Система зажигания ваз 2108 карбюратор: Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Содержание

Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях  применяется бесконтактная система зажигания.


Прерыватель (как в контактной системе) в ней отсутствует. Моментом искрообразования управляет электроника. Ниже приведена ее электрическая схема и описание основных элементов.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Схема бесконтактной системы зажигания (БСЖ) карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Генератор

Обеспечивает подачу электрического тока при работе двигателя автомобиля. В частности запитывает систему зажигания.

2. Аккумуляторная батарея

Обеспечивает подачу электрического тока при запуске двигателя. «Аккумуляторная батарея ВАЗ»

3. Монтажный блок предохранителей и реле

Служит для коммутации проводов низкого напряжения, в частности системы зажигания.

4. Катушка зажигания

Выдает ток высокого напряжения на распределитель зажигания. «Провода катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

5. Коммутатор

Выдает импульс для искрообразования (размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания) в том или ином цилиндре по сигналу с датчика Холла.

6. Датчик Холла

Формирует управляющий импульс (снижая напряжение) для коммутатора, сигнализирующий о необходимости искрообразования в том или ином цилиндре двигателя.

7. Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Служит для формирования управляющего импульса на коммутатор (датчик Холла), распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания («бегунок»), коррекции угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы).

8. Высоковольтные провода (бронепровода).

Служат для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания на крышку трамблера и далее к свечам зажигания.

9. Замок зажигания.

Служит для замыкания цепи системы зажигания. Через него поступает электрический ток в систему зажигания.

10. Реле зажигания.

Служит для разгрузки контактов выключателя зажигания (замка) и подачи напряжения на катушку и коммутатор.

11. Свечи зажигания.

Служат для образования искры в цилиндрах двигателя.

Примечания и дополнения

— Данная схема бесконтактной системы зажигания применима на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска. На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).


Еще статьи по системе зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка датчика Холла на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не запускается (причины связанные с системой зажигания)

Подписывайтесь на нас!

Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя коммутатор играет роль прерывателя электрического тока протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.

Читать далее «Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания»

На примере распределителя зажигания — «бегунка», трамблера 40.3706 бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся по каким признакам (симптомам) можно самостоятельно определить, что он вышел из строя.

Читать далее «Признаки (симптомы) неисправности «бегунка» трамблера»

Утечка тока высокого напряжения через детали высоковольтной части системы зажигания на массу сразу же нарушает работу двигателя автомобиля.

Читать далее «Признаки утечки тока высокого напряжения на массу»

Калильное зажигание — это термин обозначающий работу двигателя автомобиля с преждевременным воспламенением (зажиганием) горючей смеси не от искры, а от сильно нагретых деталей камеры сгорания.

Читать далее «Причины появления калильного зажигания и способы его устранения»

Существует несколько особенностей замены свечей зажигания, касающихся их снятия и установки, без знания которых не стоит браться за самостоятельное выполнение этой работы.

Читать далее «Особенности замены свечей зажигания»

На примере автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) с «высокой» панелью приборов и карбюраторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания (БТСЗ) проверим исправность коммутатора при помощи контрольной лампы.

Читать далее «Проверка коммутатора контрольной лампой»

На примере крышки распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 разберемся по каким признакам можно определить ее неисправность и в чем их причина.

Читать далее «Признаки и причины неисправности крышки трамблера»

Разберемся чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя легкового автомобиля.

Читать далее «Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?»

Для обеспечения нормальной работы системы зажигания в частности и двигателя автомобиля в целом необходимо правильно выставить начальный угол опережения зажигания.

Читать далее «Углы опережения зажигания для ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Существует несколько симптомов (признаков) по которым с высокой долей точности можно самостоятельно определить, что двигатель автомобиля работает на слишком позднем зажигании.

Читать далее «Симптомы (признаки) позднего зажигания при работе двигателя»

Начальный угол опережения зажигания в три градуса оптимален для двигателя 21083, если он больше — будут проблемы

Существует несколько признаков по которым можно самостоятельно определить, что двигатель автомобиля работает на слишком раннем зажигании.

Читать далее «Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля»

Подберем свечи зажигания американского производителя Champion на карбюраторные (21081 — 1.1 л, 2108 — 1.3 л, 21083 — 1.5 л) и инжекторный 2111 — 1.5 л двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Читать далее «Свечи зажигания Champion на ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном!
Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя. Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

  • Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
  • Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание!
Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

  • Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
  • После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 – 35.000 вольт.
  • Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
  • А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

  • Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
  • А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
  • Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
  • И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание!
При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Диагностика системы зажигания ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо Не заводится, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

— обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;
— неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;
— неправильное подсоединение проводов к свечам;
— загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;
— неправильная установка момента зажигания;
— повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания.

Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

Внимание

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла. Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная Зажигание имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе. Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании. Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм. Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

Схема системы зажигания ваз 2109 карбюратор

Электросхемы для багги

Для багги или квадроцикла электрическая схема должна быть простая и надежная, а для этого нужно сократить количество проводов. Кроме того стандартные схемы электрооборудования запутаны и не очевидны. Поэтому выкладываю схемы электрооборудования ВАЗ 2108 с разбивкой по системам, так оно проще для понимания и самостоятельной сборки.

Собственно чего долго рассуждать, вот схемы:

Рис. 1. Схема бесконтактной системы зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик-распределитель зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — коммутатор; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания

Рис. 2. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления; 1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания

На деле, эту систему рекомендуется не ставить, а просто вывернуть клапан, откусить кончик иглы и закрутить на место, а то при выходе этой системы из стоя, машина будет глохнуть на холостом ходу.

Рис. 3. Схема соединений генератора ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1 — генератор; 2 — отрицательный вентиль; 3 — дополнительный диод; 4 — положительный вентиль; 5 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 — комбинация приборов; 7-вольтметр; 8 — монтажный блок; 9-дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт; 10 — реле зажигания; 11 — выключатель зажигания; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — конденсатор; 14 — обмотка ротора; 15 — регулятор напряжения

Рис. 4. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 17.3722
А — к выводу «30» генератора; К9 — реле включения электродвигателя вентилятора; 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик включения электродвигателя; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания

Заметим что данная схема, с реле. На более поздних моделях девяток, изменили конструкцию контактов датчика, и вентилятор включался напрямую. Эта схема приведена ниже.

Рис. 5. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 2114-3722010-60
А — к выводу «30» генератора; 1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик 66.3710 включения электродвигателя; 3 — монтажный блок

Рис. 6. Схема соединений стартера ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер

На автомобилях ВАЗ-2109 и модификациях устанавливается бесконтактная система зажигания. Для поиска неисправностей можно воспользоваться схемой данной системы, которая приведена ниже.

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2109

1 — Бесконтактный датчик.
2 — Датчик-распределитель зажигания.
3 — Свечи зажигания.
4 — Коммутатор.
5 — Катушка зажигания.
6 — Монтажный блок.
7 — Реле зажигания.
8 — Выключатель зажигания.

Расположение реле и предохранителей, а также отличия монтажных блоков тут www.drive2.ru/b/538898/

Схема ВАЗ-2108, 2109 с низкой панелью приборов (ранние версии)
content-5.foto.my.mail.ru…hofer2107/1348/s-3867.jpg
Есть функция «парковочный свет» — включение левых или правых габаритов на стоянке.

Схема ВАЗ-2108, 2109, 21099 с низкой панелью (поздние версии)
content-21.foto.my.mail.r…hofer2107/1348/s-3815.jpg
Нет датчика износа тормозных колодок (раньше лампа ручного тормоза мигала при поднятом рычаге, и загоралась постоянно при срабатывании датчиков на тормозных колодках).

Годы производства 2108: 1984—2003 в России, 2003—2014 на Украине

Схема ВАЗ-2108, 2109, 21099 с высокой панелью и евроблоком предохранителей 2114
content-21.foto.my.mail.r…hofer2107/1348/s-3812.jpg
Противотуманные фары, центральный замок, подогрев сидений и электростеклоподъёмники.

Годы производства 2109: 1987—2004 — в России, 2004—2011 — на Украине

Схема подключения фароочистителей на низкой и высокой панелях автомобилей выпуска после 1989 года
content.foto.my.mail.ru/m…hofer2107/1348/h-3928.jpg
Фароочистители включаются кнопкой, на месте реле — перемычка.

Годы производства 21099: 1990—2004 — в России, 2004—2011 — на Украине

Схема системы управления смесеобразованием с контроллером под капотом
content-10.foto.my.mail.r…hofer2107/1348/s-3906.jpg

Схема включения противотуманных фар с 2000 года на высокой панели
С 2000 г. в соответствии с правилом 48-01 ЕЭК ООН на части а/м ВАЗ изменена электрическая схема включения задних противотуманных фонарей. Добавлены реле задних противотуманных фонарей 2114-3747610, и выключатель задних противотуманных фонарей 21093-3710030-10 (как и обычный только без фиксации). Жгут панели приборов используется 21099-3724030

Переделываем включение задних туманок по последней схеме. То есть кнопка будет без фиксации: если включен свет фар или передние противотуманки, нажимаем и отпускаем кнопку задних противотуманок — они включаются. Выключаются при повторном нажатии на кнопку или автоматически при отключении фар. То есть мы никогда не забудем их выключить. Для высокой панели.
Нужно реле задних противотуманных фонарей 2114-3747610. Может выглядеть по-другому, оно применяется ещё на ВАЗ-2114, 2110, ГАЗ-3110… Желательно к нему найти разъём, можно просто обычные клеммы обмотать изолентой и повтыкать.

Комментарии 10

Не могу вот это найти где приходит зеленый у куда уходит чо

Зелёный подходит к кнопке габаритов, переключателю света, может идти к предохранителю для кнопки задних туманок (находится он прям рядом с кнопкой) или может подключаться к ш3/8 монтажного блока. При этом питание шло к предохранителю очистителя фар и от него на ш3/21 от которого питание шло к кнопке. То есть во втором варианте предохранитель в монтажном блоке отвечает за фароочистители (если есть) и за задние противотуманки и предохранителя рядом с кнопкой нет. Во втором варианте к кнопке идёт не зелёный провод, а оранжево-белый. На фото a.d-cd.net/169d0das-480.jpg две верхние картинки это варианты подключения кнопки.
Так что зелёного может не быть. Проверяем питание на зелёном или оранжево-белом проводе кнопки при включении зажигания и света фар.

У меня монтажный блок старого образца может на что влиять ?

Если поставили проводку под монтажный блок нового образца, то работать не будет. К кнопке идёт зелёный или оранжево-белый провод?

Привет, у меня 21099 96 года была низкая панель до меня ее меняли на высокую не могу сделать задних птф вобще нет этих проводов как быть ?

Советую для начала поискать разъём на кнопку рядом с рычажками управления печкой где он был на низкой панели, может он там остался. Тогда его нужно удлинить и подключить лампочку индикатор рядом с ним (к чёрному и оранжево-чёрному).

Если нет разъёма, то вот схема включения задних птф a.d-cd.net/6584a32s-960.jpg
Берём кнопку. Контакты 7 к чёрному и 6 к белому тем же проводам кнопки обогрева стекла (подсветка),
контакт 10 через предохранитель 10Ампер к зелёному кнопки габаритов,
и контакт 9 к лампочке индикации (второй её контакт к чёрному контакту 7 кнопки, это минус) и к оранжево-чёрному проводу проводки на задние фонари. Проводка проходит слева от педали сцепления от монтажного блока на пол. Нужно найти там оранжево-чёрный провод, перерезать его и подключить к кнопке, или можно отжать фиксатор его клеммы и вытащить из штекера 9 монтажного блока.

Спасибо за такой полный и понятный ответ )) будем пробовать

Советую для начала поискать разъём на кнопку рядом с рычажками управления печкой где он был на низкой панели, может он там остался. Тогда его нужно удлинить и подключить лампочку индикатор рядом с ним (к чёрному и оранжево-чёрному).

Если нет разъёма, то вот схема включения задних птф a.d-cd.net/6584a32s-960.jpg
Берём кнопку. Контакты 7 к чёрному и 6 к белому тем же проводам кнопки обогрева стекла (подсветка),
контакт 10 через предохранитель 10Ампер к зелёному кнопки габаритов,
и контакт 9 к лампочке индикации (второй её контакт к чёрному контакту 7 кнопки, это минус) и к оранжево-чёрному проводу проводки на задние фонари. Проводка проходит слева от педали сцепления от монтажного блока на пол. Нужно найти там оранжево-чёрный провод, перерезать его и подключить к кнопке, или можно отжать фиксатор его клеммы и вытащить из штекера 9 монтажного блока.

Вобщем полозив я понял что и проводку сменили тож то есть от высокой панели, и провода и кнопка все есть нашел все в сборе ток нет преда не могу найти как будто нет и не работает ни че ( и сборка + на туманки не аыходит

Система зажигания ВАЗ 2109, устройство, принцип работы

Система зажигания ВАЗ 2109 предназначена для воспламенения в точно заданным момент топливной смеси в камерах сгорания цилиндров его двигателя и отсутствие данной системы гарантирует потерю смысла наличия всего электрооборудования авто в целом.

Классификация систем зажигания

По своему типу системы зажигания делятся на:

  • Контактирую;
  • Бесконтактную;
  • Контактно-транзисторную.

Все перечисленные системы зажигания получают электроэнергию от АКБ или генератора и являются самыми распространенными.

По признакам они делятся на:

  • Индуктивная – электроэнергия концентрируется в магнитном поле;
  • Емкостная – электроэнергия собирается в электрическом поле.

Здесь отличие заключается в том, где именно накапливается электроэнергия с последующей отдачей ее на свечи зажигания.

Контактная СЗ

Питание зажигания в данной системе происходит от АКБ или генератора (в основном) — это классика.

Однако контактная СЗ, со временем, в ходе эксплуатации переставала быть надежной.

Причиной этому стало появление более современных двигателей, которые стали работать уже в других нагрузочных режимах, с другими топливными смесями и имели большее количество цилиндров.

Поэтому в середине 60 – х годах прошлого столетия контактная система зажигания себя полностью изжила и на смену ей пришла контактно – транзисторная СЗ.

Контактно-транзисторная система зажигания

Является промежуточным звеном между контактной – классической СЗ и современным электронным зажиганием.

Не будем углубляться в дебри принципа работы данной системы зажигания, для многих данная информация будет скучной и не интересной.

Хочется лишь отметить, что в контактно – транзисторной системе Вы уже не найдете привычный для классической СЗ конденсатор, так как благодаря низкой силе тока в 0,5А, в нем уже нет необходимости (искры при размыкании-смыкании контактов не образуются).

Так же стоит обратить внимание, что при установленной классической СЗ через каждые 10 тыс. км необходимо зачищать контакты и прослужит она Вам в итоге от 35 до 45 тыс. км пробега автомобиля.

При установленной контактно-транзисторной СЗ данные показатели увеличиваются в разы, срок службы системы зажигания увеличился до 100 тыс. км пробега авто, при этом чистки контактов она не требует.

Достигается это за счет встроенного коммутатора, которого нет в классической системе, принцип работы которого нет смысла сейчас рассматривать.

Но все же и здесь есть проблемы, которые выражены в следующих недостатках:

  • Прерывательный механизм требует периодических регулировок в зазорах контактов, так как не правильно выставленные зазоры влияют на показатели угла опережения зажигания;
  • Контакты постоянно загрязняются и окисляются, поэтому требуют периодической очистки;
  • Возможность появления резонансных явлений привело к установки ограничений на максимальную величину частоту работы двигателя. Как правило для 4-х цилиндрового двигателя этот показатель равен не более 6 тыс. об в мин.

Бесконтактно — транзисторную систему зажигания (БТСЗ)

Теперь мы вплотную подошли к системе зажигания ВАЗ 2109. На данной модели автомобиля от ВАЗ установлена бесконтактная система зажигания, которая нашла свое применение еще с середины 80 – х годов.

В данной системе прерывательный механизм был заменен более современным бесконтактным датчиком, который мгновенно и точно определяет частоту вращения коленвала двигателя и угол его положения.

В отличии от более ранних систем зажигания, где в основу их работы было заложено механическое воздействие деталей друг с другом, в принципе работы новой системы зажигания заложен электрический импульс, который образовывается с помощью бесконтактного датчика. Но обо всем по порядку.

Короткое знакомство — преимущества

Как уже отмечалось выше система зажигания ВАЗ 2109 является бесконтактно-транзисторной.

За время своего существования данная СЗ зарекомендовала себя вполне надежно не смотря на то, что вырабатывает она большую энергию до 50Дж, а напряжение пробоя в ней может достигать от 30 кВ и более. КПД работы бесконтактно-транзисторной СЗ считается очень высоким.

Преимущества данной СЗ:

  • Если работа СЗ предусмотрена с датчиком Холла, то на показатель энергии искры никак не влияет ни частота работы двигателя, ни показатель напряжения в электрической сети автомобиля. Это происходит потому, что период времени концентрации энергии в катушке зажигания остается всегда неизменным, что и есть одной из причин большого КПД работы данной системы зажигания;
  • Так как непосредственно механического взаимодействия между контактами не происходит, значит они не обгорают и не загрязняются, и само собой отпадает необходимость в их чистки;
  • Нет необходимости в регулировки положения контактов, по одной причине, их просто нет;
  • Так как механическое воздействие деталей друг с другом в данной системе минимизировано, значит полностью отсутствуют такие явления, как вибрация ротора, резонансные явления, не равномерное распределение искры по свечам;
  • Благодаря постоянной повышенной энергии в свече, которая может достигать и 50 Дж, воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит без сбоев. Особенно это ощущается во время разгона автомобиля, когда все происходит плавно, стабильно и без рывков;
  • Приблизительно на 5% увеличилась экономия расхода топлива и на 20 – 25% уменьшается выброс СО;
  • При морозе запуск холодного двигателя, даже при разряженном до 6В АКБ, происходит более стабильно, чем при других системах зажигания.

