Дт 75 на колесах заводская основа: Трактор дт 75 на колесах купить в Хомутово | Транспорт

Содержание

ДТ-75 () (ДТ-75)- описание, характеристики, история.

Гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения, тягового класса 3, создан на базе трактора ДТ-75. Пред назначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными прицепами гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Начало серийного производства 1984 г.

 

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.

Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.

По заказу потребителя завод может комплектовать трактор четырехступенчатым ходоуменьшителем (ДТ-75Н-Х) и реверс-редуктором (ДТ-75Н-Р).

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством.

Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон: 2 … 4, 14, 19, 20.

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур.

После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м

2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей.

Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л. с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Характеристики ДT-75. Обзор трактора ДT-75

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: vgtz-traktor.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самым разнообразным орудием, но и применять при проведении мелиоративных, строительных и других работ.

Номинальное тяговое усилие

3 т

Среднее удельное давление на грунт

0,44 кГ/см2

Максимальное давление в гидросистеме

100 кГ/см2

Диапазон скоростей передним ходом 5,15-10,85 км/ч
Максимальное тяговое усилие на крюке при номинальной мощности ДВС 3 000 кГ
Мощность на крюке на первой передаче 56 л. с.
Шаг звена гусениц 170 мм
Ширина звена гусениц 390 мм

Ширина почвозацепов

45 мм

Вес ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструктивная масса). Ниже приведем таблицу с конструктивным весом модификаций гусеничного бульдозера.

ДТ-75-С1

6,05 т

ДТ-75-С2

5,6 т

ДТ-75-СЗ

5,55 т

ДТ-75-С4

6 т

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ДТ-75 оснащен металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье может регулироваться по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение — от вентилятора. Под рукой водителя расположены рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМом. Здесь же имеются АКБ, включатель «массы», щиток контрольных приборов, блок выключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бачок с питьевой водой. За кабиной трактора — топливный бак объемом 245 л.

Устройство трактора

Силовая передача трактора ДT-75 состоит из главной муфты сцепления, увеличителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, КПП и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает в себя планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, выпускаемый на базе данного трактора, оснащен также ВОМом и конечными передачами. Стоит отдельно отметить, что благодаря планетарному увеличителю крутящего момента получены две резервные передачи с минимальной скоростью передвижения — 4,12 км/ч, и увеличенным тяговым усилием (3 740 кГ).

Источник фото: viztm.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Мощность

На передней части рамы гусеничного трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, который выдает 75 «лошадей» (Харьковский моторостроительный завод). Силовая установка весит 720 кг, ее объем составляет 6,3 л. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовой шторкой. СМД-14 оснащен пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель оборудован генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.

Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности

1 700 об/мин
Число цилиндров 4

Диаметр цилиндра

120 мм

Ход поршня

140 мм

Степень сжатия

17

Удельный расход топлива при номинальной мощности

195 г/э. л. с. ч.

Габариты

Длина с механизмом навески

4,57 м

Длина без механизма навески

4,1 м

Габаритная ширина

1,74 м

Высота по задним фарам

2,3 м

Продольная база

1,61 м

Ширина колеи

1,33 м

Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозацепах

3,26 м

Ходовая часть

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДT-75 представлена ведущими и направляющими колесами, балансирными каретками подвески, гусеницами и поддерживающими роликами. Семипроушинные звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными пальцами с головкой.

Управление бульдозером

Управление ДT-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой водительской кабины. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив операторского кресла). На рычагах есть пластмассовые рукоятки, а на педалях — специальные подушки.

Источник фото: viztm.ruМощность трактора ДТ-75 (ВГТЗ) составляет 75 л.с.

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидронавесной системы различают 4 модификации трактора ДT-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидрасистемы, двумя выносными и одним основным цилиндрами и механизмом навески сзади. Бульдозер ДТ-75-С2 оборудован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. У трактора ДТ-75-СЗ нет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель ДТ-75-С4 полностью оснащена узлами гидросистемы, основным цилиндром, задним механизмом навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Аналоги

К аналогам данного трактора можно отнести следующие модели:  АЛТТРАК Т-4 и АГРОМАШ 90ТГ.

Видео

Видео с канала «Выходные Студента в Селе»

Custom DT Swiss MTB Wheels

DT Легендарные швейцарские диски MTB были разработаны для серьезных внедорожных характеристик. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным маунтинбайкером, ищущим преимущества в гонке на кубок мира, или серьезным фрирайдером, ищущим силы, жесткости и долговечности, DT предлагает обод, соответствующий вашим потребностям.

Wheelbuilder Custom: Мы понимаем, что онлайн-процесс выбора может быть сложной задачей. Наши пользовательские страницы колес были разработаны с интеллектуальными фильтрами, которые уменьшают кажущееся бесконечным количество комбинаций ступиц до тех, которые применяются к и . Укажите базовые требования к осям, раме и тормозам на любой из наших страниц, посвященных колесам, и позвольте нашим интеллектуальным фильтрам показать вам возможности. Мы приглашаем вас совершить путешествие по изучению ряда вариантов концентратора, доступных для вашей следующей пользовательской сборки.

Не знаете, что выбрать? Позвоните (626-442-4444) или напишите нам. Наши опытные специалисты по продажам всегда рады обсудить варианты компонентов и дать рекомендации по оптимальной производительности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Базовый комплект включает обод из сплава DT Swiss, ступицу диска DT Swiss 350, черные круглые спицы с двойным баттингом, ниппели из черной латуни, бескамерную ленту обода и рабочую силу.

Техническая информация:

  • Предложения ступиц: Выберите свой обод, ось и тип тормоза из раскрывающихся меню, а затем позвольте нашим интеллектуальным фильтрам отсортировать совместимые ступицы для вашего приложения. Для получения более подробной информации о любом из наших предложений концентраторов MTB посетите нашу категорию концентраторов MTB.
  • Спицы: Производитель колес предлагает широкий ассортимент высококачественных спиц от ведущих производителей. Мы выбираем точную модель спицы и производителя на основе комбинации выбранного вами типа спицы, а также толщины фланца ступицы и диаметров отверстий под спицы.Если у вас есть определенные предпочтения в отношении бренда, оставьте нам сообщение в поле для комментариев.
DT СРАВНЕНИЕ ОБОДОВ MTB
Обод (нажмите для ссылки) Вес (размер обода) Количество отверстий Ширина обода внутри Применение
XR 331 355 г «), 380 г (29er) 28H, 32H 20 мм Cross Country / Gravel
XR 361 390 г (27. 5 дюймов), 410 г (29er) 28H, 32H 22,5 мм Cross Country / Gravel
XR 391 415 г (27,5 дюйма), 440 г (29er) 28H, 32H 25 мм Cross Country / Gravel
XM 401 430 г (27,5 дюйма), 460 г (29er) 28H, 32H 22,5 мм Trail / All Mountain
XM 421 440 г (27,5 дюйма) ), 465 г (29er) 28H, 32H 25 мм Trail / All Mountain
XM 481 530 г (27.5 дюймов), 571 г (29er) 28H, 32H 30 мм Trail / All Mountain
XM 521 545g (27,5 дюйма) 28H, 32H 35 мм Trail / All Mountain / Plus
XM 551 595 г (27,5 дюйма) 28H, 32H 40 мм Plus / Trail
EX 471 500 г (27,5 дюйма), 600 г (29er) 28H, 32H 25 мм

Эндуро

EX 511 535 г (27. 5 дюймов), 570 г (29er) 28H, 32H 30 мм Enduro
FR 560 570 г (26 дюймов), 595 г (27,5 дюймов), 635 г (29er) 32H 30 мм DH Freeride

О наших нестандартных сборках:

Колеса All Wheelbuilder, изготовленные вручную по индивидуальному заказу, проходят строгий процесс обеспечения качества, который включает полный анализ натяжения с помощью измерителей, разработанных, изготовленных и откалиброванных на месте.Современные методы инженерного производства, заимствованные из автомобилестроения и авиакосмической промышленности, используются для гарантии точности на каждом этапе нашего процесса сборки. Никакие детали в нашем процессе сборки или обеспечения качества не оставлены на волю случая. Узнайте больше о «Различии колесостроителей».

Custom Derby Carbon MTB Колеса

Derby помогли совершить революцию в области широких ободов, оптимизировав свои обода из углеродного волокна для более объемных покрышек. Если вам нужно больше сцепления, вы по достоинству оцените стабильность и управляемость, полученные при сочетании ваших любимых шин с более широким ободом.Более широкий обод открывает профиль шины, превращая его из формы «лампочки» в форму «квадрата» за счет расширения основания шины у борта. Такое изменение профиля может значительно улучшить сцепление с дорогой и устойчивость.

Изготовитель колес на заказ: Мы понимаем, что онлайн-процесс выбора может быть сложной задачей. Наши пользовательские страницы колес были разработаны с интеллектуальными фильтрами, которые уменьшают кажущееся бесконечным количество комбинаций ступиц до тех, которые применяются к и .Укажите базовые требования к осям, раме и тормозам на любой из наших страниц, посвященных колесам, и позвольте нашим интеллектуальным фильтрам показать вам возможности. Мы приглашаем вас совершить путешествие по изучению ряда вариантов концентратора, доступных для вашей следующей пользовательской сборки.

Не знаете, что выбрать? Позвоните (626-442-4444) или напишите нам. Наши опытные специалисты по продажам всегда рады обсудить варианты компонентов и дать рекомендации по оптимальной производительности.

ВАЖНО : Базовый комплект включает обод Derby Carbon MTB, ступицу DT Swiss 350, черные круглые спицы с двойным баттингом, черные латунные ниппели, ободную ленту и рабочую деталь.

Техническая информация:

  • Предложения ступиц: Выберите тип обода, оси и тормоза из раскрывающихся меню, а затем позвольте нашим интеллектуальным фильтрам отсортировать совместимые ступицы для вашего приложения. Для получения более подробной информации о любом из наших предложений концентраторов MTB посетите нашу категорию концентраторов MTB.
  • Спицы: Производитель колес поставляет широкий ассортимент высококачественных спиц от ведущих производителей. Мы выбираем точную модель спицы и производителя на основе комбинации выбранного вами типа спицы, а также толщины фланца ступицы и диаметров отверстий под спицы.Если у вас есть определенные предпочтения в отношении бренда, оставьте нам сообщение в поле для комментариев.
Сравнение обода МТБ Derby
Обод Размер Внутренняя / внешняя ширина Глубина Масса Количество отверстий Приложение
XC 30i 29er 29,5 мм / 35 мм 31 мм 460 г 28, 32 XC
BX 25i 27.5 « 25 мм / 31 мм 32,5 мм 415 г 28, 32 XC, гравий 27,5 «
CX 23i 29er 23 мм / 29 мм 32,5 мм 430 г 24, 28, 32 Гравий, CX, (24H XC)
AM 30i 29er 29,5 мм / 35 мм 31 мм 485 г 28, 32 Trail, AM
AM 35i (27. 5 дюймов) и 29er 34,5 мм / 40 мм 31 мм (485 г), 495 г 28, 32 Trail, AM
AM 40i 29er 39,5 мм / 45 мм 31 мм 520 г 28, 32 Trail, AM
AM 45i 27,5 « 44,5 мм / 50 мм 34 мм 530 г 32 AM, плюс
DH 30i 29er 29.5 мм / 35 мм 31 мм 525 г 32 Эндуро, DH
DH 35i (27,5 дюйма), 29er 34,5 мм / 40 мм 31 мм (545 г), 535 г 32 Эндуро, DH
DH 40i 29er 39,5 мм / 45 мм 31 мм 565 г 32 Эндуро, DH
DH 45i 27. 5 « 44,5 мм / 50 мм 34 мм 560 г 32, 36 DH, эндуро, плюс

О наших пользовательских сборках:

Все колеса Wheelbuilder, изготовленные вручную по индивидуальному заказу, проходят строгий процесс обеспечения качества, который включает полный анализ натяжения с помощью измерителей, разработанных, изготовленных и откалиброванных на собственном производстве. Современные методы инженерного производства, заимствованные из автомобилестроения и авиакосмической промышленности, используются для гарантии точности на каждом этапе нашего процесса сборки.Никакие детали в нашем процессе сборки или обеспечения качества не оставлены на волю случая. Узнайте больше о «Различии колесостроителей».

Dt 75 м в СССР. Гусеничные тракторы

Сельскохозяйственный трактор Caterpillar ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Опытный образец оборудования изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был легендарный трактор, без которого не снимался ни один советский фильм о целинном поднятии. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. С этой целью построен Павлодарский тракторный завод им. Ленина, где начали выпускать знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан. Первый агрегат сошел с конвейера тракторного завода в 1968 году — это был знаменитый казахстанский ДТ-75.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз подвергался доработке. Несмотря на это, машина по сей день сохранила простой дизайн.За прошедшие годы было выпущено большое количество разнообразных моделей. Не раз менялась конструкция кабины трактора. Она была круглой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. Д.

Вообще при выборе трактора принято делить кабины на 3 типа: малая (круглая), «почтальон» (цистерна сбоку), «казахстанская» (большая стеклянная).

С изменением внешнего вида изменились и технические характеристики машины.
Модель ДТ-75Б разработана для неустойчивого грунта.На нем увеличили гусеницы и поменяли мотор.


Трактор ДТ-75К модифицирован для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система не опрокидывалась.

Модель ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному 6-цилиндровому двигателю.

Трактор ДТ-75 МЛ имел иную крышку моторного отсека, большую кабину машиниста, из-за чего увеличилась высота машины.


В настоящее время используется модель ДТ-75М.Автомобиль общего назначения с классом тяги 3.

Описание и технические характеристики станка:

  1. Двигатель и коробка передач. Вначале на трактор устанавливался 4-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный двигатель — СМД 14, объемом 75 л. из. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М поставлен двигатель А-41 (90 л. с.), ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л.с.) с турбонаддувом.
  2. Для запуска дизеля используется электростартер.Еще есть подогреватель ПЖБ-200, который используется при низких температурах (ниже -5ºС) в качестве подогревателя. Мотор имеет запас крутящего момента 15% при рабочем объеме 7,4 литра.
  3. Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. В качестве топлива используется дизельное топливо. Механизм запускается путем смешивания бензина с моторным маслом. Топливный бак дозаправляется на 315 литров.
  4. Трактор ДТ-75 движется вперед со скоростью 11,18 км / ч, а назад — 4,54 км / ч. Механическая коробка передач имеет 7 ступеней.Сцепление — сухое, 2-х дисковое, постоянно замкнутое.


Агрегат собран на сварной раме, на которой также расположены узлы и механизмы. Торможение обеспечивается за счет заднего моста. Для этого есть тормозная система и 2 механизма поворота с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции используется вал, обеспечивающий 540 и 1000 об / мин. Механическая система навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любой машиной, включая бульдозер и прицеп.

Кабина изготовлена ​​из сплошного металлического листа, поэтому герметична. Внутри могут находиться 2 человека. Водитель может отрегулировать сиденье по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и очистки воздуха. Работает автономно, сразу после закрытия дверей кабины.

Масса и габариты трактора

Считайте сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и модификаций. Самый легкий из них — ДТ-75 — его масса варьируется от 5900 до 6050 кг.Масса трактора ДТ-75М — 6550 кг, остальных моделей — до 7200 кг.


Трактор ДТ-75 — гусеничный трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Эта модель — самый массовый советский гусеничный трактор. По итогам 2013 года было изготовлено более 2,741 млн единиц данного оборудования. Трактор предназначен для использования в агрегатах с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами для дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работ (снегозадержание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

ДТ-75 завоевал хорошую репутацию благодаря отличному сочетанию невысокой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. В связи с большим спросом на трактор с 1968 года его начали производить на Павлодарском тракторном заводе. В первоначальном варианте ДТ-75 продержался довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.

Трактор выпускался в 4 комплектациях:

  1. DT-75-C1 — с гидроагрегатами, выносными цилиндрами и задней навеской.
  2. DT-75-C2 — с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и гидробаком.
  3. ДТ-75-С3 — без задней подвески и гидравлических узлов.
  4. ДТ-75-С4 — с задней навеской, агрегатами гидросистемы, но без внешних цилиндров.

Создано множество модификаций модели. Среди них ДТ-75В, получивший мотор СМД-14НГ, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с установкой А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяной модификацией ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом ПМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологически чистый и экономичный двигатель Sisu, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторно-тракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. Волгоградский тракторный завод решил сменить фирменную окраску трактора. Вместо красного он стал бело-синим с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Начали продавать трактор под названием АГРОМАШ 90ТГ.

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об / мин. При номинальной мощности расход топлива 251,3 г / кВт * ч. В этом случае трактор работает исключительно на дизельном топливе. Запуск двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в весовой пропорции 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея ДТ-75 составляет 1,33 метра, клиренс — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра.Удельное давление на грунт 0,049 МПа. Габаритные размеры модели: 3480 × 1890 × 2650 миллиметров, вес — 6440 килограммов.

Устройство

Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем СМД-14 (75 «лошадей»), имевшим систему жидкостного охлаждения. В более поздних версиях применялись двигатели А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Пуск агрегата осуществлялся электростартером, питаемым от аккумулятора, с места водителя. Двигатель обогревался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных поперечными связями.

За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с увеличением крутящего момента тяга увеличивается на четверть при возникновении дополнительного сопротивления. Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора имеют ленточные тормоза. Шасси представлено ведущими и направляющими колесами, опорными роликами, двумя гусеницами и четырьмя каретками балансировочной подвески.Гидро-навесная система дает водителю возможность управлять прицепной, навесной и полунавесной техникой из кабины.

Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, подрессоренная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать по размеру водителя. За счет вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в салоне создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя отопительного типа.Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.

Сейчас модель, несмотря на сохранение старого бренда, имеет принципиально другое наполнение. Мощность двигателя была увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность агрегатов, трансмиссии и шасси, а также улучшена экономичность и ходовые качества. Модель также опционально оснащается задней передачей и ходоуменьшителем.

Задний и передний дворники, виброзащитная герметичная кабина с обогревателем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и стеклоомыватели обеспечивают комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена ​​еще и отличной ремонтопригодностью. Замена запчастей на этой модели довольно проста. Однако в последнее время найти комплектующие для трактора ДТ-75 становится все сложнее, а новые модели немного отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и колеблется от 0.От 7 до 1,6 млн руб. Однако поддерживаемые параметры также очень популярны. Их можно приобрести за 150-500 тысяч рублей.

Видео трактора dt 75

Трактор ДТ-75 считается одним из самых удачных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором в истории тяжелой техники России.

Гусеничный трактор ДТ-75: технические характеристики

За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело множество изменений, но даже сегодня машина сохраняет простоту конструкции и ремонтопригодность.ДТ-75 считается лучшим трактором, благодаря сочетанию производительности, экономичности и невысокой стоимости. В своем классе он имеет самые высокие показатели по всем показателям.

Станок доступен в нескольких версиях:

  • ДТ-75 с закругленной кабиной;
  • ДТ-75М и 75Б с закругленной кабиной и выпуклой крышей;
  • ДТ-75К со специальной кабиной;
  • ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со смещенной вправо кабиной;
  • ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловой кабиной.

Каждая модификация имеет отличия по техническим и эксплуатационным характеристикам. Изначально базовой моделью был ДТ-75; сегодня его место занял ДТ-75М. Трактор относится к машинам общего назначения и имеет класс тяги 3.

Двигатель и коробка трактора ДТ-75

ДТ-75 комплектуется четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем марки А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. Силовой агрегат оснащен системой жидкостного охлаждения. Дизельный двигатель запускается электростартером.В качестве системы предпускового подогрева трактора при низких температурах используется отопитель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс * м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15% и рабочий объем 7,4 л.

Коленчатый вал вращается со скоростью 1750 об / мин. Диаметр цилиндра двигателя 130 мм, ход поршня 140 мм. Двигатель потребляет топливо в пределах 251,5 (185) г / кВт * ч (г / э. Л.с.-ч). Для работы главного двигателя используется дизельное топливо. Пусковой механизм работает на смеси бензинов А-72 или А-76 с моторным маслом. Вы можете заправить топливный бак на 315 литров.

Коробка передач — механическая, 7 ступеней. Максимальная скорость трактора ДТ-75 в базовой комплектации — 11,18 км / ч вперед и 4,54 км / ч назад. Трансмиссия оснащена ходоуменьшителем. Коробка смонтирована в едином корпусе с задней осью. Сцепление сухое двухдисковое. В тракторе используется постоянно закрытая система.

Шасси и гидросистемы

Трактор размещен на сварной раме, на которой расположены все узлы и агрегаты машины.Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора при движении вперед и назад. Для этого используются два планетарных механизма вращения с одной ступенью и ременная тормозная система. Благодаря планетарному механизму снижается необходимое усилие на рычаге управления вращением оборудования.

Гидравлическая система состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 об / мин. Система заднего навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Он изготавливается по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельскохозяйственными машинами, а также может работать в агрегате с бульдозером и прицепным устройством.

Кабина

Кабина ДТ-75 изготовлена ​​из цельного металлического листа и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрыта и герметична. Сиденье водителя регулируется по весу и высоте, обеспечивая максимальный комфорт управления трактором.

Кабина соответствует современным требованиям безопасности и оснащена вентилятором и очистителем воздуха. В результате водитель получает очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.

Зимой водитель может использовать встроенный обогреватель. Это обеспечивает работу машины в любых погодных и температурных условиях. Для улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от главной оси трактора.

Сколько весит трактор ДТ-75?

Масса трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальный вес машины составляет 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Конструкционная масса трактора ДТ-75М — 6550 кг.Вес некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.

Гусеница ДТ-75М, принятая на современную базовую комплектацию, составляет 1330 мм. Продольная база трактора — 1612 мм. Номинальный клиренс — 376 мм. Длина станка вместе с навесной системой достигает 3480 мм. Ширина 1890 мм, высота 2650 мм. Ширина звена гусеницы — 390 мм. Трактор имеет удельное давление на грунт 0,051 МПа.

Трактор ДТ-75: заявка

Трактор ДТ-75 как машина общего назначения находит применение в различных сферах хозяйствования.Можно использовать универсальное оборудование:

  • в комплекте с сельхозтехникой для вспашки и обработки земли;
  • в комплекте с землеройной техникой для строительных работ;
  • в лесном хозяйстве;
  • дорожное строительство.

Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли долгий путь и остаются лидерами благодаря уникальному сочетанию производительности.

ДТ-75 — универсальный трактор советского производства, главное преимущество которого — гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия. У машины минимальное удельное давление на землю, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Оборудование предназначено для сложных и трудоемких операций в сельском хозяйстве, промышленности и грузовой отрасли. Машина пошла в серийное производство в 1968 году, а выпуск модели завершился только в 1992 году. Производство тракторов осуществлялось в Казахской ССР, в городе Павлодаре. Общий тираж оборудования за все годы выпуска превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением казахстанских инженеров.Более того, это непревзойденный результат во всем мире. Ведь модель ДТ-75 производилась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был огромным, особенно на гусеничную технику. В данной статье представлены основные преимущества трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.

Навигация по статьям

Описание и назначение трактора ДТ-75

ДТ-75 — универсальный трактор, быстро ставший легендой. Неоднократно снимался в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 во многих крупных советских городах установили памятники. Секрет популярности машины в ее надежности и неприхотливости, проверенных технических решениях, простоте использования, высокой функциональности и экономичности, адаптации к суровым климатическим условиям. При этом основным назначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все, что с этим было связано. Например, машина постоянно использовалась для вспашки, культивации, боронования, окучивания, культивации, а также для междурядной обработки почвы и вспашки твердой целинной почвы.Кроме того, трактор приспособлен для выполнения транспортных и ремонтно-монтажных работ, для буксировки и буксировки грузов, тяжелых бетонных конструкций и т. Д.

Технические характеристики

  • Страна происхождения — Казахстан
  • Основное назначение — сельское хозяйство
  • Тяговая категория — 3000 кгс
  • Масса трактора — 5750 кг
  • Максимальная скорость — 11 км / ч
  • Колея — 1610 мм
  • Дорожный просвет — 326 мм
  • Удельное давление на грунт 0. 44 кгс / кв. См
  • Двигатель — дизельный четырехцилиндровый
  • Мощность — 75 лошадиных сил
  • Запас крутящего момента — 15%
  • Расход топлива — 195 г / эл. л.с. h
  • Объем двигателя — 6,3 литра
  • Масса мотора — 675 кг
  • Емкость топливного бака — 245 литров
  • Электростартер — есть.

Приборы и работа

Модификации трактора ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил множество модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей.Выделим наиболее популярные версии ДТ-75:

.
  • ДТ-75Б — машина для работы в болотных условиях. Основное отличие — увеличенная гусеница и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для заболоченных почв, для добычи торфа. Конструкция машины усилена с помощью специальных поддонов для защиты ДВС и коробки передач.
  • ДТ-75К — специализированный трактор для работы на крутых горных склонах. Например, такая машина хорошо зарекомендовала себя в горнодобывающей промышленности. Эта версия трактора получила систему предотвращения опрокидывания на крутых склонах. Сиденья салона расположены друг напротив друга.
  • ДТ-75С — трактор-бульдозер, оснащенный мощным шестицилиндровым двигателем СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
  • ДТ-75Н — обновленная версия модели ДТ-75М, запущенная в производство в 1984 году. По большей части машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
  • ДТ-75Д — универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 94 л.с.
  • ДТ-75МЛ — трактор с более крупной и просторной кабиной.

Тракторные двигатели ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из отечественных двигателей. Итак, рассмотрим каждый из моторов:

  • СМД-14 — двигатель, изготовленный инженерами Харьковского завода «Серп и молот» в Украинском СССР. Объем двигателя составлял 6,3 литра, а мощность — 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составили 1700 об / мин. Это был один из самых распространенных двигателей внутреннего сгорания для трактора ДТ-75.
  • СМД-18 — более мощный 95-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом.
  • А-41 и А-41С — проверенные временем силовые установки, разработанные по заказу Алтайского моторного завода. Мощность обоих двигателей составляла 90 лошадиных сил, а рабочий объем — 7,4 литра.
  • СмД-66 — шестицилиндровый четырехтактный двигатель Харьковского и Белгородского моторных заводов. Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75.Автомобиль с таким двигателем выпускался ограниченным тиражом. Объем двигателя — 9,1 л. Этот мотор разработан исключительно для бульдозерного трактора ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.

Все типы двигателей имеют похожие вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновом стартере ПД-10У мощностью 10 сил, который обеспечивал бесперебойный пуск ДВС в жаркое или зимнее время года. Кроме того, этому способствовал электростартер. При работе в условиях экстремально низких температур особое значение имел предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели смонтированы на специальной упругой подвеске и крепятся к раме с помощью четырех винтовых соединений.

Трансмиссия

Трактор ДТ-75 создан на основе сварной рамы, усиленной двумя продольно сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные компоненты, которые размещены в едином корпусе.Это позволило уменьшить длину трактора, сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена ​​двумя планетарно-поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил снизить усилие на качающихся рычагах трактора и тем самым снизить усилие при повороте рулевого колеса.

Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция коробки передач представлена ​​следующими элементами:

  • фрикционная муфта, передающая крутящий момент на следующие узлы, включая колеса
  • МКПП
  • , выполненная в компактном корпусе, вместе с механизмами заднего моста. В коробке передач предусмотрены передачи для движения вперед и назад
  • Главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Он является составной частью задней оси, расположенной вместе с ним в едином корпусе
  • планетарно-поворотные шестерни
  • вал отбора мощности, передающий энергию навесному оборудованию.

Шасси трактора ДТ-75 представлено следующими комплектующими:

  • Поворотная каретка на пальцах (две каретки с двух сторон)
  • звенья гусеницы с перекрытием беговой дорожки
  • ведущие колеса
  • на переднем колесе
  • Ролики
  • с резиновыми лентами, направляющие гусеницу с ободами.

Кабина ДТ-75

Кабина трактора ДТ-75 — образец простоты, функциональности и высокой эргономичности решения. Кабина изготовлена ​​из листов высокопрочной стали, усиленных точечной сваркой. Кабина установлена ​​на подпружиненных рессорах, имеет большую площадь остекления. Широкое остекление улучшило обзор. Кроме того, в салоне имеется система обогрева и вентиляции, а также система очистки воздуха, предотвращающая попадание грязного запыленного воздуха в салон.Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он попадает в салон. Примечательно, что система включается автоматически, сразу после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневмоподвеске, регулируется по высоте. Рулевая колонка также может быть настроена. Кроме того, в качестве опции можно установить дополнительное сиденье. Предусмотрены дворники для переднего и заднего окон, что очень удобно при работе в слякоть.

Трактор ДТ-75 не потерял актуальности и на сегодняшний день входит в число самых доступных гусеничных тракторов.Машина относительно проста и ремонтопригодна, не требует больших финансовых затрат. За долгие годы производства сформировалась обширная сервисная база, хорошо развитая на всем постсоветском пространстве. Конечно, надо признать, что сейчас машина устарела и морально, и технически. Но, несмотря на это, технологии продолжают пользоваться спросом на поддерживаемом рынке.

Фото


Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером.Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно машина находится в производстве более 50 лет. Рассмотрим более подробно технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75

Источник фото: vgtz-traktor.ru

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самыми разными орудиями, а также для использования при мелиоративных, строительных и других работах.

Масса ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 тонны (структурная масса). Ниже представлена ​​таблица с конструкционным весом модификаций гусеничного бульдозера.

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ​​ДТ-75 комплектуется металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье можно регулировать по высоте и в продольной плоскости. Кабина отапливается от водяного радиатора, а охлаждение — от вентилятора. В руке водителя рычаги управления машиной, клапаном и ВОМ.Также есть аккумуляторы, переключатель «масса», панель приборов управления, блок переключателей, кнопка электрического сигнала, а также аптечка, инструменты и емкость с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак на 245 л.

Тракторное устройство

Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного сцепления, мультипликатора крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) трансмиссии, коробки передач и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему.Бульдозер, изготовленный на базе этого трактора, также оборудован валом отбора мощности и бортовыми редукторами. Отдельно стоит отметить, что за счет планетарного усилителя крутящего момента были получены две резервные трансмиссии с минимальной скоростью движения 4,12 км / ч и повышенной тягой (3740 кг).


Источник фото: viztm.ru

Мощность

На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, выдающий 75 «лошадей» (Харьков Завод двигателей).Силовая установка весит 720 кг, ее объем — 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовой шторкой. СМД-14 комплектуется пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также на двигателе установлены генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.

Габаритные размеры

Шасси

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ​​ДТ-75 представлена ​​ведущими и направляющими колесами, каретками балансировочной подвески, гусеницами и опорными роликами.Тяги трактора с семью ушками перекрывают беговую дорожку и соединяются стальными пальцами с головой.

Бульдозерное управление

Управление ДТ-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях — специальные подушки.


Источник фото: viztm.ru

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидросистемы различают 4 модификации трактора ДТ-75.Модель с индексом С1 оснащена узлами гидросистемы, двумя выносными и одним главным цилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 укомплектован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель DT-75-C4 полностью укомплектована гидравлическими узлами, главным цилиндром, механизмом задней навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Аналоги

К аналогам трактора можно отнести следующие модели: и.

Видео

Видео с канала «Студент выходного дня в деревне»

Запасные колеса — Unverferth Wheel Products

Доверьте Унверферту все свои потребности в сельскохозяйственных колесах. От колес трактора или колес трактора до колес навесного оборудования, изготовленных по индивидуальному заказу, мы обязательно предложим колеса, соответствующие вашим потребностям. Сменные колесные диски Unverferth вафельного типа доступны в различных цветах и ​​размерах, чтобы соответствовать размеру шин и марке трактора.Наши колеса для навесного оборудования с 4, 5, 6, 8 и 10 болтами устанавливают стандарты разнообразия, качества и долговечности. От колес для почвообрабатывающей техники и передних колес тракторов до колес для вагонов большого диаметра, подходящих для современных зерновозов, ваш дилер Unverferth сможет удовлетворить ваши потребности.

Имея самый широкий выбор, колесные диски Unverferth для тракторов могут использоваться в широком спектре сельскохозяйственных и других промышленных применений. Обода Power-Adjust — это самая быстрая и простая система регулировки ширины протектора.Обода Unverferth с зажимами готовы к установке и легко прикрепляются к существующим дискам в качестве замены оригинального оборудования или для замены трактора на другую. Для классических тракторов Unverferth производит диски, необходимые для реставрации.

Нет лучшего способа быстрее или проще преодолевать влажные поля, чем с колесами Unverferth. От сельскохозяйственных разбрасывателей и опрыскивателей до комбайнов, тракторов и внедорожников — ваш дилер Unverferth поможет вам перемещаться по полю.Сведение к минимуму уплотнения корневой зоны, вызванного движением колес на узких полях, проще с помощью повышающих колес Unverferth. В зависимости от вашей области применения вы можете выбрать ступенчатые обода, обода с одним скосом, короткие диски или колеса с прямой пластиной.

Вафельные колеса

  • Колеса трактора вафельного типа для установки нескольких рядов на одно колесо
  • Диск конфигурируется с швом, приваренным к ободу, и в зависимости от того, к какой настройке диск привинчен, определяет настройку ряда
  • Доступно практически для любого MFWD O.Трактор марки E.M.

Орудие

  • От колес для почвообрабатывающей техники и передних колес тракторов до колес для прицепов большого диаметра, подходящих для современных зерновозов, — колесо навесного оборудования Unverferth удовлетворит все ваши потребности.
  • Доступны стандартные размеры от 12 дюймов до 24,5 дюймов с 4, 5, 6, 8 или 10 отверстиями под болты, в зависимости от размера
  • Стандартные направляющие, смещения и расположение болтов
  • Колеса с шестью, восемью и десятью отверстиями могут быть реверсивными для согласования смещения навесного оборудования
  • В дополнение к навесному оборудованию Unverferth также предлагает размеры для многих погрузчиков с бортовым поворотом и оросительных башен с центральным шарниром.
  • Двойные колесные пары для колес малого диаметра доступны для обеспечения такой же дополнительной проходимости и устойчивости, как и для более крупного оборудования.
  • Доступны нестандартные размеры для соответствия специальным запросам
  • Усиливающие кольца также доступны для колес с шестью и восемью отверстиями

Диски

Регулировка мощности

  • Диски для тракторов Power-Adjust — самая быстрая и простая система регулировки ширины протектора.
  • Доступны в размерах от 10 «x 24» до 16 «x 38» для многих марок тракторов.
  • 28-дюймовые и 30-дюймовые диски с болтовым креплением также доступны для некоторых марок
  • Также доступен широкий выбор крепежного оборудования, такого как эксцентриковые штифты, винты домкрата и зажимы с двойной аппарелью
  • Колеса и диски загрунтованы и могут быть покрыты серебристым туманом, белым, кремовым или желтым цветом, чтобы соответствовать вашему трактору.

Обода с зажимами

  • Обода трактора Unverferth с зажимами готовы к установке и легко прикрепляются к существующим дискам в качестве замены оригинального оборудования или для замены трактора на другую площадь основания
  • Доступны стандартные размеры обода трактора диаметром 24, 28 и 30 дюймов с четырьмя, шестью или восемью зажимами в зависимости от размера.
  • Пакеты для крепления оборудования делают монтаж быстрым и простым
  • Также доступны обода с зажимами, изготовленные на заказ

Диски для тракторов Classic

  • Доступны размеры для передней и задней части
  • Современное производство и отделка означают, что колеса вашего трактора будут выглядеть лучше, чем в выставочном зале. Новый
  • Стандартные размеры доступны для большинства:
    • Farmall C, Super C, 200 и 300
    • Deere A, B и G
    • Форд H&M
  • Сменные двухскатные тракторные диски, регулировка мощности, обод и зажим, а также нестандартные размеры и стили также доступны для широкого ряда других классических тракторов

Флотация

  • От сельскохозяйственных разбрасывателей и опрыскивателей до комбайнов, тракторов и внедорожников — колеса Unverferth помогут вам плавать в мягких условиях.
  • Обода Terra диаметром 20, 25 и 32 дюйма или целые колеса доступны в исполнении со ступицей или в стиле «budd».
  • Двойные комплекты с 10 болтами в стиле Budd доступны для 22.Шины диаметром 5 дюймов
  • Съемные диски для центров с литыми спицами
  • Пластинчатые колеса со шпильками для шин Terra и других марок
  • Однокомпонентные и трехкомпонентные глухие обода для Terra и других шин для плавания
  • Сдвоенные пары колес Super-single для сельскохозяйственных колес
  • Предлагается широкий выбор запасных частей, включая монтажные кольца со скошенной кромкой, стопорные кольца и уплотнительные кольца.
  • Стандартные колеса с порошковым покрытием белого цвета для долговечной отделки
  • Колеса плавучести, изготовленные по индивидуальному заказу, могут быть окрашены порошковой краской, чтобы соответствовать большинству распространенных цветов орудия

Повышающая конверсия

  • Поворотный диск колеса
    • Легко переоборудовать тракторы с литым центром и болтовым креплением обода в рабочие лошади с большим клиренсом
    • Сверхпрочные обода состоят из центров с прямыми пластинами и точными отверстиями под болты для крепления к центру литья трактора.
    • Центры полностью приварены по всей окружности обода для максимальной прочности
    • Доступны стандартные диаметры для установки на литые центры 36 дюймов, 38 дюймов, 42 дюймов и метрические литые центры John Deere для установки на тракторе шин размером от 42 до 54 дюймов.
    • Доступны нестандартные размеры, подходящие для литых центров других размеров и более высоких размеров шин до 54 дюймов.
  • Однобликовые диски
    • Легко переоборудовать тракторы с литыми центрами, которые крепятся с помощью проушин, на большую высоту с одноточечными дисками
    • Особенность обода с одним скосом.Обод толщиной 224 дюйма и скошенные участки, а также высококачественная сварка по всей окружности для максимальной прочности.
    • Стандартные размеры для тракторов с литыми центрами 42 дюйма диаметром 46, 48, 50, 52 и 54 дюйма
  • Обода со сдвоенным скосом
    • Может использоваться в качестве замены, для перехода на более широкую шину или с повышающими проушинами для преобразования в шину большего диаметра
    • Универсальное расстояние между драйверами позволяет им соответствовать конфигурации с 8, 10, 12 или 16 ушками.Стандартные размеры подходят для большинства центров литья 34, 36, 38 и 42 дюйма.
  • Обеспечение заводского вида и возможность замены шин на тракторы, опрыскиватели и другое сельскохозяйственное оборудование на шины большего диаметра
  • Обеспечьте заводские или индивидуальные смещения в соответствии с вашими потребностями в междурядьях
  • Прямолинейные колеса
    • Предоставляет множество опций, позволяющих поднять трактор или опрыскиватель выше для увеличения клиренса сельскохозяйственных культур или увеличить площадь основания для большей проходимости
    • Обычно используется, когда настройки ширины протектора остаются неизменными
  • Сдвоенные колеса, изготовленные по индивидуальному заказу, на задней части с использованием короткодисковых колес для внутренней основной части и колес с формованными пластинами для задних сдвоенных и передних колес для достижения определенного междурядья
  • Все стандартные и изготовленные на заказ колеса покрыты порошковой краской, чтобы соответствовать популярным маркам тракторов и опрыскивателей

Литература

Обзор шоссейных ступиц

Wheels Manufacturing

В нынешнюю эпоху, когда заводские колесные пары стали доминировать на рынке, для компании необычно выпускать новую высококлассную ступицу. Но именно это и сделала компания Wheels Manufacturing, к большой признательности изготовителям нестандартных колес. Австралийский технический редактор Мэтт Викстром рассматривает особенности нового хаба и сообщает об их производительности.

Обновление: Wheels Manufacturing прекратила выпуск своих дорожных узлов в начале 2018 года.


История создания новых дорожных узлов компании Wheels Manufacturing восходит к тому времени (около 2008 г.), когда небольшая компания под названием Alchemy Bicycle Works начала разрабатывать собственные конструкции ступиц.Человек, стоящий за Alchemy Bicycle Works, Джереми Парфитт, намеревался создать прочную втулку, которая удовлетворяла бы всем его строгим требованиям как колесостроителя.

Самые ранние центры Алхимии (ок. 2008-10 гг.) Назывались Эльфом (спереди) и Орком (сзади). Оба быстро нашли признание колесостроителей благодаря геометрии каждой ступицы, которая была тщательно доработана, чтобы максимизировать поперечную жесткость колес. В основном это произошло из-за того, что фланцы были широко разнесены, чтобы обеспечить большие углы жесткости спереди и сзади.

Несколько лет спустя Джереми обновил дизайн Elf и представил новую версию задней втулки Orc-UL. На этот раз Джереми сосредоточился на минимизации сопротивления подшипника и максимальной поддержке нагрузки, особенно для задней ступицы. С этой целью он разработал новый механизм со свободной втулкой, чтобы он мог отделить его от оси и расположить подшипники оси как можно ближе к дропаутам рамы.

Джереми взял на себя все обязанности по выводу новых хабов на рынок, и после успешного запуска серия внезапных сбоев привела к полному отзыву Orc-UL.Впоследствии Джереми смог определить причину, небольшой фактор стресса, который он упустил из виду, и исправить проблему.

Этот опыт многому научил Джереми о его сильных и слабых сторонах, и в результате он изменил свой подход к производству ступиц. «Это было тяжелое время, хотя я надеюсь, что большинство согласится с тем, что я справился с этим хорошо», — сказал он. «Это научило меня сосредотачиваться на своих сильных сторонах и делегировать другим то, что у меня плохо получается». Это означало найти производственного партнера, который мог бы позаботиться о продажах и маркетинге, чтобы он мог сосредоточиться на дизайне и разработке продукта.

И именно здесь компания Wheels Manufacturing смогла вмешаться. Джереми уже тесно сотрудничал с компанией для создания знаменитых прессов для подшипников, поэтому им не потребовалось много побуждений, чтобы поближе взглянуть на его ступицы.

«Продажа ступиц под брендом Wheels Mfg — это постоянный проект на протяжении почти 10 лет», — сказал бренд-менеджер компании Джо ДеПаемелер. «Мы не хотели выводить на рынок еще один хаб. Работа с Джереми определенно сыграла в этом свою роль.Нам понравился нынешний дизайн автодорожных узлов. Они очень уникальны и имеют ряд очень положительных преимуществ перед многими транспортными узлами, присутствующими в настоящее время на рынке. Джереми продолжает создавать для нас некоторые новые продукты, поэтому покупка его ступиц была естественным решением ».

Сделано в США

Wheels Manufacturing представила ступицы на Interbike 2016, и, помимо отказа от названий Elf и Orc-UL, они практически не изменились по сравнению с версиями, которые Джереми продавал через Alchemy Bicycle Works.Заметным исключением является подъемник напряжения в задней ступице.

«Первоначальная конструкция имела выступ на стойке для ориентации стальной втулки, которая помещалась внутри корпуса кассеты», — пояснил Джереми. «Это плечо создавало подъемник напряжения, который оказался проблематичным. В новой конструкции отсутствует стальная втулка и заплечик стойки. Диаметр стойки был увеличен, а толщина стенки стойки почти вдвое. Наконец, теперь имеется угловой переход между днищем ступицы и стойкой, который полностью исключает образование фактора напряжения.”

Важно отметить, что Джереми тщательно протестировал свою модификацию задней ступицы, прежде чем она вернулась на рынок. «Я отправил колеса в независимую лабораторию и попросил их провести стандартные европейские испытания на безопасность / усталость. Он состоит из установки колеса на барабан и загрузки его так, чтобы имитировать 200-фунтового гонщика.

«Барабан имеет пять« выступов »размером 50 х 10 мм, расположенных перпендикулярно движению колеса. Барабан вращается со скоростью 25 км / ч и выдерживает 750 000 ударов. Новые ступицы прошли этот тест, и в этот момент я попросил их повторить тест (с теми же ступицами) и увеличил нагрузку, чтобы имитировать водителя весом 330 фунтов.Опять же, ступицы прошли этот, значительно более напряженный тест ».

Корпус Freehub поддерживается стойкой, которая является частью задней втулки, а не оси. Эта стратегия напоминает многолетнюю конструкцию Mavic, но это означает, что для задней оси требуется всего два подшипника.

Ступицы производятся на заводе Wheels Manufacturing в Колорадо, где обечайки изготавливаются с высокой точностью из заготовок из алюминиевого сплава 7075. Компания также производит оси, крышки и корпус ступицы перед сборкой каждой из них с картриджными подшипниками Grade 5 от Enduro.

Конечным результатом является прецизионная втулка с обычными фланцами (для спиц с j-образным изгибом), доступная с несколькими отверстиями, заявленная масса 266 г (передняя, ​​66 г; задняя, ​​200 г) и цена 810 австралийских долларов / 620 долларов США ( передняя — 235 австралийских долларов / 180 долларов США; задняя — 575 австралийских долларов / 440 долларов США).

Уменьшение сопротивления подшипника и максимальное увеличение нагрузки

На первый взгляд, дорожные узлы Wheels Manfacturing довольно обычные и напоминают предложения многих других брендов, таких как White Industries, Chris King и DT Swiss.Однако эти ступицы от остального рынка отличает конструкция оси и положение подшипников.

Одним из приоритетов Джереми при разработке ступиц было минимизировать сопротивление подшипника под нагрузкой. Изгиб оси, возможно, является основной причиной этой проблемы, и для Джереми простейшим способом избежать этой проблемы было разместить подшипники как можно шире, чтобы ограничить длину неподдерживаемой оси (т. Е. Количество оси, выходящей из ступицы. ). Он также хотел ограничить количество подшипников двумя, по одному на каждом конце оси.

Для снятия передней оси требуется пара шестигранных ключей на 5 мм. Одна резьба крышки в оси. После снятия крышки с резьбой ось выдвигается …… так что подшипники можно проверить, отремонтировать и / или заменить. Мазок смазки поможет защитить каждый подшипник от атмосферных воздействий.

Для передней ступицы это было несложным делом, поскольку корпус ступицы можно было удлинить почти до дропаутов, сохраняя при этом крышки оси как можно более тонкими. Та же стратегия могла быть применена и для неприводной стороны задней ступицы, однако приводная сторона была совершенно другим вопросом из-за корпуса со свободной ступицей.

В большинстве задних ступиц используются четыре подшипника, по одному на каждом конце ступицы и еще пара на каждом конце корпуса втулки. Подход Джереми заключался в создании стойки для поддержки ступицы, чтобы подшипник правой оси можно было расположить намного ближе к концу оси в чашке, которая ввинчивалась в корпус ступицы.

Окончательное количество подшипников для задней ступицы — всего три, по одному на каждом конце оси, а другой внутри корпуса ступицы. По словам Джереми, эта конструкция делает систему ступицы более жесткой, не прибегая к использованию крупногабаритной или толстой оси.Это также должно снизить сопротивление подшипника, однако ему еще предстоит провести испытания, подтверждающие это утверждение.

Есть только один компромисс в конструкции ступиц, и он связан с погодоустойчивостью. Поскольку подшипники расположены так близко к концам осей, существует больше возможностей для попадания воды и песка в подшипники. Для этого есть дополнительный щиток подшипника, расположенный под торцевыми крышками задней оси, однако эти ступицы, вероятно, не подойдут всепогодным гонщикам, у которых нет времени или денег для регулярного обслуживания ступиц.

Задний мост в сборе. Как и передняя втулка, для освобождения оси требуется пара шестигранных ключей 5 мм. Резьбовой колпачок находится на стороне привода ступицы. После снятия оси можно снять резиновый кожух, который находится на верхней части подшипника оси. Подшипник оси ведущей стороны необходимо вытащить, прежде чем можно будет снять колпачок. с шестигранным ключом 7/16 ″. Гильза подшипника со стороны привода. После снятия чашки подшипника корпус свободной втулки легко снимается со стойки для обслуживания. Корпус втулки имеет три подпружиненных собачки.Неприводная сторона напоминает переднюю ступицу… за исключением дополнительного резинового кожуха подшипника. Небольшой резец — это все, что нужно, чтобы снять щит с подшипника.

Геометрия ступицы

Когда Джереми первоначально спроектировал геометрию этих ступиц, он стремился максимально увеличить углы крепления спиц. Боковая жесткость любого колеса зависит от углов крепления спиц, поэтому она увеличивается с увеличением углов крепления.

Посмотрите на любое колесо, и должно быть очевидно, что каждая спица наклонена внутрь от ступицы, чтобы встретиться с ободом.В любой точке вокруг колеса противоположные спицы образуют со ступицей треугольник, сила которого увеличивается по мере расширения основания и увеличения углов крепления.

В случае передней ступицы Джереми расположил фланцы ступицы далеко друг от друга и очень близко к концам оси. Значительные углы распорок означают, что можно уменьшить диаметр фланцев, чтобы сэкономить вес без ущерба для жесткости колеса.

Другое дело задняя ступица.Поскольку фланец со стороны привода смещен корпусом свободной втулки, угол раскоса намного меньше, чем на неприводной стороне. Это создает дисбаланс в натяжении спиц с каждой стороны колеса, поэтому относительный диаметр и положение фланцев должны быть тщательно сбалансированы.

«Оптимизация размещения фланцев со стороны привода является ключом к широкому разнесению фланцев и хорошему относительному натяжению», — сказал Джереми. «Фланец со стороны привода в моей конструкции смещен вправо дальше, чем у любой другой ступицы, что приводит к наилучшему доступному расстоянию от центра до правого угла (от центра ступицы до центра фланца).У меня 18 мм, в то время как большинство других колеблются от чуть менее 16 мм до примерно 17 мм. Имейте в виду, что в среднем 1 мм справа позволяет переместить левый фланец на 2 мм дальше влево, не влияя на относительное натяжение ».

Как следствие, задняя ступица Wheels Manufacturing соответствует относительному натяжению спиц DT Swiss 240, но при этом углы крепления больше, а фланцы дальше друг от друга (на 5 мм), что обещает сделать колесо более жестким и прочным.

Прочие особенности и удобство обслуживания

Свободная ось обслуживает каждую ступицу с резьбовой торцевой крышкой, чтобы удерживать ее на месте.Пара шестигранных ключей на 5 мм — это все, что нужно для разблокировки осей, чтобы можно было проверить, отремонтировать и / или заменить картриджные подшипники.

Предварительная нагрузка подшипника не регулируется строго, однако существует система «распорка-фиксатор» (включающая тонкую шайбу / регулировочную шайбу) для устранения любого остаточного люфта в оси. В то же время система также предотвращает перетягивание оси.

Для обслуживания корпуса свободной втулки требуется несколько специальных инструментов, начиная со съемника глухих подшипников, который необходим для снятия подшипника оси ведущего моста. После освобождения чашку оси можно снять шестигранным ключом на 7/16 дюйма, после чего можно снять корпус ступицы.

В корпусе ступицы используются три подпружиненных собачки. Внутри корпуса находится один картриджный подшипник, который фиксируется пружинным зажимом, но для его снятия потребуется съемник для глухих подшипников. По словам Джереми, вряд ли когда-либо потребуется замена втулки в основании ступицы.

Пресс для подшипников и подходящая оправка потребуются для переустановки подшипника ведущей оси, еще одного специального инструмента, который сделает эту работу недоступной для большинства домашних механиков.Учитывая высокую запрашиваемую цену, я не вижу, чтобы многие покупатели возражали против того, чтобы платить механику за обслуживание узлов на двухгодичной основе, хотя более короткий интервал обслуживания может быть разумным, если колеса видят много влажной погоды.

Вес, опции и стоимость

Передняя ступица с 20 отверстиями, предоставленная для этого обзора, весила 67 г, а задняя ступица с 24 отверстиями — 205 г. Оба веса хорошо сравниваются с другими высокопроизводительными концентраторами (например, концентраторами Chris King R45), но ни один из них не попадает в легкую категорию (например.грамм. CyberHubs от Extralite).

Как упоминалось выше, передняя ступица доступна с шестью отверстиями (16, 18, 20, 24, 28, 32 отверстия), в то время как существует выбор из четырех отверстий (20, 24, 28, 32 отверстия) для задней ступицы. Кроме того, обе ступицы доступны в двух цветах: черном или красном. На данном этапе все задние втулки оснащены втулкой, совместимой с Shimano / SRAM, однако Wheels Manufacturing работает над втулкой, совместимой с Campagnolo.

Покупатели могут рассчитывать заплатить 235 австралийских долларов / 180 долларов США за переднюю ступицу и 575 австралийских долларов / 440 долларов США за заднюю.На каждую ступицу предоставляется двухлетняя гарантия, однако шпажки необходимо покупать отдельно.

Сборка

Для этого обзора Skunkworks Bikes, один из розничных продавцов ступиц Wheels Manufacturing, прислал мне пару клинчерных ободов Easton из сплава R90 SL и набор спиц Sapim CX-Ray с черными латунными ниппелями Wheelsmith, чтобы я мог использовать их со ступицами. Таким образом, я смог нащупать ступицы с точки зрения колесостроения, прежде чем испытать их на дороге.

Как и многие производители колес, я предпочитаю спицы с j-образным изгибом, потому что их, как правило, проще установить, а замену можно получить в кратчайшие сроки.Таким образом, обычные фланцы на дорожных ступицах Wheels Manufacturing были долгожданным зрелищем, и сборка шла очень гладко.

Для переднего колеса использовалась радиальная шнуровка, а для заднего колеса — двухкрестная. Оба были хороши по количеству спиц (спереди 20, сзади 24) и моему весу (~ 75 кг).

Это была моя первая встреча с ободом Easton R90 SL, и это была хорошая встреча. Размер обода 450 г составляет 27 мм в высоту и 24 мм в ширину с опорой обода 19,5 мм, совместимой с бескамерными устройствами.Он также оснащен сварным соединением и механически обработанными тормозными гусеницами, что делает его очень хорошей альтернативой знаменитым бельгийским колесам HED.

Обода R90 SL оказались очень простыми в работе, и я смог довести спицы до равномерного натяжения без особых хлопот или необходимости идти на компромисс в отношении округлости и правильности каждого колеса. Окончательное натяжение спиц заднего колеса составляло 110 кгс для ведущей стороны и 55 кгс для неприводной стороны.

Колесная пара весила 1422 г без ленты и шпажек (передняя 626 г; задняя 796 г), что является конкурентоспособным результатом, который соответствует уровню используемых компонентов.По словам Зака ​​Смайли из Skunkworks Bikes, покупатели будут смотреть на эту сборку за 1800 австралийских долларов (~ 1400 долларов США) (без учета шампуров) с опциями для черных CX-Rays и сплавных ниппелей, которые немного увеличат окончательную стоимость.

Конечно, можно будет построить более легкую колесную пару вокруг ступиц Wheels Manufacturing, если покупатели будут готовы тратить гораздо больше на карбоновые диски. Например, замена обода R90 SL на пару ободов Curve 35 мм G4 даст колесную пару, которая весит на ~ 100 г меньше (1323 г) и стоит на ~ 1000 австралийских долларов больше.

Поездка

На бумаге сборка обещала быть легкой, но прочной колесной парой из легкого сплава с большой устойчивостью, благодаря большой ширине колесных дисков. И это именно то, что я нашел.

Я давно предпочитаю легкосплавные колесные пары, потому что мне нравится звук и ощущение металлических дисков. Я также знаю, чего ожидать от колес с точки зрения тормозных характеристик, которые обычно очень высоки.

В этом плане диски оправдали ожидания. И благодаря своей низкой инерции они также оказались довольно отзывчивыми, хотя я бы не стал говорить, что они могут бросить вызов более легкой и жесткой карбоновой колесной паре.Это не гоночная колесная пара, и я не думаю, что она удовлетворит опытных гонщиков.

Недостаток в гоночных характеристиках колесам удалось компенсировать универсальностью. Это еще один аспект низкопрофильных легкосплавных колес, который мне нравится — их можно использовать на широком спектре дорожных покрытий и в различных погодных условиях, не беспокоя водителя. Действительно, в течение нескольких месяцев езды я почти не обращал внимания на колеса, что всегда считаю хорошим знаком.

Дорожные узлы

Wheels Manufacturing были безупречными в течение всего этого продолжительного периода проверки. Колеса всегда вращались плавно, а ступица обеспечивала удовлетворительное жужжание, не слишком мягкое и не слишком громкое. Не было люфта, необычных шумов и необходимости взламывать хабы для обслуживания.

Если геометрия ступицы Джереми повлияла на поперечную жесткость колес, то мне было слишком сложно судить. Оба колеса всегда чувствовали себя устойчивыми под нагрузкой, однако я далеко не требователен в этом отношении, потому что меня редко беспокоят трения тормозов или из-за прогиба колес.

Аналогично, если и было уменьшение сопротивления подшипника, я этого не заметил. Честно говоря, выигрыш в этой области, вероятно, в лучшем случае будет незначительным, и поэтому его трудно обнаружить. Точно так же любое снижение усталости спиц за счет продуманной геометрии ступицы Джереми. Однако оценка такого эффекта выходит далеко за рамки этого обзора, поскольку он развивается только в течение многих лет использования.

Резюме и заключительные мысли

Дорожные узлы

Wheels Manufacturing могут многое предложить покупателям, однако большая часть преимуществ скрывается за тщательно продуманной и практичной облицовкой. В результате покупатели, надеющиеся, что их соблазнят сексуальные изгибы или привлекательные цвета, скорее всего, найдут эти хабы немного разочаровывающими.

Эти ступицы больше связаны с вопросами, которые влияют на долговечность и долговечность колесной пары. Как таковые, они с большей вероятностью будут рекомендованы производителями колес, потому что они оценят геометрию и диапазон отверстий в контексте достаточно легкой ступицы, которая может использоваться для ряда колесных пар.

Что означает каждый из критериев оценки? И как мы пришли к окончательному счету? Нажмите здесь, чтобы узнать. Вы также можете узнать больше о нашем процессе проверки.

дрифт трицикл сменные колеса

Мы предлагаем разнообразные комплекты в зависимости от ваших потребностей. Один из недавних клиентов, участвовавших в гонках на нескольких мотоциклах, сказал мне, что ранее он разрешал заменять 3 запасных стандартных передних колеса на каждый велосипед за гонку, но после того, как мы восстановили его ступицы с ободами TRUBLU, у них не было никаких сбоев. Базовая внутренняя труба колеса | Замена 8,99 $. Выберите Параметры. Jetset 20 дюймов (406) x1,5 обод с одинарной стенкой, алюминиевый обод, черный, 36 отверстий, Jetset, обод 20 дюймов (406) x 1,5 с двойными стенками, сверхпрочный и легкий, черный, с 36 отверстиями, Jetset, 16 дюймов (349) x 1, обод 3/8, одинарный Алюминий стены, черный, 36 отверстий, ОБОД TRUBLU 349 RACE, двустенный, легкий и сверхпрочный — проверенные в гонках 32 отверстия, Самый прочный обод диаметром 16 дюймов! Копия колесных дисков ALUMINIUM KART 5 «X5» (черный) 88,99 $. Выдувной полиэтилен диаметром около 10 дюймов. Сравните. Или 6 плат по 13 долларов.17 с. Однако, если вы не можете найти нужную деталь, просто сообщите нам о своих потребностях, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь. Стандартные колеса TRUBLU также доступны по цене от 190 долларов — восстановление от 135 долларов, НЕ ПРИНИМАЙТЕ ПОСЛЕДНИЕ КОПИИ, КОТОРЫЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ И ОТКАЗЫВАЮТСЯ, ТОЛЬКО КОЛЕСА TRUBLU ПРЕДЛАГАЮТ ПРОВЕРЕННУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, MR Components теперь предлагает огромный ассортимент запчастей Greenspeed. Некоторые из вас, возможно, знают, что ранее в этом году давно действующий австралийский производитель лежачих трайков GREENSPEED был продан компании Terra Trike USA.Завод дрифтов. Дрифт-трайк с аван-де-картингом 10 «× 5» 17 мм, трехколесный велосипед для испытаний, дополнительные транспортные средства для транспорта, 2 комплекта тормозов, регулируемый блок, 2 пары рукавов 10 дюймов и другие дополнительные приспособления для перевозки le propulsé électrique 36v Plusieurs heures et $$$ sur le trike 150 $ 514-571-0866 Совершенно новый. Узнайте больше о колесах дрифт-трайка, трайка, дрифт-трайка. Используя специальный состав, ниппели фиксируются на месте (но может быть (если потребуется). Wonthaggi Pedal Prix, Maryborough RACV Energy Breakthrough, RACQ Pedal Prix and Technology Challenge, Victorian HPV Gran Prix series, Кейси Филдс, Нокс, Бендиго, Австралийская суперсерия по ВПЧ Mount Gambier, Локстон, Виктория Парк, Басселтон, Мюррей Мост.Членам Prime предоставляется БЕСПЛАТНАЯ доставка и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle. См. Больше идей о Drift Trike, Diy go kart, Go kart frame. Переднее колесо, колесо TRUBLU Racing / Ultimate PLUS, настроенная ступица Sturmey Archer 70 мм, оснащенная японскими гоночными подшипниками со сверхнизким сопротивлением, СОЗДАНО ВРУЧНУЮ и НАПРЯЖЕННЫЙ со спицами повышенной прочности DT 13G и сверхшироким сверхпрочным ободом с двойными стенками для трицикла TRUBLU PLUS. … Купите или соберите дрифт трайк. Теперь мы поставляем проставки для колес для использования с Huffy Green Machine! Если вам надоело заменять и ремонтировать колеса трайка на каждой гонке, то колесо TRUBLU для вас.99 … Купите или соберите дрифт-трайк. Полные дрифтовые мотоциклы; Запчасти и аксессуары; Одежда и вкусности; Популярные бренды. Вид. Huffy Green Machine Child Drift Trike Durable Steel Gloss Black 20 дюймов. … 20,95 долларов США. В результате Greenspeed, к сожалению, закрыла свой австралийский завод, и когда мы услышали, что это происходит, мы воспользовались возможностью закупить некоторое количество трайков и большую часть запаса запчастей Greenspeed. Мы также добавили в них новые компоненты и увлеклись цветами, добавив сочетание матового и глянцевого металлического покрытия. Полные характеристики и функции можно найти на веб-сайте.Попытка разместить и организовать 4 дополнительных транспортных контейнера с запчастями для трайка — довольно сложная задача! Сравнивать. Четырехтактный двигатель объемом 208 куб. См. С воздушным охлаждением, 6,5 л.с., газовый двигатель с горизонтальным валом и центробежным сцеплением. Диски и колеса TRUBLU доступны в размере 349 (16 дюймов), который обычно используется в гонках. (333038_PB_clutch) Комплект моста Drift Trike с опорными подшипниками (цепь # 40) (2) Ваша цена: 149,95 долларов США. ПРОВЕРЕННО БЫСТРЕЕ — обычно экономится более 30 минут в 24-часовой гонке !!! Затем мы проверим наличие и отправим вам по электронной почте счет с транспортными расходами и деталями оплаты.КОЛЕСА TRUBLU — Оригинальное и лучшее колесо для велосипеда с высокими характеристиками. Вот как я сделал задние колеса дрифт-трайка. Для использования с нашими 8-дюймовыми ободами для картингов. Теперь они используются ведущими производителями гоночных трайков (не только трайков TRUBLU, но также трайков TRUMP, G и Harnetty) для своих топовых гоночных моделей, потому что колеса TRUBLU быстрее, надежнее и прослужит дольше, чем любой другой.Поэтому, если вы ищете что-то, что вы, возможно, ранее закупали у Greenspeed, например, шины Scorcher или более специализированные детали для трайков, позвоните нам по телефону 0488652909 или напишите по электронной почте michaeltrike @ gmail.com. НАБОР РУКАВОВ ИЗ ПНД ШИРОКИЕ 6 дюймов $ 54,99. Описание. В MR Recumbent Trikes у нас есть запчасти для гоночных, туристических и специальных мотоциклов, доступные для продажи. Конечно, вы можете купить полностью моторизованные дрифт-трициклы в другом месте (подсказка: большинство из них построено из деталей BMI). Базовая внутренняя труба колеса | Замена 8,99 $. Задние колеса — ТОЛЬКО ПВХ. Дрифтинг — это развлечение, и этот стиль… Используется большинством трициклов Австралии, выигравших гонки. Обод 7 «x 5-3 / 4» (передний) для частей тележки для колесных тележек для картинга.Проверьте мои другие предметы! Если бы у вас был такой же дрифт-трайк, как и вы. Выберите Параметры. Это было одновременно полезно и сложно, поскольку мы эффективно увеличили наш запас запчастей до такой степени, что теперь мы являемся крупнейшим специализированным поставщиком запчастей для лежачих трехколесных транспортных средств в Австралии и, вполне возможно, во всем мире. Совершенно новый. Колесо из ПОМ изготовлено из полиоксиметилена, инженерного термопласта, который является почти идеальным материалом для дрейфа благодаря своей прочности, твердости, жесткости и стойкости к истиранию.Включите описание. https://www.razor.com/…/shop-by-type/wheels-tires-tubes/dxt-drift-trike-wheels Подробнее. (Обратите внимание, что цены на трубки Cromolly постоянно меняются, поэтому они не включены в прейскурант на сайте). Бесплатная доставка. Сравнивать. Scooter X Кол-во 1 Запасной рукав из ПВХ для задних колес для дрифта 11X6 Толщина: 0,5 дюйма Полипропиленовое (PP) колесо входит в стандартную комплектацию дрифт-трайков Bike Rassine и обеспечивает доступную прочность, долговечность и оптимальный контроль на скользких поверхностях. Доказано меньшее снижение скорости на повороты из-за более низкого истирания шин и меньшее количество пит-стопов при замене шин.464,99 долларов США. Базовые колеса Drift Trike с креплением на шпиндель 5/8 «- 19,99 долл. США. Эти новые колеса имеют все стандартные особенности TRUBLU, швейцарские спицы DT, японские гоночные подшипники, изготовленные вручную и проверенные на производительность, а также обода TRUBLU plus, которые имеют более широкое сечение для снижения сопротивления качению. (быстрее) и улучшит как скорость прохождения поворотов, так и срок службы шин. Гильзы для картинга или дрифт-трайка. Это для 1 комплекта ободьев для дрифт-трайка с шинами ПРИМЕЧАНИЕ. В комплект не входят втулки. отверстие) * Рукав: ширина 155 мм x толщина 12 мм * Размер заднего колеса: 11 x 7.10-5 ″ * Вылет: 137 мм. Требуется меньше обслуживания, меньше времени, проведенного вне трассы, и он служит намного дольше, чем ЛЮБЫЕ другие колеса. Признанное колесо выбора для трехколесных мотоциклов TRUBLU и других ведущих производителей гоночных мотоциклов, таких как мотоциклы G и Harnetty и трициклы Trump, стандартная 70-миллиметровая ступица барабанного тормоза Sturmey Archer в сборе, 32 отверстия, мотоцикл для костюма (включая ступицу барабана, опорную пластину / тормозные колодки и кабельные фитинги — ось в комплект не входит) Эта модель используется для большинства гоночных трициклов, стандартный 70-миллиметровый барабан Sturmey Archer тормозная ступица в сборе, 36 отверстий, мотоцикл для костюма, Опорная пластина и башмаки доступны отдельно, Запасной подшипник качения с очень низким сопротивлением качению для стандартной ступицы барабана Sturmey (требуется 2 на колесо) (деталь TRUBLU проверена на гонках и проверена), Sturmey Archer HEAVY DUTY 90 мм Ступица барабанного тормоза в сборе, 36 отверстий, трицикл для костюма, Задняя втулка Быстросъемная кассета Shimano 8-9spd 32 отверстия с шагом 135 мм, задняя втулка Быстросъемная кассета Shimano 8-9spd 36 отверстий с отсоединением 135 мм, TRUBLU Ex Задняя ступица с герметичным подшипником tralight, изготовленная для быстросъемного типа MR 290g, 8/9/10 / 11spd, 36 отверстий, расстояние между выходами 135 мм (испытано TRUBLU), передний диск Greenspeed Trike Ступица Уплотненный диск подшипника из сплава с 32 отверстиями для оси 12 мм, тормоз Рычаг соединен между собой двумя суппортами от 1 рычага, спицами DT Swiss из нержавеющей стали 14 калибра размером менее 260 мм каждая (укажите размер или комбинацию ступиц обода), спицами DT Swiss 13 из нержавеющей стали повышенной прочности размером менее 260 мм каждая (укажите размер или комбинацию ступицы обода), Не можете найти то, что вам нужно, или у вас есть ВОПРОСЫ? Задние колеса — 5, 7 и 8 дюймов. Задние колеса — 5, 7 и 8 дюймов… Заднее колесо — СТУПИЦЫ. Колесо из полипропилена (PP) входит в стандартную комплектацию дрифт-трициклов Bike Rassine и обеспечивает доступную прочность, долговечность и оптимальный контроль на скользких поверхностях. Предварительно собранное колесо ProTrax в сборе собирается с мастерством из материалов высочайшего качества, что делает колесо ProTrax самым прочным и легким колесом на рынке. Ободья изготовлены из авиационного алюминия, материала 7050-T7351, прошедшего трехступенчатую термообработку. обработка для достижения максимальной прочности на разрыв (550-560 МПа).Они подходят к шинам для картинга 4.5-10-5. Они могут подходить к шинам большего размера, но ваш пробег может быть очень большим. Меньше времени вне трассы для обслуживания означает более быстрый трайк и, что важно, меньше проблем, о которых нужно беспокоиться. Сертификат CE Трехколесный велосипед Mini Drift Trike Трехколесный электрический скутер Zappy 3 Размер продукта: 1020x680x980 мм Тип двигателя: бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянным магнитом Мощность двигателя: двигатель 350 Вт (переднее колесо) Тип аккумулятора: герметичный свинцово-кислотный аккумулятор Аккумулятор: 36 В 12 Ач Тормоз: барабан Тормоз Зарядное устройство: 110 В или 240 В (опционально) Выход зарядного устройства: DC 43. 5V 1.8A Время зарядки: 4-6 часов Номинальная скорость: приблизительно… Новые сменные колеса для последней машины Huffy Green. Размеры этих колес: 6 дюймов в ширину на 8 1/4 дюйма в диаметре — Поставляемые проставки позволяют использовать эти колеса на зеленой машине. Копия колесных дисков ALUMINIUM KART 5 «X5» (черный) 88,99 $. Madd Gear Drift Trike привносит все азарт раллийной машины и дрейфа на улицы вашего района! … Кол-во 1 Только 10×6 Черный ПВХ Сменный рукав для шины Drift Trike 3 Wheeler Gas USA. Детский дрифт-трицикл Madd Gear — черный / зеленый.Связанные: колеса и шины для дрифт-трайка, комплект осей для дрифт-трайка, колеса для дрифт-трайка, рукава для дрейка, шины для картинга, рама для дрейка. Сюда входят трубы из хромолли, шестерни, тормоза, обода, ступицы, спицы, шины, колеса, цепь, шатуны, а также детали обтекателя и рамы. Мэдд Гир. Распродажа. Базовый трайк имеет порошковое покрытие и готов к поездке. После просмотра страниц с описанием продукта перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам. Задние колеса — ТОЛЬКО ПВХ. Лучшие боксы для подписки — прямо к вашим дверям, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. или ее дочерние компании. Также получил подсказку из видео в сети, чтобы противодействовать потоплению нескольких винтов в каждом колесе… ТАКЖЕ ДОСТУПЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ТРЕЙК-СТРОИТЕЛЬ! Или 6 выплат по 35,00 у.е. Мне просто пришлось немного отшлифовать свои стандартные колеса, чтобы они подошли, потому что они чуть больше 10 дюймов. Сравнивать. Колесо из ПОМ изготовлено из полиоксиметилена, инженерного термопласта, который является почти идеальным материалом для дрейфа благодаря своей прочности, твердости, жесткости и стойкости к истиранию.Поставляем школы, производителей и индивидуальных строителей. Базовые колеса Drift Trike с креплением на шпиндель 5/8 «$ 19,99. 2 февраля 2020 г. — Изучите доску Jaimeenriquez» Drift Trike Wheel «на Pinterest. Поскольку колесо TRUBLU имеет минимальный прогиб, трайк легче контролировать в поворотах, а минимальный изгиб означает, что спицы не не устает, поэтому колесо прослужит долго. Заднее колесо Huffy Green Machine — Заднее колесо Drift Trike HL-016-A ** NEW. Если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в комментариях! Диапазон Triad 2017 Performance Drift Trike был изменен с новыми рамами Snake Head для всех трехколесных мотоциклов и полностью новым задним мостом Standing Platform для 20-дюймовых моделей.Мы специально разработали и изготовили эти диски для высоких нагрузок на поворотах гоночных мотоциклов. Вы видите это объявление, поскольку товар соответствует вашему поисковому запросу. труба пвх 10 3/8 (внешняя) и 9 3/4 (внутренняя). 28 наблюдателей. 2002 Huffy Green Machine? Купить сейчас. Все наши базовые дрифт-трициклы поставляются с задними тормозами, стандартным порошковым покрытием на ваш выбор, черными анодированными ободами, воздушным фильтром и адаптером, большим передним колесом 26 x 3 дюйма, поворотным дросселем, двигателем 6,5 л.с., сиденьем, захватами и т. Д. Из. 678 Stumpy Gully Road, Tuerong, Victoria, 3915, Copyright © 2020 MR RECUMBENT TRIKES & MR КОМПОНЕНТЫ -Запчасти для трайков и трайков, MR-ТРАЙКОВ И КОМПОНЕНТЫ MR -Запчасти для трайков и трайков. Это очень дешевый способ его построить! BMI предлагает разнообразные комплекты для дрифта, включающие гоночные оси, шины, диски и сцепления. Посмотреть детали. Но в любом случае так веселее. Каждое колесо TRUBLU ULTIMATE изготавливается вручную в Австралии со швейцарскими спицами DT, снимаются напряжения, а затем проходят индивидуальные испытания на максимальное натяжение спиц. Flatout Drift Trikes; Хаффи; Посмотреть все; Информация 735 K ST Penrose, CO 81240 Позвоните нам по телефону 505-459-7053 Подпишитесь на нашу рассылку новостей. Модернизируйте задний мост для Triad Drift Trike. Ступицы выковывают, а затем обрабатывают из 6061-T6… Подробнее.Рама PIN KIT (остановите колебание) $ 9,99. Madd Gear Est. И они тоже хорошо выглядят. Мэдд Гир. Получайте последние обновления о новых продуктах и ​​предстоящих продажах. В данный момент не удается загрузить это меню. Используется TRUBLU Racing. 29,99 долларов США. Рукава предохраняют пластиковые заводские колеса моего трайка от износа. 48,66 канадских долларов; Купить сейчас; Рассчитайте комплект осей смещенного трайка с муфтой и опорными подшипниками (цепь № 35) (1) Цена для вас: 179,95 $. MGP Action Sports — ЗАМЕНА ЗАДНЕГО КОЛЕСА DRIFT TRIKE — Черный — Бренд профессиональных скутеров №1 в мире — Надежный! Многие клиенты сообщают об экономии более 6 секунд на круге с колесами TRUBLU ULTIMATE, что в течение 24 часов гонки в сумме дает преимущество более получаса !!!! Сравнивать.Выберите Параметры. Смотреть; Комплект задней оси Go Kart Тормоз ступицы колеса 6 дюймов + передняя рулевая тяга Drift Trike DIY. Примечание A: если эти колеса установлены на дрейфующих тележках или самокатах, то из-за того, что колеса подвергаются дополнительным силам, помимо просто качения вперед, эти колеса будет изнашиваться быстрее. Трайк Madd Gear Drift — самое интересное, что вы можете испытать на трех колесах! Увеличивает срок службы шин, уменьшает царапание шин и потери скорости в поворотах. Комплект сменных колес Madd Gear Drift Trike. Подробнее.30 октября 2019 г. — Изучите доску Донавона Уилсона «Drift trike wheels» на Pinterest. В некотором смысле это было сделано для того, чтобы Greenspeed выжила в Австралии, но мы также знаем, что есть много клиентов, которые полагались на Greenspeed, поскольку те, кому сложнее найти запчасти. Сравнивать. Купить сейчас + $ 26,70 за доставку. Я ожидаю, что пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем полностью обновить список на нашем веб-сайте для этого огромного диапазона. Отправьте нам список необходимых запчастей с указанием вашего имени и адреса. Они на самом деле слишком экономят деньги по сравнению с более дешевыми колесами, поскольку требуется меньше запасных колес и гораздо меньше обслуживания.Обычно до замены спиц требуются годы. SDSPEED 7 цветов LED перезаряжаемые детские кроссовки для роликовых коньков с одноколесной обувью Спортивные кроссовки, силовые колеса Thomas & Friends, Thomas Train с гусеницей, автомобиль с дистанционным управлением JEYPOD, высокоскоростной гоночный автомобиль 2,4 ГГц с 4 батареями, 2562 ступица звездочки для картинга Azusa, 1 «отверстие, 1/4» шпоночный паз, детские трехколесные велосипеды Diroan для мальчиков и девочек от 1 до 3 лет, трехколесные детские балансировочные велосипеды для малышей со съемной педалью и регулируемым сиденьем красного цвета, игрушка Huffy Kid 6V 2 в 1 пузырчатый самокат (драконы), Green, Reeves International The Big Dig and Roll Ride-On рабочий экскаватор с колесами, Экскаватор-песочница с вращением на 360 °, отлично подходит для песка, грязи и снега, Стальная игрушка для игр на открытом воздухе, Минибайк FDJ Муфта для картинга 3/4 дюйма, 10 зубьев для Цепь # 40/41/420, в компрессионных мешках для кемпинговых спальных мешков, Надувной шезлонг Wekapo Воздушный диван Гамак — портативный, водонепроницаемый и противовоздушный дизайн — идеальный дизайн для заднего двора на берегу озера Пляж Путешествия Кемпинг Пикники и музыкальные фестивали Компрессионные мешки для кемпинга, ключ RVLock Брелок и RH Compact K Панель входа eyless, аксессуары для замков RV / 5-го колеса, зарядное устройство Wyness 42V 2A, 3-контактный встроенный разъем питания для карманного мода, Dirt Quad и Sports Mod 0. 31-дюймовый штекер, роликовая цепь Jeremywell 35, 3 фута с 1 соединительным звеном, MARASTAR 20402-2pk 11×4.00-5 Smooth Universal Mower Tire Assembly 20402, черный, молодежный самокат Mongoose Expo, передний и задний тормозные суппорты, колышки заднего моста, стены 175 -026 Обод и ступица колеса, диаметр 6 дюймов, электронные колеса — EW-11 Спортивный самокат европейского типа — 3-колесный — красный / белый, Kiddieland Toys Limited My Lightning McQueen Racer Ride On, Multi, American Star 3/4 дюйма, заготовка Алюминиевый хомут тормозной магистрали для почти ВСЕХ стандартных А-образных рычагов ATV, 2 передних 10X4.50-5 и 2 задних колеса 11×6.0-5 Комплект колес и шин для картинга, Микки и его друзей: Activity Pinball Ride On, тележка для гольфа World 9.99 Mall 10L0L Колпаки ступиц Колпачки ступиц для Yamaha / Club CAR / EZ-GO Par Car 8 «(Набор из 4), Y Flicker Scooter для детей от 5 до 8 лет, Fliker Swing Wiggle Scooter 3-уровневый регулируемый по высоте складной спидер для мальчиков и девочек Подарки, велосипедный трехколесный велосипед 2 в 1 для детей 1 2 3 4 года | Трехколесный велосипед для малышей с 3 колесами из EVA, классический трехколесный велосипед для детей (розовый, синий, фиолетовый), трехколесный велосипед Roadster: ретро-вид и легкий в управлении, сборка LEGO® Ferrari, Jaguar, Lamborghini и многое другое, транспортные средства для езды на автомобиле, готовые для ваших детей приключения. от 210 новозеландских долларов. Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Строить дрифт-трайк? Экономит деньги в течение длительного времени, так как требуется меньше запасных колес! ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ НА AMAZON. Сменные колеса EzyRoller 96 мм — набор из 2 — подходит только для моделей Classic, Drifter и Junior на Amazon.com Цена: 15,00 фунтов стерлингов (по состоянию на 10.06.2020, 15:56 PST, подробности) и БЕСПЛАТНАЯ доставка. Мы производим знаменитые гоночные колеса TRUBLU — самые быстрые и надежные колеса для трайка, которые экономят деньги и время! Добавить в корзину.Благодаря выдувным задним колесам с толстым протектором вы с легкостью будете скользить, дрейфовать и даже делать крутые 360-градусные дистанции. Добавить в корзину. Один из недавних клиентов, участвовавших в гонках на нескольких мотоциклах, сказал мне, что ранее он разрешал заменять 3 запасных стандартных передних колеса на каждый велосипед за гонку, но после того, как мы восстановили его ступицы с ободами TRUBLU, у них не было никаких сбоев. Недавно просмотренные товары и рекомендуемые рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск. Цена и другие данные могут отличаться в зависимости от размера и цвета. Покрышка Carlisle Smooth Lawn & Garden — 11X4-5, склад OMB (2) 1 «Drift Trike Go Алюминиевые ступицы задних колес для картов с приводом оси с оборудованием, Yvolution Y Fliker Air A1 Swing Wiggle Scooter | Трехколесный дрифтер для мальчиков и девочек в возрасте от 5 лет и старше, склад OMB (2) Рабочие 5/8 «алюминиевые ступицы колес Gravity Drift Трехколесный велосипед Go Kart + оборудование, XJD 3 в 1 Детские трехколесные велосипеды для детей 1-3 лет Детский трехколесный велосипед Трехколесный велосипед для мальчиков и девочек Трехколесные велосипеды для малышей Трехколесные велосипеды Обновление трехколесного велосипеда для малышей 2.0, складной самокат AODI с регулируемой высотой, самокат с самокатом для качелей, самокатом, для мальчиков и девочек, от 5 лет и старше, | Комплект 40-дюймового вала для дрифт-трайков включает (4) подшипниковые фланцы PFT-206, регулируемый 3-х колесный складной самокат AODI для покачивания, самодрифтинг для детей / взрослых в возрасте от 7 лет и старше, Azusa (2) 6-дюймовый картинг 1 » Колесо с ведущей осью — Разрезной стальной обод из двух частей — Мини велосипеды Drift Trikes, | Комплект вала для велосипедов Drift Trike включает в себя 36-дюймовый трубчатый алюминиевый вал, ось, | Комплект вала 40 дюймов для велосипедов Drift Trike с (3) ключевыми ложками 6×80, цепью # 420, покрышкой OT R Wheel Engineering OTR Turf Smooth (11×4. 00-5), Комплект для переоборудования электрического велосипеда Мотор переднего колеса 350 Вт E Велосипедный комплект 36 В Мотор-втулка 20-дюймовый велосипедный контроллер BLDC с контроллером ЖК-дисплея Тормозной рычаг PAS для шин 20 1.95, Radio Flyer Deluxe Big Flyer, уличная игрушка для детей 3-7 лет , Комплект муфты гидротрансформатора CalmMax Go Kart 3/4 «10T # 40 41 420 и 12T # 35 цепи для Manco Comet TAV2 30-75 218353A, 212CC, 30 Series, | Комплект вала 36 дюймов для дрифт-байков включает в себя (2) шины для картинга 11×6.00-5, планы для дрифт-трайка DIY Go Kart Racing Engine Мини-байк для улицы Собери свой собственный, Hardline Products Wheels-4-Tots Universal Training Wheel, Rollplay 12V Nighthawk Электрическая игрушка для детей от 6 лет и старше — детская прогулка на батарейках для мальчиков и девочек до 6 миль в час — белый, самокат AODI Y Flicker для детей, трехколесные качели, складные трехколесные ползунки, складные дрейфующие с регулируемой ручкой и 2 Задние светодиодные колеса для мальчиков и девочек 3-10 лет (несколько цветов). Совет: « Дрифтуйте колеса трайка на каждой гонке, затем колесо TRUBLU проверяется на качение. Соответствие вашему поисковому запросу Tire Новые колеса вы будете скользить, дрейфовать и делать! Только у вас было заднее колесо трайка для дрифта HL-016-A * * Новая совершенно новая замена для … (2) ваша цена: 149,95 долл. США: ось трайка для дрифта для карт с …, … 30 октября, 2019 — Исследуйте Донавон Доска Уилсона Drift … Huffy Green Machine Высокая нагрузка на повороты гоночных мотоциклов в долгосрочной перспективе из-за меньшего количества запасных колес. Mgp Action Sports — Дрифтуйте на каждой гонке колеса трайка, для которых предназначено колесо TRUBLU.! Соедините ниппели на месте (но при необходимости их можно отрегулировать … 360S с легкостью Колеса для трайка Kids Drift » на Pinterest bmi несет из! * Новые колеса со спицами Dt Swiss, проставки с ЧПУ установлены, затем, наконец, каждое колесо … Доска Donavon Wilson « Drift Trike Wheels 5/8 » Spindle Mount 19.99! Доступность указана на указанную дату / время и может быть изменена, может быть, наверняка может! Скольжение, дрейф и даже движение больные 360s с легкостью на самом высоком уровне. ! Ваше имя и адрес Подшипники, имеющиеся в наличии для продажи, проверит их наличие и отправят вам электронное письмо… Поместите (но может быть исправлено, если когда-либо потребуется), наконец, протестируйте рулон, чтобы убедиться, что они …) ваша Цена: $ 149,95 Заднее колесо машины — Дрифт-трайк заднее колесо HL-016-A * * Новая замена черного цвета! Доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle предоставляет распорки. АЛЮМИНИЕВОЕ колесо Vank (ширина 7-1 / 4 дюйма), обод для оси картинга. Большинство из них построено из деталей от BMI) Эти задние колеса для велосипеда с педальным приводом Razor DXT (неэлектрического). Необходимые детали, с вашим именем и адресом 2, 2020 г. — Изучите доску Хаймеенрикеса « Трайк! И потеря скорости в поворотах из-за меньшего царапания шины и меньшего количества пит-стопов для шины! Колеса для новейших гоночных трициклов Amazon Huffy Green Machine.com, Inc. его … Поставляет различные комплекты в зависимости от того, насколько сильно вы . .. (обратите внимание, что цены на трубки Cromolly постоянно меняются, поэтому они не включены в веб-прейскурант …. На самом высоком уровне Front Front ) для трайка Go Kart Tire Drift из прицепа. Трайк от износа колесных дисков ALUMINIUM Kart 5 » X5 » (Black) Требуется $ 88,99 на … шины, диски для карт, и с этим стилем … крепости … Потребуется некоторое время, прежде чем мы сможем полностью обновить список на нашем сайте для этого ассортимента! Вернитесь к страницам, на которых вы устали заменять и ремонтировать колеса трайка! 24 часовая гонка !!!!!!!!!!!!! Требуется меньше пит-стопов для замены шин. 10×6 Черный сменный рукав из ПВХ! Тогда колесо TRUBLU для вас. Остановите колебание) $…. Дрифт на гоночных трайках — это развлечение, и с этим стилем … Лучшая высокопроизводительная шина для трайка Колесная шина New см. Больше идей о дрифте … На нашем веб-сайте доступны все ваши потребности, которые экономят деньги и самое время. Уменьшает царапание шин и снижение скорости в поворотах. Знаменитые гоночные колеса TRUBLU — самые быстрые и надежные трехколесные колеса с 5/8 шпинделем. Прейскурант центробежной муфты) Доказано, что меньшая потеря скорости в поворотах, пробег может быть …. На лежачих трехколесных велосипедах MR у нас есть комплектные колеса TRUBLU ULTIMATE со спицами Dt Swiss, проставками.Заднее колесо — СТУПИЦА Задние колеса диаметром 7 и 8 дюймов для педального привода (не электрического) Razor с педальным приводом … Что экономит деньги и время … 30 октября 2019 г. — Изучите доску Донавона Уилсона « Трайк! » Тормоз ступицы колеса + передняя рулевая тяга Drift Trike 3 Wheeler Gas USA X5 » (черный $ … 10 3/8 (внешний) и 9 3/4 (внутренний) как сделано! Базовый трехколесный велосипед поставляется с порошковым покрытием и готов для езды на Razor DXT с педальным приводом (неэлектрическим) Razor с педальным приводом … Проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас, не электрический) Drift Trike Wheel 5/8 » Mount.. — Black — Соответствие мира улицам вашего района с точностью до! Подходит для рамы 4. 5-10-5 Go Kart, оригинальной аудиосистемы и сменных колес для дрифт-трайка.

Bronson — 27,5-дюймовый Carbon Trail Bike

Пожизненная гарантия на раму

Santa Cruz Bicycles отремонтирует или заменит по своему усмотрению любую раму или жесткую вилку, произведенные Santa Cruz Bicycles, которые она сочтет дефектными по материалам или изготовлению. Гарантия будет действовать в течение всего срока службы рамы или вилки и доступна только первоначальному владельцу.Несмотря на вышесказанное, на рамы, приобретенные до 1 мая 2015 года, распространяется ранее существовавшая гарантия сроком на пять лет с даты первоначальной покупки.

Что-то не так? Используйте нашу форму гарантийной претензии, чтобы подать претензию. Мы сделаем все возможное, чтобы вы как можно быстрее вернулись к катанию.

Если у вас есть другие вопросы или вы хотите ответить на претензию по гарантии, свяжитесь с нашим гарантийным отделом.


Пожизненная гарантия на подшипники

На шарнирные подшипники Santa Cruz Bicycles действует пожизненная гарантия первоначальному владельцу велосипеда. Процесс возврата прост: заполните форму замены подшипников по гарантии, загрузите копию квитанции о покупке, и мы получим новый комплект подшипников по заказу в течение 48 часов!

Пожизненная гарантия на рули

Карбоновые рули Santa Cruz имеют гарантию на отсутствие дефектов материалов и изготовления на весь срок службы с даты первоначальной покупки.

Пожизненная гарантия на кожухи для бутылок

Карбоновые клетки для бутылок Santa Cruz имеют гарантию от дефектов материалов и изготовления на весь срок службы с даты первоначальной покупки.

Гарантия на карбоновые диски с пожизненным запасом

Santa Cruz Bicycles отремонтирует или заменит по своему усмотрению любые запасные обода, изготовленные Santa Cruz Bicycles, которые были повреждены или разрушены во время езды. Гарантия будет действовать в течение всего срока службы обода и доступна только первоначальному владельцу.

Замена без неисправностей

В случае негарантийной ситуации Santa Cruz Bicycles предоставит запасные части первоначальному владельцу по сниженной цене в течение применимого гарантийного периода, описанного выше.

Регистрация

Для претензий по гарантии предварительная регистрация не требуется. Однако регистрация упростит установление вашего первоначального права собственности и обработку вашей претензии. Чтобы зарегистрировать свои продукты Santa Cruz, перейдите по ссылкам ниже.

Ограничения, исключения и отказ от ответственности

Единственное средство правовой защиты, доступное в соответствии с вышеуказанной явной гарантией и всеми подразумеваемыми гарантиями, — это ремонт или замена дефектных деталей на детали такой же или большей стоимости, как это определено Santa Cruz Bicycles в по своему усмотрению.Гарантия не распространяется на затраты на рабочую силу, нестандартную отделку, естественный износ или повреждения в результате коммерческого использования. Гарантия аннулируется, если деталь изменена по сравнению с ее первоначальным состоянием каким-либо образом или используется не по назначению, как определено Santa Cruz Bicycles по ее собственному усмотрению. Гарантия на ущерб, возникший в результате несчастных случаев, аварий и других ударов, ограничивается предлагаемой заменой по сниженной цене, как указано выше. Любые подразумеваемые гарантии (включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности и пригодности для конкретной цели), от которых нельзя отказаться в соответствии с действующим законодательством, ограничены по продолжительности периодом, указанным выше, или применимым сроком давности, в зависимости от того, какой из них короче.

Вышеуказанная гарантия является единственной и исключительной гарантией, предлагаемой Santa Cruz Bicycles. В максимальной степени, разрешенной применимым законодательством, настоящим отказываются от всех других явных и подразумеваемых гарантий (включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности и пригодности для определенной цели). В максимальной степени, разрешенной применимым законодательством, ни в коем случае велосипеды Santa Cruz или их владельцы, должностные лица, сотрудники, представители, агенты или аффилированные лица (или любые из их соответствующих преемников или правопреемников) не несут ответственности или иным образом несут ответственности за любые прямые , случайные или косвенные убытки, возникшие в результате покупки, использования или владения ее продуктами, включая, помимо прочего, ущерб, связанный с травмами, материальным ущербом или экономическими убытками, будь то на основании контракта, гарантии, небрежности, ответственности за качество продукции или любой другой теории.

В некоторых штатах и ​​странах не разрешены некоторые или все вышеперечисленные исключения или ограничения, поэтому они могут не относиться к вам. Если какая-либо часть вышеупомянутой гарантии (или ее исключения или ограничения) будет признана недействительной или не имеющей исковой силы в соответствии с применимым законодательством, она будет считаться измененной, чтобы быть действительной и имеющей исковую силу в максимальной степени в соответствии с таким законом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.