Подиумы своими руками на ваз 2110: Делаем акустические подиумы на ВАЗ 2110 своими руками

Содержание

Делаем акустические подиумы на ВАЗ 2110 своими руками

Сегодня я хочу продолжить тему исправления ошибок и недоработок ВАЗа, на этот раз будем дорабатывать то, что принято называть штатными колонками или акустикой. В этой статье я поделюсь опытом самостоятельного изготовления акустических подиумов на ВАЗ 2110.

Передние динамики, которые установлены в картах дверей никуда не годятся, звук слабый, не насыщенный, постоянно что-то скрипит и дребезжит. Была идея доверить создание подиумов специалистам или купить готовые подиумы, но это дорого, да и к тому же подходящих в продаже я не встретил.

Итак, если вы готовы, то мы приступаем к изготовлению подиумов для колонок своими руками.

Перед тем как изготовить подиумы необходимо позаботиться обо всех компонентах, необходимых для выполнения данной работы. Вам понадобится:

  1. Монтажная пена (1-2 баллона, в зависимости от того какой формы и каких размеров будут ваши подиумы для колонок).
  2. Полиэфирная или эпоксидная смола.
  3. Фанера и ДСП.
  4. Стекловолоконная шпатлевка, около 500 гр. и шпатель.
  5. Саморезы.
  6. Несколько метров наждачной бумаги различной зернистости.
  7. Электролобзик.
  8. Строительный степлер.

Как изготовить подиумы для колонок на ВАЗ 2110 своими руками — пошаговая инструкция

  1. Первым делом нужно определиться с размером подиумов, в этом деле нужно руководствоваться диаметром колонок, которые собираетесь установить. Используя картон, сделайте лекало, затем перенесите его на ДСП и  вырежьте кольцо используя электролобзик.
  2. Вырезанное кольцо приложите к основанию, затем определитесь с углом наклона самого динамика. Делается это при помощи тонких реек. Определяясь с углом будьте внимательны, и перед тем как изготовить подиумы убедитесь, что после установки они не будут мешать закрытию двери или, к примеру, открытию бардачка.
  3. Следующий этап — создание формы, проще говоря возьмите пену и начинайте создавать объем.
  4. Можете запенить заготовку точно также как это сделал я см. фото, после необходимо подождать пока пена затвердеет.

5. Когда пена высохнет можно приступать к приданию акустическим подиумам формы. Лично я когда занимался этим, чувствовал себя эдаким Микеланджело, точно также как и он, я просто отсекал лишнее, только в моем случае это монтажная пена :-). Для этой работы отлично подходит острый канцелярский нож.

6. Придав заготовке общих очертаний, заделайте мелкие неровности и недостатки, используя стекловолоконную шпаклевку. Нанесите тонкий слой на заготовку и дайте высохнуть.

7. Наши подиумы для колонок шаг за шагом приобретают необходимой нам формы. Уже сейчас заготовка имеет плотность и объем, однако имеет мелкие неровности. Используя «наждачку», сделайте поверхность более гладкой и ровной.

8. У меня вышло вот так, см. фото. Теперь можно приступать к шпаклеванию.

9. Сделайте небольшой замес необходимого вам количества шпаклевки и выровняйте все неровности поверхности заготовки. Вам необходимо быть очень аккуратными, т. к. это завершающий этап формирования подиума, малейшая ошибка может все испортить.

10. На нижнем фото можете увидеть до какого примерно состояния необходимо довести поверхность акустического подиума для колонок.

Важное примечание! Если вы собираетесь покрывать ваши подиумы флоком или краской, вам нужно довести их поверхность до идеально ровного состояния, если же намерены обтянуть кожей или другим материалом, то допускаются мелкие погрешности, кожа все скроет.

11. Перед покраской не забудьте прогрунтовать.

Лично я решил проблему с отделкой следующим образом:

  1. Сначала пошпаклевал.
  2. Затем нанес грунт.
  3. Сделал фактуру при помощи антигравийки.
  4. И вскрыл все это матовой краской.

Как видите получилось не дурно. Из всего этого можно сделать вывод, что — изготовить акустические подиумы своими руками на ВАЗ 2110 — вполне реально! Все, что вам осталось сделать — установить их на место, затем вмонтировать и подключить динамики.

&nbsp

Подиумы ваз 2110 — как сделать своими руками, стоимость

Содержание статьи

Решил показать свой опыт изготовления подиумов.

Давно лежали без дела широкополосные (сокращенно ШП) динамики HWC8-8MA300 от фирмы Alphard, покупал их давно для прошлой ваз 2107, но так и не задействовал их, из за их размера. Ну и пришло время задействовать их) Фото будет много, постараюсь подробно все рассказать)

Итак, за основу были взяты родные пластиковые накладки. Первым делом удалил решетку, затем все как положено от шкурил и обезжирил. Далее пошел процесс выставления колец, и их укрепление. Крепил все на фанерные бруски и термо-клей. Все как положено укрепил и в добавок приклеил по 3 маленьких фанерных бруска которые в дальнейшем использовал как основание для крепления. Перед тем как натягивать ткань насверлил сверлом 1мм маленькие дырочки на плоскости где в дальнейшем будет прилегать ткань, что бы не отслаивалось все это дело.

Ткань нужно использовать ту которая хоть не много тянется, я использовал старую футболку, дешево и сердито)) Все как положено натянул, форма может и не полностью но максимально идентичная между двумя подиумами, на глаз не отличить) Кстати ткань тоже крепил на термоклей.

Пришло время делать из мягкой формы твердую, для этого использовал хорошую полиэфирную смолу:

Инструменты)

Смолу смешал с отвердителем в нужном соотношении и сразу взялся за нанесение первого слоя, наносить нужно как можно быстрей, но температура на улице была не высокая поэтому делал все медленно и качественно. В теплую погоду очень быстро застывает, имейте в виду, используйте меньше отвердителя.

При работе с этой смолой очень желательно пользоваться хорошим респиратором, а еще лучше противогазом)) Запах очень едкий, и мягко говоря не очень полезен для здоровья…

После нанесения поставил подиумы на солнце, для быстрого застывания, и пошел заниматься другими делами, спустя 2 часа смола окончательно застыла.

Пришло время наносить второй слой, сначала хотел заморочится со стекло волокном, но перехотел в виду того что потом придется выравнивать поверхность шпатлевкой. Пришла мысль мелко нарезать стекло ткань и смешеть со смолой и просто нанести эту кашу вторым слоем. Нарезать нужно не крупно и не сильно мелко. От длинных ворсинок получаются камки, от мелких пропадает жесткость, примерно чтобы ворсинки были по 2-3мм.

Все как следует размешал и нанес второй слой:

После высыхания отшкурил. Получилось отлично, шпатлевкой даже не пользовался, так как под конец решил просто карпетом обшить (Изначально планировал сделать идеальную поверхность и покрыть анти-гравием).

Примерил:

Все как следует подогнал, исправил мелкие дефекты и обшил всеми любимым карпетом)) Получилось очень хорошо, я результатом доволен. Плюс еще в добавок освежил пластик черной матовой краской.

Ну и собственно результат:

На данный момент подиумы с динамиками уже установленны, пока что играет от ГУ, нет времени поставить усилитель, но даже от гу играет все очень хорошо и достаточно громко.

Делаем акустические подиумы на ВАЗ 2110 своими руками

Сегодня я хочу продолжить тему исправления ошибок и недоработок ВАЗа, на этот раз будем дорабатывать то, что принято называть штатными колонками или акустикой. В этой статье я поделюсь опытом самостоятельного изготовления акустических подиумов на ВАЗ 2110.

Передние динамики, которые установлены в картах дверей никуда не годятся, звук слабый, не насыщенный, постоянно что-то скрипит и дребезжит. Была идея доверить создание подиумов специалистам или купить готовые подиумы, но это дорого, да и к тому же подходящих в продаже я не встретил.

Итак, если вы готовы, то мы приступаем к изготовлению подиумов для колонок своими руками.

Перед тем как изготовить подиумы необходимо позаботиться обо всех компонентах, необходимых для выполнения данной работы. Вам понадобится:

  1. Монтажная пена (1-2 баллона, в зависимости от того какой формы и каких размеров будут ваши подиумы для колонок).
  2. Полиэфирная или эпоксидная смола.
  3. Фанера и ДСП.
  4. Стекловолоконная шпатлевка, около 500 гр. и шпатель.
  5. Саморезы.
  6. Несколько метров наждачной бумаги различной зернистости.
  7. Электролобзик.
  8. Строительный степлер.

Как изготовить подиумы для колонок на ВАЗ 2110 своими руками — пошаговая инструкция

  1. Первым делом нужно определиться с размером подиумов, в этом деле нужно руководствоваться диаметром колонок, которые собираетесь установить. Используя картон, сделайте лекало, затем перенесите его на ДСП и  вырежьте кольцо используя электролобзик.
  2. Вырезанное кольцо приложите к основанию, затем определитесь с углом наклона самого динамика. Делается это при помощи тонких реек. Определяясь с углом будьте внимательны, и перед тем как изготовить подиумы убедитесь, что после установки они не будут мешать закрытию двери или, к примеру, открытию бардачка.
  3. Следующий этап — создание формы, проще говоря возьмите пену и начинайте создавать объем.
  4. Можете запенить заготовку точно также как это сделал я см. фото, после необходимо подождать пока пена затвердеет.

5. Когда пена высохнет можно приступать к приданию акустическим подиумам формы. Лично я когда занимался этим, чувствовал себя эдаким Микеланджело, точно также как и он, я просто отсекал лишнее, только в моем случае это монтажная пена :-). Для этой работы отлично подходит острый канцелярский нож.

6. Придав заготовке общих очертаний, заделайте мелкие неровности и недостатки, используя стекловолоконную шпаклевку. Нанесите тонкий слой на заготовку и дайте высохнуть.

7. Наши подиумы для колонок шаг за шагом приобретают необходимой нам формы. Уже сейчас заготовка имеет плотность и объем, однако имеет мелкие неровности. Используя «наждачку», сделайте поверхность более гладкой и ровной.

8. У меня вышло вот так, см. фото. Теперь можно приступать к шпаклеванию.

9. Сделайте небольшой замес необходимого вам количества шпаклевки и выровняйте все неровности поверхности заготовки. Вам необходимо быть очень аккуратными, т. к. это завершающий этап формирования подиума, малейшая ошибка может все испортить.

10. На нижнем фото можете увидеть до какого примерно состояния необходимо довести поверхность акустического подиума для колонок.

Важное примечание! Если вы собираетесь покрывать ваши подиумы флоком или краской, вам нужно довести их поверхность до идеально ровного состояния, если же намерены обтянуть кожей или другим материалом, то допускаются мелкие погрешности, кожа все скроет.

11. Перед покраской не забудьте прогрунтовать.

Лично я решил проблему с отделкой следующим образом:

  1. Сначала пошпаклевал.
  2. Затем нанес грунт.
  3. Сделал фактуру при помощи антигравийки.
  4. И вскрыл все это матовой краской.

Как видите получилось не дурно. Из всего этого можно сделать вывод, что — изготовить акустические подиумы своими руками на ВАЗ 2110 — вполне реально! Все, что вам осталось сделать — установить их на место, затем вмонтировать и подключить динамики.

Источники

  • vaz-remont.ru/delaem-akusticheskie-podiumy-na-vaz-2110-svoimi-rukami/
  • drive2.ru/l/8158438/

Подиумы своими руками ваз 2109

Если из названия статьи еще не стало понятно, то в этом руководстве будет описана почти самая творческая работа по усовершенствованию систем автомобиля ВАЗ. В частности, у многих автовладельцев вызывает нарекание фирменная акустическая система ВАЗа. Звук получается слабый, ненасыщенный с какими-то посторонними скрежетами и шипением. Чтобы изменить ситуацию нужно установить новые колонки в дверях. А для этого нужно или купить полноценные подиумы для колонок в магазине или сделать тюнинг ВАЗ своими руками.


Поиск данных по Вашему запросу:

Подиумы своими руками ваз 2109

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Громкая ВАЗ 21099 за один день своими руками

Акустические подиумы


Модель ВАЗ — это автомобиль в кузове хетчбек. Потому от багажника салон отделяют спинки заднего дивана, а также полка, закрывающая багажный отсек сверху. Эту полку при необходимости можно поднять, что позволит вместить внутрь багажника более крупные вещи. На подобную конструкцию нареканий немного. Особенно среди тех водителей, которых не особо волнует наличие качественной аудиосистемы внутри автомобиля. Но если вы задумаетесь об установке акустики, здесь вас ждут неприятности.

А все потому, что четырнадцатая модель не предусматривает наличие штатного места для акустического оборудования. Из-за этого приходится создавать посадочные отверстия своими руками в имеющейся полке. Что можно получить. Штатная задняя полка выполняется из очень тонкого материала. Посадив на этот подиум динамики, вы еще больше утяжелите ее. В итоге полка начнет сильно шуметь и греметь при прохождении неровных участков дороги.

Со временем снижается качество крепления болтов, на которых удерживается полка. Вскоре начнет шуметь не только подиум, но и боковины. Есть три пути решения данной проблемы. Выбор в пользу того или иного варианта напрямую зависит от ваших требований, пожеланий и местами финансовых возможностей.

Ничто в этой ситуации шуметь не будет, но вы сами себя лишите места для установки аудиосистемы. Про качественный звук внутри авто можно забыть. Хороший вариант, требующий определенных финансовых затрат. Вам останется только установить на место. Недостаток — не всегда можно отыскать идеально подходящую по всем параметрам полку. Данный вариант предусматривает минимальные финансовые затраты и возможность создать такую полку, которая будет отвечать вашим мельчайшим требованиям.

Минус — работу предстоит выполнять самому, с чем не каждый справится. Наличие более прочной и толстой полки не только устраняет шум, но и повышает качество звучания аудиосистемы.

Толстая полка играет роль высокоэффективного корпуса. Сегодня мы рассмотрим, как можно своими собственными руками создать акустический подиум, который будет укладываться на заводские боковины. Можно попробовать сделать и вариант с собственными боковинами, но он значительно сложнее и новичку с ним справиться крайне проблематично. Не будем усложнять вам задачу. Вариант со штатными боковинами очень хорош. Первым делом вам потребуется запастись материалами и инструментами, с помощью которых можно изготовить полку.

В этот список входят:. Конструкция предполагает создание двух основных элементов. Они объединены в единую систему — это подиум для динамиков и откидная часть, с помощью которой вы получите доступ к багажному отсеку. Основа будет состоять из двух листов фанеры. Их размеры, форма практически одинаковые. Но только у нижнего листа вырезов под откидной элемент будет несколько меньше.

В итоге задача состоит в том, чтобы соорудить ступенчатый выступ на основе. Он станет опорой для откидного элемента. Процесс изготовления. Отверстия под динамики. Даже на штатных боковинах самодельная толстая полка обеспечивает отличное качество звучания музыки, а также избавляет от привычных для владельцев ВАЗ шумов, которые исходят от стандартного подиума. Наслаждаемся результатом. Качественная аудиосистема — это один из основных элементов, которые хотят видеть в собственном автомобиле владельцы.

Особенно это касается молодого поколения водителей, некоторые из которых вкладывают огромные деньги в акустику.

Разве можно мощнейшую аудиосистему доверять штатным подиумам? Разумеется, нет. View Results. Your e-mail address will not be published. Изготовление акустической полки и подиумов на ВАЗ Как Вы избавились от шума задней полки на ВАЗ ? Полностью ее снял, аудиосистема меня мало интересует Приобрел готовую полку и доверил установку специалистам Изготовил подиум своими руками, наслаждаюсь результатом View Results. No comments Write a comment. No Comments Yet! You can be first to comment this post!

Нажмите, чтобы отменить ответ. Connect with:. Close Window Loading, Please Wait! This may take a second or two.


Изготовление акустической полки и подиумов на ВАЗ 2114

При этом не важно, какой у вас автомобиль. Вопрос о том, делать или нет, не должен стоять в принципе. Главное — определиться с размерами и формой. Можно, конечно, просто пойти в магазин и купить, но сделать своими руками гораздо приятнее. Вот я и решил сделать своими руками. Спереди планировалось использовать трехполосную акустическую систему: Мидбас 6,5 дюймов мм — устанавливаем на подиумы в передние двери СЧ динамик мидрейндж 5,5 дюймов мм — устанавливаем на высокую панель Пищалки — устанавливаем на передние стойки. Теперь перейдем к направленности мидбасов.

Всем добра! Скажем так: я не фанат всяких там децибел, огромных сабов, дорогих усилков. Мне достаточно и двух 16ых динамиков сзади на.

Подиумы для передних мидбас на ВАЗ 2109

Подиум для акустики Ваз можно сделать самому, используя лишь начальные знания и приложив немного усилий. Из этой публикации вы узнаете, как сделать акустические подиумы на Ваз, не затратив много времени. Подиумы важная составляющая акустических систем. Подиумы обязательны в автозвуке. Они дают уникальную возможность повысить качество и показатели звука. Кроме того, благодаря подиумам можно устанавливать автомобильные динамики см. Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами абсолютно любого размера, не ограничиваясь сантиметровыми колонками, звучание которых априори не может быть лучшим. Еще одним неслабым преимуществом подиума называют то, что пассажирам, сидящим сзади, уже не придется, как раньше глохнуть от сильного звука, в то время, как сам водитель почти ничего не слышит. Такая ситуация часто наблюдается в автомобилях, где нет грамотно созданной акустической сцены, одним из компонентов которых и является подиум. Как известно, динамики звучат наиболее хорошо в зоне, куда они направлены.

Изготовление акустических подиумов для ВАЗ 2110 своими руками

Сравнение товаров 0. Подиумы для Hyundai Accent. Цена указана за пару Подиумы Ford Focus2.

Акустические подиумы предназначены для создания хорошего резонанса, за счёт которого воспроизводимая мелодия звучит намного лучше. Их установка является подготовительным этапом перед монтажом динамиков, если заводской комплектацией автомобиля не предусмотрено отдельное место для этих устройств.

Как сделать своими руками подиум ваз 21099

Закрепил под углом чтоб звук шел к ушам, а не ногам. Проверил все на карте двери. Залил пену и оставил до утра. На утро. Нанес стекловалоконную шпаклевку. Зашкурил и обтянул первую.

Тюнинг классики ВАЗ 2101, 2107, ваз классика тюнинг своими руками

Сегодня я хочу продолжить тему исправления ошибок и недоработок ВАЗа , на этот раз будем дорабатывать то, что принято называть штатными колонками или акустикой. В этой статье я поделюсь опытом самостоятельного изготовления акустических подиумов на ВАЗ Передние динамики, которые установлены в картах дверей никуда не годятся, звук слабый, не насыщенный, постоянно что-то скрипит и дребезжит. Была идея доверить создание подиумов специалистам или купить готовые подиумы, но это дорого, да и к тому же подходящих в продаже я не встретил. Итак, если вы готовы, то мы приступаем к изготовлению подиумов для колонок своими руками. Перед тем как изготовить подиумы необходимо позаботиться обо всех компонентах, необходимых для выполнения данной работы. Вам понадобится:. Когда пена высохнет можно приступать к приданию акустическим подиумам формы.

Подиум для динамиков в передние двери ВАЗ своими руками. Подиумов в передние двери для ВАЗ Итак, если вы решили.

Подиум для динамиков в передние двери ВАЗ 2113-2115 своими руками

Подиумы своими руками ваз 2109

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер.

На диске собраны статьи по доработке семества ВАЗ , всё не плохо описано, так же есть фотографии, что облегчает понимание материала. Собственно содержание диска: Акустический тюнинг. Акустические подиумы. Изготовление акустических подиумов своими руками в передние двери. ВАЗ

Читать дальше. Ремонт автомобилей ВАЗ.

Модель ВАЗ — это автомобиль в кузове хетчбек. Потому от багажника салон отделяют спинки заднего дивана, а также полка, закрывающая багажный отсек сверху. Эту полку при необходимости можно поднять, что позволит вместить внутрь багажника более крупные вещи. На подобную конструкцию нареканий немного. Особенно среди тех водителей, которых не особо волнует наличие качественной аудиосистемы внутри автомобиля.

Хочу сделать подиумы для пищалок, по чулочно- носочной технологии. Где во владивотоке можно купить эпоксидку или полиэфирку. И что лучше, что бы меньше воняло, делать буду дома. Раньше делал из стороительной пены красиво, но грамоздко, да обоймы были в комплекте.


Подиумы на ваз 2114 — как сделать своими руками, как установить

Преимущества акустических подиумов

Ваз 2114 акустический подиум

Подиумы позволяют качественно улучшать акустику, поднимая звучание на новый уровень. При этом можно не ограничиваться штатными посадочными размерами в 13 см, как это предусмотрено производителем Ваз 2114.

Среди многочисленных преимуществ подиумов хотелось бы отдельно выделить следующие:

  • Подиумы позволяют устанавливать динамики в двери машины. Тем самым, задние пассажиры уже не чувствует дискомфорт от сильного звука, как было раньше. Звук будет равномерно распределяться по всему салону.

Подиумы в дверях Ваз 2114

  • Подиумы дают возможность создавать правильную направленность звука. Как известно, звуки имеют ярко выраженную направленность. Другими словами, чем выше частота звука, тем он становится более направленным. Этим и можно объяснить то, что динамики СЧ и ВЧ должны быть правильно направлены.
  • Подиумы – это всегда простота установки. Крепить их довольно просто и не обязательно прорезать металл двери. Часто акустические подиумы прочно фиксируются на обшивке.

Установить подиумы легко и просто

Примечание. Оценить эффект «подиумного» звучания можно сразу же после фиксирования этого элемента. Исчезнут мешающие ранее призвуки, улучшится прозрачность звучания, добавятся низкие басы и звук как бы «отвяжется» от динамиков.

  • Еще одно преимущество подиума заключается во вместительности «кармана», куда вставляется динамик с большим размером.
  • Подиумы, обернутые кожей, позволяют легко убирать с них грязь и пыль.
  • У подиумов предусмотрены лепестки на основании. Это тоже рассматривается как преимущество, так как оно позволит зафиксировать элемент к двери намертво.
  • Подиум прекрасно впишется в интерьер салона Ваз 2114, делая салон богаче и красивее.

Изготовление подиумов под акустику

Ваз 2114 подиум акустический и его изготовление

Рассмотрим, как сделать подиумы под двери. Как правило, штатные места дверей автомобиля Ваз 2114 рассчитаны на установку динамиков размеров 13 см. Что же делать, если мы хотим установить динамики побольше? Самый подходящий материал, из которого можно изготовить хорошие подиумы, это фанера. А чтобы начать процесс, нужно из фанеры вырезать круги определенного размера под те динамики, которые и намерены ставить.

Совет. При вырезании рекомендуем использовать электрический лобзик. Он и время сэкономит, и нервы. В крайнем случае, можно использовать и дрель.

Для подгонки подиума до нужной формы, используются следующие материалы:

  • Пена монтажная.
  • Эпоксидная смола.
  • Компопласт.

А теперь все по порядку.

Изготовление каркаса

Примечание. Для изготовления каркаса рекомендуется использовать фанеру, толщина которой не превышает 5-6 мм.

Приступим:

  • Вырезаем кольца электролобзиком так, чтобы купленный динамик плотно сидел в нем.
  • Создаем при помощи проставок из брусков или саморезов подходящий каркас, где будет размещаться динамик.

Подиум своими руками

Совет. Если хотим получить наклон подиума, то используем проставки различной высоты, как на фото ниже. Обязательно прихватываем саморезами, чтобы фанера не треснула.

Проставки с различной высотой

Примечание. Можно изготовить не один, а сразу два каркаса для одной двери. Здесь все будет зависеть от творческих способностей и индивидуальных предпочтений.

Создание формы

Подиум акустический ваз 2114 и создание формы

После того, как каркас готов, пора приступить к созданию формы. Наиболее простое решение – монтажная пена. Создание формы из монтажной пены:

  • Берем каркас и запениваем его.
  • Ждем определенное время, пока пена застынет. Может уйти не один час.
  • После того, как пена остынет достаточно, начинаем работу, дающую почувствовать себя скульптуром. Другими словами, вырезаем все лишнее.

Совет. Чем острее будет нож, которым будем вырезать лишние куски пены, тем лучше. Поэтому заранее нужно подготовить такой инструмент. Желательно, чтобы нож был с широким лезвием.

  • На пену наносим слой шпаклевки и ждем, пока высохнет.
  • Берем наждачную бумагу и зашкуриваем всю деталь.
  • Акустический подиум готов.

Создание формы из компопласта:

Акустические подиумы самому на Ваз 2114

Форму можно создать и из компопласта. Это двухкомпонентный композитный пластилин, предназначенный практически для любых целей. Обладает множеством полезных функций: хорошей адгезией, отсутствием усадки и токсичности и т.д. Итак:

  • Смешиваем две одинаковые части белого и серого вещества.
  • Наносим получившуюся смесь на каркас.

Примечание. Работа с компопластом похожа на урок лепки, когда из пластилина делаются разные вещи, например, те же подиумы. Только пластилин больше схож с холодной сваркой, застывающей через определенное время.

  • Ждем, пока все высохнет и форму можно считать готовой.

Заключительный этап работы

Итак:

  • На заготовку натягиваем старые и ненужные капроновые колготки так, чтобы не было никаких провисаний.
  • Разводим отдельно баксу и покрываем ею получившуюся форму.

Примечание. По советам бывалых, баксу надо класть через каждые 12 часов. Последнее покрытие должно быть по счету третьим и после этого надо выждать сутки, чтобы клей высох окончательно.

  • Покрываем изделие анти-гравием, используя один баллончик на два подиума.
  • Внутренние кольца и пенные стенки можно покрыть черной аэрозольной краской.

Подиумы для акустики Ваз 2114

Примечание. Сохнуть краска и аэрозоль будут быстро.

  • Акустические полки фиксируем к обшивке двери саморезами, делая это с внутренней стороны по фанере.
  • Далее вешаем родную обшивку.
  • Ставим на место карманы.
  • Устанавливаем динамики и наслаждаемся качественным звуком.

Подиумы для акустики в ваз 2114

Изготавливать акустические подиумы своими руками имеет смысл, если нужно получить уникальную форму. В обычном случае можно воспользоваться готовыми вариантами.

При работе обязательно использовать пошаговую инструкцию, полезные фото и видео – материалы. Таким образом, цена на покупку и установку акустического подиума значительно снижается, ведь покупать придется только расходные материалы: клей, саморезы и т.д.

Изготовление подиума в стойках машины

Вариант размещения полки в стойках более сложен засчет того, что потребуется их демонтаж. Однако аккуратному автолюбителю вполне доступно самостоятельное изготовление подиумов на стойках.

Итак, работа заключается в выполнении следующих этапов:

  • Демонтаж стоек.
  • Следует хорошо рассчитать положение динамиков и их высоту на стойке, чтобы они не стали препятствовать обзору для водителя.
  • В нужном месте потребуется прикрутить саморезами чашку динамика.
  • После этого для придания стойке нужной формы можно использовать капрон.
  • Далее изделие обрабатывается эпоксидным клеем для придания ему большей прочности.
  • Чтобы стойка выглядела гладкой и ровной, можно слегка отшлифовать ее поверхность наждачной бумагой, после чего еще раз нанести эпоксидный клей.
  • Затем наносится слой шпатлевки, а после его высыхания производится конечная шлифовка стойки.

Далее по желанию автолюбителя можно как покрасить стойку, так и выполнить ее перетяжку.

Подиумы своими руками на ваз 2114 полезные советы

Давно хотел купить подиумы под 16″ колонки на передние двери, но не нашёл подходящего варианта. И решено было сделать самому. И так, поехали.

Делаем каркас

Крепим 2 саморезами и ещё одним снизу

Тут самое главное. Что бы пена приняла очертания обшивки двери, нужно обернуть карту двери мешком для мусора, что бы не испачкать и сверху газету. Сверху прижимаем подиум к карте двери и запениваем.

(ОЧЕНЬ ВАЖНО! “ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛОЖИТЕ ГАЗЕТУ МЕЖДУ ЦЕЛЛОФАНОМ И ПОДИУМОМ!”) Газета дышит, а целлофан нет. В итоге пена не застывает ровно по форме карты двери. Так было у меня, после выковыривал сопли (не застывшая пена с клеем) и запенивал по новой, после подгонял наждачной бумагой. И запениваем.)

Грубая обработка и примерка. Подравнивание.

После зашкуриваем до идеального состояния и клеем стеклоткань. Клеем её эпоксидным клеем. Сохнит он сутки, потом ещё слой.

Клеем кожвинил 88 клеем

Результат

Подиумы на ВАЗ 2114 своими руками в картинках

Сегодня я расскажу о том, как сделать акустические подиумы в автомобиль. За пример возьмем ВАЗ 2114. Изготовление под другие автомобили не имеет принципиальных отличий, смысл тот же.

Для изготовления подиумов в ВАЗ 2114 нам понадобится:

  • фанера 8-10 мм;
  • кожзаменитель, или любой материал, который больше нравится;
  • шпаклевка со стекловолокном;
  • монтажная пена;
  • электролобзик, набор шпателей и наждачка;
  • клей «Титан», эпоксидный клей;
  • динамики, под которые делаем подиумы.

Первым делом выпиливаем кольца под динамики и основание:

Примеряем динамик к подиуму.

Оборачиваем целафаном обивку двери и подиум.

Оборачиваем целлофаном обивку двери и подиум.

Покрываем все монтажной пеной, и ждем пока застынет.

Острым ножом срезаем все лишнее, предавая форму подиуму, аккуратно зашкуриваем. Если появились пустоты — запениваем их еще раз.

Проклеиваем эпоксидным клеем ос стекловолокном и зашкуриваем.

Шпаклюем неровности и снова шкурим, уже гладко.

Подмазывая клей и нагревая феном обтягиваем конструкцию кожзамом. Очень аккуратно, процесс реально сложный.

Вот так выглядит готовый подиум. Материал можно использовать любой, кому что нравится.

Подиум в передние двери Ваз 2114

Если вы хоть раз в жизни сталкивались с установкой аудиосистемы на свой автомобиль, то вы знаете, что передние мидбасы — это неотъемлемая часть всей акустики

Но для них нужен подиум, и не важно для какой именно модели автомобиля. В этой статье мы познакомимся с установкой подиума в передние двери Ваз 2114

Итак, что же есть в наличии: мидбас на 16 см, для которых мы как раз и установим подиум, мидренж на 13 см, который находится на своем стандартном месте — высокой панели и пищалки, которые мы увидим на передних стойках. Для того, чтобы добиться качественного звучания, нужно подобрать правильные углы установки динамиков. Подиум у нас будет изготавливаться из дерева, потом на все покрытие напылим макрофлекс и все это оклеим стеклотканью. Для производства подиума для Ваз 2114

нам понадобится фанера, толщиной 8 мм, площадью 0,8 кв.м, плюс куски оргалита и толстого картона. Стеклоткань, которым мы обклеим деталь в конце работы, должен быть толщиной 0,25 мм и площадью 2 кв.м, так же можно купить ткань и углеленту, который мы будем использовать по мере необходимости. Далее нам будут понадобится эпоксидный клей ЭДП, примерно 7 упаковок по 150 г, это очень практично, потому что сразу можно сразу разводить целый флакон. Добавим к этому набору материалов полиэстерную шпаклевку со стекловолокном, наждачная шкурка, желательно с резиновым держателем, резак, качественный пластилин, клей ПВА, один баллончик макрофлекса и далее уже по мелочи (саморезы, гвоздики и т.п.).

Для начала нужно определится с размерами будущего подиума, так что делаем макет из бумаги. Затем из фанеры выпиливаем дно подиума, потом круг для динамика и боковые распорки. Рекомендуется сразу все делать в двух экземплярах, потому что так их проще подогнать по размерам, да и шлифовать легче. Все это нужно теперь собрать в одно целое, что мы и делаем с помощью клея и гвоздиков. Внутренний диаметр кольца лучше взять с небольшим запасом, а вот внутренний должен быть впритык, в нашем случае это 175 мм. Карман фанеры вовсе не обязательно выпиливать из фанеры, потому что уже имеющийся очень даже подходит. Просто откручиваем его от обшивки и подпиливаем так, чтобы он точно прилегал ко дну подиума. Все это заливаем тонким слоем макрофлекса. Если вы сделает слишком толстый слой, то он будет слишком долго высыхать. Лишние моменты аккуратно вырезаем ножиком, а окончательную законченность формы придаем с помощью наждачной шкурки. Но подиум прилегает к основанию не по всей площади, чтобы добиться этого, вырезаем из оргалита вспомогательный «задник». К фанере он закрепляется с помощью клея. Если он не подходит по толщине, о наращиваем его с помощью картона. Далее прибегаем к помощи шпаклевки, которую нужно наносить пластиковым шпателем. Но он имеет свойство быстро застывать, так что работу нужно делать быстро. Затем берем наждачную бумагу средней зернистости и выравниваем. Работу нужно выполнять в резиновых перчатках, потому что из-за летящего стекловолокна в противном случае будет чесаться все тело. Подиумы и карман, перед установкой были закрашены в матовый цвет. Выглядит неплохо, однако видно, что поверхность была не подготовлена к покраске, так что в дальнейшем есть замысел обтянуть подиум винилом

Акустический подиум Ваз 2101

Изготовление подиумов в передние двери для ВАЗ 2113-2115

Подиумы в передние двери ВАЗ-2106 — 2 место 1 конкурса тюнинга

Делаем своими руками акустические подиумы на ваз 2114

Подиумы Ваз 2114

То, что акустические подиумы на Ваз 2114 позволяют качественно улучшить звук никто не сомневается. Акустический подиум Ваз 2114 позволит установить в машину практически любой тип акустики, независимо от ее сегмента.
И самое главное – звук будет чистым и качественным.

Преимущества акустических подиумов

Ваз 2114 акустический подиум

Подиумы позволяют качественно улучшать акустику, поднимая звучание на новый уровень. При этом можно не ограничиваться штатными посадочными размерами в 13 см, как это предусмотрено производителем Ваз 2114.
Среди многочисленных преимуществ подиумов хотелось бы отдельно выделить следующие:

Подиумы в дверях Ваз 2114

  • Подиумы дают возможность создавать правильную направленность звука. Как известно, звуки имеют ярко выраженную направленность.
    Другими словами, чем выше частота звука, тем он становится более направленным. Этим и можно объяснить то, что динамики СЧ и ВЧ должны быть правильно направлены.
  • Подиумы – это всегда простота установки. Крепить их довольно просто и не обязательно прорезать металл двери. Часто акустические подиумы прочно фиксируются на обшивке.

Установить подиумы легко и просто

Примечание. Оценить эффект «подиумного» звучания можно сразу же после фиксирования этого элемента. Исчезнут мешающие ранее призвуки, улучшится прозрачность звучания, добавятся низкие басы и звук как бы «отвяжется» от динамиков.

  • Еще одно преимущество подиума заключается во вместительности «кармана», куда вставляется динамик с большим размером.
  • Подиумы, обернутые кожей, позволяют легко убирать с них грязь и пыль.
  • У подиумов предусмотрены лепестки на основании. Это тоже рассматривается как преимущество, так как оно позволит зафиксировать элемент к двери намертво.
  • Подиум прекрасно впишется в интерьер салона Ваз 2114, делая салон богаче и красивее.

Изготовление подиумов под акустику

Ваз 2114 подиум акустический и его изготовление

Рассмотрим, как сделать подиумы под двери. Как правило, штатные места дверей автомобиля Ваз 2114 рассчитаны на установку динамиков размеров 13 см. Что же делать, если мы хотим установить динамики побольше?
Самый подходящий материал, из которого можно изготовить хорошие подиумы, это фанера. А чтобы начать процесс, нужно из фанеры вырезать круги определенного размера под те динамики, которые и намерены ставить.

Совет. При вырезании рекомендуем использовать электрический лобзик. Он и время сэкономит, и нервы. В крайнем случае, можно использовать и дрель.

Для подгонки подиума до нужной формы, используются следующие материалы:

  • Пена монтажная.
  • Эпоксидная смола.
  • Компопласт.

А теперь все по порядку.

Изготовление каркаса

Примечание. Для изготовления каркаса рекомендуется использовать фанеру, толщина которой не превышает 5-6 мм.

Приступим:

  • Вырезаем кольца электролобзиком так, чтобы купленный динамик плотно сидел в нем.
  • Создаем при помощи проставок из брусков или саморезов подходящий каркас, где будет размещаться динамик.

Подиум своими руками

Совет. Если хотим получить наклон подиума, то используем проставки различной высоты, как на фото ниже. Обязательно прихватываем саморезами, чтобы фанера не треснула.

Проставки с различной высотой

Примечание. Можно изготовить не один, а сразу два каркаса для одной двери. Здесь все будет зависеть от творческих способностей и индивидуальных предпочтений.

Создание формы

Подиум акустический ваз 2114 и создание формы

После того, как каркас готов, пора приступить к созданию формы. Наиболее простое решение – монтажная пена.
Создание формы из монтажной пены:

  • Берем каркас и запениваем его.
  • Ждем определенное время, пока пена застынет. Может уйти не один час.
  • После того, как пена остынет достаточно, начинаем работу, дающую почувствовать себя скульптуром. Другими словами, вырезаем все лишнее.

Совет. Чем острее будет нож, которым будем вырезать лишние куски пены, тем лучше. Поэтому заранее нужно подготовить такой инструмент. Желательно, чтобы нож был с широким лезвием.

  • На пену наносим слой шпаклевки и ждем, пока высохнет.
  • Берем наждачную бумагу и зашкуриваем всю деталь.
  • Акустический подиум готов.

Создание формы из компопласта:

Акустические подиумы самому на Ваз 2114

Форму можно создать и из компопласта. Это двухкомпонентный композитный пластилин, предназначенный практически для любых целей. Обладает множеством полезных функций: хорошей адгезией, отсутствием усадки и токсичности и т.д.
 Итак:

  • Смешиваем две одинаковые части белого и серого вещества.
  • Наносим получившуюся смесь на каркас.

Примечание. Работа с компопластом похожа на урок лепки, когда из пластилина делаются разные вещи, например, те же подиумы. Только пластилин больше схож с холодной сваркой, застывающей через определенное время.

  • Ждем, пока все высохнет и форму можно считать готовой.

Заключительный этап работы

Итак:

  • На заготовку натягиваем старые и ненужные капроновые колготки так, чтобы не было никаких провисаний.
  • Разводим отдельно баксу и покрываем ею получившуюся форму.

Примечание. По советам бывалых, баксу надо класть через каждые 12 часов. Последнее покрытие должно быть по счету третьим и после этого надо выждать сутки, чтобы клей высох окончательно.

  • Покрываем изделие анти-гравием, используя один баллончик на два подиума.
  • Внутренние кольца и пенные стенки можно покрыть черной аэрозольной краской.

Подиумы для акустики Ваз 2114

Примечание. Сохнуть краска и аэрозоль будут быстро.

  • Акустические полки фиксируем к обшивке двери саморезами, делая это с внутренней стороны по фанере.
  • Далее вешаем родную обшивку.
  • Ставим на место карманы.
  • Устанавливаем динамики и наслаждаемся качественным звуком.

Подиумы для акустики в ваз 2114

Изготавливать акустические подиумы своими руками имеет смысл, если нужно получить уникальную форму. В обычном случае можно воспользоваться готовыми вариантами.
При работе обязательно использовать пошаговую инструкцию, полезные фото и видео – материалы. Таким образом, цена на покупку и установку акустического подиума значительно снижается, ведь покупать придется только расходные материалы: клей, саморезы и т.д.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подиум для динамиков в передние двери ВАЗ 2113-2115 своими руками

Итак,  если вы решили установить мидбасовые динамики в передние двери, не ленитесь и обязательно  сделайте подиумы. При этом не важно, какой у вас автомобиль. Вопрос о том, делать или нет, не должен стоять в принципе. Главное – определиться с размерами и формой. Можно, конечно, просто пойти в магазин и купить, но сделать своими руками гораздо приятнее. Вот я и решил сделать своими руками.

Спереди планировалось использовать трехполосную акустическую систему:
Мидбас 6,5 дюймов (165 мм) – устанавливаем на подиумы в передние двери СЧ динамик (мидрейндж) 5,5 дюймов (139 мм) – устанавливаем на высокую панель Пищалки – устанавливаем на передние стойки

Теперь перейдем к направленности мидбасов. Форму я выбирал на глаз, а чтобы не ошибиться с размерами, прикладывал бумагу к двери и чертил форму основания. Угол наклона тоже выбирался на глаз, главным условием было то, чтобы мидбасы не располагались напротив друг друга. Это необходимо для того, чтобы звуковые колебания взаимно не гасились.

Не бойтесь ошибиться с углов, если что-то пойдет не так, выровнять звучание в дальнейшем можно будет с помощью пищалок и среднечастотника.
Обтягивать майкой картонный каркас или натягивать на него капроновые чулки мне совсем не хотелось, поэтому я выбрал другой вариант. Изготовил силовой каркас из дерева, напылил макрофлекс и оклеил стеклотканью.

Материалы, которые я использовал для подиума для динамиков передние двери:

  • Фанера толщиной 1см, около 1 м2, остатки толстого картона и ДВП.
  • Шпаклевка из полиэстера со стекловолокном – 1 упаковка по 250 грамм
  • Стеклоткань – примерно 0,3мм, около 2 м2. Ее я приобрел в строительном магазине
  • Эпоксидка – 7 упаковок по 150 грамм
  • Шкурка
  • Саморезы, мелкие гвозди
  • Держатель для шкурки из резины
  • Немного пластилина
  • Большой широкий нож
  • Клей ПВА
  • Макрофлекс – 1 баллон
  • Винил и специальный клей
  • Строительный фен

Мною было изготовлено сразу несколько разных макетов из бумаги. Поочередно примеряя их к двери, я окончательно определился с формой нижней части подиума. Вырезал нижнюю часть из фанеры, боковые распорки и колечко для динамика. Лучше изготавливать все детали в двух экземплярах – для того, чтобы было проще их подогнать.


Затем я собрал этот каркас, используя клей и мелкие гвоздики (20 мм.) Конструкция получилась очень прочной.
Карман, конечно же, можно сделать новый, из фанеры. Но мне было лень, поэтому я просто открутил заводской и подпилил его так, чтобы нижняя часть подиума плотно к нему прилегала.
Затем на то, что получилось, я наложил тонкий слой макрофлекса, чтоб быстрее сохло. Аккуратно ножиком подрезал все лишнее. Если наложить слишком много Макрофлекса, ничего не получится. Потом ошкурил все крупнозернистой шкуркой, чтобы придать нужную форму. Это было непросто, потому что внутри Макрофлекс плохо сохнет и остается мягким. Хоть я с ним и не переусердствовал, все равно получилось не совсем то, что нужно. Так что советую обязательно накладывать шпаклевку перед тем, как приступать к оклейке.


Как я говорил, стеклоткань я выбрал толстую, 0,25 мм. Она была в парафиновой пропитке, поэтому мне пришлось прокалить ее на огне. Некоторые умудряются сделать это и в духовке, но я бы не советовал.
Затем, я растер эпоксидный клей в пену и аккуратненько наложил стеклоткань на каркас. Благодаря удобной форме каркаса, мне не пришлось долго мучиться, я просто положил целый кусок стеклоткани, не перегибая ее и не делая надрезов. Снизу получилось слегка многовато, поэтому подгибал все лишнее и приколачивал гвоздиками к основанию каркаса.
Всего я использовал 3 слоя стеклоткани, получилось очень прочно. Благодаря такому каркасу, не пришлось больше ничем оклеивать, и так вышло прочнее некуда.


Для наилучшего прилегания подиума к обшивке, вырезал из ДВП дополнительную заднюю часть, а затем приклеил ее к основанию эпоксидным клеем. Чтобы не прогадать с толщиной, выполнял замеры кусочком картона.
Шпаклевка лучше всего ложится при использовании пластикового шпателя, но приготавливать ее лучше маленькими порциями, так как всего через пару минут она засыхает. В быстром засыхании, конечно, больше плюсов – когда мажешь первый подиум – второй уже высох.
В итоге, все получилось вполне ровно, и со шпаклевкой не пришлось слишком усердствовать. В основном, проблемы были со стыком подиума и кармана. Пришлось натянуть резиновые перчатки и отправиться на балкон – сильно летело стекловолокно, чесались потом все руки и не только…
Подиумы и карман я покрасил матовой нитрокраской в черный цвет. Можно остановиться и на этом, выглядит вполне неплохо. Но все же, мне захотелось подиумы обтянуть винилом. Приобрел недорогой винил на строительном рынке. Выбирал такой, чтобы тянулся во все четыре направления. Забегая вперед, скажу, что в результате все получилось просто отлично.
Итак, для винила мною использовался специальный клей, БФ 88, я натирал им обе поверхности, винил немного нагревал обычным феном и накладывал. Советую не намазывать клеем все сразу, лучше подождите перед следующей укладкой 20-30 минут. В середине все держалось изумительно, но по краям винил лег неплотно, поэтому пришлось воспользоваться суперклеем.
Ножом в обшивке я проделал дырку, а затем прикрепил к ней фанерное основание подиума саморезами. Притянул как можно плотнее. Отверстие получилось немного маловато, поэтому я его немного расширил.


Чтобы конструкция производила впечатление целостной, я вырезал из 10меллиметровой фанеры подкладку, промазал герметиком и как следует прикрепил к железной двери саморезами. Благодаря этой вынужденной «хитрости», обшивка с подиумом плотно прижалась к подкладке. Затем плотно стянул все саморезами внутри по периметру отверстия.
Вот и все, подиум намертво прикрутили, после установки динамиков, обшивку будем крепить так же саморезами.

Установка динамиков в подиум


Подкладку под динамик можно приклеить к подиуму силиконовым герметиком. Это поможет избежать неплотность соединения.
После установки заценил качество звучания: отличный, плотный бас, остался доволен. Конструкция и крепление подиумов тоже очень понравились.

Но, из-за маленького размера отверстия в подиуме, при высокой громкости, присутствует «туннельный эффект». По всей видимости, воздушная масса не успевает перемещаться внутри подиума, поэтому динамик стучит, хотя до максимума по электромощности еще далеко. Чтобы не возникла подобная ситуация, не повторяйте моей ошибки и делайте внутренности подиума более широкими.

Делаем подиумы для автомобильных динамиков своими руками

Установка автомобильной акустики требует творческого подхода. Качество звучания в значительной мере зависит от того, где и как расположены динамики. Подиумы для них — элементы акустического оформления. Элементы полезные, а в некоторых случаях необходимые. Что важно, сделать такие подиумы можно своими руками.

Зачем устанавливать динамики на подиумы

Первое и очевидное обоснование необходимости использования подиумов — с их помощью можно выдвинуть динамическую головку из штатного посадочного места, если она туда не входит по глубине. Однако это не единственная причина.

Чтобы любой динамик зазвучал, ему необходимо правильно рассчитанное акустическое оформление и жёсткое основание, призванное гасить паразитные вибрации.

В домашних и сценических системах используют тяжёлые, жёсткие корпуса, выполняющие сразу обе функции. Для автомобильных систем подобным образом изготавливают сабвуферы.

Акустическое оформление среднечастотных динамиков и «мидбасов» образуют элементы конструкции автомобиля. В этом случае в роли внутреннего пространства звуковой колонки выступают полости за обшивкой.

Во время работы автомобильная акустика испытывает значительные вибрационные нагрузки. Если их не гасить, они передаются на панели обшивки и другие конструктивные элементы, выполненные, как правило, из довольно тонких материалов. Эти колебания искажают звук.

Задача подиумов — принять вибрации на себя и погасить их. Не допустить распространения паразитных колебаний.

Каким должен быть подиум

Как следует из изложенного выше, подиум для среднечастотника или мидбаса не простой декоративный элемент, а необходимый компонент аудиосистемы, влияющий на качество звучания. Чтобы эффективно выполнять возложенную на него задачу — гашение ненужных вибраций — подиум должен быть тяжёлым. Чем тяжелее, тем лучше.

Чтобы деталь была тяжёлой, её следует изготовить из соответствующего материала. Но на практике чаще всего используют фанеру, так как её несложно обрабатывать в домашних условиях.

Известно ли вам, что первый археологический артефакт из напоминающего современную фанеру материала археологи обнаружили на территории Древнего Египта. Фанерный ларец датируют XV—XVI веком до н. э.

Фанера — относительно лёгкий материал. Для увеличения веса подиумы делают по возможности большими. Конечно, учитывая особенности салона автомобиля.

Определяя размеры, ориентируются не только на качество звука, но и следят, чтобы дополнительный элемент не препятствовал работе основных устройств. Например, установленный в дверь динамик не должен мешать использованию ручек.

Подиум для динамика не следует крепить к обшивке, только к жёстким металлическим элементам. Во-первых, слабое основание не способствует гашению вибраций. Во-вторых, тяжёлый подиум с динамиком оно не выдержит.

Внутренний подиум

Различают внутренние и наружные подиумы. Первые устанавливают, когда хотят сохранить заводской внешний вид без изменения. Например, когда меняют штатный динамик на близкий по диаметру диффузора.

Внутренний подиум целиком скрыт во внутренней полости двери или потолка под обшивкой, которая должна плотно прилегать к динамику. В противном случае возможны искажения, так как динамик будет «играть под обшивку».

Внешняя обшивка должна плотно прилегать к динамику, установленному на внутренний подиум
Таблица: достоинства и недостатки внутренних подиумов
ДостоинстваНедостатки
  1. Минимальное влияние на внешний вид салона.
  2. Низкие требования к внешнему оформлению.
  3. Простота изготовления.
  4. Отсутствие помех эксплуатации автомобиля.
  5. Динамик защищён от внешних повреждений.
  1. Лёгкость конструкции, что может отрицательно влиять на воспроизведение низких частот.
  2. Жёсткое положение динамика, которое невозможно изменить, что затрудняет правильную пространственную ориентацию источника звука относительно слушателя.

Внешний подиум

Наружный или внешний подиум позволяет установить любой динамик больше или меньше штатного. Кроме того, головку можно разместить как параллельно плоскости двери, так и под наклоном, направив в сторону слушателя. Дополнительный плюс внешнего подиума — он плотно прижимает обшивку, уменьшая вибрацию.

Таблица: достоинства и недостатки внешних подиумов
ДостоинстваНедостатки
  1. Уникальный дизайн.
  2. Регулируемые размеры и вес.
  3. Возможность пространственной ориентации положения источника звука.
  1. Сложное изготовление.
  2. Неизбежное влияние на заводской дизайн салона.

Внешний подиум не просто подставка, а единая конструкция. Его составные части необходимо подгонять и крепить плотно, без зазоров и щелей. Это обеспечивает максимальную жёсткость конструкции и предотвращает «уход» звука под обшивку.

Компоненты подиума должны быть подогнаны без щелей и зазоров

Элементы акустического оформления, в том числе подиум, не должны препятствовать свободному движению воздуха через окна корзины динамика. Помехи могут ухудшить воспроизведение низких частот.

Компоненты подиума не должны создавать препятствий движению воздуха через окна корзины динамика

Когда динамик сильно утоплен в подиум, диффузор работает через тоннель, что заметно влияет на качество звука при глубине всего 1 см.

Детали подиума не должны образовывать туннель перед диффузором

Ухудшает качество звука и слишком длинный тоннель со стороны магнита динамика. Лучше избегать подобной конструкции, но если она необходима, проём делают как можно шире.

Тоннель с тыльной стороны динамика ухудшает качество звука

Особенность внешних подиумов — необходимость декоративной отделки. Если внутренний спрятан под обшивкой, то наружный всегда на глазах. Он не должен портить внешний вид.

Эту проблему обычно решают обтяжкой и оклейкой готового подиума натуральной или искусственной кожей. В некоторых случаях, когда подиум довольно высокий, перед обтяжкой приходится сшивать чехол по форме основания, так как материал допускает натяжение лишь в определённых пределах.

Ещё один способ декоративной отделки — окраска в подходящий цвет после шпаклёвки и тщательной зачистки поверхности.

Твиттеры не развивают большой мощности и в меньшей степени подвержены вибрациям. Поэтому подиумы для них в большей степени декоративные подставки, чем элементы акустического оформления. Их изготавливают в виде накладок на боковые стойки либо встраивают в панели обшивки стоек, ориентируя по субъективным ощущениям слушателей примерно в центр салона.

Подиумы-переходники с круглых посадочных мест на овальные динамики принципиально не отличаются от обычных внешних. Трудность состоит лишь в разработке чертежа и установке головки с соблюдением изложенных выше требований.

Как сделать и установить своими руками

Для самостоятельного изготовления любого подиума понадобятся следующие материалы:

  • фанера или другой аналогичный материал для вырезки кольцевых деталей;
  • вибропоглощающий листовой материал для обработки элементов автомобильного кузова в местах установки подиумов;
  • стекломат (стеклоткань) для изготовления деталей сложной формы;
  • эпоксидная смола с отвердителем;
  • капрон или другая аналогичная синтетическая ткань для изготовления деталей по «чулочной технологии»;
  • искусственная (натуральная) кожа или краска для декоративной отделки внешнего подиума;
  • акустическая ткань для отделки решётки динамика;
  • эластичный клей;
  • шпаклёвка;
  • монтажная лента;
  • наждачная бумага;
  • монтажная пена;
  • метизы.

Для работы необходим инструмент:

  • набор ключей и отвёрток,
  • нож,
  • шпатель,
  • ножницы,
  • дрель,
  • лобзик,
  • фен,
  • кисточки.

Изготовление и монтаж внутреннего подиума в дверь

  1. Снимите обивку (карту) двери. Определите оптимальное место установки подиума.Выбор места для подиума
  2. Подготовьте место к установке. Оклейте выбранный для монтажа участок и внутреннюю поверхность двери за динамиком вибропоглощающим материалом.Оклейка двери вибропоглощающим материалом
  3. Разработайте форму подиума с учётом изложенных выше рекомендаций. Вырежьте из картона установочный шаблон, примерьте его на месте, определите точки крепления.
  4. Перенесите шаблон на фанеру или другой выбранный для изготовления материал. Вырежьте заготовку. Просверлите в ней отверстия для крепежа.Фанерная заготовка для подиума
  5. Примерьте заготовку на месте. Наметьте, а затем просверлите крепёжные отверстия в металле двери.Примерка к посадочному месту заготовки для подиума
  6. Обработайте фанерную заготовку несколькими слоями лака или другого защитного состава и просушите.
  7. Закрепите подиум на двери нержавеющими болтами с контргайками и шайбами.Крепление подиума к двери
  8. Подключите, установите и закрепите динамик.Установка динамика в подиум
  9. Примерьте положение панели обшивки двери.Примерка обшивки двери после установки динамика в подиум
  10. При необходимости, если карта частично перекрывает диффузор, наметьте расширенное отверстие под динамик.Разметка отверстия в панели обшивки двери под динамик
  11. Расширьте отверстие по разметке. Установите панель обшивки на место.Расширенное по размеру динамика отверстие в карте двери
  12. При необходимости доработайте штатную решётку динамика. Расширьте отверстия.Решетка динамика с расширенными отверстиями
  13. Используя клей, обтяните решётку акустической тканью и установите на панель.Декорированная акустической тканью решетка динамика
  14. Соберите дверь. Проверьте качество звука.Дверь в сборе с установленным на подиум динамиком

Видео: подиум из стекломата

Изготовление и установка в стойку внешних подиумов для твиттеров

  1. Продумайте место установки твиттеров.
  2. Вырежьте из фанеры кольца по размеру динамиков.Фанерные кольца для подиумов под твиттеры
  3. Снимите обшивку стоек и закрепите кольца примерно в намеченном месте с помощью шурупов-саморезов и монтажных пластин.Кольца для подиумов, закреплённые на деталях обшивки стоек
  4. Верните обшивку на место, установите в кольца твиттеры, включите аудиосистему и откорректируйте положение подиумов по качеству звука, ориентируя динамики на слушателя.
  5. Снимите панели обшивки стоек. Обтяните их вместе с кольцами капроновой тканью. Подойдут толстые прочные колготки.Панели обшивки стоек, подготовленные к нанесению эпоксидной смолы
  6. Пропитайте ткань несколькими слоями эпоксидного клея, просушивая каждый слой.Заготовки, пропитанные эпоксидной смолой
  7. После набора конструкцией достаточной прочности и полного отвердевания смолы нанесите на заготовки два слоя эпоксидной шпаклёвки со стекловолокном, придавая желаемую форму.Нанесение на заготовки эпоксидной шпаклёвки со стекловолокном
  8. Отвердевшие заготовки обработайте наждачной бумагой, доведя форму до совершенства.Заготовки, обработанные наждачной бумагой
  9. Заполните внутренние полости подиумов монтажной пеной. После отвердения вырежьте в ней посадочные места под твиттеры.Заполненные монтажной пеной заготовки
  10. Используя фен и клей, аккуратно обтяните подиумы искусственной кожей.
  11. Оклейте поверхность стоек окна и внутреннюю полость накладок с подиумами вибропоглощающим материалом. Проложите по стойкам провода.
  12. Установите твиттеры в подиумы. Подключите провода. Проверьте работоспособность твиттеров. Установите накладки стоек на посадочные места.Стойка с установленным на подиум твиттером
Галерея: оклейка подиума искусственной кожей

Видео: изготовление подиума для твиттера

Изготовление и установка подиума в потолок

Малая высота потолка легкового автомобиля — главная помеха для установки подиумов и динамиков. Обычно их монтируют в двери, полки и стойки. Если места достаточно, подиумы устанавливают в потолок, соблюдая изложенные выше общие рекомендации.

  1. Снимите обшивку потолка. Определите оптимальное место установки подиумов. Продумайте трассу прокладки акустических проводов для подключения динамиков.
  2. Определите размеры подиумов, учитывая рекомендации, наличие свободного места и высоту креплений обшивки потолка.
  3. Выпилите из фанеры подходящей толщины заготовки, вырежьте в них отверстия под динамики.
  4. Оклейте потолок вблизи места установки подиумов вибропоглощающим материалом.Оклейка потолка вокруг подиумов вибропоглощающим материалом уменьшает искажения и улучшает звук
  5. Примерьте подиумы на месте, наметьте и просверлите крепёжные отверстия.
  6. Установите их, закрепите их болтами с шайбами и контргайками.Для крепления подиумов используют болты с шайбами и контргайками
  7. При необходимости снимите мешающие детали обшивки салона, проложите и прозвоните акустические провода к магнитоле, установите клеммы для подключения динамиков.
  8. Примерьте обшивку потолка. Наметьте и вырежьте отверстия под динамики.Отверстия под динамики вырезают в обшивке после установки подиумов и примерки
  9. Восстановите обшивку салона и потолка. Подключите и закрепите на подиумах динамики.Динамики устанавливают в подиум плотно и без щелей
  10. Проверьте работоспособность аудиосистемы и качество звука.

Видео: установка тыловой акустики под потолок

Аккуратные подиумы для автомобильных динамиков не только улучшают качество звука в салоне, но и хорошо смотрятся. Самостоятельное изготовление их дело хотя и хлопотное, но вполне посильное аккуратному энтузиасту «с руками». Затраченные усилия стоят полученного результата.

Тюнинг приборной панели своими руками. Обзор способов тюнинга приборной панели автомобиля, которые можно сделать своими руками Приборная панель автомобиля своими руками

Рассмотрим основные варианты настройки элементов приборной панели. Так как каждая марка автомобиля имеет свою — особую компоновку, возможно, у вас не получится точно скопировать представленные ниже идеи на свой автомобиль, но в любом случае последовательность действий будет такой же.

1. Перетяжка маски приборной
Установка козырька приборной панели — задача не из легких, сложная форма детали не позволяет вытянуть маску без шва.
Козырек приборной панели может быть обит алькантарой, искусственной или натуральной кожей. Материал и аккуратный шов красиво дополняют панель.
// не пытайтесь тащить панель ковром. Получается некрасиво
В случае, когда деталь сильно выгнута, то без выкройки и швов не обойтись.
Сначала нужно демонтировать маску приборной панели, открутив 2 болта вверху и 2 внизу. Теперь можно снять выкройку, отметив места, где будут проходить швы.На каждый шов лучше прибавлять по 1 см. Для выкройки отлично подойдет плотный ватман или бумажная лента.


Полученный шаблон переносим на материал и сшиваем детали на швейной машинке. Рекомендуется использовать американский воротниковый шов. После этого останется только приклеить получившийся чехол на козырек.

2. Запуск двигателя с кнопки
Запуск двигателя с кнопки представляет собой способ зажигания, который плавно переходит от автомобилей класса люкс к среднему сегменту.Все большее количество современных автомобилей избавляются от старой системы запуска двигателя.


Есть несколько вариантов (схем) установки кнопки запуска двигателя. Отличаются несколькими нюансами:

1. Ключ для запуска двигателя через кнопку используется (ключ включает зажигание, кнопка запускает двигатель)
2. Ключ для запуска двигателя через кнопку не используется (нажатие кнопки полностью заменяет ключ)
3. Через кнопку можно отдельно включить зажигание (нажал кнопку — включилось зажигание, нажал кнопку и педаль тормоза — завел двигатель)

Попробуем показать основные моменты подключения кнопки запуска двигателя.
1. Запуск двигателя кнопкой (ключом зажигания)
Этот способ, на наш взгляд, самый простой.


Кнопка не работает при работающем двигателе, то есть стартер не крутит, а начинает работать после выключения двигателя и включения зажигания ключом.
Берем реле зажигания с колодкой проводов. (всего 4 провода, 2 сильноточных цепи (желтые контакты на самом реле) и 2 слаботочных цепи (белые контакты).
Провод сильноточной цепи кидаем на 15 контакт замка зажигания, а второй на штифт 30 того же замка (один розовый, а второй красный).

Один провод слаботочной цепи кидаем на — массу, а второй на зеленый провод на нем появляется + при зажигании и прерываем провод от реле к зеленому проводу нашей кнопка.

2. Запуск двигателя кнопкой (без ключа зажигания)
В схеме используется реле заднего противотуманного фонаря. Его можно купить или построить самому.

Вам нужен большой провод с клеммой, подключенной к розовому.
Есть и тонкие провода: красный и синий изолируем полоской, а серый кидаем на зажигание или подключаем к красному, иначе БСК работать не будет. Подойдет любой диод.
Подсветку кнопки и питание реле удобно подключить к сигнализации. Если двигатель заглохнет, то нажмите кнопку — зажигание выключится, еще раз нажмите кнопку — двигатель запустится.

3. Кнопка запуска двигателя при нажатой педали.
За основу взяли схему с реле заднего противотуманного фонаря и доработали.
Используем кнопку с фиксацией, которую подключаем к контактам 87 и 86 реле зажигания. Она может включить зажигание. Правильнее сделать отдельное включение зажигания через педаль.
Обычно для запуска двигателя используют педаль тормоза для включения зажигания через кнопку.
Как вариант можно еще использовать не педаль, а ручник, т.к. у него же есть трейлер.
Для запуска двигателя от кнопки через педаль тормоза необходимо:
86 реле стартера подключить к стоп-сигналам, либо использовать реле (как вам удобнее)


В качестве кнопки запуска двигателя можно использовать :
Кнопки отечественных автомобилей (например, кнопка открытия багажника ВАЗ 2110 (без фиксации)
Кнопки универсальные (с фиксацией и без фиксации)
Кнопки от иномарок (например, BMW)
Модификация кнопки ( нанесите рисунок сами)

3.Рамка для навигатора
Одним из лучших мест, куда можно встроить навигатор во многих автомобилях, является центральный воздуховод, но для этого его необходимо доработать.

Можно установить монитор в дефлектор до 7 дюймов, но здесь мы будем рассматривать размещение навигатора XPX-PM977 в 5 дюймов.
Сначала снимите дефлектор. После этого вырезаем центральную перегородку и бока тыльной стороны так, чтобы монитор был утоплен и параллелен передней поверхности дефлектора.В качестве основы рамки используем крышку навигатора. Для устранения пустот используем сетки из колонн.


Для склеивания используем малярный скотч и лепим раму эпоксидной смолой. После высыхания снимаем и приклеиваем рамку с помощью клея

Наносим шпаклевку и ждем пока она затвердеет. Затем убираем излишки мелкозернистой наждачной бумагой, после чего повторяем это до получения ровной формы.


Осталось только покрасить рамку.Краску используем аэрозольную, наносим в несколько слоев.


Перекрываем поток воздуха от навигатора с помощью листа целлулоида и скотча. Защелкните дефлектор.


По аналогии в панель можно встроить планшет, а при желании еще и сделать ее съемной.

За сетками (которые идут по краям навигатора) можно поставить диодную подсветку со светодиодной лентой. Это выглядело бы очень красиво.
.

4.Подсветка панели приборов
Решили использовать для подсветки сразу 3 цвета.
Шкалы приборов — с синей подсветкой.
Цифры белые
Красные зоны — соответственно красные.
Сначала снимите комбинацию приборов. Затем нужно аккуратно снять стрелки. Затем аккуратно снимите подложку с цифр. Производится из плотной полиэтиленовой ленты. Подложка приклеена. При осторожном грамотном усилии хорошо удаляется.
У вас должно получиться примерно так:


Далее нужно положить подложку на бумагу лицевой стороной вниз.С обратной стороны нанесен светофильтр. Которую стираем ватным тампоном смоченным в спирте. После очищаем покрытие, используемое для крепления светофильтра.
У вас должно получиться следующее


Теперь можно приступить к вырезанию основания, куда будут припаиваться светодиоды. Можно использовать текстолит, если нет, то можно плотный картон. В нем вырезаем базу для диодов.


Мы используем разные цвета светодиодов, поэтому необходимо сделать светозабор (иначе цвета будут смешиваться).Делаем прорезь в центре основания для создания светозабора между двумя диодными шкалами. Вырезаем из того же картона линейку по размеру и высоте и вставляем в прорезь, сделанную между двумя рядами диодов.


Теперь нужно припаять светодиоды параллельно:


Для стрелок припаяйте к основанию два красных светодиода и направьте их линзы вверх.
Аналогично подсвечиваем все остальные шкалы и цифры.


Припаиваем + и — к дорожкам от штатных лампочек и, соблюдая полярность, припаиваем провода.
Теперь нужно настроить стрелки. Аккуратно крепим их к моторным приводам, при этом глубоко сажать не стоит, иначе стрелки будут цепляться за весы. После собираем все в обратном порядке и подключаем.

Возможна интересная модификация такой подсветки. Можно взять RGB трехкристальные диоды (они ярче и надежнее обычных + их свечением можно управлять) и установить их подключив
Объясним разницу! При этом по умолчанию подсветка будет светить точно так же (только намного ярче), но при желании нажатием кнопки на пульте можно изменить цвет подсветки прибора и даже больше — повернуть это в режиме легкой музыки!
Вы также можете добавить подсветку пространства для ног переднего пассажира, подключив ее к тому же контроллеру.Для этого рекомендуем использовать Подсветка панели и ножек светится одним цветом или одновременно в светомузыкальном режиме.

5. Изготовление стойки для дополнительных устройств

Радикальное и очень интересное решение — подиумы для дополнительных устройств в оконной стойке.
Для начала отмеряем удобное расстояние между датчиками, внутри салона. Снимаем пластиковую подставку, зачищаем наждачной бумагой, чтобы клей лучше держался.


Чашки могут не входить в комплект приборов, тогда их можно изготовить из пластиковой трубы нужного диаметра. Теперь нужно временно закрепить получившиеся подиумы под нужным углом. После этого еще раз примеряем устройства и вырезаем в стойке отверстия, чтобы достаточно их углубить. На этом этапе самое главное — посмотреть, удобно ли они расположены.

Теперь, чтобы все было красиво, необходимо сделать плавный спуск от устройства к стойке.Это можно сделать разными способами.
В одном варианте можно использовать куски пластиковой трубы или картона. Вырезаем небольшие формочки и приклеиваем их так, чтобы получился плавный спуск от датчика к стойке.
В другом варианте подойдет любая ткань, которой нужно обернуть наши заготовки. Закрепляем ткань зажимами, чтобы она не сползала.
Поверх картона, трубы или ткани укладываем стеклохолст, а затем наносим эпоксидный клей. Здесь также важно нанести стеклоткань на саму стойку, чтобы надежно зафиксировать приборные гнезда.После этого ждем, пока наша конструкция высохнет.
Далее отрезаем лишнее стекловолокно и зачищаем конструкцию. В процессе зачистки нельзя работать без респиратора — это вредно! Затем при помощи шпаклевки из стекловолокна создаем нужные нам плавные формы. Делаем так до тех пор, пока не получим ровную поверхность. Следующим слоем будет шпаклевка для пластика. Нанести, дождаться высыхания, очистить. Повторяйте это до тех пор, пока поверхность не станет максимально гладкой.



Осталось только создать привлекательный вид для наших подиумов.Для этого используем либо грунтовку с последующей покраской, либо перетяжку материалом (более сложный вариант). Наконец, мы вставляем устройства и подключаем их.



Очень интересным дополнением будет установка неонового кольца в зазор между краями прибора и торцом чашки, или, как вариант, с внутренней стороны вдоль козырька чаши устройство, если оно есть. Это было бы очень футуристично! Для этого потребуется около

Приборная панель – это многофункциональный элемент автомобиля, который всегда находится перед водителем.Он содержит основные инструменты. Свет показывает, в каком режиме работы работают основные агрегаты автомобиля. Как правило, дизайн панели разрабатывается по заводским параметрам, которые не всегда гармонично вписываются. Тюнинг приборной панели поможет сделать место водителя автомобиля не только оригинальным, но и более удобным в использовании.

Декоративный метод настройки

При внесении изменений в конструкцию этой части машины необходимо обеспечить гармоничное сочетание готового изделия с общим интерьером кабины.Окончательная конструкция должна полностью соответствовать всем требованиям пассивной безопасности. Большинство автовладельцев хотят заменить обычную панель на новую. Именно поэтому мы расскажем в статье о самых интересных методах усовершенствования этой части машины.

Способ декоративного тюнинга выполняется с добавлением внешних деталей к основному элементу. Эти реквизиты могут быть:

  • кожзам для обтяжки панели;
  • накладок;
  • использование ярких цветов для шкалы приборов.

Для полноценного выполнения всех операций декоративным методом необходимо частично или полностью разобрать приборную панель автомобиля.

Изменение цвета

  1. Для замены цвета на шкале прибора необходимо взять размеры со старой.
  2. Далее подготавливается новая шкала. На него нанесены числа и деления. В этом случае можно использовать компьютерную программу с графическими функциями. Он поспособствует процессу изготовления красивой заготовки, для которой вы сможете подобрать понравившийся шрифт, поможет настроить размер надписей.
  3. Полученный шаблон прикладывается к подготовленному материалу, который предназначен для новой шкалы. Для этого подойдут такие материалы – пластик, самоклеящаяся пленка, фотобумага, цветной скотч, виниловая пленка.
  4. В ситуации, когда тахометр или спидометр улучшен , перед установкой улучшенной шкалы необходимо снять измерительную стрелку, а затем поставить ее обратно .

Следует помнить, что тюнинг приборной панели своими руками – процесс длительный, требующий терпения и внимательности.

Затяжка применяется, когда покрытие утратило первоначальный вид и на поверхности имеются явные дефекты. Используя для примерки кожзаменитель, его вырезают по размеру и форме изделия. Это нужно для того, чтобы материал не собирался в складки и не растягивался. Качественное выполнение процесса возможно только при снятой панели. На снятом изделии швы и стыки будут более аккуратными. В качестве вырезки может выступать обычный картон.Сделав раскрой, проверяем, насколько все детали соединяются в одно целое. Все режущие элементы сшиваем в единое изделие. Делаем это так, чтобы все швы были спрятаны внутри. Окончательная фиксация сшитого кожзама осуществляется с помощью специального клея и оригинальных саморезов.

Выбор материала требует особого внимания. Выбор понравившегося кроя не означает, что он будет полностью соответствовать функциональным параметрам. Некоторые материалы могут создавать блики при воздействии солнечного света.Другие будут выделять в салон неприятный запах или терять свои свойства под воздействием повышенных температур.

Технический метод настройки

Технический вид относится к совершенствованию этой части машины в сторону увеличения ее функциональных параметров. Примером таких работ может быть замена стандартных форм и размеров приборов управления, установка ярких и экономичных светодиодов вместо ламп накаливания, установка различных выключателей и устройств.Значки на приборной панели также могут быть частью общего тюнинга.

Чтобы выполнить процесс на высоком уровне, нужно четко иметь перед собой схему панели и четко понимать, какой результат вы хотите получить. Такая постановка задачи необходима для того, чтобы правильно подключить к бортовой сети дополнительных потребителей.

Установка светодиодов

Установка светодиодов вместо ламп накаливания – самый распространенный метод технического тюнинга. Чтобы завершить этот процесс, вам нужно сделать следующее:

  1. Первым шагом является снятие приборной панели.
  2. Заводские патроны и лампы сняты.
  3. Определены места установки светодиодных светильников. Как правило, их размещают по всему периметру шкалы прибора.
  4. Оттенок, который дадут светодиодные лампы, должен создавать комфортные условия вождения, не напрягая зрение. При этом он не должен быть слишком ярким в темноте и хорошо виден в сумерках. .
  5. Просверлено отверстие, в которое помещается корпус светодиода.
  6. Светодиоды соединяются между собой пайкой. Для этого используется гибкая проволока небольшой толщины.
  7. Использование переменного резистора позволит регулировать яркость подсветки приборов. В некоторых моделях для этого может использоваться обычный реостат.
  8. Светодиодные лампочки в приборную панель можно установить белого цвета. Нужный оттенок можно получить с помощью светофильтра. Для этого можно использовать такие подручные средства, как лак для ногтей, самоклеящаяся бумага или прозрачный пластик, входивший в состав старых приборов.
  9. Припаяв светодиоды к проводам питания, подключаем их к приборной панели. Это делается в правильной полярности.
  10. Если лампы хорошо работают при разном освещении, то можно собрать все.

Ручной светильник

Стрелки можно подсветить, прикрепив светодиодные лампы к оргстеклу подсветки. Если вести питание от красного блока, то можно сделать подсветку стрелок отдельно от всего изделия. Ключевой особенностью такого подключения будет загорание стрелок на старте.Установив рядом со стрелкой светодиод, можно будет менять цвет самой стрелки при увеличении скорости автомобиля.

Теперь вы знаете все основные методы улучшения внешнего вида приборной панели автомобиля. Изготовив эту часть автомобиля, можно значительно улучшить дизайн салона и повысить комфорт водителя при использовании транспортного средства.

Важный элемент, который имеет серьезные функции — отображает некоторые характеристики автомобиля во время движения.Водитель благодаря ей следит за приборной панелью, смотрит за состоянием световой сигнализации, которая информирует о нормальной работе большинства важнейших узлов и систем. Привлекательный внешний вид салону может придать дополнительный тюнинг приборной панели, которая будет вписываться в общий интерьер. Однако конструкция должна быть оформлена таким образом, чтобы она не мешала вождению и отвечала минимальным требованиям пассивной безопасности. На все заводские автомобили всегда устанавливается обычная приборная панель, есть несколько вариантов современного тюнинга, которые можно сделать своими руками.

С чего начать настройку?

Чтобы не решиться заниматься автомобилистом, ему нужно предварительно подготовить инструменты, которые понадобятся при работе:

  • фен, используемый в строительстве;
  • обычный канцелярский нож или в крайнем случае новый клинок;
  • электропроводка и элементы управления;
  • паяльник
  • .

Скорее всего, понадобятся и другие материалы, что будет зависеть от предпочтений автовладельца. Лучше заранее приобрести и подготовить инструменты, которые потребуются для разборки панели, снятия обшивки и откручивания элементов, требующих замены.

Откручивание старой приборной панели

Квалифицированные специалисты обычно настраивают приборную панель в сухом проветриваемом помещении, важно, чтобы в ней не было пыли. Несмотря на такое простое условие, от него зависит успех творческой идеи. Пыль не позволяет ровно наклеить пленку, что меняет цвет подсветки приборов, а повышенная влажность, в свою очередь, может испортить проводку. Чтобы сделать все аккуратно, не стоит торопиться. Обшивку лучше всего снять, это позволит добраться до «органов» автомобиля, следящих за его управлением и состоянием.Некоторые автолюбители меняют шкалу приборов, для этого нужно максимально аккуратно снимать стрелки. В этом деле поможет обычный маркер, им можно отметить место соединения стрелок. Припаянные стрелки следует удалить паяльником, нагретая жесть освободит их от катушки. При выполнении всех работ нужно быть предельно внимательным, чтобы после доработок правильно выставить стрелки обратно. Если места подключения не промаркированы, потребуется калибровка, которую могут провести только сотрудники сервисного центра.

Всевозможные улучшения

После полного снятия и разборки приборной панели необходимо еще раз остановиться и детально продумать все операции, которые планируется выполнить. Нужно делать все обдуманно, чтобы произведенные доработки не повлияли негативно на работоспособность машины. На сегодняшний день украсить автомобиль можно несколькими сотнями способов, если говорить о тюнинге приборной панели, то стоит рассмотреть несколько наиболее интересных вариантов.

Полная замена шкалы прибора

Чаще всего автолюбители пытаются придать салону привлекательный вид заменой шкалы на приборах. В этом случае прежняя шкала закрашивается, а на ее место с помощью трафарета наносится новый рисунок или приклеивается специализированная пленка на имеющийся циферблат. Постановочная пленка поможет получить лучший результат.

Однако мастера-водители могут изготовить такую ​​пленку самостоятельно: макет маркировки рисуется в графическом редакторе и распечатывается на специальной пленке в типографии.Вы можете дополнительно изменить цветовую гамму стрелок и других элементов, расположенных на шкале, закрасить нужные участки краской. Необыкновенно интересный эффект свечения поможет создать флуоресцентная краска, светящаяся после подключения светодиодов к подсветке.

Замена подсветки

Подсветка приборной панели создается путем добавления светодиодов для определенных приборов. К замене стандартного заводского освещения на светодиодное следует подготовиться заранее, так как этот процесс достаточно сложен.Снять старую проводку и подсветку непросто, к тому же нельзя установить слишком много светодиодов. Лучше всего исходить из расчета 1-2 светодиода на устройство. Такое количество обеспечит яркую подсветку, благодаря которой даже в сумерках будет обеспечена хорошая видимость, при этом она не будет действовать на глаза раздражающим фактором.


Главное не переборщить со светодиодами

Иногда производители автомобилей создают устройства, светящиеся изнутри, при этом делая шкалу полностью прозрачной.Украсить такие элементы можно добавлением большего количества светодиодов, однако размещать их следует так, чтобы исходящий от них прямой свет не мешал пассажирам и водителю, не слепил глаза.

Регулировка яркости подсветки

Необходимо приглушить подсветку приборной панели. Регулировать можно за самим прибором, если свет слишком яркий или, наоборот, тусклый, прибор придется разбирать и настраивать заново. Несколько продуманных действий позволят сэкономить время: подсветку можно подключить с помощью переменного реостата, который будет регулировать интенсивность падающего света за несколько поворотов.Для точности трижды — днём, вечером и ночью, это позволит проверить наличие удобного просмотра устройств.

Комплексный тюнинг

Естественно, комплексный тюнинг приборной панели за один раз улучшит ее внешний вид. Обновленные приборы с интересной подсветкой придадут ему новый стильный вид. Если автолюбитель решит все усовершенствовать, понадобится полный набор заранее подготовленных шаблонов для шкал и светодиодов одного цвета.Если нет возможности приобрести светодиоды нужного цвета, следует установить обычные белые светодиоды, а нужные участки заклеить полупрозрачной пленкой предпочтительного цвета. Это позволит создать светофильтр, который будет не хуже света от светодиодов нужного цвета.

Заключение

Процесс должен быть завершен установкой всех снятых устройств и полной сборкой панели. Делать это нужно только после того, как автовладелец убедился в правильности своих действий, проверил работоспособность системы и остался доволен результатом.Следует смотреть на питание приборов и состояние крепления обшивки. Трудоемкий процесс может утомить владельца. Однако он будет вознагражден приборной панелью, сделанной своими руками. Такая процедура в сервисном центре обойдется в крупную сумму, кроме того, если что-то будет сделано не так, как вы хотите, вряд ли вы сможете переделать это самостоятельно.

Приборная панель автомобиля — очень важная его часть. Именно с помощью приборной панели автомобилист может быстро сориентироваться на дороге и принять правильное решение, понять, стоит ли ему увеличивать скорость или пора переключаться на другую ступень передачи.В любом случае от того, насколько качественно будет работать приборная панель, будет зависеть не только безопасность автомобилиста в дороге, но и его комфорт за рулем.

Также стоит упомянуть внешний вид приборной панели, ведь именно приборную панель водитель постоянно видит перед собой. И именно за этим элементом автомобиля следует следить и при необходимости приводить в порядок, независимо от того, старая у вас машина или новая.
Даже с помощью простейших действий, которые может выполнить практически любой автолюбитель, способный разобрать приборную панель своего автомобиля, можно преобразить ее и сделать поистине уникальной.

Что такое тюнинг приборной панели

Тюнинг этого элемента автомобиля условно можно отнести либо к функциональным улучшениям, либо к эстетическим. Часто автолюбители, задумывающиеся об улучшении приборной панели автомобиля, преследуют обе цели и хотят сделать панель и красивее, и функциональнее.

Достаточно сложный, но интересный процесс тюнинга приборной панели в деталях:

Функциональный тюнинг в первую очередь направлен либо на замену органов управления или приборов автомобиля на более совершенные аналоги, либо просто предполагает добавление дополнительных приборов или органов управления.Основной целью такого тюнинга является повышение качества получения информации о состоянии автомобиля или о погоде или других условиях за бортом. Эстетический тюнинг
, в свою очередь, направлен исключительно на улучшение внешнего вида приборной панели. Естественно такие улучшения можно делать даже за счет функциональности, что не всегда хорошо для автомобиля, но если человек хочет что-то сделать со своим автомобилем, его сложно остановить.

Трудности функциональной настройки

Часто функциональный тюнинг ограничивается заменой старых или вышедших из строя автомобильных устройств на более новые и современные.Однако не стоит забывать, что функциональный тюнинг должен предусматривать и установку дополнительных элементов управления автомобилем, таких как иммобилайзер, бортовой компьютер или встроенные дополнительные устройства. Основная проблема при такой доработке заключается не столько в выборе комплектующих, сколько в их грамотной установке. Чаще всего начинающим любителям тюнинга, желающим провести такую ​​установку в домашних условиях, придется столкнуться с такой проблемой, как сложности в калибровке устройств. Представьте, что спидометр покажет неадекватную скорость автомобиля или указатель уровня топлива подведёт вас в самый неподходящий момент.

Отдельно нужно сказать о таком моменте, как законность доработок. То есть, если в конструкции автомобиля предусмотрен спидометр или тахометр именно той модели, которая установлена ​​на заводе, объяснить его замену при техническом обслуживании будет достаточно сложно. Поэтому лучше провести эстетический тюнинг уже установленных на автомобиле приборов, а дополнительные разместить либо поверх приборной панели, либо в тех местах, которые еще свободны.
эстетический вопрос

Когда дело доходит до эстетического тюнинга, нужно все тщательно спланировать, ведь навыков от вас потребуется не меньше, чем при выполнении функциональной доработки приборной панели, а помимо этого еще и отменное чувство вкуса. Если вы сами знаете, чего хотите, остается только подготовить необходимые материалы и элементы, и об этом мы поговорим чуть позже, если же у вас нет четкого плана, то стоит разработать его заранее.


В первую очередь поищите вдохновение на автомобильных форумах или спросите совета у знакомых автомобилистов, которые тюнинговали свои машины.Естественно, у каждого человека свой вкус, но чьи-то готовые доработки вполне могут привести вас к интересному решению, которое вы сможете потом реализовать.
Кроме того, зная, чего вы хотите добиться со своим автомобилем, вы сможете легко подобрать нужные материалы и применить определенные решения, связанные с изготовлением необходимых для тюнинга элементов.

С чего начать настройку

Как бы вы не планировали улучшать приборную панель автомобиля, в первую очередь подготовьте необходимые инструменты:

Инструменты для разборки приборной панели
Промышленная сушилка
Канцелярский нож или острое лезвие
Необходимая проводка и элементы управления
Паяльник и припой


Остальные необходимые инструменты и материалы будут отличаться друг от друга в зависимости от того, что вы собираетесь делать с приборной панелью.Вам также могут понадобиться специальные инструменты, если вам нужно использовать нестандартные приемы и нестандартные инструменты для разборки панели. Заранее узнайте, какие инструменты потребуются для снятия обшивки автомобиля и откручивания тех элементов, которые необходимо заменить или доработать.

Разборка приборной панели

Специалисты рекомендуют проводить любые работы в сухом, непыльном помещении. Это довольно важный момент, от которого зависит общий успех нашего начинания. Во-первых, пыль может помешать нам ровно наклеить различные цветные пленки для изменения цвета подсветки приборов на панели, а повышенная влажность просто испортит проводку.
Аккуратно снимите накладку на приборной панели вашего автомобиля, чтобы получить доступ к тем элементам управления или органам управления автомобилем, с которыми вы хотите работать. В том случае, если вы собираетесь менять шкалу на приборах, советуем аккуратно убрать стрелки. Для этого идеально подойдет простой маркер, который отмечает место соединения стрелки черточкой или точками. В том случае, если стрелка припаяна, можно воспользоваться паяльником и нагреть олово, удерживающее стрелку на катушке. Однако не забывайте, что стрелку все равно нужно будет выставить обратно, а чтобы сделать это правильно, нужно пометить места подключения, ведь в противном случае калибровку можно будет сделать только в автосервисе.

Как улучшить приборную панель

После того, как вы упростили приборную панель до такой степени, что с ней можно работать, стоит остановиться и переосмыслить то, что вы планируете делать. Также нужно проверить, не повредят ли ваши модификации машину и если все в порядке, то можно продолжать.
После этого со своей приборной панелью можно делать практически все что угодно, но от обилия различных возможностей часто начинаешь теряться, поэтому давайте рассмотрим несколько вариантов тюнинга.

Изменить шкалу прибора

В первую очередь можно заменить шкалу на приборах. Для этого можно либо закрасить старую шкалу и нанести на нее рисунок от руки или с помощью трафарета, либо наклеить поверх шкалы специальную пленку с уже напечатанным рисунком. Чаще всего именно этот вариант дает самый красивый и качественный результат.

Для того, чтобы сделать такую ​​пленку, достаточно даже в самом простом графическом редакторе нарисовать макет, какую именно разметку вы хотите видеть на том или ином устройстве и распечатать на специальной пленке, для чего можно обратиться в типографию жилой дом.В том же случае, если вы хотите изменить цвет стрелки или отдельных элементов на шкале прибора, вы даже можете аккуратно закрасить нужные участки краской. Некоторые автолюбители, желающие добиться интересных эффектов свечения, используют для этого флуоресцентную краску, которая отлично светится, когда к подсветке подключен даже небольшой светодиод.

Замена подсветки приборов

Раз уж речь зашла о добавлении светодиодов в подсветку тех или иных приборов, то стоит упомянуть, что светодиодная подсветка приборов является очень популярным тюнингом.
Однако, несмотря на свою популярность, с добавлением или полной заменой подсветки на светодиодную следует быть очень осторожным. Во-первых, вам придется столкнуться с довольно сложным процессом снятия заводской проводки и заводской подсветки, а во-вторых, можно переборщить с количеством светодиодов. Чтобы этого не произошло, советуем ограничиться 1-2 светодиодами на устройство, чего будет вполне достаточно для яркой подсветки, которая будет хорошо видна в сумерках, но не будет бить по глазам ночью.


В том случае, если прибор имеет свечение изнутри, а шкала самого прибора прозрачная, можно добавить еще немного светодиодов, но разместить их следует таким образом, чтобы их прямой свет не падал в глаза водителю или пассажирам.

Интересный способ замены подсветки на Skoda Octavia:

Для установки такой подсветки следует использовать родную проводку автомобиля, так как она изначально подключена к органам управления и вам не придется ломать голову над тем, как запитать подсветку или где расположить кнопку ее включения.

Регулировка яркости подсветки

Чаще всего для регулировки яркости подсветки, расположенной сзади устройства, необходимо его собрать, но если что-то не устраивает по яркости, устройство нужно будет разобрать и отрегулировать заново. Чтобы не пришлось тратить время на такие действия, советуем подключать подсветку через переменный реостат, с помощью которого можно регулировать интенсивность свечения, просто крутя его.Естественно настройку лучше делать 3 раза — днем, в сумерках и ночью, чтобы понять удобно ли смотреть на приборы.

Комплексный тюнинг

Довольно часто автомобилисты, улучшающие приборную панель своими руками, модифицируют сразу несколько приборов или общую подсветку приборной панели, чтобы она выглядела более стильно. В этом случае лучше заранее подготовить такие же шаблоны для шкал приборов и такого же цвета светодиоды подсветки.В том же случае, если у вас нет доступа к светодиодам нужного цвета, можно обойтись обычными белыми светодиодами и просто наклеить на нужные места полупрозрачную пленку нужного цвета. Такая пленка будет обычным светофильтром, и вы добьетесь того же эффекта, что и при использовании светодиодов разного цвета.

трюки с тюнингом

Чтобы успешно выполнить любую модификацию автомобиля или его приборной панели, вам необходимо знать несколько простых приемов, которые позволят выполнять нужные действия.О том, как правильно наклеить тонировочную пленку, мы уже говорили, а именно такие приемы используются и при наклеивании полупрозрачных пленок на тыльную сторону панели приборов с прорезями, чтобы деления и цифры светились правильным светом. Еще один не менее интересный прием – использование флуоресцентных красок для закрашивания стрелки или делений шкалы прибора. Чтобы равномерно нанести такую ​​краску, достаточно использовать либо простой шаблон, поверх которого можно смело рисовать, либо просто аккуратно нанести ее тонкой кистью.
Также не стоит забывать о необходимости правильной калибровки стрелки после ее снятия, ведь неправильно откалиброванное устройство — это очень серьезная проблема, решить которую можно только в сервисном центре.

Установка приборов и сборка приборной панели


Когда вы уверены, что сделали все, что хотели, и полностью удовлетворены результатом, пора ставить снятые устройства на место, подключать их и собирать приборную панель.Не забудьте проверить, есть ли питание на устройствах и все ли в порядке с креплениями обшивки. Если делать все спокойно и не торопиться, то такой тюнинг приборной панели будет не только не хуже того, за который в ателье пришлось бы заплатить довольно большую сумму, но даже лучше, ведь такой тюнинг будете делать сами своими руками и в любой момент можно что-то изменить или переделать.

Наверное, каждый автолюбитель, владеющий автомобилем семейства ВАЗ, мечтает обновить свою приборную панель.На современных иномарках циферблат приборов подсвечивается изнутри, что выглядит очень привлекательно, как будто подсвечиваются цифры и сама шкала приборов. А вот панели приборов автомобилей ВАЗ подсвечиваются обычными лампами, излучающими свет на циферблаты от стрелок снаружи. При этом яркость низкая, а детализация этой подсветки не очень эффектная. Именно поэтому большинство владельцев таких автомобилей очень часто совершенствуют панель приборов с подсветкой. Кроме того, это довольно легко сделать самостоятельно.

Чтобы самостоятельно сделать тюнингованную подсветку на автомобилях моделей ВАЗ, не нужно иметь особых навыков, но в специализированной фирме эта процедура будет стоить дорого. Можно попробовать сделать подсветку приборной панели изнутри, как на современных автомобилях.

Для работы потребуется стандартная светопропускающая накладка приборной панели. Панель приборов с автомобиля необходимо снять и разобрать. Не забудьте также демонтировать старую обшивку и стрелки приборов. Для того, чтобы подсветка лучше попадала на облицовку изнутри, под облицовкой следует сделать специальные вырезы нагретым ножом или паяльником.

Далее переходим непосредственно к подсветке. Он будет организован с использованием светодиодной ленты. Необходимо подобрать ленту, которую можно легко разрезать на мелкие кусочки, по три диода в каждом. Что касается равномерности свечения, то оно делается из обычной фольги с использованием рефлектора. Для спидометра и тахометра берем по три части ленты, а для указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости достаточно одной.

Штатную подсветку ВАЗ следует сохранить, так как ее задачей будет подсветка стрелок на шкале приборов.При желании его также можно модернизировать, наклеив вместо штатных ламп светодиодную ленту. Чтобы мелирование было не слишком ярким, его можно немного подкрасить. Тонирование осуществляется с помощью тонировочной пленки или черного маркера. Светофильтр лучше оставить штатный, тогда подсветка будет мягкой и равномерной с голубоватым оттенком.

Все подключить к контактам на плате штатных ламп подсветки, предварительно определив их полярность. Для стабилизации тока желательно использовать драйвер для питания светодиодов.

Подсветка панели приборов ВАЗ 2114

Для начала нужно снять основную подсветку вместе с картриджами. Далее очень аккуратно снимите стрелки, поддев их чем-нибудь тонким. Вы можете просто вращать их возле ограничений и медленно стягивать с оси. На данное время разновидностей панно очень много. На одной их части привод стрелок смонтирован на основной плате, а на другой — на основе из оргстекла.

После этого необходимо аккуратно вынуть вставку из оргстекла.Подденьте его за край и просто оторвите. Клеевой слой нельзя загрязнять или мыть. Вкладыш необходимо перевернуть и положить на чистую поверхность. Лезвием стираем зеленый налет, который заметен в районе цифр. Теперь можно собрать оргстекло и вставить.

Как поменять цвет шкалы приборов на автомобиле ВАЗ

Нужно взять кусок пластика и ножницы. Вырезаем контуры, чтобы пластик влез в основную часть.Также вырезаем места для приводов стрел. Далее наносим разметку для светодиодов. Три светодиода нужны для топлива, четыре для температуры. Затем устанавливаем номера панели приборов для каждой шкалы.

Теперь ориентируясь по маркировке делаем отверстия под светодиоды и сопротивления. Это можно сделать раскаленным шилом или небольшой дрелью. Верх светодиода нужно отшлифовать, так как в него вмонтирована линза для фокусировки луча. Важно не повредить сам световой элемент. Светодиоды следует припаивать параллельно друг другу и последовательно с сопротивлением.

Как установить светодиоды вместо ламп накаливания на панель автомобиля ВАЗ

Сначала в корпус необходимо вставить цоколь светодиода и вывести на плату соединительные провода. Далее делаем вставку из оргстекла с корпусом. Оргстекло должно быть вставлено плотно. С обратной стороны закрепите четырьмя винтами. Затем устанавливаем плату. Осторожно, штыри проводов от стрелок не должны погнуться. Далее закрепите саморезами или шурупами.Теперь припаиваем питание светодиодов к проводам питания любой штатной лампы. Ставим стрелки и устанавливаем их на ноль.

Как сделать подсветку стрелок приборов на панели автомобиля ВАЗ

Для этого вам понадобится:

  1. Флуоресцентный маркер.
  2. Супер клей или моментальный клей.
  3. Не силовые провода.
  4. Ультрафиолетовая лампа.
  5. Вставка в панель приборов нужной модели.
  6. Паяльник.

Пластик и панель приборов надо снять, потом разбираем, снимаем черный пластик и стекло, потом аккуратно снимаем стрелки, после чего штатная вставка. Делаем отверстия, если в новой вставке их нет. Чтобы стрелки не застревали, отверстия желательно сделать немного больше, чем они были в заводской вставке. Теперь можно снять штатную подсветку и плату с лампочками.

Неоновую лампу приклеить на панель сверху, заменить штатную подсветку и сверху наклеить пластиковую защиту.Вверху прикрепите блок управления неоновой лампой. Соблюдая полярность, подключаем лампу на место штатной подсветки.

Теперь монтируем две лампы на прибор. Соединяем все провода и протягиваем внутрь перегородок. Подключаем к электросети и ставим лампы. Аккуратно прикрепляем провода к пластику. Закрашиваем стрелки маркером несколько раз. Далее собираем и устанавливаем панель приборов.

Придайте автомобилю неповторимый образ с помощью тюнинга бамперов.Придайте авто неповторимый образ с помощью улучшения тюнинга бампера двигателя автомобиля

Тюнинг автомобиля – это возможность сделать его особенным, обеспечить появление новых возможностей, придать свое «лицо», выделить стандартные машины из фейслайта. Ниже мы расскажем о том, что можно сделать для некоторых моделей Волги Автоплей — Улучшения экстерьера и интерьера, улучшение аэродинамических свойств и эксплуатационных характеристик.


Аэродинамический обвес ВАЗ 2109
Машины ВАЗ

пользуются достаточно широким спросом у автолюбителей – это объясняется их невысокой стоимостью, неприхотливостью к условиям эксплуатации, а также невысокой стоимостью запчастей и расходных материалов к ним.

Кроме того, такая машина – бесценный клад для колыбели, обладающей бурной фантазией и творческим покрывалом. Ведь здесь буквально безграничное пространство для воплощения гениальных дизайнерских идей и творческих идей.


Тюнинг автомобиля ВАЗ 2109

Поговорим о «восьмерке»

В свое время «восьмерки» произвели настоящую выставку, появившись на отечественном автомобильном рынке – прогрессивный дизайн спортивного типа и эксплуатационные характеристики этих машин наделали много шума в среде автомобилистов.Сегодня эта модель уже снята с производства, но с рук можно купить «восьмерку» во вполне хорошем состоянии.

Тюнинг автомобиля обычно начинается с установки новых дисков и работы с подвеской. Поэтому, выполняя тюнинг ВАЗ 2108, можно поставить кованые или литые диски, которые будут красиво смотреться и сделают ходы автомобиля более мягкими и комфортными.

Заниженная подвеска сделает посадку машины более приземистой – выглядит очень эффектно и хорошо сочетается с общим спортивным стилем автомобиля.Однако имейте в виду, что загородные поездки теперь будут так же доступны, как и раньше — езда по бездорожью с такой низкой посадкой чревата неприятностями.


Нарушенная подвеска на ВАЗ 2108

Оригинальное оформление дверного проема придаст «восьмерке» сходство с дорогой иномаркой. Кроме того, можно установить новый обвес обтекаемой формы с улучшенными аэродинамическими свойствами. Сделать это просто – для этого можно использовать стеклохолст и эпоксидную смолу. Некоторые успешно применяют монтажную пену или монтажную пену.

Многое решает интересный способ окрашивания авто или аэрофотоснимков — с их помощью можно создавать достаточно яркие изображения, которые будут привлекать внимание окружающих.

Конструкцию бампера можно позаимствовать у более опытных коллег, а можно разработать самостоятельно, если вы верите в свои конструкторские способности.


Тюнинг Авто «Восьмерка»

Проектируя обвес, подумайте над новой решеткой на радиатор — можно придумать что-то более стильное и функциональное.Следите за тем, чтобы двигатель получал полное охлаждение, а подкапотное пространство не забивалось чрезмерным количеством грязи и пыли, летящей через слишком большую решетку радиатора.

Тюнинг ВАЗ 2108 обычно включает в себя работу с оптикой – она не только меняет визуальное восприятие передней и задней части машины, но и лучше освещает дорогу при езде в темное время суток. Таким образом, можно сказать, что новая оптика – это гарантия вашей безопасности на дороге в темное время суток. Сегодня вы можете купить тюнингованные фары самого разного вида или внести изменения в штатные фонари своего автомобиля.

Задние фонари тоже можно немного подкорректировать, как мы видим на фото ниже.


Тюнинг задних фонарей на ВАЗ 2108

Интерьер салона важен, ведь именно здесь находятся водитель и пассажиры — им внутри автомобиля должно быть приятно и комфортно.

Новые более удобные сиденья, руль и панель приборов — это гарантия того, что водитель получит истинное удовольствие от вождения и будет намного медленнее уставать за рулем.


Тонированный салон ВАЗ 2108

Приборы могут быть установлены так, как вам удобнее — варианты разные.

Естественно, у многих в салоне установлен мультимедийный центр с мощной акустикой – музыка в дороге навеет скуку и сильно поднимет настроение. Иногда на этот счет встречаются очень интересные решения – на фото ниже представлена ​​машина, водитель которой явно не зануда.


Тюнинг автомобиля ВАЗ 2108

Что можно сказать о «девятке»

Несмотря на свой возраст, «девятка» до сих пор остается одним из самых популярных автомобилей на просторах нашей страны.Объясняется это тем, что он достаточно прост и неприхотлив при невысокой стоимости. Эта модель была разработана Волжским автомобильным заводом в сотрудничестве со всемирно известным немецким концерном Porsche, что очень положительно сказалось на ее характеристиках.


Обвес «Я робот» на ВАЗ 2109

Такой тюнинг автомобиля позволяет убрать все недостатки, свойственные некоторым заявкам отечественного автопрома, и подчеркнуть или добавить что-то полезное.

Самый простой способ внести коррективы во внешний вид «девятки» — установка специальных накладок, которые очень сильно меняют внешний вид.Стоит совсем недорого, а эффект впечатляет.

Аэрография, о которой говорилось выше, тоже выглядит очень эффектно – здесь главное, чтобы ощущение вкуса было на уровне вашего воображения.


Фото ВАЗ 2109 с нанесенной аэрографией

Литые диски являются не только средством улучшения внешнего вида автомобиля, но и возможностью обеспечить более комфортную езду. Такие диски могут быть хромированными, никелированными или красиво окрашенными.

И так же, как и в предыдущем случае, можно подумать об установке аэродинамической подачи из пластика, пенопласта или монтажной пены.Тут отталкивайтесь от собственной фантазии, но не забывайте о ТТХ.

На автомобиле ВАЗ 2109 можно поменять механизм открывания дверей, что очень эффектно и необычно смотрится у отечественных марок.


Ламбо-двери на ВАЗ 2109

Специалисты утверждают, что с передней оптикой разобраться несколько сложно – здесь можно ограничиться установкой «ресничок» или ангельских глазок. Однако на ВАЗ 2109 тюнинг передних фар можно провести просто установив альтернативную оптику.Сегодня можно найти широкий выбор интересных вариантов, с помощью которых можно сделать тюнинг ВАЗ 2109.


Красивый тюнинг ВАЗ-2109

А задние фонари полностью подлежат изменению — на ВАЗ 2109 такой тюнинг встречается очень часто.


Тюнинг салонов автомобилей ВАЗ 2109

Возможны варианты, отличающиеся от привычных представлений о задних головках, как мы это видим на фото ниже.


Задние фары на ВАЗ 2109

На автомобилях ВАЗ 2109 тюнинг салона выглядит так же, как и у других моделей — можно попробовать сделать что-нибудь интересное с передней панелью и щитком приборов.

Также обратите внимание на то, как подобрана цветовая гамма салона – как правило, это сочетание двух цветов, сочетающихся друг с другом.

При установке музыкальной системы часть акустики можно спрятать в багажнике — пример такого расположения вы видите.

На автомобилях ВАЗ 2109 тюнинг имеет огромное количество вариантов — ваши идеи во многом будут зависеть от вашей фантазии, а также количества сил и финансов, которые вы готовы на это потратить.

Что можно сказать о ВАЗ 21099

По сути тюнинг ВАЗ 21099 не будет отличаться от ВАЗ 2109 — ведь это та же «девятка», только в виде седана.

На фото ниже мы видим, что подход ничем не отличается — те же аэродинамические коллапы, новые диски, альтернативная оптика и т.д.


Тюнинг автомобиля ВАЗ-21099

Как видно на фото ниже, на ВАЗ 21099 тюнинг бампера можно совместить с установкой стильного спойлера.

А можно превратить свою машину в подобие космического корабля — тогда она будет выглядеть вот так.


Тюнинг авто ВАЗ 21099

Внутри салона тоже движемся по накатной схеме — работаем с обивкой, рулем, панелью приборов и установкой акустики. Например, руль может выглядеть так, как показано на фотографиях ниже.


Тюнинг салона автомобиля ВАЗ 21099

А панель можно обтянуть качественным кожзаменителем — выйдет не слишком дорого, а смотрится очень эффектно.

Как было сказано выше, внешний вид вашего автомобиля и его салон зависят от ваших творческих способностей, от желания что-то изменить и, конечно же, от финансовых возможностей.

Образование: среднее специальное. Специальность: автомеханик. Профессиональная диагностика, ремонт, затем легковых автомобилей иностранного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с японскими и немецкими автомобилями.

Учитывая современные возможности в плане покупки запчастей, материалов, инструментов, а также относительную простоту конструкции автомобиля ВАЗ 2109, отремонтировать кузов своими руками – задача не самая сложная.Многие выполняют кузовные работы самостоятельно, не уступая по качеству специализированным мастерским.

Задача — Возврат качества

Какие слабые места есть в кузове отечественной девятки? Попробуем выяснить.

При обнаружении вращающихся или деформированных элементов кузова автомобиля их необходимо удалить и принять соответствующие меры по восстановлению целостности этих участков.

К наиболее уязвимым частям кузова ВАЗ 2109 относятся:

  • Пол передний, пороги с усилителями, двери, крылья и низ задней части кузова;
  • Капюшон имеет относительную выносливость, но со временем начинает терять прежние свойства.Особенно страдает сайт над батареей. Здесь чаще всего владельцы девятки замечают образование ржавчины;
  • Заметная проблема, с которой сталкиваются многие водители – пол топливного бака;
  • Оптические рефлекторы, глушитель тоже не могут долго похвастаться без появления признаков ржавчины.

Коррозия явная

Коррозия – главный враг практически всех отечественных автомобилей. Хотя антикоррозийные покрытия выполняются достаточно хорошо, время, погодные условия и особенности наших дорог убивают все, ржавчина активно начинает поедать металл и с этой проблемой нужно бороться.

Борьба с проблемами в общих чертах

Чтобы избавиться от проблемы образования ржавчины на кузове, нужно провести определенную работу. Самостоятельно или с помощью специалистов, решайте сами.

  1. Разберите моторный отсек, слейте охлаждающую жидкость и снимите радиатор.
  2. Снимите все двери.
  3. Если спереди стоит усилитель (телевизор), то его тоже сдавать.
  4. С помощью болгарки вырезаются все поврежденные места;
  5. Если заржавели крылья, панели, то их придется резать.
  6. Если образовались дыры, дыры из-за коррозии, их можно заварить или использовать лоскутное шитье.
  7. Участки, не отличающиеся высокой коррозионной стойкостью, рекомендуется дополнительно закрывать металлическими вставками.
  8. Брызги специалисты советуют усиливать дополнительными вставками, после чего крепить точечной сваркой.
  9. Новые кузовные детали, устанавливаемые на место проржавевших, обязательно подгоняются в соответствии со стандартами.
  10. Крылья и пороги крепятся на саморез, болты и сварку.
  11. Восстановление геометрии кузова — обязательное мероприятие, на которое уходит больше всего времени. Для этого вам понадобится зачистной станок, на котором закрепляется станок, и подгонка в соответствии со стандартами контрольных точек.
  12. Следующий этап – сварка нового пола, если это потребовалось в результате оценки состояния кузова. При восстановлении пола используются заплатки, коннекторы и усилители. На завершающем этапе пол покрывают антикоррозийными составами.
  13. Арки проще приобрести новые, чем пытаться восстановить старые. Он может быть покрыт смолой и отработанным маслом, смешанным друг с другом. Такая смесь отлично противостоит ржавчине. Ни в коем случае не используйте такой состав для обработки днища.

В процессе кузовного ремонта часто возникает необходимость поднять автомобиль на домкрате. Если земля для домкрата заржавела, используйте балку submool, чтобы поднять автомобили.

Отверстия, ржавчина

Часто сам кузов ремонтируется в том случае, если были повреждены небольшие участки, образовались вмятины или дыры из-за воздействия ржавчины.Кроме исправления геометрии выполняется покраска и полировка.

Более серьезные деформации повреждений, вызванных столкновениями, авариями, обязательно подразумевают обращение в специализированные мастерские. Здесь, ориентируясь на контрольные точки и используя профессиональное оборудование, можно максимально правильно восстановить кузов, не нарушая его геометрии, сохранив при этом жесткость и другие заводские параметры. Иногда их даже можно улучшить.

Контрольные точки

Измерение расстояний между контрольными точками кузова – самый распространенный способ проверки состояния автомобиля.После выполнения замеров нужно сверить их с паспортными данными.

Проверка выполняется следующим образом:

  • Размеры согласованы по диагонали;
  • Проверяется текущее состояние стоек станка;
  • Крыша исследуется визуально, проверяются размеры диагоналей самой крыши и дверной коробки;
  • Повышенное внимание уделено замерам задней и лобовой оконной рамы;
  • Производится визуальный осмотр всего корпуса с различных ракурсов на наличие зазоров, выпуклостей, отличающихся от требуемых параметров.

КПП

Паспортные размеры

Допустимое отклонение (+/-)

Диагональный проем входной двери от края нижнего порога до середины крыши

1345 миллиметров

5 миллиметров

Диагональ проема передней двери от самой верхней точки лобового стекла до середины нижнего порога

1000 миллиметров

5 миллиметров

Расстояние от петель входной двери до стоек по прямой

963 миллиметра

5 миллиметров

Диагональ проема задней двери от места соединения нижнего порога с центральной стойкой двери до крыши

1112 миллиметров

5 миллиметров

Диагональ задней двери от верха центральной стойки до нижнего порога

860 мм

5 миллиметров

Длинная диагональ окна задней боковой рамы

706 мм

3 миллиметра

Короткая диагональ задней боковой рамы окна

383 миллиметра

3 миллиметра

Диагональная бленда

1610 мм

5 миллиметров

Расстояние от середины лобового стекла до середины капота

712 мм

5 миллиметров

Бамперы

Снятие переднего и заднего бампера иногда необходимо для их замены или ремонта других элементов кузова.Демонтаж не требует особых навыков, ведь с этой задачей справится даже новичок

Единственная разница в снятии переднего бампера по сравнению с задним в том, что нужно будет дополнительно демонтировать пластиковые тапки.

Остальная часть процедуры демонтажа и ремонта выполняется следующим образом:

  • Имеются гайки, которыми бампер крепится к кузову. Их нужно выкрутить. У большинства ВАЗ 2109 таких креплений по 2 с каждой стороны;
  • Найдите гайки переднего крепления бампера и демонтируйте их;
  • В процессе откручивания передних креплений обязательно придерживайте бампер, иначе он может упасть и повредиться;
  • Если снимать передний бампер, то снимать и знаки.Все работы по удалению завершены;

Процесс демонтажа

  • Внимательно осмотрите состояние бамперов. При наличии деформаций, повреждений эти участки можно обнаружить;
  • Старая отползающая краска, следы ржавчины легко счищаются наждачной бумагой зернистостью 200-400;
  • Если бампер пластиковый, все повреждения замазать специальной замазкой;
  • Отверстия на пластиковом бампере закрываются пластиковыми элементами от старых бамперов или другими элементами, имеющими подходящие размеры, толщину, прочность;
  • С помощью паяльника мощностью в пределах 40-60 Вт можно сваривать пластиковые элементы.

Несоблюдение зазоров

Соединение элементов бампера

Для бордюрных элементов поврежденного пластикового бампера можно воспользоваться четырьмя способами.

  1. Плавка пластикового бампера и дополнительных вставок. Ширина шва должна быть около 15 миллиметров. А глубина шипа зависит от толщины кузовного элемента.
  2. Параллельные швы. В этом может помочь проволока или гвозди без шляпок. Эти крепления припаяны с обратной стороны. Достаточно надежный вариант подключения.
  3. Гибкий медный провод. Более сложный, но более эффективный метод. Соединение выполняется по принципу второго способа, затем изнутри проволока припаивается змейкой или зигзагом. Некоторые паяют его и мордой.
  4. Решетка. Самый надежный и долговечный вариант. С помощью сетки или куска декоративной решетки радиатор, элементы пластикового корпуса скрепляются между собой.

Кузовной ремонт — процесс достаточно сложный и местами трудоемкий.Опираясь на видео-уроки и инструкции, вы сможете выполнить ряд заданий. А вот при сложных повреждениях лучше обратиться к профессионалам.

Несмотря на то, что история марки насчитывает уже не один десяток лет, эта модель до сих пор является достаточно распространенной и одной из самых подверженных моделей производства Волжского автозавода.

Причина довольно проста — это легкий, дешевый и в своем роде аккуратный автомобиль, на который очень легко поставить тюнинг своими руками. Есть три основных пути развития автомобиля.Начать тюнинг можно с ходовых качеств автомобиля, например, с тормозов, подвески, а позже — коробки передач и двигателя.

Вы можете продолжать улучшать автомобиль, устанавливая новые фары (включая задние), бамперы, экспериментируя с капотом, чтобы придать экзотический вид машине. Последний, третий тюнинг — это тюнинг салона. Если следовать всем трем путям, то они приведут к конечной цели — сбалансированному, модифицированному и уникальному автомобилю. Перед проведением работ вы можете ознакомиться с фото и видео о тюнинге ВАЗ-2109. .

Тюнинг салона ВАЗ-2109 и тюнинг панели приборов

Одним из важнейших элементов в салоне автомобиля является торпеда с панелью приборов. Из-за сильного сходства приборных панелей на разных моделях ВАЗ на 2109 можно устанавливать не только те приборы, на которые рекомендации по установке есть на ВАЗ-2109. Но не забывайте, что от правильной установки приборной панели зависит правильная работа печки и других элементов. Еще одним важным элементом салона является его обивка.

Надо признать, заводская обивка выглядит неважно и достаточно быстро изнашивается. Вы можете добиться комфорта в салоне самостоятельно, подобрав цвет и материал обивки по своему вкусу.

Для того, чтобы закрепить материал, можно использовать обычный клей 88 или аэрозоль Done Deal, а для крепления пластиковых элементов — герметик. Чтобы прикрепить материал ровно и без складок, можно воспользоваться парогенератором.

При его использовании материал будет намного лучше досягаем.Ковролин необходимо закрепить по краю вдоль обрезки, а затем воспользоваться парогенератором – он придаст форму сшиваемому материалу, после чего даст просохнуть и проклеить полностью по всей площади. Но не стоит забывать, что через несколько лет ковер неизбежно скатывается и перестает радовать глаз. Именно поэтому рекомендуется остановить свой взгляд на более современных материалах.

Весь алгоритм тюнинга потолка салона выглядит так:

  1. Снять старый потолок, при этом сняв пластиковые насадки на стойки, ручки, козырьки, гофры и лампочки.
  2. Частично расплавьте потолок клеем 88, подождите около 5 минут и снова промойте. После этого начинайте отжимать ковер от козырьков.
  3. Конструкцию обклеить по периметру и оставить сохнуть, закрепив прищепками.
  4. Примерно через сутки можно вырезать необходимые отверстия.


Также возможна установка 16-клапанной головки блока. Также рекомендуется заменить клапана на облегченные и установить распредвал (11,2 мм.) с усовершенствованием впускного и выпускного каналов.Моторные опоры станции могут быть заменены на усиленные. В результате этих операций можно увеличить максимальную скорость автомобиля до 180 километров в час и поднять мощность до 98 лошадиных сил. Но это только один из вариантов тюнинга двигателя ВАЗ 2109, существует огромное множество вариантов и рекомендаций по использованию запчастей и т.д. Также не стоит забывать о чип-тюнинге.

Тюнинг карбюратора ВАЗ-2109

Сначала нужно снять с автомобиля (процесс полностью описан в сервисной книжке).Сразу нужно очистить карбюратор от грязи (это важно, т.к. грязь может попасть в топливные колодцы или топливные элементы). Верх карбюратора нужно отделить от днища и удалить остатки бензина из поплавковой камеры (шприцем или клизмой), в конце подготовки очистить камеры от таксы. Важным этапом является подбор гипсов с большой пропускной способностью и с заменой в первой и второй камерах.


В результате машина гораздо охотнее едет на низких оборотах и ​​уверенно набирает скорость после 100 километров в час.Но все работы по регулировке и замеру деталей карбюратора рекомендуется доверить специалистам с большим опытом, т.к. этот процесс очень тонкий и при нерегулярной регулировке может потребоваться ремонт основных узлов и карбюратора.

Аэрография и тюнинг машин набирают все большую популярность, молодежь все чаще модернизирует своих разбросанных коней. В России чаще всего тюнингуют хоть и не новый, но доступный автомобиль ВАЗ 2109. О модернизации советского автомобиля подробно расскажет данная статья.

Улучшить двигатель девятки


Убрать недостаток крутящего момента в самом востребованном, понизить диапазон оборотов, уменьшить динамику динамики при сбросе газа, поднять покупную мощность, ограничить расход топлива инжекторной девятки помогите с чип тюнингом.

Возник термин от английских слов «chip» — чип, и «tuning» — настройка, что для специалистов означает только дополнительную настройку электронного блока управления в ДВС. В целом алгоритм работы не меняется, но система управления двигателем содержит ряд калибровок, где немного корректируется угол опережения зажигания, немного корректируется наполнение цилиндровой смесью.После чип-тюнинга владелец получает резвый, развивающий максимальный крутящий момент автомобиль за более короткий промежуток времени. При этом энергозатраты на достижение равной скорости падают, что вызывает вожделенных любителей активной езды к динамике на низах.
Калибровка ЭБУ ВАЗ 2109 может быть запрограммирована достаточно гибко: от экономичных до спортивных настроек. Окончательный выбор всегда определяет водитель, ведь важнейшая составляющая эксплуатации машины — частота заездов на заправку, будет зависеть только от манеры ее поведения на дороге.

Аза механический тюнинг

Двигатели Staten девятки часто подвергаются существенной модернизации. Сюда входит установка:

  • обеспечивающих более сильную степень сжатия горючей смеси в цилиндрах коленчатого вала;
  • спортивные (горбатые) распредвалы;
  • воздушные фильтры «нулевого» сопротивления;
  • полированный изнутри впускной коллектор или отдельно для каждого цилиндра «Паук»;
  • Дроссельная насадка увеличенного сечения;
  • планегаститы вместо катализатора.

Кроме того, некоторые меняют колодки клапанов по форме, штатную поршневую группу на кованую, монтируют вспомогательные системы охлаждения. Но все это хорошо для спортивных рекордов при равнодушном отношении к ресурсу двигателя, а не в быту. Любое вмешательство в работу узлов КВС чревато резким снижением срока его службы. Фильтрующая способность «зулевика» тоже близка к нулю, езда без катализатора негативно влияет на экологию и приводит к корню гофры, большой дроссельный патрубок увеличивает расход топлива, хотя один положительный момент в механическом тюнинге есть.При установке шлифованного впускного тракта за счет лучшего прохождения топливно-воздушной смеси мощность двигателя увеличится. Правда, еще большую прибавку способна дать своевременная замена свечей, масла, фильтров и качественный бензин.

Тюнинг карбюратора девять



Если на «классику» поставить более прогрессивный карбюратор от ВАЗ 2109, то здесь альтернативы нет. Все проще. Кроме притирки впускного коллектора можно только экспериментировать с системой шуток, многократным подбором добиваясь на фоне приемлемого расхода топлива приличных тяговых свойств.

На некоторых моделях автомобилей до тюнинга двигателя не требуется модернизация системы отопления. Девятка продумана, долговечна, оптимальна по калорийности подаваемого тепла, явных недостатков вентиляции салона нет, так что никакие манипуляции здесь не уместны.

Тюнинг ходовой ВАЗ 2109



Помимо покупки литых дисков, регулировка ходовой части ВАЗ 2109 возможна по двум направлениям: тюнинг подвески и тормозной системы.В свою очередь модернизация подвески состоит из изолированных элементов:

  • замена стоек, втулок амортизатора и втулок рычагов. Пожалуй, самый простой способ улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля. Установка газомасляных амортизаторов известного бренда, вместо коренных опор фирмы СС-20 вместо подверженных люфтам и разрушению штатных, полиуретановых втулок способны продлить срок службы подвеска, и повысить управляемость при комфорте вождения;
  • введение дополнительных деталей жесткости.Сочленение опор амортизаторов посредством растяжения дает уменьшение деформации кузова на кручение, позволяя перестраиваться на более высоких скоростях. Исчезнут виражи, увеличится общая колея машины, повысится устойчивость на траектории. Девятка будет не так подвержена вибрациям, а это существенно повлияет на усталость металла;
  • улучшить подвеску за счет обрезки пружин. Глупо и бессмысленно — чистая дань псевдомировоззренческой моде, но применительно широко.Многие считают: за счет уменьшения просвета дороги уменьшится коэффициент аэродинамического сопротивления, что придаст автомобилю дополнительную динамику. Естественно, вывод не лишен оснований, но скорость, с которой этот закон физики ВАЗ 2109 начинает действовать просто не будет напрямую. Но при этом уменьшится ход поршня стоек, что приведет к переносу профиля дорожных сколов на кузов.

Совершенствование тормозной системы девятого семейства также имеет ряд видов, основные среди которых замена задних барабанных тормозов на дисковые и установка пары дисков большего диаметра.Оба способа нам нужны только при вводе двигателя с КПП, когда штатная комплектация слабо выхлопная. Тюнинг эффективен, но при соблюдении ключевого правила: при смене концевых узлов необходимо менять главный тормозной цилиндр. Гидроемкость дискового тормоза над барабаном, увеличение размеров суппортов также требует дополнительного объема циркулирующей жидкости, и пренебрежение этой аксиомой только ухудшит их работу даже относительно штока.

Внешний тюнинг 2109.



Иногда, пройдет что-то настолько бредово-раскрашенное, что было не хуже новогодней елки, что невольно вспоминает корпусы книг о древней Руси. А вот при правильном подходе к кузовам, самый значимый аспект восприятия автомобиля.

Состоит из нескольких взаимосвязанных компонентов, рассматривать которые стоит как важные:


Фары ВАЗ 2109



Тюнинг световых приборов Девятка содержит три позиции: задние фонари, указатели поворота и фары головного света.Первые два элемента выводятся заменой штатного оборудования на продукцию специализированных производителей, но если установка вместо обычных сигнализаторов прозрачных с оранжевыми галогенками безвредна, то некоторые «продвинутые» задние фонари странных цветовых сочетаний способны ввести в заблуждение другие участники движения.

Фара ВАЗ 2109 отличная, надо только своевременно менять лампы, желательно качественные импортные. Однако есть альтернатива штатной схеме:

  • Установка блок-фар от тюнинг-ателье .Ведущее место на отечественном рынке занимает продукция компании PRO-Sport. Они привлекательны внешне, придают автомобилю черты агрессии, имеют красивые светящиеся дуги вокруг отражателей фар. Но вот основная задача — освещение проезжей части в темное время суток, выполнять намного хуже благодаря тому, о чем прямо заявляют тесты многих автомобильных изданий;
  • Реснички и тонировка фар . Результатом вложения будет менее освещенная площадь и ослабленный световой поток;
  • Ксенон. Чужой, ни в коей мере нововведение не предусмотренное для отечественного транспорта, кроме проблем с ГИБДД, вполне резонно вызвать негативную реакцию встречных водителей. Как бы низко не занижался фокус ксеноновой оптики, часто ночью с дальнего света никто не переключается.

Декоративный бампер на ВАЗ 2109






На заре выпуска ВАЗ 2109 существовала мода красить бампера в цвет кузова, но она не подходила.Причиной стало слабое покрытие покрытия материалом, а результат — облучаемая, иссеченная дорога удивляет деталь. Сейчас тюнинг развивается несколько в других плоскостях.

Установка бамперов от ВАЗ 2114

После примерки креплений пластиковые фартуки смотрятся хорошо, но по крепости сильно уступают черным с качающимся стеклопластиком. Да и на фоне рубленых углов девятки закругленный бампер при детальном рассмотрении накладывает ощущение чужеродности.

Подъем

Применяется для устранения эффекта провисания из-за зазоров между бампером и кузовом.Стойки машины меняются кардинально, но сама процедура хлопотная, связанная с демонтажем и подрезкой верхней кромки обоих бамперов.

Замена штатного бампера тюнинг

На сегодняшний день таких элементов выпускается довольно много. Как правило, установка осуществляется в комплексе с порогами, придает автомобилю отличные очертания, но имеет обе отрицательные стороны. Во-первых, это цена. На не слишком нужный пластик, четверть стоимости средней десятилетней девятки способен только истинный фанат тюнинга.Второе — удобство использования. На такой машине не поедешь на дачу или на рыбалку. К тому же и в городе Нижний «Люба» долго не продержится; Дорога не гоночная трасса.

Отдельной строкой в ​​передней части переднего бампера вырезаны отверстия под круглые противотуманки. Не секрет, что штатные места ПТФ рассчитаны под кондо советских «кирпичей», и любая подвеска выглядит крайне неудачно. Делать это можно, нужно, правда только с соблюдением норм установки противотуманок на автомобили.

Решетка радиатора



Когда выпускалась девятка с коротким крылом и передней пластиковой рамкой, ездовой элегантностью считалось прикрутить к решетке радиатора хромированные накладки от ВАЗ 2107. Сейчас такой «тюнинг» встречается исключительно на старых фотографиях, потому что нет ничего лучше эталона. Единственное на конвейере ВАЗ 2109 комплектовали решетками под общий цвет кузова, а взамен можно поставить блестящую из магазина.

На рынке присутствует еще одна разновидность профильного изделия – пластиковое «окно» с металлической сеткой, закрепленной изнутри. Да, для некоторых автомобилей это шедевр, но семейство Самара-1 с крохотным отверстием воздухозаборника с криво регулируемой фичей не впечатлило.

Панель передняя и внутренний щиток ВАЗ 2109



На сегодняшний день существует три варианта заводских передних панелей ВАЗ 2109: Низкая, высокая и евро. Ни один из них непригоден для какого-либо разумного тюнинга, допустимо лишь установить туда разную электронику вроде фронтальных колонок и бортового компьютера «Мультитроникс» вместо унылого «штата».В низкой панели место под БК не предусмотрено, однако именно под ней находится самый радикальный элемент отделки – верхняя крышка из сплошного профиля. Интерьер салона преображается полностью. Черный, монолитный, из мягкого пластика, со встроенными кварцевыми часами, предмет сразу повышает градус внутреннего комфорта. Установка простая, после ничего не угрожает, напротив пассажирского кресла появляется дополнительный закрывающий дублер. Единственным недостатком является установка облицовки панели приборов перед установкой, так как она имеет единый дугообразный прилив.При этом главный недостаток панели устранен низкой панелью: плоскость над приборной панелью показывает блики на стекле больше не дает, а в дальней дороге не нужно закрывать тканью источник ослепления .

Приборные панели также делятся на стрелковые и электронные, для экспортных версий ВАЗ 2109. Последние встречаются крайне редко, т.к. тюнинг завязан вокруг основного. Способ третий — замена желтых фонарей на диодные, установка декоративных накладок поверх штока и установка модернизированной панели.Каждое элементарно, различая лишь финансовые затраты, однако в первых двух случаях панель приборов нужно разобрать.

Багажник девятый



Стоимость скорее номинальная, что дает право утверждать: «Он есть». В него входят или чемодан, или пара дорожных сумок, три ведра. При установке газового оборудования с цилиндрическим баллоном он вообще пропадает, хотя и является полезным пространством для тюнинга. Основной и, пожалуй, единственный способ преобразить багажное отделение — установить сабвуфер и усилитель акустической системы.Процесс выглядит так:

  • из ДСП или фанеры собирается бокс под динамик;
  • проводка уложена, сабвуфер прикручен;
  • внутренняя полость багажника отделана тросом — серая дутая автомобильная ткань по типу палаццо;
  • усилитель крепится сверху.

Композиция выглядит, особенно если сделать подсветку, шикарно. Машина «звучит», и только одна проблема: приходится жертвовать запаской из-за невозможности доступа к выемке на днище купе.

Тюнинг салона ВАЗ 2109


Индивидуализация салона любого автомобиля проходит по трем направлениям: замена штатных деталей на модернизированные, установка дополнительных элементов и обшивка салона различными видами материалов. Особенно это актуально для внутренних перевозок. Серёга, усреднение — неизменный атрибут девятки, а если машина выпущена в люксе, с мягкими дверными панелями и велюровой обивкой, качество исполнения выходит намного лучше. Следовательно, они неравнодушные к типу ее автомобиля вынуждены моделировать внутреннее пространство под себя.

Основа тюнинга салона

Доминирующее положение в салоне занимает сиденье. Именно от их внешнего вида зависит восприятие целостности дизайна и органичности цветового решения. Подбор материала для пошива стульев является базой для подгонки остальных элементов, поэтому на главном экономить не стоит.

Способов улучшения как визуальных, так и функциональных параметров сидений ВАЗ 2109 несколько.Это покупка чехлов, негерметичная кожа или установка готовых кресел.

Автомобильные чехлы — самый простой способ придать салону необходимые очертания. Можно заказать комплект, еще проще купить, но необходимо помнить ряд моментов:

  • застежки корпусов чехлов большинства массовых производителей далеки от совершенства. Ни сквозной шнур, ни липкая лента, ни зажимы для крючков шнура, а уж тем более тяги не способны надежно зафиксировать подушку на сиденье.Через короткое время ткань рассыпается, появляются морщины. Избежать такой неприятности поможет пошив края обивки стульев. Аналогичная ситуация с задним диваном. Днище лучше снимать и решать как выпрямлять после каждой поездки;
  • спинки передних чехлов одеваются отдельно, в натяжку, но они постепенно выкручиваются внутри салона. Проблема также устраняется притачкой к торцам стульев. Спинка заднего дивана оборудована рычажком для складывания, на спинке отверстие-ручка, значит чехол нужен с прорезями.Кроме того, декоративную защиту желательно открутить, прикрепив край материала к ребрам жесткости. Задняя конструкция собирается без труда;
  • Главное при заказе — подбор ателье. Геометрия сидений девятки давно и хорошо изучена, это только в соотношении цена-качество. Откровенный ширпотреб брать не надо, но и разбрасываться от 10 до 12 тысяч рублей на топовые комплекты вряд ли разумно. Золотая середина – сочетание материалов, и лучшим будет экодом, то есть самый современный, обладающий всеми характеристиками оригинального заменителя.Причины отказа от традиционных покрытий найти легко: в кожаном кресле зимой холодно, летом жарко; Флок, гобелен и другие ткани быстро пылятся, линяют, плохо чистятся; Влагу синтетика не впитывает, но образует статическое электричество; Обработка материальных чехлов от загрязнения может стать аллергеном;
  • не браться за формующие вставки из поролона. Несмотря на видимое улучшение боковой поддержки кресел, парниковый эффект мягких поверхностей вреден для тех, кто долго находится в салоне;

Еще одним способом тюнинга сидений ВАЗ 2109 является полный чертеж.Кресло разбирают, обивку снимают, разбивая, после чего с деталей снимают выкройки. Довольно трудоемкое занятие, правда, сшитое из качественных комплектующих и точная копия впечатляет сверху рамы. Попутно стоит заменить прочную аналоговую подачу; Не менее правильной будет установка под новое покрытие ТЭНа. К недостаткам процедуры можно отнести поиск швейной машины с широкой строчкой, ведь обычный бытовой грубый «кожаный» шов не даст.

Покупка спортивных сидений специализированной компании — лучшее решение в области переоборудования салона. Стильные, оснащенные пятиточечными ремнями безопасности «ковши» преображают внутренний мир девятки до неузнаваемости, а цена вполне адекватна результату. Все идеально, в корме один нюанс: долгая езда на таких сиденьях удовольствия не доставит. По сути, это скамья, соответственно выбирать придется между брутальностью и комфортом.

Декор дверной панели



Излюбленной областью дизайна кабины служит дверное полотно.В ВАЗ 2109 они бывают простыми или включающими тканевые секции. Тюнинг второй примитив: после демонтажа основание затягивается материалом в тон кресел, и элемент устанавливается на место. Оформление панелей «Стандарт» основано на самостоятельном изготовлении подобных вставок. Необходимо удалить из всех канавок рисунок, вырезать по ним подиумы из ДВП, сохранив кожу на слое синтетики. Получается задутый с одной стороны участок, приклеиваемый к профилю строительным клеем.Загвоздка — углубления под ручку и калитку стеклоподъемника, в координатах которых лучше не ошибиться.

Некоторые мастера ездили обшивать дверную панель целиком, но вместе с таким тюнингом центральной панели и потолочных пластин операция лишается смысла. Объективные факторы здесь: очень сложная форма, большая площадь поверхности, перепады температур, частые механические воздействия. Субъективно – колоссальная сложность укладки с использованием отопительных приборов, и как бы правильно ни была произведена работа, рано или поздно покрытие начнет отставать.

Задняя полка у 2109



В стоке откидная плоскость предназначена для того, чтобы выделить багажное отделение, хотя у многих там урезана акустика. Экспериментировать со стандартной конструкцией из-за глушения глупо, поэтому лучше сделать аналог из фанеры. Как и в случае с тюнинговыми дверями, печка с шахтами под колонку перетягивается кожей (дерматином) поверх синтепоновой доски, разница только в том, что подкладка должна быть потолще. Предмет будет смотреться солидно, массивно, а музыка будет звучать чище.Дополнительным плюсом можно прикрепить под знаком аварийную остановку, огнетушитель и аптечку.

Последние штрихи тюнинга

Завершение реконструкции салона последнего невозможно без небольшого тюнинга, однако существенно влияющего на общую гармонию элементов:


Варианты переносов салона ВАЗ 2109 не читать. У каждого есть свои преимущества, ограниченные исключительно фантазией или владельцем. Однако всегда присутствует определяющий критерий: цвет.Неграмотно подобранная, кричащая алаупистская палитра — признак убогости. Наоборот, эталон в меру, сочетаниях, переходах. Девятке как лучше всего органичнее соответствует черный с красным, хотя идеализировать чьи-то пристрастия некорректно. Каждый способен разобраться в себе, лишь бы в результате не получилось зазорное слово «колхоз».

Бамперы автомобиля ВАЗ 2109 славятся энергозависимой прочностью. Также особенностью защитных элементов Лады «Девятки» является характерный внешний вид.Рубленые прямоугольные формы и черный цвет не смущают другую модель.

Но приходит время, когда замена бампера на ВАЗ 2109 просто необходима. При езде по российским дорогам много лет защита все равно приходит в негодность. Либо водителя смущает очертание базовой детали, и он хочет заменить ее из соображений эстетики. В качестве альтернативы применяется Детализация от ВАЗ 2114 или же прибегают к тюнингу. В любом случае потребуется снять передний и задний бампер.Сделать это несложно даже в собственном гараже. Рассмотрим последовательность действий, причины демонтажа и методы тюнинга.

Причины снятия деталей

Водители «девятки» в таких случаях производят демонтаж передних и задних защитных элементов.

  1. Замена Бампера ВАЗ 2109 на аналогичный (базовый) по причине сильного износа или неисправности.
  2. Установка нового, более красивого, защитного элемента.
  3. Повышение.
  4. Покраска или рихтовка кузова (с последующим монтажом защитного элемента сзади).
  5. Снятие радиатора, ремонт приборов освещения.

В первом случае защита снята, т.к. она пришла в негодность. Езда без переднего бампера ВАЗ не только портит внешний вид вашего автомобиля, но и оставляет незащищенными элементы кузова, системы охлаждения двигателя. Та же ситуация и с задним бампером: без него Лада не выглядит полноценной, а кузов, глушитель и задняя подвеска под угрозой. Поэтому необходимо удалить поврежденный элемент и заменить новым.Заводской элемент на ВА3 2109 можно приобрести повсеместно в автомагазинах.

При замене с целью украшения или тюнинга бампера водитель снимает защиту и выглядит как новый вкус. На рынке представлено множество вариантов низких и массивных гоночных элементов. Некоторые предпочитают оснащать «девятку» бамперами от ее «наследницы» — Лады 2114. Это не самый удачный шаг, ведь с установкой придется повозиться. Отверстия под крепеж немного не совпадают с теми, что на 2109.Кроме того, округлые формы экстерьера 2114 не совсем скрывают рубленый стиль «девятки».

Для расстрела заводской предмет придется брать, если решили полностью перекрасить кузов. Ведь часть кузова находится под бампером. Также демонтаж необходим, чтобы добраться до радиатора и фар. При сбоях в системе охлаждения двигателя бывают случаи, когда нужно снять радиатор. Кроме того, с завода у всех «девяток» есть зазор между защитой и кузовом (провисание), и многие считают, что такое решение портит внешний вид.

Автомобильные смазчики самостоятельно поднимают бампер. Эта процедура предусматривает обрезку верхнего края. Эту работу не все возможно сделать своими руками, и если вы не уверены, что сможете ровно срезать пласт, обратитесь к специалистам.

Самостоятельно снять передний и задний бампер

Чтобы снять защитный элемент, нужно пройти в смотровую яму. Ведь вам придется откручивать крепления под автомобилем. Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

  • трещотка и набор головок;
  • шестигранный ключ на 13;
  • перекрестный.

Если разбирать не с целью ремонта фар или кузова, то сами осветительные приборы можно не снимать. Как снять передний бампер «Девятки»? Сначала откручиваем два болта крепления передних локеров (хринглов). Эта головка выполняется на 17. Далее следует открутить еще два болта, которые находятся с внутренней стороны, и соединить бампер с кронштейном кузова. Вам понадобится головка на 10.

Затем нужно потянуть за шпильки крепления кронштейна и отсоединить насадку от защиты.Если хотите снять деталь вместе с кронштейнами, то нужен ключ на 13. Откручиваем две гайки крепления переднего кронштейна к кузову. После выкинув три винта снять боковую скобу.

Если у вас модель ВАЗ 2108 до 1985 года, разборка немного отличается. Сначала нужно открутить гайки с боковых метров, затем болты крепления переднего крыла с обеих сторон. Далее вроде защищаемся, задерживаемся и удаляемся. Задняя защита также легко демонтируется.Если будете делать покраску, то отдельно снимите номерной знак и задние фары.

Проводка, идущая от номеров и фар, должна быть отсоединена в любом случае, вне зависимости от причины демонтажа.

Как снять бампер с кормы ВАЗ 2109? Головкой на 17 откручиваем сначала нижние задние болты крепления. Далее следует демонтировать по два болта бокового крепления с каждой стороны. Шпильки из боковых кронштейнов выводятся. После этого откручиваем две гайки скоб на ключе на 13.

Сзади в конструкцию также входит поперечная балка. Он крепится к облицовке защитного элемента с помощью восьми болтов. Откручиваем их ключом на 10 и снимаем планки, которыми крепится балка. Задний бампер демонтирован.

Тест-драйв Porsche 944

Общеизвестно, что «настоящий» Porsche Motor должен быть сзади и напротив. Предпочтительно — воздушное охлаждение. Почти 20 лет компания выпускала «бюджетную» (по меркам Порше, разумеется) линейку передних моделей с четвертями ряда водяного охлаждения.Сегодня стоимость таких ретро-порш, при прочих равных, в несколько раз ниже, чем у «классических» заднемоторных, поэтому позволить их себе могут не только миллионеры.

Владелец — Бушмин Александр, 49 лет.

Автомобиль — Порше 944, кузов Тарга, задний привод, двигатель 2,5 литра, 163 силы, атмосферник, МКПП, 5-ст. Машина 1984 года выпуска, но 1985 года выпуска; Так называемый «Turbo Look» — ряд деталей экстерьера делает кузов похожим на турбированный 944 1985 года выпуска, который позже выпускался параллельно с атмосферным.Куплен с пробегом около 50000 км; Сейчас — 83 000 км. Используется как автомобильный выход.

Александр вспоминает:

— История приобретения этого автомобиля довольно забавная. Я всегда был фанатом автомобилей Порше, но опыта владения не имел — просто привлекала атмосфера, которая витала вокруг этого имени, или… в 2012 году, скупая на крупнейшую продажу автомобиля, я наткнулся на Порше 944 , который выкладывался Всего полчаса назад, и подчеркну, без фото! На тот момент у меня в приоритете был семейный подход к машине, и «эгоистичный спорткар» в него не вписывался, но я решил заткнуть шпору, сделать то, о чем мечтал, и купить себе игрушку.И, созвонившись с хозяином, в этот же день поехал смотреть машину, хотя какая в эксплуатации 944-я модель, на тот момент даже не знал!

Дело было зимой, и машина стояла почти между Москвой и Питером в какой-то деревне. Машина стояла буквально в курятнике, а следы пребывания кур наблюдались даже в салоне. Как рассказал продавец его родственник, живший в Питере, уехал на ПМЖ в Штаты и оставил машину ему. После нескольких лет хранения решил продать.

Несмотря на мусор и перья и вообще крайне неподходящую обстановку вокруг, машина меня буквально очаровала, и я приобрел ее, даже не по призванию. Правда, сначала пришлось найти трактор в деревне и заплатить трактористу, чтобы он расчистил километров пять дороги перед выездом на федеральную трассу, потому что эвакуатора без него не было до курятника, где мы взяли машина в москве…

На момент покупки машина была в целом на ходу — бывший хозяин до отъезда внимательно за ним следил и очень грамотно обслуживал.И даже несколько лет простоя в поселке не смогли его уничтожить, хотя и породили ряд технических проблем, которые следовало решать. Я не был специалистом в автомобилях вообще и в ретро-Порше в частности, поэтому начал изучать вопрос что называется с нуля.

Сервисы

, куда я обращался, не в восторге, собрали какие-то фантастические суммы без намека на хотя бы поверхностное понимание сути проблемы и знание автомобиля, чем убедили меня в поиске альтернативного решения.Необходимость искать изрядное количество запчастей в разных местах тоже несколько пугала. Поэтому, зарегистрировавшись в российском сообществе любителей Порше, я решил последовать совету бывалых товарищей и отдать машину для приведения в порядок известной в кругах финской компании Aarnio Racing, которая была олдскальским сервисом Порше с богатый опыт работы, имел огромную базу запчастей, держал гоночную команду и вообще объединял большое сообщество поклонников марки.Согласившись принять меня на ремонт, я поехал на машине со своим переездом в Финляндию — вместе с одним из коллег по хобби, который планировал в свою очередь забрать там после ремонта свой Porsche 911. Мы собирались оставить мою машину, а на его машине, соответственно, вернуться.

В итоге сделали все на отлично — разобрали полностью подвеску, тюнинговали двигатель, заменили много чего по мелочи помпы, радиатора, элементов электрики и прочего. Стоит примерно половину самой машины — ну может чуть больше.

Сейчас, погрузившись в тему и познакомившись с мастерами и энтузиастами, могу с уверенностью сказать, что все то же самое можно было сделать и у нас, в Москве, но на тот момент решение было правильным, и я о нем не жалею. Автомобиль ушел на ремонт через месяц после покупки и был быстро и качественно отремонтирован и доведен до заводского состояния.

Внешний вид

Как и большинство моделей Порше, 944-й — образец продуманной аэродинамики. Его контуры безупречны; Это как будто дает ему крылья, и он легко может протиснуться в небо даже без полосы! Этот автомобиль с кузовом Тарга был настолько основательно «проработан» в аэродинамической трубе еще на этапе проектирования, что остается сухим, даже если ехать с простреленной крышей — и это не шутка и не преувеличение: у нынешнего владельца такие были опыт.Воздушный поток, обтекающий капот и лобовое стекло, выходит на крышу под таким углом, что буквально «рассекает» падающую с неба воду, отбрасывая ее за корму.

Кузов 944 называется «Тарга», хотя на самом деле это не совсем «Тарга»…съемная крыша на нем очень условна и по сути представляет собой полностью съемный щит довольно большого люка, а не вся крыша…но т.к. производитель характеризует именно то, что спорить…

Люк-крыша электрифицирован и может подниматься для проветривания салона по ходу движения. Снимается очень легко после опускания двух бужей-замков над лобовым стеклом. После этого его помещают в специальный чехол и кладут в багажник или на заднее сиденье.

Кстати, в салоне со снятой крышей очень тихо! Почти что с установленным, что со снятым — без разницы! Спасибо за это.Опять же идеально проверены на аэродинамику обводы.

Дополнительный антиштанг просто поднимается и опускается вручную.

Резиновый «уплотнитель» на лобовом стекле легко заполняет просвет декоративными мишенями и защищает от шума ветра. Он не держит стекло — оно уже установлено по клеевой технологии.

На этой 944-й — модные в те годы фары с электроприводом их открывания.Вернее, привод один, общий на две фары. Он установлен справа, а слева открывается через длинный поворотный вал. Это обеспечивает безупречную синхронность их движения, которая часто нарушается в машинах с раздельными подъемными механизмами из-за износа или засорения сервоприводов механики.

На случай, если ночью вдруг электропривод отказался от пути, происходит аварийное принудительное открытие — с редуктора снимается резиновый защитный колпак, под которым находится ручная крутилка.

Оригинальные диски, из магниевого сплава. Резина бывает разная и разная. Передние колеса — 225/50 R16, задние — относительно редкая размерность 245/45 R16.

Верхний задний спойлер — из мелковспененного полиуретана, мягкий.

Задний нижний спойлер, так называемая «юбка» — специфическая деталь, как раз из обвес-кита версии 944 «Турбо». Кстати, этот термин не является признаком 944-й модели, а распространенной модификацией многих моделей марки, появившихся с атмосферными двигателями, а позже получивших турбированные моторы, кузова с которыми отличались конструкцией.Версии «Turbo Look» позволили подстегнуть продажи атмосферных версий после развертывания рынка отказа.

Так вот, найти этот спойлер от автомобилей «Турбо» или «Турбо Лук» сейчас очень сложно и дорого, а на этом экземпляре 944-го, когда я его покупал Александр, он не пропал. История его исчезновения и возвращения очень любопытна.

Word Александр:

«Бывший владелец такой же как и предыдущий хозяин который оставил машину в деревне, уехав в США, в свое время порвал на ней эту самую «юбку», Зефанов ее за какое-то препятствие на дороге, так и не заметив, ушел.Произошло это в пригороде Петербурга, где он жил. Инцидент наблюдал со стороны какого-то местного жителя, который подобрал спойлер, хотя и отметил необычность автомобиля, потерявшего деталь, и запомнил его номер. В последствии он нашел номер контактов владельца (уже весьма нетипичный для нашей лачишной истории, согласитесь), связался с ним и предложил забрать товар, причем бесплатно! Хозяин машины планировал это сделать, но отложил, через полгода забыл, а потом и вовсе уехал из страны… В итоге из штатов мне прислали телефон из штатов, я с ним созвонился (правда с того дела уже несколько лет) и узнал, что спойлер так и лежит у него в гараже! Я приехал к нему под Питером, мы зашли в гараж, который буквально под крышей был завален разным хламом, среди которого через несколько часов был нужный раскоп.

Внутри

Тонкая торпеда с характерными для тех лет элементами «биодида» выглядит изящно и легко. Он не свисает над коленями, не давит на размер морально и не крадет лишний объем из тканевого кокпита.Кресло водителя — с электрорегулировкой и подогревом. Конечно, есть электрические стеклоподъемники.

Салон 944 просторный только для двух человек с выдвинутыми вперед за креслами. На втором ряду — две отдельные «ямы» с почти вертикальной спинкой, почему-то именуемые сиденьями. Доступ к ним осуществляется, как и во всех купе, через наклон спинок передних кресел. Сидеть там, правда, почти невозможно — разве что детям, да и то лет до десяти максимум.Полноразмерный взрослый человек туда не поместится, а худощавому взрослому можно втиснуться, если сесть на одно место, а ноги по диагонали закинуть на пол соседа…

Приборная панель полная , информативный, в том числе указатель давления масла. Несколько портит его небольшая ненормальность двух крайних шкал, на которых много пустого места, и есть ощущение, что чего-то не хватает.

Дверные карты с акустическими подиумами — это, конечно же, неоригинал и наследие доработок предыдущих владельцев, оснастивших автомобиль развитой и недешевой аудиосистемой.

Но хозяин постепенно избавляется от него, уже вынув из багажника усилители и сабвуферы и даже заменив современную «голову» на специально найденную родную кассетную магнитолу!

Часы с таймером для трека, измеряющие время прохождения круга:

Кондиционера на данном экземпляре 944-го нет — он появился в более поздних модификациях. Зато в салоне есть ручка регулировки температуры, проклеенная по градусам, и термодатчик за решетчатой ​​сеткой.Это автоматическая система поддержания температуры — «управление полукругом», но без «кондея», работающая во всем диапазоне температур, но только на тепло, с нижним пределом, ограниченным температурой приточного воздуха. Как, например, в свое время работал много семейный «климат» на ВАЗ-2110.

Если учесть для багажника, объем который ограничен витой «рулеткой» со шторкой, то места в нем практически нет… как принято говорить о таких машинах, «только для Гольфера» инвентарь»…Плюс буквально по центру его этажа возвышается верховный горбатый — там под бесером Покрытие под небольшим уклоном, почти вертикально стоит запаска… Впрочем, если закрутить шторку и грузить багажник «под стекло», то в принципе можно использовать что угодно. А также, конечно же, допускается складывание спинки заднего сиденья.

Железо

Porsche 944 — представитель не самой широкой, но в целом очень значимой для истории компании линейки автомобилей с обычными рядными моторами в противовесах гораздо более известных оппозитных двигателей.Двигатель 163-сильный, 4-цилиндровый, атмосферный. Инжекторный, но с простой электроникой, характерной для 80-х.

Например, за зажигание отвечает некоммутируемая катушка, а старая добрая резина с вращающимся бегунком. А контроль количества воздуха осуществляется не электронным датчиком объема или врезки на впуске, а электромеханическим датчиком с подвижной шторкой, по принципу работы близким к резистивному датчику уровня топлива. Такой расходомер на старых машинах является достаточно проблемным узлом, так как со временем истирается резистивный слой и ослабевает возвратная пружина, а эти элементы напрямую отвечают за точность показаний и, соответственно, правильность формирования смешения .Однако, несмотря на формальную неразборчивость и официальную необоснованность показателей, датчик вскрыт, отремонтирован, отрегулирован и откалиброван.

Обратите внимание, что коврик, закрывающий всю линию под дворником, в нише которого аккумулятор, и воздухозаборник отопителя, вырезан из ковра багажника случайной машины. Под ним родная оригинальная накладка, выглядящая как после бомбежки. Дело в том, что оригинал сделан из тонкого пластика, который разрушается от времени и кипящего тепла, и найти его, увы, совершенно невозможно — уже давно никто не выпускает, даже вездесущие китайцы.А то, что можно встретить на разборках, похожих на треснутые и разрушенные…

В движении

Porsche 944 — честный железный механический автомобиль. Автомобиль помогает водителю отлично сконструированной подвеской и идеальной волной, но не более того. Все остальное нужно делать самому! Хозяин, кстати, объездил на нем все трассы Москвы и Подмосковья и даже побывал на знаменитом Нурбанбургрингринге — везде 944-й, и однажды, местами, показал почти образцовую управляемость и поистине спортивный нрав.

Александр вспоминает:

— Я как-то прозвонил переднюю и заднюю ось на весовой стойке, а местные мастера сначала подумали, что у них сломался компьютер, так как масса на осях совпала с килограммом — были просто два одинаковых номера на экране! При этом машина не мучает водителя и в обычных городских условиях, что свойственно многим спортивным автомобилям. В мегаполисе он представляет собой удобную и комфортную машину для повседневной езды, а на загородных трассах позволяет легко и некрасиво для спины наматывать тысячи километров, что неоднократно подтверждалось поездками по Европе.Единственное, что несколько напрягает из проявлений спортивной сущности «на гражданке», так это посадка-высадка. При приличном росте и лишнем весе это действительно непросто! Для увеличения жесткости профиля кузова пороги сделаны очень высокими, а залезать в спортивные кресла, едва приподнятые над асфальтом, откровенно неудобно. Не способствует низкому посадке руля без возможности его подъема… При этом после размещения посадка идеальна! Сиденья точно не ругань и сертифицированы для гоночных «ковшей», но в целом очень к ним близки! Корректировки позволяют высаживать и собранные спортивные, и обедненные гранты.При этом, несмотря на низкий центр тяжести кресел и высокую оконную линию, обзорность отличная за счет тяжелого остекления.

Радиус разворота очень маленький — Порше буквально «вертит пятаки» на месте, как танк. Единственное, что несколько затемняет руль, — совершенно неспортивная тройка с легким оборотом руля от упора до упора и низкая «бранка» без регулировок. Крупный водитель «не проходит» при интенсивном кручении — руки цепляются за колени, а при вращении возникают рывки и пробуксовки.Что интересно, руль очень туго чувствуется — и это не неисправность гура! Вмешательство гидравлического агента в процесс управления намеренно сделано крайне ограниченным, что обеспечивает отличную обратную связь в активном движении и отличную устойчивость на длинных гусеницах.

Несмотря на длинную тягу рычагов (коробка сзади), переключатель короткий и очень четкий — для переключения передач достаточно работы кистью с фиксированным цевьем. Переключать нужно не менее 3000 оборотов — если ниже, двигатель уже в широте.Ходы подвески небольшие, подвеска жесткая, центр тяжести очень низкий — в поворотах машина ведет себя почти как карт, чем с лихвой компенсирует очень скромную по нынешним временам динамику — 8,5 секунд до сотни. Да, такие цифры показывают почти все седаны из пятерки самых дешевых, таксистов. Но там, где Porsche будет проходить «связку» на максимально доступной скорости, даже не ключевой, современные 8-секундные «овощи» будут либо полностью стабилизированы системами стабилизации, либо волком в бампере, таких систем не имея…

Управление у машины на самом деле вкусное и задорное, при этом подвеска не «мохнатая». В городе с более-менее приличными дорогами 944-й не пытается существовать от вас хребтом, а сдержанность проглатывает стыки мостов, рельсы и блокировку. Хотя до сих пор делает это, что называется, «на грани», изо всех сил намекая, что если она еще более-менее готова мириться с дорогами, то где-нибудь в Калуге или Ижевске (введите желаемое на расстояние от МКАД 150 км и далее) на роль комфортного автомобиля для каждодневных поездок по дорогам, с которых асфальт идет частично вместе со снегом, он уже не продлевает…

Историю модели

944-й, выпускавшейся с 1982 по 1991 год, можно назвать «одним из русских Порше», ведь в 1969 году конструкторский отдел компании возглавил наш соотечественник Анатолий Лапин, родившийся в 1930 году в Риге от родителей с немецкими и русскими корнями. Его семья сбежала во вторую мировую Латвию на Запад, где Анатолий сначала учился в Германии на Даймлер-Бенц, затем хорошо показал себя в Штатах в Дженерал Моторс, после чего был нацелен на укрепление позиций и поднятие имиджа Опеля бренд.Но по окончании немецкого контракта Анатолий не вернулся в GM, а стал руководителем конструкторского отдела Центра разработок Porsche в Вайссахе.

Именно с его подачи появилась линейка фронтоторных моделей, позволившая компании удержать позиции на рынке США импортируемых на рынок, где такая компоновка была более востребована, чем заднемоторная. Porsche 924 и 944 — как раз его работы. 944 является развитием, переработкой и переосмыслением модели 924, которая стала первым Порше с такой компоновкой силового агрегата — двигатель разнесен в пространстве и коробка передач с передним расположением.И если первый «блинчик» оказался слегка комом, так как многие любители марки возмутились недопустимым, на их взгляд, использованием двигателя от Volkswagen (что никак нельзя поставить в упрек Анатолию Лапину как кузеру!), то второй подход с моделью 944 оказался очень удачным.

За эту машину просили заметно меньше, чем за каноническую 911, и ее отлично купили, т.к. по более низкой цене был «совсем Порше» в плане управляемости и стиля.

О том, как передний привод «сломал» про-моду

Image

Что случилось, то случилось! На 2-м этапе Чемпионата России по дрэг-рейсингу, который проходил на ВВП аэродрома Минск-1, в общем зачете победил переднеприводный Mitsubishi Mirage Георгий Гаракишиев, сумевший обойти всех своих гораздо мощнее и быстрее. соперников в сетке гонок — среди автомобилей класса Pro-mod и полноприводных кузовов.

Image

«Перед гонкой друзья сказали мне: «Будет забавно, если ты победишь про-мода». Я просто посмеялся, а потом прошел сначала один промо-мод, потом другой», — сказал Гарик после того, как получил Кубок Победителя. — «Честно говоря, не ожидал!»

В начале года при обсуждении нового регламента чемпионата России по дрэг-рейсингу высказывалось немало сомнений в его рациональности. Разделение на классы по времени заезда, принятое в Европе, нами подвергалось сомнению, также утверждалось, что в абсолютном зачете передний привод никогда не сможет победить полноприводный или сверхмощный заднеприводный водить профессиональных драгтеров, которые выступают на все большем количестве российских соревнований.И это, что называется, «никогда не говори никогда» — сложная трасса и ситуация резко меняется: то, что оказывается легко решаемой задачей для переднеприводного автомобиля, 2000-3000-сильным промодам не по зубам. Гарик, поздравляю!

Изображение

Для справки: 12-13 августа на аэродроме Минск-1 в Минске прошел совместный этап RDRC-Unlim 500+, в котором приняли участие более 70 пилотов из России, Белоруссии и Украины. Всего в рамках этих жарких дней состоялось около 200 гонок – тренировочных, квалификационных и финальных.Лучшее чистое время, показанное в RDRC, составило 8,804 секунды у Алексея Криволапова на Nissan Skyline. Самая высокая скорость на финише в рамках RDRC — 276,81 км/ч — у Андрея Тюрикова на Nissan GTR R35. В рамках гонок Unlim 500+ наибольшей скорости добился Огюстен Моралес-Эскомилиа на автомобиле Lamborghini Huracan LP610-4 Gosha Turbo Tech — 307,29 км/ч

Сложно представить, чтобы дрэг-рейсинг можно было назвать «гонкой инженеров», но именно так и произошло на этот раз в Минске.Очень сложная трасса — скользкая, пыльная и неровная, несмотря на всю проведенную подготовку, стала причиной того, что на взлетно-посадочной полосе аэродрома Минск-1 соревновались не прилетевшие летчики, а их инженеры. Конечно, в большей степени это касалось заднеприводных автомобилей: для привезенных драгстеров «зацепиться» за крюк и плавно тронуться стало вообще проблемой номер один. Мощные заднеприводные машины, по словам самих пилотов, могли нормально стартовать только с дозировкой газа «как в городе» — с очень низких оборотов.А на остальных участках полосы машину приходилось «ловить» на ямах и неровностях. Как итог — несколько аварий, пусть и с благополучным исходом.

Image

Честно говоря, трудно было представить себе возможность парных гонок вообще. Например, финальная гонка в классе «уличные» автомобили FSL — гомельский «Запорожец» Виктора Смирнова, который регулярно принимает участие во всех соревнованиях по дрэг-рейсингу, против одного из самых быстрых и мощных кузовных автомобилей России и Европы в целом. — Lamborghini Huracan LP610 -4 Gosha Turbo Tech, управляемый очень опытным Огюстеном Моралесом-Эскомилья.И неизвестно ведь, чем бы закончилась гонка, если бы у Виктора Смирнова сразу после светофора не лопнул привод, а ярко-желтую машину не закрутило на дрэг-стрипе. Но в итоге на верхнюю ступеньку пьедестала поднялся пилот на Lamborghini, на второй Виктор Смирнов, третьим стал Сергей Сивирчуков (Гродно, Республика Беларусь) на Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Image

Еще одна удивительная гонка – соревнования Владимира Третьяка на переднеприводном автомобиле, внешне стилизованном под «восьмерку», с про-модифицированным Dodge Viper Дмитрия Саморукова.С передним приводом и в 2,5 раза меньшей мощностью двигателя Владимир Третьяк почти обогнал московского промо-мода, а разница во времени составила 0,3 секунды!

Image

Справедливости ради надо отметить, что машина Третьяка тоже не имеет никакого отношения к классу кузова — в этом году Владимир ездит на машине, построенной на пространственной раме, покрытой пластиковым кузовом, так что правильнее эта «восьмерка» называется промомодом.

Владимир Третьяк:

— В этот раз нам не повезло. В пятницу «улетели» наши форсунки, и нигде в Беларуси мы их найти не смогли.Потом друзья написали, что все нашли и забирают, отремонтировали двигатель, настроили, машина заработала отлично. А потом мы проехали по трассе и поняли, что поверхность очень скользкая, и нужно настраивать все заново. Но именно этот фактор показался нам очень интересным, так как уравнял участников по силе. Для такой скользкой дороги нужно очень тонко и грамотно настраивать машину, поэтому на этот раз гонка была больше инженерной, чем гоночной.И в этой инженерной гонке участвовали все классы, но самым сложным был задний привод — им нужно было придумать, как лучше снять мощность и как завести.

Image

В этом году я езжу на переднеприводной профессиональной моде. Двигатель от Mitsubishi lancer Evolution, доработанный до 1200 сил, турбина рассчитана на 1100 сил, форсунки на 1100, но сегодня мы выставляли не более 600-700 сил, так как на такой трассе большая мощность не имела смысла.

Коробка тоже от Эво, но от «восьмерки» осталось довольно много: проводка, датчики, часть подвески, элементы кузова — это позволяет покупать запчасти в обычных вазовских магазинах.Кстати, тормоза тоже от Лады, и вполне неплохо справляются со своей задачей. Кстати, в Минске я ни разу не раскрыл парашют: полоса длинная, машина хорошо останавливается сама. Развесовка у нас такова, что сильно тормозить вообще нельзя: иначе упремся передним бампером в асфальт.

В Красноярске у нас на нем показывали 10,2, здесь — 10,6. Я вообще очень доволен машиной. Очень.

Image

В результате в полуфинальных заездах в классе FSA встретились две пары – Эльшан Асланов и Артем Демихов (600-сильный ВАЗ 2108), Ян Баженов на Mitsubishi Mirage и Владимир Третьяк.Для Третьяка гонка сложилась неудачно — он порвал один из дисков и был вынужден сойти. Во второй паре победил Эльшан Асланов, он же стал победителем в классе. Артем Демихов автоматически поднялся на третью ступеньку.

Эльшан Асланов

— Это был сложный этап. Основная сложность заключается в настройке машины на эту трассу. У нас в машине более 1000 л.с., и ее нужно было отрегулировать, чтобы получить хорошую езду. Это непростая задача. И трасса непростая. Кочки, старый асфальт, отсутствие сцепления.Нам пришлось снизить мощность на 1-й и 2-й передаче, но благодаря этому мы неплохо стартовали, так что смогли нормально ехать. Как оказалось, основные проблемы нас ждали после финиша в зоне торможения из-за кочек и неровностей. Нам несколько раз показывали, бампер был поврежден, колеса на большой скорости вывешивались, говорят было около 20 см отрыва, машина реально летела.

Image

Однако, помимо победы в своем классе, нам еще удалось установить рекорд скорости в FSA и побить скорость Сергея Старшинова на Eclipse — у него было 273, мы проехали 275 км/ч

Наш автомобиль нельзя назвать полностью кузовным, потому что все, начиная с моторного отсека вперед, представляет собой трубчатую раму.За границей наш класс называется ¾. Кузов в основном металлический, но навесные части изготовлены из пластика по нашим эскизам в Нефтекамске в компании Драг-гараж у Андрея Канищева. Вместо меня машина весит 980 кг, развесовка 80х20 в пользу переда, разгон до 100 — 2,3, до 200 — 5,7 сек.

Image

Не все шло хорошо у участников класса ФСБ. Досрочно выбыли Nissan Skyline GT-R Константина Катынкина (Владивосток), Nissan Skyline GT-R Terminal Motorsport Вадима Тимашева (Красноярск) и Nissan Skyline GT-R Дмитрия Капустина (Белгород).Бороться за подиум осталось четверо пилотов: Алексей Криволапов (Владивосток) на Nissan Skyline, Дмитрий Нагула на Chevrolet Trucker, Андрей Тюриков (Нижний Новгород) на Nissan GTR (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer и Максим Кривобоков (Новосибирск). на Тойоте Соарер.

Image

Нагула и Кривобоков вступили в гонку за третье место. Однако новосибирец на старт не вышел, Chevrolet Trucker преодолел дистанцию ​​в одиночку и обеспечил своему пилоту нижнюю ступеньку пьедестала.За первое место должны были бороться Криволапов и Тюриков, но в связи со сходом Андрея Тюрикова победу присудили Алексею Криволапову.

В классе США Алексей стал лишь третьим, так как датчики хронометража зафиксировали фальстарт в четвертьфинальной гонке у Дмитрия Саморукова. Владивостокскому гонщику также удалось дважды за уик-энд показать лучшее время соревнований — 8,8 секунды. В целом лучший чистый результат его машины — 7,893 на 1-м этапе RDRC в Красноярске.

Алексей Криволапов

Не могли поймать трюм, все время приходилось снижать мощность — в Минске пришлось «сбросить» до 800 л.с. Если в Красноярске «дуло» 2,5, то здесь где-то 1,6. Нам такие трассы знакомы — в том же Владивостоке неоднократно катались, но без клея, и получалось намного лучше. Для полноприводной машины в этот раз лучше бы вообще без клея.

Image

Согласен с Третьяком: это была инженерная гонка, Денис Пономарев не вылезал из машины, все время пытался найти какие-то варианты оптимального маршрута.Мы хотели выиграть сразу в двух классах, но тут возникла непонятная ситуация с фальстартом, который так ничем и не закончился. Мы посмотрели раскадровку, но из нее толком ничего не видно — видно, что загораются желтые предстартовые лампочки, а у меня сразу красная. Камера снимала спереди, но лучше бы сбоку, а то ничего не понятно. В итоге Гарик оказался первым.

За зиму мы разобрали машину и многое переделали.Установили новый блок управления двигателем АЕМ, новую проводку, закись азота, большие задние колеса, везде понемногу, но чтобы в комплексе все заработало, мы с Денисом провели перед Красноярском пять дней с 10 до 11 отладки машина. в том числе на стенде. Раньше ездили на распределителе зажигания Nissan, сейчас поставили новые датчики.

Денис Пономарев

— Здесь машина выполнила свою задачу, мы дважды показали лучшее время и единственные вышли из 9.Пришлось много поработать над настройками покрытия. Я пытался настроить машину так, чтобы сначала было меньше мощности, меньше буксы, чтобы максимизировать разгон, а потом уже на ходу прибавлял мощности, чтобы наша финишная скорость постепенно увеличивалась.

Image

Расчетная мощность автомобиля составляет около 1200-1300 л.с. Сегодня проехали 70%. Первая часть дистанции вообще ничего не дала реализовать, задали минимальную мощность и момент. А вот на второй части дистанции, стартовав где-то со 160 км/ч, сильно прибавили, чтобы получить результат.Посмотрел логи и добавил, где колесо перестало буксовать. И поэтому с 3 передачей получилось быстрее.

Пилоты

Pro-mod больше всего жаловались на трассу — для них оказалось большой проблемой и стартовать, и ехать, и тормозить. Всего в Минске в заднеприводном классе стартовали четыре промода (Андрей Кравченко, Максим Кривобоков, Олег Кондаков и Дмитрий Саморуков). Еще одного топового драгстера привел Александр Альбин, правда, он принял участие вне турнирной таблицы.Для Альбина это по сути первый полноценный выезд на драгстрип, до этого он предпринял несколько попыток старта в рамках показательных заездов на Moscow Raceway «Гонка Звезд «За рулем».

ImageImage

Андрей Кравченко выбыл из борьбы уже в 1/8 финала чемпионата России в гонке с Гариком Гаракишиевым. Вот что сказал Андрей:

Андрей Кравченко

Чтобы показать хоть какой-то нормальный результат, мне пришлось ехать со второй передачи. Для сравнения: первый день ехал с 1 числа, а время показывало 11.3 секунды. Второй день начался со второго, и это было 10,1 секунды, и теоретически можно было улучшить еще больше, но в целом в этом соревновании это лучшее время среди промоушенов.

В финальных гонках я решил использовать эту технологию, но не учел особенностей управления. Когда трогаюсь с 1 передачи, держу кнопку пуск и машина не едет, а на второй эта кнопка не работает. И соответственно я нажал на газ, ее потащило, она соскользнула с балок и вот результат — фальстарт.

Image

Конечно, опыта запуска на этой машине у меня пока мало, много времени уходит на обучение и настройку настроек. Вообще у моей машины максимальная мощность 3500 л.с., заправляю метанолом, но сегодня больше 1000-1200 л.с. не выставлял.

Очередной промо-мод привез белорусский гонщик Дмитрий Нагула, который в последнее время гораздо больше занимается дрифтом, чем дрэг-рейсингом. Так же, как и желтый «Запорожец», он принял участие в Кубке России по дрэг-рейсингу в 2014 году в Гродно и тогда занял 3-е место в классе США.

Image

С тех пор Chevrolet Trucker значительно изменился. Теперь у него под капотом 9-литровый бигблок, прочарджер (2 бара), коробка — 2-х ступенчатый автомат PowerGlide, водяной интеркулер. Максимальная мощность двигателя 2000 л.с., работает на топливе Е85 (с содержанием спирта 85%). Сейчас лучшее время для «Шевика» (как его называет Дима) — 8,6 секунды, показанное в Виннице на обычном бетоне. Лучшее чистое время в Минске — 10,5 сек. Он проиграл в 1/8 финала Артему Демихову на ВАЗ 2108.

Дмитрий Нагула

— Плохо ехал, крючок нулевой. Мы потратили три года на создание тачки, чтобы приехать сюда, чтобы склеить и побить наш рекорд, но мы не смогли этого сделать. Трасса кривая, скользкая, с ухабом на финише, все время в буксе. Начали сначала с 5000 об/мин, потом с 3000 об/мин, потом так же, как в городе — с 2000 об/мин, и все бесполезно.

Image

Моя лучшая гонка была натянутой, я не могу стартовать, слишком много времени. Что ж, по крайней мере, благодаря использованию топлива для спирта эти бессмысленные 10 секунд обходятся не так дорого: сейчас топливо стоит у нас в евро за литр, а раньше стоило 8 евро.И мотор на спирту легче. Теперь хотим настроить машину и поехать на европейский драгстрип, возможно, в Финляндию. Есть желание исправить свое время. Наша способность — опускаться на 8 секунд. 7.999 вообще было бы за счастье. Также в планах приехать в Москву на дрифт в начале сентября на Moscow Raceway.

Третий этап Чемпионата России по дрэг-рейсингу SMP RDRC пройдет 26-27 августа на АСК «Нижегородское кольцо» в Нижнем Новгороде.

Изображение

РЕЗУЛЬТАТЫ КОНКУРСА

Класс FSA, топ-3

Эльшан Асланов (Москва), ВАЗ-2110

Ян Баженов (Ялта), Mitsubishi Mirage

Артем Демихов (Усман), ВАЗ-2108

Класс FSL, топ-3

Агустин Моралес-Эскомилиа (Москва), Lamborghini Huracan GP610-4 Gosha Turbo Tech GTT 1000

Виктор Смирнов (Гомель, Беларусь), ЗАЗ 965

Сергей Сивирчуков (Гродно, Беларусь), Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Класс ФСБ, топ-3

Алексей Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline

Андрей Тюриков (Нижний Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer

Дмитрий Нагула (Гродно, Беларусь), Chevrolet Trucker

Класс США, топ-3

Гаракишиев Георгий (Красноярск), Mitsubishi Mirage

Андрей Тюриков (Нижний Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer

Алексей Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline

Изображение

Unlim 500+ Беларусь, Фестиваль скорости G-Drive

Агустин Моралес-Эскомилиа (Москва), Lamborghini Huracan GP610-4 Gosha Turbo Tech GTT 1000

Андрей Тюриков (Нижний Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer

Василий Куденко (Москва), Mercedes-Benz E 63 AMG S 4Matic GAD Stage VIP

Самодельный бампер на КАМАЗ.Тюнинг грузовиков КАМАЗ улучшает внешний вид и заводские характеристики. Эксперты говорят, что есть два пути

Тюнинг КамАЗ – это творческое и ответственное мероприятие. Его цель — придать автомобилю оригинальность в рамках своего воображения, существующих правил и ограничений. Грамотно спланированный и выполненный редизайн автомобиля влияет не только на его внешний вид. Внесенные доработки положительно сказываются на безопасности, ходовых качествах и экономичности автомобиля. Часть работ можно выполнить самостоятельно, а самые сложные мероприятия можно доверить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором при выборе конструкции грузовика. Оценивая эту часть автомобиля, складывается впечатление о характере и жизненном кредо его владельца.

Вы можете изменить кабину, используя следующие приемы:

  1. Перекраска. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разным диаметром сопла. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на нее наносятся полосы, узоры и орнаменты.Самый популярный способ – аэрография, наносимая вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенополистирола и эпоксидного клея. Правильный бампер не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
  3. Монтаж пластиковых молдингов и козырьков. Эти элементы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества автомобиля. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида.Нужный цвет им придает эмаль в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, повышающие прочность конструкции.
  4. Замена осветительных приборов. Используются заказные фары, прожекторы, указатели поворота и положения. Окантовка выполнена из светодиодной ленты.


По согласованию с ГИБДД возможна полная или частичная тонировка стекол. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗ-5490 может быть выполнена в объеме, необходимом водителю для комфортного пребывания в кабине. Моральное и физическое состояние водителя в полете зависит от удобства нахождения в машине.

Посмотреть » Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

Своими руками тюнинг можно выполнить по следующим направлениям:

  1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создавая эффективный теплоизоляционный слой.Салон лучше обить (обтянуть) тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
  2. Установка нового комфортного кресла с пневмоподвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, джинсовая ткань). С такой пересадкой будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», обладающем минимальным набором удобств.
  3. Изготовление дополнительной кровати. Эта опция необходима для модели 6520 и подобных, когда возникает необходимость отдыхать прямо в машине.Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
  4. Установка верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗ-53212, полку можно сделать высокой, с несколькими перегородками, дверьми или бортиками. После установки полку обивают под внутреннюю отделку или делают контрастной.
  5. Замена блока рулевого управления. Часть размещена с возможностью регулировки длины и наклона колонны.Колесо покрыто гладким или фактурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.


Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. С использованием светодиодных светильников различной мощности производится яркое, походное и дежурное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении технических характеристик.

Модификацию двигателя можно произвести следующими способами:

  1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Этот прием синхронизирует работу частей и механизмов двигателя.
  2. Турбинная установка. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в условиях сложной и гористой местности. Такое изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки передач.
  3. Замена сопла. Немецкая и американская продукция обеспечивает более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь выгорает практически полностью, при этом происходит сочетание увеличения мощности и снижения расхода дизельного топлива. Снижена токсичность выхлопных газов, что позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях.

Смотреть » Российский седельный тягач КамАЗ-6460 и его модификации


Применение качественных прокладок, смазок и присадок способствует улучшению параметров работы силовой установки.В некоторых случаях достаточно провести профессиональную доводку блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Вы можете улучшить качество движения следующими способами:

  1. Удлинение передней подвески. Это повысит проходимость машины и уменьшит ее проседание под нагрузкой. Стандартные пружины снимаются и устанавливаются более крупные аналоги.Пружины дублируются длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на ось.
  2. Усиление задней подвески. Устанавливается дополнительный лист или производится полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть автомобиля можно с помощью пластиковых вставок, которые дают дополнительные 3-5 см.


Для модернизации КамАЗ приобретаются отдельные детали или готовые комплекты.В их состав входят рессоры, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит автовладельца от поиска необходимых запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили, имеющие измененный кузов, а также салон. Но увидеть КамАЗ, тюнинг которого сделан на высоком уровне и со вкусом, большая редкость. Если вы решили, что пришло время изменить внешний вид вашего грузовика, улучшить его, то рекомендуем доверить тюнинг специалистам.Хотя это можно сделать и самостоятельно, имея необходимые навыки и свободное время. Давайте рассмотрим два варианта, которыми можно украсить наш грузовик своими руками.

Внешний вид

Самый распространенный и менее затратный способ — тюнинг кабины КамАЗ. Чаще всего для него используют стайлинг всевозможной сложности, а также тонируют стекла. В продаже есть различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко монтировать, благодаря клейкой поверхности. С помощью декоративных элементов можно быстро и со вкусом украсить интерьер.

Большинство автолюбителей видоизменяют руль, воплощая самые смелые дизайнерские решения. Примером может служить размещенное в статье фото КамАЗа, у которого тюнинг руля впечатляет.

Штатное сиденье легко заменяется на более удобное, имеющее (подушку).

Оптические элементы также поддаются настройке, но требуют большего внимания. Вы можете сделать внутреннее освещение, выбрав свой любимый цвет и даже проекцию логотипа. В дополнение к панели приборов установите тахометр.Обтянуть приборную панель кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в который монтируется акустика.

Для «снижения шума», а также для утепления салона достаточно обшить днище утеплителем. При выборе материала необходимо учитывать его пожаробезопасность.

Для повышения жесткости и уровня безопасности кабины потребуется усиление металлического профиля дверей. Такое обновление может спасти вам жизнь в случае серьезной аварии.

Чип-тюнинг

Если вы при тюнинге КамАЗа не собираетесь ограничиваться внешними изменениями, а хотите подкорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то стоит позаботиться о приобретении дополнительных модулей, способных справиться с такими задачи. С их помощью можно добиться значительного прироста мощности (до 25%) за счет повышения давления наддува. Эта операция проводится для снижения расхода топлива, который можно снизить до 5 литров на 100 км. Такие манипуляции необязательны, но иногда их делают при замене различных узлов двигателя (нагнетателя воздуха, форсунок и т.).

Узлы и агрегаты

Самые сложные и серьезные для любого автомобиля, в том числе марки КамАЗ, тюнинговые узлы и агрегаты. Этим занимаются исключительно специалисты, которые проводят сложные расчеты на современном оборудовании. После таких изменений, значительно увеличивающих мощность двигателя, их необходимо заменить на усиленные: сцепление

  • ;
  • полный привод;
  • тормоза;
  • элементы подвески.

Подвеска

Водители-дальнобойщики не отстают от автомобилистов, передвигающихся на заниженных автомобилях.Довольно часто на КамАЗ устанавливаются более короткие пружины, что выглядит очень необычно. В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придется изменить таким образом, чтобы не повредить днище при движении по неровной дороге. Популярен в грузовиках КамАЗ тюнинг коробки передач, при котором меняется передаточное число.

Для того чтобы улучшить внешний вид узлы и агрегаты автомобиля были качественными, рекомендуем Вам обратиться за помощью к специалистам.Лучше всего иметь эскиз или фото КамАЗа, тюнинг которого вам понравился. Сервисные центры, специализирующиеся на тюнинге грузовиков, можно найти практически в любом крупном городе.

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своего автомобиля, то вам стоит задуматься о тюнинге переднего бампера — это простой способ, дающий массу возможностей для полета фантазии. Тем более, что модернизацию этой детали вполне можно провести в домашних условиях, и при этом тюнинг бампера своими руками обойдется гораздо дешевле, чем те же услуги, выполненные профессионалами.Итак, что нужно для полного тюнинга переднего бампера?

Есть два основных способа улучшить внешний вид бампера. Все зависит от того, как вы себе это представляете – либо усиление существующего элемента, либо совершенно новые задние части из подручных материалов. И тот, и другой метод достаточно часто практикуют автолюбители, разница только в инструментах и ​​материалах, которые нам понадобятся.

Итак, если вы собираетесь пойти по первому пути и улучшить передний или задний бампер, то вам придется приобрести специальные накладки, которые вы сможете установить самостоятельно.Для их монтажа запаситесь разметочными инструментами, электродрелью, крепежными элементами (болтами и саморезами), а также герметиком для лучшего прилегания. Проблема только в том, что такая накладка будет относительно дорогой. Но сделать такую ​​накладку своими руками можно очень дешево, не говоря уже о бесценном опыте, который вы приобретете, сделав тюнинг переднего бампера своими руками.

Для создания нового бампера необходимы определенные инструменты, которые очень легко найти практически в любом гараже или купить в хозяйственном магазине:

  • Наждачная бумага разной зернистости.
  • Стекловолокно, которое также называют стекловолокном.
  • Монтажная пена.
  • Замазка.
  • Состав грунтовки.
  • Эпоксидная смола.
  • клеевой состав.
  • Замазка.
  • Краситель.
  • алюминиевая пудра.
  • Острый универсальный нож.

Кроме того, вам нужно будет найти хотя бы примерный макет будущего изделия, чтобы упростить себе работу и лучше представить, как будет выглядеть готовый бампер.После того, как все вышеперечисленное будет доступно, можно приступать к созданию детали.

Инструкция по тюнингу

Как вы уже поняли, основой для создания тюнинга бампера будут такие простые и доступные материалы, как монтажная пена и пенопласт. Однако дело не только в их дешевизне, но и в простоте работы, так как и пенопласту, и пенопласту очень легко придать нужную форму своими руками. Еще одной причиной использования именно такой базы является ее малый вес – новая накладка не утяжелит ее, а значит, никак не повлияет на мощность автомобиля.

В целом инструкция по тюнингу переднего бампера выглядит примерно так:

  1. Для начала с помощью выбранного материала создается нужная форма. Здесь пригодятся острые инструменты.
  2. Затем нужно правильно подготовить полученную поверхность к обработке смолой.
  3. Смола и стекловолокно наносятся на будущую накладку в несколько слоев.
  4. Теперь пришла очередь шпаклевки — с ее помощью придаем более совершенную форму и сглаживаем все углы.
  5. Перед нанесением краски обязательно нужно подготовить поверхность грунтовкой, иначе она может частично впитаться или лечь неровно. Поэтому следующим шагом будет нанесение грунтовки.
  6. Готовая покраска в соответствующий цвет. Оттенок может полностью повторять заводской или быть другим. Теперь следует дождаться высыхания бампера и можно устанавливать его на место.

Многих интересует, чем именно отличаются пенопласт и пенополиуретан в процессе использования их в качестве основы для накладки на бампер. И главное отличие в том, что пенопласт не нужно разводить смолой, так как его можно лепить напрямую. . А пенопласт нужно предварительно заделать специальным техническим пластилином. План намечен и можно приступать к созданию тюнинга бампера своими руками. Для большей наглядности расскажем о каждом из способов — а какой выбрать, решать только вам.

пенопластовый бампер

Для создания накладки вам понадобится около восьми больших листов пенопласта.Если вы уже раздобыли необходимое количество материала, то можно приступать к работе.

  • Для начала бампер необходимо разобрать и тщательно очистить от скопившихся загрязнений. Затем поверхность обезжиривается и вытирается насухо.
  • Листы пенополистирола должны быть скреплены клеем. Лучше всего использовать жидкие гвозди, так как этот состав способен намертво склеивать любые материалы. При этом действовать нужно аккуратно, чтобы слои не засыхали в неправильном положении.
  • Пока пена сохнет, нужно сделать набросок будущего изделия и перенести контуры на материал. Пенополистирол намного сложнее резать, чем пенопласт, поэтому на создание правильной симметричной формы может уйти много времени. Важно, чтобы нож был достаточно острым.
  • Теперь нужно нанести на заготовку технический пластилин, а сверху — пару ровных слоев шпаклевки.
  • Чтобы поверхность была ровной, ее необходимо правильно отшлифовать. Здесь вам понадобится наждачная бумага с мелкой зернистостью.
  • Сверху наносится несколько плотных слоев смолы, а также стекловолокно. Полученную конструкцию нужно оставить до полного высыхания.
  • Теперь нужно провести отделочные работы и нанести на бампер грунтовку.

На завершающем этапе бампер окрашивается и покрывается лаком. Когда декоративный слой высохнет, деталь можно устанавливать на законное место и любоваться результатом.

Поролоновые бамперы

Этапы создания очень похожи на работу с поролоном.Но в процессе следует учитывать, что монтажная пена достаточно агрессивно действует на любой металл, а значит, она не может контактировать с металлическими деталями до полного высыхания. Всего вам понадобится около четырех цилиндров материала.

  • Сначала нужно вылить весь состав на ровную поверхность и дождаться, пока эта масса высохнет. Обычно это занимает не менее 48 часов, поэтому будьте готовы немного подождать.
  • У вас будет достаточно времени, чтобы продумать и реализовать свои идеи в виде эскиза.Затем нужно перенести все линии на высохшую монтажную пену и можно приступать к вырезанию.
  • Старайтесь делать зазоры максимально симметричными, чтобы не испортить изделие. После можно переходить к нанесению смолы, а также стекловаты.
  • Дожидаемся высыхания нового материала, после чего проводим все вышеперечисленные процедуры — шлифовка, грунтовка, покраска и лакировка.

Кроме всего прочего, есть еще один, комбинированный вариант, когда поролон комбинируется с поролоном.С помощью этого метода можно сделать дополнительную накладку на уже имеющийся бампер.

Также не забудьте про установку сетки для тюнинга бампера — ее нужно приобрести заранее. Можно сделать вывод, что тюнинг бампера своими руками не такая уж и сложная задача. Однако специалисты советуют сначала потренироваться на ненужном материале, чтобы тюнинг переднего бампера с первого раза вышел качественным.

Видео «Тюнинг бампера своими руками»

В этом видео вы можете посмотреть как происходит процедура тюнинга на примере автомобиля Лада Приора.

Тюнинг бампера КАМАЗ

Переделка бампера 53205 в 65115

В последнее время многие водители КАМАЗ меняют бампер 53205 с пластиковыми клыками по бокам, на бампер 65115 с широкой черной накладкой. Но у большинства из них бампер в хорошем состоянии… В связи с этим один из часто задаваемых вопросов « Можно ли поставить пластиковую накладку 65115 на 205-й бампер? » Ответ — нет, нельзя.А вот можно переделать бампер 53205 в 65115 своими руками . Потребуются навыки работы с болгаркой и сварочным аппаратом.

Итак: как сделать бампер

53205 (евро2) бампер 65115 (евро3)?

Варка бампера .

Мы принимаем все новое оборудование. Из того, что нужно вам понадобится:

Болт м6х20 — 8 шт., гайка м6 — 12 шт., гравировка на 6 — 12 шт.

Болт м8х20 — 9 шт., гайка м8 — 13 шт., гравёр на 8 — 13 шт.

Болт м8х30 (грибок) с круглой головкой и квадратным основанием под нее 4 шт.

Болт бампера м14х30 с гайкой и гравером (можно оставить старые) — 4 шт.

Подкладочный (облицовочный) буфер 65115. Имейте в виду, помимо завода существует как минимум 4 разных производителя и все они имеют свои особенности.

Повторитель УП1 — поворотник бампера 6520, 65115 — 2 шт.

Верхняя накладка бампера (металлическая)

И самое главное комплект бампера рем 65115

Смысл всей этой переделки в том, что вы экономите на покупке железного бампера 65115 (3.5 т.р. курятник -5 т.р. заводские) и фары (заводские по 1100 руб.). А ваш старый бампер прослужит еще 5-10 лет, а не сгниет на свалке.

Начало

Снимаем бампер с КАМАЗа, полностью его разбираем. Нижнюю ступеньку оставим, она поможет не перепутать верх и низ бампера при сборке.

Торцы бампера срезаем с двух сторон болгаркой (просто обрезаем края).

Болгаркой (125мм) аккуратно срезаем крайние крепления фары (ламели).Внутренние можете оставить, они не будут мешать. Зачищаем места срезов, в дальнейшем их нужно будет закрасить.

Теперь нам нужно разметить и захватить кронштейны. На рабочий стол (предварительно желательно положить что-то мягкое типа поролона) положите накладку буфера 65115 лицевой стороной вниз. Сначала вставляем в него фары, с двух сторон, потом наш обрезанный бампер. (Конечно, в более крупной постановке все делается по-другому, но описывать это будет очень долго и сложно.Описанный способ прост и надежен). Если нет нижней ступеньки, не путайте верхнюю и нижнюю — бампер симметричный. У фар так же обращаем внимание на верх/низ. Нет левых и правых. Аккуратно размещаем фары между пластиковой накладкой и железным буфером. Попробуйте сдвинуть фары ближе к центру. Теперь наступает самый ответственный момент: крепим фару и крепление поворотника к бамперу. См фото. Одна сторона кронштейна, где есть два выступа, заходит между бампером и фарой.Второй прижимается вплотную к площадке (накладке) буфера, чтобы отверстия совпадали. Прижимаем клещами или аккуратно прихватываем сваркой. То же самое делаем с другой стороны. Сразу отмечаем передние крепежные отверстия (под болт М8х30 — грибок). Пластиковая накладка крепится к железному бамперу 6 болтами. Из них 4 грибка — 2 по бокам (там мы уже подготовили) и 2 спереди. Как правило, буферная обшивка уже имеет все соединительные отверстия. На них отмечаем, где сверлить отверстия в бампере.И 2 отверстия соединяют металлическую накладку — пластиковую панель и железный бампер. На бамперах 53205 (ПАО КамАЗ) выпуска после 2010 года уже предусмотрены все отверстия от бампера 65115. Если их нет, сверлим. Далее вынимаем наш железный каркас, привариваем косынки к кронштейнам фары (см. фото). Изнутри фара крепится на широкой пластине, которая также поставляется в рем. комплект бампера. Прикрепить, разметить, установить, просверлить, сварить. Закрашиваем места срезов, сварки и новые свариваемые детали.

Сборка бампера

Сначала ставим фары, потом поворотники. Затем заранее ставим болты бампера 4шт м14х30 (большой грибок) на которые крепится буксировочная вилка. Если вы забудете их поставить, то придется снимать подкладку. Далее готовый каркас укладываем в пластиковую накладку. Закрепляем грибочками м8х30 по бокам и спереди. Теперь пришло время надеть верхнюю металлическую пластину. Прикрепите его к бамперу. Три отверстия в пластике должны подойти сразу.На них крепим накладку, а оставшиеся две, если их нет, сверлим прямо через отверстия уже в металлической накладке (см. фото). Крепится болтами м8х20. Все, бампер готов.

Из минусов данного бампера хотелось бы отметить, что в нем проблематично снять палец с тягово-сцепного устройства, так как в этой модели разработчики не предусмотрели ни отверстия, ни выемки, куда бы он входил. Но все же можно — придется каждый раз лезть под бампер и делать это из-под КАМАЗа.Второй недостаток: Если у вас кабина не поднята и между бампером и панелью обшивки нет расстояния 8-10 см, то кабина при опрокидывании сломает ваш новый бампер с обшивкой. Или открывать капот каждый раз, когда салон переворачивается, что все и делают.

Вернусь к началу статьи. Я писал, что на штатный 205 бампер нельзя ставить пластиковую накладку. На самом деле такая накладка есть (см. фото), но она не пользуется популярностью у водителей. Вместе с ним желательно также купить и защиту подножек, все это тоже есть в продаже.

Вы можете заказать все детали и аксессуары, описанные на нашем сайте, которые мы держим в полном ассортименте, на складе и в различных комплектациях.

Langmates.com — Первая социальная сеть для переводчиков и бюро переводов — Просмотр блога

Китайская литература 2000-2010 гг.

Китайская литература 2000-2010 гг. Текущие события – тенденции – хронология – примеры 1) Текущие события Эта презентация основана на моей статье о современной китайской литературе для швейцарского фестиваля Culturescapes, посвященного Китаю в этом году.Книга со всеми текстами по китайскому искусству и литературе, написанными для этого фестиваля, должна выйти в сентябре 2010 года[1]. Китай имеет древнюю традицию поэзии, тесно связанную с философией и политикой, от Конфуция, который продвигал Книгу песен, до Цюй Юаня (3 век до н.э.), поэта, смерть которого вспоминают каждый год на Празднике лодок-драконов. Как мы все знаем, этот июньский фестиваль в основном посвящен гонкам на лодках и поеданию блюда из липкого риса, завернутого в листья бамбука.Как и все традиционные китайские праздники, Duanwu Jie — это повод собраться с семьей и друзьями. Но каждый, кто связан с китайской культурой, также знает, что этот праздник зародился у поэта, который был разочарован своим государем и своим королевством. В связи с Фестивалем лодок-драконов в середине июня 2010 года две ведущие газеты Гонконга и Тайбэя, Ming Pao и Lianhe Bao (United Daily News), напечатали статью о заключенном в тюрьму профессоре философии Лю Сяобо. Это эссе было написано поэтом Бэй Лин 20 лет назад, в 1989 году, сразу после разгона 4 июня демонстраций в Пекине[2].Лю Сяобо был одним из китайских интеллектуалов, которые работали или учились за границей, когда их удивили демонстрации в Китае. Он был одним из немногих, кто вернулся, чтобы принять участие в демократическом движении. После репрессий он был арестован и заключен в тюрьму. Как и многие его друзья, а также его жена Лю Ся, Лю Сяобо пишет стихи с 1980-х годов. Ши Тао, репортер, которого предала Yahoo! в 2005 г. и приговорен к 10 годам лишения свободы, также является поэтом[3]. В первой половине 2010 года китайская литература во многом ассоциировалась с цензурой и репрессиями.В конце марта профессору Пекинской киноакадемии Цуй Вейпину запретили посещать ряд академических мероприятий в Гарварде и других учебных заведениях Северной Америки. В заголовках международных СМИ Цуй был назван вторым поэтом за месяц, которому не разрешили покинуть Китай[4]. За пределами кинематографических кругов она была известна тем, что писала статьи о гражданском обществе и проводила такие инициативы, как опрос среди интеллектуалов об их личной реакции на недавний 11-летний тюремный срок Лю Сяобо.На этот раз из-за того, что она не могла покинуть страну, Кюи наконец-то была признана поэтессой, кажется, по крайней мере, для более широкой публики. Вторым поэтом, которому в марте запретили покидать Китай, был Ляо Иу. Он был заключен в тюрьму в 1989 году за стихотворение, написанное 4 июня, в день резни в Пекине, и впоследствии переданное по радио за границу. Истории Ляо из самых низов китайского общества на короткое время разрешили публиковать в Китае в 2000 году. Ему более десятка раз мешали посещать международные литературные мероприятия.Чжан Цзао, широко известный китайский поэт, который последние 20 лет оставался за границей по собственному желанию, умер в Германии в марте 2010 года. Его оплакивала Цуй Вейпин, которая писала ему стихи в своем блоге[5]. Эти стихи, в свою очередь, были восхвалены поэтессой и автором бестселлеров Хун Инь в ее блоге[6]. Чжан Цзао также оплакивали в блоге Чжай Юнмин, известной поэтессы из Чэнду[7]. Чжай процитировал изречение Томаса Бернхарда о том, что все становится нелепым, когда думаешь о смерти.В 2009 году Лю Сяобо, Ляо Иу и Бэй Лин оказались в заголовках международных газет. Лю Сяобо снова оказался в тюрьме и подвергся судебному преследованию за свою Хартию 08 (по образцу чешской Хартии 1977 года). Ляо Иу был приглашен на Франкфуртскую книжную ярмарку 2009 года, где Китай был почетным гостем, но его не пустили. Бэй Лин был изгнан из Китая в 2000 году. Его также пригласили во Франкфурт, но в последнюю минуту ему и Дай Цину сказали не посещать определенные мероприятия во Франкфурте, чтобы успокоить официальную китайскую делегацию.Дай Цин — ветеран репортажной и политической деятельности. Она особенно известна своим репортажем о плотине «Три ущелья». Поскольку немецкие СМИ подхватили их дело, Дай Цин и Бэй Лин оказались в центре внимания во Франкфурте, наряду с цензурой, изгнанием и репрессиями в Китае. Одной из книг китайских авторов, которая по-прежнему привлекала серьезное внимание на ярмарке, был сборник эссе под редакцией Фонда Генриха Белля, в котором были представлены статьи ведущих ученых Китая, среди которых Цинь Хуэй, Хэ Вэйфан и Цуй Вейпин.Эти эссе посвящены верховенству закона, обратной стороне экономического чуда и другим спорным темам[8]. Китай как почетный гость на книжной ярмарке во Франкфурте стал мотором для переводов на немецкий язык. Был список книг, которые частично финансировались китайской стороной[9]. Ли Давэй (1963 г.р.) был одним из авторов, переведенных на немецкий язык в 2009 году. Это был перевод с английского на немецкий, потому что Ли писал художественную литературу как на китайском, так и на английском языках. Он уже присутствовал в двух антологиях короткометражек, вышедших на немецком языке в 2003 и 2009 годах.Наряду с научно-фантастическим путешествием Ци Гэ (1971 г.р.) в будущее, полным явных воспоминаний об истории Шанхая 20-го века[10], рассказ Ли Давэя о узнике династии Мин был одним из самых запоминающихся рассказов в сборнике 2009 года[11]. ] История China Wenxueshi Building из сборника 2003 года полна отсылок к авторам и книгам по истории китайской и западной литературы. Но это также работает как сатира на современные рабочие единицы и бюрократию. В 2009 г. отмечалось основание Народной Республики в 1949 г., а также с гордостью отмечалось 30-летие экономической реформы.Официального ознаменования событий 1989 года не было, но было много эссе и дискуссий, опубликованных за границей китайскими писателями, такими как Юй Хуа[13] и многими другими. В Германии демонстрации 1989 года и падение Берлинской стены отмечались в ноябре 2009 года. Ай Цин (1910-1996) посетил Берлин в 1979 году и написал стихотворение «Стена» (Цян). В ноябре 2009 года это стихотворение цитировали во многих блогах Китая[14]. Это одно из его самых известных стихотворений, а также среди произведений, упомянутых Те Нином, президентом официальной Ассоциации писателей, в речи, посвященной 100-летию поэта в марте 2010 года[15].Цуй Вэйпин не смогла посетить академические мероприятия в Гарварде и других местах весной 2010 года, но она опубликовала в своем блоге некоторые заметки к речи, которую хотела произнести там. Одним из моментов в этих заметках было то, что люди говорили ей не ходить на памятные мероприятия, проведенные в Пекине 3 и 4 марта 2010 года в Пекине в честь Ю Луоке (1942-1970), писательницы, казненной как «контрреволюционер» в 1970 году. Юй Луокэ стал символом сплочения молодых писателей в 1980-е годы, в связи с автобиографическими романами его сестры Юй Лоджин (1957 г.р.).Ю Луоке был реабилитирован в 1979 году, и в его честь в Пекине установлен памятник. Но, видимо, он все еще считается опасным[16]. 2) Тенденции Литература и политика были очень тесно связаны в Китае последние 100 лет. Поэзия была особенно тесно связана с инакомыслием в 1970-х годах и раньше (например, во время инцидента на Тяньаньмэнь в 1976 году). Поэзия также была тесно связана с началом политики реформ и открытости в 1978 году. Бэй Дао, Ман Кэ и Хуан Жуй основали свой литературный журнал Jintian (сегодня, 1978–1980, а с 1990 года в изгнании).Говорят, что поэт Хуан Сян из Гуйчжоу разместил первую запись на Стене демократии в Пекине в декабре 1978 года[17]. Так или иначе, деятельность «Пекинской весны» во многом была связана со свободой публикации[18]. Стена демократии просуществовала всего один год, до декабря 1979 года. Тайваньский критик Хуан Лян документирует поэзию материкового Китая за последние 20 лет в серии книг. Теоретический том из серии, вышедшей в 1999 г., включает собственное эссе Хуан Ляна «Yizhi ziyou zhi lu» («Дорога к свободе мысли»)[19].Хуан начинает этот путь с бессмысленных стихов одного из двух сыновей Го Моро, которые оба были убиты во время Культурной революции. Также цитируются Хуан Сян, Бэй Дао и Ман Кэ, и показано, что они актуальны для многих молодых поэтов, получивших известность в 1990-х годах и позже. В 2009 году в сериале Хуан Ляна были представлены мингун (крестьянин-рабочий) — поэтесса Чжэн Сяоцюн и тибетский блогер и поэтесса Восер (Вэй Се на китайском языке)[20]. Эти две последние женщины-автора являются частью тенденции, когда женщины-писатели становятся все более заметными за последние десять лет.Даже президентом официальной ассоциации китайских писателей является женщина — Те Нин, чьи рассказы и романы — о простых людях на улицах Пекина и Баодина (провинция Хэбэй). Ее рассказы, которые я помню, касаются неприятных воспоминаний и смертей в 1950-х и 1960-х годах. Это не репортажная работа, разоблачающая правительство, но и не соцреализм — просто интересная литература. Эти истории о Ти Нине не из последних десяти лет, но есть и недавняя тенденция в схожем направлении — социальная значимость (хороший пример — Ляо Иу).Другими тенденциями являются киноработы писателей (например, поэтессы Инь Личуань и поэтессы и писательницы Чжу Вэнь), сочетание Интернета, международных связей и изгнания, продолжающееся появление 1989 года, а также другие более или менее табуированные темы из современной истории. Чжу Вэнь снова привлек внимание за границей, потому что его рассказы 1990-х годов вышли в новых изданиях на английском и немецком языках. Хотя Чжу Вэнь живет в Китае и снимает фильмы в течение последних десяти лет, он является частью продолжающейся тенденции, в которой изгнание, диаспора и публикации за границей стали важными за последние 20 лет.В 1998 году Чжу Вэнь опубликовал опрос в журнале Jintian, основанном Бэй Дао в изгнании в 1990 году. Этот опрос среди писателей Китая стал широко известен благодаря таким темам, как официальные писательские организации и влияние современной китайской литературы 1920-х годов. и 1930-е годы о современной письменности. Большинство участников заявили, что считают государственные организации неуместными, и отрицали влияние признанных современных мастеров, таких как Лу Синь. Поскольку Чжу Вэнь перестал писать, можно было бы говорить о «внутренней иммиграции» (сопротивление изнутри, а не изгнание).(Опрос Чжу Вэня полностью цитируется в вышеупомянутом эссе Хуан Ляна) В 2000 году Гао Синцзянь, иммигрировавший во Францию ​​во второй половине 1980-х годов, получил Нобелевскую премию по литературе. В апреле 2010 года Гао был удостоен чести на литературном конгрессе на Тайване, на котором присутствовало много его старых друзей, в том числе Ван Мэн, бывший министр культуры Китая. В июне 2010 г. в Lianhe Bao (United Daily News, Тайбэй) появилась статья Ма Сена, также приехавшего на конгресс.[22] Ма Сен рассказывает, как Гао привлек внимание иностранных ученых в 1980-х годах и как Нобелевский комитет в конце концов узнал о нем. В конце своей статьи Ма Сен заявляет, что недоумевает, почему Китай не пригласит Гао обратно и не позволит опубликовать его работы. В ответе, также опубликованном Ляньхэ Бао[23], Бэй Лин говорит, что Гао не хочет возвращаться в Китай и не хочет публиковать там свои работы, потому что не хочет идти на компромиссы с цензурой и политикой. .Многие китайские писатели, иммигрировавшие в другие страны, в основном в США, сейчас пишут не на китайском, а на английском языке. Ха Джин — самый известный пример. Многие из этих писателей-эмигрантов — женщины, такие как Фань Ву, Июнь Ли, Сяолу Го и Ло Линъюань. Первые трое из них теперь пишут свое имя перед фамилией — по-китайски их имена будут У Фань, Ли Июнь и Го Сяолу. Го также является известным кинорежиссером. Роман Юнь Ли «Бродяги» получил признание в США и был переведен на несколько языков.Недавно она перевела и отредактировала образцы писем Шэнь Цунвэня.[24] Основная часть этой презентации, основанная на статье для Culturescapes, представляет собой хронологию в обратном порядке — с 2010 по 2000 год. Например. 2003 и 2004 годы отмечены двумя бестселлерами «Китайский крестьянский отчет» («Чжунго нонгминь дяоча» Чэнь Гуйди и У Чуньтао, переведенный как «Утонет ли лодка в воде»)[25] и «Ваннянь бинг бу жу юнь» («Прошедшие годы не меркнут в тумане) Чжан Ихэ об антиправой кампании 1957 года.Обе книги изначально были доступны в книжных магазинах и, по словам авторов, продавались миллионами на уличных рынках в течение многих лет после того, как они были запрещены. Двое из трех авторов этих двух бестселлеров — женщины. Эти последние примеры показывают, что литература в Китае в рамках данного наблюдения связана не только с романами и поэзией. Главное заключается в сохраняющейся связи между литературой и политикой на фоне очень небольшого количества критических голосов в СМИ и других учреждениях Китая.Эта связь была подчеркнута в прошлом году на Франкфуртской книжной ярмарке, где изгнанники и диссиденты, в том числе Гао Синцзянь и Ян Лянь, стали еще более заметными, поскольку немецкие организаторы пытались показать лицо официальной китайской делегации, исключая изгнанников и диссидентов из некоторых стран. Мероприятия. Ян Лянь уже принимал участие в международной дискуссии среди писателей в Берлине весной 2008 года, посвященной холодной войне и роли литературы[26]. Китайскую литературу 1990-х и 2000-х годов часто называют коммерческой и поверхностной по сравнению с 1980-ми.Но даже очень популярные авторы, такие как Хун Ин и Хань Хань, популярны во многом благодаря своей критической позиции по отношению к современной истории и обществу.[27] Другие авторы бестселлеров, такие как Юй Хуа и Мо Ян, известны очень откровенными сценами насилия, часто происходящими в недавней истории. Еще одним бестселлером стал «Тотем волка» Цзян Ронга (Люй Цзяминь), документирующий разрушение окружающей среды с 1960-х по 1970-е годы[28]. 3) Хронология Итак, давайте продолжим хронологию в обратном порядке, от 2010 и 2009 до 2008 и 2007 годов.В начале 2008 года несколько журналов и интернет-порталов Китая провели опросы о новых книгах, появившихся в 2007 году[29]. Книга Ян Сяньхуэя (1946 г.р.) о детском доме в годы великого голода 1959-1961 гг. вошла в четверку лучших в некоторых из этих списков (по нескольким различным критериям см. статьи, цитируемые Данвэем, см. сноску) . Другой известной книгой был сборник рассказов Цао Найцяня «Я ничего не могу сделать, когда думаю о тебе поздно ночью». Цао Найцянь уже несколько десятилетий работает полицейским в маленьком городке.Роман Лю Чжэньюня «Я Лю Юэцзинь» определенно вошел в число самых продаваемых книг 2007 года. По роману также был снят очень популярный фильм, как и по его предшественнику «Сотовый телефон» (Shouji, 2003/2004). Имя Юэцзинь в «Я — Лю Юэцзинь» означает [Большой] скачок вперед, время великого голода (да цзихуан), важный мотив в романах и рассказах Лю Чжэньюня. В 2000 году Ян Сяньхуэй опубликовал связанную книгу о трудовом лагере для заключенных, участвовавших в Антиправой кампании (Фань юпай) 1957 года, под названием «Цзябьянгоу цзиши» («Отчет из Цзябьянгоу»).Пол Фостер сделал обзор сборника рассказов Цзябьянгоу на английском языке, вышедшего в 2009 году[30]. Фостер рассказывает, что Jiabiangou jishi называли китайским архипелагом ГУЛАГ, когда он появился в 2000 году. Еще одной книгой о заключенных из антиправой кампании был роман Ю Фэнвэя «Китай 1957» (Zhongguo 1957), который вышел в 2001 году.[31] ] Примерно в то же время в начале десятилетия рассказы Ляо Иу о выходцах из низов общества ненадолго появились в книжных магазинах.Ян Сяньхуэй — не первый автор, написавший художественную литературу и репортаж о трудовых лагерях. Чжан Сяньлян, проведший десятилетия в трудовом лагере, опубликовал роман «Половина мужчины — женщина» в 1985 году. Действие некоторых историй из вышедшего в том же году романа Хань Шаогун «Гуй цюй лай» также происходит в лагерях для военнопленных. В 2006 году вышла книга о лагерях для военнопленных в современной китайской литературе: «Великая стена заключения». Он был рассмотрен Магиэлем ван Кревелем. Теперь перейдем к спискам бестселлеров 2007 года, собранным в начале 2008 года.В некоторых из этих списков фигурировали несколько авторов-женщин, например Сюй Кун, чьи романы и рассказы происходят на северо-востоке Китая, Ай Ми и Анни Баобей (последний роман: «Падма»). Роман Ай Ми «Боярышник навсегда» (Shanzhao shu zhi lian) в настоящее время снимает опытный режиссер Чжан Имоу. Другими авторами бестселлеров последних двух лет являются Чжан Лин («Блюз золотой горы» — «Цзинь шань») и Чи Цзыцзянь («Правый берег реки Аргунь» — «Э’эргуна хэ ю ан»). Цзинь Реншун (1970 г.р.) также является одним из самых выдающихся авторов последних нескольких лет, так как по ее роману «Зеленый чай» (Люй Ча) был снят фильм с участием Цзян Вэня, одного из самых известных актеров Китая.2007 и 2006 годы были временем, когда вышеупомянутая работница-крестьянка Чжэн Сяоцюн (1980 г.р.) получила национальное и международное признание. Чжэн была одной из двух женщин-поэтов с материкового Китая, которые были опубликованы на Тайване в 2009 году в серии Хуан Ляна о материковых поэтах 1990-х и 2000-х годов, как упоминалось выше. Тайваньский поэт и режиссер Хун Хунг сравнил стихотворение Чжэна с уже ставшим классическим стихотворением начала 1990-х годов Ю Цзяня (родился в 1954 году в Куньмине).[33] Юй Цзянь — один из двух китайских поэтов за последние 20 лет, наиболее ярко представленных Робертом Хассом в его эссе в журнале «Верующий», вышедшем в июне 2010 года.[34] Это возвращает нас к 2006 году и статье о современной китайской поэзии в американском интернет-журнале The Drunken Boat, где Ю Цзянь также входит в число самых высокопоставленных поэтов.[35] Весенне-летний выпуск «Пьяной лодки» 2006 года был почти полностью посвящен поэзии китайских авторов, с большими разделами для авторов из Гонконга, Макао и зарубежных авторов, таких как Люн Пинг-Куан и Ха Джин.Этот сборник был подготовлен латвийско-американским ученым Инарой Цедринш вместе с Майклом М. Дэем, написавшим введение. Интересной деталью является включение поэтов из многих регионов Китая и представителей меньшинств. Хорошим примером является тибетская поэтесса Восер (Вэй Се на мандаринском диалекте), упомянутая выше в связи с Серией поэзии материкового Китая на Тайване. Си Чуань (1963 г.р.) — второй поэт в вышеупомянутой статье Роберта Хасса, представляющий молодое поколение, ставшее известным в 1990-х годах.Си Чуань также является выдающимся поэтом в сборнике «Пьяная лодка» Инары Седринс. Г-жа Седринс перевела цикл стихов Си Чуаня на английский язык, а Магиэль ван Кревель написал сопроводительное эссе. Функция «Пьяная лодка» — это, пожалуй, самый известный и обширный сборник современной китайской поэзии на английском языке, по крайней мере, в Интернете. Более поздняя книга переведенных стихов из Китая была отредактирована Джорджем О’Коннеллом в The Atlanta Review[36]. Poetry International Web, онлайн-журнал Международного фестиваля поэзии в Роттердаме, имеет китайский раздел, который ведет Саймон Паттон.[37] Наибольшая активность была в 2002-2007 гг. Одним из авторов, представленных Паттоном, был бунтарь И Ша (1966 г.р.)[38]. Майкл Дэй собрал архив современной поэзии, который включает, например, множество материалов Ляо Иу и о нем.[39] Интернет используется для публикации и распространения литературы со второй половины 1990-х гг. Анни Баобей, упомянутая выше в связи со списками бестселлеров и самых важных книг 2007 года, впервые стала популярной благодаря рассказам, которые она разместила в Интернете в конце 1990-х годов.Одним из первых литературных онлайн-журналов был Olive Tree (Ganlan Shu), который действовал примерно до 2004 года[40]. Его в основном поддерживала Ма Лан[41], писательница из мусульманской семьи в провинции Сычуань, иммигрировавшая в США в 1992 году. Одним из основных моментов в отчете Роберта Хасса о поэтических событиях в Китае в 1990-х и 2000-х годах является своего рода противоречивая тревога среди поэтов. Им нужна осведомленность о своей работе из-за границы, но они знают, что эта осведомленность исходит из их подпольного статуса в Китае.С одной стороны, Юй Цзянь и Си Чуань должны были отличаться от известных поэтов предыдущего поколения, которых называли поэтами Мэнлун (неясными или туманными) — Бэй Дао, Ман Кэ, Го Лушэн (Ши Чжи), Шу Тин, Дуо Дуо, Ян Лянь и другие. Стихи Юй Цзяня были нарочито обычными, все о повседневной жизни, никакой национальной аллегории. Но, как они ни старались, начинающие поэты 1990-х годов в Китае не могли избавиться от связи между политикой и литературой. Си Чуань был одним из основателей литературного журнала Tendency (Qingxiang), который был возрожден Чен Дундуном, Бэй Лин, Мэн Лангом и другими в начале 1990-х годов.Тенденция является одной из станций на вышеупомянутом Пути к свободе мысли (Yizhi ziyou zhi lu), вступительном эссе Хуан Ляна к его современной серии материковой поэзии. Летом 2009 года Си Чуань выбрал произведения современных поэтов для проекта в Германии, который включал стихи на больших плакатах в общественных местах вместо коммерческой рекламы. Эти акции сопровождались чтениями во многих городах Германии, Австрии и Швейцарии[42]. Двумя поэтами, представленными таким образом, были вышеупомянутый Инь Личуань и поэт-музыкант Ян Цзюнь (1973 г.р.).Стихотворение Янь Цзюня называется Charta 09 (09 Xianzhang)[43]. Название относится к «Хартии 08» Лю Сяобо. «Хартия 09» была представлена ​​на публичном представлении в Пекине в 798 художественных галереях. Си Чуань был среди писателей, отобранных властями Пекина для китайской делегации на Франкфуртской книжной ярмарке 2009 года. Стены большого зала для почетного гостя во Франкфурте были украшены множеством портретных фотографий китайских писателей. Среди них были Ши Чжи (Го Люшэн, 1948 г.р.) и Ман Кэ (1950 г.р.), которые, как упоминалось выше, сыграли важную роль в подпольной литературе 1970-х годов.Ши Чжи начал распространять стихи в 1968 году. Его самым известным стихотворением было Xiangxin Weilai (Верить в будущее), которое подверглось критике и подавлению Цзян Цин (Мадам Мао). Эти стихи, которые приходилось переписывать от руки, были очень важны для нескольких поколений поэтов, в том числе Си Чуаня и изгнанного поэта Бэй Линга, пытавшегося продолжить издание журнала «Тенденция» после ареста Чэнь Дундуна в 1998 году. Tendency (Qingxiang) теперь является издательским домом, которым управляет Бэй Лин на Тайване.Мы рассмотрели в основном последние несколько лет первого десятилетия 21 века. С 2009 по 2010 год мы не только оглянулись на нулевые и девяностые, но также мельком увидели 1968 и 1970-е годы в Китае, и мы заметили роль поэзии в 1980-х. Воспоминание о 1980-х, а затем и 1970-х было тенденцией второй половины 2000-х. В моей статье для Culturescapes 2005 год отмечен двумя книгами: «Роза времени» (Shijian de meigui) Бэй Дао и «Свидетель против истории» Йоми Брастера[45].Подробно говорить о них сейчас было бы слишком долго. Позвольте мне сказать несколько слов. Эти две книги касаются вопроса о том, как анализировать и интерпретировать литературные тексты, или, шире говоря, искусство, а также как говорить об авторах и эпохах. Поэтому я также буду использовать их при чтении примеров в следующей (и последней) главе. Бэй Дао жил в изгнании с 1989 года. В 1990 году он снова начал издавать Jintian («Сегодня»), легендарный журнал 1978-1980 годов, времен Пекинской Стены Демократии.В начале 2000-х в Китае появились интервью, а затем и эссе Бэй Дао. «Роза времени» — о девяти всемирно известных европейских поэтах 20 века и переводах их произведений на китайский язык. Бэй Дао также написал стихотворение «Роза времени». Одна глава в книге Бэй Дао посвящена Борису Пастернаку. Бэй Дао признает поддержку Пастернаком других писателей, но также упоминает его раннюю похвалу Сталину. Один раздел в главе о Пастернаке посвящен русскому формализму, основанному Романом Якобсоном и Виктором Шкловским после революции 1905 года.Бэй Дао цитирует теорию отчуждения Шкловского и его слова о независимости искусства, говоря, что цвет произведения искусства никогда не будет отражать цвет флага, развевающегося над стенами замка[46]. Как и Бэй Дао, Йоми Брейстер считает искусство и литературу самостоятельными и противопоставленными истории и ее философии. Брэстер охватывает многие жанры, в том числе кино и то, что он называет «публичным дискурсом». Он также охватывает множество разных периодов и мест (Китай, Тайвань, современность, 1990-е годы).Но самое главное, Йоми Брэстер нашел свою собственную теорию искусства. Вы можете в основном использовать его для любого языка или региона. «Свидетель против истории» использует множество литературных теорий, противостоящих травмам 20-го века. Но автор показывает, что при ближайшем рассмотрении произведение искусства всегда может противоречить устоявшимся интерпретациям, в том числе и самого художника или ее самой. Бэй Дао (со Шкловским и Якобсоном в приведенном выше примере) и Брастер действительно анализируют социальный контекст, социальные факторы, окружающие художников и их работы.Но первичными объектами их наблюдения являются тексты, произведения искусства. В этом нет ничего нового — было много критических движений и теорий, в центре внимания которых был текст; в совокупности их часто называют герменевтическими. Что отличает книги Йоми Брэстера и Бэй Дао, так это то, что они признают литературные теории 20-го века, возникшие из травм недавнего прошлого. Они также сосредотачиваются на социальном контексте текстов, но их основное внимание уделяется текстам.Это отличает их от многих ученых, которые использовали господствующую теорию последних 20 лет, метод Пьера Бурдье. Этот метод, который собирает множество данных об издательской жизни авторов, был использован с интересными и важными результатами в области современной и современной китайской литературы, а именно Мишелем Хокксом, Магиэлем ван Кревелем и Майклом М. Дей. Магиэль ван Кревель недавно выпустил книгу о китайской поэзии за последние 30 лет, которая охватывает многих из упомянутых здесь поэтов, а также многих других важных поэтов, направлений и т. д.[47] Первая глава в «Розе времени» Бэй Дао посвящена Федерико Гарсиа Лорке и переводам его стихов на китайский язык Даем Ваншу 1930-х годов. Бэй Дао уважает и восхищается переводами Дая. Язык и ритм китайских версий часто очень близки к оригиналу. Переводы современных европейских поэтов 1930-х, -40-х и -50-х годов оказали большое влияние на несколько поколений китайских поэтов. В современной китайской поэзии большое разнообразие форм. Огромный интерес к европейской и американской поэзии привел к множеству различных формальных изменений.«Роза времени» демонстрирует формальную виртуозность Бэй Дао и опровергает любые утверждения о том, что современная и современная китайская поэзия — это в основном просто свободный стих. Чжан Зао также является одним из поэтов, чьи переводы используются и обсуждаются Бэй Дао. Чжан Цзао защитил докторскую диссертацию в 2004 году в Тюбингене, Германия, защитив диссертацию о развитии китайской поэзии в новых формах и на фоне социального и политического фона с 1917 по 1980-е и начало 1990-х годов. Бэй Дао цитирует и обсуждает его переводы Георга Тракла.В 2003 году, чтобы продолжить хронологию, Магиэль ван Кревель сообщил о поэтическом чтении в Пекине во время атипичной пневмонии со стихотворением Янь Цзюня «Против всех организованных обманов», исполненным визуально и акустически. И теперь эта сокращенная обратная хронология почти завершена. Если вы хотите вернуться немного назад, вы можете заглянуть на веб-сайт, созданный печально известным движением нижней части тела 2000 года[50]. Одной из звезд этого движения была поэтесса и кинорежиссер Инь Личуань, которая также была одним из поэтов в проекте поэзии на рекламных щитах в Германии летом 2009 года, сопровождаемом чтениями, как я упоминал выше.[51] 4) Примеры а) Цуй Вэйпин Цуй Вейпин Дядя Чжан Цзао покинул этот мир[52] — диалог с дочерью Вы отправили маме сообщение Дядя Чжан Зао покинул этот мир Ты говоришь это твой первый раз у тебя есть конкретная память кого-то, кто умер Ты говоришь дядя Чжан Зао не сделал ничего, кроме любовь к поэзии и вину может быть, и любящих девушек он действительно был не плохим парнем Я говорю, ребенок не потому, что в нем было что-то плохое он покинул этот мир Жизнь всегда очень хрупкий и нестабильный Ты говоришь Мама, я боюсь! Жизнь так одинока Жизнь уходит от жизни без звука Я говорю, ребенок смерть тоже похвала жизни не так ли? Что ты можешь умереть что вы можете получить травму что ты можешь быть одиноким подтверждает, что ты жив, не так ли? Ты говоришь ты всегда думал он жил в Германии время от времени он возвращался в Китай и ты увидишь его на каком-то ужине Я говорю дядя Чжан Зао унес с собой маленький кусочек твоей жизни но в твоей памяти ты сохранил его целым Чжан Зао Быть довольным сегодня мать и дочь обижены и безутешны для тебя и всего хрупкого и справедливо 2010-03-10 тр.МВт, август 2010 г. Это очень простое стихотворение. Здесь нет сложных вопросов стиха и ритма, по крайней мере, на первый взгляд. Содержание тоже очень простое. Мать и дочь говорят о друге, который только что умер. Мать – это «я» стихотворения, которое цитирует дочь – «ты говоришь», а также свои собственные слова. Она пытается ответить на вопросы дочери. Название «Дядя Чжан Цзао покинул этот мир» также можно перевести как «Дядя Чжан Цзао (уже) скончался». Должен признаться, что я до сих пор не уверен, что лучше.Сообщение в начале — это смс, на самом деле это короткое сообщение, всего пять слогов — «Чжан Цзао шушу цюй ши». Шушу означает дядя. А qu shi означает уйти. Qu — уйти, уйти или удалиться. Qu nian — это прошлый год, например, прошлый год. Ши в «qu shi» означает «мир». Написав смс на английском о друге, который только что умер, возможно, вы бы написали «Х скончался», а не «Х покинул этот мир». Но на самом деле я не уверен, как я уже сказал. Чтение этого стихотворения заставляет меня думать о многих других стихотворениях, в основном адресованных людям, которые скончались.Я думаю, например, о стихах и рассказах Ма Лана, а также о произведениях других авторов, посвященных насилию и личным воспоминаниям. Произведение Ма Лана «Говорят в год Петуха»[53] адресовано старшей сестре говорящего, погибшей во время Культурной революции. Оратор рассказывает, что прах сестры утерян, потому что крематорий пострадал от наводнения. Может быть, эта случайность и послужила толчком к написанию стихотворения, особенно если оно автобиографично. Многие стихотворения на многих языках в любое время автобиографичны, по крайней мере, в определенной степени.Многие стихотворения на многих языках также рассказывают об акте написания стихов, или, точнее, о том, как поэт, или «я» в стихотворении, пришел к написанию этого стихотворения или стихов в целом. «Изречение Ма Лана в год Петуха» — именно такое стихотворение. Последняя строфа гласит: «Если бы не ты, сестра моя,/ Могла бы я стать собой?/ Откуда взялась эта тяжеловесная судьба? «Тяжелая судьба» (juda de yinyuan) предпоследней линии встречается и в «Бабушке-мусульманке» Ма Лан.[54] На самом деле, это «джуда дэ минъюн», гигантская судьба. Стихотворение Цуй Вэйпина может быть автобиографичным, но оно не о поэзии как таковой. В стихотворении, датированном началом 1979 года, Ай Цин обратился к чешскому другу, который ушел из жизни более двух лет назад[55]. Язык Ай очень прост. Есть некоторые рифмы. Но все стихотворение кажется очень прямым, как повседневная речь. В этом отношении стихотворение Ай Цин своему чешскому другу и переводчику Дане Штовичковой-Херольдовой сопоставимо со стихотворением Цуй Вэйпина о смерти Чжан Цзао.Но стихотворение Цуй посвящено только очень личной реакции на смерть ее друга, она вообще не говорит о нем, о том, как они встретились, как они разошлись, что произошло между ними и так далее. Все эти опасения присутствуют в стихотворении Ай Цин. Он говорит, что его друг никогда не говорил ничего плохого о Китае. Стихотворение Цуй Вэйпина тоже очень похоже на обыденную речь, но оно очень личное, в нем почти нет предыстории и нет ничего, связанного с политикой. Огромные изменения, произошедшие в Китае с конца XIX века, оказали сравнительно хорошо известное влияние на китайскую литературу.Ожидалось, что поэзия и художественная литература будут способствовать решению социальных и политических проблем, и снова и снова ожидалось, что они оба станут инструментами для достижения политических целей. Литературу приходилось изобретать снова и снова. Художественная литература и поэзия были переделаны по образам иностранной литературы. На эссе и репортажи также повлияла иностранная письменность как на их языке, так и на их предмет. Чжан Цзао описывает основные события в поэзии с 1917 года до 1980-х и начала 1990-х годов в своей диссертации (на немецком языке), как упоминалось выше.Итак, это стихотворение Цуй Вэйпина находится под прямым влиянием какой-либо из этих тенденций? Я так не думаю, на самом деле. Это очень обычное стихотворение. Возможно, китайская литература вернулась в сравнительно более «нормальное» состояние после последнего крупного потрясения после 1976 года. Но мне нужно изучить еще множество примеров за последние 10 лет, чтобы сделать такое заявление. Цуй Вэйпин не очень представительный поэт; она не связана с поэтическими движениями, кружками или журналами, насколько мне известно. Так что это стихотворение может не иметь репрезентативной ценности для поэзии последних десяти лет.Но, может быть, это в какой-то степени представляет собой связь, аспект литературы, современной культуры и общества. Собственные стихи Чжан Цзао довольно сложны, но очень часто в ритм каждого произведения вплетаются строки разговорной, бытовой речи. Некоторые примеры на китайском[56] и английском[57] языках можно найти в Интернете. б) Ян Цзюнь Теперь более подробно рассмотрим несколько недавних стихов поэта-музыканта Янь Цзюня, который был одним из поэтов, выбранных Си Чуанем для проекта «Поэзия на рекламных щитах» в Германии летом 2009 года.Charta 09 — Ян Цзюнь [58] Чарта-Сонет (электрогитара, маленькие маршал-динамики, декламация) Требую отменить автоматический контроль билетов в метро и настаиваю на ручном контроле билетов до скончания века; Я требую избрания президента США всем человечеством; Я требую принять меры для более строгого контроля над рождаемостью: поощрять гомосексуальные браки и препятствовать гетеросексуальным бракам штрафами; Я требую поправки к конституции: отменить все запятые, двоеточия и точки с запятой; Я требую избавиться от баров Маджонг и КТВ, арестовать всех, кто выгуливает собаку в пять утра, и установить регулярные чтения стихов в полицейских участках; Я требую отмены искусства и изменения жизни; Требую сыпать на раны соль, и отраву пить, и в каждое возбужденное лицо воткнуть холодный окурок; Я требую соорудить в зеленых холмах на берегу ручья два громадных динамика и устроить шумовой концерт без публики; Я требую, чтобы мы с тобой остались вместе, навсегда и никогда не расставались; Я требую помнить, что эти черные цветы и сверкающие звезды над велосипедом превращаются в несколько молодых лиц; Я требую отсрочки запертых слов, отсрочки «пизда твоей матери», а также «Президента Цзян Цзэминя»; Я требую требовать, запрещать запрещенное, упразднять упразднение, высмеивать сатиру, а тех, кому нечего делать и только сердце изливать на тебя, связывать и затыкать рот; Я требую запеть у входа в ад и поспать в автобусе; Я требую нарушить молчание, сохранить мир… тр. МВт, июль/август 2010 г. Спасибо Марку Герману, который перевел это стихотворение на немецкий язык! В своем блоге Ян Цзюнь пишет следующее: «О политике, как в «В этот момент» (Ci ke), в Charta Sonnet и «Против всякого организованного обмана» (Fandui yiqie you zuzhi de qipian): я рассматриваю эти стихи как политическую акцию. , а не как политические стихи. Либо всякая поэзия политическая поэзия, либо политических стихов не бывает. Потому что поэзия сама по себе уже является формой политического действия.У меня нет плачущей политики, чтобы сделать людей высокими, нет политики для статуи» (из комментария автора Ци Кэ[59]). Что такое «в каждое возбужденное лицо втыкается холодная задница»? Втыкать холодную ягодицу в возбужденное лицо или холодную ягодицу в раскрасневшееся лицо (zai re lian shang tie leng pigu) — это современное китайское выражение, означающее холодный прием. Так что, возможно, мне следовало использовать «холодный прием» вместо «холодный зад». Это то, что Марк Херманн сделал в своем немецком переводе. Стих с этой «холодной задницей» в оригинале и «холодным плечом» в немецком переводе на билбордах в метро и других местах публичной рекламы в Германии заметили и китайские читатели.[60] Те, кого я заметил, говорящие об этом в Интернете, были довольно сбиты с толку этой грубой фразой на разговорном китайском языке на рекламном щите в центре Германии. Седьмой дельфин, 25 апреля — Ян Цзюнь[61] Скажем, я дельфин Засыпаю под песни на подземной парковке я насвистываю Из телефона доносится эхо дождя Туфли на высоком каблуке проходят над моей головой Как семечки стучат в небеса 2010.4,25 тр. МВт, июль 2010 г. По сравнению со стихотворением Цуй Вэйпина, приведенным выше, эти произведения Янь Цзюня несколько более современны — в смысле искусства, напоминающего слова Шкловского, приведенные Бэй Дао, о которых я упоминал выше. Первый также более политический — возможно, Цуй Вэйпин не нужно писать политические стихи, потому что ее действия вне сферы искусства и науки уже имеют достаточно общего с политикой. Но я мало знаю о ее политической деятельности, поэтому не могу дать исчерпывающего суждения.В любом случае, стихотворение Янь Цзюня о дельфинах тоже не звучит слишком политически. «Либо вся поэзия есть политическая поэзия, либо политических стихов не бывает». Бэй Дао, наверное, согласился бы. Теперь третий пример — стихотворение «Цы кэ» («Этот момент»), написанное незадолго до национального праздника Китая в 2009 году. 1 октября 2009 года 60-летие Китайской Народной Республики было отмечено военными парадами в Пекине. Этот момент Читал в Цюрихском литературном институте. Может быть, мое единственное стихотворение в этом году с настоящим названием, а не просто датой.Какой-то зарубежный журнал попросил статью о 60-летии КНР, 300 слов о прошлом, настоящем и будущем Китая. В этот момент у Китая нет границ, нет утренних мелодий, паралич телестанций, миллиард людей просыпается из-под кожи; другие входят из другого пространства; В этот момент будущего нет, не обращайте внимания на прошлое, будущего никогда не было, прошлое проглочено, прошлое принадлежит этому моменту, теперь прошлое рождается заново; В этот момент плачущая воительница новостей садится со своей собачьей мордой за ужином и вдруг падает замертво, выставленная напоказ в свете капиталистической демократии, Самадхи на мороженом; В этот момент Китай без правительства, светофоры инструктируют мою жизнь; Никаких обновлений в этот миг, никакого сноса этого мгновения, а прошлое есть унижение, «это время пить амнезию и выплевывать забытое; Пекин меняет форму в это мгновение, сама возможность; В этот момент партия и народ взрастили друг друга, поэтому они оба органичны, они омыли друг друга, обнялись и заплакали в искусстве СМИ; В этот момент вы слышите только помехи, летающий макаронный монстр освятил площадь Тяньаньмэнь; Этот момент — голый парень из древности, который отправился преподавать на запад, он забронировал билет на завтра, который был отменен, поэтому он застрял в этом моменте, став Буддой; В этот миг радость великая, Мгновенная кола, Мгновенное банкротство компании, Мы пьем чай, чтобы быть бессмертными. 2009.9.23 тр. МВ, июль — август 2010 г. Последний куплет переведен довольно свободно. Цике чицзянь ле, цике келе, цике гунси даоби, женщинам он шуй де юн шэн. В этот момент здесь здорово (поэтому я не хочу возвращаться, как говорит пленный сын Лю Бэя в «Саньго Чжи»), этому моменту нужно радоваться (келе — древнее выражение, означающее радоваться, но это также является транслитерацией слова «Кола»), в этот момент компания обанкротится, мы пьем воду и обретаем вечную жизнь.[62] Летающий макаронный монстр — интернет-феномен, зародившийся в 2005 году в противовес обязательному преподаванию креационизма в школах США.[63] Запись «Летающий спагетти-монстр» на китайском языке в Википедии имеет два названия. Один — прямой перевод; другой буквально означает Религия Апсара Рамэн (Feitian lamian shenjiao).[64] Ян Цзюнь использует небольшую вариацию «feitian miantiao shenjiao». Miantiao означает любые макаронные изделия. Глагол перед «Тяньаньмэнь» в оригинале — это «цзячи», буддийский термин, который по-разному переводится как «благословлять», «благословение», «защита», «талисман» и т. д. в разных употреблениях. После «цзячи» стоит частица «ле», значит, действие уже произошло; Тяньаньмэнь уже освящен Летающим Макаронным Монстром.Тяньаньмэнь — это южный вход в бывшую имперскую резиденцию в Пекине, в отличие от Дяньмэнь на севере. Тяньаньмэнь часто переводится на английский как Врата Небесного Спокойствия; это также название книги Джонатана Спенса (1981)[65], документального фильма и веб-сайта о протестах 1989 года на площади Тяньаньмэнь[66]. На китайском языке ворота (Тяньаньмэнь) — это очень распространенное топоним в Пекине со ссылкой или без ссылки на площадь к югу от ворот, которая была значительно расширена в 1950-х годах.[67] В английском языке слово «Тяньаньмэнь» само по себе используется реже, чем «Площадь Тяньаньмэнь», обычно без апострофа в середине «Тяньаньмэнь». Поэтому я не уверен, что было бы лучше заменить Тяньаньмэнь на «Площадь Тяньаньмэнь» в переводе. Когда я впервые прочитал стихотворение, я перевел этот стих для себя так: «В этот момент вы слышите только шум, секта пасты апсара очаровала площадь Тяньаньмэнь (и ее окрестности)». Я не знал о летающем макаронном монстре. В своем блоге Ян Цзюнь дает сноску со ссылкой на китайскую Википедию для Feitian lamian shenjiao (Секта Апсара Рамен).Шэньцзяо часто используется для любой новой религии или -изма, поэтому я сразу подумал о «секте» и о самой известной современной китайской секте, Фалуньгун. В 1999 г. сторонники Фалуньгун частично окружили Чжуннаньхай, часть старого имперского комплекса, в котором расположены резиденции правительственных лидеров.[68] Чжуннаньхай находится недалеко от площади Тяньаньмэнь и Запретного города. Такие стихи, как «Хартия 09» и «Этот момент», трудно перевести. В оригиналах есть какой-то ритм, но его очень трудно уловить.Нужно ли понимать все ссылки на всевозможные современные события и явления? А как насчет ругательств в Хартии 09 и ссылки на бывшего президента Китая? Я думаю, что эта строка относится к цензуре, в частности к цензуре в Интернете. Доступ ко многим всемирно известным сайтам был заблокирован в Китае в течение многих лет. Эта практика усилилась в 2009 году. Периодически распространяются списки запрещенных слов.[69] А поскольку запрещенные ругательства стали ассоциироваться с другими запрещенными словами, они превратились в воображаемых животных.[70] Примеры запертых слов отсутствуют в немецкой версии стихотворения, которое цитировалось на рекламных щитах в Германии летом 2009 года. Такое международное разоблачение этих «запертых слов», вероятно, считалось слишком рискованным, в отличие от небольшое публичное выступление в пекинской художественной галерее перед рок-фанатами и присутствие этого стихотворения в блоге. Во всяком случае, строка работает и без явных примеров — может быть, даже лучше, если вам придется думать самим, какие слова можно «заблокировать».На самом деле, все эти ссылки имеют тенденцию отклоняться от звучания стихов. С другой стороны, стихотворением о дельфине можно наслаждаться, даже не зная, почему дельфин здесь вообще. Блог Ян Цзюня — это дневник; большинство записей не стихи, а репортажи с концертов и других мероприятий. У стихов есть контекст, но сначала нужно оценить их звучание и ритм. Это определенно возможно со стихотворением Цуй Вэйпина и, я думаю, с «Седьмым дельфином».Я надеюсь, что это возможно и с двумя другими стихотворениями, по крайней мере, до некоторой степени. Стихотворение Цуй Вэйпина было написано в память о друге. Это один из нескольких текстов первой половины 2010 года, упомянутых в начале этого эссе. Каждый год до и после первых чисел июня в Китае особенно пристально следят за интернет-сайтами. Поэтические форумы, как правило, становятся недоступными, чтобы не допустить стихов и обсуждений событий 1989 года. 5 июня 2010 года на сайте Poem Life (Shi shenghuo) появилось стихотворение Чжао Сиюна[71].Через несколько дней он был переведен[72] Майклом М. Дэем и разослан по электронной почте. Позже страница Poem Life была закрыта, но в конце августа 2010 года снова стала доступна. Как и дядя Чжан Цзао Цуй Вэйпина, «Пятое июня» Чжао Сыюня использует простые слова и предложения. Имеется отчетливая структура, характеризующаяся повторением определенных фраз. Многие линии имеют одинаковую длину. Определенные символы повторяются в конце нескольких строк, создавая закономерности звучания и значения. Как и «Дядя Цуй Вэйпина» Чжан Цзао, «Пятое июня» Чжао Сыюня во многих аспектах является обычным стихотворением.[1] Культурные пейзажи Китая. Chinas Kulturszene ab 2000. Базель: Кристоф Мериан, сентябрь 2010 г. См. http://culturescapes.ch/publication_112 (по состоянию на 07 сентября 2010 г.) [2] Ляньхэ Бао, 20 июня 2010 г. См. http://mag.udn.com/mag/world/storypage.jsp?f_MAIN_ID=235&f_SUB_ID=4595&f_ART_ID=255134 (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [3] См. http://www.opendemocracy.net/arts-Literature/exiledpoets_3035.jsp (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [4] См. http://www.taipeitimes.com/News/world/archives/2010/03/27/2003469029 (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [5] См. http://www.bullock.cn/blogs/cuiweiping/archives/98700.aspx (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [6] См. http://blog.sina.com.cn/s/blog_46e98efa0100hci9.html (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [7] См. http://blog.sina.com.cn/s/blog_518b17d40100h7ul.html (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [8] Heinrich-Böll-Stiftung: Wie China debattiert. Новые очерки и фотографии Китая. Берлин 2009 г.; с.а. http://www.boell.de/downloads/publikationen/Wie_China_debattiert.5MB.pdf (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [9] См. http://www.peking.buchinformationszentrum.org/de/news/01222/index.html (по состоянию на 07 сентября 2010 г.) [10] Оригинальное название рассказа: Shengao yibai mi de shijie (Мир 100-метровых людей) [11] В: Meinshausen, Frank/Rademacher, Anne (редактор): Neue Träume aus der Roten Kammer. Мюнхен: ДТВ 2009 [12] В: Meinshausen, Frank: Das Leben ist jetzt. Neue chinesische Erzählungen. Франкфурт: Зуркамп 2003 г. [13] См. http://songjiuchenggong.blog.163.com/blog/static/5002009557328238/ (по состоянию на 23 августа 2010 г.) [14] Э.грамм. http://www.bullogger.com/blogs/xujimin/archives/347295.aspx (по состоянию на 23 августа 2010 г.) [15] См. http://www.chinawriter.com.cn/news/2010/2010-03-25/83941.html (по состоянию на 23 августа 2010 г.) [16] http://www.bullogger.com/blogs/cuiweiping/archives/356650.aspx (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [17] http://en.wikipedia.org/wiki/Democracy_Wall_Movement (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [18] http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%8D%95%E6%B0%91%E4%B8%BB%E5%A2%99, http:// en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Spring и http://bjs.org/ (accessed 2010-07-30) [19] Huang Liang: Dixia de guangmai (Underground light-pulse). Taipei: Tangshan Chubanshe (Tonsan Publications) 1999 [20] See the review in POTS (2009-12-17): http://pots.tw/node/4014 (accessed 2010/7/30) [21] See http://gb.udn.com/gb/www.udn.com/2010/7/9/NEWS/READING/X5/5713758.shtml (acc. 2010-09-06) [22] See http://www.udn.com/2010/6/25/NEWS/READING/X5/5685001.shtml & http://www.udn.com/2010/6/26/NEWS/READING/X5/5687208.shtml (согласно 06.09.2010) [23] См. http://www.udn.com/2010/7/2/NEWS/READING/X5/5699439.shtml (согласно 06 сентября 2010 г.) [24] «Неуместный писатель: Юнь Ли представляет Шэнь Цунвэня» [Включает переводы 17 писем Шэнь Цунвэня к его жене Чжан Чжаохэ]. Общественное пространство 10 (2010): 201-225 [25] См. обзор в International Socialist Review 52, ​​март-апрель 2007 г.: http://www.isreview.org/issues/52/rev-china.shtml (по состоянию на 30 июля 2010 г.) [26] Sprache im technischen Zeitalter: Sonderheft 2008, p.154-176 и 199-208 [27] Одно из выступлений Хань Хана: http://www.chinahush.com/2010/05/20/han-hans-speech-in-xiamen-university-why-china-cannot-be-a-culture-power. /#more-6377, http://www.rue89.com/chinatown/2010/02/04/pourquoi-la-chine-nest-pas-un-grand-pays-de-culture-par-han-han- 136848 (по состоянию на 9 августа 2010 г.) [28] http://mclc.osu.edu/rc/pubs/reviews/choy.htm (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [29] http://www.danwei.org/books/top_books_for_2007.php (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [30] http://mclc.osu.edu/rc/pubs/reviews/foster2.htm (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [31] См. интервью с Ю Фэнвэй о Жэньмин Ван: http://www.people.com.cn/BIG5/wenyu/223/2110/2747/20030106/

1.html (по состоянию на 10 августа 2010 г.) [32] http://mclc.osu.edu/rc/pubs/reviews/vancrevel.htm (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [33] http://blog.roodo.com/hhung/archives/11247669.html (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [34] http://believermag.com/issues/201006/?read=article_hass (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [35] http://thedrunkenboat.com/summer06.html (по состоянию на 09 августа 2010 г.) [36] См. http://www.atlantareview.com/page59.html (согласно 16 августа 2010 г.) [37] http://china.poetryinternationalweb.org/piw_cms/cms/cms_module/index.php?obj_name=china (согласно 9 августа 2010 г.) [38] http://china.poetryinternationalweb.org/piw_cms/cms/cms_module/index.php?obj_id=976 (согласно 9 августа 2010 г.) [39] http://leiden.dachs-archive.org/poetry/ и http://michaelmartinday.blogspot.com/ (согласно 9 августа 2010 г.) [40] См. http://www.iro.umontreal.ca/~nie/public/, например (согласно 2010/8/9) [41] Стихи Ма Лан на английском языке см. на http://luofulin.blogspot.com (акк. 2010/8/18). [42] Проект назывался Poesie in die Stadt: China. См. http://www.bosch-stiftung.de/content/language1/html/24938.asp (согласно 18 августа 2010 г.) [43] http://www.yanjun.org/blog/archives/2173 (согласно 18 августа 2010 г.) [44] В 2005 году Ши Чжи получил поэтическую премию Жэньминь Вэньсюэ («Народная литература») вместе с Хайцзы, который покончил с собой в 1989 году.См. http://www.teachercn.com/Zxyw/Gzdyc/2006-7/8/20060108174955642.html (согласно 30 августа 2010 г.). О Хайзи см. Crevel, Maghiel van: Thanatography and the Poetic Voice: Ways of Reading Haizi. В: Minima Sinica 1/2006, с. 90-146 [45] Брэстер, Йоми: Свидетель против истории. Литература, кино и публичный дискурс в Китае 20-го века. Стэнфорд, 2005 г. См. http://books.google.com/books?id=fiXWV6kaIMEC&printsec=frontcover&dq=yomi+braester&cd=1 (согласно 30 августа 2010 г.) [46] Бэй Дао: Шицзянь де Мэйгуй (Роза времени).Пекин 2005, с. 198–200 [47] Кревель, Магиэль ван: Китайская поэзия во времена разума, беспредела и денег. Лейден и Бостон: Брилл, 2008 г. [48] ​​Zhang Zao: Auf dersuche nach Poetischer Modernität: Die neue Lyrik Chinas nach 1919. См. (согласно 2010-08-26) [49] http://mclc.osu.edu/rc/pubs/yanjun.htm (по состоянию на 10 августа 2010 г.) [50] http://wenxue2000.com (соотв.2010-08-10) [51] http://www.de-cn.net/mag/lit/de4812617.htm (согласно 10 августа 2010 г.) [52] http://www.bullock.cn/blogs/cuiweiping/archives/98700.aspx (согласно 2010/8/10) [53] http://luofulin.blogspot.com/2009/03/poetry-by-ma-lan-spoken-in-year-of-cock.html (согласно 2010/8/10) [54] http://luofulin.blogspot.com/2009/03/poetry-by-ma-lan-muslim-grandmother.html (согласно 10 августа 2010 г.). См. также http://blogs.yahoo.co.jp/dujuan99nihon/28675794.html (согласно 10 августа 2010 г.) [55] Ай Цин: Zhi wang you Danna zhi ling (Душе моей покойной подруги Даны).In: Xiandai shiba jia shi (Poems of 18 modern masters), ed. Yue Hongzhi. Beijing: Zhongguo Wenyi 1991, p. 632 [56] http://www.shigeku.org/xlib/xd/sgdq/zhangzao.htm (acc. 2010-08-26) [57] http://www.shigeku.org/shiku/ws/zg/zhangzao.htm (acc. 2010-08-26) [58] http://www.yanjun.org/blog/archives/2060 (acc. 2010-08-10) [59] http://www.yanjun.org/blog/archives/2233 (acc. 2010-08-10) [60] http://obasic.net/the-chinese-braunschweig-advertisement-on-the-street-side & http://bbs.anti-cnn.com/archiver/tid-187391.html (согласно 18 августа 2010 г.) [61] http://www.yanjun.org/blog/archives/2387 (по данным 10 августа 2010 г.) [62] См. оригинальное стихотворение на http://www.yanjun.org/blog/archives/2233 (согласно 2010/8/27) [63] http://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Spaghetti_Monster (согласно 27 августа 2010 г.) [64] http://zh.wikipedia.org/zh/%E9%A3%9E%E5%A4%A9%E6%8B%89%E9%9D%A2%E7%A5%9E%E6%95% 99 (согласно 27 августа 2010 г.) [65] Спенс, Джонатан: Врата Небесного Спокойствия. Китайцы и их революция 1895-1980 гг.Нью-Йорк: Viking Press, 1981. [66] http://www.tsquare.tv/ (по данным 27 августа 2010 г.) [67] http://en.wikipedia.org/wiki/Tiananmen_Square, http://zh.wikipedia.org/zh/%E5%A4%A9%E5%AE%89%E9%97%A8, http: //en.wikipedia.org/wiki/Тяньаньмэнь,  http://zh.wikipedia.org/zh/%E5%A4%A9%E5%AE%89%E9%97%A8%E5%B9%BF%E5 %9C%BA (согласно 27 августа 2010 г.) [68] См. http://en.wikipedia.org/wiki/Falun_Gong (acc.2010/8/30). [69] Материал Wikileaks о цензуре в Китае: http://www.peacehall.com/news/gb/china/2010/08/201008061432.shtml (согласно 2010/8/30) [70] http://en.wikipedia.org/wiki/Grass_Mud_Horse (по данным 31 августа 2010 г.) [71] http://www.poemlife.com/ReviewerColumn/zhaosiyun/article.asp?vArticleId=59898 (по данным 31 августа 2010 г.) [72] См. http://blog.sina.com.cn/s/blog_54b574bb0100irr4.html (согласно 2010/8/31).

Сантехника. Керамическая плитка. Экраны и подиумы. Стены. Гидроизоляция и герметизация

Сантехника.Керамическая плитка. Экраны и подиумы. Стены. Гидроизоляция и герметизация

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.