Как разобрать стойку: Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

Содержание

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

  • Гашение колебаний колес и кузова;
  • Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
  • Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

  • Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

  • Стойка имеет усиленный корпус и шток;
  • Стойка отличается более высокой ценой;
  • Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
  • Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
  • Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

  • Протечки жидкости;
  • Деформации и механические повреждения корпуса;
  • Повреждения штока или поршня;
  • Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру. .. Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

пружину или опорный подшипник, отбойник, шток и прочее

Ходовая часть автомобиля подвержена наибольшим нагрузкам, особенно на отечественных дорогах.

Поэтому заявленный производителем ресурс вырабатывается далеко не всегда. Зачастую замена стоек происходит в два раза чаще, чем предписано регламентом технического обслуживания. Нередко для диагностики неполадок амортизатор необходимо снять и разобрать на составные части. Нередко заменив лишь одну небольшую неисправную деталь, можно сэкономить на покупке новой детали в сборе.

Как устроен амортизатор и как он работает

Несмотря на различие в конструкции амортизационных стоек, принцип работы схожий. Внутри трубы (цилиндра), заполненной жидкостью или газом (или тем и другим), перемещается шток с поршнем. Происходит преобразование кинетической энергии хода подвески в тепловую. Для этого поршень снабжён клапанами прямого и обратного хода. Они замедляют движение жидкости (газа), тем самым демпфируя колебания подвески.

Типовая схема устройства амортизационной стойки

Жидкость (газ) внутри амортизатора нагревается, тепло рассеивается с поверхности корпуса. При продолжительном перемещении по неровностям происходит перегрев. Среда внутри амортизатора теряет свойства, и качество работы ухудшается. При этом компоненты амортизатора начинают деградировать, и стойка быстро выходит из строя.

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Замена этого узла — мероприятие не бюджетное, поэтому многие автовладельцы предпочитают восстанавливать его самостоятельно. Ломается не весь узел, а его отдельные компоненты, поэтому при ремонте можно лишь заменить несколько деталей, и работоспособность восстановится.

Внимание! Не все амортизаторы можно восстановить. Существуют разборные и монолитные конструкции (неразборные). Последние ремонтировать нежелательно, поскольку восстановить распиленный корпус до штатного состояния невозможно.

Необходимое оснащение для работы

  • Домкрат, противооткатные упоры, опоры под автомобиль (выполнять работы при помощи только домкрата небезопасно).
  • Рожковые и накидные ключи по размеру крепежа.
  • Накидные ключи с рукоятью-трещоткой.
  • Специальный ключ для разборки цилиндра.
  • Плоские отвёртки разных размеров из качественной стали.
  • Съёмники стопорных колец.
  • Масло для замены в амортизаторе (с запасом на прокачку).
  • Воздушный компрессор или баллон с азотом (углекислотой).

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Рассмотрим процесс на примере переднеприводных моделей ВАЗ, семейство 2110.

  1. С помощью специального ключа откручиваем гайку корпуса стойки. При отсутствии ключа можно воспользоваться стальным стержнем и молотком.

    Откручиваем верхнее крепление

    Можно использовать спецключ

  2. Затем с помощью широкой отвёртки извлекается обойма сальника и собственно сальник штока.
  3. Сливаем масло в ёмкость. Использовать его повторно не имеет смысла.
  4. Извлекаем цилиндр со штоком амортизатора. В нём также много масла, избавляемся и от него. Для ускорения процесса можно несколько раз выдвинуть и погрузить шток в цилиндр.

    Извлеките цилиндр со штоком

  5. Сливаем остатки масла из корпуса амортизатора.
  6. Разбираем амортизатор на части, выкладываем в строгой последовательности, фиксируем на фото (для упрощения процесса сборки).

    Выкладывайте детали в строгой последовательности, новичкам лучше фотографировать процесс

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

  1. При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
  2. Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
  3. На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.

    Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать

  4. Применяется более длинная гайка, если позволяет геометрия штока и чаши амортизатора.

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт. При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

  1. Сначала нужно открутить крышку стойки.
  2. После откручивания сливается масло.
  3. Из корпуса извлекается старый картридж.
  4. Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
  5. Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.

    В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться

  6. Далее следует собрать механизм и обязательно прокачать амортизатор ещё раз.

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять. При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

  1. Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
  2. Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
  3. Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
  4. Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

  1. Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
  2. Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.

    Корпус очищается от коррозии и красится

    Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.

  3. Заполните маслом стойку. Аккуратно введите в корпус цилиндр. Для того чтобы масло не вытекало, одновременно с установкой цилиндра следует вытягивать шток.
  4. После установки цилиндра гайку надо закрутить без затяжки. Несколько раз прокачать амортизатор, интенсивно вытягивая и загоняя обратно шток.

    Проведите прокачку амортизатора

  5. После этого гайка затягивается (в этом случае нужен именно ключ, молотком и зубилом сделать это правильно не получится). Снова делаем несколько интенсивных качков штоком.
  6. Для правильной настройки клапанов амортизатора перед установкой рекомендуется выполнить следующую процедуру:
    • До конца вытянуть шток, держа стойку вертикально.
    • Развернуть амортизатор штоком вниз и резко утопить его в цилиндр.
    • Установить стойку в штатное положение, вытянуть шток.
    • Затем на стойку устанавливается пружина (воспользуйтесь стяжкой), пыльник и опорный подшипник.
  7. Отремонтированная стойка ставится на место.

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как разобрать стойку, передние и задние амортизаторы

Каждому автолюбителю известно, что разборка амортизаторов – это довольно хлопотная и трудоемкая работа и вопрос как разобрать задний амортизатор с наименьшими усилиями всегда актуален. Поэтому браться за неё нужно только в том случае, когда у вас в наличии весь нужный инструмент для того, чтобы проводить подобные операции и вы знаете когда надо менять амортизатор.

Готовим инструмент

Во многих журналах о ремонте автомобиля, можно встретить статьи, в которых рекомендуют изготовить собственный ключ у токаря. Такой ключик является не простой в изготовлении и даже для опытного токаря это станет не простой задачей, поэтому рекомендуем вам вариант, который намного проще. Для того, чтобы сделать самому ключ, с помощью которого вы сможете разобрать амортизатор, вам понадобится:  

  • Разводной гаечный ключ;
  • Дрель;
  • Метчик для нарезания резьбы М6.

Приступаем к работе

Сначала возьмите дрель и просверлите две дырки в разводном ключе на обеих его губах. После этого стоит взять метчик и нарезать в отверстиях резьбу. Когда резьба нарезана в обоих отверстиях – закрутите в неё болты так, чтобы они выступали с каждой губы примерно по 7-8 миллиметров. Таким образом, вы сможете вкручивать болты, которые находятся на разном расстоянии один от второго. С помощью такого ключа вы сможете разбирать резервуары абсолютно любых амортизаторов, регулируя расстояние между болтами с помощью червячного винта.

Инструкция как разобрать передние амортизаторы на автомобиле ВАЗ

Амортизатор такого автомобиля состоит из:

  • Корпуса стойки;
  • Верхней опоры стойки
  • Пружины
  • Штока
  • Буфера сжатия
  • Верхней чашки
  • Ограничителя хода
  • Защиты

Сначала на передние амортизаторы необходимо установить съемник, потом снять пружину. После этого, удерживая шток амортизатора, ослабляем гайку, которая крепит верхнюю опору. После ослабления гайки верхнюю опору необходимо снять. Потом стоит снять верхнюю чашку пружины, которая находится на амортизаторе. Достаньте из пружины корпус стойки. Потом нужно снять со штока резиновый отбойник, на котором находится защитный кожух. На этом всё. Разборка амортизатора закончена.

Собираем амортизатор

Для того чтобы собрать амортизатор стоит выполнить все эти действия в обратном порядке. Но, как всем известно, ряд автомобилей, которые существуют, не заканчивается только ВАЗом. Поэтому разборка амортизаторов каждого автомобиля выполняется по-разному. Разбирая свой амортизатор возможно и такое, что не соберете его обратно. Такое зачастую случается, когда не хватает знаний. Если вы не уверены в своих силах – вам поможет интернет. Введя в поиске симптомы своей проблемы, вы найдете миллионы результатов и способов ремонта. Лучше будет, конечно, если вы обратитесь к автомеханику в своем городе, который наглядно объяснит, покажет и расскажет все о вашей проблеме. Но, регулярно обращаться к механику тоже не вариант, ибо такое удовольствие дорого стоит.

Самостоятельный ремонт автомобиля

В лучшем случае – научитесь сами решать проблемы с автомобилем. Чтобы научится ремонтировать собственное авто не обязательно учится на автомеханика – хватит просто учится на собственных ошибках. Когда у вас поломалась та или иная часть автомобиля – просто введите в интернете, например, как разобрать стойку амортизатора, симптомы проблем и найдете решение.

С такими темпами вы будете идеально знать свой автомобиль, что поможет экономить деньги на походах к автомеханику, да и лишние знания никогда не помешают. Амортизаторы – это всего лишь маленькая часть со всего, что присутствует в автомобиле. Виды поломок, которые могут случиться – не сосчитать, ибо никогда не знаете, что может случиться. Для того, чтобы обезопасить себя – проводите осмотр некоторых элементов на исправность. Что нужно заменить – замените.


Ремонт стоек амортизаторов своими руками + ВИДЕО

Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на «родных» амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

Основные неисправности стоек амортизаторов

Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

  1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
  2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
  3. Потеки масла.

Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Демонтаж амортизаторов

Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам («болгарка» или газовый «резак»).

Но чаще всего бывает достаточно очистить гайки и болты от песка и грязи, а затем обработать их жидкостью WD-40. Через 20-30 мин можно приступать к демонтажу.

Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

  • Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
  • Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
  • Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

  1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
  2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

Ремонт амортизатора своими руками

Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

  1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
  2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно «ходить» в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

  1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
  2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
  3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

Видео-урок по ремонту стойки амортизатора ВАЗ 2110

Ремонт амортизаторов своими руками: самостоятельное восстановление амортизаторов

Амортизаторы автомобиля являются деталью, которая испытывает высокие нагрузки в процессе эксплуатации авто. Само собой, при езде по плохим дорогам срок службы амортизаторов сильно сокращается.

При этом оригинальные стойки для многих моделей (особенно для иномарок среднего и высокого класса) являются достаточно дорогой запчастью. В то же время более дешевые аналоги часто не отличаются качеством, а дорогие  не оригинальные стойки по цене часто приближаются к оригинальным.

В подобной ситуации многие автолюбители вместо замены интересуются возможностью ремонта амортизаторов автомобиля.  Более того, реставрация стоек является достаточно распространенной услугой, которую предлагают на некоторых СТО, активно практикуют гаражные умельцы и т.д.

Естественно, стоимость такой услуги зачастую составляет около 50% от стоимости нового амортизатора.  По этой причине более выгодным решением может показаться ремонт стоек амортизаторов своими руками. Давайте разбираться, так  ли это на самом деле и стоит ли вообще ремонтировать амортизаторы автомобиля.

Содержание статьи

Восстановление стоек: разборной и неразборной амортизатор

Простой автомобильный амортизатор имеет следующую конструкцию:

  • корпус с проушиной;
  • шток с кожухом и крепежной проушиной;
  • поршень, клапана сжатия и отдачи, кольца;
  • цилиндр с клапанами;
  • уплотнители и крепежные гайки.

Прежде всего, основная проблема амортизатора – утечки масла или газа подпора. В результате стойка течет, при работе слышен стук, также возможна деформация штока. Нарушения герметичности и дефекты приводят к изменениям характеристик (частичная или полная потеря работоспособности). В результате машина плохо управляется и тормозит, кренится, не держит дорогу, так как стойки не гасят колебания и раскачку кузова.

К основным неисправностям можно отнести: свободное перемещение штока в трубе, люфт при сжатии или отбое (выработка в штоке или цилиндре), поломки клапанов  амортизатора. Также нельзя исключить и внешние повреждения (трещины корпуса, вмятины и т.д.).

Для ремонта нужно снять стойку, убрать пружину и освободить амортизатор. Далее следует понять, разборный амортизатор на машине или неразборной. Если корпус цельный, тогда такая стойка неремонтопригодна. Официально запрещено вскрывать корпус и после ремонта пытаться заварить амортизатор. Если же в том месте, где шток заходит в трубу, стоит гайка или стопорное кольцо, данная стойка позволяет провести ремонт или обслуживание.

  • Для ремонта газового и газо-масляного разборного амортизатора в гаражных условиях потребуется компрессор для подачи воздуха (можно использовать велонасос), штуцер для подачи сжатого воздуха, манометр. Обратите внимание, работать придется с высоким давлением, следует заранее защитить глаза, руки, лицо.

Ремонт стойки  разборного типа начинают с того, что стойку  в тисках зажимают вертикально, отмывают от грязи, также продувают место входа штока воздухом. Далее начинается разборка амортизатора, производится  снятие защитного колпачка штока. После следует заправить амортизатор под давлением, для этого нужен  манометр.

Заправлять амортизатор можно  азотом, углекислотой и сжатым воздухом. В гараже оптимально использовать сжатый воздух для ремонта.  Сначала стойку  разбирают, чистят, проверяют уплотнительные кольца, оценивают состояние внутренней стенки трубы.

Если амортизатор имеет повреждения штока, сальников или клапанов внутри стойки, можно купить комплект для ремонта разборных амортизаторов, снять «живые» запчасти с другой стойки и т. д.  Основная задача – установить все работоспособные детали для получения полной герметичности, при этом при сборке предельно важна чистота (мусор и стружка быстро выведут восстановленную стойку из строя).

Кстати, сальник лучше всегда менять на новый, даже если имеющийся не вызывает нареканий. Далее остается только закачать масло или воздух в амортизатор, после чего стойку нужно прокачать.

Прокачка амортизатора обязательна.  Обратите внимание, ремонт амортизаторов должен производиться парой, как и замена.  Другими словами, ремонт задних амортизаторов  или ремонт передних стоек предполагает манипуляции как с правой, так и с левой стороной, то есть нужно восстанавливать обе стойки на одной оси.

  • Теперь перейдем к тому, как разобрать амортизатор и как отремонтировать амортизатор неразборной. Еще раз отметим, официально такие детали не ремонтируются. Однако ремонт возможен, но для этого требуются навыки и специальное оборудование.  На деле, обычн6о неразборные амортизаторы просто переделывают  в стойки разборного типа.

Если есть оборудование,  ремонт сводится к тому, что бывает необходимо поменять основную часть стойки (патрон), может потребоваться замена штока (иногда для установки усиленного) , сальников, уплотнителей и т.д. В целом, процесс напоминает ремонт стоек своими руками в случае с разборными амортизаторами.

Фактически, все сводится к замене изношенных компонентов, обратной сборке и закачивании газа/масла. Основное отличие  в том, что  нужно извлечь «крышку», которая несъемная. Есть много способов, начиная со сверления отверстий и заканчивая переделкой стойки с неразборной на разборную путем установки защитного колпака штока.

В любом случае, такой ремонт стойки амортизатора (если он успешен) позволяет восстановить работоспособность,  однако гарантировать надежность и ресурс отремонтированной стойки сложно. Основная причина —  фактически, нужно вносить изменения в конструкцию, так как реставрация амортизаторов неразборного типа предполагает разборку и последующую сборку корпуса, который изначально не предполагает такой возможности.

Полезные советы

Как может показаться на первый взгляд, восстановить амортизатор своими руками можно даже в условиях обычного гаража. С одной стороны, если амортизатор разборной, это так и есть. Однако на подавляющем большинстве современных авто используются неразборные стойки, то есть производитель не предполагает возможности их ремонта.

Конечно, умельцы восстанавливают и такие детали, однако нет гарантий на восстановленные стойки. Еще отметим, что амортизатор на многих авто является основой, то есть своего рода несущей конструкцией амортизационной стойки в целом. Само собой, со временем металл его корпуса накапливает «усталость».

Получается, например, стойки прошли до реставрации около 60-80 тыс. км., затем их отремонтировали, после чего планируется эксплуатировать элемент еще около 50-60 тыс. км и более. Вполне очевидно, что гарантировать надежность таких амортизаторов никак нельзя. Часто бывает, что на амортизаторах отрывает крепежные проушины, трескается корпус и т. д.

Если иначе, как и любая другая деталь, амортизаторы имеют определенный ресурс, после чего подлежат замене. При этом попытки восстановления отработавших свой ресурс амортизаторов хотя и позволяют сэкономить, но дальнейшая езда на таких стойках представляет  определенную опасность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить амортизаторы на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете, как проверить стойки на машине, а также что нужно знать в рамках проверки амортизаторов, на какие признаки и симптомы неисправности обращать внимание и т.д.

Правильным же подходом является своевременная проверка и замена стоек на машине, а не ремонт амортизатора. Также, чтобы новые стойки служили дольше, необходимо соблюдать определенные правила в рамках эксплуатации авто:

  • избегать внесения изменений в устройство ходовой части;
  • аккуратно переезжать неровности;
  • не перегружать автомобиль;

Также для масляных и газо-масляных амортизаторов зимой нужен прогрев,  когда первые несколько километров нужно двигаться медленно и аккуратно, избегая резких разгонов и торможения, проезда неровностей на скорости выше 30-40 км/ч и т. д.

При замене стоек их необходимо прокачивать. Если амортизаторы только что установлены, нужно сделать сход-развал. Параллельно необходимо проверить всю подвеску, сделать полную диагностику ходовой части и устранить имеющиеся неисправности (при обнаружении).

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ремонт стоек автомобиля своими руками возможен при такой необходимости. В случае с разборными амортизаторами такой ремонт можно выполнить самостоятельно в условиях гаража, изучив приведенные в данной статье рекомендации.

Если же рассматривать не разборной амортизатор, его ремонт зачастую менее предпочтителен, чем замена стойки.  Дело в том, что решение ремонтировать такие стойки может показаться более выгодным по сравнению с покупкой новых стоек, однако на этом преимущества заканчиваются.

Получить какие-либо реальные гарантии на восстановленные амортизаторы  на деле невозможно, а также сложно определить, как они будут работать (характеристики) и сколько прослужат (ресурс) после ремонта. В результате лучшим решением будет покупка новых амортизаторов  с гарантией качества и безопасности. Главное, купить оригинальную продукцию, так как на рынке присутствует большое количество низкосортных подделок, в том числе и амортизаторов разных марок и брендов.

 

Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы

Конечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.

Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с неисправностями амортизаторов?

Всего голосов:

Как разобрать Lenovo ideapad 300-15ISK — Внутри моего ноутбука

В этом руководстве я объясню, как разобрать ноутбук Lenovo ideapad 300-15ISK. Я попытался сделать это руководство по разборке очень подробным и понятным, чтобы ему было легко следовать.

Я буду использовать следующие инструменты: крестообразную отвертку Ph2, инструмент для открывания корпуса и пинцет.

ШАГ 1.

Выверните два винта из нижней крышки.

Храните эти винты отдельно, они толще других винтов.

Сдвиньте крышку в показанном направлении и снимите ее с ноутбука.

ШАГ 2.

Выверните четыре винта, которыми крепится жесткий диск в сборе.

Сдвиньте жесткий диск влево (желтая стрелка), чтобы отсоединить его от материнской платы.

Снимите жесткий диск.

Также здесь можно получить доступ к обоим слотам памяти. Вынимать модуль памяти не нужно.

ШАГ 3.

Выверните три винта, которыми крепится клавиатура.

ШАГ 4.

Я использую плоский инструмент, чтобы отделить клавиатуру от корпуса.

После отделения клавиатуры от корпуса вы можете продолжить извлечение ее пальцами.

Сдвиньте клавиатуру в сторону дисплея в сборе, чтобы получить доступ к разъему внизу.

На следующем шаге я покажу, как отсоединить кабель клавиатуры.

ШАГ 5.

На этом снимке разъем клавиатуры показан в заблокированном состоянии. Он должен быть разблокирован, чтобы освободить трос.

Поднимите фиксатор (красная стрелка) и вытяните кабель (желтая стрелка).

ШАГ 6.

Теперь вы можете снять клавиатуру.
Запасные клавиатуры доступны здесь: https://ebay.to/38hWRU5

ШАГ 7.

Выкрутите два винта, которыми крепится верхняя часть корпуса.

Отсоедините кабель кнопки питания и кабель сенсорной панели.

Разблокируйте разъем (красная стрелка) и вытащите кабель (белая стрелка).

ШАГ 8.

Удалите семь винтов снизу.

Два винта, отмеченные мною желтыми кружками, толще других винтов.

ШАГ 9.

Начните отделять верхнюю часть корпуса от нижней части. Я использую для этого пластмассовый инструмент.

Продолжайте отделять верхнюю крышку пальцами. Вам нужно будет приложить разумную силу, чтобы оторвать верхнюю часть корпуса от нижней.

Снимите верхнюю часть корпуса (упор для рук) в сборе.

С другой стороны, вы можете получить доступ к плате трекпада и кнопки питания.

ШАГ 10.

Оптический привод был закреплен одним винтом, который мы удалили на шаге 7.

Вытолкните оптический дисковод из нижней части корпуса и снимите его.

В ноутбуке Lenovo ideapad 300-15ISK разъем питания постоянного тока прикреплен к проводке. Его легко снять и при необходимости заменить.

Новые разъемы постоянного тока доступны здесь: https://ebay.to/31K1ynj

ШАГ 11.

Отсоедините кабель разъема постоянного тока от материнской платы. Разъем спрятан с другой стороны материнской платы, но недалеко от края.

Снимите жгут питания разъема постоянного тока.

ШАГ 12.

В Lenovo ideapad 300-15ISK вынуть аккумулятор можно ТОЛЬКО после снятия верхней крышки.

Батарея подключена к материнской плате кабелем.

Отсоедините кабель аккумулятора от материнской платы.

Удалите два винта, которыми крепится аккумулятор.

Закройте дисплей и переверните ноутбук.

Снимите аккумулятор. Осторожно протяните кабель аккумулятора через отверстие в корпусе.

Сменные батареи доступны здесь: https://ebay.to/2uDy9in

ШАГ 13.

Отсоедините кабель дисплея от материнской платы.

Отведите кабель дисплея от направляющей.

Чтобы отключить Wi-Fi антенны, нам нужно сначала отключить их от беспроводной карты.

Отключите антенны Wi-Fi от беспроводной карты.

Будет легче отключить Wi-Fi антенны, если снять плату оптического привода.

Разблокировать разъем, освободить кабель.Выкрутите один винт крепления платы и снимите его.

Теперь вы можете вытащить антенны Wi-Fi через отверстие в корпусе и убрать их с направляемого пути.

ШАГ 14.

Выкрутите четыре винта, которыми крепятся шарниры дисплея.

Отсоедините дисплей в сборе от основания ноутбука.

ШАГ 15.

Удалите три винта, которыми крепится материнская плата.

Отсоедините кабель динамика (красный квадрат) и кабель платы USB (красный прямоугольник).

Поднимите и снимите материнскую плату.

С другой стороны материнской платы вы можете получить доступ к блоку охлаждающего вентилятора и батарее SMOS.

Да, в ноутбуке Lenovo ideapad 300-15ISK необходимо снять материнскую плату, чтобы снять и заменить охлаждающий вентилятор.

Сменные материнские платы доступны здесь: https://ebay.to/2OMSrge

ШАГ 16.

Отсоедините кабель вентилятора от материнской платы.

Удалите один винт, фиксирующий вентилятор.

Снимите черную ленту, которой вентилятор крепится к радиатору.

Снимите и при необходимости замените охлаждающий вентилятор.

Сменные вентиляторы доступны здесь: https://ebay.to/2w6Quot

(JPN) Установка и использование Microsoft Dynamics AX для сборки или разборки основных средств

  • 9 минут от улицы

I den här artikeln

Применимо к: Microsoft Dynamics AX 2012 R3

В этом разделе описывается, как настроить Microsoft Dynamics AX, чтобы разрешить сборку или разборку основных средств с использованием имеющихся запасов.После этого вы можете выполнять следующие задачи:

Предварительные требования

В следующей таблице показаны предварительные условия, которые должны быть выполнены перед началом работы.

Категория

Необходимое условие

Версия

Microsoft Dynamics AX 2012 R3

Страна / регион

Основной адрес юридического лица должен находиться в следующих странах / регионах: Япония

Связанная задача настройки

Создайте группу основных средств.Для получения дополнительной информации см. Ställ in anläggningstillgångsgrupper.

Связанная задача

Создайте основное средство. Для получения дополнительной информации см. Skapa en anläggningstillgång.

Разрешить сборку или разборку основных средств

Используйте форму Параметры основных средств , чтобы настроить параметры для сборки или разборки основных средств.

Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

  1. Нажмите Основные средства > Настройка > Параметры основных средств .

  2. В области Основные средства на экспресс-вкладке Общие в группе полей Компоненты установите флажок Инвентаризация собрать и разобрать , чтобы разрешить сборку и разборку основных средств с использованием имеющихся запасов. .

  3. В поле Тип резервирования выберите один из следующих методов для резервирования имеющихся запасов во время сборки или разборки основных средств.

Сборка основных средств с использованием имеющихся запасов

Используйте форму Компоненты основных средств , чтобы зарезервировать имеющиеся в наличии товарно-материальные запасы в списке компонентов сборки для основных средств.

Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

  1. Щелкните Основные средства > Обычные > Основные средства > Основные средства .

  2. Выберите или создайте основное средство. Для получения дополнительной информации см. Skapa en anläggningstillgång.

  3. На панели действий на вкладке Основные средства щелкните Компоненты > Компоненты .

    Антекинг

    Список компонентов основных средств можно определить в форме Компоненты основных средств , только если вы установите флажок Сборка и разборка запасов в форме Параметры основных средств и если основное средство имеет статус из Открыть .

  4. В форме Компоненты основных средств в области Сборочный список щелкните Добавить , чтобы создать запись компонента, а затем укажите номер позиции, конфигурацию и зарезервированное количество для позиции инвентаризации.

    Поле

    Описание

    Дата операции

    Дата разноски приобретения основных средств.

    Номер позиции

    Выберите товарно-материальную единицу для резервирования в качестве компонента.

    Конфигурация

    Выберите конфигурацию для компонента.

    Размер

    Размер сборочного компонента.

    Цвет

    Цвет компонента сборки.

    Участок

    Введите объект, на котором компонент используется для сборки основных средств.

    Склад

    Укажите склад, на котором компонент используется для сборки основных средств.

    Зарезервированное количество

    Введите количество наличных запасов, которые используются в качестве компонента основных средств.

    Антекинг

    Если вы выберете Автоматически в поле Тип резервирования в форме Параметры основных средств , количество указанного вами компонента будет автоматически зарезервировано в поле Физически зарезервировано формы В наличии . Если указанное количество превышает количество, доступное для резервирования, отображается форма Авторезервирование , в которой можно просмотреть проводки запасов в наличии для номенклатуры и скорректировать количество.Нажмите ОК . Для получения дополнительной информации о бронировании см. Reservera lagerkvantiteter, Om inställning av lagerreservationer и Ställ in artiklar som ska reserveras. –Или– Если вы выберете Ручной в поле Тип резервирования в форме Параметры основных средств , количество указанного вами компонента не зарезервировано, а вычитается из запасов при разноске журнала закупок или журнал корректировок приобретения.

    Текущее количество

    Текущее количество предмета запасов в наличии, которое используется при сборке основных средств.Значение текущего количества автоматически обновляется на основе значения, которое вы вводите в поле Зарезервированное количество .

    Стоимость

    Стоимость шт.

    Сумма

    Общая стоимость номенклатуры, основанная на количестве номенклатуры.

  5. На экспресс-вкладке Подробности укажите финансовые аналитики и складские аналитики для компонента.

Проверить детали проводки запасов для собранного компонента

Используйте форму Компоненты основных средств , чтобы проверить детали для собранных компонентов.

  1. В форме Компоненты основных средств в области Список сборок выберите компонент списка сборок, а затем щелкните Запасы .

  2. Щелкните один из следующих вариантов, чтобы проверить сведения о проводке инвентаризации для компонента:

    • Транзакции — открывает форму Складские проводки , где можно просмотреть складские проводки для компонента сборки.

    • В наличии — открывает форму В наличии , в которой можно просмотреть имеющиеся в наличии запасы компонента сборки.

    • Резервирование — открывает форму Резервирование , в которой можно просмотреть количество номенклатур в наличии, доступных для резервирования.

После того, как вы закончили создание списка компонентов сборки для основного средства, вы можете создать и разнести журнал приобретения или журнал корректировки приобретения для основного средства, чтобы вычесть количество элементов, указанное в поле Зарезервированное количество , из наличный инвентарь.Для получения дополнительной информации о том, как создавать и разносить журналы основных средств, см. Bokföringsorder — anläggningstillgångar (formulär).

Можно сторнировать проводки приобретения для собранных основных средств, щелкнув Сторнировать проводку в форме Операции с основными средствами . Для получения дополнительной информации см. Återföra en transaktion. Во время сторнирования сторнированная строка компонента создается для каждой исходной строки и содержит те же финансовые и складские аналитики, суммы затрат и отрицательные количества.

Разобрать основное средство и вернуть предметы в запас

Используйте форму Компоненты основных средств , чтобы зарезервировать список компонентов для разборки, которые могут быть включены в запасы и повторно использованы после обслуживания или выбытия основных средств.

Разобрать основное средство можно одним из следующих способов:

  • Добавьте линии компонентов сборки в список компонентов разборки, щелкнув Добавить в список разборки в области Список сборки для основного средства, для которого вы разослали журнал приобретения или журнал корректировки приобретения.

  • Вручную добавьте элемент в список компонентов разборки в области Список разборки в форме Компоненты основных средств .

Чтобы разобрать основное средство, выполните следующие действия:

  1. Щелкните Основные средства > Обычные > Основные средства > Основные средства .

  2. Выберите или создайте основное средство. Для получения дополнительной информации см. Skapa en anläggningstillgång.

  3. На панели действий на вкладке Основные средства щелкните Компоненты > Компоненты .

    Антекинг

    Вы можете определить список компонентов разборки для ОС в форме Компоненты основных средств , только если вы установите флажок Инвентаризация собрать и разобрать в форме Параметры основных средств и если основное средство имеет статус из Открыть .

  4. Если вы разместили журнал приобретения или журнал корректировки приобретения для собранных основных средств, вы можете использовать следующие шаги, чтобы добавить компоненты списка сборки в список разборки:

    1. В форме Компоненты основных средств в области Сборочный список выберите линии сборочных компонентов для добавления в список компонентов для разборки.

    2. Щелкните Добавить в список разборки , а затем в диалоговом окне Добавить в список разборки текущее количество элементов, которые используются в качестве компонента основных средств, отображается в поле Доступное количество .

    3. В поле Добавить укажите количество элемента, который добавляется в список разборки для возврата в инвентарь.

    4. Нажмите OK , чтобы добавить линии компонентов сборки в список компонентов разборки в области Список разборки .

    В качестве альтернативы, чтобы вручную добавить список компонентов сборки в список разборки, выполните следующие действия:

    1. В форме Компоненты основных средств в области Список разборки щелкните Добавить , чтобы создать запись компонента, а затем укажите номер позиции, конфигурацию и количество для позиции инвентаризации.

      Поле

      Описание

      Дата операции

      Дата проводки журнала выбытия или списания.

      Номер позиции

      Выберите элемент инвентаря, который нужно зарезервировать как компонент для разборки.

      Конфигурация

      Выберите конфигурацию для компонента.

      Размер

      Размер разборного компонента.

      Цвет

      Цвет разборного компонента.

      Участок

      Укажите сайт, на котором будут возвращены разобранные компоненты.

      Склад

      Зайдите на склад, на который возвращаются разобранные компоненты.

      Кол-во

      Введите количество компонента, которое включается в запас при выбытии или обслуживании основных средств. Если этот компонент входит в список сборки, то количество не должно превышать текущее количество в списке сборки.

      Первоначальная стоимость товара

      Первоначальная стоимость предметов, используемых при сборке основных средств.

      Итого начальная стоимость

      Общая стоимость предметов, которые используются при сборке основных средств.

      Стоимость книги

      Чистая балансовая стоимость основных средств, деленная на общее количество позиций в сборочной ведомости. Чистая балансовая стоимость основных средств представляет собой сумму стоимости приобретения, корректировки приобретения, корректировки на увеличение или уменьшение стоимости, накопленной амортизации и дополнительной амортизации.

      Балансовая сумма

      Общая стоимость балансовой стоимости сборочных единиц.

      Рыночная стоимость

      Введите рыночную стоимость позиции.

    2. На экспресс-вкладке Detail укажите финансовые аналитики и инвентаризационные аналитики компонента.

  5. Нажмите Рассчитать цены , а затем в диалоговом окне Расчет чистой балансовой стоимости для каждого компонента выберите одно из следующих соображений для расчета балансовой стоимости всех компонентов:

    • Доля — Все переоценки компонентов оцениваются пропорционально их первоначальной стоимости.Даты приобретения компонентов в расчетах не учитываются.

    • Итерация — Операция переоценки основных средств не переоценивает все компоненты пропорционально их первоначальной стоимости. Однако компоненты переоцениваются только до суммы, включенной во время переоценки. Следовательно, пропорции статей основаны на их переоцененной стоимости.

  6. Нажмите Рассчитать , чтобы рассчитать балансовую себестоимость компонентов.

Проверить детали проводки инвентаризации для разобранного компонента

Используйте форму «Компоненты основных средств» для проверки сведений о разобранном компоненте.

  1. В форме Компоненты основных средств в области Список разборки выберите компонент разборки, а затем щелкните Инвентарь .

  2. Щелкните один из следующих вариантов, чтобы проверить сведения о проводке инвентаризации для компонента:

    • Транзакции — открывает форму Инвентаризационные проводки , в которой можно просмотреть складские проводки компонента разборки.

    • В наличии — открывает форму В наличии , в которой можно просмотреть имеющиеся в наличии запасы демонтируемого компонента.

    • Лот — открывает форму Лот , в которой можно просмотреть проводки расхода и поступления для выбранного компонента.

Вы можете создать и разнести журнал регулирования списания или журнал утилизации для разборки основных средств и возврата зарезервированных компонентов в запас.Для получения дополнительной информации о том, как создавать и разносить журналы основных средств, см. Bokföringsorder — anläggningstillgångar (formulär).

Om anskaffning av anläggningstillgångar

Om avyttrande av anläggningstillgångar

Резервное копирование Om anläggningstillgången

Техническая информация для системных администраторов

Если у вас нет доступа к страницам, которые используются для выполнения этой задачи, обратитесь к системному администратору и предоставьте информацию, которая показана в следующей таблице.

Категория

Необходимое условие

Ключи конфигурации

Для этой задачи не требуется конфигурационный ключ.

Роли и обязанности службы безопасности

Чтобы настроить AX 2012 для сборки или разборки основных средств, вы должны быть членом роли безопасности, которая включает в себя следующие обязанности:

  • Утверждение операций с основными фондами (AssetFixedAssetsApprove)

  • Обслуживание основных средств (AssetFixedAssetsMaintain)

  • Ведение основной записи бюджета основных средств из ролевого центра (AssetFixedAssetsTransRoleCenterMaintain)

Роли и привилегии безопасности

Чтобы настроить AX 2012 для сборки или разборки основных средств, вы должны быть участником роли безопасности, которая включает привилегию «Обслуживание компонентов (AssetComponentMaintain_JP)».

Выбери свои слова: Vocabulary.com

Разобрать — это что-то разобрать, например мотор старой машины, но Разобрать — это хитрость — это значит скрыть свое истинное «я», как парень, который сказал, что он был механиком, но никогда не видел мотор, не говоря уже о том, чтобы один снова вместе.

Разобрать состоит из разборки, означает разворот, и собрать, собрать вместе. Разобрать, значит разобрать что-то в прямом или переносном смысле:

Выйдя на орбиту Луны, ракета была дополнительно разобрана , что позволило двум астронавтам «Аполлон» исследовать поверхность Луны. ( Scientific American )

Законодатели, конечно, вправе разбирать свои Франкенбиллы и принимать меры отдельно. ( Chicago Tribune )

Но мистерУокер и лидеры республиканцев заявили, что не имеет смысла разбирать профсоюз. ( Нью-Йорк Таймс )

Dissemble , что означает сокрытие своих убеждений или чувств, имеет менее прямое нарушение. (Почему оно должно быть прямым? Оно любит скрывать!) Оно происходит от латинского disimulare, означает скрывать, от dis- означает полностью и simulare означает притворяться. Если вы полностью притворяетесь, что верите во что-то иное, чем вы на самом деле, вы лукавите :

Фотографии всегда лицемерили — есть миллионы снимков, на которых несчастные семьи храбро ухмыляются — но теперь они прямо лгут.( Хранитель )

Разве это не проклятие власти, вечно вынужденной скрывать и лицемерить ? ( Нью-Йорк Таймс )

Воистину сладкая религия, которая обязывает людей лицемерить и лгать как Богу, так и людям, ради спасения своих душ! ( Джон Локк )

Откажитесь от dis , и эти два легко держать прямыми: (разобрать) собрать — это противоположность собрать , а (разобрать) собрать — это не походить на самому.

Как разобрать / разобрать / разобрать Samsung Galaxy S5

Хотя во многих сообщениях утверждается, что отремонтировать Galaxy S5 сложнее, чем S4, он получает 5 из 10 (10 — самый простой ремонт). Поэтому по сравнению с другими смартфонами, Galaxy S5 несложно отремонтировать. Здесь мы подробно расскажем, как заменить треснувший экран Galaxy S5, поврежденную камеру GS5, сломанный динамик S5, среднюю рамку и т. Д. ETrade Supply всегда является вашим первым выбором, чтобы получить запасные части и компоненты Samsung Galaxy S5.

Как исправить сломанный экран Galaxy S5 и другие детали после разборки

Хотя во многих отчетах утверждается, что отремонтировать Galaxy S5 сложнее, чем S4, он получает 5 баллов из 10 (10 — самый простой в ремонте). Поэтому по сравнению с другими смартфонами, Galaxy S5 несложно отремонтировать. Здесь мы подробно расскажем, как заменить треснувший экран Galaxy S5, поврежденную камеру GS5, сломанный динамик S5, среднюю рамку и т. Д. ETrade Supply всегда является вашим первым выбором, чтобы получить запасные части и компоненты для Samsung Galaxy S5.

Обратите внимание, что ремонт своими руками приведет к аннулированию гарантии на ваш Galaxy S5, но может сэкономить деньги. Просмотрите следующее пошаговое руководство по разборке GS5, чтобы узнать, как отремонтировать экран Galaxy S5 и другие детали и компоненты, показанные ниже.

• Заменить треснувший или разбитый экран Galaxy S5

• Починить поврежденный аккумулятор Galaxy S5

• Заменить сломанную камеру Samsung Galaxy S5

• Исправить неисправный динамик или динамик Galaxy S5

• Отремонтируйте сломанную крышку аккумуляторного отсека GS5 или проблемный задний кожух

• Исправьте поврежденный разъем для наушников Galaxy S5

• Ремонт проблемного порта зарядки Galaxy S5

Необходимые инструменты для разборки Samsung Galaxy S5

Фен

Маленькая крестообразная отвертка

Пластиковая лопатка

Присоска

Звонок при открытии нескольких дел

Пинцет

Шаг 1. Выключите Samsung Galaxy S5.

Шаг 2: Снимите крышку аккумуляторного отсека GS5 большим пальцем.

Примечание. Если задняя крышка GS5 сломана, вы можете заменить ее на новую заднюю панель на этом этапе.

Шаг 3. Снимите аккумулятор Galaxy S5.

Примечание. Если у вас поврежден аккумулятор Galaxy S5, вы можете купить новый и исправить его, заменив на этом этапе. Тем не менее, убедитесь, что аккумулятор Samsung Galaxy S5 является подлинным, так как поддельный аккумулятор может вызвать взрыв.(Вот хороший учебник: Как определить оригинальную и поддельную батарею мобильного телефона)

Шаг 4: Снимите крышку, защищающую разъем под ней.

Примечание. Не используйте острый пинцет, так как это может повредить пластиковую крышку.

Шаг 5. Отсоедините разъем кнопки «Домой» на Galaxy S5.

Шаг 6. С помощью фена нагрейте экран Galaxy S5.

ЖК-экран Galaxy S5 и сенсорный экран дигитайзера в сборе прочно приклеены к задней части корпуса с помощью липкого клея, поэтому вам придется нагревать экран Galaxy S5 с помощью фена или теплового пистолета. Сделайте экран достаточно горячим, пока клей не станет неплотным.

Шаг 7. С помощью пластиковой лопатки подденьте экран Galaxy S5 и вставьте несколько инструментов для открывания корпуса сбоку.

Примечание. Не отрывайте экран Galaxy S5 от нижней части телефона, так как кнопка «Домой» GS5, кнопка «Назад» и кнопка меню находятся внизу.Кроме того, вы должны знать, что есть гибкий кабель, соединяющий ЖК-экран, дигитайзер и материнскую плату в верхней части компонента экрана, поэтому не нажимайте слишком глубоко, когда вы отсоединяете ленту с помощью лопатки.

Шаг 8: Отсоедините гибкий кабель экрана Galaxy S5 в сборе, соединяющий ЖК-экран и дигитайзер с материнской платой.

Примечание. Если между узлом ЖК-экрана Galaxy S5 и задним корпусом есть зазор, можно использовать пластиковую лопатку, чтобы отсоединить гибкий кабель узла экрана GS5.

Шаг 9: Отделите экран Galaxy S5 в сборе от задней панели. Вам необходимо осторожно отсоединить ленту Braket Cu от ЖК-дисплея S5.

Примечание. Если вы хотите заменить какие-либо внутренние компоненты Galaxy S5, сначала вам нужно будет удалить экран. После освобождения дисплея в сборе на Galaxy S5 замена других деталей очень проста.

Шаг 10: ЖК-экран Samsung Galaxy S5 и блок дигитайзера отделены от заднего корпуса.

Примечание. На этом этапе экран Galaxy S5 удаляется. Если экран вашего Galaxy S5 разбит или сломан, вы можете заменить его на новый. Но, пожалуйста, обратите внимание, что кнопка Home Galaxy S5 прикреплена к экрану. Вы можете купить новый экран GS5 с кнопкой «Домой», в противном случае вам придется удалить кнопку «Домой» с разбитого экрана и установить ее на новый, который вы покупаете. Кроме того, если кнопка «Домой» GS5 сломана, вы также можете заменить ее на этом этапе.

Шаг 11: Формовочную ленту на задней части ЖК-дисплея GS5 необходимо менять на новую при повторной сборке.

Примечание. Разборка Galaxy S5 может снизить водонепроницаемость. Поэтому вам следует заменить пластиковую ленту или клейкую ленту передней панели Galaxy S5 на новую, чтобы лучше гарантировать эту функцию.

Шаг 12: Вам нужно удалить остатки формовой ленты на задней части корпуса Galaxy S5 с помощью ленты cary jig & rework.

Примечание. Необходимо удалить остатки ленты, которые могут повлиять на водонепроницаемость.

Шаг 13: Снимите медную ленту с кронштейна Galaxy S5.

Примечание. Эта медная лента Bracket Cu помогает обеспечить водонепроницаемость, и ее необходимо заменять на новую при повторной сборке, чтобы обеспечить лучшую гарантию водонепроницаемости.

Шаг 14: Открутите 10 винтов, удерживающих среднюю и заднюю рамы на передней стороне Galaxy S5.

Примечание. Когда вы разбираете Galaxy S5, эти 10 винтов следует заменить на новые, чтобы гарантировать водонепроницаемость.

Шаг 15: Открутите 3 винта на задней панели Galaxy S5.

Примечание. При повторной сборке Galaxy S5 эти 3 винта следует заменять новыми для обеспечения водонепроницаемости.

Шаг 16. Вытяните заднюю раму из средней рамы на Galaxy S5. Вы можете начать работу сверху.

Примечание: Вы также можете отделить среднюю рамку Galaxy S5 с помощью инструмента для открывания корпуса.Материнская плата Galaxy S5 крепится к средней пластине.

Шаг 17: Задний корпус Galaxy S5 снимается со средней пластины.

Шаг 18: Снимите разъем для наушников Samsung Galaxy S5 с помощью пинцета.

Шаг 19: Снимите громкоговоритель Galaxy S5 с помощью пинцета.

Шаг 20: Открутите 2 винта, которыми материнская плата Galaxy S5 крепится к раме.

Шаг 21. Отключите антенны на Galaxy S5, подключив порт зарядки к материнской плате.

Шаг 22: Отделите материнскую плату Galaxy S5 от задней панели корпуса.

Шаг 23. Поднимите заднюю камеру Samsung Galaxy S5, которая прикреплена к материнской плате.

Шаг 24: Снимите переднюю камеру Samsung Galaxy S5 с помощью лопатки.

Шаг 25: Извлеките порт зарядки Galaxy S5 с кнопкой меню, кнопкой возврата и сканером отпечатков пальцев.

Примечание. Вы можете чаще всего заменять порт зарядки на телефоне, кроме треснувшего экрана. Итак, на этом этапе вы можете заменить новый порт зарядки, следуя инструкциям.

Шаг 26: Снимите вибромотор Galaxy S5 с помощью пинцета.

Шаг 27: Пошаговая разборка Samsung Galaxy S5 завершена.

Samsung Galaxy S5

обладает новыми характеристиками водонепроницаемости. Однако, если ваш Galaxy S5 сломан и его необходимо отремонтировать, вы должны знать о некоторых одноразовых частях, которые необходимо заменить на новые при повторной сборке.

Эти части:

Клей для передней панели Galaxy S5 / метчик-метчик

Galaxy S5 Кронштейн Медная лента

10 винтов на средней раме

3 винта на заднем корпусе.

Сводка

Рецензент

Nike

Дата проверки

Проверенный товар

Это руководство очень полезно, его очень легко сделать своими руками.

Рейтинг автора

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *