2106 настройка карбюратора: Регулировка карбюратора ваз 2106: пошаговая инструкция — всё о ремонте лада

Содержание

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

  • увеличенный расход бензина;
  • перегрев двигателя;
  • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
  • теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

  • потеря мощности;
  • характерные «хлопки» в карбюраторе;
  • перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

  • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
  • выставить оптимальный момент зажигания;
  • полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

  1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
  2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
  3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
  4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

Спасибо за подписку!

  • токсичность выхлопа;
  • расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

  • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
  • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

  • на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа;
  • при резком отпускании педали газа и торможении.

Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого  автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106. 

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода.  

Итак, выполняем регулировку карбюратора «шестерки».

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

 Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на «холодном» двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой. 

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата  и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

 

  • Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
  • Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
  • В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а). 
  • В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров. 

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра.  

Как отрегулировать режим холостого хода 

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима «холостого хода» предполагает выполнение следующих мероприятий:

  • прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
  • если запуск двигателя не произошел, посредством вращения винтов «качества» и «количества» топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата. 

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке «холостого хода»:

  • Вращая винт, регулирующий «количество» топливной смеси (поз.1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
  • Вращением винта, определяющим «качество» топливной смеси (поз. 2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально «обедненной» топливной смеси. 
  • Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки «количества» топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки «количества». 
  • Данные регулировки выполняем несколько раз.  

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора «ВАЗ 2106» может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

 

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме «холостого хода». Он не должен «троить». При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать «провалов». В противном случае необходимо немного выкрутить винт «качества».

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки «качества» топлива, что немного «обогатит» качество горючей смеси. 

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.   

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками + Видео

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

  • ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
  • обогатительное устройство во 2 камере;
  • сбалансированная поплавковая камера;
  • золотниковый механизм отвода газов из кратера;
  • запорный электромагнитный клапан;
  • пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки)  во второй камере;
  • 2 главные дозирующие системы;
  • система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и игольчатый клапан, соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106  включает следующие операции:

  • регулировка положения ДЗ;
  • корректировка ПУ;
  • проверка производительности УН;
  • контроль герметичности ИК.

Регулировка положения ДЗ. Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние  от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв корпус воздушного фильтра, измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

  • с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
  • ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
  • затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
  • затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
  • снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
  • ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
  • повторно проверяем положение ДЗ;
  • после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
  • при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
  • ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
  • открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
  • закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

На холостом ходу неустойчивые обороты или двигатель глохнет

  • не отрегулирован ХХ;
  • засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
  • в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

  • засорение топливопроводов – продуть трубки  и промыть бак;
  • загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
  • засорение топливного насоса – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

  • ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
  • засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
  • низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
  • нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

  • воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
  • повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
  • засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 298

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

  • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
  • Смесительная камера.
  • Диффузор.
  • Дроссельная заслонка.
  • Распылитель.
  • Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

  • Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
  • Рывки автомобиля при ускорении.
  • Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
  • Каскадные провалы при длительном ускорении.
Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке.

Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулировка и настройка карбюраторов Озон

Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»

Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя,  «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция  при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон.  Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости  двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Необходимо добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и  кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ ЛАДА в Новосибирске.

Цена — качество! Не смотря на то, что большинство автомобилей работают с использованием инжекторной системы впраска, карбюраторные двигатели продолжают существовать и даже обладают некоторыми преимуществами перед инжекторными. Только они запускаются даже в самые сильные морозы, это можно объяснить тем, что во входном коллекторе постоянно находится небольшое количество бензиновых паров.

Когда вам может потребоваться регулировка карбюраторов ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110?

Если ваш автомобиль медленно набирает обороты, плохо едет, глохнет при переключении скорости или сбросе газа это всё указывает на проблемы с карбюратором. Также если при разгоне или отпускании газа машина дёргается, слышны хлопки на холостом ходу — необходима регулировка карбюратора.

На подавляющем большинстве автомобилей ВАЗ установлены карбюраторы. В принципе регулировка карбюратора ВАЗ 2106 ничем не отличается от регулировки карбюраторов на автомобилях ВАЗ 2107, 2108,2109. Карбюраторы отличаются по моделям. Можно встретить 3 вида карбюраторов а именно: «Solex» «Озон» и «Вебер».
Основная задача регулировки карбюратора – добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, при низком CO (при обеднённой топливно-воздушной смеси). Максимального эффекта можно добиться только при использовании газоанализатора. Данный прибор есть в наличии на нашем СТО и вы можете быть уверены в качественной настройке двигателя вашего автомобиля.
Многие продолжают на свой страх и риск регулировать карбюраторы своими руками. При наличии знаний принципов работы карбюратора, можно добиться удовлетворительных результатов.

Для начала, перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110, необходимо убедится в том, что выполнены следующие условия:

  • Газораспределительный механизм исправен и зазоры клапанов этого механизма отрегулированы.
  • Система зажигания исправна и установлены новые свечи.
  • Карбюратор должен быть исправен, и отрегулирована поплавковая камера
Регулировка оборотов на холостом ходу производится с помощью двух винтов: количества и качества топливной смеси на прогретом(около 80 градусов) неработающем двигателе. Для того чтобы добраться до винта качества смеси, может понадобиться сломать заглушку Оба винта закручиваются до конца а затем винт количества выкручивается на 3 оборота а винт качества на 4-5 оборотов. Далее запускается двигатель и винтом количества выставляется количество оборотов на 800 оборотов в минуту. Для этого можно использовать тахометр на приборной панели автомобиля или отдельный прибор, если на приборной панели тахометр отсутствует. Потом закручивая винт качества, необходимо определить в каком положении обороты двигателя падают, становятся неустойчивыми. От этого момента выкручиваем винт качества на 0,5-1 оборт тем самым немного обогащая смесь. Данную операцию можно провести 2-3 раза для того чтобы убедиться в правильности настройки.
После завершения регулировки, резко нажмите на педаль газа и отпустите её, если всё правильно сделано, то двигатель без перебоев увеличит частоту вращения, а при уменьшении оборотов не должен заглохнуть. Если машина заглохла, необходимо винтом количества увеличить частоту вращения.

Таким образом вы сможете отрегулировать любой карбюратор системы ОЗОН. Регулировка карбюраторов Солекс немного отличается. Обороты регулируются винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Холостой ход на карбюраторах солекс регулируется винтом качества, так же до 800 оборотов в минуту. Далее повторяются те же этапы с помощью винта качества смеси.

Регулируемый карбюратор ваз 2106

Довольно часто после определенного времени эксплуатации автомобиля владельцы ВАЗ 2106 сталкиваются с тем, что машина начинает глохнуть на холостом ходу. Причин этому может быть довольно много, но главная — это отказ регулировки холостого хода. В рамках этой статьи мы постараемся объяснить, как самостоятельно отрегулировать обороты холостого хода и тем самым исправить возникшую неисправность.

Из чего состоит система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Прежде чем приступить к регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106, следует понять, из чего состоит эта система. Ниже вы можете найти схематическое изображение неработающей системы и расшифровку к ней. Напомним, что в предыдущей статье мы рассмотрели размещение, их схему и описание каждого.

1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Камера дроссельной заслонки №1.
3. Отверстия для переходов между режимами работы.
4. Установочная апертура, определяющая количество подаваемой смеси.
5. Трубочка для подачи в воздушную систему.
6. Винт отвечает за регулировку количества подаваемой смеси.
7. Винт, отвечающий за регулировку качества подаваемой смеси.
8. Эмульсионный канал холостого хода карбюратора.
9. Винт для регулировки уровня приточного воздуха.
10. Крышка корпуса агрегата.
11. Воздушная форсунка.
12. Корпус форсунки топливной смеси.
13. Канал, отвечающий за подачу топливной смеси в систему.
14. Эмульсия хорошо.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2106 своими руками

Регулировка холостого хода карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 — простая, но очень ответственная процедура. Чтобы выполнить это правильно и эффективно, вы должны использовать пошаговую инструкцию , которая представлена ​​ниже:

1. Используя числовой винт, установите частоту вращения коленчатого вала на 900 об / мин на основе данных, отображаемых тахометром.


2. Вращая винт качества смеси, вы добьетесь концентрации окиси углерода на уровне от 0,5 до 1,2 процента.


Вот и все, регулировка холостого хода завершена.

Но в завершение хотелось бы отметить несколько важных моментов:

Номерной винт вращается максимум на 90 градусов;
— качественный винт вращается максимум на 50 градусов;
— регулировка должна производиться с обязательным использованием газоанализатора.

Если ваша машина начинает глохнуть на холостом ходу, то требуется правильная регулировка или. Подробности можно узнать при разборке.

Если топливный фильтр чистый, то причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В этой статье мы подробно расскажем, как это сделать самому.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 — корпус дроссельной заслонки;
2 — дроссельная заслонка первой камеры;
3 — отверстия переходных режимов;
4 — отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 — канал подачи воздуха;
6 — винт регулировки количества смеси;
7 — шнек регулировочный состав (качество) смеси;
8 — канал эмульсии холостого хода;
9 — регулировочный винт дополнительного воздуха *;
10 — крышка картера карбюратора;
11 — жиклер холостого хода;
12 — корпус на холостом ходу струи топлива с запорным клапаном;
13 — топливный канал системы холостого хода;
14 — колодец эмульсионный.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Система холостого хода регулируется, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (CO) и углеводородов (CH) в выхлопных газах. Рекомендуем проводить эту операцию в точках настройки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет регулировочный винт, уменьшающий или увеличивающий количество поступающей в двигатель смеси, и качественный винт, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты запрессовываются ограничительные пластиковые втулки.


4. Не позволяют нарушать заводские настройки. Винт количества смеси с ограничительной гильзой можно поворачивать не более чем на 90 °, а качества — на 50 °, что позволяет без газоанализатора регулировать обороты только на холостом ходу. Если нет возможности отрегулировать холостой ход с втулками, ломаем их отверткой и повторяем операцию.

5. Регулировка производится газоанализатором на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапана (см. Соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. На тахометре установите скорость вращения коленчатого вала на 820–900 мин –1 на тахометре.


7. С помощью числового винта установите частоту вращения коленчатого вала 820–900 об / мин. При необходимости используйте винт для проверки качества, чтобы восстановить концентрацию CO 0.5–1,2%.

8. Используя винт контроля качества, доведите концентрацию CO в выхлопных газах в пределах 0,5–1,2% для данного положения винта контроля качества.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете прочитать о причинах этого.
Приятного автомобильного путешествия!

Если ваш автомобиль начинает глохнуть на холостом ходу, это означает, что топливный фильтр необходимо правильно отрегулировать или очистить.

Регулировка

Для установки холостого хода инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой.Регулировку холостого хода производить только на прогретом двигателе. Необходимо отрегулировать зазоры времени и зажигания. Если регулировка проводится на холодном моторе, это не принесет желаемого эффекта и не удастся добиться стабильной работы.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качество смеси и 2-й — ее количество (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 поставляется с ограничительной втулкой, которая действует как уплотнение.Таким образом, производитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не удается установить холостой ход, ограничительная втулка снимается, проводится основная регулировка.

Винтом 1 установите частоту вращения коленчатого вала 900 мин-1. Их можно проверить на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на панели приборов.

Винт 2 должен достигать такого значения CO2, которое попадает в диапазон значений от 0.От 5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — счетчик газа.

Вращение винта 2 способствует изменению частоты вращения коленчатого вала. В этом случае мы снова регулируем и устанавливаем винт 1 на значение скорости в пределах 900 мин-1.

Правильность настройки холостого хода проверяется нажатием педали акселератора и резким ее отпусканием. Скорость вращения коленчатого вала должна плавно и без сбоев увеличиваться, а затем и уменьшаться. Двигатель не должен глохнуть. Если это произошло или наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

ушел

У меня тоже было такое, нужно тщательно промыть низ карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особенно проверьте сопло холостого хода на задней части карбюратора относительно крышки клапана.

Проверить состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивление ползуна. возможно неисправен клапан ELXX на карбюраторе Азон, возможно, сломался или вылетела трубка.Также возможна неисправность карбюратора.

Как настроить

Для решения проблемы регулировки холостого хода на ВАЗ 2106 необходимо запастись набором отверток, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В Интернете можно посмотреть видеоролик «ВАЗ 2106 на холостом ходу» о регулировочных работах по стабилизации холостого хода автомобиля.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерка» необходимо соблюдать ряд подготовительных условий.К ним относятся:

Операция выполняется только на двигателе, который достиг рабочей температуры (около 90 градусов Цельсия).

Зазоры ГРМ и контактов зажигания (с контактной системой) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом двигателе желаемого результата добиться не удается. Если холостого хода нет, он появится только при соблюдении правильных условий настройки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то для того, чтобы узнать, как регулировать обороты холостого хода, необходимо использовать следующий алгоритм:

Процесс регулировки холостого хода на автомобиле ВАЗ 2106 осуществляется двумя винтами для настройки, первый — винт качества, второй — количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами, количественный регулировочный винт блокируется с запечатанной упорной втулкой. Для проведения настроек и при отсутствии холостого хода на ВАЗ 2106 снимается уплотнитель, и проводятся регулировочные работы.

С помощью качественного винта мы достигаем значения 900 об / мин, проверяя значение с помощью тахометра.

С помощью газового счетчика выставляем показатель содержания окиси углерода в пределах 0,6-1,3 процента с помощью газового счетчика. Круговое движение регулировочного винта изменяет количество оборотов коленчатого вала силового агрегата.

В данной ситуации неоднократно фиксируем необходимые параметры частоты вращения коленчатого вала первым винтом. Если все сделано правильно, то при резком нажатии и опускании педали акселератора величина вращения должна оставаться стабильной.

При правильном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное нарастание оборотов двигателя и установка должна работать стабильно.

Неисправности

Есть три распространенные причины исчезновения холостого хода:

ЭМС засорение форсунок холостого хода;

Burnout EMC;

Отсутствие поставки ЭМС.

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

A WARNING
Регулировка холостого хода с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° C) с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и правильной настройкой зазоров в приводе клапана и угла опережения зажигания. Заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).Поскольку частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (CO) в выхлопных газах регулируются вместе, и для регулировки содержания CO необходим газоанализатор, мы рекомендуем эти операции на СТО.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — шнек количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в пазах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фотографии не виден.На новом автомобиле ВАЗ 2106 на винты 1 и 2 запрессованы пластиковые ограничительные втулки, позволяющие повернуть винты всего на пол-оборота. Это сделано для предотвращения нарушения заводских настроек. Если нет возможности отрегулировать содержание СО в выхлопных газах с помощью втулок, то, вывернув винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остальные втулки и снова затяните винты.
1. Завести автомобиль от двигателя ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить обороты двигателя 750-800 мин.При ввинчивании винта скорость вращения уменьшается; при расшатывании увеличивается.
2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание CO. Мы рекомендуем установить содержание CO на (1 ± 0,3)%. Регулировка осуществляется винтом 1 состава (качества). Когда винт закручен, содержание CO уменьшается; при прикручивании увеличивается.
Согласно изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, вступившему в силу 01.01.2000, содержание СО в выхлопных газах автомобилей (если оно не указано производителем в руководстве по эксплуатации), оборудованных карбюратора и без каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин она не должна превышать 3.5%. Не снижайте

содержание СО ниже 0,4%, так как в этом случае из-за пропусков зажигания рабочей смеси в выхлопных газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания CO частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Используйте винт 2, чтобы восстановить исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин и проверить содержание CO. При необходимости повторно отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен непрерывно повышать частоту вращения коленчатого вала и не должен глохнуть после отпускания педали.Если двигатель остановился, увеличьте частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью регулировать обороты холостого хода, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру в комбинации приборов автомобиля ВАЗ 2106. Плавно провернуть винт 1 (качественный) в желаемом направлении, установить его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин.Постепенно закручивая качественный винт, уменьшите частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не будет превышать 2%, что находится в допустимых пределах.

Работа касается исключительно холостого хода ВАЗ 2106. Настройка не влияет на другие режимы работы двигателя. Для регулировки есть два винта: большой — количество оборотов и маленький — качество смеси.

Перед началом работ убедитесь в исправности системы зажигания.При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Двигатель тоже должен быть исправен.

Осмотрите карбюратор

Проверить электромагнитный клапан на карбюраторе (если есть). Для этого необходимо включить зажигание, выключить его, а затем включить контакт на вентиле. Щелчок означает, что клапан в хорошем состоянии.

Запустите двигатель, снимите вакуумную трубку с распределителя и коснитесь ее языком. Вы не должны ощущать разрежения воздуха. Если это так, немного открутите стопор.

Утопить ручку «всасывания», открыть воздушный фильтр. В карбюраторе заслонка первичной камеры должна быть вертикальной.

Полностью вытащить воздушную заслонку, налить три куба. см бензина над заслонкой. Он не должен заметно подтекать в течение 5-10 секунд. Утопить рукоятку всасывания, нажать педаль «газа» и посмотреть, плавно ли открывается заслонка, не заклинивает ли.

Отвинтите регулировочные рычаги на карбюраторе, смажьте уплотнительные кольца маслом и затяните их, пока они не коснутся винтов седла в карбюраторе.

Начать регулировку


  1. Регулируя качество смеси, откручиваем на 2-3 об.
  2. Большой открутите на 1,5 оборота.
  3. Запустите и прогрейте двигатель. На вытянутом «всасывании» он будет работать даже при смещении холостого хода.
  4. Прогревая двигатель, заглушаем «всасывание». Если двигатель трясется или глохнет, выключите дозатор количества, добиваясь устойчивых оборотов. На высоких оборотах поверните винт, пока они не уменьшатся. Мы достигаем стабильной частоты около 900 в минуту.
  5. Регулируем качество заворачиванием, пока не будут перебои, а потом отключаем до стабильной работы.
  6. Частота вращения коленчатого вала изменится. Накручивая количество смеси, добиваемся стабильности оборотов.
  7. 2–3 раза повторяется юстировка для обоих жиклеров.

Чем больше можно открутить винт, регулирующий количество подаваемой смеси, тем он будет хуже и тем меньше будет расход топлива. Можно будет больше прикрутить, что отвечает за качество смеси — в выхлопных газах будет меньше СО. Но, еще раз повторяю: это касается холостого хода и не более того.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я

За формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания отвечает карбюратор ВАЗ 2106 … Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 был выпущен в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощных искрах и компрессии для плавной работы. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через форсунки, расположенные в диффузоре, увлекает топливо из поплавковой камеры … В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания. Он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой посредством системы каналов.
  2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры.Диаметры форсунок приведены в таблице.
  3. В нижней части находятся двухкамерные дроссельные заслонки.

Таблица: данные калибровки карбюратора Ozone

Любое отклонение от оптимального соотношения воздух-топливо влияет на работу двигателя. Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Техническое обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и так далее. Нарушается состав топливовоздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики … В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь от карбюратора к двигателю слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания.Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

  • затруднение запуска холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, которая компенсирует избыток воздуха.Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Трудности при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором. Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо очистить забитые воздуховоды и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала сопла.

    При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода закрылки закрыты.Под ними образуется разрежение, подающее топливо через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для исключения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между его отдельными частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и контрольный винт.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
  5. Установите оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Ozone он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), отогнув установочный язычок поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
  6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне вызван его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения прокладки и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак повышенной пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


Провалы при нажатии педали акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром ускорении. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала форсунки в камеру эмульсии. Слабая струя может быть результатом:

  • засорение каналов подачи, распыления и выпускной клапан;
  • разгерметизация корпуса;
  • соскользнула трубка вакуумного опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

  1. Заменить сальники карбюратора.
  2. Затянуть болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнение электромагнитного клапана.
  4. Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
  5. Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — следствие слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, который создает смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • незакрепленные выпускные клапаны;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин возникновения данной неисправности необходимо:

  1. Снимите крышку клапана, измерьте нагрев и при необходимости отрегулируйте.
  2. Регулировка подачи топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт контроля качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по холостому контуру.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью винта количества.
  4. Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются: отвертка

  • для регулировки карбюратора;
  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • баллон со сжатым воздухом для продувки каналов и форсунок;
  • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай ЧП.

Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от загрязнений, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии. Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в виде аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штанг дроссельной заслонки и приводов воздушных клапанов, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор необходимо собрать.

Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование доступных инструментов приведет к нарушению геометрии каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода устанавливает минимальную стабильную скорость вращения коленчатого вала … Это делается следующим образом.

  1. Закручиваем винты по качеству и количеству полностью, устанавливая их в исходное положение.
  2. Открутите винт контроля качества на два оборота, а винт регулировки количества на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, мы достигаем максимальной скорости холостого хода.
  4. Вращая регулировочный винт против часовой стрелки, мы добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
  5. Поворачивая винт контроля качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.
Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня окиси углерода в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем окиси углерода (СО). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется путем загибания лепестка поплавка в следующем порядке:

  1. Установите крышку карбюратора вертикально, подающим топливопроводом вверх.
  2. В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регулируемым значениям, согните монтажный кронштейн поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие наоборот может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно возникают из-за неправильной или неисправной настройки привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры включается пневмопривод второй камеры . Его проверка проводится следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В штатном режиме не требует дополнительной настройки. Если установленный производителем винт регулировки подачи насоса был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из опрыскивателя. Это делается в следующем порядке.

  1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Поставьте емкость под насадку.
  3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
  4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
  5. Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите опрыскиватель или замените его новым.
  6. При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утоплении рукоятки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой рукоятке «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры;
  • для регулировки необходимо ослабить винт, фиксирующий наконечник тяги привода «всасывания»;
  • Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется вращением пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

  • открутить топливную и воздушную жиклеры;
  • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
  • продуть форсунки сжатым воздухом;
  • установить очищенные и просохшие жиклеры в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительной эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На практике он терпит неудачу, и по нескольким причинам. Перечислим их.

  1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
  2. Регулярное употребление плохого бензина негативно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
  3. Попадание картерных газов внутрь агрегата при износе компонентов двигателя также оказывает влияние.
  4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и может вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

  • отвертки;
  • гаечные ключи;
  • плоскогубцы;
  • линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

  1. Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
  2. Открутив крепеж, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
  3. Отсоедините выпускной шланг картера.
  4. Ослабив зажим, снимите топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
  6. Отсоедините пневматический клапан от экономайзера.
  7. Снимите микровыключатель с клемм.
  8. Отверткой выдавливаем наконечник из тяги привода заслонки, после чего вытаскиваем возвратную пружину.
  9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда они продаются как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может возникнуть необходимость обработать присадочную плоскость. Опишем, как все это делать.

  1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
  2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
  3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
  4. Открутите игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
  5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
  6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, диафрагму и пружину.Эти детали также можно заменить.
  7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Выкрутите винт количества смеси.
  9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
  10. Наносим линейку острием на плоскость верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела приставки ставня. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не было возможности правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, это могло быть причиной этой кривизны, дающей утечку воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв переходные трубки с рубанка. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
  11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107. В целом ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что снова марка устройства такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь давайте разберемся, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


С переднеприводной «Ладой» применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

  1. Снятие рычага.
  2. Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются так же, как в предыдущей инструкции.
  3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
  4. Выкрутите аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
  5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается гаечным ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
  6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
  7. Снимаем диффузоры.
  8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
  9. Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
  10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно приведенным выше рекомендациям.
  11. Сборку делаем, отступая шаг за шагом, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок эксплуатации этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерка» и «девятка» имеют одинаковый агрегат, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазора. Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще прибегают к автосервисам. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

руб. руб.
Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108.Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, рассмотренная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. Кроме того, сочетание множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Автомобиль перестал тянуть или не заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95. 0 102,0 107,0
Экономическая мощность 98 5 105,8 111,0
Мощный средний 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Мощный динамический 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Объем воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, для начала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, открутите привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемов системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоедините телескопическую тягу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защищая впускной коллектор от попадания посторонних предметов!

Установка нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро портятся, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя, если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы теряют пружины) снимаем форсунку ускорительного насоса и мелкие диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Отсоединяя дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о комплексном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть их пинцетом и очистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Закладываем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм привода вакуума 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы его помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для проверки на предмет засорения каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол делается шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином. В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца, и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понять, как происходит «прокол» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Я рекомендую начинать сборку карбюратора с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров. Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К частично собранной средней секции прикреплен нижний корпус дроссельной заслонки. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих деталей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, надеваем фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем сборку пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все разделительные диафрагмы и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой).Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину прорези, на которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой штангой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8. 1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства до максимального значения.Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не выровняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительную регулировку винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!





Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломался привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.
























Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перовских полей, 9
  2. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  7. 5
    г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
  8. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    Москва, улица Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, улица Нижние Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр. Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
  21. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
  22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
  23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, улица Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, 83
  30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
  31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  33. 5
    село Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
  40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1,
  41. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский р-н, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, 145
  45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, 22
  50. 5
    г. Москва, ул. Озерная, 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

    Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

    • Подойдет разберемся
    • Ремонт от 1000 рублей
    • Добрый день.
      Скорее всего коммутатор.
      Надо смотреть.
      Принесите на Вешние Воды, 4, стр. 48.
      Давай сделаем это.
    • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришел
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

    • Доброго времени суток!
      Карбюраторные автомобили не занимаемся. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
    • Здравствуйте, Денис, подъезжайте к нам, мы поможем вам решить вашу проблему.
    • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
    • Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
    • Доброго времени суток! Пойдем, разберемся…
    • Доброго времени суток!
  • ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

    Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива

    • Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
      Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Быстрая езда = большой расход… Если хочется спортивного результата от «девятки», то это дорогое и не очень необходимое удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.
  • ВАЗ 2115 1999 г., ремонт карбюратора

    Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски

    • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Также мы всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
      может быть много причин.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на Хабаровской улице, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, дорогой Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!

      Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе необходимо иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должны гореть.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной регистрации. для обслуживания по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, мы не поможем
    • Извините, мы не поможем
    • Доброго времени суток!
      Наша Компания данные работы не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г. , ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995 г., ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не занимаемся карбюраторами.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис по ул. Вавилова, 21

    • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
      Обратите внимание, что цены могут отличаться от указанных на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК за дополнительной информацией
      https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам понадобятся: шлицевые, крестовые отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкая шпилька или оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2. На 3 миллиметра вывести оси поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнее звено скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
  • Немедленно переверните крышку поплавком вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) стержень, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на стержне совпал с пазом отверстия рычага.
  • Откручиваем пробку топливного фильтра.

  • Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепеж корпуса.

  • Отсоединяем прибор, поворачиваем на 90 °, чтобы отсоединить от стержня, вынимаем конец стержня из паза в стержне диафрагмы.
  • Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и выньте его из паза крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, открутив крепеж его крышки.
  • Отсоедините корпус от крышки устройства.
  • Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Выкрутите регулировочный винт крышки.

Внимание: Во избежание саморазвязки из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно поворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз для винта и его будет очень сложно открутить. Если его невозможно открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото это обозначено красной стрелкой — см. Пункт 13).

  • При помощи бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют на конце сквозную проточку в одной из стоек.Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вытаскиваем ось плоскогубцами, придерживая поплавок пальцами.
  • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

  • Отсоедините поплавок и фиксирующую иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе возникнут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепеж заслонки. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
    Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без надобности, вы легко можете повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит канал или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Необязательно снимать патрубки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор. Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашем руководстве описан общий случай для разобранного карбюратора.

  • Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

  • Выкрутите крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • Отверткой вытаскиваем уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности обматывая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем главный жиклер.

Внимание: лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Перед тем, как откручивать жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать по очереди сначала первую, а потом и вторую камеры, складывая по отдельности и подписывая контейнер.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вкрутите саморез в его канал и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание. Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или скрепки.

  • Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

  • Снимаем главный воздушный жиклер второй камеры.

  • Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первой.
  • Аккуратно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, выньте его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Частое снятие и установка излишне ослабляют их плотную посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снимите жиклер с кузова так же, как жиклер топливной системы холостого хода.

  • Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание. Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Снимаем прокладку с втулки.
  • Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удаляем его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, поскольку после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса клапана возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

  • Выкрутите крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок заклеены (красной краской), в процессе эксплуатации никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

  • Для демонтажа дросселя оси клапана, согните усики на пружинной шайбой 2, открутить гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

  • Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из прорезей на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при ослаблении винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также не исключено смещение заслонок при их установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к трубке подачи вакуума на вакуум-корректоре распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую с такой подставкой найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор просто под состав смеси на холостом ходу.
И за такую ​​»работу» берут хорошую цену. У большинства автомобилистов газоанализатора в поле зрения нет, а тем более стойки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, зная принципы работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как скорректировать технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор.Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, мы запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Для чистки отверстий насадок разрешается использовать жесткую щетку или древесную стружку; запрещается использовать металлическую проволоку.
  • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Установите крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверьте щупом зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен составлять 6,5 ± 0,25 мм. .
  • При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
  • Регулируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Закачиваем топливо в карбюратор.
  • Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вы вдруг забыли отметить положение этих винтов перед разборкой, то открутите качественный винт на 2, а номерной винт примерно на 3 оборота.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90 °.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Приступим:

  • Регулируем регулировочным винтом оптимальные обороты двигателя (для «классики» 820-900 об / мин).
  • Затягивая качественный винт, достигаем максимальных оборотов двигателя, будут наивысшими.
  • С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
  • Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в данном положении шнека, отвечающего за количество смеси. Если это не так, с помощью качественного винта мы снова достигаем самых высоких оборотов, а затем с помощью количественного винта мы увеличиваем количество оборотов на 15% выше номинального.
  • Мы еще раз проверяем, что положение регуляторов качества и количества создало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достигнутой скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
  • Качаем винт качества, понижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не заглохнуть при резком закрытии.
    При наличии зазоров немного ослабить качественный винт.
  • Следим, чтобы двигатель не глохнул при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то поможет:
  • Видео ремонта карбюратора Ваз 2106.

% PDF-1.4 % 574 0 объект> endobj xref 574 294 0000000016 00000 н. 0000007433 00000 п. 0000006614 00000 н. 0000007686 00000 н. 0000011607 00000 п. 0000011998 00000 п. 0000012163 00000 п. 0000012305 00000 п. 0000012551 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000018497 00000 п. 0000024242 00000 п. 0000024375 00000 п. 0000030055 00000 п. 0000035602 00000 п. 0000040773 00000 п. 0000046311 00000 п. 0000046839 00000 п. 0000046875 00000 п. 0000047099 00000 п. 0000052629 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000061690 00000 н. 0000061936 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 0000092796 00000 н. 0000093180 00000 п. 0000100576 00000 н. 0000100807 00000 н. 0000100993 00000 н. 0000101281 00000 п. 0000101416 00000 н. 0000101554 00000 н. 0000101692 00000 н. 0000101830 00000 н. 0000101968 00000 н. 0000102106 00000 п. 0000102244 00000 п. 0000102382 00000 п. 0000102520 00000 н. 0000102658 00000 н. 0000102796 00000 н. 0000102934 00000 п. 0000103072 00000 н. 0000103210 00000 н. 0000103348 00000 п. 0000103486 00000 н. 0000103624 00000 н. 0000103762 00000 н. 0000103900 00000 н. 0000104038 00000 н. 0000104176 00000 п. 0000104311 00000 п. 0000104446 00000 н. 0000104581 00000 п. 0000104716 00000 н. 0000104854 00000 н. 0000104992 00000 н. 0000105130 00000 н. 0000105268 00000 н. 0000105406 00000 п. 0000105544 00000 н. 0000105679 00000 н. 0000105814 00000 н. 0000105949 00000 н. 0000106087 00000 н. 0000106225 00000 н. 0000106363 00000 п. 0000106501 00000 п. 0000106639 00000 н. 0000106777 00000 н. 0000106915 00000 н. 0000107053 00000 п. 0000107191 00000 п. 0000107329 00000 н. 0000107467 00000 н. 0000107605 00000 н. 0000107743 00000 п. 0000107881 00000 н. 0000108016 00000 н. 0000108154 00000 н. 0000108289 00000 н. 0000108427 00000 н. 0000108565 00000 н. 0000108703 00000 н. 0000108841 00000 н. 0000108976 00000 п. 0000109114 00000 п. 0000109252 00000 н. 0000109390 00000 н. 0000109528 00000 н. 0000109666 00000 п. 0000109804 00000 н. 0000109942 00000 н. 0000110080 00000 н. 0000110218 00000 н. 0000110356 00000 п. 0000110513 00000 п. 0000110651 00000 п. 0000110789 00000 н. 0000110927 00000 н. 0000111065 00000 н. 0000111203 00000 н. 0000111341 00000 н. 0000111476 00000 н. 0000111614 00000 н. 0000111749 00000 н. 0000111887 00000 н. 0000112038 00000 н. 0000112208 00000 н. 0000112368 00000 н. 0000112547 00000 н. 0000112714 00000 н. 0000112902 00000 н. 0000113132 00000 н. 0000113364 00000 н. 0000113537 00000 н. 0000113723 00000 н. 0000113883 00000 н. 0000114069 00000 н. 0000114229 00000 н. 0000114421 00000 н. 0000114581 00000 н. 0000114778 00000 н. 0000114935 00000 н. 0000115132 00000 н. 0000115289 00000 н. 0000115486 00000 н. 0000115643 00000 н. 0000115837 00000 н. 0000115994 00000 н. 0000116185 00000 н. 0000116345 00000 н. 0000116530 00000 н. 0000116694 00000 н. 0000116870 00000 н. 0000117158 00000 н. 0000117416 00000 н. 0000117695 00000 н. 0000117987 00000 н. 0000118290 00000 н. 0000118598 00000 н. 0000118910 00000 н. 0000119080 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119437 00000 н. 0000119582 00000 н. 0000119742 00000 н. 0000119909 00000 н. 0000120054 00000 н. 0000120214 00000 н. 0000120374 00000 н. 0000120522 00000 н. 0000120686 00000 н. 0000120853 00000 н. 0000121038 00000 н. 0000121205 00000 н. 0000121387 00000 н. 0000121554 00000 н. 0000121739 00000 н. 0000121906 00000 н. 0000122091 00000 н. 0000122258 00000 н. 0000122443 00000 н. 0000122610 00000 н. 0000122795 00000 н. 0000122962 00000 н. 0000123147 00000 н. 0000123311 00000 н. 0000123496 00000 н. 0000123663 00000 н. 0000123848 00000 н. 0000124015 00000 н. 0000124200 00000 н. 0000124367 00000 н. 0000124552 00000 н. 0000124722 00000 н. 0000124907 00000 н. 0000125077 00000 н. 0000125259 00000 н. 0000125432 00000 н. 0000125611 00000 п. 0000125784 00000 н. 0000125957 00000 н. 0000126133 00000 н. 0000126306 00000 н. 0000126485 00000 н. 0000126655 00000 н. 0000126837 00000 н. 0000127004 00000 н. 0000127189 00000 н. 0000127356 00000 н. 0000127541 00000 н. 0000127708 00000 н. 0000127893 00000 н. 0000128060 00000 н. 0000128245 00000 н. 0000128412 00000 н. 0000128597 00000 н. 0000128764 00000 н. 0000128952 00000 н. 0000129119 00000 н. 0000129304 00000 н. 0000129471 00000 н. 0000129659 00000 н. 0000129826 00000 н. 0000130011 00000 н. 0000130178 00000 н. 0000130369 00000 н. 0000130536 00000 н. 0000130700 00000 н. 0000130851 00000 п. 0000131018 00000 н. 0000131188 00000 н. 0000131339 00000 н. 0000131509 00000 н. 0000131673 00000 н. 0000131821 00000 н. 0000131991 00000 н. 0000132161 00000 н. 0000132309 00000 н. 0000132479 00000 н. 0000132643 00000 н. 0000132828 00000 н. 0000133001 00000 п. 0000133183 00000 п. 0000133350 00000 н. 0000133535 00000 н. 0000133759 00000 н. 0000134034 00000 н. 0000134282 00000 н. 0000134507 00000 н. 0000134813 00000 н. 0000135103 00000 п. 0000135368 00000 н. 0000135651 00000 п. 0000135936 00000 н. 0000136106 00000 п. 0000136282 00000 п. 0000136467 00000 н. 0000136631 00000 н. 0000136819 00000 п. 0000136979 00000 п. 0000137168 00000 н. 0000137328 00000 н. 0000137514 00000 н. 0000137674 00000 н. 0000137857 00000 н. 0000138017 00000 н. 0000138202 00000 н. 0000138362 00000 н. 0000138557 00000 н. 0000138721 00000 н. 0000138921 00000 н. 0000139091 00000 н. 0000139291 00000 н. 0000139464 00000 н. 0000139661 00000 н. 0000139834 00000 н. 0000140028 00000 н. 0000140195 00000 п. 0000140383 00000 п. 0000140543 00000 н. 0000140725 00000 н. 0000140882 00000 н. 0000141052 00000 п. 0000141190 00000 н. 0000141360 00000 н. 0000141539 00000 н. 0000141706 00000 н. 0000141866 00000 н. 0000142169 00000 н. 0000142475 00000 н. 0000142787 00000 н. 0000142957 00000 н. 0000143099 00000 н. 0000143266 00000 н. 0000143411 00000 н. 0000143571 00000 н. 0000143731 00000 н. 0000143898 00000 н. 0000144065 00000 н. 0000144232 00000 н. 0000144399 00000 н. 0000144569 00000 н. 0000144754 00000 н. 0000144918 00000 п. 0000145142 00000 н. 0000145312 00000 н. 0000145485 00000 н. 0000145623 00000 п. 0000145790 00000 н. 0000007237 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 576 0 obj> поток x ڌ? hQǿ ݵ, hgV (YZiiB ({D’AAPk7o-bv; # (8) E ~ _ ~ A_ @ pjl? 3] X ՙ ۸ Vk5mX (\ eUMfW ډ c ニ w; Vll̫ | eYvy_i «[Z8qwP4 ^ d˽-) xi- wJl | Ѷ = 6`uƲP \] M, «И5Z & 8a @ uhJѥ-S? @ E0Own ,,

5G # ˢh] b6’DCpCp9J⤐ЧM: kX — [{ Gy,> ᖞQTa $ _H զ ~ StqFf> HPELydrUGqWD: Ak۴ \) iW {X ~ {eR +

Saito Engines: Saito FG-21 Manual

  • PAGE 1

    ™ Saito 4-тактные бензиновые двигатели Руководство по эксплуатации Руководство пользователя модели FG-17 и FG-21 Версия 2012 г.

  • СТРАНИЦА 2

    Уведомление Все инструкции, гарантии и другие сопутствующие документы могут быть изменены по собственному усмотрению Horizon Hobby, Inc.Актуальную литературу по продукту можно найти на сайте www.horizonhobby.com и щелкнуть вкладку поддержки для этого продукта.

  • СТРАНИЦА 3

    • Всегда стойте за гребным винтом при регулировке карбюратора. • Всегда надевайте защитные очки или защитные очки при запуске и работе двигателя. • Всегда храните топливо в безопасном месте, вдали от искр, тепла и всего, что может воспламениться. • Всегда проверяйте, чтобы коптер был в безопасности и не сдвинулся с места после запуска двигателя. • Всегда повторно привязывайте передатчик к приемнику (ам) после настройки и перед первым полетом.• Всегда проверяйте, чтобы отказоустойчивый дроссель в вашем передатчике был установлен на низкий дроссель.

  • СТРАНИЦА 4

    Меры предосторожности В этом руководстве описывается двигатель и его общие рабочие процедуры. Для монтажа и управления см. Руководство по эксплуатации модели самолета. В это руководство включены некоторые предложения по установке двигателя с помощью прилагаемого крепления двигателя. • Двигатели Saito предназначены для использования только с хобби-моделями. Они НЕ предназначены для использования в пилотируемых транспортных средствах или для каких-либо других целей.• Модели самолетов с двигателями НЕ являются игрушками. Не подпускайте детей к подобному самолету.

  • СТРАНИЦА 5

    Введение в бензиновые 4-тактные двигатели Saito Четырехтактные бензиновые двигатели Saito были разработаны для удовлетворения рыночной потребности в более экономичном и экологически чистом ответе на двигатели с тлеющим двигателем. Всегда находясь на переднем крае технологий, Сайто много раз лидировал в разработке двигателей с большим рабочим объемом в небольших корпусах. Казалось вполне естественным, что Сайто также проложит путь к более экономичной бензиновой альтернативе двигателям с тлеющим двигателем.

  • СТРАНИЦА 6

    Охлаждение двигателя в капоте самолета • Убедитесь, что площадь выхлопа в капоте в 3-5 раз больше площади впуска. Двигатель будет перегреваться, если охлаждающий воздух не сможет выйти из капота. • При необходимости добавьте перегородки для впуска воздуха в кожух. • Направляйте всасываемый воздух через ребра охлаждения двигателя. Очистка глушителя Если вы не чистите глушитель регулярно, внутри глушителя образуется значительное скопление углерода. Накопление углерода ограничивает выхлоп и снижает мощность двигателя.

  • СТРАНИЦА 7

    Использование размера гребного винта для снижения расхода топлива Выбор правильного гребного винта для вашего двигателя и планера максимизирует как характеристики вашего летательного аппарата, так и срок его службы. • Выберите гребной винт, который максимизирует обороты двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Если диаметр или шаг гребного винта слишком велики, потребуется обогатить топливовоздушную смесь, увеличив расход топлива. Если диаметр или шаг воздушного винта меньше, топливовоздушная смесь будет беднее, что снизит расход топлива.

  • СТРАНИЦА 8

    Свеча зажигания 1 / 4-32 Зазор зажигания = от 0,4 до 0,5 мм (от 0,016 до 0,020 дюйма). Ваш двигатель поставляется с собственной свечой зажигания Сайто 1 / 4-32 (SAIG20120). При необходимости замените их идентичными подходящими заглушками. Карбюратор. Карбюраторы, используемые в бензиновых четырехтактных двигателях, являются эксклюзивными для Saito. Поскольку они имеют топливный насос отрицательного давления, двигатель можно установить в любом положении. ВНИМАНИЕ. Если топливо остается в карбюраторе после полета, резиновые детали, такие как диафрагма, со временем изнашиваются.

  • СТРАНИЦА 9

    Запуск двигателя Карбюратор двигателя Saito поставляется с иглой низкой скорости, отрегулированной на базовую настройку. Вам нужно будет отрегулировать высокоскоростную иглу. Стандартные настройки карбюратора следующие: Высокоскоростной игольчатый клапан открывается против часовой стрелки из полностью закрытого положения. Игольчатый клапан малой скорости или холостого хода устанавливается по часовой стрелке от поверхности дроссельной заслонки (контрольная линия). См. Схемы.

  • СТРАНИЦА 10

    ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь запустить двигатель без установленной свечи зажигания.Это может привести к возгоранию. Примечание: 4-тактные бензиновые двигатели Saito поставляются с карбюратором с насосом. Вам не нужно заглушать двигатель, как обычно в двухтактном двигателе. Когда вы будете готовы запустить двигатель, включите зажигание и установите дроссельную заслонку на несколько более высокую скорость холостого хода. Мы настоятельно рекомендуем использовать электростартер. Убедитесь, что помощник надежно удерживает модель.

  • СТРАНИЦА 11

    FG-17 Размеры и технические характеристики 25 Производственный код [верх платформы двигателя] 52 FG-17 Внешние размеры (мм) 34 4–4.2 23 35 2,5 40 M8x1,25 31,7 18,3 31 127 23,5 104,5 71,8 M12x1,0 22,5 EC 42,6 60 36 26 68,5 161 30,5 56,5 56 71,5 127,5 4–4,2 Технические характеристики EC Disp 17,2 куб. См (1,05 куб. Дюймов) Ход поршня 29,0 мм (1,14 дюйма) 26 мм (1,02 дюйма) Вес (только двигатель) 21,5 унции (610 г) Вес (только глушитель) 2,1 унции (60 г) Вес (только зажигание) 4.

  • СТРАНИЦА 12

    FG-21 Размеры и характеристики 64,5 FG-21 Внешние размеры (мм) 25 13,7 Производственный код [верх станины двигателя] 52 60 4–4,2 26,8 25,4 40 32.8 40 17 5 31,5 76 178 43,2 26,2 35,8 32 18 71,8 102,5 135,3 50 M8 x 1,25 64,5 74,5 50 139 Технические характеристики Disp 20,91 куб. См (1,25 куб. Дюймов) Ход поршня 32,0 мм (1,26 дюйма) 26 мм (1,02 дюйма) Масса (только двигатель) 24,1 унции (685 г) Вес (только глушитель) 2,9 унции (83 г) Вес (только зажигание) 4.

  • СТРАНИЦА 13

    FG-17 / FG-21 Покомпонентное изображение 13

  • СТРАНИЦА 14

    Описание FG-17 FG-21 01 Цилиндр, левый G1701 G2101 06 Поршень 10006 G2106 07 Поршневой палец 10007 120S07 08 Фиксатор поршневого пальца (6 шт.

  • СТРАНИЦА 15

    Описание FG-17 FG-21 46 Вход / выход клапана (pr) 10046 125A46 47 Пружина клапана, стопор, стопор (2 комплекта) 6547 6547 48 Фиксатор клапана (4 шт.) 5048 5048 49 Крышка коромысла (pr) 5049 5049 69 Впускной коллектор, левый G1769 G2069 74 Глушитель, правый G14B74 G2074 75 Глушитель, стандартный 91S75 125A75 80 Гайка глушителя (2 шт.

  • СТРАНИЦА 16

    3-летняя ограниченная гарантия Что это Гарантия Компания Horizon Hobby, Inc. (Horizon) гарантирует первоначальному покупателю, что приобретенный продукт («Продукт») не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение 3 лет с даты покупки.

  • СТРАНИЦА 17

    могут быть включены оригинальные коробки, но они не предназначены для того, чтобы выдерживать суровые условия транспортировки без дополнительной защиты. Отправляйте через перевозчика, который обеспечивает отслеживание и страхование утерянных или поврежденных посылок, поскольку Horizon не несет ответственности за товары до тех пор, пока они не будут доставлены и приняты на нашем предприятии. Онлайн-запрос на обслуживание доступен в сервисном центре Horizon Hobby.

  • СТРАНИЦА 18

    Гарантия и обслуживание Контактная информация Страна покупки Адрес Horizon Hobby Номер телефона / адрес электронной почты Соединенные Штаты Америки Центр обслуживания Horizon 4105 Fieldstone Rd Champaign, Illinois, 61822 USA 877-504-0233 Запрос на онлайн-ремонт: посетите www.Horizon Product Support 4105 Fieldstone Rd Champaign, Illinois, 61822 USA 877-504-0233 productsupport @ Horizonhobby.

  • СТРАНИЦА 19

    ✄ 4105 Fieldstone Road Champaign, IL 61822 Приобретено у: Название дилера _________________________________________________________________ Уличный адрес _________________________________________________________________ Город / Штат / Почтовый индекс __________________________________________________________________ Дата покупки _______________________________________________________________ Имя владельца _______________________________________________________________________________________________ Имя владельца ___________________________________________________________________________________________ , 9000, 9000, 9000, HOBBY, 9000, 2012, 9000, 9000, 9000, г.Распространяется исключительно компанией Horizon Hobby, Inc. Saito является товарным знаком Saito Seisakusho Co. Ltd., Япония. www.horizonhobby.

  • Установка зажигания карбюратор ВАЗ 2106. Определение раннего или позднего зажигания

    Как отрегулировать угол опережения зажигания на ВАЗ 2106?

    Момент зажигания, как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя.Если этот момент (угол опережения зажигания) выставлен неправильно, двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать на холостом ходу, не будет развивать полную мощность, перегреется и без надобности потребляет бензин. Кроме того, если угол опережения зажигания слишком велик («раннее» зажигание), может произойти детонация — очень опасное явление, которое часто приводит к аварийному повреждению двигателя.
    Установите угол опережения зажигания (опережение зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
    Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для аварийной проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
    Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуются: ключ «13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прикрепленную к машине) или вольтметр.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Опережение зажигания можно настроить как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Настройка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

    На крышке газораспределительного механизма три метки выполнены литьем.
    Первая по направлению вращения шкива коленчатого вала отметка и соответствует 10 ° угла опережения зажигания, вторая b — 5 ° и третья в (длинная) — 0 °.На ободе шкива r ВМТ имеется отметка. На ступице шкива напротив этой отметки делается отбойник.

    1. Выкрутите пробку первого цилиндра и пальцем закройте отверстие для пробки.

    2. Проверните коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания).Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите отметку r на шкиве (обведена мелом) с отметкой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95).

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой в .

    3. В этом случае ротор распределителя зажигания необходимо установить в положение, при котором его внешний контакт и направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя.Сам клапан должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки b , была примерно параллельна средней линии двигателя. Если нет …

    4.… отверните гайку распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его вал, установите ротор в нужное положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая гайку полностью.
    5. Подключите один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному проводу распределителя, а другой вывод — к массе.Включите зажигание.

    6. Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, слегка поверните корпус прерывателя в том же направлении, пока контрольная лампа не загорится. Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов выключателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните стопорную гайку.
    7. Выключите зажигание, установите снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
    8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106. Для этого на ровном горизонтальном участке дороги необходимо разогнать автомобиль до скорости около 45 км / ч, включить IV передачу и нажать педаль акселератора до упора. В момент нажатия должна быть слышна детонация в течение 2-3 секунд, исчезающая при разгоне автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне, зажигание слишком «раннее», если детонация вообще отсутствует — слишком «поздно».При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деления по часовой стрелке в положение «-». При отсутствии детонации поверните корпус распределителя на 0,5-1 деления против часовой стрелки на «+». Пожалуйста, проверьте снова.

    9. После завершения регулировки отметьте краской положение средней отметки шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

    Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, увлекающиеся «копанием», еще не вымерли.Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-то другой модели.

    Почему регулируется зажигание

    Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателей. Бывает так, что некоторые водители подолгу водят машину с выключенным зажиганием, сами того не подозревая.И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня … Поэтому учащаются разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

    Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера.Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень несложным процессом, как регулировка зажигания.

    Как работает дистрибьютор?

    Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

    • отвертка плоская;
    • гаечный ключ рожковый с 12 по 13;
    • комплект щупов установочных;
    • кривой стартер;
    • свечной ключ.

    Если все делать разумно, то это займет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

    Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок посредством крышки распределяет напряжение по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

    Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную регулировку

    Вы можете делать это один раз на длительный срок, например, год или два, а можете делать это ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:

    • Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо убедиться, что весь комплект свечей зажигания находится в рабочем состоянии.
    • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
    • BB провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, крышки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
    • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

    Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

    Регулировка угла опережения

    • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или еще чем-то и крутим коленвал кривым стартером.Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
    • Далее необходимо совместить метки, нанесенные на крышку двигателя и на.
    • Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он находится по меткам, все нормально, есть небольшое несоответствие — выполните простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

    Аналогично можно произвести регулировку с помощью лампочки.

    Регулируется стробоскопом

    Если у вас есть стробоскоп, процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к цоколю одной из свечей и подключить питание. Настройка производится на холостом ходу … Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленвал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент, в который метки крышки и шкива совпадают. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.

    Подведем итоги

    Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к вашей машине. Правильно отрегулированное зажигание — залог правильной работы двигателя.

    Операция настройки зажигания — одна из самых важных, как и все, что связано с двигателем в целом. Запуск двигателя, а также его фактическая работа зависят от правильной настройки зажигания. А следовательно — и расход топлива, и безопасность, и мощность двигателя.

    Большинство автомобилистов, когда дело касается двигателя, предпочитают делегировать полномочия специалистам автосервиса. Это достойное решение, хотя научиться выставлять зажигание (а также проводить другие диагностические, ремонтные и другие операции) может абсолютно любой желающий. Для этого достаточно сделать это пару раз на своем ВАЗе.

    Инструменты, необходимые для настройки зажигания в условиях дома-гаража:

    • ключ свечной;
    • ключ на 13;
    • вольтметр (или лампочка на 12 вольт).

    При работе с ВАЗ 2106 зажигание можно настроить двумя способами — на 1-м или 4-м цилиндре. Первый вариант самый распространенный, и мы его рассмотрим.

    На крышке ГРМ есть три метки — длинная, средняя и короткая. Для настройки зажигания эти отметки имеют принципиальное значение. Длинный соответствует углу подъема, равному нулю градусов, средний — 5 градусов, короткий — 10 градусов. В дополнение к этим отметкам, есть также верхняя мертвая точка, отмеченная на ободе шкива и дублированная напротив выступом на ступице шкива.

    Работа по настройке зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:


    Вы можете поставить все разобранные детали и элементы на свои места и гордиться собой.

    Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксовывания двигателя или проблем со свечами, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах.Начинающие водители, как правило, понятия не имеют, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращаются за помощью к специалистам. В этом нет необходимости, и сегодня вы убедитесь, что легко настроить зажигание своими руками. Для работы не требуются специальные устройства.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция

    1. Перед запуском нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, это примерно 80-90 °.
    2. Затем, не выключая двигатель, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления фиксатора трамблера.Проверните распределитель и наблюдайте за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми и высокими, затяните гайку.
    3. Затем сесть и разогнать машину до 60 км / ч, проехав несколько километров по дороге, после достижения необходимой скорости включить 4-ю скорость, после чего резко нажать на педаль газа. Если при этом мотор начинает набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно. Если вы слышите стук пальцев или хлопок (), у вас неправильно настроено зажигание, это еще называют ранним.Если вы чувствуете, что двигатель очень медленно вращается, у вас позднее зажигание.
    1. После определения типа возгорания остановитесь и снова откройте капот.
    2. Ослабьте гайку распределителя и поверните ее в зависимости от типа зажигания. Если у вас раннее зажигание, поверните трамблер на несколько градусов против часовой стрелки, если позже — по часовой.
    3. Снова сядьте за руль и проверьте машину в движении. Регулировку следует производить до тех пор, пока не получите требуемый результат, правильно настроив, зажигание можно засчитать, если на скорости 60 км / ч пальцы постучать не более двух раз.

    Теперь, когда вы знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его на своем автомобиле. Спасибо за внимание, проверяйте почаще.

    Фактическое:

    Несмотря на то, что «классический» ВАЗ 2106 давно снят с производства, немалое количество этих машин используется на российских просторах. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» усовершенствовать ее любыми способами.Один из эффективных вариантов — замена штатной системы зажигания на бесконтактную (сокращенно — БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна любому желающему улучшить характеристики двигателя своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как он работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер).Внутри него фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод для регулировки угла опережения и так называемый слайдер с подвижным контактом.
    2. Катушка, вырабатывающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
    3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента крепления.
    4. Свечи зажигания, подключенные высоковольтными проводами к распределителю.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя была контактная группа вместо датчика Холла, а переключателя не было вообще.

    Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй — к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходят 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по следующему алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, которое вызывает электромагнитное поле.
    2. Когда коленчатый вал вращается и один из поршней достигает верхней мертвой точки (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на коммутатор, и переключатель на короткое время разрывает соединение между катушкой и источником напряжения — генератором или аккумулятором.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки генерируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, который передается по проводу большого сечения на ползун распределителя.
    4. Скользящий контакт ползуна направляет импульс на свечу зажигания в том месте, где поршень оставался в ВМТ. Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняя смесь топлива и воздуха в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом… Когда следующий поршень движется в ВМТ, вал поворачивается, и подвижный контакт подключается к другой свече зажигания, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

    Ссылка. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, прижимающего контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для несведущего автомобилиста главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с системой зажигания с контактным кулачком.Иностранные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось до 90-х годов. Причины отказа вполне понятны:

    • на контактах постоянно проскальзывала искра, отчего они горели и требовали частой чистки;
    • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватало на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
    • дал о себе знать износ подшипника, на котором были размещены контакты, что привело к нестабильной работе силового агрегата;
    • пружины противовесов растянуты.

    Все вышеперечисленные неисправности проявлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность свечи зажигания постоянно уменьшалась, производительность двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Мощность искры также увеличилась, так как напряжение выходного импульса увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Первоначально слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже его доработали и надежность БСЗ повысили.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Так как «шестерка» оснащалась двигателями трех типов (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией распределителя. В двигателе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Комплект электронного зажигания такой:

    ,
      , распределитель
    • с каталожным номером 38.3706-01 на силовой агрегат 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л;
    • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • ,
    • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
    • соединительные провода.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, трамблеры очень похожи внешне.А вот деталь «Нивовская» отличается техническими характеристиками и имеет такую ​​маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наиболее популярными у автомобилистов являются запчасти СОАТЭ из Старого Оскола. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические вазы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью оценить результаты замены, рекомендуется также установить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных агрегатов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене BSZ

    Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Нет необходимости в смотровой канаве, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь таких инструментов:

    • рожковый гаечный ключ на 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
    • с помощью ключей 10 и 8 мм катушка снимается;
    • отвертка с плоской и крестовой головкой;
    • плоскогубцы;
    • электрическая или ручная дрель со сверлом под диаметр крепежных винтов переключателя.

    Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомого вам известен гаечный ключ с длинной ручкой, который надевается на храповую гайку и используется для вращения коленчатого вала вручную.

    Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
    2. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и крышки распределителя.
    3. Выкрутите свечи.
    4. Опустите отвертку в отверстие свечи зажигания 1 цилиндра и поверните коленчатый вал, пока поршень в нем не достигнет ВМТ. В этом случае метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной метки на блоке цилиндров.

    Совет. Если вы не нашли ключ для гайки храповика, коленчатый вал можно провернуть, повернув болтающееся заднее колесо автомобиля. Не забудьте закрепить машину средствами предотвращения отката, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

    Сопоставив оценки и подготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    Первым делом демонтируем старую систему, выполняя операции в следующей последовательности:

    1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки, снимите крышку распределителя и отметьте положение ползунка.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
    2. Отсоедините провода и вакуумную трубку карбюратора от распределителя. Отверните гайку крепления гаечным ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
    3. Открутите гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены провода от замка зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

    Совет.Между распределителем и гнездом блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

    После разборки приступить к установке БСЗ, соблюдая следующую процедуру:

    1. Перенести прокладку со старого распределителя на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок вправо, отмеченное мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой.Слишком сильно затягивать не стоит, так как еще придется регулировать зажигание и снова отпустить гайку.
    2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите на место крышку распределителя и подключите высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбитые на верхней части крышки).
    3. Замените старую катушку на новую. Если контакты на нем противоположные, то сначала ослабьте зажим крепления, поверните корпус на 180 ° и установите деталь на автомобиль.
    4. Установите выключатель недалеко от катушки. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы в случае протечки он не заливался водой.
    5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, распределитель и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Понять это несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода подключаются к контактам «В» и «К» катушки высокого напряжения.Не забываем о проводах, ранее подключенных к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть подключены к новому элементу таким же образом.
    6. Наденьте вакуумную трубку карбюратора на штуцер узла диафрагмы распределителя. На этом установка бесконтактной системы завершена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже проделаны отверстия для крепления переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по направлению к автомобилю).

    Инструкция по установке на фотографиях

    Рейкер должен находиться в этом положении перед снятием трамблера. Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок. Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера. новая катушка подключается так же, как и старая. Выключатель размещен на свободном месте над бачком омывателя Не перепутайте провода при подключении нового трамблера

    Видео об установке электронной системы на «классику»

    Запуск двигателя и установка зажигания

    Если , в процессе замены элементов метки вы не сдвинули, но проводка подключена правильно, то сразу «шестерка» запустится.Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем переходите к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный метод — «на слух»;
    • с помощью специального приспособления — стробоскопа.

    Совет. Если двигатель автомобиля не заводится и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Зажигание регулируется «на слух» следующим образом:

    1. При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
    2. Медленно поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы добиться наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
    3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

    При помощи стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается по-другому. Если вам удалось достать это устройство или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра.Запустите двигатель и осторожно подведите мигающую лампу к отметкам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение опасностей, выбитых на шкив при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

    Отремонтировать карбюратор несложно, если знать все тонкости процедуры:

    После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте поехать на ней в разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте распределитель и поверните его по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

    Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижается до значения 850-900 об / мин винтом количества топлива. В карбюраторах Ozone это большой пропеллер, расположенный справа (по ходу движения) внизу агрегата.В карбюраторах Solex это пластиковая ручка, выступающая сзади и опирающаяся на ось демпфера. Нельзя трогать винт «качества» без знания дела!

    Видео о настройке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то представленное видео поможет правильно установить зажигание на новый:

    Работа автомобиля с электроникой Система разительно отличается от езды на старом зажигании.Мотор работает более плавно и стабильно, а очистка стеклоочистителей осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает иметь в наличии датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя выходит из строя редко.

    карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

    В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ2106. Карбюратор — основа системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как правильно настроить на нем систему впрыска и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже.Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, автомобилей, снабжающих двигатель карбюратором, до сих пор очень много. Конечно, большая часть карбюраторной техники — это наши отечественные, а также старые модели иномарок. Время от времени происходит сбой в работе системы питания, по этой причине необходимо знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

    Карбюратор: основная информация

    Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в которые во время работы поступает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. Большинство отечественных автомобилей, в том числе модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюраторами двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны.На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Данная модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска. Если владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, мыть и регулировать. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже в целях ремонта карбюратора «Солекс» на ВАЗ 2106.

    Почему выходит из строя карбюратор

    Следует отметить, что можно перепутать поломки карбюратора и системы зажигания.Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме. И только после этого на ВАЗ 2106 делать настройки карбюратора. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора.Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость довольно небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первое, что нужно сделать, это снять клемму с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    С чего начать разборку карбюратора

    Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которыми крышка крепится к корпусу воздушного фильтра.Без этого снять карбюратор просто не получится. Затем снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек удерживает нижняя часть корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Обычно это управляющий провод клапана холостого хода. Сделайте все это перед тем, как регулировать карбюратор ВАЗ 2106.

    Снятие карбюратора

    Затем ослабьте крепления всех тросов и отсоедините их. От топливного шланга ослабляется хомут и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка на выпускном коллекторе цела и не имеет повреждений.В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

    Очистка устройства

    Установите карбюратор целиком на ровную поверхность, дайте ему немного подсохнуть. Обратите внимание, что при разборке необходимо добиться того, чтобы в поплавковой камере не нарушился уровень бензина, в противном случае необходимо провести регулировку. Если карбюратор оборудован электромагнитным клапаном, его необходимо открутить.Это делается с помощью клавиши на «13». Но у некоторых есть «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправке редко можно встретить качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для пропуска бензина, необходимо тщательно промыть.Детали карбюратора очищаются отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

    Замена элементов

    Следующим шагом будет замена форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если внешне он нормальный, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина.Невозможно установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной очистки и брака агрегатов. Желательно установить новый, но если его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, затем аккуратно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно, или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

    Обратите внимание на особенности

    На ВАЗ 2106 регулировка карбюратора проводится достаточно долго, ведь нужно полностью разобрать этот механизм. Далее снимаются все болты, крепящие половинки карбюратора, меняются прокладки, а затем собирается весь механизм. Обратите внимание, что прокладки и уплотнительные кольца нельзя обрабатывать силиконовыми герметиками. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор.Это приводит к катастрофическим последствиям, поэтому к очень быстрому ремонту.

    Регулировка

    А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом отрегулируйте уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается так, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если ее нет, то необходимо немного согнуть в нужную сторону. Для более точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона.Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

    Холостой ход и воздушная заслонка

    Далее необходимо на ВАЗ 2106 настроить пусковое устройство. Без этой процедуры карбюратор не может нормально работать. Причем проводить эту регулировку удобнее всего с разобранным карбюратором. Надо закрыть воздушную заслонку. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем.Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. Сам конец регулируется на холостом ходу. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте отрегулировать винты на значение 900 об / мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки оборотов холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрены два винта — качество и количество смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

    p>

    Почему Холли сбивает меня с толку с помощью Float Adj.?

    1. krabben1

      Ветеран-участник Пожизненный золотой участник
      Кто-нибудь знает «настоящую сделку» о регулировке уровня поплавка Holley для своего карбюратора с помощью стекла CLEAR site?
      В инструкции, которую я получил с моим 770 ultra avenger, говорилось, что уровень топлива должен находиться на полпути (посередине) зеркала заднего вида.
      Затем я вижу видео, написанное Холли на YouTube, в котором говорится, что уровень должен быть похож на обычные заглушки на дне отверстия, только немного снаружи.
      Я проверил их на время прохождения отверстий, как сказано в книге, посередине, но я просто опустил их на дно после разогрева и взял машину на тестовое вращение. Машина показалась немного «легче» в ответ, но никак иначе. различия.

  • У меня такой же карбюратор, я держу свой отрегулированным в нижней части смотрового отверстия, и мой работает нормально!

  • krabben1

    Ветеран-участник Пожизненный золотой участник
  • 73Камаро383

    Ветеран-участник Пожизненный золотой участник
    Сообщений:
    2,288
    Получено лайков:
    0
    Зарегистрирован:
    29 октября 2010 г.
    Расположение:
    Техас
    Мины посередине без проблем.

  • hhott71

    R.I.P 19.11.18 Пожизненный золотой участник
    Находится ли пластмассовое отверстие для пробки в том же месте и размере, что и отверстие для металлической пробки?

    Если так, то я видел, как Холли говорила, что он должен быть на дне отверстия и стекать только при качании крыла.

  • Markw

    Ветеран-участник
    Сообщений:
    819
    Получено лайков:
    2
    Зарегистрирован:
    6 июня 2009 г.
    Расположение:
    Иллинойс
    Изменение уровня поплавка можно использовать как инструмент точной настройки.Регулировка поплавка на 1 или 2 ступени вверх или вниз слегка изменяет смесь и влияет на «точку включения» главной цепи. Он может исправить (или создать) частичный сбой в работе дроссельной заслонки, подключив сеть раньше (или позже). Каждая плоскость на гайке = изменение уровня топлива примерно на 1/32 дюйма. Я почти уверен, что встроенные стеклянные окна занижены по сравнению с резьбовыми заглушками. Некоторые люди раскачивают крылья сильнее, чем другие, поэтому уровень середина стекла облегчает просмотр.

  • Z28zz383

    Ветеран-участник
    Сообщений:
    829
    Получено лайков:
    13
    Зарегистрирован:
    11 мая 2012 г.
    Расположение:
    Флорида
    В целом гоночной машине понравится уровень топлива, установленный в середине смотрового стекла.Уличному автомобилю понравится уровень у самого нижнего края ямы. У Холли было это в одном из видеороликов о настройке карбюратора в Интернете.

  • КОПО

    Ветеран-участник Пожизненный золотой участник
    Сообщений:
    20 061
    Получено лайков:
    1 972
    Зарегистрирован:
    15 сентября 1999
    Я также читал, что прозрачная заглушка должна использоваться только для целей настройки, поскольку у них были проблемы с их плавлением от тепла двигателя.

  • krabben1

    Ветеран-участник Пожизненный золотой участник

    COPO сказал:

    Я также читал, что прозрачная пробка должна использоваться только для настройки, поскольку у них были проблемы с их плавлением от тепла двигателя.

    Щелкните, чтобы раскрыть …

    Исправлены чистые сайты.
    По-прежнему работает неплохо, но на холостом ходу он был немного ниже, когда было около 100 *. Я мог бы поставить его между тем, где он был, и тем, где он сейчас.
    Я переехал только на две квартиры.

  • ProStreet383

    Ветеран-участник
    Сообщений:
    2,106
    Получено лайков:
    9
    Зарегистрирован:
    23 мая 2007 г.
    Расположение:
    MD

    COPO сказал:

    Я также читал, что прозрачная пробка должна использоваться только для настройки, поскольку у них были проблемы с их плавлением от тепла двигателя.

    Щелкните, чтобы раскрыть …

    Сейчас они создают новые углеводы с фиксированным несъемным стеклом.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *