Двигатель 11194 отзывы: 11194 — двигатель ВАЗ 1.4 литра

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c078c0f95bdd3c249b808b48c3d46247

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Поршни СТК ВАЗ 11194 Kalina Ф 76,5, группа B, безвтыковый

Амортизатор масляный Hola S481 — официальный сайт производителя автозапчастей Hola

Технические характеристики и особенности — Обзор Sapphire HD6790 — Страница 3

76.5 класс C Lada Kalina усиленные поршни Black Edition Piston Expert

Для двигателей ВАЗ-11194

Состав

Комплекты поршневых колец 1 шт.

Пальцы поршневые 4 шт.

Поршни (графит + фосфатирование + анод) 4 шт.

Кольца стопорные 8 шт.

Экономит топливо, увеличивает срок службы, снижает шум двигателя.

Комплектация на один двигатель.

Новые поршни имеют фосфатное покрытие поршня и анодированную канавку для поршневого кольца.

Это снижает коэффициент трения, увеличивает износостойкость и коррозионную стойкость, а также улучшает абсорбцию масла по сравнению с обычным поршнем.

Основные показатели с фосфатированной поверхности:

Коэффициент трения на 25-30% меньше

Поверхность увеличивается в 3-4 раза, с 2,5 до 7-10 г / м2

Коррозионная стойкость увеличена более чем в 10 раз

Термостойкость Свойства стабильны до 500 ° С.

Основные параметры анодированной поверхности:

Твердость в 3 раза превышает твердость материала поршня

Прочность увеличена 1.5-2 раза

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) по 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 36,75 мм от нижняя часть поршня)

Класс поршня для внешнего диаметра A B C D E

Диаметр поршня 76,5 (мм) 76,465-76,475 76,475-76,485 76,485-76,495 76,495-76,505 76,505-76,515

Диаметр поршня 77.0 (мм) 76.965-76.975 76.975-76.985 76.985-76.995 76.995-77.005 77.005-77.015

Диаметр поршня 77,5 (мм) 77,465-77,475 77,475-77,485 77,485-77,495 77,495-77,505 77,505-77,515

AAA + ATPase TorsinA полимеризуется в полые спиральные трубки с 8,5 субъединицами на оборот

Aeromotive Eliminator Бесщеточные топливные насосы с регулируемой скоростью 11194 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Описание продукта

Марка: Aeromotive

Номер детали производителя: 11194

Тип детали: Топливные насосы

Номер детали: AEI-11194

UPC: 684980010930

Тип топливного насоса: Внешний электрический

Напряжение топливного насоса: 12 В

Расход: 216 галлонов в час / 817 литров в час

Давление топлива (psi): 70 psi

Регулятор давления топлива в комплекте: №

Включено отправляющее устройство: №

Размер впуска: -12 Кольцо круглого сечения AN

Количество на входе: один

Присоединительный элемент на входе: внутренняя резьба

Размер выхода: -10 AN Уплотнительное кольцо

Количество выходов: один

Выходное приспособление: внутренняя резьба

Прокладка в комплекте: Нет

Жгут проводов в комплекте: Нет

Монтажный кронштейн в комплекте: №

Монтажное оборудование в комплекте: №

Шкив в комплекте: №

Количество: Продается индивидуально.

Примечания: Не совместим с системами с импульсной модуляцией или регуляторами скорости топливного насоса.

Aeromotive Continental Eliminator поддерживают высокую мощность и ходовые качества, необходимые для действительно мощного уличного автомобиля. Разработанные для мощных уличных / дорожных работ, с EFI или карбюраторами, они имеют «двухкамерный» насосный механизм. Их регулятор истинной переменной скорости (TVS) предлагает преимущество управления скоростью насоса с помощью аналогового входного сигнала постоянного тока от 0 до 5 В.Используя бесщеточную технологию Aeromotive, они уменьшают расход топлива при низкой потребности, уменьшают и без того низкое потребление тока и, следовательно, еще больше минимизируют тепловыделение. Закажите стиль кузова, который подходит для вашего приложения.

Дополнительные характеристики включают:

* -12 Входной порт бобышки уплотнительного кольца AN и выходной порт бобышки уплотнительного кольца -10 AN
* Полностью погружной для индивидуального размещения насоса в резервуаре
* На 25 процентов больше потока под давлением, чем у Aeromotive A1000 топливный насос
* Поддерживает безнаддувные двигатели EFI мощностью до 1900 л.с.
* Поддерживает двигатели EFI с наддувом до 1400 л.с.
* Поддерживает карбюраторные двигатели без наддува мощностью до 2300 л.с.
* Поддерживает карбюраторные двигатели с наддувом до 1700 л.с.

Пользовательское поле

ЛИНИЯ ПРОДУКЦИИ ПОЛНОСТЬЮ УСТАНОВЛЕНА, БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ С НАШЕЙ ВАРИАНТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

CURT 11194 Сцепное устройство для прицепа класса 1 с 1-1 / 4in.Приемник

• Изготовлен с учетом специфики транспортного средства для индивидуальной установки
• Протестирован на безопасность в соответствии с SAE J684
• Точно сварен для превосходной прочности и посадки
• Защищен прочным глянцевым черным порошковым покрытием
• Совместное отверждение в устойчивом к ржавчине жидком бондеритовом покрытии
• Усиленный с литым сварным бесшовным воротником
• Оборудован приемником с открытой спиной для легкой очистки
• Поддерживается ограниченной пожизненной гарантией
• Сделано в США [май включая импортное оборудование]

Каким бы ни было ваше определение приключений — будь то восхождение на заднюю часть горного велосипеда, охота с вершины дерева или кемпинг с семьей вдали от ниоткуда — сцепки CURT класса 1 обеспечивают легкий буксировочный приемник, который поможет вам это сделать.Каждый из них предназначен для конкретного автомобиля, что обеспечивает более простую установку, лучшую посадку и оптимальную буксировочную способность. Индивидуальные сцепные устройства для прицепов класса 1 доступны для множества небольших типов транспортных средств, в том числе для компактных автомобилей, кроссоверов, минивэнов и небольших внедорожников. Это конкретное сцепное устройство класса 1 предназначено для использования в качестве специального сцепного устройства определенных лет для BMW 535xi и 535i xDrive (для проверки совместимости автомобиля см. Руководство по применению CURT на сайте curtmfg.com). Протестировано в соответствии с SAE J684, его грузоподъемность составляет 2 000 фунтов.GTW и 200 фунтов. TW. Оно оборудовано отверстием для приемной трубы размером 1-1 / 4 дюйма для установки хвостовика шаровой опоры или другого сцепного устройства. Эта сцепка класса 1 также поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием. Благодаря своей легкой конструкции и меньшему размеру приемной трубы, сцепное устройство класса 1 особенно полезен для добавления грузового пространства с помощью установленной на сцепке стойки для велосипедов или грузового автомобиля. Их также обычно можно использовать для буксировки небольших прицепов, таких как грузовой прицеп, прицеп для байдарки или кемпер-капля (никогда не превышайте минимальную грузоподъемность любого компонента буксировки ; я.е. автомобиль, сцепное устройство, прицеп и т. д.). Хотя сцепные устройства для прицепов CURT класса 1 предназначены только для буксировки легких грузов, мы применяем те же принципы качества, что и к остальным нашим задним сцепным устройствам. Каждое сцепное устройство класса 1 изготавливается с использованием ручной инженерии, высокопрочной стали и точной сварки. Мы используем совместное отверждение жидкого бондерита внутри и снаружи и прочное черное порошковое покрытие, чтобы обеспечить длительную защиту от ржавчины, сколов и ультрафиолетовых лучей.

Обзор автомобиля | 11194 | Мерседес-Бенц-С-Класс-Кабриолетfin

НЕМЕЦКИЙ ОТКРЫТЫЙ

Симпатичный кабриолет Mercedes C-Класса получил улучшенный диапазон двигателей и дополнительные технологии в салоне в новейшем виде.Джонатан Крауч смотрит на то, что предлагается.

Десятисекундный обзор кабриолета Mercedes-Benz C-класса

В кабриолете Mercedes C-класса не было ничего плохого, чего не смогли бы исправить несколько более совершенных двигателей начального уровня. Теперь, когда в этом элегантно оформленном кабриолете установлены эти основные силовые установки, он должным образом настроен на то, чтобы по-настоящему беспокоить фаворитов сегмента с откидным верхом среднего размера, таких как Audi A5 Cabrio и BMW 4 серии Кабриолет. Вы бы хотели один.

Общие сведения

Представьте себе кабриолет Mercedes, и вы склонны думать с точки зрения необходимости выиграть в лотерею.Вы будете представлять себе такие автомобили, как родстер SL или, может быть, меньший SLC. Если вам больше нравится роскошь, то, возможно, вы имеете в виду модели кабриолетов E-Class и S-Class. Все дорого. Однако немного более доступным является автомобиль, на который мы здесь смотрим, C-Class Cabriolet. Он основан на купе C-класса и получает значительные улучшения в пересмотренном облике, который мы собираемся изучить здесь.

Опыт вождения

На дороге этот кабриолет C-Класса оснащен многослойной тканевой крышей, которая активируется менее чем за 20 секунд на скорости до 30 миль в час.Когда капот отстегивается и движется назад, то, что Mercedes называет системой ограничения тяги AIRCAP, срабатывает на направляющей ветрового стекла. В то же время ветровой дефлектор может скользить вверх за задними сиденьями, и вместе эти два элемента очень эффективно ограничивают сотрясение салона на скорости. Этот механизм крыши оставляет эту модель на 125 кг тяжелее, чем модель C-Class Coupe, на которой она основана, и дополнительный объем, который вы действительно чувствуете, когда едете по извилистым второстепенным дорогам. С другой стороны, этот кабриолет стабилен и очень хорошо сбалансирован, чему способствует стандартная система режимов движения DYNAMIC SELECT, которая не только регулирует дроссельную заслонку и рулевое управление, но и изменяет реакцию стандартной адаптивной подвески AGILITY CONTROL.Уникальная особенность этого класса — возможность модернизации демпфирования до высокотехнологичной системы AIRMATIC с пневматической подвеской. Вдобавок ко всему, основные варианты получают 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, которая более сложна, чем все, что может предложить оппозиция. Самая важная новость этой обновленной модели — внедрение новых основных бензиновых и дизельных двигателей под капотом. Линейка начинается с 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 156 л.с., используемого в базовой модели C180, но в идеале вы должны начать изучение линейки с более современного агрегата — 1.5-литровый бензиновый агрегат мощностью 184 л.с., установленный на базовом C200, модель доступна с задним приводом или 4MATIC. Эта силовая установка оснащена продуманной технологией EQ Boost, в которой используется бортовая сеть на 48 В с пускателем / генератором с ременным приводом. Также есть 2,0-литровый бензиновый вариант мощностью 258 л.с., C300. Многие клиенты кабриолетов C-Класса по-прежнему хотят дизельный двигатель, обычно 2,0-литровый 194-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на вариант C220d, который может быть с задним приводом или 4MATIC. Также есть вариант C300d с тем же двигателем, мощностью 245 л.с.На вершине модельного ряда находятся внушающие страх модели Mercedes-AMG с двигателями V6 или V8. C 43 4MATIC с двигателем V6 теперь развивает мощность 390 л.с., что на 23 л.с. больше, чем раньше. Этого достаточно, чтобы разогнать C 43 Coupe до 100 км / ч всего за 4,7 секунды. Помимо этого, находится только модель V8 C63 S AMG с 4,0-литровым двигателем V8 Biturbo мощностью 510 л.с.

Дизайн и сборка

Сверху профиль этого двухдверного кабриолета напоминает профиль купе C-Класса с практически идентичными базовыми размерами.Стиль этой пересмотренной модели не сильно отличается: передний бампер с прорезью под «умной» решеткой радиатора с ромбами, окруженный стандартными светодиодными фарами High Performance. Как и прежде, высокая поясная линия и безрамные двери с отдельно стоящими наружными зеркалами подчеркивают спортивный характер. Полностью автоматический тканевый мягкий верх можно открывать и закрывать с помощью изогнутого матового хромированного переключателя на центральной консоли. После открытия он тихо складывается и хранится в отделении с откидным верхом в багажнике.Внутри кабина теперь оснащена полностью цифровым приборным дисплеем, 12,3-дюймовым TFT-экраном, который заменяет обычные циферблаты с использованием технологий, позаимствованных у более крупных моделей Mercedes. Вы можете настроить макет между тремя стилями отображения — «Классический», «Спорт» и «Прогрессивный». Как и прежде, плавные формы характеризуют центральную консоль, а также дверные и задние боковые панели, которые плавно переходят одна в другую, подчеркивая характер купе. Передние спортивные сиденья оснащены автоматическими податчиками ремней для дополнительного удобства.Выбранные материалы и отделка создают ощущение ручной работы с высококлассной привлекательностью и призваны по-новому взглянуть на современную роскошь. Задние сиденья, разделенные 50:50, можно полностью сложить. Это увеличивает объем багажника, который составляет 360 литров или 285 литров с открытой крышей.

Market и модель

Подумайте о том, что для вашего кабриолета C-Класса потребуется не менее 40000 фунтов стерлингов, если учесть несколько хорошо подобранных дополнений. Конечно, это только отправная точка. Большинство моделей будут продаваться по цене от 45 000 до 50 000 фунтов стерлингов.Ниже топовых моделей Mercedes-AMG есть только один основной уровень отделки салона — AMG Line — и он очень хорошо оборудован. Нам особенно нравится чувствительная система климат-контроля, которая адаптируется к тому, движется ли автомобиль с поднятой или опущенной крышей. Ключевой опцией, которую вы действительно должны иметь в этом автомобиле, является пакет Cabriolet Comfort. Это дает вам две ключевые особенности; электрическая система остановки тяги AIRCAP, которая снижает турбулентность салона для задних пассажиров одним нажатием кнопки. И система подогрева шеи AIRSCARF для водителя и переднего пассажира.В качестве альтернативы есть возможность дооснащения откидывающимся вручную упором тяги за передними сиденьями. Это заметно снижает сквозняки на передних сиденьях. Эта обновленная модель оснащена опцией новейшей технологии автономного вождения Mercedes уровня 2 с улучшенными системами камеры и радара, которые позволяют ей видеть впереди на расстояние до 500 метров. Для этого вам понадобится дополнительный пакет помощи при вождении, который включает фирменную систему активного круиз-контроля Active Distance Control DISTRONIC, которая может использовать навигационные данные для прогнозирования скорости.

Стоимость владения

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель EQ Boost, установленный на C200, позволяет значительно повысить эффективность, поэтому на этот раз не выбирайте автоматически дизель. Он управляет 147 г / км CO2 (WLTP) и до 38,2 миль на галлон в смешанном цикле WLTP. Это устройство оснащено умным стартером / генератором, который во время замедления рекуперирует кинетическую энергию и заряжает аккумулятор. Для автомобильных моделей также есть режим скольжения, который работает на крейсерских скоростях, выключая двигатель, прежде чем плавно запускать его снова, когда вы касаетесь ногой дроссельной заслонки.И функция «рекуперативного торможения с интеллектуальной остановкой двигателя», которая также работает при движении накатом. Mercedes заявляет, что с новым четырехцилиндровым двигателем значительно снижается внутреннее трение. Что касается 2,0-литрового дизельного двигателя, установленного на C220d, он хорошо соответствует последним сверхстрым требованиям стандарта Euro 6d-TEMP и использует особенно эффективный процесс сгорания с « ступенчатой ​​выемкой », названный в честь формы картера сгорания в поршне. . Здесь также снижено внутреннее трение — примерно на 25% — и двигатель стал более компактным, что привело к значительному повышению эффективности.Он управляет 127 г / км CO2 (WLTP) и до 51,4 миль на галлон в смешанном цикле WLTP. Что еще? Затраты на техническое обслуживание скважины будут снижены благодаря индикатору обслуживания ASSYST Plus на приборной панели, который точно рассчитает, когда может потребоваться визит к дилеру. И остаточная стоимость будет такой же, если не выше, чем у любого другого в этом классе.

Резюме

Вначале я сказал, что вам не обязательно нужен выигрыш в лотерею, чтобы владеть одним из них, но важно то, что за рулем — или на подъездной дорожке — этот кабриолет C-Класса заставит вас почувствовать себя ваши числа пришли.Используйте его изо дня в день, и мы думаем, что вы начнете задаваться вопросом, действительно ли стоит платить вдвое больше за более возвышенный откидной верх Mercedes, даже если у вас были средства для этого. Да, вы можете купить себе Audi A5 Cabriolet или BMW 4 Series Cabriolet немного дешевле, чем вы бы заплатили за один из них, но ни один из этих автомобилей не заслуживает уважения, присущего этому C-классу. Короче говоря, это очень законченный продукт.

Mercedes-Benz C-Class Cabriolet обзор Джонатана Крауча

Заказ на продление заказа, временный отказ в экспортных привилегиях

Mahan Airways, Mahan Tower, No.Азадеган, 21, M.A. Jenah Exp. Путь, Тегеран, Иран;

Педжман Махмуд Косараянифард, а / к / а Косарян Фард, П.О. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

Махмуд Амини, G # 22, свободная зона аэропорта Дубая, P.O. Box 393754, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и здание Мохамеда Абдуллы Альказа, улица Аль-Мактум, Аль-Ригга, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

Kerman Aviation, а / к / a GIE Kerman Aviation, 42 Avenue Montaigne 75008, Париж, Франция;

Sirjanco Trading LLC, P.O. Box 8709, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

Mahan Air General Trading LLC, 19-й этаж Al Moosa Tower One, Sheik Zayed Road, Dubai 40594, United Arab Emirates;

Мехди Бахрами, Mahan Airways — офис в Стамбуле, Cumhuriye Cad. Sibil Apt №: 101 D: 6, 34374 Эмадад, Шишли, Стамбул, Турция;

Al Naser Airlines, a / k / a al-Naser Airlines, a / k / a Al Naser Wings Airline, a / k / a Alnaser Airlines и Air Freight Ltd., дом 46, Аль-Каррада, регион Бабиль, округ 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улицей Аль-Амират, секция 309, ул.3 / H.20, Аль-Мансур, Багдад, Ирак, и P.O. Box 28360, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box ^{9, Амман 11191, Иордания;}

Али Абдулла Альхай, а / к / а Али Альхай, а / к / а Али Абдулла Ахмед Альхай, дом 46, Аль-Каррада, район Бабиль, район 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и Anak Street, Qatif, Саудовская Аравия 61177;

Bahar Safwa General Trading, P.O. Box 113212 Citadel Tower, Floor-5, Office # 504, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 8709, Citadel Tower, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты;

Sky Blue Bird Group, а / к / а Sky Blue Bird Aviation, а / к / а Sky Blue Bird Ltd., а / к / а Sky Blue Bird FZC, P.O. Box 16111, Торговая зона Рас-Аль-Хайма, Объединенные Арабские Эмираты;

Issam Shammout, a / k / a Muhammad Isam Muhammad Anwar Nur Shammout, a / k / a Issam Anwar, здание Philips, 4-й этаж, улица Аль-Фардус, Дамаск, Сирия, и Аль-Кола, Бейрут, Ливан 15 15 15 15 и 17- 18 Margaret Street, 4th Floor, London, W1W 8RP, United Kingdom, and Cumhuriyet Mah.Kavakli San St. Fulya, Cad. Hazar Sok. №14 / A Silivri, Стамбул, Турция.

В соответствии с разделом 766.24 Правил экспортного контроля, 15 CFR части 730-774 (2021) («EAR» или «Правила»), я удовлетворяю запрос Управления экспортного контроля («OEE») на возобновление приказ о временном отказе, изданный по этому вопросу 24 ноября 2020 года. Я считаю, что продление этого приказа с внесенными в него изменениями необходимо в общественных интересах для предотвращения неминуемого нарушения Правил. ^[]

I. История производства

17 марта 2008 г. Дэррил У. Джексон, тогдашний помощник министра торговли по экспортному праву («помощник секретаря»), подписал приказ об отказе Mahan Airways в экспортных привилегиях на срок 180 дней на том основании, что выдача приказ был необходим в общественных интересах, чтобы предотвратить неминуемое нарушение Правил. В постановлении также указаны лица, которым отказано в Blue Airways, Ереван, Армения («Blue Airways of Armenia»), а также «Ответчики Balli Group», а именно: Balli Group PLC, Balli Aviation, Balli Holdings, Вахид Алагбанд, Хасан Алахбанд , Blue Sky One Ltd., Blue Sky Two Ltd., Blue Sky Three Ltd., Blue Sky Four Ltd., Blue Sky Five Ltd. и Blue Sky Six Ltd. на всей территории Соединенного Королевства. Приказ был выдан ex parte в соответствии с разделом 766.24 (a) Правил и вступил в силу 21 марта 2008 г., когда он был опубликован в Федеральном реестре .

Это временное распоряжение об отказе («TDO») было продлено в соответствии с Разделом 766.24 (d) Правил. ^[] Последующие продления также выдаются в соответствии с разделом 766.24 (d), в том числе последний день 24 ноября 2020 г. ^[] Некоторые из распоряжений о продлении и распоряжений об изменении, которые были изданы между продлениями, добавляли определенные стороны в качестве ответчиков или как связанных лиц, или производили удаление определенных сторон. ^[]

Постановление о продлении от 11 сентября 2009 г. продолжило действие приказа об отказе в отношении Mahan Airways, но не в отношении респондентов Balli Group или Blue Airways of Armenia. ^[] В рамках распоряжения о продлении от 25 февраля 2011 г., Педжман Махмуд Косараянифард (a / k / a Kosarian Fard), Mahmoud Amini и Gatewick LLC (a / k / a Gatewick Freight and Cargo Services, a / k / a Gatewick Aviation Services ) были добавлены как связанные лица, чтобы предотвратить уклонение от TDO. ^[] Постановление о внесении изменений, изданное 1 июля 2011 года, добавило Zarand Aviation в качестве ответчика, чтобы предотвратить неминуемое нарушение. ^[]

В рамках обновления 24 августа 2011 г. Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC и Али Эсламян были добавлены в качестве связанных лиц. Mahan Air General Trading LLC, Equipco (UK) Ltd. и Skyco (UK) Ltd. были добавлены в качестве связанных лиц приказом о внесении изменений, выпущенным 9 апреля 2012 г. Мехди Бахрами был добавлен в качестве связанного лица в рамках мероприятия 4 февраля. , 2013 г. ордер на продление.

21 мая 2015 г. издано распоряжение о внесении изменений, в которое в качестве респондентов были добавлены Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай и Bahar Safwa General Trading. Как подробно описано в этом порядке и обсуждается далее ниже, эти респонденты были добавлены в TDO на основании доказательств того, что они действовали вместе, , в частности, получили воздушные суда, подпадающие под действие Правил экспорта или реэкспорта в Махан в нарушение Регламент и TDO.

Sky Blue Bird Group и ее главный исполнительный директор Иссам Шаммаут были добавлены в качестве связанных лиц в рамках распоряжения о продлении подписки от 13 июля 2015 года. ^[] 16 ноября 2017 г. было издано распоряжение об изменении, в соответствии с которым Али Эсламиан, Equipco (UK) Ltd. и Skyco (UK) Ltd. были исключены из числа связанных лиц после запроса OEE об их удалении. ^[]

В постановлении о продлении от 11 декабря 2018 г. продолжался отказ в экспортных привилегиях Mahan Airways, Педжман Махмуд Косараянифард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Мехди Бахрами, Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай, Бахар Сафва Дженерал Трейдинг, Sky Blue Bird Group и Иссам Шаммаут.

27 апреля 2021 года BIS через OEE подал письменный запрос на продление TDO, выданный 24 ноября 2020 года. Письменный запрос был сделан более чем за 20 дней до запланированного истечения срока действия TDO. Уведомление о запросе на продление было направлено Mahan Airways, Al Naser Airlines, Али Абдулле Альхаю и Bahar Safwa Start Printed Page 28542General Trading в соответствии с разделами 766.5 и 766.24 (d) Правил. Никаких возражений против возобновления TDO получено не было.Кроме того, не было апелляции на определения связанных лиц, вынесенные в рамках постановлений о продлении или изменении от 3 сентября 2010 г., 25 февраля 2011 г., 24 августа 2011 г., 9 апреля 2012 г., 4 февраля 2013 г. и 13 июля 2015 г. сделано Косарян Фард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Mehdi Bahrami, Sky Blue Bird Group или Issam Shammout. ^[]

II. Обновление TDO

A. Правовой стандарт

В соответствии с разделом 766.24, BIS может издать или возобновить распоряжение о временном отказе ответчика в экспортных привилегиях при доказательстве того, что приказ необходим в общественных интересах для предотвращения «неминуемого нарушения» Правил. 15 CFR 766.24 (b) (1) и 766.24 (d). «Нарушение может быть« неизбежным »либо по времени, либо по степени вероятности». 15 CFR 766.24 (b) (3). BIS может показать, «что нарушение вот-вот произойдет, или что общие обстоятельства расследуемого дела или дела по уголовному или административному обвинению демонстрируют вероятность будущих нарушений.” Id. Что касается вероятности будущих нарушений, BIS может показать, что нарушение, расследуемое или обвиняемое, «является значительным, преднамеренным, скрытым и / или может произойти снова, а не техническим или небрежным [.]» Id. «Отсутствие информации, устанавливающей точное время, когда нарушение может произойти, не исключает вывода о том, что нарушение неизбежно, при условии, что есть достаточные основания полагать вероятность нарушения». Id.

Б.Запросы TDO и BIS на продление

OEE на продление основан на фактах, лежащих в основе выдачи первоначального TDO, а также на постановлениях о продлении и изменении, впоследствии выпущенных по этому вопросу, включая приказ об изменении от 21 мая 2015 года и приказ о продлении, выпущенный 24 ноября 2020 года, и доказательства, полученные в ходе этого расследования, указывают на вопиющее игнорирование экспортного контроля США и TDO. Первоначальный TDO был выдан в результате доказательств, которые показали, что Mahan Airways и другие стороны вели действия, запрещенные EAR, сознательно реэкспортируя в Иран три U.Самолеты S.-origin, в частности Boeing 747 («Самолеты 1-3»), предметы, подпадающие под действие EAR и классифицированные под классификационным номером экспортного контроля («ECCN») 9A991.b, без необходимого разрешения правительства США. Дополнительные доказательства, представленные BIS, показали, что Mahan Airways участвовала в попытке реэкспорта трех дополнительных самолетов Boeing 747 американского производства («Самолеты 4-6») в Иран.

Как обсуждалось в постановлении о продлении от 17 сентября 2008 г., доказательства, представленные BIS, показали, что воздушные суда 1–3 продолжали выполнять полеты по маршрутам Mahan Airways после выдачи TDO в нарушение Правил и самого TDO. ^[] Это также показало, что Самолеты 1–3 совершали полеты с дальнейшим нарушением Правил и TDO на маршрутах иранской государственной авиакомпании «Иран Эйр». Более того, как обсуждалось в постановлениях о продлении от 16 марта 2009 г., 11 сентября 2009 г. и 9 марта 2010 г., Mahan Airways зарегистрировала самолеты 1-3 в Иране, получила для них иранские бортовые номера (EP-MNA, EP-MNB и EP -MNE, соответственно), и по крайней мере два из них продолжали работать в нарушение Регламента и TDO, ^[] при этом также совершая дополнительное осознанное и умышленное нарушение, когда он договаривался и приобрел дополнительный U.Самолет S.-origin. Дополнительным приобретенным самолетом был MD-82, который впоследствии был окрашен в ливрею Mahan Airways и летал по нескольким маршрутам Mahan Airways под бортовым номером TC-TUA.

В постановлении о продлении от 9 марта 2010 г. также отмечалось, что суд Соединенного Королевства (далее «Великобритания») признал Mahan Airways неуважением к суду 1 февраля 2010 г. за невыполнение требований этого суда 21 декабря 2009 г. и 12 января. , 2010 приказывает, чтобы Mahan Airways вывезла Боинг-747 из Ирана и приземлила их в Нидерландах.Mahan Airways и ответчики Balli Group вели судебный процесс в суде Великобритании по поводу владения и контроля над самолетами 1-3. В письме в суд Великобритании от 12 января 2010 года председатель Mahan Airways указал, inter alia, , что Mahan Airways выступает против действий правительства США против Ирана, что она продолжает использовать самолет на своих маршрутах в Тегеран и из него ( и имеет 158 000 «предварительных бронирований» для этих самолетов), и что она желает и дальше делать это и возместит убытки, если того потребует этот суд, вместо того, чтобы приземлить самолет.

В постановлении о продлении от 3 сентября 2010 г. обсуждался тот факт, что нарушения Mahan Airways TDO выходили за рамки эксплуатации самолетов американского происхождения и попыток приобретения дополнительных самолетов американского происхождения. В феврале 2009 года, хотя и подпадала под действие TDO, Mahan Airways участвовала в экспорте материнских плат компьютеров, предметов, подпадающих под действие Правил и обозначенных как EAR99, из Соединенных Штатов в Иран через Объединенные Арабские Эмираты («ОАЭ»), что является нарушением. как TDO, так и Положений, путем транспортировки и / или пересылки материнских плат компьютеров из ОАЭ в Иран.Нарушениям Mahan Airways способствовала компания Gatewick LLC, которая не только участвовала в сделке, но и сообщила BIS, что она выступала в качестве единственного агента Mahan Airways по бронированию грузов и транспортно-экспедиторских услуг в ОАЭ.

Кроме того, 24 января 2011 г. в подаче заявления в суд Великобритании Mahan Airways заявила, что Самолеты 1–3 не использовались, но в соответствующей части указала, что эти самолеты содержались в Иране «в летном состоянии» и что, в зависимости от исхода его U.К. апелляции суда, самолет «мог немедленно вернуться в строй». . . на международных маршрутах в Иран и из Ирана ». Заявление Mahan Airways от 24 января 2011 г. в Апелляционный суд Великобритании, стр. 25, ¶¶ 108, 110. Это четко сформулированное намерение, как само по себе, так и в сочетании с предыдущими неправомерными действиями и заявлениями Mahan Airways, продемонстрировало необходимость продления TDO, чтобы предотвратить неминуемые нарушения в будущем. Два из этих трех самолетов 747 впоследствии были вывезены из Ирана и больше не находятся во владении Mahan Airways.Треть этих 747-х оставалась в Иране под контролем Махана. В соответствии с указом 13224, этот Боинг 747 был отнесен к категории особо опасных глобальных террористов («SDGT») Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов США («OFAC») 19 сентября 2012 г. ^[] Кроме того, как обсуждалось в Приказе от 4 февраля 2013 г., информация из открытых источников указывает на то, что этот Боинг 747, окрашенный в ливрею и логотип Mahan Airways, совершал перелет между Ираном и Сирией и подозревался в перевозке оружия и / или другого оборудования на Начальная печатная страница 28543Сирийское правительство от Корпуса стражей исламской революции Ирана.

Кроме того, как впервые было подробно описано в приказах от 1 июля 2011 г. и 24 августа 2011 г. и обсуждалось в последующих распоряжениях о продлении по этому вопросу, Mahan Airways также продолжала уклоняться от законов США об экспортном контроле, управляя двумя самолетами Airbus A310, несущими Mahan Airways. ‘окраска и логотип на рейсах в Иран и из Ирана. ^[] На момент выдачи заказов от 1 июля 2011 г. и 24 августа 2011 г. эти Airbus A310 были зарегистрированы во Франции с бортовыми номерами F-OJHH и F-OJHI соответственно. ^[] Распоряжение о продлении от августа 2012 года также установило, что Mahan Airways приобрела еще один самолет Airbus A310, подпадающий под действие Правил, с MSN 499 и иранским бортовым номером EP-VIP, в нарушение Правил. ^[] 19 сентября 2012 г. все три самолета Airbus A310 (бортовые номера F-OJHH, F-OJHI и EP-VIP) были обозначены как SDGT. ^[]

Постановление о продлении от 4 февраля 2013 г. представило дополнительные доказательства продолжающихся и дополнительных усилий Mahan Airways и других лиц, действующих совместно с Mahan, включая Kral Aviation и другую турецкую компанию, по приобретению U.Двигатели S.-origin — два двигателя GE CF6-50C2 с номерами MSN 517621 и 517738 соответственно — и другие части самолета в нарушение TDO и Правил. ^[] В приказе от 4 февраля 2013 года Мехди Бахрами также был добавлен в качестве связанного лица в соответствии с разделом 766.23 Регламента. Бахрами, вице-президент Махана и глава стамбульского офиса Махана, также участвовал в приобретении Маханом трех оригинальных Boeing 747 (самолетов 1-3), что привело к первоначальному TDO, и поддерживал деловые отношения с Маханом, начиная с давних времен. к 1997 г.

В постановлении о продлении от 31 июля 2013 г. подробно описаны дополнительные доказательства, полученные OEE, свидетельствующие об усилиях Mahan Airways по приобретению еще одного авиационного двигателя GE CF6-50C2 (MSN 528350) из Соединенных Штатов через Турцию. Несколько сотрудников Mahan, в том числе Мехди Бахрами, были вовлечены или осведомлены о вопросах, связанных с прибытием двигателя в Турцию из Соединенных Штатов, планами визуального осмотра двигателя и подготовкой его к отправке из Турции.

Mahan Airways стремилась получить этот U.S.-origin двигатель через Pioneer Logistics Havacilik Turizm Yonetim Danismanlik («Pioneer Logistics»), поставщика запасных частей для самолетов, расположенный в Турции, и его директора / оператора, Гульнихала Егане, гражданина Турции, который ранее вел бизнес, связанный с Маханом, с Мехди Бахрами и Али Эсламян. Более того, как упоминается в постановлении о продлении от 31 июля 2013 года, в письменных показаниях под присягой Косола Суринанды, также известного как Косол Суринанда, управляющего директора генерального торгового агента Махана в Таиланде, говорится, что акции Pioneer Logistics, владельцем которых он был были «фактически собственностью Махана и принадлежали ему.Он также заявил, что у него «законное право собственности на акции до тех пор, пока Махан не потребует иного», но «будет осуществлять права, предоставленные [ему], в точности и только в соответствии с указаниями Махана, и [его] голос и / или решения [будут] только и исключительно отражают волю и требования Махана [.] » ^[]

В постановлении о продлении от 24 января 2014 г. описывается продолжающееся расследование OEE деятельности Mahan Airways и подробно описывается попытка Mahan, которую OEE пресекла, получить через индонезийского поставщика запасных частей для самолетов два U.Авиадвигатели S.-origin Honeywell ALF-502R-5 (MSN LF5660 и LF5325), подпадающие под действие Правил, от американской компании, расположенной в Техасе. В счете-фактуре индонезийского поставщика запчастей от 27 марта 2013 года Mahan Airways была указана в качестве покупателя двигателей и указан адрес доставки Mahan. OEE также получил авианакладную Mahan от 12 марта 2013 г., в которой перечислялись многочисленные детали самолетов американского производства, подпадающие под действие Правил, включая, среди прочего, гироскоп вертикальной навигации, передатчик и блок управления мощностью, которые Махан перевозил из Турция в Иран в нарушение TDO.

В постановлении о продлении от 22 июля 2014 г. обсуждались доказательства из открытых источников за период с марта по июнь 2014 г. в отношении двух региональных самолетов BAE, предметов, подпадающих под действие Правил, которые были окрашены в ливрею и логотип Mahan Airways и работали под иранскими бортовыми номерами EP. -МОИ и ЭП-МОК соответственно. ^[] Кроме того, ресурсы авиационной отрасли указали, что эти самолеты были приобретены Mahan Airways в конце ноября 2013 г. и июне 2014 г. у Ukrainian Mediterranean Airline, украинской авиакомпании, которая была добавлена ​​в Список юридических лиц BIS (Приложение №4 части 744 Регламента) 15 августа 2011 г. за действия, противоречащие интересам национальной безопасности и внешней политики США. ^[] Информация из открытых источников указывает на то, что по крайней мере EP-MOI остается активным в парке Махана, и что самолет выполнял несколько рейсов в июле 2014 года.

В приказе о продлении от 16 января 2015 г. подробно описаны дополнительные попытки Mahan Airways приобрести предметы, подпадающие под действие Правил, в дальнейшем нарушении TDO.В частности, в марте 2014 года OEE стало известно об инерциальном эталонном блоке с серийным номером 1231 («IRU»), который был отправлен в Соединенные Штаты для ремонта. IRU является товаром американского происхождения, в соответствии с Регламентом, классифицируется под ECCN 7A103 и контролируется по причинам, связанным с ракетными технологиями. При более тщательном осмотре было установлено, что IRU был создан или был установлен на самолете Airbus A340 с номером MSN 056. Дальнейшее расследование показало, что примерно по состоянию на февраль 2014 года этот самолет был зарегистрирован под иранским бортовым номером EP-MMB и был окрашен в ливрея и логотип Mahan Airways.

В постановлении о продлении от 16 января 2015 г. также описаны соответствующие усилия Министерства юстиции и Казначейства по дальнейшему пресечению незаконных закупок Махана. В частности, 14 августа 2014 года прокуратура США по округу Мэриленд подала в IRU гражданскую жалобу о конфискации в соответствии с 22 U.S.C. 401 (b), в результате чего 2 декабря 2014 г. суд вынес постановление о конфискации имущества. EP-MMB по-прежнему числится активным во флоте Mahan Airways и использовалась на рейсах в Иран и из Ирана совсем недавно, 19 декабря 2017 г. .

Кроме того, 29 августа 2014 года OFAC заблокировало собственность и интересы в имуществе компании Asian Aviation Logistics of Thailand, дочерней или подставной компании Mahan Airways, в соответствии с Распоряжением 13224. При этом OFAC описало использование Mahan Airways азиатских Aviation Logistics уклоняется от санкций, производя платежи от имени Махана за закупку двигателей и другого оборудования. ^[]

В приказе о внесении изменений от 21 мая 2015 г. подробно описывается приобретение двух самолетов, в частности Airbus A340 с MSN 164 и Airbus A321 с MSN 550, которые были приобретены авиакомпанией Al Naser Airlines в конце 2014 — начале 2015 года и находились в собственности, под контролем. и / или владение Mahan Airways. ^[] Соглашения о продаже этих двух самолетов подписал Али Абдулла Альхай для авиакомпании Al Naser Airlines. ^[] Платежная информация показывает, что Али Абдулла Альхай и Bahar Safwa General Trading осуществили несколько электронных переводов денежных средств («EFT»), чтобы получить номера MSN 164 и 550.

В постановлении о внесении изменений от 21 мая 2015 г. также представлены доказательства, свидетельствующие о попытках респондентов получить другие контролируемые воздушные суда, включая воздушные суда, физически находящиеся в США, в рамках аналогичных операций в течение того же самого последнего периода времени.Транзакционные документы с участием двух самолетов Airbus A320 с номерами MSN 82 и 99, соответственно, снова показали, что Али Абдулла Альхай подписывает договоры купли-продажи с авиакомпанией Al Naser Airlines. ^[] Анализ платежной информации для этих самолетов аналогичным образом выявил EFT от Али Абдуллы Альхая и Bahar Safwa General Trading, которые следуют схеме, описанной для MSN 164 и 550, выше. MSN 82 и 99 были задержаны специальными агентами OEE до их запланированного экспорта из США.

В постановлении о продлении от 13 июля 2015 г. изложены доказательства, свидетельствующие о том, что попытки Al Naser Airlines приобрести самолеты от имени Mahan Airways выходили за рамки номеров MSN 164 и 550 и включали в общей сложности девять самолетов. ^[] Четыре самолета, все из которых подпадают под действие Правил и были получены Маханом от авиакомпании Al Naser Airlines, получили следующие иранские бортовые номера: EP-MMD (MSN 164), EP-MMG (MSN 383), EP- MMH (MSN 391) и EP-MMR (MSN 416) соответственно. ^[] Общедоступная информация по отслеживанию полетов свидетельствует о том, что на момент обновления 13 июля 2015 года и EP-MMH, и EP-MMR активно выполнялись по маршрутам в Иран и из него в нарушение Правил. ^[]

В постановлении о продлении от 7 января 2016 года обсуждались доказательства того, что Mahan Airways начала активно использовать EP-MMD по международным маршрутам в Иран и из него. Кроме того, в приказе от 7 января 2016 г. описывалась общедоступная авиационная база данных и информация об отслеживании рейсов, указывающая на то, что Mahan Airways продолжала попытки получить иранские бортовые номера и подтолкнуть к активной эксплуатации под ливреей и логотипом Mahan еще как минимум два из полученных ею самолетов Airbus A340 от или через Al Naser Airlines: EP-MME (MSN 371) и EP-MMF (MSN 376), соответственно.

В постановлении о продлении от 7 июля 2016 г. описывается приобретение Mahan Airways самолета BAE Avro RJ-85 (MSN 2392) в нарушение Правил и его последующая регистрация под иранским бортовым номером EP-MOR. ^[] Эта информация была подтверждена общедоступной информацией на сайте Управления гражданской авиации Ирана. В приказе от 7 июля 2016 г. также отмечалось, что Махан продолжает эксплуатацию печатной машины EP-Start Page 28545MMF в нарушение Правил на маршрутах из Тегерана, Иран, в Пекин, Китай и Шанхай, Китай, соответственно.

В постановлении о продлении от 30 декабря 2016 г. описывалась продолжающаяся эксплуатация Маханом нескольких самолетов Airbus, включая EP-MMD (MSN 164), EP-MMF (MSN 376) и EP-MMH (MSN 391), которые были приобретены у или через Al Naser Airlines, как указано ранее в соответствующей части распоряжений о продлении от 13 июля 2015 года и 7 января 2016 года. Общедоступная информация по отслеживанию полетов показала, что самолеты выполняли рейсы в Иран и из него, в том числе из / в Пекин, Китай, Куала-Лумпур, Малайзию, и Стамбул, Турция. ^[]

Постановление о продлении от 27 июня 2017 г. включало аналогичные доказательства в отношении эксплуатации Mahan Airways нескольких самолетов Airbus, подпадающих под действие Правил, включая, помимо прочего, самолеты, закупленные у или через Al Naser Airlines, на рейсах в Иран и из Ирана, включая из / в Москву, Россию, Шанхай, Китай и Кабул, Афганистан. В приказе от 27 июня 2017 года также подробно описаны доказательства предполагаемого запланированного или предпринятого перенаправления в Махан самолета Airbus A340 в соответствии с Правилами, которые впервые были упомянуты в запросе OEE на продление от 13 декабря 2016 года.

В постановлении о продлении от 20 декабря 2017 г. представлены доказательства того, что сотрудник Махана пытался начать переговоры с американской компанией о покупке самолета, подпадающего под действие Правил и классифицируемого под ECCN 9A610. Кроме того, в приказе подчеркивалось приобретение Al Naser Airlines посредством аренды как минимум владения и / или контроля над Boeing 737 (MSN 25361) с бортовым номером YR-SEB и Airbus A320 (MSN 357) с бортовым номером. YR-SEA, от румынской компании в нарушение TDO и Правил. ^[] Информация из открытых источников указывает на то, что после того, как 20 декабря 2017 года постановление о продлении срока действия публично раскрыло факт приобретения Аль-Насером этих двух самолетов (номера MSN 25361 и 357), договоры аренды были впоследствии аннулированы, и самолет вернулся к своему владельцу.

Постановление о продлении от 20 декабря 2017 г. также включало доказательства, указывающие на то, что Mahan Airways продолжала эксплуатировать ряд воздушных судов, подпадающих под действие Правил, включая воздушные суда, первоначально закупленные у авиакомпании Al Naser Airlines или через нее, на рейсах в Иран и из Ирана, в том числе из / в Лахор, Пакистан, Шанхай, Китай, Анкару, Турцию, Кабул, Афганистан и Багдад, Ирак.

В постановлении о продлении от 14 июня 2018 г. изложены доказательства того, что Махан начал активно эксплуатировать EP-MMT, самолет Airbus A340 (MSN 292), приобретенный в 2017 году и ранее зарегистрированный в Казахстане под бортовым номером UP-A4003, на международных рейсах в Иран и из него. . ^[] В нем также обсуждались доказательства того, что Махан продолжал эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие Правил, включая, помимо прочего, EP-MME, EP-MMF и EP-MMH, на международных рейсах в Иран и из Ирана, в том числе из / в Пекин, Китай.

В постановлении о продлении от 14 июня 2018 г. также отмечалось, что OFAC обозначило 24 мая 2018 г. компанию Otik Aviation, a / k / a Otik Havacilik Sanayi Ve Ticaret Limited Sirketi, Турция, в качестве SDGT в соответствии с Указом 13224 для оказания материальной поддержки Махан, а также определение OFAC в качестве SDGT еще двенадцати самолетов, в которых Махан имеет интерес. ^[] В постановлении от 14 июня 2018 г. также упоминается арест и предъявление обвинения гражданину США в апреле 2018 г. по уголовной информации из трех пунктов, поданной в Окружной суд США округа Нью-Джерси, касающейся нелицензионного экспорта U.Запчасти для самолетов S.-origin на сумму более 2 миллионов долларов для Ирана, в том числе для Mahan Airways.

В постановлении о продлении от 11 декабря 2018 г. детализирована общедоступная информация, показывающая, что Mahan Airways продолжала эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, включая, помимо прочего, EP-MMB, EP-MME, EP-MMF и EP- MMQ на международных рейсах в и из Ирана из / в Стамбул, Турцию, Гуанчжоу, Китай, Бангкок, Таиланд, и Дубай, ОАЭ. ^[] В нем также обсуждалось, что продолжающееся расследование OEE в отношении Mahan Airways, ее филиалов и агентов привело в октябре 2018 года к признанию вины гражданина Турции Арзу Сагсоза в США.Окружной суд округа Колумбия в связи с ее участием в заговоре с целью экспорта авиадвигателя американского производства на сумму около 810 000 долларов США в Махан.

В приказе от 11 декабря 2018 г. также отмечалось, что OFAC 14 сентября 2018 г. обозначило связанные с Маханом организации в качестве SDGT в соответствии с Исполнительным указом 13224, а именно My Aviation Company Limited, Таиланд и Mahan Travel and Tourism SDN BHD, a / k / a Mahan Travel a / k / a Mihan Travel & Tourism SDN BHD, Малайзия. ^[] В качестве генеральных агентов по продажам Mahan Airways эти компании продавали грузовые помещения на борту рейсов Mahan Airways, в том числе на рейсах в Иран, и предоставляли другие услуги Mahan Airways и ее операциям или в их интересах. ^[]

В постановлении о продлении от 5 июня 2019 г. подчеркивается, что Махан продолжает нарушать TDO и Регламент. Проверка конечного использования, проведенная BIS в Малайзии в марте Start Printed Page 285462019, выявила доказательства того, что примерно в десяти случаях Махан вызывал, способствовал и / или способствовал нелицензированному экспорту U.Товары S.-origin, подпадающие под действие правил, доставляются из США в Иран через Малайзию. Эти предметы включали валы вертолетов, передатчики и другие части самолетов, некоторые из которых занесены в Контрольный список для торговли и контролируются в целях борьбы с терроризмом. В приказе от 5 июня 2019 года также подробно описана общедоступная информация об отслеживании рейсов, показывающая, что Махан продолжал незаконно управлять рядом самолетов, подпадающих под действие EAR, на рейсах в Иран и из Ирана, в том числе на маршрутах в Дамаск, Сирия. ^[]

В приказе от 5 июня 2019 г. также описаны действия, предпринятые BIS и OFAC для пресечения попыток организаций, связанных с Mahan Airways или действующих от ее имени, нарушить экспортный контроль и санкции США в отношении Ирана. 14 мая 2019 года BIS добавила Манохара Наира, Башу Асмат Шейха и две совместно расположенные компании, которыми они управляют, Emirates Hermes General Trading и Presto Freight International, LLC, в Список юридических лиц в соответствии с разделом 744.11 Правил, в том числе для участие в деятельности по закупке U.Предметы S.-origin от имени Махана. ^[] 24 января 2019 года OFAC обозначило компанию SDGTs Flight Travel LLC, которая является агентом общего обслуживания Mahan в Ереване, Армения, и Qeshm Fars Air, иранскую авиакомпанию, которая эксплуатирует два американских Boeing 747 ^[] . и принадлежит или контролируется Маханом, а также связан с Корпусом стражей исламской революции — Qods Force (IRGC-QF). ^[]

В постановлении о продлении от 2 декабря 2019 г. отмечалось, что текущее расследование OEE показало, что U.Программное обеспечение S.-origin для управления пассажирскими рейсами и базами данных в соответствии с Правилами было предоставлено компании в Турции и впоследствии использовалось для облегчения и обслуживания операций Mahan в Турции и из Турции, что является дальнейшим нарушением Правил.

Кроме того, информация из открытых источников, включая данные отслеживания рейсов и новостные статьи, опубликованные в октябре 2019 года, показала, что Mahan Airways теперь эксплуатирует американский Boeing 747 на маршрутах между иранскими аэропортами в Тегеране, острове Киш и Мешхеде.Этот самолет с иранским бортовым номером EP-MNB, по-видимому, является одним из трех самолетов, которые Махан незаконно приобрел через Blue Airways в Армении и британскую Balli Group, в результате чего был выдан оригинальный TDO. ^[] См. Выше , 10–12.

Доказательства были также описаны в постановлении о продлении от 2 декабря 2019 года, показывающем, что примерно 11 ноября 2019 года Махан вызвал, помог и / или способствовал нелицензированному экспорту атомно-абсорбционного спектрометра американского происхождения, предмета, подпадающего под действие Правил из США в Иран через ОАЭ.Наконец, общедоступная информация отслеживания полетов показала, что Махан продолжал незаконно эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, на рейсах в и из Ирана, в том числе на маршрутах в и из Гуанчжоу, Китай, Стамбул, Турция, и Куала-Лумпур, Малайзия. ^[]

В постановлении о продлении от 29 мая 2020 г. упоминалось, что Махан эксплуатировал самолеты EP-MMD, EP-MMF и EP-MMI, первоначально приобретенные у авиакомпании Al Naser Airlines, на международных рейсах в и из Ирана из / в Бангкок, Таиланд, Дубай, ОАЭ и Шанхай, Китай, в нарушение TDO и EAR. ^[] В постановлении о продлении от 29 мая 2020 года также подробно изложено обвинительное заключение в отношении Али Абдуллы Альхая и Иссама Шаммута, сторон, добавленных к TDO в мае и июле 2015 года, соответственно, в окружном суде Соединенных Штатов по округу Колумбия. Альхай и Шаммут были обвинены, среди прочего, в сговоре с целью экспорта самолетов и запчастей в Махан в нарушение законов об экспортном контроле и эмбарго в отношении Ирана с августа 2012 года по май 2015 года.

В дополнение к подробному описанию эксплуатации нескольких воздушных судов в нарушение Правил, ^[] в постановлении о продлении от 24 ноября 2020 г. обсуждался соответствующий TDO, выпущенный 19 августа 2020 г., в котором на 180 дней отказывали в экспортных привилегиях индонезийской компании PT MS Aero Support («PTMS Aero»), PT Antasena Kreasi («PTAK»), PT Кандияса Энерги Утама («PTKEU»), Сунарко Кунджоро, Триади Сенна Кунджоро и Сатрио Вихарджо Сасмито основывались на их причастности к нелицензированному экспорту запасных частей самолетов в Mahan Airways — часто в координации с Мустафой Овиечи, руководителем Mahan. ^[] Эти стороны также способствовали отправке поврежденных деталей Mahan в Соединенные Штаты для ремонта и последующего экспорта обратно в Иран, что является дальнейшим нарушением законов США. В обоих случаях тот факт, что товары предназначались для Ирана / Махана, был скрыт от американских компаний, грузоотправителей и экспедиторов. ^[]

Постановление о продлении от 24 ноября 2020 года также включает действия, предпринятые другими правительственными учреждениями США, такими как определение OFAC 19 августа 2020 года компании Parthia Cargo в ОАЭ, ее генерального директора Амина Махдави и Delta Parts Supply FZC в качестве SDGT в соответствии с Исполнительным указом 13224 для предоставление «ключевых запчастей и логистических услуг для Mahan Air.. . . » В пресс-релизе OFAC, в частности, говорится, что Махдави «напрямую координировал отгрузку запчастей от имени Mahan Air». ^[] Кроме того, Mahdavi и Parthia Cargo были обвинены в нарушении санкций в отношении Ирана в окружном суде США в округе Колумбия. ^[]

Более того, в октябре 2020 года Окружной суд США округа Нью-Джерси приговорил Джойс Элиасбахус к 18 месяцам лишения свободы на основании ее участия в заговоре с целью вывоза деталей самолетов на сумму 2 миллиона долларов из Соединенных Штатов Америки в Иран, в том числе Mahan Airways. ^[]

OEE после постановления о продлении от 24 ноября 2020 года дополнительно демонстрирует характер предыдущих действий Mahan Airway и ее продолжающихся действий в нарушение TDO и Правил, как напрямую, так и через широкую сеть агентов по закупкам, подставных компаний, и посредники. В частности, Mahan Airways продолжает эксплуатировать ряд самолетов, подпадающих под действие EAR, включая, помимо прочего, EP-MMH, EP-MMI и EP-MMQ, на международных рейсах в Иран и из него из / в Шанхай, Китай и Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и Гуанчжоу, Китай, соответственно.Эти полеты продолжаются с момента подачи заявки на продление 27 апреля 2021 года. ^[]

В новостях из открытых источников также указывается, что после пяти лет технического обслуживания Mahan Air теперь эксплуатирует EP-MNE, Boeing 747, на внутренних рейсах внутри Ирана. ^[] Помимо того, что этот самолет является одним из трех оригинальных самолетов Boeing, полученных Маханом с нарушением Правил, любое обслуживание или техническое обслуживание деталей, подпадающих под действие EAR, будет еще больше нарушать TDO.

Благодаря этим предыдущим и текущим расследованиям, OEE и его партнеры из правоохранительных органов работают над предотвращением незаконного приобретения Маханом самолетов и запчастей, а также его роли в транспортировке или пересылке таких предметов.

C. Выводы

В соответствии с применимыми стандартами, изложенными в Разделе 766.24 Правил, и моим обзором всей записи, я считаю, что доказательства, представленные BIS, убедительно демонстрируют, что лица, которым отказано, действовали в нарушение Правил и TDO; что такие нарушения были серьезными, преднамеренными и скрытыми; и что с учетом вышеизложенного и характера расследуемых вопросов существует вероятность неминуемых нарушений.Таким образом, продление срока действия лицензии необходимо в общественных интересах, чтобы предотвратить неминуемое нарушение Правил и уведомить компании и частных лиц в Соединенных Штатах и ​​за рубежом о том, что они должны продолжать избегать контактов с Mahan Airways, Al Naser Airlines и другими отказано лицам в связи с операциями по экспорту и реэкспорту товаров, подпадающих под действие Правил, и в связи с любой другой деятельностью, подпадающей под действие Правил.

III.Заказ

Следовательно заказан:

Первый , MAHAN AIRWAYS, Mahan Tower, No. 21, Azadegan St., M.A. Jenah Exp. Путь, Тегеран, Иран; PEJMAN MAHMOOD KOSARAYANIFARD A / K / A KOSARIAN FARD, P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; МАХМУД АМИНИ, G # 22, свободная зона аэропорта Дубая, P.O. Box 393754, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 52404, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и здание Мохамеда Абдуллы Альказа, улица Аль-Мактум, Аль-Ригга, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; KERMAN AVIATION A / K / A GIE KERMAN AVIATION, 42 Avenue Montaigne 75008, Париж, Франция; СИРЯНКО ТРЕЙДИНГ ООО, П.O. Box 8709, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; MAHAN AIR GENERAL TRADING LLC, 19-й этаж Al Moosa Tower One, Sheik Zayed Road, Dubai 40594, Объединенные Арабские Эмираты; MEHDI BAHRAMI, Mahan Airways — офис в Стамбуле, Cumhuriye Cad. Sibil Apt №: 101 D: 6, 34374 Эмадад, Шишли, Стамбул, Турция; AL NASER AIRLINES A / K / A AL-NASER AIRLINES A / K / A AL NASER WINGS AIRLINE A / K / A ALNASER AIRLINES AND AIR FREIGHT LTD., Дом 46, Аль-Каррада, регион Бабиль, район 929, St 21, Рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улицей Аль-Амират, секция 309, ул.3 / H.20, Аль-Мансур, Багдад, Ирак, и P.O. Box 28360, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box ^{9, Амман 11191, Иордания; АЛИ АБДУЛЛА АЛЬХАЙ А / К / А АЛИ АЛХАЙ А / К / А АЛИ АБДУЛЛА АХМЕД АЛХАЙ, дом 46, Аль-Каррада, район Бабиль, район 929, ул. 21, рядом с частной больницей Аль-Джадирья, Багдад, Ирак, и улица Анак, Катиф, Саудовская Аравия, 61177; BAHAR SAFWA GENERAL TRADING, P.O. Box 113212, Citadel Tower, Floor-5, Office # 504, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и P.O. Box 8709, Citadel Tower, Business Bay, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; SKY BLUE BIRD GROUP A / K / A SKY BLUE BIRD AVIATION A / K / A SKY BLUE BIRD LTD A / K / A SKY BLUE BIRD FZC, P.О. Box 16111, Торговая зона Рас-Аль-Хайма, Объединенные Арабские Эмираты; и ISSAM SHAMMOUT A / K / A MUHAMMAD ISAM MUHAMMAD ANWAR NUR SHAMMOUT A / K / A ISSAM ANWAR, здание Филипс, 4-й этаж, улица Аль-Фардус, Дамаск, Сирия, и Аль-Кола, Бейрут, Ливан 151515 и 17-18 Маргарет Street, 4th Floor, London, W1W 8RP, United Kingdom, и Cumhuriyet Mah. Kavakli San St. Fulya, Cad. Hazar Sok. № 14 / A Silivri, Стамбул, Турция, и, действуя от их имени или от их имени, любые правопреемники или правопреемники, агенты или сотрудники (каждый из которых «Лицо, которому отказано» и вместе — «Лица с отказом») не могут прямо или косвенно , участвовать каким-либо образом в любой транзакции, связанной с любым товаром, программным обеспечением или технологией (в дальнейшем совместно именуемыми «предметом»), экспортируемыми или подлежащими экспорту из США, которые подпадают под действие EAR, или в любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR. включая, но не ограничиваясь:}

А.Подача заявки, получение или использование любых лицензий, лицензионных исключений или документов экспортного контроля;

B. Проведение переговоров относительно или заказа, покупки, получения, использования, продажи, доставки, хранения, утилизации, пересылки, транспортировки, финансирования или иного обслуживания любым способом, любой транзакции, связанной с любым предметом, экспортируемым или подлежащим экспорту из Соединенные Штаты, которые подпадают под действие EAR, или участвуют в любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR; или

С.Получение какой-либо выгоды от любой транзакции, связанной с экспортируемым или подлежащим экспорту из США предметом, подпадающим под действие EAR, или от любой другой деятельности, подпадающей под действие EAR.

Второй , что никто не может прямо или косвенно выполнять одно из следующих действий:

A. Экспортировать или реэкспортировать запрещенному лицу или от его имени любой предмет, подпадающий под действие EAR;

B. Принятие любых мер, которые способствуют приобретению или попытке приобретения Лицом, которому отказано в праве собственности, владении или контроле над любым предметом, подпадающим под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов, включая финансирование или другую вспомогательную деятельность связанные со сделкой, посредством которой Отказанное лицо приобретает или пытается приобрести такое право собственности, владения или контроля;

С.Предпринимать какие-либо действия по приобретению или для облегчения приобретения или попытки приобретения у Запрещенного лица любого предмета, на который распространяется действие EAR, который был экспортирован из Соединенных Штатов;

D. Получить от лица, которому отказано в регистрации в Соединенных Штатах, любой предмет, подпадающий под действие EAR, со знанием или основанием знать, что этот предмет будет или должен быть экспортирован из Соединенных Штатов; или

E. Участвовать в любой транзакции по обслуживанию любого предмета, подпадающего под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов и который принадлежит, находится во владении или под контролем Запрещенного лица, или обслуживать любой предмет любого происхождения , которая принадлежит, находится во владении или контролируется Лицом, которому отказано, если такая услуга включает использование любого предмета, подпадающего под действие EAR, который был или будет экспортирован из Соединенных Штатов.Для целей этого параграфа обслуживание означает установку, обслуживание, ремонт, модификацию или тестирование.

Третий , что после уведомления и возможности комментирования, как это предусмотрено в разделе 766.23 EAR, любое другое лицо, фирма, корпорация или коммерческая организация, связанные с Отказанным лицом по владению, контролю, позиции ответственности, аффилированности или иной связи при ведении торговли или бизнеса могут также применяться положения настоящего Приказа.

Четвертый , что данный Приказ не запрещает экспорт, реэкспорт или другие операции, подпадающие под действие EAR, когда единственными участвующими предметами, подпадающими под действие EAR, являются произведенные за рубежом прямые продукты с использованием технологий американского происхождения.

В соответствии с положениями Раздела 766.24 (e) EAR, Mahan Airways, Al Naser Airlines, Али Абдулла Альхай и / или Bahar Safwa General Trading могут в любое время подать апелляцию на это Приказ, подав полное письменное заявление в сопровождение апелляции в канцелярии судьи по административным делам У.Центр регистрации сообщений судьи по административным делам С. Береговой охраны, 40 Саут-Гей-стрит, Балтимор, Мэриленд, 21202-4022. В соответствии с положениями разделов 766.23 (c) (2) и 766.24 (e) (3) EAR, Педжман Махмуд Косараянифард, Махмуд Амини, Kerman Aviation, Sirjanco Trading LLC, Mahan Air General Trading LLC, Mehdi Bahrami, Sky Blue Bird Group и / или Issam Shammout могут в любое время подать апелляцию на их включение в качестве связанного лица, подав полное письменное заявление в поддержку апелляции в офис судьи по административным делам, U.Центр регистрации сообщений судьи по административным делам С. Береговой охраны, 40 Саут-Гей-стрит, Балтимор, Мэриленд, 21202-4022.

В соответствии с положениями Раздела 766.24 (d) EAR, BIS может потребовать продления настоящего Приказа, подав письменный запрос не позднее, чем за 20 дней до даты истечения срока действия. Запрос на продление может быть отклонен Mahan Airways, Al Naser Airlines, Ali Abdullah Alhay и / или Bahar Safwa General Trading, как предусмотрено в Разделе 766.24 (d), путем подачи письменного заявления помощнику министра торговли по экспортному праву, который должны быть получены не позднее, чем за семь дней до истечения срока действия Заказа.

Копия этого приказа должна быть предоставлена ​​Mahan Airways, Al Naser Airlines, Ali Abdullah Alhay и Bahar Safwa General Trading и каждому связанному лицу и должна быть опубликована в Федеральном реестре .

Настоящий приказ вступает в силу немедленно и остается в силе в течение 180 дней.

Датировано: 21 мая 2021 г.

Кевин Дж. Курланд,

Исполняющий обязанности помощника министра торговли по экспортному обеспечению.

[FR Док. 2021-11194 Подача 5-26-21; 8:45]

КОД СЧЕТА 3510-DT-P