Фото краз тюнинг: Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Содержание

Восстановление и тюнинг грузовика КрАЗ (41 фото)

Парень восстановил убитый в хлам старый КрАЗ и сделал отличный тюнинг.

КрАЗ — советский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Грузовик предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах. На самом деле, практическая грузоподъёмность КрАЗов существенно превышает заявленные показатели, грузовик может работать с существенным перегрузом.

Дмитрий Новиков из Кременчуга, отремонтировал и протюнинговал старый КрАЗ, сделал себе отличный грузовик для работы.

Этот КрАЗ 1982 года выпуска, был куплен в 1992 году в разваливающемся колхозе, естественно на машине не было живого места (ещё по пути домой застучал двигатель). После того как КрАЗ был успешно дотянут до дома, была вкинута бывшая турбо восьмерка от КрАЗ 250, так как старый двигатель восстанавливать было бесполезно.
Сами понимаете, машина с колхоза, довольно ушатанная, после установки двигатель, загнали на завод где и нарастили спалку с высокой крышей, после же установили кузов от 6510 предварительно так же подготовлен.

После чего Дмитрий вместе с отцом решили сделать свой грузовик, не таким как у всех, и начался процесс работы.

 

КрАЗ находится постоянно в работе, владелец назвал свой грузовик — GoldDragon (золотой дракон).


Рекомендуем посмотреть видео — КрАЗ Золотой Дракон в работе.

Автор проекта: Дмитрий Новиков. г. Кременчуг.

Поделиться в соц. сетях

Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Нынче КрАЗов на дорогах уже совсем мало осталось, а лет 10-20 назад, когда были сделаны большинство из этих фото, старые кременчугские грузовики еще вовсю использовались даже на дальнем бое.

Вот, например: 90-е годы, частный питерский КрАЗ-257Б привез доски в Москву (фото А.Новикова).

К деревянной кабине пристроен самодельный спальник, установлены доп. фары, просматривается неродной топливный бак, к правой стойке прикреплен камазовский воздухозаборник. Интересно теперь посчитать экономику тех перевозок – при «максималке» порядка 60 км/ч и расходе под полтинник…

А этот КрАЗ-257Б, переделанный под перевозку 20-футовых контейнеров, дожил до конца нулевых: фотка сделана в питерском порту Максом Чернявским в 2007 году.

Обратите внимание на самодельный «спальник»: сделано с претензией на дезигн! ))

А вот еще один суровый дальнобойщик с деревянной кабиной, да еще на основе «лаптежника» КрАЗ-255Б: его негабаритная ширина в начале девяностых еще никого не волновала.

Машина со ставропольской регистрацией снята Новиковым где-то в Москве. Суровый тюнинг: самодельный спальник, самодельный топливный бак, подвешенный на цепях и тяжеленный контейнер вместо кузова-фургона, съедающий добрую половину грузоподъемности шасси: зато груз целее будет…

Когда на «лаптежников» начались гонения за негабарит, их начали массово переделывать под обычную дорожную ошиновку.

Вот как раз такой переделанный КрАЗ-255В в Горном Алтае. Самодельный спальник наличествует )) Фотка Дениса Дементьева, 2008 г.

Чем был этот ульяновский дальнобойщик до глобальной переделки – гадать бесполезно, надо документы глядеть. Мог быть даже самосвалом.

Как бы то ни было, «хвост» ему изрядно купировали, переделав из 6х4 в 4х2, примастырили спальник, самодельные баки, чужой бампер с доп. фарами. Передний мост заменен на старый мазовский, задний – на рабовскую «планетарку». Фотка сделана Артемом Коноваловым в мае 2006 г.

Еще одна фотка от Артема – снова КрАЗ-«деревяшка», переделанный в седельник 4х2.

Над кабиной тут, правда, поработали более знатно: крыша поднята, сзади пристроен высокий спальный модуль, сделан самопальный бампер-«отвал» и верхний выхлоп. Фары, по-моему, от «Оки». И еще, кажется мне, что фотка этой машины лет двадцать назад мелькала в «Авторевю», когда та еще печаталась на простой газетной бумаге…

А это – пример нижегородского тюнинга. Фотка Олега Чалкова, 2005 год.

Исходник тут тоже был КрАЗ-«деревяшка», о чем наглядно свидетельствует старый передний мост. С этого ракурса не видно, на что заменили заднюю тележку: ступичных редукторов там нет, так что скорее всего от КамАЗа или «сто тридцать третьего» ЗИЛа. Кабина тут вообще самодельная, собранная с применением деталей от ГАЗ-66 и переделанного капота от КрАЗ-250

Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная!

А этот КрАЗ «прокачали» на Кубе: вместо родной деревянной кабины, съеденной термитами, приделали металлическую кабинку от какого-то «американца»

Этот «лаптежник» сделали году в 2008-м на самом КрАЗе для использования в качестве шоу-мобиля на выставках.

Помню, что народ с ним фотографировался очень охотно! Здесь он на автосалоне в Киеве заснят Димой Гладким

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го.

Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

А это КрАЗ-6444 с родной удлиненной спальной кабиной, к которой хозяин приколхозил высокую крышу.

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.).

КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

Ну, эту машину многие знают: СуперКрАЗ Роберта Ервандяна из Пскова.

Даже говорить ничего не буду, в «Авторевю» про него была огромная статья в свое время. Фотка снова от Макса Чернявского

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной.

Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта ))

КрАЗ-6510 с неродной спальной кабиной с надстроенной высокой крышей и кузовом, к которому наварили дополнительные надставки, в 1,5 раза увеличив объем. Фотка Александра Говорухи

А вот вариант тюнинга из Беларуси ))

Снова высокая крыша и кузов, сваренный из двух стандартных. Фотка по-моему Сергея Липского

Ну и в довершение темы, для пущего колориту, так сказать, пара картинок других наших переделанных «капотников»:

Вот это дизельное дальнобойное чудище когда-то было бензиновым Уралом-375

А вот этот «американец» с «гофроспалкой» переделан из ЗИЛ-133Г4.

Фотка, сделана в июне 2009-го в Туле

Источник

Любимая Рабочая лошадка: тюнинг КРАЗ 256

Владельцы грузовых автомобилей не уступают своим коллегам с легковыми авто в желании тюнинговать и модернизировать свои машины. Сделать что-то интересное, выделиться из массы – такие желания подтолкнули нашего сегодняшнего героя Дмитрия к изменениям своего КРАЗ 256 1982 года выпуска. А началось все с обыкновенного бака из нержавейки. Затем так и понеслось, что Дмитрия было уже не остановить.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году. Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

Подпишись на наш Telegram-канал

Военный сектор — АвтоКрАЗ

КрАЗы были участниками почти во всех вооруженных конфликтов и войн конца ХХ — начала ХХІ века. Они обеспечивали выполнение задач в составе миротворческих контингентов Вооруженных Сил Украины в Сьерра-Леоне, Ливане, Косово, Ираке, Афганистане, а также миротвоцев Индонезии в Судане.

Опыт эксплуатации грузовиков КрАЗ на службе армейской и в боевых действиях в различных странах мира показал, что они успешно работают в наиболее сложных экстремальных и природно-климатических условиях — пустыне, джунглях, горах. КрАЗы надежные трудяги в диапазоне температур от −50 до +650С, их не останавливает высота до 5 тыс. м над уровнем моря, водные преграды глубиной до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м им не помеха в работе. Армейские автомобили КрАЗ, благодаря наличию централизованной системы подкачки шин, имеют высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью.

Капотная компоновка кременчугских грузовиков — на поле боя огромный плюс, поскольку надежно защищает экипаж. Участники боевых действий отмечают, что в случае наезда на мину, взрыв разрушает передний мост, а люди в кабине остаются хоть и оглушенные, но живые. Ведь не зря же кразовский капот вояки нарекли «1,5 метра жизни».

Современные автомобили КрАЗ служат в армиях 36 стран мира, в числе которых ВС Украины, Грузии, Ирака, Египта, Индии, Йемена, Анголы, Нигерии. Они перевозят личный состав воинских подразделений и различные грузы, транспортируют артиллерийские системы и прицепы полной массой от 12 до 75 тонн, используются в составе комплексов радиоэлектронной борьбы и, конечно же, в качестве транспортной базы различных боевых систем. Они задействованы на аэродромах в качестве буксировщиков летательных аппаратов полной массой до 100 тонн.

Сегодня, в условиях возникновения локальных войн и военных конфликтов, назрела необходимость бронирования грузовых автомобилей, поэтому «АвтоКрАЗ», в содружестве с партнерами, начал выпуск автомобилей, оснащенных локальным и полным бронированием.

Тюнинг КрАЗа | Тюнинг автомобилей

Каждый автомобилист знает, что если дело доходит до тюнинга, то остановиться очень сложно. Сразу возникают желание обновить, усовершенствовать и сделать что-то уникальное, чтобы выделяться среди остальных. Именно так произошло с героем нашего поста Дмитрием и его грузовиком КрАЗ-256.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году.

Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

Источник

Военные профессии КрАЗ-255 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

К ним перешли не только военные функции предшественников, но и новый обширный набор разнообразных надстроек, штатной инженерной и понтонно-мостовой техники, насчитывавший свыше 100 наименований. Эту гамму дополнили грузовики КрАЗ-257 двойного назначения для перевозки воинских грузов. Со временем все они получили народные прозвища «Лапоть» и «Лаптёжник».

Автомобили КрАЗ-255Б/255Б1 (1965/1967-1993 гг.)


Первые пробные грузовики КрАЗ-255 снабжались опытным 215-сильным двигателем и узлами от КрАЗа-214Б. Первый серийный вариант КрАЗ-255Б отличался установкой более мощного и экономичного дизеля V8 в 240 сил и новыми агрегатами: синхронизированная пятиступенчатая коробка передач, гидроусилитель рулевого механизма, система регулирования давления в шинах и лебёдка под металлической грузовой платформой с решётчатыми надставками.

Модернизированный армейский КрАЗ-255Б1 образца 1979 года в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)

Вариант КрАЗ-255Б1 с пневматическим приводом тормозов каждого моста серийно выпускался с 1979 года. Внешне он отличался блоками-коробами с фарами и подфарниками на передних крыльях и широкопрофильными шинами для повышения устойчивости и проходимости. До 1993-го машин обеих серий собрали 161 тысячу.

Тентованный армейский грузовик КрАЗ-255Б1 из состава группы Советских войск в Германии

В это немногочисленное семейство входили бортовые шасси грузоподъемностью 8,6 тонны, седельные тягачи, обычно буксировавшие ракетные системы, и экранированный вариант 255БМ для работы с радиотехническими системами.

Седельный тягач КрАЗ-255В1 с транспортной установкой 5Т83М комплекса «Вега» на полуприцепе МАЗ-938БИспытания грузовика КрАЗ-255БМ с трейлером МАЗ-4703 при перевозке бронетранспортера МТ-ЛБ (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства обнаружения


Практически единственными представителями этой категории являлись помехозащищённые радиолокационные высотомеры ПРВ-16 «Надёжность» в нескольких версиях, служившие для обнаружения, определения высоты полёта и пеленгования низколетящих целей.

Высотомер ПРВ-16Б на автомобиле КрАЗ-255Б1 в транспортном положении с опущенной антенной. 1980-е гг.

Их устанавливали на шасси КрАЗ-255Б и 255Б1 с герметизированными кузовами-фургонами КЦ-255 из армированного пенопласта с внешней антенной и специальной аппаратурой на прицепе или с раскладными антенными блоками.

Установки ПРВ-16Б с откидными антенными блоками из состава зенитного ракетного комплекса «Куб»

Автомобили топливной службы

Основой машин этой категории считалась простая заправочная автоцистерна АЦ-8,5 на 8,5 тысяч литров топлива с задним пультом управления и собственным насосом с приводом от коробки отбора мощности КрАЗа-255Б. Её развитием стали модернизированные версии АЦ-8,5 и АЦ-9,5 с новыми насосными системами, наборами фильтров и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов.

Экранированный многоцелевой заправщик АЦ-8,5-255БМ с усиленной насосной системой. 1980-е гг.

С конца 60-х на вооружении состояли аэродромные топливозаправщики серии ТЗА-8 со стальной цистерной, достаточно мощными насосами для горючего и боковыми рукавными ящиками.

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-8 вместимостью восемь тысяч литров на базе автомобиля КрАЗ-255Б1

К особым автоцистернам относились машины АЦМ-7 для перевозки и выдачи топливных мазутов и подогретых технических масел для судов ВМФ, а также кислотная установка АКЦ-4 для доставки одного из элементов ракетного топлива, оборудованная одноступенчатым насосом и вспомогательным ручным поршневым механизмом.

Автоцистерна АКЦ-4-255БМ для выдачи кислотного меланжа – топлива для ракетной системы 9К72. 1967 год

Инженерная автотехника


Многоцелевая буровая установка ПБУ-200, размещавшаяся на трёх грузовиках 255-й серии, могла бурить скважины диаметром до 27 сантиметров на глубину 20 метров. В войсках её применяли для сооружения фортификационных объектов, проделывания водозаборных скважин в наиболее твёрдых породах и обеспечения пунктов водоснабжения.

Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-200 инженерных войск СССР на шасси 255Б1. (фото К. Дунаева)

Из обширной гаммы войсковых подъёмно-транспортных средств на вооружение были приняты 10-тонный автокран КС-3572 и 14-тонный КС-3575А с телескопическими стрелами и выносными опорами, которые монтировали также на заднеприводных шасси КрАЗ-257К/К1.

Один из первых войсковых автокранов КС-3572 с восьмиметровой стрелой на шасси КрАЗ-255Б1

В первой серии землеройной автотехники отличался механический войсковой экскаватор Э-305БВ с прямой или обратной лопатой, рабочие органы которого приводил 38-сильный дизельный двигатель.

Инженерный экскаватор Э-305БВ на шасси 255Б1, способный отрывать котлованы глубиной четыре метра

В 70-е наиболее распространенным стал армейский гидравлический экскаватор ЭОВ-4421 на шасси 255Б1 для выполнения широкого комплекса земляных строительных и оперативно-тактических работ. Он получил ковши увеличенной ёмкости, вспомогательный дизель в 76 сил и дистанционное управление из кабины оператора.

Экскаватор инженерных батальонов ЭОВ-4421 с кабиной машиниста, расположенной с правой стороны шасси. 1980 год

Тяжелая понтонно-мостовая автотехника


В начале 70-х первый механизированный мост ТММ с двумя раскладными металлическими блоками на шасси КрАЗ-214Б сменил модернизированный вариант ТММ-3, смонтированный на шасси КрАЗ-255Б1.

Мостоукладочная машина тяжёлого парка ТММ-3 со сложенными мостовыми блоками. 1972 год

Сложенные блоки мостоукладчиков парка ТММ-3 крепились на специальной перегрузочной мачте с вильчатым окончанием, которая при помощи двух гидроцилиндров поворачивалась вокруг своей оси. При достижении угла в 100 градусов в действие вступала тросовая лебёдка, поднимавшая верхнюю часть блоков новой конструкции с раздвижной колеёй, позволявшей пропускать транспортную технику увеличенной ширины. Другим отличием было запасное колесо, закреплённое на подрамнике над кабиной водителя.

Мостоукладчик с перегрузочной мачтой для подъёма и опускания мостовых блоков (фото Народной армии ГДР)После соединения нескольких мостовых блоков укладчик готовится к сборке двух следующих конструкций

На смену понтонно-мостовому парку ПМП на КрАЗах-214 пришёл модернизированный 60-тонный вариант ПМП-М. Его понтоны состояли из стальных раскладных звеньев, которые перевозили доработанные грузовики КрАЗ-255Б1 с рельсовыми направляющими, тяговой лебёдкой и откидным краном для их обратной погрузки на автомобиль.

Раскладное звено парка ПМП-М при инерционном сбрасывании модульного звена с грузовика КрАЗ-255Б1

Среди принципиально новых решений были съёмные гидродинамические щиты для гашения волн (волноотбойники), использование понтонов нескольких типов (речные, береговые, концевые), применение пластинчатой выстилки с гофрами и постановка переправ в зимних условиях с применением ледорубов, ледорезов, лыж и др.

Машина КрАЗ-255Б1 парка ПМП-М с герметичным береговым понтонным звеном в МЧС Республики Беларусь

В новых понтонно-мостовых парках служили грузовики с приспособлениями для транспортировки по суше нескольких видов буксирно-моторных катеров. На плаву они достигали скорости 17 км/ч и переправляли десанты до 20 солдат.

Катерная машина парка ПМП-М с опорной фермой для транспортировки моторных катеров БМК-Т (фото автора)

В 80-е развитием системы ПМП-М стал специальный парк ППС-84 «Амур», способный пропускать многоосные ракетные комплексы, за которым последовал вариант ПП-91. Их планировали устанавливать на грузовиках КрАЗ-260Г, но в те трудные времена часть машин пришлось собирать на шасси 255Б1.

Автомобиль КрАЗ-255Б1 на испытаниях модернизированного понтонного парка ПП-91 (фото А. Китаева)

Специальные мостостроительные машины


Мощная сваебойная установка УСБ на платформе КрАЗ-255Б1 служила для забивания железобетонных свай при строительстве войсковых автомобильных мостов на суше и в неглубоких водоёмах. Её оборудовали двумя мачтами с дизель-молотами, поднимавшимися в вертикальное рабочее положение при помощи гидроцилиндров и лебёдок. За час машина забивала четыре шестиметровых сваи диаметром 30-40 сантиметров.

Сваебойная установка УСБ в транспортном положении с двумя опущенными мачтами. 1980 годПроцесс одновременного забивания двух свай при помощи копровых установок с массой ударной части 500 кг

Мостостроительная машина УСМ применялась при наведении низководных или подводных 60-тонных мостов на свайных или рамных опорах с шириной проезжей части 4,2 метра. В разных условиях её производительность составляла от семи до 15 погонных метров моста в час.

Установка УСМ с четырьмя копровыми блоками и механическим краном в Ленинградском артиллерийском музее (фото автора)​

На базовом автомобиле с кабиной управления, перегрузочным краном, лебёдкой и выносными опорами находилось копровое оборудование для забивания 6,5-метровых свай, средств обустройства мостовых опор и укладки пролётных строений. Вспомогательный грузовик перевозил резиновые надувные лодки, мотопилы, запчасти и материалы.

Автомобили КрАЗ-257Б/257Б1 (1965-1990 гг.)

В середине 60-х на смену грузовику КрАЗ-219 пришел новый 12-тонный вариант КрАЗ-257Б (6х4) с тем же 240-сильным дизелем, за которым последовала модель 257Б1 с гидравлическим усилителем рулевого управления. В базовом исполнении они снабжались бортовыми кузовами для перевозки тяжёлых грузов, а также являлись основой многоцелевых шасси 257А/А1, самосвалов 256Б/Б1 для военного строительства и армейских кранов на базе 257К/К1, применявшихся в Советской армии.

Военизированный вариант бортового 12-тонного многоцелевого грузовика КрАЗ-257Б1. 1978 год

В наследство от автомобиля КрАЗ-219 в фургонах на базе 257Б/Б1 продолжался выпуск кислорододобывающих станций АКДС-70М. В новых каркасно-металлических кузовах К-257 с системами вентиляции, освещения и отопления на обоих шасси с выносными опорами базировались тяжёлые полевые мастерские МРБД с оборудованием для ремонта блоков двигателей и мастерские МШК-1 для шлифования коленчатых валов.

Ремонтно-механическая мастерская МРБД в металлическом кузове К-257 на шасси КрАЗ-257Б1 (архив 21 НИИЦ)

Наиболее распространенными были многоцелевые седельные тягачи КрАЗ-258Б/Б1, специализировавшиеся на буксировке аэродромных полуприцепов ТЗ-22 и ТЗ-22М с автономными силовыми агрегатами, центробежными насосами, пультами управления и цистернами вместимостью 22–23 тысячи литров горючего для заправки различных летательных аппаратов бензином, керосином и специальными смесями. Длина таких автопоездов составляла 14,5 метра, полная масса – около 39 тонн.

Тягач КрАЗ-258Б с аэродромным топливозаправщиком ТЗ-22 и 70-сильным мотором в задней кабине управления

В 60-70-е на автомобилях 257Б/Б1 устанавливали тяжёлое оборудование многоцелевых вакуумных аэродромно-уборочных машин В-63 и В63М для очистки поверхности взлетно-посадочных полос и рулёжных дорожек от пыли, мусора и мелких камней. Их рабочий орган включал автономный силовой агрегат, мощные воздуходувки, заборные лотки, фильтры грубой очистки и бункеры.

Тяжёлая вакуумная уборочная машина В-63 на автомобиле КрАЗ-257Б для очистки крупных аэродромов

На заглавной фотографии – автомобиль-мостоукладчик на шасси КрАЗ-255Б1 при помощи перегрузочной мачты укладывает полностью развернутую мостовую конструкцию тяжёлого механизированного моста ТММ-3.

Тюнинг КрАЗ в Украине, ✅НИЗКИЕ ЦЕНЫ! Запись на СТО Autobooking.com

Этот сайт использует куки. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь с нашим использованием файлов cookie. Подтвердить

Toggle navigation

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Попробуйте изменить параметры

Здесь должно быть ваше СТО Зарегистрировать СТО

Найдено 0 Автостанций

Дополнительные фильтры

ДистанцияОт дешевых к дорогимОт дорогих к дешевымРейтингАкция

 Доверяет Любые

Применить фильтры

Искать в этом районе

DeutschEnglishNederlandsPolskiРусскийУкраїнська

DeutschlandNederlandPolskaУкраїнаДругие страны

+38 044 221 0 466

пользователям

автострахование



© 2021 autobooking все права защищены

вся информация на сайте размещена в ознакомительных целях

пользователям

автострахование

Язык: DeutschEnglishNederlandsPolskiРусскийУкраїнська

Ваша страна: DeutschlandNederlandPolskaУкраїнаДругие страны

+38 044 221 0 466

24/7

мы в социальных сетях

mobile applications


© 2021 autobooking все права защищены

вся информация на сайте размещена в ознакомительных целях

×

логин в один клик

или

Согласитесь с Πpaвилaми для Πoльзoвaтeля и Πoлитиĸoй Koнфидициaльнocти (поставьте внизу галочку), чтобы зарегистрироваться через Facebook или Google

или

×

Изменить параметры поиска

×

Создать напоминание

×

Мы получили вашу заявку и уже обсуждаем все детали с выбранной СТО!

Важно! Autobooking — это сервис для онлайн-записи на СТО по всей Украине.
Если по какой-то причине выбранный автосервис не окажет вам нужную услугу, обязательно звоните нам +380 044 221 0 466. Мы никогда не оставляем своих клиентов один на один с автомобильными вопросами — мы бесплатно подбираем СТО 24/7!

Команда Autobooking.com заботится о вас. Страховка авто ОСАГО по самой низкой цене!

Тюнингованных грузовиков. Фото

Автомобили шведской компании Scania часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил на рынок грузовики серии R, они быстро завоевали признание среди водителей, что привело к титулу Грузовик года (International Truck of the Year) в 2004 и 2010 годах. Автомобили продаются с двигателями 9, 12 и 16 л. Пример, показанный на фото, совсем не похож на скучный грузовик, который мы видим на дорогах. Тюнингованный грузовик, оснащенный самым большим из двигателей V8, был сфотографирован во время получения награды «Грузовик года» в 2008 году.

Еще один необычно оформленный грузовик Scania, который, в отличие от многих тюнингованных автомобилей, находится в эксплуатации постоянно. Автомобиль под названием The Last Legend принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, основанной в 1996 году, которая, как нетрудно догадаться, занимается оптовыми поставками таких товаров, как гравий и песок, а также вывозом строительного мусора и грунта. Жалко, что большинство грузовиков не такие уж оригинальные.

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году.Производитель давно занимается сборкой автобусов, но сейчас эти грузовики являются основным источником дохода Kenworth. Показанный здесь T904 был настроен группой австралийцев из Виктории. Грузовики Kenworth используются компанией empire Transportation llc для перевозки легковых автомобилей.

Scania без крыши? Все правильно. Scania Roadster, представленный в 2008 году, представляет собой нетрадиционный грузовик, основанный на модели серии T. Автомобиль оснащен двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.


Яркий образец пакистанского тюнинга — японский грузовик Isuzu JCR сфотографирован на дорогах в районе хребта Каракорум со стороны пакистанской границы.

Декотора или Декотора — японское искусство украшения грузовиков. Обычно автомобили, попадающие в руки азиатов, украшают неоновыми огнями или ультрафиолетом. Изменения не ограничиваются только кабиной и прицепом — японцы оборудуют интерьер странными гаджетами.Decotora используют как профессиональные водители, так и любители.

Впервые грузовик представлен в 1967 году. Представленный здесь экземпляр был построен в 1987 году. Автомобиль имеет стандартный двигатель Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но этого было мало для его владельцев. Грузовик был оснащен истребителем F-4 Phantom II. По заверениям разработчиков, автомобиль разогнался до 250 км / ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров. Настоящее чудовище.

КРАЗ-214

Краз — украинская компания, занимающаяся производством грузовых автомобилей гражданского и военного назначения.Изначально она создавала элементы для строительства мостов, но уже в 50-х годах прошлого века с заводов ушли первые грузовики. Краз-214 выпускался в 1957-67 годах. Первые прототипы были созданы в 1951 году. Машины оснащены двигателем объемом 6,97 литра и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели — около 55 км / ч. На фото мы видим сильно доработанную версию грузовика. Известно только, что автор дизайна — гражданин России.

Болезнь под названием «тюнинг» поражает даже тех, для кого машина — няня, а не игрушка выходного дня.Ежегодная выставка Shell SuperRigs во всей красе демонстрирует американский подход к усовершенствованию тяжелых грузовиков: классические грузовики с капотом, утопленные в хроме ярких цветов.

Аэрография встречается на удивление редко. Дополнительный свет в виде точечных светильников и фар владельцы вообще не используют, зато устанавливаются десятки, если не сотни декоративных фонарей. Причем все автомобили не выставочные образцы, а настоящие работяги и пожиратели следов.

На фото представлен лучший интерьер выставки.

У всех участников схожая стилистика внутреннего убранства: обилие хрома и диодов. У некоторых также есть рычаг переключения передач, упирающийся в потолок.

В качестве приза владелец признанного победителя выставки Shell SuperRigs 2015 — Peterbilt 359 1985 года выпуска — получил 15 000 долларов. Обратите внимание на гордо изогнутую платформу работяги. В грузовиках, которые мы встречаем на наших дорогах, он часто, наоборот, наклоняется к земле.

Фигурка на носу шикарна, чего нет в бескапотных ботинках.Я встретил утенка, лебедя, курицу, череп, рога, католический крест и что-то похожее на «дух экстаза».

Трубы, вздымающиеся над крышами, кажутся непомерно высокими: кабина с капотом значительно ниже бескапотной, а максимальная высота прицепа в США немного выше, чем в Европе. И без того скудная видимость безжалостно приносится в жертву стилю. Добавьте сюда минимальный набор зеркал, слепые американские фары и огромный капот — и вот вам симулятор вождения танка.

Шоу тюнингованных грузовиков Shell SuperRigs: Long Range Art

В далеком Техасе Кирилл Милешкин наслаждался зрелищем, недоступным за пределами США, — шоу тюнингованных грузовиков.

Выставка тюнингованных грузовиков Shell SuperRigs : искусство дальнего следования

Как известно, тюнинг в странах СНГ проводится в основном для легковых автомобилей, а делать тюнинговое ателье для грузовых автомобилей никто и не думал. Может быть, есть, но я о них никогда не слышал. Попробуем рассмотреть теоретическую часть открытия ателье тюнинга грузовиков, и как это может быть.
Первым делом нужен ящик, способный запустить даже самый высокий грузовик. Высота потолка должна быть не менее 4,5 метров, а лучше 6, чтобы можно было повесить балку несколькими тельферами. Ворота соответственно должны быть высотой от 4,5 м. Это позволит тракторам без проблем войти в ящик. Ширина будет колебаться, но оптимальный размер, как я подсчитал, — 5 метров.

Следующий шаг — оборудование. Это довольно сложный вопрос, поскольку требует невероятных вложений.Итак, первое, что вам нужно обзавестись, это ванна хромированная или никелевая. Я не думаю, что вам нужно покупать профессиональный у Stillor, Atwex или StarDex. Сделать можно самому, в интернете много инструкций, нужно просто рассчитать размеры, чтобы поместилась любая деталь.

Второй этап — приобретение лифта, так как без него ничего нет. Можно купить новый, но советую покупать поддерживаемый впервые. Так что на оборудовании можно сильно сэкономить.

Инструменты.Это сложный вопрос, и лучше всего получить все, так как это грузовик и здесь все нужно. Головки, ключи, съемники, отвертки и даже обычный тестер. Весь набор, по моим исследованиям, можно найти за 20 000 рублей. Сумма внушительная, но мы не собираемся ремонтировать ходовую часть «Жигулей».

Итак, вроде бы все, но не все. Люди, вам придется набирать профессионалов, разбирающихся в тюнинге и грузовиках, а еще вам понадобятся конструктор и инженер, которые ранее работали с такой техникой.

Раз уж все собрано, можно сразу переходить к тюнингу трактора. Для примера возьму интересный и распространенный грузовик типа Man F2000. Придумать конструкцию тюнинга будет несложно, так как все предельно ясно.

Рассмотрим поэтапно весь процесс настройки.

Первый этап. Разборка. Демонтируем следующие элементы кабины: бампер, накладки на фары, капот, подножку и двери. Работа по разборке всего этого в двух парах рук займет примерно день-два.

Второй этап. Определения объема работ и пожелания заказчика. На данном этапе стоит все просчитать. Конструктор-конструктор должен осмотреть трактор, чтобы определить объем работ, а инженер — оценить техническую возможность реализации идей первого.

Третий этап. Дизайн. Конструктор конструирует на компьютере необходимую модель, рисует весь тюнинг грузовика, а также отдельные его элементы.Также необходимо будет составить технические карты с размерами будущих запчастей.

Четвертый этап. Изготовление необходимых запчастей, а также покупка запчастей для тюнинга. Сначала продумайте, что вам нужно купить и какова стоимость: Зеркала
и крепления к ним можно заказать в DERtech. Они будут иметь хромированные накладки, которые легко снимаются. Крепление глушителя не обычное, но посадка посадочных мест становится идеальной. Стоимость комплекта я узнал у своих поставщиков за 1300 евро.

Передний бампер кенгуру. Нашел за 200 евро. Он крепится к балке и выходит как бы из-под бампера.
Хромированные дверные планки. Найти их будет сложно, придется заказывать в Германии за 320 евро.

Козырек лобового стекла. Что ж, его можно найти и заказать на любом авторынке или магазине.
Светотехника. Здесь можно «набить» машину по полной. Было решено купить 4 фары для кенгуру, белую и синюю светодиодные ленты, различные маленькие фонарики, которые будут установлены по всей машине.Еще бы включил свет моторного отсека и ночью будет виден свет из-под решетки радиатора. Главное в этом деле — иметь фантазию, руки с нужного места и все это гармонично вписать в трактор. О цене говорить не буду, все зависит от количества осветительного оборудования. Из того, что он перечислил около 40-45 тысяч рублей.

Для внутренней отделки стоит приобрести кожу нескольких цветов, кожзаменитель и занавески на все окна и спальные места. Общая стоимость составит 10-12 тысяч рублей.

Алюминий и разные алюминиевые профили, которые потребуются для создания новой подставки для ног. Цена будет ориентировочно 3000 руб. Остальные сопутствующие материалы.
Пятый этап. Приступим к работе:
Передний бампер «металлизирован» (это специальная жидкость, придающая поверхности металлический вид). Теперь его можно отправить в хромированную ванну для трансформации. Некоторым светильникам для освещения придется справиться больше всего. Здесь ничего страшного, если вы знатоки.

На снятые накладки фар устанавливаем красивые крашеные решетки. Они защитят фары от камней и сделают грузовик более гармоничным. По их периметру можно провести синюю светодиодную ленту, которая будет выполнять функции дневных ходовых огней.

Возможно изготовление высокой кровли из стеклопластика. Расписывать инструкцию не буду, так как материалов в интернете предостаточно. Скажу только, что все размеры стоит просчитывать, а упорядочение остается важным моментом. Установка козырька может производиться с помощью клея или болтов.

Переходим к салону. Весь интерьер можно преобразить благодаря кожаной обивке, как показано на фото ниже. Этот процесс довольно громоздкий, но создать чехлы и подогнать детали сможет профессиональная швея. Кстати, должен сказать, что лучше всего заменить и сиденья. Наиболее подходящий вариант с MAN 285.10. Их стоимость составляет 400 евро за штуку. Состояние неважное, так как с кожаной отделкой их все равно перетянуть. Стоит помнить о гармонии и балансе цветов.

Живопись. Грузовики обычно не перекрашивают, а просто покрывают лаком. Но в нашем случае придется перекрашивать оставшиеся элементы кабины и применить аэрографию. Рисунок на кузове трактора всегда в моде. Можно вспомнить наклейки, которые дальнобойщики клеили на кузов, сейчас на смену этому пришла аэрография. Средняя стоимость рисунка 15 000 руб.

Последний этап — это обновление выхлопной системы, которую можно купить за 2000 евро и хромирование топливных баков (примерно за 3-5 тысяч рублей).

Напоследок хочу сказать, что не пытайтесь заниматься тюнингом двигателя или коробки передач. Одна неточность в расчетах и ​​живи новый силовой агрегат за 300 000 руб. Единственное, что можно настроить, это поменять колесные диски на хромированные. Их стоимость 1000 евро за 1 штуку. и производятся они только на заказ на заводе Ehmeller Tracking (Германия).

Говоря о мировых тенденциях тюнинга, мы совершенно несправедливо игнорировали старших участников дорожного движения — грузовики и автобусы.Казалось бы, зачем модифицировать такой утилитарный транспорт, если не для экономии топлива и, как следствие, повышения рентабельности перевозки? Но оказывается, что в коммерческом транспорте есть «темная сторона», переходя на которую, обычные понятия, такие как рентабельность и грузоподъемность, теряют свое значение, уступая место творчеству и самовыражению. А теперь поговорим, без сомнения, о самом невероятном и оригинальном явлении в этой области — японском тюнинге, имя которому «декотор». Готовый? Идти!

В начале 70-х годов прошлого века, когда автомобильная промышленность Страны восходящего солнца только начинала свой путь к зениту развития, на транспортных артериях Японии стали появляться грузовики собственного производства. Isuzu, Toyota и другие сочли эту нишу многообещающей и запустили ряд средних и легких транспортных средств, чтобы составить конкуренцию доминирующему в то время железнодорожному транспорту. Кстати, преемники этих моделей в основном производятся и по сей день. Однако спрос на запчасти в тот период значительно превышал предложение, в том числе и на кузовные элементы.Поэтому, когда необходимо было быстро вернуть грузовик в работу после небольшой аварии, использовались любые доступные материалы. А те из них, которые не подходили для установки, дорабатывались и устанавливались насильно. Донорами было оборудование, списанное после Второй мировой войны, которое гнило где-то на заднем дворе.

Так и могло бы продолжаться, если бы не умелые руки владельцев грузовиков. Находчивые дальнобойщики стали использовать элементы списанных боевых машин, чтобы придать своим грузовикам индивидуальный вид.Самолеты кузова и кабины стали приобретать яркие цвета, а в интерьере появились аксессуары-безделушки, помогающие скрасить асфальтовые будни представителей этой профессии. Снаружи кабину дополнили пневматическими рогами, а за колесами установили большие брызговики всех цветов радуги. Так на дорогах островного государства стали появляться грузовики, отличающиеся от других своим внешним видом.

Возможно, мы бы сегодня не вспомнили об этом явлении, а оно, в свою очередь, сошло бы на нет, если бы не японское кино.В 1975 году на экраны вышел фильм «Торакку яро» («Водитель-дальнобойщик»), который, как и российский сериал «Дальнобойщики», повествовал о приключениях водителя-тяжеловоза. В нем главный герой путешествует на грузовике, украшенном дополнительными фарами, яркими брызговиками, хромированными колпаками колес, а его кузов раскрашен изображениями гор и веток сакуры. Парень ведет свободный образ жизни, гуляет по барам и флиртует с женщинами, а потому постоянно оказывается в эпицентре всех неприятностей.Фильм режиссера Норифуми Судзуки завоевал популярность и послужил толчком для дальнейшего развития внешнего тюнинга больших автомобилей. Это направление получило название «декотор» — то есть «украшение, украшение грузовиков».

С развитием японской промышленности и технологий грузовики стали приобретать все больше и больше «наворотов». Для креативных дальнобойщиков на первый план вышел не сам процесс восстановления с установкой того, что попалось под руку, а желание произвести максимальный эффект в потоке.Появилось дополнительное осветительное оборудование, в том числе точечные светильники и неоновые лампы, а боковые стороны фургонов стали все более уникальными и сложными. Транспортные габариты стали увеличиваться в длину и ширину за счет целых конструкций вместо стандартных бамперов. Под листами алюминия и нержавеющей стали были спрятаны мощные силовые «скелеты», без которых вся мишура от тряски и вибраций просто развалилась бы. В конце концов, такие изменения стали угрожать безопасности дорожного движения, и власти с помощью запретов и правил пытались свести на нет новомодное движение.Однако усмирить пыл декораторов им не удалось, поэтому количество уникальных грузовиков на дорогах Японии только продолжало расти.

Современную сцену декоторного стиля можно условно разделить на три группы. Первый по уровню улучшений — это олицетворение того, с чего все началось, но с поправкой на год выпуска автомобиля. На таких грузовиках можно увидеть только крашеные, а иногда и не лучшим образом борта, блестящие колпаки колес и различные «безделушки» снаружи и внутри.В них легко узнать модели, взятые за основу, а бюджет на изменения минимальный или даже нулевой. Примеры такого бюджетного и небрежного подхода часто можно встретить не только в Японии, но и в других странах Юго-Восточной Азии. Например, туристические автобусы в Индии или Камбодже щеголяют подобными «украшениями» через один. Правда, к стилю декоратора такие автомобили можно отнести только с натяжкой — их редкий водитель имеет представление о существовании стиля, просто развешивая транспорт в соответствии со своими вкусовыми предпочтениями.

Вторая категория в основном «осталась» в Японии и менее распространена в силу ряда факторов. Подготовка грузовика или автобуса по канонам стиля требует больше времени и усилий, чем обычно бывает между рейсами — это недели покраски, лужения и электромонтажных работ. Конечно, стоимость модификаций здесь выше. Одни только световые инсталляции из лазерных и светодиодных проекторов могут потянуть внушительные суммы, не говоря уже о «покраске» и изготовлении больших бамперов.Появление такой машины на дороге неизменно привлекает внимание и вызывает целую кучу отзывов, как правило, восторженных.

Наконец, третий вариант — высшая ступень в развитии декоратора, к чему эта культура шла десятилетиями. Из-за самых сложных переделок такие грузовики редко имеют разрешение на движение по дорогам общего пользования и в большинстве своем присутствуют на выставках и автосалонах. В них сложно распознать грузовик, взятый за основу, как снаружи, так и внутри.Там, где раньше был передний бампер, настоящий декоратор имеет танцпол или другую массивную конструкцию с сотнями огней. Кузовные элементы шоукаров покрыты позолотой или хромом — без ярких красок не обойтись. Конечный результат больше похож на гигантский трансформер или космический корабль, и только на последнем месте — транспортное средство для перевозки грузов.

Краз 255 + Интерьер v5.1 1.38.x

КрАЗ 255 Автомобиль — этот грузовик с колесной базой 6х6 не нуждается в идеальном дорожном покрытии, он способен преодолевать самые сложные дорожные условия.Знаменитый грузовик Краз-255 на обычном шасси и шасси BDF имеет приличный объем тюнинга и аксессуаров. Не обладает такими качествами, как комфорт водителя и пассажира, КрАЗ-255 подходит для перевозки любых грузов по любой дороге и бездорожью. КрАЗ-255 сделан автором с высочайшим качеством и отлично впишется в игру Euro Truck Simulator 2, особенно будет востребован на альтернативных картах, где сложно пройти.

Изменения в v5.1 от YuriI:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Особенности мода КрАЗ 255 Грузовик:
— Самостоятельная модель грузовика
— Качественная 3D модель
— Качественно детализированный экстерьер
— Качественный детализированный интерьер
— Качественные диски и 3D шины
— Качественное отражение зеркал
— Правильное положение выхлопного дыма
— Правильное положение номерного знака
— модель имеет собственные колеса
— модель имеет собственный звук
— модель имеет собственный интерьер
— анимированная подвеска
— пассажирское сиденье
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— персонаж правильно сидящий на водительском сиденье кабина
— выбор трансмиссии, коробка передач
— выбор мощности двигателя
— выбор кабины (2 типа)
— выбор конфигурации колес
— выбор цвета кузова / окраски металлик
— правильное расположение логотипа КрАЗ
— Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и сигналы заднего хода;
— Правильное положение плеера
— Конфигурация внутренних аксессуаров
— Есть внешний тюнинг
— Поддерживает все основные функции игры
— Поддержка DLC Cabin Accessories
— купить у Volvo или Acces Mod у дилера

Dalnobian Art Review Тюнинг тяжелых грузовиков и ограничения на него в Европе и Северной Америке

Болезнь под названием «тюнинг» поражает даже тех, для кого машина — это лом, а не игрушка выходного дня. Ежегодная выставка Shell Superrigs во всей красе демонстрирует американский подход к совершенствованию тяжелых грузовиков: полностью погруженные в хром классические тягачи в яркой расцветке.

Аэрография на удивление редка. Дополнительный свет в виде прожекторов и фар владельцы не используют вообще, а вот декоративных фонарей ставят десятки, если не сотни. Причем все автомобили не выставочные образцы, а настоящие работяги и демурренты.

На фото лучший выставочный интерьер.

Все участники во внутреннем стиле оформления схожи: обилие хрома и диодов. В некоторых — тоже упирающийся в потолок рычаг КПП.

В качестве приза владельцу признанного победителя выставки Shell Superrigs 2015 — трактора PETERBILT 359 1985 года выпуска — 15000 долларов. Обратите внимание на гордо изогнутую рабочую платформу. В грузовиках, встречающихся на наших дорогах, часто, наоборот, упирается в землю.

Фигура на носу шикарная, лишенная бескровности.Я встретил утенка, лебедя, курицу, череп, рога, католический крест и что-то напоминающее «Дух экстаза».

Трубы, ударяющие по крышам, кажутся очень высокими: капотная кабина значительно ниже, чем бескаркасная, а максимальная высота прицепа в США немного выше, чем в Европе. И без этой скудной видимости безжалостно жертвовали стилем. Добавьте минимальный набор зеркал, слепые американские фары и огромный капот — вот вам и симулятор езды на танке.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Dalnoboid Art

В далеком Техасе Кирилл Милешкин наслаждался недоступным за пределами США зрелищем — шоу тюнингованных грузовиков.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Дальнобойное искусство

Как известно, тюнинг в странах СНГ осуществляется в основном легковушками, и никто и не думал делать тюнинг ателье грузовиков. Может быть, но я не хотел слышать о таком. Постараемся рассмотреть теоретическую часть открытия тюнинг-ателье грузовиков, и как это может быть.
В первую очередь потребуется бокс, способный управлять даже самым высоким грузовым автомобилем. Высота потолков должна быть не менее 4,5 метров, а лучше всего 6, чтобы можно было повесить балку несколькими тельхельмами. Ворота соответственно должны быть высотой от 4,5 м. Это позволит тракторам без проблем ездить в бокс. Ширина будет колебаться, но оптимальный размер, как я подсчитал, — 5 метров.

Следующий этап — оборудование. Это довольно сложный вопрос, потому что он требует невероятных вложений.Итак, первое, что вам нужно обзавестись — это ванна для хрома или никеля. Я считаю, что не нужно покупать профессионал у компаний Stillor, Atwex или Stardex. Сделать это можно само по себе, в интернете много инструкций, нужно просто рассчитать размеры, чтобы они подходили к любому предмету.

Вторым этапом становится приобретение лифта, т.к. без него. Можно купить новый, но советую сначала купить поддерживаемый. Так что на оборудовании можно смело экономить.

Инструменты.Это сложный вопрос, и лучше всего дойти до всех, потому что это грузовик и здесь он понадобится. Головки, ключи, съемник, отвертки и даже обычный тестер. Весь набор, по моим исследованиям, можно найти за 20 000 рублей. Сумма внушительная, но мы здесь, а не ремонтом шасси «Жигули» собрались заниматься.

Так что вроде бы все, но не все. Людям нужно будет набрать профессионалов, разбирающихся в тюнинге и грузовиках, а также понадобиться дизайнер-конструктор и инженер, которые раньше работали с такой техникой.

Так как мы все собрали, можно сразу переходить к тюнингу трактора. Для примера возьму такой интересный и распространенный грузовик, как MAN F2000. Дизайн тюнинга придумается легко, потому что все предельно ясно.

Рассмотрим этапы всего процесса настройки.

Первый этап. Разборка. Демонтируем капустные элементы: бампер, облицовку фары, капот, подножку и двери. Работа по разборке всего этого в две пары рук займет где-то день-два.

Второй этап. Определение фронта работы и пожелания заказчика. На этом этапе стоит все просчитать. Конструктор-проектировщик должен осмотреть трактор, чтобы определить фронт работ, а инженер — оценить техническую возможность реализации идей первого.

Третий этап. Дизайн. Конструктор-конструктор на компьютере строит желаемую модель, рисует весь тюнинг грузовик, а также отдельные его элементы.Также необходимо будет составить технические карты с размерами будущих запчастей.

Четвертый этап. Изготовление необходимых деталей, а также покупка тюнинговых запчастей. Сначала продумайте, что вам нужно купить и сколько стоит: Зеркала
и насадки к ним можно заказать в DERTECH. Они будут с хромированными накладками, которые легко снимаются. Монтаж ненормальный, но на местах посадки крепеж идеален. Я нашел стоимость комплекта для ваших поставщиков 1300 евро.

Бампер передний «Кенгуру». Нашли за 200 евро. Он прикреплен к балке, и идет вроде из-под бампера.
Хромированная накладка на дверь. Они окажутся проблематичными, и их придется заказывать в Германии за 320 евро.

Козырек под лобовое стекло. Что ж, его можно найти и заказать на любом грузовом авторынке или в магазине.
Светотехника. Здесь можно «развести» машину по полной. Было решено купить 4 фары на кенгуру, светодиодные ленты бело-синего цвета, разные маленькие фонарики, которые будут установлены вдоль всей машины.Я бы еще поставил подсветку подкапотного пространства и ночью будет видно из-под решетки радиатора. Главное в этом деле — иметь фантазию, руки на месте и все это гармонично вписать в трактор. О цене говорить не буду, потому что все зависит от количества осветительного оборудования. Так как перечислено примерно 40-45 тыс. Руб.

Для внутренней отделки стоит купить кожу нескольких цветов, кожзаменитель и занавески на все окна и спальное место.Стоимость всего 10-12 тысяч рублей.

Алюминий и различные алюминиевые профили, которые потребуются для создания новой подножки. Цена примерно 3000 руб. Остальные попутные материалы.
Пятый этап. Приступим к работе:
Передний бампер «металлизированный» (это такая особая жидкость, которая делает поверхность как бы металлической). Теперь его можно отправлять в хромированную ванну на трансформацию. Некоторым крепежам для освещения придется расстаться больше всего. Здесь нет ничего страшного, если вы специалисты.

На снятую облицовку фары устанавливаем красивые крашеные решетки. Они защитят фары от камней и сделают грузовик более гармоничным. По их периметру можно положить светодиодную ленту синего цвета, которая будет выполнять функции дневных ходовых огней.

Можно сделать высокую крышу из стеклопластика. Инструкцию включать не стану, т. К. Материалов в Интернете предостаточно. Скажу только, что все размеры стоит просчитывать, так как streamlord остается важным моментом.Установка козырька может производиться на клей или болты.

Поехали в салон. Весь салон можно трансформировать. Спасибо за дыхание кожи, как показано на фото ниже. Этот процесс довольно тяжелый, но профессиональная швея сможет создать бухточки и покрыть предметы. Кстати, должен заметить, что лучше всего заменить сиденья. Наиболее подходящий вариант с мужчинами 285.10. Их стоимость составляет 400 евро за штуку. Состояние не имеет значения, ведь их все равно перетянуть кожаной отделкой.Стоит помнить о гармонии и балансе цветов.

Живопись. Обычно грузовики не перекрашивают, а просто вскрывают лаком. Но, в нашем случае вам придется перекрасить оставшиеся кабины и нанести аэрографию. Рисунок на кузове трактора всегда остается в моде. Можно вспомнить наклейки, которые дальнобойщики наклеивали на кузов, теперь на смену пришла Аэрография. Средняя стоимость рисунка 15 000 руб.

Последний этап — обновление выхлопной системы, которую можно купить за 2000 евро и хрома топливных баков (примерно за 3-5 тысяч рублей).

В завершение хочу сказать, что не думаю производить тюнинг двигателя или коробки передач. Одна неточность в расчетах и ​​живи новый силовой агрегат за 300 000 руб. Единственное, что можно подвергнуть тюнингу, это поменять колеса на хромированные. Их стоимость 1000 евро за 1 шт. И производятся они только под заказ на заводе Ehmeller Tracking (Германия).

Рассказ о мировых тенденциях тюнинга, мы совершенно несправедливо обходим стороной старших участников дороги — грузовики и автобусы. Казалось бы, зачем дорабатывать столь утилитарный транспорт, если не для экономии топлива и, как следствие, повышения рентабельности перевозки? Но оказывается, и в коммерческом транспорте есть «темная сторона», переходя по которой, обыденные представления о типе рентабельности и грузоподъемности теряют свое значение, уступая место творчеству и самовыражению. А теперь мы, без сомнения, расскажем о самом невероятном и самобытном явлении в этой области — японском тюнинге, название которому «деко».». Готовы? Вперед!

В начале 70-х годов прошлого века, когда автомобилестроение восходящего солнца только начинало свой путь к зениту развития, на транспортных артериях Японии стали появляться грузовики собственного производства. Isuzu, Toyota и другие компании посчитали эту нишу перспективной и выпустили целый модельный ряд среднетоннажных и малотоннажных автомобилей, чтобы составить конкуренцию доминирующему железнодорожному транспорту. Кстати, преемники этих моделей в основном производятся и по сей день. Однако спрос на запчасти в то время значительно превышал предложение, и касалось это количества элементов кузова. Поэтому, когда необходимо было быстро вернуть грузовик после небольшой аварии, любые выдувные материалы уходили в ход. А те из них, которые не подходили для установки, дорабатывались и устанавливались принудительно. В качестве доноров технику списали после ВОВ, которые догнали подворья.

Так продолжай, в общем, можно было бы и дальше, если бы не умелые руки владельцев грузовиков.Отзывчивые дальнобойщики стали использовать элементы списанных боевых машин, чтобы придать собственное основание индивидуальному внешнему виду. Кузов самолетов и салонов стал приобретать яркую окраску, а в интерьере появились аксессуары-фенечки, помогающие скрасить асфальтовые будни представителей этой профессии. Снаружи кабину дополнили глухими пневмоблоками, а за колесами установили большие брызговики всех цветов радуги. Так на дорогах островного государства стали появляться грузовики не с их внешностью.

Возможно, мы бы сегодня не вспомнили об этом явлении, но в нем, в свою очередь, не было бы ничего, если бы не японское кино. В 1975 году на экраны вышел фильм «Торакку яро» («На языке»), который, как и российский сериал «Дальнобойщики», повествует о приключениях водителя тяжелого грузовика. В нем главный герой путешествует на грузовике, украшенном дополнительными фарами, яркими брызговиками, хромированными колесами, а его кузов раскрашен изображениями гор и ветвей сакуры.Парень ведет свободный образ жизни, гуляет по барам и флиртует с женщинами, а потому постоянно находится в эпицентре всего отдыха. Фильм режиссера Норифуми Судзуки приобрел популярность и послужил дальнейшему развитию внешнего тюнинга больших автомобилей. Это направление получило название «Декаль» — то есть «украшение, украшение грузовиков».

С развитием японской промышленности и технологий, вагоны начали придумывать все большее количество «наворотов». Первым планом у креативных дальнобойщиков выходил не процесс восстановления с установкой того, что попалось под руку, а желание произвести максимальный эффект в потоке. Появилось дополнительное освещение, в том числе точечные светильники и неоновые лампы, а на борта фургонов были нанесены более уникальные и сложные рисунки. Транспортные габариты стали увеличиваться в длину и ширину за счет целых конструкций вместо штатных бамперов. Под листами алюминия и нержавеющей стали были спрятаны мощные силовые «скелеты», без которых весь Мишур от тряски и вибраций просто развалился бы.В конце концов, такие переделки стали угрожать безопасности дороги, а власть запретами и предписаниями пыталась свести новоприбывшее движение к нет. Однако усмирить пыль «Детнеров» не удалось, поэтому количество уникальных грузовиков на дорогах Японии только продолжало расти.

Современные декорации можно разделить на три группы. Первый уровень доработки — это олицетворение того, с чего все началось, но с поправкой на год выпуска автомобиля.На таких грузовиках можно увидеть только крашеные, а иногда и не лучшим образом стороны, блестящие колпаки колес и разную «зачистку» снаружи и внутри. Их легко признать основой модели, а изменения бюджета минимальны или равны нулю. Примеры такого бюджетного и халатного подхода часто можно встретить не только в Японии, но и в других странах Юго-Восточной Азии. Например, туристические автобусы Индии или Камбоджи через один через них проходят аналогичные «украшения». Правда, к стилю декоратора такие автомобили можно отнести только с натяжкой — редкий водитель имеет представление о существовании стиля, просто возя транспорт в соответствии со своими вкусовыми предпочтениями.

Вторая категория по большей части «осталась» в пределах Японии и менее распространена в силу ряда факторов. Подготовка грузовика или автобуса по канонам стиля требует больше времени и сил, чем обычно бывает между рейсами между рейсами, это недели покраски, жести и электромонтажных работ. Конечно, стоимость модификаций выше. Только световые инсталляции из лазерных и светодиодных точечных светильников могут потянуть внушительные суммы, не говоря уже о «покраске» и изготовлении больших бамперов.Появление такой машины на дороге неизменно привлекает внимание и вызывает целый запас отзывов, как правило, восторженных.

Наконец, третий вариант — это наивысший уровень развития декалей, тогда как эта культура была десятилетиями. Из-за сложнейших переделок такие грузовики редко имеют допуск к проезду по дорогам общего пользования и остаются, в большинстве своем, на выставках и автосалонах. Узнать в них взятый за основу грузовик вряд ли возможно как снаружи, так и внутри.Там, где раньше был передний бампер, настоящая декорация имеет танцпол или другую массивную конструкцию с сотнями источников света. Кузовные элементы шоу-каров покрыты позолотой или хромом — здесь не бывает ярких красок. Конечный результат больше похож на гигантский трансформатор или космический корабль и только в последний раз — на вагон для перевозки грузов.

Шведские автомобили SCANIA часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил рынок грузовиков на базе грузовиков, они быстро завоевали признание среди водителей, что привело к титулу Грузовик года (Международная награда «Грузовик года») в 2004 и 2010 годах.Автомобили продаются с двигателями объемом 9, 12 и 16 литров. Представленный на фото экземпляр совсем не похож на скучный грузовик, который мы видим на дорогах. Тюнингованный грузовик оснащен самым большим из двигателей V8, был сфотографирован во время получения награды за звание «Грузовик года» в 2008 году.

Еще один необычно оформленный грузовик SCANIA, который, в отличие от многих тюнинговых машин, все время в работе. Автомобиль под названием The Last Legend 1996 года принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, которая, как несложно догадаться, — занимается оптовыми поставками таких товаров, как гравий и песок, вывозом строительного мусора и грунта.Жалко, что большинство грузовиков не такие оригинальные.

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году. Долгое время производитель участвовал в сборке автобусов, но сейчас эти грузовики являются основным источником дохода Kenworth. Показанная на фото модель T904 была настроена группой австралийцев из Виктории. Грузовики Kenworth используют компанию Empire Transportation LLC для перевозки легковых автомобилей.

Scania без крыши? Верно.Родстер Scania представлен в 2008 году. Этот нетрадиционный грузовик подготовлен на базе модели T. Series, оснащенной двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.


Яркий образец пакистанского тюнинга — японский грузовик Isuzu JCR сфотографирован на дорогах в районе горной цепи Каакорум на части пакистанской границы.

DEKOTORA или DECOTORA — японское искусство декорирования грузов. Как правило, машины, попавшие в руки азиатов, украшают неоновыми огнями или лампами ультрафиолета.Изменения не ограничиваются кабиной и прицепом — японцы оборудуют интерьер странными гаджетами. Decotora используют как профессиональные водители, так и любители.

Впервые грузовик представлен в 1967 году. Представленный здесь экземпляр был построен в 1987 году. Автомобиль в базовой комплектации имеет двигатель Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но он был маловат для его владельцев. Грузовик оснащался двигателем от истребителя F-4 Phantom II. По словам разработчиков, автомобиль разгоняется до 250 км / ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров.Это чудовище.

КРАЗ-214.

Краз — украинская компания, занимающаяся производством грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Изначально в нем создавались элементы для строительства мостов, но уже в 50-х годах прошлого века с заводов сошли первые грузовики. КрАЗ-214 выпускался в 1957-67 годах. Первые прототипы были созданы в 1951 году. Автомобили оснащены двигателем объемом 6,97 литра и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели — около 55 км / ч. На фото мы видим сильно доработанную версию грузовика. Известно лишь, что автор постройки — гражданин России.

Зеленый Крокодил …. Мой монстр КрАЗ-255Б1

Много шуток про ту ночную передислокацию xDDD. Левое переднее колесо расположено под ненормальным углом от вертикали, видно без линейки. Также ужасные звуки исходят от подшипников и при движении ротор перегревается (а мы на нем пробегаем около 100 км !!!! — крази). Когда в ту ночь мы ехали на нем по трассе — никто не знает, что случилось в следующий раз — возможно, колесо вылетело или заклинило.
Также отсутствовал усилитель руля первые 20 км xDDDD — могу сказать, что без него повернуть колеса на месте невозможно из-за слишком тяжелой морды и широких покрышек. Если вам нужно развернуться в узком направлении — вы сделаете это миллион раз, «толкая» грузовик за сцепление. Но после какого-то движущегося бустера вдруг решили остаться в живых и приступить к работе xDDDD …

Пару раз мы видели сотрудников ГАИ, ха-ха-ха, это было опасно (как помню — не было разрешений на негабарит), но это было действительно смешно — каждый раз видел, как этот офицер, увидев наш грузовик, оборачивается, сует руки в карманы и смотрит в небо xDDDD)))))) Что случилось? Почему они не останавливают нас ???
Как мне позже объяснили — они увидели очень большой грузовик, явно неисправный — низкий скрежет, как от бомбардировщика Второй мировой войны, и черный дым вокруг — и офицер подумал: «Он выглядит пустым, без груза, некоммерческий. Если я остановлю его, это не могу снова начать движение, и у меня будут проблемы с решением убрать его с дороги.А так как некоммерческий — у меня не будет $$$$ прибыли от водителя «Ха-ха-ха … xDDDDD

Но все было хорошо, и мы приехали в деревню …

Далее после покупки Kraz I» приступил к ремонту основных аварий — сначала слишком много времени заняла практически разрушенная передняя ось.
Я обнаружил все внутренние части передней оси — 4 вала, ШРУС, ступичные подшипники и сальники и заменил все. Вес колеса около 250 кг и вес ротора / шпинделя около 160 кг — это было тяжело …
Также заменяю все форсунки, потому что все они были разные и полностью забиты.После ремонта и настройки клапанов черный дым ушел, и двигатель работает красиво и красиво …
Все жидкости были заменены, фильтры были промыты или заменены … Похоже, масло не меняли с завода …
Еще одна очень долгая часть работы над Краз — замена резины. Тоже сложный процесс — старые ржавые диски со стопорными кольцами не так-то просто разбирать . .. Сейчас меняют большинство изношенных шин (3 из 6), но этот процесс пока продолжается …
Был представлен один из больших отрицательных сюрпризов, Краз для меня прошлой весной — ТНВД полностью сдох… Новый насос с полки магазина стоит дорого, но я нашел его на распродаже в гараже для энтузиастов — тоже новый, в консервационном масле, по подходящей цене …
Kraz сейчас полностью работает, вся основная механическая система работает хорошо, и я использую грузовик в помощь моим приятелям … Они фермеры, и большой грузовик действительно хорош для некоторых работ — транспортировка сена, лесозаготовка и вырубка пней (они начали чистить новые поля для сельскохозяйственных действий xD), восстановление некоторой техники, тракторов от грязи .. Так же как источник сжатого воздуха xDDDD

Kraz 255 Обновлено 1.38.x | Allmods.net

Изменения в v5.1 от Юрия:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Обновление 15.09.2020:
— Адаптировано для новых версий (1.37-1.38)
— Обновлены звуки под новый формат Fmod
— Анимации нет Windows, только звук
— Купить в Volvo Dealer
— Автономный
— Интерьер с поддержкой DLC Cabin
— Звуки Fmod
— Колеса
— Тюнинг
— Чистый бревно
— Бак 1000 литров
— Двигатели с кривыми крутящего момента
— Стандартные и быстроходные коробки передач
— Протестировано 1.37-1.38 Версия игры
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем бидонов с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реалистичных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 04.10.19:
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными катками 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем бидонов с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реалистичных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 25.08. 19:
— В соответствии с документацией на грузовик убраны прерывистые режимы работы дворников.Сделал просто 3 разных скорости их работы.
— Шасси делится на баки на 1000 литров и 330 литров.
— Обновлены характеристики двигателя.
— Добавлены русские номера на тандемном шасси.
— Добавлено еще одно место установки навигатора.
— Исправление прохождения колес через ограждение и возможного выхода из строя колес под землей при перевороте.
— Добавлена ​​поддержка нового зеркального формата. Включено в консольную команду «g_phys_mirrors 1» (требуется перезапуск игры).
— Добавлена ​​локализация на 10 разных языков: русский, английский, немецкий, французский, болгарский, чешский, словацкий, македонский, сербский, польский. Для других языков используется английский перевод.
— Множество мелких исправлений.

Обновление 01.07.19:
— Мод адаптирован к патчу 1.35
— 4 режима работы дворников.
— Множество мелких исправлений в моделях для исключения возможных вылетов игры.
— Редактировать столкновение шасси для правильного поведения трафика, идущего сзади.

Изменения в v5.1 от Юрия:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Обновление 15.09.2020:
— Адаптировано для новых версий (1.37-1.38)
— Обновлены звуки под новый формат Fmod
— Анимации нет Windows, только звук
— Купить в Volvo Dealer
— Автономный
— Интерьер с поддержкой DLC Cabin
— Звуки Fmod
— Колеса
— Тюнинг
— Чистый бревно
— Бак 1000 литров
— Двигатели с кривыми крутящего момента
— Стандартные и быстроходные коробки передач
— Протестировано 1.37-1. 38 Версия игры
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем бидонов с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реалистичных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 04.10.19:
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными катками 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем бидонов с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реалистичных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 25.08.19:
— В соответствии с документацией на грузовик убраны прерывистые режимы работы дворников.Сделал просто 3 разных скорости их работы.
— Шасси делится на баки на 1000 литров и 330 литров.
— Обновлены характеристики двигателя.
— Добавлены русские номера на тандемном шасси.
— Добавлено еще одно место установки навигатора.
— Исправление прохождения колес через ограждение и возможного выхода из строя колес под землей при перевороте.
— Добавлена ​​поддержка нового зеркального формата. Включено в консольную команду «g_phys_mirrors 1» (требуется перезапуск игры).
— Добавлена ​​локализация на 10 разных языков: русский, английский, немецкий, французский, болгарский, чешский, словацкий, македонский, сербский, польский. Для других языков используется английский перевод.
— Множество мелких исправлений.

Обновление 01.07.19:
— Мод адаптирован к патчу 1.35
— 4 режима работы дворников.
— Множество мелких исправлений в моделях для исключения возможных вылетов игры.
— Редактировать столкновение шасси для правильного поведения трафика, идущего сзади.

ⓘ КрАЗ — украинский завод по производству грузовых автомобилей и др.

1.2. История Украинская эпоха

В марте 1993 года на МГК КрАЗ был собран 750-тысячный грузовик.

КрАЗ зарегистрирован как холдинг в июне 1996 года. Годовой объем производства компании в 1996 году составил 1919 грузовых автомобилей.

В 1999 году началась приватизация «АвтоКрАЗа».Годовой объем производства компании в 1999 году составил 827 грузовых автомобилей

2001 год закуплено совместным украинско-германским предприятием «Мега-Моторс».

В 2003 году АвтоКрАЗ открыл автосборочные предприятия в России и Вьетнаме. В 2004 году «АвтоКрАЗ» получил заказ на поставку в Ирак 2200 автомобилей КрАЗ. «АвтоКрАЗ» получил сертификат качества ISO 9001: 2000.

27 января 2006 года на главном сборочном заводе КрАЗ был собран 800-тысячный грузовик.В октябре того же года ХК «АвтоКрАЗ» занял первое место среди 100 украинских компаний с лучшими темпами развития по приросту чистой прибыли по результатам рейтинга «100 самых динамичных компаний»

2007 годовой объем производства компании произведено 4206 грузовиков

После финансового кризиса 2007–2008 годов заказы на автомобили резко сократились, так как Украина сильно пострадала от этого события, завод работал на минимальной мощности. 2009 годовой объем производства компании составил 280 грузовиков

2010 годовой объем производства компании составил 1002 грузовика

23 августа 2011 года КрАЗ-5233 «Спецназ» поступил на вооружение украинской армии.

2013 годовой объем производства компании составил 891 грузовик.

Однако во время вторжения России в Украину в 2014 году правительство Украины разместило крупные заказы на новую военную технику. Пограничная служба, Национальная гвардия и Армия Украины должны были получить новые бронированные грузовики КрАЗ. Кроме того, КрАЗ сотрудничал с канадской оборонной фирмой Streit Group по производству бронетранспортеров Cougar и Spartan. Всего было заказано 21 спартанец, при этом у Министерства обороны была возможность заказать еще 40, 20 Cougars также были заказаны.

Несколько БТР Streit Group Spartan были замечены на параде в честь Дня независимости Киева, что свидетельствует о том, что приказ был, по крайней мере, частично выполнен.

В ноябре 2014 года правительство Украины разместило для завода заказ на 1200 автомобилей и 200 бронетранспортеров. Стоимость контракта — 1 млрд. 64 267 360,00 грн.

Эрик Красно анонсирует новый проект КРАЗ, скоро выйдет концептуальный альбом «Телескоп»

Обладатель нескольких премий «Грэмми» Эрик Красно объявил о своем следующем проекте: революционный концептуальный альбом TELESCOPE, который он выпустит под названием KRAZ — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть трейлер альбома.Первое видео «Leave a Little» знакомит слушателей с квартирой 3A: Джиной, увядающей королевой выпускного бала со Среднего Запада, которая сейчас живет в коричневом камне — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть. В ближайшие недели будут раскрыты три уникальные сюжетные линии.

На «Leave a Little» ровный бит подчеркивает лирическую гитару и клавиши, а
KRAZ вокально детализирует вечер с великолепной роковой женщиной Джиной. «Ее существование действительно мрачно, — продолжает он. «Оставь немного» — это момент, когда она обнаруживает, что ей нужно начать меняться.”

Черпая вдохновение из «Томми» из The Who и «Ziggy Stardust» Дэвида Боуи, этот увлеченный проект для KRAZ служит данью уважения его дому в Бруклине на протяжении 18 лет и демонстрирует контрольные точки собственной динамичной карьеры Красно. Полный проект рассказывает о трех квартирах, о людях, проживающих в них, и о том, как их жизни переплетаются друг с другом.

Как и сами персонажи, музыка существует на распутье. «Это сечение разных миров, в которых я жил — от создания хип-хоп пластинок для таких парней, как 50 Cent, до выступления с The Grateful Dead», — утверждает он.«Я всегда надеялся, что со временем все совмещу. Я также хотел писать с этих разных точек зрения. Это был первый раз, когда я мог. Я переехал в Лос-Анджелес после того, как снимал ТЕЛЕСКОП, но это моя ода Бруклину. Некоторые песни основаны на реальном опыте и реальных людях. Остальные приукрашены. В песнях определенно есть кое-что обо мне «.

Соучредитель The Soulive and Lettuce, певец, мультиинструменталист и дважды обладатель премии Грэмми, автор песен и продюсер, виртуозная и новаторская игра на гитаре проложила путь для экспериментальных джем-бэндов.Его совместные работы читаются как кто есть кто в музыкальной индустрии за последнее десятилетие, в первую очередь The Rolling Stones, Dave Matthews Band, John Mayer, The Roots, The Grateful Dead и многие другие. Он также работал за кулисами в качестве продюсера и автора песен для всех, от Норы Джонс, Tedeschi Trucks и 50 Cent до Талиба Квели, Аарона Невилла, Аллена Стоуна и совсем недавно Маркуса Кинга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *