Замена крестовины ваз 2106 своими руками видео: как снять, проверить, инструкции с фото и видео

Содержание

MasteraVAZa » Ваз 2107: замена крестовин своими силами

Замена крестовины и подшипника ваз 2107

Замена крестовины карданного вала ваз 2107не такая редкая работа. Это делают практически все владельцы данной модели.
Это водитель может почувствовать сразу, когда при перемене скорости услышит характерные вибрации, которые, как правило, слышны при определенном диапазоне скорости. В данной статье мы и рассмотрим, как делается замена крестовины в ваз 2107.
Так же вы сможете просмотреть фото и видео по этой теме.

Диагностика неисправности

Когда вы услышали что-то неисправное в движении авто и возникло подозрение на неполадки в работе карданного вала, следует сразу разобраться и выявить причины неисправности. Для этого не обязательно ехать на станцию, данную работу можно провести и  самостоятельно.
Новичкам не стоит делать самим, а те, кто хоть немного понимают, могут и сами устранить неисправность.
 Итак:

  • Загоняем машину на яму и спускаемся;
  • Одной рукой придерживаем фланец, который ведет к шестерне редуктора, и одновременно, второй рукой берем вал;
  • Делаем их поворот в разные стороны и прислушиваемся. Если наблюдается люфт в соединении, тогда это означает, что поверхности изношенны и требуется замена крестовин кардана ваз 2107;

Однако следует сказать и еще одно, при неисправности одного подшипника вы можете и не заметить люфта.
Тогда просто надо визуально посмотреть на весь механизм:

  • Берем ключ на 13-ть и отсоединяем карданный вал от фланца. После этого смотрим на состояние всего узла.

Внимание: При проведении разборки нанесите установочные метки. После выполнения работ вы тогда без проблем сможете провести и сборку.

Замена крестовины

После того, как вы провели диагностику и определили, что потребуется заменить крестовины ваз 2107.Вам для выполнения работ потребуется кое-что подготовить.

Запчасти

Замена крестовины кардана ваз 2107 начинается с покупки качественных запчастей. Не берите дешевой не качественной китайской продукции.
В конечном тоге она обойдется гораздо дороже. Дадим по этому поводу некоторые консультации.

Крестовина на ваз 2107

  • Замены крестовины у ваз 2107 предполагают и замену подшипника. При покупке следует уделить внимание на плавность его хода.
    Так же просмотреть эластичность резины. Подшипник должен делать движение без препятствий, если вы почувствуете зацепы, тогда отложите этот элемент и возьмите другой.
  • Резина в этой конструкции должна быть достаточно эластичная. Дело в том, что при движении через нее будет передаваться на кузов все вибрации, поэтому при ее жесткой форме вы это все прочувствуете.
    Причем такая резина и не будет долго ходить. Она довольно быстро выйдет из строя;
  • Замена крестовины ваз 2107 своими рукамилучше всего выполняется на обычные вазовские элементы. Только перед покупкой стоит посмотреть, на то, о чем говорилось выше.

Внимание: При совершении покупки, не забудьте приобрести и стопорные кольца. Старые, как правило, выходят со строя и деформируются. Не экономьте на этом.

Готовим инструмент

Всем понятно, что ваз 2107 замена крестовины карданного валаделается при наличии определенного инструмента, который пожалуй найдется в любом гараже.
Итак:

  • Найдите и отложите рожковые ключи на диаметры 13 и 12;
  • Подготовьте и набор торцовых ключей, особенно буду необходимы на 13 и 27-мь;
  • Потребуется молоток с медной или алюминиевой наставкой;
  • Для снятия стопорных колец понадобятся плоскогубцы;
  • Для замены подшипника понадобится съемник и фланец.

Делаем замену крестовины и подвесного подшипника карданного вала

После подготовки нужного инструмента можно приступать к работе:

  • Для начала мы снимаем карданный вал. Это делаем при помощи ключа на 13, им мы отвинчиваем два болта которые соединяют подвесной подшипник с поперечной опорой.
    После этого откручиваем гайки, которые крепят к хвостовику кардан;

Внимание: снимая кардан, не забываем нанести метки на всех снимаемых деталях.  Если этого не сделать вы потом не сможете качественно собрать обратно.
Все время будет биение. Поэтому отнеситесь к этому ответственно. Обратная сборка будет выполняться в строгом соответствии поставленных отметок.
Делается это при помощи обычного керна.

  • Первым делом проводим замену крестовины.Перед началом работы, особенно если машина имеет большой пробег, обстучите узел молотком через накладку.
    Смочите детали керосином или другой жидкостью, чтобы легче было их снять. После этого снимаем все стопорные кольца при помощи пассатижей.
    После этого проводим установку кардана таким образом, чтобы он оказался на весу;

Снимаем стопорные кольца

  • ваз 2107 замена крестовины своими руками продолжаем и не торопимся. Делаем все с расстановкой.
    После этого выбиваем чашку крестовины при помощи молотка;
  • Далее разворачиваем кардан  и производим снятие чашки.  После этого выбиваем следующую чашку.
    Установить их обратно будет довольно просто;

Из шлицов фланца ванимаем кардан

  • Делаем зачистку проушин кардана. Убираем всю грязь и ржавчину.
    Для этого можно применить щетку по металлу. Особое внимание уделите посадочным местам для стопорных колец,  они должны быть идеально чистыми.
    Можете перед этим смочить поверхность  керосином и после этого сделать очистку;
  • Теперь будем устанавливать крестовину. С двух ее сторон находятся чашки, которые следует снять, и после этого крестовину заправить в проушины;
  • Сдвигаем крестовину в сторону, надеваем чашку. Это делаем очень аккуратно, в ней находятся иголки, которые нельзя рассыпать;
  • Садим чашку на свое место, для этого применяем молоток с прокладкой из мягкого металла. Насадку выполняем до появления канавки для установки стопорного кольца.
    Устанавливаем кольцо и поворачиваем кардан;
  • Сдвигаем крестовину к чашке, делаем это тоже аккуратно. Надеваем ее таким же образом, как написано раньше;

Внимание: Делайте работу аккуратно и без нервов. Вторая чашка устанавливается гораздо сложнее, чем первая.
Особенно сложно такую работу выполнять без предварительной практики. Поэтому запаситесь терпением.

  • Делая ваз 2107 крестовина замена, теперь преступаем к замене подшипника. После полного снятия крестовины, следует шлицевой конец кардана вставить в старую муфту, и сделать это во фланец;
  • При помощи съемника снимаем вилку шарнира. Теперь нам надо снять и подвесной подшипник с вала.
    Для этого обрезаем в подшипник наружное кольцо и снять при помощи съемника или просто сбить при помощи молотка с карданного вала.

ВАЗ 2107 замена крестовины кардана сделана правильно. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.
Видео замена крестовины ваз 2107 вы можете посмотреть на нашем сайте. Самое главное в проведении работ такого роде не нервничать и делать все аккуратно.
При работе хорошо очищайте места посадки и вы не будете знать проблем по этой работе долгое время.

Как меняется крестовина 2106 своими руками

4/5 — (88 голосов)

В статье вы узнаете, для каких целей необходима крестовина 2106 на карданном валу, а также о способе ее замены своими руками. Шестерка – это один из немногих автомобилей, который можно отремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на станциях техобслуживания. К сожалению, каждый старается заработать как можно больше, и механики – не исключение. Вместе с заменой крестовины они вас заставят поставить новый карданный вал, а это существенно повышает цену обслуживания. Причем можно нарваться и на «черных» мастеров, которые включат в стоимость ремонта и те пункты, которые на деле не были выполнены. Но мы отошли от темы беседы, давайте все-таки посмотрим, как проводится ремонт автомобиля.

Замена крестовины ВАЗ 2106 – нет ничего проще

Итак, что делает крестовина? С ее помощью появляется возможность сделать изгиб карданного вала. Обратите внимание на то, как относительно друг друга расположены фланец заднего моста и вал КПП. Верно, ось второго располагается выше, следовательно, нужно как-то хитрить, чтобы передать вращение. Карданный вал должен «переломиться» в двух местах, чтобы движение от КПП к заднему мосту было передано без каких-либо проблем. Кроме того, центр тяжести всего карданного вала должен быть таким, чтобы не появились осевые биения. Не стоит забывать и про подвесной подшипник ВАЗ 2106, с его помощью произведено крепление вала к днищу автомобиля. В случае его разрушения усиливается осевое биение, что приводит к выходу из строя крестовин.

Для проведения ремонта карданного вала вам потребуется следующий инструмент:

  1. Ключи рожковые и накидные на «12», «13», «10». Последний можно и торцовый.
  2. Плоскогубцы.
  3. Плоская отвертка при необходимости.
  4. Съемник для стопорных колец.
  5. Съемник для крестовин.
  6. Молоток и деревянная проставка.

Процедура довольно простая, много времени она не займет:

  1. Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность, под передние колеса помещаете упоры, заднюю часть поднимаете домкратом. При наличии ямы, эстакады или подъемника, эти процедуры выполнять не нужно.
  2. Ключом на «10» выкручиваете два болта, которыми крепится подвесной подшипник к днищу автомобиля. Не стоит сразу же их снимать, лучше сделать это в конце, непосредственно перед снятием кардана.
  3. Удерживаете головку болта, которым прикручены друг к другу фланцы кардана и заднего моста, ключом на «12». Гайку выкручиваете головкой на «13».
  4. Отпускаете болты крепления подвесного подшипника и наносите по валу несколько резких ударов, чтобы выбить из резиновой муфты его.
  5. При помощи съемника извлекаете кольца и наносите молотком через проставку резкие удары по карданному валу. При этом крестовина 2106 должна буквально разлететься – стаканы выпадут из посадочных мест.
  6. Перед установкой новой крестовины обязательно очистите посадочное место под нее и нанесите небольшое количество смазки. Не наносите по стакану удары, так как это приведет к тому, что произойдет разрушение игольчатого подшипника. Собрать его очень сложно.
  7. Сначала устанавливаете крестовину ВАЗ 2106 на карданный вал, затем на фланец. Или же в обратной последовательности.

Аналогично меняется средняя крестовина, расположенная у подвесного подшипника. Перед установкой кардана убедитесь в том, что стопорные кольца установлены правильно и они при малейшем усилии не выпадут из своих пазов. Обратите внимание, что новые кольца, которые идут в комплекте, могут оказаться толще, нежели канавка под них, поэтому придется использовать старые. И самое главное – желательно перед началом работ наметить расположение карданного вала относительно муфты КПП и фланца заднего моста. Если произойдет дисбаланс, то появится посторонний гул и высокая вибрация.

И в завершение посмотрите видео по теме:

[youtube]https://youtu.be/MhbHBuPffrs[/youtube]

Стопорные кольца крестовины ваз 2107

Доброго времени суток дорогой читатель! В этой статье Вы сможете узнать про то, как заменить небольшую, но очень важную деталь в Вашем автомобиле. Речь пойдет о том, как происходит замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, 2106 и остального семейства классики. Но перед тем как заменить деталь, нужно узнать действительно ли неисправна именно она? Давайте я расскажу как это делается!

Как проверить крестовину кардана ВАЗ 2107.

Что бы понимать, что же может стучать в детали, нужно знать как она устроена. На фото ниже показаны её составляющие: 1 — сама крестовина. 2 — пластиковые заглушки. 3 — уплотнительные резиновые кольца. 4 — колпачки с подшипником внутри.

Крестовина и её составляющие

Первым признаком выхода из строя крестовины служат стуки при трогании с места и при переключении передач в районе моста. Чтобы точно определить неисправность залезаем в смотровую яму или вывешиваем машину на подъёмник (тут уж у кого какие возможности). Теперь одной рукой держим хвостовик заднего моста, а другой пытаемся крутить карданный вал попеременно в разные стороны. Неисправная крестовина будет издавать стук, а так же вы почувствуйте люфт. Даже при наличии, казалось бы небольшого люфта, стоит при первой возможности поменять неисправную деталь, так как она может за собой потянуть подвесной подшипник, эластичную муфту и другие детали.

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107.

Без снятия карданного вала, крестовину заменить не получится. Для снятия кардана откручиваем два болта на 13 крепления подвесного подшипника.

После чего, на всякий случай, делаем метки на соединении кардана с хвостовиком заднего моста и после этого, откручиваем четыре гайки крепления кардана к хвостовику.

Если они не откручиваются, то срезаем их болгаркой или зубилом. Сейчас можно снять кардан вытащив его в сторону моста.

Первое, что делаем на снятом кардане — это ставим метки на всех его частях, что бы после сборки не было биений и вибрации.

Ставим метки на валу

Как снять крестовину с кардана ВАЗ 2107.

Вот и настал тот момент, ради которого снимался кардан. Теперь, что бы снять крестовину с кардана ВАЗ 2107, 2106 и остальных машин семейства классики, вытаскиваем стопорные кольца.

Берем оправку подходящего размера, так же хорошо подходит удлинитель из инструментального набора, и вбиваем до упора крестовину.

Сбиваем колпачок, который вылез и вбиваем в получившееся отверстие крестовину в обратную сторону и сбиваем второй колпачок. Теперь под определённым углом крестовина снимается и две половины вала разъединяются.

Проделываем эти же действия с оставшимися двумя колпачками. Всё, теперь Вы знайте как снять крестовину с кардана ваз 2107! Ставим новую!

Как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107.

Перед тем, как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107, необходимо снять с неё колпачки и проверить наличие смазки в них. Если её нет то промажте литолом или смазкой для шрузов. Так же прочистите посадочные отверстия колпачков крестовины.

Перед установкой крестовины, смажте отверстия в которые вставляются колпачки моторным маслом, отработкой или на крайний случай литолом. Это делается, для того, чтобы колпачки запрессовывались с меньшим усилием.

Аккуратно вставив в одну из половин вала крестовину без колпачков, прижимаем её к той стороне, с какой будем вставлять колпачок, насаживаем его, что бы ничего не высыпалось и начинаем забивать колпачок. Ставим стопорное кольцо со стороны забитого колеса. Забиваем колпачок с другой стороны и устанавливаем стопорное кольцо.

Те же действия проделываем с другой половиной вала, не забыв предварительно совместить метки! Работа сделана, произведена замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107! Можно устанавливать кардан на место.

Замена крестовины и подшипника ваз 2107

Замена крестовины карданного вала ваз 2107не такая редкая работа. Это делают практически все владельцы данной модели.
Это водитель может почувствовать сразу, когда при перемене скорости услышит характерные вибрации, которые, как правило, слышны при определенном диапазоне скорости. В данной статье мы и рассмотрим, как делается замена крестовины в ваз 2107.
Так же вы сможете просмотреть фото и видео по этой теме.

Диагностика неисправности

Когда вы услышали что-то неисправное в движении авто и возникло подозрение на неполадки в работе карданного вала, следует сразу разобраться и выявить причины неисправности. Для этого не обязательно ехать на станцию, данную работу можно провести и самостоятельно.
Новичкам не стоит делать самим, а те, кто хоть немного понимают, могут и сами устранить неисправность.
Итак:

  • Загоняем машину на яму и спускаемся;
  • Одной рукой придерживаем фланец, который ведет к шестерне редуктора, и одновременно, второй рукой берем вал;
  • Делаем их поворот в разные стороны и прислушиваемся. Если наблюдается люфт в соединении, тогда это означает, что поверхности изношенны и требуется замена крестовин кардана ваз 2107;

Однако следует сказать и еще одно, при неисправности одного подшипника вы можете и не заметить люфта.
Тогда просто надо визуально посмотреть на весь механизм:

  • Берем ключ на 13-ть и отсоединяем карданный вал от фланца. После этого смотрим на состояние всего узла.

Внимание: При проведении разборки нанесите установочные метки. После выполнения работ вы тогда без проблем сможете провести и сборку.

Замена крестовины

После того, как вы провели диагностику и определили, что потребуется заменить крестовины ваз 2107.Вам для выполнения работ потребуется кое-что подготовить.

Запчасти

Замена крестовины кардана ваз 2107 начинается с покупки качественных запчастей. Не берите дешевой не качественной китайской продукции.
В конечном тоге она обойдется гораздо дороже. Дадим по этому поводу некоторые консультации.

Крестовина на ваз 2107

  • Замены крестовины у ваз 2107 предполагают и замену подшипника. При покупке следует уделить внимание на плавность его хода.
    Так же просмотреть эластичность резины. Подшипник должен делать движение без препятствий, если вы почувствуете зацепы, тогда отложите этот элемент и возьмите другой.
  • Резина в этой конструкции должна быть достаточно эластичная. Дело в том, что при движении через нее будет передаваться на кузов все вибрации, поэтому при ее жесткой форме вы это все прочувствуете.
    Причем такая резина и не будет долго ходить. Она довольно быстро выйдет из строя;
  • Замена крестовины ваз 2107 своими рукамилучше всего выполняется на обычные вазовские элементы. Только перед покупкой стоит посмотреть, на то, о чем говорилось выше.

Внимание: При совершении покупки, не забудьте приобрести и стопорные кольца. Старые, как правило, выходят со строя и деформируются. Не экономьте на этом.

Готовим инструмент

Всем понятно, что ваз 2107 замена крестовины карданного валаделается при наличии определенного инструмента, который пожалуй найдется в любом гараже.
Итак:

  • Найдите и отложите рожковые ключи на диаметры 13 и 12;
  • Подготовьте и набор торцовых ключей, особенно буду необходимы на 13 и 27-мь;
  • Потребуется молоток с медной или алюминиевой наставкой;
  • Для снятия стопорных колец понадобятся плоскогубцы;
  • Для замены подшипника понадобится съемник и фланец.

Делаем замену крестовины и подвесного подшипника карданного вала

После подготовки нужного инструмента можно приступать к работе:

  • Для начала мы снимаем карданный вал. Это делаем при помощи ключа на 13, им мы отвинчиваем два болта которые соединяют подвесной подшипник с поперечной опорой.
    После этого откручиваем гайки, которые крепят к хвостовику кардан;

Внимание: снимая кардан, не забываем нанести метки на всех снимаемых деталях. Если этого не сделать вы потом не сможете качественно собрать обратно.
Все время будет биение. Поэтому отнеситесь к этому ответственно. Обратная сборка будет выполняться в строгом соответствии поставленных отметок.
Делается это при помощи обычного керна.

  • Первым делом проводим замену крестовины.Перед началом работы, особенно если машина имеет большой пробег, обстучите узел молотком через накладку.
    Смочите детали керосином или другой жидкостью, чтобы легче было их снять. После этого снимаем все стопорные кольца при помощи пассатижей.
    После этого проводим установку кардана таким образом, чтобы он оказался на весу;

Снимаем стопорные кольца

  • ваз 2107 замена крестовины своими руками продолжаем и не торопимся. Делаем все с расстановкой.
    После этого выбиваем чашку крестовины при помощи молотка;
  • Далее разворачиваем кардан и производим снятие чашки. После этого выбиваем следующую чашку.
    Установить их обратно будет довольно просто;

Из шлицов фланца ванимаем кардан

  • Делаем зачистку проушин кардана. Убираем всю грязь и ржавчину.
    Для этого можно применить щетку по металлу. Особое внимание уделите посадочным местам для стопорных колец, они должны быть идеально чистыми.
    Можете перед этим смочить поверхность керосином и после этого сделать очистку;
  • Теперь будем устанавливать крестовину. С двух ее сторон находятся чашки, которые следует снять, и после этого крестовину заправить в проушины;
  • Сдвигаем крестовину в сторону, надеваем чашку. Это делаем очень аккуратно, в ней находятся иголки, которые нельзя рассыпать;
  • Садим чашку на свое место, для этого применяем молоток с прокладкой из мягкого металла. Насадку выполняем до появления канавки для установки стопорного кольца.
    Устанавливаем кольцо и поворачиваем кардан;
  • Сдвигаем крестовину к чашке, делаем это тоже аккуратно. Надеваем ее таким же образом, как написано раньше;

Внимание: Делайте работу аккуратно и без нервов. Вторая чашка устанавливается гораздо сложнее, чем первая.
Особенно сложно такую работу выполнять без предварительной практики. Поэтому запаситесь терпением.

  • Делая ваз 2107 крестовина замена, теперь преступаем к замене подшипника. После полного снятия крестовины, следует шлицевой конец кардана вставить в старую муфту, и сделать это во фланец;
  • При помощи съемника снимаем вилку шарнира. Теперь нам надо снять и подвесной подшипник с вала.
    Для этого обрезаем в подшипник наружное кольцо и снять при помощи съемника или просто сбить при помощи молотка с карданного вала.

ВАЗ 2107 замена крестовины кардана сделана правильно. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.
Видео замена крестовины ваз 2107 вы можете посмотреть на нашем сайте. Самое главное в проведении работ такого роде не нервничать и делать все аккуратно.
При работе хорошо очищайте места посадки и вы не будете знать проблем по этой работе долгое время.

Крестовина кардана в классических автомобилях ВАЗ представляет собой крестообразный шарнир, фиксирующий вращающиеся оси трансмиссии. На ВАЗ 2107 установлены две крестовины: одна в центральной части, а другая в месте соединения карданного вала с редуктором. Заменить эти детали на относительно новом автомобиле довольно просто. Однако со временем крестовины ржавеют, и процедура их демонтажа становится для неискушённого водителя настоящей пыткой.

Назначение крестовин кардана ВАЗ 2107

Необходимость использования крестовин кардана (КК) в конструкции автомобиля обусловлена изменениями положения валов относительно друг друга во время движения. Если бы оси этих валов постоянно находились на одной прямой, то крестовины были бы не нужны. Однако при движении расстояние между осями изменяется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

Карданное соединение участвует в передаче крутящего момента от КПП к ведущим мостам. Благодаря КК обеспечивается гибкое соединение двигателя ВАЗ 2107 с ведущим задним мостом. Конструкцией кардана предусмотрены также шарниры, промежуточные опоры и соединительные устройства. Но именно крестовины отвечают за передачу крутящего момента при постоянно меняющихся углах между валами во время движения.

ВАЗ 2107 является заднеприводным автомобилем, и его конструкция предусматривает особую роль для кардана. Он передаёт всю работу двигателя только на задние колёса. Поэтому на «семёрке» кардан располагается под днищем и в салоне посередине приподнят пол.

Устройство крестовины кардана

КК представляет собой шарнир, обеспечивающий соосность всех вращающихся элементов, и состоит из:

  • чашек;
  • игольчатых подшипников;
  • стопорных колец;
  • уплотнительных манжет.

Каждая КК имеет четыре чашки, которые являются выступающими элементами узла. Все их необходимо периодически проверять на вращение, которое должно быть плавным и ровным. Для проверки наличия смазки чашки легко снимаются.

Подшипники предназначены для движения крестовины в разных плоскостях. Игольчатые элементы, расположенные в чашках, фиксируются с помощью стопорных колец и предотвращают смещение подшипников во время вращения. Размер колец зависит от диаметра осевого зазора. Подбирают их с помощью четырёхлепесткового щупа, которым измеряют расстояние от чашки до края канавки — это и будет диаметр ограничительного кольца. В зависимости от размеров крестовин на ВАЗ 2107 устанавливаются кольца толщиной 1.50, 1.52, 1.56, 1.59 или 1.62 мм.

Выбор крестовины кардана для ВАЗ 2107

Случилось мне раз поспорить с механиком. Он утверждал, что крестовины не должны иметь маслёнки, так как она предоставляет лишнее отверстие для попадания грязи. Шарнир быстро забивается и выходит из строя. Я же настаивал на том, что без маслёнки не будет возможности смазывать крестовину — было несколько обидно, так как до этого в гараже у деда нашёл почти новый винтовой шприц для смазывания. «А зачем, если у каждой деталей имеется свой ресурс, — отвечал мой оппонент — кончится смазка, меняй деталь, тем более что стоит она недорого. Лучше обрати внимание на сальники (уплотнительные кольца). Если они иссохнут, новая смазка не спасёт». Действительно, так оно и есть.

При покупке новых крестовин для ВАЗ 2107 следует руководствоваться следующими моментами.

  1. КК не должны стоить слишком дорого, так как менять их приходится довольно часто.
  2. В комплекте с КК обязательно должны иметься запасные стопорные кольца. В продаже можно встретить комплекты без колец, состоящие лишь из самой крестовины и резинового сальника.
  3. Для ВАЗ 2107 выпускаются крестовины старого и нового образца. На вилки карданов старого образца новые усиленные крестовины устанавливать не рекомендуется — это снизит жёсткость шарниров. Современными вилками карданного вала оборудованы «семёрки», выпущенные после 1990 года. На такие автомобили можно смело ставить усиленные КК с дополнительными рёбрами жёсткости на чашках, увеличенным количеством иголок подшипника (на одну больше, чем в обычном шарнире) и улучшенными характеристиками сальников.

Из производителей крестовин наилучшим образом зарекомендовали себя следующие фирмы:

Признаки неисправности крестовин ВАЗ 2107

Неисправности крестовин обычно связаны с износом уплотнительных манжет и попаданием внутрь подшипников грязи, которая, обладая абразивными свойствами, начинает разрушать металл. Проявляется это следующим образом.

  • на скорости около 90 км/ч ощущаются характерные удары снизу;
  • при включении задней скорости появляется вибрация;
  • при раскачивании карданного вала из стороны в сторону обнаруживается люфт.

Горазда проще идентифицировать неисправность крестовин на снятом кардане. Если подшипники разрушены, то шарнир будет плохо вращаться в одной из плоскостей, появятся звуки, напоминающие хруст или шуршание.

Щелчки при трогании

Первым признаком неисправного карданного шарнира являются звонкие щелчки при включении первой скорости в начале движения. При появлении таких звуков, напоминающих кастрюльный звон, рекомендуется повращать руками части кардана в разные стороны, удерживая при этом шарниры. Если обнаружится большой люфт, крестовины нужно заменить. Примечательно, что иногда щелчки могут появляться лишь при резком старте с места, а при плавном начале движения их может и не быть.

Вибрация

Часто при неисправных крестовинах во время движения задним ходом появляется вибрация. Иногда она не исчезает и после замены крестовин, но начинает проявляться на средней скорости. Более того, вибрация может стать ещё сильнее, чем до замены КК. Такие ситуации являются следствием несоблюдения соосности элементов кардана при его сборке.

Иногда вибрация сохраняется даже после грамотно выполненной работы. Причиной этого обычно является использование при замене КК некачественных изделий. Специалисты советуют перед установкой новых крестовин простукать чашки со всех сторон металлической трубкой. Это позволит сдвинуть заевшие стопорные кольца, и вибрация исчезнет.

Замена крестовин кардана ВАЗ 2107

Неисправные крестовины восстановлению не подлежат. Теоретически карданный шарнир считается очень надёжной деталью с ресурсом более 500 тыс. км. В действительности же даже самая качественная крестовина требует замены через 50–70 тыс. км. Причиной этого являются плохие дороги, интенсивная эксплуатация автомобиля и т. п. Для замены КК ВАЗ 2107 потребуются следующие инструменты и материалы.

  • набор гаечных ключей;
  • молоток и прокладка из мягкого металла;
  • проставка чуть меньшего размера, чем диаметр проушин крестовины;

Демонтаж кардана ВАЗ 2107

Перед заменой КК необходимо демонтировать карданную передачу. Делается это следующим образом.

  1. Если автомобиль эксплуатировался довольно долго, гайки крепления кардана заливаются составом WD-40 или керосином. После этого они легко откручиваются.
  2. Острым зубилом или другим инструментом ставятся метки на фланцах кардана и моста. Это необходимо для обеспечения взаимной соосности при последующем монтаже кардана.
  3. Гаечным или накидным ключом на 13 (желательно изогнутым, чтобы не повредить резьбу гаек) откручиваются гайки крепления кардана. Если болты начнут прокручиваться, следует зафиксировать их с помощью отвёртки.

Снятие крестовины кардана ВАЗ 2107

Чашки и подшипники можно снять с зажатого в тисках карданного вала с помощью специального съёмника. Однако это приспособление не очень удобно и применяется крайне редко. Обычно используют стандартный набор инструментов. Демонтаж крестовины осуществляется в следующем порядке.

    Круглогубцами или пассатижами с четырёх сторон крестовины снимаются стопорные кольца.

Перед установкой новых КК проушины, вилка и канавки для стопорных колец очищаются от грязи и ржавчины щёткой по металлу. Сама установка производится следующим образом.

  1. С новых крестовин снимаются две любые стоящие напротив друг друга чашки.
  2. Крестовина заводится в проушины конца кардана.
  3. Чашки с подшипниками обильно смазываются солидолом или смазкой «G’ Energy» и устанавливаются на место.
  4. С помощью молотка и мягкой металлической прокладки чашки вколачиваются до появления канавки для стопорного кольца.

Установка кардана

При установке кардана с новыми крестовинами на место необходимо:

  • смазать все соединения солидолом;
  • следить, чтобы на смазку не попал песок или грязь;
  • проверить состояние сальников крестовины и при необходимости заменить их;
  • устанавливать детали в соответствии со сделанными при демонтаже метками;
  • сначала вставить во фланец шлицевую часть, а затем закрутить болты кардана.
Видео: замена крестовины кардана ВАЗ 2107

Таким образом, для замены крестовины кардана потребуется лишь желание автовладельца сделать это самостоятельно и стандартный набор слесарных инструментов. Тщательное соблюдение инструкций специалистов позволит сделать работу качественно и избежать возможных ошибок.

как снять, поменять, какие лучше поставить, инструкции с фото и видео

Крестовина кардана в классических автомобилях ВАЗ представляет собой крестообразный шарнир, фиксирующий вращающиеся оси трансмиссии. На ВАЗ 2107 установлены две крестовины: одна в центральной части, а другая в месте соединения карданного вала с редуктором. Заменить эти детали на относительно новом автомобиле довольно просто. Однако со временем крестовины ржавеют, и процедура их демонтажа становится для неискушённого водителя настоящей пыткой.

