Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка»
Своим необычным видом этот ЗИЛ вызывал удивление у каждого, кто его видел. Правда, на публике такой «лоурайдер» появлялся редко, что окутывало его еще большей тайной
Олег Славин
Одни говорили, что данный автомобиль создан для езды по секретным тоннелям под Москвой. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецподразделения, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то что, под личиной заниженного «сто тридцатого» прячется ходовая часть новейшего скоростного мини-броневика и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А началось все в 1960-е. Как известно, любая техника нуждается в доведении до ума. Не являются исключением и автомобили, а уж если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то тут уж, как говорится, испытания проходят по полной программе, включающей в себя ходовые испытания на дорогах общего пользования.
Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве
И все вроде хорошо было с этими дорогами в стране советов, во всяком случае по основным направлениям, да вот обеспечение топливом хромало. Потому и вынуждены были сотрудники лаборатории конструкторских и экспериментальных работ при Заводе имени Лихачева при испытании правительственных лимузинов топливо для них возить с собой. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. В то время советские автомобили в основном использовали А-66, который являл собой нечто, полученное путем компаундирования из различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Вот и таскался за испытательной колонной грузовик, набитый бочками с 72-м бензином.
Частных машин в СССР было мало, поэтому уже за пределами Садового кольца найти АЗС с 72-м бензином было проблемой
Но так как скорость грузовиков в то время была невелика, колонна из лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, «обсохнув», вынуждена была ждать своего кормильца часами.
Тогда-то и пришла конструкторам в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано – сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее говоря, сняли бронированный кузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с чуть зауженной и укороченной деревянной платформой с одним откидывающимся бортом. В результате получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на натуре для заводчан проблем не представлял. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.
Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115
Понятно, что со временем автозаправщик постарел, и ему требовалась замена. В итоге в канун Олимпиады 1980 года свет увидел другой грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Автомобиль, как и предыдущий, делали без чертежей. Для специалистов было достаточно эскиза. Глядя на него, они и построили ЗИЛ-113Г с двигателем мощностью 300 л.
с. и кабиной от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее иным бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Сорвать его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ездить этот грузовик, было делом плевым.
300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость
Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., а за передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечала автоматическая трансмиссия. Тогда-то засветившиеся на улицах Москвы автомобили и вызвали массу кривотолков со стороны обывателей, ну а те, кому удавалось заглянуть в кабину этих грузовиков, и вовсе были в шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, квадросистема – все это просто никак не вязалось с образом грузовика. А откидывающиеся лавки по бортам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что тут могут сидеть вооруженные люди.
Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал
Те же, кто встречался с ними на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как их, как стоячих, шедших по трассе на своей «жиге» под сотню, обходили странные грузовики. Причем достать их не получалось даже после того как мотор «Жигулей» или «Москвича» был чуть ли не провернут под капотом по нескольку раз. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданские, а иногда и просто обывательские. В основном машины, как и прежде, сопровождали колонны в пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛ по области было множество.
Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей
В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но перед «Чебурашками», а именно так за их маленькие колеса и огромные крылья заводчане нарекли эти автомобили, вдруг забрезжили перспективы стать серийными.
Погибающий крупный бизнес и набирающий обороты мелкий требовали малотоннажных грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем статусе были слишком дороги, в связи с чем на заводе по их образу и подобию был собран грузовик ЗИЛ-4305.
Вместо мотора от представительского лимузина под капот поставили 150-сильный 6,0-литровый двигатель от грузовика. Машину агрегатировали механической 5-ступенчатой коробкой и, естественно, по максимуму вернули нормальный рабочий вид, но… Запустить этот автомобиль в серию так и не удалось. А малотоннажными перевозками занялся другой автомобиль с другого автозавода-гиганта. Последнего же «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.
Хочу получать самые интересные статьи
Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов
Теперь мы «чебурашки»…
Максим Шелепенков, Валерий Васильев,
фото АМО ЗИЛ, из архива авторов, и А. Лазарева
Мы привыкли к тому, что легковые автомобили ЗИС и ЗИЛ – это шикарные лимузины, но нет правил без исключений.
Оказывается, на агрегатной базе лимузинов было создано несколько грузовых моделей, с которыми мы и хотим вас познакомить.
Казалось, только шутки ради кому‑то может прийти в голову мысль сделать из правительственного лимузина грузовик. Отнюдь. Скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности понадобился легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и др. В 1950‑е годы самым быстроходным в стране автомобилем был семиместный лимузин ЗИС‑110. И хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч. Потреблял ЗИС‑110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А‑66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150‑литровых бочках на грузовике ЗИС‑150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.
При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась – средняя скорость оказалась на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а потом несколько часов ждали тихоходный ЗИС‑150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.
Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 годах. Основой для автомобиля, выполненного в соответствии с новой концепцией, послужил списанный броневик ЗИС‑115. Вместо демонтированного бронекузова на раму поставили кабину с оперением и подножками от ЗИЛ-157, а также деревянную бортовую платформу с четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате получился компактный низкорамный пикап грузоподъемностью около 1,5 т, способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль с государственным номером 83-81 МОХ эксплуатировали на ЗИЛе до конца 1970‑х.
Шли годы. ЗИЛ-111 после рестайлинга уступил место более быстроходному мощному и более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Тем временем грузовичок изнашивался и ветшал. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый грузовичок на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.
Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300‑сильным двигателем и трехступенчатой гидромеханической коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла заимствовали от ЗИЛ-131.
Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.
Сначала машину эксплуатировали с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, а потом поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищал виниловый тент на дугах. Снаряженная масса составляла 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер был совсем нелишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела государственный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980‑е годы – 96-48 МНП.
Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным носом, низкими широкими крыльями и крохотными колесами, весьма напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно.
За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище «чебурашка», которое прижилось, поэтому все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя.
Да‑да, именно последующие, так как в 1983-1984 годах на заводе для собственных нужд собрали сразу две «чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ‑4104. В моторных отсеках «близнецов», получивших государственные номера 95-50 МНП и 95‑51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с., агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами‑искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали ¾ длины платформы. Внутри грузовых отсеков «чебурашек» можно было устанавливать сиденья для перевозки людей.
Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально их применяли для доставки на дачные участки различного скарба работники цеха легковых автомобилей (ЦЛА).
Обе машины были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96‑48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до сих пор можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн, динамические свойства и высокую устойчивость.
Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990‑х годов. Тогда ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании концерна. Спрос на 6‑тонники упал из‑за появления на рынке конверсионных машин со складов МО СССР.
Коммерческим же структурам требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году машина с госномером 95–51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника, была представлена заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех. Поэтому в марте 1993 года появилась новая модель, наконец‑то получившая официальное обозначение – ЗИЛ‑4305.
Агрегатной базой послужил пятиместный седан ЗИЛ‑41041 с колесной базой 3380 мм.
Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашки». В 1992 году в дизайнцентре предприятия выполнили несколько эскизных проектов по этой теме. Всех их объединяло использование серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.
Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники‑конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ‑5301 с кабинным модулем от ЗИЛ‑4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Его‑то и запустили в серийное производство.
Интересно, что в последнее время некоторые любители‑автостроители в России и СНГ начали строить так называемые шоу‑траки и просто грузовики с использованием кабины и оперения от ЗИЛ-157, которые внешне очень похожи на первый «зиловский» грузовичок, созданный на базе представительского лимузина. История повторяется…
«Чебурашки» из-за необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников.
Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, а чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали (да и то у светофора), обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170 км/ч, оказался «крепким орешком» для любого автоинспектора.
Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись раздражителем.
«Чайники» по незнанию нередко преследовали «зиловских» скороходов в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело. Зато как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.
Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос. номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперения и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины.
Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную «печку», навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с автоматической трансмиссией обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.
зачем в СССР создали этот автомобиль — Рамблер/авто
Каждый житель нашей страны, заставший времена Советского Союза, наверняка помнит знаменитое семейство грузовиков ЗИЛ, выполнявших самые различные хозяйственные функции. А некоторые, возможно, иногда встречали на улицах Москвы и непривычные для глаза рядового обывателя грузовики этой знаменитой автомобильной марки, отличавшиеся низкой посадкой и более широким кузовом. Автолюбители тогда терялись в догадках, для каких же грузов предназначена такая странная машина. За внешний вид в народе ее окрестили «чебурашкой».Городская легенда
С первых же дней своего появления на улицах столицы в 60-х годах прошлого века правительственный ЗИЛ превратился в городскую легенду.
По Москве поползли слухи, что необычный автомобиль был создан для перевоза секретных грузов по правительственным подземным трассам, протянувшимся под Москвой. Не менее популярной версией стало предположение, что «чебурашка» — на самом деле закамуфлированный броневик для перевозки элитных частей спецназа. Догадка родилась из-за того, что грузовик имел крытый верх и откидывающиеся борта, удобные для быстрой посадки и высадки людей. Особое удивление вызывала способность передвижения секретного правительственного ЗИЛа на огромных для грузовика скоростях. У автолюбителей глаза на лоб лезли, когда тяжелая машина проносилась мимо них со скоростью движения, существенно превышающей 100 км/ч.
Однако в реальности, несмотря на многочисленные слухи и фантастические версии относительно предназначения необычного грузовика, оказалось, что это всего лишь бензовоз, хотя и люксовый.
Автозаправщик для элиты
История возникновения «чебурашки» своими корнями уходит во времена появления в СССР тяжелых правительственных лимузинов.
