Как выставить зажигание на ваз 2106 карбюратор без стробоскопа: Как выставить зажигание на Ваз 2106 карбюратор

Содержание

Установка зажигания ВАЗ 2106 карбюратор: как правильно выставить, регулировка

Установка зажигания на ВАЗ-2106 — довольно частая и распространенная процедура, с которой приходится столкнуться владельцам этой марки автомобилей. Процесс установки как электронного, то есть бесконтактного, так и контактного зажигания должен проводиться согласно схемам и инструкциям по регулировке. Выставление, настройка и регулировка могут выполняться автовладельцем самостоятельно. Однако применение специальных приспособлений может помочь в максимально качественном выставлении. Существует несколько различных способов: по угловым меткам при помощи лампочки, с использованием стробоскопа или «на слух». Эти приспособления помогут точно отрегулировать зажигание. Однако опытные автолюбители способны не хуже справиться и без них. Заниматься регулировкой следует при появлении первых признаков неправильной работы транспортного средства при холостых оборотах, а также при возможных проблемах с запуском.

Система зажигания в автомобиле

Система зажигания в модели ВАЗ-2106 представляет собой набор узлов и агрегатов, при помощи которых выполняется искрообразование в свечах зажигания и воспламенение топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2106

На модель устанавливалась бесконтактная и контактная система, которая состоит из следующих элементов:

  • свечи зажигания;
  • производящая высокое напряжение катушка. При помощи напряжения создается искра;
  • провода и разъемы для соединения компонентов;
  • трамблер или основной распределитель зажигательных импульсов;
  • коммутаторное устройство;
  • провода высокого напряжения, имеющие усиленную изоляцию.

Все элементы представленного агрегата соединяются между собой с помощью специальных высоковольтных или низковольтных проводов. Одним из главных компонентов конструкции является распределитель зажигания. Он предназначен для выбора и установки момента искрообразования и подачи искры на цилиндры. При этом он постоянно отслеживает количество оборотов силового агрегата, чтобы регулировать подачу искры в зависимости от режима езды.

Схема работы

Если все перечисленные компоненты правильно настроены, корректно выбирают момент и устанавливают необходимую подачу, то транспортное средство функционирует исправно. Если что-то начинает идти не так, то нужно выставлять момент и устанавливать правильную работу. Неверное выставление момента подачи может быть причиной большого числа неполадок в работе мотора и сокращения срока его эксплуатации.

Стробоскоп

Основные неисправности

Выделяют следующие основные неисправности в системе зажигания «шестерки»:

  • двигатель не заводится. В таком случае всему виной могут быть проблемы с прохождением тока через контакты прерывателя, неразмыкание контактов, повреждение свечей зажигания и неправильная установка момента зажигания;
  • двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу. Это значит, что у авто слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя, большой зазор между контактами прерывателя или ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в распределителе;
  • перебои в работе двигателя на всех режимах. Это может быть следствием повреждения проводов в системе зажигания, ослабления крепления проводов или окисления их наконечников, сильного подгорания центрального контакта ротора распределителя зажигания и др.;
  • двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Случается это при неправильной установке момента, заедании грузиков регулятора опережения зажигания, ослаблении пружин грузиков, большом износе втулок подвижного контакта прерывателя.

Оборудование и инструменты

Для максимально качественного выполнения процедуры выставления зажигания на «шестерке» нет необходимости в применении специальных приборов.

Понадобиться может лишь стробоскоп, который поможет улучшить точность, но можно обойтись и без него.

Поставить зажигание можно в любом удобном месте. Достаточно наличия пространства, которое бы позволило легко добраться до мотора, чтобы провести необходимые манипуляции. Пригодятся такие инструменты:

  • набор отверток;
  • набор ключей, основной на 13 мм;
  • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
  • 12-вольтная лампочка с набором проводов;
  • ключ с большой длинной рукоятью для поворачивания коленвала;
  • специальный ключ для свечей зажигания.

Для тех владельцев автомобилей, которые не успели приобрести специальный ключ для поворота коленчатого вала, подойдет простой рожковый ключ на 36 мм. Даже если такого нет в наличии, то есть еще один способ. Для него придется включить четвертую передачу и при помощи домкрата поднять заднее колесо. Его придется самостоятельно вращать, чтобы прокручивать коленчатый вал.

Как выставить трамблер на ВАЗ-2106

ВАЗ-2106: как выставить зажигание со стробоскопом

Наличие стробоскопа позволит наиболее точно выставить необходимый угол. Для этого требуется:

  1. Подключить устройство с применением схемы.
  2. Запустить мотор и свести количество оборотов к минимуму (до 800, не более). Для измерений применять подготовленный заранее тахометр.
  3. Луч стробоскопа направить в специальное окно для мониторинга.
  4. Самая длинная отметка маховика выставляется на уровне нуля (измеряется в градусах). Устанавливать необходимо ту метку, которая характерна для применяемого типа бензина.
Установка трамблера на ВАЗ-2106, подключение стробоскопа

Самостоятельная регулировка

В таком случае понадобится ориентироваться по шкалам и выполнить следующие действия:

  1. Отверткой поворачивать маховик до того момента, пока он не сравняется с полоской на шкале. Она должна совпасть с вырезом треугольной формы на шкале изделия. Это будет нулевым углом.
  2. Во время установки параметра для первого и четвертого цилиндров они должны находиться в положении ВМТ. Если шкалу не видно, нужно проверить ее расположение на шкиве распределительного вала. Важно, чтобы искомая отметка совпадала с чертой в задней части кожуха ремня.

Выставление «на слух»

Наиболее качественно бензиновая смесь будет сгорать только тогда, когда вспышка возникает раньше, чем поршень дойдет до верхней мертвой точки. При этом потребуется:

  1. Совместить насечку на шкиве со второй длинной полоской, которая указывает угол опережения, равный 5°;
  2. Ослабив гайку крепления трамблера и проводя его поворот на холостых оборотах, определить величину опережения «на слух», выставить в таком положении и закрепить.

Такой вид регулировки применяется чаще всего, но есть небольшая тонкость — для точной установки зажигания представленным методом требуется большой опыт.

Ход процедуры: инструкция

Примечательно, что правильное выставление гарантирует проведение операции при помощи одного из вспомогательных приспособлений. Лучше и проще всего будет воспользоваться стробоскопом, поскольку он обеспечит наибольшую точность и корректность работы силового агрегата. После завершения всех шагов для подготовки и подсоединения прибора следует провести достаточно простые действия:

  1. Завести двигатель внутреннего сгорания и оставить на холостом ходу с небольшим числом оборотов. Их номинальное количество не должно превышать 800 об./мин. Мониторить их можно на тахометре.
  2. Установить и направить луч стробоскопа в специальное смотровое окно.
  3. Установить наиболее длинную отметку на маховике вровень с нулевой отметкой.

Крутить корпус распределения нужно в правую сторону. За счет этого можно увеличивать требуемый угол опережения. А если проводить движение против направления часовой стрелки, то угол уменьшается.

Специальная шкала, которая располагается на трамблере, позволяет точно вычислить направление движения. Она имеет установленные минус и плюс и очень удобна в качестве ориентира для регулировки. Одно деление ее равняется восьми градусам, в связи с чем следует очень аккуратно регулировать. По достижении искомого угла останется только закрепить трамблер.

«Шестерка» от ВАЗ требует регулярного ухода. Одной из важных процедур в этом плане является установка правильного зажигания. Она позволит наладить работу на холостых оборотах и в движении, повысить экономичность и срок службы узлов и агрегатов. Поэтому не стоит пренебрегать этим видом ремонта, надеясь на авось, так как неисправность в дальнейшем может полностью вывести машину из строя.

Регулировка зажигания ваз 21083 карбюратор без стробоскопа

/ выше, чем настройка с помощью стробоскопа.

Итак, в условиях «сверх дешевого» бензина, я и мой дистрофичный студенческий кошелек, начали предъявлять особые требования к топливной экономичности своего коня вазовской сборки.
По факту, имеем следующее, расход в смешенном цикле 12-13л100км. Конечно, на такой расход влияет и стиль вождения, неправильно подобранные свечи, от фоноря настроенный карб, и наконец зажигание.
По примерным расчетам, на каждые 30л залитых, до 9л у меня выливаются из-за всех тех проблем, которые я описал выше.

Решение:
На одном всем известном сайте бесплатных объявлений, нашел советских годов (87г.в.) стробоскоп (Луч 04.01) в отличном состоянии и всего за 500р.
Выполненные все работы по инструкции дали небольшой результат, руль на холостых вообще не дрожал )). Двигун работает ровней во время движения, допустим через лежачего полицая при низких оборотах (

1К) на 2й передачи нажимаем на газульку и двигун не тресется, а приборная панель, не тарахтит как раньше, машина просто ровно, и медленно начинает разгон. В динамике разгона прогрессы конечно есть, но не серьезные. Минусы: на холодную стала заводится проблематичней, надо на всю вытягивать подсос (((. НО, блин! Движок работает как-то не так, что то ему не нравится, т.к. ранее метка на распределителе зажигания(трамб(п)лер) стояла примерно на средине, а теперь ближе к «-» между 1й и 2й меткой.

Хоть зажигание установлено по фэншую, двигателю это не нравится. При стробоскопическом эффекте, лично у меня отметка на маховике плавала с амплитудой до 5мм. Пришлось задуматься о более точной )))) настройки зажигания. Метод конечной честно приватизировал.
Нужна всего одна отвертка и ключ на 10.

Двухконтурное (безбегунковое) зажигание

Само собой понадобилось прикупить несколько девайсов от горячо любимых мной в качестве доноров ТАЗов:
Катушка зажигания. вроде от Калины. Представляет собой две двуискровые катушки в одном корпусе, чем идеальна для четырёхгоршкового мотора.

Коммутаторы для ТАЗ-2108, два штуки.

Трамблёр переделал под датчик Холла, пока ждал заготовки шторок от токаря, сделал прямую шторку напильником и развернул датчик, чтобы хоть как-то систему запустить.

Чтобы связать это всё воедино, сплел косу проводов. В маленькой чёрной коробочке в центре кадра помещается как раз схемка инвертора сигнала на второй коммутатор.

Собрал всё на столе, проверил как работает:
Ну и на машине.
На низах немного получше стало, и уже не подтраивает так люто.
Tags: Волга

Карбюраторщики на Карте — — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля .

Настройка Угла Опережения Зажигания (УОЗ) на Ваз 2108/09/099 .

стробоскоп (Луч 04.01) в отличном состоянии и всего за 500р. . 2 года Метки: ваз 2108/09/099 карбюратор, регулировка зажигания (уоз) без .

Как выставить зажигание без стробоскопа? ваз 2108 карбюратор | Автор темы: Кристина

проблема такая выставили зажигание в сервисе машина больше 100 км/ч ехать не хочет. при этом выставлял он повесив стробоскоп и покрутив трамблер. у меня вопрос перед тем как вешать стробоскоп нужно первый цилиндре ставить ВМТ или что-то типа этого?

Екатерина на слух

Алена Почитай ответы на свой вопрос

Зоя отпусти гайки трамблера поставь вал на ВМТ поставь провод свечной со свечой на корпус включи зажигание поверни трамблер по часовой до упора и начинай вращать против где проскочит искра там и затягивай трмблер точнее не будет

Галина На слух можно сломать перегородки в+ цокнет 3 раза на холостых и пойдет синий дым Олег А по хорошему ехать к спецу с осцлиографом ПОСТАЛОВСКОГО или мотортестером. Явно опережение не работает или вакуум пробит в трамблере. Возможное решение кртнуть в+ трамлер на 1 уменьшить холостой регулятором на карбе И проехать на максималке и так до появления звона пальцев под нагрузкой. если до +3 нет изменений смотреть трамлер на вакуум пробой и клин подшипника опережения. А вообще найди мастера.

Дарья думаю ничего делать не надо, 100 км час вполне для этой тачки хватит

Вячеслав всем добрый вечер у меня 2108 карбюраторный скажите пожалуйста причина в чем может быть у меня расход бензина по городу очень большой 20 литров хватает на 70-80 км кто может подсказать ?

21099 Подскажите регулировка зажигания без стробоскопа — Форумы об .

18 апр. 2013 г. — Здравствуйте.подскажите на 21099 карбюратор, как правильно настроить зажигание без стробоскопа вот трамблер . 21099 Подскажите регулировка зажигания без стробоскопа . Агент Лукойла, ВАЗа и Кремля.

Как заменить салонный фильтр на Фольксваген Поло седан

  • Как выставить зажигание без стробоскопа
  • Как отрегулировать угол опережения зажигания
  • Как установить угол опережения зажигания
  • Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
  • Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

  • снять крышку распределителя зажигания;
  • снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
  • надфилем зачистить контакты трамблера;
  • проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
  • при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
  • проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
  • отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
  • затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

  • любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
  • надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
  • отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
  • запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
  • добиться устойчивых оборотов холостого хода;
  • ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
  • свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
  • поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
  • установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

3) Проверить результат регулировки в динамике:

  • на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
  • резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

Как отрегулировать зажигание на ваз 2109 карбюратор

Неверно выставленное зажигание далеко не самым лучшим образом сказывается на работе двигателя, ухудшая его эксплуатационные характеристики. Многие автовладельцы, как только появляются первые проблемы с мотором, из-за недостатка опыта решают, что причиной всему является поломка карбюратора. В действительности зачастую проблема кроется в неправильно настроенном моменте зажигания и устранить её можно, если знать, как выставить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор), воспользовавшись нехитрым набором инструментов.

Исходя из каких признаков можно сделать вывод о том, что на вашем автомобиле угол опережения зажигания не соответствует рекомендациям, заявленным заводом-изготовителем? В подобных случаях наиболее часто проявляются такие «симптомы»:

  • затруднённый запуск двигателя;
  • нестабильный холостой ход и неровная работа силового агрегата в целом;
  • заметное снижение мощности мотора, а также его приёмистости;
  • повышение расхода топлива;
  • появление провалов в оборотах при разгоне машины;
  • наличие густого чёрного дыма в выхлопных газах при пуске мотора и во время езды (свидетельствует о слишком раннем моменте и, как следствие, плохом сгорании топлива).

Каждый из этих признаков является причиной того, что двигатель начинает работать менее эффективно, и это, в свою очередь, сказывается на комфортности эксплуатации автомобиля в целом. Поэтому мы рекомендуем ознакомиться с руководством, как выставить зажигание на автомашине ВАЗ-2109 с карбюраторным мотором, чтобы применить эти знания на практике, если потребуется.

В гаражных условиях настраивать угол опережения может даже водитель, не обладающий опытом проведения автомобильного ремонта. Для этого потребуется гаечный ключ на «10» и стробоскоп либо лампочка. Естественно, при помощи стробоскопа настройка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) будет более удобной и точной, но с помощью лампочки вы также сможете добиться удовлетворительного результата. Далее, мы рассмотрим, как производятся регулировочные работы с применением обоих вариантов.

Настройка зажигания с использованием стробоскопа

Корректной может считаться проверка и последующая регулировка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) только в том случае, если двигатель прогрет до своей рабочей температуры (в диапазоне от 80 до 90 градусов). Все дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с приведённой ниже инструкцией:

  1. Запустите мотор и установите обороты коленвала на 800–900 об/мин.
  2. Снимите шланг вакуума со штуцера вакуум-корректора опережения зажигания и, заглушив мотор, перекройте просвет в шланге.
  3. Воспользовавшись ключом на «10», открутите три гайки, на которых крепится прерыватель-распределитель.
  4. На картере КПП расположено смотровое окно, закрытое пробкой, после извлечения которой взору открывается зубчатый венец маховика. Проворачивайте маховик до тех пор, пока не увидите установочную метку, разместив которую напротив центрального деления на шкале, расположенной на краю смотрового окна, вы поставите первый и четвёртый поршни в верхнюю мёртвую точку. Нелишним будет проверить правильность расположения этой метки — для этого найдите такую же метку на шкиве коленвала и убедитесь, что она совмещена с меткой на крышке ГРМ.

Убедитесь, что метки совпадают

  • Теперь нужно подключить стробоскоп, подсоединив его один провод к распредвалу вместо центрального высоковольтного провода, а второй — к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Снова запустите двигатель и повторно убедитесь, что коленчатый вал вращается с требуемой частотой холостого хода.
  • Направьте луч стробоскопа в смотровое окно — импульсы прибора соответствуют моменту появления метки маховика.
  • Теперь необходимо поворачивать трамблёр до тех пор, пока не установите нужный угол опережения. Согласно паспортным данным, для бензина А-92 этот угол составляет 1 ± 1 градусов, а для бензина А-95 — 4 ± 1 градусов. Добейтесь размещения метки напротив нужной риски, и установка зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор) может считаться выполненной.
  • Применение этого метода позволит вам настроить зажигание своими руками настолько точно, насколько это возможно без участия специалиста.

    Как выставить угол опережения зажигания по лампочке

    Если у вас в наличии нет стробоскопа и вы не намерены его покупать, то, ознакомившись с руководством, как настроить зажигание на ВАЗ- 2109 (карбюратор) с использованием лампочки, вы сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Алгоритм действий для этого способа следующий:

    1. Для начала необходимо совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. Сделать это можно, повернув коленчатый вал. Для этого воспользуйтесь специальным ключом. Если же такой ключ отсутствует, можно, включив четвёртую передачу, толкать автомобиль до совпадения меток.
    2. Далее, отсоедините от прерывателя провод, идущий на катушку зажигания, и соедините его с проводом 12-вольтной лампочки. Второй провод лампочки нужно подключить к массе (корпусу машины).
    3. Как и в случае с использованием стробоскопа, ослабьте гайки крепления трамблёра.

    Сам трамблер крепится тремя гайками

  • Включите зажигание (лампочка должна гореть) и не спеша поворачивайте корпус прерывателя-распределителя до тех пор, пока электролампочка не погаснет. Как только это произошло, начинайте поворачивать в обратную сторону и в момент, когда лампочка загорится, можете затягивать крепления прерывателя-распределителя.
  • На этом установка зажигания считается завершённой, и если вы всё сделали правильно, то выставленный таким образом угол опережения обеспечит эффективную работу двигателя.

    Как самостоятельно протестировать работу зажигания

    Этот довольно простой способ проверки работы системы зажигания может применяться как для автомобилей «девятого» семейства, так и для других легковых транспортных средств, оснащённых карбюраторным двигателем. Однако сразу следует оговориться, что здесь требуется определённый опыт, поскольку проверка производится на слух.

    Итак, вначале нужно разогнать автомашину до скорости 50 км/ч и включить четвёртую передачу. Теперь выжмите до упора педаль газа и слушайте работу мотора. Если в этот момент появились тихие детонационные звуки, значит, угол опережения зажигания ВАЗ-2109 установлен верно. О позднем моменте свидетельствует отсутствие звуков при разгоне. В случае же, когда детонационные звуки слишком громкие, следует делать вывод о раннем зажигании. Как в первом, так и во втором случае двигателю вашего автомобиля требуется повторная настройка момента зажигания.

    / выше, чем настройка с помощью стробоскопа.

    Итак, в условиях «сверх дешевого» бензина, я и мой дистрофичный студенческий кошелек, начали предъявлять особые требования к топливной экономичности своего коня вазовской сборки.
    По факту, имеем следующее, расход в смешенном цикле 12-13л100км. Конечно, на такой расход влияет и стиль вождения, неправильно подобранные свечи, от фоноря настроенный карб, и наконец зажигание.
    По примерным расчетам, на каждые 30л залитых, до 9л у меня выливаются из-за всех тех проблем, которые я описал выше.
    Решение:
    На одном всем известном сайте бесплатных объявлений, нашел советских годов (87г.в.) стробоскоп (Луч 04.01) в отличном состоянии и всего за 500р.
    Выполненные все работы по инструкции дали небольшой результат, руль на холостых вообще не дрожал )). Двигун работает ровней во время движения, допустим через лежачего полицая при низких оборотах (

    1К) на 2й передачи нажимаем на газульку и двигун не тресется, а приборная панель, не тарахтит как раньше, машина просто ровно, и медленно начинает разгон. В динамике разгона прогрессы конечно есть, но не серьезные. Минусы: на холодную стала заводится проблематичней, надо на всю вытягивать подсос (((. НО, блин! Движок работает как-то не так, что то ему не нравится, т.к. ранее метка на распределителе зажигания(трамб(п)лер) стояла примерно на средине, а теперь ближе к «-» между 1й и 2й меткой.
    Хоть зажигание установлено по фэншую, двигателю это не нравится. При стробоскопическом эффекте, лично у меня отметка на маховике плавала с амплитудой до 5мм. Пришлось задуматься о более точной )))) настройки зажигания. Метод конечной честно приватизировал.
    Нужна всего одна отвертка и ключ на 10.

    Наверное, каждый автомобилист, являющийся владельцем машин семейства ВАЗ 2108-09, сталкивался с неисправностями системы зажигания. Очень часто данные неисправности вызваны банальной причиной — неверно выставленным зажиганием. Именно о вопросе как выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор и инжектор мы и поговорим ниже.

    Признаки неправильной настройки системы

    Для неправильно настроенной системе характерны следующие признаки:

    • при движении силовая установка не может развить максимальную мощность;
    • провалы оборотов двигателя при его резком ускорении;
    • нестабильная работа двигателя при его работе в холостом режиме;
    • затрудненный пуск силовой установки;
    • двигатель имеет повышенный расход топливной смеси.

    Устройство системы

    Перед тем как приступить к рассмотрению процесса регулировки считаем необходимым разобраться со схемой и принципом действия системы. На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Схема соединения всех элементов имеет следующий вид:

    Принцип действия системы не имеет ничего сложного. Для того, чтобы начала вырабатываться искра должен провернуться вал мотора. Одновременно с его поворотом провернется и распредвал. В результате этого датчик вырабатывает сигнал, который будет подан на коммутатор. Вывод «К» катушки соединится с общим проводом (с «массой»), вследствие чего на основном проводе возникнет искра. В момент, когда рабочий бегунок распределителя соединит основной провод с тем или иным высоковольтным проводом на соответствующей свече, появится искра и мотор машины запустится.

    В случае если настройка произведена неверно, свечи работают в неправильных временных режимах. Следовательно, такое нарушение и становится причиной нестабильной работы всего силового агрегата.

    Подготовительные мероприятия и необходимые инструменты

    Установка зажигания ВАЗ 2109 карбюратор начинается с подготовительных мероприятий. В частности, вам необходимо:

    1. Прогреть двигатель автомобиля;
    2. Установить автомобиль на стояночный тормоз и установить под его задние колеса противокатные упоры.

    Помните, что игнорировать правила техники безопасности нельзя, ведь автомобиль – транспортное средство повышенной опасности, и несоблюдение правил техники безопасности при его вождении, обслуживании и ремонте может дорого вам стоить.

    Важный момент: перед тем как приступить к работе вам следует убедиться в том, что на автомобиле правильно настроена работа карбюратора. Не лишним будет произвести визуальный осмотр всех элементов системы. В случае если речь идет о карбюраторном автомобиле особое внимание стоит уделить осмотру состояния распределителя.

    Если же у вас автомобиль с инжекторным мотором, стоит проверить на исправность модуль зажигания. Все дело в том, что, как показывает практика, именно данный модуль выходит из строя чаще всего и является причиной неработоспособности всей системы.

    Для выполнения работ нам необходимы:

    Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор – детальная инструкция

    Процесс настройки выглядит следующим образом:

    1. Заводим двигатель автомобиля и добиваемся, чтобы частота вращения мотора составляла примерно 800 об/м. Для установки холостого хода в таких пределах достаточно с помощью шлицевой отвертки подрегулировать винт, отвечающий за количество топливной смеси в карбюраторе.

    2. После установки холостого хода до указанного выше значения глушим двигатель автомобиля.

    3. Отсоединяем от вакуум корректора резиновый шланг. Аккуратно перегибаем шланг примерно посередине или заглушаем его винтом подходящего диаметра.

    4. Подключаем плюсовой вывод стробоскопа к «+» выводу АКБ;

    5. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «-» выводу АКБ;

    6. Отсоединяем свечной провод из гнезда первого цилиндра как это показано на изображении:

    Отсоединяем свечной провод

    7. В гнездо устанавливаем датчик стробоскопа и к нему подсоединяем высоковольтный провод;

    8. Удаляем заглушку из люка корпуса системы сцепления:

    Удаляем заглушку

    9. Включаем зажигание и заводим двигатель. Активно изменяющийся световой поток, вырабатываемый стробоскопом, направляем в люк картера сцепления:

    Стробоскоп направляем в люк картера сцепления

    10. При мигающем свете кажется, что метка, которая располагается на маховике, находится в неподвижном состоянии. В случае, если зажигание установлено верно, то первая метка должна быть между технологической выемкой и предыдущей отметкой на шкале.

    Метки

    11. Если после описанных операций было обнаружено, что регулировка зажигания ВАЗ 2109 неверна, продолжаем работу.

    12. Воспользовавшись рожково-накидным ключом немного ослабляем крепежные гайки распределителя системы зажигания:

    Крепежные гайки

    13. После ослабления гаек крепления проворачиваем корпус распределителя в правую сторону – если необходимо повысить угол зажигания, и в левую сторону, если угол необходимо уменьшить.

    14. Подсоединяем к вакуум корректору резиновую трубку и проверяем правильность установки зажигания. Если нормальный результат не был достигнут, производим повторные регулировки. О том, как осуществляется проверка правильности работы системы, будет описано немного ниже.

    Лампа накаливания вместо стробоскопа

    Многие автовладельцы зададут вполне справедливый вопрос: как осуществляется настройка зажигания ВАЗ 2109 при отсутствии стробоскопа. Конечно, правильнее все же работать со стробоскопом, тем более что в таком случае можно максимально точно произвести регулировочно-настроечные работы. Однако существует и другой способ, который пригодится тем, кто по тем или иным причинам не желает приобретать стробоскоп.

    Для работы нам потребуется обыкновенная лампа накаливания, рассчитанная на рабочее напряжение 12В. Весь алгоритм действий имеет следующий вид:

    1. Отключаем от распределителя провод, который идет на зажигательную катушку
    2. К проводу подключаем один вывод лампочки накаливания. Второй провод от лампы подключаем на «массу».
    3. Как и в случае, когда производится выставление зажигания ВАЗ 2109 с применением стробоскопа, с помощью накидного ключа отпускаем крепежные гайки распределителя.
    4. Включаем зажигание. Лампа накаливания должна засветиться.
    5. Постепенно проворачиваем распределитель до того момента, пока лампа не перестанет светиться. После этого немного проворачиваем распределитель в другую сторону. Как только лампа снова начнет светиться, можно зажимать крепежные гайки.

    Разумеется, описанный выше способ не может обеспечить максимально высокую точность регулировки. Однако добиться с его помощью более-менее правильной и стабильной работы силового агрегата вполне возможно.

    Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2109 – альтернативный способ

    Помимо описанных выше способов регулировки при помощи стробоскопа и лампочки следует вспомнить еще об одном способе – регулировке с использованием штатного тахометра. Подчеркнем, что данный способ, как и способ с применением лампочки, не может обеспечить высокую точность регулировки. Более того, для него характерен один существенный недостаток – самостоятельно выполнить регулировку невозможно, потребуется привлечение помощника. Итак:

    1. Ваш помощник располагается за рулем автомобиля. Он включает зажигание и контролирует показания штатного тахометра на панели приборов.
    2. Вы ослабляете гайки крепления распределителя и немного проворачиваете его.
    3. Ваш помощник поворачивает ключ зажигания. Стрелка тахометра должна быстро отклониться и вернуться на нулевое значение.
    4. Вам необходимо добиться того, чтобы распределитель остался в таком положении, при котором стрелка тахометра отклоняется.

    Можно заметить, что данный метод требует терпения и достаточно много времени. Как показывает практика, быстро и с первого раза произвести настройку зажигания таким методом не представляется возможным. Поэтому мы рекомендуем пользоваться им только в крайних случаях.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 инжектор

    Выше нами был описан процесс регулировки карбюраторных моторов. Однако существуют модификации ВАЗ, оснащенные инжекторными силовыми агрегатами. Как настроить зажигание на ВАЗ 2109 с таким двигателем?

    Прежде всего, следует обратить внимание, что в случае с инжекторными моторами в них отсутствует распределитель и датчик Холла. При этом в системе предусмотрено сразу две катушки зажигания, и, соответственно, два коммутатора. Основное отличие инжекторной системы от классической заключается в том, что управляющие сигналы вырабатываются специальным электронным блоком. Принцип действия имеет следующий вид:

    Принцип действия инжекторной системы

    Таким образом, в распределителе просто нет необходимости, ведь именно электронный блок управления определяет в каком цилиндре и в какой момент времени должна быть искра. Сигналы от блока управления подаются на входы коммутаторов, а от них уже на катушки зажигания. Один коммутатор отвечает за искрообразование в первом и третьем цилиндрах, а второй – во втором и четвертом.

    Как и в случае с моторами с карбюраторной топливной системой, регулировка осуществляется по специальным технологическим рискам. Метки зажигания ВАЗ 2109 инжектор показаны на фото ниже:

    Метки зажигания ВАЗ 2109 инжектор

    Отметим, что произвести настройку системы инжекторного двигателя самостоятельно не представляется возможным. Все дело в том, что данная операция предусматривает внесение изменений в программное обеспечение микроконтроллера электронного блока управления. Разумеется, для каждого определенного микроконтроллера существует своя определенная прошивка. Более того, существуют и нестандартные прошивки, например, с настройками под спортивный стиль вождения.

    Прошить электронный блок управления под силу только опытному специалисту, обладающему определенными знаниями. Поэтому в случае возникновения сбоев в работе системы зажигания инжекторного мотора следует обратиться за помощью в проверенный автосервис.

    Проверка правильности настройки

    После того как мы разобрались с вопросом как установить зажигание на ВАЗ 2109, рассмотрим процесс проверки правильности выполнения регулировочных работ.

    Итак, при правильной настройке:

    • в процессе быстрого набора силовой установкой оборотов (при прогретом автомобиле) не отмечаться нарушение стабильности его работы;
    • при движении машины на скорости около 50 км/ч на четвертой скорости и при резком ускорении должно присутствовать непродолжительное детонирование мотора. Если детонирования нет, зажигание позднее, если оно есть, но не проходит – ранее. Корректировку производим путем поворота распределителя в ту или иную сторону.

    Помните, что зачастую добиться стабильной работы силового агрегата невозможно из-за неправильной работы топливной системы или вовсе из-за низкого качества бензина. В подобного рода ситуации лучшим выходом из нее будет настройка карбюратора на наиболее оптимальный режим работы с последующей подстройкой момента зажигания.

    Очень часто данные неисправности системы зажигания вызваны банальной причиной — неверно выставленным зажиганием.

    как выставить и установить момент

    Автор: Виктор

    От исправной работы всех составных элементов системы зажигания зависит работоспособность автомобильного двигателя в целом. Особенно, если речь идет о машинах отечественного производства. Рано или поздно каждый автовладелец столкнется с необходимостью регулировки угла опережения зажигания (УОЗ), о чем мы расскажем в этой статье. Ниже вы сможете узнать, как осуществляется регулировка зажигания ВАЗ 2109 карбюратор.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Регулировка электронного зажигания на инжекторе

    Что делать, если нет искры на свечах, что представляет собой схема подключения коммутатора, как быть, если не включается зажигание и каковы признаки слишком раннего УОЗ? Предлагаем более подробно узнать, как настроить и как проверить модуль на двигателе с инжектором или карбюратором. В случае с инжекторными силовыми агрегатами процедура настройки УОЗ осуществляется путем перепрограммирования управляющего блока, для этого требуется специальное программное обеспечение. Соответственно, такую процедуру лучше выполнять под присмотром специалистов на СТО.

    Регулировка стробоскопом

    Как произвести настройку и отрегулировать УОЗ на ВАЗ 2109 или 21099 при помощи стробоскопа? С такой задачей сможет справиться каждый, но нужно учитывать, если в работе модуля имеются неисправности, то вероятнее всего, регулировка не позволит решить проблему. Обороты двигателя при регулировке должны быть в районе 820-900 оборотов в минуту. Метод регулировки УОЗ при помощи стробоскопа считается одним из наиболее точных.

    Как выполнить такую процедуру:

    1. Для начала нужно завести силовой агрегат и выставить соответствующее количество оборотов его работы. В том случае, если данное значение на карбюраторном двигателе выходит за пределы, то нужно произвести настройку соотношения воздуха и топлива для образования горючей смеси.
    2. Далее, необходимо от штуцера отсоединить вакуумную магистраль. Сделав это, двигатель авто следует заглушить, после чего в вакуумном шланге нужно будет убрать просвет. В том случае, если просвет отсутствует, то нужно будет выкрутить три гайки, которые крепят корпус трамблера или распределительного устройства.
    3. Когда эти действия будут выполнены, нужно будет извлечь прорезиненную пробку из картера трансмиссии, прямо за ней находится смотровое отверстие маховика. Кроме того, надо будет отключить высоковольтный провод от цилиндра под номером 1 от крышки распределительного узла.
    4. После этого следует активировать сам стробоскоп. Это устройство подключается вместо отсоединенного провода, а также к аккумуляторной батарее. После запуска силового агрегата устройство будет передавать импульсы в такт работы маховика. Корпус трамблера в данном случае будет проворачиваться до того момента, пока риска на нем не совпадет с той, что отмечена на самом маховике.
      Когда выставление метки будет завершено, нужно будет закрепить ее на месте. Для диагностики убедитесь в том, что отметки на маховике и коленчатом вале совпадают, если это так, то установка УОЗ была выполнена правильно (автор видео — Наиль Порошин).

    Настройка с помощью лампочки

    В том случае, если стробоскоп у вас отсутствует, то настройка момента может быть произведена при помощи обычной контрольной лампы, в частности, потребуется источник освещения на 12 вольт.

    Как установить момент УОЗ с применением контрольной лампочки:

    1. Для правильно регулировки момента УЗО в «Девятке» с карбюраторным двигателем вам нужно будет провернуть коленвал до того момента, пока не совпадут метки. Для поворота коленчатого вала потребуется специальный ключ. В том случае, если ключ отсутствует, можно установить рычаг на коробке передач на четвертую скорость, после чего вручную поворачивать вал, пока риски не совпадут.
    2. Для регулировки вам надо будет подключить контрольную лампочку к проводу и распределительному механизму с катушкой. Второй контакт от источника освещения соединяется с заземлением, то есть кузовом транспортного средства.
    3. Далее, на корпусе распределительного устройства нужно будет немного ослабить болты, которые крепят его. Затем в замке зажигания нужно будет провернуть ключ. Если все работает правильно, то лампочка должна загореться.
    4. После выполнения этих действий нужно будет провернуть корпус распределительного механизма, поворачивается он до того момента, пока лампочка не перестанет гореть. После того, как это произойдет, корпус распределителя нужно будет провернуть в обратную сторону. Процедура регулировки останавливается в тот момент, когда лампа опять начнет гореть. Когда это произойдет, трамблер больше не нужно трогать, необходимо будет закрутить болты, которые его крепят (автор видео о реализации этого способа — Наиль Порошин).

    Регулировка по тахометру

    В том случае, если у вас нет ни стробоскопа, ни контрольной лампочки, то в принципе, и без этого можно будет решить проблему настройки УОЗ. Для выполнения этой задачи вам потребуется обычный автомобильный тахометр, который предназначен для считывания оборотов коленчатого вала. В данном случае для выполнения задачи вам потребуется помощь напарника, поскольку один из вас будет сидеть за рулем автомобиля, а второй в это же время будет вращать корпус распределителя.

    Как выставить УОЗ с помощью тахометра:

    1. В первую очередь необходимо будет активировать зажигание и завести силовой агрегат, при этом обратите внимание на перемещение стрелки на приборе. Не во всех карбюраторных «девятках» имеется тахометр, поэтому процедура регулировки будет актуальна только для тех авто, в которых это устройство имеется.
    2. Когда двигатель будет запущен, вы или ваш помощник должны открутить болты, которые фиксируют корпус распределительного механизма. Сам трамблер после этого нужно будет повернуть.
    3. После того, как ключ в замке будет повернут, стрелка на циферблате устройства может резко дернуться, после чего вернуться в значение 0. Это нормально и переживать не стоит, трамблер выставляем до того момента, пока это не произойдет. Когда стрелка на тахометре будет перемещаться, то есть только начнет отклоняться, корпус трамблера нужно будет перестать вращать и надежно закрепить. Учтите, что такой метод требует внимательности и терпеливости, а также сосредоточенности, так что выполняя его впервые, не факт, что у вас все получится сделать правильно. Для регулировки потребуется время, учтите это.

    Фотогалерея «Регулировка УОЗ по тахометру»

    Как проверить правильность выполненных работ?

    Если вы самостоятельно отрегулировали УОЗ, то также вам надо будет произвести проверку правильности выполненных действий.

    Для выполнения проверки нужно будет сделать следующее:

    1. Заведите двигатель, диагностика осуществляется во время движения, для этого вам потребуется выехать на ровную дорогу.
    2. Для получения более точных результатов проверки вам нужно будет разогнать автомобиль примерно до 50 км/ч.
    3. После того, как эта скорость будет набрана, нужно будет включить четвертую передачу, а затем нажать резко на газ. При нажатии на педаль вы можете услышать, как из-под капота транспортного средства начнет доноситься детонация, то есть металлический стук. При этом сами звуки могут быть кратковременными. Если это так, то все действия по настройке вы выполнили верно и трамблер установлен правильно.
      В том случае, если звуки будут затяжными и длительными, то это будет говорить о том, что УОЗ выставлен слишком ранний, при этом детонация будет довольно громкой. При отсутствии каких-либо звуков из-под капота можно сделать вывод, что выставлен слишком поздний УОЗ.

    Заключение

    Приведенные выше сведения позволят вам самостоятельно отрегулировать угол опережения зажигания на «Девятке». При настройке учтите, что эта процедура требует времени и правильного подхода, поэтому если вы допустите ошибки при выполнении данной задачи, то есть вероятность, что двигатель начнет работать с перебоями. Будьте внимательны и строго соблюдайте все действия, описанные выше.

     Загрузка …

    Видео «Рекомендации специалиста касательно самостоятельной настройки УОЗ»

    Какие нюансы следует учитывать при выполнении регулировки угла опережения — расскажет специалист в ролике (автор видео — Наиль Порошин).

    Как выставить зажигание на оке по меткам

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ваз 1111 ОКА

    Для обеспечения обычного пуска мотора в всякую погоду употребляется огромное количество различных устройств и частей. Однако они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока вы узнаете ниже. Какие функции делает катушка зажигания Ока, какие неисправности свойственны для СЗ в результате и как выставить угол опережения — читайте ниже.

    Загодя до того, как будем вести разговор что, как на дому выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в согласовании со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

    Особенности зажигания

    Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

    Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

    1. Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
    2. Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
    3. Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
    4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
    5. Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
    6. Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

    Характерные неисправности системы

    Из неисправностей СЗ следует выделить:

    1. Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
    2. Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
    3. Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
    4. Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
    5. Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

    О двигателе

    Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

    Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

    Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

    Гнёт ли клапана

    Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

    Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

    • Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
    • Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

    Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

    Толкатели

    Толкатели 12 клапана предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов диаметром 35,275. 35,295 мм и размещены в направляющих гнездах головки цилиндров с зазором 0,025. 0,070 мм. В торцовом углублении толкателя размещается регулировочная шайба 11 определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой. Шайбы 11 сделаны из стали 20Х и подвергнуты нитроцементации, что обеспечивает твердость их поверхности 58 единиц по шкале «С» прибора Роквелла (58 HRCэ).

    При работе двигателя вследствие смещения зоны контакта с кулачками на 1 мм относительно оси толкатели поворачиваются вокруг своих осей, что обеспечивает равномерный износ по наружному диаметру.

    Механизм газораспределения Оки

    Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

    Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

    Процедура замены ремня

    Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

    Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

    • В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
    • Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
    • После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
    • Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
    • Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
    • Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
    • Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
    • Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
    • Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
    • Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
    • Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

    Как настроить зажигание на оке без стробоскопа

    • Как выставить зажигание без стробоскопа
    • Как установить угол опережения зажигания
    • Как выставить угол опережения
    • Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
    • Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

    1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

    • снять крышку распределителя зажигания;
    • снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
    • надфилем зачистить контакты трамблера;
    • проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
    • при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
    • проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
    • отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
    • затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

    2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

    • любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
    • надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
    • отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
    • запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
    • добиться устойчивых оборотов холостого хода;
    • ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
    • свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
    • поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
    • установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

    3) Проверить результат регулировки в динамике:

    • на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
    • резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

    Расположение датчика момента искрообразования:

    1

    – датчик момента искрообразования
    2
    – вакуумный регулятор
    3
    – заглушка люка в картере сцепления
    4
    – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

    1.

    Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2.

    Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а.

    3.

    . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4.

    Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5.

    Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6.

    Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7.

    При правильно установленном моменте зажигания метка
    1
    на маховике должна находиться между средним делением
    2
    и предыдущим делением
    3
    шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8.

    Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9.

    Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10.

    Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    источник

    Вам потребуются
    • ключ “на 10”
    • стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Метки для проверки установки момента зажигания
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1.

    Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2.

    Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а.

    3.

    . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

    4.

    Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5.

    Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6.

    Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

    7.

    При правильно установленном моменте зажигания метка
    1
    на маховике должна находиться между средним делением
    2
    и предыдущим делением
    3
    шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

    8.

    Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9.

    Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

    10.

    Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку “-” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

    Информация применима для ремонта многих автомобилей

    Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного.

    Регулировка зажигания ваз 21213 карбюратор без стробоскопа – Защита имущества

    С появлением в продаже различных диагностических приборов появилась возможность проверки характеристик регуляторов прямо на автомобиле. Для проверки автоматических регуляторов необходимо знать диапазоны их регулирования и характеристики (рис. 7-21,166,191), которые обычно представлены в виде диаграмм (графиков), показывающих изменение угла момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения (вакуумный регулятор). Перед проверкой регуляторов всегда проверяется начальный УОЗ.

    Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.

    Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор).

    Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.

    Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала через каждые 13 мм, которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки 4 .

    Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку 3

    . Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. которые ниже.

    • Как выставить зажигание без стробоскопа
    • Как отрегулировать угол опережения зажигания
    • Как установить угол опережения зажигания
    • Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
    • Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

    1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

    • снять крышку распределителя зажигания;
    • снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
    • надфилем зачистить контакты трамблера;
    • проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
    • при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
    • проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
    • отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
    • затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

    2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

    • любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
    • надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
    • отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
    • запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
    • добиться устойчивых оборотов холостого хода;
    • ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
    • свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
    • поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
    • установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

    3) Проверить результат регулировки в динамике:

    • на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
    • резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

    все полезное находится здесь

    Корректировка угла опережения зажигания

    1 – корпус датчика-распределителя;

    2 – шкала октан-корректора;

    3 – гайка
    При эксплуатации автомобиля иногда, в зависимости от качества заправляемого
    топлива, возникает необходимость в корректировке угла опережения зажигания.

    Момент зажигания корректируется октан-корректором 2 (см. рис. Корректировка угла
    опережения зажигания) распределителя зажигания, позволяющим уменьшать или
    увеличивать угол опережения зажигания. Знаки «+» (опережение) и «–» (запаздывание),
    нанесенные на шкале октан-корректора, указывают направление его вращения.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Перед корректировкой отметьте положение средней риски октан-корректора на
    блоке цилиндров.
    2. Корректировку проводите на прогретом двигателе.
    3. Для этого, при движении по ровной дороге на четвертой передаче со скоростью 50
    км/ч резко нажмите на педаль акселератора.
    4. Если при этом возникнет незначительная и кратковременная детонация, то угол
    опережения зажигания установлен правильно.
    5. При сильной детонации (ранее зажигание) ослабьте гайку 3 и поверните корпус 1
    датчика распределителя на 0,5–1 деление по часовой стрелке (на «–»).
    6. В случае отсутствия детонации (позднее зажигание) поворачивайте корпус 1 на 0,
    5–1 деление против часовой стрелки (на «+»).
    7. После корректировки затяните гайку 3 и проверьте правильность момента
    зажигания при движении.

    Как на ваз 2106 поставить раннее зажигание. Как выставить зажигание в ВАЗ2106. Регулировка зажигания на слух

    Правильно работающая система зажигания — это залог надежной работы двигателя и его легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания зависит еще и расход топлива, динамические характеристики. Неверный момент может вызывать детонацию двигателя, которая может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигания на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на этой модели от АвтоВАЗ.

    Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

    Штатно на данной модели устанавливалась система зажигания контактного типа. Многие имели с ней массу проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такую ставили на модели ВАЗ-08 и далее. В бесконтактную систему входят следующие элементы. Это катушка зажигания, распределитель или трамблер с датчиком холла, коммутатор и проводка.

    Можно приобретать комплектующие как отдельно, так и комплектом. С покупкой комплектов обычно проблем не возникает. А вот если комплектующие будут приобретаться по отдельности, тогда следует обращать внимание на длину вала в трамблере. Все дело в том, что двигатель в данной модели может быть разных модификаций. Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, тогда трамблер должен быть с более длинным валом. Перед тем, как установить бесконтактное зажигания на ВАЗ-2106, нужно точно убедится, что трамблер подойдет, так как стоит он недешево.

    В отличии от моторов с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда при особых случаях вместо штатного коленвала устанавливают коленвал от моделей «Нивы». Так можно увеличить ход поршня. Данный тюнинг никак не отразится на длине вала трамблера, который выбирают по маркировке на блоке двигателя.

    Выбор и покупка комплекта

    Специалисты советуют к приобретению отечественные комплекты, изготовленные в Старом Осколе. Уже не один раз эти наборы подтверждают свое высокое качество. Они более надежнее, чем все прочие аналоги. Что касается датчика Холла, то не рекомендуют в будущем приобретать продукцию «Автоэлектроника» калужского производства.

    Инструкция к установке зажигания

    Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс монтажа несложный, но требует определенного количества времени и внимания.

    Коленчатый вал поворачивают ключом или любым удобным приспособлением до совмещения метки на шкиве с риской на блоке двигателя. Когда метки совместятся, то первый или четвертый цилиндр двигателя будет находится в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Бегунок внутри трамблера будет повернут к первому либо к четвертому цилиндру. Легче всего ориентироваться по крышке.

    Затем снимают вакуумную трубку с штуцера на вакуумном регуляторе УОЗ, вытаскивают провода из крышки распределителя и отворачивают гайку, удерживающую трамблер. Затем распределитель извлекают, но предварительно нужно запомнить или зарисовать, как стоит бегунок. В процессе снятия трамблера важно проследить, чтобы прокладка, которая установлена между блоком и распределителем никуда не делась, — она еще понадобится.

    Далее берут новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и надевают на него прокладку. Затем вал проворачивают так, чтобы бегунок был установлен в том же положении, что и на старом распределителе. Затем нужно установить трамблер на блок и немного закрутить крепежную гайку. После этого надевают крышку трамблера, провода подключают к свечам. Не нужно забывать и про вакуумную трубку.

    Далее демонтируют катушку зажигания, а на ее место устанавливают новую из комплекта. Здесь главное — не перепутать провода, которые были к этой самой катушке подключены. Иногда можно соединить с плюсовым контактом не тот провод. Затем устанавливают коммутатор. В более свежих машинах последних годов для него имеется специальное место около трамблера. На более старых моделях придется проделывать отверстия для крепежа коммутатора.

    Когда знаешь, как самому установить электронное зажигания ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать УОЗ.

    Настройка УОЗ

    Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как же регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами — со стробоскопом, с лампочкой, а также по искре.

    Используем стробоскоп

    Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, способ этот самый быстрый, но имеются нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для зажигания — прибор можно купить в магазине или сделать самостоятельно. Лучше всего, если питание прибора будет взято из бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который надевают на ВВ-провод первого цилиндра.

    Когда все подготовлено, снимают трубку с вакуумного регулятора, запускают и прогревают двигатель. Мотор должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляют болт или гайку, которая фиксирует корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направляют на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка заключается в том, чтобы метка на шкиве находилась особым образом к меткам на крышке ГРМ. Вращая трамблер, можно заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно затянуть.

    В целом, это практически единственный точный способ установить УОЗ на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Он подробно описан в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Настраивается зажигание таким же образом.

    УОЗ на слух

    Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случится так, что рекомендуемого заводом угла опережения не хватает для нормальной работы двигателя. Тогда стробоскоп стоит выбросить на помойку — толку от него не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настраивать, используя слух. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.

    Двигатель работает на холостом ходу, а вращением трамблера добиваются роста оборотов. Если увеличивать угол, обороты будут расти, и работа двигателя будет стабилизироваться. От этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла — самую малость. Затем распределитель затягивают.

    Об установке замка зажигания

    Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или же механическая часть. Будет не лишним рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.

    Прежде, чем устанавливать элемент, его необходимо снять. Для этого отключают минусовую клемму от АКБ, далее снимают декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно зарисовать или записать, куда подключены провода. После этого с помощью крестовой отвертки откручивают нижние крепежные элементы замка зажигания. Далее вставляют в замок ключ и поворачивают его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки руля. Тонким шилом нажимают на фиксатор, за счет которого замок может удерживаться на своем месте. Если потянуть ключ, замок можно будет извлечь.

    После того, как механизма замка будет извлечен, аналогичным образом в обратном порядке устанавливается новый замок.

    Подключение

    Зажигание включается посредством соединения электрической цепи. Для этого замок зажигания имеет провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться при помощи большого круглого разъема.

    Синий провод с черной полоской подключается к выводу 15 и отвечает за зажигание, печку и другие приборы. К выводу 30 подключают розовый провод, к выводу 30/1 — коричневый, к INT подключается черный провод.

    Заключение

    Мы рассмотрели, как установить зажигание на ВАЗ-2106 карбюратор. После установки электронного зажигания эта система больше не доставит проблем владельцу. Автомобиль будет работать исправно и запускаться при любых условиях, в любую погоду.

    На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru

    Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих компонентов:

    1. замка зажигания;
    2. распределителя;
    3. катушки;
    4. проводов высокого/низкого напряжения;
    5. 4 свечей.

    Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.

    С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

    Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

    • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
    • переустановки распредвала;
    • прогара клапанов;
    • замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

    Что будет при отсутствии регулировки

    Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

    В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

    При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.

    Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

    Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

    1. Отключаем (–) клемму аккумулятора.
    2. На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
    4. Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
    6. Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

    На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

    1. Подключаем (–) клемму аккумулятора.
    2. Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
    3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
    4. Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
    6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
    7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
    8. Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

    Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:

    Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

    Проверка правильности регулировок зажигания

    Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

    • в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
    • появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
    • если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
    • после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

    Заключение

    В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

    • контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
    • подшипника подвижной пластины трамблера;
    • текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
    • обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
    • бронепровода/наконечники свечей зажигания.

    Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.


    Необходимые инструменты

    Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

    — Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

    — Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим автомобиль на ручной тормоз;

    Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

    Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

    2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

    Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

    3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

    Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

    Проверка правильности установки момента зажигания

    Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

    Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.


    Необходимые инструменты

    Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

    — Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

    — Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим автомобиль на ручной тормоз;

    Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

    Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

    2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

    Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

    3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

    Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

    Проверка правильности установки момента зажигания

    Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

    Регулировка зажигания на ваз 2106.

    Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

    Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным . Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

    теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

    после подбирается положение контактной группы , при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием , данное положение нужно зафиксировать.

    Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

    Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

    Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

    В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

    Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет , из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

    Прокручиваем коленвал по часовой стрелке , проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся . Данное положение бегунка запоминаем , желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

    Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

    (360pd)/l в которой:

    • p=3.14 — число Пифагора;
    • d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
    • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

    Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

    Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

    Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

    Регулировка стробоскопом

    Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

    Теперь начинаем поворачивать трамблер , до тех пор, пока метка , нанесенная на шкив , не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма . В таком положении корпус трамблера фиксируется.

    Регулировка «лампочкой»

    Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма , бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

    Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто . Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания,второй проводок нужно присоединить к массе машины . Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

    Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет . Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

    Регулировка по искре

    Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

    Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратном направлении , до тех пор, пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

    Регулировка «на слух»

    Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

    Проверка результатов регулировки

    Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

    Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

    Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

    Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

    Как правильно выставить зажигание на Жигулях. Правильная настройка зажигания на «шестерке»: инструкция для владельцев

    Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксовывания двигателя или проблем со свечами зажигания, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, понятия не имеют, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращаются за помощью к специалистам.В этом нет необходимости, и сегодня вы убедитесь, что вы легко можете настроить зажигание своими руками. Для работы не нужны специальные устройства.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция

    1. Перед запуском нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, это примерно 80-90 °.
    2. Затем, не выключая двигатель, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления фиксатора распределителя. Поверните распределитель и наблюдайте за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми и высокими, затяните гайку.
    3. Затем сесть и разогнать машину до 60 км / ч, проехав несколько километров по дороге, после достижения необходимой скорости включить 4-ю скорость, затем резко нажать на педаль газа. Если при этом двигатель начинает набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно. Если вы слышите стук пальцев или хлопок (), у вас неправильно настроено зажигание, это еще называют ранним. Если вы чувствуете, что двигатель очень медленно вращается, у вас запоздалое зажигание.
    1. После определения типа возгорания остановите и снова откройте капот.
    2. Ослабьте гайку распределителя и поверните ее в зависимости от типа зажигания. Если у вас раннее зажигание, поверните трамблер на несколько градусов против часовой стрелки, если позднее — по часовой стрелке.
    3. Снова сядьте за руль и проверьте машину в движении. Регулировку следует производить до тех пор, пока не получите требуемый результат, правильно настроив, зажигание можно засчитать, если на скорости 60 км / ч пальцы постучать не более двух раз.

    Теперь, когда вы знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его на своей машине.Спасибо за внимание, проверяйте почаще.

    Фактическое:

    Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах первым делом рекомендуем провести диагностику всей системы с последующей настройкой. Ниже будут описаны симптомы, а также как это настроить.


    Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

    1. Автомобиль не достигает максимальных оборотов при движении
    2. Повышенный
    3. Перебои на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Детонация двигателя после остановки
    6. Стук большим пальцем при резком нажатии на педали газа во время движения.

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

    Весь процесс сводится к трем этапам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
    2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
    3. Проверка регулировки зажигания во время движения

    Контактная регулировка угла закрытого состояния (УЗСК)

    Сделаем эту корректировку, если у вас классический или.
    1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед настройкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их затяжку между собой. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
    2. Специальным ключом провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
    3. Мы отвинтить винт, который фиксирует контактную группу на несущей пластине
    4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу так, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
    5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
    6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

    В процессе настройки мы получили необходимый зазор контактов распределителя. Но на самом деле критичным является именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Как правило, точный угол присутствует только у новых дистрибьюторов, когда в контактах нет продукции.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или другое подобное устройство с такой же функцией.


    Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 этим методом вам потребуются лампочка на 12 вольт и гаечный ключ для поворота коленвала.
    1. Провернуть коленчатый вал шпонкой до совпадения меток, как показано на рисунке, при этом ползун распределителя находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
    2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
    3. Вытаскиваем из трамблера центральный провод и опираемся на массу автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
    5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
    6. Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны замкнуться, и свет погаснет.
    7. Теперь медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор не загорится снова.
    8. Закрепляем это положение саморезом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить, чтобы сжечь лампочку.


    Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении

    1. Прогреть двигатель до оптимальной температуры
    2. На ровной дороге разогнать машину до скорости 40-50 км / ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны быть слышны характерные детонационные стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, поверните распределитель на одно деление, находящееся на шкале у его основания, против часовой стрелки.
    3. Если, наоборот, детонация присутствует более длительное время, поверните ваз 2106 на один деление по часовой стрелке.

    Если во время этих регулировок положение распределителя существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя или значительно отклонения от номинального.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — очень важная и полезная процедура. От этого зависит несколько моментов:

    • энергоблок бесперебойной работы;
    • легкий старт;
    • расход топлива нормальный;
    • динамика разгона.

    При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата может наблюдаться детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

    Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, как говорится, «на глазок», а кто-то приобретает для этого стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

    Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    В гараж необходимо взять с собой:

    • ключ для свечей;
    • ключ на 13;
    • вольтметр или обычная лампочка на двенадцать вольт.

    Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

    Установите угол опережения зажигания в соответствии с метками разной длины, нанесенными на крышку ГРМ.


    Пошаговая инструкция

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


    Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно.Запускаем двигатель и едем. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, «пальчики» начнут звенеть). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, стук исчезнет.

    Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание.Это означает, что вам нужно слегка повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поворачиваем трамблер против часовой стрелки на половину или одно деление.

    Чем точнее выставлено зажигание на вашем автомобиле, тем экономичнее и долговечнее будет работать двигатель ваших «Жигулей». От этого зависит и динамика мотора. А исключив детонацию в цилиндрах из-за слишком раннего зажигания, вы избежите огромных нагрузок на детали и механизмы.

    В данной статье пойдет речь о том, как самостоятельно настроить зажигание на классическом ВАЗ 2106, используя ключ на «13», контрольную лампу и свечной ключ.

    Выставляем зажигание по первому цилиндру.

    Обратите внимание на метки на блоке цилиндров — их 3 (короткая, средняя и длинная) и метка на шкиве коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ). Если она совпадает с короткой меткой, опережение зажигания составляет 10 градусов, средней — 5 градусов, а длинной — ноль градусов.

    Итак, нам нужно:

    1. Выкрутите свечу зажигания из первого цилиндра. Отверстие необходимо закрыть для определения хода сжатия. Лучше всего подойдет фольга от пачки сигарет. Вы можете заткнуть отверстие пальцем.

    При проворачивании коленвала нужно дождаться вылета свечи из цилиндра. Тогда поршень займет положение верхних мертвых точек во время такта сжатия.

    2. Теперь проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке ГРМ).В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив на среднюю отметку — для бензина 92 и 95. Что ж, если вы используете 80-й бензин — совместите метку шкива с длинной меткой на крышке ГРМ.

    3. Теперь обратим внимание на распределитель зажигания. Отстегиваем защелки и снимаем крышку с трамблера. Смотрим на слайдер. Он должен указывать в сторону, чтобы совпадать с меткой на крышке первого цилиндра.

    4. После совмещения меток обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна идти параллельно оси двигателя, если это не так, то выполните следующие действия:

    • Отверните гайку крепления распределителя, затем поверните распределитель вверх.Вращая ось ротора, выровняйте его параллельно оси двигателя.
    • Установите распределитель, затяните гайку крепления, не затягивая до конца.

    После этой подготовки можно переходить непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

    5. Подключите «контрольную лампу» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, подключенный к низковольтному проводу трамблера, другой конец закинуть на «массу».

    6. Включите зажигание.Медленно поверните распределитель по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Если все равно не горит, то ничего делать не нужно.

    8. Теперь можно выключить зажигание и поставить на место крышку трамблера.

    После настройки зажигания необходимо проверить правильность:

    1. Для этого запустите двигатель и начните движение.
    2. Разгоняем машину до 45 км в час, затем включаем четвертую скорость и резко нажимаем «газ».
    3. После этого примерно через 2-3 секунды произойдет детонация (треск, звон «пальцев»), которая пропадает при разгоне автомобиля.
    4. Если детонация возникает и не исчезает при ускорении автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если у вас вообще нет детонации, зажигание происходит «позже». В случае преждевременного зажигания поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 0,5–1 деление. Если наоборот, потом крутить 0,5-1 деления против часовой стрелки.

    По окончании регулировки зажигания отметьте положение средней отметки шкалы относительно блока краской на корпусе распределителя.

    Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный в эксплуатации автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичных сериях. Выполнить эту работу по силам любому автовладельцу такой машины, для чего необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные специалисты справятся и без них.

    Список специализированных инструментов и симптомов

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками можно с помощью следующих инструментов:

    • гаечный ключ рожковый диаметром 13 мм;
    • специальный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерный признак того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам на шкиве коленвала — это резкая детонация двигателя и потеря мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить обороты педалью газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук из двигателя при резкой повторной газификации укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и любой автовладелец сможет провести этот ремонт своими руками.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку зажигания на ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 руб. Если вы хотите сэкономить эту сумму, все работы можно проделать самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! Следует учитывать, что угол опережения устанавливается исходя из того, каким бензином заправляется машина, в случае 92-го он выставляется на самой большой отметке, в случае 76-го выбираем между двумя маленькие, обозначающие 5 и 10 градусов вперед.

    Выявить правильное зажигание можно без применения стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12-вольтовой лампы.

    Самонастройка без строба

    При отсутствии специального инструмента можно выставить правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполнив следующий алгоритм действий:
    • Загоняем машину в помещение, даем двигателю остыть вниз, и откручиваем свечу зажигания от ГБЦ первого цилиндра, затыкаем отверстие пальцем, проворачиваем коленвал до начала степени сжатия (когда палец начинает как бы выталкиваться наружу)
    • Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве до появления царапин на передней крышке, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Выставив метки, необходимо снять крышку с распределителя и разметить положение ползуна на роторе (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления с помощью 13 мм гаечный ключ.
    • Подключаем контрольную лампу на 12 вольт (к корпусу трамблера и внутри к низковольтному кабелю). Включаем зажигание из салона, не проворачивая двигатель стартером, и при правильно выставленном угле контрольная лампа не должна загореться.Если он загорелся, нужно будет повернуть корпус ротора распределителя до тех пор, пока он не потухнет, после чего затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключаем зажигание двигателя ключом, ввинчиваем свечу зажигания, надеваем крышку трамблера и заводим двигатель, проверяя его работу.

    Важно! При правильной установке угла опережения зажигания двигатель машины должен работать плавно, без провалов оборотов при нажатии на педаль газа, и уверенно держать холостой ход, что вполне может потребоваться регулировка на карбюраторе автомобиля, после его зажигания. правильно установлен.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 могут возникнуть также из-за сбитых при ремонте меток системы газораспределения двигателя. Предлагаем посмотреть видео установки зажигания и выполнения соответствующих настроек для ВАЗ 2106:

    Как самому поставить зажигание. Самостоятельная установка угла опережения зажигания карбюраторного автомобильного двигателя. Правила подключения высоковольтных проводов

    От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит стабильность двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. Д.Обычно в четырехтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения связан с тем, что смеси требуется определенное время, чтобы сгореть, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

    Позднее или раннее зажигание следует понимать как задержку или опережение системы зажигания относительно положения, в котором поршень находится в цилиндре.Другими словами, искра свечи зажигания образуется и воспламеняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент, когда поршень приближается к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием … По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность саморегулирования УОЗ (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

    Читайте в этой статье

    Как определить раннее или позднее зажигание

    Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным сбоям в работе двигателя.В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

    • затруднение запуска двигателя;
    • ощутимое увеличение расхода топлива;
    • двигатель теряет чувствительность дроссельной заслонки, падает мощность;
    • Отмечается
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
    • происходит перегрев двигателя и детонация;

    Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые подаются в выхлопную систему и т. Д.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация с сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае стабильной детонации.

    Последствия неправильно выставленного угла зажигания

    Как позже, так и раньше, зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше положенного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание).Возгорание рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что высвободившаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает на выпускное отверстие, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

    В случае преждевременного воспламенения поднимающемуся поршню требуется большая сила для сжатия газов, образующихся в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка в таких условиях и в таких условиях значительно возрастает.

    Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

    • появление металлического звенящего звука при работе двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
    • обороты холостого хода плавающие, двигатель неустойчивый;
    • после нажатия «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

    Позднее зажигание также приведет к значительному повреждению двигателя.Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях снижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливовоздушной смеси, которая выгорает во время рабочего хода поршня. В результате признаки позднего возгорания:

    • двигатель теряет мощность; для разгона нужно сильно нажать на газ;
    • наблюдается значительный рост расхода топлива;
    • мотор сильно закоксован с отложениями и нагаром;
    • неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

    Установка угла опережения зажигания своими руками

    Правильно выставленная установка угла опережения зажигания предполагает регулировку УОЗ.Необходимо корректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальным оборотом холостого хода считается диапазон 850-900 об / мин. Угол наклона момента зажигания также находится в пределах определенного диапазона от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанная степень является степенью по отношению к ВМТ.

    Чаще всего для установки угла опережения зажигания используют стробоскоп. Такое решение позволяет добиться аккуратности при установке. Если устройства нет, можно также использовать контрольную лампу.

    Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

    Стробоскоп настройки зажигания

    • двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
    • стробоскоп подключен к бортовой сети;
    • откручена крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
    • датчик сигнала срабатывания поставлен на высоковольтный провод первого цилиндра;
    • при наличии шланга вакуумного корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
    • свечение строба направлено на шкив коленчатого вала;
    • двигатель запускается и работает на холостом ходу;
    • корпус распределителя повернут;
    • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпадала с соответствующей меткой на;
    • после совмещения меток затягивают крепежную гайку;

    Установка УОЗ по контрольной лампе

    Если используется метод настройки зажигания от лампочки, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпадала с меткой на крышке ГРМ.В этом случае ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

    Далее откручивается контргайка трамблера, после чего один провод от лампочки переключают с проводом идущим на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует осторожно повернуть корпус распределителя обратно, то есть против часовой стрелки.Определив положение, в котором загорается свет, необходимо зафиксировать в этом положении корпус распределителя. Фиксация производится затяжкой гайки распределителя.

    Другие способы настройки и проверки зажигания в автомобиле

    Также можно установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать такой угол, при котором двигатель будет работать максимально стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ — настроить на основе работы двигателя. Для настройки заводится двигатель, после чего откручивается контргайка корпуса распределителя.Далее нужно повернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, найдя положение, при котором двигатель работает ровно, а двадцатая скорость является максимальной. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

    При настройке искрового зажигания совместите метки на шкиве коленчатого вала и ГРМ, а метка на ползуне должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

    Тогда контакт провода надо расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) И включить зажигание. После этого корпус гидромолота следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад, пока между «массой» и контактом провода не появится искра. В этом положении корпус распределителя должен быть закреплен фиксирующей гайкой прерывателя.

    В конце необходимо проверить правильность работы SPE в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км / ч, после чего включают четвертую передачу и полностью нажимают педаль газа.Далее нужно оценить степень детонации. Считается нормальным, когда сразу после включения 4-й передачи на короткое время (2-3 секунды) присутствует детонация, но исчезает при разгоне автомобиля. Если детонация продолжится после разгона, то велика вероятность преждевременного возгорания. Если в момент включения 4-й передачи нет детонации, то зажигание происходит позже. В таких случаях настройку SPL следует повторить для достижения оптимальных результатов.

    Читайте также

    Как установить начало момента впрыска топлива в дизельный двигатель.Различные способы настройки ВОВ. Советы и рекомендации по самонастройке.

  • Почему двигатель прострелил карбюратор, в выхлопную систему … Причины хлопков в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправностей.


  • Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно, в статье.


    Содержание статьи:


    Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно.В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания. Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Нисколько.

    Как понять, что нужно выставить зажигание

    Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову — настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые.Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

    Признаки необходимости установки зажигания:

    • Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
    • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился под действием инерции маховика.
    • Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит в погоне, расширение газов занимает некоторое время. Если поршень уже достиг нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрыва топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и лопается.
    • Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель стал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему.Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — порядок действий


    Для начала нужно установить метку зажигания. Коленчатый вал можно проворачивать либо храповым механизмом, либо специальным ключом для гайки. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:
    • Первая отметка по ходу движения — это увеличение угла зажигания на 10 градусов.Угловое опережение — это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов — это отметка для 72 бензина.
    • Далее идет средняя отметка — отклонение на 5 градусов. Она за 80 бензина.
    • Последняя, ​​короткая отметка — это отклонение в 0 градусов. Это значит, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.


    После того, как установка метки зажигания завершена, необходимо сразу выставить необходимый зазор в контактах, естественно там, где они находятся.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт крепления прерывателя.

    Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

    Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

    Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

    Теперь нам нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных моментов:

    • Устанавливаем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем.Чтобы уловить этот момент, наденьте крышку на трамблер и отметьте место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт бегунка ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, искра поступает с центрального провода распределителя через контакты ползуна на бронепровод от первого цилиндра.
    • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он опирался на колодку. Далее натягиваем на место.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106


    Настройка зажигания — полдела, ведь в дальнейшем его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо прогреть его, разогнаться до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не до пола. . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.
    • Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
    • Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
    • Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« — ».

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

    Правильно отрегулированная установка угла опережения зажигания является одним из определяющих факторов правильной работы.бензиновый двигатель внутреннего сгорания … Даже незначительные нарушения его регулирования приводят к потере мощности силового агрегата, повышенному расходу топлива, перегреву, возникновению детонационных процессов.

    В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания, зачем они нужны, и как выставить правильный момент воспламенения горючей смеси на примере восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗ-2110. Кроме того, мы рассмотрим понятие угла опережения и разберемся, как его отрегулировать.

    Почему момент так важен

    Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере внутреннего сгорания должно четко происходить в конце такта сжатия до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Если зажигание начинается раньше этого момента (раннее зажигание), давление газов будет препятствовать движению поршня, вызывая детонацию. В случае пожара в верхней мертвой точке происходит обратное. Позднее зажигание характеризуется воспламенением смеси при увеличивающемся объеме камеры сгорания, что приводит к снижению мощности силового агрегата.

    Что такое угол опережения зажигания

    Оптимальный угол опережения зажигания достигается регулировкой момента его опережения. Это значение характеризует угол поворота коленчатого вала, при котором на свечу зажигания подается напряжение, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Естественно, не может быть постоянного.

    Для определения необходимого угла опережения необходимо учитывать качество топлива, так как от него зависит время горения смеси, а также количество оборотов двигателя.

    Как регулируется угол опережения

    В инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала и на ее основе определяет момент, когда необходимо подать искру. Но это происходит только при правильной настройке фаз газораспределения. В противном случае все может произойти с точностью до наоборот.

    Угол опережения в карбюраторных двигателях также регулируется в автоматическом режиме… Для этого используется вакуумный корректор. Принцип его действия заключается в изменении угла опережения в зависимости от количества оборотов двигателя. Это связано с перепадом давления, возникающим под дроссельной заслонкой карбюратора, с которой корректор соединен трубкой.

    Кроме того, угол опережения также регулируется вручную путем поворота крышки распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка для настройки двигателя на качество топлива.

    Что такое бирки и зачем они нужны

    Для удобства регулировки фаз газораспределения на каждом двигателе автомобиля есть соответствующие отметки зажигания.Применяются к приводным элементам газораспределительного механизма.

    Также существует опасность для венца маховика. Это можно увидеть, сняв резиновую крышку, закрывающую смотровое стекло на корпусе редуктора. Метка на заводной головке при правильной настройке зажигания должна совпадать с такой же меткой на КПП.

    Проверяем и корректируем метки на восьмиклапанном впрыске

    Для регулировки зажигания понадобятся следующие инструменты:

    • домкрат;
    • ключ баллонный;
    • ключ (головка) 10;
    • ключ на 13;
    • ключ на 17;
    • ключ 19;
    • отвертка шлицевая большая;
    • фонарь.

    Также желательно привлечь помощника.

    Заказ на работы:


    Как выставить зажигание на шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-2110 по меткам

    Те же инструменты потребуются для регулировки зажигания на шестнадцатиклапанном впрыске «десятки». Процесс настройки практически такой же, но нужно учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два распредвала. Порядок работы следующий:

    1. Паркуем машину на ровной поверхности, блокируем колеса.Поднимаем домкратом с правого переднего колеса. Снимаем колесо.
    2. В моторном отсеке демонтировать декоративную планку на двигателе.
    3. Ключом на 10 открутите пять болтов крепления передней крышки привода ГРМ.
    4. Снимите шкив коленчатого вала описанным выше способом.
    5. Сначала раскрутите колесо и совместите метки на шестернях распределительного вала с метками на верхней части задней крышки. Когда они совпадают, проверьте положение метки на шкиве коленчатого вала. Если он совпадает с положением точки на крышке маслонасоса — с зажиганием все в порядке.
    6. Если они не совпадают, снимите ремень ГРМ и отрегулируйте согласно вышеописанному алгоритму для восьмиклапанного механизма.

    Особенности настройки зажигания в карбюраторном двигателе

    Установка зажигания по меткам на карбюраторном двигателе осуществляется так же, как и в восьмиклапанном впрыскивающем клапане. Единственное отличие — необходимость вручную регулировать угол зажигания. В условиях СТО это выполняется с помощью стробоскопа и тахометра.

    Но вы также можете внести коррективы «на глаз».Все, что требуется для такой регулировки, — это гаечный ключ на 10 гаечных ключей. Алгоритм следующий:

    1. Поднимите капот и отпустите ключом три гайки, которые прижимают крышку распределителя зажигания к кузову.
    2. Прокрутите крышку так, чтобы отметка на ней совпала с «нулевой» линией шкалы корпуса.
    3. Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры.
    4. Прокручивайте крышку по часовой стрелке, пока двигатель не начнет делать максимальное количество оборотов.После этого поворачиваем его на полдела влево.
    5. Садимся за руль, разгоняем машину до 60-70 км / ч на 4-й передаче. Резко нажимаем педаль газа вниз, слушаем двигатель. Если при этом происходит устойчивый взрыв (стук пальцев) — у нас слишком раннее зажигание … Останавливаемся и проворачиваем крышку еще немного против часовой стрелки. При правильном угле зажигания при нажатии на газ детонация должна длиться не более 2 секунд, после чего двигатель, набрав обороты, продолжает работать в штатном режиме.
    6. Добившись желаемого результата, затягиваем гайки крышки.

    Основные требования перечислены ниже.

    1. Создает искру в желаемом цилиндре в зависимости от порядка расположения цилиндров.
    2. Момент зажигания должен быть своевременным. Искра должна появиться в момент зажигания в соответствии с оптимальным углом ее продвижения в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него.
    3. Энергия искры должна быть достаточной. Количество такой энергии зависит от состава, температуры и плотности топлива.
    4. Обеспечение непрерывной работы в процессе эксплуатации.

    Неисправности в системе зажигания вызывают различные проблемы при запуске и работе двигателя. Поэтому, если вы не знаете, как отрегулировать зажигание, то эти неисправности могут помешать запуску двигателя.

    Самыми основными проблемами являются:

    • невозможность запуска двигателя;
    • неравномерная работа двигателя или ее прекращение;
    • детонация из-за неправильного угла опережения зажигания, часто приводящая к преждевременному износу двигателя;
    • сильные электромагнитные помехи, вызывающие нарушения в работе электронных систем.

    Если вы обнаружите детонацию, детонацию или слишком позднее зажигание, то это необходимо отрегулировать. Некоторые современные автомобили сами уведомят вас о такой необходимости.

    Как правильно выставить зажигание

    Перед настройкой зажигания нужно помнить, что при проведении любых монтажных работ с автомобилем все снятые детали необходимо очистить от грязи и жира. Также не лишним будет очистить шкалу, а для удобства чтения индикаторов отметьте белым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.

    Не используйте одежду, которая может застрять между устройствами под капотом.

    Все внутренние части распределителя находятся под напряжением от системы зажигания. Если трамблер неисправен, то попытка регулировки свечей зажигания может привести к поражению электрическим током. Стояночный тормоз должен быть включен в автомобиле, чтобы предотвратить скатывание.

    Какое оборудование вам нужно?

    Полный перечень необходимого оборудования представлен ниже:

    • ключ стартера кривой или храповик;
    • Отвертка плоская
    • с широким мощным лезвием;
    • Ключ рожковый
    • 12 × 13;
    • набор различных датчиков;
    • заглушка коническая резиновая;
    • ключ свечной;
    • инструкция по эксплуатации и ремонту автомобиля от производителя; Стробоскоп
    • ;
    • перчатки и закрытая обувь защитные;
    • средство для обезжиривания и смазки поверхностей;
    • тряпки и бумажные полотенца.

    Как самостоятельно отрегулировать зажигание

    Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы в определенный момент (момент, когда поршень доводится до ВМТ) между электродами свечи зажигания образовывалась искра, воспламеняющая топливо прежде, чем поршень достигнет ВМТ, и газ толкнет его вниз.

    Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, в основе которого лежит ползун и контактная группа прерывателя. Наиболее важными регулировками кулачка зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда искра воспламеняется.

    Подготовительные работы

    Перед установкой зажигания убедитесь, что соблюдены следующие условия:

    1. Свечи зажигания должны быть исправны и готовы к использованию. Если присутствует нефтяной углерод, можно использовать прокаливание. Категорически не рекомендуется использовать наждачную бумагу, так как можно повредить специальное покрытие. Мелкие абразивные материалы после удаления нагара могут не попасть туда, где они нужны. В результате свеча будет непригодна для дальнейшего использования. Не пытайтесь зажечь свечу докрасна.Главное — проследить, чтобы все масляные отложения выгорели. Регулировку зазора свечи зажигания следует производить равномерно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Используйте проволочный зонд.
    2. Необходимо проверить состояние контактов выключателя. При наличии следов выгорания и коррозии металла рекомендуется заменить контакты во избежание короткого замыкания. Опытные автолюбители рекомендуют контакты Beru.
    3. Конденсатор рекомендуется проверять на заряд и разряд тестером.Слив тока должен быть медленным и плавным. Для этого используйте стрелочный тестер.
    4. Убедитесь, что провод от катушки зажигания надежно подсоединен. Проверить саму катушку можно с помощью тестера, манометра или на стенде в автомагазине (подробнее об этом).
    5. Катушка зажигания, распределитель и крышка распределителя должны быть очищены. Не стесняйтесь менять крышку, если на ней есть нагар.
    6. Необходимо оценить состояние карбюратора. Если при регулировке он не реагирует, то его необходимо заменить.
    7. Необходимо проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Движение актуатора должно осуществляться без заклинивания, стенки трубки должны быть толстыми, без трещин и разрывов.

    Далее нужно приступить к регулировке. Для начала подключите стробоскоп, подсоединив его провода питания к клеммам аккумулятора. Присоедините датчик строба к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра. Если этот этап вызывает у вас вопросы, обратитесь к инструкции по эксплуатации.Стробоскоп короткими вспышками осветит шкалу, расположенную на вращающемся маховике, выделив нужную отметку. Эта метка соответствует моменту зажигания, при котором свеча зажигания генерирует искру, необходимую для запуска двигателя. В момент возникновения искры сигнал с датчика попадает в стробоскоп. При этом прибор включается и высвечивает числовое значение, возникшее в этот момент времени.

    Для работы вам потребуется помощь стороннего лица с базовыми знаниями в области вождения.Попросите его добавить обороты двигателя. Когда ваш помощник нажимает на педаль газа, вы увидите шкалу под стробоскопом. Держите руки подальше от движущихся частей двигателя. В общем, перед этим двигателю нужно дать немного остыть.

    После этого направьте стробоскоп на маховик и найдите числовое значение. Стробоскопические вспышки должны поймать это значение, несмотря на вращение маховика. Это числовое значение соответствует моменту зажигания в градусах.

    Запомните положение этого значения слева и справа от нуля. Момент появления искры немного меняется с увеличением скорости.

    Так как зажигание нелинейное, это должно быть в порядке вещей. При увеличении скорости этот угол корректируется. Для определения общего угла необходимо разогнать двигатель как минимум до 3500 об / мин.

    При работающем двигателе регулятор вакуума корректирует число опережения зажигания. Обязательно выключите его перед запуском двигателя.Если вы не знаете точное числовое значение оптимального момента зажигания, обратитесь к автомеханику за помощью или посмотрите справочник.

    Перед регулировкой ослабьте болт, фиксирующий корпус распределителя для свободного вращения. Для регулировки угла поверните распределитель в разные стороны, чтобы добиться раннего или позднего зажигания.

    Регулировка зажигания всегда помечена контактной группой настроек … Она должна выполняться в ситуации, когда на автомобиле работает либо штатный вариант зажигания, либо транзисторный тип.Если используется система тиристорного типа, правильный размер зазора между контактами не так критичен. Узнайте, как осуществляется регулировка важнейшего элемента системы зажигания — распределителя зажигания. Ниже также представлен видеообзор.

    Два основных способа настройки дистрибьютора

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Начнем с первого способа.Перед установкой трамблера на место в обязательном порядке необходимо установить силовую установку 1-го цилиндра в положение ВМТ. Палец затыкает отверстие, где входит SZ 1-го цилиндра, и ВМТ определяется воспринимаемым давлением сжатого воздуха для эжекции.

    Чтобы поставить распределитель в это положение, необходимо будет в аварийных ситуациях провернуть коленчатый вал до совпадения метки на валу колеса с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из марок стоит ВМТ, можно из инструкции автолюбителя.

    Обязательно снимите крышку с трамблера. После этого поверните бегунок так, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра. Именно в такой экспозиции размещен корпус распределителя в двигателе внутреннего сгорания.

    Внимание. Если на распределителе установлен шестеренчатый привод, его следует повернуть на тридцать градусов против аварийного и только потом устанавливать в двигатель.

    В процессе установки трамблера в ДВС ползун нужно перемещать по аварийному и против, чтобы распределитель нормально сел.Бывает, что трамблер сидит на месте, но нужного направления ползунок не получает. В этом случае распределитель придется разобрать и снова поставить на место с учетом предыдущей ошибки.

    Правильная, грамотная регулировка трамблера 1-го цилиндра осуществляется следующим образом:

    • Снимите главный бронированный провод с распределителя и заземлите его на массу.
    • Провернуть коленчатый вал по метке до ВМТ.
    • Подключите мультиметр к распределителю, установив на нем напряжение 20 В постоянного тока.
    • Диагностировать зазоры в контактных группах, а также состояние поверхности.

    Примечание. Сначала нужно будет повернуть разводку по аварийной ситуации, пока индикатор мультиметра не загорится на 0,45. Затем поверните распределитель в обратном направлении на 12 В. В этом случае также может быть слышен щелчок искры о земле.

    Это момент истины. В таком положении распределитель считается настроенным, его следует закрепить, поставить на место крышку.Не забудьте также поставить на место армированный провод.

    Второй способ регулировки трамблера осуществляется на автомобилях заправленных топливом супер или 93. Этот метод рекомендуется проводить на работающем ДВС.

    Итак, распределяем обороты при работающем двигателе на случай аварийных ситуаций. В этом случае скорость силовой установки мгновенно увеличится, но если вы продолжите вращаться, двигатель будет работать нестабильно. И именно в этот момент, когда двигатель больше не набирает обороты, распределитель нужно медленно повернуть в обратном направлении.

    Проверить проделанную работу своими руками можно следующим образом. Резко дросселируйте двигатель внутреннего сгорания — он не должен глохнуть или останавливаться на несколько секунд.

    Точная настройка: грузы и пружины

    После этого начинается юстировка весов. Это уже называется точной настройкой трамблера. При этом настраивается УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры — ЦНТР и ВК.

    Первый, центробежный регулятор, содержит два груза и две пружины.При вращении распределительного ротора грузы под действием силы CNTR расходятся в стороны. При этом смещается вал с кулачками или заслонка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают намного раньше.

    В качестве противодействия силе CNTD действуют две пружины, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и недаром это делается.

    1. Первая пружина длиннее, она отвечает за момент срабатывания регулятора натяжения.В то же время эта пружина регулирует прямой угол до 1,2 тыс. Об / мин, обеспечивая жесткость.
    2. Вторая пружина короче, но намного жестче первой. Исправляет точку останова, обеспечивая свободный ход.

    Специалисты настаивают на том, чтобы для второй пружины был предусмотрен свободный ход. Однако некоторые автомобилисты считают, что это создает нестабильную работу iCE на низких скоростях. Регулируется якобы натяжением этой пружины.

    Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует появлению опережения только при работе первой камеры.Другими словами, если речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

    Сам по себе этот опережающий регулятор не может создавать высокие обороты ни при нагрузках. Это надо понимать. И на ХХ, кстати, тоже.

    Видео ниже о работе весов на трамблере

    Контакты

    Если на автомобиле используется штатный вариант зажигания, то перед настройкой рекомендуется прочистить контакты трамблера напильником. После такой чистки проводится диагностика состояния контактов — в первую очередь следует убедиться, контактируют ли контакты между собой всей плоскостью или нет.

    Контакты в некоторых случаях требуют корректировки. Коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет оптимальным. Контактное крепежный винт на несущей пластине, могут быть удалены.

    Введена прокладка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вставляется между контактами. Затем обеспечивается экспонирование, позволяющее зонду перемещаться не слишком свободно, но и не слишком туго. Это положение обязательно фиксируется.

    Примечание. Размер зазора можно проверить с помощью двух проставок.Между электродами не должна помещаться большая прокладка, тонкая — перемещаться без особого сопротивления.

    Коленчатый вал вращается специальной шпонкой. Также можно сделать следующее: включить 4-ю скорость, аккуратно толкнуть машину. При этом использовать стартер нельзя, так как сформировать правильный виток будет невозможно, но правильный размер клапанного зазора даст нужное значение УЗСК. И в этом случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор.По этой причине очень важно диагностировать регулировку. Значение должно быть в пределах 55/3 градуса.

    Самым простым вариантом является использование электротахометра с возможностью измерения. Для того, чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать распределитель, а затем запустить двигатель внутреннего сгорания. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

    Регулировка зазоров повторяется при возникновении затруднений. Есть еще один способ, но он подразумевает обязательное измерение угла.Надо будет вытащить основной бронепровод, зацепить за массу. Некоторые умельцы могут не выдергивать проволоку, выполняя подобные работы. Однако в этом случае увеличивается риск поломки катушки.

    По показателю:

    • Если проверять зажигание на штатной системе зажигания, то все должно происходить так, как описано в пунктах выше.
    • Но в процессе работы на старом зажигании индикатор не будет мигать из-за отсутствия ограничителя тока.

    Внимание. В таких случаях мультиметр заменяют на вольтметр. Он показывает либо 12В, либо — 0.

    Коленвал крутится по аварийке, крутится до замыкания контактов. Более подробно это описано выше.

    Настройка различными устройствами

    Существует несколько типов проверки клапана, каждый из которых предполагает свое устройство.

    Стробоскоп

    Один из популярных вариантов проверки — стробоскоп.Устройство цепляется за электрическую сеть автомобиля. Шланг вакуумного корректора необходимо снять и заглушить. Двигатель заводится и прогревается до необходимой степени, при которой уверенно удерживает обороты на ХХ. Затем ослабляется стопорный болт корпуса распределителя, и стробоскоп направляется на колесо коленчатого вала.

    Распределитель вращается до тех пор, пока риск на шкиве не встанет напротив метки на механизме GRS. В этом положении фиксируется корпус распределителя.

    Лампочка

    Обычная лампочка тоже может стать настраивающим устройством.Является стандартным вариантом, инструкции по проведению которого можно найти в общедоступной автолитературе. Главное — наличие лампочки на 12 вольт и двух проводов. Коленчатый вал поворачивается по мере необходимости, заданным образом задается опасность коленчатого вала колеса, ползун устанавливается напротив бронепровода 1-го цилиндра.

    Лампочка подключается следующим образом: после включения 4-й скорости один из проводов подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке.Второй провод соединен с массой автомобиля. Вы также должны не забыть ослабить стопорный болт и снять центральный провод с крышки распределителя.

    Искра

    Для опытных автолюбителей и профессионалов искра может стать ориентиром для регулировки. Коленчатый вал ставится в правильное положение, главный бронепровод вытаскивается и размещается на расстоянии 5 мм от массы.

    Опять откручивается стопорный болт и включается зажигание.В аварийной ситуации корпус клапана поворачивается на 10-20 градусов. После этого распределитель плавно вращается назад, пока не загорится искра. Настал момент истины — в этом положении зафиксирован корпус распределителя.

    На слух

    Опять опытный путь. Для некоторых случаев он не подходит, так как дает не совсем точные показания. Однако эта настройка может помочь вам добраться до населенного пункта. Этот вид регулировки осуществляется следующим образом: запускается двигатель внутреннего сгорания, ослабляется стопорный болт.Кузов поворачивают так, чтобы найти положение, при котором скорость силовой установки будет максимальной. В аварийных ситуациях распределитель следует закрепить под несколькими градусами.

    В конце любого из вышеперечисленных методов выполняется окончательная проверка. Его цель — проверить, диагностировать конечные результаты … Они проверяются на машине во время движения. ДВС прогревается, на ровном участке дороги набирается скорость 40-50 км / ч. После включения 4-й скорости педаль акселератора резко прижимается к полу.Автомобиль после характерного грохота двигателя будет постепенно увеличивать скорость.

    Если не слышно звуков, придется повернуть вентиль против аварии на одно деление. Эту процедуру нужно проводить до появления этого шума.

    Узнав, как настроить раздачу несколькими способами, вы сможете значительно улучшить свои знания по ремонту авто.

    Посмотрите видео о том, как настроить дистрибьютора, чтобы он работал лучше. Кстати, в видео также описан процесс обновления.

    Вращение распределителя ВАЗ 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ

    . Автомобили ВАЗ

    , особенно «классического» семейства, славятся своей простой конструкцией, поэтому ремонт можно проводить вручную. И это касается любых деталей. Дошло до того, что в гаражных условиях «загнали» двигатель. И получается на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца. Но иногда случается, что машина дает сбой.Это связано с системой зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как выполнить эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

    Признаки неправильно выставленного зажигания

    Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в тюнинге? Это видно по тому, как работает двигатель. В районе цилиндров появляются характерные металлические звуки (очень звонкие). Мощность автомобиля уменьшается, расход топлива увеличивается.На холостом ходу агрегат нестабилен. Падают обороты. При позднем зажигании двигатель быстро перегревается. Отложения нагара образуются на свечах зажигания и в цилиндрах. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол … В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что значительно снижает его ресурс.

    Почему необходимо регулировать угол опережения зажигания?

    Необходимость в этой настройке возникает, когда заводские настройки исчезают. Это происходит при демонтаже трамблера.После его замены или ремонта неисправен распределитель зажигания. Доходит до того, что при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах машина не заводится нормально. Почему теряются заводские настройки? Все дело в метках времени. При демонтаже трамблера автоматически сбиваются с пути. В результате возникает вопрос «как установить зажигание на ВАЗ-2109 — инжектор, 8 клапанов — по биркам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественная машина, то в этом вопросе сможет разобраться даже новичок.Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 не исключение), вам необходимо найти и установить метки газораспределения. Для этого проверните шкив коленчатого вала … Если он натягивается, вы можете поставить машину на вторую или третью передачу и немного подтолкнуть ее вперед. Положение вала должно измениться. Отметки на шкиве и штифте должны совпадать. Далее устанавливается распределитель зажигания на место. Важно помнить текущее положение так называемого слайдера. Специалисты не советуют проворачивать шкив коленвала при снятом распределителе.Это не работает для регулировки клапана зажигания. Это нарушит настройки и разорвет ярлыки. Придется начинать все сначала.

    Выставляем по меткам

    Как настроить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют использовать стробоскоп. Но проблема в том, что не у каждого водителя есть такой в ​​гараже. Тем более что гараж есть далеко не у всех. Поэтому ниже мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа.Для этого нам понадобится свеча и рожковый ключ на 13 и контрольная лампа на 12 вольт. Так с чего же начать? Ставить зажигание на двигатель начинаем с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого специальным шестигранным ключом откручиваем свечу зажигания и проворачиваем коленвал до соприкосновения поршня с этим отверстием. Между свечой зажигания и головкой поршня должен быть зазор. Как точно определить, где он находится? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинное сверло).Он помещается одним концом внутрь камеры сгорания, и по ручке вы определите его верхнее положение. При вращении шкива отвертка перемещается вверх и вниз. Его верхнее положение и будет той самой точкой, которая нам понадобится. Важно поддерживать чистоту внутри камеры сгорания — отвертка должна быть как можно более чистой. В противном случае мусор останется внутри цилиндра. Это не хорошо. Итак, как дальше регулировать зажигание на ВАЗ-2109 (включая инжектор)? Следующий шаг — совместить метки шкива.Один из них расположен на крышке привода ГРМ.

    То, что посередине, означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

    Что делать, если вы не нашли метку?

    Он должен быть там, просто иногда покрытый слоем грязи или масляной пленки. Поверхность тщательно обезжирить бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не попадать раствор на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. После выставления меток вытаскиваем отвертку обратно, зажимаем свечу ключом и подсоединяем высоковольтный провод.Кстати, снимать его нужно очень осторожно — он часто обламывается на стыке с концом свечи.

    Если провод «не идет», ни в коем случае не тяните его силой. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Обычно это помогает удалить застрявший провод наружу. Но дергать просто бессмысленно — получите оторванную деталь.

    Определить момент зажигания

    Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент.Для этого подсоедините клемму аккумулятора обратно и ключом на 13 частично открутите гайку крепления трамблера. Затем берем контрольную лампу в руки. Подключаем его к массе одним концом, а другим — к катушке. Затем поверните ключ зажигания в третье положение и осторожно прокрутите корпус распределителя по часовой стрелке. Как дальше регулировать зажигание? Продолжаем вращать, пока не начнет гаснуть свет. То же самое и с ротором. Поворачиваем против часовой стрелки.

    Скручиваем до размыкания контактов.Проще говоря, вращаемся, пока снова не загорится лампа. После этого затягиваем гайку крепления ключом и проверяем поведение станка на ходу.

    Как проверить правильность работы?

    Для этого двигатель необходимо хорошо прогреть. Проверка проводится на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра доходит до 40, включаем четвертую передачу и едем по прямой без ускорения. Через несколько секунд нажмите педаль газа. Будет слышен взрыв.Это нормально. Когда стрелка спидометра покинет отметку на скорости 45 километров в час, звук детонации и звон «пальцев» исчезнут. Если это так, значит, вы правильно отрегулировали зажигание. Но если звонок продолжается со скоростью 50 километров в час, то метки выставлены неправильно. Требуется дополнительная регулировка распределителя.

    Доводим до ума угол опережения

    Так как же регулировать зажигание при детонации автомобиля? В этом случае необходимо установить угол наклона трамблера.

    Поворачиваем трамблер по часовой стрелке на 1 градус. После этого он возвращается к тесту. Если детонация пропадает через 45 километров в час, значит, вы все сделали правильно. Но если его вообще нет, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в этом случае? Требуется прокрутить трамблер на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне стук должен исчезнуть через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

    Что делать, если дистрибьютор был удален раньше?

    Если вы делали ремонт или замену распределителя зажигания, нужно знать, как правильно его переустановить. На самом деле ничего сложного здесь нет. Для этого устанавливаем первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяется той же отверткой, что и раньше) и ищем расположение меток на шкиве коленчатого вала. Их нужно совместить. Поворачиваем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с меткой на защитном кожухе, приступайте к демонтажу крышки распределителя.Часто крепится маленькими винтами. Вам может понадобиться ключ на 6,7 или 8 мм. Затем вынимаем крышку и видим перед собой бегунок. Это похоже на фото ниже.

    Он может отличаться по цвету, но форма остается прежней. Как мне его разоблачить? Закручиваем элемент до тех пор, пока он не будет направлен непосредственно на контакт крышки первого цилиндра. Затем устанавливаем корпус обратно и на ходу проверяем правильность зажигания. Делается это по тому же принципу — 4 передача, скорость 40 километров в час.

    Установка угла опережения форсунки

    Последние модели «девяток» идут еще со времен инжекторных двигателей … Процесс настройки у них практически не отличается от карбюраторных даже в сравнении с классическими моделями ВАЗ. Для начала нужно проверить степень открытия дроссельной заслонки … Берем тестер в руки и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальное показание должно быть от 0,4 до 0,55 вольт. Если напряжение ниже или отсутствует вовсе, элемент необходимо заменить.

    Возможно, после такой операции вам вообще не понадобится регулировка угла опережения — мотор будет работать исправно, без стука и плавающей скорости.

    Для установки угла проделываем все операции, как и раньше. Ползунок устанавливается в нужное положение и поворачивает коленчатый вал до совпадения меток. После этого берем в руки тестовую лампу и подключаем один из ее проводов к катушке. Второй, как обычно, уходит в «землю» — это любая оголенная часть тела. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

    Что дальше?

    Ползунок крутим против часовой, пока не погаснет лампочка. Затем закрепляем болтами крепления и ставим крышку на место. На данном этапе операция «как настроить зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось только проверить машину на детонацию.

    Вывод

    Итак, мы разобрались, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно выполнить своими руками благодаря простоте конструкции самого автомобиля.Но это касается только 8-клапанных двигателей. На 16-клапанном зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях требуется рука профессионала. Выполняя эту операцию, помните о главном: не отрывайте высоковольтные провода от свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что автоматически «слетают» все отметки, и дальнейшая установка без регулировки просто бессмысленна.

    Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий.Но любители тольяттинской классики, увлекающиеся «копанием», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

    Почему регулируется зажигание

    Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно сказывается на большом количестве характеристик двигателя.Бывает так, что некоторые водители подолгу водят машину с выключенным зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому участились разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

    Конечно, бесконтактное зажигание в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек.И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

    Как работает дистрибьютор?

    Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

    • отвертка плоская;
    • гаечный ключ рожковый 12 на 13;
    • комплект юстировочных щупов;
    • кривой стартер;
    • ключ свечной.

    Если все делать разумно, то это займет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» свое и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно с такими настройками происходит горючая смесь и ее полное сгорание.


    Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

    Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

    Можно делать это один раз на длительное время, например, год или два, но можно делать ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения взятого:

    • Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей зажигания находится в рабочем состоянии.
    • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
    • Должны быть в хорошем состоянии BB провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
    • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

    Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

    Регулировка угла опережения

    • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером.Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
    • Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
    • Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам, все нормально, есть небольшое несоответствие — выполните простую регулировку, подогнав положение трамблера до положения средней отметки.

    Инструкции

    Регулировка угла замкнутого состояния контактов распределителя (УЗСК).Для этого снимите крышку прерывателя-распределителя и прочистите контакты напильником с напильником, удалив все образовавшиеся оксидные неровности. После очистки убедитесь, что контакты прилегают друг к другу. При необходимости исправьте, слегка согнув неподвижный контакт.

    Проверните коленчатый вал до максимального расстояния между контактами распределителя. Извлеките винт, фиксирующий контактный блок к опорной плите и вставьте 0,4 мм щуп между контактами.Подберите положение контактной группы Force и зафиксируйте его, затянув винт. Проверьте зазор с помощью щупов 0,35 и 0,45 мм.

    Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. Если его нет, медленно поверните его, аккуратно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте для этой цели стартер. Установив необходимый зазор, автоматически устанавливается необходимое значение УЗСК, но только в новых распределителях, собранных без нарушения технологии и габаритов.Поэтому внесите дополнительные корректировки.

    Снимите центральный высоковольтный провод с крышки выключателя и приложите его к земле. Подключите лампочку к проводу от трамблера к катушке зажигания. Включить зажигание : лампа будет гореть при размыкании контактов выключателя и гаснуть при замыкании. Начните медленно поворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

    Как только свет погаснет, отметьте положение ползунка на корпусе распределителя. Также обратите внимание на положение ползунка, когда загорается свет.Измерьте длину дуги окружности по корпусу выключателя. Для расчета UZSK умножьте пи (3,14) на 360 и на диаметр корпуса распределителя, а затем разделите на измеренную длину дуги между метками. Результатом будет угол в градусах и минутах. Сравните его с рекомендованными значениями в инструкции по эксплуатации.

    Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) проверните коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке привода ГРМ (см. Инструкцию по эксплуатации).При этом бегунок распределителя должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подключите лампочку одним проводом к проводу от трамблера к катушке зажигания, другим — к массе. Снимите центральный провод с крышки прерывателя и прислонитесь к земле. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Включите зажигание .

    Начните поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор не погаснет. Затем медленно крутите его в обратную сторону, пока не загорится свет.Как только загорится лампочка, зафиксируйте корпус выключателя болтом в этом положении. После внесения всех регулировок проверьте результат во время движения.

    Прогреть двигатель, разогнаться до 40-50 км / ч на 4-й передаче. При резком нажатии на педаль газа должны появиться характерные детонационные стуки и должен начаться устойчивый набор скорости. Если не слышно детонации, поверните распределитель против часовой стрелки на 1 деление по шкале в основании корпуса. Если детонация длится более 1-2 секунд, поверните распределитель по часовой стрелке на указанную величину.Повторяйте процедуру, пока не получите детонацию продолжительностью 1-2 секунды.

    Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание — залог исправной работы двигателя. Попробуем разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие методы регулировки зажигания используются для автомобиля ВАЗ 2106?

    Что такое угол опережения зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

    Прежде чем разбираться, как регулировать зажигание, необходимо знать, как работает эта система.Он предназначен для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен наступить, когда поршень еще не достиг верхней точки цилиндра, а только начинает двигаться вверх. Этот момент — всего лишь момент или.


    Если искра на концах свечи проходит слишком рано или слишком поздно, смесь воспламенится не в то время, и поршни получат мало энергии. В результате коленчатый вал получит низкий крутящий момент, и двигатель не будет развивать требуемую мощность.Кроме того, снижение эффективности двигателя существенно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может увеличиться, и двигатель станет нестабильно работать на холостом ходу … Неправильный угол опережения увеличивает вероятность перегрева двигателя. И это опасно как для прокладок ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет водителю массу неудобств.

    Получается, что точка появления искры должна наступить в момент, когда поршень начинает двигаться к верхней точке цилиндра.Величина этого важного параметра зависит от многих факторов: количества оборотов коленчатого вала, состава горючей смеси, в частности ее качества.

    В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания осуществляется с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию о оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки детонации, смещают угол опережения, тем самым выполняя этот процесс автоматически. Эта функция контролируется компьютерной техникой.

    Что касается карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенном направлении, независимо от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому на ВАЗе приходится вручную выставлять зажигание. Сделать это можно разными способами.

    Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106


    Этот способ самый легкий и простой. Для этого вам понадобится специальный автомобильный стробоскоп.

    Процедура:

    1. Сначала подключите стробоскоп к бортовой сети… Снимите и заглушите шланг октан-корректора с распределителя.
    2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте до номинальной температуры. Самым важным условием при регулировке является бесперебойная работа двигателя. В противном случае результат регулировки может сильно исказиться.
    3. Выкрутите болт крепления трамблера. Свет, поступающий от стробоскопа, должен быть направлен на шкив коленчатого вала.
    4. Распределитель необходимо повернуть так, чтобы метка номер 1 на шкиве находилась напротив метки номер 2, которая расположена на крышке привода ГРМ.После этого затяните болт корпуса распределителя.

    Также правильность регулировки проверяется увеличением скорости. Оттяните назад привод педали газа на карбюраторе и отметьте угол. Если он двигается, значит регулировка правильная.

    Не забудьте надеть шланг октан-корректора.

    Регулировка угла опережения с помощью лампы

    Для использования этого метода вам понадобятся два предмета — это лампа на 12 вольт и гаечный ключ, с помощью которого можно повернуть коленчатый вал.

    Порядок действий:

    1. Поверните специальным ключом до тех пор, пока его отметка не окажется напротив деления отметки 0 градусов. При этом бегунок распределителя необходимо установить со стороны первого цилиндра.
    2. Один из контактов лампы необходимо подключить к проводу, идущему к катушке зажигания. Второй подключается к «массе» автомобиля. Для этого можно использовать любую деталь, которая имеет соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на распределителе, отключен и также подключен к массе.
    3. Выверните болт крепления корпуса распределителя и поверните ключ в замке зажигания. Распределитель необходимо повернуть по часовой стрелке. Это действие проводится до тех пор, пока лампа не погаснет. После этого снова поверните распределитель, но в обратном направлении, пока он снова не загорится. После этого затяните крепежный болт.

    Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 минуты

    Как проверить контроль зажигания во время движения?

    Существует способ проверки настройки угла опережения во время движения.Для этого выполните следующие действия:

    1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
    2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость 40 километров в час. Включите 4-ю передачу и как можно быстрее нажмите на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, указывающие на детонацию топлива. После этого машина начинает набирать скорость. Если этого не произошло, то распределитель ослабляют и поворачивают на одно деление против часовой стрелки.Эти отделения расположены на корпусе у основания распределителя.
    3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долго, то распределитель необходимо повернуть на одно деление, но в обратном направлении.

    Если после регулировок вы все еще не добились положительных результатов, значит, распределитель неисправен и требует замены. Кроме того, это может указывать на неисправный состав топливовоздушной смеси.

    Есть еще один способ регулировки угла опережения.Им пользуются опытные автомеханики. Для этого заводится двигатель автомобиля и прогревается до рабочей температуры. После этого нужно открыть капот автомобиля и открутить гайку крепления корпуса распределителя. Поворачивая трамблер в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя при правильной установке угла опережения зажигания.

    На этом регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2106. Как видите, сделать это несложно и тратить большие деньги на услуги по ремонту авто совсем не нужно.С этой задачей сможет справиться практически любой автолюбитель.

    Для регулировки или настройки зажигания будем считать то же самое. Пока.
    Обычно «проблема» выглядит так. Чтобы не придумывать никаких абстрактных историй, возьмем первую, которая уже существует. История с сайта Azlk-team.ru.
    Это даже не рассказ, а простой вопрос.

    Далее в теме будут мои ответы, я постараюсь объяснить, как я вижу этот урок в установке зажигания сам.Чтобы понять, что ответов на вопрос будет много и они могут быть разными, приведем один из них.


    Кажется, есть ответ, но он добавляет еще несколько новых вопросов. Каждый находит для себя удобный способ установить начальный момент зажигания исходя из того, что он сам знает по этой теме. Напишу немного самостоятельно. Стоит выделить отдельно. Это настройка зажигания, когда двигатель работает на холостом ходу … То есть мы выставляем зажигание правильно и выбираем для этого режим оборотов «холостой ход и не более».Так всегда бывает.

    Запись не будет короткой и не будет сразу компилироваться.
    Во-первых, я как бы сам ответил на вопросы. Но и это не будет исчерпывающим ответом. Легче начать по пунктам, а потом все остальное.
    ………….
    1. Ваккумник не нужно снимать при включенном зажигании (снять означает снять с него трубку и исключить ее работу).
    Но. Необходимо сначала проверить на холостом ходу, изменяет ли он обороты двигателя или нет.Если он не меняется, то с его помощью можно и нужно регулировать зажигание, и это правильно.
    Если обороты меняются (т.е. если мы поднимаем трубку — обороты падают, снова ставим трубку — обороты увеличиваются), то увы, проблема есть. Проблема будет называться «Не тот пылесос, нужно его заменить».
    Выставим зажигание при уже подключенном пылесосе, зная, что это уже не так. Но другого выхода пока нет.

    2.С помощью стробоскопа.
    Я вам страшную вещь скажу, но начальный момент зажигания выставлять не обязательно. Можно обойтись без него и без ламп. Но с ним все проще и быстрее. Почему опционально …
    Еще с вероятностью 90% сдвинем в сторону после «точной настройки зажигания стробоскопом». Куда — покажет только вождение. Чаще — в сторону более раннего. Если машина тускнеет на ходу. Но иногда в сторону позднего — когда «пальчики» звенят на ходу.

    3. «Инструкция и специально для бесконтактных …».
    Никакой разницы — контактное зажигание или бесконтактное — принципиальное.
    Инструкция может быть, но лучше, если она будет с предварительными пояснениями.
    Далее идет основной текст. Пока ничего конкретного не написано.
    — Как выставить «на слух»
    — Как выставить по лампочке (только контактная система зажигания)
    — Как выставить без лампочки, на «искру»
    — Как поправить «на лету». Это не совсем тот случай «четвертой передачи и утопленной педали газа».Хотя это тоже не будет большой ошибкой.
    Далее возможен ответ, почему ни один из методов не помогает и стробоскоп не помогает.
    Пойдем на второй тур.
    1. Пылесос на холостом ходу не должен работать, поэтому оставьте его подключенным. Что делать, если работает (меняет скорость при подключении). Просто нужно подготовиться к его изменению, это проблематично. В нем слишком мягкая пружина и минимальный вакуум на холостом ходу уже заставляет сжимать и тянуть за собой смещение зажигания.Также стоит задуматься, подключен ли к нему второй конец трубки, идущий от пылесоса к карутору. Он идет только до минимального отверстия в камере карбюратора. Теперь (на холостом ходу) это отверстие изнутри колодца карбюратора закрыто (без деталей) концом дроссельной заслонки или эта заслонка еще ниже и закрыта (большого вакуума нет). При изменении положения заслонки (нажатие педали газа) возникает первый сильный вакуум, действующий через трубку на пружину регулятора вакуума.

    2. Попробуем обойтись без стробоскопа при установке зажигания.
    — на контактной системе можно использовать «лампочку». То есть подвесьте один конец автовоза на выводе сбоку трамблера, а другой — на землю. Снимаем крышку с контакта распределителя, включаем зажигание, рукой вправо (по часовой стрелке) снимаем люфт ползунка и крутим распределитель по часовой стрелке, пока не загорится наша лампочка.
    В литературе так написано (чтобы никто не ошибся)

    … Поверните корпус клапана против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя.При этом контрольная лампа должна погаснуть. Удерживая бегунок пальцами, приложите к нему небольшое усилие по часовой стрелке (для устранения зазоров в приводном механизме) и осторожно поверните корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа …

    В целом инструкция в литературе такая же, но я так давно не делал, поэтому проверяю по первоисточнику.
    Чек именно такой. Пришло время починить дистрибьютора.Дистрибьютор фиксируется, нажимаем на контакты контактной группы. Свет должен гаснуть при каждом нажатии, отпускать — загорается. Так что все было сделано по книжке, накинул крышку, запустил двигатель.

    Метод «универсальный», но бесконтактный использовать не пришлось. Моя машина заводится.

    Раньше я так делал.
    Откручиваем первую свечу (или просто берем новую) и надеваем на высоковольтный провод первого цилиндра. Надеваем подключенную заглушку на клапанную крышку.Включаем зажигание и в сумерках (или полной тишине) крутим трещотку двигателя рукояткой или большим ключом. Когда метка воспламенения близка, поворачиваем медленнее и ждем момента, когда пройдет еле заметная искра или мы услышим ее слабый щелчок.
    Останавливаемся и смотрим положение нашей отметки на шкиве. Дошла до своего места (напротив булавки) или не дошла. Если не дошло, значит искра проскочила слишком рано и нужно повернуть трамблер против часовой стрелки, то есть в сторону задержки зажигания.Наоборот….
    Можно слегка повернуть распределитель и повторить почти два оборота. Тогда искра снова проскользнет.
    Так получилось, так получилось. Во время третьей попытки испытания мне обычно не хватало мощности искры. Я на пару минут завел двигатель, набрал силу искры и снова продолжил «поиски».
    Точно так же, если просто держать конец провода свечи зажигания на минимальном расстоянии от земли (корпуса или крышки клапана). Но это не удобно, хотя искра более заметна (а тем более очень чувствительна к рукам).

    Как без лампочки, наощупь или на слух. Ставим трамблер примерно в правильное положение и запускаем двигатель. Если не запускается сразу, поверните трамблер по часовой стрелке на 5 мм (все видно сверху). Давай начнем сначала. Завелась сразу — хорошо. Заглушите двигатель и сделайте отметку на корпусе (мелкой стамеской или отверткой, либо сделайте царапину на корпусе распределителя и в гнезде деталей, в которое вставлен распределитель). Теперь мы знаем, что в этом положении наш двигатель всегда запускается.
    Сдвинуть распределитель еще на 3-5 мм по часовой стрелке (это делается еще раньше зажигания). Пытаюсь начать. Необходимо попытаться определить «наш лимит» в регламенте. Если сейчас заводим, а двигатель периодически как бы «на что-то натыкается», значит, сейчас слишком раннее зажигание. Ранняя искра толкает поршни назад, хотя они еще не достигли своего верхнего положения. Это не допустимо, мы просто отмечаем для себя новую позицию дистрибьютора и запоминаем ее в этой позиции, мы никогда не оставим ее такой.
    Мы ищем оптимум между «никогда не будет» и «двигатель сразу запустится».

    Далее всегда нужно проверять и дорабатывать зажигание на ходу. Имеет значение поворот положения распределителя каждые 2 мм. Поэтому нам нужна хорошая отметка положения распределителя — стамеской или отверткой.
    Проверяем зажигание на полностью прогретой машине. Не стоит искать «звон пальцев» от нажатой педали на четвертой передаче на скорости 40 км / ч.Это больше про буйство техники, хотя, конечно, металл и все выдержит. Длинный или короткий звонок — это не главное. Наш дистрибьютор уже примерно прав, осталось поправить его положение на 2-3мм. Сам поймешь, когда лучше потянет и не звенит. А когда наоборот чуть хуже тяга и машина немного тупит.
    Попутно можно на слух отметить работу двигателя.
    Если раскрутить двигатель и переключиться на следующую передачу, то в этот момент мы имеем два крайних «неправильных» проявления звука.
    а) Двигатель не хочет быстро тормозить. Не разгоняемся, и он еще не отреагировал на сброс, повороты держатся некоторое время. Означает слишком позднее зажигание.
    б) Двигатель моментально теряет обороты при отпускании педали газа плюс дребезжание при разгоне — это означает, что раннее зажигание стоит немного.
    Но это последнее «на слух» больше для «нашего знания», для того, чтобы убедить себя, что мы не ошибались раньше.
    Сейчас всю «теорию» проверяем на практике, а

    обогащаем знаниями, потом пытаемся разобраться. Почему в некоторых случаях ни один из этих методов не помогает. И даже мастер со стробоскопом не помогает.
    Это обязательно, но чуть позже.

    Добавлено 11 декабря Подробно еще не готов. Основная позиция —
    — есть трамблеры, не позволяющие выставить зажигание. так что все устраивает … При этом — легкий старт, тяга внизу, отсутствие «звона», отличная динамика на максималке.
    Поэтому пытаются повернуть трамблер вправо-влево, но безрезультатно.
    Выхода всего два:
    1. Купить другого дистрибьютора.
    2. Отрегулируйте (или настройте) распределитель. Вторая концепция более сложная. Многие в него не верят.
    ….
    Также для зимы стоит добавить, что иногда имеет смысл сделать зажигание чуть позже, при потере динамики.
    Но это при очень холодном и слабом аккумуляторе, ему сложно преодолеть минимальное «залипание» при запуске.

    Нет похожих публикаций

    Преобразование электронного зажигания

    для дистрибьюторов Lucas 43D, 45D и 59D: 3LUC4-45D

    Lieu de livraison: États-Unis, Canada, Royaume-Uni, Danemark, République tchèque, Finlande, Australie, Grèce, Portugal, Japon, Suède, Corée du Sud, Afrique du Sud, Belgique, France, Irlande, Pays-Bas, Pologne. , Espagne, Italie, Allemagne, Autriche, Bahamas, Israël, Nouvelle-Zélande, Suisse, Norvège, Arabie Saoudite, Émirats arabes unis, Koweït, Montserrat, Barbade, Bermudes, Gibraltar, Islande, Jersey, Jordaniemans, Liebherr , Монако

    Исключения: Ази-дю-Суд-Эст, Бахрейн, Ирак, Ливан, Оман, Катар, Турки, Йемен, Ангилья, Антигуа и Барбуда, Аруба, Белиз, Коста-Рика, Доминик, Республика Доминикан, Сальвадор, Гренада, Гваделупа, Гватемала. , Гаити, Гондурас, Ямайк, Мартиника, Никарагуа, Панама, Сен-Кристоф-и-Ньевес, Сент-Люси, Сент-Винсент-и-ле-Гренадины, Трините-и-Тобаго, Иль-Тюрк-и-Кайкес, Американское Самоа , Фиджи, Французская Полинезия, Кирибати, Микронезия, Науру, Нувель-Каледони, Ниуэ, Палаос, Папуаси-Новая-Гвинея, Иль-Саломон, Тонга, Тувалу, Вануату, Уоллис-и-Футуна, Западное Болезнь, Мексика Чили, Колумбия, Экваториальная, Гайана, Гайана, Парагвай, Перу, Суринам, Уругвай, Венесуэла, Альжери, Ангола, Бенин, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Камерун, Кап-Верт, Центральноафриканская республика, Республика Чадо , République du Congo, Côte d’Ivoire, Djibouti, Égypte, Guinée équatoriale, Érythrée, Éthiopie, Gabon, Gambie, Ghana, Guinée , Гвинея-Бисау, Кения, Лесото, Либерия, Ливия, Мадагаскар, Малави, Мали, Мавритания, Морис, Майотта, Марок, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Реюньон, Руанда, Сент-Элен, Сенегал, Сейшельские острова, Сейшельские острова Сомали, Свазиленд, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Западная Сахара, Замби, Зимбабве, Россия, Албания, Биелоруссия, Босния и Герцеговина, Болгария, Хорватия, Шипра, Эстония, Гернси, Хонгри, Леттони, Молдавия, Литва , Монтенегро, Румыния, Сен-Марин, Сербия, Slovaquie, Slovénie, Шпицберген и Ян-Майен, Украина, Афганистан, Армени, Азербайджан, Бангладеш, Бутан, Китай, Георгия, Казахстан, Киргизстан, Мальдивы, Монголия, Непал, Пакистан, Шри-Ланка , Таджикистан, Туркменистан, Узбекский край

    Регулировка зажигания Карбюратор ВАЗ 2106.Определение раннего или позднего зажигания. Как установить угол опережения зажигания

    В данной статье описан подробный порядок установки угла опережения зажигания на контактную систему зажигания, двигатели ВАЗ 2101 — 2106.

    Повышенный расход бензина, падение мощности и перегрев двигателя, стук поршневых пальцев, детонация двигателя. Все вышеперечисленные неисправности являются результатом неправильной установки угла опережения зажигания.

    На автомобилях с контактной системой зажигания можно самостоятельно установить угол опережения зажигания, так как для этой регулировки не требуется специального приспособления (стробоскопа), которое необходимо при установке момента на двигателях с бесконтактной системой зажигания.

    Для регулировки момента опережения зажигания, на карбюраторных двигателях ВАЗ 2101 — 2106, с контактной системой зажигания, самостоятельно потребуется; Гаечный ключ рожковый на 13, ключ для поворота коленвала и контрольная лампа рассчитана на напряжение 12 вольт. Контрольная лампа, которую несложно сделать самому, для этого потребуется; лампочка, патрон для нее и два куска провода.

    Для удобства использования найдите и очистите от грязи метки на шкиве коленчатого вала и метки на крышке цепи.Если вы работаете при слабом освещении, используйте фонарик.


    Поворачивая коленчатый вал, совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке цепи. Если на вашем автомобиле установлен двигатель с диаметром цилиндра 79 мм (это двигатели ВАЗ 21011, 2105, 2106), нужно совместить метку на шкиве со средней меткой на крышке цепи. Если у вашего двигателя диаметр цилиндра 76 мм (это двигатели ВАЗ 2101 и 2103), нужно совместить метку на шкиве с крайней короткой меткой на крышке цепи.Длинная метка используется для установки коленчатого вала в мертвую точку.
    После совмещения меток отсоединить провод от катушки зажигания к выключателю распределителя (распределителю) от клеммы на выключателе распределителя и подключить к этой клемме провод контрольной лампы. Второй провод контрольной лампы подключить к «+» клемме аккумуляторной батареи. Ключом на 13 ослабьте гайку прерывателя-распределителя. Поверните корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки и медленно поверните его в обратном направлении.Зафиксируйте положение прерывателя-распределителя, при котором контрольная лампа начинает гаснуть, и затяните гайку крепления. Установить на место провод, соединяющий катушку зажигания с автоматом-распределителем

    . На этом установка угла опережения зажигания завершена.

    На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», установлена ​​электросистема зажигания. Исключение составляют его модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных — катушки серии 27 3705.Отличительной особенностью обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки. Единственное, что осталось прежним — это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерка» построено по такому же принципу).

    О ВАЗе семейства «классика»

    На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции три основных детали:

    1. Контурная часть.
    2. Противоугонное устройство.
    3. Замок.

    Причем, если выходило из строя противоугонное устройство, автомобилистам приходилось менять всю систему в целом. Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена отдельно. Установка пускового устройства (зажигания) на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

    Все эти три компонента должны обеспечивать слаженный и беспроблемный запуск двигателя, потому что от их состояния будет зависеть производительность всего.автомобиль … Как правило, вопрос «как поставить зажигание на ВАЗе» (в том числе 21213) автовладельцы задают не ранее, чем через 100 тыс. км пробега, поскольку блокировку ставит сам производитель еще на конвейере. Но если этот вопрос все же возникает, нужно принимать определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

    Знаки, свидетельствующие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе.Наиболее вероятный симптом этого при возникновении неисправности в замке зажигания — это перегретый двигатель и плохая динамика разгона. К тому же бывает, что на малых и средних оборотах в салоне характерный звон в подкапотном пространстве … Еще хотелось бы сказать о скорости, что такую ​​машину можно слегка раскачивать, если ее выключатель зажигания неправильно выставлен или отрегулирован. .

    Это действительно выключатель зажигания?

    Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем… Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин. Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, необходимо обратить внимание на свечи зажигания. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи.Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

    … Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания. Здесь столько налета, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым остатком уже не подлежит восстановлению.То же самое и с деталями с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие запчасти можно только заменить. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

    1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра прогретого и исправного ДВС. Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
    2. Пескоструйная обработка рабочей части.

    По-другому включить зажигание просто невозможно. Другие методы, такие как очистка металлической кареткой или прокаливание поверхности, — это просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата этими методами. Поэтому, чтобы сэкономить личное время, поменяйте включенную свечу.

    Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то — при условии скопления нагара и грязи — такую ​​деталь необходимо заменить.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но ни в коем случае не стоит ждать, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

    Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними — что вполне возможно — выключатель зажигания.

    А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

    В этом случае лучше всего просто заменить свечу.новая деталь … Но если вы решили ее восстановить, попробуйте отрезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. В этом случае не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это значительно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а к тому же приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения.На будущее полезный совет: чтобы таких ситуаций не возникало, лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Все-таки ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Что ж, с «шестеркой» мы более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 чуть ниже.

    Во всем виноват дистрибьютор?

    Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт.Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шарикоподшипник

      6U, который снабжен диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Кроме того, крышка распределителя не очень любит воду и выходит из строя при намокании.

      Если у вас сломался шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу. Часто в этом случае что-то отрегулировать просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попробовать исправить ситуацию, выполнив следующую серию работ:


      Таким образом, вы можете включить зажигание. ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в нормальный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

      Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от того, каковы реальные обороты двигателя.

      Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

      Поскольку конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить к практически все модели автомобилей Волжского завода-производителя.

      Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для замера зазоров. С помощью гаечных ключей на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

      Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить на себе.На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого возьмите щуп 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует заданному, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует установить (увеличить или уменьшить) зазор. При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

      Как дальше регулировать зажигание?

      ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения отметки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол в 10 градусов, второй — заранее на 5 градусов, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка.Нам нужен только второй ярлык.

      После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Сделать это можно следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень находится вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала следует повернуть на 360 0 и снова установить по меткам.

      Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — всего на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

      На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами.Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй к контакту трамблера.

      Заключительные ступени

      Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не беда, принцип работы все тот же). С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока лампа не загорится. Последний должен светиться не полностью, а только полностью.Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Тогда зажигание будет продвинуто, и нам придется снова закрутить крепление, поставить крышку и запустить двигатель. Все, проблема «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

      Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: с помощью строба

      Можно пойти другим путем.В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, с помощью коленчатого вала необходимо установить такое положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение. Теперь отвинтить болт крепления на опорной плите и с помощью щупа, выберите соответствующую позицию, которая равна его легкое движение. Далее нужно закрутить винт обратно и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала.Теперь выставляем зажигание.

      После всех этих операций берем в руки специальный прибор — стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его предварительно необходимо подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными. После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы повернуть дальше). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением на 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина.Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и выше. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте снова прикрутить фиксатор. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.

      На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

      Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Вам также понадобятся провода. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

      Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать средние значения.В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

      По сути, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, все равно зажигание на выходе будет регулироваться. Различия между процедурами не слишком значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

      Вперед. Как выставить зажигание — не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу iCE? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу. Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры 85 градусов Цельсия (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

      Этакий тест-драйв

      После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час.В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол. Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание. В этом случае поверните крышку распределителя по часовой стрелке и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

      Продолжая про стуки… Если при резком прижатии газа к полу вы слышите громкие и характерные звуки, знайте, это значит, что вся регулировка сделана неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышение. Следовательно, возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

      К сожалению все возможные варианты Мы уже рассмотрели варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход.Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обратиться в СТО … Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

      Вывод

      Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым.Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания автомобиля, просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще. Ну, конечно, без зонда тут ничего не сделаешь.

      Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

      Ключ рожковый на «13»;

      Свечной ключ;

      Лампа на 12 В с двумя проводами («контрольная»).

      Зажигание обнажено в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

      1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

      2.Поставьте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

      3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, есть четыре метки:

      Шкив коленчатого вала — 1

      Корткая (угол подъема 10 градусов) — 2;

      Средний (угол подъема 5 градусов) — 3;

      Long (угол опережения 0 градусов) — 4.

      Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

      Бензин А95, А92 — средняя оценка;

      Бензин А76 — длинная марка.

      4. Снимите крышку распределителя зажигания.

      5. Открутите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

      6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

      После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

      1.Поверните ключ и включите зажигание.

      2. Берем лампочку на 12 Вольт с двумя «контрольными» проводами, один конец провода подключаем к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подключаем к «массе».

      3. После подключения «управления» медленно, по часовой стрелке повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, настраивать нечего).

      4. Когда лампочка погасла, вращаем трамблер обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается «контрольная», фиксируем положение трамблера и затягиваем гайкой.

      5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

      После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

      1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, детонация двигателя должна появиться для 2-3 секунды (они начинают хорошо стучать «пальцами») и затем исчезают.

      2.Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова поверните трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

      3. Если при резком нажатии на педаль детонация вообще не возникает, значит зажигание «запаздывающее» (поверните трамблер примерно на полделя против часовой стрелки).

      Видео как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

      При стабильной работе двигатель во многом отвечает за систему зажигания.Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, затруднениям при его запуске, потере скорости, хлопкам и выстрелам.

      Другая возможная причина, по которой может потребоваться наладка работы системы — демонтаж распределителя.

      Установка трамблера

      Эта процедура отличается для всех автомобилей. Очень простая установка трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗ и ГАЗ. На хвостовиках их распределителей два полумесяца.разные размеры … Точно такой же сектор присутствует в приводе, расположенном в блоке двигателя. При установке распределителя достаточно придерживаться совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

      На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные отметки для ориентира, что значительно упрощает его установку.

      Распределитель устанавливается на автомобили ВАЗ по первому цилиндру. Для этого нужно установить его поршень в положение, предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при которой возникает момент сжатия.Порядок этой процедуры следующий.

      • Свеча первого цилиндра откручивается.
      • Образовавшееся отверстие плотно закрывают пальцем или пробкой от вина.
      • Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке кривошипом или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).
      • Продолжая вращать маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ.Угол опережения в этом случае будет примерно 5 °, что приемлемо для бензина «92» и «95».

      Теперь можно установить дистрибьютор. Его корпус должен находиться в таком положении, чтобы воображаемая линия, проходящая через пружинные защелки крышки, была параллельна оси двигателя. В этом случае ротор распределителя должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра с крышкой.

      Если все условия соблюдены, можно затянуть болты крепления и попробовать запустить двигатель (заглушку от первого цилиндра нужно вкрутить обратно).Если машина заводится, значит, все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

      Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106, если трамблер был снят:

      Некоторые специалисты устанавливают трамблер на любой из цилиндров. При этом на метки вообще не смотрят, а коленвал проворачивают стартером. Этот процесс в принципе несложный, но без определенных навыков лучше ориентироваться по первому цилиндру.

      Как установить угол опережения зажигания

      Установка угла опережения зажигания необходима для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин не сгорает мгновенно, его нужно немного поджечь, прежде чем поршень достигнет ВМТ. Поэтому момент возникновения искры необходимо точно регулировать.

      Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

      Есть несколько способов выполнить эту процедуру. Многие мастера доверяют исключительно своим ушам и предпочитают делать все на слух.Некоторые автомеханики используют лампочки или стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

      Регулировка зажигания на слух

      Процесс происходит на холостом ходу работающего прогретого двигателя (при необходимости можно немного поджать всасывание для обеспечения стабильной работы).

      • Гайка крепления корпуса распределителя ослабляется, после чего он начинает медленно вращаться в разные стороны.
      • В положении, когда обороты двигателя будут максимальными, нужно попробовать «газ».Если при резком нажатии на педаль нет прерываний, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов быстрое, значит нужное положение найдено.
      • С этого момента поверните корпус распределителя на 1-2 ° по часовой стрелке, затем затяните его фиксатор.

      Последний пункт нужен для того, чтобы зажигание не было слишком ранним, что создает ненужное сопротивление вращению коленчатого вала.

      Примечание! Иногда достичь безупречной работы двигатель не удается из-за неправильной работы узлов топливной системы или некачественной горючей смеси.В таких случаях нужно довольствоваться наиболее оптимальным решением и после регулировки карбюратора заново отрегулировать зажигание.

      Установка угла опережения зажигания

      Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнее положение, вращая коленчатый вал до тех пор, пока метка шкива не совпадет с первой меткой на синхронизирующем блоке.

      В этом случае дозатор должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра.Если он заканчивается в другом направлении, требуется еще один полный оборот маховика. Вы также можете найти нужное положение, открутив его от первого цилиндра.

      Центральный высоковольтный провод снимается с крышки распределителя, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от массы автомобиля. После ослабления замка трамблера нужно включить зажигание.

      Медленно поворачивая корпус распределителя, необходимо переместить ползунок влево / вправо, чтобы найти положение, при котором между контактом провода и «массой» возникнет искра.

      Контроль зажигания лампочки

      Первоначально поршень первого цилиндра устанавливается в положение, предшествующее TMV (совмещая со средней меткой), как описано выше. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к массе, а другой к проводу, идущему от катушки к распределителю.

      Видео — как выставить зажигание на лампочке:

      При включенном зажигании корпус трамблера вращается в разные стороны до тех пор, пока не загорится лампа.Остановив трамблер в таком положении, нужно его исправить.

      Очень редко бывают случаи, когда машина отлично работает со значительными несоответствиями в этикетках. Это могло быть вызвано неправильной сборкой предыдущего двигателя или растянутой цепью привода ГРМ.

      Особенности зажигания разных типов, контактная регулировка

      Существует два типа систем зажигания: электронная и механическая. Настройка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется вращением корпуса распределителя.

      Отличительной особенностью является то, что в механическом распределителе при размыкании контактов возникает искра. Поэтому перед установкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:

      • Коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не появится максимальное расстояние между контактами.
      • Зазор проверяется щупом. Если показатель отличается от рекомендованного производителем (он разный для каждой модели автомобиля), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.
      • Перемещением пластины устанавливается необходимый зазор, после чего сначала затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный винт.

      В электронной системе зажигания нет контактов, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и переключателей. Преимущество — создание высоковольтного импульса в электронной системе в 1,5 раза выше, чем в механической.

      Следовательно, на свечах образуется искра большого размера, что способствует лучшему зажиганию и сгоранию, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т. Д.Электронная система зажигания требует только правильной установки времени.

      Независимо от используемого распределителя и выбранного метода его регулировки, может потребоваться регулировка угла опережения.

      При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышна постоянная детонация. При «опоздании» мощность двигателя снижается, наблюдается повышение и т.д.

      В поисках оптимальных решений положение распределителя следует изменять умеренно (не более 1 — 1.5 мм), после чего необходимо зажать фиксатор и испытать станок в движении. В любом случае вам придется немного поэкспериментировать, чтобы добиться максимальной производительности двигателя.

      Посмотрите когда и

      Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Несоблюдение настройки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу агрегата из строя.Есть несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

      Как работает система зажигания на классических двигателях ВАЗ

      1. Ядро. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона. 7. Изоляционные бумажные обмотки. 8. Каркас вторичной обмотки. 9. Внешняя изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Клемма вывода конца первичной обмотки.13. Клемма высокого напряжения (вывод начала вторичной обмотки). 14. Контактный винт. 15. Клемма «+ B» вывода начала первичной обмотки и конца вторичной. 16. Кронштейн крепления катушки. 17. Жилье. 18. Ребро изолятора. 19. Шайба радиатора. 20. Кольцо уплотнительное. 21. Жилье. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Блок. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34.Корпус. 35. Ротор. 36. Стержень блокировки противоугонного устройства. 37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Выступ для соединения с цилиндром 41. Выступ для соединения с ротором 35. 42. Паз для соединения с приводной втулкой противоугонного устройства. 43. Контактные кольца ротора 35.

      Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы.Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

      Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

      • Замок зажигания, также известный как выключатель;
      • Катушка зажигания с двумя обмотками для производства высокого напряжения;
      • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
      • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
      • Центробежные и вакуумные регуляторы;
      • Транзистор для снижения тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
      • Свеча зажигания;
      • Провода высоковольтные.

      Принцип работы любой системы зажигания следующий. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой образуется мощная искра. Возгорание происходит. Этот процесс называется ходом поршня.

      При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГД), и центробежный регулятор делает угол оптимальным.Регулятор вакуума смещает угол наклона в зависимости от разрежения во впускном коллекторе … Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

      Признаки неисправности

      Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

      • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
      • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
      • Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится более активно нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
      • Позднее зажигание вызовет лопание глушителя, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит при открытии выпускного клапана.
      • Возможна нестабильная работа двигателя при преждевременном воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

      Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

      Обнаружив неисправность, следует проверить, установлено ли зажигание на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

      Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

      Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

      Со стробоскопом (по маркам)

      Этот метод позволяет очень точно настроить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

      1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления распределителя, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
      2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
      3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
      4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
      5. Медленно поворачивая корпус трамблера добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
      6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
      7. Затягиваем гайку крепления распределителя.

      Этикетки имеют значения 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ).Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение 0 градусов.

      Установка лампочки

      Если под рукой нет стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:


      Выставляем зажигание на слух

      Возможна быстрая корректировка примерного положения распределителя без каких-либо приспособлений.Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

      • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки должна быть утоплена в карбюратор;
      • Немного ослабляем крепления трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
      • При повороте на большие углы двигатель заглохнет или наоборот увеличит обороты;
      • Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
      • В этом положении фиксируем трамблер.

      Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или с помощью стробоскопа, но для первоначальной регулировки это лучший вариант.

      Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

      Установка электронного зажигания Самый простой способ улучшить характеристики мотора. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

      • Уверенный холодный старт;
      • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
      • Высокая надежность;
      • Увеличен срок службы свечей зажигания;
      • Мощная искра;
      • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

      В комплект входит распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

      для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам понадобится ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для установки угла опережения.

      Порядок выполняемых работ:

      1. Доводим шкив коленвала до метки на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.
      2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
      3. Снимите крышку со старого трамблера и отметьте положение ползуна относительно двигателя. Это поможет вам быстро установить и настроить нового дистрибьютора.
      4. Отсоедините провод от катушки зажигания, открутите защелку ключом на «13» и снимите трамблер с блока двигателя.
      5. Устанавливаем новый трамблер по сделанным меткам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка.Не затягивайте крепление полностью.
      6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем выключатель под капотом. Электронный блок разместить в сухом месте, вдали от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
      7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подключаем высоковольтные провода.
      8. Закрываем трамблер крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена ​​и готова к работе. Осталось только отрегулировать угол опережения зажигания.

      Проверка угла зажигания при движении

      Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы открывания не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

      • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
      • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
      • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
      • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
      • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
      • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
      • Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *