Cvt вариатор отзывы: Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

• Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
  Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
• Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
  Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
• Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
• Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
• Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
• Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
• Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
  Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
  Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
• Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2018 год – Akpp Wiki

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды. Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит. Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя. До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

Это может Вас заинтересовать

плюсы и минусы вариаторной коробки передач на авто, надежность и что такое CVT

Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков. Плюсы и минусы вариатора, а также чем он лучше других КПП, мы рассмотрим далее в статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работ

Вариативная КПП делится на несколько типов:

• цепные;
• клиноременные;
• тороноидальные.

Тороноидальные не так популярны, как клиноременные, в основном потому, что устанавливаются на заднеприводные и полноприводные автомобили, у которых двигатель находится продольно.

О коробке вариатор и сколько она служит, узнаем из видеоролика Вести РФ.

В настоящее время клиноременный вариант – самый популярный тип вариаторной коробки передач. Суть качественного ремня в том, что в разрезе он приобретает вид трапеции и вклинивается в шкив боковыми поверхностями. Чтобы понять устройство на основе работы этого ремня, представим перед собой две похожие трубки, которые находятся рядом в вертикальном положении. Если скрутить их друг с другом резинкой и начать крутить одну трубку, вторая повторит движения первой, причем подстраиваясь под ту же скорость, которой следует первая трубка.

Что такое коробка передач CVT и в чем заключается ее надежность, узнаем из видео Artur Bogomolov.

Если одну из двух деталей заменить трубкой большего размера, тогда их скорость будет заметно различаться: трубка с большим диаметром будет вращаться медленнее, что в целом нарушит ритм их слаженной работы. В этом и заключается принцип действия коробки передач: цилиндры постоянно изменяют свой размер, и за счет этого происходит работа.

Галерея «Типы вариаторных КПП»

На картинках можно увидеть виды коробок переключения передач.

В составе КПП находятся конусообразные шкивы, которые «смотрят» друг на друга острыми концами и упираются в клиновидный ремень. Конусы сходятся и расходятся, изменяя размер поверхности шкивов. Когда они отстраняются друг от друга, ремень приобретает горизонтальное положение, становясь ребрами, и проваливается в середину шкива, охватывая меньший радиус его размера.

Если концы встречаются, ремень натягивается и охватывает больший радиус шкива. Работу шкивов тщательно контролирует гидравлическая система. Она наблюдает за тем, чтобы концы конусов равномерно сходились и расставались. Как в случае с примером, где фигурировали трубки, один из конусов является ведущим, а второй ведомым. Один шкив находится на основном валу, который идет от мотора. Второй шкив идет на валу от колес автомобиля.

Благодаря работе шкивов и их удобному расположению, получается бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение имеет обширные «горизонты». Когда мы сдаем на машине назад, вариатор активирует узел, который задает кружение выходного вала в обратном направлении. Плюсы и минусы вариатора CVT в машине узнаем ниже.

Вариатор фирмы JATCO

Основные достоинства и недостатки

Начнем с плюсов и выясним, чем лучше вариатор:

1. Рывки и скачки для его конструкции не характерны. В то же время он разгоняется быстрее, ведь КПП вариатор бесступенчатый, и им легче управлять.
2. Автомобиль, оснащенный вариатором, не заглохнет на светофоре в пробке и не станет барахлить на подъеме, ведь он плавно трогается с места.
3. Его особенности – 2 педали и простота управления.
4. Не шумит и не издает рычащих звуков.
5. Экономнее относится к топливу и это связано с равномерным разгоном и ходом.
6. Для водителей, которые заботятся об окружающей среде, вариатор отличное решение, потому что это экологическая трансмиссия. Она не выпускает в воздух столько ядовитых испарений, сколько механика и автомат.

Чем плох вариатор на авто?

1. Большие обороты на ХО для вариаторной коробки позволительны только на короткий срок. Долго так ехать невозможно.
2. Езда на вариаторе подразумевает покупку специальной жидкости для качественной работы клиновидного ремня. Значит, на жидкость такого типа придется раскошелиться, да еще и отыскать ее проблема.
3. Если не соблюдать условия, в которых вариатор хорошо себя чувствует, это приблизит время его смерти. А как следствие – дорогостоящий и длительный ремонт.

К поломкам может привести пагубное влияние автолюбителя. Если не проходить плановый техосмотр, это гарантирует проблемы, которые потом выльются в денежные растраты.

Автомобильный вариатор и его плюсы и минусы освещены в ролике от канала АВТОСАЛОН.

Разрыв и другие повреждения ремня – все еще № 1 в списке поломок вариатора.

Чтобы избежать неприятностей, нужно всегда помнить:

1. Резкое вдавливание педали тормоза в пол почти всегда гарантирует появление трещинок на ремне.
2. Если постоянно инициировать внезапные торможения, в итоге ремень протрется и лопнет.
3. Если в клеммах будут нарушены контакты, это приведет к ошибкам в работе узловой системы, и как следствие – повлияют на вариатор.
4. Когда автомобиль находится в нейтральном положении и вдруг совершает ритмичные покачивания, возможно проблема в электропроводке. Даже микроскопический разрыв жгута приведет к проблемам в вариаторе.
5. Симптом вышедшей из строя вариаторной коробки передач – аромат гари в салоне.

Минусы вариатора Митсубиси осветит автор видео Александр Степанов.

Чем вариатор отличается от других видов трансмиссий?

Самая популярная КПП – механика. Она состоит из трех валов (ведущий, промежуточный и зависимый), если машина заднеприводная, а двигатель находится в продольном положении. В случае с передним приводом у коробки насчитывается два вала: входящий и выходящий.

В классике переключение контролируется гидроблоком, а в современных вариантах – электроникой.

КПП автомат имеет несколько возможностей передвижения:

• экономная езда;
• обычная езда;
• спортивная езда.

Классика зарекомендовала себя надежностью. Такая коробка передач выжимает без проблем до 400 тысяч км пробега. Условие – правильная эксплуатация. Как и с другими вариантами КПП, в радиатор нужно заливать качественную ОЖ. Среди автоматических коробок передач есть вариант с ручным переключением, которое так любят многие автолюбители.

