Переделка 16 клапанного двигателя в 8 клапанный: Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Содержание

Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




Опубликовать
Отправить
Распечатать

Переделка достаточно актуальная, потому что мало какие 8v могут «достать» 16v с одинаковым бюджетом.
.. Конечно, 130hp 8v вполне объедут немного тюненый 16v, но это ведь почти стандарт! Но будущее, по крайней мере ближайшее, за 16v как ни крути, все преимущества налицо…
И так начнем: Я буду рассказывать о, так называемом, «накрывании 083 блока 16v гбц» + в моем случае увеличение объема. Данная операция в большинстве «тюнинг контор» стоит немалые деньги, приблизительно от 1500$; в нашем же случае, если иметь некотрые навыки слесаря и выполнять работы по откручиванию и закручиванию гаек, затраты сводяться только на запчасти, что однозначно дешевле!

Так как мы изначально имеем карбовый двигатель, в будущем от которого останется только блок, перечислю запчасти, необходимые для upgrade’a:

Cистема Зажигания

1. проводка для инжектора от Блока Управления до всех датчиков в «подкапот»
2. проводка на бензобак от Блока Управления
3. Блок Управления (мозги)

Блок:
4. поршни под соответствующее колено.
4.1 шатуны 2110, если используете стандартные поршни под 16v или если поршни под плавающий палец.
5. масляный насос в сборе или корпус масл. насоса с отливом под датчик положения коленвала
6. водяная помпа 2112
7. шестерня привода ремня ГРМ от колена 2112
8. шкив коленвала (внимание: 21102i отличается от 2112)
9. генератор инжекторный + кронштейны (верхний нятяжитель, нижний кронштейн)
10. ремни: ГРМ, генератора.
11. подводящая труба охлаждающей жидкости (комментарий: если будете переделывать систему охлаждения под схему 2110) + термостат

ГБЦ:
12. ГБЦ 16v в Сборе
13. кожухи ремня ГРМ (внутренний и внешний)
14. корпус воздушного фильтра
15. воздуховод от корпуса возд. фильтра к дросселю 2112
16. дроссель
17. ресивер 2112
18. коллектор впускной 2112
19. колелктор выпускной 2112
ВНИМАНИЕ: Болты крепления ГБЦ к блоку, применяемые для двигателей 21083 и 2112 РАЗНЫЕ, так же как и резьба под эти болты в данных блоках! Далее, как сделать болты и обработать под них ГБЦ.

Система питания:
20. бак под инжекторный насос

21. насос
22. топливные магистрали, что идут по днищу (подающая и обратка)
23. комплект топливных шлангов для инжекторных моделей ВАЗ 08-09-099..
24. фильтр топливный
25. фильтр воздушный

Система выпуска:
26. приемная труба «штаны» 2112

Комментарии относительно запчастей: Крайне Целесообразно не строить мотор, покупая все новые запчасти в магазине, в этом случае ваш новый мотор 2112 окажется дороже, нежели бы вы купили его в сборе! Следует в ЛУЧШЕМ случае покупать мотор 2112 б/у в сборе со всем навесным оборудованием, т. е.: ГБЦ в сборе со всеми датчиками и коллекторами, шкивы и ремни, масляный насос и все то, что тоноситься к запчастям «Блок», «ГБЦ», «Система Зажигания».

В моем случае, я приобрел б/у мотор 2112 в сборе, б/у бак 2110 с насосом, проводку и Блок Управления

Система Зажигания:
Проводка и Блок Управления (мозги) имеет смысл искать Январь 5.1, так как этот мозг достаточно легко перепрошивается, для изменения колибровок существует опробованный и неглючгый софт. Да и к тому мозги 5.1 достаточны «быстрые». Проводка на бензобак продается отдельно, так же как и вся проводка.

Блок:
Что касается увеличения объема, то изобретательская мысль здесь неограничена… все упирается в финансы. Скажу одно, что геометрия собранного мною мотора 82.4 на 80.

Помпа 2112 отличается от помпы 2108 шестерней привода: одна шире, сделана под ремень ГРМ 2112.
Шкив коленвала у 2112 тоже отличается от 2111

ГБЦ:
в комплекте ГБЦ+БЛОК+Дроссель в сборе должны присутствовать следующие датчики:
датчик положения дроссельной заслонки (дпдз) (расположение: дроссель)
регулятор холостого хода (рхх) (расположение: дроссель)
датчик температуры охлаждающей жидкости (расположение: на тосольном «тройнике»)
датчик положения распредвала (расположение: спереди, около шестерни впускного распредвала)
датчик положения коленвала (расположение: корпус масляного насоса)
датчик скорости (расположение: КПП, место крпления тросса спидометра)

датчик массового расхода воздуха (дмрв) (расположение: корпус воздушного фильтра)
датчик детонации (расположение: спереди на блоке, под впускным коллектором)
датчик концентрации кислорода (лямбда) (расположение: приемная труба «штаны»)
далее. ..
модуль зажигания
рампа с форсунками и регулятором давления топлива
подающие и «обратка» железные трубки ГБЦ

Последовательность Действий, которой я старался придерживаться:

1. Снимается старый мотор, все топливо-проводы, бак.
Двигатель снимать крайне легко если сначала снять ГБЦ, потом открутить 3 болта и одну гайку крепления блока к КПП (не забудьте маленький железный кожух снизу, а то занимательно потом будете гадать: что же держить и не пускает блок :).

Поддомкратив блок, откручиваем переднюю опору двигателя от блока и кузова, снимаем ее.
Ослабляем гайку крепление передней правой растяжки относительно рычага.
Откручиваем кронштейн передней правой растяжки от кузова и разворачиваем растяжку по часовой стрелке, чтобы она нам не мешала опускать двигло вниз.
Опускаем домкрат, одновременно опускается и блок.
Вынимаем домкрат. Встаем справа со стороны крыла и приподнимая чуть блок тащим на себя: от соскакивает с КПП и падает вниз.
Блок СНЯТ! Коробка остается висет на 2-х опорах.. шрусам никаких помех.

Для примера Разбираем 16в и в процессе делаем выводы..

cтандарт

некоторые болты, которым инженерами-изобретателями был вынесен приговор носить шляпку на 8, имеют обыкновение срываться.. муки
   
процесс разборки..
 
ВНИМАНИЕ: замечаем, что вот этот конкретный двигатель, что на фото, оказывается не настоящий 2112, а уже «накрытый» 083-й блок 16-ти клапанной головой. В случае с правильным блоком работа относительно изготовления болтов и доработки ГБЦ не требуется.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ?
1. блок имеет отлитый номер: 21083.

. 2111.. на нашем 21083
2. обратите внимание на болты: это щтатные болты от 083 блока, только обрезанные. Штатные болты 212 тоньше и короче.
КАК СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ БОЛТЫ для прикручивания 16v ГБЦ на 083 блок и КАК ОБРАБОТАТЬ ГБЦ под них? См Далее….
   
Обращаем внимание на стенки 3-го цилиндра и понимаем, что износ у двигателя не маленький.. к тому и масло туда лили видимо «отработку» 🙂

2. Собирается и Устанавливается «низ» нового двигателя.
Если собирается стандартный 1.5 16v, то его сборка абсолютна идентична сборке 8-ми клапанного двигателя, за исключением других поршней и шатунов 2110, т.к. в 10-м семействе используются поршни с плавающим пальцем.
Если же повышается объем, то возникают секреты относительно допусков «ковки», торцевания и цыкОвки.. это уже обычная практика по сборке «нестандартных блоков».

3. Устанавливается бак в сборе с насосом. Схему установки шлангов можно посмотреть в любой книжке по инжекторным 2108 или 2110. Одновременно протягиваются новые топливные магистрали по тем же местам, где проходили старые. Все крепления остаются неизменными!
Чтобы протянуть:
— подающая трубка: снимаем кулису, потому что она будет мешаться. во время «примерки по месту» потребуется открутить передний стабилизатор в месте крепления его к кузову с правой стороны, если стоять спереди авто перед капотом. В противном случае вы не протянете его по стандартной схеме.

— «обратка»: снимаем защитный тепло-кожух рулевой рейки, откручиваем левые(стоим спереди со стороны капота) две гайки крепления рейки к кузову и проталкиваем «обратку» в штатное для нее место.
  
  

4. Прокладывается проводка.
16-ти клапанная проводка в десятом семействе «входит» в салон справа от педали акселлератора (если мы сидим с салоне). Для этого, залезаем под капот и, пока не установлена ГБЦ, садимся на блок и намечаем место, где мы сделаем место проникновение будущей проводки в салон. Оно окажется сразу справа (стоим спереди со стороны капота) от пластмассовых кронштейном тормозных трубок и «обратки». НЕ ПЕРЕБОРЩИТЕ, чтобы провода не оказались под педалью газа 🙂 !

   
  

Далее, как только проводка проникла в салон и загерметизирована дырка моторного отсека, начиаем подключать жгут проводов «от Блока Управления» к панели приборов и замку зажигания. В проводке, которая присутствует в салоне будут:
1. колодка 8-ми контактная: для соединения с панелью приборов, замком зажигания.
2. колодка 1-одноконтактная: для соединения с вентилятором охлаждения
3. колодка 1-одноконтактная: для соединения с проводкой бензонасоса.
4. колодки с 3(тремя) реле и 3(тремя) предохранителями, защищающими все эл. цепи проводки системы зажигания, вентилятора охлаждения и системы питания.
5. колодка потенциометра (для «блока управления» январь 4.1)
6. колодка диагностическая

5. Прикручивается ГБЦ
Для уверенности, чтобы избежать течи масла в свечные колодцы, я поменял уплотнительные кольца.
Можно также поменять колпачки, посмотреть на клапаны, если те прогорели поменять, притереть седла и т.д…
КАК ОБРАБОТАТЬ ГБЦ, чтобы прирутит ее на 08-й блок и КАКИЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОЛТЫ:
— в ГБЦ увеличиваются в диаметре дырки, посредством которых болты крепять ее к блоку. Увеличаются аккуратно, с помощью дрели с регулируемой скоростью(можно и обычной, только аккуратней) вращения или на станке. Силумин очень мягок, поэтому «уйти вбок» труда не составляет.
Диаметр новых отверстий — используется сверло на 12-12.5
— используются БОЛТЫ от 083-й ГБЦ, НО они укорачиваются, достигая длинны болта от ГБЦ 2112.
   

Двигатель
1. покупка б/у мотора 2112 в сборе со всеми датчиками, ижекторный бак с насосом, проводка и «мозги», корпус воздушного фильтра 500$
2. колено 80мм 220$
3. поршни 90$
4. расточка блока в размер + поршневые пальцы 740р (520р + 120р)
5. проклада ГБЦ, прокладки блока, прокладка картера 200р
6. нижний+верхний кронштейны генератора, натяжитель и ремень 450р
7. болты на клапанную крышку и постель распредвалов 40р
Электрика
1. проводка от «мозгов» до бака 94р
2. клеммы 16р
Питание
1. топливные магистрали(подводящая и обратка) 750рр
2. комплект топливных шлангов 210р
2. фильтры топливный и воздушный 200р
Выпуск
1. приемная труба досталась на халяву
2. резонатор 300р
3. комплект крепежа резонатора и приемной трубы 150р

Источник: www.team-rs.ru
Автор: aspirant
Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:
 Доработка ГБЦ (ВАЗ)
 16 клапанная головка цилиндров: установка распредвалов с большим подъемом
 16 клапанная головка цилиндров: доработка каналов
 ГБЦ 8v: 39×34 + каналы
 Доработка ГБЦ классики

Почему 8-клапанный мотор все же лучше 16-клапанного?

Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

8-клапанный мотор

Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.

К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.

16-клапанный мотор

Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.

Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.

Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.


Фото с интернет-ресурсов

16 клапанная гбц на ваз 2109 карбюратор. Что понадобится для такого апгрейда

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.


Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;


  • а затем и шатуны.


Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16V,
  • укомплектованная коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная труба выхлопной системы с ДК,
  • термостат с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвала,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
  • указатель и датчик уровня масла,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны,
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

  • Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
  • Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
  • Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
  • Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
  • В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
  • Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
  • Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
  • Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» — 21082.
  • Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
  • Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
  • Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
  • Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется , он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и , кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – , а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Повышение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

  1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
  3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
  4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

16-клапанная головка

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;

Поршень ваз 2114

  • а затем и шатуны.

Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

 Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

Предновогодние. Тест-драйв обновленных Datsun :: Autonews

Армения. Обедали мы в том самом Дилижане, о котором знают по фильму «Мимино». Это здесь, как уверял персонаж Хачикян, вода в кранах уступает по вкусу только Сан-Франциско. А вот интересную соседнюю деревню староверов по незнанию проехали. О ней сотрудники Datsun рассказали уже на финише и пошутили, что вся идея моделей on-DO и mi-DO велит держаться подальше от старообрядческого.

Постоянные доработки призваны уводить седан on-DO с хэтчбеком mi-DO все дальше от донорских Lada Granta и Kalina. Каждая мелочь — это плюсик в карму Datsun, добавляющий веса имиджу. Модернизаций иного рода с глубоким вмешательством в конструкцию пока и не предвидится: переделки вазовского наследия ограничены рамками бюджета и верхней планкой цен. Если умением датсуновцы стараются обыграть партнера, то числом уступают без боя. Продажи on-DO и mi-DO за три года — 80 тыс., а тираж у Granta только за текущий год — 76 тысяч.

На армянской презентации — машины с предновогодними обновками. Часть усовершенствований внедрили еще с весны: новый клапан усилителя тормозов, усиленные гофры на тросах стеклоподъемников, улучшения шумоизоляции мотора и модуля подушки безопасности. Добавили точности в сборке.

Базовый седан обзавелся салонным фильтром, двухструйными форсунками стеклоомывателей и передними удлиненными брызговиками для лучшей защиты порогов. У mi-DO снижены усилия на пятой двери и при демонтаже полки. А самая яркая новость у on-DO еще прошлогодняя: тогда появилась 4-ступенчатая АКП Jatco, как и у mi-DO. Из-за нее, в том числе, доля седана против хэтчбека за год увеличилась до 85%. Неудивительно, ведь менее практичный mi-DO еще и дороже.

Иду к седану, кладу вещи в мега-багажник, выпрямляюсь и получаю в темя замком крышки. Вспомнил — она же опускается под своим весом. И за день получу еще дважды. Датсуновцы оправдываются, что если механизм усилить, крышку трудно будет закрывать. Но разве это важнее травмобезопасности?

Вот и другие знакомые неурядицы: все так же ходят вразнобой щетки стеклоочистителей, громко клацает реле регулировки зеркал, а слишком выступающие и чувствительные клавиши стеклоподъемников часто срабатывают от случайных нажатий. И что-то засвербило в обивке дверцы сразу после запуска мотора. Понять и простить еще на какое-то время?

Новый мотор — главное предновогоднее событие. Напомним, что on-DO и mi-DO до поры оснащали лишь 8-клапанным двигателем ВАЗ-11186 1.6 (87 л.с.). Для базовой комплектации седана Access это по-прежнему единственный вариант. А вот более дорогую Trust и максимальную Dream теперь можно заказать и с 16-клапанным ВАЗ-21127 1.6 (106 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКП.

Двигатели с 16-клапанными головками блока появились у ВАЗа в середине 1990-х и первыми осваивали такие новшества как облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения поршней, полуавтомат натяжителя ремня ГРМ и другие. Вариант мощностью 106 л.с. вышел в 2013 г., получил около двадцати отличий в деталях, особый ЭБУ и систему впуска, где заслонки варьируют резонансный объем для оптимального заполнения цилиндров. Сейчас его ставят на все вазовские модели, кроме Lada 4х4.

Поставить 16-клапанники на on-DO и mi-DO планировали сразу. Но и тут понадобилось время на улучшения. Настройки оптимизированы ради эластичности и экономичности. Для прибавки в динамике и лучшей отдачи в мощности число главной пары изменено с 3.7 на 3.9 как у Lada Kalina Cross с МКП. Вентилятор охлаждения включается раньше. А новый алгоритм дросселя сгладил перепады при работе кондиционера. Специалисты Datsun удивляются, что изначальные «рваные» настройки мотора вазовцы считают оптимальными. Нам представители АвтоВАЗА на это лишь извинились: комментариев не будет.

А почему самые мощные версии Datsun только с МКП? Тут вспомним, что для Granta и Kalina с АКП 16-клапанник дефорсирован до 98 л.с. И представлять такую комбинацию в датсуновской гамме смысла нет, ведь «автоматические» on-DO и mi-DO с 8-клапанным мотором развивают всего на десяток сил меньше.

На ходу on-DO преобразился — стартуешь почти без подгазовки. Характер мотора ровный с небольшим оживлением после 2000 об/мин. Радует эластичность: можно подолгу ехать на четвертой-пятой передачах. Смены ступеней проходят гладко даже через одну, а провалы заметны лишь когда переключаешься у «красноты» тахометра. И да, по ощущениям это энергичный и динамичный седан. А борткомпьютер констатировал неплохие средние 6,3 л/100км рекомендованного 95-го.

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

  • устройство или конструктивные особенности;
  • мощностные показатели;
  • экономичность;
  • обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

  • мощность;
  • экономичность;
  • запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

  • эксплуатационная стоимость;
  • адаптированность к тюнингу;
  • обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

16 В преобразование

Преобразование 8 В в 16 В

моторный отсек Saabine сразу после первого запуска нового 2,1-литрового 16-клапанного двигателя с турбонаддувом. В отличие от модифицированные проекты клапана 8v, которые я делал раньше, она сразу же загорелась и устроилась в плавный и стабильный холостой ход, как только я понял, что левый ЭБУ неисправен и заменил его. Многие детали были заимствованы из предыдущей установки 8v, в том числе и полный (сбалансированный) коленчатый вал в сборе и облегченный маховик, а также топливный насос, который включает топливный аккумулятор в системе Bosch CI.Это пригодилось, потому что я хотел сохранить 5-ю топливную форсунку.

Двигатель

Двигатели B 201 и B 202 разделяют много компонентов. Это позволяет вам купить 16-клапанный двигатель, которому нужна нижняя часть. капитально отремонтируйте и используйте для этого вещи из вашего 8-клапанного двигателя. В моем случае я только что сломал в моем восстановленном клапане 2,1 литра 8 только для того, чтобы найти переточку и хонингование цилиндра стены были эм, не совсем идеальными после того, как мы подняли голову из-за того, что казалось продуваемая прокладка головки блока цилиндров.Производитель двигателя согласился расточить «новый» блок, а лучший донор Двигатель, который я смог найти, оказался 16-клапанным турбонаддувом из кабриолета 87-го года. Остальное история … Также вполне возможно использовать весь короткий двигатель с низкой пробег 8 клапанный турбо с 16 клапанной головкой. Поршни B 201 немного ниже степень сжатия в сочетании с головкой 16 клапанов, что заводские 16 клапанов, около 8,25: 1 (запас 9: 1). Некоторые из 16-ватных ребят перестроили свой двигатель, используя 8-вольтовый APC turbo. поршни… В любом случае двигатель должен будет выйти в виде цепи ГРМ, звездочек, цепи направляющие и крышка ГРМ, конечно, разные и не взаимозаменяемы между 8 и Двигатели 16в.

Сама отливка блока цилиндров точно такая же на 8 и 16 клапанных двигателях соответствующих лет, как и весь коленчатый вал в сборе, включая подшипники, соединительные шатуны, шкив кривошипа и маховик. Все двигатели с 1985 г. имеют стартер на впускная сторона, и этот тип намного предпочтительнее старых.Отличия:

  • Поршни (поршни 8v ​​могут быть сохраняется при преобразовании 16 В, как указано выше)

  • Звездочка нижней цепи привода ГРМ (одна зуб меньше на 16 клапанном двигателе). Чтобы заменить его, вам нужно выколоть Вудрафф ключ на коленчатом валу и снимите звездочку с помощью съемника.

  • Направляющие цепи привода ГРМ и ГРМ крышка, и тнссионер цепи ГРМ, который находится на ГБЦ с 16в двигатели.Последний доступен снаружи.

Вспомогательное оборудование

Генератор, стартер, водяной насос, корпус масляного фильтра и масляный насос, включая маслозаборную трубку, и силовой рулевая рейка одинакова у 8 и 16 клапанных двигателей. Большинство шлангов охлаждающей жидкости 8v тоже можно использовать повторно. Позиции которые имеют для передачи с 16 клапана являются:

  • Подушка двигателя правая скобка. В моделях до 1987 года использовались резиновые опоры двигателя, после этого опоры стали гидравлическими.Быть обязательно получите правильный, чтобы поместиться в автомобиль без значительных модификаций.

  • На моделях до 87 года мощность насос гидроусилителя включая кронштейн, резиновые втулки (один внутренний, один внешний), распорное кольцо и шайба оси поворота, натяжителя и небольшого (~ 15 см) элемента жесткого усилителя руля жидкостная линия, которая соединяется с рулевой рейкой в ​​автомобиле. Также удаленный усилитель руля резервуар для жидкости с возвратным шлангом и приводной ремень, который значительно короче тот, который использовался на моделях 8v до 87 года.

  • Шланг охлаждающей жидкости от цилиндра корпус головки / термостата к радиатору и короткий изгиб на 90 градусов, идущий от головку блока цилиндров и входящую в металлическую трубку, которая проходит под впускным коллектором (вам понадобится последнее тоже).

  • На моделях до 1986 года комбинированный Шланг вентиляции картера / охлаждающей жидкости, нижний шланг от матрицы нагревателя к Крышка водяного насоса с тройником, идущим к комбинированному шлангу охлаждающей жидкости / воздуха.В Трубка охлаждающей жидкости, проходящая через шланг вентиляции картера, идет к корпусу дроссельной заслонки, а охлаждающая жидкость, поступающая в корпус дроссельной заслонки, возвращается к Т-образному фитингу на металле Трубку охлаждающей жидкости, упомянутую в предыдущем абзаце, используйте короткий резиновый шланг. Я знаю все это звучит довольно запутанно, но когда перед вами предметы, оказывается, быть довольно просто 🙂

Впускной патрубок от воздушного фильтра к турбо. Шланг вентиляции картера подключается сюда вместо воздушного фильтра. корпус на 8в моделях.

Топливная система

8-клапанный топливный насос отлично работает с 16-клапанной системой впрыска топлива Bosch LH-Jetronic. В топливный аккумулятор, который является частью системы впрыска Bosch CI, тоже можно оставить на месте. Это особенно полезно при добавлении пятой топливной форсунки, которая открывается при высоком наддуве. давления (см. 5-й инжектор / система впрыска воды). Обычно это вызывает падение начального давления топлива на основных топливных форсунках, поскольку открывается дополнительный инжектор.

Топливопровод от топлива фильтр, который идет к распределителю топлива K-jetronic на 8-клапанных автомобилях, необходимо будет заменен на чуть большего размера, который идет на топливную рампу на 16в. На обоих концах используется M12 (Я думаю) фурнитура для банджо. Давление топлива контролируется регулятором давления топлива, который сидит на головке блока цилиндров с помощью небольшого кронштейна и соединяется с топливной рампой через короткий шланг. Хотя были регуляторы давления топлива на 2,5, 2,8 и 3,0 бар. для разных лет и спецификаций я бы рекомендовал приобрести регулятор на 3,0 бар от безнаддувного 16-клапанного автомобиля или турбированного двигателя после 90-го или моей любимой альтернативы, Регулятор давления топлива с повышением скорости FSE от Trent Saab, который обеспечит превосходное производительность и управляемость при сохранении эффективности использования топлива.Линия возврата топлива к топливный бак проходит снизу регулятора давления топлива с резиновым шлангом, который длиной около 40-50 см, который, в свою очередь, подключается к пластиковому возвратному топливопроводу в автомобиле. с помощью латунного фитинга. На 8-ми клапанных автомобилях есть банджо-фитинг, который необходимо заменены. Однако заводская арматура вставляется в пластиковую линию с помощью процесса. это практически невозможно воссоздать для DIY’er-хотя есть завод рекомендации в инструкции по замене такой штуцера.После двух часов бесплодных усилия с использованием теплового пистолета — И наличие огнетушителя в непосредственной близости »только в case’- У меня есть деталь, которая подходит для местных поставщиков запчастей для гонок.

Предохранитель топливного насоса — №30 в блоке предохранителей на левом крыле — подключен иначе на 16 клапанные модели от 8в настроил. На 16 клапанах предохранитель вставлен в серую / красную линию. идущий от топливного насоса (261), линия на другой стороне предохранителя проходит (261 / 261A серый / красный) к реле топливного насоса, которое находится рядом с ЭБУ системы впрыска топлива в зона пространства для ног пассажира.Однако на моделях 8v провод от топливного насоса идет к контакту №87 реле топливного насоса (находится в блоке предохранителей), и вставляется предохранитель между контактом № 30 и плюсовой клеммой +30. Перенастроить проводку очень просто: серый или Серо-красный провод, который идет к контакту №87 реле топливного насоса 8В, отсоединен и проложен к одному концу предохранителя №30: серый / красный провод от левого жгута проводов затем идет к другой конец предохранителя.

Проводка системы впрыска левый

Полную электрическую схему см. На LH 2.2 турбо проводка диаграмма на сайте Townsend Imports. Жгут проводов, который я получил, был от американского производителя 1985 года. 900 САУ и прорезал посередине. Это означало, что 23 провода пришлось повторно подключить пайка (которая, по общему мнению, по-прежнему обеспечивает наиболее надежную связь). Перед тем, как положить обвязку на место, я кладу куски тепла длиной около 5 см. термоусадочную трубку на одном конце каждого провода в жгуте и зачистил провода (на фото ниже).

За исключением проводки топливного насоса и синего провода от контакта № 1 левого компьютера, который передает сигнал тахометра, левый жгут проводов взаимодействует только с проводкой, уже находящейся в автомобиль к шестиполюсному разъему №67 на электросхемах. Желто-белый провод 183 к датчик температуры охлаждающей жидкости для датчика температуры на приборной панели уже присутствует: вы в зависимости от состояния можно использовать либо существующий, либо провод в левом жгуте. (примечание: похоже, что это провод, который больше всего страдает от разрушения изоляции. в большинстве автомобилей я вижу по крайней мере последние несколько дюймов, идущих к заглушке, которая подходит датчик температуры (в непосредственной близости от термостата) полностью оголен). В желтый провод 122 (2,5 мм; идет к стартеру) остается на месте.Провода 261С (серый / красный 0,75), 382 (синий / красный 0,75), 223A (зеленый 0,75) и 331 (оранжевый 0,750 от Система CI больше не нужна. Два провода от левого жгута проводов идут к шести полюсам. штекер и должен быть подключен к блоку предохранителей: серый / красный провод 261, который идет к предохранителю 30 как описано ранее, и зелено-белый провод (546), идущий к плюсовой клемме +15 (расположен на нижней стороне молдинга блока предохранителей, на котором установлены все предохранители и реле, на сторона, ближайшая к брандмауэру). Вы можете просто надеть его на губку разъема, которая не в настоящее время занята использованием лопаточного разъема 6,3 мм.

Под приборной панелью единственные соединения, которые необходимо выполнить, — это два коричневых / белых провода 560 и 560A, которые идут от реле левого топливного насоса к реле защиты от избыточного давления (# 144 на электросхема) расположен слева от рулевой колонки (на леворульном автомобиле ;-), сзади реле периодических стеклоочистителей и круиз-контроля. Они заменяют оригинальные провода от реле топливного насоса CI и используйте 6.Разъемы с лопатками 3 мм. Синий провод 550 поступающий от контакта 1 на левом компьютере может быть подключен к контакту 5 тестового разъема в блок предохранителей — по крайней мере, на системе зажигания 85 года. Честно говоря, я думаю, что любой синий провод в блок предохранителей подойдет … 😉

ЭБУ левого впрыска, а также реле главного и топливного насоса обычно расположены в кик область панели перед пассажирской дверью, за ковром. Так как у меня уже была автозвук там есть акустическая система, пришлось искать другое место в пределах диапазона, в котором проводка позволит мне.Теперь компьютер находится за приборной панелью, на полке из МДФ, которая поддерживает мои стереоусилители. Из-за непосредственной близости к выводам питания стерео системы, я обмотал часть жгута проводов внутри салона алюминиевой фольгой.

Модификации

Вместо оригинальной воздушной коробки установка Я использую воздушный фильтр конического типа со свободным потоком, который крепится непосредственно к воздушной массе метр. На расходомере воздуха есть два отверстия под винты M6, к которым можно прикрепить металлический ремень, который крепится болтами к двигателю — где-то за кожухом сцепления — чтобы удерживать его и воздушный фильтр на месте.Это снимает довольно много ограничений в системе впуска. которые cuase turbo lag, но недостатком является то, что воздушный фильтр находится прямо за интеркулер. Изготовление своего рода теплозащитного экрана из листового сплава, похожего на тот, что на Per Автомобиль Эклунда для ралли-кросса (см. Изображение его двигателя Pikes Peak на сайте Motorsport page), вероятно, будет хорошо. Доступны фильтры с подогревом. защитите их, чтобы они не впитывали излишки тепла под капотом — я видел их Simota — но, к сожалению, те, что я видел, слишком малы, чтобы поддерживать такой воздушный поток. связанных с турбомотором мощностью 250+ л.с.

16-клапанный турбо Турбо байпасный клапан Bosch, который сбрасывает давление наддува обратно на сторону низкого давления турбо при отпускании дроссельной заслонки, в стандартной комплектации. Он соединен с резиной 45 градусный шланг, соединяющий впускной патрубок с турбонаддувом с одной стороны и с корпусом дроссельной заслонки с другой стороны. Поскольку я хотел сохранить атмосферный сбросной клапан, установленный на Saabine, я использовала соответствующую резиновую деталь из набора с 8 клапанами для установки впускной трубы на турбо, и заглушил отверстие в корпусе дроссельной заслонки с 16 клапанами, которое обычно принимает байпас шланг клапана с одной из маленьких металлических заглушек, которые Saab использует для затыкания отверстий в корпус дроссельной заслонки, который не нужен для данного приложения. Вы можете выбить раунд рюшечки из барахла дроссельной заслонки довольно легко, используя длинный стержень с тупым концом -a отвертка оставит небольшую вмятину, но это тоже далеко не трагично — и молоток. потом просто нажмите ими на корпус дроссельной заслонки, который вы используете — они подходят достаточно плотно, чтобы не взорваться под наддувом без эпоксидной смолы или типа того …

Замена двигателя Suzuki 1.6L — Zuki Offroad

Ищете больше мощности? Обычная замена двигателя — это замена Suzuki Samurai 1.Двигатель 3 л для двигателя 1,6 л от Suzuki Sidekick или GEO Tracker.

Suzuki 1.6L Факты:

  • 1,6-литровый двигатель с впрыском топлива и никогда не поставлялся с карбюратором

  • 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л имеет впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки, а 16-клапанный — многоточечный впрыск топлива

  • 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 80 л. с.

  • 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 99 л.с.

  • 8-клапанный 1.Двигатель 6л может использовать впуск 1.3л и карбюратор

  • 16-клапанный двигатель 1,6 л потребует использования всех компонентов системы впрыска топлива и полной замены проводки.

  • 8-клапанная головка 1,6 л и головка 1,3 л почти идентичны. 1.6L имеет большие впускные и выпускные отверстия

  • Сменный двигатель объемом 1,6 л добавляет очень небольшой вес, делая Samurai очень легкой и маневренной машиной для бездорожья.

Акцию можно использовать повторно 1.Коллектор 3L, маховик и сцепление с 8-клапанным 1.6L. Вам понадобится стартер и генератор объемом 1,6 л.

При сборе запчастей для переоборудования имейте в виду, что двигатели с 1996 года выпуска относятся к стандарту OBDII и не будут разрешены для использования в Калифорнии. На автомобилях-донорах 1996 года выпуска вам потребуется вторая часть жгута проводов датчика 02. Вам понадобится мотор, жгут проводов, все, что прикреплено к жгуту проводов, комбинация приборов и сборка воздушного фильтра. Если можете, возьмите каталитический нейтрализатор.

Trail Tough:

Комплект для переоборудования

Trail Tough объемом 1,6 л включает комплект переходника двигателя, топливный насос высокого давления и модификацию вашего донорского ремня безопасности, полностью помеченную цветом и готовую к установке, а также модификацию вашего спидометра. Если вы хотите использовать 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, вам нужен комплект Trail Tough!

Отъезд: www.trailtough.com

Детали, необходимые для помощника или трекера:

Вам понадобится двигатель в сборе со всеми шлангами и шкивами.Вам понадобятся вентилятор, стартер, генератор, змеевик, воздухоочиститель, выпускной коллектор и головная труба. С 16-клапанными двигателями вам понадобится жгут проводов двигателя, все, что прикреплено к жгуту проводов, жгут проводов под приборной панелью, ECM, комбинация приборов и узел воздушного фильтра. Если можете, возьмите каталитический нейтрализатор. Жгут проводов транспортных средств-доноров необходимо будет модифицировать для использования в Samurai, а также спидометр Samurai, для которого потребуется адаптированный к нему датчик скорости транспортного средства-донора.

1.8-клапанный двигатель 6L также может принимать модификации, такие как заголовок Thorley, система зажигания MSD и другие отличные компоненты, которые помогут улучшить вашу новую установку. Даже без модификации вашего двигателя 1600 вы можете рассчитывать на увеличение мощности до 25 лошадиных сил по сравнению со стандартным 1,3-литровым двигателем, используя комплект с полностью болтовым креплением.

Обзор установки:

1. Замена двигателя будет проще, если вы снимите двигатель и коробку передач вместе. Снимите с двигателя всю проводку, кабели, линии и шланги.Снимите воздушный короб, отсоедините и извлеките аккумулятор и пометьте всю проводку и компоненты, чтобы вы знали, что это за позже. Слить масло из радиатора и трансмиссии. Наконец, снимите вентилятор, кожух и радиатор.

Двигатель и трансмиссия снимаются путем снятия (4) 14-миллиметровых болтов крепления мотора, (2) 12-миллиметровых болтов поперечины трансмиссии и (2) 14-миллиметровых болтов, удерживающих скобу под трансмиссией. Убедитесь, что вы удалили землю со стартера.

Как только вы начнете поднимать двигатель, убедитесь, что распределитель не задевает брандмауэр и что шкив гармонического балансира не задевает опору радиатора рядом с защелкой капота.

2. После выключения двигателя и трансмиссии вы можете снять стартер и разделить двигатель и трансмиссию. Это хорошее время для замены сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника.

3. Теперь вы можете установить комплект переходника. Это включает в себя установку переходной пластины на новый двигатель и повторную установку коробки передач Samurai.

4. Теперь вы можете установить стартер Sidekick / Tracker.

5. Установите новую опору мотора со стороны пассажира и прокладку опоры мотора со стороны водителя.

6. Теперь вы можете бросить новый мотор и трансмиссию Самураю. Болты двигателя и трансмиссии вернутся на складские места.

7. Установите радиатор Samurai на место.

8. Вам нужно будет изготовить специальные крепления для воздушной камеры с датчиком массового расхода воздуха. Одна сторона коробки прикручивается болтами к боковой части крыла с помощью оригинального крепления воздушной коробки. Другая сторона должна быть закреплена куском металла. Вы можете использовать кусок плоской заготовки и согнуть его по форме.

9.Катушка зажигания может быть установлена ​​на противопожарной перегородке со стороны пассажиров в месте крепления стальной вакуумной магистрали, идущей от коллектора к усилителю тормозов. Выкрутите 10-миллиметровый болт и установите его снова через кронштейн катушки и крепление для жесткой лески так, чтобы провод катушки был обращен к распределителю. Провод распределителя к катушке был примерно на 6 дюймов короче, поэтому провод катушки от 1,3-литрового двигателя был удален и установлен вместо него.

10. Теперь установите жгут проводов, модифицированный компанией Trail Tough.Протяните ремень через большое отверстие для втулки над аккумуляторной батареей в защитную панель со стороны пассажира, где будет установлен ECM. Надежно закрепите контроллер ЭСУД, используя резиновые втулки для изоляторов.

11. Вам нужно будет установить спидометр, модифицированный вами компанией Trail Tough. Эта модификация необходима для того, чтобы ваш ECM правильно управлял двигателем, а также не позволял свету датчика загораться.

12. Теперь вы можете установить контроллер ЭСУД. Поскольку большая часть проводки подключается под приборной панелью со стороны пассажира, вам следует установить блок управления двигателем высоко на брандмауэре за перчаточным ящиком. Некоторые люди устанавливают ECM в перевернутом контейнере Tupperware, чтобы защитить его от грязи и влаги.

13. Вам необходимо установить электрический топливный насос (с выходной мощностью не менее 45 фунтов на квадратный дюйм), если ваш Samurai еще не имеет системы впрыска топлива. Вы можете сделать это по:

1. Получение полного топливного бака от Samurai 1990 года выпуска или новее, в котором насос уже встроен в бак.

2. Купите новый электрический топливный насос, который можно установить вне бака под кузовом или на направляющей рамы.

а. Можно использовать внешний топливный насос от Ford F-150 89. Это двухпроводная схема подключения к топливной магистрали 5/16.

3. Вырежьте всю монтажную пластину топливного насоса и откачайте его из бензобака Tracker и приварите его к бензобаку Samurai.

При установке топливного насоса на нижней стороне корпуса, установите его как можно выше, чтобы вал привода не задевал насос. Все трубопроводы должны быть зажаты двойным шлангом из-за более высокого давления топлива.

14.Для соединений топливопровода вы можете использовать резиновый топливопровод высокого давления между двигателем и жесткой линией Samurai. Убедитесь, что вы используете хомуты для топливопровода, чтобы они равномерно зажимались по всему шлангу, не задевая его. Дважды зажать все соединения. Вставьте топливный фильтр между топливным баком и топливным насосом.

Линия возврата топлива 16-клапанных двигателей составляет 1/4 дюйма и должна быть 1/4 дюйма на всем пути до бака.

15. Пропустите проводку топливного насоса в моторный отсек через втулку над аккумуляторной батареей в салон.Подключите его к реле топливного насоса рядом с контроллером ЭСУД.

16. Поскольку двигатель 1.6 / 16v более высокий, передний фиксатор, возможно, придется немного приподнять для обеспечения надлежащего зазора капота.

В комплект Trail Tough входят сменные передние втулки кузова для подъема переднего зажима (область капота и крыльев). Некоторые добавили прокладку 3/4 дюйма к креплениям корпуса у опоры радиатора и прокладку 3/8 дюйма к следующим сзади. Другие срезали кронштейн кабеля, сняли опору для переходной трубы, отрегулировали защелку моего капота до упора и поставили несколько шайб под резиновые упоры, чтобы развести их.Лучше всего использовать жесткие втулки кузова Trail или проставки для крепления кузова. Конечно, если у вас установлен бодибилдинг, вам даже не о чем беспокоиться.

Секреты скорости — Roof 101 Cyclone OHV

Наша четырехпортовая преобразованная головка цилиндра ROOF 101 Cyclone OHV является точной копией оригинального циклона Robert Roof 1928 ROOF Cyclone. . . С современными улучшениями для повышения мощности и надежности. Головной проект был задуман Чарли Яппом как дань уважения оригинальному «Cyclone Valve-In-Head» Роберта Руфа и недавно разработан с использованием современных технологий «главным инженером» Джимом Руфом с помощью С.Япп. Чудесные принты были нарисованы вручную на велуме Джимом Руфом, внуком первого создателя Cyclone Роберта Руфа. Детализированные «чертежи» Джима 1-го поколения были преобразованы в файлы CAD-CAM, из которых литейная оснастка была изготовлена ​​на станке с ЧПУ из крупногабаритных блоков уретана.

КЛАПАНЫ: В головке имеется один впускной клапан диаметром 1,75 дюйма (при желании владелец может установить более крупные клапаны) и один выпускной клапан в блоке на цилиндр. Всего 8 клапанов. Используется 1.Выпускные клапаны диаметром 732 дюйма / 1,750 дюйма (в блоке) добавят мощности.
Эта головка типа «F» (воздухозаборник в головке, выхлоп в блоке распределительного вала в блоке) обладает «неслыханной объемной способностью дышать», что позволяет винтажной модели Ford A или B до 113 л.с. (минимум) при 3300 об / мин. Есть много уловок и гораздо больше мощности, если вы знаете секреты скорости. . . . Головка сконструирована из дополнительного чугуна, чтобы сделать возможным повторную обработку седел клапанов для установки 2-дюймовых воздухозаборников в полевых условиях … Истинный верхний конец не был обнаружен.

РОКЕРЫ: Чтобы сделать эту голову прочной и надежной, используется стандартная роликовая система качания, обеспечивающая соотношение 1,5: 1 на верхних воздухозаборниках.

РАСПРЕДВАЛ: Распредвала модели B или универсального распредвала будет достаточно, чтобы создать серьезную мощность. Roof 101 Cyclone предназначен для двигателей Ford Model & B 1928-1934 годов и немецких двигателей G28T. Эти исторические и популярные головки блока цилиндров мы производим один раз в два года. Производственный цикл зависит от постоянного спроса клиента.Наша последняя партия из 12 голов была отгружена в январе 2017 года . Мы продали 90 единиц с момента отгрузки первой партии в 2010 году. Они надежны, просты в установке и пользуются большой популярностью.

Комплект для замены двигателя Samurai 1.6

1.6 Sidekick или замена двигателя трекера на Samurai

На рисунке показан сменный комплект объемом 1600 куб. См и дополнительный комплект топливного насоса.
Щелкните изображение для увеличения.

EZ, недорогой, bolton Power …. это то, о чем многие самураи мечтают по ночам.
ПРОБУДИТЕСЬ … ответ здесь!

Наш комплект двигателя 1,6 л позволяет вам прикрепить двигатель Suzuki (Sidekick или Tracker) 1,6 «Big Block» к вашему Samurai для получения дополнительной мощности, о которой вы мечтаете … и заслуживаете. Комплект для установки на болтах с крепежными деталями и очень подробными инструкциями по установке. Людям с карбюраторным двигателем подберите 8-клапанный 1.6; или для EFI Samurais, возьмите 8-клапанный 1.6 … или, если вам не терпится решить некоторые проблемы с проводкой, подключите 16-клапанный 1.6 и держись!

В нашей системе крепления используется технология лазерной резки CAD, заимствованная непосредственно из двигателя и трансмиссии Suzuki OEM, что обеспечивает исключительную точность каждого производимого нами адаптера. Там, где останавливаются другие компании, Rocky Road использует систему крепления с охватом для сверхпрочности. Это уникальная в отрасли система крепления, и, проще говоря, на рынке нет более прочного комплекта для крепления двигателя! Наш комплект двигателя несет пожизненную гарантию от любой поломки детали Rocky Road.Ни одна другая компания не предлагает такой уверенной гарантии.

Комплект включает монтажный кронштейн для трансмиссии, приспособления для перемещения опор двигателя и все необходимое оборудование, чтобы упростить установку этого сменного комплекта двигателя; включая ОЧЕНЬ подробные инструкции о том, что вам нужно искать в 1.6, о приросте мощности и других компонентах, которые вам понадобятся для быстрой и правильной работы этой подкачки.

Некоторые люди спрашивают об изменениях ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ, поскольку они есть в некоторых комплектах, и они хорошо смотрятся на картинке на экране вашего компьютера.К сожалению, эти крепления с круглой втулкой передают плохие вибрации от двигателя на раму и на ваш Zuk. Мы не рекомендуем использовать эти монтажные комплекты втулочного типа. Они могут показаться классным обновлением, но если вам не нравится сидеть на двигателе, пока он качается … весь день, каждый день … просто придерживайтесь стандартной прямоугольной резиновой опоры, что и делает наш комплект.

Самурай 1.6 Замена двигателя

Этот обмен удобен для инспекторов.Двигатели 1600cc и 1300cc выглядят одинаково. Никто, кроме вас, не должен знать, что вы перешли на более мощный двигатель. Если ваш Samurai прошел выбросы до замены, то вы пройдете и после (конечно, при условии, что вы заменяете хорошо работающий двигатель).

Обратите внимание, что масляный поддон 1.6 рекомендуется использовать, так как он имеет большую емкость, чем масляный поддон 1.3. Однако использование масляного поддона 1.6 требует подъема на пару дюймов. Масляный поддон 1.3 можно использовать, но потребуется модификация поддона и подборщика (не рекомендуется).

Узнайте, почему Rocky Road является лидером в области систем переоборудования двигателей Suzuki Samurai, и получите свой сменный комплект 1600 уже сегодня !!!

Samurai 1. 6 Информация о замене двигателя

На протяжении многих лет замена двигателя 1600 для Samurai вызывала большой интерес. Никаких модификаций системы впуска, выпуска или проводки не требуется.Вы можете повторно использовать имеющиеся 1300 коллекторов, распределителя, маховика и сцепления. Вам нужно будет использовать стартер 1600 и генератор. Возможно использование стартера 1300 с некоторыми модификациями блока двигателя.

Вам придется установить электрический топливный насос, если у вас самурай без впрыска топлива. Головка 1600 не имеет приспособлений для крепления на механическом насосе серийного 1300.

8-клапанный двигатель 1600 также может принимать модификации, такие как заголовок Thorley, система зажигания MSD и другие замечательные компоненты, которые помогут улучшить вашу новую установку.

Даже без модификации двигателя 1600 вы можете рассчитывать на увеличение мощности до 25 лошадиных сил по сравнению со стандартным двигателем 1300, используя комплект для полного крепления на болтах.

замена двигателя Cummins

Жесткая установка завершилась летом 2018 года. Руководство C10 Builders How to Latest Tech 0 Комментарии 0. 4BT имеет те же шатуны, поршни, форсунки и компоненты клапанного механизма, которые редко выходят из строя (если вообще когда-либо) на 6BT… Когда Джереми У Шмидта начались проблемы с его второй шестью.0L Power Stroke на дистанции около 200 000 миль, он намеревался произвести замену Cummins. В то время как знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,9 л является желанным для гонщиков, его варианты и его младший брат (4BT) стали популярным источником для тех, кто хочет добавить крутящего момента дизельного двигателя … охлаждаемые двигатели, такие как 16-клапанный четырехцилиндровый GTI, VR6 или 1.8T, обычно заменяются на Mark II GTI, Jetta и Corrado. «Конечная цель — использовать скорость Allison 6. У двигателей Cummins нет проблем со свечами накаливания или утечек охладителя системы рециркуляции отработавших газов, потому что они не имеют или не нуждаются в этих деталях. Эта система впрыска сделала эти моторы более сложными и функциональными. Мягко для YeeHAW, мы можем сделать… Вы можете поспорить с такими проектами, как Dodge Ram с приводом от 6BT и Chevy Tahoe с приводом от 4BT. Он заставляет множество людей спрашивать, сколько будет стоить замена дизельного двигателя Cummins на их автомобиль. 4.5L — это полностью переработанный двигатель, это не 4BT, и это не просто продырявленный блок B-Series, а настоящий зверь с системой Common Rail. Было бы довольно круто (я уверен, что кто-то это сделает) поставить Cummins… Этот Mini Cooper по прозвищу «Монстр» имеет шестерку.Двигатель 0L LS2 V8 под его коротким и плотным капотом. Я думаю, что Allison и передача 4.10 сзади были бы лучшим вариантом », — продолжил Шмидт. Это, наверное, самый лицемерный аспект замены двигателя 4B-T. Двигатель Cummins также оснащен коллектором Steed Speed ​​с выпускным отверстием T6 и зарядным устройством коллектора S400 от Apex, который имеет размер 86/88 и имеет лопасти 110/114. Это новый излишек двигателя Cummins B3. 3T для Genielifts S100, S105, подъемника с шарнирно-сочлененной стрелой Genie Z175 / 70, S125, S120.Легко доверять двигателю, который напрямую связан с желанным 6BT Cummins, почти неразрушимым 5,9-литровым двигателем I-6, заслужившим репутацию десятилетий между капитальными ремонтами. 4BT использует те же шатуны, поршни, форсунки и компоненты клапанного механизма, что и редко выходят из строя (если вообще когда-либо) на 6BT, а также работа на низких оборотах, которая … я делаю … Один из последних шагов перед тем, как бросить Cummins 4BT или 6BT в автомобильную замену, — убедиться, что двигатель плотно прилегает между ними крепления мотора.Cummins объемом 5,9 л в 69 C10 Suburban. Профили двигателей Cummins ’89 — ’93. Чистые, эффективные, надежные и долговечные двигатели Cummins используются практически во всех типах транспортных средств и оборудования на Земле, от пикапов до 18-колесных грузовиков, сборщиков ягод до 360-тонных карьерных самосвалов. Двигатель Cummins с системой Common Rail объемом 4,5 л — это будущее дизельных преобразователей для полноприводных автомобилей. Шмидт начал с довольно внушительного списка деталей. Никогда раньше так много людей не интересовались заменой двигателя, которую мы сделали.Если вы делаете какую-либо замену двигателя, это значительно облегчит вашу работу. 215 л.с. — это номинальная мощность стандартного двигателя для 12v для 96-98, я думаю? У нас есть несколько полезных деталей для установки Cummins на грузовики 1978–1999 годов. Выглядит ужасно, но летает. По нескольким причинам подвеска под ваш Wrangler должна быть … ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ЯВЛЯЕТСЯ ЛУЧШИМ ПРОДАЖИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ НА РЫНКЕ СЕГОДНЯ! 24 В без преобразования p-насоса. 18 июля 2015 г .; Рассказ Али Мансура; На рекреационном уровне хобби по бездорожью замена двигателей — неоднозначная вещь.FJ40 теперь оснащается рядным четырехцилиндровым турбодизелем Cummins R2.8. Во время нашего разговора возникла одна вещь: хотя Шмидт сам совершил большую часть преобразования, он должен всем своим друзьям поблагодарить. Cummins Repower использует проверенные семейства основных двигателей и адаптирует их специально для вторичного рынка легких двигателей. СПРОСИТЕ НАС О НАШИХ ДВИГАТЕЛЯХ. Cummins 4BT История двигателя. Chongqing Cummins Engine Company Ltd. * Чунцин, Китай: M11 NT K19 / 38/50: Завод двигателей Колумбуса: Колумбус, Индиана: Блоки цилиндров и головки ISX; Легкий дизельный двигатель: Columbus MidRange Завод двигателей: Колумбус, Индиана: ISB: Consolidated Diesel Company * Роки-Маунт, Северная Каролина: B3.9 / 4.5 / 5.9 C8.3 ISB ISC QSB ISL QSC QSL: Cummins Beijing… Несмотря на то, что существуют сотни других преобразований Ford Cummins, каждая из них уникальна в своем собственном аспекте. Это похоже на комплект для сборки выхлопных газов. Мы предлагаем полный модельный ряд установок для переоборудования дизельных двигателей GM Performance LS3 и Cummins Turbo, а также комплекты для самостоятельной сборки для платформ JL, JT, JK и TJ. От редакционной работы до мучений — мало что он не преодолел в лоб. Он также решил добавить нашу переднюю крышку привода ГРМ и регулируемую шестерню насоса Cummins; замена; Кевин Лазер Член.Автор темы TaiKoi; Дата начала 18 сентября 2020 г . ; ТайКой. Сажа Ага! Хотя это невероятная передача, способ ее работы довольно сложен, и настройка автономного контроллера является сложной задачей. Начиная с 2003 года он оснащен новой системой впрыска Common Rail компании Cummins. Итак, пришло время поделиться своим свопом Farmall 706 Cummins. Он стремился к полезной установке в 550 лошадиных сил. В частности, один дизельный двигатель, который всплывает больше, чем другие, — это Cummins объемом 3,9 л. На самом деле было дешевле сделать обмен, чем пойти и купить автомобиль за 40, 50 или 60 тысяч долларов.Когда Джереми Шмидт начал испытывать проблемы с его вторым 6,0-литровым Power Stroke на отметке около 200 000 миль, он задумал произвести замену Cummins. В наши дни все больше и больше людей переходят на дизельные двигатели. Производитель Petrolicious Productions. Deboss Garage недавно поделилась видео, в котором подробно описывается стоимость типичной замены двигателя Cummins. Bruiser также производит полную линейку роскошных внедорожников, включая Super Cab, JK Crew и Overlander. Свап на Cummins Ортнера — это все, о чем он мечтал, и даже больше.Проверенная платформа имеет легкий вес (~ 500 фунтов. Хотите водить что-то столь же уникальное, как вы? 28 ноября 2018 г. — Изучите доску Джейсона «Обмен Cummins» на Pinterest. Многие люди выполняют преобразование Cummins, чтобы повысить эффективность и долговечность своего автомобиля. . И комментарии, и запросы в настоящее время закрыты. Если вы хотите переоборудовать старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins,… У нас есть детали для установки этих дизелей Cummins на бензиновые грузовики Ford Super Duty объемом 5,4 или 6,8 л. ! Cummins B3.3 двигатель для автобусов Harlos на продажу 4BT устанавливали в основном на хлебных грузовиках и Step Vans для перевозки грузов по городам. Тип: 5,9 л (12 клапанов) I-6 с ТНВД Bosch VE; Вес: 975 фунтов; Плюсы и минусы: Эта замена… Двигатель Cummins 24v до 2002 г .; — хороший вариант для широкого круга пользователей грузовиков. Получайте последнюю новостную рассылку с любимым контентом от Diesel Army прямо на свой почтовый ящик, абсолютно БЕСПЛАТНО! «На самом деле установить двигатель в грузовик было несложно. Тяжелый грузовик.Вы когда-нибудь задумывались, сколько стоит поставить Cummins в Ford F350? Преобразование дизельного двигателя Cummins включает замену дизельного двигателя Cummins на другой автомобиль. Если вы планируете переоборудование, переоборудование или замену двигателя в своем Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Western Star или International Prostar, свяжитесь с Kustom Truck. Мы видим, что компании по обмену 4B-T рекламируют всевозможные астрономические цифры экономии топлива в Интернете. Бета-версия Cummins Diesel Engine Pack 4.0. В состав Diesel Conversions® входят детали для замены бензиновых автомобилей Ford 1967-79, 1980-1997 Ford 7.3 Power Stroke и 460 Gas, 1999-2003 Ford 7.3 Power Stroke, 2003-2007 Ford 6.0 Power Stroke и 2008-2010 Ford 6.4 Power Stroke с 6BT или ISB Cummins. Эта запись была опубликована в понедельник, 15 февраля 2021 г., в 9:31, и находится в папке cummins. Он начался как 282D, купленный новым в 1964 году, первый дизельный трактор 706, который компания Robinson Brothers продала в Дельте, штат Пенсильвания. После трех капитальных ремонтов в его жизни я решил, что в четвертый раз мы попробуем что-то новое. Вы можете купить крепления двигателя и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы повторно использовать оборудование Ford, но в остальном это похоже на то, что Ford хотел, чтобы двигатель был в грузовике.Известный член. Мы тоже! Каждый двигатель Cummins, работающий на природном газе, воплощает более 50 лет опыта и разработок. Замена двигателя Bronco Cummins 2021 года. Менее распространена замена на Mark 1 Golf или Cabriolet, что дает… Маховик, колокол, трансмиссия и даже 5,9-литровый стартер Cummins — все сразу заменяются. Купил только что очень чистый Case 680E со сломанным шатуном (пробил дырку в колодке). Страница 2 из 2

Заменить Cummins на что-нибудь

Cummins производит автомобильные дизельные двигатели не для одного конкретного автомобиля.Вместо этого эти движки отлично работают во всех типах приложений. Мы собрали эту статью как ресурс, который поможет вам осуществить обмен своей мечты. Не думаете, что у вас есть навыки, чтобы переоборудовать свой автомобиль? Без проблем. Благодаря стремительно развивающейся отрасли конверсии дизельного топлива, здесь есть ряд компаний, которые помогут вам с заказными деталями и квалифицированным обслуживанием. Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей даже предлагают руководства по этому вопросу. Другой бизнес, P-Ayr, производит легкие копии двигателей объемом 5,9 л из пластика для имитации свопов.Так что теперь тебе нет оправдания.

Фото 2/18 | Свапы Cummins стали популярными благодаря владельцам Ford, которые хотели заменить свои 6.0L Power Strocks. Теперь, благодаря Screamin Seeman Off Road, вы также можете заменить Cummins на грузовики GM. Обратите внимание на этот 24-клапанный двигатель Cummins с P-насосом в его Silverado 01 года выпуска.

Почему нужно менять двигатель Cummins?
Поскольку массовый поток внедорожников медленно отступает (из-за высоких цен на бензин), на рынке есть много дешевых полноприводных автомобилей, от которых практически отказались. С правильным двигателем эти буровые установки могут получить вторую жизнь. Есть также много людей, которые хотят переоборудовать свои нынешние дизельные грузовики, потому что заводские двигатели их подкачали. Сегодня у вас есть возможность установить Cummins в свой грузовик более поздней модели, и все будет работать как штатное или даже лучше него. Может быть, вы хотите сделать свой хотрод более практичным с помощью эффективного дизеля. Список причин, по которым требуется дизельная энергия, постоянно растет, и причины, по которым энтузиасты переходят на него, столь же разнообразны, как и автомобили, которыми они управляют.

Профиль двигателя Cummins
’89 — ’93
  • Тип: 5,9 л (12-клапанный) I-6 с ТНВД Bosch VE
  • Вес: 975 фунтов
  • Плюсы и минусы: Эта замена проста, так как двигатель механически управляется. Мощность составляет от 160 л.с. (стоковая) до 650 л.с. (сильно модифицированная). Эти двигатели не имеют сложных средств управления топливом и синхронизацией, что, как правило, означает, что их легче заменить. Это также означает, что они приносят в жертву управляемость, поскольку вы модифицируете их для большей мощности.
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: бесплатно до 2000 долларов
Фото 3/18 | Destroked предлагает множество запчастей, которые помогут облегчить установку Cummins в ваш Ford, включая кожух вентилятора за 320 долларов. ’94 — ’98
  • Тип: 5,9 л (12-клапанный) I-6 с ТНВД Bosch P7100
  • Вес: 975 фунтов
  • Плюсы и минусы: ТНВД механический, но более желательный, чем старый насос VE. Этот двигатель обладает большим потенциалом производительности и легендарной надежностью.Вы получите от 160 л.с. (стоковая) до 800 л.с. (сильно модифицированная). Этот двигатель — лучшая цена при замене Cummins практически на что угодно.
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: от 1000 до 5000 долларов
’98 1/2 до ’02
  • Тип: 5,9 л (24 клапана) I-6 с ТНВД Bosch VP44
  • Вес: 1150 фунтов
  • Плюсы и минусы: ТНВД VP44 с электронным управлением, но этот двигатель не так сложно заменить на другие автомобили, как более поздние двигатели с общей топливной магистралью. У насоса высокого давления VP44 не такой большой потенциал производительности, как у двигателей P7100 или двигателей с системой впрыска Common Rail. Эти 24-клапанные имеют 215 л.с. (стоковая) и могут выдавать 800 л.с. (сильно модифицированные).
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: от 1000 до 5000 долларов
Фото 4/18 | Этот комплект для удаления резервуара от Destroked продается по цене 32 доллара и позволяет вам снять стандартный резервуар рулевого управления с гидроусилителем Dodge и запустить шланг к версии Ford 6.0L, расположенный на крыле. ’03 — ’07
  • Тип: 5,9-литровый (24-клапанный) I-6 с системой впрыска Common Rail от Bosch
  • Вес: 1150 фунтов
  • Плюсы и минусы: Эти двигатели обладают большим потенциалом производительности и долговечностью. Они представляют собой наиболее сложные свопы из-за электроники, но мы знаем многих новичков, совершивших обмен. Эти двигатели развивают мощность не менее 250 л. с. (штатные) и могут производить более 1100 л.с. (сильно модифицированные).
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: от 2000 до 10000 долларов
’07 1/2 до ’10
  • Тип: 6.7-литровый (24-клапанный) I-6 с системой впрыска Common Rail от Bosch
  • Вес: 1150 фунтов
  • Плюсы и минусы: с большим рабочим объемом, сверхпрочной нижней частью и 24-клапанной головкой эти двигатели обладают наибольшим потенциалом производительности. VGT turbo предлагает больший контроль над воздухом, когда пытается соответствовать топливной кривой. Внешние размеры двигателя такие же, как у 5.9L. Так что везде, где уместится 5,9 л, подойдет и 6,7 л. Но с новыми технологиями приходят и сложности. Система рециркуляции отработавших газов 6.7L и электронное управление заставляют некоторых людей тосковать по простым двигателям с механическим управлением.
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: от 3000 до 12000 долларов
Фото 8/18 | Поднятие кабины в проекте замены Ford-Cummins значительно упростит вашу жизнь, хотя это и не обязательно. От ’83 до ’98
  • Тип: 3,9 л (8-клапанный) I-4 (4BT)
  • Вес: 760 фунтов
  • За и против: Этот двигатель компактен и способен развивать хороший крутящий момент на низких оборотах. Запчасти легко доступны, а донорские двигатели сейчас в изобилии.Они доступны с механическими системами впрыска (предлагались как роторная, так и линейная насосная система), как 5.9L. Вы получите от 105 до 130 л.с. и от 265 до 300 фунт-футов (стоковая) и почти 700 л.с. при сильной модификации. Это простой двигатель, который можно заменить практически на любой автомобиль, но он, как правило, работает жестче, чем его шестицилиндровый старший брат объемом 5,9 л.
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: бесплатно до 6000 долларов
’98 — ’10
  • Тип: 3,9 л (16-клапанный) I-4 (4BTA)
  • Вес: 773 фунта
  • Плюсы и минусы: это новая версия четырехцилиндрового дизельного двигателя 4BT, готовая к установке на многих установках. Этот двигатель развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 420 фунт-фут. Его замена требует больше первоначальных усилий по подключению и программированию по сравнению с дизелями с механическим впрыском.
  • Цена, которую мы готовы заплатить за двигатель: от 3000 до 12000 долларов

Пользовательские опоры двигателя
С момента своего первого переоборудования Cummins в 1997 году компания Avalanche Engineering разработала полную линейку поперечин двигателя Cummins, которые делают установку любого двигателя Cummins процедурой с болтовым креплением. Все комплекты вырезаны из листовой мягкой стали на станке с ЧПУ и свариваются для точной подгонки.Крепления полностью регулируются как вверх, так и вниз, вперед и назад, что позволяет подобрать индивидуальный вариант.

Фото 9/18 | 1101dp Заменить Cummins на что-нибудь лавинообразное инженерное крепление двигателя Приложения включают:
  • ’67 — ’72 полноприводные пикапы Chevy и GMC, блейзеры и пригороды (I-6)
  • ’73 — ’87 полноприводные пикапы Chevy и GMC, Blazers и Suburbans (I-6)
  • ’88 — ’91 полноприводные пикапы Chevy и GMC Crew Cab, Blazers и Suburbans (I-6)
  • ’91 — ’97 Toyota FJ / FZJ 80 Land Cruiser (I-4)
  • (I-6) Cummins Универсал
  • (I-4) Cummins Универсал
  • ’88 — ’00 полноприводные пикапы и внедорожники Chevy и GMC IFS (скоро)
  • ’67 — ’87 полноприводные Chevy и пикапы GMC, Blazers и Suburbans (скоро)

Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей предлагают крепления для двигателей для замены Ford и некоторых пикапов Chevy с двигателем Cummins. В его креплениях есть изоляторы и предварительно просверленные монтажные отверстия, благодаря которым двигатель размещается именно там, где он должен быть для работы вентилятора с приводом от двигателя. Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей также предлагают переходники трансмиссии из алюминиевых заготовок для крепления двигателей Cummins к коробкам передач Ford и Chevy с выбором стартера. Для адаптации автоматики его нестандартная стальная гибкая пластина использует стандартные размеры гидротрансформатора, что исключает необходимость в гидротрансформаторе нестандартных размеров. Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей предлагают своим клиентам услуги по подключению и настройке, использующим контроллеры автоматической коробки передач.В нем продаются руководства по установке, специальные инструкции по подключению и даже адаптеры для манометров.

TR7 Страница преобразования Sprint

TR7 Страница преобразования Sprint

История

Двигатель Sprint возник в 1970-х годах SAAB Slant 4 (впоследствии С турбонаддувом). Этот двигатель был разработан BLMC (позже BL), которые использовали его сами (в 1972 г.), установив его в Триумфальный Доломит (1850 куб. См).

В 1973 году Триумф Так родился Dolomite Sprint.Его чугунный блок состоит из старой отливки 1850 куб. См, имеющей более толстую вкладыши подогнаны, затем снова расточены до 1998cc. Другими словами, позже 1850 г. двигатели могут стать 1998 куб.см с перетяжкой и новыми поршнями — звучит знакомо TR7 люди?

Умной частью двигателя Sprint было то, что новая головка только с 16 клапанами потребовался один распредвал — за это он получил награду британского дизайна. Распределительный вал воздействует непосредственно на впускные клапаны, но использует длинные пальцы. коромысла для открытия выпускных клапанов.Для этого каждый выступ кулачка используется для открытия и впуска, и выпуска. У этого взаимодействия есть обратная сторона в этих «маниакальных» профилях кулачков. (в частности, перекрытия) использовать нельзя.

Фактически, двигатель TR7 был двигателем Sprint с 8-клапанной головкой 1850 года.

Всего было выпущено около 22000 двигателей Sprint, последний из которых продан в 1980 г.


Спринт FAQ?

Вопрос: почему в TR7 не был установлен двигатель Sprint?
Ответ: было!

BL разработал TR7 Sprint (только для рынков за пределами США), но из-за длительной забастовки на Спик, всего 100 штук было изготовлено и продано.Машина фактически умер вместе с заводом — Speke закрыт, а TR7 переехал в Кэнли.

Вопрос: почему Спринт никогда не предназначался для США
Ответ: головка с 8 клапанами имела встроенные порты для рециркуляции выхлопных газов, В Sprint не было места для этого устройства контроля выбросов.

Вопрос: где-то еще использовался Sprint?
Ответ: Мне нравится думать, что его можно было использовать в Triumph Stag. (подумайте о двух двигателях TR7, соединенных вместе, чтобы сделать 3000 куб.см V8).Этот двигатель мог бы иметь 4 литра и 32 клапана … МММ мило!

Вопрос: Почему бы просто не установить V8.
Ответ: преобразование Sprint намного проще и, если двигатель настроен, может дать 150 л.с., что всего на 5 л.с. ниже, чем у стандартного Rover. SD1. В Двигатели для гонок / ралли Dolomite Sprint достигли 200 л.с.


Детали установки TR7 Sprint

Как и TR7 V8, TR7 Sprint — безопасная модификация в том смысле, что Инсталляционный проект выполнил BL.Все, что вам нужно сделать, это скопировать то, что они сделали! Как и модификация TR7 V8, Rimmer Brothers может поставить комплекты для спринт конверсия.

Найдите свой двигатель

В Великобритании еще можно найти двигатель Sprint, самые утилизированные теперь встречаются в старых (списанных) TR7! Кроме того, Rimmers поставит совершенно новый двигатель для вашего восторга.

В США вы можете потратить деньги на опцию Rimmers или купить запчасти для преобразования вашего старого двигателя TR7.Это что Я так и сделал, поэтому читайте подробности.

Вы также можете попробовать Доломиты Домашняя страница для получения дополнительной информации.


Преобразование стандартного двигателя TR7 в Sprint характеристики

BL сделал следующие элементы специально для TR7 Sprint, но не необходимо, их приятно иметь. Их тоже очень сложно найти.
  • Выпускной коллектор чугунный, по размеру похож на TR7, хотя полностью несовместимы.
  • Новый корпус для перекачки воды, установленный на задней части головы, специально для шлангов и системы отопителя TR7.

Приобретите следующее, желательно подержанное:

  • «Полная» головка с 16 клапанами примерно на 100 фунтов стерлингов
  • Новые болты и шпильки с головкой (используйте старые, если проблема с деньгами)
  • Впускной коллектор / карбюраторы и воздушная камера примерно на 30 фунтов стерлингов
  • Выпускной коллектор на 200 фунтов (это новая 4 ветка — Доломитовая версия не используется)
  • +20 тыс. Поршней Sprint (можно использовать старые детали ТР7, а автомат новые вырезы клапанов — минус низкая компрессия)
  • Крышка ГРМ Sprint, шестерни, цепь и натяжитель (100 фунтов стерлингов)
  • Шкив коленвала Sprint (10 фунтов стерлингов)

Сделайте следующее:

  • Зачистить старый двигатель TR7
  • Баланс вращающихся частей
  • Установите кулачок Fast Road и установите регулировочную шайбу соответственно — регулировочные шайбы Triumphtune
  • Установить усиленные пружины клапанов от Triumphtune
  • Прикрутите кулачок к его звездочке — иначе соединение разорвется!
  • Перенаправление двигателя для установки новых поршней
  • Восстановить двигатель
  • Установите впускной коллектор и карбюраторы (можно использовать старые SU TR7)
  • Измените сцепление TR7, чтобы оно соответствовало карбюраторам Sprint (фактически преобразовать панель ссылок Sprint по нормам TR7 — немного пайки)
  • Измените воздушный короб Sprint, чтобы он вмещал датчик горячего воздуха и внешнюю крышку TR7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *