Двигатель 11194 отзывы: 11194 — двигатель ВАЗ 1.4 литра

Содержание

Отзыв ВАЗ 11194 (1.4,16 кл, 89 л.с.,МКПП) 2007 г.

Пусть простят мне мой скромный слоган, т.к. образование у меня техническое, а словарный запас мой скуп и скромен.

Итак, история эта началась в октябре 2007 года. Я озадачился поиском автомобиля, т.к. живу не в областном центре, а многие вещи гораздо доступнее именно там. Вволю испытав на себе превратности общественного транспорта со всеми его плюсами и минусами, мы с супругой решились на покупку авто. Т.к. я только что закончил университет, переехал к новому месту службы и имел скромное офицерское жалование, то рассчитывал только на кредит и собственные силы. Брать б/у иномарку в кредит, да еще рассчитывая на скромную сумму в 150 т.р., которая у меня выходила со всеми накоплениями и кредитом, я не решился. Да и с кредитом пришлось помается, т.к. взять кредит под конкретное авто я не мог, а просто на нужды — банки ломили неимоверные проценты.

В итоге пройдя все автосалоны в городе и проконсультировавшись со всеми работающими в них специалистами пришел к выводу, что могу позволить себе автомобиль не дороже 300 т. р. Многие скажут, что за такие деньги можно найти довольно приличную подержанную иномарку, тем более с областной растаможкой. Но мне была нужна машина именно российская, да и то такую цену я с трудом смог себе позволить при условии получения автокредита непосредственно в салоне с предоставлением минимума документов. Таким образом выбор мой пал на дилера ВАЗа. Хотел двенашку, но их уже не выпускали. Приора — не понравилась. Самары и классика вообще не радовали. Таким образом оставалась только Калина. Выбрали хэтчбэк и решили попробовать. Хотя мы с супругой вообще не верили, что из этого что-либо выйдет и нам дадут этот огромный, по нашим меркам, кредит. Все-таки машина стоила 286000 + КАСКО на первый год около 30т.р. (из-за маленького водительского стажа), а я еле наскребал наличностью на минимальный взнос в 10%. (Это реальная ситуация, когда была нужна машина (супруга беременна, а многие процедуры делают только в Калининграде), а практически денег не было и накопить их почти нереально).

Но кредит дали и где-то 25 января я забрал свою машинку из салона. О том как я выплачивал и плачу кредит уже писать не буду — это мои сложности. Но я еще ни разу не пожалел.

Итак, началась эксплуатация. Пока обкатывал мы ездили очень много по области, да и интересно было на новые места посмотреть, все-таки мы не местные. И все радовало и до сих пор радует. Омрачило только первое ТО, а точнее то, что было после. Я хоть и сдал на права в 2002, но реально их получил только в 2006, т.к. в училище не на чем было ездить. Хотя до универа и в отпусках я отрабатывал навыки на площадках и в глухой провинции подальше от ДПС. Но все это урывками, поэтому Калина стала первым моим автомобилем. Итак, я на Калине против того, чему учил отец, ставил ее на ручник и рычаг КПП оставлял на нейтрали. А мастер, выгнавший мое авто из сервиса, все сделал на оборот. Я как на зло торопился, еще и телефон зазвонил и я ответил. В общем прыгаю в авто, ключ в зажигание и поворачиваю… И учил же батя: выжми сцепление, а потом уже дергай! Но что сделано, то сделано — Калинка засосала 140 мерседес, а ее бампер не выдержал и лопнул.

Кстати, надо отметить, что со страховкой не было никаких проблем. И Калину и Кабана починили по Каско и ОСАГО соответственно. Правда мерседес особо и не пострадал, только бампер поцарапался.

Потом было лето! За две недели я намотал 6000 км по Псковской и Лен.обл. Уставал только от постоянной смены места. В машине при росте 182 мне удобно и я сам за собой умещаюсь. Хотя багажник конечно маловат. Но по этому поводу могу сказать только одно. У меня маленький ребенок и мы ездим везде втроем. В своей Калине я увозил в Россию детскую каляску-трансформер и еще кучу принадлежностей типа вещей (а ребенку две одежки не возьмешь), питания, припасов на дорогу, своих шмоток, подарки и передачи. В общем при разгрузке выходило порядка пяти ходок «со свободными зубами», не считаю коляску. При этом в салоне стояло детское кресло и Супруге освобождено место спереди и сзади. Про водительское вообще молчу — это святое. Хотя минусом бы отметил затекание левой ноги при долгой езде по трассе, но это особенность высокой городской посадки.

По поводу невнятной работы ЭУР могу сказать, что с ним все-таки лучше, чем без него. Ездил по разным дорогам, в том числе дождь, снег, лед, проселок и машина чувствуется вполне нормально на любых адекватных скоростях. Даже не смотря на некоторое присутствие ощущение симулятора, но ко всему привыкаешь.

Еще могу сказать, что свыше 140 — не ее скорость. Хоть и может, но уж больно легкая и короткая — приходится слишком напрягаться. Самое оптимальное — около 120. А на 100 расход всего около 5,2 литра. И бака хватает, чтобы проехать 850 км с тремя границами и кучей городов, городков и поселков.

Тормоза у авто вообще отличные. Даже без АБС тяжело сорвать в юз (конечно не на летней резине в гололед). И усилитель хороший и чувствуется прекрасно, когда и сколько надо жать.

Очень радуют такие мелочи как звуковые зуммеры включения задней скорости, не отключенных габаритов (причем ближний свет отключается сам, как только ключ в зажигании на 0 положение поворачиваешь, глуша двигатель), когда ключ из замка зажигания вытащишь и забытых в замке зажигания ключей, когда водительская дверь открыта.

Еще БК показывает понижение температуры с миганием для привлечения внимания, как только температура опускается ниже 2 градусов. Мелочи, но приятные.

Сейчас на одометре 56500 километров и почти два года эксплуатации. За это время я менял в основном только расходники (фильтры, масла, свечи, лампочки и т.д.). Причем из лампочек менял только передние габариты и ближний свет. Последний правда уже 4-й комплект стоит, но думаю, что это из-за того, что он у меня всегда горит в любое время. В машине ничего не ломалось (трижды тьфу). Еще я поменял на 55000 передние тормозные колодки (да и то больше по собственной инициативе, т.к. там еще мм 3 оставалось) и сейчас возникла необходимость замены передних амортизаторных стоек (левая подтекает). Детали в салоне, несмотря на пробег и время, держатся хорошо. Была правда неприятность с КПП (течь сальника ведущего вала), но все сделали по гарантии при плановом ТО на 45000. Коснувшись ТО хотелось бы сразу отметить его невысокое качество. Я имею скромный опыт ремонта отечественных авто (хотя на классике он меня не раз выручал), но сейчас нет возможности обслуживать свое авто самостоятельно (нет ни эстакады, ни инструментов, ни тем более подъемника), да и гаража у меня нет.

Поэтому обслуживаюсь на сервисе. Иногда складывается впечатление, что мастер тебе делает великое одолжение, обслуживая автомобиль… Хотя, пожалуй, многое от мастера зависит.

Еще к минусам отнесу жестковатую подвеску и шумный для брусчатки пластик в салоне. Хотя в целом шумоизоляция очень неплохая. Но машина стоит своих денег, а тот, кто негативно о ней отзывается, просто сам на ней не ездил… И, пожалуй, самый главный минус машины, в котором виноваты не столько машина и ее разработчики, сколько предвзятое мнение дорожных хамов на своих прошловековых BMW, AUDI и MERCEDESах (хотя машины очень хорошие, но не у всех есть на них достаточное количество денежных средств) – просто полное неуважение, если не сказать пренебрежение к водителю Калины, стоящему на перекрестке на второстепенной дороге, пытающемуся втиснуться в плотный поток с соседней полосы или просто мирно чешущему по своей полосе (так и норовят не пропустить, подрезать или еще как-нибудь нахамить). Хотя бывают и приятные исключения – вот вчера, например, новый Х5 пропустил – совсем уж не ожидал.

Напоследок хотелось бы сказать, что даже несмотря на тяжелые условия кредита я ни разу не пожалел о своем случайном выборе. Калинку свою я часто называю Вжиком (очень маленькая и проворная, как мушка из мультика про спасателей) и она оправдывает это прозвище. Машинка, пожалуй, самая лучшая из ВАЗовских и с надежностью проблем нет. К слову, я восемь раз ездил в Россию (Псков, Питер и дальше), заводил при -30 и она меня ни разу не подвела. В городе как на паркетнике, с парковкой на тротуаре проблем нет. А двери до сих пор закрываются легким движением. Многие пассажиры даже раздражают хлопками, потому что усилие, необходимое при закрытии (особенно передних) дверей, не многим превышает то, что нужно для закрытия холодильника. Поэтому я не очень-то тороплюсь с Вжиком распрощаться. Нравиться он мне, несмотря ни на какие чужие мнения.

Двигатель 11194 | Ремонт двигателя 11194 тюнинг и компрессор


Двигатель 11194 характеристики

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный

Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6 мм
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1390 см. куб.
Мощность  – 89 л.с. /5250 об.мин
Крутящий момент – 127Нм/4200 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Расход масла – до 100 г/1000 км
Масло для калины 1.4 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе калина 1.4 11194: 3.5 л.
При замене лить 3-3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – нет данных
Без потери ресурса – до 100 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194

Лада калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194  это упрощенная версия приора мотора и эволюция всем известного доработанного, переработанного мотора 21083. Отличается от приоро мотора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам движок ижекторный рядный  4 цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод.

 Ресурс мотора 11194, по данным завода изготовителя увеличилась, относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс и составляет теперь 200 тыс. км, на практике около того и есть.
По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого уменьшился объем с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камерой сгорания, в связи с этими преобразованиями момент на низах пропал, мотор едет только с 2000 об/мин и для нормального передвижения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора не сработала . Кроме того, двигатель ВАЗ 11194 гнет клапана, ролики разваливаются, помпу клинит ремень ГРМ слетает, получаем дорогостоящий ремонт. Дабы избежать проблем, через каждые 60 тыс. км надо менять ремень ГРМ с роликом и помпу. Кроме того этот моторчик может стучать и издавать различные звуки, греться или не греться, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрим ТУТ в разделе «Неисправности и ремонт».
На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только для вторички, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16V

Городской тюнинг калина мотора 1.4

11194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а  дорабатывать малообъемный мотор неэффективно.  Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером  значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам.

Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден. 

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания. 

Двигатель Калина турбо 1.4

По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованую со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост.  Делать или нет решать вам.

Для данной машины лучший тюнинг — замена блока на 21126!

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Lada Kalina 1.4. Искусство малых форм — журнал За рулем

Lada Kalina 1.4. Искусство малых форм

Однако «малой кровью» войны с конкурентами не выиграешь — моторы отстают от современных импортных аналогов в удельной мощности, крутящем моменте, ресурсе, шуме и вибрациях и, конечно, в экономичности. Все это побудило кардинально переработать конструкцию и создать, по сути, новый двигатель объемом 1,4 л.

За основу мотора, получившего индекс ВАЗ-11194, взят 16-клапанный 21124 объемом 1,6 л (диаметр цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм). Особенность начинки — облегченные поршни, пальцы и шатуны. Сохранив прежний ход поршня (а стало быть, коленчатый вал), диаметр цилиндра уменьшили до 76,5 мм. Масса шатунно-поршневой группы только одного цилиндра снижена почти на 400 г, то есть на треть! В числе новинок — металлические прокладки головки блока, катколлектор уменьшенного сопротивления. Зубчатые ремни распредвалов, их опорные ролики и автоматические натяжители — импортные.

Конструктивные меры позволили существенно снизить механические потери, достичь мощности 66 кВт/90 л. с. и крутящего момента 130 Н.м, что сравнимо с нынешними 1,6-литровыми моторами ВАЗ. При этом удельный расход топлива снижен до 250 г/кВт.ч, а главное — выполнены нормы токсичности Евро IV.

Создатели утверждают, что новый мотор объемом 1,4 л ни в чем не уступает серийному 1,6-литровому. Чтобы удостовериться в этом, мы решили оценить ходовые качества «Калины», под капотом которой как раз «укрылся» прототип двигателя ВАЗ-11194.

Сразу же отметим уменьшение шума и вибрации на всех режимах — от холостого хода до полной мощности. Еще одна особенность, также связанная с облегчением поршней и шатунов, — «предрасположенность» мотора к высоким оборотам. Раскручивается он легко и весело, так же бойко и озорно разгоняя машину. Такой характер прекрасно подходит юркому городскому автомобилю.

Примечательно, что на основе решений, использованных в двигателе ВАЗ-11194, в НТЦ создается новое семейство. Модернизированный коленвал с теми же шатунами, но уже с поршнями диаметром 82 мм можно использовать в 8- и 16-клапанной версиях обновленного 1,6-литрового мотора (85 и 100 л. с. соответственно). При увеличении диаметра цилиндров до 82,5 мм, а хода поршня до 84 мм рабочий объем составит уже 1,8 л.

Получить мотор другого объема можно и без изменения диаметра цилиндров и хода поршня. Не удивляйтесь, если на ВАЗе появится… трехцилиндровый 12-клапанный двигатель — 1,05 л, 70 л. с.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Kalina 2010 года ( I ): 1.6 MT (98 л.с.)

Однажды выдалась возможность обновить свой "автопарк".

По итогам трехлетнего владения Калины  универсал-люкс с мотором 1.6 8 кл (подробности http://my.auto.ru/review/2846530.html) и усердного ворошения интернета было решено брать снова Калинку, универсал в люксе, с "приоровским" 16-тиклапанным мотором 1. 6 (98 л. с). За 350 т р. Для тех, кто предыдущий отзыв не читал - кратко:

претензии к первой калине - непонятный масляный аппетит (бездымный и безтечный,  просто ест и всё тут ), шумность и вибронагруженность (ну дрожит она, обороты двиг. ощущаешь руками на руле). Ну и крутить его не хотелось - дрожь, рев, а быстрее не стало. До 3500 оборотов зона максимального акустического комфорта). Больше претензий не было.

Поскольку это хоть и обе калины, то сравнивать буду между собой. Итак, плюсы новой машины в сравнении с менее новой:

+ зеркала красивые и больше (в первой обзор назад был неплох, здесь же - вообще сказка),

+ звук мотора как-то ровнее: благороднее, что ли - и вибрация заметно меньше. Но есть.

+ масляный аппетит 16-кл. двигателя не повергает в уныние. в принципе от замены до замены можно не доливать (M*****1 0w40 замена раз в 10 т.км.)

+ появилась лампочка в кнопке кондиционера, теперь виден синий огонек, когда кондей включен;

+ три задних Г-образных подголовника (в первой машине их не было). 

+ ну и новый мотор с другим характером: тяга на невысоких оборотах не хуже, чем на 8-кл,

но и не заметно, что сильно лучше. Торможение двигателем стало менее эффективным, расход бензина уменьшился (АИ-95). Крутится мотор веселее, и машинка в целом заметно шустрее стала (больше "всего лишь" на 18 л. с, или на ЦЕЛЫХ 22,5 % - да простят меня математики). После обкатки стало совсем хорошо.

Минусы, замеченные у более новой калины (о технических недостатках поговорим позже):

- шумоизоляция хуже (было - чтот-то плотное вспененное, стало - небольшой слой ватина, из которого фуфайки шьют )))

- замок остался только в водительской двери (был в обеих).

- В багажнике так же отсутствует ( хотя и предусмотрен) центральный замок. Считается, что установлен замок багажника новой конструкции, в который уже даже самостоятельно не получится установит актуатор для отпирания с кнопки ( в замок "старой" конструкции такая установка возможна, смотрим форумы).  Считаю это минусом, поскольку не только не добавили актуатор в багажник, но и ликвидировали возможность доработки.

Проблемки нового авто!

От гарантии отказался, поскольку официалы далеко, дорога существует только три месяца в году (зимник, если кто в теме), а обслужить свое авто могу и сам. С новья, при получении, проверил в автосалоне все что можно. Заменили пару лампочек, чего-то подтянули, добавили заглушки гаек крепления дворников.МОГ бы обнаружить, что плохо работает задний дворник - но проверял в отжатом положении, жалел стекло. В прижатом не работал. Устранил уже дома, за полчаса - зависла одна из щеток электродвигателя.

Сразу не понравилось, как лихорадит холодный двигатель. пошел смотреть по приорам, которые тут же получали другие покупатели - картина та же. Меня это немного успокоило, а зря. Уже на следующий день, после прибытия на место двиг с утра затроил и зажег чек. Картина продолжалась несколько дней, замена свечей не помогла. Причем чек горел только с утреннего запуска.  единожды прогревшись с утра, даже простоявший до вечера на морозе мотор ситуацию не повторял. Только пуски после ночевки ))). Установка БК Штат магнум x5 (примерно 2 т. р.) позволила локализовать проблему - вышла из строя катушка зажигания (их там 4 штуки). Новая обошлась в 950 р. Стало совсем хорошо. (Забегая вперед скажу - на 26 тысяче сдохла еще одна, тоже заменил.)

После обкатки сменил масла, в коробку влил 75w90 (необязательно так рано, но заводское густело уже при минус 20).

С новья же, но на уже зимнем масле и устраненной проблемой с катушкой, машина плохо заводится в мороз: -31 - есть пуск, -32 - нет пуска. Заливает свечи. Прошлая калина (да и первый опель) без лишних телодвижений запускались в -37. Пока только выяснил, что с отключенным ДМРВ при ниже -32 запускается с первого - максимум второго раза. Бум искать причину (подсос воздуха или врет кто-то из датчиков).

В обеих машинах на 10-15 тысячах застучала рулевая рейка. в первой перебирал сам, ремкомплект недорогой - 300 р, управились вдвоем за вечер.  Для новой купил рейку в сборе от сс-20, укороченную (3 оборота против штатных 4-х), 9 т р, еще не менял. Так же в обеих на тех же пробегах отказали моторы отопителя. Один стал люфтить продольно и визжать, другой заклинило. Оба производства ООО "Валее-95", передаю им пламенный привет (как в анекдоте - яж не могу сказать, что б вы все сгорели). В первом случае менял сам на шнивовский, за 1100 р (неудобно, но можно), во втором случае купил производства ЛУЗАР, 1500 р, плюс резистор под замену - около 140 р. Тоже сам.

Примерно тогда же заметил, что новую машину при движении по прямой приходится подруливать. На хорошем СТО посмотрели и протянули какую-то гайку на стойке переднего колеса. Простите, как называется не знаю, а в книгу счас лезть неохота. Готовил машину к отпуску, на 15 тысячах - заметил, что выскочил из зажима передний тормозной шланг и потерся о колесо до корда. Пришлось менять, прокачивать тормоза. Заодно и тормозную жидкость обновил ))) Это вышло около 1000 р.

Поездка в отпуск: за 10 000 км машина с полным багажником и четырьмя пассажирами, из которых двое - дети, показала себя хорошо.  По плохим дорогам едет неплохо, по хорошим - замечательно. Особенно после того, как штатную Каму на штатном же литье заменили на мишлен и стальные диски. Вот правда - колеса стали круглее, на каме 90 км/ч давали вибрацию, на мишлене до 140 не напрягало (по автостраде ессно). Сгодился и кондиционер. мотор бойкий, на третьей позволяет резво ускориться для обгона. Четвертая, конечно не для обгона - скорее, для движения по городу. За 10 ткм средний расход составил 5,6 по БК штат. По БК в панели приборов - больше на литр, но показания штата ближе к истине по потраченным деньгам. 

П. С. БК штат сделан в Тольятти, и тоже сдох - перестал показывать экран. Но там, в глубине, он еще жив - про низкий уровень топлива он еще говорит, и про скорое ТО тоже ))) "Я говорил - место проклятое, а ты заладил - руки из ...опы"... (с)

В целом, аппарат получился достойный. и показал себя неплохо. Шумноват - не мерседес, конечно, но и стОит не столько )

17 декабря 2012

Иномарочникам

Ах да, чуть не забыл ) Спасибо, что напомнили, про автовладельцев. 

Это одна из трех машин в семье, жене купил сузуки игнис с пробегом 50 тыс, у мамы сузуки ГВ, бралась новой, на автомате. Всех обслуживаю сам. Игнис уже месяц ждет запчасть из Германии для рулевой рейки, стоит. Ну местность у нас такая, противотанковая :)

У СГВ свои капризы. Так что попрошу про купленное г-но не рассказывать и про своих японок тоже - я их, некоторых,  не понаслышке знаю, есть с чем сравнить. Безотказных машин не бывает.

111941004045А Шатун ВАЗ-11194 V=1.4 СПОРТ — 11194-1004045А 11194-1004045-00

111941004045А Шатун ВАЗ-11194 V=1.4 СПОРТ — 11194-1004045А 11194-1004045-00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 11194-1004045Аеще, артикулы доп.: 11194-1004045-00скрыть

Код для заказа: 142019

Есть в наличии Доступно для заказа3 шт. Сейчас в 1 магазине — 3 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 04.06.2021 в 09:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 05 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 04 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:15

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 142019 Артикулы 11194-1004045А, 11194-1004045-00 Производитель NO NAME Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.07 Высота, м: 0.025 Длина, м: 0.17 Вес, кг: 0.446

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 04.06.2021 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c078c0f95bdd3c249b808b48c3d46247

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Поршни СТК ВАЗ 11194 Kalina Ф 76,5, группа B, безвтыковый

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Амортизатор масляный Hola S481 — официальный сайт производителя автозапчастей Hola

Наименование Объем
(см3)
Мощность
(л.с.)
Мощность
(кВт)
Год выпуска
мм/гг
Код
двигателя
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.4 16V, 11/08 -> 12/13, 90 HP/66 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (VAZ-11194), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1390 см3 90 л.с. 66 кВт 11/08 — 12/13 VAZ-11194
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.4 16V LPG, 11/08 -> 12/13, 88 HP/65 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1390 см3 88 л.с. 65 кВт 11/08 — 12/13 11194
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.6, 10/04 -> 12/13, 82 HP/60 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (VAZ-21114), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1596 см3 82 л.с. 60 кВт 10/04 — 12/13 VAZ-21114
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.6, 10/04 -> 12/13, 90 HP/66 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1597 см3 90 л.с. 66 кВт 10/04 — 12/13
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.6, 01/10 -> 12/13, 84 HP/62 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1596 см3 84 л.с. 62 кВт 01/10 — 12/13 VAZ1110
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.6, 09/06 -> 06/13, 98 HP/72 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) 1596 см3 98 л.с. 72 кВт 09/06 — 06/13
LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119) 1.6 Sport, 06/13 -> 12/13, 118 HP/87 KW (Наклонная задняя часть, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор / прямое впрыскивание) 1597 см3 118 л.с. 87 кВт 06/13 — 12/13

Технические характеристики и особенности — Обзор Sapphire HD6790 — Страница 3


Технические характеристики:

Артикул

11194-00-20G

Графический движок

AMD HD6790

Память

1 ГБ GDDR5

Частота графического процессора

840 МГц

Тактовая частота памяти

1050 МГц

Интерфейс памяти

256-битный

Производство

40 нм

Интерфейс

2 порта DVI

1 порт DisplayPort версии 1.2

1 разъем HDMI

1 x аналоговый дисплей

Поддержка DirectX

11

Шейдерная модель

5


Характеристики:

  • Поддержка Microsoft DirectX 11
  • Технология ATI Eyefinity
  • AMD HD3D Технология
  • Усовершенствованная технология параллельной обработки AMD
  • Поддержка Microsoft Windows 7
  • Технологический процесс 40 нм
  • 3 rd Двигатель TeraScale поколения
  • PCI Express 2.0 интерфейс шины x16
  • Расширенный 256-битный интерфейс памяти GDDR5
  • Поддержка HDMI 1.4a с Deep Color, 7.1 High Bitrate Audio и 3D Stereoscopic
  • Встроенная поддержка HDCP
  • ATI CrossFireX Поддержка нескольких графических процессоров для масштабируемой перфорации. (Используйте до четырех дискретных карт с материнской платой на базе AMD 790FX)
  • Усовершенствованный унифицированный видеодекодер (UVD 3)
  • Динамическое управление питанием с технологией ATI PowerPlay, включая тактовые частоты памяти
  • Поддержка Dolby TrueHd и DTSHD Master Audio
  • Расширенные приложения интернет-браузера
  • Поддержка ускорения графического процессора для Microsoft Office 2010

Системные требования:

  • Требуется ПК на базе PCI Express с одним графическим слотом x16 на материнской плате
  • Рекомендуется блок питания мощностью 500 Вт или больше с двумя 6-контактными разъемами питания PCI Express мощностью 75 Вт (600 Вт и четыре 6-контактных разъема для технологии AMD CrossFireX в двойном режиме)
  • Рекомендуются сертифицированные блоки питания.См. Http://ati.amd.com/certifiedPSU для получения списка сертифицированных продуктов
  • Минимум 1 ГБ системной памяти
  • Для установки программного обеспечения требуется дисковод компакт-дисков, клавиатура, мышь и дисплей
  • Для воспроизведения DVD требуется привод DVD и DVD
  • Для воспроизведения Blu-ray требуется привод Blu-ray и диск Blu-ray
  • Для системы AMD CrossFireX требуется вторая видеокарта Sapphire Radeon HD6790, материнская плата с поддержкой AMD CrossFireX и один соединительный кабель для моста AMD CrossFireX.

Сопутствующие товары

76.5 класс C Lada Kalina усиленные поршни Black Edition Piston Expert

Для двигателей ВАЗ-11194

Состав

Комплекты поршневых колец 1 шт.

Пальцы поршневые 4 шт.

Поршни (графит + фосфатирование + анод) 4 шт.

Кольца стопорные 8 шт.

Экономит топливо, увеличивает срок службы, снижает шум двигателя.

Комплектация на один двигатель.

Новые поршни имеют фосфатное покрытие поршня и анодированную канавку для поршневого кольца.

Это снижает коэффициент трения, увеличивает износостойкость и коррозионную стойкость, а также улучшает абсорбцию масла по сравнению с обычным поршнем.

Основные показатели с фосфатированной поверхности:

Коэффициент трения на 25-30% меньше

Поверхность увеличивается в 3-4 раза, с 2,5 до 7-10 г / м2

Коррозионная стойкость увеличена более чем в 10 раз

Термостойкость Свойства стабильны до 500 ° С.

Основные параметры анодированной поверхности:

Твердость в 3 раза превышает твердость материала поршня

Прочность увеличена 1.5-2 раза

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) по 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 36,75 мм от нижняя часть поршня)

Класс поршня для внешнего диаметра A B C D E

Диаметр поршня 76,5 (мм) 76,465-76,475 76,475-76,485 76,485-76,495 76,495-76,505 76,505-76,515

Диаметр поршня 77.0 (мм) 76.965-76.975 76.975-76.985 76.985-76.995 76.995-77.005 77.005-77.015

Диаметр поршня 77,5 (мм) 77,465-77,475 77,475-77,485 77,485-77,495 77,495-77,505 77,505-77,515

AAA + ATPase TorsinA полимеризуется в полые спиральные трубки с 8,5 субъединицами на оборот

  • 1.

    Iyer, LM , Лейпе, Д.Д., Кунин, Е.В. и Аравинд, Л. История эволюции и классификация ААА + АТФаз более высокого порядка. J. Struct. Биол. 146 , 11–31 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Эрцбергер, Дж. П. и Бергер, Дж. М. Эволюционные взаимосвязи и структурные механизмы белков AAA +. Annu Rev. Biophys. Biomol. Struct. 35 , 93–114 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Hanson, P.I. & Whiteheart, S. W. AAA + белки: есть двигатель, будет работать. Нат. Rev. Mol. Cell Biol. 6 , 519–529 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Сысоева Т.А. Оценка гетерогенности олигомерных ААА + машин. Cell. Мол. Life Sci. 74 , 1001–1018 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Wendler, P., Ciniawsky, S., Kock, M. & Kube, S. Структура и функция кармана связывания нуклеотидов AAA +. Biochim. Биофиз. Acta 1823 , 2–14 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Огура Т., Уайтхарт С. В. и Уилкинсон А. Дж. Консервативные остатки аргинина, участвующие в гидролизе АТФ, определении нуклеотидов и межсубъединичных взаимодействиях в АТФазах ААА и ААА +. Дж.Struct. Биол. 146 , 106–112 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    Найквист, К. и Мартин, А. Маршируют в ритме кольца: транслокация полипептида протеазами AAA +. Trends Biochem. Sci. 39 , 53–60 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Оливарес А.О., Бейкер Т.А. и Зауэр Р.T. Механистические взгляды на бактериальные протеазы AAA + и механизмы ремоделирования белков. Нат. Rev. Microbiol. 14 , 33–44 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Роуз, А. Э., Браун, Р. С. Х. и Шликер, К. Торсинс: не типичные ААА + АТФазы. Крит. Rev. Biochem. Мол. Биол. 50 , 532–549 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Laudermilch, E. & Schlieker, C. Torsin АТФазы: структурные идеи и функциональные перспективы. Curr. Opin. Cell Biol. 40 , 1–7 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Jungwirth, M., Dear, M. L., Brown, P., Holbrook, K. & Goodchild, R. Относительная тканевая экспрессия гомологичного torsinB коррелирует с нейрональной специфической важностью torsinA, ассоциированного с дистонией DYT1. Hum.Мол. Genet. 19 , 888–900 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12.

    Озелиус, Л. Дж. И др. Ген торсионной дистонии с ранним началом (DYT1) кодирует АТФ-связывающий белок. Нат. Genet. 17 , 40–48 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Goodchild, R.E., Kim, C.E. и Dauer, W.T. Потеря связанного с дистонией белка torsinA избирательно разрушает ядерную оболочку нейрона. Нейрон 48 , 923–932 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Breakefield, X. O. et al. Патофизиологические основы дистоний. Нат. Rev. Neurosci. 9 , 222–234 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Граната А. и Уорнер Т. Т. Роль torsinA при дистонии. Eur.J. Neurol. 17 (Дополнение 1), 81–87 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Cascalho, A., Jacquemyn, J. & Goodchild, R.E. Мембранные дефекты и генетическая избыточность: находимся ли мы в поворотной точке для дистонии DYT1? Mov. Disord. 32 , 371–381 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 17.

    Зауэр, Р. Т. и Бейкер, Т.A. AAA + протеазы: АТФ-питаемые машины разрушения белка. Annu. Rev. Biochem. 80 , 587–612 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 18.

    Demircioglu, F.E., Sosa, B.A., Ingram, J., Ploegh, H.L. и Schwartz, T.U. Структуры TorsinA и его мутанта по болезни в комплексе с активатором раскрывают молекулярную основу первичной дистонии. Элиф 5 , 213 (2016).

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Goodchild, R.E. & Dauer, W. T. AAA + белок torsinA взаимодействует с консервативным доменом, присутствующим в LAP1, и новым белком ER. J. Cell Biol. 168 , 855–862 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Naismith, T. V., Dalal, S. & Hanson, P. I. Взаимодействие torsinA с его основными партнерами по связыванию нарушается связанной с дистонией делецией DeltaGAG. J. Biol. Chem. 284 , 27866–27874 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 21.

    Zhu, L., Millen, L., Mendoza, J. L. & Thomas, P. J. Уникальный мотив сенсора окислительно-восстановительного потенциала II в TorsinA играет решающую роль в связывании нуклеотидов и партнеров. J. Biol. Chem. 285 , 37271–37280 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 22.

    Чжао, К., Браун, Р. С. Х., Чейз, А. Р., Эйзеле, М. Р. и Шликер, С. Регулирование торсиновых АТФаз с помощью LAP1 и LULL1. Proc. Natl Acad. Sci. США 110 , E1545 – E1554 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Браун Р. С. Х., Чжао К., Чейз А. Р., Ван Дж. И Шликер К. Механизм активации торсиновой АТФазы. Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , E4822 – E4831 (2014).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Sosa, B.A. et al. Как липопротеин-ассоциированный полипептид 1 (LAP1) активирует Торсин. eLife 3 , e03239 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Foisner, R. & Gerace, L. Интегральные мембранные белки ядерной оболочки взаимодействуют с ламинами и хромосомами, и связывание регулируется митотическим фосфорилированием. Cell 73 , 1267–1279 (1993).

    CAS Статья Google Scholar

  • 26.

    Zhu, L., Wrabl, JO, Hayashi, AP, Rose, LS & Thomas, PJ Белок семейства торсинов AAA + OOC-5 содержит критический дисульфид, соседний с Sensor-II, который связывает окислительно-восстановительное состояние с связывание нуклеотидов. Mol. Биол. Ячейка 19 , 3599–3612 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 27.

    Liu, Z., Zolkiewska, A. & Zolkiewski, M. Характеристика человеческого torsinA и его мутантной формы, связанной с дистонией. Biochem. J. 374 , 117–122 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 28.

    Vander Heyden, A. B., Naismith, T. V., Snapp, E. L. и Hanson, P. I. Статическое удержание люменального монотопного мембранного белка torsinA в ​​эндоплазматическом ретикулуме. EMBO J. 30 , 3217–3231 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 29.

    Chase, A. R. et al. Динамическая функциональная сборка Torsin AAA + ATPase и ее модуляция с помощью LAP1. Mol. Биол. Ячейка 28 , 2765–2772 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 30.

    Vander Heyden, A. B., Naismith, T. V., Snapp, E. L., Hodzic, D. & Hanson, P. I. LULL1 перенаправляет TorsinA на ядерную оболочку, обнаруживая активность, нарушенную мутацией DYT1-дистонии. Mol. Биол. Ячейка 20 , 2661–2672 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 31.

    Goodchild, R.E. et al. Доступ torsinA к внутренней ядерной мембране зависит от активности и регулируется в эндоплазматическом ретикулуме. J. Cell. Sci. 128 , 2854–2865 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 32.

    Лян, К.-C., Tanabe, L.M., Jou, S., Chi, F. & Dauer, W. T. Torsin Гипофункция вызывает аномальные скручивающие движения и нейродегенерацию сенсомоторной цепи. J. Clin. Вкладывать деньги. 124 , 3080–3092 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 33.

    Jokhi, V. et al. Торсин опосредует первичную оболочку больших гранул рибонуклеопротеина в ядерной оболочке. Cell Rep. 3 , 988–995 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34.

    VanGompel, M. J. W., Nguyen, K. C. Q., Hall, D. H., Dauer, W. T. и Rose, L. S. Новая функция торсина OOC-5 Caenorhabditis elegans в локализации нуклеопоринов и ядерном импорте. Mol. Биол. Ячейка 26 , 1752–1763 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 35.

    Laudermilch, E., Цай, П.Л., Грэхем, М., Тернер, Э., Чжао, К. и Шликер, К. Расслаивание функции торсина / кофактора в ядерной оболочке: генетическое исследование. Mol. Биол. Ячейка 27 , 3964–3971 (2016).

  • 36.

    Фрост А., Унгер В. М. и Де Камилли П. Суперсемейство домена BAR: макромолекулы, формирующие мембраны. Cell 137 , 191–196 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 37.

    Daumke, O., Roux, A. & Haucke, V. Каркасы BAR-домена в опосредованном динамином делении мембран. Cell 156 , 882–892 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 38.

    Antonny, B. et al. Деление мембраны динамином: что мы знаем и что нам нужно знать. EMBO J. 35 , 2270–2284 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 39.

    Нейсмит, Т. В., Хойзер, Дж. Э., Брекфилд, X. О. и Хансон, П. И. Торсин, А. в ядерной оболочке. Proc. Natl. Акад. Sci. США 101 , 7612–7617 (2004).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 40.

    Ким, К. Э., Перес, А., Перкинс, Г., Эллисман, М. Х. и Дауэр, У. Т. Молекулярный механизм, лежащий в основе нейроноспецифического дефекта у мутантных мышей по torsinA. Proc. Natl Acad. Sci.США 107 , 9861–9866 (2010).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 41.

    Бохман, М. Л. и Швача, А. Комплекс Mcm: раскручивание механизма репликативной геликазы. Microbiol. Мол. Биол. Ред. 73 , 652–683 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 42.

    Zhai, Y. et al. Уникальные роли неидентичных субъединиц MCM в лицензировании репликации ДНК. Mol. Ячейка 67 , 168–179 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 43.

    Li, N. et al. Структура эукариотического комплекса MCM при 3,8 Å. Nature 524 , 186–191 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 44.

    Chen, Y.-J. и другие. Структурный полиморфизм Methanothermobacter thermautotrophicus MCM. J. Mol. Биол. 346 , 389–394 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 45.

    Cannone, G., Visentin, S., Palud, A., Henneke, G. & Spagnolo, L. Структура октамерной формы поддерживающего белка минихромосомы из архея Pyrococcus abyssi. Sci. Отчетность 7 , 42019 (2017).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 46.

    Эрцбергер, Дж. П., Мотт, М. Л. и Бергер, Дж. М. Структурная основа АТФ-зависимой сборки DnaA и ремоделирования репликации-ориджина. Нат. Struct. Мол. Биол. 13 , 676–683 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 47.

    Zhao, C., Brown, R. S. H., Tang, C.-H. А., Ху, К.-К. A. & Schlieker, C. Сайт-специфический протеолиз мобилизует TorsinA из мембраны эндоплазматического ретикулума (ER) в ответ на стресс ER и стимуляцию B-клеток. J. Biol. Chem. 291 , 9469–9481 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 48.

    Андерсен, К. Р., Лекса, Н. С. и Шварц, Т. У. Оптимизированный штамм экспрессии E. coli LOBSTR исключает обычные контаминанты из очистки His-tag. Белки 81 , 1857–1861 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 49.

    Минделл Дж. А. и Григорьев Н. Точное определение локальной расфокусировки и наклона образца в электронной микроскопии. J. Struct. Биол. 142 , 334–347 (2003).

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Tang, G. et al. EMAN2: расширяемый пакет обработки изображений для электронной микроскопии. J. Struct. Биол. 157 , 38–46 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 51.

    Frank, J. et al. SPIDER и WEB: обработка и визуализация изображений в 3D электронной микроскопии и смежных областях. J. Struct. Биол. 116 , 190–199 (1996).

    CAS Статья Google Scholar

  • 52.

    Годдард, Т. Д., Хуанг, К. К. и Феррин, Т. Е. Визуализация карт плотности с помощью UCSF Chimera. J. Struct. Биол. 157 , 281–287 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    Эмсли П., Локамп Б., Скотт В. Г. и Коутан К. Особенности и развитие Coot. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 66 , 486–501 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 54.

    Wang, R. Y.-R. и другие. Определение структуры белка de novo по крио-ЭМ картам с близким к атомному разрешению. Нат. Методы 12 , 335–338 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 55.

    Adams, P. D. et al. PHENIX: комплексная система на основе Python для решения макромолекулярных структур. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 66 , 213–221 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 56.

    Chen, V. B. et al. MolProbity: проверка структуры всех атомов для кристаллографии макромолекул. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 66 , 12–21 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 57.

    Долинский, Т. Дж., Нильсен, Дж. Э., Маккаммон, Дж. А. и Бейкер, Н. А. PDB2PQR: автоматизированный конвейер для установки электростатических расчетов Пуассона-Больцмана. Nucleic Acids Res. 32 , W665 – W667 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 58.

    Бейкер, Н. А., Септ, Д., Джозеф, С., Холст, М. Дж. И Маккаммон, Дж. А. Электростатика наносистем: приложение к микротрубочкам и рибосомам. Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 10037–10041 (2001).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 59.

    Glaser, F. et al. ConSurf: идентификация функциональных областей в белках путем картирования поверхности филогенетической информации. Биоинформатика 19 , 163–164 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 60.

    Криссинель, Э. и Хенрик, К. Вывод макромолекулярных сборок из кристаллического состояния. J. Mol. Биол. 372 , 774–797 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 61.

    Cong, L. et al. Мультиплексная геномная инженерия с использованием систем CRISPR / Cas. Наука 339 , 819–823 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 62.

    Wang, H. et al. Одношаговое создание мышей, несущих мутации в нескольких генах, с помощью CRISPR / Cas-опосредованной геномной инженерии. Cell 153 , 910–918 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 63.

    Morgenstern, J.P. & Land, H. Передовой перенос генов млекопитающих: ретровирусные векторы с высоким титром с множественными маркерами отбора лекарственных средств и комплементарная линия упаковывающих клеток без хелперов. Nucleic Acids Res. 18 , 3587–3596 (1990).

    CAS Статья Google Scholar

  • 64.

    Schindelin, J. et al. Фиджи: платформа с открытым исходным кодом для анализа биологических изображений. Нат. Методы 9 , 676–682 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • Aeromotive Eliminator Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью 11194 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

    Описание продукта

    Марка: Aeromotive

    .

    Номер детали производителя: 11194

    Тип детали: Топливные насосы

    Номер детали: AEI-11194

    UPC: 684980010930

    Тип топливного насоса: Внешний электрический

    Напряжение топливного насоса: 12 В

    Расход: 216 галлонов в час / 817 литров в час

    Давление топлива (psi): 70 psi

    Регулятор давления топлива в комплекте: №

    Включено отправляющее устройство: №

    Размер впуска: -12 Кольцо круглого сечения AN

    Количество на входе: один

    Присоединительный элемент на входе: внутренняя резьба

    Размер выхода: -10 AN Уплотнительное кольцо

    Количество выходов: один

    Выходное приспособление: внутренняя резьба

    Прокладка в комплекте: Нет

    Жгут проводов в комплекте: Нет

    Монтажный кронштейн в комплекте: №

    Монтажное оборудование в комплекте: №

    Шкив в комплекте: №

    Количество: Продается индивидуально.

    Примечания: Не совместим с системами с импульсной модуляцией или регуляторами скорости топливного насоса.

    Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью

    Aeromotive Continental Eliminator поддерживают высокую мощность и ходовые качества, необходимые для действительно мощного уличного автомобиля. Разработанные для мощных уличных / дорожных работ, с EFI или карбюраторами, они имеют «двухкамерный» насосный механизм. Их регулятор истинной переменной скорости (TVS) предлагает преимущество управления скоростью насоса с помощью аналогового входного сигнала постоянного тока от 0 до 5 В.Используя бесщеточную технологию Aeromotive, они уменьшают расход топлива при низкой потребности, уменьшают и без того низкое потребление тока и, следовательно, еще больше минимизируют тепловыделение. Закажите стиль кузова, который подходит для вашего приложения.


    Дополнительные характеристики включают:

    * -12 Входной порт бобышки уплотнительного кольца AN и выходной порт бобышки уплотнительного кольца -10 AN
    * Полностью погружной для индивидуального размещения насоса в резервуаре
    * На 25 процентов больше потока под давлением, чем у Aeromotive A1000 топливный насос
    * Поддерживает безнаддувные двигатели EFI мощностью до 1900 л.с.
    * Поддерживает двигатели EFI с наддувом до 1400 л.с.
    * Поддерживает карбюраторные двигатели без наддува мощностью до 2300 л.с.
    * Поддерживает карбюраторные двигатели с наддувом до 1700 л.с.

    Пользовательское поле

    ЛИНИЯ ПРОДУКЦИИ ПОЛНОСТЬЮ УСТАНОВЛЕНА, БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ С НАШЕЙ ВАРИАНТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

    CURT 11194 Сцепное устройство для прицепа класса 1 с 1-1 / 4in.Приемник

    • Изготовлен с учетом специфики транспортного средства для индивидуальной установки
    • Протестирован на безопасность в соответствии с SAE J684
    • Точно сварен для превосходной прочности и посадки
    • Защищен прочным глянцевым черным порошковым покрытием
    • Совместное отверждение в устойчивом к ржавчине жидком бондеритовом покрытии
    • Усиленный с литым сварным бесшовным воротником
    • Оборудован приемником с открытой спиной для легкой очистки
    • Поддерживается ограниченной пожизненной гарантией
    • Сделано в США [май включая импортное оборудование]

    Каким бы ни было ваше определение приключений — будь то восхождение на заднюю часть горного велосипеда, охота с вершины дерева или кемпинг с семьей вдали от ниоткуда — сцепки CURT класса 1 обеспечивают легкий буксировочный приемник, который поможет вам это сделать.Каждый из них предназначен для конкретного автомобиля, что обеспечивает более простую установку, лучшую посадку и оптимальную буксировочную способность. Индивидуальные сцепные устройства для прицепов класса 1 доступны для множества небольших типов транспортных средств, в том числе для компактных автомобилей, кроссоверов, минивэнов и небольших внедорожников. Это конкретное сцепное устройство класса 1 предназначено для использования в качестве специального сцепного устройства определенных лет для BMW 535xi и 535i xDrive (для проверки совместимости автомобиля см. Руководство по применению CURT на сайте curtmfg.com). Протестировано в соответствии с SAE J684, его грузоподъемность составляет 2 000 фунтов.GTW и 200 фунтов. TW. Оно оборудовано отверстием для приемной трубы размером 1-1 / 4 дюйма для установки хвостовика шаровой опоры или другого сцепного устройства. Эта сцепка класса 1 также поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием. Благодаря своей легкой конструкции и меньшему размеру приемной трубы, сцепное устройство класса 1 особенно полезен для добавления грузового пространства с помощью установленной на сцепке стойки для велосипедов или грузового автомобиля. Их также обычно можно использовать для буксировки небольших прицепов, таких как грузовой прицеп, прицеп для байдарки или кемпер-капля (никогда не превышайте минимальную грузоподъемность любого компонента буксировки ; я.е. автомобиль, сцепное устройство, прицеп и т. д.). Хотя сцепные устройства для прицепов CURT класса 1 предназначены только для буксировки легких грузов, мы применяем те же принципы качества, что и к остальным нашим задним сцепным устройствам. Каждое сцепное устройство класса 1 изготавливается с использованием ручной инженерии, высокопрочной стали и точной сварки. Мы используем совместное отверждение жидкого бондерита внутри и снаружи и прочное черное порошковое покрытие, чтобы обеспечить длительную защиту от ржавчины, сколов и ультрафиолетовых лучей.

    Обзор автомобиля | 11194 | Мерседес-Бенц-С-Класс-Кабриолетfin

    Обзоры автомобилей / Mercedes-Benz / Mercedes-Benz C-Class Cabriolet

    НЕМЕЦКИЙ ОТКРЫТЫЙ

    Симпатичный кабриолет Mercedes C-Класса получил улучшенный диапазон двигателей и дополнительные технологии в салоне в новейшем виде.Джонатан Крауч смотрит на то, что предлагается.

    Десятисекундный обзор кабриолета Mercedes-Benz C-класса

    В кабриолете Mercedes C-класса не было ничего плохого, чего не смогли бы исправить несколько более совершенных двигателей начального уровня. Теперь, когда в этом элегантно оформленном кабриолете установлены эти основные силовые установки, он должным образом настроен на то, чтобы по-настоящему беспокоить фаворитов сегмента с откидным верхом среднего размера, таких как Audi A5 Cabrio и BMW 4 серии Кабриолет. Вы бы хотели один.

    Общие сведения

    Представьте себе кабриолет Mercedes, и вы склонны думать с точки зрения необходимости выиграть в лотерею.Вы будете представлять себе такие автомобили, как родстер SL или, может быть, меньший SLC. Если вам больше нравится роскошь, то, возможно, вы имеете в виду модели кабриолетов E-Class и S-Class. Все дорого. Однако немного более доступным является автомобиль, на который мы здесь смотрим, C-Class Cabriolet. Он основан на купе C-класса и получает значительные улучшения в пересмотренном облике, который мы собираемся изучить здесь.

    Опыт вождения

    На дороге этот кабриолет C-Класса оснащен многослойной тканевой крышей, которая активируется менее чем за 20 секунд на скорости до 30 миль в час.Когда капот отстегивается и движется назад, то, что Mercedes называет системой ограничения тяги AIRCAP, срабатывает на направляющей ветрового стекла. В то же время ветровой дефлектор может скользить вверх за задними сиденьями, и вместе эти два элемента очень эффективно ограничивают сотрясение салона на скорости. Этот механизм крыши оставляет эту модель на 125 кг тяжелее, чем модель C-Class Coupe, на которой она основана, и дополнительный объем, который вы действительно чувствуете, когда едете по извилистым второстепенным дорогам. С другой стороны, этот кабриолет стабилен и очень хорошо сбалансирован, чему способствует стандартная система режимов движения DYNAMIC SELECT, которая не только регулирует дроссельную заслонку и рулевое управление, но и изменяет реакцию стандартной адаптивной подвески AGILITY CONTROL.Уникальная особенность этого класса — возможность модернизации демпфирования до высокотехнологичной системы AIRMATIC с пневматической подвеской. Вдобавок ко всему, основные варианты получают 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, которая более сложна, чем все, что может предложить оппозиция. Самая важная новость этой обновленной модели — внедрение новых основных бензиновых и дизельных двигателей под капотом. Линейка начинается с 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 156 л.с., используемого в базовой модели C180, но в идеале вы должны начать изучение линейки с более современного агрегата — 1.5-литровый бензиновый агрегат мощностью 184 л.с., установленный на базовом C200, модель доступна с задним приводом или 4MATIC. Эта силовая установка оснащена продуманной технологией EQ Boost, в которой используется бортовая сеть на 48 В с пускателем / генератором с ременным приводом. Также есть 2,0-литровый бензиновый вариант мощностью 258 л.с., C300. Многие клиенты кабриолетов C-Класса по-прежнему хотят дизельный двигатель, обычно 2,0-литровый 194-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на вариант C220d, который может быть с задним приводом или 4MATIC. Также есть вариант C300d с тем же двигателем, мощностью 245 л.с.На вершине модельного ряда находятся внушающие страх модели Mercedes-AMG с двигателями V6 или V8. C 43 4MATIC с двигателем V6 теперь развивает мощность 390 л.с., что на 23 л.с. больше, чем раньше. Этого достаточно, чтобы разогнать C 43 Coupe до 100 км / ч всего за 4,7 секунды. Помимо этого, находится только модель V8 C63 S AMG с 4,0-литровым двигателем V8 Biturbo мощностью 510 л.с.

    Дизайн и сборка

    Сверху профиль этого двухдверного кабриолета напоминает профиль купе C-Класса с практически идентичными базовыми размерами.Стиль этой пересмотренной модели не сильно отличается: передний бампер с прорезью под «умной» решеткой радиатора с ромбами, окруженный стандартными светодиодными фарами High Performance. Как и прежде, высокая поясная линия и безрамные двери с отдельно стоящими наружными зеркалами подчеркивают спортивный характер. Полностью автоматический тканевый мягкий верх можно открывать и закрывать с помощью изогнутого матового хромированного переключателя на центральной консоли. После открытия он тихо складывается и хранится в отделении с откидным верхом в багажнике.Внутри кабина теперь оснащена полностью цифровым приборным дисплеем, 12,3-дюймовым TFT-экраном, который заменяет обычные циферблаты с использованием технологий, позаимствованных у более крупных моделей Mercedes. Вы можете настроить макет между тремя стилями отображения — «Классический», «Спорт» и «Прогрессивный». Как и прежде, плавные формы характеризуют центральную консоль, а также дверные и задние боковые панели, которые плавно переходят одна в другую, подчеркивая характер купе. Передние спортивные сиденья оснащены автоматическими податчиками ремней для дополнительного удобства.Выбранные материалы и отделка создают ощущение ручной работы с высококлассной привлекательностью и призваны по-новому взглянуть на современную роскошь. Задние сиденья, разделенные 50:50, можно полностью сложить. Это увеличивает объем багажника, который составляет 360 литров или 285 литров с открытой крышей.

    Market и модель

    Подумайте о том, что для вашего кабриолета C-Класса потребуется не менее 40000 фунтов стерлингов, если учесть несколько хорошо подобранных дополнений. Конечно, это только отправная точка. Большинство моделей будут продаваться по цене от 45 000 до 50 000 фунтов стерлингов.Ниже топовых моделей Mercedes-AMG есть только один основной уровень отделки салона — AMG Line — и он очень хорошо оборудован. Нам особенно нравится чувствительная система климат-контроля, которая адаптируется к тому, движется ли автомобиль с поднятой или опущенной крышей. Ключевой опцией, которую вы действительно должны иметь в этом автомобиле, является пакет Cabriolet Comfort. Это дает вам две ключевые особенности; электрическая система остановки тяги AIRCAP, которая снижает турбулентность салона для задних пассажиров одним нажатием кнопки. И система подогрева шеи AIRSCARF для водителя и переднего пассажира.В качестве альтернативы есть возможность дооснащения откидывающимся вручную упором тяги за передними сиденьями. Это заметно снижает сквозняки на передних сиденьях. Эта обновленная модель оснащена опцией новейшей технологии автономного вождения Mercedes уровня 2 с улучшенными системами камеры и радара, которые позволяют ей видеть впереди на расстояние до 500 метров. Для этого вам понадобится дополнительный пакет помощи при вождении, который включает фирменную систему активного круиз-контроля Active Distance Control DISTRONIC, которая может использовать навигационные данные для прогнозирования скорости.

    Стоимость владения

    Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель EQ Boost, установленный на C200, позволяет значительно повысить эффективность, поэтому на этот раз не выбирайте автоматически дизель. Он управляет 147 г / км CO2 (WLTP) и до 38,2 миль на галлон в смешанном цикле WLTP. Это устройство оснащено умным стартером / генератором, который во время замедления рекуперирует кинетическую энергию и заряжает аккумулятор. Для автомобильных моделей также есть режим скольжения, который работает на крейсерских скоростях, выключая двигатель, прежде чем плавно запускать его снова, когда вы касаетесь ногой дроссельной заслонки.И функция «рекуперативного торможения с интеллектуальной остановкой двигателя», которая также работает при движении накатом. Mercedes заявляет, что с новым четырехцилиндровым двигателем значительно снижается внутреннее трение. Что касается 2,0-литрового дизельного двигателя, установленного на C220d, он хорошо соответствует последним сверхстрым требованиям стандарта Euro 6d-TEMP и использует особенно эффективный процесс сгорания с « ступенчатой ​​выемкой », названный в честь формы картера сгорания в поршне. . Здесь также снижено внутреннее трение — примерно на 25% — и двигатель стал более компактным, что привело к значительному повышению эффективности.Он управляет 127 г / км CO2 (WLTP) и до 51,4 миль на галлон в смешанном цикле WLTP. Что еще? Затраты на техническое обслуживание скважины будут снижены благодаря индикатору обслуживания ASSYST Plus на приборной панели, который точно рассчитает, когда может потребоваться визит к дилеру. И остаточная стоимость будет такой же, если не выше, чем у любого другого в этом классе.

    Резюме

    Вначале я сказал, что вам не обязательно нужен выигрыш в лотерею, чтобы владеть одним из них, но важно то, что за рулем — или на подъездной дорожке — этот кабриолет C-Класса заставит вас почувствовать себя ваши числа пришли.Используйте его изо дня в день, и мы думаем, что вы начнете задаваться вопросом, действительно ли стоит платить вдвое больше за более возвышенный откидной верх Mercedes, даже если у вас были средства для этого. Да, вы можете купить себе Audi A5 Cabriolet или BMW 4 Series Cabriolet немного дешевле, чем вы бы заплатили за один из них, но ни один из этих автомобилей не заслуживает уважения, присущего этому C-классу. Короче говоря, это очень законченный продукт.

    Mercedes-Benz C-Class Cabriolet обзор Джонатана Крауча

    Заказ на продление заказа, временный отказ в экспортных привилегиях

    Начать преамбулу Вашингтон, округ Колумбия 20230

    Mahan Airways, Mahan Tower, No.Азадеган, 21, M.A. Jenah Exp. Путь, Тегеран, Иран;

    Педжман Махмуд Косараянифард, а / к / а Косарян Фард, П.О. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

    Махмуд Амини, G # 22, свободная зона аэропорта Дубая, P.O. Box 393754, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и здание Мохамеда Абдуллы Альказа, улица Аль-Мактум, Аль-Ригга, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

    Kerman Aviation, а / к / a GIE Kerman Aviation, 42 Avenue Montaigne 75008, Париж, Франция;

    Sirjanco Trading LLC, P.O. Box 8709, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

    Mahan Air General Trading LLC, 19-й этаж Al Moosa Tower One, Sheik Zayed Road, Dubai 40594, United Arab Emirates;

    Мехди Бахрами, Mahan Airways — офис в Стамбуле, Cumhuriye Cad. Sibil Apt №: 101 D: 6, 34374 Эмадад, Шишли, Стамбул, Турция;

    Al Naser Airlines, a / k / a al-Naser Airlines, a / k / a Al Naser Wings Airline, a / k / a Alnaser Airlines и Air Freight Ltd., дом 46, Аль-Каррада, регион Бабиль, округ 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улицей Аль-Амират, секция 309, ул.3 / H.20, Аль-Мансур, Багдад, Ирак, и P.O. Box 28360, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 9, Амман 11191, Иордания;

    Али Абдулла Альхай, а / к / а Али Альхай, а / к / а Али Абдулла Ахмед Альхай, дом 46, Аль-Каррада, район Бабиль, район 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и Anak Street, Qatif, Саудовская Аравия 61177;

    Bahar Safwa General Trading, P.O. Box 113212 Citadel Tower, Floor-5, Office # 504, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 8709, Citadel Tower, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

    Sky Blue Bird Group, а / к / а Sky Blue Bird Aviation, а / к / а Sky Blue Bird Ltd., а / к / а Sky Blue Bird FZC, P.O. Box 16111, Торговая зона Рас-Аль-Хайма, Объединенные Арабские Эмираты;

    Issam Shammout, a / k / a Muhammad Isam Muhammad Anwar Nur Shammout, a / k / a Issam Anwar, здание Philips, 4-й этаж, улица Аль-Фардус, Дамаск, Сирия, и Аль-Кола, Бейрут, Ливан 15 15 15 15 и 17- 18 Margaret Street, 4th Floor, London, W1W 8RP, United Kingdom, and Cumhuriyet Mah.Kavakli San St. Fulya, Cad. Hazar Sok. №14 / A Silivri, Стамбул, Турция.

    В соответствии с разделом 766.24 Правил экспортного контроля, 15 CFR части 730-774 (2021) («EAR» или «Правила»), я удовлетворяю запрос Управления экспортного контроля («OEE») на возобновление приказ о временном отказе, изданный по этому вопросу 24 ноября 2020 года. Я считаю, что продление этого приказа с внесенными в него изменениями необходимо в общественных интересах для предотвращения неминуемого нарушения Правил. []

    Начать печатную страницу 28541

    I. История производства

    17 марта 2008 г. Дэррил У. Джексон, тогдашний помощник министра торговли по экспортному праву («помощник секретаря»), подписал приказ об отказе Mahan Airways в экспортных привилегиях на срок 180 дней на том основании, что выдача приказ был необходим в общественных интересах, чтобы предотвратить неминуемое нарушение Правил. В постановлении также указаны лица, которым отказано в Blue Airways, Ереван, Армения («Blue Airways of Armenia»), а также «Ответчики Balli Group», а именно: Balli Group PLC, Balli Aviation, Balli Holdings, Вахид Алагбанд, Хасан Алахбанд , Blue Sky One Ltd., Blue Sky Two Ltd., Blue Sky Three Ltd., Blue Sky Four Ltd., Blue Sky Five Ltd. и Blue Sky Six Ltd. на всей территории Соединенного Королевства. Приказ был выдан ex parte в соответствии с разделом 766.24 (a) Правил и вступил в силу 21 марта 2008 г., когда он был опубликован в Федеральном реестре .

    Это временное распоряжение об отказе («TDO») было продлено в соответствии с Разделом 766.24 (d) Правил. [] Последующие продления также выдаются в соответствии с разделом 766.24 (d), в том числе последний день 24 ноября 2020 г. [] Некоторые из распоряжений о продлении и распоряжений об изменении, которые были изданы между продлениями, добавляли определенные стороны в качестве ответчиков или как связанных лиц, или производили удаление определенных сторон. []

    Постановление о продлении от 11 сентября 2009 г. продолжило действие приказа об отказе в отношении Mahan Airways, но не в отношении респондентов Balli Group или Blue Airways of Armenia. [] В рамках распоряжения о продлении от 25 февраля 2011 г., Педжман Махмуд Косараянифард (a / k / a Kosarian Fard), Mahmoud Amini и Gatewick LLC (a / k / a Gatewick Freight and Cargo Services, a / k / a Gatewick Aviation Services ) были добавлены как связанные лица, чтобы предотвратить уклонение от TDO. [] Постановление о внесении изменений, изданное 1 июля 2011 года, добавило Zarand Aviation в качестве ответчика, чтобы предотвратить неминуемое нарушение. []

    В рамках обновления 24 августа 2011 г. Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC и Али Эсламян были добавлены в качестве связанных лиц. Mahan Air General Trading LLC, Equipco (UK) Ltd. и Skyco (UK) Ltd. были добавлены в качестве связанных лиц приказом о внесении изменений, выпущенным 9 апреля 2012 г. Мехди Бахрами был добавлен в качестве связанного лица в рамках мероприятия 4 февраля. , 2013 г. ордер на продление.

    21 мая 2015 г. издано распоряжение о внесении изменений, в которое в качестве респондентов были добавлены Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай и Bahar Safwa General Trading. Как подробно описано в этом порядке и обсуждается далее ниже, эти респонденты были добавлены в TDO на основании доказательств того, что они действовали вместе, , в частности, получили воздушные суда, подпадающие под действие Правил экспорта или реэкспорта в Махан в нарушение Регламент и TDO.

    Sky Blue Bird Group и ее главный исполнительный директор Иссам Шаммаут были добавлены в качестве связанных лиц в рамках распоряжения о продлении подписки от 13 июля 2015 года. [] 16 ноября 2017 г. было издано распоряжение об изменении, в соответствии с которым Али Эсламиан, Equipco (UK) Ltd. и Skyco (UK) Ltd. были исключены из числа связанных лиц после запроса OEE об их удалении. []

    В постановлении о продлении от 11 декабря 2018 г. продолжался отказ в экспортных привилегиях Mahan Airways, Педжман Махмуд Косараянифард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Мехди Бахрами, Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай, Бахар Сафва Дженерал Трейдинг, Sky Blue Bird Group и Иссам Шаммаут.

    27 апреля 2021 года BIS через OEE подал письменный запрос на продление TDO, выданный 24 ноября 2020 года. Письменный запрос был сделан более чем за 20 дней до запланированного истечения срока действия TDO. Уведомление о запросе на продление было направлено Mahan Airways, Al Naser Airlines, Али Абдулле Альхаю и Bahar Safwa Start Printed Page 28542General Trading в соответствии с разделами 766.5 и 766.24 (d) Правил. Никаких возражений против возобновления TDO получено не было.Кроме того, не было апелляции на определения связанных лиц, вынесенные в рамках постановлений о продлении или изменении от 3 сентября 2010 г., 25 февраля 2011 г., 24 августа 2011 г., 9 апреля 2012 г., 4 февраля 2013 г. и 13 июля 2015 г. сделано Косарян Фард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Mehdi Bahrami, Sky Blue Bird Group или Issam Shammout. []

    II. Обновление TDO

    A. Правовой стандарт

    В соответствии с разделом 766.24, BIS может издать или возобновить распоряжение о временном отказе ответчика в экспортных привилегиях при доказательстве того, что приказ необходим в общественных интересах для предотвращения «неминуемого нарушения» Правил. 15 CFR 766.24 (b) (1) и 766.24 (d). «Нарушение может быть« неизбежным »либо по времени, либо по степени вероятности». 15 CFR 766.24 (b) (3). BIS может показать, «что нарушение вот-вот произойдет, или что общие обстоятельства расследуемого дела или дела по уголовному или административному обвинению демонстрируют вероятность будущих нарушений.” Id. Что касается вероятности будущих нарушений, BIS может показать, что нарушение, расследуемое или обвиняемое, «является значительным, преднамеренным, скрытым и / или может произойти снова, а не техническим или небрежным [.]» Id. «Отсутствие информации, устанавливающей точное время, когда нарушение может произойти, не исключает вывода о том, что нарушение неизбежно, при условии, что есть достаточные основания полагать вероятность нарушения». Id.

    Б.Запросы TDO и BIS на продление

    Запрос

    OEE на продление основан на фактах, лежащих в основе выдачи первоначального TDO, а также на постановлениях о продлении и изменении, впоследствии выпущенных по этому вопросу, включая приказ об изменении от 21 мая 2015 года и приказ о продлении, выпущенный 24 ноября 2020 года, и доказательства, полученные в ходе этого расследования, указывают на вопиющее игнорирование экспортного контроля США и TDO. Первоначальный TDO был выдан в результате доказательств, которые показали, что Mahan Airways и другие стороны вели действия, запрещенные EAR, сознательно реэкспортируя в Иран три U.Самолеты S.-origin, в частности Boeing 747 («Самолеты 1-3»), предметы, подпадающие под действие EAR и классифицированные под классификационным номером экспортного контроля («ECCN») 9A991.b, без необходимого разрешения правительства США. Дополнительные доказательства, представленные BIS, показали, что Mahan Airways участвовала в попытке реэкспорта трех дополнительных самолетов Boeing 747 американского производства («Самолеты 4-6») в Иран.

    Как обсуждалось в постановлении о продлении от 17 сентября 2008 г., доказательства, представленные BIS, показали, что воздушные суда 1–3 продолжали выполнять полеты по маршрутам Mahan Airways после выдачи TDO в нарушение Правил и самого TDO. [] Это также показало, что Самолеты 1–3 совершали полеты с дальнейшим нарушением Правил и TDO на маршрутах иранской государственной авиакомпании «Иран Эйр». Более того, как обсуждалось в постановлениях о продлении от 16 марта 2009 г., 11 сентября 2009 г. и 9 марта 2010 г., Mahan Airways зарегистрировала самолеты 1-3 в Иране, получила для них иранские бортовые номера (EP-MNA, EP-MNB и EP -MNE, соответственно), и по крайней мере два из них продолжали работать в нарушение Регламента и TDO, [] при этом также совершая дополнительное осознанное и умышленное нарушение, когда он договаривался и приобрел дополнительный U.Самолет S.-origin. Дополнительным приобретенным самолетом был MD-82, который впоследствии был окрашен в ливрею Mahan Airways и летал по нескольким маршрутам Mahan Airways под бортовым номером TC-TUA.

    В постановлении о продлении от 9 марта 2010 г. также отмечалось, что суд Соединенного Королевства (далее «Великобритания») признал Mahan Airways неуважением к суду 1 февраля 2010 г. за невыполнение требований этого суда 21 декабря 2009 г. и 12 января. , 2010 приказывает, чтобы Mahan Airways вывезла Боинг-747 из Ирана и приземлила их в Нидерландах.Mahan Airways и ответчики Balli Group вели судебный процесс в суде Великобритании по поводу владения и контроля над самолетами 1-3. В письме в суд Великобритании от 12 января 2010 года председатель Mahan Airways указал, inter alia, , что Mahan Airways выступает против действий правительства США против Ирана, что она продолжает использовать самолет на своих маршрутах в Тегеран и из него ( и имеет 158 000 «предварительных бронирований» для этих самолетов), и что она желает и дальше делать это и возместит убытки, если того потребует этот суд, вместо того, чтобы приземлить самолет.

    В постановлении о продлении от 3 сентября 2010 г. обсуждался тот факт, что нарушения Mahan Airways TDO выходили за рамки эксплуатации самолетов американского происхождения и попыток приобретения дополнительных самолетов американского происхождения. В феврале 2009 года, хотя и подпадала под действие TDO, Mahan Airways участвовала в экспорте материнских плат компьютеров, предметов, подпадающих под действие Правил и обозначенных как EAR99, из Соединенных Штатов в Иран через Объединенные Арабские Эмираты («ОАЭ»), что является нарушением. как TDO, так и Положений, путем транспортировки и / или пересылки материнских плат компьютеров из ОАЭ в Иран.Нарушениям Mahan Airways способствовала компания Gatewick LLC, которая не только участвовала в сделке, но и сообщила BIS, что она выступала в качестве единственного агента Mahan Airways по бронированию грузов и транспортно-экспедиторских услуг в ОАЭ.

    Кроме того, 24 января 2011 г. в подаче заявления в суд Великобритании Mahan Airways заявила, что Самолеты 1–3 не использовались, но в соответствующей части указала, что эти самолеты содержались в Иране «в летном состоянии» и что, в зависимости от исхода его U.К. апелляции суда, самолет «мог немедленно вернуться в строй». . . на международных маршрутах в Иран и из Ирана ». Заявление Mahan Airways от 24 января 2011 г. в Апелляционный суд Великобритании, стр. 25, ¶¶ 108, 110. Это четко сформулированное намерение, как само по себе, так и в сочетании с предыдущими неправомерными действиями и заявлениями Mahan Airways, продемонстрировало необходимость продления TDO, чтобы предотвратить неминуемые нарушения в будущем. Два из этих трех самолетов 747 впоследствии были вывезены из Ирана и больше не находятся во владении Mahan Airways.Треть этих 747-х оставалась в Иране под контролем Махана. В соответствии с указом 13224, этот Боинг 747 был отнесен к категории особо опасных глобальных террористов («SDGT») Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов США («OFAC») 19 сентября 2012 г. [] Кроме того, как обсуждалось в Приказе от 4 февраля 2013 г., информация из открытых источников указывает на то, что этот Боинг 747, окрашенный в ливрею и логотип Mahan Airways, совершал перелет между Ираном и Сирией и подозревался в перевозке оружия и / или другого оборудования на Начальная печатная страница 28543Сирийское правительство от Корпуса стражей исламской революции Ирана.

    Кроме того, как впервые было подробно описано в приказах от 1 июля 2011 г. и 24 августа 2011 г. и обсуждалось в последующих распоряжениях о продлении по этому вопросу, Mahan Airways также продолжала уклоняться от законов США об экспортном контроле, управляя двумя самолетами Airbus A310, несущими Mahan Airways. ‘окраска и логотип на рейсах в Иран и из Ирана. [] На момент выдачи заказов от 1 июля 2011 г. и 24 августа 2011 г. эти Airbus A310 были зарегистрированы во Франции с бортовыми номерами F-OJHH и F-OJHI соответственно. [] Распоряжение о продлении от августа 2012 года также установило, что Mahan Airways приобрела еще один самолет Airbus A310, подпадающий под действие Правил, с MSN 499 и иранским бортовым номером EP-VIP, в нарушение Правил. [] 19 сентября 2012 г. все три самолета Airbus A310 (бортовые номера F-OJHH, F-OJHI и EP-VIP) были обозначены как SDGT. []

    Постановление о продлении от 4 февраля 2013 г. представило дополнительные доказательства продолжающихся и дополнительных усилий Mahan Airways и других лиц, действующих совместно с Mahan, включая Kral Aviation и другую турецкую компанию, по приобретению U.Двигатели S.-origin — два двигателя GE CF6-50C2 с номерами MSN 517621 и 517738 соответственно — и другие части самолета в нарушение TDO и Правил. [] В приказе от 4 февраля 2013 года Мехди Бахрами также был добавлен в качестве связанного лица в соответствии с разделом 766.23 Регламента. Бахрами, вице-президент Махана и глава стамбульского офиса Махана, также участвовал в приобретении Маханом трех оригинальных Boeing 747 (самолетов 1-3), что привело к первоначальному TDO, и поддерживал деловые отношения с Маханом, начиная с давних времен. к 1997 г.

    В постановлении о продлении от 31 июля 2013 г. подробно описаны дополнительные доказательства, полученные OEE, свидетельствующие об усилиях Mahan Airways по приобретению еще одного авиационного двигателя GE CF6-50C2 (MSN 528350) из Соединенных Штатов через Турцию. Несколько сотрудников Mahan, в том числе Мехди Бахрами, были вовлечены или осведомлены о вопросах, связанных с прибытием двигателя в Турцию из Соединенных Штатов, планами визуального осмотра двигателя и подготовкой его к отправке из Турции.

    Mahan Airways стремилась получить этот U.S.-origin двигатель через Pioneer Logistics Havacilik Turizm Yonetim Danismanlik («Pioneer Logistics»), поставщика запасных частей для самолетов, расположенный в Турции, и его директора / оператора, Гульнихала Егане, гражданина Турции, который ранее вел бизнес, связанный с Маханом, с Мехди Бахрами и Али Эсламян. Более того, как упоминается в постановлении о продлении от 31 июля 2013 года, в письменных показаниях под присягой Косола Суринанды, также известного как Косол Суринанда, управляющего директора генерального торгового агента Махана в Таиланде, говорится, что акции Pioneer Logistics, владельцем которых он был были «фактически собственностью Махана и принадлежали ему.Он также заявил, что у него «законное право собственности на акции до тех пор, пока Махан не потребует иного», но «будет осуществлять права, предоставленные [ему], в точности и только в соответствии с указаниями Махана, и [его] голос и / или решения [будут] только и исключительно отражают волю и требования Махана [.] » []

    В постановлении о продлении от 24 января 2014 г. описывается продолжающееся расследование OEE деятельности Mahan Airways и подробно описывается попытка Mahan, которую OEE пресекла, получить через индонезийского поставщика запасных частей для самолетов два U.Авиадвигатели S.-origin Honeywell ALF-502R-5 (MSN LF5660 и LF5325), подпадающие под действие Правил, от американской компании, расположенной в Техасе. В счете-фактуре индонезийского поставщика запчастей от 27 марта 2013 года Mahan Airways была указана в качестве покупателя двигателей и указан адрес доставки Mahan. OEE также получил авианакладную Mahan от 12 марта 2013 г., в которой перечислялись многочисленные детали самолетов американского производства, подпадающие под действие Правил, включая, среди прочего, гироскоп вертикальной навигации, передатчик и блок управления мощностью, которые Махан перевозил из Турция в Иран в нарушение TDO.

    В постановлении о продлении от 22 июля 2014 г. обсуждались доказательства из открытых источников за период с марта по июнь 2014 г. в отношении двух региональных самолетов BAE, предметов, подпадающих под действие Правил, которые были окрашены в ливрею и логотип Mahan Airways и работали под иранскими бортовыми номерами EP. -МОИ и ЭП-МОК соответственно. [] Кроме того, ресурсы авиационной отрасли указали, что эти самолеты были приобретены Mahan Airways в конце ноября 2013 г. и июне 2014 г. у Ukrainian Mediterranean Airline, украинской авиакомпании, которая была добавлена ​​в Список юридических лиц BIS (Приложение №4 части 744 Регламента) 15 августа 2011 г. за действия, противоречащие интересам национальной безопасности и внешней политики США. [] Информация из открытых источников указывает на то, что по крайней мере EP-MOI остается активным в парке Махана, и что самолет выполнял несколько рейсов в июле 2014 года.

    В приказе о продлении от 16 января 2015 г. подробно описаны дополнительные попытки Mahan Airways приобрести предметы, подпадающие под действие Правил, в дальнейшем нарушении TDO.В частности, в марте 2014 года OEE стало известно об инерциальном эталонном блоке с серийным номером 1231 («IRU»), который был отправлен в Соединенные Штаты для ремонта. IRU является товаром американского происхождения, в соответствии с Регламентом, классифицируется под ECCN 7A103 и контролируется по причинам, связанным с ракетными технологиями. При более тщательном осмотре было установлено, что IRU был создан или был установлен на самолете Airbus A340 с номером MSN 056. Дальнейшее расследование показало, что примерно по состоянию на февраль 2014 года этот самолет был зарегистрирован под иранским бортовым номером EP-MMB и был окрашен в ливрея и логотип Mahan Airways.

    В постановлении о продлении от 16 января 2015 г. также описаны соответствующие усилия Министерства юстиции и Казначейства по дальнейшему пресечению незаконных закупок Махана. В частности, 14 августа 2014 года прокуратура США по округу Мэриленд подала в IRU гражданскую жалобу о конфискации в соответствии с 22 U.S.C. 401 (b), в результате чего 2 декабря 2014 г. суд вынес постановление о конфискации имущества. EP-MMB по-прежнему числится активным во флоте Mahan Airways и использовалась на рейсах в Иран и из Ирана совсем недавно, 19 декабря 2017 г. .

    Кроме того, 29 августа 2014 года OFAC заблокировало собственность и интересы в имуществе компании Asian Aviation Logistics of Thailand, дочерней или подставной компании Mahan Airways, в соответствии с Распоряжением 13224. При этом OFAC описало использование Mahan Airways азиатских Aviation Logistics уклоняется от санкций, производя платежи от имени Махана за закупку двигателей и другого оборудования. []

    В приказе о внесении изменений от 21 мая 2015 г. подробно описывается приобретение двух самолетов, в частности Airbus A340 с MSN 164 и Airbus A321 с MSN 550, которые были приобретены авиакомпанией Al Naser Airlines в конце 2014 — начале 2015 года и находились в собственности, под контролем. и / или владение Mahan Airways. [] Соглашения о продаже этих двух самолетов подписал Али Абдулла Альхай для авиакомпании Al Naser Airlines. [] Платежная информация показывает, что Али Абдулла Альхай и Bahar Safwa General Trading осуществили несколько электронных переводов денежных средств («EFT»), чтобы получить номера MSN 164 и 550.

    В постановлении о внесении изменений от 21 мая 2015 г. также представлены доказательства, свидетельствующие о попытках респондентов получить другие контролируемые воздушные суда, включая воздушные суда, физически находящиеся в США, в рамках аналогичных операций в течение того же самого последнего периода времени.Транзакционные документы с участием двух самолетов Airbus A320 с номерами MSN 82 и 99, соответственно, снова показали, что Али Абдулла Альхай подписывает договоры купли-продажи с авиакомпанией Al Naser Airlines. [] Анализ платежной информации для этих самолетов аналогичным образом выявил EFT от Али Абдуллы Альхая и Bahar Safwa General Trading, которые следуют схеме, описанной для MSN 164 и 550, выше. MSN 82 и 99 были задержаны специальными агентами OEE до их запланированного экспорта из США.

    В постановлении о продлении от 13 июля 2015 г. изложены доказательства, свидетельствующие о том, что попытки Al Naser Airlines приобрести самолеты от имени Mahan Airways выходили за рамки номеров MSN 164 и 550 и включали в общей сложности девять самолетов. [] Четыре самолета, все из которых подпадают под действие Правил и были получены Маханом от авиакомпании Al Naser Airlines, получили следующие иранские бортовые номера: EP-MMD (MSN 164), EP-MMG (MSN 383), EP- MMH (MSN 391) и EP-MMR (MSN 416) соответственно. [] Общедоступная информация по отслеживанию полетов свидетельствует о том, что на момент обновления 13 июля 2015 года и EP-MMH, и EP-MMR активно выполнялись по маршрутам в Иран и из него в нарушение Правил. []

    В постановлении о продлении от 7 января 2016 года обсуждались доказательства того, что Mahan Airways начала активно использовать EP-MMD по международным маршрутам в Иран и из него. Кроме того, в приказе от 7 января 2016 г. описывалась общедоступная авиационная база данных и информация об отслеживании рейсов, указывающая на то, что Mahan Airways продолжала попытки получить иранские бортовые номера и подтолкнуть к активной эксплуатации под ливреей и логотипом Mahan еще как минимум два из полученных ею самолетов Airbus A340 от или через Al Naser Airlines: EP-MME (MSN 371) и EP-MMF (MSN 376), соответственно.

    В постановлении о продлении от 7 июля 2016 г. описывается приобретение Mahan Airways самолета BAE Avro RJ-85 (MSN 2392) в нарушение Правил и его последующая регистрация под иранским бортовым номером EP-MOR. [] Эта информация была подтверждена общедоступной информацией на сайте Управления гражданской авиации Ирана. В приказе от 7 июля 2016 г. также отмечалось, что Махан продолжает эксплуатацию печатной машины EP-Start Page 28545MMF в нарушение Правил на маршрутах из Тегерана, Иран, в Пекин, Китай и Шанхай, Китай, соответственно.

    В постановлении о продлении от 30 декабря 2016 г. описывалась продолжающаяся эксплуатация Маханом нескольких самолетов Airbus, включая EP-MMD (MSN 164), EP-MMF (MSN 376) и EP-MMH (MSN 391), которые были приобретены у или через Al Naser Airlines, как указано ранее в соответствующей части распоряжений о продлении от 13 июля 2015 года и 7 января 2016 года. Общедоступная информация по отслеживанию полетов показала, что самолеты выполняли рейсы в Иран и из него, в том числе из / в Пекин, Китай, Куала-Лумпур, Малайзию, и Стамбул, Турция. []

    Постановление о продлении от 27 июня 2017 г. включало аналогичные доказательства в отношении эксплуатации Mahan Airways нескольких самолетов Airbus, подпадающих под действие Правил, включая, помимо прочего, самолеты, закупленные у или через Al Naser Airlines, на рейсах в Иран и из Ирана, включая из / в Москву, Россию, Шанхай, Китай и Кабул, Афганистан. В приказе от 27 июня 2017 года также подробно описаны доказательства предполагаемого запланированного или предпринятого перенаправления в Махан самолета Airbus A340 в соответствии с Правилами, которые впервые были упомянуты в запросе OEE на продление от 13 декабря 2016 года.

    В постановлении о продлении от 20 декабря 2017 г. представлены доказательства того, что сотрудник Махана пытался начать переговоры с американской компанией о покупке самолета, подпадающего под действие Правил и классифицируемого под ECCN 9A610. Кроме того, в приказе подчеркивалось приобретение Al Naser Airlines посредством аренды как минимум владения и / или контроля над Boeing 737 (MSN 25361) с бортовым номером YR-SEB и Airbus A320 (MSN 357) с бортовым номером. YR-SEA, от румынской компании в нарушение TDO и Правил. [] Информация из открытых источников указывает на то, что после того, как 20 декабря 2017 года постановление о продлении срока действия публично раскрыло факт приобретения Аль-Насером этих двух самолетов (номера MSN 25361 и 357), договоры аренды были впоследствии аннулированы, и самолет вернулся к своему владельцу.

    Постановление о продлении от 20 декабря 2017 г. также включало доказательства, указывающие на то, что Mahan Airways продолжала эксплуатировать ряд воздушных судов, подпадающих под действие Правил, включая воздушные суда, первоначально закупленные у авиакомпании Al Naser Airlines или через нее, на рейсах в Иран и из Ирана, в том числе из / в Лахор, Пакистан, Шанхай, Китай, Анкару, Турцию, Кабул, Афганистан и Багдад, Ирак.

    В постановлении о продлении от 14 июня 2018 г. изложены доказательства того, что Махан начал активно эксплуатировать EP-MMT, самолет Airbus A340 (MSN 292), приобретенный в 2017 году и ранее зарегистрированный в Казахстане под бортовым номером UP-A4003, на международных рейсах в Иран и из него. . [] В нем также обсуждались доказательства того, что Махан продолжал эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие Правил, включая, помимо прочего, EP-MME, EP-MMF и EP-MMH, на международных рейсах в Иран и из Ирана, в том числе из / в Пекин, Китай.

    В постановлении о продлении от 14 июня 2018 г. также отмечалось, что OFAC обозначило 24 мая 2018 г. компанию Otik Aviation, a / k / a Otik Havacilik Sanayi Ve Ticaret Limited Sirketi, Турция, в качестве SDGT в соответствии с Указом 13224 для оказания материальной поддержки Махан, а также определение OFAC в качестве SDGT еще двенадцати самолетов, в которых Махан имеет интерес. [] В постановлении от 14 июня 2018 г. также упоминается арест и предъявление обвинения гражданину США в апреле 2018 г. по уголовной информации из трех пунктов, поданной в Окружной суд США округа Нью-Джерси, касающейся нелицензионного экспорта U.Запчасти для самолетов S.-origin на сумму более 2 миллионов долларов для Ирана, в том числе для Mahan Airways.

    В постановлении о продлении от 11 декабря 2018 г. детализирована общедоступная информация, показывающая, что Mahan Airways продолжала эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, включая, помимо прочего, EP-MMB, EP-MME, EP-MMF и EP- MMQ на международных рейсах в и из Ирана из / в Стамбул, Турцию, Гуанчжоу, Китай, Бангкок, Таиланд, и Дубай, ОАЭ. [] В нем также обсуждалось, что продолжающееся расследование OEE в отношении Mahan Airways, ее филиалов и агентов привело в октябре 2018 года к признанию вины гражданина Турции Арзу Сагсоза в США.Окружной суд округа Колумбия в связи с ее участием в заговоре с целью экспорта авиадвигателя американского производства на сумму около 810 000 долларов США в Махан.

    В приказе от 11 декабря 2018 г. также отмечалось, что OFAC 14 сентября 2018 г. обозначило связанные с Маханом организации в качестве SDGT в соответствии с Исполнительным указом 13224, а именно My Aviation Company Limited, Таиланд и Mahan Travel and Tourism SDN BHD, a / k / a Mahan Travel a / k / a Mihan Travel & Tourism SDN BHD, Малайзия. [] В качестве генеральных агентов по продажам Mahan Airways эти компании продавали грузовые помещения на борту рейсов Mahan Airways, в том числе на рейсах в Иран, и предоставляли другие услуги Mahan Airways и ее операциям или в их интересах. []

    В постановлении о продлении от 5 июня 2019 г. подчеркивается, что Махан продолжает нарушать TDO и Регламент. Проверка конечного использования, проведенная BIS в Малайзии в марте Start Printed Page 285462019, выявила доказательства того, что примерно в десяти случаях Махан вызывал, способствовал и / или способствовал нелицензированному экспорту U.Товары S.-origin, подпадающие под действие правил, доставляются из США в Иран через Малайзию. Эти предметы включали валы вертолетов, передатчики и другие части самолетов, некоторые из которых занесены в Контрольный список для торговли и контролируются в целях борьбы с терроризмом. В приказе от 5 июня 2019 года также подробно описана общедоступная информация об отслеживании рейсов, показывающая, что Махан продолжал незаконно управлять рядом самолетов, подпадающих под действие EAR, на рейсах в Иран и из Ирана, в том числе на маршрутах в Дамаск, Сирия. []

    В приказе от 5 июня 2019 г. также описаны действия, предпринятые BIS и OFAC для пресечения попыток организаций, связанных с Mahan Airways или действующих от ее имени, нарушить экспортный контроль и санкции США в отношении Ирана. 14 мая 2019 года BIS добавила Манохара Наира, Башу Асмат Шейха и две совместно расположенные компании, которыми они управляют, Emirates Hermes General Trading и Presto Freight International, LLC, в Список юридических лиц в соответствии с разделом 744.11 Правил, в том числе для участие в деятельности по закупке U.Предметы S.-origin от имени Махана. [] 24 января 2019 года OFAC обозначило компанию SDGTs Flight Travel LLC, которая является агентом общего обслуживания Mahan в Ереване, Армения, и Qeshm Fars Air, иранскую авиакомпанию, которая эксплуатирует два американских Boeing 747 [] . и принадлежит или контролируется Маханом, а также связан с Корпусом стражей исламской революции — Qods Force (IRGC-QF). []

    В постановлении о продлении от 2 декабря 2019 г. отмечалось, что текущее расследование OEE показало, что U.Программное обеспечение S.-origin для управления пассажирскими рейсами и базами данных в соответствии с Правилами было предоставлено компании в Турции и впоследствии использовалось для облегчения и обслуживания операций Mahan в Турции и из Турции, что является дальнейшим нарушением Правил.

    Кроме того, информация из открытых источников, включая данные отслеживания рейсов и новостные статьи, опубликованные в октябре 2019 года, показала, что Mahan Airways теперь эксплуатирует американский Boeing 747 на маршрутах между иранскими аэропортами в Тегеране, острове Киш и Мешхеде.Этот самолет с иранским бортовым номером EP-MNB, по-видимому, является одним из трех самолетов, которые Махан незаконно приобрел через Blue Airways в Армении и британскую Balli Group, в результате чего был выдан оригинальный TDO. [] См. Выше , 10–12.

    Доказательства были также описаны в постановлении о продлении от 2 декабря 2019 года, показывающем, что примерно 11 ноября 2019 года Махан вызвал, помог и / или способствовал нелицензированному экспорту атомно-абсорбционного спектрометра американского происхождения, предмета, подпадающего под действие Правил из США в Иран через ОАЭ.Наконец, общедоступная информация отслеживания полетов показала, что Махан продолжал незаконно эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, на рейсах в и из Ирана, в том числе на маршрутах в и из Гуанчжоу, Китай, Стамбул, Турция, и Куала-Лумпур, Малайзия. []

    В постановлении о продлении от 29 мая 2020 г. упоминалось, что Махан эксплуатировал самолеты EP-MMD, EP-MMF и EP-MMI, первоначально приобретенные у авиакомпании Al Naser Airlines, на международных рейсах в и из Ирана из / в Бангкок, Таиланд, Дубай, ОАЭ и Шанхай, Китай, в нарушение TDO и EAR. [] В постановлении о продлении от 29 мая 2020 года также подробно изложено обвинительное заключение в отношении Али Абдуллы Альхая и Иссама Шаммута, сторон, добавленных к TDO в мае и июле 2015 года, соответственно, в окружном суде Соединенных Штатов по округу Колумбия. Альхай и Шаммут были обвинены, среди прочего, в сговоре с целью экспорта самолетов и запчастей в Махан в нарушение законов об экспортном контроле и эмбарго в отношении Ирана с августа 2012 года по май 2015 года.

    В дополнение к подробному описанию эксплуатации нескольких воздушных судов в нарушение Правил, [] в постановлении о продлении от 24 ноября 2020 г. обсуждался соответствующий TDO, выпущенный 19 августа 2020 г., в котором на 180 дней отказывали в экспортных привилегиях индонезийской компании PT MS Aero Support («PTMS Aero»), PT Antasena Kreasi («PTAK»), PT Кандияса Энерги Утама («PTKEU»), Сунарко Кунджоро, Триади Сенна Кунджоро и Сатрио Вихарджо Сасмито основывались на их причастности к нелицензированному экспорту запасных частей самолетов в Mahan Airways — часто в координации с Мустафой Овиечи, руководителем Mahan. [] Эти стороны также способствовали отправке поврежденных деталей Mahan в Соединенные Штаты для ремонта и последующего экспорта обратно в Иран, что является дальнейшим нарушением законов США. В обоих случаях тот факт, что товары предназначались для Ирана / Махана, был скрыт от американских компаний, грузоотправителей и экспедиторов. []

    Постановление о продлении от 24 ноября 2020 года также включает действия, предпринятые другими правительственными учреждениями США, такими как определение OFAC 19 августа 2020 года компании Parthia Cargo в ОАЭ, ее генерального директора Амина Махдави и Delta Parts Supply FZC в качестве SDGT в соответствии с Исполнительным указом 13224 для предоставление «ключевых запчастей и логистических услуг для Mahan Air.. . . » В пресс-релизе OFAC, в частности, говорится, что Махдави «напрямую координировал отгрузку запчастей от имени Mahan Air». [] Кроме того, Mahdavi и Parthia Cargo были обвинены в нарушении санкций в отношении Ирана в окружном суде США в округе Колумбия. []

    Более того, в октябре 2020 года Окружной суд США округа Нью-Джерси приговорил Джойс Элиасбахус к 18 месяцам лишения свободы на основании ее участия в заговоре с целью вывоза деталей самолетов на сумму 2 миллиона долларов из Соединенных Штатов Америки в Иран, в том числе Mahan Airways. []

    Продолжающееся расследование

    OEE после постановления о продлении от 24 ноября 2020 года дополнительно демонстрирует характер предыдущих действий Mahan Airway и ее продолжающихся действий в нарушение TDO и Правил, как напрямую, так и через широкую сеть агентов по закупкам, подставных компаний, и посредники. В частности, Mahan Airways продолжает эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, включая, помимо прочего, EP-MMH, EP-MMI и EP-MMQ, на международных рейсах в Иран и из него из / в Шанхай, Китай и Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и Гуанчжоу, Китай, соответственно.Эти полеты продолжаются с момента подачи заявки на продление 27 апреля 2021 года. []

    В новостях из открытых источников также указывается, что после пяти лет технического обслуживания Mahan Air теперь эксплуатирует EP-MNE, Boeing 747, на внутренних рейсах внутри Ирана. [] Помимо того, что этот самолет является одним из трех оригинальных самолетов Boeing, полученных Маханом с нарушением Правил, любое обслуживание или техническое обслуживание деталей, подпадающих под действие EAR, будет еще больше нарушать TDO.

    Благодаря этим предыдущим и текущим расследованиям, OEE и его партнеры из правоохранительных органов работают над предотвращением незаконного приобретения Маханом самолетов и запчастей, а также его роли в транспортировке или пересылке таких предметов.

    C. Выводы

    В соответствии с применимыми стандартами, изложенными в Разделе 766.24 Правил, и моим обзором всей записи, я считаю, что доказательства, представленные BIS, убедительно демонстрируют, что лица, которым отказано, действовали в нарушение Правил и TDO; что такие нарушения были серьезными, преднамеренными и скрытыми; и что с учетом вышеизложенного и характера расследуемых вопросов существует вероятность неминуемых нарушений.Таким образом, продление срока действия лицензии необходимо в общественных интересах, чтобы предотвратить неминуемое нарушение Правил и уведомить компании и частных лиц в Соединенных Штатах и ​​за рубежом о том, что они должны продолжать избегать контактов с Mahan Airways, Al Naser Airlines и другими отказано лицам в связи с операциями по экспорту и реэкспорту товаров, подпадающих под действие Правил, и в связи с любой другой деятельностью, подпадающей под действие Правил.

    III.Заказ

    Следовательно заказан:

    Первый , MAHAN AIRWAYS, Mahan Tower, No. 21, Azadegan St., M.A. Jenah Exp. Путь, Тегеран, Иран; PEJMAN MAHMOOD KOSARAYANIFARD A / K / A KOSARIAN FARD, P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; МАХМУД АМИНИ, G # 22, свободная зона аэропорта Дубая, P.O. Box 393754, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и здание Мохамеда Абдуллы Альказа, улица Аль-Мактум, Аль-Ригга, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; KERMAN AVIATION A / K / A GIE KERMAN AVIATION, 42 Avenue Montaigne 75008, Париж, Франция; СИРЯНКО ТРЕЙДИНГ ООО, П.O. Box 8709, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; MAHAN AIR GENERAL TRADING LLC, 19-й этаж Al Moosa Tower One, Sheik Zayed Road, Dubai 40594, Объединенные Арабские Эмираты; MEHDI BAHRAMI, Mahan Airways — офис в Стамбуле, Cumhuriye Cad. Sibil Apt №: 101 D: 6, 34374 Эмадад, Шишли, Стамбул, Турция; AL NASER AIRLINES A / K / A AL-NASER AIRLINES A / K / A AL NASER WINGS AIRLINE A / K / A ALNASER AIRLINES AND AIR FREIGHT LTD., Дом 46, Аль-Каррада, регион Бабиль, район 929, St 21, Рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улицей Аль-Амират, секция 309, ул.3 / H.20, Аль-Мансур, Багдад, Ирак, и P.O. Box 28360, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 9, Амман 11191, Иордания; АЛИ АБДУЛЛА АЛЬХАЙ А / К / А АЛИ АЛХАЙ А / К / А АЛИ АБДУЛЛА АХМЕД АЛХАЙ, дом 46, Аль-Каррада, район Бабиль, район 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улица Анак, Катиф, Саудовская Аравия, 61177; BAHAR SAFWA GENERAL TRADING, P.O. Box 113212, Citadel Tower, Floor-5, Office # 504, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 8709, Citadel Tower, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; SKY BLUE BIRD GROUP A / K / A SKY BLUE BIRD AVIATION A / K / A SKY BLUE BIRD LTD A / K / A SKY BLUE BIRD FZC, P.О. Box 16111, Торговая зона Рас-Аль-Хайма, Объединенные Арабские Эмираты; и ISSAM SHAMMOUT A / K / A MUHAMMAD ISAM MUHAMMAD ANWAR NUR SHAMMOUT A / K / A ISSAM ANWAR, здание Филипс, 4-й этаж, улица Аль-Фардус, Дамаск, Сирия, и Аль-Кола, Бейрут, Ливан 151515 и 17-18 Маргарет Street, 4th Floor, London, W1W 8RP, United Kingdom, и Cumhuriyet Mah. Kavakli San St. Fulya, Cad. Hazar Sok. № 14 / A Silivri, Стамбул, Турция, и, действуя от их имени или от их имени, любые правопреемники или правопреемники, агенты или сотрудники (каждый из которых «Лицо, которому отказано» и вместе — «Лица с отказом») не могут прямо или косвенно , участвовать каким-либо образом в любой транзакции, связанной с любым товаром, программным обеспечением или технологией (в дальнейшем совместно именуемыми «предметом»), экспортируемыми или подлежащими экспорту из США, которые подпадают под действие EAR, или в любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR. включая, но не ограничиваясь:

    А.Подача заявки, получение или использование любых лицензий, лицензионных исключений или документов экспортного контроля;

    B. Проведение переговоров относительно или заказа, покупки, получения, использования, продажи, доставки, хранения, утилизации, пересылки, транспортировки, финансирования или иного обслуживания любым способом, любой транзакции, связанной с любым предметом, экспортируемым или подлежащим экспорту из Соединенные Штаты, которые подпадают под действие EAR, или участвуют в любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR; или

    С.Получение какой-либо выгоды от любой транзакции, связанной с экспортируемым или подлежащим экспорту из США предметом, подпадающим под действие EAR, или от любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR.

    Второй , что никто не может прямо или косвенно выполнять одно из следующих действий:

    A. Экспортировать или реэкспортировать запрещенному лицу или от его имени любой предмет, подпадающий под действие EAR;

    B. Принятие любых мер, которые способствуют приобретению или попытке приобретения Лицом, которому отказано в праве собственности, владении или контроле над любым предметом, подпадающим под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов, включая финансирование или другую вспомогательную деятельность связанные со сделкой, посредством которой Отказанное лицо приобретает или пытается приобрести такое право собственности, владения или контроля;

    С.Предпринимать какие-либо действия по приобретению или для облегчения приобретения или попытки приобретения у Запрещенного лица любого предмета, на который распространяется действие EAR, который был экспортирован из Соединенных Штатов;

    D. Получить от лица, которому отказано в регистрации в Соединенных Штатах, любой предмет, подпадающий под действие EAR, со знанием или основанием знать, что этот предмет будет или должен быть экспортирован из Соединенных Штатов; или

    E. Участвовать в любой транзакции по обслуживанию любого предмета, подпадающего под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов и который принадлежит, находится во владении или под контролем Запрещенного лица, или обслуживать любой предмет любого происхождения , которая принадлежит, находится во владении или контролируется Лицом, которому отказано, если такая услуга включает использование любого предмета, подпадающего под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов.Для целей этого параграфа обслуживание означает установку, обслуживание, ремонт, модификацию или тестирование.

    Третий , что после уведомления и возможности комментирования, как это предусмотрено в разделе 766.23 EAR, любое другое лицо, фирма, корпорация или коммерческая организация, связанные с Отказанным лицом по владению, контролю, позиции ответственности, аффилированности или иной связи при ведении торговли или бизнеса могут также применяться положения настоящего Приказа.

    Четвертый , что данный Приказ не запрещает экспорт, реэкспорт или другие операции, подпадающие под действие EAR, когда единственными участвующими предметами, подпадающими под действие EAR, являются произведенные за рубежом прямые продукты с использованием технологий американского происхождения.

    В соответствии с положениями Раздела 766.24 (e) EAR, Mahan Airways, Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай и / или Bahar Safwa General Trading могут в любое время подать апелляцию на это Приказ, подав полное письменное заявление в сопровождение апелляции в канцелярии судьи по административным делам У.Центр регистрации сообщений судьи по административным делам С. Береговой охраны, 40 Саут-Гей-стрит, Балтимор, Мэриленд, 21202-4022. В соответствии с положениями разделов 766.23 (c) (2) и 766.24 (e) (3) EAR, Педжман Махмуд Косараянифард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Mehdi Bahrami, Sky Blue Bird Group и / или Issam Shammout могут в любое время подать апелляцию на их включение в качестве связанного лица, подав полное письменное заявление в поддержку апелляции в офис судьи по административным делам, U.Центр регистрации сообщений судьи по административным делам С. Береговой охраны, 40 Саут-Гей-стрит, Балтимор, Мэриленд, 21202-4022.

    В соответствии с положениями Раздела 766.24 (d) EAR, BIS может потребовать продления настоящего Приказа, подав письменный запрос не позднее, чем за 20 дней до даты истечения срока действия. Запрос на продление может быть отклонен Mahan Airways, Al Naser Airlines, Ali Abdullah Alhay и / или Bahar Safwa General Trading, как предусмотрено в Разделе 766.24 (d), путем подачи письменного заявления помощнику министра торговли по экспортному праву, который должны быть получены не позднее, чем за семь дней до истечения срока действия Заказа.

    Копия этого приказа должна быть предоставлена ​​Mahan Airways, Al Naser Airlines, Ali Abdullah Alhay и Bahar Safwa General Trading и каждому связанному лицу и должна быть опубликована в Федеральном реестре .

    Настоящий приказ вступает в силу немедленно и остается в силе в течение 180 дней.

    Начать подпись

    Датировано: 21 мая 2021 г.

    Кевин Дж. Курланд,

    Исполняющий обязанности помощника министра торговли по экспортному обеспечению.

    Конец Подпись Конец преамбулы

    [FR Док. 2021-11194 Подача 5-26-21; 8:45]

    КОД СЧЕТА 3510-DT-P

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *