Вес двигателей японских: Разновидности японских двигателей | | Все о дрифте | ODRIFTE.RU | Формула дрифт Омск

Содержание

Разновидности японских двигателей | | Все о дрифте | ODRIFTE.RU | Формула дрифт Омск

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям, с той целью, чтобы Вам как можно проще было выбрать нужную модель. Ниже будет описываться характеристика наиболее известных японских двигателей, начиная от надежности и заканчивая экономичностью. Однако следует заметить, что данные составлены лишь на статистике, поэтому некоторые модели могут ей не соответствовать. Так что, если будет написано про Ваш двигатель, как «проблемный», Вы можете смело возражать и опровергать информацию.

ДВИГАТЕЛИ «TOYOTA»

«Самый простой японский двигатель»
Двигатели серии А массово эксплуатируются в нашей стране и по распространенности делят, пожалуй, первенство с серией S, а в условном рейтинге надежности могут быть поставлены на третье место. При том они имеют хорошую ремонтопригодность и широкодоступные запасные части. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).
4A-FE — самый распространенный двигатель.

5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом

7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом и улучшенной тягой на низах (7A-FE LB)
В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они получили систему питания типа LeanBurn, помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках. Необходимо отметить, что здесь японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — некоторые обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания, то ли все вместе.
Небольшой дополнительный минус — формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, но в целом работать с этими двигателями довольно удобно.

Двигатели серии «JZ»
Топ-серия последнего десятилетия, в разных вариациях устанавливается на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.

2JZ-GE — вариант увеличенного объема.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).

1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). После 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i.

Двигатели серии «MZ»
V-образные шестерки относительно свежей разработки для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе.

1MZ-FE, 2MZ-FE — призваны заменить собой серию VZ. Судя по отзывам, некоторые недостатки действительно удалось исправить, хотя выборка пока что невелика.
Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Настораживает чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа) — по крайней мере подобные движки других производителей демонстрируют \»никакую\» ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам (проще говоря — лопаются по нашей зиме…). Да, еще один момент — бóльшая часть двигателей серии MZ собираются TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то есть американцами, а уже затем завозятся в метрополию.

Двигатели «Nissan»

RB24S — Это относительно редкий двигатель, поскольку он не был произведен для японского внутреннего рынка. Они были установлены на леворукие Nissan Cefiro, экспортируемый из Японии. Механически это сделано от головы RB30E, блока RB25DE/DET и кривошипа RB20DE/DET с 34-миллиметровыми поршнями высоты. Этот двигатель использовал карбюраторы вместо системы впрыскивания топлива Nissan ECCS. Общая модификация должна соответствовать двухкамерной голове от других двигателей серии RB при сохранении установки карбюратора. Стандартная однокамерная форма произвела 141 л.с. при 5000 оборотов в минуту и 197 N • m крутящего момента при 3000 оборотов в минуту.

 

RB25 — 2,5 л

RB25  двигатель был произведен в четырех формах:

• RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 140 kW/190 л.с. (180 – 200л.с.) @ 6000 об / мин, 255 Н • м (26,0 кгс • м) при 4000 об / мин)

• RB25DET – Twin-CAM ТУРБО (T3 Turbo) (245 до 250 л.с. и 319 Н • м)

• NEO RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 147 кВт/200 л.с. @ 6000 об / мин, 255 Н • м (26,0 кгс • м) при 4000 об / мин)

• NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н • м (37,0 кгс • м) при 3200 об / мин)

RB25DE и двигатели DET, произведенные с августа 1993 также, имели NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впуска.

Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах чем предыдущая модель. С 1995 у и RB25DE и RB25DET была пересмотренная электрическая система, и у турбонаддува на RB25DET стало пластмассовое колесо компрессора, а не алюминий. Вообще эти двигатели упоминаются как Серия 2 двигателя. Самое очевидное изменение системы было введением катушек зажигания с построенным в электродах – зажигателях, поэтому электрод – зажигатель спирали, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения: различные расходомер воздуха, ECU двигатель , датчика угла камеры и датчик положения дроссельной заслонки.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В).

Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно «упаковано».
Самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Двигатели «SUBARU»

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.

т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA.

Двигатели «Honda»

Двигатели серии ZC
Для моторов ZC нет понятия «тонкости обслуживания». Жаль, что их осталось мало, потому что эти моторы удивляют своей выносливостью по сей день. Они способны работать на любом масле, на любом бензине. Двигатель ZC, в котором осталось хоть сколько-то компрессии, заведется до -20 градусов даже с четырьмя старыми разными свечами. Неприхотливость ZC (впрочем, как и всей D-серии) поражает и вызывает уважение.

Применяемость: Civic, Domani, Ingtegra, CRX и другие.

Двигатели серии B
Двухвальные двигатели серии B — одни из самых распространенных моторов, которые «жили» в подкапотных пространствах автомобилей Хонда в конце прошлого тысячелетия. Большинство моделей оснащались самой известной версией — B20B. К таким машинам можно отнести «суперхиты» от Хонды — CR-V и StepWGN, а также менее известные Orthia и S-MX. В этом обзоре мы рассмотрим особенности таких двигателей как B20B, или B16B, затронем вопросы надежности и сложности обслуживания.

Уникальность B-серии в том, что только ей удалось объединить в себе по-настоящему гражданские характеристики B20B, и фантастические спортивные способности B16B или B18C. Самое удивительное в том, что двигатели B-серии могут спокойно «скрещиваться» внутри линейки, что дает прекрасные конечные результаты. Этим пользуются многие селекционеры тюнеры, создавая гибриды, превосходящие по мощности турбовые моторы конкурентов.

А для того, что бы ваш автомобиль был под защитой заказываем<a href=»http://www.eurobriz.ru/sekcionnye-vorota/» target=»_blank»>секционные ворота</a>

5 легендарных японских двигателей

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

2) RB26DET

6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) – это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.

3) 13B-REW

Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2. 0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.

Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях.  «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

Соотношение мощности и веса — Power-to-weight ratio

Отношение мощности к массе (или удельная мощность или отношение мощности к массе ) — это расчет, обычно применяемый к двигателям и мобильным источникам энергии, чтобы можно было сравнить один агрегат или конструкцию с другим. Отношение мощности к массе — это измерение фактических характеристик любого двигателя или источника энергии. Он также используется в качестве измерения производительности транспортного средства в целом, при этом выходная мощность двигателя делится на вес (или массу ) транспортного средства, чтобы получить показатель, не зависящий от размера транспортного средства. Производители часто указывают максимальное значение удельной мощности, но фактическое значение может варьироваться в зависимости от использования, и изменения будут влиять на производительность.

Расчет, обратный соотношению мощности к массе и соотношению массы к мощности (нагрузка мощности), обычно применяется к самолетам, автомобилям и транспортным средствам в целом, чтобы можно было сравнить характеристики одного транспортного средства с характеристиками другого. Удельная мощность равна силе тяги на единицу массы, умноженной на скорость любого транспортного средства.

Удельная мощность (удельная мощность)

Формула отношения мощности к весу (удельной мощности) двигателя (силовой установки) представляет собой мощность, вырабатываемую двигателем, деленную на массу. Вес в этом контексте — разговорный термин для обозначения массы . Чтобы убедиться в этом, обратите внимание, что то, что инженер подразумевает под «отношением мощности к весу» электродвигателя, не бесконечно в условиях невесомости.

Типичный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом может иметь мощность 250 кВт (340 л.с.) и массу 380 кг (840 фунтов), что дает ему удельную мощность 0,65 кВт / кг (0,40 л.с. / фунт).

Примеры высокого отношения мощности к массе часто можно найти в турбинах. Это из-за их способности работать на очень высоких скоростях. Например, главные двигатели космического корабля » Шаттл » использовали турбонасосы (машины, состоящие из насоса, приводимого в действие газотурбинным двигателем) для подачи топлива (жидкий кислород и жидкий водород ) в камеру сгорания двигателя. Оригинальный турбонасос на жидком водороде аналогичен по размеру автомобильному двигателю (весит примерно 352 кг (775 фунтов)) и выдает 72000 л.с. (54 МВт) при удельном весе 153 кВт / кг (93 л.с. / фунт). .

Физическая интерпретация

В классической механике мгновенная мощность — это предельное значение средней работы, выполненной за единицу времени, когда интервал времени Δ t приближается к нулю (т.е. производная по времени выполненной работы).

пзнак равноLimΔт→0ΔW(т)Δтзнак равноLimΔт→0паvграммзнак равноddтW(т){\ displaystyle P = \ lim _ {\ Delta t \ rightarrow 0} {\ tfrac {\ Delta W (t)} {\ Delta t}} = \ lim _ {\ Delta t \ rightarrow 0} P _ {\ mathrm { avg}} = {\ frac {d} {dt}} W (t) \,}

Обычно используемая метрическая единица отношения мощности к массе равна . Этот факт позволяет выразить удельную мощность исключительно в базовых единицах СИ . Отношение мощности к массе транспортного средства равно его ускорению, умноженному на его скорость; поэтому при удвоенной скорости он испытывает половину ускорения при прочих равных. {t + \ Delta t} \ mathbf {F} \ cdot \ mathbf {v} (т ) dt}F(т)⋅v(т)знак равнома(т)⋅v(т)знак равноτ(т)⋅ω(т){\ Displaystyle \ mathbf {F} (t) \ cdot \ mathbf {v} (t) = m \ mathbf {a} (t) \ cdot \ mathbf {v} (t) = \ mathbf {\ tau} (т ) \ cdot \ mathbf {\ omega} (t)}

где:

а(т)знак равноddтv(т){\ Displaystyle \ mathbf {a} (t) = {\ frac {d} {dt}} \ mathbf {v} (t) \;}это ускорение центра масс тела, изменяющееся во времени.
F(т){\ Displaystyle \ mathbf {F} (т) \;} это линейная сила или тяга, приложенная к центру масс тела, изменяющаяся со временем.
v(т){\ Displaystyle \ mathbf {v} (т) \;}- скорость центра масс тела, изменяющаяся во времени.
τ(т){\ Displaystyle \ mathbf {\ тау} (т) \;}это крутящий момент применяется на центр масс тела, меняется со временем.
ω(т){\ Displaystyle \ mathbf {\ omega} (т) \;}- угловая скорость центра масс тела, изменяющаяся во времени.

В силовой установке мощность передается только в том случае, если силовая установка находится в движении, и передается, чтобы заставить тело двигаться. Здесь обычно предполагается, что механическая трансмиссия позволяет силовой установке работать с максимальной выходной мощностью. Это предположение позволяет при настройке двигателя менять ширину диапазона мощности и массу двигателя на сложность и массу трансмиссии. Электродвигатели не страдают от этого компромисса, вместо этого они меняют свой высокий крутящий момент на тягу на низкой скорости. Тогда преимущество в мощности или отношение мощности к весу составляет

P-to-Wзнак равно|а(т)||v(т)|{\ Displaystyle {\ mbox {P-to-W}} = | \ mathbf {a} (t) || \ mathbf {v} (t) | \;}

где:

|v(т)|{\ Displaystyle | \ mathbf {v} (т) | \;}- линейная скорость центра масс тела.
Мощность двигателя

Полезная мощность двигателя с выходной мощностью на валу может быть рассчитана с помощью динамометра для измерения крутящего момента и скорости вращения , при этом максимальная мощность достигается, когда крутящий момент, умноженный на скорость вращения, является максимальным. Для реактивных двигателей полезная мощность равна скорости полета самолета, умноженной на силу, известную как чистая тяга, необходимая для того, чтобы заставить его двигаться с такой скоростью. Используется при расчете тягового КПД .

Примеры

Двигатели

Тепловые двигатели и тепловые насосы

Тепловая энергия складывается из молекулярной кинетической энергии и энергии скрытой фазы . Тепловые двигатели способны преобразовывать тепловую энергию в виде температурного градиента между горячим источником и холодным стоком в другую желаемую механическую работу . Тепловые насосы используют механическую работу для регенерации тепловой энергии в температурном градиенте. При интерпретации того, как движущая сила реактивного или ракетного двигателя передается на его транспортное средство, следует использовать стандартные определения.

Тип теплового двигателя / теплового насоса Пиковая выходная мощность Соотношение мощности и веса Пример использования
SI английский SI английский
Wärtsilä RTA96-C 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель 80 080 кВт 108 920 л. с. 0,03 кВт / кг 0,02 л.с. / фунт Контейнеровоз Emma Mærsk
Suzuki 538 cc V2 четырехтактный бензиновый подвесной мотор 19 кВт 25 л.с. 0,27 кВт / кг 0,16 л.с. / фунт Небольшие лодки
DOE / NASA / 0032-28 Mod 2502-кубовый бензиновый двигатель Стирлинга 62,3 кВт 83,5 л.с. 0,30 кВт / кг 0,18 л.с. / фунт Chevrolet Celebrity 1985 (уникальный прототип)
GM Duramax LMM V8 6,6 л турбодизель 246 кВт 330 л.с. 0,65 кВт / кг 0,40 л.с. / фунт Chevrolet Kodiak , GMC Topkick
Junkers Jumo 205A двухтактный дизельный двигатель с оппозитными поршнями 647 кВт 867 л.с. 1,1 кВт / кг 0,66 л.с. / фунт Авиалайнер Ju 86C-1 , гидросамолет B&V Ha 139
GE LM2500 + судовой турбовальный вал 30 200 кВт 40500 л. с. 1,31 кВт / кг 0,80 л.с. / фунт Круизный лайнер GTS Millennium , океанский лайнер QM2
Mazda 13B-MSP Renesis 1,3 л двигатель Ванкеля 184 кВт 247 л.с. 1,5 кВт / кг 0,92 л.с. / фунт Mazda RX-8
PW R-4360 71,5 л 28-цилиндровый радиальный двигатель (с наддувом ) 3210 кВт 4300 л.с. 1,83 кВт / кг 1,11 л.с. / фунт Б-50 , Б-36 , С-97 , С-119 , Н-4
Wright R-3350 54,57 л 18-цилиндровый турбо-соединение звездообразный двигатель 2,535 кВт 3400 л.с. 2,09 кВт / кг 1,27 л.с. / фунт В-29 , DC-7
OS Engines 49-PI Type II Двигатель Ванкеля 4,97 куб. См 0,934 кВт 1.252 л.с. 2,8 кВт / кг 1,7 л.с. / фунт БПЛА , Модель самолета , Радиоуправляемый самолет
JetCat SPT10-RX-Н газотурбинный двигатель 9 кВт 12 л. с. 3,67 кВт / кг 2,24 л.с. / фунт БПЛА Модель самолета , RC Самолет
GE LM6000 морской газотурбинный двигатель 44,700 кВт 59900 л.с. 5,67 кВт / кг 3,38 л.с. / фунт Пиковая электростанция
Бензиновый двигатель BMW V10 3L P84 / 5 2005 г. 690 кВт 925 л.с. 7,5 кВт / кг 4,6 л.с. / фунт Автомобиль Williams FW27 , Формула-1 автогонки
BMW i4 1.490L M12 1987 турбомотор 1030 кВт 1400 л.с. 8,25 кВт / кг 5,07 л.с. / фунт Стрелки A10 автомобиля, Formula One автогонок
Rolls-Royce T406 / AE1107C газотурбинный двигатель 4,586 кВт 6150 л.с. 10,42 кВт / кг 6,33 л.с. / фунт V-22
Двигатель V8 с наддувом ( нитрометан ) Top Fuel 8203 кВт 11000 л.с. 36,46 кВт / кг 22,2 л. с. / фунт Топливный драгстер армии США
PWR РС-24 (SSME) Блок IH 2 ТНА 53 690 кВт 72000 л.с. 153 кВт / кг 93 л.с. / фунт Космический шатл
  1. Полное соотношение мощности и веса автомобиля показано ниже.
Электродвигатели и электродвигатели-генераторы

Электродвигатель использует электрическую энергию , чтобы обеспечить механическую работу , как правило , через взаимодействие с магнитным полем и токонесущих проводников . За счет взаимодействия механической работы с электрическим проводником в магнитном поле может генерироваться электрическая энергия .

Тип электродвигателя Вес Пиковая выходная мощность Соотношение мощности и веса Пример использования
SI английский SI английский кВт / кг л. с. / фунт
Бесщеточный двигатель постоянного тока Kawak 4 кВт, 28 В постоянного тока 11,8 кг 26 фунтов 4 кВт 5,4 л.с. 0,29 кВт / кг 0,18 л.с. / фунт Летный двигатель вспомогательных систем самолета (топливные насосы и др.)
Panasonic MSMA202S AC мотор сервопривода 6.5 кг 14 фунтов 2 кВт 2,7 л.с. 0,31 кВт / кг 0,19 л.с. / фунт Конвейерные ленты , робототехника
Kawak 7,5 кВт, 208 В переменного тока, 400 Гц, трехфазный синхронный двигатель 11,8 кг 26 фунтов 7,5 кВт 10,1 л. с. 0,47 кВт / кг 0,29 л.с. / фунт Летный двигатель вспомогательных систем самолета (топливные насосы и др.)
Toshiba 660 МВ с водяным охлаждением 23 кВ переменного ток турбогенератора 1342 т 2,959,000 фунтов 660 МВт 890 000 л.с. 0,49 кВт / кг 0,30 л.с. / фунт Bayswater , Eraring угольные электростанции
Canopy Tech. Cypress 32 МВт 15 кВ генератор переменного тока PM 33,557 кг 73 981 фунтов 32 МВт 43000 л.с. 0,95 кВт / кг 0,58 л.с. / фунт Электрические электростанции
Бесщеточный двигатель AC Nd Fe B PM Toyota 36,3 кг 80 фунтов 50 кВт 67 л. с. 1,37 кВт / кг 0,84 л.с. / фунт Toyota Prius 2004 г.
Бесщеточный двигатель постоянного тока Himax HC6332-250 0,45 кг 0,99 фунтов 1,7 кВт 2.3 л.с. 3,78 кВт / кг 2,30 л.с. / фунт Радиоуправляемые машины
Привет-Pa Drive HPD40 Бесщеточный мотор-колесо 25 кг 55 фунтов 120 кВт 160 л.с. 4,8 кВт / кг 2,92 л.с. / фунт Мини QED HEV , Ford F150 HEV
ElectriFly GPMG4805 бесщеточный DC 1,48 кг 3,3 фунта 8,4 кВт 11,3 л. с. 5,68 кВт / кг 3,45 л.с. / фунт Радиоуправляемый самолет
Rolls-Royce SP260D-A бесщеточный DC 44 кг 97 фунтов 260 кВт 350 л.с. 5,9 кВт / кг 3,6 л.с. / фунт Электрический самолет
YASA-400 бесщеточный кондиционер 24 кг 53 фунтов 165 кВт 221 л.с. 6,875 кВт / кг 4,18 л.с. / фунт Электрические транспортные средства , привод еО
ElectriFly GPMG5220 Бесщеточный двигатель 0,133 кг 0,29 фунта 1. 035 кВт 1.388 л.с. 7,78 кВт / кг 4,73 л.с. / фунт Радиоуправляемый самолет
Remy HVh350-090-POC3 Бесщеточный двигатель 33,5 кг 74 фунтов 297 кВт 398 л.с. 8,87 кВт / кг 5,39 л.с. / фунт Электрические транспортные средства
Бесщеточный двигатель постоянного тока TP POWER TP100XL 7 кг 15 фунтов 75 кВт 101 л.с. 9,0 кВт / кг 5,5 л.с. / фунт Электрические транспортные средства
Бесщеточный двигатель переменного тока Emrax 268 19,9 кг 44 фунта 230 кВт 310 л. с. 11,56 кВт / кг 7,03 л.с. / фунт Электрический самолет
Turncircles AF24PM – S Двигатель с осевым потоком 0,29 кг 0,64 фунта 0,39 кВт 0,52 л.с. 1,34 кВт / кг 0,52 л.с. / фунт Электрический самолет
  1. Полное соотношение мощности и веса автомобиля показано ниже.
Жидкостные двигатели и жидкостные насосы

Жидкости (жидкость и газ) могут использоваться для передачи и / или хранения энергии с использованием давления и других свойств жидкости. Гидравлические (жидкостные) и пневматические (газовые) двигатели преобразуют давление жидкости в другую желаемую механическую или электрическую работу . Насосы для жидкости преобразуют механическую или электрическую работу в движение или изменение давления жидкости или ее хранение в сосуде под давлением .

Жидкость силовой установки типа Сухой вес Пиковая выходная мощность Соотношение мощности и веса Пример использования
SI английский SI английский SI английский
PlatypusPower Q2 / 200 гидроэлектрическая турбина 43 кг 95 фунтов 2 кВт 2,7 л.с. 0,047 кВт / кг 0,029 л.с. / фунт
PlatypusPower PP20 / 200 гидроэлектрическая турбина 330 кг 728 фунтов 20 кВт 27 л.с. 0,060 кВт / кг 0,037 л.с. / фунт
Пневматический двигатель Atlas Copco LZL 35 20 кг 44,1 фунта 6. 5 кВт 8,7 л.с. 0,33 кВт / кг 0,20 л.с. / фунт
Пневматический двигатель Atlas Copco LZB 14 0,30 кг 0,66 фунта 0,16 кВт 0,22 л.с. 0,53 кВт / кг 0,33 л.с. / фунт
Пневматический двигатель Bosch 0607954307 0,32 кг 0,71 фунта 0,1 кВт 0,13 л.с. 0,31 кВт / кг 0,19 л.с. / фунт
Пневматический двигатель Atlas Copco LZB 46 1,2 кг 2,65 фунта 0,84 кВт 1,13 л.с. 0,7 кВт / кг 0,43 л.с. / фунт
Пневматический двигатель Bosch 0607957307 1,7 кг 3,7 фунта 0,74 кВт 0,99 л.с. 0,44 кВт / кг 0,26 л.с. / фунт
Радиально-поршневой гидромотор SAI GM7 300 кг 661 фунтов 250 кВт 335 л. с. 0,83 кВт / кг 0,50 л.с. / фунт
Радиально-поршневой гидромотор SAI GM3 15 кг 33 фунта 15 кВт 20 л.с. 1 кВт / кг 0,61 л.с. / фунт
Аксиально-поршневой гидромотор Denison GOLD CUP P14 110 кг 250 фунтов 384 кВт 509 л.с. 3,5 кВт / кг 2,0 л.с. / фунт
Denison TB лопастной насос 7 кг 15 фунтов 40,2 кВт 53.9 л.с. 5,7 кВт / кг 3,6 л.с. / фунт
Rexroth A2FM 16 куб.см / об, гидромотор с изогнутой осью (непрерывная мощность) 5,4 кг 11,9 фунтов 81,8 кВт 109,7 л.с. 15,1 кВт / кг 9,21 л.с. / фунт Бетономешалки, комбайны
Hydroleduc M18, гидромотор с наклонной осью (непрерывная мощность) 5. 5 кг 12,1 фунта 92 кВт 123 л.с. 16,7 кВт / кг 10,2 л.с. / фунт Трансмиссии для транспортных средств, лесозаготовительная техника
Термоэлектрические генераторы и электротермические приводы

Для получения термоэлектричества , термоэлектронной эмиссии , пироэлектричества и пьезоэлектричества можно использовать множество эффектов . Электрическое сопротивление и ферромагнетизм материалов можно использовать для генерации термоакустической энергии из электрического тока.

Тип термоэлектрической силовой установки Сухой вес Пиковая выходная мощность Соотношение мощности и веса Пример использования
Teledyne 238 Pu GPHS-RTG 1980 г. 56 кг 123 фунтов 285 Вт 0,39 л.с. 5,09 Вт / кг 0,003 л.с. / фунт Галилео зонд , New Horizons зонд
Боинг 238 Пу MMRTG MSL 44,1 кг 97,2 фунтов 123 Вт 0,16 л. с. 2,79 Вт / кг 0,002 л.с. / фунт Ровер MSL Curiosity
Термоэлектрический модуль HZ-20 0,102 кг 0,225 фунта 21,0 Вт 0,028 л.с. 206 Вт / кг 0,125 л.с. / фунт

Электрохимические (гальванические) и электростатические системы ячеек

(Закрытые) батареи

Все батареи с электрохимическими элементами выдают изменяющееся напряжение, поскольку их химический состав меняется от «заряженного» к «разряженному». Номинальное выходное напряжение и напряжение отключения обычно указываются для батареи ее производителем. Выходное напряжение падает до напряжения отсечки, когда аккумулятор «разряжается». Номинальное выходное напряжение всегда меньше, чем напряжение холостого хода, возникающее, когда аккумулятор «заряжен». Температура аккумулятора может повлиять на мощность, которую он может выдать, в то время как более низкие температуры снижают мощность. Общая энергия, получаемая за один цикл зарядки, зависит как от температуры аккумулятора, так и от мощности, которую он выдает. Если температура понижается или увеличивается потребность в мощности, общая энергия, передаваемая в точке «разряда», также уменьшается.

Профили разряда батареи часто описываются с точки зрения емкости батареи . Например, батарея с номинальной емкостью, выраженной в ампер-часах (Ач) при номинальном токе разряда C / 10 (измеренном в амперах), может безопасно обеспечивать более высокий ток разряда — и, следовательно, более высокое отношение мощности к весу — но только с меньшей энергоемкостью. Следовательно, отношение мощности к весу для батарей менее значимо без учета соответствующего отношения энергии к весу и температуры элемента. Эта связь известна как закон Пойкерта .

Тип батареи Вольт Темп. Соотношение энергии к весу Соотношение мощности и веса
Energizer 675 Mercury Free цинковая батарея 1,4 В 21 ° С От 1,645 кДж / кг до 0,9 В 1,65 Вт / кг 2,24 мА
ИБП GE Durathon NaMx A2 Расплавленная солевая батарея 54,2 В -40–65 ° С От 342 кДж / кг до 37,8 В 15,8 Вт / кг C / 6 (76 А)
Panasonic R03 AAA Цинк-угольный аккумулятор 1,5 В 20 ± 2 ° С 47 кДж / кг от 20 мА до 0,9 В 3,3 Вт / кг 20 мА
88 кДж / кг от 150 мА до 0,9 В 24 Вт / кг 150 мА
Eagle-Picher SAR-10081 Никель-водородный аккумулятор емкостью 60 Ач, 22 элемента 27,7 В 10 ° C 192 кДж / кг C / 2 до 22 В 23 Вт / кг C / 2
165 кДж / кг C / 1-22 В 46 Вт / кг C / 1
ClaytonPower 400Ah Литий-ионный аккумулятор 12 В 617 кДж / кг 85,7 Вт / кг C / 1 (175 А)
Energizer 522 Prismatic Zn — MnO 2 Щелочная батарея 9 В 21 ° С 444 кДж / кг от 25 мА до 4,8 В 4,9 Вт / кг 25 мА
340 кДж / кг от 100 мА до 4,8 В 19,7 Вт / кг 100 мА
221 кДж / кг от 500 мА до 4,8 В 99 Вт / кг 500 мА
Никель-металлогидридный аккумулятор Panasonic HHR900D 9,25 Ач 1,2 В 20 ° C От 209,65 кДж / кг до 0,7 В 11,7 Вт / кг C / 5
58,2 Вт / кг С / 1
116 Вт / кг 2C
URI 1418Ah сменного анод Алюминий-воздушная батарея модель 244,8 В 60 ° С 4680 кДж / кг 130,3 Вт / кг (142 А)
LG Chemical / CPI E2 6Ah LiMn 2 O 4 Литий-ионный полимерный аккумулятор 3,8 В 25 ° С 530,1 кДж / кг C / 2 до 3,0 В 71,25 Вт / кг
513 кДж / кг от 1C до 3,0 В 142,5 Вт / кг
Saft 45E Fe Суперфосфатный литий-железо-фосфатный аккумулятор 3,3 В 25 ° С 581 кДж / кг C до 2,5 В 161 Вт / кг
560 кДж / кг от 1,14 ° C до 2,0 В 183 Вт / кг
0,73 кДж / кг от 2,27 ° C до 1,5 В 367 Вт / кг
Никель-кадмиевый аккумулятор Energizer Ch45 C 1,8 Ач 1,2 В 21 ° С 152 кДж / кг C / от 10 до 1 В 4 Вт / кг C / 10
147,1 кДж / кг от 5C до 1 В 200 Вт / кг 5 C
Firefly Energy Oasis FF12D1-G31 6-элементная 105Ah VRLA батареи 12 В 25 ° С 142 кДж / кг C / от 10 до 7,2 В 4 Вт / кг C / 10
-1 8 ° С 7 кДж / кг ССА до 7,2 V 234 Вт / кг CCA (625 А)
0 ° C 9 кДж / кг СА до 7,2 V 300 Вт / кг CA (800 A)
Panasonic CGA103450A 1,95 Ач LiCoO 2 Литий-ионный аккумулятор 3,7 В 20 ° C 666 кДж / кг C / от 5,3 до 2,75 В 35 Вт / кг C / 5,3
0 ° C От 633 кДж / кг C / 1 до 2,75 В 176 Вт / кг C / 1
20 ° C От 655 кДж / кг C / 1 до 2,75 В 182 Вт / кг C / 1
20 ° C 641 кДж / кг от 2C до 2,75 В 356 Вт / кг 2C
Electric Fuel Battery Corp. UUV 120Ah Цинково -воздушный топливный элемент 630 кДж / кг 500 Вт / кг C / 1
Литий-серный аккумулятор Sion Power 2,5 Ач 2,15 В 25 ° С 1260 кДж / кг 70 Вт / кг C / 5
1209 кДж / кг 672 Вт / кг 2C
Долговечный калий-ионный аккумулятор Stanford Prussian Blue 1,35 В комната 54 кДж / кг 13,8 Вт / кг C / 1
50 кДж / кг 138 Вт / кг 10C
39 кДж / кг 693 Вт / кг 50C
Опытный образец лаборатории никель-металлогидрида Maxell / Yuasa / AIST 45 ° С 980 Вт / кг
Toshiba SCiB cell 4,2 Ач Li 2 TiO 3 Литий-ионный аккумулятор 2,4 В 25 ° С 242 кДж / кг 67,2 Вт / кг С / 1
Лабораторная модель литий-ионного аккумулятора Ionix Power Systems LiMn 2 O 4 лаборатория 270 кДж / кг 1700 Вт / кг
лаборатория 29 кДж / кг 4900 Вт / кг
A123 Systems 26650 Cell 2. 3Ah LiFePO 4 Литий-ионный аккумулятор 3,3 В -20 ° С 347 кДж / кг C / от 1 до 2 В 108 Вт / кг C / 1
0 ° C 371 кДж / кг C / от 1 до 2 В 108 Вт / кг C / 1
25 ° С 390 кДж / кг C / от 1 до 2 В 108 Вт / кг C / 1
25 ° С 390 кДж / кг от 27C до 2 В 3300 Вт / кг 27C
25 ° С 57 кДж / кг от 32C до 2 В 5657 Вт / кг 32C
Saft VL 6Ah Литий-ионный аккумулятор 3,65 В -20 ° С 154 кДж / кг от 30 ° C до 2,5 В 41,4 Вт / кг 30C (180 A)
182 кДж / кг от 1C до 2,5 В 67,4 Вт / кг 1С
25 ° С 232 кДж / кг от 1C до 2,5 В 64,4 Вт / кг 1С
233 кДж / кг от 58,3 ° C до 2,5 В 3289 Вт / кг 58,3C (350 A)
34 кДж / кг от 267C до 2,5 В 7388 Вт / кг 267C (1,6 кА)
4,29 кДж / кг от 333C до 2,5 В 9706 Вт / кг 333C (2 кА)
Электростатические, электролитические и электрохимические конденсаторы

Конденсаторы накапливают электрический заряд на двух электродах, разделенных полуизолирующей ( диэлектрической ) средой электрического поля . Электростатические конденсаторы имеют плоские электроды, на которых накапливается электрический заряд. В электролитических конденсаторах жидкий электролит используется в качестве одного из электродов, а двойной электрический слой воздействует на поверхность границы диэлектрик-электролит для увеличения количества заряда, накопленного на единицу объема. Электрические двухслойные конденсаторы дополняют оба электрода нанопористым материалом, таким как активированный уголь, для значительного увеличения площади поверхности, на которой может накапливаться электрический заряд, уменьшая диэлектрическую среду до нанопор и очень тонкого разделителя с высокой диэлектрической проницаемостью .

Хотя конденсаторы, как правило, не так чувствительны к температуре, как батареи, их емкость значительно ограничена, и они не обладают прочностью химических связей и страдают от саморазряда. Отношение мощности к массе конденсаторов обычно выше, чем у аккумуляторов, потому что единицы переноса заряда внутри элемента меньше (электроны, а не ионы), однако отношение энергии к массе, наоборот, обычно ниже.

Тип конденсатора Емкость вольтаж Темп. Соотношение энергии к весу Соотношение мощности и веса
Литий-ионный конденсатор ACT Premlis 2000  F 4,0 В 25 ° С От 54 кДж / кг до 2,0 В 44,4 Вт / кг при 5 А
От 31 кДж / кг до 2,0 В 850 Вт / кг при 10 А
Двухслойный конденсатор Nesccap Electric 5000  F 2,7 В 25 ° С От 19,58 кДж / кг до 1,35 В 5,44 Вт / кг C / 1 (1,875 А)
От 5,2 кДж / кг до 1,35 В 5200 Вт / кг при 2547 А
EEStor EESU титаната бария суперконденсатор

Как определить мощность двигателя по диаметру вала. Габаритные размеры

Здесь вы найдете максимально полные технические данные о габаритах и установочных размерах общепромышленных асинхронных электродвигателей АИР. Монтажные исполнения, габариты, крепежные размеры по лапам, диаметры валов и фланца, ширина шпонки и шпоночного паза. Сводные таблицы габаритно-присоединительных размеров асинхронных трехфазных двигателей серии АИР 63-355 габарита и 4АМ 100-355 мм.

Табличные данные позволят быстро вычислить мощность двигателя по диаметру вала. Зная присоединительные размеры, Вы сможете заказать соединительную муфту при комплектации электродвигателя с другим оборудованием (насосом, вентилятором, редуктором).

Если у Вас останутся вопросы, смело звоните менеджерам Слобожанского завода по указанным телефонам. Мы проконсультируем по техническим особенностям и производителям электродвигателей АИР, подберем нужное оборудование и доставим в короткие сроки в Ваш город.

Благодаря удобной навигации Вы можете сразу перейти к нужной таблице.

Условные обозначения параметров

Условные обозначения по ГОСТ габаритных размеров электродвигателей марок АИР, 4АМ:
  • h — высота вращения вала или габарит электродвигателя. Высота от центра оси вала до земли. Важный присоединительный размер АИР при сборе агрегата и центровке
  • l30*h41*d24 — длина, высота, ширина электродвигателя АИР, размеры по габаритам. Необходимы для калькуляции цены доставки и необходимого места при транспортировке
  • m — вес электродвигателя, масса. Нужен для расчета транспортных издержек и сопромата
  • d1 — диаметр вала. Габаритно-присоединительный размер АИР, необходимый при агрегатировании с другим оборудованием или подбора полумуфты
  • d20 — ширина, крепежный диаметр фланца.
  • d22 — диаметр отверстий фланца. Габаритный размер фланцевого электродвигателя типа АИР для изготовления или подбора ответного фланца
  • l10 и b10 – расстояние между крепежными отверстиями на лапах электродвигателя. Важный габаритно-установочный размер, необходимый при монтаже электродвигателя к станине или на платформу
  • L1 – длина вала
  • b1 – ширина шпонки. Размер необходим для изготовления полумуфты

Монтажное исполнение – фланец, лапы, комбинированное

Присоединительный и габаритный чертеж монтажного исполнения электродвигателя АИР на лапах (IM 1081), лапы-фланец (IM 2081), чистый фланец (IM 3081).
Чертеж двигателя на лапах
Чертеж IM2081, IM3081 (лапы-фланец)

Таблица диаметров валов

Как определить мощность электродвигателя по диаметру вала? С помощью таблицы с диаметрами валов, шириной шпонки электродвигателей стандарта «Интерэлектро» — АИР, 4АМ, 4А, 5АМ. Данные характеристики полезны при подборе двигателя, подготовке к монтажу, проточке муфты. При наличии маркировки, определение мощности, скорости вращения и прочих характеристик не составит сложности.

Диаметр вала, d1

Ширина шпонки, b1

Мощности и параметры электродвигателей (мощность/частота вращения)

3000 об

1500 об

1000 об

750 об

14

5

0,37/3000

0,25/1500; 0,37/1500

0,18/1000; 0,25/1000

19

6

0,75/3000; 1,1/3000

0,55/1500; 0,75/1500

0,37/1000; 0,55/1000

22

6

1,5/3000; 2,2/3000

1,1/1500; 1,5/1500

0,75/1000; 1,1/1000

24

8

3/3000

2,2/1500

1,5/1000

28

8

4/3000; 5,5/3000

3/1500; 4/1500

2,2/1000

32

10

7,5/3000

5,5/1500

3/1000

2,2/750; 3/750

38

10

18,5/3000

7,5/1500; 11/1500

5,5/1000; 7,5/1000

4/750; 5,5/750

42

12

15/3000; 18,5/3000

48

14

15/1500; 18,5/1500

11/1000; 15/1000

7,5/750; 11/750

55

16

37/3000; 45/3000; 55/3000

22/1500; 30/1500

18,5/1000

15/750

60

18

37/1500; 45/1500

22/1000; 30/1000

18,5/750; 22/750

65

18

75/3000; 90/3000

55/1500

55/1000

30/750

70

20

110/3000; 132/3000

75

20

160/3000; 200/3000

75/1500; 90/1500

45/1000; 55/1000

37/750; 45/750

80

22

110/1500; 132/1500

75/1000; 90/1000

55/750; 75/750

85

22

250/3000; 315/3000

90

25

160/1500; 200/1500

110/1000; 132/1000

90/750; 110/750

100

28

250/1500; 315/1500

160/1000; 200/1000

132/750; 160/750

Габаритные размеры общепромышленных электродвигателей

Все крепежные и установочные размеры асинхронных электродвигателей АИР 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355-го габарита.

Двигатель

Характеристики

Габаритные размеры электродвигателя

Вес, кг

l30*h41*d24, мм

H, мм

D1, мм

L1, мм

Крепеж по лапам

Крепеж по фланцу

L10

B10

D20

D22

63 габарит

АИР63A2

0,37/3000

239х163х161

63

14

30

80

100

130

10

5,2

АИР63A4

0,25/1500

АИР63B2

0,55/3000

АИР63B4

0,37/1500

71 габарит

АИР71А2

0,75/3000

275х190х201

71

19

40

90

112

165

12

8,7

АИР71А4

0,55/1500

АИР71А6

0,55/1500

АИР71В2

1,1/3000

АИР71В4

0,75/1500

АИР71В6

0,55/1000

80 габарит

АИР80А2

1,5/3000

301х208х201

80

22

50

100

125

165

11

13,3

АИР80А4

1,1/1500

АИР80А6

0,75/1000

АИР80В2

2,2/3000

322х210х201

15

АИР80В4

1,5/1500

АИР80В6

1,1/1000

90 габарит

АИР90L2

3/3000

395х210х260

90

24

50

125

140

215

15

26

АИР90L4

2,2/1500

395х210х270

25

АИР90L6

1,5/1000

395х210х295

18

АИР90LА8

0,75/750

25

АИР90LВ8

1,1/750

435х230х295

28

100 габарит

АИР100S2

4/3000

410х210х270

100

28

60

112

160

215

15

33

АИР100S4

3/1500

31,5

АИР100L2

5,5/3000

435х230х295

140

160

34,5

АИР100L4

4/1500

37,5

АИР100L6

2,2/1000

25

АИР100L8

1,5/750

260х170х215

33,5

112 габарит

АИР112M2

7,5/3000

470х245х320

112

32

80

140

190

265

15

54

АИР112M4

5,5/1500

47

АИР112MА6

3/1000

АИР112MВ6

4/1000

49

АИР112MА8

2,2/750

47

АИР112MВ8

3/750

49

132 габарит

АИР132М2

11/3000

560х420х400

132

38

80

178

216

300

19

74

АИР132М4

11/1500

72

АИР132М6

7,5/1000

76

АИР132М8

5,5/750

АИР132S4

7,5/1500

540х420х400

140

216

64

АИР132S6

5,5/1000

АИР132S8

4/750

160 габарит

АИР160S2

15/3000

700х410х560

160

42

110

178

254

300

19

108

АИР160M2

18,5/3000

210

146

АИР160S4

15/1500

48

178

126

АИР160S6

11/1000

122

АИР160S8

7,5/750

121

АИР160M4

18,5/1500

760х410х560

210

72

АИР160M6

15/1000

152

АИР160M8

11/750

180 габарит

АИР180S2

22/3000

810х450х590

180

48

110

203

279

300

19

194

АИР180М2

30/3000

241

200

АИР180М4

30/1500

55

194

АИР180М8

15/750

182

АИР180S4

22/1500

770х450х590

203

166

АИР180М6

18,5/1000

1660х840х1160

241

194

200 габарит

АИР200М2

37/3000

870х500х670

200

55

110

267

318

400

19

238

АИР200L2

45/3000

140

305

254

АИР200М4

37/1500

60

267

264

АИР200L4

45/1500

305

292

АИР200М6

22/1000

267

224

АИР200L6

30/1000

305

266

АИР200М8

18,5/750

267

224

АИР200L8

22/750

305

237

225 габарит

АИР225М2

55/3000

920х550х700

225

55

110

311

356

500

19

324

Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг

   Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой.  Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M


Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1. 6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.


На фото: K7M


Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


На фото: ВАЗ-21116


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J


Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


На фото: MR20DE


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry


Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


На фото: G4KE/4B12


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE


Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70


Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.



Читайте также:


Автовышки производства Японии, фото и характеристики Isuzu Elf, устройство и высотные схемы

Еще до распада СССР японская техника, которая в небольшом количестве поступала в распоряжение государственных предприятий, вызывала у наших сограждан восхищение и уважение, поскольку она была практичной, многофункциональной и комфортной в эксплуатации. Но главное, техника всегда отличалась оригинальностью конструкционных соединений. Наша громоздкая строительная и спецтехника выглядела по сравнению с японскими техническими изделиями очень скромно. Японские автовышки обладают всеми положительными чертами японского спецтранспорта и пользуются заслуженным признанием сегодня в нашей стране.

Особенности приобретения

Такая популярность японских авторазработчиков обеспечивается совокупностью различных элементов, резко отличающими его, от наших отечественных образцов спецтехники. Прежде всего, данный фактор касается конструкционных компонентов. Так, для изготовления стрелового приспособления автомобильного гидроподъемника японцы используют сталь высокого качества, что дает возможность металл применять менее толстый металл и снизить общую массу агрегата. Обычно японские конструкторы предлагают изготовление последнего колена стрелы с использованием материалов полимерного типа, что дает дополнительное снижение всего веса транспорта до двадцати процентов.

Японская гидравлика рассчитана на более высокое давление в системе, но с таким понятием, как подтекание гидравлического масла, обслуживающий персонал японской техники не сталкивается. Масло в японских гидравлических системах служит более 10 лет, отечественное только 2-3 года. Двигатели японских автовышек заводятся в любой мороз, на отечественных установках двигатель может завестись, но гидравлика при морозе работать все равно не будет. Японские автовышки оснащены надежной электроникой, наша отечественная техника электроники не имеет. Как следует из сказанного, отечественные и японские автовышки серьезно отличаются друг от друга.

Продажа японских автовышек в России осуществляется через компании, которые регистрируются в Японии на торгах, и купленную там спецтехнику привозят в Россию. К участию в таких торгах по продаже спецтехники в Японии допускаются только заявленные фигуранты, у которых должен быть серьезный капитал и не менее серьезная репутация.

Поэтому автовышки из Японии купить лучше всего через сеть таких дилеров, хотя на рынке спецтехники предлагаются отдельные экземпляры японской спецтехники б/у в хорошем состоянии. Для японских компаний, производителей спецтехники, является характерным то, что они обычно выпускают широкую линейку своей продукции, технические характеристики у которой сильно разнятся. А это значит, что японские автовышки один и тот же производитель может выпускать в качестве компактных образцов своей техники и устройствами больших размеров, которые способны выполнять более ответственные задачи.

 

Технические характеристики шасси Isuzu Elf

Характеристики автовышки Elf 22

Высота подъема, м22
 Вылет, м8,7
 Грузоподъемность люльки, кг250
 Угол поворота, °360
 База автомобиля, мм3 815
 Колесная формула4 х 2
 Снаряженная масса, кг4 950
 Полная масса, кг5 700
 Габаритные размеры Д/Ш/В, мм6600/ 2300/ 3100

Яркий пример в этом плане представляет компания Isuzu. Автовышки, смонтированные на базе автомобиля Isuzu, имеют автогидроподъемники разных видов – АП, АПТ, АГП или BC. Автовышка Isuzu обладает всеми лучшими показателями, характерными для японской техники. Здесь надежные и шасси, и дизельный двигатель, который отличается высокой экономичностью и экологичностью. Автовышка Исузу воплотила в себе самые лучшие разработки, которыми обладает серьезный конкурент на мировом рынке дизельных двигателей.

Наиболее часто встречающимся на территории российского государства представителем японских автовышек Исузу, является автовышка Isuzu Elf. Она смонтирована на платформе облегченного грузового транспорта того же производителя, который появился еще в пятидесятых годах и, в те времена, оказался самым востребованным транспортом среди спецавтомобилей на японской территории. В начале девяностых лет этот вид автомобильного гидроподъемника попадает под очередную модернизацию и кардинально обновляется. Этот автомобиль оказался одним из первых грузовых автомобилей своего типа, параметры которого полностью соответствовали новейшим транспортным нормам и современному требованию на безвредные, экологически чистые выхлопные образования. Isuzu хорошо реализуется в связи с целесообразным сочетанием экономного дизель двигателя, высокими показателями проходных возможностей и уровнем грузоподъемности.

Поскольку автомобильный подъемник Isuzu смонтирован на шасси грузовика малой грузоподъемности, он не отличается большими размерами. Поэтому отлично подходит для проведения рабочих операций на большой высоте в ограниченном пространстве мегаполиса. Кроме этого, малые габариты предоставляют возможность перемещаться там, где другие автогидроподъемники, в силу своих размеров не смогут выполнять маневры. Автовышки из Японии Isuzu Elf оснащены телескопическими стреловыми приспособлениями, состоящими из трех частей. При максимально допустимой высоте подъемных процессов, до двадцати двух метров, прочные опорные стойки автовышек могут поднимать все платформенное основание на дополнительный метр.

Автовышкой оператор может управлять с дубликата управленческого блока, который располагается прямо в рабочей корзине. Главный пульт контроля над техническими операциями установлен у первой секции стрелового приспособления.

О ценах

К сожалению, цены на автовышки ISUZU кусаются. Стоимость новой машины не по карману многим предприятиям, в том числе государственным. Небольшое оживление время от времени происходит на вторичном рынке подержанных автомобилей.

Но аренда машин Эльф монтированных на базе автомобиля Исузи не идёт ни в какое сравнение. Наиболее приемлемый вариант для двух сторон.

2 163 774,00 рубля стоит вышка в хорошем состоянии 2000 года. За вышку Торнадо 2001 года просят 1 999 000,00 р.

С арендой проще. Судите сами. Стоимость автовышки колеблется в пределах от 850 до 1 000 р/час. Восьмичасовая смена использования автовышки ISUZU обойдётся вам 8 000 р

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Лучшие свопы: популярные японские основы замены двигателей

ПРОФИ Honda серии B, особенно модели VTEC, остается одним из самых заменяемых двигателей всех времен. Это потому, что немногие двигатели имеют такую ​​поддержку и потенциал послепродажного обслуживания, как серия B. Даже спустя 17 лет после того, как Honda прекратила их производство, он остается предпочтительным двигателем для некоторых из самых мощных Honda в истории, способных развивать мощность более 1000 л.с.
МИНУСЫ У тебя не будет 1000 л.с.Преодолеть отметку в 400 л.с. достаточно легко, но это будет стоить вам. Цилиндры, вращающийся узел, топливная система, система управления двигателем и трансмиссия — все это необходимо переосмыслить, если вы заботитесь о том, чтобы что-то из них держалось вместе.
ГДЕ ПОЛУЧИТЬ В США двигатели B16A2 и B16A3 предлагались в 1999-2000 Civic Si и 1994-1997 del Sol VTEC, соответственно. Только Integra GS-R 1992–1993 годов оснащалась B17A1. B18C1 можно найти в любом Integra GS-R 1994-2001 годов, а его более мощный родственник, B18C5, был доступен во всех 1997-2001 (за исключением 1999) Integra Type R. Двигатели B16A устанавливаются на большинство японских шасси Si, Si-II, SiR и SiR-II под маркой 1987–2000 годов. Аналогичные двигатели 1,6 л можно найти только в японских моделях Integra RSi и XSi 1989–1993 годов. Только на японский рынок 1997-2001 Civic выходил с уникальным двигателем B16B. Только японские двигатели B18C можно найти в 1993-2001 годах на шасси Integra Si VTEC, SiR-G и Type R, однако двигатель Type R представляет собой другую, более мощную версию.
ЧТО ВСТАВИТЬ В Вы можете использовать любой 1984-2000 Civic, CRX или del Sol, или любой Integra 1986-2001 годов.
НОМЕРА Существует четыре различных двигателя VTEC серии B, о которых вам следует знать: версия 1.6L, аномалия 1.6L B16B, которая скрывается внутри блока с более высокой декой, B17A1, который почти идентичен B16A, за исключением его более длинного хода, и 1.8л. Мощность в лошадиных силах сильно различается: ранние модели B16A имели мощность всего 160 л. с., а некоторые из финальных версий JDM, 1.8L Type R, достигали почти 200 л.с. Однако не будьте тупицами при перекрестном опылении; посадка 160-сильного B16A в ITR никогда не будет вашим лучшим моментом.
ДОЛЛАРОВ Замена всего, что вам нужно, например, двигателя, трансмиссии, блока управления двигателем и послепродажных опор двигателя и осей, может вернуть вам всего 1500 долларов за раннюю модель B16A или целых 7000 долларов за что-то более мощное, например B16B от CTR.

Японские автотранспортные средства могут работать на топливе Соединенных Штатов (Тактические и технические тенденции Второй мировой войны, № 51, октябрь 1944 г.)

Японские автомобили с бензиновым двигателем, захваченные войсками США обычно может работать с бензином и смазочными материалами США.Однако стало известно, что дизельное топливо США не всегда подходит для использования в японских дизельных двигателях.

Иногда японские двигатели могут работать на смесях Дизельное топливо и бензин. Испытания показывают, что дизельное топливо, используемое в Японские танки можно дублировать, смешав 50 процентов United. Дизельное топливо в США с 50-процентным содержанием бункерного топлива C США масло. Здесь описаны различные типы японских автомобилей, чтобы помочь в их идентификация и работа.

КУРОГАНСКИЙ МОТОЦИКЛ

Японские военные мотоциклы — это доработки Harley-Davidson конструкции. Несколько моделей объемом от 1000 до 1500 куб. Был произведено, но считается, что Модель 97 (рис. 1) является наиболее часто используется. Были установлены очень большие колеса для получения максимальный дорожный просвет. Многие части этого 1100-фунтового автомобиль являются точными копиями своих аналогов на оригинале Дизайн Harley-Davidson.Необычной особенностью двигателя этого автомобиля является в охлаждающих ребрах цилиндра, которые сделаны из черного металла, вероятно чугун. На самом мотоцикле есть тандемные сиденья, и одно место в коляске, рассчитанное на троих. А Ручной пулемет может быть установлен на передней части коляски.

Рис. 1. Японский мотоцикл с коляской Kurogane Модель 97 (1937 г.).

Мощность обеспечивается двигателем V2 с воздушным охлаждением под углом 45 °, питаемым топливом. бак вместимостью 5.2 галлона. Расход топлива составляет примерно 28 миль на галлон. Коробка передач имеет три передних скорости и один реверс. Максимальная скорость 56 миль в час. Минимум радиус поворота 83 дюйма. Производительность в целом удовлетворительная.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ПРИЦЕП

Этот трейлер, как полагают, перевозил оборудование и аксессуары для батарея 75-мм зенитных орудий Model 88 показана на рисунке 2. Она оснащен пневматическими шинами.Его можно буксировать с любого конец, и может использоваться как двух-, так и четырехколесное рулевое управление. Ружье может буксироваться за любой конец прицепа. Оператор должен ездить на передних тормозах. Зенитная установка для Сверху предусмотрен 7,7-мм крупнокалиберный пулемет Model 92. Трейлеры этого типа были модифицированы для использования в вооруженных силах США.

Рисунок 2. Японский скоростной реверсивный прицеп.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Японские грузовики в целом являются модификациями обычных United Коммерческие грузовики США, оригинальные грузовые автомобили США куплены или захвачены, или относятся к двум основным типам японцев оригинальные дизайны.

Последние — это модели 94 (1934 г.) и Nissan модели 81. Модель 94 подразделяется на модели A и B. Оба имеют 4 х 6 шасси, которые разрабатывались более 15 лет.В последние годы были предприняты попытки побудить коммерческих пользователей для покупки модели 94, и до 1941 года были выделены значительные субсидии. меблирована для таких целей. Первоначальные трудности с бортовой передачей были преодолены, и теперь автомобиль надежен. Основные отличия в 94A и B находятся в двигателях. У A есть L-образная головка с 6 цилиндрами. двигатель водяного охлаждения мощностью 43 лошадиных силы; максимальная скорость 37 миль в час при расходе топлива 7,8 миль на галлон, The A весит 7 495 фунтов, длина 17 футов 8 дюймов и груз 5 510 фунтов.Модель 94B оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем. двигатель; максимальная скорость 43 мили в час при расходе топлива 16 миль на галлон.

Рис. 3. — Японский грузовик 4 x 6 модели 94.

Используются различные специальные модификации модели 94. Иллюстрированный на рисунке 4 — вариант с прожектором. грузовая машина. В передней части кузова расположена буксирная лебедка, которая может использовать, чтобы вытащить прожектор с земли по пандусу в грузовик, когда его необходимо перевезти в другое место.Наиболее общий Модели 94 используются в качестве грузовых автомобилей и тягачей.

Рисунок 4. — Японский спецавтомобиль.

Грузовик Nissan или Модель 81 * представляет собой грузовой автомобиль 2 x 4, приводимый в движение L-образной головкой, 6-цилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения мощностью 85 лошадиных сил. Топливо расход составляет 13 миль на галлон, максимальная скорость 48 миль в час. Грузовик весит 6 336 фунтов, вмещает 5 510 фунтов.подобно грузовиков Модель 94, четыре скорости переднего хода и одна задняя при условии.

Выпускается множество модификаций грузовика Nissan. Иллюстрированный на рисунке 5 изображен Nissan, оборудованный как пожарный и водовоз. Наиболее иметь деревянные грузовые кузова.

Рис. 5. — Японский грузовик Nissan 2 x 4.

Грузовик Toyoda Model 1 (1941 г.) — одна из модифицированных машин. от дизайна США и, наряду с моделями 94 и 81, появляется быть одним из трех основных типов произведенных в Японии грузовые автомобили.Toyoda — почти точная копия Chevrolet 1939 года, но возникли производственные трудности, а мощность / вес соотношение неудовлетворительное. 6-цилиндровый клапанный в головке с водяным охлаждением бензиновый двигатель рассчитан на 78 лошадиных сил и дает 5500 фунтов стерлингов. автомобиль развивает максимальную скорость 15 миль в час. Потребление топлива составляет 12,3 мили на галлон; нагрузка составляет 3300 фунтов. Передача имеет четыре скорости движения вперед и одну назад. На рисунке 6 показано Toyoda использовалась как грузовик-прожектор, с фиксированным прожектором над задними колесами.Toyoda — это 2х4, с двойными задними колесами.

Рис. 6. — Японский грузовик 2 x 4 модели 1 Toyoda.

Также производятся японцами, но пока не идентифицированы среди трофейная техника, грузовик типа 97 (1937 г.) с 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения. двигатель: и легковой грузовик Тип 93 (1933) 4х6. Тип 97 представляет собой модификацию конструкции «кабина над двигателем» Грэхема-Пейджа. Оригинальные модели с передним мостом слишком легкой конструкции все еще используются; Замены страдают от плохой мощности / веса соотношение.Грузовик весит 2880 фунтов, имеет грузоподъемность 3306 кг. фунты. Самыми надежными японскими грузовиками являются Шевроле образца 1939 года и Форды, количество которых было закуплено напрямую в США Штаты, либо собираются на заводах Chevrolet и Ford в Японии. Другие Американские и британские грузовики были захвачены и отправлены в широкое использование.

KATO ARTILLERY ТРАКТОР

Этот тихоходный трактор, похоже, не оборудован для строительные работы.Табличка на английском языке, что указывает на то, что изначально производились на экспорт. Это показано в рисунок 7.

Рис. 7. — Японский артиллерийский тягач «Като».

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Японцы, похоже, не разработали сколько-нибудь легковые автомобили, сопоставимые с нашими четвертьтонными грузовиками или командой машины. Вместо этого используются стандартные коммерческие легковые автомобили.Подошва Исключением, встреченным на сегодняшний день, является разведывательная модель 95 (1935 г.). и командирская машина.

Разведывательная машина Модель 95 (рис. 8) была разработана в годы после Маньчжурского инцидента, когда потребность в универсальном разведывательная машина стала набирать обороты. Двигатель с воздушным охлаждением предлагает много преимуществ при операциях в Маньчжурии и Северном Китае, где часто бывают низкие температуры. Первоначальные трудности с полный привод, особенно с передними универсальными шарнирами, считается быть преодоленным.Специальные шины с тяжелыми резиновыми проушинами предусмотрена исключительно труднопроходимая местность. Автомобиль не вооружен.

Рис. 8. Японский полноприводный автомобиль Тип 95.

Предусмотрено размещение двух человек впереди и одного в тыл. Водитель сидит справа. Селективный двух- или четырехколесный привод установлен. Капоты на фары предназначены для затемнения или затемнение вождения.Батарейный отсек находится слева сзади сиденье, ящик для инструментов справа.

Двигатель 4-тактный, тип 45 ° V2, 33 л.с., с магнитоотводом. зажигание. Бензиновый двигатель с воздушным охлаждением подвешен от перевернутая U-образная рама, установленная в передней части основной рамы и подвешивается сзади двумя цапфами, установленными в седле на передача инфекции. Поставляется электростартер, но двигатель может тоже провернуть. Вес 2420 фунтов, максимальная скорость 43 мили. в час.Запас топлива 12,9 галлона, при расходе топлива 31 миль на галлон. Коробка передач селективная, с тремя скорости вперед и один назад.

Другие японские служебные автомобили являются стандартными коммерческими автомобилями. тип. Обычно они имеют устаревшую конструкцию Грэма-Пейджа, как и Пятиместный седан Nissan показан на рисунке 9. Автомобиль японского производства. наподобие старых седанов De Soto и Ford 1937 года выпуска, также встречались.В 1940 году артиллерийские части использовали Бьюик 1929 года выпуска. туристические автомобили в качестве командирских машин.

Рис. 9. — Японский седан Nissan.

ПЯТИТОННЫЙ ПРАЙМ ПЕРЕВОД

Этот трактор, показанный на рисунке 10, приводится в движение 6-цилиндровым рядным двигателем. Дизельный двигатель Isuzu № 3 с воздушным охлаждением, модель с клапаном в голове. Максимум лошадиных сил 90, максимальная скорость 12 миль в час. Потребление топлива равно 3.9 миль на галлон и запас топлива 31,6 галлона в двух баках. Трактор оснащен лебедкой в ​​задней части и весит 5,5 ед. Штатные тонны, 5-тонная оценка в метрических тоннах, В качестве артиллерийского орудия трактор сейчас морально устарел и заменяется более современным скоростные типы.

Рис. 10. — Японский 5-тонный тягач модели 92B ​​(1932 г.).
Рисунок 11.—SKW Roller: эти японские ролики довольно маленькие и оснащен миниатюрными четырехцилиндровыми моторами. Ролики не использовались Силы США, но моторы есть.

КУРОГАНСКИЕ ТРИЦИКЛЫ

Считается, что трехколесный мотоцикл, показанный на рис. обозначается одним из двух номеров модели. Он используется как армии и специального морского десанта, и выдается обоими массив и склады ВМФ.Легкий грузовой автомобиль, имеет двухцилиндровый, Бензиновый двигатель V-образного типа с воздушным охлаждением и ребрами охлаждения из черного металла. Зажигание автомобильное, с аккумулятором, генератором, катушкой и распределитель. Система отсутствует в показанном автомобиле, поскольку она была заменена магнитной системой войск Соединенных Штатов. Тип мотоцикла на передних колесах применены винтовые пружины, а на листовых рессорах на задней части автомобиля. Автомобильный тип трансмиссии который имеет три скорости вперед и одну назад.Мощность передается назад валом, и оба задних колеса приводятся в движение через дифференциал. Тормоза механические, стержневые, внутренне-расширяющийся тип, работающий только на двух задних колесах.

Рис. 12. Японский моторный трицикл — модель Kurogane Model 1 (1941) или Model 2 (1942).

ХАНТА РОЛЛЕР

Этот силовой каток японского производства показан на рисунке 13.Мотор представляет собой четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ford с водяным охлаждением. двигатель. Бензобак расположен под сиденьем водителя, а бензобак для воды предусмотрена над передним колесом и за ним.

Рис. 13. — Японский каток Hanta.

Используется система конических муфт. Эта система содержит обратную механизм. Есть две скорости, которые в сочетании с система сцепления, дает две скорости вперед и две скорости назад.Мощность передается на задний мост цепным приводом. И то и другое задние колеса ведомые, предусмотрен дифференциал. Дифференциал не закрывается. Ролик 10 футов 1 дюйм в длину, 5 футов 10 1/2 дюймы в ширину.

КОМАТСУ ТРАКТОР

Этот небольшой гусеничный автомобиль показан на рис. 14. Рулевое управление сцепно-тормозного типа. Ручные рычаги управляют сцеплениями гусеницы, в то время как ножные тормоза для гусениц находятся с правой стороны, поэтому при условии, что одним или обоими тормозами можно управлять правой ногой.Смазка автомобиля в основном осуществляется маслёнками, а на автомобиле немного масленок. Три форварда и два могут быть получены обратные скорости. Изготовлен ряд подшипников. в Швеции. Некоторые из этих подшипников взаимозаменяемы с United Состояния подшипников.

Рисунок 14. Японский трактор Komatsu.

Этот автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением.бензиновый мотор. Имеет верхние клапаны и зажигание магнитного типа. Магнито имеет маркировку на английском языке «TYPE 1C-200 SERIES, 37 ° Automatic. RETARD ». Сообщается, что он взаимозаменяем с Немецкие магнето Bosch от японской скоростной артиллерии тракторы. Вентилятор редукторный. Порядок утомления двигателя — 1, 2, 4, 3.

* Значение обозначения «81» неизвестно, но предполагается, что оно относится к к лошадиным силам. Первые грузовики Model 81 были выпущены в 1937 году.

Купить японские таблетки для похудения из Японии онлайн

Новости

Доставка в США, ЕС, Азию, Океанию и Южную Америку в декабре

12.02.2020

Дорогие клиенты! Мы отправляем в США, ЕС, почти во все страны почтой Японии ИЛИ экспресс-курьерской службой! Почта Японии ввела ограничения на доставку в США, ЕС и большинство других стран.Ситуация меняется каждый день. Пожалуйста, проверьте эту ссылку, чтобы получить подробную информацию о каждой стране почтой Японии. https://www.post.japanpost.jp/int/information/overview_en.html Мы можем отправить товар в большинство стран. Пожалуйста, спрашивайте нас о деталях. МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ В БОЛЬШИНСТВО СТРАН — СМОТРИТЕ ДЕТАЛИ НИЖЕ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ! США: — ЭКСПРЕСС-СЕРВИС. Мы отправляем все, кроме флаконов с плацентой. Доставка 6-10 дней. — ПОВЕРХНОСТНАЯ ПОЧТА. Мы отправляем все остальные товары (флаконы), это занимает 7-9 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19-29 долларов США, бесплатная доставка для заказов на сумму более 400 долларов США.Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. ЕС — ЕВРОПА Мы отправляем как обычно (с возможными задержками) в следующие страны (в алфавитном порядке): Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Чехия, Дания, Эстония, Франция (Монако), Германия, Венгрия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды (Голландия), Норвегия, Польша, Португалия, Сербия, Словения, Испания, Швеция, Для других стран Европы (Румыния, Греция, Украина и т. Д.): В настоящее время мы отправляем с помощью экспресс-службы во все другие страны ЕС.Возможна отправка экспресс-методом таблеток и пищевых добавок общим весом не более 0,5 кг. Мы отправляем в течение 7-12 рабочих дней. Доставка 6-10 дней. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОД. Мы можем отправить товар обычной почтой. Это занимает 4-6 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, доставка бесплатна для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. АЗИЯ — СИНГАПУР, ГОНГКОГ, КОРЕЯ, ФИЛИППИНЫ, ТАЙВАНЬ, ТАИЛАНД, ВЬЕТНАМ, МАЛАЙЗИЯ, ФИЛИППИНЫ.Мы отправляем в эти страны как обычно (с возможными задержками) ДОСТАВКА В КИТАЙ. Мы отправляем как обычно по EMS или обычной почте. ДОСТАВКА В ИНДИЮ. — МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ ТАБЛЕТКИ / КАПСУЛЫ. Возможна отправка экспресс-методом таблеток и пищевых добавок общим весом не более 0,5 кг. Мы отправляем в течение 7-12 рабочих дней. Доставка 8-14 дней. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОД. — ОТПРАВЛЯЕМ ПО ПОВЕРХНОСТИ. Это занимает 4-6 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, доставка бесплатна для заказов на сумму более 400 долларов США.Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. ДОСТАВКА В ОАЭ. — МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ ЭКСПРЕСС-КУРЬЕРОМ. Мы можем отправить его экспресс-методом. Мы отправляем в течение 2-10 рабочих дней. Доставка 8-14 дней. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОД. — ОТПРАВЛЯЕМ ПО ПОВЕРХНОСТИ. Это занимает 8-10 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, бесплатная доставка для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод. ОКЕАНИЯ — АВСТРАЛИЯ.НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ В Австралию: — МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ ТАБЛЕТКИ / КАПСУЛЫ. Возможна отправка экспресс-методом таблеток и пищевых добавок общим весом не более 0,5 кг. Мы отправляем в течение 7-12 рабочих дней. Доставка 8-14 дней. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОД. — ОТПРАВЛЯЕМ ПО ПОВЕРХНОСТИ. Это занимает 4-6 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, доставка бесплатна для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой.В НОВУЮ ЗЕЛАНДИЮ — ОТПРАВЛЯЕМ КАК ОБЫЧНО БРАЗИЛИЯ — МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ ТАБЛЕТКИ / КАПСУЛЫ / ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ. Возможна отправка экспресс-методом таблеток и пищевых добавок общим весом не более 0,5 кг. Мы отправляем в течение 7-12 рабочих дней. Доставка 8-14 дней. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОД. — ОТПРАВЛЯЕМ ПО ПОВЕРХНОСТИ. Это занимает 4-6 недель и более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, доставка бесплатна для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод.Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. КАНАДА — ЭКСПРЕСС-СЕРВИС. Мы отправляем все, кроме флаконов с плацентой. Доставка 6-10 дней. — ПОВЕРХНОСТНАЯ ПОЧТА с отслеживанием или АВИАПОЧТА без отслеживания (отправьте квитанцию ​​с отметкой о приеме). Мы отправляем все остальные товары (флаконы), это занимает 7-9 недель (2-4 недели для воздуха) или более, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19-29 долларов США, бесплатная доставка для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. РОССИЯ, УКРАИНА, КАЗАХСТАН. — В РОССИЮ ОТПРАВЛЯЕМ ТОЛЬКО НА ПОВЕРХНОСТЬ. Это занимает 5-6 недель или больше, мы предлагаем отслеживание, цена начинается с 19 долларов США, доставка бесплатна для заказов на сумму более 400 долларов США. Если вы можете подождать, используйте этот метод. Мы можем отправлять флаконы и стекло только обычной почтой. — В УКРАИНУ ОТПРАВЛЯЕМ КУРЬЕРСКОЙ ИЛИ НАЧАЛЬНОЙ ПОЧТОЙ. — МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ В КАЗАХСТАН АВИАПОЧТОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ.

Объяснение каждого вида японской лапши

Лапша, называемая по-японски мужчин (麺), является основным продуктом японской кухни.Многие виды блюд, которые часто рассматриваются как удобные, можно употреблять в охлажденном виде с соусами для макания, в супы, жареные или в салаты. Эта статья расскажет вам обо всех типах японской лапши , с которыми вы можете встретиться, хотя, конечно, существует бесчисленное множество региональных разновидностей каждого типа лапши.

1. Рамен

Все любят рамен (ラ ー メ ン), пожалуй, самый известный из множества японских сортов лапши. Тонкая и часто вьющаяся или волнистая лапша на основе пшеницы имеет желтый цвет.Тесто, изготовленное из пшеничной муки, соли, воды и кансуи или щелочной воды, поднимается перед раскаткой. Считается, что лапша импортируется из Китая, и иногда ее также называют чука соба (中華 そ ば), что означает «китайская соба».

Часто рамен готовят в супе из куриного или свиного бульона, комбу , кацуобуси , нибоши , шиитаке грибов и лука.

Тонкоцу суп обычно мутно-белого цвета и представляет собой густой бульон из свиных костей.

Shoyu ramen — это простой суп на прозрачном коричневом бульоне, приготовленный из какого-то бульона и большого количества соевого соуса. Menma , или маринованные побеги бамбука, обычно используются для начинки, как и зеленый лук, камабоко, вареные яйца и ростки фасоли.

Шио рамен немного светлее, это желтоватый бульон, приготовленный из соли и бульона. Вкус также более легкий, и в супе обычно используется прямая лапша, а не фигурная.

Мисо рамен также популярен, особенно известен на Хоккайдо, и в нем могут использоваться масло и кукуруза, капуста, семена кунжута и чеснок.

2. Удон

Лапша удон (う ど ん) — самая густая японская лапша. Белую лапшу на пшеничной основе часто едят охлажденной и обмакивают в соусе, или подают в бульонном супе. В своей простейшей форме лапшу едят с тонко нарезанным зеленым луком и, возможно, с ломтиком камабоко .

Кицунэ удон, или «лисий удон», покрывается подслащенным абурааге , а тануки удон, или «удон из енота», покрывается хлопьями из теста темпура. Темпура удон покрывается темпурой, а иногда и какиагэ. Чикара Удон украшен моти. Удон выносливости обычно дополняют мясом, яйцом и овощами.

Яки-удон обжаривается в соусе на основе соевого соуса, который готовится так же, как и якисоба.

Удон также популярен для использования в различных блюдах набэ .В Нагое лапшу тушат в мисо-супе для мисо-никоми удон.

Хото удон популярен в Яманаси, самый густой из них, обычно его готовят в густом мисо-супе с большим количеством овощей.

3. Соба

Гречневая лапша , называемая соба (蕎麦), обычно готовится из смеси гречневой и пшеничной муки. Если вы страдаете глютеновой болезнью, обязательно ищите 100% гречневую лапшу, которая является одной из немногих японских лапш, которые вы, возможно, сможете есть.

Многие вариации соба похожи на удон, от охлажденного до подаваемого в супе. Зару-соба охлаждается и подается на бамбуковом подносе с небольшими кусочками водорослей нори и зеленым луком, затем погружается в цую .

После того, как съели лапшу, многие люди с удовольствием выпивают собаю (蕎麦 湯), или воду, в которой варили соба, смешанную с оставшимся цую.

Популярные холодные начинки соба включают тороро , пюре из ямаймо и тертый дайкон.Темпура популярна для приготовления теплой соба, как и сансай (山 菜), или «горные овощи», или утка.

Соба традиционно едят в канун Нового года в Японии, и эта традиция практикуется и по сей день в большей части Японии. Называется тошикосисоба (年 越 し そ ば ), , за этой практикой стоит много значений, например, молитвы о долгой и тонкой жизни.

4. Якисоба

Хотя он содержит слово соба, якисоба (焼 き そ ば) готовится не из гречневой лапши, а из лапши из пшеничной муки, которую жарят с перемешиванием.Лапша больше похожа на лапшу рамен и обычно готовится из небольших кусочков свинины, овощей, таких как капуста, лук или морковь, и приправлена ​​соусом якисоба, солью и перцем. Якисоба, покрытая аонори (порошок зеленых водорослей), бени шога (красный собранный имбирь), кацуобуси (хлопья скумбрии) и майонез, является основным продуктом уличной еды, которую часто можно увидеть на мацури и ятаи в Японии.

5. Sōmen

Sōmen (素 麺) — очень тонкая лапша из белой пшеничной муки, которую обычно подают холодной.Популярная, особенно в летнее время, лапша зимой иногда подается с теплым супом, который называется нюмен .

Обычно он подается в очень простом стиле, охлажденным во льду после приготовления и погруженным в цую , обычно в соусе на основе кацуобуси с небольшим количеством лука, имбиря или миога .

Веселым летом служить smen является nagashi-smen , или текучий smen. Лапшу помещают в длинные бамбуковые лотки. Обедающие «ловят» лапшу, когда сомэн проходят мимо, окунают ее в цую и пируют.

6. Хиямуги

Лапша хиямуги (冷 麦) немного толще, чем соммен, и тоньше, чем удон, похожа на обе, а по размеру находится где-то посередине. Его подают так же, как соммен или удон. Иногда они не только белые, но и смешанные с лапшой розового или зеленого цвета.

Хиямуги — это пшеничная лапша диаметром от 1,3 до 1,7 миллиметра. Все, что толще — удон, а все тонкое — сомэн.

7.Ширатаки

Конняку «лапша» или ширатаки (白 滝) приобрела популярность за пределами Японии в последнее время как продуктов для похудания из-за недостатка калорий. Тонкая полупрозрачная лапша сделана из коньячного ямса и богата клетчаткой, но с низким содержанием углеводов и калорий. Сам по себе он не имеет особого вкуса, поэтому очень универсален в приготовлении пищи.

Хотя лапшу ширатаки можно приготовить так же, как и другую лапшу, традиционно она чаще всего используется в сукияки, никудзьяга, и других тушеных блюдах.

8. Харусамэ

Стеклянная лапша из картофельного крахмала в Японии называется харусамэ (春雨). Подобно китайской стеклянной лапше, харусаме обычно используется в салатах или в горячих горшках. Они также часто используются для японской адаптации китайских и корейских блюд и являются наиболее часто встречающимся типом стеклянной лапши в Японии.

Какая ваша любимая японская лапша?

Если вы хотите попробовать приготовить лапшу самостоятельно, посетите наш курс «Весна в Японии» и узнайте, как приготовить вкусную лапшу, а также познакомьтесь с японской культурой с людьми со всего мира.

Чтобы узнать больше о японской кухне, следите за нашим Go! Идти! Блог Nihon.

объявление

Подпишитесь, чтобы получить коробку с тщательно подобранными японскими закусками

Подпишитесь сейчас

Курсы японской иены, новости и инструменты

Важность японской иены
Японская иена является третьей по популярности валютой в мире и самой продаваемой валютой в Азии. Из-за относительно низких процентных ставок японская иена часто используется в сделках кэрри-трейдов с австралийским долларом и долларом США.Кэрри-трейд — это стратегия, при которой валюта с низкой процентной ставкой продается, чтобы купить валюту с более высокой процентной ставкой.

Ранняя японская валюта
История валюты в Японии началась в 8 веке, когда серебряные и медные монеты, называемые Вадо Кайчин, начали чеканить в 708 году. Эти монеты имитировали китайские монеты, и когда Япония больше не могла производить свои собственные монеты, китайская валюта была ввезен в страну. В течение следующих нескольких столетий приток китайских монет не удовлетворял спрос, поэтому, чтобы противостоять этой проблеме, две частные японские монеты, Toraisen и Shichusen, вошли в обращение с 14 по 16 века.Примерно в 15 веке чеканка золотых и серебряных монет, известных как Кошу Кин, была поощрена, и вскоре золотая чеканка была преобразована в новую стандартную валюту. Позже правительство установило единую денежную систему, которая состояла из золотой валюты, а также серебряных и медных монет.

Современная японская иена
К 19 веку испанские доллары использовались в Японии вместе с местной валютой. Чтобы упростить и централизовать различные монеты, которые использовались в то время, в 1871 году была создана йена (что означает «круг» или «круглый объект»).В соответствии с Законом о новой валюте была разработана денежная система, аналогичная европейской, с десятичной системой счета. Иена действовала в соответствии с биметаллическим стандартом золота и серебра до 1897 года, когда она была оставлена ​​в рамках единого золотого стандарта. После Второй мировой войны иена потеряла большую часть своей стоимости и в 1971 году зафиксировала обменный курс по отношению к доллару США на уровне 308 иен за 1 доллар США. Так продолжалось до 1973 года, когда он перешел на плавающий обменный курс.

Средний рост японцев, родившихся в 1980 году или позже, снижается, согласно исследованиям

В то время как средний рост взрослых японцев за последнее столетие вырос примерно на 15 см (почти 6 дюймов) благодаря улучшению питания и улучшению состояния здоровья населения, он начал снижаться для тех, кто родился в 1980 году или позже, как показали недавние исследования.

Группа исследователей из Национального центра здоровья и развития детей в Токио проанализировала данные примерно о 3,15 млн взрослых и пришла к выводу, что тенденция к снижению среднего роста может быть связана с увеличением числа младенцев с низкой массой тела при рождении в стране — тех, кто весил 2500 грамм (5,5 фунта) или меньше при рождении.

Результаты Нахо Морисаки и других исследователей были опубликованы в прошлом году в Журнале эпидемиологии и общественного здравоохранения.

Согласно исследованию, рост среднего взрослого японца достигал пика для тех, кто родился в 1978 и 1979 годах, в 171 год.4 см (5,6 футов) для мужчин и 158,5 см (5,2 футов) для женщин. Показатели 1996 года рождения составляли 170,82 см для мужчин и 158,31 см для женщин, что на 0,64 см и 0,21 см ниже пикового значения соответственно.

Исследователи обнаружили «сильную обратную корреляцию» между количеством младенцев с низкой массой тела при рождении и ростом взрослого человека. В то время как снижение среднего роста началось среди людей, родившихся в 1980 году или позже, примерно с того времени количество детей с низкой массой тела при рождении резко увеличилось.

Статистика Минздрава показала, что доля новорожденных с низкой массой тела составляет 5.1 процент во второй половине 1970-х годов, но он подскочил почти вдвое до 9,7 процента в 2007 году.

Предыдущие исследования показали, что рост людей с низкой массой тела при рождении, как правило, ниже, когда они достигают совершеннолетия.

Морисаки, начальник отдела эпидемиологии жизненного цикла центра, и другие члены группы изучали тенденции среднего роста взрослых японцев, родившихся в период с 1969 по 1996 год. Они также наблюдали тенденции в характеристиках рождаемости, используя данные о примерно 64,1 миллиона живорождений в период с 1969 по 1996 год. 2014 г.

Во времена дезинформации и слишком большого количества информации качественная журналистика важна как никогда.
Подписавшись, вы можете помочь нам понять историю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *