Фото краз тюнинг: Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Содержание

Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Нынче КрАЗов на дорогах уже совсем мало осталось, а лет 10-20 назад, когда были сделаны большинство из этих фото, старые кременчугские грузовики еще вовсю использовались даже на дальнем бое.

Вот, например: 90-е годы, частный питерский КрАЗ-257Б привез доски в Москву (фото А.Новикова).

К деревянной кабине пристроен самодельный спальник, установлены доп. фары, просматривается неродной топливный бак, к правой стойке прикреплен камазовский воздухозаборник. Интересно теперь посчитать экономику тех перевозок – при «максималке» порядка 60 км/ч и расходе под полтинник…

А этот КрАЗ-257Б, переделанный под перевозку 20-футовых контейнеров, дожил до конца нулевых: фотка сделана в питерском порту Максом Чернявским в 2007 году.

Обратите внимание на самодельный «спальник»: сделано с претензией на дезигн! ))

А вот еще один суровый дальнобойщик с деревянной кабиной, да еще на основе «лаптежника» КрАЗ-255Б: его негабаритная ширина в начале девяностых еще никого не волновала.

Машина со ставропольской регистрацией снята Новиковым где-то в Москве. Суровый тюнинг: самодельный спальник, самодельный топливный бак, подвешенный на цепях и тяжеленный контейнер вместо кузова-фургона, съедающий добрую половину грузоподъемности шасси: зато груз целее будет…

Когда на «лаптежников» начались гонения за негабарит, их начали массово переделывать под обычную дорожную ошиновку.

Вот как раз такой переделанный КрАЗ-255В в Горном Алтае. Самодельный спальник наличествует )) Фотка Дениса Дементьева, 2008 г.

Чем был этот ульяновский дальнобойщик до глобальной переделки – гадать бесполезно, надо документы глядеть. Мог быть даже самосвалом.

Как бы то ни было, «хвост» ему изрядно купировали, переделав из 6х4 в 4х2, примастырили спальник, самодельные баки, чужой бампер с доп. фарами. Передний мост заменен на старый мазовский, задний – на рабовскую «планетарку». Фотка сделана Артемом Коноваловым в мае 2006 г.

Еще одна фотка от Артема – снова КрАЗ-«деревяшка», переделанный в седельник 4х2.

Над кабиной тут, правда, поработали более знатно: крыша поднята, сзади пристроен высокий спальный модуль, сделан самопальный бампер-«отвал» и верхний выхлоп. Фары, по-моему, от «Оки». И еще, кажется мне, что фотка этой машины лет двадцать назад мелькала в «Авторевю», когда та еще печаталась на простой газетной бумаге…

А это – пример нижегородского тюнинга. Фотка Олега Чалкова, 2005 год.

Исходник тут тоже был КрАЗ-«деревяшка», о чем наглядно свидетельствует старый передний мост. С этого ракурса не видно, на что заменили заднюю тележку: ступичных редукторов там нет, так что скорее всего от КамАЗа или «сто тридцать третьего» ЗИЛа. Кабина тут вообще самодельная, собранная с применением деталей от ГАЗ-66 и переделанного капота от КрАЗ-250

Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная!

А этот КрАЗ «прокачали» на Кубе: вместо родной деревянной кабины, съеденной термитами, приделали металлическую кабинку от какого-то «американца»

Этот «лаптежник» сделали году в 2008-м на самом КрАЗе для использования в качестве шоу-мобиля на выставках.

Помню, что народ с ним фотографировался очень охотно! Здесь он на автосалоне в Киеве заснят Димой Гладким

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го.

Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

А это КрАЗ-6444 с родной удлиненной спальной кабиной, к которой хозяин приколхозил высокую крышу.

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.).

КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

Ну, эту машину многие знают: СуперКрАЗ Роберта Ервандяна из Пскова.

Даже говорить ничего не буду, в «Авторевю» про него была огромная статья в свое время. Фотка снова от Макса Чернявского

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной.

Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта ))

КрАЗ-6510 с неродной спальной кабиной с надстроенной высокой крышей и кузовом, к которому наварили дополнительные надставки, в 1,5 раза увеличив объем. Фотка Александра Говорухи

А вот вариант тюнинга из Беларуси ))

Снова высокая крыша и кузов, сваренный из двух стандартных. Фотка по-моему Сергея Липского

Ну и в довершение темы, для пущего колориту, так сказать, пара картинок других наших переделанных «капотников»:

Вот это дизельное дальнобойное чудище когда-то было бензиновым Уралом-375

А вот этот «американец» с «гофроспалкой» переделан из ЗИЛ-133Г4. Фотка, сделана в июне 2009-го в Туле

Источник

Восстановление и тюнинг грузовика КрАЗ (41 фото)

Парень восстановил убитый в хлам старый КрАЗ и сделал отличный тюнинг.

КрАЗ — советский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Грузовик предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах. На самом деле, практическая грузоподъёмность КрАЗов существенно превышает заявленные показатели, грузовик может работать с существенным перегрузом.

Дмитрий Новиков из Кременчуга, отремонтировал и протюнинговал старый КрАЗ, сделал себе отличный грузовик для работы.

Этот КрАЗ 1982 года выпуска, был куплен в 1992 году в разваливающемся колхозе, естественно на машине не было живого места (ещё по пути домой застучал двигатель). После того как КрАЗ был успешно дотянут до дома, была вкинута бывшая турбо восьмерка от КрАЗ 250, так как старый двигатель восстанавливать было бесполезно.

Сами понимаете, машина с колхоза, довольно ушатанная, после установки двигатель, загнали на завод где и нарастили спалку с высокой крышей, после же установили кузов от 6510 предварительно так же подготовлен.

После чего Дмитрий вместе с отцом решили сделать свой грузовик, не таким как у всех, и начался процесс работы.

 

КрАЗ находится постоянно в работе, владелец назвал свой грузовик — GoldDragon (золотой дракон).


Рекомендуем посмотреть видео — КрАЗ Золотой Дракон в работе.

Автор проекта: Дмитрий Новиков. г. Кременчуг.

Поделиться в соц. сетях

Бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250

Сибирский «тюнинг» КрАЗа

С. Ионес, фото Н. Селецкого

Участвовать в объявленном журналом конкурсе самодельных грузовиков решил и уроженец Усть-Кута Иркутской области Назар Селецкий. Его отец Василий Селецкий работает водителем в далеком сибирском городе. Несколько лет назад Василий Тарасович построил для себя бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250.

Московскому водителю трудно представить, в каких условиях вынужден работать его коллега из сибирской глубинки. Про жестокие морозы, бесконечную зиму и очень короткое лето просто говорить не будем. Вместо дорог с асфальтовым покрытием – грунтовки, каменистые грейдеры и зимники. Расстояния, которые приходится преодолевать за обычный рейс, исчисляются сотнями километров. Подъемы и спуски растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.

Первым собственным грузовиком Василия Тарасовича был списанный с автобазы серийный самосвал КрАЗ-256. Со временем он перестал устраивать владельца. Спрос на перевозку морских контейнеров и сортимента в Усть-Куте оказался выше, чем на доставку сыпучих грузов. Возить 6-метровый сортимент в кузове самосвала крайне неудобно, а морские контейнеры – невозможно.

Вероятно, Селецкий мог приобрести серийный бортовой грузовик или седельный тягач с полуприцепом. Но обстоятельства сложились иначе. Василий Тарасович купил доступный по цене аварийный автомобиль и восстановил его, попутно многое изменив.

Иногда человек ищет себе машину и покупает подходящий экземпляр. Но бывает и так, что автомобиль как будто сам находит нового владельца: однажды вам кто-то неожиданно предложит купить машину, соответствующую вашим запросам, а главное, представляющую выгодное сочетание цены и качества.

Купленной «по случаю» машиной стал кран на шасси КрАЗ-250, перевернувшийся по вине крановщика при подъеме груза. Краны, как и многие специальные автомобили, медленно «набирают» свои тысячи километров пробега. Их перегоняют с одной стройплощадки на другую, на относительно небольшие расстояния, а в основное время они работают , стоя на месте. Поэтому агрегаты шасси долго остаются в отличном состоянии.

За небольшие деньги Селецкий получил относительно «свежее» шасси, способное еще долго ездить, не доставляя проблем, плюс усиленная, как у любого крана, рама. На демонтированную крановую установку быстро нашелся покупатель, и появились деньги, необходимые для дальнейшей реконструкции машины. Поврежденную кабину Селецкий решил восстанавливать не «в оригинале», а переделать в соответствии со спецификой будущей работы. В тысячекилометровых рейсах кабина со «спальником» – отнюдь не роскошь. Владевший навыками кузовного ремонта хозяин занялся постройкой спального отсека.

В нашем журнале был рассказ о КрАЗе с самодельным «спальником». Водители из подмосковного города Электросталь Вячеслав Карпушенков и Алексей Шепелев пристроили сзади к кабине КрАЗ-250 спальный отсек прямоугольной формы. Штатную заднюю стенку кабины удалили совсем. КрАЗ внешне стал похож на американский магистральный тягач. В. Селецкий пошел другим путем. Он приобрел вторую кабину и из двух сделал одну, удлиненную на 70 см. От первой остались нижняя часть, моторный щит, капот с облицовкой, не пострадавшая при аварии дверь. От второй кабины в дело пошли «небитые» части: задняя стенка, проем ветрового стекла, вторая дверь. Из двух днищ получилось одно длинное. Боковины «спальника» пришлось выгибать из стального листа, повторяя форму панелей дверей – получилось как у других отечественных грузовиков, в семейство которых входят две кабины, короткая «дневная» и длинная – «спальная». Крыша от крана не годилась, и сварить длинную крышу из двух «кразовских» не получилось. Верхнюю панель Селецкий варил из крыш двух кабин от списанных «бамовских» самосвалов Magirus Deutz. А вентиляционный люк «с мясом» взят от кабины КамАЗа. Крышу создатель грузовика сделал покатую, задний край намного выше переднего. По сравнению с обычным КрАЗом передний край поднят на 30 см, а задний – на 70 см. С таким наклоном обычно делают обтекатели. «Спальник» получился высокий и просторный. Разместиться на ночлег в нем могут человека четыре.

Сибирский водитель не мог не оснастить построенный «для себя» грузовик эффективной системой отопления кабины. Штатный отопитель, конечно, остался, но ему одному не обогреть просторное помещение. Вторая «печка», установленная под сиденьем, взята от Magirus. Дизель у немецкого грузовика с воздушным охлаждением, и отопитель забирает тепло от нагретого моторного масла, а не от воды или тосола. В сильный мороз этого недостаточно. Третьим, самым мощным источником тепла стал водяной радиатор больших размеров, установленный у задней стенки «спальника». Он связан с системой охлаждения двигателя. Неожиданная для автомобиля, работающего в Сибири, деталь – вентиляционные лючки на боковинах между капотом и дверьми. Их прорубают на кабинах автомобилей «южного» исполнения. У крана, от которого остались боковины, эти лючки почему-то были.

Подвеска кабины к раме потребовала доработки. Для тяжелой «спальной» кабины заводское крепление слабовато. Вспоминается, что грузовик из Электростали создатели оснастили амортизаторными стойками передней подвески ВАЗ-2108/09. Хозяин сибирского КрАЗа выполнил узел сопряжения иначе. На его машине кабину и раму связывают резинометаллические подушки, взятые из подвески двигателя чешского грузовика Tatra.

Объемные крылья «гражданского» КрАЗа (такие мы видели на машине Карпушенкова и Шепелева) Селецкий заменил более простыми «военными» от полноприводного КрАЗ-260. Водители на севере полагают, что такие крылья практичнее. Кстати, кременчугские грузовики новых выпусков завод комплектует именно «260-ми» крыльями. На данной машине крылья дополнительно усилены: с боковинами их связывают прутья-укосины.

