Как улучшить тормоза: Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо

Содержание

как улучшить тормоза на тойота камри V40

Как улучшить тормоза на тойота камри v40? Этом вопросом задаются многие владельцы этого популярного японского бизнес-седана. Оригинальные тормоза Toyota Camry V40 претерпевают доработку в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в активном режиме или планируется существенное увеличение массы (например, в результате бронирования), а также перед форсированием мотора.

Существует несколько способов, как улучшить тормоза на тойота камри V40. Самый простой — установка увеличенных тормозных дисков (с большим диаметром и иногда толщиной). Этот способ позволяет улучшить охлаждение тормозных дисков. Такие диски часто имеют проточки и перфорацию на поверхности, что в плохих погодных условиях способствует быстрому очищению от загрязнений. Тормозные колодки при таком тюнинге также следует поменять на новые, с улучшенным фрикционным составом.
Рассмотрим второй способ, как улучшить тормоза на Toyota Camry V40. Если планируется глубокий тюнинг двигателя или трансмиссии — те работы, которые способствуют увеличению скоростных характеристик, то обычной замены дисков и колодок недостаточно. В этом случае необходимо проведение комплексных работ по улучшению тормозной динамики. Во-первых, установка составных тормозных дисков с направленной вентиляцией и увеличенным диаметром и толщиной — отличное средство для обеспечения качественного охлаждения и своевременной очистки от водяной и грязевой пленки. Во-вторых, установки 4-, 6- или 8-поршневых суппортов, обеспечивающих более эффективное торможение за счет увеличенной площади соприкосновения колодки и диска и более равномерного их соприкосновения. В-третьих, установка армированных тормозных шлангов вместо обычных резиновых защитит от разбухания и изменения давления тормозной жидкости в системе.

Второй метод, как улучшить тормоза на Toyota Camry V40, несомненно, является предпочтительным. А если тормозные элементы для замены заводских приобретаются в виде готового решения у одного производителя, то результат такого тюнинга проявится практически сразу и останется стабильным на протяжении долгого времени эксплуатации.
Усиленные тормоза HP-Brakes проектируются и изготавливаются с учетом всех технических особенностей Toyota Camry V40 и являются проверенным и эффективным решением проблем с тормозами. Тормозные системы HP-Brakes сохраняют стабильную и надежную работу даже на бронированных автомобилях.
  

Как улучшить тормозную систему на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

При любой оценке системы тормозов велосипедов – дорожных, горных, механических, гидравлических, ободных или дисковых – необходимо учитывать системы управления и регулирования. Если с первым все легко и интуитивно понятно, как быть в отношении последнего? Что именно понимается под регулированием тормозов, и почему о нем стоит также позаботиться?

Управление и контроль


Ободные тормоза прошли долгий путь развития, и ведущие модели показывают себя превосходно. Тем не менее, они существенно уступают гидравлическим дисковым тормозным колодкам, которые более компактные и жесткие и потому менее подвержены деформации и стиранию.

Сила тормозов всегда ограничена сцеплением шин, и практически любой тормоз может заблокировать колесо. Однако, даже не вращающееся колесо остается колесом, пусть и не требует значительного контроля. Кроме ряда случаев, блокирование колеса — это плохой признак работы тормоза.

Давайте повторим: блокирование колеса чаще всего не означает ничего хорошего, и потому утверждение, что тормоза нормально блокируют колесо, является, по сути, признанием их некорректной работы.

Система торможения позволяет точно контролировать силу зажима в роторе (или ободе, который в некоторых случаях является большим ротором) заданным нажимом рычага.

Другими словами, это означает возможность сбросить необходимую скорость без разрыва сцепления – если конечно это не то, что вы пытаетесь сделать.

Максимальная мощность торможения не должна приводить к блокированию, и возможность играть на этом определяет важность регулировки. Когда при снижении скорости более слабые тормоза могут непредсказуемо блокировать колесо, не достигая точки максимальной мощности торможения, отлично отрегулированные тормоза позволят снова и снова испытывать этот момент.

Хорошо отрегулированные тормоза — это те, которые вы сможете подвести к самому моменту блокировки и управлять им, как вам необходимо или немного снизить скорость без его увеличения, чтобы вас не вышибло из седла.

С точки зрения безопасности, такой контроль позволит получить короткий тормозной путь. С точки зрения характеристик, лучше отрегулированные тормоза означают быструю езду и уверенность в необходимом снижении скорости в нужный момент с затрачиванием как можно меньшего времени.

Усилие и результат

Часто можно услышать такую фразу: «Тормоза должны регулироваться движением пальцев, а не механизмов». В некотором смысле, это абсолютно верно, но остаются некоторые характеристики, которые можно встроить в тормозную систему, что позволит получить преимущество над соперником.

Подумайте о тормозной системе, как о входе и выходе: нажатие рычага на одном конце приводит к образованию силы зажима на другом, что приводит к торможению. Как упоминалось выше, одним из признаков отличной регулировки тормозов выступает предсказуемость поведения, а если сила усилия не соответствует получаемому результату, тормозной способности системы доверять невозможно.

Вот несколько признаков, которые позволят выявить проблему. Например, гибкая скоба тормоза может деформироваться из-за применяемой силы нажатия рычага большей той, которую можно передать ротору или ободу. Сила нажатия на рычаг также может теряться из-за чрезмерного трения троса или корпуса троса, плохо проводящих гидравлических линий, излишне чувствительного материала тормозной колодки.

Даже плохой дизайн может стать причиной ошибки, особенно если геометрия тормозного рычага направляет в клещевой тормоз чрезмерно растущую или отклоняющуюся силу. Конечно, опытный велосипедист легко справится с этими проблемами, но в идеале их не должно быть вовсе.

Почему дисковые и гидравлические тормоза лучше?


Карбоновые ободья могут быть особенно проблематичны с точки зрения эффективности торможения. Один из ободьев должен быть специально разработан для этой задачи, в то врем, как второй должен выполнять несколько. Какой из них вы доверитесь больше, когда вам действительно понадобится затормозить?

Не будем спорить с тем, что тормоза и обычные плетеные кабели успешно служат на протяжении многих лет. Они легки, просты в обслуживании и поддаются точной настройке. Однако то, что работало всегда, не означает лучшее решение. Ведь существует причина, по которой больше не используются свинцовые краски, асбест, подошва на гвоздях, дисковые телефоны и другие вещи.

Для начала рассмотрим ободные тормоза. С точки зрения постороннего, откровенно глупо вжимать пару кусков резины (или пробки) в обод колеса, особенно если принять во внимание запредельные цены на современные высококлассные велосипеды. Кроме того даже самый лучший ручной клещевой тормоз может искривиться по причине относительно длинного материала и многочисленных вращений.

Достижения в области соединения колодки и обработки поверхности обода существенно улучшили положение вещей, в отличие от последних попыток Magura и SRAM выйти на рынок гидравлических ободных тормозов, которые пока остаются примеров неудачного дизайна.

С другой стороны, в дисковых тормозах используются компактные и плотные формы, которые жестче и усилены более прочными материалами, эффективнее передающими усилие нажима к отведенной тормозной поверхности.

Тормозные поверхности более твердые, а фрикционный материал намного сложнее. Люди, которые делают резиновые прокладки, станут утверждать, что они вкладывают в это дело огромный труд, и я бы с этим согласился, но лучшего результата всё же можно добиться, благодаря использованию дисковых тормозных колодок.

Аналогично в гидравлических линиях идет большая потеря части сигнала, которая происходит в механическом приводе тормозов по причине трения линии и оказываемого давления на корпус, к тому же из-за механики снижается усилие нажатия.

Всякий раз, прикладывая меньше усилий, вероятность резко затормозить тоже снижается. Если для того, чтобы получить нужную силу торможения, требуется приложить большое усилие, это значит, что проконтролировать точную силу собственного нажатия не удастся.

Скажете, это преувеличение? Вспомните об этом, когда в следующий раз, полагаясь на несколько кусков модной резины, вы рухнете на скорости 70 км/ч.

И если есть еще причина, помимо исторического опыта, что вы все еще хотите продолжать использование карбоновых ободьев с заведомо плохими показателями торможения, например, в мокрую погоду, скажите о ней.

Как улучшить текущее положение?


Не надо сразу переходить на гидравлические диски, чтобы улучшить торможение. Отрегулировав настройки сейчас, можно еще долгое время использовать велосипед. Гладкая поверхность значительно снижает сцепление и силу торможения. Несколько движений наждачной бумагой или напильником сотворят чудеса.

Хотя дисковые тормоза с гидравлическим приводом могут предложить лучшее торможение, действительность такова, что некоторые велогонщики по шоссе в частности либо не в состоянии легко перейти на него или просто не готовы по каким-либо причинам, будь то вес, совместимость и эстетика.

Тем не менее, есть много возможностей, которые позволят улучшить функционирование имеющейся системы.

  • Обновите кабели и корпус
    : правильная установка с проведением простых линий, и гладких кабельных трасс с высококачественными клапанами это первый шаг и удивительно долгий этап. Дальше можно поменять бескомпрессорный корпус, что улучшит ощущение рычага и значительно повысит контроль.
  • Проверьте колодки и диски: давно не осматривали или чистили ободные тормоза? Попробуйте ошкурить колодки, чтобы счистить любую сглаженность и воспользуйтесь лопаточкой, чтобы вычистить алюминий. Возьмите тряпку и изопропиловый спирт для очистки боковин обода. Учитывая, что любая тормозная система работает при хорошем сцеплении, малейшей грязи на указанных поверхностях не составит труда все испортить. Колодки тормозных дисков требуют такого же ухода, но они куда более чувствительны к маслу или смазке. Если на них имеются загрязнения, как можно скорее их замените и почистите роторы перед обратной установкой.
  • Обновите тормозные колодки: качество соединений, как правило, хорошее, но принимая во внимание относительно небольшую стоимость даже в классе премиум, это место не помешает проверить. Вышедшую модель BXP от SwissStop, подходящую для алюминиевых дисков, почти невозможно разбить, а ее более твердый металл помог улучшить ощущения рычага. Новый композит Black Prince от SwissStop также отлично подходит для карбоновых дисков, добавляя силы зажима и чувство контроля.
  • Снизьте давление в шинах: спросите, с чего это вдруг, если мы говорим о тормозной системе? Все верно, максимальная сила тормоза ограничена сцеплением шин с поверхностью дороги. Увеличите последнее — увеличите первое по умолчанию, к тому же автоматически дадите себе больший уровень контроля над торможением.

Как выбрать тормозную систему для велосипеда — видео

Обзор основных систем торможения для велосипеда:

Как улучшить тормоза на ВАЗ-2106

Тормозная система машины — главный механизм, который отвечает за безопасность на дороге. Завод производитель выпускает автомобили с тормозной системой, которая полностью отвечает всем техническим характеристикам транспортного средства.

Тормозная система в ВАЗ 2106 не является сильной стороной этого автомобиля, но её можно усовершенствовать

Исключением из правил являются отечественные автомобили, которые были разработаны и выпущены несколько десятков лет назад. Их тормозная система не совсем отвечает современным технологическим требованиям, что подталкивает владельцев ВАЗ к кардинальным решениям. Всё чаще они усовершенствуют и модернизируют тормозную систему транспортных средств. В этой статье рассмотрим, как правильно сделать тюнинг тормозов ВАЗ-2106, чтобы улучшить их производительность и безопасность в процессе эксплуатации автомобиля.

Модернизация главного цилиндра и замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2106

Тормозная система ВАЗ-2106 не отличается особым качеством. Рассмотрим, как модернизировать тормоза шестёрки, чтобы максимально повысить качество торможения машины.

Тяжёлое нажатие педали тормоза и увеличение тормозного пути автомобиля могут быть показателями некорректной работы вакуумного усилителя, который является одним из основных рабочих механизмов тормозов. Проверка исправности агрегата происходит на автомобиле при заглушённом двигателе.

Педаль тормоза: 1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр

Рассмотрим дальше, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Для этого надо пять или шесть раз нажать на педаль тормоза и потом завести мотор. Если педаль немного подалась вперёд, значит, усилитель работает корректно. В ином случае надо искать причину неисправности. Это могут быть плохо затянутые хомуты или крепёжные элементы, разрыв соединяющего со впускным коллектором двигателя шланга. Если шланг не имеет повреждений и после подтяжки креплений и хомутов проблема не устранилась, тогда неисправность в самом усилителе.

Чаще всего вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2106 не ремонтируют, а меняют новым изделием. Для того чтобы снять усилитель, изначально надо демонтировать главный тормозной цилиндр. Его также необходимо заменить большим по объёму изделием. Штатный цилиндр автомобиля не справляется с образованием необходимого давления в тормозной системе.

Крепёжные элементы усилителя находятся с водительской стороны под ковриком и ковролином. Сначала надо открутить четыре болта, а потом с помощью плоской отвёртки вытянуть стопорную шайбу и шток, которые соединяют педаль и тягу усилителя. Дополнительных крепежей со стороны моторного отсека нет, потому усилитель можно вытянуть и заменить новым изделием. Собирается всё аналогично в обратном порядке. Особое внимание надо обратить при сборке на целостность всех резиновых шлангов и патрубков. Важно до максимума зажать крепёжные элементы, так как они отвечают за эффективность торможения. После установки ВУТ важно правильно его отрегулировать, настроить длину штока или свободного хода педали. Регулируется длина штока с помощью болта, который находится на вакуумном усилителе. В идеальном варианте он должен возвышаться над усилителем на 7,1 миллиметра. Если болт закрутить сильнее, тогда педаль не будет возвращаться в стандартное положение после нажатия. О том, что винт затянут слабо просигнализирует жёсткое нажатие педали. Важно найти момент срабатывания клапанов с помощью регулировки штока.

Самым правильным вариантом будет осуществление комплексной замены усилителя и цилиндра. Специалисты советуют вместо классических запчастей приобрести в сборе ВУТ на девять дюймов от Нивы 21214 вместе с увеличенным главным цилиндром. А также для установки покупается кронштейн от этой же модели машины. Усиленный ВУТ и цилиндр на ВАЗ-2106 можно установить без переделок креплений.

После подключения всех элементов, необходимо прокачать тормоза и снова проверить работу вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Тюнинг передних и задних тормозов ВАЗ-2106

Следующим элементом доработки должны быть передние тормоза автомобиля. Максимально подходящими для замены будут вентилируемые диски с проточками от Лады 2112. Вместе с дисками приобретаются и суппорта. Для их установки понадобится незначительная доработка. Чтобы установить новый суппорт, надо изготовить крепление из стали, толщиной около семи миллиметров. Диски подходят к ступице без её переделки.

Более сложным заданием будет усовершенствование задних тормозов, так как с завода ВАЗ-2106 оборудован барабанными тормозами. Для более эффективного торможения важно заменить их дисковыми. Для установки дисков потребуется заточка задней полуоси до нужного диаметра. В домашних условиях без специального оборудования этого сделать практически невозможно, лучше за помощью обратиться в специальные автомастерские. А также придётся аналогично передним тормозам, изготовить крепление для нового суппорта. При монтаже полуосей важно заменить подшипники и периодически проверять их исправность.

Замена дисков повлечёт за собой покупку нового комплекта колёс на 14 или 15 дюймов. Старые колёса не станут на модернизированные диски. После проведения комплекса работ по усовершенствованию тормозной системы, важно заменить тормозную жидкость, прокачать тормоза и проверить их эффективность.

Подведём итоги

Тюнинг тормозной системы автомобиля — это очень ответственная работа. Неудачная модернизация внешнего вида транспортного средства или его салона отразится только на непрезентабельном виде машины. Ошибка в модернизации тормозной системы может стоить жизни вам или другим участникам дорожного движения. Ответственно отнеситесь к переделкам, которые касаются тормозной системы автомобиля. Покупайте только сертифицированные качественные запчасти от известных производителей. Приступайте к самостоятельному усовершенствованию тормозной системы автомобиля только в том случае, если вы полностью уверены в своих силах и возможностях.

Как улучшить тормоза на автомобилях ИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4×4 Fabula

 
    Малой кровью:
  1. Выкинуть штатные передние колодки и вставить нормальные. Штатные замечены в плохо прогнозируемом замедлении и в излишней прочности — вместо колодок изнашиваются тормозные диски.
  2. Заменить поставленные на заводе ЗТЦ на ЗТЦ 2141 диаметром 22мм (Обязательно ОБА!). Заводские ЗТЦ, устанавливаемые в последнее время имеют диаметр 25мм, что увеличивает ход педали тормоза и усложняет настройку колдуна.*
  3. Отрегулировать ручник таким образом, чтобы при затягивании его на 1-й щелчок барабаны уже слегка цеплялись за колодки. Нужно произвести проверку на обоих барабанах и округлить чесло щелчков до следующего полного количества. Обычно у ручника получается всего 2-2.5 щелчка до полной затяжки, соответственно нужно выставить 3.
  4. Снять задние колодки и ОБЯЗАТЕЛЬНО их ПРОКЛЕПАТЬ! При отрыве накладки от каркаса тормоза практически исчезают… Если колодки износились, то простой вариант только один — покупать неподдельные накладки Тиир и КЛЕПАТЬ на старые проверенные ровные каркасы! Сложный вариант заключается в покупке импортных задних колодок. В 2003-м году одно время в магазинах были колодки LPR (для М-403, 407, 412), сейчас встретить их в продаже практически невозможно.
  5. Грамотно прокачать всю тормозную систему, убедиться в исправности основных узлов, убедиться в отсутствии протечек, раздувания и трещин на тормозных шлангах, отсутствии возможности перетирания тормозных трубок. Информацию о ремонте можно узнать в руководстве по эксплуатации. В процессе эксплуатации особое внимание обращать на задние тормоза и колдуна — практика показывает, что это наиболее ненадежные узлы 2126.
  6. Только в самом конце настраиваем колдуна. Советую настраивать его таким образом, чтобы на сухом асфальте на скорости 50-60 км/час задние тормоза блокировались одновременно с передними.
  7. Если возникает ощущение, что педаль тормоза стоит высоко, стоит проверить ее полный ход как написано в руководстве и отрегулировать его. Не стоит ставить педаль таким образом, чтобы полный ход был меньше требуемого — в случае отказа одного из контуров есть вероятность, что полного хода не хватит для торможения оставшимся контуром…

После этих пунктов тормоза получаются вполне достаточными для неспешного передвижения и уверенного торможения.

 

    Те, кому этого мало, читают дальше:
  1. Выкинуть колдуна. Учиться тормозить с учетом опережающей блокировкой задних тормозов. Либо установить вместо колдуна статический регулятор давления задних тормозов (нужно будет перекинуть контура, т.е. отказаться от диагональной схемы).**
  2. Отрегулировать ВУ — зазор штока и опережение срабатывания. Позволяет сократить ход педали и приблизить характеристику ВУ к оптимальной. Гиморно, но стоит того. (http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=35831)
  3. Ходят слухи о наличии в продаже некоего ГТЦ от 2140 пр-ва Фенокс и наличии в нем нормальных манжет, что позволяет сократить ход педали тормоза. Подробности можно узнать в форуме на izh.2126.ru. Я этот ГТЦ не пробовал, возможно оно действительно лучше штатного по устройству (что вполне вероятно), но вряд ли сильно лучше по качеству.**

Все. Дешевые варианты закончились.

 

    Дальше начинается экстрим:
  1. Установить хорошую летнюю резину. Более широкую нежели штатная.**
  2. Заменить ГТЦ и ВУ на Лукас от 2141. Получаем маленький ход педали тормоза и легкую педаль. Значительно легче контролировать торможение. Дорого. Позволяет ставить более мощные тормозные механизмы (http://izh.2126.ru/articles/vugtclukas.php).**
  3. Заменить передние тормозные диски на 257мм вентилируемые от 2112 с ее же стандартными суппортами. Позволит не перегревать передние тормоза, немного (примерно на 10%) увеличит тормозной момент на передних колесах. Требует колесных дисков и резины 14″.**
  4. То же, что и п.3 но с более мощным суппортом (например от 3110). Требует наличия п.1 и 2.**
  5. Задние дисковые тормоза (надо придумывать самому). Варианты — штатный передние зубильный диск (возможно, переточенный) + суппорт от Оки или штатный передний. Минусы — отсутствие ручника (возможен гидроручник, но либо ненадежно, либо очень дорого), нужно ставить регулятор давления задних тормозов (либо Tilton, либо сделать самому из одноконтурного колдуна какого). Самый правильный ИМХО вариант — диск штатный зубильный передний переточенный, суппорт — от Гольфа/Ауди с механическим приводом ручника.**
  6. Тормозные диски 284 мм и более. Не изучал этот вопрос, но для зубил предложения есть, значит и к нам подойдут.**

* Данная переделка не является внесением изменений в конструкцию тормозной системы, потому как судя по всему на 2126 в разные времена ставились ЗТЦ разного диаметра — как 22, так и 25 мм (информация из книжки от Третьего Рима и книжки от «За Рулем»).

** п.3 Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) http://pdd-razbor.ru/libr/pdd/pdd_pril.php#op


© Konstantin, 2004

Как улучшить передние тормоза на питбайке

Китайские тормозные машинки, которые устанавливаются на питбайки работоспособны и даже выполняют свои функции. В принципе их хватает, чтобы вовремя оттормозиться. Но вот усилия, которые при этом надо приложить, выходят за все рамки тормозных систем современной мототехники. Соотношение усилия, оказываемого на рычаг тормоза, и эффективности торможения не лезет не в какие ворота.

Да, если вы катаетесь по даче или лесу, то, может, вы и не особо напрягаетесь. Но вот если вы используете питбайк на картодромах, для станта или же вообще перемещаетесь по городу, то вопрос улучшения тормозов стоит весьма остро.

Суппорты, которые ставятся на питы, нареканий не вызывают. Да и, по сути, от самого суппорта ничего не зависит. На эффективность влияют применяемые колодоки, ну и, естественно, сила давления тормозной жидкости.

Если с суппортами все нормально и предельно ясно, то о тормозных шлангах такого сказать нельзя. Хотя они выглядят дорого, и, вроде бы, даже армированные, — это всего лишь обман зрения… Качество армирующего слоя просто ужасное, и мало того, что шланг раздувается при торможении, за счет чего теряется давление тормозной жидкости на суппорт, так еще нередки случаи, когда шланг лопается внутри и гонит тормозуху под внешнюю оболочку шланга.

Знаете, можно закрыть глаза на многие косяки питов, но вот с тормозами лучше поработать, причем конкретно.

Начать следует с установки хороших и, главное, качественных армированных шлангов VENHILL.
С такими шлангами при нажатии на тормоза потери усилия торможения на пути гидролинии минимальны, также отсутствует расширение шланга.  Ну и, самое главное, это качество – оно не вызывает никаких опасений, а лишь внушает уверенность в своем выборе. Ну и, естественно, внешняя привлекательность, куда ж без нее.

Остается самое главное и важное – это тормозная машинка.

На родных тормозных машинках требуется недюжинное усилие, чтобы хорошо затормозить. Плюс полность отсутствуют ремкомплектов, а ведь поломки не редки.

Естественно требуется замена, но на что? Ставить те же китайские машинки, которые якобы лучше стандартных, нет особого смысла: вы лишь приобретете тот же геморой, но за большие деньги.
Но из любой ситуации выход есть. Это стало возможным благодаря недавно появившимся в продаже тормозным машинкам NISSIN, и это уже не китайская лабудень, а нормальная японская тормозная машинка.

В чем плюс? Ну, начнем с того, что данная машинка устанавливается на высокоскоростную HONDA CRF 450, которая на порядок мощнее, тяжелее. Логично предположить, что если усилия от этой машинки хватает на торможение 450 HONDA, то чтобы остановить питбайк, хватит усилия встречного ветра, оказываемого на рычаг тормоза)))) Установив эту тормозную машинку, вы получите мягкий рычаг тормоза с хорошей обратной связью, минимальное оказываемое усилие, чтобы остановиться полностью, прогнозируемо и без проблем, ну и, конечно, наличие ремкомплектов, хотя он вам вряд ли понадобится, учитывая качество исполнения. Естественно, нет никаких потерь, и, что самое главное, создается должное усилие на суппорт. Как итог, небольшое нажатие, и опааааааааа вы уже в стоппи.

Ну, а для наилучшего торможения следует использовать все элементы тормозной системы от тормозной машинки до колодок, тем более, что команда Питбайк клуба уже приготовила для своих покупателей полностью готовый для установки комплект замечательных тормозных систем.

В данную систему уже входят тормозная машинка NISSIN, тормозной шланг VENHILL, ну и улучшенный суппорт.

Итог: Если вам нужна действительно хорошая тормозная система, то данный комплект – это то, что вам нужно и по вполне себе лояльной цене.


Как улучшить тормоз на питбайке или мотоцикле? | Гоняем на всём!

Приветствую! Меня зовут Алексей и я СЕО PITBIKECLUB.

При трансформации нашего сноубайка на базе KAYO K1 в летнюю колесную версию, заметили неисправность.

Мы тут столкнулись с уникальным случаем — гидролиния переднего тормоза оказалась пробита в очень необычном месте.

При нажиме на рычаг тормоза гидравлическая жидкость вытекает в виде еле заметной струйки )

При нажиме на рычаг тормоза гидравлическая жидкость вытекает в виде еле заметной струйки )

В общем гидролиния (тормозной шланг) под замену, а заодно уж почистим и проведем ТО переднему тормозному суппорту. Сразу скажу, подобный метод не раз меня выручал. Когда тормоза были «никакими»- это был один из способов повысить их эффективность.

Заключается он в разборе и чистке суппорта, а делается это вот как:

Снимаем суппорт (откручиваем 2 болта)

Снимаем суппорт (откручиваем 2 болта)

Теперь самое интересное — надо разобрать суппорт, почистить поршня, смазать все как следует специальной смазкой для суппортов, после этого все начнёт работать гораздо лучше.

Если вытаскивать поршня плоскогубцами — их можно повредить (оставить зазубрины) , так что самый классный способ это делать эту операцию компрессором — моим любимым инструментом в гараже:)

Снимаем суппорт с направляющих. Сняв колодки — мы увидим поршня.

Снимаем суппорт с направляющих. Сняв колодки — мы увидим поршня.

Откручиваем болт тормозного шланга и отсоединяем гидролинию — через это отверстие мы и будем «выдувать» поршня.

Откручиваем болт тормозного шланга и отсоединяем гидролинию — через это отверстие мы и будем «выдувать» поршня.

Далее — здесь самое главное это БЕЗОПАСНОСТЬ — если поршень выстрелит в руку — будет больно, один раз я уже так себя травмировал.

Нам поможет тряпка, компрессор. Главное не держать ладонь напротив поршней на всякий случай. В общем начинаем понемногу дуть внутрь и вуаля — после хлопка один из поршней вышел.

Нам поможет тряпка, компрессор. Главное не держать ладонь напротив поршней на всякий случай. В общем начинаем понемногу дуть внутрь и вуаля — после хлопка один из поршней вышел.

А как вытащить второй поршень? Ведь отверстие уже открыто и дуть бесполезно. Вставляем обратно поршень, который вылетел первым и ставим колодку, чтобы не давать ему снова вылететь, это вынудит выйти второй поршень при той же операции. Тут все дело в том, что после извлечения второго поршня, первый (тот что мы подперли колодкой) можно вытащить и руками.

Подпираем первый вылетевший поршень колодкой и повторяем предыдущий шаг с «выдуванеием».

Подпираем первый вылетевший поршень колодкой и повторяем предыдущий шаг с «выдуванеием».

Готово!

Готово!

Теперь надо почистить чистой тряпкой детали поршня,полости внутри суппорта,направляющие.

Теперь надо почистить чистой тряпкой детали поршня,полости внутри суппорта,направляющие.

Далее надо смазать ВСЕ ВЫШЕПОКАЗАННЫЕ трущиеся детали смазкой и собрать всё обратно.

Смазал резинки внутри суппорта, поршня и собрал обратно РУКАМИ! -потому что теперь они легко ходят туда сюда!

Смазал резинки внутри суппорта, поршня и собрал обратно РУКАМИ! -потому что теперь они легко ходят туда сюда!

Смазал направляющие колодок литолом (можно использовать любую смазку для мех. деталей)

Смазал направляющие колодок литолом (можно использовать любую смазку для мех. деталей)

Далее ставим суппорт обратно, ставим новую гидролнию и можно «прокачивать» тормоз

Заливаем жидкость сверху в бачок

Заливаем жидкость сверху в бачок

Ослабив штуцер на суппорте, ждем пока тормозная жидкость самотёком пройдет через всю систему и не останется пузырей — иными словами: выпускаем весь воздух из системы .

Ослабив штуцер на суппорте, ждем пока тормозная жидкость самотёком пройдет через всю систему и не останется пузырей — иными словами: выпускаем весь воздух из системы .

Теперь тормоз будет нажиматься легче и работать эффективнее. По своему опыту скажу — мне такой способ «реабилитировать» тормоз помогал не один раз.

Надеюсь Вам помогла эта статья как идея решения подобных задач. Оцените, пожалуйста, мою работу лайком или комментарием.

Спасибо за внимание!

#ремонт мотоцикла #китайский мотоцикл #kayo #pitbikeclub

#своими руками

Как улучшить тормоза ваз 2112

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как улучшить тормоза на ВАЗ? Эффективность, с которой осуществляется торможение отечественными автомобилями, на которых, обычно, установлена комбинированная тормозная система, где на передней оси стоят тормозные диски, а на задней располагаются барабаны, является более низкой, чем на машинах, произведенных за рубежом и на которых используются исключительно дисковые тормозные механизмы и АБС.

Как улучшить тормоза на ВАЗ

Для улучшения торможения на ВАЗ вам потребуется комплект с дисковыми тормозными механизмами для задней оси.

Российской автопромышленностью была разработана и испытана дисковая система тормозов для марки ВАЗ 2112, однако по непонятным причинам в Тольятти не стали внедрять данную разработку в производство, Поэтому там продолжают производить машины, на которых установлена устаревшая тормозная система.

При этом, комплекты с тормозными дисками продолжают изготавливать небольшими партиями на ВАЗе и заводах других производителей. Как улучшить тормоза на ВАЗ — для улучшения системы торможения на автомобилях, произведенных на Волжском автозаводе — их владельцам достаточно позаботиться о покупке соответствующего комплекта с запчастями.

Для того, чтобы переоборудовать тормозные механизмы, установленные на задней оси и произвести изменение на своем автомобиле заводской комплектации этих узлов.Купив необходимый комплект, транспортное средство устанавливают на ровную поверхность.

Воспользовавшись домкратом, заднюю часть автомобиля устанавливают на жесткие опоры, и производят демонтаж с задней оси тормозных барабанов, колодок, механизмов стояночного тормоза, гидравлических рабочих цилиндров тормозов, а также опорные диски.

Как улучшить тормоза на ВАЗ — каждый комплект с дисковыми тормозами, предназначенными для того чтобы переоборудовать заднею ось транспортного средства оснащают подробной инструкцией по установке, после изучения которой, детали из купленного комплекта устанавливаются последовательно на требуемых местах автомастером.

Обычно при модернизации тормозных механизмов не возникают никакие осложнения.Заменив тормозные барабаны на дисковые механизмы, производят прокачку и удаляют воздуха из трубопровода от гидравлического тормозного привода.

Тормозная система Ваз (как и любого другого авто) должна быть в идеальном состоянии. Поэтому, лучше довериться специалистам. Или в крайнем случае- очень опытному автолюбителю. Как улучшить тормоза на ВАЗ мы рассказали, удачи!

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

  • дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
  • так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
  • за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
  • незначительные размеры и вес;
  • лучшая чувствительность тормозов;
  • снижается время срабатывания;
  • проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
  • примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
  • температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

  • Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
  • Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

  • двумя тормозными дисками «десятки»;
  • двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
  • двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

  • Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
  • Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
  • Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
  • Откручивают крепёжные болты кожуха.
  • Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
  • Демонтируют шпильки с тормозного диска.
  • Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.

  • монтируется новый диск;
  • устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

  • отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
  • далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора. Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.

Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.

Схема гидропривода тормозов

Устройство

На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром. Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.

Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.

Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя). Вот главные составляющие гидропривода:

    Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;

Вакумный усилитель тормозов

Привод регулятора давления тормозов

Главный тормозной цилиндр

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса

Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.

Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.

Тревожные сигналы

Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
  2. При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    • Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
    • Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
    • Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
    • Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
    • Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
    • Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Тормозные системы и как улучшить эффективность торможения

Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, — это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне остановить вас прямо здесь… давайте поговорим о тормозах.

1.Каковы основные компоненты?

Барабанные тормоза

заслуживают большего признания, чем я приведу в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, теплоотвода и распространенности дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания. Основные компоненты включают:

1. Тормозные диски
Тормозной диск представляет собой вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло.Как и во всех перечисленных здесь компонентах, на каждом колесе будет по одному.

2. Тормозные суппорты
Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, оказывающий давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, нагнетая тормозную жидкость в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и выделяя тепло.

3. Тормозные колодки
Тормозная колодка является изнашиваемой деталью, контактирующей с тормозным диском.Давление тормозной колодки на тормозной диск, наряду с разницей скоростей, позволяет вашему автомобилю замедляться.

4. Тормозные магистрали
Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным диском.

2.Зачем нужно улучшать торможение?

Есть две основные причины, по которым вам необходимо улучшить эффективность торможения вашего автомобиля:

1. Отсутствие тормозного усилия
У транспортного средства недостаточно тормозного момента для блокировки колес на той скорости, на которой он движется (или близкой к блокировке колес, обеспечивая максимальное тормозное усилие).

2. Чрезмерное снижение эффективности торможения
После определенного периода использования тормозов автомобиль теряет эффективность торможения и в результате теряет эффективность торможения.Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к затуханию тормозов из-за неправильного охлаждения тормозов.

3. Как улучшить эффективность торможения?

Прежде чем вы слишком увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, очень важно понять, что тормоза настолько хороши, насколько позволяют им быть шины и подвеска.Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все неровности дороги, модернизированные тормоза буквально не дадут никаких улучшений. Улучшение тормозного момента предполагает, что вы не ограничены в тяге. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы на самом деле нагреваете свои тормоза настолько, что они теряют эффективность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования штатных тормозов будет более чем достаточно.

Если говорить по существу, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

1.Увеличение радиуса диска
Диски большего размера обеспечивают больший тормозной момент, поскольку тормозная колодка оказывает давление на больший радиус, что обеспечивает более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прикладываемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором действует сила от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

2. Увеличить площадь поршня суппорта
Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас будет больше площади, прикладываемой к определенному давлению.Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, приложенная сила будет увеличиваться.

3. Давление в магистрали
Нажмите ногой сильнее, и автомобиль затормозит сильнее. Это связано с увеличением давления в линии. Если вы можете увеличить давление в трубопроводе (возможно, создав большее плечо рычага, на которое будет воздействовать педаль тормоза, или используя вакуумный усилитель), вы увеличите тормозной момент.

4. Коэффициент трения между колодкой и диском
Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это сводится к выбору материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и диском, вы можете увеличить тормозной момент.Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

4. Как уменьшить затухание тормозов?

1.Большие роторы
Увеличение диаметра или ширины тормозных дисков означает, что у вас будет больше массы для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, при условии, что тормозные диски имеют надлежащее охлаждение.

2. Вентилируемые тормозные диски
Вероятно, это наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, позволяющий потоку воздуха в центре тормозного диска значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы для передних дисков, поскольку большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

3. Роторы с прорезями и отверстиями
Тормоза с прорезями или отверстиями предназначены для обеспечения выхода газов и частиц, образующихся при использовании тормозных колодок. В случае простых роторов этот слой газов может препятствовать идеальному контакту между колодкой и ротором. Роторы с прорезями являются здесь предпочтительным методом, так как просверленные роторы имеют тенденцию к преждевременному выходу из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при котором торможение минимально), в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

4. Выбор тормозных колодок
Крайне важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусывания до прогрева), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили имеют высокий начальный укус, но теряют производительность по мере прогрева.Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга при интенсивном торможении.

5. Тормозные воздуховоды
Тормозные воздуховоды, чрезвычайно распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, так что он направляет холодный воздух в колесные арки и, в идеале, на тормозные диски.

6. Цвет
Конечно, красные тормоза делают все лучше, но никто никогда не учит, какой оттенок красного.Да будет известно, что эксперты единодушно согласны (на самом деле только я), что красный цвет пожарной машины лучше всего подходит для мощных тормозов. Останавливает пожары. Останавливает твою машину.

Доступное лучшее торможение | Драйвлайн

Когда вы начинаете свой путь в автоспорте, одной из самых экономичных модификаций, которые вы можете сделать в своем автомобиле, является улучшение тормозной системы.Если не считать шин, вы не увидите большей окупаемости своих инвестиций, чем при тщательном рассмотрении каждого компонента тормозной системы и последующем выборе обновления, наиболее подходящего для вашей конкретной марки спортивного вождения. Это верно, независимо от того, участвуете ли вы в гонках по шоссе или уворачиваетесь от конусов в автокроссе, и в качестве дополнительного бонуса некоторые из этих обновлений также окажут положительный эффект при движении по улице.

Давайте рассмотрим каждый аспект тормозной системы вашего автомобиля, чтобы понять, как ее можно вывести на новый уровень, каковы относительные затраты и почему вам следует это учитывать.

Колодки

Переход от стандартных дорожных колодок к комплекту, ориентированному на производительность, может существенно повлиять на эффективность торможения вашего автомобиля. Лучше всего то, что вы можете установить набор лучших колодок без необходимости в каких-либо других поддерживающих модах и начать получать преимущества почти сразу.

Большинство стандартных тормозных колодок изготавливаются из материалов (известных как органические), которые вынуждены уравновешивать тормозную способность с долговечностью, низким уровнем шума и меньшим количеством пыли. Хотя переход на керамическую подкладку добавит большую степень термостойкости без значительного увеличения шума или пыли, это скорее промежуточный шаг.

Для соревновательного вождения вам нужен полуметаллический материал тормозных колодок (с добавлением стали или железа поверх кевлара, углерода и других волокон в органических материалах), который будет сильнее кусать ваши тормозные диски и лучше противостоять эффекту «выцветания». обнаружены при высоких температурах в керамике и органических материалах и изнашиваются медленнее при интенсивном использовании. Они, конечно, будут более пыльными и визжат громче, чем менее агрессивный материал. Отсюда вы также можете посмотреть на колодки на основе ферроуглерода или углеродного волокна, которые имеют вариации полуметаллического дизайна.

Имейте в виду, что чем более агрессивную колодку вы выберете, тем больше вероятность того, что ее нужно будет разогреть, прежде чем она обеспечит максимальный укус и тормозную способность. Колодки, ориентированные на гусеницу, небезопасны для бега по улице, поскольку температура никогда не поднимется до уровня, необходимого для обеспечения предсказуемого торможения.

Роторы

Тормозные диски

также предлагают несколько вариантов на выбор, хотя их преимущества несколько сложнее оценить количественно. Как правило, чем больше ротор, тем лучше он отводит тепло и тем большую площадь поверхности он предлагает для захвата колодки, но замена дисков большего размера выходит за рамки этого вводного руководства, поэтому вместо этого мы сосредоточимся на доступны различные типы роторов.

Стандартные стальные заготовки, которые поставляются почти с каждым автомобилем (а в спортивных автомобилях они, вероятно, предназначены для обеспечения хотя бы небольшого охлаждения), как правило, являются хорошим выбором в условиях производительности. Они прочные и легко изнашиваются тормозными колодками, что может продлить срок службы ваших колодок в течение трек-дня.

Два основных варианта, которые вы найдете на рынке, включают диски с прорезями и диски с отверстиями. В первом используются прорези, вырезанные в самом роторе, а во втором полностью просверлены отверстия в диске.Зачем делать эти надрезы? Конструкции с прорезями предназначены для «бритья» тормозной колодки, чтобы удалить любые застекленные участки и обнажить как можно больше свежего фрикционного материала, а также направить любые газы или тепло, выделяющиеся при торможении. Перфорированные диски также предназначены для улучшения охлаждения и могут помочь тормозам быстрее высохнуть при движении во влажной среде. Некоторые роторы даже поставляются как с прорезями, так и с отверстиями, чтобы объединить эти два элемента.

Как и ожидалось, удаление материала с ротора путем сверления или прорезания пазов ослабляет его в долгосрочной перспективе, а при интенсивном движении эти типы дисков автомобиля трескаются, что может привести к преждевременному выходу из строя на скорости.По этой причине перфорированные роторы обычно небезопасны для автоспорта. Роторы с прорезями прочнее, но они влияют на ваши колодки, пережевывая их гораздо быстрее, чем гладкие роторы, и нет единого мнения относительно того, стоит ли преимущество производительности затрат на расходные материалы.

Если у вас щедрый бюджет, вы также можете подумать об углеродно-керамических дисках, изготовленных из композитного материала из углеродного волокна. Их почти невозможно взломать, и они легче стали, они очень хорошо справляются с нагревом, даже во время многочасовых гонок.При этом они дороги и обычно не являются лучшим выбором для уличной езды из-за их менее точного ощущения педали и меньшего «укуса» при более низких температурах.

Тормозная жидкость

Если вы производите больше тепла в своей тормозной системе, потому что вы тянете автомобиль с высокой скорости круг за кругом, или даже потому, что вы модернизировали свои колодки и роторы, и теперь генерируемые силы больше, чем штатные, даже при автокроссу, вам следует подумать о переходе на более эффективную тормозную жидкость.

Тормозная жидкость

— это сердце вашей тормозной системы, но стандартная жидкость предназначена только для защиты от нагрева, возникающего при уличном вождении. Он никогда не предназначался для эквивалента повторных аварийных остановок, что примерно соответствует торможению на уровне соревнований. Если он закипит, газ, введенный в ваши тормозные магистрали, значительно снизит тормозную способность.

Тормозные жидкости продаются с кодом DOT (3, 4 или 5.1). С точки зрения производительности DOT 4 обычно обеспечивает наилучшую термостойкость, но все зависит от индивидуального состава самой жидкости.Перед тем, как принять решение о покупке, вы должны посмотреть на сухую и влажную точки кипения жидкости. Поскольку все жидкости DOT 3 и DOT 4 поглощают воду из атмосферы, «влажная» температура кипения относится к ее термостойкости после воздействия влаги после значительного периода использования, а «сухая» говорит о ее стойкости сразу после бутылка.

жидкости для уличного торможения обычно имеют точку кипения в сухом состоянии не выше 518 градусов, а некоторые из них достигают диапазона 400 градусов.Жидкости, готовые к использованию на гусеницах, увеличивают это число как минимум до 600 градусов, а некоторые даже приближаются к отметке в 650 градусов. Это обеспечивает гораздо большую защиту, и если вы не выберете рецептуру высшего качества (такую ​​как Castrol SRF), она не будет стоить вам значительно дороже, чем стандартная тормозная жидкость.

Линии из нержавеющей стали

Ключевым аспектом сохранения твердости педали после перехода на более качественную тормозную жидкость является переход со стандартных резиновых магистралей на магистрали из нержавеющей стали.Простая физика объясняет нам, почему: жидкость под давлением, протекающая через резиновую трубку, будет изгибать внешнюю часть этой трубки, что приведет к более мягкой педали и менее мгновенному отклику. Леска из нержавеющей стали не изгибается, а также гораздо лучше, чем резина, отводит тепло, что помогает ей прослужить дольше.

На самом деле есть только одна причина, по которой ваш автомобиль оснащен заводскими резиновыми тормозными магистралями, и это стоимость — их установка дешевле, а если вы производите сотни тысяч легковых и грузовых автомобилей, то даже небольшая экономия на цене складывается быстро.Трубопроводы из нержавеющей стали для вторичного рынка — это относительно недорогое обновление, которое принесет дивиденды за счет высокой производительности вождения.

Охлаждение

Указанные выше температуры тормозной жидкости должны дать вам представление о том, насколько раскаленными могут быть ваши колодки, диски и суппорты на гоночной трассе. Все, что вы можете сделать для улучшения охлаждения торможения, принесет дивиденды с точки зрения улучшения реакции, тормозной способности и долговечности.

Некоторые спортивные автомобили поставляются с воздуховодом, который направляет воздух к самым горячим частям тормозной системы, но даже если у вас его нет, вы можете легко создать собственную систему, используя обычные трубки и кронштейны, которые вы можете найти в ближайшем хозяйственном магазине.Никто не увидит, как он выглядит за рулем, и пока он тщательно закреплен, самодельная система охлаждения, которая вытягивает воздух из передней части автомобиля, может иметь большое значение для снижения температуры.

Суппорты

Суппорты — это металлические рукавицы, которые захватывают ваши тормозные колодки и прижимают их к диску, когда вы нажимаете педаль до пола. Их «пальцы» называются поршнями, так как это элементы, которые расширяются и сжимаются при контакте с самими колодками.Чем больше поршней у суппорта, тем лучше он справляется с нагревом и равномерно распределяет тормозное усилие между колодкой и ротором. Вы найдете суппорты от однопоршневых до шестипоршневых при поиске на вторичном рынке и заводских заменителях.

Модернизация тормозных суппортов — что-то вроде липкой калитки. Как упоминалось ранее при обсуждении больших тормозных дисков, эта работа иногда может быть довольно сложной, так как вы должны убедиться, что новые суппорты и диски правильно подходят друг к другу, и что между тормозами и подвеской есть достаточный зазор для безопасной работы.

Однако в некоторых случаях суппорты большего размера легче установить на транспортное средство из-за общих компонентов с другой моделью. В этих случаях вы можете искать готовое решение для вашей тормозной системы.

Главный цилиндр

Если вы модернизируете свои суппорты, вам может потребоваться согласовать возможности вашего главного цилиндра с увеличением количества жидкости и давления, которые могут потребоваться.

На этом этапе вы будете рассчитывать вес вашего автомобиля, его типичную скорость в конкурентной среде, уровень сцепления используемых шин, а также установленные колодки и диски.Все эти факторы будут учитываться при выборе модернизации главного тормозного цилиндра, которая обеспечивает давление в трубопроводе и балансировку, которые вы хотите получить от своих тормозов. Это может быть сложное уравнение, поэтому стоит отметить профессионала, чтобы получить полное представление о том, чего вы можете достичь с вашими текущими настройками и чего вы ожидаете от трассы.

Как обновить тормозную систему

  • Модернизация до тормозных систем на вашем автомобиле является одной из самых разумных модификаций производительности, которую вы можете купить; и это может быть одним из самых удовлетворительных.Как водители, мы, возможно, не можем так часто нажимать педаль в пол, но нам приходится использовать тормоза каждый раз, когда мы едем. Модернизированная тормозная система обеспечит более уверенные и плавные остановки, а также уменьшит затухание тормозов и улучшит общую производительность. Существует три основных способа модернизировать тормозную систему вашего автомобиля: приобрести модернизированные компоненты для штатной системы вашего автомобиля, заменить стандартные тормоза на более совершенные тормоза от совместимого автомобиля или переоборудовать тормозную систему вашего автомобиля с помощью послепродажного комплекта для повышения производительности.


    Модернизированные компоненты
    – Теперь практически для любого автомобиля на дороге доступно множество модернизированных компонентов тормозной системы. Перфорированные или щелевые роторы помогают вентилировать газы, образующиеся при торможении, от фрикционных поверхностей, обеспечивая больший контакт с поверхностью и, следовательно, большую тормозную мощность. Тормозные колодки Performance изготавливаются с использованием составов, которые способны создавать большее трение и более устойчивы к нагреву, чем обычные тормозные колодки. Это также повышает эффективность торможения в различных условиях.Еще один хороший выбор — плетеные стальные тормозные магистрали. Они уменьшают расширение в тормозной системе, что увеличивает гидравлическое давление и увеличивает эффективность торможения. Эти типы обновлений могут значительно повысить производительность стандартной тормозной системы, и они часто доступны по относительно низкой цене. Обновление компонентов штатной тормозной системы, как правило, является наиболее доступным вариантом, когда речь идет об обновлении тормозов.


    Замена тормозов
    . Еще один популярный вариант модернизации тормозов — замена тормозной системы вашего автомобиля на более совершенную от другого автомобиля.Один из самых распространенных свапов – это замена задних барабанных тормозов на задние дисковые, которые были в наличии на автомобиле другой комплектации. Другой — замена тормозов большего диаметра, которые были доступны на отдельном автомобиле. Чтобы найти информацию о том, какие типы обмена совместимы и выгодны для вашего автомобиля, хорошим местом для начала является форум поддержки конкретного автомобиля. Владельцы автомобилей используют форумы, подобные этому, для обмена информацией о различных обновлениях, доступных для их автомобилей, и может даже быть раздел, полностью посвященный информации о повышении эффективности торможения.Хотя этот тип замены может значительно улучшить эффективность торможения вашего автомобиля, это гораздо более сложный процесс. Может быть хорошей идеей, чтобы лицензированный механик сделал работу за вас.


    Полная модернизация системы
    – Наиболее полными доступными модификациями производительности являются полные апгрейды системы от таких компаний, как Brembo или SSBC. Эти обновления зависят от конкретного автомобиля и часто включают в себя улучшения производительности, такие как перфорированные / прорезные роторы или роторы большего размера, стальные тормозные магистрали в оплетке и многопоршневые суппорты.Они также являются самым дорогим вариантом и самым сложным в установке.

    ← Предыдущий пост Следующий пост →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Как улучшить эффективность торможения вашего автомобиля

Нужна модернизация тормозов? Мы ваш лучший выбор.
Позвольте нам помочь вам улучшить эффективность торможения вашего автомобиля. Модернизация тормозной системы вашего автомобиля — одна из самых разумных модификаций производительности, которую вы можете купить, и она может быть одной из самых приятных. Как водители, мы, возможно, не можем так часто давить на педаль до упора, но нам приходится использовать тормоза каждый раз, когда вы едете. Модернизированная тормозная система обеспечит более уверенные и плавные остановки, а также уменьшит затухание тормозов и улучшит общую производительность. Существует три основных способа модернизировать тормозную систему вашего автомобиля: приобрести модернизированные компоненты для штатной системы вашего автомобиля, заменить стандартные тормоза на более совершенные тормоза от совместимого автомобиля или переоборудовать тормозную систему вашего автомобиля с помощью послепродажного комплекта.

Модернизация компонентов .
В настоящее время существует множество модернизированных компонентов тормозной системы, доступных практически для любого автомобиля на дорогах. Просверленные или щелевые роторы помогают вентилировать газы, образующиеся при отрыве от фрикционных поверхностей, обеспечивая больший контакт с поверхностью и, таким образом, создавая большую тормозную мощность. Тормозные колодки Performance изготавливаются с использованием компонентов, которые способны создавать большее трение и более устойчивы к нагреву, чем обычные тормозные колодки. Это повышает эффективность торможения в различных условиях, а также в различных условиях.Еще один хороший выбор — плетеные стальные тормозные магистрали. Они уменьшают расширение в тормозной системе, что увеличивает гидравлическое давление и увеличивает эффективность торможения. Эти типы обновлений могут значительно повысить производительность стандартной тормозной системы, и они часто доступны по относительно низкой цене. Модернизация компонентов вашей штатной тормозной системы, как правило, является наиболее доступным вариантом, когда речь идет об обновлении вашей тормозной системы.

Замена тормозов.
Еще один популярный вариант, когда дело доходит до апгрейдов, — это замена тормозной системы вашего автомобиля на более совершенную от другого автомобиля.Один из самых распространенных свапов — это замена задних барабанных тормозов на задние дисковые, которые были в наличии на автомобиле другой комплектации. Другой — замена тормозов большего диаметра, которые были доступны в отдельном автомобиле. Чтобы найти информацию о том, какие типы свопов совместимы и выгодны для вашего автомобиля, лучше всего начать с форумов. Многие автовладельцы используют форумы, подобные этому, для обмена информацией о различных обновлениях, доступных для их автомобилей, и может даже быть раздел, полностью посвященный информации о повышении эффективности торможения.Хотя этот тип замены может значительно улучшить эффективность торможения вашего автомобиля, это гораздо более сложный процесс. Может быть хорошей идеей, чтобы лицензированный механик сделал работу за вас.

Полное обновление системы.
Самая полная доступная модификация производительности — это полные обновления системы от компаний. Эти обновления очень специфичны для автомобиля и часто включают в себя улучшения производительности, такие как перфорированные прорези или роторы большего размера, стальные тормозные магистрали в оплетке и многопоршневые суппорты.Они также являются самым дорогим вариантом и наиболее сложными в установке.

Заключительные мысли по улучшению эффективности торможения

В канадском супермаркете. Мы предлагаем широкий выбор высокопроизводительных решений, отвечающих обширным требованиям наших клиентов по обновлению. Проконсультируйтесь с нашими опытными сотрудниками относительно модернизации тормозов, так как мы предлагаем различные варианты, соответствующие вашему стилю вождения и бюджету, от высокоэффективных тормозных колодок и высокопроизводительных тормозных дисков, доступных в перфорированных или прорезных или просверленных/хваленных прорезях в ямочках до алмазных прорезей. которые включают в себя высокопроизводительные роторы, колодки, тормозные магистрали из нержавеющей стали и суппорты.Не откладывайте звонок сегодня

Позвольте нам помочь вам улучшить эффективность торможения вашего автомобиля.

6 основных причин, как улучшить эффективность торможения вашего автомобиля!

Если вы регулярно заказываете обслуживание тормозов для своего автомобиля, маловероятно, что вы столкнетесь с аварийным отказом тормозов. К сожалению, даже при регулярном обслуживании тормоза могут изнашиваться и выходить из строя, теряя свою работоспособность.

Зная о причинах отказа тормозов, вы поймете, как с ними справиться.Вот некоторые из наиболее распространенных причин проблем с тормозами:
  • Потеря давления тормозной жидкости — Если в тормозной магистрали, суппорте или колесном цилиндре есть утечка, возможно, в тормозной системе недостаточное давление. линия для правильной работы тормозов.
  • Потеря давления воздуха  Если педаль тормоза полностью упирается в пол при нажатии, это означает, что проблема может заключаться в давлении воздуха в тормозной магистрали.
  • Ржавая тормозная магистраль — Ржавая стальная тормозная магистраль – это то, что можно найти в старых автомобилях, особенно если они годами подвергались воздействию влаги и соли на дорогах.Как только линия заржавеет, тормозная жидкость может начать вытекать.
  • Утечка в модуляторе АБС  Если ржавчина или грязь попадут в модулятор АБС тормоза, его подпружиненный клапан будет трудно закрыть должным образом.
  • Усилитель тормозов  Если усилитель тормозов неисправен, педаль тормоза должна быть выжата до упора, чтобы остановить автомобиль.
  • Вода в тормозной жидкости — Когда тормозная жидкость достигает высокой температуры, вода испаряется в пар, и тормозное движение не передается на колеса автомобиля.
Если какая-либо из вышеперечисленных проблем существует в вашей тормозной системе, вы можете начать замечать некоторые из перечисленных ниже признаков.
  • Стоп-сигнал на приборной панели загорается и не гаснет.
  • Визг, скрежет или скрежет.
  • Ощущается вибрация или биение педали тормоза.
  • Утечка жидкости из тормозной магистрали.
  • Губкая или мягкая педаль тормоза.
  • Автомобиль уводит в сторону при торможении.
  • Запах гари.
  • Автомобиль подпрыгивает вверх и вниз при резкой остановке

Хотите узнать больше о том, как улучшить эффективность торможения? Свяжитесь с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE, в Rebel Automotive, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании и ремонте тормозов, а также назначить встречу.Наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств по адресу Henderson, NV , Las Vegas, NV и North Las Vegas, NV .

Если вам интересно, как улучшить эффективность торможения вашего автомобиля, позвоните специалисту по ремонту тормозов в Rebel Automotive, чтобы запланировать обслуживание тормозов прямо сейчас.

Если вы запланировали обслуживание тормозов для своего автомобиля на регулярной основе, маловероятно, что вы столкнетесь с аварийным отказом тормозов. К сожалению, даже при регулярном обслуживании тормоза могут изнашиваться и выходить из строя, теряя свою работоспособность.

Зная о причинах отказа тормозов, вы поймете, как с ними справиться. Вот некоторые из наиболее распространенных причин проблем с тормозами:
  • Потеря давления тормозной жидкости — Если в тормозной магистрали, суппорте или колесном цилиндре есть утечка, возможно, в тормозной системе недостаточное давление. линия для правильной работы тормозов.
  • Потеря давления воздуха  Если педаль тормоза полностью упирается в пол при нажатии, это означает, что проблема может заключаться в давлении воздуха в тормозной магистрали.
  • Ржавая тормозная магистраль — Ржавая стальная тормозная магистраль – это то, что можно найти в старых автомобилях, особенно если они годами подвергались воздействию влаги и соли на дорогах. Как только линия заржавеет, тормозная жидкость может начать вытекать.
  • Утечка в модуляторе АБС  Если ржавчина или грязь попадут в модулятор АБС тормоза, его подпружиненный клапан будет трудно закрыть должным образом.
  • Усилитель тормозов  Если усилитель тормозов неисправен, педаль тормоза должна быть выжата до упора, чтобы остановить автомобиль.
  • Вода в тормозной жидкости — Когда тормозная жидкость достигает высокой температуры, вода испаряется в пар, и тормозное движение не передается на колеса автомобиля.
Если какая-либо из вышеперечисленных проблем существует в вашей тормозной системе, вы можете начать замечать некоторые из перечисленных ниже признаков.
  • Стоп-сигнал на приборной панели загорается и не гаснет.
  • Визг, скрежет или скрежет.
  • Ощущается вибрация или биение педали тормоза.
  • Утечка жидкости из тормозной магистрали.
  • Губкая или мягкая педаль тормоза.
  • Автомобиль уводит в сторону при торможении.
  • Запах гари.
  • Автомобиль подпрыгивает вверх и вниз при резкой остановке

Хотите узнать больше о том, как улучшить эффективность торможения? Свяжитесь с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE, в Rebel Automotive, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании и ремонте тормозов, а также назначить встречу. Наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств по адресу Henderson, NV , Las Vegas, NV и North Las Vegas, NV .

Geno E

Geno E

Блог о производительности тормозов — как повысить тормозную мощность и уменьшить тормозной путь с помощью обновлений

Как увеличить мощность торможения и уменьшить тормозной путь с помощью обновлений

13 января 2012 г. 11:41:45

* источник — streetports.com

 

Большинство людей, которые посещают cquence.net, хотят увеличить останавливающую силу, но не имеют точного представления о том, что для этого нужно.

 

Да, вы можете увеличить тормозную способность и дальность с помощью обновленных деталей, но не каждое обновление делает то, что заявляет рекламодатель.

 

Большинство автолюбителей-любителей, впервые рассматривая эффективность тормозов, думают, что мощность торможения как-то связана со способностью блокировать шины. Когда мы говорим о мощности торможения, мы имеем в виду величину трения между тормозной колодкой и ротором.

 

Плохо работающие колодки и роторы не будут быстро реагировать на ваши команды торможения из-за низкого коэффициента трения.Увеличивая этот коэффициент трения, вы сможете уменьшить время, необходимое для остановки, и расстояние, необходимое для этого.

 

 

 

 

Установка роторов Cquence Performance   

* источник — g6performance.com   

 

Есть несколько компонентов тормозов, которые влияют на тормозную способность.

 

Шины

Тормозные колодки

Тормозные роторы (размер)

 

 

Чтобы максимизировать тормозную способность, важно учитывать все 3 компонента.

 

Обновление шин на первом месте. Шина общего назначения не будет работать так же хорошо, как шина с высокими эксплуатационными характеристиками при резком торможении. Шина с высокими эксплуатационными характеристиками будет иметь большую площадь поверхности, касающуюся дороги, и, следовательно, большее трение будет применяться к дороге в целом.

 

После того, как вы установили на свой автомобиль шины с высокими эксплуатационными характеристиками, вам следует обратить внимание на высокоэффективные «уличные» тормозные колодки в качестве следующего шага в обновлении. Тормозные колодки, которые более агрессивны, чем стандартные, будут иметь возможность лучше врезаться в тормозной диск и увеличивать коэффициент трения между ротором и колодкой.Имейте в виду, что высокопроизводительные колодки изнашиваются быстрее, чем стандартные, и в результате их необходимо заменять чаще.

 

После того, как вы решили установить обновленные тормозные колодки, вы должны сделать еще один шаг и обновить свои роторы прямо сейчас.

 

При выборе роторов вам придется учитывать несколько моментов, чтобы принять правильное решение…

 

Каковы ваши потребности в торможении. Если вы ожидаете резкого торможения в течение короткого периода времени, вам следует использовать тормозной диск большего размера, обладающий улучшенной способностью рассеивать тепло.Ротор с поперечными отверстиями может дополнительно увеличить рассеивание тепла за счет увеличения площади поверхности металла.

 

Зазор колеса . Зазор колеса – это расстояние от ротора до кромки обода колеса. Какой максимальный размер ротора можно установить на ваш автомобиль? Ротор большего размера уменьшит зазор между колесами и сделает невозможным установку запаски.

 

Очистка материала тормозных колодок . Ротор с прорезями сможет очищать пыль от тормозных колодок, которая скапливается на роторе.Если вы используете высокоагрессивные колодки, то вы наверняка захотите использовать конструкцию ротора с прорезями.

 

Конструкция с прорезями для дополнительного трения тормозных колодок . При использовании конструкции тормозного диска с прорезями прорези позволяют тормозной колодке лучше врезаться во время торможения. При использовании комбинации высокоагрессивных тормозных колодок с прорезными роторами можно добиться очень высокого коэффициента трения. Такое сочетание использования тормозных колодок и роторов приведет к наибольшему износу тормозных колодок.

 

Размер ротора. Вы можете увеличить тормозную способность и дальность своего автомобиля, увеличив размер тормозного диска. Даже увеличение размера тормозного диска на 1 дюйм будет иметь значение.

 

При увеличении диаметра тормозного диска к колесу прикладывается больший крутящий момент из-за увеличения рычага при торможении. Роторы вторичного рынка часто больше, чем стандартные, но не всегда. Обычно используемый модернизированный диаметр ротора составляет 2 дюйма.В этом случае может быть реализовано уменьшение тормозного пути примерно на 15 футов при скорости 60 миль в час. Этот расчет сделан с использованием веса автомобиля 3500 фунтов в качестве эталона.

Замена тормозов: правильный выбор модернизации для лучшей тормозной способности

Каждый энтузиаст производительности должен проверять тормозную систему своего автомобиля при внесении изменений. На самом деле, многие люди утверждают, что именно здесь начинает вносить изменения.С увеличением мощности и скорости увеличивается и тормозной путь. Кроме того, этим тормозам придется работать усерднее, чтобы безопасно остановить автомобиль. При рассмотрении вопроса о замене тормозов важно выбрать правильную модернизацию. Улучшенное торможение обеспечит лучший контроль и прохождение поворотов для всех приложений. Но у энтузиастов треков, трейлраннеров или просто у тех, кто ищет лучшую тормозную способность, будут свои потребности.

Сначала определите, что у вас есть

При изучении вопроса о замене тормозов первым шагом является определение того, какая тормозная система используется в настоящее время.Современные автомобили почти всегда оснащены заводскими дисковыми тормозами. Однако старые легковые и грузовые автомобили могут иметь барабанные тормозные системы. Многие читатели уже знают, что барабанные тормоза — это просто плохая новость, когда речь идет о лучшей производительности. Тем не менее, для новичков может потребоваться небольшое образование.

По словам Эдмундса, «в тяжелых условиях торможения, таких как спуск с крутого холма с тяжелым грузом или повторяющиеся замедления на высокой скорости, барабанные тормоза часто переставали работать и теряли эффективность.Обычно это исчезновение было результатом слишком сильного накопления тепла внутри барабана… Как только компоненты тормозной системы сами пропитываются теплом, они теряют способность останавливать транспортное средство, что может несколько сбивать с толку водителя транспортного средства».

Ежедневная езда с барабанами на все четыре стороны достаточно страшна; на высоких скоростях это просто опасно для жизни. Итак, если вы работаете с барабанными тормозами на старом автомобиле, который хотите использовать для бездорожья или трека, вам следует перейти на дисковую тормозную систему.Такие компании, как Wilwood Brakes, упрощают процесс преобразования.

Обычная замена тормозов обойдется примерно в 1000 долларов США за передние или задние тормоза. Если он доступен для приложения, с которым вы работаете, вы будете искать диски примерно за 2000 долларов. И хотя вы можете задохнуться от этого числа на секунду, на самом деле это разумная цена за тормозную способность на уровне производительности.

Далее вам может понадобиться ускорение

Убедитесь, что в старом автомобиле есть усилитель тормозов.Усилители являются важной частью современных тормозных систем, обеспечивая столь необходимую помощь в торможении. В то время как они вытягивают вакуум из двигателя, бустеры в конечном итоге ускоряют остановку автомобиля, создавая большее давление в системе. Это означает, что вам не нужно сильно нажимать на педаль тормоза — отличная функция безопасности при спуске с крутого холма или быстрой остановке. Точно так же, если педаль тормоза кажется особенно жесткой в ​​вашей новой поездке, возможно, пришло время обновить существующий усилитель.

Преобразование дисковых тормозов является очень специализированным обновлением. Так что, если у вас в настоящее время нет барабанов, это не замена тормозов, о которой вам нужно беспокоиться. Тем не менее, если вы не используете производительную модель с высокопроизводительными тормозами прямо с завода, есть еще несколько достойных модификаций, которые следует рассмотреть для максимального контроля.

Рассмотрите прокладки и роторы Performance

Традиционные колодки и роторы отлично подходят для уличного вождения, но не предназначены для использования на трассе или в любой другой агрессивной среде.Как объяснил Эдмундс о недугах барабанных тормозов, тепло — враг. Вот почему рабочие роторы имеют перфорированную и/или прорезную конфигурацию. Эти конструкции позволяют быстро рассеивать тепло, поэтому производительность не изменится. Они также позволяют воде стекать во влажную среду.

Роторы с отверстиями и прорезями

Когда-то любимые на треке роторы с перфорацией и прорезями уходят в прошлое. Просверленные роторы отлично подходят для отвода воды, но они подвержены растрескиванию и неравномерному износу.Что касается роторов с прорезями, они очень хорошо работают как на дороге, так и на бездорожье, но, как правило, имеют более короткий срок службы и могут быть немного шумными. Водители также могут выбрать комбинированный ротор с отверстиями и прорезями, который особенно хорошо подходит для буксировки тяжелых грузов или вождения в особенно дождливом климате, но, опять же, подвержен растрескиванию.

Пустые роторы

Другим вариантом являются пустые (или гладкие) роторы, которые часто встречаются на большинстве новых автомобилей. Согласно R1 Concepts, ведущему производителю и продавцу отмеченных наградами автомобильных тормозных систем, пустые роторы являются «лучшим выбором для гонщиков на выносливость, которым нужна тормозная колодка, способная выдержать длительную гонку, а также в целом недорогой выбор тормозного диска. .Это делает их пригодными для различных применений.

Тормозные колодки

Каким бы ни было решение, важно, чтобы роторы поступали от авторитетного дилера и были правильно установлены. Кроме того, в зависимости от предполагаемого использования автомобиля выбор тормозных колодок также будет различаться. Внедорожники могут рассмотреть более крупные и прочные тормозные колодки, в то время как энтузиасты производительности могут искать что-то, специально разработанное для работы при высоких температурах. Современные технологии тормозных колодок прошли долгий путь, и с правильными колодками таких брендов, как EBC или Hawk, многие обнаруживают, что торможение автомобиля значительно увеличивается.

Суппорты

Даже при тщательном выборе колодок и роторов заводская тормозная система может просто не иметь достаточного сцепления. Для экстремальных применений, независимо от местности, рассмотрите возможность модернизации суппортов. Увеличение количества поршней в ваших суппортах означает, что большее давление оказывается на колодки и роторы. Это, в свою очередь, обеспечивает более безопасную остановку автомобиля. Что делает большие тормоза такими популярными, так это то, что они увеличивают количество поршней и площадь поверхности роторов. Это повышенное трение дает автомобилю возможность остановиться в мгновение ока.Это также обеспечивает водителю максимальный контроль над своим автомобилем или грузовиком в любое время.

Существует множество причин для замены или модернизации тормозов. Хотя контроль является основным мотиватором, его не следует рассматривать как нечто, что проявляется только на треке или тропе. Улучшенная управляемость пойдет на пользу любому типу транспортного средства, независимо от области применения. Любой, кому не нравятся заводские тормоза, может (и должен!) добиваться улучшенного торможения, независимо от предполагаемой цели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.