Что будет если отключить лямбда зонд на ваз 2110: Что будет, если отключить лямбда зонд

Что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле?

Автомобили в наше время оснащаются большим количеством электронных устройств и датчиков, без которых уже невозможно обойтись. Сегодня будет идти речь о датчике кислорода или лямбда-зонде. Вы узнаете, как он работает и что будет, если отключить его в случае выхода из строя.

Уже само название этого датчика многим непонятно. Рассмотрим детальнее назначение датчика кислорода, что поможет понять, можно ли эксплуатировать автомобиль без него.

Принцип работы

Лямбда-зонд помогает оптимизировать состав топливовоздушной смеси, необходимой для работы двигателя. В идеале эта смесь должна состоять из 1 части бензина и 14,6-14,8 части воздуха. Для этого электронный блок управления анализирует показатели разных датчиков, среди которых и наш лямбда-зонд.

Этот датчик замеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. В связи с этим лямбда-зонд устанавливается после выпускного коллектора или в нём, но перед каталитическим нейтрализатором. На некоторых автомобилях после катализатора устанавливается ещё один аналогичный датчик. Он необходим для получения ещё более точного результата, а также проверки функциональности каталитического нейтрализатора.

Проверка лямбда-зонда

Если компьютер получает неправильные данные с кислородного датчика, на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При считывании ошибок диагностика может показать неисправность лямбда-зонда. Но не всегда всё настолько однозначно. Иногда датчик показывает неверные значения, так как в двигатель попадает слишком много воздуха или бензина. Виновником может быть банальный подсос воздуха (кстати, мы писали о том, как его искать и устранять – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/).

Один из простейших способов проверки – отключение лямбда-зонда и проверка поведения автомобиля во время движения. Если датчик работает нормально, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному росту расхода топлива. Если же датчик неисправен, всё будет, как и раньше.

Подробная статья о том, как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) мультиметром – https://avtopub.com/proverka-lyambda-zonda-datchika-kisloroda-multimetrom/

Можно ли отключить лямбда-зонд и ездить без него?

Отметим, что этот вопрос зачастую возникает потому, что датчик кислорода – запчасть недешевая. Необходимо просто всё взвесить и проанализировать целесообразность такой «экономии». Вы уже знаете, что эксплуатация автомобиля без датчика кислорода обязательно приводит к существенному увеличению расхода бензина. Причина состоит в том, что электронный блок управления в такой ситуации переходит в аварийный режим, регулируя состав смеси по средним показателям. Также автомобиль будет «тупить», поэтому вы будете сильнее давить на газ.

В результате всего этого сэкономить явно не удастся. Очень быстро вы потратите на топливо деньги, которые лучше использовать для покупки нового лямбда-зонда. Конечно, иногда приобрести новый датчик просто нет возможности. В таких случаях некоторое время можно ездить и без него.

Причины выхода из строя датчика и обманки

Лямбда-зонд, как и все детали автомобиля, имеет определенный срок службы. Но ускорить его износ может использование некачественного топлива. Кроме этого, его расположение внизу автомобиля делает датчик кислорода уязвимым к механическим повреждениям. Нередки случаи повреждения проводки или разъема датчика.

Некоторые водители вместо лямбда-зонда устанавливают так называемые «обманки». Эти устройства отличаются более низкой ценой и передают информацию на электронный блок управления двигателем. В результате этого улучшается работа двигателя, а ошибки при диагностике отсутствуют.

Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.RU

Проверяем лямбда-зонд

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики. 

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
 
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе?  Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
 
1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь. 

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной  смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

Итак, выводы.

1. Нужно  совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда. 

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

 

Есть ли разница в верхнем и нижнем лямбда зондах?

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) — так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. Это связано с началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. 

14.7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать «мозгам»(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

В сути своей ЛЯМДА-ЗОНД – это батарейка с керамическим электролитом, содержащим диоксид циркония и электродами из платины. Электролит оживает только при температуре 300-350 С, поэтому ЛЯМДА-ЗОНД обязательно надо разогревать. Разность потенциалов между электродами возникает при соприкосновении электродов с воздушной смесью с различным содержанием кислорода. Элемент исполнен таким образом, что при снижении количества кислорода у одного электрода ниже критического уровня ЭДС этой батарейки резко растет от 0 до 1 вольта (и наоборот). Критический уровень кислорода соответствует остатку кислорода при сгорании оптимальной топливной смеси. Это свойство ЛЯМДА-ЗОНД используется для организации регулирования топливной смеси через блок управления ECU. 

Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?
Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой.

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать измерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика — один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). На основании сигналов от нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его (нижнего датчика) отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключать лямбда-зонд?
После замены катализатора на пламегаситель, наличие второго лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без нижнего лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограммировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограммируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и второй лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Итак, нижний датчик, который устанавливается позади катализатора, измеряет содержание кислорода и этой точке. Это необходимо в следующих целях:
• чтобы оптимизировать регулировку подачи топлива; 
• чтобы отслеживать старение верхнего датчика; 
• чтобы контролировать работу катализатора. 

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?
Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разъёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете «жигулёвским деталям», а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой.

Единственно нужно помнить о том, что попытка сэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

за что отвечает кислородный датчик, как он работает, его чистка и распиновка

Лямбда-зонд отвечает за качество, а также пропорции топлива и воздуха при создании воздушной смеси. От работы этого устройства зависит корректное функционирование автомобильного мотора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле?

Данный контроллер в авто — такое устройство сопротивления, которое предназначено для определения объема оставшегося кислорода в отработанных газах. В соответствии с сигналами, которые отправляются датчиком, микропроцессорный модуль силового агрегата оценивает, на каком типе горючей смеси работает мотор. Он может быть нормальным, обедненными либо обогащенным. С учетом полученных показаний и необходимого режима функционирования, блок управления выполняет корректировку объема горючего, которое подается в цилиндры двигателя.

В ходе прогрева силового агрегата импульсы, которые отправляет лямбда-зонд, игнорируются микропроцессорным модулем. Это происходит до момента, пока температура мотора машины не увеличится до необходимой. Контроллеры применяются для дополнительной регулировки состава горючей смеси, а также контроля исправности работы каталитического нейтрализатора.

Канал «Kanistra» подробно рассказал о необходимости использовании кислородного контроллера в автомобиле.

Что будет, если отключить датчик?

Игнорировать работу датчика кислорода возможно, но выполнять его отключение нежелательно, поскольку из-за этого ЭБУ запустит автономный режим подачи горючей смеси. Это станет причиной большего расхода бензина, а в отработавших газах возрастет объем токсических элементов.

Помимо этого, возникнут такие проблемы:

1. На электродах свечей зажигания появится черный нагар. Из-за этого ухудшится запуск силового агрегата, в частности, при первом старте после стоянки. Горючая смесь будет хуже воспламеняться, а также уменьшится зазор свечи.
2. На клапанах появится нагар. Из-за этого снизится продуваемость всасывающих, а также выхлопных магистралей головки блока цилиндров. Постепенно забьются впускное и выпускное коллекторные устройства, что приведет к падению величины мощности транспортного средства.
3. Начнет образовываться нагар на катализаторе. Со временем это станет причиной его расплавления. В результате силовой агрегат будет останавливаться сразу после старта.
4. Образуется нагар на поршнях. В конечном счете это приведет к необходимости осуществления капитального ремонта.

Об отключении контроллера без последствий рассказал канал «Жизнь в гараже».

Где находится лямбда-зонд?

Чтобы понять, где находится этот элемент на авто, надо знать год выпуска транспортного средства. В машинах, произведенных до 2000 года, в большинстве случаев используется один контроллер кислорода, но их может быть и два, расположенных в разных местах. Во всех транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, имеется от двух до четырех кислородных регуляторов. В плане конструкции они не имеют между собой отличий, но могут выполнять различные функции.

Количество кислородных контроллеров в автомобиле зависит от объема силового агрегата. Если этот параметр составляет менее двух литров, то в машине установлено для датчика — один верхний, другой нижний. Первый можно найти в моторном отсеке, он легко заменяем, а второй располагается под днищем машины.

Для определения места установки первого регулятора надо сделать следующее:

1. Открывается моторный отсек транспортного средства.
2. Находится сам силовой агрегат, он располагается в центре подкапотного пространства и на более современных авто скрыт пластмассовой крышкой. На ней должна указываться марка авто. Если крышка закрывает не только силовой агрегат, но и весь моторный отсек, ее надо демонтировать.
3. Производится визуальный осмотр пространства вокруг мотора машины. Необходимо определить металлические магистрали, которые идут к двигателю от пространства в глубине отсека. Это и есть впускной коллектор. По данным магистралям из силового агрегата отводятся выхлопные газы. Коллекторное устройство может закрываться специальным теплозащитным экраном, выполненным из металлизированного материала, при его наличии придется произвести демонтаж защиты.
4. Производится визуальная диагностика узла. На нем должна располагаться деталь, выполненная в цилиндрическом корпусе длиной около 5-7 см. Одна часть данного устройства установлена в коллекторный узел, а к другой подсоединен толстый кабель, это кислородный контроллер.
5. Если эти действия не помогли обнаружить датчик, то надо проследить за магистралью, которая идет от выпускного коллектора. Контроллер должен располагаться на ней.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Элементы, из которых состоит универсальный регулятор, расположенный перед катализатором либо после него:

1. Корпус кислородного датчика. Регулятор комплектуется устройством, выполненным из металла и оборудованным нарезной резьбой, которая позволяет его установить.
2. Изолятор, сделанный из керамики.
3. Уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию устройства при монтаже.
4. Наконечник устройства, выполненный из керамики.
5. Кабели с манжетами, обеспечивающими качественное уплотнение.
6. Для эффективной вентиляции контроллера используется специальный корпус, оборудованный дополнительным отверстием.
7. Контактный элемент, по нему проходит напряжение.
8. Дополнительный защитный щиток. Он оборудуется отверстием, которое требуется для выпуска отработавших газов.
9. Универсальный лямбда-зонд может оборудоваться спиралью, которая монтируется в отдельном резервуаре.

Канал «Chevrolet Aveo» рассказал об устройстве контроллера.

Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что для производства устройства применяется термостойкая база. Использование подобных материалов дает возможность работать контроллеру в системах, где присутствуют повышенные температуры. В зависимости от датчика к нему может подключаться разъем с количеством проводников, составляющих от одного до четырех.

Регулятор концентрации объема кислорода — это элемент обратной связи, который функционирует так:

1. Два электрода, наружный и внутренний. На первом есть платиновое напыление, имеющее высокую чувствительность по отношению к содержанию кислорода.
2. Внутренний контроллер выполнен из циркониевого сплава. Его электрод функционирует под воздействием отработавших газов, а внешний предназначен для контакта с атмосферным воздухом.
3. Когда внутренний контроллер разогревается, в его керамической основе появляется разница потенциалов. Это способствует образованию электрического напряжения.
4. В соответствии с этим параметром определяется объем кислорода в отработавших газах.

Распиновка

Схема контактов лямбда-зонда

Рассмотрен пример обозначения проводов на кислородном устройстве от ВАЗ 2110, оснащенном четырьмя контактами:

1. Кабель в черной оболочке является сигнальным выходом. Он подсоединяется к микропроцессорному блоку. ЭБУ используется для считывания и обработки поступающих импульсов об объеме кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
2. Два контакта белого цвета используются для подключения к обогревательному компоненту, расположенному в контроллере. При подсоединении неважно, куда подключать конкретный кабель — к положительному или отрицательному выходу.
3. Четвертый проводник устройства выполнен в серой оболочке. Это масса или заземление.

Виды лямбда-зондов

Типы кислородных контроллеров различаются между собой по следующим параметрам:

• конструкции и устройству;
• методу крепления на трубе;
• параметру ширины измерения лямбды.

Узкополосные

Такие устройства считаются двухуровневыми и являются самыми простыми в плане конструкции. Узкополосные регуляторы, по сути, это генераторы волнообразных импульсов. Такой датчик представляет собой простой гальванический компонент, но вместо электролита здесь используются керамические соты. Они свободно пронизывают ионы кислорода, а чтобы сделать их проводимыми, необходим обогрев до температуры около 400 градусов. Основная особенность узкополосного регулятора состоит в том, что он может монтироваться перед нейтрализаторным устройством либо после него.

Титановые

Для наконечника кислородного регулятора керамическая часть может быть выполнена из оксида циркония либо титана. Принцип работы данного типа устройств немного отличается от универсальных. Регулятор производит замер не величины напряжения, а параметра электрического сопротивления кислорода на выхлопе. Чем выше будет концентрация кислорода, то есть горючая смесь обедненная, тем меньше рабочая величина. Сопротивление увеличивается при снижении кислородного объема.

На изменения, которые происходят в составе выхлопа, титановые устройства реагируют оперативнее. Они характеризуются более высоким ресурсом эксплуатации и выдачей точных показаний. По сравнению с циркониевыми устройствами их стоимость более высокая. Первые хоть и уступают титановым в плане точности и срока службы, но спрос на них более высокий.

Широкополосные

Конструкция такого устройства более сложная. Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что он может изменять образование смеси для каждого отдельного цилиндра силового агрегата. На изменение происходящих внутри двигателя процессов датчик реагирует мгновенно. В целом это положительно отражается на функционировании мотора и способствует снижению объема вредных элементов в отработанных газах. Широкополосные типа устройств используются в качестве входных контроллеров каталитического нейтрализаторного устройства.

Сергей Л подробно рассказал об одном из популярных фирменных лямбда-зондов широкополосного типа.

Без нагревателя

Устройства, в которых нет обогревателя, считаются наиболее ранним типом. Если по конструкции регулятор относится к однопроводным, то в нем имеется один сигнальный кабель. В двухпроводных используется общий проводник и он подключается к заземлению со стороны электрики машины.

Контроллеры, не оборудованные нагревателем, устанавливаются в близости к выхлопным отверстиям силового агрегата. Такое место монтажа считается не самым оптимальным для выполнения замеров, поэтому сигналы, отправляющиеся с датчика, могут быть неточными. Основной минус устройства заключается в том, что для достижения необходимой температуры, когда он будет работать более точно, ему потребуется время.

С нагревателем

Кислородные контроллеры с обогревательным элементом бывают трех- и четырехполосными. Их использование дает возможность быстрее достичь необходимой температуры, что обеспечит корректную работу регулятора. Сам нагреватель выполнен в виде внутреннего резистора, который прогревается, когда через него проходит ток.

Такие устройства могут устанавливаться на системе выхлопа ниже по потоку отработанных газов. Они функционируют в более щадящем режиме в плане температуры, если сравнивать с датчиками без нагревателей. Все современные устройства, имеющиеся в продаже, обязательно оборудуются обогревательными элементами. Но время прогрева может отличаться в зависимости от модели.

Универсальные

Монтаж такого типа регуляторов допускается на любой тип транспортного средства, но при подборе важно правильно определить вид ДВС. Иногда для установки требуется внести изменения в электропроводку машины и колодку подключения контроллера. Универсальные датчики хоть и называются так, то тип силового агрегата очень важен, иначе мотор может функционировать некорректно.

Об установке такого типа лямбда-зондов рассказал пользователь Denis Marian.

С быстрым разогревом

Такие устройства еще называются кислородными регуляторами типа FLO либо UFLO. В основе конструкции контроллера применяется низкоомное высокотемпературное нагревательное устройство, позволяющее снизить время прогрева. Для достижения необходимого уровня температуры регулятору может потребоваться менее двадцати секунд. Вредные вещества, находящиеся в составе отработавших газов, наиболее опасны при запуске силового агрегата «на холодную». Поэтому устройства с быстрым нагревом позволяют снизить уровень загрязнения в момент первоначального запуска ДВС.

Причины и признаки неисправности датчика

Работа контроллера может быть нарушена из-за таких причин:

1. Использование некачественного либо этилированного топлива. В частности, для любого двигателя опасно горючее с высоким содержанием свинца.
2. Ошибки, допущенные автовладельцем. При установке кислородного контроллера мог использоваться нетермостойкий герметичный клей. Либо средство, в составе которого используется силикон.
3. Перегрев кислородного регулятора. Причин такой проблемы может быть множество. К основным относятся неверно выставленный момент опережения зажигания и обогащение горючей смеси. Иногда устройство перегревается в результате сбоев в работе системы зажигания.
4. Неудачные и многократные попытки старта силового агрегата. Из-за этого в выхлопную систему попадает большой объем горючего. Есть вероятность воспламенения смеси с детонацией.
5. Отсутствие герметичности в системе выхлопа.
6. Износ маслосъемных колпачков. Это приводит к попаданию моторной жидкости в систему выхлопа.
7. Проблемы с контактом в выходной электроцепи кислородного регулятора. Неисправность может заключаться в обрыве либо замыкании на массу. Возможен плохой контакт устройства с бортовой сетью машины.
8. Попадание охлаждающего вещества в систему выхлопа.
9. Нарушение герметизации корпуса кислородного регулятора.
10. Неверное либо нестабильное питание в электросети машины. В частности, речь идет об участке цепи от кислородного датчика к микропроцессорному блоку управления двигателем.

Подробнее о причинах неисправностей лямбда-зондов рассказал канал «Интернет магазин автозапчастей».

О выходе из строя регулятора могут сообщить следующие признаки:

1. Транспортное средство при езде по ровной дороге без причины начинает двигаться рывками.
2. Значительно повысилось потребление топлива двигателем.
3. Автомобиль плохо едет, практически не набирает скорость. При нажатии на педаль газа ощущаются «провалы», мощность силового агрегата не увеличивается.
4. Двигатель машины функционирует неустойчиво при работе на холостых оборотах.
5. Когда силовой агрегат остановлен, из-под капота доносится треск. Нехарактерный для нормальной работы двигателя звук можно услышать в районе установки кислородного датчика.
6. Корпус регулятора покраснел, это можно оценить визуально. Такая проблема говорит о перегреве устройства.

Диагностика датчика

Для определения работоспособности контроллера можно проверять следующие параметры:

• величину напряжения в электроцепи подогрева, если регулятор оборудован обогревателем;
• работоспособность нагревательного элемента внутри конструкции;
• величину опорного напряжения;
• сигнал, поступающий с устройства, но для этого потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр.

Для диагностики регулятора потребуется именно такой тип тестера, поскольку он оперативнее реагирует на смену показаний. Перед выполнением тестирования надо произвести визуальную проверку устройства. Требуется убедиться в отсутствии механических дефектов и повреждений электропроводки, подключенной к контроллеру.

Если лямбда-зонд покрыт сажей или другими веществами, диагностика не потребуется, поскольку регулятор уже необходимо менять.

Проверка напряжения в электроцепи обогрева

Тестирование выполняется с использованием цифрового либо стрелочного вольтметра, процедура производится так:

1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания. На этом этапе важно не отключить колодку от контроллера. Это приведет к тому, что микропроцессорный модуль мотора определит это как ошибку. Соответствующая информация о неисправности лямбда-зонда будет занесена в память блока управления.
2. Острые щупы тестера надо установить на контакты, подключенные к обогревательному элементу. Контроллер не отключается, выводами вольтметра именно протыкается колодка. Можно использовать разъем со стороны проводников.
3. Значение напряжения на контактах должно соответствовать аналогичному параметру АКБ. Для легковых авто и внедорожников — 12 вольт и 24 — для микроавтобусов. Если двигатель не запущен, напряжение с микропроцессорного модуля может не идти на контроллер. Из-за этого потребуется запуск силового агрегата. Но в большинстве случаев достаточно просто активировать зажигание.

Положительный сигнал идет на нагревательный элемент напрямую через предохранительное устройство. А отрицательный импульс подается с микропроцессорного модуля управления мотором. Поэтому, если положительный сигнал отсутствует, надо произвести более детальную диагностику электроцепи на участке от батареи до предохранительного устройства и регулятора. В некоторых автомобилях этот проводник оснащается реле. Если отсутствует отрицательный сигнал, производится проверка проводки до микропроцессорного модуля, есть вероятность, что контакт «потерялся» в одном из штекеров.

Канал «Все по теме» рассказал о нескольких методах тестирования контроллера, в том числе о проверке напряжения.

Диагностика исправности нагревательного элемента

Для проверки этого устройства потребуется омметр, который надо заранее настроить в режим замера величины сопротивления.

Процесс диагностики выполняется так:

1. От кислородного контроллера отключается колодка с проводами.
2. Производится замер параметра сопротивления. Эту величину надо измерить между проводниками нагревательного устройства. Сюда устанавливаются щупы тестера.
3. Значение сопротивления в зависимости от контроллера может быть разным. Как правило, этот параметр составляет от 2 до 10 Ом.

Если тестер не показал сопротивление вовсе, это говорит об обрыве внутри регулятора. Потребуется замена устройства.

Диагностика опорного напряжения кислородного регулятора

Для проверки этого параметра понадобится тестер (возможно использование мультиметра), настроенный в режим вольтметра.

Процесс диагностики:

1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания.
2. Производится замер величины напряжения, для этого щупы тестера надо подключить между сигнальным кабелем и массой.
3. На большинстве транспортных средств полученный параметр должен составить около 0,45 В. Если значение отклоняется в большую или меньшую сторону более, чем на 0,2 вольта, надо детальнее проверять сигнальную цепь контроллера. Возможны проблемы в контакте устройства с массой.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики лямбда-зонда, в том числе проверке опорного напряжения.

Диагностика сигнала кислородного регулятора

Этот вариант тестирования считается наиболее сложным в плане реализации и самым ответственным. Для его выполнения потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр. При их отсутствии допускается использование специального прибора — мотор-тестера. Если имеется осциллограф, то необязательно использовать оборудование, допускается применение компьютерных программ. Но к ПК дополнительно необходимо подключить специальную приставку с щупами.

Процедура проверки выполняется так:

1. Ключ устанавливается в замок, производится запуск силового агрегата. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Кислородный регулятор не будет оптимально функционировать, пока не нагреется.
2. Затем щупы диагностирующего прибора подключаются между сигнальным кабелем, а также проводником массы устройства.
3. Путем нажатия на педаль газа обороты коленвала силового агрегата увеличиваются приблизительно до трех тысяч в минуту.
4. После этого выполняется проверка показаний контроллера кислорода.

Сигнал с регулятора должен меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт. Если диагностическое устройство точное и полученные значения составляют от 0,2 В до 0,7 В, то кислородный контроллер вышел из строя. Затем надо засечь, в течение какого времени параметры изменяются от большего значения к меньшему. За десять секунд лямбда-зонд должен поменять около 9-10 значений. Если процедура изменения осуществляется реже, то есть вероятность появления ошибки в плане медленного отклика устройства.

Как устранить неисправности лямбда-зонда

Если проблемы в работе кислородного контроллера не связаны с самим регулятором, но его работу можно попытаться восстановить:

1. Производится диагностика проводов на участке от датчика к микропроцессорному блоку. Если имеется обрыв или повреждение изоляции, кабель надо менять. Процедура замены выполняется с помощью перепайки. Место спайки необходимо обмотать изолентой либо установить в специальную термоусадочную трубку.
2. Выполняется очистка контактных элементов на разъеме цепи, к которой подключен датчик. Проблема может заключаться в их загрязнении, из-за этого устройство будет передавать некорректные сигналы. Процедура очистки выполняется путем продувки разъема или использованием специальной железной щетки.
3. Если контактные элементы повреждены, то саму колодку надо перепаять. Для этого на разборке авто ищется б/у датчик, от него отрезается разъем. Можно найти штекер в автомагазине. Процедура пайки выполняется посредством разрезания кабеля с колодкой и установкой нового разъема.

Пользователь Олег Донской рассказал о выполнении ремонта лямбда-зонда в гаражных условиях.

Чистка датчика кислорода

Есть два варианта почистить контроллер. Независимо от метода, перед выполнением процедуры устройство надо демонтировать из посадочного места. Для этого используется специальный съемник либо гаечный ключ соответствующего размера.

Первый способ

Данный вариант не является наиболее простым и быстрым, поскольку потребителю необходимо получить доступ к керамической составляющей регулятора. А эта основа расположена за защитным стальным колпачком, который демонтировать самостоятельно бывает проблематично. Для выполнения задачи придется использовать ножовку по металлу, но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Поэтому более целесообразно использовать токарный станок — с его помощью у основания регулятора можно срезать колпачок рядом с резьбой, используя резцу.

При отсутствии соответствующего оборудования допускается воспользоваться напильником. Полностью демонтировать колпачок таким инструментом не выйдет, но можно сделать небольшие отверстия длиной около 5 мм. Когда будет обеспечен доступ к основанию кислородного регулятора, можно чистить устройство, для выполнения задачи потребуется ортофосфорная кислота.

Процесс очистки:

1. Берется около 100 мл очистительного средства. При отсутствии ортофосфорной кислоты можно использовать флюс для пайки либо преобразователь ржавчины.
2. Средство очистки наливается в стеклянную емкость, для этого можно использовать обычную банку либо рюмку. В нее опускается сердечник кислородного датчика. Полностью класть регулятор в емкость нельзя.
3. Через 15-20 минут выполняется промывка основания контроллера с помощью дистиллированной воды. Затем датчик необходимо полностью высушить.
4. Процедура прочистки может повторяться несколько раз, пока налет не исчезнет с металлического основания сердечника. Если удалить загрязнения не получилось, то воздействие очистительного средства можно усилить, используя кисть, которой необходимо обрабатывать и прочищать основание.
5. Если ранее удалось демонтировать защитный колпачок, то вместо кисти допускается применение зубной щетки. Когда процедура завершена, регулятор промывается и высушивается. Вернуть колпачок на место можно, используя аргонную сварку.

При реализации этого метода надо учитывать нюансы:

1. Ортофосфорная кислота представляет собой агрессивное и химически опасное средство. При работе с ней необходимо соблюдать все правила техники безопасности. Нельзя допустить ее попадания на слизистые оболочки или внутрь организма.
2. Если кислородный контроллер сильно загрязнен, то 20 минут для его качественной прочистки будет недостаточно. Поэтому нужно подождать несколько часов, пока датчик лежит в емкости с кислотой. В запущенных случаях воздействие очистительного средства можно увеличить до 8 ч.
3. Чтобы убедиться в том, что процедура ремонта была выполнена правильно, может понадобиться определенное время. Это позволит автовладельцу оценить качество работы транспортного средства и произвести замер расхода горючего. Если на приборной панели после очистки продолжает гореть индикатор «Чек Энджин», это говорит о том, что восстановить работу регулятора не получилось.
4. В случае когда кислородный контроллер оборудован защитным колпачком с двойной оболочкой, сделать отверстия с помощью напильника не выйдет. Оптимальным вариантом будет прочистка сердечника путем его замачивания в кислоте с защитным компонентом.

Второй способ

Для реализации этого метода понадобится то же очистительное средство. Процедура восстановления будет выполняться с использованием газовой плиты либо горелки. В первом случае рекомендуется использование самой маленькой конфорки, этот вариант более удобный. С нее необходимо заранее демонтировать крышку, после чего перевернуть ее и положить, сместив в сторону и установив так, чтобы она закрывала газовую трубу от попадания кислоты внутрь.

Затем огонь зажигается, сердечник лямбда-зонда обрабатывается кислотой, а потом разогревается на конфорке. После того как кислота начнет брызгать и кипеть, на поверхности устройства появится сине-зеленая соль. Необходимо дождаться, пока очистительное средство полностью не выкипит, а затем обмыть регулятор дистиллированной водой. После этого процедура обработки кислотой и прогрева повторяется еще несколько раз до момента, пока датчик не заблестит. Прежде чем устанавливать на место резьбу, ее рекомендуется смазать графитовым средством. Затем регулятор ставится на место.

Как обойти лямбда-зонд?

Для обхода кислородного регулятора можно использовать обманку — механическую либо электронную. В первом случае речь идет об установке так называемой проставки или втулки вместо катализаторного устройства. Этот элемент монтируется между самим контроллером и выхлопной трубой. Размеры устройства должны быть определенными и соответствовать конкретной марке авто. Для более качественной работы важно, чтобы втулка была изготовлена из теплоустойчивой стали либо бронзы.

В самой проставке необходимо сделать отверстие сверлом на 2 мм, через него отработанные газы будут проходить в обманку. Во втулку ставится керамическая крошка, ее надо заранее обработать каталитическим спреем. Химическое воздействие выхлопных газов с этим материалом приведет к окислению, соответственно, будет снижена концентрация вредоносных элементов на выходе. В итоге это станет причиной того, что информация с двух контроллеров будет разной, а микропроцессорный модуль воспримет это как штатную работу катализаторного устройства.

Пример схемы для создания механической обманки лямбды

Для монтажа обманки выполняются следующие действия:

1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
2. От АКБ отключается клеммный зажим.
3. Производится демонтаж кислородного контроллера.
4. Устанавливается проставка, подключается аккумуляторная клемма.
5. Производится запуск мотора. Если микропроцессорный модуль выдает ошибку, процедура демонтажа и установки повторяется.

Этот тип обманки самый экономичный, он оптимально подойдет для использования в любом типе авто. Реализация электронных обманок более сложная.

Чтобы соорудить такое устройство, потребуются следующие детали:

• неполярный конденсаторный элемент К10-17Б, емкость устройства должна составить 1 мкФ;
• резисторный элемент С1-4, он должен быть рассчитан на 0,25 Вт, 5%;
• паяльник с припоем и канифолью;
• изолента;
• канцелярский нож.

Монтаж обманки производится на проводники, идущие от контроллера к колодке. Сам разъем в некоторых моделях авто может располагаться в тоннеле между креслами водителя и пассажиром. Его место установки может быть в подкапотном отсеке или под центральной консолью, этот момент надо уточнить. Конденсаторное устройство рекомендуется монтировать сразу от коннектора перед резисторным элементом. Прежде чем выполнять задачу, необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ.

Схема электронной обманки для кислородного регулятора

После осуществления подключений все компоненты надо качественно заизолировать. Оптимальнее всего установить всю схему в пластмассовый корпус и эффективно закрыть коробку, для этого залить эпоксидной смолой. Соединение проводников рекомендуется сделать там, где гофра отключается. Затем закрыть место изоляции.

Также допускается использование специальных приборов — эмуляторов. Но это не обманка. Такое устройство позволит обеспечить качественную работу микропроцессорного модуля, но не обойти его. Блок управления, установленный внутри эмулятора, позволит оценить качество отработавших газов и проанализировать работу первого контроллера. Затем устройство формирует импульс, соответствующий сигналу со второго контроллера.

Для решения проблемы можно перепрошить микропроцессорный модуль. Принцип заключается в том, что после выполнения задачи управляющий блок не станет учитывать импульсы от контроллера за катализаторным устройством. Модуль будет ориентироваться на сигналы регулятора, расположенного перед ним. Проблема состоит в том, что найти заводскую прошивку почти невозможно.

 Загрузка …

Видео «Обзор обманок для кислородного контроллера»

Пользователь Виктор Токарь в своем ролике рассказал об устройствах для обхода лямбда-зондов с описанием основных особенностей и недостатков.

Лямбда-зонд и катализатор. Взаимозаменяемость датчиков от различных автомобилей. Эксплуатация кислородного датчика

Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) — так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать «мозгам»(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны лямда-зонд и катализатор?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете «жигулёвским деталям», а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Чего не любит кислородный датчик?

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

А если неисправен лямбда-зонд — Автоцентр.ua

Лямбда-зонд – один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы. Как их избежать?

Лямбда-зонд – один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы. Как их избежать?

Назначение

Греческая лямбда в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Отсюда и пошло название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее – остаточный кислород (О2) в отработавших газах (другое название – датчик кислорода). Назначение датчика – предоставить ЭБУ двигателя информацию, позволяющую определить характер сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6–14,8 части воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1±0,01). Обеспечить такое точное регулирование состава топливо-воздушной смеси возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива. Лямбда-зонд в этих системах выполняет функцию контролера в выпускном тракте.

Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок

Нарушения в работе или даже отказ лямбда-зонда может произойти из-за:

Сильно сокращают срок службы лямбда-зонда плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливо-воздушная смесь.

При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает с 0,1–0,3% до 3–7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, т. к. запаса хода регулятора качества смеси потенциометра может не хватить. В автомобилях с двумя лямбда-зондами в случае отказа второго датчика добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику невозможно.

Лямбда-зонд: лечение неисправности

Технологии ремонта неисправных лямбда-зондов не существует – в случае поломки они подлежат замене. Однако наши «дяди Васи» все-таки разработали методику восстановления этих датчиков, но эффективна она не во всех случаях. Чаще всего он перестает работать из-за отложений нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. Если налет удалить, работоспособность «лямбды» восстанавливается. Очистить чувствительный элемент датчика можно, промыв его в ортофосфорной кислоте, которая за 10–20 минут разъедает загрязнения, не уничтожая электроды с редкоземельными металлами. Эффективнее чистить лямбда-зонд после снятия защитного колпачка на токарном станке и мойки с использованием тонкой кисточки. Но делать это целесообразно, если есть возможность закрепить колпачок с помощью аргоновой сварки. После промывки датчик следует ополоснуть водой и просушить. Если мойка не помогает, значит, «лямбду» нужно менять. Стоимость мойки значительно меньше, чем стоимость нового лямбда-зонда (от 300 грн.). Можно заменить неподогреваемый датчик на подогреваемый (но не наоборот!). При несовместимости разъемов недостающую электроцепь подогрева проложите самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

Лямбда-зонд: диагностика

Специалисты Bosch рекомендуют проверять лямбда-зонд и систему регулирования топливной смеси каждые 30 тыс. км пробега.

Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после его разогрева до температуры 300–400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при включенном и прогретом двигателе. Для измерения лучше подходит осциллограф, чем мультиметр, поскольку с его помощью наиболее точно оценивается форма и частота сигнала.

Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отсоединенном штекере), составляющее при комнатной температуре от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя). Далее проверяется напряжение, подведенное к нагревателю: при включенном зажигании и подсоединенном разъеме зонда оно должно составлять не менее 10,5 В. Если это значение ниже, необходимо тщательно проверить напряжение батареи, кабели и соединения.

Лямбда-зонд: тонкости монтажа

Мнение    Вадим Долгий Технический консультант компании «Роберт Бош Лтд.» При выходе лямбда-зонда из строя возникает вопрос, где купить новый. Это не проблема, так как созданы универсальные лямбда-зонды для установки на любой автомобиль. Они отличаются от «обычных» только способом подключения. Для подключения универсального лямбда-зонда компания Bosch разработала специальный переходник, который подключается к штатной проводке штекера старого зонда. Переходник обеспечивает точный и устойчивый сигнал, водонепроницаем, не подвержен влиянию перепадов температур и вибрации, обеспечивает поступление чистого воздуха на измерительный элемент.

Юрий Дацык
Фото Bosch, GM

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

функции, неисправности и их устранение, видео

Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое лямбда-зонд?

Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.

Назначение

Место монтажа лямбда-зондов

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.

По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.

Устройство и принцип работы

Устройство кислородного датчика

Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.

Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:

1. Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
2. Керамический изолятор.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Керамический наконечник.
5. Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
6. Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
7. Контакт, по которому проходит ток.
8. Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
9. Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа. Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.

Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде. Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.

Причины и симптомы поломок

Вышедший из строя лямбда-зонд

Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:

1. Произошел разрыв проводки в месте подключения.
2. Произошло замыкание цепи.
3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
4. Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
5. Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
6. Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
7. Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
8. Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.

Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:

• во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
• вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
• катализатор начинает работать некорректно;
• обороты двигателя начинают плавать;
• в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.

Как почистить?

Диагностика

Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.

Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.

Очистка

Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).

Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.

Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.

Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»

О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).

 Загрузка …

Все, что нужно знать о лямбда-зонд и выхлоп

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан компанией Volvo в 70-х годах.

Если у вас более новая машина, она будет оснащена 2 лямбда-датчиками. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего это используется?

Лямбда-зонд регулирует количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя.Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, поскольку каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд гарантирует, что ваш автомобиль соответствует европейским нормам по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) транспортного средства, который управляет некоторыми функциями двигателя , получит правильные данные о выбросах, а затем выпустит точное количество необходимого газа.Это очень важно для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправный лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать неверную информацию. Это, скорее всего, увеличит расход топлива и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.

Со временем это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправного лямбда-зонда

• Контрольная лампа двигателя будет отображаться на приборной панели
• Автомобиль дергается при запуске
• Необычно большой расход топлива
• Малая мощность двигателя при разгоне
• Повышение выброса токсичных газов

Когда следует заменять лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль.Однако он может быть короче в зависимости от множества факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопной трубы также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из вышеуказанных признаков, мы рекомендуем вам посетить механика, который может проверить, исходит ли неисправность лямбда-зондом. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

В случае, если вам в ближайшее время придется отвезти машину на ТО, имейте в виду, что неисправный лямбда-зонд выйдет из строя.Не стесняйтесь сравнить предложений по диагностике автомобиля из ближайших к вам гаражей или получить предложения по полной замене лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и по-прежнему ехать?

Вождение без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получите расценки на новые лямбда-зонды

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд.Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция датчика после каталитического нейтрализатора такая же, как и у датчика на входе. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, накопительная емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

• Высокий расход топлива
• Низкая производительность двигателя
• Высокий выброс выхлопных газов
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Сохраняется код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

• Внутреннее и внешнее короткое замыкание
• Отсутствие заземления / напряжения
• Перегрев
• Отложения / загрязнения
• Механическое повреждение
• Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха	Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление
Обрыв кабельных соединений	Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления	Окисление выхлопная система
Механическое повреждение	Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение	Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения	Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

• Обрыв цепи,
• Готовность к работе,
• Короткое замыкание на массу блока управления,
• Короткое замыкание на плюс
• Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
  

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

• Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
• Время между положительным и отрицательным фронтом,
• Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и бедной,
• Порог контроля лямбда-регулирования,
• Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов, также изменяется. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.появляется 0,6 В на дисплее (опорное напряжение) — 4. При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

• Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 — 0,9 В),
• Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 — 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

• Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБЕ

• Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабеля

Зонды без подогрева

9013 9019 9 Сигнал

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
1	Черный	Сигнал (заземление через корпус)
2	Черный

2139 белый
Серый

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
3	Черный 2 x белый	Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды диоксида титана

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
4	Красный Белый Черный Желтый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (-) (+)
4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)

(Спецификации производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Признаки, осмотр и ремонт.Тестирование датчика температуры

Если перестал работать датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Что будет с твоей машиной? Правильно, двигатель просто закипит. Перегрев мотора — крайне нежелательная проблема, с которой, увы, сталкиваются многие автомобилисты.

Водитель имеет возможность самостоятельно контролировать вероятность перегрева, используя датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно он показывает греется двигатель ВАЗ 2114 или нет.

Причем этот датчик неразрывно связан с другим прибором — ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) .Его надежность оставляет желать лучшего.

Где датчик температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения на автомобилях бывает трех типов:

В случае с ВАЗ 2114 мы имеем дело с системой охлаждения последнего типа, работающей на жидком антифризе или антифризе.

Сама система включает в себя следующие компоненты:

• Вентилятор радиатора;
• Радиатор;
• Радиатор охлаждения;
• Рубашка системы охлаждения;
• Насос;
• Расширительный бак;
• Соединительные трубы;
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Не ищите ДТОЖ на радиаторе, хотя именно там он находится на остальных моделях ВАЗ. Тогда где же датчик температуры двигателя на ВАЗ 2114? По мотоблоку.

Обрыв

К наиболее популярным и частым неисправностям ДТОЖ относятся:

• Отсутствие контакта с датчиком;
• Обрыв контакта, пропадает изоляция;
• Устройство перестает работать;
• Вентилятор не включается при необходимости.

Также важно изучить симптомы неисправности. К ним относятся:

• Двигатель еще не успевает прогреться, а вентилятор уже включается;
• Двигатель прогрет, но все еще не работает должным образом;
• Значительно увеличен расход топлива.

Одна из распространенных ошибок новичков — часто путают ДТОЖ с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

Ваш двигатель на ВАЗ 2114 перегревается, либо проявляются другие признаки выхода из строя ДТОЖ.Это говорит о том, что вам следует сначала проверить этот пункт.

Существует два метода проверки, с каждым из которых мы вас познакомим.

Первый способ

1. Заезжайте, смотрите на приборную панель. Стрелка на максимуме, но двигатель еще холодный. Отсоедините контакты от счетчика. Если после этого стрелка опустилась максимально низко, это свидетельствует о необходимости замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114.
2. Если стрелка осталась вверху, на максимальной скорости присмотритесь к контактам ДТОЖ.Часто они просто близки по массе автомобиля.
3. Двигатель может прогреваться нормально, равномерно, но при этом стрелка указателя прыгает в разные стороны. Скорее всего, вышли из строя предохранители.
4. Если предохранители в порядке, замкните контакт на массу. Если стрелка сразу выскочила, значит вышел из строя датчик температуры.

Второй способ

1. Возьмите мультиметр, включите его в режиме омметра.
2. Вооружитесь термометром с отметкой более 100 градусов Цельсия.
3. Подготовьте термостойкую емкость, которая не деформируется из-за горячей охлаждающей жидкости.
4. Подключите измерительные провода к клемме преобразователя и корпусу.
5. Подключив ДТОЖ, поместите его в бачок с теплоносителем и начните нагрев.
6. Следите за показаниями омметра и термометра одновременно.

В таблице приведены показания, соответствующие исправному, исправному датчику. Воспользовавшись этим методом, вы можете проверить состояние нового датчика перед его заменой на старый.

Снятие ДТОЖ

Следует отметить, что рабочая температура 8 клапанного двигателя ВАЗ 2114 составляет 80-90 градусов Цельсия. Но это оптимальные показатели, которые могут варьироваться в зависимости от разных факторов. Если на ВАЗ 2114 двигатель перегревается или слишком быстро нагревается, это нельзя игнорировать.

Вы прекрасно понимаете, что охлаждающая жидкость не называется случайной. А если в расширительном бачке ВАЗ 2114 закипает антифриз, можно ли это считать нормальным? Нисколько.Нередко проблема кроется именно в неисправном ДТОЖ.

Для его замены нужно выполнить несколько последовательных действий.

1. Слить охлаждающую жидкость. Для этого:
   1. Подождите, пока двигатель остынет, если вы только что заехали в гараж;
   2. Вооружитесь накидными ключами на 17, 13 и 8;
   3. Возьмите емкость, в которую будет сливаться охлаждающая жидкость;
   4. Снять защиту двигателя, отсоединить крепления радиатора;
   5. Включить печку на максимальный режим и открыть кран отопителя вместе с крышкой расширительного бачка;
   6. Поставьте емкость под радиатор и очень осторожно начинайте откручивать сливную пробку.Большое давление сбрасывает антифриз из расширительного бачка ВАЗ 2114, поэтому действовать нужно медленно;
   7. В течение 10 минут жидкость постепенно стечет;
   8. В это время подойдите к двигателю, поставьте под него такую ​​же мощность и открутите свечу от блока цилиндров, которая находится непосредственно под модулем зажигания;
   9. Подождите еще 10 минут, пока жидкость не вытечет.
2. Теперь снимаем старый датчик температуры охлаждающей жидкости:
   1. Найдите его на своей машине;
   2. Посмотрите на корпус, обратите внимание на маркировку на одной из сторон шестиугольника.Запомните положение, чтобы при повторной сборке все происходило точно так же;
   3. Счетчик демонтируется ключом на 21;
   4. Устанавливает новый счетчик.
3. Установите новое устройство. Для этого:
   1. Получаем новый датчик;
   2. Все таки ключ на 21 смонтировать его на место старого;
   3. Учитываем ранее запомненную маркировку и устанавливаем новый датчик в аналогичное положение;
   4. Наносим на резьбу немного термоуплотнителя, который обеспечит качественное соединение;
   5. Снова заливается охлаждающая жидкость в систему отопления и блок цилиндров.Используйте только новый, даже если старый находится в нормальном состоянии. Посмотрите на датчик уровня охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, чтобы убедиться, что бачок полный.

Если после манипуляций ДТОЖ по-прежнему не работает, обратите внимание на несколько моментов:

1. Вы могли плохо ввинтить новый датчик в гнездо;
2. Возможно, вы забыли о заливке охлаждающей жидкости;
3. В системе образовалась течь теплоносителя, ею обрызгался генератор;
4. Новый датчик может быть неисправен.В этом случае рекомендуется всегда оставлять квитанцию ​​о покупке, пока вы не убедитесь, что датчик работает правильно. Увы, это невозможно проверить локально.

Увы, замена датчика своими руками не всегда дает тот результат, на который вы рассчитывали. Потому что машина может и дальше капризничать. Все, что вы могли сделать, уже сделано, поэтому рекомендуем обратиться в хороший автосервис, где проведут диагностику и смогут определить, что на самом деле произошло с вашим автомобилем.

Не все вопросы можно решить самостоятельно, каким бы опытным автомехаником вы ни были. Иногда приходится ехать на СТО. Но здесь вы должны быть уверены, что специалисты грамотные, их оборудование исправное, есть достаточный опыт, чтобы качественно решить возникшую между вами и вашим автомобилем проблему. Заведите хороших друзей в автосервисах. Даже если вы посещаете их раз в год.

В современных автомобилях двигателем управляет двигатель, который получает информацию о состоянии работоспособности своих систем с помощью соответствующих датчиков.Система охлаждения, предназначенная для обеспечения оптимального температурного режима двигателя, включает в себя несколько таких сигнальных устройств. Один из них — охлаждающая жидкость (ДТОЖ). Что это за устройство и каковы его функции, мы расскажем в этой статье. Кроме того, мы рассмотрим возможные неисправности этого элемента системы охлаждения, а также методы их диагностики и устранения.

ДТОЖ: что это за датчик и зачем он нужен?

Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для получения информации о температуре антифриза или антифриза в системе и ее последующей передачи на электронный блок управления.На основании этих данных автомобильный контроллер контролирует:

• обороты холостого хода при прогреве двигателя;
• Концентрация топлива в горючей смеси;
• включение и выключение вентилятора радиатора охлаждения.

Принцип работы датчика довольно простой. В его основе лежит свойство полупроводников изменять свое электрическое сопротивление под воздействием температуры.

Что такое датчик температуры? ДТОЖ состоит из следующих элементов:

Как работает ДТОЖ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два электрических контакта, один из которых представляет собой корпус, замыкающийся на массу, а второй — «+», идущий к электронному блоку.Контроллер подает на ДТОЖ напряжение 5 В, которое с помощью токопроводящей пружины передается на рабочий элемент. Сам полупроводниковый термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, и при нагревании теплоносителя, в который он помещен, его сопротивление начинает уменьшаться. При этом снижается напряжение. По его изменению электроника рассчитывает температуру охлаждающей жидкости в системе.

Датчик температуры в силу своей простой конструкции выходит из строя довольно редко, но если это случается, его заменяют новым прибором.Отказ датчика легко определить. Его выход из строя чаще всего сопровождается определенными симптомами, присущими только неработающим ДТОЖ. Что это за знаки, читайте дальше.

Признаки неработающего ДТОЖ

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости можно определить по следующим признакам:

Последняя неисправность может быть вызвана не только ДТОЖ. При выходе из строя прежде всего проверьте его электропривод и целостность проводки. Только убедившись в их работоспособности, можно сделать вывод, что именно датчик температуры виноват в перегреве двигателя.В этом случае ДТОЖ может оказаться как нерабочим, так и условно рабочим.

ДТОЖ: неисправности

К неисправностям датчика температуры охлаждающей жидкости относятся:

• нарушение калибровки рабочего элемента (термистора), в результате чего его сопротивление не соответствует заявленным температурным параметрам;
• замыкание плюсового контакта на массу;
• нарушение герметичности корпуса датчика;
• Отсутствие электрического контакта на разъеме.

Как видите, неисправностей в ДТОЖ не так уж и много. В первом случае датчик просто начинает врать, вводя в заблуждение электронный блок. Последние, используя ложную информацию, будут вынуждены принять неверные решения. Отсюда и трудность и перерасход топлива, и несвоевременное включение вентилятора радиатора.

Короткое замыкание в датчике происходит при деформации или разрушении его корпуса. Это явление легко определяется контроллером, о чем он посылает соответствующий сигнал на панель приборов.

Нарушение герметичности корпуса чаще всего также происходит из-за механического повреждения датчика, реже — из-за длительного использования.

При отсутствии контакта на разъемах ДТОЖ контроллер обычно поддерживает двигатель в аварийном режиме, а вентилятор радиатора на всякий случай находится в постоянном режиме.

Первые три неисправности устранить невозможно. Здесь только замена ДТОЖ может исправить ситуацию. В последнем случае контакт можно восстановить, что несложно.После этого необходимо перепроверить работоспособность системы охлаждения.

Где в машине искать ДТОЖ?

Проверить неисправность или исправность датчика можно простой проверкой. Но сначала следует кое-что узнать о местонахождении ДТОЖ. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости в конкретном автомобиле, лучше узнать из мануала по его эксплуатации. Дело в том, что в разных моделях он может иметь разное расположение. Чаще всего ДТОЖ устанавливается на впускной патрубок рубашки охлаждения ГБЦ или на корпус термостата.

Важно не путать датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости (ARC). Последний также служит для определения температуры охлаждающей жидкости, но его данные используются исключительно для информирования водителя.

Снятие датчика

Чек ДТОЖ предусматривает демонтаж датчика. Для этого отсоедините отрицательную клемму от АКБ и частично слейте охлаждающую жидкость. После этого разъединяется разъем на корпусе ДТОЖ.Сам датчик выкручивается из посадочного места рожковым ключом. Технологическое отверстие при испытании закрывают чистой тканью, чтобы влага и мусор не попали в систему охлаждения.

Как проверить ДТОЖ?

Для проверки датчика потребуется:

Проверка датчика заключается в определении правильности калибровки рабочего элемента ДТОЖ. Что это значит? Это значит, что во время проверки необходимо установить, насколько правильно изменяется сопротивление термистора в зависимости от температуры.

Для начала подключаем контакты датчика к щупам мультиметра, соблюдая полярность. Устройство включается в режиме омметра. После этого ДТОЖ вместе с градусником опускается в холодную воду и снимаются их показания. Далее воду нагревают, продолжая снимать мерки.

Ниже представлена ​​таблица для калибровки датчиков температуры охлаждающей жидкости.

Если показатели сопротивления рабочего элемента ДТОЖ отличаются от приведенных в таблице, датчик неисправен.

Как заменить?

Процесс замены датчика не вызовет никаких сложностей даже у человека, который никогда не занимался ремонтом автомобилей, особенно если прибор уже был разобран для осмотра. Осталось только приобрести новый ДТОЖ. Цена на датчики температуры охлаждающей жидкости в зависимости от марки машины может колебаться в пределах 300-800 рублей.

Купив ДТОЖ, все, что нужно сделать, это сначала проверить его описанным выше способом (для большей уверенности в работоспособности), а затем прикрутить на место старого и подключить соответствующий разъем .После этого доливаем охлаждающую жидкость, а также подсоединяем провод массы к аккумулятору. Далее запускаем двигатель, прогреваем и наблюдаем за работой системы охлаждения: исчезла ли ошибка, вовремя ли включился вентилятор радиатора, равномерно ли работал двигатель и т. Д.

1. Перед тем, как приступить к замена вышедшего из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, убедитесь, что причина в нем.
2. Купите и установите ДТОЖ только той модификации, которая предусмотрена производителем автомобиля.
3. Систематически проверять состояние системы охлаждения и работоспособность отдельных ее элементов.
4. Обратите внимание на температуру охлаждающей жидкости. Если на панели приборов возникла ошибка, связанная с работой системы охлаждения, немедленно примите меры по устранению причин неисправности.
5. Никогда не заливайте в двигатель охлаждающую жидкость или воду плохого качества. Не смешивайте антифриз и антифриз в одной системе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата.Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при приближении температуры к нужному значению.

Не путайте с другим датчиком температуры (ДТУОЖ), который только передает информацию на панель приборов.

По своему назначению, помимо включения вентилятора, он имеет множество функций, относящихся к ECM. Например, при зимнем запуске, когда на улице -15 градусов, датчик посылает определенный сигнал компьютеру, и он отправляет более богатую смесь на форсунки.Причем этот датчик как бы заменяет функцию «всасывания», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

• При низкой температуре повышаются обороты двигателя
• По мере прогрева ХХ постепенно приходит к оптимальным значениям около 800 об / мин.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 понадобится минимум инструмента:

• Даже одного ключа на 19 может хватить
• Удобнее это делать с глубокой головкой и храповой ручкой

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Чтобы сделать процесс снятия и установки датчика более удобным, желательно отсоединить подушки корпуса воздушного фильтра и отвести в сторону. Это наглядно показано ниже.

Порядок замены ДТОЖ на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. После этого, нажав на фиксатор, отсоедините шнур питания от датчика. Результат показан на изображении ниже.

Перед отключением датчика следует учитывать, что двигатель необходимо охладить, чтобы не получить ожог. Или сначала нужно

Но я лично все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при выключении только пальцем быстро закрыл отверстие. Что касается откручивания, то для этого дела отлично подходит головка с погремушкой:

И как я уже сказал выше закройте отверстие пальцем на несколько секунд:

Необходимо иметь под рукой новый датчик и сразу же прикрутить его на место.Максимальная потеря теплоносителя может составлять не более 10 мл, если все делать быстро, а то и меньше.

Замена осуществляется на ту же деталь с тем же каталожным номером. В следующих статьях мы рассмотрим устранение неполадок и самостоятельные проверки. Цена нового ДТОЖ для автомобилей десятого семейства порядка 150-200 рублей.

Они являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива.Датчики форсунок «десятки» собирают информацию о состоянии различных деталей двигателя и отправляют ее в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который после анализа всех данных корректирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного эффективнее карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность — все это характерно для «десятки» с работающей электроникой.А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунки ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом десятки, найти его несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте.На полной фотографии он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, тем самым оценивая его объем. Просто скажите, что датчик массового расхода воздуха очень чувствителен, и даже несколько частиц пыли или высокая влажность могут его повредить. Это следует учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются проходящим потоком воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо.Таким образом, датчик и рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к повышенному расходу топлива, снижению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получив неверные данные с датчика воздуха, начинает посылать неверные команды на формирование рабочей смеси. Горящая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и бензина может быть очень обогащенной или сильно обедненной, что приводит к ненормальной работе силового агрегата впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, на котором датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки. То есть чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в мотор.Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью клапана.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать газ «в пол», то напряжение поднимется до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, например, если во время разгона автомобиль начинает дергаться или возникает ненормальный сбой, то, скорее всего, проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, чтобы двигатель не глохнет на холоде. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемое «всасывание», которое открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если при этом не включается вентилятор.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает изменяться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно термометром, емкостью с горячей / холодной водой и обычным электрическим щупом. Рабочий датчик температуры показывает примерно следующие значения —

• При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
• При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
• При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
• При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
• При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится под капотом форсунки ВАЗ 2110 между двигателем и корпусом воздушного фильтра; он ввинчивается во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передавать сигнал детонации ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает двигатель (меняет угол опережения зажигания), чтобы уменьшить негативный эффект детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический) датчик. Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик подает переменное напряжение на компьютер. Проверить работоспособность этого датчика можно довольно просто, слегка постучав по сердечнику датчика. В этом случае к клеммам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

На выпускном коллекторе установлен датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, это помогает не только более эффективно сжигать топливо, но и улучшать экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода не работает должным образом. Фото сенсора дальше.

Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что при наличии кислородных датчиков или лямбда-зондов в выхлопной системе катализатора выхлопных газов датчиков уже два. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

ВАЗ 2110 датчик скорости

Датчик скорости форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может заглохнуть на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает ненормально (нерегулярно) двигаться по приборной панели, это должно вас насторожить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрите фото.

Принцип действия датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Таким образом измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, у одного квадратная соединительная колодка, у другого — круглая.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Положение датчика коленчатого вала форсунки ВАЗ 2110 достаточно важно, так как без него двигатель запустить невозможно. Любая его неисправность приводит в ступор «десятки» или «мозги» ЭБУ двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить свечи зажигания работать.От модуля зажигания на свечи зажигания поступает сигнал, что наступила верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этом рисунке —

.

Это небольшой электромагнит, который определяет положение зубчатого шкива, который вращается бок о бок. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик времени ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения форсунки ВАЗ 2110 устанавливался не на всех «десятках» двигателей.Изначально их ставили только на 16-ти клапанные. Потом, когда в нашей стране ужесточились экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распределительного вала, а значит, получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топливных форсунок в конкретный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных автомобилей. Ведь принципы работы инжекторных силовых агрегатов во многом схожи, особенно в отношении датчиков.

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно влияет на его техническое состояние, поэтому нужно следить за температурой мотора.Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно отследить вероятность перегрева двигателя на инжектор ВАЗ 2114, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

[Скрыть]

Конструктивные особенности

Система охлаждения двигателя бывает трех типов:

На ВАЗ 2114 установлена ​​система жидкостного охлаждения с инжектором; в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. ДТОЖ находится на ВАЗ 2114 между ГБЦ и термостатом, на патрубке системы охлаждения, который соединяется двумя проводами.Также есть вентилятор. В впрыске такой датчик стоит один и включает вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили, как карбюраторные, так и с инжектором, представляют собой сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Специальные устройства, такие как датчики температуры, помогают контролировать и регулировать их работу. Существуют устройства, предназначенные для контроля уровня наружной температуры, а также уровня температуры воздуха внутри салона и т. Д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева.Особенно это актуально летом, когда уровень температуры воздуха повышается. Во избежание перегрева двигателя установлен датчик, предназначенный для контроля температурного режима охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания на электронный блок управления, и тот запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он устроен, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточно проста.В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет текущее сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. Этот индикатор определяет нагрев двигателя.

Устройство установлено в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в патрубке рубашки охлаждения, которая, в свою очередь, находится в блоке цилиндров.

Принцип действия

Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры окружающей среды сопротивление ДТЗ уменьшается.Например, если температура окружающей среды достигает +130 градусов, то сопротивление резистора падает до 70 Ом. При -40 градусов сопротивление составит 100 700 Ом (видео с канала «Устройство и ремонт автомобилей»).

Используя резистор с постоянным сопротивлением, контроллер выдает напряжение 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике контроллер рассчитывает температуру системы охлаждения, а компьютер включает вентилятор при его перегреве.

Типичные признаки неисправности ДТОЖ

Все неисправности, возникающие в цепи через некоторое время, заносятся контроллером в виде кода в память компьютера.

Сигнал о возникающих неисправностях в двигателе поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампы «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности счетчика на ВАЗ 2114:

• включение вентилятора при холодном двигателе;
• увеличивается расход топлива;
• Есть проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

• отсутствие контакта с устройством;
• разрыв контактов, разрыв изоляции;
• неисправность датчика;
• вентилятор не работает при необходимости.

Перед тем, как поменять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина неисправностей в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением предохранителей, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Счетчик следует проверять на холодной машине.ДТОЖ передает информацию об уровне температуры на компьютер. Если он слишком высок, установка включает вентилятор, который будет направлять потоки воздуха.

Проверить прибор на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:

Чтобы использовать второй способ, сначала необходимо удалить устройство.

Для этого выполните следующие действия:

1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять воздушный фильтр.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Следующий этап — слить охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Отсоединив проводку от устройства, можно его перекрутить. Если вы не смогли открутить его вручную, вы можете использовать ключ на «19», чтобы ослабить затяжку.

Проверка работоспособности состоит из следующих шагов:

1. Для проверки требуется мультиметр. Прибор нужно перевести в режим омметра.
2. Далее вам понадобится термометр с делениями более 100 градусов и термостойкой емкостью.
3. Теперь подключаем щупы мультиметра к выходу счетчика и корпусу.
4. Далее необходимо нагреть жидкость и снять показания омметра и градусника.

Таблица показаний рабочего инструмента:

Температурные градусы	Сопротивление, Ом
20	3520
40	1459
60	667
80	332
100	177

Если показания отличаются от значений, приведенных в таблице, то ее необходимо изменить.Это устройство не подлежит ремонту. Если показания датчиков совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого прибора, например, термостата.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ДТОЖ на ВАЗ классика»

В этом видео от Василия Калугина демонстрируется процедура замены измерителя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ классике.

Ваз 2112

инструкция по эксплуатации pdf.

В этом разделе сайта освещены вопросы, влияющие на ремонт и обслуживание ВАЗ 2110.Здесь вы можете найти подробные инструкции от опытных механиков и автовладельцев, представленные в различных формах. Фотоотчеты с сопроводительными текстовыми комментариями позволят водителю увидеть те детали, которые используются в процессе ремонта или замены. В них, как правило, содержит дополнительную информацию относительно правильности действий и используемых для них инструментов.

Однако не только фотоматериалы позволят отремонтировать ВАЗ 2110 своими руками.Видеоуроки станут не менее информативными и позволят быстрее вникнуть в суть происходящего … Их наглядность намного выше, что позволит владельцам быстро разобрать и запомнить ключевые этапы, которые предусмотрены в руководстве по ремонту, выбранном для ВАЗ 2110 .

Советуем изучить наиболее распространенные процедуры ремонта. Ввиду возраста двигателя и дорожных условий ВАЗ 2110 8 клапанов ему, наверное, не помешает. Если происходит изменение поведения автомобиля при переключении скоростей, то ВАЗ 2110 лишним не будет.Это решит проблемы с электрической схемой. Не реже остальных встречается ВАЗ 2110.

В свою очередь, при проведении ремонта ВАЗ 2112, ремонта и обслуживания нужно знать о тех процедурах, которые могут понадобиться чаще всего. Для данной модели это ВАЗ 2112 и замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112. Именно эти два вида ремонтных работ чаще всего интересуют владельцев.

Возникшие вопросов в процессе изучения материала можно задать прямо на сайте.Для этого достаточно оставить их с помощью соответствующей кнопки. Ответ появится в ближайшее время. Он расставит все точки и поможет закрыть пробелы в знаниях.

История создания ВАЗ 2110

Проект под названием «» появился задолго до того, как модель вышла на конвейер. В 1983 году конструкторы планировали превратить «хэтчбек» ВАЗ 2108 в новый седан. Список изменений был настолько длинным, что в 1984 году было решено отделить проект, а в качестве модификации ВАЗ 2108 сделать модель ВАЗ 21099.

В 1985 году появился первый экземпляр ВАЗ 2110. Модель долго тестировалась и дорабатывалась, пока впервые не предстала перед непрофессионалом в одном из номеров журнала «За рулем» (1990 г.). Снимки были сделаны тайно, за два года до запланированного выпуска машины.

К сожалению, кризис не позволил выполнить план, поэтому производство было отложено еще на 3 года. И так в 1995 году началась активная сборка ВАЗ 2110 .

Первые модели имели массу преимуществ перед другими российскими автомобилями.Несмотря на карбюраторный двигатель (1,5 л 72 л.с.), которым оснащались в самом начале, в автомобиле стояла электронная система управления двигателем и блок диагностики. Подкупил покупателей и более современный внешний вид.

В 2007 году был произведен глубокий рестайлинг модели, в результате которого появилась Lada Priora. Еще 7 месяцев обе машины выпускались параллельно, после чего АвтоВАЗ прекратил выпуск ВАЗ 2110 … Сборка модели была перенесена в Украину, где продолжалась до 2014 года.

Краткая история автомобиля ВАЗ 2112

С 1999 года модельный ряд АвтоВАЗа пополнился новой моделью под названием ВАЗ 2112. Сменив предшественницу 2109, он продолжил серию хэтчбеков, но смог похвастаться более чувствительным управлением. , который даже можно охарактеризовать как спортивный.

ВАЗ 2112 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, работает от системы привода на передние колеса и имеет возможность установки одного из нескольких двигателей. В стандартном оборудовании ** используется 1.5-литровая версия с 16 клапанами **, многоточечным впрыском и максимальной мощностью 93 л.с. Среди модификаций можно найти как более бюджетные варианты, так и более серьезную альтернативу.

В 2008 году модель сняли с производства. В отличие от других автомобилей АвтоВАЗа, он никогда не передавался на другие заводы.

Известные модификации ВАЗ 2112 модель

Несмотря на недолгое существование, модель получила ряд модификаций :

• ВАЗ 21120 или в стандартной комплектации имел упомянутый 16-клапанный двигатель объемом 1 штука.5 литров;
• ВАЗ 21121 получил мотор 1,6 л с 8 клапанами;
• ВАЗ 21122 стал обладателем мотора 1,5 л с 8 клапанами. Модель зарекомендовала себя как бюджетный вариант, так как выпускался без электростеклоподъемников, использовал невентилируемые тормоза и комплектовался 13 дисками;
• ВАЗ 21123 — трехдверная модификация под названием Lada 112 Coupe. Выпускался ограниченной серией с 2002 по 2006 год. Автомобиль имел 16-клапанный с 1,6-литровым двигателем «Люкс» .;
• ВАЗ 21124 — автомобиль с небольшими изменениями, решившими проблему с загибом клапанов и увеличением объема двигателя до 1,6 л. Выпускался с 2004 по 2008 год;
• ВАЗ 21128 — самая мощная версия автомобиля , получившая 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,8 л и максимальной мощностью 105 л.с.

Для тех, кто хочет самостоятельно диагностировать и отремонтировать свой автомобиль, важно, чтобы под рукой всегда было наглядное руководство, в котором можно найти ответы на все вопросы.Эта книга — хорошее руководство по ремонту автомобилей в указанной семье. Есть много красочных иллюстраций, которые помогут понять, что именно нужно делать в той или иной ситуации. Здесь есть вся информация об автомобилях рассматриваемой группы, их параметрах, характеристиках, оснащении.

Справочник рассказывает о технике безопасности, особенностях диагностики. Подробно описаны наиболее частые неисправности, указаны вероятные причины неисправностей и рекомендации по устранению всего.В книге есть картинки с подписями, которые отражают, как поэтапно разбирать и ремонтировать. В приложениях содержится информация об инструментах, материалах, смазочных материалах, деталях, которые могут понадобиться при ремонте рассматриваемых транспортных средств, а также есть схемы электрооборудования. Пособие будет полезно всем водителям, а также сотрудникам автосервисов, занимающихся ремонтом и устранением неисправностей.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2110, -2111, -2112 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство »бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

Устройство и теневые характеристики автомобилей ВАЗ десятого семейства.

ВАЗ относятся к той небольшой категории авто , что можно сделать своими руками , и при этом ремонт не «обойдется вам в копеечку», но потребует минимальных материальных затрат.В разделе представлены подробности всех технических характеристик легковых автомобилей автомобилей ВАЗ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. Лада Калина, Лада Приора будут рассмотрены в соответствующих разделах сайта. Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 (классика), ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (Лада Самара), ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 , т.е. легковые автомобили с перспективой «вымирания» поговорим более кратко.

ВАЗ-2110, -2111, -2112 (десятое семейство) и их модификации — пятиместные легковые автомобили с передним расположением двигателя.Кузов ВАЗ 2110, 2111, 2112 — несущая конструкция, цельнометаллическая, сварная. Тип кузова: ВАЗ-2110 — седан, ВАЗ-2111 универсал, ВАЗ-2112 — хэтчбек. Двигатели ВАЗ 2110, 2111 — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, объемом 1,5 литра и мощностью (по DIN 70020) от 52,5 до 68,8 кВт (71,4-93,6 л.с.) с впрыском топлива. система и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обратной связью или без нее (ранее некоторые автомобили оснащались карбюраторными двигателями без катализатора).Для автомобилей с двигателем мод. 2112 (16-клапанный) — другая схема подвески силового агрегата (на четырех опорах вместо трех — для компенсации повышенного крутящего момента), сцепление с измененными характеристиками нажимной пружины и демпферных пружин ведомого диска, колеса с ободом диаметр 13 дюймов (двигатель 8 клапанов), 14 дюймов (двигатель 16 клапанов).

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по норме токсичности ЕВРО-2 (контроллеры МП7.0) автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по нормам токсичности ЕВРО-2 (контроллеры М1.5.4Н, «Январь 5.1») автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122

Электромонтаж Схема системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива по российским нормам токсичности (регулятор М1.5.4) автомобилей ВАЗ-21102 2111 21122. На схеме не показаны точки подключения розово-черного, красного и зеленого проводов с красной полосой.

В данной статье представлена ​​принципиальная электрическая схема автомобиля ВАЗ-21102, указаны датчики, лампы освещения, другие элементы и показаны их соединения на электрической схеме.

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом выхлопной системы вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях, оснащенных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество топлива, поступающего в двигатель, можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси.Он постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, холмы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке есть три типа лямбда-зондов, самые старые и самые распространенные на рынке — лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в разной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, подогревается датчик или нет. Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, также доступный в четырех различных типах (см. Рисунок). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет. и красные провода).Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд — самый распространенный датчик в новых автомобилях, оборудованных двумя лямбда-зондами на катализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на измерения датчика, чтобы определить необходимое количество топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы. Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать в богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая опасности другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-датчики?

Обычный лямбда-зонд имеет долгий срок службы, но все равно может выйти из строя. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, возможно, стоит проверить свой лямбда-зонд:

• Нерегулярный дроссель на холостом ходу
• Грубые звуки двигателя
• Большой расход топлива и низкая производительность
• Неудачный тест на выбросы
• Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
• Лямбда-датчики могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
• Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-датчиками
• Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
• Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
• Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, грунтовочный материал или химикаты
• Сенсор подошел к концу срока службы

Как проверить лямбда-зонд из оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте натяжение сигнального провода (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если нагревается лямбда-зонд (трех- или четырехжильный), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление омметром. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр нагрева меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствуют желтый и красный провод.)

Измеренное натяжение сигнального провода аналогично натяжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ все наоборот, в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканирующего прибора или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную розетку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы упростить установку датчика сейчас и удалить его позже. Датчик можно ввинтить вручную и затянуть с помощью специального гнезда с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Сделайте шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus точно покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

Датчик температуры на ЭБУ ВАЗ 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и определить его неисправность. Что это за прибор

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали от простейшего ДВС до с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в компьютере

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами.У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, но можно и без него». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) может стать, а это значит — и большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно он довольно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (теплоносителя) и, если она повышается, сообщать об этом компьютеру, который уже «думает», что с этим делать.Как правило, блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и обрывы в датчике температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода на входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а компьютер не включил вентилятор и не исправил двигатель, то двигатель будет перегреваться.

Часто, ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головки, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
2. Для удобства снимаем воздушный фильтр.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
4. Отключить питание ДТОЖ .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
7. Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начните медленно нагревать.
8. Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

У вас должны получиться следующие числа:

• 20 ° — 3520 Ом
• 40 ° — 1459 Ом
• 60 ° — 667 Ом
• 80 ° — 332 Ом
• 100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт.Если датчик температуры оказался исправным, придется продолжить поиск неисправности, это может быть неисправный термостат или компьютер.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

ДТОЖ — один из четырнадцатых датчиков, от правильного функционирования которого напрямую зависит возможность нормальной работы автомобиля.

Из этой статьи вы узнаете, почему так важен датчик температуры охлаждающей жидкости, какие неисправности могут возникнуть при его работе, и по каким признакам идентифицировать вышедший из строя прибор, также будет рассмотрена технология демонтажа и установки нового датчика на деталь.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 при всей своей важности для нормальной работы автомобиля — довольно простое устройство. ДТОЖ — резистор с переменным сопротивлением, которое изменяется при повышении температуры антифриза в системе.

Датчик имеет всего два контакта — первый из них передает информацию о текущей температуре охлаждающей жидкости, а второй отправляет сигнал на включение вентилятора (при достижении температуры охлаждающей жидкости определенной точки).

На основании показаний четырнадцатый компьютер определяет состав топливной смеси, подаваемой в камеру сгорания: чем холоднее двигатель, тем богаче смесь. Температура охлаждающей жидкости влияет на то, как будут работать практически все системы управления двигателем: эти данные учитываются при регулировке угла зажигания (момент подачи искры в цилиндры), вовремя включения вентилятора для принудительного охлаждения силового агрегата и многого другого. более.

ДТОЖ — это довольно прочная конструкция, он редко ломается, но при выходе из строя агрегата необходимо произвести замену прибора на новый.Стоимость ДТОЖ варьируется в пределах 400-550 рублей. для моделей отечественного производства (стоит примерно столько же).

ТИПИЧНЫЕ ДЕТАЛИ

ДТОЖ ВАЗ 2114 довольно малочисленны и определить наличие проблем с устройством достаточно просто. На неисправность узла указывают следующие факторы:

• Блок питания охлаждения вентилятор начинает работать в момент включения зажигания;
• Или вообще не хочет включаться, даже если реальная температура двигателя выше нормы;
• Также на поломку указывает стрелка индикатора на панели приборов, которая не показывает температуру (однако возможны и другие причины неработающего индикатора).

Проблемы с ДТОЖ, из-за которых возникают сбои в работе вентилятора, грозят невозможностью нормальной работы автомобиля, особенно летом.

Зимой, когда из-за некорректного сигнала ДТОЗ вентилятор начинает работать в момент включения зажигания, охлаждая еще не прогретый двигатель, у вас просто не получится нормально завестись. При езде летом из-за отсутствия принудительного охлаждения мотор закипит, что приведет к еще большим проблемам.

РАБОТА ДАТЧИКА

При обнаружении каких-либо признаков неисправности ДТОЗ необходимо убедиться, что проблема кроется непосредственно в самом устройстве. Для этого выполните следующие действия:

1. Запускаем четырнадцатый и смотрим на приборную панель, если индикатор показывает максимальную температуру, необходимо выключить зажигание, снять все контакты с АКБ и отключить питание датчика. Далее подключаем обратно аккумулятор и запускаем двигатель, если стрелка на минимуме — датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, если стрелка на максимуме — проблему нужно искать в контактах ДТОЖ, может они не закорочены на землю;
2. В том случае, если при прогреве двигателя стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости движется рывками, скорее всего, проблема в перегоревшем предохранителе;
3. Если разобрались с предохранителем и убедились, что с ним все в порядке, замкните контакты прибора на массе автомобиля, если стрелка переместилась на максимум — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Более точную температуру охлаждающей жидкости можно определить с помощью мультиметра, который выполняет функцию омметра. Вы можете купить это устройство в любом автомагазине за небольшую сумму (около 400-600 рублей), что обойдется вам намного дешевле, чем проверка ДТОЖ в сервисном центре.

Для проверки мультиметром датчик необходимо разобрать; Вы узнаете, как это сделать, в следующем разделе статьи. Также вам понадобятся чайник и градусник для жидкостей, выдерживающих температуру более 100 градусов.

Проверка мультиметром
Проверка выполняется по следующему алгоритму:

1. Переводим тестер в режим омметра и замыкаем щупы на контактах ДТОЖ;
2. Помещаем датчик в чайник и начинаем нагревать воду;
3. Теперь нужно отслеживать и сравнивать температуру воды и показатели на экране мультиметра. Если прибор исправен, показатели будут такими:

Если фактические данные отличаются от нормы, датчик охлаждающей жидкости неисправен и подлежит замене.Таким способом рекомендуется проверять только что купленные устройства перед использованием, так как среди продукции отечественного производства очень часто обнаруживаются заводские дефекты.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА

В целях безопасности заменяют датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 на остывший двигатель, так как рабочая температура антифриза внутри системы может достигать ста градусов.

Для снятия узла вам понадобятся рожковые ключи на 19 и 8.

Для начала разберемся, где находится датчик температуры. Он находится в моторном отсеке, недалеко от ГБЦ и термостата. Доступ к устройству ограничен только воздушным фильтром и его достаточно быстро заменить.

ДТОЖ локация
Все делается в следующей последовательности:

1. Сбрасываем минусовую клемму с АКБ;
2. 8-клаксоном откручиваем винты крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля.Отсоединяем колодку проводов ДМРВ и вынимаем корпус воздушного фильтра. Теперь доступ к ДТОЖ ничем не ограничен;
3. Снимаем питание с ДТОЖ и ключом на 19 откручиваем сам датчик от посадочного гнезда.

Сливать антифриз при замене блока не обязательно, это имеет смысл только в том случае, если подошла плановая замена охлаждающей жидкости.

Установка нового датчика указателя температуры охлаждающей жидкости выполняется аналогично: ввинчиваем прибор в гнездо и затягиваем резьбу 19-м ключом.Подключаем к нему проводку и ставим на место воздушный фильтр, не забываем подключить колодку проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается заделывать посадочное место ДТОЖ герметиками, что часто советуют делать несчастные механики.

При работе силового агрегата сильно нагреваются элементы системы охлаждения, особенно металлические части двигателя. Нанесенный на резьбу герметик просто плавится и попадает в антифриз, что может стать причиной выхода из строя системы охлаждения в целом.

Процедура замены датчика простая, главное делать все поэтапно!

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно влияет на его техническое состояние, поэтому нужно следить за температурой мотора. Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно отследить вероятность перегрева двигателя на инжектор ВАЗ 2114, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

[Скрыть]

Конструктивные особенности

Система охлаждения двигателя бывает трех типов:

На ВАЗ 2114 установлена ​​система жидкостного охлаждения с инжектором; в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.ДТОЖ находится на ВАЗ 2114 между ГБЦ и термостатом, на патрубке системы охлаждения, который соединяется двумя проводами. Также есть вентилятор. В впрыске такой датчик стоит один и включает вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили, как карбюраторные, так и с инжектором, представляют собой сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Специальные устройства, например, датчики температуры, помогают контролировать и регулировать их работу. Есть устройства, предназначенные для контроля уровня наружной температуры, а также уровня температуры воздуха внутри кабины и т. Д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева. Особенно это актуально летом, когда уровень температуры воздуха повышается. Во избежание перегрева двигателя установлен датчик, предназначенный для контроля температурного режима охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания на электронный блок управления, и тот запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он работает, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточно проста. В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет текущее сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. Этот индикатор определяет нагрев двигателя.

Устройство установлено в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в патрубке рубашки охлаждения, которая, в свою очередь, находится в блоке цилиндров.

Принцип действия

Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры окружающей среды сопротивление ДТЗ уменьшается.Например, если температура окружающей среды достигает +130 градусов, то сопротивление резистора падает до 70 Ом. При -40 градусов сопротивление составит 100 700 Ом (видео с канала «Устройство и ремонт автомобилей»).

Используя резистор с постоянным сопротивлением, контроллер выдает напряжение 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике контроллер рассчитывает температуру системы охлаждения, а компьютер включает вентилятор при его перегреве.

Типичные признаки неисправности ДТОЖ

Все неисправности, возникающие в цепи через некоторое время, заносятся контроллером в виде кода в память компьютера.

Сигнал о возникающих неисправностях в двигателе поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампы «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности счетчика на ВАЗ 2114:

• включение вентилятора при холодном двигателе;
• увеличивается расход топлива;
• Есть проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

• отсутствие контакта с устройством;
• разрыв контактов, разрыв изоляции;
• неисправность датчика;
• вентилятор не работает при необходимости.

Перед тем, как поменять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина неисправностей в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением предохранителей, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Счетчик следует проверять на холодной машине.ДТОЖ передает информацию об уровне температуры на компьютер. Если он слишком высок, установка включает вентилятор, который будет направлять потоки воздуха.

Проверить прибор на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:

Чтобы использовать второй способ, сначала необходимо удалить устройство.

Для этого выполните следующие действия:

1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять воздушный фильтр.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Следующий этап — слить охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Отсоединив проводку от устройства, можно его перекрутить. Если вы не можете открутить его вручную, вы можете использовать ключ на «19», чтобы ослабить затяжку.

Проверка работоспособности состоит из следующих шагов:

1. Для проверки требуется мультиметр. Прибор нужно перевести в режим омметра.
2. Далее вам понадобится термометр с делениями более 100 градусов и термостойкой емкостью.
3. Теперь подключаем щупы мультиметра к выходу счетчика и корпусу.
4. Далее необходимо нагреть жидкость и снять показания омметра и градусника.

Таблица показаний рабочего инструмента:

Температурные градусы	Сопротивление, Ом
20	3520
40	1459
60	667
80	332
100	177

Если показания отличаются от значений, приведенных в таблице, то ее необходимо изменить.Это устройство не подлежит ремонту. Если показания датчиков совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого прибора, например, термостата.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ДТОЖ на ВАЗ классика»

В этом видео от Василия Калугина демонстрируется процедура замены измерителя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ классике.

Они являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива.Датчики форсунок «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который после анализа всех данных корректирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного эффективнее карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность — все это характерно для «десятки» с работающей электроникой.А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунки ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом десятки, найти его несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте.На полной фотографии он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, тем самым оценивая его объем. Скажем так, датчик массового расхода воздуха очень чувствителен, и даже несколько частиц пыли или высокая влажность могут его повредить. Это следует учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются проходящим потоком воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо.Таким образом, датчик и рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к повышенному расходу топлива, потере мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получив неверные данные с датчика воздуха, начинает посылать неверные команды на формирование рабочей смеси. Горящая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и бензина может быть очень обогащенной или сильно обедненной, что приводит к ненормальной работе силового агрегата впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, на которых датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки. То есть, чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в мотор.Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью клапана.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать на газ «в пол», напряжение возрастет до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, например, если во время разгона автомобиль начинает дергаться или возникает ненормальный сбой, то, скорее всего, проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси так что двигатель не глохнет на холоде. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемое «всасывание», которое открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если при этом не включается вентилятор.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает изменяться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно с помощью градусника, емкости с горячей / холодной водой и обычного электрического щупа. Рабочий датчик температуры показывает примерно следующие значения —

• При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
• При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
• При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
• При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
• При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится под капотом форсунки ВАЗ 2110 между двигателем и кожухом воздушного фильтра, вкручивают во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передавать сигнал детонации ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает двигатель (меняет угол опережения зажигания), чтобы уменьшить негативный эффект детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический) датчик. Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик генерирует переменное напряжение на компьютер. Проверить работоспособность этого датчика можно довольно просто, слегка постучав по сердечнику датчика. В этом случае к клеммам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, это помогает не только более эффективно сжигать топливо, но и улучшать экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода не работает должным образом. Фото сенсора дальше.

Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что если в выхлопной системе катализатора выхлопных газов есть датчики кислорода или лямбда-зонды, то датчиков уже два. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

ВАЗ 2110 датчик скорости

Датчик скорости форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к остановке автомобиля на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает ненормально (нерегулярно) двигаться по приборной панели, это должно вас насторожить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрите фото.

Принцип действия датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Таким образом измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, у одного квадратная соединительная колодка, у другого — круглая.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Положение датчика коленчатого вала форсунки ВАЗ 2110 достаточно важно, так как без него двигатель запустить невозможно. Любая его неисправность приводит в ступор «десятки» или «мозги» ЭБУ двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить свечи зажигания работать.От модуля зажигания на свечи поступает сигнал, что в цилиндре наступает верхняя точка сжатия и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этом рисунке —

.

Это небольшой электромагнит, который определяет положение зубчатого шкива, который вращается бок о бок. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик времени ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110 устанавливался не на всех десяти двигателях.Изначально их ставили только на 16-ти клапанные. Потом, когда в нашей стране ужесточились экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распределительного вала, а значит, получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топливных форсунок в конкретный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных автомобилей. Ведь принципы, по которым работают инжекторные силовые агрегаты, во многом схожи, особенно в том, что касается датчиков.

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости можно обернуть специальной трубкой охлаждающей жидкости и разместить на головке блока цилиндров.

Устройство предупреждения о перегреве

В городах огромное количество машин. Основная проблема — большая доступность автомобилей, в то время как места для их размещения не увеличивается. Иногда возникает ситуация, когда машину приходится оставлять на улице. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной. При длительном воздействии солнечной радиации автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает.В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенными температурами. Водителю необходимо сообщить об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 — не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Стоит отметить, что в процессе производства этого автомобиля его изготовление не было надежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. При замене этого оборудования возникает много проблем.Необходимо четко проводить действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для замены датчика охлаждающей жидкости в автомобиле ВАЗ 2110 необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного устройства. Для этого вам понадобится:

• Перед разборкой датчика необходимо убедиться, что он пустой. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальную емкость.
• Во избежание лишних проблем следует демонтировать воздушный фильтр.
• Доступ к датчику открыт. Снять защиту нужно максимально аккуратно — резиновым чехлом.

Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обращать внимание на расположение отметок на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

• Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».

Слив охлаждающей жидкости — специальный процесс

Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости. В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:

• Первое, что сливает жидкость из радиатора охлаждения.
• Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

• Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя креплениями.Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
• Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В салоне есть печка. Терморегулятор установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать пробку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза.Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

• Под радиатором установлена ​​емкость для сбора жидкости.
• На радиаторе есть специальная крышка, выполняющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри. Его следует откручивать постепенно и медленно. В противном случае можно заправить генератор жидкостью.
• После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора, слейте жидкость из двигателя.Здесь мы используем не менее особенный подход:

• Берем пустую тару больших объемов, и устанавливаем под двигатель.
• Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем пробку.

• Через 10 минут пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он призван уберечь детали от потери.
• Обязательно после слива жидкости необходимо очистить поверхности сливных отверстий чистой тканью.

Удаление модуля

Для демонтажа модуля зажигания для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

• Подключите высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Это указано на самом модуле.
• Провода и клеммы зачищены для лучшей передачи заряда.
• Монтаж проводится так же, как и демонтаж, только начинать нужно с самого конца. Модуль установлен, зажимы зажимаются ключом «17», затем ключом «13» и т. Д.
• Клемма аккумулятора подключена. Произведен тестовый запуск двигателя.

Установка датчика на место

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно вспомните маркировку датчика. Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на место, следует приступить к заливке охлаждающей жидкости в его бачок.После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, проводится пробный пуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно изучить датчик, его соединения, крепления и другие детали. Может произойти течь, и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставляя много беспокойства водителю.

Чек

Неотъемлемой частью монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности. Для достижения этой цели необходимо использовать дополнительные устройства и инструменты:

• Устройство представляет собой омметр.Некоторые водители называют это мультиметром.
• Датчик температуры с показателями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
• Цистерна или емкость, не подверженная термической активности, объемом 0,6 литра.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь нужно быть предельно осторожным. Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их следует установить на корпусе датчика и на выходном разъеме датчика.

• Температура (измеряется в градусах Цельсия).
• Сопротивление датчика (измеряется в Ом).

Показания температуры должны соответствовать показаниям прибора омметра. Для начала следует уточнить температурные показатели:

• 30 градусов Цельсия.
• 50 градусов Цельсия.
• 70 градусов Цельсия.
• 90 градусов по Цельсию.
• 110 градусов по Цельсию.

Эти данные должны соответствовать следующим параметрам мультиметра:

• 1350-1880 Ом.
• 585-820 Ом.
• 280 — 390 Ом.
• 155 — 196 Ом.
• 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их для отечественных авто. Цена на них может быть разной. Это зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.

Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет драйвер от протечек.

Также обратите внимание на измерение напряжения. После этой процедуры следует выключить зажигание автомобиля.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо поднять уровень охлаждающей жидкости на максимум. Этот показатель не следует уменьшать или превышать. От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.

Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации транспортного средства.

Часто проблемы с неисправностью возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может стать электропроводка автомобиля. Одно из удачных условий использования датчика — постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность. В случае проблем с фиксацией датчика (выходит из строя термостат) датчик может выдавать слишком низкую температуру. В случае удаления или неисправности термостата датчик и двигатель выдадут минимальную температуру.Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя. Эта видео-инструкция поможет вам все сделать правильно.

Цена на замену датчика в автомастерских высока, а почему, если все можно сделать самостоятельно?

МастераВаза.ру

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110

1. Функции CO
2. Зачем нужен ДТОЖ
3. Признаки неисправности
4. Замена

За эффективную и надежную работу силового агрегата отвечает целый ряд узлов, устройств и устройств.Среди них особая роль отводится системе охлаждения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Поэтому особое внимание уделяется датчику температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня и поговорим.

Функции CO

Система охлаждения отвечает за отвод избыточного тепла, которое выделяется при работе силового агрегата. Если двигатель перегреется, последствия могут быть плачевными.

Схема системы охлаждения

Помимо отвода тепла, СО выполняет еще несколько функций:

• Помогает ускорить прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры;
• Подогревает воздух в салоне;
• Охлаждает систему смазки;
• Охлаждает выхлопные газы.

Всего на автомобилях можно использовать три типа систем охлаждения:

1. Антенна. Процесс охлаждения осуществляется при помощи приточных агрегатов;
2. Жидкость. Охладитель — специальная жидкость — вода, антифриз или тосол;
3. Комбинированный. Оба типа охлаждения смешаны в одной системе.

Если говорить конкретно о ВАЗ 2110, то здесь применяется система жидкостного охлаждения, а в роли охладителя выступает тосол или антифриз.

Зачем нужен ДТОЖ

Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают вместе.Некоторые путаются, считая датчик и указатель одним и тем же устройством.

Сигнал с ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а ЭБУ, в свою очередь, корректирует поступление топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не успел прогреться до оптимальной температуры, топливовоздушная смесь подается более обогащенной.

При неисправности датчика на компьютер отправляются некорректные показатели температуры, из-за чего двигатель перестает нормально работать, часто перегревается.Поэтому, если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно замените его в самое ближайшее время.

Признаки неисправности

Чтобы обеспечить передачу правильных данных от датчика температуры охлаждающей жидкости к электронному блоку управления, его необходимо заменить надлежащим образом.

Выключить

Следовательно, первопричиной неисправности ДТОЖ может быть банальная его неправильная установка.

Некоторые симптомы позволят даже неопытному автомобилисту определить, что проблема кроется в этом датчике:

• Выхлопные газы очень низкого качества из-за нарушенной топливовоздушной смеси;
• Заметно выросли нормы расхода топлива;
• Выхлопные газы имеют ухудшенный состав;
• Двигатель становится проблематичным в управлении;
• На панели приборов отображается код ошибки, либо начинает мигать сигнальная лампа, свидетельствующая о перегреве силового агрегата;
• Трудно запустить двигатель.

Многие сразу загоняют машину в гараж и начинают замену датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной таких симптомов является наличие повреждений проводки, плохой контакт соединений. Поэтому сначала проверьте их.

Внешне также можно определить, что датчик вышел из строя. Наличие на приборе следов ржавчины, коррозии, отложений свидетельствует о том, что в дальнейшем этот датчик лучше не эксплуатировать.

Можно вооружиться вольтметром или мультиметром для определения сопротивления.В холодном состоянии нормальные показания датчика должны быть 2В, а если двигатель горячий, то 0,5В. Любые отклонения от нормы говорят о выходе из строя счетчика.

Замена

Ревизия показала, что виноват датчик. Поэтому у вас нет выбора, кроме как заменить его на новый. Для этого:

1. Сливы охлаждающей жидкости. Лучше слейте максимальное количество. Особенно, если охлаждающая жидкость давно заменена;
2. Отсоединить клеммы от АКБ;
3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр с сиденья;
4. Выключите зажигание и снимите разъем датчика;
5. Снимите датчик с помощью гаечного ключа на 19 мм.Вместе с ним обязательно снимается уплотнительное кольцо;
6. Берется новое уплотнительное кольцо, на место старого устанавливается новый качественный датчик охлаждающей жидкости, подходящий для модели ВАЗ 2110;
7. Весь процесс сборки выполняется в обратном порядке.

Что касается стоимости самостоятельного ремонта, вам, конечно же, нужно приобрести новое уплотнительное кольцо и сам датчик. Сегодня качественный аппарат на «десятку» стоит около 200 рублей. Инструменты только самые стандартные, поэтому вам не придется ничего покупать и тратить лишние деньги.

В автомастерской работу сделает профессионал, но стоимость ремонта будет соответствующая. К тому же многие СТО идут на хитрые ходы, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных действий. Иногда они действительно полезны, но иногда это просто попытка украсть у вас побольше денег.

Решайте сами, стоит ли отдавать машину в сервис для замены датчика; или спокойно провести всю процедуру самому за час, но при этом сэкономить приличную сумму денег.

luxvaz.ru

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 21112

Добро пожаловать! Датчик температуры охлаждающей жидкости — работает следующим образом, его наконечник находится в охлаждающей жидкости, поскольку он ввинчивается внутрь термостата, а также в головку блока цилиндров (датчиков температуры всего два, как вы прочитаете статью, вы поймете) , когда жидкость нагревается (у датчика) сопротивление падает (чем больше нагревается датчик, тем ниже его сопротивление), и, таким образом, индикатор температуры жидкости показывает, что температура повышается, если датчик холодный ( жидкость в двигателе имеет сопротивление холодной воде) тогда она имеет большее сопротивление и поэтому стрелка температуры лежит и не поднимается, так как температура нагревается, сам датчик нагревается и дает показания, в связи с чем стрелка поднимается, поэтому когда в системе охлаждения есть воздух, показания в основном некорректны (потому что датчик не нагревает воздух и температура двигателя может быть большой, а стрелка в этот момент будет показывать только норму), если решите узнатьесли у вас есть воздух в системе охлаждения и как его выгнать (воздуха атегорически быть не должно), то в этом случае прочтите статью с названием: «Как снять шлюз на автомобилях ВАЗ!»

Примечание! Для замены датчика потребуется слить жидкость из радиатора, иначе при его откручивании (он в охлаждающей жидкости) то вся жидкость вытечет, но есть один способ, благодаря которому можно заменить этот датчик без слива жидкости, но для реализации этого метода вам понадобится второй датчик (мы познакомим вас с этим методом по мере прочтения статьи), поэтому для замены датчика запаситесь: Набором гаечных ключей, будет включать гаечный ключ где-то «на 19», а также (на ваше усмотрение) можно запастись хорошим герметиком, потому что это происходит после установки нового датчика и при заливке жидкости из места, где находится датчик, начинает вытекать немного жидкости. установлен, и в связи с этим его необходимо снова удалить, иначе устраните утечку!

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости? Он расположен в разных машинах по-разному, например если брать классику, то на ней вообще вкручивается в ГБЦ а на машинах десятого семейства он в термостате (обозначен красной стрелкой) и также в головках блока (подробнее об этом позже), но термостат не так просто увидеть, на фото ниже уже сделаны некоторые детали, а именно корпус воздушного фильтра, чтобы можно было внимательно рассмотреть расположение термостата и датчик (обозначен синей стрелкой) температуры жидкости, ввернутый в него.

Примечание! Раньше мы этого не указывали, но есть два датчика, которые отвечают за температуру, они заменены практически одинаково и проверены, ниже вы можете увидеть фото обоих датчиков, которое обозначено красной стрелкой, идет к контроллер, то есть благодаря ему смесь регулируется, включается вентилятор и действительно при выходе из строя с автомобилем начнутся проблемы (какие проблемы читайте чуть ниже в заголовке: «Когда менять датчик »), а второй датчик только идет к указателю и показывает температуру жидкости в вашем автомобиле Omobile, он больше ни за что не отвечает, он обозначен синей стрелкой!

Когда нужно менять датчик температуры охлаждающей жидкости? Этот датчик выполняет две функции: во-первых, он дает температуру жидкости, а во-вторых, он также включает вентилятор, когда машина сильно нагревается, поэтому, если ваш вентилятор перестает включаться, датчик температуры лежит и не поднимается, мы рекомендуем снять и проверить датчик (мы уже описали, как это проверить, при чтении этой статьи вы столкнетесь с этим), кроме того, благодаря контроллеру считывается показание температуры и так что, например, машина заводится быстрее в холодную погоду, воздушная смесь нужна на богатую, чтобы машина стабильно прогревалась, но если датчик выходит из строя, то смесь будет постоянно богатая, с холодным, с горячим двигателем, т.к. Контроллер просто не поймет этого и будет считать, что двигатель холодный, а затем богатая смесь, расход бензина хорошо возрастет, а выбросы в атмосферу станут намного более токсичными, так как топливо перемешивается больше, чем необходимо, и ваша скорость будет увеличиваться по мере Контроллер будет постоянно думаю, что двигатель холодный.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание! Перед покупкой нового датчика посмотрите на старую маркировку и купите точно такую ​​же маркировку, что и новый; если вы покупаете какой-то другой датчик, он может просто не давать вам показания или просто показывать их неправильно, в дополнение к новому датчику посмотрите, чтобы убедиться, что новая медная шайба на месте, если ее нет, купите ее отдельно, для четкости на фото ниже эта шайба обозначена красной стрелкой, но там только одно Но! Этот датчик, который показан на фото ниже, не имеет ничего общего с датчиками, которые мы сегодня анализируем, так как фото ниже сделано только для наглядности, чтобы вы понимали, что это за медная шайба и где она может быть по датчику!

Снятие: 1) Вначале посмотрите на детали, которые мешают вам подползти к этому датчику, например, мешает корпус воздушного фильтра, подумайте о его снятии или нет, смотрите, как снять, в статье: « Замена корпуса воздушного фильтра на ВАЗ ».

2) Давайте, помните, мы говорили вам, что жидкость необходимо слить из системы охлаждения, поэтому используйте статью под названием «Замена охлаждающей жидкости в автомобиле», в которой объясняется, как слить эту жидкость, но вы можете заменить датчик без слива, просто двигатель немного запачкал жидкость, в общем делайте все на свое усмотрение, оба метода помогут нормально заменить любой из двух датчиков на авто.

3) Итак, после того, как вы слили жидкость, выберите датчик, который вы будете заменять, и не забудьте выбросить минусовую клемму с аккумулятора (Как снять клемму, читайте «здесь в этой статье»), после выбора отключите все который подключен к тому датчику, который вы собираетесь менять (см. фото ниже), когда вы отсоединяете нужный датчик за краями (см. также фото ниже, края хорошо видны), открутите и снимите его с автомобиля, заменив его на новый, если у вас не сливается охлаждающая жидкость из системы, то внимательно прочтите примечание ниже.

Примечание! Если вы решили не снимать жидкость и просто заменить датчик, то сначала возьмите второй датчик и немного выверните старый, когда его уже можно будет повернуть рукой, снимите гаечный ключ в сторону и начните откручивать датчик вручную, делайте это медленно и при откручивании датчика прижмите его к поворотному отверстию, если вы потянете назад, вы не поймете, во-первых, когда он откручивается, а во-вторых, жидкость не будет сильно выливаться за края датчика, так что откручиваем и хорошо прижимаем, как только я понимаю, что весь датчик откручен, быстро снимите и вставьте на его место новый датчик, жидкость выльется совсем немного, если вы не раздумываете и все делаете правильно, ну наконец-то затяните новый датчик и проверьте его работоспособность, запустив для этого двигатель и посмотрев на него исчезли все симптомы неисправности или нет!

Установка

: Вот насчет установки, все делается в порядке, обратном снятию, но только не забудьте нанести герметик (это на ваше усмотрение) на край датчика, как показано на фото ниже (на нижнем фото показан полностью другой датчик, для наглядности), но если датчик уже завернули и ничего не течет, значит, герметичность уже хорошая и смазывать края нет смысла.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости:

Датчики

проверяются, как мы уже сказали, идентично, просто у них немного разные показания, ищите контейнер, чтобы что-то проверить (кстати, стакан удобен, или вы можете использовать чайник напрямую) и нагрейте его до определенной температуры ( температура, до которой можно нагреть бак, указана в показаниях ниже), например, прогрейте его до 100 градусов и проверьте термометром, опустите датчик в нагретую воду, но только ту часть, которая была завернута в отверстия в двигателе , опускать датчик в контакты с контактами не нужно) и после этого дополнительно подключите провода к датчику и проверьте его омметром на сопротивление.

Примечание! Подробнее о том, как проверить датчик, смотрите в видео ниже!

Дополнительный видеоклип: Вы можете ознакомиться с еще одной заменой датчиков в видео ниже, в котором подробно рассказывается об обоих датчиках, а также объясняется, как их можно проверить на исправность.

Vaz-Russia.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

Основные функции системы охлаждения двигателя

Двигатель во время работы достигает критических температур, которые могут повредить более одного механизма в автомобиле.Чтобы подобных инцидентов не произошло, нужно отводить излишки тепла с его деталей. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

Система охлаждения бывает трех типов:

Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены системой жидкостного охлаждения с использованием антифриза. Включает:

Охлаждающая жидкость течет в системе два круга:

Зачем нужны всевозможные датчики?

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — не единственный автомобильный датчик.Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

Например, датчик температуры воздуха в салоне необходим для контроля климата в салоне автомобиля. Когда холодно — по его сигналу включается плита, а когда жарко — кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, предотвращается также замерзание стекла.

Стоимость таких устройств очень разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Один из самых дорогих — датчик массового расхода воздуха.Цена на некоторые его модели достигает 7000 рублей.

Сигналы этого устройства поступают на блок управления электродвигателем. Компьютер на основании показаний регулирует расход топливной смеси. Если двигатель еще не прогрелся, подается обогащенная смесь.

ВАЗ 2110 Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности

Для того, чтобы датчик был правильным, он должен быть установлен правильно, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его наконечники должны касаться охлаждающей жидкости.Если работа устройства неточная, первой и существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания также будут возникать при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

• Низкое качество выхлопа.
• Повышенный расход топлива.
• Ухудшение состава выхлопных газов.
• Низкая управляемость двигателя.
• Код ошибки или мигающая лампа «перегрев двигателя».
• Трудный старт.

Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения делают его непригодным.Сопротивление устройства проверяется с помощью специального прибора — вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик в холодном состоянии показывает напряжение 2 В, в горячем — 0,5 В. Остальные признаки указывают на то, что он непригоден.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

Аналогичный прибор — относительно недорогая запчасть для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей.Выход из строя этого устройства — обычная поломка. С процессом замены справится абсолютно любой водитель. Датчик — небольшая, но очень важная деталь. Если он начинает «утилизировать», с ремонтом лучше не откладывать — вам дороже!

Как ни крути, но от бесперебойной работы всех датчиков в системе зависит работоспособность двигателя. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и отрегулировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 — одно из основных устройств.Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в будущем чревато поломкой. А у нового мотора, по сравнению с датчиком, целое финансовое состояние!

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ расположен на выхлопной трубе системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) двигателя. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагревании его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.

• — Номинальное напряжение, В 3,4 (± 0,3)
• — Сопротивление при 15 ° С, Ом 4033 … 4838
• — Сопротивление при 128 ° С, Ом 76,7 … 85,1
• — Выходное напряжение при 15 ° С,% 92,1 … 93,3
• — Выходное напряжение при 128 ° С,% 18,1 … 19,7
• — Размер под ключ S19
• — Резьба M3 / 8 ″
• — Масса, кг 0,044

1. Частично слить охлаждающую жидкость;
2. Выключив зажигание, отсоединить разъем датчика;
3. Выключить датчик температуры охлаждающей жидкости клавишей «19»;
4. Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.

xn — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

Датчики ВАЗ — основные датчики на инжекторных автомобилях ВАЗ

Итак, начнем с датчика положения коленвала ДПКВ. (на фото выше)

Без этого чрезвычайно важного датчика и в случае неисправности автомобиль просто не заведется. ДПКВ формирует сигналы на ЭБУ с помощью специального зубчатого диска, на котором при внимательном осмотре виден «отсутствующий» зуб, этот диск установлен непосредственно на коленчатом валу.ДПКВ на ВАЗ располагается на крышке масляного насоса. Датчик достаточно надежен и выход из строя случается редко. Тем не менее, если это не удастся, у вас будут проблемы. Рекомендуем на всякий случай носить с собой в бардачке.

Этот датчик работает вместе с регулятором холостого хода и определяет, насколько открыта дроссельная заслонка. Если этот датчик начнет выходить из строя или вообще выйдет из строя, то мы не увидим стабильного холостого хода и обороты двигателя будут жить своей жизнью. Сбои тоже можно почувствовать, двигатель будет рывками тянуть, в целом мало что нравится.

Теперь нашему взору предстает датчик фазы, или датчик положения распредвала ДПРВ.

Определяет положение распредвала. Не используется на 8-ми клапанных двигателях ВАЗ с ранним впрыском. Участвует в формировании поэтапного впрыска, то есть правильная форсунка конкретного баллона срабатывает в нужный момент. Если датчик неисправен, то система работает так, как будто его нет, и топливо подается в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина со всеми вытекающими.То есть ездить можно, но не обязательно, лучше заменить неисправный датчик.

Теперь рассмотрим датчик детонации DD.

Устанавливается непосредственно на блоке цилиндров между третьим и вторым цилиндрами. Бывают двух типов — резонансные и широкополосные. Эти два типа датчиков не взаимозаменяемы. Полностью соответствует своему названию, контролирует детонацию двигателя и, в зависимости от наличия и силы детонации, помогает «мозгам» регулировать SPD (угол опережения зажигания).В случае выхода из строя датчика двигатель заглохнет и расход бензина увеличится.

А теперь обратимся ко всем нам хорошо известному датчику, сыгравшему немаловажную роль в карбюраторных автомобилях — это датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.

Он контролирует температуру охлаждающей жидкости, передает информацию об этом на компьютер и, помимо включения и выключения вентилятора радиатора, также использует его для различных нужд, от работы клапана адсорбера до регулирования скорости на холодный двигатель

Теперь следующий датчик — Датчик скорости.

Он генерирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, установлен на КПП, все шесть импульсов впрыска используются на всех ВАЗах впрыска. Помимо показаний спидометра и одометра, влияет еще и на смесеобразование, поэтому не стоит пренебрегать его исправностью.

Следующий датчик в нашей инструкции — датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Датчик играет значительную роль в работе двигателя, поэтому очень часто симптомами его некорректной работы являются плавающие обороты холостого хода, неравномерная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги, в целом это не очень приятно.Он расположен сразу за воздушным фильтром и контролирует количество забираемого снаружи воздуха. Довольно дорогой датчик. О том, как проверить его работоспособность и попытаться восстановить в случае неисправности, читайте в этой статье.

Лямбда-зонд или датчик кислорода

определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На Евро-2 установлена ​​1 лямбда, на Евро-3 их уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании, а просто выполняет регулирующую функцию.При пробеге 80-100 тысяч километров он вполне может выйти из строя или забиться и давать неверные показания, соответственно ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива гарантированы.

Ну на закуску один из самых капризных датчиков — регулятор холостого хода (IAC)

этот датчик отвечает за стабильную работу на холостом ходу. Пропускает воздух в двигатель на холостом ходу в обход TPS. Именно от него в первую очередь зависит стабильный ХХ на нужной скорости, он очень часто выходит из строя, а также очень большой процент брака среди новых датчиков.Ну в общем и все, надеемся, что небольшая обучающая программа по датчикам, которые используются на инжекторных ВАЗах, помогла вам получить представление о работе инжекторного двигателя. Всем удачи на дорогах.

.