КПП «Робот» — своеобразный гибрид. Это механика, где передачи переключаются электроникой. Здесь есть две педали и сцепление, но нет гидротрансформатора. Эта коробка передач характеризуется рывками при переключении скоростей. Это особенно заметно на фоне вариатора, у которого нет ни рывков, ни толчков.

В последнее время на рынке появилась новинка — автомобиль, где есть два сцепления в КПП. Одно из них несет ответственность за четные передачи, другое – нечетные. Это нововведение исключило временные «провисания» робота, когда переключение передач длилось до 3 секунд.

 Загрузка …

Видео «Автомат или Вариатор»

Надежен ли в автомобиле вариатор? Или лучше коробка автомат? О плюсах и минусах трансмиссий расскажет Avto-Blogger.ru.

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2020 год – Akpp Wiki

В конце девяностых годов прошлого века специалисты компании Тойота начали работать над созданием вариатора, предназначенного для переднеприводных автомобилей. В 2000 году появилась трансмиссия семейства K310-K111, которая в последующем выполнялась в различных модификациях, отличаясь надежностью и универсальностью в использовании. Ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN и выполнение своевременного сервиса позволяло эксплуатировать такую трансмиссию на протяжении полумиллиона километров, не выполняя её капитального восстановления.

В 2000 году появляется модель вариатора K110, который устанавливаясь на Эстимах, Опах, Короллах, Ярисах.

Спустя четыре года выпущен модифицированный вариатор, получивший индекс K111, а в 2005 году появилась модель с усиленной конструкцией K112, которая устанавливалась на двигатели объёмом до 2,4 литра.

В скором времени появились модификации К114-K115, которые имели обновлённую электронику и измененные настройки блока управления.

В 2003 году была запущена серия вариаторов класса мини под индексом K310, которые предназначались для двигателей объемом не более 1.8 литра.

Специально для компактных двигателей объемом до 1,3 литра были созданы вариаторы модификации K410 и K411. Они имели компактную конструкцию, полностью электронное управление и оснащались улучшенными соленоидами и измененным гидроблоком.

Трансмиссия модификации XA-10LN и XA15-LN предназначалась для внешних рынков и была призвана заменить компактные вариаторы модификации JF011E-JF015E.

Особенности вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

При проектировании таких вариаторов инженеры компании Тойота во главу угла ставили практичность использования, поэтому такие трансмиссии оказались более надёжны, чем аналогичные модификации бесступенчатых коробок передач от Джатко. Достигалось это за счёт зажатого режима разгона, что позволяло предупредить преждевременный износ конусов и ремней. Однако многие автовладельцы жаловались на задумчивость трансмиссии, которой приходилось работать в паре с небольшим по своему объему двигателем.

Чтобы решить проблему медленного разгона, была использована конструкция с шестернями direct shift. Но подобное нововведение существенно усложняло схему коробки, поэтому ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN и его сервисное обслуживание требуется выполнять исключительно в специализированных сервисах, где мастерам хорошо известны все особенности таких трансмиссий.

Еще одной особенностью этих вариантов является использование не слишком качественных прокладок, по которым могут отмечаться частые протечки гидравлической жидкости. Подобное приводит к появлению повышенного износа, страдает масляный насос, отмечаются проблемы с охлаждением вариатора, у коробки передач появляются критические неисправности.

Тороидный вариатор

Принцип действия тороидного вариатора несколько иной и исходит из его конструкции: валы в нем заменены на колеса со сферической поверхностью, между которыми зажаты ролики. Одно из этих колес ведущее, второе, соответственно, ведомое. Изменение силы трения между роликами и колесами провоцирует изменение передаточного числа и значения передаваемого крутящего момента. Передаточное число изменяется в результате изменения положения роликов в поперечной плоскости. Угловая скорость ведущего и ведомого колеса одинакова при условии горизонтального расположения ролика. Изменение передаточного числа происходит при изменении положения роликов.

Тороидные вариаторы используются крайне редко, что связано со сложными технологиями изготовления и конструктивными решениями. Наиболее популярными в автомобилестроении на сегодняшний день являются клиноременные устройства: их применяют многие автоконцерны — судя по отзывам, вариаторы на «Ниссан» именно такого типа.

Типичные неисправности вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Надежность этого вариатора и его срок эксплуатации будет во многом зависеть от следования автовладельцем рекомендаций по обслуживанию автомобиля. В частности, требовалось полностью исключить пробуксовки авто или же активную динамичную езду с частыми разгонами в пол. К типичным неисправностям относят проблемный гидротрансформатор, подтекающие сальники, забившийся теплообменник, износ железа, в том числе подшипники солнечной шестерни, ремни и конусы.

Восстановление гидротрансформатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Первые проблемы с гидротрансформатором и необходимость выполнять плановый ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN может появиться уже на пробегах порядка 100 000 километров. Чаще всего требуется замена стершихся изношенных тефлоновых колец, причём их модификации может различаться, в зависимости от года выпуска и конкретной модели вариатора. Фрикционы тут меняются комплектом, такие работы требуется выполнять уже при первых признаках их сгорания.

Для восстановления гидротрансформатора используется соответствующий ремкомплект, что несколько упрощает такие ремонтные работы. Автовладельцу следует своевременно обращаться в сервис. Как только у машины появились первые стуки и пинки при передаче мощности, вариатор начал запаздывать или проскальзывать, при подобных симптомах неисправностей следует сразу же доставлять машину в мастерскую, выполнять её диагностику и ремонт.

Очистка теплообменника K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Вариатор работает при критически высоких температурах АТФ-жидкости, а возможный перегрев может привести к быстрому выходу из строя гидротрансформатора и загрязнению гидроблока с износом конусов и ремня. Профилактикой таких неисправностей является своевременная замена трансмиссионной жидкости и всех одноразовых фильтров, а также очистка теплообменника. Такой сервис радиатора выполняется каждые 100 тысяч километров пробега, что позволяет удалить стружку и плотные отложения, которые появляются внутри охладителя, приводя к постоянной работе на высокой температуре масла.

Износ железа K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Слабым местом этой трансмиссии являются подшипники солнечной шестерни, которые подвергаются существенным выкручивающим нагрузкам при резких ускорениях или же при использовании автомата на высоких оборотах. В компании Тойота знали об этой проблеме и пытались её решить, усиливая подшипники с шестернями, так и внося соответствующие корректировки в работу блока управления, предупреждая повышенную нагрузку вариатора.

Плановый капитальный ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN также может включать замену изношенного бошевского ремня. Специалисты рекомендуют проверять их каждые 150 тысяч километров. При размеренном стиле управления автомобилем такой привод может отходить без замены 300 тысяч километров и более. Для определения состояния привода используют специальные насечки протектора. С помощью таких меток можно определить необходимость замены съеденного ремням, что предупреждает его срыв в скольжение при нажатии педали газа.

Также при существенной нагрузке во время эксплуатации вариатора отмечается износ и поломки барабана сцепления Форвард. В последующем такую детскую болезнь устранили, внеся соответствующие изменения в блок управления. Также водителю следует избегать резких агрессивных разгонов на непрогретом масле, что приводит к быстрому износу конусов, а их замена является едва ли не самым дорогим ремонтом вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN.

Обслуживание и ремонт гидроблока K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

При выполнении капитального ремонта проводится обслуживание гидроблока, имеющего огромный запас надежности по железу. Его промывка выполняется вместе с соленоидами, проводится дефектовка состояния электроклапанов, которые могут забиваться грязью из-за изношенного гидротрансформатора.

Особенностью этого вариатора является использование шин-соленоидов электрорегуляторов вместо классического степ-мотора. Электрорегуляторы отвечают за правильную передачу мощности, они не любят горячего и грязного масла, а при невозможности их очистки приходится менять весь гидроблок в сборе. Профилактикой таких неисправностей станет своевременная замена масла и выполнение планового обслуживания гидроплиты.

Ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Плановый ремонт вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN выполняется каждые 150 тысяч километров. В рамках такой работы восстанавливают гидротрансформатор, меняют все прокладки, очищают радиатор, проводят диагностику состояния ремня и гидроблока. При агрессивном стиле управления автомобилем часто требуется менять подшипники, причём специалисты рекомендуют выполнять их замену комплектом. При обращении в сервис также проверяют износ тефлоновых колец, состояние фрикционов и наличие в автомате горелого старого масла.

Капитальный ремонт этому вариатору в зависимости от стиля управления машиной потребуется на пробеге в 200-300 тысяч километров. Обычно такие работы подразумевают замену фрикционов с подшипниками, дефектовку и замену ремня, определение состояния конусов и при необходимости их восстановление. Проверяется состояние масляного насоса, если он не выдаёт необходимого давления в системе, меняют его втулки, ось или саму помпу. Также часто требовал замены сломанный барабан сцепления Форвард, который рекомендовалось менять на ревизионные усиленные запчасти.

Ведомый шкив

Ведомый шкив вариатора закреплен на промежуточном валу трансмиссии.

1 — неподвижный фланец; 2 — подвижный фланец; 3 — пружина; 4 — приводной ремень.

Подвижный фланец поджат пружиной, что обусловливает поджим приводного рем­ня. При увеличении передаточного отношения, приводной ремень смещается к внутрен­нему диаметру и раздвигает фланцы.

Пружина необходима для приложения к подвижному фланцу усилия, достаточного для зажима приводного ремня в положении низкого передаточного отношения.

Жесткость пружины имеет относительно слабое влияние на характер изменения пе­редаточного отношения.

Как увеличить ресурс работы вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Этот вариатор класса мини плохо выдерживал агрессивную езду и повышенные нагрузки, поэтому автовладельцу требовалось практиковать размерный стиль управления машиной. В обязательном порядке проводились плановые ремонты вариатора K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN, менялось трансмиссионное масло со всеми одноразовыми фильтрами. Зимой следовало избегать резких разгонов на холодной коробке, выполняя обязательный прогрев масла в трансмиссии после каждой ночной стоянки.

При необходимости выполнения ремонта вариатора следовало обращаться в специализированные компании, в которых имеют большой опыт работы с такими трансмиссиями, используя исключительно оригинальные запчасти. Автовладельцу не следует пренебрегать появившимися симптомами неисправностей, к которым относится проскальзывание при разгоне, падение мощности двигателя или посторонние звуки из коробки передач. Своевременно обратившись в сервис, можно устранить поломки на начальной стадии, избежав при этом необходимости выполнять капремонт вариатора.

Признаки неисправности

Основные признаки поломки вариатора Jatco JF011E:

• рывки при плавном нажатии на педаль акселератора;
• переход коробки в аварийный режим работы из-за перегрева;
• вибрации, возникающие при разгоне или в режиме равномерного движения;
• постоянный гул, доносящийся из картера коробки.

Педаль акселератора.

Какой вариатор на тойота Рав 4, производитель, частые проблемы

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

Устройство вариатора:

• ведущий и ведомый валы;
• ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
• гидроблок;
• фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

• в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
• на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
• при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
• замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

 

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

• грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
• загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

• выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
• разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
2. Сливается все масло с вариатора.
3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
4. ЭБУ устройства отключается.
5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
8. Заливается свежее масло.
9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

• оригинальное масло;
• фильтр и прокладки;
• перчатки;
• емкость для слива;
• воронка для залива смазки.

Шаги процедуры:

1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
2. Загнать на яму или эстакаду.
3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
9. Закрутить болты его и пробку для слива.
10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
12. Установить щуп на место.
13. Завести мотор и прогреть коробку.
14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

• водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
• разгон плавный;
• бесшумный;
• экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

• высокая стоимость ремонта;
• не терпит экстремальных условий;
• дорогое восстановление;
• дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Модификация CVT	Страна назначения	Объем двигателя	Модель ТС
K112F	Европа, Россия, Япония	2.0; 2.5; 2.4	Rav 4
K112	Япония, Россия	2.4; 2.0	Rav 4
K111F	Япония, Россия	2.4; 2.0	Rav 4
K114F	–	2.0	Rav 4

 

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

 

 

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

 

 

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

 

 

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

 

Пробег 14 000 км!!!: отзыв о KIA Seltos компактный кроссовер 2021 Style бензиновый, 2.0 л., 149 л.с., вариатор, полный

Первая красивая отметка в 10 000 км пройдена. Машина куплена для жены и детей. Жена в полном восторге всё это время. Есть понимание, что за машинку мы купили. Новый, интересный дизайн кузова не оставляет равнодушным. Либо тебе безумно нравится, либо полное отвращение. Тут уж на любителя. Комплектация Style, 2 литра на вариаторе. Двигатель очень тяговитый, шустрый и экономичный. Эти показатели корейцам удалось получить за счёт увеличения степени сжатия. Вариатор адекватный, мгновенно отвечает на педаль газа, ни толчков, ни рывков не ощущается. Многие боятся вариатор и покупают автоматическую коробку. Уверяю, вариатор очень надёжно себя показывает на загруженных городских дорогах и скоростных автодорогах. Интеллектуальная система полного привода работает восхитительно. Водитель даже не ощущает когда едет на полном, а когда на переднем приводе. В нашей комплектации стоят линзовая оптика с галогеновыми лампами, но они очень хорошо светят на ночной дороге. Машина очень шустрая и юркая на дороге. Отличное рулевое управление, маленький радиус разворота, отличная подвеска. Очень нужная функция подогрева передних сидений и руля. Музыка выше всяких похвал! Отличное звучание! Из минусов мы заметили, лишь некорректную работу датчиков давления в шинах. Но это не очень напрягает. Гораздо неприятней, это нарастающий шум от дороги при увеличении скорости. Но если включить погромче музыку, то шума и не замечаешь. Довольно маленький багажник. Но к этому быстро привыкаешь. Очень радует расход бензина на трассе . При нормальной езде, значения были в пределах 5.5-6 л. При быстрой езде по трассе, расход составлял 6,5-7л. При движении в городе, расход составляет 9-11л. Была проблема при покупки автомобиля. Не работал замок блокировки руля, при выключенном зажигании. Но дилер очень быстро эту проблему решил и теперь нет головной боли. Машиной очень довольны. Всем удачных дорог!

Понравился отзыв?

Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым элементом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них, используя гидравлическое давление. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются. Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения транспортного средства трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Какие плюсы и минусы у бесступенчатой ​​трансмиссии?

Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.

Один из главных недостатков вариатора — ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскользнуть.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют ЭВМ CVT так, чтобы они дольше оставались на «низшей передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус — вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.Вариатор не имеет фиксированных шестерен. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции. Также в нем меньше движущихся частей.

CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренных нагрузок. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше подойдет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще разошлись более чем на 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года выпуска.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или в местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть, в каких модельных годах больше всего проблем.
Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — это проверка стоимости автомобиля после продажи. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при низких или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, инструкция по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .

Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это особенно важно, если вы любите энергичное вождение или буксируете свой автомобиль. На эту тему есть много видео на YouTube.

---

ОБЗОР MALOSSI MULTIVAR VARIATOR | Ruckus Central

Байзы Рюкзак Сообщений: 167 Сообщение Baizy от Сентябрь 28, 2020 22:50:23 GMT -5 Привет всем, я уже некоторое время играю со своим вариантом Malossi и хочу дать вам представление о том, что такое Malossi. Что, по их утверждению, дает вашему рюкзаку, так это лучшее ускорение на низких частотах и ​​более высокая максимальная скорость, чего не любить ?! Что ж, если у вас стоковая шестерня Ruckus, это действительно неплохой вариатор. Поверхность привода ШАГ, а роликовые направляющие очень короткие. Хитрость с Malossi заключается в том, что его роликовые направляющие очень мелкие, а затем становятся ОЧЕНЬ КРУГЛЫМИ. Это означает, что он удерживает вариатор на полувысоком передаточном числе, пока вы не наберете, скажем, 8500 об / мин, а затем переключает немного больше, чтобы получить дополнительную скорость.Когда двигатели полностью разогнаны до 10500 об / мин, у вас останется около 1/16 дюйма Шарпи на внешней стороне привода, и в зависимости от страны вы должны разогнаться до волшебных 50 миль в час или 80 километров в час. любит холмы из-за его более высокой передачи. Вы теряете много скорости на подъеме и должны беспокоиться обо всех машинах позади вас с мыслями об убийстве, потому что вы делаете 35 км / ч в зоне 50. Если вы поменялись местами на передачах Metro, чтобы получить больше скорости на более низких оборотах, как я, вы обнаружите, что этот вариатор меняется от «довольно хорошо» к «хорошо».Теперь вы можете сказать «ну, вы могли бы просто использовать более легкие веса», и вы можете, как я пытался, но вы обнаружите, что вариатор больше не будет сдвигаться полностью! ПРОКЛЯТИЕ. ЭТО МОЖНО ИСПРАВИТЬ! Все, что вам нужно, это более длинная втулка, на которую надевается вариатор, я использовал втулку от вариатора Polini, но думаю, что и стоковая тоже подойдет (мне просто не пришлось ее попробовать) Для вашей выгоды мои лучшие результаты для многоцелевой езды со стоковыми передачами использовались роликовые грузы 6.5G.Впоследствии я остановился на том же весе, но поменял втулки вариатора с Malossi на втулки Polini, так как они были примерно на 0,100 дюйма длиннее, что сделало передачу немного короче. Отправьте свои вопросы, и я постараюсь ответить.

Байзы Рюкзак Сообщений: 167 Сообщение Baizy от 3 окт.2020 г. 16:01:38 GMT -5 Вот несколько изображений вариатора, которые демонстрируют его ключевые детали: На приведенном выше изображении показан очень малый (13 градусов) угол поворота, который позволяет достичь высокого передаточного числа.На фотографии не отмечен общий диаметр приводной поверхности, который составляет 3,818 дюйма. На приведенном выше изображении показана задняя сторона вариатора. В Malossi, как и в стандартном вариаторе, используются 6 грузов размером 16×13, что позволяет легко Регулировка веса cvt после замены. Пандусы вариатора имеют длину 1,0 дюйма с неглубоким основанием и крутым пандусом. Втулка, поставляемая с Malossi, имеет длину 1,364 дюйма. Примерно на 1/10 дюйма короче стандартной втулки.Сама втулка может быть связана с высокой высшей передачей, которую может обеспечить Malossi.

Сравнение трансмиссии

CVT и автоматической: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ использования вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Для того, чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении «Как работает материал», вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение. В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких входных данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается.У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми.Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы. Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач.Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью.В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается. Нет резкого переключения на понижающую передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что регулируемая трансмиссия позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

Хотя отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения транспортного средства через точки переключения.Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты. Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность меньше восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком большого износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки вариатора:

• У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
• Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
• Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
• С вариаторами работать сложнее. Даже базовое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

Преимущества автоматической трансмиссии

Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

• У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
• Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
• Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
• Они предлагают более увлекательное вождение.

Недостатки автоматической коробки передач

Как и вариатор, автоматическая трансмиссия также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

• Они менее экономичны, чем вариатор.
• Автоматика производит больше выбросов.
• Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

Как работают автоматические коробки передач?

How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач.Какой из них вам подходит?

Источники:

https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

How Does an Automatic Transmission Work?

http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-передача-cvt /

Understanding Toyota’s Direct Shift-CVT

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

• Ограничивает износ . Трансмиссии CVT популярны, потому что они предназначены для адаптации передаточного числа для оптимизации эффективности двигателя независимо от скорости. Звучит здорово, но это также означает более быстрый износ просто потому, что жидкость циркулирует больше из-за всех изменений передаточного числа.Правильно составленная трансмиссионная жидкость для вариаторов снижает эту проблему, поскольку она специально создана для смазки трансмиссий этого типа.
• Более плавный переход шестерни . Тот удар, который вы чувствуете, когда бросаете вызов крутому шоссе, на самом деле не обязательно. Это результат проблем с переключением передач, одна из причин, по которой переходы CVT стали популярными. Правильная трансмиссионная жидкость обеспечивает этот легендарный плавный переход независимо от наклона.
• Оптимизирует коэффициент трения .Каждый раз, когда две поверхности трутся друг о друга, как шестерни, которыми управляет ваша трансмиссия, маленькие кусочки соскребают. Скрежет шестеренок — это обычная фраза для разочарования, потому что это не что иное, как вред. Трансмиссионная жидкость CVT предотвращает царапание шестерен друг о друга за счет смазки.
• Повышает экономию топлива . Топливо стоит денег, и чем менее эффективна ваша машина, тем больше вы тратите на бензин или дизельное топливо, чтобы она продолжала работать. Ваша трансмиссия играет огромную роль в эффективности, поскольку это основная задача настройки вариатора.Он делает вашу поездку более плавной, требует менее частых поездок к насосу и ограничивает выбросы углекислого газа.
• Защищает вашу коробку передач . Вода повсюду вокруг нас, в том числе в воздухе, которым дышите вы и ваша машина. Гидрофобная природа трансмиссионной жидкости не пропускает влагу. Поскольку это та же влажность, которая в конечном итоге может вызвать коррозию из-за окисления, это явное преимущество.
• Увеличивает срок службы вашего автомобиля. Использование лучшего трансмиссионного топлива для вариаторов — это больше, чем профилактическое обслуживание автопилота.Это активные усилия, которые вы можете предпринять, чтобы серьезно продлить срок службы вашей трансмиссии. Средняя стоимость замены системы вариатора составляет 4800 долларов. В сравнении с этим числом трата нескольких долларов на новую жидкость каждые 30 000 миль или около того кажется довольно скромным способом спасти вашу машину (и ваш кошелек).

Типы трансмиссионных жидкостей для бесступенчатых трансмиссий

Жидкости для вариаторов

Не все бесступенчатые трансмиссии сделаны одинаково. Фактически существует три подтипа этих трансмиссий: шкивная, тороидальная и гидростатическая.Первую также называют ленточной системой. В нем используются соединенные между собой шкивы, а не шестерни для завершения переходов. В тороидальных моделях для выполнения своей работы используются ролики и диски. Гидростатическая модель полагается на насосы для управления жидкостью и вращательным движением. Из-за различного аппаратного обеспечения, используемого для переключения передач, существуют доступные жидкости для обеспечения конкретного целевого коэффициента трения каждого подтипа. Если вы хотите приложить дополнительные усилия для ухода за своей трансмиссией, хотя это может стоить немного дороже, специализированная формула часто того стоит.

Трансмиссионная жидкость OEM

Трансмиссионная жидкость этого типа занимает большую долю рынка, отчасти из-за ее совместимости с контрактами на обслуживание. Обычно его изготавливает дочерняя компания самого производителя, то есть формула подбирается для конкретного автомобиля с учетом таких факторов, как рассеивание тепла и модель двигателя. Есть некоторые OEM-трансмиссионные жидкости, которые довольно универсальны и могут похвастаться длинным списком транспортных средств, с которыми они совместимы, в то время как другие работают только с некоторыми моделями.Если вы хотите быть уверены, что трансмиссионное топливо вариатора будет соответствовать потребностям вашего нового автомобиля, вам следует выбрать именно этот тип.

Универсальная трансмиссионная жидкость

Есть два способа разрушить концепцию универсальной трансмиссионной жидкости. Первый из них наиболее распространен: жидкость для вариаторов, которая работает на всех бесступенчатых трансмиссиях. Если это рекламируется как универсальная модель, вы можете рассчитывать, что она будет работать независимо от того, использует ли ваш автомобиль систему шкивов или гидростатическую установку. Вы можете найти высококачественные формулы с эффективными базовыми маслами и эффективными присадками, которые предпочитают новички в обслуживании автомобилей.

Другой подход к универсальной трансмиссионной жидкости заключается в том, что формула, как сообщается, работает как в коробках передач ATF, так и в трансмиссиях CVT. Некоторые компании достигли впечатляющих результатов с этими синтетическими формулами; но, если продукт не зарекомендовал себя на рынке, избегайте этого типа. Если вы в конечном итоге получите решение, которое на самом деле предназначено для трансмиссии ATF, вы можете нанести серьезный (и непоправимый ущерб автомобилю). Если вы ищете универсальное применение, убедитесь, что это универсальное приложение для вариаторов.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, для более 150 лет. Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Компания Castrol, почти такая же старая, как и сами автомобили, появилась на рынке в 1899 году. Ее тезка, основанная Чарльзом Уэйкфилдом, является признанием новаторства компании, заключающейся в добавлении касторового масла в смазочные материалы.Штаб-квартира американского бренда может находиться в Беркшире, Великобритания, но его производство смазочных материалов, BP Lubricants, базируется в Нью-Джерси. Эта компания славится своей высококачественной нефтегазовой продукцией и славится своей историей в NASCAR и других гонках. Среди ее лучших продуктов — универсальная жидкость Castrol Transmax Universal Fluid.

Amalie

Основанная в 1903 году компания Amalie Motor Oil известна своим изобретением первого всесезонного моторного масла. Используя этот успех в качестве трамплина, эта компания из Пенсильвании теперь имеет каталог из более чем 3000 различных продуктов.Продавая в розницу по всей территории Соединенных Штатов (и более чем в 100 других странах), он стал огромным именем в индустрии трансмиссионных жидкостей. За качество приходится немного дороже, но эта компания предлагает действительно надежные формулы с впечатляющими химическими характеристиками. Универсальная синтетическая жидкость для CVT от Amalie действительно демонстрирует свою полезность благодаря своей долговечной и надежной работе.

ACDelco

Вы не можете просмотреть список ведущих производителей автомобилей, не обратившись к General Motors, владельцу ACDelco.Бренд, как он теперь известен, дебютировал в 1995 году как производитель оригинальных запчастей и жидкостей. Хотя ACDelco также включает в свой репертуар товары для вторичного рынка, известность ACDelco заключается в совместимости с заводскими установками. Этот бизнес со штаб-квартирой в Мичигане продолжает контролировать значительную долю рынка индустрии автомобильных жидкостей. Возьмем, к примеру, жидкость ACDelco Dex CVT Fluid. Он одновременно эффективен и может работать с любой настройкой вариатора.

Red Line Synthetic Oil

Эта компания, базирующаяся в Калифорнии, была основана в 1979 году и расширилась по всей Калифорнии от Новато до Бенисии.Его притязания на известность начались с назначения Роя Хауэлла, химика, работающего в конкурирующей компании Lubrizol, в качестве исследователя и разработчика. Это был явно хороший ход, поскольку теперь компания хорошо известна в гоночной индустрии. Благодаря полному ассортименту смазочных материалов на основе сложных эфиров полиолов, эта продукция предназначена для трансмиссий, которые справляются с тяжелыми работами. Хорошим примером является масло Red Line V-Twin Shockproof Transmission Oil, формула которого разработана для плавной и продолжительной работы.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

• От 15 до 20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов.«Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже, чем универсальная марка.
• Более 50 долларов : Ожидайте, что вы заплатите эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов.Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду.Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

• Стоимость. Как мы уже отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера емкости, а также от того, является ли она универсальным продуктом или зависит от типа автомобиля, которым вы владеете. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
• Химический состав. Существует значительная разница между молекулярными свойствами минерального масла и синтетического масла. Да, все трансмиссионные жидкости преследуют одну и ту же конечную цель, но не все они достигают ее одинаково. Минеральные масла делают вас более уязвимыми к окислению, поэтому, хотя натуральные масла могут звучать лучше, вам лучше использовать синтетические, когда речь идет о трансмиссионной жидкости для вариаторов.
• Кол-во. Существует огромная разница между количеством жидкости, которое вам понадобится для доливки и для полной замены.Для большинства трансмиссий требуется от девяти до 13 литров, но если вы обновляете жидкость, а не заменяете ее, вам понадобится гораздо меньше. Используйте свой масляный щуп, чтобы убедиться, что вы получаете правильное количество жидкости для ваших нужд.

Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2021

Советы

• Возможно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
• Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
• Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к ее поломке.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

CVT жидкость постоянно перемещается по вашей системе, что означает, что она подвергается воздействию тепла и мелкого мусора.Это вызывает его износ. Из-за того, как работают трансмиссии CVT, жидкость изнашивается раньше, чем у других моделей. Типичные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости — каждые 30 000–60 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, старайтесь менять ее как минимум каждые 30 000 миль.

Q: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Вы не должны использовать стандартную трансмиссионную жидкость в вашей системе вариатора. Трансмиссии CVT более требовательны к функциям, и жидкость ATF изнашивается намного быстрее.Если вы сделаете это случайно, это не конец света. Вы можете использовать его какое-то время, но вам нужно запланировать время, чтобы заменить его правильной формулой.

Q: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионное?

CVT жидкость — это трансмиссионная жидкость, предназначенная для бесступенчатой ​​трансмиссии. Другие названия систем CVT — односкоростные, ступенчатые или шкивные передачи. Другой тип трансмиссионной жидкости предназначен для автоматической трансмиссии. Для этого требуется жидкость ATF, которая может не соответствовать требованиям настройки вариатора.

Q: Как долго работает трансмиссия CVT? Коробки передач

CVT популярны, потому что они могут прослужить вам более 100 000 миль, если вы позаботитесь о них. Записывайтесь на регулярную замену жидкости и практикуйте стандартное обслуживание автомобиля. Как правило, чем лучше вы относитесь к своей машине, тем дольше она вам проработает. Коробки передач CVT не являются исключением, и для их хорошей работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

В: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

Последние мысли

Трансмиссионная жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline — легкий выбор благодаря ее плавным характеристикам и высокому рейтингу совместимости. Если вы ищете что-то более экономичное, вы можете попробовать Cam 2 Full Synthetic CVT Fluid, небольшой, но очень бюджетный вариант. В любом случае важно, чтобы ваша передача была счастливой, чтобы вы могли путешествовать с легкостью.

Настройка вариатора — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая постоянно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (чаще всего 6)

Веса приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, и чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


Вариатор 6 роликов и набор роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссель, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг внешней стороны провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При падении на катки до 11 г скорость вращения увеличилась до 6500 об / мин, что дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался в равновесии. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор имеет 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но ДОЛЖНЫ ИЗМЕНЯТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался сбалансированным.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

CODO Zuma 125 Performance Variator Kit

CODO Zuma 125 Performance Variator Kit — это модернизированный компонент вариатора, помогающий увеличить мощность и использовать потенциал двигателя.В этот комплект входит все необходимое: новый вариатор, приводная поверхность, пружины сцепления, пружина крутящего момента, грузы и бобышка. Стандартный вариатор Yamaha Zuma 125 от производителя не рассчитан на оптимальную производительность и иногда может даже ограничивать количество выдаваемой мощности. Каждый компонент CODO создан специально для совместной работы. Модернизированный вариатор имеет новую конструкцию, которая имеет правильные углы наклона для свободного хода ремня. Это позволяет ремню двигаться вверх и вниз с более оптимальной скоростью, полностью используя вариатор.Для вариатора доступно несколько различных вариантов веса и поставляется в наборах по 3 штуки, поэтому вы можете смешивать и сочетать, чтобы достичь надлежащей центробежной силы для правильного переключения передач. Чтобы получить правильное соотношение взлета и скорости, потребуется правильная комбинация для вашего использования скутера, вашего размера и местоположения. Эти грузы не устанавливаются по отдельности, вместе с комплектом пружин сцепления и более крупной пружиной крутящего момента. Эти пружины были специально выбраны, чтобы соответствовать углам рампы вариатора и весу для достижения увеличения скорости и крутящего момента.Обязательно установите все компоненты, чтобы повысить производительность Zuma. Этот комплект может получить доступ к скрытой мощности Zuma 125 с ускорением примерно до 10 миль в час! Помните, что рекомендуется всегда заменять ремень при установке новых компонентов вариатора, таких как вариатор, сцепление или вторичный шкив.

Только для Yamaha Zuma 125 2009-2015 гг. P в аренду, напишите нам, если вы ищете модель 2016+.

Примечание: CVT Настройка может потребоваться для достижения оптимальной производительности вашего скутера, не все скутеры достигают значительных улучшений.Все зависит от модификации и комбинации модификаций. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

(PDF) Обзор ременных и цепных бесступенчатых трансмиссий (CVT): динамика и управление

[69] Y.Y. Чанг, К.К. Сун, Вибрация ремня бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) при изменении передаточного числа, Журнал Китайского общества инженеров-механиков

18 (5) (1997) 407–414.

[70] В. Лебрехт, Ф. Пфайфер, Х. Ульбрих, Анализ самоиндуцированных колебаний в вариаторной трансмиссии с толкающим клиновым ремнем, в: 2004 International Continuously Variable and

Hybrid Transmission Congress, Paper No.04CVT-32, Сан-Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.

[71] J.N. Фосетт, Цепные и ременные приводы — обзор, Shock and Vibration Digest 13 (5) (1981) 5–12.

[72] Дж. Срник, Ф. Пфайфер, Динамика цепных приводов вариатора, Международный журнал проектирования транспортных средств 22 (1/2) (1999) 54–72.

[73] Дж. Срник, Ф. Пфайффер, Моделирование цепного привода вариатора как многотельной системы с вариантной структурой, в: Труды Первой совместной конференции

Международных обществ моделирования, Цюрих, Швейцария, 22–25 августа. , 1995, стр.241–245.

[74] Дж. Срник, Ф. Пфайфер, Динамика цепных приводов вариатора: механическая модель и проверка, в: Труды DETC’97, 1997 ASME Design Engineering

Technical Conference, Paper No. DETC97 / VIB-4127, Сакраменто, Калифорния, США, 14–17 сентября 1997 г.

[75] П. Фриц, Ф. Пфайффер, Динамика высокоскоростных роликовых цепных приводов, в: Материалы технической конференции по проектированию ASME 1995 г., Бостон,

Массачусетс, США, т. 84, No. 3, Part A / 1, 17–21 сентября 1995 г., стр.573–584.

[76] Ф. Пфайффер, К. Глокер, Многотельная динамика с односторонними контактами, Wiley Interscience, 1996. 1 июня.

[77] Ф. Пфайфер, М. Седлмайр, Пространственное движение цепей вариатора, в: Proceedings of Симпозиум IUTAM по хаотической динамике и управлению системами и процессами

в механике, Рим, Италия, 8–13 июня 2003 г., стр. 81–95.

[78] М. Седлмайр, М. Буллингер, Ф. Пфайфер, Пространственная динамика цепных приводов вариатора, Труды Конгресса вариаторов 2002, т. 1709, VDI-Berichte, Düsseldorf,

Germany, 2002, стр.511–552.

[79] Ф. Пфайфер, М. Седлмайр, Пространственная контактная механика цепных приводов вариатора, в: Proceedings of DETC’01, ASME 2001 Design Engineering Technical

Conference, Paper No. DETC2001 / VIB-21511, Pittsburgh, PA , США, т. 6B, 9–12 сентября 2001 г., стр. 1789–1795.

[80] Ф. Пфайфер, М. Седлмайр, Снижение усилия в цепях вариатора, Международный журнал проектирования транспортных средств 32 (3/4) (2003) 290–303.

[81] Ф. Пфайфер, В. Лебрехт, Т. Гейер, Современное состояние CVT-моделирования, в: 2004 International Continuously Variable and Hybrid Transmission Congress,

Paper No.04CVT-46, Сан-Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.

[82] М. Пауш, Ф. Пфайффер, Нелинейная динамика вариатора цепного привода, в: Труды Третьей Международной конференции по нелинейной механике,

Шанхай, Китай, 17–20 августа 1998 г., стр. 336–341.

[83] С.К. Майер, Ф. Пфайфер, Шум бесступенчатой ​​трансмиссии в трансмиссии гибридного автомобиля, в: Труды DETC’01, Техническая конференция по проектированию ASME 2001,

Paper No.6B, 9–12 сентября 2001 г., стр. 1747–1753.

[84] Степаненко Ю., Т.С. Санкар, Анализ виброударов систем управления с механическим зазором и его применение к роботизированным исполнительным механизмам, ASME Journal

, Dynamic Systems, Measurement and Control 108 (1) (1986) 9–16.

[85] П. Тенберге, Эффективность цепных вариаторов при постоянном и переменном соотношении: новая математическая модель для очень быстрого расчета сил цепи, зажима

сил, передаточного отношения зажима, скольжения и эффективности, в: 2004 International Конгресс по бесступенчатой ​​и гибридной трансмиссии, документ No.04CVT-35, Сан

Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.

[86] R.F. Уоттс, К. Ричард, Смазка вариатора: влияние смазочных материалов на фрикционные характеристики интерфейса ремень-шкив, TriboTest 6 (2) (1999)

151–170.

[87] Т. Исикава, Ю. Мураками, Р. Яучибара, А. Сано, Влияние жидкости вариатора с ременным приводом на коэффициент трения между металлическими компонентами, в: Proceedings

of the 1997 International Fall Fuels and Lubricants Meeting и выставка, Талса, штат Оклахома, США, SAE Special Publications, vol.1304, 13–16 октября 1997 г.,

с. 11–18.

[88] К. Нарита, М. Прист, Характеристики трения металл-металл и эффективность трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии с металлическим клиновым ремнем,

Труды Института инженеров-механиков, Часть J: инженерный журнал Трибология 221 (1) (2007) 11–26.

[89] К. Нарита, Дж. Дешимару, М. Като, Влияние смазочного масла на характеристики бесступенчатой ​​трансмиссии с металлическим клиновым ремнем,

Lubrication Science 16 (2) (2004) 139– 151.

[90] К. Канудас де Вит, Х. Олссон. К.Дж. Å

´ström, P. Lischinsky, Динамические модели трения и дизайн управления, в: Труды конференции American Control

1993 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 1993, стр. 1920–1926.

[91] Н. Шривастава, И. Хак, Нелинейная динамика цепных бесступенчатых трансмиссий, вызванная зазором, в: Труды Международного конгресса по постоянно изменяемым и гибридным трансмиссиям

, доклад № 104 (20074545), Иокогама, Япония. , 12–14 сентября 2007 г., с.19–24.

[92] Н. Сривастава, И. Хак, Динамика цепных приводов бесступенчатой ​​трансмиссии: влияние характеристики трения, в: ASME 2007 International Design Engineering Technical

Conferences, IDETC / CIE 2007, Лас-Вегас, Невада, США, Статья № DETC2007-35575, 4–7 сентября 2007 г.

[93] Н. Сривастава, Ю. Мяо, И. Хак, Влияние зазора на динамику цепных приводов бесступенчатой ​​трансмиссии, в: 2006 ASME International Mechanical Engineering

Congress , Документ № IMECE2006-14059, Чикаго, Иллинойс, США, 5–10 ноября 2006 г.

[94] Н. Сривастава, И. Хак, Влияние характеристики трения на характеристики цепных приводов бесступенчатой ​​трансмиссии, European KONES 2006, Journal of KONES

Powertrain and Transport 13 (2) (2006) 405–419.

[95] Н. Сривастава, И. Хак, Нелинейная динамика привода с ограничением трения: приложение к системе цепной бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), Журнал

по звуку и вибрации, в печати.

[96] Т. Ким, Х. Ким, Производительность интегрированного управления двигателем-вариатором с учетом потерь в трансмиссии и задержки отклика вариатора, Труды Института инженеров-механиков

, Часть D: Журнал автомобильной инженерии 216 (7) ( 2002) 545–553.

[97] Т. Такияма, С. Морита, Анализ улучшения расхода топлива за счет консолидированного управления двигателем-вариатором, в: Труды AVEC’96, Международный симпозиум

по усовершенствованному управлению транспортными средствами, июнь 1996 г., стр. 1159– 1167.

[98] T. Takiyama, Engine-CVT-A / F, консолидированный контроль с использованием теории разъединения управления, JSAE Review 22 (1) (2001) 9–14.

[99] С. Сакагути, Э. Кимура, К. Ямамото, Разработка интегрированной системы управления двигатель-вариатор, в: Симпозиум трансмиссии и привода, доклад

No.1999-01-0754, Специальные публикации SAE (SP-1440), 1999, стр. 171–179.

[100] М. Ясуока, М. Учида, С. Катакура, Т. Йошино, Интегрированный алгоритм управления для двигателя с интегрированным двигателем и вариатора, в: Трансмиссия и трансмиссия

Симпозиум

, доклад № 1999-01-0752 , Специальные публикации SAE (SP-1440), 1999, стр. 155–160.

[101] H. Yeo, C.H. Сонг, К.С. Ким, Х.С. Ким, Аппаратное обеспечение в моделировании контура гибридного транспортного средства для оптимальной работы двигателя за счет управления передаточным числом вариатора,

International Journal of Automotive Technology 5 (3) (2004) 201–208.

[102] Б. Бонсен, Р.Дж. Pulles, S.W.H. Саймонс, М. Стейнбух, П.А. Винхейзен, Внедрение вариатора с регулируемым проскальзыванием в серийном автомобиле, в: Протоколы

конференции IEEE 2005 г. по приложениям управления, Торонто, Канада, 28–31 августа 2005 г., стр. 1212–1217.

[103] Б. Бонсен, T.W.G.L. Клаассен, Р.Дж. Pulles, S.W.H. Саймонс, М. Стейнбух, П.А. Винхейзен, Оптимизация рабочих характеристик вариатора с нажимным ремнем посредством управления проскальзыванием вариатора

, Международный журнал проектирования транспортных средств 39 (3) (2005) 232–256.

[104] Т. Сайто, А.Д. Льюис, Разработка техники моделирования для металлического толкающего клинового ремня вариатора с управлением с обратной связью, в: SAE Transmission and Driveline

Symposium, Paper No. С. 353–359.

[105] С. Лю, А.Г. Стефанопулу, Влияние структуры управления на характеристики автомобильной трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, IEEE

Transactions on Control Systems Technology 10 (5) (2002) 701–708.

[106] Л.Гузелла, А. Шмид, Линеаризация с обратной связью двигателей с искровым зажиганием с бесступенчатой ​​трансмиссией, IEEE Transactions on Control

Системная технология 3 (1) (1995) 54–60.

No related posts.