Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ
Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.
Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.
Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!
Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.
Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.
Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.
У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.
Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.
Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».
Гелик G63 AMG 6×6: чудо шестиколесное (обновлено)
Обновление от 17.05.2015:
Благодаря свежему каталогу за май 2015 года и усовершенствованным алгоритмам поиска были найдены данные по еще большему количеству Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. В том числе и по вариантам с правым рулем
В 2011 году Mercedes-Benz выпустил самый «заряженный» Гелик — Gelendewagen G63 AMG. С бензиновым 5,5-литровым V8 с турбонаддувом, мощностью 544 л.с., который разгоняется до 100 км/час всего лишь за 5.6 сек. Но этого было мало и в 2012 году появляется еще более мощный Gelendewagen G65 AMG с «чумовым» 6-литровым V12-Biturbo 610 л.с., который разгоняется до 100 км/час за 5.3 сек и стоит почти в 2 раза дороже G63 AMG… Для поддержания продаж этих «паровозов» Mercedes-Benz в 2013 году выкатил два шоустоппера — 3-осные полноприводные пикапы G63 AMG 6×6:
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) от «обычного» G63 AMG, вся остальная трансмиссия и рама от армейского 6-колесного G461, кабина с двумя рядами сидений от пикапов, но с увеличенной длиной для лучшего комфорта на задних сидениях, портальные мосты и колеса с шинами 37х12,5х18, обеспечившие дорожный просвет в 460 мм (как у танка!), блокировка всех 5 дифференциалов, централизованная система регулирования давления в шинах… Все это в сочетании с роскошной комплектацией от G63 AMG позволили создать роскошный «грузовик», который до сотни разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд и прекрасно может проехать и прыгнуть практически везде, как это видно в данном ролике:
Для общего представления о его возможностях предлагаю прочесть этот обзор в журнале «Авторевю». При прогнозируемой тогда цене более 400 тыс евро мерседесовцы справедливо планировали выпускать по несколько десятков таких автомобилей в год. А сколько выпустили реально? В настоящее время известно о выпуске 141 автомобиля Gelendewagen G63 AMG 6×6:
Белый и серебристый шоустопперы начали готовить еще в конце 2011 года, взяв за основу G350 для европейского рынка и G550 для рынка Северной Америки:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
===
2011-10: WDB4633461X194542 RUS ENG
2011-12: WDCYC3HF0DX195481 RUS ENG
У этих двух автомобилей в картах данных присутствует по два задних моста и система регулирования давления в шинах. У «американца» есть опция ZA4 А/М-ПРОТОТИП, а у «европейца» отмена номера разрешения (допуска) ЕС. Кто из них какого цвета стал, пока установить не удалось.
Далее была выпущена установочная партия в 23 автомобиля для сертификации и показов в шоурумах:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
| 2013-08: WDB4632721X211154 RUS ENG 2013-09: WDCYC7CF3EX211155 | 2013-11: WDB4632721X212173 RUS ENG 2013-10: WDCYC7CF2EX212233 2013-09: WDB4632721X213632 RUS ENG 2013-09: WDB4632721X213694 RUS ENG |
У всех этих автомобилей в списке опций присутствуют следующие:
P66 G63 AMG 6X6
P67 КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ENCLOSED PACKAGE) G63 AMG 6X6
P68 ABH (BODY MANUFACTURER) G63 AMG 6X6
Так же есть указание полной массы в 4500 или 4600 кг, усеченные номера мостов (без указания baumuster) и раздаточная коробка 750.655.
Потом началось «массовое» производство: с сентября 2013 года по апрель 2015 года было выпущено 116 автомобилей, список которых приведен ниже:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных
| 2013-12: WDCYC7CF2EX213446 2013-09: WDB4632721X213508 RUS 2013-12: WDCYC7CF6EX213756 2013-12: WDB4632721X215135 2013-12: WDB4632721X215195 2013-12: WDCYC7CF7EX215256 2013-12: WDB4632721X215315 2014-01: WDB4632721X215615 2013-11: WDB4632721X215675 2013-11: WDB4632721X215735 2013-12: WDB4632721X215825 2014-01: WDB4632721X215946 2013-12: WDB4632721X216035 2013-12: WDB4632721X216095 2013-12: WDB4632721X216155 2014-01: WDB4632721X216215 2014-01: WDB4632721X216275 2013-12: WDB4632721X216336 2013-12: WDB4632721X216395 2013-12: WDB4632721X216455 2014-01: WDB4632721X216515 2014-01: WDB4632721X217573 2014-01: WDB4632721X217637 2014-01: WDB4632721X217701 2014-01: WDB4632721X217765 2014-01: WDB4632721X217956 | 2014-04: WDB4632721X220329 (для России) 2014-04: WDCYC7CF5EX222495 2014-04: WDB4632721X222838 2014-04: WDB4632721X223235 2014-05: WDCYC7CF6EX224210 2014-06: WDCYC7CFXEX224212 2014-06: WDCYC7CF0EX224364 2014-06: WDCYC7CF3EX224892 2014-06: WDB4632721X224960 2014-06: WDB4632721X225024 2014-06: WDCYC7CF4EX225226 2014-06: WDB4632721X225356 2014-06: WDB4632721X225420 2014-06: WDB4632721X225486 2014-07: WDB4632721X225549 (для тест-драйвов) 2014-07: WDB4632721X225582 2014-07: WDB4632721X225681 2014-07: WDB4632721X225747 2014-07: WDB4632721X225813 2014-07: WDB4632721X225945 2014-07: WDB4632721X226010 2014-07: WDB4632721X226077 2014-07: WDB4632721X226274 2014-07: WDB4632721X226343 2014-07: WDB4632721X226406 2014-07: WDB4632721X226673 2014-07: WDCYC7CF9EX226677 2014-08: WDCYC7CF7EX227066 2014-08: WDB4632721X227098 2014-08: WDB4632721X227133 2014-09: WDCYC7CF3FX228314 2014-09: WDCYC7CF5FX228380 2014-09: WDCYC7CF2FX228448 2014-10: WDCYC7CF0FX228514 2014-10: WDB4632721X228584 2014-10: WDB4632721X228619 2014-12: WDB4632721X228793 2014-10: WDB4632721X228863 2014-11: WDB4632721X229835 (для России) 2014-11: WDB4632721X229905 (для России) 2014-11: WDB4632721X230186 RUS (для России) 2014-12: WDB4632721X231575 2015-01: WDB4632721X232299 2015-01: WDCYC7CFXFX232621 2015-01: WDCYC7CFXFX232876 2015-01: WDB4632721X233346 2015-01: WDCYC7CF0FX233387 2015-03: WDB4632722X234710 (руль справа) 2015-03: WDB4632721X235096 2015-03: WDB4632721X235158 2015-03: WDB4632721X235286 2015-03: WDB4632721X235481 2015-03: WDB4632721X235608 2015-03: WDB4632722X235998 (руль справа) 2015-03: WDB4632722X236128 (руль справа) 2015-03: WDB4632722X236258 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236323 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236453 (руль справа) 2015-04: WDB4632722X236583 (руль справа) |
[Посмотреть карты данных этих и других автомобилей Mercedes-Benz на 6 языках можно здесь]
Карты данных этих автомобилей так же содержат опции P66, P67 и P68 и раздаточную коробку 750.655, но уже нет никакой информации о мостах — скорее всего портальные мосты производит штучно какой-то сторонний производитель и поэтому они не имеют отдельного baumuster и отсутствуют в каталоге запасных частей для автомобилей Daimler. Что выглядит не так удивительно на фоне того, что весь автомобиль в целом не имеет своего отдельного baumuster — в VIN мы можем увидеть обычный G63 AMG с baumuster 463272.
Раздаточная коробка 750.655 отсутствует в каталоге запасных частей как агрегат, зато она упоминается в картах данных армейских автомобилей с колесной формулой 6×6, как этот G 300CDI 6×6 (Typ G461) для армии Республики Словакия (?) с VIN WDB4613921X223697 (datacard RUS/ENG). Кстати, таких автомобилей — G 300CDI 6×6, baumuster 461392 — было выпущено всего 500 штук.
Объявленный в марте 2015 года выпуск в 2015 году 20…30 автомобилей по цене 486 тыс евро большей частью уже выполнен: уже есть информация об отгрузке 18 автомобилей. Скорее всего фактические объемы производства в этом году составят на уровне 50…70 автомобилей.
Обращает на себя внимание тот факт, что для рынка США был выпущено всего 3 штуки включая один из шоустопперов — основной рынок сбыта для этих автомобилей находится на Ближнем Востоке, в Азии и, скорее всего, России (поставлено минимум 10 штук). Что косвенно подтверждается и продажами «обычных» G63 и G65:
- 2842 штуки G63 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463272) против 6 штук G63 для рынка Северной Америки с baumuster 463272 и 15 штук с baumuster 463273
- 248 штук G65 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463274) против 19 штук G65 для рынка Северной Америки с baumuster 463274 и 5 штук с 463275
Рынок России и стран СНГ тяжело оценивать из-за обилия «серых» схем импорта автомобилей, предназначенных изначально для других рынков. Указанные 10 штук произведены именно для поставки российскому дистрибутору компании Daimler AG.
PS
Интересно на каком из этих автомобилей гонял по пустыне Невада герой Майкла Дугласа Джон Медок в фильме «Игра на выживание» («Beyond the Reach»), вышедшем в 2014 году?
Скорее всего это был один из автомобилей из установочной партии.
Установки фаз газораспределения Рено Меган / Renault Megane 2
И что ж, мы потихоньку подбираемся к самому увлекательному. Пришел черед снятия фланца шкворня, естественно конечно попробовать начать выпрессовку ступицы без подготовительного снятия фланца, увы я решил не рисковать и смастерил маленькой съемничек.
Гайку конечно не приваривать, а накрутить а вдобавок и держать ключом. Фланец, посиживал на шлицах ступицы очень плотно, потому поначалу пришлось чередовать подтяжку выжимного болта и постукивание по нему молотком, увы минут опель омега замена ступичного подшипника заднего 10 фланец был снят.
Начать я бы посоветовал с удаления скобы фиксирующей тормозной шланг с намерением придания большей свободы в перемещении снятого суппорта. Для снятия диска тормоза, сразу же нужно открутить фиксирующий болт и вывернуть колесные болты, потом немного обстукиваем диск молоточком по кругу и снимаем.
И вот он, давно ожидаемый момент, раззудись плечо.
Дополнительно, рекомендую накрутить ступичную гайку вровень с обрезом резьбы. Это, выбивать имеется еще удобнее из ямы или подняв Омежку на подъемнике, у меня таковой способности не оставалось, почему пришлось стучать в довольно неловкой позиции, стоя на коленках перед машиной.
Но мал по малу ступичка была выбита.
Внутренняя обойма подшипника состоит из 2-ух частей и при демонтаже, подшипник саморазбирается. Одна часть остается с внешней обоймой в рычаге, а 2-ая выходит совместно со ступицей.
Opel Omega — замена подшипника задней ступицы — Omega A — Опель Клуб Первый Российский
Что бы снять остатки подшипника со ступицы, их будет нужно надрезать, болгаркой либо сваркой. Для удаления остатков подшипника из рычага, поначалу снимаем стопорное кольцо, и продолжаем работать кувалдой по другому применяем «вытягивающий» съемник. На этом деле самые противные процедуры завершаются, и мы от разрушения перебегаем к созиданию. Первым делом, прочищаем в рычаге место посадки подшипника и канавку для установки стопорного кольца. Замена левого внутреннего пыльника шруса Рено Логан видео Одной из принципиальных частей автомобиля, которая приводит его в движение, является шарнирно угловое соединение привода опель омега замена ступичного подшипника заднего.
Сокращенно, данное устройство, именуется ШРУС.
Большинству хозяев Рено Логан эта деталь обладает завышенным спросом. Наша статья посвящена конкретно ШРУСу, когда Меняем фронтальные тормозные колодки на Рено Логан своими руками фото и видео Тут мы опель омега замена ступичного подшипника заднего, как поменять фронтальные тормозные колодки на Рено Логан генерации 1 либо 2.
Суппорт можно поставить на место. Для снятия сводим колодки ручника.
Все больше снимать ничего не. Выпрессовка старого ступичного 1.
Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб
В ступице там где была чашка есть углубление. Берем прут см 25 обтачиваем немного чтобы вошел в углубление. Кувалду и молотим вылетает ступица.
Часть обоймы остается на. Снимаем стопорное кольцо которое снаружи находится предварительно все вдшкой запшикав. Берем болт с 2-мя шайбами одна потолще и ставим на внутреннюю обойму. И выколотку у меня был старый трубной ключ кувалду и выбиваем остатки ступичного. Вся процедура заняла 15 мин. Со ступицы снимаем внутреннюю обойму делаем надрез под углом и берем зубило пару ударов и оно соскакивает.
Его распиливаем вдоль опель омега замена ступичного подшипника заднего пополам не выбрасываем. Все вычашаем вдшкой тряпкой и тд. Смазываем смазкой литол моторным или я брал медную. И подшипник.
Забиваем подшипник кувалдочкой плашмя,чтоб равномерней заходил узел. Когда подшипник зашел вровень со ступицей,добиваем его старой обоймой,затем ставим стопор. Надо не забыть обстучать его по кругу. Ставим наружний флянец и через надставку забиваем его до уровня второй внутренней обоймы,но не дальше! Иначе флянец начнет выпирать обойму вместе с сальником! С обратной стороны втягиваем флянец родной гайкой через старую внутренюю обойму,до того момента когда кончится резьба,Не перестарайтесь!
Когда резьба кончится,подбираем проставку по болше в моем случае подошла шестерня опель омега замена ступичного подшипника заднего передачи от москвича и дожимаем флянец до конца.
Дальше ставим внутренний флянец на шлицы и затягивем гайкой что есть дури через 1 метровый удлинитель.
Mercedes-Benz G-Klasse: Готов ко всему
Весенний юг Франции встретил нас переменчивой погодой – что может быть лучше для тестирования внедорожника? Дождь чередовался с теплыми лучами солнца, часто налетал порывистый ветер. Но все нипочем, если вы за рулем Gelaendewagen. И эта вседозволенность передается во внедорожнике из поколения в поколение.
Дизайнеры очень старались, чтобы «Гелик» сохранил внешний облик броневика. G-класс образца 2018 г. – совершенно новый автомобиль, хотя снаружи разницы почти не видно. Разве что новая светодиодная передняя оптика сделала внедорожник легко отличимым от моделей прошлых лет. И особенно пучеглазым. Из ряда внедорожников я выбрал G63 AMG белого цвета, у которого новые фары смотрятся гармоничнее, чем при других цветах кузова. Остальные внешние отличия менее заметны – нет жабр на передних крыльях, другие решетка радиатора и бамперы… В общем, так и хочется сказать «фейслифт». Но это не так.
У нового G-Klasse другой кузов и изменена рама – база его выдающихся внедорожных способностей. Рама и кузов более легкие (вес машины снижен в среднем на 170 кг) и жесткие (жесткость на кручение увеличена на 55%), в том числе за счет применения новых сортов стали и алюминия. Изменились внутренние габариты кабины – прибавилось 101 мм в длину, 40 мм в высоту и, главное – 121 мм в ширину. Задняя подвеска осталась такой же – неразрезной мост, прикрепленный продольными рычагами и тягой Панара, а спереди – впервые для модели – появилась независимая подвеска на поперечных рычагах. Вместо червячного рулевого механизма – рейка с электромеханическим усилителем. Шасси доводилось до ума инженерами Mercedes-AMG. У G63 под капотом 4,0 л мотор V8 битурбо (вместо прежнего 5,5 л), выдающий 585 л. с. (+ 14 л. с.), который работает с 9-ступенчатой АКПП.
Укладывая вещи в багажник, слышу, как на парковке разносится специфический лязг дверных замков соседних машин. Лет 30 назад с таким звуком закрывались двери у всех Mercedes-Benz, сегодня – только у Gelaendewagen. Вместе с кубическим дизайном, характерными дверными ручками, петлями наружу кузова, минималистскими молдингами и навешенной на заднюю дверь запаской звук закрывания дверей придает внедорожнику своеобразную эксклюзивность и породистость.
Но внутри дизайнеры чувствовали себя явно более раскованно. Интерьер многое позаимствовал у других моделей марки. Прежде всего это огромный экран, составленный из двух дисплеев с диагоналями 12,3 дюйма, органы управления мультимедийной системой и топовая аудиосистема Burmester с 16 динамиками. Электронные системы помощи водителю не видны глазом, но тоже взяты у современных моделей Mercedes.
Салон благодаря увеличенной на 50 мм колесной базе стал просторнее: для ног пассажиров в передней части салона прибавилось 38 мм, в задней – 150 мм. В реальности, когда я пересел с водительского места на задний диван за собой, прибавка с моими 192 см роста оказалась не особо заметна – от коленей до спинки сиденья осталось сантиметра четыре, хотя это все-таки неплохо. Спинки задних сидений регулируются по наклону, есть подлокотник с подстаканниками и лючком за ним, а внизу под ногами почти ровный пол. Ради интереса мы уселись втроем на заднем диване: оказалось не тесно – дополнительные 68 мм на уровне локтей ощутимы. Спинки сзади складываются в соотношении 60/40, увеличивая багажник до 1941 л по VDA (с поднятыми сиденьями он 454 л).
Я не привык пользоваться подножкой, но без ее использования в «Гелендваген» приходится запрыгивать – высоковато. Однако на водительском месте чувствуешь себя словно на царском троне – повелителем разливов и приливов, властелином всех дорог и направлений. Что не так далеко от истины. Подгоняю под себя сервоприводами сиденье и руль, нажимаю кнопку Start/Stop, и… сидящие на ветках птицы тут же срываются с места, распуганные пробудившимся зверем – мотором AMG. Характерное «бу-бу-бу» из выведенного вбок перед задними колесами раздельного выхлопа пугает даже в режиме Comfort, как же он зарычит в Sport+?
В стандартном G-Klasse теперь четыре режима настроек движения Dynamic Select с отличиями в настройках двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и вспомогательных систем: Comfort, Sport, Eco и Individual. В модификации G63 к ним добавляются Slippery (вместо Eco) и Sport+. В дополнение есть три внедорожных режима: Sand, Trail и Rock.
От аэропорта Перпиньяна мы поехали к средневековой крепости города Каркассона, по дороге свернув на внедорожный участок – около 200 км. На первой части маршрута, узкой дороге с двусторонним движением, G-Wagen внешностью и звуком исправно распугивал водителей малолитражек, как птиц на стоянке. В городках с узкими улочками он неизменно притягивал взгляды прохожих, впрочем, подобные машины здесь, как и во всей Франции, в диковинку.
Но меня автомобиль удивлял не меньше, чем окситанцев: с одной стороны, отличная реакция на газ во всех режимах, четкий тугой руль, послушное шасси и эффективные тормоза, а с другой – полный комфорт! Раньше, предложи мне для поездки на тысячу верст G-Wagen, я бы ответил: «Спасибо, не надо, найду что-нибудь поудобнее». Но теперь это другой автомобиль. К достоинствам вроде высокой посадки, великолепного обзора, управляемости и динамики можно добавить шумоизоляцию (благодаря жесткости кузова, сократившимся зазорам дверей и новым уплотнителям), комфортную подвеску (адаптивные амортизаторы) и даже, как бы это не было смешно для G63, экономичность: средний расход бензина – 13,1 л/100 км (от 1000 до 3250 об./мин в моторе работает только половина цилиндров). Показатель расхода топлива тем более впечатляет, если учитывать не самую аэродинамически совершенную форму кузова и широченные шины 295/40 R22.
Ближе к привалу в Chateau de Lastours маршрут вывел на извилистую горную дорожку с отменным асфальтовым покрытием и закрытыми поворотами. Здесь оказалось отлично активировать самый горячий режим Sport+, в котором становятся острее реакция мотора на газ, оперативнее меняются и выкручиваются до предела передачи, туже и чувствительнее руль, жестче адаптивные амортизаторы, вдобавок по-настоящему оглушительным делается выхлоп. Для полноты ощущений я стал вручную переключать передачи подрулевыми лепестками, и коробка, честно исполняя команды водителя, удерживала каждую передачу у красного сектора мотора.
Будущих владельцев G63 хочется предупредить сразу: перед тем, как нажать газ в пол, присмотритесь, хватит ли места для торможения. 4,5 с, отведенных для разгона до 100 км/ч, может не хватить для точной оценки ситуации на дороге. В отличие от стандартной версии, у G63 спереди установлены 6-поршневые суппорта с дисками увеличенного диаметра (спереди – 400 мм, сзади – 370 мм) и широкая цепкая резина. Но после череды связок разных по крутизне поворотов тормозная динамика у 2,5-тонной машины явно шла на убыль, хотя разгонная не уменьшалась.
Все мы знаем, как непросто на горных дорогах найти безопасное место для обгона. Но когда под ногой тяга 850 Нм, решиться на обгон проще. G63 очень бодро ускорялся, но заканчивать маневр иногда приходится уже на вираже под визг резины. В целом все получается отлично – точный руль, едва заметные крены, нет клевков носом, правильная жесткость шасси, но покрышкам, какие бы они ни были широкие, явно нелегко удержать тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести на избыточной скорости.
Совсем другое дело, когда не надо бороться за удержание машины, а можно плавно войти в поворот по верной траектории, ускоряясь на выходе. В новом G-Klasse распределение тяги между осями изменилось с 50:50 на 40:60 в пользу задней оси, что оказалось хорошо для асфальта и для гравия на внедорожном участке.
На окруженную виноградниками внедорожную трассу в Chateau de Lastours я выехал за рулем чуть более скромного, но при этом идеально подходящего для подобных испытаний G500 (с 422-сильным V8). В его боевом арсенале: три полные блокировки дифференциалов (межосевого и каждой оси), демультипликатор с передаточным числом 2,93 (у предшественника – 2,1), клиренс 270 мм под передней осью и 241 мм (на 6 мм больше) по центру колесной базы и задним мостом и ход задних пружин 224 мм (ход при сжатии/отбое – 82/142 мм). Углам въезда/съезда и рампы у нового G-Klasse прибавилось везде по градусу (30/31 и 26 градусов). Цифры не так впечатляют, как то, что они позволяют вытворять машине.
Быстрая езда по гравийке с заносами задней оси и периодическим срабатыванием ESP показалась нам легкой забавой. Но затем мы приступили к скалолазанию. Представьте себе – мы проезжаем сбоку к крутому, процентов за 50, подъему на каменистую горку. Она остается справа от нас метрах в четырех. Тут инструктор командует «стоп!» и включает внедорожный режим G-mode, контролирующий работу шасси, дросселя руля и тормозов, все три блокировки дифференциалов, режим Trail для грязных и скользких дорог и понижающую передачу (демультипликатор) Low Range.
– Теперь руль вправо и штурмуем этот подъем, – приказывает по-армейски инструктор.
– Шутите? – интересуюсь я, еще раз оглядываясь на горку. – Это же нереально!
– Смелее, – настаивает немец, – все реально.
Я поворачиваю вправо и по диагонали заезжаю на эту каменистую горку. Оценить, куда я еду, помогают только наружные видеокамеры – сквозь лобовое стекло видно лишь небо.– А теперь руль прямо, чтобы не дать скользить передним колесам, и немного газку.
– Jawohl! – отвечаю я, и внедорожник заползает на неприступную с виду горку. Потом идет не менее крутой спуск, где инструктор приказывает не трогать педали газа и тормоза. По моим ощущениям, при подъеме мы должны были завалиться на бок, а при спуске – кувыркнуться вниз, считая обороты через крышу. Глаза не верили, а Gelaendewagen ехал.
Понижающая передача творит чудеса, говорит мне инструктор и для наглядности демонстрирует на одном из подъемов, как G-Klasse беспомощно буксует в грязи с выключенным демультипликатором. В проворности при скалолазании не последнюю роль сыграла цепкость специальной внедорожной резины размерности 265/60 R18, на которой мы преодолевали все препятствия, включая брод глубиной в 70 см, и, конечно, тяга мотора 610 Нм уже при 2000 об./мин.
Честно говоря, штурм подъема под углом и не менее крутой спуск впечатлили меня больше, чем все внедорожные тесты за последние годы. Конкурентами Gelaendewagen считаются Land Rover Discovery, Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler, но из них только последний способен сегодня на подобное. Обсуждая это, мы с инструктором c легкой грустью вспомнили Defender и с большой гордостью – нашу «Ниву» Lada 4×4, мол, настоящих внедорожников с годами все меньше и меньше.
Спустившись с гор на равнинный участок, инструктор разрешил поменять G-mode на Comfort. Контраст в ощущениях был настолько сильным, будто вместо твердого грунта под колесами появилась перина. Gelandewagen оказался готов ко всем ситуациям и к любым дорогам. За исключением одной. Когда мы приехали в Каркассон, нас не пустили в старую крепость: G-Klasse слишком широк для проезда через парадную арку. Пришлось пересесть на Smart.
G-Klasse будет выпускаться, как и раньше, на заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце. Mercedes-Benz планирует продать в 2018 г. около 25 000 машин (в 2017 г. – 24 000 шт.). Несмотря на возраст модели (W463 выпускался с косметическими переделками с 1989 г., W460/461 – вообще с 1979 г.), продажи внедорожника растут – в 2012 г., когда делалось последнее перед сменой модели серьезное обновление, было продано 12 000 шт. Тройка лидирующих рынков сбыта – США, Германия и Япония. Россия в списке занимает почетное пятое место, за Китаем, с годовыми продажами около 1000 автомобилей.
Тест-драйв организован компанией Mercedes-Benz.
Курс вождения. Тест-драйв нового Mercedes Gelandewagen :: Autonews
Это только с виду кажется, что Gelandewagen при смене поколения почти не изменился. Смотришь на него, и подсознание уже дает подсказку — «рестайлинг». Но это только первое впечатление. На самом деле за привычным угловатым обликом скрывается полностью новый автомобиль, построенный с чистого листа. А иначе и быть не могло: кто позволит замахнуться на непотопляемый образ иконы, возведенный за десятилетия в культ?
Впрочем, и внешние кузовные панели, и декоративные элементы на новом G-Class тоже другие (дверные ручки, петли и кожух запаски на пятой двери не в счет). В экстерьере по-прежнему доминируют прямые углы и острые грани, которые теперь выглядят современными, а не устаревшими. За счет новых бамперов и расширителей арок Gelandewagen воспринимается более монолитно, хотя машина и увеличилась в размерах. В длину внедорожник растянулся на 53 мм, а прибавка в ширину составила сразу 121 мм. Зато массу удалось уменьшить: благодаря алюминиевой диете машина скинула 170 кг.
Но если снаружи увеличение габаритов невооруженным глазом заметить почти невозможно, то в салоне это чувствуется сразу же, как только ты оказываешься внутри. Да, в G-Class наконец-то стало просторно. Причем запас пространства увеличился по всем направлениям. Теперь за рулем будет удобно даже рослому водителю, левое плечо больше не упирается в центральную стойку, да и широкий туннель по центру в прошлом. Сидеть приходится так же высоко, как и раньше, что в сочетании с узкими передними стойками обеспечивает неплохую обзорность.
Для пассажиров заднего ряда тоже хорошие новости. Отныне здесь с комфортом разместятся трое взрослых и даже выдержат мини-путешествие, о чем в машине предыдущего поколения можно было и не мечтать. Кроме того, Gelandewagen, кажется, окончательно избавился от армейского наследия. Интерьер соткан по современным лекалам марки с уже знакомыми по другим моделям органами управления. И, конечно, здесь стало намного тише. Производитель заявляет, что уровень шума в салоне удалось уменьшить в два раза. Действительно, теперь можно спокойно общаться со всеми пассажирами, не повышая голоса, даже на скоростях за 100 км/ч.
Однако понимание истиной сути нового Gelandewagen наступает только после того, как ты проехал на нем первую связку поворотов. «Не может быть! Это точно G-Class?» В этот момент действительно хочется себя ущипнуть, потому что ты просто не веришь, что рамный внедорожник может быть настолько послушным. По рулевому управлению и обратной связи на баранке новый G-Class вплотную подобрался к среднеразмерным кроссоверам Mercedes-Benz. Больше никаких рысканий на торможении и запоздалых реакций на поворот руля. Автомобиль поворачивает именно туда, куда ты хочешь, причем с первого раза, а сам руль стал заметно «короче», что особенно чувствуется на парковке.
Совершить маленькое чудо удалось с помощью нового рулевого механизма. Червячный редуктор, честно отработавший на «Гелендвагене» все три поколения, начиная с 1979 г., наконец, заменили рейкой с электроусилителем. Вот только с неразрезным мостом такой прием бы не сработал. В итоге чтобы научить Gelandewagen заходить в повороты с легкостью автомобиля с несущим кузовом, инженерам пришлось сконструировать независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.
Основная сложность заключалась в том, чтобы поднять места крепления рычагов подвески к раме максимально высоко — только так можно добиться наилучшей геометрической проходимости. Вместе с рычагами подняли и передний дифференциал, да так, что под ним теперь целых 270 мм дорожного просвета (для сравнения под задним только 241 мм). А чтобы сохранить жесткость в передней части кузова, под капотом установили распорку передних стоек.
На мой вопрос о том, не пора ли отправить на покой и задний неразрезной мост, Майкл Рапп из отдела разработок Mercedes-AMG (который как раз и занимался настройкой ходовой части всех версий нового Gelandewagen) возразил, что в этом нет никакой необходимости.
«Спереди мы были вынуждены пойти на радикальные меры в первую очередь из-за рулевого управления. Полностью менять конструкцию задней подвески нецелесообразно, поэтому мы ее лишь слегка улучшили», — объяснил он.
Задний мост действительно получил иные точки крепления к раме (по четыре с каждой стороны), а в поперечной плоскости дополнительно фиксируется тягой Панара.
Несмотря на все метаморфозы с ходовой частью, проходимость Gelandewagen нисколько не пострадала, и даже немного улучшилась. Углы въезда и съезда увеличились на номинальный 1 градус, на эту же величину изменился и угол рампы. На внедорожном полигоне в окрестностях Перпиньяна иной раз казалось, что машина вот-вот перевернется или мы что-нибудь оторвем — настолько непобедимыми выглядели препятствия.
“Гелендваген” нового поколения представлен официально | Олимп Нева
В Детройте представлен Mercedes-Benz G-Class нового поколения
В последние месяцы прошлого года немецкий автопроизводитель начал постепенно раскрывать информацию о новом “Гелендвагене”. Таким образом, уже перед премьерой об обновленном внедорожнике было многое известно.
Окончательно же все точки над “i” были расставлены в Детройте, где в рамках Североамериканского Международного автосалона состоялось официальное представление Mercedes-Benz G-Class нового поколения.
За прошедшие неполных сорок лет и смену двух поколений с момента запуска знаменитого немецкого внедорожника в 1979 году его внешность существенно не менялась. И сейчас дизайнеры компании не стали отходить от традиции и сохранили узнаваемые геометрические формы кузова и культовые детали экстерьера G-Class, освежив модель нового поколения некоторыми внешними элементами.
Mercedes-Benz G-Class сохранил свою узнаваемую внешность
Более заметно изменился салон “Гелендвагена”. В интерьере модели нового поколения в соответствии с ее статусом роскошного автомобиля преобладают современные высококачественные отделочные материалы, увеличена вместительность и пересмотрена эргономика салона. В оснащение внедорожника включено множество самых прогрессивных систем и технологий для обеспечения более легкого управления, бескомпромиссного контроля, повышения уровня безопасности, а также непревзойденного комфорта для водителя и пассажиров как во время движения автомобиля, так и во время его остановки.
“Гелендваген” нового поколения еще более уверенно будет вести себя при преодолении сложного бездорожья
Кроме того, была проведена огромная работа по усовершенствованию технических возможностей автомобиля. “Гелендваген” нового поколения стал еще более надежным, маневренным и еще более уверенно ведет себя на самом сложном бездорожье. А за счет новой рамы, выполненной с применением алюминия, общая масса автомобиля снизилась на 170 кг. Также G-Class получил новую разработанную в сотрудничестве с отделением AMG переднюю независимую подвеску и задний неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами.
Глубина преодолеваемого брода до 70 см
Клиренс между осями у обновленной модели увеличился до 241 мм (+6мм). Лучше всего об улучшенной “всепроходимости” Mercedes-Benz G-Class говорят следующие заявленные автопроизводителем цифры: глубина брода — 70 см (+10см), автомобиль уверенно преодолеет 35-ти градусный подъем на подходящих поверхностях, а углы въезда, съезда и опрокидывания увеличились на 1 градус (30, 31 и 26 градусов соответственно).
Mercedes-Benz G-Class нового поколения оснащается 4.0-литровым бензиновым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 лошадиные силы в паре с автоматической трансмиссией 9G‑TRONIC .Заявленный расход топлива — 11,1 литра на 100 километров пути.
Стоимость нового “Гелендвагена” в Германии стартует с отметки 107 040, 050 евро.
«Показательный» Gelandewagen с колёсной формулой 6х6 | Об автомобилях | Авто
Очевидно, что представленный Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 никогда не встанет на конвейер. Максимум – мелкосерийное производство для удовлетворения спроса со стороны арабских шейхов и российских олигархов. И, тем не менее, этот монстрообразный шоу-кар, а точнее, использованные в нем технологические решения представляют достаточный интерес.
Что я имею ввиду?.. Например, как знать, может через год, другой, покупателям «вечно квадратного» вездехода с трех лучевой звездой опционально будут предложены портальные мосты, позволяющие, при соответствующей смене шин, увеличить клиренс серийного G-Class с 210 до 460 мм?.. То есть, во внедорожном смысле Gelandewagen не будет уступать УАЗу на «военных» мостах?..
Под капотом машины, габариты которой составляют в длину 5,87 м, ширину 2,1 м, высоту 2,3 м, колесной базой 4,2 метра и снаряженной массой 3,85 тонны установлен бензиновый AMG V8 Biturbo с изменяемыми фазами газораспределения (544 л.с. и 760 Нм) работающий в паре с автоматической трансмиссией AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic и раздаточной коробкой с понижающей ступенью.
Конструктивно привод на задний (3-й) мост решён традиционно – средний мост сделан «проходным». Подвеска – пружины и продольные рычаги. Не лучший вариант для асфальта, но надёжно и обеспечивает достаточно приличные хода подвески на бездорожье.Колёсная формула фактически перешла по наследству от утилитарного армейского пикапа на базе Mercedes-Benz G-класса и трёхтонного грузовичка Mercedes-Benz G280 CDI (6×6), используемого в армии Австралии. Как и военные «превоисточники» G 63 AMG 6×6 является полноценным вездеходом с приводом на все колёса. В этой связи стоит отметить, что на большинстве «мелькавших» ранее арабских тюнинглвых шестиколесных Gelandewagen третий мост был «подкатным», и автомобиль имел формулу 6х4. Шоукар оборудован жесткими 100-процентными блокировками двух межосевых (между передним и средним, средним и задним мостами) и трёх межколёсных дифференциалов (по одному на каждую ось), уже упомянутыми редукторными мостами (средний – «проходной») и системой централизованной регулировки давления в огромных, 37-дюймовых, шинах.
«Его величество» Колёсный Редуктор. Благодаря этому узлу (а точнее шести узлам) дорожный просвет G 63 AMG 6×6 не только существенно вырос, но и увеличился крутящий момент, передаваемый на колёса с одновременным снижением нагрузок на трансмиссию.
Не забыли специалисты из Аффальтербаха и про интерьер, богатство отделки которого недвусмысленно намекает на предназначение машины (ни о каком спорте или утилитарности тут нет и речи). Да что там говорить, если даже стенки грузового отделения (то есть — кузова) пикапа от AMG защищены не банальным пластиковым покрытием, а эксклюзивным коробом, выполненным из… натурального бамбука!
В общем, перед нами роскошный «кусочек цивилизации» способный вполне уверенно передвигаться по труднодоступной местности в режиме реальной автономии – стандартный топливный бак вместимостью 96 литров был дополнен 63-литровый вспомогательным и таким образом общий запас топлива у «шестиколесника» составляет внушительные 159 литров.
Премиум-внедорожник G-класса | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений, прежде чем затормозить или предпринять действия уклонения, поскольку для этого может не хватить времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или новее, а также телефонами на базе Android под управлением OS 2.3 или новее.
Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.
3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class
Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет эксплуатации.Благодаря таким обновлениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, молчаливо признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают то, что G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.
Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач на лету (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между осями, чем когда-либо.После полного обзора привода мы делаем вывод о Autoweek : те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Class каким-то образом уменьшают его внедорожные возможности или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.
Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями. Позвольте нам прямо сказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.
Тебе нужна поездка для Апокалипсиса
Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета. Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полностью бронированном исполнении от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания.При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?
Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони). Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой.Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если работает) только в том случае, если ваш G находится внутри, когда бьет пульс. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.
Это не просто видение выживальщиков с дикими глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства).Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя. С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех автомобилях значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях.
В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных автомобилей G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее. Лучше обзавестись CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Возможно, вы не получите столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.
Вы планируете стать Запугивателем.
Мы также понимаем разочарование в связи с ограничителями левополосного потока и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей. Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида — G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.
Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с большим ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы могли подумать. Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.
Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.
Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги
Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом. Здесь вы покупаете отличную технику, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.
Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA.Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — более похожий, скажем, чем текущий 991 Gen 2 Porsche 911 на оригинальный 911 1963 года. работа, для которой он изначально был предназначен, это действительно терпимо только для некоторых других, более приземленных работ, и это определенно не высокие технологии по своей сути.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Подержанный 2015 Mercedes-Benz G-Class на продажу Рядом со мной
ЗакрытьMercedes-Benz of Houston Greenway — Хьюстон / Техас
Расположен в 1133 милях от Ратленда, Северная Дакота
Amg Carbontrim Солнце / Люк Кожаные сиденья Навигационная система Bluetooth соединение Охлаждаемое переднее сиденье (S) Полный привод Чернить Кожаная обивка наппа Этот автомобиль имеет гарантию возврата денег * и прошел тщательный осмотр.Лучше всего цена, которую вы видите, — это цена, которую вы платите. Никакого торга. Нет туда-сюда. Никакого давления. И эта цена настолько хороша, что это гарантировано. * Гарантия возврата денег действительна в течение 5 дней или 250 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. При соблюдении определенных условий. Подробности смотрите в магазине. Действуют некоторые ограничения. Mercedes Benz в Хьюстоне Гринуэй — это роскошный суперцентр бывшего в употреблении! Мы являемся объемным магазином роскоши номер 1 под эгидой дилерских центров AutoNation; а также дилером номер один для Mercedes Benz в Южном регионе.Приходите, позвольте нам показать вам, почему наши услуги и ценность превзойдут все ваши ожидания. Mercedes Benz из Houston Greenway с гордостью предлагает вам именно этот автомобиль, и мы благодарим вас за внимание. Этот автомобиль прошел строгий контроль безопасности, а также проверки качества. Приходите в наш выставочный зал на 3900 Southwest Fwy между Weslayan и Buffalo Speedway и испытайте совершенно новый опыт роскоши! У нас самый большой выбор сертифицированных подержанных автомобилей Mercedes Benz в нашем главном выставочном зале в Хьюстоне.На этот Mercedes-Benz G-Class 2015 года распространяется гарантия обратного выкупа CARFAX, что означает, что вы можете купить его с уверенностью. Этот универсальный внедорожник идеально подходит для семей или подрядчиков с его негабаритным грузовым отсеком, исключительной мощностью и возможностью модернизации. Побалуйте себя одним из самых совершенных и роскошных автомобилей, доступных сегодня. Этот Mercedes-Benz G-Class G 63 AMG оснащен полным приводом для улучшения управляемости. Независимо от того, столкнулись ли вы с ненастной погодой или просто прогуливаетесь по извилистой проселочной дороге, полный привод будет на вашей стороне.Имея менее 34 865 миль на этом Mercedes-Benz G-Class, вы оцените новизну этого автомобиля практически в выставочном зале. Дополнительная информация о Mercedes-Benz G-Class 2015: Mercedes-Benz G-Class — иначе известный как Gelandewagen (внедорожник) на немецком языке, является уникальным на рынке. Он отличает шасси грузовика старой школы на раме и надежность военных. Mercedes-Benz наделил G-Класс необычайной стойкостью для бездорожья, удивительным комфортом для езды по автостраде и достаточной роскошью, чтобы выстоять в загородном клубе.Стоимость G-класса начинается с 115 400 долларов, но уникальная упаковка G-класса и выдающаяся надежность на бездорожье означают, что в этом сегменте нет конкурентов. Эта модель отличается современными коммуникационными и развлекательными функциями, шикарным роскошным интерьером, серьезным внедорожным оборудованием и прочным квадратным дизайном.
Сводка истории автомобилей AutoCheck
Автомобиль без происшествий: Да
История происшествий: Нет Зарегистрированные несчастные случаи
Количество предыдущих владельцев: 2 Зарегистрированных владельца
Только для личного пользования: Да
Тип использования: Только для личного пользования
Провайдер истории: AutoCheck
Сведения о заглавии: Clean Title
Спасательный автомобиль: Нет
Повреждение рамы: Нет
История краж: Нет
Статус лимона: Нет
Отчет о свободной истории: Нет
Характеристики и характеристики:
Описание : Б / у Mercedes-Benz G-Class G 63 AMG 2015 года выпуска с USB-входами, AWD / 4WD, Aux Audio Inputs.
Двигатель: 8-цилиндровый
Трансмиссия: Автоматическая
Конфигурация ведущего колеса: полный привод
13 Комбинированных миль на галлон (город 12 / шоссе 14)
Информация о листинге:
VIN: WDCYC7DF6FX241492
Наличие: FX241492
Сертифицировано с пробегом: Да
Включено в список с: 24.05.2021
Обзор Mercedes-Benz G Class 2015, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Mercedes-Benz G-Class 2015 ушел далеко — очень далеко — от своих корней. утилитарный автомобиль для солдат.Возникнув несколько десятилетий назад, он теперь настолько архаичен и старомоден, что безнадежно моден (хотя вряд ли хипстерский) — нелепый анахронизм, вызывающий улыбку у тех, кто за рулем, даже если зрители не до конца поймут дерзкий, квадратный, угрожающий вид . G означает «Geländewagen», хотя в некоторых случаях это может также означать «гангста» — в любом случае вам будет трудно принять это за что-то еще.
G-Class — это чистый внедорожник старой школы со всех сторон. Говорят, что G-Wagen был первоначально разработан в 1970-х годах для шаха иранских вооруженных сил; с тех пор он развивался только тогда, когда это было абсолютно необходимо — чтобы соответствовать правилам безопасности, которые невозможно было представить, когда он был запущен около четырех десятилетий назад, и добавлял роскошные технологии, столь же немыслимые тогда.Это автомобильное украшение из янтаря — почти доисторическое, но в таком смысле, которое делает его гораздо более желанным в современном мире. Это также один из самых роскошных, самых функциональных и самых дорогих внедорожников на рынке с базовой ценой от 100000 долларов.
G-Класс 2015 предлагается в базовой комплектации как G550, оснащенный 5,5-литровым V-8 мощностью 388 лошадиных сил и соединенный с семиступенчатой автоматической коробкой передач, с передачей мощности через систему полного привода, низкий и высокие диапазоны, и три блокируемых дифференциала — передний, центральный и задний.Версия того же V-8 с двойным турбонаддувом выдает 544 л.с. в G63 AMG, что почти на секунду сокращает время разгона G550 до 100 км / ч за 6,0 секунд — до 5,3 секунды — хотя максимальная скорость у них ограничена. 130 миль в час и почти идентичные (и ужасающие) показатели расхода бензина.
Проверка продолжается ниже
Ходовые качества — это то, о чем вы думаете. Тяжелая верхняя часть и здоровенные органы управления требуют внимания, хотя электрическое рулевое управление кажется легче, чем прежняя установка с рециркуляцией шаров.Рулевое управление не имеет особой самоцентрирующейся помощи, а это означает, что вам придется раскручивать руль при выходе из поворота, что любой двигатель поможет вам сделать в спешке. Удивительное сцепление с дорогой часто смягчается агрессивным сцеплением и контролем устойчивости — и это необходимо, чтобы справиться с обильным креном кузова G. Качество езды достаточно хорошее для такого сурового автомобиля, хотя уровни шума повышаются на текстурированном асфальте и гравийных дорожках. Привлекательность G заключается в последнем, и как только он отклоняется от какого-либо дифференцированного пути, он сияет.Блокировка любого или всех дифференциалов открывает настоящий внедорожник под слоями изысканности, и он просто продолжает пробираться по каменистым тропам и пробираться через грязные болота, места, где вы найдете только Защитников и другие исчезающие виды. Однако, если вы планируете серьезные внедорожные экскурсии, вам нужно заменить дорожную резину G на что-то более удобное для скалы.
Внутри он мягче, с отделкой кожей Designo, отделкой из матового дерева и большим ЖК-дисплеем для информационно-развлекательных функций.G-Класс впечатляет всем, что вам может понадобиться. Однако он несколько узкий, и пассажиры на передних сиденьях заметят ширину больше всего, поскольку центральная консоль довольно высокая и громоздкая. Сами сиденья, как правило, жесткие, регулируемые по мощности, с многоконтурной регулировкой. Скамья второго ряда имеет некоторый наклон нижней подушки, чтобы смягчить плоскую подушку. Это пятиместный внедорожник с большим грузовым пространством, но пассажиры заметят, что для того, чтобы сесть в G-класс, требуется хороший подъем, хотя подножки входят в стандартную комплектацию, а загрузка груза через заднюю дверь с боковыми петлями требует большей подъемной силы, чем в современных кроссоверах на базе автомобилей.Качественные материалы и отличная отделка отличают салон, а двери закрываются с глухим стуком, похожим на банковское хранилище.
Ни NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения), ни IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения) не проводили краш-тестов G-класса, отчасти потому, что он такой дорогой, а отчасти потому, что он продается в таких небольших объемах. Мы ожидаем, учитывая историю безопасности Mrcedes и ощущение чрезмерной конструкции этого большого ящика, что он будет безопасен для пассажиров в случае аварии.Антиблокировочная система тормозов с усилителем тормозов и электронным распределением тормозного усилия, а также система контроля устойчивости входят в стандартную комплектацию Mercedes-Benz G-Class 2015 года, как и боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески. Камера заднего вида также входит в стандартную комплектацию, и это полезно, поскольку видимость ограничена сзади, где широкая рамка, окружающая заднее окно, блокирует большую часть обзора. Система предупреждения о выезде с полосы движения и мониторы слепых зон также входят в список безопасности.
У этого G-класса текущего поколения больше возможностей, особенно информационно-развлекательных, чем когда-либо.Каждый G-Класс имеет Bluetooth-соединение, люк на крыше, навигационную систему с 40 ГБ места на жестком диске для карт и музыки, аудиосистему с шестью DVD, спутниковое и HD-радио, трафик в реальном времени, интерфейс iPod, деревянную и — Кожаное рулевое колесо с подогревом и кожаные сиденья с подогревом и охлаждением спереди, а также стандартные сиденья второго ряда с подогревом. И G550, и G63 AMG также имеют mbrace2 — набор для подключения мобильных приложений, который позволяет использовать такие приложения, как Yelp и Facebook, через контроллер COMAND G.
Mercedes G-Class получил двигатель V12 от Brabus и 888 л.с.
Мировая премьера на выставке IAA 2019
BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN»
Самый мощный в мире двенадцатицилиндровый внедорожник
662 кВт / 900 л.с., крутящий момент 1500 Нм,
0 — 100 км / ч всего за 3.8 секунд и максимальная скорость 280 км / ч
Самый мощный в мире двенадцатицилиндровый внедорожник снова от BRABUS! BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN» празднует свою мировую премьеру на выставке IAA 2019 во Франкфурте-на-Майне. Новый суперкар будет выпущен ограниченной серией — всего десять автомобилей.
Спустя пятнадцать лет после презентации первого BRABUS G V12 на Женевском автосалоне 2004 года инженеры-разработчики BRABUS (Brabus-Allee, D-46240 Bottrop, телефон + 49 / (0) 2041 / 777-0, факс + 49) / (0) 2041/777 111, Интернет www.brabus.com) снова имплантировал высокопроизводительный двигатель V12 с двумя турбинами в кузов Mercedes G-Class по образцу BRABUS. Правда, на этот раз в текущую модельную серию W 463A.
6,3-литровый двигатель увеличенного объема, развивающий мощность 662 кВт / 900 л.с. (888 л.с.) и 1500 Нм (1106 фунт-фут) крутящего момента, сочетается с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Это придает новому суперкару характеристики на дороге, уникальные для внедорожника, весит не менее 2660 кг.BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN» со временем разгона от нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 3,8 секунды и максимальной скоростью 280 км / ч (174 миль / ч), ограниченной электроникой, является самым быстрым дорожным автомобилем из всех. эта серия моделей когда-либо построена.
Конечно, новый высокопроизводительный внедорожник подкупает не только своей огромной мощностью, но и исключительными ходовыми качествами для автомобилей этой категории. Кузов автомобиля дополнен впечатляющим широкофюзеляжным кузовом BRABUS WIDESTAR, который создает пространство для высокотехнологичных кованых колес BRABUS PLATINUM EDITION диаметром 23 дюйма или, в новой версии, также диаметром 24 дюйма.Подвеска BRABUS Dynamic Ride Control с электронной регулировкой предлагает идеальное сочетание выдающегося качества езды и безопасной маневренности.
Эксклюзивный кожаный салон BRABUS завершает роскошный интерьер BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN».
Цены на новый внедорожник BRABUS в превосходной степени начинаются от 605 055 евро (экспортная цена без НДС в Германии!).
До того, как двенадцатицилиндровый двигатель, который обычно используется в Mercedes S 600 L с номинальной мощностью 390 кВт / 530 л.с. (523 л.с.), был установлен в моторном отсеке нынешнего G-класса, он был полностью переработан в нашем Высокотехнологичный моторный цех BRABUS на новейшем механическом оборудовании.Установка специального коленчатого вала BRABUS с более длинным ходом и комбинация большего диаметра цилиндров, соответствующих кованых поршней и специальных точно сбалансированных шатунов из заготовок приводит к увеличению рабочего объема с 6,0 до 6,3 литра (с 366 до 384 куб. Дюймов).
Изменения в периферийном оборудовании двигателя также играют важную роль в достижении огромной выходной мощности. Две производственные турбины заменены на турбины с более крупной компрессорной установкой и модифицированными выпускными коллекторами, которые создают более высокое давление наддува, чем серийные компоненты.Преобразование включает водосточные трубы диаметром 80 миллиметров (3,1 дюйма), металлические катализаторы свободного потока и высокопроизводительную выхлопную систему BRABUS из нержавеющей стали с активно регулируемыми заслонками. Благодаря интегрированному управлению звуком водитель может выбирать между хриплым звуком выхлопа V12 в спортивном режиме и сдержанным звуком в режиме «Возвращение домой». Полностью нержавеющая выхлопная система также является визуальным удовольствием. Две выхлопные трубы с черным хромированием на выставочном автомобиле IAA, выходящие перед задними колесами с обеих сторон, также добавляют визуально захватывающие моменты.
Не менее важна оптимальная подача воздуха в двигатель. С этой целью инженеры силового агрегата BRABUS разработали впускной модуль BRABUS 900. Новый впускной коллектор включает в себя специальный корпус воздушного фильтра с увеличенным поперечным сечением и специальные фильтры, а также оболочку «Gold Heat Reflection» для снижения температуры.
Перепрограммированная электроника двигателя со специальным отображением для впрыска и зажигания, а также модифицированный контроль давления наддува координируют идеальное взаимодействие высокопроизводительных компонентов и, таким образом, придают высокопроизводительному двигателю уникальное сочетание взрывной мощности и отличительной плавности. работает двигатель V12.Технологический партнер MOTUL поставляет высокотехнологичные смазочные материалы для всей трансмиссии.
В результате обширной работы двигатель BRABUS 900 6.3 V12 Biturbo обеспечивает беспрецедентные показатели производительности: пиковая мощность 662 кВт / 900 л.с. (888 л.с.) достигается при низких 5500 об / мин. Еще более феноменальным является максимальный крутящий момент 1500 Нм (1106 фунт-фут) при 4200 об / мин. Этот показатель ограничен электроникой автомобиля на уровне 1200 Нм (885 фунт-футов).
Мощность передается на все четыре колеса девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно еще точнее переключать с помощью лепестковых переключателей BRABUS RACE на рулевом колесе.
Характеристики автомобиля говорят сами за себя: BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN» разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 280 км / ч (174 миль / ч). Соответственно, новый суперкар также оснащен спидометром BRABUS со шкалой 300 км / ч (186 миль / ч).
Более широкая колея оптимизирует управляемость и безопасность движения на этих скоростях, и, следовательно, новый суперкар оснащен захватывающим широкофюзеляжным кузовом BRABUS WIDESTAR. Поразительно оформленные расширители крыльев увеличивают ширину кузова на десять сантиметров (4 дюйма) и, таким образом, предлагают достаточно места для массивных кованых колес диаметром 23 или 24 дюйма.
BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN», представленный на выставке IAA 2019 во Франкфурте, представляет еще одну мировую премьеру, новые колеса BRABUS Monoblock «PLATINUM EDITION» Z диаметром 24 дюйма, разработанные специально для Mercedes G-класса. Эти легкосплавные диски с десятью спицами, произведенные с использованием высокотехнологичной технологии ковки, предлагают выдающееся сочетание легкости и максимальной прочности. В широкофюзеляжном BRABUS WIDESTAR используются колеса шириной десять дюймов спереди, установленные с шинами размера 295/30 R 24.Задний мост работает на колесах размером 12Jx24 с шинами 355/25 R 24.
В качестве альтернативы BRABUS G V12 900 можно также заказать с коваными дисками BRABUS Monoblock Y «PLATINUM EDITION» размером 10Jx23 и 12Jx23, на которых установлены высокопроизводительные шины от технологического партнера Continental размером 295/35 ZR 23 и 335/30 ZR. 23.
В обоих вариантах колеса BRABUS идеально используют пространство, создаваемое расширениями в нишах крыльев. В сочетании с дефлекторами из углеродного волокна в задней части передних и задних колесных арок поразительно стилизованные расширители крыльев BRABUS придают внедорожнику внешний вид, вызывающий большую узнаваемость с боков.Светодиоды, встроенные в удлинители, которые соединяют передние и задние крылья WIDESTAR с подножками, освещают входные зоны при нажатии дверной ручки или активации системы Keyless Go. При этом дополнительно загораются поперечные распорки передних крыльев.
Модификации кузова также очаровывают передней и задней панелями BRABUS, которые точно переходят в крылья WIDESTAR. Передний элемент снабжен большими воздухозаборниками, обеспечивающими необходимый приток свежего воздуха к двигателю, радиаторам и тормозам.Стилизованная защитная пластина этого суперкара сделана из чистого углерода.
Вспомогательные светодиодные фонари под боковыми воздухозаборниками, которые на демонстрационном автомобиле также сделаны из чистого углерода, добавляют динамичности внешнему виду и одновременно оптимизируют активную безопасность. Капот получил поразительную модернизацию с помощью карбона с двумя встроенными выступами. Это также создает пространство для большого V12. Фирменный пакет BRABUS с подсвечиваемым логотипом BRABUS на решетке радиатора с углеродной окантовкой и дополнительными значками на задней и боковых сторонах внедорожника раскрывает происхождение этого уникального полноприводного суперкара.
Крышное крыло BRABUS с элементами из чистого карбона придает задней части автомобиля еще более захватывающий вид. Задняя панель BRABUS со стилизованной защитной пластиной, которая, как и обрамление двух задних отражателей, была изготовлена из чистого углерода, создает однородный переход к крыльям WIDESTAR, которые, как и передние факелы, имеют стилизованные вентиляционные отверстия из чистого углерода на спине, чтобы гарантировать спортивный вид. Кроме того, все хромированные детали шоу-кара были окрашены в цвет автомобиля.Облицовка боковых зеркал из непокрытого карбона завершает спортивный образ BRABUS.
Для идеального сочетания высокого качества езды и безопасной спортивной управляемости BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN» оснащен инновационной подвеской с катушкой Ride Control, демпфирование которой специально адаптировано к нагрузкам на ось с помощью двенадцатицилиндрового двигателя. . Он подключен к стандартному контроллеру подвески DYNAMIC SELECT в кабине, который позволяет настраивать различные настройки подвески, трансмиссии, рулевого управления и вспомогательных систем.Кроме того, можно регулировать клиренс подвески.
Фирменный магазин обивки создал эксклюзивный полностью кожаный салон BRABUS с высокоточной обработкой для суперкара BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN». Табличка «ONE OF TEN» на кокпите свидетельствует о строго ограниченном выпуске этого высококлассного внедорожника. Комбинация фарфора и седельно-коричневой кожи, выделенная оранжевой окантовкой, резко контрастирует с черным. внешняя оболочка.Кроме того, центральные части сидений, которые имеют прострочку в форме раковины и перфорацию, нанесенную с особой точностью, обиты тканью того же оранжевого оттенка. Перчаточный ящик и вещевой ящик на центральной консоли также были обшиты оранжевой кожей. Обивка потолка выполнена из черной алькантары. Он также объединяет консоль с тремя аналоговыми датчиками для задних пассажиров, которые предоставляют информацию о скорости, температуре наружного воздуха и времени.
Еще одним ярким элементом кабины являются алюминиевые педали и штифты дверных замков BRABUS, а также накладки из углеродного волокна с логотипом BRABUS с подсветкой.
Для облегчения доступа сзади BRABUS разработал модификацию, позволяющую открывать задние двери дальше, почти под углом 90 градусов к кузову автомобиля. Это позволяет более комфортно садиться и выходить даже высоким пассажирам.
Экономия топлива, CO 2 Класс выбросов и эффективности:
BRABUS G V12 900 «ONE OF TEN»: город 26,4 л / 100 км, трасса 14,7 л / 100 км, в смешанном цикле: 18,9 л / 100 км. Комбинированный выброс CO 2 : 433 г / км, класс эффективности G.
Гелендваген Описание. Мерседес-Бенц «Гелендваген» — обзор, фотографии, технические характеристики
.Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — эта модель выпускается с 1979 года .
Таким сроком на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей также выпускаются давно. Но в Мерседесе Гелендваген главное другое — с годами дизайн внедорожника практически не изменился.
Да, в него вносятся определенные улучшения и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущая задача будет практически неразрешимой.
Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и некрасивый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.
Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений. — все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых агрегатов. . На фото представлена версия G63 AMG .
Экстерьер
Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Такой же угловатый, брутальный на вид кузов, установленный на мощной раме лестничного типа, — наследие армейского бездорожья.Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.
Основное отличие кузова Гелика — измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала … В нижней части кузова установлена закругленная защита днища на перед.
Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары, интегрированные в задний бампер, и поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары переднего бампера теперь имеют опцию габаритного света.
Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.
В отделке интерьеров широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.
Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальнем путешествии. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.
Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на руле, позволяют не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.
На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и кнопки управления бортовыми системами. Сверху — 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.
Система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Gelik, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.
Технические характеристики
Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — это новый бензиновый и дизельный .
- G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
- G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
- Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA, объемом 5.5 литров удалось выжать 571 лс. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
- Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент феноменальный — 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон — 5,3 с.
Несмотря на то, что все моторы без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.
Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой АКПП :
- G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
- Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более мощная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью лепестковых переключателей.
Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы придать внедорожнику уверенность на бездорожье.
Комплектация и цены
Цена Mercedes-Benz G-класса зависит от комплектаций — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.
G350 d
Базой является G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — он обойдется покупателю по цене от 6,7 млн рублей .
G500
Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, в который входят 19-дюймовые колеса, руль с подогревом, тонированные стекла, противоугонная система, удобные передние сиденья, парковочный пакет с мертвой зоной. мониторинг, люк и хром-пакет.
G500 4 × 4
Отдельно следует отметить корпус G500 4 × 4.Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.
Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, расширенные арки, полностью металлическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.
AMG
Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с двойным турбонаддувом 5.5-литровый бензиновый двигатель AMG 7G-TRONIC и мощная трансмиссия стоит 11,6 млн руб. В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с катушками. типа пружины и амортизаторы.
G65
Самым дорогим считается пакет G65 — он будет стоить 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, включающий накладки на кузов, бампера и выхлопные патрубки, декоративную алюминиевую накладку с фирменными шильдиками , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.
Видео
Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.
Mercedes Gelandewagen
Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.
Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.
Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 ГЭ, а 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.
В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 тысяч автомобилей. Спрос на Mercedes-Benz G-Class 460-й серии подтверждает тот факт, что он производился до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.
1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463 серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч внедорожников.
В 1992 году концерн Mercedes-Benz выпустил 100 000 автомобилей G-класса.
Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.
Владельцами G-Класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.
К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
Военный Гелендваген
В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.
Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.
Даже военные США оценили достоинства этой модели и сделали ее закупку для некоторых мобильных частей.Основной причиной этого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hummer H2, легко помещается в вертолет и ничем не уступает по ходовым качествам.
Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.
Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.
По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Гелендваген Брабус
Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двумя турбинами на 156 л.с. мощнее. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.
Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.
Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
2013 Гелендваген
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.
В обновленной версии изменились как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.
По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, парктроник, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.
Технические характеристики Гелендваген 2013 г.
Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для поклонников более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. без ограничения скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Габаритные размеры Гелендваген
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвластны агрегаты автомобилей.
Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Гелендваген стоимость
Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево не может быть. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей.Также при покупке данной машины вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанной машины — полностью ее протестировать. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей настройкой их на сервис. Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Техническое обслуживание Gelandewagen
Большинство владельцев автомобилей такого класса вроде Гелендвагена давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500000 километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.
Сервисные центрыдают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.
Для владельцев «Геликсов» фраза «Ни гвоздь, ни палочка» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.
Автомобиль — удобное и практичное средство передвижения. При покупке владельца в первую очередь интересует вопрос — расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году было выпущено первое поколение Гелендвагена G-класса, который изначально считался военным автомобилем.Уже в 1990 году вышла вторая улучшенная версия Гелендвагена, представлявшая собой более дорогую альтернативу. Но по комфорту она не уступала другим маркам. Большинство владельцев довольны этой машиной по комфорту, маневренности и расходу топлива.
Такой внедорожник чаще всего покупают для загородного бездорожья и поездок по шоссе. Почему это так? — потому что эти автомобили потребляют много топлива в городе. Средний расход топлива Мерседес Гелендваген составляет порядка 13-15 литров .
Но расход зависит от многих факторов:
- состояние двигателя;
- маневренность вождения;
- дорожное покрытие;
- пробег автомобиля;
- технические характеристики станка;
- качество топлива.
Практически все владельцы знают реальный расход топлива Гелендвагена и хотят его уменьшить или оставить прежним. Об этом и поговорим дальше.
Двигатель и его характеристики Гелендваген
Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива.Поэтому этот нюанс очень важен. В Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы двигателя :
- двигатель
- объемом 2.3 бензиновый — 8-12 л на 100 км; Двигатель
- объемом 2,8 бензин — 9-17 л на 100 км; Дизель
- объемом 2,4-7-11 л на 100 км.
Во втором поколении такие показатели :
- объем 3,0 — 9-13 л / 100км;
- объем 5,5 — 12-21 л / 100 км.
Эти данные неточны, так как влияют другие показатели.
Вид езды на Гелендваген
У каждого водителя автомобиля свой характер, темперамент и, соответственно, это передано маневренности вождения. Поэтому при покупке новой машины следует учитывать свой стиль вождения. Этот показатель напрямую влияет на показатели расхода топлива для Мерседес Гелендваген — это мощный, скоростной автомобиль, не терпящий медленных разгонов, во время которых медленно набирает скорость. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км составляет около 16-17 литров при размеренной езде , оптимальная скорость с учетом хорошего дорожного покрытия.
Покрытие дороги
В основном покрытие трасс и дорог зависит от местности и страны. Например, в Америке, Латвии, Канаде таких проблем нет, а в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.
Расход топлива Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.
Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где покрытие отличное и маневренность спокойная, умеренный тогда расход топлива для Mercedes Benz G класса составит около 11 литров на 100 км … С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.
Пробег автомобиля
Если вы покупаете не новый Гелендваген, из салона, то стоит обратить внимание на его пробег. Если это новая машина, то все показатели расхода топлива должны совпадать со средними показателями.При пробеге автомобиля более 100 тыс. Км показатели могут превышать средние пределы. При этом зависит от того, по каким дорогам двигалась машина, как водил ее водитель и какое обслуживание проводилось ранее, а какой расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км зависит от этих факторов. Пробег автомобиля — это общее количество километров, которое оно проехало без ремонта двигателя.
Техническое состояние станка Гелендваген
Немецкий внедорожник Mercedes Benz с головокружительной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические характеристики от производителя. В смешанном цикле Benz будет потреблять около 13 литров на 100 км. … Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Важен осмотр на СТО, так как компьютерная диагностика поможет разобраться в неисправностях и проблемах машины. За двигателем нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.
Особенности бензина
Расход топлива Мерседес Гелендваген с отличной работой двигателя на хорошей трассе может составлять около 13 литров.Но этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое отображает соотношение топлива в топливе. Опытный водитель должен со временем подобрать для своего внедорожника качественный бензин, который не забивал бы систему и не вызывал сбоев в работе всей системы двигателя. Согласно рекомендациям производителя, необходимо залить в бак Mercedes Benz топливо с кетой марки A.
Как снизить затраты на бензин
Внимательный опытный владелец автомобиля Гелендваген должен следить за всеми его показателями и техническими характеристиками.Обязательно следить за уровнем масла, его качеством и двигателем робота. Если у вас есть автомобиль с пробегом около 20 тыс. Км и расход бензина на границе превышает 13 л / 100 км, то вам необходимо выполнить следующие действия:
- замена масла;
- заменить топливный фильтр;
- изменить марку бензина на более качественную и качественную продукцию;
- меняет тип езды на более спокойный и размеренный.
При таких действиях должен снизиться расход топлива.
Техническое обслуживание
Если по-прежнему вас не устраивает расход топлива на вашем Гелендвагене, то следует выделить более глобальные причины. Возможно поломка мотора или одной из систем. Чтобы точно выяснить, в чем дело, нужно съездить на СТО и сделать компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На автомобильных сайтах, форумах владельцы оставляют отзывы о работе Гелендвагена.
Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав «шестиколесный». монстр »по подобию военных пикапов, но с прицелом на мирных богачей.Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, а несколько экземпляров обосновались в России.
Лобовая часть Гелендвагена 6х6 в решении пикапа повторяет по своей конструкции «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес по бокам и кузовом. Автомобиль выглядит немного неуклюже, но его внушительность и мощность не скажешь.
Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, а ширина — 2110 мм.Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем составляет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии составляет чуть менее 4 тонн — 3850 кг.
Интерьер шестиколесного внедорожника спереди унифицирован с убранством штатного Гелендвагена — рулевое колесо с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней экраном мультимедийного центра и роскошные отделочные материалы.
Особенностью G63 AMG 6 × 6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрическими регулировками, функциями обогрева, вентиляции и массажа.
Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который «выдает» 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и 760 Нм максимальной тяги, создаваемой в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (центр между третьей и второй осями и межколесное колесо третьей оси добавлены к базовым трем) и потенциалу раздача по частям — 30:40:30.
Несмотря на «чудовищный» вес, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, набирая максимальные 160 км / ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в смешанном режиме.
Этот внедорожник тоже способен на многое: глубина брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.
Трехосный Гелендваген 6х6 основан на трехосной архитектуре пикапа G-класса. Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягой Панара на всех осях.На шесть колес установлены вентилируемые дисковые тормоза, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.
Цены. G63 AMG 6 × 6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейцам — за 451 010 евро. В то же время арсенал «6-колесной техники» имеет богатый перечень оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».
Новая модель Гелендваген 2018 модельного года года является продолжением славных традиций технического совершенства и легендарного квадратного стиля кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общий вес. К радости всех поклонников Гелики, это по-прежнему рамная модель с неразъемной осью сзади.
Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника.Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будет собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.
Внешний вид Гелендвагена нового поколения на первый взгляд мало изменился, но если присмотреться к деталям, понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов.Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной техникой. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, колея увеличилась, чтобы сделать кузов более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно было вставлено с помощью резиновой прокладки, то теперь приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска, как и прежде, висит на задней двери. Фото обновленной модели смотрите ниже.
Фото Mercedes-Benz G-Class
Салон новой «Гелики» стал просто космическим. Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, с огромным сенсорным экраном рядом с ней, которые вместе образуют мультимедийную доску нереально большого размера. Есть подрулевые переключатели. Полностью переработана эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт.Рычаг управления 9-ступенчатой АКПП выглядит как руль из футуристической фантастики. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.
Фото интерьера нового Mercedes-Benz G-Class
Основные технические изменения нового Гелендвагена
Усиленная рама 9-диапазонная АКПП Передняя независимая подвеска Облегченный кузов
Технические характеристики Гелендваген
При увеличении габаритов новый кузов облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 162 Нм / град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.
Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической трансмиссии, были сохранены задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.
Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает машину более устойчивой в поворотах. Червячный рулевой механизм заменен на современную рулевую рейку с электроусилителем.
Несмотря на серьезную переработку шасси, удалось еще больше увеличить дорожный просвет. 270 мм спереди, 241 мм под днищем и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина брода увеличилась до 700 мм! Углы въезда и выезда 31 ° и 30 °.
Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил множество электронных систем. Оснащен новой системой рулевого управления, трансмиссией и амортизаторами с регулируемым демпфированием. Владельцам «Гелики» предстоит выбрать режим движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний G-Mode предназначен для езды по бездорожью в сложных условиях.
Размеры, масса, объем, клиренс G-Class
- Длина — 4715 мм
- Ширина — 1881 мм
- Высота — 1951 мм
- Снаряженная масса — от 2425 кг
- Полная масса — 3030 кг
- Колесная база — 2850 мм
- Емкость топливного бака — 96 литров
- Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
- Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм
Mercedes-Benz G-Class нового поколения видео
Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.
Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация
Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.
выбирает подержанный Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen
«Гелендваген» — весьма специфический автомобиль, к покупке которого нужно отнестись достаточно серьезно, взвесив все за и против, а также реалистично оценив свои финансовые возможности по обслуживанию. Чтобы купить Mercedes-Benz G-Class, нужно водить его и понимать его характер. Также вам понадобятся приличные деньги и огромная любовь к модели.
Говоря о плюсах, стоит отметить, прежде всего, совершенно уникальный брутальный дизайн, которым должен обладать настоящий мужской внедорожник.Этому автомобилю также свойственны уважение на дороге и восхищенные взгляды других участников дорожного движения. Роскошный интерьер и богатое оснащение позволяют почувствовать себя королем даже на подержанном Mercedes G-Class. В огромном салоне и подобном багажнике с комфортом разместятся пассажиры и весь их багаж. Высокая посадка и отличный обзор (спереди и сбоку) позволяют легко управлять очень большим автомобилем. Отличная проходимость, наличие всех необходимых инструментов для покорения бездорожья, короткие свесы и хорошо защищенные узлы технической заправки делают этот роскошный внедорожник настоящей грозой бездорожья.При правильном уходе и щадящих условиях эксплуатации «Гелик» доставит своему владельцу только положительные эмоции.
Следует понимать, что Mercedes-Benz Gelandewagen — это полноценный рамный внедорожник, который весит более 2,5 тонны, и к вождению нужно привыкать. Изначально автомобиль создавался для условий бездорожья и поэтому на высоких скоростях немецкий джип премиум-класса демонстрирует не самые лучшие ходовые качества. На скорости более 120 км / ч войти в поворот оказывается не так просто, как на легковом мерседесе, а серьезные крены кузова поначалу даже пугают неопытных водителей.Из-за своего веса и очень высокого коэффициента лобового сопротивления только самые мощные версии могут похвастаться приличной динамикой разгона. Все бензиновые моторы отличаются очень внушительным расходом топлива, а дизельные моторы, особенно в самых мощных вариациях, нельзя назвать экономичными. Подвеска, которая хорошо работает вне асфальта, кажется довольно жесткой на трассе и чувствительна к различным неровностям. Торможение, которое занимает немного больше времени, также требует некоторого привыкания. Характерная «гелендвагенская» посадка подходит далеко не каждому водителю, а потому кому-то может показаться неудобной.Подержанные автомобили в хорошем состоянии — большая редкость. Сразу после покупки часто приходится тратиться на замену необходимых запчастей, стоимость которых достаточно высока, а использование аналогов — не вариант для владельца такого статусного автомобиля. Проблемы с документами также не редкость для Гелендвагена.
У Mercedes G-Class практически нет полноценных конкурентов, ведь при всей своей роскоши характер автомобиль эволюционировал из армейского джипа, переняв у него отличную проходимость и высокое качество.Land Rover Defender может соревноваться в проходимости, а Range Rover — в роскоши. Как вариант, можно обратить внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.
В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике серию «463» G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в этом кузове внедорожник до сих пор находится на рынке, однако многочисленные обновления, проведенные за все эти годы, помогли ему добиться такой долговечности.
Первый значительный рестайлинг «63-го Геленевагена» прошел в 1997 году — появились косметические изменения во внешнем виде, ассортимент модификаций пополнился кузовом кабриолет, а под капотом прописаны новые силовые агрегаты.
Следующие этапы доработки прошли в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не превозносили, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы касались в основном оборудования внедорожника.
Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году — «немца» отделили видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.
И, наконец, в 2015 году с внедорожником произошло серьезное обновление, которое повлекло за собой корректировку внешнего вида, ряд технических усовершенствований и новую функциональность.
Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю прямоугольность и шероховатость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-class имеет и ряд современных атрибутов — биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные «вкладыши» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.
Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной к двери багажника, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось удалена от задней на 2850 мм, а минимальный зазор под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.
Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными углублениями и дисплеем маршрутного компьютера TFT между ними.
Центром мультимедийной системы является размещенный в самой верхней части лицевой панели большой широкоформатный «телевизор», под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — панелями аудиосистемы и кондиционера, а также множество вспомогательных кнопок.
В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки — 11 разновидностей кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.
Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо профилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми цивилизованными благами (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Пространства на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и прочная колесная база.
С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, в результате чего объем полезного пространства достигает внушительных 2250 литров, но получить ровную площадь невозможно.
Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. перевертыши.Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала — для всех без исключения (тяга распределяется между колесами «как братья»).
- Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена V-образная «шестерка» с турбонаддувом объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимальную мощность 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч максимальной скорости. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме езды.
- Следующим по иерархии характеристик идет бензиновый G500, в арсенале которого есть атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, вырабатывающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой «Гелендваген» обгоняет первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, через каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 л бензина.
- «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, из которого выдает 544 лошадиных силы при 5500 об / мин и впечатляющую тягу 760 Нм, развиваемую в диапазоне от 2000 года. до 5000 об / мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме такой «Гелик» на преодоление 100 километров перерабатывает 13,8 литра топлива.
- На самом верху расположился «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбированного двигателя AMG V12, имеющего стадо из 612 «кобыл» при 4300–5600 об / мин и номинальной тяге. 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об / мин. / минуту. «Гелендваген» преодолевает отметку 100 км / ч за 5,3 секунды, останавливая прирост скорости на 230 км / ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.
После «экстремального» обновления, которое состоялось в мае 2015 года, силовой ряд автомобиля претерпел заметную модернизацию:
- Первым делом Гелик 2015 получил 4.0-литровый битурбированный двигатель, который выдает 422 лошадиные силы и 610 Нм тяги и обеспечивает разгон до 100 км / ч за 5,9 секунды.
- Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, поскольку ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунды.
- Увеличился и потенциал версий внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.
За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела никаких изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара »в круг».
Рулевой механизм вездехода выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, в то время как G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круглой вентиляцией.
Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию в автомобиле «красуется» гидроусилитель руля, кожаная отделка салона, мульти-руль, полный электропакет, подогрев передних сидений, аудиосистема премиум-класса, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и множество современных электронные помощники.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция старт / стоп, стиль кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.
Mercedes-Benz G-class — серия внедорожников.
Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-class) выпускается с 1979 года, но «на покой» пока не собирается. Его производство будет прекращено не ранее 2005 года. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной прочностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений.За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.
Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже. Несложные прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дожили без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складной мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский салон.Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого из других стран Европы и Азии были получены заказы на этот «внедорожник» — и вот как это можно перевести с немецкий «Гелендваген». Мелкосерийное производство позволило выполнять специальные заказы. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесников, пожарных частей, скорой помощи.Я увидел свет и уникальный «Папамобиль» — броневик для Папы Римского. Выпускались модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.
В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с коротким и длинным базами. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.
В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива.А уже в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданскую» версию: металлическое лакокрасочное покрытие, 5-ступенчатую коробку передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), катализатор выхлопных газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданской техники сравнялась с военными заказами, а затем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, была выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD — новый двигатель OM617. В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.
Новая «463-я» серия была представлена на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году она пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководство СП решило прекратить производство «460-й» серии и практически сразу представило «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона использовали крышку запасного колеса из нержавеющей стали. Улучшена форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые окна и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный отопитель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.
В 1994 году, вслед за появлением модификации 500GE, серия «463» была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., разгоняющимся до 100 км / ч. за 12,1 с. … По трассе машина может выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В том же году автомобили получили вентилируемые дисковые тормоза на передние колеса, центральные дверные замки и иммобилайзер.
Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Вариантов кузова три: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет». Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, кроме того, он также наиболее комфортен, поскольку благодаря длинной колесной базе очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее более тесные задние сиденья, куда не очень удобно залезать. Он удобнее в городе и превосходит длиннобазную версию на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2,6 тонны), а объем багажного отделения — от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «все ветра» открыты только пассажирам на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрыты бортиками обычных дверей жесткими оконными рамами.На машинах, выпущенных до 1991 года, складывание и подъем тента приходилось производить вручную. Позже форма средних стоек была немного изменена, и тогда же в 1996 году появился электропривод крыши. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на которых можно ездить круглый год. Автомобиль оборудован очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли смогут почувствовать разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехдверным.
До 1996 года для G-класса предлагался ряд надежных двигателей, от маломощного 2,3-литрового до мощного G500, которые производились с 93-го и параллельно использовались на обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. G230 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Все-таки четырех цилиндров маловато для тяжелого рамного джипа: максимальная скорость составляет 150 км / ч, а разгон с места до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 секунды. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12л / 100км.230-й мотор лучше всего подходит для относительно легких трехдверных версий.
Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 единиц в 1993 году — G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 чувствовал себя лучше на бездорожье, его мощность была снижена с 326 до 265 сил. Крутящий момент на низких оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 90-х. Максимальная скорость G500 достигла 190 км / ч, а до отметки «100» стрелка спидометра преодолела расстояние всего за 7.7 секунд. Однако автомобиль не склонен к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди двигателей Mercedes.
Одним из наиболее доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов является G300D. Безнаддувный 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорошее бездорожье. Солидного запаса тяги на низких оборотах хватает для энергичного разгона в городе, но на трассе G300D он уступает другим гелендвагенам.Максимальная скорость автомобиля достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.
Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля — 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.
В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а подушки безопасности стали стандартными.Тогда же была представлена модификация турбодизеля G300, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Турбированный мотор развивает 177 сил, так что в городе и на трассе G300TD практически не уступает бензиновым Гелендвагенам: турбодизельный джип разгоняется до 100 км / ч за 12,5 секунды. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.
С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе G320 серии 463 Mercedes вместо прежних рядных шестерок стали использовать более современный V6.Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый турбодизель G290 GD.
1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей темно-фиолетовым цветом, который может менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенных в один цвет бамперов и корпусов наружных зеркал, полированных легкосплавных дисков, крышки запасного колеса из нержавеющей стали, обилия, в отделка салона кожей и деревом, а также обогрев заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированную решетку радиатора и пороги, а большие передние «поворотники» и задние фонари сделаны бесцветными.
Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года.Внешне обновленный G-Class выделяется, прежде всего, белыми линзами указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 также отличаются своими 18-дюймовыми серебристыми легкосплавными дисками с глянцевыми накладками, хромированными поперечными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.
С декабря 2000 года инновационная система управления и индикации COMAND, аудиосистема, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система, телевизор и другие функции были поставлены для G-класса, все в одном устройстве.Это многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-Класса имеют возможность использовать функции современной системы GPS, такие как динамическое наведение на основе текущих дорожных сообщений, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет телефоном и аудиосистемой.
В G-классе достаточно комфортно внутри.Открыв автомобиль электронным ключом зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх для облегчения посадки (регулировка рулевого колеса появилась только в 1999 году, на более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Обновленные передние сиденья с электрической регулировкой по длине и высоте обеспечивают еще больший комфорт. Высокая посадка водителя очень удобна в городе, где используется большая часть гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам. Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и рулевого колеса.Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается, не мешая водителю выйти из автомобиля. Рулевое колесо остается в этом положении, пока не вернется в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шарик-гайка» естественно оснащено гидроусилителем. Машина мастерски поворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически ложатся на бок, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.
За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое стекло и запаска. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.
Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, главное различие между которыми — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля из дерева разных пород.Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит достаточно представительно: качественная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант включает кожаную обивку. G-Class также имеет переработанную приборную панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и отделение для мелких предметов между передними сиденьями. Огромное кожаное рулевое колесо со встроенной подушкой безопасности не загораживает комбинацию приборов.Комбинация приборов отличается большим центральным дисплеем, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью кнопок с подсветкой, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключается к аудиосистеме и телефону. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо вставки из орехового дерева, находятся рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее, как и блокировку межколесного дифференциала, можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Автоматическая пятиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей G-Класса. Новым является практичная система переключения передач с легким касанием, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении D переключаются легким нажатием рычага селектора влево или вправо. Управление полностью синхронизированным понижением передачи раздаточной коробки, которое обеспечивает еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при управлении автомобилем с прицепом, было усовершенствовано инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической системе.Теперь переключение на пониженную передачу можно включить, нажав кнопку на центральной консоли.
В G-Class 2001 года датчики регулируют работу дворников, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, который изменяет интервал между стеклоочистителями в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле, с помощью которого, когда стемнеет , фары и задние фонари включаются автоматически — все в стандартной комплектации, как и зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.
Климатический комфорт в G-Классе повышен за счет усовершенствованной автоматической системы климат-контроля с сенсорным управлением, раздельного контроля температуры для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона и пылевого фильтра.
Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями. Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.
Более комфортабельные и укомплектованные автомобили типа W463 оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с.и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Модель 290GD TD тип 461 сохраняет облик 80-х, значительно дешевле и рассчитана на работают в сложных дорожных условиях.Помимо 3- и 5-дверного универсала, предусмотрены грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. 290GD TD включает рядный 5-цилиндровый 2.9-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».
G-класс по-прежнему остается одним из лучших мошенников в мире. Единственный внедорожник, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Прочная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые активируются кнопками на центральной консоли), которые можно заблокировать вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — хотя бы один колесо из четырех хоть немного цепляется за любую твердую поверхность, машина справится.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков вождения по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при движении по пересеченной местности — полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463, имеющей жесткие переднюю и заднюю оси, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, дает хорошие оценки и не дает позволяют называть Mercedes-Benz G-class «паркетным джипом».».
На« Гелендвагене »спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия. В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.
Тюнинговая компания AMG представила самую мощную версию внедорожника G-класса. AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым двигателем V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.
В 2008 г. Mercedes G-class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» внешнего вида.Новыми являются решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари. Внутри больше изменений. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь выполнены в хроме.
Ассортимент силовых агрегатов традиционно невелик и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантами. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает мощность 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года все версии G-класса, в том числе кабриолеты, продаются в России.
Список оборудования модернизированного G-Класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированную систему Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В список оборудования также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная ESP Plus, четыре подушки безопасности, отдельный климат-контроль, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой кожей и деревом. , кожаная обивка, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.
Конструкция G-Класса оставалась практически неизменной на протяжении 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью для механической блокировки любого из трех дифференциалов. Внедорожные характеристики G-Класса вкупе с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.
В 2012 году Mercedes-Benz провел 2-й рестайлинг G-класса третьего поколения (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно идентифицировать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные пятна в головной оптике. Кроме того, версии AMG оснащены другой решеткой радиатора.
В интерьере изменения гораздо масштабнее: внедорожник получил практически новый интерьер. Центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель были значительно переработаны. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между инструментальными колодцами, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-класс оснастили новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.
В список силовых агрегатов входят трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый двигатель объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильная «восьмерка». »(760 Нм) с двойным турбонаддувом на 5,5 литра и 12-цилиндровым шестилитровым двигателем мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.
Mercedes G-class имеет богатую комплектацию, в которую входят: полный электропакет, камера заднего вида, мультимедийная система, круиз-контроль, климатическая система, роскошная аудиосистема.
09.12.2017
Немецкий внедорожник премиум-класса G-класса, производимый австрийской компанией Magna Steyr и продаваемый под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классическим — двери с внешними петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт.Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «роллс-ройсом» среди вездеходов и с каждым обновлением становится только дороже. Многим любителям модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. Но насколько оправданной будет покупка такой машины и с какими проблемами столкнется при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас попробуем разобраться.
Немного истории:
Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, тогда на внутреннем рынке Германии появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании Mercedes, попросил наладить производство спецтехники для военнослужащих своей страны. . Разработку такого автомобиля доверили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в концерн Mercedes.Первая модель «Мерседес Гелендваген» из дерева была представлена в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе Ле Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.
Мерседес Гелендваген второго поколения (W 461-463) был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В том же году первый серийный экземпляр этой модели сошел с конвейера завода в Австрии. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль практически не изменился по сей день.Первое обновление «Гелики» было проведено в 1994 году — передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году было начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, получивший название «Мерседес-Бенц G Cabrio». Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели. , и положение клавиш на панели приборов изменилось.
Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего интерьер автомобиля претерпел кардинальные изменения — изменилась обшивка дверей, появился мультимедийный блок Command, также было изменено расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна.Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с кнопками на рулевом колесе и климат-контроль настолько хорошо вписались в интерьер, что стили кузова, ставшие «классикой», отошли на второй план, поскольку внешние изменения включали новые белые линзы указателей поворота и задние фонари. .
В 2004 году на рынке дебютировала самая популярная «заряженная» версия Мерседес Гелендваген — G55 AMG; его мощность составляла 476 л.с. В 2006, 2009 и 2012 годах Mercedes проводил незначительный рестайлинг, который, как правило, нес незначительные косметические изменения.В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август была выпущена ограниченная серия G 500 Edition. В 2012 году состоялась премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л.с. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.
Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом
Лакокрасочное покрытие слабоватое ( особенно на автомобилях последних годов выпуска ).Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро подвергается пескоструйной обработке и требует постоянного обновления. Многие владельцы в целях снижения затрат поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что у машины прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ достаточно высока. С возрастом возникает много вопросов о коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом являются дверные петли — они начинают корродировать через 5-6 лет эксплуатации.В первые годы эксплуатации автомобиля на наружных петлях будет отслаиваться краска, также могут появиться полосы ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно найти на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, задней двери и водостоках.
На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторов, задних опорных рессор без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Ржавчину можно найти и в области задней оптики, и при отсутствии теплоизоляционного экрана на глушителе, и на полу кузова.Довольно распространенным считается развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия; опухшие участки краски оповестят о наличии такой проблемы. Если проблему долго не решать, может случиться так, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Выхлопная система и металлические ленты топливного бака также подвержены коррозии. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках сзади, у трехдверных версий и кабриолета — нет.
Номер Vin тела тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама — еще одно слабое место этой машины, если за ее состоянием не следить, то она может разъесть до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана. Часто к головной боли хозяев добавляют молдинги и уплотнители дверей — они отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном месте. .Еще один хронический недуг — износ осей дворников и закисление механизма привода люка. На машинах, оборудованных люком, необходимо производить прочистку стоков, иначе люк может начать протекать. Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые окна начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.
Силовые агрегаты
Линейка двигателей Mercedes Гелендваген собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz.В зависимости от объема силового агрегата автомобилю присваивался соответствующий индекс:
- Бензин — 2,0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0 (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5.5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6.3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
- Дизель — 2.5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — турбодизель G 300; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — турбодизель G 350; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
Недостатки бензиновых двигателей:
Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3 встречаются нечасто — их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов.Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. Км, «жор» масла — появляется в результате износа сальников клапанов, быстро выходят из строя опоры двигателя. На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов подверглась капитальному ремонту, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. Покупая Гелендваген с силовым агрегатом М102, нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно, как эксплуатировали и обслуживали двигатель и как за это время туда было доставлено много неоригинальных запчастей.
Более современные машины оснащены 3,0-литровыми двигателями M103, которые очень похожи по конструкции на двигатели серии M102, но имеют большее количество цилиндров. К общим недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя — возникает из-за засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает течь. Как и в старом двигателе, сальники стержней клапанов нужно менять каждые 100-150 тысяч км. Если этого не сделать, неприятно удивит потребление дорогого брендового масла.Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации произойдут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при правильном обслуживании могут без проблем проехать более 500000 км.
В 1994 году M103 уступил место мотору M104. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей — негерметичность прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра.Также можно отметить склонность мотора к перегреву. Основной источник проблемы — плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км. Перегрев двигателя приводит к деформации головки блока цилиндров. Использование неоригинального моторного масла увеличивает вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом — со временем они трескаются и могут смыкаться.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.
В 1998 году на смену этому мотору пришел более сложный силовой агрегат серии М112. Как и в случае со старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две — углеродное загрязнение вентиляции картерных газов и износ сальников штока клапана. Часто владельцы отмечают появление течи масла через сальник масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км) не стоит. Проблема проявляется падением мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. Км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. В 2007 году на смену М113 пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным — металлокерамические звездочки балансировочного вала быстро изнашиваются, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, протекают заглушки выпускного коллектора.Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .
Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий M113, M137, M157 и M275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого его устанавливали недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и контроля неуравновешенной работы цилиндров, а также в системе деактивации левого ряда цилиндров ЗАС.К другим распространенным недугам можно отнести нынешние теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы M157 и M257 также не беспроблемны, и, учитывая, кто ими управляет и как, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими. Но, если есть деньги на покупку и обслуживание 550-сильного автомобиля, то особо переживать по этому поводу не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.
Дизельные двигатели, устанавливаемые на Мерседес Гелендваген
Старые атмосферные двигатели ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом — около 1 000 000 км пробега.Но у них есть и слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. Если такая проблема случится, в большинстве случаев придется менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400000 км пробега. Самым частым недугом этого двигателя считается износ вкладышей шатунов (их пробег 400-500 тыс. Км).Из мелких неприятностей можно отметить неполадки в работе блока реле К40 — проблема решается перепаянием блока.
Его главный недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно обнаруживают, что температура двигателя находится на критическом уровне — большая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы автомобилей с двигателем OM612 часто сталкиваются с выходом из строя клапанов впускного коллектора и ТНВД, а у некоторых автомобилей проблемы с ГБЦ.
В наиболее распространенном трехлитровом двигателе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в модельном ряду) до 200 000 км может потребоваться замена форсунок и цепи привода ГРМ с натяжителем.Но самая большая неприятность — это разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тыс. Км. Если вы хотите избежать непредвиденного дорогостоящего ремонта, нужно своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро слипаются и открутить их естественным путем не всегда получается — головка блока цилиндров должна быть снимается для того, чтобы высверлить перегоревшую свечу.Если во время работы двигателя возникает ненормальный шум и вибрация, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.
Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный дорогостоящий ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего мешает топливная аппаратура — пьезоинжекторы и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует немалых вложений. Следует понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На автомобиле старше 10 лет от старости сохнет проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляются утечки воздуха.
Что дольше?
«Мерседес Гелендваген» имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «нерушимая» подвеска требует особого ухода.Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
В мире существует огромное количество автомобилей, которые навсегда останутся в истории. Но главное, что некоторые придумали именно эту историю. Это Mercedes-Benz G-Class. Он же «куб» или Gelandewagen, что переводится как «внедорожник» или «внедорожник»
.Его история напрямую связана с армией.Но не с немецким, как многие думают. Более того, Бундесвер вообще не приложил усилий, чтобы получить такую машину. Как ни странно, но первый заказ на разработку внедорожника для нужд армии концерн Daimler-Benz получил от иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви в 1976 году. Почему все-таки не Бундестаг? На то есть несколько причин: одна из них — неспособность немецкой армии (на тот момент) оплатить столь грандиозный проект. Второй — машина изначально предлагалась на вооружение другой страны.А дальше события развивались по совершенно неожиданному для концерна сценарию. Когда проект был уже полностью готов к реализации, в Иране произошла исламская революция. Главный заказчик, Мохаммед Реза Пехлеви, был отстранен от власти и получил политическое убежище в США.
К этому времени на складах компании уже сформировалась значительная партия готовой техники. У Daimler-Benz не было выбора, кроме как начать продажу. Первым покупателем G-класса стали аргентинские вооруженные силы.После этого, когда военные признали машину действительно надежной боевой единицей, заказчиком стали воинские части Норвегии и Индонезии. А уже через пару лет таким приобретением могли похвастаться более 20 стран. Тогда никто не задумывался о том, какая долгая и необычная жизнь ждет машину.
Изначально G-класс был разработан Daimler-Benz в тесном сотрудничестве с австрийской Steyr-Puch, поэтому во многих странах он известен не как Mercedes-Benz, а как Puch.Под этим брендом он состоит на вооружении армий Швейцарии, Австрии, Хорватии, Словении и Лихтенштейна.
Следует отметить, что надежностью и неприхотливостью Gelandewagen пользовались не только военные. В 1983 году машина громко заявила о себе на знаменитом ралли Париж-Дакар. Под управлением Джеки Икс и Клода Брассье автомобиль G-класса преодолел 12 000 км и занял первое место.
Далее — подробнее … из утилитарного внедорожника он превращается в образец статуса и престижа, подтвержденный надежностью и долговечностью.Все больше и больше таких машин появляется в автопарках лидеров многих стран. Одна из машин, построенная на базе Gelandewagen, находится в гараже Папы Римского. Эта спецверсия бронетранспортера получила прозвище «Папамобиль».
Mercedes-Benz G-Class присутствует на мировом рынке уже более тридцати лет. За это время потребителю было предложено несколько вариантов кузова, колесной базы, дизельных и бензиновых двигателей разного размера, автоматических и механических трансмиссий.Казалось бы, пора уходить на пенсию, но сдавать должности никто не собирается. В июне 2012 года публике был представлен обновленный Mercedes G63 AMG G-класса с двигателем V8-Biturbo. В то же время дебютировал G65 AMG. С 2013 года заядлым любителям эксклюзивных «кубиков» предлагается 6-колесная модификация Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, изначально созданная для состоятельных арабов. Однако позже было объявлено о продаже в России эксклюзива с ценником 24,5 миллиона рублей.В нашей стране автомобили официально не предлагаются.
Первым делом …
Прежде чем покупать подержанный Mercedes-Benz G-Class, первым делом нужно проехать на нем. И неважно, какой это год и модификация автомобиля. Главное — понять для себя, нравится ли вам эта машина по ходовым качествам и уровню комфорта. Возможно, вам не понравится «кубик» с точки зрения удобства. Военное прошлое дает о себе знать. Автомобиль несколько резковат и может разочаровать своим поведением на высоких скоростях.Вы найдете регулировку рулевого колеса только на моделях с 1999 года. На ранних автомобилях рулевая колонка фиксированная. Да и расположение органов управления не совсем привычно по сравнению с современными автомобилями.
Кузов:
В нашей стране самым популярным типом кузова для Gelandewagen является пятидверная версия. Помимо них есть трехдверные модификации и изредка кабриолет.
Пятидверный кузов самый объемный и вмещает до семи человек.Для этого его необходимо оборудовать дополнительными сиденьями в багажном отделении. Благодаря более длинному основанию он также наиболее удобен.
Трехдверная версия удобнее для езды по городу и бездорожью. За счет более короткой базы имеет лучшую «геометрическую проходимость». Но у нее есть один существенный недостаток — тесноватые задние сиденья, и в них не очень удобно залезать. Поэтому это не лучший вариант для большой семьи.
Автомобиль с кузовом «кабриолет» — как говорится на любителя.До 1996 года выдвижной тент раскладывался вручную. Позже появился электропривод на крыше, как и положено автомобилю премиум-класса. В машине был установлен мощный отопитель, благодаря которому задние пассажиры чувствовали себя достаточно комфортно даже в сильные морозы.
При правильном уходе организм «Гелендвагена» адекватно переносит солевые реагенты. Но, тем не менее, если повредить лакокрасочное покрытие и не спешить устранять повреждения, коррозия проявится. А через два года вокруг повреждения «распустится» ржавчина.
В выхлопной системе кронштейн глушителя может лопнуть на 70 000-80 000 км от коррозии. Об этом вы узнаете по характерному стуку по корпусу. С заменой лучше поторопиться, тем более что цена вопроса порядка 20-30 долларов. Если не торопиться, можно увеличить свои траты на 400-500 долларов — на покупку нового глушителя. Если ржавчина «убьет» всю выхлопную систему, то приготовить придется около 1500 долларов. Оптимальный вариант — купить изделие из нержавеющей стали.
Еще одна распространенная «болезнь» — дверные петли. Со временем они расстаются. Можно попробовать их отрегулировать, но если не получится, то только замену. Одна замена шлейфа обойдется вам в 100 долларов.
Салон:
Mercedes-Benz G-Class может показаться несколько брутальным. Но чего еще ожидать от автомобиля, рожденного как армейский внедорожник. Тем не менее, уже в базе «куб» не выглядит дешево: тканевая обивка сидений и дверей хорошего качества, кондиционер, передние подушки безопасности, АБС и силовые аксессуары.В дорогих вариантах отделка уже на премиальном уровне. В отделке использована высококачественная кожа. Ею отделаны все детали интерьера: руль и рычаг переключения передач, сиденья и карты, в наличии вставки из натурального дерева.
Обзорность сзади недостаточна по современным меркам, особенно когда запасное колесо находится на задней двери.
При осмотре подержанного автомобиля следует обратить внимание на состояние обивки переднего водительского сиденья.Это касается как салонов с тканевой обивкой, так и салонов с кожаной обивкой. После 8–12 лет использования при неправильном уходе он может потереться, а подушка сиденья провиснуть. В остальном салон нареканий не вызывает и выглядит вполне достойно. «Убитое» состояние заднего сиденья и обивки багажника может свидетельствовать о нещадной эксплуатации автомобиля. В этом случае имеет смысл более тщательно осмотреть всю машину.
Подвеска:
Поскольку двойная неразрезная ось была разработана для военного внедорожника, запас прочности рассчитан на суровые условия эксплуатации.Даже на наших дорогах ходовая часть не требует частого вмешательства. Тем не менее, каждые 80-90 тыс. Км придется потратить порядка 1400-1500 долларов на всевозможные резинки, сайлентблоки и т. Д. Это если вы хотите поддерживать шасси в идеальном состоянии. Через те же 80-90 тыс. Км машина начнет проседать в задней части и будет рыть волнами асфальта. Это тревожный сигнал — пора менять задние пружины. Комплект стоит до 500 долларов без установки. Затягивать с заменой пружин не стоит, так как амортизаторы выйдут из строя.А это еще 250 долларов за неоригинал или 450-550 долларов за родственников.
По достижении указанного пробега, скорее всего, придется заменить два комплекта передних тормозных колодок. Задних хватит на более длительный срок. В среднем они проедут вдвое дольше передних. Обязательно следите за ними, иначе можете натолкнуться на замену тормозных дисков. И каждый из них будет стоить 300 долларов.
В машинах, где на заднюю ось устанавливались барабанные тормоза, с пробегом 110-120 тыс. Км стоит замена колодок.Стоимость их с заменой около 200 долларов.
При пробеге 130 000–150 000 км гаситель рулевого управления может начать протекать. Как только почувствуете нарастающую вибрацию на рулевом колесе, обратите на это внимание. Ремонт будет стоить около 120 долларов.
Если есть стук в передней подвеске, проверьте износ сайлентблоков и раскосов мостов к подрамнику. Один сайлентблок с заменой обойдется примерно в 150 долларов.
Амортизаторов хватает на 100-120 тыс. Км.Если машина часто использовалась на бездорожье, разделите пробег на два.
Одно важное напоминание. Выбирая подержанный Gelandewagen, обращайте внимание на состояние поворотных кулаков. Если предыдущий владелец пропустил плановое обслуживание, они могут быть в плохом состоянии. Во время обслуживания проверяют наличие смазки в поворотных кулаках, если этого не сделать, через сальники в механизм может попасть грязь, она ржавеет и приходит в негодность. Лечение в этом случае только одно — замена моста.А его стоимость может быть равна стоимости малолитражки. В этом случае от такой машины есть смысл отказаться. И напоследок: если при осмотре подвески вы обнаружите небольшой люфт в рулевых тягах, это не значит, что их необходимо заменить. Дело в том, что в конструкции сборки есть небольшие биения.
Двигатель:
«G230» (1993–1995)
Бензиновый двигатель объемом 2,3 л (126 л.с.). В этих двигателях необходимо уделить внимание системе впрыска.Было использовано несколько версий этих систем. Самый капризный — это «ПМС». Его контроллер не устойчив к воздействию соли и воды. В случае замены стоимость может доходить до 2000 долларов. Чтобы определить, какая система стоит на двигателе, нужно обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник с воздушным фильтром. Если на нем нет проводов — это «ПМС». Во всех остальных системах впрыска с двигателем «G230» проблемы возникают редко. Да и сами блоки намного дешевле.
G320 (1994-1997)
Бензиновый 6-цилиндровый двигатель 3.2 л (211 л. С таким двигателем расход топлива в среднем около 17 л / 100 км.
Стоит учесть, что у таких моторов есть врожденный дефект — течь масла через прокладки. При обнаружении течи готовьте 160 долларов. От замены до замены прокладок — 100 000 км. Если, конечно, причиной утечки масла был перегрев двигателя. Тогда все намного серьезнее. Очень часто это может привести к деформации головки двигателя. За шлифовку головки блока и притирку клапанов нужно заплатить до 500-600 долларов.Если мотор снова перегреется, поможет только установка новой головки примерно за 3500 долларов.
Обратите внимание на водяной насос. Новый вместе с установкой стоит 220 долларов, и прийти в негодность он может только потому, что охлаждающую жидкость вовремя не поменяли.
«G320» (с 1997 г.)
Двигатель V-образной формы (215 л.с.). Средний расход топлива «G320» второго поколения вполне приемлем — 13-14 л / 100 км.
Первое, на что следует обратить внимание — это посадка клапанов.Особенно после 100-120 тысяч километров! Вы можете почувствовать уровень посадки клапанов по появлению заметного провала на средней скорости. Двигаясь с постоянной скоростью, резко нажмите на педаль акселератора, если в этот момент машина «застряла», то проблема может существовать. Устранение — не менее 750 долларов.
Если мотор правильно обслуживался и плановые ТО проводились вовремя, проблем с ним быть не должно.
«G500» (лимитированная серия в 1993 г. и серийный с 1999 г.)
Этот агрегат представляет собой двигатель V8 объемом 5 литров и мощностью 296 л.с.(265 л.с. в ограниченной серии). Срок службы такого мотора — 400-500 тыс. Км. С таким двигателем сэкономить не получится, так как средний расход топлива составляет 25 л / 100 км.
Проблемы с этим двигателем включают утечку жидкости из насоса гидроусилителя рулевого управления (250 долларов США) и поломку датчика уровня моторного масла. Также нередки случаи перегорания прокладок головки блока (устранение проблемы — 450-500 $). Тем не менее, двигатели V8 считаются одними из самых надежных и долговечных из всех двигателей, поставленных на «куб».
«G300D» (1993-1996)
Один из самых экономичных двигателей Gelandewagen. Шестицилиндровый безнаддувный дизель объемом 3,0 л (113 л.с.) имеет неплохой запас тяги на низких оборотах. Хороший вариант для бездорожья. Автомобиль с этим двигателем показывает средний расход топлива около 7,5 л / 100 км.
Это, пожалуй, самый надежный двигатель в семействе. Типичных недостатков не выявлено. Лучший выбор для того, кто не разделяет мнения «есть деньги на машину, мы не учитываем расходы на топливо.«
« G35OTD »(1993–1996)
От предыдущего двигателя отличается увеличенным рабочим объемом и наличием турбонаддува. Мощность увеличена до 136 л.с. — 14 л / 100 км.
Слабым местом двигателя является турбина. Однако основные проблемы возникают не из-за конструктивных недостатков, а из-за невнимательности владельцев. Для продления срока службы необходимо меняйте масло вовремя и не выключайте двигатель сразу после остановки, не дав ему поработать на холостом ходу.Это необходимо для охлаждения турбины перед остановкой двигателя. Ремонт турбины стоит дорого, поэтому обязательно осмотрите ее, прежде чем покупать машину с таким мотором.
Кроме того, двигатель боится перегрева. Состояние двигателя желательно проверить на специализированной станции. Ремонт головки блока может стоить до 2000 долларов.
«G3OOTD» (выпускается с 1996 г.)
Замена двух предыдущих версий — G300D и G350TD. Развивает 177 л.с.Технические проблемы этого мотора в основном такие же, как у мотора «G350TD».
Трансмиссия
Выбирая подержанный Mercedes-Benz G-Class, нужно обращать особое внимание на трансмиссию. Но это связано не с его надежностью, а с тем, что обслуживание и ремонт достаточно дороги, поэтому многие продавцы не хотят тратить большие деньги на обслуживание автомобиля, который завтра окажется в чужих руках. Сама трансмиссия Гелендвагена надежна.Проблемы могут возникнуть только с автоматической коробкой передач.
Это не касается пятиступенчатых «автоматов» до 1996 года, они практически не ломаются. Следующая коробка — автомат шестой серии уже не мог похвастаться надежностью. Уже на 60 000-70 000 км пробега могут возникать рывки при переключении передач. Коробку придется отремонтировать. И удовольствие недешевое. В зависимости от количества необходимых запчастей стоимость ремонта может варьироваться от 1500 до 3000 долларов.
Определить плохое состояние коробки «на глаз» очень сложно. Лучше диагностировать коробку на специализированной станции. Но если пахнет гари, а масло мутное, ремонт не за горами. Это повод поторговаться на скидку на стоимость ремонта.
Раздаточные коробки практически не вызывают. Но особого внимания требует передний мост. Необходимо осмотреть его на предмет механических повреждений, особенно если машина эксплуатировалась на бездорожье.То же самое нужно проделать и с крестиками.
Выводы:
При правильном уходе Mercedes-Benz G-Class станет надежным и верным помощником как в городе, так и на бездорожье. При покупке подержанного экземпляра лучше всего обратиться к специалисту, который проведет оценку как общего состояния автомобиля, так и отдельных узлов и агрегатов. Эти затраты окупаются сторицей, так как автомобиль стоит довольно дорого в ремонте и вовремя обнаруженные проблемы позволят добиться значительной скидки при покупке.
Стоит отметить, что людям, не привыкшим нести значительные расходы на топливо, рассматривать бензиновые версии вообще не стоит. Даже самый экономичный бензиновый двигатель потребляет не менее 15-17 литров бензина по городу. И это при неспешной езде. Дизельные версии более умеренны в аппетите.
Корпус достаточно устойчив к ржавчине. Проблемы могут возникнуть только в местах повреждения заводского покрытия. Именно там возникают очаги коррозии.Если началось, то достаточно быстро прогрессирует. В устранении таких проблем не нужно медлить.
Внутри авто достаточно комфортно. Но в дороге машина может прийтись по душе не всем. Подвеска жесткая, а управляемость неоднозначная. В любом случае не рекомендуется прописывать повороты на максимальных скоростях. На прямой тоже не пример управляемости. На высоких скоростях возникает рыскание, требующее небольшого управления.
Но самое главное отметить, что такая машина покупается не на последние деньги.
.