Безвтыковые поршни на приору какие лучше: Nothing found for Texchast Bezvtykovye-porshni-chto-eto-kakie-luchshe-i-mozhno-li-stanovit-na-prioru %23chast2

Содержание

Какие поршня лучше поставить на Ладу Приору

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

Выбор, конечно, за вами, но наша рекомендация: СТИ избегать. С ценой этих безвтыковок не все понятно: в некоторых областях они самые дешевые, в других – дороже даже «Автрамата». Однако не стоит соблазняться низкой стоимостью – как бы вскоре не пришлось покупать новые.

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Видео: Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни

Замена поршней на авто Lada Priora на безвтыковые, особенности выбора поршней

Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапана «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может обойтись владельцу транспортного средства в «копеечку». Чтобы предотвратить это, некоторые автолюбители устанавливают на свои авто безвтыковые поршни СТК, СТИ или Автрамат. О том, какие лучше поставить поршни на свое авто и как производится замена своими руками с фото, читайте далее.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общая информация и устройство поршня

Предназначение поршня заключается в передаче энергии, произведенной горючей смесью, к коленчатому валу. Когда продукты сгорания расширяются, на поверхность детали возлагаются огромные нагрузки. Максимальный показатель давления в этом случае может составлять 80 бар, а это сравнимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при сгорании смеси может достигать 2 600 градусов, что в несколько раз больше температуры, при которой поршень плавится. В результате в этот момент происходит снижение прочности сплава, по поверхности элемента возникает термонапряжение из-за температурного перепада. Чтобы поршень мог функционировать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу. Кроме того, качественная кованная группа поршней должна обладать и высоким показателем теплопроводности, что позволит элементам быстро остыть при работе в высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна быть сформирована таким образом, чтобы поршень не клинил в цилиндре ни при каких обстоятельствах. В противном случае возможно попадание горячих газов в картер. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как вы видите на фото, даже большая разница в температурах днища и юбки не повлияет на его функциональность. Также следует отметить, что эти детали производятся с применением «противоэллипса», что дает возможность компенсировать деформацию юбки.

Верхним элементов поршней является головки, которая состоит из днища и канавки, при помощи которых устанавливаются кольца уплотнения. Головка должна быть более надежной, поскольку большинство нагрузок приходится именно на нее. Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Сами канавки для уплотнительных колец изготовляются под небольшим углом, в результате чего наружные кромки колечек будут чуть выше внутренних. В результате этого наклон поперечного сечения канавки не появится, а это вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, его поверхность также вскрывается дополнительными материалами. Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также позволяет снизить вероятность появления царапин при запуске холодного мотора. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, оно способствует предотвращению появления ржавчины и эрозии на рабочих поверхностях.

Юбка поршня должна быть обработана специальными резцами, чтобы обеспечить создание микрорельефа. Таким образом моторная смазывающая жидкость будет лучше держаться на поверхности элемента, а трение будет гораздо меньшим. так какие лучше поставить поршни на свое авто?

Производителя вы будете выбирать сами, но от себя мы хотим добавить, что всем перечисленным выше требованиям соответствует продукция компаний:

  • СТИ;
  • СТК;
  • Автрамат.

Сравнительные характеристики

Чтобы вы могли понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

  1. Начнем с продукции СТИ. Кованные поршни СТИ производятся в Тольятти и изготовлены они способом горячего прессования. Как показывают отзывы потребителей, которые уже установили СТИ, эти кованные поршни во многом снижают коэффициент полезного действия мотора. Это обусловлено тем, что детали СТИ обладают пониженной степенью сжатия и большим размером камеры сгорания. Также следует отметить, что в сплаве поршней СТИ содержится меньше кремния, в результате чего прочность компонентов при высоких температурах будет ниже.Четыре поршня СТИ

    Кроме того, в результате пониженного содержания никеля в сплаве ресурс работы элемента может быть значительно снижен. При всем этом безвтыковые поршни СТИ стоят дороже СТК и Автрамата.

  2. Литые поршни Автрамат производятся в Харькове, Украина. При производстве поршней используется сплав, идентичный оригинальным деталям на Приоре. Однако, в отличие от последних, продукция украинского производства может иметь глубокие циковки, а это является несомненным преимуществом Автрамата по сравнению со стандартными поршнями. В данном случае речь идет о безопасности в случае обрыва ремешка ГРМ. Что касается степени сжатия, то в случае с Автраматом она не поменялась.Два поршня Автрамат

    Из-за увеличенных выборок для клапанов была незначительно расширена площадь камеры сгорания, что также способствует снижению КПД мотора. Отечественные автомобилисты на замечают это отличие на практике. Следует отметить, что стоимость деталей Автрамат может быть ниже от 50% до 70% по сравнению с СТИ, в зависимости от автомагазина.

  3. Теперь перейдем к безвтыковым кованным поршням СТК. Продукция СТК производится в Самаре, Россия. Безвтыковые поршни СТК обладают практически теми же свойствами, что и продукция от Автрамата. Исключением является то, что безвтыковые поршни СТК имеют больший вес, в результате чего владельцы Приор часто отмечают в своих отзывах снижение динамики транспортного средства при разгоне. В целом поршни от СТК зарекомендовали себя хорошо среди отечественных автомобилистов.

    Поршень производства СТК

 Загрузка …

Как поменять поршни на безвтыковые или поршни «Автрамат» своими руками?

Таким образом мы подошли к вопросу замены поршней на автомобиль ВАЗ Приора своими руками.

Заранее подготовьте набор гаечных ключей:

  1. В том случае, если замена элементов осуществляется на автомобиле с большим пробегом, при помощи нутрометра вам придется замерять расстояния от верхней кромки цилиндра в поперечном и продольном направлении мотора. От верхней кромки при этом нужно отступить 3, 10, 60 и 112 мм, соответственно, у вас должно быть в итоге четыре значения. Таким образом вы сможете выявить, насколько износились цилиндры. В том случае, если износ маленький и составляет до 0.05 мм, то такое расстояние вполне можно компенсировать монтажом элементов с чуть большим диаметром.
    Однако, если износ составил от 0.15 мм и больше, то вашим цилиндрам понадобится расточка. Для этого мы советуем совместить этот процесс с установкой безвтыковых элементов. Непосредственно перед разбором мотор следует прочистить. Гаечными ключами откручиваются винты, которые крепят правую опору ДВС, а также переднюю опору и кронштейн генератора. Все кронштейны демонтируются.
  2. Затем следует отключить трубопровод, головку блока, маховик, а также фильтрующий элемент. Подводящая трубка помпы к ГБЦ также отсоединяется. Теперь вам потребуется верстак или соответствующий стенд.
  3. Далее, демонтируется поддон картера, маслонасос и маслоприемник. Винты крепления заднего сальника коленчатого вала также откручиваются при помощи гаечного ключа. Непосредственно сам держатель можно демонтировать, поддев его отверткой за канавки на корпусе.
  4. Затем следует по очереди выкрутить все болты крышек шатунов, сами шатуны с поршянми следует демонтировать.
  5. После этого снимаются поршневые кольца. Само кольцо демонтируется из места установки при помощи той же отвертки. Здесь же обратите внимание на состояние колец — если они изношены, то лучше их поменять.
  6. При помощи оправки поршневой палец выталкивается, после чего можно демонтировать и сам поршень. После замены все действия по сборке осуществляются в обратном порядке. Следите за тем, чтобы метка на дне элемента была направлена в ту же сторону, куда смотрят стрелки на шатуне.

Видео «Замены элементов на безвтыковые»

Подробнее об этом процессе вы сможете узнать из видео.

Безвтыковые поршни на Приору: сравниваем, выбираем, устанавливаем

Вот эти детали для Приоры

Некоторые приороводы, увы, имеют печальный опыт: лопнувший ремень ГРМ приводит к масштабным разрушениям в двигателе автомобиля. Причина банальна – встреча клапанов с поршнями. Дело в том, что установленные изготовителем при сборке поршни имеют очень мелкие выборки под клапаны – циковки. А это и приводит к тому, что при встрече поршни выводят из строя клапаны.

Ремонт при таких поломках – вещь долговременная и дорогостоящая. Поэтому хозяева иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на своих Ладах безвтыковые поршни от фирм СТИ и СТК из России, или поршни “Автрамат” украинских производителей.

Общая информация и устройство поршня

Поршень передает произведенную сгорающим топливом энергию коленвалу. При взрывоподобном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня испытывает механические и тепловые нагрузки очень высокой интенсивности. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать при этом 65-80 бар, что эквивалентно силе в несколько тонн.

Во время работы поршень периодически ускоряется до более 100 км/час и замедляется до нуля с частотой до 200 Гц при 6000 оборотах в минуту. При сгорании топливно-воздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600°С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень. При этом происходит снижение прочности сплава, по телу поршня возникают термонапряжения из-за перепадов температуры, к которым добавляются напряжения от давления газов и инерции при ускорении-замедлении с высокой частотой.

Для того чтобы “выжить” в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и устойчивым к износу, а высокая теплопроводность сплава призвана обеспечить быстрое охлаждение поршня при нагреве.

Запчасти производства Автрамат

Внешние поверхности поршня должны быть сформированы так, чтобы ни при каких условиях не произошло заклинивание его в цилиндре, чтобы горячие газы не проникли при этом в картер. При разнице нагрева днища поршня и его юбки поршень имеет бочкообразную форму в холодном состоянии, что и позволяет удовлетворять этим требованиям.

Для компенсации деформаций юбки при работе поршня он изготовлен с “противоэллипсом”. Его большая ось перпендикулярна оси пальцевого отверстия.

Верхняя часть поршня – головка. Она включает в себя днище и канавки для установки уплотнительных колец. Для того чтобы головка смогла выдержать выпадающие на ее долю нагрузки, на нее наносят защитное покрытие.

Канавки под кольца выполняются под небольшим углом, обеспечивая расположение наружных кромок колец выше внутренних. Это предотвращает образование наклона поперечного сечения канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

Для лучшего скольжения поверхность поршня обработана различными покрытиями. Для лучшей приработки наносят покрытия, которые со временем изнашиваются при обкатке (олово, фосфатирование). Они же снижают возникновение царапин при пуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на все время эксплуатации, предотвращают растрескивание и эрозию поверхностей.

Юбка обрабатывается резцами для создания микрорельефа, что позволяет маслу лучше удерживаться на поверхности поршня, снижая трение.

Всем этим требованиям одинаково удовлетворяют поршни “Автрамат”, СТК и СТИ. Поршни СТК тяжелее остальных.

http://www.youtube.com/watch?v=pMp87h21dzI

Сравнительные характеристики

Деталь на авто

СТИ(Тольятти)

Автрамат (Харьков)

СТК(Самара)

Выполнены методом горячего прессования Сплав, из которого изготовлен поршень, идентичен сплаву оригинальных приоровских поршней. Имеют в основном те же характеристики, что и “Автрамат”.
Низкая степень сжатия (18) и большая площадь камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя. Степень сжатия тоже не изменилась, благодаря чему при установке новых безвтыковых поршней автовладельцы не замечают разницы в мощности двигателя с оригинальными и “автраматовскими” поршнями. Более высокая масса, что приводит к снижению динамики разгона.
Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля – уменьшает его ресурс. За счет увеличенных выборок под клапаны немного увеличена площадь камеры сгорания, что должно снижать КПД двигателя, но цифры отличаются незначительно: 53,2 см2 у оригинальных и 53,3 см2 для “Автрамата”. На практике это различие незаметно, что и отмечено приороводами.  
Сравнительно высокая стоимость. Заметный фактор в популярности – цена, которая в 3 раза ниже, чем у предыдущего производителя. Самая низкая стоимость.
Отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ. Украинское изделие имеет более глубокие циковки, что и дает ему преимущества перед “родными” поршнями с точки зрения безопасности при обрыве ремня ГРМ

Как поменять поршни своими руками?

Для того чтобы поменять поршни на Приора на безвтыковые, потребуется:набор ключей от 10 до 19 и нутромер.

Старая и новая запчасть
  1. Перед разборкой очистить от загрязнений двигатель. Отвернуть ключом на 13 болты крепления кронштейна правой опоры двигателя, снять кронштейн. Отвернуть болты крепления кронштейна генератора и передней опоры – ключ на 15. Снять кронштейн.
  2. Отсоединить трубопровод, ГБЦ, маховик, масляный фильтр. Демонтировать подводящую трубу помпы к блоку цилиндров. Дальнейшие работы производить удобнее на верстаке или стенде.
  3. Снять поддон картера, масляный насос с маслоприемником. Отвернуть болты держателя заднего сальника коленвала, ключ на 10. Держатель снять, поддевая отверткой за приливы на корпусе.
  4. Отвернуть поочередно винты крышек шатунов и вынуть шатуны с поршнями.
  5. Снять поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно вынуть из проточки, поддев его шилом или отверткой. Если на стопорном кольце есть следы износа, его следует заменить.
  6. Оправкой 16-18 мм вытолкнуть поршневой палец, снять поршень с шатуна.

Если замена поршней производится на уже изрядно побегавшей Приоре, следует нутрометром провести измерения на расстоянии в 3, 10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра в продольном и поперечном направлениях двигателя. По разнице показаний между меркой на 3 мм и остальными определить степень износа цилиндров. Если износ небольшой и равномерный – до 0,05 мм, это можно скомпенсировать установкой поршня другого класса, с большим диаметром, чем бывший. Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндров. Лучше совместить ее с заменой поршней на безвтыковые, чтобы потом не производить замену еще раз.

Сборка поршня и шатуна производится в обратной последовательности. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в ту же сторону, что и метки на шатуне и его крышке.

После замены поршней и установки двигателя на место придется некоторое время на холостом ходу погонять двигатель для обкатки новых поршней. И, благодаря установке безвтыковых поршней на Приору фирм СТК, СТИ или “Автрамат”, даже при лопнувшем по недосмотру хозяина ремне ГРМ, горячая встреча клапанов с поршнями не состоится.

 Загрузка …

«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит.  Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.  

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго.  Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали. 

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

  • срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
  • езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
  • Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

  1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
  2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
  3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

 

Замена поршней  на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет.  Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

На Приора поршни с проточками предлагают несколько производителей. Есть как более доступные по цене варианты, так и дорогие решения (качественный поршень Приора безвтыковый обычно стоит на 20-30% дороже стандартного). Главное, приобретать качественные изделия и выполнять квалифицированную установку у проверенных специалистов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга и форсирования данного мотора, а также что нужно учитывать перед началом повышения производительности силового агрегата.

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка  блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.  

  

Безвтыковые поршни на Приору: устройство и характеристики

Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».

Физика работы поршней, нагрузки

Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.

О конструкции штатных поршней

Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал — стойким к износу. Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования. Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.

Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия. Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации. Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.

Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются. Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от «АвтоВАЗа». Но на верхней части традиционного зеркала нет – вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.

Зачем устанавливать незаводские поршни?

На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.

Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях «АвтоВАЗ» ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км. Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ – повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».

Преимущества установки безопасных механизмов

Даже неопытные автомобилисты знают, что система с безвтыковыми поршнями будет более защищенной и выносливой. Даже если ремень лопнет, то верхний распределительный вал просто остановится. Поршень движется снизу за счет воздействия коленчатого вала. Если установлены безвтыковые поршни на “Приору”, катастрофы не случится. Клапаны войдут в проточки и не согнутся. Даже если порвался ремень, автомобиль можно будет транспортировать на СТО. Это большое преимущество.

Недостатки

В процессе создания различных моторов «АвтоВАЗ» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на «Приоре» на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно. Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.

Производители поршней для «Приоры»

Итак, автовладелец решил обезопасить себя и подумывает об установке защищенных поршней. Давайте рассмотрим, какие есть в продаже безвтыковые поршни на «Приору», какие лучше приобрести и установить.

СТИ, Тольятти

Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие. Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом кованые поршни от СТИ имеют высокую стоимость.

СТК

Поршни «Приора» безвтыковые СТК производят в Самаре. Характеристики этих изделий практически ничем не отличаются от штатных поршней. Выборки достаточно глубокие. Владельцы могут не переживать о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить более высокую массу. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.

Заключение

Таким образом, видно, что безопасные поршни имеют массу преимуществ. Эти достоинства неоспоримы. Каждый владелец автомобилей этой модели должен установить безвтыковые поршни на «Приору». Какие выбрать, зависит от целей и задач. Если нужно надежно и недорого, то это СТК или украинские «Автрамат». Однако завод в Харькове остановил производство, а все запасы практически проданы. А СТИ своих денег не стоит, отмечают отзывы.

Нива поршни на приору — Все о Лада Гранта

Всем привет! Наконец-таки начинаем работать с нашим мотором.
Люди говорят, что приоровская поршня ненадежная. Особенно, как только появилась приора все говорили, что на держит: шатун отрывается, обламывается, что она жрет масло и звенит по утрам, но я верю в эту поршневую. Может быть это из-за того, что я сам езжу на 124-м моторе и мне приходится часто ездить на 126-м моторе. Скажу вам, что приоро-мотор намного лучше тянет, выкручивается, эффективность его на высоких оборотах намного выше, а значит и машина быстрее.
Моя идея в том, чтобы взять и совместить одновременно преимущества атмосферника с легкой поршневой, плюс еще наддуть ее при этом. Мне говорят-плохая идея, не выдержит, но давайте взглянем на цифры.
Это нивовский поршень. Как видно он уже проточен под турбо, сделаны циковки под клапана (теперь клапана не загнет). Сам по себе он тяжелый массивный, в тем есть стальное усиливающее кольцо. Масса поршня 350 грамм.

Давайте-ка теперь возьмем приоровский поршень. Мы уже проточили лунку (1,5 мм). Я посчитал с специальной программе, что с такой лункой степень сжатия будет 9,5-9,6. Поршень тоненький легкий, стального усиливающего кольца нету. Масса поршня 230 грамм.

Т.е. он почти в 2 раза легче, а еще легкие шатуны, палец 18х53 мм.

Это современная атмосферная поршня, сделанная американской корпорацией Federal Mogul. Просто в начале она приобрела плохую репутацию из-за того что звенела, жрала масла, даже отрывала шатуны, но я в нее верю! Ведь главная нагрузка не в центре поршня, а с краю, особенно где выпускные клапана.
Пример прогоревшего поршня:

Ух, какой массивный…
На нашем поршне «жировой пояс» остался, но он совсем маленький: 3-5 мм.

Вы все знаете, что я хочу построить двигатель по типу JZ, поршень там очень массивный, около 500 грамм, а «жировой пояс» 7,5 мм. Этого у нас нет, но это не попод останавливаться-надо работать с тем, что есть!Да это может не выгореть, но я думаю, что такой поршневой можно дунуть 0,7, то будет ехать также как на ниво-поршнях, но уже при 1,5 бар.
При таком наддуве машина уже неплохо «шпилит». К тому же на верхних оборотах, за счет легко поршня будет выше эффективность.

Знаете ка что? ДАВАЙТЕ ПРИСТУПИМ!

Шатун с поршнем + кольца:

Если кто-то не заметил, то мы заменили нашу тяжелую 124-ю поршню и шатуны. Если все-таки наша поршневая дриснет, то тогда попробуем поставить шатун 2110 и нивовские поршни, потом уже ковку.

Еще заменили стандартную прокладку, толщина которой примерно 1,2 мм, на приоровскую железную (родная может прогореть) — благодаря этому мы повысили сетпень сжатия, теперь она стала примерно 9,5.

похвастаюсь… Залил масло Motul .

Есть вероятность того, масло мотор будет поджирать, но посмотрим как себя покажет. Маслом не воняет, антифризом тоже-все работает, как «булочка». Получилась приора со степенью сжатия 9,5.

Теперь надо обкатать машину, хотя бы 500 км, что дать притереться кольцам. С следующем выпуске сделаем замеры.

После установки стал типичный приоровский звук, слышно, как прекладываются поршни, у кого приора знают.
Теперь надо проехать…
Звук у мотора стал другой-приятный. Хочется дать, но нельзя… Приора у меня теперь!
Многие говорят мне, что эта поршневая не выдержит наддув и это правда, но моя турбина начинает наддувать с 2500-3000 0,7 бар. В итоге даже при езде по городу у меня есть буст. С одной стороны это хорошо, а с другой-большая нагрузка на поршни. На высоких оборотах турбина превращается в затычку, температура выхлопных газов повышается, а поршни наши этого не терпят. Поэтому что будет если поставить не турбину, а компрессор? Бредовая идея? Питерский компрессор до 4 тыс. почти не поддувает, но не будет затычкой. Плюс облегченная поршня компенсирует нагрузку на двигатель. В итоге решил заказать «компрессор-кит». По городу будет немного лучше стока, а если захочу вжарить, то до 7 крутану, тогда наддув будет уже 0,6. Компрессор зависит от оборотов коленвала.

Если все получится, то владельцы приор будут знать, что надо делать чтобы улучшить свой мотор и получить хороший городской вариант за относительно небольшие деньги.
Скоро будем ставить топливную систему. Купил насос «Аэромотив», форрсунки «Деки-630», регулятор давления топлива с манометром и обраткой. Сделаем все как положено. Потом онлайн обкатаем и проверим что же нам это дало.

Помните! Не ошибается тот, кто ничего не делает, но мы попробуем и методом проб и ошибок найдем ВЕРНЫЙ путь!

г. Тольятти, ул. Офицерская, 14, Рынок «ПЛАМЯ» 234 бокс
тел. (8482) 470110
г. Волгоград, проезд Дорожников 17/104, тел.89275116004

Поршни тюнинговые ТДМК Нива 21213

В этом разделе находятся поршни производства ТДМК, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 21213 НИВА. Поршни ТДМК для Нивы представлены как в обычном исполнении, без смещения поршневого пальца, так и со смещением поршневого пальца.

Смещение поршневого пальца позволяет получить увеличенный объем за счет увеличения хода поршня. Так же на базе поршней ТДМК со смещением от Нивы изготавливаются турбопоршни. Их берут за основу для турбопоршней из-за увеличенной толщины дна поршня, что увеличивает ресурс турбопоршней на базе поршнй ТДМК.

Цена поршней ТДМК для Нивы зависит от диаметра поршня и от того, выполнены они со смещением поршневого пальца или без него. Поршни со смещением поршневого пальца позволяют увеличить объем двигателя ВАЗ 21213 на 90-170 см3

Геометрия поршней

Диаметр камеры сгорания на 21124т__________71 мм
«Бочка» Dт-Dг_____________________________0.65+-0.012 мм
Овальность по юбке_______________________ 0.55+-0.03 мм
Овальность по голове______________________0.05+-0.015 мм
Диаметр отверстия под поршневой палец_____21.978. 21.982 мм
(соответствие 1 классу)

Конфигурация тюнинговых поршней 2110 и 21213:
Бобышки под поршневой палец 21213
Камера сгорания 2110
Конфигурация тюнинговых поршней 2110 и 21213 одинакова.

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Безвтыковые поршни, что это такое и зачем они нужны

 Когда первый раз я услышал про такое народно – гаражное наименование как бызвтыковые поршни, то в моей голове много чего перевернулась в поисках правильного ответа определяющего их прагматичное применение, но почему-то так и не пришло в голову… В итоге обратившись к интернету, я нашел все же информацию о том, что это по сути это те самые поршни, которые имеют проточки для предотвращения загиба и поломки клапанов, если вдруг порвется ремень ГРМ.
Собственно далее, всем тем кто знает, как они выглядит и как это все работает можно и не читать, я же разберу тему подробнее, для не ведающих в этом вопросе.

Внешний вид безвтыковых поршней

 Вначале пару слов о том, как это выглядит, а потом и картинка. Ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Безвытковые поршни имеют внешний вид практически один в один с теми классическими, где «шляпа» поршня имеет ровную плоскость, с одним исключением. На безвтыковых поршнях имеются проточки под выпускные и впускные клапана. Вот такие.

Заметьте, что если даже есть проточки, как на поршне справа, но такой поршень условно не считается безвытковым, так как при нежелательных критических вариантах разрыва ремня ГРМ он «встретится» с клапанами. Как раз о том, почему поршень может встретиться с клапанами далее.

Зачем делают проточки на безвтыковых поршнях

Конструкция классического ДВС подразумевает открытие и закрытие клапанов в нужный момент времени, когда необходимо либо впустить смесь для взрыва в двигателе, либо выпустить уже сгоревшую из камеры. Это подразумевает точную и синхронную работу по ходу поршня (ей) и работу клапанов. Это синхронность обеспечивается за счет жесткой связи через ремень ГРМ или цепь ГРМ, это не принципиально.

Если же такая связь нарушается, как правило это обрыв ремня или цепи, то сами понимаете, что клапана и поршни начинают работать независимо, что вполне может повлечь их соприкосновение в верхней мертвой точке. И тут, если не были предусмотрены проточки, то все бывает весьма печально. Поломанные и погнутые клапана, пробитые поршни и другие повреждения, связанные с подобным ударом.
Из этого можно сделать как раз вывод о том, что проточки на безвтыковых поршнях нужны дабы избежать внутренних повреждений в ДВС.

* — порвался ремень ГРМ на «Приоре». Последствия. Сломаны клапана, повреждены поршни.

Плюсы и минусы безвытковых поршней

Теперь немного резюмирую все и расскажу о плюсах и минусах. Как это видится с технической точки зрения.
Что касательно плюсов, то он по сути один, это то, что такие поршни не повредят клапана и сами себя, если вдруг порвется ремень или цепь ГРМ. Более тут искать нечего.
Что относительно минусов, то их тоже не мало. Это, прежде всего, цена поршней, так как они наиболее сложные в технологическом плане и как следствие в изготовлении. Они имеют большую массу, за счет толщины стенки, где выполняются проточки, что тоже не есть хорошо! Ведь масса это дополнительные силы инерции, детонации на высоких оборотах. Все это может сказаться на предельной частоте вращения двигателя, на нагрузках на коленчатый вал, на динамику, как следствие на мощность и расход. Пусть это порой незначительно, но отрицать это нельзя!

 Что в итоге выбрать при капитальном ремонте авто, самые обычные поршни или все-таки безвытковые решать вам. Осталось лишь сказать, что эксплуатируя машину даже со штатными поршнями можно вполне успешно ездить и не переживать, если быть уверенным в том, что нет обстоятельств ведущих к обрыву ремня или цепи. А вот безвытковые поршни, это гарантия вашего спокойствия даже в случае форс-мажорных обстоятельств, которые порой бывают так не вовремя.

Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

Что делают свечи зажигания?

Думайте о свечах зажигания как о крошечном молнии. Маленькая, но мощная искра электричества, которую свеча излучает через небольшой промежуток, создает воспламенение для сгорания, необходимого для запуска вашего автомобиля. Приводя в движение поршни двигателя, ваш автомобиль может включаться, оставаться включенным и плавно сжигать топливно-воздушную смесь.Имейте в виду, свечи зажигания любят горячие: они выдерживают экстремальную температуру и давление в ваших цилиндрах и созданы для выжигания отложений от присадок к топливу или других загрязняющих веществ.

Что это значит для вас?

Ну, без искры твоя машина не заведется — и никуда не поедет. А поскольку состояние свечей зажигания напрямую связано с характеристиками двигателя, очевидно, что слабые или неисправные свечи зажигания приводят к проблемам, будь то холодный запуск или пропуски зажигания во время ускорения.К тому же — без здоровых — ваша поездка не сможет поддерживать максимальную мощность, и ваш автомобиль может увидеть снижение расхода топлива. Теперь этого никто не хочет.

Какие свечи зажигания вы устанавливаете?

Мы устанавливаем ряд высококачественных быстрозажимных свечей зажигания Bosch, чтобы вы могли добраться туда, куда вам нужно, без промедления.

Свечи зажигания Bosch Platinum Plus : Изготовленные из прочной и эффективной платины, эти свечи позволяют максимально снизить расход топлива.Кроме того, они могут работать на 25% дольше, чем свечи зажигания Bosch Platinum предыдущего поколения.

Свечи зажигания Bosch Iridium : Свечи зажигания нового поколения с высокими эксплуатационными характеристиками повышают долговечность, зажигаются быстрее и служат до четырех раз дольше, чем их далекие медные собратья. Лучшая, более надежная мощность и ускорение, а также улучшенный отклик дроссельной заслонки — вот вещи, которые вы можете взять с собой.

Неудивительно, что профессиональные автоспорт, такие как Indy 500 ™ *, также стали полагаться на высочайшее качество и сложное производство свечей зажигания Bosch.Фактически, все 17 последних победителей Indy 500 пересекли финишную черту с неповрежденными свечами зажигания Bosch. Вот это и есть послужной список.

* Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы носим с собой в поездку.

Как часто следует менять свечи зажигания в моем автомобиле?

К счастью, свечи зажигания не требуют замены очень часто и могут работать годы и многие мили, прежде чем замена станет обязательной.

Большинство автопроизводителей предлагают устанавливать новые свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль; однако срок службы свечи зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Например, у медных свечей самый короткий срок службы, а у свечей, изготовленных из более современных и прочных материалов, срок службы до четырех раз превышает срок службы медной свечи зажигания.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы носим с собой в поездку.

Что происходит со свечой зажигания с возрастом?

К тому времени, когда свечи зажигания достигают старости, они уже прошли тысячи миль, выдерживая жестокое обращение и выдерживая самые экстремальные температуры и условия, чтобы оставаться целыми.Именно здесь играет роль материал для свечей зажигания. Чем прочнее материал, тем прочнее и долговечнее свеча зажигания. Однако, естественно, каждая свеча зажигания подвергается износу, не говоря уже о материалах.

Свечи зажигания

не могут служить вечно, и вот почему:

Накопление отложений на свечах зажигания : Образование отложений на свечах зажигания в результате взаимодействия с топливовоздушной смесью может привести к преждевременному воспламенению топлива.Это означает прерывистое и ненадежное энергоснабжение вашего автомобиля.

Расширяющийся зазор, который труднее перепрыгнуть : Когда свеча зажигания загорается, она должна пройти через зазор, чтобы обеспечить необходимый уровень сгорания в нужный момент. По мере старения свечей зажигания этот зазор увеличивается в результате экстремальных температур, попадания мусора и естественного износа. Если зазор находится слишком далеко друг от друга, горение будет неустойчивым или неэффективным.

У нас есть подходящая свеча зажигания Bosch для обеспечения нужной искры.Назначить встречу.

В чем преимущество замены свечи зажигания?

Главное преимущество — знать, что ваш автомобиль заведется без сучка и задоринки. Излишне говорить, что это не все. Новые свечи зажигания также обеспечивают множество других преимуществ в производительности.

Новые свечи зажигания Bosch приведут к:

  • Последовательное производство оптимального сгорания. Полностью функционирующие свечи зажигания приравниваются к полностью функционирующей системе сгорания.Получите это успешно, и многие проблемы с производительностью, которые вы испытываете, могут остаться далеким воспоминанием.
  • Лучшая экономия топлива. Национальный институт автомобильного сервиса утверждает, что пропуски зажигания в свечах зажигания могут снизить топливную эффективность на 30%. Новые свечи, заменяемые через определенные промежутки времени, увеличивают экономию топлива и позволяют сэкономить деньги.
  • Плавный и энергичный старт. Первый раз, когда вы включаете зажигание с новой свечой зажигания, может открыть вам глаза.Эта старая свеча зажигания могла быть причиной резкого запуска вашего автомобиля.
  • Меньше вредных выбросов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что регулярные переналадки двигателя, особенно в отношении свечей зажигания, не только экономят газ, но и сокращают загрязнение воздуха. Это беспроигрышный вариант.

Свечи зажигания Bosch рассчитаны на длительный срок службы.

Запланируйте замену, осмотр или настройку свечи зажигания сегодня.

Какова вовлеченность услуги по замене свечей зажигания?

Сложность замены свечи зажигания варьируется от простой до очень сложной.С вашим автомобилем нужно работать, когда детали холодные, а время, необходимое для выполнения обслуживания, зависит от марки и модели. В некоторых случаях может потребоваться разобрать детали автомобиля, чтобы добраться до свечей зажигания. Планируйте заранее, потому что обычно требуется высадка транспортного средства.

Какие симптомы могут указывать на необходимость замены свечей зажигания в моем автомобиле?

Признаки износа свечей зажигания. Слышать.Почувствуйте это. Почувствуйте это.

  • Дребезжание, звяканье или шумы, похожие на «стук». Когда свечи зажигания начинают пропускать зажигание, вы можете заметить необычные шумы от силы поршней и неправильного сгорания. Поршни движутся с большой скоростью. Если свеча зажигания загорится не в то время, это может привести к постоянному дребезжанию, звону или стуку.
  • Жесткий запуск автомобиля. Если у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском или вы чувствуете себя разбитым и дергающимся, возможно, ваши свечи зажигания работают неправильно, и это может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе.
  • Пониженная производительность. Когда вы путешествуете, свечи зажигания зажигаются, когда вы ускоряетесь и переключаете передачи. Если искра, которую генерирует эта маленькая свеча, не работает на 100 процентов, производительность вашего автомобиля будет плохой, и вы испытаете вялую езду, приводящую к трате топлива.
  • Плохая экономия топлива. Многие вещи могут привести к плохой экономии топлива, но когда дело доходит до старых свечей зажигания, вы обнаружите, что топливо тратится впустую, поскольку ваш автомобиль не получает надлежащую искру, генерирующую тепло, в нужное время.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем осмотреть свой автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Здоровые свечи зажигания имеют жизненно важное значение для способности вашего автомобиля заводиться и оставаться включенным.

Верните своему автомобилю максимальную производительность с помощью свечей зажигания Bosch. Назначьте встречу сегодня.

Есть ли у Firestone Complete Auto Care свечи зажигания, соответствующие характеристикам моего автомобиля?

Встречается или превосходит, мой друг.Соответствует или превосходит. Это мантра здесь. Вот почему мы устанавливаем только свечи зажигания марки Bosch. Более 100 лет компания Bosch является лидером и новатором в области технологий свечей зажигания. Подумайте об этом: Bosch производил автомобильные детали до того, как Генри Форд представил первую модель T. Они также были свечой зажигания, найденной в последних 17 победителях Indy 500 *.

* Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Запишитесь на прием для проверки свечей зажигания в сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

Разве я не могу просто настроиться, как в старые времена?

Раньше тюнинг означал замену свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора, точек и конденсатора в дополнение к установке таймера и регулировке карбюратора. Однако в настоящее время компьютер вашего автомобиля делает большую часть тяжелой работы, оставляя вас больше всего беспокоиться о свечах зажигания, топливной форсунке, датчиках и переключателях.

Важно отметить, что современная «стандартная» настройка сегодня означает замену свечей зажигания.

Наша стандартная настройка включает:

  • Визуальный осмотр компонентов двигателя
  • Установка свечей зажигания Bosch
  • Настройка времени и холостого хода (при необходимости, хотя в большинстве современных автомобилей компьютерные системы регулируют их автоматически)
  • Поставка 12 месяцев / 12000 миль ограниченной гарантии *

* Полные условия письменных ограниченных гарантий см. У автоконсультанта.

Запланируйте замену свечи зажигания или стандартное обслуживание сегодня.

Полезно знать: технология свечей зажигания Bosch создана в соответствии со спецификациями оригинального производителя или превосходит их, благодаря мощной технологии искрообразования и более длительному сроку службы, чем у ее конкурентов с медным сердечником. Если вашему автомобилю нужны новые свечи зажигания, у нас есть свечи Bosch, предназначенные для вашей поездки.

Получите лучшую искру.Каждый раз. Установите свечи зажигания Bosch сегодня.

Великие дебаты о свечах зажигания: отделяя факт от мнения

Сейчас идет война через Интернет, и первая жертва в этой взрывной словесной войне — правда. Поэтому мы решили поговорить с техническим директором Autolite Джерри Ривзом, который не только хорошо разбирается в этом предмете, но и увлекается автомобилями. Мы надеемся, что то, что мы узнали, развеет многие мифы и сказки старых жен, связанные со свечой зажигания.

Одна из самых спорных областей разногласий — это свечи зажигания с тонкой проволокой. Кажется, у всех сложилось мнение о платиновых и иридиевых свечах по сравнению со стандартной версией с медным сердечником. Мы просто начнем с того, что есть большая вероятность, что все, что вы читали или слышали о вилках с тонким проводом, вероятно, неверно.

Это сравнение заглушки с удлиненным носиком (слева) и заглушки со стандартным вылетом (справа). Обратите внимание, насколько длиннее перемычка заземления вилки с увеличенным радиусом действия по сравнению со стандартной.Для уличных двигателей удлиненная носовая часть хороша для эффективности при частичном открытии дроссельной заслонки. Короткий вылет намного лучше подходит для двигателей с большой мощностью, где более длинный заземляющий браслет может стать достаточно горячим, чтобы вызвать преждевременное зажигание.

Основы

Во-первых, мы должны дать определение терминам «детонация» и «преждевременное зажигание». Начнем с детонации — неконтролируемого скачка давления сгорания, который может произойти в любой момент, даже до того, как свеча зажигания загорится. Это может произойти в результате высокой температуры и / или давления в цилиндре, которые вызывают самовоспламенение воздуха и топлива.Предварительное зажигание — это когда горение начинается до возгорания свечи зажигания в результате очень горячего тлеющего источника воспламенения в камере. Часто это прослеживается (но не ограничивается) по длинной перемычке заземления, используемой на свече зажигания с удлиненным носиком. Если вы внимательно посмотрите, то заметите, что в большинстве гоночных вилок не используются центральные электроды с удлиненным носом. Это сокращает длину заземляющего электрода, сводя к минимуму его путь к головке блока цилиндров, где может рассеиваться тепло.

Свечи с тонкой проволокой, подобные этой Denso Iridium (слева), требуют гораздо меньшего напряжения для зажигания того же промежутка свечи зажигания по сравнению со стандартной свечой с медным сердечником (справа).Этот штекер Denso называется U-образной канавкой и обозначает U-образную пластину заземления.

Мы также должны дать определение термину «медный сердечник», когда говорим о свечах зажигания. Медь используется в качестве материала сердечника почти всех свечей зажигания. Согласно NGK, его вилка с «медным сердечником» и большинство других покрыты никелевым покрытием для предотвращения плавления меди. Это также относится к штекерам с тонкой проволокой, в которых используется медный сердечник для улучшения проводимости.

Диапазон нагрева свечи зажигания является важным фактором при настройке двигателя, и поэтому ему следует уделять должное внимание.Диапазон нагрева определяется расстоянием, на которое тепло в центральном электроде и керамическом изоляторе должно пройти, прежде чем коснется стального корпуса свечи зажигания. «Горячая» свеча зажигания увеличивает глубину керамики, что увеличивает расстояние от конца центрального электрода свечи до того места, где она контактирует с корпусом свечи зажигания. Оттуда тепло рассеивается в головке блока цилиндров и, в конечном итоге, в систему охлаждения. Путь для отвода тепла от центральной керамики к стальному корпусу свечи находится в самом низу стальной оболочки.Холодные свечи зажигания обеспечивают более короткий путь тепла к корпусу. Большинство производителей двигателей, участвующих в соревнованиях, обычно выбирают свечи с более холодным диапазоном нагрева, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя.

Добавление драгоценного металла в центральный электрод не имеет ничего общего с диапазоном нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева рассчитан на соотношение керамики и корпуса свечи. Вилка слева — это холодная свеча с небольшой глубиной керамики. Заглушка справа — гораздо более горячая вилка, а керамика, соединяющаяся с внешней оболочкой, намного глубже.

Развенчание мифов о свечах зажигания

Свечи

с тонкой проволокой были разработаны для использования в двигателях последних моделей, которым поставлена, казалось бы, нелепая цель — пробегать 100 000 миль в серийном двигателе. Ривз говорит, что одинарная и двойная платина использовались строго как мера для увеличения срока службы свечей зажигания. Переход на иридиевые свечи потенциально может дать преимущество в производительности.

В иридиевой вилке используется очень тонкая проволока (от 0,5 до 0.6 мм или 0,019–0,023 дюйма), который из-за своего небольшого размера может снизить необходимое напряжение катушки на целых 20 процентов. Это означает, что на катушке имеется еще больший резервуар напряжения, если этого требует цилиндр. Иридиевые свечи с тонкой проволокой могут улучшить процесс сгорания даже при высоком уровне разбавления выхлопных газов — встроенной системе рециркуляции отработавших газов — как в двигателях с долговечными распределительными валами с большим перекрытием.

Мы удалили резьбу на этих двух заглушках, чтобы проиллюстрировать диапазон нагрева.Вилка слева имеет более высокую температуру, чем вилка справа. Обратите внимание на то, что керамика горячей свечи имеет более длинный путь от кончика свечи до того места, где керамика контактирует с корпусом свечи, а затем до головки. Более холодная пробка справа имеет гораздо более короткий путь для распространения тепла; он более эффективно отводит тепло от наконечника свечи, поэтому он не так легко сжигает нагар.

Мы видели заявления тюнеров о том, что вилки с тонкой проволокой работают «горячее», чем обычные, и что вам следует избегать вилок с тонкой проволокой, особенно в приложениях с наддувом или турбонаддувом.Ривз указывает, что факты подтверждают прямо противоположный вывод. Например, серийный Dodge Hellcat 2018 с наддувом, который выдает 707 л.с. из 6,2-литрового Hemi, имеет иридиевую свечу зажигания. Если вам нужен другой пример, то есть четырехцилиндровый двигатель Ford Focus RS с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который развивает давление до 25 фунтов на квадратный дюйм, а также использует иридиевую свечу.

Давайте рассмотрим некоторые факты, которые подтверждают, почему вилки с тонкой проволокой являются хорошим выбором для высокопроизводительного двигателя.

Распространенный, но ошибочный вывод заключается в том, что центральный электрод способствует преждевременному воспламенению, поскольку иридий и платина плохо проводят тепло.Хотя тонкие проволоки действительно являются плохими проводниками, Ривз говорит нам, что добавление части центрального электрода из благородного металла дает лишь небольшое количество тепла и не является источником преждевременного воспламенения.

Это бывшая в употреблении вилка от мелкоблочного Chevy, изначально с зазором примерно 0,040 дюйма, а медный сердечник изношен до 0,050 дюйма. Более широкий зазор увеличивает нагрузку на систему зажигания, требуя более высокого напряжения. Замена свечи на свечу с тонкой проволокой позволит получить приличный зазор свечи и по-прежнему дает возможность улучшить сгорание.

Медный сердечник действительно передает значительное количество тепла. Ривз подчеркнул, что номинальный диапазон нагрева свечи зажигания с медным сердечником и иридиевой свечи будет одинаковым, и что фактический диапазон нагрева любой свечи зависит от длины кончика (общей) центральной керамики. Материал центрального электрода из благородного металла не влияет ни на диапазон нагрева, ни на преждевременное зажигание.

Контрольные заглушки

Распространенный вопрос, связанный с производительностью двигателей, — это выбор диапазона нагрева свечи зажигания.Тюнер часто указывает диапазон нагрева на один-три ступени ниже стандартного диапазона нагрева. Это часто является результатом данных динамометрических испытаний, когда более холодный штекер работает нормально. Но тогда на улице эта холодная свеча загорается раньше, потому что тепла недостаточно для сжигания нагара.

Недавно мы добавили Holley’s Sniper EFI к большегрузному Chevy 468ci, и, хотя он, казалось, хорошо работал на холостом ходу, мы использовали 5-газовый анализатор выхлопных газов EMS, чтобы помочь нам выбрать время и топливо. Затем мы обнаружили, что в двигателе остались холодные свечи зажигания, полученные в ходе динамометрических испытаний в прошлом году.Свечи были на две ступени холоднее стандартного диапазона нагрева и казались темными и покрытыми копотью. Мы записали показатели качества на холостом ходу с помощью анализатора EMS, а затем установили стандартные свечи диапазона нагрева, которые были на два шага горячее и имели одноплатиновую конфигурацию. Двигатель не пропускал зажигание с холодными свечами.

Замена более горячих свечей улучшила качество холостого хода лишь незначительно за счет уменьшения количества несгоревших углеводородов (НС) вместе с небольшим улучшением CO 2 , который является показателем эффективности сгорания.Таким образом, комбинация увеличения диапазона нагрева и платинового центрального электрода способствовала улучшению работы двигателя на холостом ходу, повышению его чистоты и эффективности.

Мы также встречали мнения о том, что свечи с медным сердечником каким-то образом сжигают нагар более эффективно, чем свечи с тонкой проволокой. Это также неверно и связано с нашим предыдущим утверждением о том, что электрод с тонкой проволокой не влияет на диапазон нагрева. Свечи зажигания с более горячим диапазоном нагрева будут сжигать нагар легче, чем более холодные свечи.

«Например, Autolite Copper 105 по сравнению с XP Iridium 105 будет иметь идентичную температуру керамики, и выгорание углерода будет таким же», — говорит Ривз.

Вылет свечи зажигания определяется как длина резьбы. Это может показаться неважным соображением, но установите стандартную штекерную вилку Chevy с небольшим блоком (например, ту, которую вы едва можете увидеть здесь) в камеру с более длинным вылетом, такую ​​как эта железная головка Vortec, и искра будет закрыта, и мощность пострадает.Мы наблюдали потерю 20 л.с. из-за неправильно установленных свечей, подобных этой, на двигателе мощностью 500 л.с.

Способ использования двигателя имеет большое влияние на выбор правильного диапазона нагрева. Примером может быть уличный / тормозной автомобиль двойного назначения, особенно если он использует сумматор мощности, такой как закись азота или наддув. Для спокойного уличного вождения отличный выбор — свеча зажигания со стандартным тепловым диапазоном и удлиненным носиком, но только в том случае, если от двигателя не требуется максимальной мощности. Это очень тонкая грань.

Ривз отлично замечает.«Я бы не хотел, чтобы кто-то использовал стандартную автомобильную вилку с проектируемым наконечником в двигателе LS мощностью 1200 лошадиных сил и 32 фунт / кв.дюйм, потому что он уличный».

Для прогулок по рельсам с высокой нагрузкой и максимальной температурой цилиндра наиболее разумным выбором будет более холодная, стандартная носовая или даже поверхностная заглушка.

MSD’s Spark Guard — это диэлектрическая смазка, используемая для защиты пыльника от прилипания к свече зажигания и минимизации случайной утечки искры. Не мажьте его на разъем к свече зажигания. Эта смазка — изолятор, а не проводник.Нанесите небольшое количество на внутреннюю часть ботинка. Ваша система зажигания поблагодарит вас за внимание к деталям.

По мере того, как мощность двигателей последних моделей продолжает расти, выбор свечи зажигания, которая будет работать и не будет вызывать проблем, становится гораздо более сложной задачей. Двигатели большой мощности и особенно силовые установки с наддувом, азотом и турбонаддувом, вырабатывающие четырехзначную мощность, становятся все более восприимчивыми к преждевременному воспламенению. Для настройки этих двигателей лучше всего начинать с очень холодной свечи с коротким заземляющим электродом.Длина заземляющего электрода не зависит от диапазона нагрева. Поэтому для сумматоров мощности лучше избегать выступающих носовых свечей зажигания, сохраняя длину заземляющего шнура короткой.

слева) Нет ничего плохого в стандартной свече зажигания с медным сердечником, и некоторые настройщики сумматоров мощности предпочитают эти свечи для облегчения настройки. Эти заглушки недороги и должны считаться расходным материалом. Это гоночная заглушка Autolite, которая также имеет боковой зазор. (Справа) Эта расплавленная пробка была разрушена, когда система закиси азота стала обедненной.Хотя это платиновый штекер, это не имеет ничего общего с его выходом из строя. Заглушка расплавилась из-за чрезмерного нагрева в камере. Вероятно, соотношение воздух-топливо было чрезмерно бедным.

Пересечение разрыва

Хотя зазор свечи зажигания не оказывает прямого влияния на синхронизацию, чрезмерный зазор в приложении сумматора мощности может легко вызвать пропуски зажигания в двигателе. В то время как стандартный зазор 0,035 дюйма хорошо подходит для двигателей без наддува, если провода свечей в хорошей форме и зажигание достаточно сильное, многие двигатели без наддува могут выиграть от чуть более широкого зазора 0.От 045 до 0,050 дюйма.

Компании по производству свечей зажигания не рекомендуют противозадирные средства на резьбе, поскольку они снижают крутящий момент, необходимый для установки свечи. Затяжка свечей согласно опубликованным спецификациям с противозадирными элементами приводит к чрезмерному крутящему моменту заглушки, что потенциально может нарушить внутреннее уплотнение между изолятором и кожухом, создавая путь утечки. Поэтому лучше устанавливать свечи зажигания всухую.

И наоборот, для применений с наддувом, турбонаддувом или закись азота потребуется более узкий зазор свечи от 0,025 до 0.030 дюймов.
Еще одна идея, которая может предложить потенциальные преимущества, — это обрезанный заземляющий электрод, в котором полоса заземления обрезана или подпиливается, чтобы открыть центральный электрод. Благодаря меньшей массе ремешка он не отводит столько тепла от первоначального ядра пламени. По мере увеличения длины заземляющей ленты это добавляет больше массы и может замедлить рост начального ядра пламени. Обрезанные ремни с заземлением также полезны в тех случаях, когда стандартный ремень может задевать купол поршня.

(Слева) Часто свеча с выступом (показана слева) с длинной заземляющей лентой может вызвать чрезмерный нагрев и вызвать проблемы с преждевременным зажиганием.Autolite производит заглушку для поверхностного зазора, называемую X-образной заглушкой, в которой используется пара канавок, прорезанных в корпусе для создания острых краев, которые делают эту заглушку для поверхностного зазора очень эффективной для использования в соревнованиях. Это вилка для холодного нагрева, поэтому она может быть не лучшим выбором для повседневного использования на улице. (Справа) Иногда более короткая свеча зажигания может улучшить зазор за счет плотно пригнанных коллекторов. Все эти три свечи зажигания имеют коническое седло, выступающий нос, но когда они выровнены по седлу, они имеют три разные длины. Так что вы можете поискать более короткую свечу, чтобы создать больший зазор для пыльника свечи зажигания.

Недостатком является то, что искра будет концентрироваться на одной стороне центрального электрода. При использовании традиционной вилки с медным сердечником центральный электрод изнашивается намного быстрее, и зазор увеличивается. Это уловка, которую, возможно, лучше всего оставить для двигателей краткосрочных гонок. Другой вариант применения сумматора мощности — это использовать штекер с поверхностным зазором. Autolite предлагает свечи серии X с прорезями на конце свечи, которые создают острые края, которые облегчают прохождение искры через зазор.

Чтобы увеличить зазор свечи с помощью простого инструмента для зазора, поместите конец заземляющего электрода в отверстие и осторожно надавите на конец инструмента. Ривз предупреждает, что слишком большой зазор может создать ситуацию, когда искра выйдет из стороны в сторону края свечи. Хотя искра все еще возникает, она может замедлить синхронизацию на целых два градуса.

Заключение

Существует гораздо больше материалов о конструкции и использовании свечей зажигания, чем мы можем охватить здесь в одном рассказе.Даже с учетом впрыска топлива последней модели и регистрации данных считывание информации о свече зажигания остается жизнеспособным искусством, которое является важной частью настройки. Надеюсь, нам удалось развеять несколько мифов и предоставить факты, которые вы можете использовать для более точного принятия следующих решений по настройке.

Свечи зажигания 101: все, что вам нужно знать

Для такой маленькой детали изношенная свеча зажигания может вызвать довольно большие проблемы. Низкий расход топлива, пропуски зажигания, затрудненный запуск и детонация двигателя — скромная свеча зажигания может быть причиной всех этих проблем и многого другого.

Для чего нужна свеча зажигания? Каковы симптомы неисправных свечей зажигания? Как часто нужно менять свечи зажигания? Понимая роль свечей зажигания и распознавая признаки изношенных свечей зажигания, вы будете вознаграждены повышением расхода топлива и плавностью хода.

Что делают свечи зажигания?

Прежде чем мы углубимся в то, что делают свечи зажигания, нам нужно кратко объяснить, как работает двигатель, чтобы вы могли понять важную роль, которую играют свечи зажигания.

Двигатель предназначен для преобразования бензина в движение. Это происходит в основном из-за процесса, который происходит внутри двигателя, который называется внутреннего сгорания .

Внутри двигателя клапаны заполняют цилиндры топливно-воздушной смесью, которая является взрывоопасной при воздействии источника воспламенения. Поршни сжимают топливно-воздушную смесь, увеличивая количество потенциальной энергии. На пике сжатия свеча зажигания создает электрическую дугу продолжительностью примерно 1/1000 секунды, воспламеняя топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания.Это создает взрыв, который заставляет поршень вернуться в исходное положение. Коленчатый вал превращает эту энергию во вращательное движение, и ваш автомобиль движется вперед.

Свечи зажигания являются частью системы зажигания вашего автомобиля, которая также состоит из электрического и синхронизирующего оборудования. Они сделаны из материала, достаточно прочного, чтобы загореться миллионы раз, прежде чем они изнашиваются. Напряжение на конце свечи зажигания может быть от 20 000 до более 100 000 вольт.

Следует отметить, что вы не найдете свечей зажигания в дизельном двигателе, поскольку они используют более высокие степени сжатия для создания сгорания, вместо того, чтобы полагаться на зажигание от свечи зажигания.

Характеристики свечей зажигания

Внутри свечи зажигания находится центральный внутренний электрод, который изолирован от тепла своей белой фарфоровой оболочкой. Он получает электричество для создания искры через центральный электрод, который соединен с катушкой зажигания вашего автомобиля с помощью сильно изолированного провода.

Нижняя часть заглушки имеет резьбу, позволяющую ввинчивать ее в головку блока цилиндров двигателя. Нижний наконечник проходит дальше в камеру сгорания, где происходит воспламенение топливно-воздушной смеси.

Объяснение теплового диапазона

Помимо того, что свеча зажигания действует как источник воспламенения, другая важная роль заключается в передаче тепла из камеры сгорания в систему охлаждения . Эта способность рассеивать тепло определяется диапазоном нагрева свечи зажигания.Диапазон нагрева должен соответствовать вашему применению, иначе может предшествовать зажигание, и может произойти засорение (электрическая утечка, вызывающая пропуски зажигания) свечи зажигания.

Вы можете услышать, как свечи зажигания называют «холодными» или «горячими». Это относится к диапазону нагрева ваших свечей зажигания. Замена свечи зажигания на более горячую или более холодную должна выполняться с особой осторожностью, так как использование свечи зажигания, слишком горячей для ваших нужд, может повредить двигатель.

Что вызывает износ свечей зажигания?

Каждый раз, когда свеча зажигания создает электрическую дугу, она минимально укорачивает электроды.Со временем зазор между электродами увеличивается. По мере увеличения этого зазора требуется больше электричества для искрового воспламенения топливовоздушной смеси. Когда это происходит, характеристики зажигания ухудшаются, что приводит к нестабильному зажиганию. В конце концов, зазор станет настолько большим, что свеча зажигания вообще перестанет дуть.

Другие причины износа свечей зажигания включают:

  • Перегрев, вызванный преждевременным зажиганием
  • Загрязнение масла
  • Накопление нагара / отложений

Все это вызывает преждевременный износ, но по своей конструкции свечи зажигания рассчитаны на износ.Продолжение движения с изношенными свечами зажигания сократит срок службы катушки зажигания вашего автомобиля.

Каковы симптомы изношенных свечей зажигания?

Если свеча зажигания достаточно изношена, это повлияет на работу вашего двигателя. Замена свечей с рекомендованными интервалами, указанными в расписании руководства по эксплуатации вашего автомобиля, практически устранит эти проблемы, но загрязненная или неисправная свеча может вызвать проблемы.

Признаки износа свечей зажигания:

  • Пропуски зажигания / резкий холостой ход: Когда свечи зажигания изношены, вы можете заметить необычные вибрации и шумы, такие как дребезжание или стук, исходящие от двигателя на холостом ходу.
  • Пропуски зажигания / медленное ускорение: Еще одним признаком того, что ваш двигатель пропускает зажигание в результате изношенных свечей зажигания, является медленное ускорение. Когда свеча зажигания не работает оптимально из-за загрязнения или загрязнения, она не дает искры эффективно, что приводит к вялости двигателя. Вы можете почувствовать, как ваш двигатель заглохнет, а затем споткнется и снова запустится.
  • Высокий расход топлива: Изношенные свечи зажигания могут привести к неэффективной работе двигателя, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.
  • Жесткий запуск: Автомобиль не запускается? Не всегда виноват разряженный аккумулятор. Для запуска двигателя свечи зажигания должны производить достаточную искру. Если ваш автомобиль особенно трудно заводится, причиной могут быть изношенные свечи зажигания.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, лучше всего попросить профессионала проверить свечи зажигания, чтобы определить, нужно ли их заменять. Вы должны сделать это как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

Что такое зазор свечи зажигания?

Все свечи зажигания должны иметь соответствующий «зазор» для оптимальной работы. Зазор — это расстояние между центральным и заземляющим электродами. Его необходимо отрегулировать точно, чтобы на дуге свечи зажигания было правильное напряжение.

Как проверить зазор свечи зажигания

Современные свечи зажигания продаются с зазорами. Тем не менее, зазор всегда проверяется перед установкой нового набора свечей зажигания, поскольку неправильный зазор вызовет проблемы с двигателем, такие как потеря мощности, пропуски зажигания и плохой расход топлива.

В руководстве пользователя будет предложен соответствующий зазор для набора свечей зажигания, рекомендованных для использования с вашим автомобилем, и ваш механик проверит его перед установкой нового набора свечей зажигания.

Вы узнаете, правильно ли установлен зазор свечи зажигания, осмотрев их. Свеча с неправильным зазором может показывать обгоревшие или грязные электроды, а также знакомые признаки изношенных свечей зажигания, такие как двигатель, который отсутствует или колеблется, или издает стук или свистящий звук.

Вы также можете проверить зазор свечи зажигания с помощью щупа или щупа. Пропустите один из этих инструментов через электроды свечи зажигания, чтобы измерить зазор. Затем сравните это измерение с рекомендованным измерением зазора в руководстве пользователя. Если измерения не равны, свеча зажигания не имеет надлежащего зазора.

Диагностика изношенных свечей зажигания

Снятие и осмотр свечи зажигания покажет вам, как она работает и как работает ваш двигатель.Если у вас нет опыта снятия и установки свечей зажигания, мы настоятельно рекомендуем записаться на прием , чтобы получить профессиональную помощь.

  • Нормальный износ: Признак нормального износа — коричневые / серые отложения на боковом электроде.
  • Наращивание углерода: Черная сажа на электродах и наконечнике изолятора указывает на загрязненную углеродом пробку, но также может указывать на грязный воздушный фильтр, богатую топливно-воздушную смесь или на пробку, которая слишком холодна для вашего применения .
  • Наращивание масла: Черные масляные отложения на электродах и наконечнике изолятора указывают на загрязнение свечи маслом. Необходимо найти источник утечки, поскольку он может указывать на более серьезную проблему с двигателем.
  • Мокрая: Мокрая свеча зажигания является признаком залитого двигателя и ее можно очистить или просто оставить сушиться.
  • Загорелся: Очевидные признаки теплового повреждения, такие как оплавленные электроды или белые отложения, указывают на то, что свеча зажигания слишком горячая.
  • Изношенные электроды: Изношенные электроды являются признаком того, что свеча зажигания достигла конца своего жизненного цикла и ее необходимо заменить.
  • Сломанные электроды: Сломанные или сплющенные электроды могут произойти, если установлена ​​свеча зажигания неправильного типа.

Разъяснение различных типов свечей зажигания

Такие производители, как NGK, Bosch и Denso, придают своим свечам зажигания разные характеристики, производя их из разных материалов.Хотя все они выполняют одну и ту же функцию, они были разработаны с учетом различных приложений и двигателей. Это самые распространенные типы свечей зажигания, которые можно встретить в современных автомобилях.

Медь

Долгое время медные свечи зажигания были отраслевым стандартом, а также наиболее распространенным и доступным типом используемых свечей зажигания. Они получили свое название от их медного никелированного внутреннего сердечника. Мягкая природа меди и никеля означает, что медные свечи зажигания имеют короткий срок службы и не подходят для транспортных средств, в которых используются системы зажигания на основе высокоэнергетических распределителей.В настоящее время они обычно используются в старых двигателях.

Платина

Как следует из названия, платиновые свечи зажигания имеют платиновый центральный электрод. Платина — более твердый металл, чем медь, что обеспечивает большую долговечность свечи зажигания. Они могут эффективно работать в более широком диапазоне температур и выделять больше тепла, чем медные свечи зажигания, что снижает накопление углерода.

Двойная платина

Свечи зажигания с одинарной платиной имеют платиновый центральный электрод, но в двойных платиновых свечах зажигания также используется платина на заземляющем электроде.Они дороже, но предлагают еще один шаг вперед как в производительности, так и в долговечности.

Иридий

Свечи зажигания

Iridium рекламируются как лучшие свечи на рынке. Центр «из тонкой проволоки» очень эффективно проводит электричество, а небольшой центральный электрод означает, что для зажигания требуется меньшее напряжение. Иридиевые свечи зажигания обычно используются в высокопроизводительных двигателях.

Серебро

Свечи зажигания

Silver встречаются довольно редко, если только у вас нет старого европейского автомобиля или мотоцикла.Электроды покрыты серебром, что придает вилке характеристики лучшей теплопроводности, но меньший срок службы.

Какие свечи зажигания лучше всего подходят для моей машины?

Установка неподходящей свечи зажигания для вашего автомобиля приведет к снижению производительности двигателя и может серьезно повредить ваш двигатель. Практически во всех случаях рекомендуется как можно точнее следовать рекомендациям производителей автомобилей.

Скорее всего, вам никогда не придется переходить на другой тип свечи зажигания, если вы не модернизировали двигатель, не установили систему зажигания на вторичном рынке или ваши нынешние свечи зажигания не показывают признаков ненормального износа.Ваш механик или местный магазин автомобильных запчастей посоветуют вам лучший вариант, если вы захотите перейти на свечу зажигания другого типа.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Срок службы свечи зажигания до ее замены зависит от типа свечи зажигания, поскольку разные типы свечей изнашиваются с разной скоростью. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указана рекомендуемая частота замены, которая в среднем составляет около 30 000 миль.

Однако ряд факторов может повлиять на частоту замены изношенных свечей зажигания, в том числе:

  • Тип свечи зажигания: Как упоминалось ранее, существует ряд различных типов свечей зажигания. Некоторые из этих свечей зажигания более долговечны, чем другие, поэтому тип, который вы выбираете для своего автомобиля, может повлиять на то, как часто вам нужно их менять.
  • Привычки вождения: Способ вождения также может повлиять на частоту замены свечей зажигания.При агрессивном вождении на высоких скоростях свечи зажигания изнашиваются быстрее.
  • Состояние двигателя: Общее состояние вашего двигателя может повлиять на скорость износа свечей зажигания. Если вы будете поддерживать двигатель в хорошем состоянии, свечи зажигания могут прослужить дольше.

Это некоторые из многих факторов, которые могут повлиять на частоту замены свечей зажигания. Из-за этого важно помнить, что вам может потребоваться проверять свечи зажигания чаще, чем каждые 30 000 миль.

Могу ли я самостоятельно заменить свечи зажигания?

Если вы склонны к механике, вы, безусловно, можете заменить свечи зажигания самостоятельно. Однако есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы никогда раньше не меняли набор вилок. Даже небольшая ошибка при самостоятельной замене свечей зажигания может привести к серьезному повреждению двигателя .

Советы по замене свечей зажигания

Во-первых, важно спросить себя: «Какие свечи зажигания мне нужны для моей машины?» Не выбирайте просто самый дешевый вариант.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип свечи зажигания установить.

Использование подходящих инструментов может значительно облегчить задачу замены свечей зажигания. Для выполнения этой работы вам может потребоваться ряд различных инструментов, в том числе храповик, патрон свечи зажигания, удлинитель храповика, удлинитель универсального шарнира и инструмент для зазоров. Держите эти инструменты поблизости, чтобы вы могли легко получить к ним доступ при замене свечей зажигания.

Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания грязи или мусора в свечной колодец.Если грязь или мусор попадут в свечу зажигания, они могут попасть в двигатель и вызвать серьезные повреждения.

Вам следует проверить свои старые свечи зажигания на предмет необычного износа и убедиться, что вы устанавливаете свечи зажигания подходящего размера для вашего автомобиля. Если вы установите неправильный размер, наконечники каждой свечи зажигания могут соприкоснуться с поршнями внутри двигателя, что может вызвать серьезные повреждения.

Кроме того, следует проявлять осторожность, чтобы не повредить свечи зажигания, и всегда следует использовать динамометрический ключ, чтобы ваш новый набор свечей зажигания затягивался в соответствии с инструкциями в руководстве пользователя.

Перед снятием и заменой изношенных свечей зажигания убедитесь, что двигатель остыл. Горячий или горячий двигатель может повредить резьбу.

Вам также необходимо проверить зазор свечи зажигания, если свечи зажигания еще не зазоры. Используйте инструмент для зазоров или щуп для измерения зазора свечи зажигания и при необходимости отрегулируйте его.

Замена свечей зажигания — это выполнимый самодельный проект для многих автомобилей, но легко сделать дорогостоящую ошибку, если вы не на 100% уверены в том, что делаете.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

При самостоятельной замене свечи зажигания многое может пойти не так, поэтому рекомендуется поручить замену свечей зажигания профессионалу, а не пытаться справиться с этой задачей самостоятельно.

Стоимость замены свечи зажигания будет зависеть от нескольких факторов, включая тип автомобиля, которым вы управляете. Некоторым автомобилям требуются более дорогие свечи зажигания, чем другим, а у некоторых автомобилей могут быть свечи зажигания, к которым труднее получить доступ.Это некоторые из факторов, которые могут увеличить общую стоимость ремонта.

Village Science: магнето и свечи зажигания

Почти каждый на Аляске так или иначе застревал, потому что «плохих свечей». Свечи зажигания настолько важны, что самолеты в каждом цилиндре по две свечи зажигания, каждая из которых питается от отдельного магнето.

Каждый двигатель, работающий на бензине, имеет свечи зажигания, независимо от того, это четырехколесный автомобиль, бензопила или старинная бензиновая мойка. машина.В дизельном двигателе компрессия настолько велика, что тепло вызванное сжатием воспламеняет топливо.

Здоровые свечи зажигания могут иметь значение, когда вы едете домой или пешком, домой на лодке или дрейфовать.

Стандарты

А 6, 9, 15
В 3
Д 1, 3

Концепции

Формы энергии
Площадь

Как работают свечи зажигания

простое объяснение:

  • Магнит генерирует электрический ток в первичной обмотке.
  • Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение как давление, которое стоит за электричеством, когда оно распространяется через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на низкое давление.)
  • Свеча зажигания зажигает искру, воспламеняя топливо.
  • Топливо горит.
  • Газы расширяются, приводя в движение поршень.
  • Работа сделана.

Производство электроэнергии в магнето

На вращающемся маховике находится постоянный магнит. Когда это вращается мимо первичной катушки с проволокой, генерируется ток, который проходит вниз по проводу под давлением к вторичной обмотке. Энергия движения превращается в электрическую энергию.

К сожалению, в этот момент, даже если есть достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать свеча зажигания к искре.

Электроны от магнита проходят через вторичную обмотку. Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят наружу. с большим напряжением (давлением). Эти электроны попадают в искру заглушка как раз вовремя, чтобы зажечь топливно-воздушную смесь. Напряжение входящее во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, до 15000 вольт,

Искра воспламеняет смесь топлива и воздуха

В цилиндре поршень только что подошел к его верху. Инсульт.Все капли воздуха и бензина сжаты. очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно.

Зап! Свеча зажигания горит. Первые капли бензина воспламеняется жаром искры. Они зажигают рядом с собой, и в цепной реакции они воспламеняют соседних. В расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина опустите поршень вниз.

Слишком раннее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до поршень достигает верхней точки хода, поршень будет принудительно назад, вызывая большую нагрузку на двигатель.

Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Это занимает долю секунду, чтобы зажечь топливо. За это очень короткое время поршень находится в ВМТ, и происходит очень эффективное зажигание, сжигающее топливо полностью вниз по цилиндру.

Слишком поздно зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после поршень находится вверху, сгорание будет запаздывать и все топливо будет не сгореть, пока поршень не достигнет дна. Несгоревшее топливо будет вытолкнут из цилиндра.

Разные виды топлива (морской газ, авиационный газ, 100/130) горят при разной температуре. ставки. Вот почему при смене топлива необходимо изменить время.Для некоторых видов топлива требуется больше предварительной искры, чем для других. Это похоже на разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других.

слишком рано

правильный

слишком поздно

Высокое напряжение

Воздух — плохой проводник электричества.В атмосфере, искра напряжением 12000 вольт может перепрыгнуть через промежуток 0,025 дюйма. Под давлением, как и в цилиндре, искре труднее перепрыгнуть зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы, подвесной двигатель и простой снегоход примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера.

Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не давать искры. вообще в баллоне.Мне потребовалось три дня, чтобы научиться этому, поскольку я провернул и провернул на мотоцикле.

Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый искра слабая и вероятно не будет искры в цилиндре. Синий или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться через зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

Причины, по которым свечи зажигания не воспламеняют топливо

Есть две основные причины, по которым свеча зажигания плохо зажигается. если напряжение присутствует для хорошей искры.

  • Зазор установлен неправильно.
  • На свече есть нагар, закорачивающий ее.

Разрыв

Если зазор на свече зажигания слишком мал, значит недостаточно искра, контактирующая с топливно-воздушной смесью. Результат будет медленным скорость ожога. Звучит неважно, но когда есть 100 воспламенений в секунду, важно время.

Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не быть достаточно сильный, чтобы пробить искру через большой зазор. Сопротивление слишком здорово.

При правильном зазоре свечи зажигается максимально сильная искра. подвергается воздействию самой большой поверхности топливно-воздушной смеси.

Углерод на штекере

Углерод образуется, когда топливо не сгорает полностью.Углерод является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество.

Если есть нагар со стороны центральной стойки в искре пробка пойдет по самому легкому пути, пройдя через углерод, не искры через разрыв, как мы желаем.

Грязный свеча зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Когда двигатель не запускается, свечи зажигания часто рассказывают историю.

  • Если свечи золотисто-коричневого цвета, они хорошо горят при правильной температуре.
  • Если свечи пропитаны газом, топливо присутствует, но было не загорелся, есть проблемы с искрой.
  • Если свечи сухие, топлива для воспламенения нет, что указывает проблемы с топливом.
  • Если штекеры черные, может быть несколько причин:
    • Топливная смесь слишком богатая, или
    • Искра слишком слабая, чтобы вызвать полное сгорание.
    • Неправильный тип масла для двухтактных двигателей может быть причиной проблемы. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и в начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали моторное масло для подвесных двигателей. Он не полностью сгорел в более холодные зимние температуры.
    • Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Некоторые двигатели требуют смеси 20: 1, другие 50: 1, а третьи 100: 1.Хотя слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в двигатель, недостаточное количество масла его разрушит! Намного лучше ошиблись, добавив слишком много масла.
    • Свечи слишком «холодные» для двигателя. Горячее свечи во время работы нагреваются. Чем холоднее свечи, тем холоднее во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода.Если вилка опалена до белого цвета, значит, она слишком горячая и оператор следует использовать более холодную вилку, которая отводит больше тепла. Этот очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Запускаем снегоходы при перепаде температур более 80 °. Машина резко изменена способность удерживать и отводить тепло в тех условиях.

Если свеча не сохраняет достаточно тепла, она нагревается.Если это сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и загореться отверстие в поршне. В теплых условиях необходимо использовать более холодные вилки. погода, и более горячая вилка в более холодную погоду.

Если на пробках есть белые пятна, это может указывать на воду. в топливе.

Если свеча черная с нагаром и не горит, это может быть нагревают докрасна в печи Coleman или пропановой печи, чтобы сжечь уголь выключенный.Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные пробки для удаления нагара. Это удаляет углерод, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода.

Что могло снизить напряжение на свече зажигания?

  • Грязная или изношенная катушка магнето
  • Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето
  • Обрыв или грязь соединений проводов
    • от магнето до вторичной обмотки,
    • от вторичной обмотки до свечи зажигания, или
    • с катушки на землю.
  • Замыкание вторичной обмотки внутри.
  • Свеча зажигания грязная или треснутая.

Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, генерирующая Искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратят или решат всю жизнь механических проблем.

Мероприятия

  1. Соберите как можно больше свечей зажигания разных типов. в селе.Сколько разных видов вы найдете? Сколько разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия вы заметили среди них? Сколько разных видов двигателей представляют ли эти заглушки?
  2. Сравните длину штекеров, длину в пределах цилиндр, длину резьбы и диаметры. Почему как вы думаете, есть такие отличия? Вы можете найти вилки золотисто-коричневые, некоторые черные, а некоторые слишком горячие? (Вы не можете, так как золотые и белые могут все еще находиться в машинах.)
  3. Чем отличаются идентификационные номера горячих а холодные свечи от того же производителя? Если ты не можешь сказать посмотрев, руководство покажет разницу.
  4. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты?
  5. Возьмите старую и новую свечу зажигания одинакового типа. Поставить вилку провод двигателя (проще всего бензопилы) на каждую вилку.Держи основание заглушки напротив цилиндра двигателя и кривошип двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры? в новой и старой вилке? (Трудно разглядеть искру в ярком расположение.)
  6. Найдите свечу, которая не загорится указанным выше способом, потому что углерода и грязи. Тщательно очистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет.Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра?
  7. Закройте зазор на старой свече и проверьте ее относительно цилиндра. Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора?
  8. Найдите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели. Рекомендуемый пробел должен быть в руководстве к машине. Выберите двигатели с высокой и с низкой степенью сжатия.Почему вы думаете есть ли отличия в рекомендуемых зазорах?
  9. Узнайте о свечах зажигания для пескоструйной обработки. Спросите, как долго пескоструйная обработка вилка останется чистой и почему.
  10. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана. или плита Коулмана, пока она не станет докрасна. Осторожно дайте остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Как вы думаете, почему это так?
  11. Найдите катушку, которую люди считают плохой.Есть что-нибудь видимое чтобы указать, что он не работает?
  12. На работающем двигателе потянуть за провод идущий от магнето к катушке. Удерживая провод, прижмите руку к цилиндр и потяните за шнур стартера. Положите этот провод обратно и вытащить провод от свечи зажигания. Поднимите ручку отвертки вверх крышку свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру.Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу? в напряжении? (Вы должны!) Это будет неудобно, но не должно больно, если не потянешь очень быстро.
  13. Спросите в деревне, знает ли кто-нибудь разницу между генератором и генератором переменного тока. В чем разница?
  14. Нарисуйте цилиндр со слишком опережающей синхронизацией. Нарисуй того, чей время слишком медленное.Посмотрите руководство пользователя четырехтактного двигатель и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) время должно быть установлено.

Ответ ученика

  1. Сделайте простой чертеж частей искровой системы подвесной мотор от магнето до свечи зажигания.
  2. Где в двигателе вырабатывается электричество?
  3. Где напряжение повышено?
  4. Что делает свеча зажигания в двигателе?
  5. Нарисуйте и пометьте три цилиндра, один срабатывает слишком рано, один срабатывает слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время.
  6. Объясните, почему искра может перепрыгнуть через зазор на открытом воздухе, а не в цилиндре.
  7. Какие цвета обозначают самые горячие искры?
  8. Какие цвета обозначают самые слабые искры?
  9. Какие две вещи могут помешать свече зажигания зажигаться правильно?
  10. Перечислите пять вещей, от которых свеча зажигания может стать черной. углерод?
  11. Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязная свеча позволяет искре заточены, не перепрыгивая через пропасть.
  12. Свечи какого типа следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением при холодная погода? Почему?
  13. Почему подвесной двигатель может использовать один тип вилки для всех время, а для снегохода нужны разные розетки в разное время года?
  14. Перечислите пять факторов, которые могут вызвать напряжение в свече зажигания. быть слабым.

Математика

  1. Напряжение, создаваемое магнето, составляет 50 вольт.Катушка увеличивается это до 15000 вольт. Если магнето зафиксировано так, что теперь оно генерирует 75 вольт. Сколько вольт будет выдавать катушка?

Spark Plug Reach — Hot Rod Magazine

Отправить материалы: Электронная почта: [email protected] Почта: HOT ROD, 831 S. Douglas St., El Segundo, CA


Требования к фотографиям: Минимальный размер сообщения 1600 x 1200 пикселей Доска: HOTROD.com

Индексирование свечей зажигания
Мой вопрос касается досягаемости свечей зажигания. Я недавно снял впускной патрубок и, глядя на один клапан, который был почти на максимальном подъеме, я увидел, что электрод находится как минимум на 1/8 дюйма в резьбовом отверстии. Я снял его и измерил глубину отверстия для свечи зажигания — почти дюйм. Я использую очень раннюю пару алюминиевых головок Patriot с портированными на ЧПУ и чашечными смесями. Насколько электрод должен входить в камеру сгорания?

Кроме того, индексируете ли вы свечи зажигания? Индексируют ли OEM-производители вилки? Если бы для индексации свечей зажигания была бесплатная энергия, можно было бы подумать, что все OEM-производители сделали бы это.

Мой мотор — это Chevy с малым блоком 355, работающий на сжатие 10,5: 1, одинарный кулачок Comp Cams 286H-10, роликовые качели 1,6: 1, воздухозаборник Edelbrock Air-Gap (с полностью установленными отверстиями и подобранными прокладками) и карбюратор Proform 750 куб. Выхлоп представляет собой полноразмерные коллекторы Sanderson, сбрасываемые в 2,5-дюймовую поперечную трубу MagnaFlow и глушители. Spark поставляется дистрибьютором MSD Pro Billet с коробкой 6AL. Передняя часть мотора застегивается на электрический водяной насос Meziere и электровентиляторы.
Джефф Уильямс
Северная Калифорния

Необходимо учитывать два аспекта: во-первых, глубину заглушки в отверстии; во-вторых, ориентация бокового электрода в камере сгорания.В идеале верхняя часть наружной резьбы свечи зажигания должна быть заподлицо с верхней частью внутренней резьбы отверстия (даже с крышей камеры, не выступая за отверстие и не углубляясь ниже верха отверстия). Но из-за обычных изменений в обработке наружной и внутренней резьбы и того факта, что ось отверстия для свечи зажигания редко бывает перпендикулярна поверхности камеры, это может немного отличаться — обычно некоторые небольшие участки резьбы оказываются открытыми. Также из-за производственных допусков и того места, где начинается вводная резьба, окончательная ориентация бокового электрода отдельной свечи в камере сгорания после затяжки будет изменяться от свечи к плунжеру и от камеры к камере.

Значительное несоответствие резьбы свечи зажигания и отверстия может вызвать горячие точки, способствующие детонации. Если заглушка выступает слишком далеко в камеру, поршень также может столкнуться с натяжкой. Если свеча утоплена в отверстии, искра может быть закрыта, и для этого потребуется больше провода зажигания, чем обычно.

Сегодня почти все алюминиевые головки на отечественном рынке послепродажного обслуживания обрабатываются под свечи зажигания с вылетом 3/4 дюйма, шестигранником 5/8 дюйма, 14 мм с уплотнением (серия Champion Y или эквивалент). Хорошей отправной точкой для безнаддувного высокопроизводительного малоблочного Chevy, работающего на насосе, может быть Champion RC12YC, Autolite 3924 или аналогичный аналог.Это заглушки с выступом. Выдувные, сумматорные, полные обоймы или любые другие применения, использующие поршни с высоким куполом, должны учитывать более холодные и / или невыпадающие конфигурации наконечников.

Вопрос о том, требует ли боковой электрод особой ориентации или индексации в камере, остается спорным. Все согласны с тем, что иногда необходимо контролировать ориентацию электродов в двигателях с чрезвычайно высокой степенью сжатия с помощью выдвижных поршней — не для увеличения мощности, а для предотвращения контакта купола с боковым электродом и закрытия зазора свечи.Появление головок с угловой заглушкой и (для гонок) камер сгорания чрезвычайно малого объема свело к минимуму необходимость в этом.

В прошлом некоторые утверждали, что энергия должна быть получена, если (в зависимости от теоретика) направить открытый конец бокового электрода в сторону зоны сжатия камеры или в сторону выхлопной трубы. Опять же, с современными камерами быстрого сжигания, текущее мнение заключается в том, что обычно нет заметной разницы в мощности, но окончательным арбитром, конечно же, является фактическое динамометрическое тестирование отдельной комбинации.

Посмотреть все 4 фотографииЭто правильная ориентация свечи, согласно мнению большинства производителей гоночных двигателей. Боковой зазор между электродами обращен вверх от поршня, что обеспечивает максимальный зазор. Если вы используете поршни с высокой степенью сжатия, и зазоры закрываются, а не расширяются по мере износа заглушек, определенно индексируйте заглушки таким образом.

При желании конкретную ориентацию электрода вилки можно контролировать с помощью распорных шайб различной толщины, доступных от Moroso и других поставщиков послепродажного обслуживания. Moroso PN 71910 — это ассортимент плоских шайб для свечей зажигания диаметром 14 мм.Для свечей зажигания с коническим седлом 14 мм используйте конические шайбы Moroso, ассортимент PN 71900. Помните, что добавление шайб перемещает свечу в глубину отверстия, что, как отмечалось выше, может потребовать дополнительных проводов зажигания. Наконец, рассмотрите возможность использования свечей зажигания E3, в которых используется запатентованная конструкция электродов от края до края, которая устраняет необходимость в индексации.

Источники
Свечи зажигания Champion (Federal-Mogul Corp.)

Саутфилд, Мичиган
248 / 354-7700
www.federalmogul.com

Свечи зажигания E3
Понте Ведра, Флорида
www.e3sparkplugs.com

FRAM / Autolite
800 / 890-2075
www.autolite.com

Moroso Performance Products Inc.
Guilford, CT
203 / 453-6571 (общий) или 203 / 458-0542 (tech)
www.moroso.com

Угол шестерни
Иногда я читал в HOT ROD о том, что угол шестерни должен составлять от 2 до 3 градусов. Я собираюсь построить набор верхних рычагов управления для Chevy Caprice 1975 года выпуска, потому что я поднял и выровнял заднюю часть автомобиля на 2 дюйма, и у нее всегда был смещенный угол между шестерней и карданным валом.Теперь шестерня сидит под действительно отрицательным углом вниз. Амортизаторы находятся в пределах дюйма или около того от полного выдвижения. Есть ли причина, по которой мне не следует выравнивать шестерню точно с карданным валом?
Джон Дж. Пеллегрино
Blairsville, PA

Вы не хотите, чтобы все было полностью выровнено. Для правильной работы U-образным шарнирам требуется небольшой угол наклона. Если выходной вал трансмиссии, приводной вал и задний фланец шестерни находятся точно на одной линии, игольчатые подшипники попадут в крестовину, потому что они не могут свободно катиться.Вместо этого выходной вал трансмиссии и шестерня должны быть немного смещены, но все же параллельны друг другу в одной плоскости. Величина допустимого полного смещения между карданным валом и карданным шарниром варьируется: низкооборотные валы, такие как промежуточная муфта рулевой колонки, могут работать с довольно большими углами, но для долговременной надежности высокоскоростного карданного вала, установленного в трамвае. , специалисты Wenco предлагают общий угол смещения не менее 1 градуса и не более 5 градусов. Например, если полное смещение карданного вала составляет 5 градусов, чтобы все было параллельно, углы карданного шарнира на конце трансмиссии и на конце шестерни в идеале должны быть равны 2.5 градусов. В реальном мире углы на каждом конце обычно могут отклоняться на 1 градус без серьезной вибрации.

Обратите внимание, что упомянутые выше углы относятся только к трансмиссии, задней части и ведущему валу, который их соединяет, а не к любому углу относительно земли. Однако углы задней шестерни и карданного вала по отношению к земле могут быть важны для правильной реакции шасси в специальных гоночных условиях. Оптимизированная для дрэг-гонок задняя подвеска обычно требует, чтобы ведущая шестерня находилась под углом в состоянии покоя, потому что ведущая шестерня имеет тенденцию вращаться вверх при резком ускорении.Нос вниз означает, что угол шестерни относительно земли меньше, чем угол карданного вала относительно земли. Это не обязательно означает, что носовая часть шестерни на самом деле направлена ​​вниз по отношению к земле; в некоторых случаях нос шестерни относительно земли будет статически направлен вверх, но он все равно считается носом вниз, если угол ведущего вала относительно земли остается выше, чем угол шестерни относительно земли.

Для достижения правильного угла ведущей шестерни и угла поворота карданного вала может потребоваться установка регулировочных прокладок для опор двигателя / трансмиссии, вращения передней части задней шестерни, установки регулировочных прокладок на опоры пружины (на автомобиле с листовой рессорой) и / или замены заднего рычага подвески (на четырехрычажной подвеске). , как в вашем проектируемом проекте регулируемой руки).

Источники
Sears Brands LLC

Hoffman Estates, IL
800 / MY-SEARS
www.sears.com

Wenco Industries Inc.
Van Nuys, CA
800 / 622-4585 или 818 / 785- 0643
www.wencodriveshafts.com

440 Chrysler Into Early Coronet
Где я могу найти опоры двигателя, чтобы установить двигатель Chrysler 440 на Dodge Coronet ’65? В вагоне теперь есть блок шириной 318 мм. Я бы очень хотел получить крепления на болтах, которые подходят к колодкам, которые находятся в раме.
Don Friday
Luther, MI

Большой блок Chrysler B / RB подходит для кузова B от ’63 до ’65 (включая Coronet) за счет использования тех же изоляторов и К-образных элементов, что и у 318. Только кронштейны двигателя различаются. Schumacher предлагает болтовые запасные кронштейны заводского типа для этой замены, а также другие детали, связанные с заменой, такие как коллекторы и опоры трансмиссии преобразования. Помните, что схема установки задней автоматической трансмиссии или колокола с большим блоком отличается от полисферы 318 или малогабаритного двигателя LA.

Source
Schumacher Creative Services

Seattle, WA
206 / 364-1751
www.engine-swaps.com

Дисковые тормоза для пикапов Chevy
Я строю Chevy C10 71 года выпуска для улиц и полос . Ступицы имеют разболтовку 6 на 5,5 дюйма с барабанными тормозами. Я не могу найти много дисков, которые мне нравятся с такой разболтовкой. Могу ли я снять шпиндели и тормозную систему с нового грузовика, чтобы получить болт с пятью проушинами и дисковые тормоза? Если да, могу ли я использовать шаровые опоры и наконечники рулевых тяг для ’71? Если нет, скажите, пожалуйста, какие у меня есть варианты.
Скотт Кинан
Маттесон, Иллинойс

Передние дисковые тормоза входили в стандартную заводскую комплектацию всех пикапов Chevy 71-го года выпуска и позже. В течение всего срока службы вашего грузовика кто-то либо поместил более раннюю раму под кабину 71-го года, либо поставил более позднюю кабину на более раннюю раму, либо установил переднюю поперечину и барабаны с 67-го по 70-й на более позднюю раму. Тем не менее, у вас несоответствующая комбинация. Для целей этого обсуждения я предполагаю, что передняя часть, фактически установленная на вашем грузовике, на самом деле является версией от ’67 до ’70.

Самая популярная модификация с пятью проушинами — это C10 от 73 до 87 г. 1/2 тонны, полноприводный, передний дисковый тормоз для грузовиков. Он широко доступен, и его версии для тяжелых условий эксплуатации лучше по конструкции, чем двухгодичные модели с 71 по 72 год. Начиная с конца 70-х годов, некоторые (но не все) из этих грузовиков оснащались более легкими тормозами, чем раньше. Вам нужны усиленные поворотные кулаки и роторы с расположением выступов 5 на 5 (внутренний диаметр по толщине ротора: роторы толщиной 11/4 дюйма для тяжелого варианта; роторы толщиной 1 дюйм для легких условий эксплуатации). модели).

Есть несколько способов выполнить это преобразование, от простого к сложному:
На базовом уровне возьмите поздние поворотные кулаки (шпиндели) и все, что прикрепляется к шпинделям, от более позднего грузовика-донора. Поворотные кулаки будут прикреплены болтами к вашим существующим верхним и нижним рычагам управления с помощью соответствующих шаровых шарниров поздних моделей от грузовика-донора.

В качестве альтернативы возьмитесь за верхний и нижний рычаги управления последней модели с прикрепленными кулаками и тормозами. Вся сборка будет прикручена к вашей ранней раме.

Компания Golden State Parts заявляет, что для преобразования высокого класса можно адаптировать поперечину ’73 к ’87 (плюс все, что крепится к новой поперечине, включая рулевую тягу, подвеску и тормоза) на ’67 до Рамка 70 года. Некоторые крепежные отверстия для поздней поперечины находятся в другом месте, но вы можете просверлить все необходимые новые отверстия в старой раме после того, как сначала тщательно отцентрируете заменяемый блок в том же месте, что и исходная поперечина.

При сохранении оригинальной поперечины (варианты 1 или 2 выше) необходимо внести некоторые изменения в рулевую тягу.Оригинальные внешние наконечники рулевых тяг с 67 по 70 год имеют резьбу 5/8 дюйма; рулевые тяги грузовиков последних моделей имеют резьбу 11/16 дюйма плюс другой конус на седле шара, который прикрепляет рулевую тягу к поворотному кулаку. Classic Performance Products (CPP) продает настраиваемые регулируемые втулки поперечной рулевой тяги из гибридных заготовок с левой резьбой 11/16 дюйма на одном конце и правой резьбой 5/8 дюйма на другом конце. Доступны несколько вариантов длины. При такой установке используйте оригинальные внешние 5/8-дюймовые стяжные шпильки в качестве внутренних.

Вам также понадобится главный цилиндр, совместимый с дисковыми тормозами, усилитель мощности и дозирующий клапан для грузовика ’71 — ’72 или автомобиля-донора. Лучше всего поменять это как сборку, так как было доступно несколько толкателей разной длины, а также разные поставщики (Bendix или Delco Moraine). В худшем случае может потребоваться регулируемый толкатель для вторичного рынка.

Если вы не хотите собирать все эти детали из нескольких источников, CPP предлагает интегрированные комплекты с различными вариантами тормозов и подвески, включая опущенные шпиндели.Более подробную информацию о вариантах модернизации переднего дискового тормоза Chevy можно найти, выполнив поиск в обсуждениях на сайте www.67-72chevytrucks.com.

И не забудьте перфорировать полуоси задней части по схеме 5 на 5, чтобы она соответствовала вашей новой передней части.

Источники
Classic Performance Products

Anaheim, CA
800 / 522-5004 (заказы) или 714 / 522-2000 (технические)
www.classicperform.com

Golden State Parts
Carson City, NV
800 / 235-5717 или 775 / 886-7000
www.gspp.com

5.3L LS Truck Motor
У меня есть грузовой двигатель LS ’02, который, как мне кажется, во всех отношениях одинаков с 5.7L LS1 и LS6, за исключением немного меньшего диаметра отверстия и верхней части. Я хочу получить сжатие от 11: 1 до 12: 1 и сохранить его без наддува и с впрыском топлива. Я хочу, чтобы он оставался очень дешевым и заменял как можно больше использованных деталей.

Есть ли какие-нибудь детали от LS1 или LS6, которые мне пригодятся? Все меняют головки на комплект LS1 или на послепродажные, но можно ли обработать эти головки грузовиков, чтобы получить те же преимущества? Клапаны с натриевым наполнением в LS6 хороши, но они действительно роскошь.

Являются ли выдвижные поршни моим единственным вариантом для достижения моей цели сжатия или доступен ли комплект строкера? Повлияет ли тот или иной путь на надежность? Если кривошип 6,0-литрового грузовика LS длиннее, можно ли его использовать в качестве рычага хода? Какую мощность и количество оборотов в минуту может выдержать стандартный короткоблок объемом 5,3 л?

Этот двигатель будет устанавливаться на разобранном родстере для включения светофора в субботу вечером. У меня готов четырехступенчатая. Я делаю алюминиевый воздухозаборник с восьмью отдельными стеками, подобными тому, что спроектировали Кинслер и Эндерле, но с некоторыми отличиями.Это выглядит супер-круто — и всего за 600 долларов материалов по сравнению с, ммм, 3500 долларов за что?

Я также планировал использовать кулачок Comp Cams Mutha Thumpr для этого действительно среднего звука и, вероятно, получить топовый комплект коромысел и толкателей от Comp. Планирую установить коллекторы длиннотрубные. Я бы хотел, чтобы мотор сильно разгонялся, если он выдержит надежность. Я думал достичь мощности в диапазоне 450 л.с., но, надеюсь, намного выше.
Джонатан Беднарц
West Texas

Все производимые двигатели типа LS, кроме 4.8L и 7.0L имеют одинаковый ход 3,622 дюйма (см. Таблицу), поэтому нет никакой пользы от установки кривошипа 6.0L в двигатель. Кованый шатун с ходом 4,0 дюйма, используемый в 7-литровых двигателях LS7 Corvette, имеет переднюю часть примерно на 1 дюйм длиннее, которая предназначена для работы с более крупным масляным насосом LS7 с сухим картером; однако кривошип LS7 можно заставить работать с обычной установкой с мокрым картером, установив изготовленную 1-дюймовую прокладку перед балансиром LS7 (используйте болт балансира кривошипа LS7) или обработав носик для уменьшения его длины на примерно 1 дюйм (используйте балансирный болт LS2).Для этого преобразования также требуется стандартная кривошипная шестерня двигателя LS (номер детали 12556582), стандартный масляный насос LS (номер детали 17801830) и стандартная крышка привода ГРМ LS2 (номер детали 12600325). Широко доступны штокеры для вторичного рынка, которые устраняют необходимость во всех этих хлопотах, но будь то редкая и дорогая поковка LS7 или вторичный рынок, это как бы побеждает цель наращивания бюджета на 5,3 л. (Это все равно что тратить время на погладку олдскульного 305-го, когда вы можете начать с 350-го.) Также обратите внимание, что действительно хорошие головки с прямоугольными отверстиями, способные питать двигатели с большим кубическим дюймовом, требуют как минимум 4 .Диаметр отверстия 0 дюймов. Если вы хотите построить LS с большим рабочим объемом за разумные деньги, начните с чугунного блока 6,0 л диаметром 4,0 дюйма.

Наиболее рентабельным усовершенствованием существующего чугунного блока объемом 5,3 л является превращение его в блок 5,7 путем растачивания стандартных цилиндров с наружным диаметром 3,780 дюйма на 5,7 л до 3,898-дюймового размера 5,7 л. Школа автомехаников (SAM) проверила для меня на звук заводной блок 5,3 л. В нем сообщается, что «блок 5,3 л имеет толщину от 0,270 до 0,290 дюйма между цилиндрами и 0.От 360 до 0,390 везде «. Это означает, что после переточки у вас все равно останется не менее 0,211 дюйма толщины стенки, что более чем достаточно для использования в жестких условиях. Такие большие перфорации не подойдут для алюминиевых блоков объемом 5,3 л. которые начали появляться в 2004 году. Их нельзя расточить более чем на 0,010 дюйма.

Головки Gen III 5.7L LS1 и 5.3L (LR4, LM4, LM7, L59) имеют практически идентичные впускные и выпускные отверстия (впуск 200 куб. Объем рабочего колеса выхлопных газов составляет 70 куб. См.). 5,3 л имеет меньшую камеру сгорания (61.15 куб.см против 66,67 куб.см LS1) и меньший впускной клапан (1,9 вместо 2,0 дюйма). Головки LS2 и LS6 имеют полозья 210/75 куб. См и камеры объемом 64,45 куб. См. Во всех головках 5,3 л и LS1 / LS2 / LS6 используются выпускные клапаны 1,55 дюйма. Головки LS1 и LS2 имеют клапаны стандартного веса, а LS6 — облегченные клапаны.

Головки LS1 / LS2 / LS6 крепятся болтами к двигателям 5,3 л, а впускные клапаны большего размера очищают отверстия меньшего стандартного цилиндра 5,3 л. Фактически, GM установила головки LS2 (литье № 243 или 799) на некоторые модели 2007 года и позже 5.3с (РПО Л33). По общему признанию, кулачки заводского производства слабые в отделах подъема и продолжительности, поэтому я также попросил SAM установить головку с 2,02-дюймовыми впускными клапанами на заводской ствол 5,3; он сообщает, что при подъеме на 0,700 дюйма оставшийся зазор между клапаном и стенкой все еще составлял 0,070 дюйма.

Многие производители 5,7 л на самом деле предпочитают головки 5,3 л из-за их меньших размеров камеры сгорания, увеличивающей степень сжатия. Они добавляют впускные клапаны большего размера и сочетают порт со сквозным карманом и прокладку, чтобы получить отличную, относительно недорогую комбинацию головки с портом.По словам SAM, которая активно участвует в гонках LS, существуют 9-секундные автомобили 5,7 л.

Слабым звеном штатного клапана LS являются крайние толкатели. Коромысла с роллерным приводом намного прочнее и легче, чем у большинства послепродажных коромысел. К сожалению, стандартный клапанный механизм представляет собой нерегулируемую (нерегулируемую) конструкцию. Для замены штатных толкателей следует использовать качественные толкатели вторичного рынка, а также, поскольку они могут быть заказаны нестандартной длины, также корректировать геометрию клапанного механизма на вторичных гидравлических роликовых распределительных валах без необходимости в регулируемом клапанном механизме и дорогостоящих роликовых балансирах для вторичного рынка.

Качество холостого хода может быть проблемой из-за индивидуального впуска и кулачка Mutha Thumpr. Традиционно это означало запуск впрыска топлива в чистом режиме Alpha-N (только измерение датчика положения дроссельной заслонки) с составленной вручную таблицей топлива. Но вскоре у FAST должна появиться версия с прямым портом своей самообучающейся системы EZ-EFI; одним из вариантов является измерение Alpha-N, но с самокорректирующейся обратной связью через широкополосный датчик O2.

Эти двигатели нового поколения любят вращать, и они обладают выдающейся мощностью.Штоки с болтами ARP легко достигают 500+ лошадиных сил. Стандартные заэвтектические литые поршни имеют мощность до 500 л.с. без наддува на хорошем газе, при условии отсутствия детонации. Заводской литой шатун выдержит 750 л.с. . . некоторое время. В совокупности 7000 об / мин легко возможны на стоковом шорт-блоке. Я видел даже стандартные 5,3-литровые двигатели с хорошей настройкой и более мягким вторичным кулачком, чем ваш предполагаемый Mutha Thumpr, который выдает более 430 л.с., так что у вас не должно возникнуть проблем с достижением ваших целей по производительности.

ДВИГАТЕЛИ GM LS СЕРИИ
ЛИТРОВ CID ОТВЕРСТИЕ ХОД ТЯГА
4,8 293,4 3,780 3,268 6.275
5,3 325,2 3,780 3,622 6.098
5.7 345,8 3,898 3,622 6.098
6.0 364,1 4.000 3,622 6.098
6,2 376,1 4.065 3,622 6.098
7,0 427,6 4,125 4.000 6.067
Показать все

Источники
Fuel Air Spark Technology (FAST)

Memphis, TN
877 / 334-8355 или 901 / 260-3278
www.fuelairspark.com

Школа автомобильных машинистов (SAM)
Хьюстон, Техас
713 / 683-3817
www.samracing.com

Основы свечей зажигания | Свечи зажигания NGK

Свечи зажигания существуют столько же, сколько есть в двигателях внутреннего сгорания, и часто их не понимают. Это базовое руководство предназначено для помощи технику, любителю или гонщику в понимании, использовании и устранении неисправностей свечей зажигания.

Свечи зажигания являются «окном» в двигатель и могут быть ценным диагностическим инструментом.Свеча зажигания отображает состояние камер сгорания двигателя. Опытный тюнер может использовать свечи зажигания, чтобы найти первопричину проблем, определить соотношение воздух-топливо и улучшить характеристики автомобиля.

Основные сведения о свечах зажигания

Основная функция свечи зажигания заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания при любых условиях эксплуатации.

Свечи зажигания должны обеспечивать путь и место для подачи электрической энергии от катушки зажигания для создания искры, используемой для воспламенения топливовоздушной смеси.Система зажигания должна подавать достаточное напряжение для искры в зазоре свечи зажигания. Это называется «электрические характеристики».

Температура конца зажигания свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «тепловыми характеристиками» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Номинальное тепловыделение свечи зажигания NGK

Диапазон нагрева свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания.Диапазон нагрева свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча термически хорошо работает. Тепловая нагрузка каждой свечи зажигания NGK обозначается числом; меньшие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.

Тепловая нагрузка и путь теплового потока свечей зажигания NGK

Некоторые основные структурные факторы, влияющие на тепловой диапазон свечи зажигания:

  • Площадь поверхности и / или длина носка изолятора
  • Теплопроводность изолятора, центрального электрода и т. Д.
  • Структура центрального электрода, например, медный сердечник и т. Д.
  • Относительное положение конца изолятора относительно торца оболочки (выступ)

Основным конструктивным различием, влияющим на тепловую нагрузку, является длина выступа изолятора. Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный носик изолятора. Носовая часть изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальным наконечником изолятора и точкой, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Таким образом, путь отвода тепла от носика изолятора к головке цилиндров длиннее, а запальный конец остается более горячим.Изолирующий наконечник более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламененных газов и легко нагревается до более высоких температур. Более холодная свеча зажигания работает противоположным образом.

Диапазон нагрева должен быть тщательно выбран для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечи зажигания. Если диапазон нагрева не оптимален, это может привести к серьезным неприятностям. Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). Двумя наиболее частыми причинами проблем со свечами зажигания являются нагар, (<450 ° C) и перегрев (> 800 ° C).

Причины углеродного обрастания:
  • Продолжительное движение на малых скоростях и / или короткие поездки
  • Слишком низкая температура свечи зажигания
  • Слишком богатая топливовоздушная смесь
  • Пониженная компрессия и расход масла из-за износа поршневых колец / стенок цилиндра
  • Чрезмерная задержка опережения зажигания
  • Износ системы зажигания

Загрязнение перед доставкой:

Углеродное загрязнение происходит, когда запальный конец свечи зажигания не достигает температуры самоочистки примерно 450 ° C (842 ° F).Отложения нагара начнут выгорать с носика изолятора при достижении температуры самоочистки. Когда диапазон нагрева слишком низок для оборотов двигателя, температура в конце пламени будет ниже 450 ° C, и нагар будет накапливаться на передней части изолятора. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточно углерода, искра будет проходить путь наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему засорению.

Если выбранный диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный, свеча зажигания может начать засоряться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с богатой топливовоздушной смесью. В некоторых случаях носовую часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнена и двигатель не будет работать должным образом, возможно, свеча зажигания нуждается в замене и причина загрязнения установлена.

Причины перегрева:
  • Слишком высокая температура свечи зажигания
  • Недостаточный момент затяжки и / или отсутствие прокладки
  • Превышение угла опережения зажигания
  • Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
  • Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь
  • Чрезмерные отложения в камере сгорания
  • Продолжительное движение под чрезмерно большой нагрузкой
  • Недостаточное охлаждение или смазка двигателя

Самым серьезным результатом выбора слишком горячего диапазона нагрева является перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному возгоранию. Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим предметом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное событие искры. Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора. Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. При осмотре свечи зажигания, которая испытала перегрев или преждевременное зажигание, иногда можно обнаружить пузыри на керамическом изоляторе и / или расплавленных электродах.

Как правило, для свечей зажигания одинаковых типов разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 70 ° C до 100 ° C.

Температура наконечника и внешний вид конца обжига

Существует множество внешних факторов, которые могут повлиять на рабочую температуру свечи зажигания. Ниже приводится краткий список, который следует учитывать, чтобы избежать снижения производительности и / или дорогостоящего повреждения двигателя.

Обороты двигателя и нагрузка
  • Если двигатель будет работать на высоких оборотах, под большой нагрузкой или при высоких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более холодный тепловой диапазон.
  • И наоборот, если двигатель должен работать на низких оборотах или при низких температурах в течение длительных периодов времени, может потребоваться более горячий диапазон нагрева, чтобы предотвратить засорение.

Топливно-воздушная смесь
  • Чрезмерно богатая топливовоздушная смесь может вызвать снижение температуры наконечника свечи и накопление нагара, что может вызвать засорение и пропуски зажигания.
  • Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь может вызвать повышение температуры цилиндра и свечи, что может привести к детонации и / или преждевременному воспламенению.Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или серьезному повреждению двигателя.
  • Если измеритель соотношения воздух-топливо или газоанализатор недоступны, необходимо будет часто визуально осматривать свечи зажигания в процессе настройки, чтобы определить правильную топливно-воздушную смесь.

Тип / качество топлива
  • Низкокачественное и / или низкооктановое топливо может вызвать детонацию, которая приведет к повышению температуры цилиндров. Повышенная температура цилиндра вызывает повышение температуры компонентов камеры сгорания (свечи зажигания, клапанов, поршня и т. Д.).), чтобы подняться, и приведет к преждевременному зажиганию, если стук неконтролируемый.
  • При использовании топливной смеси этанола с высоким содержанием этанола в высокоэффективных приложениях может потребоваться более холодный диапазон нагрева. Время зажигания может быть увеличено, поскольку топливо из смеси этанола имеет более высокую стойкость к детонации (более высокое октановое число). Из-за уменьшения детонации будет меньше слышимого «предупреждения» от детонации перед тем, как свеча зажигания перегреется и воспламенится.
  • Некоторые типы присадок к топливу более низкого качества могут вызывать отложения на свечах зажигания, которые могут привести к пропускам зажигания, преждевременному воспламенению и т. Д.

Момент зажигания
  • Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° приведет к повышению температуры наконечника свечи зажигания примерно на 70–100 ° C.
  • Может потребоваться свеча зажигания более холодного диапазона нагрева, если угол опережения зажигания приближается к уровню детонации. Более высокие температуры цилиндра, близкие к уровню детонации, приблизят температуру конца запального конца свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.

Степень сжатия
  • Значительное увеличение статической / динамической степени сжатия приведет к увеличению давления в цилиндрах и требований к октановому числу двигателя.Стук может произойти легче. Если двигатель работает на уровне детонации, может потребоваться свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева из-за повышения температуры цилиндра.

Принудительная индукция (турбонаддув, наддув)
  • Свеча зажигания более холодного диапазона нагрева может потребоваться из-за повышенной температуры цилиндра, так как давление наддува (давление в коллекторе) и последующее повышение давления и температуры в цилиндре.

Температура / влажность окружающего воздуха
  • По мере снижения температуры или влажности воздуха плотность воздуха увеличивается, что требует более богатой топливовоздушной смеси.Если топливовоздушная смесь не обогащена должным образом, и смесь слишком бедная, это может привести к более высоким давлениям / температурам в цилиндрах, детонации и последующему увеличению температуры наконечников свечей зажигания.
  • По мере увеличения температуры или влажности воздуха плотность воздуха уменьшается, что требует более бедной топливовоздушной смеси. Если топливовоздушная смесь слишком богатая, это может привести к снижению производительности и / или загрязнению углеродом.

Барометрическое давление / высота
  • Давление воздуха (атмосферное) и давление в баллоне уменьшаются с увеличением высоты.В результате температура наконечника свечи также снизится.
  • Загрязнение может происходить легче, если топливовоздушная смесь не регулируется с учетом высоты. Большая высота = меньше воздуха = меньше топлива.

Типы аномального горения

Предварительное зажигание
  • Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим предметом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированная искра.
  • Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное зажигание из-за перегретой керамики изолятора.
  • Это чаще всего вызвано неправильным (слишком горячим) диапазоном нагрева свечи зажигания и / или чрезмерно опережающим моментом зажигания. Неправильно установленная свеча зажигания (недостаточный крутящий момент) также может привести к преждевременному зажиганию из-за недостаточной теплопередачи.
  • Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может привести к расплавлению поршней и отверстию в них, сожжению клапанов и т. Д.

Стук
  • Возникает, когда часть топливовоздушной смеси в камере сгорания вдали от свечи зажигания самовоспламеняется под давлением фронта пламени, исходящего от свечи зажигания.Два сталкивающихся фронта пламени вносят свой вклад в звук «стука».
  • Детонация чаще возникает при использовании низкооктанового топлива. Низкооктановое топливо имеет низкую стойкость к детонации (низкое сопротивление возгоранию).
  • Детонация связана с опережением зажигания. (Детонацию иногда называют «искровой детонацией».) Задержка момента зажигания уменьшает детонацию.
  • Сильный удар часто приводит к преждевременному возгоранию.
  • Сильный удар может вызвать поломку и / или эрозию компонентов камеры сгорания.
  • Детонацию иногда называют «пингом» или «детонацией».

пропуски зажигания
  • Пропуски зажигания возникают, когда искра движется по пути наименьшего сопротивления, а не прыгает через зазор. Пропуски зажигания могут быть вызваны следующими причинами:
    • Углеродистые загрязнения
    • Изношенные или поврежденные компоненты системы зажигания
    • Слишком большой зазор
    • Время искры чрезмерно опережающее или запаздывающее
    • Свечи зажигания повреждены (треснувший изолятор, оплавленные электроды и т. Д.)
    • Несоответствие компонентов системы зажигания (сопротивление свечи / сопротивление провода, катушки зажигания / модули зажигания и т. Д.)
    • Недостаточное первичное и / или вторичное напряжение катушки — напряжение, необходимое для проскока зазора свечи зажигания, выше, чем выход катушки

Как я узнаю, что мои свечи зажигания нуждаются в замене?

Если ускорение вашего автомобиля изменилось с «масштабировать, масштабировать» на «удар, удар», вероятно, проблема в свече зажигания.

Низкая экономия топлива — еще один признак того, что свечи или провода свечей зажигания, вероятно, нуждаются в замене. Хотя свечи зажигания служат значительно дольше, чем свечи, произведенные 30 лет назад, они не служат вечно, и их необходимо регулярно заменять. Лучше всего ознакомиться с руководством пользователя.

Что делает свеча зажигания?

Свеча зажигания ввинчивается в каждый цилиндр двигателя; это необходимо для запуска двигателя и поддержания его в рабочем состоянии. Самое большое требование к системе зажигания — завести машину и заставить ее работать.Часть свечи, которая выступает из двигателя, подключена к системе зажигания транспортного средства, которая должна обеспечивать определенное количество электрического тока для генерации искры внутри каждого из цилиндров двигателя. Противоположный конец свечи зажигания имеет два открытых электрода, которые расположены внутри цилиндра. Электрический ток от системы зажигания проходит к центральному электроду свечи. Искра высокого напряжения проходит через небольшой промежуток и достигает второго электрода.

Эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра двигателя.Каждый раз, когда возникает искра, внутри цилиндра происходит небольшой взрыв, который давит на верхнюю часть поршня. Если у вашего автомобиля четыре цилиндра, у него четыре поршня; шесть цилиндров, шесть поршней и т. д., каждый обслуживается отдельной заглушкой.

Свеча зажигания — надежная рабочая лошадка. Например, на холостом ходу, скажем, 800 об / мин, искра будет срабатывать 200 раз в минуту в 4-цилиндровом 2,0-литровом двигателе. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скажем, до 2000 об / мин, свеча срабатывает 500 раз в минуту.

8 Признаков необходимости замены свечей зажигания или проводов свечей зажигания:

1.Регулярное техническое обслуживание

Интервал замены см. В руководстве пользователя. Некоторые автопроизводители требуют замены на расстоянии 18 000 миль, от 30 000 до 35 000 миль, а другие — 100 000 миль.

2. Провода свечей зажигания

Действительно старые автомобили имеют распределитель, крышку распределителя и провода свечей зажигания. Некоторые более поздние модели имеют систему зажигания без распределителя, но у них все еще есть традиционные провода свечей зажигания. В зависимости от автопроизводителя, эти ремни начали исчезать в конце 1990-х — начале 2000-х годов.В новых автомобилях есть система зажигания с катушкой на свече, которая устраняет электрические проблемы, вызванные изношенными проводами свечей зажигания. Отрасль требовала более точного контроля искры и подачи топлива из-за необходимости ежегодно повышать экономию топлива и сокращать выбросы.

Владельцам старых автомобилей с проводами свечей зажигания может потребоваться их замена, поскольку они становятся хрупкими и склонны к растрескиванию. В этот момент они больше не обеспечивают надлежащее количество электрического тока для зажигания свечей зажигания и адекватного сжигания бензина.

3. Ухудшение экономии топлива

Грязные или загрязненные свечи зажигания снижают экономию топлива, поскольку свечи не эффективно сжигают бензин в цикле сгорания. Мили на галлон могут снизиться на 20–30 процентов. Механик заменит свечи и с помощью специального инструмента отрегулирует зазор каждой свечи в соответствии с заводскими спецификациями.

4. Более медленное ускорение

Если для ускорения требуется больше времени, автомобиль может проехать меньше времени, например, проблема может быть в изношенных свечах зажигания, их необходимо заменить.Однако плохой топливный фильтр, грязные или забитые топливные форсунки, а также проблемы с датчиком кислорода и системой зажигания могут замедлить ускорение.

5. Грубый холостой ход

Если двигатель издает стук, дребезжание или стук, или если имеется сильная вибрация, то виноваты свечи зажигания и / или провода свечей зажигания.

6. Пропуски воспламенения двигателя

Заменяйте свечи чаще, если на конце свечи остается масло после снятия с двигателя.Наличие масла связано с треснувшей прокладкой крышки клапана, износом уплотнительного кольца свечи зажигания, неисправной прокладкой головки или дефектными или изношенными направляющими клапана. Ремонт необходим, потому что масло может вызвать пропуски зажигания в двигателе или помешать его запуску. Двигатель, который продолжает пропускать зажигание, может повредить каталитический нейтрализатор, замена которого может стоить 1000 долларов или больше.

7. Сложность запуска

Причиной могут быть изношенные свечи зажигания. Попросите опытного механика определить, нужно ли заменять свечи.Просто двигатель не запустится, если свечи зажигания не могут произвести достаточно искры для начала процесса сгорания. Некоторые из других причин затруднения запуска: проблемы с системой зажигания, необходимость замены аккумулятора или изношенные провода свечей зажигания. Замените аккумулятор, если он не обеспечивает достаточного напряжения для запуска двигателя.

8. Предупреждающие огни

Наконец, не игнорируйте символы «Проверьте двигатель», «Неисправность» или символы силуэта двигателя. Эти сигнальные лампы могут загореться, если свечи зажигания загрязнены или вышли из строя, или если провода свечи зажигания нуждаются в замене.Однако это зависит от цели автопроизводителя для света. Это может быть ограничено предупреждением о том, что крышка бензобака ослаблена, если автомобиль выделяет выбросы, превышающие нормы США; датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха может нуждаться в замене, и / или каталитический нейтрализатор не работает должным образом.

Последнее напоминание: если мигает один из упомянутых выше индикаторов, немедленно выключите двигатель и вызовите эвакуатор. Мигающий свет может сигнализировать о серьезной проблеме с каталитическим нейтрализатором.Игнорирование этого предупреждения может привести к дорогостоящему счету за ремонт. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать все предупреждающие символы для вашего автомобиля.

Если вы предпочитаете не выполнять работу самостоятельно, вы можете проверить среднюю стоимость замены свечей зажигания для вашего автомобиля, а также найти ближайший автомобильный магазин, который выполнит обслуживание для вас, используя Руководство по обслуживанию и ремонту Kelley Blue Book.

Прочитать похожие истории по ремонту автомобилей

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *