Установка двигателя на ваз 2107 от приоры: Двигатель от приоры в классику

Содержание

Двигатель от Лада Приора Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг двигателя ваз 2115, чипуем двигатель ваз своими руками, чип тюнинг двигателя ваз 2113. Модернизация двигателя и его систем ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Двигатель встает аналогично двиг. 2112 или 21124, т.к. существенных отличий от них он не имеет.

1. Снимаем навесное оборудование, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.

2. Ставим двигатель на родные крепления, соединяем с КПП.

(если КПП 2110 или 2170 проблем вообще не возникнет, нужно только поменять стартер т.к. на 2108-2114 он имеет некоторые отличия. Если стартер КАТЭК — редукторный, то можно заменить башку и обгонную муфту, если БАТЭ — однозначно заменить целиком).
В моем случае КПП осталась родной, от 2114 в которой заблаговременно был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления меньшего размера, нежели в КПП 2110, соответственно возникнут проблемы с установкой сцепления 2110-2112. С этим можно бороться разными способами (некоторые меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некоторые точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили… Таким образом, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (хорошее, но замучился менять выжимные подшипники, поэтому впоследствии заменил на Valeo-оно мягче).

3.Чтобы избежать геморроя с прокладкой новой топливной магистрали и сменой бензонасоса, лучше всего приобрести рампу старого образца от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки минимальны).

4. Вместе с рампой нужно приобрести форсунки -длинные, у меня были 711 их и поставил РАМПУ КРЕПИТЬ К ДВИГАТЕЛЮ ЕЩЕ РАНО!

5.Сначала нужно установить ресивер — дело не из легких, я уж было хотел заново снять двиг. Не снял, но все подушки подкручивал и наклонял домкратом, рампа сильно мешала поэтому

6.Просунув ресивер, не крепим его, а сначала просовываем рампу с форсунками, сажаем их в колодцы и закручиваем рампу, и лишь затем сажаем ресивер на место и закручиваем его (будьте аккуратны с уплотнительными резинками ресивера)

7.Устанавливаем на место навесное оборудование

Переделка проводки:

1. Начнем с зажигания:

Ввиду отсутствия четырех катушек зажигания я оставил родную катушку 2114 прикупив высоковольтные провода от 2112 (с установкой катушки могут возникнуть проблемы т.

к. место ограничено. У меня была клапанная крышка от 2112, поставил ее и установил КЗ на место модуля зажигания ваз 2115, немного переделав крепление)

2.Нужно нарастить проводку на управление форсунками где-то на 40 см.

3.На датчик фазы тоже

4.Вытащить и косички провод на дат. давления масла

5.Все остальное сходится

ЭБУ я оставил родной Я 7.2

Выхлоп:

1. Сразу выбросил родной выхлопной коллектор с катализатором и установил «паук» 4-2-1 длинный с отверстием под ДК (у меня провода до ДК дотянулись, но в натяг, лучше удлинить специальным удлинительным переходником)

2. После паука поставил сильфон (гофра), трубу заменили, банка осталась штатной, но немного изменена…

Система охлаждения:

Начну с того, что сист. охл. 2114 и 2112(21124-2170) сильно отличаются вплоть до того, что радиатор печки включен круглый год.

1. Если позволяет карман, меняйте радиатор на 2112(для этого потребуется немного изменить телевизор т. к. 2112 радиатор шире), я оставил родной…

2. Долго мучился с термостатами, остановился на заводском (тем, где печка подключается к термостату, а не к шлангу расширительного бачка), не знаю почему, но греться до критической отметки перестала. Импортные аналоги не чем не лучше.

3. Вентелятор охлаждения постоянно задевал за ресивер (что только не делал, вплоть до замены подушек двиг. на жесткие), все свелось к тому, что установил вентилятор от нивы с двумя крыльчатками с наружной стороны — родной выбросил (кто сделает также, ставьте еще одно промежуточное реле, блок предохранителей не выдерживает)

4. До этого на родном двиг. термостат стоял старого образца, поэтому шланги на радиатор тоже пришлось заменить (сейчас уже не помню какие брал, по моему верхний от 2112 нижний от калины, или наоборот…)

Сейчас с охлаждением проблем нет, но при возможности радиатор все равно заменю на 2112.

Прочее:

1. Генератор ставится на родной кронштейн от 2114, ремень так же остается родным.

2. На родном ЭБУ заводится! Так что до места прошивки доехала своим ходом (работала не стабильно, лила много, но это из-за 711 форсунок, могла заглохнуть, но все равно ехала и довольно не плохо)

После прошивки и калибровки форсунок машина ваз 2113 пошла…

3. Декоративную крышку двигателя тоже можно оставить, немного подрезав спереди.

4. Не знаю у кого как, но у меня уже пятый раз рвется телевизор возле крабов, хочу решить проблему путем установки треугольных рычагов, некоторые ставят подрамник, лично я приварил тонкостенный уголок (уже год держит).

5. При желании можно установить растяжку с четвертым креплением двигателя ваз 2114, хорошая вещь и стоит не дорого.

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

Была у меня семёрка в оригинальной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4,1), вроде бы все при ней и кушала немного и ехала ничего, но со временем стала не давать покоя мне мысль, что мощи то у жигулёвского двигателя маловато. Одним словом, надо было что-то делать.

Первая мысль был — расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (~860$)! Подумал я и решил «не пойдёт», надо искать другой вариант. Вариант остался один: устанавливать двигатель от иномарки. Сразу встал вопрос: от какой? Ответ нашёлся в галерее VAZ.EE, там есть 07 с ДОХ-овским двигателем. Порылся я в интернете и выяснил, что двигатель этот от Фиата Аргента, и что подходит он на жигуль почти один к одному, с небольшими переделками.

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту. Поползав с недельку по городу нашел Аргенту (2,0i, DOHC, 5КПП, ГП 3,9) без документов за 3000 крон (~215$). В итоге за два дня разобрал её, всё что нужно оставил, а остальное отправил на «эмекс» (переработка металлолома).

Где-то неделя пошла на то, чтобы привести двигатель в порядок (пришлось менять сальники, ремень и т.д.) потом началась эпопея с установкой…

Снял свой старый двиг и начал мудрить с Аргентовским. По подушкам двигатель действительно подошел, только крепёжные лапки надо брать жигулевские, потому что фиатовские больше, и ещё одна мелочь: на фиатовском двиге есть две пары отверстий под крепежи поэтому запомните (если будете делать то же): крепежи надо ставить ближе к передку двигателя!!!

Была у меня семёрка в оригинальной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4,1), вроде бы все при ней и кушала немного и ехала ничего, но со временем стала не давать покоя мне мысль, что мощи то у жигулёвского двигателя маловато. Одним словом, надо было что-то делать.

Первая мысль был — расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (~860$)! Подумал я и решил «не пойдёт», надо искать другой вариант.

Вариант остался один: устанавливать двигатель от иномарки. Сразу встал вопрос: от какой? Ответ нашёлся в галерее VAZ.EE, там есть 07 с ДОХ-овским двигателем. Порылся я в интернете и выяснил, что двигатель этот от Фиата Аргента, и что подходит он на жигуль почти один к одному, с небольшими переделками.

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту. Поползав с недельку по городу нашел Аргенту (2,0i, DOHC, 5КПП, ГП 3,9) без документов за 3000 крон (~215$). В итоге за два дня разобрал её, всё что нужно оставил, а остальное отправил на «эмекс» (переработка металлолома).

Где-то неделя пошла на то, чтобы привести двигатель в порядок (пришлось менять сальники, ремень и т.д.) потом началась эпопея с установкой…

Снял свой старый двиг и начал мудрить с Аргентовским. По подушкам двигатель действительно подошел, только крепёжные лапки надо брать жигулевские, потому что фиатовские больше, и ещё одна мелочь: на фиатовском двиге есть две пары отверстий под крепежи поэтому запомните (если будете делать то же): крепежи надо ставить ближе к передку двигателя!!!

Поскольку сцепление и газ на Аргенте тросиковые, пришлось убрать цилиндр сцепления и серьёзно переделать педальный блок. Также пришлось сдвинуть усилитель тормозов в сторону, т.к. он мешал топливной магистрали форсунок. Для того чтобы было место для шланга печки надо было обрезать место сварки тоннеля с кузовом. Но я сделал проще: просто взял кувалду и, чтобы не варить потом, просто замял это место. Ещё я переварил картер, потому что он мешал передней балке. Генератор и стартер на фиатавском двиге находятся с другой стороны, поэтому пришлось переделывать проводку и вести дополнительные провода к замку зажигания от блока управления зажиганием и компьютера.

Ну вот, под капотом вроде бы всё, идём дальше. Поскольку фиатовская коробка по размерам больше, мне пришлось переделать крепёжную рамку. Из-за пятой передачи коробка длиннее, поэтому я собрал карданный вал из двух частей: передняя часть от фиата, задняя — жигули. Да, чуть не забыл: чтобы небыло вибрации пришлось укоротить шлицы на передней части кардана на 2 см. Задний мост я оставил родной жигулёвский. В салоне пришлось вырезать кусок туннеля и переносить «ручник», т.к. на фиатовской коробке стоит кулиса и ручка переключения передач теперь стоит 30-40см ближе к водителю.

Ну вот, вроде и всё , если кто хочет повторить мой подвиг, искренне желаю удачи. Надеюсь эта статья поможет вам избежать некоторых ошибок, которые довелось совершить мне. Если возникнут какие-нибудь вопросы пишите, с удовольствием отвечу.

По материалам www.vaz.ee

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Ставим двигатель от Lada Priora на ВАЗ 2115-13


Ваз-2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры

Движок от Приоры с шестнадцатью клапанами не имеет каких-либо серьезных конструктивных отличий от «родного» движка ВАЗ 2114, поэтому он должен встать на место как влитой. В нашей статье «ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры» мы расскажем, как это сделать.

Для начала нужно демонтировать все навесное оборудование – ресивер, рампу, форсунки и коллектор выхлопа. Теперь устанавливаем новый 16-клапанный двигатель от Приоры на те же крепления, что и «родной».

Далее наш 16-клапанный двигатель присоединяем к коробке передач. Если у вас стоит коробка от «десятки», то задача будет очень простой. Необходимо будет только поставить другой стартер – это единственная отличающаяся деталь. Если у вас стоит редукторный стартер КАТЭК, то вам нужно будет просто поменять его головку и муфту. Если же на вашем автомобиле ВАЗ 2114 имеется стартер типа БАТЭ, то его придется заменить на новый. Коробка передач от четырнадцатой модели вполне подойдет ко всей системе, нужно будет только заранее позаботиться о замене ряда передач и ГП.

А вот со сцеплением могут возникнуть проблемки. Сцепление у четырнадцатой модели имеет картер чуть меньше, чем нужно. Поэтому сцепление от десятой или двенадцатой модели может не подойти. Существует несколько путей решения этой проблемы. Можно поменять маховик и установить на автомобиль сцепление от восьмерки, можно обточить картер под нужный размер. Лучший способ – передать маховик и венец от «восьмерки» в токарный цех, чтоб их там обточили должным образом. Это даст еще и преимущество по весу.

Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС. С ним возникает только одна проблема – приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo.

Чтобы не мучиться с заменой топливной магистрали и ее прокладкой вручную, можно взять готовый вариант от двенадцатой модели. Ее рампа идеально подходит на автомобиль ВАЗ 2114 с 16-клапанным движком от Приоры. В противном случае придется не только прокладывать магистраль заново, но и менять насос, что добавит хлопот. Если вы будете устанавливать готовую рампу, не забудьте о форсунках, которые должны быть более длинными, чем «родные».

Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись. Последовательность действий при всем этом должна быть такой – сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование.

Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры, нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели. А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место. Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит.

Теперь о выхлопной системе. Заводские выхлопные коллекторы в автомобили ВАЗ 2114 с 16-клапанными двигателями от Приоры не подойдут, поэтому меняем его на новый. Хорош «ПАУК 4-2-1», он больше в длину и имеет отверстие под ДК. Паук ставим в сочетании с гофрой и новой выхлопной трубой. Можно оставить родную банку, немного ее переделав.

А вот с системой охлаждения движка придется повозиться. У двенадцатой и четырнадцатой моделей они довольно сильно различаются. Лучше взять радиатор от двенадцатой модели, но можно и оставить старый. Что касается термостата, то здесь лучший вариант – оставление «родного». Проблема возникает с вентилятором – он может начать задевать ресивер. Здесь хороший выход – установка вентилятора от «Нивы», который имеет две крыльчатки снаружи. Он встает на место хорошо. Правда, придется приобрести еще одно промежуточное реле, чтобы избежать перегрузки блока предохранителей. Придется также поменять шланги для радиатора (можно взять верхние от Калины, а нижние – от двенадцатой модели). Но чтобы избежать всех этих проблем, лучше все же остановиться на радиаторе от двенадцатой модели.

Что касается генератора, то он отлично встает на заводские крепежи, здесь ничего менять не нужно, в том числе, и ремень. Заводской электронный блок управления после всех этих переделок работал, правда, со сбоями, но работал! Однако, все равно придется машину «перепрошить», а также откалибровать форсунки. Если вы хотите оставить родную крышку движка, придется немного отрезать ее в передней части. Можно также приобрести растяжку с четвертым крепежом для движка – очень полезная и недорогая деталь.

  • Автор: dedd
  • Распечатать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Похожие записи:

Двигатель от Лада Приора на Ваз 2114

Ставим жабо от Приоры на ВАЗ 2110

Занижение ВАЗ–классика 2101-2107, ваз-2108-2114 (самары), приоры, калины и гранты

ВАЗ-2108: Сложно, но можно

Можно ли установить на ВАЗ-2108 десяточный «шестнадцатиклапанник» объемом 1,6 л?

Можно ли установить на ВАЗ-2108 десяточный «шестнадцатиклапанник» объемом 1,6 л?

Крушельников, Киевск. обл.

Теоретически подобная замена возможна, но для этого понадобится достаточно большое количество новых деталей. Необходим сам двигатель 21124 в сборе с навесным оборудованием – шкивом коленчатого вала, генератором с кронштейнами, пластиковым ресивером, рампой, катушками зажигания, термостатом и подводящей трубой охлаждающей жидкости, корпусом воздушного фильтра, впускным и выпускным коллекторами). Кроме того, нужны электронный блок управления двигателем Bosch М7.9.7 (заводской индекс 21124-1411020-30) либо «Январь» – производства АВТЭЛ (21124-1411020-31) или ИТЭЛМА (21124-1411020-32), проводка от ЭБУ до всех датчиков и несколько самих датчиков (скорости, массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-зонд), а также бак для впрысковой версии и электробензонасос с регулятором давления, топливная магистраль, проложенная по днищу (подающая), комплект топливных шлангов, топливный фильтр и приемная труба («штаны») от ВАЗ-21124.

На «восьмерке» с впрысковым восьмиклапанным мотором 2111 нужно поменять только двигатель и его ЭБУ.

Кроме того, в автомобилях с двигателем 21124 (Евро 3) есть два катализатора – так называемый кат-коллектор в выпускном коллекторе и обычный каталитический нейтрализатор после приемной трубы.

Разумеется, подобная процедура обойдется недешево, однако есть и юридический нюанс. Поскольку производитель подобных автомобилей не выпускал, то в соответствии с п. 38 Правил регистрации ТС переделку необходимо согласовать с ГосавтотрансНИИпроектом или Научно-исследовательским центром безопасности дорожного движения МВД. Рассмотрев техническую возможность переоборудования конкретного автомобиля, специалисты дадут соответствующее разрешение на проведение данной операции. Затем необходимо перерегистрировать транспортное средство в МРЭО по месту жительства, где в новый технический паспорт впишут другой объем двигателя.

Немаловажно знать, что автомобили «десятого» семейства с более мощным 16-клапанным мотором всегда оснащались другими тормозными механизмами (вентилируемыми, с увеличенным диаметром дисков) и 14-дюймовыми колесами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ставим двигатель от Lada Priora на ВАЗ 2115-13

Давайте сегодня посмотрим, как установить двигатель от Lada Priora на эти ВАЗовские модели. Прежде всего, нам необходимо демонтировать все навесное оборудование выхлопной коллектор, ресивер и т.д. Потом установить двигатель на его штатные крепления, подключить к ККП. Приобретаем стандартную рампу, чтобы не испытывать проблем при смене топливного насоса и с прокладкой новой топливной магистрали.

Еще, помимо рампы, будет нужно приобрести топливные форсунки, которые более длинные. Но рампу сразу к двигателю не присоединяем. Нам предварительно нужно поставить ресивер: процесс этот трудоемкий, необходимо все подушки подкрутить и домкратом приподнять авто. Просунув ресивер, вставляем рампу с форсунками. Рампу прикручиваем, когда форсунки вставлены на их колодцы. И только после этого можно посадить ресивер на его место и закрепить. Работу нужно делать аккуратно, чтобы не повредить на ресивере уплотнительные резинки. Потом ставим на штатное место навесное оборудование. Переходим к электропроводке. Первый шаг разобрать зажигание. Поскольку авто не имеет четырех катушек зажигания, мы оставим штатную катушку, от Приоры возьмем только высоковольтные провода. Проводку придется нарастить примерно на 40 сантиметров, поскольку ее длины может не хватить. Это также относится к датчику фазы. Теперь о выхлопе. Штатный выхлопной коллектор с катализатором снимаем, устанавливаем систему Паук 4-2-1, в котором есть отверстия под ДК. После того, как вставили туда же гофру, необходимо полностью заменить выхлопную трубу и доработать стандартную банку.

Теперь приступаем к системе охлаждения. На Lada Priora эта система значительно отличается от 2113-15 моделей, поэтому будет лучше, если вы поставите радиатор от Lada Priora.

Термостат можно не менять и оставить стандартный, только придется его правильно перенастроить. Если с ресивером соприкасается вентилятор охлаждения, вместо него ставим вентилятор от Нивы — с наружной стороны у него две крыльчатки. На радиаторе также меняем шланги. Ремень генератора менять не нужно, а сам генератор сажаем на штатные крепления.

Форсунки придется прошить и откалибровать, после этого двигатель начнет нормально работать. Декоративную решетку мотора можно оставить на месте, только предварительно с передней стороны нужно сделать необходимые подрезы. Также рекомендуем купить и поставить растяжку с 4-ым креплением силового агрегата, это усилит всю конструкцию, причем значительно. Да и обойдется недорого.

Когда все установочные работы выполнили, заливаем масло, ставим новые фильтры и приступаем к обкатке двигателя. В первое время не стоит разгонять мотор на максималку, поскольку на этом этапе происходит притирка узлов двигателя, и чрезмерная нагрузка может деформировать детали, в результате двигатель даже может выйти из строя.

Рекомендуем менять двигатель на подъемнике так намного удобнее вытащить родной и поставить новый двигатель. Если новый двигатель правильно поставили и все правильно собрали, с новым сердцем ваше авто станет значительно мощнее и резвее.

Лада 2109 Девятон 16v › Бортжурнал › Установка 16 клапанного двигателя в ваз 2109

Всем привет, когда только покупал девятку я знал, что она будет 16 клапанная, но в будущем. В феврале 2020 года я ехал из точки а в точку б, еду уду и тут девятка глохнет, и не заводится, осмотрел на наличие поломок: искру, впрыск, датчики все в порядке. Звоню другу, с ним отбуксировали машину до ближайшего сервиса, в сервисе спустя долгое время и бесполезных попыток запустить двигатель, говорю сервисменам поднять машину и посмотреть колено, они неохотно согласились подняли машину, колено стоит намертво. И тут у меня было 2 пути чинить свой двигатель или более интересный вариант установить 16V. Я выбрал 2 вариант. Двигатель 16V давно лежал в гараже и ждал своего часа)) Ниже расскажу, как все было.
Ну начнем. Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов 1.5. Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на моем стандартном 8 клапанном 2111. Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.

Нужно было найти мастера который установит двигатель и я нашел такого человека crazygarage Привожу двигатель к нему и машину на тросе и началась работа. Двигатель был в сборе, недостающие запчасти были приобретены такие как: Клапана Направляющие Болты ГБЦ Новые болты крепления ГБЦ к блоку Ремень ГРМ с роликами Прокладки (набор на весь мотор) Много хомутов новых разных размеров Масло в двигатель и фильтр Вкладыши коренные и шатунные Антифриз 10 литров Паук 4 2 1 Дроссель 54мм Шпонки распредвалов Шкив колена под ремень Помпа Растяжка и еще много всего по-мелочи…

источник

Двигатели ВАЗ 11183 и 21114

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,6 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным) Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Тип масла: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости. Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина. Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км. Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс. Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т. д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10. 42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка 16 клапанного двигателя в ваз 2108-2115

Всем привет, данный мануал я написал еще летом и разместил у себя в БЖ по моей ваз 2115 и сейчас решил продублировать сюда, вдруг кому поможет) И так мануал по поводу установки 16 клапанного двигателя в самару. Сразу хочу предупредить, я не механик и не электрик, все знаю лишь поверхностно. Все что я опишу ниже, это то что я понял и успел заметить, когда наблюдал со стороны при замене движка на моем авто. Так что на всякие каверзные вопросы возможно не смогу ответить)

Пример буду вести по своей машине (ваз-2115 1.5 8V инжектор

) инструкция как переделать карб немного иная, я же буду делать акцент на инжектор.

И так, допустим у вас самара инжектор. Что делаем дальше? А дальше все просто, ищем двигатель, причем я настоятельно рекомендую искать двигатель в сборе со всем навесным, с коробкой, мозгами и косой под них, особенно, если у вас в машине стоят не прошиваемые мозги (типа bosh

,
дебош
,
шмош
и прочие не прошиваемые или трудно прошиваемые мозги) Почему я рекомендую найти двиг со всеми потрохами, а не искать по сусекам недостающие части, которые еще зачастую и не подходят без переделок? Когда все есть, можно за день операцию произвести без лишнего гемора, я же взял тупо двигатель без навесного и потратил на это 4 дня, носился по магазинам как сраный веник, искал недостающие запчасти или те, что не подошли от родного 8 клапанного мотора.

1)

У меня
ваз 2115
, с мозгами
январь 7.2
(можно использовать
январь 5.1.
если найдете, но чаще попадаются
январь 5.1.1
это тот же
январь 5.1
, но в нем отсутствуют микросхемы, короче урезанная версия, в ней нет поддержки датчика фаз и лямбды, если вы не собираетесь строить турбо, то вполне пойдет и
январь 5.1.1
Так же не стоит брать
январь 7.2+
я не вдавался в подробности чем он плох от обычного
7.2.
но раз люди пишут, херни писать они не будут, сказано не покупать, не покупайте:-) ). Какие же лучше мозги
январь 5.1
,
7.2.
или какие либо еще читайте в интернете и делайте для себя выводы какие же вам подойдут больше для ваших нужд. Я решил что
7.2
мне хватит за глаза)
2)
Я купил двигатель без навесного,
123
двигатель, это
1.5 16 V
с шатунно поршневой группой от
124
двигателя, тобишь
1. 6 16 V
и с проточенными каналами.
3)
Если у вас нет коробки, то можно поставить ее от вашего родного 8 клапанного мотора. Есть два варианта развития событий:

Замена ремня кондиционера lada priora (ваз приора)

Свистит ремень генератора на Приоре! Эту проблему или так сказать неисправность ощущает на себе каждый десятый владелец данной марки автовазовского детища! В сегодняшней статье я расскажу вам из- за чего свистит ремень генератора и как избавиться от назойливого шума.

Ремень генератора – это элемент конструкции двигателя, обеспечивающий передачу механической энергии от коленчатого вала к генератору, который, в свою очередь, преобразовывает ее в электроэнергию. Взаимодействие между генератором и коленвалом обеспечивается ременным соединением, установленным на шкивах.

Почему свистит ремень генератора на Приоре на холодную

На Ладе Приора ремень генератора закрыт. Он находится в закрытом пространстве двигателя. И если отсутствует защита картера, получается, что вода попадает на ремень, либо сырая погода. И выходит так, что даже новый исправный может посвистывать некоторое время, затем свист прекращается. Новый ремень генератора свистит даже у новых автомобилей, если открыт, достаточно проехать по луже. Через 20-30 секунд вода высыхает, и проблема устраняется.


Ремень генератора и кондиционер Лада Приора

Многие не знают, что такое обгонная муфта и для чего она нужна. А современные генераторы Лады Приоры комплектуются именно этой муфтой. Крепится на она якорь самого генератора. Для того, чтобы ремень шел ровно, без дерганий, отвечает за это обгонная муфта.

Подшипники, к сожалению, не вечные и через 100-120 тыс. км начинают подклинивать. И из-за этого может начать «ходить» вправо и влево, т.е перекашиваться. Также из-за клина натяжителя начинает «ходить» не параллельно на шкивах. Чтобы не свистел ремень генератора, необходимо постоянно проверять шкив, крутятся они или не крутятся, имеются ли перекосы.


Рабочий узел генератора Лада Приора

Самый большой шкив у коленчатого вала, самой маленький у генератора. Со временем шкив может загрязняться. В канавки забивается грязь, камушки, от этого происходит износ и свист ремня генератора. Очистите канавки от грязи.

Во время эксплуатации может покрываться различным налетом. В магазине, в данное время, продается достаточно средств для чистки. Просто распылить на ремень и он перестанет у вас свистеть

Замена

Необходимые инструменты

Приготовим все необходимое для ремонта:

  • Смазочный материал WD-40.
  • Ключи на 19, 17.
  • Два экземпляра ключа на 13.
  • Головка на 10 и 17.
  • Домкрат.
  • Специальный ключ для натяжки.
  • Рычаг.

Ремень генератора на модифицированной Приоре с кондиционером и ГУР проходит вокруг опоры двигателя. Конструкторы решили выполнить такую доработку Для Приоры 16 из-за того, что шкив гидроусилителя установлен низко. Отсюда и дополнительные действия, о которых нужно знать.

Пошаговая инструкция

  1. В первую очередь нам необходимо смочить болты, которые держат кронштейн и подушки мотора. Подождите 10-15 минут, пока смазка распространится по поверхности;
  2. Теперь можно откручивать гайку крепления кронштейна, следующим шагом будет поднятие переднего правого колеса. Операция выполняется при помощи домкрата;
  3. Приору следует слегка отпустить на подъемнике. Переходим к натяжному ролику – теперь его можно без труда снять;
  4. Нам необходимо открутить болты подушки двигателя, для этого отогните ремень, чтобы он не мешал работе;
  5. Когда болты подушки сняты, Приору нужно опустить таким образом, чтобы мотор начал вывешиваться. Снимать подушку полностью не обязательно, просто отодвиньте ее в сторону мотора. Теперь можно проводить демонтаж ремня генератора и устанавливать новый расходник;
  6. Когда замена завершена, нам необходимо вернуть двигатель на Приоре в начальное положение, для этого поднимаем Приору 16 на подъемнике. Следите за положением ремня генератора и подушки мотора. Не забудьте про крепления кронштейна и подушки, которые мы сняли в начале процесса;
  7. Финальный шаг – это монтаж колеса.

Замена окончена, осталось провести регулировку ремня генератора с ГУР и кондиционером. Новый расходник на Приоре придется натягивать несколько раз, пока вы не получите требуемое натяжение. Если компонент свистит или из-под капота доносится гул, значит нужно проводить повторную регулировку, пока эти дефекты не будут устранены.

Новая версия Лады — Приора очень приглянулась отечественным автолюбителям. Но, как и любой другой автомобиль нуждается в своевременном сервисе. К примеру, ремень необходимо менять после определенного пробега, а проверять его состояние нужно регулярно.

От предыдущих моделей Лада Приора отличается комфортабельностью и улучшенной управляемостью. Но основные отличия под капотом. Тут все находится по-иному, нежели в предшествующих моделях. Вследствие этого даже не все специалисты не знают, каким образом должна производиться замена ремня и его натяжка. Новые модели оборудованы дополнительными системами. Кондиционер и ГУР (ЭУР) добавили комфорта, но подобные перемены усложнили подход к генератору.

В модификациях с гидроусилителем или с кондиционером ремень длиннее, если сравнивать с обыкновенной версией авто. Вследствие этого мы рассмотрим, как происходит смена в первом и во втором случае на моделях 16 и 8 клапанов.

Почему свистит ремень генератора на прогретом двигателе Приора

Причин того, что свистит ремень генератора ВАЗ-2110, может быть несколько. Однако первое по частоте встречаемости место занимает износ материала, из которого он сделан. Резина растягивается, теряет форму, начинает проскальзывать.

Диагностика осуществляется визуально, по степени натяжения ремня. Если он провисает, легко прокручивается вручную (при этом шкивы остаются неподвижными), то причину неисправности можно считать найденной.


Генератор Лады Приоры установленный на автомобиле

Привод может не свистеть постоянно, а периодически посвистывать некоторое время после холодного запуска зимой. В целом, если после прогрева ситуация приходит в норму, вмешательства не требуется. Дело в том, что резина, из которой сделан элемент, на морозе становится жесткой и прилегает к поверхностям шкивов неплотно. По мере прогрева она принимает рабочую форму и свист прекращается.

Натяжка ремня генератора

У штатного ремня генератора на Приоре размер может меняться в зависимости от комплектации различными приводными системами. В генераторном приводе с гидравликой руля используется ремень генератора с ГУР с поликлиновым рисунком, который имеет номенклатурный 6РК1115 и длину 1115 мм. Мотор Приоры без гидравлики оснащен ремнем с номером по номенклатуре 6РК742, длина окружности которого составляет 742 мм. При комплектации транспортного средства климатической техникой в качестве приводного механизма используется ремень генератора с кондиционером с номером по номенклатуре 6РК1125 с длиной рабочей поверхности 1125 мм.

Внеплановая натяжка ремня генератора на Приоре требуется, когда это резинотехническое изделие растягивается вследствие износа в процессе эксплуатации или при уменьшении сцепляемости ременной поверхности с плоскостью ролика натяжителя ремня генератора, других роликов и шкивов. При этом требуется подтянуть ремень генератора для восстановления нормального функционала силовой установки.

Непосредственно натяжка ремня генератора осуществляется при помощи штатного набора гаечных ключей и спецключа для ролика. В случае, если в автомобиле свистит ремень генератора, то во избежание разрыва требуется его подтянуть. Для этого проводим следующий комплекс ремонтных работ:

  1. Немного отвинтить крепеж рола натяжителя ремня генератора, при этом обязательно требуется удерживать обойму гаечным ключом.
  2. Прокрутить обойменную часть ролика-эксцентрика для натяжки ремня генератора, что улучшает его натяжение. Далее зажимаем крепеж натяжного ролика.
  3. При корректной работе прогибание ремня в автомобиле базовой версии не должно превышать значения в 10 мм.
  4. В модификации, оборудованной «кондишном» или гидравликой рулевого механизма, чтоб подтянуть ремень генератора, нужно приложить значительные усилия.

Неисправности генератора на Ладе Приоре

Проблема свиста генератора Лады Приоры и всей переднеприводной линейки автомобилей обычно заключается в развалившемся подшипнике передней крышки. При этом шуметь может как сам подшипник, так и ремень, проскальзывающий по заклинившему шкиву. Неисправность определяется «на глаз».

В некоторых случаях проскальзывание привода генератора может быть вызвано перекосом генераторного шкива или шкива коленвала. Ремень начинает двигаться под углом, касаясь боковых поверхностей. При этом будет свистеть даже новый ремень генератора. Определить поломку можно по сильному износу ременной передачи. Привод «съедает» по бокам.

Что делать в рассматриваемой ситуации? Решение зависит от выявленной неисправности. Ослабленный привод следует подтянуть. Автомобили «Калина» и другие переднеприводные модели ВАЗА имеют натяжной болт, позволяющий регулировать степень натяжения ремня.

Натяжка и проверка

Для натяжки и проверки выполните следующие действия:

  1. Сначала необходимо ослабить гайку, которая фиксирует ролик, при этом обойму следует зафиксировать с помощью ключа.
  2. Вращением ключа проверните обойму ролика, после чего его гайку следует зажать.
  3. Теперь нужно произвести проверку натяжения на наиболее длинном отрезке ремня, между шкивами.
  4. Если вы надавите на этот отрезок, ремень установки прогнется, допускается не более 1 см прогиба. Это актуально для моделей без ГУР и кондера.
  5. Что касается авто с ГУР, то в данном случае натяг должен быть более сильным, недостаточная натяжка будет сопровождаться свистом. Если она будет слишком сильной, то будет раздаваться гул от подшипниковых устройств.

Как избавиться от свиста ремня генератора Лада Приора – пошаговая инструкция

Для проведения манипуляции следует ослабить затяжку крепежных болтов, после чего на несколько оборотов закрутить болт регулировки, добиваясь оптимального натяжения. Правильно натянутый привод под давлением руки должен прогибаться не более чем на 1 см. Если добиться этого не получается даже при максимальной затяжке болта, ремень следует заменить.

При замасливании шкивов привод следует снять и протереть его внутреннюю сторону спиртом или бензином. Аналогичным образом очищают шкивы. Если ремень длительное время находился в замасленном состоянии, его рекомендуется заменить, так как горюче-смазочные материалы разрушают резину. Также в обязательном порядке меняются текущие сальники и прокладки.

Если в результате диагностики было выявлено, что свистит передний подшипник генератора, его меняют. Для этого следует снять агрегат с автомобиля, демонтировать переднюю крышку и, предварительно удалив неисправный подшипник, запрессовать новый. Также поступают при перекосе шкива и заклинивании вала генератора.

Пошаговая инструкция по замене расходника на моделях без ГУР и кондиционера

Вкратце о том, как производится разборка основных элементов и снятие ремешка в автомобилях без кондиционера и ГУР:

  1. В первую очередь необходимо ослабить при помощи гаечного ключа гайку кронштейна генераторного узла, а также регулировочный винт.
  2. Далее, агрегат следует максимально отодвинуть в сторону двигателя.
  3. После этого необходимо открутить болты крепления переднего колеса (правого) и снять его.
  4. Далее, производится демонтаж подкрылка, таким образом, вы сможете получить доступ к установленному ремешку.
  5. Теперь его следует снять со шкива и заменить.
  6. Производится установка нового ремешка, после чего он подтягивается. Производится проверка натяжки — учтите, что деталь должна быть нормально натянута, но не перетянутой. Перетяжка может спровоцировать более ускоренный износ подшипникового устройства.

Фотогалерея «Меняем самостоятельно»


1. Открутите гайку на кронштейне.


2. Выкрутите винт.


3. Снимите со шкива старый ремешок и установите новый.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ, ЛАДА, Жигули в Новосибирске.

Автомобили ВАЗ остаются и сейчас востребованными на отечественном рынке, так как обладают безупречными техническими и эксплуатационными характеристиками. При этом такие транспортные средства доступны в цене, экономичны и имеют хорошую ремонтопригодность.

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с проблемной работой двигателя. Силовая установка автомобиля ВАЗ не является исключением – довольно часто возникают неисправности, которые требуют безотлагательного устранения. Так как несвоевременное решение проблемы повлечет за собой более существенные финансовые затраты. Причин, провоцирующих возникновение поломок, может быть большое множество, однако некоторые из них случаются чаще.

Основные признаки, свидетельствующие о необходимости обращения к специалисту:

• нестабильное поведение двигателя при езде;
• высокий расход топлива;
• постоянный перегрев двигателя;
• недостаточное давление масла;
• падение мощности двигателя;
• высокий расход моторного масла и пр.

Ремонт или замена двигателя: что целесообразнее

При выходе из строя двигателя каждый собственник автомобиля ставит перед собой такой вопрос, так как преследует несколько целей: оптимальная стоимость и полное восстановление работоспособности агрегата. Одними из главных недостатков замены мотора является то, что приобретение нового (к тому же его найти сейчас крайне сложно) обойдется в несколько большую сумму. Именно поэтому большая часть водителей отдают предпочтение ремонту, который обладает еще и такими преимуществами:

• возможность заменить поврежденные или износившиеся детали на более качественные элементы с несколько измененными конфигурациями, что может увеличить предыдущие показатели мощности;

• восстановленный двигатель (при соблюдении всех правил и норм) не будет уступать рабочему ресурсу нового агрегата, так как будет обладать соответствовать заводским параметрам и характеристикам;

Типичные неисправности и способы их устранения

Существует целый ряд поломок, которые провоцируют полную или частичную потерю работоспособности двигателя. Каждая из них имеет свою специфику и причины возникновения, однако все они могут быть устранены путем профессионального и тщательного подхода.

Двигатель функционирует нестабильно или глохнет на холостом ходу. Для того чтобы исправить данную проблему следует выполнить регулировку холостого хода, замену дренажной трубки, откорректировать зазоры, которые образовались между кулачками и рычажками распределительного вала.

Также такое нарушение может быть вызвано неисправностью карбюратора. Починка этого узла силового агрегата подразумевает выполнения продувания каналов и жиклеров сжатым воздухом. Или надлежит заменить диафрагму, так как нарушена ее герметичность. На нашем автосервисе имеется весь требуемый инструментарий для качественного решения возникшей неисправности.

Отсутствует достаточное давление моторного масла на прогретом двигателе при холостом ходу. Здесь потребуется провести целый комплекс мероприятий, которые способны восстановить поступление масла в нужном количестве:

• замена редукционного клапана давления масла;
• шлифовка шейки и замена вкладышей, так как образовался чрезмерный зазор;
• ремонт или замена изношенного масляного насоса;

В автосервисе «Орбита» есть в наличии запчасти и детали, которые требуется заменить в данном случае. Вся имеющаяся продукция поставляется от проверенных производителей, поэтому соответствует всем государственным нормам и требованиям – гарантия эффективной и продолжительной работы двигателя.

Повышенный расход топлива. Устранение такого дефекта осуществляется несколькими действиями: регулировкой привода воздушной заслонки, так как она находится в недостаточно открытом положении, а также регулировкой момента зажигания, который установлен неправильно. Также при необходимости нужно заменить распределитель зажигания или вакуумный регулятор.

