Cadillac Series 62 (1959): характеристики, описание и видеообзоры
В ответ на демарш компании Chrysler, выпустившей массивные автомобили с длинными плавниками на багажнике, GM начинает в 1959 году производство машин с кузовом класса «С» чудовищно крикливого дизайна. Модель Cadillac 1959 года надолго запомнилась американцам своими яркими, ставшими классическими формами и длинными вычурными плавниками в задней части.
Изысканный дизайн
В числе главных достоинств модели Cadillac с открытым верхом была его электрика, в нем все работало на электричестве, даже круиз-контроль. Можно сказать, что именно благодаря электрике автомобиль имел такой большой спрос. А также благодаря использованию материалов высочайшего качества.
Как любовно называли машину, «Кадди» 1959 года стала последней, дизайн которой разрабатывал легендарный Харли Эрл. Вместе с ним ушла целая эпоха автомобилестроения.
Для своего размера автомобиль Cadillac 1959 года отличается быстротой, правда, только на прямой дороге.
Полностью новый
Все модели автомобилей Cadillac 1959 года полностью изменились вследствие использования в них новой, удлиненной до 320 сантиметров колесной базы. Х-образная рама. На модели Series 62 стандартными были витые пружины и телескопические амортизаторы, но при покупке шикарной модели Eldorado можно было заказать пневматическую подвеску. На машине использовались саморегулирующиеся гидравлические барабанные тормоза с барабанами диаметром 30 сантиметров.
Мощный и надежный V-образный 8-цилиндровый двигатель
К 1959 году двигатель Cadillac V8 увеличился в объеме до 6300 см3 и ставился на автомобили в двух вариантах.
Модели Series 62, De Villes, Sixty-Special и «75» оборудовались двигателем мощностью в 325 л.с. с четырехкамерным карбюратором Carter, а на модели Eldorado устанавливался двигатель мощностью в 345 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. Строго говоря, это был обычный V-образный 8-цилиндровый двигатель, выполненный из чугуна, с двумя клапанами на цилиндр и гидравлическими толкателями.
Отличительные особенности:
Самой яркой отличительной особенностью автомобиля были его громадные плавники, которые ставились на все модели массового производства. Шикарный, изысканный стиль подчеркивался массивными хромированными бамперами.
Хромированный бампер
В 1950-х годах дизайнеры черпали вдохновение из программ по освоению космоса. В частности, Cadillac 1959 roда имел массивный и необычайно широкий задний бампер. Задние фонари были встроены в центральную часть больших плавников.
Автоматически срабатывающие фары
Как только наступал вечер и на улице темнело, фары автомобиля марки Twilight Sentinel включались автоматически.
Кроме того, когда навстречу шел автомобиль, свет фар становился тусклее.
Электрический подъемник верха
При нажатии кнопки верх машины аккуратно складывался за задними сиденьями. работу электроподъёмника можно увидеть в этом видео:
Ещё больше фото этого удивительного лайнера Cadillac Series 62 (1959):
Biarritz special
Следующей после Series 62 стала модель De Ville, выпускавшаяся и как купе с жестким верхом, и как седан. Седан De Ville, имевший четыре окна, по внешнему виду уступал своему собрату с открытым верхом, но в общем выглядел очень неплохо, к тому же и стоил дешевле. В 1959 году седан DeVilles получил шесть боковых окон.
Видеообзор Cadillac Series 62 (1959):
youtube.com/embed/e3YproSM8Q4?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
| Модель | |
| Год(ы) выпуска | 1959 год |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Двигатель | 6300 см3 6.4 л. OHV V8 |
| Мощность | 325 л.с. |
| Трансмиссия | 4-скор. Hydra-Matic АКПП |
| Подвеска | Передняя подвеска: Рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные, 12″ диаметром (передние и задние колеса) |
Макс. | 193 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 11 сек |
Cadillac Series 62 — АвтоГурман
Cadillac Series 62 (рус. Кадиллак Серии 62) — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 года. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 – были заменены на Cadillac Calais.
Содержание
[убрать]
- 1 1940 – 1941
- 2 1942 – 1947
- 3 1948 – 1953
- 4 1954 – 1956
- 5 1957 – 1958
- 6 1959–1960
- 7 1961–1964
- 8 Calais
1940 – 1941
Первое поколение
Общие данные
| Производитель: | General Motors |
| Годы пр-ва: | 1940—1941 |
Дизайн
| Тип(ы) кузова: | 2‑дв. купе (4‑мест.)4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) 4‑дв. кабриолет (5‑мест.) |
| Платформа: | C-body |
| Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула: | 4×2 |
Двигатели
5,7 л. Monobloc V8 135 л.с. (101 кВт)
Трансмиссия
3-скор. Синхронизированная МКПП
4-скор. Hydra-Matic АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 1940: 5489 мм 1941: 5486 мм Коммерческие: 6,424 мм |
| Ширина: | 1940: 1920 мм 1941: 2032 мм |
| Колёсная база: | 1940: 3277 мм 1941: 3200 мм Коммерческие: 4140 мм |
| Масса: | 1900 – 2000 кг |
На рынке
| Связанные: | Buick Roadmaster, Oldsmobile 90/96/98, Buick Super, Pontiac Torpedo |
Другое
| Дизайнер: | Харли Эрл |
1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет
1941 Cadillac Series 62 купе
1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет
Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 на низшей ступени модельного ряда в 1940 году.
В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже.
Прямоугольные решётки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решётка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а встраиваемые противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых “копья” на задней части всех четырех крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Все Кадиллаки оснащались тем же 5,7 л. L-head V8 того же года, с ростом мощности до 150 л.с. (112 кВт).
Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37% продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов, в частности, в связи с огромной популярностью нового Cadillac Series 61. Очевидно, новый низкий обтекаемый кузов “Торпедо” без подножек и с просторным салоном оказался хитом.
В следующем году продажи модели сократились в связи со Второй мировой войной; с тех пор продажи тех моделей не поднимались так высоко.
Cadillac синий кабриолет, пробег 45 000.
5.7 MT (150 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.
Cadillac Series 62 Convertible Coupe 1941 г.в. Заинтересованным покупателям информация по телефону! Стоит на учете, не культурная ценность! Машина на ходу, спешите купить к сезону, договоримся!
Цена: $49 019
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Cadillac Series 62 Gen-3
Cadillac Series 62 Club Coupe (1948)
Cadillac 1948 г.