Устройство БТСЗ

Система зажигания ВАЗ 2109 состоит:

  • Коммутатор 3620.3734;
  • Свечи зажигания А17ДВР;
  • Датчик распределителя 40.3706;
  • Катушки зажигания 27.3705;
  • Выключатель зажигания;
  • — Блокировочное устройство, которое не допускает следующее включение стартера пока не будет полностью выключено зажигание;
  • — Запорное-противоугонное устройство.

Особенности конструкции и принцип работы

  • Принцип работы системы зажигания ВАЗ 2109 основан на эффекте Холла.
  • Валик датчика – распределителя получает вращательный момент от распредвала двигателя и расположен горизонтально.
  • Самопроизвольное выключение системы зажигания происходит через 2 -8 секунд после поворота ключа зажигания в крайнее левое положение и заглушенном моторе.
  • В ходе работы СЗ происходит выравнивание коммутируемого тока в случае, когда напряжение в сети изменяется в пределах от 6 до 18 В.
  • При не большой частоте работы двигателя, благодаря специальной системе, встроенной в коммутатор, регулируется время накопления электроэнергии в катушке зажигания, а также происходит ограничение силы тока.

Система зажигания ВАЗ 2109 работает на напряжении до 26 кило вольт, длительность искрового разряда варьирует в приделах 1,6-2,0 мс и за это время выделяется энергии в 35 – 50 МДж.

Распределитель зажигания

Датчик-распределитель

Состоит из:

  • Регуляторов опережения зажигания двух типов — вакуумного и центробежного;
  • Датчика импульсов напряжения, который регулирует работу коммутатора.

Момент искрообразования

Искрообразование в системе зажигания ВАЗ 2109 происходит следующим образом:

  1. Вал распределителя зажигания вращаясь одновременно вращает и экран с прорезями, который имеет форму цилиндра, и частично его внутренняя поверхность состоит из металла. Вращаясь данный экран образует электромагнитное поле.
  2. Наибольший сигнал датчика образуется тогда, когда в зазоре микропереключателя появляется металлическая часть экрана, а наименьший сигнал датчика образуется тогда, когда в рабочем зазоре металлическая часть экрана отсутствует.
  3. Момент перепадов уровней сигналов от большего к меньшему длится всего от 1 до 5 микро секунд и в это время происходит искрообразование.

Безусловно процесс искрообразования проходит сложнее и во многом зависит от геометрии прорезей экрана, но описывать сложные физические процессы здесь нет смысла, так как они многим людям будут не понятны.

Роль коммутатора

Электронный коммутатор играет важную роль в системе зажигания ВАЗ 2109:

  • Стабилизация тока при скачках напряжения от 6 до 18 В.
  • Создание импульсов тока необходимой амплитуды и продолжительности в катушке зажигания.
  • Защиты от перегрузок полупроводниковых деталей и предотвращения их выгорания.
  • Обесточивание системы зажигания в случае его выключения и остановки двигателя.

Порядок обслуживания СЗ

Система зажигания ВАЗ 2109, как и другие узлы и агрегаты автомобиля, должно периодически обслуживаться.

Не своевременное техническое обслуживание может привести к:

  • Потере надежности работы системы зажигания, как правило, это проявляется в частых сбоях в ее работы;
  • Уменьшение технических показателей в эксплуатации;
  • Резкое увеличение расхода топлива;
  • Не выявление поломок деталей СЗ на начальной стадии, может привести к более серьезным неисправностям.

Техническое обслуживание необходимо приводить постоянно с периодичностью, указанной с технической документации на автомобиль.

Так как на автомобиле ВАЗ 2109 система зажигания включает в себя достаточное количество различной электроники и в ходе ее работы в ней образуется очень высокое напряжение, в целях безопасности и исключения возможности вывода из строя важных электронных деталей, выполнение перечисленных ниже правил является обязательным:

  • При запущенном моторе запрещено касаться руками катушки зажигания, корпуса коммутатора, проводов, передающих высокое напряжение;
  • Запрещено тестировать на работоспособность всю цепь зажигания методом «на искру», так как это может привести не только к увечьям, но и к поломки всей системы зажигания.
  • Запрещено заводить автомобиль методом искрового зазора между центральной клеммой датчика-распределителя и высоковольтным проводом.

Работы по техническому обслуживанию не сложные и включают в себя:

  • Очистка от нагара свечей зажигания или их замена;
  • Проверка изоляции проводов и их крепление;
  • Контроль момента зажигания и правильная его установка;
  • Очистка от грязи всех сторон крышки ротора и датчика распределителя;
  • Зачистка токо разносной пластины ротора и электродов боковых клемм;
  • Проверять крепление всех деталей системы зажигания, обращать внимание на защитные колпачки, не допускать образование в них трещин;
  • Проверять крепление всех видов проводов, не допускать их болтание.

Проверка системы зажигания

Установка зажигания

Обратившись к теории можно вспомнить, что возгорание топливной смеси в цилиндре двигателя происходит благодаря искре от свечи зажигания.

Однако следует понимать, что искрообразование должно происходить в определенный момент, при определенной позиции поршня относительно верхней мертвой точки.

Для того чтобы выдерживать нужные параметры работы системы зажигания, существует такое понятие, как выставление момента зажигания.

Для выполнения таких работ в автомобиле ВАЗ 2109 специально в люке картера сцепления нанесена шкала, а на моховике имеется метка.

При смещении на одно деление шкалы, колен вал проворачивается на 1 градус.

На шкале лючка картера имеется самая длинная метка, которая расположена по середине. Чтобы выставить 1 – й и 4 – й цилиндры двигателя в ВМТ (верхняя мертвая точка), необходимо совместить эту длинную метку с меткой на моховике.

Нормативные показатели на скриншоте

Использование стробоскопа для проверки зажигания

Наиболее приемлемый способ проверки зажигания на ВАЗ 2109 это использование стробоскопа.

Хотя название данного прибора и ставит некоторых водителей в ступор, ничего сложного в его работе нет.

Для проверки необходимо:

  1. Соединить провода «+» к «+» и «-» к «–» стробоскопа с АКБ, а провод датчика прибора подсоединяем к проводу высокого напряжения, подходящего к первому цилиндру.
  2. Заводим автомобиль, на холостом режиме работы двигателя мигающий луч света исходящий из стробоскопа направляем в лючок картера сцепления.
  3. Момент зажигания выставлен верно, если риска на картере сцепления совпадает с меткой на маховике, что соответствует первоначальному углу опережения зажигания.

Для изменения угла опережения зажигания (УОЗ) необходимо:

  1. Расположиться так, чтобы смотреть на крышку датчика-распределителя;
  2. Чтобы увеличить УОЗ проверните корпус датчика-распределителя по часовой стрелке;
  3. Чтобы уменьшить УОЗ – против часовой стрелки.

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания ВАЗ 2109 имеет двойное назначение:

  1. Перенаправление искрообразования по цилиндрам двигателя;
  2. Определять правильный момент искрообразования в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения колен вала.

Перенаправление искрообразования по цилиндрам происходит благодаря ротору и самой крышки распределителя.

На крышке закреплены наружный и центральный контакты, между которыми расположен резистор имеющий сопротивление в 5-6 кОм.

Напряжение поступает от катушки зажигания к ротору через центральный контакт с помощью специального угольного электрода.

Во время вращения ротора импульсы тока с определенной частотой поступают через наружный контакт на боковые электроды, которые расположены в крышке распределителя зажигания.

От боковых электродов импульсное напряжение поступает по проводам высокого напряжения непосредственно на свечи зажигания.

Стоит обратить внимание, что угольный электрод должен свободно перемещаться в крышке. Если он заклинивает, то в скором времени сгорает. Поэтому необходимо следить за износом контактного уголька и не допускать, чтобы он достигал более 0,5 мм.

Для системы зажигания ВАЗ -2109 используются специальные провода высокого напряжения синего цвета, которые характеризуются большим пробивным напряжением в 30 кВ.

Многие слышали о таких понятиях как ранее и позднее зажигание.

Ранее зажигание происходит тогда, когда угол опережения зажигания (УОЗ) больше нормативного и искрообразование происходит на много раньше, чем поршень подошел к верхней мертвой точке.

Позднее зажигание характеризуется тем, что появление искры происходит позже, тогда, когда поршень или достиг ВМТ или уже ее прошел. Т.е. УОЗ на много меньше нормативного.

В зависимости от частоты вращения колен вала и нагрузок на двигатель угол опережения зажигания должен быть разным и регулироваться буквально на «ходу».

Для этого предусмотрен центробежный регулятор.

Наибольший показатель угла опережения зажигания варьирует от 30 до 40 градусов в соответствии с углом поворота коленвала двигателя.

Если Вы хоть немного помните школьную программу физики, то должны знать такое понятие, как центробежные силы. Это физическое явление и заложено в основу принципа функционирования центробежного регулятора.

При вращении, под воздействием центробежных сил, грузики, которые установлены в регуляторе, удаляются друг от друга, и проворачивают дальше ротор по ходу вращения основного валика.

Пружины, показанные на рисунке, специально имеют разную жесткость, тем самым добивается выставления нужных углов опережения зажигания при определенной частоте работы двигателя.

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор, в зависимости от того на сколько сильно открыта дроссельная заслонка и повысилась нагрузка на двигатель, изменяет угол ОЗ, максимальный показатель которого для ВАЗ 2109 должен быть в пределах от 20 до 24 градусов по углу поворота коленвала двигателя.

Принцип работы:

  1. При повышение нагрузки на двигатель и нажатии педали газа, дроссельная заслонка открывается;
  2. Происходит уменьшение разряжения в одном из отсеков вакуумного регулятора;
  3. Уменьшение разряжения в камере приводит к перемещении подпружиненной тяге;
  4. Тяга перемещаясь тянет за собой пластину и проворачивает прерыватель по ходу вращения ротора, выставляя тем самым меньший угол опережения зажигания.
  5. При уменьшении нагрузки, дроссельная заслонка закрывается, разряжение в камере увеличивается и процесс проходит в обратную сторону.

Искровые свечи зажигания

В системе зажигания ВАЗ-2109 используются свечи зажигания А17ДВР, А17ДВРМ где:

Нельзя недооценивать важность свечей в общей схеме работы системы зажигания автомобиля.

Не зря многие водители по привычки, которая осталась еще с прошлых времен, возят с собой запасной комплект свечей. Может это и лишнее, так как современные свечи вполне надежны, но любую привычку побороть не так уж просто, даже такую.

Во время работы свеча зажигания переносит огромные диапазоны нагрузок, которые выражены в большом температурном режиме эксплуатации, механических, электрических и химических воздействиях.

К примеру, в камере сгорания рабочий температурный режим может варьировать от 60 до 2800 градусов, давление до 10 Мпа, напряжение до 30 кВ, не говоря уже про постоянное химическое воздействие на свечу продуктами сгорания.

В процессе эксплуатации свечи на всех ее участках образуется нагар, который приводит к потере тока, так же зазор между контактами в свече зажигания на каждые 1000 км пробега может увеличиваться от 0,012 до 0,016 мм и более.

По свече зажигания можно просто диагностировать состояние двигателя, но как правило, обращаем мы внимание на свечи только тогда, когда в работе двигателя начинаются сбои или, когда пришло время планового ТО.

Двигатель в нормальном состоянии если:

  1. Отсутствие мокроты на резьбе;
  2. Тонкий нагар копоти на темном ободке;
  3. Все электроды имеют светло-серый, светло-коричневый, белесого или светло-желтого цвета.

Признаки появления проблем с двигателем:

  1. На резьбе остатки масла или бензина;
  2. На ободке рыхлый нагар черного цвета с наличием пятен;
  3. Все электроды темно-коричневые с наличием пятен;
  4. Свеча мокрая с темным нагаром;
  5. Темный ободок с внешней части свечи (если свеча стоит не герметично).

Применение в системе зажигания ВАЗ 2109 только свечей зажигания марок А17ДВР, А17ДВРМ не является панацеей, конечно же существуют альтернативные варианты, но правильно подбирать свечи для своего авто нужно уметь правильно, а для этого Вам следует ознакомится с такими понятиями:

  1. Что такое горячие и холодные свечи и на каких двигателях они применяются;
  2. Что такое калийное число;
  3. Что такое степень сжатия и ряд других показателей.

Поэтому если Вы не разбираетесь в этих вопросах, то перед тем, как заменить свечи зажигания, рекомендованные заводом изготовителем, на другие обратитесь за рекомендациями к специалистам.

Катушка зажигания

На автомобиле ВАЗ 2109 установлена катушка зажигания принцип работы, которой основан на принципе разомкнутой магнитной цепи.

Как и многие катушки зажигания, модель 27.3705 состоит из сердечника, первичной и вторичной обмоток. Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом.

Особенность конструкции данной катушки зажигания является наличие специального предохранительного клапана одноразового аварийного действия. Срабатывает данный клапан только в том случае, когда давление масла в корпусе станет выше нормативного.

Если клапан сработал, то сразу меняйте катушку зажигания. Если бы не было такого клапана, то катушку просто бы разорвало с вытекающими из этого последствиями.

Неисправности катушки зажигания

Наиболее распространенными неисправности являются:

  1. Межвитковое замыкание первичной и вторичной обмотками;
  2. Обрыв в цепи 1 – й или 2 – й обмоток;
  3. Пробой изоляции второй обмотки на корпус катушки.

Основные признаки неисправности катушки зажигания:

  1. На крышке наблюдаются следы подтекания масла;
  2. Трещины и скоры на крышке;
  3. Не правильные показатели омметра (читайте дальше).

При выявлении данный проблем катушку зажигания следует заменить.

Проверка сопротивления в 1 – й и 2 – й обмотках

Первичная обмотка

Для выполнения таких работ Вам потребуется омметр и температура окружающего воздуха 20 – 25 градусов.

Подключите омметр к правой и левой клеммам катушки, показания должны быть в пределах 0,4 – 0,5 Ом. При любых других показателях катушка заменяется на новую.

Вторичная обмотка

Для проверки соедините провода омметра к клемме Б и к высоковольтной клемме, которая находится по середине катушки. Температура воздуха та же 20 – 25 градусов. Показания омметра должны быть в пределах 4,5 – 5,5 кОм, при каких-либо других показаниях катушка меняется на новую.

Сопротивление изоляции на «корпус»

Все очень просто, один провод омметра подсоединяем к корпусу катушки, второй провод последовательно к каждой клемме. Показания омметра во всех случаях должно быть не менее 50 МОм. При других показаниях катушка меняется на новую.

Хотя система зажигания ВАЗ 2109 и не является сложной по своему устройству, принцип ее работы основан на сложных электро физических явлениях, а значит подходить к регулировки и обслуживанию зажигания нужно аккуратно и со знанием дела.

Устройство и обслуживание системы зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

электрооборудование

/

система зажигания

Устройство и обслуживание системы зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

. Инструкции по снятию и установке элементов зажигания автомобиля лада 2108, этапы разборки и сборки распределителя, коммутатора лада 2109, выключатель зажигания ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2109. Пособие по ремонту электрооборудования: генератора, стартера зажигания лада 2108. Проверка отопителя лада 21099.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отожмите отверткой пружинную скобу на колодке и отсоедините колодку с проводами от низковольтной клеммы распределителя зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. 2. Отверните два винта крепления… 3. …снимите крышку распределителя, оставив ее на проводах. 4. Отсоедините шланг от вакуум-корректора. 5. Установите поршень первого цилиндра в

1 — уплотнительное кольцо 2 — муфта 3 — регулировочные шайбы 4 — валик с центробежным регулятором 5 — опорная пластина 6 — пылезащитный экран 7 — бегунок 8 — датчик Холла 9 — стопорная шайба 10 — упорная шайба 11 — корпус 12 — вакуум-корректор ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите бегунок, потянув его вверх. 2. Снимите пылезащитный экран. 3. Отверните винт крепления клеммы

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. 2. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, то его надо заменить. 3. Бегунок с

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смажьте втулки… 2. …и валик распределителя ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 тонким слоем моторного масла. 3. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке. 4. Установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в в.м.т. поршне

Перед началом: отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания лада самара. 2. Отверните две гайки крепления кронштейна катушки (вторая гайка находится под площадкой аккумуляторной батареи). 3. Отверните две гайки крепления и отсоедините провода от низковольтных клемм катушки ваз

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку ваз 2109 надо заменить. 2. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки лада самара. Для этого подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4–0,5 Ом. Если сопротивление отличается от

Предупреждение При работе коммутатора зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора зажигания от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания лада самара коричневый

Примечания Для проверки выключателя зажигания последовательно устанавливайте ключ в положения, при которых должны замыкаться цепи, указанные в таблице. При установке ключа в положение “III” должно включаться противоугонное устройство. При повороте ключа из положения “III” в положение “0” противоугонное устройство должно выключаться. Это можно проверить, поворачивая рулевое колесо. При повторном

Элементы системы зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 — радиатор коммутатора 2 — коммутатор 3 — катушка зажигания 4 — распределитель зажигания Перед началом: отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.



Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Катушка зажигания Лада 2101-07, Лада Нива 2121(Двигатель 1600см)

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, кардан, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапанов, уплотнение бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, двигатель подогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Связь

Ahhh. Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ

Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется винтовой датчик, представляющий собой пластмассовый винт с металлическим наконечником, ввернутый в кронштейн, установленный на карбюраторе.

При открытии дроссельной заслонки кончик винта с прикрепленным к нему проводом не упирается в рычаг дроссельной заслонки. Это приводит к обрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом транзистор VT7 закрывается, а транзистор VT5 открывается, в свою очередь открывая транзистор VT8. Транзистор VT8 подает питание на электромагнитный клапан вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

К выводу 3 блока управления подключается провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1.На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам с распределителя. Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленчатого вала меньше 1100 об/мин, то напряжение на конденсаторе не повышается, с увеличением числа оборотов напряжение увеличивается и при превышении им 8 В открываются транзисторы VT3 и VT4, которые через А2 микросхема открывает транзистор VT6 и, соответственно, VT8.

Блок управления ЭПХХ 25.3761

Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала свыше 1100 об/мин Это связано с использованием микровыключателя в качестве датчика положения дроссельной заслонки, подающего питание на электродвигатель -пневматический клапан при открытой дроссельной заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.

Блок ЭПХХ 1402.3733.

Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейств ГАЗ и УАЗ.Принцип его работы такой же, как у блока 50.3761. Разница между блоками только в схеме.


Неисправность блока управления EPHX.

При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпускании педали газа обороты подскочат с 900 до 1200. Для устранения неисправности просто снимите сердечник на клапане или подсоедините трубки на карбюраторе в дополнение к «спрей».

Эх, давно я не видел машину с карбюратором! Я даже забыл, что в машине есть такая деталь.Однако есть еще автомобили, где горючая смесь, сгорающая в цилиндрах двигателя, готовится в специальном устройстве – карбюраторе. Название этого устройства произошло от французского слова «карбюрант» — «топливо» . В карбюраторе с помощью специального устройства жиклера мелкие капли бензина впрыскиваются в поток воздуха, который засасывается в цилиндр. Капли моментально испаряются, образуя легковоспламеняющуюся бензино-воздушную смесь. Который, в соответствии с названием, легко воспламеняется в цилиндре двигателя за доли секунды.

Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензино-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация увеличивается, если количество воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается. Увеличение или уменьшение расхода воздуха регулируется дроссельной заслонкой, установленной в воздуховоде. Поворачиваясь вокруг своей оси, он закрывает или открывает воздуховод. При закрытой заслонке воздуха становится меньше, а концентрация бензина увеличивается. В цилиндре сгорает более богатая бензином смесь, выделяя больше энергии, двигатель работает на более высоких оборотах.При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа. Чем сильнее нажимается педаль, тем сильнее закрывается заслонка, чем богаче бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем тяжелее работает двигатель. Водитель и пассажиры слышат.

Двигатель имеет два режима работы при особой работе. Первый называется холостым. На холостом ходу двигатель работает, но автомобиль стоит.Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта. В этом случае для образования бензино-воздушной смеси необходимо подать очень небольшое количество бензина, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такая концентрация бензина в горючей смеси (от 1:12 до 1:14,5) обеспечивается специальной системой холостого хода.

Вторым специальным режимом работы двигателя является режим принудительного холостого хода (PHX). Иногда его называют режимом торможения двигателем. Например, машина на большой скорости едет вниз по склону.Работающий двигатель только разгонит машину. При этом передача автомобиля остается включенной, а педаль газа отпускается. Что происходит? Колеса, вращаясь, крутят двигатель через включенную передачу. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через колеса и коробку передач расходуется на проворачивание всех деталей двигателя. При отпускании педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрывается, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

А вот в режиме форсированного холостого хода бензин в цилиндры поступать вообще не должен. Зачем нам разгонять и без того быстро раскручивающийся двигатель? Для прекращения подачи топлива в режиме РХХ используется экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) .

Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, перекрывающего подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как на холостом ходу), датчик отключается.

Датчик подключен к блоку управления клапаном. Блок управления получает сигнал от катушки зажигания и от датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала с катушки зажигания пропорциональна частоте вращения двигателя.

Блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан при увеличении оборотов двигателя и закрытии дроссельной заслонки. При получении сигнала клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором нет паров бензина, и который поэтому не взрывается от искры, мигающей «на холостом ходу».

Когда частота вращения двигателя падает ниже определенного предела, блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается на воздушную смесь, как и на холостом ходу.

Если педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка приоткрыта и датчик положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не подаст сигнал на закрытие электромагнитного клапана. При любых оборотах коленвала бензин будет поступать в воздушную смесь и двигатель будет работать.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХК) экономит топливо.В зависимости от стиля вождения эта экономия может составлять от 0,2 до 0,5 литра на 100 километров. Но самое главное, снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате повышается эффективность торможения двигателем, а количество продуктов неполного сгорания топлива в выхлопных газах уменьшается до нуля. На самом деле при торможении двигателем в нем ничего не сгорает!

Вся эта система сильно устарела. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекторная система впрыска топлива в цилиндры двигателя.В этом случае карбюратор становится ненужным. Система газораспределения хоть и усложняется, но легко автоматизируется и управляется с помощью бортового компьютера. Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем электромеханический экономайзер.

Так что, если ты не ездишь на Ладе, забудь все, что я только что тебе сказал!

Экономайзер форсированного холостого хода или ЭПХХ позволяет значительно снизить выброс токсичных веществ в атмосферу.Это также снижает расход топлива.

Что такое экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера


Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не вызывает сомнений. Стандартная конструкция состоит из таких элементов как:

  • катушка зажигания,
  • изолированный наконечник,
  • винт,
  • электромагнитный клапан,
  • блок управления EPHX.

Каждая из этих частей взаимодействует друг с другом.Результатом этого процесса является повышение производительности двигателя и значительное увеличение экономии топлива. Но чтобы добиться такого результата, нужно все правильно соединить. Вы можете узнать, как это сделать, из приведенной ниже схемы подключения EPHH.

Принцип работы

Есть такое понятие как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает двигаться по инерции. При этом передача по-прежнему включена, а педаль, отвечающая за карбюратор, отпущена.Это состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, горючая смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность системы падает в несколько раз. В результате выхлопные газы имеют повышенное содержание угарного газа и углеводородов.

Внимание! При принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно.

Естественно, автомобильные инженеры не могли просто оставить такой дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХГ. Он позволяет отключать подачу топлива на холостом ходу, тем самым решая ряд проблем, описанных выше.

Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который установлен в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с вентилем образует одну электрическую цепь, в которую также входят:

  • источник питания;
  • Датчик положения дроссельной заслонки;
  • катушка зажигания,
  • вес.

Информация передается посредством электрического импульса, который исходит от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о скорости. Датчик показывает, что карбюратор перешел в режим холостого хода. Это третий штифт, который соединяется с одним из винтов. Замыкание делается на землю.

Система ЭПХГ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточена. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

Для возобновления подачи топлива система ЭПХГ с помощью второго блока должна зарегистрировать два изменения:

  • Частота вращения коленчатого вала должна превышать 2000 об/мин.
  • Дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении.

Только при выполнении этих двух условий система EPHX сможет возобновить подачу топлива. Но не все так просто. Если сложностей с пониманием внутренних процессов возникнуть не должно, то возникает другой логичный вопрос, а что для этого нужно сделать драйверу?

На самом деле все довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива, водителю необходимо выполнить некоторые действия.сначала нужно снизить скорость. При этом нельзя нажимать на педаль, управляющую положением дроссельной заслонки.

Есть еще один способ отключить систему EPHX. Для этого также необходимо вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но скорость вращения должна быть высокой. Чтобы достичь этого, вам нужно продолжать двигаться.

Внимание! Система ЭПХ включает подачу топлива при 150-200 об/мин.

Отдельно необходимо упомянуть об особенностях работы электромагнитного клапана.Он обесточивается при включении зажигания. Такая предосторожность предотвращает запуск двигателя при зажигании.

Неисправности и диагностика ЭПХГ

Система ЭПХГ не отличается особой сложностью. Именно этот факт гарантирует долгосрочную работу. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

Обычно при отказе системы двигатель не запускается при отпускании педали. Он просто тупой. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневмоэлектрический клапан и клапан ЭПХХ.

Внимание! Двигатель может заглохнуть из-за всасывания в шланге.

Также необходимо при диагностике системы EPHX уделять большое внимание электрическим контактам. Необходимо проверить надежность соединений. Довольно часто из строя выходит пневмоэлектрический клапан. Поэтому очень важно его изучить. На очереди ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включенном зажигании и выключенном двигателе!

Признаком исправности пневматического электромагнитного клапана будет характерный щелчок, который слышен при отключении и подключении кабеля.Если это не так, то следует провести дальнейшую проверку с помощью контрольной лампы. Это поможет определить, есть ли текущий поток. При его отсутствии дополнительно проверяют ЭБУ и микропереключатель.

Результаты

EPHH позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее увеличить производительность мотора при минимальных затратах. Отдельный бонус – снижение токсичности выхлопных газов.

Эффективность работы двигателя и уровень токсичности выхлопных газов обеспечиваются электронной системой контроля ЭПХХ.Эта система отключает подачу топлива в двигатель в режимах повышенного холостого хода, когда педаль газа отпущена, а двигатель, все еще соединенный с трансмиссией, имеет повышенную скорость вращения двигателя по сравнению с холостым ходом. Это вызывает торможение двигателем. При отсутствии системы ЭПХД двигатель в этом режиме работы продолжает потреблять топливо, причем его расход пропорционален расходу в режиме холостого хода с учетом возросшей частоты вращения коленчатого вала.

При использовании системы EPHX на автомобиле после отпускания педали акселератора, несмотря на повышенные обороты двигателя, отключается подача топлива.При отключении подачи топлива в режиме форсированного холостого хода прекращается сгорание топливной смеси в цилиндрах двигателя, и торможение двигателем становится более эффективным. Это особенно важно при движении по горным дорогам, где чаще всего используется торможение двигателем.

Положительным качеством системы ЭПХХ также является автоматическое отключение подачи топлива после выключения зажигания, что исключает неконтролируемую работу двигателя при самовоспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя, возникающее при эксплуатации автомобилей, не оборудованных система ЭПХ.

Принцип работы и устройство систем ЭПХХ на обеих моделях автомобилей идентичны и отличаются только конструкцией отдельных элементов. В частности, на двигателе 2106 для определения положения дроссельной заслонки карбюратора применялся микропереключатель типа 421.3709, а на двигателе 331 датчик-винт. Отключение подачи топлива на двигателе 2106 осуществляется пневмоклапаном ЭПХХ, входящим в состав карбюратора. Пневматический клапан управляется электромагнитным клапаном, на который воздействует блок управления и микропереключатель.Топливо подается в цилиндры двигателя только при наличии напряжения на электромагнитном клапане.

Электромагнитный клапан на двигателе 331. встроен непосредственно в карбюратор и выполнен нормально закрытым: при обесточивании обмотки игла клапана перекрывает подачу топлива, при этом при протекании тока через обмотку клапана его запирающий элемент1 не препятствует подача топлива.

Электромагнитный клапан управляется микровыключателем или винтовым датчиком, которые устанавливаются на карбюратор и работают в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также с помощью электронного блока управления.Микровыключатель или винтовой датчик подает напряжение на обмотку электромагнитного клапана после нажатия на педаль акселератора, то есть при открытии дроссельной заслонки карбюратора. Подача напряжения на обмотку клапана блоком управления происходит после того, как частота вращения коленчатого вала двигателя упадет ниже определенного значения.

Таким образом, топливо подается в систему холостого хода карбюратора либо при работающем двигателе, либо на холостом ходу с пониженными оборотами. скорость вращения коленчатого вала — подачей напряжения на обмотку электромагнитного клапана блоком управления ЭПХХ, либо нажатием на педаль акселератора с помощью микровыключателя или винтового датчика — при разгоне автомобиля.При движении автомобиля в режиме торможения двигателем, т. е. при отпущенной педали акселератора, и вращении коленчатого вала с частотой более 1500 об/мин для двигателя 2106 и 2100 об/мин для 331 (порог срабатывания ЭПХХ блок управления), на клеммах электромагнитного клапана отсутствует напряжение и топливо не подается в систему холостого хода карбюратора. Подача топлива возобновляется при снижении оборотов двигателя до 1140 об/мин на двигателе 2106 и 1900 об/мин на двигателе 331 (за счет действия блока управления ЭПХХ) или после нажатия на педаль акселератора (за счет действия микровыключателя или винта датчик).

Блок управления ЭПХХ

Устройство и работа. Для управления электромагнитным клапаном по сигналам системы зажигания (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя) и датчика-винта положения дроссельной заслонки (в зависимости от нагрузки двигателя) на двигателе 331.10 предусмотрена электронная используется блок управления 50.3761. Контроль частоты вращения двигателя осуществляется блоком управления ЭПХХ путем измерения частоты повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод «1» блока управления.При этом с датчика-винта на блок управления поступает сигнал, позволяющий различать открытое и полностью закрытое положение дроссельной заслонки карбюратора. Выводы «4» и «6» блока ЭПХГ, обеспечивающие протекание тока через обмотку электромагнитного клапана, электрически связаны независимо от сигнала датчика-винта при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 1900 об/мин. При этом с открытым дросселем

при разомкнутых подвижном и неподвижном контактах датчика-винта выводы «4» и «6» блока управления электрически связаны независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

После замыкания контактов датчика-винта при отпускании акселератора при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин (в режиме торможения двигателем) электрическое соединение выводов «4» и «6» блока управления неисправен, электромагнитный клапан обесточен. Он прекращается и прекращается подача топлива в систему холостого хода карбюратора. Возобновление подачи топлива происходит при восстановлении электрической связи между выводами «4» и «6» блока управления, либо после снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 об/мин, либо — после размыкания контактов датчика — винтов при нажав на акселератор.

Возможные неисправности блока управления, их причины и способы устранения приведены в табл. 11.19.

Если электромагнитный клапан исправен, а частота вращения коленчатого вала не снижается, то требуется замена блока управления EPHX.

Проверка блока может осуществляться и путем непосредственного наблюдения за частотой вращения коленчатого вала двигателя, при которой срабатывает блок, по показаниям контрольного тахометра. Для этого отсоедините штекерный наконечник провода, не подключенного к массе автомобиля, от выхода электромагнитного клапана и подключите его к одному из выходов маломощной (1-3 Вт) контрольной лампы ( 12 В), второй вывод которого подключен к массе автомобиля.Для обеспечения работоспособности электромагнитного клапана подключите его освобожденный вывод с помощью вспомогательного провода к плюсовому полюсу бортовой сети автомобиля.

При работе двигателя на холостом ходу снять заглушку с резьбового датчика. Контрольная лампа должна гореть. Постепенно открывая дроссельную заслонку карбюратора, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 2100 об/мин. Подключить штекерный наконечник провода, снятого с вывода датчика-винта, к массе автомобиля. После этого контрольная лампа должна погаснуть.Затем, плавно закрыв дроссельную заслонку, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. В момент загорания контрольной лампы измерьте показания тахометра, которые должны быть в пределах 1900 об/мин ± 5%.

Датчик винта положения дроссельной заслонки карбюратора

На двигателе 331 на карбюратор установлен винтовой датчик для регистрации полностью закрытого положения дроссельной заслонки. Выход датчика-винта, соединенный с неподвижным контактом при полностью закрытой дроссельной заслонке, соединен с массой автомобиля, а при всех остальных положениях дроссельной заслонки такой связи не имеет.

Для проверки работоспособности датчика винта на автомобиле необходимо снять вилку соединительного провода с его вывода и подключить освободившийся вывод к одному из выводов контрольной лампы, второй вывод которой подключен к положительный полюс бортовой сети автомобиля (+12 В). Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контрольная лампа должна гореть. Если лампа не загорается, то необходимо довернуть винт-датчик по часовой стрелке до загорания контрольной лампы, после чего проверить частоту вращения коленчатого вала с помощью тахометра, показания которого должны быть в пределах (850+50) об/мин.При открытии дроссельной заслонки контрольная лампа должна гаснуть. Если этого не происходит, то неисправен датчик винта (короткое замыкание не

(видимый контакт с массой) и требует замены.

В табл. 11.20 показаны возможные неисправности винтового датчика, их причины и способы устранения.

Проверка системы ЭПХГ с помощью специальных устройств

Цепь проверки блока управления

1 — блок управления;
2 — вольтметр
А — к жгуту проводов автомобиля

Схема подключения EPHH

1 — катушка зажигания;
2 — соединительная колодка блока управления;
3 — изолированный наконечник винта «количества»;
4 — винт «количество»;
5 — электромагнитный клапан.

ПРОЦЕДУРА

Для проверки системы ЭПХГ необходимо иметь вольтметр с пределом измерения до 15 В и тахометр (если автомобиль не оборудован тахометром). Также желателен омметр для проверки целостности электрических цепей.
Наиболее характерным признаком неисправности системы ЭПХХ является остановка двигателя после резкого сброса «газа» при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Если двигатель стабильно работает в других режимах, следует проверить работу блока управления системой EPHX.Для этого…


… отсоедините колодку проводов от выхода электромагнитного клапана.

Снимаем изоляционную колодку с наконечника провода, соединяющего блок управления с электромагнитным клапаном. Ставим наконечник на выход электромагнитного клапана и подключаем к нему «плюсовой» щуп вольтметра. Второй вывод устройства подключен к «массе». Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке на выходе клапана должно быть не менее 10 В.
Открывая дроссельную заслонку, увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин-1. Затем резко закройте заслонку. С момента закрытия дроссельной заслонки (кончик винта «количества» замыкается на массу) и до снижения частоты вращения коленчатого вала примерно до 1900 мин -1 напряжение на выходе заслонки должно быть не более 0,5 В.
При частота вращения коленчатого вала падает до 1900 мин-1, блок управления должен снова подать напряжение на выход электромагнитного клапана.
Если все эти условия соблюдены, а двигатель глохнет при отпускании «газа», то чаще всего это связано с очень бедной смесью на холостом ходу или слишком низкой регулировкой частоты вращения коленчатого вала в этом режиме.В любом случае требуется проверка и регулировка холостого хода с проверкой содержания СО в выхлопных газах.
Если в результате проверки установлено, что напряжение на выходе электромагнитного клапана остается неизменным при закрытой дроссельной заслонке, то…


… отсоединяем колодку проводов наконечника винта «количество»

Замыкаем на «массу» наконечник провода, подключенного к блоку управления. Если после увеличения частоты вращения коленчатого вала выше 2100 об/мин напряжение падает до 0.5 В или ниже,


… означает, что нарушен контакт наконечника винта «количества» (1) с рычагом привода дроссельной заслонки, поврежден или окислен наконечник провода (2), либо оборван сам провод.

В противном случае неисправен блок управления или его соединительные провода.
Если в результате описанной выше проверки окажется, что на выходе электромагнитного клапана постоянно подается напряжение не менее 10 В, то неисправен блок управления. При этом при сбросе «газа» подача топлива не отключается; такая неисправность никак не повлияет на работу двигателя, за исключением того, что немного увеличится расход топлива (примерно на 0.5 л/100 км) и, возможно, «дизельность» появится после выключения зажигания.
Отсутствие холостого хода может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или соединительных проводов. Для определения причины неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения на выходе электромагнитного клапана. При отсутствии напряжения после включения зажигания или значительно ниже 10 В при полностью заряженном аккумуляторе следует снять наконечник провода с выхода клапана и измерить напряжение на нем.Если напряжение на наконечнике около 12 В, то неисправен электромагнитный клапан (короткое замыкание обмотки). Если напряжение значительно ниже или отсутствует, неисправен блок управления или повреждена проводка.
Проверяем отсутствие повреждений соединительных проводов блока управления омметром при выключенном зажигании. Для этого отсоедините колодки проводов от блока управления, электромагнитного клапана и винта «количества». При проверке используем схему системы ЭПХГ. После включения зажигания необходимо подать напряжение на вывод «4» соединительной колодки блока управления.Для проверки подключите к выходу вольтметр.
Омметром можно также проверить контакт, состояние провода винта «количества» и обмотки электромагнитного клапана. Касаясь щупом прибора кончиком провода винта «количества», измеряем сопротивление. При открытом дроссельном клапане первой камеры прибор должен показывать бесконечно большое сопротивление, а при закрытом — короткое замыкание. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана должно быть в пределах 70-80 Ом.

Настройка карбюратора: сначала зажигание | Клуб реставрации классических автомобилей

История и фотографии предоставлены Moore Good Ink

Существует основное правило настройки карбюратора: «Сначала зажигание». Как только статическая установка зажигания и механизм опережения зажигания в распределителе установлены правильно, топливно-воздушная смесь может быть настроена на полную мощность и эффективность использования топлива.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного опережения зажигания; если искра не подается в камеру сгорания в нужное время, стремление к оптимальной мощности или экономичности нарушается.

Но раздатчик пропал! Тюнинг современных хот-родов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение. Датчиков предостаточно. Они измеряют абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и так далее. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был распределитель, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждую свечу зажигания.

Все-таки какое это удовольствие понимать психологию хот-роддера, жаждущего карбюратора и трамблёра.И, по иронии судьбы, старые автомобили тюнинговать проще. Для них не требуется сложного оборудования или компьютерных знаний, часто достаточно лишь хронометра, отвертки и нескольких гаечных ключей.

справочная информация по стрелочному зажиганию

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали систему зажигания с точками и катушкой, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Был использован распределитель, чтобы определить, когда каждая свеча зажигания должна загореться. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания.Точки переключали электрический ток на катушку, которая преобразовывала его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подавалось от катушки к центру крышки трамблера по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть маленькие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и функционирующий внутри крышки распределителя, направляет высоковольтные импульсы на нужную свечу зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек за счет гашения дуги в точках и формирования резонансного контура с катушкой, повышающей пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке трамблера соединены проводами свечей зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток проходит через крошечный зазор к каждому из маленьких металлических выступов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные высоковольтные токи на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

На опережение зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Кроме того, зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре.

Два элемента опережения зажигания: статическое или начальное опережение и прогрессивное опережение

При объединении статического или начального хронометража с прогрессивным хронометражем получается общий хронометраж. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя относительно ротора. Следовательно, либо точки, либо электронный датчик сработают раньше или позже.

Постепенное опережение искры осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция состоит в том, чтобы увеличить угол опережения зажигания по сравнению со статической настройкой. По мере увеличения оборотов двигателя требуется, чтобы искра воспламенялась раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые отбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения скорости двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. Вакуумное продвижение, с другой стороны, ускоряет момент зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы воспламенить искру точно в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Настройка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого механизма подачи вакуума или изменения положения датчика вакуума во впускном коллекторе. Настройка механического механизма продвижения осуществляется путем замены пружин или грузов или того и другого.

Наиболее распространенный признак неправильного опережения зажигания

Часто тщательно настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами проявляют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или глохнут на холостом ходу.Решение состоит в том, чтобы увеличить статическое время и уменьшить прогрессивное время (механическое или вакуумное), тем самым ограничивая чрезмерное общее время на высоких оборотах двигателя. Настройщики карбюраторов считают это своей самой серьезной проблемой, но она легко решается модификациями распределителя.

Источник:

Демон карбюрации

Используя стандартную лампу времени (типа без обратного набора), подключенную к цилиндру номер 1 и к обеим клеммам аккумулятора, и при работе двигателя на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ.Это событие момента зажигания известно как статическое или начальное время зажигания и является хорошей отправной точкой для высокопроизводительных двигателей, особенно с агрессивными распределительными валами.

Зажигание при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной настройкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Зажигание при 5 градусах до ВМТ является типичной начальной установкой зажигания для стандартного двигателя.

Включение в ВМТ или сразу после нее, как показано здесь, вероятно, приведет к остановке двигателя. Двигатели, особенно высокопроизводительные, имеют аллергию на задержку зажигания.Из-за времени, необходимого для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережающее опережение зажигания.

Как проверить статический и общий угол опережения зажигания с помощью индикатора времени с обратным циферблатом

Используя индикатор времени с циферблатом, вы регулируете циферблат до тех пор, пока линия балансира коленчатого вала не совпадет с меткой ВМТ на выступе. Таким образом, на холостом ходу число на циферблате будет представлять ваше начальное время. Общее время определяется аналогично, за исключением того, что скорость двигателя увеличивается, обычно до 2500-3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в положение максимального опережения.

Преимущество индикатора времени обратного набора становится очевидным при определении общего времени. В этом примере общее время записывается при 38 градусах до ВМТ. Со стандартным индикатором времени без обратного набора 38 градусов будет большим расстоянием от язычка и потребует некоторой формы измерения.

Megajolt Ignition — Почему вы должны его установить — Autosport Labs

Для нас большая честь иметь нашего первого приглашенного автора! Дэйв Робсон , пилот/владелец Формулы 750, делится своим опытом использования системы Megajolt.

Первоначально опубликовано в бюллетене 750 Motor Club

Дэйв Робсон

Сегодня многие автогонщики все еще используют карбюраторы и распределители. Более современные формулы имеют впрыск топлива и электронные блоки управления (ECU) для управления потребностями двигателей в топливе и зажигании. Выбор иногда делается за вас в соответствии с правилами, которые регулируют вашу конкретную гоночную формулу, а иногда это личные предпочтения. Некоторым из нас нравятся карбюраторы и распределители, потому что они «выросли» с ними и могут понять механизм их работы.Другим нравится возиться с электроникой и программным обеспечением и наслаждаться точностью, которую предлагает цифровое управление.

Я участвую в гонке 750 Formula, которая предусматривает использование карбюратора с одной воздушной заслонкой и зажигание только с одним спусковым механизмом. Стремясь получить максимальную отдачу от системы зажигания, многие из нас некоторое время использовали электронные системы зажигания, такие как система Lumination. На самом деле стандартная система FIAT Punto, которая поставляется с двигателем, запускается магнитом и усиливается электронным способом.По крайней мере, эти системы имеют сильную искру и исключают прерыватели контактов с их ненадежными конденсаторами, проблемами износа и переменным временем. Так зачем рассматривать что-то другое?

Что не так с дистрибьютором?

Недостатком «стандартной» электронной системы зажигания на распределителе является ее зависимость от механических устройств для управления моментом зажигания. Во времена Reliant распределитель приводился в движение косой шестерней на кулачке. В современных установках с верхним кулачком распределитель смещается с конца кулачка, что, по крайней мере, устраняет люфт в косой шестерне.К сожалению, опережение зажигания неизбежно контролируется механизмом, приводимым в движение грузами, которые давит на пружины, создавая опережение зажигания по мере увеличения оборотов двигателя. Некоторые системы также имеют механизмы продвижения вакуума, приводимые в действие вакуумом во впускном коллекторе. Эти механизмы не только имеют проблемы, связанные с точной настройкой фаз газораспределения, сохранением фаз газораспределения при износе, но и не позволяют регулировать синхронизацию между тик-овер и максимальными оборотами без больших очень детальных усилий.Даже в этом случае практически невозможно создать нужную вам кривую опережения, потому что вы зависите от наличия пружин нужной жесткости и длины. Кроме того, искра проходит от катушки через воздушный зазор в плече ротора, прежде чем достигнет свечи зажигания. Должен быть лучший способ!

Зачем мне беспокоиться?

Все аспекты настройки двигателя основаны на достижении оптимума в каждой системе для каждого режима работы двигателя.Зажигание является одной из наиболее важных систем в этом отношении. Мы хотим получить сильную стабильную искру в нужное время в цикле сгорания при всех оборотах двигателя и условиях нагрузки. Дистрибьюторы помогают нам в этом, но можно ли это сделать лучше и стоит ли это усилий?

Электроника спешит на помощь!

Что нам нужно, так это какой-то способ вызвать искру точным и надежным способом, чтобы момент зажигания изменялся по мере необходимости в ответ на изменения параметров двигателя, таких как обороты и нагрузка.Теперь ЭБУ делают это очень хорошо, а также учитывают температуру воздуха, атмосферное давление и температуру двигателя. Проблема в том, что те, что установлены на дорожных автомобилях, не так легко регулируются, а гоночные часто очень дороги и слишком сложны. Они также часто настраиваются для управления впрыском и турбонаддувом. Для правильной настройки требуется много опыта, оборудования и знаний. Если вы не настроите их должным образом, вы зря потратите время и деньги.

Электронные системы полагаются на датчики для подачи в них информации.Они выполняют расчеты, используя эти входные данные и программное обеспечение в своем мозгу, чтобы решить, когда дать команду системе зажигания генерировать искру. Как минимум им нужно знать обороты двигателя и положение поршня относительно верхней мертвой точки. Другие данные датчиков уточняют эту информацию. Распространенным способом получения этой информации является использование зубчатого колеса, установленного на коленчатом валу. Зубья подсчитываются бесконтактным датчиком, который позволяет определять обороты двигателя. Положение верхней мертвой точки определяется по отсутствующему зубу в колесе.Умная электроника может вычислить, что этот зазор больше остальных, и синхронизировать время относительно этого положения. Поскольку зубчатое колесо жестко закреплено на вращающихся частях двигателя, в системе нет люфта и люфта, и сохраняется точность синхронизации. В системах с запуском от рукоятки неизбежно используется система зажигания с «бесполезной искрой», в которой свеча зажигания зажигает каждый оборот, а не каждый другой оборот. В них используются двойные блоки катушек, которые генерируют сильные искры даже на высоких оборотах, поскольку каждая катушка срабатывает вдвое реже, чем стандартная катушка.Эти особенности приводят к надежному моменту зажигания и сильной искре во всем диапазоне оборотов.

Кривая опережения хранится в электронном виде в программном обеспечении и может быть легко изменена путем перепрограммирования.

Какая система?

Итак, теперь мы знаем, что лучше использовать программируемое зажигание, но какую систему? На рынке есть несколько вариантов, включая упрощенные версии полнофункциональных ЭБУ. Обычно используются Megajolt/E, Megasquirt и Polevolt.Я выбрал маршрут Megajolt/E из соображений экономии и не пожалел об этом. Я не имею права комментировать другие, но я понимаю, что они работают аналогичным образом. Я опишу систему Megajolt/E, основываясь на своем опыте.

Система Megajolt/E поставляется из Америки и предлагалась в виде комплекта и в виде собранных единиц. Это программируемый контроллер, который использует систему зажигания автомобилей Ford для создания искры. Таким образом, вы можете получить коробку электроники по разумной цене, а остальное от Эскорта или Мондео из металлолома практически даром.Комплектация как на схеме. Я купил свой комплект примерно за 50 фунтов стерлингов и спаял его самостоятельно, но последние устройства представляют собой технологию «поверхностного монтажа», которая не подходит для самостоятельного изготовления, поэтому стоимость сборки составляет чуть менее 100 фунтов стерлингов; все еще очень конкурентоспособны. Систему зажигания можно найти в Mondeos и CVH Escorts выпуска 1990-х годов. Они обеспечивают все, что вам нужно, от модуля EDIS (переборка крыла), датчика положения (задняя пластина, указывающая на маховик), двойных катушек (конец кулачковой коробки) и штекерных проводов, разъемов и проводов.

Последняя часть головоломки — зубчатое колесо. Это должно быть настроено в соответствии с вашим конкретным двигателем. У него должно быть 35 зубов и место, где был 36-й зуб. У меня была плазменная резка из стальной пластины толщиной 8 мм (не из алюминия и не из нержавеющей стали), но я полагаю, что они доступны в Интернете. Вот мое колесо, установленное на кривошип двигателя FIAT.

Для установки в автомобиле потребуются навыки электромонтажа и механическая фиксация зубчатого колеса и датчика.Полная информация доступна на отличном веб-сайте Autosport Labs (www.autosportlabs.net).
Я настоятельно рекомендую защищать контроллер от тепла, вибрации и влаги, как и всю электронику, так как коробка сама по себе не герметична и не защищена.

Теперь он в машине, что с ним делать?

Конечно, вам нужно запрограммировать его, и вы делаете это с помощью ноутбука. Все программное обеспечение для ноутбука можно бесплатно загрузить с веб-сайта. Там вы найдете всю необходимую информацию и отличный форум, где обсуждалось и решалось множество проблем.Я нашел «Сообщество Megajolt» очень полезным и поддерживающим. Есть много людей, у которых были такие же проблемы и проблемы, связанные с настройкой и программированием Megakolt/E, так что вам не нужно чувствовать себя одиноким, если вы не уверены в себе, работая с электроникой или программным обеспечением.

Главной особенностью программного обеспечения является карта зажигания, в которой детализированы значения опережения зажигания. Это показано в виде электронной таблицы с нагрузкой в ​​зависимости от оборотов, как показано ниже.

Нагрузка — это термин, описывающий вакуум во впускном коллекторе или положение дроссельной заслонки.Мне не разрешено использовать эту функцию в автомобиле 750, так как правила запрещают более одного «входа» в зажигание. Тем не менее, у меня есть система на моем Frogeye Sprite, и я использую положение дроссельной заслонки, чтобы значительно улучшить его управляемость на частичном дросселе. Возможно, эта функция менее важна для гоночного автомобиля, где чаще используется полный газ, но я позволю вам подумать над этим. Вы должны выбрать либо коллектор, либо дроссель для нагрузки, а не оба одновременно.

Значения опережения зажигания должны определяться в каждом конкретном случае.Хорошей отправной точкой является имитация значений дистрибьютора. На веб-сайте Autosport labs есть библиотека карт, которые можно изучить. В конечном итоге значения должны быть отточены на динамометрическом стенде или на катящейся дороге. К счастью, программное обеспечение позволяет быстро и легко настроить живую систему. Кроме того, можно сохранить две карты и переключаться между ними во время работы. Это может быть полезно, например, если у вас есть влажные и сухие настройки. К сожалению, правила формулы 750 не позволяют мне использовать эту возможность в гонке.

Другие особенности системы включают в себя возможность включения света переключения передач и ограничителя числа оборотов. Есть выход для управления тахометром или регистратором. Позаботьтесь о том, чтобы выбрать тахометр, совместимый с выходным сигналом.

Стоит ли оно того?

Ну я так думаю! Я не могу придумать никаких недостатков, если вы готовы приложить усилия для установки и программирования устройства. Я могу перечислить несколько преимуществ.

  • Очень конкурентоспособная цена даже по сравнению со сменным распределителем.
  • Точная кривая опережения без ограничений.
  • Быстрая и простая регулировка кривой опережения при настройке двигателя.
  • Простое переключение между двумя картами зажигания с помощью дистанционного переключателя.
  • Выход для включения полностью программируемых индикаторов переключения передач.
  • Функция мягкого и жесткого ограничителя оборотов.
  • Вывод для счетчика оборотов привода или для входа регистратора.
  • Ограниченная возможность регистрации.
  • Использование прочных компонентов зажигания Ford, которые имеют режим опережения зажигания на 10 градусов «доставят вас домой» в случае отказа контроллера зажигания.

Большим плюсом для меня в гоночной машине, помимо точности тайминга, была возможность установить опережение тиканья, чтобы получить плавное тиканье, не ставя под угрозу максимальное опережение. На дорожной машине было заметно улучшение управляемости, особенно при подъеме с использованием больших отверстий дроссельной заслонки на низких оборотах.

Большой проблемой является выбор кривой опережения. Опять же, настройка гонки была довольно простой, поскольку это простая одномерная кривая. Дорожный автомобиль представляет собой гораздо более сложную задачу, поскольку он представляет собой двухмерную кривую.Здесь нужно много проб и ошибок или, что еще лучше, хороший оператор динамометрического стенда / катящегося шоссе.

Я рекомендую посетить веб-сайт. Загрузите программное обеспечение (бесплатно) и поиграйте с ним. Полистайте форум и посмотрите, как с этим справились другие. Там гораздо больше информации, и вы можете узнать все детали, прежде чем совершить покупку. Если вы решите пойти по этому пути, я уверен, что вы получите большое удовлетворение от путешествия и пожнете плоды, когда вы его настроите и запустите.

Дэйв Робсон

Первоначально опубликовано в бюллетене 750 Motor Club


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.