Платформа с не очень высокими бортами не самодельная. С первого взгляда видно, что это серийное заводское изделие. Ее сняли с четырехосного шасси военного вездехода. Даже цвет хаки остался! Длины такого кузова хватает для 6-метровых бревен и труб, вдоль бортов легко устанавливаются четыре съемные стойки, играющие роль коников. Тогда машина превращается в полноценный лесовоз или трубовоз.

Чтобы установить такую платформу на шасси КрАЗа, понадобилось удлинить на один метр задний свес рамы. Это далеко не единственное отличие шасси машины Селецкого от серийной модели.

Задняя подвеска усилена. В каждую рессору добавлено по три листа. Рессоры стали длиннее стандартных, поэтому пришлось выковывать новые стремянки, изготовлять новые крепежные гайки. По мнению хозяина машины, мощности серийных амортизаторов передней подвески не хватало. Их место заняли доработанные гидравлические цилиндры со штоками – рабочие цилиндры усилителя руля грузовика «Урал». Диаметр отверстий, просверленных в поршнях, специально рассчитан на циркуляцию масла, оптимальную для эффективного гашения колебаний.

Гидроусилитель руля взят с распространенного в Сибири японского лесовоза Komatsu. От этой же машины использован усилитель привода сцепления. По словам Назара, усилие на педали сцепления теперь не больше, чем в «Жигулях».

От трансмиссионного стояночного тормоза хозяин грузовика отказался. Вместо него на третьем мосту появились энергоаккумуляторы от КамАЗа.

Необходимым дополнительным оборудованием шасси стала лебедка, установленная в заднем свесе под платформой. В той местности, где работает машина, немало участков тяжелого бездорожья. Грузовики часто застревают, и помощи ждать неоткуда. Лебедка не раз вытаскивала КрАЗ. С ее помощью Селецкому приходилось выручать других водителей.

Лебедка заимствована от полноприводного КамАЗ-4310. Вал отбора мощности раздаточной коробки и лебедку связывает сильно удлиненный карданный вал от ГАЗ-53 с промежуточной опорой, установленной на поперечину рамы. Так как вал проходит над рамой, опора перевернута. Трос лебедки проходит между двумя роликами.

Лебедкой пользовались не только чтобы вытащить застрявшую машину. Она оказалась хорошим помощником, когда нужно погрузить что-либо тяжелое без помощи крана. Над лебедкой в днище платформы прорубили люк, а на решетку за кабиной поставили блок, через который перекидывается трос.

Безнаддувный двигатель ЯМЗ-238 не переделывали. Единственное дополнение – второй датчик давления масла. Для него в масляную магистраль пришлось врезать штуцер. В кабине появился дополнительный манометр. Интересно, что лютой сибирской зимой в системе охлаждения двигателя используется вода. Когда на улице –40…–50 °С, прогреть антифриз в моторе почти невозможно. На время стоянки воду сливают, а при пуске мотора заливают нагретую до «рабочих» 80…90 °С.

Из других доработок следует отметить два самодельных топливных бака из листовой стали по 880 л каждый. Для обеспечения жесткости изнутри они разделены двумя перегородками. А под платформой, сзади, появились внушительные ящики для инструмента и запчастей.

Модернизированный кременчугский грузовик верой и правдой служит хозяину уже не первый год. Это значит, что машина успешно прошла испытания настоящими морозами и сотнями тысяч километров, по очень сложным дорогам.

Любимая Рабочая лошадка: тюнинг КРАЗ 256

Владельцы грузовых автомобилей не уступают своим коллегам с легковыми авто в желании тюнинговать и модернизировать свои машины. Сделать что-то интересное, выделиться из массы – такие желания подтолкнули нашего сегодняшнего героя Дмитрия к изменениям своего КРАЗ 256 1982 года выпуска. А началось все с обыкновенного бака из нержавейки. Затем так и понеслось, что Дмитрия было уже не остановить.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году. Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

Подпишись на наш Telegram-канал

Тюнинг советских грузовиков КрАЗ. — 123ru.net

123 перед

Нынче КрАЗов на дорогах уже совсем мало осталось, а лет 10-20 назад, когда были сделаны большинство из этих фото, старые кременчугские грузовики еще вовсю использовались даже на дальнем бое.

Вот, например: 90-е годы, частный питерский КрАЗ-257Б привез доски в Москву (фото А.Новикова).

К деревянной кабине пристроен самодельный спальник, установлены доп. фары, просматривается неродной топливный бак, к правой стойке прикреплен камазовский воздухозаборник. Интересно теперь посчитать экономику тех перевозок – при «максималке» порядка 60 км/ч и расходе под полтинник…

А этот КрАЗ-257Б, переделанный под перевозку 20-футовых контейнеров, дожил до конца нулевых: фотка сделана в питерском порту Максом Чернявским в 2007 году.

Обратите внимание на самодельный «спальник»: сделано с претензией на дезигн! ))

А вот еще один суровый дальнобойщик с деревянной кабиной, да еще на основе «лаптежника» КрАЗ-255Б: его негабаритная ширина в начале девяностых еще никого не волновала.

Машина со ставропольской регистрацией снята Новиковым где-то в Москве. Суровый тюнинг: самодельный спальник, самодельный топливный бак, подвешенный на цепях и тяжеленный контейнер вместо кузова-фургона, съедающий добрую половину грузоподъемности шасси: зато груз целее будет…

Когда на «лаптежников» начались гонения за негабарит, их начали массово переделывать под обычную дорожную ошиновку.

Вот как раз такой переделанный КрАЗ-255В в Горном Алтае. Самодельный спальник наличествует )) Фотка Дениса Дементьева, 2008 г.

Чем был этот ульяновский дальнобойщик до глобальной переделки – гадать бесполезно, надо документы глядеть. Мог быть даже самосвалом.

Как бы то ни было, «хвост» ему изрядно купировали, переделав из 6х4 в 4х2, примастырили спальник, самодельные баки, чужой бампер с доп. фарами. Передний мост заменен на старый мазовский, задний – на рабовскую «планетарку». Фотка сделана Артемом Коноваловым в мае 2006 г.

Еще одна фотка от Артема – снова КрАЗ-«деревяшка», переделанный в седельник 4х2.

Над кабиной тут, правда, поработали более знатно: крыша поднята, сзади пристроен высокий спальный модуль, сделан самопальный бампер-«отвал» и верхний выхлоп. Фары, по-моему, от «Оки». И еще, кажется мне, что фотка этой машины лет двадцать назад мелькала в «Авторевю», когда та еще печаталась на простой газетной бумаге…

А это – пример нижегородского тюнинга. Фотка Олега Чалкова, 2005 год.

Исходник тут тоже был КрАЗ-«деревяшка», о чем наглядно свидетельствует старый передний мост. С этого ракурса не видно, на что заменили заднюю тележку: ступичных редукторов там нет, так что скорее всего от КамАЗа или «сто тридцать третьего» ЗИЛа. Кабина тут вообще самодельная, собранная с применением деталей от ГАЗ-66 и переделанного капота от КрАЗ-250

Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная!

А этот КрАЗ «прокачали» на Кубе: вместо родной деревянной кабины, съеденной термитами, приделали металлическую кабинку от какого-то «американца»

Этот «лаптежник» сделали году в 2008-м на самом КрАЗе для использования в качестве шоу-мобиля на выставках.

Помню, что народ с ним фотографировался очень охотно! Здесь он на автосалоне в Киеве заснят Димой Гладким

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го.

Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

А это КрАЗ-6444 с родной удлиненной спальной кабиной, к которой хозяин приколхозил высокую крышу.

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.).

КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

Ну, эту машину многие знают: СуперКрАЗ Роберта Ервандяна из Пскова.

Даже говорить ничего не буду, в «Авторевю» про него была огромная статья в свое время. Фотка снова от Макса Чернявского

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной.

Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта ))

КрАЗ-6510 с неродной спальной кабиной с надстроенной высокой крышей и кузовом, к которому наварили дополнительные надставки, в 1,5 раза увеличив объем. Фотка Александра Говорухи

А вот вариант тюнинга из Беларуси ))

Снова высокая крыша и кузов, сваренный из двух стандартных. Фотка по-моему Сергея Липского

Ну и в довершение темы, для пущего колориту, так сказать, пара картинок других наших переделанных «капотников»:

Вот это дизельное дальнобойное чудище когда-то было бензиновым Уралом-375

А вот этот «американец» с «гофроспалкой» переделан из ЗИЛ-133Г4. Фотка, сделана в июне 2009-го в Туле

Источник: www.drive2.ru

Источник: http://fishki.net/auto/2409473-tjuning-sovetskih-gruzovikov-kraz.html © Fishki.net

Военные профессии КрАЗ-255 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

К ним перешли не только военные функции предшественников, но и новый обширный набор разнообразных надстроек, штатной инженерной и понтонно-мостовой техники, насчитывавший свыше 100 наименований. Эту гамму дополнили грузовики КрАЗ-257 двойного назначения для перевозки воинских грузов. Со временем все они получили народные прозвища «Лапоть» и «Лаптёжник».

Автомобили КрАЗ-255Б/255Б1 (1965/1967-1993 гг.)


Первые пробные грузовики КрАЗ-255 снабжались опытным 215-сильным двигателем и узлами от КрАЗа-214Б. Первый серийный вариант КрАЗ-255Б отличался установкой более мощного и экономичного дизеля V8 в 240 сил и новыми агрегатами: синхронизированная пятиступенчатая коробка передач, гидроусилитель рулевого механизма, система регулирования давления в шинах и лебёдка под металлической грузовой платформой с решётчатыми надставками.

Модернизированный армейский КрАЗ-255Б1 образца 1979 года в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)

Вариант КрАЗ-255Б1 с пневматическим приводом тормозов каждого моста серийно выпускался с 1979 года. Внешне он отличался блоками-коробами с фарами и подфарниками на передних крыльях и широкопрофильными шинами для повышения устойчивости и проходимости. До 1993-го машин обеих серий собрали 161 тысячу.

Тентованный армейский грузовик КрАЗ-255Б1 из состава группы Советских войск в Германии

В это немногочисленное семейство входили бортовые шасси грузоподъемностью 8,6 тонны, седельные тягачи, обычно буксировавшие ракетные системы, и экранированный вариант 255БМ для работы с радиотехническими системами.

Седельный тягач КрАЗ-255В1 с транспортной установкой 5Т83М комплекса «Вега» на полуприцепе МАЗ-938БИспытания грузовика КрАЗ-255БМ с трейлером МАЗ-4703 при перевозке бронетранспортера МТ-ЛБ (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства обнаружения


Практически единственными представителями этой категории являлись помехозащищённые радиолокационные высотомеры ПРВ-16 «Надёжность» в нескольких версиях, служившие для обнаружения, определения высоты полёта и пеленгования низколетящих целей.

Высотомер ПРВ-16Б на автомобиле КрАЗ-255Б1 в транспортном положении с опущенной антенной. 1980-е гг.

Их устанавливали на шасси КрАЗ-255Б и 255Б1 с герметизированными кузовами-фургонами КЦ-255 из армированного пенопласта с внешней антенной и специальной аппаратурой на прицепе или с раскладными антенными блоками.

Установки ПРВ-16Б с откидными антенными блоками из состава зенитного ракетного комплекса «Куб»

Автомобили топливной службы

Основой машин этой категории считалась простая заправочная автоцистерна АЦ-8,5 на 8,5 тысяч литров топлива с задним пультом управления и собственным насосом с приводом от коробки отбора мощности КрАЗа-255Б. Её развитием стали модернизированные версии АЦ-8,5 и АЦ-9,5 с новыми насосными системами, наборами фильтров и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов.

Экранированный многоцелевой заправщик АЦ-8,5-255БМ с усиленной насосной системой. 1980-е гг.

С конца 60-х на вооружении состояли аэродромные топливозаправщики серии ТЗА-8 со стальной цистерной, достаточно мощными насосами для горючего и боковыми рукавными ящиками.

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-8 вместимостью восемь тысяч литров на базе автомобиля КрАЗ-255Б1

К особым автоцистернам относились машины АЦМ-7 для перевозки и выдачи топливных мазутов и подогретых технических масел для судов ВМФ, а также кислотная установка АКЦ-4 для доставки одного из элементов ракетного топлива, оборудованная одноступенчатым насосом и вспомогательным ручным поршневым механизмом.

Автоцистерна АКЦ-4-255БМ для выдачи кислотного меланжа – топлива для ракетной системы 9К72. 1967 год

Инженерная автотехника


Многоцелевая буровая установка ПБУ-200, размещавшаяся на трёх грузовиках 255-й серии, могла бурить скважины диаметром до 27 сантиметров на глубину 20 метров. В войсках её применяли для сооружения фортификационных объектов, проделывания водозаборных скважин в наиболее твёрдых породах и обеспечения пунктов водоснабжения.

Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-200 инженерных войск СССР на шасси 255Б1. (фото К. Дунаева)

Из обширной гаммы войсковых подъёмно-транспортных средств на вооружение были приняты 10-тонный автокран КС-3572 и 14-тонный КС-3575А с телескопическими стрелами и выносными опорами, которые монтировали также на заднеприводных шасси КрАЗ-257К/К1.

Один из первых войсковых автокранов КС-3572 с восьмиметровой стрелой на шасси КрАЗ-255Б1

В первой серии землеройной автотехники отличался механический войсковой экскаватор Э-305БВ с прямой или обратной лопатой, рабочие органы которого приводил 38-сильный дизельный двигатель.

Инженерный экскаватор Э-305БВ на шасси 255Б1, способный отрывать котлованы глубиной четыре метра

В 70-е наиболее распространенным стал армейский гидравлический экскаватор ЭОВ-4421 на шасси 255Б1 для выполнения широкого комплекса земляных строительных и оперативно-тактических работ. Он получил ковши увеличенной ёмкости, вспомогательный дизель в 76 сил и дистанционное управление из кабины оператора.

Экскаватор инженерных батальонов ЭОВ-4421 с кабиной машиниста, расположенной с правой стороны шасси. 1980 год

Тяжелая понтонно-мостовая автотехника


В начале 70-х первый механизированный мост ТММ с двумя раскладными металлическими блоками на шасси КрАЗ-214Б сменил модернизированный вариант ТММ-3, смонтированный на шасси КрАЗ-255Б1.

Мостоукладочная машина тяжёлого парка ТММ-3 со сложенными мостовыми блоками. 1972 год

Сложенные блоки мостоукладчиков парка ТММ-3 крепились на специальной перегрузочной мачте с вильчатым окончанием, которая при помощи двух гидроцилиндров поворачивалась вокруг своей оси. При достижении угла в 100 градусов в действие вступала тросовая лебёдка, поднимавшая верхнюю часть блоков новой конструкции с раздвижной колеёй, позволявшей пропускать транспортную технику увеличенной ширины. Другим отличием было запасное колесо, закреплённое на подрамнике над кабиной водителя.

Мостоукладчик с перегрузочной мачтой для подъёма и опускания мостовых блоков (фото Народной армии ГДР)После соединения нескольких мостовых блоков укладчик готовится к сборке двух следующих конструкций

На смену понтонно-мостовому парку ПМП на КрАЗах-214 пришёл модернизированный 60-тонный вариант ПМП-М. Его понтоны состояли из стальных раскладных звеньев, которые перевозили доработанные грузовики КрАЗ-255Б1 с рельсовыми направляющими, тяговой лебёдкой и откидным краном для их обратной погрузки на автомобиль.

Раскладное звено парка ПМП-М при инерционном сбрасывании модульного звена с грузовика КрАЗ-255Б1

Среди принципиально новых решений были съёмные гидродинамические щиты для гашения волн (волноотбойники), использование понтонов нескольких типов (речные, береговые, концевые), применение пластинчатой выстилки с гофрами и постановка переправ в зимних условиях с применением ледорубов, ледорезов, лыж и др.

Машина КрАЗ-255Б1 парка ПМП-М с герметичным береговым понтонным звеном в МЧС Республики Беларусь

В новых понтонно-мостовых парках служили грузовики с приспособлениями для транспортировки по суше нескольких видов буксирно-моторных катеров. На плаву они достигали скорости 17 км/ч и переправляли десанты до 20 солдат.

Катерная машина парка ПМП-М с опорной фермой для транспортировки моторных катеров БМК-Т (фото автора)

В 80-е развитием системы ПМП-М стал специальный парк ППС-84 «Амур», способный пропускать многоосные ракетные комплексы, за которым последовал вариант ПП-91. Их планировали устанавливать на грузовиках КрАЗ-260Г, но в те трудные времена часть машин пришлось собирать на шасси 255Б1.

Автомобиль КрАЗ-255Б1 на испытаниях модернизированного понтонного парка ПП-91 (фото А. Китаева)

Специальные мостостроительные машины


Мощная сваебойная установка УСБ на платформе КрАЗ-255Б1 служила для забивания железобетонных свай при строительстве войсковых автомобильных мостов на суше и в неглубоких водоёмах. Её оборудовали двумя мачтами с дизель-молотами, поднимавшимися в вертикальное рабочее положение при помощи гидроцилиндров и лебёдок. За час машина забивала четыре шестиметровых сваи диаметром 30-40 сантиметров.

Сваебойная установка УСБ в транспортном положении с двумя опущенными мачтами. 1980 годПроцесс одновременного забивания двух свай при помощи копровых установок с массой ударной части 500 кг

Мостостроительная машина УСМ применялась при наведении низководных или подводных 60-тонных мостов на свайных или рамных опорах с шириной проезжей части 4,2 метра. В разных условиях её производительность составляла от семи до 15 погонных метров моста в час.

Установка УСМ с четырьмя копровыми блоками и механическим краном в Ленинградском артиллерийском музее (фото автора)​

На базовом автомобиле с кабиной управления, перегрузочным краном, лебёдкой и выносными опорами находилось копровое оборудование для забивания 6,5-метровых свай, средств обустройства мостовых опор и укладки пролётных строений. Вспомогательный грузовик перевозил резиновые надувные лодки, мотопилы, запчасти и материалы.

Автомобили КрАЗ-257Б/257Б1 (1965-1990 гг.)

В середине 60-х на смену грузовику КрАЗ-219 пришел новый 12-тонный вариант КрАЗ-257Б (6х4) с тем же 240-сильным дизелем, за которым последовала модель 257Б1 с гидравлическим усилителем рулевого управления. В базовом исполнении они снабжались бортовыми кузовами для перевозки тяжёлых грузов, а также являлись основой многоцелевых шасси 257А/А1, самосвалов 256Б/Б1 для военного строительства и армейских кранов на базе 257К/К1, применявшихся в Советской армии.

Военизированный вариант бортового 12-тонного многоцелевого грузовика КрАЗ-257Б1. 1978 год

В наследство от автомобиля КрАЗ-219 в фургонах на базе 257Б/Б1 продолжался выпуск кислорододобывающих станций АКДС-70М. В новых каркасно-металлических кузовах К-257 с системами вентиляции, освещения и отопления на обоих шасси с выносными опорами базировались тяжёлые полевые мастерские МРБД с оборудованием для ремонта блоков двигателей и мастерские МШК-1 для шлифования коленчатых валов.

Ремонтно-механическая мастерская МРБД в металлическом кузове К-257 на шасси КрАЗ-257Б1 (архив 21 НИИЦ)

Наиболее распространенными были многоцелевые седельные тягачи КрАЗ-258Б/Б1, специализировавшиеся на буксировке аэродромных полуприцепов ТЗ-22 и ТЗ-22М с автономными силовыми агрегатами, центробежными насосами, пультами управления и цистернами вместимостью 22–23 тысячи литров горючего для заправки различных летательных аппаратов бензином, керосином и специальными смесями. Длина таких автопоездов составляла 14,5 метра, полная масса – около 39 тонн.

Тягач КрАЗ-258Б с аэродромным топливозаправщиком ТЗ-22 и 70-сильным мотором в задней кабине управления

В 60-70-е на автомобилях 257Б/Б1 устанавливали тяжёлое оборудование многоцелевых вакуумных аэродромно-уборочных машин В-63 и В63М для очистки поверхности взлетно-посадочных полос и рулёжных дорожек от пыли, мусора и мелких камней. Их рабочий орган включал автономный силовой агрегат, мощные воздуходувки, заборные лотки, фильтры грубой очистки и бункеры.

Тяжёлая вакуумная уборочная машина В-63 на автомобиле КрАЗ-257Б для очистки крупных аэродромов

На заглавной фотографии – автомобиль-мостоукладчик на шасси КрАЗ-255Б1 при помощи перегрузочной мачты укладывает полностью развернутую мостовую конструкцию тяжёлого механизированного моста ТММ-3.

ГИБДД Москвы призвала автовладельцев воздержаться от кустарного тюнинга автомобилей

Тюнингованный автомобиль
Фото Moscow-Live.ru

Иван Бахарев, 26 марта 2021, 15:06

Московское управление ГИБДД предостерегло водителей от внесения незаконных изменений в конструкцию автомототранспорта. Несоблюдение правил тюнинга влечет административную ответственность, а несоответствующее требованиям безопасности транспортное средство может быть снято с регистрационного учета, напомнили в ведомстве.

«С наступлением весны и тепла все вокруг становится ярче и преобразуется. Так и некоторые автовладельцы пытаются преобразить или усовершенствовать свой автомобиль и создают немыслимые шедевры авторской мысли», — констатировали в ГИБДД.

По данным ведомства, одним из излюбленных способов тюнинга является установка так называемых «прямотоков». Эти глушители создают повышенный шум и мешают не только жителям домов (мимо которых проезжают оснащенные «прямотоком» машины – прим. ред.), но и прохожим. В ГИБДД отметили, что ставить такие глушители на серийные машины запрещено.

Второй вид тюнинга, который также запрещен, связан с изменениями в двигателе, подвеске и кузове автомобиля. То же самое касается установки не предусмотренных автопроизводителем колесных дисков и шин, которые приводят к пониженному сцеплению с дорогой, ухудшают управляемость автомобилем и, как следствие, провоцируют ДТП.

Наконец, еще одна категория нарушителей оснащает свои машины нештатным ксеноном или светодиодными лампами, которые не предусмотрены конструкцией ТС. Подобный «тюнинг» не соответствует требованиям безопасности и слепит всех остальных водителей, добавили в ГИБДД.

«Все такие «самодельные» транспортные средства, изготавливаемые вне заводских условий, не имеют соответствующего допуска к участию в дорожном движении и не безопасны как для пассажиров, так и других участников дорожного движения», — заключили в ведомстве.

Напомним, новые правила тюнинга автомобилей в России вступили в силу с 1 февраля. Теперь автовладельцы не смогут зарегистрировать его, если не внесут заключение экспертизы (вынесенное аккредитованной лабораторией) и протоколы проверки в специальный реестр Минэкономразвития. К тому же, теперь «тюнерам» нужно дважды обращаться в ГИБДД – за разрешением на тюнинг и заключительным свидетельством на право управлять уже доработанным автомобилем.

Источник: пресс-служба ГИБДД

Тюнингованных грузовиков. Фото

Автомобили шведской компании Scania часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил на рынок грузовики серии R, они быстро завоевали признание среди водителей, что привело к титулу Грузовик года (International Truck of the Year) в 2004 и 2010 годах. Автомобили продаются с двигателями 9, 12 и 16 л. Пример, показанный на фото, совсем не похож на скучный грузовик, который мы видим на дорогах. Тюнингованный грузовик, оснащенный самым большим из двигателей V8, был сфотографирован во время получения награды «Грузовик года» в 2008 году.

Еще один необычно оформленный грузовик Scania, который, в отличие от многих тюнингованных автомобилей, находится в эксплуатации постоянно. Автомобиль под названием The Last Legend принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, основанной в 1996 году, которая, как нетрудно догадаться, занимается оптовыми поставками таких товаров, как гравий и песок, а также вывозом строительного мусора и грунта. Жалко, что большинство грузовиков не такие уж оригинальные.

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году.Производитель давно занимается сборкой автобусов, но сейчас эти грузовики являются основным источником дохода Kenworth. Показанный здесь T904 был настроен группой австралийцев из Виктории. Грузовики Kenworth используются компанией empire Transportation llc для перевозки легковых автомобилей.

Scania без крыши? Все правильно. Scania Roadster, представленный в 2008 году, представляет собой нетрадиционный грузовик, основанный на модели серии T. Автомобиль оснащен двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.


Яркий образец пакистанского тюнинга — японский грузовик Isuzu JCR сфотографирован на дорогах в районе хребта Каракорум со стороны пакистанской границы.

Декотора или Декотора — японское искусство украшения грузовиков. Обычно машины, которые попадают в руки азиатов, украшают неоновыми огнями или ультрафиолетовыми лампами. Изменения не ограничиваются только кабиной и прицепом — японцы оборудуют интерьер странными гаджетами.Decotora используют как профессиональные, так и любители водителей.

Впервые грузовик представлен в 1967 году. Представленный здесь экземпляр был построен в 1987 году. Автомобиль имеет стандартный двигатель Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но этого было мало для его владельцев. Грузовик был оснащен истребителем F-4 Phantom II. По заверениям разработчиков, автомобиль разогнался до 250 км / ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров. Настоящее чудовище.

КРАЗ-214

Краз — украинская компания, занимающаяся производством грузовых автомобилей гражданского и военного назначения.Изначально она создавала элементы для строительства мостов, но уже в 50-х годах прошлого века с заводов ушли первые грузовики. Краз-214 выпускался в 1957-67 годах. Первые прототипы были созданы в 1951 году. Машины оснащены двигателем объемом 6,97 литра и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели — около 55 км / ч. На фото мы видим сильно доработанную версию грузовика. Известно только, что автор дизайна — гражданин России.

Болезнь под названием «тюнинг» поражает даже тех, для кого машина — няня, а не игрушка выходного дня.Ежегодная выставка Shell SuperRigs во всей красе демонстрирует американский подход к усовершенствованию тяжелых грузовиков: классические грузовики с капотом, утопленные в хроме в ярких цветах.

Аэрография на удивление редкость. Дополнительный свет в виде прожекторов и фар владельцы вообще не используют, зато устанавливают десятки, если не сотни декоративных фонарей. Причем все автомобили не выставочные образцы, а настоящие работяги и пожиратели следов.

На фото представлен лучший интерьер выставки.

У всех участников схожая стилистика внутреннего убранства: обилие хрома и диодов. У некоторых также есть рычаг переключения передач, упирающийся в потолок.

В качестве приза владелец признанного победителя выставки Shell SuperRigs 2015 — Peterbilt 359 1985 года выпуска — получил 15 000 долларов. Обратите внимание на гордо изогнутую платформу работяги. В грузовиках, которые мы встречаем на наших дорогах, он часто, наоборот, наклоняется к земле.

Фигурка на носу шикарна, чего нет в бескапотных ботинках.Я встретил утенка, лебедя, курицу, череп, рога, католический крест и что-то похожее на «дух экстаза».

Трубы, вздымающиеся над крышами, кажутся непомерно высокими: кабина с капотом значительно ниже бескапотной, а максимальная высота прицепа в США немного выше, чем в Европе. И без того скудная видимость безжалостно приносится в жертву стилю. Добавьте сюда минимальный набор зеркал, слепые американские фары и огромный капот — и вот вам симулятор вождения танка.

Шоу тюнингованных грузовиков Shell SuperRigs: Long Range Art

В далеком Техасе Кирилл Милешкин наслаждался зрелищем, недоступным за пределами США, — шоу тюнингованных грузовиков. Выставка тюнингованных грузовиков

Shell SuperRigs: искусство дальнего следования

Как известно, тюнинг в странах СНГ проводится в основном для легковых автомобилей, а делать тюнинговое ателье для грузовых автомобилей никто и не думал. Может быть, есть, но я о них никогда не слышал. Попробуем рассмотреть теоретическую часть открытия ателье тюнинга грузовиков, и как это может быть.
Первым делом нужен ящик, способный запустить даже самый высокий грузовик. Высота потолка должна быть не менее 4,5 метров, а лучше 6, чтобы можно было повесить балку несколькими тельферами. Ворота соответственно должны быть высотой от 4,5 м. Это позволит тракторам без проблем войти в ящик. Ширина будет колебаться, но оптимальный размер, как я подсчитал, — 5 метров.

Следующий шаг — оборудование. Это довольно сложный вопрос, поскольку требует невероятных вложений.Итак, первое, что вам нужно обзавестись — это ванна хромированная или никелевая. Я не думаю, что вам нужно покупать профессиональный у Stillor, Atwex или StarDex. Сделать можно самому, в интернете много инструкций, нужно просто рассчитать размеры, чтобы поместилась любая деталь.

Второй этап — приобретение лифта, без него ничего нет. Можно купить новый, но советую покупать поддерживаемый впервые. Так что на оборудовании можно сильно сэкономить.

Инструменты.Это сложный вопрос, и лучше всего получить все, так как это грузовик и здесь все нужно. Головки, ключи, съемники, отвертки и даже обычный тестер. Весь набор, по моим исследованиям, можно найти за 20 000 рублей. Сумма внушительная, но мы не собираемся ремонтировать ходовую часть «Жигулей».

Итак, вроде бы все, но не все. Люди, вам придется набирать профессионалов, разбирающихся в тюнинге и грузовиках, а еще вам понадобятся конструктор и инженер, ранее работавшие с такой техникой.

Раз уж все собрано, можно сразу переходить к тюнингу трактора. Для примера возьму интересный и распространенный грузовик типа Man F2000. Придумать конструкцию тюнинга будет несложно, так как все предельно ясно.

Рассмотрим поэтапно весь процесс настройки.

Первый этап. Разборка. Демонтируем следующие элементы кабины: бампер, накладки на фары, капот, подножку и двери. Работа по разборке всего этого в двух парах рук займет примерно день-два.

Второй этап. Определения объема работ и пожелания заказчика. На данном этапе стоит все просчитать. Конструктор-конструктор должен осмотреть трактор, чтобы определить объем работ, а инженер — оценить техническую возможность реализации идей первого.

Третий этап. Дизайн. Конструктор конструирует на компьютере необходимую модель, рисует весь тюнинг грузовика, а также отдельные его элементы.Также необходимо будет составить технические карты с размерами будущих запчастей.

Четвертый этап. Изготовление необходимых запчастей, а также покупка запчастей для тюнинга. Сначала продумайте, что вам нужно купить и сколько стоит: Зеркала
и крепления к ним можно заказать в DERtech. Они будут иметь хромированные накладки, которые легко снимаются. Крепление глушителя не обычное, но крепления сидений становятся идеальными. Стоимость комплекта я узнал у своих поставщиков за 1300 евро.

Передний бампер кенгуру. Нашел за 200 евро. Он крепится к балке и выходит как бы из-под бампера.
Хромированные дверные планки. Найти их будет сложно, придется заказывать в Германии за 320 евро.

Козырек лобового стекла. Что ж, его можно найти и заказать на любом авторынке или магазине.
Светотехника. Здесь можно «набить» машину по полной. Было решено купить 4 фары для кенгуру, белую и синюю светодиодные ленты, различные маленькие фонарики, которые будут установлены по всей машине.Еще бы включил свет моторного отсека и ночью будет виден свет из-под решетки радиатора. Главное в этом деле — иметь фантазию, руки с нужного места и все это гармонично вписать в трактор. О цене говорить не буду, все зависит от количества осветительного оборудования. Из того, что он перечислил около 40-45 тысяч рублей.

Для внутренней отделки стоит приобрести кожу нескольких цветов, кожзаменитель и занавески на все окна и спальные места.Общая стоимость составит 10-12 тысяч рублей.

Алюминий и разные алюминиевые профили, которые потребуются для создания новой подставки для ног. Цена будет ориентировочно 3000 руб. Остальные сопутствующие материалы.
Пятый этап. Приступим к работе:
Передний бампер «металлизирован» (это специальная жидкость, придающая поверхности металлический вид). Теперь его можно отправить в хромированную ванну для трансформации. Некоторым светильникам для освещения придется справиться больше всего. Здесь ничего страшного, если вы знатоки.

На снятые накладки фар устанавливаем красивые крашеные решетки. Они защитят фары от камней и сделают грузовик более гармоничным. По их периметру можно провести синюю светодиодную ленту, которая будет выполнять функции дневных ходовых огней.

Возможно изготовление высокой кровли из стеклопластика. Расписывать инструкцию не буду, так как материалов в интернете предостаточно. Скажу только, что все размеры стоит просчитывать, а упорядочение остается важным моментом. Установка козырька может производиться с помощью клея или болтов.

Переходим к салону. Весь интерьер можно преобразить благодаря кожаной обивке, как показано на фото ниже. Этот процесс довольно громоздкий, но создать чехлы и подогнать детали сможет профессиональная швея. Кстати, должен сказать, что лучше всего заменить и сиденья. Наиболее подходящий вариант с MAN 285.10. Их стоимость составляет 400 евро за штуку. Состояние неважное, так как с кожаной отделкой их все равно перетянуть. Стоит помнить о гармонии и балансе цветов.

Живопись. Грузовики обычно не перекрашивают, а просто покрывают лаком. Но в нашем случае придется перекрашивать оставшиеся элементы кабины и применить аэрографию. Рисунок на кузове трактора всегда в моде. Можно вспомнить наклейки, которые дальнобойщики клеили на кузов, сейчас на смену этому пришла аэрография. Средняя стоимость рисунка 15 000 руб.

Последний этап — это обновление выхлопной системы, которую можно купить за 2000 евро, и хромирование топливных баков (примерно за 3-5 тысяч рублей).

Напоследок хочу сказать, что не пытайтесь заниматься тюнингом двигателя или коробки передач. Одна неточность в расчетах и ​​живи новый силовой агрегат за 300 000 руб. Единственное, что можно настроить, это поменять колесные диски на хромированные. Их стоимость 1000 евро за 1 штуку. и производятся они только на заказ на заводе Ehmeller Tracking (Германия).

Говоря о мировых тенденциях тюнинга, мы совершенно несправедливо игнорировали старших участников дорожного движения — грузовики и автобусы.Казалось бы, зачем модифицировать такой утилитарный транспорт, если не для экономии топлива и, как следствие, повышения рентабельности перевозки? Но оказывается, что в коммерческом транспорте есть «темная сторона», переходя на которую, обычные понятия, такие как рентабельность и грузоподъемность, теряют свое значение, уступая место творчеству и самовыражению. А теперь поговорим, без сомнения, о самом невероятном и оригинальном явлении в этой области — японском тюнинге, имя которому «декотор».Готовый? Идти!

В начале 70-х годов прошлого века, когда автомобильная промышленность Страны восходящего солнца только начинала свой путь к зениту развития, на транспортных артериях Японии стали появляться грузовики собственного производства. Isuzu, Toyota и другие сочли эту нишу многообещающей и запустили линейку автомобилей средней и малой грузоподъемности, чтобы составить конкуренцию доминирующему в то время железнодорожному транспорту. Кстати, преемники этих моделей в основном производятся и по сей день. Однако спрос на запчасти в тот период значительно превышал предложение, в том числе и на кузовные элементы.Поэтому, когда необходимо было быстро вернуть грузовик в работу после небольшой аварии, использовались любые доступные материалы. А те из них, которые не подходили для установки, дорабатывались и устанавливались насильно. Донорами было оборудование, списанное после Второй мировой войны, которое гнило где-то на заднем дворе.

Так и могло бы продолжаться, если бы не умелые руки владельцев грузовиков. Находчивые дальнобойщики стали использовать элементы списанных боевых машин, чтобы придать своим грузовикам индивидуальный вид.Самолеты кузова и кабины экипажа стали получать яркие краски, а в интерьере появились аксессуары-безделушки, помогающие скрасить асфальтовые будни представителей этой профессии. Снаружи кабину дополнили пневматическими рогами, а за колесами установили большие брызговики всех цветов радуги. Так на дорогах островного государства стали появляться грузовики, отличающиеся от других своим внешним видом.

Возможно, мы бы сегодня не вспомнили об этом явлении, а оно, в свою очередь, сошло бы на нет, если бы не японское кино.В 1975 году на экраны вышел фильм «Торакку яро» («Водитель-дальнобойщик»), который, как и российский сериал «Дальнобойщики», повествовал о приключениях водителя-тяжеловоза. В нем главный герой путешествует на грузовике, украшенном дополнительными фарами, яркими брызговиками, хромированными колпаками колес, а его кузов раскрашен изображениями гор и веток сакуры. Парень ведет свободный образ жизни, гуляет по барам и флиртует с женщинами, а потому постоянно оказывается в эпицентре всех неприятностей.Фильм режиссера Норифуми Судзуки завоевал популярность и послужил толчком для дальнейшего развития внешнего тюнинга больших автомобилей. Это направление получило название «декотор» — то есть «украшение, украшение грузовиков».

С развитием японской промышленности и технологий грузовики стали приобретать все больше и больше «наворотов». Для креативных дальнобойщиков на первый план вышел не сам процесс восстановления с установкой того, что попалось под руку, а желание произвести максимальный эффект в потоке.Появилось дополнительное осветительное оборудование, в том числе точечные светильники и неоновые лампы, а по бокам фургонов был применен все более уникальный и сложный дизайн. Транспортные габариты стали увеличиваться в длину и ширину за счет целых конструкций вместо стандартных бамперов. Под листами алюминия и нержавеющей стали были спрятаны мощные силовые «скелеты», без которых вся мишура от тряски и вибраций просто развалилась бы. В конце концов, такие изменения стали угрожать безопасности дорожного движения, и власти с помощью запретов и правил пытались свести на нет новомодное движение.Однако усмирить пыл декораторов им не удалось, поэтому количество уникальных грузовиков на дорогах Японии только продолжало расти.

Современную сцену декоторного стиля можно условно разделить на три группы. Первый по уровню улучшений — это олицетворение того, с чего все началось, но с поправкой на год выпуска автомобиля. На таких грузовиках можно увидеть только крашеные, а иногда и не лучшим образом борта, блестящие колпаки колес и различные «безделушки» снаружи и внутри.В них легко узнать модели, взятые за основу, а бюджет на изменения минимальный или даже нулевой. Примеры такого бюджетного и небрежного подхода часто можно встретить не только в Японии, но и в других странах Юго-Восточной Азии. Например, туристические автобусы в Индии или Камбодже щеголяют подобными «украшениями» через один. Правда, к стилю декоратора такие автомобили можно отнести только с натяжкой — их редкий водитель имеет представление о существовании стиля, просто развешивая транспорт в соответствии со своими вкусовыми предпочтениями.

Вторая категория в основном «осталась» в Японии и менее распространена в силу ряда факторов. Подготовка грузовика или автобуса по канонам стиля требует больше времени и усилий, чем обычно бывает между рейсами — это недели покраски, лужения и электромонтажных работ. Конечно, стоимость модификаций здесь выше. Одни только световые инсталляции из лазерных и светодиодных проекторов могут потянуть внушительные суммы, не говоря уже о «покраске» и изготовлении больших бамперов.Появление такой машины на дороге неизменно привлекает внимание и вызывает целую кучу отзывов, как правило, восторженных.

Наконец, третий вариант — высшая ступень в развитии декоратора, к чему эта культура шла десятилетиями. Из-за самых сложных переделок такие грузовики редко имеют разрешение на движение по дорогам общего пользования и в большинстве своем присутствуют на выставках и автосалонах. В них сложно распознать грузовик, взятый за основу, как снаружи, так и внутри.Там, где раньше был передний бампер, настоящий декоратор имеет танцпол или другую массивную конструкцию с сотнями огней. Кузовные элементы шоу-каров покрыты позолотой или хромом — без ярких цветов не обойтись. Конечный результат больше похож на гигантский трансформер или космический корабль, и только в последнюю очередь — на транспортное средство для перевозки грузов.

Краз 255 + Интерьер v5.1 1.38.x

КрАЗ 255 Автомобиль — этот грузовик с колесной базой 6х6 не нуждается в идеальном дорожном покрытии, он способен преодолевать самые сложные дорожные условия.Знаменитый грузовик Краз-255 на обычном шасси и шасси BDF имеет приличный объем тюнинга и аксессуаров. Не обладает такими качествами, как комфорт водителя и пассажира, КрАЗ-255 подходит для перевозки любых грузов по любой дороге и бездорожью. КрАЗ-255 сделан автором с высочайшим качеством и отлично впишется в игру Euro Truck Simulator 2, особенно будет востребован на альтернативных картах, где сложно пройти.

Изменения в v5.1 от YuriI:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Особенности мода КрАЗ 255 Грузовик:
— Самостоятельная модель грузовика
— Качественная 3D модель
— Качественно детализированный экстерьер
— Качественный детализированный интерьер
— Качественные диски и 3D шины
— Качественное отражение зеркал
— Правильное положение выхлопного дыма
— Правильное положение номерного знака
— модель имеет собственные колеса
— модель имеет собственный звук
— модель имеет собственный интерьер
— анимированная подвеска
— пассажирское сиденье
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— персонаж правильно сидящий на водительском сиденье кабина
— выбор трансмиссии, коробка передач
— выбор мощности двигателя
— выбор кабины (2 типа)
— выбор конфигурации колес
— выбор цвета кузова / окраски металлик
— правильное расположение логотипа КрАЗ
— Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и сигналы заднего хода;
— Правильное положение плеера
— Конфигурация внутренних аксессуаров
— Есть внешний тюнинг
— Поддерживает все основные функции игры
— Поддержка DLC Cabin Accessories
— купить у дилера Volvo или Acces Mod

Dalnobian Art Review Тюнинг тяжелых грузовиков и ограничения на него в Европе и Северной Америке

Болезнь под названием «тюнинг» поражает даже тех, для кого машина — это лом, а не игрушка выходного дня.Ежегодная выставка Shell Superrigs во всей красе демонстрирует американский подход к совершенствованию тяжелых грузовиков: полностью погруженные в хром классические тягачи в яркой расцветке.

Аэрография на удивление редка. Дополнительный свет в виде прожекторов и фар владельцы не используют вообще, а вот декоративных фонарей ставят десятки, если не сотни. Причем все автомобили не выставочные образцы, а настоящие работяги и демурренты.

На фото лучший выставочный интерьер.

Все участники во внутреннем стиле оформления схожи: обилие хрома и диодов. В некоторых — тоже упирающийся в потолок рычаг КПП.

В качестве приза владельцу признанного победителя выставки Shell Superrigs 2015 — трактора PETERBILT 359 1985 года выпуска — 15000 долларов. Обратите внимание на гордо изогнутую рабочую платформу. В грузовиках, встречающихся на наших дорогах, часто, наоборот, упирается в землю.

Фигура на носу шикарная, лишенная бескровности.Я встретил утенка, лебедя, курицу, череп, рога, католический крест и что-то похожее на «Дух экстаза».

Трубы, ударяющие по крышам, кажутся очень высокими: капотная кабина значительно ниже, чем бескаркасная, а максимальная высота прицепа в США немного выше, чем в Европе. И без этой скудной видимости безжалостно жертвовали стилем. Добавьте минимальный набор зеркал, слепые американские фары и огромный капот — вот вам и симулятор езды на танке.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Dalnoboid Art

В далеком Техасе Кирилл Милешкин наслаждался недоступным за пределами США зрелищем — шоу тюнингованных грузовиков.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Dalnoboid Art.

Как известно, тюнинг в странах СНГ осуществляется в основном легковушками, и никто и не думал делать тюнинг ателье грузовиков. Может быть, но я не хотел слышать о таком. Постараемся рассмотреть теоретическую часть открытия тюнинг-ателье грузовиков, и как это может быть.
В первую очередь потребуется бокс, способный управлять даже самым высоким грузовым автомобилем. Высота потолков должна быть не менее 4,5 метров, а лучше всего 6, чтобы можно было повесить балку несколькими тельхельмами. Ворота соответственно должны быть высотой от 4,5 м. Это позволит тракторам без проблем ездить в бокс. Ширина будет колебаться, но оптимальный размер, как я подсчитал, — 5 метров.

Следующий этап — оборудование. Это довольно сложный вопрос, потому что он требует невероятных вложений.Итак, первое, что вам нужно обзавестись — это ванна для хрома или никеля. Я считаю, что не нужно покупать профессионал у компаний Stillor, Atwex или Stardex. Сделать это можно само по себе, в интернете много инструкций, нужно просто рассчитать размеры, чтобы они подходили к любому предмету.

Вторым этапом становится приобретение лифта, т.к. без него. Можно купить новый, но советую сначала купить поддерживаемый. Так что на оборудовании можно смело экономить.

Инструменты.Это сложный вопрос, и лучше всего дойти до всех, потому что это грузовик и здесь он понадобится. Головки, ключи, съемник, отвертки и даже обычный тестер. Весь набор, по моим исследованиям, можно найти за 20 000 рублей. Сумма внушительная, но мы здесь, а не ремонтом шасси «Жигули» собрались заниматься.

Итак, вроде бы все, но не все. Людям нужно будет набрать профессионалов, разбирающихся в тюнинге и грузовиках, а также понадобиться дизайнер-конструктор и инженер, которые раньше работали с такой техникой.

Так как мы все собрали, можно сразу переходить к тюнингу трактора. Для примера возьму такой интересный и распространенный грузовик, как MAN F2000. Дизайн тюнинга придумается легко, потому что все предельно ясно.

Рассмотрим этапы всего процесса настройки.

Первый этап. Разборка. Демонтируем капустные элементы: бампер, облицовку фары, капот, подножку и двери. Работа по разборке всего этого в две пары рук займет где-то день-два.

Второй этап. Определение фронта работы и пожелания заказчика. На этом этапе стоит все просчитать. Конструктор-проектировщик должен осмотреть трактор, чтобы определить фронт работ, а инженер — оценить техническую возможность реализации идей первого.

Третий этап. Дизайн. Конструктор-конструктор на компьютере строит желаемую модель, рисует весь тюнинг грузовик, а также отдельные его элементы.Также необходимо будет составить технические карты с размерами будущих запчастей.

Четвертый этап. Изготовление необходимых деталей, а также покупка тюнинговых запчастей. Сначала продумайте, что вам нужно купить и сколько стоит: Зеркала
и насадки к ним можно заказать в DERTECH. Они будут с хромированными накладками, которые легко снимаются. Монтаж ненормальный, но на местах посадки крепеж идеален. Я нашел стоимость комплекта для ваших поставщиков 1300 евро.

Бампер передний «Кенгуру». Нашел за 200 евро. Он прикреплен к балке, и идет вроде из-под бампера.
Хромированная накладка на дверь. Они окажутся проблематичными, и их придется заказывать в Германии за 320 евро.

Козырек под лобовое стекло. Что ж, его можно найти и заказать на любом грузовом авторынке или в магазине.
Светотехника. Здесь можно «развести» машину по полной. Было решено купить 4 фары на кенгуру, светодиодные ленты бело-синего цвета, разные маленькие фонарики, которые будут установлены вдоль всей машины.Я бы еще поставил подсветку подкапотного пространства и ночью будет видно из-под решетки радиатора. Главное в этом деле — иметь фантазию, руки на месте и все это гармонично вписать в трактор. О цене говорить не буду, потому что все зависит от количества осветительного оборудования. Так как перечислено примерно 40-45 тыс. Руб.

Для внутренней отделки стоит купить кожу нескольких цветов, кожзаменитель и занавески на все окна и спальное место.Стоимость всего 10-12 тысяч рублей.

Алюминий и различные алюминиевые профили, которые потребуются для создания новой подножки. Цена примерно 3000 руб. Остальные попутные материалы.
Пятый этап. Приступим к работе:
Передний бампер «металлизированный» (это такая особая жидкость, которая делает поверхность как бы металлической). Теперь его можно отправлять в хромированную ванну на трансформацию. Некоторым крепежам для освещения придется расстаться больше всего. Здесь нет ничего страшного, если вы специалисты.

На снятую облицовку фары устанавливаем красивые крашеные решетки. Они защитят фары от камней и сделают грузовик более гармоничным. По их периметру можно положить светодиодную ленту синего цвета, которая будет выполнять функции дневных ходовых огней.

Можно сделать высокую крышу из стеклопластика. Инструкцию включать не стану, т. К. Материалов в Интернете предостаточно. Скажу только, что все размеры стоит просчитывать, так как streamlord остается важным моментом.Установка козырька может производиться на клей или болты.

Поехали в салон. Весь салон можно трансформировать. Спасибо за дыхание кожи, как показано на фото ниже. Этот процесс довольно тяжелый, но профессиональная швея сможет создать бухточки и покрыть предметы. Кстати, должен заметить, что лучше всего заменить сиденья. Наиболее подходящий вариант с мужчинами 285.10. Их стоимость составляет 400 евро за штуку. Состояние не имеет значения, ведь их все равно перетянуть кожаной отделкой.Стоит помнить о гармонии и балансе цветов.

Живопись. Обычно грузовики не перекрашивают, а просто вскрывают лаком. Но, в нашем случае вам придется перекрасить оставшиеся кабины и нанести аэрографию. Рисунок на кузове трактора всегда остается в моде. Можно вспомнить наклейки, которые дальнобойщики наклеивали на кузов, теперь на смену пришла Аэрография. Средняя стоимость рисунка 15 000 руб.

Последний этап — обновление выхлопной системы, которую можно купить за 2000 евро и хрома топливных баков (примерно за 3-5 тысяч рублей).

В завершение хочу сказать, что не думаю делать тюнинг двигателя или коробки передач. Одна неточность в расчетах и ​​живи новый силовой агрегат за 300 000 руб. Единственное, что можно подвергнуть тюнингу, это поменять колеса на хромированные. Их стоимость 1000 евро за 1 шт. И производятся они только под заказ на заводе Ehmeller Tracking (Германия).

Рассказ о мировых тенденциях тюнинга, мы совершенно несправедливо обходим стороной старших участников дороги — грузовики и автобусы.Казалось бы, зачем дорабатывать столь утилитарный транспорт, если не для экономии топлива и, как следствие, повышения рентабельности перевозки? Но оказывается, и в коммерческом транспорте есть «темная сторона», переходя по которой, обыденные представления о типе рентабельности и грузоподъемности теряют свое значение, уступая место творчеству и самовыражению. А теперь мы, без сомнения, расскажем о самом невероятном и самобытном явлении в этой области — японском тюнинге, название которому «деко».». Готовы? Вперед!

В начале 70-х годов прошлого века, когда автомобилестроение восходящего солнца только начинало свой путь к зениту развития, на транспортных артериях Японии стали появляться грузовики собственного производства. Isuzu, Toyota и другие компании посчитали эту нишу перспективной и выпустили целый модельный ряд среднетоннажных и малотоннажных автомобилей, чтобы составить конкуренцию доминирующему железнодорожному транспорту. Кстати, преемники этих моделей в основном производятся и по сей день.Однако спрос на запчасти в то время значительно превышал предложение, и касалось это количества элементов кузова. Поэтому, когда необходимо было быстро вернуть грузовик после небольшой аварии, любые выдувные материалы уходили в ход. А те из них, которые не подходили для установки, дорабатывались и устанавливались принудительно. В качестве доноров технику списали после ВОВ, которые догнали подворья.

Так продолжай, в общем, можно было бы и дальше, если бы не умелые руки владельцев грузовиков.Отзывчивые дальнобойщики стали использовать элементы списанных боевых машин, чтобы придать собственное основание индивидуальному внешнему виду. Кузов самолетов и салонов стал приобретать яркую окраску, а в интерьере появились аксессуары-фенечки, помогающие скрасить асфальтовые будни представителей этой профессии. Снаружи кабину дополнили глухими пневмоблоками, а за колесами установили большие брызговики всех цветов радуги. Так на дорогах островного государства стали появляться грузовики не с их внешностью.

Возможно, мы бы сегодня не вспомнили об этом явлении, но в нем, в свою очередь, не было бы ничего, если бы не японское кино. В 1975 году на экраны вышел фильм «Торакку яро» («На языке»), который, как и российский сериал «Дальнобойщики», повествует о приключениях водителя тяжелого грузовика. В нем главный герой путешествует на грузовике, украшенном дополнительными фарами, яркими брызговиками, хромированными колесами, а его кузов раскрашен изображениями гор и ветвей сакуры.Парень ведет свободный образ жизни, гуляет по барам и флиртует с женщинами, а потому постоянно находится в эпицентре всего отдыха. Фильм режиссера Норифуми Судзуки приобрел популярность и послужил дальнейшему развитию внешнего тюнинга больших автомобилей. Это направление получило название «Декаль» — то есть «украшение, украшение грузовиков».

С развитием японской промышленности и технологий, вагоны стали обнаруживать все большее количество «изысков».Первым планом у креативных дальнобойщиков выходил не процесс восстановления с установкой того, что попалось под руку, а желание произвести максимальный эффект в потоке. Появилось дополнительное освещение, в том числе точечные светильники и неоновые лампы, а на борта фургонов были нанесены более уникальные и сложные рисунки. Транспортные габариты стали увеличиваться в длину и ширину благодаря целым конструкциям вместо штатных бамперов. Под листами алюминия и нержавеющей стали были спрятаны мощные силовые «скелеты», без которых весь Мишур от тряски и вибраций просто развалился бы.В конце концов, такие переделки стали угрожать безопасности дороги, а власть запретами и предписаниями пыталась свести новоприбывшее движение к нет. Однако усмирить пыль «Детнеров» не удалось, поэтому количество уникальных грузовиков на дорогах Японии только продолжало расти.

Современные декорации можно разделить на три группы. Первый уровень доработки — это олицетворение того, с чего все началось, но с поправкой на год выпуска автомобиля.На таких грузовиках можно увидеть только крашеные, а иногда и не лучшим образом стороны, блестящие колпаки колес и разную «зачистку» снаружи и внутри. Их легко признать основой модели, а изменения бюджета минимальны или равны нулю. Примеры такого бюджетного и халатного подхода часто можно встретить не только в Японии, но и в других странах Юго-Восточной Азии. Например, туристические автобусы Индии или Камбоджи через один через них проходят аналогичные «украшения». Правда, к стилю декоратора такие автомобили можно отнести только с натяжкой — редкий водитель имеет представление о существовании стиля, просто возя транспорт в соответствии со своими вкусовыми предпочтениями.

Вторая категория по большей части «осталась» в пределах Японии и менее распространена в силу ряда факторов. Подготовка грузовика или автобуса по канонам стиля требует больше времени и сил, чем обычно бывает между рейсами между рейсами, это недели покраски, жести и электромонтажных работ. Конечно, стоимость модификаций выше. Только световые инсталляции из лазерных и светодиодных прожекторов могут потянуть внушительную сумму, не говоря уже о «покраске» и изготовлении больших бамперов.Появление такой машины на дороге неизменно привлекает внимание и вызывает целый кладезь отзывов, как правило, восторженных.

Наконец, третий вариант — это наивысший уровень развития декалей, тогда как эта культура была десятилетиями. Из-за сложнейших переделок такие грузовики редко имеют допуск к проезду по дорогам общего пользования и остаются в большинстве своем на выставках и автосалонах. Узнать в них взятый за основу грузовик вряд ли возможно как снаружи, так и внутри.Там, где раньше был передний бампер, настоящая декорация имеет танцпол или другую массивную конструкцию с сотнями источников света. Кузовные элементы шоу-каров покрыты позолотой или хромом — здесь не бывает ярких красок. Конечный результат больше похож на гигантский трансформатор или космический корабль и только в последний раз — на вагон для перевозки грузов.

Шведские автомобили SCANIA часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил рынок грузовиков на базе грузовиков, они быстро завоевали признание среди водителей, что привело к титулу Грузовик года (Международная премия «Грузовик года») в 2004 и 2010 годах.Автомобили продаются с двигателями объемом 9, 12 и 16 литров. Представленный на фото экземпляр совсем не похож на скучный грузовик, который мы видим на дорогах. Тюнингованный грузовик оснащен самым большим из двигателей V8, был сфотографирован во время получения награды за звание «Грузовик года» в 2008 году.

Еще один необычно оформленный грузовик SCANIA, который, в отличие от многих тюнингованных автомобилей, все время в работе. Автомобиль под названием The Last Legend 1996 года принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, которая, как несложно догадаться, — занимается оптовыми поставками таких товаров, как гравий и песок, вывозом строительного мусора и грунта.Жалко, что большинство грузовиков не такие оригинальные.

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году. Долгое время производитель участвовал в сборке автобусов, но сейчас эти грузовики являются основным источником дохода Kenworth. Показанная на фото модель T904 была настроена группой австралийцев из Виктории. Грузовики Kenworth используют компанию Empire Transportation LLC для перевозки легковых автомобилей.

Scania без крыши? Верно.Родстер Scania представлен в 2008 году. Этот нетрадиционный грузовик подготовлен на базе модели T. Series, оснащенной двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.


Яркий образец пакистанского тюнинга — японский грузовик Isuzu JCR сфотографирован на дорогах в районе горной цепи Каакорум на части пакистанской границы.

DEKOTORA или DECOTORA — японское искусство декорирования грузов. Как правило, машины, попавшие в руки азиатов, украшают неоновыми огнями или лампами ультрафиолета.Изменения не ограничиваются кабиной и прицепом — японцы оборудуют интерьер странными гаджетами. Decotora используют как профессиональные водители, так и любители.

Впервые грузовик представлен в 1967 году. Представленный здесь экземпляр был построен в 1987 году. Автомобиль в базовой комплектации имеет двигатель Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но он был маловат для его владельцев. Грузовик оснащался двигателем от истребителя F-4 Phantom II. По словам разработчиков, автомобиль разгоняется до 250 км / ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров.Это чудовище.

КРАЗ-214.

Краз — украинская компания, занимающаяся производством грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Изначально в нем создавались элементы для строительства мостов, но уже в 50-х годах прошлого века с заводов ушли первые грузовики. КрАЗ-214 выпускался в 1957-67 годах. Первые прототипы были созданы в 1951 году. Автомобили оснащены двигателем объемом 6,97 литра и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели — около 55 км / ч. На фото мы видим сильно доработанную версию грузовика.Известно только, что автор постройки — гражданин России.

Зеленый Крокодил …. Мой монстр КрАЗ-255Б1

Много шуток про ту ночную передислокацию xDDD. Левое переднее колесо расположено под ненормальным углом от вертикали, видно без линейки. Также ужасные звуки доносятся из подшипников и в ходу перегревается ротор (а мы на нем пробегаем около 100 км !!!! — krazy). Когда в ту ночь мы ехали на нем по трассе — никто не знает, что случилось в следующий раз — возможно, колесо вылетело или заклинило.
Также отсутствовал усилитель руля первые 20 км xDDDD — могу сказать, что без него повернуть колеса на месте невозможно из-за слишком тяжелой морды и широких покрышек. Если вам нужно развернуться в узком направлении — вы сделаете это миллион раз, «толкая» грузовик за сцепление. Но после какого-то движущегося бустера вдруг решили остаться в живых и приступить к работе xDDDD …

Пару раз мы видели сотрудников ГАИ ха-ха-ха, это было опасно (как помню — не было разрешений на негабарит), но это было действительно смешно — каждый раз видел, как этот офицер, увидев наш грузовик, оборачивается, сует руки в карманы и смотрит в небо xDDDD)))))) Что случилось? Почему они не останавливают нас ???
Как мне позже объяснили — они увидели очень большой грузовик, явно неисправный — низкий скрежет, как от бомбардировщика Второй мировой войны, и черный дым вокруг — и офицер подумал: «Он выглядит пустым, без груза, некоммерческий. Если я остановлю его, это не могу снова начать движение, и у меня будут проблемы с решением убрать его с дороги.А так как некоммерческий — у меня не будет $ $ $ прибыли от водителя «Ха-ха-ха … xDDDDD

Но все было хорошо, и мы приехали в деревню …

Далее после покупки Kraz I» приступил к ремонту основных аварий — во-первых, слишком много времени заняла практически разрушенная передняя ось.
Я нашел все внутренние детали передней оси — 4 вала, ШРУС, ступичные подшипники и сальники и заменил все. Вес колеса около 250 кг и вес ротора / шпинделя около 160 кг — это было тяжело …
Также заменяю все форсунки, потому что все они были разные и полностью забиты.После ремонта и настройки клапанов черный дым ушел, и двигатель работает красиво и красиво …
Все жидкости были заменены, фильтры были промыты или заменены … Похоже, масло не меняли с завода …
Еще одна очень долгая часть работы над Краз — замена резины. Тоже сложный процесс — старые ржавые диски со стопорными кольцами не так-то просто разбирать … Сейчас меняют большинство изношенных шин (3 из 6), но этот процесс пока продолжается …
Был представлен один из больших отрицательных сюрпризов, Краз для меня прошлой весной — полностью сдох бензонасос высокого давления… Новый насос с полки магазина стоит дорого, но я нашел его на распродаже в гараже для энтузиастов — тоже новый, в консервационном масле, по подходящей цене …
Kraz сейчас полностью работает, вся основная механическая система работает хорошо, и я использую грузовик в помощь моим приятелям … Они фермеры, и большой грузовик действительно хорош для некоторых работ — транспортировка сена, лесозаготовка и вырубка пней (они начали чистить новые поля для сельскохозяйственных действий xD), восстановление некоторой техники, тракторов от грязи .. Так же как источник сжатого воздуха xDDDD

Военный КрАЗ: обзор армейских машин

Военный КрАЗ оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем на 6970 кубических сантиметров, мощностью до 205 лошадиных сил.Силовой агрегат взаимодействовал с пятирежимной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаткой с блокируемым межосевым дифференциалом. Кроме того, в конструкции есть пневмоусилитель руля, механическая лебедка, грузовая платформа и трехместная кабина. Автомобиль ориентирован на перевозку артиллерийских систем и специальных грузов.



Техническое описание

На трассах военный КрАЗ способен развивать скорость до 55 км / ч в загруженном состоянии. Машина была оснащена электрооборудованием на 24 вольта, гидравлическими телескопическими амортизаторами.Эти версии стали основой для тяжелых машин инженерного назначения. На шасси оборудования монтировались мостовые устройства с парой колеи, обеспечивающие грузоподъемность около 60 тонн.

Автомобиль-легенда СССР стал основой для создания речных переходов. Длина сооружений составила 42 метра, ширина проезжей части — 6,5 метра. Основные задачи в этом направлении — сборка паромов, перевозка грузов и персонала через водные преграды.



Характеристики

Военный КрАЗ, линейная линейка которого насчитывала несколько десятков грузовиков, оснащена базой для дополнительного оборудования. К ним относятся: специальная платформа

  • ;
  • лебедка тяговая;
  • подъемно-разгрузочные механизмы;
  • шарниры понтонные и шарнирные.

Переходные участки обработаны плавучим способом (длина — 6,7 метра). Компоненты прошли комплексную переработку на территории, способной образовывать дороги 5.5 метров шириной. В специальный набор вошли несколько плоскодонных лодок и плавсредств, ориентированных на переправу на паромах и наведение мостов. На базовом шасси устанавливались реактивные системы залпового огня «Коршун», БМД-25 и 2П5. Дальность полета ракеты приближалась к 55 километрам.



Эксплуатация

По трассе скорость военных КрАЗов достигала 55 км / ч. Если движение осуществлялось в составе тяжелого автопоезда, показатель снижался до 40 км / ч.214-я серия стала базовой основой советских машин тяжелого машиностроения с электрооборудованием на 24 В.

Прочие характеристики станка:

  • длина / ширина объекта — 10,5 / 6,5 м;
  • грузоподъемность — 60 т;
  • назначение — мостовидные протезы;
  • Дополнительно — доставка оборудования через водные преграды.

Оборудование

Модели КрАЗ в процессе модернизации (60-е годы прошлого века) оснащались четырехтактным двигателем мощностью 215 лошадиных сил.На аналогах после 1966 года этот показатель составлял 240 «лошадей». Модернизированная версия была выпущена в 1977 году (B1). Он был оснащен пневмоприводом тормозной системы, имел иное расположение элементов головного света и поворотных указателей на передних крыльях.




Приняты на вооружение бортовые версии и седельные тягачи. Машины оснащались устройством блокировки подвески, которое дополнительно служило для установки и управления электроманипулятором, экскаватором и другим специальным оборудованием.С 1967 года основным представителем рассматриваемого семейства в армии был вариант «255Б1», который оснащался обновленной коробкой передач и рулевым механизмом с гидроусилителем. Еще одна особенность — широкопрофильные шины с централизованным регулятором давления.



Модификации

Военный КрАЗ спокойно преодолевал брод глубиной до метра и 30-градусные подъемы. При этом машина достигала показателя скорости 70 км / ч, могла транспортировать фаркоп массой до 30 тонн.Модификация 255Б имела шасси, на котором монтировались модернизированные элементы понтона и мостовые штабелеры. Кроме того, на указанной базе эксплуатировались следующие агрегаты:

  • буксиров;
  • кранов гидравлических;
  • одноковшовые экскаваторы
  • ;
  • свайно-мостовых сооружений;
  • молотки дизельные;
  • вместительных автоцистерн.

В 60-е годы на Кременчугском автозаводе конструкторы начали разработку обновленного семейства. Версия 250 (6х4) была унифицирована с серийной версией, оснащенной цельнометаллической кабиной.Поскольку завод имел ограниченные производственные мощности, первая партия грузовиков этой серии появилась только в 1978 году. Через год началось производство линейки 260 (6×6), пришедшей на смену 255В.

Грузоподъемность автомобиля составила 9 тонн, мощность — 300 лошадиных сил. В экстерьере отмечается переделка встроенных в бампер легких элементов, а также особая конфигурация передних крыльев. В качестве силового агрегата выступал турбинный двигатель типа ЯМЗ-238Л, агрегированный с четырехрежимным редуктором, синхронизатором и деэмульгированным редуктором.

Проект Люлева

Армейские грузовики этого типа должны были иметь фантастические параметры. Например, стартует с места почти со скоростью пули, обеспечивая боевую готовность за считанные секунды. Дело в том, что машина разрабатывалась как база для пуска ракет. Защитная крышка должна была открыться через секунду, при этом запустился двигатель и ракета взлетела. Подобный дизайн остался в «планах».

Строительная бригада была вполне довольна специалистами-стратегами, но на практике все оказалось не так просто.В результате создали фундамент с типификатором и раздвижной сдвижной крышей. Указанная модификация оснащалась раздаточной коробкой с электропневматическим контроллером и штатным задним приводом с возможностью активации проходного среднего моста.



260 серия

Станок данной категории разрабатывался как база для тяжелых боевых механизмов. На базе были смонтированы залповые установки и радиолокационные системы. Кроме того, это шасси могло быть оснащено свайным устройством, мостовым штабелером, кранами и экскаваторами.В удлиненном варианте транспортировались элементы мотора понтона и детали парома. Готовые переходы имели длину до 270 метров и грузоподъемность около 360 тонн.

Десятитонный военный тягач КрАЗ оснащался дизельными «двигателями» мощностью до 360 лошадиных сил. Автомобиль был рассчитан на работу с прицепами массой до 27 тонн, что позволяло использовать их для перевозки зенитных «дальних» ракет, пусковых установок 5П (и аналогов). Новые модификации армейских машин начали выпускать в начале 60-х годов.Обновленная техника ориентирована на транспортировку артиллерийских систем и сопутствующей техники. К началу 70-х годов было создано несколько прототипов, которые оснащались разными кабинами, дизельным двигателем мощностью 300 «лошадей» и независимой подвеской всех колес. Модель 259 относится к автолегендам СССР. Грузовики планировалось использовать в агрегате с двухосным активным полуприцепом в составе автопоезда (колесная формула — 10х10).

Развитие производства

Очередной своеобразный рестайлинг рассматриваемого автомобиля в городе Кременчуге произошел в начале 80-х годов.Модернизация проводилась в связи с постановлением Правительства о разработке подъемных машин от 12 до 18 тонн. В результате были разработаны машины без капота с парой управляемых тяг и шарнирно-сочлененной рамой. Революционный для того времени грузовик выпускался под индексом 4П-3120.

Вскоре появился длиннобазный аналог, рассчитанный на перевозку 18 тонн грузов, оснащенный рабочей платформой длиной 10 метров и агрегатом ЯМЗ-8421 мощностью 360 лошадиных сил.Несмотря на все достоинства, такие машины оказались слишком длинными и дорогими в производстве, в результате чего в «серию» не пошли.



До распада СССР

С 1987 по 1991 год машина развивалась по нескольким перспективным направлениям:

  1. Капотные грузовики типа 5Е-63151 с модернизированной кабиной.
  2. Седельные тягачи г / п 10 тонн (4Е-6440).
  3. 15-тонные варианты 6Э-6316 с дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 420 л.с.
  4. Разновидности КрАЗ 6322 «Солдат» и «Сибирь», оснащенные трехместной кабиной с многосекционным лобовым стеклом и возможностью установки бронезащитных элементов.

Машины могли работать в составе автопоездов, развивали скорость до 90 км / ч, прошли гаражные и натурные испытания. Однако после распада СССР работы по выпуску этих модификаций прекратились.

Недавняя история

После распада Советского Союза завод «АвтокрАЗ» был преобразован в холдинговую компанию.В то же время завод лишился основного рынка сбыта в лице Минобороны. С середины 90-х годов компания сосредоточилась в основном на производстве гражданской техники с обновленными двигателями и кабинами.

До 95-го с конвейера сошло несколько модификаций с двумя осями, предназначенных для строительной и коммунальной отраслей. Затем на укороченной базе этих грузовиков создали армейскую пятитонку. Машина была разработана с «двигателями» ЯМЗ мощностью 330 лошадиных сил с турбонаддувом.В следующем году выпустили «тактическую» версию на 10 тонн, которая отличается от предшественников обновленной облицовкой и конфигурацией крыльев. На его основе было создано несколько модификаций:

  • 11-тонный с удлиненной рамой;
  • ремонтно-восстановительное оборудование;
  • тягач
  • тягач;
  • кранов-манипуляторов;
  • авианосцев и танкеров ПВО.

КрАЗ 6322 Raptor

Полная масса данной модификации составляет около 23 тонн, а показатель полезной нагрузки — 6000 кг.При этом машина способна буксировать буксирное устройство массой до 30 тонн. Под каждым оконным проемом десантного отделения предусмотрена бойница. Достойный дорожный просвет обеспечивает дополнительную защиту от возможных взрывных волн. К тому же полноприводный грузовик легко преодолевает броды глубиной до полутора метров.

Приличный показатель проходимости гарантируют межколесные и межосевые дифференциалы. В качестве силового агрегата выступает восьмицилиндровый турбинный двигатель. Он способен разогнать машину до 80 км / ч.На одной заправке машина проезжает около 1500 километров благодаря двум 250-литровым топливным бакам. «Раптор» — военный грузовик, не уступающий по характеристикам и защите зарубежным аналогам.



КрАЗ 5233БЭ Спецназ

Многофункциональная техника относится к «новинкам» Кременчугского завода, выпускаемым с 2008 года. Бортовой капотный грузовик оснащен колесной формулой 4х4 и широкопрофильной «резиной». Машина ориентирована на перевозку людей и всевозможных грузов.Автомобиль обладает высокой проходимостью, способен буксировать различные прицепы и самолеты в аэропорту.

Компоновка «Спецназа» предусматривает размещение водительского сиденья за двигателем, что гарантирует свободный доступ к трансмиссии и системам двигателя с целью их обслуживания и ремонта. Внутреннее оборудование машины простое и максимально функциональное. К достоинствам модификации можно отнести комфортное размещение водителя и пассажиров, а также наличие продуманной вентиляции и автономного отопителя.Рулевая колонка регулируется в двух положениях, рабочее кресло оснащено пневмосистемой. Панель управления информативна и компактна.



Технические характеристики на 5233 BE

Ниже приведены основные параметры спецназа КрАЗ:

  • двигатель — V-образный турбодизель объемом 14,8 л;
  • показатель мощности
  • — 330 л.с.
  • частота вращения — 1300 об / мин;
  • КПП
  • — МКПП на 8 диапазонов;
  • топливных баков — 2 бака по 250 литров каждый;
  • средний расход топлива на 100 км — 35 л;
  • габариты — 7.8 / 2,7 / 3,2 м;
  • клиренс — 40 см;
  • ,
  • , снаряженная масса — 11,2 т;
  • грузоподъемность — 6,0 т плюс прицеп до 10,0 т;
  • Подвеска — рессоры с полуэллиптическими элементами;
  • тормоза
  • — есть АБС;
  • рулевое — с гидроусилителем.

Рассматриваемый грузовой автомобиль (производства г. Кременчуг) считается надежным и практичным транспортным средством, отличающимся высоким параметром проходимости, доступной ценой и ремонтопригодностью.

Краз 255 Обновлено 1.38.x | Allmods.net

Изменения в v5.1 от Юрия:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Обновление 15.09.2020:
— Адаптировано для новых версий (1.37-1.38)
— Обновлены звуки под новый формат Fmod
— Анимации нет Windows, только звук
— Купить в Volvo Dealer
— Автономный
— Интерьер с поддержкой DLC Cabin
— Звуки Fmod
— Колеса
— Тюнинг
— Чистый бревно
— Бак 1000 литров
— Двигатели с кривыми крутящего момента
— Стандартные и быстроходные коробки передач
— Протестировано 1.37-1.38 Версия игры
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем канистр с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реальных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 04.10.19:
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем канистр с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реальных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 25.08.19:
— В соответствии с документацией на грузовик убраны прерывистые режимы работы дворников.Сделал просто 3 разных скорости их работы.
— Шасси делится на баки на 1000 литров и 330 литров.
— Обновлены характеристики двигателя.
— Добавлены русские номера на тандемном шасси.
— Добавлено еще одно место установки навигатора.
— Исправление прохождения колес через ограждение и возможного выхода из строя колес под землей при перевороте.
— Добавлена ​​поддержка нового зеркального формата. Включено в консольную команду «g_phys_mirrors 1» (требуется перезапуск игры).
— Добавлена ​​локализация на 10 разных языков: русский, английский, немецкий, французский, болгарский, чешский, словацкий, македонский, сербский, польский. Для других языков используется английский перевод.
— Множество мелких исправлений.

Обновление 01.07.19:
— Мод адаптирован к патчу 1.35
— 4 режима работы дворников.
— Множество мелких исправлений в моделях, устраняющих возможные вылеты игры.
— Редактировать столкновение шасси для правильного поведения трафика, идущего сзади.

Изменения в v5.1 от Юрия:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в интерьере и др. Фото.
— Вернули КрАЗ 258.
— Добавлен во все типы заказов.
— Другой звук переключателя.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить продвинутое тягово-сцепное устройство.
— модуль для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Обновление 15.09.2020:
— Адаптировано для новых версий (1.37-1.38)
— Обновлены звуки под новый формат Fmod
— Анимации нет Windows, только звук
— Купить в Volvo Dealer
— Автономный
— Интерьер с поддержкой DLC Cabin
— Звуки Fmod
— Колеса
— Тюнинг
— Чистый бревно
— Бак 1000 литров
— Двигатели с кривыми крутящего момента
— Стандартные и быстроходные коробки передач
— Протестировано 1.37-1.38 Версия игры
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем канистр с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реальных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 04.10.19:
— Добавлен трактор КрАЗ 258 с шасси 6х4 и опорными колесами 320-508.
— Уменьшен диаметр задних сдвоенных колес для КрАЗ 258 до нормальных размеров.
— Для КрАЗ 258 переделано большинство внешних аксессуаров, добавлена ​​собственная запчасть.
— На КрАЗ 255 максимальный объем канистр с дополнительной кегой — 1200 литров, на КрАЗ 258 — 1000 литров.
— КрАЗ 255 теперь только с колесами повышенной проходимости.
— Шасси тягача КрАЗ 255 укорочено до реальных размеров и удалены ненужные детали с шасси грузовика.
— Фиксированная ширина колеи колес.
— Исправлено расположение задних рессор.
— Седло уменьшенное.
— Исправлены тени.
— Исправлено положение аксессуаров передней панели + добавлен один слот.
— Добавлена ​​поддержка расширенного сцепления. Со стандартными прицепами от SCS не работает из-за очень большой высоты шасси.
— Добавлена ​​опция коробки передач «ЯМЗ-236Н + раздаточная коробка», только для ручного переключения.
— Добавлен отдельный мод для совместимости с аксессуарами Sisl’s Mega Pack.
— Различные мелкие улучшения.

Обновление 25.08.19:
— В соответствии с документацией на грузовик убраны прерывистые режимы работы дворников.Сделал просто 3 разных скорости их работы.
— Шасси делится на баки на 1000 литров и 330 литров.
— Обновлены характеристики двигателя.
— Добавлены русские номера на тандемном шасси.
— Добавлено еще одно место установки навигатора.
— Исправление прохождения колес через ограждение и возможного выхода из строя колес под землей при перевороте.
— Добавлена ​​поддержка нового зеркального формата. Включено в консольную команду «g_phys_mirrors 1» (требуется перезапуск игры).
— Добавлена ​​локализация на 10 разных языков: русский, английский, немецкий, французский, болгарский, чешский, словацкий, македонский, сербский, польский. Для других языков используется английский перевод.
— Множество мелких исправлений.

Обновление 01.07.19:
— Мод адаптирован к патчу 1.35
— 4 режима работы дворников.
— Множество мелких исправлений в моделях, устраняющих возможные вылеты игры.
— Редактировать столкновение шасси для правильного поведения трафика, идущего сзади.

Phish объявляет о распродаже фотографий «Clinch Crates» в Нью-Йорке в последнюю субботу Baker’s Dozen

В субботу, 5 августа, в предпоследний день резиденции Baker’s Dozen Phish в Нью-Йорке, Sonos возвращает известного фотографа Дэнни Клинч в свой флагманский магазин в Сохо для второй партии, предназначенной только для Phish. его популярная распродажа фотографий «Clinch Crates». Часть всех продаж печатной продукции будет передана в благотворительный фонд The Waterwheel Foundation , который в этом году отмечает свое 20-летие.

Грински Блюграсс и Марко Беневенто проведут празднование 20-летия компании WaterWheel

Клинч говорит о специальной фотовыставке / распродаже, «Идея Clinch Crates пришла из недавнего момента, когда я был на своем складе и обнаружил в коробках груды моих старых школьных гравюр. Я начал копаться в них и обнаружил много драгоценных камней, спрятанных в этих кучах. Некоторые я даже напечатал сам. Мелкие отпечатки, большие отпечатки, контактные листы и поляроиды. Я наткнулся на коробку, например, с надписью PHISH, и она была заполнена невероятными моментами, которые я запечатлел.В духе рытья ящиков с молоком для виниловых пластинок родилась идея рыть ящики для фотографий, и, сохраняя доступную стоимость этих отпечатков, это дает фанатам уникальную возможность иметь фотографии музыкантов, которыми они восхищаются. ”

Сделав акцент на многолетних отношениях Clinch с Phish, сделка будет ознаменована сделкой «Бейкерская дюжина». Поклонники будут иметь возможность приобрести редкие изображения Фиша как на сцене, так и за ее пределами, встретиться с фотографом и услышать истории, стоящие за его работами.Однодневная распродажа печатных изданий будет проходить с 10 утра до 5 вечера в магазине (расположенном на 101 Грин-стрит).

[через Phish]

[Фото на обложке предоставлено Фишем / Дэнни Клинчем]


Если вы приехали в город на 13-дневный забег Phish Baker’s Dozen в Мэдисон-Сквер-Гарден, не пропустите все невероятные ночные шоу, которые проходят в Сити во время забега! Ознакомьтесь с нашим официальным путеводителем по Baker’s Dozen Late-Nights для получения всей информации.

Live For Live Music Вечерние шоу Phish Baker’s Dozen Run
2 августа — Matisyahu @ The Cutting Room (tix) *
3 августа — Greensky Bluegrass с Марко Беневенто в амфитеатре Ford на набережной Кони-Айленда (tix) **
4 августа — «Kraz & Taz» — группа Эрика Красно с Брэндоном «Taz» Нидерауэром Band @ The Cutting Room (tix)
5 августа — Spafford @ BB King Blues Club (ПРОДАНО)

* (Подарки L4LM и CEG)

** (подарки L4LM и Live Nation)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *