09 лада: ВАЗ 2109 — технические характеристики, фото, видео, полное описание

Содержание

Лада ВАЗ-2109 (РосЛада) — Авторевю

Тип кузова: пятидверный хэтчбек

Год испытания: 2002

Снаряженная масса (кг): 945

VIN: XTA21093023132179

«Девятка» с брусьями безопасности в дверях обладает прочной капсулой салона: дверной проем укоротился всего на 30 мм. Но если пассажир рискует получить лишь синяки от ремня безопасности, то водителю не позавидуешь. Удар головой о съехавший на 140 мм назад руль был очень силен — трехмиллисекундная перегрузка составила 104g. При этом шею ломало моментом в 57 Нм. Оба жизненно важных органа в опасности! Ступням и голеням грозит сместившаяся на 210 мм педаль сцепления. Относительно хорошо у водителя защищены лишь колени.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности нет
Подушка безопасности водителя нет
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

История легендарной «девятки» ВАЗ 2109.
«Лада 99» – легенда отечественного автопрома

Просто добавь дверей: история разработки и секрет успеха ВАЗ-2109

 

Вспоминая про финскую «евросамару» Lada Baltic и четырёхдверный седан ВАЗ-21099 , мы немного обошли вниманием «базовый исходник» – пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109. А зря, ведь эта модель стала настоящим долгожителем среди всех переднеприводников восьмого семейства, обогнав по количеству конвейерных лет и выпущенных автомобилей даже базовый ВАЗ-2108, который мы неоднократно тестировали в различных комплектациях, включая «максимальную». Итак, сегодня мы будем вспоминать о истории появления и секрете немеркнущей популярности «ноль девятой».

 

История автомобиля

В 1987 году первые «девятки» сошли с конвейера, потеснив популярную в то время восьмёрку. Пятидверный хэтчбек, имея спортивную внешность и прекрасную динамику и управляемость, покорил сердца миллионов. На фоне заоблачных по стоимости и таких пока редких иномарок ВАЗ 2109 смотрелась очень выгодно.

«Девятка» получила известность и за рубежом. В России же о ней в равной степени мечтали и молодые люди и их родители. Надёжная и безопасная машина, неприхотливая в содержании плотно заняла своё место в сердцах автолюбителей. А после автопробега из Москвы в Лиссабон ВАЗ 2109 стала просто кумиром в своей стране и государствах СНГ.

Презентация модели Lada 99

Модель представлена кузовом седан, рассчитана на 5 посадочных мест, имеет 4 двери. Ее прототип – ВАЗ-2109. Именно его внешний вид был практически полностью скопирован с одним только отличием: появился характерный седану багажник. За счет этого машина увеличилась в длине.

Авто «Лада 99» было легендарным в 90-х годах. Машина участвовала практически во всех кинолентах. Тогда эта модель считалась самой престижной, в фильмах на ней разъезжали «новые русские». Можно сказать, что такая реклама сыграла большую роль в повышении спроса на ВАЗ-21099. Автомобиль выпускался на экспорт, однако, под другим названием. Там он больше известен как Lada Forma.

От своих предшественников четырехдверный седан «Лада 99» отличается длиной, так как она была увеличена на 20 мм. Первые линейки марки «Самара» завершает именно эта машина. Выпуск автомобиля начался с 1990 и продолжался до 2004 года. Несмотря на то что в скором времени «Ладу 99» заменили новые модели, она по-прежнему остается самой распространенной на просторах СНГ и входит в число недорогих, но практичных машин.

Поколения 2109

1987

2109

1987

21091

1987

21093

1994

21093i

1996

Baltic

Надёжность

ВАЗ 2109 считался надёжным и безопасным автомобилем. А благодаря доступности запчастей, ремонтировать его было не сложно. Эта рабочая лошадка с лёгкостью преодолевала любые трудности даже будучи максимально загруженной. Ведь во времена её появления автомобиль мог позволить себе далеко не каждый, и потому родственников с личным авто эксплуатировали нещадно. А добавить сюда низкое качество дорог и получим идеального рабочего коня, который преодолевает любые трудности.

Даже сейчас его рекомендуют как первый автомобиль или авто для дачи, так как последнее поколение «девятки» стоит тех денег, за которые если и можно купить иномарку, но абсолютно убитую и потом ещё искать к ней запчасти.

«Девятка» заняла целую веху в истории Автоваза и всей страны. Про неё пели песни со сцены, на ней участвовали в гонках и международных автопробегах. Этот автомобиль был заветной мечтой многих и его чаще других отечественных автомобилей можно было увидеть в кино. На смену легендарной ВАЗ 2109 пришла не менее стильная ВАЗ 2114, а потом и Приора. Но «девятка» навсегда останется в сердцах поколения 90-х как самый лучший автомобиль того времени. И несмотря на то, что выпуск «девятки» давно прекращён, на вторичном рынке она до сих пор в списке лидеров.

Технические характеристики ВАЗ 2109


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2109 девятка

Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13 c
Расход топлива на 100км по городу: 10 л
Расход топлива на 100км по трассе:

5. 7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 945 кг
Допустимая полная масса: 1370 кг
Размер шин: 165/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1500 см3
Мощность двигателя: 78 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 115/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка – 5
Передаточное отношение главной пары: 3. 9

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4006 мм
Ширина машины: 1650 мм
Высота машины: 1402 мм
Колесная база: 2460 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника максимальный: 1000 л
Объем багажника минимальный: 270 л

Производство

Год выпуска: с 1987 по 2006

Технические характеристики

В таблице, представленной ниже, приведены технические характеристики основных модификаций автомобиля ВАЗ 2109:

1. ВАЗ 2109 «Спутник»
Автомобиль с карбюраторным двигателем объемом 1.3 л

2. ВАЗ 21093 «Самара»
Автомобиль выпускался с карбюраторным и инжекторным двигателем объемом 1.5л

3. ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic GL
Экспортная версия автомобиля. По техническим характеристикам практически ни чем не отличается от ВАЗ 21093
 

ВАЗ 2109 «Спутник»ВАЗ 21093 «Самара»Lada Samara Baltic GL (21093-22)Геометрия
Количество местДвигатель
ТрансмиссияПодвеска и рулевое управлениеСкоростные характеристикиТормозная системаЭксплуатационные характеристики
Название модификации ВАЗ 2109 ВАЗ 21093 ВАЗ 21093i 1500 GLi/Li
Года выпуска 1987 1990-2004 1994-2004 1996-98
Тип кузова Хэтчбэк Хэтчбэк Хэтчбэк
Количество дверей 5 5 5
Расположение руля слева слева слева
Колёсная база 2 460 мм 2 460 мм 2 460 мм
Дорожный просвет 160 мм 160 мм 140 мм
Габариты / Длина 4 006 мм 4 006 мм 4 046 мм
Габариты / Ширина 1 650 мм 1 620 мм 1 620 мм
Габариты / Высота 1 402 мм 1 402 мм 1 402 мм
Колея / Передняя 1 400 мм 1 400 мм 1 390 мм
Колея / Задняя 1 370 мм 1 370 мм 1 360 мм
Масса / Снаряженная 915 кг 915 кг 945 кг 1 030 кг
Масса / Полная 1 340 кг 1 340 кг 1 370 кг
всего 5 5 5
Название ВАЗ 2108 ВАЗ 21083 ВАЗ 2111 ВАЗ 1. 5
Расположение спереди спереди спереди
Ориентация поперечно поперечно поперечно
Система питания карбюратор карбюратор инжектор инжектор
Цилиндры/клапаны R4/2 R4/2 R4/2
Диаметр цилиндров 76 мм 82 мм 82 мм
Ход поршня 71 мм 71 мм 71 мм
Степень сжатия 9,90 9,90 9,90
Объем 1 288 см? 1 499 см? 1 499 см?
Мощность 64 л.с. при 5600 об/мин 70 л.с. при 5600 об/мин 78 л.с. при 5400 об/мин 71 л.с. при 4800 об/мин
Крутящий момент 94 Нм при 3500 об/мин 106 Нм при 3400 об/мин 116 Нм при 3000 об/мин 118 Нм при 2400 об/мин
Марка топлива АИ-93 АИ-93 АИ-95 АИ-95
Привод передний передний передний
Сцепление Однодисковое, сухое Однодисковое, сухое Однодисковое, сухое
Коробка передач МКПП 5 передач МКПП 5 передач МКПП 5 передач
Тип рулевого управления реечного типа, без усилителя реечного типа, без усилителя реечного типа, без усилителя
Максимальная скорость 148,0 км/ч 156,0 км/ч 155,0 км/ч 156,0 км/ч
Разгон до 100км/ч 16,0 сек 13,5 сек 13,0 сек 12,5 сек
Тормоза передние дисковые дисковые дисковые
Тормоза задние барабанные барабанные барабанные
Диаметр разворота 11,0 м 11,0 м 11,0 м
Объем топливного бака / основной 43 л 43 л 43 л
Объём багажника / мин 330 л 330 л 330 л
Объём багажника / макс 640 л 640 л 640 л
Расход топлива / в городе 8,6 л/100км 8,7 л/100км 9,9 л/100км 10,0 л/100км
Расход топлива / на трассе 6,2 л/100км
Расход топлива / смешанный режим 7,5 л/100км
ДВИГАТЕЛЬ

В роли моторов, отечественные инженеры использовали различные силовые установки с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства шли с 1.1-литровым двигателем.

Базовый вариант «девятки» оборудовали 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которой составлял 1 295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 оборотах в минуту. Пиковые вращающие усилия (94 Нм) набирались после 3 400 оборотов в минуту.

Предельный скоростной режим был на уровне 148 километров в час. Первая сотня достигалась за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял в городском режиме около 8.7 литра на каждые сто километров и 5.7 литра за городом.

Вариант 21093 обладает уже карбюраторным двигателем 21083. Он получил объем 1 499 кубических сантиметров. Предельная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равняется 106.4 Нм уже при 3 500 оборотов в минуту. Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.

Логично заключить, что с повышением мощности, повышается и потребление бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8.6 литра на каждую сотню, а по трассе он падает до значения 5.9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался «Солекс» и представлял собой новые, более экономичные образцы.

Самым компактным принято считать 1.1-литровый двигатель, развивающий только 54 «лошади», которые были доступны при 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3 600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а потребление топлива в комбинированном режиме около 6.7 литра на каждые 100 километров.

Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1.5 литра объема. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8.0 литра в городской черте и 5.8 литра по трассе.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КП для хэтчбека изначально шла с четырьмя скоростями, но с 1989 года, инженерный состав, решил внедрять пятиступенчатую коробку на «механике». Такая трансмиссия обладает однодисковым простым сцеплением, цилиндрической главной передачей, коническим дифференциалом и приводными валами со ШРУСами.

Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека обладает интересной особенностью. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует направить рычаг КП до упора влево и вперед. Почти такой же принцип применяется для включения первой скорости.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Впереди решили установить полноценно независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча». Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

По своему строению такая балка похожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применяются амортизаторы гидравлического типа, пружины цилиндрической формы, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины, применяют дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами впереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается в автоматическом порядке. Тормозной привод машины представлен гидравлическим методом.

Салон

Специально для новой серии автомобилей Волжский Автомобильный Завод отказался от Жигулевского экстерьера, создав полностью новый салон. Машина скомпонована так, чтобы водителю можно было до всего легко и удобно дотянуться. Модель имеет 3 вида панели: высокую, низкую и евро. В комплектации люкс автомобиль оснащался электрическими стеклоподъемниками. Стоит заметить, что сиденья стали теперь удобнее, что способствует более комфортной езде. Задний диван небольшой, так как задумывался для детей, но в лихие 90-е туда помещались и 2-3 крупных парней.

Это идеальный автомобиль для начинающего водитель и работы. Машина отличается высокой ремонтопригодностью, недорогими деталями и широкими просторами для тюнинга салона, двигателя, и внешнего вида.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Приборная панель плотно принимает удары. Органы управления, вместе с подголовниками и остальными элементами производились из мягкого пластика. Заводом предусмотрены козырьки от солнца, чтобы не слепить водителя, которые покрыли обшивкой. Вспомогательная защита от солнца предоставляется при помощи легкой настройки размещения внутреннего зеркала.

Работники завода предусмотрели систему взаимоперемещающихся, проглатывающих силу удара элементов, комбинированной со сдвигаемой в одну сторону каретку, которая при помощи настраиваемого запаздывания понижает энергию столкновения о руль. С помощью асферического вогнутого внешнего зеркала увеличивается масштаб обзора.

Оценивание расстояния до последующей сзади идущей машины получится только символично, так как присутствует мелкое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сидениях, но и для сидящих сзади пассажиров. Такой элемент способен сохранить не одну жизнь!

Машина получила трехточечные ремни безопасности, где с автоматически накручивающимся устройством и блокировкой, предоставляющей при спокойном скоростном режиме полноценную независимость деятельности, вместе с тем тесно и с натяжением обхватывая туловище.

Во время сильного ускорения или отклонения машины по всем направлениям осуществляется быстрая блокировка ремня. Подобная опция не проверяется специальными резкими движениями туловища.

Конструктивные различия

Чем отличается 2109 от 21099?

Несмотря на то, что эти два автомобили весьма схожи, между ними все же присутствуют некоторые отличия.

Так, 21099 имел следующие особенности:

  1. Иную конфигурации решетки радиатора.
  2. Панель приборов с наличием тахометра (ранние версии).
  3. Увеличенный на 20 сантиметров задний свес кузова.

Вариации

ВАЗ 2109 и 21099 имели модификации, имеющие идентичные технические характеристики.

Поэтому, логичней представить лишь силовые агрегаты, которыми оснащались данные модели:

  • Мотор 1.3 литра с отдачей в 64 лошадиные силы.
  • Двигатель 1.5 литра, выдающий 70 сил.
  • Установка 1.5 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Развивает 78 «лошадей».

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней.

Стоит отметить, что поздние версии Лада 21099 получили мотор 1.6 литра, выдававший 81 лошадиную силу. Кроме того, в его силовой гамме отсутствовал агрегат 1.1 литра, которым оснащались и «Девятка» и «Восьмерка».

Любовь длиною в 24 года

«Девятки» практически сразу же появились и в автосалонах европейских дилеров Lada, причём очень редко – в аутентичном виде. Работая в угоду пресыщенному западному потребителю, дилеры дооснащали машины музыкой, легкосплавными дисками и элементами внешнего декора.

Нередко они перетягивали элементы интерьера и меняли рулевое колесо, стараясь сделать пятидверную Самару более привлекательной в глазах потенциального покупателя.

Как минимум колпаки и другая решётка радиатора – вот что отличало экспортную европейскую «девятку» от советской

 

Европейские дилеры даже перетягивали салон другой тканью, улучшая боковую поддержку сидений!
В «топовых» версиях передние кресла могли и вовсе заменить

Французские, бельгийские и английские импортёры пошли еще дальше, устанавливая на «девятку» аэродинамический обвес с новыми элементами вроде спойлера на крышке багажника.

Некоторые дилеры даже набивали собственную идентификационную табличку!

Не редкостью была и новая оптика – например, четырёхфарная французская Morette или немецкая Hella. Ну а решётку радиатора на «коротком крыле» меняли практически на 100% дилерских ВАЗ-2109.

Успеху «девятки» в Европе способствовал и необычный «промо-ивент», как выразились бы в наше время. Советские автожурналисты (и немного автоспортсмены) из журнала «За Рулём» задумали «догнать и обогнать» португальцев, которые в 1986 году приехали из Лиссабона в Москву за 51 час 30 минут.

Обложка январского номера «За Рулем», как и разворот, посвящена пробегу советских автожурналистов из Москвы в Лиссабон на вишнёвом ВАЗ-21093

«Наш ответ Чемберлену» состоялся в сентябре 1988 года. Конечно, амбициозному трансъевропейскому марафону «Москва-Лиссабон» предшествовала серьезная подготовка на государственном уровне: разработкой рациона питания и подготовкой экипажа занялись в НИИ медико-биологических проблем Академии наук СССР. Ехать было решено на «лучшей из лучших» — то есть, полуторалитровой «девятке» с пятиступенчатой коробкой передач. Тщательно обкатанная (но всё же серийная) машина с шинами Michelin на легкосплавных дисках Melber и раллийной «люстрой» Hella на передке сумела «пролететь» от площади 50-летия Октября в центре Москвы сквозь всю тогда еще необъединённую Европу до ворот Лиссабона за 45 часов, преодолев 4 811 км со средней скоростью 107 км/ч. Постоянная реальная скорость при этом треть пути составляла 150-170 км/ч. Неудивительно, что запыленная вишнёвая «девятка» заняла почётное место в экспозиции Лады на Парижском автосалоне, впечатляя посетителей своим достижением. Правда, французский импортёр попросил вазовцев убрать с крышки багажника шильдик «1500», поскольку в Европу такая версия Самары еще не поставлялась.

