Давление масла приора: Какое давление масла должно быть на приоре 16 клапанов

Содержание

ВАЗ 2170 | Давление масла в системе смазки

Чтобы масляная пленка при высоких нагрузках держалась на трущихся поверхностях, масло всегда должно подаваться под достаточным давлением к местам смазки. Но если при слишком холодном и вязком масле в паре трения имеется слишком высокое давление, двигатель может получить серьезные повреждения. Этому препятствует перепускной клапан, который открывается и направляет масло к всасывающему каналу масляного насоса. В технически исправных двигателях автомобилей Fiesta масло достигает мест смазки при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя под давлением примерно 1,5–2,8 бар (температура масла примерно 80–100 °С, всесезонное масло SAE 10W-30). На холостом ходу достаточно давления масла 0,6–1 бар. Контрольная лампа аварийного падения давления масла, установленная в комбинации приборов, не дает точных значений давления масла, она загорается только при давлении 0,3–0,5 бар. Более точную информацию даст измеритель давления масла, который относительно легко установить.

Контрольная лампа аварийного падения давления масла

Контрольная лампа аварийного падения давления масла загорается, когда уже не обеспечивается достаточная подача масла ко всем узлам и компонентам двигателя. Например, это может уже наступить в случае, когда вы на своем автомобиле Fiesta со слишком низким уровнем масла быстро проезжаете поворот. Возникающие центробежные силы смещают масло к внешней стороне масляного поддона и масляный насос вместо масла всасывает воздух из масляного поддона. Давление масла резко падает, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Также если после быстрой езды по автостраде или перевалу контрольная лампа мигает на холостом ходу, это явный признак, что давления масла уже недостаточно. И если при легком увеличении частоты вращения коленчатого вала контрольная лампа гаснет, то не стоит волноваться — технически исправный двигатель охладится во время движения.

Если контрольная лампа аварийного падения давления масла постоянно горит

1. Немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.

2. Проверьте уровень масла.

3. Если масло отсутствует, по возможности добавьте его сразу же или осторожно доберитесь до ближайшей автозаправочной станции и долейте масло. Убедитесь, что лампа погасла.

4. Если этого не произошло, отбуксируйте автомобиль в ближайшую автомастерскую и проведите диагностику. Только таким образом можно избежать серьезных повреждений двигателя.

Упало давление масла на Лада Приора. Что делать?

В комбинации приборов вашего автомобиля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.

Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

Как проверить систему смазку?

1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель, выясните, нет ли на нем свежих потеков масла.

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

Рекомендация. Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п. Хороший результат может дать применение современных ремонтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в автомагазинах.

3. Обратите особое внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр плохо закреплен. Если масло подтекает из-под масляного фильтра, иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.

Внимание. Будьте осторожны: о горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.

5. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между верхним и нижним уровнями сетчатой шкалы.

Стоит отметить, что в предыдущей статье мы рассматривали еще одну неисправность, когда глохнет двигатель Лада Приора. Заходите и Вы узнаете какие меры нужно принимать.

6. Если уровень масла ниже нижней метки шкалы, долейте масло до нормы.

Рекомендация. При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из горловины пластиковой бутылки.

Он установлен вверху в задней части корпуса подшипников распределительных валов. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если при нормальной частоте вращения холостого хода давление более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и увеличивается с повышением частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.

Рекомендация. Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.

Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампа аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт двигателя.

Внимание. Не пытайтесь доехать до гаража: двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем.

Рекомендация. Прежде чем приступить к ремонту двигателя, проверьте состояние масляного насоса.

Давление масла в двигателе приора 16 клапанов

практическое руководство

Рекомендация

Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, следует убедиться, что:

а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме;

б) в двигатель залито масло в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

в) исправен датчик давления масла и его провод не замкнут на «массу». Целостность изоляции провода датчика проверяют визуально. Для проверки самого датчика заменяют его заведомо исправным и запускают двигатель. Если контрольная лампа продолжает гореть, значит, датчик исправен;

г) из двигателя не доносятся посторонние звуки (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачивании шатунных или коренных вкладышей или неисправности масляного насоса.

Для выполнения работы потребуется манометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.

3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.

4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.

5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала около 5 400 мин-1.

Замечание

Если давление ниже нормы, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, вероятно, неисправен предохранительный (редукционный) клапан масляного насоса.

6. По окончании проверки устанавливаем датчик на место

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Сегодня сугубо ради собственного любопытства был куплен комплект от ваз 2106 (указатель,датчик и т.д ит.п.) установил подсоединил в итоге на прогретом на хх давит 3(ну может 2.7), при 3000об 4 с копейками при 5000 примерно 5 с половиной

за точность измерений не ручаюсь что вижу то и пишу думаю указатель давления в шохе все видели.

пробег 5000 км машине пол года масло shell helix hx7 10w-40 собираюсь перейти на хеликс ультра

А может туда просто тройничек вкрутить и все?
насколько надежен этот от 2106? поставить штатное реле давления а второй конец заглушить. когда надо туда вставлять манометр. Чтобы не дергать туда-сюда.

Штатный набор есть практически везде, я брал за 120 руб (банджо, штуцер, мед. прокладка). Долго стояла заглушка на банджо.
Этот набор более удобен, т.к. подобен конструктору — любая комбинация установки.

Вот она по более привлекательной цене
http://www.aliexpress.com/item/New-Blue-Oil-Pressure-Adaptor-Temperature-Temp-Gauge-Filter-Sandwich-Plate-Sensor-1-8-NPT-Free/1052442796.html

картинки не сохраняются поетому выложил ссылку. единственное, что не понравилось-гайка переходная. в том месте где прижимает переходник совсем малая площадь прижима по фото

Прогретый двигатель масло Zic+10-40
на холостых чуть больше 1Ат, 3000- около 3 Ат

Нашел в архивах форума:
Давление масла в районе датчика
давления у двигателя ВАЗ-21126
должно быть не менее 1,2 (кгс/см2).»
Отдел анализа качества автомобилей
в эксплуатации. Ведущий инженер-
технолог. Николай Николаевич
Гапченко

значит на любой температуре если другого не указано, более того получается что в любом случае.

Прогретый двигатель масло Zic+10-40
на холостых чуть больше 1Ат, 3000- около 3 Ат
А сколько на не прогретом (20. 60*С) ДВС?
Давление масла в районе датчика
давления у двигателя ВАЗ-21126
должно быть не менее 1,2 (кгс/см2).»
Т.е. если ниже искать причины низкого давления.

Zic+ 10W-40 индекс вязкости — 156.
У меня Zic XQ 5W-40, индекс вязкости 170.
Индекс вязкости (Viscosity Index) — эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от темп-ры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от темп-ры. Рекомендуется не менее 160 http://www.oil-club.ru/maslo-dlya-vaz/

Быстрый и оперативный ответ ВАЗ:
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: — при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; — при 5600 об/мин 0,25 МПа.»

Померил нормальным манометром (Кл. 1,5)-про прогреве и нескольких включениях вентилятора ниже 1,4МПа не опускается. Вот тебе и СТО ВАЗ -но прибор етот сразу вызвал подозрение-какой-то мультяшно-потешный, но на тот момент я не знал сколько норма

Быстрый и оперативный ответ ВАЗ:
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: — при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; — при 5600 об/мин 0,25 МПа. «

Вот ты напугал своим результатом))). Похоже ты попутал с кгс/см² — не 1,4 МПа, а 0,14 МПа. 1,4 МПа — 14 кгс/см². Так и не пишешь сколько на на холодном ДВС давление, при ХХ. Секрет похоже.

И еще что пытаюсь сказать, но не получается. Если ДВС новый/с небольшим пробегом, такое давление на ХХ (0,14 МПа) низковато для него, хоть и в норме. Мне так кажется (исходя из полученных своих значений и инфо с этого/др. форумов).
Моя причина замера/установки манометра — м/насос снимали на СТО (гар/работы в 2011г) и я хотел убедиться, что с давлением все в порядке и какое оно будет со свежим маслом. Надежды на датчик аварийного давления мало (давление размыкания/замыкания 0,4±0,2 кгс/см² http://www.emi-penza.ru/products/датчик_аварийного_давления _масла_ВАЗ_Лада_Калина_6022. 3829-01_(1118.3829)/). Но при замене масла поддон скину и маслоприемник осмотрю — хочу понять почему с высоким уровнем (по «мах») ДВС работал тише. Не кроется ли причина в прокладке маслоприемника.

Так может причина в браке одного гидрика, а не в моторе.
http://www.youtube.com/watch?v=cG9ZmW3T_F4

Не спорю. все возможно. А особенно зная качество запчастей.. Мотор работает как часы, только цокот, и все. Спасибо за видео, Очень полезное. Просто еще раз не хочется разбирать пол двига..(бабла стоит все таки, и не малого), а придется. У меня есть еще вариант, а может ли это быть масляный насос. При холодном двиге ничего не цокает. И еще вопрос: а в каком месте сам масляный насос находится. Спрашиваю потому что думаю, может, давления масла не хватает на гидрик. А на слух стучит тот, который ближе всего находится к воздушному фильтру.

и мы все знаем что у ваза все набекрень.
А я, наивный, привык документации верить. )))

вот у многих давление 2 бар бывает,есть случаи 1. 5 бар. судя из этого смущает показания моего двс,тебе не кажется что 1 бар это мало?
См. выше. Верхняя граница не ограничена. На моем ниже 1,8 не видел (манометр установлен параллельно ДАДМ, меняю раз в год на поверенный).
Для ограничения максимального давления на насосе установлен редукционный клапан, посадка/поломка пружины возможна, как и др. неисправности м/насоса.
В принципе извлечь пружину и поршень (клапан) возможно не снимая насос, достаточно снять крышку кожуха ГРМ и открутив пробку — за/под ней искомое. Про проверку пружины здесь (http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-priora/5-16-3-remont-maslyanogo-nasosa.html), усилие сжатия можно создать безменом.

какое среднестатистическое давление в ихних двс?

Гагаринец, не все зарегены на лкф.

Какое давление масла на ХХ у мотора 11194
Запись от Гагаринец размещена 21.07.2014 в 21:29
Обновил(-а) Гагаринец 01.06.2015 в 20:01
Какое давление масла на ХХ у мотора 11194

Цитата:
Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение
Сделал замеры. Масло Шелл Ультра 5W40.

ТОЖ ==> кгс см2 XX ==> кгс см2 3000 Об/мин
21 ==>==> 2.8
50 ==>==> 2.7 ==>==>==> 4.0
70 ==>==> 2.6 ==>==>==> 3.6
75 ==>==> 2.4 ==>==>==> 3.4
80 ==>==> 2.2 ==>==>==> 3.3
87 ==>==> 2.0 ==>==>==> 3.2
91 ==>==> 1.8 ==>==>==> 3.1
95 ==>==> 1.5 ==>==>==> 3.0
98 ==>==> 1.4 ==>==>==> 3.0
101 ==>=> 1.39 ==>==>> включение вентилятора

Что говорит ВАЗ.

12.05.11
«Добрый день, Лысов Максим! Давление масла в районе датчика давления у двигателя ВАЗ-21126 должно быть не менее 1,2 (кгс/см2)
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко.

Про проверку пружины здесь, усилие сжатия можно создать безменом.
попробую проверить,может в нем дело.

Добавлено через 2 минуты
и так по предыдущим постам можно сделать вывод что среднее давление на 126 двс 1-1. 5 бара.

Но вот разница правильных замеров это ого го.

Мои замеры делались поверенным манометром.

https://youtu.be/MJVxLAMWmHc моё давление двиг до конца не прогрет правда ( в холодном гараже было дело )внутренняя шкала кгс ,внешняя МПа

масло надо разогреть до рабочей температуры, желательно проехать на авто, тогда будет то что есть на самом деле. Можно и на месте нагреть до нескольких срабатываний винтов и замер.

Добавлено через 3 минуты
А у меня давление на ХХ 0,9-1,0 атм при 90-92 градусах. При 4000 об где-то 2,3-2,5 атм. Масло 5w40 свежее Lukoil Genesis. Прибор для измерения точно такой же, как на видео от предыдущего комментатора.
Стучат гидрики из-за низкого давления особенно на холостых, к 1,8-2 тыс/об стук почти пропадает .
Думаю лить 5w50. Может получше будет, оно погуще при рабочей температуре

маловато будет, масло 5w50 поднимет но это неправильно оно для спорта и работает несколько в других условиях.

Согласен. Тоже понимаю, что это не решение проблемы. Ну а что делать, как бы клапана не прогорели с неправильно работающими гидриками.
Упало давление сразу после капиталки. Может вкладыши не по размеру воткнули или еще где накосячили.

Добавлено через 1 минуту
Хотя в руководстве есть масло 5w50 от Mobil. И ещепару масел 20w50, ну это минералка я так понимаю

Добавлено через 15 минут
Кстати, хотелось бы еще измерить давление на маслянном фильтре. Так понимаю это будет как раз то давление на выходе масляного насоса. Чтобы сразу исключить (или наоборот подтвердить ) неисправность насоса или маслоприемника.
Может кто-то замерял, поделитесь секретом? 🙂

Как замерить давление масла в приоре

практическое руководство

Рекомендация

а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме;

б) в двигатель залито масло в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

Для выполнения работы потребуется манометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.

3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.

4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.

Замечание

У исправного, прогретого до рабочей температуры двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 196,2 кПа (2 бар), а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала 441,3-637,4 кПа (4,5-6,5 бар). Если давление ниже нормы, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, вероятно, неисправен предохранительный (редукционный) клапан масляного насоса.

6. По окончании проверки устанавливаем датчик на место

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Внимание. Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, то это тревожный признак. Нужно немедленно прекратить движение, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

Как проверить систему смазку?

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.

6. Если уровень масла ниже нижней метки шкалы, долейте масло до нормы.

7. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа не гаснет, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен вверху в задней части корпуса подшипников распределительных валов. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если при нормальной частоте вращения холостого хода давление более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и увеличивается с повышением частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.

Рекомендация. Прежде чем приступить к ремонту двигателя, проверьте состояние масляного насоса.

Вечер добрый, друзья.
Букв будет ну очень много, надеюсь, что кто — то, кто шарит в тачках, осилит весь мой рассказ и поможет советом.
Ибо я уже устал бороться с нашим автопромом. Началось все с того, что я решил приобрести себе автомобиль. Денег у меня было совсем немного, мужчина я достаточно крупный, искал что — то ну хоть что-то более просторное для меня. Выбирая, остановился я на приоре. На вид сойдёт, ремонт вроде не особо дорогой, да и денег на покупку, как я уже сказал, было немного.
Это первая моя машина в жизни, с автомобилями я на «вы», выбирать не умею. Поездив по ~~перекупам~~ продавцам, осмотрел пару-тройку-пятерку машин, остановился я на приоре 2008 года выпуска 16 клапанная, рыжиков вроде не видно, состояние хорошее. Знакомых у меня нет, кто бы со мной съездил купил машину, все разъехались, так что выбирал сам. Проверил, чтоб ездила, прокатились, посмотрел на лампочки, проверил, чтоб ручник работал, стеклоподъемники да стеклоочистители, все меня устроило и решил — надо брать. И взял. Продавец сказал, мол, поменяй масло, парень, давно не меняли, это все, что я знаю.
Купил автомобиль, перегнал домой, прав у меня нет, вписал в страховку коллегу с работы,переписал машину на себя, и оставил ему, чтоб ездил, пока права получаю.
Я ему машину, а он мой личный водитель. Из дома на работу, с работы домой. Меня устраивает.
И говорит он мне, мол, у тебя лампочка давления масла моргает, не хорошо это. Я ему говорю, что продавец предупреждал, что масло надо поменять, старое. Купил масло, масляный фильтр, собрались менять. А этот парень, коллега, чуток все же шарит в тачках, на автомеханика учился, в сервисе какое — то время у знакомых работал. (Его и надо было с собой брать, глупец)
Собрались масло менять, масло сливаем старое, а оно новое. Ну, чистое. Ну что поделать, раз масло уже купил, давай менять. Поменяли масло, фильтр — ничего не изменилось. Ну он и предложил свозить приору в сервис, к знакомым, дядя Миша, отличный мужик. Приехали, говорит, надо смотреть маслоприемник. Машину на яму, Миша прыгает туда, все откручивает там что — то — маслоприемник новый, цена даже на нем ещё осталась. Говорит, оставляй машину, будем разбираться.
Ох и затянул я свой рассказ. В итоге:
Попал я на полную капиталку двигателя. Дядя Миша, добрый мужик, сделал мне все за полцены, но сразу сказал, в свое свободное время, по скидке же, двигатель перебрал, пару месяцев машина в сервисе постояла, ну мне и не к спеху. И когда забирал машину с сервиса, Миша мне и говорит, давление у тебя низкое, на горячую, на холостых, 0.8 кгс/см2, на холодную давление отличное. Нужно менять масляный насос, покупай, поменяем тебе.
Денег у меня особо не водится, забрал машину с сервиса, проездил 3 000 км, купил насос масляный, прокладки все, ну все что нужно, что Миша сказал, отвез машину и стал ждать.
Как оказалось — зря.
Поменяв масляный насос, давление не изменилось. Как было, так и осталось.
Я перечитал все форумы, что нашёл, мнения разделяются, у меня голова уже кругом, написал всем своим знакомым, кто в этом хоть что — то понимает, но ничего не помогает.
Помогите советом, кто сталкивался с таким? Кто знает, где кроется беда? Как мне поднять давление на холостых на горячую хотя бы до 1.5?Суперсильно не топите, пожалуйста, друзья, пару комментов для минусов оставлю.
Надеюсь на силу Пикабу!

Как проверить давления масла на приоре

Лампа недостаточного давления. Причины загорания — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем Здравствуйте и с наступающим Новым годом!Удачи, здоровья Вам и вашим железным коням!К написанию этого поста меня подтолкнуло обилие тем с одинаковыми симптомами: загорание контрольной лампы аварийного давления в системе смазки двигателя.Поэтому я решил, как обычно, написать некий faq по этой проблеме.Итак, начнем!Контрольная лампа аварийного или недостаточного давления в системе смазки, на фото под номером 6.

Контрольная лампа аварийного или недостаточного давления

Причин, вызывающих ее загорание несколько:Недостаточное давление масла в системе смазки ( худший вариант )Недостаточный уровень масла в системе, в следствии чего маслонасос хватает воздух ( позор тому, кто не следит за уровнем )Механические повреждения поддона ( рассматриваться не будут )Неисправность масляного фильтраНеисправность датчика контрольной лампы аварийного давления ( проблемы в электроконтактах датчика и его проводки рассматриваться не будут )Основной виновник — датчик контрольной лампы аварийного давления. Качество его оставляет желать лучшего, поэтому в первую очередь стоит обратить внимание на него.Как правило, его замена устраняет причину.Находится датчик справа на головке блока.

Датчик контрольной лампы аварийного давления

Если после пуска двигателя лампа давления не гаснет, либо гаснет через продолжительное время, виноват в этом масляный фильтр, а именно противодренажный клапан фильтра.Лечится заменой.

Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 3 — перепускной клапан; 4 — корпус; 5 — фильтрующий элемент; 6 — противодренажный клапан; 7 — крышка; 8, 9 — прокладки

Если вы не уверены в неисправности этих узлов, лучше будет проверить давление в системе смазки механическим манометром. Такой есть у всякого, уважающего себя механика.

Замер давления в системе смазки механическим манометром

Еще одна вероятная причина — забитый маслоприемник, причем на первый взгляд он может выглядеть чистым, но если вскрыть, то картина будет ясна.

Все вышесказанное является моим мнением, не претендующим на единственно верное и абсолютное. Буду рад комментариям и критике. Если есть что добавить по существу вопроса в пост — пишите, добавлю.

Всем удачи и хорошего давления в Новом году!

Нет Давления масла в моторе(((( — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем снова здрасти…Писал я как то тут недели 2 назад про давление масла в приоре…вообщем я скопировал все то что я написал ранее:Народ всем привет.Вообщем такова проблема, перебрал мотор 21126,поменяны поршни на стк, блок точился, колено не трогалось сказали норм.вкладыши новые, насос и маслоприемник новые, масло Мотюл 10/40,голова не ремонтировалась, кроме заменой колпачков и притиркой клопанов.И после всего этого при прогреве до 60 град. начинает мигать маслянка, на холодную все норм…Давление еще не мерил но и без него понимаю что на горячую оно пропадает.Что делать, незнаю.Помогите. Как то так.Теперь я расскажу что происходило и происходит сейчас.

Перебрал мотор по новой, все чисто и было продуто, каждый канал, до сборки и перед сборкой, датчик новый, гидрокомпенсаторы новые…практически новый мотор, только с очень большими дырками…теперь на 60 градусах маслянка не начинает мигать, она тупо загораеться, именнно 60 градусов…Новые гидрокомпенсаторы не прокачиваются и не хотят, нет давки…Мерили мех.датчиком, что на холодную, что на горячюю, что под нагрузкой 0,5,но есть вероятность что датчик заболел…зара привезут другой датчик и помериим …если так и останеться то я не знаю что мне делать, как только спалить все*(((((

Пропало давление масла на холостую. — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем доброго времени суток, очередная беда приключилась и решить ее никак не получается. В общем делали головку, меняли направляющие, затем притерли клапана и поставили сальники Резерв. Собрали и двиг начал дыметь синим дымом, но не всегда. Иногда при нагреве на холостых дым валил очень сильно, было решено менять сальники клапанов, купили сальники Викто Рейнз и сразу покинули кольца Прима. Так как на старых были зазоры и подмвтия масла на 2 и 4- ли поршне.После сборки дыма нет вообще, но при прогреве заморгала лампа давления масла, проверили механическим манометром, показало 0,5 кг на холостых при температуре 95гр.И так что было сделано. Заменили масло и фильтр, маслоприемник и сняли маслонасос, померяли насос микрометром да и с виду он даже в отличном состоянии. Коренные вкладыши не меняли но визуально они без задиров и потертостей. Дальше померяли щейки распредвалов, впускной возле сальника был 23,92 мм ну и остальные до 23,95мм.

В общем заменил оба вала, так как думать уже не на что. В итоге давление не улучшилось. Редукционый клапан держит, но не сильно долго, при прогрева начинают стучать компенсаторы. На этом наши силы всё… дайте еще советы что и как проверить.

за точность измерений не ручаюсь что вижу то и пишу думаю указатель давления в шохе все видели.

пробег 5000 км машине пол года масло shell helix hx7 10w-40 собираюсь перейти на хеликс ультра

Штатный набор есть практически везде, я брал за 120 руб (банджо, штуцер, мед. прокладка). Долго стояла заглушка на банджо.
Этот набор более удобен, т.к. подобен конструктору – любая комбинация установки.

Прогретый двигатель масло Zic+10-40
на холостых чуть больше 1Ат, 3000- около 3 Ат

значит на любой температуре если другого не указано, более того получается что в любом случае.

Zic+ 10W-40 индекс вязкости – 156.
У меня Zic XQ 5W-40, индекс вязкости 170.
Индекс вязкости (Viscosity Index) – эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от темп-ры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от темп-ры. Рекомендуется не менее 160 http://www.oil-club.ru/maslo-dlya-vaz/

Быстрый и оперативный ответ ВАЗ:
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: – при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; – при 5600 об/мин 0,25 МПа.»

Вот ты напугал своим результатом))). Похоже ты попутал с кгс/см² – не 1,4 МПа, а 0,14 МПа. 1,4 МПа – 14 кгс/см². Так и не пишешь сколько на на холодном ДВС давление, при ХХ. Секрет похоже.

И еще что пытаюсь сказать, но не получается. Если ДВС новый/с небольшим пробегом, такое давление на ХХ (0,14 МПа) низковато для него, хоть и в норме. Мне так кажется (исходя из полученных своих значений и инфо с этого/др. форумов).
Моя причина замера/установки манометра – м/насос снимали на СТО (гар/работы в 2011г) и я хотел убедиться, что с давлением все в порядке и какое оно будет со свежим маслом. Надежды на датчик аварийного давления мало (давление размыкания/замыкания 0,4±0,2 кгс/см² http://www.emi-penza.ru/products/датчик_аварийного_давления _масла_ВАЗ_Лада_Калина_6022.3829-01_(1118.3829)/). Но при замене масла поддон скину и маслоприемник осмотрю – хочу понять почему с высоким уровнем (по «мах») ДВС работал тише. Не кроется ли причина в прокладке маслоприемника.

Так может причина в браке одного гидрика, а не в моторе.
http://www.youtube.com/watch?v=cG9ZmW3T_F4

и мы все знаем что у ваза все набекрень.
А я, наивный, привык документации верить. )))

вот у многих давление 2 бар бывает,есть случаи 1.5 бар. судя из этого смущает показания моего двс,тебе не кажется что 1 бар это мало?
См. выше. Верхняя граница не ограничена. На моем ниже 1,8 не видел (манометр установлен параллельно ДАДМ, меняю раз в год на поверенный).
Для ограничения максимального давления на насосе установлен редукционный клапан, посадка/поломка пружины возможна, как и др. неисправности м/насоса.
В принципе извлечь пружину и поршень (клапан) возможно не снимая насос, достаточно снять крышку кожуха ГРМ и открутив пробку – за/под ней искомое. Про проверку пружины здесь (http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-priora/5-16-3-remont-maslyanogo-nasosa.html), усилие сжатия можно создать безменом.

какое среднестатистическое давление в ихних двс?

Гагаринец, не все зарегены на лкф.

Цитата:
Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение
Сделал замеры. Масло Шелл Ультра 5W40.

Что говорит ВАЗ.

Про проверку пружины здесь, усилие сжатия можно создать безменом.
попробую проверить,может в нем дело.

Но вот разница правильных замеров это ого го.

Мои замеры делались поверенным манометром.

маловато будет, масло 5w50 поднимет но это неправильно оно для спорта и работает несколько в других условиях.

Или силиконовым герметиком масляные каналы забились или сузились. Чего они применяли ведь неизвестно.

Нет. Я же на днях ради этого и разбирал голову. Да, было намазано силиконом, но мазали вполне толково, очень тонким слоем, так что его даже и не выдавливало никуда. И мазали постель только по периметру и вокруг отверстий, каналы не промазывали.
Я промазывал постель анаэробным и вокруг каналов в том числе тоже тонким слоем. Давление не поднялось вообще после сборки

Ну а что делать, как бы клапана не прогорели с неправильно работающими гидриками.
клапана от этого не прогорят, прогорают когда не плотно закрываются.

Добавлено через 8 минут
Кстати, хотелось бы еще измерить давление на маслянном фильтре.
это ненужно. Твой случай частый, многие теряют давление после ремонта. Вскрывать надо мотор и внимательно систему просмотреть, может и была ошибка при сборке. Обратись к тем кто собирал мотор это нормальная претензия пусть устраняют, скорее всего там какая ни будь мелочь.

это ненужно. Твой случай частый, многие теряют давление после ремонта. Вскрывать надо мотор и внимательно систему просмотреть, может и была ошибка при сборке. Обратись к тем кто собирал мотор это нормальная претензия пусть устраняют, скорее всего там какая ни будь мелочь.

К сожалению, нет возможности, т.к. мотор делали в другом городе. Да и прошло уже почти полгода.

Добавлено через 1 минуту
Да и наверняка сказали бы, раз масленка не горит, зачит все нормально

kulibin, а это на каком двигателе? Почему ХХ 1100 об/мин? Или это спецом подняли, чтоб давление было?

мотор 21126 холостой 1100 потому что мотор на валах СТИ-3

насрать на валы.ХХ держит эбу.и эти обороты прописаны в прошивке.
просто валы не те что нада вколхозили и прошили так чтоб на хх не глохло

ну это естестенно фаза то 286 градусов

Виной всему пружинка в насосе подпирающая клапан. Она по причине не качества быстро прослабла и давление сбрасывала чуть за 1-1.5. Аварийка не горела но под нагрузкой такое давление убивает мотор. Я всегда проверяю механически при Т О. Нормально сохраняется мотор если давление на прогретом масле и высоких оборотах не ниже 4. Мастера по большому счёту стараются лишь бы лампу погасить, а там хоть трава не расти, не хотят возиться и привести всё в норму.

Попробую поменять пружинку с клапаном. Но думаю дело не в ней, не могла она прямо после ремонта накрыться, да и пробег небольшой
Посмотрю еще маслоприемник и колечко резиновое на нем. Если все это не поможет, то буду ездить так, как есть. Отдавать деньги за еще одну капиталку никакого желания нет. Да и нет никакой уверенности, что сделают как надо

Добавлено через 7 минут
Знать бы еще, где теряется давление. В блоке, в головке, на насосе.

там из за масляного фильтра 0.2 Атм падает

Ну, что сделаешь, не выкидывать же его теперь :laugh3:
Тем более масло с фильтром заменил всего 100 км назад. Фильтр mann

Добавлено через 7 минут
Знать бы еще, где теряется давление. В блоке, в головке, на насосе.

У меня аналогичная сутуация случилась.
После замены поршневой проехал 240 км и услышал стук гидриков, по звуку 2 первые выпускные. Вскрыл, гидрики продавливались, разобрал, помыл прокачал, поставил. После запуска была тишина, но не долго. При прогреве примерно до 60 градусов появился стук, который усиливался с прогревом. На следующий день снова вскрытие, заменил 6 гидриков, те же 2 и 4 вразброс по состоянию. Результат был аналогичным.
Поразмышляв и изрядно истощив свою ЦНС, осознанал, что дело кроется не в компенсаторах, а в давлении масла. Масло было залито TOYOTA 5w-40. Было принято решение сменить вязкость на 10. Параллельно нарвался на видео на YouTube о пропавшем давлении, в котором маслоприемник был забит герметиком. Решил, что это предпоследний вариант (на последок оставался только редукционный клапан маслонасоса) это проверить/заменить сам маслоприемник. Что и было сделано + новое колечко и герметик для надежности. Маслоприемник был далеко не забит, конечно, но в нем все же было большое количество осколков анаэробного псевдо Лактайта, который не забивает каналы :bashful: и который продают у нас в мгазине. Масло выбрал Лукойл Genesis Advanced 10W-40. Отзывы по нему не плохие и это единственная полусинь класса SN, 4л обошлись в 1100р. После запуска стук не сразу но в итоге исчез полностью. На следующий день при запуске ожидал трель гидриков, однако ни один из них даже не посмел щелкнуть. Замер давления показал 1.8 кгс/см2 (если не ошибся с единицами). При этом замер давления при первом запуске после ремонта показал 0.9. Правда то была синтетика.

Поездил по городу 4 часа, пробки.
Во дворе на горячем масле вкрутил манометр в ГБЦ.
Т масла 105. Т ож 97.

Обороты – давление.
1100об – 1.8-1.85.
2000об..3500об – 2.5.
3500об..4500об – 3.0.
Дальше не крутил, т.к. стоит отсечка 4500 при нулевой скорости.
Как-то странненько, что такое маленькое давление на оборотах.
Завтра уберу отсечку и замерю при 6000об..7000об.

Сейчас все меньше автомобилей оснащены датчиком давления масла в двигателе, если разобрать бюджетные иномарки – я вот так, даже не помню, в каких он есть. Однако сейчас на рынке достаточно машин предыдущих поколений, а вот у них такой датчик был. Например, на некоторых ВАЗ, УАЗ, ВОЛГА и т.д. Многие задают вопрос – а какое давление масла должно быть в двигателе, то есть какое нормальное значение, а какое нет? Не всегда можно найти информацию именно о своей модели, поэтому эта статья будет полезна всем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Знаете сейчас производители все больше и больше упрощают панель приборов авто, вот например на моем (Chevrolet Aveo T300) уже нет даже датчика температуры двигателя, я уже молчу о датчике давления масла. Получается что производители хотят чтобы ВЫ быстрее загубили своего железного коня, потому как не можешь контролировать все нужные параметры, а соответственно эксплуатируешь неправильно — быстрее прибежишь к ним ремонтировать его. Все это можно списать на заговор производителей. Хотя сейчас везде твердят — что машины стали надежнее, используются другие материалы и т.д., но практика показывает обратное, три – пять лет и машину лучше сменить. Эх, были времена — были машины, был полный контроль над двигателем.

А зачем вообще нужно масло?

Я часто слышу — что масло это кровь двигателя. Не совсем это так конечно, сравнение очень грубое, но все же без масла мотор функционировать не будет (либо будет, но очень не долгое время).

Современные моторные масла, смазывают и защищают все трущиеся части, а это – поршни (с их кольцами), валы, вкладыши и прочее. Скажем так – хорошее масло продлевает ресурс двигателя на многие тысячи километров.

НО масло должно ходить по системе, как собственно и кровь по сосудам человека, если масло просто налито в поддоне и не идет к трущимся частям – ОНО БЕСПОЛЕЗНО!

Что нагнетает давление масла в системе?

Тут все просто — есть специальный масляный насос, который забирает масло из поддона двигателя и качает его по системе. Обычно он устанавливается в поддоне двигателя и приводится в движение при помощи специальных шестерен, которые крутит двигатель при работе.

Масло по многим каналом начинает подаваться в нужные места под давлением, как я уже писал это коленчатый вал и его вкладыши, распределительный вал и его «постель», поршни, да много чего.

Именно насос и отвечает за давление, если насос остановится, то показатель давления упадет до нуля. ЭТОГО ДОПУСКАТЬ НЕЛЬЗЯ! Потому как смазка двигателя вообще не будет производиться, что приведет к моментальной поломки, особенно на высоких оборотах.

НО зачастую масляный насос, не останавливается, а просто начинает хуже качать, это говорит о его износе, вот почему нужно знать давление масла в двигателе! Чтобы вовремя отреагировать на ближайший выход из строя масляного насоса.

Аварийная индикация

Конечно сейчас практически во всех авто, есть аварийная индикация на полное отсутствие давления, это всем нам известная — «горящая масленка». Если она не тухнет какое-то время после пуска, например секунд 10 – 20 это одно, тут практически всегда вина масляного фильтра. Но вот если лампа горит постоянно, то это уже тревожный звоночек. Возможно, просто накрылся датчик давления масла, а возможно вышел из строя масляный насос.

В любом случае аварийная индикация очень важна, и шутить с ней я вам не советую, все же это чревато — капитальным ремонтом двигателя.

Запомните это правило, если загорелась лампа, то глушим авто и желательно сразу на СТО, либо эвакуатор, либо на буксире.

Как проверить давление масла?

Собственно проверка проводится при помощи специального прибора – манометра. Также стоит отметить, что нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, обычно это 90 градусов Цельсия.

Если замерять на холодный двигатель, особенно зимой, то давление может скакнуть до высоких значений, от 0,5 БАР и даже выше, но замер на холодную это НЕПРАВИЛЬНО!

Для того чтобы проверить давление, нужно найти именно аварийный датчик, который отвечает за индикацию на приборной панели. Стоит отметить, что не всегда он расположен рядом и его удобно выкрутить. Выкручиваем его, и на его место крепим проверочный выход подсоединенный к манометру.

Далее проверку можно разбить на два варианта:

НА «холостых», обычно это от 900 до 1200 оборотов.
Затем на «повышенных», обычно 4000 – 5000 оборотов двигателя.

Также стоит отметить, что если вы выкрутите аварийный датчик, то у вас на панели приборов будет гореть «масленка», это нормально.

Сейчас небольшое видео, как производятся замеры.

Какое значение должно быть?

Для начала стоит отметить, что давление измеряется в барах (БАР), ведь мы измеряем жидкость. Точных значений вам вряд ли кто сейчас назовет, ведь строения двигателей отличаются, однако есть определенный нормальный интервал.

НА холостых оборотах – это 2 БАР (или 0,2 Мпа), для большинства машин

При 4000 – 5000 оборотах – это 4,5 – 6,5 БАР (0,45 – 0,65 Мпа), также для большинства марок

Если взять наши ВАЗ 2112 16 клапанный вариант, то здесь давление на холостых немного выше, около 1,5 – 2,5 БАР. А вот на 4000 – 5000 оборотов 0,4 – 0,6 БАР.

Собственно на этом заканчиваю, думаю информация была полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

(4 голосов, средний: 2,75 из 5)

Добавить комментарий Отменить ответ

Падение давления масла Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Внимание

Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, то это тревожный признак. Нужно немедленно прекратить движение, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

Проверка системы смазки

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

Рекомендация

Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п. Хороший результат может дать применение современных ремонтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в автомагазинах.

Внимание

Будьте осторожны: о горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.

6. Если уровень масла ниже нижней метки шкалы, долейте масло до нормы.

Рекомендация

При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из горловины пластиковой бутылки.

7. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа не гаснет, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен вверху в задней части корпуса подшипников распределительных валов. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если при нормальной частоте вращения холостого хода давление более 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) и увеличивается с повышением частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.

Рекомендация

Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.

Внимание

Не пытайтесь доехать до гаража: двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем.

Рекомендация

Прежде чем приступить к ремонту двигателя, проверьте состояние масляного насоса (смотрите «Ремонт масляного насоса»).

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

датчик давления масла — французский перевод — Linguee

O n e манометр i n st rument.

tsb.gc.ca

На тро uv un indicateur de pression d’huile .

tsb.gc.ca

На t h e манометр отсутствует желтая маркировка диапазона.

tsb.gc.ca

Il n’y a pas de

[…] марки su r l’indicateu r d e pression d ‘huile p our i nd iquer […]

la plage jaune.

tsb.gc.ca

На распределительном коллекторе fu e l был установлен запорный клапан l i ne , а также осмотрены поврежденные распределительные коллекторы углекислого газа (CO2) и отремонтирован.

tsb-bst.gc.ca

Le tuyau du manomtre carburant a t quip d’un robinet d’arrt, et les tubulures de distribution de dioxyde de carbone (CO2) endommages on t inspectes and rpares.

tsb-bst.gc.ca

Т ч е датчик давления масла я с с onnected к напорной линии нефтеналивных непосредственно подключенного к двигателю.

тсб-бст.gc.ca

L ‘indicator de pression d’huile e st li une pipeline it ed’ huile sous pression, direct qui e … ]
raccorde au moteur.
tsb-bst.gc.ca

Примерно через 20 минут после отправления рейс

[…] игла в en gi n e манометр давления масла w a s соблюдено […]

колеблется в установленных пределах.

tsb-bst.gc.ca

Une vingtaine de minutes aprs le dpart, le pilote detect que l’aiguille

[…] de l ‘indicat eur de pression d’huile mote ur f lu ctue dans […]

les limites.

tsb-bst.gc.ca

Первое указание на проблему

[…] был ниже об / мин а л манометр давления масла r e ad ing, последовал быстро […]

по «низкому давлению масла»

[…]

мигает предупредительная лампа, а затем мигает сигнальная лампа.

tsb.gc.ca

Le premier signe de problme a t

[…]

l’indication plus basse que

[…] la no rm ale sur l ‘indicateur d e pression d’huile, suivie ra pidement […]

du clignotement de l’indication

[…]

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА puis d’une alarme clignotante.

tsb.gc.ca

Переключатель покрылся пылью и остатками моторного масла

[…]

, просочившийся за период времени

[…] от линии давления масла, подключенной к t h e датчик давления масла l o ca ted непосредственно над выключателем посадочного света.

tsb-bst.gc.ca

L’interrupteur tait recouvert de poussire et d’un rsidu d’huile moteur qui a suint pendant

[…]

un specific temps de la

[…] wire it e d’huile sous pression rac co rde l ‘indicateur de pression d ‘ huile; ce de r ni er est si tu directement […]

au-dessus de l’interrupteur du phare d’atterrissage.

tsb-bst.gc.ca

Примерно на 50 футов выше

[…] дорога, en gi n e манометр масла n e ed le и […] Стрелка индикатора крутящего момента двигателя

начала колебаться.

tsb-bst.gc.ca

une cinquantaine de pieds au-dessus du chemin, l’aiguille

[…] de l’i nd icat eur de pression d’huile mo teur ai nsi que […]

l’aiguille de l’indicateur du couple moteur fluent.

tsb-bst.gc.ca

левый (№

[…] 1) или правый (No . 2 ) масляный манометр w i ll считывание нуля

тсб.gc.ca

l ‘indicator de pression d ‘ huile gau che (n 1) ou droit […]

(n 2) афиша зро

tsb.gc.ca

Вместо того, чтобы связаться с AME, как было согласовано, пилот направился на соседнюю дорогу после

[…] Заключение, что en gi n e манометр давления масла w a s неисправен.

tsb-bst.gc.ca

Plutt que de contacter le TEA tel qu’entendu, le

[…]

Pilote dcide de se rendre au chemin смежный aprs Avoir

[…] Заключение q ue l’indica teur d e pression d huile m ote ur es t dfectueux.

tsb-bst.gc.ca

Вы будете

[…] получить 7 co lo u r датчик давления масла f r om Space Gear, с […]

монтажные детали, такие как датчик давления масла, соединение

[…] Кабель

и универсальная иллюстрированная инструкция.

aoyue.de

Vous Rece vr ez u n indicateur de pression d ‘ huile 7 co ul eurs de […]

Space Gear, все цены не должны быть лучше

[…]

для иллюстрации установки без предварительного уведомления.

aoyue.de

Исследование под микроскопом

[…] циферблат t h e манометр давления масла a l поэтому указывает, что […]

двигатель работал, а

[…]

: масса ротора гироскопа, полученная от координатора поворота с электрическим приводом, подтверждает наличие электроэнергии во время удара.

тсб-бст.gc.ca

L’examen microscopique de la face intrieure du

[…] cadran du m anom tre de pression d ‘huile mo ntre ga le ment que […]

le moteur tournait. La masse du

[…]

ротор гироскопа, координатор которого выполняет функцию электрического управления, подтверждает, что лекция по эксплуатации не влияет на работу в момент воздействия.

tsb-bst.gc.ca

Хотя тот факт, что fu e l манометр масла c o nn ection на главном двигателе № 2 […] Было обнаружено, что

протекает, а затем было

[…] №

, затянутый утренней сменой, был упомянут в списке дефектов, а в Maximo не было примечания, указывающего, была ли арматура разобрана и проверена.

tsb.gc.ca

Le fait que l’quipe de

[…] l’avant-midi avait constat que le raccord du manomtre ca rb uran t du m oteu r главный […]

№ 2 Fuyait et l’avait

[…]

resserr tait not sur la fiche de dfectuosits et dans le systme Maximo, mais rien n’indiquait si le raccord avait tdmont et inspect.

tsb.gc.ca

2.1.1 Отказ Fu e л Датчик давления масла P i pe на главном двигателе № 2

tsb.gc.ca

2.1.1 Rupture du tuyau de manomtre du moteur major no2

tsb.gc.ca

С помощью t h e манометр масла y o u может контролировать […]

все время условия работы масляного насоса реагируют соответственно

[…]

в случае поломки двигателя и сэкономить деньги.

aoyue.de

Si on ne cont r le pa s l a pression d ‘huile, on pe ut risquer […]

d’avoir une panne grave de moteur ce qui coterait плюс инструмент cher que notre.

aoyue.de

Пыль на выключателе спаренная

[…]

с остатком масла может

[…] вытекло из т h e манометр масла л i ne расположен выше […]

он, возможно, обеспечил растопку, необходимую для разжигания огня.

tsb-bst.gc.ca

La poussire se Trouvant sur l’interrupteur ainsi que le rsidu

[…]

Huileux Pouvant Avoir Suint de la

[…] канал d e l’indicat eur de pression d’huile qu i est s itue […]

au-dessus de l’interrupteur peuvent Avoir allum l’incendie.

tsb-bst.gc.ca

диапазон (между

[…] две красные дуги на t h e манометр давления масла ) .

tsb.gc.ca

c’est — Dire, entre les deux, зоны

[…] rouge s de l ‘ indicateur de pression d’huile .

tsb.gc.ca

Пожар на главном двигателе №2 возник в результате

[…]

вибрационной усталости

[…] перелом фу е л манометр масла р и рэ , который был […]

ориентирована так, чтобы допускать под давлением

[…]

топливо для распыления на горячий выпускной коллектор двигателя.

tsb.gc.ca

L’incendie du moteur Principal no 2 rsulte de la rapture par fatigue, Induite par des vibrations, d’un tuyau de manomtre et de son

[…]

Ориентация qui ont fait en sorte que

[…] du com bu stibl e s ous pression a t proje t sur le […]

collecteur d’chappement chaud du moteur.

tsb.gc.ca

T h e Датчик давления масла p r ov показывает вам давление в барах или фунтах на квадратный дюйм, […]

моторного масла.

princecraft.com

L a jauge d e pression vous in diq ue la pression d ‘ huile 9000 , en , en ..]

livre par pouce (PSI).

princecraft.com

Примерно через 20 минут после взлета, примерно в 08:10

[…]

, дневное время по восточному времени и на высоте 2000 футов над уровнем моря,

[…] игла на en gi n e манометр давления масла s t ar t может колебаться.

tsb-bst.gc.ca

Une vingtaine de minutes aprs le dcollage, soit vers 8h20, heure avance de l’Est,

[…]

2000pieds au-dessus du niveau de la mer,

[…] l’aiguille de l’indicateur de la pression d’huile mot eur s e met […]

осциллер.

tsb-bst.gc.ca

Когда самолет приблизился к запланированной крейсерской высоте 22000 футов (FL220),

[…] Пилот

отметил необычно низкий

[…] индикация на en gi n e манометр давления масла a n d, незадолго до […]

выравнивается на эшелоне FL220, низком

[…]

Включена сигнальная лампа предупреждения о давлении масла.

tsb.gc.ca

Au moment o l’avion Approche de son altitude de croisire prvue de 22 00

[…]

pieds (FL220), le Pilote remarque

[…] UNE INDI ca ion de pression d ‘ huile an orm alement ba ss e sur […]

le manomtre de pression d’huile du moteur.

tsb.gc.ca

fu e l манометр давления масла p i pe , прикреплен […]

к компрессионному фитингу на берегу А, изготовлен из меди и имеет трещины

тсб.gc.ca

le tuyau du

[…] manomtr e carbu run t fix a u r accor d de сжатие […]

de la range de cylindres A est fait en cuivre et s’est фракт

tsb.gc.ca

Die Space- Ge a r — масляный манометр i s d с […]

все необходимые монтажные детали, такие как (см. Рисунок), например датчик давления масла

[…]

и краткие иллюстрированные инструкции. С помощью этих сборочных деталей индикатор легко устанавливается в автомобиле.

aoyue.de

L ‘ indicateur de pression d’huile d e S pace Gear e st […]

livr avec toutes les pices dont vous avez besoin pour procder l’installation

[…]

ainsi qu’avec une Courte notice illustre.

aoyue.de

En gi n e датчик давления масла f r om от 0 до 7,0 бар. Зеленый свет. диаметр: 52 мм

rbmperformance.com

manom t re Supplmenta ire de pression d ‘huile mot eur gradient de 0 […]

7,0 бар, clairage vert, look d ‘…

rbmperformance.com

E Connec ti o n манометр давления масла

bock.de

E Rac co rd du manom tre de pression d ‘ huile

bock.de

Датчик f o r датчик давления масла s a ab 900/9000

rbmcom

Adaptateur S ond es pou r manomtre s upplmentaire

rbmperformance.com

С помощью t h e манометр давления масла y o u может все время контролировать рабочие условия масляного насоса, реагировать соответственно в случае двигателя повредить и сэкономить деньги.

aoyue.de

Si на ne

[…] contrle p as l a pression d ‘huile, o n pe ut r is quer d’avoir une panne grave de moteur plus quei coterait инструмент. Avec l’aide de l’indica te ur de pressio n d ‘huile on peu t tou jo urs contrler […]

данс кель тат

[…]

est la pompe huile et agir avant d’avoir une panne et donc conomiser de l’argent.

aoyue.de

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: причины и решения

]]]]>]]>

Мерцающая сигнальная лампа давления масла на приборной панели может быть первым признаком низкого давления масла в вашем автомобиле. Игнорирование этого в течение некоторого времени приведет к проблемам с клапанами или гидравлическими подъемниками и созданию различных шумов под капотом.Если вы все еще продолжите движение, вы в конечном итоге отправите двигатель в кому.

Каковы причины низкого давления масла и способы их устранения?

Oil обеспечивает смазку внутренних компонентов двигателя. Низкий уровень масла может привести к перегреву двигателя и увеличению трения между его различными частями. Постоянное трение и чистка щеткой приведет к довольно быстрому износу компонентов. Знание причин низкого давления масла поможет вам немедленно устранить проблему, когда вы заметите предупреждающий знак.

1. Недостаточное количество масла

Это, пожалуй, самая частая причина, так как автовладельцы часто забывают проверить уровень масла и долить его. Это происходит, когда вы не проводите регулярную настройку или осмотр автомобиля. Иногда утечка на части маршрута транспортировки нефти вызывает значительную потерю давления масла.

Забыть долить масло — частая причина низкого давления.

Для устранения этих проблем необходимо проверить линии подачи масла и заменить поврежденный компонент.Заполните бак до нужного уровня, и ваша машина снова заработает.

2. Грязный масляный фильтр

Другой ответ на вопрос «, что вызывает низкое давление масла ?» загрязнен масляный фильтр. Масло проходит через фильтр на пути от насоса к подшипникам и масляным бортикам. Когда фильтр забивается грязью и мусором, он создает большее, чем обычно, сопротивление потоку масла. В конце концов, наступает момент, когда масло не проходит. Единственное решение этой проблемы — заменить забитый фильтр.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

3. Поврежден предохранительный клапан

Это предохранительный клапан, который предотвращает чрезмерное повышение давления масла. Однако изношенный или негерметичный клапан позволяет маслу более свободно проходить в двигатель, снижая давление.

4. Износ подшипников

Одна из возможных причин низкого давления масла — износ подшипников. Если вы управляли автомобилем довольно длительное время, может иметь низкое давление масла из-за износа подшипников шатуна и коренных подшипников.Подшипники также играют важную роль в поддержании нужного давления масла. Правильные зазоры подшипников поддерживают давление на желаемом уровне. Когда они изнашиваются, они дают слишком большие зазоры, что приводит к значительному падению давления. Это также приводит к усилению шума и ударов в двигателе. Чрезмерные зазоры в других частях двигателя (не в дорожных подшипниках) также могут привести к падению давления. Это могло произойти в шейках распределительных валов, отверстиях подъемника и подшипниках.

Изношенные подшипники также снижают давление масла.

>> Ищете машину из Японии? Нажмите здесь <<

Единственный способ исправить чрезмерные зазоры — это заменить подшипники и отремонтировать некоторые другие детали двигателя. Решением может стать добавление масляного насоса большего объема, поскольку он усилит поток масла и немного повысит давление в процессе. Тем не менее, проблема оформления останется. Таким образом, вам придется в тот или иной момент заменить его.

5. Масло с высокой вязкостью

Масло с высокой вязкостью толще обычного масла, поэтому оно течет немного медленнее.В течение зимнего сезона поток может стать настолько медленным, что не позволит маслу создать необходимый уровень давления.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как исправить лампочку низкого давления масла в вашем автомобиле:

Связанные вопросы и ответы

1. Могу ли я управлять автомобилем с низким уровнем масла?

Когда вы едете по дороге и загорается сигнальная лампа масла, вы должны отнестись к этому серьезно. Это означает, что с системой смазки что-то не так, и управлять автомобилем небезопасно.Если такая ситуация возникает, первое, что вам следует сделать, это остановиться, а затем как можно скорее выключить двигатель. Поступая так, вы можете спасти свою жизнь, а также предотвратить дальнейшее повреждение двигателя вашего автомобиля.

2. Сколько стоит замена масляного насоса?

Когда дело доходит до замены масляного насоса в вашем автомобиле, вы должны рассчитать плату за покупку нового масляного насоса и плату за его установку, если вы не можете установить его самостоятельно. Средняя цена нового масляного насоса варьируется от 200 до 300 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля.Стоимость рабочей силы составляет от 200 до 300 долларов, так как для этого требуется больше навыков опытного механика, а на это уходит больше часа. Как правило, общая стоимость составляет от 300 до 600 долларов в зависимости от того, кто выполняет эту работу.

3. Важная роль давления масла

Система смазки двигателя состоит из масляного фильтра, насоса, оборудования и смазочных линий. Давление в системе создается сопротивлением, которое масло должно преодолевать в линиях, чтобы встретиться с смазываемыми частями.Функция насоса — нагнетание смазки через систему. Он обеспечивает необходимое давление и работает, чтобы смазка достигла самой дальней части.

Когда вы видите, что давление масла низкое, это означает, что в вашем двигателе что-то не так. Это также указывает на то, что в вашем двигателе может отсутствовать смазка. Двигатель с нехваткой смазочного материала может привести к соприкосновению металлических деталей с металлическими деталями и повреждению машины. Двигатель может перестать работать на несколько минут или даже на несколько часов в зависимости от того, насколько серьезна ситуация.Плата за ремонт может быть довольно высокой, так как вам придется заменить большинство деталей.

4. Как избавиться от низкого давления масла?

Чтобы избежать риска низкого давления масла , вам необходимо сделать следующее:

Не забывайте регулярно проверять уровень масла и проверять двигатель и пол в гараже на предмет утечек.
Когда пришло время менять масло и фильтр, обязательно сделайте это сразу. Рекомендуемые смазочные материалы — это высококачественные товары, которые включают правильный класс вязкости и соответствующий стандарт качества, указанный API (Американским институтом нефти) в руководстве по эксплуатации автомобиля / двигателю.
Если возникла проблема с датчиком давления, и вы не знаете об этом, не садитесь за руль как можно скорее. В этой ситуации лучшим решением будет доставить вашу машину к механику для проверки состояния масла и двигателя.
Убедитесь, что из выхлопной трубы выходит синий дым, особенно в автомобилях с большим пробегом.

5. Низкое давление масла на холостом ходу: причины и решения

Признак Низкое давление масла на холостом ходу : Индикатор давления масла включается только тогда, когда автомобиль горячий на холостом ходу.После набора оборотов свет выключается и не горит под нагрузкой.

Вот наиболее частые симптомы и причины для проверки:

Симптомы	Причины	Решения
Вялый режим	Грязный подборщик на масляном насосе	Заменить масляный насос
Шум от двигателя	В двигателе не хватает масла	Залить масло
Индикатор уровня / давления масла на приборной панели	Неправильный тип масла	Замена моторного масла + фильтра
Неисправный двигатель	Неисправность масляного насоса	Замена масляного насоса
	Неисправная комбинация приборов	Заменить комбинацию приборов
	Неисправен датчик давления масла	Замена датчика давления масла
	Внутренняя утечка масла внутри двигателя	Устранить внутреннюю утечку масла

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять их ниже, и мы обсудим их дальше.В дополнение к этому, не забудьте заглянуть в наш блог, чтобы узнать больше советов по обслуживанию, обновляемых автомобильными экспертами каждый день.

Установка блока отправки давления масла своими руками

Думал поделится своим опытом установки манометра масла. Я получил много хорошего о самом датчике от glowshift.com. Проблема в том, как насыпать передающий блок. Думал попробовать адаптер для бутербродов. Я не был в восторге от этого варианта, но попробовал. Масло просачивалось повсюду.Я отправил его обратно и попробовал снова. Во второй раз он все еще протекал по какой-то причине, я не мог запечатать адаптер для сэндвича. Думаю досталось 2 задние прокладки. Я подумал, что это немного странно, потому что я знаю, что многие люди здесь, кажется, управляют ими без особых проблем. Я пошел другим путем, и он стоит примерно столько же, как адаптер для бутербродов. Я установил адаптер, чтобы я мог использовать заводское место отправки давления масла. Он плотно прилегает, но когда вы закончите, вы его даже не увидите, и, что лучше всего, никаких утечек, плюс вы можете сохранить заводское отправляющее устройство.Я перечислю детали и откуда я их взял. Я уверен, что если вы посмотрите достаточно внимательно, вы сможете купить их дешевле. Я скажу, что есть и другие варианты адаптеров, но вы, вероятно, должны использовать эти детали. В противном случае у вас возникнут проблемы с оформлением.

http://www.pegasusautoracing.com
Адаптеры манометра, 1/8 BSP, наружная и внутренняя части 1073
Стальной тройник с внутренней резьбой 1/8 NPT 3223
Ниппель с наружной резьбой 1/8 NPT — алюминиевая часть 3255-02
Для итого 36.97 + доставка

Заводской датчик расположен слева от масляного фильтра на 4.0, если у вас есть фильтр быстрого доступа. Это датчик, из которого выходит 1 провод. Его гнездо глубиной 24 мм позволяет извлечь датчик. Когда вы устанавливаете тройник, просто поместите заводской датчик сверху, а передатчик послепродажного обслуживания сбоку, достаточно места.

Я скажу это смехотворно, когда вы используете комплект переходника, обратите внимание на маленькие отметки на стороне фитинга. Я чуть не снял адаптер, потому что не обратил внимания. Тот, у которого 3 канавки, входит в исходный порт. 1 с 4 входит в тройник, чтобы заводской датчик можно было вкрутить в тройник.

Если будет возможность, сделаю несколько фото и приложу их позже. Может быть, если сильные мира сего сочтут это полезным, он сможет попасть в список дешевых модов.

Этот сайт отличный, но он сильно истощает кошелек. Это как трещина, ты просто не можешь остановиться на одном лол.

Вот несколько фото установленного датчика.

Как снять и заменить OPRV (клапан сброса давления масла) на Porsche 944

ПОЧЕМУ

С момента покупки своего 944 я всегда знал о небольшой утечке жидкости, но поскольку ни одна из жидкостей (моторное масло, гидроусилитель руля, вода, тормозная жидкость), казалось, не исчезла с большой скоростью, и были другие, более насущные вопросы, я решил отложить рассмотрение этого вопроса.

Решив теперь заняться проблемой, я сначала обнаружил, что на самом деле у меня было две утечки жидкости, одна из шланга гидроусилителя рулевого управления, идущего от бачка к насосу, с чем я сразу же справился, заменив шланг. Второе, однако, казалось, исходит от двигателя, но было трудно сказать откуда из-за масляной грязи по всей нижней части двигателя и алюминиевого поддона пола. Итак, теперь остальная часть истории следует за тем, как я подошел к определению причины утечки масла и как OPRV (предохранительный клапан давления масла) вписывается в историю.

ЗАДАЧА

Вам понадобится следующее:

Мойка высокого давления Karcher или другой марки
Gunk Spray Engine Degreaser
Головка 10 мм
Головка 17 мм (если у вас OPRV старого образца)
Головка 24 мм (если у вас иметь новый стиль OPRV)
Торцевой ключ с храповым механизмом
Удлинитель длинного торцевого ключа
2 стойки оси
Домкрат для тележки
Динамометрический ключ
Много ткани или старой тряпки

КАК

(Время работы механиком-любителем: прибл. .30 минут — 1 час)

Начните с поддомкрачивания передней части автомобиля и опоры на первую или, в идеале, вторую ступень осевых опор.

Выверните семь 10-миллиметровых болтов, которыми алюминиевый поддон крепится к днищу автомобиля, и снимите поддон.
Фотография выше была сделана после того, как я обезжирил днище машины. Я пробовал различные методы очистки, протирания и очистки паром под давлением, но, безусловно, лучшим была мойка под давлением.

Лучший метод, который я нашел, — дать двигателю поработать 10 минут, чтобы он прогрелся, а затем распылите Gunk Engine Degreaser на всю маслянистую черноту, которая у вас может быть (не распыляйте его рядом с ремнями или какими-либо подшипниками).Дайте обезжиривателю 5-10 минут, чтобы он подействовал, а затем просто удалите его с помощью мойки высокого давления (на днище автомобиля почти нет электричества, но избегайте их любой ценой). Быстрое распыление стиральной машины — лучший метод. При необходимости повторите и вытрите все, что выглядит маслянистым, не забывая также очистить все масло от подноса.

Теперь у вас есть чистый холст для определения утечки. Если утечка не серьезная, вы, вероятно, не сможете ее сразу увидеть, так что здесь нужно немного терпения.Либо оставьте его поднятым на ночь и посмотрите, сможете ли вы определить подтекание утром, либо снова установите поддон и сделайте несколько миль, чтобы поставить двигатель под нагрузку, которая обычно вытесняет масло из того места, где оно вытекает. Когда вы снова поднимете автомобиль домкратом, вы сможете увидеть область, где масло капает на нижний поддон, а затем просто проследить его до колодца двигателя.

Масло на моем падало на левую сторону поддона, поэтому я начал исследовать эту область, как показано оранжевой стрелкой ниже.

Здесь я обнаружил, что с конца гайки OPRV (клапана сброса давления масла) капает капля.

Вот пара фотографий, чтобы показать, что искать (гайка снята, но вы можете видеть порт, в который она ввинчивается)

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ——————

OPRV — вот где все усложняется: модели

83-86 будут иметь гайку 17 мм или 24 мм
87 модели и далее будут и всегда должны быть 24мм.

На рисунке показана разница между 24 мм слева и 17 мм справа.

Гайка 17 мм также может выглядеть так, как показано ниже (фото взято из другого источника Porsche).
Если у вас 17-миллиметровая гайка, то у вас есть СТАРЫЙ снятый с производства OPRV, который может выглядеть как одна из двух версий, показанных ниже (разница в стиле гайки и поршня). В каждой версии по 4 штуки: гайка, алюминиевая шайба, пружина и поршень.

Начиная с модели 87 года, выпускался новый OPRV вместе с модернизацией для людей со старым клапаном.

Вот НОВЫЙ клапан модернизации (944 107035 11) для моделей 83-86

А вот и тот (944 107035 02) для 87 моделей и старше.
А вот они рядом, 83-86 слева, 87 справа. (Основные отличия заключаются в общей длине и конусе резьбы).
Оба этих клапана нового типа в определенной степени пригодны к обслуживанию, поскольку вы можете заменить внешнее и внутреннее уплотнительные кольца, используя описанную ниже процедуру, которая была опубликована любезным человеком на форумах PelicanParts. Обратите внимание, что для клапана типа A требуются уплотнительные кольца двух разных размеров для внутреннего и внешнего, тогда как для типа B используются уплотнительные кольца одинакового размера для внутреннего и внешнего.

На фотографии ниже показано, как выглядит один из более новых OPRV, когда вы его разбираете. Обратите внимание на алюминиевое уплотнительное кольцо слева, поврежденное черное внутреннее уплотнительное кольцо в середине и более толстое зеленое уплотнительное кольцо на конце (также поврежденное). Если вам нужно заменить весь клапан, они тоже не из дешевых, 250 фунтов стерлингов от Porsche.

Удаление OPRV

Возьмите удлинитель 17 мм или 24 мм с торцевой головкой, который должен быть достаточно длинным, чтобы можно было закрепить его изнутри колесной арки.

Как только я его удалил, я получил это
Обратите внимание на маленькую гайку внутри поршня, который какой-то предыдущий предприимчивый владелец / механик использовал в качестве космического упаковщика. Я также обнаружил, что пружина на 3-4 витка короче, чем должна быть, так что кто даже знает, из какого она автомобиля. Так что у меня не только произошла утечка из ORPV, теперь мне пришлось заменить OPRV, и за 250 фунтов стерлингов это настоящий хит.

Итак, здесь мы СТАРЫЕ рядом с НОВЫМ

Установка нового OPRV производится в порядке, обратном снятию: убедитесь, что вы используете новое алюминиевое уплотнительное кольцо и слегка смазать уплотнительное кольцо и длину клапана, чтобы облегчить его установку.Затем вы должны использовать динамометрический ключ для затяжки до 45 Нм.

Наконец, снова установите нижний поддон, запустите машину, убедившись, что манометр давления масла не показывает каких-либо странных характеристик, и все готово ……….. ну почти.

После всего этого я все еще обнаружил, что у меня было больше утечек масла из той же области, теперь похоже, что это прокладки для масляного радиатора, в которые вкручиваются OPRV. Это выглядит некрасиво, и у меня нет времени на это, я попрошу механика разобраться с этим.Для тех, кто хочет попробовать, вот процедура, а вот еще одна.

И, наконец, бюллетень Porsche, в котором подробно рассказывается о OPRV на нескольких страницах. (Щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Замена блока передачи давления масла C5

Если вы еще не заменили датчик давления масла (деталь CC № 305254) на своем C5 Corvette, это станет необходимостью, когда датчик перестанет работать должным образом.Одним из характерных признаков является то, что стрелка манометра все время наклоняется за верхнюю отметку или не движется из самой нижней точки. Еще один признак — утечка масла возле задней части масляного поддона. Часто наличие масла ошибочно принимают за протекающее заднее главное уплотнение; всегда смотрите на верхнюю часть колокола на предмет утечки. Если по колоколу проливается каскад свежего масла, есть вероятность, что передающее устройство протекает. В отправляющих устройствах утечка заметна сразу же, в то время как в задних основных уплотнениях протечка обычно медленно увеличивается.

Для выполнения этой работы вам потребуется снять воздухоочиститель, воздухозаборник и топливную рампу, поэтому, если вы задумывались об обновлении любого из этих элементов, самое время.

Вы можете или не можете снимать топливную рампу для этой работы, но если вы решите снять ее до того, как повредите двигатель, обязательно сначала удалите предохранитель топливного насоса. Попытайтесь запустить двигатель, пока все топливо не вытечет из системы. Сначала двигатель запустится, а затем заглохнет при запуске. Попробуйте это несколько раз, пока двигатель не заведется совсем.Это уменьшит количество топлива в рейке. Затем отсоедините аккумулятор.

При отсоединении разъемов погодозащитного кожуха жгута проводов двигателя помните о силиконовом уплотнении, используемом для предотвращения коррозии соединений датчика водой, грязью и мусором. Часто уплотнения отваливаются и пропускаются при повторной сборке, что делает соединение уязвимым для коррозии. К сожалению, отдельно пломбы не продаются; они считаются частью соединителя. В мастерской мы всегда спасаем уплотнения при замене сломанных разъемов, поэтому возможно, что в местной ремонтной мастерской может быть уплотнение, если это необходимо.

01- Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха от воздухозаборника.

Boeing 737 Ограничения

Примечание. Не все указанные здесь ограничения AFM

Оперативный

Предел уклона ВПП		+/- 2%
Максимальный попутный ветер при взлете / посадке		10kts (может быть 15kts по выбору клиента)
Попутный ветер не допускается на загрязненных ВПП.
Максимальная скорость ветра для налогообложения		65 узлов
Турбулентная скорость	1/200: 3/500: 6/900:	280 узлов / .70M 280 узлов / .73M 280 узлов / .76M
Максимальная рабочая высота	1/500: 6/900:	37000 футов 41000 футов
Максимальная высота взлета и посадки		8,400 футов (опция на большой высоте 12,000 футов)
Максимальная глубина осадков при взлете или посадке		Сухой снег 60мм
		Вода, мокрый снег, слякоть 13мм. (AFM = 15 мм)
Максимальный боковой ветер	1/200: 3/500: 6/900: 6/900 крылышек:	31kts 35kts 36kts 33kts

Пределы ускорения нагрузки при маневрировании в полете (AFM)

Закрылки вверх	от + 2,5 г до -1,0 г
Закрылки опущены	+2.От 0 г до 0,0 г

Пределы отображения высоты для операций с RVSM

Резервные высотомеры не соответствуют Требования к точности высотомера в воздушном пространстве с RVSM.

Максимально допустимое в полете разница между показателями высоты капитана и первого помощника для RVSM операции 200 футов .

Максимально допустимый на земле разница отображения высоты для полетов с RVSM:

737-1 / 500

Отметка поля	Максимальная разница между капитаном и сотрудником службы безопасности	Максимальная разница между капитаном или высотой полета и высотой поля
Уровень моря	40 футов	75 футов
5000 футов	45 футов	75 футов
10,000 футов	50 футов	75 футов

737 NG

Отметка поля Максимальная разница между капитаном и судьей Максимальная разница между капитаном или высотой полета и высотой поля
От уровня моря до 5000 футов 50 футов 75 футов
От 5001 до 10 000 футов 60 футов 75 футов

Ограничения по весу

Слишком много ограничений на руление, взлет, посадку и нулевое топливо для список здесь.

Воздушные системы

Максимальный перепад давления в кабине (предохранительные клапаны)	1/500: 8,65 фунтов на кв. Дюйм 6/900: 9,10 фунтов на кв. Дюйм
Максимальный дифференциал кабины на взлете и посадке	0,125 фунтов на квадратный дюйм (236 футов ниже аэропорта PA)
Один блок может не работать, если максимальная высота ограничена	ЭЛ250
При включенном выключателе отбора воздуха из двигателя не включайте кондиционеры в ВЫСОКАЯ для взлета, захода на посадку или посадки.

Защита от льда и дождя

Противообледенительная система двигателя должна быть включена во время всех наземных и летных операций, когда существуют или ожидаются условия обледенения, за исключением набора высоты и крейсерского полета при температуре ниже -40 ° C в режиме SAT.

Антиобледенитель двигателя должен быть включен до и во время спуска во всех условиях обледенения, включая температуры ниже -40С СБ.

Не используйте антиобледенение крыльев на земле, когда OAT выше 10 ° C.

737-1 / 200:

Минимум N1 для работы в условиях обледенения, кроме посадки: 40% при ТАТ от 0 до 10 ° C; 55% при ТАТ ниже 0С; 70% при обледенении от умеренного до сильного условия при ТАТ ниже -6.5С.

Нагрев окна: максимальная скорость 250 узлов ниже 10 000 футов.

Переключатель защиты от гравия: положение ANTI-ICE при использовании системы защиты от обледенения на входе в двигатель.

737-6 / 900 без усиленных язычков подъемника:

После любого удаления льда / антиобледенения грунта горизонтального стабилизатора с жидкостями Типа II или Типа IV, воздушная скорость должна быть ограничено 270 KIAS до тех пор, пока экипаж не будет проинформирован о том, что применимое техническое обслуживание были выполнены процедуры, которые позволили бы превышение 270 KIAS.однажды соответствующие процедуры технического обслуживания были выполнены, превышая 270 KIAS допустимо только до следующего применения противообледенительных средств Типа II или Типа IV. жидкости.

Аэродром

Максимальная скорость ветра для работы	40 узлов
Может оставаться расширенным при ветре до	60 узлов

ВСУ

Макс EGT		760C
Максимальный непрерывный EGT		710C
Макс. Использование прокачки и электрики		10,000 футов
Максимальный альт с использованием только кровотечения		17000 футов
Максимальное использование только электрики		35000 футов Garrett 37000 футов Sundstrand 41000 футов 737-NG
Время ожидания неудачного запуска:
	Гаррет:	Без ожидания после первой попытки 5 минут после второй попытки 1 час после 3 попытки
	Сундстранд:	3 попытки, затем 30 минут ожидания
Выпускной клапан APU должен быть закрыт, если: Земляной воздух подключен и запорный клапан открыт Двигатель №1 спускной клапан открыт Изоляция и № двигателя. 2 выпускных клапана открыты. Выпускной клапан APU может быть открыт во время запуска двигателя, но избегайте мощности двигателя выше холостого хода.

Автопилот / Система управления полетом

1/200:

Использование автопилота не разрешено для взлета или посадки.

Не используйте канал крена автопилота на высоте более 30 000 футов с демпфером рыскания. не работает.

Не используйте канал шага автопилота выше 0.81M с гидравлической системой A или B без давления.

Не используйте режим ALT HOLD, когда выбран альтернативный источник статического электричества Капитана.

3/500:

Использование триммирования элеронов при включенном автопилоте запрещено.

Не включайте автопилот при взлете ниже 1000 футов над уровнем земли.

Для одноканальной работы автопилот не должен использоваться ниже 50 футов. AGL.

Максимально допустимые скорости ветра при проведении двухканальных кат. II или кат. III посадка, рассчитанная на операции автополива, составляет:

Встречный ветер 25 узлов
Боковой ветер 25 узлов
Попутный ветер: 10 узлов

Максимальный и минимальный угол наклона глиссады — 3.25 градусов и 2,5 градуса соответственно.

Автопогрузка может использоваться только с закрылками 30 или 40 и обоими двигатели исправные.

6/900:

Использование триммирования элеронов при включенном автопилоте запрещено.

Не включайте автопилот при взлете ниже 400 футов над уровнем земли.

Для одноканальной работы во время захода на посадку автопилот не должен оставаться задействован ниже 50 футов над уровнем земли.

Автопилот должен быть отключен до того, как самолет снизится более чем на 50 метров. футов ниже минимальной высоты снижения (MDA), если он не соединен с ILS глиссады и курсового радиомаяка или в режиме ухода на второй круг.(Правило JAA).

Максимально допустимые скорости ветра при проведении двухканальных кат. II или кат. III посадка, рассчитанная на операции на автоземле:
. Встречный ветер 25 узлов
. Боковой ветер 25 узлов
. Попутный ветер: варьируется от 0 до 15 узлов в зависимости от высоты поля и закрылков настройка.

Максимальный и минимальный углы глиссады составляют 3,25 градуса и 2,5 градуса. соответственно.

Возможности автопуска

могут использоваться только с закрылками 30 или 40 и обоими двигателями. оперативный.

Связь

Не используйте VHF-3 (если он установлен для голосовой связи) для связи при УВД. с ACARS в рабочем состоянии.

Система адресации и передачи сообщений для воздушных судов

ACARS ограничен на передачу и получение сообщений, которые не создадут небезопасные условие, если сообщение получено неправильно, например следующее условия:

.сообщение или части сообщения задерживаются или не получены,

. сообщение доставлено не тому получателю, или

. содержание сообщения может быть часто повреждено.

Однако, информация о допуске перед вылетом, информация о цифровом автоматическом терминале Сообщения об обслуживании, разрешении на океан, весе, балансировке и взлете могут быть передаются и принимаются через ACARS, если они проверены согласно утвержденным операционные процедуры.

Система HUD

Опция — с HGS 4000 Phase I: подход в режиме AIII и посадки не разрешены для самолетов с Flight Dynamics Model 4000 Установлен этап I HGS.

С HGS 2350 и полярной навигацией: не использовать Система HUD на широте выше 85 градусов или когда курс Контрольный переключатель находится в положении ИСТИНА.

Электрика

Диапазон напряжения TR	24-30 В
Диапазон напряжения аккумулятора	22-30 В (может быть до 33 В при зарядке в импульсном режиме)
Температура масла в двигателе, макс.	157C
Максимальный подъем привода двигателя	20C
Макс.нагрузка двигателя (только 1/200)	111 А
Если самолет оснащен VSCF, он должен лететь в пределах 45 минут от подходящего аэродрома.

Управление полетом

Максимальная высота выдвижения закрылков : 20 000 футов

В полете не выдвигайте рычаг скоростного тормоза за пределы FLIGHT DETENT.

Запрещается выдержка в условиях обледенения с выпущенными закрылками.

Не включайте тормоза скорости в полете на высоте радиовысоты менее 1000 футов.

Избегайте быстрых и больших чередующихся входов управления, особенно в сочетании с большие изменения по тангажу, крену или рысканию (например,грамм. большие углы бокового скольжения) как могут привести к разрушению конструкции на любой скорости, в том числе ниже ВА.

Боинг 737-6 / 900 без усиленных язычков руля высоты: не эксплуатируйте самолет на скоростях. свыше 300 KIAS с выдвинутыми тормозами. ВНИМАНИЕ: Использование скоростных тормозов на скорость выше 320 KIAS может привести к сильной вибрации, которая, в свою очередь, может серьезно повредить горизонтальный стабилизатор.

Альтернативный рабочий цикл заслонки:

Положение закрылка	Минуты выключены
0–15	5
15-40	25

Управление полетом, навигация

Не включайте метеорологический радар вблизи разливов топлива или в пределах 15 футов от людей.

Блок инерциальных данных с воздуха: юстировка ADIRU не должна выполняться на широты больше 78 градусов 15 минут.

Использование LNAV или VNAV с выбранным QFE запрещено.

FMC U7.2 или ранее: во время захода на посадку по VOR один пилот должен иметь необработанные данные от VOR, связанный с заходом на посадку, отображается в режиме EHSI VOR / ILS не позднее чем исправление окончательного подхода.

Только 737NG: использование вертикального отображения ситуации во время работы QFE запрещено. запрещено.

Enhanced GPWS:

Не используйте отображение местности для навигации.
Не использовать функции упреждающего предупреждения о местности и отображения местности в пределах 15 морских миль от взлета, захода на посадку или посадки в аэропорту, не указанном в база данных местности GPWS

Топливо

Максимальная температура	+ 49C
Мин. Температура	737-1 / 500: -45C или точка замораживания + 3C 737-6 / 900: -43C или заморозить pt + 3C
Максимальный боковой дисбаланс	453 кг (= 1000 фунтов) Увеличенный допуск для несимметричных грузы в грузовом исполнении.
Основные баки должны быть полными, если в центре содержится более 453 кг
Для работы на земле, Насосы центрального резервуара не должны быть включены в положение ВКЛ, кроме случаев слива топлива или передача топлива, если количество ниже 453кг.
Насосы центрального бака должны быть выключенным, когда горят оба индикатора LP.
Насосы центрального бака должны не может оставаться включенным, если в кабине экипажа нет персонала для наблюдения LP светится.
Клапан поперечной подачи топлива должен быть закрыт для взлета и посадки. (Только 737NG)

Гидравлический привод

Минимум 760 кг топлива, необходимого в соответствующем баке для работы гидравлического насоса.
Минимум 88% , необходимое для отправки.

Шасси шасси

Не применяйте тормоза до момента приземления.
Эксплуатация с предполагаемой температурой пониженной взлетной тяги не допускается с не работает противоскольжение.
Макс.скорость, удлинитель передачи	270kt / 0,82
Макс.скорость, втягивание шестерни	235кт
Макс.скорость при выдвинутой передаче	320kt / 0,82

Компьютерная система данных о производительности (только 1/200)

Не используйте информацию PDCS, если конфигурация двигателя не отображается на PDCS такая же, как и конфигурация двигателя самолета.

Управление топливом и расчеты дальности, представленные PDCS, не были оценены FAA.

Убедитесь, что предельные значения EPR при взлете отображаются на CDU и Показатели EPR согласуются с заданными пределами, полученными во время полета. руководство.

Пневматика

Максимальное внешнее давление воздуха	60 фунтов на кв. Дюйм
Макс.температура наружного воздуха	232C

Электростанция

	JT8D-9	JT8D-17A	CFM56-3	CFM56-7
Максимальное время для взлета или ухода на второй круг:	5 минут	5 минут	5 минут	5 минут
Макс N1	100.1%	102,4%	106%	104%
Макс N2	100,0%	100,0%	105%	105%
Макс. EGT:
Взлет	580C	650C	930C	950C
Непрерывный	540C	610C	895C	925C
Старт	350 / 420C	575C	725C	725C
Oil T’s & P’s
Максимальная температура			165C	155C
15-минутный лимит	121-157C	131-165C	160–165C	140-155C
Макс непрерывный	120C	130C	160C	140C
Мин масляный пресс	40 фунтов на квадратный дюйм	40 фунтов на квадратный дюйм	13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр)	13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр)
Мин. Количество масла (при отгрузке)			3 галлона США или 75% полный	3 галлона США или 75% полный

CFM56-7 пределы: максимальные и минимальные пределы отмечены красным.Пределы осторожности янтарь.
Пневматическое давление перед включением стартера: 30 фунтов на квадратный дюйм -1 / 2 фунта на квадратный дюйм на 1000 футов над уровнем моря. (Только 737-1 / 500)
Рабочий цикл стартера 1-я попытка: 2мин вкл., 20сек выкл.
2-я и последующие попытки: 2 мин., 3 мин. Выключение
Зажигание двигателя должно быть включено для: взлета, посадки, работы в сильный дождь и Антиобледенение.
Преднамеренный выбор реверсивной тяги в полете запрещен.

Пределы ветра для прицепа и посадки

Тормозное действие	Макс X-wind	Мотне	Коэффициент
Хорошо	35kt	95	0.4+
Средне / хорошо	30kt	94	0,39-0,36
Средний	25kt	93	0,35-0,3
Средне / плохо	20кт	92	0,29-0,26
Плохо	15kt	91	0,25 и менее
Примечание 1. Для ширины 30 м доступны другие (уменьшенные) направляющие x-wind. взлетно-посадочные полосы. Примечание 2. Максимальная скорость ветра при рулении составляет 65 узлов.

Загрязненные взлетно-посадочные полосы

Максимальные глубины следующие
Сухой снег	60 мм	NB Снег выше -5C считается слякотью. No related posts. Навигация по записям Схема подключения генератора ваз 2121: Генератор Нива 21213, схема подключения Карбюратор электроподсос на: Система Автоматического Управления Воздушной Заслонкой Карбюратора, Установка Своими Руками, Системы Автоподсоса и Автозапуск с Брелка Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Рубрики 0 1 2 3 4 Двигател Зажигания Охлаждения Разное Редуктор Ремонт Своими руками Тормоза Загадки Цивилизации Tidyhive \| Шаблоны \| Поделки

ВАЗ 2170 | Давление масла в системе смазки

Упало давление масла на Лада Приора. Что делать?

Давление масла в двигателе приора 16 клапанов

практическое руководство

Добавить комментарий Отменить ответ

Как замерить давление масла в приоре

практическое руководство

Добавить комментарий Отменить ответ

Как проверить давления масла на приоре

Лампа недостаточного давления. Причины загорания — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Нет Давления масла в моторе(((( — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Пропало давление масла на холостую. — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

А зачем вообще нужно масло?

Что нагнетает давление масла в системе?

Аварийная индикация

Как проверить давление масла?

Какое значение должно быть?

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

Падение давления масла Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

датчик давления масла — французский перевод — Linguee

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: причины и решения

Каковы причины низкого давления масла и способы их устранения?

1. Недостаточное количество масла

2. Грязный масляный фильтр

3. Поврежден предохранительный клапан

4. Износ подшипников

5. Масло с высокой вязкостью

Связанные вопросы и ответы

1. Могу ли я управлять автомобилем с низким уровнем масла?

2. Сколько стоит замена масляного насоса?

3. Важная роль давления масла

4. Как избавиться от низкого давления масла?

5. Низкое давление масла на холостом ходу: причины и решения

Установка блока отправки давления масла своими руками

Как снять и заменить OPRV (клапан сброса давления масла) на Porsche 944

Замена блока передачи давления масла C5

Boeing 737 Ограничения

Оперативный

Пределы ускорения нагрузки при маневрировании в полете (AFM)

Пределы отображения высоты для операций с RVSM

Воздушные системы

Защита от льда и дождя

Аэродром

ВСУ

Автопилот / Система управления полетом

Связь

Система HUD

Электрика

Управление полетом

Управление полетом, навигация

Топливо

Гидравлический привод

Шасси шасси

Компьютерная система данных о производительности (только 1/200)

Пневматика

Электростанция

Пределы ветра для прицепа и посадки

Загрязненные взлетно-посадочные полосы

Добавить комментарий Отменить ответ