Конструкция рулевого управления автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102
_____________________________________________________________________________
Конструкция рулевого управления автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102
Рулевое управление ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой. Рулевой механизм – реечного типа.
Рулевая рейка закреплена в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны переднего щитка.
Рис.34. Компоненты рулевого управления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102
1 – нижняя часть облицовочного кожуха; 2 – кронштейн крепления вала
рулевого управления; 3 – подшипник вала; 4 – стяжной болт; 5 – распорная
втулка;
6 – верхняя часть облицовочного кожуха; 7 – верхний вал; 8 – рулевое
колесо; 9 – крышка выключателя звукового сигнала; 10 – регулировочная
втулка; 11
– рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 – стопорное кольцо.
Картер механизма рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 (5) – литой, из алюминиевого сплава. В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня 26, которая находится в зацеплении с рулевой рейкой 19. Передний подшипник 25 (на торце вала) – роликовый, задний 27 (ближе к рулевому валу) – шариковый.
Осевому перемещению вала препятствует шариковый подшипник – его внутреннее кольцо удерживается на валу стопорным кольцом 28, а наружное прижимается в картере механизма рулевой рейки к торцу гнезда подшипника гайкой 31 на валу приводной шестерни.
В выточке гайки находится уплотнительное кольцо 30, а между гайкой и стопорным кольцом – защитная шайба 29. Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.
Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником) 16, насаженным на вал приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (при регулировке схождения колес).
Рулевая рейка ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 поджимается к зубьям приводной
шестерни пружиной 22 через металлокерамический упор 21, уплотненный в
картере
резиновым кольцом 20.
Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой 23 (внутренний восьмигранник на «17») со стопорным кольцом 24, создающим сопротивление ее отворачиванию.
Для компенсации теплового расширения деталей между гайкой и упором рулевой рейки при сборке механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации – 0,2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.
Регулировка зазора между шестерней и рулевой рейкой ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 производится после разборки механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.
Если механизм разбирали, то вначале устанавливаем упор рулевой рейки с уплотнительным кольцом до касания рейки, затем вкладываем стопорное кольцо, пружину и наживляем гайку.
Затягиваем гайку моментом 1,12–1,37 кг/см, затем отпускаем ее на два
деления (24°), чем обеспечивается зазор 0,12 мм между гайкой и упором
рулевой
рейки.
Проверяем легкость перемещения рулевой рейки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 , отсутствие стуков и заеданий. Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1 кг/см при частоте вращения 30 мин-1.
С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпачок 17, с правой – напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом 4.
Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг, перемещающиеся по пазу при работе рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.
Тяги крепятся к рейке болтами 13, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.
Для смазки приводной шестерни, рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и
подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20–30 г на весь
механизм),
а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником)
заполняют смазкой УНИОЛ-1.
Замена и ремонт рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102
Рулевой механизм ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 снимаем и разбираем для замены защитного чехла и деталей рейки. Демонтировать его можно двумя способами – с рулевыми тягами и без них.
В первом случае выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек. Во втором варианте отсоединяем от рейки внутренние наконечники рулевых тяг.
Операции по замене и ремонту рулевого механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110:
— В салоне отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты.
— Отворачиваем гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой и левой стороны.
— Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в брызговике.
— Зажимаем картер рулевого механизма ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в тиски с мягкими губками.
— Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого
механизма./101.gif)
— Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые). Снимаем защитный чехол.
— Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
— Отворачиваем гайку упора рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и вынимаем ее. Извлекаем пружину и стопорное кольцо.
— Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рулевой рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
— Снимаем уплотнитель переднего щитка моторного отсека.
— Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни. Снимаем стопорную шайбу.
— Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни и снимаем ее с рулевого вала.
— Захватив лыску шестерни ключом и опираясь им о монтажную лопатку, вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, а затем рулевую рейку ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.
— Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера и вынимаем втулку.
— Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые
демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза
втулки.
— Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера рулевого механизма ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.
— Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
— Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
— Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.
— Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера делаем два отверстия так, чтобы они выходили на кольцо игольчатого подшипника.
— Через отверстия выбиваем подшипник из картера. Промываем полость картера рулевого механизма.
— Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник.
— Обильно смазав зубья рулевой рейки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, приводной шестерни и подшипников смазкой, собираем узел в обратной последовательности.
— Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
— Отрегулировав зазор рулевой рейки, закерниваем гайку упора, обмяв
резьбу картера.
Вал рулевого управления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Нижняя часть вала соединена с приводной шестерней 26 фланцем с внутренними шлицами и зажимным винтом через эластичную муфту.
Верхняя часть вала вращается в трубе кронштейна на двух шариковых подшипниках с эластичными втулками на внутреннем посадочном кольце.
Кронштейн рулевого вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 крепится в четырех точках к приварному кронштейну кузова: передняя часть – болтами со срезными головками через две фиксирующие пластины, задняя – на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или самоконтрящимися гайками без шайб.
Кронштейн вала рулевого управления и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами.
Таким образом, труба может перемещаться как в вертикальной плоскости,
так и в продольном направлении относительно кронштейна, позволяя
регулировать положение рулевого колеса.
Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.
Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка.
Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки.
Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поворачивают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.
Рулевой привод ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 включает в себя две составные рулевые
тяги и поворотные рычаги 11, приваренные к телескопическим стойкам
передней подвески.
Каждая тяга, в свою очередь, состоит из двух частей – внутренней 12 (длинной) и наружной 9 (короткой) с разрезными наконечниками с внутренней резьбой, а также регулировочной тяги 8 (соединяющей внутреннюю и внешнюю тяги) с наружной резьбой разного направления на ее концах и шестигранником посередине.
Длина рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 меняется при вращении регулировочной тяги. Для надежного соединения необходимо обеспечить расстояние между торцами наконечников и шестигранника: с внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной – 10,6-16,3 мм.
После завершения регулировки наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Наружная (короткая) тяга 9 соединена с поворотным рычагом 11 через шаровой шарнир 10, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца.
Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником).
Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при
выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей
регулировкой схождения колес./100.gif)
Замена рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и наконечников
Работы по замене рулевой тяги ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 и наконечников:
— Вывешиваем и снимаем колесо.
— Поворачиваем руль до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.
— Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 к рычагу стойки.
— Съемником выпрессовываем палец из рычага.
— При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между рулевой тягой и рычагом стойки и молотком наносим удары по торцу рычага стойки.
— Отворачиваем болт наконечника, а затем наконечник, вращая по часовой стрелке.
— При демонтаже рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в сборе расконтриваем болт ее крепления к рулевой рейке, отгибая край стопорной пластины, и отворачиваем болт.
— Ослабляем второй болт, отводим соединительную пластину вниз и вынимаем
рулевую тягу из чехла.
— Выводим тягу из моторного отсека через колесную нишу.
— Регулировочная тяга имеет шестигранник, левую резьбу для наружного наконечника и правую для внутреннего.
— Установка рулевой тяги ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 может вызвать затруднения из-за того, что втулка внутреннего наконечника рулевой тяги должна войти в отверстие резинового защитного чехла рулевого механизма.
— Эту операцию проводим, обильно смазав отверстие в чехле смазкой типа WD-40.
Рулевая колонка автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102
Операции по замене рулевой колонки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110:
— Работу проводим при замене узлов и деталей рулевого управления, а также при демонтаже панели приборов.
— Снимаем провод минус с аккумуляторной батареи.
— Поддеваем отверткой накладку крышки выключателя сигнала и снимаем ее.
— Отворачиваем два самореза и снимаем крышку.
— Отворачиваем три самореза подвижного контакта звукового сигнала и
снимаем его, отсоединив провод.
— Отворачиваем гайку крепления рулевого колеса, но не до конца.
— Покачивая, тянем на себя и снимаем рулевое колесо.
— Если рулевое колесо сидит очень плотно, помощник тянет рулевое колесо вверх, а по торцу рулевого вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 наносим удары через выколотку из мягкого металла.
— При необходимости замены контактного кольца рулевого колеса отсоединяем провод, отворачиваем три винта и снимаем кольцо.
— Снимаем блок подрулевых переключателей и выключатель зажигания.
— Отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты (под педалями).
— Два болта переднего крепления кронштейна вала рулевого управления имеют срезные головки, поэтому отворачиваем их, нанося удары зубилом в тангенциальном направлении.
— Отворачиваем две гайки заднего крепления и снимаем рулевую колонку ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, стягивая вал со шлицев приводной шестерни.
— На снятой рулевой колонке можно заменить промежуточный вал рулевого
управления.
— Для этого отворачиваем гайку болта, вынимаем болт и сдвигаем вал со шлицев.
— Для регулировки усилия затяжки фиксатора рулевой колонки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 щипцами разводим стопорное кольцо и снимаем его.
— Снимаем рычаг фиксатора со шлицев и переставляем его в необходимое положение.
— Отрегулировать фиксатор можно, не снимая рулевую колонку, а только демонтировав облицовочный кожух.
— При установке рулевой колонки необходимо обеспечить совпадение лыски
на шестерне рулевого механизма с пазом на нижнем фланце эластичной
муфты.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Лада Гранта, Калина
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
ВАЗ-2110
Устройство рулевого управления Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Ремонт рулевого управления, устранение неисправностей в рулевом механизме лада 2110, регулировка рулевого управления автомобиля лада 2111, порядок снятия и установки рулевых наконечников ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.
Регулировка рулевого управления лада 2110, ремонт рулевой рейки лада 2111 лада 2112.
Рулевой механизм в сборе с приводом
1, 12 – внутренние наконечники рулевых тяг
2 – скоба крепления рулевого механизма
3 – опора рулевого механизма
4 – защитный чехол
5 – картер рулевого механизма
6 – стяжной болт
7 – фланец эластичной муфты
8 – регулировочная тяга
9 – наружный наконечник рулевой тяги
10 – шаровой шарнир наконечника
11 – поворотный рычаг
13 – болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг к рейке
14 – промежуточный вал рулевого управления
15 – фланец эластичной муфты
16 – пыльник
17 – защитный колпачок
18 – опорная втулка
19 – рейка
20 – уплотнительное кольцо упора
21 – упор рейки
22 – пружина
23 – гайка упора
24 – стопорное кольцо гайки упора
25 – роликовый подшипник
26 – приводная шестерня
27 – шариковый подшипник
28 – стопорное кольцо
29 – защитная шайба
30 – уплотнительное кольцо
31 – гайка подшипника
Рулевое управление – травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой лада 2112, 2111, 2110.
Рулевой механизм – реечного типа. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны переднего щитка.
Детали рулевого управления
1 – нижняя часть облицовочного кожуха
2 – кронштейн крепления вала рулевого управления
3 – подшипник вала
4 – стяжной болт
5 – распорная втулка
6 – верхняя часть облицовочного корпуса
7 – верхний вал
8 – рулевое колесо
9 – крышка выключателя звукового сигнала
10 – регулировочная втулка
11 – рычаг регулировки положения рулевой колонки
12 – стопорное кольцо
Картер рулевого механизма 5 – литой, из алюминиевого сплава. В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня 26, которая находится в зацеплении с рейкой 19. Передний подшипник 25 (на торце вала) – роликовый, задний 27 (ближе к рулевому валу) – шариковый. Осевому перемещению вала препятствует шариковый подшипник – его внутреннее кольцо удерживается на валу стопорным кольцом 28, а наружное прижимается в картере рулевого механизма к торцу гнезда подшипника гайкой 31 на валу приводной шестерни.
В выточке гайки находится уплотнительное кольцо 30, а между гайкой и стопорным кольцом – защитная шайба 29. Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником) 16, насаженным на вал приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (при регулировке схождения колес ваз 2110).
Рейка поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 22 через металлокерамический упор 21, уплотненный в картере резиновым кольцом 20. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой 23 (внутренний восьмигранник на «17») со стопорным кольцом 24, создающим сопротивление ее отворачиванию. Для компенсации теплового расширения деталей между гайкой и упором рейки при сборке рулевого механизма выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации – 0,2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.
Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма ваз 2110 или при появлении стука в процессе эксплуатации.
Если механизм разбирали, то вначале устанавливаем упор рейки с уплотнительным кольцом до касания рейки, затем вкладываем стопорное кольцо, пружину и наживляем гайку. Затягиваем гайку моментом 1,12-1,37 кгс•м, затем отпускаем ее на два деления (24°), чем обеспечивается зазор 0,12 мм между гайкой и упором рейки. Проверяем легкость перемещения рейки, отсутствие стуков и заеданий.
Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1 кгс•м при частоте вращения 30 мин -1 .
С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпачок 17, с правой – напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом 4. Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг ваз 2112, лада 2111, ваз 2110, перемещающиеся по пазу при работе рулевого механизма.
Тяги крепятся к рейке болтами 13, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров ваз 2110. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.
Для смазки приводной шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
Вал рулевого управления ваз 2110 состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Нижняя часть вала соединена с приводной шестерней 26 фланцем с внутренними шлицами и зажимным винтом через эластичную муфту. Верхняя часть вала вращается в трубе кронштейна на двух шариковых подшипниках с эластичными втулками на внутреннем посадочном кольце.
Кронштейн вала рулевого управления крепится в четырех точках к приварному кронштейну кузова ваз 2111: передняя часть – болтами со срезными головками через две фиксирующие пластины, задняя – на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или самоконтрящимися гайками без шайб.
Кронштейн вала рулевого управления ваз 2112 и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами. Таким образом, труба может перемещаться как в вертикальной плоскости, так и в продольном направлении относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса. Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки. Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка. Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения.
После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поворачивают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.
Рулевой привод ваз 2111 включает в себя две составные рулевые тяги ваз 2112 и поворотные рычаги 11, приваренные к телескопическим стойкам передней подвески. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из двух частей – внутренней 12 (длинной) и наружной 9 (короткой) с разрезными наконечниками с внутренней резьбой, а также регулировочной тяги 8 (соединяющей внутреннюю и внешнюю тяги) с наружной резьбой разного направления на ее концах и шестигранником посередине. Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной тяги. Для надежного соединения необходимо обеспечить расстояние между торцами наконечников и шестигранника: с внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной – 10,6-16,3 мм. После завершения регулировки наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Наружная (короткая) тяга 9 соединена с поворотным рычагом 11 через шаровой шарнир 10, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца.
Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес (см. Углы установки передних колес ваз 2112).
Рулевая рейка (механизм) для ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора
Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20 собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе.
При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.
В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.
Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием.
Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.
Маркировка
Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)
- износ внутренних направляющих;
- усадка тарельчатой пружины
- подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки;
- износ сайлентблоков рулевых тяг.
Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:
- Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
- Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
- В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
- Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).
Гарантия
Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.
Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, советуем установить короткоходый рулевой механизм SS20, который сделает управление автомобилем более «острым».
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (11183-3400010-20)
|
|
|
 9 оборота) ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2108-3400012-29)
|
||||||||||||
|
|
 ) (5 шт.) * [SS84102]
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS84102]
|
|
|
||||||||||||
|
|
 1 оборота) SPORT ВАЗ 2110-2112 нового образца
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2110-3401068/25)
|
|
|
||||||||||||
/d141.gif) 81.00.000-03 Стандарт для ВАЗ 2110, 2170 (4,1 оборота) (1 шт.) * [SS42103]
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS42103]
|
|
 ) * [SS42105]
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: SS42105
|
|
||||||||||||
 82.00.000-01 Стандарт для а/м ВАЗ 2108 (3,6 оборота) (1 шт.)
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS42101]
|
|
|
Механизм рулевой 2110 Тольятти 2110-3400010 doktormobil.
ru
бренд: Тольятти
|
наличие в наличии |
|
|
производитель Россия |
|
|
страна производства РОССИЯ |
|
|
модель ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 |
Признаки неисправностей и ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110
Любой более или менее опытный водитель знает, что стук, который отдает в руль при езде или при повороте руля, когда машина стоит на месте, говорит о неисправности рулевой рейки.
Признаки срочного ремонта рулевой рейки
- Течь в области рулевой рейки.
- Стук во время движения руля.
- Плавающее движение автомобиля.
Необходимо не забывать, что рулевая рейка на ВАЗ 2110 очень важная и дорогостоящая деталь автомобиля.
Если эта часть автомобиля ВАЗ 2110 пришла в негодность, её лучше заменить на новую, и сделать это лучше в пунктах ремонта автомобилей. Но, если у Вас имеются все инструменты для ремонта и подробная инструкция, то вы можете сами попытаться отремонтировать свою машину.
* Ваше имя
* Почта или телефон для ответа
* Ваш вопрос
* Обязательные поля
задать вопрос
самовывоз в Новосибирске
Магазин DoktorMobil.
ru адрес: ул. Гаранина, 15
+7 383 260 18 92
Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Рассветная, 17/2
по запросу
+7 383 292 04 69
| Реечное рулевое управление имеют автомобили ИЖ 2126, Москвич 2141 и переднеприводные автомобили семейства ВАЗ. Такой тип рулевого механизма стал стандартным для переднеприводных машин малого и среднего класса. Простота соединения рулевого механизма с управляемыми колесами, прямая передача усилия, высокая жесткость и КПД являются несомненными преимуществами реечного рулевого механизма. Особенности рулевых механизмов «BAUTLER»: Реечные рулевые механизмы BAUTLER изготавливаются на современном оборудовании с использованием передовых европейских научно-технических разработок. При изготовлении рулевых реек используется метод холодной штамповки, после которого не требуется последующая механическая обработка. Все рулевые механизмы перед продажей проходят заводской контроль качества на специальных стендах имитирующих различные дорожные условия и нагрузки, что гарантирует высокое качество и надежность каждого изделия. Контроль производства осуществляют специалисты немецкой компании ZF, которая является лидером в области разработки и изготовления рулевых механизмов. Показания к замене рулевого механизма: Основная причина выхода из строя рулевого механизма — это износ его деталей, который происходит с течением времени. Каждый рулевой механизм BAUTLER имеет индивидуальную упаковку. |
Изготовление рейки таким методом дает дополнительное повышение прочности зубчатого зацепления. Каждый тип рулевого механизма, для обеспечения комфортной и безопасной езды, изготавливается с учетом специфики автомобиля, на который он устанавливается. В некоторых моделях рулевых механизмов используются металлокерамические опоры тяг рулевой трапеции, что позволяет увеличить надежность конструкции и улучшить герметичность защитного чехла рейки рулевого механизма в зоне крепления тяг рулевой трапеции.
Износ проявляется в появлении посторонних звуков при повороте руля автомобиля, люфте рулевого колеса, не устраняемого регулировкой рулевого механизма. Чаще всего это происходит при износе передающей пары между шлицами рулевой рейки и шестерней. В этом случае рулевой механизм необходимо заменить. Как подтянуть и отрегулировать рулевую рейку на ВАЗ-2110
Рулевой механизм десятки в течение всего периода выпуска автомобиля перенес несколько текущих улучшений, но в общем, рулевое управление недалеко ушло по конструкции от схемы ВАЗ 2108-09. Возможно, поэтому практически каждый, кто эксплуатирует десятку, занимаются ремонтом и регулировкой рулевой рейки своими руками.
В этом нет ничего сложного и сейчас мы в этом убедимся.
Конструкция рулевой рейки на ВАЗ-2110
Для начала определимся, что мы будем регулировать. Конструкция рейки предельно проста. Гидроусилитель на предусмотрен, поэтому даже с демонтажом (который делать совсем необязательно), вся работа займёт от силы час — полтора.
Схема и конструкция.
Рулевой механизм ВАЗ-2110 представляет собой реечный редуктор, преобразующий вращение рулевого вала 27 в перемещение самой рейки 16. К рейке болтами 6 крепятся рулевые тяги 5 и 7, которые поворачивают стойки с поворотным кулаком. Более всего подвержено нагрузке и, соответственно, износу, место контакта приводной шестерни 21 и зубчатой рейки 16.
Когда необходима регулировка
Между этими деталями со временем образуется зазор, который и приводит к появлению симптомов, говорящих о необходимости проводить настройку:
- стук в рулевой рейке при проезде неровностей;
- увеличенный люфт рулевого колеса;
- слишком тугой руль, колеса не выравниваются после поворота;
- рейку «закусывает» периодически, это говорит о критическом износе зубчатой рейки или приводной шестерни 21.
Зазоры и регулировка
В этих случаях есть смысл попытаться отрегулировать зазор между рейкой и шестерней, чтобы оттянуть капитальный ремонт всего механизма. А зазор будем регулировать, прижимая регулировочной гайкой 33 через пружину 32 и упор рейки 31, рейку к шестерне.
Для этого нам будет необходим специальный восьмигранный ключ на 17, который продаётся в любом автомагазине. Также понадобится несколько отвёрток и стандартный набор инструментов, если рейку мы снимать с машины не будем. Приступаем к регулировке.
Ключ для подтягивания рулевой рейки на автомобиле ВАЗ-2110.
Подтягиваем рейку сами
Работу будем проводить из-под автомобиля, поэтому желательно использовать смотровую яму или эстакаду. Можно подтянуть гайку и из-под капота, но это крайне неудобно и займёт больше времени, проверено.
/d111.gif)
Устанавливаем автомобиль и фиксируем его ручником, на всякий случай подставим под задние колеса противооткаты. Дальше поступаем так:
- Снимаем защиту двигателя.
Протягиваем переноску, чтобы было лучше видно.
- Очищаем картер рулевого механизма от грязи как можно тщательнее.
- Находим регулировочную гайку.
Вот та самая гайка.
- В редких случаях на гайке сохраняется заводской пластиковый стопор. Это говорит о том, что рейка либо менялась, либо с завода никто её не регулировал, что бывает крайне редко. Стопор удаляем тонкой плоской отвёрткой. Пластмассу не жалеем, поскольку заглушка одноразовая.
Так выглядит пластиковая заглушка.
- Видим гайку, берём хитрый ключ на 17, вставляем его проворачиваем на 10-20 градусов, не больше.
Придется немного постараться, чтобы попасть ключом в гайку.
- Контролируем люфт рулевого колеса и степень свободы рейки. Сначала пошатаем саму рейку, взявшись за тяги. Если есть заметный люфт, выбираем его, ещё немного подтянув гайку. Шатаем рулём, контролируем люфт.
- Совершаем пробную поездку. Рейка не должна издавать посторонних звуков при проезде неровностей, руль должен вращаться свободно и возвращаться в нейтральное положение после поворота самостоятельно.
- Если руль тугой и не возвращается, отпускаем на 5-7 градусов регулировочную гайку, если слишком свободный и наблюдаем люфт и постукивание, подтягиваем гайку.
- По окончании регулировки не пытаемся установить заводскую заглушку, а слегка заминаем резьбу на картере рейки тонким керном. При этом стараемся не повредить гайку.
Выводы
Демонтаж рейки для регулировки будет необходим только при критическом износе втулок, пыльников, зубчатой рейки, шестерни, и в тех случаях, когда регулировка не привела к желаемому результату. Удачной всем работы, послушного руля и ровных дорог!
Видео про регулировку рейки на ВАЗ-2110 из-под капота
ВАЗ 2110: замена рулевых наконечников.
Особенности работыЧасто на автомобиле ВАЗ 2110 производится замена рулевых наконечников, а не ламелей. И эта процедура по своей сути не представляет больших трудностей, только в процессе могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. Часто они связаны с тем, что регулировочные гайки ржавеют и открутить их просто невозможно. Но изобретательность и знание основных законов физики должны прийти вам на помощь в этом деле. Однако для начала нужно понять, когда нужно заменить наконечники.
Диагностика состояния рулевого механизма
Первый звоночек к тому, что необходимо заменить наконечник рулевой тяги ВАЗ 2110 — это появление люфта. Гораздо хуже начинает крутить руль, увеличивается его свободный ход, страдает комфорт езды. Также возможно, что при повороте руля начнут появляться другие звуки. Конечно, грешить на наконечники сразу не нужно, потому что хруст может появиться даже при износе шара и опорного подшипника.
Чтобы убедиться, что в рулевом механизме действительно проблемы, нужно закатать гильзы и провести диагностику./D120.gif)
Для этого иногда достаточно повернуть кончик стержня. Если перемещается свободно, то стоит задуматься о ремонте. Из-за этого легкого хода возникает люфт руля, из-за чего страдает комфорт вождения. Приклеивание пальца также говорит о том, что ВАЗ 2110 нуждается в замене рулевых наконечников.
Подготовка к ремонту
Заранее можно даже за несколько дней до запланированного начала ремонта тщательно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.Чем обильнее, тем лучше, ведь нужно избавиться от грязи и ржавчины. Первое действие — поход в магазин. На самом деле замена рулевых наконечников ВАЗ 2110, цена которых составляет 400-450 рублей, обойдется вам недорого. Но если инструмента нет, то на его покупку придется потратиться.
Итак, в вашем арсенале должен быть хотя бы самый простой съемник, с помощью которого будет намного проще демонтировать рулевые наконечники с поворотного кулака рейки.К тому же ключи на 27 и 24. С их помощью происходит откручивание гаек с упором.
Однако это все, что требуется. В редких случаях может понадобиться газовый баллончик. О том, как его использовать на этом непростом занятии, мы поговорим чуть ниже.
Разборка рулевых наконечников
Изначально нужно просто сломать все гайки на тягах. Поставив на охрану ключи на 24 и 27, залезть под капот. Найдите регулировочные гайки. Обратите внимание, что внешние гайки имеют обратную резьбу, справа.Это связано с особой конструкцией рулевого управления. Чтобы обеспечить безопасность использования, необходимо использовать такие нити. Если бы резьбы были заранее обработаны проникающей смазкой, то на ВАЗ 2110 замена рулевых наконечников не заставила себя долго ждать.
Но если вы не можете избавиться от орехов, вам придется сделать больше. Возьмите отвертку и расстегните болты, которыми болты крепятся к рейке. Снимите оба болта, после чего нужно подвесить передние колеса и снять их.Вытащите штифты из проушин и открутите гайки. С помощью съемника выдавите палец из поворотного кулака./D141.gif)
Как открутить гайки?
Теперь, чтобы как можно быстрее заменить рулевые наконечники ВАЗ 2110 своими руками, нужно использовать два метода откручивания гаек. В первую очередь, конечно, зажим в тисках. Сначала установите в них среднюю часть, удерживайте их крепко, затем открутите гайку гаечным ключом на 27. Медленно, но верно она должна откручиваться.Конечно, не всегда все так красиво заканчивается. Будет не очень хорошо, если гайка не поддастся, даже при условии, что она долгое время находилась под действием проникающей смазки. В этом случае спасет только второй способ.
Ранее было упоминание о газовом баллончике. Здесь необходимо реализовать второй способ. С его помощью вся нить нагревается до высокой температуры. Если патрона нет, то поставьте деталь на газовую плиту на несколько минут.Когда металл достаточно нагреется, готовую «посуду» можно снять с огня и приложить к наковальне. Несколько ударов молотком, только не очень сильных, главное, чтобы они были острыми, помогут избавиться от ржавчины и грязи, скопившейся на резьбе.
На этом все, теперь можно попробовать аккуратно открутить гайки. Только посмотрите, в вашем ВАЗ 2110 замена рулевых наконечников не заканчивается ожогами. Работайте с горячим металлом в защите.
Заключение
Соберите в обратном порядке.Затем устанавливают их сначала на рейку, но предварительно тщательно промазывают стык литолом. Прикрепите болты, но не торопитесь их затягивать. Когда упор будет установлен, нужно вставить кончики наконечников в поворотные кулаки. Если колеса не поворачиваются, то вы обеспечите максимально точную установку схождения. Но все же после замены наконечников посетить мастерскую с целью пройти процедуру регулировки развала и схождения передних колес.Эта процедура носит не рекомендательный, а обязательный характер. Стоит отметить, что при замене шкива без регулировки схождения износ резины будет неравномерным, и управляемость автомобиля сильно пострадает. Его потянет в сторону, а это создаст опасность для вашей жизни.
Размеры багажника ВАЗ 2112.
Все автомобили ВАЗ. Влияние геометрии кузова на управлениеДля самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требует наличия геометрических размеров его кузова.В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитываются, и для каждой модели станка они индивидуальны. Нарушение геометрии кузова подлежит устранению, поскольку значительно снижает безопасность езды на таком автомобиле. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию О показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.
Влияние геометрии кузова на управление
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация.детали кузова. От уровня их изношенности зависит и дорога, и удобство управления.
ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Автомобили этой модели аналогичны модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.
Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, объем багажного отделения — 400 литров.
Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.Рулевое колесо позволяет делать повороты легче и быстрее.
Модель 2112 отличается спортивным характером. Он сочетает в себе выигрышные детали, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало машину сильно утомительной и маневренной. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Улучшенные показатели эффективности упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников движения на дорогах.
ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальным исполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным среди многих автолюбителей. Спустя некоторое время на ВАЗ 2112 появилась новая решетчатая модель, а капот приобрел стандартный вид.
Геометрические размеры «Двойки»
ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом.
Он относительно недорогой, обладает хорошим дизайном и разнообразным корпусом.
Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):
- , длина
- — 4170;
- ширина без зеркал — 1680;
- высота — 1435;
- ширина с зеркалами — 1875;
- схема проема задней двери — 1320;
- короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230;
- расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины ее нижней балки — 1050;
- , длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710.
Редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется на фоне других, однообразных в плане геометрических размеров тела. Именно особенности конструкции купе ВАЗ 2112 позволили модели стать востребованной востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому модель считается редкой.
Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, которые на порядок повышали комфорт водителя и пассажиров в дороге.
Геометрические размеры 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функциональных возможностей.
Части тела, наиболее подверженные деформации
Резкое торможение или поздний запуск вызывают, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте может достичь показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций сделать это невозможно, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.
Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые имеют плотный контакт с дорожным покрытием, быстро разъедают коррозию.А ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.
Видео по теме:
Реставрация автомобилей ВАЗ 2112.
Наши услуги. Устранение поломок кузова. Ремонт бамперов и пластиковых деталей. Ричтовка. Покраска и подгонка …
ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова.
Б / у.3 Сборка и выдача Заказчику
Цель обращения клиента Реставрация ВАЗ 2112 2000 г.В. Автомобиль имел плачевный и очень грустный вид. Работа …
ВАЗ 2112 кузовной ремонт Подготовка под грунтовку
ВАЗ 2112 Подготовка и покраска # ВАЗ2112 # Покраска # Лук.
ВАЗ 2110 замена порога и ремонт днища. Часть 3. Готово.
Кузовной ремонт ВАЗ 2110
ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.
Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (Экспортное наименование Lada 110) с четырехдверным 5-местным кузовом типа Седан (класс по международной классификации), оснащенные инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмивариантные режимы. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилетней мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя из секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3.
Раньше на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторный, а затем инжекторный.
Рис. 1.1. размеры легковой автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет перевозить длинномерные предметы.
Часть выпуска 21103 модификации с 16-сантиметровым панельным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF.Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами. Также поменяли задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.
В 1998 году стартовал выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110.
Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью.Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 л с приподнятым задним рядом сидений и 1420 л — со сложенным.
Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Lada 112) Кузов типа хэтчбек начат в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2: 3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Новейшее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумо-языковой капюшон, дугу безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку салона сиденья из бархата и обивки дверей, центральная электроблокировка дверей, электростеклоподъемники.
По дополнительному заказу устанавливается бортовой компьютер, передний ковер передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка и люк в крыше.Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112
Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте
В обсуждении причин неисправности и других проблем принимают участие все желающие.
Если знаете что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.
| Elyza. 2016-06-01 00:54:14 Это облегчение, чтобы найти кого-то, кто может так хорошо объяснять |
| Руслан 2014-05-06 19:37:23 У 2112, между центром заднего колеса и концом заднего бампера, не 949 мм, а меньше. [Ответить] [Отменить ответ] |
ВАЗ 2112 — динамичный Комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. С 1999 года хэтчбек завоевал любовь и внимание российской молодежи.
По сравнению с той же «девяткой» и «двенадцатой» моделью он имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Спинка заднего сиденья разделена на две части.
Автомобильный двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском (8-ми и 16-ти клапанный), а система зажигания электронная.Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру ему добавляется элегантности.
С началом производства «Приора Хэтчбек» «Десятка Хэтчбек» утратила былую популярность.
Технические характеристики на автомобиль ВАЗ-2112Двигатель | 1,6 8кл (Евро-3) | 1,6 8кл (Евро-2) | 1,6 16кл (Евро-3) | 1.6 16кл (Евро-2) |
Длина, мм. | 4170 | 4170 | 4170 | 4170 |
Ширина, мм. | 1680 | 1680 | 1680 | 1680 |
Высота, мм. | 1420 | 1420 | 1420 | 1420 |
База, мМ. | 2492 | 2492 | 2492 | 2492 |
Удар передних колес, мм | 1410 | 1410 | 1410 | 1410 |
Шаг задних колес | 1380 | 1380 | 1380 | 1380 |
Грузоподъемность, кг. | ||||
Объем багажного отделения, дм 3 | ||||
Масса в валюте, кг | 1040 | 1040 | 1040 | 1040 |
Полная масса автомобиля, кг | 1495 | 1495 | 1495 | 1495 |
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг | ||||
Колесная формула / ведущие колеса | 4 × 2 / Передняя | |||
Макетная машина | передний привод, | |||
Тип кузова / количество дверей | хэтчбек / 5 | |||
Тип двигателя | инжектор | |||
Рабочий двигатель, см 3 | 1596 | 1596 | 1596 | 1596 |
Система снабжения | распределенный впрыск S. | |||
Количество и расположение цилиндров | 4, рядный | |||
Максимальная мощность, кВт / об. м дюйм | 59/5200 | 59/5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
Максимальный крутящий момент, нм при | 120/2700 | 120/2700 | 131/3700 | 131/3700 |
Максимальная скорость, км / ч | ||||
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с | 13,5 | 13,5 | ||
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 | ||||
Топливо | АИ-92 (мин) | АИ-92 (мин) | АИ-92 (мин) | АИ-92 (мин) |
Трансмиссия | механическая | |||
Количество передач | 5 вперед, 1 назад | |||
Перевести номер главной пары | ||||
Рулевое управление | от «Гидроусцитель», | |||
Шины | 175/70 R13 | 175/70 R13 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, ДБ (А) | ||||
Емкость топливного бака, л | ||||
/d130.gif)
Модель ВАЗ-2112 за период производства претерпела множество изменений и различных модификаций, не все из которых пользовались популярностью у потребителей:
- 21120 — Двигатель с тем же номером, что и у модификации, с 16 клапанами по стандартной версии GLI suite на полтора литра;
- 21121 — Двигатель 21114, объемом 1. 6 литров с 8 клапанами;
- 21122 — Мотор 2111, объемом полтора литра, с 8 клапанами, бюджетная версия на 13 дисков, без стеклоподъемников, с невентилируемыми тормозами 2108;
- 21124 — с двигателем той же маркировки, что и у модификации, но уже с 16-ю клапанами на 1,6 л. Выпускался до 2008 года. Несмотря на проблему с закрылком, которая решилась практически после снятия машины с производства. Для достижения объема двигателя от 1,5 до 1,6 существенно изменился блок цилиндров, став выше на 2.3 мм, что соответственно сказалось на габаритах коленных частей;
- 21128 — 16 клапанов, двигатель максимальный для данной модели объем (1,8 л). Версия Suite от ЗАО «Супер Авто».
6 литров с 8 клапанами; Одна из модификаций ВАЗ-21123 выпускалась уже до 2009 года, но была уже трехдверной и выпускалась малой серией. Трехдверный хэтчбек обладал 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Именно для этой модели впервые был использован термин «купе» как маркетинговый ход. Но, помимо этого, эта разработка обладала кузовом, который был намного жестче и позволял машине становиться более внутренне на дороге.
Если вы часто перевозите средиземноморские грузы, какие бывают продукты с дачи, то модель ВАЗ-2112 станет для вас оптимальным вариантом. Преимущества большого багажного отделения очевидны, а эргономичный салон со складывающимися задними сиденьями вдвое увеличивает возможности перевозки.
Выпуск десятого семейства переднеприводных ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году началось производство универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбека.В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 был установлен шестнадцатилетний ВАЗ 21120 1.5, на тот момент это была вершина ВАЗовского моторостроения. Годом позже, в 2000-х, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, оснащенная обычной восьмёркой. ВАЗ 21122 (восьмиточечный) предлагался в комплектации: стандарт, норма и люкс, а еще более мощный и, может быть, даже престижный — предлагалась LADA 21120 16V в комплектации: норма и люкс, то есть на перчатку шестнадцатую «двенадцать». минимальное оборудование отсутствует.
В этом обзоре мы уделим внимание «двенадцатилетнему», так как мы рассматривались в отдельном обзоре.
Внешний вид и корпус:
Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время показывали мало шума, но идя по улице видно ржавчину и даже сквозь дыры на порогах. Некоторые из владельцев новых «двенадцати», да и любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных машин антикоррозийной обработке, в результате этого днище таких машин довольно быстро покрылось ржавчиной. .Двенадцать на 93 мм короче седана — дюжина, рельеф произошел исключительно в районе задней Sveza, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилом» и вазовской классикой, твелни хороша даже по сегодняшним меркам по ародинамике, коэффициент сопротивления лобового стекла ВАЗ 2112 — 0,3. В 2003 году началось экранирование ВАЗ 21123, который отличается от привычной «двенадцатки» трехдверным кузовом. Две двери — купе на 200мм длиннее обычного — пятидверный двенадцатый.
ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиперчаточным мотором, с конвейером шёл на дисках диаметром 13 дюймов, и более мощный — шестнадцатый перчаточный двенадцать ходил с конвейером на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова двенадцатилетний купе имеет более развитые колесные арки, любители тюнинга без проблем могут установить на LADA 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 Редкий автомобиль Даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 и не очень реально, но отличия двухдверки от обычной двенадцати можно посмотреть на фото.Если изначально это относилось к классу — b, то к семейству десятому и в частности двенадцатому изначально относились к классу — C, двенадцать на 320 мм длиннее Lada Kalina. В кузове хэтчбек. Вот только по своим габаритам двенадцатилетка не вписывается в растущий современный гольф-класс, обратите внимание на такие машины, как, конечно, иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко можно рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и бывают случаи, когда камень попадает в радиатор, по отзывам владельцев авто его протыкает и вызывает вытекание .
Восьмиклапанная двенадцатигранная расширена на шины размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами говна в шинах размерностью 185/65 R14.
Салон и оборудование:
Водитель, который едет в «десятку», сидя за рулем двенадцати, практически сразу замечает одну, но довольно весомую разницу. Пластиковый кожух КПП у двенадцати больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормозов двенадцати до трансмиссионного туннеля — коробка передач, примерно 9см, и педаль газа нужно втиснуть в эти 9см. .На такие педали, конечно, нажимать не слишком удобно, ведь вместе с газом можно нажать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как на машинах семейства САМАРА 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двенадцати должны быть покрыты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикарпий на крышке багажника «Двойки» значительно ухудшает обзор, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида.
Как показали тесты на безопасность, проведенные сотрудниками Auto Revision, двенадцать выдержали лобовой удар со скорости в 64 км, но ремни безопасности без натяжителей увеличивают вероятность получения травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром достаточно просторный, ему мешают листы формата А4. Дорогая элитная техника, как и в случае с семейством SAMARA 2, отличается маршрутным компьютером, который информирует водителя о моменте расхода топлива, среднем расходе и какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина.Комплектация В норму входит центральный замок, иммобилайзер и опять же электроприводы всех стеклоподъемников — как по исполнению люкс. Объем багажника четчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что очень впечатляет для машины в кузове хетчбэк. Вместимость багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.
Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112
Изначально ВАЗ 21120 оснащался шестнадцатым перчаточным двигателем объемом 1,5л, двигатель с двумя распредвалами выдает мощность до 91л.
с и крутящий момент 128н.м. Восьмиперчаточный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1.5 с восьмиконтурным ГБЦ, мощность агрегата — 71л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым моторам пришли шестнадцати- и восьмоперточные 1.6. ВАЗ 21120 оснащался объемом 1,6 л при мощности 89 л. Крутящий момент в 131н.м. Восьмиклапанный 1.6 выдает 81л.с и 120н. Миномет. Степень сжатия восьмицилиндрового мотора 1.6 — 10.0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 объемом 1.8л, но такие топлива встречаются крайне редко.Мощность 1.8 в 98 сил покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо подавленнее, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час «Двенадцать» с восьмицветным 1.6 набирает 13,5 с, максимальная скорость — 170 км. Можно отметить хорошую волну, на переднюю ось LADA 2112 отдает 59,6% массы, на заднюю — 40,6%. Конечно, не 50/50, но для обычной машины с передним приводом это приемлемая волна. Владельцы автомобиля десятого семейства, ранее ездившие на классике, могут порадовать и пластиковым щитком мотора — как на иномарке.
В пятиступенчатой механике ВАЗ залито масло GL4, вязкость GL5 — 74W90, 80W90. Регулировка клапана в восьмиэлементных топливных моторах требуется каждые 100 тысяч.
Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16V.
Силовая установка: 1.6 16V бензин
Объем: 1597куб
Мощность: 89л.с.
Крутящий момент: 131н.м
Общее количество клапанов / клапанов для каждого цилиндра: 16 В, 4 клапана на цилиндр
Операционные показатели:
Заданная скорость (0 — 100км): 12.5c
Предельная скорость: 180 км
Расход топлива в смешанном цикле: 7,7л
Емкость топливного бака: 43л
Габаритные размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм
Колесная база: 2492 мм
Кудрявая / Полная масса: 1060 кг / 1515 кг
Дорожный просвет (клиренс): 165 мм
Стоимость Сегодня цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5000 долларов. Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х годов и находящаяся в приличном состоянии, стоит около 4000 долларов.
Если молодой человек встанет перед выбором — отечественная машина или старая БМВ, десятка или пятно может показаться ему слишком скучным, но более спортивная двенадцатая может привлечь к себе подобного покупателя.
| Brand | ВАЗ |
| Модель | 2110 |
| Поколение | 2110 |
| Двигатель | 1.5 (73 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 73 HPW |
| Максимальная скорость | 165 км / ч |
| Разгон с места до 100 км / ч | 14 сек |
| Объем топливного бака | 43 литров |
| Год ввода в производство | 1996 г. год |
| Год остановки производства | 2003 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4277 ММ |
| Ширина | 1676 ММ |
| Высота | 1430 ММ |
| Колесная база | 2492 ММ |
| Колея передняя | 1400 ММ |
| Колея задняя | 1370 |
| Клиренс | |
| Расход топлива в городе | 8./87.gif) 8 Литров / 100 км |
| Расход топлива в городе | |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | |
| Масса | 1010 кг. |
| Максимальный вес | 1485 кг. |
| Максимальный объем багажа | 450 литров |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
Lada-21106 GTi: Некоторые любят это погорячее Вы бы купили Ладу-21106?
за 20 000 долларов? Но теперь новая Lada-21106 GTi здесь. Приезд этой машины ни к чему связано с производителем Lada, АвтоВАЗом, желая расширить модельный ряд.Нет, Лада просто хочет войти в элиту чемпионат мира в группе А ралли формула F2. Для этого АвтоВАЗу пришлось спроектировать машину, которая почти идентична тот, кто примет участие в чемпионат. Чтобы пройти квалификацию, он также должен произвести не менее 2500 таких автомобилей в не более года. Автомобиль еще не был
зарегистрирован в Международном
Федерация автоспорта (FIA). 21106
сохранил вид «желтого»
Концепт-кар Shark, который был первым
Показан на Московском автосалоне, еще в
1996. Под кожей эта машина
отличается от Лады-2110, на которой он
основан. Расположение двигателя
изменились крепления, изменилась колесная база.
увеличена на 45 мм, ширина гусеницы
также увеличился на 76 мм.
Поэтому машина намного стабильнее.
Сплавы 15 или 16 дюймов могут быть оснащены
низкопрофильные шины.Дизайнеры говорят, что
лучше всего использовать шины 195/60 R 15 в
летом, а зимой 185/65 р 15.
Места крепления фасадного McPherson
были изменены стойки. Изменений в задней подвеске нет настолько значимо, что подвеска переехала на пару сантиметров назад и Были установлены амортизаторы Monroe.В целом, подвеска немного закостенела, что есть нормально для спортивной машины. Нужен более динамичный автомобиль
более эффективные перерывы. Впереди,
Используются вентилируемые 14-дюймовые диски. На
назад, однако простые барабанные перерывы
установлен. В перспективе АВТОВАЗ надеется
для установки перфорации с перфорацией сзади
также.Характеристики вакуума
также были изменены усилители разрыва. Потому что АвтоВАЗ не производит двигатели, достаточно мощные для этого вид машины, 16-В, 2-х литровый впрыск был принят двигатель от Opel / Vauxhall, вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач коробка передач. Электронная система, которая управляет двигателем, особенно адаптирован под эту машину.С годами эти двигатели были установлены на Astras, Калибры и Вектры, и при настройке даже использовались на раллийных версиях эти автомобили. 21106 идет с Recaro
сиденья и спортивный руль. Дополнительно
в комплекте: гидроусилитель руля, «электр.
все «пакет, люк,
кожаные сиденья, кондиционер и
Hi-Fi. Лада-21106, заезд очень легко, в отличии от 2110. Опель коробка передач оставила хорошее впечатление, вы просто не хотел бы убирать вашу руку с ручка. И вам не нужно, так как разгон очень быстрый, от 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды. Даже на скорости 140 км / ч машина держит
дорога и рулит хорошо. Очевидно, что у Lada-21106
заметный прогресс в деятельности
АвтоВАЗ. Своей динамичностью, дизайном и
рулевое управление 21106 в значительной степени продвинуто,
по сравнению со стандартной 2110.Если АвтоВАЗ
сохранит качество своих автомобилей на
достойный уровень, тогда машина могла бы иметь
высокая потребительская привлекательность. До сих пор нет
российских производителей производят любые
Автомобили класса Гранд Туринг, которые в настоящее время
имеют сильных последователей на западе
Европа. От Архив ВАЗ-21106 изначально проектировался как
двухместное купе.Но этот проект был
основанный на энтузиазме только одного
один человек; организатор
проект. Проект закончился плохо
начало, даже индекс прототипов пронумерован
ВАЗ-2113, который не предлагал
счастливый конец. Построена полномасштабная модель.
Он был испытан в аэродинамической трубе, и
внесены некоторые исправления. Сергей Жуков Технические характеристики LADA-21106 2.0
16v GTi
|
Хорошо продуманный аэродинамический обвес.
колеса широко расставлены, подвеска занижена
сразу скажу, что ты
глядя на спортивную машину.
Сделано в России
применяются гидроамортизаторы,
вместе с увеличенными пружинами.
В машине, которую мы тестировали, не было
гидроусилитель руля, но он был
нестандартная резина — 205/55 R 15, т.
задел колесные арки при повороте. А также
нужно было приложить довольно много силы
чтобы повернуть руль. Так
мы думаем, что гидроусилитель руля будет больше
чем уместно на этой машине.
При повороте на
высокая скорость, 21106 заносит, но это
трудно потерять контроль. По ухабистой дороге,
машина вела себя более чем разумно.
Однако цены на эти автомобили
ненамного выше, чем у стандартных
модели.И мы считаем, что ценник
20000 долларов за эту Lada GTi, чтобы быть немного
на крутой стороне. Итак, мы думаем, что
В отделе маркетинга АВТОВАЗа
что-то думать о.
Все это было
происходило в 1990-1991 гг. Сложный
частью проекта было то, что все новое
3-х дверный кузов пришлось строить. Позже из-за
отсутствие финансирования, проект был
на неопределенный срок «заморожены». Каталог автомобилей ВАЗ 2108, 2110
ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
<< назад к содержанию
| Применение подшипников | Обозначение по ГОСТ подшипников | VBF обозначение подшипников |
| Генератор | 6-18020119 | 6201.2RS |
| Генератор | 6-18030219 | 6302.2РС |
| Двигатель (механизм натяжения ремня) | 6-25670519 | 256705E1 |
| Коробка передач (входной вал) | 6-503051 | 6305N.TVH |
| Водяной насос | 6-116092 | 1160921 |
| Подвеска передняя (стойка) | 6-34702 23 | 3487022 |
| Дистанционная втулка | 6-76 | |
| 76 | ||
| Коробка передач | 6305.2RS2N | |
| Шестерня рулевого механизма (подшипник вала) | 6-930904 | 9309041 |
| Рулевой механизм (подшипник шестерни) | 86-903 | 903 |
| Рулевой механизм (шестерня) | 76-104 | 6004 |
| Ступицы задних колес | 6-256706 117 | 2567061 |
| Ступицы передних колес | 6-2567 | 256 |
| Сцепление | 6-52080623 | 5208061 |
| Ременной механизм привода ГРМ | 830700 8309001 8309002 830900 | |
| Хомут сцепления | 2110-1601180 | 2110-1601180 |
| Подшипник стойки передней подвески | 2108-2 0 0 | 2108-2 0 0 |
| Дифференциал | 7207 | 30207 |
ВАЗ-2110 «Жигули», ВАЗ-2111 «Жигули», ВАЗ-2112 «Жигули»
ВАЗ-2110 «Жигули», ВАЗ-2111 «Жигули», ВАЗ-2112 «Жигули» — Страница ГлебаСайт СовАвто.
Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: ВАЗ-21102, ВАЗ-21106. и ВАЗ-21109
| Модель | ВАЗ-2110 «Жигули» (седан) | ВАЗ-2111 «Жигули» (универсал) | ВАЗ-2112 «Жигули» (хэтчбек) |
| Кресла | 5 | ||
| Масса нетто, кг [фунт] | 1010 [2220] | 1080 [2376] | 1020 [2244] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 1485 [2367] | 1525 [3355] | 1495 [3289] |
| Вес груза, кг [фунт] | – | ||
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | – | ||
| Длина, мм [дюйм.] | 4277 [168,4] | 4285 [168,7] | 4170 [164,2] |
| Ширина, мм [дюймы] | 1676 [66] | ||
| Высота, мм [дюймы] | 1430 [56,3] | 1495 [58,9] | 1430 [56,3] |
| База, мм [дюймы] | 2492 [98] | ||
| Минимальный зазор, мм [дюйм.] | 160 [6,3] | ||
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | – | ||
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 165 [102,5] | 163 [101,2] | 170 [105,6] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 73 [54] при 5600 об / мин | 76 [56] при 5600 об / мин | |
| Объем двигателя, л [см 3 ] | 1.5 [1499] | ||
| Передаточное число | – | ||
| Передаточное число главной передачи | – | ||
| Пробег, л / 100 км [миль / гал] | 4,8 [49] @ 90 км / ч / 6,2 [38] @ 120 км / ч / 7,9 [30] в городе | ||
| Разрывной путь, м [ярды] | – | ||
| Емкость топливного бака, л [гал] | 43 [11.3] (Ай-93) | ||
| Годы выпуска | 1995-настоящее время | 1997-настоящее время | |
| Тип двигателя | ВАЗ-2110, 4 линейн. Цил., Карб., Ом | ВАЗ-2111, 4-х линейн. Цил., ohc, топливная форсунка | |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек. | 14 | 15 | 13.5 |
| Колесная формула | 4 Х 2 | ||
| Изображения | 22 КБ (цвет, вид спереди [53]) 10 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 11 КБ (цветная, под капюшон [53]) 6 КБ (цветная, вид интерьер [53]) 119 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13]) 138 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13]) 7 КБ (цвет, вид сбоку [12]) 30 КБ (цвет, вид сбоку [53]) | 16 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 8 КБ (цвет, другой вид сбоку [53]) 5 КБ (цвет, панель [53]) | 20 КБ (цвет, вид спереди [53]) 11 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 4 КБ (цвет, вид сзади [53]) |
Начало страницы
| Вот информация о ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-21021, ВАЗ-21023, ВАЗ-21033 | ||||||
| Модель | Wheel Formula | Полная масса, кг [фунт] | Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | Двигатель, л.п. [кВт] | прочая информация | Рисунки, описания |
| ВАЗ-21102 «Жигули» (седан) | 4 Х 2 | 1485 [2367] | 165 [102,5] | ВАЗ-2111, 4 линей. Цил., Ом, топливная форсунка, 76 л.с. [56 кВт] при 5600 об / мин, 1,5 л | такая же экономия топлива, разгон до 100 км [62 миль] за 14 секунд, Годы выпуска 1995-настоящее время | как ВАЗ-2110 |
| ВАЗ-21106 «Жигули» [Лада 110 2.0 GTI] (седан) | 1525 [3355] | 205 [127] | Opel C20XE, 4-цил., 4-такт., 16-клап., 1.998л., 148 л.с. [110 кВт] @ 6000 об / мин | хуже экономия топлива, разгон за 9,5 сек., годы выпуска 1997-настоящее время, клиренс 170 мм [6,7 дюйм.], передний привод, коробка передач Opel | вид спереди 14 КБ / вид сбоку 8 КБ / вид сзади 6 КБ / вид двигателя 7 КБ Автомобиль имеет гидроусилитель руля, его шасси немного короче, чем у лубка модель (все фото [53]) | |
| ВАЗ-21109 «Консул» (седан-лимузин) | 1700 [3740] | 175 [109] | 1.5л, 92 л.с. [69 кВт] при 5600 об / мин | хуже экономия топлива, разгон за 14 сек., Лет производство 1995 — настоящее время, 4 места, шасси 3142 [123,7 дюйма], длина 4950 [195], ширина 1700 [67], высота 1440 [56,7]. | вид спереди 21 КБ / сбоку вид 6 КБ / вид сверху 11 КБ / вид сзади 3 КБ / приборная панель 4 КБ / вид изнутри 5 КБ (все фотографии выше [53]) | |
| ВАЗ-21108 «Премьер» (седан) есть На 175 мм длиннее ВАЗ-2110 и обладал дополнительным комфортом. Особенности. | ||||||
Это ВАЗ новейшего поколения. Производственная линия был открыт в 1995 году и к настоящему времени несколько модификаций, как видно выше, были сделаны. В России пока не очень популярен, но как раз продолжается, и старые Лады вымирают, этот должен их заменить. Цена от 4000 до 5000 долларов.
Страница создана в субботу, 9 января 1999 г. Последнее обновление страницы было 3 декабря 2001 г., 12:41:20 EST.
Рулевая колонка на ваз
Несмотря на простую и надежную конструкцию, рулевая колонка ВАЗ 2107 подвержена износу, как и любые детали и механизмы автомобиля. Со временем могут возникнуть неисправности, из которых скрип при повороте руля самый безобидный. Если проблемы не выявить и не решить вовремя, они могут усугубиться. Это может закончиться тем, что автомобиль перестанет реагировать на поворот руля. Вероятность аварии в этом случае почти 100%.Поэтому необходимо следить за состоянием рулевой колонки и при необходимости ремонтировать или менять, чтобы обеспечить абсолютную работоспособность этого критичного для безопасности движения узла.
Устройство рулевой колонки
Назначение вала рулевого колеса (рулевой колонки) — передача крутящего момента от рулевого колеса на червячный редуктор рулевого механизма. Колонка (инжектор) ВАЗ 2107, как и аналогичные узлы на всех моделях «классики» АвтоВАЗа, жестко крепится к кузову автомобиля с помощью кронштейна.Конструктивно колонна состоит из пары петель, которые можно сложить в случае аварии. Это обеспечивает безопасность водителя. Для облегчения управления верхний вал колонки вращается на паре игольчатых подшипников, состояние которых зависит от силы вращения рулевого колеса.
Неисправности рулевой колонки ВАЗ 2107
Учитывая простую конструкцию колонки, вариантов выхода из строя немного. Важно следить за его состоянием и вовремя устранять проблемы при их возникновении.
Основных видов неисправностей несколько:
- Скрип колонки. Скрип может быть вызван износом деталей колонки, деформацией панелей обшивки, неисправностями блока рулевых переключателей.
- Люфт рулевого колеса. Для этого есть две возможные причины. Первый — отпущена гайка крепления рулевого колеса. Устранить эту неисправность просто. Но если не сделать это вовремя, шлицы на валу сломаются, и рулевое колесо может повернуться, и автомобиль станет неуправляемым.Еще одна причина — червячная передача рулевого механизма. Затем необходимо отрегулировать коробку передач или отремонтировать.
- Люфт в плоскости руля или оси колонки. Это опасная неисправность, возникающая при износе (расшатывании) элементов монтажного кронштейна или шлицевых соединений.
Ослабление гаек и болтов шлицевых опор со временем приводит к стиранию шлицев, в результате чего автомобиль теряет управляемость. Поэтому люфт колонны следует устранять сразу.
Замена рулевой колонки ВАЗ 2107
Замена рулевой колонки — задача не из легких, но ее можно осуществить самостоятельно, если у вас есть некоторый опыт ремонта автомобилей. Вам понадобятся следующие инструменты:
- Ключи на 17 (колпачок и рожковый).
- Головки торцевые 17 и 30.
- Рукоятка с храповым механизмом.
- Монтаж.
- Молоток.
- Вороток.
Демонтаж колонны производится в следующем порядке:
После демонтажа старой колонны необходимо очистить место посадки от грязи.Перед установкой новой стойки проверьте состояние ее шарнирных соединений и игольчатых подшипников. Если все в порядке, можно приступить к установке, которая выполняется в порядке, обратном снятию.
При установке новой рулевой колонки ВАЗ 2107 нужно особенно внимательно следить за тем, чтобы все болты и гайки крепления были хорошо затянуты. Учитывая, насколько важен этот агрегат для езды, люфта и тем более, проскальзывание шлицев рулевой колонки может привести к трагическим последствиям.
При установке рулевого колеса обращайте внимание на положение его спиц.
Завершив установку деталей и подключив проводку к зажиганию, можно подключать аккумулятор. Замена колонки завершена.
Шестерка может выглядеть стильно
Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: от самых первых до последних моделей, купить которые по карману далеко не каждому. Эту часть машины менять не следует, так как от этого зависит безопасность. В структуру управления нельзя вносить никаких изменений.Популярна ВАЗ классика — это заднеприводные автомобили с червячной коробкой передач. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, что установлена на модели 2107.
Последние немного длиннее, несмотря на то, что их конструкция практически не изменилась. На модели ВАЗ 2107 установлен травмоустойчивый вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести травмы водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит шарниров.Также есть проблемы с коробкой передач, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но у механизма есть и «неизлечимые болезни», при которых легче купить новое рулевое колесо и установить его вместо старого.
Рулевое управление ВАЗ 2106
Реечное рулевое управление
Основная задача колонки — передача вращательного движения рулевого колеса на передние колеса. Все автомобили классической серии имеют практически одинаковые механизмы.Итак, для ВАЗ 2106 идеально подходит коробка от ВАЗ 2101. Крепится к корпусу тремя болтами. В его верхней крышке находится болт, с помощью которого регулируется рулевая колонка ВАЗа при большом люфте руля.
Вал, сделанный из цельного куска металла, расположен между рулевым колесом и коробкой передач. Крепится с помощью прорезей. Причем со стороны вала есть внешние шлицы, а с другой стороны — внутренние шлицы. Если на автомобиле ВАЗ 2106 производится замена рулевой колонки, то можно немного модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности.На таком валу установлены игольчатые подшипники, благодаря которым рулевое колесо будет не таким тугим.
Если вы регулируете рулевую колонку ВАЗ, то никаких дополнительных манипуляций не требуется. Другое дело замена рулевых тяг, которых на ВАЗ-2106 их три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается только замена наконечников.
После ремонта рулевой колонки обязательно произведите регулировку углов установки колес.Установить колеса под прямым углом в гараже сложно, регулировку желательно проводить на специальном стенде.
Неисправности колонки и ее замена
Ремонт рулевой «шестерки»
Основание рулевой колонки — коробка передач с двумя передачами, одна из которых червячного типа. Неисправность рулевого управления чувствуется на ранней стадии, поэтому главное не пропустить первый «звоночек» и вовремя провести ремонт.
Основные признаки повреждений.
- Скрипы непосредственно в колонке, вызванные чрезмерным износом различных элементов, а также неисправностью подрулевых переключателей.
- Наличие люфта — самый опасный признак. Причем люфт бывает двух видов — осевой и продольный. Первый говорит о неисправности КПП или соединения на шлицах, второй говорит о чрезмерном износе кронштейна.
Первым делом необходимо проверить затяжку всех резьбовых соединений.Если длительное время эксплуатировать автомобиль ВАЗ 2106 с изношенными шлицами на валу, это приведет к свободному вращению руля. Со временем слоты просто стираются. Причем шлицы на рулевом механизме могут прийти в негодность, а цена его довольно высока, да и никакая регулировка рулевой колонки ВАЗ не поможет.
При наличии осевого люфта его можно немного уменьшить. Простая регулировка рулевой колонки ВАЗ позволит сделать это за несколько минут. Для работы вам потребуются плоская отвертка и гаечный ключ на 19, которым нужно открутить гайку на верхней крышке редуктора.Вам нужно взять на помощь напарника, который будет вращать руль в разные стороны. Поворачивайте рулевое колесо не более чем на 20-30 ° в каждую сторону. Это позволит отверткой повернуть регулировочный винт, при этом люфт уменьшится. Когда он достигнет минимального значения, затяните гайку.
Немного сложнее будет ремонт, связанный с заменой коробки передач. Для этого вам придется отключить аккумулятор из соображений безопасности. Затем нужно ослабить болт на шлицевом соединении вала и коробки передач.Левая часть ВАЗ 2106 поднимается на домкрат и устанавливается на надежную опору, колесо снимается. С помощью съемника рулевого колеса с коробки передач снимаются две тяги.
Ключами на 17 откручиваем три гайки с болтов крепления коробки передач к кузову. Далее проводится ремонт или замена, если регулировка рулевой колонки ВАЗ невозможна. При установке новой колонки необходимо надежно затянуть все резьбовые соединения, а после окончательной сборки отрегулировать развал и схождение колес автомобиля ВАЗ 2106.
Нежелательно снимать рычаг с КПП. Во-первых, его очень сложно демонтировать, затрачивает много времени и сил. Во-вторых, с этим рычагом продается любой регулируемый динамик, он идет в комплекте с коробкой передач. Затяжка осуществляется гайкой, которую сложно открутить. Все это сделано для повышения безопасности.
Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившего в этой модели ряд улучшений по сравнению с предыдущими, является рулевая колонка.Чем отличается его устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как при столкновении вал просто прогибается в стыке, и не причиняет серьезного вреда человеку. Также вал в ВАЗ 2107 обзавелся подшипниками, поэтому для поворота руля требуется гораздо меньше усилий.
Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с вертлюгом и коробки передач с червячной передачей.Ремонт колонки — очень редкое явление. Если обеспечить своевременное обслуживание этого агрегата, то он может никогда не понадобиться. Техническое обслуживание рулевой колонки включает смазку шарнира рулевого вала, затяжку гайки крепления рулевого колеса, замену масла и регулировку коробки передач. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и способы их решения.
Скрип в колонне
Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала — подшипников или крестовин.Лечится смазкой, особых затруднений не вызывает, ремонта не требует.
Люфт рулевого колеса
Появление люфта рулевого колеса может быть вызвано двумя причинами. Первый — ослабляется гайка, фиксирующая рулевое колесо на валу. Если не затянуть гайку вовремя, прорези на рулевом колесе и валу со временем будут повреждены, и одна из этих деталей может нуждаться в замене. Второй причиной может быть износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрено специальное приспособление — регулировочный болт с контргайкой.
Для регулировки червячной передачи гайку отворачивают отверткой, винт поворачивают до устранения люфта, после чего гайку затягивают для предотвращения самопроизвольного откручивания. Если устранить люфт регулировкой невозможно, значит, необходимо отремонтировать редуктор и заменить червячную пару.
Для предотвращения преждевременного износа деталей коробки передач рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня осуществляется следующим образом:
- Ключом на 8 откручивается заливная пробка;
- С помощью отвертки или другого предмета проверяется уровень масла.Он должен быть на уровне нижнего края заливного отверстия.
- При необходимости долить масло с помощью специальной воздуходувки, пока оно не начнет вытекать из отверстия.
Для замены масла отверните винты крепления крышки коробки передач, предварительно подставив под нее емкость для сбора отработанного масла. Поскольку полного снятия крышки не требуется, ее отодвигают в сторону и сливают масло. Эту операцию лучше всего выполнять на горячем двигателе.Теплое масло обладает большей текучестью и быстрее стекает. После того, как все масло слилось, крышка прикручивается и в коробку передач заливается новая, как описано выше.
Снятие коробки передач
Ремонт коробки передач без снятия с автомобиля невозможен. Для его снятия необходимо:
- Отсоединить концы рулевой тяги от коробки передач. Сначала их раскалывают, затем ключом на 22 откручивают гайки и выдавливают наконечники с помощью специального съемника.
- Открутите хомут, которым рулевой вал крепится к коробке передач.