— автомобиль, на котором впервые появились хвостовые плавники, впоследствии ставшие символом Америки 50-х гг. Эту идею часто приписывают Харли Эрлу, под руководством которого проводился рестайлинг, но на самом деле она принадлежит не менее талантливому дизайнеру Фрэнку Херши. Всё началось в 1943 г., когда вице-президент GM по стилю Харли Эрл со своими сотрудниками отправился на экскурсию на авиабазу Селфридж. Там он обратил внимание на секретный военный самолёт Lockheed P-38 Lightning, спроектированный Келли Джонсоном. Истребитель имел необычную конструкцию: двойной фюзеляж, два мотора Allison с турбонагнетателями и два хвостовых стабилизатора. Это и вдохновило дизайнеров на разработку кузова с линией понтона, продолжающейся от передних крыльев до задних и заканчивающейся элегантными плавниками со встроенными задними фонарями.
Когда война закончилась, Фрэнк Херши, возглавивший дизайн-студию Cadillac, построил несколько уменьшённых глиняных макетов, известных под общим названием Interceptor.
Но руководство GM даже не разрешило показывать их общественности, поскольку считало их стиль слишком радикальным и непривычным. Херши с самого детства мечтал заниматься проектированием моделей Cadillac, поэтому он не остановился и продолжил работу на своей ферме недалеко от Детройта. В конце концов, Харли Эрл одобрил доработанный прототип, и Cadillac снова стал законодателем автомобильной моды.
Кроме вышеупомянутых килей, в 1948 г. Cadillac Series 62 получил полностью интегрированные в кузов передние крылья, изогнутое, но разделённое лобовое стекло, массивные округлые бамперы с выступающими пулями и сглаженную плоскую решётку радиатора с увеличенными клетками. Колёсная база опять сократилась до 126″, а шасси осталось без изменений, в том числе нижнеклапанный 5.7-литровый двигатель V8 346 мощностью 150 л.с. Покупателям предлагались на выбор те же варианты кузова, что и в прошлом году: 4-дверный седан, кабриолет и фастбэк-купе «Sedanet». Продажи Series 62 составили 34213 единиц — 68% от всех произведенных Cadillac в 1948 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Club Coupe |
| Годы выпуска | 1948 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 4764 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 2912 $ |
| Тип кузова | Двухдверный фастбэк |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5676 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Carter WCD |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 2:1 |
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 353 Нм при 1700 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1871 кг |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Длина | 5436 мм |
| Ширина | 2004 мм |
| Высота | 1613 мм |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 16.3 с |
Cadillac Series 62 Touring Sedan (1948)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Touring Sedan |
| Годы выпуска | 1948 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 23997 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 2996 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Cadillac Series 62 Saoutchik Convertible (1948)
Во 2-й половине 40-х гг.
эпоха кузовных ателье подходила к концу, но для Якова Савчика это был период самых ярких работ в его творчестве. Когда в Париж привезли два шасси Cadillac Series 62, Савчик решил воспользоваться шансом и продемонстрировать свои новые идеи в Америке. Созданная им машина больше напоминала Delahaye, чем Cadillac, особенно формой решётки радиатора и фарами. Огромные обтекаемые крылья с закрытыми колёсными арками плавно переходили в другие части кузова и привлекали своим двухцветным оформлением. Сверху они украшались блестящими хромированными пластинами, которые соединялись с необычными двухуровневыми бамперами.
Савчик построил два экземпляра Cadillac Series 62 Saoutchik Convertible и отправил их обратно в США. Первый автомобиль, окрашенный в чёрный и фиолетовый цвета, заказал Пол Кассофф, а затем передал его Льюису Риттеру. Второй Cadillac с белыми крыльями, фиолетовым кузовом и сеточной отделкой дверей был продан голливудской актрисе Долорес дель Рио. Салон этих двух машин, тоже выполненный в двух цветах, комплектовался стеклоподъёмниками и складной мягкой крышей.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Saoutchik Convertible |
| Годы выпуска | 1948 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 2 |
| Категория | Эксклюзив |
| Дизайн | Saoutchik |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Cadillac Series 62 Convertible (1949)
Когда в продаже появился бензин с высоким октановым числом, американские автопроизводители получили возможность увеличить производительность силовых агрегатов за счёт повышения степени сжатия.
Это было невозможно сделать с довоенным моноблочным двигателем Cadillac L-head V8, разработанным ещё в 1936 г., поэтому генеральный менеджер Cadillac Джон Гордон поручил главному инженеру Эдварду Коулу заменить его новым силовым агрегатом V8 с клапанным механизмом OHV. В результате на Cadillac 1949 г. был установлен мотор V8 331 с одним нижним распредвалом, толкателями и верхними клапанами. Его объём составил 5425 см3, а мощность — 160 л.с., при вес был на 100 кг меньше, чем у предшественника.
Двигатель проектировался с расчётом на дальнейшее увеличение степени сжатия, а также диаметра цилиндров. Благодаря этому он неоднократно ставился на гоночные автомобили, и в соответствующей настройке его мощность доходила до 300 л.с. Самыми известными конструкторами, которые использовали на своих спорткарах Cadillac V8 331, были Бриггс Каннингем и Сидней Аллард. Характеристики серийных Cadillac Series 62 тоже находились на высшем уровне: машина разгонялась с 0 до 96 км/ч за 13.4 с. и достигала максимальной скорости 161 км/ч.
После рестайлинга 1948 г. Cadillac не требовал значительных изменений, поэтому в 1949 г. дизайнеры ограничились новой решёткой радиатора, продлённой до передних колёсных арок и включившей в себя габаритные огни. На хвостовых стабилизаторах теперь отсутствовали тройные хромированные полосы. В салоне Series 62 комплектовалась модифицированной панелью приборов с горизонтальным спидометром и стандартными электрическими стеклоподъёмниками.
К традиционным типам кузова — седану, купе и кабриолету — в этом году присоединился один из первых в мире хардтопов — Coupe DeVille. Это был двухдверный кузов с панорамным задним стеклом и твёрдой крышей без стоек в боковых окнах. Он стоил $3496 — на один доллар меньше, чем кабриолет, но клиентов, выбравших такой необычный кузов, оказалось немного — всего 2150 из 55643 покупателей Series 62 в 1949 г. 25 ноября 1949 г. сошедший с конвейера завода на Clark Street в Детройте Cadillac Series 62 Coupe DeVille стал миллионным автомобилем компании со дня её основания.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Convertible |
| Годы выпуска | 1949 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 8000 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 3497 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5425 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Carter WCD |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 5:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 3800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 423 Нм при 1800 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1913 кг |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Длина | 5461 мм |
| Ширина | 2004 мм |
| Высота | 1613 мм |
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 13.4 с |
Знаменитые владельцы | |
Элизабет Тейлор (1932-2011) «Королева Голливуда» Элизабет Тейлор хорошо известна по главной роли в фильме «Cleopatra» (1963), за которую она получила рекордный в истории кино гонорар — $1 млн. | |
Актриса также внесла большой вклад в популяризацию американской автомобильной культуры. В 1948 г. мать подарила ей на 16-летие новый кабриолет Cadillac Series 62 и научила её водить. На аналогичном автомобиле Тейлор ездила в фильме «A Place in the Sun» (1951). Позже её видели за рулём Cadillac Eldorado Biarritz (1956) и Cadillac Series 62 Sedan (1958), а также автомобилей Continental Mark II, Jaguar и Rolls-Royce. В 1960 г. Элизабет Тейлор выиграла Оскар за лучшую женскую роль в фильме «BUtterfield 8», где имела место погоня. Её героиня на красном Sunbeam Alpine пыталась скрыться от преследовавшего её Лоуренса Харви на Mercedes-Benz 300, но в конце, проезжая через ремонтируемый участок дороги, сорвалась со скалы. Cadillac Series 62 Coupe DeVille (1949)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Coupe DeVille |
| Годы выпуска | 1949 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 2150 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 3497 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
Cadillac Series 62 Club Coupe (1949)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Club Coupe |
| Годы выпуска | 1949 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 7515 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 2966 $ |
| Тип кузова | Двухдверный фастбэк |
Cadillac Series 62 Sedan (1951)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Sedan |
| Годы выпуска | 1951 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 54596 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 3528 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Cadillac Series 62 Convertible (1952)
В честь 50-летия компании Cadillac в 1952 г.
на все её автомобили ставились золотые V-образные значки на капоте и багажнике. Вместо решёток под передними фарами опять появились хромированные панели с золотистыми крылатыми эмблемами. Сзади были установлены белые огни заднего хода на плавниках и встроенные в бампер прямоугольные выхлопные трубы. За счёт нового 4-камерного карбюратора мощность верхнеклапанного двигателя V8 331 увеличилась до 190 л.с. Продажи Series 62 снизились до 70255 единиц.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Convertible |
| Годы выпуска | 1952 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 6400 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 4163 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5425 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter WCD |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 5:1 |
| Максимальная мощность | 190 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 437 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 2004 кг |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Длина | 5601 мм |
| Ширина | 2035 мм |
| Высота | 1592 мм |
Cadillac Series 62 Club Coupe (1952)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Club Coupe |
| Годы выпуска | 1952 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 10065 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 3587 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
Cadillac Series 62 Convertible (1953)
В 1953 г.
Cadillac Series 62 получил массивный передний бампер, «пули» выросли в размерах и переместились на решётку радиатора, а прямоугольные габаритные огни заняли своё прежнее место под фарами. Также в комплектацию вошли цельное заднее стекло и хромированные козырьки на фарах в виде бровей. С этого года Club Coupe с боковыми стойками больше не продавалось, поэтому осталось только три типа кузова: Coupe DeVille, Sedan и Convertible. Продажи Series 62 установили новый рекорд в 85446 единиц.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Convertible |
| Годы выпуска | 1953 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 8367 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 4144 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5425 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester 4GC |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 2:1 |
| Максимальная мощность | 210 л.с. при 4150 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 447 Нм при 2700 об/мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая автоматическая Dynaflow |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 2030 кг |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Длина | 5609 мм |
| Ширина | 2035 мм |
| Высота | 1593 мм |
Cadillac Series 62 Gen-2
Cadillac Series 62 Convertible (1942)
Cadillac Series 62 1942 г.
является более редким, но менее ценным, чем соответствующая модель 1941 г., главным образом из-за того, что его дизайн без изменений перешёл на первые послевоенные автомобили. С началом войны качество продукции снизилось: использовались лёгкие чугунные поршни вместо алюминиевых, более дешёвая отделка и много пластика. В 1942 г. Cadillac получил расширенную горизонтальную решётку радиатора с меньшим количеством ячеек, прямоугольные противотуманные огни по обе стороны от неё и круглые габаритные в верхних углах. На переднем и заднем бампере появились зубцы в форме пуль, а сбоку на крыльях имелись тяжелые хромированные молдинги. Крылья стали длиннее, причём переднее охватывало часть передней двери, а у седанов заднее врезалось в заднюю дверь. Салон был оснащён новой системой вентиляции и Т-образным стояночным тормозом.
1942-й модельный год начался за три месяца до атаки японцев на Пёрл-Харбор 8 декабря 1941 г. Для всех автопроизводителей он оказался сокращённым, поэтому компания Cadillac продала только 16511 машин, из них 4960 серии 62.
Линейка моделей осталась такой же, как в прошлом году, но цены немного выросли и составляли $1560-$1647 для Series 61 и $1667-$2020 для Series 62. Колёсная база серий 60 и 62 увеличилась до 133″ и 129″ соответственно. 31 декабря 1941 г. Вашингтон издал приказ о «затемнении»: с этого момента запрещалась внешняя отделка автомобилей из нержавеющей стали или хрома, за исключением бамперов. В феврале 1942 г. производство гражданских автомобилей остановилось, хотя в последующие годы марка Cadillac поставляла специальные седаны и лимузины для высшего военного руководства.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Convertible |
| Годы выпуска | 1942 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 308 |
| Категория | Классика |
| Цена | 2020 $ |
| Дизайн | Fisher |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5676 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Stromberg |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 2:1 |
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 353 Нм при 1700 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1984 кг |
| Колёсная база | 3277 мм |
| Длина | 5588 мм |
| Ширина | 2052 мм |
| Высота | 1603 мм |
| Кузовное ателье: Fisher |
Cadillac Series 62 Club Coupe (1946)
Первый послевоенный Cadillac сошёл с конвейера 7 октября 1945 г.
Это был седан Series 62, запущенный в первую очередь, а за ним последовали 2-дверные купе и кабриолеты. Дизайн 1942 г. остался практически без изменений, за исключением более широких ячеек решётки радиатора, прямоугольных габаритных огней, отсутствия хромированных молдингов на дверях и отдельных рамок для каждого бокового окна. Всё это было сделано для того, чтобы сократить количество дефицитного в то время хрома. Эмблема марки с буквой «V» остались на капоте, а надпись «Cadillac» теперь располагалась на передних крыльях.
Series 62 по-прежнему базировалась на платформе C-body с 5.7-литровым двигателем L-head V8 346 мощностью 150 л.с. От Series 61 она отличалась только отделкой интерьера и стилем кузова седан: у Series 62 это был нотчбэк с отдельным багажником, а у Series 61 — фастбэк. Что касается купе, то с 1942 г. у обеих серий оно представляло собой 2-дверный фастбэк, известный как Sedanet. Несмотря на увеличение цен до $2284-$2556, в этом году спрос на Cadillac превышал предложение.
Всего было произведено 29214 автомобилей, из них 18566 — Series 62. В 1947 г. эти показатели удвоились: 61926 и 39835 единиц соответственно. На кабриолетах Series 62 и седанах Series 75 в 1947 г. были установлены гидравлические стеклоподъёмники в качестве стандартного оборудования.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Club Coupe |
| Годы выпуска | 1946 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 2323 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 2249 $ |
| Тип кузова | Двухдверный фастбэк |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5676 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Stromberg AAV-26 |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 2:1 |
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 353 Нм при 1700 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1916 кг |
| Колёсная база | 3277 мм |
| Длина | 5588 мм |
| Ширина | 2052 мм |
| Высота | 1694 мм |
Cadillac Series 62 Convertible (1947)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Cadillac Series 62 Convertible |
| Годы выпуска | 1947 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 6755 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 2902 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Знаменитые владельцы | |
Бинг Кросби (1903-1977) Легенда американской эстрады, основатель свингового направления джазовой музыки и пионер звукозаписи. | |
С 1926 по 1977 гг. 1-е место в американском хит-параде занимала 41 его песня, включая такие известные композиции, как «Sweet Leilani», «White Christmas», «Swinging on a Star» и «In the Cool, Cool, Cool of the Evening». Ему подражали Фрэнк Синатра и Дин Мартин, но его приятный баритон всё равно остаётся одним из самых узнаваемых голосов среди знаменитостей. Снимался во многих голливудских фильмах, получил «Оскар» за лучшую мужскую роль в «Going My Way» (1944) и был номинирован на эту премию за игру в «The Bells of St. Mary’s» (1945) и «The Country Girl» (1954). Держит рекорд количества проданных пластинок (более миллиарда) и занимает 3-е место среди актёров по количеству проданных билетов в кино (тоже более миллиарда). Ездил на Oldsmobile Convertible (1939), Cadillac Series 62 (1947), Mercedes-Benz 300S (1953), Nash-Healey (1954) и Aston Martin DB6 (1966).CADILLAC Series 62 Convertible 1957 Black
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700
КомментарииК сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.
Популярные автомобили
|
Автомобиль получил массу позитивных отзывов от
покупателей за свои потребительские качества.
На данной странице, мы собрали для вас лучшие 13 изображений и фотографий автомобиля Cadillac Series 62.
Название «tanto» в переводе с итальянского означает «много».
Были варианты выпуска модели Renault 12 под марками Corcel и Dacia.Cadillac Series 62 Sedanette ’48 (1989): CadZZilla
Дизайн этого автомобиль, который отражает классическую эпоху 50-х годов, в сочетании с технологией конца 1980-х, был создан Ларри Эриксоном (Larry Erickson) для Билла Гиббонса (Billy Gibbons), одного из легендарнейших гитаристов всех времен, по совместительству гитариста группы ZZ Top.
Ларри прекрасно понял замысел Гиббонса и решил остановиться на двухдверном фастбэке Cadillac Series 62 Sedanette 1948 года, первом послевоенном Кадиллаке имевшим отличительные хвостовые плавники.Вся остальная работа принадлежит не менее легендарной личности, которую знают все или почти все, кто знаком с историей американских хот-родов. Это — Бойд Коддингтон (Boyd Coddington), которого к большому сожалению с недавнего времени нет с нами. На плечи Бойда легла задача перевести визуализацию Эриксона в металл.
Название этого знаменитого на весь мир хот-рода — CadZZilla, его можно расшифровать как: Cadillac + ZZ Top + Godzilla = CadZZilla.
Интересные факты из жизни этого авто:
— Его можно встретить в нескольких клипах группы ZZ Top.
— Автомобиль присутствует на обложке альбома «Recycler» этой же группы.
— Он фигурировал в номинации «Most beautiful car of all time». Жюри состояло из 20 авторитетных автомобильных дизайнеров, а CadZZilla был единственным хот-родом среди остальных автомобилей, выбранных членами жюри.
— На номерном знаке красуется «I8TOKYO» («I ate Tokyo» — прямой отсыл к фильму Godzilla).
— Цена в конце 80-х годов за этот автомобиль составляла 900 000$. На эти деньги можно было купить приличный особняк в Америке.
Curbside Classic: 1962 Cadillac Series 62 седан
Последний пик доли GM на рынке США пришелся на 1978 год, прежде чем он начал свое долгое падение. За пятьдесят лет до этого только два человека следили за стилем GM в те золотые десятилетия.
Переход от одного к другому не был гладким в конце концов, с болезненным переходом для моделей 1959 года, которые были по сути гибридом этих двух. Но в отношении моделей 1961 года Билл Митчелл теперь полностью контролировал ситуацию, и немногие автомобили демонстрируют его любовь к резким рельефным поверхностям и сдержанному использованию хрома, чем очень красивые Cadillac 1961 и 1962 годов.
Если вам сложно следить за Caddy из-за этого очаровательного серого автомобиля на заднем плане, отправляйтесь в Transvertible CC, чтобы удовлетворить свое любопытство. А когда вы закончите, давайте продолжим урок истории о том, что я считаю одним из самых привлекательных Кэдди на свете.
1959-е были резким отходом от устаревших, чрезмерно хромированных и раздутых 58-х. Но они все же продемонстрировали влияние Харли Эрла в его любви к округлым и гладким формам, подчеркнутым драматическими деталями, особенно в его любимых панорамных лобовых стеклах с их собачьими лапами, а также смелых плавниках и ярких хромированных акцентах.
Любовь Митчелла к точеному и более европейскому дизайну наиболее полно и идеально проявилась в Buick Riviera 1963 года, но Cadillac 1961 года стал сильным шагом в этом направлении. Передняя часть стала значительно легче и изящнее, теплица стала угловатой и складчатой, а панорамное лобовое стекло выбросилось на хромированную груду истории вместе с плавниками. Результат был намного более изысканным, элегантным и все же в значительной степени отражал тему космической эры того времени.
Cadillac сделал очень необычный поступок в 1959 и 1960 годах, по сути предвосхитив их будущий стиль с очень редким и сверхдорогим седаном Eldorado Bitud. Это были автобусы, построенные в Италии компанией Pininfarina, и было продано всего пара сотен из почти в три раза более дорогих хардтопов.
Но и B рангом 1959 года (вверху), и у модели 1960 года (вверху) на удивление хорошо предсказали стиль следующего года. По разумной цене вы можете прокатиться на Caddy в следующем году уже сегодня.
Что за концепция!
Вероятно, самой большой проблемой для Кадиллака ’61 и ’62 было то, что делать с плавниками. По сути, изобрел все это в 1948 году, Cadillac был глубоко связан с ними. Тем не менее, вся индустрия отказалась от них сразу после большого банкротства 1959-1960 годов, GM больше, чем кто-либо. В 1961 году все линии GM, за исключением Cadillac, полностью избавились от любых следов своего прежнего существования быстрее и решительнее, чем Ford или Chrysler.Но Cadillac сохранил их, сохранив при этом наследие, заложенное в них, и при этом по-прежнему работал на новом, более современном языке дизайна.
Шесть оконный хардтоп Series 62 был Cadillac начального уровня и стоил 5080 долларов (с поправкой на 36 тысяч долларов). Сюда не входили все более популярный кондиционер или автоматический регулятор света фар GuideMatic, электрический глаз которого сидит на приборной панели и выглядит как радар-детектор. GM впервые представила его в 1952 году, и после того, как в середине шестидесятых Cadillac сняла его с остальных линий GM, Cadillac сохраняла его до 1988 года.
Выбор между шестью оконными седанами и четырехоконной версией по идентичной цене был компромиссом между большей или меньшей конфиденциальностью и прозрачностью. Или они обращались к разным типам личности? Седан с шестью окнами становился анахронизмом, но Cadillac сохранял его до 1964 года. Но новое направление в более закрытых купе и седанах для всех GM началось в 1961 году с Cadillac Sixty Special Sedan и быстро перешло в другие подразделения в 1962 году. Это должно было стать основным направлением стиля, которому до сих пор не пришел конец.
Интерьер ’62 выполнен со вкусом и основательно с использованием высококачественных материалов. Пример тому — спинка переднего сиденья и большое количество металла во всем. Через несколько лет все изменится, когда неуклюжие попытки передать «роскошь» с помощью винилового дерева и других поверхностных изменений возьмут верх над действительно качественными материалами.
Кадиллака этого урожая вышли из гонки на лошадиные силы и кубические дюймы: их 390 кубический дюйм V8 с 325 лошадиными силами был меньше, чем дополнительные двигатели в самых дешевых Chevys, Ford и Plymouth.
В конце концов, Кэдди снова активизировалась, но упор был сделан на плавное и тихое движение, а не на впечатляющее ускорение.
Здесь больше новых классических моделей Curbside
Связанные1949 Cadillac Series 62 Classic
Выбор выдающегося «автомобиля года» для некоторых прошлых лет может быть трудным, но для 1949 года выбор сузился до трех наиболее достойных внимания: Ford, Oldsmobile и Cadillac.Несмотря на то, что у Ford совершенно новые шасси и кузов, а также множество механических изменений, он не предлагает ничего нового или выдающегося с инженерной точки зрения, поскольку теперь он соответствует традиционной практике проектирования, установленной до войны. Cadillac был выбран, а не Olds, потому что, хотя оба имеют выдающиеся новые двигатели V-8, которые похожи, они ни в коем случае не одинаковы. Cadillac с рабочим объемом поршня на 10 процентов больше, чем у Olds, развивает на 18,5 процента больше лошадиных сил и весит на несколько фунтов меньше.
Так написал Джон Бонд в ноябрьском номере 1949 года нового автомобильного журнала под названием Motor Trend . Запущенный двумя месяцами ранее издателем Hot Rod Робертом Петерсеном, «Журнал для автомобильного мира» объявил Cadillac 1949 года первым автомобилем года. В то время это был вдохновляющий выбор, и он остается таковым 61 год спустя. С тех пор приходили и уходили дюжина американских президентов, несколько войн и восьмидорожечный магнитофон. Но награда «Автомобиль года» компании Motor Trend была оригинальной в отрасли и по-прежнему является неотъемлемой частью всего, что мы делаем.
General Motors представила первый полностью новый послевоенный дизайн шасси и кузова Cadillac за год до появления новой трансмиссии. Caddys 1946-47 гг. Были быстро обновленными версиями довоенных моделей. Стиль 1948 года был настолько свежим, насколько мог быть свежим, с содержанием и массой, подходящими для роскошной марки премиум-класса, но элегантными пропорциями и со вкусом сдержанной отделкой.
Намеки на грядущие ласты, впервые появившиеся в 1941 году, были более явными, но до массивных хромированных бамперов и крышек багажника размером с бильярдный стол оставалось еще несколько лет.Единственная проблема лежала под капотом: старый V-8 с L-образной головкой 48-го года ушел в прошлое. В 1949 году все изменилось настолько сильно, насколько это было возможно.
Работа над созданным с нуля V-8 с верхним расположением клапанов, возглавляемая тогда главным инженером Cadillac Эрнестом Сихолмом, началась до Перл-Харбора, но разработка двигателя была остановлена по очевидным причинам. Работа возобновилась после войны, теперь под руководством Гарри Барра, Джона Гордона и Эдварда Коула (который также стал отцом Small Block Chevy V-8, который появился в 1955 году, а позже стал президентом GM).Новый Caddy V-8 был закончен как раз к моделям ’49. В остальной части пакета потребовались лишь незначительные изменения, так как годом ранее он был новым.
Просмотреть все 30 фотографий Старый V-8 с плоской головкой объемом 346 кубических дюймов был тяжелым и не слишком эффективным.
Новый верхний клапан на 331 кубический дюйм выдавал на 10 лошадиных сил больше (160 против 150), был примерно на 200 фунтов легче, имел более высокие обороты и увеличивал расход топлива. Он также был упакован меньше, что позволяло снизить капот, а блок был спроектирован с учетом увеличения рабочего объема, которое обязательно должно было произойти на протяжении 1950-х годов.Эта революционная силовая установка представляла собой внедрение философии двигателя V-8, которая все еще используется в General Motors. Трехступенчатая механическая трансмиссия была стандартной, с четырехступенчатой автоматической опционально доступной за 174 доллара.
Cadillac предлагал головокружительное множество риффов на своей базовой платформе. Наиболее распространенными были модели Series 61 и 62, построенные на 126-дюймовой колесной базе. 60S Fleetwood Special имел 133-дюймовую колесную базу. У большой серии 75 Fleetwoods между колесами было 136 дюймов.Cadillac даже продаст вам «коммерческое шасси» с 163-дюймовой колесной базой, на котором вы сможете построить лимузин, машину скорой помощи или катафалк.
Также было доступно несколько стилей кузова. Например, в уровне отделки салона Series 62 вы можете выбрать, среди прочего, четырехдверный седан, двухдверное Club Coupe (или Sedanette), двухдверное Coupe DeVille или двухдверный кабриолет. Не видно ни одного эскалейда.
Двигатель и красивые автомобили, которыми он управлял, были хитами. Кадиллаки 49-го года были хорошими продавцами благодаря великолепному дизайну и превосходным характеристикам.Американский спортсмен (а затем и автомобилестроитель) Бриггс Каннингем в том году пробежал пару из них в гонках «24 часа Ле-Мана». Английский гонщик и производитель автомобилей Сидней Аллард купил двигатели Cadillac для своих спортивных / гоночных автомобилей Allard J-2. Ни один другой американский автомобиль не был быстрее, за исключением, пожалуй, Oldsmobile Rocket 88, который имел аналогичную мощность, но немного меньше веса. Говоря современным языком, «Кадиллак» был Человеком.
Йорба Линда, Калифорния Том Муссон (на фото ниже) — лишь второй владелец седанетта Triumph Blue ’49 Series 62 Sedanette.
Он восстанавливал еще один, но закончить его было объявлено неэкономичным. Начались поиски лучшего места для старта. Эд Чолакян, продавец и продавец запчастей в классическом мире Caddy, порекомендовал ему Мэри Лу Хейгуд из Плейнвью, штат Техас, которая недавно купила запчасти для нее ’49. Это была именно та модель, которую искал Муссон, и Чолакян почувствовал, что она может быть выставлена на продажу. Муссон связался с ней, и когда ее спросили, сколько предыдущих владельцев было у купе, она ответила: «Я не понимаю, что вы имеете в виду.Я купил эту машину на выпускной в средней школе ». Это было в июне 1949 года. Муссон купил машину прошлой осенью и перевез ее в Калифорнию.
Муссон, владеющий двумя другими классическими кадиллаками и бывший президент из южнокалифорнийского отделения Cadillac-LaSalle Club вложил значительный объем работ в Sedanette. Он также сочувственно модернизировал его во имя управляемости.Старый трехступенчатый автомат уступил место четырехступенчатому Hydramatic для облегчения.
крейсерская автострада.Впускной коллектор и карбюратор большего размера взяты из 53 года выпуска. За этими огромными хромированными колпаками спереди скрываются дисковые тормоза, и Муссон установил 12-вольтовую электрику, удлинители выхлопных труб начала 50-х и современную звуковую систему. Пуристы будут гудеть, но ни одно из этих усовершенствований не умаляет очарования автомобиля того времени. Усилитель руля, тормоза, окна, замки и сиденья? Ни один из вышеперечисленных. Как с годами изменилось определение роскоши.
Нажмите кнопку стартера (видите, ничего особенного не ново) на Musson’s Cad, и революционный двигатель OHV V-8 просыпается.Она бездельничает с глубокой и мощной безмятежностью дорогой моторной яхты. Квадрант трансмиссии поначалу отталкивает: нейтраль, драйв, низкий, задний ход — парковки нет. Трансмиссия переключается на повышенную передачу при относительно низких оборотах, и кикдаун отсутствует, если вы не опуститесь ниже 10 миль в час. Ежедневные дорожные тестеры в среднем набирали 0-60 раз за 12-13 секунд, в зависимости от выбора трансмиссии, и это кажется точным.
Тем не менее, это купе Caddy чувствует себя более отзывчивым, чем указывают эти цифры, поскольку двигатель выдает огромное количество крутящего момента, благодаря которому американские V-8 стали всемирно известными.
Это элегантная наземная яхта, на которой вы управляете одной рукой, опираясь на руль, а другой опираясь на оконную раму. Пока вам не нужно повернуть. Затем требуются оба мужских бицепса. Управляемость — понятие относительное, но шага и переплетения намного меньше, чем ожидалось, поскольку Муссон недавно обновил подвеску, амортизаторы, рулевое управление и пружины. Помогают и современные радиальные шины. Качество езды впечатляюще податливое, и тем лучше для знакомства с новой системой автомагистралей между штатами, которая строилась примерно в то же время, что и молодая г-жа М.Хейгуд была на выпускном вечере.
Ноябрь 1949 года. Будущее Америки выглядело ярким. Общество начинало исцеляться от ужасов войны в мире. Десятилетие реактивного возраста в КПЗ нагревается.
Энтузиастам предстояло прочитать новый автомобильный журнал. И Cadillac действительно был эталоном мира.
Наша благодарность: Культурный центр Мукенталера.
714 / 738-6340.
TheMuck.org.
| 1949 Cadillac Series 62 Sedanette | |
| Базовая цена | 2 966 долл. США |
| Текущая стоимость | 40 000–50 000 долларов (оценка) |
| Компоновка автомобиля | Двигатель передний, задний, 5-проходный, 2-дверное купе |
| Двигатель | 6-ступенчатая двухцилиндровая автоматическая |
| Трансмиссия | 3-АКПП |
| Снаряженная масса | 3900 фунтов (MT) |
| Колесная база | 126..jpg) 0 из |
| Длина x ширина x высота | 214,0 x 79,0 x 63,7 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 12,5 с (расчетное время) |
| * SAE брутто | |
1947 Cadillac Series 62 Кабриолет-купе | Кадиллак
В 1947 году Cadillac немного модернизировал свой модельный год, включив новую 5-луночную переднюю решетку и многочисленные различия в отделке салона. К ним относятся новый сценарий крыльев Cadillac, крылья из нержавеющей стали.
В 1947 году Cadillac также предлагал дополнительные противотуманные фары, встроенные в решетку радиатора, и колпаки колес Sombrero.
См. Всю галерею изображений кабриолета Cadillac Series 62 1947 года выпуска
1947 Cadillac Series 62 Convertible Coupe 8442708 — продано за 126 500 долларов Единственный кабриолет Cadillac в 1947 году.
Свежие детали реставрации без кузова. Победитель конкурса среди юниоров AACA National First Junior на конкурсе Hershey в 2014 году. Аукцион Источник: 2015 Amelia Island by RM Sotheby’s
1949 Cadillac Series 62 cabriolet 496273228 — продано за 47 680 евро Красивая старая реставрация.Полная запись о техническом обслуживании. Символ американской мечты. Мощная и удобная модель. Нет резерва. Реставрирован Ateliers Lecoq. Аукцион Источник: Rétromobile 2015 от Artcurial Motorcars
1947 Cadillac Series 62 Convertible A8454487 — продано за 96 250 долларов Предлагается из коллекции Pray. Реставрация, отмеченная наградами CCCA Premier. В хорошем состоянии, с квитанциями, документацией и строительным листом. Среди самых популярных Full Classics. Аукцион Источник: Остров Амелия 2014, RM Auctions
1947 Кадиллак серии 62 кабриолет купе —
Этот Кадиллак — ветеран многих выставок, так как он получил награду Лучшее в своем классе на Greenwich Concours d’Elegance и в Райнбеке, Нью-Йорк.
Он набрал 99,25 балла на CCCA Grand Classic в 2004 году в Нью-Джерси и стал лучшим в своем классе на Fairfield County Concours Grand Classic в Уэстоне, штат Коннектикут, в 2011 году. В комплекте с автомобилем прилагаются фотографии реставрации и «черные таблички». которые были на машине в калифорнийские годы.Этот кабриолет Cadillac Series 62 1947 года был одним из 6755 автомобилей, построенных в том году, и это, безусловно, один из самых хороших автомобилей, доступных сегодня. Аукцион Источник: Остров Амелия 2014, RM Auctions
1949 Cadillac Series 62 Convertible Coupe — продан за 140 250 долларов. Обладатель многочисленных наград. Безукоризненно хранимая реставрация контуров конца 1980-х годов. Давний автомобиль Южной Калифорнии. Год открытия двигателя Cadillac OHV V-8. Выдающееся сочетание цветов Cadillac. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия, проведенный Gooding & Company
1947 Cadillac Series 62 Convertible Coupe — продан за 63 250 долларов Этот конкретный кабриолет Coupe Series 62 был довольно особенным автомобилем для Ричарда и Линды Кугн, которые приобрели его в 1987 году, когда-то после того, как восстановленный автомобиль получил награду за первое место в национальном чемпионате.
Антикварный автомобильный клуб Америки.С тех пор он остается неотъемлемой частью коллекции мистера и миссис Кугн, много лет выставляясь в их популярном детройтском музее, Карай, до закрытия музея в 2003 году. Аукцион Источник: Аукцион Сент-Джонс, 2013
Кабриолет Cadillac Series 62 1947 года — продан за 100 000 долларов Этот отмеченный наградами кабриолет Cadillac Series 62 1947 года был полностью отреставрирован в соответствии с высочайшими стандартами. Он представляет собой последний год права на получение статуса Full Classic Клуба классических автомобилей Америки (CCCA) для любого Cadillac, и действительно, это автомобиль CCCA Senior (№ 2468), который выиграл несколько наград за 1-е и 2-е места в конкурсе Grand Classic. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum
1941 Cadillac Series 62 Кабриолет-купе | Открытые дороги, Северная Америка
С прекращением производства LaSalle в 1941 году Cadillac превратился в одно-моторное подразделение General Motors.
Впервые с 1926 года во всех продуктах Cadillac использовался один и тот же двигатель: 346-кубовый V-образный восьмицилиндровый двигатель с L-образной головкой мощностью 150 л.с., полуплавающий задний мост и четырехколесные гидравлические тормоза.
Под руководством Харли Эрла в 1941 году в дизайне произошел значительный скачок вперед, когда был проведен полный редизайн, который четко отделил все новые модели от предыдущего поколения Кадиллаков.С эстетической точки зрения некоторые считают 1941 год кульминационным моментом в дизайне Cadillac — автомобиль представляет собой визуальный шедевр с тонкими плавными изгибами; фары были полностью интегрированы в передние крылья, а решетка радиатора в горизонтальном стиле тянулась из стороны в сторону. Впервые капот был открыт спереди, а заливная горловина бензобака была скрыта в левой задней фаре, что вскоре стало отличительной чертой Cadillac.
В 1941 году Cadillac произвел два кабриолета кузова с возможностью выбора двухдверного кабриолет-купе или четырехдверного кабриолета-седана, которые предлагались как часть линейки Series 62.
Сегодня оба стиля кузова признаны CCCA как Full Classics из-за их ограниченного производства. Оснащенный откидным верхом с вакуумным приводом, кабриолет-купе был доступен только как модель Deluxe, которая включала юбки задних крыльев, обшивку колес и некоторые другие предметы декора.
Предлагаемое здесь шасси имеет более старую правильную реставрацию желаемых цветов. Черный экстерьер дополнен высококачественным коричневым верхом, отделанным бордовым кантом, который был заменен совсем недавно.Внутри красиво патинированная бордовая кожа сочетается с бордовыми коврами с хромированной и патинированной отделкой из капа ореха. Если кто-то решит вернуть отделку под дерево в состояние, как новое, правильная замена отделки приборной панели из орехового дерева DI-NOC включена в продажу автомобиля. За исключением бамперов, которые были повторно хромированы во время реставрации, остальная часть внешней хромированной отделки этого автомобиля хорошо сохранилась и считается оригинальной.
Стеклоподъемники с ручным управлением, бакелитовое рулевое колесо, трехступенчатая синхронизированная механическая коробка передач и радио завершают яркое ощущение «машины времени» этого кабриолета 1941 года.
Яркие образы Miles of Cadillac красиво контрастируют с черной базой и красной отделкой — это заявление завершается хромированными колесами «лунный колпак» с красной отделкой, которые в настоящее время обуты в широкие шины с белыми стенками, соответствующие внешнему виду эпохи.
Поездка на нескольких турах CCCA и накопление более 10 000 миль в текущем владении, этот образец долгое время был заветной частью коллекции, признанной домом для многих из лучших Кадиллаков 1941 года. Теперь, впервые за более чем три десятилетия, он может стать вашей частью.
1957 Cadillac Series 62 Coupe de Ville
1957 Cadillac Series 62 Coupe de Ville
Тип кузова : 2dr Coupe
Двигатель : 8-цил. 365cid / 300hp 4bbl
VIN : 5762117289
Цвет кузова : Белый
Цвет салона : Двухцветный Aqua
Коробка передач : Автомат
48
История автомобиля Cadillac DeVille 1955-1958 годов :
Cadillac 1955-56 годов были вариациями дизайна 1954 года, но их предпочитали самые разные водители, от молодых рок-н-ролльных звезд до седеющих банкиров Омахи.
Незначительные изменения в носу и корме, переработанная боковая отделка и другие изменения в деталях порадовали покупателей. Coupe de Ville 1956 года был элегантно усовершенствован, а его новый компаньон, Sedan de Ville, стал первым четырехдверным хардтопом Cadillac. Между тем, Cadillac V-8 вырос до 365 cid, а GM представила более плавное переключение передач Hydra-Matic. Новый стиль, вдохновленный концепциями GM Motorama, и инновационное шасси с X-образной рамой позволили уменьшить высоту на 3 дюйма в 1957 году, создав смелый современный Cadillac. Выраженные наклонные вперед ласты отличали ’57 de Villes, в то время как лопастные плавники обычно более тяжелых на вид ’58 смотрели назад.В течение этого периода колеса Sabre, представленные на ультра-шикарном Eldorado, можно было заказать на de Villes, а в 1958 году в качестве опции был предложен трехцилиндровый двигатель V-8 мощностью 335 л.с. Реставрация хромированного де Виля 50-х годов требует серьезных финансовых затрат. Прекрасные образцы, однако, излучают щегольство и качество, которые сделали лидера престижа GM Кадиллаком американских автомобилей.
Об этом автомобиле :
У этого автомобиля много характера.Красивое цветовое сочетание. Сделана очень мягкая работа по настройке, такая как выбритые дверные ручки, заниженные и нестандартные узоры / рисунки, выполненные знаменитым Джимми С. Красиво оборудовано. 365 CID Двигатель V8 мощностью 325 л.с. 4-х цилиндровый карбюратор. Крышки клапанов хромированные. Хромированный воздухоочиститель. Усилитель руля. Силовые тормоза. Диммер фар Autronic Eye. Сиденье с электроприводом. Электрические стеклоподъемники. Заводское радио AM. Даш часы. Широкие белые настенные шины Denman Classic. Колпаки колесные полированные. Эти серии 62 доставляют массу удовольствия от вождения.
Запрашиваемая цена : $ 55 500
Все предложения будут рассмотрены
Готовы к немедленной доставке по всему миру
Пожалуйста, свяжитесь с (+1) 619-777-3659 для получения дополнительной информации
* Заявление об ограничении ответственности: все автомобили продаются КАК ЕСТЬ — БЕЗ ГАРАНТИИ; если нет действующей заводской гарантии, срок действия которой еще не истек.
Motor Car Company не продает и не предлагает гарантии. Приведенный выше рекламный текст является предметом вашего мнения. Motor Car Company рекомендует каждому покупателю лично осмотреть автомобиль, который он покупает, или нанять стороннюю инспекционную компанию перед покупкой. Вся контрактная документация должна быть подписана, и автомобиль должен быть полностью оплачен, прежде чем автомобиль может быть передан покупателю. Все фотографии защищены авторским правом
© Motor Car Company.
1962 Cadillac Series 62 Coupe DeVille
НЕВЕРОЯТНО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПРИМЕР ПРОХОДА МЕНЬШЕ 4600 МИЛЬ!
100% ОРИГИНАЛЬНАЯ КРАСКА ИЗ САНДАЛОВОГО ДЕРЕВА ДЛЯ БЕЗУПРЕЧНОЙ ОРИГИНАЛЬНОЙ ИНТЕРЬЕРА
39 ЛЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВЛАДЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
УДИВИТЕЛЬНАЯ КАПСУЛА ВИРТУАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ, ГОТОВАЯ НАСЛАДИТЬСЯ И СОХРАНИТЬ!
Слегка рестайлинг 1962 года, Coupe de Ville и Sedan de Ville на базе Cadillac Series 62, без сомнения, были самыми важными и самыми продаваемыми моделями подразделения GM.
Как и ожидалось, в 1962 году было много стандартных функций de Ville, включая внешнее зеркало заднего вида с дистанционным управлением, пять бескамерных покрышек с черными стенками, обогреватель / дефростер и повышенную безопасность, обеспечиваемую парой передних фонарей поворота. Инженеры Cadillacs тщательно отрегулировали ходовые качества и повысили бесшумность с помощью сложного оборудования для испытаний шасси, имитирующего широкий спектр дорожных условий. В частности, двухдверная жесткая крыша Coupe de Ville с его двигателем V-8 мощностью 325 л.с. и 390 CI обеспечивает крейсерскую скорость до 120 миль в час в зависимости от передаточного числа задней оси. Этот Cadillac Coupe de Ville 1962 года представляет собой потрясающую виртуальную капсулу времени с пробегом менее 4600 миль. За последние 39 лет у него было всего три чрезвычайно заботливых владельца из новых, в том числе из одной семьи. Этот удивительный автомобиль Cadillac Series 62 Coupe de Ville 1962 года выпуска с отделкой из 100% оригинального сандалового дерева поверх безупречной зеленой ткани и кожаного салона хорошо оборудован радио и недавно отремонтированными часами, а также усилителем тормозов, рулевым управлением и стеклоподъемниками.
Купе де Вилль, оснащенное надлежащими стальными колесами с заводскими колесными колпаками и покрышками с белыми стенами, предлагается вместе с руководством по эксплуатации и брошюрой дилера Cadillac 1962 года.Удивительная находка как для энтузиастов Cadillac, так и для коллекционеров, этот прекрасно сохранившийся автомобиль Cadillac Series 62 Coupe de Ville 1962 года готов к употреблению и продолжает служить эталоном оригинальности. Позвоните нам сегодня, чтобы убедиться в этом и сделать это своим!
1953 КАДИЛЛАК СЕРИИ 62 КАБРИОЛЕТ КУПЕ № шасси. 536273698
1953 КАДИЛЛАК СЕРИИ 62 КАБРИОЛЕТ КУПЕ
№ шасси. 536273698
331ci OHV Двигатель V8
Одинарный четырехствольный карбюратор
210 л.с. при 4150 об / мин
Трансмиссия Hydra-Matic
Передняя независимая подвеска — ведущий задний мост
Барабанные тормоза на 4 колеса
* Красиво представленный образец легендарного Cadillac 1953 года
* Яркий черный над красной ливреей
* Пример с небольшим пробегом, с прекрасным оригинальным интерьером
* Предлагается с инструкциями по эксплуатации и ремонту
* Timeless Convertible Americana
CADILLAC 1953 года
‘Cadillac — это автомобиль, явно предназначенный для преодоления больших расстояний за высокая крейсерская скорость, требующая абсолютного минимума усилий со стороны водителя и минимально отвлекающая пассажиров.
Из всего вышесказанного совершенно очевидно, что журнал Motor нашел много похвалы в серии 62 Cadillac при тестировании личного автомобиля Бриггса Каннингема в начале 1950 года. Действительно, Cadillac Coupe de Ville, представленный Каннингемом, в том же году занял 10-е место в Ле-Мане, управляя — в лаунж-костюмах — братьев Коллиер.
Несмотря на то, что в предыдущем году дебютировал дизайн кузова с задними стабилизаторами Harley Earl, вдохновленными Lockheed P38, шефом по дизайну GM, тем не менее, 1949 год стал знаковым для Cadillac: модели этого сезона первыми извлекли выгоду из новой пятерки компании.4-литровый, верхнеклапанный V8. Заменяя давно работающий 5,7-литровый блок с боковыми клапанами Cadillac, новый двигатель был нетипичным из-за того, что имел большие квадратные размеры диаметра цилиндра / хода и, несмотря на верхнеклапанный механизм, оказался компактнее и легче своего предшественника. Максимальная мощность в 160 л.с. означала, что 160 км / ч были в пределах досягаемости для большинства моделей, при комфортном движении от 130 до 150.
Изменения для последующих нескольких сезонов были в основном ограничены изменениями стиля. К тому времени стеклоподъемники с гидравлическим приводом были характерны для кабриолета и купе де Виль, а автоматическая коробка передач Hydra-Matic была стандартизирована с 1950 года на всех моделях Series 62.Серия 62 была более крупной из двух основных модельных рядов Cadillac и располагалась между «маленькой» серией 61 и серией 75 с длинной колесной базой, предназначенной для лимузинов с кузовом Fleetwood.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Самая дорогая модель в линейке Series 62, пятиместный кабриолет купе был доставлен в Нью-Джерси, США. Один из 8 400 автомобилей с откидным верхом, произведенных в том году Cadillac, стоил 4 144 доллара. Нам сообщают, что новый Cadillac был впервые зарегистрирован в 1955 году, а затем использовался до 1963 года, когда его положили на длительное хранение.Считается, что автомобиль оставался вне дорог в течение следующих 45 лет, прежде чем был вновь обнаружен в 2008 году.