E34 touring: Артефакт смутных лет: опыт владения BMW 5-series E34

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i

520i

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Технические характеристики 520i

525i

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

BMW M5 E34 (1988-1995 гг.)

Для тех, кто любит BMW, модификации «М» – «Motorsport» – стали объектом для поклонения, в том числе и «пятерка» М5 Е34. Стать владельцем этой машины – заветная мечта многих. Однако автолюбителей все же волнует вопрос – не обернется ли ее воплощение головной болью?

Прежде чем углубиться в изучение потребительских качеств автомобиля, позволю себе маленький экскурс в историю. Подразделение Motorsport GmbH входит в состав BMW с 1972 года и специализируется на производстве спортивных версий, созданных на базе серийных моделей баварской марки. Одной из его самых сенсационных работ был легендарный среднемоторный BMW M1 с пластиковым кузовом. Появление этого суперкара стало толчком к рождению отдельной линейки автомобилей с магическим шильдиком «М». Что же касается М5, то за годы производства этой модификации выпущено около 35 тыс. автомобилей, из которых 12254 экз. приходится на «эмку» Е34.

М5 создан на базе «пятерок» с кузовом Е34. Большинство «эмок» – 4-дверные седаны. Но наверняка поклонники модели знают, что, кроме этой версии, существует еще и редко встречающийся 5-дверный универсал М5 Touring.

Внешние отличия «эмок» от обычных «пятерок» – минимальны (см. фото), и это облегчает поиск нужных кузовных запчастей. А они таким «спортсменам» требуются частенько – как утверждают мастера специализированного сервиса, найти М5, ни разу не попадавший в аварию, очень сложно. Для управления этим автомобилем нужна достаточно высокая квалификация – из-за большой мощности двигателя и заднего привода сорвать «эмку» в глубокий занос можно даже на сухом асфальте, не говоря уже о скользком и мокром покрытии. Поэтому при покупке М5 следует внимательно осмотреть кузов. При некачественно выполненном кузовном ремонте металл, как правило, начинает ржаветь, тем более что он не имеет защитного цинкового покрытия. Кроме того, со временем появляются трещины возле опорных стаканов задних амортизаторов, а также на фартуке под задним бампером в районе правого фонаря. Не очень долговечной оказывается и передняя оптика Hella – с пластикового отражателя облезает хромированное покрытие, и фары плохо светят. Впрочем, это характерно для всех «пятерок» этого поколения.

Поскольку версия М5 является вершиной модельного ряда «пятерок», эти машины «нафаршированы» богаче других. Так, даже минимальный уровень оснащения включает кожаный салон, спортивные сиденья Recaro с множеством различных регулировок (можно «подогнать» под себя даже подколенную поддержку), кондиционер, четыре электростеклоподъемника, электрозеркала с подогревом, центральный замок.

Обратим внимание, что салон «эмки» бывает не только пятиместным, но и четырехместным – сзади может быть установлен как привычный диван, так и два сиденья, разделенные высоким подлокотником (см. фото). Но даже на обычном диване, как, впрочем, и в остальных «пятерках», троим пассажирам тесновато, да и человеку, усевшемуся посередине, будет мешать высокий центральный тоннель пола.

Слабое место салона – механизм открывания «бардачка» – на многих машинах он ломается (болезнь не только Е34, но и «троек» Е30). Припомнили работники сервиса и случаи выхода из строя вентилятора «печки», что проявляется свистом и треском при работе.

ДВИГАТЕЛИ

«Сердца» М5 – три бензиновые рядные «шестерки». Мотор объемом 3,5 л (315 л. с.) ведет свою родословную от того самого агрегата, которым оснащался среднемоторный BMW M1. Правда, в М5 (Е34) он подвергся изменениям – обзавелся 24-клапанной головкой блока цилиндров, новым блоком управления и др. В 1992 году на смену ему пришел более современный агрегат объемом 3,8 л, который сначала развивал мощность 327 л. с., а затем 340 л. с. Чаще в Украине встречаются «эмки» с 315-сильным мотором – S30B36 и 340-сильным – S36B38. Первый разгоняет более чем полуторатонный седан до «сотни» за 6,1 с, а второй – за 5,9 с.

На зависть тюнингистам, все эти высокотехнологичные моторы стандартно оснащались шестидроссельным впускным коллектором и «пауком» – спортивным выпускным коллектором. ГРМ приводится в действие долговечной металлической цепью, а головка блока цилиндров (ГБЦ) лишена гидрокомпенсаторов, которые не подходят для форсированных моторов. Причем регулируют клапаны, как правило, только при ремонте ГБЦ. Все рядные «шестерки» BMW очень боятся перегрева, который в большинстве случаев ведет к выходу ГБЦ из строя – она деформируется, лопаются перемычки между клапанами и др. Поэтому «золотое правило» всех владельцев машин с рядными «шестерками» – постоянный контроль за температурным режимом двигателя. Перегрев вызывает вышедшая из строя вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения (больное место всех моторов), забитые грязью или пухом радиаторы или же утечки рабочей жидкости из расширительного бачка вследствие неисправности клапана сброса излишнего давления, установленного в пробке.

В моторах «эмки» в системе очистки отработавших газов впервые применили нагнетатель воздуха. На старых машинах компрессор этого нагнетателя может выйти из строя, что проявляется свистом при их работе во время прогрева двигателя. Дает течь и задний сальник коленвала.

В 3,5-литровом моторе со временем отмечены течи масла из-под уплотнительного кольца, установленного на трубке слива масла из ГБЦ.

Мотористы заметили, что двигатели М5 хороши, когда не ломаются, но если что-либо выйдет из строя, придется серьезно потратиться. Все детали к ним стоят в 2-3 раза дороже, чем к агрегатам обычных «пятерок». К примеру, даже банальные свечи к «эмке» обойдутся от $25 за 1 шт.

ТРАНСМИССИЯ

«Эмка» оборудована классической для настоящих спорткаров заднеприводной трансмиссией, а для обеспечения лучшего сцепления с дорогой задний мост оснащен механическим самоблокирующимся дифференциалом.

КПП применялась только одна – механическая, в отличие от основных конкурентов Audi S4/S6 и Mercedes 420Е, 500Е (W124), в арсенале которых, кроме «механики», был и «автомат». Чаще встречается 5-ступенчатая «механика», а 6-ступенчатой оборудовались только машины последнего, 1995 года выпуска.

Со временем в трансмиссии изнашиваются втулки и тяги рычага переключения передач, теряет герметичность сальник кулисы и сальник хвостовика КПП, трескается резиновый упругий элемент подвесной опоры карданного вала.

Для передачи высокого крутящего момента двигателя применено специальное усиленное сцепление. Несмотря на это, специалисты отмечают, что на многих машинах оказываются изношенными демпферные пружины сцепления. Эта неисправность проявляется малоприятным стуком при переключениях передач.

Обслуживание механической трансмиссии заключается в замене масла в КПП каждые 60 – 80 тыс. км, а в заднем редукторе – через 30 – 40 тыс. км.

ПОДВЕСКА

Подвеска «эмки» жесткая, как и подобает спортивному автомобилю, и обеспечивает ему отличную устойчивость. Конструктивно она такая же, как и на обычных «пятерках», хотя везде применяются усиленные детали – сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры и т. п., для которых неоригинальных заменителей нет. В передней подвеске через 30 – 40 тыс. км придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости (запчасть – $32, работа – $5), а вот задние служат намного дольше. К 60 тыс. км могут потребовать замены шаровые опоры, которые предлагаются вместе с передними рычагами (запчасть – $194, работа – $15 – 20) и сайлент-блоки рычагов – их можно заменить отдельно (запчасть – $19, работа – $25). Обратим внимание, что передние стойки модификаций с 3,5- и 3,8-литровыми двигателями – разные, причем к последней версии они стоят более чем в два раза дороже (оригинальные – $604 против $1700 соответственно).

В отличие от обычных «пятерок», в задней подвеске «эмки» применяются подшипники скольжения, выполняющие функцию сайлент-блоков. Они служат более100 тыс. км, а их выход из строя проявляется стуком во время езды (запчасть – $70, работа – $50 – 80). В это же время приходится менять и сайлент-блоки задней балки (запчасть – $32, работа – $25). Со временем возникает необходимость регулировать схождение даже задних колес!

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление типа червяк – ролик, оснащенное ГУР, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения, обеспечивает «эмке» отточенную управляемость и безопасность при движении на высоких скоростях. В «рулевом» разбивается втулка «маятника» и выходят из строя наконечники рулевых тяг.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система «эмки» – очень мощная. В стандарте устанавливается ABS. Дисковые вентилируемые механизмы применяются не только впереди, но и сзади! Специалисты отметили, что колодки к ним подходят и от обычных «пятерок», но они не обеспечивают надлежащей эффективности торможения. Со временем ржавеет механизм привода стояночного тормоза. Во избежание проблемы нужно регулярно пользоваться «ручником» и при каждом ТО его обслуживать.

Итак, пришло время ответить на вопрос: стоит ли автолюбителям связывать свою судьбу с BMW M5 (Е34)? Да, но не всем. Эта «игрушка» для тех поклонников баварских «скакунов», которые могут себе позволить тратить немалые средства на их содержание.

• Во-первых, эти автомобили очень прожорливые – расход топлива в спокойном режиме езды в городе составляет порядка 16 – 18 л на 100 км, а при активном – свыше 20 л.
• Во-вторых, поскольку всем машинам уже больше 10 лет, многие узлы и агрегаты могут потребовать замены.
• В-третьих, запчасти, не унифицированные с обычной «пятеркой», стоят в 2-3 раза дороже. Поэтому, если вы финансово не готовы к таким тратам, лучше восхищаться своим кумиром на расстоянии.

BMW E34 Limited Editions

В среднем, сборка каждой машины занимала около двух недель, поэтому немудрено, что за семь лет производства модели было сделано всего двенадцать с небольшим тысяч автомобилей.

За это время автомобиль претерпел несколько рестайлингов, как крупных, так и мелких, одну смену двигателя и т.д., но об этом и так везде много информации.

Небольшая статистика по количеству выпущенных автомобилей:
ECE седан (3.6л. двигатель, левый руль): 5,877 выпущено с 9/88 по 4/92
ECE седан (3.6л. двигатель, правый руль): 524 выпущено с 11/89 по 11/91
NA седан (3.6 л. двигатель, левый руль): 1,678 выпущено с 12/89 по 4/93*
SA седан (3.6 л. двигатель, правый руль): 265 выпущено с 9/90 по 3/93**
ECE седан (3.8 л. двигатель, левый руль): 2,675 выпущено с 12/91 по 7/95
ECE универсал (3.8 л. двигатель, левый руль): 891 выпущено с 3/92 по 8/95
ECE седан (3.8 л. двигатель, правый руль): 343 выпущено с 12/91 по 6/95
*NA – North American (Североамериканская версия)
**SA – South American (Южноамериканская версия)

В этой статье, мы хотели бы рассказать не просто об BMW M5 E34, а о самом лакомом кусочке для коллекционеров и людей любящих марку – об ограниченных и эксклюзивных версиях этого прекрасного автомобиля.
Насколько нам известно, таких версий было всего семь: M5 «Cecotto Edition», M5 «Winkelhock Edition», M5 «20 Jahre Rock Edition», M5 «UK Limited Edition», M5 «Naghi Motors Edition», M5 «Touring Elekta Edition» и M5 «Final Evolution».

M5 «Cecotto Edition»

В 1991 году руководство BMW попросило двух своих гоночных пилотов создать идеальный для себя М5. Одним из пилотов-создателей был знаменитый многократный чемпион кольцевых гонок Джонни Чекотто (Johnny Cecotto). Его идеальным М5 был роскошный М5. Всего было создано 22 экземпляра весной 1991 года (20 для потребителей, 2 – предпродажные прототипы) на основе М5 3.6. Окрашивались исключительно в 2 цвета – Lagoon Green Metallic и Mauritius Blue Metallic. Цвета салона так же были ограничены. Для зелёного варианта салон двухцветный, из коричневой и светло коричневой кожей. Для синего – серого и светло серого цветов. Оснащение было одним из самых богатых для всех М5: сервотроник, отделка карельской берёзой, люк с электроприводами, автоматические шторки на заднее стекло и окна задних дверей, сиденья с электроприводами, подогревом, памятью и массажем, подогрев задних сидений, бар (в раздельных сиденьях, пошли с 1990 года в качестве опции на стандартных моделях). Так же устанавливался автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, омыватели фар, аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату CD Radio) с 12-ю колонками, сабвуфером и CD чейнджером на 10 дисков. Всё это можно было заказать и на обычных М5, но здесь это всё шло в «базовой», если её конечно можно так назвать, комплектации. В качестве маленьких презентов покупателям дарились специальная обшитая натуральной кожей сервисная книжка, маленький золотой ключик «На счастье» и набор золотых запонок с бриллиантами. Но всё же, даже и здесь были дополнительные опции, которые устанавливались на заказ: Подушка безопасности для водителя, сигнализация, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, спойлер, пакет Shadowline, ковры Wilton, круиз-контроль, задние диски M System I увеличенной размерности (9J).

М5 Winkelhock

Вторым пилотом был Джошим Винкельхок (Joachim Winkelhock). Из под его «пера» вышла абсолютно противоположная машине Джонни Сесотто М5 – спортивная, с минимальным количеством «наворотов». Все авто в количестве 51 экземпляра (50 для широкой публики и один предпродажный прототип) были произведены всё той же весной 1991 года на основе всё той же модели М5 3.6. Все авто красились только в один цвет – Jet Black, а все аэродинамические диффузоры и юбки красились в контрастный цвет Sterling Silver Metallic. Все авто оснащались люком, пакетом Shadowline, дисками M System I 9J 255/40 ZR17. Музыку почему-то трогать не стали, там стояла аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату – CD Radio), правда без CD чейнджера. В этой машине были предприняты определённые меры для снижения веса. Аккумулятор – 66 ампер/часов против стандартного 85 ампер/часов, уменьшенный до 81 литра бензобак, убиралась часть шумоизоляции, стояли спортивные передние сидения Recaro SR (салон – только чёрная кожа) и красные ремни безопасности с вышивкой BMW Motorsport. Даже кондиционер, и тот убрали (правда он был доступен в опциях)! Всё это позволило снизить вес на 80 килограмм.

BMW M5 «Naghi Motors Edition»

BMW M5 «Naghi Motors Edition». Автомобиль был создан по заказу импортёра автомобилей BMW «Naghi Motors» в Саудовской Аравии. Всего было создано 15 экземпляров. Это были последние М5 с 3.6-литровым двигателем, так как все они были выпущены в конце марта начале апреля 1992 года. Их двигатели не оснащались катализаторами, поэтому мощность поднялась до 318л.с. На выбор покупателям предлагалось три цвета – Jet Black, Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Все автомобили оснащались задним спойлером, пакетом Shadowline, кондиционером и простенькой аудиосистемой BMW Bavaria Cassette III Radio. Отличительные черты – спортивные передние сиденья Recaro SR (кстати, салон был двухцветным — чёрный Black и пепельный Anthracite), красные ремни безопасности с вышивкой BMW Motorsport, диски M System II размерностью 8J спереди и 9J сзади, встроенный телефон, М-флаг на капоте и надписи на дверях «Naghi Motors Edition».

BMW M5 «20 Jahre Rock Edition»

В 1992 году отделению Motorsport GmbH «стукнуло» 20 лет, поэтому, естественно, решили выпустить какую-нибудь специальную версию, чтобы ознаменовать это событие. И в течение октября 1992 года была выпущена в 20-ти экземплярах BMW M5 «20 Jahre Rock Edition». Основа — 3.8-литровая М5, отличительными способностями которого являлись: Nurburgring Package, Shadowline, подушка безопасности водителя, электрический люк, омыватели фар, автоматический климат контроль, музыка BMW Bavaria Cassette III Radio с 12-ю колонками. Это опции, предлагающиеся и на простые М5. Помимо этого, устанавливались более низкие диффузоры, покрашенные в цвет Jet Black (все авто красились исключительно в Mugello Red), диски M System II, сердцевины которых красились в Jet Black. В салоне устанавливались сиденья Recaro SR, весь салон, включая руль, рычаг КПП и ручника, был обшит алькантарой цвета Anthracite, присутствовали вставки из натурального карбона, красные ремни безопасности с вышивкой BMW Motorsport. Рядом с рычагом КПП была идентификационная табличка с указанием номера авто.

M5 «UK Limited Edition»

Самые последние 50 экземпляров М5 е34, произведённые с правым рулём, известны как M5 «UK Limited Edition». Все они были произведены между мартом и июнем 1995 года. Отличаются эти авто новыми дисками M Parallel Spoke размерностью задних 9J 255/40 ZR18, сервотроником (правда установленным только на 5 авто) и ещё несколькими опциями. Но главное отличие – цвета. Окрашивались в два цвета – Rosso Red Metallic (15 экземпляров), к которому предлагался только один вариант цвета салона – Champagne Nappa с деревянными вставками из карельской берёзы, и Orinoco Metallic (35 экземпляров) с салоном Petrol Nappa с деревянными вставками цвета сливы.

Правда изначально комплектация должна была называться «Steve Soper Edition» в честь знаменитого Британского гонщика, но по неизвестным причинам, в последний момент это название отменили и окрестили просто «UK Limited Edition».

M5 «Touring Elekta Edition»

По запросу некоторых итальянских дилеров было создано 20 экземпляров универсалов M5 Touring Elekta Edition между июнем и июлем 1995 года. Предлагалось два варианта покраски – Sterling Silver салоном Marine Blue Nappa и British Racing Green. Внешне автомобиль можно отличить по дискам M Parallel Spoke и Shadowline пакету. В салоне появилась идентификационная табличка, а так же в ручку КПП вместо обозначения схемы передач была вставлена металлическая «монетка» с надписью «Elekta».

М5 «Final Evolution»

Самые последние М5 е34 – М5 Final Evolution – единственные М5 е34, оснащавшиеся шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type-D. Кстати, это был первый в мире серийный автомобиль, оснащённый МКПП-6. Автомобили начали выпускаться с мая 1994 года. Всего было выпущено 752 экземпляра, 404 из которых были леворульными, 139 – праворульными, а оставшиеся 209 были универсалами. Внешне эти авто дисками M Parallel Spoke, иной решеткой радиатора и капотом. В салоне тоже произошли изменения в виде черного (в цвет потолка) цвета лампы освещения, чехольчиков из кожи на передних сиденья на ответной части ремней безопасности. Стандартные тормоза тоже претерпели нововведения – вместо однопоршневых механизмов спереди появились четырехпоршневые механизмы со сборным тормозным диском 345/32мм. и сзади 328/30мм. Список опций остался прежним.

В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 — один из немногих автомобилей бизнес класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта.

Вот некоторая статистика, которую нам удалось найти по выпуску ограниченных выпусков М5 е34: ссылка на Excel файл

Редкие и интересные опции, которые были доступны на М5 е34:
1 ) Зеркала заднего вида на двух ножках M-Technic
2 ) Внешние дверные ручки с гравировкой BMW Motorsport
3 ) Внешние дверные ручки с гравировкой BMW Individual
4 ) Красные ремни безопасности с вышитой надписью BMW Motorsport
5 ) Штатные ксеноновые фары
6 ) Штатный парктроник
7 ) Заднее раздельное сидение с большим боксом-подлокотником
8 ) Холодильник в заднем сидении

Таблица индивидуальных цветов экстерьера: ссылка на Excel файл

BMW M540i

Как небольшое отступление хотелось бы упомянуть и про еще одну необычную версию е34, такую как ///M540i. Она была представлена на автомобильной выставке в Торонто и сделана всего в 32 экземплярах для Канадского рынка в апреле-июле 1995 года и включала в себя следующие спецификации:
— двигатель M60 4 литра, 282 л.с. при 5800 об/мин и 400 Нм при 4500 об/мин
— шестиступенчатая КПП Getrag Type D как на BMW M5 «Final Evolution»
— подвеска и тормоза совершенно идентичны BMW M5 «Final Evolution»
— внешне тоже повторяет BMW M5 «Final Evolution»
— как опция предлагалась анти-противобуксовочная система ASC+T

По комплектациям все автомобили были очень полны и включали в себя: передние кресла с электроприводами и памятью, раздельный климат контроль с датчиком загрязнения наружного воздуха, солнцезащитные шторки на задних стеклах, Hi-Fi стереосистема с 6 динамиками, EDC, Nurburgring Package, Servotronic и т.д.

И даже в этой маленькой серии была одна машина отличающая от других – последняя 32-ая выпущенная, единственная была окрашена цвет British Racing Green, а салон был выполнен в цвете Modena Natur Nappa leather with Mexico Green Nappa leather trim (фотографии, к сожалению, найти не удалось).

Фотографии версий двигателей S38:

Видео:

BMW E34 — технические характеристики, цена

Сегодня БМВ Е34 уже стала классикой, а экземпляров в хорошем состоянии осталось не так уж и много. Вопреки распространенному мнению E34 — это не «пацанская» тачка — это огромный шаг в автомобилестроении, некоторые фанаты модели скажут вам, что это не просто машина — это шедевр. Модель начала продаваться в 1988 году и заменила собой успешную, но уже морально устаревшую — E28. Новая модель пятой серии была нужна еще и потому, что уже с 1986 года выпускался Mercedes W124 — самый «лютый» конкурент пятерки. Для людей привыкших видеть в Mercedes комфорт, а в BMW — отличное чувство машины — эти две модели можно привести в качестве символа данного утверждения. Машины из Штутгарта и Мюнхена очень разные, но они были и есть сегодня в одной ценовой категории, даже сегодня, когда с момента выпуска последней E34 прошло 17 лет — два этих достойнейших автомобиля по прежнему противостоят друг другу. ЗА годы производства было выпущено 1 333 412 машин, 124 656 из них были в кузове универсал. В 1995 году BMW E34 была снята с производства, а на ее место пришла E39. 

Внешний обзор BMW E34

Первоначально автомобиль из Мюнхена выпускался в кузове седан, но в 1992 году появился и универсал, который имел обозначение Touring. Седан примечателен задней дверцей и тем как дверца заходит в стойку, дело в том, что верхняя часть дверцы довольно «далеко» уходит в заднюю стойку — это несколько мешает при посадке, но только людям ранее не садившимся в данный автомобиль.

Оснащение салона и комплектации БМВ Е34

Салон BMW E34 может служить примером для очень многих современных образцов автомобилестроения. Центральная консоль «повернута» к водителю — это обеспечивает легкий доступ ко всем органам управления. Воздуховоды предусмотрены не только в передней панели, но и в обшивке передних дверей, что исключает запотевание и дальнейшее замерзание боковых окон. BMW E34 с 1990 года уже в базе оснащались кондиционером, кассетной магнитолой с радио и шестью динамиками( еще не наступила эпоха дисков) и даже водительской подушкой безопасности. Дополнительно мог быть установлен люк с электроприводом и кожаный салон, но машины предназначенные для США уже в базе были обшиты кожей. На дорогих версиях подушками безопасности «защищались» не только водитель, но и передний с задними пассажирами. В оригинальном стиле выполнены подлокотники передних кресел: для водителя и переднего пассажира предусмотрены отдельные подлокотники. В салоне мягкие пластики и отделка под дерево — это все производит впечатление качественного продукта. Заднее сиденье спрофилировано под двоих пассажиров, среднему будет мешать довольно массивный трансмиссионный туннель. Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды, через которые подается теплый, или холодный воздух. Объем багажного отделения — 460 литров.

Техническая часть и характеристики BMW E34

В течении всех лет производства для БМВ Е34 предлагалось 11 бензиновых двигателей. Мощностью от 115 до 340 сил, а также два дизеля на 115 и 143 лошадки. Первоначально предлагались моторы серии M20 и M30, к первой серии относятся моторы 2.0 на 129 сил и 2.5 на 170 сил. Серия M30 включает в себя 3.0 на 188 и 3.5 на 211сил. Все вышеописанные двигатели являются рядными шестерками с ременным приводом и двумя клапанами на цилиндр. Данные силовые установки нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров, так как моторы серий M20 и M30 не оснащались гидрокомпенсаторами. Операцию следует выполнять раз в 40 000 км, а раз в 50 000 — 60 000 км обязательно следует менять ремень ГРМ. В 1990 году была проведена серьезная модернизация: старые двигатели уступили новым серии M50 и M60, а также появилась система газораспределения Vanos. Новый двигатель M50 при объеме в 2.0 выдавал уже 150 сил, а 2.5 192 силы. Новые двигатели имели по четыре клапана на цилиндр, все усовершенствования способствовали максимально эффективному наполнению цилиндров, что повышало мощность, крутящий момент особенно на низких оборотах и положительно сказывалось на экономичности двигателей. Моторесурс всех двигателей очень высок, при своевременном обслуживании моторы способны выходить по 600 000 км. Все вышеописанные двигатели имеют чугунный блок двигателя, но очень чувствительны к перегреву, поэтому владельцу подобного автомобиля следует внимательно следить за помпой, термостатом, патрубками системы охлаждения, большое внимание следует обратить на клапан в крышке расширительного бачка и вискомуфте вентилятора в системе охлаждения. Лучше не ждать неприятного сюрприза, а постепенно заменить старый компоненты системы охлаждения на новые и качественные запчасти. В 1991 году появилась полноприводная версия, полноприводная «пятерка» могла быть только с двигателем 2.5 и имела обозначение IX. Полноприводная BMW получала 36% момента на передние колеса и 64% на задние колеса. Большинство BMW 5-series в кузове E34 оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. На машинах с большим пробегом может выйти из строя синхронизаторы второй скорости и втулки кулисы рычага. На «пятерки» устанавливались и автоматы на пять ступеней. Сайлент блоки передней подвески BMW E34 служат по 60 000км, а передние стойки по 40 000 км. Гидроусилитель устанавливаемый на пятерку намного опередил свое время, в зависимости от скорости руль становится легче, или тяжелее. К сожалению даже на машинах последних лет выпуска «разбивается» червячная пара и появляется люфт. Подводя итоги о технической части стоит сказать, что даже по современным меркам E34 сложный и прогрессивный автомобиль который требует к себе внимания. Но машина очень надежна и если вы нашли не «укатанный» экземпляр, или сами уже провели качественное восстановление — проблем в ближайшие годы у вас возникнуть не должно.

Посмотрим на технические характеристики BMW E34 525 M50 с механической коробкой передач в кузове седан.

Технические характеристики БМВ Е34:

Двигатель: 2.5 рядная шестерка

Объем: 2494куб.

Мощность: 192л.с

Крутящий момент: 250Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100 км: 8.6с

Максимальная скорость: 230км

Средний расход топлива: 9л

Емкость топливного бака: 80л

Кузов: седан

Габариты: 4720мм*1751мм*1412мм

Колесная база: 2761мм

Снаряженная масса: 1480кг

Дорожный просвет:120мм

Как видно из технических характеристик, средняя по мощности, но ухоженная BMW E34 является скоростным, но при этом не слишком «прожорливым» транспортным средством.

Цена на BMW E34

Сегодня купить БМВ Е34 можно за 3 000$. Все очень сильно зависит от состояния конкретного экземпляра, а не от модификации и объема двигателя и года выпуска. Очень может быть, что более старая машина окажется в значительно более лучшем состоянии чем машина последнего года выпуска. Цена BMW E34 колеблется от 2 000 до 5 000$. 

Главная AutoBelyavcev.ru

Технические характеристики БМВ 525 е34, е39 и e60

А А А

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 – литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i  была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы “пятерок” смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 “лошадей”.

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра “5” говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код “25” указывает на примерный объем двигателя в 2500 “кубиков”. Латинские буквы “i” и “d” обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом “Touring” в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение “Automatic” логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.

Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году.  За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль  устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.

В 2007 году модели “525”, сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

В целом модель “525” шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

История и характеристики BMW 5 серии E34

BMW E34 — это версия автомобиля BMW 5 серии, продававшаяся с февраля 1988 по 1995 год с моделью Touring, выпускавшейся в июне 1996 года. Он заменил BMW E28 в 1988 году и был заменен на E39 в 1996.

Разработка велась с июля 1981 года по конец 1987 года, при этом технические характеристики были выбраны в 1982 году и завершены для производства в середине 1985 года.

На североамериканском рынке E34 сменила BMW E28 в мае 1988 года двумя моделями.На 525i использовался двигатель BMW M20, а на 535i — более крупный M30. В автомобилях сочетаются традиции BMW и современные технологии.

Были использованы традиционная компоновка BMW FR и рядная шестерка, что обеспечило плавный двигатель и оптимальное распределение веса, которого ожидали клиенты BMW.

Новая 5-я серия также имела гораздо более жесткий корпус и была более обтекаемой, чем ее предшественник, и в ней были дизайнерские решения, введенные в 1986 году дизайнером Эрколе Спада на 7-й серии.Джей Мейс в равной степени отвечал за окончательный дизайн E34 в 1984 году, который позже был завершен летом 1985 года после предложений Спады в 1982 и 1983 годах.

E34 был одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке, получив лучший в своем классе рейтинг от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных BMW из когда-либо созданных. Кроме того, во время производства это был один из самых безопасных автомобилей на дороге, оснащенный подушками безопасности, 4-колесными антиблокировочными тормозами и очень жесткой конструкцией кузова для защиты пассажиров в случае аварии.В более поздние годы он также был оснащен системой контроля тяги (ASC + T) на вариантах с более высокими техническими характеристиками.

Характеристики

Европа

• Стандартное оборудование: кассета AM / FM с 6 динамиками, обогреватель заднего стекла, двухзонный обогреватель, программируемый интервал дворников, боковая подушка безопасности водителя (после 1990 г.), антиблокировочная система тормозов на 4 колеса (после 1991 года), подогрев замков дверей и обогрев форсунок омывателя.
• Стандартные электрические аксессуары: Рулевое управление, боковые зеркала заднего вида, центральный замок, включая дверные замки багажника и бензобака.

США

Модели для США включают все стандартное и силовое оборудование европейских моделей, а также следующее.

• Стандартное оборудование: кондиционер, AM / FM кассета с 10 динамиками и внешним усилителем (некоторые модели предварительно подключены к заводскому CD-чейнджеру после 9/90), кожаный салон (535i, 530i, 540i, M5).
• Стандартные аксессуары с электроприводом: передние сиденья с электронной регулировкой в ​​10 направлениях, 4 стеклоподъемника с функцией подъема одним касанием со стороны водителя, люк на крыше с электронным управлением [после 1992 г.].

ASC был первым из доступных на моделях 535i 1991 года и довольно редко. LSD (дифференциал повышенного трения) был необязательным на моделях 525i. Большинство моделей 525i 1995 года поставлялись с ASC.

Определение моделей и годов выпуска по критериям стиля (США)

• Американские модели никогда не оснащались омывателями фар и противотуманных фар или задними противотуманными фарами.
• Модели 1989 года не имели деревянной отделки.
• 1989 Модели 525i не имели 4-спицевого рулевого колеса с системой SRS.Подушка безопасности пассажира была представлена ​​на моделях 1994 года и заменила классический верхний поддон для хранения приборной панели BMW, начиная с 2002 года.
• Модели 1989-1990 годов имели черные верхние панели приборов независимо от цвета салона, с 1991 по 1995 год они соответствовали внутренней отделке (черный , пергамент, серый, ультрамарин и др.). 1989-1991 модели 525i поставлялись с тканевым салоном — кожа была опциональной. В последующие годы кожзаменитель заменил ткань в качестве стандартного оборудования.
• Некоторые модели 535i 1989 года не имели колес с крестообразными спицами.Все модели `90`-93 535i и` 94-`95 530i ‘поставлялись с колесами с крестообразными спицами. Модели 540i (за исключением 540i sport) были оснащены уникальным колесным диском с перекрестно-спицевыми сотами. Модели 89-94 525i оснащались многоспицевыми колесами. Большинство моделей 95 525i имели колеса с крестообразными спицами.
• Island Green был доступен с 1990–1993 годов и был заменен на Oxford Green с `94-`95. Glacier Blue, Calypso Red и Azure Blue — одни из более редких цветов, особенно последний. Glacier Blue обозначает модель 89-91.Ультрамарин — самый редкий цвет для интерьера, безуспешно. до `93 (не M5).
• Модели до 1991 года имели желтую и синюю подсветку кнопок для включения кондиционера, рециркуляции и включения обогрева заднего стекла — более поздние модели имели небольшой зеленый индикатор, указывающий на активацию.
• Все модели 1992–1995 годов имеют значки моделей на крышке багажника курсивом. Например, «91 535i» означает 535i, а «92 535i» означает 535i.
• Модели Pre `93 имели увеличенный дефлектор стеклоочистителя со стороны водителя.
• В 1993 году боковое зеркало заднего вида было модифицировано для улучшения аэродинамики и снижения шума ветра.
• Wood Grain Оттенок, узор и отделка были уникальными каждый год в период с 1993 по 1995 год.
• 1994–1995 гг. Текстура и сборка на кожаных сиденьях были несколько более выраженными, чем в предыдущие годы.
• В 1995 году нижняя отделка (пороги и нижние передние и задние панели обшивки) теперь имела цвет кузова, тогда как раньше они были черными. Модели `95 также можно отличить по дополнительной лампе указателя поворота в корме перед колесной аркой. Кроме того, дверные карты салона 1995 года на моделях 525i премиум-класса и всех моделях 530i и 540i были модернизированы и получили более роскошный диагональный полусложенный кожаный узор.`95 моделей поставлялись с обновленным 4-спицевым колесом SRS, теперь с цветным круглым значком BMW. Это колесо было уникальным только для моделей E34 1995 года.
• Модели M5 поставлялись с мягкой кожей, передним сиденьем и дизайном подголовника, уникальным для M5, хотя переднее сиденье и подголовник 95 540i — близкий клон. Модели M5, как и шасси E28, поставлялись с роскошной велюровой обшивкой багажника и ковровым покрытием — черный хедлайнер также входил в стандартную комплектацию. Никакие модели M5 не были оснащены ASC из-за характеристик индукции гоночного двигателя, с которыми ASC не была совместима.M5 была единственной моделью, оснащенной задними подголовниками. Большинство моделей M5 не было отделано деревом.

Опции

• Бортовой компьютер (стандарт для всех спецификаций США)
• 6-дисковый CD-чейнджер на багажнике
• Круиз-контроль
• Полностью автоматический двухзонный кондиционер
• Подогрев сидений
• Память сиденья и зеркал
• Опора Lordosis в сиденьях
• Омыватели фар и противотуманных фар с обогревом и увеличенным резервуаром
• Сервотроник с усилителем руля
• Модернизация спортивной подвески
• Подушка безопасности пассажира
• Автоматический контроль устойчивости (ASC, также ASC + T с антипробуксовочной системой)
• Система доступа без ключа с засовом
• Шторы на заднем стекле и задних боковых окнах (не для США)
• Кожаная обивка
• Подлокотники на передних сиденьях
• Лыжная сумка интегрирована в заднюю часть сиденья
• Пакет освещения с фокусировкой лампы для чтения спереди и сзади
• Холодильник, встроенный в спинку заднего сиденья
• Дерево p анели на центральной консоли
• Перчаточный ящик и дверные панели
• Складывающийся блок задних сидений (универсал)
• Телефон между сиденьями
• Кожаная обивка из нубука (не для США)
• Полная кожа, включая приборную панель
• Задняя часть полка (не для США).

Бортовой компьютер

BMW E34 оснащался передовым бортовым компьютером, встроенным в центральную консоль и приборную панель. Компьютер можно настроить для расчета среднего расхода топлива, средней скорости, запаса топлива, расчетного времени прибытия и оставшегося расстояния до пункта назначения. Компьютер может также отображать основную информацию, такую ​​как температура наружного воздуха, дата и время.

Бортовые компьютеры BMW этого поколения также позволяют установить числовой код доступа, необходимый для запуска автомобиля.В бортовой компьютер можно было ввести специальный код, который BMW предоставлял только лицензированным дилерам, давая персоналу гаража доступ ко многим дополнительным функциям компьютера, которые были скрыты от обычного пользователя. Код с тех пор просочился в Интернет.

Модели

В то время как Европе был предоставлен широкий выбор двигателей и комбинаций, рынок Северной Америки был более ограниченным. В то время как Северная Америка получила только 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i и M5, европейский рынок также получил E34 518i, 520i, 6-цилиндровый 530i, дизельный 525td / s, 525iX, M5 touring и 540i Универсал.В Европе автомобили стали доступны раньше, чем в Америке.

Модели выделялись так же, как автомобили BMW E32 7 серии — решеткой радиатора. Модели V8 (и 520/525 после 1994 года для 1995 модельного года) были оснащены широкой решеткой радиатора, в то время как другие щеголяли узкими «почками».

BMW 518i

Автомобиль 518i был доступен исключительно в Европе. На нем были представлены два разных типа двигателей L4, сначала 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель M40B18 SOHC мощностью 110 л.с. с ремнем газораспределительного механизма, а позже эти машины были заменены другим двигателем L4, 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с цепью газораспределения. который практически не требовал обслуживания.Предлагаемый только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag, 518i производился и продавался как экономно экономичная версия E34 с базовой ценой ниже, чем базовый Mercedes-Benz E-класса и Audi 4000.

Доступен в любой версии седан или туристическая модель, в основном все опции, доступные для других моделей E34, также были доступны для 518i — включая кожаную отделку, алюминиевые колесные диски и комбинацию цифровых часов и даты. Но большинство клиентов, которые купили 518i, искали дешевую входную цену в мир BMW, и, следовательно, они заказали очень мало вариантов в целом — поэтому автомобили этого типа, как правило, довольно спартанские.

Производительность была 0–100 км / ч (0–100 км / ч) менее чем за 14 секунд, а максимальная скорость — 118 миль в час.

BMW 518g

Модель 518g продавалась исключительно в Германии и только с 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с приводной цепью. Предлагаемый только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag, модель 518g производилась и продавалась как альтернативная топливная версия E34, которая могла работать как на обычном бензине, так и на природном газе. В то время как

Лучшее соотношение цены и качества E34 Touring — Отличные предложения на E34 Touring от глобальных продавцов E34 Touring

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для путешествий по e34.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший туристический e34 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили e34 в туре на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в e34 touring и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести touring e34 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

bmw e34 touring — интернет-магазины и отзывы на bmw e34 touring на AliExpress

Отличные новости !!! Для bmw e34 touring вы обратились по адресу.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший туристический автомобиль bmw e34 собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили bmw e34 в туре на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw e34 touring и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести touring bmw e34 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

не могу купить? Построй это: E34 M5 Touring по США

Мы все знаем о «крутом дяде».

Он мастер на все руки, он может ловить рыбу рядом с вами и что-то ловить каждый раз, когда забрасывает, а вы застряли, ловя пескарей…

Это тот парень, которому вы доверяете приготовление барбекю на вечеринках, тот, кто, возможно, все еще носит короткие джинсовые джинсы с кефалью, слушая The Scorpions.Он тот, кто водил бы вас за мороженым, когда родители не смотрели, и тот, кто всегда искал повод повеселиться.

В данном случае моим крутым дядей — по крайней мере на тот день — был Рон Перри. Хотя, к счастью, без коротких джинсов и кефали. Некоторые из вас, возможно, помнят Рона и его универсал E34 «M5» из моего первого рассказа Speedhunters о модификации классических BMW. <Излишне говорить, что после дня, проведенного с Роном, становится ясно, что он не ваш стереотипный «крутой дядя», но тот, у которого есть мастерство ко всему, BMW вместе с добавленной дозой класса.

Рон создал то, что BMW должна была доставить в США в 1992 году; вагон M5. Хотя BMW действительно создавала E34 M5 Touring, в Северную Америку он так и не попал. E34 M5 Wagon — один из самых редких серийных автомобилей M, которые когда-либо производились. BMW выпустила всего 891 экземпляр, все в конфигурации с левым рулем для Европы.

При этом Рон не оставил камня на камне в своем стремлении построить легальный в США универсал M5. Когда я говорю, что этот E34 был построен как автомобиль, сходивший с конвейера в Гархинге, я не преувеличиваю.

На первый взгляд может показаться, что этот E34 Touring не сильно отличается от любого другого универсала на сумках, но когда вы начинаете обращать внимание на тонкие, но редкие детали, становится ясно, насколько хорошо собран этот M5.

От небольших расширителей крыльев от обвеса M5 до переднего и заднего бамперов M5 — все в порядке. Найти детали для сборки было не так сложно, как может показаться, но опять же, когда вы занимались реставрацией BMW столько же, сколько Рон, вы знаете, где искать и с кем поговорить.

Набор зеркал M5 с подобранной краской вместе с парой евро «улыбающихся» фар только подчеркивает внешний вид автомобиля так же, как это сделала бы BMW.

Вы действительно не ошибетесь, установив сзади светодиодные задние фонари.

Приняв внешний вид, Рон обратил свое внимание на интерьер с полным комплектом спортивных сидений M5, отделанных тканью BMW M Rain, с соответствующими дверными панелями. Легко понять, почему это один из самых знаковых узоров, когда-либо созданных BMW.

Наряду с тканевыми сиденьями Rain Рон установил накладку M5 Bird’s Eye Maple Wood, которая гармонирует с дизайном интерьера.

Так же, как и внешний вид, Рон позаботился о том, чтобы все было именно так, как это сделала бы BMW, включая установку задних подголовников Euro, ковриков Coco и ручки переключения передач ZHP.

В то время как оригинальный M5 Touring поставлялся с S38B36, Рон выбрал E.A.T. Д’Сильвия установила чип S52B32 от E36 M3 1997 года, что соответствует шестиступенчатой ​​коробке передач E46 330i.Хотя Рон признает, что механическая трансмиссия может быть не идеальной для его ежедневных поездок на 100 километров (64 миль), он считает, что выигрыш в производительности стоит того, чтобы избавиться от судорог в ногах.

Наряду с двигателем и трансмиссией он оснащен выхлопной системой M5, которая со вкусом сочетает мощность рядной шестерки в гармонию.

Когда дело доходит до практических модификаций подвески для городских улиц, мало что может сравниться с пневматической подвеской. В итоге Рон выбрал комплект Air Lift Performance V2, а также купил второй комплект для своего E12.

Контроллер хорошо интегрируется с интерьером, соответствующим той эпохе, и позволяет Рону на лету приспосабливаться к меняющимся дорогам третьего мира, в которые превратились многие улицы Лос-Анджелеса.

Меня всегда удивляла гибкость пневматической подвески, которая позволяет за секунды перейти от монстр-трака к снегоочистителю.

Воздушный бак находится на коврике Coco в багажнике, не занимая при этом много грузового пространства.

Что касается колес, Рон тоже сделал это правильно, с набором ступенчатых «Бросающих звезд» из автомобиля M-System II E34. M-System II относится к тому моменту, когда BMW в 1992 году переработала свои стандартные колеса E34, знаменитые «турбины», на дизайн «Throwing Star». Это обеспечило правильный выбор колес для этой модели 1995 года E34.

Рон реставрировал и работал над BMW последние 15 лет и имел удовольствие владеть бесчисленным множеством других автомобилей, но ни один из них не сравнится с его коллекцией универсалов.

Помимо E34, повседневным водителем Рона является потрясающий, но немного модифицированный 540i Touring. В настоящее время он оснащен 19-дюймовыми колесами HRE 540R, а также передним и задним бампером M5, зеркалами M5 и чипом производительности.

Но опять же, скорее всего, дело пойдет еще дальше, когда Рон возьмет на себя все текущее обслуживание.

Последний участник трио Ron’s Touring родом из Польши. Рон случайно нашел его на eBay и подозревает, что он не прошел TÜV (техосмотр), и, учитывая его возраст, имело смысл импортировать его, поскольку он освобожден от DOT и EPA.

Этот E34 — это примерно столько же, сколько и Individual , он отличается экстерьером и интерьером цвета аметист.