Дт 20 трактор технические характеристики: Трактор ДТ-20: Технические характеристики

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

• Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
• опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
• опыливатель ОШУ-50;
• транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л.с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

Видео обзор трактора ДТ-20:

Трактор ДТ-20 | Технические характеристики, устройство, двигатель, цена

Трактор ДТ-20 — одна из легендарных машин, способная занять место в музее советского машиностроения. Сегодня ДТ-20 — это экспонат с длинной историей и узнаваемой «внешностью». Машина обросла интересными фактами, а один экземпляр даже сохранил трудоспособность по сей день.

Трактор ДТ-20: история

Трактор Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ) ДТ-20 выпускался с 1958 по 1969 годы. За это время на свет появилось более 200 000 машин. Техника стала продуктом комплексной переработки модели ДТ-14Б. Были пересмотрены:

• мощность мотора;
• количество зубьев на шестернях передач;
• конструкция кузовных деталей;
• устройство картера основной передачи.

Для повышения трудоспособности машины была добавлена педаль, одновременно включающая оба тормоза.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

ДТ-20 принадлежит к 0,6 тяговому классу малогабаритной специальной техники. На модели устанавливался заводской двигатель Д-20. 18-сильный мотор работал на 1600 об/мин и разгонял машину до 9,5 км/ч. При сравнительно небольшой массе почти в две тонны техника создавала удельное давление на грунт, равное 0,42 кг/см2.

Максимальный радиус поворота трактора ДТ-20 составлял 780 мм. Дорожный просвет 250 мм позволял преодолевать различные препятствия при проведении сельхозработ. Удельный расход топлива малогабаритной машины равнялся 200 г/л.с.*ч.

Габаритные размеры:

• длина — 2818-3038 мм;
• ширина — 1300 мм;
• высота — 1231-1438 мм.

Трактор ДТ-20: двигатель

Заводской мотор ДТ-20 заслуживает отдельного упоминания. Базовая модель комплектовалась усовершенствованным силовым агрегатом Д-20. Стандартная мощность двигателя 18 л.с. при 1600 об/мин увеличивалась до 20 л.с. при росте оборотов до 1800 в минуту. Как и сам трактор, двигатель стал продолжением модернизации своего предшественника Д-14В. Степень сжатия нового агрегата составляла 15. Запуск производился с помощью электростартера. В сравнении с предыдущим мотором Д-20 получил:

• новые боковые стенки картера. Пересмотреть конструкцию этой детали пришлось из-за измененного размера кривошипного механизма коленчатого вала;
• новую головку и картер цилиндров. В картере увеличились габариты расточек под подшипники равновесия. Изменения были внесены из-за увеличенных оборотов двигателя, которые требовали новой конструкции прочих сопряженных деталей;
• резиновый клапан сапуна.

Внесенные изменения повлияли на некоторые существенные характеристики мотора. Так, увеличился коэффициент наполнения двигателя и эффективность использования воздуха в поршнях. Увеличенная в процессе модернизации камера поршня положительно повлияла на характеристики работы силового агрегата. Также повысилась эффективность использования топлива, что, в свою очередь, позволило оптимизировать его расход.

Трансмиссия

Силовая передача трактора ДТ-20 состояла из:

• соединительной муфты;
• муфты сцепления;
• заднего моста с дифференциалом;
• конечной передаче к заднему мосту.

Машина могла двигаться при таком устройстве на четырех скоростях вперед и на таком же количестве передач назад. Дополнительно имелась пятая пониженная передача.

Трактор ДТ-20: устройство

ДТ-20 принадлежал к классической для своего времени версии трактора с одним ведущим мостом. Заднеприводная машина использовала задние покрышки увеличенного размера и пониженного давления с ярко-выраженным внедорожным рисунком. Передний мост был рулевым, на нем использовались шины меньшего радиуса с дорожным рисунком протектора.

Изменяемые характеристики ходовой части позволяли приспосабливать трактор к различного рода работам. Колея колес, продольная база, клиренс и сцепной вес заметно влияли на динамические показатели машины и ее производительность. ДТ-20 легко перестраивался под использование задним ходом. Интересная особенность машины: руль, педали и сиденья можно было переставить, а колеса — поменять местами.

На машине использовался зависимый вал отбора мощности, навесная гидросистема, навесная система для орудий и сменный шкив. В агрегате с навесом у трактора менялся уровень нагрузки на основную колесную базу. Тормозная система оснащалась педальным управлением.

Классический представитель советского времени, трактор ДТ-20 предлагал максимум эффективности и минимум комфорта. Кабина на машине отсутствовала. По желанию можно было приобрести отдельные модели, оборудованные тентом. Хотя и это было редкостью.

Рабочее оборудование

Из навесных орудий для трактора ДТ-20 были доступны:

• лозоподборщик ЛВН-1,5;
• АВН-0,5 для вывоза собранного винограда винных сортов;
• опыливатель-опрыскиватель ОНК-Б;
• платформа для погрузки и вывоза винограда;
• опрыскиватель для виноградников ОВПН «Заря»;
• волокуша для винограда;
• агрегат для перевозки лозы; опыливатель ОШУ-50;
• льноподборщик-молотилка (опционально).

Трактор ДТ-20: применение

Основным назначением ДТ-20 была механизация овощеводства и садоводства. Это классическая сельхозмашина, которую можно было использовать в качестве привода для стационарных машин. Также трактор был пригоден для транспортировки и вспомогательных работ различного характера.

Интересные факты

Трактор ДТ-20 представлен в экспозиции в нескольких музеях механизации. К ним относится саратовская экспозиция под открытом небом на Соколовой горе, музей в Тарту (Эстония), Музей архитектуры и быта Среднего Приднепровья и Чебоксарский музей тракторов. ДТ-20 был запечатлен на серии этикеток для спичек в одном ряду с другими легендарными моделями машин.

После снятия с производства ДТ-20 на его место пришел трактор Т-25, аналогичный по функциональности, но сильно превосходящий предшественника по техническим характеристикам.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Подпишись на наш Telegram-канал

Трактор ДТ 20: устройство и предназначение техники

Содержание:

ДТ 20 — это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая.

Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики.

Устройство техники

Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно.

Ходовая часть

Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс.

Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось.

Двигатель

Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия.

Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин.

Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить:

• новый картер и головку цилиндров;
• клапан сапуна стал выполняться из резины.

Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива.

Схема трансмиссии

Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием.

Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа.

Технические характеристики:

Работа с навесным оборудованием

Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции.

За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами:

• оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000;
• приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50;
• платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5.

Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами.

Обзор модификаций

ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях.

ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния.

ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования.

ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию.

ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора.

ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема.

ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве.

ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур.

ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах.

Достоинства и недостатки

Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования.

Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы.

В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов.

При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе.

Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями.

Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности.

Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни.

Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения.

ДТ-20: технические характеристики трактора, ремонт

Лёгкий трактор ДТ-20 тягового класса 0,6 выпускался на заводе в советском городе Харькове вплоть до 69 года прошлого века. Агрегат сконструирован для перевозки грузов и проведения сельскохозяйственных мероприятий с прицепом и дополнительным оборудованием.

Основные технические параметры

В сравнении с прототипом ДТ-14Б более раннего года выпуска, у образца советской техники более широкие крылья и измененные тентовые стойки. Конструктивно улучшен картер основной передач, встроена педаль для подключения сразу двух тормозов.

ХТЗ выпустил всего 248,4 тысячи экземпляров легендарного трактора, частично проданных за границу. Раритет служит экспонатом в нескольких музеях. Некоторые, дожившие до сегодняшнего дня, модели успешно эксплуатируются и выполняют сельскохозяйственные мероприятия на молдавских, украинских, прибалтийских и среднеазиатских полях и садах.

Характеристики двигателя

Одноцилиндровый 4-тактный мотор маркируется символами Д-20 и является доработанной версией надежного двигателя Д-14В. В связи с установкой кривошипа коленвала с другими параметрами изменена форма боковых стен картера. Расширены отверстия для установки подшипников в связи с увеличенными оборотами мотора.

В установке реализован впрыск дизтоплива в камеру сгорания, эффективно действует система водяного охлаждения. Диапазон хода поршня между нижней и верхней точками расширили до 14 см, форма сапуна изменилась, увеличилась головка цилиндра, расширен картер.

В Д-20 равномернее распределяется горючее по внутренней поршневой камере, вырос индекс наполнения, а в рабочем цилиндре лучше используется воздух. При экономии расхода топлива выросло эффективное давление.

При вращении коленвала 1.600 оборотов за минуту мощность мотора достигает 18 л. с. и составляет 13,2 кВт (20 л. с.) при скорости 1.800.

Среди важных технических характеристик мотора нужно отметить:

• 0,2 кг топлива расходуется каждый час на лошадиную силу,
• в топливную емкость помещается 45 литров горючего,
• 14 см составляет ход поршня,
• смазка выполняется разбрызгиванием и под давлением,
• вертикальное расположение цилиндра диаметром 125 мм,
• шестереночный насос нагнетает масло,
• коленвал вращается со скоростью 1800 оборотов в минуту.

Оснащение 3-ступенчатой системой очищения воздуха увеличило время работы комплектующих двигателя, не особенно требовательного к условиям работы и качеству дизтоплива.

Кабина

Инженеры решили сэкономить на стеклах и металлической конструкции, поэтому уменьшили нагрузку на трассу отсутствием кабины. Вместо нее оператора на посту управления защищает тент. Вместо неудобного кресла, намертво закрепленного в раме, для механизатора установлено сидение.

Объемы расхода дизельного топлива

Очень экономичный мотор с одним цилиндром расходует каждый час 0,2 кг на каждую лошадиную силу. Полный 45-литровый бак опустошается за 12,5 рабочих часов.

Весовые и габаритные параметры

Машина выпускалась в двух модификациях. Низкий вариант с просветом 30,8 см высотой до 1,8 м создан для полевых нужд. Высокая модель с просветом 51,5 см высотой 1,231 м разработана для садовых мероприятий.

На базе агрегата весом 1.560 кг сконструированы модели ДТ-75 и ДТ-25.

На трактор ДТ-20 монтировали навесную систему с длинным козырьком (до 3 м) для защиты механизатора от дождя и палящего солнца. Рама закреплялась на двух крыльях специальными кронштейнами.

Ходовая часть и гидравлическая система

Амортизация ходовой части достигнута благодаря передним колесам, жестко соединённым с одноименным мостом, балансирующим вертикально. Для управления трансмиссией с дисковой фрикционной муфтой встроен механический рычаг. С включенным реверсом зеркально управляемый трактор движется назад со скоростью 16 км/ч.

Для сопряжения и перевода в рабочее положение других машин и оборудования трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой, состоящей из гидропривода и рычажного механизма. К элементам конструкции гидравлического привода относится:

• шестереночный насос, смонтированный на моторе и вращающийся от вала уравновешивающего механизма,
• силовой цилиндр, смонтированный в задней части,
• масляный бак,
• золотниковый распределитель рядом с сиденьем оператора.

Для соединения агрегатов гидропривода использованы резиновые и металлические трубопроводы.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В механической КПП машины 4 передачи предназначены для езды вперед, а 3 включают реверс дистанционно, из кабины механизатора. Трактор движется с максимальной скоростью 17,65 км/ч.

К коробке передач от двигателя крутящий момент передается за счет постоянно включенного сухого однодискового сцепления с механическим приводом. Оно выключается при давлении на педаль в кабине тракториста.

Ведущий задний мост трактора обладает двухсателлитными межколесными коническими дифференциалами, оставляющими внутреннее колесо на месте во время выполнения разворота. Маневренность машины увеличивается благодаря системе раздельных тормозов в совокупности с дифференциалом.

Устройство

Заднеприводный трактор относится к типу «классика» с единственным ведущим мостом. В агрегате использованы задние расширенные покрышки со сниженным давлением и углубленным протектором. Шины переднего моста обладают меньшим диаметром.

Приспособить машину к самой разной деятельности позволяли регулируемые параметры ходовой части. На уровень производительности и величину динамических характеристик влияет колесная колея, а также клиренс, продольная база и вес со сцепкой.

ДТ-20 обладает важной особенностью: колеса можно поменять местами и переставить сиденье, педали и рулевой круг.

Тормозная система агрегата оснащена педальным управлением. Используются навесная гидросистема и система для оборудования, зависимый вал, отбирающий мощность, и сменяемый шкив. С установленным навесом нагрузка на колесную базу изменяется.

