Как отключить передний мост на ниве: Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы) » Лада.Онлайн

Содержание

Отключения переднего моста Нива 2121-31

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Механизм отключения переднего моста Нива 2121-21214 с двухрядным подшипником

Отключение переднего моста ВАЗ 2121-21214 с двухрядным подшипником.

Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля рычагом раздатки на ходу за 2 секунды. При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет существенно экономить бензин (до 2,5л/100км). На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона. Экономия достигается за счет снижения потерь на трение в приводе раздатки.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ:

На полноприводный автомобиль семейства НИВА по заказу может устанавливаться специальная муфта, позволяющая отключить привод переднего моста. Отключение переднего моста предназначено только для экономичного движения по сухим дорогам с твердым покрытием. При этом, для достижения наибольшей экономии топлива, рекомендуется движение автомобиля с постоянными умеренными скоростями. Резкие ускорения и замедления автомобиля приводят к повышенному расходу топлива. При движении с отключенным передним мостом необходимо избегать движения по дорогам с тяжелыми условиями: грязь, снег, пески, крутые подъемы, и не допускать буксировки груженого прицепа. Для преодоления крутых подъемов и при движении по слабым грунтам, а также для преодоления труднопроходимых участков, необходимо заранее подключать полный привод.

ВНИМАНИЕ! Длительная пробуксовка на заднем приводе не допускается.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Отключение переднего моста обеспечивает снижение механических потерь в трансмиссии автомобиля, что позволяет достичь существенного снижения расхода топлива и токсичности, а также снижения износа шин передних колес и редуктора переднего моста. Муфта приводится из салона автомобиля штатным рычагом управления раздаточной коробки. Отключение и подключение переднего моста можно производить во время движения. Рекомендуется производить переключение вовремя движения при повороте, при этом шестерни встроенной разрезной муфты поворачиваются друг относительно друга и облегчают переключение. Специальное техническое обслуживание механизма отключения переднего моста не требуется.

Гарантируется исправная работа механизма отключения переднего моста в комплекте, устанавливаемом на автомобиль, в течение 6 месяцев с даты передачи механизма в комплекте в пользование потребителю, при условии, что пробег автомобиля с механизмом не превысит 20000 км.

Гарантийные обязательства действуют при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации и обслуживания механизма отключения переднего моста. При повреждении автомобиля в ДТП гарантийные обязательства не распространяются на его механизм отключения переднего моста в комплекте.

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм 250x180x160.

Вес — 3 кг..

ОТКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ДЛЯ «НИВЫ» И «ШЕВИ»

21.08.2014

Тольяттинская компания «Тема Плюс» предлагает владельцам внедорожников LADA 4×4 и Chevrolet NIVA существенно сэкономить на топливе с помощью отключаемого переднего моста.

Тольяттинская компания «Тема Плюс» предлагает владельцам внедорожников LADA 4x4 и Chevrolet NIVA существенно сэкономить на топливе с помощью отключаемого переднего моста.

Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля рычагом раздатки на ходу всего за 2 секунды. При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет существенно экономить бензин – до 2,5л/100 км. На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона. При стремительном росте цен на бензин такой механизм позволяет снизить расход горючего. Экономия достигается за счет снижения потерь на трение в приводе переднего моста.

Возможна поставка монтажного комплекта механизма отключения переднего моста с подробной инструкцией по установке.

ГЛАВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Отключение привода переднего моста дает снижение расхода топлива до 2,5 л при равномерном движении по трассе. Понятно, что в городском режиме снижение расхода будет поменьше (около 1 л/100 км), т.к. присутствуют частые торможения и остановки с работающим двигателем (светофоры, пробки). При этом улучшается выбег автомобиля  за счет снижения потерь в приводе переднего моста, что приводит к некоторому улучшению динамических характеристик (скорости и ускорения).
  • Отключение привода переднего моста целесообразно при движении по хорошим дорогам (по городу и по трассе), где полный привод не требуется. Подключать полный привод можно только при необходимости или при движении в плохую погоду, когда дорожное покрытие меняет свои свойства. При этом перегрузки заднего моста не возникает, т.к. при движении на заднем приводе по плохим дорогам машина просто забуксует и перегрузки не произойдет – именно тогда надо будет подключить полный привод и продолжить движение как на обычном полноприводнике.

Специалисты компании отмечают, что многие, в том числе и импортные, внедорожники, уже имеют отключаемый полный привод – автоматический или ручной (даже «китайцы»). Главным побудительным мотивом у них служит не непосредственно снижение расхода топлива, но снижение токсичности выхлопных газов. Дело в том, что при прохождении сертификации при отключении полного привода происходит снижение объемов этих самых выхлопных газов, что в свою очередь происходит за счет снижения расхода топлива при испытаниях в городском и загородном циклах. Но при этом испытания на токсичность при движении по бездорожью, где применяется полный привод, не проводятся. На иностранных автомобилях даже появилось общепринятое обозначение таких режимов трансмиссии: 2H-4H-4L (привод на 2 колеса при повышенной передаче в раздатке, привод на 4 колеса при повышенной передаче в раздатке, привод на 4 колеса при пониженной передаче в раздатке). Можно утверждать, что в практике автомобилестроения такой прием, как отключение полного привода, стал распространенным и общепризнанным средством для улучшения потребительских свойств выпускаемых автомобилей.

 

ООО «Тема Плюс»
тел.: (8482) 30-27-83, 30-95-98
www.niva-diesel.pl.ru

Компания:  Тема Плюс (дизель)

Механизм отключения переднего моста — НИВА — общие вопросы

А вообще странно слышать что мосты УАЗа не выдержал ходовых испытаний под Нивой.А жигулетовский ездит.


Ну начнём с того, что я ни слова не сказал об Уазовских мостах, их никто и не ставил на Ниву и даже не рассматривал возможность их установки — это мосты для машины другой весовой категории и ставить их на нерамную машину это по-меньшей мере легкомысленно — повырывает все места крепления да и тяжелы эти мосты для Нивы.

Но полюбому это лишний раз доказывает,что Нива не Лучший вариант автомобиля который подходит для наших целей.

Извините, а для каких это «наших»? Для наших подходит — это лёгкий внедорожник, многие с него начинали и многие на нём продолжают покорять бездорожье постепенно его совершенствуя.

Кстати:раньше на Нивах вообще выбрасывали раздатку и оставляли один задний мост.По асфальту всё ездило.И у меня товарищь прицеп гружёный вот так на одном мосту тягал(он картошкой занимался)и грузил его не по детски.И ничего мосту не сталось.А другой товарищь у меня на глазах разорвал привода в мотлох,практически на асфальте.На резине 215-75R15Мудя от Гудрича.Так что ХЗ,ХЗ.


Частностей везде хватает, а у закомых/товарищей/соседей это скорее правило. Одно могу сказать наверняка — ресурса мосту это не прибавило так уж точно.

Тем более что по городу полный привод и не нужен вообще.А в бездоре на одном заднем делать нечего.


Ну это ещё как сказать — особенно прошлой зимой было не вооружённым глазом видно как он был в городе не нужен. Да и управляемость с Фул-таймом (или в режиме фулл-тайма) мало того, что лучше, она безопаснее в сложных погодных условиях.

Сообщение отредактировал Онегин: 31 January 2011 — 18:09

Отключение переднего моста Нива, Chevrolet Niva, версия 2. — DRIVE2


Кроме того, использование переднего моста влечет за собой увеличение расхода топлива 2,5 литра на км.

Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле

Поэтому не рекомендуется использовать передний привод без необходимости. Если же передний мост отключить на Ниве Шевроле, то следует избегать дорожных покрытий или бездорожья, где имеется грязь, снег или гололед. Если же планируется выезд на такие покрытия, то следует включать в работу мост заблаговременно.

Таким образом, владельцу внедорожника Нива Шевроле следует знать, как отключить передний мост и когда это следует делать? Но вначале рассмотрим, что же собой представляет механизм отключения привода на внедорожнике Шеви Нива. Блок отключения моста Блок предназначается для отведения крутящего момента от вала привода переднего кардана, что собственно и влечет за собой физическое отключение переднего моста. Автомобиль Нива Шевроле с завода не оснащается таким блоком, поэтому при желании его можно установить самостоятельно.

Отключение переднего моста обеспечивает снижение механических потерь в трансмиссии автомобиля, что в свою очередь позволяет достичь существенного снижения расхода топлива и токсичности, а также снижения износа шин передних колес и редуктора переднего моста. нива шевроле без переднего моста

Данный способ конечно не запрещён, но это может привести к выходу из строя таких элементов как: Опоры раздаточной коробки Подшипник выходного вала Кардан Поэтому лучше всего если вы установите специальный блок, благодаря которому отключение нива шевроле без переднего моста отключение мостов будет беспроблемным и тем самым исключите появление негативных последствий извлекая полностью передний или задний кардан. Блок отключения моста устанавливается в следующем порядке: Чтобы муфту установить на место, необходимо ее развернуть проточкой к фланцу; — Осуществляется установка раздатки на свое место; — Произвести проверку трансмиссионного масла.

При понижении уровня, следует его долить. Наличие блока отключения переднего моста Chevrolet Niva, НИВА позволяет водителю чувствовать себя гораздо увереннее при движении по бездорожью и экономить на топливе.

Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)

Многие считают, что второй рычаг позволяет отключать передний мост, но на самом деле — это не. Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все четыре колеса.

Рычаг, расположенный под торпедой, отвечает за управление дифференциала в раздатке. При переведении рычага блокировки к водителю на себя — осуществляется его блокировка. Объясняем, показываем и даем советы Не всегда нива шевроле без переднего моста автомобилей знают, как отключить передний мост на Ниве, поскольку полный привод этой машины не всем приходится по душе.

Как показывает практика, многие хотят сделать определенную доработку ходовой части автомобиля и сделать мост отключаемым.

В этой связи владельцам Нивы можно посоветовать использовать специально разработанные муфты, которые способны обеспечить отключение переднего моста. При этом такая доработка позволит экономить до 2 л.

Среди специалистов бытует мнение, что разгрузка переднего моста может повлечь за собой значительное увеличение нагрузки и силы трения заднего моста. Ездят иногда эти у нас Териосы они же есть и Тойотыно не в фаворе, как и всякая праворукая машина. Приходят сюда они как правило уже с пробегом 90 тыс.

Здоровье уже подорванное, но одного-двух владельцев укатывающих их по году-два выдерживают.

Отключаем привод своими силами » АвтоНоватор

Полный привод – это лучшее, что придумали инженеры автомобильной мысли для прохождения бездорожья. На асфальте же крутящиеся 4 колеса грозят повышенным аппетитом, поэтому все чаще автовладельцы автомобилей 4х4 задумываются об отключении одного из моста.

