Какие поставить валы на приору: Спортивные распредвалы

Содержание

Спортивные валы на приору — Все о Лада Гранта

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.

км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Спортивные распредвалы на ВАЗ

Одним из наиболее распространенных вдов тюнинга автомобилей считается установка нового усовершенствованного распредвала. Распределительный вал является своеобразным механическим «мозгом» силового агрегата машины. Эта деталь определяет то, насколько быстро будут подниматься, а также насколько долго будут открыты клапаны мотора, что в значительной степени влияет на работу двигателя.

Одной из причин замены обычного распредвала на усовершенствованный, спортивный можно считать то, что стандартный вал отличается средними характеристиками, что не всегда подходит для владельцев машин.

На транспортное средство оказывает большое влияние не только производительность мотора агрегата, но и такой показатель как крутящий момент. Как правило, наибольшие значения мощности можно добиться, если силовой агрегат функционирует на оборотах, которые близки или равны максимальным. Одними из самых популярных являются спортивные распредвалы на ВАЗ, которые вы найдете в нашем каталоге.

Многие автолюбители, которым нравится быстрая езда, хотели бы, чтобы силовой агрегат машины практически без напряжения слушался педали газа. Такая ситуация поможет обеспечить хороший крутящий момент, если двигатель может его обеспечить.

Моторы, которые устанавливаются на модели Волжского автомобильного завода, отличаются отсутствием тяги, как на средних, так и на пониженных оборотах. Согласно имеющейся информации, двигатели до 3000 об/мин характеризуются недостаточной приемистостью. В частности, автомобиль может дергаться во время старта. Для улучшения этой характеристики требуется ускорить попадание в цилиндры необходимого количества горючей смеси. Возможно, это приведет к изменению фаз, как открытия, так и закрытия имеющихся клапанов. Именно подобными задачами справляются спортивные распредвалы на ВАЗ, пользующиеся хорошим спросом.

Преимущества использования доработанных распределительных валов

Установка тюнингового вала поможет за счет перенастройки клапанов подавать в ДВС требуемое количество горючей смеси. Доработанные кулачки спортивного вала характеризуются плавностью профилей. Все это позволяет механизму газораспределения работать с большей надежностью.

Отличительной чертой спортивных валов можно считать возможность отодвинуть границу детонации, особенно это касается работы на пониженных частотах коленвала. В настоящее время можно найти спортивные распредвалы на ВАЗ, которые используются для поездок по разным типам дорог.

В частности, они разделяются следующим образом:

Моментальный низовой распредвал, который лучше всего ведет себя во время движения по магистралям городов;
Универсальный тип, предназначенный для использования машины, и в городе, и на трассе;
Верховой вал, который лучше всего показывает себя при поездках на загородных трассах.

Если для ДВС подобрать распредвал с возможностью меньшего подъема клапанов, то это позволит добиться хорошего результата при пониженных частотах коленвала. Выбор распредвала с более значительным подъемом кулачков поможет увеличить производительность ДВС на повышенных частотах. Выпускаемые в настоящее время валы позволяют менять показатели и крутящего момента, и мощности силового агрегата или в области пониженных, или повышенных оборотов.

Спортивные верховые и низовые распредвалы

Есть информация, что «низовые» валы не достаточно эффективны при повышенных оборотах силового агрегата машины, а «верховые» при пониженных, а также при работе двигателя вхолостую. Такие характеристики обусловлены профилем используемого кулачка. На нижних оборотах увеличение тяги достигается за счет использования кулачка с плавным и широким профилем, а для повышения характеристик на «верхах» устанавливается кулачок отличающейся узким и острым профилем.

впускной клапан поднимался больше, чем выпускной. Эта регулировка позволит повысить производительность ДВС при повышенных оборотах. Кроме этого можно настроить систему так, чтобы выпускной клапан поднимался больше, чем впускной, что позволит повысить тягу при пониженных оборотах ДВС. Многие автовладельцев привлекает новый распредвал ваз цена которого остается не очень высокой.

Практически нет серьезных различий в настройке двухвальных и одновальных силовых агрегатов. Если получается решить задачу с синхронизацией независимых валов двухвального мотора, то есть возможность более тонкой настройки такого агрегата. Как правило, компании – изготовители таких изделий дают рекомендации о том пары каких валов лучше устанавливать совместно. Кроме этого снизить затраты, как времени, так и средств можно если использовать полнобазные валы.

Можно заметить, что, невзирая на возможную критику, установка спортивных валов является полноценным тюнингом для двигателя, устанавливаемого на модели Волжского автозавода. Все это подталкивает многих автолюбителей к установке этого распределительного вала на свою машину. Все желающие могут купить распредвал на ваз в компании «Стингер» с доставкой по всей России.

Низовые распредвалы

Низовые распределительные валы характеризуются большим по значению моментом при пониженных оборотах. А при средних и повышенных оборотах обеспечиваются неизменные показатели крутящего момента.

К положительным характеристикам, которым обладает низовой распредвал, относится: приемистость, экономичность, наличие хорошей тяги при низких оборотах, эластичность, а также возможность обеспечить приятную езду по городским магистралям. При этом значительного повышения динамических характеристик автомобиля после того как установлен низовой распредвал, не фиксируется.

Современный низовой распредвал позволяет транспортному средству стать тяговитым и улучшить экономичность. Кроме этого машина сможет хорошо разгоняться даже при пониженных оборотах силового агрегата.

За счет своих конструктивных особенностей, низовой распредвал позволит предотвратить выбросы рабочей смеси обратно, а кроме того не позволит проникать отработанным газам обратно в камеру сгорания мотора. Эти преимущества вместе с комфортом управления машиной достигаются за счет небольшого уменьшения мощности силового агрегата, а также снижения динамических характеристик. При желании можно довольно-таки быстро найти распредвал на классику в каталоге нашего интернет магазина, а затем его установить.

Теоретически низовые валы ограничиваются следующими параметрами: фаза впуска не превышает 270 градусов, а фаза выпуска часто немногим меньше или такая же по значению как и фаза впуска. При этом подъем клапанов находится в пределах от 10.0 и до 11,6 мм. Можно найти валы, параметры которых отличаются от описанных ранее, но значительная часть продающихся низовых валов обладает аналогичными параметрами.

Верховые распредвалы

Верховой вал рекомендуется тем автолюбителям, кто хотел бы повысить динамичность своей машины. Использование верхового распредвала позволяет сместить показатели момента примерно на 300 или даже на 800 оборотов вверх. Все это приводит к тому, что максимальная производительность силового агрегата машины фиксируется при значениях около 7,5 тыс. об/мин.

Как показывают исследования, хорошая прибавка при использовании верхового вала возникает начиная уже с 3 или с 3,5 тыс. об/мин. При пониженных оборотах какой-то значимой отдачи не возникает. Установка верхового вала приводит к тому, что приходится жертвовать эластичностью при пониженных оборотах ДВС.

Новые спортивные распредвалы на ВАЗ рекомендуется использовать автолюбителям, которые часто принимают участие на своих машинах в самых разных соревнованиях и гонках.

Огромный выбор спортивных распредвалов на классику предлагает интернет магазин «Стингер». Мы доставим вашу покупку в любую точку России.

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

При нормальном натяжении ремня прямоугольный выступ 2 внутренней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы.

При нормальном состоянии ремня и незначительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Снимок11

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стержней ∅4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ подходит от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Снимок111

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Снимок1111

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружной обоймы с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутренней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверка ремня была показана на автомобиле с кондиционером. Если кондиционер на автомобиле отсутствует, то ремень привода генератора следует демонтировать, как показано в статье «Проверка и замена ремня генератора Lada Priora».

Снимок0

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Снимок0000

Снимаем крышку.

Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Снимок00000

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Снимок000

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал по часовой стрелке еще на два оборота.

Снимок000000

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Снимок00

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимок0000000

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимок00000000

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Снимок000000000

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Снимок0000000000

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Снимок00000000000

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Сняв ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала, вынимаем ремень из моторного отсека.

Снимок000000000000

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

Снимок0000000000000

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

Снимок00000000000000

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Снимок000000000000000

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя — на нем не должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем насос.

Перед установкой новых опорного и натяжного роликов наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик. Болт крепления опорного ролика затягиваем моментом 34–41 Н·м, а болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределительных валов с метками на задней крышке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать…

Снимок001

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Если при снятии ремня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

Снимок0000000000000000

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Снимок3

Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В противном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Сборку проводим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34–41 Н·м, а болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов — моментом 105–110 Н·м.

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Внимание МАТ (18+)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.

Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:

низовой моментный вал для городской езды;
универсальный вал «город — трасса»;
верховой вал «трасса».

Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах. При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Какое сцепление лучше поставить на приору 16 клапанов

Главная » Статьи » Какое сцепление лучше поставить на приору 16 клапанов

Сцепление на Приору, какое лучше?

В зависимости от условий эксплуатации ресурс сцепления Приоры может существенно отличаться. При бережном обращении замена сцепления происходит после 100 тыс.км. пробега. А Вы знаете, какое сцепление поставить на Приору?

Какое сцепление на Приоре с завода? Оригинальное сцепление ВАЗ 2170 — LUK. Его можно назвать надежным и качественным. Покупая на Приору сцепление LUK нельзя быть уверенным на 100%, что оно будет таким же долговечным, как сцепление установленное на заводе. В прочем сцепления любого другого производителя тоже может быть подделкой.

№	Каталожный номер	Наименование
1	21080-1601207-00	Болт
2	21703-1601085-00	Диск сцепления
3	21703-1601180-10	Муфта в сборе
4	21703-1601130-00	Диск ведомый
5	21703-1601130-10	Диск ведомый
6	21703-1601085-10	Диск сцепления
21703-1601130-00 ! 21703-1601085-00

На рынке сцепление Лада Приора продается комплектом, в который входит корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник. Цена сцепления на Приору начинается от 2000р., и может сильно отличаться в зависимости от региона.Наиболее популярные комплекты сцепления на Приору с каталожными номерами следующие:

Комплект сцепления SACHS — 3000 951 033.
Комплект сцепления Pilenga — CK-P 4005.
Комплект сцепления Pilenga с металлокерамическим диском — CK-P4005XR.
Комплект сцепления Valeo — 828 222 (826 003).
Комплект сцепления Luk — 620 3166 00.
Комплект сцепления Kraft — W05200G.

Стоит отметить, что на Приоре сцепление Валео и Люк более мягкие, чем остальные. А какой комплект сцепления для ВАЗ 2170 Вы считаете лучшим?

Ключевые слова:

Сцепление на приору какое лучше

Одной из распространённых неисправностей автомобиля является выход из строя сцепления, или муфты, как говорят некоторые. Что-же это за устройство? Какую роль играет в управлении автомобилем? Какие его виды стоят на «Приоре»? На эти вопросы отвечает приведённая ниже статья.

Назначение муфты на автомобиле

Итак, двигатель вращает коленчатый вал со скоростью 800 — 950 оборотов в минуту. Это только «холостые обороты». Для того чтобы автомобиль тронулся, необходимо включить коробку переключения передач (КПП). И здесь необходим механизм, который уравнивает скорости валов внутри коробки, просто чтобы не разрушить шестерни КПП. Этот механизм, называется сцепление, или, как говорят многие водители – «муфта».

Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Механизм сцепления состоит из четырех элементов.

Основным элементом конструкции является корзина сцепления. Она жёстко крепится к маховику двигателя. Сквозь неё проходит первичный вал КПП. На нём, на шлицах закреплён рабочий диск муфты. Он изготовлен из металла, покрытого специальной фрикционной накладкой. Такая же и внутренняя поверхность корзины, то есть ведущий диск. В рабочем состоянии диск плотно прижат к этой поверхности и к маховику, обеспечивая их надёжное сцепление. Выжимной подшипник, при нажатии вилкой, разъединяет их. Это позволяет уравнять скорости валов в коробке, и беспрепятственно включить передачу. Потом, при плавном отпускании педали, диск и корзина медленно входят в зацепление, и машина плавно трогается. Это общий принцип, и примерное устройство системы сцепления любого автомобиля.

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Конечно, самой распространённой неисправностью муфты «Приоры», как и всех автомобилей, является износ накладок на диски

Внимание! Раньше эти накладки заменялись с помощью наклёпывания новых, которые продавались в магазине. Сейчас так никто не делает. Диски полностью подлежат замене.

Кроме того, может случиться и масса других поломок: выход из строя выжимного подшипника «Приоры», поломка (механическая) нажимной вилки, разрушение корпуса корзины сцепления, износ прижимных пружин. Все эти неисправности приводят к замене деталей. Самый важный вопрос – чем их в этом случае заменять.

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.

Каждый хозяин «Приоры», конечно, сам выбирает что ему ставить на свою машину. Но стоит просто, на всякий случай, рассмотреть, что это за фирмы и какой у них товар.

Люк (Luk). Известная германская фирма. Её постоянными заказчиками являются серьёзные автомобильные концерны Европы. БМВ, Ауди, Вольво, Фиат не отказываются изначально оснащать свои автомобили сцеплением от этого производителя.

Валео (Valeo). Эта хорошо известная российскому автолюбителю фирма в основном работает на брендовые марки южно-азиатского региона, хотя и европейские автогиганты не брезгуют пользоваться её производством. Выпускает всю линейку товаров для ремонта трансмиссии. Наиболее популярна у российского потребителя.

Сакс (Sachs). Ну и наконец, Сакс. Эта компания также, как и Люк, более ориентирована на производителей европейских и американских машин. Особенность Сакс в том, что эта фирма имеет опыт производства деталей трансмиссии для автомобилей спортивного класса. Например, “Ferrari” для своих машин Формулы-1, используют именно сцепление от «Сакс».

Отзывы и рекомендации

Все эти три компании выпускают по заказу отечественных автомобилестроителей, комплекты для сцеплений различных марок российских машин. Обобщая многочисленные высказывания пользователей «Приоры» можно сделать краткое резюме. По наблюдениям, муфта от Люк и Сакс, несколько жестковата. Но зато она идеально подходит для местности, со слабым асфальтированием дорог и для любителей скоростной езды. Валео имеет более мягкие параметры включения, но при нагрузках может быстро выйти из строя. Необязательно, но предпосылки есть, то есть Валео – вариант для автобанов.

В общем, как и в большинстве случаев, выбирать какой фирмы ставить сцепление, хозяину «Приоры» придётся самостоятельно. Ну в крайнем случае послушать рекомендации мастеров своего региона. Просто стоит запомнить, что для шоссейного варианта больше подходит Валео, а Сакс и Люк наиболее предпочтительны для просёлков. Также надо учитывать стиль вождения. Кто-то предпочитает солидное и неторопливое вождение, а кому-то предпочтительней драйв. Ну и стараться не нарваться на подделку. Тогда всё будет в порядке.

На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33

Менять лутче уж в сборе сразу, и диск и корзину и подшипник. В Одном сервисе посоветовали КРАФТ, в дрругом ВИС, в тертьем ВАЛЕО, это на сколько я понял так, бюджетные, купил крафт в магазине, в сборе, 1300р отдал по моему, получил гарантиюю, правда всего 30 дней, поменял, 15 тык отходило, вроде норма пока, тьфу тьфу тьфу три раза через левле плечо. Знакомый Валео постваил, говорит всё в норме, про ВИС я только всервисе и слышал. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 13 лет

Авто: Hyundai Coupe 2002 год

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36

Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. но крафт на много мягче родного это точно, а уж если валео помягче чем крафт. то следующее поставлю валео не раздумывая. _________________

Йа КреведкО!

Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40

Поставил Крафт — доволен,очень большая разница с заводским — очень мягкий выжим,да и как говорилось с гарантией.Большую роль в выборе сцепления сыграл тест в журнале»За рулем»,а также советы знакомых.О выборе не жалею,т.к удачное соотношение цена — качество.О других не знаю,но думаю,что чем больше раскручена марка, тем больше её подделывают.В будущем, мне так кажется такая же участь ждет и Крафт. Спрос рождает предложение.

да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.

у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс

когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.

вилку сцепления когда будут ставить пусть хорошо смажут напрявляющие литолом или графитовой смазкой личный «дохтор» сказал что если не смазать то и 5 тыс не отходит

и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит

(я первую менял далеко от дома) _________________

На форуме 12 лет

Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112

Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58

Брать нужно в сборе,а то поставишь диск,через какое-то время выжимной зашумит,потом с корзиной что-нибудь приключится.А в Москве замена,между прочим, стоит около 1300р. Валео-хороший выбор.А вот Вис брал в очень уважаемом магазине и при трогании машина дергалась.Потом через 1000км прикаталась.

Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23

Мужики я тоже много читал, много общался по форумам. Составил так кой не большой топ по крутящему моменту 1) LUK 2) KRAFT

3) VALEO

себе я поставл крафт, лук не нашол Лук на заряженые авто ставят, обчень хорошо держит оммент и достаточно надожное. Брать всегда комплектом! И брать в нормальных магазинах. Я когда брал все было чшательно упаковано в полителен и заклеяно, стояли везде галограммы, лежал в нутри паспорт и интрукция по установки.

На форуме 14 лет

Откуда: Москва. ВАО.

Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный

Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________

Все что нас не убивает, нас делает сильней.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.

А Валео делают в другой Турции. _________________

Стояло Валео через 40т.к( еле отъездил), поменял на Крафт. показалось что Крафт мягче. И вообще мне кажется что их делают на одном заводе, на разных линиях, но Крафт намного дешевле.

А знаешь почему тебе так показалось. Да потому что все это палево и левак делающийся в одном подвале. 3 года назад ставил себе Люк ,друг работяющий в автомагазине помог достать хороший Люк ,а все остальное что на ветрине он сказал это палево

На форуме 9 лет

Добавлено: 13 Августа 2010 11:19

КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.

Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.

КРАФТ ЭТО ГУМНО ПОЛОЕ ,ГОВНОСЦЕПЛЕНИЕ ,Было 2 комплекта оба прошли не более 3 тыс я не выдерживал снимал и выкидывал их на одном корзина кривая была на втором комплекте диск кривой был

На форуме 7 лет

Откуда: г. Ташкент

Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41

Добавлено: 13 Августа 2010 11:52

Краф-тек прошёл 80ткм,ставился в 2004г.,месяц назад поменял из-за поющего подшипника.Вскрытие показало износ лепестков корзины на 70%, диск где то ещё 0.5мм до клёпок,пружины не болтаются,выжимной накрылся пилоткой. Сейчас поставил Люк, пока 7ткм полёт нормальный.По поводу троса,родной порвался на 10ткм от роду был заменен и порвался только позавчера.Пробег общий 106ткм.

Тем кто включает этот сайт,чтобы долго не искать здесь ответ про щелчки при нажатии сцепления.Открываете капот-берете два ключа на 14.Окручиваете гайку регулировки сцепления./одним ключом держите одну гайку-другим откручиваете вторую/Снимаете трос сцепления ,там где он крепится к коробке.На конце троса есть барашек.Закручиваете барашек на несколько витков..Устанавливете трос обратно на рычажок коробки.Затягиваете гайки.Все.ЩЕЛЧКОВ НЕ БУДЕТ.Даже на СТО мастера несут какую-то ахинею про люфты,что так устроено и т.д.Все вопрос исчерпан.

Меню пользователя valerton2006

У меня в инструкции черным по белому написано, что шелчки — это работа нормальная механизма сцепления, т.е. выработка диска сцепления компенсиреуется (поворотом пары шестеренок). И когда износ диска занимает становится таким что зуб попадает на зуб (шестеренки), шестеренки шелкают (зуб с зуба соскакивает). И пока вы не износите сцепление до следущего положения зубьев щелчки будут. Причем они будут исчезать, потом опять появляться (когда до следующего зуба дойдет) и так до смерти диска сцепления и все по новой . С чем нас всех и поздравляю.

Причем поворотом того барашка, что на конце троса, мы как раз смещаем зубья.

Меню пользователя najmik

Сжёг сцепление по неопытности (вытаскивал парней из ямы). Сейчас машина стоит в дома, ждёт очереди на ремонт в автосалон. Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить? Желательно цену указать, если известна..

ps: сжёг сцепление через 1.5 месяца после покупки (2200 км пробега), под гарантийный случай может прокатить?

Меню пользователя xm?!

Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить?

Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда

Меню пользователя fletch

поставь валео в сборе но выжимной подбери отдельно на валео выжимной очень слабенький

Меню пользователя ss197

Я бы взял LUK. Динамика даже прибавится по сранению со штатным сцеплением.

Меню пользователя FAVORIT

Авто: Toyota Corolla 2008

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

Меню пользователя mangust

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

ну тогда вообще классно. А то думал, что всё ВИС ставят.

Меню пользователя FAVORIT

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя Kompot_x

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя xxx

Страница 7 из 31

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете отвечать в темах

Вы не можете прикреплять вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Источники: http://mashintop.ru/articles.php?id=2885, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=37460

Сцепление Luk-Valeo-Luk — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

С момента приобретения машины прошло какое-то время и Из коробки стал доносится подозрительный шелест, который пропадал при выжатом сцеплении и я начал грешить на выжимной подшипник (потом я понял что это шелестел подшипник в коробке, но это уже лирика). Пробег был уже 120 тыс. км. и я решил заменить сцепление. Залез в интернет и начал читать отзывы о разных сцеплениях. Единогласного мнения я не обнаружил, писали, что очень хорошее и мягкое сцепление — Валео. Соответственно я собрался и купил комплект. Там даже был пластиковая направляющая для сцепления — имитатор первичного вала.Снимал коробку первый раз. Просидел в яме почти день, пытаясь выбить левый привод колеса, правый вышел как-то попроще. Потом пришло осознание, что для того чтобы выбить привод — необходимо его проворачивать при выбивании. Второе (что вычитал) можно снять один привод, а второй выбить отверткой через отверстие под привод в коробке. Главное не попасть в вал сателита установленный посередине. То есть выбиваете один привод, заглядываете в отверстие в коробке, ставите отвертку и выбиваете второй привод. Все проще чем казалось.Посмотрел старое сцепление — выжимной вполне себе нормальный, диск сцепления тоже, а вот на лепестках корзины выработка от выжимного. Подумал, что она и шелестела.Заменил сцепление, все почистил, все смазал, поставили коробку обратно.Выехал — круть. Сцепление очень мягкое, остался доволен, но шелест не исчез. Потом вычитал, что это подшипник в коробке. Поездив какое-то время, заметил, что при перегазовке начинает вонять жженым сцеплением. Ничего, — думаю: может свойство такое у мягких сцеплений. Поездил еще немного и при трогании начало трясти машину. Причем народ со стороны говорил, что даже колеса дергаются. Начал грешить на подушку двигателя со стороны коробки. Проверил еще раз, затянул — все нормально. Поездил еще и решил, что дело в сцеплении. Подумал, что купил какое-нибудь паленое сцепление и у него вывалилась пружина или стерлась часть диска, тк при перегазовке пахло жженым сцеплением.Короче, решил снова менять сцепление. Поразмыслив, купил опять Luk как самое ходовое.

Опыт уже был, коробку скинул часа за три. Открутил сцепление и… все нормально. Выжимной хороший, диск сцепления тоже, на корзине один два лепестка может на пол миллиметра выбиваются из ряда, сцепление не паленое. На маховике только были подозрительные черные следы от сцепления в двух местах. Начал раскидывать мозгами. И тут мой взгляд упал на выжимные подшипники Люковский и Валеовский.

Люковский (Ina)

Люковский как бы искусственно сделан длиннее при помощи пластиковой втулки. Валеовский выжимной короче. И я вывел, что при нажатии вилки сцепления на выжимной Валео происходит небольшой перекос его на валу, что приводит к неполному прилеганию диска сцепления и в конечном итоге к дерганию. Прикрутил Luk-овское сцепление, накинул коробку, дополнительно поменял правую подушку двигателя. Завелся, выехал — все нормально. Сцепление работает отлично, как и должно. Жженым не пахнет при перегазовке, двигатель не дергается при трогании и не бьет по защите картера.Теперь у меня в запасе один хороший диск сцепления (да и старый Luk еще сгодится) и запасная корзина. Вторую Приору что ли начинать собирать…

Пробег: 120000 км

Сцепление от приоры — Лада 2114, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ну а мы все продолжаем готовиться к летнему сезону… На этот раз дело дошло до сцепления.Хотя правильнее наверное в очередной раз:). Как только сошел снег, начал замечать что на сухом теплом асфальте машина, как то не уверенно разгоняется. Такое ощущение, как будто к ней сзади парашют привязали. По началу грешил на все что угодно, но никак не на сцепление. Поменял свечи, все фильтра, промыл форсунки, замерял компрессию, давление топлива- словом все из за чего машина могла не ехать. Но практически никакого результата это не принесло. И тут как то раз заметил, что когда толкаешься в пробках или просто валишь на пятой, на все бабки появляется один и тот же запах. Понял! Сцепление просто не держит мощности двигателя. Просто поменять сцепление на новое или поставить усиленную корзину, я решил не правильный выход. Решено было ставить сцепление от 16в, коли дрыгун 16в то и сцепление должно быть 16в.

Достаточно долго выбирал какой маховик ставить… Облегченный или обычный, также какой фирмы выбрать сцепление… Решил все таки ставить сток маховик и сцепление от приоры. С маховиком наверное решил просто потому что он есть в наличии. А со сцеплением от того что диск сцепления на приоре имеет самые жесткие демферные пружинки. Теперь встал вопрос какой фирмы брать сцепу… Valeo показалось мне слишком нежное при этом слишком жесткая педаль, Kraft tech- чисто психологически не готов брать самое дешманское сцепление, luk- тоже не порадовал так как очень быстро начал буксовать и пружинки на диске сцепления через месяц можно было достать просто потреся диск. Брать какую нибудь керамику не позволил бюджет. По этому выбор пал на ВИС. К тому же это сцепление прожило у меня самое долгое время. Только вот не задача. На приоровском диске сцепления пружинки крепятся таким же образом что и на сцепе Luk.

4 больших пружинки в двух из которых есть еще по одной маленькой.

Фиксируются пружины просто отогнутой железкой.

Именно эти железки отогнулись у меня на сцеплении luk. По этому решено было это исправить.

Доработанные крепления.

Так наверное они уже никогда не вылетят.

Выход нашел следующий: просто прихватили аргоном края этих железяк. Так уже разогнуться они не смогут.

Теперь про процесс установки. Тут есть 2 варианта: 1) сцепа 16в+ 10 маховик с 08 венцом 2) сцепа 16в + 10 маховик с 10 венцом + 10 бендикс на 08 стартере. Именно по второму варианту я и пошел. Берем обыкновенный маховик от ваз 2110, сцепление от приоры, меняем бендикс на бендикс от стартера ваз 2112 и немного подгоняем колокол кпп для того что бы маховик влез.

Примерно на 1,5 мм спиливаем прилив под втулку стартера.

И примерно также спиливаем прилив под правый привод.

После этих манипуляций устанавливаем все это добро на место.

По результатам скажу что сцепление не стало мягче( как многие пишут), субъективно машина немного тяжелее набирает обороты( маховик со сцеплением стали тяжелее), но зато теперь момент передается на 100% от двигателя на коробку. Но нужно конечно было ставить облегченный маховик, наверное пошла бы легче… Но поживем увидем, возможно в будующем поменяю. А пока доволен- машина теперь не тупит на разгоне.

Цена вопроса: 6 500 ₽

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

Обзор водяных насосов для Lada

На рынке в настоящее время существует многообразие торговых марок и производителей водяных насосов, каждый производитель уверяет, что именно его продукция самая лучшая. Мы попробуем беспристрастно разобраться, что к чему, и рассмотрим одну из самых востребованных позиций — это помпа для переднеприводных восьмиклапанных автомобилей «ВАЗ».

Для того, чтобы не возникло путаницы, сразу разберемся. Восьмиклапанные моторы на переднеприводных ВАЗах постоянно модернизировались и изменялись, так что указанные ниже помпы подходят ко всем двигателям, оснащенным, так называемым, «восьмым» ремнем ГРМ. Если брать по модельно, то это ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21013, 21014, 21015, а также «Калины» и «Приоры» первых лет выпуска.

Мы закупили семь образцов насосов разных производителей — как отечественных, так и зарубежных. Но перед тем, как мы начнем представлять изделия, хотелось бы объяснить некоторые термины, которые используются ниже.

Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки, его предназначение — разгружать уплотнение вал-корпус. Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.

Шарико-роликовый подшипник — подшипник, у которого с одной стороны установлены шарики, а с другой — ролики. Такой подшипник может переносить бóльшие нагрузки, чем двухрядный шариковый.

Двухрядный шариковый подшипник — с двух сторон установлены шарики.

Керамическое уплотнение — пара трения двух колец (подвижного и неподвижного) из различных материалов (углеграфиты, металлы, карбиды (карбид вольфрама с различными связками, карбид кремния), керамика (окислы металлов), пластмассы) как одного и того же материала, так и в сочетании различных материалов (нержавеющая сталь — углеграфит, Al₂O₃ 99 % (керамика) — углеграфит). Для обеспечения необходимого контакта между кольцами применяются пружина, блок пружин или упругий сильфон.

Расстояние от высшей точки крыльчатки до посадочного пояса — этот параметр характеризует подачу: чем это расстояние больше, тем лучше, тем меньше зазор между лопастью крыльчатки до ответной части блока, — соответственно, уменьшаются потери при всасывании.

Приступим к рассмотрению.

1. Fenox

Страна производства: Беларусь

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте с помпой идет уплотнительная прокладка, крыльчатка 7-лопастная пластиковая, без импеллера. Есть паспорт изделия.

Гарантия — 1 год со дня продажи.

2. ТЗА

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте есть уплотнительная прокладка и паспорт изделия, на ярлычок коробки нанесена защитная наклейка, которая рвется при попытке открыть коробку. На крышке коробки — идентификационный номер под стираемым защитным слоем для определения подлинности изделия, с такой же целью на шкиве помпы нанесен QR-код. Корпус помпы используется от «ВАЗ-2112» с отливом под крепление кронштейна, также об этом свидетельствует маркировка на корпусе. Крыльчатка пластиковая 7-лопастная, с импеллером.

Гарантия — 1 год с момента изготовления.

3. LUZAR

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка 7-лопастная, выполнена из алюминиевого сплава, в комплекте идет не только уплотнительная прокладка, но и крепеж, запаянный в отдельном пакетике. Также в комплекте есть паспорт изделия. Маркировка LUZAR нанесена не только на корпусе, но и на шкиве помпы.

Гарантия — 2 года или 125 тыс. км пробега с момента покупки.

4. Oberkraft

Страна производства не указана

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка пластиковая 7-лопастная, без импеллера, из маркировки есть только надпись Oberkraft на корпусе, ни оригинального, ни фирменного номеров нет. В комплекте идет только уплотнительная прокладка, паспорта изделия нет.

Информацию о гарантии на упаковке найти не удалось.

5. Bautler

Страна производства не указана

Помпа в упаковке с фирменными логотипами, в комплекте есть прокладка и гарантийный талон. Маркировка Bautler нанесена на корпус и на шкив помпы. Крыльчатка алюминиевая 6-лопастная, с порошковой окраской, без импеллера.

Гарантия — 2 года, но не указано, с момента производства или с момента продажи.

6. AV Autotechnik

Страна производства: Германия

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте идут прокладка и паспорт изделия. Крыльчатка чугунная 6-лопастная, никакой маркировки, кроме оригинального номера, нет — без упаковки определить производителя будет невозможно.

Гарантия, указанная в паспорте, — от 1 года, до какого срока — непонятно.

7. ЗАО «ВолгаПромМаркет»

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте есть тонкая прокладка, паспорта обнаружено не было, крыльчатка пластиковая 6-лопастная фиолетового цвета. На корпус нанесен только оригинальный номер изделия — без упаковки невозможно определить производителя. На упаковке красным шрифтом написано: «Внимание! Продукция защищена от подделок!», на язычке коробки — защитная наклейка с индивидуальным номером.

Все результаты сравнений сведены в таблицу.

Обращаем внимание, что некоторые производители могли изменить конструкцию помпы, так как некоторые помпы датированы 2012 годом выпуска.

Выводы

Если рассматривать исключительно по внешним данным и техническим характеристикам, худшими по подаче будут помпы Bautler, ЗАО «ВолгаПромМаркет» и AV Autotechnik — они имеют 6-лопастные крыльчатки без импеллера, к тому же в помпы Bautler и ЗАО «ВолгаПромМаркет» установлены двухрядные шарикоподшипники, у них наибольший зазор между лопастями и ответной частью двигателя.

Oberkraft и Fenox — крыльчатки не имеют импеллера, а значит, торцевое уплотнение вал-корпус будет более нагруженным по сравнению с помпами, имеющими импеллер.

Крыльчатки ТЗА и LUZAR отличаются материалом (ТЗА — пластик, LUZAR— алюминиевый сплав). У помпы LUZAR используются более мощные ролики в подшипнике по сравнению со всеми остальными, но у помпы ТЗА есть дополнительная защита от подделок — при помощи индивидуального номера можно проверить подлинность.

Как выбрать новую штангу для клюшек для гольфа

Рано или поздно вы сломаете один из валов, и я уверен, что это будет чисто случайно! Когда это происходит, у вас есть два варианта. Первый — отнести сломанную клюшку к изготовителю клюшек для ремонта. Второй — заменить вал самостоятельно. Или вы можете решить, что вам нужны новые штанги в ваших клюшках для гольфа в качестве повышения производительности. В любом случае, при выборе нового вала вам следует знать несколько вещей.

Первое, что нужно решить, — какой вал вам нужен: стальной или графитовый.Затем вам нужно определиться с изгибом вала и требуемой точкой изгиба (или точкой изгиба). Вам нужно будет выбрать правильный крутящий момент для вала и, наконец, определить, какой длины должна быть булава, когда она будет закончена.

Все это важно, и их необходимо решить перед тем, как вы заказываете и устанавливаете вал. Я буду обсуждать каждый пункт индивидуально, что должно помочь вам решить, какой вал покупать или убедиться, что вал, рекомендованный кем-то другим, подходит именно вам.

Тип вала

Существует два основных типа валов: стальные и графитовые.Выбор обычно довольно прост, потому что ваша клюшка изначально была собрана с любым из этих типов валов. Однако, если вы решите изменить тип вала, вам следует знать кое-что о каждом из них.

1. Стальные валы тяжелее, их номинальный крутящий момент низкий, и при сборке той же длины, что и графит, они дают клюшку, которая на ощупь тяжелее. Сталь более прочная и не имеет окрашенных поверхностей, которые могут поцарапать.

2. Графитовые валы легче, а их значения крутящего момента имеют более широкий диапазон, что дает игрокам в гольф больше выбора.

• КАК ВЫБРАТЬ: Самый простой способ — просто заменить сломанный вал на такой же. Однако вы можете немного поэкспериментировать. Возможно, вы обнаружите, что штанги в ваших клюшках слишком тугие или слишком слабые. Если вы попадете по 7-айрону примерно на 150 ярдов, то рекомендуется использовать руль Regular Flex. Выберите вал с номинальной скоростью поворота от 70 до 80 миль в час из графита или стали. Если вы используете 5-айрон с расстояния 150 ярдов, вам нужно использовать вал с номинальной скоростью поворота от 60 до 70 миль в час. Большинство производителей компонентов указывают номинальную скорость поворота каждого вала в своих каталогах.

Точка изгиба и изгиба вала

У каждого вала есть рейтинг гибкости (обычно L, R, S, XS) и точка изгиба (низкая, средняя и высокая). (Точка изгиба, кстати, также называется точкой изгиба.) К сожалению, не существует отраслевого стандарта для гибкости вала — вал Regular Flex одного производителя может быть жестче или слабее, чем вал другого производителя. Эти различия приведут к образованию валов, которые, даже если они имеют одинаковый рейтинг гибкости, будут работать по-разному.

Одно отличие будет в рейтингах скорости поворота.Один гибкий вал R может быть рассчитан на скорость от 65 до 75 миль в час, а другой — на 75-85 миль в час. Точка изгиба влияет на траекторию мяча, поэтому игрок в гольф должен решить, какой тип полета мяча он хочет.

• КАК ВЫБРАТЬ: По моему опыту строителя клюшек, большинство игроков в гольф играют слишком жесткими клюшками. Как отмечалось выше, вы должны определить свою скорость поворота и соответственно выбрать гибкость нового вала. (Примечание: влияние крутящего момента на изгиб вала обсуждается на следующей странице.)

Если вы обнаружите, что полет вашего мяча слишком низкий или слишком высокий, то выбор вала с правильной точкой изгиба может помочь. Если вы хотите отбить мяч по более низкой траектории, выберите точку изгиба High. Для более высокой траектории выберите точку изгиба Низкая. Для чего-то среднего выберите средний рейтинг для точки изгиба.

Момент

Каждый вал имеет номинальный крутящий момент, который описывает величину поворота вала во время поворота. Это крутящий момент, который определяет, как ощущается вал.Пример: гибкий вал «R» с низким крутящим моментом будет казаться более жестким, чем гибкий вал «R» с высоким крутящим моментом.

• КАК ВЫБРАТЬ: Номинальный крутящий момент любого вала изменит номинальную скорость поворота и ощущение вала. Обычный гибкий вал с номинальным крутящим моментом 5 градусов будет иметь номинальную скорость поворота ниже, чем обычный гибкий вал с крутящим моментом 3 градуса. Вал с более высоким крутящим моментом также будет более мягким на ощупь. Вы должны решить, что вам нужно — например, я качаю свои утюги со скоростью примерно от 80 до 85 миль в час, поэтому мои валы являются Regular Flex с низким крутящим моментом (примерно 2.5 градусов). Я выбрал этот тип голенища, потому что предпочитаю, чтобы мои утюги были жесткими. Если бы я предпочел более мягкое ощущение, я бы использовал Stiff Flex с высоким крутящим моментом около 5 или 6 градусов.

Длина вала

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ДЛИНУ: Чтобы определить длину клюшки, стойте по стойке смирно и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат.

Если вы измеряете:

• От 29 до 32 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на 5-ти утюге 37 дюймов
• 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на 5-дюймовом утюге 37 1/2 дюйма
• 35-36 дюймов, ваш утюги должны быть основаны на утюге 5 38 дюймов
• 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на утюге 5 38 1/2 дюйма
• 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на 5 утюг 39 дюймов
• 41 дюйм или более, ваши утюги должны быть основаны на утюге 5 размером 39 1/2 дюйма

Я надеюсь, что вышеизложенное поможет в выборе следующей замены вала или поможет в выборе следующего набора новых булав.Я предлагаю вам обратиться к авторитетному клубу, который поможет вам принять правильное решение. Затем вы можете приобрести и установить свои собственные валы или попросить профессионала сделать это за вас.

Об авторе: Деннис Мак — сертифицированный производитель клюшек класса А, который с 1993 по 1997 год работал профессиональным гольфистом в гольф-клубе Como в Гудзоне, Квебек, а с 1997 года занимается розничной торговлей гольфом.

Выбор вала для гольфа: 10 валов для гольфа, которые необходимо учитывать

Кажется, все говорят о новейших и лучших клюшках для гольфа, чтобы добиться большего и точного удара.Часто в поисках нового водителя, который добавит 10-15 ярдов. Или утюги с отличным ощущением, или клинья с тоннами вращения.

Но о чем гольфистам следует говорить чаще, так это об рукоятках, которыми они пользуются.

Каждая шахта играет гораздо большую роль, чем думает большинство людей. Если у вас когда-либо была профессиональная примерка у сертифицированного профессионала, скорее всего, вы на собственном опыте убедились, насколько правильная рукоятка может изменить ваш удар для гольфа.

Нет двух одинаковых древков, и каждый из них может сильно повлиять на вашу способность чистить каждый выстрел.К тому же, чтобы играть в гольф с максимальной точностью, вам нужно использовать разные древки утюгом, деревом и клиньями.

Итак, если вы когда-нибудь задумывались, «Какие рукоятки для гольфа самые лучшие» вам понравится этот пост.

Мы разберем все, что вам нужно знать о рукоятках для гольфа и о том, какие из них лучше всего подходят для вашей игры.

Правильный вал для вашего гольф-клуба

Прежде чем погрузиться в лучшие древки для всех булав в вашей сумке, давайте поговорим о том, почему они так важны.

Гибкость вала так важна, потому что при правильной гибкости для вашего замаха игра может быть намного проще. С другой стороны, вал, который не подходит для вашей игры, может значительно усложнить задачу. И, как вы, наверное, уже знаете, игра не должна становиться более сложной.

Одна из лучших вещей, которую может сделать любой гольфист, — это установить правильные штанги. Когда я сделал это пять лет назад, это почти мгновенно повлияло на мою игру. В отличие от смены поворота, использование правильного изгиба и стержня может помочь вашему мячу ударить во время следующего раунда или тренировки.

Например, если ваша рукоять слишком жесткая, она будет лететь слишком низко и отрицательно скажется на расстоянии переноски. Также может быть сложнее и сложнее выровнять лицо клюшки при ударе. Кроме того, всегда возможны травмы из-за слишком тяжелых валов.

С другой стороны, если ваш стержень недостаточно жесткий, вы можете получить слишком сильное вращение, поскольку мяч летит намного выше. Хотя вы хотите, чтобы ваш стержень помогал поднять мяч в воздух, есть такая вещь, как взлет.

Кроме того, слишком большой изгиб вала также влияет на точность стрельбы. Ствол со слишком большим изгибом приводит к более широкой дисперсии ударов, что значительно усложняет получение стабильного результата.

Излишне говорить, что валы играют большую роль в вашей игре. От клиньев до приводных валов вы хотите, чтобы каждый из них соответствовал вашей игре.

Вал для гольф-клуба — Что следует учитывать

Вот краткое описание того, что вам нужно учитывать при перед тем, как инвестировать в новый набор в надежде улучшить вашу игру и скорость клуба.

Вес (стальные и графитовые валы)

Первое, что нужно учитывать при покупке новых валов, — это общий вес.

Графитовые валы почти всегда легче и позволяют увеличить скорость поворота без дополнительных усилий для . Если вы не Тайгер Вудс в начале 2000-х, каждый гольфист в современном мире использует графитовую штангу вместо руля.

А вот утюги и клинья — это совсем другое дело. Некоторые гольфисты предпочитают более легкие графитовые рули, а другие — немного более тяжелую стальную версию.В этом посте мы разберем несколько вариантов для обоих, чтобы убедиться, что вы найдете правильную рукоятку для гольфа для своей игры.

Вал Flex

Второе, на что следует обратить внимание, это изгиб вала.

Гибкость стержня варьируется от легкой, стандартной, жесткой, сверхжесткой и крутой x-жесткой. Чем жестче вал, тем выше скорость поворота, необходимая для получения квадрата клюшки при ударе.

Для гандикаперов среднего и высокого уровня (с более низкой скоростью поворота) вам понадобится как более легкая штанга, так и, вероятно, обычная гибкость.По мере того, как вы добиваетесь более стабильного удара, вы, вероятно, перейдете от обычного к жесткому (или, возможно, x-жесткому), а также, возможно, к более тяжелому стержню.

Хорошая новость заключается в том, что использование обычного или жесткого гибкости облегчает получение штатного вала по сравнению с улучшенным зарядом на некоторых клюшках для гольфа. Игроки с низким гандикапом и более высокой скоростью поворота обычно должны заказывать каждую штангу по индивидуальному заказу, что обычно дороже.

Длина вала

Длина вала также играет роль в выборе лучшего вала привода для вашей игры.

В то время как нормальный диаметр рулевого вала составляет около 45 дюймов, если вы решите снять дюйм, просто знайте, что более короткая длина вала сделает клюшку более жесткой. Но более короткая длина вала также должна помочь вам чаще находить фервей и уменьшить разброс ударов.

Вал для расстояния — это здорово, но убедитесь, что вы можете найти и короткие предметы!

Feel & Flight

Вес и гибкость важны, но не забывайте и о полете мяча для гольфа.Некоторые валы предназначены для поднятия мяча в воздух, а другие — для удержания его ниже.

Также, попробовав разные валы, вы почувствуете разницу в своих руках. Некоторые валы выглядят естественно и приятно, а другие не подходят вашему глазу. Это более неосязаемо, но следует учитывать, так как это поможет вам создать хороший ритм для вашего замаха.

Цена

Напоследок не забываем и о цене. Например, приводной вал может быстро стать одной из самых дорогих частей вашей сумки, если вы не будете осторожны.Особенно, если вы выбираете конкретную рукоять для гольфа из всех ваших лесов и гибридов.

К счастью, производители клюшек в последние годы предлагают более продвинутые валы, поэтому обязательно перепроверьте, какой вариант является модернизированным, а какой нет.

5 лучших валов для гольфа (и валов из дерева фарватеров)

Давайте начнем с клюшек, по которым все любят бить, — с шайбы, в частности, с вала с приводом . Хотя водитель (голова и штанга водителя) важны, не забывайте и о лесах на фервее.

Как вы увидите в нашем списке, вы также можете приобрести эти графитовые валы для лесов фарватера. Я настоятельно рекомендую вам это сделать. Когда вы играете одним и тем же валом (только с разным весом), легче добиться более последовательного удара и полета мяча.

Если вам нужна клюшка для более медленных или более высоких скоростей поворота, мы вам поможем.

Вот лучшие приводные валы, которые добавят дистанции и точности в вашу игру.

1. Mitsubishi Tensei CK Pro Series (лучшие приводные валы в целом)

Первым в нашем списке лучших приводных валов являются валы Mitsubishi Tensei.Как говорится на их веб-сайте, «Японское слово« Tensei »означает« преобразование »на английском языке — более чем подходящее название для этой новой франшизы, поскольку серия TENSEI ™ CK объединяет более современные материалы, чем мы когда-либо объединяли в серия с одним валом ».

Благодаря этим удивительным валам ваши качели могут претерпеть столь необходимую трансформацию. Сначала я играл на одном из них на более старом гибриде Titleist и сразу же стал большим его поклонником, как только взял его на тренировочное поле. Теперь у них есть несколько вариантов гибкости на выбор, что делает их идеальными для любого игрока в гольф.

Прежде всего, это CK Pro Red, который предназначен для среднего и высокого старта и среднего вращения. Они достаточно гибкие, чтобы работать с более высокими гандикапами, но достаточно жесткие, чтобы минимизировать разброс выстрелов. Доступен в весе 60-80 грамм с R-X flex.

На втором месте находится CK Pro Blue, который имеет аналогичные характеристики, но является драйвером с более низким крутящим моментом. Далее идет CK Pro white, который отличается низким запуском и низким вращением.

В то время как вал Tensei CK Pro Orange имеет самый низкий пуск и вращение.Эта клюшка предназначена для физически более сильных игроков и имеет чрезвычайно жесткий наконечник.

В целом, вы можете ошибиться с любым из этих приводных валов, и легко понять, почему производители клубов заключили с ними партнерские отношения, чтобы сделать их стандартными.

2. Fujikura Ventus Черный

Fujikura имеет массу популярных валов, но, возможно, ни одна из них не более популярна, чем Ventus. Эти приводные валы имеют профиль, вдохновленный туром, и подходят практически для любого игрока в гольф.

Он имеет многослойную конструкцию сердечника смещения, которая способствует устойчивости при ударах, что приводит к большей скорости и более высокому коэффициенту разрушения.Последняя версия этой клюшки — черная штанга, которая предназначена для скрэтч-гольфистов (или игроков с низким гандикапом), которым нужна штанга с низким вращением.

В то время как синяя шахта — средний запуск, а красная — средний или высокий запуск. Эти валы имеют гладкую форму и жесткость, чтобы минимизировать разброс выстрелов в каждой модели. Все три вала доступны от стандартного до x-жесткого изгиба, а также разного веса.

3. Дымовая шахта проекта X HZRDUS

Дымовая шахта Project X HZRDUS — одна из лучших на рынке.Кроме того, я думаю, что он приобрел большую популярность, поскольку это стандартные приводные валы, которые поставляются с драйверами Callaway.

Это клюшка не для слабонервных, она больше ориентирована на гольфистов с более низким гандикапом. С тех пор, как пару лет назад я взял в руки Epic Flash, я играл на этом валу во всех моих драйверах, лесах и гибридах. Излишне говорить, что я большой поклонник.

Эта клюшка изготовлена из углеродного волокна аэрокосмического качества, которое обеспечивает низкий старт и низкое вращение. Доступны только в вариантах жесткости и x-жесткости.

Если вам нравятся эти характеристики, но вы не тот, у кого более высокая скорость поворота, выберите вместо них желтый вал HZRDUS. Он также предлагает низкий старт, низкое вращение мяча, но ориентирован на умеренный темп. Кроме того, у них есть и обычный вариант вала.

Альтернативный вариант: HZRDUS Smoke Green Shaft (Лучшие приводные валы для быстрых поворотов)

Эта штанга для гольфа, обычно известная как вал «Халка», обладает всеми зелеными характеристиками и невероятно сильной гибкостью.Он также может противостоять огромным колебаниям и является одним из самых жестких валов. Эта клюшка предназначена для агрессивного темпа, твердой точки удара, а также обеспечивает чрезвычайно низкий взлет и низкий полет мяча.

Гандикап от среднего до высокого, держитесь подальше от этой шахты для гольфа, иначе вы собираетесь усложнить себе игру. Но если у вас низкий гандикап или вы играете в гольф с большой скоростью, это действительно может помочь вам выпрямить большую клюшку.

4. Проект X EvenFlow

Еще одна популярная линия валов от Project X — серия EvenFlow.Они лучше подходят для людей с ограниченными физическими возможностями и имеют равномерный профиль изгиба. Это помогает выполнять дистанцию без усилий, не требуя сверхбыстрого темпа. Вы также найдете эти запасы в некоторых из самых популярных драйверов и обычно не требуют какой-либо дополнительной платы.

Как и другие приводные валы в этом списке, есть несколько разновидностей на выбор. Для более низкого запуска и более низкого профиля вращения проверьте также вал Even Flow Project X.

Для этой клюшки сверхбыстрый удар по-прежнему не нужен, но он поможет добиться меньшей траектории и скорости вращения, чем синяя версия.А для максимально жесткого и минимального полета мяча выберите EvenFlow T1100 white.

5. КБС ТД Графит

Завершают наш список лучших приводных валов валы TD от KBS. Они впервые добавили в линейку продуктов вал с приводной деревянной рукояткой, но ожидание того стоит. Если вам нравятся валы KBS в ваших утюжках и клиньях, скорее всего, вы полюбите их и в своем лесу.

Это идеальное сочетание легкости, но при этом достаточно жесткой, чтобы свести к минимуму раскручивание и взлет.Этот великолепный бело-красный вал — середина старта с низким вращением. Жесткий наконечник должен помочь с разбросом мяча и свести к минимуму ваши промахи.

Плюс масса вариантов для ваших драйверов и лесов. Он легкий, как 40 граммов, и тяжелый, как 80 граммов, с пятью различными изгибами на выбор. Плюс три уникальных цветовых варианта для стильного и неповторимого вида.

5 лучших железных валов

Теперь, когда у нас есть лучшие приводные валы, на очереди ваши железные валы.Они должны быть тяжелее деревянных, но не настолько, чтобы клюшкой нельзя было развернуться при ударе.

Именно здесь делают ошибки многие любители гольфа…

Одна из самых распространенных вещей, которые делают многие игроки, — это играть слишком тяжелой шахтой. Это приводит к тому, что мяч не уходит так далеко, а также испытывает усталость в конце раунда. Или, в некоторых случаях, травмы… что, очевидно, последнее, что мы хотим, чтобы ваша игра была.

Отложите в сторону свое эго и качайте валы, которые лучше всего подходят для вашей игры.Будь то переход на графитовый или более легкий стальной стержень, выбирайте то, что подходит для вашего свинга.

Вот лучшие на наш взгляд чугунные валы:

1. Вал подъемника True Temper

Прежде всего, это железные валы True Temper Elevate Tour. Я играл в них два года с утюгами Callaway Apex Pro 19 и был впечатлен их работой.

Как я уже упоминал, одна из самых больших ошибок, которые делают многие любители с железом, — это слишком тяжелая игра на валу.Я говорю это по собственному опыту. Я перешел с True Temper X100 (который на 8 граммов тяжелее) и сразу заметил улучшение моей способности наносить удары по мячу.

Этот дизайн, вдохновленный Туром, отлично подходит для игроков в гольф со средним и низким гандикапом. Они не требуют быстрого темпа и помогут вам добиться средней траектории и средней скорости вращения. Они доступны в стандартном (112 грамм), жестком (117 грамм) и x-flex (122 граммовом) вариантах.

Для более высокой стартовой версии обязательно выберите серию True Temper Elevate.Они имеют аналогичные характеристики, но легче и обеспечивают более высокий взлет и вращение.

2. Конус KBS C Lite

KBS C Taper Lite — отличная рукоятка для игроков со средним уровнем гандикапа, которым нужна стальная рукоять облегченной конструкции. Твердый наконечник помогает контролировать вращение, но он достаточно легкий, чтобы помочь вам набрать достаточную скорость для более высокой траектории.

Конус KBS C

Если вы предпочитаете более низкий пуск и более низкую штангу вращения, рассмотрите вместо этого C-Taper. Доступны пять вариантов гибкости и веса от 110 до 130 граммов.C Taper отлично подходит для игроков, которые имеют быстрый темп и любят формировать мяч для гольфа с разными траекториями.

3. Проект X 10

Вал Project X 10 — хорошая модернизация вала PXi прошлого. Как они сказали на своем веб-сайте, «Project X IO берет ДНК популярного вала PXi и развивает его, создавая каждый изгиб вала с учетом определенного веса и изменения траектории».

Это вал со средней траекторией и средним вращением, который идеально подходит для большого процента игроков в гольф.

По мере того, как вы поднимаетесь во флексе, вес увеличивается на пять граммов. Он также имеет особый внешний вид благодаря матовой хромированной отделке, которая сводит к минимуму блики.

пр.X LS

Если вы более сильный игрок, которому нравится внешний вид X10, но вам нужна более низкая пусковая шахта, выберите LS. Версия «Низкое вращение» разработана для парней с более быстрым темпом, которые хотят уменьшить вращение и сохранить более низкую траекторию.

4. Nippon N..S. Pro Zelos

Nippon — еще один бренд валов, который производит одни из лучших валов на рынке.Н.С. Рукоять Pro Zelos изготовлена из невероятно легкой стали и предназначена для быстрого вращения и высоких траекторий, что делает ее идеальной для игроков в гольф с более высоким гандикапом. Поскольку он такой легкий и предназначен для вращения, даже если у вас не такая большая скорость поворота, вы получите потрясающие результаты.

Эти валы предназначены для более низких скоростей поворота, но для игроков в гольф, которым нравится сталь, а не графит. Они рекомендуют этот вал для тех, кто разгоняет водителя на 60-80 миль в час и ударяет по 6 айрону на 100-135 ярдов. Доступен только в обычном или жестком гибком исполнении.

Альтернативный выбор: Nippon N.S. Pro

Если вы легко качаете, но предпочитаете немного более тяжелую стальную штангу, выберите стандартный Nippon N.S. Pro. Они отлично подходят для обычного игрока, который разгоняет водителя со скоростью 80-100 миль в час, а этот 6-й айрон — от 130 до 165 ярдов.

Поскольку они стальные, они, естественно, тяжелее, чем Zelos, и имеют более среднюю траекторию полета. Они доступны в стандартной, жесткой и сверхжесткой гибкости с пятью различными настройками веса. С таким большим количеством опций обязательно найдется тот, который идеально подходит для вашей игры по весу и гибкости.

5. Проект X Cypher

Одно из новейших дополнений — графитовый вал Project X Cypher. Эта штанга сделана из сверхлегкой смолы, чтобы обеспечить высокий старт и невероятное расстояние. Он разработан для игроков в гольф с обдуманным темпом и предназначен для помощи в выборе траектории и увеличения скорости вращения.

Самое замечательное в этом древке то, что он также отлично подходит для леса и гибридов. Это упрощает переход между ударами, когда все клубы выигрывают сумку. Если вы ищете надежный и легкий графитовый вал (который также выглядит невероятно гладким), вам понравится этот.

Лучшие клиновые валы

Наконец, я хотел бы включить некоторые из наших лучших решений для клиновых валов.

Самое главное, о чем стоит подумать, — это стальной или графитовый вал. Так много игроков в гольф играют сначала графитовым валом, а затем тяжелым стальным клином, и недоумевают, почему они борются. Иногда на 20-40 граммов больше! Этот гораздо больший вес повлияет на ваше время и темп, поэтому вместо этого держите его в пределах десяти граммов от ваших железных валов.

Если вы игрок со средним и высоким гандикапом, я предлагаю использовать те же древки, что и ваши утюги.Это значительно упростит переход и обеспечит лучшие результаты с дистанции 100 ярдов и сантиметров.

Однако, если вы более последовательный игрок в гольф, вы можете выбрать тот же вал в своих клиньях или тот, который немного тяжелее. Поскольку ваша цель не состоит в том, чтобы наносить удары клином как можно сильнее, дополнительный вес может помочь вам при ударах с нокдауна.

Вот некоторые из наших лучших решений для клиновых валов:

Nippon N.S. Pro Wedge Shaft: Этот специфический для клина вал представляет собой клиновой вал с низкой траекторией движения для игроков с низким гандикапом.Он доступен в 105, 115 или 125 граммах.
Dynamic Gold S300: Это одни из самых тяжелых валов, но они очень надежны (и дешевы, если вы случайно сломаете один). Они были опорой клинья и поставлялись в запасы ведущих производителей.
KBS Tour V клиновой вал: Этот вал специально разработан для клиньев, чтобы помочь обеспечить траекторию движения от низкой до средней. Его вес в 125 грамм обеспечивает среднее вращение мяча, и он отлично подходит для игроков со средним и низким гандикапом.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть еще вопросы о поиске валов, подходящих для вашей игры? Обязательно прочтите наши самые распространенные вопросы и ответьте на них ниже.

Какая скорость поворота требует жесткого вала?

Если вы хотите поиграть на жестком валу, вам нужно повернуть водителя на отметку 97–104 миль в час. Больше, чем с драйвером, и вам следует подумать о x-жесткости, а для чего-то меньшего вам может понадобиться обычный гибкий вал.

Следует ли вам играть одинаково для всех ваших клубов?

В общем, да, если вы играете регулярно, играйте в обычный флекс во всех своих клубах. Единственное, что действительно меняется, — это вес каждой клюшки, поскольку у каждой из них своя цель.

Поскольку цель номер один для вашего водителя — расстояние, вам нужен самый легкий вал из возможных. Между тем, вам нужен более тяжелый стержень для утюга и, возможно, еще более тяжелый стержень с клиньями.

Так как обычно вы не пытаетесь сильно и сильно бить клиньями, более тяжелое древко значительно облегчает нокдаун и три четверти выстрела. Помните, что клинья предназначены для контроля расстояния!

Какой изгиб вала для гольфа я должен использовать?

Отличный вопрос, вот руководство по гибкости вала, которое вам следует использовать, любезно предоставленное этим Golf.com учеба. Обратите внимание, что они основаны на скорости клюшки вашего водителя на обычном свинге.

Lite flex (также известный как Senior Flex): 72-83 миль в час
Обычный изгиб: 84-96 миль в час
Жесткий изгиб: 97-104 миль в час
Экстра жесткий изгиб: 105 миль в час +

Какие валы используют профессионалы?

Pro используют множество валов, и из-за большего выбора, чем когда-либо прежде, невозможно сказать, что играет каждый из них. Но я скажу, что большинство парней на PGA Tour играют в шахты, которые намного более жесткие и тяжелые, чем у обычных игроков в гольф.

Поскольку их игра в гольф более развита и последовательна, у них есть определенные требования, о которых большинство игроков не беспокоится.

Часто они играют с жесткой рукоятью Tour X, в которую практически невозможно попасть без сверхбыстрой скорости поворота. В то время как другие будут играть тяжелыми древками в своих клиньях, так как это облегчает выполнение всех необходимых им ударов вокруг грина.

Должен ли я использовать одинаковый вес на каждом валу?

Не обязательно. Вместо этого вы должны использовать ту же гибкость, но не всегда одинаковый вес.Например, вот разбивка моей сумки для гольфа:

Приводной вал — X flex, 70 граммов
Деревянные валы Fairway — X flex, 80 граммов
Ведущий железный вал — X flex, 90 граммов
Железные валы (5-9) — X flex, 115 грамм
Клин валы (GW, SW, LW) — S flex, 125 грамм

Как видите, мой водитель — самая легкая дубинка в сумке. Это необходимо для того, чтобы помочь вам добиться максимальной скорости замаха и максимально дистанцироваться от клюшки.

Мой лес и ведущее железо такие же, как у моего шуруповерта, только разный вес.В этом случае мои утюги тяжелее деревянных, поскольку они меняют цвет с графитового на стальной.

Наконец, мои клинья жесткие, гибкие, так как вам не нужны сверхжесткие валы с клиньями.

Монтажники

Club обычно рекомендуют снизить гибкость. Я также предпочитаю более тяжелые клинья, чем айроны, так как я делаю много ударов в нокдаун, но это на 100% зависит от игрока в гольф.

Стоят ли дорогие валы в гольфе?

Да и нет.

Да, в том смысле, что я за то, чтобы использовать правильное оборудование, чтобы сделать игру проще.Меня до сих пор удивляет, что парни 30-50 лет назад были такими же хорошими, как и они. Подумайте, насколько сложной будет игра с древесиной хурмы, древками гикори и утюгом, которым можно намазать маслом.

Так что да, правильные валы сделают игру проще. Но это не значит, что вам нужно играть в дорогие, чтобы увидеть результаты. Вместо этого вам нужно выбрать те, которые подходят для вашей игры.

Не играйте в ту, которую играет ваш любимый профи PGA Tour, чтобы быть похожим на него. Это почти никогда не сработает, так как их махи лучше 99.99% обычных игроков в гольф.

Но нет, валы того не стоят, если вы думаете, что более дорогие валы автоматически сделают вас лучшим игроком. Вместо того, чтобы покупать самые дорогие, инвестируйте в те, которые вам подходят. Вы должны убедиться, что у вас есть правильные древки в лесу, утюги и клинья, чтобы добиться максимальных улучшений в вашей игре.

Имеет ли значение моя клюшка?

Нет, это больше вес и то, на что вам нравится смотреть вниз больше всего на что-либо.Некоторые игроки в гольф предпочитают тяжелую рукоять, а другие — более легкую. Это на 100% зависит от каждого игрока в гольф.

Поскольку вы не используете его ни для чего, кроме установки (или, по крайней мере, я надеюсь, что вы не используете), гибкость не является проблемой. Что касается установки, то мой самый большой совет — всегда играть той, которая дает вам наибольшую уверенность.

Будь то лезвие, традиционный молоток или клюшка с высоким MOI. Играйте в тот, который подходит для вашего удара и игры!

Какая средняя длина приводного вала?

Средняя длина приводного вала составляет около 45 дюймов.Хотя предел USGA составляет несколько дюймов, очень немногие игроки в гольф играют на более длинную рукоять, поскольку это снижает вашу точность. Вот почему специалисты с длинным приводом выбирают валы диаметром 47-48 дюймов, поскольку они ориентированы на расстояние, при этом очень мало внимания уделяется точности. Подробнее о длине приводного вала читайте в этой статье.

Могу ли я потерять расстояние из-за жесткого вала?

Да, если штанга слишком жесткая для вашего поворота, вы можете потерять расстояние. Вот почему так важно согласовывать скорость поворота с валами.Кроме того, не забывайте проверять каждый год, особенно если вы вносите изменения в свинг.

Например, если вы используете систему Superspeed и увеличиваете скорость поворота на 5-10 миль в час, вы, вероятно, захотите заменить валы.

С другой стороны, по мере того, как вы становитесь старше и теряете скорость поворота, вы можете выбрать более легкий вал с большей гибкостью.

Какой водитель в гольфе самый дорогой?

Сегодня водители

— это определенно не дешевые клубы, но они оснащены такими удивительными технологиями, что они того стоят.Поскольку игра создает все более и более длинные лунки, очень важно не отставать от них и долго пробивать их. К тому же, кто не любит отличную долгую поездку, которая идет прямо по фарватеру?

Сами драйверы

в целом стоят от 300 до 550 долларов. Но то, что иногда делает их еще дороже, — это сам вал. Некоторые валы могут стоить всего около 100 долларов, в то время как другие могут стоить больше, чем сам драйвер.

Излишне говорить, что не вбивайте этот вал в землю от гнева, не думая, что это не будет стоить вам большого количества времени.Самая дорогая шахта, которую я видел, — это та, на которой Адам Скотт играл в начале 2021 года. По сообщениям, она стоила около 790 долларов, да!

Последние мысли

Как вы понимаете, приводные валы (и железные валы) играют в вашей игре гораздо большую роль, чем вы думаете. Игра на неправильном валу значительно усложняет задачу забить хороший мяч. И наоборот, игра с правильными валами поможет улучшить ваши промахи и легче будет набирать очки.

Думайте о ваших валах как о трех разных валах; ваш драйвер / леса, утюги и клинья.

В конце дня поиграйте в шахту, которая подходит для вашей игры в гольф. Будь то жесткое сгибание или сгибание для взрослых, не пытайтесь произвести впечатление на других, играя в то, что не подходит для вашей игры.

Ваш шуруповерт, пожалуй, самый важный вал в вашей сумке, поскольку он так часто используется. Кроме того, неправильная регулировка гибкого вала может негативно повлиять на расстояние и разброс попаданий. Как только вы полюбите свою рулевую штангу, попробуйте сыграть той же моделью, но с разным весом в лесах и гибридах фервея.Это было одним из самых полезных дел, которые я сделал, и очень помогло моей игре.

Как только вы наведете расстояние между деревянными древками, подумайте о своих утюгах. Решите, хотите ли вы графит или сталь, а затем исследуйте те, которые обеспечат лучший полет мяча для вашего замаха.

Наконец, не забывайте и о клиньях. Вы можете использовать одни и те же клинья своими утюгами или переключиться на более тяжелую модель, чтобы облегчить нокдаун. Это также может помочь при ударах по лужайке, в зависимости от того, на каком поле для гольфа вы играете чаще всего.

Я уверен, что эти стратегии помогут вам еще лучше сыграть в гольф. Больше расстояния, лучшая точность — меньше баллов!

Лучшие железные валы для пожилых людей 2021

1. Pro Taylor Fit Nano Made PGA Tour 65-граммовые графитовые железные валы для гольфа — L, A, R или S Flex

пунктов продажи

Легкий
По справедливой цене
Повышенная точность

Основные характеристики

Одна из особенностей Pro Taylor Fit Nano, которая действительно выделяет их, — это высокое качество по разумной цене.

Вы будете чувствовать себя так, как будто у вас в руках верхняя часть линейного вала, но цена намного ниже, чем та, которую вы платите за дополнительные опции.

Материал: Графит
Вес: 65 г
Flex: Senior или Regular
Наконечники: .370

Производительность и точность

Низкий и средний удар помогает увеличить толчок
Легкий, но прочный на ощупь

Кто это для

Благодаря справедливой цене на эти стержни, гольфист-старший, который имеет ограниченный бюджет, но нуждается в более легком и легком руле для гольфа, получит удовольствие от этой клюшки.

Плюсов:

Низкая дисперсия
Простота управления
Жесткая часть наконечника для более высокого запуска
Инновационные характеристики гибкости вала

Минусы:

Низкий крутящий момент — не лучший вариант для игрока с более высокой скоростью поворота

Общий рейтинг: 98/100

Проверьте больше обзоров здесь:

2. Железные валы Mitsubishi Tensei AV Red AM2 5-PW .355, конический наконечник — набор из 6 валов (выберите Flex)

пунктов продажи

Полный комплект из шести валов
Высококачественные валы для гольфа торговой марки

Основные характеристики

Валы Mitsubishi Tensei AV — это валы премиум-класса для гольфа, которые вы найдете во многих конструкциях ведущих производителей.Нам нравится ощущение, расстояние и точность этих ручек для гольфа.

Если вы опытный гольфист, у которого есть отличный набор железных головок, и который не хочет от них избавляться, эти валы будут идеальной заменой.

Так как это набор из 6 штук, установка довольно проста, так как они уже имеют подходящую длину для стандартного 5-PW, AW.

Материал: Графит
Вес: 55-61 грамм для Senior Flex
Flex: Ladies, Senior, Regular, Stiff
Наконечники: .0355 коническая

Производительность и точность

Вес варьируется от одного утюга к другому для облегчения работы с утюгами
Волокна с алюминиевым паровым покрытием в средней части для дополнительной устойчивости

Кто это для

Валы Mitsubishi Tensei лучше всего подходят для тех, кому нужен превосходный вид в своих клюшках для гольфа.

Если вам нравится бить по мячу с большой дистанции, наносить как высокие, так и низкие удары и контролировать расстояние ударов, которые вы наносите, Tensei — идеальный выбор.

Плюсов:

Очень простая установка при уже обрезанной длине вала
Большое расстояние
Чувство премиум-класса
Доступны валы различной длины
Поставляется комплектом для замены сразу всех утюгов

Минусы:

Общий рейтинг: 98/100

Проверьте больше обзоров здесь:

3. Fujikura PRO Series 65i Стальные графитовые валы

пунктов продажи

Композитный сердечник высокой плотности
Премиум материалы
Пониженная вибрация при ударе

Основные характеристики

Если Mitsubishi Tensei стоит немного больше денег, чем вы хотели бы потратить, это еще один отличный выбор для полного набора железных валов, предлагаемого по очень разумной цене.

Материал:
Вес:
Гибкость:
Наконечники: .0355

Производительность и точность

Композитный сердечник высокой плотности для стальных гирь, таких как качели, лучший темп и большая прочность
Меньшие веса для уменьшения вибрации и

Кто это для

Fujikura — отличная рукоятка для игроков в гольф, которым нужны длинные дистанции, хорошее ощущение и невероятная производительность. Эта рукоять очень стабильна и хорошо подходит для игроков в гольф, которые имеют тенденцию немного неустойчиво выполнять свои удары.

Плюсов:

Очень плотный вал для лучшего контроля
Поставляется в наборе по 6 штук с предварительно обрезанными отрезками
Поставляется в наборе по 6 штук с предварительно обрезанными отрезками

Минусы:

Придется отрезать вал по длине

Общий рейтинг: 96/100

Проверьте больше обзоров здесь:

4. KBS TGI Tour 60 Графитовый утюг Senior Flex Shaft — параллельный наконечник 0,370

пунктов продажи

Продается как одинарный вал
Легкий
Высокая стартовая

Основные характеристики

Рукоять из графитового железа KBS TGI — отличный выбор для гольфистов с более низкой скоростью поворота.Это 60-граммовая штанга, которая имеет множество выступов и более высокий полет мяча. Это хороший вариант, если вам нужно заменить всего несколько валов, поскольку он продается в вариантах с одним валом. Вам нужно будет обрезать длину клюшки, в которую вы хотите ее вставить.
Материал: Графит
Вес: 60 грамм
Гибкость: Senior
Советы: .370 Параллельно

Performance & Точность

Для большего угла запуска
Облегченный, чтобы дать игрокам в гольф большую дистанцию

Кто это для

Старший гольфист, который носит в сумке всего несколько утюгов, будет в восторге от игры KBS TGI.Он предлагается по разумной цене и отличается отличным удобством использования.

Плюсов:

Продается как одинарный вал
Облегченный для более высоких скоростей мяча
Легко запускается

Минусы:

Недоступно с другими гибкими трубками

Общий рейтинг: 94/100

Проверьте больше обзоров здесь:

5. Комплект железного вала UST Recoil ZT9 (выберите гибкость и количество) .370 Параллельный наконечник

пунктов продажи

Легкий
Улучшено ощущение промахов
Платиновая отделка

Основные характеристики

Рукоятки для гольфа UST Recoil — еще один популярный вариант, который часто можно найти в наборе утюгов ведущих производителей.Это очень легкие железные валы, созданные для игроков с более медленными скоростями поворота. Одним из самых больших преимуществ ZT9 является более низкий крутящий момент, который помогает игрокам лучше контролировать мяч при ударах.
Материал: Графит
Вес: 70 г
Гибкость: Старший, Обычный или Жесткий
Наконечники: .370

Производительность и точность

Создан для стабильных бросков в гольф
Легкая и легко набираемая скорость головки клюшки

Кто это для

Игроки в гольф, которым нужны превосходные характеристики и которым необходимо заменить все свои валы для гольфа, будут впечатлены UST Recoil ZT9.

Плюсов:

Превосходное ощущение и демпфирование выстрела
Даже при неудачных попаданиях получаются хорошие выстрелы
Доступно в нескольких различных конфигурациях набора

Минусы:

Recoil ZT9 известны высокой ценой

Общий рейтинг: 94/100

Проверьте больше обзоров здесь:

6. Mitsubishi MMT Taper 55 Senior Flex Iron Shaft — конический наконечник 0,355 (выберите длину)

пунктов продажи

Единое ощущение
Больше стабильности на конце вала
Можно выбрать точную длину

Основные характеристики

Рукоять для гольфа Mitsubishi MMT — это тщательно спроектированная и технологически совершенная клюшка для гольфа с большой стабильностью и прочностью наконечника.Внутри этого графитового вала находится стальная сетка, которая обеспечивает стабильное и впечатляющее ощущение при ударе. Mitsubishi легкий, и его можно даже заказать по длине, которая соответствует длине ваших нынешних ручек для гольфа.

Материал: Графит
Вес: 59 граммов
Гибкость: Пожилые люди
Наконечники: .355 Конические

Производительность и точность

Создан, чтобы дать больше ощущения стального вала с графитовыми характеристиками
Простота управления
Низкая дисперсия

Кто это для

Средний гандикапер, которому нужен средний старт, железный вал со средним вращением.Это также отличный выбор для игрока, который решает самостоятельно попробовать примерку клюшки; с валом очень легко работать, и его длина заказывается точно.

Плюсов:

Высокий взлет
Простота управления
Возможность выбора нужной длины утюга

Минусы:

Комплект валов не продается

Общий рейтинг: 95/100

Проверьте больше обзоров здесь:

7.UST Mamiya Recoil 440/450/460 ESX Графитовые железные валы .370 Наконечник

пунктов продажи

Используется в клюшках для гольфа высокого класса
Работает для широкого круга инвалидов
Эффект высокой пружины

Основные характеристики

Когда вы думаете о слове «отдача», вы, вероятно, думаете о высокой скорости. UST Recoil — это, безусловно, высокоскоростной вал для гольфа, который впечатляет среднего игрока в гольф. Фактически, даже пожилые люди с низкими физическими недостатками почувствуют производительность, которую могут предложить эти валы.Каждый из валов UST Mamiya Recoil имеет справедливую цену, и у них более мягкий наконечник для лучшего ощущения. Если ваши нынешние утюги кажутся немного жесткими при пропущенных ударах, UST может помочь это исправить.
Материал: Графит
Вес: 67 грамм
Гибкость: Старший, Обычный, Жесткий, Женский
Наконечники: .370

Производительность и точность

Лучшее ощущение и более высокий запуск
Меньшее рассеивание выстрела

Кто это для

Этот гольф-клуб понравится любому старшему гольфисту с ограниченными физическими возможностями, который хочет, чтобы его утюги были мягкими, но стабильными.Вы получите много контроля над выстрелом и хорошую производительность.

Плюсов:

Доступно множество вариантов вала
Более мягкая часть наконечника для лучшего ощущения
Справедливая цена по цене за вал

Минусы:

Поставляется одной стандартной длины, необходимо обрезать

Общий рейтинг: 96/100

Проверьте больше обзоров здесь:

8. Matrix Ozik Program F15 80 Вал из железа / гибридного графита

пунктов продажи

Продается со штатным валом
Справедливая цена
Продается комплектом для полной замены чугунного вала

Основные характеристики

Не все пожилые игроки в гольф готовы к старшей гибкой штанге.Фактически, многим старшим гольфистам просто нужно перейти на обычную гибкую штангу. Если вы думаете, что вы больше любите играть в гольф, программа Matrix Ozik Program F15 — идеальный выбор. Это набор железных валов, созданных для 4-PW, и они обладают всеми преимуществами производительности стального вала. Если вы беспокоитесь о том, что ваши графитовые утюги будут слишком легкими, вам не нужно учитывать это с Matrix.

Материал: Графит
Вес: 120 грамм
Гибкость: Обычная и жесткая
Наконечники: .370 параллель

Производительность и точность

Немного больший вес для большего контроля
Очень устойчива при ударах

Кто это для

Старшие гольфисты с более быстрым раскачиванием получат выгоду от рукояток для гольфа Matrix.

Плюсов:

Легко запускается
Немного тяжелее для большей скорости поворота, более сильные игроки
Отличная цена на полный комплект вала
Меньше нарезки валов при покупке комплекта

Минусы:

Недоступно для Senior Flex

Общий рейтинг: 94/100

Проверьте больше обзоров здесь:

9.Стальные валы UST Recoil 660 Senior с гибким графитом .370 (7 валов)

пунктов продажи

Продается комплектом из 7 штук
Высокоскоростной вал для пожилых людей
Хорошая гибкость

Основные характеристики

Иногда пожилые игроки в гольф чувствуют, что клюшка немного отстает от них. Это потому, что с возрастом скорость качания начинает снижаться.

Мы настоятельно рекомендуем выбрать что-то вроде UST Recoil 660, который является недорогим, но высокопроизводительным вариантом для игрока, который немного теряет скорость.

Материал: Графит
Вес: 65 г
Flex: Senior
Наконечники: .370

Производительность и точность

Высокая скорость мяча для дополнительной дистанции
Более мягкий удар

Кто это для

Старшие игроки в гольф с небольшим бюджетом на замену вала будут впечатлены UST Recoil 660.

Плюсов:

Хорошая цена за полный комплект валов
Легче получить больше скорости клюшки
Необработанные валы — хороший выбор для более высоких игроков в гольф

Минусы:

С неразрезанными валами нужно выполнить немного больше подгонки

Общий рейтинг: 92/100

Проверьте больше обзоров здесь:

10.Железные валы для гольфа из нано-графита Black Lightning Prototype .370 — A / L или R / S Flex

пунктов продажи

Прототип вала для гольфа
дешевые
Вариант средней массы

Основные характеристики

The Black Lightning Prototype Nano — это особая марка древка, пользующаяся большой популярностью в турне. Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить эту клюшку по очень разумной цене, а плохая новость в том, что она не будет иметь того же ощущения. Если вы не уверены, что готовы к игре в гольф для пожилых людей, и хотите что-то попробовать, то это то, что вам нужно.

Материал: Графит
Вес: 70gram
Flex: Senior
Наконечники: .370

Who Is It For

Старшие игроки в гольф с ограниченным бюджетом, которым нужно заменить несколько валов.

Плюсов:

Низкая цена за вал
Высокоскоростной вал

Минусы:

Senior flex — женский / старший flex
Вал слишком гибкий для некоторых пожилых людей

Общий рейтинг: 90/100

Проверьте больше обзоров здесь:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, эти варианты рукояток для гольфа показали вам, что иногда правильный выбор — это переделать существующие клюшки.Если вам нравится, как выглядят ваши утюги, установка высокопроизводительного старшего железного вала — очень разумная идея.

Вы получите совершенно новый набор клюшек по очень низкой цене. Pro Taylor Fit Nano — наш любимый выбор из-за производительности, цены и общего ощущения.

Вам будет сложно найти лучший вариант для старшего железного вала.

Какой тип валов для гольфа вам подходит?

Выбор правильной рукоятки для игры в гольф очень важен для раскрытия вашего потенциала на поле для гольфа.

Основные производители клюшек для гольфа предлагают различные варианты рукояток для использования с их клюшками. Некоторые валы требуют дополнительной оплаты. Прежде чем решить, какая штанга вам нужна, узнайте, как читать спецификации вала и как они соотносятся с качелями для гольфа.

Материал

Первое, что вам нужно решить при выборе вала, — это использовать ли сталь или графит. Двумя основными отличиями являются вес и обратная связь по вибрации.

Стальные рукоятки тяжелее и обеспечивают гольфисту более вибрационную обратную связь при ударах мишит.

Графитовые валы легче, что способствует более высокой скорости головки клюшки. Графитовые стержни также уменьшают вибрацию от выстрелов мишита, которые могут ужалить ваши руки.

Flex

Flex означает величину изгиба вала при махе вниз. Наиболее распространенные варианты гибкости — женские, легкие, обычные и жесткие.

Необходимая гибкость зависит от скорости поворота.

Вы не должны пытаться качаться быстрее или медленнее, чтобы попытаться приспособить свой удар к клюшке.Вот изгибы вала, соответствующие скорости поворота (с использованием 5-железа). Менее 70 миль в час = женская гибкость, от 70 до 80 миль в час = легкая гибкость, от 80 до 90 миль в час = обычная гибкость, от 90 до 100 миль в час = жесткая, 100+ миль в час = дополнительная жесткость.

Длина

Рост гольфиста — не единственный фактор, определяющий, какую длину использовать рукоять. Более длинные валы могут увеличить расстояние, потому что у вас будет более длинная дуга поворота и большая скорость головки клюшки. Более короткие рукоятки легче контролировать и дают более точные выстрелы. В конечном счете, гольфист должен выбрать самую длинную длину рукояти, на которую он может, при этом сохраняя возможность контролировать удары.Это даст гольфисту наилучшее сочетание дистанции и контроля.

Точка отрыва или точка изгиба

Точка отрыва — это область вала, которая изгибается больше всего во время маха вниз и при ударе. Низкая точка удара изгибается рядом с головой клюшки, обеспечивая более высокий полет мяча. Лучше для более медленных скоростей поворота. Средняя точка удара изгибается в середине вала и имеет средне-высокую траекторию.

Высокая точка удара изгибается возле рукоятки вала и создает низкую траекторию.Вам нужна высокая скорость поворота, чтобы задействовать вал с высокой точкой удара.

Вес

Вес вала — это в основном индивидуальные предпочтения, основанные на ощущениях. Использование легких валов приведет к более высокой скорости поворота и, возможно, большему расстоянию. Имейте в виду, что более легкие штанги затрудняют определение положения клюшки во время замаха, что может привести к ухудшению контроля.

Более тяжелые валы легче удерживать в плоскости во время замахов, и они помогают поддерживать хороший темп. Тяжелые древки, как правило, производят выстрелы с низкой траекторией.

Крутящий момент

Крутящий момент — это величина, на которую кончик вала поворачивается во время поворота. Это скручивание влияет на удар клюшки по мячу.

Валы с высоким крутящим моментом могут помочь игрокам в гольф с более медленными скоростями головки клюшки и гольфистам, которые режут мяч. Валы с низким крутящим моментом хороши для игроков в гольф с низким уровнем гандикапа с высокими скоростями головки клюшки, повышая точность.

Вся правда о валках для гольфа, которые должен знать каждый гольфист

Одна из самых недооцененных категорий продуктов в гольф-индустрии — это валы.Существует множество мифов и заблуждений, которые мы хотели бы развеять для вас в этой статье и поделиться тем, что мы узнали в Pete’s Golf за последние несколько десятилетий.

Насколько важны валы для гольфа?

Выбор правильной рукоятки для ваших клюшек является частью цели обеспечения последовательности. Это может дать вам лучший шанс поразить центр лица, что приведет к оптимальным условиям запуска на трассе. Это абсолютно влияет на то, насколько хорошо вы играете.

Вал аналогичен трансмиссии автомобиля. Хотя это не двигатель, он все же чрезвычайно важен. Если вы водите грузовик, вам нужна трансмиссия, способная справиться с его особыми требованиями. Если бы у вас была трансмиссия, более подходящая для спортивного автомобиля, вам было бы трудно перевозить более тяжелые материалы, и ваш опыт вождения был бы не таким эффективным.

Это прекрасная аналогия для выбора правильного стержня для вашего замаха, потому что есть несколько переменных, которые повлияют на вашу способность правильно доставлять клюшку при ударе.Предупреждение о спойлере — это не так просто, как выбрать правильный гибкий кабель!

Жесткость и профиль

Одна из самых важных вещей в древках — это то, как они справляются с силой удара игрока.

Вообще говоря, есть две крайности. Некоторые игроки применяют позднюю нагрузку на свой замах, что потребует более жесткого конца ведущей оси. И наоборот, игроку, который рано делает ход (большинство гольфистов-любителей), потребуется штанга с более мягким наконечником.

Очень важно сделать это правильно, и это часто вообще не обсуждается, когда люди говорят о выборе валов (в основном речь идет только о гибкости), что подводит нас к следующему пункту.

Среди игроков в гольф существует много дезинформации относительно жесткости вала. Вот один момент, который чрезвычайно важно понять — нет абсолютно никаких стандартов, когда речь идет о гибкости вала. «Жестокие» одной компании может быть «постоянным» для другой.

У всех разные профили.Если вы работаете с опытными установщиками клюшек, они должны понимать это, а также то, как характеристики каждой рукоятки соотносятся с вашим замахом.

Если говорить о гибкости в общих чертах, есть одно заблуждение, которое мы хотели бы прояснить. Общая скорость вашего замаха — не единственный фактор, определяющий ваши требования к гибкости. Это больше связано с нагрузкой, которую вы прикладываете. Вал не знает, с какой скоростью на самом деле движется головка клюшки.Он только на это реагирует.

Пример из реальной жизни — сравнение ударов двух легендарных игроков в гольф, Ника Прайса и Фреда Пара. У Прайса был молниеносный быстрый темп и гораздо более короткий свинг по сравнению с длинным плавным свингом пар. У них обоих была чрезвычайно высокая скорость поворота, несмотря на то, как это могло показаться стороннему наблюдателю.

Несмотря на схожесть скоростей поворота, Ник Прайс не смог найти штангу, достаточно жесткую для своего замаха, потому что он приложил бы такое огромное количество силы, в то время как Пары не нуждались в такой жесткой штанге из-за его плавного темпа. .

Выбор правильного изгиба и профиля рулевого вала в большей степени зависит от типа вашего замаха, а не от фактической скорости вашего замаха, что является ошибкой, которую совершают многие игроки в гольф, покупая клюшки со стойки. Выбор неправильной рукоятки значительно затруднит доступ к центру лица на поле, и последнее, что мы хотим, чтобы вы сделали, — это усложнили себе игру в гольф!

Масса

Выбор правильного веса вала также является важным фактором.Вал может варьироваться от 40 до 135 граммов. Обычно практическое правило гласит, что гольфист с более низкой скоростью поворота выиграет от использования более легкой рукояти, и вы будете добавлять вес по мере увеличения скорости поворота.

Как и следовало ожидать, исключения всегда есть. В PGA Tour есть игроки, использующие более легкие приводные валы со скоростью поворота свыше 115-120 миль в час. Это еще одна область подготовки правильного водителя, которая потребует небольшого тестирования, чтобы увидеть, что наиболее комфортно для игрока и какие результаты это дает.

Стандартов нет

Одно из самых больших заблуждений относительно валов состоит в том, что существуют стандарты, которых придерживаются производители. Большинство игроков в гольф полагают, что валы с маркировкой «Обычный» или «Жесткий» будут одинаковыми для всех игроков, независимо от того, у кого они его покупают.

К сожалению, это далеко от истины. За последние несколько десятилетий мы увидели, что производительность сильно отличается от того, что описывает производитель, и того, что на самом деле получает заказчик.Жесткая гибкость одной компании может работать точно так же, как обычная гибкость другой.

Именно поэтому мы проверяем каждую шахту, которая проходит через нашу дверь в Pete’s Golf, и удостоверяемся, что работаем только с уважаемыми компаниями, которым мы можем доверять.

Хотите McDonalds Burger или Peter Luger’s?

Нам часто нравится сравнивать валы с гамбургерами. Вы можете пойти в McDonald’s и купить гамбургер, который вам понравится. Хотя мясо не свежее или не самого высокого качества, оно может насытить аппетит.

Однако, если вы готовы потратить немного больше и купить бургер в Peter Luger’s, вы сразу заметите разницу.

Так обстоит дело с валами. Качество продукта повлияет на вашу способность правильно бить по мячу для гольфа.

В чем разница между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания?

Когда мы предлагаем заказчику примерку, мы определяем необходимый профиль, вес и гибкость.По сути, мы пишем рецепт на качели гольфиста и приказываем, чтобы рукоять соответствовала тому, что, по нашему мнению, поможет им больше всего.

Способность правильно выполнить это предписание будет зависеть от того, используем ли мы стандартный вал или вал послепродажного обслуживания.

Различие между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания обычно обнаруживается при контроле качества. Часто более крупные производители оригинального оборудования снимут краску с прошлогодней модели и придадут им новый внешний вид. Графика выглядит привлекательно, но вы действительно не понимаете, что за ней скрывается.Кроме того, гибкость и профиль часто не соответствуют описанию.

Мы обнаружили, что большинство валов для вторичного рынка, производимых в Японии, имеют высшее качество. Возвращаясь к нашей аналогии с гамбургерами — они лучшие повара готовят из превосходных ингредиентов. Продукция имеет гораздо более жесткий допуск на ошибки.

Заказывая шахты у этих компаний, мы можем быть уверены, что получаем именно то, что нужно гольфисту.

Завершение

Очень важно правильно подобрать профиль вала для качелей.Это сильно повлияет на вашу способность наносить качественные удары на трассе.

В индустрии валков для гольфа царит неразбериха. При отсутствии стандартов производительности качество сильно варьируется, и часто вы получаете то, за что платите.

Мы надеемся, что мы прояснили некоторые из ваших серьезных вопросов, касающихся валов. Как всегда, вы можете быть уверены, что персонал Pete’s Golf снабдит вас всем необходимым для вашего свинга.

Чтобы забронировать следующую примерку в нашем офисе в Минеоле или в Нью-Йорке, посетите эту страницу.

Рукоятка для гольфа

Рукоять клюшки часто игнорируется, когда дело доходит до характеристик, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюгах. Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и делают больший упор на точность, чем на расстояние, чем графитовые стержни. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Существует два основных типа стальных валов:

Стальные ступенчатые валы

Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.
Стальную полосу сворачивают в трубу и затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, а стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот передовой производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.
Стальные валы винтовки

Основное отличие валов винтовок состоит в том, что сталь гладкая сверху вниз и не имеет ступенек.
В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу в наборе клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, присутствующие на большинстве других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок имеют «летающие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут добиться такой скорости поворота, чтобы эффективно использовать стальную штангу.Вал изготавливается с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После охлаждения стержень шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые стержни клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в гольф, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться стабильного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовым стержнем. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых драйверов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы

Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Этот вал, используемый как для утюгов, так и для драйверов, объединяет в себе сталь и графит, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная часть вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Вал сам по себе легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

Валы с наноплавкими предохранителями

Вал наноплавких предохранителей не стальной, а металлический. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители утверждают, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовая техника

Что такое гибкость вала?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволяет избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее крутится вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как кончик древка протыкает клюшку насквозь.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Скорее всего, верно обратное для булавы в сете, которую вы, кажется, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло быть из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, в результате чего булавка будет открываться или закрываться.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Вал с коническим наконечником уменьшается в диаметре до определенного места на участке наконечника вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал весит одинаково, от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют опускающийся вес через комплект.

Чистка вала?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одну и ту же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% -ной потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюйма
35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, установите на заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетом для гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который желает потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-клубник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы подгонки, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг, статическая подгонка, требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальца.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса установщик наблюдает за раскачиванием, позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота гольфиста. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется, чтобы помочь определить, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище, чтобы отрегулировать подгонку клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены надлежащие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, потому что цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Что я могу сделать, чтобы отбить мяч дальше?

Используйте более легкий вал.
Уменьшите жесткость вала.
Проверьте свои чердаки и лежите на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

Используйте более тяжелый вал.
Используйте более жесткий вал.
Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
Проверьте центровку вала.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)

Вал для гольфа — Полное руководство

Рукоять для гольфа разрабатывалась годами и принесла множество опций, доступных для всех игроков в гольф.

Самая большая проблема возникает при правильном выборе.

Слишком часто ваш партнер по гольфу приводит на поле нового гонщика и «сверлит» его мимо вас при каждом ударе с ти. Ваше эго берет верх над вами и терпит это в течение всего раунда, вы решаете перейти на тот же драйвер, чтобы соответствовать ему.

Отличная идея — NO.

Во-первых, он выше, крупнее и раскачивает клюшку на «полной скорости». С другой стороны, вы все еще можете ударить по мячу далеко, но полагайтесь на время и темп, с меньшей скоростью удара.

Звук знаком?

Это ВАЛ, который является двигателем клуба.

История вала

Оригинальные валы датируются 18 веком и были изготовлены из любой древесины твердых пород. Ironheart, bloomahoo, bulletwood, ясень и lancewood были одними из вариантов.

Затем, в середине 1800-х годов, гикори стали модными, и они были гибкими, легкими и упругими.

Обратной стороной гикори было то, что каждую клюшку приходилось раскачивать по-разному, что в конечном итоге приводило к несогласованности.

Первый стальной вал был запатентован в 1910 году, но R&A и USGA отказались признать их в конкурсе.

В 1915 году Аллан Лард запатентовал перфорированный стальной вал с небольшими отверстиями, просверленными по всему валу, чтобы облегчить его. Он стал известен как «свистун», потому что он издавал свистящий звук на качелях.

Он никогда не набирал обороты.

Наконец, в 1924 году стальные валы были легализованы, и Билли Берк стал первым, кто выиграл Открытый чемпионат США со сталью.

С 1960 по 1970 год применялся алюминиевый вал, но, помимо дороговизны, он очень легко ломался.

Затем последовали графитовые валы, впервые представленные на выставке товаров PGA 1970 года.

Фрэнк Томас, инженер из Южной Африки, переехал в США, чтобы работать в компании по производству спортивных товаров Шекспира.

Он сотрудничал с Union Carbide и спроектировал и изготовил вал из эпоксидной смолы и графита, намотанный на нить, который имел очень стабильные свойства, но был очень дорогим.

Менее дорогая версия с оберткой флагом вышла несколько лет спустя, но из-за ее непоследовательности не использовалась профессионалами или хорошими любителями.

Наконец, Брюс Уильямс создал вал с передовой технологией, который изменил представление о графите и произвел революцию на рынке валов.

Титановые валы

были представлены в 1990-х годах и показали большие перспективы благодаря легкости и низкому крутящему моменту.

Цена убила его.

Теперь, когда мы ознакомились с истоками клюшки, пришло время оценить, какая штанга подойдет вам лучше всего, и улучшить вашу игру.

В гольф-индустрии принято, что не существует настоящих стандартов, когда дело доходит до изготовления валов и различных свойств, на которые они все претендуют.

Скорость поворота

Самый важный аспект выбора вала — это знать, какая у вас скорость поворота.

Большинство розничных магазинов и тренировочных площадок для гольфа оснащены новейшими технологиями для измерения этого показателя, и это святой Грааль при выборе шахт.

Во время теста вы также определите свой темп, стиль свинга, будь то быстрый и быстрый, средний или медленный, и преднамеренный.

Все это приемлемо, что ежедневно подтверждается просмотром игры профи.

Слово предупреждение: Обычно во время теста скорости ударяют по мячу сильнее, чем обычно, поэтому проверяйте то же оборудование на стрельбище.

Пока вы проверяете скорость, вы сможете пройти примерку во время того же визита.

Детали изготовления, составляющие спецификацию вала

Дизайн
Материал
Flex
Длина и высота
Отбойная точка
Наконечники вала

Технические характеристики конструкции

Большинство современных валов имеют диаметр около 58 дюймов / 14,7 мм возле рукоятки и сужаются до диаметра 0,355 или 0,370 на кончике.

Длина от 35 до 40 дюймов / от 89 до 115 см.

Материал

Варианты, доступные в 2021 году: сталь или графит.

У каждого из них есть свои характеристики, преимущества и недостатки, в зависимости от профиля игрока в гольф.

Факты о графите:

Современные валы из композитного графита имеют 3 слоя волоконной намотки, что придает им значительную жесткость и характеристики.

Углеродное волокно обеспечивает повышенную гибкость, большую скорость клюшки, но меньшую точность из-за большего крутящего момента.

Он также рассеивает жалящий шок от плохо нанесенного выстрела и защищает руки и запястье.

Вес варьируется от 45 до 150 г, что делает их легче и увеличивает скорость клюшки.

Обычно графитовые валы длиннее, что увеличивает дугу поворота, но снижает управляемость.

Графитовые оправки вала — это современный выбор, а варианты гибкости подходят для всех игроков в гольф.

Игроки в гольф с медленной скоростью могут получить много преимуществ от использования графита в утюге.

Факты о стали:

Стальной вал прошел долгий путь в своем технологическом процессе, и производители добавили в свой ассортимент сверхлегкие стальные валы.

Clubfitters теперь есть возможность устанавливать эти валы с весом от 95 до 110 г.

Это сокращение от ранее предлагаемого диапазона 115 до 125 г.

Сталь

обычно имеет меньшую гибкость, большую стабильность, низкий крутящий момент и большую точность.

Стандартные стальные валы короче.

Хорошие игроки по-прежнему отдают предпочтение утюгу со стальным стержнем, клиньям и клюшкам, где точность важнее расстояния.

Flex

Проще говоря, гибкость — это величина изгиба вала.

Он влияет на угол запуска, вращение, полет мяча, контроль, перенос и расстояние.

Валы квалифицируются по-разному, но ссылка на гибкость является наиболее важной.

Для мощных качелей требуются более жесткие валы, которые несут меньшую нагрузку на вал.

Для более медленных замахов требуются мягкие стержни, которые при ударе создают для них хлыст.

И наоборот, если вал слишком мягкий для скорости поворота, крутящий момент (скручивание) увеличивается.

Принимая во внимание вышеизложенное, должно быть совершенно ясно, что выбор правильной гибкости имеет первостепенное значение.

Отбойная точка

Описывается как точка на валу с наибольшим изгибом .

Изготавливается в низком, среднем или высоком исполнении и имеет маркировку на валу для удобства использования.

Низкая точка удара запускает мяч легко и высоко, с большим количеством вращения, что в конечном итоге приводит к большему переносу и дальности.

Компетентный игрок в гольф, который способен запустить мяч и не требует слишком большого вращения, должен рассмотреть вал средней точки удара.

Высокая точка удара способствует низкому старту и минимальному вращению.

Игроки в гольф с высокими скоростями поворота и / или играющими в ветреную погоду предпочтут этот вал.

Точка удара влияет на изгиб, поэтому валы можно точно настроить в соответствии с темпом и скоростью качания.

Давайте поговорим о спине.

Spin может быть вашим другом или вашим врагом.

Хотя вращение и ямочки удерживают мяч в воздухе, они создают два разных сценария.

Боковое вращение увеличивает отклонение от полета мяча, будь то ничья или затухание.

Средний игрок в гольф имеет тенденцию отбивать мяч срезанием или плавным вращением, вызванным выходом на траекторию поворота.(мяч движется в воздухе слева направо)

И наоборот, чрезмерная траектория поворота из стороны в сторону приводит к тому, что мяч оказывается натянутым или с крюком.

(мяч движется справа налево)

Затухание позволяет лучше контролировать результат выстрела, так как он быстро останавливается, но при этом немного уменьшается расстояние.

Ничья позволяет мячу проникать в воздух и продолжать движение, что приводит к более длинным ударам.

Ничья или затухание хороши на поле для гольфа, но когда они превращаются в крюк или выход и выход, это требует коррекции.

Вот где выбор вала может стать вашим решением.

Длина и высота

Увеличенная длина вала создает большую дугу поворота, что связано с увеличением расстояния.

Гольфисты невысокого роста часто увеличивают длину стержней и стоят дальше от мяча.

Чем длиннее вал, тем меньше контроля, и здесь помогает установка.

Крутящий момент

Крутящий момент определяется как величина скручивания вала.

Более жесткий вал имеет низкий крутящий момент для уменьшения скручивания.

Для среднего гольфиста многие удары наносятся не по центру, и это увеличивает поворот вала.

Скручивание снижает управляемость при ударе.

Наконечники вала

Валы часто имеют «наклон», чтобы приспособиться к определенному повороту.

Проще говоря, это относится к тонким изменениям, позволяющим улучшить взаимодействие головки клюшки с валом при ударе.

Жесткий наконечник сохраняет тот же изгиб вдоль стержня, сохраняя при этом хлыст.

Значительно снижает поперечный крутящий момент, действующий на клюшку.

Руководство по опциям Flex

XXS -Чрезвычайно жесткий и используется в водителе очень сильными любителями и профессионалами со скоростью поворота от 110 до 125 миль в час.

XS — Очень жесткий для молодых и сильных игроков в гольф со скоростью поворота выше 100 миль в час.

S — Жесткий, используется игроками со скоростью поворота от 90 до 95 миль в час.

U -Uniflex предназначен для игроков в гольф, которые находятся между верхним концом обычного вала и нижним концом жесткого вала.

R -Regular — это самая популярная шахта, используемая во всей отрасли, и хорошее место для начинающих и опытных игроков в гольф, чтобы получить от нее максимальную пользу.

M или A — голенище для пожилых людей, более гибкое и жесткое, чем женская голенище.

L -Женщины — самый мягкий и гибкий вал на рынке. Несмотря на наличие женской бирки, многим мужчинам постарше или слабее стоит рассмотреть этот вариант.

Это направляющие для помощи игроку в гольф, поэтому ему не нужно проходить весь диапазон.

Часто скорость поворота незначительно меняется, что может привести к принятию решений на границе. Скажем, 3 х свинга показывают на скорости 89 миль в час, а последний — на скорости 92 миль в час.

В большинстве случаев я бы рекомендовал обычный вал.

Следует отметить, что скорость поворота утюга в среднем составляет от 70 до 75% от скорости поворота привода.

Примечание : не так легко раскачивать клюшку на скорости 100 миль в час, сохраняя равновесие и осанку.

Теперь игрок в гольф должен выбрать между графитом и сталью.

Также имейте в виду, что водитель и фарватеры могут быть выполнены из графита, а утюги — из стали.

Еще один момент заключается в том, что стальная регулярная гибкость граничит с жестким графитом.

Звучит очень запутанно, но вот вариант, который сегодня наиболее популярен.

Драйверы, лесоматериалы (металлы) и гибриды оснащены графитовыми валами.

Если у вас невысокая скорость поворота и вы с трудом можете запустить мяч высоко, то выберите полный набор графитовых валов.

Сталь

может использоваться во всех клиньях (тангаж, зазор и песчаный клин), поскольку они требуют точности и контроля, а не длины.

Сталь

— лучший выбор для высоких скоростей поворота утюгов, так как контроль и отсутствие гибкости добавят точности.

Теперь, когда решение о гибкости принято, игрок в гольф должен задать себе несколько вопросов о своей игре и о том, какие стремления у него есть на будущее.

1. С трудом ли он вылетает с площадки-ти и с фервея?

2.Он играет в ветреную погоду, когда хотел бы контролировать полет мяча?

3. У него низкий, средний или высокий гандикап?

4. Как часто вы играете?

Диаграмма скорости поворота для облегчения справки и выбора вала — миль / ч

70 лет и младше -Дамы

70-80 -Сильные дамы или пожилые

от 80 до 90 -Обычное

от 90 до 100 — Жесткий

от 100 до 110 -сверхжесткий

от 110 до 125 — Чрезвычайно жесткий

Перед тем, как составить список производителей, возможно, уместно развеять несколько мифов о гольфе.

Жесткий вал позволит мне бить по мячу дальше

Если у вас нет скорости поворота и способности запускать мяч в воздух, он выйдет с низкой траекторией, низкой скоростью вращения, и мяч не улетит далеко. Результат — потеря расстояния.

К этому добавляется потеря контроля направления.

Вы можете потерять несколько мячей в раунде и приостановить игру.

Любые неудачные попадания будут ощущаться как железный прут.

Мои товарищи будут издеваться над мной, если я ударю старшим или мягким стержнем.

Мягкий стержень обеспечивает большой угол запуска с большим вращением, чтобы мяч дольше удерживался в воздухе, что приводит к большему расстоянию.

Играйте с фервея и не тратьте день на поиски мячей для гольфа.

Кто будет издеваться над кем?

Производители валов

Чтобы перечислить всех производителей и их варианты валов, нужно заполнить целую книгу.

Я выбрал несколько производителей и добавил краткое описание предлагаемого продукта, выделив некоторые характеристики и тип гольфиста, который должен их протестировать.

Они выбираются в случайном порядке.

1. Fujikura

Вал:

Fujikura Speeder EvolutionV — отличный графитовый вал, устойчивый, жесткий или обычный. Не так уж плохо по цене.

Хорошо зарекомендовавший себя, надежный и опытный производитель валов.

2. Mitsubishi Chemical / Графитовые валы

Вал:

Mitsubishi Rayon Diamana D + 72.335 Графитовый приводной вал — Жесткий вал и больший вес. Идеально подходит для быстрых качелей и игроков в гольф с низким гандикапом, которые стремятся к низкому вращению и дистанции. Очень дорого.

Фантастический выбор валов для всех скоростей поворота. Уважаемый бренд.

3. Настоящий нрав

Вал:

Если вы выберете для своих утюгов валы из стали , это компания, которая предоставит вам все варианты по разумной цене.

ProjectX HZRDUS — вес 60 г и очень стабильный при выстреле.Средний вес позволяет большинству игроков в гольф получить контроль и дистанцию. Немного дороговато.

Один из ведущих производителей валов в мире гольфа, существующий уже долгое время.

Их стальные валы занимают лидирующие позиции на рынке, а постоянные инновации выделяют их среди других.

4. Aldila

Вал:

Aldila Quaranta Blue -Идеальная графитовая рукоять для пожилых людей и игроков в гольф с медленной скоростью. Высокий старт и много вращения.

Их ассортимент валов позволяет всем гольфистам найти валы, подходящие для их скорости поворота.

Пользуются уважением и работают в отрасли много лет.

5. UST Mamiya

Вал:

Их диапазон отдачи имел впечатляющий успех, и модель доступна для всех.

Ознакомьтесь с двумя дополнительными производителями, указанными ниже, чтобы убедиться, что вы выбрали лучшие из имеющихся валов.

Производит графитовые валы с 1991 года и предлагает широкий ассортимент валов для всех клубов.

Экскурсия по графитовому дизайну AD BB — https://www.gd-asia.com.hk/button3.php

КБС — https://kbsgolfshafts.com/

Последние мысли

Помните, что вал — это двигатель , и, принимая во внимание все относительные характеристики, игрок в гольф должен иметь очень хорошее представление о том, какой вал лучше всего подойдет ему или ей.

Хотя расстояние обычно возглавляет список, следует также учитывать точность и контроль.

Проверьте свою статистику при запуске и вращении, чтобы решить, какая точка удара вам нужна.

Найдите время, чтобы проанализировать ваш замах по всем пунктам, упомянутым в этой статье, чтобы убедиться, что вы получаете наилучшие результаты от ваших новых валов.

Правильная установка = Хорошие результаты.

Наконец, угол наклона часто упускается из виду при установке нового набора булав или валов.

При обращении к мячу подошва клюшки должна находиться на уровне дерна.

Спортивные валы на приору — Все о Лада Гранта

Двигатель Приора характеристики

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Самые основные неисправности 126 мотора

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

Тюнинг мотора Приоры для города

Компрессор на Приору

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Приора на дросселях

Приора турбо двигатель

Спортивные распредвалы на ВАЗ

Преимущества использования доработанных распределительных валов

Спортивные верховые и низовые распредвалы

Низовые распредвалы

Верховые распредвалы

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

С

Снимок

Снимок1

Снимок2

Снимок3

Снимок11

Снимок111

Снимок1111

Снимок0

Снимок0000

Снимок00000

Снимок000

Снимок000000

Снимок00

Снимок0000000

Снимок00000000

Снимок000000000

Снимок0000000000

Снимок00000000000

Снимок000000000000

Снимок0000000000000

Снимок00000000000000

Снимок000000000000000

Снимок001

Снимок0000000000000000

Снимок3

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Самые основные неисправности 126 мотора

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

Тюнинг мотора Приоры для города

Компрессор на Приору

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Приора на дросселях

Приора турбо двигатель

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Для чего нужен

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Продолжительность открывания

Увеличение подъема клапана

Что такое валы верховые и низовые

Какой ставить распредвал для тюнинга

Какое сцепление лучше поставить на приору 16 клапанов

Сцепление на Приору, какое лучше?

Похожие материалы

Сцепление на приору какое лучше

Назначение муфты на автомобиле

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Отзывы и рекомендации

Сцепление Luk-Valeo-Luk — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Сцепление от приоры — Лада 2114, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Обзор водяных насосов для Lada

Как выбрать новую штангу для клюшек для гольфа

Тип вала

Точка изгиба и изгиба вала

Момент

Длина вала