Зазор клапанов ваз 2106: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Абсолютно на любых двигателях “классики”, в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

Рожковый ключ на 13
Ключ на 17 рожковый
Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Этапы подготовки к работе

При подготовке к такой работе при отсутствии опыта лучше посмотреть видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», чтобы лучше себе представлять объем необходимой работы и порядок регулировки клапанов «шестерки».

Для осуществления процесса требуется начальные навыки в слесарном деле, точное соблюдение инструкций, набор гаечных ключей, контрольный щуп и ветошь для чистки рук в случае, если они будут выпачканы в масле.

Дожидаемся момента, когда мотор приобрел температуру холодного двигателя, демонтируем крышку клапанов, защищающую распредвал, натягиваем цепь натяжителем и выводим IV цилиндр в верхнюю мёртвую точку с последующим его закреплением для закрытия 8 и 6 клапана.

Непосредственно процесс

Сначала снимаем крышку клапанов. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и тросик привода дросселя.

Для того чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. И чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня привода ГРМ. Затем прокручиваем коленчатый вал по направлению часовой стрелки до момента, когда совпадут установочные метки на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке. Проворачивать коленвал рекомендуется за гайку крепления шкива генератора, используя при этом ключ на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После проведения подготовительных работ можно измерять зазор клапана выпускного на первом цилиндре и впускного на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимальной допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А у выпускных он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то, используя приспособление, нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. От вымеренного значения нужно отнять величину рекомендуемого зазора, а к результату прибавить размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку со значением ее толщины. В том случае, если по какой-то причине маркировка плохо просматривается, следует воспользоваться микрометром.

То, какой зазор клапанов должен быть установлен при регулировке, указывается в сервисной книге автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется значение зазоров: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного и впускного, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера размер зазора проверяется повторно.

Порядок регулировки клапанов «шестерки» щупом

Четкий пошаговый порядок регулировки клапанов будет гарантировать выверенность работы всего ГРМ, поэтому работу требуется выполнять по такой схеме регулировки клапанов ваз 2106, которая приведет к положительным результатам. Предлагается следующая таблица регулировки клапанов ваз 2106, очередность выполнения которой неукоснительно должна соблюдаться.

С учетом того, что один полный круг вращения коленвала (360 градусов) соответствует 2 полным круговым поворотам распредвала, проводим следующие работы:

ВМТ IV цилиндра соответствует нулевой позиции поворота валов ГРМ, при этом 4 и 3 цилиндры выводят 8 и 6 клапана.
При вращении распределительного вала на 90 градусов (а коленвала, естественно, на 180 градусов) 2 и 4 цилиндры выводят 4 и 7 клапана.
При вращении распределительного вала на 180 градусов (коленвала на 360) 1 и 2 цилиндры выводят 1 и 3 клапана.
При вращении распределительного вала 270 градусов, а коленвала — на 540 градусов 3 и 1 цилиндры выводят 5 и 2 клапана.

На каждом этапе проверяем тепловой зазор контрольным щупом, который должен входить «впритирку». Для регулировки зазоров клапанов «шестерки» гаечными ключами ослабляем гайку и отвинчиваем болт, после регулировки клапанов ВАЗ 2106 своими руками гайку поджимаем для фиксации положения болта.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Регулировка клапанов «шестерки» с помощью рейки

Существует альтернативный способ контроля тепловых зазоров клапанов — регулировка клапанов рейкой, который является более точным. Его преимущество состоит в том, что он учитывает рельефность поверхности сопряженных между собой клапана и ронкера. Многие автолюбители в целях контроля проводят регулировку клапанов ваз 2106 в два приема, т.е. сначала щупом, а потом рейкой для уменьшения погрешности технологического процесса установки тепловых зазоров.

Обязательный порядок регулировки клапанов ВАЗ «шестой модели» следующий:

Демонтируем карбюратор, отсоединяем привод акселераторной педали, шланг отвода газов от картера, крышку трамблера и крышку клапанов;
Прокручиваем мотор до совпадения рисок ша шестерне распределительного вала с корпусной риской. При корректной установке риски на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с риской на силовой установке;
Маркером яркой расцветки на обратной плоскости шестерни распределительного вала «подсвечиваем» через каждые 90 градусов риски по отношению к риске заводского нанесения;
Монтируем рейку на выступе блока подшипников, прикрепляем к рейке индикатор, устанавливая его крайнюю плоскость кулачка клапана, подлежащего регулировке;
Берем кулачок специальным приспособлением — захватом и вытягиваем его вверх, при этом значение индикатора должно стать на 52 значения шкалы измененным. При иных показателях требуется регулировка клапана по сценарию, аналогичному при работе щупом;
Проводим проверку выставленного теплового зазора.

На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть познавательное видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», где достаточно подробно изложен порядок и способы регулировки тепловых зазоров клапанов. Просмотр этого видеоролика даст возможность оценить объем и порядок работы, а также необходимость в инструментах и знаниях.

Если задействовать мастеров специализированных авторемонтных предприятий то цена регулировки клапанов «шестерки», как технологической операции, как и любая услуга этого ремонтного органа, стоит достаточно дорого. Ввиду ее несложности и достаточности начальных навыков в слесарном деле можно попробовать сделать это самостоятельно.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Это интересно: Как высушить салон автомобиля

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем
Для этого следует выполнить следующие действия:

Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).

Выставляем метки распредвала двигателя
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.

Проверяем величину клапанных просветов двигателя
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.

Регулируем зазоры клапанов
Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.

Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей авто импортных производителей. Как правило, процесс регулировки мало отличается от проведения данных операций на отечественных двигателях. Так, к примеру, на автомобилях марки «Хонда» зазоры клапанов можно установить собственноручно, без помощи специалиста, воспользовавшись при этом лишь отверткой и гаечным ключом. Как исключение можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых применяется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных же двигателях различных серий (В16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и другие) ремонт проводится довольно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

Клапана ВАЗ 2106

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную. Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

Зазоры клапанов 402-го двигателя устанавливаются приблизительно так же, как и на других авто.

Первым делом нужно прокрутить коленвал по часовой стрелке, выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сопоставить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала проводим регулировку выпускного. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор клапана впускного должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходим ко второму. Не забываем провернуть коленвал на половину оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно проворачивая каждый раз коленвал.

По окончании работ производим контрольные замеры, если это необходимо, делаем подрегулировку. Устанавливаем прокладку крышки клапанов и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 (решено) — 2 ответа

Это не важно! Можно хоть с третьего! Главное, нужно соблюдать порядок клапанов, которые нужно регулировать, когда этот поршень находиться в ВМТ! Совмещаешь метки на шестерне и корпусе распредвала и широким щупом 0,15 мм регулируешь 8-й и 6-й клапан, затем проворачиваешь квал на 180 градусов и регулируешь 4 и 7 клапана, опять 180 градусов и 1-й и 3-й клапан, еще 180 — и 5 и 2. Вот так вот.

Нарушать очередность нельзя, а регулировку следует производить только на холодном двигателе (30-40 градусов)!

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 своими руками

Между кулачком распределитильного вала и толкателя делается минимальный тепловой зазор. Если зазора нет, то тепловое расширение будет воздействовать на сам клапан и выдвинет его в камеру сгорания. Поэтому при регулировки мы регулируем не кулачки, а клапаны.

Впускные — тепловой зазор у впускного клапана между задней частью кулачка распредвала клапана составляет 0.14-0,15 мм.

Выпускные- тепловой зазор у выпускного клапана между рабочей поверхностью рычага клапана составляет 0,15-0,17 мм.

Чтобы отрегулировать клапана понадобится ключи на 14 и 17. Последовательность по какой они регулируются смотрите в таблице:

		Поддерживается	Номер цилиндра	Номер цилиндра	Номер кулачка
Угол поворота коленчатого вала	Номер, цилиндра, находящегося в конце такта сжатия	Регулируемые клапаны
		Впускаемый		Выпускаемой
0°	4	4	8	3	6
180°	2	2	4	4	7
360°	1	1	1	2	3
540°	3	3	5	1	2

Чтобы отрегулировать клапаны нужно:

Ключом, который изображен под буквой Б ослабьте контргайку, которая фиксирует сам клапан, находится она под клапаном.
В это же время другим ключом, который изображен буквой А, делается минимальный зазор между кулачком и толкателем. (Чтобы определить минимальную длину зазора, нужно взять щуп, и при затягивании ключом клапана, вхождение самого щупа не должно быть свободным).
После завершения регулировки и настраивании зазора, затяните контргайку.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Думаю, что не стоит лишний раз говорить о необходимости в регулировке клапанов с определенным периодом. Конечно, не каждый владелец ВАЗ 2107 готов сделать это самостоятельно, но на самом деле в этой процедуре нет особых сложностей. Специально на сайте zarulemvaz.ru я выкладываю свое руководство, так сказать, сделанное на личном опыте и примере собственного автомобиля.

Разумеется, что предварительно необходимо будет выполнить такие процедуры, как:

Обратите внимание, что перед выполнением этого техобслуживания, необходимо, чтобы двигатель автомобиля был холодным, то есть его температура в пределах 20 ºС. Если пренебрегать этим требованием, то в результате зазор можно выставить ошибочно, так как при нагревании металл расширяется.

Список необходимого инструмента

Ключи рожковые на 13 и 17 мм
Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.

Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала. Наглядно это показано на фото, приведенном ниже:

Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны. Для большей наглядности все покажу на фото.

Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107.

Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.

Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).

Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.

Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
180 ° поворота коленвала — 4 и 7 кл.
360° — 1-ый и 3-ий клапан
570 — последние 2 и 5 клапан

Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4 поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

Клапан ВАЗ 2106: Регулировка, Замена, Ремонт, Стучат

Недавно мне опять пришлось регулировать клапана… Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров. И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106. Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа.
Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.

Оглавление

Регулировка
Настройка
Замена
Стучат
Ремонт

Регулировка

Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.
Рожковый ключ на 13
Ключ на 17 рожковый
Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов
Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.
Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:
Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:
При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:
Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.
Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106
Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:
Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.

Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.
Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Настройка

снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,

щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,
если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать. Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора. Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,

регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов. Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота.
Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.

Замена

Для выполнения конкретно это работы понадобится такой же инструмент, как и для замены маслосъемных колпачков, а именно:
рассухариватель клапанов
съемник маслосъемных колпачков
магнитная рукоятка или пинцет
ключ для отворачивания болтов ГБЦ (головка на 13 и вороток с удлинителем)
Чтобы добраться до клапана, сначала нужно рассухарить его, и извлечь маслосъемные колпачки. Когда с этим справились, осталось совсем немного. Нужно снять головку блока цилиндров, после чего с внутренней стороны вынуть тот клапан, который рассухарили:
Проблем с извлечением быть не должно, в нормальной обстановке все это вынимается без лишний усилий:
Перед установкой нового клапан необходимо его притереть, чтобы он не пропускал топливо и воздух. Сам я пока не проводил подобной процедуры, поэтому советовать в этом случае ничего не буду. Главное, чтобы при заливании керосина под клапан с наружной стороны, он не проходил в камеру сгорания.

Стучат

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.
Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук клапанов — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.
Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.
Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Ремонт

В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализированные мастерские для ремонта клапанов.
В службе автосервиса или в специализированных мастерских выполняются следующие виды работ: снятие пружин и клапанов, шлифовка или замена клапанов и направляющих втулок, проверка и замена пружин, стопорных колец и сухарей (по мере необходимости), замена маслоотражательных колпачков, переборка деталей клапана, проверка высоты пружины в свободном состоянии. При отклонении от плоскости превышающем норму, головка блока шлифуется.
После выполнения проверки и ремонта клапанов и их деталей опытным персоналом, головка блока цилиндров полностью восстанавливается. Перед установкой головки блока промойте ее еще раз, чтобы удалить остатки абразивного материала от шлифовки головки или притирки клапанов. При возможности продуйте все каналы и отверстия сжатым воздухом.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно осмотрите головки клапанов, при необходимости замените изношенные клапаны.
2. Измерьте высоту головки клапана над фаской, при необходимости замените клапан.
3. Осмотрите пружины клапанов и измерьте длину каждой, при необходимости замените пружину.
4. Проверьте, чтобы пружины были прямыми, при необходимости замените все пружины одновременно.
5. Осмотрите седла и тарелки пружин на наличие трещин и износа, при необходимости замените их.
Шлифовка клапанов
Если фаски клапанов и седла имеют незначительный износ, или устанавливаются новые клапаны на неизношенные седла, то клапаны необходимо притереть к седлам. Операция притирки выполняется следующим образом.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите небольшое количество грубой абразивной пасты на фаску седла.
2. Вставьте клапан в направляющую втулку и, поворачивая и прижимая клапан, притрите его к седлу. Для выполнения этой работы понадобится приспособление в виде трубки со вставленным внутрь отрезком резинового шланга. Притирку можно выполнять и электродрелью, вставив это приспособление в патрон. В процессе притирки периодически приподнимайте клапан для проверки результата и перераспределения притирочного материала.
3. Когда на головке клапана или на фаске седла образуется ровный, непрерывный поясок, удалите остатки грубой абразивной пасты и продолжайте притирку с мелкодисперсной пастой.
4. После притирки всех клапанов к седлам, тщательно промойте керосином места притирки для удаления остатков абразива, протрите ветошью и продуйте (при возможности) сжатым воздухом. Остатки абразива в головке блока могут вызвать усиленный износ деталей.
Следует отметить, что при излишней притирке старых клапанов расположение пояска может нарушиться и стать недопустимым, или, если производится притирка новых клапанов к старым седлам, излишняя притирка может привести к образованию «карманов».

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 7k. Опубликовано 20. 12.2018

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Стандарт 0.15
Температура градусы	мм	индикатор
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46. 8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы	Цилиндр, в котором происходит такт сжатия	Номера регулируемых кулачков
0	4	6, 8
180	2	4, 7
270	1	1, 3
360	3	2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов ваз классика на Позняках.

После пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка блока цилиндров — намного медленней, и зазор уменьшается.

К тому же их материалы весьма различны по физическим свойствам: у двигателей ВАЗ головка цилиндров и поршни из алюминиевых сплавов, распределительный вал — чугунный, клапаны — стальные, при этом температура последних (если говорить о выпускных) в зоне тарелки достигает 500-600°С, а у окружающих деталей она в три-четыре раза ниже . Опять-таки и эта картина — упрощенная, так как сами детали в разных точках нагреты неодинаково . Как с этим быть ? Как отрегулировать клапан ?

Наиболее оправданный подход известен давным-давно: чтобы машина продолжала работать, между деталями конструкторы оставляют тепловые зазоры.

Рис. 1. Контроль теплового зазора на двигателях «классики» ВАЗ: 1 – клапан; 2 – рычаг; 3 – кулачок; 4 – индикатор; 5 – регулировочный винт.

Это касается и газораспределительного механизма. У горячего зазоры минимальные, иначе клапаны, «недооткрываясь», ограничивают мощность, да и шум при работе заметно при больших зазорах возрастает. Убрать зазоры до нуля нельзя — клапаны перестанут плотно садиться в седла и, перегреваясь, начнут обгорать в месте касания. Диапазон приемлемых значений очень узок, а ведь они зависят от изначальной регулировки . Вот она — головная боль автовладельца : какие зазоры нужно установить в холодном состоянии? Очевидно, что, остыв, сильней всего сократится в длину стержень выпускного клапана. Алюминиевая головка, хотя у нее больше термический коэффициент расширения, «сожмется» меньше: ведь она в среднем была холодней клапана градусов на четыреста! В результате (см. рис. 1) появится немалый зазор между рычагом 2 и кулачком распредвала 3. На моторах «жигулей» этот зазор около 0,14-0,17 мм при температуре 20°С. Обычно в сервисах считают нормой величину 0,15 мм.

Рис. 2. Зависимость теплового зазора и показателей индикатора от температуры головки цилиндров.

Показаны примеры использования при температурах +10 и +50°С. Насколько это справедливо ? Мы на собственном опыте убедились, что для выпускного клапана такой зазор маловат -правильней ориентироваться по верхнему значению итальянского допуска. В противном случае кулачки оказываются потертыми с тыльной стороны, значит, на каких-то режимах зазор исчезал (фото 1). Даже слабые потертости говорят о заниженном зазоре: дело в том, что после пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка цилиндров — намного медленней, и в какой-то момент зазор исчезает. Вот еще одна причина того, почему не рекомендуют «педалировать» холодный мотор. А сильно стертые затылки кулачков — признак того, что зазор исчезал надолго, клапаны неплотно закрывались и на мощностных режимах. Это ведет к беде: перегретая тарелка не отдает тепло седлу и начинает разрушаться. Особенно рискуют «дворовые гонщики» . Сочетание больших нагрузок с неумелой регулировкой систем питания, зажигания и газораспределения — приговор клапанам (фото 2).

Затылок кулачка № 1 блестит – значит, клапан не закрывался.

На двигателе 21213 ВАЗ все-таки увеличил зазор в приводе выпускного клапана. Мы же на моторах «классики» сами пришли к этому, добавив для выпускных 0,015-0,02 мм. Взгляните на рис. 1. Показания индикатора на конце рычага увеличиваем с привычных 0,52-0,53 мм до 0,57-0,6 мм. Это исключает риск перегрева клапана, но не вызывает дополнительного шума. Кстати, речь не только о комфорте! Шум в приводе — признак работы деталей с вибрациями, приводящими к быстрому и неправильному износу. Иногда попадаются распредвалы, у которых геометрическая ось радиусной (тыльной) поверхности кулачка не совпадает с осью вращения распредвала. Тут регулировка -дело хлопотное. Зазор проверяем в двух положениях кулачка относительно рычага — перед подъемом и после него. Максимальное значение из двух — около 0,65 мм по индикатору, иначе начнется шум. Того, кто впервые решил регулировать зазоры самостоятельно, хочу уберечь от ошибок. Подход «подкрутил… завел… ура, работает!» — не годится.

«Герои» былых времен: отъездились.

Приятней других шелестит именно «зажатый» привод! Измерять зазор нужно точно — лучше индикатором, а не щупом. Очень частая ошибка — отрегулировать зазор «под 0,15» на моторе, недостаточно остывшем. На то, чтобы мотор равномерно остыл до +20°С, даже зимой уходит несколько часов. Как же быть ? Воспользуемся номограммой, показанной на рис. 2. Температуру головки цилиндров измеряем термометром — ставим его в технологическое отверстие, залитое маслом. В заключение — о двигателях ВАЗ-2108…2110…2111. Есть у них одна особенность. В отличие от «классических», где из-за износа торца клапана и рычага зазор обычно увеличивается, в моторах переднеприводных ВАЗ-ов детали привода изнашиваются мало, зато выпускной клапан работает в очень напряженном режиме. Вследствие износа рабочей фаски и седла клапан просаживается, зазор сокращается, и тут важно не прозевать «начало конца»! Сегодня ВАЗ сделал автовладельцам «послабление» — регулировка клапанов предусмотрена аж через 45 тыс. км пробега. Раньше рекомендовали интервал 30 тысяч — на мой взгляд, более взвешенный. К нам часто попадают моторы с прогоревшими клапанами: их ремонт влетает «экономным» владельцам в копеечку! Выводы делайте сами.

Источник //uzr.com.ua/

Фото регулировки клапанов при помощи спец прибора для ВАЗ классика обходится в 600-850грн.

Регулировка шайбами переднеприводных 8кл. ВАЗов 1000 грн. включая шайбы.

Сенс 1.3 и 1.4 Таврия, Славута 500 грн.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108,2109,21099,2110,2118 8 кл. моторы.

регулировка клапанов Ниссан

регулировка клапанов Киа

Как проехать, карта проезда СТО ссылка

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 — порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106, как и на двигателях других авто, относящихся к «классике», является насущной необходимостью и должна выполняться своевременно. В случае если не выполнять такие действия, возможно появление стуков, если зазор окажется значительным, либо зажатие. Для решения этих проблем потребуются:
Рожковые ключи на 17 и 13;
Щуп толщиной 0,15мм;
Инструменты, чтобы снять клапанную крышку.

Основные этапы работ на ВАЗ 2106 по регулировке зазоров клапанов

Многих автовладельцев интересует, как регулировать клапана на ВАЗ 2106, так как доверять эти манипуляции кому-то, даже хорошим специалистам, не очень хочется или нет возможности. При желании и хотя бы минимальном владении обычными слесарными инструментами можно справиться с этой задачей самостоятельно.
Чтобы все получилось должным образом, необходимо соблюдать порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106, быть предельно аккуратным и внимательным. Работы нужно проводить на холодном двигателе.
Этап 1. При снятой крышке проводится выставление шкивов коленчатого и распределительного валов в соответствии с метками. Как видно из изображения, метка, которая нанесена на шкиве коленвала, совпадает той, что имеется на передней крышке движка.

Возможно, в таком приближении будет понятнее

Этап 2. Имеющуюся на звезде распределительного вала метку совмещаем с выступом, который есть на крышке, вот так:

Когда коленчатый и распределительный валы находятся в таком положении, поршень на четвертом цилиндре находиться в ВМТ, что позволяет отрегулировать зазоры на 8 и 6 клапанах. Только обязательно нужно учесть, что их нумерация начинается слева, если смотреть со стороны капота. Для наглядности используются собственные пальцы:

Этап 3. Взяв щуп нужного размера, его нужно вставить между распредвалом и рокером. Как это сделать на примере 8 клапана изображено здесь:

Теперь нужно проверить зазоры клапанов ВАЗ 2106. Если щуп входит в зазор без каких-либо усилий – значит, величина зазора слишком велика и нуждается в уменьшении. Если же щуп невозможно протиснуть, то необходимо увеличить зазор до оптимальной величины, в данном случае она составит 0,15мм.
Этап 4. Непосредственно регулировка клапанов на ВАЗ 2106. Для ее осуществления нужно ослабить контргайку при помощи ключа на 17, другой ключ используется для выставления нужного размера, путем откручивания либо закручивания регулировочного болта. Вот как это выглядит:

Как только будет достигнут желаемый результат, нужно закрутить контрольную гайку. Только следует иметь в виду, что при выполнении этой операции зазор можно случайно изменить, поэтому нужно снова проверить его величину и, в случае необходимости, вновь повторить вышеописанные манипуляции.
Этап 5. По аналогии выполняется регулировка остальных клапанов, но делать это нужно в определенной последовательности, поворачивая коленвал на нужное количество градусов. В первоначальном положении, то есть при совпадении меток, обслуживаются 6 и 8 клапана, после поворота на 1800 можно работать с 4 и 7. Если нужно проверить 1 и 3, то коленвал поворачивают на 3600, а 5 и 2 — на 5400.
Поставив дополнительную отметку напротив той, что была поставлена на заводе, работать станет удобнее. Величину угла поворота коленвала можно контролировать и немного иначе. Для этого снимают крышку трамблера и проводят регулировку как описано выше, но переход к следующей паре клапанов происходит не через 1800, а через 900. Метку нужно поставить самостоятельно:

Выше подробно описано и наглядно продемонстрировано, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106. Для завершения работ остается вернуть на место все снятые элементы.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками — АвтоНовости

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима в том случае, когда в двигателе слышен характерный стук, когда снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Регулировку клапанов ВАЗ 2106 необходимо производить также при пропуске зажигания на холостом ходу, холостых «плавает». В связи с особенностями конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку необходимо производить достаточно часто, примерно раз в полгода.Эту несложную процедуру легко освоить и выполнить своими руками.

Двигатель стучит, нужно регулировать клапана

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена под коромысло. Кулачок вращающегося вала наезжает на один край коромысла, приподнимает его, а другим концом, установленным на верхней части клапана, подводит его, открывая для впуска воздушно-топливной смеси или выхлопа. Если зазоры между коромыслами и кулачками находятся в пределах нормы, клапаны открываются на необходимый для правильной работы размер двигателя.Если зазоры небольшие, клапан закрывается полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и «сгоранию» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к увеличению шума при работе двигателя, деформации штоков клапанов, что приводит к дальнейшему увеличению зазоров.

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя происходит нагрев узлов и деталей двигателя, в том числе ГРМ. В результате нагрева уменьшаются зазоры между кулачками распредвала и коромыслами.Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм.

Видео саморегулирующиеся клапаны ваз

В холодных частях газораспределительного механизма есть максимальные зазоры, поэтому в момент запуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум от столкновения балок и тяг. Постепенно уменьшается тепло и шум двигателя и системы газораспределения. Это связано с замером теплового зазора.

Порядок регулировки клапанов щупом

Регулировка выполняется на холодном двигателе. Температура мотора должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Если работы ведутся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещения рабочей зоны.

Перечень инструментов для регулировки:

Отвертка с прямым шлицем.
Ключ или ручной стартер для вращения коленчатого вала.
Ключи гаечные номиналом «10», «14» и 17 ″.
Масломерный щуп. Зонд в этом случае будет выступать в роли специального измерительного прибора, который позволит судить о правильности выставленного теплового зазора.
Начальным этапом можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая откроет доступ к регулируемым частям. Для этого снимаем крышку воздушного фильтра и сам воздушный фильтр.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла

Затем сняли клапанную крышку и на глаза открылись корпуса распредвала, коромысла и штоки клапанов.Затем поверните коленчатый вал в соответствии с этикетками, нанесенными на передний сальник крышки и шкив. Это положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверены клапанные зазоры №8 и №6, третьего и четвертого цилиндров. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом. Зонд нужно включать с некоторым усилием. Если зонд не входит в комплект или слишком легкий, нужно отрегулировать зазор.

Правильная регулировка зазора следующая:

Используя гаечный ключ на «14», удерживающий головку регулировочного болта, и ключ на «17» ослабьте затяжку гаек.
Поворачивая головку регулировочного болта, проведите регулировку зазора.
Контргайка удерживает положение фиксации регулировочного болта.
После фиксации положения болта повторили испытание щупа.

Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своего рода таблицу , в которой указывается последовательность регулирующих клапанов:

регулируемые 6 и 8 клапанные;
обернуть коленвал на пол-оборота;
регулируемые 4 и 7 клапана;
обернуть коленвал на пол-оборота;
регулируемый клапан № 1 и 3;
обернуть коленвал на пол-оборота;
Завершите настройку зазора 5 и 2 клапана.

Потом несколько раз полностью провернуть и еще раз проверить зазор щупом, после чего собрать все снятые перед регулировкой узлы и узлы. Мы видели, что регулировка клапанов по методу щупа сводится к двум простым операциям (в два этапа): поворот коленчатого вала и регулировка болта по высоте. Однако этот метод нельзя назвать точным из-за наличия износа пары трения кулачок — коромысло.

Указанного недостатка лишен способ регулировки с индикатором и регулировкой ламелей.

Регулировка с использованием Рейки

Как и при первом методе регулировки с помощью датчика, транспортное средство должно двигаться по горизонтальной ровной поверхности и обеспечивать чистоту и освещенность рабочей зоны.

Заметил сильный расход топлива — отрегулируйте клапан

Регулировка зазора клапана с помощью Рейки и индикатора позволяет получить максимально точную работу. Как и в первом методе, вам потребуются ключи 10, 14 и 17, а также ключ для вращения коленчатого вала или кривого стартера ».

Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие воздушного фильтра вместе с корпусом и крышками клапанов. Затем установите коленчатый вал, чтобы совместить метки на шкиве и передней крышке.

Следующий этап работ начнем с установки планки с помощью трех болтов, закрепленных на корпусе распредвала. Затем вставьте циферблатный индикатор в прорезь рейки напротив регулируемого клапана и задушите его крепежный винт. Индикатор необходимо установить так, чтобы его измерительная рейка упиралась в верхнюю поверхность кулачка.

Установите индикатор на ноль, начните фактическое измерение существующего зазора и при необходимости отрегулируйте. Регулировка выполняется тем же способом, что и для регулировки датчика. Ослабленная гайка меняет высоту головки регулировочного болта, при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.

Схема регулировки клапанов аналогична первому способу

После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры с помощью индикатора и Рейки.

Потом установил все разобранные детали, не забываем гайки и шайбы в ГРМ (и такое бывает). Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (от 0,6 до 0,7 кгс-м). Затягивание гаек от середины к краям.

Этот метод несколько сложнее, чем зонд измерения зазора, но он более точен и эффективен, так как позволяет установить необходимый зазор клапана даже при износе коромысел и кулачков.

Удачная регулировка клапанов снизит расход топлива, увеличит мощность двигателя, который будет работать более плавно и с меньшим шумом.

См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом

Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки

Если карбюратор начал выделять обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:

Увеличивается расход топлива
Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:

Слышны громкие хлопки из-под капота.

В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.

Если вы столкнетесь с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому карбюратор ВАЗ 2106 время от времени необходимо регулировать.

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства. Надо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства. Далее мы рассмотрим, как по шагам отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулировка заслонок

Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять.Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом регулировки:

Регулировка стартера

Эти работы можно производить прямо в машине. Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед началом этих работ необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогрет до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такова:

При помощи регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
При помощи качественного винта доводим агрегат до стабильной и равномерной работы.Затем, повернув винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
Винт количества снова отрегулирован на желаемое значение.
Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу. Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если глохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.

Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас мало кто специализируется на ремонте и обслуживании ВАЗ классики, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Прежде чем настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс стали устанавливать на автомобили Тольятти. Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей это не автошкола, конструкцию разбирать не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

Система учета топлива.
Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
Система холостого хода.
Насос ускорителя и экономостат.
Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно. Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.

Когда необходима регулировка?

Наладить карбюраторный узел не сложнее , так как предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается по сбоям питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь и нужна его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

Повышенный расход топлива.
Частый перегрев мотора.
Черный дым из выхлопной трубы и треск.
Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:

Попа в карб.
Потеря мощности.
Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, выход из строя диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Этот вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полная настройка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:

Предварительный этап.
Регулировка поплавка.
Регулировка холостых оборотов.
Регулировка наконечников шатунов карбюраторного узла.

Предварительный этап

Раньше, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106 Важно провести ряд работ:

Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
Установить оптимальное время зажигания.
Полностью открыть воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюратора в сборе. «Богатая» смесь будет давать высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть установлен таким образом, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора.Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо узнать об ограничительных пластиковых втулках, которые запрессовываются на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

При открытой заслонке качественным винтом выставить частоту вращения коленвала 800-900 об / мин.
Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальные обороты двигателя.
Поверните номерной винт на тахометре на 950-1030 об / мин.
Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
После момента совпадения вернуть качественный винт в положение, при котором частота вращения двигателя была 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка штока

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюраторной «шестерки» выполняется на переходах:

Снимите воздушный фильтр и его корпус.
Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем выполните регулировку, вращая наконечник.
Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.

Снимите шток со штангой продольного типа и открутите стопорную гайку.
Уменьшите длину тяги, закрепите и еще раз проверьте степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.

Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?

Проверка регулировок блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания авто. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

Прирост мощности и уверенный набор скорости.
Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
Улучшенные динамические характеристики — автомобиль быстрее разгоняется и ускоряется за короткое время.
Оптимальная частота вращения двигателя, выражающаяся в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет автомобилю своевременно разогнаться и выполнить запланированный маневр.

Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.

Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере — диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитный запор. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.

Принцип действия

Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на требуемом уровне.

Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.

После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во входной патрубок.

Конструктивные особенности

Основной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.

Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, если уровень топлива меняется, это напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.

Регулировка холостого хода

Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.

Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.

Порядок внесения регулировок:

частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, заданное шнеком качества смеси;
частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.

На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. При этом частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работу. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:

Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
засорены форсунки или каналы — продуть воздухом;
наличие воды в карбюраторе — удалить воду и слить отстой из топливного бака.

Двигатель не запускается:

топливопроводы забиты — продуть, топливный бак Промыть;
Засорены фильтры топливного насоса или карбюратора — промывка фильтров.

Двигатель не может выйти на полную мощность:

дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не очищайте форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
снижение уровня топлива в поплавковой камере — отрегулировать установку поплавка;
заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
Нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазора.

Повышенный расход топлива:

Воздушная заслонка открыта не полностью — регулировка заслонки;
Движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
засоренные форсунки — чистящие форсунки.

Карбюратор. Процедура снятия

Воздушный фильтр демонтирован;
упорная и возвратная пружины отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
отсоединен трос привода воздушной заслонки;
провод и электромагнитные шланги отсоединены запорный клапан.Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.

Установка производится в обратной последовательности.

Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х эта машина была одной из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном обслуживании.

В 80-е и 90-е годы ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения

Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором штатных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели

Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина и воздуха в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Симптомы

Признаки производства обогащенной смеси:

увеличение расхода топлива;
повышенная температура двигателя;
громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
снижение мощности станка.

Сигналы о поступлении обедненной смеси:

потеря силовых характеристик;
хлопающие звуки под капотом;
резкий подогрев двигателя.

Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно, только если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и повторной сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.

Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопа.

В части настройки положения поплавка карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:

Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальное положение.
Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
Контрольный зазор между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения лишнего или недостаточного зазора — это язычок поплавка, путем предварительного натяга которого выполняется регулировка.
Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Коррекция зазора клапана

Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка времени зажигания

Время зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.

Отладка в режиме ожидания

Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° С, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:

За счет вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
Опять увеличиваем скорость до максимума, откручивая качественный винт;
Повторите шаги 2-4 последовательно, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым вращением винта контроля качества;
Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.

Контроль качества внесенных корректировок

Громкий выхлоп и черный дым из патрубка глушителя — один из признаков неисправности карбюратора

Для того, чтобы проверить эффективность выполненных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.

Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.

Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.

Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.

Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках.Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильного холостого хода карбюратор ВАЗ 2106 оборудован автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо поступает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, за чистотой которого необходимо периодически следить. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Количество холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.

Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода осуществляется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам.Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. Это легко проверить даже при установленном воздушном фильтре.

Установка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, их легко отличить. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.

Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, снимаются сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь обороты отрегулированы, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

автомобилей ВАЗ-2106 были оснащены моторами 100260.Кроме этого автомобиля они подходят и всем остальным классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него с ним проблемы, как ремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По бездорожью можно погонять чуть экономичнее. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — вполне удачное завершение предыдущей модели.В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011.Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в данном агрегате нет.

В ходе технологических процессов производства инженеры и специалисты придают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более из этих классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений.Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается стандартных и принятых во всем мире поршней, то поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня — 79 мм по паспортным данным.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно.Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предварительный нагрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала.Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла.Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем он, можно сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовывать воздушную пробку.

Двигатель torit

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. На это есть несколько причин. Так что чаще всего все виной всему ненастроенные зазоры клапанов или прогорание клапана. Вертел также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлоп из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой ручки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите свет.Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не глохнул, тяни всасывающий. Отпускать его следует как можно медленнее, так как двигатель прогреется и обороты двигателя ВАЗ-2106 упадут до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась на компоненты и механизмы двигателя.Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь следует произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться в СТО. Особые навыки требуют разборки пальцев.Также для того, чтобы провести капитальный ремонт, необходимы диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы по установке двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки агрегата. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей.Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

Какое масло в двигателе ВАЗ 2103. Замена масла в двигателе ВАЗ: что нужно знать для самообслуживания. Замена масла в двигателе

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или, попросту говоря, «тройки» отечественный производитель изначально предусматривал новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л, построенный на базе 2101. Также в данной модели использовались проверенные двигатели от «копейки» до 1,2 литра и от ВАЗ-21011 по 1.3 литра. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели Жигулей выпускались небольшими партиями.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхний распредвал, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров, что позволяет устанавливать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров.Если в двигателе происходит громкий стук, придется отрегулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода топлива, перегорания клапанов и т. Д.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» — необходимость постоянной регулировки и очистки от СО. Если мотор перегревается, обратите внимание на помпу.

Если происходит тройное образование, необходимо изменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тысяч км, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 л стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101.Основные отличия от аналогов заключаются в увеличении диаметра поршня до 79 мм, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также есть блок впрыска 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 закрытой ГБЦ. Практика показала, что карбюратор «шестерка» более устойчив, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распредвал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров у автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка».Для безопасной работы двигателя «шестерка» зимой его необходимо прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об / мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, на что может повлиять увеличение диаметра цилиндров. Часто бывает так, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов и прочего.

Также среди минусов «шестерки» — повышенный износ распредвала, детонация двигателя, детонация двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников.При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Заглушающий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

Когда двигатель нагревается или закипает, необходимо проверить термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Конструкция двигателя 2106 вызвана неправильной регулировкой клапанов, прогоранием клапанов, отработанной прокладкой ГБЦ и низкооктановым бензином.

На вибрацию двигателя влияют изношенные колодки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Мощность ВАЗ-2106 можно добавить, расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше расточить нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра — это улучшенная версия «копеечного» двигателя. Основное отличие — увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объема и удачно собрать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра стал основой всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа, двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который составлял от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 — рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ.Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались надежнее, так как их производство контролировали специалисты ФИАТ.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейку» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата мотор часто нагревается. О перегреве мотора 2101 говорит также неисправность вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Задымление ВАЗ 2101 вызвано выгоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, утилизацией направляющих втулок и т. Д., что приведет к сдаче автомобиля на капремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1972-настоящее время	1976-настоящее время
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор / инжектор	Карбюратор / инжектор	Карбюратор	Карбюратор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс.км. — по данным завода — по практике
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автомобильный бренд Geely вместе со шведской компанией Volvo намерен выпустить пятый в линейке кроссоверов Lynk & Co.Информация об этом опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В результате получается, что шестая модель в модельном ряду станет очень компактной.

Скорее всего, новинка будет собрана на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

длина — 4.34 метра;
— 1,82 метра;
высота — 1,63 метра;
, колесная база — 2,64 метра.

Силовой агрегат будет оснащен 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией могла быть семиступенчатая роботизированная коробка.

Что касается дизайна новинки, то фирменный стиль модельного ряда угадывается легко. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «плавающую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году.Информации о ориентировочной стоимости пока нет.

Как вам показался новый шведско-китайский кроссовер? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При этом выбор не остановился на каком-то конкретном типе авто, Джереми выбрал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. Д.

Г-н Кларксон — востребованный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придал особый оттенок. Хотя бы по этой причине его мнению стоит верить.

Как известно, в СНГ по ряду причин продолжают пользоваться спросом так называемые «классические» модели ВАЗ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.

Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на рынке подержанных автомобилей, что является залогом их популярности.При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на обслуживание и сервис, выполняя большую часть работы своими руками.

Отметим, что такие процедуры, как в двигателе ВАЗ, могут выполнять самостоятельно даже начинающие автомобилисты, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Рассмотрим подробнее процесс замены смазки на этих «классических» моделях.

Читайте в этой статье

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации

В первую очередь, любой двигатель, независимо от типа и страны производства, нуждается в своевременной замене моторного масла.Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации автомобиля.

Что касается периодичности замены, то обычно используется в двигателе ВАЗ. Основное преимущество минеральных масел — их невысокая цена, но по сроку службы, моющим и защитным свойствам они уступают более дорогим полусинтетическим и синтетическим маслам.

Если говорить о двигателях старых ВАЗов, сразу отметим, что дорогая синтетика для этих двигателей внутреннего сгорания не нужна.Кроме того, сальники и прокладки могут начать протекать при использовании «жидкого» синтетического масла.

Ввиду вышесказанного остается выбор из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше заливать менее вязкое полусинтетическое масло, что облегчит холодный запуск и минимизирует износ силового агрегата. Дело в том, что минеральная смазка на морозе заметно теряет текучесть, двигатель может не завестись или в первые минуты после холодного пуска он будет испытывать масляное голодание.

Почему нужно менять масло в двигателе, когда его менять. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно выбрать межсервисный интервал.

Как правильно менять моторное масло в двигателе. Порядок замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без ямок, подсказок.

Если вы счастливый обладатель семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » Или в народе « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего авто с помощью своего собственными руками, то эта статья для вас.Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народной Классике — копейкам, шестеркам, семеркам и т. Д. Шутка 🙂

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Мы выбираем марку и тип моторного масла исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то остается два варианта — своими руками и отверткой),
в) кольцевой или торцевой ключ на 17 дюймов Также арсенал может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне появится нестандартная сливная пробка (см. фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли» … Берем нервы и силы!

1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить пробку и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и , подставив заранее подготовленную емкость, слить масло.Для того чтобы масло было лучше стекла, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого не дойдет.
3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого выключаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не выпускается, но остается популярным. И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подойдут следующие:

М — 6 / 12Г;
М — 8 ГИ;
М — 5/10 ГИ.

Не во всех магазинах можно будет предложить моторное масло с этой маркой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы счастливый обладатель этой машины?

Какое масло оптимально для заливки двигателя автомобиля ВАЗ 2103

Современных аналогов достаточно, например, полусинтетический 10W40. Это универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигулей или Жигулей. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок.Составы масел запатентованы и соответствуют высочайшему уровню качества.

Вы можете не сомневаться, какое масло заливать в двигатель тройки, 10W40 — это улучшенная замена маслам старых марок. Среди преимуществ использования масла:

отклонение минимизировано;
уменьшение отходов при запуске двигателя;
экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
оптимальное соотношение — цена / качество.

То же касается заливки маслом и «шестерок».Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем столько же масла — 3,5 л.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт интернет-магазина — специалисты расскажут вам о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и вы не обладаете навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, эта статья для вас .Статья послужит своеобразным руководством для тех, кто «вы» с автомобильным двигателем.

Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходим комплект инструментов, масла и масляного фильтра соответственно. Подробности сейчас.

Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?

Первым делом нужно купить 4 литра моторного масла. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и, как правило, зависит от предпочтений и толщины кошелька.Сезон, как ни странно, тоже играет роль, как лучший вариант для вашей Жигуленки, могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Подготовьте также инструменты, которые понадобятся вам для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Шестигранный ключ «12 », а также металлическую трубку диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. Если найти не удалось, есть другой вариант посложнее — своими умелыми руками и отверткой.

3. Гаечный ключ для кольца или головки «17» (полезен, если на масляном поддоне установлена нестандартная сливная пробка).

4. Также позаботьтесь о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе обязательно проводить в смотровой яме; также подойдет эстакада или подъемник. Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

Теперь по пунктам переходим непосредственно к самому процессу замены моторного масла:

1.Перед тем как начать замену масла, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то около 70-80 градусов. Затем заглушите двигатель и с помощью «шестигранника 12» открутите сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло. Чтобы масло в двигателе лучше текло, открутите крышку заливной горловины клапанной крышки.

2. Затем отверните масляный фильтр с помощью специального ключа. Если у вас нет ключа, можно попробовать открутить фильтр, крепко придерживая его двумя руками, слава богу добраться до него несложно.Если вы не можете открутить фильтр вручную, воспользуйтесь отверткой.

3. Как только масло из двигателя станет полностью стекловидным, затяните сливную пробку масляного поддона.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнение (кольцо). Также не помешает протереть само сиденье, в котором будет установлен масляный фильтр на мотоблоке.

ДВИГАТЕЛЬ ВЫХЛОПНЫЙ КЛАПАН AMP PARADOWSCY PLAD002-A-0-N 4PCS P НОВАЯ ЗАМЕНА OE

Номер позиции eBay:

264

5705

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

01 27 sojitlaB

.vas .m onuaK, sanuaK 02284

АНАУТИЛ

Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

Чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

Этот товар подходит к этим автомобилям:

Этот товар подходит на ниже версий автомобиля :

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке, и что в примечаниях нет и ограничений для вашего автомобиля.

Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже.

Этот товар не подходит к этому

Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

Что-то пошло не так.

Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .
Рекомендуемое количество: 2 .
Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена mas-motorstore
Описание товара
Состояние: Бренд: AMP Paradowscy
Ссылка OE / OEM номер: PLAD002-A-0-N 21011007012 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ВЫПУСКНОЙ ВОЗДУХОВОД, РАСПРЕДВАЛ ГРМ НОВАЯ ЗАМЕНА ЗАМЕНА ВПРЫСКА OE КАЧЕСТВО, УПЛОТНЕНИЕ КРЫШКИ РЫЧАГА ДВИГАТЕЛЯ РЕМОНТ УТЕЧКА УТЕЧКА ДВИГАТЕЛЯ W323167 W32157 W323157 W32153 2101-1007012 4044197059362 BA3 2105 IPSA, BA3 2103 BA3 2106 BA3 2121 BA3 2103 (KAT) FRECCIA OSVAT BGA, TRW Компонент двигателя WILMINK GROUP LADA Номер детали производителя: PLAD002-A-0-N
Информация о продавце компании
МБ Мастеда торгуется как MAS MOTORSTORE
Балтийос 72 10
48220 Каунас, Кауно м.сав.
Литва
Регистрационный номер компании: 304554306
Номер плательщика НДС:
DE 321291923
ГБ 297614559
LT 100011289411
Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение
Стоимость обратной доставки
30 дней
Покупатель оплачивает обратную доставку
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Что произойдет при большом клапанном зазоре. Клапанные зазоры
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знают, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вы чего-то не понимаете, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.
Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!
Зачем нужно регулировать клапаны?
Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …
Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут отрицательно сказаться на ресурсе двигателя!
Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?
В этом случае, как указывалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает уплотнение в цилиндре, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавиться от клапана регулировки?
Никогда не задавали себе вопрос: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» И все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, из-за высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и клапанами «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.
Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а потому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства) Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, требуется ли регулировка
Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно разная или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.
Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.
Таблица: зависимость величины зазора от температуры
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.
Требуется обязательная регулировка зазора:
после переборки двигателя;
после снятия и установки ГБЦ.
При замене оборудования с газовым баллоном регулировка клапанов не требуется.
Регулировка клапана на отечественных автомобилях
Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Зазор регулируется с помощью плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазора клапана
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а зазор определяется с помощью плоских щупов.
Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.
Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором
Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.
Для замены шайб необходим специальный съемник.
При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а потом устанавливается съемник.
При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Имеет значение только конструкция узла «клапан-толкатель-распределительный вал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.
Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью клапаны регулируются пружиной и масло подается из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.
Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках
В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Газовый двигатель
Для этого выполните следующие действия:
Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
С помощью щупов измеряем зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанести герметик в указанные места и повернуть клапанную крышку.
Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.
Основные признаки неправильно выполненных работ
При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При больших интервалах будет издавать посторонние стуки и шум, при уменьшении — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.
Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!
Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени им требуется надлежащее обслуживание.
К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего предназначена регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этой статье мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.
Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции им возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с достаточно длинными шатунами. Устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны примыкают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе эксплуатации испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к такому виду ударов.
Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанами.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, поступление горючей смеси в цилиндры, а второй — выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях более старых конструкций — коромысла). При работе ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и как раз когда они начинают превышать предельно допустимые значения, клапаны следует регулировать.Он заключается в приведении зазоров в норму.
Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор будет слишком мал, то неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.
В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук, даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов влияют на работу ДВС так же негативно, как и чрезмерно малые.
Какие двигатели требуют регулировки клапана и когда?
Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана.Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, оснащенных автомобилями, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, а потому их величина всегда оптимальна.
Если в двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо регулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пора заняться этим делом. Один из них — это характерный «лязг» клапанов, о котором уже говорилось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры зазоров в клапанном механизме.
Это также нужно делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках текущего обслуживания автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров. Обычно его выполняют на станциях техобслуживания, но, обладая определенными навыками, клапанные зазоры можно проверить самостоятельно.
Процедура регулировки клапана
Регулировать клапаны нужно только на холодном двигателе, и с четким соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут неправильно отрегулированы со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самой верхней точке сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.
Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на необходимый предел. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. Как только зазор установлен, зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если так, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.
На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется благодаря гидравлическим подъемникам.Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:
на уменьшение мощности двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).
Измерение зазора клапана
При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т. Д.) Раскрыть их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.
Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению топливной смесью камеры сгорания, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:
нижняя часть поршня и поверхность камеры сгорания, что ухудшает отвод тепла и тем самым способствует перегреву деталей
Свеча зажигания бензинового двигателя
или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.
Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут вызвать:
упрочнение верхних концов клапанов;
деформация седла;
поломка рессор;
повреждений толкателей;
поломка коромысел.
На работающем двигателе излишние зазоры выдаются характерным резонансным стуком.
Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» от нагрева клапан будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.
Зазор между клапаном и направляющей втулкой
Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.
Измерение и регулировка
Регулировка клапанного зазора
Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела придется углубляться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила в отношении всех без исключения ДВС:

Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
, отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.
Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не у всех клапанов одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством измерения зазора.
Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.
Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.
Помимо измерительных инструментов, иногда требуются устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.
В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!
Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу … О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.
Что такое клапаны, их роль в работе ДВС
Опытные автомобилисты эту часть смело могут пропустить, но новичкам будет полезна эта информация … Для того, чтобы мотор работал, нужны два клапана для каждого цилиндра. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.
Эти детали подвергаются серьезным нагрузкам при работающем двигателе. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.
Как работают клапаны
Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.
Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Кроме того, эта пружина играет и еще одну очень важную роль … Когда клапан закрыт, она способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы.
Необходимые зазоры
Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется.Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.
Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.
Откуда идет шум?
При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, значит, изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударить по коромыслу, а не мягко надавить на него. Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.
Когда зазор слишком велик
Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием закидывает пластину в седло на ГБЦ.
Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.
Если зазор меньше необходимого
В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, сокращается период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может вообще не закрываться. Как следствие — перегрев, подгорание, растрескивание, оплавление края плиты.
Гидравлический компенсатор защиты клапанов
Большинство современных электродвигателей относятся к этим устройствам. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.
Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, кто плетет, не нужно регулировать зазор вручную.
Почему мне нужно регулировать зазоры?
Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.
Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.
Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, может быть добавлена ранее потерянная мощность.
Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ
Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их регулировать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно делать самостоятельно, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного — 0.35 мм.
Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.
Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нужно снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.
Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, нужно знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.
Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Будем первыми регулировать 6-й и 8-й клапаны. Далее поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.
Порядок регулировки зазора
Здесь все просто. Зазор, образованный между рычагом и датчиком кулачковой вставки. О том, какие зазоры на клапанах вашего двигателя, вы можете увидеть в официальном документе.Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.
Если щуп не проходит или проходит слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.
А как насчет иномарок?
Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменять после того, как работы были выполнены, иначе могут возникнуть утечки масла.
Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.
Как отрегулировать клапаны?
Надо сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.
Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.
Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распредвалов есть метки. Они позволяют позиционировать каждый поршень.На них же ставятся отметки и зазоры.
Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы под нужный размер … Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.
Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора.Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.
Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.
Замена клапанов
Иногда пора заменить изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.
Первым делом снимаем распредвал. Затем — толкатели и качелька. Далее следует закрепить инструмент пальцами вала, а под тарелку клапана подложить какую-то прокладку. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.
После снятия сухарей самое время снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички.И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.
Как часто следует регулировать клапаны?
В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения.Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.
No related posts.