Что такое ХАБы на внедорожнике и зачем они нужны
В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.
Как выбирать ХАБы на внедорожник.
Для чего нужен ХАБ для внедорожника
Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.
И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями.
Классификация ХАБов
В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:
- с ручным включением/выключением,
- автоматические,
- с использованием вакуумного способа включения.
Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.
Ручные ХАБы
Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных.
Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.
Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине.
На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free».
В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).
Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа.
Автоматические ХАБы
Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:
- остановить внедорожник,
- выключить ПП,
- включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).
Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан.
- такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом,
- автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное.
Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.
Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.
Вакуумные муфты
Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.
Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.
Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.
Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.
Плюсы и минусы применения муфт свободного хода
Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:
- при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата,
- возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом,
- по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.
Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:
- съезжая с асфальта на грунтовую дорогу,
- когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр,
- если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.
Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.
Нюансы выбора ХАБа для внедорожника
Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам.
Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.
Принцип работы хабов
Назначение и принцип работы колесных хабов
Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров.
Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4.
Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.
В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.
В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.
В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.
С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.
Для чего нужен хаб для внедорожника
Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.
Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.
Классификация ХАБов
В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:
- с ручным включением/выключением;
- автоматические;
- с использованием вакуумного способа включения.
Ручные хабы
Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что вне зависимости от внешних условий передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен.
В настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно самостоятельно.
Самыми известными производителями хабов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических хабов. Основной причиной такого смещения является недостаток ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.
На хабах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью хаб может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).
Принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель хаба в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Разница между изделиями разных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских хабах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.
Автоматические хабы
Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами.
Принцип работы заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент улавливается автоматическими муфтами по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.
Для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:
- остановить внедорожник,
- выключить ПП,
- включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).
Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону.
Недостатки:
- такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина).
- автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение хаба. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать, например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной. Для включения хаба вам потребуется проехать вперёд несколько метров.
Вакуумные муфты
Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.
Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.
Но имеется ряд недостатков.
Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.
Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.
В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.
Зачем отключать полный привод?
Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.
Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.
В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение. От чего он вращается? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей.
В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.
Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости? А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».
Муфты отключения передних колес для УАЗ
Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.
Продукция «Элмо»
Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.
Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.
АДС
Встречаются в продаже хабы «АДС» на УАЗ. Но выглядят они не достаточно эстетично. Но в целом детали смотрятся очень добротно и крепко.
AVM
Хабы AVM на УАЗ «Патриот» и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость высока. Но эти затраты полностью оправдаются. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.
Колесные хабы на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, даже включая автомобиль ГАЗ-69.
Кроме этой продукции в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это механизмы невысокого уровня, однако они тоже заслуживают доверия.
Установка
Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.
С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.
Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.
Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.
Подводим итоги
Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.
Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:
Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.
Конструкция и устройство хабов, принцип работы колёсных муфт
В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы). Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.
При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается «накат автомобиля» и сокращается расход топлива.
На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов:
1) Ручные;
2) Автоматические;
3) Вакуумные.
1 — Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.
В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные — это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки «AмиcA» (Украина).
Чем же интересны колёсные муфты «AмиcA» по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами. В случае необходимости данные муфты, в отличие от существующих колёсных хабов, позволяют в любых полевых условиях произвести их диагносту и ремонт, за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипников, сальников). Узел включения хабов “AмиcA” надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко сокращает срок эксплуатации муфты и ступичного подшипника колеса автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты свободного хода «AмиcA» даётся полная гарантия.
Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AмисA» успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья.
Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка.
В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AмиcA» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AмиcA», Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.
Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:
Вал ШРУСа с помощью шлицевого соединения входит в ведущую шлицевую втулку (3) хаба. В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (по рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что даёт возможность корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом мы имеем отключенный привод колеса.
При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.
В хабах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:
Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.
Узнать больше про хабы «AmisA«
Конструкция муфт «AmisA» запатентована.2 — Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:
В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.
Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.
3 — Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.
Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.
Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.
В результате можно сделать следующие выводы:
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.
Кто мне обьяснит: зачем вообще нужны хабы?
почти аноним
суть вопроса: если вторую ось подключает раздатка, то какой смысл городить хабы? Ну и пусть себе крутится передний кардан — пока он не соединен с промежуточным, проблем никаких.
Maksim V
Ну и пусть себе крутится передний карданКардан-то здесь причём ? Банально — но учите матчасть .
меховой диктатор
хабы только колеса отключают.
почти аноним
хабы только колеса отключают.зачем?
если есть размыкатель — раздатка.
Кардан-то здесь причём ? Банально — но учите матчасть .при том, что хабы подключают колеса к кардану (чтобы не было постоянных уточнений: кардан-полуось-хаб-колесо). так? зачем? чем плохо постоянное подключение? если нет межколесной блокировки.
не верю, что потери мощности страшные при постоянном подключенном кардане к колесам, но разомкнутой раздатке.
ну и насчет износа: что-то не заметно, что задний кардан как-то страдает от постоянной работы. но он еще и нагрузку все время берет.
Konstantin217
если есть размыкатель — раздатка.
Раздатка размыкает коробку и кардан. В этом случае «от дороги» «крутятся» колёса, мост и кардан.
Хабы размыкают колёса и мост — «от дороги» крутятся только колёса.
Совсем упрощённо.
почти аноним
Совсем упрощённо.это я понимаю 😊
пусть крутится этот мост, кардан.
чем вызван мой пост: вот сломали мне чудо мастера хаб. но не докажешь уже. 😞
новый пневмо стоит 19 т.р.
покупаю два ручных во Владивостоке — пришлют, в сумме получается 3500.
все форумы говорят, что ничего страшного нет, если зимой включил хабы, а управление полным приводом осуществляешь ручкой раздатки (да, кардан будет крутиться, ничего страшного). Летом можно отключить хабы полностью.
Вот и возник вопрос: может есть какой сакральный смысл, неведомый общественности. Может какой мастер из опыта расскажет, что к примеру, что-то там стачиваться и ломаться будет, что не на виду.
Konstantin217
все форумы говорят, что ничего страшного нет
Если вам на специализированных форумах это говорят, то здесь вы что хотите услышать?
Баббл Гам
— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала
Владимир Парков
Баббл Гам
— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала
Вот хороший ответ, а то многие только поумничать горазды.
Gets
там весь вопрос в том, что при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке. И если на бездорожье при слабых скоростях это можно пережить, то на больших скоростях полный швах.
Андрей34
при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке. И если на бездорожье при слабых скоростях это можно пережить, то на больших скоростях полный швах.Караул. Вы верите в то , что пишите? Хабами умудрились и диф заблокировать?
Valery22
Gets
там весь вопрос в том, что при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке.
Так для этого стоит межколесный дифференциал.
Konstantin217
— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала
Что из этих пунктов можно применить к УАЗику?)))
Ил
В целом хабы наиболее актуальны для людей которые путешествуют на внедорожниках так как в зависимости от конструкции и условий езды они позволяют выиграть от 0,5 до 1,5-2 литров топлива на 100км пути , при дальностях 3-5 тысяч километров за поездку получается весьма ощутимая экономия . Следующий аспект применения хабов это отсутствие износа переднего карданного вала так как в отключенном состоянии полуоси из дифференциала вынуты то вращение от колёс на главную пару не передаётся и соответственно вращение карданного вала не происходит, не смотря на то что передний мост отключен в раздаточной коробке всё равно карданный вал вращает фланец крепления и вал зубчатым колесом и хоть небольшую но нагрузку испытывает и в случае если углы работы карданного вала (особенно на крестовинах) выбраны неправильно то происходит так называемое «закусывание» т.е вращение у кв идёт неравномерно с нагрузками на шлицевую и как итог её износ даже на холостую , так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздатке это например наглядно видно на автомобилях семейства УАЗ (Хантер и Патриот) на которых при частой езде 90-110 км\ч передний кардан заводского исполнения является шумным расходником .
Познавательное видео https://www.youtube.com/watch?v=xGO3wFh_JNQ
Андрей34
так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздатке это например наглядно видно на автомобилях семейства УАЗ (Хантер и Патриот) на которых при частой езде 90-110 км\ч передний кардан заводского исполнения является шумным расходникомНа тарантасах семейства УАЗ при отключенной раздатке и хабах, ни кардан , ни редуктор даже при 140км/ч (под гору)вращатся не будут.
Баббл Гам
Что из этих пунктов можно применить к УАЗику?)))
Я говорю за подход к современным авто. Про древние УАЗы- это вопрос к их разработчикам.
Maksim V
И эти люди ( за исключением 2-3 человек) что-то имеют сказать о автомобилях …. это даже комментировать невозможно ….
Баббл Гам
И эти люди ( за исключением 2-3 человек) что-то имеют сказать о автомобилях …. это даже комментировать невозможно ….
С точки зрения простого юзера вопрос ТС вполне логичен. Я сам когда-то рассуждал так же. Но дьявол кроется в мелочах, как говорится, и раскрывается, когда эти мелочи сам начинаешь понимать.
Gets
Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?
http://www.4wd.ru/publications/publications_9.html
Maksim V
В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован.Так он отсутствует или заблокирован ?
На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлыПрочитайте для начала , что такое «паразитная мощность » — скольких процентов достигает и как она циркулирует по кузову полноприводного автомобиля .
Узнаете много нового .
Maksim V
Название: А.Ф.Андреев ‘Дифференциалы колесных машин.’
авторы: А.Ф. Андреев,
В.В.Ванцевич,
А.Х.Лефаров
Редакция: А.Х.Лефаров
Издательство: Москва, Машиностроение, 1987
Аннотация:
Дифференциалы колесных машин. В книге приведена классификация дифференциалов, рассмотрены их схемы, конструкции, кинематические и силовые характеристики. Проанализировано влияние различных схем привода к ведущим колесам на эксплуатационные свойства автомобиля. Изложены методики проектировочных расчетов, экспериментальных исследований дифференциалов.
Книга рекомендована для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, конструированием и эксплуатацией колесных машин.
Том 1. Книга в формате *.PDF,
скачать ;;;
Konstantin217
Я говорю за подход к современным авто. Про древние УАЗы- это вопрос к их разработчикам.
И в чём отличие работы трещоток на современных автомобилях от УАЗов?
Баббл Гам
И в чём отличие работы трещоток на современных автомобилях от УАЗов?
Зачем задаете вопрос, ответ на который заранее знаете? Что спросить- то хотите?
Chixpux
Уже все ответили. Применение хабов незначительно снижает расход. Актуально только на трассах.
Но тут есть один нюанс. Если передний кардан просто висит — его шлицам приходит конец. Это есть на уазе, на ховере, на хайлаксе, да почти на всех машинах системы Part Time. Так что выгода в 1 литр на трассе обернется быстрым выходом из строя кардана.
почти аноним
Так что выгода в 1 литр на трассе обернется быстрым выходом из строя кардана.вот!
при вращении кардана между деталями всегда создается слой масла, иначе металлические детали просто соударяются.
на внедорожниках так как в зависимости от конструкции и условий езды они позволяют выиграть от 0,5 до 1,5-2 литров топлива на 100км путиу меня когда включаю полный привод расход растет на 1 литр. Это при том, что создаются дополнительные усилия из-за неравномерности как колес, так и покрытия.
так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздаткекак же живет задний мост? как живут машины на суперселекте? И точно ли, если кардан не вращается, удары менее губительны?
Если вам на специализированных форумах это говорят, то здесь вы что хотите услышать?вы же понимаете, что важно услышать все мнения?
ну и может быть, кому-то информация, здесь озвученная, пригодится.
как оказалось: много кому пригодится.
Maksim V
вот!Бред.
при вращении кардана между деталями всегда создается слой масла, иначе металлические детали просто соударяются.
Передний кардан висящий в одном положении годами, тупо закисает и ржавеет — чтобы этого не было — надо периодически менять его положение -простым движением рычага ( шайбы) на пару секунд.
почти аноним
Бред.т.е. вы хитите сказать, что крутящийся подшипник проживет меньше, чем не крутящийся? Изучите физику работы подшипника: при малых скоростях шарик нагнетает под себя масло. При больших — просто зависает в толще смазки.
Передний кардан висящий в одном положении годами, тупо закисает и ржавеет — чтобы этого не было — надо периодически менять его положение -простым движением рычага ( шайбы) на пару секунд.
Нет вращения — нет смазки, все удары идут жестко.
Maksim V
Вы какую-то хрень городите . Я вам в первом посте рекомендовал учить матчасть — вы для начала разберитесь в себе , чего узнать-то конкретно хотите .
т.е. вы хитите сказать, что крутящийся подшипник проживет меньше, чем не крутящийся?
почти аноним
Вы какую-то хрень городите .обоснования?
вы для начала разберитесь в себевас интересует мой внутренний мир?
чего узнать-то конкретно хотите .получается — уже ничего. как оказалось — таким как вы помочь хотел. вы же упорствуете в заблуждениях.
Я вам в первом посте рекомендовал учить матчастьпо воле судеб лет 15 назад пришлось очень плотно ознакопиться с работой подшипника. имел честь общаться с человеком, усовершенствовавшим подшипник качения.
поэтому смею настаивать: подшипник качения при вращении получает меньшие повреждения за счет масляной пленки.
Ил
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО !!! Полный привод на системах типа парт тайм может быть отключен 2мя механизмами рычагом (или сервоприводом) в раздаточной коробке и хабами на мосту, соответственно если уважаемый Почти Аноним не включив хабы передний мост вращаться не заставит никак от слова совсем (полуаоси вынуты), а судя по тому что хабы у него включаются автоматически то эта функция у него как раз и завязано на переключение крутилки в положение 4H\4L например включением электроклапана который подаёт разряжение на привод включение хабов (какое то семейство митсу паджериков и санёнгов кайрон корандо муссо если мне память не изменяет) и если у вас есть желание поставить мех хабы то перед тем как включить полный привод надо будет выйти из авто и повернуть крутилки на них . По поводу кардана комментировать не буду так как выше уже дали хорошую литературу почитайте может уляжется , а про подшипник так ведь в раздатке он работает в масляной ванне так ещё и при движении капельным способом орошается если конечно масло ещё живое и совсем не замёрзшее (в крусе теории механизмов и машин и деталей машин есть целый раздел посвящённый работе редукторов ) . Про супер селект почитайте в википедии чтоль https://ru.wikipedia.org/wiki/Super_Select там чёрным по белому написано про наличие МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
почти аноним
По поводу кардана комментировать не буду так как выше уже дали хорошую литературу почитайте может уляжется , а про подшипник так ведь в раздатке он работает в масляной ванне так ещё и при движении капельным способом орошается если конечно масло ещё живоеесли кардан не вращается — все подшипники в крестовинах, раздатке и в мосту стоят. при этом отсутствует маслялая пленка отсутствует и металлические детали соприкасаются непосредственно друг с другом. Малейший удар по подвеске и массивные детали, имеющие точки опоры в доли миллиметров наносят повреждения друг-другу. Никакая масляная ванна и капельное орошение не помогает. Только «аквапланирование» шарика в толще смазки.
и если у вас есть желание поставить мех хабы то перед тем как включить полный привод надо будет выйти из авто и повернуть крутилки на нихв том и дело, что, как оказалось, нет необходимости каждый раз размыкать хабы. А судя по тому, что есть целая прослойка автомобилей с фуллтайм 4д, то вообще такой необходимости нет. Например, тот-же суперселект у митсубиши.
почти аноним
Про супер селект почитайте в википедии чтоль https://ru.wikipedia.org/wiki/Super_Select там чёрным по белому написано про наличие МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛАне кричите.
еще раз прочитайте о чем идет речь.
Ил
почти аноним
не кричите.
еще раз прочитайте о чем идет речь.
Я то прочитал и возник какой у ВАС автомобиль ? По тому что вы написали вопрос понимался по парт тайму , сейчас уже супер селект вы уж марку автомобиля то озвучте, а в целом отключайте пневмо хабы ставьте мех хабы или вообще заглушки (они надёжней) и ездите не парьтесь на заднем приводе подключая передний мост только когда ситуация того потребует на иномарках в силу особенностей конструктива кардан либо шрусовой либо адеквантые углы наклона и нормальную балансировку имеет немного увеличится расход (скорее всего не заметите) ну и будете спокойней спать в уверенности что всё смазывается :-).
keks139
Семейство чероки с 242 раздаткой (типа суперселект) и гранд чероки со всеми раздатками с 86 по 2000 год выпуска штатно не имели хабов. Просто железные полуоси. И не чего по миллиону километров мосты ходили и скорости до 160 держали…. Может конечно есть какой-то плюс в расходе топлива, но он не стоит разбитой шлицевой в висящем не вращающемся кардане.
Как мне говорили что на уазе хабы проектировались для возможности тащить по нормальной (асфальтовой) дороге тяжелый груз на пониженной передаче только на заднем приводе. Типа арт пушки. Так как мощность двигателя не достаточная для таких задач. А так как понижайка не включается без блокировки раздатки то поставили хабы.
Например на вольво лапландер C303 понижайка включается без блокировок какого либо дифференциала (т.е на заднем приводе) и соответственно хабов нет.
почти аноним
А так как понижайка не включается без блокировки раздатки то поставили хабы.т.е. хабы ручные должны быть?
включил полный привод и отключил хабы?
хм… что-то в этом есть, теперь еще один плюс от ручных хабов узнал.
передний-то мост послабее на джимнике, а иногда надо тянуть хрень всякую.
Maksim V
Как мне говорили что на уазе хабы проектировались для возможности тащить по нормальной (асфальтовой) дороге тяжелый груз на пониженной передаче только на заднем приводе.В инструкции к УАЗу написано:
Категорически запрещается включать пониженную в РК без подключения переднего моста .
Там даже в РК блокировка стоит — не подключив передний мост — пониженную на УАЗе не включить , а на РК с одним рычагом вообще П- образная схема управления РК .
Назначение «хабов» просто как апельсин :
1) Снижение расхода топлива .
2) Снижение нагрузки на ДВС и трансмиссию .
3) Уменьшение шума и вибраций при движении по асфальтированным дорогам с высокой скоростью .
4) Уменьшение износа деталей переднего моста .
Вот примерно так .
keks139
Что слышал то и сказал. Своего уаза не когда не имел. Но на чужих ездил. и хабы были ручные…. И использовали мы их именно так как я написал. Только вместо пушки была огромная катушка с кабелем на прицепе. Которая разматывалась прямо с прицепа на первой пониженной передаче, двигаясь по краю дороги. И делали так при прокладке кабеля постоянно. С уазом не чего не случилось.
В лапландере точно можно включить понижайку без моста. Т.к. мост подключается пневмо муфтой, а понижайка рычагом переключанея передач. Только дальше вправо — вверх…. Хабов там нет совсем.
Не каких запретов на испольвание понижайки без переднего моста в машине нет.
Это точно, так лаплапландер сейчас свой — дома стоит.
Про запрет выше озвученный — я думаю лучше тянуть тяжесть по асфальту на хорошей резине, понижайке и заднем приводе. Чем на полном, жестко заблокирорванном межосевом дифференциале. Особенно если надо маневрировать. Нагрузка на мосты так меньше будет. Чем из-за разности скорости вращения колес трансмиссия будет сама себя рвать + еще и груз сзади. Но это справедливо только для асфальта.
почти аноним
Чем из-за разности скорости вращения колес трансмиссия будет сама себя рвать + еще и груз сзадирвать-то да, но сила натяжки кабеля тогда делится на две оси, хоть и неравномерно.
keks139
тут на самом деле считать надо где выше нагрузки. На натянуть кабель одним мостом или выворачивать колеса на асфальте и рвать трансмиссию на проворачивание резины, но двумя мостами + натяжение кабеля… думаю даже не считать а измерять как-то. что-то типа кардана с динамометром мне видится….
Так то в инструкции к многим внедорожникам сказано о запрете включения полного привода на дорогах с твердым покрытием. А там уже думать водителю.
arjan
очень большой + наличия хабов это когда у вас вклинит передний мост , отключаешь хабы и поехал .
п-ф
если кардан не вращается — все подшипники в крестовинах, раздатке и в мосту стоят.на раннере к примеру в ступицах бронзовые подшыпники скольжения. нормальный пробег для них на память 20 тыщ. а вылетать оне могут и за пять тыщ по обычным дорогам. вот и считайте — нуно хабы или нет.
почти аноним
на раннере к примеру в ступицах бронзовые подшыпники скольжения
п-ф
на киа спортаже тоже ставили бронзу есличо. у тоёты только на прадо начали ставить игольчатые подшыпники…
почти аноним
а на выходе из коробки передач какой, случаем, подшипник?
у тоёты только на прадо начали ставить игольчатые подшыпники…на задней оси тоже?
вы же понимаете, что это искусственно созданное место поломки.
п-ф
мы вроде за передок. причом тут зад и коробка? и потом — вы походу путаете собсно подшипник колеса с подшипником привода.
почти аноним
причом тут зад и коробка?при том, что узлы схожи, а реализация разная.
задний мост от переднего отличается фактически только шрусами.
промежуточный кардан, если не ошибаюсь у джимни, тоже на подшипнике скольжения на входе в коробку.
так почему одни узлы работают, а другие нет…
п-ф
Ну хз какая там схожесть, бо впереди всё-таки два подшипника — колесный ступичный и ступичный шруса. Второй подразумевает наличие исправных сальникоФ. Иначе вышеупомянутые бронзовые втулки накрываютца менее чем за пять тыщ. Разница в количестве грязи на колесе и коробке думаеца очевидна.
Отключая привод хабом вы экономите не только топливо, но и подшыпники приводофф.
почти аноним
Второй подразумевает наличие исправных сальникоФ.а если-бы был игольчатый?
надо полагать, если откчючить 4*4, то ступичный шруса нагрузки не несет?
Разница в количестве грязи на колесе и коробке думаеца очевидна.совсем нет. оба висят на одной высоте. и тем не менее коробка крутится десятелетиями, а колеса считанные часы (5 тыс это около 100 моточасов).
п-ф
а если-бы был игольчатый?ну со слов причастных ресурс иголок в прадо гораздо выше чем у втулок раннера.
надо полагать, если откчючить 4*4, то ступичный шруса нагрузки не несет?
совсем нет.совсем да. бо вы походу сами не меняли ни сальники. ни втулки через каждые пять тыщ. там обычно разница более чем заметна.
почти аноним
ну со слов причастных ресурс иголок в прадо гораздо выше чем у втулок раннера.полагаете это не было известно производителю?
совсем да. бо вы походу сами не меняли ни сальникиу меня чисто — защита днища закрывает и коробку и ШРУСы.
втулки через каждые пять тыщвы же сами сказали: подшипник качения лучше.
п-ф
вы же сами сказали: подшипник качения лучше.во первых йа такого не говорил
во вторых — пять тыщ это ресурс втулок с убитым сальником. это к вопросу о грязи. бо с нормальмым сальником — 20 и выше.
в третьих — чо сказать то хотите? вам про хабы фсе вроде ответили. экономия горючки в первую очередь.
mdw75
О каких 20 тысячах ресурса речь?
TLC7x с конвейера сходят без отключаемых хабов… При том что в машине сделан акцент на безотказность.
На Митсу PS отъездил почти 200 тыщ без отключаемых хабов, проблем по железу трансмиссии не было не разу.
Urginec
Почему когда идет спор, все ставят в пример иномарки, нивовская раздатка, простейший вариант суперселекта. И ни каких хабов на Ниве нет, а применение на карданах шрусов вместо крестовин снизило вибрации.
зы:
Можно не отключать хабы, нихера не случится.
п-ф
mdw75
О каких 20 тысячах ресурса речь?
TLC7x с конвейера сходят без отключаемых хабов… При том что в машине сделан акцент на безотказность.
На Митсу PS отъездил почти 200 тыщ без отключаемых хабов, проблем по железу трансмиссии не было не разу.
В километрах. Это единицы измерения расстояний есличо.
Раннер тоже с конвейера шел без хабов. Оне опцыя.
Тоже отъездил без оных более 200 тыщ (километров).
Что сказать то хотите?
Кста — на киа плановая замена сальникоф ступиц это второе то. Это к вопросу обеспечения той самой надежности.
mdw75
Первый раз слышу о таком малом ресурсе узла при отсутствии хаба:
Может все же проблема появляется когда люди пытаются сэкономить топливо, ставят доп.агрегат и получают доп.головную боль каждые 20 тыщ:
https://www.drive2.ru/l/8374532/
Здесь речь исключительно о проблеме с подшипником скольжения, когда хаб большую часть времени разомкнут….
п-ф
Ну во первых — йа вроде песал таки 20+
Во вторых — хз. У мене раннер был 10 лет тому. Уже цыфирь подзабылось
Дог
Как старый уазовод скажу слово. Когда то давным давно поставил ручные быстро отключаемые хабы. Они тогда только появились. И убил так новый кардан. Не знаю как на чероках там всяких, на уазе единственное, что из строя выходит при отключении хабов — это разбиваются шлицы. Потом наступила осень, включил я эти штуки. А весной выключить уже не смог. Закисли. Ну и наконец один заделся о пень, и развалился. После чего поставил стандартные, закрутил их и забыл. Да, расход больше на 0,5л на сотню примерно. Зато не надо вылезать из машины подключать передний мост. Ну и про езду с жестко подключенным передком. Такая езда сильно строго относится к равномерности накачки шин. При одинаковом давлении циркуляции мощности практически нет. А для того чтобы тянуть по асфальту много важен сцепной вес. Вот я осенью как то тащил газель в которую госта с юга 4 тонны помидор насовали… Включаешь передок потому что зад шлифует на сухом асфальте. Только тогда с места тронет. Ну и понижайка сцепление не жечь.
——————
Lupus lupo homo est
п-ф
на буханках оне в родне стояли. не?
Дог
В родне стояли и стоят крутилки, закрытые колпаками. Сначала ступичным ключем открываешь крышку, потом четырехгранником крутишь долго и упорно.
——————
Lupus lupo homo est
Хабы на УАЗ Патриот
Хабы это муфты отключения (блокировки) передних колёс. Хабы разрывают жесткую связь передних колес с приводом тогда, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шумы.
Устройство и принцип действия
Существуют ручные и автоматические хабы на Патриот. У каждого из этих вариантов хабов есть свои преимущества и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.
Ручные хабы
Как и следует из названия этот вид муфт надо переключать вручную. Тут недостатком является то, что приходится вылезать из автомобиля и придется запачкать руки. Для их активации нужно:
- Снять колпак с помощью специального ключа.
- Открутить болт из отверстия приводного вала.
- Перевести муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет в одну плоскость с торцевой частью фланца.
- Завинтить колпак.
Такие хабы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и легкостью в эксплуатации. Лучше всего купить пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на Патриот делятся на три вида:
- Хабы с электрическим приводом.
- Вакуумный механизм.
- Классический автомат.
Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.
Хабы с электроприводом
Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабым звеном являются щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрываются грязью. В результате в самый нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызывать трактор.
Вакуумный механизм
После включения полного привода на УАЗ, эти хабы откачивают накопившейся в системе воздух с помощью специального насоса. Для запуска воздух обратно закачивается в систему. Такая надежная на первый взгляд конструкция имеет существенный недостаток: при низких температурах сальники могут затвердеть, а значит, привод не запустится.
Классический автомат
Такие хабы являются самыми распространенными не только для УАЗ, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях в качестве привода выступает сама трансмиссия. Подключение моста осуществляется с помощью раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство замыкается. При включении заднего хода происходит то же самое, но в другую сторону.
Порядок установки на автомобиль
Перед тем как приступать к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего демонтировать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колеса и отверстия под крепежные болты. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед вкручиванием нужно нанести консистентную смазку на болты.
Рекомендуется при монтаже хаба на УАЗ Патриот установить водонепроницаемый герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить шлицы промежуточной части. Благодаря этому крепежные отверстия сами станут на своё место. Далее устанавливается часть включения муфты. Перед процедурой её нужно посадить на герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки будет только препятствовать нормальной работе и исключит возможность замены хаба по гарантии.
Обслуживание и ремонт хабов
Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в трудных условиях, нужно обеспечить герметичность муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Её конструкция построена таким образом, что она должна защищать механизм от попадания влаги. Однако в некоторых случаях под сальником нет смазки или он не установлен правильно, а значит, муфта не защищена от воды.
Также особенного внимания заслуживает материал прокладки. Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от попадания влаги.
Некоторые хабы на Патриот можно использовать в качестве устройства-лебедки. Для этого на открытый конец муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения он наматывается и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что такой метод не может полностью заменить полноценную лебедку ввиду ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.
Подводим итоги
Ручные и автоматические хабы на УАЗ помогают владельцам экономить на топливе и защитить узлы машины от износа. Во время выбора подходящей модели нужно ориентироваться на ваши индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. К примеру, для низких температур идеальным вариантом является пластиковый хаб, на котором не образовывается лед.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование хабов на полноприводных автомобилях вполне оправданно и значительно упрощает жизнь владельцам. При их обслуживании основной задачей является предотвращение попадания влаги внутрь механизма. Для этого ещё при покупке нужно обратить внимание на то, из какого материала изготовлена прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.
Хабы AVM
Для начала, попробуем разобраться в терминологии. В данном случае, ХАБ (HUB) это система, состоящая из скользящей муфты и механизма управления, предназначенная для соединения ступицы передних колес и переднего ШРУСа полноприводных автомобилей без постоянного полного привода (FULL TIME 4×4), то есть с подключаемым полным приводом (PART TIME 4×4). ШРУС может присутствовать в явном виде (машины с независимой передней подвеской), или находиться внутри балки и поворотного кулака переднего моста (машины с зависимой подвеской передних колес). ХАБы, или по другому, ступичные замки, могут быть двух основных типов, ручные – включаются и выключаются вручную, для чего необходимо выйти из машины и поочередно подойти к обоим передним колесам и автоматические – нетрудно догадаться, что эти включаются и выключаются автоматически :)… правда, для их корректного выключения водителю необходимо после перевода рычага раздатки в положение 2H совершить нехитрое действие, а именно, тронуться и проехать два-три метра в направлении, противоположном предидущему движению. То есть, если вы до этого (в режиме 4H, или 4L) двигались вперед, то после выключения полного привода, вам необходимо тронуться назад и наоборот.
Я уже предвижу ваш вопрос «А зачем, вообще, нужна эта железка?, разве нельзя обойтись без нее?» Конечно же можно! Не на все автомобили штатно ставятся колесные ХАБы. Например, большинство владельцев УАЗов с «военными» мостами прекрасно обходятся зглушкой, намертво соединяющей ступицу и ШРУС. Но, то что хорошо для военных, не всегда подходит для среднего владельца автомобиля 4х4. По статистике, 90-95 процентов пробега средний внедорожник совершает в режиме 4х2, да и что лукавить, в основном мы ездим по асфальту! Так зачем тогда заставлять автомобиль вращать никому в этот момент не нужный передний мост? Есть три основные причины, почему этого лучше не делать. Первая, лишняя нагрузка на двигатель, пусть не большая, но, как известно, мощность лишней не бывает. Вторая, Никому не нужный износ элементов переднего моста (подшипники, сальники, диддеренциал, главная пара и др.). И третий, самый банальный, автомобиль с крутящимся в холостую передним мостом «кушает» на 5-7 процентов больше топлива… посчитайте, сколько это за год? А за десять? 🙂
Итак, с первым вопросом разобрались… Но теперь сам собой напрашивается следующий: «А какие ХАБы лучше? Автоматические, или ручные?» На этот вопрос, пожалуй, нет однозначного ответа. Конечно, удобнее все действия по подключению моста совершать не выходя из автомобиля, особенно если на улице идет дождь, или снет. Но, к сожалению, автоматические ХАБы менее надежны, чем ручные. Это особенно сказывается, когда вы пытаетесь откуда то выехать «в раскачку». Обусловлено это тем, что автоматические ХАБы имеют одну особенность. Они переблокируются при смене направления движения. Именно на этой особенности их конструкции основано разблокирование ХАБов при смене направления движения (если нет момента со стороны раздатки). Таким образом, автоматические ХАБы больше подходят тем, кто редко спускается с асфальта и использует полный привод только для того, чтобы въехать на заснеженный газон. Тем же, кто использует автомобиль, пусть и не часто, для покорения реального бездорожья больше подойдут ручные ХАБы. Они хоть и не так удобны, но это как раз тот случай, когда имеет смысл пожертвовать удобством ради надежности.
Я думаю, что многие из вас были в ситуации, когда из за вышедших из строя из за чрезмерной нагрузки, или банальной старости автоматических ХАБов в совершенно банальной ситуации приходилось бежать за трактором.
В мире есть несколько фирм, выпускающих колесные ХАБы. Среди основных следует отметить AVM, WARN, ASIN, Super Winch и Mile Marker. Одним из ведущих производителей является бразильская фирма AVM. Не говоря уже о том, что бразильская сталь является одной из лучших в мире, показателем является еще и то, что, в отличии от остальных производителей, AVM выпускает только колесные ХАБы и ничего более. Кроме того, AVM имеет самый широкий спектр продукции. Это единственный иностранный производитель, выпускающий ХАБы в том числе и на УАЗ.
узлов и спиц — как работают авиакомпании
Большинство из 12 основных пассажирских авиакомпаний США, действующих по состоянию на 2001 год, используют сеть со спицами для маршрутизации своих самолетов. Слова «концентратор» и «спикер» создают довольно яркое представление о том, как работает эта система. Узел — это центральный аэропорт, через который проходят рейсы, а спиц — маршруты, по которым самолеты отправляются из узлового аэропорта. Большинство крупных авиакомпаний имеют несколько хабов. Они утверждают, что хабы позволяют им предлагать больше рейсов для пассажиров.
Система узловых и спиц стала нормой для большинства крупных авиакомпаний после того, как федеральное правительство США отменило регулирование авиакомпаний в 1978 году. В соответствии с системой прямого маршрута , или двухточечной системой, которая использовалась до дерегулирования, авиакомпании были вынуждены федеральным правительством, чтобы летать прямо между двумя небольшими рынками. Это привело к тому, что многие рейсы обычно были полупустыми, что приводило к убыткам авиакомпаний. Сегодня у большинства авиакомпаний есть как минимум один центральный аэропорт, через который проходят их рейсы.Из этого хаба «спицами» пассажиры отправляются в выбранные пункты назначения.
Хорошим примером системы «ступица и спица» является система Delta Airlines, узловой аэропорт которой находится в международном аэропорту Хартсфилд Атланта. Допустим, вы находитесь в Чарльстоне, Южная Каролина, и хотите поехать в Мемфис, штат Теннесси. Вероятно, нет большого спроса на рейс Чарльстон-Мемфис, поэтому авиакомпания доставит вас из Чарлстона в Атланту, а затем из Атланты в Мемфис через стыковочный рейс.
Целью системы «ступица и спица» является экономия денег авиакомпаний и предоставление пассажирам более удобных маршрутов к пунктам назначения. Самолеты — самый ценный товар авиакомпании, и каждый рейс имеет определенные установленные затраты. Каждое место в самолете составляет часть общей стоимости полета. Для каждого места, занятого пассажиром, авиакомпания снижает свою цену безубыточности, то есть цену места, при которой авиакомпания перестает терять деньги и начинает показывать прибыль от полета.
Не все авиакомпании используют подход «ступица и спица».Например, Southwest Airlines является одним из исключений в сетевой системе со звездообразным узлом. Он использует старомодную двухточечную систему перевозки пассажиров на короткие расстояния с несколькими стыковочными рейсами. Однако Southwest предлагает очень мало беспосадочных рейсов на более длинные маршруты. В конце 2000 года Southwest обслуживала примерно 306 пар без остановок в одну сторону. Его система «точка-точка» обеспечивает более прямой маршрут, чем может предложить авиалиния с промежуточным узлом.
творческих центров | Креативная экономика
Что мы подразумеваем под «творческие центры» ?
С годами этот термин стал расплывчатым, но наша интерпретация концентратора — это , физическое или виртуальное место, объединяющее предприимчивых людей, работающих в творческой и культурной индустрии .По оценкам, 1,2 млн человек работают в творческих центрах по всему миру (Deskmag), обычно состоящих из малых и средних предприятий и фрилансеров, что составляет 85% мировой занятости и 3,3 млн человек в Великобритании (2015).
Креативные центры состоят из самых разных форм и размеров: от зданий, в которых размещаются специалисты-практики и предприятия, до временных лабораторий и инкубационных помещений, способствующих внедрению инноваций, а также сетевых сетей, объединяющих людей в рамках ежегодной программы мероприятий.В то время как некоторые пространства специализируются в определенном секторе (например, дизайн-центр), другие приветствуют широкий спектр дисциплин вместе; и может составлять от горстки людей до 3000 человек.
Каждый творческий центр уникален, как отпечаток пальца, поскольку его модель определяется его географическим положением, культурным контекстом, требованиями сообщества и уникальной моделью финансирования. Креативные центры в конечном итоге превратились в «гнезд для фрилансеров и малых и средних предприятий, которые собираются» (проф.Энди Пратт: Сити, Лондонский университет).
Центры — это человека, ориентированные на , и их обслуживают доверенные лица, которые имеют хорошие связи в секторе (ах) — называемые «менеджеры узлов» или «руководители узлов» — которые являются посредниками, поддерживают и регулируют отношения между своими сообщество.
Как мы работаем с хабами
Команда Creative Economy работала с более чем 1000 творческими центрами по всему миру с 2014 года. Мы считаем, что центры играют неотъемлемую роль в росте креативной экономики, собирая и представляя творческие сообщества.Хабы сыграли важную роль в наших программах — как партнеры, сотрудники, продюсеры и исследователи. Если один менеджер хаба представляет сообщество из 200 креативщиков, подумайте об аудитории, к которой у вас есть доступ, когда вы разговариваете всего с 5 менеджерами хаба. Мы рассматриваем хаб-менеджеров как шлюзы и соединители между публичным и частным, массовыми и политическими. Мы также видим в них лидеров.
В настоящее время мы работаем с хабами и сообществами различными способами, в том числе:
Академия Creative Hubs: Британский Совет, Hivos и Nesta объединили свои усилия для разработки новой учебной программы, Creative Hubs Academy, специально для новых и устоявшихся творческих центров по всему миру.Узнайте больше об этой программе здесь
Инструмент для самооценки концентраторов: Мы работаем с доктором Тареком Вирани из Сетевого центра креативной экономики Университета Королевы Марии над разработкой простого инструмента самооценки центров (Hubs SAT). Этот инструмент предназначен в первую очередь для творческих центров, которые хотели бы оценить свое управление, операции, устойчивость и влияние.
Программы обмена Creative Hubs: Мы часто собираем вместе несколько центров от региона до Великобритании (или наоборот), чтобы понять различные интерпретации и модели центров и поделиться знаниями.В этом году мы будем принимать хабы из Южной Африки, Украины, Западной Африки и Турции.
Мы также работали с такими партнерами, как: Европейская комиссия по программе European Creative Hubs Network стоимостью 1 млн фунтов стерлингов; Indigo Trust для поддержки гражданских технологических проектов через творческие центры в Уганде и Гане; ; Открытие ° для нашего форума по созданию творческих центров во Вьетнаме; и Кампания Великобритании и Atolye для нашего мероприятия Building Creative Communities в Турции.
Группа творческой экономики также работала с политиками и исследователями, чтобы помочь составить карту и понять этот сектор, а также создавая бесплатные ресурсы для новых или уже существующих творческих центров.Мы нанесли на карту и обследовали творческие центры в Индонезии, Вьетнаме, Малайзии, Европе и в настоящее время занимаемся картированием творческих центров в различных странах юга Африки.
Мы разработали бесплатный набор инструментов для новых центров в форме Creative HubKit, который теперь переведен на множество языков и используется во всем мире. И мы заказали исследование определения, ценности и влияния творческих центров «Креативные центры: понимание новой экономики».
Прочтите некоторые из наших интервью с британскими центрами: The Trampery (Лондон), Creative Dundee (Данди), Roco (Шеффилд), The Whisky Bond (Глазго), CodeBase (Эдинбург), Makerversity (Лондон), Chapter Arts Center (Кардифф) , Lighthouse (Брайтон), Watershed (Бристоль), Blick Studios (Белфаст) и Eighty81 (Дерри-Лондондерри).
Creative Hubs — это гораздо больше, чем просто дом для креативщиков
Креативные центрысуществуют в прошлом веке, но только за последние десять лет они действительно стали быстрорастущей экосистемой по всему миру.Начиная с заброшенных пространств постиндустриального общества, хабы выросли во всех формах и размерах, размещаясь в структурах, которые ранее были фабриками, производителями боеприпасов, облигациями для виски, транспортными контейнерами и офисными зданиями. И хотя физический мир хабов расширился, расширился и цифровой мир, где растет множество виртуальных хабов.
Многие центры предоставляют широкий спектр услуг, в том числе: поддержку при открытии и развитии бизнеса в форме семинаров и наставничества; пространство для прототипирования и изготовления; нетворкинг и события; исследования и разработки.Они также влияют на их внешнюю среду, восстанавливая городские и сельские районы, выступая в качестве маяков для невидимых сообществ.
Будучи частью хаба, фрилансеры и малые и средние предприятия чувствуют себя частью более широкой картины, но это не обязательно означает, что они должны быть частью организации. Фрилансеры и микро-МСП, которые обычно работают из дома, могут общаться, сотрудничать и обмениваться информацией с другими единомышленниками. Участие в сообществе увеличивает уверенность фрилансеров, их экспериментирование, сотрудничество и рост.Вместе они могут работать, получать доступ к ресурсам и инструментам, вдохновлять друг друга и привлекать инвестиции как коллектив дисциплин.
Хабымогут быть больше, чем просто домом для креативщиков, они также могут быть голосом сектора или политического ландшафта. Creative Dundee, творческий центр в Данди, помог собрать мнения тысяч людей о том, что значит стать культурным городом Великобритании в 2017 году с помощью своей кампании WeDundee, которая напрямую использовалась в заявке; в то время как в 2011 году Cogite, творческий центр в Тунисе, был создан после революции, чтобы объединить социальных предпринимателей в одном месте, чтобы помочь спроектировать преобразование страны.В странах Африки к югу от Сахары общие офисные помещения очень дороги, поэтому арендаторы должны вносить в качестве залога арендную плату до года. Появление творческих центров по всему континенту начинает обходить это стороной, в результате чего человек, управляющий центром, берет на себя отношения с арендодателем, в то время как креативщики могут подписаться на безопасные, доступные по цене рабочие места в центре — это действительно так. не требуют значительных депозитов.
Центры работают иначе, чем учреждения прошлого.Их уникальность, их новизна и их подвижный характер, которые выступают в качестве их сильных сторон, также представляют собой их самые большие проблемы, поскольку многим людям их трудно определить и понять. Тем не менее, они играют решающую роль в будущем креативной экономики — повышая экономическую ценность, инкубируя инновации в продуктах и услугах, экспериментируя и оспаривая новые способы работы и мышления, а также выступая в роли защитника и голоса сектора.
хабов / Как это работает / Хабр
Hubs
Это разделы, в которых публикуются сообщения по определенной теме.Они помогают не только удобно структурировать всю информацию на сайте, но и формировать фид пользователя для подписки только на те хабы, которые интересны.
Как подписаться на хаб
Подпишитесь на хаб (добавьте его в свой канал) в центре подписки или в списке всех хабов, нажав кнопку «Подписаться», которая появляется при наведении курсора на его имя. Или используйте кнопку «Присоединиться», которая находится вверху справа на каждой странице хаба.
Кстати, при успешной подписке эта кнопка изменится на «Выйти», и вы сможете отказаться от подписки на хабе.
Существует два основных типа ступиц.
Тематический
Их тематика наиболее тесно связана с ИТ. Самые полезные хабы, значит, их больше всего. Они полезны не только читателям своим интересом, но и авторам публикаций — именно публикации, написанные в этих хабах, могут принести автору дополнительное приглашение, поднять рейтинг и улучшить финансовое положение за счет Программа поддержки авторов (ASP).
Подразделяются на:
профиль
Непосредственно связанные с ИТ. Минимальный порог кармы для создания поста от 0 и выше. Хабы помечены значком шестеренки в общем списке хабов и звездочкой в раскрывающемся меню выбора хаба при создании публикации. К участию в ASP принимаются только публикации из этих хабов.
unprofile
Не так тесно связаны с IT, поэтому не участвуют в ASP, а минимальный порог кармы от +5 и выше.
Оффтопы
Связь с тематикой сайта на грани, но все же есть. Минимальный порог кармы от +5 и выше, в случае хаба «Рекламирую» — от +30 и выше. В связи с этим данные хабы имеют ряд особенностей:
не приносят приглашения, рейтинги, не участвуют в ASP;
не индексируется поисковыми системами;
не попадают в раздел «Лучшие»;
не транслируется в наши сообщества в социальных сетях.
Что такое концентраторы?
В каждом тематическом хабе есть подразделы (в виде вкладок) для фильтрации контента:
Интересно
Записи, получившие положительную оценку (рейтинг ≥5) от пользователей. Хорошо и интересно.
Все стойки подряд
Все стойки на ступице (в хронологическом порядке).
Лучшие
Лучшие посты на хабе (в порядке убывания рейтинга).
Невероятно, но факт: каждый подраздел каждого раздела каждого хаба имеет свой собственный RSS-канал!
Как создать новый хаб?
Если вы считаете, что на сайте нет хаба, то предложите это через форму обратной связи. В сопроводительном письме укажите не менее 10 ссылок на публикации, которые на данный момент находятся «не там».
Как узнать о появлении нового хаба? Через центр подписки на главной странице.
Кстати, а кто лидеры хаба?
В правой части каждого тематического хаба есть специальный блок, в котором отображается список из 10 пользователей.Как несложно догадаться, это пользователи, внесшие наибольший вклад в развитие хаба в виде сообщений. Эти пользователи молодцы.
Sci-Hub: как это работает?
Спутниковый снимок острова Нью-Провиденс, Багамы
Sci-hub — это федеративная поисковая система плюс связанный репозиторий, который содержит незаконно полученные материалы, защищенные авторским правом. Пользователи могут ввести:
- URL научной статьи
- а DOI.
- текстовый поиск (который использует прокси-результаты поиска Google Scholar для предоставления функциональных ссылок на доступ к контролируемым материалам)
Он работает совместно с хранилищем пиратских материалов под названием Library Genesis (LibGen). В настоящее время он находится в России, которая более или менее похожа на остров Нью-Провиденс. Вот как это работает: если вы перейдете в текущее местоположение Sci-Hub (это поиск в Google) и введете DOI или URL-адрес статьи, Sci-Hub установит вам капчу для заполнения [есть что-то в этом, что почти заставляет меня улыбаться ].Затем он выполняет поиск в LibGen, чтобы узнать, может ли он найти существующую копию рассматриваемого элемента. Если это так, он доставляет эту копию пользователю.
(Если вы издатель, и вы не пошли и не посмотрели, есть ли там ваш контент, вам следует)
Если Sci-Hub не может найти копию в LibGen, он затем использует несколько институциональных систем доступа для поиска по платформам издателей, минуя любые барьеры контроля доступа, и извлекает копию элемента. Затем он делает две вещи.Во-первых, он возвращает копию пользователю, который ее запросил; Во-вторых, он хранит копию в LibGen, чтобы ее было легче обслужить при поступлении следующего запроса. Во время этого процесса Sci-Hub будет убеждать вас жертвовать деньги, чтобы он работал. Биткойны — предпочтительный метод пожертвований.
Учетные данные для доступа представляют собой комбинации имени пользователя и пароля, которые были получены Sci-Hub и которые обеспечивают доступ к институциональным подпискам. В основном это системы доступа типа proxy или shibboleth, которые обеспечивают доступ за пределами кампуса.Очевидно, они «пожертвованы» учеными. Неясно, осведомлены ли ученые, предоставившие такую информацию, о том, что они сделали. По словам Эдварда Санчеса, главы отдела библиотечных информационных технологий в университете Маркетт, учёные стали объектом фишинг-кампании, специально нацеленной на получение документов для доступа в университет. Впоследствии они были использованы Sci-Hub. Sci-Hub оспаривает это. Конечно, ничто не может помешать сторонникам взять дело в свои руки и передавать полученные комбинации имени пользователя и пароля.
Стоит отметить, что передача учетных данных безопасности — действительно очень плохая идея. Независимо от того, что думает о правильном или неправильном Sci-Hub, выдавать учетные данные для доступа в дикой природе невероятно глупо. Следует подумать, для чего еще можно использовать эти конкретные комбинации имени пользователя и пароля. И кому еще могут быть интересны такие данные. Фактически, это злоупотребление системами научного доступа заставляет меня думать, что мы должны стремиться совместно создать двухфакторную систему аутентификации на благо всей отрасли.Доступ — это не только переход через платный доступ.
Вы можете заметить, что сайты могут быть несколько эфемерными. В соответствии с предыдущими региональными стандартами пиратства сейчас происходит что-то вроде игры в молчание, когда серверы доменных имен обновляются, чтобы больше не подключать пользователей к сайтам. Это не означает, что сайты «не работают», они все еще там, просто нужно немного потрудиться, чтобы до них добраться. Фактически, Sci-Hub доступен в «темной сети» через Tor. LibGen предоставляет свою базу данных приобретенных материалов для загрузки с использованием обычных протоколов peer2peer.
Я являюсь соучредителем одной из первых компаний, занимающихся разработкой программного обеспечения для криминалистической экспертизы и биометрических данных. У нас нет возможности заплатить за все эти статьи, Sci-Hub и LibGen — спасители жизни
Я просто прошу коллегу, который все еще технически связан с университетом, использовать эту учетную запись для загрузки всего и вся, что мне нужно. Целых 30 человек, занимающихся исследованиями и разработками, занимающимися разработкой полупродуктов, оценивают запросы на статьи через его логин. В тот день, когда его выключат, прольются слезы
Изучая различные источники, чтобы понять, как работает Sci-Hub, я наткнулся на эти две цитаты.Акцент добавлен мной. Они могут просто хвастаться; слишком распространенные выдуманные цитаты и утверждения, которые можно найти во многих обсуждениях. Но им этого не хочется. Взятые за чистую монету, это два примера компаний, которые, если точнее сказать, обманывают. Получение несправедливого преимущества перед конкурентами за счет отказа от оплаты материалов, которые они хотят превратить в ценную интеллектуальную собственность. Это не правильно. А в масштабе это наносит ущерб местной и более широкой экономике, где имеет место законная конкуренция.Sci-Hub допускает неэтичное поведение организаций, которые предпочитают не следовать общепринятым правилам и подходам к управлению и юридическим обязательствам. Независимо от того, что думают о том, чтобы сделать исследования бесплатными с точки зрения использования, такое отношение и подход следует осудить.
Примечание. Обычно я ссылаюсь на различные источники информации, которую я сопоставил, но в данном случае я предпочел не делать этого.
Как работают концентраторы контента?
Создание целостной контент-стратегии имеет значение с точки зрения продвижения лучших результатов SEO и улучшения пользовательского опыта.Люди не хотят долго искать информацию или контент, которые адекватно отвечают их потребностям: вот почему веб-сайты, которые отлично размещают все, что нужно пользователям, в централизованном месте, как правило, доминируют в их соответствующих поисках.
Контент-хабы — яркий тому пример. Они функционируют, объединяя множество связанных, но разных частей контента, найденных на одном сайте. Как оказалось, контент-хабы отлично подходят для создания внутренних ссылок, улучшения SEO и поощрения большей синергии между различными частями контента, уже найденными на вашем сайте.
Давайте подробнее рассмотрим центры содержания сегодня и посмотрим, как они могут работать на вас.
Обоснования для концентраторов контента
Чтобы лучше понять, как работают концентраторы контента, важно знать, что они из себя представляют. Короче говоря, эти центры могут функционировать как справочники, хроники, новостные порталы или конгломераты связанных предложений контента на одном веб-сайте. Смысл концентратора контента для пользователей состоит в том, чтобы собрать набор связанных страниц, сообщений или видео в одном месте для удобства использования.Однако важно отметить, что концентраторы контента работают, отправляя запросы URL-адресов на каждый фрагмент контента со страницы концентратора, а не включая весь контент на одной странице.
Контент-хабы могут значительно улучшить впечатления пользователей и посетителей, увеличивая вероятность того, что они останутся и будут наслаждаться дополнительным контентом. В частности, в случае мобильных пользователей, посетители могут отказаться от многократного поиска на вашем веб-сайте, чтобы найти множество предложений информативного или развлекательного контента.Это делает создание концентраторов контента в ситуациях, когда уже существует большой объем релевантного контента по определенной теме, весьма привлекательным.
Как концентраторы контента улучшают SEO
Учитывая, что концентраторы контента работают путем соединения и интеграции существующих предложений контента, как они могут на самом деле улучшить эффективность SEO для онлайн-брендов?
Давайте начнем с преимуществ, которые он может предоставить благодаря авторитетности темы и якорному тексту. В этих случаях соединение ваших страниц с помощью этих внутренних ссылок создает значимый авторитет, который распознают поисковые системы, помогая повысить производительность всех страниц, которые являются частью концентратора контента.Якорный текст, соединяющий страницы, также полезен для дальнейшей передачи поисковым системам точного значения и релевантности каждой из ваших страниц.
Дополнительное участие, полученное благодаря тому, что весь этот контент доступен из одного места, может еще больше улучшить результаты SEO. Тем более, что посетители из поисковых систем попадают на несколько страниц и находят релевантный контент, показатели времени на странице улучшаются, показатели отказов снижаются, и поисковые системы с большей вероятностью начнут пинговать URL-адреса этих страниц в более заметное время.
Content Hub может стать выгодным решением, не требующим большого количества работы. Поскольку контент, скорее всего, уже доступен на вашем веб-сайте, все, что вам нужно, — это сделать несколько настроек и добавить соответствующие внутренние ссылки. Вы можете улучшить пользовательский опыт и результаты SEO, воспользовавшись этим жизненно важным решением для контента с сегодняшнего дня
.