Для советского времени агрегат отличался максимально эффективной работой и минимальным комфортом для тракториста. Редкие модели имели тент, а кабина отсутствовала полностью, как и рама, в отличие от современных моделей.

Задние колеса являются ведущими, а к переднему мосту пара крепко прикреплена. В управлении участвуют педальные тормоза ленточного типа с разделенными функциями.

Трактор обладает возможностью регулирования дорожного просвета и сопряжения с навесным оборудованием и прицепами.

Преимущества

В пятидесятилетнем возрасте агрегат ДТ-20 обладает преимуществами перед аналогичной современной техникой. Эффективная водяная система охлаждения мотора не позволяет трактору перегреваться при самой активной работе и высокой наружной температуре. Простая конструкция с применением цельных элементов, уменьшающих риск аварий, использование прочного чугуна и стали, возможность быстрого восстановления.

Варианты комплектации

Несмотря на наличие модификаций, к трактору ДТ-20 поставлялись всевозможные плуги и сенокосилки, опрыскиватели и окучиватели, бороны и тележки, транспортировщики и другие приспособления.

Инструкция по эксплуатации

Техническое обслуживание

Бесперебойное и долгое функционирование трактора обеспечивается своевременным и качественным выполнением техосмотров и процедурам по уходу. Машина очищается от грязи, заправляется горючим и смазывается. Состояние систем и агрегатов регулярно проверяется, устраняются обнаруженные дефекты.

В правилах техобслуживания предусмотрены:

• периодические мероприятия по уходу, проводимые через определенные периоды работы (длительность рассчитывается по количеству потраченного горючего и по длительности работы двигателя),
• ежесменный уход выполняется в начале и в перерывах бригады.

Уход за работающим с агрегатом оборудованием регулярно выполняется по правилам руководства по эксплуатации.

Таблица. Регулярность технического ухода за трактором ДТ-20

Консервация

Зимой ДТ-20 использовать нецелесообразно. Процедура консервации двигателя заключается в сливе масла, горючего и отработанного топлива. Очищается и промывается вся машина, просушиваются и смазываются механизмы и элементы.

Основные неполадки, методы устранения

Не включается мотор:

• низкое качество или отсутствие топлива и масла,
• засорился топливный или воздушный фильтр,
• не работает топливный насос.

Не работает гидравлическая система:

• недостаточно масла,
• гидравлический насос отключен,
• заклинивает предохранительный клапан.

Поломка стартера:

• слабый контакт магнитного переключателя,
• разряжен аккумулятор,
• обрыв провода,
• короткое замыкание.

При отказе тормозной системы необходимо заменить диски или уменьшить ход педалей.

Стоимость

Трактор ДТ-20 не выпускается уже в течение полувека. Однако, некоторые модели неплохо сохранились и продолжают работать, хотя, в основном, применяются в качестве тягачей. Раритетные нерабочие агрегаты иногда продают по цене около 10.000-11.000 р.

Аналоги

Мощность трактора ДТ-20 восполняют современные мини-трактора и мотоблоки. Российские производители конструируют такие механизмы на основе советских наработок. ДТ-20 — один из первых агрегатов, который заменил ручной труд на полях, ставший достойным раритетом промышленности СССР.

Вместо ДТ-20 начался выпуск аналогичной по набору функций модели Т-25. Технические характеристики нового трактора значительно превзошли показатели прототипа.

технические характеристики, устройство, навесное оборудование

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил).

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

• ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
• ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.
• ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
• ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
• ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
• ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

• Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
• опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
• опыливатель ОШУ-50;
• транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л.с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л. с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л. с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускавшийся на тракторном заводе в Харькове с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 машин.

Актуальность

Харьковский тракторный завод выпускает модель ДТ-20 также на экспорт. Тысячи новых сверкающих красных автомобилей улетели во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны. Идеально подходящая для уборки сельскохозяйственных работ машина продавалась как горячие пирожки.Цена была более чем доступной, и это имело большое значение.

Простая безрамная конструкция, педали тормоза, которые можно переставлять и раскладывать, дизельный двигатель с водяным охлаждением, достаточно эффективное охлаждение, чтобы он не нагревался ни при каких нагрузках — вот преимущества модели.

Была добавлена ​​привлекательность переменной колеи, которая была особенно ценным качеством на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины.Изменяемый клиренс, регулируемая продольная база, возможность перестановки, компактность — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесу, коммунальном хозяйстве и на стройплощадках.

Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Его пытались заменить палаткой, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер сдувал палатку, и никакие крепления не помогали.

Модернизация

ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, который требовал дальнейшего развития.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л. с., этого было вполне достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными устройствами.

По сравнению с предшественником ДТ-20 получил новое оперение, значительно увеличены крылья, выдвинуты стойки навесного фонаря, установлена ​​педаль одновременного включения всех тормозов сразу.

Универсальный агрегат ДТ-20 (тягач), фото которого представлено в статье, использовался как тягач, как автовоз для перевозки овощной продукции, предварительно собранный в полуприцепы на колесах.Такая работа была максимально эффективной по времени. На месторождениях, по сути, был создан трубопровод для бесперебойной доставки продукции на склады.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Модель ДТ-20 относится к шестому проекту класса специальной малогабаритной техники. На тракторе установлен двигатель ХТЗ Д-20 мощностью 18 л. из. и достаточно быстроходной, частота вращения составляла 1600 об / мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 9,5 км / ч. Этой скорости хватило для динамичной транспортировки прицепных устройств с готовой продукцией.

Трактор ДТ-20 отличался хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышал 780 мм, что позволяло разворачиваться на небольших площадях. Дорожный просвет в 250 мм также был достаточен для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий на сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива компактной машины составлял всего около 200 граммов в час непрерывной работы на холостом ходу. А поскольку большинство операций проводилось на небольшом газе, трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать вполне экономичным автомобилем.

В определенные моменты времени при уборке урожая машина могла увеличивать скорость и значительно увеличивать скорость. Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности в штатном режиме работы выглядят вполне положительно: машина мощная, экономичная, надежная в эксплуатации. Это подтверждают паспортные данные, где отмечены основные эксплуатационные параметры.

Масса и габаритные размеры

• Длина трактора 3040 мм.
• Ширина 1304 мм.
• Высота 1442 мм.
• Емкость топливного бака около 140 литров.

Силовая установка

Модель ДТ-20 оснащалась двигателем марки Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальная мощность 18 л. из. можно было увеличить до 20 литров. из. за счет увеличения скорости с 1600 до 1800 об / мин. При этом этот режим никак не ограничивался, агрегат перегревался и мог довольно долго работать на повышенных оборотах.

Степень сжатия двигателя была отмечена в пределах 15 единиц, что также было близко к норме.Маленький дизель не нуждался в пуске, которым обычно комплектуются более мощные двигатели. Двигатель Д-20 запускался электростартером.

Двигатель нуждался в модернизации, поэтому переделка началась с конфигурации коленчатого вала коленчатого вала. Из-за этого пришлось переделать боковые стенки картера. Некоторые параметры изменены с учетом перспективы более высоких оборотов.

Изменений было много, но все они были конструктивно связаны между собой, так что получился сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом.

Трансмиссия

Передача вращения на задние колеса была достаточно простой и состояла из муфты, сцепления, дифференциала заднего моста. Трансмиссия предусматривала четыре шага вперед и такое же движение назад. Для особых случаев предусматривалась пятая понижающая передача.

В то время колесные тракторы типа ДТ-20 оснащались только одним задним ведущим мостом. Передние колеса не играли ведущей роли в тяговом усилии, а только выполняли функцию управления машиной.Поэтому разработчики постарались нагружать переднюю ось. Использовался даже простой балласт в виде чугунных накладок, лишь бы передние колеса не задирали при транспортировке прицепов.

Уникальные инженерные решения

Многочисленные доработки и изменения в местах позволили создать более одного дополнительного устройства. Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности для уже имеющегося состава. Автомобиль легко перестраивался под постоянную поддержку. Все, что было в салоне, можно было переставить: рулевую колонку, педали, водительское кресло.Все устройства можно было поворачивать на 180 градусов и работать в одном режиме, но только в обратном направлении.

Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, оказалось чрезвычайно полезным с точки зрения практического применения. Трактор, ставший уже универсальным, превратился в сверхуниверсальную машину.

Механизация садоводства и овощеводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач того непростого времени. ДТ-20 был идеальным механизмом для решения подобных задач.Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался еще и целым набором различных приспособлений.

Специальное вспомогательное оборудование

1. Лозоопорпортчик ЛВН-1,5.
2. Опрыскиватель ОНК-Б.
3. Опрокидывающиеся платформы для разгрузки винограда.
4. АВН-0,5 на экспорт винограда собранных винных сортов.
5. Опрыскиватель для виноградников «Заря» ОРПН.
6. Виноградные совки.
7. Погрузчик для перевозки лозы.
8. Пистолет ОШУ-50.
9. Молотилка подборщик для льна.

Память о легендарной сельскохозяйственной машине

Представлен во многих музеях по механизации сельского хозяйства ДТ-20. Трактор, фото которого есть везде, вне зависимости от статуса выставки или музея, пользуется популярностью.

• Экспозиция в Саратове на Соколовой горе под открытым небом.
• Музей в эстонском городе Тарту.
• Музей быта и архитектуры Днепра.
• Музей тракторов в Чебоксарах.

Благодаря выставочным комплексам и музеям живет память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода.

ДТ-20 — zxc.wiki

ХТЗ
DT-20 все еще используется в Кыргызстане (2016)
ДТ-20
Производитель:	Харьковский тракторный завод
Торговое обозначение:	ДТ-20
Период производства:	1958-1969
Двигатели:	Одноцилиндровый дизельный двигатель
Тяга:	7.06 кН
Длина:	2818-3038 мм
Ширина:	1310 мм
Высота:	1438 мм
Колесная база:	1423-1837 мм
Калибр:	1100-1400 мм
Дорожный просвет:	308-515 мм
Стандартные шины:	8-32 сзади, также 10-28
Максимальная скорость:	17. 65 км / ч
Максимально допустимая общая масса:	1560 кг
Предыдущая модель:	ДТ-14
Преемник:	Т-25

ДТ-20 (российский ДТ-20) — советский трактор, который производился на Харьковском тракторном заводе с 1958 года. Всего было изготовлено почти 250 000 экземпляров машины.

История автомобиля

Параллельно с производством предшественника ДТ-14 на Черковском тракторном заводе в 1958 году началось производство ДТ-20.Трактор внешне и технически очень похож на своего предшественника, но в него были внесены некоторые изменения. Постоянно доступная мощность двигателя увеличена с 14 до 18 л.с. Также были изменения картера и встроенной механической коробки передач. Изменились только детали кузова, в том числе надпись на боку (теперь ДТ-20 вместо ДТ-14, как раньше). Кроме того, немного изменились параметры настройки колеи автомобиля. Особенность вращающегося водительского сиденья, которая уже была установлена ​​в предшественниках, была сохранена.Это означает, что трактор может двигаться вперед и назад, трансмиссия имеет четыре передачи в обоих направлениях.

продолжалось до 1969 года, когда производство было прекращено в пользу нового Т-25. К этому моменту было произведено 248 400 машин ДТ-20, а некоторые машины сохранились в музеях или до сих пор используются. С другой стороны, Т-25 и сегодня производится почти без изменений, но уже не на Чарковском тракторном заводе.

Варианты модели

За время производства были разные варианты моделей, некоторые из которых перечислены ниже.

• DT-20-S1 — модель с высокими, но узкими задними шинами размером 8-32, которая в основном использовалась при выращивании картофеля и подобных культур, выращиваемых в бороздах или рядах.
• DT-20-S2 — автомобиль с задними шинами размером 10-28, используемый для общих задач, а также на транспорте.
• DT-20-S3 , -S4 и -S5 — экспортные модели, в том числе узнаваемые по более широким крыльям.
• DT-20W — Шины на этом специальном тракторе были полностью заменены на гусеничное шасси.Он был предназначен для использования на виноградниках.
• DT-20K — Дорожный просвет увеличен до предельных 1,5 метров, при этом, чтобы автомобиль не опрокидывался, ширина колеи увеличена до 2,1 метра. Трактор может проезжать по полям с высокими растениями, не перекручивая их.
• ДТ-20У — вариант как узкоколейный трактор для особо узких проездов. Имея общую ширину всего 96 сантиметров, он использовался, среди прочего, в животноводстве, чтобы иметь возможность въезжать в конюшни.

Некоторые версии также оснащались легкой крышей, служившей лишь защитой от солнца.

Технические характеристики

Следующие данные относятся к модели DT-20. Индивидуальные значения незначительно колеблются в зависимости от источника.

• Двигатель: одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
• Тип двигателя: Д-20
• Продолжительная мощность: 18 л.с. (13,2 кВт) при 1600 мин ^-1
• Максимальная мощность: 20 л.с. (14.7 кВт) при 1800 мин ^-1
• Объем: 1718 см³
• Диаметр отверстия: 125 мм
• Ход поршня: 140 мм
• Емкость бака: 45 л
• удельный расход топлива: 200 г / ПШ
• Трансмиссия: механическая коробка передач с четырьмя передними и четырьмя задними передачами
• Максимальная скорость (вперед и назад):
  • первая передача: 5,03 км / ч
  • вторая передача: 6,52 км / ч
  • третья передача: 8,22 км / ч
  • четвертая передача 15.7 км / ч (17,65 км / ч при 1800 мин ^-1 )
• Сила тяги: 7,06 кН
• С гидравлической системой и трехточечной навеской сзади
• Формула привода: 4 × 2

Размеры и масса

• Длина: от 2818 до 3038 мм
• Высота: максимальная 1438 мм
• Ширина: 1310 мм при ширине колеи 1,1 м
• Колесная база: от 1423 до 1837 мм, в зависимости от настройки ширины колеи и дорожного просвета
• Ширина колеи: регулируемая от 1100 до 1400 мм
• Дорожный просвет: регулируемый от 308 до 515 мм
• Общий вес: 1560 кг

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Дополнительные технические данные трактора (русский язык)
2. ↑ Сайт ДТ-20 и его предшественников с информацией о количестве построенных единиц (рус. )
3. ↑ ^{а б} Технические характеристики автомобиля и модификаций (рус.)
4. ↑ Сайт различных модификаций, в том числе узкоколейного трактора ДТ-20У (рус.)
5. ↑ Выписка из старой книги таблиц с данными по ДТ-20 (рус.)

Интернет-ссылки

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускался на Харьковском тракторном заводе с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 машин.

Спрос

Харьковский тракторный завод изготовил на экспорт модель ДТ-20. Тысячи новых, сияющих красной краской автомобилей отправились во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны.Машинка идеальна для уборки колхозных работ, брали как горячие пирожки. Цена была более чем разумной, и это имело большое значение.

Простая, бескаркасная конструкция, педаль тормоза, которую можно переставлять и расширять дизельный двигатель водой, эффективное охлаждение, чтобы он не нагревался ни при каких нагрузках — это преимущества модели.

Добавлена ​​привлекательная регулируемая колея, которая была особенно ценной на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенной ценности и имела разную ширину.Изменяемый клиренс, регулируемое продольное основание и возможность перестройки в реверсивном режиме, компактные размеры — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесном хозяйстве, в коммунальном хозяйстве и на стройплощадках.

Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Пытался заменить палатку, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер снес палатку, и никакие крепления не помогли.

Модернизация

Трактор ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, который мог быть усовершенствован.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л.с., чего было достаточно для выполнения работ в садоводстве с различными прицепными и навесными устройствами.

По сравнению с предшественником, ДТ-20 получил новое оперение, были значительно увеличены крылья, на удлиненной стойке установлен тент, установлена ​​педаль для одновременного срабатывания всех тормозов сразу.

Универсальная машина ДТ-20 (трактор), фото в газете, использовалась как трактор, как Автовоз для перевозки овощной продукции, заранее собранной в прицепах на колесах.Эта работа была максимально эффективной по времени. На полях, по сути, создан конвейер для бесперебойной доставки продукции в магазины.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому особому классу компактных машин. На тракторе установлен двигатель ХТЗ Д-20 мощностью 18 л.с. и достаточно скоростная скорость 1600 об / мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 9,5 км / ч. Этой скорости хватило для динамичной транспортировки буксируемого устройства с готовым изделием.

Трактор ДТ-20 отличается очень хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышает 780 мм, что позволяет разворачиваться на небольших участках.Дорожный просвет в 250 мм также был достаточным для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий на сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива компактных автомобилей в сумме составлял около 200 г на час непрерывной работы в режиме холостого хода. А поскольку большинство операций выполнялось на малой скорости, трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать достаточно экономичным автомобилем.

В определенные моменты, когда урожай увеличивался, машина могла увеличивать грузооборот и значительно быстрее.Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности при нормальной эксплуатации выглядят вполне положительно: машина мощная, экономичная, надежная в эксплуатации. Это подтверждают паспортные данные, на которых отмечены основные эксплуатационные параметры.

Масса и габариты

• Длина трактора — 3040 мм.
• Ширина — 1304 мм.
• Высота — 1442 мм.
• Емкость топливного бака около 140 литров.

Силовая установка

Модель ДТ-20 оснащалась двигателем марки Д-20 с гибкими характеристиками.Номинальную мощность 18 л.с. можно было увеличить до 20 л.с. за счет увеличения оборотов с 1600 до 1800 об / мин. Пока этот режим не ограничен, агрегат перегревался и мог работать на высоких оборотах довольно длительное время.

Степень сжатия двигателя была отмечена в пределах 15 единиц, что также было близко к норме. Маленький дизель не нуждался в поскачке, чем обычно оснащаются более мощные двигатели. Мотор Д-20 запускает электростартер.

Двигатель нуждался в модернизации, поэтому проблемы начались с изменения конфигурации кривошипа коленчатого вала.Из-за этого пришлось перестроить боковую стенку картера. Некоторые настройки были изменены с перспективой более высоких оборотов.

Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился хорошо сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом.

Трансмиссия

Узел передачи вращения на задние колеса был довольно простым и состоял из муфты, сцепления, заднего моста. Трансмиссия предусматривала четырехходовую передачу и такое же движение назад.Для особых случаев была предусмотрена пятая понижающая передача.

На тот момент колесный трактор ДТ-20 оснащался только одним задним мостом. Передние колеса не играли в тяговом усилии никакой роли, а выполняли только функцию управления машиной. Так разработчики постарались нагружать переднюю ось. Мы использовали простой балласт в виде железных пластин, только передние колеса не задираются при транспортировке прицепов.

Уникальные инженерные решения

Многочисленные доработки и изменения локации позволили создать одно дополнительное приспособление.Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности штатного расписания. Машина легко перестраивается для постоянного движения задним ходом. Все, что было в кабине, можно было переставить: рулевую колонку, педали, место водителя. Все устройства могут поворачиваться на 180 градусов и работать в одном режиме, но только в обратном направлении.

Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, оно оказалось чрезвычайно полезным с точки зрения практического применения. Трактор, уже универсальный, стал машиной сверхуниверсальности.

Механизация садоводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач трудного времени. Трактор ДТ-20 был идеальным механизмом для решения подобных задач. Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался и целым набором различных приспособлений.

Специальные вспомогательные устройства

1. Опорно-двигательный LVN в 1.5.
2. Опрыскиватель ОНК-Б.
3. Опрокидывающая платформа для разгрузки винограда.
4. АВН-0.5 на экспорт виноградных сортов вина собраны.
5. Опрыскиватель для виноградников «Заря» ОВПН.
6. Скребок для лозы.
7. Погрузчик для перевозки лозы.
8. Распылитель ОШ-50.
9. Измельчитель, подборщик для льна.

Память о легендарной сельскохозяйственной машине

Представлен во многих музеях механизации сельского хозяйства ДТ-20. Популярностью пользуется трактор, на котором повсюду рисунок, вне зависимости от статуса выставки или музея.

• Экспозиция Саратова на Соколовой горе под открытым небом.
• Музей эстонского города Тарту.
• Музей быта и архитектуры Днепра.
• Музей тракторов в Чебоксарах.

Благодаря выставочным центрам и музеям сохранилась память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода.

ДТ-14

История автомобиля

Производство ДТ-14 началось в 1955 году, ^[1] , в свою очередь, прекращено производство предшественника ЧТС-7.Основное отличие заключалось в том, что устанавливался уже не двухцилиндровый бензиновый двигатель, а одноцилиндровый дизельный двигатель большей мощности. Чтобы иметь возможность запускать его даже при низких температурах, двигатель запускался на бензине, а затем переводился в дизельный режим. Кроме того, была изменена используемая коробка передач. ^[1]

В мае 1957 года была запущена в производство новая модификация трактора. У ДТ-14А теперь был электростартер, но по-прежнему запускался бензин. С сентября того же года был построен вариант с ДТ-14Б, имеющий электростартер и сразу запускаемый дизелем.Головка блока цилиндров была переработана, чтобы облегчить процесс запуска. Был установлен рычаг декомпрессии, который срабатывает при запуске и предотвращает образование высокой компрессии, характерной для дизельного двигателя. Это снижает нагрузку на стартер. Если стартер проворачивает двигатель на достаточно высокой скорости, рычаг отпускается, и двигатель запускается. ^[1]

Производство ДТ-14 прекратилось в 1959 году. ^[1] Преемник ДТ-20 производился параллельно с 1958 года и производился в больших количествах до 1969 года. ^[2]

Технические характеристики

Следующие данные относятся к модели DT-14. ^{[1] [3]} Отдельные значения незначительно различаются в зависимости от источника.

• Двигатель: Четырехтактный дизельный двигатель Einzylinder
• Мощность: от 14 до 20 л.с. (от 10,3 до 14,7 кВт), в зависимости от числа оборотов
• Мощность на дышле: 10 л.с. (7,35 кВт)
• Трансмиссия: механическая коробка передач с четырьмя передними и четырьмя задними передачами
• Максимальная скорость (вперед и назад):
  • Первая передача: 5.03 км / ч
  • вторая передача: 6,52 км / ч
  • третья передача: 8,22 км / ч
  • четвертая передача: 15,7 км / ч (17,65 км / ч только по дороге)
• Сухая масса: 1460 кг
• Вес готов к использованию: 1583 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 583 кг
• Нагрузка на заднюю ось: 1000 кг
• Ширина колеи регулируется от 1000 до 1500 мм с шагом 50 мм
• Дорожный просвет: от 308 до 515 мм
• Оснащен гидравлической системой и трехточечной навеской сзади
• Формула привода: 4 × 2

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b c d e f} Веб-сайт автомобиля с историческим обзором и техническими данными (памятка от 24 сентября 2016 года в Интернет-архиве ) (русский)
2. ↑ О количествах и сроках постройки (русский)
3. ↑ Дополнительные технические данные по автомобилю (русский)

Веб-ссылки

Ferguson TE-20 Цена, характеристики, обзор

Ferguson TE20 — сельскохозяйственный трактор производства компании Гарри Фергюсон.Его самая успешная модель была построена с 1946 по 1956 год и была широко известна как Little Grey Fergie . Он явился крупным достижением в конструкции трактора, отличающегося небольшими размерами, легкостью, маневренностью и универсальностью.

Коммунальный трактор Ferguson TE-20 был оснащен бензиновым 4-цилиндровым двигателем Continental Z-120 с вертикальным двутавровым двигателем объемом 120 куб. См [2,0 л] с жидкостным охлаждением, который развивает мощность на тягово-сцепном устройстве 20,70 л.с. [15,4 кВт]. при номинальных оборотах 1750.

Коммунальный трактор Ferguson TE-20, оснащенный трактором Continental 2.4-цилиндровый бензиновый двигатель 0L, 4×2 2WD, дифференциальные механические раздвижные колодочные тормоза, вес 2760 фунтов [1251 кг], объем моторного масла 6 кварт [5,7 л], 4 передачи переднего и 1 заднего хода.

А теперь давайте узнаем цену трактора Ferguson TE-20, характеристики запчастей, отзывы, вес, серийные номера и изображения.

Ferguson TE-20 Первоначальная цена:

• 1946: 1
• 1947: 316
• 35 1948: Final: 48000

2 909 901 передние:00-16 Ag сзади: 11-28

Заключительные слова

Это все о цене трактора Ferguson TE-20, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой публикации, то прокомментируйте их ниже в разделе поле для комментариев, мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

Похожие сообщения

• Ferguson TEA-20 Технические характеристики, цена, обзор, серийные номера

  Ferguson TEA-20 Цена, обзоры, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и…

• Ferguson TO-20 Серийные номера, цена, характеристики, изображения

  Ferguson TO-20 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики и…

• Трактор Massey Ferguson 205 Цена, характеристики, отзывы

  Massey Ferguson 205 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, история, характеристики…

Трактор DT-20: Технические характеристики

Трактор ДТ-20 — мотор-колесный эфсановый ли Харьковский тракторный завод? Ли сала 1958 гета 1969 год.Всего джи конвейер 248 400 автомобилей дакет.

xwestin

Харьковский завод тракторов çêkirin Модель DT-20, jî ji bo derxistinê. Bi hezaran yên nû, ku şewq ji makîneyên boyaxa sor to Fransa, Hollanda, Belçîka û gelek welatên din hatin şandin. Машина, îdeal ji bo didirûm, karê çandiniyê de, ku li daxwazên mezin. Buhayê zêdetir ji arzanî bû, ev ji bo me girîng b.

Простой, безрамный дизайн, li педаль şikand, ku tu guhorînê û berfereh di avê de дизельный двигатель, sarbûna têra xwe bi bandor bike, da ku li her load tenûrê, ne — ku modela ji rûmet e.

Serkêşiya wê yên track variable, ku hebûneke pir giranbuha ji bo ku rez French, li cihê ku track hatiye wateya taybetî hebû û ti caran ji wucûdan cuda bû. клиренс erdê Guherbar heye, регулируемый в продольном направлении, jêhatîbûna ji nûve di moda berevajî, mezinb compactnê compact — ev hem kirin тракторный питбайк Sovyetê balkêş ne tenê di çandiniyê de di heman demê de jî ya di daristanê de, mala .

Пиралычалакийе дзи эребейе фантастик бû.Tenê zerereke tunebûna banê bû. Wê xwest ку ли şûna kon, lê ev ne bes bû. Li ber bayê berdewam hilgirtin kon de, tu attachment alîkarî neda.

modernbûn

Tractor DT-20 wek pêşketina vê projeyê DT-14b, ku pêwîstî bi çêtirkirinê hat bikaranîn.

Дизельный ДТ-20 объемом 18 л. а., ку бес авабûйе дзи бо кар ли сектора садоводство би зор джи алавен прицепился û сияр бо.

Nisbet bi selefên xwe, ji DT-20 a perrên nû, bi awayekî zêde bûn basên racks dirêj top Bimini, li pedal di heman demê de pêdivî hemû brakes di cih de danîn.

машина Universal DT-20 (трактор), фото ên ku di gotara pêşkêşkirin wek belayek serokwezîr, wek ardûyê ji bo guhestina nebatî-diçe pêş ve di nîv-RV komkirin hate bikaranîn. Ev kar hatiye di dema herî bi bandor bûye. Di qadên, di rastiyê de, afirandin a teslîmkirina конвейер jihevqutnebe ya berhemên ku dikanên.

Трактор DT-20: Технические характеристики

Модель DT-20 sîvîl ji bo çîna şeşan cîhazên biçûk-normê taybet derbas dibe. Трактор xwediyê двигатель E htz-20 kapasîteya 18 lître.а. û высокооборотистый бес, частота вращения 1600 об / мин bû. Силовая установка lezê di erebeyê de heta 9,5 км leza / ч. Ev leza ku wê veguhezîne dînamîk, bes bû прицепное устройство bi berhema dawîyê.

Трактор DT-20 с высокой маневренностью, минимальный радиус поворота автомобиля — 780 мм, мидейка не, ре dirêjkirina li herêmên biçûk. Дорожный просвет 250 мм têra xwe bi serkeftî bi pêkanîna manovra zehmet ji bo jiholêrakirina astengiyên li operasyonên çandiniyê bû. mezaxtina sotemeniyê taybet machine nasandin li ser 200 г serê saetekê ji operasyona berdewam di moda pûç bû.Ji ber ku piraniya operasyonên li pûç hatiye lidarxistin, di трактор HTZ DT-20 dikare bê hesibandin machine têra aborî.

Ли хинек демен, дема ку би рэйя диране зеде, ди эребейе де никарибу би леза баштир û би хуэеки дзи бо леза зеде велосипед. трактор Metrajdirêj a DT-20 bi rêzgirtina ji bo karîgeriya wê li operasyona normal, dinêre bandûrek erênî: machine bi hêz, aborî û pêbawer li operasyonê. Ev ji aliyê welat weşandin, ya ku Parametreyên key operasyonê de tîşk piştrast kir.

Убыток û aliyên

• Длина трактора — 3040 мм.
• Ширина — 1304 мм.
• Билиндахия — 1442 мм.
• топливный бак — li ser 140 lître.

santrala

Модель двигателя DT-20 pola D-20 bi taybetmendiyên nerm de temam bû. Hêza binavkirî yê 18 lître. а. Дикарин Бен би 20 литров вверх. а. bi zêdebûna şoreşên di deqeyekê de bi 1600 ji 1800 об / мин. Di vê rewşê de, ev mode heye ku, di beşa bi sînor ne ji bo overheat û dikarin bi lez bilind ji bo demeke dirêj kar dikin.

Rêjeya компрессии двигателя dît di nava 15 yekîneyên, bi nêzî ji bo normal bû.mazotê biçûk neda puskache çi bi piranî bi motorên bihêz zêdetir stendine, divê ne. Мотор Д-20 бирэвэбирина, стартер электрик.

Двигатель komelgeh modern bibe, da ku tevlihevîyek bi guhertina veavakirina кривошипно ji Crankshaft dest pê kir. Ji ber vê yekê, ji bo dûbare dîwarên aliyê xanî pêwîst bû. Hinek mîheng hatine guhertin bi cih leza bilind de.

Guhertinên gelek bûn, lê ew hemûstrukturel ji hev û din re têkildar bûn, da ku a baş-hevseng, двигатель pêbawer bi çavkaniyeke têra xwe dirêj.

трансмиссия

Блок вращения трансмиссии ji колеса задние gelekî sade bû û pêk ji bo girêdana bi qîrînê, qîrînê, дифференциал заднего моста. Nifşek çar-riya pêş û vê tevgerê bi paş ve pêşkêş dike. Джи бо карен беремет, ли снаряжение kêmkirina pêncemîn ве шляпа pêşkêşkirin.

Гава ку трактор питбайк DT-20 bi tenê yek ось задняя çekkirî bûn. Колеса ber ti rola hewldana duristî hatine lîstin ne, û bi tenê ji aliyê, функция kontrol makîne dikirin. Ji ber vê yekê, bipêşvebir hewl da ku bar axle pêş.Ev heta ballast hêsan di formê de ji çermê hesin cast bikaranîn, eger bi tenê li wheels ber bi dema trailers transport Hotlayna ne.

çareseriyên engineering yekane

pêşketinên Hejmarek mezin ji bo guherandinan û li cihê çêkirina zêdetir ji yek amûrekê dî jî asteng dike. Трактор DT-20 fersendên pêvek ji bo karmendên heyî bistîne. Апарата ку би хесани дзи бо тэвгера дайми ли береваджи бирексистинкирин. Hemû yên ku di çalaiyê de hate dîtin, mumkin bû ku ji bo transpose: колонка rêvebir, педаль, сиденье ajokeran.Hemû amûrin dikarin 180 derece vegerin û di awayê rabirdû kar bike, le bi tenê di alî din.

Ev çareseriya yekta yên mijarên, связанный с трактором rêvebirina, lê di warê pratîkê jî gelekî bikêr e. Трактор, be gerdûnî, ev makîne superuniversal bû.

Mekînebûnê ji Садоводство ди aboriya neteweyî yên Sovyetê yek ji zehmetiyên teknîkî ya herî girîng a dema zehmet bû. Трактор ДТ-20 ан де механизма îdeal ji bo ku bi vî rengî erkên bû. Ли гель şiyanên xwe bi xwe, DT-20 jî bi set hemû cîhazên cuda hene.

мамкин тайбет

1. Лозоподпорщик LVN джи 1.5.
2. Опрыскиватель PMC-B.
3. Самосвал с платформой ji bo valakirina tirî.
4. APD-0.5 bo rakirina shéwezare meya tiriyê komkirin.
5. Опрыскиватель бо бостанан «Заря» ОВПН.
6. скребок рез.
7. Truck ji bo çûnê ji rezê.
8. Опрыскиватель Ошу-50.
9. Молотилка, cehe simbil.

Di bîra machine efsanewî çandiniyê

Nûnertiya li mûzeyan gelek ji bo mekînebûnê çandiniyê DT-20.Tractor ku photos in, li her derê, bêyî ya li ser rewşa vê pêşangehê de û muzeya populer e.

• Ev pêşangeh li Saratov li ser çiyayê Sokolova li derve.
• Muzeya li bajarê Estonian ji Tartu.
• Музей быта û Архитектура Приднепровья.
• Музей трактор ли Чебоксары.

Ярмарка Ji ber ku li û muze bîranîna bi jiyana cars navdar, traktor û anegorê yên dema sovyetê de.

Как читать номера моделей тракторов Kubota

Хотите знать, что означает ваш номер модели Kubota? На самом деле это код, собранный из нескольких частей, относящихся к разным вещам.Вот что означает каждая буква или цифра слева направо.

Идентификация серии Kubota

Номер модели начинается с буквы, обозначающей, к какой серии принадлежит трактор. Kubota предлагает только несколько текущих классификаций серий: B, L и M.

Серия Kubota B — малолитражные тракторы мощностью от 20 до 30 л.с., предназначенные для газонов и небольших ферм.

Серия Kubota L — универсальные компактные тракторы для тяжелых работ, серия L варьируется от 30 до 60 л.с.

Серия Kubota M — тяжелые рабочие лошадки, разработанные для коммерческого использования, серия M может похвастаться мощностью от 40 до 145 л.с.

X Варианты — если за идентификатором серии стоит X, это самый маленький трактор в линейке. Тракторы BX имеют мощность 20 л.с., тракторы LX — 30 л.с., а тракторы MX — 40 л.с.

Номера л.с.

Следующие две цифры обозначают мощность в лошадиных силах, и это немного обманчиво. Номинальная мощность в лошадиных силах неточна; фактическая мощность на пару пунктов ниже. Вы могли бы предположить, что модель Kubota B2301, например, имеет 23 л.с., но на самом деле она имеет полную мощность 20,9 л.с. Тем не менее, это хорошее приблизительное значение.

Номера шасси

Наконец, последние два числа на конце идентифицируют шасси, и именно здесь все рифмы и причины исчезают.За последние 15 лет или около того цифры были более стандартизированы. До этого можно только догадываться.

Если вашему трактору менее 15 лет:

• Старые номера шасси серии B — 20 или 50
• Номера шасси новой серии B — 00 или 01
• Номера шасси серии BX — 50, 60 или 70
• Номера шасси Grand L Series: 30, 40 или 60
• Стандартные номера шасси L Series: 00 или 01
• Номера шасси MX Series: 00
• Номера шасси M Series: 60, X или GX (X и GX — 100 л.с. или выше)

Ничего непонятного…

Примечание: это идентификационные коды для Kubota USA.Идентификационные номера тракторов серии Kubota в других странах немного отличаются. Например, если вы наткнулись на объявление о Kubota M4072 с мощностью 74 л.с., это будет европейская модель.

Коды вариантов трактора

Как только вы выйдете за рамки базового номера модели, вы можете найти коды в своих документах или нарисованные на крыльях, которые предоставляют дополнительную информацию для этого конкретного трактора. Эта информация включает в себя двухколесный привод (2WD) или полный привод (4WD), тип трансмиссии, наличие кабины и т. Д.Естественно, чем специализированнее трактор, тем больше вариантов можно выявить. Хотя есть некоторое совпадение, в большинстве случаев буквенные коды для разных серий различаются. Например, в серии B 2WD обозначается буквой E, а в серии M буквой F обозначается 2WD.

В некоторых случаях положение также имеет значение. Буквы, которые идут в конце строки после тире, могут иметь другое значение. TLB — это трактор, погрузчик, обратная лопата, а -T означает, что это специальный трактор, предназначенный для буксировки (в основном используется в аэропортах).

Несколько основных кодов в целом одинаковы для всех моделей:

• C означает модель кабины
• CS означает медленную скорость
• D или DT означает полный привод (4WD)
• E или F означает два ведущих колеса (2WD )
• HST означает гидростатическую трансмиссию
• GST означает трансмиссию со скользящим переключением
• N означает узкий протектор (в основном используется в садах или виноградниках)
• LE означает Limited Edition

Вот большой список для каждого типа трактора:

Источники: orangetractortalks.