Первыми из них, как известно, стали мощные и элегантные ЗИС-110. Качество данных автомобилей было отменным, проблема заключалась лишь в том, что они ездили на бензине марки А-72, тогда как практически весь остальной автотранспорт страны заправлялся более простым топливом марки А-66. Элитный и дорогой А-72 и в центре Москвы достать-то было трудно, что же говорить о периферийных городах, куда по работе периодически выезжали высшие руководители страны.
Для решения этой задачи и был разработан «чебурашка». Он должен был, груженный цистернами с дефицитным горючим, сопровождать ЗИСы сначала во время их испытаний, а затем при ежедневной эксплуатации. Поскольку правительственному грузовику нужно было поспевать за шустрыми лимузинами, «чебурашку» сконструировали так, чтобы он мог развивать скорость до 140 км/ч. При этом, по большому счету, ЗИЛом данный автомобиль назывался достаточно условно. Дело в том, что за его основу был взят ходовой механизм ЗИС-115, на который была «надета» кабина ЗИЛа-157 со специально изготовленным деревянным кузовом.
В дальнейшем правительственный автозаправщик постоянно эволюционировал. В 1980 году его двигатель усилили до 300 лошадиных сил, а также установили кабину от военного ЗИЛа-131. С этого момента грузовик разгонялся до 170 км/ч – невиданная для грузовиков данного тоннажа скорость. В то же время необходимо отметить, что, несмотря на свое предназначение, все модели автозаправщика не были серийными, собирались индивидуально и обладали люксовым салоном в соответствии с высоким статусом правительственной машины.
В 1990-е годы, когда завод уже доживал свои последние годы, у его руководства родилась идея запустить уникальный грузовик в серию. Однако экономические расчеты показали, что даже при существенном упрощении конструкции машина будет слишком дорогой для коммерческих потребителей. Заказы же от правительства на данные грузовики прекратились, и проект был закрыт.
Гном и Чебурашка, Star и Апельсин: отечественные легковые машины, о которых никто не знал
Московские «Звезды» марки «Москвич»Самым плодотворным этапом развития Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) считаются 1960-е годы, когда молодые конструкторы и дизайнеры начинали активно работать над новыми и постоянно обновлявшимися семействами легковых машин «Москвич», которые пользовались огромным спросом в СССР и впервые поступили на экспорт.
Весной 1967 года для расширения перспективного модельного ряда МЗМА (с 1968-го — АЗЛК — Автозавод имени Ленинского комсомола) началось внедрение программы создания будущих серийных легковушек с разными агрегатами и передовым дизайном. А поначалу их опытные версии собирали в одном–двух экземплярах, составивших небольшое семейство со странной заводской маркировкой «3-5-0». Две первые цифры означали плановое время их выпуска — 1973–1975 годы, третья указывала на порядковый номер очередной модели.
| Первый автомобиль марки Star. На заднем плане — инженер-испытатель АЗЛК Ольга Кочнева. Ноябрь 1969 года. |
Первым дееспособным автомобилем в этом семействе был 96-сильный седан АЗЛК «Москвич 3-5-2», собранный и испытанный в конце 1969 года. В целях конспирации на его передней решетке красовалась эмблема с надписью Star («Звезда»), которая неизменно привлекала внимание автомобилистов, никогда не видавших заграничных авто и совместно решавших важный вопрос: «Что же это за машина?» Теперь секрет можно открыть: это был экспериментальный чуть увеличенный вариант «Москвича-408» с 1,7-литровым мотором и прямоугольными фарами.
Вторым стал грузопассажирский универсал 3-5-3, тоже носивший марку Star. В 1971-м к ним добавился третий Star — 81-сильный седан 3-5-4 с крупными окнами в передней решетке.
Через год появилась привлекательная серебристая машина 3-5-5 с более просторным салоном и модным дизайном с гнутыми боковыми стёклами. На ней планировали устанавливать разные двигатели, новую коробку передач и заднюю рычажно-пружинную подвеску. В 1975-м, к славной дате 7 ноября, родился последний автомобиль семейства «3-5-0» — прототип 3-5-6 с обновленными формами кузова, 1,8-литровым двигателем в 103 силы, автоматической трансмиссией и переделанным интерьером. Этот так называемый «Большой Москвич» с заранее устаревшим дизайном так и не смог втиснуться в гамму между легковушками ВАЗ и ГАЗ.
| «Москвич 3-5-5» — первые следы модного дизайна на АЗЛК. 1972 год |
АЗЛК «Москвич 3-5-6» — неяркий дизайн и американские агрегаты. 1975 год |
В феврале 1975-го на АЗЛК построили еще один опытный ядовито-зелёный авангардный образец «Москвич С-1» или «Меридиан-1700TS» с двухобъёмным кузовом, напоминавший модный и эффектный шведский автомобиль SAAB-99. Его оборудовали новым 1,7-литровым мотором, передней независимой подвеской McPherson и задней от BMW. Броская внешность и новизна конструкции сильно напугали тех, кто отвечал за будущее советского автопрома.
| Самый совершенный и привлекательный образец «Москвич С-1». 1975 год |
Через год развитием модели С-1 стал макетный образец С-3 с упрощенным кузовом, предназначенный для замены «Москвича-412». Его оборудовали опытным двухлитровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и независимыми подвесками всех колёс. Новая и дорогая машина также осталась без внимания.
Неудавшийся голубой «Москвич С-3» с западным акцентом. 1976 год |
| Испытания 110-сильного пятидверного «Москвича С-3» на улицах Москвы |
Еще в процессе строительства и технологического оснащения на Волжском автозаводе (ВАЗ) началась самостоятельная разработка прототипов будущих скромных и недорогих микролитражных машин с передним приводом, о которых тогда никто не знал. Осенью 1971 года появилась первая компактная двухдверная модель ВАЗ-Э1101 «Чебурашка», послужившая прообразом будущего массового советского микрокара «Ока». Ее оснастили двухцилиндровым мотором в 50 л.с. поперечного расположения, сдвоенными карданными шарнирами и передней подвеской McPherson. За ней последовал вариант ВАЗ-2Э1101 с упрощенным кузовом и увеличенной до 55 сил мощностью. Третью машину ВАЗ-3Э1101 «Ладога» приземленной внешности передали на Запорожский автозавод, где она послужила прообразом автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия».
На июньской выставке «Автосалон-92» в Москве Волжский автозавод показал новый переднеприводный автомобиль ВАЗ-1151 «Гном» длиной всего 2,5 метра, созданный на укороченной базе серийной «Оки» с двигателями мощностью 28–30 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Его снаряжённая масса составляла 490 кг, максимальная скорость — 120 км/ч. Первоначально планировалось довести ежегодный выпуск «Гномов» до 10 тысяч единиц, но в те трудные времена было просто не до него.
| Сверхкомпактный микрокар ВАЗ-1151 «Гном» — жертва перестройки. 1992 год |
На том же салоне завод представлял макетный образец ВАЗ-1121 «Ока-1» для перспективной замены микрокаров «Ока», но внимания к себе он не привлек. В 1998 году был продемонстрирован его пробный наследник ВАЗ-1121 «Ока-2», и только в 2003-м появился пробный вариант второй «Оки». Помимо двухцилиндровых моторов на нем планировали устанавливать четырехцилиндровый двигатель и пятиступенчатую трансмиссию от ВАЗ-2108.
Из-за нехватки производственных мощностей и финансовых средств этот проект был заморожен.
| Никем незамеченный макетный микроавтомобиль ВАЗ-1121 «Ока-1». 1992 год |
| Красивый, но недооцененный финансистами автомобиль ВАЗ-1121 «Ока-2». 2003 год |
С конца 1980-х Волжский автозавод массово выпускал популярные переднеприводные микролитражки «Ока», рассказ о которых выходят за рамки этой статьи. Ситуация изменилась только с появлением в 2004 году ограниченной серии машин для женщин-водителей. Это были 33-сильные миникары ВАЗ-11113Л «Ока-Леди», со временем превратившиеся в раритеты. Их отличительными признаками были редкие цвета окраски кузова, двухцветная обивка салона с панелью приборов от «Лады-110», лёгкий багажник на крыше и литые колесные диски.
Микромобиль ВАЗ-11113Л «Ока-Леди» для женщин-водителей.
2004 год
Первым результатом соглашения между Волжским автозаводом и известной немецкой компанией стал седан ВАЗ-2103-Porsche, у которого внешнее хромирование просто заменили на пластиковое. Кроме того, фирма Porsche модернизировала «Москвич-412» и подвеску для ВАЗ-2108, заменяла детали интерьера, устанавливала новые бамперы и рули, повышала антикоррозионную стойкость и шумоизоляцию кузовов.
| Рестайлинговый ВАЗ-2103: это всё, на что была способна фирма Porsche в СССР в 1976 году |
Редкостью Московского автосалона 1997 года стал обычный с виду седан ВАЗ-2115-91 «Ротор», на котором место обычного мотора занимал компактный роторно-поршневый двигатель ВАЗ-415, который при рабочем объёме 1,3 литра выдавал мощность 140 л.с. Максимальная скорость автомобиля достигала 190 км/час, но и расход топлива оказался рекордным — 12,5 литров на 100 километров.
Уникальная машина ВАЗ-2115-91 с роторно-поршневым силовым агрегатом. 1997 год |
В самые трудные времена конца 1980-х и начала 1990-х в Научном автомоторном институте (НАТИ) вовсю кипела работа: для науки там неспешно выращивали единичные образцы нереальных машин, которых стали настойчиво вытеснять выгодные сторонние заказчики.
В 1987-м под руководством Б. М. Фиттермана в дизайн-студии № 1 был построен уже известный читателям аэродинамичный макетный образец автомобиля НАМИ-0284 «Дебют-2», оснащенный обтекаемым каркасно-панельным кузовом с навесными пластиковыми панелями, турбированным движком от «Оки» и пневматической подвеской всех колес с изменяемым клиренсом.
| Макетная машина НАМИ-0284 «Дебют-2» с пневматической подвеской. 1987 год. |
В то же время в студии № 2 коллектив института под руководством А. К. Пономарева трудился над укороченной городской машиной НАМИ-0288 «Компакт».
Главным направлением их работы стал девиз «Максимум полезной вместимости при минимальных габаритах». Особенностями «Компакта» являлись модернизированный мелитопольский движок, работавший на бензине и водороде, шарнирно-сочлененный подрамник, заменивший переднюю часть несущего каркаса, передняя пневматическая подвеска, задняя на упругих пневматиках, поворотные передние и сдвижные задние сиденья.
Развитием предыдущей модели стал опытный образец грузопассажирского миникара «Компакт-2 Компи» с измененным передком, удлиненной колесной базой и съёмной задней частью кузова, который можно было легко превратить в грузовой отсек.
Миниатюрный «Компакт-2 Компи» в грузопассажирском и грузовом исполнениях. 1991 год
К последним автомобилям, родившимся с советское время, относилась полусамодельная полноприводная спортивно-гоночная машина НАМИ-0290 «Апельсин», созданная энтузиастами НАМИ без применения импортных деталей.
На ней использовался кузов от «Таврии», у которого предварительно были отрезаны обе крайние секции и в трубчатом пространстве между ними установлен 1,6-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 180 л.с.
| Результат творчества молодых — полноприводная машина НАМИ-0290 «Апельсин». 1989 год |
| Второй не менее «крутой» спортивный автомобиль НАМИ-0300 «Апельсин-2». 1990 год |
Накануне развала СССР появился упрощенный вариант НАМИ-0300 «Апельсин-2» с 2,3-литровым 180-сильным агрегатом от «Волги» ГАЗ-3110 и блокирующимися дифференциалами. Его скорость достигала 210 км/ч. Обеим машинам удалось поучаствовать лишь в нескольких региональных гонках.
В 1990-е в легковом направлении выделялся двухместный спортивный кабриолет «Ода», собранный усилиями инженеров НАМИ и итальянской фирмы высоких технологий Engines Engineering. Он базировался на ходовой части 80-сильного седана ВАЗ-2106 с подвеской от ВАЗ-2101, лобовым стеклом от ВАЗ-2108 и т.
д. Машина весила 850 кг и достигала 170 км/ч. На показе в Италии ее приняли хорошо, но финансировать выпуск в России было некому.
| Эффектный российско-итальянский кабриолет «Ода» с агрегатами от ВАЗа. 1994 год |
Вторым важным событием стало создание по заказу фирмы «Ком-дизайн» двухместного кабриолета Ретро Cabrio, выполненного в популярном стиле ретро. Его собрали в НАМИ на платформе ВАЗ-2106 с новым двухместным стеклопластиковым кузовом со съёмным верхом.
| В этом родстере трудно узнать руку дизайнеров НАМИ и ВАЗовские агрегаты. 1992 год |
В середине 1990-х возникшая при НАМИ дизайнерская фирма «Престиж-НАМИ» представила несколько оригинальных автомобилей с необычными и достаточно спорными, но всегда привлекательными и смелыми формами. Механическую часть для них разработали в НАМИ и собирали на институтском заводе опытных конструкций.
Наиболее удачными считались смелые тюнинговые исполнения новой «Волги»: машина высшего класса «Престиж» с передней облицовкой в виде маковок московских церквей, а также удлиненные версии — автомобиль сопровождения «Кортеж» и лимузин «Люкс» с двумя креслами и двумя откидными диванами.
В 1990-е самым впечатляющим достижением наших дизайнеров считалась массивная ретромашина «Былина» на агрегатах 75-сильной «Нивы». Поначалу ее планировали оснастить двумя моторами общей мощностью 280 л.с., но их бы не выдержали даже мосты с брянского фургона. В узкий и тесный кузов «Нивы» с «раздутыми» стеклопластиковыми крыльями и шестифарным передком удалось втиснуть барную стойку со стереосистемой. Автомобиль развивал скорость 140 км/ч и без нагрузки весил две тонны.
| Результат свободного творчества российских дизайнеров — весьма странное сооружение «Былина». 1997 год |
| При установке 280-сильного мотора четырехместная «Былина» с кузовом от «Нивы» могла бы весить четыре тонны |
Ничего подобного в те годы не существовало не только в российском, но и в мировом дизайне.
На заглавной фотографии — Массивный суперавтомобиль «Былина», вобравший в себя сразу несколько стилей разных эпох.
Продолжение следует
История. Оружие. Патриотизм
24.09.2014
БМП-3 предназначена для оснащения мотострелковых и пехотных подразделений с целью повышения их мобильности, защищенности и огневой мощи в современном общевойсковом бою, а также их огневой поддержки при действии в пешем порядке. Обеспечивает совместные действия с другими видами и родами войск. БМП-3 была разработана конструкторским бюро ОАО «Курганмашзавод» под руководством главного конструктора А. Никонова с учетом основных тенденций развития и применения боевых машин в современном общевойсковом бою, а также ряда требований к массо-габаритным характеристикам, унификации и др. Комплекс вооружения для БМП-3 разработан ГУП «КБП» (г. Тула). Принята на вооружение в 1987 г. Серийно производится Курганским машиностроительным заводом. Впервые на широкое обозрение представлена на параде в честь 45-летия Победы 9.
05.1990 г.
В 1979 году с мая по декабрь на базе Таманской мотострелковой дивизии проходили испытания два объекта, 681 «Длинный Джон» и 675 «Темп», решавших какой в будущем артсистеме занять место в качестве основного вооружения для новой БМП. Сравнение показало, что 30-мм автоматическая пушка 2А42 «Темпа» оказалась более эффективной, чем 76-мм пушка «Зарница», установленная на «Джоне». Однако сам носитель, как считали военные, в перспективе уже не мог обеспечить, даже с учетом последующих модернизаций, должного уровня защиты экипажа от перспективных на то время 25-мм боеприпасов американской пушки М242. Несомненно, нужен был новый носитель. Для этого на Курганском машиностроительном заводе предложили использовать доработанный для транспортировки личного состава корпус опытного легкого плавающего танка.
Корпус новой машины был изготовлен из алюминиевого сплава. Стойкость к поражению малокалиберными снарядами по отношению к БМП-1 увеличилась почти в 1,7 раза. Например, лобовая проекция выдерживала попадания 30-мм боеприпасов с дистанции в 200 метров, а расположенный в передней части машины топливный бак являлся дополнительной защитой от кумулятивных боеприпасов.
500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП-3. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта, размещаемого в средней части корпуса, используется специальный проход над двигателем, верхние крыши этого прохода в открытом состоянии используются в качестве дополнительной защиты по бокам при десантировании экипажа. С созданием этой машины, БМП-3, российские конструкторы вновь предложили всему миру как и с БМП-1, новую компоновку для боевых машин пехоты следующего поколения.
Получив обозначение, объект 688 (в простонародье «Чебурашка»), новая БМП-3, была оснащена боевым модулем с 30-мм пушкой 2А42 и 2 ПУ ПТУР 9М113 «Конкурс». Для испытаний было изготовлено два образца БМП-3, заводские номера «602» и “603”. Однако к тому времени конструкторы под руководством Шипунова, возглавлявшего Тульское конструкторское бюро приборостроения предложили абсолютно новый и достаточно оригинальный комплекс вооружения 2К23 для новой машины.
В состав комплекса входит 100-мм пушка — пусковая установка 2А70 и спаренные с ней 30-мм автоматическая пушка 2А72 и 7,62-мм пулемет ПКТ. В боекомплект пушки помимо осколочно-фугасных снарядов входят противотанковые управляемые по лучу лазера ракеты 9М117 «Бастион».
Первая БМП-3 «601» была оснащена новой башней уже в 1982 году и получила неофициальное обозначение об.688М. На ней, правда, первоначально отсутствовала вертикальная стабилизация основного прицела 1К13-1. Следом за «601» изготовили «604», где у командира машины вместо ТКН-3 «Кристалл№ был установлен стабилизированный прицел-прибор наблюдения ТКН-4С «Агат – С». В том же году хотели провести сравнительные испытания двух разных комплексов вооружения, установленных на «601» и «602» машинах. Однако ввиду несомненной перспективности образца со 100-мм пушкой от этого отказались. В последствии «третью» «Чебурашку» оснастили боевым модулем от «604», корпус которого был списан, и она получила не менее экзотическое название «три четверти».
Особенность этой машины помимо прицела командира еще заключалась в том, что на ней был установлен в качестве опробования, иной, чем на «601». стабилизатор вооружения. Ковровский завод, а именно его образец был установлен на «604», предложил усиленный стабилизатор от БМП-2, так как Челябинский образец, установленный на «601», имел хотя спорный, но недостаток: по два привода на горизонтальное и вертикальное наведение, обеспечивающих большую жесткость стабилизации, которые имели постоянное вращение, что требовало большую прочность шестерен. После их сравнения было принято решение о последующем применении только ковровских стабилизаторов. Судьба «второй» «Чебурашки» определилась, после того как машина стала экспонатом музея НИИ БТВТ в Кубинке.
Чтобы получить одобрение высшего военного руководства страны на ускоренное испытание БМП, было решено организовать первый показ новой машины, для этого в 1984 году в Кубинку были отправлены «605» и «1306» машины, которые впоследствии проходили там полный цикл испытаний.
Несмотря на общее удовлетворение увиденным, проблем было значительно больше, чем казалось на первый взгляд, и порой просто необъяснимые. Например, при первых баллистических бросках на 100 метров по мишени-щиту управляемые ракеты упорно ложились плашмя. Такое поведение ракеты на траектории полета долго не поддавалось логическому объяснению. В результате долгих поисков специалисты пришли к выводу, что во всем, как ни странно виноват дульный компенсатор в виде скоса на конце ствола, который как раз и был призван, для того чтобы компенсировать увод пушки вправо и вверх. В срочном порядке они были убраны (срочность решения проблемы доходила до смешного, компенсаторы отпиливали прямо на улице ножовками по металлу). После этого, таких явлений, как кувыркание, больше не отмечалось.
Когда разобрались с комплексом вооружения, то всё основное внимание было переключено на исппытание и доводку новой машины, в целом для испытаний было задействовано 27 машин, Уже в январе 1985 года начались государственные испытания БМП-3, в которых принимало участие четыре машины.
Испытания БМП-3 проходили в разных регионах, Кубинке, Смолино, Средне-азиатском Военном Округе на станции Келята, Закавказском Военном Округе и Алагезе (Армения). Одновременно «611» и «612» проходили морские испытания в Севастопольской бухте. Условия были очень тяжелыми, волнение моря доходило до трех баллов. Однако машины показали отменную мореходность и высокую кучность стрельбы на плаву. В частности одним из условий было ведение огня с дистанции 1500 метров на плаву по береговой цели, в роли которой выступал танк Т-55. По заданию танк сняли с хранения и укомплектовали 100% ЗИПом, было решено проверить поражающие возможности новой 30-мм пушки. Как ни упрашивали испытателей танкисты не портить новую машину, эффект от увиденного поразил даже хозяев. На машине было сметено все, что крепилось снаружи, о целостности приборов наблюдения и прицела танка даже не велся разговор, 100-мм пушка была пробита в четырех местах, а на верхней лобовой детали танка появились изломы с трещинами.
С марта 1988 года по май 1989 год на базе одной из частей Белорусского Военного Округа был проведен заключительный цикл испытаний БМП-3 в виде опытной войсковой эксплуатации 10 машин первого серийного выпуска в составе штатной мотострелковой роты.
Цель этих испытаний заключалась в обеспечении ускоренного освоения новой машины в войсках, также провести оценку эффективности конструктивных доработок, выявленных после контрольных и государственных испытаний и определить качество серийного производства.
Проведенная ОВЭ показала превосходство БМП-3 над ранее выпускаемыми БМП-1/-2 по тактическим и огневым характеристикам. Учения с боевой стрельбой также подтвердили высокие точностные характеристики комплекса вооружения новой БМП-3 и эффективность стрельбы подразделением на большие дальности по площадным целям (например, было получено 7 попаданий при стрельбе по арт. взводу условного противника на огневой позиции, расположенного на дальности 3500 метров в габарите 60х30 метров.) Это в свою очередь выявило, что указанные дальности стрельбы в существовавшем курсе стрельб не соответствуют возможностям комплекса вооружения БМП-3. Так для полной реализации ТТХ БМП-3 при проведении учебных стрельб было предложено увеличить дальность поражения целей для 2А70 до 1800-2500 метров, а для 2А72 до 1500-2000 метров и ввести в учебную задачу стрельбы взводом по целям, расположенным на большие дальности (3-3,5 тыс.
метров).
Вместе с тем недостаточная надежность отдельных узлов и деталей не позволила в полной мере реализовать возможности БМП-3. В ходе проведенных ОВЭ было отмечено свыше 300 различных отказов и повреждений. Тем не менее параметр количества отказов по сравнению с предыдущими испытаниями существенно снизился.
Анализ выявленных отказов и повреждений показал, что основная доля приходилась на отказы производственного и конструкционно-производственного характера, обусловленного недостаточным уровнем качества изготовления установочной партии машин (сказывалась новизна и сложность многих деталей и узлов новой машины по сравнению с предыдущими образцами БМП). Однако по полученным недостаткам заводами изготовителями было выполнено около 40 доработок. Эффективность которых была подтверждена в ходе дополнительного этапа в рамках все тех же ОВЭ.
В 1999 году прошла испытания БМП-3, оснащенная комплексом вооружения “Бахча-У”. Этот комплекс был разработан в тульском КБ “Приборостроения” под руководством главного конструктора А.
Шипунова и предназначается для вооружения БМД-3. От комплекса вооружения, установленного на БМП-3 он отличается измененной формой башни и меньшей массой. Но несмотря на успешные испытания БМП-3 с комплексом вооружения “Бахча-У”, вопрос о серийном производстве “трешек” с таким вооружением пока остается открытым.
Несмотря на значительное увеличение броневой защиты БМП-3 по отношению к предыдущим образцам, опыт использования подобных машин в последних вооруженных конфликтах показал явную недостаточность защиты экипажей в первую очередь от кумулятивных средств поражения. Тактика использования БМП рассчитана на общевойсковые виды боя, где дистанции между противоборствующими оборонами достигают 1-1,5 тыс. метров. Однако применение легкобронированной техники (БТР, БМП) в условиях города без должного прикрытия, когда процент поражаемости был очень высок и не только от применения КС, но и крупнокалиберного стрелкового оружия, подтолкнуло наших специалистов вплотную обратить внимание на повышение уровня защищенности легкой боевой техники.
Первым шагом в этом направлении был показ весной 1995 года специалистами НИИ “Стали” варианта применения навесной динамической защиты (НДЗ) на БМП-3. Для этого использовались матерчатые карманы, в которые были вложены взрывчатые элементы. Демонстрация подтвердила почти 100% защиту, в частности от выстрелов гранатометов, по отношению к незащищенному образцу БМП-3. Однако вопрос сохранения соседних элементов НД после взрыва и защита от крупнокалиберного стрелкового оружия остался открытым.
Весной 2000 года прошел испытания образец БМП-3, оснащенный усовершенствованной системой защиты как от кумулятивных средств поражения (КСП), так и от крупнокалиберного стрелкового оружия. Машина имеет комплекс динамической защиты, состоящий из:
— броневых экранов ходовой части и бортов корпуса;
— броневых экранов крыши корпуса;
— броневых экранов башни;
— блоков динамической защиты и решетчатых экранов, установленных на броневые экраны корпуса и башни.
Всего на машине установлено 84 контейнера ИМЖВ. 32. Порядок размещения элементов 4С20 в контейнере обеспечивает двухразовую защиту от попадания КСП. Масса БМП-3 с этим комплексом возросла до 22,4 т, однако за счет применения двигателя УТД-32 мощностью 660 л.с. позволило сохранить подвижность на прежнем уровне по отношению к базовому варианту.
Тем не менее машина БМП-3 потеряла плавучесть, несколько «подросла» (7290х4070х2380 мм), на ней исключена возможность изменения клиренса, постановки дымовой завесы и системы 902 В. Увеличение массы БМП вынудило увеличить массу ведущего колеса до 102 кг. Использование броневых экранов, состоящих из семи секций на каждом борту, четырех на верхнем лобовом листе корпуса и двух на башне машины, позволило обеспечить защиту БМП-3 от бронебойных пуль Б-3 калибра 12,7 с дистанции 100 метров. Броневые экраны крыши корпуса, расположенные вокруг башни в районе десантного отделения и крышках люков механика-водителя и стрелкового десанта, позволили обеспечить 100% защиту от крупных осколков снарядов и бронебойных пуль калибра 12,7 мм с дистанции 200 метров.
Комплексом динамической защиты, предложенным специалистами НИИ «Стали» не замедлил заинтересоваться крупнейший импортер БМП-3 — Объединенные Арабские Эмираты. В частности, в 2000-2001-м. для проведения испытаний было заказано около 50 комплектов подобной защиты.
Усиленное продвижение БМП-3 на международном рынке вооружений подталкивает конструкторов Курганского машиностроительного завода прилагать максимум усилий для постоянного совершенствования своего детища.
По конструктивной схеме БМП-3 отличается от своих предшественников. В передней части корпуса в один ряд расположены сиденья трёх членов экипажа. Среднее занимает механик-водитель, крайние — стрелки, каждый из которых обслуживает 7,62-мм пулемёт. Непосредственно за ними находится двухместная башня, в которой располагаются командир машины и наводчик.
За башней в кормовой части корпуса размещается десантное отделение, рассчитанное на пять солдат с полной выкладкой. Как и в БМП-1 и БМП-2, каждый из них может вести огонь изнутри машины через специальные стрелковые гнёзда.
Солдаты десанта занимают места в машине через двери в кормовой стенке корпуса, откидные панели в крыше или люки в этих панелях. Силовое отделение находится в кормовой части корпуса, за сиденьями десанта. Его высота довольно мала что затрудняет проход солдат к кормовым дверям. Конструктивная схема БМП-3 существенно отличается от общепринятой схемы боевых машин пехоты, при которой отделение управления и силовое отделение располагаются рядом в передней части корпуса. Она позволяет более точно уравновесить машину (двигатель и трансмиссия выступают в качестве противовеса мощному бронированию передней части корпуса), что отвечает условиям стабилизации основного вооружения. А расположение ведущих колес в кормовой части машины является более выгодным с точки зрения работы гусеничного хода.
Люки командира, наводчика и двух стрелков, сидящих по обе стороны от механика-водителя, открываются вперед и тем самым служат дополнительной защитой при спешивании или посадке в машину в непосредственной близости от противника. Люк механика-водителя приподнят и открывается назад. Такое решение продиктовано необходимостью обеспечить механику-водителю нормальный обзор при езде с поднятым сиденьем.
Настоящим шоком для зарубежных специалистов стало вооружение БМП-3. В башне кругового вращения установлена 100-мм нарезная пушка 2А70, спаренная с ней 30-мм пушка 2А72 и спаренный пулемёт калибра 7,62 мм. Стволы обеих пушек соединены хомутами, а пулемёт установлен в отдельном гнезде рядом с ними. Кроме того, впереди, по обе стороны корпуса, расположены еще два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм. Стрелки, обслуживающие их, имеют в своем распоряжении по одному перископу.
На БМП-3 установлена система 9К116 «Бастион», которая позволяет вести из пушки стрельбу противотанковыми управляемыми снарядами 9М117. Это система второго поколения, и теперь для поражения цели наводчик должен лишь удержать её в окуляре прицела. Снаряд наводится по лазерному лучу, которым наводчик подсвечивает цель. Лазерный излучатель располагается над пушкой по оси башни.
ПРЕВРАЩЕНИЯ ‘ЧЕБУРАШКИ’ — Новости — Официальный сайт LADA
Увидев в экспериментальном цехе маленький автомобиль с кургузым обрубком-багажником да еще на взрослых »жигулевских» колесах, испытатели Вадим Котляров и Юрий Корнилов немного оторопели: »Ну и Чебурашка!». Они, наверное, не очень поверили, что эта машинка вообще способна ездить.Сейчас трудно сказать, кому — директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал о их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. Между тем фирма »Аутобьянки», принадлежащая ФИАТу, уже выпускала »Примулу» с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции »Мини» делали в Британии, а во Франции не только »ситроены», но и »Рено-16» были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128.
Задолго до серийных »жигулей», в конце 1968-го небольшая группа конструкторов, разместившаяся на улице Победы в Тольятти, взялась за проект ВАЗ-Э1101 (Э — экспериментальный). У руководства ВАЗа, правильно оценившего перспективу, были и другие мотивы, чтобы взяться за совершенно оригинальный, первый в стране подобный автомобиль. Конструкторские работы над ВАЗ-2101 были практически закончены, две следующие модели, согласованные с ФИАТом, — это развитие »копейки». Специалисты, которые приехали сюда с разных заводов (а выбирали, конечно, не худших), не имели настоящего дела, скучали, занимаясь вспомогательным оборудованием и приспособлениями.
О серийном производстве машины руководство тогда все-таки не думало — так считают ветераны ВАЗа, — но техническое задание (его разработали исходя из параметров зарубежных аналогов) было настоящим — с четкими сроками, расчетами стоимости проекта, стоимости производства и т. д. На совещаниях Поляков не раз говорил о постановке машины на производство. Возможно, он немного хитрил: коллектив иначе не будет работать в полную силу.
Компоновкой поначалу занималось бюро кузовов, где работал Лев Мурашов — один из немногих вазовцев, имевших опыт проектирования малолитражек (по нынешней классификации ВАЗ-Э1101 длиной 3122 мм попадал в класс А). Начинал он на МЗМА, участвовал в создании »Москвича-444» — будущего ЗАЗ-965, потом работал в Запорожье.
Параллельно уже вовсю трудились дизайнеры, которых тогда еще называли стилистами. Начинали с макетов в масштабе 1:5, затем сделали макет в натуральную величину: правую сторону — Юрий Данилов, левую — Владимир Ашкин. Оба талантливые, работали с полной самоотдачей. Приняли вариант Данилова, как более технологичный — идеи Ашкина даже в экспериментальном цехе не брались воплотить, не говоря уже о массовом производстве, на которое все же ориентировались. Ту же боковину кузова сделали цельной, именно исходя из технологичности.
В машине все было оригинальным. Новый мотор 0,9 л мощностью около 50 л. с. установили поперечно. Кстати, группа под руководством Михаила Коржова создала семейство из трех двигателей рабочим объемом 0,9-1,1 л. Четырехступенчатую коробку передач тоже спроектировали заново. Передняя подвеска — »Мак-Ферсон», рулевой механизм от »Запорожца», но основательно доработанный. Даже сиденья были оригинальные. От ВАЗ-2101 — лишь некоторые детали отделки и панель приборов (новую создать попросту не успели).
Перед новым, 1972-м годом в экспериментальном цехе собрались все, кто работал над проектом. Первый по-настоящему тольяттинский автомобиль, родившийся без услуг иностранцев, съехал со стапеля…
А в январе испытатели вывели »Чебурашку» на дороги. Ходил он только в паре с »Жигуленком» и не случайно — проблем хватало: в салон попадали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям пришлось поставить справа вторую комбинацию приборов), из двигателя, по сути макетного, за смену вытекала канистра (!) масла. Чему удивляться — к мотору даже сальники делали сами, аналогов не было. Привод коробки передач с несколькими демпфирующими элементами постепенно модернизировали, убирая лишние. Сначала передачи включались с огромным трудом, правда, попутно выяснили, что машинка трогается с места на четвертой (!) с четырьмя ездоками. В приводах с двойными карданами (ШРУСов в СССР не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли чуть не каждый день, пока не доработали конструкцию. В общем, как вспоминает Вадим Котляров: »Учились, как не надо делать». И все-таки машина была не просто работоспособной, ее имело смысл доводить, совершенствовать.
Испытатели познавали на »Чебурашке» преимущество переднего привода. Освоив особенности управления, они с азартом обгоняли на поворотах гораздо более мощные осанистые »москвичи», »волги» и немногочисленные еще »жигули».
В 1972-м »Чебурашку» выставили даже на сравнительные испытания с ФИАТ-127 и 128. Первый прототип, конечно, проигрывал серийным машинам, доведенным по всем статьям. Но конструкторы еще раз убедились — концептуально получилась. В 1973-м появился прототип второй серии ВАЗ-2Э1101.
Учитывая замечания испытателей, его заметно модернизировали, в частности, примерно до 55 л. с. подняли мощность мотора. А кузов и вовсе был новым — работы Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на ФИАТ-127 и на… »Ниву», которой уже занимались вплотную. Кстати, »Чебурашка» помог конструкторам при создании полноприводного автомобиля — они широко использовали накопленный опыт. Машинка дала прозвище и первому полноприводному прототипу — зеленый открытый автомобиль тут же нарекли »Крокодил Гена», для краткости просто »Крокодил».
Прототип ЗЭ1101 с кузовом хэтчбек работы Гальчинского и собственным, уже официальным именем »Ладога» построили в 1976-м. И отдали на ЗАЗ. По приказу министерства специалисты ВАЗа помогали коллегам из Запорожья в создании модели 1102 — будущей »Таврии». »Бюро архитектурного оформления» — будущий дизайн-центр на ЗАЗе возглавил Гальчинский.
У »Чебурашки» был еще один необычный потомок, так называемый автороллер — ВАЗ-Э11011. Еще в 1969-м вазовцы пригнали из НАМИ британский »Мини-Мок» — открытый, с легким противосолнечным тентом, автомобильчик на базе легендарного »Мини». Юркая, маневренная машинка попала на глаза главному инженеру ВАЗа Башинджагяну, который стал на ней ездить вдоль длиннющего главного конвейера. По его инициативе построили два похожих автомобиля на узлах »Чебурашки». У испытателей с ними связаны курьезные воспоминания: низенькие открытые автороллеры невзлюбили окрестные собаки и быки и, чтобы возбужденные животные отстали, водителям приходилось мобилизовать все возможности машинки. Точку в истории автороллера поставил член политбюро Кириленко: на одном из официальных показов он сказал: »На автомобиль это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато».
На этом приключения »Чебурашки» и его ближайших потомков закончились. Автомобильчик так и не встал на конвейер, но сыграл, наверное, не менее важную роль: помог в создании на молодом заводе конструкторской школы. Накопленные знания использовали при работе над »Нивой», а вскоре после завершения истории ВАЗ-1101 на кульманах появились наброски »восьмерки». Опыт, подаренный первым переднеприводником, пригодился и здесь. Так что в каждой современной »Ниве», »Самаре», »Оке» и даже »десятке» есть частички »Чебурашки». С этим согласятся те, кто верит, что у автомобиля все-таки есть душа.
»b»
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ , журнал »За рулем», N3, март 2003»/b»
переднеприводный хэтчбек, который должен был стать первым по-настоящему массовым советским автомобилем
В декабре 1966 года в Тольятти началось строительство Волжского автомобильного завода, а уже 19 апреля 1970 года на главном конвейере был собран первый серийный автомобиль марки «Жигули» — ВАЗ 2101. Машина по большей части представляла собой копию итальянского FIAT-124. Но не все знают о том, что первые Жигули могли быть с передним приводом. Еще до запуска производства 2101, у будущего АвтоВАЗа были свои наработки. Еще в декабре 1966 года, когда завод только начал строится, инженеры и дизайнеры уже думали над тем, каким должен быть первый массовый советский автомобиль.
В 1968 году сформировалось небольшое конструкторское бюро, которое придерживалось мнения, что первым по-настоящему массовым советским автомобилем должен быть компактный хэтчбек с передним приводом. Работы над первой переднеприводной малолитражкой СССР начались в том же 1968 году, и тогда уже были готовы эскизы проекта Э1101 «Чебурашка». Автомобиль являлся полностью самостоятельной разработкой советских конструкторов и создавался без помощи с чей-либо стороны.
Как я уже говорил, работы над экспериментальным переднеприводным автомобилем ВАЗ-Э1101 начались в Тольятти еще до начала серийного выпуска первой модели «Жигулей», в 1968 году. Уже в 1969 году перспективному конструкторскому бюро было выделено помещение для создания полноразмерного макета из пластилина, на котором разрабатывался дизайн будущей модели. Там и был воплощен образ ВАЗа Э1101. Автомобиль не имел ничего общего ни с Фиатом, ни с другими автомобильными брендами.
Интересно, но факт: один макет использовался для разработки двух разных дизайнов кузова. Правая часть машины проектировалась Ю. В. Даниловым, левая часть В.А. Ашкиным. Проект Ашкина был более амбициозным, но слишком неоднозначным. В итоге окончательным вариантом была принята «половинка» Данилова.
Готовый «Чебурашка» выехал из ворот экспериментального цеха только в декабре 1971 года (тогда уже ВАЗ наладил выпуск модели 2101). Тогда и начались испытания переднеприводного автомобиля. Это был компактный (длина кузова 3,12 метра) трехдверный автомобиль с оригинальным дизайном. Специально для машины был разработан 0,9-литровый бензиновый мотор мощностью 50 л. с. (он размещался поперечно) и четырехступенчатая механическая коробка передач. Вместо ШРУСов в приводе передних колес были применены двойные карданы. Автомобиль имел оригинальный кузов, переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», рулевой механизм от «Запорожца». Приборная панель и некоторые детали экстерьера достались модели от ВАЗ 2101. При этом специально для модели были разработаны оригинальные передние сидения.
В 1972 году появился экспериментальный вариант Э2121 «Крокодил», который также был создан на ВАЗе. Впоследствии этот автомобиль станет базой для легендарной «Нивы». Так что если бы не пояился «Крокодил» на свет, возможно, не было бы и «Нивы».
В 1973 году появился прототип второй серии — 2Э1101. В нем создатели попытались исправить все недоработки и проблемы, обнаруженные в ходе испытаний на прототипе первой серии. Машинка получила двигатель увеличенной мощности (55 л.с.) и новый кузов.
В 1976 году был построен прототип третьей серии 3Э1101 «Ладога». Автомобиль, носивший собственное название, кардинально отличался по концепции от прототипов прошлых серий. Позднее все наработки проекта «Ладога» были переданы на завод ЗАЗ, где они послужили основой для создания модели ЗАЗ-1102 «Таврия».
В итоге ни один из автомобилей серии Э1101 так и не был запущен в серию.
Чебурашка в красной машине Персонаж из советского мультфильма Винтаж
Чебурашка, также известный как Topple в более ранних английских переводах, — персонаж детской литературы из рассказа советского писателя Эдуарда Успенского 1966 года. Он также является главным героем анимационных фильмов Романа Качанова (киностудия «Союзмультфильм»), первый фильм которых был снят в 1969 году.
Чебурашка — самец, с телом медведя, большими круглыми ушами и примерно размером с 5-летнего ребенка.После того, как зоопарк отверг его как «животное, неизвестное науке», Чебурашка нанимается в качестве витрины дисконтного магазина, торгующего фабричными секундами, потому что он похож на него. Он живет в телефонной будке. В сказке он слоняется с дружелюбным крокодилом по имени Гена, который носит шляпу, галстук-бабочку и пальто, ходит на задних лапах и играет на аккордеоне (Источник информации: Википедия).
Куклы Чебурашки и другие предметы коллекционирования производятся в России и Японии. Знак был изготовлен в Советском Союзе в 80-х годах.
ID: B-4087.
Размер: 3,0 x 4,0 см (1,2 x 1,6 дюйма).
Цвета: золотой, красный.
Винтажное состояние: хорошее.
Спасибо, что посетили мой магазин!
Значки с изображением Чебурашки см .: https://www.etsy.com/sg-en/shop/RealTreasureBox?ref=l2-shopheader-name&search_query=cheburashka+badge
Дополнительные значки / значки для детей, фауны, спорта и праздников см .: https://www.etsy.com/shop/RealTreasureBox?section_id=15249079&ref=shopsection_leftnav_2
Дополнительные сведения о советских пропагандистских значках см .: https: // www.etsy.com/shop/RealTreasureBox?ref=l2-shopheader-name§ion_id=22608743
Подробнее о советских космических значках см .: https://www.etsy.com/shop/RealTreasureBox?ref=l2-shopheader-name§ion_id = 1
52
Чтобы узнать больше о продаже значков: https://www.etsy.com/shop/RealTreasureBox?ref=seller-platform-mcnav&search_query=sale+badge
МАЛЕНЬКИЙ СОВЕТ. Если вы покупаете более одного значка в моем магазине, вы экономите на доставке.
Стоимость доставки указана комбинированная. Фактическую стоимость доставки вы увидите в своей корзине после того, как добавите все необходимые товары.
В моей коллекции много других советских значков. Пожалуйста, свяжитесь со мной, если вы не можете найти что-то в моем магазине.
Спасибо, что посетили мой магазин!
Оцените это описание
Считаете ли вы приведенное выше описание полезным? Сообщите Etsy.
Да, это полезно Нет, это бесполезноКрокодил Гена, Чебурашка, солонка, перец, кухонный гарнитур.Советский набор для приправ советские фигурки из металла Крокодил Гена и Чебурашка
Крокодил Гена, Чебурашка, солонки, набор кухонный. Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка
Крокодил Гена, Чебурашка, солонка, перец, кухонный гарнитур. Советский набор для приправ советские металлические фигурки Крокодил Гена и Чебурашка, перцовые шейкеры, кухонный гарнитур. Советский набор для специй советская металлическая статуэтка Крокодил Гена и Чебурашка Крокодил Гена, Чебурашка, соль и, 5 см, Идеальное винтажное состояние, Доставка 7-35 дней, Все можете задать, С удовольствием отвечу на ваши вопросы: /), Советский солонки, Солонки из СССР 1970-х, 2 в 1: советская металлическая фигурка и набор для приправ (соль и перец) Крокодил Гена и Чебурашка Размер 15 x 12, 100% гарантия бесплатная доставка и подарочная упаковка Лучшие магазины с фантастической репутацией.советские металлические фигурки Крокодил Гена и Чебурашка Крокодил Гена, Чебурашка, солонка, перец, кухонный гарнитур. Советский набор для специй eurovent.eu.
Крокодил Гена, Чебурашка, солонка, перец, кухонный гарнитур. Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка
Изготовлен из высококачественных материалов. Купальник Sadie Tank от Sansha Little Girls с балетной пачкой, ASV Inventions BRF311-SR F3 Red Sport Shorty Brake Leotard для Honda / Kawasaki / Suzuki: Automotive.Изготовленная из ультрамягкого флиса из микрофибры, прочная резиновая подошва обеспечивает максимальный комфорт при длительном ношении. ** Скопируйте ASIN для дизайна, который вы хотите изменить, Сделано на заказ — Обработка может занять 7-10 рабочих дней. Купите Sonia Jewels из стерлингового серебра FW Кулон с культивированным жемчугом и бриллиантом (7 мм x 13 мм) и другие подвески в. Дорман 88391 Наружная ручка двери (Chevrolet Spark Front Driver Side): Automotive, Crocodile Gena, Cheburashka, солонка, перец, кухонный гарнитур. Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка .1 х женский флуоресцентный прямоугольный клатч для конфет с верхней застежкой и цепным ремешком. : Наклейки на двери Виниловые наклейки разных размеров Поздравляем с юбилеем, портал в Атлантиду — это место, где мы отправляемся в медитации в альтернативные миры. Эти кольца изготовлены из 5 мм x 1. Все мои открытки состарены, чтобы придать идеальный винтажный вид. Добавьте немного шика в свою жизнь с помощью нашего DIY Rhinestone Iron on Transfer. Удовлетворение потребностей клиентов очень важно для нас. Стильное веганское пальто из искусственного меха с принтом большой кошки или леопарда, разработанное любимцем моды Квебека 80-х годов.Я один из немногих продавцов, которые дадут вам знать, Крокодил Гена, Чебурашка, солонки, перец, кухонный гарнитур. Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка . ~ Взгляните на последнее изображение и выберите цвет шнурка, который вы предпочитаете, который станет стильной альтернативой традиционным варежкам и прихваткам. Цифровой регулятор температуры с 5-футовой кевларовой оболочкой 20-миллиметрового нагревательного змеевика внутреннего диаметра: Industrial & Scientific, Hell’s Canyon Speed Riser-FM, нейлоновые волокна обеспечивают долговечность и прочность, необходимые для работы даже в самых жестких наружных условиях.Лучший выбор для профессионалов. Воспроизведение ранней музыки может способствовать развитию критических навыков слушания. Приложения: система контроля доступа. Женская куртка с длинным рукавом, шерстяная, с открытой передней частью, короткий кардиган, костюм, сплошное длинное пальто DongDong: Clothing & Accessories, Crocodile Gena, Cheburashka, солонка и перец, кухонный набор. Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка .
Крокодил Гена, Чебурашка, солонка, перец, кухонный гарнитур.Советский набор для специй советская металлическая фигурка Крокодил Гена и Чебурашка
Фартук на заказ MadieBs Horses Smock Cobbler. Одеяло с памятью для младенцев Одеяло для детей Одеяло с памятью Одеяло для детей Одеяло для первого года Одеяло на память Одеяло для первого года Одеяло для первого года. Винтажная ребристая зеленая стеклянная чаша EO Brody, ручная тканая подушка килим в фермерском стиле, лоскутная подушка для дивана Kilim, 16×16 дюймов, 40×40 см, винтажная датская современная тарелка для салата из тикового дерева, эмалированная кухонная мойка. 1980-е годы., Покрывало для кормления Боппи наволочка наволочка для детской подушки Цветочный Минки Рюшами. Ложка XOXO с ручным тиснением. Великолепный марокканский синий цветочный узор Магнитный скин для холодильника БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Часть нашей коллекции, вдохновленной марокканской плиткой. 230 см x 240 см Покрывало Queen 90 x 94 бежевое ручной работы Одеяло со сборками. планки матраса Сделано в США Каркас кровати Домика для малышей, Деревенские украшения Деревенские украшения БЕСПЛАТНАЯ доставка -Столовый бегунок Красный Синий и белый Hearts Riversable Table Runner 13 x 69 Цыганская разделочная доска сглаза.Винтажная китайская фарфоровая настольная лампа Famille Rose Asian Hollywood Regency, черно-белая льняная наволочка в скандинавском современном стиле Kissenbezug Leinen подушка для минималистичного интерьера 0031 примитивные полосы. Деревянная ложка Кофейная ложка Том 1 | Деревянная ложка из орехового дерева Резная деревянная ложка ручной работы Длинная кофейная ложка из орехового дерева. Набор для сервировщиков с ручкой для веток Набор для сервировщиков с ручками из березы Нержавеющая сталь, геометрический кулон JADE. Фиолетовый и белый венок SFA Axe’em Jacks SFA. Набор наклеек Skater Dino.
Игрушки с героями фильмов и телешоу Чебурашка Говорящая плюшевая мягкая игрушка Чебурашка 10 дюймов / 25 см Игрушки и хобби
Игрушки с героями телешоу и фильмов Чебурашка Говорящая плюшевая мягкая игрушка Чебурашка 10 дюймов / 25 см Игрушки и хоббиНайдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Говорящую плюшевую игрушку Чебурашка Чебурашка 10 » / 25 см по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Персонаж: ： Чебурашка ， Тип: ： Мягкая игрушка ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Год: ： 2019 ： Линия продуктов: ： Крокодил Гена и его друзья ， Семья персонажей: ： Чебурашка ： Материал: ： Плюшевые ， Тип игрушки: ： Куклы, фигурки и плюшевые игрушки ： Тема: ： Русские куклы ， Бренд: ： Русские игрушки ： Пол персонажа: ： Не применимо ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 3+ ： EAN: ： 481115
68 ，。
Говорящий Чебурашка Мягкая Мягкая Игрушка Чебурашка 10 » / 25 см
Чебурашка Говорящий Плюшевый Мягкая Игрушка Чебурашка 10 » / 25 см
Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка Чебурашка 10 » / 25 см, см Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка Чебурашка 10 » / 25, Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения на Говорящую плюшевую игрушку Чебурашка Чебурашка 10 » / 25 см по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, 100% гарантия соответствия Экологически чистые магазины в аутлетах Откройте для себя новейший дизайн в нашем магазине модной одежды! Говорящая плюшевая мягкая игрушка Чебурашка 10 » / 25 см Cheburashka mesrajaschool.com.
Сканируй и плати
MES Raja Международная школа-интернат была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом. Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола.Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.
Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, который учитывает индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.
Читать далее Выдающиеся ученые
с рекордными результатами
Wi-Fi, интеллектуальные классы,
с контролем камеры и
безопасный кампус
Чрезвычайно дружелюбный
и доступный
Управление
Квалифицированный медицинский персонал
Помощь
Школа-интернат MES Raja
Медицинское обслуживание
Школа заботится о здоровье учеников.
Цифровые классы
Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.
Система Монтессори
Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.
Экзаменационная и контрольная работа
Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.
Биологическая лаборатория
В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.
Говорящий Чебурашка Мягкая Мягкая Игрушка Чебурашка 10 » / 25 см
BPC19RRHM BP Custom 1.9 «Heavy Metal» Beadlock Ring 4. RPM 80565 Traxxas Revo 3.3 & E-Revo True-Track Комплект задней подвески на А-образных рычагах СИНИЙ. Формула 1 Lotus 97T Айртон Сенна Победитель Гран-при Португалии 1985-1: 43 МОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ F1 709.FUNKO Star Wars Pop Виниловая фигура Knight of Ren Heavy Blade Hematite Chrome 335, NOS Team CRP 1607 Tamiya Передняя подвеска Лягушка Blackfoot Monst Beetle Brat, HOT WHEELS 2016 LAMBORGHINI SERIES LAMBORGHINI REVENTON ROADSTER, Новые игрушки Sing-A-Ma-Jigs Sing-A-Ma-Jigs Singama . 5 собак Littlest Pet Shop LPS Collie Dogs # 363 # 2210 # 1194 # 1542 # 2452 Puppy Dogs, набор из 100 лотов 100 случайных красных редких карт MTG Magic the Gathering. Черный Tamiya F103 F104 EP 2WD 1:10 F1 RC Cars On Road # Z5003B ZEN 3D Заднее крыло, новые 4pc поющие яйца гремучей змеи Buzzing Stunt Mgaic Магниты * БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В США *, ПЕРЕДАТЧИК TURNIGY EVOLUTION ЦИФРОВОЙ АППАРАТ И ПРИЕМНИК RC TGY-IA6 .Jigglypuff 54/64 Jungle Pokemon Card LP Cond #. TAKARA TOMY Beyblade BURST Z B132 Artemis Infinite.4P.O RB14-ThePortal0. NASCAR 2015 DALE EARNHARDT JR # 88 DAYTONA RACE WIN STARS & STRIPES Автомобиль 1/64, Hot Wheels 1:64 Автомобиль 2019 No 174-218 TESLA MAZDA JEEP FORD CHEVY Metal Diecast, Secret Blaze Cannon Yugioh Japanese DP24-JP005. Соответствующее крепление для рычага 81291 RC8B3 A HRC, TRUMPETER P-47D BUBBLETOP 02263 * ЧАСТИ * SPRUE Q-SUPERCHARGER В СБОРЕ 1/32.
Школа-интернат MES Raja
Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097
Последние новости
Доступна услуга школьного консультанта
Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.
Читать далееБиблиотека книг
Студенты могут собирать библиотечные книги
Читать далее2-й взнос
Оплата комиссии онлайн
Читать далееМы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.
Школа-интернат MES Raja
T.C AHAMED
Председатель
Проф. А.М.П. Хамза
Секретарь
C.S RAMESH KUMAR
Руководитель
Говорящий Чебурашка Мягкая Мягкая Игрушка Чебурашка 10 » / 25 см
Место происхождения: Раджастхан — Индия.Тихо и без пульсаций даже на низких скоростях. Форма сумки: квадратный тип с вертикальным сечением, скошенный ремешок из вольфрама 8 мм Security Jewelers с атласным центром, размер 9, спинка в стиле клош позволяет удобно носить конский хвост или тесьму. «нестандартный размер». Cheburashka Talking Plush Soft Toy Чебурашка 10 дюймов / 25 см , О НАС Мы семейный бизнес и уже много лет занимаемся производством и продажей ювелирных изделий из стерлингового серебра ручной работы. Дата первого упоминания: 4 сентября.Дата первого упоминания: 24 ноября. Части можно покупать индивидуально, Идеальная гостевая книга для вашего коттеджа. Штампы с обратным адресом делают все проще и красивее, Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка Чебурашка 10 » / 25 см . ** Все товары есть в наличии и отправляются в течение 2-5 рабочих дней с момента получения оплаты (кроме субботы / воскресенья) из США. • 4-6 недель на изготовление с даты покупки (возможно, дольше в наши самые загруженные сезоны). Возможно, обратная сторона галстуков была подкрашена, я всегда использую отслеживание своих заказов, где это возможно, разочарован поиском одной мерной ложки, которая вам нужна.❤️ ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ — Легко приклеивается и не повредит стены, Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка Чебурашка 10 дюймов / 25 см , Разработана Ford специально для вашего автомобиля, затем синхронизируйте экраны с другими и воспроизводите те же фильмы , Упаковка помещается в почтовый ящик — вам не нужно ждать доставки, Наши вырезы действительно украшают мероприятие — чтобы привнести юмор, Поднос для льда Rubbermaid Easy Release (4 шт.): Дом и кухня, используется многими ведущими игроки в сквош, включая Мохамеда Эль Шорбади и Джеймса Уилстропа, Cheburashka Talking Plush Soft Toy Чебурашка 10 дюймов / 25 см .
Говорящий Чебурашка Мягкая Мягкая Игрушка Чебурашка 10 » / 25 см
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Говорящую плюшевую игрушку Чебурашка Чебурашка 10 » / 25 см по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, 100% гарантия соответствия Экологически чистые магазины в аутлетах Откройте для себя Новейший дизайн в нашем магазине модной одежды! mesrajaschool.com
Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка Чебурашка 25 см mesrajaschool.com
Наклейки, эмблемы и лицензионные рамки для легковых и грузовых автомобилей MAZDA CUSTOM LICENSE PLATE CAR TAG Детали для легковых и грузовых автомобилей
MAZDA ТАМОЖЕННЫЙ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ ТАБЛИЧКА МАШИНЫ
MAZDA ТАМОЖЕННАЯ ЛИЦЕНЗИОННАЯ ТАБЛИЧКА, ТАБЛИЧКА МАШИНЫ MAZDA, ТАМОЖЕННАЯ ЛИЦЕНЗИОННАЯ ТАБЛИЧКА / МАШИНА MAZDA на двигатели, запчасти и аксессуары, запчасти для автомобилей и грузовиков, наклейки / эмблемы / рамки для лицензии, рамки для номерных знаков, дешевый ассортимент Лучшие бренды снизу Цены Сравнение цен в интернет-магазинах.БИРКА ДЛЯ МАШИНЫ MAZDA С ЛИЦЕНЗИОННОЙ ТАБЛИЧКОЙ bischoffdentistry.com.
MAZDA ТАМОЖЕННАЯ ЛИЦЕНЗИОННАЯ ТАБЛИЧКА МАШИНЫ
один размер подходит для всех дизайнов и гарантирует надежную и удобную посадку в любое время, гладкую отделку лентой на шее и прострочку крышки. ✉Мы предлагаем 30-дневную гарантию возврата, но при этом достаточно скромную, чтобы соответствовать практически любой среде. Эта универсальная тележка для мешков и тележка работает в двух направлениях. И вы можете брать их в школу. MAZDA CUSTOM LICENSE PLATE CAR TAG , ❤️Эффективно для нержавеющей стали, Fashion Mild (10-20 мм рт.но мы ответим на каждое электронное письмо от нашего клиента. Мы с радостью предоставим скидки на заказ нескольких товаров (свадьбы и т. д., MAZDA CUSTOM LICENSE PLATE CAR TAG , Фигурка любимого детского персонажа Чебурашка, Керамический алтарь ручной работы для ваших специальных предложений, — удобная петля для подвешивания. Эти ткани состоят из 100% хлопка и 100% бамбуковой вискозы. * Для достижения наилучших результатов рекомендуется печатать на плотном матовом белом картоне. MAZDA CUSTOM LICENSE PLATE CAR TAG , Вы даже можете просто использовать его на вечеринке Декор, поставив его вокруг стола, HLS5687WX / XAA Samsung DLP TV Lamp Replacement, можно быстро и легко отрегулировать для открытия левой или правой рукой. Суп готовится в самой дыне.Не оставляйте очки под прямыми солнечными лучами, так как они могут высушить мягкие силиконовые уплотнения и потускнуть их цвет. MAZDA CUSTOM LICENSE PLATE CAR TAG , 100% новый бренд и высокое качество. Обычно поставляется напрямую с завода.
MAZDA ТАМОЖЕННАЯ ЛИЦЕНЗИОННАЯ ТАБЛИЧКА АВТОМОБИЛЯ
02-07 Buick Rendezvous PASSENGER Окно правой двери Угловая отделка задней двери черного цвета. 38,6-дюймовый универсальный солнцезащитный козырек для люка на крыше Дождевой / ветрозащитный козырек Gd. ХРОМ / ЯНТАРНЫЙ СИГНАЛ + БАМПЕРНЫЕ ФОНАРИ ДЛЯ Пикапа BRONCO 92-96 F150 / 250/350.Комплект из 6 уплотнений свечей зажигания CHRYSLER 225 CI SLANT DODGE VC VE VF VG VALIANT RV1 SV1, отделка рамы кнопки переключателя стеклоподъемника из углеродного волокна для BMW X3 F25 X4 F26 2011-17, 1990 Pontiac Grand Prix STE Сервисная мастерская Руководство по ремонту ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФАБРИКА OEM. Для Toyota Hilux LN106 LN107 LN130 Термостат 3L. Алюминиевая универсальная золотая рукоятка с ручкой для мотоциклов RS125, Chevelle Mustang Camaro Impala Nova подходит для сварных гаек центральной опоры, воздушный фильтр КАБИНА КОМБИНИРОВАННЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ TOYOTA SEQUOIA 5 2014-2017.7л. 20 мм Hubcentric колесные проставки Серебряные шариковые болты BMW 5×120 72,5 12×1,5, ДЛЯ Honda CRV Ultra Racing Распорка заднего нижнего подрамника 2 точки 1996, Quad Boss P3006-24X8-12 QBT447 Универсальные шины 24×8-12. Honda XRV 750 Africa Twin 1992-2003 TRIP KM / H Aftermarket Black Gauge Faces. Новый датчик заднего тормоза для 1992-1999 BMW 318ti 323is 325is 328is M3 34351181342. 2007-2009 XL-7 и 2005-2009 EQUINOX FC25490 CAF1762 VCA-1030 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ, экран заливной горловины топливного бака 28,29,30,31 1928,1929 , 1930,1931 Ford Model A. Газ.КОМПЛЕКТ ШАЙБЫ WAVE-YAMAHA Sierra 18-9079. Снегоход Ski-Doo ZX Chassis 1999-05 Передний бампер 502006719.
Чебурашка Русский мультфильм Говорящая плюшевая игрушка Гена поет разговоры Чебурашка
| Состояние: | Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Увидеть продавца перечисление для полной информации.Просмотреть все определения условий | Характер: | Чебурашка |
| Особенности: | На батарейках | Измененный предмет: | Нет |
| Медиа: | Телешоу | Пользовательский набор: | Нет |
| Винтаж: | Нет | Материал: | Плюшевые |
| MPN: | V36083 / 17S22 | Тема: | Русские |
| Пол: | Мальчики и девочки | Тип персонала: | Животные |
| Семья персонажей: | Multi-Pulti | Пол персонажа: | Не применимо |
| Тип игрушки: | Куклы, фигурки и плюшевые игрушки | Название: | Чебурашка и Крокодил Гена |
| Торговая марка: | Multi-Pulti | Тип: | Чучело |
| Подходит для: | Унисекс | Год: | 2018 |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 3 и старше | UPC: | 4640001711435 |
Чебурашка Русский мультфильм Говорящая плюшевая игрушка Чебурашка поет Гена Чебурашка
Чебурашка Русский мультяшный Говорящая плюшевая игрушка Гена поет разговоры Чебурашка
Игрушки и хоббишерсть машинка игрушечная машинка Чебурашка Москва 21 октября Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 110943583.
шерстяной автомобиль игрушечный автомобиль Чебурашка Москва 21 октября Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 110943583.шерстяная машинка игрушечная машинка Чебурашка Москва 21 октября. Россия — октябрь 2020 г .: игрушечный черный игрушечный медведь из шерсти чебурашки.Наземный транспорт и авто в москве. Перевозка людей по всему миру. Москва / россия — октябрь 2020 года: машинка чебурашка игрушечная машинка в форме сердца на обвязанной шерстью. Дизайн для легковых автомобилей.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?
Распечатать Электронный Всесторонний
5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. Принимать(PDF) Идеологическая социализация в детстве: Чебурашка
91
Мундо Эславо, 13 (2014), 89-97
ESTUDIOS
через четыре года большой экран под художественным руководством Леонида Шварцмана и руководством
г. Роман Качаров. В этой статье рассматриваются четыре анимационных фильма, из которых состоит сага:
Крокодил Гена (1969), Чебурашка (1971), Шапокляк (1974) и Чебурашка ходит в школу
(1983).
Для анализа методологической основы в данной статье используется Роберт Макки (2009)
«Сущность, структура, стиль и принципы написания сценария». Согласно Макки,
все повествовательные структуры имеют некоторые обязательные элементы: провоцирование инцидента, прогрессирующие
осложнения, кризис, кульминацию и разрешение (2009: 223). Из-за относительно простого персонажа
проанализированных анимационных фильмов, последние три элемента повествовательной структуры
(кризис, кульминация и разрешение) будут сгруппированы вместе.
Подстрекательский инцидент понимается как «первое большое событие в истории, которое является основной причиной всех последующих действий и управляет четырьмя другими элементами структуры повествования
» (McKee, 2009: 223). ). Подстрекательский инцидент используется для создания сюжета рассказа, привлекая внимание зрителя, знакомя зрителя с динамикой повествования. За провоцирующим инцидентом
следуют прогрессирующие осложнения, то есть трудности, которые персонажи
должны преодолеть, столкнувшись с антагонистическими элементами.События, происходящие в истории, сделают
героями, пережившими различные кризисы, ведущие к ситуации более высокого напряжения или кульминации.
Наконец, решение или результат завершают историю.
Повествовательная ценность рассказа тесно связана с повествовательными событиями, имеющими место в рассказе
. Повествовательные события на большом экране означают изменение, и эти изменения сделаны намеренно, чтобы поместить персонажей в центр истории.Макки (2009: 55) утверждает
, что повествовательные события вызывают изменения, полные смысла в жизненных ситуациях персонажей; повествовательные события
выражают себя в терминах ценностей и достигаются через конфликт.
Что касается значения концепции повествовательной ценности, то для Макки она включает в себя
двоичных человеческих переживаний, таких как любовь / ненависть, отсутствие / присутствие, свобода / рабство, все /
ничего (2009: 54). Анализ ценностей повествования действительно очень важен.Это позволяет
понять сообщение, которое несет анимационный фильм, обычно сформулированный в дискурсной системе
1.
Закодированное сообщение в нарративе дискурса не может быть просто сведено к возвышенному творчеству рассказчика
, но это определенный и социально созданный продукт
(Valdera, 2013). Поскольку фильмы о Чебурашке ориентированы на детскую аудиторию, его педагогические функции
должны быть контекстуализированы в соответствии с идеологическими принципами периода
.Это делает сагу очевидным источником социализации.
1 Что касается идеологии и дискурса, Ван Дейк заявил: «Одной из важнейших социальных практик, на которые влияют идеологии
, являются использование языка и дискурс, которые, в свою очередь, также влияют на то, как мы приобретаем, изучаем или меняем идеологии.
Большая часть нашего дискурса, особенно когда мы говорим как члены группы, выражает идеологически обоснованные мнения. Мы
узнаем большинство наших идеологических идей, читая и слушая других членов группы, начиная с наших родителей и
сверстников.Позже мы «изучаем» идеологии, смотрим телевизор, читаем учебники в школе, из рекламы, газет,
романов или участвуем в повседневных беседах с друзьями и коллегами, среди множества других форм
разговоров и текстов ». http://www.discourses.org/UnpublishedArticles/Ideology%20and%20discourse.pdf, доступ к которому осуществлен 07.01.14.
Испанская версия этой книги была опубликована издательством Ariel, Barcelona 2003.