Как собрать синхронизатор 5 передачи в коробке передач ваз 2109: Сборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Содержание

Сборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

	1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.	*Внимание* Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).	2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
	3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (смотрите п. 12.9.4.).	4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.	5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).
	Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.	6. Установите на шток защитный чехол.	7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
	8. Установите шарнир на шток.	9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).	10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
	11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.	12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).	13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
	14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).	15. Установите дифференциал в картер сцепления.	16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС). Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
	17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.	18. В таком положении установите валы в картер сцепления.	19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
	20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.	21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.	22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
	Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.	23. Установите стопорное кольцо.	Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.
	25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.	26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
	28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.	30. Установите уплотнительную прокладку.
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.		31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.	32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
	33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).	34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.	35. Установите пластину крепления подшипников.
	36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.	37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).	38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
	39. Установите заднюю опору силового агрегата.	40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).	41. Установите упорную шайбу.
	42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.	43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.	44. Установите дистанционное кольцо.
	45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.	46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.	47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
	48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.	49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.	50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
	51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.	52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).	53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
	54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	55. Установите уплотнительную прокладку.	56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

Разборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.	2. Установите коробку передач вертикально вверх.				3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.
			4. Отверните болт крепления и. ..	5. …снимите кронштейн троса сцепления.	6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.
		Примечание Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).	7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач.	8. Снимите уплотнительную прокладку.
				9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.	10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.	Примечание Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).
			11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.	12. Расконтрите гайку на вторичном валу.	13. Отверните гайку на вторичном валу.
Примечание Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).				14. Расконтрите гайку на первичном валу.	15. Отверните гайку на первичном валу.
		Внимание Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).	16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи…	17. …и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.
				18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.	19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи…	20. …и снимите ее с вторичного вала.
			21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.	22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.	23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи…
			24. …и снимите ее с первичного вала.	25. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.	26. Снимите пластину подшипников.
			27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи со вторичного вала.	28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.	29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.
			30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.	31. Отверните пробку фиксатора.	32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.
			33. Отверните два болта крепления и…	34. …снимите заднюю опору силового агрегата.	35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.
			36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.	37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.	Примечание Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.
			38. Снимите картер коробки передач.	39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.	40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.
			41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.	42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом…	43. …и снимите его вместе с вилкой.
			44. Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток.	45. Снимите стопорное кольцо.	46. Снимите вилку включения заднего хода.
			47. Снимите шестерню заднего хода с осью.	48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.	При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.
			49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.	50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.	51. Снимите механизм переключения передач.
			52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку. Примечание Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь (к п. 52).	53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент. Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.	54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник. Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.
			55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.	56. Выньте магнит из картера сцепления.	57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.
			58. Подцепите отверткой корпус…	59. …и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.	Примечание Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.
			60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.	61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.	62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.
			63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.	64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.	65. Отверните болт крепления шарнира к штоку…
			66. …и снимите шарнир со штока.	67. Снимите со штока защитный чехол.	68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.
			69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.	70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Муфта синхронизатора КПП 5-ой передачи в сборе на ВАЗ 2108-2112, Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке муфты синхронизатора ВАЗ (2108) КПП 5-ой передачи в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).

В состав комплекта муфты синхронизатора 2108 -1701176 в сборе входят:

Муфта синхронизатора 5 передачи 2108 — 1701116-10 – 1 шт.;

Ступица синхронизатора с сухарями и пружинами 21083 – 1701174 -10 – 1 шт.;

Коробка КПП ВАЗ 21083 – двухвальная, пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор.

Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, муфты включения, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни).

1. блокирующее кольцо; 2. ступица; 3. сухарь; 4. кольцевая пружина; 5. фрикционный конус шестерни; 6. шестерня; 7. блокирующее кольцо; 8.муфта синхронизатора; 9. сухарь; 10. шестерня.

Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.

Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.

Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.

В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

1. сухарь; 2. включаемая шестерня; 3.блокирующее кольцо; 4. муфта синхронизатора; 5. ступица; 6. торец шлица муфты синхронизатора;7. торец шлица блокирующей муфты; 8. паз в ступице; 9. выступ блокирующего кольца; 10. зубчатый венец шестерни.

При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания).

В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.

Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выровнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ 2108-2111 всегда должен быть «на уровне». Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП — не двигатель, масло в ней не «горит» и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.

В КПП ВАЗ 2108 — 21099 с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров.

Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.

В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП ВАЗ 21083 вполне реально и у себя в гараже.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2108 -1701176-10РК, 21080170117610.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2170.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить муфту синхронизатора пятой передачи в сборе на автомобиле семейства ВАЗ 2108- 2112, ВАЗ 2170.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Шестерня КПП 5-ой передачи на ВАЗ 2108

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке шестерни 5-ой передачи КПП ВАЗ 21083, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

На любом автомобиле семейства ВАЗ имеется механизм переключения передач, который состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и коробки переключения передач.

1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня пятой передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня третьей передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня второй передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня первой передачи первичного вала, 12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня первой передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор первой и второй передач, 33 – ведомая шестерня второй передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня третьей передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор третьей и четвертой передач, 36 – ведомая шестерня четвертой передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня пятой передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор пятой передачи, 40 – вторичный вал.

Корпус КПП ВАЗ 21083 изготовлен из сплава алюминия и состоит из 3-х частей: картера КПП (7), картера сцепления (25) и задней крышки картера КПП (1). Между частями нанесен бензомаслостойкий герметик-прокладка. Гнездо картера оснащено специальным магнитом, на котором собираются металлические остатки износа.

Первичный вал (5) представляет собой блок с ведущими шестернями, которые постоянно сцеплены с ведомыми шестернями передач переднего хода. Вторичный вал (40) оснащен съемной ведущей шестерней главной передачи (17). На этом валу находятся ведомые шестерни передач переднего хода 31 – 1-я, 33 – 2-я, 34 – 3-я, 36 – 4-я, 38 – 5-я и соответствующие им синхронизаторы 32 – для 1-й и 2-й, 35 – для 3-й и 4-й и 39 – для 5-й.

На валах установлены передние роликовые подшипники (18, 12) и задние шариковые (3, 37). Радиальное расстояние в шариковых подшипниках не должно превышать 0,04 мм, в роликовых – 0,07 мм.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач в привод управления КПП введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры.

Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ 2108-21099 всегда должен быть «на уровне». Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП — не двигатель, масло в ней не «горит» и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.

В КПП ВАЗ 2108-099 с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083 -1701158-00, 21083170115800.

ВАЗ 2108, Ваз 2109-099.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить шестерню пятой передачи на автомобиле семейства ВАЗ 2108-21099.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Синхронизатор коробки передач ваз 2109

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 515

О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы КПП

Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:

Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое передаточное отношение. Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.

Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.

Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.

Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.

При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.

Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:

ступицу 1;
муфту 2;
блокировочное кольцо 3;
сухари 4;
проволочные кольца 5.

В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3.

Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.

Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.

Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась.

Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:

шум при работе КПП;
затрудненное включение передач;
самовыключение передач.

Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится техническое обслуживание и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет осуществить переключение скоростей в КПП за короткое время без шума и скрежета, обеспечивает сохранность шестерен и продлевает срок эксплуатации МКПП.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4. 13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.

Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?

Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?

Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.

Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.

Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.

18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Схема коробки передач «ВАЗ 2109»

Основополагающим принципом, которому должно отвечать конструктивное устройство коробки передач «ВАЗ 2109», является достижение увеличения эксплуатационных характеристик транспортного средства в совокупности с минимизацией расхода топлива. Основными инструментами реализации данных задач в механических трансмиссиях вообще, и в МКПП «ВАЗ 2109» в частности, служат:

Рациональность подбора числа передач.
Оптимизация величины передаточных чисел.
Рост качественного уровня процесса переключения передач.

Важность последнего трудно переоценить, поскольку плавность переключения гарантирует не только существенное повышение степени надежности систем, узлов и агрегатов автомобиля, но и снижение астеничности (утомляемости) водителя. Устройством, обеспечивающим плавность переключения, является синхронизатор коробки передач «ВАЗ 2109», схема которой представлена ниже.

Синхронизация передач переднего хода выполняется при помощи выравнивания частоты вращения вторичного вала КПП и частоты вращения шестерен постоянного зацепления, свободно на нем вращающихся.

Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?». Это продиктовано не только соображениями экономии, но и желанием получить практический опыт ремонта своего «железного друга».

Разборка КПП «ВАЗ 2109»

Основными показаниями к выполнению данного процесса, характеризующегося достаточной трудоемкостью, служат: замена элементов коробки передач, вышедших из строя, или проведение капитального ремонта. Предварительные мероприятия включают в себя:

подготовку стандартного комплекта инструмента;
демонтаж с транспортного средства, очистка и продувка сжатым воздухом КПП;
фиксация коробки в устойчивом состоянии на верстаке или столе.

Далее приступаем непосредственно к проведению работ по разборке КПП:

Отсоединяем кронштейн, фиксирующий трос сцепления. Отворачиваем гайки крепления (6 штук) задней крышки и снимаем ее вмесите с уплотнительной прокладкой. О целостности прокладки можно не заботиться, поскольку при сборке устанавливается новая.
Включаем третью (четвертую) передачу, после чего при помощи торцевого ключа отворачиваем болт, фиксирующий вилку пятой передачи.
Включаем пятую ступень, что перемещает вилку вместе с синхронизатором вниз. Благодаря этому шлицы муфты входят в зацепление с зубьями шестерни и предотвращают прокручивание валов. Далее расконтриваем и отворачиваем болты крепления валов (первичного и вторичного).
Посредством двух плоских отверток демонтируем синхронизатор пятой ступени вместе с вилкой. При этом необходимо соблюдать осторожность и не допустить высыпания подпружиненных шариков муфт.
Снимаем блокирующее кольцо и ведомую шестерню пятой ступени с вторичного вала.
Демонтируем шайбу (упорную) игольчатого подшипника, после чего снимаем сам подшипник.
Демонтируем ведущую шестерню пятой ступени с первичного вала.
Снимаем пластину подшипников, для чего винты крепления, имеющие большой затяжной момент, отворачиваем посредством ударной отвертки.

С вторичного вала стягиваем втулку игольчатого подшипника, снимаем шайбу (упорную).
При помощи плоской отвертки удаляем стопорные кольца подшипников валов (первичного и вторичного).
Снимаем фиксаторы, в том числе и заднего хода, для чего отворачиваем пробки и вынимаем шарики и пружины.
Отвернув болты крепления (2 штуки) задней опоры крепления силовой установки, демонтируем ее (опору).
Отворачиваем гайки крепления (12 штук) картера сцепления и отсоединяем его от корпуса КПП.
Демонтируем картер КПП и отворачиваем болты, фиксирующие вилки первой и второй ступеней. Приподнимая вилки, снимаем их. С вилкой и штоком третьей и четвертой ступеней поступаем аналогичным образом.
Проворачивая в сторону, выводим из рычага шток пятой ступени и вынимаем его.
Снимаем стопорное кольцо, шестерню и вилку заднего хода.

Демонтируем первичный и вторичный валы, главную шестерню с дифференциалом, механизм переключения передач (фиксируется 3-мя болтами).
Выпрессовываем из посадочного гнезда подшипник вторичного вала и снимаем его посредством специальной лапки или оправки. Вынимаем сальник.
Вынимаем магнит из картера сцепления.
Демонтируем корпус привода сцепления, снимаем шарнир тяги привода переключения передач, после чего вынимаем сам шток.

Процесс закончен. Приведенная выше пошаговая инструкция, по сути, и является ответом на вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?».

Ваз 2109

как разобрать коробку передач. Если чистка ничего не дала

Процесс разборки коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109 довольно трудоемкий. Разборка проводится с целью капитального ремонта коробки передач и замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку передач с автомобиля, хорошо очистите от грязи, продуйте сжатым воздухом и поместите на верстак на подставки, чтобы зафиксировать в устойчивом состоянии. Порядок работы следующий:

В первую очередь снимаем кронштейн троса сцепления и заднюю крышку.Крышка крепится шестью гайками, которые откручиваем, после чего откручиваем болт крепления кронштейна. Постучите по крышке молотком и снимите ее. Под крышкой находится уплотнительная прокладка, ее тоже снимаем и, независимо от состояния, при сборке меняем на новую.

Далее включаем третью или четвертую передачу, какая не имеет значения, и торцевым ключом откручиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Затем включаем пятую передачу, сдвигая синхронизатор и вилку вниз так, чтобы шлицы муфты зацепились с шестерней и убедившись, что валы не вращаются, разблокируем болты крепления вторичного и первичного валов, и затем выключите их.

Берем две плоские отвертки и поддеваем ими синхронизатор пятой скорости и снимаем вместе с вилкой. Снимая его, будьте осторожны, чтобы не высыпать подпружиненные шарики муфты.

Теперь вы можете удалить стопорное кольцо, ведомую шестерню пятой передачи от выходного вала. Чтобы снять шестерню, подденьте ее отверткой.

Снимите упорную шайбу игольчатого подшипника и сам подшипник.

Снимите шестерню привода пятой передачи с первичного вала.

Далее нам нужно снять опорную пластину, которая фиксируется винтами. Эти винты имеют высокий момент затяжки, поэтому для их откручивания мы используем ударную отвертку.

Снимите втулку игольчатого подшипника с выходного вала и упорную шайбу.
С помощью небольшой отвертки с плоским лезвием снимите стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов. Чтобы кольца было удобно снимать, зафиксируйте один конец от проворачивания, а другой конец подденьте отверткой и вытяните кольцо из паза седла.

Снимите зажимы, отвернув их заглушки и вытащив шарики вместе с пружинами. Выкрутите пробку и снимите фиксатор реверса, также сняв его шарик с пружиной.

Снимаем заднюю опору для крепления силового агрегата, открутив два ее болта крепления к корпусу коробки.

Отсоедините картер трансмиссии от картера сцепления, отвернув двенадцать гаек его крепления. Затем подденьте корпус отверткой (в специально отведенных местах, чтобы не повредить стыковочный фланец), разъедините их.

Снимаем корпус КПП и откручиваем болты крепления вилок первой и второй передач, после чего, немного приподняв их, снимаем вилки.

Таким же образом откручиваем болты крепления и снимаем тягу и вилку третьей и четвертой передач.

Снимите шток шестерни пятой передачи, слегка повернув его в сторону, чтобы головка штока вышла из рычага.
Снимите стопорное кольцо.

Снимите вилку и передачу заднего хода.

Взявшись обеими руками за входной и выходной валы, осторожно снимите их.
Далее снимаем главную передачу вместе с дифференциалом.

Снимаем механизм КПП откручивая три болта его крепления.

Теперь нужно выдавить подшипник вторичного вала из гнезда. Для его снятия можно использовать подходящую лапку или раму. Также снимаем сальник.
В картере сцепления будет находиться магнит, который необходимо снять.
Снимите корпус привода спидометра — см.
Снимите шарнир рычага переключения передач и сам тяг — см.

На этом основной процесс завершен. Вымойте все детали, замените неисправные элементы и соберите в обратном порядке.

Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке КПП автомобиля ВАЗ 2110 и ее ремонту. Смотрите видео и фото процедуры.

Приступая к разборке коробки передач, следует отметить, что если одна из деталей в коробке передач при ремонте была заменена: подшипники или корпус дифференциала, картер сцепления, то необходимо заменить регулировочное кольцо дифференциала. подшипники. А потом приступайте к разборке самой коробки.

Разобрали и отремонтируем коробку передач автомобиля ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция по разборке коробки передач:

1. С станка очистить от различных загрязнений и вымыть снаружи.

2. Стрелка, показывающая уровень масла, должна быть снята с коробки передач.

3. Установите трансмиссию в вертикальное положение на картер сцепления и отверните болт с номером 1 с плоской шайбой и две гайки с номером 3 с пружинной шайбой, которыми крепится кронштейн троса сцепления. Снимите этот кронштейн с коробки передач, открутив все болты.

4. На задней крышке откручиваем все оставшиеся болты крепления (их четыре).

5. Снимите эту крышку. Для этого с помощью отвертки приподнимите отлив, расположенный на крышке.

6. Вывернуть болт с пружинной шайбой, удерживающий вилку пятой передачи.

7. Не допускайте проворачивания валов коробки передач. Для этого их нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку нужно переместить вниз при включенной пятой передаче так, чтобы шестерня и шлицы сцепления соединились, затем включите третью или четвертую передачу, перемещая тягу выбора передачи .

8. Необходимо ослабить стопорную гайку первичного вала и открутить ее. Это нужно попробовать, потому что гайка очень тугая.

9. Затем проделайте то же самое с выходным валом, а также с первичным.

10. На пятой передаче отверткой поднимите ведомую шестерню (при этом ступица синхронизатора отжимается от вала). Вместе с шестерней необходимо снять синхронизатор и втулку выходного вала. Но обязательно проследить, чтобы втулка синхронизатора не выдвигалась и не оставалась на ступице, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, могут рассыпаться.

11. Снимите упорную пластину сверху в синхронизаторе, а затем в самом синхронизаторе, в паз муфты, достаньте вилку.

12. Пятая шестерня и стопорное кольцо (1), также должны быть удалены из синхронизатора. Необходимо числу блокирующего кольца (1) и муфты (2), и снять кольцо. Это необходимо сделать для того, чтобы установить кольцо в то же положение, в котором оно было, потому что во время работы зубья муфты и кольца уже приехали друг в друга.Если нет смысла разбирать синхронизатор, то он должен быть чем-то связан, чтобы он не развалился.

13. Снимите втулку выходного вала.

14. На первичном валу находится ведущая шестерня 5-й передачи. Для начала нужно его снять и вспомнить, как он стоял.

15. Снимите опорную пластину (1). Чтобы сделать это, возьмите ударную отвертку и отвернуть четыре болта с шайбами на опорной плите монтажа.

Снимите упорную шайбу (2) с выходного вала.

16. Поднимите два вала вручную и снимите подшипник стопорное кольцо из них.

17. Открутите фиксаторы и снимите оттуда шарики вместе с пружинами.

18. Затем отверните фиксатор заднего хода, снимите уплотнительное кольцо и снимите стопорную пружину.

19. Снимите стопорный шар, наклонив коробку.

20. Выкрутите двенадцать гаек и болт с пружинными шайбами на креплении корпусов КПП. Запомните место для держателя (1) и проушины (2).Также необходимо удалить технологическую пробку (3).

21. Вдоль картера есть три специальных канавки. Вставляем туда отвертку и отсоединяем картер сцепления от картера коробки передач.

22. Поднимая картер коробки передач, поверните его влево, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем снимите картер трансмиссии с картера сцепления.

23. Выкрутите болты крепления вилок первой, второй, третьей и четвертой передач.

24. Поднимая штангу переключения первой и второй передач, посмотрите, когда она выйдет из опоры (3), а затем поверните ее влево, пока головка (1) не перестанет цепляться за фиксирующую скобу (2). Снимите тягу вилкой, для этого выньте вилку тяги (4) из паза муфты синхронизатора. Если нет необходимости снимать заглушку со штанг, то в этом нет необходимости, так как впоследствии вы можете их перепутать.

25. Головку тяги переключения третьей и четвертой передач необходимо отсоединить от рычага переключения передач поворотом тяги.Затем поднимите шток так, чтобы он не имел опоры, и снимите шток с вилкой, вытащив их из паза муфты синхронизатора.

26. Снимите тягу включения пятой передачи с опоры, повернув ее и вынув головку, которая была соединена с фиксирующим кронштейном.

27. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

28. Снимите промежуточную шестерню. Для этого нужно переместить промежуточную шестерню заднего хода вверх к механизму выбора передач, повернуть на 30-40 градусов и вынуть из-под шестерен вала.

29. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, слегка встряхнув их.

30. Снимите дифференциал в картере сцепления.

31. На креплении в механизме переключения передач отвинтите три болта с пружинными шайбами и снимите этот механизм.

32. Снимите магнит в картере сцепления.

33. Открутите гайку на корпусе привода спидометра с ведомой шестерней и снимите сам корпус.Если уплотнительное кольцо корпуса не эластично или порвано, его необходимо заменить.

34. Под переключателем фонарей заднего хода находится металлическое уплотнительное кольцо, поэтому выкручиваем переключатель. Он находится в картере коробки передач.

35. Затем выдавите подшипник выходного вала с помощью специального съемника или отвертки.

36. Снимите масляный поддон, расположенный под подшипником.

37. Выдавите подшипник первичного вала специальным съемником. Если такого нет, то необходимо согнуть трос в виде крючка, вставить его в паз картера и подложить крючок под подшипник.Отверткой выдавите подшипник из картера, подложив под отвертку деревянный брусок, и постучите по отвертке молотком, переставляя крючок в пазах.

38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, вдавить новые передние подшипники до упора.

39. С помощью отвертки сдвиньте кромку защитного кожуха вала переключения. Наденьте губы вместе с стволовыми опорной гильзой.

40. Переместите тягу, открутив болт крепления рычага переключения передач, и снимите этот рычаг.Затем снимите шток переключателя передач в картере сцепления.

41. При необходимости замены шарнира штока необходимо переместить на него защитный кожух и открутить болт крепления шарнира. Для прочности на болт нанесли клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой очистите болт и нанесите этот клей. Если защитный кожух в шарнире штока изношен или неэластичен, его необходимо заменить.

42. Заменить картер сцепления. Для этого снимите вилку выключения сцепления и подшипник с лодки, затем выдавите сальники.

43. В картере сцепления и коробке передач необходимо проверить все поверхности задней крышки. При наличии незначительных повреждений их можно зачистить наждачной бумагой, а в случае значительных повреждений любую деталь, например трещины, сколы, вмятины, следует заменить.

44. Затем проверьте целостность картера сцепления и коробки передач. При обнаружении неисправностей необходимо заменить блок-картер.

45. Проверить подшипники качения. При повреждении роликов, дорожки качения или сепаратора их необходимо заменить и установить на вал, учитывая, что при измерении радиального зазора его значение должно быть не более 0.07 мм. Если есть люфт в подшипнике, его также необходимо заменить.

46. При проверке тяг переключения передач замените их, если они погнуты, есть заусенцы или потертости, выработались отверстия под зажимы или есть неровности. Также замените вилки, если они неисправны (например, изношены ножки или погнуты вилки).

47. Проверить уплотнения полуосей. Если есть надрывы, плохо смотрятся, край неровный или с рваными деталями, с бортами резины, пружина растянута или сломана, то сальники меняйте.

48. Также стоит проверить и при необходимости заменить сальник вала переключения передач и сальник первичного вала.

49. При проверке магнита, если он цел, то его легко очистить от грязи, а если есть небольшие трещинки или он уже плохо намагничивается, то его следует заменить.

50. Поверхности коробки передач и картера сцепления, а также задняя крышка очень хорошо очищены от герметика.

51. Зубья шестерен должны войти в зацепление и быть установлены в картер сцепления, а затем установить валы.

52. При установке вилок на тяги переключения передач необходимо знать: 1 — шток вместе с вилкой переключения для первой и второй передач и 2 — тяга вместе с вилкой переключения для третьей и четвертой передач.

53. Все вращающиеся детали необходимо тщательно смазать трансмиссионным маслом.

54. Установите магнит на место.

55. Необходимо установить корпус коробки передач на картер сцепления, при этом все соприкасающиеся поверхности обязательно смазать герметиками для лучшего соединения между собой.Также смажьте сопрягаемые поверхности герметиками при подсоединении задней крышки к картеру трансмиссии.

Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:

Что делать, если старая коробка передач ВАЗ 2109 не подходит по функционалу? Есть ли способ исправить это, и стоит ли менять эту часть? Многие водители стараются улучшить ходовые качества своей старой «девятки», поэтому зачастую практически полностью разбираются в своей машине. Так стоит ли заменять коробку передач и пригодится ли она?

Причины замены

Неужели коробка ВАЗ 2109 так плоха, чтобы при каждой возможности думать о ее замене? На самом деле родная МКПП отлично подходит для девятки и вот почему:

надежно;
его ремонт можно производить вручную;
запасных частей легко найти;
не так уж и дорого.

Почему они все еще хотят установить другую коробку передач? Одна из основных причин — модернизация других узлов, в основном двигателя. Если мощность мотора увеличивается, стоит установить под него редуктор с соответствующим механизмом. Вторая причина — наличие огромного количества поломок. Неправильное обращение, неполная сборка или неправильный ремонт узла коробки передач вызывает частые сбои в работе сложного устройства. Не у всех есть время и силы бороться с постоянными поломками.У автомобилистов есть ряд решений этих проблем:

заменяется ступень;
схема переключения передач с четырехступенчатой заменена на пятиступенчатую;
установка спортивных комплектующих;
доработка педального узла;
установка нового дифференциала и главной пары с измененным передаточным числом.

Использование одной из опций позволяет избавиться от ряда проблем. Например, установка ступени с коротким ходом облегчает переключение передач.Поскольку девятка — не самый удобный рычаг для переключения с одной скорости на другую, такая настройка вполне разумна.

Стоит ли устанавливать автоматику

Если стандартная трансмиссия так плоха, может быть, АКПП на ВАЗ 2109 исправит ситуацию? За рубежом многие производители автомобилей стали устанавливать на автомобиль автоматическую коробку передач. Автоматизация упрощает процесс вождения автомобиля, что помогает неопытным водителям быстрее разгоняться.На ВАЗ 2109 есть официальная АКПП, только ее придется покупать и устанавливать отдельно. Такая разработка появилась в результате того, что автолюбители, недовольные работой «родной» КПП, начали переделывать конструкцию девятки под зарубежные КПП. Разработчики ВАЗа заметили тенденцию и представили свое решение — набор для установки автоматической коробки передач. Но стоит ли оно того?

Во-первых, коробка для девятки производится на заводах Nissan, что уже радует.
Во-вторых, ничего переделывать не надо, набор идеален на всю серию девяток, то есть самому ничего «добивать» не нужно.
Но за такую модернизацию придется заплатить немалые кровно заработанные деньги. На новую коробку передач распространяется гарантия 1,5 года, но этого не всегда достаточно для покрытия затрат на настройку.

Есть и более экономичное решение — установка автоматики от Toyota Corona. Это самый доступный вариант на рынке по нескольким причинам:

узел дешевый;
КПП требует установки на девятку минимум доработок, не нужна прошивка под конкретную машину;
деталей Toyota есть на всех рынках.

Однако у такого решения проблемы есть свои риски. Например, на деталь нет гарантии, поэтому ее ремонт потребует дополнительных вложений и времени в случае поломки. К тому же деталь уже используется, поэтому срок ее службы неизвестен. Во время установки, вероятно, потребуются дополнительные работы.

Что выбрать?

Устройство коробки передач ВАЗ 2109 несовершенное, но это не повод менять ее полностью.Сама конструкция надежна, требует лишь некоторых доработок. Оптимальный вариант — заменить проблемную деталь, которая становится причиной частых поломок агрегата, или установить новые комплектующие.

Если вам нужно изменить передаточное число вашей собственной трансмиссии, подойдет замена пары 17-зубчатых шестерен на 15-зубчатые. Такая модернизация увеличивает эффективность разгона, сокращается время перехода с передачи на передачу, но снижается максимальная скорость автомобиля.Идеально подходит для городских путешествий.
Установка спортивных передач делает передачи «длиннее», то есть требуется реже переключаться с одной передачи на другую, при этом практически не теряется динамика разгона и максимальная скорость. Такой тюнинг КПП подходит тем, кто хочет повысить скоростные характеристики своей девятки. В основном используется после замены двигателя на более мощный аналог.
Можно попробовать заменить родной вторичный вал на девятку.Проблема с этой деталью в том, что она полая внутри. Из-за динамических нагрузок на агрегат часто случалось, что именно этот вал разлетался на части, что приводило к окончательной поломке всего редуктора из-за застрявших в зубьях фрагментов. Замена производится на твердый аналог вала на пару шестерен с передаточным числом 4,13.
Хотите сделать вашу машину более маневренной на трассе? Купить спортивные ступичные подшипники для тюнинга. Они немного улучшат характеристики шасси, но самое главное, они надежнее заводских деталей.
Позаботьтесь о регулировке дифференциала, но делайте это только в уважаемых гаражах и на СТО. Неправильная регулировка детали приведет к частым поломкам или потере управления автомобилем.

Существует множество советов и довольно подробных инструкций, как самостоятельно заменить часть узла или всю сборку, но в этом нет необходимости, если вы не знаете архитектуру автомобиля. При проведении многих работ требуется практика и четкое знание дела, поэтому лучше доверить работу мастерам на СТО.

Механизм переключения передач на ВАЗ 2109 также можно установить у официального дилера при условии приобретения соответствующего комплекта. Тогда будет гарантия на работу, что, конечно, большой плюс.

Если вам необходимо доработать механизм переключения передач ВАЗ 2109, то перед его доработкой нужно купить некоторые детали и заменить их на заводские. Этот вариант решения проблем самый дешевый и простой. Установка АКПП на ВАЗ 2109 не всегда оправдана.Такая доработка упростит управление автомобилем, немного увеличит рабочий ресурс агрегата и позволит плавно переходить с одного скоростного режима на другой. С другой стороны, не каждый владелец девятки справится с ремонтом, обслуживанием и установкой автоматики, поэтому с учетом затрат такое решение неэффективно.

Коробка передач ВАЗ 2109 передает крутящий момент на колеса. У нее свой срок службы, необходимость в уходе, ремонте и реставрации. Это простой механизм, который можно отремонтировать самостоятельно.

Интересно! Капот McLaren F 1 изнутри покрыт золотой фольгой. Это сделано для защиты от тепловой энергии, излучаемой двигателем, поскольку золото является хорошим отражателем. Этот автомобиль до 2005 года держал рекорд скорости среди серийных автомобилей — 386 км / ч.

Схема коробки передач ВАЗ-2109

Коробка передач ВАЗ-2109 состоит из следующих узлов:

Вал первичный;
Вал вторичный;
Два синхронизатора;
Ось с задней передачей;
Главный передаточный механизм;
Дифференциал переключающий привод;
Алюминиевая крышка картера.

Возможные неисправности коробки и их причины

Основная проблема КПП «девятка» — это шумная работа двигателя. Это связано с износом шестерен или неисправностью спускового устройства.

Когда шум слышен на холостом ходу без нажатия на педаль сцепления, причина может быть в подшипниках. Сложное или самопроизвольное включение / выключение шестерен указывает на износ шестерен первичного и вторичного валов.

Причиной нагрева узлов при кратковременной эксплуатации может быть ручка КПП или дефект прокладок.Коробка может шуметь из-за неправильно подобранного масла.

Важно! Чтобы избежать проблем с трансмиссией, производители настаивают на использовании трансмиссионного масла для переднеприводных автомобилей.

Как снять коробку передач «девятки»

Перед самостоятельным ремонтом КПП ВАЗ-2109 нужно снять коробку своими руками. Из-за веса механизма работы на подъемнике необходимо проводить вместе с помощником. Сначала снимаем защиту картера и брызговик, откручиваем колесо и гайки привода.Слить масло, отсоединить клеммы от АКБ. Далее в таком порядке:

Снимите трос сцепления.
Отсоедините трос спидометра.
Выкрутить болты крепления поворотного кулака к шаровому шарниру
Затяните левую растяжку.

Тогда помощник протянет внутреннюю гранату, а вы вытащите привод. Теперь: открутите болты и гайки, отсоедините провод массы, снимите защитную крышку и коромысло шестерни, крепления кузова.Затем вы можете вынуть коробку.

Ремонт КПП ВАЗ-2109

Ремонт коробки передач — это больше замена изношенных или сломанных деталей. Разберите, осмотрите все узлы на предмет дефектов: оси, тягу привода, роликовые подшипники, сальники, шатуны.

Если вы обнаружите явный износ, замените их новыми деталями. Мелкие сколы или царапины по возможности зашлифовать наждачной бумагой. Для проведения ремонтной операции вам понадобятся следующие инструменты:

ключи и головки от 8 до 24,
набор отверток,
молоток и зубило,
ключ для сальников,
магнит и герметик.

Знаете ли вы? Что в 1865 году в Англии был принят закон, ограничивающий скорость конных экипажей, повозок и ранних автомобилей.

Разборка коробки передач

Для начала нужно снять заднюю крышку. Затем включите 3-ю или 4-ю передачу, удерживайте валы и снимите 5-ю вилку. Затем откручиваются крепления валов, синхронизатора и муфты; Разобраны все детали 5-й передачи: шестерни, подшипники, кольца.

Следующий блок-картер, который разбирается последовательно: крепления, переключатель первых двух передач, пятая тяга, шестерня заднего хода, валы, сальники, привод спидометра. Коробка разобрана.

Внимание! Перед разборкой коробки очистите ее от грязи и жира.

Поиск и устранение неисправностей деталей, визуальный осмотр картера, сцепления и задней крышки

Переборка КПП ВАЗ-2109 — работа кропотливая. Все компоненты механизма проверяются на предмет сколов, царапин и других дефектов.Осмотрите корпуса сцепления и трансмиссию на предмет трещин. Проверьте заднюю крышку на предмет царапин и вмятин. Седла под подшипниками не должны иметь повреждений.

Убедитесь, что все резиновые прокладки подходят. Если до ремонта, во время эксплуатации автомобиля вы увидели утечку смазки через сальники, значит их рабочая поверхность повреждена и требует замены.

Как собрать КПП

Эта простая операция выполняется с обратной последовательностью разборки.Отрегулируйте ведомый диск с помощью центрирующего выпрямителя. Перед установкой коробки передач смажьте шлицы вала и втулку сцепления консистентной смазкой.

Помните! При сборке коробки передач обязательно установите новые прокладки и герметик .

Многие автомобилисты этого не делают, мотивируя это тем, что их аккуратно вывезли родственники. Профессионалы настоятельно рекомендуют установить новый комплект, чтобы избежать поломки прокладок.

Установка КПП ВАЗ-2109

При установке коробки передач обращайте внимание на внутренние шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Здесь перед подключением коробки передач к переднему приводу необходимо поменять стопорные кольца во избежание разъединения приводов и корзины при движении.

Когда автомобиль уже спустили с подъемника, можно окончательно затянуть гайку на рычаге. Если верить производителю автомобиля, то ремонт КПП ВАЗ-2109 нужно проводить один раз в 50 000 км. После того, как коробка передач ВАЗ-2109 была собрана и смазана, необходимо проехать на машине, не менее километра.Затем слейте тестовое масло и залейте стойкое масло.

Самостоятельный ремонт КПП ВАЗ-2109 может быть успешным при наличии опыта и понимания устройства, в противном случае обратитесь к специалистам и не усложняйте ситуацию.

Практически каждый автовладелец относится к своему автомобилю с большим трепетом и вниманием, потому что мы все хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными. Именно поэтому прилежные автовладельцы стараются вовремя проходить технический осмотр и постоянно следить за техническим состоянием автомобиля, а также поддерживать его аккуратный внешний вид.

Устройство КПП ВАЗ 2109.

задняя крышка картера коробки передач
ведущая шестерня 5 передач
шариковый подшипник первичного вала
ведущая шестерня 4-скоростной входной вал
входной вал
ведущая шестерня 3 шестерни первичного вала
коробка передач
шестерня привода 2 передачи первичного вала
шестерня заднего хода
промежуточная шестерня заднего хода
шестерня привода 1 передачи первичного вала
Подшипник роликовый первичный вал
Сальник первичного вала
сапун
фланец муфты
Выжимной подшипник
муфта направляющая втулка
выходной вал
ось сателлита
Шестерня привода спидометра
ведущая шестерня
коробка дифференциала
спутник
картер сцепления
Пробка маслосливного
шестерня ведомая
кольцо регулировочное
подшипник конический роликовый дифференциал

Сальник полуоси
шестерня ведомая 1 передачи вторичного вала;
синхронизатор 1-й и 2-й передач;
ведомая шестерня 2 передачи вторичного вала;
стопорное кольцо
стойкое полукольцо
ведомая шестерня 3 шестерни вторичного вала
Синхронизатор 3-й и 4-й передач
ведомая шестерня 4 передачи вторичного вала
Шариковый подшипник выходного вала
ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
Синхронизатор 5-й передачи
игольчатый подшипник
вилка переключения

Основные неисправности КПП ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Вторую передачу не держит.

Многие люди сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу рычаг переключения передач не блокируется. Этот факт свидетельствует о наличии неисправности синхронизатора трансмиссии, поэтому его необходимо заменить. А чтобы заменить эту деталь, вам нужно будет снять коробку передач и произвести необходимую замену, обратив внимание при этом на шестерни, которые также могут быть повреждены.

Кстати, с проблемой переключения передач чаще всего сталкиваются любители водить машину, такие водители резко меняют скорость, забывая, что «девятка» — это далеко не гоночная машина.Поэтому во избежание поломки рекомендую переключать передачи плавно.

2. При старте на КПП отмечается наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможна, как правило, в двух случаях: вылетел подшипник первичного вала или вышла из строя пятая передача. Замена вышедших из строя деталей может исправить это.

3. Коробки передач взлетают.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то, скорее всего, вам нужно искать причину в передаче проблемных передач, синхронизатора или сцепления.Все эти элементы необходимо заменить, даже если некоторые из них исправны, потому что риск их выхода из строя в ближайшее время очень велик.

Таким образом, как уже было сказано выше, КПП ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирован сам автовладелец, однако делать это рекомендуется только тем, кто знаком с этой работой не понаслышке (поэтому я специально не вдавался в подробности эти работы, чтобы не провоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае всегда можно обратиться за помощью к мастерам, которые проведут ремонт КПП.

Так же уточню, что для хорошей работы КПП нужно использовать качественное масло. Разумеется, каждый автовладелец волен выбирать масло, в котором не сомневается. Но есть довольно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла нужно окунуть в это самое масло и вынуть. Если оно покрылось пузырями, значит, масло некачественное, либо просто истек срок его годности, а значит, залив его в «девятку» будет дороже для себя.Кстати, если вы задумываетесь о тюнинге ВАЗ 2109, то вам.

Видео о ремонте коробки

Что заливать в коробку ВАЗ 2109. Какую марку масла заливать в коробку

Автомобили ВАЗ 2109 известны частыми поломками, но запчасти и ремонт стоят относительно недорого. Правильное использование и уход помогают поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии. И особенно это касается коробки передач и качественной смазки в ней. Что такое ВАЗ 2109 — вопрос простой, но не все знают ответ на него. Поэтому в этой статье мы постараемся ответить на него.

[Скрыть]

Какое масло лучше?

При выборе смазочного средства для коробки передач ВАЗ 2109 можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. И можно использовать опыт многочисленных владельцев «девятки».

«Рексол Т» SAE 80W-85 класс GL-4;
Омскойл Транс П SAE 80W-85 с универсальной классификацией GL-4/5;
«Волнез ТМ4» SAE 80W-90 класс GL-4.

Так же вы можете выбрать смазку других отечественных или зарубежных производителей. Самым главным критерием при выборе должен быть класс смазочного материала.

Так как ВАЗ 2109 — это переднеприводный автомобиль, то стоит заливать масла класса GL-3 и GL-4 по зарубежной классификации или ТМ-3 и ТМ-4 по отечественной. Стоит помнить, что изделие класса ГЛ-5 \ ТМ-5 заливать нельзя. Это может негативно повлиять на синхронизаторы коробки передач.

Какие инструменты мы будем использовать?

Замена смазки производится с помощью таких инструментов, как:

шприц или воронка для наполнения;
емкость от 4 литров;
набор ключей;
домкрат.

Инструкция

ВАЗ 2109 выпускалась с 1987 по 2011 год, в связи с чем эти автомобили имеют некоторые отличия в расположении коробки передач, а именно: МКПП может быть с щупом и без него. В связи с этим замена смазки имеет свои особенности.Замена должна производиться на прогретом автомобиле, то есть после поездки. Это поможет быстрее стечь.

Для начала самой операции транспорт необходимо поставить на подъемник или смотровую яму … Если автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности, это поможет определить точный уровень залитого вещества в трансмиссии. Особенностью является то, что в ящиках с щупом (более новые модели) заливное отверстие или сам щуп находится сверху. Добраться до места, где наливается вещество, можно через открытый капот.

Более ранние модели не имеют щупа, но вместо него имеется заливное отверстие, закрытое заливной пробкой. Доступ к нему осуществляется снизу автомобиля. В обоих случаях с помощью шприца заполнить смазку довольно просто. Итак, приступим к процессу замены смазки в автомобиле ВАЗ 2109.

Этап 1 — проверка уровня масла

Без щупа уровень смазки можно проверить пальцем или визуально. Для этого необходимо сделать следующее:

Под автомобилем в передней части открутить крышку заливной горловины трансмиссии.
Если жидкость начинает вытекать, значит уровень жидкости достаточный. Если нет, проверьте пальцем. Оптимальное количество жидкости должно достигать уровня заливной кромки.
Также текущий уровень смазки можно проверить после заливки в емкость. Это покажет, сколько вещества было в агрегате.

В более современных моделях вместо заливной пробки устанавливается зонд. С его помощью относительно легко проверить количество смазки:

Отвинтите пробку зонда.
Вытрите остатки масла. Это сделано потому, что раньше во время движения вещество могло попасть выше текущего уровня.
Помещаем чистый зонд в «тихую» коробку.
Вытаскиваем и определяем сколько смазочной жидкости на данный момент. В случае, когда жидкость касается нижней отметки (MIN) — минимально допустимого уровня. Оптимальный уровень масла, если масляный щуп запачкал до верхней отметки (MAX).

Шаг 2 — Слейте масло

Прежде всего снимите резиновую пробку с сапуна, затем прочистите сапун проволокой и снова закройте пробкой.Этим действием вы выравниваете внутреннее давление в коробке передач.
Далее откручиваем болт сливной пробки … В обоих случаях ее можно найти внизу коробки передач.
Сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. На «горячей» машине жидкость стекает быстрее, но в целом это займет несколько минут.
После слива жидкости сливное отверстие закрывается.

Этап 3 — замена масла

В автомобилях ВАЗ 2109 заливное отверстие, как и слив, находится внизу. Для замены проводим следующее:

Откручиваем крышку заливной горловины.
Заполните редуктор смазкой с помощью шприца. Остановите процедуру, когда жидкость достигнет края края отверстия.
Закройте заливную пробку.

Стоит отметить, что для 5-ступенчатых коробок передач стоит заливать смазку больше нормы на 300-350 мл. Иначе при работе КПП на 5 передаче она может «пожаловаться» на нехватку жидкости, даже если она заполнена до краев.

Для этого требуется:

Поднимите домкратом (или любым другим доступным и удобным способом) сторону автомобиля, противоположную заливному отверстию. Это предотвратит вытекание дополнительной жидкости.
В поднятом положении добавьте дополнительную смазку.
Закройте заливное отверстие пробкой и верните автомобиль в горизонтальное положение.

Для того, чтобы поменять масло в ВАЗ 2109 через отверстие щупа, выполняем следующие процедуры:

Открываем капот.
Вытаскиваем заглушку щупа.
С помощью воронки или шприца залейте смазочную жидкость в заливное отверстие.
При заливке вещества проверяйте текущий уровень щупом. Когда уровень достигает МАКСИМАЛЬНОГО уровня, процесс наполнения останавливается.
Закройте заглушку зонда.

Замена масла в КПП ВАЗ 2109 завершена. Теперь КПП в вашей машине прослужит дольше и не побеспокоит вас неисправностями.

Видео «Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109»

Посмотрев данное видео, вы можете подробно ознакомиться с заменой масла в коробке передач ВАЗ 2109.

Отечественные автомобили марки ВАЗ 2109 славятся регулярными поломками, но работы по ремонту и сами детали стоят относительно недорого. При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании автомобиль можно содержать в исправном состоянии. Немаловажную роль в этом играет трансмиссионное масло для ВАЗ 2109. Сегодня мы расскажем, как правильно его выбрать с учетом всех основных параметров и характеристик.

При выборе масла для коробки передач ВАЗ 2109 можно воспользоваться инструкцией к автомобилю или обратиться к опыту многочисленных владельцев этого автомобиля.Завод-производитель советует заливать всесезонные смазки минеральные, в том числе:

Rexol T — SAE 80W-85 класс GL-4;
Омскойл Транс П — универсальная классификация SAE 80W-85 GL-4/5;
Волнез ТМ4 — SAE 80W-90 класс GL-4.

Дополнительно вы можете подобрать трансмиссионные масла других импортных и российских марок. Ключевым критерием выбора является класс жидкости.

Автомобиль ВАЗ 2109 переднеприводный, поэтому для его коробки подходят масла GL-3 и GL-4 по зарубежной классификации, а также ТМ-3 и ТМ-4 по российской классификации.Соответственно, вопреки советам некоторых автолюбителей, заливать в КПП трансмиссии ГЛ-5 \ ТМ-5 ни в коем случае нельзя, иначе пострадают синхронизаторы КПП.

На заводе девятки всегда заливали минеральным маслом для КПП от Лукойла. Конечно, на первое время вполне достаточно, особенно если вы управляете автомобилем в теплое время года. Для зимы минеральное трансмиссионное масло для ВАЗ 2109 плохо подходит, а с чем это связано — разберемся ниже.Вы можете прочитать, как заменить масло.

Масло минеральное в КПП Лукойл

Самое главное и единственное преимущество минерального масла для коробки передач ВАЗ 2109 — невысокая цена, особенно по сравнению с полусинтетическими и синтетическими жидкостями. Например, канистру хорошего минерального масла объемом 4 литра можно купить за 400 рублей, а канистру с полусинтетикой того же объема стоит минимум 1000 рублей.

Минеральное масло

обладает очень хорошими смазывающими свойствами, поэтому даже на самом дешевом смазочном составе можно проехать на коньках до 50-70 тысяч километров.При этом в холодную погоду масло потеряет свои свойства и застынет, что затруднит запуск двигателя в сильные морозы.

Полусинтетика и синтетика

Масло для коробки передач ВАЗ 2109 Liquid Moli

С этими видами масел для КПП ВАЗ 2109 все немного иначе, но главный недостаток связан с высоким ценником. В целом этот недостаток единственный, но достоинств у таких масел много:

Масло для коробки передач ВАЗ 2109 данного типа более технологично и содержит множество присадок, снижающих износ деталей трансмиссии и продлевающих срок ее службы.
Температура замерзания масла ниже, поэтому даже в холодную погоду вы можете запустить двигатель и отпустить сцепление через несколько секунд.
В отличие от минеральной воды масло быстро нагревается и приобретает текучесть.
Версия о том, что синтетическое масло выдавливает сальники и протекает через все стыки, является мифом.

Двигатель или трансмиссия?

Некоторые владельцы отечественных автомобилей покупают заливное моторное масло в КПП ВАЗ 2109, но для трансмиссии это не всегда хорошо.

Когда в 80-х появились переднеприводные ВАЗы, многие автомобилисты и механики в сервисных центрах удивлялись тому, что в трансмиссию приходилось заливать обычное моторное масло. Такое необычное решение объяснялось новой конструкцией коробки передач, для которой в те времена подходящего масла просто не существовало, а точнее было очень сложно его достать.

Масло народное ТАД-17И

Трансмиссионное масло общей марки для ВАЗ 2109 ТАД-17И создавалось для прямозубых, гипоидных и косозубых высоконагруженных передач, которые работали с контактными нагрузками между зубьями более 3000 МПа, но не подходило для трансмиссий ВАЗ 2109.

Масло в коробке передач ВАЗ 2109 — какое лучше?

Какое масло лучше в коробке на ВАЗ 21093?

Любая машина с вращающимися частями требует смазки. А в случае с регулируемой коробкой передач смазка тоже должна быть надлежащего качества. Какое масло лучше покупать в трансмиссии автомобиля ВАЗ 2109?
Свет на этот вопрос проливает данная инструкция по выбору масла в КПП ВАЗ 2109. Внимательно изучите эту статью — здесь вы можете узнать о выборе между моторным и трансмиссионным маслом, синтетикой и полусинтетикой, а также о выборе между разными производителями трансмиссионных масел.
Фотографии и помогут более основательно разобраться в этом непростом вопросе. Итак, приступим.

Выбор масла для каждого автомобиля разный
1. Моторное масло
2. Трансмиссионное масло
Выбор производителя
1. Отечественные производители
2. Иностранные производители
Советы по заливке масла
Выход

Варианты масла для коробки передач ВАЗ 2109

Масло в коробке передач ВАЗ 2109 требует тщательного подбора.Итак, какие есть варианты — из чего выбрать?
Итак:

С внедрением переднеприводных автомобилей владельцы попробовали два варианта. Первое было такое же, как и на «классику», то есть трансмиссионное масло ТАД-17, но практика показала, что на девятку такое масло не подходит.
А все потому, что главная пара в КПП девяток винтовая, а не гипоидная, как в классике.
Второй вариант — обычное моторное масло. Здесь мы остановились в то время.Более подробно этот вариант будет рассмотрен позже.
Сейчас есть много других вариантов масла для заливки в коробку передач ВАЗ 2109.
1. Масла отечественные
2. Масла иностранные
3. Различная классификация (GL-4, GL-5 и TM-4, TM-5)
4. Различная вязкость (SAE 80, SAE 90)
5. Минеральные, полусинтетические масла

Совет! Как видите, выбор большой, но правильный выбор, обычно один-два. Не торопитесь, но внимательно изучите теорию, прежде чем приступить к замене масла ВАЗ 2109.

Выбор масла для каждого автомобиля разный

Это касается не только автомобилей разных марок. Даже для разных автомобилей ВАЗ 2109 могут подойти совершенно разные варианты трансмиссионного масла.
Разберемся, какое масло в каком случае лучше использовать.

Масло моторное

M6z12G1 применяется для коробки передач ВАЗ 2109

Почему использование моторного масла в трансмиссии хорошо? Первое, что приходит в голову, это цена, которая находится в допустимых пределах.
Анализируя отзывы владельцев 2109, можно заметить некоторые особенности. Например, есть ряд случаев, когда машина проехала 300-400 тысяч километров с заливкой моторного масла в коробку передач без малейших претензий к ремонту.
С другой стороны, другие случаи показывают, что использование моторного масла нежелательно, так как оно приводит к преждевременному износу деталей коробки передач, таких как синхронизаторы или шестерни.
Так как же еще определить, подходит ли моторное масло для коробки на ВАЗ 2109? Опять же, анализируя общую картину использования такого масла, делаем простой и очень важный вывод.

Выход! Моторное масло можно заливать в коробку передач ВАЗ 2109 только в том случае, если автомобиль был выпущен до 1993-1995 годов. Для автомобилей, выпущенных в более поздние годы, использование моторного масла в трансмиссии крайне не рекомендуется.

Трансмиссионное масло

Таких масел великое множество, и не хватит времени и терпения, чтобы рассмотреть все конкретные масла. Поэтому мы будем рассматривать только категории масел, а в некоторых случаях приведем примеры.
Перейти:

Остановимся подробнее на ТАД-17.Если кто-то сомневается, что его нельзя использовать в ВАЗ 2109, читайте ниже причины этого.

Крайне нежелательное масло для коробки ВАЗ 2109

Вязкость или густота масла ТАД-17 очень высока, что приводит к следующим проблемам: автомобиль не заводится зимой, противозадирные присадки (которые сами по себе имеют хороший эффект) содержатся в очень большом количестве в нефть.
Большое количество противозадирных присадок способствует интенсивному износу синхронизаторов.
Синтетическое масло, казалось бы, должно быть лучше других. Он лучше по плотности и имеет положительные качества, и есть добавки. Но есть одно но!
Использование синтетического трансмиссионного масла (в обозначении ГЛ-5 или ТМ-5) приветствуется в спортивных коробках передач, где и качество деталей лучше, и температурный режим выше, а также (в некоторых случаях) отсутствуют синхронизаторы.

Кстати! Внимательно прочитав инструкцию к трансмиссионному маслу, вы сможете определить, подходит оно для вашего автомобиля или нет.

Итак, в инструкции к синтетическому маслу класса GL-5 прямо написано: «применяется для несинхронизированных МКПП».
И еще один момент не в пользу синтетики — это ее цена. Стоимость такого масла высока, а практичность не очень практична — поэтому использовать синтетическое масло в коробках передач ВАЗ 2109 не имеет смысла.
И последний вариант — трансмиссионное масло полусинтетическое. Он идеально подходит для использования в этом автомобиле.
Обозначение такого масла — ГЛ-4.

Кстати! В сервисной книжке на автомобиль указывается тип масла, рекомендованный производителем. Это именно ГЛ-4 или ТМ-4.

По плотности лучше брать с обозначением 75 или 85. Состав такого масла и его свойства оптимально подходят как для шестерен коробки передач, так и для ее синхронизаторов.
Что касается зимнего периода, то полусинтетика не замерзает так сильно, как, например, минеральная вода.В мороз -25 градусов машина заведется как летом.

Выбор производителя

Краткие характеристики мы уже перечисляли, а теперь можем углубиться в выбор производителя масла для Самарской КПП. Так у кого лучше масло для коробки на ВАЗ 2109?

Отечественные производители

Масло для коробки передач заявленное заводом ТМ-4-12. В идеале, конечно, вы должны его использовать. Это масло было специально разработано для коробки передач этого конкретного автомобиля.
Включив логику, приходим к выводу, что раз уж она была специально разработана, значит, должно быть лучше. Производитель может быть разным — например, Рексол.
Например, моторное масло M6z12G1, используемое в КПП ВАЗ 2109, немного ниже показателей ТМ.
Лукойл SAE 15W-40 также является хорошим конкурентом специально разработанного масла TM-4-12. Отставание составляет всего 4%.

Иностранные производители

Анализируем трансмиссионное масло ВАЗ 2109 иностранного производства:

Марка Castrol, а точнее масло ЭП-80 и ЭП-90, которое по классу GL-4 нежелательно использовать в КПП Самара. По своим свойствам он больше подходит для передач спортивных коробок.
А вот иностранная компания Valvoline, выпустившая масло DuraBlend SAE 75W-90, отличилась хорошими характеристиками для нашей машины. Такое полусинтетическое масло на втором месте после рекомендованного отечественного масла ТМ-4-12.
С другой стороны, тот же Valvoline, но не GL-4, а GL-4/5 не подходит для качественной работы КПП ВАЗ 2109.

Мы помним, что наличие противозадирных присадок положительно влияет на общую работу коробки передач.Однако слишком много из них способствует ранней коррозии металлов. Это связано с тем, что противозадирные присадки содержат серу, которая разъедает шестерни.

С этой точки зрения моторные масла — лучшие соперники (но помните и о других их качествах).
И снова полусинтетический Valvoline оказывается близким к эталону — ТМ-4-12. А синтетика, наоборот, оказывается наиболее разрушительной в этом плане.

Что касается других производителей, то стоит обратить внимание на некоторые моменты и детально изучить состав масла.
Обратите внимание на:

Вязкость
Рабочая температура масла — точка застывания
Количество присадок и их вид

Недостаток смазки в трансмиссии автомобиля ВАЗ 2109 приведет к «масляному голоданию» и появлению сбоев в работе коробки передач, вплоть до полного выхода из строя. единицы. В этой статье мы разберем порядок замены смазочной жидкости в трансмиссии и расскажем, какое масло заливать в коробку ВАЗ 2109.

[Скрыть]

Интервалы замены масла

Согласно инструкции, рекомендуемый производителем интервал замены трансмиссионного масла в коробках передач механической коробки передач автомобиля ВАЗ 2109 составляет 75 тысяч километров. Неважно, каким двигателем оснащена машина — инжектором или карбюратором. Многие автовладельцы меняют смазку перед наступлением холодов на зиму. Это действительно возможно, только нецелесообразно менять вещество каждый год.За 12 месяцев эксплуатации автомобиля смазка не потеряет своих свойств и сможет оптимально выполнять возложенные на нее функции.

Потребность во внеочередной замене смазки может возникнуть в нескольких случаях:

, если она начала выбивать первую передачу или другие скорости;
при наличии отложений и следов продуктов износа в коробке передач;
, если от смазки ощущается запах гари;
в том случае, когда произошла утечка жидкости, и какое масло было залито ранее, неизвестно;
при необходимости ремонта трансмиссии.

Выбор смазочного материала

Когда «Девятки» только начали выпускаться, моторное масло заливало в узлы трансмиссии на заводах. Он эффективно выполнял свои функции как зимой, так и летом. С развитием автомобильного производства в механическую трансмиссию стали заливать смазочные материалы классов ТМ-1 и ТМ-2. Их использование позволило обеспечить более длительный срок службы внутренних компонентов трансмиссионного агрегата. Применение этих масел стало актуальным, поскольку в более новых версиях ВАЗ 2109 главная пара устанавливалась на КПП не с гипоидной, а с косозубой передачей. Впоследствии инженеры концерна «АвтоВАЗ» стали использовать смазку от Лукойл ТМ 5. Поэтому, если принято решение о замене и заливке новой жидкости в коробку передач, то рекомендуется покупать именно это масло.

Оригинальная смазка для коробки передач ВАЗ 2109

По мнению многих специалистов, в трансмиссиях Девятки лучше использовать смазку, соответствующую стандарту API GL-4.

По ГОСТу это масла ТМ-4 или ТМ 5-9П. Последний вариант сложно найти в продаже, поэтому его можно заменить смазкой ТМ-4-12.В соответствии с техническими характеристиками вязкости специалисты рекомендуют использовать вещества класса 75W-90, 80W-90 или 80W-85. Допускается использование продукции любого производителя, главное, чтобы покупное масло соответствовало указанным выше нормам.

Контроль уровня и требуемый объем

После того, как вы определитесь, какой именно, вам нужно выяснить, как проверить уровень и, при необходимости, добавить смазку в старую и новую коробку передач Nines. На полную замену потребуется около трех литров смазки.Это количество поступит в четырехступенчатый агрегат, когда он полностью опустеет и из него слито все масло. Если машина оборудована пятиступенчатой коробкой передач, то в нее следует включить около 3,3 литра смазки. Точная информация об объеме указана в техническом руководстве на автомобиль.

Пользователь Van4ik1985 на своем видео продемонстрировал процедуру замены масла в КПП Девятка.

Чтобы долить смазку или проверить уровень на впрыске или карбюраторе «Девятка», нужно найти щуп.Согласно техническим указаниям, измеритель находится в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей … Перед извлечением масляного щупа протрите его чистой тканью. Затем выньте из сиденья и снова установите туда. Если объем смазки в системе находится между двумя отметками минимума и максимума, то с количеством масла все в порядке. В случае, когда уровень вещества выше или ниже, необходимо будет слить или добавить смазку.

Как заменить самому?

Ниже мы рассмотрим, как осуществляется замена и заливка новой смазки в коробке ВАЗ 2109.

Обучение

Перед заменой и заливкой новой смазки в трансмиссию необходимо подготовить следующее:

Необходим набор гаечных ключей, инструменты на 10 и 17;
свежая смазка;
подходит емкость для сбора мусора, отрезанная канистра или старое ведро.

Пользователь Home Master опубликовал видео, на котором показана процедура замены трансмиссионной жидкости в коробке передач ВАЗ 2109.

Пошаговая инструкция

Как заменить смазку в трансмиссии ВАЗ 2109:

Нужно отвезти машину в гараж с ямой или на эстакаду.Защиту силового агрегата можно увидеть под днищем автомобиля. Ключом на 10 нужно открутить болты, которые его фиксируют, они находятся под передним бампером авто. Также необходимо демонтировать еще два винта, крепящих защиту ближе к салону.
Поместите под сливное отверстие емкость, в которую будет стекать горная промышленность. Гаечным ключом на 17 необходимо открутить болт, выполняющий роль сливной пробки. Важна осторожность, так как смазка в системе находится под давлением, при откручивании пробка может упасть в емкость.
Необходимо подождать около 10 минут, пока использованная смазка полностью не выйдет из коробки передач. Затем заглушку можно вкрутить обратно. Он имеет резиновое уплотнение, которое со временем изнашивается. Когда прокладка сильно повреждена, ее нужно будет заменить.
Необходимо оценить качество сливаемой жидкости. Если масло черного цвета, в нем есть следы отложений или продукты износа в виде металлической стружки, редуктор желательно промыть. Так как часть отложений могла остаться внутри. Для этого потребуется специальный.
Необходимо снять измеритель уровня жидкости с сиденья, которое находится в моторном отсеке автомобилей. Затем через отверстие налить свежее масло для промывки … После того, как жидкость будет долита, нужно переустановить щуп и запустить двигатель. Необходимо по очереди включать все шестерни, что позволит промывке быстро разойтись по каналам маслосистемы.
Необходимо слить промывочное средство и оценить его состояние. Наличие стружки и отложений в отработанной жидкости указывает на необходимость проведения другой процедуры.Если смазка почти прозрачная, то необходимо повторить слив и закрутить пробку отверстия.
Затем в коробку передач заливается новое масло, объем вещества контролируется щупом. Двигатель запускается, и все передачи снова включаются по очереди. Нужно заглушить силовой агрегат и еще раз проверить уровень. При необходимости добавьте смазку. После завершения процедуры рекомендуем проверить нижнюю часть трансмиссии на герметичность. Если прокладка не менялась, возможно, масло вытечет из сливного отверстия.

Цена вопроса

В среднем литр трансмиссионного масла Лукойл стоит около 120 рублей. Для полной замены вам понадобится не менее трех литров смазки. Также нужно купить уплотнительную резинку, ее стоимость порядка 50-150 рублей.

ALL — SYNCHRO BLUEPRINTING — Передачи домкратов

Важной проверкой, которую пропускают многие производители, является правильная работа синхронизатора. Синхронизатор довольно изобретателен по своей конструкции и требует точного выбора времени и приложения силы в нужном месте для эффективной работы.Когда люди слепо устанавливают новые синхронизаторы, они не всегда находятся в идеальном положении, и это может серьезно повлиять на срок службы и производительность.

В компании Jacks Transmissions мы тратим огромное количество времени на то, чтобы убедиться, что ваш синхронизатор настроен правильно. Большинство людей полируют их, возможно, добавляют больше масляных каналов, но вы никогда не слышали, чтобы кто-то менял время предварительной нагрузки и площадь контакта с зубами, чтобы обеспечить превосходную работу, как мы. Обратите внимание, что некоторые из наших конкурентов сейчас заявляют, что это старые новости, и делали это годами.Это неправда, и они абсолютно НЕ выполняют ту же работу, что и мы. Забавно, как они говорят, что выполняют эту сложную работу, но до сих пор вы о ней не слышали. Хороший вопрос: если они тратят на это время, почему они не упомянули об этом раньше? Это потому, что они никогда этого не делали раньше и не делают этого сейчас, точка. Мы видели их подразделения и можем сказать, что они не занимаются детальной обработкой каких-либо колец. Полировка не считается детальной работой, и добавление масла в синхронизатор также не работает, так как синхронизатору требуется трение для эффективной работы.Добавление масла заставит их чувствовать себя неровными, так как им придется усерднее работать, чтобы отжать масло.

Мы считаем, и это может показаться пугающим, что большинство изготовителей преобразователей не знают точно, как работает синхронизатор. Это может быть довольно сложно, и я разговаривал с несколькими людьми, которые ремонтировали механические коробки передач. Они смотрят на меня как на оленя в свете фар, когда я пытаюсь вдаваться в подробности, узнать их мнение о том, как работает синхронизатор и как улучшить дизайн.У большинства трансостроителей нет того инженерного менталитета, который у нас есть. Мы вносим эти улучшения, поскольку для синхронизатора чрезвычайно важно, чтобы он работал и работал так, как задумано. Мы считаем, что именно поэтому наши трансмиссии переключаются, как некоторые сказали бы, «как по маслу» (поскольку они переключаются настолько плавно, что ощущается, как раскаленный нож по маслу). Это отличный комплимент, и мы очень ценим это, поскольку он показывает, что время, которое мы тратим на ваши синхронизаторы, приносит пользу и люди это замечают!

Первое, что мы проверяем и обнаруживаем, что нам нужно больше всего изменить, это контакт между зубьями синхронизирующего кольца и зубьями ползуна.

Правильный контакт зубьев, когда синхронизатор предварительно нагружен пружинами и ключами, наряду с правильным контактом со слайдером, будет иметь большое значение не только для срока службы синхронизатора, но и того, насколько приятно он ощущается водителю! Ниже я привел несколько примеров того, что мы видим здесь ежедневно с СОВЕРШЕННО НОВЫМИ заводскими синхронизаторами OEM, если бы мы слепо устанавливали их нетронутыми.

Ниже приведен пример правильного контакта зубов, если все идеально в идеальном мире…. или когда Jacks Transmissions закончится, сделайте это прямо ниже:

Синхросигналы работают за счет изменения силы зубцов. Когда синхронизатор загружен и пытается синхронизировать сборку, на картинке выше показано, как зубья должны выровняться, а стрелки показывают направление прилагаемой силы.

Как только деталь синхронизируется, сила изменяется, и вы получаете прямое воздействие «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» на зубья, как на картинке ниже. Это позволит зубам уступить место и «проскользнуть» друг мимо друга.Когда ползунок проходит мимо кольца синхронизатора, он включает (фиксирует) шестерню на месте. Вот как это должно работать и выглядеть.

Ниже у меня есть несколько примеров того, что мы заметили как проблему, которая встречается чаще, чем вы думаете.

На рисунке ниже показано, как зубья контактируют с большинством синхронизаторов EVOIII и HD (Heavy Duty) DSM 3-4, если вы устанавливаете их вслепую:

Зубья предварительно нагружены слишком рано, и сборщик считает, что они уже соприкасаются из-за плохого времени.Это нехорошо, поскольку клавиши, которые предварительно нагружают синхронизатор, могут слишком быстро сдвинуться с места, теряя синхронизированное движение шестерни, и вызовут легкий хруст (скрежет), когда вы обычно переключаетесь на низких оборотах.

Мы должны изменить несколько частей, чтобы решить эту проблему. Мы обрабатываем ключи для более поздней предварительной нагрузки, а затем обрабатываем упоры на кольцах, чтобы обеспечить большее движение, чтобы они более точно соответствовали зубьям ползуна. Третья передача EVOIII известна своим «хрустом» на низких оборотах.Мы исправляем это во ВСЕХ наших перестроениях, и теперь мы включаем модификации в ключи, чтобы предотвратить это и обеспечить надлежащий контакт с нашими наборами для переоборудования EVOIII! Когда вы покупаете наши сборки зубчатой передачи или выполняете полную перестройку трансмиссии, мы уделяем внимание деталям для решения подобных проблем.

Следующий рисунок ниже — это то, что мы находим в ваших устройствах EVO 8-9. Ступица слишком узкая и не позволяет синхронизирующему кольцу перемещаться достаточно далеко, чтобы зубья полностью соприкасались.Вместо этого они войдут в контакт слишком поздно, и это приведет к тому, что сборка «проскочит» раньше, и ползунок столкнется с зубьями зацепления (шлифование). Это серьезная проблема для 3-го, 4-го и 5-го места в EVO 8-9 при высоких оборотах и высоких нагрузках. Интересно, почему ваша пятая передача так легко перемалывается? Ваш 5-й гринд в новом трансе, который вы только что получили от парня, который утверждает, что он выполняет те же детали, что и мы? Вот почему, и мы решаем эту проблему, модифицируя синхронизатор в вашем EVO. Это имеет большое значение, и я чувствую себя намного лучше!

В качестве эксперимента я взял трансмиссию EVO 8 с 5-й передачей, которая ужасно работала. Я расширил ступицу и убедился, что синхронизатор обеспечивает правильный контакт. Без замены каких-либо деталей и повторного использования всей сборки, которая раньше плохо шлифуется, 5-я больше не измельчает и отлично работает даже на высоких оборотах и при некоторых серьезных злоупотреблениях! Приятно иметь брата в качестве подопытного кролика с его EVO 8, и это подтвердило некоторое время назад, что моя логика, лежащая в основе правильного контакта с зубами, верна и работает! Если ваш 5-й гриндит, это может быть неплохо, но не по времени.

Тем, у кого EVO 8-9, становится еще хуже! На картинке ниже синхронизатор изнашивается быстрее из-за небольшой используемой площади.Из-за износа точка контакта будет меньше, и даже если в остальном сборка исправна, она будет проскальзывать каждый раз, вызывая раздражающее скрежетание на очень ранних этапах эксплуатации устройства.

Это только одна часть из многих других частей вашего синхронизатора. Пытаться объяснить общие проблемы настолько просто, насколько это возможно, сложно, но мы надеемся, что вы лучше понимаете, сколько времени мы тратим на ваши синхронизаторы! Зубцы на синхронизирующем кольце — это то, что многие упускают из виду, но эти зубцы очень важны и должны быть идеальными, чтобы обеспечить желаемое качество переключения передач.Мы очень гордимся нашими продуктами, и мы чувствуем себя прекрасно, когда люди хвалят нас за то, как хорошо их переводчики. Внимание и понимание сложности работы синхронизатора позволяет нам делать намного больше, чем в обычном магазине трансмиссий! Мы считаем, что потраченное время — это хорошо, и надеемся, что вы заметите это, когда будете переводить наш перевод.

Какой объем багажника у ваз 2107

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, размеры, параметры.

ВАЗ 2107 выпускалась с марта 1982 по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года и по сей день.

Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражных автомобилей, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. С класс это форд фокус, киа сеед и др.
Колесная формула 4х2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Колея задних колес — 1321 мм
Клиренс (дорожный просвет) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, у Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг.
Объем багажника — 385 л.
Собственная масса — 1060 кг.
Полная масса — 1460 кг.
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл. , 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
rPD (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

Диаметр и ход поршня:

Для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм

Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2

Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.

Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.

Свечи ВАЗ 2107:

Для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.

Масло ВАЗ 2107:

Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем районе очень холодно, и большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас не сильные морозы, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

Замена масла 1 раз в 10.000 км.

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверцами.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.

Ширина салона ВАЗ 2107 , да и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на высоте 80 см от пола — 1234 мм

Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Размеры багажника ВАЗ 2107:

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроволочная, минус на кузове (массе).

Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но габариты нужно уточнять.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.

Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, т.е.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.

Катушка зажигания — B117 или B117-A (для карбюратора)
Стартер — CT221

Тип лампы:

Ближний и дальний свет: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или A12-4-1
— лампа повотоников в блоке фары, противотуманной фаре, заднего хода и тормоза свет: P21W или A12-21-3
— лампа освещения номерного знака и внутреннего освещения: C5W или AC12-5-1

Заправочные баки

Топливный бак (включая запас 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
Система смазки (включая масляный фильтр) — трюмы 3.75 литров масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 л антифриза
Бачок омывателя — 2 литра
Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой коробки передач — 1,59 литра
Картер заднего моста — 1,3 л полусинтетика GL-5 (75W90)
Гидравлическая система сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5 реактивными тягами, на гидроамортизаторах.

Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4 болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13

Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:

из 4 ступеней.КПП — 145 км / ч
из 5 ступеней. КПП — 152 км / ч

Разгон до 100 км / ч:

с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500-17 секунд
с дв. 1600-16 секунд

Расход топлива , трасса / город: 6,9 / 9,6 литров для всех моделей примерно одинаков.

Стиль классической модели АвтоВАЗ 2107 довольно элегантный и строгий. «Семерка» — это символ целой эпохи, когда после пятой и почти такой же шестой модели автомобилисты пережили долгожданное обновление серии. В качестве объекта тюнинга машина пользуется большим спросом. Это касается не только технического интерьера, но и внешнего вида … Выбор багажника на ВАЗ 2107 — не исключение.

Особенности перевозки грузов на ВАЗ 2107

На колхозе картина немного другая, так как помимо заслуженной любви машина принимает и выполняет тяжелую работу:

Типы багажников ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ-2107 оборудован водосточными желобами. Это оригинальный проект крыши.Кроме того, пластиковые кембрисы, которые называются молдингами, устанавливаются с завода. Среди известных конструкций багажников распространены:

Вариант 2107 — багажник на крышу с креплением к желобу. По удобству они похожи на рейлинги тем, что желоба довольно длинные, а при использовании двух поперечин на четырех попарно соединенных опорных стойках открывается возможность пространственного перемещения точек давления. Это главное преимущество при транспортировке грузов разной длины. Корзина для груза со статическими опорами имеет меньший ход.Но когда речь идет о транспортировке досок длиной от 3-х метров, немаловажную роль играет расстояние по желобам 20–35 см для перемещения корзины и, соответственно, центр тяжести. Кстати, можно добавить, что длина 4,5 метра, выступающая за бампер спереди и сзади, обозначена как негабаритный груз с помощью красного светоотражателя и флажка. Знак устанавливается сзади по окончании груза, так как передняя часть регулируется самим водителем. Для оптимальной эксплуатации багажника ВАЗ 2107 вам потребуются знания о допустимой нагрузке и грузоподъемности:

Крыша ВАЗ-2107 60 кг.
Багажное устройство — 50-150 кг.

Получается асимметричная компоновка. Но поскольку значение на крыше фиксированное, то начинать нужно именно с него. На идеальной ровной дороге при отсутствии сильного бокового и встречного ветра, а также грамотной развесовке разрешается загружать багажник на 75 и даже 85 кг. Но если забыть о грузоподъемности крыши и сделать ставку на весовые значения дорогостоящего багажника, которые намного выше, то деформация стоек кузова неизбежна.Как следствие нарушение закрывания дверей.

Производители багажников

Стеллажи водосточные производятся с советских времен. Но из-за чашеобразной формы и небольшого количества точек соприкосновения с грузом советские конструкции погрузились в лето. Хотя сегодня их можно встретить как редкость или «неубиваемую» площадку для перевозки сельхозпродукции.

В настоящее время аксессуары для багажа изготавливаются из легких прочных сплавов с антикоррозийным покрытием.

Грузоподъемность 70 кг. Цена от 450 до 900 рублей в зависимости от длины ригелей. Отличный бюджетный вариант, но на скорости показывает невысокую аэродинамику — шумит.

Багажные корзины устанавливаются на «Семерку». Они создают необходимый объем для малогабаритных личных вещей. Но коробки на 2107 редкость. Если только это машина, которая была тюнингована внешне. Затем форма воздуховода сочетается с изгибами автомобиля.

Видео об установке багажника на водостоки

В завершение следует добавить два основных правила установки багажного устройства на водостоки ВАЗ-2107:

Сохраняйте центрирование от переднего и заднего стекла.
Равномерно затянуть болтовые соединения.

А так же позаботьтесь о крыше и эксплуатируйте багажник согласно инструкции.

Модификации ВАЗ 2107

ВАЗ 21072 1,3

ВАЗ 21079 1,3

ВАЗ 2107 1.5 68 л.с.

ВАЗ 2107 1.5 72 л.с.

ВАЗ 21073 1.5i

ВАЗ 2107 1.6 МТ

ВАЗ 21074 1,6

ВАЗ 21073 1.7i

Одноклассники ВАЗ 2107 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, 2006

Ну что сказать, про «Классик» все известно. «Москвич» настоятельно просили для заслуженного отдыха, а колеса были очень нужны. Деньги, между тем, были «котом крикнул». Ну а если так, берем ВАЗ 2107. Покупаем новую, потому что на бывшей в употреблении в этом случае можно получить отличный «ожог». 156 тысяч рублей и мой 4-х колесный друг. В принципе салон удобный, сиденья неплохие и ничего, ничего не бренчало, прогревалась печка, опускались окна.Подвеска мягкая, хорошо справляется с ямами всех мастей, но требует штатных переборок. Управление «ватное» (ну чего тут особо ожидать), после 120-130 становится реально страшно. 90-100 — это ее стихия. Двигатель инжекторный и этого вполне достаточно; при приемлемом расходе бодро разъезжает на машине по необъятным просторам страны. Расход по трассе — в пределах 7-8 литров. Еще инжектор. Единственное, есть его извечная «болезнь» — «маслосъемник», рано или поздно начинают течь и масло выливается в цилиндр.Замена колпачка исправляет дело, но только на пару тысяч километров, скорее всего, дело в штоках и направляющих клапанов. Печка в самые лютые морозы греется великолепно, течи крана я тут не причем, может к тому времени эта «болячка» уже была исправлена, кто знает. Коробка завыла со 120 км / ч и к 140 достигла пика своей скорбной песни, однако на скоростном режиме в рамках ПДД ее поведение было на удивление спокойным.Программы были включены. Это все, что можно о них сказать. К 45 тысячам км задняя ось стала тихонько завывать, что вкупе с небольшой аварией (проделал дыру в переднем крыле, вырубил и сам заменил) и появлением потребности в универсале привело к продажа ВАЗ 2107. Продавалась за 4 дня, знакомым в деревне … Ну конечно это уже «прошлый век», но машина ни разу не подводила, и если бы там было нормальное качество производство, его бы не снесли.В общем, просто «рабочая лошадка» без малейшего намека на какие-либо претензии.

Преимущества : цена. Дешевый сервис.

недостатки : все устарело.

Алексей, Пермь

ВАЗ 2107, 2000

Первые 2 месяца после покупки ВАЗ 2107 я проехал и улыбнулся. На третьем месяце стала капризничать коробка передач. На СТО заменили вилки и синхронизаторы, масло в коробке и заднем мосту, выжимной подшипник — это был крупнейший ремонт за 3 года, около 4000 руб.Спустя полгода я наткнулся на самую неприятную деталь своей «семерки» — карбюратор «ОЗОН». Я делал это три года 5 раз с тремя разными мастерами. Общие затраты на ремонт превысили стоимость нового карбюратора, если бы я купил его сразу. Надо признать, что после последнего ремонта опытным мастером (самым молодым и неопытным из трех) расход по трассе составил 6,5-7,0 литров 92-го бензина. Двигатель в моей машине 1,6 л. Сжатие было в пределах нормы, хотя в продаже было не так весело, как при покупке.Но он тянул уверенно. Купил венгерские провода. Один раз варили глушитель, меняли колодки. Установили электронное зажигание, поменяли аккумулятор — но ремонтом не считаю, скорее обновкой. Где-то в машине была утечка тока, но, возможно, виновата не машина, а те «электрики», которые установили «противотуманки», магнитолу и синие «писатели» предыдущему хозяину. Все это пришло ко мне уже в нерабочем состоянии: работало только радио.Но замена полуоси — это ремонт. В один прекрасный день я поехал на плановый техосмотр в ГИБДД (который был раз в два года, уже отменен). До МРЭО 200 метров не доехал — отлетело колесо. Прикрутил, вернулся домой, вижу, что полуось «гуляет». Поехал, купил новую, с помощью тестя и интернета заменили за полтора часа — после этого колеса не отваливались, но появилась полезная привычка периодически проверять затяжка болтов.В конце моего владения ВАЗ 2107 начал заклинивать цилиндр на левом заднем колесе. Машина притормозила, но не так, как должна. Если честно, машину было жалко продавать. Купил студенту, прям как я, учиться ездить. Тронуться удалось с 6-го раза. Но он сдержался. Студент получил в подарок запчасти, зимние колеса и книгу по ремонту. Машину вспоминаю с благодарностью.

Преимущества : дешевые запчасти. Ремонтопригодность.Доступность услуги. Подвеска довольно живучая. Хороший дорожный просвет. Не прожорлив. Двигатель неплохой.

недостатки : плохое качество сборки. Салон.

Сергей, Днепропетровск

ВАЗ 2107, 2010 г.

Когда мы покупаем машину, стараемся собрать как можно лучше денег … То есть бюджет покупки составил 190 тысяч рублей. И за эти деньги можно было купить только ВАЗ 210740 из новых, что я и сделал.В салоне установлены подкрылки, установлена какая-то сигнализация, коврики, итого 186 тысяч рублей. Кстати, в это время был страшный ажиотаж для семерок в связи с запущенной программой утилизации. Забрал последнюю машину, потом их не было до июля. Купил, сел и поехал. До этого с 2005 по 2010 год ездил на карбюраторе ВАЗ-21053 2003 г.в. Вроде бы и ВАЗ 2107, и «классика» не должны сильно отличаться. А может фактор, который сел со старой на новую машину… Но заметил отличия в плавности движения, удобстве. Также между этими автомобилями очень большая разница в динамике. Похоже, инжектор «семерки» сил на 20 мощнее. Начинается очень хорошо. По поводу карбюраторной «пятерки», конечно. Говорят, что эти модели устаревшие во всех планах, «древние» двигатели и т.д. Скорее всего, это так. Но за это время они были технически отработаны. По возможности, конечно. Машина едет и практически не ломается.Довольно интенсивно пользовался ВАЗ 2107. За два с половиной года проехал более 120 тыс. Км. Постараюсь вспомнить основные проблемы. На 45 тысячах раздался звук редуктора заднего моста. Хозяин послушал, сказал не волноваться, пока он почти не загудел. Но худшего не дождался, поменял коробку передач в сборе. Причина — забился сопун, выдавился сальник, осталось масло. Если бы вовремя заметил, то ничего бы не случилось. За весь срок службы ВАЗ 2107 два шаровых, четыре сайлентблока, вся задняя реактивная тяга, а короткая двукратная, глушитель, резонатор, один подшипник полуоси и два ступичных подшипника (справа), ремень генератора, при Продавал, радиатор слегка потек.Дважды менял клапана холостого хода, 1 раз заменял все тормозные колодки. Да, комплект резины я тоже заменил, с таким пробегом не уйдешь. Это все затраты на ремонт. Учитывая доступность и дешевизну запчастей, мы понимаем, что это не большие вложения для такого пробега. Залили масло в полусинтетику. Ехал и по трассе, и по проселочным дорогам, и по лесам — по полям. Проходимость отличная.

Преимущества : за эту цену достаточно надежный, рабочий автомобиль.Очень мягкая подвеска. Недорого в ремонте и обслуживании. Хорошая выносливость.

недостатки : плохая шумоизоляция. Уровень комфорта довольно низкий.

Станислав, Борисоглебск

ВАЗ 2107, 2007 г.

Пробег ВАЗ 2107 при покупке — 81 тысяча, сейчас 140 тысяч. Проблема с двигателем была когда-то — удлинитель распредвала. Вылечил покупкой новой с кроватью. Без кровати можно было купить еще дешевле. До сих пор лил масло то, что лил предыдущий владелец, синтетика Mobile 5w50, но из-за невероятной цены на этот продукт перешел на полусинтетику Gazprom 10w40.Самое интересное, что двигатель на нем работает не хуже. Инжектор ни разу не подвел. По подвеске поменял рулевые тяги и шаровые. И это все. Старые шаровые опоры оказались без люфта (АвтоВАЗ усиленный). Решил заменить сразу все петли и сделать носок. Добавлю: на плохих дорогах подвеска ВАЗ 2107 не бережет и часто гну колесные диски … Я считаю, что подвеска «Классика» очень крепкая с хорошими запчастями, купленными в проверенном магазине. Ближний свет фар слабый, особенно в ненастную ненастную погоду.Доволен работой прикуривателя и магнитолы без ключа зажигания. Кабина в принципе удобная. Передние сиденья высокие с регулировками, сзади мягкий пружинный диван. Печь — вентиляция салона. Кондиционера нет, но есть окна. Тело быстро гниет. Особенно пороги и двери. Как только я не стал бороться с коррозией, ничего не вышло, но как только я узнал о жире мистера Кэннона, машина перестала меня расстраивать. Обработала этим чудом все проблемные места снаружи и внутри.Днище не гниет, т.к. первый хозяин в салоне делал антикор. Багажник вместительный. Безопасность в машине оставляет желать лучшего, при лобовом столкновении шансы на выживание близки к нулю. Аэродинамика кирпичная, поэтому экономичная скорость 90 км / ч, после 110 начинает жрать намного больше бензина. 3000 об / мин при 100 км / ч на 5 передаче.

Преимущества : автомобиль по цене телефона. Прочный и долговечный при правильном уходе.

недостатки : безопасность.Коррозия кузова. Небольшой бензобак.

Павел, Санкт-Петербург

ВАЗ 2107, 2006

Считаю, что ВАЗ 2107 своих денег стоит, не забываю, что он сейчас дешевле 4К телевизоров, и часто ломается, но часто ломается из-за ужасного качества деталей. Сама машина не виновата в том, что в ней каждый левак и ставят брак. На моем примере видно, что родной радиатор прослужил 6 лет, а купил новый — всего 2 года, глушитель 6 лет, купленный месяц, и этот еще не перегорел, но качество такое плохо, звук не нравится, совсем другой, не такой как был на заводе.Я постоянно меняю магазины, пытаюсь найти качественные запчасти, но пока не нашел. Удивительно, но внешний вид ВАЗ 2107 мне нравится, прямоугольность устраивает, у кого «классика» не квадратная, у всех она есть, берите тех же американцев. Обожаю заводской вид, поэтому у меня нет спойлеров, капотов, мушек и т.д. и т.п. Корма слегка посажена, чтобы не поднималась, и тонировка по кругу, прихожу домой всегда поворачиваю и посмотрите на это наконец. Комфорт, о каком комфорте может идти речь, машина едет, печка зимой очень хорошо греет, подвеска очень мягкая, вот и весь комфорт, этого хватает, чтобы добраться из пункта А в пункт Б а это 100 % лучше автобусов и маршруток, тем более что там, где я живу, ВАЗы очень популярны.Безопасность — тут нечего сказать, картина печальная. Лично я не вожу, езжу достойно, но если в меня налетит какой-нибудь Крузак, будут печальные последствия, надеюсь доживу до следующей машины. Надежность — если бы все служило заводским, я бы поставил хотя бы 3 звезды, а так, к сожалению, 1 из 5. Подвеска ВАЗ 2107 очень мягкая, и мне это нравится, езжу очень аккуратно, я каждую дырочку объезжай как на мерсе, банки, конечно, есть, но и на «Тиане» за 1 млн руб.есть. При моем стиле вождения устойчивости на дороге хватает. Зимой это сложно, но с дорогой шипованной резиной можно спокойно брать подъемы.

Преимущества : дешево и просто в обслуживании. Мягкая подвеска. Хорошая печка. С инжектором проблем нет.

недостатки : bad metal. Слабое лакокрасочное покрытие. Безопасность. Клапаны нужно регулировать каждые 9 тысяч.

Александр, Кисловодск

ВАЗ 2107, 2006

Лучше брать ВАЗ 2107 с карбюратором.Установка инжекторной системы на двигатель 70-х годов все равно что паровой двигатель поставить закись азота. Я слышал очень много отрицательных отзывов от инъекционных «Семерок», может они и быстрее, но в целом они более проблемные. Очень много жалоб на то, что расход топлива выше, чем у карбюраторных, и очень низко висит катализатор. Отрегулируйте форсунку, идите на СТО, крутите карбюратор и вперед. Подвеска — едешь по русской трассе на российской «семерке» и не понимаешь, что громче: шумит подвеска или работает двигатель.Подвеска у ВАЗ 2107 конечно мягкая, только на поворотах эта мягкость отрицательно сказывается. Лучше менять резиновые ленты не реже одного раза в три года. Радует эта машина ценой на запчасти и обслуживание. По сравнению с Мерседесом разница есть, и машины, конечно, совсем другие. Сиденья довольно мягкие, но неудобные. Более поздние версии ВАЗ 2107 идут с сиденьями от ИЖ Ода — совсем другое дело. Самый дешевый пластик в мире.Ручка переключения передач часто выпадает из резинки. Стаканы поднимаются так плотно, что иногда боишься сломать ручку. Десантники: ноги в коленях, расположение руля как в автобусе. Управление — на скорости 90 км / ч автомобиль должен ловить на трассе, сказывается аэродинамика. Небольшой наклон лобового стекла … Машина квадратная и маленькая, поэтому габариты приятные. Тормоза хороши, если работают исправно или вообще работают. Динамика — разгон вялый, двигатель слабоват, но это нормально для города, если просто ехать из пункта А в пункт Б.Двигатель — можно часами стоять и смотреть, как он работает. Русский так и работает.

Преимущества : хороший старт в морозы. Дешевизна в обслуживании.

недостатки : шумный двигатель. Низкое качество сборки. Неудобная посадка.

Георгий, Ярославль

ВАЗ 2107, 2004 г.

Машина покупалась новой в автосалоне. Приобрел ВАЗ 2107 с пробегом 29 тыс км. Можно сказать новый, правда, с небольшими проблемами по кузову и с ненужным прилипшим пластиком, придававшим более колхозный вид.По мере эксплуатации и освоения вождения свободное время я проводил в гараже с интересом. Занимался доработками. Например, багажник открывался только ключом, ставил доводчик, теперь открывается как кнопка из салона. Заменил «красные» поворотники на белые и т.д. ВАЗ 2107 всегда обслуживалась вовремя, полностью и самостоятельно. Уметь все делать самому полезно, потому что это просто интересно, а сервисам я тоже не доверяю. Заканчиваю обучение по специальности автосервис.Я не всегда справлялся сам, друг помогал, в итоге я закрепил знания на практике, на своей машине. Моторное масло просто заливаю Shell Helix, от Лукойла отказался, как только получил машину. На расходниках не стал экономить, все ТО стоило не дорого. В итоге сейчас пробег 50 тыс км, машина работает. Конечно, были и поломки, начиная примерно с сороковой тысячи пробега. Поломки: шаровой, перепонка бензонасоса, цилиндр сцепления и разные другие мелочи. В целом за все время ВАЗ 2107 не подводила, в морозы завелась и проехала, продолжает ехать.Что нравится, когда едешь больше 100 км / ч, скорость чувствуешь на все 100%. На скорости более 140 км / ч получаешь нереальный выброс адреналина. Подвеска мне нравится, машина довольно плавно ездит по неровностям, а в салоне тихо по сравнению с девятками. Зимой при включенной печке тепло, но как только выключаешь двигатель, сразу становится холодно, тепло и шумоизоляции увы нет. Карбюратор не такой резвый при разгоне, надо подольше греть.Недостатки и недостатки ВАЗ 2107, конечно, можно перечислять долго, то, что есть в иномарках, немного. С другой стороны, машина проста по конструкции, запчасти дешевые, многое можно сделать самому, хотя есть и некачественные запчасти. Как первая машина, Жигули очень хороши. «Кузовщина» дешевая, и все равно не такая жалкая, как иномарка. Сама машина не очень дорогая, в обслуге дешевая, расход позволяет не гулять, при нынешних ценах на топливо.В целом машиной доволен. Свою функцию выполняет, ездит и возит.

Преимущества : дешево в обслуживании. Со своими обязанностями справляется.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, Барнаул

Автомобили семейства ВАЗ «классика» пользуются заслуженной любовью, в том числе как домашние «кони». В этих машинах возят прицепы, из окон торчат стройматериалы и, конечно же, у каждого уважающего себя дачника есть специальный багажник на крышу для перевозки негабаритных и длинномерных грузов.

В первую очередь нужно определиться с габаритами багажника ВАЗ 2107, чтобы знать, какие максимальные габариты груза можно разместить в багажнике с закрытой крышкой. Вот они:

Все, что стоит за этими размерами, должно поместиться на крыше ВАЗ 2107 и транспортироваться на верхнем съемном багажнике. Это особенно актуально для длинных предметов. Такие материалы, как доски, палки, планки пола, если их длина не превышает 4,5 метра, не могут быть отмечены красными маркерами.Если они выступают за передний и задний бамперы, на них должен быть нанесен знак негабаритного груза. Особенно это касается задней части.

Этому есть объяснение: передок хорошо виден водителю, да и сам следит, чтобы на светофоре не подъехать слишком близко.

Багажник на крыше рассчитан на максимальный вес 50 кг. В том случае, если водитель уверен, что дорога будет идеальной, без малейших ямок, неровностей и вертикальных колебаний, то можно поставить 75 и даже в крайнем случае 80-90 кг, но не более.Переноска более тяжелых грузов приведет к деформации кузова, а это приведет к нарушению открывания и закрывания дверей.

На фото старый ствол, выпускавшийся в СССР. Его слабым местом является «чашеобразная» форма с приподнятыми краями. На таком стеллаже сложно перевозить уложенные на крышу бочки, свернутые в цилиндры листы сотового поликарбоната из-за малого количества точек соприкосновения.

В настоящее время вся «классика» имеет высокопрочные и легкие багажники на крышу, которые подходят для всех моделей автомобилей, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.Их делают достаточно прочными и легкими, покрывают антикоррозийными порошковыми красками.

Сама опорная система, как правило, представляет собой полые коробчатые стержни из цельной листовой стали квадратного сечения, расположенные в один ряд, в количестве 6-8, на концах. соединены опорами, придающими конструкции жесткость. К опорам прикреплены четыре поддерживающих механизма, которые имеют разное устройство. Чаще всего их делают с помощью эксцентриков — стяжных винтов.

Чтобы не поцарапать профиль водостока ВАЗ 2107, к которому крепится багажник, соприкасающиеся детали снабжены вставками — полиэтиленовыми вкладышами.

При установке багажника на ВАЗ 2107 необходимо соблюдать два правила:

Края багажника должны находиться на равном расстоянии от лобового и заднего стекла — это дает правильное центрирование и распределение нагрузки на крыша;
Затяжка должна быть равномерной. Не должно быть свободных, неровных эксцентриков;

Еще важнее соблюдение правил крепления грузов на багажнике.

Самое главное, чтобы грузы надежно фиксировались в переднезаднем направлении. При экстренном торможении автомобиля возникают большие нагрузки, и груз может сорваться с багажника.
При движении с нагруженной стойкой по кольцам и длинным поворотам нужно ехать медленнее и равномернее, иначе угловое ускорение может быть слишком сильным, и груз оторвет в сторону.
При транспортировке длинных досок и хлыстов следует соблюдать осторожность при трогании с места, ускорении и торможении, так как концы хлыстов «люфтят» и раскачивают машину, вызывая вибрацию.
Особого внимания заслуживают перевозки крупногабаритных грузов при сильном ветре — по возможности нужно отказаться от этого и дождаться безветренной погоды;
Грузы с большой площадью и сопротивлением (рулонный укрывной материал, пустые бочки необходимо закреплять особенно тщательно;
Во время движения внимательно прислушивайтесь к звукам на крыше. Не поленитесь несколько раз выйти на улицу и проверить надежность крепление груза и сам багажник.

Применяя эти простые правила, вы можете избежать неприятностей, связанных с внезапным падением и повреждением вашего груза или, что еще хуже, созданием аварийной ситуации на дороге.

Багажный отсек — неотъемлемая часть каждого автомобиля, в нем можно перевозить различные грузы, соизмеримые с грузоподъемностью автомобиля. Багажник «Жигулей» седьмой модели изначально не имеет ни звукоизоляции, ни привлекательной отделки, ни удобного управления замками, что заставляет владельцев этого автомобиля задумываться о доработках иного характера.

Багажник ВАЗ 2107 — зачем вам багажное отделение

В автомобиле ВАЗ 2107 с завода предусмотрено багажное отделение для перевозки личного или легкового груза.Поскольку багажник является частью кузова, его конструкция позволяет ему выдерживать удары багажа и воспринимать нагрузки в случае удара о заднюю часть автомобиля. Доступ в багажный отсек обеспечивается открыванием крышки, которая крепится на специальные петли и фиксируется замком.

Стандартные размеры багажника

Багажник ВАЗ 2107 далек от идеала, то есть свободное место в нем распределяется не лучшим образом, что присуще другим классическим моделям «Жигулей». Из-за своеобразной конструкции кузова и составляющих его элементов (топливный бак, лонжероны, колесные арки и т. Д.) образуется некое пространство, называемое багажным отделением, которое не так-то просто измерить. Для лучшего понимания габаритов багажного отделения дан рисунок, на котором отмечены все необходимые размеры с учетом геометрии задней части кузова.

Уплотнение багажника

Крышка багажного отделения на «семерке» уплотнена специальным резиновым элементом, который крепится на фланце верхней части багажника. Со временем пломба приходит в негодность: ломается, лопается, в результате чего пыль начинает проникать не только в отсек, но и внутрь.Такое положение вещей указывает на необходимость замены резинового изделия и одним из основных вопросов является выбор качественного элемента. На сегодняшний день лучшими считаются уплотнители крышки багажника от БРТ (Балаковорезинотехника) … Возможна установка резинки от ВАЗ 2110, но замок придется регулировать, так как уплотнитель несколько больше и крышку будет сложно закрыть.

Непосредственно замена сальника вопросов не вызывает. После демонтажа изношенного изделия новая деталь равномерно распределяется по всему периметру борта.Чтобы вода не попала в багажник в случае дождя, подключение лучше делать сзади, а не спереди. В местах загибов резинку следует немного сдавливать, но при этом следует избегать образования складок. После равномерного распределения уплотнение набивается молотком.

Обшивка багажника

Для улучшения внутреннего пространства багажника ВАЗ 2107 можно использовать разные материалы, тем более что отделка изначально была выполнена только в виде пластиковых элементов.Самый распространенный облицовочный материал — ковролин. В большинстве случаев этим материалом обшивают сабвуферы, боксы и подиумы динамиков, но есть автолюбители, которые используют этот материал для растяжки частей салона (багажника, отдельных частей приборной панели, обшивки дверей). С помощью Карпета можно не только придать автомобилю определенную индивидуальность, но и обеспечить звукоизоляцию, которая практически отсутствует в «классике». Кроме того, ковролин — один из доступных материалов, который по своим характеристикам практически не уступает более дорогим.

Кроме багажного отделения, можно отделать крышку багажника, так как изначально ее внутренняя поверхность ничем не закрыта. Для «семерки» готовые комплекты для задней двери не продаются, поэтому хозяевам все приходится делать своими руками. В качестве материала можно использовать тот же ковер. Необходимо только вырезать материал по форме внутренней поверхности крышки и закрепить кожух с помощью специальных пластиковых зажимов или саморезов в предварительно просверленных отверстиях.

Коврик багажника

В багажнике ВАЗ 2107 можно перевозить самые разные грузы (канистры с топливом, молоко, кирпичи, сельскохозяйственные животные и т. Д.), Поэтому вероятность загрязнения пола достаточно высока. Аксессуар, служащий для защиты багажного отделения от попадания и воздействия различных загрязнений, — коврик. Изделие должно соответствовать таким требованиям, как повышенная прочность, простота обслуживания, устойчивость к химическим веществам, в зависимости от транспортируемых материалов. Коврики в багажник «семерки» производятся, как правило, из пластика или полиуретана.

Пластиковая фурнитура отличается невысокой стоимостью и стойкостью к химическому воздействию. Недостаток материала — частые пробуксовки при движении. К тому же нет гарантии полной защиты багажника от загрязнения. Самые популярные коврики — полиуретановые. Они недорогие, имеют бамперы, предотвращающие вытекание жидкостей на пол, и устойчивы к проколам. Недостатком таких изделий является сложность ухода, поскольку достать коврик из отсека, не рассыпав и не рассыпав мусор, не так-то просто.Среди недостатков недорогих уличных аксессуаров — неприятный запах, который особенно проявляется в жаркую погоду.

Фальшпол в багажнике

Чтобы навести порядок и более эффективно использовать объем багажника, владельцы ВАЗ 2107 и других «классиков» делают фальшпол. Что это за конструкция и как ее собрать? Фальшпол — это ящик, рассчитанный на размер багажника. В качестве материала можно использовать ДСП из старой мебели, толстую фанеру, OSB. Для изготовления понадобится простой инструмент, который есть практически у каждого: лобзик, наждачная бумага, крепеж.

Перед началом работы нужно определиться с габаритами ящика. Для «семерки» изготовить заготовки следующих размеров:

высота — 11,5 см;
доска верхняя — 84 см;
низ — 78 см;
боковые части 58см.

При таких параметрах рама достаточно плотно устанавливается в багажник и никуда не сдвигается. Внутренние перегородки и их количество подбираются под ваши нужды. В целом весь процесс изготовления фальшпола можно разделить на несколько этапов:

Разметка и раскрой заготовок.
Кромка.
Сборка коробки в единую конструкцию. Для обеспечения свободного доступа к коробке верхняя крышка откидывается.
Отделка изделия.

Что касается отделки фальшпола, то можно использовать ковролин: он придаст конструкции законченный вид и скроет недостатки в случае использования использованных материалов. Обшивка вырезается в соответствии с необходимым количеством и размером деталей, после чего закрепляется на коробке строительным степлером.Остается только установить конструкцию в багажник и привести в беспорядок все, что ранее хранилось.

Шумоизоляция багажника

Шумоизоляция багажника ВАЗ 2107 — один из вариантов тюнинга, улучшающий багажное отделение автомобиля. Дело в том, что на классических автомобилях, особенно если машина далеко не новая, всегда присутствуют какие-то шумы, отскоки и другие посторонние звуки … Это указывает на необходимость обработки автомобиля шумоизоляционными материалами, а также отделка необходимо при установке сабвуфера.

Для звукоизоляции багажного отделения потребуется снять всю обшивку, очистить поверхность от загрязнений растворителями, моющими средствами, а затем обезжирить. Когда поверхность подготовлена, укладывается слой Вибропласта, который снижает колебания кузова и элементов кузова. Материал наносится на пол багажника, колесные арки и другие поверхности. На крышке багажника между ребрами жесткости нанесена виброизоляция. Затем укладывается слой шумоизоляции, в качестве которого используются специальные материалы, например, из СТП, но в целях экономии можно использовать Сплен.Для удаления пузырьков воздуха, которые не только ухудшают свойства используемых материалов, но и приводят к коррозии, используется каток.

Замок багажника ВАЗ 2107

Замок багажника ВАЗ 2107 имеет простую конструкцию и выходит из строя очень редко, но иногда может потребоваться регулировка или замена механизма.

Неисправности замка багажника

Неисправности замка багажника седьмой модели «Жигулей» обычно связаны с неисправностями личинки. В этом случае замок нужно будет снять с крышки багажника и разобрать для замены детали. Что касается регулировки, то она проводится в том случае, если крышка багажного отделения плохо закрывается или стучит во время движения.

Замок багажника ВАЗ 2107 состоит из следующих частей: 1 — ось ротора; 2 — крышка корпуса; 3 — удлинитель привода; 4 — рычаг; 5 — пружина; 6 — ротор; 7 — корпус; 8 — фиксатор; 9 — прижимная пластина

Ремонт замка багажника

Для ремонта замка багажника необходимо подготовить следующий перечень:

ключ 10;
сборка;
карандаш;
новый замок или личинка;
литол.

Как снять

Чтобы снять замок багажного отделения, действуйте следующим образом:

Отметьте положение замка на крышке карандашом.
Ключом на 10 отверните 2 стопорные гайки.
Отсоедините механизм и снимите его с автомобиля.
Задвигая личинку внутрь крышки, она демонтируется.
Снимите личинку вместе с распорной втулкой.
При необходимости снимите пломбу с замка.

Замена личинки

Если необходимость разборки связана с заменой личинки, то перед установкой новой детали механизм очищается и смазывается Литолом. В том случае, если замок полностью меняется, смазываются и новые детали изделия.

Как поставить

После смазки замка он устанавливается в следующей последовательности:

Вставляем уплотнительный элемент в крышку багажника.
Поместите личинку замка в распорную втулку.
Установить личинку вместе с втулкой в замок.
Установите фиксатор на крышку багажника в соответствии с ранее сделанными отметками.
Механизм крепится и затягивается двумя гайками.

Видео: замена замка багажника на ВАЗ 2107

Как отрегулировать замок багажника

Если замок крышки багажника на «семерке» с трудом закрывается, нужно отрегулировать его относительно фиксирующего элемента. Для этого ослабьте крепления и измените положение механизма таким образом, чтобы защелка легко входила в кузов, а рычаг ее хорошо фиксировал, а между крышкой багажного отсека и кузовом по всей площади был равный зазор. .

Регулировка крышки багажника

Иногда возникает необходимость отрегулировать крышку багажника. Бывает, что деталь находится над задними крыльями или смещена вправо или влево. Если крышку багажника можно сдвинуть в стороны, открутив гайки крепления на петлях, то при неправильном положении по высоте ситуация несколько иная.

Для регулировки крышки по высоте необходимо ее полностью открыть и, придерживая одной рукой край крышки, другой приложить усилие в районе петли.Аналогичную процедуру нужно повторить с другой стороны.

Главное не переборщить. Затем закройте крышку и проверьте плотность посадки. При необходимости повторите процедуру. Для регулировки силы открывания крышки багажника сборка перемещает кромки торсионов рессор на один из зубцов шарниров багажного отделения.

Альтернативный проем багажника для ВАЗ 2107

Многие владельцы отечественных автомобилей из-за отсутствия возможности приобрести более дорогой автомобиль стараются сделать свои автомобили более комфортными. Один из вариантов улучшения функциональности ВАЗ 2107 — управление замком багажника из салона. Это можно сделать как с помощью кнопки, так и с помощью тросика, что избавляет от необходимости открывать механизм ключом.

Кнопка открывания

Как владельцу «семерки» оборудовать автомобиль устройством открывания багажника с кнопки не составит труда. Из положительных сторон электропривода можно выделить следующие:

удобство;
практичность;
в соответствии с модой.

Некоторые автолюбители считают, что такая опция на ВАЗ 2107 бесполезна, но все же стоит попробовать и убедиться, что такой прибор пригодится. Если решено было установить электропривод багажника, то для начала необходимо подготовить необходимые детали: реле четырехконтактное

и специальный вывод для него;
активатор;
провода;
кнопка;
разъемы «мама» и «папа», а также изолента и термоусадочные.

Активатор — это электропривод, работа которого основана на втягивании или отталкивании в зависимости от схемы установки.Для начала нужно снять фиксатор и установить тягу привода. Чтобы можно было воздействовать на язычок замка, необходимо просверлить отверстие сбоку механизма, а сам шток должен быть немного согнут. Когда ссылка будет защищена, замок можно заменить. Чтобы не регулировать механизм, сначала отметьте его расположение маркером или карандашом. Далее необходимо закрепить электропривод, для чего потребуется 2 самореза и пластина, идущая в комплекте с устройством. Закрепив изделие на крышке, переходят к этапу соединения.

Чтобы можно было управлять замком багажника с кнопки, потребуется соединить тягу электропривода с язычком, а сам активатор закрепить на крышке багажника

Перед началом электромонтажных работ снимите отрицательную клемму с аккумулятор и изучите схему подключения.

Питание приводного устройства осуществляется напрямую от аккумулятора или через предохранитель. Электромонтаж состоит из следующих этапов:

Подача напряжения от аккумуляторной батареи на реле в соответствии со схемой.
Релейный контакт № 86 подключен к кнопке управления электрозамком. Кнопка размещена на приборной панели в удобном месте.
При помощи провода контакт №30 реле соединяется с зеленым проводом электропривода с помощью разъемов.
Синий провод электрозамка подключен к массе автомобиля.
Проверить работу устройства.

Видео: установка электрозамка багажника на ВАЗ 2107

Вывод троса замка багажника в салон автомобиля

Замок багажника на «семерку» открывается при помощи троса, протянутого в салон автомобиля. Для реализации этого мероприятия вам потребуются:

кабель длиной 4 м и диаметром 1,2 мм;
оплетка длиной 4 м из велосипедных тросов;
наконечники для оплетки и кабельных зажимов.

Чтобы разблокировать замок багажника тросиком, необходимо проделать в механизме отверстия для продевания троса и крепления его к язычку. Затем через крышку багажника прокладывается трос от замка до водительского сиденья, устанавливается подходящий рычаг для открытия механизма.В качестве рычага можно использовать механизм открывания капота от ВАЗ 2109, на который крепится трос. Осталось только проверить работу конструкции.

Фотогалерея: установка и прокладка троса к замку багажника

Для управления замком багажника с помощью троса вам понадобится сам трос, оплетка и некоторые аксессуары. Трос крепится к язычку замка багажника для управления Трос от замка багажника проложен к сиденью водителя Рычаг управления тросом установлен рядом с сиденьем водителя

Багажник на крышу ВАЗ 2107

Если «семерка» часто используется для перевозки различных грузов, то, как Правило, обычного багажника недостаточно.В этом случае удобно использовать специальный багажник на крышу. На такую конструкцию можно закрепить негабаритный груз. Перед тем, как выбрать изделие, нужно узнать размеры элементов, которые можно разместить на багажнике. Длинные материалы, такие как доски, палки, трубы, если их длина до 4,5 метров, не могут быть отмечены красными флажками. Если груз превышает габариты автомобиля, т.е. выступает за передний и задний бамперы, он должен быть обозначен специальными красными флажками, информирующими других участников дорожного движения о перевозке негабаритных предметов.

Какие бывают стволы

На крышу ВАЗ 2107 можно установить багажник как старого образца, так и современного типа. Стандартный багажник «Жигулевский» имеет габариты 1300 * 1050 * 215 мм, а его грузоподъемность до 50 кг. Крепление такой конструкции осуществляется за водосточные желоба с помощью болтов. В целом багажники можно разделить на 3 группы:

открытые;
закрыто;
в виде стеллажей.

Первый вариант универсальный.Изделие состоит из поперечных и продольно направленных металлических балок квадратного или круглого профиля.

Закрытый кофр — это кофр (ящик). Главное преимущество такой конструкции — защита перевозимого груза от непогоды.

Изделие, выполненное в виде стеллажа, предназначено для перевозки велосипедов и другого оборудования. Такая конструкция используется реже, но нагрузку на нее можно легко и надежно зафиксировать.

Какого производителя выбрать?

Производителей багажников ВАЗ 2107 для российского рынка представлено немало.Наиболее популярные фирмы: Мамонт (Россия), Голицыно (Россия), БелАЗ (Беларусь), Интер (Россия). Ценовой диапазон продукции колеблется от 640 руб. до 3200 р.

Способ установки

Конструктивно крыша «семерки» имеет ливневые водостоки, к которым крепятся стойки багажника. Монтаж конструкции для перевозки багажа на крышу ВАЗ 2107 следует проводить на одинаковом расстоянии от переднего и заднего окон. Это равномерно распределяет нагрузку на верхнюю часть тела и стойки.Крепления стоек расположены так, чтобы они не загораживали двери при открытии и закрытии. На «Жигулях» седьмой модели последних лет выпуска в салоне есть специальные отметки, указывающие, где расположены передние стойки. Это упрощает установку и размещение изделия на крыше.

Перед тем, как затянуть крепление стоек, нужно убедиться, что они параллельны друг другу без перекосов. В случае ошибки установки поверхность крыши может быть повреждена.После установки стоек крепеж плотно затягивается, чтобы резиновые элементы хорошо прижимались к водостокам. Произведя надежную фиксацию конструкции чемодана к кузову, изделие считается готовым к эксплуатации. Главное — позаботиться о надежном креплении груза, что исключит его потерю при резком торможении или маневрировании.

Сегодня автомобильные багажники все чаще используются по прямому назначению, и для того, чтобы их эксплуатация была удобнее, нужно позаботиться о соответствующей подготовке.