Отключение заднего привода автомобиля

На многих полноприводных автомобилях функция отключения одного из мостов идет по умолчанию, однако, к сожалению, некоторые авто не могут ею похвастаться. В этом случае не стоит отчаиваться и, если есть, конечно, огромное желание, надо попытаться это воплотить своими силами. С помощью предлагаемых ниже наших рекомендаций это будет легко сделать. Однако к подобной процедуре нужно подойти с должной ответственностью и, прежде чем приступать к работе, следует поискать информацию о уже имеющихся удачных примерах переделки моделей авто аналогичной вашей, а также помнить о том, что любое вмешательство в конструкцию автомобиля грозит ухудшением его управляемости и устойчивости. На основе полученных данных можно принимать окончательное решение, не исключено, что вы откажетесь от идеи отключения одного из мостов, если же непоколебимы и все-таки намерены продолжить начатое, нужно переходить к реализации задуманного.

Отключение того или иного моста обусловлено тем, какой привод для автомобиля является доминирующим, а какой дополнительным. Если главным производитель указывает передний мост, то отключать следует задний, в другом случае — наоборот. Ни в коем случае нельзя отключать основной мост, это грозит печальными последствиями.

Осуществляется отключение заднего моста в автомобиле с доминирующим передним приводом путем снятия кардана. Но хотим вас предупредить, что в этом случае не исключено появление непредвиденных неприятностей, ведь как не крутите, но трансмиссия не рассчитана на подобные отключения нагрузки.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с главенствующим задним приводом (как, например, в отечественной Ниве), то разумнее отключить передний мост, во избежание появления проблем с ним и карданом. При подобном отключении демонтируются все его детали, за исключением частей передних ШРУСов. Вместо раздаточной коробки с карданными валами устанавливается лишь удлиненный кардан на задний мост.

В чем нюанс отключения привода автомобиля?

Однако некоторые производители, которые выпускают полноприводные автомобили и заботятся о своих покупателях, разрабатывают специальные блоки отключения моста, таковым изобретением славится и ВАЗ. Главное преимущество подобной установки заключается в том, что она полностью соответствует устройству автомобиля, вы можете самостоятельно ее монтировать и в любое время включать и отключать передний привод.

Все-таки если взвесить всю плюсы и минусы подобного процесса, то негативных сторон все же больше. Пара сэкономленных литров топлива не способна окупить те затраты на переоборудование, а также ухудшение динамики и устойчивости автомобиля, да и вмешательство в заводскую конструкцию зачастую не доводят до добра. Вы будете вынуждены чаще обычного проводить процедуру развал-схождения, уделять особое внимание подвеске, станете постоянным клиентом шиномонтажа…

Можно еще долго говорить о худшей стороне отключения одного из приводов, но вы не думайте, что мы пытаемся отговорить. Нет, ни в коем случае! Если решились – дерзайте, просто хочется предупредить о последствиях, ведь предупрежден — значит, вооружен. Да и кто, если не мы, расскажет обо всех подводных камнях, поделится советом и постарается уберечь вас от проблем и неприятностей, связанных с эксплуатацией автомобиля?!

И напоследок, может быть, если вам нужен экономичный двухприводный автомобиль, то такой лучше сразу и купить? Выбор, к счастью, их сегодня велик, главное – не ошибиться и приобрести по-настоящему достойный экземпляр, который верой и правдой прослужит вам не один год! Ну а если случится поломка, обращайтесь к нам за помощью, уж мы-то знаем, как вам помочь! Удачи!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сделать на ниве отключаемый передний мост


Chevrolet Niva 🐺ЛАЙКОВОЗ🐺 › Бортжурнал › Отключение переднего моста нивы. Поломка, симптомы, выводы

Сразу скажу что это устройство стояло НЕ на моей машине, запись сделал в свой бж, дабы сохранить увиденное
Итак, волею случая попала комне в руки шнива, хорошего друга. Хозяин ново-приобретенного автомобиля
сетовал на посторонние стуки при движении. Также при желании использовать свой автомобиль с
блокировкой, ему приходилось руками держать рычаг раздаточной коробки,
т.к. блокировку попусту выбивало.
Вместе с автомобилем от предыдущего хозяина ему досталась чудо штуковина отключения
переднего моста. Которая должна приносить множество положительных моментов своему владельцу
нежели неудобств. Осмотр выявил неисправность в передней крышке раздаточной коробки.
И все свелось к чудо отключалке
Давайте детально посмотрим, что же все таки приводит к таким симптомам и вообще, что из
себя представляет сей девайс

Вот так выглядит это чудо средство. Обратите внимание вал распилен на две ответные части.
Задняя часть просверлена, а передняя часть сточена, до толщины сверловки. То есть этот
разрезной вал состоит из переточенных двух валов.

Люфт в передней крышке был просто огромный, ощущался обычным пошатыванием кардана
таким образом кардан подпрыгивал в разные стороны под нагрузкой что бился о коромысло заднего
крепления коробки передач. Доказательством служит стертое до металла колечко краски на кардане,
под этим кронштейном. Обратите внимание, металл кардана уже рыжий, следовательно трет давно.
Хотя зазор очень даже не маленький при нормальном положении.

Полный размер

Полный размер

Конечно же такое биение, тянет паровозом сальник, разбивая его. А он в свою очередь швыряет
масло по сторонам, о чем свидетельствует масляное пятно в «зоне поражения»
сальника передней крышки на следующем фото

Полный размер

А в чем же причина? А причина кроется в гениальной инженерной мысли разрезать вал.
Ведь не зря конструкторы придумали определенную толщину вала, по расчетам нагрузок
и прочим техническим причинам. Изготовители же сего девайся просто уменьшили сечение вала
Тем самым этот вал потерял определенный запас прочности и при меньших нагрузках, он попросту
обламывается. Многие будут говорить что нечего напрягать трансмиссию и т.д.
А для чего тогда вообще нужен полноприводный автомобиль, кроме как преодолевать
пути непосильные обычным легковушкам. Есть запас прочности, обычный вал его держит,
а этот определенно нет. Продолжим.Симптомы выбивания блокировки заключаются в двух
признаках. Первый — муфта соединяющая между собой две шестерни(дифференцияла и нашего вала)
имеет определенную толщину, при включении блокировки она полностью перекрывает собой размеры
обеих шестерен по ширине, обеспечивая надежный контакт. А сделав из двух валов две шестерни, производители
чудо устройства увеличили общую ширину этих шестерен. Ну а муфту соответственно никто не расширял,
а зачем, это же лишние затраты на производство. И получается чтобы включить блокировку муфта
должна стоять ровно по центру между трех шестерен. Выходит так, что шестерню дифференциала
и шестерню вала идущего от кардана в режиме включенной блокировки эта муфта зацепляет всего на
2-3мм, с каждой стороны. От сюда при люфтах обломанного вала кольцо просто слетает с одной
из крайних шестерен и блокировку выбивает.

Полный размер

3 шестерни и муфта. положение

Полный размер

Положение

Полный размер

Положение

Полный размер

Полный размер

Далее рассмотрим ответную часть внутри которой остался вал.
Со временем место облома зализало так, что внутренний вал выбить
не получилось, как бы кувалдой не старались, вал сидел мертво. Так же
обратите внимание на продольный надрез по плоскости шестерни.
Смею предположить что таким образом производители пытались
обеспечить подачу масла между двумя шестернями и для смазки внутреннего вала,
т.к. на внутреннем валу тоже есть спиральная проточка. Почему прямой пропил
на плоскости шестерни, ведь косой навстречу вращения для лучшего захвата
был бы лучше, но видно это опять лишние затраты, болгаркой пильнул и пойдет
Выбить внутренний вал получилось только отпилив шестерню от вала,
а оставшийся кусочек в шестерни поддался только после пропила шестеренки
и расклинивания ее. На фото видно как этот кусочек вала «зализало», а бока
серого цвета свидетельствуют о спайке валов между собой, такое происходит
когда два металла сильно прижатых друг к другу подвергаются местному нагреву.
После облома прошло очень много времени и на скоростях возникал
нагрев в этом месте.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как отключить передний мост на ниве

Содержание статьи:

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

Преимущества

  • Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени.
  • Наблюдается небольшое увеличение скорости.
  • Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения.
  • Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.

Недостатки

  • Значительно падает проходимость.
  • Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214.
  • В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло.
  • Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

  • Поднимается обшивка пола.
  • Аккуратно демонтируются чехлы рычагов.
  • Отсоединяется клемма датчика.
  • Рычаг переключается в положение «назад».
  • Раздатка очищается от грязи.
  • Откручивается пробка и сливается масло.
  • Передний карданный вал отсоединяется от раздатки.
  • Демонтируется раздаточная коробка.
  • Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере.
  • Убирается крышка и демонтируется муфта и вал.
  • Монтируется новая прокладка.
  • Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

 

Важно: иногда муфта выпадает. Эксперты рекомендуют устанавливать её, чтоб проточка стояла по направлению к фланцу.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

 

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

 

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

nivaexpert.ru

Механизм отключения переднего моста — НИВА — общие вопросы

А вообще странно слышать что мосты УАЗа не выдержал ходовых испытаний под Нивой.А жигулетовский ездит.


Ну начнём с того, что я ни слова не сказал об Уазовских мостах, их никто и не ставил на Ниву и даже не рассматривал возможность их установки — это мосты для машины другой весовой категории и ставить их на нерамную машину это по-меньшей мере легкомысленно — повырывает все места крепления да и тяжелы эти мосты для Нивы.

Но полюбому это лишний раз доказывает,что Нива не Лучший вариант автомобиля который подходит для наших целей.

Извините, а для каких это «наших»? Для наших подходит — это лёгкий внедорожник, многие с него начинали и многие на нём продолжают покорять бездорожье постепенно его совершенствуя.

Кстати:раньше на Нивах вообще выбрасывали раздатку и оставляли один задний мост.По асфальту всё ездило.И у меня товарищь прицеп гружёный вот так на одном мосту тягал(он картошкой занимался)и грузил его не по детски.И ничего мосту не сталось.А другой товарищь у меня на глазах разорвал привода в мотлох,практически на асфальте.На резине 215-75R15Мудя от Гудрича.Так что ХЗ,ХЗ.


Частностей везде хватает, а у закомых/товарищей/соседей это скорее правило. Одно могу сказать наверняка — ресурса мосту это не прибавило так уж точно.

Тем более что по городу полный привод и не нужен вообще.А в бездоре на одном заднем делать нечего.


Ну это ещё как сказать — особенно прошлой зимой было не вооружённым глазом видно как он был в городе не нужен. Да и управляемость с Фул-таймом (или в режиме фулл-тайма) мало того, что лучше, она безопаснее в сложных погодных условиях.

Сообщение отредактировал Онегин: 31 January 2011 — 18:09

www.offroadmaster.com

отключение моста — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

На автомобилях Нива и Chevy-Niva по заказу может устанавливаться специальная муфта, позволяющая отключать привод переднего моста.

Отключение переднего моста предназначено только для экономного движения по сухим дорогам с твердым покрытием. При этом, для достижения наибольшей экономии топлива, рекомендуется движение автомобиля с постоянными умеренными скоростями. Резкие ускорения и замедления приводят к повышенному расходу топлива. При движении с отключенным передним мостом необходимо избегать движений по дорогам с тяжелыми условиями: грязь, снег, пески, крутые подъемы, и не допускать буксировки груженого прицепа.

Поэтому для преодоления крутых подъемов и при движении по слабым грунтам, а так же для преодоления труднопроходимых участков, необходимо заранее подключать полный привод!

Отключение переднего моста обеспечивает снижение механических потерь в трансмиссии автомобиля, что в свою очередь позволяет достичь существенного снижения расхода топлива и токсичности, а также снижения износа шин передних колес и редуктора переднего моста.

При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет существенно экономить бензин (до 2,5л/100км). При стремительном росте цен на бензин такой механизм становится очень актуальным. Экономия достигается за счёт снижения потерь на трение в приводе переднего моста, которые, в свою очередь, уменьшаются из-за снижения давления в месте контакта зубьев редуктора моста при его холостом выбеге.

Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля штатным рычагом управления раздаточной коробки. за 2 секунды. Отключение и подключение переднего моста можно производить во время движения.

Специальное техническое обслуживание механизма отключения переднего моста не требуется

Данный узел описываемой здесь конструкции (защищен патентом в Росси) производится с 2002 года.

Нами предоставляется гарантия на поставляемые изделия на один год, без ограничения Пробега в случае установки в нашей мастерской .

www.drive2.ru

Отключение переднего моста — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

По многочисленным просьбам отвечаю на вопрос активации «отключения переднего моста».

Происходит это дело с помощью рычага блокировки меж осевого дифференциала РКПП.

У всех РКПП положений рычага блокировки меж осевого дифференциала — два: разблокировано и заблокировано.

У меня же их — три:

1 — полностью на себя — блок меж осевого дифференциала

2 — среднее — полный привод 4х4

3 — полностью от себя — только задний привод

Как это было сделано? Честно не знаю, делал не я. Но как только выкраду время, обязательно поковыряюсь в своей РКПП))) Ну и тогда соответственно будут подробности)))

ВОТ ЧТО НАШЕЛ В ИНТЕРНЕТЕ:

На автомобилях Нива и Chevy-Niva по заказу может устанавливаться специальная муфта, позволяющая отключать привод переднего моста.

Отключение переднего моста предназначено только для экономного движения по сухим дорогам с твердым покрытием. При этом, для достижения наибольшей экономии топлива, рекомендуется движение автомобиля с постоянными умеренными скоростями. Резкие ускорения и замедления приводят к повышенному расходу топлива. При движении с отключенным передним мостом необходимо избегать движений по дорогам с тяжелыми условиями: грязь, снег, пески, крутые подъемы, и не допускать буксировки груженого прицепа.

Поэтому для преодоления крутых подъемов и при движении по слабым грунтам, а так же для преодоления труднопроходимых участков, необходимо заранее подключать полный привод!

Отключение переднего моста обеспечивает снижение механических потерь в трансмиссии автомобиля, что в свою очередь позволяет достичь существенного снижения расхода топлива и токсичности, а также снижения износа шин передних колес и редуктора переднего моста.

При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет существенно экономить бензин (до 2,5л/100км). При стремительном росте цен на бензин такой механизм становится очень актуальным. Экономия достигается за счёт снижения потерь на трение в приводе переднего моста, которые, в свою очередь, уменьшаются из-за снижения давления в месте контакта зубьев редуктора моста при его холостом выбеге.

Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля штатным рычагом управления раздаточной коробки. за 2 секунды. Отключение и подключение переднего моста можно производить во время движения.

Специальное техническое обслуживание механизма отключения переднего моста не требуется

Данный узел описываемой здесь конструкции (защищен патентом в России) производится с 2002 года.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva 🐺ЛАЙКОВОЗ🐺 › Logbook › Отключение переднего моста нивы. Поломка, симптомы, выводы

Сразу скажу что это устройство стояло НЕ на моей машине, запись сделал в свой бж, дабы сохранить увиденное
Итак, волею случая попала комне в руки шнива, хорошего друга. Хозяин ново-приобретенного автомобиля
сетовал на посторонние стуки при движении. Также при желании использовать свой автомобиль с
блокировкой, ему приходилось руками держать рычаг раздаточной коробки,
т.к. блокировку попусту выбивало.
Вместе с автомобилем от предыдущего хозяина ему досталась чудо штуковина отключения
переднего моста. Которая должна приносить множество положительных моментов своему владельцу
нежели неудобств. Осмотр выявил неисправность в передней крышке раздаточной коробки.
И все свелось к чудо отключалке
Давайте детально посмотрим, что же все таки приводит к таким симптомам и вообще, что из
себя представляет сей девайс

Вот так выглядит это чудо средство. Обратите внимание вал распилен на две ответные части.
Задняя часть просверлена, а передняя часть сточена, до толщины сверловки. То есть этот
разрезной вал состоит из переточенных двух валов.

Люфт в передней крышке был просто огромный, ощущался обычным пошатыванием кардана
таким образом кардан подпрыгивал в разные стороны под нагрузкой что бился о коромысло заднего
крепления коробки передач. Доказательством служит стертое до металла колечко краски на кардане,
под этим кронштейном. Обратите внимание, металл кардана уже рыжий, следовательно трет давно.
Хотя зазор очень даже не маленький при нормальном положении.

Zoom

Zoom

Конечно же такое биение, тянет паровозом сальник, разбивая его. А он в свою очередь швыряет
масло по сторонам, о чем свидетельствует масляное пятно в «зоне поражения»
сальника передней крышки на следующем фото

Zoom

А в чем же причина? А причина кроется в гениальной инженерной мысли разрезать вал.
Ведь не зря конструкторы придумали определенную толщину вала, по расчетам нагрузок
и прочим техническим причинам. Изготовители же сего девайся просто уменьшили сечение вала
Тем самым этот вал потерял определенный запас прочности и при меньших нагрузках, он попросту
обламывается. Многие будут говорить что нечего напрягать трансмиссию и т.д.
А для чего тогда вообще нужен полноприводный автомобиль, кроме как преодолевать
пути непосильные обычным легковушкам. Есть запас прочности, обычный вал его держит,
а этот определенно нет. Продолжим.Симптомы выбивания блокировки заключаются в двух
признаках. Первый — муфта соединяющая между собой две шестерни(дифференцияла и нашего вала)
имеет определенную толщину, при включении блокировки она полностью перекрывает собой размеры
обеих шестерен по ширине, обеспечивая надежный контакт. А сделав из двух валов две шестерни, производители
чудо устройства увеличили общую ширину этих шестерен. Ну а муфту соответственно никто не расширял,
а зачем, это же лишние затраты на производство. И получается чтобы включить блокировку муфта
должна стоять ровно по центру между трех шестерен. Выходит так, что шестерню дифференциала
и шестерню вала идущего от кардана в режиме включенной блокировки эта муфта зацепляет всего на
2-3мм, с каждой стороны. От сюда при люфтах обломанного вала кольцо просто слетает с одной
из крайних шестерен и блокировку выбивает.

Zoom

3 шестерни и муфта. положение

Zoom

Положение

Zoom

Положение

Zoom

Zoom

Далее рассмотрим ответную часть внутри которой остался вал.
Со временем место облома зализало так, что внутренний вал выбить
не получилось, как бы кувалдой не старались, вал сидел мертво. Так же
обратите внимание на продольный надрез по плоскости шестерни.
Смею предположить что таким образом производители пытались
обеспечить подачу масла между двумя шестернями и для смазки внутреннего вала,
т.к. на внутреннем валу тоже есть спиральная проточка. Почему прямой пропил
на плоскости шестерни, ведь косой навстречу вращения для лучшего захвата
был бы лучше, но видно это опять лишние затраты, болгаркой пильнул и пойдет
Выбить внутренний вал получилось только отпилив шестерню от вала,
а оставшийся кусочек в шестерни поддался только после пропила шестеренки
и расклинивания ее. На фото видно как этот кусочек вала «зализало», а бока
серого цвета свидетельствуют о спайке валов между собой, такое происходит
когда два металла сильно прижатых друг к другу подвергаются местному нагреву.
После облома прошло очень много времени и на скоростях возникал
нагрев в этом месте.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Ну и в завершение посмотрим на шток переключения. Заводской шток имеет две насечки
в которые под давлением пружинки заходит шарик, фиксируя положение «вкл» или
«выкл» блокировки. Шток же чудо отключателя снова никто отдельно не изготавливал
ему просто добавили надпилов, но из-за этого пропала глубина пропила и рычаг двигался
легко преодолевая эти «остатки бугорков» металла. Это и есть вторая причина самовольного
выключения блокировки. Перейдем к вилке. Вилка потеряла в ширине, для того чтобы хватало
хода включать третье положение. Но, если вы заметили пропила четыре на штоке, почему
и зачем мне это не понятно, за то чтобы четвертое положение не включалось, производитель
применил инновационные технологии и установил между корпусом и вилкой фторопластовое кольцо
тем самым исключив включение четвертого положения рычага. Ну и на последок я надеюсь все
заметили что на валу стоит однорядный подшипник.
То есть по своему хотению человек выкидывает крышку с двухрядником(новые машины) и ставит
крышку с однорядным подшипником.
Возможно с появлением в продаже «двухрядных» крышек производитель начал применять их,
но прибавит ли это, надежности этой штуке, я не смею предполагать.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Ну а мы купили оригинальный вал и удалили это существо из раздаточной коробки.
Пропали все вышеописанные симптомы, автомобиль повел себя по другому.
Хозяин доволен. Ну а Вам господа есть над чем подумать, нужна такая штука или нет
в вашем автомобиле. Надеюсь эта запись внесет некоторые коррективы во мнения, т.к.
лагерь делится на две стороны, кто-то считает эту штуку полезной, ну а кто-то наоборот…

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Разъяснение блокировок дифференциала — mrloc

Многие люди считают, что система постоянного полного привода делает именно это — все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы вывести вас из строя. На самом деле это верно только в областях с хорошим сцеплением с дорогой — например, на сухой дороге, но в грязном поле можно барахтаться, когда пробуксовывает только одно колесо. Почему?

Колесо, обеспечивающее наименьшее сопротивление сцеплению, начнет вращаться, что автоматически сводит на нет привод на колесо на противоположной стороне этой оси, и мощность всегда будет передаваться на колесо, оказывающее наименьшее сопротивление.Теперь у вас есть только привод на два колеса, а затем вторая ось делает то же самое, что и первая, и сцепление теряется из-за мощности, приложенной к двум вращающимся колесам, которые оказывают наименьшее сопротивление.

Чтобы решить эти проблемы, компания Land Rover установила центральный блокирующийся дифференциал в раздаточной коробке, чтобы передняя ось могла быть заблокирована с задней. Это означает, что теперь меньше шансов на неравномерное распределение мощности и, следовательно, больше шансов поддерживать поступательный импульс, как если бы одна ось имела сцепление, а другая продолжала бы вращаться с той же скоростью и заставляла вас двигаться.Ниже приводится описание различных систем, устанавливаемых на автомобили Land Rover.

СЕРИЯ LAND ROVER: ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНАЯ СИСТЕМА ПРИВОДА ПО ВРЕМЕНИ

Неполный привод на четыре колеса

Он устанавливался на все продукты Land Rover, за исключением 80-дюймовых моделей ранней серии и V8 Stage One.Он был разработан и установлен, потому что в то время это был самый простой и дешевый способ превратить привод на два колеса в систему с полным приводом.

Что он делает и почему он у меня?

Он работает, передавая мощность от коробки передач на передний и задний карданные валы через двухступенчатую раздаточную коробку, прикрепленную болтами к задней части главной коробки передач. Его настройка по умолчанию — отправлять привод только на два задних колеса. С помощью двух дополнительных рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя, вы можете включить полный привод с высоким или низким передаточным числом.Высокое передаточное число дает такое же передаточное число, как и нормальный привод на два колеса, а низкое передаточное число дает пониженную главную передачу, позволяющую более эффективно использовать тяговую мощность двигателя и снижать нагрузку как на двигатель транспортного средства, так и на трансмиссию.

В кабине три рычага переключения передач. Во-первых, есть черная, которая используется для переключения с первой передачи на четвертую и обратно, как и в любой другой четырехступенчатой ​​машине. Есть также два дополнительных рычага для управления вашей системой полного привода, они работают следующим образом.

Желтый рычаг, который при нажатии дает полный привод за счет включения переднего карданного вала, но с тем же передаточным числом и скоростью движения, что и у двухколесного привода.

Красный рычаг имеет три положения. В переднем положении он обеспечивает привод на задние колеса только при нормальной скорости движения (это известно как настройка по умолчанию). В центральном положении он отключит весь привод на карданный вал, или автомобиль останется неподвижным.В заднем положении он включает в себя передний и задний карданные валы, а также снижает конечное передаточное число для обеспечения полного привода, но в более низком диапазоне, что означает более низкие скорости движения по дороге / бездорожью и повышенную тяговую мощность.

Как пользоваться этой системой?

При нормальном использовании на дороге красный рычаг должен находиться в переднем положении, а желтый рычаг — в верхнем положении. (Настройка по умолчанию). Если желтый рычаг нажат, у вас будет движение всех четырех колес, но с большим передаточным числом, обеспечивающим нормальную скорость движения.ЭТО МОЖНО ЗАНИМАТЬСЯ В ПЕРЕДВИЖЕНИИ, НО МЕДЛЕННО ВПРАВО. Чтобы отключить полный привод в высоком диапазоне, вы должны потянуть красный рычаг назад, в результате чего желтый рычаг выйдет из туннеля трансмиссии примерно на два дюйма, а затем вернет красный рычаг в его переднее положение и уедет. ЭТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СТАЦИОНАРНОМ АВТОМОБИЛЕ.

Чтобы включить полный привод с низким передаточным числом, сначала необходимо остановить автомобиль, а затем просто переместить красный рычаг в крайнее заднее положение.Вы должны сразу заметить разницу в характеристиках машины, так как у нее будет больше мощности и меньше скорости. Чтобы вернуться к полному приводу, просто переведите красный рычаг в переднее положение и уезжайте. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ С БОЛЬШОГО НА НИЗКИЙ ДИАПАЗОН, КОГДА АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ, ЭТО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКИМ И ДОРОГОМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ТРАНСМИССИИ.

Когда я использую эту систему?

Если вы используете полный привод в течение длительного времени на обычных жестких поверхностях, вы обнаружите, что разница в скоростях между передней и задней осями вызовет заводку трансмиссии и чрезмерный износ шин.Это не способствует долговечности трансмиссии или шин вашего автомобиля. Короче говоря, используйте любой из режимов полного привода только на поверхностях, которые могут предложить меньшее трение, чем на обычных дорогах.

Примерами этого являются бездорожье, когда земля скользкая, мягкая, песчаная, или есть крутые уклоны и т. Д. На дороге, когда есть лед или снег, но помните, что полный привод не предотвратит занос, если вы не ведете машину соответственно. с дорожными условиями, которые преобладают в данный момент.Это также не гарантирует сцепления с дорогой на льду.

Недостатки

Основным недостатком этой системы является отсутствие метода блокировки двух осей вместе, который позволяет колесам на любой оси вращаться с разной скоростью на рыхлых или скользких поверхностях.

КОНТРОЛЬНЫЕ СТУПИЦЫ

Они были установлены в качестве дополнительного оборудования для вторичного рынка на серийных автомобилях Land Rover.Если на вашем автомобиле они установлены, полный привод будет неэффективным, если

ступицы включаются заранее. Они работают, отсоединяя передние карданные валы от механизма ступицы опорного колеса, что позволяет переднему мосту свободно вращаться при двухколесном приводе. Существует теория, что использование ступиц свободного хода позволит сэкономить как на топливе, так и на износе компонентов передней оси. Вы должны использовать их не реже одного раза в месяц для смазки неподвижных частей, так как они не будут забрызганы маслом в неподвижном состоянии.

Как они работают?

Весь фланец привода переднего моста заменен на ступичный механизм свободного хода. Система кулачковой муфты отсоединяет ступицы колес от концов обоих передних полуосей при активации вручную оператором. Это позволяет переднему дифференциалу и полуосям оставаться неподвижными во время работы с приводом на два колеса и уменьшать лобовое сопротивление, трение и износ этих компонентов.

Как ими пользоваться?

Просто встаньте на колени и физически поверните ступицу в направлении, указанном стрелками на ступицах, чтобы они вошли в зацепление.Затем он встанет на место и включит привод на переднюю ось. Чтобы отключить их, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке, повернув их обратно в отключенное положение.

Есть недостатки?

Только если вы забудете задействовать их и задаетесь вопросом, почему вы едете только на двух колесах. Некоторые люди кладут ярлык на приборную панель или на красный рычаг, чтобы напомнить им об этом. Их необходимо регулярно эксплуатировать, чтобы избежать заклинивания и для смазки неподвижных частей.Кроме того, они являются самым слабым местом в системе привода переднего моста и, скорее всего, выйдут из строя раньше, чем любой другой компонент моста. Но до них легко добраться, так что, может быть, это бонус?

LATER LAND ROVERS: ПОСТОЯННЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Эта система была установлена ​​на классическом Range Rover, Range Rover P38A и на всех моделях автомобилей 90-х, 101-го, 110-го и Defender, а также на первом этапе V8 и линейке автомобилей Land Rover Discovery.

Зачем мне это?

Эта система была разработана для обеспечения лучшего всестороннего сцепления и сцепления (без учета шин) по сравнению с предыдущей системой неполного рабочего времени на более ранних автомобилях Land Rover. Также гораздо меньше места для ошибки водителя, поскольку вам не нужно принимать сознательное решение о включении полного привода до того, как это потребуется. Он также удобнее и проще в использовании.

Как это работает?

Обе оси автомобиля постоянно приводятся в движение раздаточной коробкой передач, которая прикреплена болтами к задней части главной коробки передач.С этой системой у вас есть только два рычага в кабине водителя. Обычный рычаг переключения передач используется для переключения передач, как и в любом другом автомобиле, и рычаг меньшего размера, который управляет блокировкой дифференциала (в некоторых случаях) и функциями высокого и низкого диапазона. Когда вы нажимаете меньший рычаг вперед, он включает передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке так же, как красный рычаг в серийных Land Rover. Вытягивая его обратно в центральное положение, вы включаете нейтральный привод, и когда он находится в крайнем заднем положении, высокое передаточное число снова выбирается для нормального движения.Также с помощью этого рычага (на некоторых моделях) вы можете сдвинуть его в сторону, чтобы задействовать блокировку межосевого дифференциала. Это устройство используется для того, чтобы обе оси вращались с одинаковой скоростью, и его следует использовать только на скользкой дороге.

Как мне им пользоваться?

На этих типах автомобилей полный привод постоянно включен, поэтому никаких операций не требуется. Единственный выбор, который вам нужно сделать, — это выбрать между высоким или низким диапазоном передач, а также необходимость использования блокировки дифференциала (если она не автоматическая, см. Ниже).

Есть недостатки?

Как правило, единственным недостатком является больший расход топлива, поскольку вы постоянно ведете все четыре колеса.

БЛОКИРОВКА ЦЕНТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Зачем мне это?

Две оси с постоянным приводом будут вращаться с разной скоростью на скользкой дороге, как два колеса на одной оси. Центральный дифференциал противодействует этому, блокируя скорости привода передней и задней осей вместе, поэтому, если одна ось теряет сцепление с дорогой, другая не обязательно будет делать то же самое.Все Land Rover с постоянным полным приводом оснащены блокировкой межосевых дифференциалов. Их не следует путать с дифференциалами блокировки осей, которые представляют собой совершенно разные вещи, и если вы действительно серьезно не увлекаетесь внедорожными событиями, лично я не думаю, что они вам все равно нужны.

Как это работает?

Система работает во многом так же, как межосевой дифференциал любой другой оси.Однако внутри раздаточной коробки находится механический дифференциал, который при активации сводит концы двух приводных валов вместе, соединяя их через этот дифференциал. Это означает равный драйв; мощность и крутящий момент будут распределяться между каждой осью, пока они заблокированы вместе.

Как мне им пользоваться?

На более ранних моделях с 1970 по 1983 год им управляют с помощью тягово-нажимного переключателя, расположенного слева от водителя.Чтобы задействовать блокировку дифференциала, потяните рычаг вверх, а для отключения нажмите его вниз. На моделях Range Rover с 1983 по 1989 год, а также на всех моделях 90 и 110, а также Discovery блокировка дифференциала расположена на меньшем из двух рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя. Чтобы задействовать центральную блокировку дифференциала, просто нажмите на небольшой рычаг в сторону, и контрольная лампа приборной панели (если она работает) должна указать, что он включен. Вам не нужно останавливать автомобиль, чтобы задействовать центральный блокирующий дифференциал, но будьте благоразумны, не пытайтесь использовать его на максимальных оборотах, когда все крутится.

Есть недостатки?

Он будет управлять только каждой осью, но не каждым отдельным колесом.

ВЯЗКИЕ МУФТЫ

Все модели Range Rover (с 1989 г.в.) не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала. Причина в том, что Land Rover установил на эти модели устройство, известное как вязкостная муфта, которое работает автоматически, когда датчики автомобиля обнаруживают потерю сцепления с дорогой на одной оси.Это устройство полностью автоматическое и не требует никаких действий со стороны водителя. Он работает путем соединения дисков с одного конца каждого карданного вала. Пространство между ними заполняется вязкой жидкостью, которая затем уплотняется и скрепляет две оси вместе. Таким образом, когда это устройство установлено, у вас будут только опции высокого и низкого диапазона на вашей маленькой рукоятке переключения передач.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Зачем мне это?

Противобуксовочная система работает иначе.Современные продукты Land Rover (Freelanders, Range Rovers Discovery 3 и более поздние версии Defenders) не имеют вискомуфты или дифференциалов с центральной блокировкой. Вместо этого они полагаются на компьютерную электронику, чтобы определять пробуксовку колес и противодействовать этому, применяя тормоза к пробуксовывающему колесу.

Как это работает?

Эта система использует антиблокировочную тормозную систему (если она установлена ​​на транспортном средстве), чтобы замедлить вращающееся колесо до той же скорости, что и то, которое обеспечивает некоторое сцепление.Компьютер думает за вас, получая информацию от колесных датчиков о том, какое колесо (а) скользит, и автоматически противодействует скольжению. Таким образом, в большинстве случаев сохраняется импульс. Конечно, есть исключения из каждого правила, и у ETC есть свои ограничения.

Как мне им пользоваться?

Различные модели Land Rover работают по-разному. Обычно, когда вы включаете внедорожный режим, компьютер автоматически включает ETC, хотя для некоторых моделей требуется ввод данных от водителя.Вам также придется использовать больше оборотов двигателя, чем с неэлектронными системами.

Есть недостатки?

Электроника, грязь и вода обычно плохо смешиваются. Эта система полагается на входные данные от датчиков колес, которые могут и часто действительно загрязняются и не могут посылать импульс на компьютер, будучи влажными и грязными. Вам также необходимо управлять автомобилем с высокими оборотами двигателя, чтобы эта система работала эффективно, поскольку для правильной работы она полагается на входные данные от вращающихся колес.

Устойчивость и неустойчивость трактора

Никакая другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с такими опасностями производственного сельского хозяйства, как трактор. Современные тракторы обладают высокой эффективностью по мощности и топливной экономичности. Мощные двигатели, гидравлические и электрические компоненты и аксессуары, валы отбора мощности даже в передней части некоторых тракторов и постоянно развивающийся выбор типов трансмиссии (от стандартной коробки передач до трансмиссии с переключением на ходу с использованием электрогидравлической технологии) обеспечивают максимальную мощность и эффективность топлива.

Несмотря на то, что современные тракторы стали безопаснее благодаря дополнительным опциям взвешивания и настройкам колес или даже возможности сдвоенного колеса и гусеницы, тема устойчивости трактора и потенциальной нестабильности по-прежнему очень важна. В этом информационном бюллетене обсуждается базовая линия центра тяжести и устойчивости по отношению к центробежной силе, крутящему моменту на задней оси и рычагу дышла. Любой трактор может перевернуться в зависимости от этих физических принципов, его использования в то время и топографии, в которой он эксплуатируется.

Центр тяжести

Центральным элементом устойчивости / неустойчивости трактора является центр тяжести (CG). ЦТ трактора — это точка, в которой все части уравновешивают друг друга. Например, когда трактор с приводом на два колеса установлен со всеми колесами на ровной поверхности, ЦТ обычно находится примерно на 10 дюймов (25,4 см) выше и на 2 фута (0,6 м) перед задней осью, если смотреть спереди назад. , и в центре корпуса трактора, если смотреть слева направо. В результате примерно 30 процентов веса трактора приходится на переднюю ось и 70 процентов на заднюю ось.У полноприводных тракторов и тракторов с центральным шарниром CG располагается немного впереди. Дополнительные веса трактора могут повлиять на ЦТ.

Чтобы трактор оставался в вертикальном положении, его ЦТ должен оставаться в пределах базовой линии устойчивости трактора. Базовые линии устойчивости (рис. 1) — это воображаемые линии, проведенные между точками контакта шин трактора с землей. Линия, соединяющая точки соприкосновения с задними шинами, является базовой линией устойчивости сзади, а линии, соединяющие задние и передние колеса с одной стороны, являются базовыми линиями боковой устойчивости.Базовые параметры передней устойчивости существуют, но они ограниченно используются при рассмотрении вопросов устойчивости / нестабильности и обычно не включаются в такие обсуждения. См. Рисунок 1 для иллюстрации базовых линий ЦТ и устойчивости трактора. Как дополнительный вес влияет на центр тяжести, так и ширина задних колес при использовании сдвоенных колес или трактора с гусеничной лентой.

Пока ЦТ трактора не движется, его взаимосвязь с базовыми линиями устойчивости может измениться и чаще всего происходит, когда трактор перемещается из горизонтального положения на склон.Изменение отношения базовой линии ЦТ к устойчивости означает, что трактор движется к неустойчивому положению. Если отношение базовой линии устойчивости к ЦТ значительно изменяется (например, ЦТ трактора выходит за пределы базовой линии устойчивости или выходит за ее пределы), трактор опрокидывается. Действие компьютерной графики трактора ничем не отличается от действия компьютерной графики любого другого мобильного транспортного средства. Отличается тем, что тракторы имеют более высокий ЦТ по сравнению с большинством других транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили. Более высокий CG на современных тракторах является неотъемлемой характеристикой конструкции и связан с их потребностью в большем клиренсе по культурам и пересеченной местности.Изменение конструкции трактора таким образом, чтобы его ЦТ был значительно снижен, в значительной степени лишил бы цели наличия сельскохозяйственных тракторов.

Когда трактор находится на уклоне, расстояние между ЦТ трактора и базовой линией устойчивости уменьшается. Если на тракторе установлено такое оборудование, как фронтальный погрузчик, вилка для подъема круглых тюков или боковой седельный бак с химреагентами, дополнительный вес смещает ЦТ в сторону этого оборудования. Когда навесное оборудование поднимается, CG поднимается. Как показано на Рисунке 2, более высокий CG снижает устойчивость трактора.Во многих обычных рабочих ситуациях наземный рельеф и навесное оборудование вместе сокращают расстояние между ЦТ оборудования и базовыми линиями устойчивости.

Рис. 2. более высокий CG позволяет быстрее совершить боковой переворот

К другим факторам, важным для устойчивости / неустойчивости трактора, относятся центробежная сила (CF), крутящий момент на задней оси (RAT) и рычаг дышла (DBL). Каждый из этих факторов работает через CG. Другими словами, каждый из этих факторов может привести к тому, что ЦТ трактора выйдет за пределы базовой устойчивости трактора и перевернется.

Центробежная сила

Центробежная сила — это внешняя сила, которую природа оказывает на объекты или транспортные средства, движущиеся по кругу. В контексте устойчивости и нестабильности трактора CF — это сила, которая пытается опрокинуть трактор при каждом повороте трактора. Центробежная сила увеличивается как по мере увеличения угла поворота трактора, так и по мере увеличения скорости трактора во время поворота. Увеличение CF прямо пропорционально углу поворота трактора.На каждый градус тяги трактора увеличивается на равную величину CF. Поскольку тракторы имеют более высокий CG, им требуется меньше CF для опрокидывания, чем транспортным средствам с более низким CG.

Однако зависимость между CF и скоростью трактора не является прямо пропорциональной. Центробежная сила изменяется пропорционально квадрату скорости трактора. Например, удвоение скорости трактора с 3 до 6 миль в час увеличивает силу центробежной силы в четыре раза (22 = 2 x 2 = 4). Трехкратное увеличение скорости трактора с 3 до 9 миль в час увеличивает CF в девять раз (32 = 3 x 3 = 9).

Центробежная сила часто является фактором бокового опрокидывания трактора. Когда расстояние между ЦТ трактора и базовой линией боковой устойчивости уже уменьшено из-за того, что он находится на склоне холма, может потребоваться лишь небольшое усилие ЦТ, чтобы толкнуть трактор. Центробежная сила — это то, что обычно толкает трактор, когда трактор движется слишком быстро во время поворота или во время движения по дороге. Во время движения по неровной дороге передние колеса трактора могут подпрыгивать и приземляться в повернутом положении.Чрезмерная коррекция рулевого управления, если трактор начинает отклоняться от дороги, является еще одним примером, когда CF является фактором бокового переворачивания. Местоположение CG и количество CF являются точками устойчивости / нестабильности, которой трактористы не имеют в своем распоряжении.

Крутящий момент заднего моста

Крутящий момент заднего моста включает передачу энергии между двигателем трактора и задней осью тракторов с приводом на два колеса. Когда на тракторах этого типа включается сцепление, на заднюю ось передается скручивающая сила, называемая крутящим моментом.Затем этот крутящий момент передается на шины трактора. В нормальных условиях задний мост (и шины) должны вращаться, и трактор будет двигаться вперед. Говоря простым языком, задний мост в основном вращается вокруг шасси трактора. Если задняя ось не должна вращаться, гусеница трактора вращается вокруг оси. Это обратное вращение приводит к тому, что передняя часть трактора отрывается от земли до тех пор, пока ЦТ трактора не пересечет заднюю базовую линию устойчивости. В этот момент трактор будет продолжать движение назад под собственным весом, пока не врежется в землю или другое препятствие.Некоторыми примерами этого являются случаи, когда задние колеса трактора вморожены в землю, застревают в грязевой яме или блокируются от вращения оператором.

Трактор может перевернуться из-за крутящего момента задней оси до того, как оператор поймет, что переворот неизбежен. Помните, что ЦТ трактора находится ближе к задней оси, чем к передней оси. Следовательно, трактору может потребоваться всего лишь поднять задний ход примерно до 75 градусов от ровной поверхности, прежде чем его ЦТ пройдет заднюю базовую линию устойчивости и продолжит кувыркаться.Это положение обычно называют «точкой невозврата» (рис. 3). Исследования показали, что трактор может достичь этого положения за секунды, и что оператору может потребоваться больше времени, чтобы успешно остановить движение назад. Во многих рабочих ситуациях трактора остается менее секунды, чтобы распознать и успешно отреагировать на надвигающийся задний переворот. Например, когда трактор находится в глубокой яме или движется по крутому склону, расстояние между ЦТ трактора и базовой линией устойчивости задней части сужается.Если приложить чрезмерный крутящий момент на заднюю ось, трактор быстрее достигнет «точки невозврата». Рисунок 4 иллюстрирует эту ситуацию.

Полноприводные тракторы менее подвержены опасности крутящего момента на задней оси, чем тракторы с двухколесным приводом, поскольку крутящий момент прилагается как к передней, так и к задней осям и шинам. Кроме того, больший вес переносится на переднюю ось, перемещая ЦТ вперед. Эти особенности уменьшают склонность передней части тракторов с четырехколесным приводом отрываться от земли.Однако, как только передняя часть действительно поднимается, разница между двух- и четырехколесными тракторами практически отсутствует.

Рычаг дышла

Рычаг дышла — это еще один принцип устойчивости / нестабильности, связанный с задним опрокидыванием. Когда трактор с приводом на два колеса тянет груз, его задние колеса упираются в землю. Одновременно с этим груз, прикрепленный к трактору, тянет назад и вниз против движения трактора вперед. Считается, что груз опускается, потому что он опирается на поверхность земли.Это движение назад и вниз приводит к тому, что задняя ось становится точкой поворота, а нагрузка действует как сила, которая пытается опрокинуть трактор назад. Между поверхностью земли и точкой крепления трактора создается «угол тяги». Рисунок 5 иллюстрирует эти моменты. Чем тяжелее груз и чем выше «угол тяги», тем больший рычаг должен иметь груз для опрокидывания трактора назад.

Трактор, включая его дышло, разработан для безопасного противодействия опрокидыванию назад тянущих грузов.Когда грузы прикрепляются к трактору в любой точке, отличной от его расчетного местоположения, конструкция трактора для буксировки грузов нарушается. Трактор, тянущий пень, можно использовать в качестве примера, чтобы показать эффекты безопасного и небезопасного сцепления. Допущения для этого примера включают пень, который не сдвигается с места, цепь бревен, которая не рвется, и трактор с правильно балластированными (утяжеленными) шинами и двигателем, который не глохнет.

Предположим, что трактор надежно сцеплен с цепью для бревен, обернутой вокруг пня и прикрепленной к дышлу трактора.Трактор включается и начинает тянуть за пень. Когда пень не выдергивается, трактор отреагирует одним из двух способов. Наиболее ожидаемой реакцией будет пробуксовка (пробуксовка) задних колес. Это будет продолжаться до тех пор, пока оператор не остановит трактор. Вторая реакция может также включать проскальзывание задних шин, но проскальзывание может быть ни плавным, ни постоянным, но может проскальзывать с рывками, и одна шина может проскальзывать больше, чем другая. Любое из этих условий может привести к подъему передней части трактора.

Когда передняя часть трактора поднимается, заднее дышло трактора опускается. Это функция геометрии трактора. Чем выше поднимается передняя часть, тем ниже приводится в движение заднее дышло. По мере того, как дышло опускается, «угол тяги» и рычаг, необходимый для опрокидывания трактора назад, также снижаются. По своей конструкции груз всегда теряет способность опрокидывать трактор назад до того, как ЦТ трактора достигает базовой линии устойчивости сзади. Когда груз теряет способность продолжать опрокидывать трактор назад, передняя часть падает обратно на землю.Если тракторист не прекратит тянущее действие, весь процесс повторится, что приведет к раскачиванию передней части трактора.

С другой стороны, небезопасное сцепление, например, с точкой выше, чем дышло, увеличивает «угол тяги» и усилие нагрузки. Когда трактор наклоняется назад, они могут не снизиться до безвредного уровня, прежде чем ЦТ трактора достигнет базовой линии устойчивости сзади. Когда груз навешивается на заднюю ось, «угол тяги» и рычаг не уменьшаются по мере подъема переднего конца, потому что положение точки сцепки (задняя ось) остается неизменным на всем протяжении заднего конца.

С другой стороны, небезопасное сцепление, например, с точкой выше, чем дышло, увеличивает «угол тяги» и усилие нагрузки. Когда трактор наклоняется назад, они могут не снизиться до безвредного уровня, прежде чем ЦТ трактора достигнет базовой линии устойчивости сзади.

Когда груз навешивается на заднюю ось, «угол тяги» и рычаг не уменьшаются по мере подъема переднего конца, поскольку положение точки сцепки (задняя ось) остается неизменным на всем протяжении заднего конца.

Более высокая точка крепления также увеличивает давление задних колес на землю. Это может предотвратить проскальзывание задних колес, но когда задние колеса перестанут скользить; крутящий момент задней оси начнет поднимать переднюю часть. Отчеты об авариях предполагают, что большинство случаев неправильной сцепки связано с перетаскиванием и перетаскиванием неподвижных объектов, таких как пни, бревна, столбы ограждений, валуны, немолесное оборудование, такое как большие кормушки для скота и резервуары, а также сельскохозяйственное оборудование, увязшее в грязи.У тракториста часто возникает соблазн зацепиться за дышло, чтобы поднять груз во время его буксировки. На рисунках 6 и 7 показано безопасное и небезопасное сцепление.

Тракторам, пытающимся подтянуть груз вверх по склону, требуется меньше рычагов для поворота назад, потому что ЦТ трактора находится ближе к базовой линии устойчивости задней части. Трактор можно перевернуть назад, когда груз правильно закреплен на дышле, когда возникает несколько факторов. Если трактор движется вверх по склону на слишком высокой скорости и груз, например большое бревно, внезапно врезается в землю, тяга назад может быть настолько быстрой и сильной, что импульс, создаваемый подъемом назад, может привести к задний переворот.

Конструкция защиты при опрокидывании и ремень безопасности

Конструкция защиты от опрокидывания (ROPS) и ремень безопасности при ношении являются двумя наиболее важными устройствами безопасности, защищающими оператора от гибели во время опрокидывания трактора. Важно помнить, что конструкция ROPS не предотвращает опрокидывание трактора, но предотвращает раздавливание оператора во время переворота. Чтобы конструкция ROPS обеспечивала наилучшую защиту, оператор должен оставаться в пределах защитной рамки ROPS. Поэтому оператор должен пристегиваться ремнем безопасности.Если не пристегнуть ремень безопасности, это может лишить вас защиты ROPS.

ROPS часто ограничивает степень опрокидывания, что также может снизить вероятность травмы оператора. ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезной травмы, поскольку оператор защищен боковыми стенками и окнами кабины, предполагая, что двери и окна кабины не были сняты.

Деннис Дж. Мерфи, профессор, Сельскохозяйственная безопасность и здоровье
Пересмотрено 2/2014

Кажется, мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Замена пыльника и ШРУСа и стоимость

ПЕРЕД заменой пыльника ШРУСа необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Когда смазка вытесняется из ШРУСа из-за поврежденного или порванного пыльника ШРУСа, шарнир начинает изнашиваться намного быстрее и вскоре выйдет из строя.Если ШРУС поврежден, набивка шарнира новой смазкой и установка нового пыльника ШРУС не отремонтируют уже поврежденный ШРУС. Единственное средство от поврежденного ШРУСа — замена оси ШРУСа. Итак, перед повторной набивкой ШРУСа новой смазкой и установкой нового пыльника ШРУС необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Как определить состояние ШРУС
1. Используя яркий фонарик, загляните внутрь поврежденного или порванного пыльника ШРУС. Присмотритесь к ШРУСу — в шарнире еще есть смазка?

2.Крепко возьмитесь за ось CV рядом с шарниром и попытайтесь переместить ось назад и вперед, а затем внутрь и наружу. Движение в любом направлении должно быть незначительным или отсутствовать вообще.

3. Выведите автомобиль на пустую парковку или любое открытое место, где вы можете ездить по кругу, не подвергая опасности себя и окружающих. Если это безопасно, поверните рулевое колесо до упора в одном направлении и двигайтесь по кругу. Теперь проделайте то же самое в обратном направлении. Вы слышали щелчки или хлопки, путешествуя по кругу в любом направлении?

Заключение: Если в ШРУС все еще есть смазка, если вы почти не чувствовали движения при попытке переместить ось вручную, и если не было щелчка или хлопка при движении по кругу в любом направлении, то ШРУС хорошо.Замена поврежденного пыльника CV может быть подходящим ремонтом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой (без смазки) ШРУС, прошедший испытание на движение и испытание на вождение, также подойдет. Однако окно возможностей для набивки ШРУС новой смазкой и замены пыльника ШРУ очень короткое. Если в стыке нет смазки, выход из строя произойдет очень быстро.

Типы сменных сапог для CV

Существует три основных типа сменных башмаков CV.Они объясняются следующим образом:

Первый тип — это стандартная конструкция пыльника CV , которая требует, чтобы ось CV была снята с транспортного средства, а затем шарнир CV должен быть снят с оси перед заполнением шарнира консистентной смазкой и установкой пыльника CV. Это лучший вариант из трех башмаков CV, но он также является наиболее дорогостоящим (или занимает много времени) в установке.

Второй тип — конструкция « stretch boot », которая не требует снятия оси CV для установки, но требует снятия колеса и ступицы колеса в сборе.При такой конструкции пыльник ШРУС натягивается на ШРУС и удерживается вместе с помощью специального клея или больших зажимов. Поскольку эластичный ботинок представляет собой цельный ботинок, он может прослужить дольше, чем ботинок раздельного типа, но недостатком является то, что установка не так проста, как конструкция раздельного ботинка.

Третий сменный пыльник CV представляет собой конструкцию « разъем пыльник ». Разъемный пыльник CV устанавливается путем простого открытия пыльника в разрезе и размещения его над и вокруг шарнира.В пыльнике используется специальный клей или большие зажимы для плотного прилегания пыльника вокруг ШРУСа. Конструкция с разъемным пыльником устанавливается без снятия колеса, ступицы или каких-либо других деталей. Из трех вариантов загрузки «раздельная» загрузка считается самой слабой, но, несомненно, является самой простой и наименее затратной в установке загрузкой.

Стоимость замены пыльника CV

Авторемонтные мастерские и сервисные центры автосалонов обычно не заменяют пыльники CV — они будут настаивать на установке новой оси CV всякий раз, когда выходит из строя пыльник CV и / или ШРУС.Причина в том, что затраты на рабочую силу для замены пыльника CV больше, чем затраты на замену оси CV. Комплект пыльников CV стоит меньше, чем мост CV, но разница меньше, чем разница в рабочей силе. В приведенном ниже примере показана разница в стоимости замены пыльника CV и замены оси CV. В качестве примера можно привести Toyota Avalon 1999 года выпуска.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена внешнего моста со стороны водителя багажника CV
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: 32 доллара США
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 2,8 часа. X 85 долларов / час = 238 долларов
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 270 долларов

VS.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена стороны ведущего моста CV
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: $ 137
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 1,5 часа. X 85 долларов в час = 128
долларов ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 265 долларов

В этом примере стоимость замены оси CV на 5 долларов меньше, чем просто замена пыльника CV.

Замена багажника CV Стоимость самостоятельной работы

Примите во внимание вышесказанное, единственный раз, когда имеет экономический смысл заменить пыльник CV вместо оси CV, — это когда вы выполняете работу самостоятельно. Комплекты багажника CV можно приобрести в местном магазине автозапчастей или в Интернете.Стоимость загрузочного комплекта CV может варьироваться от 8 до 40 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и качества приобретаемого вами комплекта багажника. В комплект пыльника CV входит пыльник для ШРУСа, пакет смазки для шрусов и клей или зажимы.

Toyota Tech: победа над системой ADD

Toyota Tech: победа над системой ADD

Toyota Tech: победа над ADD




Toyota представила систему полного привода с автоматическим отключением дифференциала (ADD) на своих грузовиках в 1989 году, а также на 4Runner с модификацией 1990 года.Эта система состоит из активируемой вакуумом вилки переключения передач в трубе моста со стороны водителя переднего дифференциала: когда рычаг раздаточной коробки перемещается в положение 4Hi, на вилку подается вакуум, который, в свою очередь, перемещает втулку, чтобы заблокировать внутреннюю поворотную ось. вал от водила к другому валу в трубе. Эта ось в сборе приводит в движение колесо со стороны водителя, а со стороны пассажира — это единственный вал, соединяющий шасси с внутренним ШРУСом. В режиме 2WD ось со стороны водителя отключена внутри трубы.Грузовики ADD также имеют фланцы ступицы на колесах вместо обычных ступиц; ряд клапанов переключения вакуума (VSV) в моторном отсеке для управления приводом; и переключатель индикатора положения раздаточной коробки, который управляет светом приборной панели.

Хотя система ADD удобна и кажется надежной, я хотел исключить мою как потенциальный источник отказа — в этой критически важной системе возможны отказы вакуума, электричества или гильзы. Для системы также требуется вакуумный шланг из моторного отсека (особенно с автоматической коробкой передач), что делает поиск и устранение неисправностей в полевых условиях рутинной работой.На грузовиках с автоматической коробкой передач добавлена ​​дополнительная электроника для контроля положения рычага раздаточной коробки. Я обнаружил, что, удалив вакуумную и электрическую подсистемы ADD, я получу упрощенную систему 4WD и, следовательно, уменьшу возможные сбои.

Сначала снимите переднюю защитную пластину. Вам следует либо слить масло из переднего дифференциала, либо подождать, пока вы снимете привод в сборе с дифференциала, чтобы дать ему стечь (это позволит сохранить около 1/2 имеющегося у вас трансмиссионного масла).

Привод с вилкой переключения.

Привод в сборе находится на стороне водителя дифференциала. Снимите заглушку индикатора 4WD (белая заглушка) с узла, затем снимите вакуумные линии с узла. Вы также можете снять кронштейны вакуумной магистрали и жесткие провода с корпуса дифференциала.

Привод на месте крепится четырьмя 12-миллиметровыми болтами. Удалите эти болты и слегка постучите по узлу рукояткой молотка, чтобы вырвать его.Если вы не слили масло дифференциала, оно выльется в этот момент. Снимите узел привода.

Затем очистите старый прокладочный материал с корпуса дифференциала и привода в сборе пластиковым шпателем.


Поместите зажим вокруг стержня вилки.

Вилка переключения передач движется по штоку в узле. Когда вилка находится на стороне пассажира, валы заблокированы. Сдвиньте вилку к стороне пассажира, затем закройте вакуумные отверстия в сборе.Ключ к гарантии того, что вилка никогда не будет двигаться, — это поместить хомут для шланга или хомут багажника CV вокруг стержня, на который скользит вилка, и обязательно обрезать лишнюю длину хомута. Это исключит возможность смещения вилки из заблокированного положения.

Внутри отверстия в корпусе вы можете манипулировать стопорной втулкой. Перемещение его на сторону пассажира блокирует валы вместе, но если вы сдвинете его слишком далеко, вы обнажите шестерню и НЕ заблокируете валы (не волнуйтесь, втулка не выскользнет из досягаемости).Утопленная часть рукава должна быть видна, когда она находится в правильном положении. Когда привод размещен на корпусе, обязательно проверьте зацепление втулки, повернув передний карданный вал — CV / ось со стороны водителя также должны повернуться.

Положение муфты выключено. Рукав слишком далеко от пассажира. Гильза в правильном положении.

Убедившись, что вилка находится в заблокированном положении, проверьте установку вилки в сборе на корпус и снова проверьте фиксацию.При установке вилки очень легко переместить втулку в разблокированное положение. Я обнаружил, что проще всего установить сборку на моем грузовике V6, поднявшись между поперечиной переднего нижнего рычага и IFS, расположив вилку под углом к ​​втулке, а затем задвинув ее внутрь. Это было намного проще, чем пытаться взяться за нее с спереди, где мешает масляный поддон.

Когда вы будете готовы окончательно установить сборку, примените новую прокладку к сборке и установите ее. Проверьте еще раз, чтобы убедиться, что валы зафиксированы вместе! Затем затяните его, заправьте дифференциал и приготовьтесь к разрыву………..


Клапаны переключения вакуума (VSV) в моторном отсеке.

Проследите две вакуумные линии, которые вы отсоединили от передней части дифференциала вверх через моторный отсек. Они заканчиваются в нижних портах VSV за блоком предохранителей на стороне пассажира. Удалите линии. От VSV есть одна вакуумная линия к источнику вакуума двигателя, который можно снять, а порт закрыть. На этом этапе вы можете снять электрические датчики с VSV и полностью снять блок VSV.

Снятие вакуумных деталей — это только начало!

Вы также можете снять вакуумный бак в колесной арке вместе с линиями к нему и от него. Одна вакуумная линия идет вверх между крыльями к VSV (через втулку во внутреннем крыле) и может быть снята, потянув втулку и линию через отверстие.

Также можно снять датчик указателя поворота 4WD (белая заглушка) на переднем дифференциале.Закройте фитинг индикатора и проследите провода до брандмауэра. Обрежьте их, снимите изоляцию, намотайте провода вместе, затем хорошо оберните их — теперь, когда вы выбираете 4WD с помощью рычага раздаточной коробки, индикатор на приборной панели будет работать правильно. Если вы не хотите отслеживать это, просто вставьте белый штекер обратно в привод, и ваш индикатор тире будет работать нормально. Изначально я оставил штекер датчика в сборе, но потом вернулся и перерезал провода в моторном отсеке.

Устранение системы ADD работает как с фланцами ступицы ADD, так и с ручными ступицами. С любым типом ступицы вы сохраняете возможность переключения на лету: однако с ручными ступицами вы устраняете любое «торможение» передней трансмиссии при разблокированных ступицах и в режиме 2WD. После завершения у вас будет значительно упрощенная и пуленепробиваемая система активации 4WD, которая работает так же, как и стоковая!

Узел установлен на дифференциал.



Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.


Открытые дифференциалы, рундуки и антипробуксовочная система — Exploring Overland

Много лет назад я исследовал тропу в горах к востоку от Тусона, штат Аризона, на своем FJ40, и наткнулся на пару в блестящем новом пикапе Toyota 4×4.Им удалось расположить пластину скольжения трансмиссии высоко по центру на выступе скалы, так что правая передняя и левая задняя шины грузовика висели всего на дюйм или два в воздухе и бесполезно вращались, когда парень нажимал на педаль газа. Супруги, плохо знакомые с вождением по бездорожью, были сбиты с толку тем, что их «полноприводный» автомобиль оказался полностью неподвижным из-за такого незначительного препятствия, и были убеждены, что с грузовиком что-то не так. Я подобрал камень размером с кулак со стороны тропы и сильно ударил его ногой под висящее заднее колесо.«Попробуйте сейчас», — сказал я, и «Тойота» вылетела из машины. Они были удивлены и еще больше сбиты с толку — пока я не объяснил, как работает дифференциал.

Когда любое четырехколесное транспортное средство делает поворот, каждое колесо должно вращаться с разной скоростью, потому что оно движется по другой линии, чем другие, и, следовательно, на другом расстоянии. Если, например, два задних колеса будут заблокированы вместе с цельной осью, шины будут ужасно царапаться каждый раз при повороте транспортного средства, и это будет опасно для управляемости.Таким образом, мы разделяем эту ось на две части и соединяем их с дифференциалом — системой шестерен, которая передает мощность от карданного вала на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью в повороте. В полноприводном автомобиле мы добавляем еще один приводной вал и дифференциал спереди, чтобы эти колеса также могли управляться.

Но открытый дифференциал, как это известно, имеет серьезный недостаток, особенно для тех из нас, кто владеет полноприводным двигателем: если одна шина теряет сцепление с дорогой, дифференциал, по сути, направляет всю мощность на эту сторону оси.Таким образом, если вы остановитесь с одним колесом на твердой поверхности, а другое в грязи или зависнете в воздухе, шина с сцеплением будет упорно оставаться неподвижной, в то время как другое будет просто вращаться. (Технически оба колеса получают одинаковый крутящий момент, но количества, необходимого для вращения шины с низким сцеплением, недостаточно для перемещения автомобиля с другой шиной.) Итак, мои друзья в пикапе Toyota оказались в ситуации, в которой мощность, передаваемая на переднюю ось, была затрачена на шину, оторвавшуюся от земли, в то время как то же самое произошло и с задней.Как только я засунул этот незначительный камень под висящее заднее колесо, двигатель получил полный крутящий момент, и грузовик вырвался.

По иронии судьбы недостатки открытых дифференциалов стали более очевидными с появлением так называемых полноприводных автомобилей с постоянным приводом, таких как Land Rover’s Defender. В неполном полноприводном автомобиле передний и задний карданные валы заблокированы вместе в раздаточной коробке, когда включен полный привод, поэтому мощность всегда равномерно распределяется на обе оси и, следовательно, по крайней мере на одно переднее и одно заднее колесо Вы не можете двигаться по тротуару с включенным полным приводом, иначе шины будут тереться, а шестерни заедут.Defender (наряду с другими транспортными средствами, такими как Mercedes Benz G-Wagen) позволяет направлять мощность двигателя на оба конца автомобиля, независимо от поверхности, за счет использования третьего дифференциала в раздаточной коробке, позволяющего использовать передний и задний карданные валы. для поворота с разной скоростью на асфальте и предотвращения заедания. Чтобы обеспечить одинаковую мощность на обоих концах транспортного средства на трассе, межосевой дифференциал можно заблокировать вручную. Но если этот замок выйдет из строя — как это случилось со мной в Defender 110 на удаленном маршруте вдоль западной стены Великой рифтовой долины в Кении — вы останетесь с полноприводным автомобилем .Когда моя передняя ось разгружалась на крутом спуске, вся мощность передавалась на эту ось через открытый дифференциал раздаточной коробки, и как только одно переднее колесо разгружалось, я был полностью обездвижен из-за бесплодно вращающейся единственной шины — на ужасном 40-процентном уклоне. с крутым перепадом. (Меня отбуксировали остаток пути вверх по откосу, когда, что невероятно, появился потрепанный Land Cruiser, управляемый не кем иным, как Филипом Лики …)

На протяжении десятилетий предпринимались различные попытки, чтобы дифференциал работал должным образом. в поворотах с сохранением полной тяги при необходимости.Еще в 1932 году инженерная фирма ZF по просьбе Фердинанда Порше изобрела дифференциал «повышенного трения», чтобы не дать мощным автомобилям Auto Union Grand Prix, разработанным Porsche, раскрутить внутренние колеса при выходе из поворотов. В последующие десятилетия многие американские производители устанавливали в свои грузовики дифференциалы повышенного трения, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой поверхности, и было разработано несколько типов. Некоторые использовали муфты для передачи мощности, другие (Torsen, Quaife) использовали шестерни, а некоторые — особенно те, которые предназначены для установки в раздаточных коробках — использовали гидравлическую жидкость.

Но дифференциалы повышенного трения — это именно то, что подразумевает их название — они не могут полностью предотвратить потерю тяги в сложных условиях. Лучший способ обеспечить полное сцепление с дорогой, когда это необходимо, — это заблокировать обе половины оси вместе, что обеспечит идеальную подачу мощности, даже если одно колесо оторвано от земли. Но как только вы это сделаете, вы вернетесь к нашей первоначальной проблеме с очисткой шин и обмоткой шестерен. Уловка в таком случае состоит в том, чтобы блокировать дифференциал только в тех условиях, где это было бы полезно, или блокировать его все время, кроме поворотов.Это можно сделать автоматически или вручную.

В 1941 году парень по имени Рэй Торнтон запатентовал дифференциал с автоматической блокировкой, который он назвал Thornton NoSPIN Differential. Он был изготовлен Detroit Automotive Product Corporation и установлен на многих военных транспортных средствах времен Второй мировой войны. В NoSPIN использовался ряд пакетов сцепления и подпружиненный кулачковый механизм, который удерживал оси вместе, если транспортное средство не поворачивало, когда кулачок отсоединял пакеты сцепления от крестообразных шестерен и позволял колесам вращаться с разными скоростями. .В 1960-х годах американские производители грузовиков начали устанавливать NoSPIN в качестве опции на грузовики малой грузоподъемности — и он получил свое прозвище Detroit Locker. Будучи чрезвычайно эффективным, Detroit Locker страдал от шумной работы на асфальте при включении и выключении передач, а также от управления, которое иногда могло быть рывчатым, поскольку мощность передавалась между одним и двумя колесами. (Более поздние модели несколько ослабили эти характеристики, но этот переход все еще заметен для водителя.) Аналогичный продукт, сделанный Eaton Corporation, был представлен на легких грузовиках General Motors 1973 года, и Eaton впоследствии купил материнскую компанию Detroit Locker.

Механизм Detroit Locker и его родственников заменяет большую часть дифференциала, требует точной регулировки люфта шестерни и, таким образом, является дорогостоящим и трудоемким для установки в качестве дополнительного оборудования. Иначе обстоит дело с так называемыми шкафчиками для завтрака, такими как умный Lock-Right, который заменяет только крестовины и может быть установлен днем ​​компетентным домашним механиком. Lock-Right и его аналог удерживают обе оси заблокированными вместе до тех пор, пока транспортное средство не повернется, после чего внутренние приводные пластины с храповым механизмом проходят друг мимо друга и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу.На трассе полная мощность доступна обоим колесам, даже если одно находится в воздухе.

Ведущие мосты — обзор

Глава 6

Глава 6 посвящена всей трансмиссии автомобиля, включая традиционную муфту ведущего моста трансмиссии двигателя для обычного автомобиля. В этой главе также рассматриваются гибридные / электромобили. Глава начинается с качественного и количественного описания цифровой управляющей электроники. Эта часть главы является расширением основных концепций электронного управления двигателем, представленных в главе 4.Здесь речь идет о практической цифровой электронике управления двигателем. В дополнение к качественному объяснению, аналитические модели разрабатываются для системы управления со ссылками на основную теорию систем с дискретным временем, приведенную в Приложении B.

Представлены различные законы управления для контроля выбросов выхлопных газов и экономии топлива. Цели управления двигателем — соответствовать или превосходить правительственные нормы по выбросам газов, описанные в главе 4, при одновременной оптимизации важных характеристик двигателя, включая экономию топлива.

Одним из преимуществ цифрового управления является его способность компенсировать различные режимы работы двигателя, включая запуск, прогрев, ускорение, замедление и круиз, а также параметры окружающей среды (например, давление и температуру окружающего воздуха). Практическое цифровое электронное управление двигателем способно адаптироваться к изменениям параметров транспортного средства, которые могут происходить, например, с возрастом транспортного средства. Как поясняется в главе 4, транспортное средство должно соответствовать или превышать требования к выбросам для определенного количества пройденных миль.Цифровое управление двигателем может гарантировать характеристики выбросов двигателя в течение определенного периода, будучи адаптивной системой управления, и это объясняется здесь.

Одной из конструктивных особенностей современных двигателей является изменение фаз газораспределения (VVT), которое также называется фазированием по переменному значению (VVP), и которое может оптимизировать параметр, называемый объемным КПД (см. Главу 4). Здесь объясняется улучшение характеристик двигателя (при соблюдении требований по выбросам) за счет использования VVT / VVP, хотя механизм реализации VVP объясняется в главе 5 вместе с соответствующим приводом.Объясняется подсистема управления для VVP, и разрабатываются соответствующие аналитические модели. Характеристики динамического отклика системы VVP важны для относительно быстрых изменений скорости вращения. Модели VVP в этой главе являются динамическими и используются для анализа динамических характеристик системы.

Еще одна подсистема электронного управления двигателем — регулировка холостого хода (ISC). Существуют условия эксплуатации автомобиля, при которых ISC может поддерживать работу двигателя с минимальным расходом топлива на холостом ходу (т.е.е., самые низкие рабочие) обороты. Например, если транспортное средство остановлено по выбору оператора или по управлению движением, чтобы избежать перезапуска двигателя, оно работает под управлением цифровой системы управления двигателем на заранее определенной скорости холостого хода. Кроме того, транспортному средству, движущемуся под уклон, может не потребоваться мощность двигателя для поддержания желаемой скорости. В этом случае цифровое управление двигателем поддерживает холостой ход. Объясняется теория работы подсистемы ISC цифрового управления двигателем, и разрабатываются аналитические модели для описанной конфигурации.Кроме того, анализ производительности подсистемы ISC показывает, что ISC является адаптивным управлением.

Важно отметить, что на момент написания этой статьи существуют транспортные средства, для которых ISC не единственная в снижении расхода топлива для остановленного транспортного средства. Усовершенствования в системах запуска двигателя позволили выключить двигатель, если транспортное средство остановлено на достаточно долгое время. Повторное нажатие на педаль газа водителем вызывает по существу мгновенный запуск двигателя, так что ускорение может происходить относительно быстро.Однако ISC может поддерживать холостые обороты в течение короткого промежутка времени, пока двигатель не выключится автоматически. Транспортные средства с этой функцией могут значительно снизить общий расход топлива, особенно те, которые эксплуатируются в городских условиях с интенсивным движением. Эта функция автоматического запуска / остановки двигателя обычно используется в гибридных транспортных средствах.

В этой главе также объясняется электронное управление зажиганием, которое включает в себя управление так называемой синхронизацией зажигания. Время зажигания относится к угловому положению коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ), то есть к угловому положению коленчатого вала, при котором поршень находится в точной верхней точке такта сжатия (также обсуждается в главе 4).Глава 6 также дает качественное объяснение и частичную аналитическую модель замкнутой системы автоматического управления зажиганием.

В эту главу включены пояснения к электронному управлению трансмиссионной (автоматической) частью трансмиссии и механической связи трансмиссии с осями ведущих колес (например, дифференциалом). Дан краткий обзор механических компонентов с иллюстрациями. Представлено качественное объяснение и аналитические модели этих компонентов (включая гидротрансформатор).Объясняется метод выбора передаточного числа, включая исполнительные механизмы, задействованные для электронного управления, а также механизмы и исполнительные механизмы методов блокировки гидротрансформатора в контексте автоматических трансмиссий с электронным управлением.

Большая часть главы 6 посвящена гибридным электромобилям (HEV). Этот раздел начинается с описания физических конфигураций двух основных категорий HEV, которые известны, соответственно, как последовательные или параллельные HEV. Это объяснение включает блок-схемы двух типов HEV и объяснение их работы.Аналитические модели разработаны для электрической части трансмиссии HEV на основе обсуждения электродвигателей в главе 5.

Анализ рабочих характеристик основан на этих аналитических моделях. Анализ производительности приводит к объяснению контроля HEV. Этот элемент управления имеет множество функций, включая выбор источника механической энергии двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Процесс сохранения энергии во время замедления или торможения включает преобразование электродвигателя в генератор и сохранение выходной электроэнергии, производимой генератором, в аккумуляторной батарее транспортного средства.В этом разделе главы 6 дается объяснение механизмов, с помощью которых HEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания сопоставимого размера и веса.

Аналитические модели производительности связывают крутящий момент и мощность электродвигателя с этим возбуждением. Типичный HEV с приводом от асинхронного двигателя объясняется с помощью аналитических моделей и электрического напряжения возбуждения. Во время работы электродвигателя с двигателем HEV (при выключенном двигателе) электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей автомобиля.Уровень напряжения этих батарей приблизительно постоянен и несовместим с напряжениями переменного тока, необходимыми для работы приводного электродвигателя. В главе 6 объясняется механизм генерирования напряжений возбуждения двигателя, необходимых для работы двигателя с мощностью и скоростью, необходимыми для любого данного рабочего состояния транспортного средства. Здесь представлены иллюстративные принципиальные схемы и / или блок-схемы для преобразования напряжения в HEV.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *