Глохнет на холостом ходу ваз 2110: Ваз 2110 глохнет на холостых оборотах инжектор

Двигатель ВАЗ глохнет на холостых

Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ, – это резкое падение оборотов на холостом ходу, после которого машина глохнет. После этого машина либо заводится с первого раза и едет как ни в чем не бывало, либо продолжает капризничать и заводится лишь с третьей-четвертой попытки. 

Причин того, что автомобиль ВАЗ глохнет на холостых оборотах, может быть много, точный «диагноз» можно поставить только после полноценной диагностики. Но несколько вероятных причин того, что машина глохнет на холостом ходу, вы можете проверить самостоятельно. Обратите внимание, что для карбюраторных и инжекторных ВАЗов причины могут быть совершенно разными.

Почему глохнет на холостых ВАЗ с карбюратором

Если речь идет о карбюраторном автомобиле ВАЗ, то причина того, что он глохнет на ходу, скорее всего непосредственно в карбюраторе. Чаще всего проблема в том, что карбюратор забился.

Можно попробовать промыть его с помощью специального растворителя или аэрозоля, который продается в любом автомагазине. 

Кроме того, стоит проверить, не засорился ли топливный фильтр и фильтрующая сеточка топливного насоса. 

Еще одно «слабое звено» в системе подачи топлива карбюраторного ВАЗ – шланги и другие резиновые детали. Если резинки не менялись в течение многих лет, скорее всего, они начали разрушаться изнутри и засорять топливо лишним мусором.

Если карбюраторный ВАЗ глохнет на холостых оборотах, также нужно проверить

топливный жиклер холостого хода, так как именно он отвечает за стабильные обороты на холостом ходу. Со временем жиклер засоряется, поэтому его время от времени следует продувать сжатым воздухом, промывать растворителем или бензином. 

Если манипуляции с жиклером не помогли, возможно, проблема в электромагнитном клапане. Чтобы проверить его работоспособность, включите зажигание, сбросьте с него провод, а потом снова подключите – при исправном электромагнитном клапане должен последовать характерный щелчок. Если щелчка не было, проверяйте напряжение. Если на панели загорелась контрольная лампа, это признак поломки электромагнитного клапана.

Причиной того, что ВАЗ с карбюратором глохнет на холостых, также может быть неисправность одного из основных датчиков двигателя. Проверку следует начать с датчика холостого хода, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения коленвала.

Почему глохнет на ходу ВАЗ с инжектором

Если говорить об инжекторных моделях ВАЗ, то у них также множество причин, по которым автомобиль глохнет на холостых оборотах. Чаще всего проверку начинают с исправности регулятора холостого хода, так как за стабильность холостых оборотов отвечает именно он.

Кроме того, виновниками того, что машина глохнет на холостых, может быть датчик массового расхода воздуха или датчик положения дроссельной заслонки.

Еще одна причина, по которой ВАЗ с инжектором глохнет на холостом ходу, – недостаточное давление топлива на рампе или подсос воздуха. Следует убедиться, что все соединения и элементы топливной системы исправны и герметичны, а нормальному поступлению бензина не мешает, к примеру, засорившийся фильтр или сетка бензонасоса. 

Если с системой питания все в порядке, следует проверить

исправность системы зажигания – в первую очередь, свечей. 

Чтобы избавиться проблемы, многие автовладельцы также советуют прочистить дроссель, однако однозначная полезность этой процедуры не доказана. Нет гарантии, что после этого ВАЗ не перестанет глохнуть на холостых, однако лишней такая процедура не будет. 

Если все вышеописанное не принесло результатов, не стоит «вслепую» менять все подряд. Лучше обратиться не сервис, где причину неисправности определят быстрее и точнее. То же самое следует сделать, если вы не уверены в своих знаниях и навыках, чтобы исправить проблему самостоятельно.  

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр	Замените насос или фильтр
Неисправен регулятор давления	Замените регулятор топлива
Неисправна система зажигания	Проверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов	Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие	Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса	Замените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости)	Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна	Замените шатун
Неправильно установлен поршень	Установите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала	Замените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе	Удалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра	Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой	Замените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного вала	Замените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкива	Подтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвала	Снимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массы	Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвала	Подтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонации	Замените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

 

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

 

Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

 

 

Вот только наиболее распространенные из них:

 

• Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

• Подсос воздуха

• Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

• Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

• Проблема с датчиком детонации

• Загрязнение каналов EGR

• Засорение системы перемены фаз газораспределения

• Воздух в системе охлаждения

• Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

• Проблемы с давлением в топливной системе

• Засорение топливного фильтра

• Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

• Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

• Обрыв в цепи датчика усилителя руля

• Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Засорение каталитического нейтрализатора

• Пропуски зажигания

• Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

• Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

 

Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

 

Проблема:

Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

 

Что проверяем?

1. Цепь управления топливным насосом.

2. Свечи зажигания.

3. Стабильность зажигания.

4. Состояние инжекторов.

5. Блокировку замка АКПП.

 

Проблема:

Высокие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV

 

Проблема:

Низкие обороты холостого хода.

 

Что проверяем:

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV.

5. Состояние инжекторов.

 

Проблема:

Плавающие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Блок управления двигателем (ECM).

3. Клапан PCV.

4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания.

6. Стабильность системы зажигания.

7. Состояние инжекторов.

 

Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

 

 

Неисправный датчик положения коленвала

 

Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

 

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

 

Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).  Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

 

 

Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

 

Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

 

 

Воздух в системе охлаждения

 

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

 

 

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.  ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

 

 

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

 

Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC — Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы — формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

 

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

 

Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

 

 

Описание системы управления

 

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

• дроссельной заслонки,

• привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

• датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

• датчика положения педали акселератора (APP),

• блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

 

Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

• объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

 

В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

 

• коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

• педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

 

 

Веселый MAF

 

Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

 

Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха.

 

Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

 

Коды неисправности MAF:

 

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

 

P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

 

P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

 

P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

 

 

Дизельные колебания

 

Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

 

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

• затрудненный пуск,

• небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

 

Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

 

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно.

Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах

День добрый, к сожалению не указана модель  автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления. Чаще всего:
— нарушение регулировки зажигания и холостого хода
— износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
— подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
— загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
— загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
— загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
— неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду . Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций., то что называется «двигатель троит» Если при отпускании педали «газа», двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.
Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник «6») и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода. После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch»ромбовидной» формы . Выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с «электронным дросселем»

Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода — нет. После промывки обычно требуется «обучение» блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль «газа» вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch «ромбовидной» формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)

Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)

При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.
 

причин и варианты решения проблемы

В этой статье мы более подробно рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправность карбюратора. Неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций будут рассмотрены.

Признаки неисправности

— Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

— Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Подкачайте с помощью рычага ручной заливки на бензонасосе.

Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована

Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую.Отрегулируйте пусковое устройство.

Устройства запуска карбюратора 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров, колодцев для эмульсии и трубопроводов основной системы дозирования

Надо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На фото видно, что стоит чистить карбюратор 2105, Озон 2107.

На карбюраторе Solex вывернуть жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы на холостом ходу

Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

воздушные и топливные жиклеры карбюраторы CXX 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.

примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или работает топливный насос некорректно), либо о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Так что же делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится из-за движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленвала … Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем же причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть искра в порядке. То есть электрика работает как положено.Не лишним будет раскрутить головы и попробовать найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обжигая их над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Вам необходимо сделать следующее:

• снимите колодки и проверьте заслонки;
• проверить работу датчиков;
• проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается стартером в инжектор, а затем возникает тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а вместе с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это указывает на несоответствие между моментом подачи топлива и зажиганием топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайнем случае, на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или выключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них необходимо подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Подобные проблемы возникают при синтетической переделке карбюратора под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности в электронике (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор.Возможно, вы найдете в нем поломку.

• Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
• В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через некоторое время автомобиль может заглохнуть.
• Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен и бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с штуцера на входе топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива.Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или вообще отсутствовал, то необходимо провести детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки следует использовать зубную щетку или что-то подобное.

Вы можете попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом.Продуйте его через весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его.Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюсовой аккумулятор и пневмоостров. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу.Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. По этой причине карбюратор заводится и глохнет в ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особенно подвержены:

• Кольцо под клапаном;
• Трубка к пылесосу;
• Трубка к клапанной крышке;
• Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма пускового устройства повреждена

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть забиты.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и очистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всей видимой грязи. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется для очистки:

• Воздушные форсунки;
• Эмульсионные трубки;
• Жиклеры топливные;
• Колодцы эмульсионные.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее нужно их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор.Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина того, почему глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо произвести корректировку. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо становится настолько богатым, что запустить двигатель очень сложно. Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке всасывания. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулировкой холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Более того, если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки впускной системы или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизель). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
• Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим.Но если бак полный, то суррогат лучше от греха слить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи также являются очень частыми причинами.
• Сжатие двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже достаточно серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса.Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может стать причиной остановки автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностировать такие поломки лучше всего в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой силовой системы в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром очистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка проводится следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Можно просто подключить провод к вентилю и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выверните на несколько оборотов жиклодержатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Solex)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимаем крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Распиновка датчика скорости. Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения спидометра ВАЗ 2115, схема подключения

В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, в каком скоростном режиме он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его предназначении, проблемах и диагностике вы можете узнать из видео ниже.

[Скрыть]

Назначение датчика скорости в автомобиле

Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина.Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливовоздушной смеси.

Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — число оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т. Д. — после чего он передает импульсы на компьютер. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит коррективы в работу форсунки.

Симптомы

В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию о пройденном пробеге и скорости, это указывает на неисправность.Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. Не исключен такой вариант, что проблемы связаны с электропроводкой. Также на практике нередко возникают неисправности из-за распиновки датчика скорости, которую можно перепутать или неработоспособности самого разъема. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

Помимо прочего признаком неисправности регулятора может быть то, что машина глохнет на холостом ходу. Конечно, может быть много причин, по которым машина глохнет.В случае, если спидометр, расположенный на приборной панели, отображает неверные данные, на приборной панели должен загореться индикатор Check Engine. Если ДС выходит из строя, сразу обращаете внимание на горящую проверку на приборной панели.

Диагностика ДС на ВАЗ 2110

Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? Прежде всего, для этого необходимо знать, где должен располагаться ДС, после чего проводится диагностика его привода. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в подкапотном пространстве, недалеко от выпускного коллектора.Как показывает практика, соединительные провода можно натереть о нагретый коллектор, в результате чего они оплавятся.

Результат — короткое замыкание. Как правило, эту проблему можно решить, изолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверить обрыв кабеля. Эта причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений во время процесса не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

Подготовка к замене

Чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальная работа спидометра, следует правильно подготовиться к этому процессу.

Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, необходимо обращать внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции блока, имел определенные обозначения.Он должен содержать символы «-», «A» и «+», а не цифры. В принципе, в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема проблем с распиновкой будет меньше. Если вы никогда не сталкивались с таким процессом, такая распиновка позволит вам правильно его закончить.

Еще один, не менее важный нюанс. Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас позволит прослужить минимум полгода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми ложами.Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой.

Ремонт и замена своими руками

Если вы решили самостоятельно поменять устройство, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены.

Демонтаж контроллера происходит следующим образом:

1. Сначала необходимо обесточить бортовую систему автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Далее отсоединяем разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка у этих элементов.
3. Непосредственно сам контроллер откручивается вручную. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь некоторые отличия в конструкции.
4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа регулятора необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач.Процедуру демонтажа нужно производить очень аккуратно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор видео — Auto News).

Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке.Опять же, в этом случае важную роль играет распиновка проводки. Внутри самого блока видно, как обозначена распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключать привод.

В случае, если на мультиметре отображается «-», и этот привод был подключен к положительному разъему, это означает, что необходимо изменить полюс. Далее проводится диагностика привода и проверка спидометра во время движения или когда передняя часть автомобиля поднята (чтобы колеса были утяжелены).

Если вы сомневаетесь, что сможете выполнить всю процедуру самостоятельно и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не особенно сложен, поэтому стоимость услуги замены будет не особенно высокой. Для установки лучше использовать регулятор получше, чтобы в дальнейшем не пришлось его ремонтировать и заменять.

Причина, по которой ВАЗ-2114 начинает глохнуть на холостом ходу, — датчики, а точнее их неисправность.Конечно, прямой причиной может быть TPS или DMWR. Но, как показывает практика, обычно. Но, не стоит сразу прибегать к замене, так как это необходимо для определения точной проблемы. Для этого стоит провести диагностику. В этой статье будут рассмотрены причины выхода из строя датчика скорости, а также методы его диагностики.

Датчик скорости

Датчик скорости новый и старый

Косвенными признаками неисправности датчика скорости являются: неработающий спидометр, потеря тяги двигателя.

Следовательно, исходя из этих факторов, можно предположить, что необходимо провести диагностику датчика. Для этого стоит разобраться в устройстве и работе этого узла.

Принцип действия

Датчик скорости

Спидометр передает определенные импульсы на электронный блок управления, который считывает данные о работе датчика и передает показатели на приборную панель, а также регулирует работу основного силового агрегата в зависимости от полученных показателей.

Компьютер подает импульс и ждет ответного действия от датчика. Обратная реакция пропорциональна скорости вращения колес и коленчатого вала. Итак, спидометр передает свои импульсы (за 1 километр — 6004 импульса).

Электронный блок управления вычисляет скорость по интервалу между поступающими импульсами от датчика.

Также датчик скорости при нормальной работе регулирует расход топлива в автомобиле. Как это происходит.Когда вы отпускаете педаль газа, датчик воспринимает ситуацию как торможение и ЭБУ прекращает подачу топлива. Так, на скорости 20 км / ч дроссельная заслонка закрывается, и подача топлива полностью прекращается, что позволяет экономить топливо. Это одна из многих полезных функций датчика скорости.

Расположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Сам датчик скорости находится на коробке передач, рядом с щупом. Это оптимальное место, так как считывание скорости происходит с вала коробки передач, что позволяет измерить показатель максимально четко и правильно на любой скорости.

Расположение датчика скорости автомобиля

Симптомы

Когда мы рассмотрели устройство и принципы работы датчика скорости, можно определить прямые и косвенные признаки неисправности, которые помогут определить работоспособность датчика скорости ВАЗ-2114:

• Нестабильная работа или остановка двигателя на холостом ходу.
• Нестабильная работа или отказ спидометра.
• Повышенный расход топлива.
• главный силовой агрегат.

Проверка здоровья

Рассмотрев все необходимые данные, можно приступать непосредственно к процессу проведения диагностических работ датчика скорости ВАЗ-2114. Прежде всего, вы можете подключиться к электронному блоку управления, который будет показывать ошибки, связанные с работой датчика скорости, а именно:

• P0500 — Нет сигнала от измерителя скорости автомобиля.
• P0503 — Прерывистый сигнал спидометра (тут скорее всего виновата проводка).

В этом случае наиболее частой причиной является обрыв контактных проводов, которые могут изнашиваться или лопнуть под воздействием низкой температуры. Вызвать их можно с помощью тестера.

Проверка самого датчика

Второй способ — напрямую проверить контакт датчика. Для завершения процесса вам понадобится тестер. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Распиновка проводов датчика скорости

На видео обзор проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (датчик саботажа)

выводы

Проверить датчик скорости ВАЗ-2114 достаточно просто, и с этой задачей сможет справиться даже начинающий автомобилист.Для завершения процесса достаточно заглянуть в компьютер или провести диагностические операции с помощью мультиметра.

Прибор, который называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается о том, откуда на этом сенсоре поступает информация, как она собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости, он отвечает за выполнение важной задачи. весь автомобиль.Фото: lada34.ru

Какие основные функции у этого устройства?

Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется расход топливной смеси, насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

Как понять, когда необходима замена

Есть несколько основных признаков, которые позволяют распознать неисправность датчика:

1. На приборной панели загорелся индикатор Check Engine. Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
2. Двигатель глохнет при движении.
3. Информация со спидометра передается рывками или волнами.
4. Перестает работать одометр.

Где искать датчик скорости

Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности в датчике. Фото: mymechanic.ru

Последовательность работ будет следующая:

1. Берем комплект с ключами и оборудованием.

Приобретается новый датчик скорости не менее двухсот рублей.Не обойтись без хорошего и качественного герметика.

Узнайте из видеоурока, как работает процесс замены:

О распиновке датчика

Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как они связаны с другими частями. Для правильной распиновки устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы:

Их легко увидеть на внутренней стороне устройства.Они заменяют обычные цифровые обозначения, такие как 1, 2 или 3. В большинстве случаев рекомендуется выбирать шток металлического типа. Также используется пластик, но он не может похвастаться долгим сроком службы.

Здесь вы видите схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

Главное запомнить распиновку внутри блока. Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одному знаку, а он показывает другой. Поэтому желательно обзавестись блоком с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не нашлось соответствующего варианта.

На последнем этапе эксплуатации необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

Дополнительная диагностическая информация

Есть несколько способов определить качество работы.

1. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем провести замер, чтобы убедиться в чистоте исходящего сигнала. Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На устройство нужно надевать специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжения с частотой увеличиваются, поскольку сама скорость накапливается в больших количествах.
2. Поднимаем машину на домкратах. Снимите с датчика дополнительные разъемы. Затем приступаем к вращению колеса. Когда этот шаг завершен, тем же вольтметром проверяем частоту по напряжению. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет.
3. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Провод с импульсом, исходящим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти знаки с плюсом и минусом. Колесо раскручивается после подключения сигнального провода. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена.

Что влияет на цену датчика

Главное — это материал, из которого изготовлен шток.Не экономьте и выбирайте модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua

Не менее важным является способ распиновки. Зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутреннюю часть обуви. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +.

Стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

• Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .;
• С коннектором OST и проводом — от 200 руб .;
• С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться к нормальной работе. А спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, которая соответствует действительности.Если проблема не устраняется даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

На автомобилях ВАЗ 2110 и 2114 используется электронный датчик скорости, пришедший на замену механической системе в составе. Из статьи вы узнаете, как работают разные модели датчиков и чем они отличаются, где они расположены и как их заменить.

Как работает электронный датчик

До 2006 года на автомобилях устанавливался датчик скорости, который работал вместе с приводом.Ведущая шестерня приводилась в движение ведущей шестерней главной пары. Поэтому такой датчик можно было установить на автомобили с механическим спидометром, для этого нужно было установить новый указатель скорости, который работал не от вращающегося троса, а от импульсов датчика. Работа датчика основана на эффекте Холла — электродвижущая сила (ЭДС) в индукторе изменяется, когда металл проходит через него. С 2006 года начали устанавливать новую модель датчика, не нуждающуюся в приводе, поскольку он работает с эталоном (металлическим штифтом), установленным на ведущей шестерне коробки передач.

Где датчик скорости на ВАЗ

На всех автомобилях ВАЗ 2108-2115 датчик расположен в картере коробки передач (КПП) за правым краем двигателя. На 8-клапанных двигателях удобнее всего подходить к датчику со стороны аккумулятора. На 16-ти клапанном датчик тоже расположен, поэтому и до него добираются точно так же.

Замена датчика скорости на автомобилях, выпущенных до и после 2006 г.

Проверка датчика подробно описана в статье.В первую очередь необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ. Затем отсоедините штекер от электронного датчика скорости. Для этого нажмите пальцами на зажим для проводов (на некоторых моделях датчиков зажим пластиковый) и потяните штекер вверх.

На 16-клапанных двигателях необходимо вдавить два кронштейна сверху заглушки. После этого необходимо открутить датчик скорости. Для этого у большинства автомобилей достаточно силы пальца. Если пальцами не получается, придется откручивать ключом на 21.После этого при необходимости ключом на 10 откручиваем один болт привода датчика и снимаем его с КПП. Установите новый датчик или исполнительный механизм в обратном порядке.

Для выпущенных после 2006 г.

На автомобилях, выпущенных после 2006 года, отсутствует механический привод от зубчатого редуктора, поэтому используется другой способ крепления датчика. Сам датчик там установлен. Первым делом отсоедините отрицательную клемму от АКБ.После этого откручиваем хомуты воздуховода, идущего от фильтра к дросселю. Если не снимать патрубок, то до датчика добраться очень сложно. Затем отсоедините штекер от датчика, сжав провод или пластиковый фиксатор. Провода убираем в сторону и ключом на 10 (удобнее делать эту операцию храповиком с небольшим удлинителем) откручиваем болт крепления датчика. После этого датчик вытаскивается из КПП. Установка производится в обратной последовательности.

Датчики, установленные до и после 2006 г., не взаимозаменяемы. Поэтому не путайте их при покупке.

Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 расположен на коробке передач автомобиля.

Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т. н. Эффект Холла, т. Е. От устройства к ЭБУ транспортного средства передается поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна значению скорости транспортного средства.Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает требуемую частоту холостого хода и отправляет сигнал на устройство, которое регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, что оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку автомобиля.

При прохождении расстояния в километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на компьютер более 6 тысяч импульсов. На основании параметров временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива. Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру, чтобы водитель не нажимал на педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему.

Признаки неисправности данного устройства следующие:

• приостановка работы двигателя при поступательном перемещении на холостом ходу и неверные показания спидометра;
• при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых разумно разумна, выводится световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ.

Важно: такая запись возможна и при дефектах работы ДМРВ, но поскольку баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этом варианте отображается не постоянно, возможно, эта разница будет косвенно указывать, какое устройство вышло из строя.

Отсутствие спидометра не означает поломку этого прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет очень обидно, что факт замены датчика скорости не даст нужного эффекта. Причины могут быть следующие:

1. Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации транспортного средства. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор.
2. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв цепи.
3. Иногда неисправность носит чисто механический характер, заключающаяся в банальных дефектах троса индикатора скорости прибора — спидометра.

Здесь возможны следующие варианты:

1. Сложное неравномерное перемещение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — зазубринами или порванными металлическими жилами кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость кабеля.

Проверка прибора на исправность:

1. Вешаем на домкрат переднее колесо автомобиля.
2. Отсоединяем проволочный контакт от изделия и подключаем к нему мультиметр цифрового типа или аналогичное устройство.
3. Совершая вращательные движения размещенным колесом на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока с разъема.Проверка работоспособности начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
4. Снимаем устройство с сиденья.
5. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения.
6. Поворачивая привод датчика скорости, измерить его разность потенциалов.
7. На выходе должны быть получены данные, при которых с увеличением частоты вращения ротора увеличивается частота и напряжение выходной мощности.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятки» не избежать.

Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, вы должны знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. Очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье.

Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ 2110 выполнен с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема.Квадратный разъем используется в электронных системах Bosh. Круглый разъем используется в таких электронных системах, как 4 января и GM.

При подключении датчика скорости следует выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на контактах колодки) вместо цифровых обозначений типа «1», «2». »,« 3 ». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам со стержнем металлического типа, так как пластиковые стержни очень недолговечны.

Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали как шайба на штоке изделия.

Такая операция, как замена датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану:

1. Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого устройства, которое гибкий провод.
2. При выключенной системе зажигания, либо при обесточенном аккумуляторе снимаем контактный разъем, приводя пружинные фиксаторы в сжатое состояние.
3. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепления гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты.
4. Совмещаем привод датчика скорости со штоком нового устройства.
5. Установите крепеж и подсоедините к разъему колодки.

Если у вас возникли проблемы с разборкой сломанной тяги, покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой.

Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штанги прибора; лучше демонтировать привод спидометра.Для этого снимите привод ключом на «10» и аккуратно снимите его с корпуса МКПП. Внимательно проводите разборку, случайно не пропустите шток в корпус редуктора.

avtovx.ru

Как проверить датчик скорости / спидометр на ВАЗ 2110 и где он

На каждом автомобиле вне зависимости от его класса, производителя или страны происхождения есть обязательная система, отвечающая за скорость показания и количество пройденных километров. ВАЗ 2110 — не исключение. Но только на инжектор.

Датчик скорости

В моделях с карбюратором используется тросовая механическая система для управления спидометром, поскольку здесь нет датчика скорости. Он просто не нужен.

Для чего это нужно?

У датчика скорости колоссальная работа. Он сообщает электронному блоку управления о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

Схема

Датчик собирает все виды данных и передает их в виде сигналов на электронный блок управления.Там проверяется информация, вносятся соответствующие корректировки в работу инжекторного двигателя.

Признаки

Если одометр на вашем автомобиле не работает, датчик спидометра работает с определенными рывками или выдает данные, которые не соответствуют действительности, значит, устройство вышло из строя.

Проблема может в том, что нарушена схема подключения, есть нарушения в электрической цепи, не работает разъем. К тому же нередко проблемой является распиновка датчика скорости, перепутанная в процессе сборки.

Косвенный признак неисправности — машина глохнет при работе на холостом ходу.

Вы, как водитель, легко заметите наличие некорректных показателей на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, требующую проверки двигателя (Check Engine). При обнаружении подобных явлений сомнений нет — датчик скорости необходимо заменить.

Поиск поломки

Чтобы начать устранение проблемы, сначала необходимо найти устройство. По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110.

Ушки для крепления

Что касается его расположения, то ищите в моторном отсеке в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря, место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекционере. Пока машина работает, коллектор нагревается. Провода датчика трутся о него, что со временем приводит к неисправностям и короткому замыканию.

А как проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? В первую очередь визуально. Обязательно проследите, чтобы кабель не порвался.Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

Проверка прибора визуально, а не определение наличия поломок, это говорит нам о неисправности самого элемента. Эта проблема решается его заменой.

Подготовительные мероприятия

Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового прибора, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля.

Коннектор

На самом деле, покупая устройство, соблюдайте два основных правила.

1. Выберите датчик, разъемы которого внутри контактных площадок помечены -, A и +. Обычно там используются обозначения 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, просто приколоть с такой разметкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной обращения за помощью на СТО. А это совсем другие финансовые затраты.
2. Шток элемента должен быть металлическим. Если ложа пластиковая, то ее хватит примерно на 6 месяцев.Регулярная замена не в ваших интересах. Но не забудьте проверить металлический стержень на люфт, правильность поворота и наличие шайбы в комплектации.

Замена

Теперь к вопросу, как делать замены. Для этого демонтируем старое устройство и подключаем на его место новое. Пошагово ваши действия следующие:

• Снимите минусовой провод с аккумуляторной батареи, что позволит выключить автомобиль;
• Теперь отсоедините провода от датчика и обязательно запомните, в каком виде была распиновка;
• Устройство демонтируется простым скручиванием вручную.Инструменты обычно не нужны. Но если аппарат сидит плотно, то используйте ключи на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция сенсора может незначительно отличаться;
• Параллельно рекомендуем проверить проводку;
• Сняв счетчик, откручиваем крепежную гайку, на которой провод идет к коробке передач;
• Снимите осторожно, чтобы шток не упал в коробку. В таком случае придется полностью разбирать коробку передач. Это явно не в ваших интересах;
• Новое приспособление с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной;
• Сборка производится в обратной последовательности;
• Обратите особое внимание на распиновку.Подключите мультиметр, включив зажигание. Если прибор показал «минус», значит, вы подключили провод к плюсу, что делать категорически нельзя. Поэтому изначально мы рекомендовали использовать датчик без обозначений 1, 2 и 3.

Если не удалось избежать использования нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3, то запомните важную деталь распиновки:

• 1 соответствует «+»;
• 2 обозначает выходной сигнал;
• 3 — это «-».

После замены элемента обязательно проверьте устройство в действии. Для этого можно повесить передние колеса или просто прокатиться на машине. Если спидометр и одометр показывают верную информацию, можно считать проделанную своими руками работу успешной.

Датчик скорости на ВАЗ 2110: проверка, ремонт и замена своими руками

В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, в каком скоростном режиме он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110.Подробнее об этом устройстве, его предназначении, проблемах и диагностике вы можете узнать из видео ниже.

Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина. Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливовоздушной смеси.

Регулятор скорости автомобиля ВАЗ 2110

Регулятор собирает всю необходимую для форсунки информацию — количество оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т. Д.- после чего передает импульсы на компьютер. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит коррективы в работу форсунки.

Симптомы

В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию о пройденном пробеге и скорости, это указывает на неисправность. Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. Не исключен такой вариант, что проблемы связаны с электропроводкой.Также на практике нередко возникают неисправности из-за распиновки датчика скорости, которую можно перепутать или неработоспособности самого разъема. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

Помимо прочего признаком неисправности регулятора может быть то, что машина глохнет на холостом ходу. Конечно, может быть много причин, по которым машина глохнет. В случае, если спидометр, расположенный на приборной панели, отображает неверные данные, на приборной панели должен загореться индикатор Check Engine.Если ДС выходит из строя, сразу обращаете внимание на горящую проверку на приборной панели.

Диагностика ДС на ВАЗ 2110

Расположение регулятора в моторном отсеке

Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? Прежде всего, для этого необходимо знать, где должен располагаться ДС, после чего проводится диагностика его привода. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в подкапотном пространстве, недалеко от выпускного коллектора.Как показывает практика, соединительные провода можно натереть о нагретый коллектор, в результате чего они оплавятся.

Результат — короткое замыкание. Как правило, эту проблему можно решить, изолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверить обрыв кабеля. Эта причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений во время процесса не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

Подготовка к замене

Чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальная работа спидометра, следует правильно подготовиться к этому процессу.

Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, необходимо обращать внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции блока, имел определенные обозначения. Он должен содержать символы «-», «A» и «+», а не цифры. В принципе, в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема проблем с распиновкой будет меньше. Если вы никогда не сталкивались с таким процессом, такая распиновка позволит вам правильно его закончить.

Распиновка разъема контроллера

Еще один, не менее важный нюанс. Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас позволит прослужить минимум полгода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми ложами.Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой.

Ремонт и замена своими руками

Если вы решили самостоятельно поменять устройство, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены.

Демонтаж контроллера происходит следующим образом:

1. Сначала необходимо обесточить бортовую систему автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Далее отсоединяем разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка у этих элементов.
3. Непосредственно сам контроллер откручивается вручную. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь некоторые отличия в конструкции.
4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа регулятора необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач.Процедуру демонтажа нужно производить очень аккуратно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор видео — Auto News).

Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке.Опять же, в этом случае важную роль играет распиновка проводки. Внутри самого блока видно, как обозначена распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключать привод.

Если на мультиметре отображается «-», и этот привод был подключен к плюсовому разъему, это означает, что необходимо изменить полюс. Далее проводится диагностика привода и проверка спидометра во время движения или когда передняя часть автомобиля поднята (чтобы колеса были утяжелены).

Если вы сомневаетесь, что сможете выполнить всю процедуру самостоятельно и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не особенно сложен, поэтому стоимость услуги замены будет не особенно высокой. Для установки лучше использовать регулятор получше, чтобы в дальнейшем не пришлось его ремонтировать и заменять.

Видео «Пошаговая инструкция по замене форсунки на инжектор ВАЗ 2110»

Подробная и понятная инструкция по замене контроллера в отечественной «десятке» представлена ​​ниже (автор видео — канал In гараж Сандро).

AvtoZam.com

Датчик скорости ВАЗ 2110: его цена и поэтапная замена

Прибор, который называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается о том, откуда на этом сенсоре поступает информация, как она собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости, он отвечает за выполнение важной задачи. весь автомобиль.Фото: lada34.ru

Какие основные функции у этого устройства?

Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется расход топливной смеси, насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

Как понять, когда необходима замена

Есть несколько основных симптомов, позволяющих распознать неисправность датчика:

1. На приборной панели загорелся индикатор Check Engine. Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
2. Двигатель глохнет при движении.
3. Информация со спидометра передается рывками или волнами.
4. Перестает работать одометр.

Где искать датчик скорости

Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности в датчике. Фото: mymechanic.ru

Последовательность работ будет следующая:

1. Берем комплект с ключами и оборудованием.

О том, что такое автомобильные амортизаторы и как выбрать подходящий вариант — смотрите здесь.

Также здесь Вы можете узнать о ремонте компрессора автомобильного кондиционера.

1. Если проблема не исчезла, нужно сдать ключ на 10. На следующем этапе откручиваем гайку. Она удаляется полностью вместе с шайбой. После этого можно приступать к установке устройства. Если не получается, можно использовать ключ на 14. Необходимо ослабить узел на месте. А потом просто попробуйте еще раз завершить действие. Когда шток находится в коробке передач, без разбора не обойтись, как и без полного ремонта.
2. На следующем этапе приступают к установке нового резинового уплотнителя. Ложа обработана герметиком.
3. Проволоку нужно хорошо прогреть, иначе от сломанного стержня получить осколок не получится. Деталь полностью меняется, если никакие действия не помогают. На этом замена датчика завершена.

Узнайте из видеоурока, как работает процесс замены:

О распиновке датчика

Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как они связаны с другими частями.Для выполнения правильной распиновки устройства рекомендуется подбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы:

Здесь вы видите схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

Главное запомнить распиновку внутри блока. Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одной табличке, а показывает другую.Поэтому желательно обзавестись блоком с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не нашлось соответствующего варианта.

На последнем этапе эксплуатации необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

Дополнительная диагностическая информация

Есть несколько способов определить качество работы.

1. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем провести замер, чтобы убедиться в чистоте исходящего сигнала.Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На устройство нужно надевать специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжения с частотой увеличиваются, поскольку сама скорость накапливается в больших количествах.
2. Поднимаем машину на домкратах. Снимите с датчика дополнительные разъемы. Затем приступаем к вращению колеса. Когда этот шаг завершен, тем же вольтметром проверяем частоту по напряжению. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет.
3. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Провод с импульсом, исходящим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти знаки с плюсом и минусом. Колесо раскручивается после подключения сигнального провода. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена.

Что влияет на цену датчика

Главное — это материал, из которого изготовлен шток.Не экономьте и выбирайте модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua

Не менее важным является способ распиновки. Зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутреннюю часть обуви. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +.

Стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

• Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .;
• С коннектором OST и проводом — от 200 руб .;
• С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться к нормальной работе. А спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, которая соответствует действительности.Если проблема не устраняется даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

Если машина глохнет при нажатии на сцепление. Устраняем проблему остановки двигателя при нажатии сцепления Почему глохнет двигатель при нажатии сцепления

Автомобилисты часто сталкиваются с ситуацией, когда двигатель глохнет во время движения. Есть много причин. Попробуем разобраться, что далеко и что искать, если машина глохнет при нажатии на сцепление.

Ключевые секреты отказа двигателя

Следует отметить, что причины неисправностей двигателя характерны как для «родных» автомобилей, так и для иномарок. Вот основные причины выхода машины из строя в этом случае:

Датчик холостого хода

Очень частая поломка, особенно на отечественных авто. Симптомы: периодически глохнет при нажатии на педаль сцепления как на первой передаче, так и при переключении с третьей на четвертую. Но добавили немного бензина, и двигатель работает как ни в чем не бывало.Если каждый раз, когда вы едете, снимая ногу с педали газа, чувствуете, что обороты падают, знайте, что время пришло.

Дроссельная заслонка

Его задача — регулировать движение топлива от карбюратора к двигателю. Время от времени он забивается. Вопрос здесь в качестве топлива. Решение — очистить элемент или заменить его.

Если результат чистки ничего не дал, проблема может быть в датчике TPS.Есть только один вариант — замена.

Топливный фильтр

Как правило, основным признаком такой поломки является то, что машина глохнет как на ходу, так и при нажатии сцепления. Придется и его заменить.

• Бензонасос
• И снова некачественный бензин.
• Диагностика
• Ремонт или замена (подробнее о замене топливного фильтра)
• Генератор

Приметы: При нажатии на сцепление двигатель глохнет, но машина заводится — скорее всего проблема в генераторе.

Вариант второй: машина полностью заглохла. Генератор может полностью выйти из строя. Зарядки нет, машина перешла на питание от аккумулятора.

Некачественное топливо

В принципе именно с него нужно начинать искать причину остановки двигателя. «Хорошо», если последствия такой заправки проявились сразу — не нужно ломать голову над причиной. Что делать? Слейте топливо и замените фильтр.

Свечи

Самое простое и распространенное явление. Здесь нетрудно: открутить, проверить, почистить или заменить.

Воздушный фильтр

Идентично истории с бензонасосом. Если он «забит» и кислород не подается, топливовоздушная смесь выходит повторно обогащенной. В результате свечи залиты. Лечение — замена фильтра.

В серьезных, «продвинутых» автомобилях возможны проблемы со всякой электроникой или датчиками.Здесь, если вы не «специалист», лучше обратиться к профессионалам. В противном случае ремонт может сильно затянуться и обойтись в копеечку.

Здравствуйте!
Взял у друга новые катушки с бронепроводами, одел … Проехал 10-15 км и думаю ура наконец-то победил и вот ты! Опять все симптомы! Я пошел к газовщику, чтобы настроить свой мозг, поскольку он ранее заметил, что смесь была богатой. В результате перенастройки мы катаемся с подключенным компом и он видит, что смесь все равно периодически богатая. Еще заметил, что некоторые числа делятся по полу до 3500 тысяч оборотов (ниже вставлю выкопанный из интернета текст с описанием этой фигни). и выше 3500 оборотов числа увеличиваются, как и ожидалось. В итоге набрал друга на той же тачке, чтобы он подъехал и посмотрел, как он это делает … Короче, у него такая же фигня. Начали звонить, чтобы узнать у механиков и электронщиков, почему время впрыска делится пополам до 3500 тысяч оборотов.Короче, никто ничего не знает; закидывали версии, что бронепровода, катушки, утечки воздуха и т. д. Потом в Киеве позвонили в тех поддержку и там нам все объяснили !!! Короче причина всей этой фигни, как уверяли в мозгах ГБО, мол, не понимают, что делает автомат с периодическим делением времени впрыска. Поэтому надо поставить ГБО мозг с дополнительной функцией MAZDA истощение !
Сейчас я вставлю текст из Интернета:

MAZDA ™ Leaning — В некоторых автомобилях Mazda бензиновый контроллер (при определенных условиях) может изменять режим управления с последовательного на полупоследовательный. Это очень легко увидеть, наблюдая за индикатором времени впрыска на двухмерной карте. В момент, когда бензиновый контроллер меняет режим управления с последовательного на полупоследовательный (при той же нагрузке), параметр времени впрыска уменьшается примерно на 50 [%]. Указатель на горизонтальной оси (для постоянной нагрузки) изменяет параметр времени впрыска, например, с 8 [мкс] на 4 [мкс]. При таком типе управления и работы двигателя на газе двигатель может «дергаться» из-за слишком богатой смеси во время работы двигателя в полупоследовательном режиме.Для предотвращения описанных выше проблем используйте функцию обеднения MAZDA ™. Коэффициент истощения должен быть установлен правильно. Из проведенных исследований следует, что коэффициент должен быть около 17, однако в зависимости от двигателя это значение может незначительно отличаться.

Короче сейчас собираюсь на бензине покататься и посмотреть как себя ведет. Проехал около 50 км и чек не загорелся … При включенном кондере обороты при выжимании сцепления и включении нитралки на перекрестке падают до 600 и спокойно выравниваются. Частота где-то 10 — 5 раз. А при выключенном конденсаторе из 10 раз 3 обороты могут упасть. А на газе при включенном конденсаторе вообще могло заглохнуть на холостом ходу. на перекрестке глохнет из 10 раз 5. и вдобавок постоянно мигает чек с ошибкой 0300 на газ. Планирую до 8 августа погонять бензин и посмотреть на ее поведение, а 8 августа будет замена мозга ГБО …

Всем спасибо если дочитали до конца =)

Если двигатель глохнет при нажатии сцепления, это может быть вызвано разными причинами.Начиная от поломки датчиков и заканчивая некорректной работой основных узлов и агрегатов машины. О том, как решить эти проблемы, мы поговорим в этой статье.

[Скрыть]

Наиболее частые причины

Для начала разберем, почему при нажатии на педаль сцепления или при торможении выходит из строя система впрыска машины и глохнет двигатель:

1. Выход из строя регулятора холостого хода. Если при нажатии на педаль машина глохнет, нужно провести диагностику этого датчика. Это может произойти как во время движения, так и в начале движения. Когда водитель увеличивает обороты холостого хода, нажимая на газ, двигатель восстанавливается и продолжает работать. Но если мощность силового агрегата не увеличивается, то двигатель снова глохнет. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность контроллера, целостность электрической цепи, а также очистить контакты на разъеме. Если это не помогает, датчик необходимо заменить.
2. Неисправность дроссельной заслонки.Когда вы выжимаете сцепление и тормоз, засорение дроссельной заслонки может вызвать заглох двигателя. Этот блок в автомобиле используется для регулировки объема топливовоздушной смеси, образующейся в двигателе. Из-за некачественного бензина и других факторов иногда засоряется заслонка. Во избежание проблем при глохоте ДВС при выжатом сцеплении рекомендуется использовать только качественное топливо. Единственное решение проблемы — очистить заслонку. Если устройство изношено и не может выполнять свои функции даже после очистки, его необходимо заменить.
3. Возникает проблема, когда водитель нажимает педаль сцепления для изменения скорости или выжимает ее при торможении, двигатель начинает «утроиться» и в конце концов останавливается. Неисправность часто связана с выходом из строя регулятора положения дроссельной заслонки. Если очистка заслонки не решила проблему, нужно провести диагностику датчика. Большинство производителей не регламентируют замену данного устройства, так как контроллер устанавливается на весь срок службы транспортного средства. Но датчик может выйти из строя и привести к проблеме самопроизвольного отключения силового агрегата.Необходимо провести диагностику контроллера, проверить целостность контактов на разъеме, проводку. Если эти элементы целы и чистка вилки не помогла, прибор необходимо заменить.
4. Неисправность устройства топливного фильтра. Когда срок службы фильтра подходит к концу, он начинает некорректно работать. Часто его неисправность связана с регулярным использованием некачественного топлива. Если фильтр забивается, обороты падают, и автомобиль может заглохнуть не только при выжатом сцеплении, но и при движении на передаче.Очистка устройства может решить проблему, но ненадолго. Лучше поменять.
5. Неисправности в топливном насосе. Поломка устройства сделает невозможным запуск двигателя машины. Но если помпа работает некорректно, но все же выполняет свои функции, то двигатель будет периодически глохнуть. Сбои в его работе возникают в результате постоянного использования некачественного топлива. Для решения проблемы устройство проверяется и ремонтируется. Если насос сломался, его необходимо заменить.
6. Генератор также может быть причиной проблемы. Отказ данного устройства приведет к тому, что все электрические приборы в автомобиле будут питаться от аккумулятора. Если генераторная установка вышла из строя, двигатель может произвольно заглохнуть. Но на самом деле такая проблема случается довольно редко.

Канал Мир Матизов в своем видео предлагает более подробно ознакомиться с причинами остановки двигателя.

Решение проблемы

Порядок устранения проблемы зависит от типа проблемы. Если двигатель глохнет при нажатии на сцепление или тормоз на автомобиле с форсункой, вы можете решить проблему самостоятельно. Давайте рассмотрим все варианты устранения неполадок.

Очистка дроссельной заслонки

Для выполнения задачи вам понадобится специальное чистящее средство, которое можно приобрести в любом автомобильном магазине. Есть много видов чистящих средств, вы можете выбрать что-то по своему бюджету. Порядок демонтажа агрегата зависит от конструктивных особенностей автомобиля, он может выполняться по-разному.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Рассмотрим процесс снятия на примере модели Daewoo Lanos:

1. Откройте капот машины и снимите демпфер. Для этого ослабьте хомуты, фиксирующие шланг подачи воздуха, и снимите его. Отсоедините разъемы проводки от регулятора холостого хода и регулятора положения дроссельной заслонки.
2. Отсоедините трос привода управления узлом.
3. С помощью плоскогубцев снимите зажимы с шлангов системы обогрева заслонки.Шланги отсоединять не нужно. Отвинтите пробку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе, затем снова закрутите. Разберите трубы по очереди, чтобы предотвратить утечку хладагента из системы, и закройте образовавшиеся отверстия. Для этого требуются болты M10.
4. С помощью торцевого ключа на 12 или 13, в зависимости от размера болтов, открутите детали, крепящие дроссельное устройство. Осторожно демонтируйте узел, стараясь не повредить уплотнительный элемент. Оцените его состояние.При необходимости резинка заменяется новой, если она сильно изношена.
5. С помощью отвертки Phillips открутите два болта, которыми регулятор холостого хода крепится к дроссельной заслонке. На датчике есть прокладка, не потеряйте.
6. Теперь вы можете промывать. Возьмите купленное изделие и очистите им узел, включая все каналы. Можно полоскать и. Очистите воздуховоды, а также откалиброванный канал принудительной вентиляции картера. Обычно именно его загрязнение приводит к сбоям в работе двигателя внутреннего сгорания.Для его чистки вам понадобится булавка или игла.
7. Соберите прибор и проверьте, как работает силовой агрегат.

1. Очистка разобранного демпфера специальным средством 2. Очистка канала принудительной вентиляции картера иглой

Замена датчика холостого хода

Разберем процедуру замены устройства на примере автомобиля ВАЗ:

1. Выключите зажигание и откройте капот автомобиля. Найдите место установки датчика положения холостого хода.Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Чтобы найти контроллер, воспользуйтесь сервисной книжкой для автомобиля.
2. Когда датчик будет найден, отсоедините от него разъем проводки. Штекер обычно крепится к контроллеру с помощью фиксатора.
3. Выверните болты крепления устройства к шлангу дроссельной заслонки. Разобрать контроллер.
4. Установите новое устройство вместо старого. Процедура установки осуществляется в обратном порядке. Если на датчике есть уплотнительные элементы, обработайте резиновые ленты моторной жидкостью.
5. После установки откалибруйте прибор. Подсоедините отсоединенный вывод аккумуляторной батареи и включите зажигание. Двигатель запускать не нужно. Подождите примерно 10 секунд, затем выключите зажигание.

Замена TPS

Процедура замены регулятора положения дроссельной заслонки следующая:

1. Проверьте расположение датчика в сервисной книжке автомобиля. Обычно устройство устанавливается в моторном отсеке на шланге дроссельной заслонки.
2. С помощью отвертки (обычно с крестообразным наконечником) открутите два винта, которыми контроллер крепится к шлангу.
3. Разобрать устройство и заменить его. Почистить контакты. Установите новый датчик и подключите его. Проверить работоспособность.

На видео канала В гараже Сандро показан порядок замены датчика холостого хода, а также контроллера на примере автомобиля ВАЗ.

Замена топливного фильтра

В зависимости от автомобиля топливный фильтрующий элемент может быть установлен независимо от топливного насоса или вместе с ним. Если производитель не предусматривает замену фильтра, то элемент устанавливается в топливный насос. В остальных случаях устройство может располагаться в моторном отсеке или под днищем машины.

Как заменить топливный фильтр, если он установлен автономно:

1. Выключите зажигание.
2. Найдите блок предохранителей и снимите с него деталь, отвечающую за работу топливного насоса.
3. Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать, пока он самопроизвольно не заглохнет.Это означает, что давление в топливной магистрали сброшено.
4. Найдите место для фильтра. Если возникнут трудности с поиском, воспользуйтесь сервисной книжкой. Фильтры, устанавливаемые отдельно от насоса, выполнены в виде цилиндра с двумя подключениями. К каждому штуцеру подключаются форсунки — по одному топливо поступает в фильтрующее устройство, а по другому — дальше в двигатель. Отсоедините оба соединения, предварительно ослабив фиксирующие их зажимы.
5. Перед разборкой поставьте под фильтр емкость, в нее будет стекать часть топлива.
6. Снимите устройство. Перед установкой нового фильтра очистите шланги от грязи. При установке учитывать расположение стрелок на корпусе фильтра. Они должны быть направлены на двигатель от бака.
7. После установки установите предохранительное устройство. Запускаем силовой агрегат. При первых попытках могут возникнуть трудности из-за отсутствия давления в топливной системе.При работающем двигателе осмотрите место установки устройства. Утечка топлива не допускается. Если уходит топливо, необходимо сильнее подтянуть хомуты на трубках или поменять их.

Если агрегат установлен в комплекте с топливным насосом, процедура замены будет немного иной:

1. Снимите предохранитель насоса, чтобы сбросить давление.
2. Сам насос находится в бензобаке. Откручиваем болты заднего сиденья и снимаем нижнюю часть.
3. Под ним вы увидите люк.Он крепится саморезами или болтами. Используйте крестовую отвертку или гаечный ключ в зависимости от типа насадки. Демонтировать люк.
4. Сама помпа находится под ней. Отсоедините все разъемы с проводами, подключенными к устройству. Также отсоедините линии к насосу, предварительно поставив под них емкость. Часть топлива вытечет из шлангов.
5. Очистить верхнюю часть топливного насоса от грязи. Иначе внутрь могут попасть загрязнения, ни к чему хорошему это не приведет.
6. Демонтируйте насос, отсоединив его от креплений.Типы застежек могут различаться в зависимости от автомобиля.
7. После снятия устройство необходимо разобрать. Сам фильтрующий элемент выполнен в виде сетки, которая пропускает через себя топливо и загрязняется. Снимите, если он установлен в насосе. Снимите фильтр и замените его новым. Чистить сетку нет смысла. Это поможет на время, но фильтр все равно придется менять. Установить новую сетку в насосное устройство и собрать в обратном порядке.
8. Подключите предохранитель и запустите двигатель.Оцените качество его работы после ремонта.

При эксплуатации автомобиля вне зависимости от (бензин, дизель) количества цилиндров, компоновки и других особенностей часто отмечаются такие проблемы как: нестабильный холостой ход, плавающие обороты на ХХ и / или под нагрузкой и др.

Также двигатель часто глохнет при нажатии на сцепление, что значительно усложняет процесс вождения и даже может представлять определенную опасность. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при нажатии на сцепление, а также о том, как обнаружить и устранить такую ​​проблему.

Читайте в этой статье

Двигатель глохнет при нажатии сцепления: почему так происходит

Сразу отметим, что если машина глохнет при нажатии сцепления, причин неисправности может быть множество. При этом в большинстве случаев, если во время выжимания педали сцепления немного «газа», то силовой агрегат работает относительно стабильно. Давайте разберемся, остановившись на самых распространенных проблемах.

Начнем с симптомов.Как правило, многие автовладельцы отмечают, что это происходит нормально, то есть заводится без явных проблем. Однако после непродолжительного прогрева и начала движения двигатель глохнет при торможении, при нажатии на сцепление и т. Д.

Если следить за тахометром, обороты сцепления упадут до такого низкого значения, что двигатель глохнет. Кстати, проблема может появляться не постоянно, то есть часто это так называемая «плавающая» неисправность. Водители также отмечают, что падение скорости тоже может произойти, если оно произойдет, и педаль сцепления в этот момент не нажата.

Итак, становится понятно, что машина часто глохнет при нажатии сцепления в момент отпускания педали газа. Другими словами, проблема возникает в переходном режиме, когда газ выпущен и дроссельная заслонка закрыта, то есть система холостого хода отвечает за работу мотора.

• Прежде всего, на многих автомобилях выход из строя датчика холостого хода приводит к аналогичным проблемам. Причем после холодного пуска машина часто нормально работает на холостом ходу, но в дальнейшем, при движении после выжимания сцепления, скорость падает и двигатель останавливается.

В том случае, если при движении накатом вы снимаете ногу с газа, выжимаете сцепление или нажимаете тормоз, и скорость сразу же резко падает, в большинстве случаев это свидетельствует о неисправности датчика ХХ и его необходимости в замене.

Кстати, чтобы добраться до места ремонта самостоятельно, при полной остановке может потребоваться постоянно нажимать на педаль газа, не допуская падения скорости. При движении также необходима постоянная регазификация.

Сначала водитель резко нажимает на газ, повышая обороты, затем быстро выжимает сцепление и включает нужную передачу.Это позволяет переключать передачи до того, как произойдет сильное снижение оборотов при отпускании сцепления.

• Дроссельная заслонка также является частой причиной неисправности. В этом случае проблема связана с тем, что дроссельный узел сильно загрязнен или поврежден.

Для устранения проблемы необходима либо замена вышедших из строя элементов. При этом следует учитывать, что на многих современных автомобилях также следует выполнять тренировку дроссельной заслонки после чистки или других манипуляций с дроссельной заслонкой.

• Если дроссельная заслонка чистая и полностью пригодна для обслуживания, на это следует обратить внимание. Указанный датчик передает данные о том, насколько открыта или закрыта заслонка.

Если показания отличаются от фактического положения заслонки, то система начинает работать некорректно. В такой ситуации необходимо проверить и заменить датчик.

• При условии, что с дроссельной заслонкой проблем не обнаружено, приступить к проверке. В первую очередь необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтра.

Бывает, что их сильное загрязнение становится причиной того, что в режиме ХХ не хватает топлива или воздуха для приготовления «правильной» рабочей смеси.

• Затем проверяются форсунки. Часто загрязненные форсунки могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры в разных режимах работы двигателя внутреннего сгорания.

Еще один элемент в системе питания, который необходимо проверить, — это топливный насос. Если он имеет недостаточную производительность, давление топлива может быть низким и силовой агрегат глохнет на холостом ходу и малых оборотах.

Также следует отметить, что проблемы с электрооборудованием, отсос лишнего воздуха на впуске, неисправности, неисправности ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) и ряд других неисправностей могут стать причиной нестабильной работы ДВС. В результате двигатель глохнет в переходных условиях, на холостом ходу, при нажатии сцепления или тормоза, а также во время торможения двигателем.

Машина глохнет при выжимании сцепления: Ремонт своими руками

Как правило, некоторые проблемы, связанные с глохнувшим двигателем, можно решить самостоятельно в обычном гараже.Владелец многих автомобилей может сам почистить дроссельную заслонку, фильтры, высоковольтные провода свечей зажигания и т. Д.

Остановимся на наиболее распространенных операциях применительно к бензиновым автомобилям. К ним относится замена датчика холостого хода или. Учтите, что на разных автомобилях место установки этих элементов может отличаться, но сама замена практически идентична.

1. Первым делом снимаем клеммы с. Далее определяется, где находится датчик ХХ. Затем от него отламывается микросхема с проводами, которая крепится защелкой.Далее откручиваются винты, которыми регулятор крепится к дроссельной заслонке, после чего элемент снимается.
2. Новый датчик теперь на месте. При этом при установке важно следить за тем, чтобы резиновые уплотнительные элементы на датчике (если есть) плотно прилегали к поверхностям.
3. Теперь датчик необходимо откалибровать после установки и подключения. Для этого нужно надеть клеммы на аккумулятор и включить зажигание на 5-15 секунд. Затем выключают зажигание, после чего можно произвести пробный запуск двигателя внутреннего сгорания.

Как видите, никаких сложностей при замене РХХ не возникает. Процесс очистки дроссельной заслонки несколько сложнее. Для выполнения поставленной задачи сначала необходимо приобрести специальный очиститель (подойдет жидкость для очистки карбюратора). Далее снимается дроссельный узел (чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту на конкретный автомобиль).

После демонтажа агрегата с помощью чистящей жидкости промойте дроссельную заслонку и каналы.Учтите, что также нужно продуть канал вентиляции картера (это можно сделать компрессором, подающим в канал воздух под давлением).

Также в процессе снятия дроссельной заслонки нужно внимательно осматривать резиновые уплотнители данного агрегата. Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, надрывы и другие дефекты, то элемент необходимо заменить.

Также может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки. Для замены ДПДЗ нужно найти этот элемент (часто он находится на дроссельной заслонке).Датчик крепится обычными винтами, которые можно вывернуть отверткой.

После этого устанавливается новый датчик на место. Обычно замена ДПДЗ решает проблему, когда машина глохнет при нажатии сцепления, при торможении двигателем или при нажатии педали тормоза.

• Что касается топливных воздушных фильтров, то их тоже нужно проверить и при необходимости заменить. это несложно, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, снять старый фильтрующий элемент и установить новый.Главное правильно подобрать воздушный фильтр и поставить его сбоку.

Если говорить о топливном фильтре, то сначала следует вставить блок предохранителей и выключить его. Затем нужно запустить двигатель. В результате бензонасос не будет работать, упадет давление в системе питания и вскоре заглохнет двигатель внутреннего сгорания.

Далее нужно найти топливный фильтр (на разных автомобилях он устанавливается в подкапотном пространстве, в нижней части автомобиля снаружи на днище, в районе бензобака и т. Д.)Часто фильтр крепится стальными хомутами, прикручивается винтами и т. Д. Также к корпусу фильтра крепятся топливные фильтры. Съемные соединения Обратите внимание, что при снятии бензин может вытечь из фильтра.

При установке нового фильтра на корпусе должны быть стрелки, указывающие, как правильно установить фильтрующий элемент. Стрелки должны указывать направление потока топлива от топливного бака к двигателю.

После установки фильтра и закручивания всех креплений включить бензонасос, переустановив предохранитель, затем можно включить зажигание на 3-5 секунд, чтобы бензонасос поднял давление в системе.После этого двигатель можно запускать.

При работающем двигателе нужно еще раз проверить расположение топливного фильтра. Не допускаются протечки топлива в местах подсоединения топливопроводов или через корпус фильтра.

Что в результате

На основании приведенной выше информации становится понятно, что чаще всего глохнет двигатель при нажатии на сцепление из-за проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход отвечает РХХ и датчик положения дроссельной заслонки.

Наконец, отметим, что автомобиль может заглохнуть даже после того, как был произведен.В этом случае необходимо обратиться в монтажную службу, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки газового оборудования и соответствующего.

Читайте также

Основные причины, по которым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных двигателей, диагностика неисправностей.

Двигатель глохнет на холостом ходу: что проверять. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельными электростанциями.

Многие автовладельцы сталкивались с проблемой демпфирования двигателя во время движения. Для этого может быть много причин, но почему при нажатии на сцепление машина глохнет во время движения, а при прибавлении скорости она снова заводится и едет дальше? Постараемся разобраться и расскажем нашим читателям, как действовать в таких ситуациях.

[Скрыть]

Наиболее частые причины остановки двигателя

Как упоминалось выше, может быть много причин, по которым автомобиль глохнет при нажатии на сцепление.Мы рассмотрим самые распространенные. Следует отметить, что способы решения этой проблемы будут актуальны для автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

Помогите пожалуйста! Была такая проблема. У меня Volkswagen Golf 2, карбюраторный двигатель EZ с одним впрыском. Когда с утра заводлю машину, заводится нормально, но при отпускании сцепления резко падают обороты двигателя и машина глохнет. Это происходит не регулярно, то есть не каждый раз, когда выжимается сцепление, а довольно часто! Та же проблема может возникнуть при торможении при нажатой педали сцепления и двигателем.Я не знаю, что делать!

Многие автомобильные сайты и форумы полны таких вопросов. Но есть несколько мест, где можно найти действительно стоящий ответ или рекомендации по ремонту авто. Специально для пользователей нашего ресурса собрана информация об основных проблемах, при которых машина глохнет при нажатии сцепления.

Поломка датчика холостого хода … Это одна из самых частых поломок, с которыми сталкиваются отечественные автомобилисты. Как правило, при неправильной работе он будет время от времени глохнуть при нажатии на педаль сцепления. Это может происходить как при трогании с места с первой скорости, так и во время движения при переключении на третью и четвертую передачи. Но когда добавляешь обороты, то есть при нажатии на педаль газа двигатель снова запускается и машина едет. Если во время движения вы убираете ногу с педали газа и чувствуете, что обороты начинают падать, убедитесь, что датчик необходимо заменить.

Дроссельная заслонка … Ее неисправность или засорение также могут быть причиной того, что машина глохнет при нажатии на сцепление или при торможении.Дроссельная заслонка предназначена для регулирования подачи горючей смеси от карбюратора к двигателю. В результате он может периодически забиваться, если смесь будет слишком грязной. Чтобы предотвратить засорение компонентов, заправляйте автомобиль топливом хорошего качества. «Лекарство» от этой проблемы — очистить элемент или заменить его, если он работает некорректно.

ДПДЗ. Датчик положения дроссельной заслонки — также может быть проблема с демпфированием. Если в результате чистки заслонки проблема осталась, то есть вероятность некорректной работы датчика или его выхода из строя.Обычно такие элементы устанавливаются на автомобили на весь срок службы, но не исключена возможность поломки датчика. Для устранения неисправности замените датчик.

Топливный фильтр … Истек срок его службы в результате эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Обычно при выходе из строя машина глохнет на скорости, но бывают случаи заклинивания автомобиля при нажатии сцепления. Попробуйте заменить фильтрующий элемент.

Бензонасос. Его выход из строя также может быть причиной рассматриваемых неисправностей.Этот элемент топливной системы первым выходит из строя из-за использования некачественного бензина. Чтобы устранить проблему, насос следует диагностировать и отремонтировать или заменить.

Генератор. Его неправильная работа или окончательная поломка может стать причиной остановки двигателя. Если при нажатии на сцепление двигатель глохнет, но автомобиль заводится, то это может свидетельствовать о некорректной работе узла. Но если после выжимания сцепления машина глохнет и больше не заводится, то вполне возможно, что генератор полностью вышел из строя.Если элемент сломан, он больше не может обеспечивать заряд, и машина вынуждена питаться от одной батареи, и долго это не протянет.

Решение проблемы

Далее мы рассмотрим основные методы решения проблемы, когда машина глохнет при нажатии сцепления. Сразу отметим, что процесс замены генератора и топливного насоса индивидуален для каждой отдельной машины. Здесь вы не можете составить общую инструкцию по замене, поэтому, если проблема заключается в одном из этих элементов, мы рекомендуем вам использовать руководство по эксплуатации вашей машины.

Замена датчика холостого хода

Процесс замены элемента индивидуален для каждого автомобиля с точки зрения расположения датчика, но замена самого элемента в разных автомобилях мало чем отличается друг от друга. Рассмотрим процесс замены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

1. Первым делом нужно открыть капот и отсоединить аккумулятор.
2. Затем найдите датчик холостого хода (если не знаете, где он находится, то воспользуйтесь мануалом для своего автомобиля) и отсоедините от него жгут проводов.Обычно эти провода прикрепляются к датчику с помощью фиксатора.
3. Выкрутите винты крепления регулятора к дроссельной трубке и снимите датчик.
4. Теперь нужно взять новый датчик и установить его вместо старого, при этом проделав все действия в обратном порядке. Если на регуляторе есть резиновые детали, их можно смазать каплей моторного масла.
5. На этом процесс замены завершен, но вам все равно нужно откалибровать датчик. Для этого подключите аккумулятор и включите зажигание, не запуская двигатель около 10 секунд.Затем выключите зажигание.

Очистка дроссельной заслонки

Для очистки дроссельной заслонки необходимо приобрести специальную жидкость в автомобильном салоне.

1. Снимите дроссельную заслонку с вашего автомобиля. Процесс его демонтажа индивидуален для каждого автомобиля, поэтому для его снятия используйте инструкцию по эксплуатации автомобиля.
2. Возьмите чистящую жидкость и промойте ее через дроссельную заслонку, включая все ее каналы. Особенно тщательно промойте откалиброванный канал принудительной вентиляции картера.В большинстве случаев это источник всех проблем, поэтому для его очистки может потребоваться булавка.
3. Обратите внимание на резиновое уплотнение на дроссельной заслонке. Если на нем хорошо видны механические повреждения, то прокладку следует заменить.

Замена DPDZ

1. Найдите DCS в своем автомобиле. Как правило, он находится в моторном отсеке на дроссельной заслонке. Чтобы узнать, где именно расположен датчик в вашем автомобиле, прочтите об этом в руководстве пользователя.
2. Когда вы найдете его, возьмите отвертку Phillips и открутите два винта, которыми датчик крепится к соплу.
3. Снимите элемент и замените его новым. Часто проблема, когда машина глохнет при нажатии сцепления или при торможении, исправляется заменой ДПС.

Замена топливного фильтра

Эта часть технических работ тоже индивидуальна для каждого автомобиля. Рассмотрим процесс замены фильтра на примере ВАЗ 2110.

1. Сначала найдите реле на блоке предохранителей, которое управляет топливным насосом. Снимаем реле и заводим машину. Двигатель должен некоторое время поработать, после чего заглохнет. Это сбросит давление в системе.
2. Сам топливный фильтр в разных автомобилях может располагаться под капотом, под днищем автомобиля или собираться с бензонасосом. Визуально это цилиндрическая деталь, которая в нашем случае расположена под днищем машины. Фильтрующий элемент крепится к днищу автомобиля хомутами, которые необходимо открутить, чтобы снять деталь.
3. К фильтру подключены две бензиновые трубки, их необходимо снять. Перед этим подставьте под фильтр емкость, так как при демонтаже часть бензина вытечет из нее.
4. Сняв элемент, желательно очистить от пыли соединение фильтра с форсунками. При установке нового фильтрующего элемента соблюдайте направление стрелок. Они должны быть направлены от бензобака в сторону двигателя.
5. Заменить предохранитель топливного насоса и включить двигатель.При работающем двигателе визуально осмотрите место расположения фильтра на предмет утечек.

Останавливается при нажатии на форсунку сцепления ваз 2110. Устраняем проблему остановки двигателя при нажатии на сцепление

Не редко автомобилисты сталкиваются с застреванием во время движения. Есть много причин. Попробуем разобраться, что отдать и на что обратить внимание, если при нажатии на сцепление машина глохнет.

Ключевые секреты отказа двигателя

Следует отметить, что причины неисправностей мотора характерны как для «родных» автомобилей, так и для иномарок.Вот основные причины выхода машины из строя в этом случае:

Датчик холостого хода

Очень частая поломка, особенно на отечественных авто. Симптомы: периодически глохнет при нажатии на педаль сцепления как на первой передаче, так и при переключении с третьей на четвертую. Но добавили немного бензина, и двигатель работает, как ни в чем не бывало. Если каждый раз во время езды, снимая ногу с педали газа, чувствуется, что скорость падает, знайте — пора.

Дроссель

Его задача — регулировать движение топлива от карбюратора к двигателю. Время от времени он забивается. Вопрос здесь в качестве топлива. Решение — очистить элемент или заменить его.

Если результат чистки ничего не дал, возможно, проблема в датчике DPS. Вот один вариант — замена.

Топливный фильтр

Как правило, главный признак такой поломки — глохнет машина на ходу и при нажатии на сцепление.Придется его заменить.

• Топливный насос
• И снова некачественный бензин.
• Диагностика
• Ремонт или замена (подробнее о замене топливного фильтра)
• Генератор

Приметы: при нажатии на сцепление двигатель глохнет, но машина заводится — скорее всего, проблема в генераторе.

Вариант второй: машина полностью сдохла. Возможно, генератор полностью вышел из строя. Нет заряда, автомат перешел на подзарядку аккумулятора.

Топливо низкое

В принципе с него надо начинать поиск причины остановки двигателя. «Хорошо», если последствия такой заправки проявились сразу — не нужно ломать голову над причиной. Что делать? Слейте топливо и замените фильтр.

Свечи

Самое простое и распространенное явление. Здесь нетрудно: открутить, проверить, почистить или заменить.

Воздушный фильтр

Идентично истории с бензонасосом.Если он «забит» и кислород не поступает, топливовоздушная смесь выходит повторно обогащенной. В результате свеча наполняется. Обработка замены фильтра.

В серьезных, «продвинутых» машинах возможны проблемы со всякой электроникой или датчиками. Здесь, если вы не «особенный», лучше обратиться к профессионалам. В противном случае ремонт может затянуться и обойтись в копеечку.

Здравствуйте!
Я взял у друга новые катушки с бронепроводами, поставил … Проехал 10-15км и думаю ура наконец-то победил и тут ты! Опять все симптомы! Я пошел к газовщику, чтобы настроить свои мозги, поскольку он ранее заметил, что смесь была богатой.В результате перенастройки собираемся кататься с подключенным компом и он видит, что смесь все равно периодически богатая. Еще он заметил, что некоторые цифры делятся по полу до 3500 тысяч оборотов (ниже вставлю выкопанный из интернета текст с описанием этой фигни). и выше 3500 об / мин цифры увеличиваются, как и ожидалось. В итоге забил друга на той же тачке, чтобы тот подъехал и посмотрел, как у него это получается … Короче, у него такая же фигня.Начали звонить, чтобы узнать у автомобилистов и электронщиков, почему время впрыска делили пополам на 3500 тысяч оборотов. Короче никто ничего не знает, что скинули версию, что бронепровода, катушки, утечки воздуха и т.д. Потом был звонок в тех поддержку в Киев и там нам все объяснили !!! Короче причина всей этой фигни как уверяли в мозгах ГБО, мол не понимают, что делает машина с периодическим делением времени впрыска. Поэтому надо поставить мозг от ГБО с дополнительной функцией MAZDA Depletion !
Теперь я вставлю текст из Интернета:

MAZDA ™ Depletion — На некоторых автомобилях Mazda контроллер бензина (при определенных условиях) может изменять метод управления с последовательного на полусерийный. Это очень легко заметить, наблюдая за индикатором времени впрыска на двухмерной карте. В момент, когда бензиновый контроллер меняет способ управления с последовательного на полупоследовательный (при той же нагрузке), параметр времени впрыска уменьшается примерно на 50 [%.]. Стрелка на горизонтальной оси (для постоянной нагрузки) изменяет параметр времени впрыска, например, с 8 [мкс] на 4 [мкс]. При таком типе управления и работы двигателя на газе «перекос» двигателя может происходить из-за слишком богатой смеси во время работы двигателя в полупоследовательном режиме. Чтобы предотвратить описанные выше проблемы, используйте функцию «MAZDA ™ Depletion». Коэффициент истощения должен быть установлен правильно. Из исследований следует, что коэффициент должен быть около 17, однако в зависимости от двигателя это значение может незначительно отличаться.

Короче, пока буду ездить на бензине и посмотрю как она себя ведет. Проехал около 50 км и чек не загорелся … При включенном кондере обороты при выжимании сцепления и включении нитрала на перекрестке падают до 600 и спокойно выравниваются. Частота от 10 до 5 где-то. А с выключенным кондером может 10 раз 3 тормозить. А на газе с включенным кондером могла даже глохнуть на холостом ходу. на перекрестке 10 раз глохнет 5. и вдобавок постоянно мигает чек с ошибкой 0300 на газе.Планирую куда-то до 8 августа пригнать бензин и посмотреть его поведение, а 8 августа будет замена мозга ГБО …

Всем спасибо если дочитали до конца =)

В процессе эксплуатации автомобиля вне зависимости от (бензин, дизель), количества цилиндров, компоновки и других особенностей часто отмечаются такие проблемы, как: нестабильный холостой ход, всплывающие обороты на двадцатых и / или под нагрузкой и т. Д.

Кроме того, двигатель часто глохнет при выключении сцепления, что значительно усложняет процесс вождения и даже может представлять определенную опасность.В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при нажатии на сцепление, а также о том, как обнаружить и устранить такую ​​проблему.

Прочитать статью

Двигатель глохнет при нажатии на сцепление: почему так происходит

Сразу, если машина глохнет при нажатии на сцепление, причин неисправности может быть много. Более того, в большинстве случаев, если при выжимании педали сцепления немного сжать, то силовой агрегат относительно устойчив.Давайте разберемся, остановившись на самых распространенных проблемах.

Начнем с симптомов. Как правило, многие автовладельцы говорят, что работает нормально, то есть заводится без явных проблем. Однако после небольшого прогрева и начала движения двигатель глохнет при торможении, при нажатии на сцепление и т. Д.

Если следить за тахометром, обороты при выключении сцепления уменьшаются до такого низкого значения, что двигатель глохнет. Кстати, проблема может возникать не постоянно, то есть часто речь идет о так называемой «плавающей» неисправности.Водители также отмечают, что падение скорости тоже может произойти, если оно произойдет, и педаль сцепления в этот момент не нажата.

Итак, становится понятно, что машина часто глохнет при нажатии на сцепление в момент отпускания педали газа. Другими словами, неисправность возникает при переходном режиме, когда газ выпускается и дроссельная заслонка закрыта, то есть за работу мотора отвечает система холостого хода.

• Прежде всего, на многих автомобилях выход из строя датчика холостого хода приводит к аналогичным проблемам.Причем часто после холодного пуска машина нормально работает на холостом ходу, но позже, при движении после выжимания сцепления, скорость падает и двигатель останавливается.

В том случае, если при движении накатом убрать ногу с педали газа, выжать сцепление или задействовать тормоз, при этом сразу резко падают обороты, в большинстве случаев это свидетельствует о неисправности датчика ХХ и его необходимости в замене.

Кстати, чтобы самостоятельно добраться до места ремонта, при полной остановке может потребоваться постоянно нажимать педаль газа, не допуская падения скорости.При движении также требуется постоянное перемещение.

Сначала водитель резко нажимает на газ, увеличивая скорость, затем быстро выжимает сцепление и включает нужную передачу. Это позволяет вам переключать скорость до того, как произойдет сильное снижение скорости в момент отпускания сцепления.

• Еще одной частой причиной неисправности часто является дроссельная заслонка. В этом случае проблема в том, что дроссельная заслонка сильно загрязнена или повреждена.

Для устранения проблемы необходимо либо заменить вышедшие из строя элементы.Следует помнить, что на многих современных автомобилях тренировку дроссельной заслонки следует проводить также после чистки или других манипуляций с дроссельной заслонкой.

• Если дроссельная заслонка чистая и полностью исправна, то вам следует обратить на нее внимание. Указанный датчик передает данные о том, насколько створка открыта или закрыта.

В случае, когда показания будут отличаться от реального положения заслонки, то система начинает работать некорректно. В этой ситуации проверьте и замените датчик.

• При условии отсутствия проблем с дроссельной заслонкой переходите к проверке. В первую очередь необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтра.

Бывает, что их сильное загрязнение становится причиной того, что в режиме ХХ не хватает топлива или воздуха для приготовления «правильной» рабочей смеси.

• Затем проверяются форсунки форсунок. Часто загрязненные форсунки могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры на разных режимах работы двигателя.

Еще один элемент в системе питания, который необходимо проверить, — это топливный насос. Если он имеет недостаточную производительность, давление топлива может быть низким и силовой агрегат глохнет на холостом ходу и малых оборотах.

Также следует отметить, что причиной нестабильной работы двигателя могут быть проблемы с электрооборудованием, отсос лишнего воздуха на впуске, неисправности, неисправности ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) и ряд других неисправностей. В результате двигатель глохнет в переходных режимах, на холостом ходу, при нажатии сцепления или тормоза, а также во время торможения двигателем.

Машина глохнет при выключении сцепления: самостоятельный ремонт

Как правило, часть проблем, которые связаны с заглохшим двигателем, можно решить самостоятельно в обычном гараже. Владелец многих автомобилей может почистить дроссельную заслонку, фильтры, высоковольтные армированные провода при свечах и т. Д.

Остановимся на наиболее распространенных операциях применительно к бензиновым автомобилям. К ним относится замена датчика холостого хода или. Учтите, что на разных автомобилях место установки этих элементов может отличаться, однако сама замена практически идентична.

1. Первый шаг — снять клеммы c. Далее определяется, где находится датчик ХХ. Затем от него отламывается микросхема с проводами, которая фиксируется защелкой. Далее с дроссельной заслонки снимаются винты крепления регулятора, после чего снимается элемент.
2. Теперь новый датчик установлен. В то же время при установке важно следить за тем, чтобы резиновые уплотнительные элементы на датчике (если есть) плотно прилегали к поверхностям.
3. Теперь датчик после установки и подключения требует калибровки. Для этого нужно накинуть клеммы на аккумулятор и включить зажигание на 5-15 секунд. Затем выключают зажигание, после чего можно проводить пробный пуск двигателя внутреннего сгорания.

Как видите, никаких сложностей при замене РХХ не возникает. Процесс очистки дроссельной заслонки несколько сложнее. Для выполнения поставленной задачи сначала необходимо приобрести специальный очиститель (подходящая жидкость для чистки карбюраторов).Далее снимается дроссельный узел (для того, чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту на конкретный автомобиль).

После демонтажа узла с помощью чистящей жидкости промыть дроссельную заслонку и каналы. Обратите внимание, что также нужно продуть канал вентиляции картера (это можно сделать с помощью компрессора, подав в канал воздух под давлением).

Также в процессе снятия дроссельной заслонки нужно внимательно осмотреть резиновые уплотнители этого узла.Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, надрывы и другие дефекты, то элемент необходимо заменить.

Для другой замены может потребоваться датчик положения дроссельной заслонки. Для замены ДПС нужно найти этот элемент (часто он находится на дроссельной трубе). Датчик крепится обычными винтами, которые снимаются отверткой.

После этого устанавливается новый датчик на место. Обычно замена TPS решает проблему, когда автомобиль глохнет при нажатии на сцепление, при торможении двигателем или при нажатии педали тормоза.

• Что касается воздушных топливных фильтров, то их тоже нужно проверить и при необходимости заменить. Это несложно, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, снять старый фильтрующий элемент и установить новый. Главное правильно подобрать воздушный фильтр и поставить его сбоку.

Если говорить о топливном фильтре, сначала подойдите к блоку предохранителей и выключите его. Затем вам нужно будет запустить двигатель. В результате бензонасос не будет работать, давление в системе питания упадет и двигатель скоро заглохнет.

Далее нужно найти топливный фильтр (на разных автомобилях он устанавливается в моторном отсеке, внизу автомобиля снаружи на дне, в районе бензобака и т. Д. Часто фильтр крепится стальными хомутами, ввинчиваются и т. д. Также к корпусу фильтра прикреплены топливные фильтры. Съемные форсунки. Обратите внимание на то, что бензин может вытечь из фильтра при снятии.

В процессе установки нового фильтра на корпусе должны находиться стрелки-указатели, указывающие, как правильно расположить фильтрующий элемент.Стрелки должны указывать направление движения топлива от топливного бака к двигателю.

После установки фильтра и затяжки всех креплений включить топливный насос, переустановив предохранитель, затем можно включить зажигание на 3-5 секунд, чтобы топливный насос поднял давление в системе. После этого двигатель можно запускать.

При запуске двигателя необходимо еще раз осмотреть место установки топливного фильтра. Нет утечек топлива в месте подключения топливопровода или через корпус фильтра.

Что в результате

Учитывая приведенную выше информацию, становится понятно, что чаще всего двигатель глохнет при выключении сцепления из-за проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход и датчик положения дроссельной заслонки отвечает РХХ.

Наконец, отметим, что машина может остановиться после того, как она была произведена. В этом случае необходимо обратиться в монтажную службу, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки газового оборудования и соответствующего.

Читайте также

Основные причины, по которым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Общие проблемы карбюраторных и инжекторных двигателей, устранение неисправностей.

Двигатель глохнет на холостом ходу: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельными электростанциями.

Независимо от того, какой двигатель установлен на вашем автомобиле, каков его объем и сколько цилиндров, вы можете столкнуться с рядом проблем в его работе.Одна из самых частых неисправностей — глохнет мотор с выключением сцепления. Это достаточно серьезная ситуация, так как не только усложняет процесс вождения, но и влечет за собой определенную опасность. В связи с этим будет полезно узнать, почему глохнет двигатель, а также как обнаружить и исправить эту проблему.

Начнем с причин. К сожалению, их много, остановимся на самых распространенных.

Часто машина глохнет при нажатии сцепления и отпускании педали газа.Оказывается, проблема возникает при закрытой дроссельной заслонке, а за работу двигателя отвечает система ХХ. На многих автомобилях причиной этой проблемы является неисправность датчика холостого хода. Таким образом, если скорость резко падает при движении накатом, когда вы убираете ногу с педали газа, выжимаете сцепление или нажимаете тормоз, то нужно менять датчик ХХ.

Другая частая причина проблемы — сильно загрязненная или поврежденная дроссельная заслонка. Для решения проблемы нужно очистить дроссельную заслонку или заменить неисправные элементы.

Если это не дроссельная заслонка, то стоит присмотреться к датчику положения дроссельной заслонки. Он сообщает электронному блоку управления, насколько открыта или закрыта заслонка. Проблемы возникают, если данные, передаваемые датчиком, не соответствуют фактическому положению. Исправить ситуацию можно заменой датчика.

Следующая вероятная причина может быть скрыта в системе питания. Сначала проверьте состояние воздушного и топливного фильтров, так как они сильно загрязнены, затем на холостом ходу нехватка топлива или воздуха может привести к созданию «правильной» смеси.

После проверки фильтров переходим к оценке состояния форсунок. Если они загрязнены, в цилиндры может попасть недостаточное количество топлива.

И, наконец, проверяем топливный насос: при недостаточной производительности давление топлива будет низким и двигатель начнет глохнуть.

Что делать?

К счастью, многие причины заглохшего двигателя можно устранить, не прибегая к платной помощи специалистов. Почистить сам дроссельную заслонку, заменить свечи зажигания, фильтры, датчики и т. Д. Сможет практически любой водитель.А чтобы вам было проще, предлагаем пошаговую инструкцию, как провести такой «ремонт» своими силами.

Замена регулятора холостого хода.

1. Снимите клеммы с аккумулятора. Определите, где находится датчик. Отламываем от нее микросхему с проводами, откручиваем винты крепления и снимаем регулятор.
2. Установить новый датчик. Если на нем есть резиновые уплотнительные элементы, убедитесь, что они плотно прилегают к поверхности.
3. Калибруем новый регулятор.Для этого надеваем клеммы на аккумулятор и включаем зажигание на 5-15 секунд. Все, можно сделать тестовый запуск двигателя.

Очистка дроссельной заслонки.

Для этой операции вам понадобится специальный очиститель, например, жидкость для очистки карбюраторов. Разберите узел, как описано в инструкции по ремонту вашего автомобиля, затем с помощью очистителя промойте заслонку и каналы. Также важно очистить канал вентиляции картера, для чего можно просто подавать туда воздух под давлением (с помощью компрессора, например).При снятии дроссельной заслонки осмотрите резиновые прокладки в сборе — если на них есть какие-либо повреждения, то сальник необходимо заменить.

Замена топливного фильтра.

1. В блоке предохранителей находим предохранитель бензонасоса и выключаем его. Запускаем двигатель и ждем, пока он заглохнет.
2. Далее ищем топливный фильтр (он может быть под капотом, снаружи снизу, в районе бензобака — у разных машин разный). Откручиваем фильтр и прикрепленные к нему топливные трубки.
3. Установите новый фильтр. При установке фильтрующего элемента обратите внимание, что стрелки на корпусе указывают движение топлива в направлении от бака к силовому агрегату.
4. Когда фильтр установлен и все крепления затянуты, включите бензонасос, переустановив предохранитель. После этого можно на несколько секунд включить зажигание, чтобы давление в системе повысилось.
5. После первого запуска двигателя важно внимательно осмотреть место установки фильтра.Не должно быть утечек топлива в месте соединения топливопровода и корпуса фильтра.

Подводя итог, можно сказать, что чаще всего проблема заглохшего двигателя связана с неисправностями на холостом ходу. А поскольку за это отвечает датчик положения дроссельной заслонки и датчик холостого хода, именно эти элементы следует проверять в первую очередь, если ваш мотор начал глохнуть при нажатии на сцепление.

Если двигатель глохнет при нажатии сцепления, это может быть вызвано разными причинами.Начиная от поломки датчиков и заканчивая некорректной работой основных узлов и агрегатов машины. В этой статье мы обсудим решение этих проблем.

[Скрыть]

Наиболее частые причины

Сначала разберемся, почему при нажатии на педаль сцепления или при торможении выходит из строя система впрыска машины и глохнет мотор:

1. Неисправность регулятора холостого хода. Если машина глохнет при нажатии на педаль, необходимо провести диагностику этого датчика.Это может происходить как во время езды, так и в начале движения. Когда водитель добавляет холостой ход, нажимая на газ, двигатель восстанавливает эффективность и продолжает работать. Но если мощность силового агрегата не увеличивается, то мотор снова глохнет. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность контроллера, целостность электрической цепи, а также очистить контакты на разъеме. Если это не помогает, датчик необходимо заменить.
2. Неисправность дроссельной заслонки.Когда вы выжимаете сцепление и тормоз, забитая заслонка может остановить двигатель. Этот блок в автомобиле используется для регулировки объема топливовоздушной смеси, образующейся в двигателе. Из-за некачественного бензина и других факторов иногда забивается створка. Во избежание проблем, когда ДВС глохнет при нажатии сцепления, рекомендуется использовать только качественное топливо. Единственное решение неисправности — очистка заслонки. Если агрегат изношен и не может выполнять свои функции даже после очистки, его необходимо заменить.
3. Возникает проблема, когда водитель нажимает педаль сцепления для переключения скорости или выжимает при торможении двигатель начинает «троить» и в конце концов останавливается. Неисправность часто связана с выходом из строя регулятора положения дроссельной заслонки. Если чистка заслонки не решила проблему, необходимо провести диагностику датчика. Большинство производителей не регламентируют замену данного устройства, так как контроллер ставится на весь ресурс работы транспортного средства. Но датчик может выйти из строя и привести к проблеме самопроизвольного отключения силового агрегата.Необходимо провести диагностику контроллера, проверить целостность контактов на разъеме, проводку. Если эти элементы целы и чистка вилки не помогает, прибор необходимо заменить.
4. Неисправность устройства топливного фильтра. Когда срок службы фильтра подходит к концу, он начинает некорректно работать. Часто его неисправность связана с регулярным использованием некачественного топлива. При засорении фильтра скорость падает, и автомобиль может заглохнуть не только при выжатом сцеплении, но и при движении на передаче.Очистка устройства может решить проблему, но ненадолго. Лучше поменяй.
5. Неисправности в топливном насосе. Выход из строя устройства приведет к тому, что запуск двигателя машины будет невозможен. Но если помпа работает некорректно, но все же выполняет свои функции, то двигатель будет периодически глохнуть. Сбои в его работе возникают в результате постоянного использования некачественного топлива. Для решения проблемы устройство проверяется и ремонтируется. Если помпа сломалась, ее необходимо заменить.
6. Генератор также может быть причиной проблемы. Выход из строя данного агрегата приведет к тому, что все электроприборы в автомобиле будут питаться от аккумулятора. В случае отказа генераторной установки двигатель может произвольно заглохнуть. Но на самом деле такая проблема случается довольно редко.

Канал Мир Матизов в своем видео предлагает подробнее узнать о причинах остановки двигателя.

Решение

Порядок устранения проблемы зависит от типа неисправности. Если двигатель глохнет при нажатии на сцепление или тормоз на машине с инжектором, неисправность может быть устранена самостоятельно. Рассмотрим все варианты устранения неполадок.

Очистка дроссельной заслонки

Для выполнения задачи потребуется специальное чистящее средство, его можно приобрести в любом автомобильном магазине. Есть много видов чистящих средств, вы можете выбрать что-то по своему бюджету. Порядок демонтажа агрегата зависит от конструктивных особенностей автомобиля, он может выполняться по-разному.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Рассмотрим процесс снятия на примере модели Daewoo Lanos:

1. Откройте капот машины и снимите шторку. Для этого ослабьте хомуты, фиксирующие шланг забора воздуха, и снимите его. Отсоедините разъемы проводки от контроллера холостого хода и регулятора положения дроссельной заслонки.
2. Отсоедините кабель привода главной системы управления.
3. С помощью плоскогубцев снимите зажимы со шлангов нагревателя заслонки. Шланги отсоединять не нужно.Открутите крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе, а затем затяните ее. Разбирайте форсунки по очереди, чтобы предотвратить утечку хладагента из системы, и закройте образовавшиеся отверстия. Для этого потребуются болты М10.
4. Торцевым ключом на 12 или 13, в зависимости от размера болтов, откручиваем детали, крепящие дроссельное устройство. Осторожно разберите блок, стараясь не повредить уплотнительный элемент. Оцените его состояние. При необходимости резину меняют на новую, если она сильно изношена.
5. С помощью отвертки Phillips открутите два болта, которыми регулятор холостого хода крепится к дроссельному устройству. На датчике есть прокладка, не потеряйте.
6. Теперь вы можете промывать. Возьмите купленный продукт и очистите агрегат, включая все каналы. Можно полоскать и. Очистите воздуховоды и калиброванный канал вентиляции картера. Обычно именно его загрязнение приводит к сбоям в работе двигателя внутреннего сгорания. Для его очистки потребуется булавка или игла.
7. Соберите прибор и проверьте, как работает силовой агрегат.

1. Очистка демонтированной заслонки специальным приспособлением 2. Очистка вентиляционного канала картера иглой

Замена датчика холостого хода

Разберем процедуру замены устройства на примере автомобиля ВАЗ:

1. Поворот выключить зажигание и открыть капот машины. Найдите место установки датчика холостого хода. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.Чтобы найти контроллер, воспользуйтесь сервисной книжкой для автомобиля.
2. Когда датчик будет найден, отсоедините от него проводной разъем. Штекер обычно крепится к контроллеру с помощью зажима.
3. Выверните болты крепления устройства к шлангу дроссельной заслонки. Разобрать контроллер.
4. Установите новое устройство вместо старого. Процедура установки выполняется в обратной последовательности. Если на датчике есть уплотнительные элементы, обработайте резиновые ленты моторной жидкостью.
5. После установки откалибруйте прибор. Подсоедините отсоединенный вывод аккумуляторной батареи и включите зажигание. Двигатель запускать не нужно. Подождите примерно 10 секунд, затем выключите зажигание.

Заменить TPS

Процедура замены контроллера положения дроссельной заслонки следующая:

1. Проверьте расположение датчика в сервисной книжке автомобиля. Обычно устройство крепится в моторном отсеке на шланге дроссельной заслонки.
2. С помощью отвертки (обычно с крестообразным наконечником) открутите два болта, которыми контроллер крепится к шлангу.
3. Снимите устройство и замените его. Почистите контакты. Установите новый датчик и подключите его. Проверить работоспособность.

В видео канала В гараже у Сандро показана процедура замены датчика холостого хода, а также контроллера на примере автомобиля ВАЗ.

Замена топливного фильтра

В зависимости от автомобиля фильтрующий элемент топливного фильтра может быть установлен независимо от топливного насоса или вместе с ним.Если производитель не предусматривает замену фильтра, то элемент устанавливается в топливный насос. В остальных случаях устройство может располагаться в моторном отсеке или под днищем машины.

Как поменять топливный фильтр, если он установлен автономно:

1. Выключите зажигание.
2. Найдите блок предохранителей и снимите деталь, которая отвечает за работу топливного насоса.
3. Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать, пока он самопроизвольно не заглохнет.Это говорит о том, что давление в топливной магистрали сброшено.
4. Найдите место установки фильтра. Если у вас возникли трудности с поиском, воспользуйтесь сервисной книжкой. Фильтры, устанавливаемые отдельно от насоса, выполнены в виде цилиндра с двумя штуцерами. К каждому штуцеру подключаются трубы — одно топливо попадает в фильтрующее устройство, а другим — дальше в двигатель. Отсоедините обе трубы, предварительно ослабив зажимы, фиксирующие их.
5. Перед разборкой подставьте емкость под фильтр, часть топлива сольется в нее.
6. Снимите устройство. Перед установкой нового фильтра очистите шланги от загрязнений. При установке учитывайте расположение стрелок на корпусе фильтра. Они должны быть направлены в сторону двигателя от танка.
7. После установки установите предохранительное устройство. Запустите трансмиссию. При первых попытках могут возникнуть трудности из-за отсутствия давления в топливной системе. При запуске двигателя осмотрите место установки устройства. Утечки топлива не допускаются.Если топливо уходит, необходимо затянуть хомуты на форсунках или поменять их более плотно.

Если устройство установлено в комплекте с топливным насосом, процедура замены будет немного иной:

1. Снимите предохранитель насоса, чтобы сбросить давление.
2. Сам насос находится в бензобаке. Снимите болты с заднего сиденья и снимите нижнюю часть.
3. Под ним вы увидите люк. Крепится с помощью шурупов или болтов. Используйте крестовую отвертку или гаечный ключ, в зависимости от типа монтажа.Снимаем люк.
4. Под ним находится сам насос. Необходимо отсоединить все разъемы с проводами, подключенными к устройству. Также отсоедините линии, подключенные к насосу, подставив под них резервуар. Часть топлива выйдет из шлангов.
5. Очистить верхнюю часть топливного насоса от грязи. Иначе внутрь могут попасть загрязнения, ни к чему хорошему это не приведет.
6. Снимите насос, отсоединив его от креплений. Виды зажимов могут быть разными в зависимости от автомобиля.
7. После снятия устройство необходимо разобрать. Сам фильтрующий элемент выполнен в виде сетки, которая пропускает через себя топливо и загрязняется. Снимите, если он установлен в насосе. Снимите фильтр и замените его новым. Чистить сетку смысла нет. Это поможет на время, но фильтр все равно придется менять. Установите новую сетку в насосное устройство и соберите ее в обратном порядке.
8. Подключите предохранитель и запустите двигатель. Оцените качество его работы после ремонта.

причин неисправностей и способы их устранения. Как работает регулятор давления топлива. Симптомы регулятора давления топлива

Признаками неисправности регулятора давления могут быть:

— нестабильная работа двигателя;

— глохнет двигатель на холостом ходу;

— повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

— двигатель не развивает полную мощность, недостаточный разгон двигателя;

— рывки и сбои в двигателе при движении автомобиля;

— повышенный расход топлива;

— повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах.

Вам потребуются: шестигранник «на 5», ключ «на 24», манометр (можно шиномонтаж)

1. Отвинтите пробку форсунки, чтобы контролировать давление топлива в конце рампы. Обратите внимание, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или всю заглушку.

2. Используйте металлический защитный колпачок клапана шины, чтобы вывинтить золотник (такой же, как в шине) из гнезда.

3. Подсоедините шланг с манометром к штуцеру (можно использовать шиномер). Закрепите шланг на фитинге хомутом. Запустите двигатель и проверьте давление по манометру. (см. «Снятие, ремонт и установка топливного насоса»).

4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В этом случае давление на манометре должно увеличиться на 20–70 кПа (0,2–0,7 кгс / см2). В противном случае замените регулятор давления.

В этой статье разъясняется, что представляет собой регулятор давления топлива (RTD) и как его заменять. Итак, RTD предназначен для того, чтобы в любом рабочем режиме поддерживалось постоянное давление в топливной системе.

Описание устройства и его назначение

RTD — это диафрагменный клапан, установленный в топливной рампе. Так, с одной стороны, он выдает давление бензина, а с другой — пружины, а также воздух из впускного коллектора.

Когда двигатель внезапно останавливается, клапан не работает полностью и в этой ситуации топливо в бак не выходит, в результате чего давление в топливной системе увеличивается.Этот показатель составляет 3-5 кг / см² вместо 2.

.

5 кг / см² влияет на количество топлива, попадающего в камеру сгорания через форсунки.

Объем топлива, подаваемого через форсунку под давлением 4 кг / см², будет больше по сравнению с параметром 2,5 кг / см², что существенно влияет на его перерасход.

В этом случае бензин полностью не сгорит, так как в состав полноценной топливной смеси должна входить одна часть топлива, а также 14.7 частей эфира.

Если клапан не удерживается, топливо свободно циркулирует по топливной системе, что приводит к снижению давления, а когда двигателю требуется большое количество топлива при увеличении оборотов двигателя, этого недостаточно. В этом случае недостаток топлива существенно сказывается на мощности, его невозможно развернуть на полную.

При остановленном двигателе давление в системе должно быть постоянным, но, поскольку обратный клапан не может его удерживать, необходимо долго провернуть стартер при запуске, чтобы создать давление топлива, оптимальное для запуска. двигатель.

Возможные признаки поломки

Если регулятор давления топлива по каким-либо причинам не выполняет определенные функции, это можно определить по признакам:

• Двигатель работает нестабильно, может заглохнуть при работе на холостом ходу, хотя вроде бы хватило и уровня топлива, все системы исправны.
• Повышенные или пониженные обороты коленчатого вала;
• Двигатель «теряет ускорение».
• Возникновение отказов и рывков в работающем двигателе при движении.
• Увеличен расход бензина по сравнению с тем, что было раньше;
• Повышение содержания в выхлопе CO и CH.
• Двигатель заводится с большим трудом, но не всегда это свойство ярко проявляется.

Если регулятор пришел в полную неработоспособность, то повышается давление топлива. Так, вместо нормы для автомобиля ВАЗ-2110, которая составляет 2,5-3,3 кг / см², она достигает 4-5 и более. Короткое, но очень информативное видео о том, как работает регулятор этого типа.

Таким образом, топливный насос начинает подавать больше по объему бензина, который не сгорает полностью, и гарантируется перебег. Конечно, такой регулятор требует замены и в кратчайшие сроки.

Если регулятор давления топлива не обеспечивает необходимый уровень воздействия или не держит, то отсутствие необходимого уровня давления топлива приводит к тому, что нормальная подача топлива не происходит, и ВАЗ-2110 начинает » дроссель », если необходимо увеличить скорость.

Кроме того, стартер не умеет быстро раскручивать двигатель, приходится многократно включать. Совершенно ясно, что по показаниям датчика видно перерасход газа.

Но иногда эти показания начинают врать, тогда они уже не знают истинного расхода. Вполне возможно, что там полпакета бензина, а индикаторы говорят, что топлива почти ноль.

Таким образом, можно запутаться в датчике расхода, прежде чем спешить с заменой регулятора, необходимо убедиться, что прибор, показывающий уровень топлива, работает исправно.Необходимо помнить, что у ВАЗ-2110 очень часто с этим возникают проблемы.

Если вы обнаружите, что он лежит, то может потребоваться отрегулировать или полностью заменить датчик топлива.

Проверка RTD

Итак, если с датчиком у вас все в порядке, но есть перерасход топлива и другие проблемы, свидетельствующие о заклинивании регулятора, то нужно это проверить.

Это делается следующим образом:

1. Открутите заглушку штуцера, которая отвечает за контроль давления топлива.Если уплотнительное кольцо сломалось или перестало быть эластичным, то его (а возможно, и всю пробку) потребуется замена.
2. Далее откручивается шпуля от насадки, это делается так же, как и в любой покрышке.
3. С помощью манометра в шинах, который фиксируется зажимом на воздушной заслонке, измеряется уровень удара во время работы двигателя. Это должно быть нормально.
4. Когда вакуумный шланг регулятора отсоединяется, давление обычно немного повышается. Если это не так, то для автомобилей ВАЗ-2110 выход только один — необходимо заменить РДТ.Цена на стандартный RTD варьируется в среднем в пределах 300 рублей, аналог RTD имеет стоимость в пределах 600 рублей.

Как происходит замена RTD

Замена ТПС производится в следующем порядке:

1. Требуется понижение давления в топливной системе, гайка крепления топливопровода к RTD откручивается.
2. Болт откручивается ключом «10», фиксирующим направляющую трубку прямого указателя уровня масла, трубка снимается.
3. Открутите болты, которыми RDI крепится к аппарели.
4. Снята форсунка с топливной рампы, снят РДТ.
5. При установке нового регулятора рекомендуется смазка уплотнительных колец бензином.

В дальнейшем не забываем смотреть датчик уровня топлива. На момент обнаружения большого расхода можно заподозрить, что была произведена неправильная замена, и необходимо провести ее более аккуратно.

Вам потребуются: шестигранник «на 5», ключ «на 24», манометр (можно покрышку).

1. Отвинтите пробку для проверки. давление топлива в конце рампы. Обратите внимание, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или всю заглушку.

2. Используя металлический защитный колпачок клапана шины, выньте золотник (такой же, как в шине) из гнезда.

3. Подсоедините шланг с манометром к штуцеру (можно использовать манометр). Закрепите шланг на фитинге хомутом. Запустите двигатель и проверьте давление по манометру.

4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления . При этом давление на манометре должно повыситься на 20-70 кПа (0,2-0,7 кгс / смг). В противном случае замените регулятор давления .

5. Давление пониженного давления система питания .

Открутите гайку крепления топливопровода к регулятору давления.

6. Откручиваем два болта крепления регулятора давления к топливной рампе .

7. Осторожно извлеките ниппель регулятора из отверстия в топливной рампе …

8 …. и снимите регулятор , отсоединив его от топливной трубки.

9. Установите регулятор давления в обратном порядке, предварительно смазав прокладки бензином.Замените порванные или ослабленные эластичные уплотнительные кольца.

---

Что отвечает за контроль холостого хода. Где находится датчик холостого хода на ладу калины и его замена

Датчик, а точнее регулятор холостого хода (РХХ) поддерживает частоту вращения вала двигателя при отсутствии давления на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостого хода на двигателе с впрыском во многом аналогична той же операции на карбюраторном двигателе.Ведь регулировка оборотов достигается за счет изменения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных двигателях скорость холостого хода регулируется путем изменения количества топлива и воздуха, поступающего в цилиндры. Контроллер считывает датчик положения коленчатого вала (), определяя с его помощью частоту вращения двигателя. Если обороты двигателя опускаются ниже установленного значения, то холостой ход впрыскивается в датчик (регулятор) холостого хода, перекрывая доступ воздуха к цилиндру.Увеличение количества воздуха, которое потребляет мотор, отражается на показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на корпусе дроссельной заслонки, непосредственно под ним (TPS). Такая компоновка одинакова на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантом и Вестой. Причины проверки регулятора разные — плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтрали или резко набирает или понижает обороты, а бортовой компьютер не показывает неисправность TPS.Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.

Проверяйте IAC только при выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

• Проверка работоспособности двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие условия эксплуатации двигателя. Лучший способ сделать такую ​​проверку — быстро разогнать машину на свалке или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если машина не теряется в динамике, значит проблема в МАК.Если машина стала хуже разгоняться, необходимо провести комплексный осмотр мотора.
• Убедившись, что проблема в РХХ, нужно проверить цепь питания. Для этого снимаем колодку с проводами с датчика. На 1,6-литровых моторах для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ствольной коробки. После включения зажигания измерьте напряжение сначала на клеммах A и B, затем на клеммах C и D. Напряжение должно быть выше 12 вольт.Если напряжения нет, либо оно заметно меньше, необходимо провести серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.

• Убедившись, что проблема в РХХ, нужно снять его с двигателя, для чего придется открутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ PXX посажен на лак, поэтому придется снимать корпус дроссельной заслонки (заодно можно проверить и почистить) и снять с него регулятор.После снятия РХХ измерьте сопротивление на выводах A и B, затем C и D. Оно должно быть 50 — 80 Ом. Затем измерьте сопротивление между A и C, затем между B и D. Оно должно быть не менее 15 МОм. Если сопротивление не совпадает, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, управляющего иглой. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и колодке. Если есть хотя бы небольшое подозрение на грязь или оксиды, обработайте их средством для очистки контактов (спреем), затем просушите сжатым воздухом.
• Убедившись, что контакты и сопротивление датчика в порядке, перейдите к тесту производительности. Вставляем колодку в разъем датчика, включаем зажигание и слегка прижимаем пальцем кончик иглы РХХ. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик в хорошем состоянии, вы почувствуете выстрел, и игла выйдет из корпуса минимум на 5 мм. Включите и выключите зажигание несколько раз, чтобы убедиться, что регулятор полностью втягивает и втягивает иглу.

Замена регулятора холостого хода

Конструкция IAC такова, что в случае неисправности механической или электрической части регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают на время устранить проблему, но через 1–3 недели она возвращается снова. Покупая регулятор, учтите, что модели для разных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может ошибиться), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора.Замена регулятора не вызывает затруднений. Снимите старый IAC, как описано выше, затем установите новый и подсоедините жгут проводов.

Если это не помогает, отсоедините его от приемника и розетки и снимите. Заменить неисправный РХХ и установить на место корпус дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110

Спрашивает : Винокуров Иван.
Суть вопроса : Хочу заменить датчик холостого хода, но не знаю где он находится?

Добрый день, у меня недавно была такая проблема.Когда я останавливаюсь на светофоре! Друзья говорят, что может быть причина в холостом ходе датчика, а где она, я не знаю. Подскажите пожалуйста, как его найти и как решить мою проблему?

Датчик холостого хода или иными словами регулятор холостого хода ( IAC — прим.) Предназначен для стабильной работы двигателя при отпущенной педали газа. Именно это устройство обеспечивает минимальную подачу воздуха и топлива при стоянии и на холостом ходу.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Renault Megane 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Некорректную работу этого датчика можно распознать по нескольким критериям, и если один из них будет обнаружен в эксплуатации вашего автомобиля, вы можете смело приступать к его чистке, либо покупать новый в магазине. Итак, наиболее частые симптомы, возникающие при выходе из строя регулятора холостого хода:

1. Запуск двигателя без помощи педали газа тоже очень затруднен.
2. При остановке автомобиля обороты холостого хода плавающие.
3. При переключении передач обороты либо падают до отметки «0», либо около этого значения.
4. В холодную погоду двигатель больше 1500 оборотов на «холоде» не набирает.
5. Во время пуска приборов, света, печки, отопления и других приборов скорость «проседает».
6. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, затем самопроизвольно падает или останавливается на значениях, превышающих норму.

Итак, давайте разберемся и разберемся, где находится этот датчик и как его правильно демонтировать.

Замена датчика холостого хода (видео)

Разборка МАК

Экспертиза МАК

Сборка IAC

После очистки устройства или замены его на новый сборка выполняется аналогично снятию. Не забудьте подключить к нему жгут проводов и проверить правильность его фиксации.

выводов

Внимание!

После установки нового регулятора холостого хода и первого запуска двигателя число оборотов повысится до 2000 об / мин.Однако бояться этого не стоит, поэтому прибор настраивают на правильный режим работы в автомобиле и все исправляют после того, как двигатель заглушат и снова запустят.

Датчик холостого хода относится к важным подсистемам любого автомобиля, ведь именно от него зависит, чтобы обороты были стабильными, автомобиль не глохнул, когда рычаг переключения передач находится в промежуточном состоянии.

Поговорим о том, почему иногда выходит из строя датчик холостого хода ВАЗ 2110, плавают обороты двигателя, и как с этим справиться.

Значение

Датчик, он же регулятор холостого хода в форсунке ВАЗ, предназначен для контроля устойчивости двигателя. Помимо того, что никого не обрадует, если двигатель будет плыть, на холостом ходу и даже глохнет, есть еще одна причина, по которой этот регулятор должен работать без сбоев.

Это необходимость прогреть двигатель на морозе. Хотя предполагается, что если на машине установлен инжектор, то прогревать двигатель не нужно, но это ошибочное мнение, и лучше двигатель не «рвать», а сначала дать немного поработать , не позволяя увеличивать скорость.

Устройство и расположение

Достаточно простая деталь — регулятор холостого хода, похожий на небольшой электродвигатель. Он состоит всего из трех частей: пружины; шаговый двигатель и стержень с иглой на конце.

Регулятор расположен рядом с механизмом изменения положения дроссельной заслонки, прикрученным.

Принцип действия

Регулятор холостого хода, как и форсунка, отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива, но именно тогда, когда холостой ход включен.

Это происходит за счет втягивания или, наоборот, толкания иглы стержня. Это игла, которая в той или иной степени закрывает особый канал.

Симптомы

Рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о неисправности датчика:

• Плавание на холостом ходу;
• Двигатель плохо запускается даже при нажатой педали газа;
• Мотор прогрелся, но обороты не увеличиваются;
• Двигатель внезапно глохнет при включении нейтральной передачи;
• Обороты падают, если включить устройства, потребляющие много энергии: плиты, фары, кондиционер, радио.

Однако нет необходимости сразу бежать за новым датчиком. Его замена не принесет результата, если причина в другой: например, это могла быть свеча зажигания или топливный фильтр.

Проверка здоровья

Где датчик, мы сказали. Первым делом нужно его найти и снять колодку с проводами. На ВАЗ 2110 необходимо сначала открутить крепеж дроссельного узла, затем сместить весь узел примерно на 10 мм.

Проверить с помощью вольтметра, подходит ли напряжение для датчика.Для этого необходимо сначала подключить к массе отрицательную клемму АКБ и подключить вольтметр к клеммам A и D (обычно они обозначены), затем:

• Если вольтметр показывает меньше 12В, это скорее всего говорит об отсутствии заряда аккумулятора;
• Если ничего не отображается, неисправность необходимо найти в системе управления электронным блоком или в цепи;
• При показаниях 12В и более регулятор нужно проверять непосредственно, а точнее его сопротивление;
• К четырем выводам подключаем тестер, который должен давать показания полного сопротивления 50 или 55 Ом.

Попарная проверка должна вызывать бесконечно большое сопротивление. Если датчик холостого хода на ВАЗ 2110 (инжектор) выдает другие показания, значит, ему нужна замена.

Проверить регулятор можно и иначе: снять датчик и подключить блок. Нажимая пальцем на иглу, смотрим ее продвижение. При выключении зажигания должен быть толчок иглы.

Если все в норме, то обычно скорость не плавает и сам датчик в рабочем состоянии.Если толчка нет, можно попробовать очистить механизм.

Это делается с помощью специального очистителя, который называется WD-40. Они очень аккуратно, с помощью ватной палочки, очищают все, что можно в сенсоре.

Особенно тщательно — стержень, а также игла. Но если это не поможет, вам нужна замена.

Порядок замены

Заменены в следующем порядке:

1. Обесточить бортовую систему, сняв отрицательную клемму, которая находится на АКБ;
2. Отсоединить от блока датчиков.У инжектора ВАЗ это происходит нажатием на пластмассовый фиксатор;
3. Откручиваем два винта, причем рекомендуется сначала открутить левый кронштейн, потом правый;
4. Теперь регулятор снят, и с заменой на новый проблем нет;
5. Перед установкой желательно смазать уплотнительное кольцо маслом. Посмотрите, нет ли на кольце малейших трещин, в таком случае его нужно поменять;
6. В процедуре калибровки тоже нет сложностей, все будет делать электронное реле.Вам просто нужно не включать зажигание несколько минут, а потом выключать. После этого обороты обычно перестают плавать, и машина едет плавно.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки и его проверка. Симптомы датчика положения дроссельной заслонки Как прозвонить датчик положения дроссельной заслонки

Автовладельцам ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.К какому типу повреждений относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ТПС в автомобиле ВАЗ-2110

Короче датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов называть ДПС. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензин инжекторного типа.
2. Тип однократного впрыска.
3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — штуцер дроссельной заслонки служит точкой фиксации. Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, меняется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия на педаль газа.Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление будет наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

За отслеживание таких изменений отвечает электронная система управления, она принимает все сигналы от ДТП и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПС, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настроит двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Корпус дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связан с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая стабильность;
• антиблокировочная;
• антипробуксовочная система;
• противозаносной;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Модель ДПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до вакуума.В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (каждое сопротивление 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в системе работы этого датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то топливо может подаваться в двигатель либо в избытке, либо в недостаточном количестве. Подобные неисправности в двигателе отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправности ДПС

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатия. Поэтому неисправность ДПЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметная работа двигателя на холостом ходу.
5. Сигнал на приборной панели Проверить e
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Во впускном коллекторе есть треск.

Конечно, эти признаки неисправности датчика не могут быть обнаружены сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПС и их диагностика

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем поломку ДТП можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода этой детали из строя.Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ТПС).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (следствие — износ контактов ползуна и резистивного слоя).

Как самому решать проблемы с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашего диагноза:

1. Послушайте работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Внезапно нажмите педаль газа:
   • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
3. Скорость набора:
   • в ДПС возникает неисправность, если автомобиль начинает рывками двигаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя, когда резистивная дорожка сильно загрязнена или полностью сломана. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние TPS.

Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПС нет необходимости вызывать электрика для консультации.Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и минусом. В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть шторку, а потом снова снять мерки. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

В данной статье мы рассмотрим устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностику и признаки неисправности TPS , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то в первую очередь следует рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой датчик резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы.Напряжение питания подается на один конец этой дорожки, другой конец дорожки соединяется с землей, и выходной сигнал снимается с движущегося ползунка.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с изношенными проводами, подходящими к датчику и т.п., то можно выделить основную и наиболее частую неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок.Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5V с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике изменяется от 0,3-0,5 На одну позицию и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы компьютер мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв.

На выбранных моделях автомобилей датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой , то есть напряжение при закрытой заслонке будет максимальным, а при открытии заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки устанавливается с помощью электропривода (широко известного как «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется не одним, а сразу двумя потенциометрами. , которые объединены в одно устройство.Неважно, электронная педаль устанавливает положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обращаем ваше внимание, что все устройства, кроме мотор-тестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя за исключением очень прочных и длинных участков, потому что, как правило, только мотор-тестеру удается отобразить неисправность. диаграмму в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с компьютером не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой длины, занимающие место на диаграмме с десятых долей секунды.

Итак, перейдите к сканеру в режиме измерения параметров в реальном времени, затем перейдите к разделу, который считывает положение дроссельной заслонки в процентах или напряжение на датчике, затем запустите медленно откройте дроссельную заслонку и контролируйте вывод с сканер. Эти показания удобнее всего снимать в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или нарастания, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

Не обращайте внимания на незначительные изменения формы сигнала, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ транспортного средства возможно пропустить дефектный слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , поэтому единственный Метод ремонта без замены датчика или дорожек — это способность некоторых датчиков смещать резистивные дорожки относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, можно ослабить винт и сдвинуть его на недоступный ползунок и тем самым избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, машина может просто глохнуть на холостом ходу, или при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении, или наоборот рывки и рецидивы.

Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПЗС выходное значение будет изменяться.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ . Компьютер сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ Компьютер не понимает, что это напряжение холостого хода. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При этой неисправности выключение зажигания и затем перезапуск двигателя может помочь на короткое время, так что ЭБУ сохраняет новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно установить, измерив выходное значение на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значения сильно различаются, этот дефект имеет место и датчик необходимо поменять на более качественный.

Статья о том, как проверить ДТП и РХХ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведем общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

В последнее время много вопросов сыплется по поводу тяги Лачетти на различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, сразу под подозрение попадает дроссельная заслонка в сборе. Меня озадачил вопрос — как помочь братьям Лачевод в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому они подходят для Lacetti 1.4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки полностью идентична, могут отличаться только цифры измерения.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны как единое целое в дроссельном узле и, соответственно, собраны, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить TPS и IAC

Проверить работу дроссельной заслонки можно тремя способами:

• Замена заведомо исправного — самый точный способ
• Омметр
• компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он уже очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием «контроль холостого хода».

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: при нажатии на педаль газа сразу открывается переключатель режима хх (нормальный концевой выключатель) и двигатель переключается на другой режим работы в зависимости от степени открытие дроссельной заслонки. Эта степень открытия компьютера определяется изменяющимся сопротивлением реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, выключатель снова замыкается и дает понять компьютеру, что необходимо включить режим холостого хода.Компьютер переходит в режим xx и регулирует его с помощью электродвигателя, который открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданной скорости. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

• отказ выключателя
• трещины и истирание проводящего слоя реостата
• тормоз реостата
• короткое замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• Неисправность двигателя

Чтобы быстро проверить все эти возможные неисправности, необходимо снять разъем с компьютера.Как это сделать, рассказано в статье.

Для проверки ДПС необходимо подключить омметр к контакту 74 и 79 разъема ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поверните дроссельную заслонку и посмотрите на омметр. Они также должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать циферблатный индикатор, чтобы более точно измерить плавность изменений.

Скачков быть не должно. Если есть скачки, значит токопроводящее покрытие грязное или потрескавшееся, или у вас трясется рука

После полного завинчивания клапана значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, после чего показания выставляются на значение около 1200 Ом.Бояться этого не стоит.

Так как щупы не входят в контакты ЭБУ, я подключил щупы по проводам. А потом нужно было держать их одной рукой, второй крутить ставень, а третьей фотографировать

Учтите, что провода и щупы должны быть тонкими! В противном случае есть опасность ослабления контактов в блоке компьютера!

В общем проверял датчик ДПС. Теперь проверьте датчик положения xx.Для этого подключите омметр к 43 и 79 контакту вилки компьютера. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения PXX при вращении могут не меняться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Поскольку поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора IAC. Чтобы повернуть эту ручку, снимите крышку с дроссельной заслонки. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600-650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ.Если есть обрыв, то придется отдельно прозвонить провода и при их целостности разобрать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контакту 19 и 55 разъема ЭБУ

.

При отпущенной педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатой педали сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если при этих измерениях проблем не обнаружено, значит, механизм исправен.

При тестировании этого переключателя советую тянуть жгут проводов от компьютера к двигателю, так как вы часто можете найти

Как проверить ДПС с помощью компьютерной диагностики

С этим методом все намного проще. Что необходимо для такой диагностики, указано в рубрике

.

В программе нам нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки медленно и плавно нажмите на педаль газа.В этом случае график положения ДЗЗ также должен расти плавно и без сбоев. Никаких отжиманий и прыжков

При полностью нажатой педали акселератора открытие дроссельной заслонки должно составлять не менее 70%. Хотя доказательств было немного меньше. Минимум, который я увидел, было 66%, хотя все работало исправно и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен в точности повторять ваши действия.Это не должно быть

Вот очевидное заклинивание / зависание дроссельной заслонки.

Проверьте выключатель холостого хода, попеременно нажимая / отпуская педаль газа. График в параметре «дроссельная заслонка закрыта» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельной заслонке. Это тоже можно проверить косвенно.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с МАК, связанный с.Этот мотор там вел себя очень странно, что было видно из журналов диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо щупы омметра подключить к 61-му и 62-му контакту блока ЭБУ

Показание омметра должно быть 3-5 Ом

В моем случае показания составили 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора PXX — от 61-го контакта блока ЭБУ до 1-го контакта блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блока ЭБУ к контакту 5-й контакт блока дроссельной заслонки.

Мне нравится 22+

Пользователя, которым нравится этот пост.

Чтобы устранить неисправность датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, а значит, находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельную трубу, а от нее перейдите к самому ДПДЗ. Датчик с одной стороны закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПС.Сделать это несложно, но чтобы точно определить неисправность, следует знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным симптомам неисправности датчика можно отнести:

• Имеются проблемы на двадцатом во время работы мотора (скорость плавания).
• Двигатель глохнет в момент переключения селектора КПП (при выключении скорости во время движения).
• Увеличивает расход топлива.
• Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
• Значительно уменьшена мощность двигателя.
• Рывки ощущаются при разгоне и при движении на небольшой скорости.
• Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В ряде случаев неисправности, связанные с неисправностью датчика дроссельной заслонки, проявляются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на панели приборов и свидетельствующей о наличии проблем с двигателем. В этом случае лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (подробнее об этом ниже).

На фото где находится ТПС

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы проявляется один или несколько из вышеперечисленных симптомов, можно сделать предположение о выходе из строя ДПС. Первое, что нужно сделать, это проверить правильность работы ДПС.Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Напомним, лампочка «Check Engine» призвана напоминать водителю о проблемах с двигателем. Когда он загорает, стоит сразу обратиться на СТО или выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не обойтись.

Кстати, информация выше носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то необходимо действовать по такому алгоритму:

• Прежде всего выключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь, что индикатор «Check Engine» не горит. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о проблемах.Если он погас, откройте капот, чтобы получить доступ к TPS, и проверьте устройство.
• Подготовьте мультиметр, который будет использоваться для дальнейшего тестирования.
• Проверить на минус.
• Если нет желания выбрасывать каждый провод, упростите — проткните нужные провода и сделайте замер. Выполните аналогичные шаги для поиска «масса». Во время проверки зажигание включать не требуется.

После проведения подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ТЭЦ.Здесь стоит отметить, что напряжение напрямую зависит от модели автомобиля. Для некоторых машин это 5 Вольт, а для других — 12. Для определения неисправности TPS действуйте по следующему алгоритму:

1. Включите зажигание и протыкайте провода нужной цепи один за другим. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
2. Откройте дроссельную заслонку вручную и посмотрите на устройство. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключаем щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
4. Прокрутите сектор вручную и следуйте за инструментом. Если они растут без резких скачков, значит, датчик дроссельной заслонки исправен, и неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на пути прохождения резистора.

Указанные выше индикаторы важны, потому что они напрямую влияют на правильную работу ЭБУ.Задача этого электронного устройства — контролировать основные процессы двигателя, в том числе подачу топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные числа, то решения, которые он принимает, также ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а компьютер по-прежнему видит ее в закрытом положении. При наличии таких симптомов очевидна неисправность ДПС, и прибор необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления поломок не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. Если вы выявите одну из перечисленных ниже проблем, лучше заменить датчик. К тому же стоимость устройства невысокая, и после замены будет такая долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

• Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ есть обрывы или потертости, электронный блок управления получает ошибочные параметры.
• Есть ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, тем не менее удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке прибора (после установки) нет необходимости. Нулевая точка для детали — холостой ход при закрытой дроссельной заслонке. Поэтому нет необходимости привлекать к работе специалиста — справитесь самостоятельно.

Почему может выйти из строя датчик TPS?

Важно понимать, что может вызвать поломку рассматриваемого датчика.Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но зато минимизировать проблемы вполне реально.

Причины выхода из строя ДПС:

• Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются задиров, а затем и остальные элементы выходят из строя. При этом датчик может и дальше работать (правда, с отказами) — до полного стирания резистивного слоя.В результате ядро ​​полностью ломается. Заметить такую ​​неисправность TPS не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, автовладелец может заподозрить низкое качество топлива или другие проблемы.
• Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в начальной точке ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено.Поэтому единственное, на что стоит ориентироваться автовладельцу, — это на устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ТПС Chevrolet Lacetti

Если видео не отображается, обновите страницу или

Поговорим о методах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПД) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 , представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗО на контроллер.Положение демпфера зависит от нажатой педали акселератора. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно изменяется напряжение, которое контролирует и определяет дозу подачи топлива по полученным данным. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

TPS расположен в моторном отсеке непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостые обороты начинают плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампа.

Причины неисправности ТПС ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного напыляемого слоя в месте начала ползуна.В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также повреждение ДПДЗ приводит к выходу из строя подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные потертости, что приведет к выходу из строя остальных наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползуном и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, с помощью вольтметра измерьте напряжение, которое возникает между «-» и контактом ползунка.Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор нужно повернуть так, чтобы заслонка открылась полностью. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, которое возникает между контактом бегунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить вольтметр.

   No related posts.