Но и в уже дышавшем на ладан СССР к пятидверной версии относились с теплом и уважением. Да, теснее Жигулей, зато какая современная, динамичная и манёвренная! А в это время на ВАЗе Самары как раз начали красить новомодными металликами. Многим молодым читателям будет трудно понять уровень «крутизны» последней модели Лады цвета «мокрый асфальт» или «валюта»… Неудивительно, что ставшие на некоторое время хозяевами жизни крепкие молодые люди спортивного телосложения, одетые в кожанки, тут же облюбовали «девятину» в качестве «транспортного средства на каждый день», разъезжая на престижных новеньких ВАЗ-21093 по своим «стрелкам», «разборкам» и просто для сбора дани с рыночных предпринимателей.

Новые модели ВАЗ десятого семейства несколько ударили по престижу «ноль девятой», но не настолько, чтобы от неё сразу отказались в пользу «сырой» и не такой «драйверской» новинки. Феномен успеха пятидверной «девятки» заключался в том, что она одинаково хорошо подходила и «бандосам», и обычным российским гражданам. Да и европейцы по-прежнему пользовались «девяткой» — правда, уже в виде обновлённой Lada Baltic, пару лет выпускавшейся на заводе Valmet в финском городе Уусикаупунки.

Но и для внутреннего рынка «зубилу» начали готовить замену – точнее, обновление в виде модернизированной внутри и снаружи Самары-2.

Версию ВАЗ-21093 с распределённым впрыском можно было опознать по шильдику 1500i

Успев примерить на себя “инжекторный” двигатель ВАЗ-2111, пятидверная Самара в длиннокрылом обличье и с высокой панелью продержалась на конвейере в Тольятти вплоть до 2004 года, уступив место “четырке”. Но на этом жизненный путь “девятки” не закончился: с 2004-го до конца 2011 года ВАЗ-21093 производили из машинокомплектов на украинском заводе “АвтоЗАЗ”. Таким образом, “ноль девятая” выпускалась почти 25 лет, в то время как ВАЗ-2108 – двадцать. Да и выпущено пятидверных Самар только в Тольятти было вдвое больше, чем “ноль восьмых” — более полутора миллионов ВАЗ-2109 против 884 тысяч “восьмерок”.

Рыночная стоимость

Авто Цена (рублевая)
ВАЗ 2109 от 25 до 100 тысяч
ВАЗ 21099 от 30 до 130 тысяч

Лада 2109, 1994

Лада 2109, 1995

Лада 2109, 1999

Лада 2109, 2003

Прозрачная крышка блока предохранителей — особенность ранних 2109


 

ПЛЮСЫ МАШИНЫ

  • Недорогой автомобиль советского производства;
  • Передний привод, несомненно, можно считать преимуществом;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
  • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха по салону;
  • Приемлемое потребление топлива;
  • Идеально подходит для тюнинга;
  • Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

МИНУСЫ МАШИНЫ

  • Коррозия металла;
  • Внешность явно на любителя;
  • Небольшой ресурс некоторый деталей;
  • Посредственная шумоизоляция салона;
  • Низкая комплектация;
  • Очень мало свободного пространства, особенно для сидящих сзади пассажиров;
  • Маленькое багажное отделение;
  • Плохая проходимость;
  • Некачественный салон;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Силовому агрегату явно не хватает мощности.

Источники


  • https://www.kolesa.ru/article/prosto-dobav-dverej-istoriya-razrabotki-i-sekret-uspeha-vaz-2109-2
  • https://vazweb.ru/info/vaz-2109.html
  • https://www.syl.ru/article/226693/new_lada—legenda-otechestvennogo-avtoproma
  • https://www.drive2.ru/cars/lada/2109/m1498/
  • https://kuruh.ru/vaz-2109-devyatka
  • https://vaz-2109.ru/texnicheskie-xarakteristiki.html
  • https://zen.yandex.ru/media/all_auto/istoriia-vaz-2109-tehnicheskie-harakteristiki-foto-video-polnoe-opisanie-5b1d170bbce67ee9778d5da1
  • https://autoiwc. ru/lada/vaz-2109.html
  • https://AutoVogdenie.ru/lada-vaz-2109-21099.html
  • https://www.drive2.ru/cars/lada/2109/g2173/
  • https://fishki.net/auto/3339038-rannjaja-devjatka-vaz-2109-s-dlinnym-krylom-1990-goda-vypuska.html

добрый самарянин — журнал За рулем

Без малого 30 лет назад, в 1984 году, АВТОВАЗ выпустил опытно-промышленную партию «восьмерок», а в минувшем декабре окончательно прекратил производство ВАЗ-2114 — прямого ее потомка. Мы постараемся расставить по местам факты истории создания и производства этого замечательного автомобиля.

Lada Samara

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень, ч.2», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Георгий Мирзоев» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Иннокентия Кишкурно, «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Дианы Стукановой

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень, ч.2», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Георгий Мирзоев» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Иннокентия Кишкурно, «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Дианы Стукановой

В народе ВАЗ-2108 окрестили «зубилом». Прозвище это возникло не столько из-за острохарактерного клиновидного силуэта ВАЗ-2108, сколько из-за облицовки радиатора малопонятной формы. Кто из дизайнеров предложил этот «клюв» — неведомо. Вообще, об авторстве облика «восьмерки» спорят до сих пор. С официальными обозначениями машине, кстати, тоже «везло». Даже оставшимся навсегда в пластилине проектам тольяттинцы старались давать имена. «Артек», «Былина», «Афалина»… Звучало как-то по-советски шаблонно. Вот и ВАЗ-2108 по предложению дизайнеров назвали «Спутником» — из той же оперы. Главный конструктор АВТОВАЗа Георгий Константинович Мирзоев утвердил название, невзирая на то, что «наверху» его еще не одобрили. «Самарой» же автомобиль станет гораздо позже.

Поисковые эскизы внешнего вида и интерьера ВАЗ-2108 периода 1977–1983 годов:

Lada Samara

Lada Samara

Lada Samara

Lada Samara

Тянуть или толкать?

К середине 1970-х годов стало совершенно очевидно, что в типоразмере «Лад» автопроизводители бесповоротно переходят на передние ведущие колеса. Что косвенно подтвердили и итальянцы, не желавшие иметь в лице АВТОВАЗа еще одного конкурента. Они отказались сотрудничать по переднеприводной модели и подозрительно настойчиво навязывали нам некое подобие польского «Полонеза», построенного на базе «классического» Fiat 125. Поэтому решили создавать переднеприводную модель своими силами, подключив к работе независимую инжиниринговую фирму.

Lada Samara

Эскиз В.И.Пашко, определивший окончательную плас­тику кузова будущей «восьмерки», 1978 год

Эскиз В.И.Пашко, определивший окончательную плас­тику кузова будущей «восьмерки», 1978 год

Кое-какие наработки в области компактных переднеприводников в Тольятти к тому времени накопили. И соб­ранный 31 декабря 1978 года прототип ВАЗ-2108 обладал всеми признаками современного автомобиля: поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона. Прототип показали членам ЦК КПСС, и 29 мая 1979 года вышло постановление Совмина №470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей».

Проект «Гамма»

Министр автомобильной промышленности Поляков пришел в сильное недовольство, когда в 1975 году заместитель главного конструктора АЗЛК Павел Тараненко доставил ему после командировки на Porsche пухлую папку предложений по модернизации 412-го «Москвича»… Как так? Это же грубейшее нарушение субординации! Тем не менее между Поляковым и президентом Porsche доктором Эрнстом Фурманном вскоре состоялась встреча, приведшая к длительному сотрудничеству — пусть не с московским АЗЛК, но с тольяттинским АВТОВАЗом.

Lada Samara

Пластилиновый макет в натуральную величину в дизайн-центре УГК АВТОВАЗа. Обращают на себя внимание кнопки вместо дверных ручек и повторители указателей поворотов в передней части крыльев

Пластилиновый макет в натуральную величину в дизайн-центре УГК АВТОВАЗа. Обращают на себя внимание кнопки вместо дверных ручек и повторители указателей поворотов в передней части крыльев

В июле 1979-го в Тольятти высадился массированный десант немцев. Сохранился отчет «органов» о той поездке: как вел себя тот или иной гость, понимал ли по-русски, делал ли зарисовки на заводе. Гостям показали «все». Как явствует из отчета, половина из них по-русски как минимум «ферштейнила», а некоторые еще и «шпрехали». Когда был задан воп­рос, во что обойдется заводу создание семейства ВАЗ-2108/09/10, немцы озвучили сумму в 200 млн западногерманских марок.

— А у министра говорили о 15–20 миллионах?! — удивился Мирзоев.

— Но это же только за консультацию, а вы хотите, чтобы мы проектировали! — парировали гости и, сославшись на приближающийся период отпусков, пообещали дать окончательный ответ в сентябре.

В итоге, по некоторым данным, четырехлетнее сотрудничество обошлось нашей стране в полмиллиарда марок. Так что превышение сметы на проведение Олимпиады в Сочи почти на порядок — отнюдь не веяние времени…

Lada Samara

Публичная премьера ВАЗ-2108 состоялась на выставке «Автопром-84», открывшейся в павильоне №3 (т. н. Монреальском) на ВДНХ (теперь — ВВЦ) в Москве осенью 1984 года.

Публичная премьера ВАЗ-2108 состоялась на выставке «Автопром-84», открывшейся в павильоне №3 (т.н. Монреальском) на ВДНХ (теперь — ВВЦ) в Москве осенью 1984 года.

Проекту присвоили код Gamma. Соглашение подписали в Штутгарте 8 января 1980 года. Первая вазовская рабочая группа прибыла в небольшой немецкий городок Вайсзах (там находится полигон Porsche) в апреле. Из Тольятти доставили также носитель агрегатов будущего автомобиля, замаскированный под ВАЗ-21011 (всего таких построят 20 штук). Началась кропотливая работа.

Lada Samara

ВАЗ-2108 из так называемой трехсотой серии опытных образцов сохранен в собрании компании Porsche. Передняя маска с «лыжей» на прототипах изготавливалась из стеклопластика и была не окрашена

ВАЗ-2108 из так называемой трехсотой серии опытных образцов сохранен в собрании компании Porsche. Передняя маска с «лыжей» на прототипах изготавливалась из стеклопластика и была не окрашена

Первые пять образцов ВАЗ-2108, построенные в Тольятти, существенно отличались от того, что в итоге увидел потребитель. Одна бескаркасная задняя дверь чего стоила! Несущую функцию выполняло само стекло (которое практически сразу же лоп

E9 Arpeggio — 2nd Fret: Turnaround # 9 — Robbie Calvo — Guitar Lesson

`, // created () { // если (this.label.includes (‘tfcash’)) this.label = this.label.replace (‘tfcash’, ‘TF Cash’) //} //}) // предмет курса // Vue.component (‘bundle-Promo-bar-course-item’, { // реквизиты: [‘конечно’, ‘маленький’], // шаблон: «, // created () { // если (this.course) { // const fName = this.small? ‘169_820’: ‘vthumb_150 @ 2x’ // this.course.thumb = this.course.status == 2? `$ {tf.cf} images / education / $ {this.course.authorid} / square_200 @ 3x.jpg`: `$ {tf.cf} images / course / $ {this.course.courseid} / $ {fName} .jpg` // this.course.thumb = {backgroundImage: ʻurl (‘$ {this.course.thumb}’) `} //} //} //}) // const bundlePromoBarTemplate = new Vue ({ // el: ‘#bundlePromoBarTemplate’, // данные: { // непрозрачность: 1, // dropdownShowing: false, // элементы: false, // сводка: ложь, // курсы: false, // скидки: false, // началось: false, // загружено: ложь //}, // created () { // этот. $ nextTick (() => { // // this.dropdownShowing = true //}) //}, // методы: { // loadCart () { // this.started = true // $ .get (‘/ api / site / cart’). done (data => { // console.log (‘тележка’, data.cart) // если (data.cart) { // если (data.cart.items) this.setupItems (data.cart.items) // если (data.cart.summary) this.summary = data.cart.summary // если (data.cart.discount_totals) this.discounts = data.cart.discount_totals // this. $ nextTick (() => { // этот.загружено = правда //}) //} //}) //}, // setupItems (items) { // console.log (‘элементы корзины’, элементы) // для (let i = 0; i -1) item.details.itemname = item.details.itemname.substring (0, item.details.itemname.indexOf (‘(‘)) // this.courses.push (item.details) //} //} //} //}, // смотреть: { // dropdownShowing () { // если (this.dropdownShowing &&! this.started) this.loadCart () //} //} //}) })

RG | ПРОДУКТЫ | Ibanez гитары

RG j.обычай

Гитары

Ibanez j.custom производятся элитной группой высококвалифицированных мастеров, обученных изготовлению инструментов бескомпромиссного качества. Обозначение j.custom отражает все достижения в дизайне и технологиях, разработанных Ibanez на протяжении десятилетий: лучшая обработка древесины, грифа и ладов, идеальные комбинации звукоснимателей и надежное оборудование. Каждый из них мастерски изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами, чтобы гарантировать беспрецедентный звук, максимальное удобство игры и изысканную красоту.

РГ Престиж Высокая точность воспроизведения

В основе нашей новой линейки Ibanez Prestige лежат три принципа: точность, производительность и удобство игры. Сочетание высокотехнологичных производственных технологий с старинным японским мастерством, настоящие инновации в дизайне и строительстве, а также объединение идей и предложений музыкантов со всего мира — краеугольные камни производственного процесса Prestige.

Коллекция RG Genesis

Новая коллекция Genesis производится в Японии и несет в себе те же новаторские функции и точное мастерство, что и оригинальная RG.

RG Premium Создан, чтобы вдохновлять

«Создан, чтобы вдохновлять», вся серия Ibanez Premium изготовлена ​​из дерева избранных тонов, высокопрофильной электроники, оборудования и специальных навыков мастерства и внимательности к деталям для вашего музыкального путешествия.Богатство звука, потрясающий внешний вид и непревзойденная играбельность серии Ibanez Premium откроют вам путь к источнику вдохновения.

Этикетка RG Axion

Axion Label был создан для металла, но он предлагает еще больше для любителей приключений. В моделях Axion Label реализованы перспективные разработки в области звука, игровых возможностей и внешнего вида, благодаря которым характеристики становятся выше, глубже и тяжелее.Вооружитесь этикеткой Axion Label и приготовьтесь открывать новые горизонты.

RG IronLabel Металл до ядра

Имея в виду металл и ничего, кроме металла, мы модифицировали и настраивали, пока не добрались до самых тяжелых по звучанию металлических топоров из когда-либо созданных. Для максимального удобства игры мы взяли нашу легендарную супертонкую, ультра-игровую гриф Wizard и повысили ставку на Nitro Wizard — так же быстро и комфортно, но с повышенной прочностью, проверенной на дорогах.Будь то 6-, 7- или 8-струнный топор Iron Label, идеально сочетается со звукоснимателями EMG® или DiMarzio® американского производства. Целенаправленно спартанский, вы не найдете здесь функции, которая напрямую не способствовала бы грохочению костей или пробуждению мертвых.

RG Стандарт

RG — самая узнаваемая и самобытная гитара в линейке Ibanez. Три десятилетия металла выковали эту высокопроизводительную машину, оттачивая ее как по скорости, так и по прочности.Если вы предпочитаете хардтейл (фиксированный) бридж или нашу лучшую в отрасли систему тремоло с фиксацией, RG — это точный инструмент.

RG Gio

Гитара не должна стоить целую связку, чтобы хорошо звучать. Серия GIO была разработана для игроков, которым нужно качество Ibanez в более доступной упаковке. Они не только выглядят и играют лучше, чем все остальное в своем ценовом диапазоне, но и их тщательный осмотр, настройка и гарантия такие же, как у более дорогих моделей Ibanez.

fret12 / Пользователи / PandaRank

  • Instagram
    • Лучшие аккаунты
      • По подписчикам
      • По степени вовлеченности
      • По подписчикам за последнюю неделю
      • По подписчикам за последний месяц
      • По подписчикам за последний год
    • По языку
      • Английский
      • Русский
      • Испанский
      • мандаринский китайский
      • Арабский
      • Другое
    • По местонахождению
      • Соединенное Королевство
      • Китай
      • США
      • Россия
      • Саудовская Аравия
      • Другое
    • По категориям
      • Красота и мода
      • Автомобили и мотоциклы
      • Развлечения
      • Здоровый образ жизни
      • Спорт
      • Другое
    • Поиск постов
  • YouTube
    • Лучшие каналы
      • По подписчикам
      • по просмотрам
      • от подписчиков за последнюю неделю
      • по подпискам за последний месяц
      • По подписчикам за прошлый год
      • по просмотрам за последнюю неделю
      • по просмотрам за последний месяц
      • по просмотрам за прошлый год
    • По языку
      • Английский
      • Русский
      • Испанский
      • мандаринский китайский
      • Арабский
      • Другое
    • По стране
      • США
      • Россия
      • Германия
      • Саудовская Аравия
      • Китай
      • Другое
    • По категориям
      • Комедия
      • Люди и блоги
      • Автотранспортные средства
      • Игры
      • Музыка
      • Другое
    • Популярные видео
    • Поиск видео
  • Twitter
  • ВКонтакте
  • Группы ВКонтакте
  • Facebook
  • Twitch
  • Стоимость
  • Блог Panda
  • Войти

Fret Twelve

Всего счетов

1

Refret из нержавеющей стали — Aperio Guitar

Мы уверены, что информированный клиент принимает правильные решения. Здесь много информации — прочтите, если вы ищете рефрет.

На нашем сайте вы можете просмотреть ряд обновлений, чтобы собрать больше информации и узнать, как это делается. Пожалуйста, перейдите в блог Blog Everything или Refrets Only в меню. Мы занимаемся ремонтом из нержавеющей стали с 2008 года и сделали слишком много, чтобы перечислить их все — более 300! У нас есть образцы нескольких основных типов: электрические, акустические и басовые.

Повторное натяжение нержавеющей стали — наша специальность и составляет 90% того, что мы делаем.Нержавеющая сталь на сегодняшний день является лучшим материалом для лада для акустики, электрики и бас-гитары. Он служит в 5 раз дольше, чем сплав, и, без сомнения, является самым гладким материалом для игры. Это не меняет звук вашей гитары. Подобные утверждения просто ложны! Дело в том, что большинство магазинов не ремонтируют нержавеющую сталь, потому что для этого требуется специальное оборудование и знания. Мы спроектировали и разработали собственные станки для резки и обрезки нержавеющей стали. Этого нельзя добиться с помощью сплавов и инструментов.

Если ваш магазин жалуется на стоимость инструмента из нержавеющей стали, выйдите за дверь. Они явно не знают, как работать с нержавеющей сталью, и у них нет оборудования или знаний, чтобы правильно ее резать и устанавливать. «Жалоба на инструмент» — это маркетинговый метод, используемый для оправдания их слишком высоких цен и / или отсутствия опыта работы с ним.

Цена:

Мы берем 365,00 долларов США за за 6-струнную гитару для обычной нержавеющей стали, включая гайку Graphtech стандартного размера **, если необходимо, и набор Martin Darco 9 или 10, если вы отправляете гитару целиком.И 385,00 $ для четырех- или пятиструнного баса, не считая струнных. С привязкой или без, цена одинаковая. Мы не сохраняем «перья» на переплетах Gibson или других брендов. Очевидно, что если у гитары есть нестандартные проблемы, могут потребоваться дополнительные расходы. Если вы находитесь за пределами штата, доставка является дополнительной (в обе стороны) и варьируется от 12 до 65 долларов в каждую сторону в зависимости от того, где вы находитесь и отправляете ли вы гитару или целую гитару. USPS и UPS являются конкурентоспособными по ценам на наземную доставку шеи в любой день.Мы возвращаем ИБП, если это возможно, так как обычно мы получаем более выгодные тарифы и передаем их вам, когда это делаем. Доставка UPS требует стандартной коричневой коробки. Страхование — это вариант. Грифы из клена могут увеличить стоимость, если их нужно отполировать, но в 95% случаев этого не происходит, поэтому не беспокойтесь, пока не поговорите с нами. Если вы отправляете гитару целиком и вам нужны струны определенной марки, мы можем заказать их за дополнительную плату и установить с ними гитару, или вы можете включить их при отправке. Если вы отправляете гитару целиком, то полная установка включена в стоимость.Если вы отправляете только гриф, мы устанавливаем его в приспособление и регулируем пазы анкерного стержня и гайки. В любом случае, вы в хорошей форме, когда получите гриф или гитару обратно.

** Под гайкой стандартного размера подразумевается гайка размера Fender 1-11 / 16 или 1-5 / 8 ″ или Gibson Les Paul или Epiphone LP. 90% гитар попадают в эти категории. Для гайки особого размера или формы может потребоваться дополнительная плата за изготовление на заказ или специальный заказ.

Щелкните здесь для получения инструкций по транспортировке. Вам необходимо будет отправить гриф с установленными на нем тюнерами.

Факты:

Многие из моих клиентов получали безумные цены от 500 долларов в Мемфисе и Атланте до 800 долларов в Нэшвилле за безупречный рефрет! Срок выполнения работ 6 месяцев. У других цены были настолько низкими, что это нереально. Если магазин не взимает достаточную плату, он выйдет из бизнеса, и вы будете жить с результатом. Если они берут слишком много, вас используют. Нам пришлось переделать некоторые плохие дорогие ремонты, сделанные в крупных магазинах в Нэшвилле, и отремонтировать другие результаты плохо обученных мастеров и любителей, ремонтирующих нержавеющую сталь.Нержавеющая сталь — это все, что мы делаем, и мы гарантируем наши ремонтные работы.

Массовые производители, такие как Тейлор в области акустики, Fender и другие в области электрики, не делают этого в качестве стандарта, потому что это стоит дороже, и их конечная цель — уложиться в установленную цену. Когда они это сделают, вы заплатите премию.

Если вы собираетесь потратить более 300 долларов на качественный ремонт, нержавеющая сталь — лучшее вложение. Я работал с нержавеющей сталью в различных формах более 20 лет, и она действительно обладает уникальными характеристиками.Он тверже сплава и не образует никель-серебряных сплавов, поэтому при установке он не будет так легко соответствовать радиусу грифа. Требуются необходимые навыки. Вы не можете забить его на место ладовым молотком, как это делают гитаристы со сплавом. Чтобы сделать это правильно, необходимы навыки слесаря ​​и обработки металла. Перед установкой каждый лад должен быть идеально сформирован в соответствии с его положением на грифе. Затем необходимо использовать клей . (На самом деле, клей следует использовать и на резьбе из сплава.) Клей является фактором устойчивости при ремонте, предотвращая появление трещин на американских горках после расширения и сжатия древесины. Если ваша лавка не склеивает лады, быстро уходите и приходите к нам. Наши клеевые машины производятся в полупроводниковой промышленности! Для чистовой обработки вы должны использовать лобзик в сочетании с лобзиком. Так как нержавеющая сталь тверже, чем никелевый сплав, сложнее подпилить концы ладов, чтобы выровнять их с грифом, а это означает, что в средней мастерской тратится больше времени. У нас есть дополнительное время, чтобы сделать это.Перед установкой каждый лад должен быть обрезан специальными инструментами до минимально возможной длины и нужного радиуса, в отличие от мягких сплавов, которые можно отрезать кусачками, как только они окажутся в грифе. Нержавеющая сталь испортит эти инструменты, и вот тут-то и пригодится жалующийся на гитарный магазин. Переплавка нержавеющей сталью не сложнее, чем использование никелевого сплава, ЕСЛИ у вас есть необходимые знания.

Так что все это значит для вас? Это означает, что у вас будут лады, которые прослужат долго, гарантировано отличный звук вашей гитары и непревзойденная играбельность! Как только вы начнете играть в нержавеющую сталь, вы никогда не вернетесь к сплаву! Разница в цене между сплавом и нержавеющим материалом незначительна. Вы платите за знания и время мастера. Не отправляйтесь к уборщикам по невысокой цене или по более низкой цене из крупных магазинов или местных магазинов. Приходите к нам или отправьте нам товар и сделайте это правильно по справедливой цене с гарантией 100%!

Как это делается:

Вот основные сведения о том, что происходит при рефрете.

Это только основы. Перепланировка занимает от 9 до 12 часов, в зависимости от проблем, которые могут возникнуть или не возникнуть.

1. Оцените гриф на наличие скручиваний и делений.
2. Если установлена ​​шейка, снимите звукосниматели, чтобы предотвратить повреждение, снимите тюнеры.
3. Удалите старые лады.
4. Снимите гайку.
5. Выровняйте накладку грифа и при необходимости отремонтируйте.
6. Очистите и заново пропилите прорези ладов.
7. Сформируйте и нарежьте ладовую проволоку.
8. Введите клей в паз ладони.
9. Запрессовать и забить новые лады.
10. Лад напильника заканчивается заподлицо.
11. Выровняйте, замените коронку, очистите концы ладов от заусенцев и отполируйте.
12. Сделайте новую гайку или, если возможно, используйте старую гайку и установите.
13. Если клен и если необходимо, распылите тонированный поли на гриф, а затем очистите его от верхних частей ладов.
14. Установите и установите седла моста и отрегулируйте прорези гаек.

Размеры ладовой проволоки:

В настоящее время у нас на складе имеется следующая нержавеющая проволока для ладов. Вся наша проволока от Jescar и закупается в рулонах весом 1 и 5 фунтов в зависимости от спроса. Jescar — предпочтительный поставщик для всех основных производителей гитар, Andersen, Suhr и других. Мы не покупаем фирменные провода и не маркируем их своим именем.Качество проволоки так же важно, как и качество работы по резьбе:

6100 — .110 x .057 — Наиболее предпочтительный электрический провод. Считается Джамбо. Подходит для любой электрики, в том числе для шред-гитар.

6105 — 0,095 x 0,047 — Предпочтительно для акустики, Мартинса и Тейлора. Подходит для электрики, если требуется лада меньшего размера.

6150 — .104 x .047 — Промежуточный электрический провод для тех, кто предпочитает более компактный лад.

Если вы не знаете, что вам нужно, выбрать правильный размер провода может быть непросто. Безусловно, наиболее востребованным является нержавеющая сталь 6100. Это самая большая проволока, но когда вы привыкнете к ней, играть очень легко, и вы удивитесь, как вы обходились без нее все эти годы. Но это не для всех. Так что, если вы попробовали его и считаете, что он слишком велик, выберите один из других. Акустика действительно хорошо работает с 6105.

Вот несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание перед тем, как приступить к ремонту:

  • Мы НЕ проводим частичного ремонта.
  • Мы НЕ БУДЕМ использовать вашу проволоку для лада ни при каких обстоятельствах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *