Как поменять на ниве ступичный подшипник передний: Как снять ступичный подшипник на ниве. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива.

Содержание

Замена ступичного подшипника на ниве

Шевроле Нива заслуженно пользуется большой популярностью как среди городских жителей, так и среди любителей бездорожья. Он один из немногих позволяет проехать по самой пересечённой местности.

При этом периодически возникает необходимость замены некоторых деталей, в том числе ступичных подшипников. Эта деталь выполняет важную функцию: обеспечивает плавность хода колес, минимизирует трение, обеспечивает свободное вращение колеса относительно оси. Подшипники устанавливаются на каждое колесо.

При износе этой детали возникает перекос колеса. В результате чего появляется сильный износ резины с одной стороны. Если вовремя не исправить дефект, то это может привести к заклиниванию колеса в результате рассыпания подшипника. На большой скорости это означает потеря рулевого управления – машина может вылететь с дороги или на полосу встречного движения.

Замена передних ступичных подшипников Нива Шевроле производиться немного чаше, как и на других внедорожниках, что объясняется условиями эксплуатации таких автомобилей.

Тяжелые дорожные условия приводят к излишней нагрузки на подвеску автомобилей, поэтому необходимо периодически проводить диагностику состояния автомобиля и при возникновении неполадок производить своевременную замену, не дожидаясь рекомендованного производителем срока.

Признаки неисправности:

  • появление посторонних звуков – хруста, который слышно во время движения из салона. Этот звук издают шарики, которые перемещаются в разбитых стенках подшипника.
  •  вибрация – предвестник заклинивания подшипника. Это очень важный признак, не заметить его довольно сложно, поскольку она ощущается по всему кузову, отдает в руль.
  •  автомобиль немного тянет в сторону. Это может быть вызвано необходимостью произвести развал-схождение. Но так же отклонение от курса может быть связано с тем, что подшипник немного заклинивает и он стопорит колесо.

Появление даже одного из этих признаков требует немедленной проверки и при необходимости – замены ступичного подшипника Нива Шевроле.

Эта работа довольно проста, поэтому может быть выполнена даже начинающим автолюбителем.

Выбор нового подшипника.

Новая деталь выбирается исходя из условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для большинства ситуаций подходят изготавливаемые на заводе ВАЗ подшипники от Нивы 2121. В случае, если автомобиль используется в основном для передвижению по бездорожью лучше использовать более прочные элементы. Очень хорошие показатели у деталей, производимых компанией Triali.

При производстве на данный автомобиль устанавливаются двухрядные подшипники. Они отличаются более высоким сроком эксплуатации и не требуют дополнительной смазки.

Этапы замены ступичного подшипника на Ниве.

 

Приподнять с помощью домкрата переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались земли. Если правая или левая сторона будет поднята не полностью, стабилизатор будет оказывать давление на машину и это может стать серьезным препятствием.

  •  подставить упоры под задние колеса.
  •   демонтировать колпак ступичной гайки с помощью отвертки.
  •  поставить колесо на место

  •  необходимо ослабить ступичную гайку. Предварительно надо немного ее расконтровать, для этого можно использовать кусок трубы, чтобы приложить достаточное усилие.
  • снять колесо и с помощью отвертки разжать колодки.

  • После этого снимаются крепежные болты на суппорте. Перед этим надо разогнуть стопорные усики. Суппорт поднимается вверх. Для того, чтобы тормозной шланг не мешался в работе можно закрепить его к пружине.

  •  Тормозной диск выбирается с помощью молотка. Для этого нужно немного простучать по периметру.
  •  Для того, чтобы убрать палец необходимо наличие специального съемника. На рулевой тяге отмечается то место, где располагался регулировочный болт. Когда палец выпрессован, тяга отводиться в сторону.
  •   Убирается крепеж с поворотного кулака.

  •   Откручивается гайка, крепящая ступицу. Опорную шайбу лучше убрать при помощт отвертки.
  • Откручивается кулак с ШРУСа.

  • При помощи съемника убирается ступица. При этом поворотный кулак должен быть закреплен в тисках

  •  Стопорные кольца снимаются, после чего можно выпрессовывать подшипник. Для этого так же используется специальный съемник.
  •  Все запчасти необходимо очистить от грязи с помощью ветоши. После этого в кулак устанавливается внешнее стопорное кольцо. Запрессовать его можно при помощи старого кольца или оправки. Забивать подшипник не рекомендуется, поскольку это может привести к микротрещинам и быстрому разрушению.

  •  После этого устанавливается внутреннее кольцо подшипника и в него впрессовывается ступица.
  •  Затем производиться установка всех деталей в обратной последовательности.

Операция по замене переднего ступичного подшипника Нива Шевроле требует соблюдения некоторых нюансов. При монтаже рулевой тяги болт регулировки устанавливается по отметкам, нанесенным во время подготовительных работ. Обязательно следует заменить гайку ступицы на новую. Затягивается гайка только после того, как автомобиль будет опущен на землю. При закручивании гайки должен использоваться динамометрический ключ.

 

Замена подшипника передней ступицы Нива 21213

Владельцы отечественных внедорожников, еще со времен ВАЗ 2121, регулярно сталкиваются с проблемой гудящего подшипника передней ступицы. Никто точно не назовет причину быстрого износа детали. Скорее всего, это совокупность причин: неправильный расчет рабочей нагрузки на узел и плохое качество ремкомплекта. Многие известные производители используют в ступицах своих автомобилей такие же конусные подшипники и владельцы этих авто не так часто сталкиваются с их заменой.

Нива 21213

Стоимость работы замены ступичного подшипника Нивы 21213 в автосервисе значительно превышает цену ремкомплекта. Закатав рукава, можно самому провести работы по замене подшипника передней ступицы автомобиля Нива 21213, Ваз 2121 и Шеви Нива. Смотрите: замена подшипника передней ступицы на Ниве, видео.   Ступица переднего колеса, Нива 21213. Чертеж:

Ступица в сборе

  1. ступица в сборе;
  2. болт;
  3. ступица;
  4. защитный колпачок;
  5. контргайка;
  6. втулка;
  7. поворотный узел;
  8. подшипник;
  9. защитное кольцо;
  10. поворотный кулак;
  11. шайба;
  12. болт;
  13. кольцо;
  14. сальник.

Запасные части. Подготовительные работы

Для замены стоит приобрести ремкомплект, в него входят: два подшипника, два сальника, ступичная гайка и литол.
Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем нужное переднее колесо с помощью домкрата. Демонтируем колесо и тормозной суппорт. Тормозной механизм стоит закрепить в колесной нише, например, подвязать хомутом к амортизационной стойке. Смотрите: замена подшипника передней ступицы, нива видео. Следующая операция: снятие передней ступицы (пункт 1 чертежа) вместе с диском тормоза. Ключом на 30 откручиваем гайку, извлекаем втулку. Освобождаем поворотный узел (№ 7, чертеж) от переднего и заднего креплений рычага, откручивая соответствующие гайки на 19. Так же поступаем с креплениями верхней и нижней шаровых опор. Со шлицевой поверхности оси наружного ШРУСа привода сдергиваем поворотный кулак с тормозным диском, ступицей и шаровыми опорами. Смотрите: замена передней ступицы на ниве, видео. Отсоединяем тормозной диск от поворотного узла автомобиля и ключом на 10 откручиваем гайки, фиксирующие защитный кожух. Снимаем кожух. Теперь у нас в руках остался поворотный кулак и колесная ступица (№3, чертеж).
Все готово к процедуре извлечения подшипников (№8, чертеж).

Извлечение старых и запрессовка новых подшипников

 Закрепив узел в сборе в тисках, плоской отверткой снимаем сальник (№14, чертеж), сальник можно не беречь, он одноразовый, извлекаем кольцо и демонтируем подшипник. Аналогичные действия проводим и с другой стороной ступицы. Для извлечения, оставшихся в теле ступицы наружных колец подшипников, потребуется выколотка из мягкого сплава и молоток. Аккуратно надставив выколотку на край кольца, не задевая посадочной поверхности, выбиваем наружное кольцо старого подшипника, с обеих сторон узла.

Выпрессовка узла

Сборка передней ступицы проводиться в обратном порядке, используем в качестве оправки старый подшипник или подходящего размера отрезок трубы. Запрессовать подшипники можно гидравлическим домкратом, сконструировав вертикальный упор, надставив оправку, вдавить новый подшипник в тело ступицы. При отсутствии инструмента, можно забить подшипник через оправку молотком, регулярно проверяя запрессовку по осям. Следующее действие установка сальников и защитных колец из нового ремкомплекта. Сборку установку поворотного узла на место проводим в обратном порядке. Отрегулировав зазор в подшипниках, ступичной гайкой, фиксируем ее на оси привода.
Следует помнить о моменте затяжки подшипников передних колес на ниве (0,7кг/м), перетяжка влияет на срок службы подшипника, можно выполнить задачу «дедовским» способом: затянуть гайку сильно, до упора, а потом отвернуть ее на 25 градусов. План работ по замене подшипников передней ступицы Шеви и ВАЗ 2121 такой же (узлы аналогичные). Смотрите: замена подшипника передней ступицы ваз 2121 видео. Ремкомплекты передней ступицы и размеры идентичны для всех моделей внедорожников ВАЗ, включая Шеви Ниву и Ваз 2121. Подшипники лучше поставить отечественные, они выпускаются по ГОСТу 6-2007108А.

Не забудь сохранить статью!


Подшипник ВАЗ 21214 передний — советы и рекомендации

  При обнаружении посторонних звуков и биений в передних колёсах автомобиля ВАЗ 21214 «Нива» в первую очередь необходимо обследовать их на предмет целостности ступичного подшипника.
Существуют проверенные методики выявления неисправностей этой категории, посредством которых удаётся определить характер повреждения с высокой степенью точности.

ВАЗ 21214 «Нива»

Признаки неисправности переднего подшипника

Основными признаками, позволяющими выявить неисправность переднего подшипника ВАЗ 21214, являются:
  • ощутимые вибрации в передних колесах, предающиеся в колонку и кузов автомобиля и свидетельствующие об износе элементов подшипниковой пары;
  • увод машины в сторону от прямого хода при большой скорости перемещения;
  • трудность удержания руля при езде по плохим дорогам;
  • хорошо прослушиваемый хруст в районе переднего колеса
    , подтверждающий подозрения в повреждении одного из подшипников.
В случае обнаружения хотя бы одного из указанных признаков необходимо срочно заняться устранением возникшей неисправности.

Самостоятельный ремонт (разборка)

Заменить или восстановить неисправный передний подшипник ВАЗ 21214 «Нива» можно своими силами, что позволит вам сэкономить на ремонте и полностью контролировать весь рабочий процесс. Для этого, прежде всего, необходимо будет поставить автомобиль на смотровую яму или приподнять его на подъёмнике любого типа. После установки «передок» машины вывешивается, а затем с неё снимается кажущееся «подозрительным» колесо. Все операции по демонтажу подшипника выполняются в следующем, строго выверенном порядке:
  1. Для доступа к подшипнику сначала демонтируем направляющую колодку вместе с суппортом и для надёжности закрепляем её проволокой на верхнем рычаге.

    Демонтируем суппорт

  2. Затем осторожно демонтируем гайку подшипника ступицы, после чего можно удалить располагающуюся под ней конусную втулку.

    Конусная втулка

  3. Посредством зубила отгибаем края стопора гайки фиксации рычага на переднем кулаке, а затем таким же образом демонтируем фиксатор гайки на заднем крепёжном элементе.

    Отгибаем стопорную пластину

  4. Отворачиваем обе эти гайки с помощью накидного ключа и удаляем пластину стопора.

    Отворачиваем гайку ключом на 19

  5. После снятия с болтов рычага отклоняем его в сторону от кулака, а затем отсоединяем подходящие к нему тормозные шланги.

    Отводим рычаг

  6. Вслед за этим демонтируем крепления обеих опор и удаляем весь кулак целиком.

    Снимаем поворотный кулак в сборе

  7. Разъединяем его со ступичным основанием, на котором располагается диск тормоза.

    Разъединяем кулак и ступицу

Обратите внимание: Для удобства демонтажа неисправных деталей корпус кулака лучше всего зажать в тиски.
Для снятия сальника аккуратно поддеваем корпус отвёрткой, достаём его и извлекаем находящееся под ним кольцо. Затем достаём внутренний сектор внешнего подшипника вместе с сепаратором.

Демонтаж сальника

Точно также удаляем сначала сальник, а затем колечко второго подшипника. Посредством металлического стержня (бородка) осторожно выбиваем внешнее кольцо и также удаляем его.

Выбиваем наружное кольцо внешнего подшипника

Подобным же образом демонтируется наружное колечко второго подшипника.

Закладка смазки и сборка

Сборка узла производится в строго обратном порядке и лишь после того, как полость кулака очищается от старой смазки. Дальнейшие действия выглядят таким образом:
  1. Сначала с помощью подходящего по диаметру трубного отрезка ставим на место (запрессовываем) внешние кольца восстанавливаемых подшипников.

    Запрессовываем наружные кольца

  2. Затем в полость кулака и в сектора с сепараторами закладывается примерно по 40 грамм Литол-24, после чего тем же приспособлением запрессовываем резиновые сальники (фото слева).
  3. После очистки грязезащитного кольца посредством зубила осторожно вдавливаем его металлической частью в имеющуюся в кулаке специальную проточку.

    Вдавливаем кольцо в проточку

  4. Затем, соединив снятый ранее тормозной диск со ступицей, с помощью «мягкой» выколотки устанавливаем шпильки.

    Запрессовываем шпильки

Важно! Шпилечные головки своей срезанной плоскостью должны «смотреть» в сторону зеркала диска тормоза.
В завершении сборочных работ останется вставить в шлицы ступицы снятый ранее хвостовик и установить кулак на место.

Установка кулака на место

В заключение отметим, что после окончательной сборки ступичного узла «Нивы» необходимо отрегулировать зазоры в подшипниках. Посмотрите также видео по теме:  

Не забудь сохранить статью!


Нива замена подшипника ступицы переднего колеса

Передняя подвеска Нива Шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Передняя подвеска

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников.

К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

 При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов.

 Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами.

 Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

https://www.youtube.com/watch?v=zklt04vTwpo

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки.

Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины.

Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага

Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков.

Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Источник: http://remocars.ru/nivaman/shevrole/perednyaya-podveska/perednyaya-podveska-niva-shevrole.html

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве»

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении. Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.

Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага. Открутить болты крепления шаровых шарниров. Открутить гайку. Снять ступицу вместе с шарнирами.

Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его.

После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска.

На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная.

На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры.

Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза.

Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности.

Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Источник: https://auto.rambler.ru/news/35108214-zamena-podshipnika-peredney-stupitsy-na-nive/

Замена подшипника ступицы переднего колеса , ступицы , колодок ,шаровой . Нива 2121 Ч 1 — Видео уроки

1 лет назад

******************************************* Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, а стараемся сделать наши ролики как можно информативней и короче для экономии вашего времени. Никакой воды, только суть.

На нашем канале вы найдете различную информацию по ремонту и эксплуатации авто. Никакой воды, только суть. Так же в планах еще много интересных экспериментов, подписывайтесь на канал, пишите комментарии, ставьте лайки мы всегда рады живому общению.

Наша особенность — это доступно изложенный материал, даже ребенок сможет разобраться, ну а если мы что то упустим, смело спрашивайте, всегда рады помочь. **************************************** Наша партнерка AIR : http://join.air.io/avto_remont Подписывайтесь http://goo.gl/ElPX4h Рекомендуем посмотреть: http://goo.gl/AhM0Fx Мы в ВК: https://vk.

com/vash_auto_remont Музыка: Copyright Owner (Created by): «Awards Media Group Limited Partnership» http://www.dewolfemusic.com/trackdetail.php#!/?id=5256483&code=v9sCb6

2 лет назад

VLOG: Ремонт передней подвески ВАЗ 21213. Замена поворотных кулаков от нивы шевроле, ступиц, тормозных дисков, внешних шрузов. Делаем и страдаем.

3 лет назад

В этом видео демонстрируется замена пыльника шруса (шарнир равных угловых скоростей). Музыка: Kevin MacLeod — Early Riser Kevin MacLeod — Carefree Дополнительные звуки взяты с http://www.freesound.

org/ http://freemusicarchive.org Для создания данного видеоролика использовались следующие программы: Gimp, Audacity, Flowblade, Natron, Blender, MyPaint, Inkscape и другие редакторы.

Подписывайтесь на канал, жмите НРАВИТСЯ!

2 лет назад

Где купить квартиру или дом. Выбор района для проживания в Краснодаре или в пригороде – стратегия выбора. При переезде в Краснодар на ПМЖ или в Краснодарский край, у людей возникает огромное количество вопросов. Город или деревня? Квартира или частный дом? и т.д.

Мои видео на эту тему помогут получить ответы на многие вопросы и помогут сделать правильный выбор, в соответствие с вашими интересами и планируемым образом жизни. Переезд в Краснодар на ПМЖ. Менталитет, общение. Разведка. Проба мёда, сбор урожая https://youtu.be/8ITHzGPLL9I Что купить? Дом, квартиру или строить самому? Качество Цены Ошибки. ПМЖ Краснодарский край 1с https://youtu.

be/uTX3C53wJik Дом или квартира? Сравнение. Отопление. Коллекция клещей. Переезд в Краснодарский край ПМЖ 2с https://youtu.be/iYxeOF69Dyc Дома, Качество — Примеры. Строить дом самому — расходы. Переезд ПМЖ Краснодар 3с https://youtu.be/i-tt3eIi60M Строительство дома из газобетона 100кв.м. 2эт. Бассейн Баня за 600 тыс.р. Дом из газоблоков. Минусы газобетона https://youtu.

be/aBrpwXMPHfw Переезд в Краснодар. В какой район лучше. Особое мнение. Переезд в Краснодар и южнее на ПМЖ https://youtu.be/vu4vRGTD764 Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1 Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva .

Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море.

Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС).

Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

2 лет назад

Летом мы строили ниву шевроле для условий дальних экспедиций. В этой серии мы подводим итоги по этому этапу в жизни автомобиля и перестраиваем его под более трофийные задачи. Список переделок: -усленный чулок заднего моста -пары заменены на копеечные -блокка в задний мост -долифтовка -установка резаных пятаков.

При медийной поддержке: http://4x4krasnodar.ru http://www.niva-club.net http://vk.com/nivaclubnet Поддержать развитие канала Вы можете по ссылке: https://qiwi.me/67ab26f5-8eeb-4263-8b6a-903b7c5c2df7 Или на карту Сбербанка: 4817 7600 3654 9008 Все средства пойдут на совершенствование видеозаписывающего арсенала.

4 лет назад

Источник: https://videouroki.su/watch/zamena-podshipnika-stupitsi-perednego-kolesa—stupitsi—kolodok-sharovoy—niva-2121-ch-1/U9eXudtcmGM

Замена подшипников ступицы. ваз 21213, 21214 (нива)

116 Просмотров

Установка новой детали

Производители не слишком щедро смазывают свои подшипники и кольца, так что недостающее количество смазки придется добавить самостоятельно. Подойдет Литол-24 в количестве 40 г, наносим смазку на сепаратор и ролики перед тем, как осуществить замену переднего ступичного п/ш Нивы. Не забываем регулировать зазор. При отсутствии гидропресса или съемника замену будем производить с помощью молотка и оправки (или при помощи старого кольца):

      1. Наружная обойма вставляется в гнездо ступицы и забивается без перекоса через деревянную прокладку.
      2. Для окончательной ее посадки можно взять трубу подходящего диаметра или оправку.
      1. Затем внутрь вкладывается сепаратор, и производится сборка узла по обратному алгоритму.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы

Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются

Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять ступичный подшипник на Ниве

Замена переднего ступичного подшипника нива 2121 – Все о Лада Гранта

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

    Вывесить и открутить колесо; Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

    Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая амортизация подвески вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается. В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается люфт, то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики. В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова. Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Нива Шевроле — замена подшипника ступицы своими руками

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково. Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален. Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
  2. снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
  3. раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
  4. откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
  5. откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нива Шевроле — полезные советы

Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси. Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко». Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото

735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Как заменить подшипники и уплотнения переднего колеса менее чем за 1 час

Замена подшипника и уплотнения переднего моста

Это руководство было создано, чтобы показать вам, как заменить подшипники переднего моста. и уплотнения примерно за 1 час.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали, имеющей сверхтвердое покрытие на роликах, внутреннем и внешнем кольцах. Подшипник выходит из строя когда это покрытие изнашивается из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто выходит из строя сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также неудачи может произойти, когда влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязнение подшипника или со временем смазка, используемая для смазки подшипника может превратиться в жидкость, оставив его сухим, что приведет к поломке.

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовая клетка сломаны и есть ямы на частях самих катков.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот крупный план неисправного ролика подшипника.Вот что происходит, когда подшипник начинает разваливаться. Части металла застревают между ролики и верхняя и нижняя обоймы подшипников находятся под высоким давлением. Этот создает скрежет, который можно почувствовать во время вождения автомобиля. Эти подшипники используются в передних ступицах и задних мостах всех автомобилей. Некоторые оси CV подшипники на самом деле представляют собой два набора шарикоподшипников, соединенных вместе, но не имеющих одинаковых путь.

Это то, что происходит с обоймой подшипника, если подшипник выходит из строя.Вот это пример того, что происходит, когда металлические частицы от плохого ролика прижался к гонке под высоким давлением. Гонка в хорошей форме будет гладкой и плоская, обработанная поверхность.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Что происходит, когда подшипник выходит из строя?

При выходе из строя ступицы подшипника это позволяет переднему колесу удивляться, вызывая неравномерный износ шин и рулевое управление характеристики. Еще одним признаком неисправности подшипника является рев, который следует за скоростью автомобиля. с передней или задней стороны.Отказ переднего подшипника изменится по тону когда вы поворачиваете автомобиль вправо или влево во время движения. Уловка определить неисправный подшипник на переднеприводном автомобиле — это поднять переднюю часть автомобиль так, чтобы колеса не касались земли. Положив руку на винтовая пружина быстро вращает колесо. Плохой подшипник даст отчетливую вибрацию если это не удалось.

Плохой подшипник также приведет к контакту тормозного ротора тормозные колодки и вставьте их обратно в суппорт, который вызвать педаль запекания пойти на пол.Если подшипник плохой и неухоженный, это вызовет колесо, чтобы заблокировать, и в этом случае дифференциал, скорее всего, необходимо заменить, потому что резьба на корпусе будет слишком плохо повреждены, иначе подшипник оплавится. Это также может привести к сбою колеса. упасть, потому что ось, ступица или подшипник расплавятся, что приведет к расплавлению колеса, зажимных гаек и фланец оси отделиться от автомобиля.

Выход из строя подшипника оси или ступицы подшипника может вызвать люфт колеса. сверху вниз, но не всегда.Крепко возьмитесь за шину и покрутите колесо вперед и назад и сверху вниз, чтобы подтвердить сбой. В автомобилях с дифференциалом с прямой осью отказ подшипника будет обозначен утечкой трансмиссионного масла.

Прежде, чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с включенной коробкой передач. Вам нужно будет поднять Поднимите автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и тогда удалять и переустановите колесо.Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Приступим!

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

Шаг 1

Снимите гайку шпинделя

Первая часть работы по торможению исправного колесного подшипника — это в значительной степени похоже на то, что было выполнено на не обслуживаемом автомобиле типа ступицы подшипника. В приведенном ниже руководстве показано, как снять ротор и заменить колесо. подшипники, а также как переупаковывать подшипники и смазывать свежей смазкой и устанавливать новое уплотнение. Мы начнем с сняв ротор, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Поместите небольшое зубило между пылезащитным колпачком и выступом внешнего подшипника ротора, затем молотком постучите по пылезащитной крышке подшипника. отсоединяется от ротора. Вы также можете использовать большую пару канальных замков и захват колпачок и покачайте его назад и вперед, чтобы снять.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Измените направление зубила, чтобы полностью снять крышку подшипника.

После снятия крышки обнажается внешний подшипник, фиксатор, гайка. или корончатую гайку и шплинт.Будет присутствовать смазка, которая используется для смазать подшипники.

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить область шплинта от жира.

Затем с помощью пары шайб извлеките шплинт из шпинделя. Это займет немного времени, не беспокойтесь о повредить штифт, потому что вы будете устанавливать новый. Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт, который используется для удержания корончатой ​​гайки на месте.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия шплинта снимите стопор гайки шпинделя и поместите его в контейнер, чтобы ни одна из следующих деталей не потерялась.

Используйте гаечный ключ или канальные замки для снятия гайки шпинделя, эта гайка должна быть ослаблено при снятии, потому что этот тип подшипника не натянут и гайка свободно сидит на шпинделе, в то время как фиксатор и шплинт удерживают ее на месте.

После того, как гайка будет полностью ослаблена, снимите гайку с резьбы шпинделя и отложите ее в сторону, пока вы будете использовать снимите внутренний подшипник за несколько шагов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Снять подшипник внешнего колеса

Одной рукой прижмите ладонь к одной стороне ротора, удерживая другая рука под внешним подшипником. Эта сила вытолкнет наружный подшипник оси. и шайбу наружу, будьте готовы поймать подшипник.

После того, как внешний подшипник оси был снят, проверьте его на наличие металлической стружки, которая указывает на то, что подшипник вышла из строя и требует замены. Когда-то они могут застрять, и в этом случае вы должны использовать плоское лезвие (стандарт) отвертка, чтобы снять шайбу.

Шаг 3

Снимите подшипник внутренней оси

Чтобы снять внутренний подшипник и уплотнение со ступицы ротора для обслуживания, установите его заново. осевую гайку на шпиндель и затяните гайку примерно на четыре оборота.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Возьмитесь за обе стороны ротора и толкающим движением потяните наружу. Этот заставит гайку контактировать с внутренним подшипником и вытолкнет ее из ступицы вдоль с уплотнением для смазки. Будьте осторожны, чтобы не уронить ротор.

После выталкивания ротора наружу подшипник и консистентная смазка высвобождаются и остаются на шпинделе за гайкой. Подшипник снимается с ротора и останавливается шпинделем. орех.При этом подшипник и уплотнение останутся на шпинделе для легкого снятия.

Полностью снимите гайку, чтобы снять подшипник, и уплотнение для тщательной очистки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Проверить и заменить подшипники и дорожки

Используйте заводское полотенце, чтобы протереть подшипники и дорожки. Искать металлические детали в полотенце после очистки, что является признаком плохого подшипника, даже если вы не видите это на любом из роликов.Также линии могут присутствовать на роликах. Этот является признаком нормального износа и не может быть признаком неисправности.

Извлеките новый подшипник из коробки. У меньших подшипников есть свои расы поставляет с заменяемым блоком, в то время как для более крупных подшипников необходимо приобретать дорожки по отдельности. Подшипник ниже имеет обойму.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Эти подшипники соответствуют обойме, с которой они поставляются.Будьте осторожны чтобы не перепутать их, если вы заменяете более одного подшипника за раз. Совместите старые подшипники с новыми, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры такие же.

Используйте деревянные бруски, чтобы подпереть ступицу ротора от стола или земли, чтобы зазор для снятия кольца подшипника.

Используя большой пробойник со свежесточенным плоским наконечником, найдите внешний выступ обоймы, который будет торчать внутри ступицы ротора.Поместите пуансон напротив выступ, чтобы загнать его наружу, работая по кругу движение. Продолжайте до тех пор, пока гонка не упадет с нижней части ступицы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Установить новую обойму подшипника

Сопоставьте новую расу со старым юнитом, они должны совпадать во внутреннем и наружные диаметры.

Переверните ступицу ротора и протрите опору обоймы салфеткой. поверхность очищена от жира.Вы не хотите, чтобы смазка была между гонкой и поверхность ступицы, потому что она будет смазывать дорожку качения, которая запрессована. Это будет привести к тому, что гонка проиграет и повредит ротор.

Установите новый конус обоймы подшипника перпендикулярно наружу в ступицу ротора. Затем установите старую обойму подшипника поверх новой обоймы. Используйте молоток, чтобы установите новую обойму в ступицу. Как только старая раса приближается к подшипнику ступица остановите установку, чтобы старая гонка не застряла.

Завершите установку гонки, используя большой пуансон. Гонщик может также можно использовать для этого. Молоток будет издавать отчетливый затвердевший шум. после того, как гонка полностью встала на место, когда дорожка упирается в плечо ступицы.

Так выглядит гонщик на подшипниках. Выберите подходящий размер чуть меньше гонки. После установки нового подшипника они должны быть переупакован с новой смазкой и установлен до того, как ротор можно будет снова установить на шпиндель.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 7

Переустановите ступицу ротора

Поднимите ступицу и ротор, удерживая обеими руками наружный подшипник. место, сдвиньте его на место. Может возникнуть некоторое сопротивление, может потребоваться легкое толкание. Вращайся пока устанавливайте до тех пор, пока не почувствуете, что подшипник и уплотнение встали на место.

После того, как узел ротора ступицы подшипника встанет на место, установите шайбу шпинделя, на которой будет выступ, совпадает с канавкой в ​​шпинделе.

После установки шайбы шпинделя установите гайку и затяните, чтобы устранить люфт, но не затягивайте.

Шаг 8

Регулировка предварительного натяга подшипника оси

Эта деталь важна, если не сделать ее правильно, можно испортить подшипники. Вращение тормозной ротор несколько раз, затягивая гайку ровно настолько, чтобы снять Ослабьте, помните, что эта гайка не должна быть затянутой, а когда она затягивается, просто немного ослабленной.Это действие устанавливает подшипник в их расы и позволяет правильный люфт подшипника и предварительный натяг. Гайка оси должна быть почти ослаблена, позволяя свести к минимуму люфт подшипника или люфт. Не перетягивай, ты можно увидеть, как устанавливается предварительная нагрузка на видео в этом руководстве.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Затем установите фиксатор гайки оси на гайку оси, совместите фиксатор с отверстием для шплинта в шпинделе. В некоторых автомобилях используется корончатая гайка, в этом случае гайка становится фиксатором, как Что ж.

Затем установите новый шплинт и не используйте старый. Найдите сквозное отверстие и вставьте шплинт на место.

После того, как шплинт установлен, с помощью пары насадок согните длинный конец шплинта над шпинделем, срежьте лишний материал шплинта.

После установки шплинта установите крышку для смазки с зазором вверху.

С помощью молотка равномерно установите колпачок для смазки на ступицу подшипника, после чего протрите салфеткой.

После установки колпачка протрите полотенцем поверхность колодки ротора и установите суппорт на место, а затем завершите тормозную работу.

Посмотреть видео!

Как заменить ось подшипник для старых автомобилей, у которых исправный подшипник оси установлен в передний тормозной диск. Это видео включает в себя пакет смазки для подшипников.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о ступичный подшипник, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 10.06.2018

Peugeot 1007; Передняя подвеска; Подшипник ступичный передний

Обратите внимание, что этот упрощенный процесс работает только в том случае, если шаровой шарнир и стойка не подверглись коррозии на ступице — в противном случае вам придется разбирать его, как показано здесь.

Замена подшипников переднего колеса

Ступицу можно снять после снятия тормозного суппорта и диска и отделения ступицы от стойки и шарового шарнира.Затем необходимо выдавить подшипник и запрессовать новый подшипник — лучше всего оставить это в гараже с сильным прессом — НИКОГДА не пытайтесь забить подшипник на место!

при замене ступичного подшипника обратите внимание на то, что на одном конце должно быть кольцо магнитного сопротивления, которое активирует датчик ABS — его слишком легко собрать неправильно, а некоторые более дешевые подшипники не имеют кольца сопротивления.

сделать Также проверьте стопорное кольцо не препятствует четкое представление датчик АБС имеет от индукторного кольца.

Обычные методы тестирования могут не сработать, так как сопротивление меняется и полярность не зависит от полярности. Датчик представляет собой датчик на эффекте Холла, реагирующий на магнитное поле реактивного кольца. Я попытался измерить одну из своих запчастей, но ничего не понял! Это также зависит от напряжения — цифровой омметр работает при более низком напряжении, чем старый аналоговый измеритель.

Снять ступицу со стойки может быть очень трудно, потому что детали вместе разъедают. Также может быть очень сложно отделить шаровое соединение от ступицы.

Если их нельзя разделить, вам придется снять стойку и ступицу как единое целое, а затем разделить их на скамейке. (см. здесь)

Обратите внимание, что есть фиксирующий выступ (удобно скрытый из виду, когда стойка находится на автомобиле; используйте зеркало для проверки!), Который должен входить глубоко в зажим на узле ступицы.

также обратите внимание, что используемый специальный болт имеет квадратную головку, чтобы он не поворачивался при затягивании гайки.

после прочтения примечаний выше — начните работу здесь!

Сначала снимите гайку ступицы — сначала ее нужно снять.

Так как это сделано очень плотно, я использовал 30-миллиметровую розетку на шахте с помощью удлинительной трубы на 1 м. Ступица была заблокирована от вращения длинным ломом, в то время как ступица поддерживалась домкратом для бутылок.

Снимите тормозной суппорт в сборе и повесьте его на крючок из проволоки с одной из витков пружины. Болты torx55 ОЧЕНЬ затянуты; перед запуском убедитесь, что у вас есть очень прочная торцовая головка с головкой под торцевой ключ ½ «.

Снимите тормозной диск (два винта с потайной головкой)

Датчик АБС плотно входит в отверстие после снятия крепежного болта — осторожно поднять с помощью двух отверток!

Снимите гайку с конца рулевой тяги.Я поддерживал давление на конец рулевой тяги в отверстие ступицы с помощью домкрата, чтобы предотвратить проворачивание вала, чтобы снять гайку, а затем использовал сепаратор шарового шарнира.

Для очистки резьбы используйте проволочную щетку и напильник для резьбы (или лучше — резьбонарезной станок с шагом M10 x 1,25).

Я заменил пружины два года назад и смазал шарниры при повторной сборке, так что я смог легко открутить и снять зажимную гайку и болт с нижнего шарового шарнира — они могут разъесться на месте, так что имейте новые под рукой.Номера деталей: 692191 и 362230

.

Bergen производит этот регулируемый инструмент для снятия рычага управления рычагом нижнего рычага с поперечным рычагом 1,2 м, который хорошо подходит для нашей подвески.

Используя этот инструмент для опускания поперечного рычага, нижнее шаровое соединение должно довольно легко выскользнуть из ступицы. В противном случае вам нужно будет применить насилие, чтобы разделить две части.

На этом этапе должна быть возможность снять ступицу с ведущего вала, ПРИ КОТОРЫМ ОБЕСПЕЧИВАЕТ, ЧТО ПРИВОДНОЙ ВАЛ ОСТАЕТСЯ ВТЫКАННЫМ ВНУТРЕННЮЮ В КОНЕЧНУЮ ПРИВОД — иначе масло будет везде, и вам придется доливать редуктор

Выкрутите болт крепления стойки к ступице.Поверните узел ступицы / стойки наружу. и, используя молоток, снимите ступицу вниз со стойки.

, несмотря на смазку при повторной сборке два года назад, видны сухость и поверхностная ржавчина на приводном валу, конце рулевой тяги и нижнем шаровом шарнире. Но, по крайней мере, части довольно легко отделились, так что масло сделало свое дело.

, на этом этапе вы можете решить заменить шаровое соединение, сняв три гайки и болты Torx. Torx40 может быть недостаточно прочным, чтобы удерживать (корродированные) болты от проворачивания, поэтому мне пришлось использовать отрезной круг, чтобы удалить один болт.

Очистите и удалите ржавчину зажимные поверхности ступицы.

Старый подшипник теперь нужно выдавить, а новый — запрессовать — лучше всего оставить в гараже с сильным прессом — НИКОГДА не пытайтесь забить подшипник на место!

Вам может быть интересно узнать, что Peugeot может поставлять полностью новые, собранные ступицы. Однако стоимость составляет 264 фунта стерлингов, если вы не найдете более дешевый на ebay.

и вот он установлен на водительской стороне моей зеленой машины

Сборка производится в порядке, обратном разборке.Используйте медную смазку на стойке и зажимах шарового шарнира, чтобы облегчить сборку (и возможную разборку в будущем).

СОВЕТ: либо отключите прямую линию связи, либо используйте разъем, чтобы включить некоторое сжатие весна. Облегчает сборку частей, хотя они все равно будут драться с вами!

При повторной сборке не забудьте заменить протектор шарового шарнира.

, так он должен соответствовать, с фиксирующим выступом, расположенным в прорези зажима.

При замене (как на рисунках) всегда используйте новую гайку.После полной затяжки — момент затяжки гайки передней оси — 24 м.дН — ЗАТЯНУТЬ !. Опять же, торцевая головка диаметром socket «30 мм и удлинение на 1 метр на стержне, кажется, делают его достаточно тугим. Гайку следует заклепать в двух местах, чтобы предотвратить ее откручивание — для этого нужно довольно сильно ударить тупым, но сильным долотом!

, а новый тормозной диск и колодки завершают работу

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск.Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины. Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, подшипник нуждается в замене.

Снятие тормозного суппорта

Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата.Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Открутите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми суппорт тормоза крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска

Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте масленку из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытяните его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны — наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса

Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы и шайбу из узла ступицы пальцем.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее смазочное уплотнение ступичного подшипника с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний ступичный подшипник с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннюю и внешнюю дорожку подшипника ступицы со ступицы с помощью инструмента для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой

Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников — это может повредить подшипники.)

Шаг 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Сборка ступицы колеса

Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска

Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний ступичный подшипник и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Навинтите корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев

Передняя ось — W220 Энциклопедия S-класса

Описание

Поперечный рычаг управления Верхний или верхний рычаг управления поз. 85

Поперечный рычаг управления верхний / верхний (также называемый верхним рычагом управления (UCA)), позиция 85 справа и слева.

Поворотный кулак, поз.5

Поворотный кулак (также шпиндель или ступица) (позиция 5)

Поперечный рычаг управления Нижний или нижний рычаг управления поз. 40

Нижний / нижний поперечный рычаг управления (нижний рычаг (LCA)) Поз.40 справа и слева

Поворотный кулак шаровой опоры к нижнему рычагу, поз.10

Шаровой шарнир поворотного кулака к нижнему рычагу (позиция 10)

Позиция стойки 65

Стойка

(также называемая упорным рычагом или моментной стойкой) Поз.65 Правая и левая

Торсионный стержень, поз.25

Торсионный стержень (Тяга стабилизатора поперечной устойчивости), поз.25, справа и слева

Номера деталей

КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ПРУЖИНЫ КОМПЛЕКТ БОЛТОВ
W220 Номера деталей передней подвески
Арт. Номер детали Обозначение / описание Количество
5 А 220 330 37 20 РУЛЕВАЯ КОЛОДКА ЛЕВАЯ Код: -Z04 001
5 А 220 330 37 20 СТУПЕНЬ ПРАВЫЙ Код: -Z04 001
10 A 220333 07 27 (LEMFORDER 3377301 (20 евро)) СОЕДИНИТЕЛЬ. ОСТАЛОСЬ 001
10 A 220333 07 27 (LEMFORDER 3377301 (20 евро)) СОЕДИНЕНИЕ.ВЕРНО 001
15 А 220 330 07 25 СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА С ПОДШИПНИКОМ 002
16 А 002 980 65 02 КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК. СТУПИЦА КОЛЕСА, СНАРУЖИ. Код объявления: -Z07 002
16 А 140 981 03 05 КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК. СТУПИЦА КОЛЕСА, ВНУТРИ. Код объявления: -Z07 001
16 А 140 981 03 05 КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК.СТУПИЦА КОЛЕСА, ВНУТРИ 001
17 А 022 997 97 47 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. СТУПИЦА КОЛЕСА . Код объявления: -Z07 001
17 А 022 997 97 47 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. СТУПИЦА КОЛЕСА 001
25 А 116 334 03 72 ГАЙКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА К РУЛЕВОЙ СТУПИЦЕ 002
30 N 000000 003358 СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА С ШЕСТИГРАННЫМ БОЛТОМ К РУЛЕВОМУ КОЛЕСО M6X25 002
35 А 168 357 00 89 ПРОБКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА К РУЛЕВОМУ СТУПЕНИ 002
40 А 220 330 89 07 ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНИЙ ЛЕВЫЙ Код: -487-Z07 001
40 А 220 330 90 07 ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНИЙ ПРАВЫЙ Код: -487-Z07 001
45 А 220 330 91 07 TS ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ Код: -Z07.[408] ЗАМЕНА ТОЛЬКО ПАРАМИ 002
46 А 220 333 31 14 РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ ПОДШИПНИКА. . Код объявления: -Z07 002
47 А 211 323 00 68 СОЕДИНИТЕЛЬ. ОСТАЛОСЬ 001
47 А 211 323 00 68 СОЕДИНЕНИЕ. ВЕРНО 001
50 А 220 333 00 71 УПРАВЛЯЮЩАЯ ПРУЖИНА БОЛТА НА РАМЕ M14X1.5 002
50 А 220 333 01 71 УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ ТОЛЬКО ДЛЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ M14X1,5 002
55 А 220 333 00 76 ПРУЖИНА УПРАВЛЯЮЩЕГО РЫЧАГА НА РАМЕ 004
60 N 000000 003281 РЫЧАГ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГАЙКОЙ НА РАМЕ M14X1,5 002
64 N 000000 003281 Гайка шестигранная SPRING LINK НА ПОДДЕРЖКУ СОВМЕСТНОЙ M14x1,5 002
65 A2203305711 (LEMFORDER 3123501 (72 евро)) СТРЕЛА ЛЕВАЯ 001
65 A2203305811 (LEMFORDER 3123601 (72 евро)) СТРЕЛА ПРАВАЯ 001
70 А 220 333 00 71 БОЛТ РАМЫ НА РАМЕ M14X1.5 002
70 А 220 333 01 71 УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ ТОЛЬКО ДЛЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ M14X1,5 002
75 А 220 333 00 76 ПРОКЛАДКА НА РАМЕ 004
80 N 000000 003281 ГАЙКА С ШЕСТИГРАННОЙ РАМОЙ НА РАМЕ M14X1,5 002
84 N 000000 003281 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА РАСШИРЕНИЯ К РУЛЕВОЙ СТУПИЦЕ M14X1,5 002
85 A 220 330 93 07 (LEMFORDER 2539001 (120 евро)) ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ ВЕРХНИЙ, ЛЕВЫЙ 001
85 А 220 330 94 07 ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ ВЕРХНИЙ, ПРАВЫЙ 001
90 А 004 990 81 04 БОЛТ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К РАМЕ M10X95 004
95 N 3 010002 ГАЙКА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА К РАМЕ M10 004
100 N 3 010000 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА ВЕРХНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ К РУЛЕВОМУ КОЛЕСО M10 002
110 A 000 330 00 18 TS ТОЛЬКО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ 004
  • Рычаги подвески нижнего переднего амортизатора (только модели ABC) имеют номер детали 215330 07 07.
  • Упорный рычаг FL (Lemfoerder): W0133-1717286
  • Передний упорный рычаг (Lemfoerder): W0133-160157.
  • Все они поставляются с новыми шаровыми шарнирами.

Детали, относящиеся к рулевому управлению (например, рулевая тяга), описаны на странице рулевых тяг.

Выпуски

Общие проблемы с передним мостом / подвеской в ​​сборе:

  • Передние шины изнашиваются неравномерно.
  • Передняя подвеска издает скрипящий звук на низкой скорости, что указывает на возможную поломку шарового шарнира.
  • Ослабление, на которое указывает чрезмерное движение шаровой опоры / шарниров (позиция 100), т. Е. Ощущается изношенность и отсутствие твердости в гнезде.
  • Трещины в втулках и шаровых шарнирах поперечного рычага (деталь 85).

Если у вас возникнут какие-либо из вышеперечисленных проблем, то следующие детали часто требуют замены из-за износа примерно через 130 000 км (80 000 миль).

Передние задние нижние рычаги (рычаги подвески амортизаторов) не подлежат замене. Если у вашего автомобиля больше миль (80 тыс. +), То было бы неплохо заменить их.Внешний конец рычага может быть довольно сложным, чтобы оторвать шаровой шарнир от поворотного кулака (шпинделя).

Упорные рычаги (моментные рычаги) изнашиваются быстрее, так как они принимают на себя главную силу автомобиля при торможении. После того, как вы вытащите упорные рычаги, посмотрите на шарнир со стороны шасси. Если резина явно вышла из строя (много трещин), то может быть хорошей идеей также заменить рычаги управления амортизаторами.

  • Позиция 85 Поперечный рычаг управления сверху (Верхний рычаг (UCA)).
  • Позиция 40 Нижний / нижний поперечный рычаг управления (нижний рычаг (LCA))
    • Вид сзади нижнего нижнего элемента поперечного рычага управления 40
    • Вид спереди нижнего нижнего элемента поперечного рычага управления 40
  • Позиция 65 Стойка (упорный рычаг или моментная стойка)
  • Деталь 10 Шарнир (шаровой шарнир)
  • Позиция 25 Торсионная штанга (Тяга стабилизатора поперечной устойчивости)

Требуется специальный инструмент

Специальные инструменты

Советы для самостоятельного ремонта

  • Обязательно убедитесь, что автомобиль надежно и правильно установлен.Вы будете сильно тянуть и толкать машину, пока находитесь под ней.
  • atmshsr говорит: «По рекомендации машиниста я держал все новые детали в морозильной камере в течение нескольких дней, чтобы усадить их перед сборкой, потому что допуски на посадку очень жесткие, и я снимал каждую деталь только перед установкой. деталь. “
  • Обязательно пропитайте все болты / гайки за несколько часов до начала работы с PB-взрывателем или пенетреном.
  • Совет участника BenzWorld: Оглядываясь назад, я должен был заменить как стойку (также называемую упорным рычагом или крутящим моментом), поз. 65, так и рычаги управления
    • Верхний / верхний поперечный рычаг управления (также называемый верхним рычагом управления (UCA)), поз. 85
    • Нижний / нижний поперечный рычаг управления (Нижний рычаг (LCA)), деталь 40

одновременно, потому что они имеют аналогичные втулки, которые подвергаются одинаковой рабочей среде.Кроме того, если бы мне пришлось сделать это заново, я бы снял оба рычага управления и полностью удалил поворотный кулак (также шпиндель или ступицу) (поз. 5) для облегчения доступа к шаровому шарниру и облегчения переустановки.

  • Не торопитесь, отсоединяя и повторно подсоединяя любые электрические разъемы в этой области — их легко испортить. Используйте клейкую ленту, чтобы пометить соединения.
  • После того, как автомобиль будет поднят домкратом и сняты колеса, сбросьте давление воздуха в верхней части амортизатора.При выключенном ключе и поднятом автомобиле откройте штуцер в верхней части пневматической стойки. Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания грязи в систему. Как только все будет подключено обратно, оно просто заполнится снова, как только автомобиль будет включен.
  • При использовании инструмента для разделения шаровых шарниров затяните его и отойдите. Вернитесь через несколько часов, затяните еще немного и пройдитесь. Повторите шаги. Шаровая опора обычно рвется из-за натяжения. Если вам повезет, он отпустится примерно через 30-40 минут.
  • Используйте сушилку горячим воздухом на каждой застрявшей гайке примерно на пять минут каждую, и они легко выходят, тепло разрушает плотное соединение.
  • 5-миллиметровый Alan имеет синий Loctite с завода, и для его снятия обычно требуется ударный отвертка. Если вы закончите округление Alan (что может легко произойти), тогда сверло должно выйти и осторожно высверлить установочный винт. Вот как их удалить с помощью миниатюрной горелки для бутана [1]
  • Хороший веб-сайт, где можно найти дополнительные советы о том, как выкрутить установочные винты и разъединить шаровые шарниры.[2]
  • Если вы делаете это своими руками с помощью домкрата и стойки, самый простой способ — это снять поворотный кулак (также шпиндель или втулку) (поз. 5) с прикрепленными рычагами после снятия тормозного суппорта. Просто снимите конец рулевой тяги с поворотного кулака, затем отсоедините стойку от рычага управления, затем снимите верхний рычаг управления с поворотного кулака, а затем рычаги управления с шасси. Таким образом, на верстаке будет намного проще снимать руки с суставов.
  • Снятие поворотного кулака (также шпинделя или ступицы) (поз. 5) в качестве первого шага действительно освобождает место для дальнейшей работы.Обратите внимание, что при снятии гайки диаметром 21 мм на ступице колеса необходимо использовать шестигранный ключ на 5 мм, чтобы удерживать центральную шпильку от проворачивания. Подойдет ключ с длинной ручкой и гаечный ключ с трещоткой 21 мм марки Blackhawk.
  • После замены амортизатора правильной процедурой является регулировка дорожного просвета с помощью системы диагностики Star Diagnosis System (SDS) M-B, а затем регулировка углов установки четырех колес. Невыполнение этого требования приведет к плохому износу шин.
  • До тех пор, пока вы не удлиняете или не укорачиваете поперечную рулевую тягу от внутренней рулевой тяги, после ее отсоединения от поворотного кулака нет необходимости в выравнивании.Итак, оставьте стяжку в покое после того, как отделите ее от сустава.
  • Когда вы закончите ремонт, наденьте колеса и осторожно опустите автомобиль, чтобы его вес лежал на подвеске. ЗАТЕМ , затяните штуцеры пневмосистемы и включите автомобиль. Автомобиль должен вернуться к своей нормальной высоте. Затягивайте болт нижнего рычага подвески к арматуре транспортного средства только так, чтобы вес автомобиля был полностью на колесах (или опускайте автомобиль на автомобильные рампы), так как это предотвратит скручивание и разрыв резины в нижнем рычаге подвески.

Самостоятельный ремонт

Перед тем, как начать любой ремонт своими руками, обязательно прочтите раздел «Советы» выше.

DIY Как удалить шаровые шарниры с помощью разделителя шаровых шарниров

В этом видео подробно показано, как заменить шаровой шарнир вне автомобиля (при снятом поворотном кулаке с автомобиля).

Заменить нижний шаровой шарнир (от Masood)

http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1519699-w220-ball-joint-replacement-diy-tutorial.html

DIY Как удалить шаровые шарниры с помощью перфоратора

Как удалить шаровые шарниры с помощью ударно-ударного молотка.

DIY Как заменить втулки переднего нижнего рычага

http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1810897-02-s500-lower-control-arm-bushings.html

Сделай сам Как заменить передний нижний рычаг и упор крутящего момента

В этом видео подробно показано, как заменить нижний рычаг управления (он же пружинный рычаг) и радиальный стержень (он же крутящий момент).

Заменить левый рычаг управления и распорку крутящего момента (от Masood)

Самостоятельный монтажный болт

Поперечный рычаг и Упорный рычаг использует стандартный болт A2203330071 установленные на заводе. После аварии или в результате многолетней интенсивной эксплуатации шасси автомобиля деформируется, что вызывает проблемы с регулировкой геометрии подвески. Для более гибкой регулировки подвески можно установить навесной болт A2203330171. См. Регулировку колес.

Установленный болт (A2203330171)

Заменить опорный шарнир

  • 5 — Кулак поворотный
  • 7 — Шарнир опорный
  1. Снять поворотный кулак (5)
  2. Проверить опорный шарнир (7)
  3. Выдавить опорный шарнир (7) из поворотного кулака (5)
  4. Устанавливаем в обратном порядке

Шарнир можно обжать, не снимая полностью поворотный кулак, но гораздо удобнее делать это на снятом поворотном кулаке.

отжав поддержки соединения.

отжав поддержки соединения.

Снять / установить упор против проворачивания на переднюю ось

  • 5 — Кулак поворотный
  • 18 — Стойка крутящего момента
  • 18a — Винт
  • 18b — Гайка
  • 18c — Гайка
  • 18d — Втулка резиновая
  1. Поднимите автомобиль на подъемной платформе.
  2. Снять переднее колесо
  3. Выдавить радиальный стержень (18) из поворотного кулака. При установке: Заменить самоконтрящуюся гайку (18b).
  4. Отсоединить переднюю обшивку моторного отсека от внутренней обшивки крыла
  5. Откинуть внутреннюю обшивку крыла
  6. Отвинтите гайку (18c), вытащите болт (18a) и снимите стержень стойки (18) с балки переднего моста.
  7. Если установлен ремонтный комплект: Болт (18a) нельзя выкручивать. Всегда удерживайте болт (18a) при ослаблении или затягивании гайки (18c), в противном случае фиксирующие лапки для регулировки ролика в резиновой опоре (18d) будут срезаны.
  8. Установка: Навинтите гайку (18c) болта (18a) до упора, но не затягивайте ее, чтобы резиновое крепление (18d) стержня стойки (18) могло поворачиваться при раскачивании автомобиля для стабилизации подвески. Затяните гайку (18c), когда автомобиль находится в обочине.
  9. Проверить резиновый чехол на шаровом шарнире упора против проворачивания (18) на отсутствие повреждений. В случае повреждения шток стойки (18) следует заменить.
  10. Проверить резиновую опору (18d) упора против проворачивания (18) на предмет повреждений. В случае повреждения шток стойки (18) следует заменить.
  11. Установите в обратном порядке. При установке: Затягивать гайки (18b, 18c) только в состоянии готовности к работе.

Характеристики крутящего момента:

  • Самоконтрящаяся гайка, упор против проворачивания к балке переднего моста: ступень 1: 80 Нм, ступень 2: угол 120.
  • Самоконтрящаяся гайка, радиусный стержень к поворотному кулаку: 1-й этап: 50 Нм, 2-й этап: угол 60.

Замена упора крутящего момента.

Снять / установить поворотный кулак

  • 5 — Кулак поворотный
  • 8 — Шарнир толкателя
  • 10a — Шарнир рулевой тяги
  • 17 — Пружинный рычаг
  • 18 — Стойка крутящего момента
  • L6 / 1 — Датчик частоты вращения передний левый
  1. Снять переднее колесо
  2. Снять тормозной диск
  3. Снять ступицу переднего колеса (собственно не нужно)
  4. Снять пластину крышки тормоза
  5. Отсоедините передний левый датчик частоты вращения (L6 / 1) от поворотного кулака (5)
  6. Выдавить шарнир рулевой тяги (10a) из поворотного кулака (5)
  7. Выдавить шарнир следящего механизма (8) из поворотного кулака (5)
  8. Выдавить радиальный стержень (18) из поворотного кулака (5).Не отсоединяйте упор против проворачивания (18) от балки переднего моста.
  9. Выдавите рычаг подвески (17) из поворотного кулака (5). Не отсоединяйте рессорный рычаг (17) от балки переднего моста.
  10. Проверить опорный шарнир
  11. Установить в обратном порядке
  12. Перед запуском двигателя нажмите педаль тормоза несколько раз, пока давление в тормозной системе не повысится и не будет поддерживаться.
  13. Затягивайте гайки и болты компонентов шасси только тогда, когда автомобиль готов к поездке.

Характеристики крутящего момента:

  • Самоконтрящаяся гайка, поперечный рычаг гусеницы к поворотной оси: 1-й этап: 50 Нм, 2-й этап: ° 60.
  • Самоконтрящаяся гайка, радиусный стержень к поворотному кулаку: 1-й этап: 50 Нм, 2-й этап: ° 60.
  • Самоконтрящаяся гайка, шарнир рычага рычага верхнего рычага к поворотному кулаку: ступень 1: 20 Нм, ступень 2: ° 90.
  • Самоблокирующийся болт датчика частоты вращения переднего моста к поворотному кулаку: 25 Нм
  • Самоконтрящаяся гайка, тяга к поворотному кулаку: 1-й этап: 50 Нм, 2-й этап: ° 60
  • Болт крепления крышки тормозного механизма к поворотному кулаку / опоре колеса: M6 Нм 10

Проверить шарнир переднего моста на люфт, проверить резиновые сапоги

  • 5 — Кулак поворотный
  • 7f — Пыльник резиновый
  • 17 — Пружинный рычаг
  • 18 — Стойка крутящего момента
  • 18f — Пыльник резиновый
  1. Проверить резиновый чехол (7й) на поддержку стыка для утечки и состояния.Если резиновый чехол (7f) негерметичен, замените опорный шаровой шарнир (7) или нижний рычаг.
  2. Проверить шарниры опоры переднего моста
  3. Проверить резиновый чехол (18f) на шаровом шарнире упора против проворачивания (18) на герметичность и состояние. Если резиновый чехол (18f) негерметичен, замените стержень стойки (18).
  4. Проверить резиновый чехол на шарнире толкателя на герметичность и состояние. Если резиновый чехол негерметичен (например, утечка смазки), замените верхний поперечный рычаг или верхний шаровой шарнир.
  5. Проверить шарнир толкателя на люфт.Если есть люфт в верхнем шаровом шарнире, замените верхний поперечный рычаг или верхний шаровой шарнир.
Проверка поддержку сустава и повторитель сустав поворотного кулака крепления (удален)
  • 7е — Поддержка совместной пыльник
  • 8f — резиновый пыльник шарнира толкателя
  1. Перемещайте шаровой палец во всех направлениях с помощью трубы длиной примерно 150 мм. Шариковый палец должен двигаться без люфта (без заедания) и не должен вызывать скрип.
  2. Проверить резиновый чехол (7е) на поддержку сустав на наличие трещин и повреждений. При необходимости замените опорный шарнир.
  3. Проверить резиновый чехол (8f) на шарнире толкателя на наличие трещин и повреждений. При необходимости замените следящий шарнир или верхний поперечный рычаг подвески. Для верхних поперечных рычагов из литого под давлением алюминия необходимо заменить верхние поперечные рычаги. Для верхних поперечных рычагов из листового алюминия следует заменить шарнир следящего механизма.
Контрольный шарнир опоры поворотного кулака (установлен)
  • 6 — Рычаг поперечный верхний
  • 8f — резиновый чехол
  1. Поднять автомобиль с подъемной платформой
  2. Проверьте резиновый чехол (8f) на предмет трещин и повреждений и, при необходимости, замените верхний поперечный рычаг или шарнир следящего механизма.Для верхних поперечных рычагов из литого под давлением алюминия необходимо заменить верхние поперечные рычаги. Для верхних поперечных рычагов из листового алюминия следует заменить шарнир следящего механизма.
  3. Проверить люфт следящего шарнира и при необходимости заменить верхний поперечный рычаг или шарнир следящего механизма. Нащупайте шаровой шарнир на предмет люфта, с силой толкая и тянув переднее колесо. Для верхних поперечных рычагов из литого под давлением алюминия необходимо заменить верхние поперечные рычаги.Для верхних поперечных рычагов из листового алюминия следует заменить шарнир следящего механизма.
  4. Проверить резиновый чехол (8f) на герметичность и состояние. Если резиновый чехол протекает (например, вытекла смазка), установите новый верхний поперечный рычаг (6).
Проверить шарниры опоры переднего моста
* 7 — Опорный шарнир
  1. Проверить резиновые сапоги поддерживать соединение (7) на наличие трещин и повреждений
  2. Проверить зазор в поддержку сустава (7).
  3. С приямком или подъездной платформой с защитным краем проверьте люфт, перемещая переднее колесо вверх и вниз.
    1. Проверка вручную: Замените опорный шарнир, если заметен люфт.
    2. Проверка циферблатным индикатором: Заменить опорный шарнир, если люфт> 0,6 мм.
  4. На подъемнике автомобиля проверьте люфт, перемещая переднее колесо вверх и вниз, одновременно ощущая опорный шарнир (требуется помощник). Замените опорный шарнир, если заметен люфт.

Снять / установить ступицу переднего колеса

  • 023 — Съемник с отбойным молотком
  • 5a — Поворотный мост
  • 9 — Ступица переднего колеса
  • 9d — Зажимная гайка
  • 9e — Крышка ступицы
  • 9i — Винт с внутренним шестигранником
  • 9m — Подшипник роликовый конический наружный
  • 35 — Пылезащитный кожух тормозного суппорта
  1. Затягивайте гайки и болты компонентов шасси только тогда, когда автомобиль готов к работе.
  2. Снять переднее колесо
  3. Снять тормозной диск
  4. Снять колпак ступицы (9e)
  5. Отверните винт с внутренним шестигранником (9i), снимите зажимную гайку (9d) и снимите внешний конический роликоподшипник (9m). При установке: Отрегулировать люфт ступичного подшипника.
  6. Снимите крышку ступицы переднего колеса (9). Если ступица переднего колеса (9) заедает, отсоедините AR33.20-P-0310-01A ступицу переднего колеса (9) с помощью съемника скользящего молотка (023). При установке: Смазать радиальное уплотнительное кольцо консистентной смазкой и при необходимости заполнить пространство между кромкой и наружным коническим роликоподшипником (9 м) консистентной смазкой.Наденьте ступицу переднего колеса (9) с внутренним коническим роликоподшипником и радиальным уплотнительным кольцом на шпиндель поворотного кулака (5a). При установке: Заполнить ступицу (9) переднего колеса смазкой.

Проверить:

  1. Проверить накладку тормоза (35). При необходимости замените. При установке: При использовании новой накладки тормоза (35) проследить за тем, чтобы резиновая втулка, закрывающая гнездо датчика скорости колеса, была надета на датчик скорости колеса.
  2. Проверьте шпиндель поворотного кулака (5a) на предмет обесцвечивания и износа, а также проверьте опорную поверхность радиального уплотнительного кольца.Изменение цвета может быть вызвано чрезмерным нагревом в результате неправильной регулировки подшипника: замените поворотный вал.
  3. Проверить ступицу переднего колеса (9). Проверьте резьбовые отверстия и зубья ротора на предмет повреждений и, при необходимости: Установите новую ступицу переднего колеса (9).
  4. Проверьте боковое и радиальное биение ступицы переднего колеса (9). Если превышены допустимые размеры: Установите новую ступицу переднего колеса (9).
  5. Проверка конических роликовых подшипников и колец подшипников. Поврежденные подшипники заменить невозможно (реально можно) ; при необходимости: Установите новую ступицу переднего колеса (9).
  6. Установить в обратном порядке
  • Боковое биение фланца ступицы переднего колеса: мм 0,03
  • Радиальное биение на фитинге центровки передних колес: мм 0,05
Проверка конических роликоподшипников и колец подшипников

Конические роликоподшипники и кольца подшипников можно использовать снова, если:

  • конические ролики и кольца подшипников имеют гладкую серую беговую дорожку
  • без изменения цвета (от сильного перегрева и т. Д.) находится.
  • роликовый сепаратор и торцевые концы конических роликов не повреждены.
  • кольца подшипников плотно прилегают к ступице колеса.

Конические роликоподшипники и кольца подшипников не подлежат замене местами. При наличии повреждений необходимо установить новую ступицу переднего колеса. Запасная ступица переднего колеса поставляется в комплекте с подшипниками и уплотнительным кольцом.

Регулировка люфта ступичного подшипника

  • 015 — Держатель циферблатного индикатора
  • 022 — Циферблатный индикатор
  • 9d — Зажимная гайка
  • 9e — Крышка ступицы
  • 9i — Винт с внутренним шестигранником
  • 48a — Болт крепления колеса

Снятие:

  1. Снять переднее колесо
  2. Вкрутите колесный болт (48a) напротив болта крепления тормозного ротора (для остановки тормозного ротора).
  3. Вдавить тормозные колодки обратно в тормозной суппорт
  4. Снять колпак ступицы (9e) с помощью приспособления для снятия и установки

Проверка:

  1. Для установки ступичного подшипника ослабьте болт с внутренним шестигранником (9i) и слегка затяните зажимную гайку (9d), поворачивая ступицу переднего колеса.
  2. Установить циферблатный индикатор (022) с держателем циферблатного индикатора (015) на тормозной диск
  3. Отрегулируйте люфт ступичного подшипника, поэтапно поворачивая (стрелка) зажимную гайку (9d), одновременно толкая и натягивая тормозной диск вперед и назад.Не перекручивайте и не наклоняйте ступицу колеса во время измерения. Правильное измерение возможно только путем вытягивания и толкания параллельно оси колеса. Неправильное измерение приведет к слишком малому зазору в подшипнике ступицы колеса. Это может привести к повреждению ступичного подшипника.
  4. Затяните болт с внутренним шестигранником (9i), снова проверьте поплавок ступичного подшипника.
  5. Снимите циферблатный индикатор (022) с держателем циферблатного индикатора (015).

Установить:

  1. Заполнить колпак ступицы (9e) высокотемпературной смазкой для роликовых подшипников.
  2. Установить крышку ступицы (9e)
  3. Снимите колесный болт (48a)
  4. Крепление переднего колеса
  • Люфт подшипника ступицы переднего моста: мм 0,01 … 0,02
  • Заправочная емкость: крышка ступицы: г 15, ступица (общая емкость): 95 г

Регулировка люфта подшипника ступицы (W220).

Регулировка люфта ступичного подшипника.

Замена ступичных подшипников

Замена подшипника.

Смазка для высокотемпературных подшипников качения (класс 2 по NLGI). Легковые автомобили: Ступицы передних колес

Название продукта (Заказчик, город / страна):

  • MB 265.1 Hochtemp-Wälzlagerfett A 002 989 00 51 (Daimler AG, Штутгарт / Германия)
  • ARAL Radlagerfett (Aral Aktiengesellschaft, Гамбург, Германия)
  • AVIA LITHOPLEX 2 EP (Avia Mineralöl-AG, Мюнхен, Германия)
  • Axellence 152 S Green (Axel Christiernsson International, NOL / SWEDEN)
  • AXELLENCE 1525 EPS Green (Axel Christiernsson International, NOL / SWEDEN)
  • Caltex Delo Grease ESI (Chevron Global Lubricants, GENT / ZWIJNAARDE, BELGIUM)
  • Castrol LMX Li-Komplexfett (Castrol Limited, SWINDON, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО)
  • Chevron Delo Grease ESI (Chevron Global Lubricants, GENT / ZWIJNAARDE, БЕЛЬГИЯ)
  • Fuchs Renolit LX-PEP 2 (Fuchs Petrolub AG, Мангейм, Германия)
  • Hytex EP 2 LF (Chevron Global Lubricants, GENT / ZWIJNAARDE, БЕЛЬГИЯ)
  • KAJO-Wälzlagerfett LC 002 (Kajo-Chemie GmbH, Anröchte, Германия)
  • LiLube Plus (SAF Holland GmbH, Ашаффенбург / Германия)
  • MOTOREX FETT 3000 (Bucher AG Langenthal, Лангенталь, Швейцария)
  • RAVENOL Hot Red Grease HRG 2 (Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Вертер, Германия)
  • Renolit LX-PEP 2 DC (Fuchs Petrolub AG, Мангейм, Германия)
  • rhenus LKR 25 (Rhenus Lub.GmbH & Co KG, Менхенгладбах, Германия)
  • Высокотемпературная смазка Siebert 5611 (Siebert GmbH, Mönchengladbach / Германия)
  • Texaco Starplex EP 2 (Chevron Global Lubricants, GENT / ZWIJNAARDE, БЕЛЬГИЯ)

Не включенные в перечень продукты, соответствующие спецификации 265.1:

  • FEBI BILSTEIN 21909
  • SWAG 10 92 1909

Снять / установить тормозной диск (передний мост)

  • 61 — Диск тормозной
  • 63 — Болт стопорный

Удалить / установить:

  1. Снять колеса
  2. Проверьте толщину тормозных накладок и тормозные диски (61).Проверьте состояние тормозных дисков. Проверить толщину тормозных накладок. При необходимости заменяйте тормозные колодки и тормозные диски (61) только в комплекте. Если тормозные колодки изношены до предела износа, планка между уплотнительной канавкой и пылезащитным колпачком может быть повреждена; поэтому: Проверить тормозную систему на герметичность с помощью манометра.
  3. Снимите тормозной диск. Не отсоединяйте тормозной шланг, вместо этого прикрепите тормозной суппорт к автомобилю, чтобы он не натягивался. Не перегибайте и не натягивайте тормозной шланг, иначе он может быть поврежден.
  4. Выверните стопорный болт (64) и снимите тормозной диск (61). При установке: Заменить стопорный болт (64)

Очистить:

  1. При необходимости очистите контактные поверхности и посадочное место тормозного диска (61).
  2. Слегка смажьте седло тормозного диска (61) горячей смазочной пастой.
  3. Установить в обратном порядке

Проверка:

  1. Провести испытание тормозов на испытательном стенде

Характеристики крутящего момента:

  • Стопорный болт тормозного диска заднего / переднего моста: 10 Нм

Снять / установить верхний рычаг

  1. Снять переднее колесо
  2. Отсоединить штекерное соединение от датчика уровня.
  3. Отсоедините тягу (стрелка) от датчика уровня на верхнем поперечном рычаге (6)
  4. Выдавить шарнир следящего механизма (8) из поворотного кулака (5)
  5. Зафиксируйте поворотный кулак (5) тросом, чтобы он не отскочил
  6. Снимая правый верхний поперечный рычаг подвески, снять расширительный бачок охлаждающей жидкости и отложить в сторону. Не отсоединяйте шланги охлаждающей жидкости.
  7. Снимите верхний поперечный рычаг (6) с рамы. При установке: Не затягивать гайки, пока автомобиль не будет готов к работе.Удерживайте гайку подходящим накидным ключом.
  8. Проверить шарнир следящего механизма
  9. Установить в обратном порядке

Характеристики крутящего момента:

  • Самоконтрящаяся гайка верхнего поперечного рычага на переднем конце: 50 Нм
  • Самоконтрящаяся гайка шарнира рычага рычага верхнего рычага к поворотному кулаку: ступень 1: 20 Нм, ступень 2: ° 90
  • Гайка, тяга датчика уровня к верхнему рычагу: Нм 10

Наконечник для снятия шарового шарнира передней подвески автомобиля

2002 S430 снятие переднего правого верхнего рычага

Датчик скорости вращения колеса

Показано на модели 203

  • L6 / 1 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
  • (L6 / 2) Датчик скорости вращения переднего правого колеса
  • L6 / 3 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
  • (L6 / 4) Датчик скорости заднего правого колеса

Датчики скорости передних колес (L6 / 1 и L6 / 2) установлены на узлах передних поворотных кулаков.Датчики скорости задних колес (L6 / 3 и L6 / 4) установлены на балках задних колес.

Это активный датчик, состоящий из корпуса и чувствительного элемента, использующий магниторезистивный эффект для контроля скорости вращения. Задача датчика — передать текущую скорость вращения колес на модуль управления ESP.

Функция активного датчика скорости вращения колеса

На схеме показан путь тока через активный датчик скорости колеса во время фаза разгона.

  • 1 — Активный датчик
  • 2 — Реле с несколькими точками срабатывания
  • 3 — Пример выходного сигнала датчика скорости колеса

Сила и направление внешнего магнитного поля вызывают изменение внутреннего сопротивления внутри датчика.Электронная система анализа, встроенная в датчик, выдает прямоугольный сигнал, частота которого пропорциональна скорости вращения, но постоянная амплитуда. Этот сигнал принимается соответствующей системой управления динамической обработкой и передается по CAN.

Реактор с несколькими точками срабатывания генерирует внешнее магнитное поле. Он состоит из эластомерного пластика, содержащего металлические частицы. Их выравнивают с помощью специального метода намагничивания, чтобы получить различные магниты, полярность которых по окружности меняется с севера на юг.

Детали

  • A2205400117 (OE) — левый / правый (~ 110 евро).
  • FEBI 27857 (~ 40 евро)
W220 датчик скорости переднего колеса

Снять / установить левый передний или правый датчик частоты вращения

Показано на модели 220

  • 6a — Винт
  • L6 / 1 — Датчик частоты вращения передний левый
  • L6 / 2 — Датчик частоты вращения передний правый
  • X62 / 6 — Многоконтурный соединитель переднего моста правый, главный монтажный отсек
  • X62 / 7 — Многоконтурный соединитель переднего моста слева, главный монтажный отсек
  • 1 — Защита от истирания (модель 230 без кода (P99) Специальная модель «AMG Black Series»)
  • 2 — Кулак поворотный
  • L6 / 1 — Датчик частоты вращения передний левый
  • L6 / 2 — Датчик частоты вращения передний правый

Снятие / установка:

  1. Снимите болт (6a).
  2. Извлеките левый передний датчик частоты вращения (L6 / 1) или правый передний датчик частоты вращения (L6 / 2). При установке: Нанести тонкий слой смазки на отверстие поворотного кулака (2). Горячая смазочная паста.
  3. Разблокируйте и отсоедините многоконтурный соединитель левой передней оси, основной монтажный отсек (X62 / 7) или правый многоконтурный соединительный разъем передней оси, основной монтажный отсек (X62 / 6). Нажмите на зажим в направлении стрелки.
  4. Установите в обратном порядке.
  5. При установке: Убедиться в том, что подводящая электрическая линия к датчику частоты вращения имеет достаточный люфт.Подвеска автомобиля должна иметь возможность полностью сжиматься и отскакивать, не повреждая линию подачи. Линия подачи ни в коем случае не должна натираться, так как это может привести к отказу системы.
  6. Установка: Модель 230 без кода (P99) Специальная модель «AMG Black Series», соблюдайте монтажное положение: Защита от истирания (1) должна быть привинчена к переднему датчику частоты вращения, как показано здесь. Его нельзя устанавливать между датчиком частоты вращения и поворотным кулаком (2).
  7. При установке: На моделях 215, 220 проверить ротор ступицы колеса на предмет повреждений.Обратите внимание на чистоту магнитного наконечника.
  8. Подключить ЗВЕЗДНУЮ ДИАГНОСТИКУ, прочитать память неисправностей и при необходимости стереть

Спецификация крутящего момента:

  • Самоблокирующийся болт крепления датчика частоты вращения переднего моста к поворотному кулаку: 25 Нм

Датчик частоты вращения переднего колеса можно заменить, не снимая колесо. Чтобы получить доступ, необходимо повернуть рулевое колесо как можно сильнее и установить повышенную настройку Airmatic.

Снять / установить левый задний или правый датчик частоты вращения

Замена датчика скорости заднего колеса.

Характеристики крутящего момента

Характеристики крутящего момента

для S600 2004 года (с ABC) приведены из WIS. Согласно WIS, эти значения относятся ко всем автомобилям W220 и 215 с ABC. Если ваш 2003 S600 имеет ABC, то предполагается, что они применимы. Сделайте двойную проверку, так как мы не несем ответственности за любой ущерб.

  • Соединительная тяга к поворотному кулаку (шпинделю) 50 НМ, затем 60 градусов
  • Моментный рычаг (упорный рычаг) к шасси 80 НМ, затем 120 градусов
  • Моментный рычаг (упорный рычаг) к кулаку (шпинделю) 50 НМ, затем 60 градусов
  • Верхний рычаг к кулаку (шпинделю): 20 НМ, затем 90 градусов
  • Нижний рычаг (он же пружинный рычаг управления — передний задний нижний рычаг, на котором устанавливается амортизатор) к кулаку (шпинделю) 50 НМ, затем 60 градусов
  • Нижний рычаг (он же пружинный рычаг передней задней нижней подвески, на котором устанавливается амортизатор) к шасси 80NM, затем 120 градусов

ПРИМЕЧАНИЕ : все должны быть затянуты под нагрузкой на правильной высоте дорожного просвета (т. Е. Автомобиль на земле ).Так как у большинства из них нет четырехстоечного подъемника, вам нужно будет провести тщательные измерения, а затем соответствующим образом поддержать каждый угол перед полной затяжкой. Вам также понадобятся четыре эксцентриковых болта, если вы хотите после этого выполнить правильную регулировку углов установки колес. Комплекты эксцентриковых болтов: # W0133-1630584.

Как разблокировать передние колеса на газонокосилке Troy-Bilt | Home Guides

Толкающие косилки Troy-Bilt, в отличие от более сложных самоходных моделей, имеют четыре колеса, которые поворачиваются в ответ на ваш толчок при стрижке газона.Колеса толкающей косилки могут иметь пластмассовый центр и не иметь подшипников или содержать подшипники ступиц в центре. Иногда у вас может возникнуть проблема, связанная с тем, что колеса косилки не двигаются должным образом. В зависимости от того, что вызвало блокировку колес, вы можете сместить их и заставить снова вращаться, очистив и смазав их, или вам может потребоваться заменить их новыми колесами.

Очистка и смазка

Снимите колпачок свечи зажигания со свечи зажигания.Отсоединение провода свечи зажигания таким образом гарантирует, что косилка не запустится неожиданно.

Установите рычаг, который управляет регулировкой высоты стрижки двух передних колес, до максимальных значений. Сделайте это, нажав на рычаг и потянув его вверх до щелчка.

Осмотрите колеса на предмет препятствий их вращению. Засохшие и затвердевшие обрезки травы, ржавчина и другой мусор — все это возможные причины помех.

Выверните болт в центре одного колеса с помощью торцевого ключа.Убедитесь, что у вас есть гнездо подходящего размера, подходящего для болта. Снимите колесо с оси.

Очистите колеса, особенно центры, смесью горячей воды и средства для мытья посуды и щеткой с жесткой щетиной. Протрите концы оси, с которой вы сняли колеса, той же щеткой и мыльной водой. Дайте колесам и оси полностью высохнуть.

Смажьте центральное отверстие сменного колеса сухой графитовой смазкой. В отличие от влажных смазок, сухая графитовая смазка отталкивает грязь и мусор, а не притягивает их.Установите колесо на ось и прикрутите его на место. Повторите процедуру с другим колесом.

Отрегулируйте высоту стрижки двух передних колес в соответствии с задними колесами.

Замена колеса

Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания.

Установите рычаг, который управляет регулировкой высоты стрижки двух передних колес, до максимальных значений. Для этого нажмите на рычаг и потяните его вверх до щелчка.

Выверните болт в центре одного колеса с помощью торцевого ключа. Убедитесь, что у вас есть гнездо подходящего размера, подходящего для болта. Снимите колесо с оси.

Смажьте центральное отверстие сменного колеса сухой графитовой смазкой. В отличие от влажных смазок, сухая графитовая смазка отталкивает грязь и мусор, а не притягивает их. Установите новое колесо на ось и прикрутите его на место. Повторите процедуру с другим колесом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *