Модуль зажигания на приору 16 клапанов: Катушка зажигания ПРИОРА — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Характеристика катушки зажигания на Lada Priora, рекомендации по проверке и замене

Система зажигания (СЗ) является одним из уязвимых мест во многих автомобилях, в том числе отечественных Ладах. В случае появления неисправностей система нуждается в безотлагательной диагностике, и в первую очередь проверяются свечи, а также катушка зажигания (КЗ), в частности, речь идет об автомобилях Приора. Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильных КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы узла на двигателе 8 или 16 клапанов.

Устройство и обозначение основных элементов катушки зажигания NGK

Устройство и принцип работы

Каждому автолюбителю известно, что основная функция КЗ на Лада Приора заключается в воспламенении горючей смеси, что необходимо для запуска силового агрегата. Чтобы обеспечить поджег смеси, в КЗ вырабатывается очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Сама по себе КЗ представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для повышения низкого напряжения, которое вырабатывает АКБ. По своему устройству КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, которые намотаны при помощи медного провода на стальной сердечник.

Сначала на сердечник наматывается первичное устройство, а сверху него — вторичное. Эта конструкция защищается при помощи специального корпуса. В том случае, если в первичной обмотке содержится около 150 витков, то во вторичной их будет уже не одна тысяча.В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, поскольку они надеваются именно на свечу.

Когда блок управления силовым агрегатом передает сигнал на первичную обмотки, вокруг сердечника является магнитное поле. В конечном итоге оно способствует образованию высокого напряжения на вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она осуществляет воспламенение горючей смеси в цилиндрах 16-клапанного мотора. КЗ оборудована защитным корпусом, а внутри конструкции имеется специальная пружинка с диодом. Последний предназначен для оперативного отсекания сигналов с высоким напряжением (автор видео о неисправности узла — канал IZO)))LENTA).

Виды катушек

Вкратце рассмотрим основные виды КЗ для автомобилей:

  1. Общая КЗ, этот тип является одним из наиболее распространенных. Он может использоваться как в контактной, так и в бесконтактной, а также электронной системах с трамблером.
  2. Индивидуальный тип КЗ. Предназначен для использования в электронных системах. По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только расположены они наоборот — сначала вторичная, затем первичная. Также в таких КЗ могут использоваться электронные компоненты для воспламенения горючей смеси.
  3. Сдвоенный тип, такие КЗ также часто называются двухвыводными. Используются такие узлы в различных электронных системах. Ключевым отличием конструкции является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенный для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном моторе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

О том, что это устройство нуждается в замене или ремонте, водитель сможет узнать по таким симптомам:

  1. Работа силового агрегата в целом нарушается. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, его мощность падает, при нажатии на педаль газа разогнаться будет затруднительно. Кроме того, двигатель начинает троить. Такие же признаки проявляются и при неработоспособных свечах, поэтому их необходимо проверить в первую очередь.
  2. Пытаясь разогнаться, водитель заметит, что транспортное средство стало дергаться. Также толчки появляются во время езды на пониженных скоростях.
  3. Еще один симптом — наличие трещин либо следов обрывов в изоляции.

Проверка работоспособности

Как проверить катушку зажигания на Приоре своими силами?

Вариантов может быть несколько:

  1. Визуальный осмотр. Если на КЗ имеются пусть даже небольшие трещины, это говорит о неработоспособности устройства. Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, вероятнее всего, КЗ перегорела. Также необходимо произвести осмотр внутренних компонентов, а именно спирали. При наличии дефектов узел меняется.
  2. Еще один способ — проверка на авто. КЗ демонтируется с двигателя, отключается топливный насос, в высоковольтный вывод устанавливается рабочая свеча, затем нужно попытаться запустить мотор. Если КЗ рабочая, то вы увидите искру (автор видео — Александр).

Проверка с помощью мультиметра — для этого КЗ необходимо заблаговременно демонтировать. Мультиметр необходимо настроить в режим замера сопротивления на 200 Ом, затем щупы устройства замыкаются. На дисплее тестера появится цифра калибровки, ее надо записать.

Далее, осуществляются следующие действия:

  1. Щупы мультиметра следует соединить с разъемом КЗ и произвести замер сопротивления первичного элемента. Тестер должен показать значение около 0.8 Ом, от него нужно отнять цифру калибровки — полученный показатель и будет сопротивлением. При отсутствии значений во время диагностики можно сделать вывод о неисправной первичной обмотке.
  2. Далее, необходимо будет проверить вторичный элемент, для этого сопротивление мультиметра устанавливается на 2 мОм. Красный щуп следует установить в вывод КЗ, а второй — черный — к среднему разъему колодки. Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что полученные параметры по многом зависят от того. Насколько КЗ была нагрета, поэтому диагностику лучше осуществлять на холодном устройстве .

Видео «Замена КЗ Приоры в домашних условиях»

Поэтапная процедура замены КЗ на автомобиле Лада Приора своими руками приведена в видеоинструкции ниже (автор — канал IZO)))LENTA).

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т.д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

  • Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
  • Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
  • Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
  • Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
  • Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
  • Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
  • Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
  • Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
  • Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
  • Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

  • Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
  • Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
  • Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
  • При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
  • Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

  • Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
  • Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
  • После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
  • Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
  • Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.


 

причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора». Обзор катушки зажигания Пр

Ошибки во время диагностики

Большинство автовладельцев из-за незнания устройства автомобиля Ваз 2112 инжектор часто совершают ошибки в процессе выявления неполадок. Рассмотрим некоторые из них:

  • Увидев, что нет искры, “мастера” хотят проверить ее на разрывы. С этой целью они размещают провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
  • Ошибки при проверке искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Если Приора плохо заводится на горячую

В этом случае см. вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:

  1. Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер.
  2. Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов.
  3. Неисправный модуль зажигания.

Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Ключевые слова: двигатель лада приора | система зажигания лада приора | стартер лада приора | система питания лада приора | ЭСУД Лада Приора

14

1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

  • Определили самые популярные трансмиссии Lada Vesta (МКПП, АМТ или вариатор)
  • Сравнение Lada XRAY Cross с конкурентами Hyundai Creta и Renault Kaptur
  • Артикулы штатных задних дисковых тормозов Lada XRAY Cross
  • Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины


Датчик Холла и диагностика системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз-2112. Его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное преимущество заключается в том, что датчик оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Аналоговый датчик Холла преобразует индукции поля в напряжение. Величина которую он показывает, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.



Применение Датчика Холла

Не заводится двигатель

Если при проверке вы обнаружили, что искра попадает на свечи, но двигатель 2112 так и не заводится, то необходимо выполнить диагностику.

  1. С помощью датчика холла проверить наличие искры в свечи;
  2. Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
  3. Провести диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2112 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2112 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.

Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  1. Заменить датчик инжектора;
  2. Сделать прошивку в автосервисе;
  3. Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла.
  4. А после снятия инжектор перегрузится.

None Пропала искра на ваз 2112 инжектор 16 клапанов, причины, диагностикаСсылка на основную публикацию

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Автомобилистам зачастую приходится сталкиваться с теми или иными поломками у своего железного коня. Одной из достаточно часто встречающихся проблем является отсутствие искры. Сталкиваться с ней приходилось владельцам как отечественных автомобилей, так и иномарок. Давайте рассмотрим данную проблему более детально на примере одного из достаточно популярных российских авто.

«Нет искры у ВАЗ-210 с инжекторным двигателем на 16 клапанов» – это, выражаясь медицинским языком, диагноз. Соответственно, чтобы избавиться от «болезни», следует найти и устранить первопричину. Между тем как раз с этим-то у многих и возникает загвоздка.

Причину, из-за которой пропала искра, могут установить далеко не все автолюбители. Еще более сложный момент – это устранение возникшей неисправности.

Впрочем, давайте обо всем по порядку. Искра может пропасть при проблемах с:

  • катушкой зажигания;
  • топливным насосом;
  • свечами;
  • газораспределительным механизмом;
  • высоковольтными проводами.

Как устранить неполадку

Итак, причина, по которой пропала искра, установлена. Теперь можно переходить и к устранению проблемы. Если все дело в катушке зажигания, то это покажет проверка с помощью мультиметра.

Здесь следует отметить один момент. Если катушка зажигания неисправна, то лучше всего ее сразу заменить на новую. Некоторые решаются на самостоятельный ремонт данного узла, однако практика уже доказала – это не более чем временная мера.

Иногда искры нет на всех катушках. В такой ситуации проблему необходимо поискать в проводке или контроллере.

Причиной может стать также и неисправность топливного насоса. Проверка здесь начинается с самого простого. Следует включить зажигание и прислушаться, началась ли закачка топлива. В случае если работа бензонасоса не слышна, нужно проверить, попадает ли топливо в цилиндры. Также осмотрите на предмет целостности предохранитель, отвечающий за топливный насос. Если он вышел из строя – замените его.

Причина может быть и непосредственно в самом топливном насосе. Для того чтобы ее найти, понадобится вынуть весь модуль и разобрать его. Работоспособность насоса проверить достаточно просто.

Для этого нужно замкнуть контакты через тестер. При отсутствии каких-либо показателей можно констатировать «смерть пациента». Деталь в такой ситуации нужно заменить на новую.

Еще одна достаточно распространенная причина – это свечи. Чтобы поставить более точный диагноз, выкручиваем их по одной и проводим визуальный осмотр. Если ничего такого не обнаружено, переходим к проверке зазора и замеру сопротивления. Проверить работоспособность свечей можно на специальном стенде, однако такой вряд ли стоит в гараже у большинства автомобилистов.

Поэтому придется применить старый, проверенный временем способ. На предварительно выкрученную свечу надеваем высоковольтный провод, а ее основание устанавливаем на массу – кузов авто или двигатель. Проверка на наличие искры осуществляется в момент прокручивания стартера.

При данном способе проверки важно соблюдать особую осторожность. Советуем использовать проверенный работоспособный комплект подходящего размера – такой метод проверки будет более безопасным.

Проблемы в работе газораспределительного механизма также могут быть причиной отсутствия искры. Впрочем, ГРМ – это последнее место, где следует искать источник неисправности. Тем не менее иногда проблема кроется в сбитых фазах газораспределения из-за неправильной установки задаточного диска. Расположен он на шкиве коленвала и играет роль синхронизатора для датчика. Для того чтобы устранить проблему, следует правильно установить диск в соответствии с нанесенными метками.

Достаточно просто обнаружить причину при проблемах с высоковольтными проводами. Двигатель в таком случае будет троить, и это проявится заметной вибрацией при работе силового агрегата. Вариантов здесь два – либо провод вышел из строя, либо они неправильно подключены. В первом случае лучше всего сменить сразу весь комплект, во втором – переставить их в правильной последовательности.

Отметим, что здесь приведены далеко не все причины, из-за которых способна пропасть искра на ВАЗ-2112. Проблема может возникнуть, например, с контроллером либо с обрывом проводки. Иногда она лежит на поверхности, а в некоторых случаях приходится изрядно потрудиться, чтобы обнаружить неисправность.

Если вы не особо разбираетесь в устройстве авто – лучше всего сразу обратиться за помощью к специалисту. У данного варианта есть одно самое главное преимущество. Диагностика будет стоить не так уж и дорого, зато при этом вы сэкономите свое время, не тратя его на длительные поиски причин отсутствия искры.

Возможные поломки в машине делятся на 3 главных вида:

  1. Неисправность в топливной системе.
  2. В электрике.
  3. Глобальные поломки.

Начинающие автовладельцы при неисправностях, связанных с зажиганием, часто говорят, что пропала искра.

Возможные причины почему нет зарядки

Во многих таких авто стоят различные датчики и узлы. Из-за этих дополнительных устройств ремонт становится гораздо затратным. Электронный инжектор оборудован несколькими датчиками, неисправности в которых приводят к тому, что искра пропадает. Кроме этого, возможно присутствие таких типов поломок:

  1. Сбои в системе подачи горючего.
  2. Неисправности в электронике. Довольно распространенный тип поломок, при которых в ВАЗ-2112 нет искры. К свечам не поступает электрический импульс и топливная смесь не зажигается.
  3. Глобальные повреждения, связанные с поломкой двигателя, загибанием клапанов, обрывом ремня ГРМ. При подобных поломках необходим сложный ремонт.

Отсутствие искры может быть также связано с поломкой реле бензонасоса или этой детали в целом. Если в замок зажигания вставить ключ, повернуть и не появится звук, характерный для работы насоса, то возможны такие варианты: не функционирует реле, оборвалась проводка, сломался бензонасос.

Проверить насос можно также и другим способом. Для этого потребуется манометр. Его подключают к системе подачи топлива и замеряют показатели. Если цифра равна 2,5 атмосферам, то нет достаточного давления.

Стартер крутит при отсутствии искры

В моделя ВАЗ 2110-2112 модуль зажигания – проблемный узел. Лучший способ проверить, поставить его на другой рабочий автомобиль. Если проблема связана с модулем, то после описанных ранее действий двигатель должен запуститься без проблем.

Электропитание может не поступать в деталь, подсоединенную к модулю. Если это присутствует, стоит проверить всю систему электропитания.

ДПКВ может быть причиной пропадания искры. Этот датчик считается главным во всей системе зажигания и помогает вести контроль за работой цилиндров. Проконтролировать рабочее состояние этого узла можно осцилографом.

Самостоятельно определить находится ли этот модуль в рабочем состоянии невозможно. Возможно наилучшее решение — замена датчика.

ЭБУ также может быть виновно в сбоях, что приводит к тому, что в инжекторе 8 клапанов ВАЗ-2112 нет искры. Если этот модуль работает неправильно, то искра может поступать не ко всем цилиндрам. Ремонт этого устройства прост.

Искра может отсутствовать из-за окиси на контактах. Ее следует удалить.

Ключ в замке проворачивается, но ничего не происходит

Если не работает сам стартер, то искра будет отсутствовать между ним и замком зажигания. Причиной этого может быть разряженный или неисправный аккумулятор. Если проверить запчасть вольтметром, то нормальные показатели должны быть 101,8 В. Если воспользоваться ареометром, то в каждой банке показатель не должен быть менее 1,22.

Список других возможных причин того, почему в инжекторе ВАЗ-2112 клапанов пропала искра:

  1. Проблема в замке зажигания, если ключ можно легко вставить, провернуть, или, наоборот, эти действия затруднительны, но дает о себе знать личинка замка зажигания. Рекомендуется замена замка.
  2. У стартера заклинило «втягивающее». В такой ситуации искра может исчезнуть в пути. Профессионалы советуют взять что-либо тяжелое, например, ключ и ударить им по стартеру. Главное не переусердствовать. В гараже можно легко проверить как работает стартер. Для этого понадобиться аккумулятор. Идеальная ситуация: корпус стартера прижимается на нулевой фазе, а провод с зажимом от плюса протягивается к «втягивающему». После манипуляций устройство работает. Если нужная реакция отсутствует, то проблема наверняка во «втягивающей» части.
  3. Если реле рабочее, то проблема может быть связана с щетками. При этом будет громкий треск, а стартер не будет крутиться, если бендикс неисправен.
  4. В месте подачи питания к стартеру может отсутствовать искра. Для проверки исправности цепи пользуются мультиметром. Кроме того, такую проверку лучше проводить с чьей-либо помощью.

Часто в ВАЗ 2110 пропадает искра по причине того, что окислились контакты.

Если после обслуживания ЭБУ искра по-прежнему отсутствует, то можно проверить другие провода, например, проследить по ходу проводника массы. Самые проблемные места там, где он подходит к клемме АКБ и контактирует с кузовом. Если причина неисправности клемма, то следует заменить провод. В месте, где происходит контакт с кузовом, провод можно зачистить щеткой для металла.

Отсутствует искра

Причины того, почему в инжекторе 16 клапанов ВАЗ 2112 нет искры могут быть связаны с катушкой зажигания, свечами, топливным насосом, высоковольтными проводами и газораспределительными механизмами. Причины устраняются точно так же, как и в 8-ми клапанном автомобиле.

Проблема со свечами весьма распространена. Их следует выкрутить и провести визуальный осмотр. Если ничего не обнаружено, то нужно проверить зазор, и замерить сопротивление.

Легкий метод: на выкрученную свечу надеть высоковольтный провод, основание свечи установить на двигатель или кузов. Прокрутить стартер и отследить наличие искры. Этот способ требует соблюдения осторожности. Можно попросить у кого-либо работающий комплект нужного размера.

Неисправность может быть из-за ГРМ: при неправильном монтаже задаточного диска сбились фазы газораспределения. Расположен он на шкиве коленвала, выполняет роль синхронизатора.

Для устранения проблемы нужно првильно установить диск в соответствии с нанесенными метками. Легко найти проблему, связанную с высоковольтными проводами. Двигатель будет троить и при работе силового агрегата проявится заметная вибрация.

Возможны причины:

  1. Провод вышел из строя. Рекомендуется полностью сменить комплект.
  2. Они неправильно подключены. Их нужно переставить в верной последовательности.

Причины того, что нет искры в инжекторе ВАЗ 2112 могут быть и другими. Если не выходит самостоятельно найти причину, лучше обратиться к специалистам, которые не только найдут неисправность, но и устранят ее.



Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку? Внимательно рассматриваем снятую запасную часть, обращаем внимание на ее поверхность. Если есть трещины, сколы, царапины на пластмассовых частях, скорее всего, катушка перегревалась и сгорела

Мультиметр переключается в режим проверки сопротивления, которое необходимо замерить на 1 и 3 контактах. С погрешностью инструмента цифра будет 0,5 Ом.

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки расположена пружина, к ней нужно приложить красный щуп, а черный — ко второму контакту. Можно замерить сопротивление и на других катушках, их у машины Приора еще 3. Прибор должен показать 340 Ом.

Если цифра другая, узел все-таки сгорел. Если после проверки катушка оказалась рабочая, значит, нужно ее просто заизолировать. Подрезанную по размеру термоусадочную трубку нагреть и надеть на катушку. Проблема устранена, и запасная часть будет работать.



причины и устранение проблемы


Для того, чтобы определить неисправность, достаточно просто посмотреть на поведение автомобиля. Типичные признаки проблем с катушками зажигания следующие:

  • мотор начинает «троить», отмечается нестабильная работа силовой установки, чем больше времени проходит с момента появления проблемы, тем хуже работает двигатель;
  • особенно заметна плохая работа агрегата при минусовых температурах, ситуация более-менее нормализуется только после прогрева двигателя.Кроме того, возможно частое проявление проблемы, если машина находится в помещении с повышенной влажностью;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель «проваливается»;
  • на приборной панели есть специальный индикатор, так называемый Check Engine. Он сигнализирует автовладельцу о наличии неисправности в цепи питания автомобиля. Расшифровать показания индикатора можно с помощью инструкции по эксплуатации, которая шла в комплекте с автомобилем при покупке.


Нетрудно диагностировать отказ элемента; труднее определить, какая часть не работает.На каждый цилиндр в Приоре устанавливается индивидуальная катушка, модуля зажигания на автомобиле нет. Поэтому придется каждый из них прозвонить мультиметром, проверить каждый наконечник. Особое внимание следует уделить колпачкам, ведь если с ними случится проблема, менять деталь не придется. Для выявления проблемы нужно просто снять элемент и зажать его в плоскогубцах. Если силикон, из которого изготовлена ​​деталь, начал мяться, то наконечник нужно заменить.Если при сжатии он остается плоским и гладким, то проблема кроется в чем-то другом.

Какую катушку купить

Многие автолюбители советуют покупать самые дешевые устройства. Почему это? Есть мнение, что катушки горят в первую очередь из-за некачественной свечи зажигания. Конечно, нелишним будет убедиться в исправности всех свечей, однако, даже если проблем нет, а катушка все же сгорела, свечу в цилиндре, где возникла неисправность, рекомендуется заменить .В то же время не все автовладельцы готовы доверять самым бюджетным катушкам и такое мнение тоже имеет право на жизнь.

Опытные автолюбители советуют приобретать продукцию одной из двух марок:

  1. Омега.

Сразу отметим, что стоимость устройств может быть довольно высокой. Например, одна катушка Bosch стоит около 700 рублей. С учетом того, что для замены нужно сразу 4 детали, получается немаленькая сумма.Какой вариант лучше для вас, решать вам.

Однако не забудьте убедиться в исправности свечи зажигания в цилиндре, куда была установлена ​​сгоревшая деталь. Если есть проблема, то даже самая качественная и дорогая катушка долго не прослужит.

Система зажигания (СЗ) — одно из уязвимых мест многих автомобилей, в том числе и отечественных ладакхов. В случае неисправности в срочной диагностике нуждается система, и в первую очередь, а также катушка зажигания (КЗ), в частности речь идет об автомобилях Приора.Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

[Скрыть]

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильного КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы агрегата на двигателе с 8 или 16 клапанами.

Устройство и принцип работы

Каждый автолюбитель знает, что основная функция КЗ на Лада Приора – воспламенение горючей смеси, необходимой для запуска силового агрегата.Для обеспечения воспламенения смеси в коротком замыкании создается очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Сам КЗ представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для повышения низкого напряжения, которое вырабатывает батарея. По своей структуре КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, которые намотаны медным проводом на стальной сердечник.

Сначала на сердечник наматывается первичное устройство, а поверх него наматывается вторичное устройство.Эта конструкция защищена специальным чехлом. В том случае, если первичная обмотка содержит около 150 витков, то во вторичной их будет не одна тысяча. В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, так как они надеваются на свечу.

Когда блок управления силовым агрегатом передает сигнал на первичную обмотку, вокруг сердечника возникает магнитное поле. В конечном итоге это способствует образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она воспламеняет горючую смесь в цилиндрах 16-клапанного двигателя.КЗ оснащен защитным корпусом, а внутри конструкции находится специальная пружина с диодом. Последний предназначен для быстрого обрезания сигналов высокого напряжения (автор ролика о неисправности узла — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Типы катушек

Кратко рассмотрим основные виды КЗ для автомобилей:

  1. Общее КЗ, этот вид один из самых распространенных. Может использоваться как в контактных, так и в бесконтактных, а также электронных системах с распределителем.
  2. Индивидуальный тип короткого замыкания. Предназначен для использования в электронных системах. Конструктивно этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только расположены они наоборот — сначала вторичная, потом первичная. Также в таких коротких замыканиях могут использоваться электронные компоненты для воспламенения горючей смеси.
  3. Двойной тип, такие КЗ еще часто называют двухвыводными. Такие блоки используются в различных электронных системах. Ключевым конструктивным отличием является наличие двух высоковольтных кабелей, призванных обеспечить образование искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном двигателе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

Узнать о необходимости замены или ремонта данного устройства водитель сможет по следующим признакам:

  1. Нарушена работа силового агрегата в целом. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, его мощность падает, а разгон при нажатии на педаль газа будет затруднен. Кроме того, двигатель начинает троить.Такие же признаки появляются при неработоспособности свечей, поэтому их нужно проверить в первую очередь.
  2. При попытке ускориться водитель заметит, что автомобиль начал дергаться. Также толчки появляются при движении на пониженных скоростях.
  3. Другим признаком является наличие трещин или следов разрывов изоляции.

Функциональная проверка

На Приоре самостоятельно?

Вариантов может быть несколько:

  1. Визуальный осмотр. Если на КЗ есть даже небольшие трещины, это свидетельствует о неработоспособности устройства.Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, скорее всего КЗ перегорел. Также необходимо осмотреть внутренние компоненты, а именно спираль. При наличии дефектов узел меняют.
  2. Еще один способ проверить наличие автомобиля. С двигателя демонтируется КЗ, отключается топливный насос, в высоковольтный вывод устанавливается исправная заглушка, после чего нужно попробовать запустить двигатель. Если КЗ работает, то вы увидите искру (автор видео Александр).

Проверка мультиметром — для этого КЗ нужно демонтировать заранее. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления на 200 Ом, тогда щупы прибора замыкаются. Тестер покажет номер калибровки, его необходимо записать.

  1. Щупы мультиметра подключить к разъему короткого замыкания и измерить сопротивление первичного элемента. Тестер должен показать значение около 0,8 Ом, от него нужно отнять калибровочную цифру — полученный показатель и будет сопротивлением.При отсутствии значений при диагностике можно сделать вывод о неисправности первичной обмотки.
  2. Далее необходимо будет проверить вторичный элемент; для этого сопротивление мультиметра устанавливается равным 2 мОм. Красный щуп следует установить в клемму короткого замыкания, а второй – черный – в средний разъем колодки. Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что от этого во многом зависят получаемые параметры. Насколько горячим было короткое замыкание, настолько лучше проводить диагностику на холодном устройстве.

Видео «Замена КЗ Приора в домашних условиях»

Пошаговая процедура замены КЗ на автомобиле Лада Приора своими руками приведена в видео инструкции ниже (автор — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

Несмотря на огромное количество критики в адрес Lada Priora, это один из самых популярных автомобилей, сошедших с конвейера АвтоВАЗа за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон очень комфортный.А максимальные комплектации предлагают полезные опции. Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одной из самых популярных неисправностей является двигатель Приора (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны. Да к тому же мотор в результате перегревается.

Когда водитель утром заводит машину, двигатель работает не ровно, как раньше, а с перебоями. В это время из выхлопной трубы слышны глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива.Вибрации постоянно усиливаются, а это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это достаточно критично, особенно если машина начинает вибрировать при разгоне. Особенно опасно такое поведение мотора, когда водитель решает совершить обгон, но на встречной полосе есть машины. В процессе, пока мотор троит, мощность двигателя значительно снижается. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного выполнения маневра.

Учитывая, что Lada Priora выпускается с 2007 года, нередки случаи, когда двигатель стучит, как на старом 20-летнем автомобиле. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может быть установлена ​​последняя прошивка, однако если на автомобиле Лада Приора троить двигатель, горит чек, то такой автомобиль долго не останется.

Типичные причины и меры предосторожности

Стоит учитывать, что возможных причин отключения одного из цилиндров очень много.
Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Другие поддаются диагностике. В результате двигатель может нуждаться в замене или капитальном ремонте.

Система питания

Если двигатель Приора троит (16 клапанов), причины могут быть банальными. Когда вспышки в цилиндре нет, возможно, там просто нет топлива. Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Уделите максимальное внимание воздушному фильтру и патрубку.Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха снаружи. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно прилегать к дроссельному узлу. О том, что какие-то детали неисправны, могут сообщить течи топлива, трещины, разбитый пластик.

Поломка форсунки, засорение

Когда троит двигатель Приора (16 клапанов), причины часто кроются в форсунке.

Может быть неисправна или банально забита.Часто с такой проблемой сталкиваются новички и любители заливать в бачок различные жидкости для чистки форсунок. Все это приводит к тому, что грязь сначала отслаивается в баке, затем в топливопроводе. И в результате он попадет в сопла, где благополучно застрянет.

Обмотка форсунки

Она может не только забиться грязью — на «Приорах» часто перегорают обмотки элементов. В этом случае ситуацию можно легко восстановить своими руками.Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмоток. Должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправности форсунок?

Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью разобрать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если у вас нет опыта в этой работе.Для промывки клапаны форсунок должны быть открыты. Затем нанесите на него ополаскиватель под давлением. Это не сложно, но без опыта можно все испортить.

Некачественное топливо

Это одна из возможных причин, почему двигатель троит на холостом ходу или во время движения.
Для возврата к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. 16-клапанный двигатель Приоры лучше заправлять хорошим 95-м бензином. Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит.Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить воздушный и топливный фильтры. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу приступает к диагностике свечей зажигания. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе есть риск обжечься при откручивании. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить свечи зажигания, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверять каждую деталь на наличие искры.В случае неисправности проблема решается заменой свечи зажигания. Иногда достаточно придавить капотом потенциально неисправный — машина возобновит нормальную работу. Вообще система зажигания в этом автомобиле самая проблемная деталь. Если двигатель Приора троит (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если она проведена правильно. И только заменой всех элементов можно добиться положительного результата.

Диагностика свечей на лету

При работе двигателя на холодную или горячую можно проверить нагар на свечах зажигания. Если налет белого цвета, то это свидетельствует о бедной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок указывает на обогащенную смесь. И в первом, и во втором случае возникают проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена ЭБУ. Обычная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может работать на холостом ходу, если деталь влажная.Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Помимо свечей зажигания может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена распределителем зажигания. Перегрев катушки — обычное дело. Мотор можно восстановить, просто заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специальной методики, по которой можно проверить работу деталей, просто не существует. В инструкции к автомобилю указан один из методов самодиагностики. Итак, при выключенном зажигании проверьте, надежно ли закреплена катушка зажигания (Приора не исключение) на двигателе.
Затем смотрят надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого снимается катушка зажигания. В наконечник вставляется тестовая заглушка и прижимается к металлической части двигателя. Затем крутится стартер. Если искры нет, катушку меняют. Если вспышка есть, но двигатель не заводится, меняйте свечу.

Контроллер

Двигатель также нестабилен из-за контроллера.Найти его можно прямо в машине. Часто микросхема в устройстве перегорает или заливается жидкостью от ТЭНа. Иногда в салон попадает вода с улицы после хорошего дождя. Если говорить о реставрации, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый блок. Кроме того, перепрошивка может производиться только на специальном оборудовании.

Резюме

Итак, мы рассмотрели почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

fb.ru

Практическое руководство по диагностике катушки зажигания на Приоре

Система зажигания (СЗ) — одно из уязвимых мест многих автомобилей, в том числе отечественных ладакхов. В случае неисправности система нуждается в срочной диагностике, и в первую очередь проверяются свечи зажигания, а также катушка зажигания (КЗ), в частности, речь идет об автомобилях Приора. Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

Начнем с описания автомобильного КЗ.В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы агрегата на двигателе с 8 или 16 клапанами.


Устройство и обозначение основных элементов катушки зажигания NGK
Устройство и принцип работы

Каждому автолюбителю известно, что основная функция КЗ на Лада Приора – воспламенение горючей смеси, что необходимо для запуска блок питания. Для обеспечения воспламенения смеси в коротком замыкании создается очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт.Сам КЗ представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для повышения низкого напряжения, которое вырабатывает батарея. По своей структуре КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, которые намотаны медным проводом на стальной сердечник.

Сначала на сердечник наматывается первичное устройство, а поверх него наматывается вторичное устройство. Эта конструкция защищена специальным чехлом. В том случае, если первичная обмотка содержит около 150 витков, то во вторичной их будет не одна тысяча.В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, так как они надеваются на свечу.

Когда блок управления силовым агрегатом передает сигнал на первичную обмотку, вокруг сердечника возникает магнитное поле. В конечном итоге это способствует образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она воспламеняет горючую смесь в цилиндрах 16-клапанного двигателя. КЗ оснащен защитным корпусом, а внутри конструкции находится специальная пружина с диодом.Последний предназначен для быстрого обрезания сигналов высокого напряжения (автор ролика о неисправности узла — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Типы катушек

Кратко рассмотрим основные виды КЗ для автомобилей:

  1. Общее КЗ, этот вид один из самых распространенных. Может использоваться как в контактных, так и в бесконтактных, а также электронных системах с распределителем.
  2. Индивидуальный тип короткого замыкания. Предназначен для использования в электронных системах.Конструктивно этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только расположены они наоборот — сначала вторичная, потом первичная. Также в таких коротких замыканиях могут использоваться электронные компоненты для воспламенения горючей смеси.
  3. Двойной тип, такие КЗ еще часто называют двухвыводными. Такие блоки используются в различных электронных системах. Ключевым конструктивным отличием является наличие двух высоковольтных кабелей, призванных обеспечить образование искры в двух цилиндрах одновременно.
Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном двигателе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

Узнать о необходимости замены или ремонта данного устройства водитель сможет по следующим признакам:

  1. Нарушена работа силового агрегата в целом. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, его мощность падает, а разгон при нажатии на педаль газа будет затруднен. Кроме того, двигатель начинает троить.Такие же признаки появляются при неработоспособности свечей, поэтому их нужно проверить в первую очередь.
  2. При попытке ускориться водитель заметит, что автомобиль начал дергаться. Также толчки появляются при движении на пониженных скоростях.
  3. Другим признаком является наличие трещин или следов разрывов изоляции.

Проверка работоспособности

Как проверить катушку зажигания на Приоре самостоятельно?

Вариантов может быть несколько:

  1. Визуальный осмотр.Если на КЗ есть даже небольшие трещины, это свидетельствует о неработоспособности устройства. Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, скорее всего КЗ перегорел. Также необходимо осмотреть внутренние компоненты, а именно спираль. При наличии дефектов узел меняют.
  2. Еще один способ проверить наличие автомобиля. С двигателя демонтируется КЗ, отключается топливный насос, в высоковольтный вывод устанавливается исправная заглушка, после чего нужно попробовать запустить двигатель.Если КЗ работает, то вы увидите искру (автор видео Александр).

Проверка мультиметром — для этого КЗ нужно демонтировать заранее. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления на 200 Ом, тогда щупы прибора замыкаются. Тестер выдаст номер калибровки, его нужно записать.

  1. Щупы мультиметра подключить к разъему короткого замыкания и измерить сопротивление первичного элемента.Тестер должен показать значение около 0,8 Ом, от него нужно отнять калибровочную цифру — полученный показатель и будет сопротивлением. При отсутствии значений при диагностике можно сделать вывод о неисправности первичной обмотки.
  2. Далее необходимо будет проверить вторичный элемент; для этого сопротивление мультиметра устанавливается равным 2 мОм. Красный щуп следует установить в клемму короткого замыкания, а второй – черный – в средний разъем колодки.Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что от этого во многом зависят получаемые параметры. Насколько горячим было короткое замыкание, настолько лучше проводить диагностику на холодном устройстве.

Видео «Замена КЗ Приора в домашних условиях»

Пошаговая процедура замены КЗ на автомобиле Лада Приора своими руками приведена в видео инструкции ниже (автор — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

АвтоЗам.ру

Обзор катушек зажигания Приора

Система зажигания — уязвимое место Приоры, и не только ее.Катушки зажигания в автомобиле Приора индивидуальные, по одной на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, а вместе с ней и один из цилиндров выбивается из рабочего ритма. Это сопровождается вибрацией и непонятными звуками под капотом. Опытные автомобилисты в таких ситуациях понимают, что машина троит.

Вернуться к оглавлению

Характеристики катушки

Скорее всего электроника подаст сигнал о неисправности, но иногда бывает сложно догадаться о причинах непонятных вибраций.Поэтому первым делом необходимо проверить исправность катушки зажигания Приоры. Стоит отметить, что даже некоторые диагносты не всегда быстро распознают неисправную деталь. Поэтому автолюбители нашли несколько способов проверки катушки зажигания без обращения в сервис.

Для чего нужна катушка? Для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре нужно высокое напряжение, а в автомобильном аккумуляторе — низкое. Таким образом, катушка зажигания похожа на трансформатор, вырабатывающий ток высокого напряжения.Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество значительно больше, что позволяет генерировать импульсы, используя свечу зажигания в качестве разрядника.

Ток протекает по первичной обмотке и создает магнитное поле. Когда стартер размыкает цепь, запасенная в катушке энергия высвобождается и на свече зажигания появляется заветная искра. Двигатель завелся.

Чтобы магнитное поле было максимально сильным, внутри катушки расположен железный сердечник.Основной характеристикой катушки является значение сопротивления ее обмоток, которое учитывается при диагностике зажигания. Выход из строя столь важного узла грозит полной остановкой двигателя, не говоря уже о перебоях в работе.

Вернуться к оглавлению

Проверка работоспособности катушки

Самостоятельная проверка катушек зажигания начинается с их снятия с цилиндров и простого внешнего осмотра. Осматриваем для начала резиновую часть.На ней не должно быть обрывов и трещин, а если они есть, то катушка отслужила свое, и ее нужно менять. После того, как заглянем внутрь, смотрим состояние внутренней спирали, ее положение. Если визуальный осмотр не выявил причин для паники, приступайте к проверке катушек Приоры мультитестером.

Мультитестер представляет собой устройство, сочетающее в себе вольтметр, амперметр и омметр. Перед подключением устройства к катушке необходимо проверить его внутреннее сопротивление, чтобы учесть возможную погрешность.Затем подключаем тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, то с этой катушкой все в порядке. Я имею в виду, с его первичной обмоткой. Но есть и вторичка. Как я могу это проверить?

Все тот же тестер. Переключаем его на 2000 кОм и подключаем щупы к разным частям катушки соблюдая полярность: красный контакт к пружинке под резиновым колпачком, а черный подключаем к среднему контакту разъема.Исправная катушка зажигания Приора показывает сопротивление вторичной обмотки 342 кОм. Неисправный тестер покажет бесконечность. Вот, собственно, и весь тест.

Необходимо снять катушку со своего места, отсоединив минусовую клемму аккумулятора Приоры. С мотора снят декоративный пластик. Затем нужно выдавить пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 откручивается болт крепления и прибор вынимается из свечного колодца.

В настоящее время к штатным катушкам Приоры доверия просто нет. Некоторые сразу меняют их на устройства иностранного производства, и особой популярностью пользуется продукция Bosch. Поскольку конструкторы не искоренили в модели Priora эту наследственную проблему, то исправлять ее придется самим владельцам, вкладывая не такие уж малые суммы, ведь Bosch иногда просит не менее 1500 рублей за штуку.

Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, выходом из строя цилиндров.Поэтому при наличии таких симптомов лучше воспользоваться приведенной выше информацией и заменить подозрительную деталь до того, как она будет полностью покрыта. Бывает и так, что катушка еще не сломалась, а уже неисправна. Это не обязательно означает, что нужна замена, сойдет и ремонт, точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

Опытные водители убедились, что через пару часов кропотливой чистки катушек мотор перестает заводиться и работает как новый.Вот и получается, что он не перегорел, а просто местами пропускает ток. Такую неприятность можно устранить даже в дороге. Достаточно убрать конденсат, а важные детали протереть бензином от загрязнений. Если прикрепить к катушке термоусадку, проблем с перебоями больше никогда не будет, а Приора не испортит настроение своему владельцу.

Иногда катушки выходят из строя из-за неправильного зазора свечи зажигания. Проверку работоспособности катушки на автомобиле Приора можно легко осуществить, провернув коленчатый вал.Для этого сбросьте давление в топливной системе, снимите предохранитель бензонасоса. Затем снимаем катушку, вставляем в ее резиновый наконечник свечу зажигания, подсоединяем провода к самой катушке.

После этого осторожно установите контрольную заглушку на блок цилиндров, обеспечив контакт заглушки с массой. Не прикасайтесь к катушке свечи руками во избежание поражения электрическим током. Теперь нужно провернуть коленчатый вал. Помощник делает это, пока вы внимательно смотрите на свечу. Между его электродами должна появиться искра в момент включения стартера и проворота вала.Это показатель ее работы.

Можно проверить цепь питания катушки. Необходимо взять вышеупомянутый мультитестер и подключить его щупы к его клеммам. Если в этот момент зажигание включено, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на клеммах аккумулятора. В противном случае необходимо проверить цепи на обрыв и короткое замыкание. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке на вставленной в наконечник рабочей свече искры нет, то неисправна катушка и ее необходимо заменить.

Элегантный автомобиль

Лада Приора имеет все необходимое для удобства пользования автомобилем:

  • быстрые линии кузова;
  • отличный дизайн;
  • большой набор опций;
  • высокая проходимость;
  • привлекательная цена.

Катушка зажигания – важнейшая деталь автомобиля, и ее поломка доставит массу неприятностей. В основном они будут связаны с остановкой и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с узлом, называемым распределителем. Это распределитель, получающий низковольтное питание от бортовой сети автомобиля. Идет процесс преобразования низковольтной энергии в высоковольтную. С контактов распределителя напряжение подается по высоковольтному проводу на свечи при помощи «бегунка». Ввернутая свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение. Для зажигания необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель запустится и машина тронется с места.В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

Но все же иногда у Приоры, как и у любого другого автомобиля, приходят в негодность узлы и агрегаты. Ремонт можно провести на СТО, а можно сделать своими руками.

Иногда в автомобиле Лада Приора двигатель начинает троить, иными словами двигатель не выполняет свои функции на полную мощность. Причина такого поведения кроется в катушке зажигания. Система зажигания этого автомобиля необычна. У каждой свечи своя катушка, следовательно, их 4 штуки.Это означает, что зажигание можно замедлить в четыре раза чаще, чем на других автомобилях. Как только одна катушка выходит из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. Индивидуальные катушки зажигания любого цилиндра не требуют регулировки, так как не имеют движущихся частей. В автомобиле Приора ЭБУ информирует водителя о неисправности, следит за распределением и моментом образования искры. В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, возникает искрение. Точные импульсы на ЭБУ подаются с датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после чего блок управления фиксирует последовательную работу катушек зажигания.Информация, передаваемая в систему, позволяет контролировать весь процесс:

  • частота вращательных движений коленчатого вала;
  • нагрузка двигателя, расход воздуха;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • положение коленвала и распредвала;
  • детонация.

При проблемах с катушками необходимо обратиться за помощью к специалисту. Для проверки катушки зажигания на Приоре понадобится специальный инструмент – мультиметр.

Если, находясь в машине на дороге, водитель слышит, что двигатель начинает троить, ему придется попытаться исправить ситуацию самому. Катушка может пропускать ток, в этом случае ее нужно изолировать. Для утепления лучше использовать термоусадочную трубку.

Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку? Внимательно осматриваем снятую запчасть, обращаем внимание на ее поверхность. Если на пластиковых деталях есть трещины, сколы или царапины, скорее всего катушка перегрелась и сгорела.Мультиметр переходит в режим проверки сопротивления, которое необходимо измерить на контактах 1 и 3. При ошибке прибора цифра будет 0,5 Ом.

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки находится пружина, к ней нужно присоединить красный щуп, а ко второму контакту — черный. Можно измерить сопротивление и на других катушках, в автомате Приоры их еще 3 штуки. Прибор должен показать 340 Ом.

Если число отличается, то узел все равно сгорел.Если после проверки катушка оказалась рабочей, то ее нужно просто заизолировать. Нагрейте отрезанную по размеру термоусадочную трубку и наденьте ее на катушку. Проблема устранена, и запасная часть будет работать.

Если на Приоре нет искры, проверка осуществляется с помощью специальных приборов, которые устанавливаются на место аккумулятора и показывают, где необходим ремонт. Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, стоит устройство очень недорого.Вы можете сделать все с ним самостоятельно.

Снятие и установка катушки на Приору

Устройство в автомобиле Приора может выйти из строя при повреждении изнутри, в результате чего произойдет «пробивание» корпуса. При исправной катушке зажигания искра всегда должна проскальзывать между электродами свечи зажигания. Если это не так, нужно проверить цепи питания и управления катушками.

Деталь заменяется

Все действия выполняются с помощью торцевой головки на «10».Отсоедините «минус» аккумулятора, отожмите пластиковый фиксатор, отсоедините блок жгута проводов от вывода катушки, отверните болт крепления к крышке головки блока, снимите катушку со свечного блока. При проведении ремонтных работ необходимо помнить, что на Приору устанавливается высокоэнергетическая микропроцессорная катушка зажигания (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания генерируют напряжение 40 тысяч вольт. Всем, кто проверяет катушку, нужно быть предельно осторожными: есть вероятность поражения электрическим током.При выполнении осмотра надевание резиновых перчаток убережет вас от возможных негативных последствий. Можно использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

Свечи зажигания подлежат замене каждые 30 тысяч километров. Производитель рекомендует для Лада Приора свечи определенного типа, но вы можете использовать любые с подходящей теплотой сгорания. Диаметр детали 14 миллиметров. После выворачивания свечей тщательно прочищают колодцы их расположения. Эта процедура необходима для того, чтобы после снятия деталей туда не попала грязь.При подготовке к зиме перед установкой свечей нужно проверить зазор между боковыми и центральным электродами. Если зазор не соответствует значениям 0,7-0,9 миллиметра, его необходимо отрегулировать.

Система зажигания — уязвимое место Приоры, да и не только ее. Катушки зажигания в автомобиле Приора индивидуальные, по одной на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, а вместе с ней и один из цилиндров выбивается из рабочего ритма. Это следует. Опытные автомобилисты в таких ситуациях понимают, что машина троит.

Характеристики катушки

Скорее всего электроника подаст сигнал о неисправности, но иногда бывает сложно догадаться о причинах непонятных вибраций. Поэтому первым делом необходимо проверить исправность катушки зажигания Приоры. Стоит отметить, что даже некоторые диагносты не всегда быстро распознают неисправную деталь.Поэтому автолюбители нашли несколько способов проверки катушки зажигания без обращения в сервис.

Для чего нужна катушка? Для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре нужно высокое напряжение, а в автомобильном аккумуляторе — низкое. Таким образом, катушка зажигания похожа на трансформатор, вырабатывающий ток высокого напряжения. Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество значительно больше, что позволяет генерировать импульсы, используя свечу зажигания в качестве разрядника.

Ток протекает по первичной обмотке и создает магнитное поле. Когда стартер размыкает цепь, запасенная в катушке энергия высвобождается и на свече зажигания появляется заветная искра. Двигатель завелся.

Чтобы магнитное поле было максимально сильным, внутри катушки расположен железный сердечник. Основной характеристикой катушки является значение сопротивления ее обмоток, которое учитывается при диагностике зажигания. Выход из строя столь важного узла грозит полной остановкой двигателя, не говоря уже о перебоях в работе.

Проверка работоспособности катушки

Обследование Описание
1 Визуальный осмотр Снимаем катушки с цилиндров.
Осматриваем для начала резиновую часть. На ней не должно быть обрывов и трещин, а если они есть, то катушка отслужила свое, и ее нужно менять.
После того, как заглянем внутрь, смотрим состояние внутренней спирали, ее положение.
2 Проверка первичной обмотки катушек мультитестером (проверка катушек Приора мультитестером) Перед подключением прибора к катушке необходимо проверить ее внутреннее сопротивление для учета возможной погрешности .
Подключаем тестер к первичной обмотке. Если устройство показывает не более 0.5 Ом с учетом погрешности измерения, то с этой катушкой все в порядке.
3 Проверка вторичной обмотки катушек мультитестером Переключение тестера на 2000 кОм
Подключаем щупы к разным частям катушки соблюдая полярность: красный контакт к пружинке под резиновым колпачком, а черный подключаем к среднему контакту разъема. Исправная катушка зажигания Приора показывает сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.Неисправный тестер покажет бесконечность.

Необходимо снять катушку со своего места, отсоединив минусовую клемму аккумулятора Приоры. С мотора снят декоративный пластик. Затем нужно выдавить пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 откручивается болт крепления и прибор вынимается из свечного колодца.

В настоящее время к штатным катушкам Приоры доверия просто нет.Некоторые сразу меняют их на устройства иностранного производства, и особой популярностью пользуется продукция Bosch. Поскольку конструкторы не искоренили в модели Priora эту наследственную проблему, то исправлять ее придется самим владельцам, вкладывая не такие уж малые суммы, ведь Bosch иногда просит не менее 1500 рублей за штуку.

Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, отказами цилиндров. Поэтому при наличии таких симптомов лучше воспользоваться приведенной выше информацией и заменить подозрительную деталь до ее полного закрытия.Бывает и так, что катушка еще не сломалась, а уже неисправна. Это не обязательно означает, что нужна замена, сойдет и ремонт, точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

Опытные водители убедились, что через пару часов кропотливой чистки катушек мотор перестает заводиться и работает как новый. Вот и получается, что он не перегорел, а просто местами пропускает ток. Такую неприятность можно устранить даже в дороге.Достаточно убрать конденсат, а важные детали протереть бензином от загрязнений. Если прикрепить к катушке термоусадку, проблем с перебоями больше никогда не будет, а Приора не испортит настроение своему владельцу.

Иногда катушки выходят из строя из-за неправильного зазора свечи зажигания. Проверку работоспособности катушки на автомобиле Приора можно легко осуществить, провернув коленчатый вал. Для этого сбросьте давление в топливной системе, снимите предохранитель бензонасоса.Затем снимаем катушку, вставляем в ее резиновый наконечник свечу зажигания, подсоединяем провода к самой катушке.

После этого осторожно установите контрольную заглушку на блок цилиндров, обеспечив контакт заглушки с массой. Не прикасайтесь к катушке свечи руками во избежание поражения электрическим током. Теперь нужно провернуть коленчатый вал. Помощник делает это, пока вы внимательно смотрите на свечу. Между его электродами должна появиться искра в момент включения стартера и проворота вала.Это показатель ее работы.

Можно проверить цепь питания катушки. Необходимо взять вышеупомянутый мультитестер и подключить его щупы к его клеммам. Если в этот момент зажигание включено, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на клеммах аккумулятора. В противном случае необходимо проверить цепи на обрыв и короткое замыкание. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке на вставленной в наконечник рабочей свече искры нет, то неисправна катушка и ее необходимо заменить.

Ремонт наконечника

Качественные катушки для автомобиля Приора выдерживают от 50 до 100 000 км пробега. Чтобы продлить срок службы катушек, необходимо избегать попадания на них моторного масла.

Треснувший наконечник катушки зажигания – частая неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, произведя ремонт самостоятельно, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуется обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (новое), новый наконечник и силиконовый герметик.Вся процедура займет пару минут.

Снимаем старый наконечник. Если уплотнительное кольцо повреждено, снимите и его. Чтобы надеть наконечник, его юбочку выворачивают наизнанку. Берем заранее приготовленный герметик и наносим его ватной палочкой на нижнюю часть наконечника. Делаем это медленно, чтобы не было излишков герметика по краям. Надеваем наконечник до упора.

Ждём некоторое время пока герметик зафиксирует деталь. Обезжиривающей салфеткой протираем всю катушку, которую теперь вернули к жизни.Обратите внимание на контактную пружину, она должна свободно перемещаться в полости наконечника. Необходимые детали для работы можно приобрести на авторынках и в интернет-магазинах. Удачи!

Задние дисковые тормоза на Приору: тонкости монтажа тормозной системы

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения.Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки около 0.2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки зажигания электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединена со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1.Это обычное соединение известно как «экономичный контур» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой.Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

 

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

EMERSON 50D50U-843 Руководство пользователя исключительно модуля искрового зажигания

EMERSON 50D50U-843 Руководство пользователя полностью искрового модуля зажигания

Руководство пользователя для моделей EMERSON, включая: 50D50U-843, полностью искровой модуль зажигания

Spark 50D50U-843 Универсальный прерывистый пилотный/прямой …

All-Spark 50D50U-843 Универсальный прерывистый пилотный/прямой искровой модуль3 Полностью искровой модуль зажигания White-Rodgers • 50D50U-843 является первой универсальной заменой 24-вольтового прерывистого зажигания

  1. руководства.плюс
  2. ЭМЕРСОН
  3. EMERSON 50D50U-843 All Spark Ignition Module Руководство пользователя
Не ваше устройство? Поиск руководств / технических описаний:

Информация о файле: application/pdf, 56 страниц, 5,34 МБ Универсальный модуль прерывистого пилотного / прямого искрового зажигания All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 1 Обзор бизнеса и продукта Полностью искровой модуль зажигания White-Rodgers 50D50U-843 является первой универсальной заменой 24-вольтового прерывистого пилотного или прямого искрового зажигания, в которой используется мобильное приложение для настройки и диагностики.Заменяет более 600 номеров деталей IP и 200 DSI. Различные варианты комплектации и монтажа. Настраивается на панели управления ИЛИ через связь ближнего поля (NFC) и приложение W hite-Rodgers Connect. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 3 Функции управления искровым модулем зажигания 11-контактный линейный разъем Подключение реле давления Исправный предохранитель Связь ближнего поля (NFC) Дополнительная свеча зажигания Rajah или тестовые штифты Spade Flame Sense Разъем вентиляционного демпфера Подключение тревожного выхода 3-разрядный 7-сегментный светодиодный дисплей Соединение индуктора Локальные/дистанционные соединения датчика пламени All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 4 Представляем Уайт-Роджерс Коннект Позволяет настраивать на телефоне Не требуется логин или имя пользователя. Полностью настраиваемое приложение. программирование, конфигурации модуля Показывает состояние, диагностику и подробную информацию о модуле Связь ближнего поля (NFC) создает интерфейс между системой управления и вашим мобильным устройством с помощью приложения White-Rodgers Connect.Просто поместите свое мобильное устройство на пульт управления, чтобы активировать соединение. После загрузки приложение White-Rodgers Connect не требует использования сотовой связи/Wi-Fi. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 5 Применение полностью искрового модуля зажигания Прерывистый пилот (IP или Proven Pilot) Прямая искра (DSI) Системы с газовыми клапанами, которые имеют как пилотный клапан, так и главный клапан, используют эти марки. Системы с газовыми клапанами, которые имеют только основной клапан, используют эти марки Ханивелл S8610U УТЕК 1003 Робертшоу 780 БАСО С107У УТЕК 1016 Фенвал 35-60/61 ИКМ 290А Джонсон G60/65/67/77 Фенвал 35-63 Ханиуэлл S87 All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 6 Применение неинтегрированной печи Что такое «не интегрированный»? Неинтегрированный элемент управления — это частичный элемент управления, который подключается к другому для завершить операцию.Для агрегатов с принудительной подачей воздуха модуль 50D50U-843 будет интегрироваться с модулем таймера вентилятора 50F06-843 для полноценной работы печи. Наиболее распространенное применение в печи с модулем искрового зажигания! All-Spark можно установить в самых разных приложениях, взгляните на следующий слайд для большего ПЛЮС + 7 Дополнительные приложения Автономные приложения Искровой модуль зажигания может также функционировать как автономный блок управления, где не используется вентилятор. Газовая сушилка Инфракрасный обогреватель Фритюрница Газовый котел Трубчатый нагреватель Эти автономные приложения производятся каждый день! Обогреватель бассейна 8 Перекрестные ссылки Полностью искровой модуль зажигания имеет более 800 перекрестных ссылок Более 600 элементов управления прерывистым пилотным управлением и более 200 элементов управления прямым искровым зажиганием Ежегодный рынок оценивается более чем в 500 тысяч замен. Вставьте сюда нижний колонтитул или конфиденциальную информацию, если это необходимо.9 Преимущества искрового модуля зажигания 2 приложения в 1 Простые соединения Сочетает прерывистый с Раджой и » Pilot & Direct Spark Spade, All-Spark Зажигание в одном управлении. Модуль зажигания подключается к Полнофункциональные соединения: большая часть искровой проводки. Встроенный вентиляционный клапан Тревожный выход Входы индуктора и реле давления 11-контактный жгут 24 В имеет все провода конфигурации, которые становятся активными благодаря индивидуальной конфигурации. Мобильная конфигурация Использует связь ближнего поля для простой настройки системы 10 Что в коробке 50D50U-843 Модуль 11-контактный жгут проводов 24 В Заглушка вентиляционного клапана Перемычка контроля пламени 14–16 AWG «мама QC» Адаптер искрового разрядника Spade — гвоздь/шип с термоусадочной втулкой 6 — 3/16 дюйма с наружной резьбой Клеммы QC Spade с наружной резьбой 4 — 1-дюймовые монтажные винты Наклейка с кодом неисправности Лист инструкций с QR-кодом, ссылка на видео для установки QR-код для приложения White-Rodgers Connect All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 11 Мобильное приложение WR Всегда актуальная и простая в использовании: Мобильное приложение Веб-сайт White-Rodgers Ваш ресурс для: Информация о продукте и листы спецификаций Полная перекрестная ссылка Совместимость с OEM-производителями Информация и видеоролики об установке Схемы подключения Скачать: Перейдите в магазин приложений. Введите WR Mobile. Установите приложение. ИЛИ Откройте камеру. Держите ее над QR-кодом. Нажмите «Открыть» на экране. всплывающее окно Установить приложение All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 12 Мобильное приложение WR Легко использовать! Поиск по номеру модели OEM, конкурента или модели White-Rodgers Номер продукта Прокручиваемый список продуктов Замена WR All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 13 Перекрестная ссылка Уайт-Роджерса Зайдите на: www.whiterodgers.com Наведите указатель мыши на «Инструменты и ресурсы» Нажмите «Перекрёстная ссылка/информация о продукте White-Rodgers» Введите номер модели или нажмите «Искать замену» Регуляторы нагрева от основных OEM-брендов All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 14 Оптовый ресурсный сайт Получите доступ к полезным ресурсам для развития вашего бизнеса. Посетите: https://climate.emerson.com/en-us/brands/whiterodgers/white-rodgers-wholesaler-resource-center Вы найдете видеоролики, товарные списки и информацию о выпуске продуктов для следующих семейств продуктов: Регуляторы нагрева Регуляторы охлаждения Термостаты Sensi SmartTM Традиционные термостаты Вознаграждение подрядчика Мерчандайзинг продукции All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 15 Почему подрядчики доверяют White-Rodgers Лучшие в отрасли продукты Используется большим количеством OEM-производителей Предлагает самый широкий спектр прямых OEM-производителей и универсальные сменные элементы управления Простота установки Простые, понятные инструкции Надежность продукта Контроль качества гарантирует надежность продукции Доступный Конкурентное ценообразование При поддержке знающих представителей Прямая телефонная поддержка подрядчика All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 16 Технические Полностью искровой модуль зажигания White-Rodgers 50D50U-843 является первой универсальной заменой 24-вольтового прерывистого пилотного или прямого искрового зажигания, в которой используется мобильное приложение для настройки и диагностики.Заменяет более 600 номеров деталей IP и 200 DSI. Различные варианты комплектации и монтажа. Настраивается на панели управления ИЛИ через связь ближнего поля (NFC) и приложение W hite-Rodgers Connect. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 18 Понимание связи ближнего поля Питание Подключение Настройка Обновление Параметры конфигурации можно загрузить на All- Модуль искрового зажигания перед включением системы управления. NFC не требует подключения к сотовой сети, просто удерживайте мобильное устройство на значке NFC, пока не появится галочка.После того, как управление будет прочитано, вы можете отодвинуть свой телефон, чтобы настроить в приложении. После настройки нажмите кнопку «Управление обновлениями» и удерживайте устройство на значке NFC. Обязательно дождитесь галочки, чтобы закрепить настройки! All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 19 Компоненты модуля искрового зажигания Компоненты 24 В: 1. 11-контактный линейный разъем для проводки 2. Предохранитель низкого напряжения 3. Пробка вентиляционного демпфера 4. Пиковый выход сигнала тревоги 1 5. Разъем Bluetooth* 6. Разъем дистанционного управления температурой** Компоненты 120 В: 2 7.Линия 120В Входная лопатка 8. Выходная лопатка индуктора 120 В 5 6 3 4 78 7 * Планируется к выпуску в 2022/2023 гг. ** Ожидается к январю 2022 г. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 6 20 Все искровые компоненты Другие компоненты: 1. Лопата для прыжков с чувством пламени 2. Лопата чувства пламени 3. Honeywell (S8600) или Fenwal (35-60) Варианты монтажа 4. Rajah или «Лопатовые коннекторы» 5. Тестовые штифты для определения пламени 6. Зона подключения беспроводной связи ближнего радиуса действия 7. 3 – Семь сегментных светодиодов состояния/неисправности 8. Кнопки опций/выбора 3 3 3 6 7 8 4 5 3 12 All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 21 Искровое зажигание в бытовых печах Данте Расо из Бруклина, штат Нью-Йорк, изобретает стоячую пилотную систему. 1928 г. Введена система прерывистого искрового зажигания для замены систем постоянного пилота. Эмерсон Электрик Ко.изобретает & патентует концепцию прямого искрового зажигания на горелках, устранение необходимости в пилоте Национальный закон об энергосбережении бытовой техники устанавливает минимум 78% годовой эффективности использования топлива (AFUE). Изготовители прекращают производство печей со стационарными системами розжига запальной горелки. Большинство* производителей перешли с искрового зажигания, карбида кремния и нитрида на 80 В на нитрид на 120 В. * Исключение: Рим по-прежнему использует прямое искровое зажигание. 1968 г. 1984 г. 1987 г. 2006 г. Эра систем искрового зажигания печей с принудительной подачей воздуха Искровое зажигание является основным вариантом для печей, работающих на природном газе и пропане.Многие другие приложения, использующие искровое зажигание, все еще Это требует быстрого выпуска высокого электрического напряжения из электрической катушки. производится сегодня Электрический ток передается по изолированному проводу на металлический стержень, расположенный вблизи заземленного объекта. Электричество прыгает через зазор, создавая электрическую дугу. Через эту дугу выделяется газ, который воспламеняется. Пилотный воспламенитель Прямая искра Воспламенитель 22 24В 11-контактный жгут Предусмотрев жгут с лепестковыми разъемами, всю проводку можно отсоединить по одному от существующего элемента управления и сопоставить с метками на жгуте перед снятием существующего элемента управления.Для некоторых применений предусмотрены шесть лепестковых разъемов 3/16 дюйма. 11-контактный жгут в сборе 6 – 3/16-дюймовые лопастные клеммы QC с наружной резьбой 23 Особенности модуля искрового зажигания Вентиляционная заслонка с перемычкой Разъем вентиляционной заслонки теперь встроен и позволяет легко подключаться к системам, использующим эту функцию. Опции искрового терминала Терминалы Rajah и Spade встроены. Клеммы поставляются закрытыми. Удалять используется только колпачок. После прикрепления внутренний предохранитель в All-Spark, позволяющий работать, открывается.В комплект также входит переходник «лопатка-гвоздь/гвоздь» с термоусадочной втулкой. 24 Функция перемычки определения пламени Локальный или удаленный датчик Датчик пламени можно настроить на определять пламя через «локальный» искровой стержень или «дистанционно» через отдельный датчик пламени. Местный Удаленный Конфигурация Конфигурация относится к использованию относится к использованию 2 одиночный стержень отдельные стержни для или + сочетая оба искра и искра и чувство пламени чувство пламени в схемы для работы один провод Используйте Jumper независимо Используйте Sense/S1 Spade 25 Использование функции проверки пламени 2 штифта выходят из платы управления на поверхность крышки.Тестировать: Печь должна иметь вызов для нагрева и горелки, производящие пламя. Установите мультиметр на vDC и поместите измерительный щуп на каждый контакт. Преобразуйте vDc в MicroAmps, используя соотношение 1:1. Хорошее показание датчика пламени будет находиться в диапазоне от 1,0 до 5,0 А. Тестовые контакты 26 Прерывистый контрольный сигнал — применение проводов TH-W Некоторые старые IP-модули не подключались к TH-W. Если модуль подключается только к земле 24 В и 24 В, при установке модуля искрового зажигания подключите провод. Если 3 провода идут на 24 В, чтобы соединить все 3 провода TH-W на 11-контактном жгуте.50D50U-843 будет включаться каждый раз, когда есть потребность в тепле. Никакие настройки конфигурации не теряются. All-Spark не требует постоянного питания Если 2 провода соединяются 24 В (земля) и TH-W 27 DSI — варианты индуктора и реле давления Только прямая искра Когда модуль настроен на прямое искровое зажигание, доступна возможность питания индуктора и контроля реле давления в системе. Модуль не позволит запустить систему до тех пор, пока в цепи реле давления не появится сигнал, указывающий, что реле замкнуто.Мониторинг реле давления и питание индуктора 120 В недоступно в IP-приложениях. 28 Дополнительная функция — клемма выхода сигнала тревоги Для приложений, использующих сигнализацию, к системе можно подключить лопатку с надписью ALARM. Цепь сигнализации имеет нормально разомкнутое реле и при срабатывании замыкается и подает на лопатку сигнализации 24 вольта. All-Spark может контролировать работу системы и отправлять сигнал в случае блокировки. 29 Дополнительные новые функции Возможность Bluetooth Выпуск подключаемого модуля планируется в 2022/2023 гг. Встроенный термостат Подключив датчик температуры F67-8535, 50D50U-843 сможет работать как собственный термостат и поддерживать температуру, установленную на 7-сегментном дисплее.Ожидается к январю 2022 г. Уайт-Роджерс F67-8535 Датчик температуры 30 Простые в установке варианты монтажа Заменяемые соответствующие модули 4 монтажных отверстия предназначены для соответствовать заменяемой плате и предоставить несколько вариантов альтернативного монтажа. Предусмотрены крепежные винты 4 x 1. Уайт-Роджерс подгоняет монтажные отверстия под модули конкурентов. 31 50М56У-843 Сравнение с конкурентами ХАРАКТЕРНАЯ ЧЕРТА Крест Реф. #s Тип зажигания Конфигурация пользователя Выход сигнала тревоги индуктора/PSW Встроенная искра Выходной ток пламени Встроенный термостат NFC + приложение* Фенвал 35-60, -61 1 (отдельные артикулы) DSI Honeywell S8610U 425 IP DIP-переключатель W-R All-Spark 50D50U-843 800+ Оба в 1 Приложение White-Rodgers Connect или цифровые светодиоды Тестовые булавки Rajah или Spade лопата Светодиодная вспышка + тестовые контакты Тестовые булавки Rajah and Spade * Доступно с декабря 2021 г. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 32 Почему подрядчики доверяют White-Rodgers Лучшие в отрасли продукты Используется большим количеством OEM-производителей Предлагая широчайший ассортимент Универсальные сменные элементы управления Простота установки Простые, понятные инструкции Надежность продукта Контроль качества гарантирует надежность продукции Доступный Конкурентное ценообразование При поддержке знающих представителей Прямая телефонная поддержка подрядчика All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 33 Установить Полностью искровой модуль зажигания White-Rodgers 50D50U-843 является первой универсальной заменой 24-вольтового прерывистого пилотного или прямого искрового зажигания, в которой используется мобильное приложение для настройки и диагностики.Заменяет более 600 номеров деталей IP и 200 DSI. Различные варианты комплектации и монтажа. Настраивается на панели управления ИЛИ через связь ближнего поля (NFC) и приложение W hite-Rodgers Connect. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 35 Что в коробке 50D50U-843 Модуль 11-контактный жгут проводов 24 В Заглушка вентиляционного клапана Перемычка контроля пламени 14–16 AWG «мама QC» Адаптер искрового разрядника Spade — гвоздь/шип с термоусадочной втулкой 6 — 3/16 дюйма с наружной резьбой Клеммы QC Spade с наружной резьбой 4 — 1-дюймовые монтажные винты Наклейка с кодом неисправности Лист инструкций с QR-кодом, ссылка на видео для установки QR-код для приложения White-Rodgers Connect All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 36 Отключить электричество и газ 1 Во-первых, перед обслуживанием устройства убедитесь, что электричество и газ отключены.All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 37 Проверить замену 2 Проверьте номер детали на существующем элементе управления и убедитесь, что это один из 800+ модулей, которые можно заменить на 50Д50У-843. Используйте перекрестную ссылку на боковой стороне коробки или мобильное приложение White-Rodgers. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 38 Сфотографировать 3 Сфотографируйте существующий модуль для справки, прежде чем снимать провода.All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 39 Обратите внимание на существующую проводку 4 Определите существующую проводку и обратите внимание на идентификаторы клемм на существующий модуль. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 40 Справочная инструкция по установке 5 Снимите провод зажигания и найдите 11-контактный жгут проводов. То Инструкции по установке поставляются со схемой, показывающей проводные соединения как для системы прерывистого пилота, так и для системы прямого искрообразования.Для этого приложения будет использоваться прерывистая пилотная диаграмма. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 41 Отключить/подключить проводку 6 Отдельно отсоедините и передайте каждый провод от существующего управления и подключите его к соответствующей клемме быстрого подключения на 11-контактном жгуте проводов 50D50U-843 или к специальной лепестковой клемме на печатной плате. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 42 Удалить существующий модуль 7 После того, как все провода будут перенесены, удалите существующий модуль.Брать обратите внимание, есть ли заземляющий провод, прикрепленный к одному из крепежных винтов. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 43 Настроить 8 Модуль можно настроить двумя различными способами. На доске Конфигурация может быть выполнена после того, как модуль будет установлен и включен. Настройка мобильного приложения является предпочтительным методом и может быть выполнена до установки модуля. Чтобы настроить с помощью метода мобильного приложения, перейдите в магазин приложений вашего мобильного устройства, найдите «White-Rodgers Connect» и загрузите.После загрузки откройте приложение. На домашней странице есть кнопки «Подключиться к управлению» и «Просмотреть обучающее видео». Выберите кнопку «Подключиться к управлению». На экране появится сообщение «Готово к сканированию». All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 44 Настроить в приложении 9 Поднесите мобильное устройство к логотипу NFC на модуль. Появится галочка, указывающая на то, что подключение было успешным Затем приложение отобразит экран настройки параметров 50D50U-843.Сначала выберите, является ли заменяемый модуль системой прерывистого пилотного или прямого искрового зажигания. В таблице 1 на странице 3 инструкций по установке показаны параметры конфигурации. В секцию прямого искрового разряда включены параметры конфигурации при использовании встроенного термостата. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 45 Полностью настраиваемое программирование приложений Настройки прерывистого пилота Настройки прямого искрового зажигания При выборе типа запуска системы «Прерывистый» будут отображаться только параметры IP. При выборе типа системы зажигания «Прямая искра» будут отображаться только параметры DSI. 46 Обновите параметры конфигурации из приложения — Настройте свой контроль быстрее! Простое обновление 1.После внесения изменений в конфигурацию коснитесь элемента управления обновлениями. Удерживайте, пока не появится галочка. Это может занять до 10 секунд. 2. После загрузки новой конфигурации отобразится подтверждение. Обновлять Полный! Разблокировать Обновление может занять до 10 секунд, если держать телефон неподвижно над модулем. После того, как элемент управления совершит 10 циклов, он заблокирует настройки. Чтобы внести изменения впоследствии, переключите переключатель настроек управления, чтобы разблокировать, чтобы перенастроить 47 Дополнительные возможности приложения Приложение отображает всю показанную информацию Получите то, что вам нужно на 7-сегментном дисплее и многое другое! знать! Положение дел Диагностика О Только White-Rodgers дает вам всю эту информацию на вашем смартфоне! Положение дел Посмотрите, что происходит с напряжением, конфигурацией и работой Диагностика Посмотрите текущие активные ошибки, а также последние 5 ошибок за последние 14 дней. Посмотреть советы по устранению неполадок О Получить информацию о модуле, включая код даты и операционную прошивку. 48 Установите модуль искрового зажигания 10 Установите 50Д50У-843 в блок, используя монтажные отверстия и прилагаемые винты.ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого приложения необходимо переустановить заземляющий провод. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 49 Вентиляционная заслонка 11 Для приложений, использующих воздушную заслонку, снимите перемычку вентиляционной заслонки. подключите и установите разъем устройства. В приложениях, использующих удаленный датчик пламени, снимите перемычку датчика пламени и подключите провод датчика пламени к клемме SENSE. Для этого применения не используется ни заслонка, ни дистанционный датчик пламени. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 50 Подключить 11-контактный жгут 12 Вставьте 11-контактный жгут в модуль.All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 51 Прикрепите искровой провод 13 Для этого применения используется четвертьдюймовая лопата. Удалить опустите серый колпачок и подключите провод зажигания. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 52 Этикетка с кодом неисправности 14 Прикрепите этикетку с кодом неисправности к устройству для удобства. 53 Восстановить электричество и газ 15 Теперь система готова к включению. Снова подключите эл. питание и газ к агрегату и убедитесь, что дверной выключатель включен.Если настройка не была завершена с помощью мобильного приложения WhiteRodgers Connect Mobile, теперь ее можно настроить с помощью кнопок «опция» и «выбрать» и светодиодного дисплея. Чтобы войти в конфигурацию, нажмите кнопку «Опция», когда устройство находится в режиме ожидания. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 54 ИЛИ настроить на панели управления Использование кнопок выбора и выбора 16 Если система питается от сети 24 В, на дисплее будет отображаться ON в режиме ожидания. Чтобы войти в настройки, нажмите кнопку выбора.Если питание 24 В отсутствует из-за проводки THW и 24 В Com, удерживайте кнопку выбора нажатой, когда инициируете запрос на нагрев, чтобы войти в настройку. 50D50U-843 запрограммирован на заводе для согласования с модулем Intermittent Pilot S8610U. All-Spark 50D50U-843 Универсальный модуль прерывистого запального/искрового зажигания 55 Поиск проблемы 3-разрядный 7-сегментный светодиодный дисплей отображает состояние в реальном времени. Коды неисправности и состояния можно определить по таблице на крышке модуля или по этикетке с кодом неисправности, прикрепленной к устройству во время установки.Чтобы вызвать ошибку, одновременно нажмите кнопку Option & Select и удерживайте ее в течение 2–5 секунд. 56

Каталожные номера
Библиотека Adobe PDF 21.5.80

Что вызывает неисправность катушки зажигания? Как продлить срок службы катушки зажигания — HJL Autoparts

Что вызывает неисправность катушки зажигания? Как продлить срок службы катушки зажигания — HJL Autoparts Дома › Все об автомобиле › Что вызывает неисправность катушки зажигания? Как продлить срок службы катушки зажигания?
Как проверить блок катушек зажигания?
Как проверить срок службы катушки зажигания или срок службы катушки зажигания?
Каков ожидаемый срок службы катушки зажигания?
Сколько стоит блок розжига?
Как долго можно использовать змеевик?
Сколько служат катушки зажигания и катушки зажигания мерседес?
Почему катушки зажигания выходят из строя?

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Средний срок службы катушки зажигания составляет около 100 000 миль или более.

Это непростая замена изношенной детали автомобиля, но она все же может выйти из строя по разным причинам.

№1. Изоляция катушки изношена из-за старения.

№2. Обмотка катушки повреждена теплом и вибрацией.

№3. Модуль зажигания дешевого качества перегружается, что приводит к повреждению схемы катушки во время внутреннего искрения.

№4. Проникновение влаги

    Трудно представить? Вот причины.

Катушка зажигания и свечи зажигания установлены в трубке, расположенной в клапанной крышке.Уплотнение между трубкой катушки и крышкой клапана может выйти из строя со временем, что приведет к утечке масла вокруг катушки и свечей зажигания. Убедитесь, что прокладка хорошо сидит и работает должным образом, чтобы предотвратить повторный отказ катушки.

Кроме того, в некоторых редких случаях кондиционер надстраивается выше, и вода может капать прямо на змеевики. Таким образом, на некоторые высококачественные катушки можно нанести один слой морской смазки для обеспечения лучшего уплотнения между клеммными гайками.

№5. Зазор свечи зажигания

Неисправность катушки могла быть вызвана зияющей свечой зажигания и неплотностью клапанной крышки.Накопление углерода приведет к чрезмерному зазору свечей зажигания, которые следует заменить вместе с катушками зажигания, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

Вы будете очень удивлены тем, насколько высока вероятность того, что основные причины выхода из строя катушки зажигания — №4 и №5.

БОЛЬШОЙ СРОК СЛУЖБЫ КАТУШЕК

#1- Держите змеевики вдали от влаги и высоких температур

 

#2- Не включайте зажигание без запуска двигателя.

 

#3- Постоянно проверяйте и очищайте разъем, вилки и провода, чтобы предотвратить замыкание цепи.

 

#4- Если змеевики намокли, используйте ткань, чтобы высушить их, а не огонь, так как это может повредить змеевики в конструкции.


Поделиться этой публикацией



← Предыдущее сообщение Новая запись →

Доставка

Доступные варианты доставки

Краткое описание заказа

Итого
Стоимость доставки
Налоги
Сумма заказа
Доступные варианты доставки

Краткое описание заказа

Итого $0.00
Стоимость доставки
Налоги
Сумма заказа
Вращай, чтобы выиграть

Катушки зажигания — Что должен знать каждый технический специалист | 2011-06-16

Процесс сжигания топлива и воздуха приводит в действие большинство транспортных средств в США и во всем мире.На самом базовом уровне это горение представляет собой химический процесс. Сжигание топлива и воздуха требует сначала смешивания двух газов, их сжатия, а затем воспламенения за счет добавления тепла.

Требуемое тепло может поступать из нескольких источников. В дизельном двигателе реакция горения начинается за счет тепла, возникающего при нагревании смеси при очень высокой степени сжатия. В бензиновом двигателе зажигание обычно осуществляется электрической искрой, которая создает дугу или перескакивает через клеммы свечи зажигания.Это ток искры, протекающий через сопротивление зазора, который вызывает тепло, необходимое для начала горения.

Требуемое тепло может быть доставлено другими способами; Форд, например, экспериментировал с двигателем, который использует энергию лазерного луча для запуска процесса сгорания. В очень ранних двигателях, построенных до изобретения катушки зажигания, для начала сгорания использовались горячие трубки или даже пламя. Дело в том, что это тепло должно добавляться точно в нужное время и в нужном месте для максимальной эффективности двигателя.Каждый специалист должен знать, как это работает.

Рабочий конец свечи зажигания

Понимание систем зажигания и того, как они на самом деле работают, начинается с рассмотрения рабочей части свечи зажигания. Типичные свечи зажигания имеют один центральный электрод и боковой электрод в форме буквы «J». В зависимости от полярности приложенного напряжения дуга может перемещаться от центрального электрода к земле или наоборот. Обычно отрицательным делают центральный электрод.Таким образом, искра проходит к центральному электроду от заземляющего электрода.

Обычно проводящий путь между центральным и заземляющим электродами отсутствует. Цель системы зажигания состоит в том, чтобы создать токопроводящий путь через воздух или что-либо еще между электродами. Молекулы воздуха обычно не могут поддерживать проводимость, потому что внешние слои их атомов/молекул не имеют свободных электронов. Чтобы сделать воздух проводящим, требуется достаточно высокое напряжение, чтобы буквально вырвать электроны из атомных сил, удерживающих их.Этот процесс называется ионизацией.

Для ионизации требуется не только высокое напряжение, но и концентрированное высокое напряжение. Здесь важна конструкция свечи зажигания и ее электродов. Для концентрации высокого напряжения должны присутствовать острые края. Когда свеча новая, центральный электрод представляет собой идеальный цилиндр с плоской вершиной. Верхний край этого центрального электрода острый и помогает концентрировать напряжение.

Современные технологии позволяют улучшить работу свечей зажигания двумя способами.Первый заключается в переходе к меньшим, более заостренным электродам за счет использования очень высокотемпературных металлов, таких как иридий. Эти свечи зажигания, иногда называемые свечами с тонкой проволокой, имеют центральные электроды, размер и диаметр которых в два раза меньше, чем у обычных свечей

.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Второе — добавить платиновые наконечники или подушечки на концы электродов. Платина инертна при давлении и температуре в камере сгорания. Этот металл практически исключает износ электрода.Единственная причина для замены свечи — это если эта свеча была загрязнена или загрязнена (обычно из-за очень богатого топлива) и больше не может нормально работать.

Существует ряд факторов, которые необходимо знать в отношении того, какое напряжение потребуется для скачка свечи зажигания. Во-первых, это форма электродов, как отмечалось выше. Изношенные, закругленные электроды свечей зажигания не способны эффективно фокусировать высокое напряжение. В результате для зажигания изношенных свечей требуется большее напряжение.

Другие факторы включают природу материалов между штекерными электродами.Это может быть сложнее, чем вы думаете. Для типичной свечи зажигания используется керамический конус, который поддерживает центральный электрод и служит для разделения центрального и бокового электродов. Эта керамика может быть загрязнена топливом, остатками топлива или маслом, проникшими через кольца или маслосъемные колпачки, а также побочными продуктами сгорания. Хотя это и не проблема в исправном двигателе, шунтирующие отложения представляют собой альтернативный путь для высокого напряжения, которое может вызвать пропуски зажигания.

Одной из конструктивных особенностей свечи зажигания является то, что эта керамика предназначена для достижения заданной рабочей температуры или «нагрева» при нормальной работе двигателя.Причина этого заключается в том, чтобы сжечь эти загрязняющие остатки на керамике.

Одним из преимуществ современных систем зажигания является скорость, с которой катушка переходит от 0 до требуемого напряжения зажигания. Чем быстрее это произойдет, тем больше вероятность того, что дуга возникнет через электроды, а не через какие-либо отложения на свечах зажигания. Переход на бессвинцовое топливо также способствовал значительному сокращению отложений на свечах зажигания. Двигатель, который находится в настолько плохом состоянии, что загрязнение свечей зажигания вызывает беспокойство, следует рассматривать для восстановления или замены.

Можно было бы ожидать, что основными газами в свече зажигания и вокруг нее будут топливо и воздух. Хотя в большинстве случаев это верно, в некоторых случаях это неверно. Когда газы в этой области загрязнены, это может повлиять на напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка. Основными источниками загрязнения являются расход клапана EGR и низкий объемный КПД.

Термин «объемная эффективность» относится к тому, насколько хорошо цилиндр заполняется при каждом цикле впуска.Цилиндр имеет известный рабочий объем, зависящий от размера оригинальной конструкции двигателя. Газы, поступающие в двигатель и выходящие из него, обладают инерцией. Они не начинают двигаться, как только открывается впускной клапан, и не хотят прекращать движение в момент закрытия клапана. В некоторых конструкциях двигателей существует период перекрытия между открытием впускного клапана и закрытием выпускного клапана. Эффект наиболее заметен на холостом ходу. В результате для системы зажигания иногда то, что действительно течет внутри и вокруг электродов свечи зажигания, представляет собой смесь свежего воздуха, свежеиспарившегося бензина, капель неиспарившегося топлива и, возможно, выхлопных газов.Также возможно наличие загрязняющих веществ, таких как вода, водяной пар, антифриз и даже несвежий нелетучий бензин.

Решение для этого состоит в том, чтобы иметь продолжительность или жизнь искры. В большинстве систем зажигания после проскока искры электроды продолжают гореть в течение не менее 1000 микросекунд, а то и больше. Идея состоит в том, чтобы поддерживать горение промежутка достаточно долго, чтобы обеспечить воспламенение некоторого количества летучего топлива и воздуха.

Требуемое напряжение зажигания свечи зажигания также зависит от давления внутри цилиндра.Давление возникает из-за сжатия, а также из-за большой нагрузки двигателя. Наибольшее напряжение зажигания обычно возникает в условиях резкого ускорения дроссельной заслонки. Изменение частоты вращения двигателя, изменение соотношения топлива и нагрузка на двигатель способствуют повышению требуемого напряжения.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

 

Типы катушек зажигания

Катушки современной техники бывают нескольких основных типов. Карандашные катушки обычно имеют диаметр в дюйм и длину до четырех дюймов.Эти катушки предназначены для установки между кулачками двигателей DOHC и SOHC. Обычная практика для карандашных катушек заключается в том, чтобы включать переключающую электронику, необходимую для управления катушкой, в небольшой карман рядом с внешним концом корпуса катушки.

Преимущество катушек Pencil

заключается в том, что они сделаны так, чтобы поместиться в пределах небольшой площади, доступной между кулачками. Несмотря на то, что они очень хорошо прилегают к двигателю, у стержневых катушек есть недостаток, связанный с их расположением. Эта часть двигателя обычно работает при очень высокой температуре.Металл, окружающий катушку, может мешать магнитному действию катушки, снижая ее мощность. Это основное соображение в двигателях с непосредственным впрыском. Карандашные катушки также более дороги в производстве и, возможно, менее надежны в реальном использовании, чем обычные катушки.

В приложениях

Coil Near Plug (CNP) используется короткий стержень с пластиковой изоляцией или резиновый чехол свечи зажигания, чтобы добраться до двигателя и свечи зажигания. Это удерживает трансформаторную часть катушки вверху и на расстоянии от металла головки блока цилиндров.Хотя CNP упаковываются не так аккуратно, как катушки для карандашей, их рабочая температура ниже, и, следовательно, их надежность выше. CNP, возможно, на треть дешевле в производстве, чем аналогичные катушки. Некоторые CNP включают в себя интегрированные электронные пакеты, а другие нет.

В некоторых двигателях до сих пор используются катушки зажигания с блоком катушек. Внутри пакетов катушек находятся катушки с двумя концами, которые могут быть соединены для одновременного зажигания свечи для одного цилиндра при сжатии, а также для второго цилиндра в такте выпуска.Искра, возникающая на цилиндре под «выхлопом», — это бесполезная искра. Тем не менее, такое расположение позволяет одному блоку катушек обслуживать пару цилиндров. При следующем вращении двигателя то, что было потрачено впустую, станет полезной искрой, когда этот цилиндр находится под сжатием.

Недостатком систем типа блока катушек является то, что они все еще используют провода свечей зажигания и чехлы для передачи искры от катушки к свечам зажигания. Провода и чехлы свечей зажигания уже давно имеют проблемы, связанные с гарантией, и их конструкция исключается из большинства современных конструкций двигателей.Пакеты катушек также сравнительно большие и тяжелые по сравнению с CNP.

В миллионах дорожных и сельскохозяйственных транспортных средств до сих пор используются распределитель, крышка распределителя, ротор и провода свечей зажигания. В этом типе системы могут использоваться цилиндрические маслонаполненные змеевики. В системе этого типа катушка предназначена для подачи искры на целых восемь цилиндров. Крышка и ротор действуют как переключатель высокого напряжения, который распределяет выходной сигнал катушки на требуемую свечу зажигания.Крышка, ротор и провода свечи зажигания подвержены износу и загрязнению. Кроме того, катушка в этом типе системы с оригинальным оборудованием не успевает накапливать полное количество энергии искры для каждого события сгорания. Конечным результатом является то, что эти системы имеют более низкие выходные напряжения и более низкую надежность, чем более новые системы, которые их заменили.

Конструкция катушки зажигания

Базовая конструкция катушки зажигания начинается с двух витков провода.Первичка состоит примерно из 100 витков так называемого магнитного провода. Действительно, в «магнитной» проволоке нет ничего особенного, кроме того, что она предназначена для изготовления электромагнитных сборок, таких как трансформаторы или катушки. Для типичной катушки зажигания первичная обмотка представляет собой одну жилу медного провода калибра приблизительно 22. Провод изолирован тонким слоем полиэфирной изоляции.

Эта изоляция позволяет наматывать первичную обмотку в виде катушки (чтобы максимизировать индуктивность) без замыкания отдельных витков на соседние.Намотка катушки в круглую трубчатую форму помогает сконцентрировать индуктивность.
Вторичная обмотка катушки обычно наматывается на пластиковую катушку, разделенную на секции или отсеки. Проволока, используемая во вторичной обмотке, намного тоньше, чем первичная. Это тоже магнитная проволока. Как правило, этот тип провода представляет собой одножильный провод калибра от 42 до 44, покрытый дюжиной или более очень тонкими слоями изоляции. Для сравнения, этот провод меньше в диаметре, чем средний человеческий волос.Это зависит от типа изготавливаемой катушки, но на вторичную катушку наматывается до 10 000 витков тонкой проволоки. Вторичная катушка будет иметь сопротивление от 6000 до 10000 Ом. Первичная катушка устанавливается внутри вторичной катушки. В растянутом виде на вторичную катушку может быть намотано до полумили проволоки.

Внутри как первичной, так и вторичной катушек находится пакет ламинирования. Ламстэк может состоять из 20–30 слоев тонкой электротехнической стали, уложенных по прямоугольной траектории.Часто изготавливают две детали в форме буквы «С» или «U», чтобы их можно было собрать лицом к лицу, при этом одна сторона проходит через первичную и вторичную обмотки. Две буквы C не совсем составляют полный путь. Зазор примерно 1 мм (0,039 дюйма) остается на траектории прямоугольной формы. Этот зазор важен для накопления магнитной энергии в первичной обмотке катушки.

[PAGEBREAK]Изготовление пакета из такого количества слоев стали имеет целью устранить потери на вихревые токи, которые в противном случае ограничивали бы выходную мощность катушки.В некоторых катушках используется специальный порошкообразный металл, частицы которого изолированы пластиком для формирования магнитного сердечника катушки.

После изготовления пакета катушек необходимо полностью пропитать катушку эпоксидной смолой. Смола нагнетается под давлением во все закоулки змеевика. Смола служит для изоляции и улавливания высокого напряжения внутри рабочей катушки. Эпоксидная смола также служит для предотвращения попадания влаги в змеевик и для распределения тепла, выделяемого при нормальной работе змеевика.Недостатком эпоксидной смолы является то, что она относительно хрупкая и может треснуть при сильном термическом циклировании катушки.

Принцип работы катушки

В реальных условиях эксплуатации одна сторона первичной обмотки соединена с положительным полюсом автомобильного аккумулятора. Противоположный конец катушки соединен через транзистор драйвера катушки зажигания с землей. Когда драйвер включен, ток начинает течь в первичной обмотке.

С питанием от батареи 14.0 вольт, а первичное сопротивление 0,5 Ом, то по закону Ома казалось бы будет течь ток 28 ампер. Это не так по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что протекание первичного тока ограничено и ему противостоит индуктивность первичной катушки. При просмотре на осциллографе ток возрастает примерно под углом 45 градусов примерно до 7 ампер. Ток, работающий с индуктивностью первичной катушки, накапливает энергию в магнитном поле, окружающем первичную катушку. Оно варьируется, но время выдержки, необходимое для накопления энергии в первичной обмотке катушки, обычно составляет от двух до четырех миллисекунд.

Компьютер двигателя заранее узнает, когда ему нужна искра от катушки. Цель состоит в том, чтобы начать период выдержки заблаговременно до возникновения искры, чтобы ток первичной обмотки достиг полного накопления энергии. Это время в некоторой степени зависит от напряжения батареи и в большей степени от точной внутренней температуры катушки зажигания. Это может быть труднее предсказать. По этой причине большинство электронных устройств катушек имеют функцию ограничения тока катушки. Когда целевой уровень тока достигнут, транзистор драйвера катушки частично отключается, ограничивая дальнейшее увеличение тока.Цель состоит в том, чтобы максимально сократить время ограничения тока катушки, чтобы избежать избыточного нагрева драйвера катушки. Предельное время катушки можно рассматривать как плоскую часть, которая наступает после 45-градусного наклона кривой заряда и непосредственно перед искровым событием.

Включение и выдержка катушки управляются прямоугольным импульсом от компьютера управления двигателем. Нарастающий фронт прямоугольной волны включает драйвер катушки, начиная период задержки. Время, в течение которого импульс остается включенным, представляет собой команду компьютера на время включения катушки или период задержки.Когда импульс компьютера падает до нуля, драйвер отключается и ток в первичной обмотке перестает течь.

Когда первичный ток катушки отключается, энергия, накопленная в магнитном поле вокруг первичной катушки, возвращается обратно в катушку, которая ее создала. Именно это разрушающееся магнитное поле индуцирует в обмотках первичной катушки обратное напряжение приблизительно 400 вольт. Разница в скорости обрушения. Чем быстрее движутся магнитные силовые линии, тем большее напряжение будет создаваться в первичной обмотке.Именно разрушающееся магнитное поле создает импульс в 400 вольт в первичной катушке.

Этот первичный импульс преобразуется между первичным и вторичным. Соотношение примерно 100 к одному витку (вторичное к первичному) означает, что напряжение будет увеличено до 100x 400 или примерно 40 000 вольт на выходе вторичной катушки.

Конечно, здесь есть компромисс. В то время как напряжение повышалось от первичной обмотки к вторичной, ток уменьшался.Типичные вторичные токи находятся в диапазоне миллиампер. Однако этого достаточно, чтобы создать тепло, запускающее реакцию горения.

В некоторых катушках используется редкоземельный магнит, встроенный в пластины, для улучшения характеристик катушки и уменьшения размера катушки. Магнит смещает слои стали в одном направлении.

Магнитное поле первичной катушки притягивает магнитное поле в направлении, противоположном полю магнита. Когда первичный ток отключается, поле разрушается.Поскольку сталь была смещена магнитом, результирующее изменение магнитного потока намного больше. Увеличенное изменение потока приводит к более высокому выходу катушки для данного размера.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

 

Работа катушки на автомобиле

Несмотря на то, что катушка может иметь выходное напряжение 40 000 вольт, в реальной жизни это почти никогда не происходит. Что произойдет, так это то, что напряжение будет расти настолько высоко, насколько это необходимо для ионизации разрядника свечи зажигания.На основе переменных, обсуждавшихся ранее, требуемое напряжение может составлять от 3000 вольт до 30 000 вольт.

Более низкого напряжения может быть достаточно для ионизации промежутка в условиях высокой скорости и малой нагрузки. Максимальное требуемое напряжение возникает при резком ускорении, когда нагрузка высока, а топливная смесь богата.

Типичное напряжение воспламенения составляет от 8 кВ до 22 кВ. Наличие более высокого напряжения, доступного от катушки, может не быть преимуществом. Провода свечей зажигания, чехлы, колпачки и роторы могут быть повреждены чрезмерным напряжением.Если вилка не сработала на 30 кВ, возможно, соединение было потеряно либо внутри, либо снаружи.

При дальнейшем росте напряжения, которому некуда деваться, оно может выскочить из-под крышки багажника, провода свечи зажигания или даже самого блока катушек.

Слишком высокое повышение напряжения катушки часто приводит к повреждению системы.

Типовые формы сигналов катушек зажигания

На сегодняшний день лучшим инструментом для диагностики проблем с катушкой зажигания является осциллограф.В некоторых конструкциях катушек можно измерять сопротивление первичной и вторичной обмотки снаружи катушки. Первичное сопротивление имеет низкое значение (обычно 0,5 Ом), и его трудно точно измерить даже с помощью цифрового омметра. Хотя можно измерить вторичное сопротивление, ответ, который вы получите, может на самом деле ничего вам не сказать. Сопротивление катушки очень чувствительно к фактической температуре внутри катушки. Изменение, связанное с температурой, может эффективно «скрыть» изменение сопротивления, вызванное закороченными витками вторичной обмотки катушки.Даже небольшой процент закороченных витков может значительно снизить доступное выходное напряжение катушки.

Существуют три отличительные формы сигнала катушки, которые определяют ее характеристики. Первый — это форма волны первичного тока катушки (см. рис. 1). Правильно работающая катушка будет иметь плавное линейное изменение от 0 ампер в начале периода выдержки до любого значения, которое, по определению автопроизводителя, требуется для искры с полной энергией. Пожалуйста, помните, что некоторые катушки имеют плоскую область в верхней части рампы, которая представляет собой ограничение тока катушки.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Первичное напряжение катушки (рис. 4) представляет собой скачок обратного напряжения 400 вольт, возникающий при отключении тока катушки. Амплитуда и форма волны указывают не только на величину всплеска, но и на способность катушки колебаться после начальной искры. В нормально работающей катушке энергия колеблется взад и вперед, создавая затухающие синусоидальные волны.

Эти синусоидальные волны являются хорошим показателем добротности или качества катушки и ее способности свободно обмениваться энергией.Закороченные витки и другие проблемы с качеством катушки лучше видны на осциллографе.

Здесь важно отметить, что первичная катушка и вторичная катушка окружают один и тот же пакет ламинирования. Это означает, что то, что видно на первичных сигналах, указывает на то, что может происходить на вторичных или наоборот. Закороченные витки во вторичной обмотке часто видны на форме кривой первичного тока. Когда у вас есть такое обстоятельство, форма сигнала будет подниматься по вертикали, возможно, на один или два ампера, прежде чем она взлетит под обычным углом 45 градусов.

У большинства техников нет необходимого высоковольтного пробника, чтобы непосредственно смотреть на вторичные сигналы. Хорошая новость заключается в том, что обычно в таком измерении нет необходимости. Неисправности, которые могут возникнуть во вторичном контуре, часто видны на первичном сигнале.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]


Режимы отказа катушки зажигания

Как уже отмечалось, существует несколько различных типов и стилей катушек зажигания. У каждого свои трудности в строительстве и возможные режимы отказа.Наиболее распространенный сбой при настройке MIL или кода неисправности указывает на то, что в конкретном цилиндре происходят пропуски зажигания (что указывает на то, что событие сгорания не произошло). Это может происходить при очень низких уровнях в нормально работающем двигателе. Код неисправности устанавливается, когда процент пропусков зажигания превышает нормы, установленные производителем. Это может составлять около 0,1% случаев возгорания.

Отсутствие воспламенения может быть связано с дефектом свечи зажигания, дефектом катушки или дефектом чехлов или проводов, связанных с этим цилиндром.Очень распространенная проблема связана со свечами зажигания. Когда соединение со свечой зажигания размыкается или свеча становится невоспламеняемой, напряжение на катушке возрастает. Часто это приводит к пробою изоляции чехла свечи зажигания или проводов. Это приводит к дуге, которая проходит через боковую сторону ботинка и прибивает ближайшую точку с потенциалом земли. После того, как дуга возникла, точечное отверстие, созданное дугой, представляет собой необратимое повреждение этого ботинка.

Следующий высоковольтный импульс будет легче проходить через отверстие для булавки, что приведет к дальнейшему повреждению ботинка.Когда все становится достаточно плохо, сначала возникает дуга, даже если свеча зажигания была восстановлена ​​до нормального состояния зажигания. Решение состоит в замене поврежденного чехла и поврежденной свечи зажигания. Катушка действительно не вышла из строя.

Как отмечалось выше, катушки изготавливаются из различных материалов, включая медь, сталь, пластик и, возможно, латунь или алюминий. Каждый из этих материалов имеет свой коэффициент теплового расширения. Поскольку при нормальной работе катушка нагревается и охлаждается, эти коэффициенты работают друг против друга.Эти силы фактически пытаются разорвать катушку на части. Визуальные повреждения часто проявляются в виде трещин в эпоксидной смоле или корпусе.

Неисправности катушки также могут быть результатом короткого замыкания обмотки как в первичной, так и во вторичной катушке. Если драйвер катушки выйдет из строя, он не сможет ограничить первичный ток катушки до безопасного уровня.

Первичная обмотка не рассчитана на ток вроде 28 ампер. Тепло, которое вызовет такое количество тока, наверняка расплавит и разрушит первичную катушку, если это произойдет.

Другие возможные виды неисправности включают механическое повреждение самой катушки или электрических соединений жгута проводов автомобиля. Катушки с явными механическими повреждениями, такими как сломанные или треснутые разъемы или опоры высокого напряжения, должны быть заменены.

В самом змеевике нет никакого фактора износа, кроме термоциклирования и повреждения, которое оно может вызвать. Сапоги и провода стареют, что со временем приводит к снижению значения изоляции. Ключом к правильной диагностике системы зажигания является понимание деталей того, как на самом деле работает система, с которой вы работаете.

Модуль зажигания с горячей поверхностью | Промышленные средства управления

Модуль розжига с горячей поверхностью

S89C

Обеспечивает оперативное управление и отключение системы при пропадании основного пламени горелки в центральных тепловых печах прямого розжига и отопительных приборах с запальником с горячей поверхностью.

• S89C,G,J предназначены для систем с комбинированным датчиком воспламенителя.
• Блокировка S89C после одной попытки зажигания. S89G,H обеспечивают три попытки зажигания до блокировки с интервалом 30 сек.мин. очистить перед второй и третьей попытками.
• Совместим с Norton 201 и 271 или аналогичными воспламенителями с горячей поверхностью.
• Доступен с проводами для подключения к сети.
• Модули могут использоваться как на природном, так и на сжиженном газе; они обеспечивают 100-процентное отключение газа при блокировке.
• Модули имеют релейные контакты для использования с любым регулятором газа прямого воспламенения с макс. 2,0 А, номинальная мощность 24 Вт.
• Модули используют принцип выпрямления для обнаружения пламени. Температурный диапазон от -40 F до +175 F (от -40 C до +79 C).

Чтобы заказать, выберите ссылку на вкладке «Элемент» ниже.

CAT # Pre Prege Flame Shife Responce Time (Sec) Время пробного процесса зажигания (SEC) Произображения зажигания к Lockout Lockout Timing
S89C1087 None 2,0 сек. @ 2,5 мкА 6 сек. 1 6 сек.
S89C1095 Нет 2.0 сек. @ 2,5 мкА 15 сек. 1 15 сек.
Применение: Обеспечивает электронное управление системами прямого воспламенения от горячей поверхности, используемыми в газовых печах, котлах и других отопительных приборах.
Размеры, приблизительные: 5 1/4 дюйма в высоту x 4 1/16 дюйма в ширину x 1 15/16 дюйма в длину (133 мм в высоту x 103 мм в ширину x 49 мм в глубину)
Тип газа: Натуральный или LP
Электрические характеристики: 24 В переменного тока
Частота: 60 Гц
Датчик пламени: Один стержень или два стержня
Последовательность зажигания: Последовательность зажигания: количество попыток зажигания и время попытки определяется вкладкой выбора.Если вкладка выбора не установлена, модуль будет работать в течение четырех секунд пробного времени и одной пробной попытки зажигания.
Источник зажигания: Сетевое напряжение (120 В переменного тока) Элемент с горячей поверхностью (Norton, модель 201 или 270)
Тип системы зажигания: Прямое зажигание от горячей поверхности
Максимальная нагрузка клапана при 24 В переменного тока (А):
Типовой газовый регулятор: ВР8205, ВР8305
Типовое оборудование зажигания: Нортон 201, Нортон 271, Q354
Максимальная температура окружающей среды: (от -40°C до +79°C) от -40°F до +175°F
Сертификаты:  
Канадская ассоциация стандартов: Дизайн сертифицирован

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

такойбегриф

Документы Все

Документация

Группа AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J — Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR    Niederdruckregler     Gasdruckregelgerät HR     Gasdruckregelgerät J — Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 — G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 — G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 — G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Litergaszähler Experientiergaszähler, Nasse Bauart Experationiergaszähler, Trockene Bauart Turbinenradgaszähler un un un un qa / qee qaemungsgleichrichter BLN und k turbinenradgaszähler sm-ri-x turbinenradgaszähler trz2     Turbinenradialgaszähler TRRZ    Ultraschallgaszähler     Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler Q.Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen   Technischer Service  Produkte   01 Kuge lhähne und Filter    AKT – Kugelhähne    AKT..TAS — Kugelhähne MIT Thermischer Armaturen-SiCherung GFK — Galfilter Manuelle Gaz-Apperrventile TAS — Thermische Armaturen-SiCherungen 02 Drauckler Gaz-Drauckler Maxon GDJ — Gas-Druckler Gik — Galeichdrucklerucler Gikh — Verhältnisdruckrecler J78R, 60DJ — Gas-Druckler JSAV — Sicherheitsabsperrventile вар — Umlauf- унд Abblaseregler VGBF — Газ-Druckregler VSBV — Abblaseventil 03 Ventile унд Stellantriebe 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile für Flüssigkeitsbetrieb BV — Drosselklappen BV-Пак — Drosselklappen мит Stellantrieb BVG, BVA, BVH — Drosselklappen ДКР — Drosselklappen    Elektromechanisches Hochdruck-Gas-Sicherheitsabsperrventil    Elektromechanisches Hochdruck-Öl-Sicherheitsabsperrventil    IC – Stellantriebe    IFC, VFC – Linearstellglieder    MB 7/BVHM – Luft-Magnetklappen     SM-Style ART LPOATIO® Motor ART LPOATIO® K® CV — Elektronisches Regelventil SMARTLINK® DS — Stellantriebe SMARTLINK® MRV — Elektronische Verbundregelungen ТК — Dichtheitskontrollen V4046, V8046 V4062 Zündgasventile Stellantriebe V47 / В87 / VR / ВМУ Baureihe V48, V88 Membranventile für Gas V4943, V8943 Einstufige Druckregelventile V4944B, L, N / 8944B, C, L, N ZWEISTUFIGE DRUCCEGELVELLVENTILE FÜR GAS GAS V5055 Industrielle Gazentile, V4055 Stellantriebe V5097 KompaktgaSstrecke VAA — Luft-Magnetventile VAD, VAG, VAH, VAV — Druckerler MIT Magnetventil Valvario-Zubehör VAS — ABBLASE-MAGNETVENTILIL VAS, VCS — Газ MagnetVentile ve, V4295 — Газомагнитное вентиляционное вентиляционное др Сери Н.И. Фюр Ден Einsatz в ExplosionsgefährdeTen Bereichen Вентиляционная трасса В.Г. — Газомагнитный VGP — Газомагнитный ВК — Газомотоснетный WBV-H — Drosselklappen в Zwischenflanschbauise Für Heißluft 04 Druckwächter C6097 — Газ -Druckwächter    CPS – Luft-Druckwächter    DG – Gas-Druckwächter    D ГРАММ..C – Gas-Druckwächter    DGM, DWR – Gas-Druckwächter    DL..A – Luft-Druckwächter    DL..E – Luft-Druckwächter    DL..K – Luft-Druckwächter    L404F, T, V – Stufige Druckwächter PressureTrol®   , B407 , W — grenzwertregler PressuRetrol® L408J — Regler VAPORSTAT® L91A, B — Modulierende Druckwächter PressuRetrol® 05 KOMPAKTEINHEITILEN RVS — REGELVENTILE RV, REGELVENTILE MIT MAGNETVENTIL SERIE VQ400 / 800 SERIE VR400 / VR800 Smartfire® — интеллигенты VerbrennungsManagementsyStem 06 Elektr.Flammenüberwachung und Steuerung (IFM) — Industryle Flammenüberwachung 600U сигнал Prozessoren 700SP сигнал Prozessoren und-und-und-unskopf u2-s lwl-verlängerung fasa p522 сигнал prozessoren p53x сигнал prozessoren s5xx flammendetektoren watchdog iii flare-monitor zündvorrichtung der Serie GHE Abgekündigte Brennermanagementsysteme BCU 370 — Brennersteuerung BCU 4, поколение 2019 — Brennersteuerungen BCU 400 — Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 — Brennersteuerungen BCU 570 — Brennersteuerung БГТ — Baugruppenträger FCU — Ofenschutzsystem-Steuerung FDU 510, FDU 520 — Flammenwächter МФС 110IM, 111IM — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFS / IFD 244 — GASFEUERUNGSAUTOMATEMATEN IFS / IFD 258 — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFW 15 — FLAMMENWÄCHTER IFW 50 — Flammenwächter Für Dauerbetrieb MPT 700 — Taktsteuerung PFA 700 — Feldbusshaltung Pff — Flammenwächter PFP 700 — Stromversorgu нг РПП 704 — Relais-Baugruppe ОРП — Gasfeuerungsautomaten R4343 Flammenwächter Серия 7800 — Brennersteuerung ШИФЕРНОЙ ™ — Verbrennungsmanagementsystem СОЛА — Kesselsteuerung Термическое IQ ™ — Fernüberwachungslösung 07 Industriebrenner 07a Бреннер für директ beheizte Ofen СУВ / Би — Бета-газ унд -Ölbrenner BIC, BICA , ZIC — Бреннер Фюр Гас Бреннергет 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 TSC — KeramikrohRsets Bic..L — Luftüberschussbrenner Bic..m — Low-Nox-Brenner Bio, Bioa, Zio — Brenner Für Gas Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Extensoheat — Lanzenbrenner Furnnox — Ultra-Low-Nox- Brenner Kinemax® — Gasbrenner NMC — Mündungsmischende Gaz- und Ölbrenner Ringspaltbrenner RKG — Kegelgasbrenner Thermjet TJ — HochzeschwindigkeitsBrenner Triox — Driafach Luftgestufter Ultra-Low-Nox-Brenner THG (P) — Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG, WHG-H — Flachflammen-Gasbrenner Whi — Low-Nox-Invisiflame® — Flachflammen-Gasbrenner Широкий Range® — Mehrstoffbrenner 07b Rekuperator- und rathlrohrrenner BiCR — Brenner Mit Integioertem Rekuperator BU — Rekuperator Bayonet Ultra Ecomax Le — Low-Nox-Rekuperatorbrenner ecoMax — Rekuperatorbrenner Ser — Mantelstrhlrohrrenner C – Strahlrohr     SIC Aflex — SegmentFlammrohr TFB — Strahl- und Tauchrohrennernner uni-rad® — Strahlrohrenner 07C Saustoffbrenner und Brenner Für Die Glasindustrie 04V — Luft-Gas-Brenner Brightfire 200 — Luft-Gas-Brenner Горелка нагрева — Zubeizungssysteme Montagehalterungen und Zubehör Für Glasbrenner Oxytherm® 300 — Saustoffbrenner oxytherm® FHR — Saustoffbrenner oxytherm® Le — Saustoffbrenner oxytherm® Titan — Saustoffbrenner Premafire 100 — Saustoffbrenner Premfire 300 — Saustoffbrenner Premfire 400 — Saustoffbrenner Privetfire FH (следующий Gen) — Saustoffbrenner WGD — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER WTPU — LUFT -Öl-rosport-Brenner WTPUG — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER 07D LINEIEN- und Kanalbrenner Für Die Lufterwärmung AH-MA Dualblock — Kanalbrenner AH-MA — KANALBRENNER AIRHEAT V1 — Linienbrenner Airheats V2 — Linienbrenner APX — Linienbrenner Boystifume® — Kanalbrenner Crossfire ® – Низкий азот OX-Brenner Fluefire — Kanalbrenner HC Airflo® — Kanalbrenner Linnox — Line-Nox-Brenner Linoflame® — Pass-Linienbrenner LV Airflo® — Kanalbrenner Minnox — LiLEx-Brenner NP-Le Airflo® — Linienbrenner NP-RG Airflo® — Linienbrenner Radmax® — Strahlungsbrenner Ratiostar — Kanalbrenner 07e Brenner Für Die Lufterwärmung Heatpak — Kompaktes Brennersystem incini-Cone — Brenner Für Gas und Öl Kinedizer® Le — Low-Nox-Einzelbrenner M-Pakt® — Ultra-Now-Nox-Brenner Megafire® HD — Mehrstoffbrenner optima ™ SLS — Brenner Ovenpak® 400 — Niedertemperatur-Einzelbrenner ovenpak® 500 — Niedertemperrenner-Einzelbrenner ovenpak® LE — NOX-EINZELBRENNER Ratioair — Brenner Für Die Lufterwärmung Ratiomatomate — Brenner Für Die Lufterwärmung Smart Burner BCU MIT Brennereinheit Heatpak Smart Burner mit Brennersystem OVENPAK® LE     ThermAir – Brenner für die Lufterwärmung     VALUPAK-II – Einzelbrenner zur direkten Oreizung Vortometicric — Бреннер Фюр ГАЗ Ун и Эл Winnox — Brenner Fürrenner Lufterwärmung 07F TAUCHRORRENNERNERNERMET — TAUCHROHRRENNER TUBE-O-FLAME® — TAUCHROHRBRENNERNNER TUBE-O-THEMP® — TAUCHROHRRENNERNERNNER TUBE-O-THERM® — TAUCHROHRBRENNERNNER XPO® — TAUCHROHRBRENNER 07G Asphaltbrenner Hauck Megastar MS — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung Novastar NS — Ultra-Low-Nox-Gasbrenner Für Trommeltrocknung Starjet SJC — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung 08 УФ-Сондн und Zündkomponenten C7012 — УФ-Flammenfühler C7027, C7035 — УФ-Flammenfühler C7061 — УФ-Flammenfühler C7076 — UV-Flammenfühler C7915 — IR-Flammenfühler C7961 — УФ-Flammenfühler ET40x — Zündtransformatoren FE, FZE — Zünd- унд Fühlerelektroden Q624 — Zündtransformatoren ТЗИ, TGI — Zündtransformatoren УФ-Flammenwächter УФ-Sonden-Wärmeschutz УФС, UVD — УФ-зонд für Dauerbetrieb УВС — УФ-Sonden Zünd- унд Fühlereinrichtungen Eclipse, Zünd — und Überwachungskomponenten Maxon    Zünd Transformatoren Eclipse 09 Zündbrennernnernnner und und luft-muss-musscher atj, lp, tee, vari-set — luft-gas musher ferrofix — brennerdüsen Sticktite und und hg — mischrohre IPG — Gas-Zündbrenner LG — MISCHROHRE MAXON-ZÜNDBRENNER FÜR GAS MG — MISCHROHRE MULTI -RATIO® — Muscher Oxy-Pilot — Zündbrenner Maxon Q179A — Zündbrenner Sticktite ™ / Pilotpak ™ — Brennerdüsen Ventite® — Mischdüsen Zai — Zündbrenner Zio 40 — Zündbrenner ZKIH — Zündbrenner ZMI — Zündbrenner ZT — Schaltventile S11T, Zündbrenner Zündbrenner LVDT / HC 10 Zubehör диск Тип — Gasrücktrittsicherungen DM, DE — Durchflussmengenzähler DMG — Elektronisches Druckmessgerät DPS — Digitales Druckregelsystem DU — Durchflussmengenzähler Ultraschall EKO — Edelstahlkompensatoren ES — Edelstahlschläuche ФПН — Гибкая Rohrnippel ГЭВ, GEH, LEH — Mengeneinstellhähne GRS, GRSF — Gasrücktrittsicherungen ИРК, RFM — Манометр MBO — Messblendensets FLS и    Mengeneinste llhähne регулируемый дроссель клапаны OMG — Messblenden PI — Манометр Schaugläser SMARTLINK® Meter — Massenstrommessgeräte Thermoelemente Универсальный цифровой контроллер ETC — Temperaturregler Жива — Absperrklappen 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen герметической Booster — Gasdruckerhöhungseinrichtungen SMJ — Industriegebläse TBA — Luftgebläse TBA50 — Luftgebläse ВПБ — Фильтр & Schalldämpfer 12 Wärmetauscher Exothermics унд indirekte Lufterhitzer ямочка нержавеющей стали — Wärmetauscher ER — Indirekte Lufterhitzer RHT — Indirekte Lufterhitzer Синусоидальная Тарелка — Wärmetauscher Трубчатые — Wärmetauscher 13 Ventilstrecken, standardisierte Systeme AH — Lufterhitzer BCS — Schalttafel CP — Bedieneinheiten HeatPak — Kompaktes Brennersystem PGM / агр — Gasleitungen PlPm — Vormontierte LP (Flüssigpropan)-Systeme    POM/POM-H – Vormontierte Öl/Schweröl-Systeme    RGM – Gasregeleinrichtung    Schalttafeln Maxon    Ventilstrecken C Onfigured Упакованный клапан Trains Ventilsrecken Стандартный клапан Сегменты поезда 14 ÖL-Armaturen und Zubehör FMO — ÖL-Durchflussmesser FOOH — Гибкие Ölschlauche Aus Metall Leichtöl-versorgung ölleitungsheizung lho — ölleitungsheizung mcov — b, f, g & k micro cam Ölventile mov — Micro-Öl-Ventile MRO — ÖL-LUFT-VERHÄLTNISEGLER OF — ÖLFILTER OPRV — ÖL-ÜLSTRÖMVENTIL OS — Abscheider für Öl und Gas Gys, OVC — ÖL-Viskositätsregelung Pro — Öl-Druckregler RP — Ölpumpen- und Motor-sets она — Электрический Ol-Beheizungseinrichtungen им Einlass СП — Ölversorgungs-Pumpen-Einheit ТИ — Temperaturanzeigen 15 Ausgelaufene Produkte 03FA — Люфт-ол-Бреннер ББМ — ПВС-УСС Einstellbare Durchflussventile АИГ — Hochdruck-Vormischbrenner AirJector — Luftzufuhrkomponenten Anov — Abblaseventil APV — ПВС Einstellbares Вентиль, Automaticisch    AS – Abblasesichtgerät    ASC – Anti-Pulsationsseinheit    Autotite – Газ-Absperrventile БКС — Bedienfeld Bereitstellung фон sauerstoffangereicherter Luft Bi-Flame Multi-Flame — Бреннер-Überwachungsdisplay Bi-Flame — Gasfeuerungsautomat БИТ — Trocknungsbrenner BL — Gebläse взрыв задвижки — Mengeneinstellventile взрыв советы — Brennerdüsen BoostPak Испытание на герметичность Комплекты BoostPak — Gasdruckerhöhungseinrichtungen BR — Байонетный рекуператор BrightFire — Люфт-Газ-Бреннер BV / CV — Drosselklappen BVA — Drosselklappen C7927 — УФ-Flammenfühler CBL & SC — Hochdruckgebläse видеонаблюдение — Überwachungssysteme CG 35-45 — Kompakteinheiten Cross Flow — внутриклеточно СТй — Keramische Flachflammenbrenner CYCLOMAX — Gasbrenner ДКП — Datenerfassungssystem Дельта TE III – Flächenbrenner mit stabilem Brennstoff-Luft-Verhältnis    DSF – Flachflammenbrenner Deep Spiral Flame    Канальные горелки LO-NOX    E-Jector – Abgasrezirkulationseinrichtung    Eclipse ES Ratio Regulator    EJC – Enerjet Hochgeschwindigkeits-Brenner Öl- Esii — Ecostar II EMMINSARMER MEHRSTOFFBRENNER FÜR TROMMELTROCKNUNG Extensojet — Brenner Für Gas Extern-A-Therm — Wärmetauscher FG — Hochdruckgebläse Волоконная лента — Filter FOM — Messblende Gas-Zündbrenner Eclipse GBF — GAS-DRUCKERELER GI — GAS-GLEICHDRUCKERRUCKER GT — Verhältnisdruckrecler GT — Stellantriebe GTCPA – Luft-Öl-Brenner    GTNG-DI – Luft-Gas-Brenner    GV..Ml — Druckregler мит Magnetventil IFD 450, 454 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb КСФ 132В, 135B, 137B — Gasfeuerungsautomaten ImmersoPak — Tauchrohrbrenner InciniFume — Kanalbrenner Incinopak — Бреннер für Газ унд Öl Industriebrenner Запечатанный Nozzle Infrawave — Strahlungsbrenner ISER — рекуператор-Brenner für Tauchrohre ОКГ — Luftdüsen-Gasbrenner    KINEDIZER® – Lufterhitzer-Brenner    L604N – Pressuretrol® Grenzwertregler    Лазерный уровнемер – Überwachungssysteme    LFC – Linearstellglieder    Линейная горелка – Brenner für Gas    Locktite – Gas-Absperrventile                       LP, Teft Sicherheitsventil LVG — Einstellventil Mark IV — Бреннер für Газ унд Ol Max-Saver — Rekuperatoren MODULINE-Anwendungsbeispiele Multi-Flame — Gasfeuerungsautomat MULTIFIRE — Industriebrenner MV500 — Sicherheitsabsperrventile MVB — Magnetventilblöcke НМГ — Mündungsmischende Gasbrenner NMP — Газ-Zündbrenner OPR — ол- DRUCKERELER OVENPAK® II — EINZELBRENNER OXYTHERM® FH — SAUERSTOFFBRENNER OXYTHERM® LEFF — Saustoffbrenner oxytherm® — Saustoffbrenner P7810C — Saustoffbrenner P7810C — твердотельный прессурнет®-регенератор P7911C — твердотельный пресс-пресс-регенератор PBG PBG Europa — Gebläsebrenner PBG — Kompakt-Gasbrenner PCR — ZÜNDFLAMMENRENNER PEEK-A -Flame — Flammenwächter PFD 778 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb PFS 778, 748 — Gasfeuerungsautomaten PRA6 — Stellantriebe Pre-Mix Gebläsemischer PrimeFire 150 — Sauerstoffbrenner PrimeFire питателя — Sauerstoffbrenner PS Radiant — Strahlungsbrenner РТВ — P-Рор-Бреннер Q652 — Zündtransformatoren RAD — Radimax рекуператор für Strahlroère RAF — РФС-RFE Flammenhaltende Gasdüsen Ramfire — Industriebrenner RFG — Gasbrenner für Strahlroèr rrg — Gas-Luft-verhältniseRegler SBC — Bedieneinheit Einzelbrenner Schürlochbrenner Selbstmischende Gas-Öl-Brenner 780 Simaflame — Flammensimulator SV2-Serie — Газомагнитный SVC — Universal Gas-Öl-Brenner SVG — Универсальный Газбреннер T600 — Brennersteuerung T600 — UV-Sonden TBAB — Luftgebläse Mit Riemenantrieb TBG — Gebläse Für Biogas TJSR — Rekuperatorbrennerrenner Thermjet Tric — Gas-Lanzenbrenner Trilogy T500 — Stellantriebe V-line – Kanalbrenner    Valupak – Einzel-, Luftheizungsbrenner    VCL, LCU – Labor-Sicherheitssystem    Veri-Flame – Gasfeuerungsautomat    Veri-Flame – UV-Sonden    VG..Z – 2-ступенчатая газовая магнитная вентиляция    VIS – Öl-Viskosimeter Set    VMS – Vibrations-Überwachungssytem    Vortiflare – Flachflammenbrenner    VP..ML – 2-ступенчатая Prozessventile    VR – Luft-Magnetventile    VS..ML – Gas-Magnetventile.  – Z 2-ступенчатая газовая магнитная вентиляция    WPS – Warmluft-Pilot-System    WRASP-DI – Luft-Gas-Brenner    WRC – Gas-Öl-Brenner mit großem Regelbereich    WRO – Brenner mit großem Regelbereich    ZIO 240-320 – Brenner ZU MODhLINE fün enbener ZSI Systeme und Branchen   Keramikindustrie   Kompetenz in Systemtechnik   Metalindustrie   Richtlinien und Normen   Umwelt  Über Thermal Solutions   Bildschirmschoner und -hintergründe   Logos    zugeordnete Zertifikate    

Sprache ВсеDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche Джейн

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.