  • Замена крестовин кардана ВАЗ 2107
      Демонтаж кардана ВАЗ 2107
  • Снятие крестовины кардана ВАЗ 2107
  • Установка кардана

    Видео: замена крестовины кардана ВАЗ 2107

  • Назначение крестовин кардана ВАЗ 2107

    Необходимость использования крестовин кардана (КК) в конструкции автомобиля обусловлена изменениями положения валов относительно друг друга во время движения. Если бы оси этих валов постоянно находились на одной прямой, то крестовины были бы не нужны. Однако при движении расстояние между осями изменяется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

    Карданное соединение участвует в передаче крутящего момента от КПП к ведущим мостам. Благодаря КК обеспечивается гибкое соединение двигателя ВАЗ 2107 с ведущим задним мостом. Конструкцией кардана предусмотрены также шарниры, промежуточные опоры и соединительные устройства. Но именно крестовины отвечают за передачу крутящего момента при постоянно меняющихся углах между валами во время движения.

    ВАЗ 2107 является заднеприводным автомобилем, и его конструкция предусматривает особую роль для кардана. Он передаёт всю работу двигателя только на задние колёса. Поэтому на «семёрке» кардан располагается под днищем и в салоне посередине приподнят пол.

    Вывод

    Нужно помнить, что работа, сделанная правильно, а также качественные запчасти помогут автовладельцу надолго забыть об этом узле. И не стоит забывать о своевременной смазке подшипников через пресс-маслёнку — тогда следующий ремонт придётся делать нескоро.

    Конечно, взяться за эту работу самому или доверить её слесарям СТО — дело каждого владельца автомобиля. Но, принимая во внимание, что хозяева ВАЗов (особенно «классики»), как правило, люди небогатые, есть резон сделать эту работу самому, сэкономив таким образом приличную сумму.

    Устройство крестовины кардана

    КК представляет собой шарнир, обеспечивающий соосность всех вращающихся элементов, и состоит из:

    • чашек;
    • игольчатых подшипников;
    • стопорных колец;
    • уплотнительных манжет.

    Каждая КК имеет четыре чашки, которые являются выступающими элементами узла. Все их необходимо периодически проверять на вращение, которое должно быть плавным и ровным. Для проверки наличия смазки чашки легко снимаются.


    Крестовина кардана имеет достаточно простое устройство: 1 — крестовина; 2 — сальник пластмассовый; 3 — сальник резиновый; 4 — игольчатый подшипник; 5 — фиксатор; 6 — чашка; 7 — стопорное кольцо

    Подшипники предназначены для движения крестовины в разных плоскостях. Игольчатые элементы, расположенные в чашках, фиксируются с помощью стопорных колец и предотвращают смещение подшипников во время вращения. Размер колец зависит от диаметра осевого зазора. Подбирают их с помощью четырёхлепесткового щупа, которым измеряют расстояние от чашки до края канавки — это и будет диаметр ограничительного кольца. В зависимости от размеров крестовин на ВАЗ 2107 устанавливаются кольца толщиной 1.50, 1.52, 1.56, 1.59 или 1.62 мм.

    Установка новых элементов

    Теперь, когда шарнир разобран, можно приступить к установке новой детали. Для этого нужно вынуть новую крестовину из упаковки и аккуратно снять с неё колпачки, да так, чтобы не рассыпались её игольчатые подшипники. Далее:

    1. Проверить наличие смазки в подшипниках.
    2. Новую деталь нужно завести в шарнир и надеть первый колпачок на одну из осей (шеек). Аккуратно запрессовать его на место, придерживая двумя пальцами другой руки за две оси, расположенные под углом в 90° относительно колпачка. Затем защёлкнуть стопорное кольцо в канавку на оси. Для этой цели лучше использовать новые кольца — они прилагаются к новой детали.
    3. Перевернув кардан на 180° вставить второй колпачок, чуть приподняв его и выдвинув немного из первого колпачка. При помощи выколотки (можно при неимении таковой применить головку торцевого ключа соответствующего размера) подшипник ставится на место и стопорится кольцом.
    4. Теперь можно поставить фланец (ответную часть) на место и установить третий подшипник, действуя точно так же, как и в предыдущих случаях, не забывая об установке стопорного кольца. Для того, чтобы правильно установить очередной подшипник, нужно подпереть чем-нибудь, например, той же головкой колпачок, расположенный напротив.
    5. Последним ставится подшипник с пресс-маслёнкой. Здесь нужно соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить маслёнку при запрессовке. Прежде всего нужно открутить её саму для выхода из подшипника лишней смазки через отверстие. Маслёнка откручивается любым имеющимся ключом № 7 или 8. Если стопорное кольцо встаёт не до конца, следует осадить подшипник, предварительно подставив с противоположной стороны всё ту же головку, забивая его с помощью такой же оснастки. Ввернуть пресс-маслёнку на своё место.

    Признаки неисправности крестовин ВАЗ 2107

    Неисправности крестовин обычно связаны с износом уплотнительных манжет и попаданием внутрь подшипников грязи, которая, обладая абразивными свойствами, начинает разрушать металл. Проявляется это следующим образом.

    • на скорости около 90 км/ч ощущаются характерные удары снизу;
    • при включении задней скорости появляется вибрация;
    • при раскачивании карданного вала из стороны в сторону обнаруживается люфт.

    Горазда проще идентифицировать неисправность крестовин на снятом кардане. Если подшипники разрушены, то шарнир будет плохо вращаться в одной из плоскостей, появятся звуки, напоминающие хруст или шуршание.

    Щелчки при трогании

    Первым признаком неисправного карданного шарнира являются звонкие щелчки при включении первой скорости в начале движения. При появлении таких звуков, напоминающих кастрюльный звон, рекомендуется повращать руками части кардана в разные стороны, удерживая при этом шарниры. Если обнаружится большой люфт, крестовины нужно заменить. Примечательно, что иногда щелчки могут появляться лишь при резком старте с места, а при плавном начале движения их может и не быть.

    Вибрация

    Часто при неисправных крестовинах во время движения задним ходом появляется вибрация. Иногда она не исчезает и после замены крестовин, но начинает проявляться на средней скорости. Более того, вибрация может стать ещё сильнее, чем до замены КК. Такие ситуации являются следствием несоблюдения соосности элементов кардана при его сборке.

    Иногда вибрация сохраняется даже после грамотно выполненной работы. Причиной этого обычно является использование при замене КК некачественных изделий. Специалисты советуют перед установкой новых крестовин простукать чашки со всех сторон металлической трубкой. Это позволит сдвинуть заевшие стопорные кольца, и вибрация исчезнет.

    Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

    Окт 16, 2015 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

    Приглашаю Вас ознакомиться с небольшой статьей, цель которой – помощь в выборе и проверке на пригодность крестовин карданного вала автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107. В необходимости написания этой статьи меня убедили посетители моего блога. Как? Да, очень просто. За довольно короткий промежуток времени, на емейл, через раздел “Вопрос-Ответ” и форму обратной связи, я получил от них несколько похожих вопросов – Крестовину какого производителя выбрать для своей машины?, Какую качественную и надежную крестовину можно поставить на Ваз-2103?, На что обращать внимание при покупке крестовин карданного вала для Классики?, Как при покупке определить бракованную и непригодную к установке крестовину для автомобилей Ваз 2101-2107? Чем отличаются крестовины Ваз-2101 от Ваз-2105? И стремясь угодить всем и при этом сэкономить своё время, было принято решение сделать несколько необходимых фотографий и написать эту статью. Сразу скажу, что в этом материале представлены крестовины далеко не всех производителей, которые имеются на рынке автозапчастей Украины. Здесь речь пойдет только о проверенных (лично мной и временем

    Как правильно поставить кардан на ваз 2107 — АвтоТоп

    Замена крестовины карданного вала ваз 2107не такая редкая работа. Это делают практически все владельцы данной модели. Это водитель может почувствовать сразу, когда при перемене скорости услышит характерные вибрации, которые, как правило, слышны при определенном диапазоне скорости. В данной статье мы и рассмотрим, как делается замена крестовины в ваз 2107. Так же вы сможете просмотреть фото и видео по этой теме.

    Диагностика неисправности


    Когда вы услышали что-то неисправное в движении авто и возникло подозрение на неполадки в работе карданного вала, следует сразу разобраться и выявить причины неисправности. Для этого не обязательно ехать на станцию, данную работу можно провести и самостоятельно. Новичкам не стоит делать самим, а те, кто хоть немного понимают, могут и сами устранить неисправность. Итак:

    • Загоняем машину на яму и спускаемся;
    • Одной рукой придерживаем фланец, который ведет к шестерне редуктора, и одновременно, второй рукой берем вал;
    • Делаем их поворот в разные стороны и прислушиваемся. Если наблюдается люфт в соединении, тогда это означает, что поверхности изношенны и требуется замена крестовин кардана ваз 2107;

    Однако следует сказать и еще одно, при неисправности одного подшипника вы можете и не заметить люфта. Тогда просто надо визуально посмотреть на весь механизм:

    • Берем ключ на 13-ть и отсоединяем карданный вал от фланца. После этого смотрим на состояние всего узла.

    Внимание: При проведении разборки нанесите установочные метки. После выполнения работ вы тогда без проблем сможете провести и сборку.

    Замена крестовины


    После того, как вы провели диагностику и определили, что потребуется заменить крестовины ваз 2107.Вам для выполнения работ потребуется кое-что подготовить.

    Запчасти


    Замена крестовины кардана ваз 2107 начинается с покупки качественных запчастей. Не берите дешевой не качественной китайской продукции. В конечном тоге она обойдется гораздо дороже. Дадим по этому поводу некоторые консультации.

    • Замены крестовины у ваз 2107 предполагают и замену подшипника. При покупке следует уделить внимание на плавность его хода. Так же просмотреть эластичность резины. Подшипник должен делать движение без препятствий, если вы почувствуете зацепы, тогда отложите этот элемент и возьмите другой.
    • Резина в этой конструкции должна быть достаточно эластичная. Дело в том, что при движении через нее будет передаваться на кузов все вибрации, поэтому при ее жесткой форме вы это все прочувствуете. Причем такая резина и не будет долго ходить. Она довольно быстро выйдет из строя;
    • Замена крестовины ваз 2107 своими рукамилучше всего выполняется на обычные вазовские элементы. Только перед покупкой стоит посмотреть, на то, о чем говорилось выше.

    Внимание: При совершении покупки, не забудьте приобрести и стопорные кольца. Старые, как правило, выходят со строя и деформируются. Не экономьте на этом.

    Готовим инструмент


    Всем понятно, что ваз 2107 замена крестовины карданного валаделается при наличии определенного инструмента, который пожалуй найдется в любом гараже. Итак:

    • Найдите и отложите рожковые ключи на диаметры 13 и 12;
    • Подготовьте и набор торцовых ключей, особенно буду необходимы на 13 и 27-мь;
    • Потребуется молоток с медной или алюминиевой наставкой;
    • Для снятия стопорных колец понадобятся плоскогубцы;
    • Для замены подшипника понадобится съемник и фланец.

    Делаем замену крестовины и подвесного подшипника карданного вала


    После подготовки нужного инструмента можно приступать к работе:

    • Для начала мы снимаем карданный вал. Это делаем при помощи ключа на 13, им мы отвинчиваем два болта которые соединяют подвесной подшипник с поперечной опорой. После этого откручиваем гайки, которые крепят к хвостовику кардан;

    Внимание: снимая кардан, не забываем нанести метки на всех снимаемых деталях. Если этого не сделать вы потом не сможете качественно собрать обратно. Все время будет биение. Поэтому отнеситесь к этому ответственно. Обратная сборка будет выполняться в строгом соответствии поставленных отметок. Делается это при помощи обычного керна.

    • Первым делом проводим замену крестовины.Перед началом работы, особенно если машина имеет большой пробег, обстучите узел молотком через накладку. Смочите детали керосином или другой жидкостью, чтобы легче было их снять. После этого снимаем все стопорные кольца при помощи пассатижей. После этого проводим установку кардана таким образом, чтобы он оказался на весу;
    • ваз 2107 замена крестовины своими руками продолжаем и не торопимся. Делаем все с расстановкой. После этого выбиваем чашку крестовины при помощи молотка;
    • Далее разворачиваем кардан и производим снятие чашки. После этого выбиваем следующую чашку. Установить их обратно будет довольно просто;
    • Делаем зачистку проушин кардана. Убираем всю грязь и ржавчину. Для этого можно применить щетку по металлу. Особое внимание уделите посадочным местам для стопорных колец, они должны быть идеально чистыми. Можете перед этим смочить поверхность керосином и после этого сделать очистку;
    • Теперь будем устанавливать крестовину. С двух ее сторон находятся чашки, которые следует снять, и после этого крестовину заправить в проушины;
    • Сдвигаем крестовину в сторону, надеваем чашку. Это делаем очень аккуратно, в ней находятся иголки, которые нельзя рассыпать;
    • Садим чашку на свое место, для этого применяем молоток с прокладкой из мягкого металла. Насадку выполняем до появления канавки для установки стопорного кольца. Устанавливаем кольцо и поворачиваем кардан;
    • Сдвигаем крестовину к чашке, делаем это тоже аккуратно. Надеваем ее таким же образом, как написано раньше;

    Внимание: Делайте работу аккуратно и без нервов. Вторая чашка устанавливается гораздо сложнее, чем первая. Особенно сложно такую работу выполнять без предварительной практики. Поэтому запаситесь терпением.

    • Делая ваз 2107 крестовина замена, теперь преступаем к замене подшипника. После полного снятия крестовины, следует шлицевой конец кардана вставить в старую муфту, и сделать это во фланец;
    • При помощи съемника снимаем вилку шарнира. Теперь нам надо снять и подвесной подшипник с вала. Для этого обрезаем в подшипник наружное кольцо и снять при помощи съемника или просто сбить при помощи молотка с карданного вала.

    ВАЗ 2107 замена крестовины кардана сделана правильно. Теперь осталось собрать все в обратном порядке. Видео замена крестовины ваз 2107 вы можете посмотреть на нашем сайте. Самое главное в проведении работ такого роде не нервничать и делать все аккуратно. При работе хорошо очищайте места посадки и вы не будете знать проблем по этой работе долгое время.

    Обычно карданную передачу снимаем при ремонте крестовин кардана или при снятии коробки передач. Также карданную передачу снимаем при ремонте или снятии редуктора заднего моста.

    Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

    Отсоединяем оттяжную пружину заднего троса стояночного тормоза.

    Наносим зубилом метки на место стыка карданного вала с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

    Ключом «на 13» отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки, удерживая карданный вал от проворота большой отверткой.

    Разъединяем стык фланцев.

    Помечаем взаимное положение вала и центрирующего фланца эластичной муфты.

    Шилом отгибаем четыре стопорных усика на обойме уплотнения около эластичной муфты

    Сдвигаем ее вместе с уплотнением в сторону карданного вала.

    Головкой «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем кронштейн безопасности.

    Придерживая карданную передачу, ключом «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем поперечину промежуточной опоры со шпилек ее крепления к кузову.

    Поперечина упругой опоры закреплена на кузове через резиновые шайбы

    Выдвигаем карданный вал из шлицевого соединения с эластичной муфтой и снимаем его.

    Устанавливаем карданную передачу в порядке, обратном снятию, смазав шлицевые соединения смазкой Фиол-1, Фиол-2У или ШРУС-4 и совместив сделанные ранее метки.

    После установки шлицевой части карданного вала во втулку центрирующего фланца эластичной муфты собираем обойму уплотнения.

    Одной отверткой сдвигаем обойму вперед, а другой по очереди загибаем ее стопорные усики

    Карданный вал. Крестовины и прочее. ВСЕ вопросы. | Автор темы: Worley

    Тут про выбор, эксплуатацию, замену и т.д.
    Поехали.

    Alexey (Zayd) Хвалёный GKN хватил на два года.

    Alexey (Zayd) карданный вал автомобиля ваз 2107 — разборка и сборка | ремонт карданного вала ваз 2107
    http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-transmiss..

    Gennady (Dritan) Доброго времени суток. Вопрос возник тут по поводу кардана. При езде скрипит, локализовать где конкретно (хвостовик, крестовина и т.д.) подвох нет возможности. Поможет ли смазка скрепляющих частей например литолом или вд40? Или тут в другом причина? P.S. подушки и прочие крепления целые

    Alexey (Zayd) Геннадий, я так думаю, что если скрипит (вращательный скрип), то по любому замена крестовин для начала. В большинстве случаев при длительной эксплуатации там просто кошмар — одна ржавчина. И тут смазка не поможет — тупо меняйте и всё. Сняв кардан, в обязательно порядке проверьте затяжку гайки хвостовика. Ну и там попутно всё.

    Gennady (Dritan) Алексей, спасибо большое, учту. В ближайшее время всё проверю

    Alexey (Zayd) GKN — миф развенчан.

    Alexey (Zayd) Установлено http://avtopasker.ru/goods/466.htm
    http://avtopasker.ru/goods/1862.htm
    Кстати, странное дело — крестовина самая дешёвая из предлагаемых — http://avtopasker.ru/catalog/index.php? search=? 4?? 4?? ..
    Ну, поглядим.

    Vladimir (Gauri) Алексей, Пришло время менять крестовины или крестовину короче звук (звон ) при трогании на зад. Какую крестовину выбрать производителя? и менять ли все обе или только зданию клторая накрылась?

    Alexey (Zayd) Владимир, я обычно меняю обе сразу. GKN хватило на 1, 5 года. Остальные тоже рулетка.

    Maxim (Dash) Ребят.появилась такая фигня, при начале движения машину начинает трепать (вибрировать ужасно) в чем может быть проблема?

    Alexey (Zayd) Максим, проблема может быть в сцеплении.
    Вероятный итог — выход из строя выжимного подшипника.

    Maxim (Dash) Алексей, я только на выходных заменил его

    Alexey (Zayd) Максим, Большего к сожалению Вам не скажу. Работайте над выяснением причин. О недостатках подобных описанным Вами сказано много. По крайней мере больше, чем рассказали Вы. — не упомянут тип(марка ) сцепления, температура, при которой это происходит (обычно при перегпреве в жару) и т.д.

    Maxim (Dash) Сцепа валио. Выжимной пластиковый.происходит после 5 минут от старта

    Alexey (Zayd) Максим, Валео — уважаемый брэнд. Работате мягко, долго и надёжно.Если не подделка.

    Maxim (Dash) Сегодня поменял крестовины и подвесной подшипник.появился свист при езде.при увеличении скорости свист усиливается.в чем проблема?

    Alexey (Zayd) Максим, производителя крестовин назовите плз. Мы такие не будем покупать.

    Maxim (Dash) Алексей, ANDYCAR

    Alexey (Zayd) Максим, Чешская республика. Или всё же Китай родной.? О_О http://avtopasker.ru/goods/29275.htm

    Краткое видео о замене карданного вала. Откручиваем болты, достаем кардан — ничего сложного, но может кому.

    Карданный вал. Советы при снятии и установке. ВАЗ Классика .

    ВАЗ Классика. Эластичная муфта. Как снять и поставить. . Карданный вал. Советы при снятии и .

    Карданный вал ваз-классика. Советы. — YouTube

    Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube ( советы по ремонту карданного вала ваз .

    Николай Ваганов | Автор темы: Николай

    02:23 Нормальная работа рулевых тяг. (видео от подписчика) 541 views

    Андрей (Ajanabh) хоть-бы слова сказал

    Данур (Favianna) Ну и что люфта то нет.

    Владимир (Berdina) На моей так легко ходили когда они были раздрочены в хлам.Так работаспособность не проверяют.Не даром менты просят резко покрутить рулевым колесом.А еще можно с низу надавливать в районе польцев и если есть ход верх низ то замена.Ну а на заклиникание пальцев надо проверять газовым ключем и если имеется резкий стук то то же замена.А вообще их надо каждый год шприцевать.Сверлить, нарезать резьбу, вкручивать в каждую тавотницу и шприцевать

    карданный вал автомобиля ваз 2107 снятие и установка

    Снятие карданного вала с автомобиля ваз 2107 1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля .

    Замена кардана на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 — Vaz-Russia.ru

    29 нояб. 2014 г. — Замена карданного вала, на ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

    Самостоятельная замена крестовин карданного вала на ВАЗ 2107

    Крестовина представляет собой деталь, которая устанавливается в конструкции карданного вала. Данная деталь осуществляет передачу крутящего момента от КПП к заднему мосту автомобиля ВАЗ 2107. Передача крутящего момента осуществляется посредством карданного вала, который оснащен двумя такими изделиями. Одна крестовина на «семерке» находится в центральной части днища автомобиля, а вторая располагается в месте присоединения вала к редуктору.Как и все детали автомобиля, она со временем выходит из строя, что требует проведения ее замены. Устройство не подлежит ремонту, поэтому выясним, что представляет собой замена крестовины ВАЗ 2107.

    Особенности изделия

    Крестовина представляет собой деталь крестообразной формы. На четырех концах изделия располагаются игольчатые подшипники, благодаря которым устройство имеет возможность поворачиваться при вращении кардана.

    Крестовина или крестообразный шарнир соединяет между собой две вилки вала. Эти вилки фиксируются на противоположных концах изделия.Конструкция в сборе представляет собой своеобразный шарнир. Движение этого шарнира обеспечивается посредством игольчатых подшипников, которые находятся на четырех концах изделия. Для фиксации вилок кардана используются стопорные кольца. Благодаря этой детали обеспечивается гибкое соединение мотора автомобиля с мостом. Посредством такого гибкого соединения обеспечивается подвижность соединенных деталей и передача крутящего момента на задний мост автомобиля.

    Причины неисправности изделия

    Выяснить неисправность крестовины на ВАЗ 2107 не представляет особых сложностей. Когда появляются посторонние шумы из-под днища автомобиля или стуки при трогании с места, значит, пришло время заехать на смотровую яму, и провести диагностику. Справиться с диагностикой могут даже новички, поэтому нет особой необходимости ехать на СТО.
    Для проведения диагностики и выявления причин поломки рассматриваемой детали на ВАЗ 2107, требуется выполнить следующие действия:

    • Установить авто на смотровую яму или эстакаду, зафиксировать его, и включить нейтраль.
    • Спуститься вниз и взяться одной рукой за фланец редуктора, а второй за карданный вал.
    • При попытках повернуть вал и фланец в противоположные стороны необходимо прислушиваться, если имеется при этом люфт, то это говорит о необходимости замены крестовины.
    • Также проверяем переднюю крестовину. Для этого шевелим среднюю часть кардана относительно передней(со шлицами).
    • Если хотя бы в одном из шарниров будет присутствовать ощутимый люфт – необходимо снимать кардан и менять износившиеся детали.

    Если при движении авто, или во время диагностики кардана был замечен скрип(хруст) хотя бы одной крестовины, это говорит о том, что в ней нет смазки, и идет ускоренный износ подшипников. Если в ней установлена тавотница – нужно незамедлительно ее прошприцевать. Если тавотницы нет- лучшим вариантом будет замена этой крестовины.

    Опытные мастера определяют неисправность данной детали на слух после включения первой скорости. Что представляет собой замена шарниров карданного вала ВАЗ 2107, выясним далее.

    Особенности замены изделия

    Прежде чем выполнять работы по замене крестовины, необходимо обязательно поставить метки, по которым можно будет установить карданный вал в том же положении. Если этого не сделать вначале работ, то после установки нарушится центровка изделия. Это негативно отразится на эксплуатации авто, появится вибрация при движении(возможно на определенных скоростях), что в итоге приведет к повышенному износу дифференциала и КПП.

    Важно знать! Вместе с заменой рассматриваемых шарниров рекомендуется одновременно проверить состояние, и при необходимости поменять подвесной подшипник.

    Откручиваем кардан

    Для замены рассматриваемых деталей на “семерке”, требуется выполнить следующие действия:

    • Для начала следует демонтировать карданный вал. Как это сделать, можно узнать в материале о замене кардана на ВАЗ-2107. Крепится он в трех точках: спереди – к фланцу КПП, сзади – к фланцу дифференциала, а также в центральной точке днища, где располагается подвесной подшипник.
    • После того, как вал будет демонтирован, его можно извлечь из-под машины и приступать к ремонтным работам на верстаке. 
    • Чтобы поменять крестовину на ВАЗ 2107, необходимо демонтировать старое устройство. Для демонтажа старых изделий потребуется воспользоваться специальными оправками или головками с молотком. Вначале следует воспользоваться щипцами, которыми поддеваются и убираются все четыре стопорных кольца. При этом важно не забыть сделать отметки расположения вилок друг к другу.
    • Теперь можно приступать к демонтажу крестообразного шарнира. Для этого, под кардан нужно подложить брусок, чтобы он оказался на весу в области расположения демонтируемого изделия.
    • Головку соответствующего диаметра следует расположить на верхней части чашки, после чего производить по ней удары молотком. На фото показан данный процесс. 
    • После того, как изделие будет выбито из одной вилки, аналогичным образом потребуется осуществить ее выбивание из второй части кардана.
    • Чтобы выбить изделие из оставшейся вилки, потребуется вал расположить так, как показано на фото ниже. Для этого снизу нужно подложить кусок трубы диаметром больше, чем диаметр подшипников крестовины. Именно в эту трубу и будет выбиваться противоположный подшипник изделия.
    • Аналогичным образом осуществляется снятие второго шарнира на ВАЗ 2107. Менять устройства рекомендуется одновременно, чтобы не пришлось осуществлять работы повторно спустя 1-2 месяца, когда второе изделие даст сбой.
    • После демонтажа старых изделий, можно приступить к установке новых. Для этого нужно снять чашки с устройств, после чего установить крестовину изначально в одну вику кардана, а затем и во вторую.
    • После расположения изделия в первой вилке, потребуется установить чашки на свои места (при необходимости добавив смазки “Литол-24”). Чтобы чашки “сели” на свои места, следует воспользоваться молоточком и прокладками из резины или дерева. Забивать чашки нужно до того момента, пока не будут видны канавки под установку стопорных колец.
    • Аналогично следует проделать действия со второй частью шарнира. Как только деталь будет установлена, нужно смонтировать стопорные кольца.
    • Как только вал будет собран, его можно установить обратно на автомобиль.

    Чтобы заменить крестовину на ВАЗ 2107, необходимо запастись терпением. Ведь карданный вал находится постоянно под негативным воздействием окружающей среды, поэтому если и возникают проблемы с заменой шарнира, то только на этапе демонтажа. Если в ходе демонтажа кардана или крестовин возникнут проблемы, то всегда можно воспользоваться керосином или баллончиком WD-40.

    При покупке новых изделий не следует экономить, так как в большинстве случаев дешевые устройства могут не отслужить даже 20 тысяч км пробега, в то время как ресурс качественного шарнира должен составлять около 50 тысяч км. После замены обязательно проверьте, исчез ли шум и вибрация при движении авто.

    Как поменять крестовину карданного вала Nissan Maxima. Почини свое авто!


    Ka nomainit RENAULT SCENIC RX4 salona filtrs PAMACIBA | AUTODOC
    Toyota Noah (4WD) — Замена рулевой рейки
    Mitsubishi Outlander шум подвесного подшипника
    Простой способ РЕМОНТА РУЛЕВОГО ВАЛА
    Открутилась гайка хвостовика. Охилесова пята. Эмоционально.
    Звуковая система в TOYOTA CAMRY
    Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку
    Nissan Qashqai замена подвесного подшипника
    Toyota Land Cruiser 150 Prado (LCP 150) стук рулевой колонки
    Ремонт рулевой рейки на Great Wall Suv. Ремонт рулевой рейки на авто Great Wall Suv.

    Все по теме Замена крестовины карданного вала Nissan Maxima

    Клиффорд Челбин написал(а)
    ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! машина не сцепляется не едет пока не поддонкратишь вал чуть в верх че это может быть??? не пойму

    Гоча написал(а)
    Блин, надо тоже пыльники глянуть, интересно в чем причина, почему порвался только один пыльник. Лично я всегда оставляю машину с ‘прямыми колёсами’ что бы тормозные шланги и пыльники рулевых находились в одинаковых состояниях.

    Ориф написал(а)
    очень благодарен за ролик

    Вертлиб Казимир написал(а)
    У меня такое началось.После снимания супорта

    Афина Крыжберская написал(а)
    смотрите megasergei там все раскажут с хорошим звуком

    Кизяк Шабан написал(а)
    А если нет входа под шпринцовку?

    Муи Трофира написал(а)
    нагревать не проще)

    Ниджат написал(а)
    А почему не сделать надрез во втулке стабилизатора?

    Sept написал(а)
    Я хотел спросить у Вас по поводу поворотных кресел на соболь 4х4 где преобретали их так как коменты отключены на том видео

    Джей написал(а)
    Что значит: руль крутился рывками???

    Яенгаев Биллингс написал(а)
    Где такой заказать только для заднего моста? или это самоделка?

    Рудов Фаорин написал(а)
    Добрый день,подскажите как устранить люфт руля,гидрача нет,стука тоже,на скорости дорогу держать сложно,спосибо.пас ат3

    Перец написал(а)
    Такой же стук при повороте руля из стороны в сторону,тосно рейка все остальное менял не помогло

    Данил Шепшелев написал(а)
    По поводу смазывания наружного шруса.я зажимаю гранату в тисках. Выдавливаю все в центр, плотно прижимая тюбик. И смазка сама выдавливается через все шели. Что вы на это скажете?

    Bertrand написал(а)
    видео помогло спасибо) пошел менять)

    Нонна написал(а)
    Хорошо, когда кардан такой податливый и крестовины! Я на своем просадить не смог крестовины, пришлось бить по ушам, чтоб чашки вышли наружу и греть при этом. И еще, нужно, чтобы крестовина ходила легко, для этого кольца подбираются специально или стачиваются.

    Джефферсон Витальский написал(а)
    Круто! А я только занялся вопросом, какой домкрат для своей сёмки, и как ее домкратить при замене шин и ремонте. Всегда смотрю ваш канал. Спасибо за работу, Роман, и привет вам из Харькова!!!

    Эдуард написал(а)
    я занимаюсь валами.это полный КАЛХОЗ,Этот вал долго работать не будет.Запомните все,шлицевую только менять надо.

    Brewster написал(а)
    Подскажите пожалуйста есть ли разница между рейками Королла ае114 и ае110 или ае100

    Доминго написал(а)
    Всем привет.Подтяжка рейки в таком случае может помочь?Машина Гольф 3

    Ленура написал(а)
    Инструмент жалко! Зачем так с ним? Кардан на плоскогубцы, головку на крестовину и долбит Молотком!

    Руслана написал(а)
    Спасибо за видео! Парни профи. Побольше выкладывайте про Symbol по возможности. Эх если бы года 2 назад это видео — не попали бы мы на кривой руль, износ покрышки до корда и оторванный шлейф подушки который до сих пор паяю, но он рвётся, а найти новый не выходит

    Магас написал(а)
    четко всё! без воды.

    Tyrell написал(а)
    Ты гандон … болтаеш

    Gar написал(а)
    Добрый день.Скажыте а на дэу нубира 1999года,тоже такие подшипники регулирумые стоят?

    Фарманов Аркадий написал(а)
    Не увидишь если порвется

    Оставить комментарий

    Технические характеристики переднего моста УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста. Регулировка с заменой подшипников

    Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью благодаря своему полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

    Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

    Устройство переднего моста УАЗ Патриот

    Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

    • Переходник;
    • Корпуса;
    • Две полуоси;
    • Корпуса полуосей;
    • Поворотные кулаки;
    • Кронштейны для крепления пружин и амортизаторов.

    Переходник

    Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен.Шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет уменьшить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При работе узла зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

    Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

    Поворотные кулаки

    Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота изготовитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

    СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов.Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.

    Рама

    Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер коробки передач. Для обеспечения герметичности корпус редуктора закрыт крышкой. Он прикручен к нему. В месте соединения крышки с корпусом редуктора установлена ​​прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

    ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

    Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

    Передний мост на УАЗ Патриот включается раздаточной коробкой. На модель производитель установил два типа раздаточных коробок.Старые версии оборудованы ПДУ с механическим управлением.

    Передний мост включается на раздаточной коробке с механическим управлением рычагом, установленным в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

    Новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

    Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают штанги в необходимое положение.

    Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

    • выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
    • После выключения сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
    • После отпускания педали сцепления включается передний мост автомобиля. Отсоедините привод моста в обратном порядке.

    Возможные неисправности и их причины

    Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации.Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек, обладающий минимальными техническими знаниями. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о .

    Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной утечки смазки может быть нарушение работы прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


    При установке прокладки должны быть герметизированы герметиком.

    Повышенный шум

    Громкий шум во время работы агрегата может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправности потребуется разобрать узел. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

    Ухудшение качества смазки

    Плохое качество смазки может быть причиной сильного шума при работе агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач.Регулярное использование автомобиля для движения по бездорожью или преодолению брода может привести к попаданию воды в картер. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

    Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

    Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

    Для нормальной работы агрегата необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет подтекания смазки.


    При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот узел следует разобрать. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

    • Установка автомобильной эстакады, смотровой ямы или подъемника;
    • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
    • Слить отработанную смазку из картера.Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
    • Поддомкратить передний мост и установить его на специальные упоры;
    • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
    • Где монтировать полуоси;
    • Отвернуть гайку крепления фланца приводного вала;

    После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены. Сборка узла производится в обратном порядке. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

    Из вышеизложенного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

    Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что конструкция передней панели управляема и может быть включена при необходимости.Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он активно используется и по сей день.

    Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих пунктах:


    Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

    Описание компонентов и схема конструкции

    Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

    • приводной вал и ведущая шестерня;
    • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
    • корпус моста;
    • роликовый подшипник
    • ;
    • фланец
    • ;
    • Гайка
    • для регулировки подшипников дифференциала.

    Что касается различия в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, и в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

    Основные виды неисправностей и их причины

    Давайте рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


    Ремонт основных видов повреждений переднего моста УАЗ

    Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы данный узел прослужил долго. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

    При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

    Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из посадочного места и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

    Бортовую передачу разобрать сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

    Видео советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

    Мониторинг и плановое обслуживание

    Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

    Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

    Особое внимание следует уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене.При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

    Видео обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

    Регулировка моста УАЗ Патриот достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

    Регулировка моста нужна, если появились проблемы в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т.п.Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также при неправильно выставленном зазоре в подшипниках ведущей шестерни, отсутствии масла или его плохом качестве. Последствиями этого могут быть как посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже поймать клин моста.


    Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников.По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

    Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
    Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

    — Поломка зубьев главной пары.
    — Поломка зубьев полуоси.
    — Утечка масла через сальники.
    — Износ или разрушение подшипников дифференциала.
    — Износ или разрушение зубьев главной пары.
    — Износ и разрушение ступичных подшипников.
    — Разрушение регулировочных шайб.

    Причины неисправностей

    — Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
    . Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
    — Наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни.
    — Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
    — Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
    — Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
    — Перегрузка во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
    — Неправильная регулировка главной пары.
    — Не своевременная замена трансмиссионного масла.
    — Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
    — Перегрузки от блокировок.
    — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
    — Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
    — Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
    — Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
    — Неправильная настройка — неверные передаточные числа.
    — Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
    — Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
    — Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

    Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Шум в мосту.
    — Повышенный расход топлива.
    — Ухудшение управляемости.
    — Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
    — Заклинивание во время движения — самое страшное. Основной причиной подклинивания оси является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совсем некрасиво, так как перед тем, как заклинит мосты, продолжительным гулом, шумом и треском говорят о том, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если сильно нагреется

    Задний и передний мост

    Причина неисправности и способ устранения
    Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
    1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
    2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
    3. Недостаточное количество масла в картере моста.

    1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
    2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
    3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечки масла через сальники картера переднего моста
    Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
    1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
    2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
    3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
    2.2 Отрегулируйте зазор.
    3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

    Стук при трогании автомобиля
    Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и, при необходимости, пальца ведущей шестерни
    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

    Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
    Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.

    1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина ее d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + D) (мм ).

    Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

    Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

    1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

    Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
    2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

    Примечание
    Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис.6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5 ) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
    d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
    Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
    5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw.W.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

    Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

    1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

    Примечание
    После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
    Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
    6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
    7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

    Примечание
    При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

    В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод.
    В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

    Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
    А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
    В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
    В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
    9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
    10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то произвести повторную регулировку предварительного натяга

    Устранение течи через ступицы мостов

    Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
    — Поддомкратить колесо или поднять автомобиль на подъемнике.
    — Снимите крышку ступицы.
    — Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
    — Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
    — Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
    — Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
    — Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
    — Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
    — Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений и затяните болты (без шайб).
    — Равномерно и полностью затяните болты.
    — Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
    — Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

    Пробка заливного и сливного отверстия

    Заливная пробка коробки передач со временем имеет свойство намертво закисать. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
    Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
    Смажьте резьбу пробки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея количества смазки.
    Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

    Замена сальников моста УАЗ Патриот

    Как заменить сальник заднего моста.
    Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
    Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
    Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
    Купить качественные сальники.
    Если качественные сальники начинают быстро подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
    — Открутить карданный вал.
    — Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
    — Снимите фланец.
    — Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
    — Очистите место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
    — Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
    — При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «занести заразу».
    — Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
    — После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
    — Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

    1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

    Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
    Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
    Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

    После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

    Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно греется, то однозначно можно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
    1. Отвинтите подвес от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (место крепления карданного шарнира) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
    2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось.Не должно быть трещин, истощений, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
    3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
    4. Проверьте правильность зацепления главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

    На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

    После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в осевых подшипниках является основной причиной осевого шума и заедания из-за разрушения зубьев главной пары. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

    Замена масла

    В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

    Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не питайте никаких иллюзий — если не убраны сапуны, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

    Сапуны. Вывод сапунов в моторный отсек

    Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Легче использовать маслостойкие шланги.

    На конце патрубков под капот установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

    На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

    Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении объема воздуха в мостике при нагреве и охлаждении баллон надувается или сжимается.

    Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делать выводы.

    Регулировка ступичного подшипника

    Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Спайсер в следующей последовательности:

    — Поддомкратьте автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

    — Отогнуть язычок стопорной шайбы 6, отвернуть стопорную гайку 7 и снять стопорную шайбу.

    — Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

    — Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок за диск или барабан).

    — Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы правильно расположить ролики на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

    — Установить стопорную шайбу, навернуть и затянуть контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

    — Проверьте соосность подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заедания, заметного осевого люфта или биения.

    — Согните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

    — Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

    Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

    Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

    При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

    Источник
    уаз-тюнер.ru
    kulibinsclub.ru
    avtosteh.ru

    Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Patriot и Hunter, а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером. Они названы так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

    Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.

    Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть и ведущим, и управляемым одновременно. В его основе полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент подается на передние ступицы.

    Полуось выполнена в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

    На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлах старого типа — Timken.Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирского транспорта, с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

    Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение внутренним дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего мостов довольно схожа.

    Конструктивные особенности.

    Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате существенно возросла надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном применялся на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельных, выпускавшихся с 2015 года.

    При покупке также следует учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

    Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

    Проверка состояния.

    Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра полуосей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на одном уровне с отверстием сливной пробки. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

    При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие будет свидетельствовать о развитии шестеренки.

    Регулировка зазора.

    Осевой зазор – самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

    Состояние можно проверить, покачав ведущую шестерню за фланец.

    Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните фланцевую гайку. Для этого может потребоваться небольшое усилие, так как к нему применяется небольшая штамповка. Подтягивать следует до тех пор, пока щель не исчезнет.

    Полезное видео

    Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков.В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, что позволяет осуществлять передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

    Передний мост оснащен монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены корзины полуоси. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Крышка с болтовым креплением используется для доступа к шестерне и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; предусмотрены сливное и контрольное отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки к раме и крепления полуосей ведущих передних колес.

    Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира имеется запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде.Поворотные кулаки с поворотной схемой, поворотная ось имеет наклон, обеспечивающий автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

    Преимущества передней балки Spicer:

    • увеличение ширины колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость вагона;
    • угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
    • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорно-зависимой подвески;
    • конструкция поворотных кулаков не требует регламентного обслуживания и замены смазочных материалов;
    • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
    • повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
    • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

    Включение и выключение моста

    Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот бывает 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электрическим приводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

    Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном тоннеле кузова.

    1. Выжмите педаль сцепления до упора.
    2. Переведите рычаг управления коробкой передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке рукоятки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
    3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

    Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в нужное положение.Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

    Частые неисправности

    Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

    Высокий уровень шума

    Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы.

    После обратной сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

    Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей регулируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае производится полная замена зубчатых колес; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

    Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов при монтаже или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

    Высушивание смазки

    В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно пересекает водные преграды, рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выведены под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

    Зажатый узел

    Заклинивание коробки передач происходит при повышенном осевом зазоре в подшипниковых узлах, на которых вращается приводной вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

    В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем раскачивания ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

    Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся вследствие естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устранен зазор в шкворнях поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

    Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; под отверстие подставляется емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образовавшихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

    Самостоятельный ремонт

    Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий кулаку отклоняться на угол больше 31-32°, но определить параметр можно только на стенде.

    Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

    1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и установите упоры под колеса.
    2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, крепящих фланец карданного вала к сопрягаемой площадке, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
    3. Выверните болты и отодвиньте приводной вал в сторону.
    4. Снимите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к приводному валу передней оси.
    5. Подцепить отверткой или шилом изношенный сальник и затем вынуть деталь из отверстия.
    6. Протереть тряпкой поверхность от остатков масла и пыли.
    7. Установить новый сальник на прежнее место, в качестве оправки используется изношенная деталь.
    8. Установите шайбу и фланец на вал, затем затяните стопорную гайку.

    В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить сходимость передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфтов.Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах покрышек. При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

    Самодельный электромобиль. Харьковский умелец своими руками переоборудует обычные автомобили в электромобили (видео)

    Сборка электромобиля — отличная альтернатива автомобилю с бензиновым двигателем. Современные технологии позволяют находить новые пути решения проблем, связанных со стоимостью автомобильного топлива.

    Тратя деньги только на составные элементы будущего электромобиля, в дальнейшем можно отлично сэкономить на топливе.

    Кроме того, электродвигатели экологичны, в отличие от обычных двигателей, которые выделяют углекислый газ при переработке бензина.

    Стоит отметить, что почти каждая автомобильная компания уже выпускает электромобили или гибридные автомобили. Например, от одноименной компании.

    Но цена такого экологичного транспорта остается недоступной для многих автомобилистов, поэтому вопрос создания электромобиля своими руками, особенно для стран СНГ, по-прежнему очень актуален.

    Создаем электромобиль

    Для создания электромобиля своими руками необходимо приобрести:

    1. Базовая модель автомобиля;
    2. Электрический двигатель;
    3. Аккумуляторы, чехлы для них и зарядные;
    4. Электропедаль газа, а также регулятор напряжения и синхронизаторы.

    Базовая модель автомобиля

    Базовая модель автомобиля означает любой автомобиль, который будет взят за основу для изготовления электромобиля.

    Поскольку в основе любого электромобиля лежит его легкость, которая прямо пропорциональна размерам, материалу, из которого он изготовлен, за основу целесообразно брать малолитражные автомобили.

    Согласитесь, сделать из Toyota Land Cruiser Prado электромобиль будет сложно.

    Хороши для таких целей отечественные ВАЗы, знаменитые Запорожцы, Славута, ОКА.

    От иностранных Fiat 126 и других малолитражных автомобилей до 2000 года выпуска.

    Можно сделать своими руками оригинальный кузов, но сложность работ и их дороговизна многих отталкивает от этой идеи.



    Электродвигатель

    Электродвигатель выбирается в зависимости от размера автомобиля и варианта его подключения к автомобилю.

    Если его подключить к редуктору, то электродвигатель даже при небольшой мощности (5 — 7 Кватт) сможет двигать машину.

    При подключении через ведущую ось необходим более мощный электродвигатель. И чем выше общий вес автомобиля, тем большей мощности должен быть будущий мотор.

    Электродвигатель минимальной мощности, устанавливаемый на малогабаритную машину, имеет ограничение скорости 75-80 км/ч (при условии прямого соединения двигателя с коробкой передач).

    Приобретая электродвигатель большей мощности, можно не беспокоиться о дополнительном энергопотреблении.Эти затраты никак не зависят от пройденного километража и мощности электродвигателя.

    Аккумулятор

    При выборе аккумулятора лучше ориентироваться на энергоносители с литием.

    Их можно использовать без подзарядки в течение 5 часов непрерывного движения с максимальной скоростью 80 км/ч.

    Общий срок службы таких аккумуляторов в среднем 5 лет. Литиевая энергия является дорогим вариантом.

    В качестве более дешевой альтернативы можно выбрать свинцово-кислотные аккумуляторы.Такие энергоносители имеют меньший срок службы (в среднем 1-2 года) и разряжаются через час интенсивного движения.

    Чтобы батарейки не так быстро изнашивались, необходимо их правильно подобрать в соответствующем объеме.

    Малогабаритные энергоносители раньше выходят из строя, так как сильно изнашиваются, полностью разряжаясь в процессе движения. Поэтому лучше приобрести один большой аккумулятор с повышенным ресурсом.

    Система отопления

    Если владелец электромобиля рассчитывает использовать его в холодное время года, необходимо предусмотреть систему отопления.

    Обогрев автомобиля с помощью электроэнергии двигателя очень затратен. В этом случае аккумулятор не зарядится даже за одну поездку.

    Поэтому лучше установить бензиновый обогреватель или систему обогрева сидений. Для всего остального электрооборудования в салоне лучше приобрести отдельный энергоноситель.

    Регулятор мощности

    Очень важной частью электромобиля является регулятор мощности, необходимый для регулирования тяги электродвигателя.

    Самые надежные регуляторы американского производства. В связи с ограниченными финансами можно приобрести его китайский аналог.

    Регуляторы выбираются в зависимости от силы тока. Для повседневных поездок подойдет стандартный регулятор на 150 вольт.

    Также в электромобиле на место снятого генератора нужно смонтировать преобразователь, выполняющий аналогичные функции.

    Электромобили для детей

    Конечно, сделать электромобиль для ребенка можно, но стоит ли это усилий? Ведь сейчас их уже продано в полном объеме

    Привычные нам автомобили, работающие на бензине, постепенно отходят на второй план.Это связано с тем, что электромобили набирают все большую популярность в обществе. Действительно, машины с электрическим приводом легче производить, использовать и эксплуатировать. Кроме того, автомобиль этого типа не загрязняет атмосферу продуктами сгорания топлива, а значит, бережет окружающую среду. Учитывая все преимущества электромобиля, становится актуальной проблема его самостоятельного производства.

    Создание электромобиля означает создание идеальной замены бензиновому автомобилю … С помощью современных технологий очень легко решить проблему затрат на топливо. Ведь однажды вложив кругленькую сумму в элементы своего электромобиля, в дальнейшем вы сэкономите на топливе гораздо больше.

    Сегодня многие автомобильные гиганты производят электрические или гибридные автомобили. Но их стоимость не по карману широким массам, поэтому создание автомобиля на электрическом двигателе – идеальное решение для всех желающих его приобрести.


    Как сделать электромобиль? С чего начать?

    Итак, вы полны решимости создать электромобиль своими руками? Затем необходимо обзавестись некоторыми составляющими будущего механизма. Сначала , автомобиль. Конкретная модель, служащая базой для будущего электромобиля. То есть создание машины, работающей на электричестве, своими руками – это переоборудование, а не изготовление с нуля.

    Во-вторых , Электрический двигатель. Естественно, электромобиль не может существовать без сердца.

    В-третьих , аккумуляторы, их зарядка и корпус. Электромобиль должен быть заряжен. Аккумуляторы с легкостью справятся с этой задачей.

    Четвертый , регулятор напряжения и синхронизаторы. Ваше изобретение может работать только на электрическом токе определенного напряжения. Его постоянные перепады могут привести к коротким замыканиям и полностью вывести электромобиль из строя.

    Пятая , электрическая педаль газа. Так как машина и ее работа построены по другому принципу, вам понадобится специальная педаль, которая приведет ваше окончательное изобретение в движение.

    Целесообразно рассмотреть каждую составляющую будущего электромобиля.

    Модель автомобиля

    Практически любой автомобиль может стать основой вашего будущего автомобиля. Лучше всего для этого подходят маленькие автомобили, ведь одной из характеристик электромобиля является легкость. На это свойство напрямую влияют размер и материал базового автомобиля.

    Лучше всего на роль основы для создания электромобиля подходят наши ВАЗ, Запорожец, ОКА и Славута, а также иностранные Fiat 126 и малолитражки выпуска до 2000 года.

    Конкретный корпус можно создать своими руками, но имейте в виду, что это трудоемкая и дорогостоящая затея.

    Сердце электромобиля

    Электродвигатель необходимо приобретать с учетом габаритов автомобиля и способа его подключения к автомобилю.

    Если такой мотор соединить с редуктором, то подойдет даже мотор малой мощности. 5-7 киловатт достаточно, чтобы машина тронулась. Если электродвигатель подключен через главный мост, то нужен более мощный двигатель. Есть закономерность: мощность двигателя напрямую зависит от размеров и веса машины.Слабенький электродвигатель в малолитражке обеспечит скорость движения не более 75-80 км/ч при соединении с коробкой передач.

    Стоит отметить, что затраты на электроэнергию не зависят от мощности двигателя и пройденного расстояния. Зависимость только от скорости движения. Чем быстрее едет машина, тем быстрее разряжается аккумулятор. Так что смело выбирайте более мощный мотор.

    Аккумулятор

    При создании автомобиля нового поколения своими руками остановите свой выбор на литиевой батарее.Именно этот тип источника питания может функционировать без подзарядки на скорости 80 км/ч в течение 5 часов. Такие аккумуляторы достаточно живучи – в среднем они могут проработать 5 лет. Но энергия, наполненная литием, недешева.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы являются более экономичным вариантом. Они прослужат менее двух лет и всего около часа при интенсивном движении.

    Чтобы продлить срок службы батареи, необходимо выбрать правильный объем. Мелкие блоки питания умирают раньше, из-за сильного износа, так как быстро и полностью разряжаются при движении автомобиля.Поэтому выгоднее купить крупный энергоноситель с обширным ресурсом.

    Отопление

    Если при создании электромобиля своими руками вы планируете использовать его в холодное время года, стоит подумать о системе отопления.

    Отопление автомобиля электричеством дорого. В этих условиях заряда батареи не хватает даже на одну поездку. Исходя из этого, стоит установить бензиновый обогреватель или систему обогрева сидений. Для электротехники лучше купить отдельный аккумулятор.

    Регулятор мощности

    Регулятор мощности — один из основных узлов электромобиля, регулирующий тягу двигателя. Самые надежные устройства от американских производителей. Также можно приобрести более дешевый аналог из Китая.

    Регулятор необходимо подбирать с учетом текущей мощности. Для ежедневных поездок можно приобрести стандартный 150-вольтовый прибор.

    Кроме того, в электромобиле, созданном своими руками, нужно вместо генератора подключить преобразователь с идентичными функциями.

    Как сделать электромобиль: инструкция

      Чтобы быть продуктивным и быстрым, вовлекайте в свое предприятие других. Помощь друзей и знакомых никогда не помешает, а если они еще и обладают полезными знаниями и навыками, то результат превзойдет все ожидания! Если вы сами обладаете достаточными знаниями в области машиностроения, механики и со всем справитесь, с друзьями процесс пойдет гораздо быстрее;

      Составьте алгоритм и план работы, которого вы должны точно придерживаться.А также создать чертежи и схемы будущего электромобиля и подготовить необходимые материалы и инструменты;

    • Снять с автомобиля бензиновый двигатель и все, чему не место в автомобиле, работающем от электричества;
    • Установите электродвигатель и подключите к нему редуктор. Подготовьте место для аккумуляторов, установите блоки питания в кузов автомобиля и подключите их. Создайте проводку и подключите приборы и вольтметр;

      Подключить аварийный тормоз, вакуумный насос, инвертор, блок управления и т. д.Силовые кабели необходимо проложить под днищем автомобиля, поэтому предварительно сделайте несколько кронштейнов;

      Создайте платформу для блоков питания в передней части машины. Установите аккумуляторы, заполните трансмиссию маслом.

      Проверить приборы: 12 вольт на зажигание, вакуумный насос, преобразователь на питание 96 вольт. Проверьте работу двигателя при 12 вольтах. Если все работает, машина удалась!

    Детские электромобили

    Создать электромобиль для ребенка своими руками можно, но так ли это необходимо? Сегодня на рынке представлено множество детских автомобилей с батарейным питанием.Они красивые, яркие, удобные и практичные в использовании.

    Конечно, решать вам. Но купить детский электромобиль намного выгоднее, чем сделать его самостоятельно.

    Цена

    Картина самостоятельного изготовления электромобиля была бы неполной без описания затрат на его производство. Если учесть стоимость всех комплектующих будущего электромобиля, то получается 5000-8000 долларов. Но вся эта сумма окупается при использовании электромобиля в течение 2 лет.

    Поэтому при наличии соответствующих навыков, возможностей и желания можно попробовать сделать электромобиль своими руками. Ведь это будущее всех транспортных средств.

    выводы

    Если вам надоели нестабильные цены на топливо и дорогое обслуживание автомобиля, вы можете создать электромобиль своими руками.

    Электромобиль — это автомобиль с электродвигателем, работающим от аккумуляторов, в отличие от обычных бензиновых автомобилей. Движение машины основано на электричестве.Существенным преимуществом такого автомобиля является то, что его можно заряжать от стандартного напряжения, используя обычную розетку. Таким образом, вы сможете сэкономить, ведь электрическая энергия сегодня намного дешевле топлива. Обслуживание электромобиля простое, так как не нужно следить за уровнем масла и антифриза и периодически их заменять.

    На таком автомобиле очень удобно передвигаться по городу. Постоянная смена рельефа увеличивает расход топлива, а прерывистое движение никак не сказывается на электромобиле.

    Электромобиль постепенно приходит в движение и работает бесшумно из-за малого количества движущихся элементов. Такая машина не загрязняет атмосферу продуктами сгорания топлива. Это транспорт будущего!

    Электромобиль своими руками

    Конец 19-начало 20 века — первые самоходные повозки с паровыми двигателями внутреннего сгорания и (ну да ладно) электрическими! Кстати, электромобиль первым преодолел скоростной лимит в 100 км/ч.Однако затем автомобили развивались быстрее и к началу 30-х об электромобилях забыли.

    Посмотрим сегодня. С 1988 года Toyota выпускает электромобиль (модель Prius). Суть такова: вы садитесь в машину, поворачиваете ключ, переводите рычаг управления в положение «Движение» и сразу (!) начинаете движение. К чему вы клоните — вы не знаете. Обычно небольшие поездки электрические. Когда автомобиль «понимает», что аккумуляторы разряжены, он запускает бензиновый двигатель и самостоятельно заряжает аккумулятор.Есть и экстренный случай — если аккумуляторы сели, бензина нет — дергаешь за красную ручку в багажнике и (о чудо!) аккумуляторы заряжены, можно ехать.

    Эко, аккумулятор, гибридный двигатель, пусковой ток, самодельный электромобиль, электродвигатель для автомобиля, электромобиль своими руками

    Подобную ситуацию мне описали в НАМИ, где 4 года изучают такой гибридный мобиль. Попадалась эта модель и на вторичном рынке автомобилей (примерно 8 долларов.5 тысяч за 98? 99). Подобные разработки есть у GM, а в Европе тоже немало небольших (1-2 местных) электромобилей-гибридов, используемых в зеленых зонах или, просто, на полях для гольфа.

    Вернемся все же к доминирующей черте личности автора сайта — стремлению к экономии.

    Платить 8,5 тысяч долларов за праворукое японское чудо — рука не поднимется, и кошелек не позволяет, а сколько времени, сил и денег будет стоить собрать электромобиль самостоятельно в самом простом варианте :

    Эстимейт:
    1.Кузов (на мостах, пластиковый, самодельный, с документами) — 1000 у.е. — обратите внимание на вес конструкции. Моя без двигателя и аккумулятора весит 350 кг. Это важно. — Самодельный пластиковый автомобиль не такая редкость, как может показаться вначале. Совсем недавно — в начале августа в газете «Из рук в руки» в разделе «Другое» он продавался. Кто ищет, тот всегда найдет! (В конце концов — будем клеить).

    2.Салон. Два передних сиденья от автомобиля Порше-924, подушка заднего сиденья от Тойоты Супра, 4м2 ковролина из магазина и все это пропущено через мастерскую по пошиву чехлов (все сиденья б/у) — 400$.- Ваше воображение может быть безграничным: в стране масса ценных пород дерева, изысканных кож и очень дорогих акустических тканей.

    3. Блок питания (б/у). Двигатель от списанного и почти полностью развалившегося болгарского погрузчика (3,6 кВт, 84 В, 1400 об/мин, 24 Нм) — 200$. — Я бы предпочел использовать мотор 10 кВт 120В — 650$ — новый, на гарантии. (любая контора по поставкам запчастей для погрузчиков).

    4.АКБ. Семь агрегатов (12 В? 200 Ач), стартер, итальянский. В оптовой компании — 2600 руб/шт, в магазине — 4000 руб/шт.- Не пытайтесь использовать отечественные аккумуляторы — номинальную емкость вы получите только первые несколько раз (свинец для аккумулятора должен быть из свежей руды, а не из переплавленных старых аккумуляторов, а свинцовых руд в нашей стране нет, на по крайней мере, для производителей аккумуляторов). — В идеале нужно использовать тяговые аккумуляторы для погрузчиков, но цена в 3 раза выше! Почему для автомобиля аккумулятор стоит 80 долларов, а для погрузчика (равной емкости) — 250 долларов, догадайтесь сами (не сложно).

    5.Разнообразный. Колеса меньшего размера (трение качения должно быть сведено к минимуму), однако у колеса указана его стандартная грузоподъемность, считайте, выбирайте с небольшим запасом. Блок управления двигателем. Комплектация: 1) От погрузчика новый, релейный, 6-ти ступенчатый — 400$. 2) Тиристорный с плавной регулировкой — 1100$. 3) Огромный реостат — деды на Митинской радиорубке (нужно будет только Вам это) — несколько бутылок универсальной валюты.

    5) Лично я пытаюсь собрать электронный блок управления со 110% помощью друзей электронщиков.Получится — скажу.

    Фланец, соединяющий двигатель и трансмиссию (в моем случае КПП ВАЗ 2101). Сделано в нужном месте — фирма Кардан-Баланс — 70$. Делать это дело лучше у профессионалов, знающих автомобильную специфику — подскажут можно ли обойтись резиновой муфтой или вставить крестовину или еще что. ..

    План-шайба — соединение двигателя и коробки передач. У меня получилось сделать самому, но выравнивание должно быть не хуже 0.2 мм, иначе надоест менять подшипник первичного вала коробки передач и подшипники двигателя.

    Итого: Потрачено около 3000 долларов.

    300 часов рабочего времени на одного инженера средней квалификации. Он сварщик, он слесарь, он электрик. За эти деньги и время имею: Автомобиль массой 850 кг (4-х местный), аккумулятор 84 В х 200 Ач, Пробег 200 км. Скорость: 60 — 75 км/ч по прямой, до 90 км/ч кратковременно (для обгона) или под горку. 35 км/ч стартует и разгоняется до этой скорости в гору 12%.


    ТЭО. Количество циклов перезарядки до полной емкости при правильном использовании 800 раз (от продвинутого итальянца, за разумную цену). 800 раз х 200 км = 160 000 км. Стоимость одной зарядки приведена к 1 км пути.

    (200 А х 84 В) / (1000 н) х С = 25 руб. n — КПД заряда = 60% (0,6) С — стоимость 1 кВтч (90 коп)

    Итак: 12,5 коп/км. Стоимость аккумулятора приведена на 1 км пути. (2 600 руб. 7 шт.) / 160 000 км = 11.4 коп/км. Всего 24 коп/км.

    Прототип ВАЗ 2101 с расходом 8 л/100 км, АИ 92 (10 руб/л) 80 руб/100 км = 80 коп/км.

    Добавьте сюда регулярную замену масла, фильтров, регулировку карбюратора, клапана зажигания, кап. ремонт двигателя, ваще… Сколько вышло? 1,2 рубля/км и 24 копейки/км.

    В 5 (пять) раз дешевле, господа! 5 раз !!!

    Есть вопросы?

    Предвижу один вопрос: «Что делать со сэкономленными деньгами?»

    Еще один проготический вопрос: что скажет ГАИ?

    Ответ: Пока не знаю.Но у нас есть электромобили, они ездили по дорогам. АЗЛК также имеет электромобили (2 модели). ВАЗы как-то лет 20 назад катались по Москве с АКБ. УАЗы для военных госпиталей существовали с электродвигателями. И была даже авто (простите) электрогонка. Сейчас есть электрогрузовик ЗИЛ с очень хорошими параметрами. Были, есть, едут… Собственно, чем моя машина хуже?

    Вы говорите, что это самодельное тело было куплено в готовом виде. Общеизвестно ли, кто его сделал, какова его история?

    Нет, у меня никогда не было родословной.В прошлом (2003) году мы общались с Алгебраистовым (братья Ю. и С. Алгебраистовы — известные в СССР домостроители, создавшие автомобиль «Юна»), он с друзьями пытался вспомнить, кто сделал этот автомобиль, но они никогда не удавалось…

    Эта машина досталась мне через «десятые» руки. А я в тот момент как раз собирался сделать электромобиль в каком-нибудь маленьком легком кузове, например, на базе «Оки». И вот, сразу после первой «Автоэкзотики», в которой мы участвовали со своим переделанным Запорожцем (с БМВ-шной ходовой), к нам приехал наш друг Юрий, который сейчас клеит себе пластиковый джип, и предложил взять этот кузов от него.Пришла посмотреть на эту самоделку, оценила ее весовые качества и поняла, что это то, что я искала. Наиболее подходящая платформа для электромобиля. Этот стеклопластиковый кузов, по оценке на 200 килограммов, легче базового жигулевского.

    Кстати, вопрос про «базу». Что это за тело? Стеклопластик на раме?

    Это «жигулевское» днище с колесными арками, обклеенное стеклотканью с двух сторон, чтобы не гнило (держится 20 лет…), затем ко всему этому приваривается каркас из квадратной, а местами и круглой трубы. Снаружи все обклеено панелями из стеклопластика.

    А дно как-то дополнительно усилено?

    Нет, абсолютно стандартный, на него ставится каркас из трубы только сверху.

    Итак, вы получили «базу». Что дальше?

    Потом я стал делать электромобиль. Дело это молодое, терпения нет, поэтому я ничего не выдумывал и старался максимально использовать стандартные компоненты.Тяговый двигатель — от болгарского погрузчика, номинальная мощность 3,6 кВт. При этом в разгоне с хорошей динамикой безболезненно развивает для себя до 15 кВт. Из этого совета всем, кто будет делать что-то подобное: при подборе мотора нужно учитывать его перегрузочную способность.

    Да, когда пытался разобраться, нашел отечественные моторы — ДПТ-6. Они на 6 киловатт и тоже предназначены для вилочного погрузчика…

    В моем случае 3,6 кВт по оборотам и передаточным числам 4-й передачи коробки передач и заднего моста должны достигаться при 1400 об/мин двигателя, что соответствует скорости 44 км/ч.Так и получается: когда я езжу примерно с такой скоростью, то на амперметре вижу 50 ампер при рабочем напряжении 80 вольт. Таким образом, у меня 4 кВт и КПД = 90%.

    На досуге я посчитал. Если взять ВАЗ-2108 массой 920 кг и мощностью 57,2 кВт, то получим отношение массы к мощности = 16,1. При весе вашего автомобиля 850 кг и мощности 3,6 кВт получаем аналогичную цифру = 236,1.

    Да. Когда я начал строить электромобиль, я сделал аналогичный расчет и пришел в ужас.А так я оставил коробку передач — в первую и вторую я все равно буду двигаться. Плюс меня спасает то, что реальная пусковая мощность двигателя выше паспортной.

    Кстати сцепления нет. А как у вас получается включать программы?

    А то холостых нет. При переключении передач синхронизатор коробки передач «растягивает» якорь двигателя до нужной скорости. Единственное неудобство — время переключения немного больше, чем со сцеплением.

    Я надеялся, что с новым импульсным блоком, который я поставил на свой электромобиль, можно будет сразу включить четвертый и тронуться на нем — но, увы, мощности немного не хватает.Поэтому я сейчас передвигаюсь по городу на втором, а при движении использую четвертый.

    Как время зарядки?

    Аккумуляторы заряжаются штатным ЗУ током равным 10% от номинальной емкости, где-то за ночь. Сейчас для меня на заказ разрабатывается новый блок управления, который сам будет заряжаться, потом переходить в режим кипячения — «добивания», а потом отключать зарядку и оставаться в режиме «ожидания». Аккумуляторы у меня кислотные, обычные — стоят разумных денег.Специальные тяговые батареи на треть тяжелее и немыслимо дороги, поэтому я от них отказался.

    При этом у стандартных 200-амперных аккумуляторов ток разряда не очень большой — 50 ампер. При этом, если принять, что реальная емкость не новой батареи 170 ампер/час, то получаем как минимум 2,5 часа уверенной работы.

    Понятно. Итак, у вас две батареи спереди и…

    … и пять сзади. Всего 200 ампер. Двигатель стандартно рассчитан на 80 вольт, я выдал 84.Еще проверил, как он поведет себя при 96 вольтах — оказалось гораздо веселее. В целом двигателем доволен — «перегрузки» держит хорошо. Достаточно «дубовая», проводка толстая, вся «остеклованная» и т.д. Точно могу сказать, что нужно переходить на 120 вольт — чтобы коммутировать менее высокие токи. Используемый сейчас блок управления двигателем разрабатывался полтора года, пока не стал достойно работать и не сгорать.

    Тиристор?

    Нет-да. На 8 полевых транзисторах, стоящих параллельно.Существует проблема управления постоянным током с тиристорами. Переменный не проблема, а вот при постоянном токе тиристор сложно закрыть после «пробая». Еще один большой плюс полевика: на тиристоре падает несколько вольт, а на полевике всего 0,15 В. Плюс в дальнейшем использование рекуперации.

    Как насчет зимы?

    Да, емкость аккумуляторов падает, но при езде они немного нагреваются и проблема должна решиться сама собой.Вот еще вопрос — с печкой. Считаю неправильным ставить бензин. Есть идея использовать принцип вихревой трубы для обогрева или охлаждения салона, для работы которого нужен только вентилятор. Сейчас думаю над адаптацией этого девайса под свою машину.

    Я даже успел поездить на этой машине, сидя за рулем. Кстати, разгон вполне приемлемый. Правда, когда я в пол вдавил газ, Владислав еще попросил меня посмотреть на амперметр, чтобы пусковой ток не был большим.Для меня отсутствие сцепления по-прежнему было проблемой. Ну не привык я к автоматическим коробкам передач. А еще есть педаль тормоза, выполненная путем совмещения «классических» педалей тормоза и сцепления… После остановки нужно поставить машину на ручник — электродвигатель, в отличие от ДВС, не держит компрессию.

    В целом электромобиль вызывает довольно приятные ощущения. Конечно, по динамике и пробегу на одной «заправке» он значительно уступает бензиновым.Но, с другой стороны, какая экономия!

    Итак, давайте пошагово рассмотрим проделанную работу.
    Ребята из Литвы взяли старый Ваз-2106, даже продемонстрировали, что он работает — поставили аккумулятор и завели ДВС.

    Скорее всего ребята использовали для примера прототип — .

    В принципе неплохой выбор автомобиля, ВАЗ 2106 достаточно легкий автомобиль. При этом автомобиль не самый маленький по размерам кузова с большими свесами относительно оси колес спереди и сзади.В моторном отсеке и в багажнике Ваз довольно много места — именно туда умельцы установили целую батарею аккумуляторов.

    Вернемся к двигателю. Насколько можно судить из видео, для электропривода было решено использовать двигатель постоянного тока мощностью 12 кВт, скорее всего с напряжением питания 110 вольт. На вид можно предположить, что подобные двигатели используются в электромобилях или промышленных устройствах.

    12 кВт в пересчете примерно на 17 л.с. — что скорее всего не обещает большой динамики для собранного автомобиля.Однако хочу отметить, что с автомобиля демонтирован двигатель внутреннего сгорания, который фактически составляет 80 процентов веса автомобиля. Сам кузов Ваз не тяжелый.

    Хотелось бы отметить один не очень положительный момент — ребята решили использовать родную механическую коробку передач ВАЗ. Неизвестно, пришлось ли переделывать какие-то конструктивные особенности коробки передач (скажем, убрать синхронизаторы), но на видео хорошо видно, что передачи переключаются без включения и отключения сцепления.

    Заметен очень неприятный момент, когда один из авторов задевает ногой вал редуктора и не может его остановить на разных передачах. Тогда включается нейтральная передача и вал все равно крутится. При этом слышен довольно отчетливый шум и вал продолжает вращаться, хотя с небольшим усилием его можно остановить.

    Это все говорит о том, что коробка не в лучшем состоянии, скорее всего в ней будут наблюдаться довольно большие потери. Учитывая, что сама коробка добавит веса автомобилю, а также ее передаточные числа в принципе не очень актуальны при использовании электродвигателя (крутящий момент на разных оборотах двигателя практически одинаков) — возможно, использование родной коробки было не лучшее решение.



    Хотя коробка с блоком сцепления сильно облегчила процесс установки.
    Насколько мы могли понять из видео, ребята приварили диск сцепления к оси электродвигателя, а также приварили из уголка рамку для крепления двигателя в подкапотном пространстве.

    Из этого же уголка была собрана и сварена рама, с помощью которой диск сцепления на электродвигателе соединялся с диском сцепления на коробке передач.
    В течении всего видео так и не удалось понять используют ли создатели этот клатч по прямому назначению — скорее всего нет.

    После сборки один из авторов демонстрирует нам, как машина сама заезжает в гараж. Скорее всего, для подзарядки используется только штатный аккумулятор, и его вполне достаточно, чтобы машина сама задом задом заехала в гараж. Вы даже можете увидеть, как летят искры, когда двигатель напрямую подключен к аккумулятору.

    Теперь, чтобы управлять этим могучим зверем, необходимо было собрать мощный контроллер питания.Тест проводился от напряжения 24 Вольта (2 аккумулятора по 12 Вольт). Единственное, что видно на видео, так это то, что скорее всего использовался какой-то микроконтроллер и несколько полевых транзисторов (в схеме на 24 Вольта их всего 3). Скорее всего, полевикам не очень жарко, так как авторы видео смело прикасаются руками к радиаторам при работающем электродвигателе.

    Финальные ролики демонстрируют работу автомобиля, в том числе и на трассе.

    Здесь хорошо видно, как выглядит автомобиль после полного цикла сборки. В достаточно большой багажник авторы установили 5 аккумуляторов. Заметно, что сразу установлен выключатель аварийного отключения всех аккумуляторов из багажника, возможно, рядом установлен токовый предохранитель, а может быть, это автоматическое реле, замыкающее контакты при запуске системы. В общем, есть любые решения, которые, по сути, очень важны для безопасного использования таких мощных электросистем, и при этом функциональная суть процесса не меняется.
    Тут же в багажнике можно заметить отсутствие запаски — очень правильное решение для облегчения машины.

    В моторном отсеке установлены еще три аккумулятора. Как мы уже обсуждали выше, в моторном отсеке ВАЗ много места, если к тому же учесть, что двигатель, используемый в данной конструкции, достаточно мал по сравнению с ДВС.



    Очень правильно будет определиться с расположением аккумуляторов в передней и задней части равномерно, это очень положительно скажется на развесовке автомобиля, а значит и на его устойчивости на дороге — управляемости.

    Новый блок управления на 96 вольт теперь выглядит совсем иначе. Он собран в красивом блестящем алюминиевом корпусе, а потом закрадываются мысли, что, может быть, он даже заводского изготовления. Тут же, рядом с блоком управления, была спрятана штатная аккумуляторная батарея для питания бортовой сети автомобиля. Теперь для его зарядки нужен еще и преобразователь напряжения и лежит он скорее всего в той же коробке блока управления.

    Аккумуляторы энергии значительно больше стандартных. Можно предположить, что скорее всего это обслуживаемые тяговые батареи (заглушки видны на каждой секции, ячейке батареи).

    Так же удалось найти официальный сайт производителя аккумуляторов SIAP http://www.siap.pl/firma.html — компания занимается именно производством тяговых аккумуляторов, к сожалению какого типа не описано (скорее всего они являются свинцово-кислотными).

    Суммарная емкость аккумулятора 110 Ач
    Рабочее напряжение 96 Вольт
    При этом, как мы помним, мощность двигателя 12000 Вт

    То есть каждый аккумулятор при напряжении 12 вольт выдает 100 ампер на нагрузку — примерно эквивалентно 1200 Вт.Вполне допустимые значения, учитывая, что такие токи будут течь только при полной нагрузке. Скорее всего батареи даже не нагреваются при равномерном движении и работают в стабильном режиме.

    На видео, где машина останавливается и снова трогается со светофора, видно, что сила тока достигает 178 Ампер (178 А * 96 Вольт = 17080 Ватт). Это даже больше, чем номинальная мощность двигателя. Кстати, хотелось бы отметить, что многие двигатели могут работать в режиме кратковременной перегрузки до удвоенной номинальной мощности.

    В итоге, по заверениям авторов, электромобиль ВАЗ 2106 может
    — заряжается от сети 220 Вольт за 7-8 часов
    — проезжает 50-60 км на полной зарядке
    — максимальная скорость 70 км /ч (на видео можно только посмотреть демонстрацию движения на скорости 40 км/ч)

    Сможет ли кто-то повторить опыт таких талантливых мастеров. А может такие машины наконец-то будут запущены в серию?

    «Электромобиль версия 1.0» — это автомобиль базового уровня, который может сделать за полгода в гараже практически любой умелец, умеющий ремонтировать автомобиль и имеющий базовые знания в области электротехники. Целью данной статьи, конечно же, не является дать читателю четкую инструкцию по эксплуатации, но дать, как сегодня модно говорить, «дорожную карту» для понимания того, что электромобиль — это просто! Игорь Корхов, администратор крупнейшего тематического форума electrotransport.ru, успешно построил законченные конструкции собственных электромобилей, а в настоящее время ездит на модернизированной Lada Ellada, — рассказал Колес.

    Корпус

    Что такое электромобиль начального уровня, который легко построить на гаражном «стапеле»? Кузов от автомобиля-донора с рулевым управлением, подвеской, трансмиссией и тормозами, электродвигатель постоянного тока, агрегатированный со штатной механической коробкой передач, аккумуляторный блок с контроллером, педаль акселератора, с которой контроллер получает сигнал и ряд вспомогательных агрегатов, которые можно даже добавить в конструкцию сразу, а позже — после первых тест-драйвов, которых так нетерпеливо ждет душа гаражного инженера…

    В качестве донора кузова, как правило, берут переднеприводную машину, чтобы не тратить энергию на трение в крестовинах карданов и гипоидной передаче заднего моста. Они пытаются найти более легкую машину, в идеале до 600-700 килограммов, хотя это не всегда возможно — большинство автомобилей чрезмерно тяжелые с точки зрения построения электромобиля. В свое время Таврия была очень популярна среди гаражных электромобилей — кузов легкий и отличная «каткость» — на ровной дороге можно было буквально пальцем толкнуть! Но почти вся Таврия, увы, уже сгнила… Популярны гольфы первого-второго поколения, Daihatsu Mira и подобные малолитражки. Повысить «качение» пытаются за счет специальных шин — так называемых «зеленых»: узких и допускающих давление 2,7 и более атмосфер, чтобы исключить потери из-за деформации резины.


    Двигатель

    Я видел, как на машине со снятым двигателем к первичному валу механической коробки передач подключили мощную отвертку, вынесли управление ее кнопкой включения в салон и фактически через полчаса получили электромобиль! Да, любопытно, да, едет не быстрее пяти километров в час, но, по сути, это хорошая демонстрация простоты и эффективности «варианта 1».0″ конструкция! Все это, конечно, из области «прикола механики», но принцип, в общем-то, остается.

    Игорь Корхов

    Самыми распространенными двигателями для самоделок начального уровня были и остаются тяговые электродвигатели ДЦ-3,6 от болгарских складских электропогрузчиков типа Балканкар ЭБ-687. Это двигатели последовательного возбуждения, работающие от постоянного тока напряжением 80 вольт и мощностью 3,6 киловатта. Двигатель выглядит как цилиндрическая бочка и весит 66 килограммов.Это далеко не лучший мотор по массе и КПД, но он легко доступен и популярен у начинающих конструкторов электромобилей. Купить такой «движок» можно на удачу — кто-то получит за спасибо, кто-то найдет за 5-10 тысяч рублей. В принципе, такая стоимость оправдана – мотор не скоростной, но имеет отличный крутящий момент, тянет в любую горку даже на третьей передаче, прост в установке, неприхотлив.

    Трансмиссия

    В «Вариант 1.0» вы не найдете колесных моторов и прочих прогрессивных электромоторных «нанотехнологий». Он сделан максимально просто, и проще всего слить электродвигатель с уже имеющейся на автомобиле-доноре трансмиссией — механической коробкой передач с главной шестерня и дифференциал,через переднеприводные ШРУСы со ступицами и передними колесами.-собственно корзина и диск сцепления,его привод (гидравлический или тросовый),да и сама левая педаль снимаются-это лишний вес, и они нам больше не нужны.- говорит Игорь Юрьевич, — Правда, будем еще переключать скорости — но редко и без разъединения валов мотора и редуктора — просто воткнув шестерни рукояткой редуктора. Нужная передача включается без сцепления совершенно спокойно, как перед началом движения, так и на ходу: бросаешь газ, подносишь ручку КПП, синхронизаторы срабатывают — и едем дальше.

    Третью передачу используем для движения по городу, четвертую — по загородной дороге, вторую — по буеракам.Первый вообще никогда не используется, момент на колесах такой, что они просто крутятся от легкого нажатия на акселератор!

    Для установки электродвигателя под капот потребуются две основные «самодельные» детали: переходная пластина и переходная втулка, с помощью которых электродвигатель соединяется с «родной» МКПП автомобиля. Пластина соединяет электродвигатель и редуктор, а втулка соединяет вал двигателя и первичный вал редуктора.

    Печка легко делается своими руками из толстой листовой стали или алюминия — достаточно иметь слесарные навыки среднего уровня, болгарку и дрель.



    Аккумулятор

    Аккумулятор для электромобилей — только литий-железо-фосфат, других вариантов нет! Забудьте про стартовые свинцово-кислотные аккумуляторы, которые кажутся привлекательными для начала, «просто попробуйте» сразу и навсегда — они категорически негодны, деньги на ветер. Несколько зарядок и разрядок — и аккумуляторы отправятся в пункт приема цветмета! Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы тоже долго не живут, так как при их массе емкости всегда будет недостаточно, а значит чрезмерно большой ток потребления на один аккумулятор.При таких токах не держится и тяговый опережающий. Так что только «бюстгалтеры», хотя и недешевые.

    В свое время через свинец прошли многие, в том числе и я. Сейчас нет смысла повторять такие ошибки. Мои стартерные аккумуляторы через пару месяцев начали умирать, я еле успел продать их за полцены, пока они не потеряли свою емкость. Потом в свое время использовал герметичные аккумуляторы от телекоммуникационных систем (источники бесперебойного питания для вышек сотовой связи) — хватило на сезон, внутреннее сопротивление начало расти…Поэтому, как только появилось широко доступное литий-феррум, все перешли на него. Наилучшая удельная плотность энергии, способность отдавать и принимать большие токи, долговечность, морозостойкость. Но цены все равно высокие, а аккумулятор — самая дорогая часть электромобиля — это нужно учитывать домашнему мастеру…

    Игорь Корхов

    Упрощенный расчет параметров и стоимости аккумулятора выглядит так: допустим, нам нужно собрать аккумулятор на 100 вольт — на это напряжение рассчитано довольно много двигателей.Напряжение одной «подъемной банки» составляет 3,3 вольта: это значит, что нам нужно соединить 30 банок последовательно. А вот второй важный параметр батареи – это емкость. Так как «баночки» одинаковые, емкость одной = емкости всей батареи. «Банка» хорошего качества стоит примерно 1,5 доллара за 1 ампер-час, а аккумулятор начального уровня на 30 ампер-час обеспечит автомобилю массой до тонны 25-30 километров запаса хода.

    Считаем:

    30 ампер-часов x 1,5$ = 45$ за одну банку 45$ x 30 банок = 1350$ за всю батарею

    В общем батарея не бюджетная, и это только ёмкость подходящая для первых опытов — по-хорошему, её надо увеличить хотя бы вдвое…

    Аккумуляторы электромобилей обычно заряжают полусамодельными зарядными устройствами, сделанными на базе дешевых списанных блоков питания, которые насыщают резервные аккумуляторы на базовых станциях сотовой связи — где они работают в связке со свинцовыми аккумуляторами на 48 вольт. Вам нужно два таких блока — они соединены последовательно, внутренняя регулировка позволяет поднять напряжение каждого до 64 вольт и зарядить аккумуляторы для большинства распространенных электродвигателей, используемых EV-DIYers.

    Кстати, штатный аккумулятор на 12 вольт, как правило, остается на своем месте — от него удобно питать различных штатных потребителей — звуковой сигнал, дворники, стеклоподъемники, «музыку», свет и т.п.Позже, в качестве одной из первых модернизаций, его можно будет заменить на DC/DC преобразователь на триста ватт, делающий 12 вольт из 100.

    Другие узлы

    Собственно, кроме мотора, трансмиссии и аккумулятора в самом простом электромобиле есть ряд других агрегатов — как необходимых, так и устанавливаемых по желанию. Контроллер двигателя, конечно же, абсолютно необходим. В самом простом варианте его можно сделать самостоятельно из относительно недорогих и распространенных деталей, а датчиком педали газа будет служить датчик угла дроссельной заслонки от инжекторного ВАЗа.Вы можете купить контроллер у отечественных самодельщиков, заказать заводской контроллер из Китая или заказать б/у фирменный блок Curtis на eBay — модуль будет стоить 250-300$.

    Имеется множество дополнительных узлов, не требующихся для тестового (да и вообще!) выезда. Например, печка, из которой выбрасывается жидкостный радиатор, а вместо него устанавливается электрический ТЭН. Или, скажем, вакуумный насос для усилителя тормозов. Поскольку на машине нет двигателя внутреннего сгорания, пропадает и разрежение во впускном коллекторе, необходимое для работы вакуумного усилителя тормозов.Поэтому многие домостроители устанавливают электрические вспомогательные насосы ВУТ, позаимствованные у таких автомобилей, как Volvo XC90, Ford Kuga и др.

    Впрочем, все зависит от проекта — на легком электромобиле не все делают даже апгрейд тормозов, так как роль «пылесоса» частично выполняет рекуперативное торможение двигателем, и многие машины с завода так и сделали нету вакуумного усилителя, в принципе тормозит вполне прилично. Без него, например, выпускалась не только пресловутая ВАЗ-«копейка», но и Таврия, Ока в отдельные годы и так далее.

    Цены и деньги

    Машинка-донор, электродвигатель, контроллер — все это можно гибко варьировать и тут можно «нарезать» в меру своей хитрости и желания. Можно купить машину-донор за 100-150 тысяч в хорошем состоянии по кузову, можно купить за 50 тысяч — но с необходимостью жести, сварки, малярки… Можно купить электродвигатель у пожилого болгарина вилочный погрузчик, или вы можете купить подержанный или новый американский мотор, специально разработанный для электромобилей.Можно приобрести промышленный регулятор тяги двигателя, а можно спаять самому, если есть навыки. То же самое касается всего остального, кроме батареи. Особо «подогнать» тут ничего не получится: цены на новые литий-ферровые банки везде примерно одинаковые, вопрос в емкости. Хороший аккумулятор на 80-100 вольт примерно на сотню километров будет стоить 4-5 тысяч долларов в сегодняшних деньгах. Можно, конечно, начать с малоемкой батареи с перспективой наращивания (ведь даже короткая первая поездка вдохновляет и дает понимание, что вы работаете не зря!), но нужно понимать, что малую емкость следует увеличить как можно быстрее, так как ее недостаток приводит к увеличению тока отдачи от каждой отдельной банки до опасных ударных значений, сокращающих срок их службы… Пока будете возиться с покупкой второй половинки, первая сдохнет…

    Так выгодно ли строить электромобиль? Даже опытный самострой и по сути гуру гаражного электромобилестроения Игорь Корхов считает, что хобби на первом месте, а «обман системы» может быть только весьма условным — это будет граничить с самообманом… Дело в том, что что конечный результат нельзя оценивать чисто ценой пройденного километра, как думают многие — надо учитывать и комфорт, и функциональность, и безопасность автомобиля, и просто ощущение того, чем ты владеешь.Вот, скажем, новая бензиновая Lada Granta — она стоит от 360 тысяч рублей, что примерно равно 5 500 долларам. Самый бюджетный электромобиль на базе какого-нибудь VW Golf ранних поколений будет стоить столько же по комплектующим — плюс потраченное время на тематических форумах и вложенный собственный труд. В итоге на одной чаше весов — пусть и отечественный, но пахнущий новизной и беспроблемный автомобиль на гарантии, а на другой — немолодой и внешне потрепанный «электрокам» в стадии бесконечные доводочные работы, без возможности дозаправки в пути, на первых порах (а то и навсегда) без кондиционера, усилителя тормозов и тому подобного.

    Или, скажем, следующий уровень — Hyundai Solaris. Новый он стоит от 600 000 рублей, что составляет около 9 200 долларов. Столько же придется потратить, если строить электромобиль на базе более-менее свежего кузова иномарки, который внешне выглядит прилично, а салон небитый, купив для этого кузова хороший американский электродвигатель, надежный фирменный контроллер Curtis и типичная емкая батарея. Однако на выходе — в целом почти так же, как и в первом случае… В козырях у Соляриса максимальная скорость и динамика, возможность пополнить запас топлива везде, а не только в личном гараже, где есть розетка, все преимущества нового и надежного автомобиля с большим количеством функциональные удобства, гарантии и многое другое. Самоделка, пусть и более приличная внутри и снаружи, остается самоделкой — машина со значительными ограничениями по запасу хода и возможности заправки, вечный конструктор, тренажер для рук и ума…

    выводы

    С точки зрения использования рук и ума для человека, который любит автомобили и технику, постройка электромобиля безусловно оправдана! Увлечение это, конечно, затратное, но все познается в сравнении — причем, в сравнении не с олигархическими крайностями вроде коллекционирования яичек Фаберже, а с достаточно распространенными и массовыми техническо-прикладными увлечениями. Например, для любителя рыбалки посредственная надувная лодка с подвесным мотором известной марки сил в десять выльется как минимум в две трети от простейшего электромобиля…

    Хороший квадрокоптер с камерой стоит не меньше. На этом фоне конструкция электромобиля совершенно не выделяется — нормальная такая мужская забава…

    Не менее привлекательным является и то, что результат достижим для многих, а не только для избранных — не нужно быть «инженером 80-го уровня», чтобы соединить электродвигатель с редуктором, проложить силовую и управляющую проводку и разместить это в багажнике аккумуляторы. В простейшем виде оформления и с многочисленными подсказками от отзывчивого EV-сообщества в интернете работа будет приятной и почти наверняка успешной.

    Однако, пока эффективные аккумуляторы не подешевели и не получили широкое распространение недорогие комплекты тяговых двигателей и контроллеров, как это произошло с китами для электровелосипедов, электромобиль гаражной постройки по стоимости эксплуатации вряд ли составит серьезную конкуренцию бюджетным бензиновым автомобилям , а тем более на газифицированные автомобили… для экономии денег вложение в установку пропанового газового оборудования проще и выгоднее…

    Фото предоставлено Брюсом, американским строителем домов, который тщательно задокументировал все этапы сборки своего электромобиля дома на базе пикапа-хэтчбека Suzuki Mighty Boy 1985 года выпуска.

    Заинтересованы в теме сборки электромобиля?

    Как поменять крестовину на ВАЗ 2107

    Заменять крестовину на автомобиле ВАЗ-2107 удобнее после снятия карданного вала. Открутив болты с фланца и подвесного подшипника, выбивают карданный вал из резиновой муфты на редукторе. Он соединен с коробкой передач с помощью шлицов.

    Крестовина, стопорное кольцо и внешний подшипник

    Необходимо

    • — комплект ключей;
    • — отвертка плоская;
    • — киянка деревянная;
    • — Съемник стопорных колец;
    • — маркер.

    Инструкции

    Шаг 1

    Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Поместите противооткатные упоры под задние колеса. Не пытайтесь увеличить скорость, так как вам придется снять карданный вал. Для верности поставьте машину на ручник. Теперь вам понадобится маркер или отвертка. Вам нужно сделать несколько меток на карданном валу. Один на фланце, которым кардан крепится к заднему редуктору, другой на шлицевом соединении с редуктором.При неправильной установке карданного вала иногда возникают посторонние шумы при движении.

    Шаг 2

    Снимите четыре болта, которыми фланец карданного вала крепится к коробке передач. Головки болтов круглые с одной стороной. Если болт проворачивается, то его можно зафиксировать рожковым ключом на 12. Гайку откручивают ключом на 13. Пока рано снимать крестовины, лучше заменить их на демонтированных кардан. Так удобнее и эффективнее заменить крестовины.Вам не придется потом несколько раз разбирать накопитель.

    Шаг 3

    Снимите два болта, которыми внешний подшипник крепится к кузову. Болты имеют головку под ключ на 13, удобнее всего это делать торцевым ключом с трещоткой. Попробуйте предварительно смазать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Ведь это днище автомобиля, на нем скапливается много грязи и воды, из-за чего металл ржавеет, а открутить гайки и болты после такого воздействия окружающей среды нереально.

    Шаг 4

    Выбить карданный вал из муфты. Аккуратными, но резкими ударами деревянного молотка выбейте карданный подвес. Вполне возможно, что он выйдет с трудом, поэтому крайне не рекомендуется использовать металлические молотки, так как карданный вал можно погнуть, из-за чего он потеряет равновесие и станет источником вибрации во время движения.

    Шаг 5

    Удалите старые кресты. Они установлены на карданном валу и закреплены стопорными кольцами, которые необходимо снять при помощи специального съемника.Старые кресты выбиваются резкими ударами деревянного молотка по чашкам. Достаточно, чтобы одна чашка игольчатого подшипника выпала. Остальные три будет легче извлечь.

    Шаг 6

    Установите новые крестовины, стараясь не повредить игольчатые подшипники.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.