Задние дисковые тормоза с абс приора: Купить комплект ступиц под задние дисковые тормоза с АБС для Лада Приора ВАЗ 2170, 2171, 2172, Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119, Лада Гранта ВАЗ 2190, 2191.

Содержание

Задние дисковые тормоза Lukas с ABS для ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118, 2190

Комплект для установки задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2110-2112, Лада Калина, Лада Гранта и Лада Приора, оснащенных системой АБС. Комплект ЗДТ устанавливается со стандартным тросиковым ручником.

Установка данного комплекта позволяет существенно увеличить эффективность тормозной системы автомобиля, что важно при активной эксплуатации автомобиля в городе, а также на гоночных трассах.


В комплект входит:

1. Тормозные диски ВАЗ 2108 (проточенные) — 2шт

2. Суппорт тормозной Lukas (в сборе с колодками)  — 2шт

3. Ступица под АБС — 2шт

4. Пыльники — 2шт

5. Трубки тормозные — 2шт

6. Планшайбы — 2шт

 

 

Страна производитель

Россия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Задние дисковые тормоза на Лада Приора с АБС и без: как поставить самому

Базово задние дисковые тормоза на Ладу Приора не устанавливают, поэтому если вы желаете сделать это, придется выполнить процедуру своими руками. Установка нового механизма – крайне ответственная задача, ведь вы можете неправильно настроить его, не добившись необходимого эффекта. Отзывы пользователей говорят об улучшении качества торможения после монтажа комплекта, однако здесь крайне важно выполнить все работы правильно. О том, как это делается, мы сегодня и поговорим.

Читайте также: Как проверить датчик температуры салона Лада Приора и его неисправности

Преимущества дискового тормоза

Несмотря на то что отечественный производитель не устанавливает подобные механизмы на свою продукцию, они все чаще встречаются среди автолюбителей. Весь секрет кроется в преимуществах такого выбора, в частности:

  • существенное сокращение тормозного пути;
  • быстрая реакция тормоза на нажатие педали;
  • элементарный уход;
  • равномерность работы системы;
  • отсутствие необходимости постоянного подтягивания тросика ручника;
  • им не страшна холодная погода, ведь они попросту не замерзают.

Кроме того, такие тормоза имеют привлекательный внешний вид. Далее поговорим о том, как правильно установить механизм на Ладу Приора.

Читайте также: Как установить трехуровневый регулятор напряжения на Лада Приора

Ход работы

Первоначально нужно демонтировать старый механизм. После того как вы снимете колеса, перед вами откроются ступицы, которые нужно снять с задней балки. Если у вас Приора с АБС, нужно будет дополнительно снять датчик с несущего щита. Также понадобится демонтаж винта со скобы троса.

Читайте также: Пошаговая распиновка щитка приборов Лада Приора

При этом у вас уже должны быть на руках все необходимые материалы для замены тормозов и очистки деталей, которые демонтироваться не будут. Почистите комплектующие и датчики. Дальнейшая работа включает в себя следующие этапы:

  1. Установка переходной пластины.
  2. Закрепление шайбы датчика. Это необходимо для автомобилей, на которых установлена система АБС.
  3. Монтаж кронштейна АБС, а также специального датчика, предназначенного для его работы.
  4. Установка суппортной скобы.
  5. Монтаж диска на заднюю балку.
  6. Смазывание пружины ручника, продевание троса в скобу, фиксация скобы.
  7. Отсоединение троса ручного тормоза и регулировка цилиндра.
  8. Сборка тормозной магистрали.

Работа достаточно сложная, поскольку ее нужно выполнять с особой осторожностью. В противном случае вы можете остаться без тормозов либо столкнуться с необходимостью скорой замены.

Задние дисковые тормоза 13″ ВАЗ 2108-2110, Калина, Гранта, Приора под АБС LUCAS

Задние дисковые тормоза 13″ ВАЗ 2108-2110, Калина, Гранта, Приора под АБС LUCAS.

На новых автомобилях оборудованных блоком абс система сама себя регулирует.
Информация с датчиков обрабатывается блоком абс, анализирует изменения скорости каждого колеса, производит корректировки и распределяет усилие торможения.
Установка задних дисковых тормозов на авто с абс, как показывает практика, эффективна
чем в стоковой версии с барабанами.
Кодирование этих блоков не требуется.
Как следствие эффект от торможения на порядок выше.
Установка:
-Ослабить болты заднего колеса.
-Пока колесо на земле откручиваем гайку ступицы.
-Выкручиваем колесные болты.
-Снимаем колесо.
-Откручиваем направляющие и снимаем барабан, (https://avtokluch-63.ru/p336415200-semnik-tormoznyh-barabanov.html)
-Выпрессовываем ступицу с цапфы (часть вала, на которой находится подшипник). Легче всего сделать съёмником. https://avtokluch-63.ru/p28296636-nabor-dlya-remonta.html
-Освобождаем трос ручника
-Откручиваем тормозную трубку от тормозного цилиндра (для того что бы не вытекло много жидкости нужно заглушить тормозную магистраль).
-После советуем обработать старые болты жидкостью «Валера» https://avtokluch-63.ru/p347206026-master-smazka-valera.html и нагреть, так как болты будут с трудом поддаваться.
-Отворачиваем болты датчика абс и снимаем его.
-Устанавливаем проставки, на которые будут крепиться тормозные скобы. (На АвтоВазе применяются два вида осей: более новые имеют больший вылет, проставки поверх осей и более старые. Когда применены другие оси с меньшим вылетом, проставки ставятся между балкой и осью).
-Ставим крепеж для тормозного щитка.
-На задней ступице имеется два посадочных диаметра, один из них не дает правильно установить тормозной диск. От него необходимо избавиться. Можно это сделать с помощью обычного напильника, необходимо снять 0.6 мм.
-При наличии системы абс нужно установить новый ротор (надежнее всего прихватить сваркой. В нашем магазине есть ступица с ротором абс (21905-3104014-77 ступица с абс)).
-Устанавливаем тормозной диск тормозной суппорт.
-Тормозной шланг соединяем с родной магистралью авто.
-Прокачиваем тормозную систему.
-Ставим новые тросы ручного тормоза.
-Регулируем их натяжение.
-Производим регулировку троса ручника и все готово.

Приора с абс не тормозят задние колеса

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Среди нас, скорее всего, нет водителя, который хотя бы раз не испытывал ощущение беспомощности в момент торможения. Когда машина продолжает своё движение, и совсем не в том направлении, в котором хочется водителю. Занос.

Благо, инженерная мысль не стоит на месте. Современный водитель вооружён такой системой, как ABS. Давайте более подробно остановимся на системе, и посмотрим, возможна ли прокачка тормозов с АБС своими руками.

Что такое АБС автомобиля

ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: регулировка скорости вращения всех колес. Это производится путём изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит при помощи сигналов (импульсов) с каждого датчика колеса, которые поступают в блок управления ABS.

Принцип действия антиблокировочной системы
Пятно контакта колес автомобиля находится в относительной неподвижности к дорожному полотну. По физике на колеса действует т.н. сила трения покоя.

С учётом того, что сила трения покоя больше, чем сила трения скольжения, при помощи АБС происходит эффективное замедление вращения колес со скоростью, которая соответствует скорости движения авто на момент торможения.

В момент начала торможения антиблокировочная система начинает постоянно и достаточно точно определять скорость вращения каждого колеса, и синхронизирует её.

Устройство антиблокировочной системы
Приведём основные составляющие ABS:

  • датчики, установленные на ступицы колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
  • клапаны управления, установленные в магистрали основной системы тормозов. Они же являются составляющими модулятора давления;
  • электронный блок управления АБС. Его задача, получение сигнала с датчиков и управление работой клапанов.

Прокачка тормозов с ABS с учётом особенностей системы

Прокачка тормозной системы с АБС потребует от вас наличия определённых технических навыков. Кроме того, не будет лишним предварительное изучение мануала по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с ABS

  • в автомобилях, у которых в одном узле размещены: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой производится аналогично прокачке тормозов на автомобиле без АБС, нужно отключить систему методом выемки предохранителя. Прокачка контуров производится при нажатой педали тормоза, прокачной штуцер РТЦ должен быть отвернут. Включается зажигание и насос выгоняет воздух из контура. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль. Потухшая лампочка неисправности — свидетельство правильности ваших действий.
  • Прокачка тормозной системы с АБС в которой гидромодуль с клапанами и гидроаккумулятор разнесены по отдельным узлам, осуществляется при помощи диагностического сканера для съёма информации с ЭБУ АБС. Вряд ли он у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с ABS такого типа, скорее всего должна производиться вами на СТО.
  • Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях сервиса.

Как прокачать тормоза с АБС

Это важно! Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости, перед разъединением тормозных магистралей у любой системы с ABS, необходимо, произвести разрядку аккумулятора давления. Для этого, при выключенном зажигании, нажать раз 20-ть на тормозную педаль.

Технология прокачки тормозной системы с АБС

Прокачка тормозов с ABS, как и прокачка обычной тормозной системы, выполняется с помощником. Выключаем зажигание (положение «0»). Отсоединяем разъёмы на бачке тормозной жидкости.

Тормоза передних колёс:

  • надеть шланг на прокачной штуцер;
  • открыть штуцер на оборот;
  • педаль тормоза выжимается до упора и удерживается в выжатом положении;
  • наблюдаем выход «завоздушенной» смеси;
  • закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

  • надеть шланг на прокачной штуцер, открутить его на один оборот;
  • нажать на тормозную педаль до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». При этом педаль тормоза удерживается в нажатом положении;
  • работающий насос выгонит воздух из системы. То есть, как только тормозная жидкость начинает выходить без воздушных пузырьков, перекрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

  • шланг надевается на штуцер и откручиваем его на 1 оборот;
  • НЕ нажимать педаль тормоза;
  • работающий насос выталкивает «завоздушенную» смесь;
  • нажать наполовину на педаль тормоза и завернуть штуцер;
  • отпустить педаль и дождаться полной остановки насоса.

В обратном порядке: ключ зажигания на «0», подсоединить разъёмы к бачку тормозной жидкости, провести проверку герметичности тормозной системы (см. индикатор неисправности АБС).

Успехов вам при прокачке тормозов с ABS.

Здорова всем. Приора 10 года с абс. В дождь заметил что заносит задние колёса, подумал скользкая дорога. Потом в сухую все повторилось, как будто задние колёса тормозят и правое сильнее. Притом может ехать нормально, а потом как-будто держит колесо заднее правое, потом отпускает и еду нормально. В чем может быть проблема АБС, тормозные цилиндры или что?

Задавал вопрос тоже в сообществе.
www.drive2.ru/c/465317170239242262/
www.drive2.ru/l/465313321948545385/
Вообще езжай на диагностику. Если ошибок нет, то пускай скинут задние колеса. Смотрите датчики, цилиндры вряд ли, трос ручника. Равномерно ли тормозит колеса…

Когда меняли масло сказал механику, что кажется как-будто колесо держит, он монтировкой не знаю как правильно сказать пооттягивал что ли трос ручника и колесо стало крутиться свободней.

возможно как у меня троса прикипели

Посмотрел твою запись, недешевое удовольствие поменять)Я тоже думал на трос, но при движении до последнего времени колесо не тормозило само и лампа АБС не загоралась, по крайней мере я не видел

ну это за 2 дня. за один раз если, то 1100 отдал

У меня что-то подобное иногда происходит в дождливую погоду или по льду. Только едва начинаешь придавливать тормоз, как правое заднее колесо сразу начинает блокироваться. Даже уже практически остановившись например перед светофором или где-то на парковку подъезжаешь, а там тротуарная плитка, притормаживаешь и отстаётся тормозной след с полметра длиной. При этом АБС не трещит.

Сообщение Denwer » 26 май 2010, 12:21

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение SEMENYCH » 26 май 2010, 12:27

Они и не должны в юз тормозить, что-бы зад морду не обгонял зимой
Если ручник не держит — тогда другое дело —
первым делом проточить задние барабаны, очистить механизм, развести колодки и подтянуть трос ручника.

Ну и можно улучшить тормоза, сменив ГТЦ на Элантровский, подходит точно и имеет более правильное распределение тормозных усилий.
Более подробно есть на АК.

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение Злой » 26 май 2010, 12:31

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение SvetlakOFF » 26 май 2010, 14:11

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение saddam » 26 май 2010, 16:02

Re: Не тормозят задние колеса.

Сообщение Chek84 » 26 май 2010, 16:43

Как это работает: ABS | Вождение

Навигационные дорожки Breadcrumb

  1. Как это работает
Сигнальная лампа подушки безопасности. Photo by Getty

Содержание статьи

Может показаться, что все не так, как должно, но когда резко нажимаешь на тормоза – особенно при экстренной остановке – иногда тебе не хочется, сильно схватить и удержать. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (ABS) вашего автомобиля.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

АБС существует уже давно: еще в 1930-х годах на автомобилях были установлены экспериментальные версии. Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. С 2012 модельного года он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), основанный на ABS и помогающий корректировать боковой занос, также является обязательным.

Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой.Это позволяет вам управлять автомобилем во время резкого торможения, что может иметь значение между избеганием препятствия или столкновением с ним.

Ваши колеса перестают вращаться, когда вы нажимаете на педаль тормоза, но на самом деле ваш автомобиль останавливается благодаря тому, что шины сцепляются с тротуаром. Если у вас нет ABS и шины не могут сцепиться с дорогой, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь рулить, автомобиль будет продолжать выходить из-под вашего контроля.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило. При каждом отпускании тормоза шины немного поворачиваются и сцепляются с асфальтом. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к контролируемой остановке автомобиля. Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы это сделать — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.

ABS может помочь предотвратить скольжение шин на заснеженных дорогах. Фото FCA

Важно помнить, что ABS не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это срабатывает, ваши привычки вождения нуждаются в серьезной доработке!), а когда она срабатывает, это может быть страшно. если вы никогда не испытывали это раньше. Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно удерживать ногу на педали до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью.Если вы отпустите тормоз, ABS отключится, и вы не получите преимущества.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы никогда не сталкивались с АБС вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько остановок, чтобы знать, чего ожидать. Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе прокачки и отпускания тормоза на тот случай, если вы когда-нибудь будете в автомобиле без АБС или если в вашей системе когда-либо возникнет проблема и она не будет работать.(Если это произойдет, вы увидите на приборной панели кружок с надписью ABS.)

  1. Как это работает: контроль устойчивости

Принцип работы ABS зависит от датчиков скорости, которые определяют быстро каждое колесо поворачивается. Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку скорость, с которой вы едете, влияет на работу всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для ABS система сравнивает скорость вращения колес, чтобы определить, может ли одно или несколько колес заблокироваться или пробуксовывать на скользкой поверхности.Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза останавливают автомобиль с помощью гидравлического давления, прижимающего колодки к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса. .Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются, чтобы контролировать гидравлическое давление для прокачки тормозов.

Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах. Фото Jil McIntosh

Вы не почувствуете, как срабатывает АБС на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только при скорости 25 км/ч и выше (именно поэтому вы не активируете ее при движении задним ходом, так как вы обычно едет медленнее). Это в основном потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не означает, что вы теряете контроль.Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, чтобы вы могли совершить поворот — ABS не требуется.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, хотя ABS является важным элементом безопасности, вы никогда не должны вести машину так, как будто вам придется зависеть от нее. Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь.Его основная функция состоит в том, чтобы дать вам контроль над рулевым управлением во время торможения, чтобы помочь вам сохранить контроль, когда вы могли бы столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.

Поскольку речь идет о том, чтобы дать шинам сцепление при торможении, а не скользить, как на санях, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы вы должны оснастить свой автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые дадут вам максимальное сцепление с дорогой. И всякий раз, когда это скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Эволюция тормозной системы: история

— Отзывы клиентов

В 1800-х годах были испытаны первые механизмы для замедления скорости транспортного средства и предотвращения движения.Сегодня, более 100 лет спустя, тормозная система превратилась в сложное устройство, предназначенное для адаптации к различным дорожным условиям. От первых барабанных тормозов до современных дисковых тормозная система «Эволюция » повысила безопасность и снизила риск автомобильных аварий в Канаде и во всем мире.

С таким количеством форм тормозов, которые существовали на протяжении столетия, трудно точно определить изобретателя оригинальной тормозной системы; однако у тех, кто разрабатывал эти системы, была общая цель: дать людям возможность управлять автомобилем.С целью создания более безопасных условий новаторы на протяжении многих лет привносили в тормозную систему новые технологии, улучшая эту первоначальную идею.

Если вы или кто-то, кого вы любите, попали в автомобильную аварию из-за халатности другого водителя, вы можете иметь право требовать компенсацию за свои убытки. Юристы Greg Monforton and Partners считают, что стороны, ответственные за травмы и страдания людей, должны нести ответственность за свои действия по халатности. Мы страстно защищаем права жертв несчастных случаев в Виндзоре и по всему Онтарио.

Узнайте, как мы можем помочь, заполнив БЕСПЛАТНУЮ форму оценки дела справа, чтобы начать прямо сейчас. Это 100% конфиденциально.

Разработка тормозной системы

Эволюция тормозов была впечатляющей и включала в себя множество новых технологий на протяжении многих лет. Во всех новых разработках тормозной системы приоритетом номер один является повышение безопасности и эффективности автомобиля.

Со времен первых автомобилей использовалось несколько методов торможения.По мере развития истории тормозов каждая новая система строилась с использованием концепций, использованных при разработке ее предшественника.

Эволюция тормозной системы началась в 19 ом веке и продолжается сегодня. Типы тормозных систем, которые использовались на протяжении многих лет, включают:

В самой ранней тормозной системе использовались физические принципы, используемые сегодня при разработке тормозов; однако система состояла только из деревянных блоков и единственного рычага, используемого водителем для включения тормоза. Эта форма использовалась на транспортных средствах со стальными колесами, в том числе на конных повозках и автомобилях с паровым приводом.

Механический барабанный тормоз, считающийся основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем Луи Рено, но был изобретен еще раньше Готлибом Даймлером. Даймлер предположил, что крепление обмотанного тросом барабана к шасси автомобиля можно использовать для остановки импульса, создав таким образом первую концепцию барабанного тормоза.

  • Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

До того, как был изобретен расширяющийся внутренний колодочный тормоз, все тормозные системы крепились снаружи автомобиля.Эти системы были уязвимы для стихии, собирали пыль и воду и страдали от колебаний температуры, что делало тормоз менее эффективным. Внутренний колодочный тормоз был первым, который был закреплен внутри рамы автомобиля, что стало важным нововведением в истории тормозных систем.

В 1918 году Малкольм Лугхед впервые предложил концепцию тормозной системы для четырех колес с использованием гидравлики. В системе использовались жидкости для передачи усилия на тормозные колодки при нажатии на педаль.К концу 1920-х годов эта тормозная система была принята почти на каждом автомобиле.

Дисковый тормоз был изобретен задолго до того, как стал популярным. Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз в 1902 году; система не была популярна до тех пор, пока в середине 20-х годов 90-109-го 90-х годов 110-го века не начался бум автомобильной промышленности. Рост популярности дисковых тормозов объясняется увеличением веса и скорости транспортных средств, что привело к тому, что гидравлические тормоза стали менее эффективными при распределении тепла. Первая система, использующая дисковые тормоза, объединила как дисковые, так и гидравлические функции, и была представлена ​​​​в Chrysler Imperial.

Антиблокировочная тормозная система, более известная как ABS, была создана, чтобы помочь предыдущим тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. ABS работает, обнаруживая, когда должна произойти блокировка, и запуская систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо. Эта система произвела революцию в работе тормозов и помогает современному водителю лучше контролировать ситуацию.

Пострадал в аварии? Свяжитесь с нами сегодня

Эволюция тормозной системы сопровождалась интересными технологическими достижениями с момента появления тормозов с деревянными колодками.Такие новшества привели к повышению безопасности на дороге и уменьшению аварийности.

К сожалению, тормоза все еще могут отказать, и автомобильных аварий не всегда можно избежать. Когда небрежность другого водителя приводит к автомобильной аварии, команда юристов Greg Monforton and Partners считает, что автомобилист должен нести ответственность за свои действия. Если вы получили серьезные травмы или потеряли близкого человека в результате дорожно-транспортного происшествия, вы можете иметь право на компенсацию в случае телесных повреждений или неправомерной смерти.

Мы гордимся тем, что обслуживаем жителей Виндзора и всего Онтарио и принимаем клиентов из следующих регионов:

  • LaSalle
  • Эмеривилл
  • Лейкшор
  • Лимингтон
  • Уитли
  • Тилбери
  • и сообщества по всему Онтарио

Позвоните (866) 320-4770 сегодня, чтобы конфиденциально обсудить ваше дело с нашими юристами. Мы можем бесплатно проанализировать детали, связанные с вашей претензией, и определить, есть ли у вас дело.

Начните прямо сейчас  Заполните форму бесплатной оценки дела в верхней части этой страницы, чтобы начать бесплатную консультацию.

Качать или не качать

Как работает антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная система тормозов сокращает тормозной путь и повышает управляемость и устойчивость при резком торможении. Это особенно полезная функция на обледенелых дорогах, где сцепление с дорогой ограничено. Антиблокировочная тормозная система состоит из датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и электрогидравлического тормозного контура.При использовании ABS предотвращает блокировку колес, отслеживая скорость каждого колеса и автоматически пульсируя тормозное давление при обнаружении заноса.

В моей машине есть АБС. Нужно ли прокачивать тормоза?

Если ваш автомобиль оснащен ABS, вам не нужно прокачивать тормоза при движении по скользкой дороге. Почему? Тормоза сделают это за вас.

Если вам интересно, как использовать ABS, ответ прост. Ваш автомобиль активирует его автоматически, пульсируя тормозами, как только система обнаружит занос колеса.Просто сильно нажмите ногой на тормоз и поддерживайте постоянное давление. Вы почувствуете пульсацию педали тормоза и замигает индикатор ABS на приборной панели.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?

Важно знать тормозную систему вашего автомобиля, прежде чем вы решите ехать по обледенелой дороге. В руководстве по эксплуатации должна быть описана ваша тормозная система и как управлять автомобилем на скользкой поверхности.

Что касается автомобильных технологий, антиблокировочная система тормозов существует уже некоторое время.К концу 1990-х ABS стала обычным явлением даже на автомобилях начального уровня. А в 2013 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ввела обязательное использование ABS на всех новых автомобилях.

Если ваш автомобиль был выпущен после 2013 года, то он оснащен ABS. Но если ваш автомобиль старше, вам нужно проверить, была ли включена опция ABS. Индикатор ABS на приборной панели также является простым индикатором того, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов.

Многие автомобили последних моделей также оснащены противобуксовочной системой или электронным контролем устойчивости, которые также могут помочь при движении по льду.

Когда прокачивать тормоза

Если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов, ручная прокачка может помочь сохранить управляемость на скользкой дороге. Аккуратно применяйте и отпускайте давление с умеренной скоростью. Не применяйте быстрое или постоянное давление, так как это может привести к блокировке колес и заносу автомобиля.

Дополнительный совет: как насчет зимних шин?

ABS — отличная функция безопасности, помогающая тормозить на скользкой дороге. В местах с переменчивой зимней погодой лучшим вариантом могут быть всесезонные шины (с высоким сцеплением и хорошей глубиной протектора).Но если вы живете в постоянно снежном регионе, вы можете подумать о комплекте зимних шин.

Связанный: Полное руководство по зимним шинам

Зимние шины изготавливаются из более мягкой резиновой смеси, чем летние или всесезонные шины. В сочетании с дополнительными канавками, иногда называемыми ламелями , зимние шины специально разработаны для обеспечения наилучшего сцепления в зимнюю погоду.

На самом деле, согласно тесту Consumer Reports, зимние шины могут сократить тормозной путь на 6 футов при торможении на льду. В этом может быть разница между безопасной остановкой и наездом сзади.

Помогают ли шипованные шины?

Шипованные или шипованные шины помогают только в том случае, если вы едете по очень и постоянно обледенелым дорогам. Однако, если вы заинтересованы в этом, сначала уточните правила и нормы в местном Департаменте транспорта. Они могут быть незаконными в вашем регионе, и ваши повседневные условия вождения могут быть недостаточно суровыми, чтобы шипованные шины имели значение, в любом случае посетите веб-сайт, например Tire Rack, чтобы найти лучшие всесезонные или зимние шины. для вашего автомобиля в зависимости от его года выпуска, марки и модели.

Безопасность вождения зимой

Во время вождения в зимнюю погоду следуйте этим советам:

  • Планируйте заранее. Прежде чем отправиться в путешествие, смотрите прогноз погоды и всегда оставляйте место для маневра в своих планах путешествия. Может иметь большое значение выбор альтернативного маршрута или выезд немного позже, чтобы дать дорожным бригадам возможность выполнить свою работу.
  • Помедленнее. Снизьте скорость и оставьте дополнительное пространство между собой и другими транспортными средствами. Начинайте тормозить раньше, чем обычно на светофорах и знаках остановки.
  • Будьте бдительны на перекрестках. Из-за постоянных остановок и остановок другие водители могут выскользнуть перед вами.
  • Знайте, где искать лед. Помните, что «две гусеницы», изношенные в результате обычных поездок, обычно являются наиболее обледенелым участком дороги. Если вы теряете сцепление с дорогой, сохраняйте спокойствие и держите автомобиль в нужном вам направлении.

Выбрав ERIE, вы всегда получите советы и рекомендации по безопасной навигации. Почему? Потому что мы знаем, что единственное, что может быть лучше, чем быстрый и простой процесс подачи претензий после аварии, — это вообще избегать аварий.Это всего лишь один из способов, которым мы надеемся помочь вам подготовиться к предстоящему пути. Найдите агента ERIE, чтобы узнать больше.

Эта история была первоначально опубликована в 2009 году. Она была обновлена ​​новой информацией 11 января 2019 года.

Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем передние?

Наряду с проверкой масла и шин одной из важнейших задач технического обслуживания является уход за тормозами. Если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, становится труднее не только безопасно остановиться, но и вы рискуете повредить сами тормозные диски.Но даже с современными тормозными технологиями иногда колодки изнашиваются неравномерно. Однако иногда это связано с современными технологиями безопасности.

Недавно я помогал своим родителям переставлять шины их кроссовера, когда мы посмотрели на их тормозные колодки. Они производили больше шума, чем обычно, но поначалу казалось, что все в порядке. Но присмотревшись повнимательнее, мы увидели, что задние тормозные колодки износились почти до нуля. К счастью, у них были запасные колодки.

Ваши тормозные колодки, электронный контроль устойчивости и контроль тяги Тормозные колодки Toyota 4Runner TRD | Toyota

Тормозные колодки прошли примерно 40 000 миль, что, по данным Bridgestone , не является необычно низким пробегом.Однако, хотя задние колодки исчезли, передние колодки все еще можно было использовать. Обычно быстрее изнашиваются передние, поясняет NAPA . Это связано с тем, что при торможении вес автомобиля смещается вперед, а это означает, что передние роторы должны быть прочнее, объясняет NAPA .

СВЯЗАННЫЕ С: Сегодняшние функции ADAS недостаточно продвинуты

Но есть причина, по которой задние тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, чем ожидалось: антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости.Помимо (для некоторых автомобилей) системы контроля давления в шинах, ваш ABS связан с ESC и контролем тяги, сообщает Motor Trend .

Две системы связаны между собой, получая данные от различных датчиков, в том числе и в вашей тормозной системе. Система контроля тяги управляет пробуксовкой колес, поясняет Chicago Tribune , а электронный контроль устойчивости регулирует управляемость. Если автомобиль думает, что он выходит из-под контроля, он автоматически задействует определенные тормоза, чтобы вернуться в исходное положение.

СВЯЗАННЫЕ С: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после опрокидывания

Из-за этого ESC также улучшает управляемость автомобиля, сообщает Car and Driver . И вот здесь на помощь приходят задние тормозные колодки. Торможение задних колес предотвращает недостаточную поворачиваемость, SaferCar.gov объясняет и подтягивает повороты. Это не совсем дифференциал с вектором крутящего момента или дифференциалом повышенного трения, сообщает Car and Driver , но основные принципы те же.Кроме того, торможение задними колесами смягчает некоторые характерные для них кивки вперед, сообщают пользователи форума Bendix и PistonHeads .

Кроме того, поскольку на задние тормозные колодки обычно действует меньшее усилие, чем на передние, они обычно тоньше. В сочетании с электронным контролем устойчивости и контролем тяги у вас ускоряется износ задних тормозных колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок не всегда является нормальным явлением 03 марта 2020 г., Баден-Вюртемберг, Штутгарт: автомеханик измеряет износ тормозного диска Range Rover Evoque в автомастерской | Marijan Murat/picture Alliance через Getty Images

Однако бывают ситуации, когда износ тормозных колодок является ненормальным, сообщает Firestone .В частности, если колодки на одном колесе или с одной стороны особенно изношены. Это указывает на проблему с самой тормозной системой.

Частично этот неравномерный износ может быть вызван ошибкой ротора, объясняет DriveTribe . Если поверхность ротора неровная, это также приводит к неравномерному износу колодок. Вибрация педали тормоза, чрезмерный шум и обширные задиры ротора указывают на неравномерность или деформацию ротора, сообщает YourMechanic .

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?

Другие потенциальные проблемы можно определить, взглянув на сами изношенные тормозные колодки, сообщает KnowYourParts .Если внутренняя колодка изношена больше, это означает, что поршень суппорта не отходит назад должным образом, удерживая колодку в контакте с ротором. Изношенная внешняя колодка означает, что она не отходит от суппорта после отпускания педали, объясняет YourMechanic . И если материал колодки сужается, колодка смещена или компоненты суппорта заедают.

Как устранить эти проблемы

Если проблема заключается в самом роторе, самое простое решение — восстановить его поверхность, обработав поверхность до одинаковой толщины.Но вы можете сделать это только столько раз, прежде чем ротор станет слишком тонким, чтобы быть эффективным. В этом случае замена — единственный выход.

Если проблема связана с самим тормозным суппортом, может потребоваться замена всего суппорта или нескольких ключевых компонентов, таких как резиновое уплотнение поршня или скользящий штифт. Также возможно, что проблема связана с вашими тормозными магистралями — убедитесь, что ни один из шлангов не протекает.

Если это смещенная тормозная колодка, обязательно замените колодки с обеих сторон оси и установите новые крепежные детали.В противном случае неравномерный износ продолжится или даже усилится.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как правильно тормозить на мотоцикле

Механика торможения

Распределение веса, центр тяжести и общий вес

Распределение веса, центр тяжести и общий вес велосипеда с жидкостями влияют на реакцию велосипеда на торможение. Как мы узнали из школьного курса физики, Interia является важным фактором при рассмотрении вопроса о торможении мотоцикла.

Инерция определяется как движущийся объект, который остается в движении с той же скоростью и направлением, если на него не действует неуравновешенная сила. Эта неуравновешенная сила представляет собой комбинацию тормозов, трения шин о поверхность и направления, в котором движутся оба колеса.

Различные типы тормозов

Типы тормозов имеют значение. Обычно их делят на две категории: барабанные и дисковые тормоза.

Барабанные тормоза (которые являются более старой, менее эффективной технологией и обычно используются на старых классических велосипедах) и более современные дисковые тормоза.Я лишь кратко коснусь барабанных тормозов, так как они уходят в прошлое. Самое очевидное их преимущество в том, что не нужно менять жидкость. Недостатком является то, что барабанные тормоза представляют собой полностью закрытую систему, в которой нет возможности отвода тепла .

Торможение создает тепло (трение является источником торможения, трение создает тепло). Чем лучше и эффективнее тормоза с рассеиванием тепла, тем лучше они работают в целом. Нагрев тормозов приводит к так называемому затуханию тормозов: по мере того, как барабан или диск нагреваются, тормозная способность становится все меньше и меньше.

Вот почему на велосипедах с дисковыми тормозами , где диски находятся в открытой , а не в закрытой камере, имеются маленькие отверстия или даже «лепестки» (волнообразные формы на внешней стороне диска) для рассеивания тепла. наиболее эффективно с технологиями, которые у нас есть сейчас.

Большее количество поршней в тормозных суппортах дисковых тормозов также означает лучшую тормозную способность. В системе есть и другие вещи, которые могут улучшить мощность торможения за счет обновлений, которые будут сохранены для другой темы.

Перенос веса при торможении

Изображение предоставлено Sound Rider

Вернемся к теме разных стилей велосипедов — каждый из этих стилей дизайна влияет на то, как тормоза реагируют немного по-разному, но с основным торможением — все концепции одинаковы.

Круизеры

, например, имеют более длинную колесную базу и, как правило, намного тяжелее, чем спортивные мотоциклы, а их центр тяжести ниже, поэтому, как правило, задние тормоза будут использоваться немного чаще, хотя передние тормоза все равно придется использовать больше, поскольку вес смещается вперед (обратно к первому закону движения Ньютона, Interia).

Новым гонщикам не нужно углубляться в эти знания — я упрощаю и поощряю исследования по мере того, как вы набираете больше миль в кресле гонщика. Это то, о чем я могу рассказать позже.

Различия в тяге

Езда по разным элементам и разным поверхностям также может влиять на эффективность торможения (в этой статье мы обсудим приемы вождения по асфальту, так как торможение и сцепление на бездорожье/грязи имеют несколько иную концепцию).

В идеале торможение наиболее эффективно, когда шины расположены в линию, а велосипед стоит вертикально, однако дороги непредсказуемы, и вам нужно научиться справляться с торможением в любых обстоятельствах , и многое из этого работает с основ. , практика и мышечная память.

Некоторые ученики насмехаются над мной, когда просят повторять упражнения, но основной причиной этого является развитие мышечной памяти, а это достигается только последовательными повторяющимися движениями и действиями.

Разница нагрузки

Под разницей в нагрузке я подразумеваю величину тормозного усилия с передними и задними тормозами вместе и по отдельности. Итак, возможно, вам сказали, что 70% тормозного усилия приходится на передние тормоза и 30% на задние, или 75% на передние и 25% на задние.

В какой-то степени это может быть правдой, в зависимости от типа тормозов, веса и т. д., как я уже упоминал. На самом деле это соотношение может варьироваться в зависимости от множества факторов и, прежде всего, от переноса веса и нагрузки на переднюю часть.

Вообще говоря, большая часть вашего тормозного усилия приходится на передние тормоза и может достигать 100%, если заднее колесо отрывается от земли . Существуют определенные факторы, которые должны быть введены в байк, чтобы это произошло, например, изменение тяги, внезапное изменение скорости в задней шине — например, занос шины или внезапное высвобождение, что может поставить человека в мир. больно — так не рекомендуется.

Когда вы начнете задействовать передние тормоза, если все сделано правильно, вес должен начать переноситься с задних колес на передние.Это окажет давление на переднюю подвеску и увеличит резиновый след, прикрепляющий шину к дороге (увеличивается площадь силы, увеличивается трение, увеличиваются тормозные способности).

Некоторая информация взята из Тормозных систем мотоциклов.

Правильное применение торможения

Сцепление перед торможением при остановке

Если вы останавливаетесь, вы всегда должны иметь привычку делать две вещи помимо торможения.

  • Захват сцепления для отключения передачи мощности на колесо и сохранения работы двигателя
  • Постукивайте, как Тампер из Бэмби, по переключателю передач, чтобы не следить за своим снаряжением.

Если вы остановились, вы всегда должны быть на первой передаче, чтобы использовать всю мощность, если вам вдруг понадобится снова тронуться с места.

Когда вы используете передние тормоза

Как правило, передние тормоза используются при остановке, откат на склоне при остановке и экстренное торможение — опять же, это то, что можно более подробно обсудить в продвинутых техниках, но для простоты — это две функции.

Для торможения до полной остановки или замедления, использование переднего тормоза с постепенным нажатием и нажатием до тех пор, пока вы, по сути, не сможете больше выжимать, использует полный передний тормоз в дополнение к заднему. Пожалуйста, не привыкайте полагаться на задний тормоз только для остановки, так как теперь вы даете себе только часть тормозной силы, которая вам может понадобиться.

Если все сделано правильно, нажатие переднего тормоза должно перенести вес вперед и увеличить давление на переднее колесо без необходимости движения водителя. На самом деле рекомендуется сохранять стандартную посадку, когда колени и бедра плотно прилегают к баку, а верхняя часть туловища расслаблена, но тверда.

Если переключение передач выполнено неправильно и вы слишком быстро нажимаете на передний тормоз, вы можете вызвать блокировку переднего колеса и не получить шанс набрать сцепление с дорогой – это называется заносом переднего тормоза.Чтобы исправить это, вы мягко и слегка отпускаете и снова включаете передний тормоз.

Я не нахожу в верховой езде ничего внезапного и требующего серьезных движений, это более тонкие и микро-регулировки. Со временем, практикой и мышечной памятью ваши движения автоматически станут быстрее и плавнее. Как и во всем, это требует времени и практики.

Когда вы используете задние тормоза

Как правило, задние тормоза используются для снижения скорости при движении медленнее (например, на стоянке или в час пик) или для предотвращения скатывания велосипеда на холме.Есть и другие приложения для задних тормозов, но для новичков это все, для чего вы должны использовать их — или в сочетании с передними для замедления в чрезвычайных ситуациях.

Если это аварийная остановка, и вы обнаружили, что слишком сильно нажали на задний тормоз, и он уходит в занос – не отпускайте его.

Выезжайте из заноса, потому что, если вы заблокировали заднюю часть, у вас теперь будет нулевая тормозная способность, а отпускание тормоза приведет к тому, что колесо перейдет от нулевой инерции к слишком большой, особенно если задняя часть находится под углом к ​​передней части. велосипед.Это внезапное действие приведет к тому, что задняя часть оторвет гонщика от сиденья перед велосипедом, у которого больше нет гонщика, удерживающего тормоза.

Вы можете оказаться в мире боли.

Научитесь использовать оба: эффективно и действенно

Умение использовать как переднюю, так и заднюю часть и там, где это уместно, может иметь огромное значение в вашей будущей жизни при езде. Без развития мышечной памяти и хороших привычек ситуация паники может превратиться в катастрофу.

Общий страх: Не перевернусь ли я перед велосипедом, слишком сильно сжав передние тормоза?

: Если вы не изменили траекторию движения колес, наезжая на что-то, что вызвало внезапный занос заднего колеса, то это маловероятно. Я видел, как кто-то слишком быстро преодолевал лежачих полицейских, и когда его заднее колесо все еще было в воздухе, а переднее касалось — нажатие горсти переднего тормоза могло вызвать переворот. Но если вы сохраняете контроль над своим велосипедом, этого не должно происходить.

Существуют термины, которые вы, возможно, слышали, называемые нижними и высокими сторонами. В основном низкая сторона (обычно происходит в поворотах) — это место, где изменяется сцепление с задним колесом или задняя шина выходит за пределы сцепления шины. Я уже описывал с высокой стороной , но в основном это когда задняя часть мотоцикла в мгновение ока переходит от полного сцепления к полному и сбивает водителя с ног.

Чтобы избежать низкой стороны, важно снизить передачу/изменить скорость перед поворотом и не изменять инерцию в середине поворота, если это может помочь. При необходимости (например, при выпрыгивании оленя вперед) постарайтесь быть максимально плавным при торможении. Как правило, избегая высокой стороны, просто выезжайте на задней скользящей шине и не отпускайте ее, если вы ее заблокировали. (Обычно вы услышите визг шины).

Следите за своими привычками вождения, пройдите курсы, пользующиеся хорошей репутацией, и убедитесь, что вы не выходите за рамки своих способностей и навыков выхода из ситуации. Курсы по технике безопасности и обучению содержат ценную информацию и способствуют развитию навыков даже у райдеров, занимающихся верховой ездой много лет.

Удивительно, как с годами навыки могут угаснуть, а вредные привычки – появиться – они созданы для того, чтобы стереть все с лица земли и помочь своим ученикам стать лучшими гонщиками, поскольку катание – это гораздо больше, чем просто крутить педаль газа и держаться.

Торможение под дождем, гравием и другими рыхлыми поверхностями одинаковое, просто притормозите (разумеется, безопасно, чтобы не мешать движению), так как теперь ваше время остановки увеличится — так что подстраивайте свою езду под это. Время остановки — это расстояние, которое проходит ваш велосипед за время от первого нажатия на педаль тормоза до полной остановки.

Хорошая привычка для знакомства

У меня есть правило для моих учеников: если велосипед снят с подножки, а вы стоите рядом или сидите на нем, заведите привычку все время жать то на один, то на другой тормоз .

Это может предотвратить неловкое опрокидывание, если вы потеряете равновесие или ухватитесь за ногу, так как теперь вам нужно сосредоточиться только на исправлении себя слева направо, а не спереди назад, кроме того (перекатываться вперед или назад).

Я не могу сосчитать, сколько раз на заправках или парковках эта привычка могла спасти мотоциклиста от падения велосипеда.Прежде всего, , лучше всего избегать паники, поскольку все, что происходит, это срабатывает базовый инстинкт (и вредные привычки), и вы теряете способность рационально выйти из ситуации. Единственное, что паника делает, так это усложняет и без того сложную ситуацию.

Пассажиры и багаж

Езда с пассажиром и/или багажом может быть как удобной, так и сложной, и следует помнить о некоторых вещах: Перемещение веса.

При резком торможении, в зависимости от того, обращает ли внимание ваш пассажир, где он держится и как быстро может быть разница между управляемой остановкой и аварией.Смещение веса вперед, особенно выше линии талии, может резко изменить не только управляемость, но и тормозной путь.

Оставьте дополнительную подушку спереди и сзади, чтобы компенсировать более медленное торможение.

Как избежать ошибок новичков при торможении

Не утиная прогулка

Утиная ходьба — это когда вы видите, как гонщики используют обе ноги, чтобы балансировать и «ходить» на велосипеде вперед во время парковки или остановки. Это показывает, что человек не имеет полного контроля над велосипедом, в основном потому, что он теряет доступ к заднему тормозу, а рука дроссельной заслонки управляет передним тормозом, а не дроссельной заслонкой.

Держите правую ногу на тормозе и используйте левую для земли

Вот тут-то и пригодится привычка переключаться на пониженную передачу, а также использовать заднюю передачу для контроля скорости. При перемещении велосипеда у вас будет максимальный контроль, когда вы выходите из него и идете пешком (опять же, есть правильный способ сделать это, но он будет сохранен для другой статьи).

Не хватайте тормозные рычаги резко и резко

Воспринимайте тормоза как бутылку кетчупа.Сжимая и постепенно нажимая, вы получите нужное количество кетчупа. Быстрое и резкое сжатие приводит к слишком большому количеству кетчупа, и он повсюду. То же самое относится и к тормозам.

Если это новый велосипед, не забудьте узнать, насколько сильны тормоза, проехав в безопасном месте вдали от уличного движения и проверив, как велосипед замедляется, постепенно нажимая на тормоза.

Не парить

Худшая привычка, которую я вижу у новых учеников, это зависание рук над рычагами.Человеческая природа в ситуации паники заключается в том, чтобы напрягаться и замирать, и если ваши руки находятся над этими рычагами, это именно то, что происходит, плюс более неприятные ситуации, такие как авария и ранение. Просто. Не. Делать. Это.

АБС мотоцикла (автоматическая тормозная система)

Изображение предоставлено Страховым институтом безопасности дорожного движения

.

АБС мотоцикла теперь отличается от АБС автомобиля

Новые системы ABS основаны на размере, весе и назначении мотоцикла.Как правило, они управляются компьютером и регулируют с помощью электроники давление жидкости, подаваемое на любой тормоз, чтобы оптимизировать сцепление с дорогой и сократить тормозной путь.

Различные типы АБС и принцип их работы

Основная суть работы ABS мотоцикла заключается в том, что на каждом колесе есть датчики скорости, которые посылают постоянную информацию в ECU (электронный блок управления или мини-компьютер, как я люблю их называть). Затем ЭБУ определяет, обнаруживают ли эти колеса какое-либо проскальзывание при торможении или замедление, превышающее установленный порог.Есть в основном два типа систем.

Поршневого типа ABS

Эта система ABS сбрасывает тормозное давление, добавляя больше места для жидкости. Он делает это с помощью подпружиненного поршня и линейного двигателя, который тянет поршень назад, чтобы создать больше места для жидкости, тем самым уменьшая давление на тормоз.

Система клапанов и насосов

Второй тип — это более новый тип, называемый системой клапана и насоса. Здесь больше движущихся частей: насосы, соленоиды (клапаны, которые открываются и закрываются, выпуская жидкости под действием электрического тока), двигатель и резервуары/аккумуляторы жидкости.По сути, независимо от того, что мини-компьютер сообщает тормозной системе, катушки управляют входными и выходными клапанами тормозной жидкости с помощью насоса с приводом от двигателя. Обычно вы можете почувствовать пульсацию насоса, выполняющего свою работу, от самого тормозного рычага.

Что следует помнить об АБС и чего ожидать

Имейте в виду, ABS может быть прекрасным инструментом для начинающих гонщиков, так как с ней меньше беспокойства и больше внимания уделяется дороге. Однако не позволяйте этому стать костылем.

ABS, хотя и эффективна, но лишает гонщика возможности принимать решения и опирается на сенсорную информацию, которая фактически может задерживать или замедлять торможение.

Рекомендуется помнить об этом и убедиться, что вы контролируете свое пространство, оставляя больше места спереди, сзади и по бокам, чтобы у вас всегда было место, чтобы уйти, если ваши тормоза не работают достаточно быстро.

Как ABS может помешать навыкам гонщика

Их становится все больше и больше на всех типах дорожных моделей и мне задают вопрос, что лучше? Есть АБС или нет?

Ответ зависит от человека, но лично от человека — механические системы рано или поздно выходят из строя, и особенно с новыми гонщиками, они не совсем освоили взаимосвязь между передним и задним тормозом, поэтому, если эта система выйдет из строя, и теперь вы полагаетесь исключительно на действия гонщика, Я спросил студентов – что тогда?

Я помню, как у меня был студент с мотоциклетными правами, и он прошел курс, чтобы освежить навыки, но только на мотоциклах с АБС.Когда человек садился на ручной велосипед, у него была привычка всегда хвататься за передние тормоза и попадать в довольно много нестабильных ситуаций.

Это всего лишь один пример, и почему я считаю, что даже если у вашего велосипеда есть ABS, да, в этом есть преимущества — однако, если систему можно отключить время от времени, чтобы гонщик чувствовал, как работают и реагируют сырые тормоза, я бы посоветовал пытаясь это.

Важность технического обслуживания и предотвращение затрудненного торможения

Проверка перед поездкой

Осмотрите мотоцикл на наличие утечек жидкости или грязи/пыли и мусора на тормозах.Коричневый маслянистый налет, полный пыли, может указывать на то, что ваши вилки протекают, и о них следует немедленно позаботиться.

Всегда счищайте пыль с вилок — даже если ее не видно — протрите ее перед поездкой. Никакая очистка не может привести к износу уплотнений, что приведет к утечке, которая может фактически повлиять на эффективность торможения. Если в тормозах есть какая-то мягкость, и вы не прошли обучение механике, проверьте это у авторитетного лицензированного мотомеханика.

Проверка цвета тормозной жидкости

Когда его менять? Как правило, со временем он становится темнее и непрозрачнее.Всегда обращайтесь к руководству пользователя или к дилеру, если сомневаетесь. Если он темно-коричневый, определенно пора его менять. Проверьте этот сайт для некоторых отличных советов.

Износ шин и важность замены шин

Изображение через The Bikers Garage

Со временем резина может изнашиваться. Важно проверить боковые стенки шин на наличие трещин или признаков износа, так как это сигнализирует о том, что пора менять шины. В идеале шины следует менять как минимум каждые 10 лет (в зависимости от износа и других факторов).

Также следует обратить внимание на протектор и давление в шинах. Если давление низкое, это может повлиять не только на торможение, но и на управляемость. Перед поездкой обязательно проверьте давление в шинах, особенно если это будет дальняя поездка. На протекторе есть индикаторные полоски, которые находятся на одном уровне с резиной , чтобы вы знали, что пришло время приобрести новые шины для вашего велосипеда.

Изображение через Xtra Braking Horse Power

Важно проверить тормозные колодки и диски на предмет деформации или износа .Как и на шинах, на самих колодках есть полосы износа. Здесь я нашел много информации о замене и обслуживании ваших тормозов.

Раскрытие информации: Это исключительно мнение автора со ссылками на материалы. Каждый гонщик должен взять на себя ответственность за свою езду и развитие навыков, управление и езду.

Тормоза для электрических скутеров » Руководство для электрических скутеров

В этом руководстве объясняется все, что вам нужно знать о тормозах электроскутера — самой важной части вашего электросамоката.Вы узнаете, какие тормозные системы самые эффективные и о самых распространенных типах: дисковые, барабанные, ножные, рекуперативные и электронные тормоза.

Тормоза для электрических скутеров

Тормоза — самая важная функция безопасности электрического скутера. Современные электрические скутеры оснащены мощными двигателями и могут развивать скорость более 20 миль в час! Хотя вы можете ожидать травмы при столкновении с транспортными средствами, реальность такова, что большинство падений — это несчастные случаи, в которых никто не участвует.Наличие скутера с хорошим набором тормозов может быть единственной разницей между звонком и поездкой в ​​больницу.

Ваши тормоза определяют тормозной путь, физическое усилие для срабатывания, долговечность и производительность во влажных условиях. Электрические самокаты будут иметь по крайней мере одну тормозную систему, а многие из них имеют более одного типа. Мы предпочитаем самокаты с более чем одной тормозной системой на случай отказа одной из них.

Сравнение типов тормозов

Сравнение различных типов тормозов. Производительность показывает, насколько они сильны в любых условиях. Техническое обслуживание относится к простоте ремонта и регулировки. Ощущение/удобство использования относится к тому, насколько легко ими пользоваться, как они ощущаются и насколько они прогрессивны/линейны.

Тормозные системы: передние и задние

Некоторые электрические самокаты имеют тормоза только на переднем или заднем колесе. Это менее желательно, чем иметь независимый тормоз на каждом колесе. Самокаты с торможением только одним колесом не останавливаются так быстро и предлагают меньшую избыточность, чем самокаты с двойными тормозами.Во влажных условиях, когда сцепление с дорогой хуже, самокаты с одним тормозом более склонны к пробуксовке, потому что вся тормозная сила приходится на одно, а не на два колеса. Однако большинство скутеров оснащены по крайней мере одним механическим тормозом (обычно сзади) и передним электронным тормозом

.

Характеристики тормозов: механические и электронные

Насколько хорошо работают ваши тормоза, зависит от типа тормозной системы, установленной на вашем скутере, и мы провели исследование, чтобы вы знали, какие тормоза оказались наиболее эффективными в наших реальных дорожных испытаниях.

Механические тормоза включают дисковые тормоза, барабанные тормоза и ножные тормоза. Команда ESG обнаружила, что дисковые тормоза являются наиболее эффективными, за ними довольно близко следуют барабанные тормоза. Типичный тормозной путь на скорости 15 миль в час для механических систем составляет 20 футов, при этом наилучшая тормозная способность составляет менее 10 футов.

Ножные, рекуперативные и электронные тормоза по разным причинам плохо работают (подробнее см. ниже). Хотя ножные тормоза имеют механическое управление, они не так эффективны, как дисковые или барабанные тормоза.Типичный тормозной путь на скорости 15 миль в час с использованием только электронного тормоза составляет от 30 до 40 футов — для справки, это больше, чем длина площадки для сквоша или бадминтона. Это также эквивалентно длине от 2 до 3 автомобилей, так что представьте силу и травмы, которые вы можете получить, если не сможете остановиться достаточно быстро.

Дисковые тормоза

являются лучшим и самым безопасным типом тормозов для электрических скутеров и рекомендованы ESG. Они обеспечивают сильное торможение как во влажных, так и в сухих условиях. Кроме того, они легкие, надежные и легко настраиваются.Вы найдете дисковые тормоза на качественных электрических скутерах почти в любом ценовом диапазоне и исключительно на высокопроизводительных электрических скутерах.

Типы тормозов

Существует две основные категории тормозов: механические и электронные. В порядке эффективности типы тормозов электрических скутеров включают: дисковые тормоза, барабанные тормоза, ножные тормоза, рекуперативные тормоза и электронные тормоза.

Дисковые тормоза

Как работают дисковые тормоза Металлический диск, называемый ротором, прикреплен к колесу электроскутера и вращается вместе с ним.Наиболее распространенной конструкцией управления тормозами является ручной рычаг, аналогичный тому, что вы найдете на традиционном велосипеде. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он активирует компонент, называемый суппортом, который окружает часть ротора. Суппорт зажимает вращающийся ротор тормозными колодками, вызывая трение, которое замедляет колесо.

Дисковые тормоза бывают трех видов:

  • Гидравлический
  • Полугидравлический
  • Механический

Гидравлический дисковый тормоз

Полностью гидравлические дисковые тормоза используют заполненные жидкостью (гидравлические) трубопроводы для управления активацией тормозных суппортов.Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, это увеличивает давление в гидравлических линиях, которые соединены с тормозными суппортами. Повышенное давление в тормозных суппортах заставляет поршень двигаться, защемляя ротор. Полностью гидравлические дисковые тормоза являются лучшим типом дисковых тормозов. Гидравлическая активация дает вам лучший контроль над вашим торможением. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, торможение становится сильным и последовательным. Это контрастирует с механическими дисковыми тормозами, активируемыми тросом, которые могут казаться не такими линейными и последовательными из-за трения тросов.

Полугидравлические дисковые тормоза

Полугидравлические дисковые тормоза

аналогичны полностью гидравлическим тормозам, но вместо гидравлической линии, идущей от рычага к суппорту, в них используется трос. Трос проходит от тормозного рычага к суппорту и при активации перемещает гидравлический поршень. У них довольно сильное и стабильное тормозное усилие.

Дисковые тормоза с тросовым управлением

Механические дисковые тормоза, наиболее распространенный тип дисковых тормозов, используют тормозной трос для активации суппорта.Большинство механических дисковых тормозов с тросовым приводом активируются тормозным рычагом. Потянув за него, вы укорачиваете тормозной трос, который соединен с тормозным суппортом. Тормозной суппорт механически передает усилие, заставляющее тормозные колодки зажимать ротор. Вы можете почувствовать большее сопротивление тросов механических дисковых тормозов по сравнению с гидравлическими дисковыми тормозами, так как часто возникает большее трение.

Преимущества дисковых тормозов

  • Отличное тормозное усилие
  • Хорошие характеристики как на мокрой, так и на сухой поверхности
  • Легкая тормозная система
  • Простота настройки и обслуживания
  • Превосходное управление торможением, особенно с гидравлическими дисковыми тормозами

Недостатки дисковых тормозов

  • Может потребоваться периодическая регулировка и обслуживание
  • Дисковые тормоза могут увеличить общую стоимость самоката Проблема наблюдается на общих электрических скутерах, которые часто подвергаются неправильному использованию или находятся в аварийном состоянии.

    Барабанные тормоза

    Как работают барабанные тормоза Барабанные тормоза заключены внутри ступицы колеса и имеют колодки, которые отталкиваются наружу от тормозной поверхности, вызывая трение, замедляющее колесо. Тормоз полностью закрыт, защищая его от окружающей среды. Его корпус является преимуществом, но также и недостатком; по мере перегрева барабанные тормоза становятся менее эффективными. Хотя со скутером это не так проблематично, как с автомобилем (учитывая скорость и нагрузку), это может повлиять на работу барабанных тормозов.

    Как и дисковые тормоза, барабанные тормоза приводятся в действие ручными рычагами с тросовым приводом, обычно левый рычаг управляет передними тормозами, а правый — задними. Они почти так же эффективны, как дисковые тормоза, обычно требуют меньше обслуживания, но с ними сложнее работать.

    Преимущества барабанных тормозов

    • В целом низкие эксплуатационные расходы
    • Стабильные характеристики во влажных условиях
    • Умеренные характеристики торможения
    • Полностью заключены в ступицу колеса

    Недостатки барабанных тормозов

    • Более тяжелая тормозная система
    • Сложно разбирать или ремонтировать
    • Более низкая производительность, чем у дисковых тормозов
    • Низкая производительность при перегреве

    Как работают барабанные тормоза?

    Барабанные тормоза заключены внутри ступицы колеса и имеют колодки, которые отталкиваются наружу от тормозной поверхности, вызывая трение, замедляющее колесо.Тормоз полностью закрыт, защищая его от окружающей среды.

    Как работают ножные тормоза Ножные тормоза представляют собой шарнирное крыло, которое вдавливается в заднее колесо, создавая трение, замедляющее колесо. Вы активируете их, нажав пяткой на крыло. Вы давите на заднее колесо, чтобы замедлить самокат, а это значит, что вам нужно убрать заднюю ногу с деки, чтобы затормозить, или держать заднюю ногу наготове. Хотя это звучит достаточно просто, небольшие движения могут привести к потере равновесия, особенно на скутерах с меньшими шинами, а это последнее, что вы хотите делать при торможении.

    • Не требует обслуживания
    • Легкая тормозная система
    • Простая в использовании конструкция
    • Низкая производительность
    • Еще хуже эффективность во влажных условиях
    • Ножной тормоз не так эффективен, как ручной тормоз
    • Требует особого (неудобного) положения при езде

    Рекуперативные тормоза

    Как работают рекуперативные тормоза Рекуперативные тормоза активируются переключателем, который электрически подключает двигатель к системе зарядки, создавая сопротивление вращению двигателя.Идея состоит в том, что вы можете восстановить энергию во время торможения и тем самым увеличить запас хода. На некоторых скутерах регенерация активируется, как только вы отпускаете газ. На других он активируется исключительно рычагом тормоза или специальной кнопкой. Почти ни один электрический скутер не оснащен только рекуперативным торможением, так как это недостаточно эффективная автономная система.

    Хотя рекуперативное торможение теоретически работает, оно не такое сильное, как механические тормоза, и незначительно увеличивает запас хода. Многие компании, производящие электрические скутеры, преувеличивают, какой дополнительный запас хода вы получите от тормозов электрических скутеров.Согласно нашему собственному анализу, тормоза электрических скутеров не очень помогают увеличить запас хода.

    Преимущества рекуперативных тормозов

    • Без дополнительного веса или технического обслуживания
    • Незначительная рекуперация энергии

    Недостатки рекуперативного торможения

    • Плохая эффективность торможения
    • Может не работать при полностью заряженной батарее
    • Некоторые системы рекуперативного торможения плохо реализованы и склонны к полному отказу

    Электронные тормоза

    Glion Dolly имеет электронный тормоз, управляемый кнопкой.

    Как работают электронные тормоза Электронные тормоза работают почти так же, как рекуперативные тормоза, за исключением того, что они не помогают перезаряжать аккумулятор. Они активируются переключателем, который закорачивает клеммы двигателя, создавая сопротивление вращению двигателя. Электронные тормоза активируются двумя способами: кнопкой или тормозными рычагами. Некоторые самокаты оснащены кнопкой на руле для включения электронных тормозов, в то время как другие модели требуют легкого нажатия и отпускания тормозных рычагов.Вы почувствуете, как скутер немного замедлится, когда сработают электронные тормоза.

    Преимущества электронных тормозов

    • Без дополнительного веса и обслуживания.

    Недостатки электронных тормозов

    • Плохая эффективность торможения
    • Некоторые электронные тормозные системы плохо реализованы и подвержены отказам

    Резюме

    Тормоза необходимы для вашей безопасности, поэтому очень важно понимать, как работают ваши тормоза, и периодически проверять их между поездками.Прежде чем впервые попасть в пробку, рекомендуется ознакомиться с ощущениями при ускорении и торможении, а также научиться быстро, но безопасно останавливаться.

    Если вы покупаете электросамокат, обратите внимание на то, какие у него тормоза. Мы всегда рекомендуем самокаты как минимум с двумя тормозными системами для резервирования.

    Ознакомьтесь с нашим текущим выбором редактора ESG лучших электрических скутеров на рынке!

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли заменить тормоза на скутере? Если да, безопасно ли мне это делать или мне нужен профессионал?

    Вы можете заменить дисковые тормоза и ножные тормоза, так как их компоненты в основном открыты.Заменить барабанные тормоза очень сложно, так как они находятся внутри ступицы колеса самоката. Вы не можете заменить рекуперативные или электронные тормоза, поскольку они встроены в электрические системы скутеров.

    Если мне неудобно делать это самостоятельно, как мне заменить или отремонтировать тормоза?

    Если у вас есть гарантия, ремонт или замена тормозов вашего скутера могут быть покрыты. Дистрибьютор может попросить вас вернуть скутер для ремонта или отправить вам детали для самостоятельной замены.Это зависит от бренда, гарантии и дистрибьютора. Вы также можете найти местный магазин PEV или велосипедный магазин в вашем районе, так как они могут обеспечить техническое обслуживание.

    Все, что вам нужно знать о тормозах и трек-днях

    Кто-то однажды написал: «Ты становишься фолк-гитаристом, чтобы знакомиться с девушками, но в итоге ты говоришь с другими мужчинами среднего возраста о своих ногтях». Точно так же я стал гонщиком, чтобы испытать высокие скорости, но в итоге я разговаривал с другими мужчинами среднего возраста о тормозных смесях.Меня всегда удивляет, чего мои друзья и коллеги-водители не знают о тормозах, тормозных колодках, тормозной жидкости и других подобных темах. Иногда меня удивляет то, чего я не знаю.

    Итак, давайте рассмотрим некоторые основы, о которых вы не услышите ни от друзей, ни на обычном автомобильном форуме. Если вы прочитали все это и у вас остались вопросы, задайте их в разделе комментариев внизу этой страницы, и я постараюсь ответить на них в следующей статье. По твоим знакам, ставь, вперед!

    Как тормозят меня дисковые тормоза?

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический поршень перемещается внутри цилиндра.Этот поршень обычно узкий (маленькое отверстие) и покрывает большое расстояние (длинный ход), выталкивая жидкость в четыре угла автомобиля. На каждом колесе есть широкий, но неглубокий поршень или несколько поршней, которые прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску, прикрепленному к ступице или оси колеса. Трение от контакта тормозных колодок с тормозным диском замедляет диск, выделяя при этом тепло.

    Откуда у человека, нажимающего на педаль тормоза, достаточно силы, чтобы остановить машину?

    Первоначально это делалось с помощью рычага.Различные диаметры главного тормозного цилиндра и четырех тормозных поршней уменьшают расстояние, которое проходят тормозные колодки, увеличивая усилие. Вы нажимаете педаль тормоза на три-четыре дюйма; тормозные колодки перемещаются, может быть, на четверть дюйма или меньше, но с гораздо большей силой. Вот отличное объяснение основ гидравлических систем и того, как они преобразуют движение в силу.

    Современные автомобили оснащены тормозами с усилителем. В более старых системах вакуум от работающего двигателя использовался для «увеличения» усилия ноги водителя.Многие новые системы имеют отдельный электрический насос, который может создавать собственное тормозное давление с вашей помощью или без нее.

    Как работает антиблокировочная система тормозов?

    Компьютер сравнивает скорость всех четырех колес при торможении. Если какое-либо одно колесо замедляется быстрее, чем остальные, компьютер управляет электрогидравлическим клапаном, чтобы «прокачать» тормоза на этом отдельном колесе.

    Что такое «пороговое торможение»?

    Это когда вы используете максимальное тормозное усилие, которое замедляет автомобиль без блокировки колес (в автомобиле без АБС) или включения АБС (в оборудованном автомобиле).

    Что останавливает меня быстрее: Торможение порогом или АБС?

    Если у вас абсолютно идеальное пороговое торможение, оно работает лучше, чем ABS. Подавляющее большинство бегунов и клубных гонщиков не идеальны, так что не будьте слишком самокритичны, если у вас сработает ABS. В гоночных классах, где разрешена АБС, это большое преимущество

    Почти каждый автомобиль имеет достаточно мощные тормоза, чтобы активировать АБС и превзойти сцепление шин. Почему у некоторых автомобилей тормоза больше, чем у других?

    Дело в термостойкости.Большие тормоза лучше противостоят нагреву. На улице это редко бывает проблемой, если только вы не спускаетесь с длинного холма. На трассе мы сильно тормозим, часто несколько раз в минуту, накапливая тепло, которое нелегко сбросить. Что приводит к затуханию.

    Почему у меня пропадают тормоза на трассе?

    Потому что вы их используете! Тормоза нагреваются даже при обычном уличном использовании. Если они не могут остыть перед следующей помолвкой, они еще больше разгорятся. В какой-то момент, если тепло от тормозных суппортов продолжит подниматься, тормозная жидкость в поршнях закипит, в результате чего в жидкости появятся пузырьки воздуха.Если вы когда-либо наполняли воздушные шары водой и воздухом, вы знаете, что сжимается не жидкость, а газы. Когда ваши тормозные магистрали содержат пузырьки воздуха в жидкости, этот воздух «сжимается», когда вы нажимаете на педаль тормоза, поглощая движение жидкости, как пружина, и тормозные поршни не будут двигаться, пока пузырьки воздуха не перестанут сжиматься, обычно при очень высоком давлении.

    Как это исправить? Используйте высокотемпературную тормозную жидкость с температурой кипения 600 градусов или выше.

    Плохие новости? Гоночная тормозная жидкость имеет ограниченный срок службы.Если вы не промываете его хотя бы раз в год, он начнет разрушаться, и в этот момент он будет работать хуже, чем обычная уличная жидкость.

    Я накипел тормоза на прошлой сессии, но между сессиями они стали лучше. Теперь я снова на ходу, и моя педаль снова в полу! Что происходит?

    Когда кипяченая тормозная жидкость возвращается к нормальной температуре, она может поглотить часть пузырьков воздуха и восстановить нормальную работу. Но после того, как жидкость закипела, химические вещества в жидкости изменились, что повысило вероятность ее повторного закипания.Единственный выход: прокачать тормоза.

    Зачем, как и когда прокачивать тормоза?

    Прокачка тормозов выбрасывает испорченную теплом тормозную жидкость, а также пузырьки, образовавшиеся при торможении при очень высоких температурах. «Как» зависит от вашего конкретного автомобиля. «Когда» просто: как минимум раз в год плюс каждый раз, когда педаль становится мягкой на трассе.

    Чем трековые тормозные колодки отличаются от обычных?

    Каждая тормозная колодка работает лучше всего при определенной температуре.Уличные тормозные колодки оптимизированы для использования в нормальных условиях вождения. Им приходится работать при отрицательных температурах окружающей среды и работать в Долине Смерти. Но они не очень хорошо справляются с жарой постоянного применения на трассе. Для этого вам понадобятся высокотемпературные тормозные колодки. Они лучше работают на трассе, но они могут привести к сомнительным, пугающим остановкам, когда они холодные, и уличное вождение, вероятно, не доведет их до рабочей температуры. Они также производят много шума. Лучше всего менять колодки на трассе.

    Если у меня высокотемпературная жидкость и правильные колодки, действительно ли мне нужны тормоза большего размера?

    Часто нет. Обе мои гоночные машины — Plymouth Neon и Mazda Miata MX-5 Cup — используют стандартные заводские суппорты и диски спереди и сзади. Замена колодок на состав Hawk DTC и замена жидкости на Motul 600 достаточны, чтобы сделать их готовыми к гонкам. На более тяжелых и мощных автомобилях вам, возможно, придется сделать больше.

    Фиксированные и подвижные штангенциркули: в чем разница?

    Когда-то большинство суппортов дисковых тормозов имели по одному поршню с каждой стороны диска.Оригинальные дисковые тормоза на шасси реактивного авиалайнера работали так; то же самое сделали и тормоза на Porsche 917. Затем кто-то придумал, как заставить один поршень сжимать обе стороны диска с помощью механизма скользящей втулки. Это было дешевле и проще в ремонте, поэтому оно стало почти универсальным для уличных автомобилей. За последние 20 лет снова стали популярны «фиксированные» суппорты с поршнями с обеих сторон, часто с четырьмя поршнями с каждой стороны.

    Преимущества фиксированных суппортов: легкая замена колодок, более жесткая педаль, повышенная термостойкость.

    Преимущества скользящих суппортов: значительно дешевле в обслуживании, лучше отводят тепло между торможениями.

    Почему у некоторых автомобилей передние и задние тормоза почти одинакового размера, в то время как у других большие тормоза спереди и крошечные суппорты сзади?

    Иногда это из-за распределения веса. У автомобиля с передним приводом и поперечным расположением двигателя сзади почти нет веса, поэтому суппортам не приходится много работать. Автомобили со средним и задним расположением двигателя нуждаются в более сбалансированной компоновке.

    В последние годы для новых автомобилей стало обычным делом оснащать опцией «производительные тормоза», которая сочетает в себе фирменные фиксированные суппорты спереди и обычные ползунки сзади. Обычно это делается из соображений стоимости, и это позор.

    Должен ли я перейти на послепродажный «большой комплект тормозов»?

    Нет, если вы не столкнулись со значительным выцветанием при использовании подходящих колодок из гоночного компаунда и высокотемпературной жидкости в заводской системе. Переход на большой тормозной комплект может увеличить износ автомобиля.Это может сбить с толку АБС и систему курсовой устойчивости. И последнее, но не менее важное: денег, которые вы потратите на комплект тормозов, хватит на целый сезон трек-дней.

    Должен ли я покупать заводские большие тормоза для новой машины, если у меня есть такая возможность?

    Если у вас есть какие-либо планы по отслеживанию автомобиля, обязательно. Все проблемы с большими тормозными комплектами вторичного рынка, о которых я упоминал выше, будут решены заводскими инженерами.

    Стоит ли покупать карбоново-керамические тормоза, если они доступны для моей новой машины?

    Меня лично смущает стоимость расходных материалов для карбоновых тормозов.Убедитесь, что вы понимаете, сколько будет стоить каждый раз замена колодок и роторов, и убедитесь, что вы понимаете, как часто это будет происходить. Даже финансово успешные гоночные крысы часто находят стоимость «обновления» полностью карбоновых тормозов немного пугающей. Мне нравится придерживаться стальных тормозов и чаще менять детали, но это только я.

    Что еще я могу сделать, чтобы улучшить эффективность торможения?

    На многих автомобилях вы можете снять противотуманные фары или прорезать отверстия в нижней части обшивки, а затем протянуть несколько трубок от этих отверстий к передним суппортам для увеличения потока воздуха через тормоза.Это может быстрее охладить тормоза и уменьшить кипение жидкости.

    Поскольку система контроля устойчивости использует ваши тормоза, ее отключение может снизить температуру тормозов, особенно в задних суппортах. Однако это часто вызывает целый ряд новых проблем. Действовать с осторожностью.

    И последнее, но не менее важное: заведите привычку правильно применять тормоза на гоночной трассе. Правильное использование тормозов уменьшит скорость их нагрева, что позволит вам получить больше тормозной способности при той же настройке.

    Что делать, если, даже учитывая все вышеперечисленное, мои тормоза все еще ужасны?

    Если у вас есть квалифицированный механик, который посмотрит на них и скажет вам: «Это все, что есть», вы всегда можете изменить свой стиль вождения в соответствии с вашими тормозами. У меня было много очень счастливых дней на трассе в арендованных седанах, таких как Camrys и Malibus. В этих автомобилях я экономно использую тормоза и на некоторое время отпускаю педаль газа перед каждым торможением. Это похоже на то, как люди участвовали в гонках в эпоху барабанных тормозов, когда одно резкое использование приводило к поломке тормозов на несколько кругов, если не на всю гонку.Вы по-прежнему можете получать массу удовольствия без порогового торможения до каждой точки включения в течение всего дня. Это лучше, чем вообще не ходить по трассе.

    Однако в конце концов вы устанете от этого и начнете думать о следующей настройке тормозов или о своей следующей машине. Когда это происходит, и вы обнаруживаете, что сидите в паддоке и разговариваете с кучей парней среднего возраста о «составе колодок» и «зазоре суппорта»… ну, вы не можете сказать, что я вас не предупреждал!

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.