Наши квалифицированные специалисты обладают многолетним практическим опытом в разрешении данной проблемы, поэтому она будет устранена оперативно и максимально качественно.

Перегрев двигателя. При агрессивном воздействии высоких температур (без наличия эффективного охлаждения) ГБЦ начинает деформироваться, выгорают клапаны, вылетает несколько клапанных гнезд, что приводит к громкому звону в верхней области мотора. Вследствие этого он может выйти из строя.

Решение данной проблемы можно решить проведением нескольких мероприятий: замена термостата (если не функционирует), проверка исправности насоса (подающего охлаждающую жидкость) – ремонт или замена его на новый элемент, регулировка установки момента зажигания (при выявлении неправильной его установки).

Понимая всю серьезность возникшей поломки, наши специалисты к исправлению этой ситуации подходят с крайней скрупулезностью. В процессе ремонтных работ используется современное оборудование и высококачественные детали. Благодаря внушительному теоретическому и практическому опыту наших специалистов неисправность будет устранена надлежащим образом.

Наиболее распространенные причины выхода из строя двигателя:

• гидравлический удар;
• перелив топлива;
• удары клапана по днищу поршня или наоборот;
• продолжительная работа в холостом режиме;
• повреждение деталей турбокомпрессора и пр.;

Последствия неправильного ремонта двигателя

Непрофессиональный ремонт силового агрегата начинается с его диагностики. Некорректный анализ состояния двигателя может привести к выполнению ненужных ремонтных работ и замены исправных деталей.

Выявленная/ые поломки требуют замены вышедших из строя запчастей. Некомпетентный подбор неисправных элементов станет причиной необоснованного удорожания стоимости ремонта. Также неправильный монтаж может спровоцировать серьезную аварию, так как функциональность главного узла автомобиля будет недостаточно эффективной.

Автосервис «Орбита» – надежный и эффективный ремонт двигателя ВАЗ в Новосибирске

Наше СТО предлагает своим клиентам высококачественные услуги по ремонту двигателей, работоспособность которых восстанавливается в соответствии строжайшим государственным нормам и требованием. Это достигается посредством наличия технически совершенного оборудования, использованием запчастей и деталей от проверенных поставщиков, а также за счет штата многоопытных специалистов.

Процесс ремонта осуществляется с надлежащей скрупулезностью, уделяя всем его этапам подобающее внимание. На весь спектр предлагаемых услуг установлены лояльные цены, которые доступны для большинства владельцев автомобилей. Каждый клиент, обратившийся к нам, получает сервис европейского уровня, индивидуальный подход к решению проблемы и оперативное выполнение ремонта.

Какой двигатель поставить на Ваз 2107: демонтаж, установка, замена

Вазовская «семерка» является люксовым вариант модели LADA 2105 и выпускалась в течение 30 лет. Одним из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа является более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Машина не раз за свою историю подвергалась модификациям, и в том числе оснащалась разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов можно наилучшим.

Всего выпускалось 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Рабочий объем их варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность составляла величину от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно приобрести только в Китайской Народной Республике.

 

Специальный автомобиль версии 21079 выпускался малыми партиями для оперативных служб Министерства внутренних дел и Комитета государственной безопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД – роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме в 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л. с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Переоснащение автомобиля своими силами: возможно ли это?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 вазовских моделей. Сделать это возможно без особых переделок разве, что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Впрочем, этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти его достаточно сложно и с запасными частями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают задачи сложнее. Особым шиком у таких автовладельцев считается заменить штатный двигатель на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом ничего технически невозможного нет и сделать это можно при соблюдении некоторых условий. В вопросе подбора силового подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить удачный опыт.

Критерии выбора

Принимая решение о переоснащении автомобиля, следует принимать во внимание ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107 следующий:

  1. Соответствие штатному силовому агрегату по габаритно-массовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами транспортного средства.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются продукция таких компаний как Ниссан и Фиат. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Приобрести подходящий двигатель можно на разборке за сравнительно небольшие деньги. Прежде чем поставить его на свой ВАЗ 2107 есть смысл произвести его диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт. Практика показывает, что замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих обязательна. Сделать это на автомобиле сложнее и хлопотнее.

Демонтаж силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, что планируется поставить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно приступать к следующему этапу. Требуется демонтировать штатный мотор в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике. Помещение должно быть оборудовано талью или иным грузоподъемным механизмом.
  2. Отключаем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
  3. Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем крепежные болты подушек.
  4. Убедившись, что ничто не мешает процессу при помощи тали можно осторожно приподнимать силовой агрегат и выводить его из моторного отсека. Если какой из элементов будет мешать данному процессу, его следует снять.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальную подставку, мотор впоследствии можно продать. Это позволит компенсировать часть затрат на переоборудование машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат при помощи тали приподнимается и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и производится разметка креплений подушек. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом.

На следующем этапе после подгонки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно приступать к его закреплению и стыковке со всеми системами и механизмами. Работы по монтажу следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск осуществляется после подключения аккумулятора и заправки топлива. Ходовые испытания на начальном этапе проводятся на малых скоростях.

Примечание!
Всегда помните одну вещь, сразу снимать несколько подушек которые крепят двигатель не в коем случае не рекомендуем (Только если вы его не снимаете), в противном случае же, когда все подушки будут сняты, двигатель просто к кузову не будет не за что крепится, кроме того если одна подушка снята и вы решили ещё и вторую снять, чтобы их потом обе поставить, так тоже делать не рекомендуем, потому что совместить подушки потом будет тяжеловато с отверстия под болты, лучше всего по одной меняйте и после замене к другим переходите сразу же, если правда и они подлежат замене!

Страница не найдена — Фонд неотложных действий Африка

Уми из Сенегала. Она многогранно закончила Дакарский университет им. Шейха Анты Диопа. В раннем возрасте, чувствительная к вопросу прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот». До того, как присоединиться к Фонду срочных действий в Африке (UAF-A), она была руководителем отдела культуры национального телевидения Сенегала.

После получения высшего образования в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique.В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, сенегальскому национальному телевидению, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости. Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые проходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела множество постановок в частном порядке для других организаций. Она была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также выступает за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин, занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой» по борьбе с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию криминализации изнасилования в Сенегале. Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Мировой продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественным питанием через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой.

3 дюйма в масштабе 1:60 LADA ВАЗ-2107 Российская пожарная служба Литой автомобиль Металлическая модель 7,5 см Литые модели и игрушечные автомобили Игрушки и хобби

Просмотрите многие из наших взаимодействий со средствами массовой информации — как упоминания, так и нашу команду цитируют в обсуждениях технологий в финансовых услугах.

Чтобы получить доступ к нашей команде — свяжитесь с Impact Communications:

Телефон: (913) 649-5009
Бесплатный звонок: (800) 974-7753
[email protected] org


17 мая 2016 г.

В книге «Преимущества настройки клиентских заявлений» Нил Куон, соучредитель и генеральный директор компании QuonWarrene, консультант по финансовым технологиям, из Оринджа, Калифорния, говорит, что многие программы управления коммерческим портфелем и отчетности предоставляют статистику современной теории портфеля.Но, судя по его наблюдениям за практикой консультантов, обычно лишь небольшая группа клиентов — часто с техническим или научным опытом — проявляет интерес к подробному анализу результатов деятельности и рисков.

8 апреля 2016 г.

Согласно статье Али Малито, «Вслед за изменениями фидуциарных правил DOL технология может решить проблему небольших счетов, инструменты для массовых или пакетных процессов, которые обрабатывают задачу в нескольких портфелях одновременно, являются эффективным способом управления большой объем аккаунтов, не требующих особого внимания. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой компании в области технологий для индустрии финансовых услуг, это может упростить перебалансировку и позволить консультантам создавать письма для рассылки клиентам о рыночных изменениях или соответствующих новостях.

30 марта 2016 г.

«Сосредоточиться на интеграции с различными поставщиками технологий проще, чем обновлять и поддерживать проприетарную версию Salesforce, — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг», — говорит Нил Куон, соучредитель и Генеральный директор QuonWarrene в этой статье Алессандры Малито Чарльз Шваб сокращает свою версию Salesforce в июле.

28 марта 2016 г.

Редактор

Джойс Хэнсон цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, в своей статье «Альянс Уолл-Стрит против хакеров» для ThinkAdvisor. «Теперь дело не только в аппаратном или программном обеспечении. Речь также идет о поведении », — сказал Куон, отметив, что массовая утечка данных Target в 2013 году произошла, когда хакеры украли пароль стороннего поставщика к сети передачи данных Target.

13 марта 2016 г.

Журналист

Алессандра Малиео цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene в своей статье «Советники должны готовиться к фидуциарию DOL, наращивая технологические планы», сказав: «То, что с технологиями, при правильном использовании, может очень легко помочь советнику защищать рекомендации и стратегии, если они когда-либо будут подвергаться сомнению.”

23 февраля 2016 г.

В FinMason предлагает советы для масс, рекламу для консультантов, журналист Крис Роббинс пишет, что Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, говорит, что FinMason, вероятно, выполнит свою главную цель: привлечь более образованных инвесторов. «Если инвестор обращается к такому сайту, как FinMason, он обычно руководствуется желанием получить больше советов», — говорит Куон. «Даже самостоятельные инвесторы могут быть заинтересованы в одном из модельных портфелей или получить дополнительную консультацию.Однако для более искушенных инвесторов это слишком просто, вы не можете рассчитать индивидуальную устойчивость к риску, задав от двух до пяти вопросов ».

19 февраля 2016 г.

Нил Куон, генеральный директор, соучредитель технологического консультанта QuonWarrene, в статье Криса Роббинса «Нужны ли женщинам собственные робо-консультанты» комментирует, что женщины крайне недооценены индустрией финансовых услуг? «Я фанат робо-стиля, это хороший способ для новичка в инвестировании и сбережении окунуться в воду.Если инвесторам любого типа нужна помощь в принятии разумных решений, мы должны пытаться предоставить им эту помощь любым способом, которым они могут ее получить ».

1 февраля 2016 г.

«20 способов защиты данных клиентов и предотвращения киберугроз», Николь Коултер цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, о некоторых из лучших способов сохранить данные клиентов в безопасности. «Самая большая угроза кибербезопасности связана с поведением, которое связано не только с оборудованием или программным обеспечением», — сказал Куон.

1 февраля 2016 г.

Райан Нил сообщает о предстоящей конференции консультантов в TD National LINC направляется в Орландо, где Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, будет под рукой в ​​Business Consulting Lounge, чтобы показать консультантам, как использовать технологии для улучшения управления практикой и использования преимуществ. возможностей на рынке пенсионных планов.

1 февраля 2016 г.

Консультанты по финансовым технологиям в QuonWarrene выполняют миссию по обучению независимых консультантов и брокеров / дилеров решениям в области финансовых технологий в QuonWarrene. Предоставляет технологические знания сообществу финансовых консультантов.Получив прозвище «платных технических консультантов», потому что их клиенты платят им только за советы и идеи, которые они предоставляют (а не сами технологические компании), фирма была в дороге, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.

29 января 2016 г.

QuonWarrene помещает RetireUp в центр внимания финансовых технологий QuonWarrene объявила, что представит «элегантное решение пенсионного планирования» RetireUp для финансовых консультантов и их клиентов в рамках серии веб-семинаров «Обзор финансовых технологий».Вице-президент RetireUp Майкл Рот будет выступать в качестве ведущего ведущего 2 февраля в 16:00 по восточноевропейскому времени.

8 января 2016 г.

Если вы полагаетесь на смартфон или планшет, вы совершаете большую ошибку, не используя надежный пароль, который включает многофакторную аутентификацию, для защиты своих учетных записей в Интернете. Представьте, что вы оставляете свой телефон или планшет в такси. Подумайте, что может случиться с данными вашей учетной записи, если к вашей электронной почте внезапно получит доступ кража личных данных. «Консультанты совершают эту ошибку, потому что считают, что безопасные пароли неудобны», — говорит Нил Куон из QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям, специализирующейся на индустрии финансовых услуг, журналист Николь Коултер из RIA Central в статье «Ошибки советника: вы делаете эти ошибки?

5 января 2016 г.

В RCAP, оценивающем роль Docupace в заявлении о банкротстве, главный вопрос заключается не в том, распадется ли Docupace, а в том, где он найдет себе новое пристанище.Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой компании по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что система слишком популярна, чтобы ее свернуть. «Я не думаю, что Docupace уезжает», — сказал г-н Куон. «Он используется слишком активно».

18 декабря 2015 г.

Прежде чем вносить существенные изменения в технологии, необходимо учитывать культуру ведения бизнеса и управления персоналом. Понимание того, как вы работаете и взаимодействуете с вашими бизнес-технологиями сегодня, хорошими или плохими, гарантирует, что вы поймете влияние планируемых вами изменений, пишет Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene в своем блоге, 4 способа успешно подготовить вашу фирму к крупным технологиям. изменения.

13 декабря 2015 г.

В серии статей «30 способов за 30 дней» в журнале Financial Planning Magazine Брюс Фрейзер цитирует Нила Квона, генерального директора QuonWarrene for Technology to Help to помочь преодолеть сложности риска, сказав: «Риск не ограничивается только портфелем клиента. Принятие мер для понимания толерантности клиента к риску в контексте его конкретной ситуации имеет решающее значение не только в начале отношений консультант-клиент, но также и через регулярные промежутки времени.

2 декабря 2015 г.

Журналист Алекс Падалка пишет в Advisors: Технология хороша, но, пожалуйста, не торопитесь.

Важно, чтобы программное обеспечение действительно было тем, что нужно фирме, и выбор правильной программы должен производиться примерно так же, как консультанты выбирают портфель клиента, — сказал Рейтер Нил Куон, глава консалтинговой компании QuonWarrene в области финансовых технологий.

1 декабря 2015 г.

Согласно колонке журналиста Анны Прайор, Wealth Adviser Daily Briefing,

консалтинговой компании по финансовым технологиям, генеральный директор QuonWarrene Нил Куон, сообщил Reuters, что первым шагом на пути к хорошо продуманному и плавному внедрению нового продукта финансовых технологий является обеспечение соответствия программного обеспечения компании. : Разговор с клиентами о ваших гонорарах, как сообщает Wall Street Journal.

1 декабря 2015 г.

В статье Алессандры Малито программа Microsoft Dynamics CRM обновляется. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, «Microsoft Dynamics — потрясающий инструмент. При этом его место на рынке советников все еще немного туманно ».

27 ноября 2015 г.

Консультантам следует подумать о выборе финансовых технологий, как о портфеле клиента, — сказал Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene в статье Хилари Джонсон. Прежде чем внедрять технические инструменты, советникам нужен план.«Когда клиент приходит к вам и спрашивает:« Стоит ли мне покупать Google? », Ответ:« Это зависит от обстоятельств ».« Соответствует ли это вашим долгосрочным инвестиционным целям? »

15 октября 2015 г.

Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene, цитируется в Morningstar Planning to Expand Robo-like Toolkit для FA в 2016 году, когда он сказал: «Еще два года назад Morningstar стремилась предложить зонтичные типы решений, которые могли бы стать универсальным и универсальным решением. конец для советников.Теперь мы видим, как они меняют свою стратегию, чтобы стать менее закрытой системой и более качественным поставщиком услуг ».

8 октября 2015 г.

Раф Ли из SEI Advisor Network берет интервью у Блейна Уоррена, соучредителя и члена совета директоров QuonWarrene, о подготовке (действительно) к использованию CRM в вашей практике. «Очень важно культивировать образ мышления и правильно формировать в своем бизнесе ожидания относительно того, что значит иметь и успешно использовать CRM.CRM, которую вы внедряете, должна служить центром вселенной в ваших практических технологиях. Если этого нет в CRM, его не существует », — говорит Уоррен.

17 сентября 2015 г.

Относительно того, почему одни поставщики могут быть медленнее других в стремлении к интеграции, «связано их стратегическое мышление о том, где они подходят», — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по финансовым технологиям, в статье Алессандры Малито «Упрямые поставщики программного обеспечения». тенденция интеграции доллара, на данный момент.

1 сентября 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что инициативы по агрегации данных в прошлом сталкивались с проблемами, отчасти из-за того, что этот процесс никогда не был бесшовным, и отсутствие стандартизации данных, позволяющей беспрепятственно передавать данные по фирме. «Все данные в мире бесполезны, если консультанты не могут получить доступ к информации и легко ее использовать», — сказал Куон в книге «
». Известные консультанты переходят на арену агрегации данных, чтобы поддержать Quovo.

26 августа 2015 г.

Даже с запуском своей платформы для индустрии благосостояния Salesforce сталкивается с серьезными проблемами со стороны отраслевых поставщиков, поскольку пользователи оценивают ее способность обеспечивать истинную интеграцию, включая поддержку модулей финансового планирования и построения портфеля, по словам Блейна Уоррена, финансово-технологической консалтинговой компании QuonWarrene в Salesforce хочет заниматься бизнесом финансового консультанта.

25 августа 2015 г.

В статье Алессандры Малито Salesforce стремится разрушить рынок CRM, ориентированного на консультантов, запустив портал управления капиталом. Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, сказал, что отраслевая CRM-система от Salesforce добавит конкурентного преимущества рынку CRM, особенно поскольку продукт будет нацелен на более крупные консалтинговые фирмы и хранителей.

12 августа 2015 г.

Нил Куон, соучредитель консалтинговой компании QuonWarrene, занимающейся финансовыми консультантами, сказал, что консультантам требуются инструменты цифрового финансового планирования для охвата более широкой аудитории. В статье Алессандры Малито, Orion, интеграция с Advizr усиливает конкуренцию среди поставщиков программного обеспечения для финансового планирования.

30 июля 2015 г.

В статье Лесли Крамера на CNBC.com «Есть ли у вас цифровые архивы жизни после смерти?» Блейн Уоррен поделился тем, что, по его личному опыту, непосредственное рассмотрение темы смерти клиента позволит избежать большего количества проблем, чем трудные разговор творит.

27 июля 2015 г.

Соучредитель

Блейн Уоррен процитировал: «На очень высоком уровне каждая унаследованная компания в индустрии финансовых услуг находит способы автоматизации». В статье Алессандры Малито LPL ставит перед собой высокую цель для более автоматизированных операционных процессов.

6 июля 2015 г.

Твиттер Блейна Уоррена упоминается в колонке Пэта Аллена в RIABiz. Пэт Аллен улавливает, что Morningstar сделала правильно, расширив содержание своей конференции на Twitter, LinkedIn, включая фотографию Блейна и Нила Квон с Мари Свифт в Центре социальных сетей.

17 июня 2015 г.

Консультанты

слышали это много раз раньше, но стоит повторить: если они хотят, чтобы их бизнес пережил постоянную потенциальную угрозу, которую представляют робо-консультанты, им придется предлагать свои собственные автоматизированные платформы для консультаций. Хотя есть много способов, которыми советники могут это сделать, ценообразование, пожалуй, является наиболее важным фактором из всех, особенно с такими гигантами, как Schwab и Vanguard, вступающими в борьбу и способствующими снижению комиссионных. В Сколько должны платить консультанты за совершенно новое предложение роботов? Блейн Уоррен из QuonWarrene высказывается по этому поводу.

17 июня 2015 г.

Morningstar Investment Conference отмечает свое 27-летие как одно из самых уважаемых ежегодных мероприятий инвестиционной индустрии. В этом году на конференции будут представлены идеи и анализ инвестиций от топ-менеджеров паевых инвестиционных фондов и лидеров отрасли. У участников будет возможность пообщаться с докладчиками посредством основных презентаций, секционных заседаний, круглых столов и взаимодействия в выставочном зале, в том числе в Центре цифровых и социальных медиа, в котором работают специалисты по коммуникациям и технологиям из QuonWarrene и Impact Communications.

10 июня 2015 г.

Обещание бесшовной технологической интеграции, при которой консультанты быстро набирают обороты и с легкостью используют все доступные им программы и данные, не является реальностью для большинства консультационных фирм. По крайней мере, пока. В статье «Проблема с технической интеграцией для консультантов и поставщиков» Алессандра Малито беседует с техническим экспертом Нилом Куоном из QuonWarrene, чтобы высказать свое мнение.

7 июня 2015 г.

В статье «Больше консультантов» охватывают виртуальный мир, журналист Лиз Скиннер пишет о возросшем использовании видеоконференцсвязи и других инструментов для общения с клиентами.Блейн Уоррен из QuonWarrene предлагает соблюдать осторожность при выборе оборудования для обеспечения информационной безопасности, а также высокотехнологичного оборудования и программного обеспечения.

4 июня 2015 г.

Pershing запустил новый робот-консультант с Marstone, недавно созданную технологическую онлайн-платформу для инвестиций и финансового планирования, которую консультанты могут использовать со своими клиентами. Журналистка Алессандра Малито ищет идеи Блейна Уоррена в отношении Pershing и использует партнерство Marstone для дебюта первого робота, ориентированного на советников.

21 мая 2015 г.

На фоне безудержных слухов о возможной продаже Salesforce консультанты, которые полагаются на популярное программное обеспечение компании для управления взаимоотношениями с клиентами, готовятся к потрясениям.Блейн Уоррен из QuonWarrene излагает свою точку зрения в книге «Что будет на кону для консультантов, если Salesforce будет выкуплена?»

5 мая 2015 г.

Консультанты

чаще используют облачные сервисы в своей практике и должны принимать особые меры предосторожности против утечек и взломов клиентских данных. Консультант из Калифорнии Нил Куон рекомендует советникам не полагаться на встроенные средства безопасности службы. Подробнее читайте в Wealth Adviser: Богатые не могут видеть дальше одного поколения.

4 мая 2015 г.

Регуляторы призывают консультантов проявлять инициативу в управлении киберрисками. На прошлой неделе Комиссия по ценным бумагам и биржам выпустила новые инструкции, направленные на то, чтобы убедить фирмы установить строгую политику цифровой безопасности сейчас, а не отвечать на взломы постфактум. Прочтите рекомендации консультанта по технологиям Нила Куона в книге Evasive Action for Cyber ​​Attacks in the Cloud.

30 апреля 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, пишет для TechTalk статью, в которой описывает три шага, которые советники могут предпринять, чтобы убедиться, что они взяли достаточно большой перерыв для должной осмотрительности, прежде чем их поймают за потенциально дорогостоящим ошибка с новой технологией.

3 меры комплексной проверки, которые советники должны предпринять, чтобы избежать дорогостоящих технологических ошибок

22 апреля 2015 г.

Консультанты по финансовым технологиям Нил Куон и Блейн Уоррен выполняют миссию по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности. Их прозвали «техническими консультантами только за плату», потому что их клиенты платят им только за советы и идеи, которые они предоставляют (а не сами технологические компании), дуэт был в разъездах, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита. Подробнее читайте в QuonWarrene о миссии по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности.

[ссылка: http://finance.yahoo.com/news/quonwarrene-mission-educate-advisors-broker-214609158.html;_ylt=AwrHgFDrIDhVh4sAPgGhuYdG;_ylu=X3oDMTEwcW52ZXAzBG1pdAMEcG9zAzIEc2VjA01lZGlhVG9wU3RvcnlUZW1w;_ylg=X3oDMTBhYWM1a2sxBGxhbmcDZW4tVVM-;_ylv=3]

17 апреля 2015 г.

Финансовые и технологические энтузиасты должны быть в восторге от появления Apple Inc.Понаблюдайте за продуктом, так как он может немного облегчить их финансовую жизнь. Подробнее читайте в статье «Заработок на Apple Watch».

[ссылка: http://www.benzinga.com/news/15/04/5417953/make-money-on-your-apple-watch]

13 апреля 2015 г.

По словам журналиста Алессандры Малито из Investment News, компании, предоставляющие финансовые услуги, изо всех сил стараются принять участие в широко разрекламированном мероприятии, поскольку Apple собирается выпустить свои новые часы 24 апреля. «Это необычайно и весело видеть, как индустрия нацелена на выпуск нового продукта. », — сказал Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области финансовых услуг.«Обычно здесь используется выжидательный подход. Так что замечательно видеть, как индустрия развивается так быстро ». Подробнее читайте в разделе «Приложения финансовых услуг для Apple Watch».

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150413/FREE/150419988/financial-services-apps-for-apple-watch]

27 марта 2015 г.

Блейн Уоррен, эксперт по технологиям и кибербезопасности и соучредитель консалтинговой фирмы QuonWarrene, приложил все усилия, чтобы напугать участников конференции TechLeaders Conference в Далласе во вторник, приняв упреждающие меры для защиты себя, своего бизнеса и — что, возможно, наиболее важно — своих клиентов в Scared Straight: простая мера кибербезопасности для защиты вашей фирмы.

[ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/03/27/scared-straight-simple-cybersecurity-measures-to-p]

26 марта 2015 г.

В статье «Как снизить киберриски в сети» Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, затронул эти опасения по поводу конфиденциальности и безопасности социально вовлеченного финансового консультанта на конференции TD Ameritrade Institutional LINC в Сан-Диего.

[ссылка: http://www.fa-mag.com/news/how-to-mediate-cyber-risks-when-online-21197.html]

17 февраля 2015 г.

Соучредитель консультанта по финансовым технологиям, QuonWarrene, Нил Куон, цитируется журналисткой Джойс Хэнсон в Advisors Mobilize for More Cybersecurity Threats. «Особенно в этом году, когда SEC и FINRA опубликовали свои руководящие принципы, кибербезопасность стала предметом повышенного внимания». Что касается готовности к кибербезопасности, Quon отмечает, что «отсутствует стандарт. Это минимум того, что вы можете сделать сегодня, чтобы отреагировать на угрозу.Вы должны быть проворными, чтобы реагировать на каждую развивающуюся угрозу ».

[ссылка: http://www. thinkadvisor.com/2015/02/17/advisors-mobilize-for-more-cybersecurity-threats]


11 февраля 2015 г.

В своей статье о конференции T3 Мари Свифт рекомендует советникам обратиться к соучредителям Нилу Куону и Блейну Уоррену из QuonWarrene за советом, если они не в восторге от выбора технологий в 3 Big Technology Insights for Advisors Heading to T3 Conference

[ссылка: http: // благосостояние.com / commentary / 3-big-technology-insights-advisors-heading-t3-конференция]

4 февраля 2015 г.

In Менеджеры паролей — мощный инструмент в борьбе с киберпреступниками. Соучредитель QuonWarrene Блейн Уоррен пишет, что по мере того, как советники вновь уделяют внимание кибербезопасности, одной важной областью, которую нельзя упускать из виду, являются пароли. Хотя выбор правильной технологии является важным компонентом повышения нашей безопасности в сети, это также и исправление некоторых наших вредных привычек.

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150204/BLOG02/150209970/password-managers-are-a-powerful-tool-in-the-fight-to-fend-off-cyber?issuedate= 20150204 & sid = TECH & utm_source = tech-20150204 & utm_medium = in-newsletter & utm_campaign = investmentnews & utm_term = text]


4 февраля 2015 г.

Соучредитель

Нил Куон представлен в качестве приглашенного блоггера в статье «Размышления на пути к облаку», 3 гражданина-блогера, посетившего TD Ameritrade National LINC, предлагают свои общие мнения.

[ссылка: http://www.riabiz.com/a/5061535441354752/3-citizen-blogger-attendees-at-td-ameritrade-national-linc-offer-their-ground-level-views]

2 февраля 2015 г.

Соучредитель

QuonWarrene Блейн Уоррен дает интервью в этом видео длительностью 1:39 минуты: «Самые большие ошибки, которые советники совершают при использовании своих технологий».

[ссылка: http: //www.investmentnews. com/section/video? PlayerType = INTV & bctid = 4028453405001 & date = 20150202]

22 января 2015 г.

Нил Куон из QuonWarrene говорит, что легко защитить свои данные с помощью недорогих или даже бесплатных менеджеров паролей в журнале, статья Николь Коултер, Советник Грубые ошибки: Вы делаете эти ошибки?

[ссылка: http: // riacentral.com / 2015/01/22 / Advisor-blunders-are-you-Making-these-errors /]

15 января 2015 г.

В 5 лучших практиках для умных финансовых консультантов в 2015 году Блейн Уоррен и Нил Куон, соучредители QuonWarrene, продвигают практику постоянной защиты конфиденциальных данных, особенно в общественных местах при использовании Wi-Fi.

[ссылка: http://riacentral.com/2015/01/15/5-best-practices-for-smart-financial-advisors-in-2015/]

Установка электроусилителя на ВАЗ 2112.

Установка евро от приоры

С момента выпуска ВАЗ-2114 планируется установка дополнительных комплектов для облегчения управления. Это такие как гидроусилитель руля и электрический усилитель руля, но они не входят в комплект поставки нового автомобиля. Итак, каждый автомобилист не прочь бы иметь одну из этих систем для упрощения вождения.

Видео об установке электроусилителя руля на автомобиль семейства ВАЗ

Видео расскажет, как установить электроусилитель руля на автомобиль, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Электроусилитель руля

Как известно, на все автомобили иностранного производства устанавливают гидроусилитель руля, который изначально входит в стандартную комплектацию автомобиля. Но, с отечественным автопромом не все так просто. Так что почти все машины, напротив, не оснащены этой конструкцией, и функция идет как дополнительная опция, за небольшие деньги.

евро или ГУР — что лучше выбрать на ВАЗ-2114?

Итак, что установить гидроусилитель или электроусилитель? Этот вопрос мучает многих автомобилистов.Конечно, по всем параметрам ЭУР уступает гидроусилителю, но есть такой, который сводит на нет все достоинства «гидрика». Этот индикатор — цена.

Так, евро с установкой будет стоить 20 000 руб., А комплект гидроусилителя без установки — 25 000 руб. Итак, как показывает практика, большинство автомобилистов выбирают для установки электроусилитель руля.

Что нужно для установки

Перед началом установки необходимо собрать все необходимое оборудование.Что нужно автомобилисту, в этом случае:

  • Электрический усилитель.
  • Блок управления.
  • Промвал.
  • Электропроводка.

Блок управления усилителем

Процесс установки электрического усилителя

Теперь, когда все готово, можно переходить непосредственно к процессу установки электроусилителя руля на автомобиль. Перед началом процедуры стоит отметить, что необходимо заменить проводку рулевой колонки.В этом случае ни порезов, ни скручиваний не будет. Все подключается к стандартным колодкам.

Вставляем свободный вывод жгута ровно на то место, где был штатный провод. Специальная обвязка для этого не нужна. Два провода сечением 4 квадрата соединяем с аккумулятором. Обязательно установить предохранитель на 50 А. «Слабо» будет подключаться к тахометру, массе, K-линии и проводке к контрольной лампе.

Не забудьте проверить сигналы спидометра и тахометра.

Итак, все подготовлено, и теперь можно переходить непосредственно к процессу установки ЭУР. Рассмотрим пошаговую инструкцию по установке:

  1. Снимите минусовую клемму с помощью.

    Снимите «-» клемму с аккумуляторной батареи

  2. Снимите рулевое колесо.
  3. Снимите кожух облицовки рулевой колонки.
  4. Отсоединив провода, демонтировать выключатели и замок зажигания.

    Процесс снятия переключателя на рулевом колесе

  5. Открутив крепеж, демонтировать рулевой вал.
  6. Теперь необходимо установить вал на электроусилитель.
  7. Следующим шагом будет настройка проводки, что не так сложно, как кажется на первый взгляд.
  8. Протягиваем 2 провода от салона до АКБ. Многие рекомендуют делать это внутри левого крыла. Для большего удобства рекомендуется демонтировать следующие элементы: бачок омывателя лобового стекла, аккумуляторную батарею и аккумуляторную полку.

    Подключение силовых проводов EUR

  9. Изготавливаем крепления для электроусилителя руля.

    Монтажные опоры для электроусилителя

  10. Установите деталь в седло и закрепите гайками.

    Устанавливаем на сиденье электроусилитель

  11. Завершающим этапом установки является подключение электроники ЭУР. Под панелью приборов красный блок, а в нем оранжевый провод. Именно к нему нужно подключить электрический усилитель. Точно с предыдущим шагом необходимо подключиться к серому проводу.

    Находим нужные провода и подключаем к ним

  12. Теперь, чтобы электроусилитель заработал, нужно подключить к плюсу и минусу.
  13. Процедура установки ЭУР завершена и если все сделать правильно и ровно, то все заработает.
  14. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности и согласно техническим схемам.

Регулировка рулевого колеса

Также, если после установки положение руля неудобное, а электроусилитель руля слишком низкий или высокий, то это неудобство можно немного исправить путем регулировки.Это можно сделать путем стачивания кромок лопастей или дополнительной установкой прокладок и втулок.

Стоит помнить, что, в отличие от гидроусилителя, автоматика электроусилителя отключится, когда скорость станет выше 50 км / ч.

Но, не отчаивайтесь и не расстраивайтесь, ведь на такой скорости в управлении не чувствуется, включена эта функция или выключена.

Выбор продукции

Сравнение штатной рулевой колонки и рулевого управления с электроусилителем

2172-3450008 — оригинальный каталожный номер электроусилителя руля, предназначенного для установки на ВАЗ-2114.Так что это наиболее подходящий вариант в данном случае. Средняя стоимость около 20000 рублей. руб.

Преимущества и недостатки установки ЭУР на автомобиль

Все вопросы выбора и установки рассмотрены, но еще хотелось бы рассказать вам о преимуществах электроусилителя перед гидроусилителем:

  • Обслуживание занимает меньше времени и требует гораздо меньших затрат. Таким образом, нет необходимости контролировать масло, а также соединения.
  • В отличие от гидроусилителя руля, электроусилитель зимой, на морозе не требует подогрева.
  • Установка ЭУР намного проще и дешевле, чем ГУР.
  • Высокий уровень надежности.
  • Стоимость продукции. EUR в несколько раз дешевле гидроусилителя.

Видео пример работы электроусилителя руля на ВАЗ-2114

выводов

Процесс установки электроусилителя руля на ВАЗ-2114 довольно длительный и не просто процесс, который потребует много времени и сил.Конечно, многим автомобилистам это покажется довольно сложным и практически невозможным. Поэтому, если автолюбитель не уверен в своих силах, необходимо обратиться в автосервис, где все сделают достаточно быстро.

Автомобили ВАЗ 2114 поступают в продажу с системами рулевого управления, допускающими установку рулевого колеса с гидро- или электроусилителем. EUR — это устройство, которое обеспечивает более плавное и, что более важно, удобное управление автомобилем за счет небольшого поворота рулевого колеса.Подробнее о том, как установить ЭУР на ВАЗ 2114, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Целесообразность установки

евро

Есть ли смысл ставить «четверку» с гидроусилителем руля (ГУР) или евро? В этом случае однозначного ответа дать нельзя, так как он уникален для каждого автомобилиста. Конечно, с гидроусилителем руля или ЭУР процесс поворота руля будет проще, что сделает вождение более комфортным. Но есть и другая сторона вопроса — во-первых, это стоимость комплекта ГУР или электроусилителя руля, а также довольно сложный монтаж системы своими руками.В общем, решать вам, но если вы решили установить на свой автомобиль электроусилитель, мы поможем вам с установкой.

Подробное руководство по установке

Итак, если вы решили поставить ВАЗ 2114, то необходимо учесть, что придется заменить и саму рулевую колонку. В частности, вместо штатного устройства потребуется поставить колонку с электроприводом, соответственно, наш процесс ремонта начнется с электромонтажа. Вам нужно будет разобраться со всеми разъемами и площадками, потому что вы должны сделать все красиво, без всякого перекручивания проводов.В колодке есть специальный вывод, который нужно будет разобрать, а затем установить на разъем в жгуте.

Свободный вывод этого разъема устанавливается в месте, где проходила штатная проводка; Для этого не требуются специальные ремни или переходники. Вам нужно всего лишь соединить два кабеля 4-х квадратов с аккумулятором. Для обеспечения безопасности этого участка электрической цепи необходимо установить дополнительный предохранительный элемент на 50 ампер.

  • тахометр, показывающий количество оборотов коленчатого вала двигателя;
  • датчик скорости, используемый для индикации скорости транспортного средства;
  • масса, то есть кузов автомобиля;
  • диагностическая К-линия;
  • , а также к контрольной лампе (автор видео об установке узла дома — канал sokur64).

После выполнения этих действий вам потребуется диагностировать наличие сигнала тахометра, а также спидометра.

Если есть сигналы, то дальнейшая процедура установки выглядит следующим образом:

  1. Демонтируется пластиковая крышка на рулевой колонке, где установлены переключатели, а также замок зажигания. Для этого откручиваем все болты, которыми фиксируется защитная планка.
  2. Затем необходимо открутить винт, установленный на рейке, и демонтировать его. На этом этапе потребуется определить, насколько размеры собранного узла отличаются от размера, который будет использоваться.
  3. На следующем этапе вал монтируется непосредственно на электроусилитель. После этого сам вал необходимо закрепить на месте установки.
  4. Следующий шаг — наладить электрическую схему. Два провода необходимо проложить от салона автомобиля к аккумуляторной батарее; в качестве альтернативы это можно сделать через левое крыло. Для этого необходимо сначала демонтировать расширительный бачок системы омывателя, а затем, используя самую жесткую и толстую проволоку, протянуть его.Вам нужно попытаться добраться до моторного отсека.
  5. Когда конец провода окажется в моторном отсеке, необходимо прикрепить к нему проводку. Далее оба провода нужно будет вытащить вместе с самим проводом.
  6. Выполнив все эти действия, переходим к одному из основных шагов — подключению электроники электрического усилителя. Под панелью приборов у «четверки» есть специальный красный блок с оранжевым кабелем внутри. Непосредственно к этому проводу должен быть подключен контакт ЭУР.Те же действия проделываем с серым проводом.
  7. Затем подключаются силовые концы. Розовый и черный провода подключены к аккумулятору, розовый — к положительной клемме, черный — к отрицательной. На этом процесс установки можно считать завершенным. Проверить работоспособность установленной системы и при необходимости отрегулировать устройство.

Фотогалерея «Помощь в установке ЭУР на ВАЗ 2114»

Нюансы регулировки руля

В случае, если Вас не устраивает положение руля или его высота, это можно исправить регулировкой.Для этого необходимо отшлифовать края индустриального вала до необходимых размеров, либо установить прокладки между корпусом устройства и пластиной. При регулировке необходимо помнить, что сам ЭУР автоматически отключается, когда скорость автомобиля превышает 50 км / ч.

Цена вопроса

Стоимость электроусилителя руля для автомобиля ВАЗ 2114 может варьироваться в зависимости от магазина, в котором он приобретается, а также региона страны. Средняя цена на полную систему колеблется в районе 22-24 тыс. Руб. В Интернете можно поискать магазины, где по акциям продается набор евро — со скидкой у продавца можно приобрести узел за 20 тысяч рублей.

Видео «Демонстрация работы ЭУР на автомобиле ВАЗ 2114»

На видео ниже вы можете увидеть, как работает самоустанавливающийся электроусилитель руля на автомобиле ВАЗ 2114 (автор видео Роман Оськин).

Электроусилитель руля или просто ЭУР заменяет своего общего соперника, а именно гидроусилитель руля (ГУР).Этому способствует развитие технологий, развитие электроники, а также установка улучшенных систем помощи водителю (например — автоматической парковки). Также электрический аналог позволяет немного сэкономить топливо. Сейчас существует как минимум 4 базовых конструкции этого типа. НО! Многие производители не спешат переходить с гидро на электро. Но почему? Так ли он идеален, как работает — устроен ЭУР, как надо его эксплуатировать, чтобы не угробить. Сегодня мы поговорим об этом, как обычно, будет видеоверсия. Так что читаем и смотрим …

Во-первых, небольшое определение.

EUR (электроусилитель руля) — электромеханическая система, позволяющая уменьшить усилие рулевого управления, прилагаемое к рулю.

В самом начале хочу сказать, что эта статья не будет о сравнении, у меня уже есть такая статья (хотя некоторые моменты все же пропущу).

О EGUR

Еще одна полезная информация и снова в начале статьи многие путают электроусилитель с так называемым EGUR — электроусилителем руля.Но это крайне неверно. EGUR — это просто улучшенный гидроусилитель, с той лишь разницей, что в обычном гидроусилителе рулевого управления используется ременная передача от коленчатого вала двигателя, которая раскручивает насос для нагнетания давления в системе, то есть механической трансмиссии … EGUR не имеет такой передачи. трансмиссия, она вообще никак не связана с коленчатым валом, она просто имеет сверху электродвигатель, который питается от бортовой системы и нагнетает давление.

Фактически, ремень и механический насос были заменены проводами и электронасосом, отсюда и приставка «Е» — электрический.

Как работает электроусилитель руля

Здесь нет ни масла, ни какой-либо другой жидкости, по сути это обычная рулевая рейка (вообще без усилителя), к которой на том или ином валу установлен электродвигатель, выполняющий роль усилителя. Имеется дизайнов:

  • При установке на рулевом валу, то есть размещается в салоне автомобиля и усиливает вал водителя, непосредственно от рулевого колеса
  • Когда двигатель установлен на валу рейки и усиливает ее

Основные детали (саму рейку и рулевой вал брать не буду, так с ними все понятно)

  • Электродвигатель.Современный бесщеточный
  • Сервопривод. Также различается по типам, об этом чуть ниже
  • Датчик крутящего момента. Основной датчик системы обычно устанавливается на торсион, который помещается в прорезь рулевого вала. На концах торсиона находятся две разные части датчика. Он может быть как оптическим, так и магнитным.
  • Датчик рулевого колеса
  • Блок управления
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНО — можно установить датчик скорости вращения рулевого колеса

При повороте руля начинает крутиться торсион, чем больше поворачиваем руль, тем больше он поворачивается.Приложенная сила оценивается по величине изменения положения частей датчика.

Еще одно измерение делает датчик поворота рулевого колеса, он «видит», насколько отклонилось рулевое колесо. Оба этих показания отправляются в блок управления EURA, и он уже взаимодействует с ним. ЭБУ также получает такие важные параметры:

  • Скорость автомобиля по датчикам АБС
  • Обороты двигателя от датчика двигателя

После этого компьютер на основе всех данных рассчитывает необходимое усилие (усилие) на рулевом колесе и подает на электродвигатель мощность нужной полярности и величины. Сам электродвигатель начинает вращать либо рулевой вал, либо перемещать вал самой рейки.

Основные виды конструкции ЕВРА
  • Встраивается в рулевой вал (колонку). Если рассматривать саму рейку, то это обычная рулевая рейка, без каких-либо изменений. Сам двигатель расположен в салоне и расположен на валу, встроенном в рулевую колонку, это самая дешевая конструкция из всех электрических типов.Поэтому его так массово устанавливают на бюджетных моделях автомобилей, в том числе на многих ВАЗах. Из положительных моментов можно отметить не только цену и простую конструкцию стойки, но и то, что электрическая часть находится в салоне, а значит, он менее подвержен перепадам температуры и влажности (снегу) из-под колес, что есть, живучесть повышена. К недостаткам можно отнести то, что в системе поставлено червячное соединение, из-за этого увеличиваются потери на трение, снижается информативность руля.То есть инерция + трение, датчики настроить невозможно! Это «бросается в глаза», особенно для тех водителей, которые переехали из ГУРА.

Положительные стороны и возможности использования

Плюсов у электроусилителя много, мне кажется, скоро почти все производители перейдут на этот тип, полностью отказавшись от гидравлики. А теперь по пунктам:

  • Прибыльность.Электроусилитель экономит от 0,5 до 0,8 литра на 100 километров. Он не связан с двигателем жестким ремнем и поэтому не получает от него мощность, а потребляет только при необходимости. Например, на холостом ходу он вообще не работает, при этом гидроусилитель руля постоянно подключен к коленвалу.
  • Надежность. Здесь он выше, особенно если электродвигатель расположен в салоне. Нет ни шлангов, ни жидкости, ни других деталей.
  • Сервис. Здесь это практически не нужно! Не нужно менять после определенного пробега для восстановления работоспособности.
  • Тишина работы. Если гидроусилитель подхватил воздух, то с ЕВРОМ такое вряд ли случится. ДА и рабочий агрегат намного тише.
  • Стоимость узла. Если брать его в целом, особенно первого типа, то он ниже, чем у гидравлического аналога, однако ремонт часто намного выше, потому что датчики или элементы меняются целиком.
  • Программируемая работа. Если нельзя просто выключить гидроусилитель руля, то это легко может произойти с EUROM, и это можно запрограммировать.Например, на малых скоростях нам нужно много усилий на рулевом колесе, но когда мы набираем скорость, нам не нужно много усилий, ведь рулевое колесо очень хорошо управляется. Здесь электроусилитель тоже можно выключить программно, опять же экономя топливо. ДА и у многих машин рытье принудительное отключение, это опять же плюс.

Если взять возможности, которые он дает, то они почти безграничны. Уже сейчас работают такие системы, как стабилизация автомобиля при резком объезде препятствий, удержание полосы движения и помощь при парковке.Следует отметить, что EUR — это шаг к автоматически пилотируемым автомобилям.

Отрицательные моменты

Они тоже есть и, в принципе, я их в этой статье перечислил, но сейчас немного повторюсь:

  • Низкое содержание информации о рулевом колесе (гидравлика, на данный момент)
  • Электрические отказы в настройках. Датчик (руль или вал) может съехать и, например, на стоянке, крутить колеса в сторону, при этом должен держать прямо.К тому же выровнять колеса довольно сложно.
  • Сбои в движении. Ранние версии имели аварии из-за блокировки или сбоев EURA
  • Электрический компонент. Как правило, его не ремонтируют, а часто меняют, ПОТОМУ ЧТО ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ. То есть не стоит «перепаять» датчик положения руля или вала, потому что можно выставить неверные параметры в схеме. Лучше поменять. Также двигатель полностью меняется при выходе из строя, что недешево.
  • Ремонт нужен не всегда.Часто от большого пробега или от засорения нужно просто откалибровать датчики, вы сами этого не сделаете, опять же, нужно ехать на СТО. А если его нет в чистом виде, можно вменять в ремонт.

Для того, чтобы облегчить жизнь водителю, имея возможность вращать руль «одним пальцем», уверенно парковать машину, не ломая руки на малых оборотах и ​​скоростях, давно во всем цивилизованном мире есть гидроусилитель руля, который без особого труда устанавливается на ВАЗ «классика».

Зачем на ВАЗ 2107 устанавливать гидроусилитель руля?

Вы можете придумать множество ответов. Наиболее востребованы:

  • автомобиль используется вместе с главой семьи или представительницами прекрасного пола самостоятельно;
  • просто для большего комфорта и удобства управления, потому что это удобно;
  • как элемент тюнинга рулевой системы.
  • для пожилых водителей, отцов и дедов, гидроусилитель руля дают сыновья — умельцы.

Что такое усилители крутящего момента рулевого колеса (проще говоря — рулевого колеса)?

  • ГУР (ГУР).Поскольку рабочая среда, создающая давление, представляет собой жидкость, в комплект входят сам насос, шланг, подающие трубы и резервуар. В таком усилителе работает масло под давлением. Сама конструкция и установка достаточно сложны, да и сам усилитель требует периодического ухода. Если вы сделаете это правильно, гидроусилитель руля порадует плавностью хода.

Статистика показывает, что почти никто не покупает новую ВАЗ 2107, чтобы сразу включить гидроусилитель руля. Если есть деньги, берут иномарку.Так что усилитель часто устанавливается на подержанный автомобиль. И вряд ли кто-то захочет вкладывать в ВАЗ 2107 стоимостью 50-60 тысяч рублей примерно половину стоимости (примерно 31-32 тысячи рублей в ценах 2014 года). Поэтому мы расскажем подробнее о более популярном варианте — электромеханическом усилителе (ЭУР). Он немного дешевле, его стоимость около 20 тысяч рублей.

  • Электромеханический усилитель руля (электроусилитель руля) хорошо справляется с нагрузкой, его установка намного проще, течет быстрее.Работает на ВАЗ 2107 почти так же эффективно, как масляный гидроусилитель руля. А главное — воплощает в себе извечную мечту автомобилиста о регулярном техническом обслуживании, так как работает по принципу «установил и забыл». Как следует из названия, электроусилитель подключается к бортовой системе питания 12 В (при максимальном токе 50 А) и рулевому управлению.

Рассмотрим отечественный ЭУР на ВАЗ 2107 производства Махачкалинского завода Авиаагрегат.

Электроусилитель руля предусмотрен на ВАЗ 21214, но он вполне подходит для всей линейки «классики», включая ВАЗ 2107.«Он устанавливается вместо обычной рулевой колонки.

Принцип действия заключается в создании дополнительного крутящего момента электродвигателем, действующим синергетически и синхронно с руками водителя. Усиление рулевого колеса составляет 5,7. Это означает, что прохождение поворотов усилие, при котором водитель «вложил» 20 кг собственных сил, теперь требует 3,5 кг.

Что в комплекте? кардан;

  • вспомогательные детали, такие как провода, крепеж и декоративная крышка.
  • Как работает электроусилитель руля?

    Принцип работы сложный, с использованием обратной связи:

    • Датчик крутящего момента «улавливает» приложение направления и силы к рулевому колесу водителем и преобразует импульсы в электрический сигнал; Помимо датчика крутящего момента существуют датчики частоты вращения коленчатого вала, скорости автомобиля, положения ключа зажигания и т. Д., Каждый из которых также формирует сигнал и отправляет его в блок управления.
    • Блок по специальной программе обработки формирует суммирующий сигнал, который подается на статор электродвигателя.
    • Электродвигатель выполняет «обратную работу», преобразуя электрический импульс в рулевое движение.

    Наличие датчика скорости приводит к тому, что чем быстрее машина движется, тем «слабее» усилие, то есть руль «тяжелее». При этом электродвигатель включается только при необходимости, а потом можно услышать, как он слегка гудит.

    ЭУР на ВАЗ 2107 начинает работать через 4-6 секунд после включения зажигания.

    При возникновении каких-либо неисправностей в силовой цепи электроника просто выключит ЭУР, загорится сигнальная лампа и автомобиль вернется в режим ручного управления.

    Установка ЭУР. Для этого:

    • сначала, как и при любой работе, отключите «массу» от АКБ.
    • заменяем кардан в рулевой колонке;
    • сверлим посадочные отверстия под крепеж по прилагаемой схеме;
    • ,
    • проводим силовой / силовой провод, ставим предохранитель и провода для коленвала и датчиков частоты вращения.
    • ставим защитный кожух наружу.

    Вся работа занимает около 2-3 часов. Для установки устройства практически все работы проводятся в салоне.

    Гарантия на товар составляет 1 год со дня покупки.

    В общем, если самоотверженно предан ВАЗ 2107, то можно поставить электроусилитель руля.

    Другой вариант: EUR от Приоры. Для установки на классический ряд потребуется специальная переходная пластина и специальный кардан.

    особенности и установка Вентилятор двигателя ВАЗ 2107 рабочий

    ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

    Но есть одна проблема. Иногда срывается реле вентилятора (датчик) и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя.Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав радиатор с принудительным обдувом. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

    Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

    На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Такое решение обеспечивало постоянное охлаждение радиатора при заклинившем двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

    Преимущество этого решения — надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, не влияет на скорость нагрева при условии, что термостат работает.Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

    Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно доработать :

    • Установить диффузор, направляющий воздушный поток через ячейки радиатора. Это улучшит характеристики охлаждения.
    • Сдвиньте радиатор немного ближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления жесткий стальной ремешок. Планки нужно рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

    Таким образом можно уберечь автомобиль от перегрева.

    Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

    Чтобы выход из строя датчика вентилятора ВАЗ 2107 не доставлял проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы. Для этого достаточно предусмотреть кнопку включения резервного вентилятора. Вам потребуются такие детали и материалы:

    Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен.Исправность можно проверить омметром или обрывом. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

    Для начала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего включение вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы она запитывалась не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле его будет намного проще заменить.

    Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении он дублировал датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

    Улучшение системы охлаждения электровентилятором

    Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и продвинутый. В этом качестве подходят вентиляторы от «калины» или «приоры».Особенно эффективен вентилятор с восемью лопастями, обеспечивающий особенно сильный воздушный поток.

    Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально создавалась для эффективной работы. Если не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или отсутствии охлаждающей жидкости в системе. Поэтому при перегреве двигателя при работающем вентиляторе стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и очистить ячейки радиатора (или заменить его).

    На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе вазовской «классики», достаточно громкий вентилятор охлаждения. Момент его подключения никак нельзя упустить. Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен рокот, если время включения совпадает с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включении ближнего света, обогрев заднего стекла) — затем стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

    И даже (при плохой настройке карбюратора) лампа аварийного давления масла может начать гореть.
    Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик или регулятор включения / выключения вентилятора.


    Расположение регулятора на радиаторе не случайно: ведь сначала нагревается «малый кружок» антифриза, затем контур охлаждения обеспечивает прохождение жидкости через радиатор, работа которого интенсивно нагревается. обмен.И только при повышении температуры выше 92 ° C датчик включает вентилятор.

    Насчет принудительного вентилятора на

    В охлаждающем контуре не предусмотрена постоянная работа вентилятора. Но в некоторых случаях может быть реализован принцип «принудительного подключения вентилятора».

    Это делается, если датчик вышел из строя, и замена в пути невозможна. Проверить это можно так: терморегулятор двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она настойчиво «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается.Если так, то скорее всего причин две:

    • Неисправен сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описано ниже. Во-первых, контур охлаждения готов, и радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла отводится. Из этой ситуации есть два выхода, предлагается следующая схема действий:
    1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановок, то можно следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофора можно — включить печку на полную мощность при двойной скорости обдува.
    2. Вы можете установить принудительный вентилятор. Для этого из контроллера вытаскиваются два контакта, которые замыкаются накоротко. Внимание! Перед этим сначала нужно снять с АКБ «минусовый вес». После короткого замыкания проводов минусовая клемма снова нажимается, и Carlson начинает работать постоянно, независимо от температуры двигателя и режима движения автомобиля.После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

    Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно снова подключить и заизолировать. Также нужно найти место в моторном отсеке, чтобы они не попадали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь расположение всех проводов в моторном отсеке предполагается жгутом.Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать — закрывать капот для подключения — закрывать. К тому же никому не понравится постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора. Принудительное включение — это аварийный способ.

    Датчик с вентилятором — такая капризная штука, которая стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как антифриз нужно сливать.

    • Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор.Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Его опасность в том, что теплопередача намного хуже, так как теплообменник огромной общей площади — радиатор не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие переключателю перейти в красную зону.

    Как проверить, работает ли новый контроллер

    Вам понадобится точно откалиброванный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

    • Опустите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
    • Подключите щупы тестера к контактам и настройте их на исчезновение сопротивления;
    • При нагревании воды сопротивление пропадает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик рабочий, замена и включение пройдет успешно.

    Как снять \ поставить новый датчик

    После покупки и проверки контроллера проделайте следующее.

    Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без должного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если есть проблемы в системе охлаждения, то перегрев мотора — дело нескольких минут. Часто источником проблем является вентилятор на датчике.К счастью, автовладелец легко может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

    Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

    Назначение датчика несложно догадаться по его названию. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

    Дополнительная продувка требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90 ° C и двигатель перестает нормально охлаждаться.Как правило, это происходит в теплое время года при движении по городу или по проселочным дорогам.

    Конструкции и принципы работы датчиков

    В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Сначала это были электромеханические датчики, затем их сменила электроника. Рассмотрим каждое устройство более подробно.

    Датчик электромеханический ВАЗ 2107

    Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком.Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключен к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для более равномерного нагрева датчика). На внешней стороне корпуса есть резьба и пара электрических контактов.

    Работа датчика основана на простом принципе: объем церезита изменяется с увеличением температуры. Церезит, нагреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, приводящую в движение толкатель.Он доходит до подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. При понижении температуры антифриза за счет дополнительного обдува церезит остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор выключается.

    Электронный датчик ВАЗ 2107

    Основа электронного датчика — терморезистор, вставленный в массивный стальной кожух. Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

    Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. За изменениями электрического сопротивления следит специальная схема. И когда сопротивление достигает определенных значений, схема подает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

    Расположение датчика

    Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентилятора ввинчиваются непосредственно в радиаторы охлаждения. Это нужно для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика соприкасалась с горячим антифризом.Между датчиком и радиатором сделана специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

    Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, удобнее всего менять его через смотровое отверстие, на которое должен быть установлен автомобиль.

    Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

    Для проверки исправности вентилятора по датчику на ВАЗ 2107 потребуются:

      емкость
    • для кипятка;
    • термометр;
    • котел бытовой;
    • датчик включения вентилятора снятый с автомобиля;
    • мультиметр бытовой.

    Последовательность проверки датчика

    Последовательность проверки датчика следующая:

    Видео: Проверка исправности датчика вентилятора ВАЗ 2107

    Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

    Существует ряд наиболее частых проблем, т.к. из которых вентилятор на ВАЗ 2107 может вовремя не включиться, что приведет к перегреву двигателя. Вот они:


    Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

    Датчики вентилятора на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат.Просто нет запчастей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно. Кроме того, корпус датчика является монолитным и неразборным, поэтому проникнуть внутрь датчика, не сломав его, невозможно. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора — это заменить его. Для замены датчика требуются следующие инструменты и расходные материалы:

    • 8-литровый пустой бак для слива охлаждающей жидкости;
    • гаечный ключ 30;
    • 8 литров новой охлаждающей жидкости;
    • новый датчик включения вентилятора.

    Порядок работы

    При замене датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107 действовать следующим образом:

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную тару.
    2. С помощью гаечного ключа на 11 гаечных ключей снимаются обе клеммы с аккумулятора.
    3. С датчика включения вентилятора сняты контакты с проводами. Делается это вручную, просто потяните провода на себя.
    4. Датчик закручиваем рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
    5. Перекрученный датчик заменяется новым (вкручивая новый датчик, не прилагайте слишком больших усилий, так как резьба в гнезде датчика очень легко сломается).

    Видео: замена вентилятора на датчике

    Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автомобилиста. Если следовать приведенной выше инструкции, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

    В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке вдруг выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

    Способ первый — принудительное охлаждение механического типа


    Пожалуй, это можно так назвать.Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

    Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно.Летом хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.


    Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

    1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
    2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

    Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

    Второй способ электрический


    Если у вас новая машина, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли его портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

    1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
    2. Соленоидное реле с нормально разомкнутыми контактами.
    3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
    4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
    5. Термоусадочная изоляция.
    6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

    Схема подключения изображена на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик на включение. Затем соберите схему.


    Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Резкие нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода реле из строя становится выше.Правда, поменять будет проще.

    Установите кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

    Метод третий — Идеальные поклонники


    Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили модели «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут охлаждаться быстрее.


    Можно даже увлечься вопросом улучшения охлаждения и поставить два таких вентилятора. Но есть ли в этом смысл. Лучше тогда полностью очистить систему охлаждения изнутри, заменить все форсунки, поставить помпу с улучшенным рабочим колесом.И, наконец, поменять радиатор. Это будет намного эффективнее, чем делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.

    Важную роль играет датчик включения (ДВ) вентилятора на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2107. Именно благодаря ему двигатель охлаждается потоком воздуха, что предотвращает перегрев силового агрегата. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

    [Скрыть]

    Fan On Sensor Feature

    На двигателях ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор пропустить включение датчика вентилятора довольно сложно — сам вентилятор охлаждения довольно громкий.Кроме того, при его активации из подкапотного пространства слышен не только гул, особенно если его включение совпало с большой нагрузкой на проводку, но и уровень вибрации кузова повышается. А в том случае, если карбюратор настроен неправильно, на приборной панели может загореться индикатор давления моторной жидкости.

    Система охлаждения «семерки» настроена таким образом, что вентиляционное устройство при нормальных условиях работы срабатывает не сразу.Это происходит в момент достижения определенного температурного режима. Для точного определения этой точки используется датчик вентилятора, который отвечает за активацию этого устройства.

    Где находится вентилятор на датчике? Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, когда-либо занимавшемуся ремонтом системы охлаждения. Он находится в радиаторе, так как первым идет нагрев малого круга охлаждающей жидкости, после чего система обеспечивает прохождение антифриза через радиатор.Работа последних заключается в интенсивной теплоотдаче. Только в том случае, если уровень температуры повышается более чем на 92 градуса, ДВ начинает работать.

    На карбюраторе есть два датчика охлаждающей жидкости, один на приборной панели, другой на вентиляторе. И есть один датчик на впрыске, он показывает температуру на приборной панели, и ECU включается, и он контролирует включение вентилятора.

    Принудительный вентилятор на


    Система охлаждения на ВАЗ 2107 не предусматривает штатную работу вентиляционного устройства.Но, несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительного включения. Это случается, когда выходит из строя регулятор, а произвести замену во время движения, как известно, невозможно. Проверить это можно так — стоящий под капотом ДТОЖ продемонстрировал на приборной панели критическую температуру двигателя при переходе стрелки в красную зону. В этом случае вентилятор не включается, и если да, то этому может быть несколько объяснений.

    Сначала — была поломка самого ДВ, включая вентилятор на «семерку».Такой исход событий, как показывает практика, для водителя более благоприятен. Это связано с тем, что сама система остается исправной, при этом радиатор исправно функционирует, соответственно, часть тепла все равно отводится от двигателя.

    В этом случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

    1. Если вы едете по ровной дороге, а автомобиль будет ехать без остановок, то просто следите за температурой на панели приборов. Если по пути светофоры или пробки, просто включите печку на полную мощность.
    2. Если долго ехать, можно принудительно включить вентилятор. Для этого снимите с контроллера два контакта и замкните их вместе. Но перед тем, как выполнить эти действия, необходимо снять минусовой провод с аккумуляторной батареи. При замыкании проводки между собой отрицательный провод можно установить на место, на аккумулятор, после чего вентилятор будет работать непрерывно и без перебоев. Температура двигателя в данном случае не играет роли, как и режим движения автомобиля.При остановке автомобиля вентилятор будет работать до полной разрядки аккумулятора, во избежание этого необходимо открыть моторный отсек и отсоединить минус от АКБ.

    Этот вариант менее приемлем для автовладельцев с установленной противоугонной системой, поэтому, если вам пришлось отсоединить проводку устройства, то его нужно будет подключить и заизолировать. Кроме того, в моторном отсеке нужно будет следить, чтобы под лопасти ничего не попало, так как расположение проводов подсказывает в жгутах.Конечно, это принесет некоторые неудобства, так как постоянно открывать капот и замыкать контакты не очень удобно. Так что вариант принудительного включения должен быть реализован в экстренных случаях. Сам ДВ — элемент, стоимость которого довольно низкая, но заменить его в дороге практически невозможно, так как водителю в любом случае придется сливать антифриз.

    Второй вариант менее приятен для водителя и более опасен для автомобиля в принципе — сломался термостат, а система охлаждения не работает должным образом из-за неработоспособности вентилятора.Конечно, если радиатор пустой, ДВ никак не отреагирует, соответственно и вентиляционный прибор не включится. Основная проблема в этом случае заключается в том, что теплообмен во много раз хуже из-за неработающего радиатора. Единственное решение проблемы — активировать печку на полную мощность и периодически останавливать машину.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.