Крепление переднего моста ваз 2121 своими руками: Отвязка переднего моста Нива 2121: чертежи и пошаговая инструкция по выполнению своими руками

Содержание

Как крепится передний мост на ниве 2121

На чтение 6 мин. Просмотров 170 Обновлено

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и вывесите переднюю часть автомобиля.

Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную платину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов подвески, а передний карданный вал от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста.

Сжав пружину подвески, отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините тяги рулевого привода от поворотных рычагов.

Снимите колпак и отверните гайку подшипников ступицы колеса. Выполните те же операции на другом конце подвески.

Ослабьте стяжной хомут соединения приемной трубы с трубой глушителей, отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимите трубу вниз.

Отверните гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески.

Поддерживая передний мост, отверните болт крепления правого кронштейна 22 (рис. 3-84) к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны.

Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимите передний мост в сборе с приводом передних колес.

Установка переднего моста на автомобиль проводится в последовательности, обратной снятию. При установке моста гайки и болты крепления затягивайте моментами, указанными в приложении Через маслоналивное отверстие залейте в картер переднего моста трансмиссионное масло ТАД-17и, уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.

Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.
Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Общие правила доработки:

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.

3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.
Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны.
Для автомобилей, принимающих участие в соревнованиях «офф-роад», разработан вариант стального корпуса РПМ. Такой редуктор конструктивно оснащен проушинами для независимого подвеса. Существуют и дополнительные подрамники для экстремальных условий использования НИВЫ. При установке последних, вопрос: «как отвязать передний мост» не стоит, поскольку редуктор крепится в подрамнике.

Последовательность работ.

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
3. Сливаем масло из редуктора.
4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля.
7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ.
8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.

13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.
14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали.
15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес.
16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации.
17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала.
18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Несколько полезных советов:

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики.

• При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует.
• В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки.
• После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля.
• Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала.
• Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески. Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Видео работы переднего моста

Поясните по поводу снятия переднего моста.

  • Стук при переключении передач на ВАЗ Нива? – 4 ответа
  • Разблокированная не едет ВАЗ 2121 – 3 ответа
  • Можно ли ездить отключив передний кардан на Ниве? – 2 ответа
  • Не двигается ВАЗ 2121 при включенной скорости – 1 ответ
  • Почему не едет Нива на разблокировке и не крутится передний кардан – 1 ответ

1) нужно поставить машину на подъемник или же смотровую канаву и вывесить переднюю часть;

2) снять штангу стабилизатора устойчивости, затем тоже проделать с растяжками поперечины подвески и защитной пластиной картера двигателя;

3) отсоединить амортизаторы от нижних рычагов подвески, а передний карданный вал отключить от фланца ведущей шестерни редуктора;

4) отсоединить шаровой шарнир, потом снять пружину, а тяги рулевого привода отключить от поворотных рычагов;

5) снять колпак и отвернуть гайку подшипников ступицы колеса, тоже сделать на другой стороне;

6) слегка открутить стяжной хомут соединения трубы глушителя и приемной трубы, снять подвеску труб и глушителей сзади авто, а также на коробке передач;

7) отвернуть гайку крепящую приемную трубу глушака к коллектору и опустить трубу вниз;

8) открутить гайки, держащие подушки передней подвески двигателя с кронштейнами поперечины;

9) отвернуть болт крепления правого кронштейна к движку, придерживая при этом передний мост, и две гайки крепления моста с левой стороны;

10) приподнять двигатель и снять передний мост вместе с приводом передних колес.

21210230106000 Кронштейн ВАЗ-2121,21213 моста переднего правый АвтоВАЗ — 21210-2301060-00 21210230106000 2121-2301060

21210230106000 Кронштейн ВАЗ-2121,21213 моста переднего правый АвтоВАЗ — 21210-2301060-00 21210230106000 2121-2301060 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21210-2301060-00еще, артикулы доп.: 21210230106000, 2121-2301060скрыть

Код для заказа: 011514

Добавлено пользователем

370 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 17.03.2022 в 14:30

Код для заказа 011514 Артикулы 21210-2301060-00, 21210230106000, 2121-2301060 Производитель LADA Каталожная группа: ..Мост передний ведущий
Трансмиссия
Ширина, м: 0.13 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.428

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

  • Кронштейн ВАЗ-2121,21213 моста переднего правый АвтоВАЗ Артикул: 21210-2301060-00, 21210230106000, 2121-2301060 Код для заказа: 011514

    370 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 17.03.2022 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2faff2f3ce9ba529d805591664db7ef5

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Отвязка редуктора переднего моста ваз 2121 нива своими руками фото, чертежи

отвязка рпм, свободный редуктор. | Автор топика: Emanuella

подскажите как правильно отвязать передний мост от двигателя

Александр (Julieann) сними кардан.

у меня знакомый 2 года без передка откатался и не жаловался!

Алексей (Charisse) Александр, а при чём тут кардан?

Александр (Julieann) а ну да отвязать передний мост можно с помощью вареанта уаз. купи сибе такую тогда раздатку и все ок. была такая идея но машина как пишут видет себя на гололеде примерно как корова

Денис (Tyquan) покупаешь комплект отвязки переднего моста, обычно это две проушины и пластина.

Александр (Julieann) объясни «это две проушины и пластина»????

Максим (Pattison) Не знаете сколько комплект стоит?

Александр (Julieann) что из себя выглидит в двух словах

Дмитрий (Aldegunde) а в инете не найти??? покупать так сразу стальной на перед :))))

Борис (Marquez) Парни, вас в гугле забанили что ли?
Комплект отвязки рпм — копия шнивских элементов крепления редуктора, сделанных из стали.
Купил, повесил, обмыл. К балке придётся приварить два уха, при наличии любого сварочника эта процедура тривиальна.

Дмитрий (Aldegunde) отверстия на ушах к балке, это усиление чтоли :)))

Дмитрий (Aldegunde) 

Борис (Marquez) Дмитрий, похоже на дизайнерский изыск)

Дмитрий (Aldegunde) Борис, да гламур я чет не учел :))))

Евгений (Chananiah) Александр, ты вообще походу вопрос не понял)) отвязать это не значит отключить мост, это перенос крепления редуктора от двигателя на балку и стаб )

Андрей (Arshpreet) Только что отвязал мост подобным образом.

Пока мнения нет, но и проехал я всего ничего после установки. Все ставил сам, на яме.

Андрей (Arshpreet) Максим, А зачем вообще огород собрался городить?

Андрей (Arshpreet) Комплект обошелся около 5 тыров. Ну это включая замену пыльников и прочих прокладок герметиков

Евгений (Chananiah) Андрей, километров хоть сто проедешь, отпишись, как оно

Дмитрий (Aldegunde) я уже гдето писал тут… что лично мне не понятен процес центровки этого всего!!! я стальной вкрячил, с новым редуктором (4, 3) так по началу ваще капец вибрация была!!! ща (тыщи три наверно не помню прошел) грешу на подкусывание переднего кардана…… колбасит раздатку на ходу, но не кретично….. сначала думал кардан по длинне зажал! открутил с одной стороны, запас есть! …. мож подрамник пора вкрячивать??? :))) лежит готовый уже года два, жалко лонжи сверлить :))))

Tags: Отвязка редуктора переднего моста ваз 2121 нива своими руками фото, чертежи

Стальной корпус редуктора переднего моста «Нива»

подойдёт ли редуктор с ваз 21213 на ваз 2121 на передний мост? | Автор топика: Руслан

Полина НЕ=ет, редуктора разные, можно ставить либо два от 2121, либо два от21213,знаю это точно.

Антон на 213 крепление немного другое, а редуктора абсолютно одинаковые конструктивно, единственное необходимо посмотреть какое главное передаточное число, обычно оно равно 3.9, на более ранние модели ставили 4.1

Дима подойдет. Они идентичны. Начинка разная может быть.

На 21213 ГП=3.9

На 2121 редуктора ставили что в наличии были на конвейере поэтому может быть 4.1 4.3 4.44

ГП на переднем и заднем редукторе должна стоять одинаковая. Иначе раздатка прикажет «долго жить».

Независимое крепление переднего моста (отвязка) алюминиевая для Lada Niva 4×4


Итого:

2300 ₽

Зависит от выбранных характеристик товара

Добавить в корзину

Поставщик: SV-Parts

Самовывоз: Тольятти, Жигулевск

Доставка: Почта РФ, ПЭК, СДЭК и другие ТК.

Оплата при получении: Да, возможна

Описание

Независимое крепление переднего моста предназначено для автомобилей ВАЗ 21213 Нива, 2123 Шеви Нива.

После установки снижаются шум и вибрация, улучшается проходимость за счет жесткого крепления редуктора, который крепится к кузову отдельно от двигателя на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки.

Монтажный комплект крепления пригоден для самостоятельной установки.

Требуются сварочные работы.

Для крепления кронштейнов к редуктору необходимы более длинные шпильки.

Желательно перерезать резьбу в отверстиях корпуса редуктора переднего моста для болтов крепления нижнего лючка с М6 (ст. обр.) на М8.

Дополнительная информация:

  • Производитель: АВТОВАЗ
  • Категория (ДВС, КПП, шасси): Трансмиссия
  • Артикул (каталожный номер): SV.213.2303084.00

Похожие товары:
Популярные товары этого поставщика (показать все):
Скидки, акции, распродажа:

Отзывы и вопросы

Снятие переднего моста ваз 21213. Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

У меня давно оторвался и противно дребезжал грязеотражатель сальника ведущего вала переднего моста. Долго терпел, но при замене КПП, которую решил повторно не ремонтировать , а также и сцепления в сборе, попросил поменять и его. К несчастью оказалось, что грязеотражатель сделан в едином блоке с фланцем — позиции 18-19 на рисунке . Через 6 т.км редуктор заклинило. Повезло, что до дома всё же удалось доехать. Оказалось, что сальник сдох, масло вытекло, разрушились подшипники ведущего вала. Несмотря на наличие в редукторе полутора литров масла, никаких пятен под машиной не было, за этим я смотрю всегда внимательно. Вероятно это произошло на ходу и масло выдавило вращающимися деталями сразу всё. Никаких выделяющихся посторонних шумов при этом я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии усилился, при этом чувствовалось постепенное нарастание его спереди. За день до смерти редуктора произошёл инцедент, который мною был не понят. Страшные скрежещущие звуки в сочетании с подклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблемы со сцеплением, с которым имеются некоторые трудности. Возможности залезть под машину не было, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки обнаружить что-либо, заглядывая со сторон, результата не принесли.

Посовещавшись с гуру, я пришёл к выводам, что: 1) разборка и ремонт редуктора может занять продолжительное время, поэтому решил купить редуктор в сборе; 2) отключить на время передний мост будет себе дороже, поэтому не стал пытаться добиваться траспортабельности машины, а за редуктором поехал с другом.

Manual даёт довольно пространное описание процедуры снятия редуктора:
Вывешивают переднюю часть. Снимают штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоединяют амортизаторы от передних рычагов и передний карданный вал от редуктора. Сжав пружину подвески, отсоединяют от нижнего рычага шаровой шарнир и снимают пружину, плавно разгрузив её. Отсоединяют тяги рулевого привода от поворотных рычагов, снимают колпак и отвёртывают гайку подшипников ступицы колеса. Затем выполняют те же операции на другом конце подвески. Ослабляют стяжной хомут соединения приёмной трубы с трубой глушителей, отсоединяют подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Отвёртывают гайки крепления приёмной трубы глушителей к выпускному трубопроводу и снимают трубу вниз. Отвёртывают гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески. Поддерживая передний мост, отвёртывают болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимают передний мост в сборе с валами привода передних колёс. Устанавливают и закрепляют передний мост на стенде для ремонта…

Из этого обширного набора достаточно произвести лишь малую часть операций.

Итак, я сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вывешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку подшипников ступицы. Подставляем под мост опору. Отсоединяем тягу рулевого привода от поворотного рычага. Полностью снимаем амортизатор. Сжимаем пружину, предварительно слегка поддомкратив её (для облегчения сжатия). Отсоединяем от нижнего рычага шаровой шарнир (т.е. откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу). Отркучиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира (они же крепят правый кронштейн крепления к мосту). Поднимая поворотный рычаг вверх, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Аккуратно извлекаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем его от старой смазки, во избежание запыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).
Переднюю гайку выкручиваем вместе со шпилькой, накрутив контргайку. Теперь редуктро можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Не сказать, чтоб это было удобно, но особых трудностей не создаёт. Однако же в активе уйма сэкономленных операций!
Сбор производится в обратном порядке. Нужно отметить следующие моменты:
  • перед установкой валы ШРУСов необходимо очистить. Я накрывал их и фланцы редуктора полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее неверное движение приводит к осыпанию грязи с автомобиля;
  • необходимо оставить вывешенным одно колесо до установки карданного вала, т.к. соответствующие оверстия карданного вала и фланца редуктора могут совместится лишь случайно;
  • пружину не нужно извлекать, а лучше оставить на месте в стянутом состоянии;

  • по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и закручиваются долго и нудно рожковым ключом, а два других удобно закручивать длинной насадкой к ключу-головке.

Вся процедура заняла у меня около 8ми часов чистого времени. Работал во дворе дома без ямы. Наверное, для набитой руки это долго, но меня результат вполне удовлетворил.

Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит. Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере. Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла. Для этого нам понадобится:

  • ключ на семнадцать.
  • Емкость куда можно слить старое масло.
  • На семнадцать шестигранник.

Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.


После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.


Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

  • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Ключ динамометрический.

Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей. Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника. Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

Для замены нам нужны будут:

  • Бородок
  • Молоток любой главное не деревянный
  • Герметик также любой лучше прозрачны
  • Съёмник для стопорных колец

Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.


При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.



Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия редуктора нам понадобится:

  • Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
  • Балонник ключ
  • Шестигранник желательно на двенадцать
  • Молоток
  • Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
  • Зубило
  • И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.


Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

  • Если делать это самому будит затрачено много усилий
  • Эта процедура довольно дорогостоящая
  • Мосты не часто гнутся
  • Пропадает тяга

Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

И так что следует сделать:

На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя . Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Ремонт Ходовой


Покажем подробную видео и фото инструкцию как заменить редуктор переднего моста и привода в автомобиле НИВА 2131 (удлинённая пятидверка). На этой машине развалился редуктор переднего моста, точнее сказать он не сам развалился, а его развалили в ходе внедорожных покатушек. Чтобы добраться своим ходом открутили кардан от раздатки, вытащили остатки и уже на блокировки на заднем мосту смогли выехать. Был приобретён новый редуктор 213, 6 пара, так как сзади стоит тоже шестой редуктор и взяли привода от 213 НИВы. Редуктор взяли «голый», на нём отсутствует передний поддон, будем снимать его со старого, почистим и установим на герметик. Работу лучше всего выполнять на подъёмнике или смотровой яме. Начинаем с того, что очищаем от грязи на рычагах амортизаторы. При помощи головки на 13 откручиваем эти крепления:


Снимаем привода, отстёгиваем шаровые и убираем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:


Для этого разводным ключом зажимаем вал привода и головкой на 27 спокойно откручиваем как с одной, так и с другой стороны. Отстёгиваем нижнею шаровую, открутив три её болтика и целиком вместе с поворотным кулаком отодвинем. Выдернули привод из ступицы:


Для этого монтажкой сверху поднял за рычаг и вставил в распорку чашки большую головку. Откручиваем три гайки на 13 сальника привода к мосту и болт (на 19), который держит кронштейн:


Откручиваем обе траверсы (слева и справа). Спереди головка на 19, сзази головка на 24. Продолжение смотрите в роликах, нагляднее все действия будут понятнее.

Видео замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131:

Резервное видео как заменить редуктор переднего моста и привода в НИВА 2131:

Крепление переднего моста на шевроле нива (74 фото)

Комплект отвязки переднего моста Нива 2121


Кронштейн редуктора переднего моста Нива 2121


Отвязка переднего моста Нива 2121


Кронштейн крепления переднего моста Нива 21213


Крепеж переднего моста 2123


Крепление переднего моста Нива 21213


Кронштейн редуктора переднего моста 2121


Стальной корпус переднего моста Нивы 2121


Крышка картера переднего моста 2121/2123 металл


Отвязка редуктора переднего моста ВАЗ 2121 Нива


Комплект отвязки переднего моста Нива 2121


Стальной корпус переднего редуктора Шеви Нива


Кронштейн редуктора переднего моста Нива 2121


Кронштейн редуктора переднего моста Нива 2121


Отвязка переднего редуктора Нива 2121


Отвязка переднего редуктора Нива 21213


Отвязка моста Нива 2121


Кронштейн крепления редуктора переднего моста 2123


Корпус переднего моста Нива Шевроле


Корпус переднего моста Нива 2121


Стальной корпус переднего моста Нивы 2121


Кронштейн крепления переднего моста Нива 21213


Стальной корпус редуктора переднего моста 2121-2123 Нива усиленный


Стальной корпус редуктора переднего ВАЗ 2121


Комплект отвязки переднего моста Нива 2121


Стальной корпус переднего редуктора 2121


Усиленный мост на ниву 2121 передний


Редуктор переднего моста 2123


Стальной корпус редуктора переднего моста 2121-2123


Крепление переднего редуктора Нива 2121


Усиление переднего моста Нива 2121


Редуктор стальной Нива 2121


СРПМ Шевроле Нива


Редуктор переднего моста Нива Шевроле 2123


Редуктор переднего моста Нива Шевроле 2123


Крепление редуктора переднего моста Нива


Корпус переднего моста Нива 2123 металл


Редуктор переднего моста Шевроле Нива


Шпильки переднего моста Шевроле Нива


Болт крепления переднего моста Шевроле Нива


Редуктор переднего моста Нива 2131


Крепление переднего редуктора Нива Шевроле


Переделка переднего моста Нива 2121


Отвязка переднего редуктора Нива 2121


Картер переднего моста Нива Шевроле


Установка переднего моста на ниву 2121


Крышка переднего моста Нива Шевроле


Отвязка переднего моста Нива 2121


СРПМ Шевроле Нива


Отвязанный мост передний Нива 2121


Крепление СРПМ К передней балке 2121


Отвязка переднего моста Нива 21213


Крепление переднего моста Нива 21213


Крепление на ниву переднего Маста


Отвязка переднего редуктора Нива 2121


Ходовая ВАЗ 2121 Нива передний мост


Крепление переднего моста Нива 21213


Крышка нижняя корпуса пер.моста 2123 лопата


Отвязка переднего редуктора Нива 21214


Металлический передний редуктор 4.1 на ниву Шевроле


Корпус переднего редуктора Нива Шевроле


Крепление переднего моста Шеви Нива


Стальной корпус переднего моста Нивы 2121


Стальной корпус переднего моста Нивы 2121


Отвязка переднего моста Нива 21213


Крепление переднего моста Нива 2121 стандарт


Кронштейн крепление переднего моста ВАЗ 2121


Комплект отвязки переднего моста Нива 21213


Отвязанный мост передний Нива 2121


Крепление переднего моста Нива 21213


Менять передний мост на Шевроле Нива


Корпус переднего моста Нива Формаш


РПМ Нива Шевроле


Как отремонтировать редуктор переднего моста на ВАЗ 2121 (Нива)?

На чтение 4 мин. Просмотров 2.7k.

Сегодня под наш взор попадет редуктор передний от Нивы, разберемся в его устройстве и процессе разбора.

Автомобиль ВАЗ Нива 2121 — это первый отечественный автомобиль повышенной проходимости, который стал действительной удобным и комфортным внедорожником. Просто автомобили, что могли передвигаться по бездорожью были и раньше, но внутри них находится было мучительно неудобно, как пример можно вспомнить тот же УАЗ 469. Салон там действительно спартанский, а когда едешь по ухабинам риск встречи головы и потолка необычайно велик из-за конструкции подвески. К тому же в то время иметь УАЗ могли только военные, в свободной продаже его не было. Но Нива 2121 это совсем другое кино.

Нива 2121

Этот автомобиль получил полностью новый салон, местами, конечно, позаимствованный из других моделей ВАЗа. Подвеска здесь мягонькая, сделать ее такой удалось потому, что здесь отсутствует рама, но несущий кузов. Оба моста здесь ведущие, автомобиль получил четырех ступенчатую коробку передач и довольно надежную раздаточную коробку. Из-за небольшого багажника пришлось придумать куда класть запасное колесо, чтобы не сокращать пространство багажника. Положили его под капот, сконструировав под него подставку так, чтобы оно клалось сверху и не занимало место.

Редуктор моста

У ВАЗ Нива 2121 все мосты ведущие, так как это полноценный внедорожник, где каждое колесо вращается от двигателя. Однако, мосты здесь все же имеют различия: задний просто ведущий, а передний ведущий и управляемый. Конструкционно эти два моста объединяет наличие картера и наличие редуктора. Выглядят они здесь почти одинаково, но нас интересует редуктор переднего моста.

В целом каждый редуктор имеет идентичное назначение: воспринимать крутящий момент. Крутящий момент, что создает двигатель, первой воспринимает сцепление и коробка передач.

После нее идет раздаточная коробка, которая распределяет крутящий момент на два карданных вала, который упираются в редуктор. Он же воспринимает момент и поворачивает его на 90 градусов, вращая каждую полуось с колесом.

Передний редуктор ВАЗ Нива 2121

Состоит редуктор автомобиля ВАЗ Нива 2121 из таких элементов:

  • Ведущая шестерня.
  • Ведомая шестерня.
  • Шестерни каждой полуоси.
  • Сателлиты.

Если редуктор начинает выходить из строя, то это определяется сразу же по звуку. Есть такое выражение — «воет мост». Это износившиеся шестерня начинают плохо входить в зацепление и создает такой протяжный звук при разгоне, который похож на завывание собаки.

Ремонт редуктора

Сегодня ремонт редуктора обычно сводится к покупке и установке нового. Раньше, в нашу советскую бытность, на авто рем. заводах чинили практически все, и сточенные зубья редуктора наплавляли и восстанавливали. Сегодня же никто этим не занимается, а просто проводят замену. Тем не менее сначала нужно провести дефектовку шестерен, чтобы определить правдиво ли утверждение, что редуктор ВАЗ Нива 2121 износился и требует замены. Д

ля снятия редуктора нам потребуется снять весь мост авто. Поэтому мы должны разобраться в том, как его разобрать и снять с машины.

Сначала нам нужно определиться с местом ремонта — это должная быть хорошая удобная яма или высокий подъемник. Первым делом мы снимаем защиту двигателя, так как она прикрывает большую часть днища в передней части авто. Затем мы откручиваем и снимаем штангу у стабилизатора поперечной устойчивости, а у поперечины мы должны снять растяжки. Следующий наш шаг — это отсоединение амортизаторов от нижних рычагов подвески. Следом откручиваем от фланца ведущей шестерни карданный вал и аккуратно отводим его в сторону, возможно, для этого его потребуется провернуть. Не бойтесь, если вы вручную провернете коленчатый вал ничего страшного не произойдет и не сломается.

Теперь нам нужно специальным устройством сжать пружины подвески и сразу же снять т шаровые опоры с нижнего рычага. Плавно отпустив зажимы пружин снимаем и их. Также нужно снять тяги от поворотных рычагов. Теперь нужно снять колпак и открутить аккуратно гайку подшипника. Это же выполняется и с другой стороны подвески ВАЗ Нива 2121. Теперь нужно отсоединить крепление глушителя на коробке передач и в задней части двигателя и снять глушитель.

Теперь нам нужно отвернуть гайки крепления кронштейна поперечины подвески подушек крепления двигателя. Отвернуть болт, который крепит правый кронштейн к двигателю и две гайки, которые крепят передний мост. Мост при этом желательно поддерживать.

Теперь, когда мост ВАЗ Нива 2121 снят его нужно закрепить за стенде. Теперь нам нужно снять крышку и вынуть шарнир, так же важно не сорвать уплотнительную прокладку. У картера моста нужна снять штампованную крышку и еще одну прокладку. Все, перед нами открылись шестерни редуктора, и мы его можем вынимать. При этом не стоит снимать нижнюю крышку картера, потому что может вытечь масло и облить вас. Вынимать шестерни также нужно аккуратно, так как они весят немало.

Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Самодельный гусеничный вездеход Заднеприводный гусеничный вездеход

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкции самодельная техника повышенной проходимости на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4- и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка различных гусеничных поделок, в том числе сочлененных. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся для самостоятельного проектирования и строительства. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. компоновочные схемы и габариты различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Наслаждайтесь!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничный блок, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… К разделу
  • Схема трансмиссии самодельный амфибийный вездеход

    Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепная передача амфибийного вездехода, 2 — рама балансир плавающего вездехода, 3 — …
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста дом- сделан вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельных аэросаней, пневматического вездехода своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — эластичная муфта вездехода, 2 — средняя…
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн для крепления рулевой механизм, 2- кронштейн крепления перед…
  • Поворотный кулак и угол схождения в сборе

    На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения руля 1- …
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы с диаметром 60 мм и устанавливается вручную на шарикоподшипники качения.Подро… к разделу
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схема
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болота.Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад 1.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Перестановка производилась таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем шины посажены с помощью строительного герметика.Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0.1 атмосфера.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что совсем немного для вездехода.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадей», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочистители для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Лезвие должно покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • подъемный механизм. От простейших ножек для подъема отвала при движении назад до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для того, чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это уменьшит его область применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала также требует усиления, при этом важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием.Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для отвальной лопаты хорошо зарекомендовали себя 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками.Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте.В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из выше написанных 2 х 0.6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. по самому бюджетному варианту будет специальная подставка, работающая при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать талреп.

    Заключение

    Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвятил этому свободному времени всю свою жизнь, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – это дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдерживать серьезные нагрузки, жить долго и преодолевать его будет легче бездорожье.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаткой.Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Корпус. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания.В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта.С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибке использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Так как строился внедорожник, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

    Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Фонари задние б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак полностью самодельный.Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Построили вот это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный).Установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления, произведен чип-тюнинг блока управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- расход АИ-95 — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1.Резина 2 м — 305/75/16 2006 г.в.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходной.. ! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта.Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдывала средства.Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие статьи:

    Читать больше статей в рубрике: Самоделки все -вездеходы и внедорожники. Вездеходы построенные умелыми руками самодельщиков

    Или зайти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    автосам.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно.Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления.Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса.Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью.Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове.В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, можно сделать настоящий джип-все- вездеход из обычного автомобиля. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1.6 мм).

    Двигатель был позаимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1.0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус из … двери! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка.Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать уже готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.По периметру окна под резиновый уплотнитель приварил толщиной 2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

    Бампера валялись из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники.Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

    Бензобак автомобиля оригинальный.Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но это препятствие оказалось для самодельных автомобилей ничем, а оказавшейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. У Н.джип Яковлева, двигатель переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru


    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику.высокий крест. Причин тому несколько:

    • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники.Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама вездехода

    Пример чертежа рамы-разлома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается небольшое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

    Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


    Увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления можно за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье на раме.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверка работоспособности тормозов.
    8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии русских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии.Единственный выход — пересесть на вездеходы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки. Обычным людям нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Было бы справедливо предупредить заранее, что причиной повышенного расхода топлива являются снятые с автомобилей силовые агрегаты.Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют ощутимый запас мощности. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей-«Запорожцев» или «Жигулей».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость со встречным потоком воздуха при движении. Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.

    Ввиду того, что вам предстоит объезжать (точнее, «гусенично») заболоченные местности или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки единый лист нужно согнуть, придав нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды, влагонепроницаемый материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб.Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    В корпусе сделать отверстия, предназначенные для вывода мостов. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) должны быть тщательно уплотнены резиновыми манжетами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из листовой резины и скручивается. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими.Важным элементом, обеспечивающим возможность легкого преодоления любой грязи, являются грунтозацепы, прикрепленные снаружи гусеницы заклепками. А если их выполнить в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Такую идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны дорожки.Центр каждого колеса как здесь http://modelist-konstruktor.com/ должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и таким образом колесо будет располагаться между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающим этапом является комплектация кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми креплениями. Вездеходы – самодельные гусеницы, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

    «Сегодня рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собран мастером Александром Улановым из Свердловской области, посёлок Новая Ляля Этот гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с собранный с конвейерной ленты, а в качестве гусениц использованы металлические уголки , гусеницы соединяются друг с другом через металлическую петлю.В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач от мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки передаточное число 1,25. Планетарный тормоз с передаточным отношением 4 к дисковому тормозу. Вес машины около 650 кг.

    Главный мост.


    Редуктор и планетарная передача.


    Установка двигателя на раму вездехода.


    Гибкая муфта будет установлена ​​между коробкой передач и задней осью.


    Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.


    Кузов вездехода.



    Устройство для отгиба клыков ведущей звездочки.




    Конвейерная лента.


    Собирается гусеница, в качестве гусениц мастер использует уголок.






    Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами.Благодаря герметичному корпусу-лодке он может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроен фрикцион из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь просмотром.

    Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка — из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени.Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, нужно не так уж и много – детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

    Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗ, Москвича и других автомобилей, то использовать кузов от них не рекомендуется, да и от Оки он тяжелый. Кузов удобен в плане комфорта, но ухудшается проходимость автомобиля, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому корпус желательно сварить самому из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы при врезании в дерево или переворачивании не сломать себе шею.

    Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

    На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач.Повороты осуществляются с помощью раздельного торможения. То есть нужно нарисовать два отдельных контура справа и слева.

    Схема поворотно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

    Как сделать управление — тут каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ передать в руки.Вакуум для усилителя тормозов берется от двигателя, либо на отдельный шкив навешивается компрессор.

    Простейшая схема постройки гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы, сделать отдельное торможение. И все запустится.

    Расчет удельного давления на снег достаточно прост. Для лыжника это 200 грамм на см2. Очень хорошие болотники имеют около 60 гр. То есть надо взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, и от этого плясать..

    Схема плавающего вездехода должна предполагать наличие воздушного бака на раме, либо герметичных бортов. Но тут еще нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены в центре вездехода.

    Чертежи и схемы

    Нет смысла строить такую ​​машину по чертежам. Просто потому, что запросы у всех разные, у всех свои реквизиты и набор исходного материала. У кого-то старые Жигули пылятся в гараже, а кто-то будет лепить из старого мотоцикла Урал вездеход.Самоделка такая какая есть и самоделка, которая спроектирована с нуля и построена из подручных средств.

    Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, рама и рама должны быть прочными.

    Жесткости кузова автомобиля в лесу даже много, масса его лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

    Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой скат или ров могут стать причиной опрокидывания.

    В-третьих, если планируется подледная рыбалка на самодельном вездеходе, то для автомобиля должны быть предусмотрены аварийные пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Вы попали в яму и не можете выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть выходной люк — все это сделано не зря.

    Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не снимать глушитель, обязательно носить с собой огнетушитель и так далее.

    Как сделать самодельный вездеход на гусеницах крайне дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для сборки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие б/у Жигулей или ОК, можно даже не учитывать.

    Как построить багги своими руками чертежи. Чертежи для сборки багги. Начинаем строить багги. Трубы для Baggi

    «Легкие троллейбусы», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах.Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

    Чем отличается багги от других машин

    Всего у всех автомобилей — наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, места водителя и руля. Могут быть, конечно, и другие общие части. А чем отличается их автомобильный собрат от самодельного багги?

    • Он традиционно сделан без кузова с корытом, дверями, капотом и багажником. Корпус этой самоделки представляет собой каркас из труб, приваренный к несущей раме.
    • Вместо лобового стекла Водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, закрепленная за передней дугой с помощью ленточных хомутов.
    • Мини багги своими руками в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
    • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель — от ваза, амортизатор — от «Запорожца», детали тормозной системы — от газа, ваза или «Москвича». От Cross Motorcycle «CHH» можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор.
    • Между двигателем и сиденьем водителя имеется огнеупорная перегородка.
    • Рама для багги своими руками (от ВАЗ) сварена из прочных стальных труб.
    • Рулевое колесо можно использовать от гоночной карты.

    Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги — это особая модель, собранная в виде конструктора, на самодельной усиленной раме из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой автомобильной поделки изготавливаются самостоятельно.

    Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

    Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и установленным стандартам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КИТТ, для сборки Багги запрещается применять:

    • шины от тракторов и сельхозмашин;
    • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
    • все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

    Что нужно иметь на багги для безопасности

    Можно, конечно, сесть на «джип» и погонять по степям и оврагам.Есть такие конкурсы для владельцев кроссоверов. Можно, не замерзая, спокойно ездить на старой поношенной «Жигуленке», ежеминутно ожидая, что это — вот какая-то деталь «прилетит». Адреналин и экстрим будут обеспечены вполне!

    Те, кто любит экстремальную езду на самодельной машине в безасфальтовой зоне, кто увлечен идеей сделать самому — фанаты Багги. Сами как сделать эту машину? Что будет лишним, а что нужно иметь «на борту»?

    1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя застежками в разных точках.
    2. 3-тактный огнетушитель устанавливается с правой стороны сиденья водителя. Один из патрубков направлен в сторону водителя, другой — на двигатель. Вы можете запустить систему огневого удара с двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
    3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, обязательно отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала.
    4. Багажник на спортивном багги — совершенно лишняя деталь.
    5. Гонщик на гоночных соревнованиях должен быть в шлеме.
    6. Требования Китт рекомендуют устанавливать на самодельные багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
    7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
    8. С задней и передней стороны следует приварить раму диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
    9. Правило I. Приборная панель Необходимо устанавливать на расстоянии удобном для контроля дистанции.

    Просто кататься или участвовать в гонках?

    Есть два вида и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивных и туристических машин. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовики поставили на трубчатую усиленную раму. Зачетная площадка также должна быть стойкой, маневренной и легкой в ​​обращении. Туристическая машина оформляется пассажирским сидением, для гонок — одноместным багги.Не предназначенный для гонок автомобиль «одевается» в корпус.

    В каких соревнованиях участвуют домашние автогонщики

    • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа Багги дают возможность участвовать в соревнованиях подросткам и взрослым.
    • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам с горок, по зимнему и летнему слалому, любопытному управлению.

    Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать своими руками

    Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных видов багги. Сделай сам, как сделать эту машину? Можно, но проще и быстрее купить готовый автомобиль. Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама – это не просто база для установки общей конструкции.Рама багги – надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

    Основные характеристики Baggi

    Гонки на Багги давно превратились в автомобильный спорт, который называется Автокросс. Машины отличаются простотой в управлении, малым весом, устойчивы к поворотам, имеют мощные двигатели, повышенную маневренность и возможность быстрого набора скорости. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками.Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто подберите детали и вы получите автомобиль с параметрами:

    • двигатель мощностью 33 л. от.;
    • наиболее развиваемая скорость около 80 км в час;
    • вес — около 300 кг;
    • радиус разворота — 2,5 м;
    • независимая подвеска переднего моста;
    • независимая подвеска заднего моста;
    • с приводом на все колеса;
    • амортизаторы комбинированные с упругими элементами;
    • длина — 2.5 м;
    • высота — 1,3 м;
    • ширина — 1,4 м.

    Как сделать прочную раму для багги

    В конструкции рамы использованы стальные цельнотянутые трубы. Нужно брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки заготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и забегов) трубки разрезают на нужные отрезки, плотно набивая их песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких скоб получают необходимые формы деталей. Все детали сверяются с шаблоном, подгоняются и загоняются под нужные размеры.

    Захватываем натренированные сваркой фрагменты каркаса Багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и неуместные ошибки. Затем все правильно и плотно установленные элементы каркаса окончательно закреплены. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

    Двигатель устанавливается на подрамник, прикрепленный к основной раме с помощью резиновых манжет (для гашения вибрации).

    Как собрать багги своими руками? Создание минибуги начинается с плана и детального анализа установки узлов машины. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Удачной поездки!

    14 января 2018 г. Артикул

    Багги своими руками от Нивы

    Очень хотел сделать Багги своими руками от Нивы на полный привод А по идее он должен быть легче стандартного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю его полугабаритным, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания 2,4 кг, Нива — 6! Остается только сохранить компоновку агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

    Все остальное моя фантазия на чужой счет. Основное предназначение машины это рыбалка и поездки в лес. Резина УАЗ, Cordiant Off Road на переваренных дисках от Нивы.Двигатель 1.7, коробка передач 4-х ст, карданы, РПМ — все стандартно.

    После согласования с клиентом общей концепции машины мне пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в программе АВТОКАД и в суперсовременной бумаго-карандашной системе:

    Маленькие железы:

    Так как сварочного стола не было, пришлось делать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму.Разница в точках крепления подвеса (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя по сути можно было и не заморачиваться.

    Готовая основа:

    Итак, база готова. Теперь нам нужно сварить основные дуги и трубы под подвеску:

    Эту машину я варил в мастерской у знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетаскивать раму и переустанавливать все по уровню. При постоянном замере всех размеров крыша подошла на 5 мм, но это мелочь:

    Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колеса.Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Вал шрусов пришлось делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили — сделал кронштейны для крепления рычагов, чтобы они были одновременно и кондуктором для крепления труб рамы:

    Туннель делался с установленными агрегатами, при этом надо было подумать как правильно расположить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Всех агрегатов вполне достаточно.
    Полная масса рамы 156 кг, сварена из той трубы, которой было много. То, что не относится к силовому каркасу, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, сколько может потерять каркас — получилось 51 кг:

    Бензин — от классика. Допускается изготовление приборной панели целиком из устройств Ваза:

    Обвес из листового металла, очень простой:

    Крепление РПМ на крестовине — как делают наши багги на полноприводном багги.Так как у ниводов непонимание физики и они закрыты на стандартном корпусе, то корпус ломается довольно часто. Если сделать металлический корпус как описано, то редуктор спокойно выдерживает 400 сил!

    При использовании запчастей, вырезанных на плазме с ЧПУ, фрезерный станок не нужен. Этот кулак можно сделать совсем недорого и с любой комплектацией. Это задний кулак, основа — кусок отводной трубы ДУ100 и пластины от плазмисселл:

    Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки качания самого рычага, получаем разные усилия на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена относительно другого:

    Подвеска:

    Сварочный провод переднего кулака:

    Сам Кулак:

    Задняя подвеска в сборе:

    Готовое шасси

    Развал-сборку можно делать на колене. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

    Приборная панель:

    Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из команды Газпрома) — если полноприводная багги едет вручную легко, то углы установки колес правильные.Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учетом того, что сход производился на коленке, шасси едет достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и запустить.

    МАСТЕР: Андрей «Нитро» Аникин

    Специально для Jeepstroy!
    www.izikastom.info.
    www.ska-buggy.ru.
    +7-926-181-56-08
    Skype — Nitro_Lab.
    ICQ — 422-527-340

    ВНИМАНИЕ! Я на этом сайте, вы можете задавать мои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

    Регистрация не требуется!


    Каждый ребенок мечтает покататься на картинге, мотороллере, мопеде, мотоцикле, а если речь идет практически о настоящем багги, то его восторгу почти нет предела. Сделать такой вид транспорта не составит труда, стоит лишь немного желания. Нужно только удачно приобрести двигатель от скутера 125 см3.

    Материалы и инструменты для самоделки
    Двигатель 125 см3;
    старые металлические водопроводные трубы;
    электросварка;
    10-дюймовые колеса;
    Рулевая тяга от ВАЗ 2101;
    амортизаторы от скутера; Тормозные колодки
    .


    Процесс изготовления багги

    Шаг 1. Изготовление рамы и рулевого управления
    С помощью обычных водопроводных труб разного сечения и профиля изготавливается рама для будущей багги. Металлические детали необходимо соединять с помощью обычной электросварки.

    Оптимально взять обычные 10-дюймовые колеса от самоката. Подвесной подвесной кулон, выполненный с амортизаторами в обоих направлениях. В обычном картинге управление производится через рулевую рейку, в самодельном багги его не будет.Нужно только найти рулевую тягу от Жигулевской «Копейки». Управлять багги будет сложнее, чем обычным картингом.

    Шаг 2. Дифференциал
    Для наличия задней передачи и дифференциала в багги необходимо использовать редукторный мост от самоката муравей, в нем есть все что нам нужно. Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, его необходимо закрепить на раме. Привод должен располагаться по центру крепления маятника, таким образом появляется возможность регулировки натяжения цепи.


    Шаг 3. Установка тормозов
    Устанавливайте тормоза только на задние колеса. Тормозные барабаны есть на каждой полуоси, очень хорошо останавливают багги. Необходимо достать тросы от ручных тормозов Жигулей. Когда вы нажимаете на педаль, они действуют как тормозные колодки на каждом из барабанов.


    Шаг 4. Последние этапы сборки
    Топливный бак также берется с любого скутера. Сиденье от Запорожца идеально подходит для мини-багги, его легко отрегулировать под любой рост.Все ставим на место и с удовольствием наслаждаемся этой самоделкой.


    Вывод
    Багги Б.

    Делаем чертежи багги

    Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять в каких условиях вы будете эксплуатировать багги по дорогам общего пользования или исключительно по бездорожью ? Геометрия шасси и тип подвески зависят от условий эксплуатации.После этого можно приступать к изготовлению эскиза или поиску в интернете.

    1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Габариты задних колес 7. Угол поворота 8. Угол въезда 9. Ширина зеркал 10, 11. Радиус преодоления препятствий

    Клиренс обычно устанавливается 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм.В коллекции обычно берут 1, 4 м — 1, 5 м. Размер экипажной части заимствован у донора или использованы следующие размеры:

    Данные размеры взяты из салона АЗЛК-2141 . Это багги . Создан для любительского лоскутного шитья, а не спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не мощность. Высота 1, 2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, то лучше приобрести «спортивные» узлы анатомического типа.Также рекомендуется заменить обычные ремни 4-й точности, т.к. обычных ремней для обеспечения полноценной безопасности в данном случае недостаточно.

    Багги-макет

    Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

    ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)

    ВАЗ-2101 и его модификации

    У каждого донора свои особенности, свой макет. Обычно выбирают компоновку кабины, а потом вместе с ней размещают агрегаты.Некоторые изобретатели, наоборот, начинают кладку с агрегатов. Алгоритм все равно получается тот же, неважно с какой стороны мы подойдем к моторному щиту.

    Баги чертежи, алгоритм работы 1. Для начала необходимо распечатать большое количество фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаза не закрывались, нужно дать время глазам отдохнуть и посмотреть на рисунки по новой.

    2.Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортер, два треугольника, линейка. По распечатанным рисункам лучше рисовать стилизованными карандашами или гелевой ручкой, т.к. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

    3. Найти полную техническую характеристику Baggi Так что можно привязать любой размер к вашему чертежу по этим параметрам.

    4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то целесообразно брать переднее крепление сала водительского сидения. Некоторые в качестве начала координат используют ось переднего колеса или положение моторного отсека.

    5. Учитывая параметры багги С помощью которых мы копируем пропорции определяем основные параметры нашей модели.

    Донор б/у ВАЗ 2101

    Тем, кто уходит из базы донора Рекомендуется переложить движок внутри базы для лучшего взвешивания.Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нивы 2121. или, учитывая, что родной вал двухсвязный, снять одно звено и провести балансировку. Соответственно агрегату нужно передвигать пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют редуктор от иномарки, сделанный из чугуна.

    Глядя на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, она позволяет немного отодвинуть сиденья.Внешний диаметр колес ВАЗ 2101. 580 мм. Для улучшения внешнего вида много места колес от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но на внешний вид влияет положительно. После того, как мы получили длину карданного вала, уточненную компоновку можно приступить к чертежной раме. Начнем с просвета дороги и прорисовки нижних труб. Отображает положение колес. Начните начало привязки к оси переднего колеса.Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы. Рисовать надо слоями — если на Кульмане, то с помощью рисовальной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть сводную картинку. Ниже приведены некоторые этапы проектирования Багги:

    Багги от ВАЗ-2108

    Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 Это Sandrail.Очень легкая, маневренная и простая конструкция машины. По сравнению с предыдущей компоновкой рамка более изящная. Чтобы полностью представить вид будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, прописываются все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитолы, подлокотники. За начало отсчета берем 1-й болт крепления салазок водительского сиденья. Клиренс выбираем чуть больше, чем у донора, так как Багги подразумевает использование не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью.Начнем с рисования труб первого ряда. Учитывая положение размеров моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим соответствующие размеры на чертеж. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии колеса можно взять с донора , так же руль Рейка, Сиденья.И часть электрики взяты с донора. Дальнейшие этапы дизайн Багги Повторить предыдущий макет:

    После этого укажите расположение приборной панели и элементов управления на схеме.Колея задней и передней рамы должна быть одинаковой, поэтому смело используем маяк передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять или как у донора или немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Место также позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Измерьте место под аккумулятор, бензобак и аудио колонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

    Теперь, когда основные элементы продуманы, можно переходить к прорисовке рамок рамы. Средний ряд труб расположен за которым удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

    Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как никакой расчет не требует такой работы, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок.Если у вас не получилось привести рисунок к похожему виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать еще раз, это дело практики.


    Багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человека. Собирались в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:
    1) Двигатель от Оки
    2) Камера Колеса 1065 на 450 и поощрение 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
    3) Мосты от ваз классик
    4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
    5) ВАЗ диски, Нива.
    6) Амортизаторы и пружины от Окей
    7) Сиденье заднее от Оки
    8) Трос киля от ВАЗ 2109
    9) Трос привода бензобака от Лада «Десятка».

    Рассмотрим более подробно этапы строительства вездеходов.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
    Ход колеса около 22см.

    Подходят новые диски были сварены от ваза и нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

    Также были сделаны резьбовые замки, этакие резьбовые гайки, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от брутто.

    Приводные валы сделал длинной в 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм.Валы будут установлены между коробкой и мостами.

    Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов прикрутились.

    Подходит для доработки каркаса вездеходной рамы:

    Рулевое управление сделано:

    При загрузке вездехода амортизаторы щелкают на 10 сантиметров и руль становится более удобный угол.Ширина переднего моста получилась около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.


    Навесная кулиса:


    Рычаг переключения находится под левым коленом.


    Установлен задний приводной вал:


    Рычаг коробки передач решено укоротить:


    также упрощен глушитель:

    Двигатель установлен продольно относительно основания левый привод выходит на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

    Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
    Следующим этапом будет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

    была изготовлена ​​такая приборная панель:

    Трос сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа использовался стандартный трос от ладовской десятки.

    7 Глушитель был исправлен:

    7 здесь вы можете увидеть угол поворота колеса колеса:

    фотографии диагональных висит:

    7 Внешний вид всеобъемлющего автомобиля:

    Установлены облегченные колеса И-324А размером 850 на 270р16:

    Из недостатков конструкции были отмечены следующие: левая сторона водителя, его беспокоит по большей части радиатор от ваз 2110.Также использовались не стандартные заводские карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причиной этого было то, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

    Видео испытаний подвески:

    Длинна самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до нужных норм не видать.

    Кроме того самодельные валы оказались на высоте, с ними никаких намёков на проблемы, все нагрузки держат, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумывать соединение с коробкой передач с проушины, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажиры.

    ГП в редуктор не вварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут идти на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

    максимальная скорость Werene г. Ровно 57 километров в час ровная дорога, разгоняется примерно полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за движка движка.

    Однако тяги хватает на первой передаче, чтобы раскачивать все четыре колеса в грязи, правда, размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, что будет не известно после установки более мощных колес.

    Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход под нужные параметры.

    Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


    После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их гораздо больше, чем своих предшественников, что в лучшую сторону скажется на проходимости автомобиля.

    Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма» С чего начать изготовление колесно-гусеничного вездехода

    «Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной родины.

    Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и умениями под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на производителя вездеходов.

    В технических требованиях и пожеланиях такие позиции:
    1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен быть уверен в воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осенний и весенний снег с грязью.
    5. максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов.Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

    На основе опыта предыдущих строителей набросал примерный проект
    1.включить дифференциал с задним мостом, но допустим цилиндрический.
    2.двигатель 2-х цилиндровый, производства Китай с объемом цилиндров 690 куб.мм.
    3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
    4.Размеры 2500×1750 мм.

    Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусениц)

    Б/у балка. С разборки, после проверки на прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40.Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а уборка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничного полотна и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


    Заводская полуось.


    Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.


    Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Подробнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12 мм мало?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. Внутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и не маленький! Что касается проставок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм, остальное от их количества!

    По площади: брала 4 шт.при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Оказалось 10 тысяч рублей.


    Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.


    Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


    Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


    Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, колеса самые обычные и обычные с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм .


    Подготовка дорожек к изготовлению дорожек.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


    Сверление отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но здесь не нужно бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


    Как это делается можно посмотреть на видео.

    Фотография устройства, зажатого в патроне дрели.


    Фото приспособления для гибки прижимных плит и гнутых плит.


    Одна гусеница готова.


    Меры предосторожности. Чтобы не пораниться о концы труб и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


    Гусеница обвивает звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Механизм натяжения сделан так, что оба ленивца натягиваются одновременно, в этом способе есть плюсы и минусы. Плюс самое большое — одинаковое натяжение гусениц при условии, что гусеницы одинаковы при изготовлении и одинаково натянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца.При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность хода.

    Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы надеть. Также, чтобы быть снятым для ремонта в случае необходимости.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Балки и усилители сварные.


    Крепление моста.


    Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем изгибе по краям клыка, запрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Инструмент для изготовления направляющих пластин с помощью пресса.


    Он будет направлять гусеницу вдоль натяжного колеса.


    Направляющая пластина задевает тормозной шланг от дисковых тормозов на звездочке, поэтому необходимо поменять тормозные шланги и установить их от «Нивы».


    Допустимы зазоры между гусеницами, чтобы гусеница проходила по звездочке гусеницы.


    Все тарелки нарезаны и сложены.


    Гусеница — самая трудоемкая и трудозатратная часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания и выхода из звезды. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Установка кардана.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, очень четко работает каюровский вариатор с китайским двигателем. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью освобождается примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, настраивается примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

    Не мог понять, почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки выкручен полностью, китайцы, видимо, подкрутили для тихой обкатки, также доработали рычаги управления.


    Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и юрким.

    Катается по гаражу с руками в одного, превращается в 2 человека. На видео поверхность засыпана снегом, первая и третья передачи газ, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.


    Разобранный вездеход для сварки и покраски.


    Я перевернул его на спину.


    Проварил дно, оставил бока и можно красить.


    Распорки установлены.


    Вал шкива находится внутри корпуса.


    Бока проварены и окрашены.


    Внутри все покрасил.


    Коробка передач снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциалом.

    Одна из проблем нашей родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

    Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих разные села и поселки, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, то передвигаться по ним практически невозможно. Можно, конечно, выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот вездеход не является препятствием для бездорожья, а также любых водных преград. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции.Гусеницы являются движущей силой.

    Тяговая способность — тянет прицеп массой около 900кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Управление гусеничным вездеходом


    Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы были изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ.

    В кабине посередине пола расположен пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

    Шасси


    Дизайнер создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на траки: они литые, собственного изготовления.Траки имеют выступы снаружи из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес коляски, защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным ходом имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач.Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

    Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

    Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

    Видео самодельный гусеничный вездеход В действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол.Дрель для сверления отверстий.

    «Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собран мастером Александром Улановым из Свердловской области, посёлок Новая Ляля. Это гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с собран с конвейера, а в качестве использованы металлические уголки гусеницы, гусеницы соединены друг с другом через металлическую петлю.В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес автомобиля около 650 кг.

    Главный мост.


    Редуктор и планетарная передача.


    Установка двигателя на раму вездехода.


    Гибкая муфта будет установлена ​​между коробкой передач и задней осью.


    Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.


    Кузов вездехода.



    Ведущая звездочка клыка-сгибателя.




    Конвейерная лента.


    Гусеница собрана, в качестве гусеницы мастер использует уголок.






    Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами.Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, изготовленное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайся этим.

    С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии российских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на квадроциклы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки.Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль. бездорожье. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Было бы справедливо предупредить заранее, что снятые с автомобилей силовые агрегаты вызывают повышенный расход топлива. Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют заметный запас мощности. Производство гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Вам потребуется приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей-«Запорожцев» или «Жигулей».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении.С точки зрения геометрии оптимальным решением будет плоскодонный корпус лодки.

    Ввиду того, что вам предстоит путешествовать (точнее — «гусеничным») по болотистой местности или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист необходимо согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя.Для исключения вредного воздействия воды влагонепроницаемым материалом (например, резиной) надежно закрывают стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумуляторной батареи и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Проделайте в корпусе отверстия для вывода перемычек. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно уплотнить резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничного движителя, без которого сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из резинового листа и закручивается петлей. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любую грязь, являются грунтозацепы, приклепываемые с внешней стороны гусеницы. А если их сделать в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при расчете расстояния между соседними упорными элементами, прикрепленными к внутренней части дорожки.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и, таким образом, колесо будет располагаться между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: пространство между колесами моста заполнить ведущими колесами.

    Завершающий этап — кабина комплектуется многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми вставками. Вездеходы – самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

    Категории разделов
    Самодельные колесные квадроциклы

    Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкции самодельная техника проходимость на внедорожных колесах и шинах низкого давления(пневмоколеса), 4-х и 3-х колесные (а также как многоколесные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и узлов мотоциклов и автомобилей.

    Самодельные гусеничные вездеходы

    Разнообразная самодельная гусеничная техника, в том числе сочлененные. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные вездеходы

    Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве гребного винта гребной винт.

    Вездеход своими руками с ломаной рамой

    Фото и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой.Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных вездеходов
    Самодельные квадроциклы-амфибии

    Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

    Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

    Наиболее распространенной среди самоделок и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники.Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные квадроциклы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы») построенных своими руками.

    Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничного вездехода

      Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1.Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1- гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — ведущий вал гусеницы, 4- натяжитель, 5- натяжной ролик, 6- гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала…
    • Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода

      Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепная передача амфибийного вездехода, 2 — балансирная рама плавающего вездехода, 3 — …
    • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельный вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
    • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельных аэросаней, винтовых вездеходов своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — внутренний двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний…
    • Чертеж рамы вездехода

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- передний монтажный кронштейн…
    • Поворотный кулак и сход-развал

      На первой схеме показан закругленный кулак(передний правый или задний левый, остальные зеркально отражены) Фото 2 — схема узла регулировки схождения колес 1- … В разделе
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- рулевой вал, 3 — рулевой редуктор…
    • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии

      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Дополнительно… К разделу
    Так же вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]

    vezdehod.poprostomu.com

    Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

    Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

    Предлагаем ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

    Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Передаточные числа:

    • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • назад 1 до 1.45.

    На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

    Размеры самой коробки передач.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

    Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

    Установлен двигатель Lifan.

    Схема реализации свопа выглядит так.

    Сварная выхлопная система.

    На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


    Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

    Обмен производился таким образом:

    Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, после чего шины посажены с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

    В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности перегрев двигателя, размыкание блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

    В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

    Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

    Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из этой категории

    avto-samodelki.ru

    2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата находится почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

    Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории зимой? Производители давно побеспокоились о подходящем навесном оборудовании, выпуская снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

    Заводской вариант

    Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные лопасти у вас, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.
  • Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении задним ходом, до ручных или электрических лебедок.
  • Для амортизации отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако это уменьшит сферу ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать темляки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе в процессе эксплуатации автомобиль может сильно повредиться. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении автомобиля задним ходом, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Дело мастера боится, мол. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это наварить пару швеллеров на пол-литра, прицепить двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село .Такие «автохлесты», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – это дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образных гнутых стальных листов. Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина передней 2 мм, задней 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат.Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Корпус. При изготовлении кузова внедорожника используется листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузов решено начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Колпак собран из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Комбинация приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости емкостью 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В результате от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной двигатель заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, сделан чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г.в. скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго бились в фотошопе, но больше моделировались вручную из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X…Все остальные части корпуса и оперения изготовил самостоятельно из листового железа, зашпаклевал и покрасил. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах.За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Читайте больше статей в рубрике: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Это не секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самоделки на гусеничном ходу бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляются сверхпрочные стекла, сделанные своими руками.

    Выход

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, но можно сделать настоящий Джип-вездеход автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина передней 2 мм, задней 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (однако на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор на обеих осях использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев.Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. В тисках это делать не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,4 мм.2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей.Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

    Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, являющейся одновременно стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, а вот верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости емкостью 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда выросли целые сугробы. Но у самоделок эта преграда оказалась непреодолимой, а рядом стоящей «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Сопутствующие материалы:

    www.pan-as.ru


    Трасса ВАЗ 2101. Основные габариты автомобиля ВАЗ-21011

    Практически все современные автомобили типа седан оснащаются кузовом типа ВАЗ 2101 в данном случае не исключение. А что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

    Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их влиянию в процессе движения (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    На этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 очень сильно влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью… Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, которые содержит инструкция по ремонту машина.

    0 Базовая линия автомобиля
    1 Кронштейн радиатора, верхний
    2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого управления
    3 Центр оси педали
    4 Центральная ось рулевого колеса
    5 Центральная ось заднего колеса
    6 Крепление заднего амортизатора
    7 Глушитель, заднее крепление
    8 Глушитель, переднее крепление
    9 Поперечная тяга
    10 Центральная ось заднего колеса
    11 Стержни продольные верхние
    12 Стержни продольные нижние
    13 Центральная ось переднего колеса
    14 Точки крепления передней поперечины
    15 Стабилизатор поперечной устойчивости
    16 Кронштейн радиатора
    17 Центральная ось корпуса
    18 Радиатор, верхнее крепление
    19 Задняя опора двигателя
    20 Ручной тормоз
    21 Опора карданного вала
    22 Задний амортизатор

    0 Горизонт
    1 Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
    2 Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятник»
    3 Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
    4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
    5 Ось болтов продольных нижних тяг
    6 Ось болтов продольных верхних тяг
    7 Болт верхней поперечной тяги
    8 Ось задней части этих нижних усиливающих отверстий/поверхности усилителя
    9 Болт переднего стабилизатора оси
    10 Пересечение позиции №2 с лонжеронным брызговиком
    11 Позиция № 3, вид сверху
    12 Позиция № 4, вид сверху
    13 Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна кузова
    14 Позиция № 6 / наружная поверхность среднего лонжерона
    15 Позиция № 7, вид сверху
    16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
    17 Центральная продольная ось кузова

    Что следует из вышесказанного? А тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на описанной выше схеме кузова ВАЗ 2101, проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние отверстия.Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: вибрация и удары от элементов передней подвески переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего на область брызговиков и лобового щита, которые уже несущие элементы кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

    Ваз 2101 схема кузова

    Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески важную роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделана рама автомобиля.Понятно, что чем больше мы будем усиливать слабые места кузова, тем он будет жестче и устойчивее, но в этом и заключается весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
    Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не для этого умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В конечном итоге все эти факторы помогли получить высокопрочную раму ВАЗ 2101.

    1 0,7 мм — крышка
    2 1,0 мм — брызговики
    3 1,0 мм — передняя панель
    4 0,9 мм — передний пол
    5 0,9 мм — крыша
    6 0,9 мм — пол, спинка
    7 0.7 мм — ствол
    8 0,7 мм — хвостовое оперение
    9 0,7 мм — дверные панели снаружи
    10 0,9 мм — пороги
    11 0,9 мм — переднее оперение

    Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажника и моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать, даже больше), чем у других современных автомобилей аналогичной конструкции. сорт.

    Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных вписать их в несущую схему автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, что составляет 955 кг.

    А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

    • 140 килограмм — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
    • 26 кг — коробка передач;
    • 10 кг — карданный вал;
    • 52 кг — задний мост;
    • 7 килограмм — радиатор;
    • 280 килограмм — реальный вес кузова ВАЗ 2101.

    Как то не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

    Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозийная защита на заводе-изготовителе (в нашем случае — самим владельцем).

    Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной методом электрофореза, что позволило создать ровное покрытие грунтовки в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной среды.

    Все вышеперечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

    Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

    * Высота без груза. Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓
    Включите JavaScript для просмотра комментариев на базе Disqus.

    1. Технические данные 1.0 Технические данные 1.1 Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2102 1.4 Технические характеристики автомобилей 1.5 Органы управления и устройства управления 1.6 Замок зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

    2. Эксплуатация и техническое обслуживание 2.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

    3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленвал и маховик 3.11. Головка блока цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

    4. Топливная система 4.0 Топливная система 4.1. Система электроснабжения 4.2. Карбюратор

    5. Система зажигания 5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка устройств зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и способы устранения

    6. Система пуска и зарядки 6.0 Система пуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

    7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

    8. Шасси 8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

    9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

    10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

    11. Электрооборудование 11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Устройства управления

    12. Корпус 12.0 Корпус 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт каркаса кузова 12.3. Краски и лаки 12.4. Антикоррозийная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Места 12.10. Отопитель

    13. Особенности ремонта 13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ-21011 13.2 Автомобиль ВАЗ-21013 13.3. Автомобиль ВАЗ-2102 13.4 Автомобили ВАЗ-21021 и ВАЗ-21023

    14.Приложения 14.0 Приложения 14.1 Моменты затяжки резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировки и контроля

    automend.ru

    ВАЗ 2101 | Размеры | Жигули

    Размеры (редактировать)

    Размеры двух вариантов кузова

    Седан, хэтчбек или кузов универсал (Турнье): Мондео играет всю клавиатуру. По ширине при значении 1931 миллиметр различий между ними не обнаружено.По длине картина разная – максимальная у Turnier 4804 миллиметра, в двух других вариантах – 4731 миллиметр. По высоте каждая версия модели идет своим путем: в зависимости от конструкции шасси кузов седана имеет высоту в пределах 1420-1460 миллиметров, кузов хэтчбека, соответственно, 1429-1459 миллиметров и Турнье. — 1441-1471 миллиметров. С боковыми рейлингами на крыше Turnier увеличивает свою высоту еще на 40 миллиметров. Впрочем, по колесной базе полное согласие: 2754 миллиметра — неплохой показатель для автомобиля высшего среднего класса.Кроме того, Mondeo выделяется большим салоном, в котором могут разместиться пять взрослых пассажиров.

    Даже на задних сиденьях трое европейцев среднего роста не боятся места. Кроме того, пассажиры Mondeo могут путешествовать не только с ручной кладью: в кузовах седан и хэтчбек максимальный объем, по нормам VDA, составляет 500 литров — включая запасное колесо. Грузоподъемность Turnier уже составляет 540 литров вместе с запасное колесо. При откидывании заднего сиденья в модели с кузовом хэтчбек на крышу уйдет 1370 литров, а Turnier проглотит и 1700 литров.

    automn.ru

    ВАЗ-2101 Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Вес. Шины

    Волжский автомобильный завод создавался так же, как в свое время ГАЗ — правительство СССР закупило технологии и модельный ряд иностранной компании и поручило ей обучать советских специалистов новейшим методам работы. На этот раз партнером Минпромторга выступил итальянский Fiat. На будущем заводе в Тольятти планировалось выпускать три модели: седан и универсал комплектации «норма», а также седан класса люкс.В качестве прототипа «нормы» был выбран Fiat 124.

    ВАЗ-2101 — видео дрифта

    ВАЗ-2101 — видео тюнинга

    Советские специалисты, собранные с разных заводов, начали знакомиться с автомобилем в 1966 году, за целый год до начала строительства завода в Тольятти ( и еще до того, как Fiat 124 стал «Автомобилем года» в Европе). Понравилась им машина или нет, неизвестно. До нас дошли только документированные замечания: слабенький кузов и маленький по меркам советского бездорожья клиренс; дисковые тормоза боятся грязи и прочих претензий того же типа.Совместно с итальянскими инженерами было внесено более 800 изменений, и не только по усилению и повышению живучести.

    Заменена конструкция распредвалов двигателя на более современную, доработана задняя подвеска для лучшей управляемости; передние сиденья сделали раскладывающимися в спальное место, дверные ручки заменили на противоаварийные — кстати, унифицированные с люксом (Фиат ставил разные ручки на разные версии, что менее технологично).Будущий ВАЗ-2101 получил название Fiat 124R (от слова «Россия»). Считается, что в Fiat тоже остались довольны ценным опытом испытаний своих моделей в экстремально суровых условиях.

    Милиция ВАЗ-2101

    ВАЗ-2101 стал первым автомобилем в СССР, получившим цифровое 4-значное обозначение по правилам нового отраслевого документа — норм ОН 025270-66. Критики исторического решения построить ВАЗ говорят, что одиозный проитальянский проект оттягивал человеческие и финансовые ресурсы от других заводов, поэтому хорошие разработки родственников ЗАЗ, ГАЗ и АЗЛК, более подходящие для условий СССР, не были реализованы, а сами заводы погрузились в длительный застой.С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность не смогла бы удовлетворить огромный спрос на автомобили… Объем производства автомобилей в Тольятти в несколько раз превышал производство любого другого завода, и до сих пор существовал двухлетняя очередь за ними.

    «Единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в морозы, с нормальным обогревом салона и удобными сиденьями. По трассе в салоне можно было разговаривать, не повышая голоса, и проехать вдвое большее расстояние, не уставая.Специально под новую модель разработали первый советский антифриз, знаменитый антифриз А40, и создали всесоюзную сеть СТО (это было обязательным требованием Фиата). Итальянцы также передали технологии производства отделочных материалов, не выгорающих на солнце. Преимущество ВАЗ-2101 перед другими советскими автомобилями оказалось настолько очевидным, что многие технические решения были быстро переняты на других заводах. Вся промышленность страны получила возможность рывка вперед, осталось только ею воспользоваться.

    Качество изготовления также поднялось на новый уровень и сохраняется уже более 10 лет. «Единицы» ранних серий десятилетиями без проблем ездили без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок, не обнаруживая признаков ржавчины. Поэтому и называли машину уважительно — «первая», или «единица», а прозвище «копейка» появилось только в 1990-е годы. Кроме того, ВАЗ-2101 можно считать долгожителем конвейера. Учитывая, что все последующие модели классического семейства являются, по сути, лишь его модификациями, в производстве оно продержалось более 40 лет.

    Технические характеристики ВАЗ-2101 Жигули

    Тип кузова: 4-дверный седан (5-местный)

    Двигатель ВАЗ-2101

    Объем: 1,2 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 64/ 47 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 89 при 3400

    Объем: 1,3 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 69/51 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 96 при 3400

    Максимальная скорость ВАЗ-2101

    КПП: 4-ступенчатая механическая Бензин: АИ-92

    Габаритные размеры ВАЗ-2101

    Длина: 4073 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1382 мм — Дорожный просвет: 170 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея Зад/Перед, мм: 1305/1349

    Какое масло лить в двигатель ВАЗ-2101

    5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

    Размер шин ВАЗ-2101

    165/70/R13; 165/80/R13

    Экологический класс ВАЗ-2101

    Расход топлива ВАЗ-2101

    Город 9.4 л; трасса 6,9 л; смешанный 9,2 л/100км

    Грузоподъемность ВАЗ-2101

    Масса ВАЗ-2101

    Снаряженная масса автомобиля: 955 кг — Допустимая полная масса: 1355 кг VAZ-2101

    325 Liters

    VAZ-2101 Do-It-it Самоустройство тюнинг Photo

    Тюнинг салона VAZ-2101
    3

    7

    7

    7

    7

    7

    Lada Granta Priverback Характеристики двигателя Габаритные размеры топлива Объем резервуара, грузоподъемность


    Lada Granta Sedan объем, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо расход л


    ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ -2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    Новый Шевроле Нива Размеры двигателя Расход топлива


    ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ- 2106 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    Лада Приора седан Объем бака, багажник л Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо расход


    ВАЗ Марш-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото комплектации


    ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


    Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео


    ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    Нагрузка Подробнее …

    Добавить комментарий

    mir-automoto.ru

    Технические характеристики ВАЗ-2101

    Параметры автомобиля Модель автомобиля ВАЗ
    2101 21011 21018 21019
    поворотный
    Общая информация

    Количество мест, включая место водителя

    Грузоподъемность, кг

    Снаряженная масса, кг

    Масса передней оси, кг:

    оборудованный автомобиль

    Масса заднего моста, кг:

    оборудованный автомобиль

    Клиренс автомобиля при полной загрузке и нормальном давлении в шинах, мм:

    к поперечине передней подвески

    к балке заднего моста

    Наименьший радиус поворота (по оси колеи переднего внешнего колеса), м

    Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч:

    при полной массе автомобиля

    160

    Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:

    при полной массе автомобиля

    с водителем и одним пассажиром

    Максимальный подъем длиной не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона полной массой автомобиля, %

    Тормозной путь с учетом полной массы автомобиля при скорости 80 км/ч, м

    Двигатель

    Модель двигателя:

    ВАЗ 311 ВАЗ 411

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:

    Рабочий объем, л:

    Степень сжатия

    Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин, ч.п.

    70

    Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин, кгс-м

    Порядок цилиндров

    Трансмиссия

    Муфта

    Один диск с центральной нажимной пружиной

    Трансмиссия

    механический, трехходовой, четырехступенчатый

    передаточные числа:

    четвертый

    реверс

    Карданная передача

    два вала с промежуточной упругой опорой, соединенные с коробкой передач эластичной муфтой.Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники

    .

    главная передача

    конический, гипоидный

    соотношение

    3,9 3,9
    Шасси

    Подвеска переднего колеса

    независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Подвеска задних колес

    зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами

    диск штампованный

    размер обода

    1 Вт -330 (4.50-13)

    диагональ камеры

    6,15-13(155-330)

    камера радиальная

    Ролевое управление

    Редуктор рулевого механизма

    Шаровидный червяк с двухгребневым роликом

    соотношение

    Рулевой привод

    трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг.сошки, поворотный рычаг и поворотные рычаги

    Тормоза

    Рабочие тормоза:

    передний

    диск

    Барабан с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления заднего тормоза

    Привод рабочего тормоза

    ножной гидравлический, двухконтурный

    Стояночный тормоз

    ручной, с тросовым приводом на задние тормозные колодки

    Электрооборудование

    Электрическая система

    один провод, отрицательный полюс источников питания соединен с массой

    Номинальное напряжение, В

    Аккумуляторная батарея

    6 СТ-55.емкость 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда

    Генератор Г-221, переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин — »
    Стартер СТ-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
    Свеча зажигания A17DV
    Корпус
    Тип кузова

    Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный

    Двигатель 1.2л, 8-кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
    Длина, мм 4073 4043 4043
    Ширина, мм 1611 1611 1611
    Высота, мм 1440 1440 1440
    Колесная база, мм 2424 2424 2424
    Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
    Задняя колея, мм 1305 1305 1305
    Клиренс, мм 170 170 170
    Минимальный объем багажника, л 325 325 325
    Тип кузова/количество дверей Седан / 4
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
    Цилиндр Встроенный
    Количество цилиндров 4 4 4
    Ход поршня, мм 66 66 66
    Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
    Система снабжения Карбюратор
    Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
    Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
    Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
    Привод Задний Задний Задний
    Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
    Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Рулевое управление Червячная передача
    Объем топливного бака, л 39 39 39
    Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
    Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
    Допустимая общая масса, кг 1355 1355 1355
    Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
    Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
    Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
    Расход топлива за городом, л 6,9 6,9 8
    Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

    Краткое описание и история

    Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. Собственно говоря, первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, т.к. Технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

    В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, так как качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

    Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

    С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

    Тюнинг ВАЗ 2101

    ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102, данные по геометрии кузова и контрольным точкам ВАЗ 2101, 2102 (Жигули) способы ремонта, места сварки кузовных деталей, все взято из заводской документации.

    Детали кузова

    1 — передняя панель;
    2 — лонжерон передний;
    3 — кожух фары;
    4 — переднее крыло;
    5 — капот;
    6 — перегородка;
    7 — короб воздухозаборника;
    8 — боковина;
    9 — рама ветрового окна;
    10 — нижняя поперечина панели приборов
    ;
    11 — панель крыши;
    12 — панель рамы заднего стекла;
    13 — боковая панель крыши;
    14 — рамка задней перегородки с полкой;
    15 — задняя стенка;
    16 — поперечина нижняя задняя;
    17 — крышка багажника;
    18 — крыло заднее;
    19 — лонжерон заднего пола;
    20 — задняя колесная арка;
    21 — пол багажника;
    22 — поперечина пола багажника;
    23 — поперечина пола задняя;
    24 — пол передний;
    25 — усилитель передней стойки;
    26 — брызговик;
    27 — стойка брызговика

    Основные секции кузова (вид сбоку кузова)

    Основные секции кузова (вид сверху кузова)

    Основные размеры кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигули) для проверки узлов крепления агрегатов:

    0 — базовая;
    1 — верхнее крепление радиатора;
    2 — крепление корпуса рулевого механизма и маятникового рычага;
    3 — оси педалей тормоза и сцепления;
    4 — центр рулевого механизма;
    5 — центр заднего колеса;
    6 — крепление амортизаторов задней подвески;
    7 — заднее крепление глушителя;
    8 — переднее крепление глушителя;
    9 — крепление поперечной тяги задней подвески;
    10 — ось заднего колеса;
    11 — крепление верхних продольных тяг задней подвески;
    12 — крепление нижних продольных тяг задней подвески;
    13 — центр переднего колеса;
    14 — узлы крепления поперечины передней подвески;
    15 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
    16 — нижнее крепление радиатора;
    17 — ось автомобиля;
    18 — верхнее крепление радиатора;
    19 — задняя опора силового агрегата;
    20 — крепление ручного тормоза;
    21 — крепление опоры карданного вала;
    22 — крепление амортизаторов задней подвески

    Значительная часть работ по ремонту кузовов приходится на автомобили аварийно-спасательных служб, которые, в большинстве случаев, требуют проверки геометрии узлов крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.

    КПП для проверки пола кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

    1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
    2 — центр осей нижних болтов корпуса рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
    3 — пересечение центров передних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
    4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
    5 — центр осей болтов нижних продольных тяг;
    6 — центр осей болтов верхних продольных тяг;
    7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
    8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
    9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
    10 — пересечение центров осей нижних болтов корпуса рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов;
    11 — центр передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола;
    12 — центр задних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
    13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с наружными поверхностями кронштейнов кузова;
    14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с наружными поверхностями средних лонжеронов;
    15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
    16 — центр заднего технологического отверстия заднего усилителя пола;
    17 — продольная ось автомобиля;
    0 — опорная линия

    По контрольным точкам пола кузова можно, не разбирая узлы и агрегаты шасси, проверить положение элементов пола при установке.

    Контрольные размеры дверных проемов

    Диагональные размеры проемов передней и задней дверей, показанные на рисунке, должны быть соответственно 1273 ± 2 мм и 983 ± 2 мм.

    Расстояние между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов, по центру дверных замков, должно быть равно: для проема входной двери 889 ± 2 мм, для задней двери – 819±2 мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек дверных проемов, в центре замковых защелок расстояния должны соответствовать: для переднего дверного проема — 926±2 мм, для заднего — 863±2 мм. мм.

    Справочные линейные размеры между центральными стойками ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

    Контрольные размеры кузова: проемы ветрового стекла и капота ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

    Контрольные размеры кузова: проемы заднего стекла и крышка багажника ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

    Диагональные размеры оконных проемов должны быть: для ветрового окна 1375 ± 4 мм, для заднего окна — 1322 4–2 мм.

    Расстояние между полками оконных проемов по оси автомобиля должно быть равно соответственно для лобового стекла 537 3 мм, для заднего — 509 3 мм.

    Диагональные размеры должны быть равны для капотного проема 1547 ± 4 мм, для крышки багажника — 1446 4–2 мм. Ширина проемов по оси автомобиля должна соответствовать: для капотного проема 876 ± 4 мм и для крышки багажника — 601 ± 1 мм.

    Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.

    Неравномерность зазора (конусности) допускается не более 1.5 мм, выступ лицевых поверхностей, относительно неподвижных, не более 2 мм.

    8

    8 Сварочные линии для крыши и задних панелей

    точками обозначены швы контактной сварки. Стрелками указаны места газовой сварки.

    Ремонт деформированных поверхностей

    Деформированные поверхности ремонтируют механическим или термическим воздействием на металл, а также заделкой вмятин быстротвердеющими пластмассами или припоем.

    Помятое оперение выпрямляют, как правило, вручную с помощью специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.

    Выпрямление с нагреванием используется для усадки (усадки) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вздутия и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600–650 °С (вишнево-красный цвет).Диаметр пятна нагрева должен быть не более 20–30 мм.

    Усадить поверхность следующим образом:

    — газовой сваркой, от периферии к центру дефектного участка, нагреть металл и ударами деревянной киянки и молотка осадить нагретые места с помощью плоской опоры или наковальни;
    — Повторяйте операции нагрева и отстаивания, пока не получите плоскую поверхность панели.

    Неровности панелей можно выровнять полиэфирными шпатлевками, термопластами, эпоксидными мастиками холодного отверждения и припоем.

    Полиэфирные шпаклевки образуют надежное соединение с панелями, которые были зачищены до металла. Представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенная полиэфирная смола и отвердитель, катализирующий быстрое затвердевание смеси вне зависимости от толщины шпаклевочного слоя. Время высыхания при 20°С — 15–20 минут. Поэтому сокращается продолжительность нанесения шпаклевки и нет необходимости наносить ее в несколько слоев.

    Термопласт доступен в виде порошка. Термопласт приобретает эластичные свойства, необходимые для его нанесения на металлическую поверхность панели при 150–160°С.

    Зашпатлеваемая поверхность должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений.

    Для лучшей адгезии рекомендуется придать поверхности шероховатость абразивным инструментом. Для нанесения термопласта выравниваемый участок нагревают до 170–180 °С и наносят первый тонкий слой порошка, который прокатывают металлическим валиком. Затем наносится второй слой и так до заполнения неровностей. Каждый слой прокатывается до получения монолитного слоя пластичной массы.После застывания слой зачищают и выравнивают металлическим кругом.

    Поврежденные участки кузовных панелей можно отремонтировать с помощью эпоксидных мастик холодного отверждения, которые обладают высокой адгезией, долговечностью и легко наносятся на поврежденные участки. В состав мастик входят отвердители, пластификаторы (для повышения пластичности смолы и ударной вязкости отвержденной эпоксидной композиции), наполнители (для уменьшения усадки смолы и сближения коэффициентов термического расширения смолы и металла ).

    Припои ПОССУ 18 или ПОССУ 20 применяются для выравнивания ранее заполненных припоем участков, наращивания кромок деталей и устранения зазоров. Для предотвращения коррозии лучше использовать бескислотный метод пайки.

    При значительных повреждениях производится замена панелей на новые с применением контактной сварки и электросварки в среде защитных газов.

    Чаще всего при ремонте рамы требуется замена крыльев, передней и задней панелей. Способы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других частей каркаса, причем необходимо знание расположения сварных швов.

    Купить запчасти Подъемник на Лада Нива 1600 по низкой цене

    В этом разделе вы можете купить подъёмник на Лада Нива 1600.

    Какой лифт подходит для серии 2121?
    Сами лифтовые машины в профессиональных кругах делятся на кузовные и подвесные. Кузов, соответственно, предназначен для подъема кузова, когда под него ставятся стойки, дорабатывается шланг и т. д. Такой тюнинг достаточно прост, но он не подходит для Нивы 21213, 21214 или 2121, так как эти машины не иметь рамку.Рамные конструкции можно встретить и на Ниве 2329, но только на задней подвеске. Поэтому лифт кузова Нива 21214 только своими силами маловероятен. Лифт подвески Нивы считается более привлекательным для повышения проходимости автомобиля, так как он поднимает весь автомобиль, дает возможность поставить колеса определенного диаметра без вырезания арок. Предполагается, что если сделать лифт подвески на 6 см, то можно безболезненно поставить колеса 29 дюймов. Они спокойно впишутся в имеющиеся арки, чего достаточно для минимальной «зарядки» автомобиля после того, как лифт Нивы 21214 был сделан своими руками.Для того, чтобы поставить крайние 33 дюймовые диски, нужно подрезать арки и сделать тюнинг подвески, т.к. один срез арки лишь немного увеличивает дорожный просвет и геометрическую проходимость. При этом резка арок 21214 своими руками без замены подвески имеет преимущества в том, что можно избавиться от проржавевших элементов, не нарушить работу подвески, а ШРУСы будут иметь меньший срок эксплуатации только из-за повышенных нагрузок.

    Что дает установленный подъемник?
    Высота передней подвески спереди дает увеличение расстояния до поверхности только спереди.Но этого достаточно, чтобы предотвратить приседание на бревне, так как на переднюю часть машины приходится около 65% ее общей массы, а также она дает возможность пройти сзади. Площадь «яблока» на задней части моста невелика, поэтому задний мост в хребте легко сдергивается усилиями раздаточной. Подъем позволяет улучшить геометрическую проходимость за счет увеличения углов съезда и въезда на моделях 2131,2121,21213, 21214 и уменьшения радиусов в части поперечной и продольной проходимости.Однако лифтинг Нивы такого плана, осуществляемый в домашних условиях или на СТО, значительно сокращает срок службы внутренних ШРУСов и заводских пыльников. Обычно эту проблему решают заменой внутренних пыльников на ШРУСах на наружные и снижением оборотов на 1 см, что позволяет уменьшить угол работы ШРУСа Нивы 2121 или другой модели.

    Лифт-комплект на Ниву: теория и практика
    Теория этой операции основана на том, что мост автомобиля стоит на реактивной тяге для поперечной устойчивости и двух продольных рычагах.Вертикальное перемещение моста ограничено вверх подушками бамперов и вниз — амортизаторами. Длина и мощность пружин на подъемнике машины Нива 2121 должны быть подобраны и установлены так, чтобы не нарушать баланс в этой системе. Для этого профессионалы, осуществляя подъем Нивы 21214 своими руками, переносят монтажные площадки, амортизаторы и пружины на выверенное равное расстояние. Опыт показывает, что не каждому любителю достанутся лифтовые 21214 в одиночку только из-за дисбаланса.Лифт Нива 21214 — это практически установка на перед амортизаторов с большим ходом, дополнительных проставок под шаровые опоры (ставятся снизу), пружин от Нивы Шевроле. На задней оси автомобиля Нива 21214 делается усиление для усиления, а из квадратного профиля делается А-образный рычаг, чтобы задняя часть машины была симметричной и хорошо поддерживалась. Рычаг часто делают из нижней подвески от ВАЗ 2108 и крепят к кузову двумя болтами от верхних тяг заднего моста и к мосту через шаровую опору к посадке.В специализированных магазинах можно купить обвес на Ниву, изготовленный на заводе с гарантией. Например, чулок на задний мост обойдется в 12-14 тысяч рублей и позволит автомобилю Нива 21213 избежать искривлений в районе штатного заднего моста в условиях плохих дорог с повышенной загрузкой. Выполняется по специальной технологии, позволяющей увеличить силу без дополнительного утяжеления. Вместе с ним при тюнинге Нивы своими руками можно поставить усиленные нижние распорки и регулируемую поперечину для задней оси.

    Самые необычные советские автомобили. Уникальные и необычные советские автомобили

    Это ВАЗ 2103. Сотрудники ВАЗ заказали рестайлинг модели у дизайнеров «Порше». И если бы ВАЗ 2106 еще не был готов, то этот автомобиль пошел бы на конвейер.

    CVC «X» 1990г. О машине почти ничего не известно и слава богу.


    ВАЗ Э1101. Девелопмент Вазовская. Не пошел на конвейер. 1971 год.


    ВАЗ 2151.2003. Похоже на Fusion, не так ли? Она должна была заменить ВАЗ 2104.Цена должна была быть Не более 4000$(!)


    Экспериментальный вариант ВАЗ 2110. Таких может быть десяток)


    ВАЗ 2108 «ТАРГА». 1988 год. Он был построен в единственном экземпляре, после чего был разрушен.


    Лада «ГНОМ» Автором проекта был на тот момент молодой специалист, а ныне главный конструктор АвтоВАЗа Петр Прусов.


    Волга Опытная 3105.


    Волга Опытная 3105 (1987-1992)


    Некая Волга «Карди»


    Волга «Универсал».Интересная модель., думаю можно было бы запустить)


    ВОЛГА GL 5000. Громкое название


    ГАЗ АТАМАН


    ГАЗ АТАМАН 2. Модель выглядит намного лучше первой. Но зачем делать второй, если первый не работает?!


    И еще один АТАМАН)


    ГАЗ 2169 КОМБАТ. Концепт-кар впервые был представлен летом 2000 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль с дизайном в стиле ГАЗ-69 построен на укороченном шасси и с использованием узлов Атаман модели


    Влейм Пт 1964 года.Перспективное такси. Рядом с водителем было место для багажа; водитель открыл со своего места большую (740 мм) правую сдвижную дверь. Панели кузова ВНИИТЭ-ПТ изготавливались из стеклопластика, педальный узел был регулируемым. Двигатель «Москвич-408» устанавливался поперек кузова.


    Москвич ИВАН КАЛИТА. Вообще рецептов москвич выпустил немало. Были и купе на разных базах.


    Москвич 2142.


    Комби замена.


    ЗИЛ 4102.Больше похож на американского Линкольна.


    МАЗ 2000 «Перестройка». Очень интересная модель грузовика. Говорят, их продали французам.


    Т-98. Бронированный внедорожник. Едем в Санкт-Петербург. Цена превышает 10 000 000 рублей.

    Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но в то же время многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны.

    Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

    Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, у которых отняли многие перспективные разработки.

    А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки просто уму непостижимо.

    Обещаю будет интересно.

    Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

    ПРОТОТИПЫ

    ГАЗ-62 — наш ответ американцам

    ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского автомобиля повышенной проходимости, созданный на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках в годы войны Доджа 3/4 (поставлявшегося в СССР по ленд-лизу).

    Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и размер колесной базы 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч.В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

    В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные тормоза колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили объем технического обслуживания. Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокий комфорт езды.

    Помимо основного пассажирского варианта, была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

    ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективная модель Горьковским автомобильным заводом на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство.

    ЗИС-Э134 модель №1

    Летом 1954 года перед вновь сформированным СКА ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новую среднюю многоцелевую четырехосную (8×8) машину сверхвысокой проходимости (она же быстроходная артиллерийская трактор АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тонн.

    В связи с отсутствием опыта разработки таких машин для изучения вопросов повышения проходимости колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость был разработан экспериментальный четырехосный (8×8) построен в течение июля-августа 1955 г. Грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

    Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяге, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию.Проведенные испытания позволили определить направления для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемого орудия увеличился вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

    ЗИС-Э134 № компоновки2

    С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 года был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 модели №2. От предшественника отличался водоизмещающим корпусом, отсутствием колес на упругой подвеске (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели №1), наличием водомета (сразу не устанавливался) с поворотным соплом, выполняющим функции водяного руля. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76.По силовой установке, трансмиссии, движителю и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

    МАЗ-505

    МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет – ГАЗ-66.

    ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

    Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А. Грачевым, имел ряд интересных особенностей… Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат ( Двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач разместили между первой и второй осями, а перед двигателем разместили стеклопластиковую кабину со стальными дверями. Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь друг с другом.Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач управлялась дистанционно. Цилиндрический дифференциал надбортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор устанавливалась коробка отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или орудий для внесения удобрений.

    Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами.Автомобиль комплектовался шинами 16.00-20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, системой централизованного контроля давления в шинах и вентилируемыми дисковыми тормозами с двухконтурным гидравлическим приводом. , которые располагались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было себе равных. При этом проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

    Но машина была построена в единственном экземпляре.

    ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

    ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях. Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

    Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса предусматривались воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше своих металлических собратьев. Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было покрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

    Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

    Подвеска такая же, как у 135L, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом. В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе 75 км/ч, по целине 10 км/ч.Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

    ЗИЛ-49061

    ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

    Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механической трансмиссией; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидрообъемным сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°.Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

    Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов.Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

    Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

    ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

    Болотоход был оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки были изготовлены из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

    Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

    ЗИЛ-4904

    Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч по воде, 7,3 км/ч по болоту, 4,45 км/ч по стропилам, 10,5 км/ч по снегу.

    Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом), шнеки позволяют машине плавать на воде, пересекать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на роторном шнеке абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разобщенными передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена; всего было изготовлено два прототипа этой модели.

    АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

    АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которая планировалась для производства в то время. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

    Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В конкурентной борьбе трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и менее» дизайн «внедорожник».

    Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, но до производства дело не дошло.

    ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

    ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект создавался в инициативном порядке завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который в это же время готовился к производству.

    Е2122 отличался от собратьев прежде всего оригинальной конструкцией, не выдавшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 л, постоянный полный привод способствовали хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складывались.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

    На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были заложены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо сказывалась на температурном режиме работы агрегатов «Нивова», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

    ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

    ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗ постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также работы еще несколько важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

    УАЗ-452К — трехосная буханка

    УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовал также вариант с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

    Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

    ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

    ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова.Новый седан был на полметра длиннее «Волги», а весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стекловолокна.

    НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

    Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

    Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой (Дебют-II) устанавливался МеМЗ-245.Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

    АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

    АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году. Автомобиль полностью прошел испытания и практически готов к производству; на конвейер машину планировалось отправить в 1992 году, оснастив ее новым двигателем «Москвич-414».

    После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями прототип собирали еще несколько лет. Более того, практически несуществующая машина впоследствии послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

    Проект «Истра»

    АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не производился.

    Отличался рядом уникальных решений, в том числе — дюралюминиевым корпусом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

    «Истра» во многом опередил свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

    Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

    УАЗ-3170 Симбир

    В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, и в 1980 году был выпущен демонстрационный образец «универсального автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

    Шабанов Александр Сергеевич был ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем группы испытаний.Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

    В последствии по результатам родилась вторая версия Симбира — УАЗ-3171 (1985-1987).

    1990 армейский симбир

    Симбир 1990 гражданский

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак русской проселочной дороги

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — опытный образец, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашом, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

    В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия была разработана практически заново: карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, коробка отбора мощности переднего привода, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором крепился на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

    Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Сняли заднюю часть крыши, появилась возможность установить тент.

    Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

    Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Крышу и боковины сняли, что позволяет легко превратить джип в пикап, версия с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, что позволило полностью освободить багажное отделение.

    Но по непонятным причинам ни один вариант автомобиля не был выбран, а через год стало не до прототипов.

    МАЗ 2000 «Перестройка»

    Кодовое имя. Ну, это просто доставляет дико.

    МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большая часть агрегатов располагалась впереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

    Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция была высоко оценена, но прототип так и не был запущен в производство по понятным причинам.

    Гондурас назвали не той страной.

    Конечно, это не весь список. Так же было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

    Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

    Куда делись многие из этих экспонатов в наше время?

    МАШИНЫ Сделай сам

    Почему бы и нет? Если у тебя техническое образование, чайник варит, а когти из задницы не растут — так почему бы не построить собственную машину?

    В СССР вполне можно было.

    В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многих автопробегов по стране, взору миллионов читателей и зрителей предстало десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автомобилестроения в 80-е годы сделала программа «Ты можешь» (компьютерная), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

    Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

    «Ящер»

    Как и первые изделия Форда и Бенца, легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

    Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейки проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планируемому оппозитному двигателю, который так и не появился в окончательной версии «Ящеров».

    Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.


    Представляем вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных во времена СССР, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре.

    Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, иногда при их строительстве применялись «самолетные» технологии. А некоторые модели были построены энтузиастами, работавшими в одиночку или небольшими группами, и удивляли народ шедеврами, во многом превосходящими продукцию автомобилестроения.

    ГАЗ-А-Аэро

    Выпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Ford-А, но ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 году, мало походил на своего предшественника.Инженер Александр Никитин в рамках своей работы «Исследование оптимизации автомобиля» смог снизить расход топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.

    Для этого ГАЗ-А пришлось капитально отремонтировать, оставив прежними только ходовую часть и двигатель. Кузов из стальных листов на деревянном каркасе был построен на основе модели, испытанной в аэродинамической трубе МАИ. Задние колеса прикрывались обтекателями, замки и подножки были спрятаны внутрь, а фары утоплены в крылья.При этом масса кузова практически не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней – 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе 2620 мм.

    К сожалению, Вторая мировая война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив внимание на танковые гусеницы, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.

    «Победа-Спорт»

    Спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), разработанный авиационным инженером Алексеем Смолиным, базировался на шасси серийного ГАЗ-М-20 «Победа», но с форсированным двигателем и аэродинамическим дюралюминием. кузов позволял добиться действительно высоких скоростных характеристик.ГАЗ-СГ1 стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Скорее всего, таких машин было пять. В 1951 г. три из них были оснащены роторными нагнетателями «Рутц» и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность модифицированного двигателя Победовского объемом 2487 см³ до 105 л.с., а скорость до 190 л.с. км/ч.

    При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480 мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На автомобилях «Победа-спорт» установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956).

    ЗИС-112, появившийся вскоре после «Победы-Спорта», тоже задумывался как спортивный автомобиль, но конструкторы столкнулись с рядом трудностей. Серийный двигатель ЗИС-110 мощностью 140 л.с. оказался слабоват для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить на рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6005 см³, нескромные габариты и масса которого плохо сказалось на развесовке автомобиля. Утяжеленная передняя часть постоянно норовила увести ЗИС-112 в занос.

    После ряда доработок (база уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя увеличена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя увеличилась до 192 л.с. при 3800 об/мин, а максимальная скорость до 210 км/ч. Но это не спасло неуклюжий ЗИС. После гоночного сезона 1955 года он был списан.

    ГАЗ-Торпедо

    ГАЗ-Торпедо, появившаяся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, отличалась более высокой маневренностью, хотя и уступала детищу завода им.Сталинские скоростные характеристики. Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с нуля. Новый автомобиль получился значительно легче «Победы-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота — 1200 мм). Его вес составлял 1100 кг.

    Смолин остановился на форсированном двигателе Победивского, уже опробованном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.с. с нагнетателем Rutz, позволявшим разгонять машину до 191 км/ч.На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.

    «Москвич-Г2»

    Автомобиль-рекордсмен «Москвич-Г2» разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 году. Двигатель «Москвич-405» развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об/мин, что позволяло автомобилю снаряженной массой 660 кг развивать скорость свыше 220 км/ч. На нем установлено три всесоюзных рекорда. По сути, «Москвич-Г2» почти не отличался от построенного ранее «Москвича-Г1», который в 1956 году получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.

    В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, его оснастили 70-сильным двигателем «Москвич-407» и дугой безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации машина смогла разогнаться до 193 км/ч. Гонщик Е. Веретов, управлявший «Москвич-Г2-407», стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках в 1959 г. После 1960 г. «Москвич-Г2» в гонках не участвовал.

    Автомобиль Юрия Алгебраистова «Юна» — одна из самых известных самоделок советского времени.Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые выехал из гаража Юна только в 1982 году. В создании автомобиля принимали участие брат Юрия Станислав и художники Щербинины, увлекавшиеся автодизайном.

    Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось делать своими руками. Кузов спроектировали и построили совершенно самостоятельно: сначала сварили раму, затем склеили основу из нескольких слоев стеклопластика и сделали арматуру из квадратных труб.

    Автомобиль «живет», постоянно подвергаясь любым переделкам и улучшениям. Так, недавно был заменен двигатель на V6 от BMW 525i, доработан кузов, установлены электростеклоподъемники и фары, приборы от разных иномарок. «Юна» до сих пор на ходу и проехала более полумиллиона километров, приняв участие во многих автопробегах и даже снявшись в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987).

    «Панголина»

    Ярким образцом советских «самоделок» является автомобиль «Панголин» Александра Кулыгина, выпущенный в 1980 году.Кузов был склеен из стеклопластика по фанерной мастер-модели, а по завершению работ все матрицы были уничтожены, исключая возможность второго экземпляра Панголины.

    Двигатель автомобиля, построенного на базе вазовской «классики», располагался почти в салоне, сразу за приборной панелью: форма кузова, больше напоминающая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественной автомобильная промышленность, не предполагала переднее размещение двигателя.

    Оригинальная заглушка, объединяющая двери и часть крыши, приводилась в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этой системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно покинуть машину — в отличие от дверей Lamborghini, Шляпка панголины не сбалансирована).В 90-х кузов был доработан (убрана часть крыши, под днище вварены дополнительные балки) и перекрашен.

    Несмотря на то, что двигатель и другие узлы взяты от серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и низкого аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км/ч. Чтобы получить номерные знаки и разрешение на выезд за границу, Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив конструкцию автомобиля.В 90-е годы дизайнер эмигрировал в США, а в 2004 году трагически погиб в автокатастрофе.

    Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайновым — был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты от серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), большую часть агрегатов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно. «Лаура», проектирование которой началось в 1982 году, отличалась от машин тех лет передним приводом (первая серийная переднеприводная советская машина ВАЗ-2108 появилась только через два года).Все приборы в салоне были электронными. Эти устройства (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хайнов тоже собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем.

    Всего было построено два пятиместных автомобиля Лаура. Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, максимальная скорость — 165 км/ч.

    Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль «Лаура», не осталась незамеченной, и им было предложено возглавить проект по созданию прототипов будущих автомобилей — Ленинградская перспективная макетная лаборатория автомобилей США.Первой работой в «официальном» статусе стала «Охта» — автомобиль, который должен был быть создан на базе ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое количество пассажиров, иметь хорошие аэродинамические характеристики и быть не крупнее «Жигули» в габаритах.

    Салон «трансформера» мог легко превратиться в спальную или обеденную зону (передние сиденья поворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в стол), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным фургоном. местный минивэн.

    Многие решения, продемонстрированные на Охте, позже нашли свое отражение и на серийных автомобилях — увы, зарубежных.

    «Охта», колесившая по автосалонам всего мира, однажды не смогла вернуться обратно: в 90-е годы таможенники не пускали без пошлины автомобиль, не зарегистрированный на родине. Таможенный склад — не лучшее место для автомобиля, и через несколько лет Парфенову удалось вернуть его в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от Охты мало что осталось, и ее восстановление под большим вопросом.

    Концепт Москвич-2144 Истра разрабатывался в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и опытных работ АЗЛК.

    Предполагалось, что кузов автомобиля, макет которого был испытан в аэродинамической трубе на наилучшие аэродинамические характеристики, будет включать в себя дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх. Электронные системы должны были регулировать клиренс пневмоподвески и диагностировать неисправности, выдавая не только предупреждения, но и рекомендации по устранению неполадок. Автомобиль снабжался трехцилиндровым многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом и бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Опытный малолитражный автомобиль НАМИ-050 «Белка» разработан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечивать расход топлива 5 л/100 км. При этом «Белка» была рассчитана на перевозку 4 человек. Автомобиль имел необычную компоновку: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом откидывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а на задние сиденья можно было попасть через единственную боковую дверь.

    «Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км/ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 году Совет Министров СССР рассматривал вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, в основу конструкции которого были положены технические решения, опробованные на Fiat 600.

    ВНИИТЭ-ПТ

    Основной идеей проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики перспективного такси) является необходимость разработки специального автомобиля для службы такси, который был бы безопасен , вместительный, удобный и маневренный.Концепт был построен на агрегатах автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на улицах Москвы, но в серию так и не пошел.

    Пассажиры (до 4-х человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую сдвижную дверь с электроприводом, место водителя располагалось практически по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево ), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу передвижения. Платформа с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно места водителя.Также стоит отметить нестандартное расположение двигателя Москвич-408 объемом 1358 см³ и мощностью 50 л. от. — поперечный, в задней части корпуса.

    Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны. Ниже подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами…

    Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, загубившими многие перспективные разработки. А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки, просто уму непостижимо… И начнем мы с госпроектов в автомобилестроении.

    ПРОТОТИПЫ

    ГАЗ-62 — наш ответ американцам

    ГАЗ-62 (1952 г.) поставлялся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в войсках во время войны.

    Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

    В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные тормоза колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили количество Обслуживание.Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокий комфорт езды.

    Помимо основного пассажирского варианта была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

    ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году демонстрировался как перспективный образец Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство .

    ЗИС-Э134 модель №1

    Летом 1954 года перед вновь сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8 ) машина сверхвысокой проходимости (он же скоростной артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5 -6 т.

    В связи с отсутствием опыта разработки таких машин, для изучения вопросов повышения проходимости колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость, был разработан экспериментальный четырехместный Осевой (8×8) грузовик ЗИС-Э134 был построен в июле-августе 1955 года №1.

    Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяге, он имел ряд существенных преимуществ — более высокая скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевая эксплуатация.

    Проведенные испытания позволили определить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемого орудия увеличился вдвое.

    Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

    ЗИС-Э134 макет №2

    С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 года был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2.

    Отличался от своего предшественника водоизмещающим кузовом, отсутствием упругой подвески колес (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели № 1).1), при наличии водомета (сразу не установленного) с поворотной насадкой, выполняющей роль водяного руля. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движению и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1. полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет – ГАЗ-66.

    ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

    Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А.Грачевым, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (форсированный до 165 л.с. двигатель ЗИЛ-130) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а стеклопластиковый кабина со стальными дверями — впереди двигателя.

    Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь друг с другом. Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач управлялась дистанционно.

    Цилиндрический дифференциал надбортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор монтировался вал отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

    Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами.

    Автомобиль комплектовался шинами 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и вентилируемой дисковые тормоза с двухконтурным гидравлическим приводом, располагавшиеся не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес.

    Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было себе равных. Причем проходимость машины была настолько высока, что свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

    Но машина была построена в единственном экземпляре.

    ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

    ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

    Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса были предусмотрены воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше своих металлических собратьев.

    Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

    Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

    Подвеска такая же, как у 135L, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе 75 км/ч, по целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

    ЗИЛ-49061

    ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

    Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механической трансмиссией; использована независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидрообъемным сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°. Решение по тормозам было весьма нестандартным: они были дисковыми, но располагались не в колесах, а в кузове автомобиля.

    Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов. Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

    Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

    ЗИЛ-2906 — винтовая снегоболотоходная машина, перевозимая на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки он получил индекс 29061.

    Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки изготавливались из алюминиевого сплава, кабина из стекловолокно.

    Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

    ЗИЛ-4904

    Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплаве, 10,5 км/ч на снегу.

    Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом), шнеки позволяют машине плавать на воде, преодолевать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.

    Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, как правило, из цветных металлов, вездеход роторно-шнекового типа абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузов, разъединенный передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущено два прототипа этой модели.

    АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

    АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которую в то время планировали выпускать. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

    Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.

    В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать на мировом рынке самый комфортный и конкурентоспособный, хотя и менее «внедорожный» дизайн.

    Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально поступил заказ от Минобороны на выпуск 60 тыс. машин в год на заводе в г. Кинешма, но до дела дело не дошло производство.

    ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

    ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект был создан по собственной инициативе завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который в это же время готовился к производству.

    Е2122 отличался от своих собратьев в первую очередь оригинальной конструкцией, не выдавшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес.

    Двигатель 1,6 л, постоянный полный привод способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складываются.

    Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

    На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что заднего обзора катастрофически не хватает и они были предусмотрены в конструкции.

    Однако на герметичность корпуса плохо влиял температурный режим агрегатов «Нивов», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

    ВАЗ-2Э2122 — второй вариант плавающего джипа

    ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, на базе прототипа Е2122. На этом прототипе вазовские конструкторы постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

    УАЗ-452К — трехосная буханка

    УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовал также вариант с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

    Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

    ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

    ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля.

    Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова.

    Новый седан был на полметра длиннее «Волги» и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стекловолокна.

    НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

    Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийный автомобиль ЗАЗ.

    Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0.23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой (Дебют-II) устанавливался МеМЗ-245. Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

    АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

    АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году.Автомобиль был полностью протестирован и практически готов к производству; на конвейер машину планировалось отправить в 1992 году, оснастив ее новым двигателем «Москвич-414».

    После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако еще несколько лет собирали опытный образец с различными двигателями. Более того, практически несуществующая машина впоследствии послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

    Проект «Истра»

    АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг. Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не производился.

    Отличался рядом уникальных решений, в том числе дюралюминиевым кузовом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизельный двигатель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

    Истра во многом опередила свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

    Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

    УАЗ-3170 Симбир

    В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году демонстрационный образец «универсального автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир» был выпущен. Автомобиль имел дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм).Подвеска была зависимой рессорной.

    Александр Сергеевич Шабанов — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель группы испытаний. Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

    В последствии по результатам родилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987).

    1990 Армия Simbir

    Simbir 1990 Гражданское

    Nami-Luaz «Proto» — призрак российской проселочной дороги

    Nami-Luaz «Proto» (1989) — прототип, созданный в Ленинградский филиал НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллектив конструкторов и проектировщиков под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

    В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия разработана практически с нуля: неотключаемая карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки).

    Коробка передач, коробка отбора мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором крепился на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

    Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя односпальное место. Заднюю часть крыши убрали, появилась возможность установить тент.

    Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом.

    Прототип 1988 г. отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

    Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Крышу и боковины сняли, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировался вариант с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, таким образом, полностью освободив багажное отделение.

    Но по неизвестной причине ни один вариант автомобиля не был выбран, а через год на прототипы стало не до.

    МАЗ 2000 «Перестройка»

    МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большинство агрегатов располагалось впереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

    Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция была высоко оценена, но прототип так и не был запущен в производство по понятным причинам.

    Гондурас назвали не той страной.

    Конечно, это не весь список. Также было немало интересных проектов, оставшихся в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

    Почему эти проекты не реализованы? На то есть причины. Советская система, опять же, была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.Но есть еще более интересная категория советских автомобилей.

    МАШИНЫ Сделай сам

    Почему бы и нет? Если у вас есть техническое образование, чайник варит, а клещи из задницы не растут, почему бы не построить собственную машину? В СССР это было вполне возможно.

    В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За последние 20 лет десятки самодельных автомобилей предстали на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многочисленных автопробегов по стране, на глаза миллионам читателей и зрителей.

    Огромную роль в популяризации любительского автомобилестроения в 80-е годы сыграла программа «Ты можешь» (компьютер), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

    Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

    «Ящер»

    Как и первые изделия «Форда» и «Бенца», легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

    Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена.

    Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейка проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии Панголины.

    Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

    Внедорожник «Нева»

    «Нева» (~1988 г.) — самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого века жителями Стрельны (Санкт-Петербург) Николаем Яковлевым и Владимиром Капусто.

    Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 — трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 — элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 — двигатель, коробка, стекло. Каркас, кузовные панели были изготовлены самими конструкторами из металла.

    По словам создателей, автомобили показали отличную проходимость, легко преодолевая препятствия, которые были не под силу, например, «Ниве».

    «Джип» — самодельный автомобиль для путешествий

    «Джип» (1981 г.) — самодельный туристический автомобиль, разработанный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Колшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции использовалась пространственная рама, обшитая внешними алюминиевыми панелями.В качестве силовой установки использовался двигатель от ВАЗ-2101, коробка передач, задний мост, электрика и фары также использовались от Жигулей.

    Передний мост конструктор изготовил сам, карданный вал позаимствован от Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, дворники и бензобак достались вездеходу от УАЗ-469.

    Самодельный автомобиль отлично зарекомендовал себя в сложнейших условиях эксплуатации, всегда привлекал внимание публики, удостаивался первых мест в конкурсах и пробегах.

    Вездеход В. Безрукова

    Автомобиль В. Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный, заднеприводный, вездеход с передним расположением двигателя, конструкции В. Безрукова (г. Электроугли, г. Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое сделано самим автором.

    «Лаура»

    Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов работали в ветхом доме на окраине тогдашнего Ленинграда. В качестве основы использовался самодельный сварной каркас из обычных водопроводных труб.

    Процесс создания пары автомобилей (оба конструктора хотели иметь личный транспорт) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года велись работы над ходовой частью, а в теплое — клеили кузов из стеклопластика.

    Сердцем будущего автомобиля стал двигатель ВАЗ 2105.Усилиями Хаинова и Парфенова вазовский агрегат был соединен с коробкой передач производства Запорожского автозавода, но в качестве ШРУСа использовались агрегаты от «Нивы». Все работы проводились только вручную.

    В итоге стараниями авторов этого проекта удалось создать два оригинальных автомобиля, которые смогли бы достойно представить советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Машины развивали скорость до 170 км/ч. В салоне «Лаура» появилась уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым мини-ЭВМ.

    В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных автомобилей разная: один из «Лаур» был разобран на запчасти для проекта «Лаура 2», а второй продан одному из специализированных музеев.

    Юна — советский спортивный автомобиль

    Вдохновителем проекта Юна послужили братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту.Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины подключились к проекту чуть позже — на этапе работ по проектированию и созданию кузова.

    В отличие от большинства автомобилей автора, в проекте Юна использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной Волги ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова автомобиля. Братья Щербинины предложили реализовать кузов в виде спортивного двухместного купе.На разработку компоновки кузова Юны ушел всего один год.

    После окончательного согласования параметров и расчетов (в данном случае Алгебраистовым и Щербининым помогали инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к созданию рамы и мастер-модели из обычной древесной основы панели. Материалом корпуса стал уже знакомый авиамоделистам Algebraic стеклопластик. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические сиденья водителя и пассажира.

    Автомобиль «Катран»

    Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова можно считать одним из самых известных представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль приобрел, участвуя во многих автопробегах и конкурсах самоделок.

    Занимаясь авиамодельным, а затем и водным спортом, Александр Федотов приобрел бесценный опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.

    Будучи по профессии модельером, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления модели будущего автомобиля в масштабе 1:10.Он проработал на нем множество вариантов конструкции, компоновки и конструктивных решений. И только досконально всё проверив, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.

    Основа «Катрану» представляет собой опорное днище с элементами хребтовой рамы, выполненное из стали 2 мм. Для изготовления каркаса Александр изобрел и изготовил гибочный станок. К основанию крепится трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также рама служит элементом пассивной безопасности.

    Самоделка приводится в движение двигателем ВАЗ-2101, стыкуется через переходную плиту с КПП «Запорожье».Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на передний мост приходится 47 %, на задний — 53 %, что очень неплохо для заднемоторного агрегата. Автомобиль цепко держится за дорогу, чему также способствует низкий центр тяжести.

    Использование коробки передач от Запорожца привело к тому, что Катран имеет независимую подвеску всех колес. Это благотворно сказалось на комфорте пассажиров и проходимости автомобиля.

    Удобству четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные самим автором. «Катран» сделан бездверным. Для входа и выхода служит капюшон, складывающийся вверх и вперед. Капот поднимается с помощью телескопических подъемников.

    Высокие пороги автомобиля затрудняют вход и выход. Для облегчения этой процедуры рулевая колонка наклонена вправо. Для этого в рулевой механизм был введен карданный шарнир. Линия прилегания капота к кузову затрудняла использование опускающихся боковых стекол.Поэтому боковые окна подвижны. Заднее стекло, опускаемое с помощью электропривода, помогает решить проблему вентиляции салона.

    Бензобаки автомобиля представляют собой две 35-литровые емкости, изготовленные из баков моечных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировом автомобилестроении.

    Зеркала заднего вида были изначально решены.С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхность крыла, убранное зеркало находится заподлицо с крылом.

    Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом бесспорно экзотическом автомобиле.

    Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же машины выпускались десятилетиями, но это только вина конструкторов.Они постоянно фонтанировали идеями и не боялись внутренней конкуренции. Вспомним необычные модификации известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

    ~ 1936 ~
    Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а потом… добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
    Всю свою жизнь один из величайших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости.Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Экспериментальный ГАЗ-21 стал одним из этапов этого пути. Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колеса на днище, помогавшие перекатываться по неровностям, запасные колеса, позволявшие соскальзывать с вертикальных стенок, — что и говорить, что «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью? Военные ликовали, ведь им нужна была именно такая машина. Но Грачев уже создал полноприводную четырехколесную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она пошла в армию.

    Вездеход позаимствовал заднюю тележку от ГАЗ-ААА. Впоследствии отечественные карданные шарниры были заменены импортными.
    Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для бронеавтомобиля БА-21. Он, как и пикап, был изготовлен в единственном экземпляре. Армии пришлось начинать войну на БА-20, построенных на шасси обычной «Эмки».

    С этого самолета хорошо видны небольшие дополнительные колеса на днище и запаски, которые являются задними габаритами автомобиля и повышают геометрическую проходимость.

    Несмотря на отличную «геометрию», большие углы скрещивания колес и тяговитый двигатель, еще одной пары ведущих колес все же не хватало. На действительно сложном бездорожье на ведущие оси приходилось надевать цепи.

    На базе ГАЗ-21 построен седан ГАЗ-25, имевший семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на откидном «тещином» месте. Учитывая, что количество колес увеличилось, увеличились и резервы — два.

    АЗ-12А Фаэтон

    ~ 1949 ~
    Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и инновационный. Но, увы, самая красивая версия ГАЗ-12 — фаэтон — до конвейера не дошла. Несмотря на то, что его массивную крышу приходилось поднимать вручную, несущий кузов без крыши трещал по швам, а мощности 90-сильного двигателя тяжелому автомобилю катастрофически не хватало. Но фаэтон был чертовски привлекателен!
    Открытые автомобили были показаны Сталину наряду с закрытыми и получили одобрение вождя.Но испытания, проходившие и в Москве, и в Крыму, оказались гораздо беспощаднее Иосифа Виссарионовича – в серию машина не пошла.
    Открытый ЗИМ представлял собой настоящий фаэтон без боковых окон. На этом фото хорошо видны окна крепления из целлулоида.

    Уже во время испытаний боковые окна были сделаны стеклянными, но их все равно пришлось устанавливать отдельно. Благодаря жесткому каркасу крыши силуэт автомобилей с мягким и жестким верхом был практически неразличим.

    Во время испытаний в Крыму фаэтон также заезжал в Артек. Восторгу первопроходцев не было предела!

    К счастью, один из двух прототипов дожил до наших дней. Интересно, что со временем количество фаэтонов даже увеличилось: в регионах автомобили ЗИМ вручную переделывали в парадные автомобили.

    ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

    ~ 1956 ~
    Нет, мы не ошиблись с номером, когда печатали название модели.Просто в 1950-е годы в Горьком новые модели создавались так же быстро, как и в Детройте. В советском автопроме не принято было разбрасываться ресурсами: либо занимаешься улучшением существующей модели, либо работаешь над перспективной. Но неутомимые жители Газы об этом, похоже, не знали.

    Неважно, что в 1956 году работа над ГАЗ-13 шла полным ходом, а уже в 1957 году были построены первые прототипы саней. Инженеры также разработали вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иное оформление передней и задней части, новые задние крылья, автоматическую коробку передач от тогда еще перспективной Волги и новое имя Чайка.Однако в министерстве не поняли, зачем одной стране две машины одного класса на одном заводе. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступеньку ниже ГАЗ-13 в Горьком еще вернутся.

    Автомобиль получил название «Чайка» за характерную накладку на решетку радиатора. Это единственный элемент конструкции прототипа, дошедший до серийного ГАЗ-13.
    В середине 1950-х по последней моде в Горьком активно экспериментировали с двухцветной окраской.Увы, черный цвет серийных автомобилей представительского класса, как и сейчас, пересмотрен не был.

    ~ 1958 ~
    На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном линейку автомобилей бизнес-класса дополнили бы купе и кабриолет, но у советских заводов, как известно, есть своя гордость. Поэтому фургон стал следующей модификацией Волги.

    Впрочем, «21» сложно было чем-то испортить, поэтому фургон выглядел великолепно. Двухцветная окраска, хром, олень на капоте — это не грех использовать как личный транспорт! Как это часто бывает, интересная машина так и осталась только проектом.Во многом потому, что строился он не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе… Между тем спрос на подобные автомобили был. Не зря многие автотранспортные предприятия при капитальном ремонте переоборудовали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Сделали они это, правда, не так изящно.

    Работа над фургоном велась одновременно с универсалом и машиной скорой помощи, но фургон был готов на два года раньше.
    Грузоподъемность автомобиля составляла 500 килограммов.Для создания плоской грузовой площадки запасное колесо было перенесено под землю, а бак перенесен на середину днища.

    ~ 1964 ~
    Почему в наших обзорах нет «шишиги»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
    С 1930-х годов за большегрузы отвечал ЗИС, а ГАЗ занимался автомобилями на ступеньку ниже. Только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху была спущена директива о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили свой вариант.И пофиг, что подобные машины уже разработаны ЗИЛом ​​(модель 131) и «Уралом» (375). Грузовик с берегов Волги получил название ГАЗ-34 и в основном базировался на агрегатах Шишиги.

    При той же грузоподъемности, что и у ЗИЛа, «тридцать четвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, имел большую грузовую платформу и потреблял меньше топлива… Но в 1967 году на ЗИЛе наконец-то запустили серийное производство своего вездехода, а поскольку конкуренция в СССР могла быть только в случае покровительства со стороны одного из министров, то ГАЗ-34 так и не попал на конвейер.Хотя и был рекомендован военными к принятию на вооружение.

    Как видите, даже для военных грузовиков жители Газы выбрали веселые цвета.

    «Тридцатьчетверка» позаимствовала коробку передач вместе со сцеплением у ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской — у ЗИЛ-157.

    В ходе испытаний пять ГАЗ-34 прошли маршрут из Москвы в Ашхабад и Ухту, перевозили солдат (кузов вмещал 27 человек), буксировали 122-мм гаубицы, прицепы и даже самолет.

    ~ 1965 ~
    Такого 408 «Москвича» вы еще не видели! Однако это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании будущего министра обороны Дмитрия Устинова, курировавшего в начале 60-х все народное хозяйство, началось строительство Ижевского автозавода. Причем оригинального автомобиля новый завод не имел: вместо него планировалось наладить производство новейшего Москвича-408.

    Однако коллектив конструкторов молодого предприятия не совсем устроил такой ход событий.Вместо того, чтобы оставить в багаже ​​Москву, Удмуртия разработала собственную машину, получившую название ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и панели кузова, изготовленные методом гибки и вальцовки. От 408 остались только двигатель, двери, капот и стекла.
    Вскоре за первым прототипом последовал второй – четырехдверный седан получил другую решетку радиатора и наименование ЗИМА-2. Но никакие доводы не могли перевесить устаревший дизайн, поэтому руководство отрасли приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а заняться разработкой московского седана.

    Создатели автомобиля утверждали, что ЗИМА — это аббревиатура, расшифровывающаяся как «Ижевский завод малолитражных автомобилей».
    ЗИМ-2 был более привычным седаном. Обратите внимание, какая не зимняя легкая обувь у одной из женщин. Удмуртские дамы такие суровые…

    Со временем ЗИМ-1 претерпел небольшой рестайлинг — изменилась решетка радиатора. Интересно, что он так и остался оригинальным, а не унифицированным с седаном.

    Судьба обеих машин неизвестна.Некоторое время назад на одной из выставок появился очень «ухоженный» седан, который владелец выдал за ЗИМУ-2, но достоверность этих заявлений вызывает вопросы.

    ~ 1973 ~
    «Режиссерская Волга» ГАЗ-3102 на протяжении долгих 26 лет был самым крутым советским автомобилем, который мог купить обычный человек. Между тем до конвейера дошла лишь малая часть конструкторских идей. Двигатели V6, автоматическая коробка передач, рессорная задняя и бесшарнирная передняя подвески, новая передняя панель — всего этого покупатели не видели на серийном 3102.
    Топливный кризис 1970-х, застой в советской экономике, отказ от производства «Москвичей» серии 3-5, с которыми новой Волге пришлось делить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа в ущерб другим заводам вынудили горьковских инженеров существенно упростить первоначальный проект. В результате ГАЗ-3102 получил только форсированную версию со старым двигателем, дисковыми тормозами спереди и новым дизайном интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват АвтоВАЗ…

    В 1967 году в Горьком планировали создать 3101 в совершенно новом кузове, но начавшийся экономический спад вынудил работать над автомобилем нового поколения в кузове ГАЗ-24.

    Из-за колоссальных затрат, которые потребовали новый завод в Тольятти, ГАЗ финансировался по остаточному принципу. «Газовцам» приходилось таскать уже готовый к производству автомобиль по разным выставкам в надежде убедить высшее руководство. В итоге деньги выделили только на сильно упрощенный ГАЗ-3102.

    Интерьер модели 3101 гораздо более спортивный, чем у модели 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют своеобразный кокпит вокруг водителя. Обратите внимание на селектор автоматической коробки передач на центральном туннеле.

    ~ 1974 ~
    Легенда гласит, что за рождение полноприводной «двадцать четвертой» мы должны лично благодарить Леонида Ильича Брежнева. На самом деле причина путается со следствием. Опыты с созданием внедорожников проводились в Горьком с 1930-х годов, но серийной стала только полноприводная «Победа» ГАЗ-М72.

    Творческие поиски не обошли стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт не изменили: кузов и двигатель «Волги» «поженили» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять машин, одна из которых была подарена Брежневу. Еще одна машина была оставлена ​​на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины сохранились до наших дней. Остальные машины разобрали Минобороны и Горьковский обком партии.Причем разобрали, похоже, не образно — след этих машин теряется.

    Несмотря на кажущиеся неплохими перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, возникает в головах, ведь в 1950-е годы упрашивать заводчан наладить производство новой модификации не приходилось.

    Та самая «Волга» Брежнева. Его отличает от других автомобилей зеленый цвет кузова и зеленая обивка сидений.Получилось очень стильно. Сейчас машина находится в музее на Рогожском валу, о котором мы уже не раз упоминали — там собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских автомобилей в Москве.

    ГАЗ-24-95 — это полноценная Волга, а не метис с козой. От последнего взяли только мосты, рессорную подвеску и раздаточную коробку, а «самоблоки» перекочевали с ГАЗ-41, более известного как БРДМ-2.

    Надземная Волга, может, и не очень элегантна, но такую ​​проходимость ей легко прощали.
    Машина генсека служила в охотхозяйстве в Завидово, но Леониду Ильичу ГАЗ-24-95 не слишком нравился — из-за маленьких окон. Большое открытое окно «козлика» было удобно использовать как опору для стрельбы, но в «Волге» так не получалось.

    ВАЗ-2103 Порше

    ~ 1976~
    В Цуффенхаузене задолго до разработки «восьмерки» присматривались к советскому автопрому как к источнику заказов.Не прошло и трех лет с начала производства ВАЗ-2103, как Порше по заказу советской компании «Внештехника» уже разработал проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С автомобиля был удален весь хром, а стальные бампера заменены на пластиковые, окрашенные в цвет кузова.
    Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов их собственный, более дешевый проект рестайлинга ВАЗ-2106. Но об инициативе немцев вспомнили, и через пару лет к ним вернулись с проектом переднеприводного хэтчбека.
    Немцы не ограничились конструктивными изменениями. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, повышена антикоррозийная защита кузова, а двигатель доведен до самых строгих экологических норм.

    ~ 1976 ~
    Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в ходе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на базе FIAT-124, чтобы унификация две версии Жигулей были максимально расширены.Итальянцам пришлось создавать более дорогую версию 124-го с нуля. В ходе работ советской стороне был предложен как седан, впоследствии ставший ВАЗ-2103, так и универсал с аналогичным оформлением передней части. Тогда руководство тольяттинского завода отказалось, но об идее вспомнили. А в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104.
    Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй — в отделение АвтоВАЗтехобслуживания, а третий оставили в заводской Центр Стиля (подразделение, занимавшееся внешним видом автомобилей Lada).Но дальше прототипов дело не пошло, и индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы тоже обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special.
    До наших дней дошла единственная фотография роскошного универсала.

    Несколько «двойок» и «четверок» получили переднюю часть от ВАЗ-2103 от владельцев. Например, этот универсал из Украины.

    ВАЗ-2106 «Турист»

    ~ Год неизвестен ~
    В конце 1970-х годов по заданию Технического управления Тольяттинского завода на базе новейшей на тот момент «шестерки» был построен экспериментальный пикап.Пикапы, созданные кустарным способом из серийных седанов для внутренних заводских нужд, строились на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решили строить автомобиль, который теперь будет называться СУТ — Sport Utility Truck. Ведь она была призвана не таскать промасленные банки, а помогать своему хозяину радоваться жизни.

    Серебристый металлик, тент в кузове, элегантный силуэт и мощный двигатель — увы, в Советском Союзе для такой машины не нашлось места. Поэтому неудивительно, что руководство завода отвергло проект.Палатку сняли, сам пикап перекрасили в красный цвет и отправили возить эти промасленные канистры. Когда машина выработала свой ресурс, ее по-тихому отправили на свалку.
    «Я слепил тебя из того, что было.» «Турист» слепили из серийных деталей, но получилось на удивление гармонично.

    А так выглядело большинство заводских самоделок. На фото видны швы сварной двери.

    Модель «Турист» производства компании «Вектор модели».Модель сделана не очень аккуратно, но единственная альтернатива — сделать пикап из «шестерки» своими руками.

    ВАЗ-2108 «Тарга»

    ~ 1988 ~
    Европейские дистрибьюторы отечественных автомобилей с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификации с кузовом кабриолет. И если в 1960-х годах без них можно было обойтись, то в 1980-х многие начали строить кабриолеты на базе ВАЗ-2108 самостоятельно. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

    На самом заводе не сидели сложа руки. Только вот вместо банального срезания крыши в Тольятти решили создать нечто подобное. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмитройника» был изготовлен в Центре стиля «ВАЗ» в 1988 году, а уже в 1992 году он был уничтожен. А жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация Самары.

    Тарга, а точнее Ти-топ, не получилась при банальном вырезании отверстий в крыше: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году.

    Безопасность в случае опрокидывания обеспечивали мощные продольные и поперечные балки.

    Москвич-2142

    ~ 1990 ~
    В начале 1980-х, когда базовая модель четвертого поколения «Москвичей» хэтчбек 2141 уже была готова к производству, АЗЛК приступил к разработке следующего семейства автомобилей – седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сводились не только в появление отдельного ствола. Седан получил новые крылья, бампера, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный салон, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 – словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

    Планировалось, что седан выйдет на конвейер уже в 1992 году, но распад СССР, невозможность завершить строительство нового моторного завода и ухудшение экономического положения АЗЛК сделали эти планы нереализуемыми. Лишь в 1997 году на конвейере появилась растянутая версия седана, получившая собственное имя — «Князь Владимир». В отличие от исходного 2142, стрейч получил старый салон, а дизайн передней части полностью идентичен таковому у хэтчбека «Святогор».Впоследствии на базе «Владимира» появился седан бизнес-класса «Иван Калита», внешний вид которого приводил в восторг только китайских дизайнеров.

    Дизайн хоть и напоминал Ford Sierra, но был полностью оригинальным.
    Интересно, что в 1983 году на базе Simca 1308, на базе которой создавалась «сорок первая», непродолжительное время выпускался седан Talbot Solara. Но «Москвич» тут ни при чем.

    Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не предусматривал седан, но уже в 1980-х годах его скорректировали.Проблема заключалась в том, что на АЗЛК не было расчета силовой конструкции кузова Simca 1308, с которым «боролся» 2141. В итоге работа затянулась, а задняя часть в итоге вышла как чемодан.

    Перспективный седан получил дисковые вентилируемые тормоза спереди и иную подвеску, а в планах было внедрение полноприводной трансмиссии. В конце 1990-х на «Иване Калите» все же появился полный привод, но назвать эту машину серийной можно с большой долей условности.

    В надежде приблизить автомобиль к конвейеру создатели отказались от всех исходных элементов, и 2142 превратился в банальную трехобъемную версию «41-го». Автомобиль по-прежнему выпускался небольшими партиями. Сейчас такие автомобили – настоящая редкость.

    НИВА 40-ЛЕТИЕ

    Дорогие друзья!
    LADA Moscow желает отметить 40-летие NIVA вместе с вами! — Культовая машина завода ВАЗ, любимая энтузиастами всего мира! Желаем вашим автомобилям быть вашими лучшими друзьями как минимум ближайшие 40 лет!=)

    У нас есть для вас интересная история о NIVA и историческом «Рождении легенды», выпущенном LADA.Надеюсь, они вам нравятся!

    Изначально ВАЗ планировал выпустить около 660 000 автомобилей на трех сборочных линиях, и, конечно же, большое влияние на это число оказали мощности по производству двигателей. Пока завод готовился к запуску в серию новых внедорожников (Sport Utility Vehicle) стало очевидно, что заводских двигателей ВАЗ-2106 для «Нивы» не хватает. Выход был очень простой – нужно было либо увеличивать выпуск вазовских двигателей (на что не было денег), либо использовать двигатели стороннего производителя.Минавтомобиль настаивал на втором варианте, в частности, на выборе и использовании двигателя УЗАМ-412, который устанавливался на малолитражки «Москвич-2140».


    В 1975 году при активном давлении сверху начались работы по сопряжению двигателя УЗАМ-412 с ВАЗ-2121 (Нива). Вот как это описывает В. Котляров в книге «Вижу цель. Записки командира» (Тольятти. 2001 г., типография ТЕЗИСА, ОАО «АВТОВАЗ»):

    «Конструкторы пытались составить установку новый (для нас) двигатель в подкапотном пространстве «Нивы».Оказалось, что двигатель… просто не подходил. Во-первых, потому что он был длиннее вазовского, к тому же у нас была своя коробка передач, (от москвичевской отказались сразу и наотрез), для подключения к двигателю которой требовался специальный переходник, который съедал много места.
    Втиснули мотор, но безуспешно… Решил сделать специальный кузов с удлиненным передком. Это было довольно быстро сделано, ВАЗ-2121М (Москвич)».

    ВАЗ-2121М на испытаниях
    Нам всем эта ерунда изрядно надоела, но мы решили соблюдать максимальную объективность, дабы не быть обвиненными в необъективности.
    Сначала оба двигателя в одинаковой комплектации были поставлены на весы. Конечно, двигатель «Москвича» был намного тяжелее. Мы знали об этом заранее, но решили оперировать только конкретными фактами, которые говорят сами за себя, исключая вообще какие-либо эмоции. Затем мы поставили оба мотора на испытательный стенд. Здесь наш двигатель ВАЗ-2101 убедительно выиграл по всем статьям. Затем на корпусе с удлиненной передней частью устанавливался двигатель УЗАМ. Все остальное в этой «НИВЕ» осталось как есть.


    Машину испытали как положено, и мы начали ее осматривать (автомобиль ОНА по-русски), как и любую другую экспериментальную конструкцию.Не вдаваясь в скучные технические подробности, скажем лишь, что довольно быстро стало понятно — наша машина явно не с этого двигателя! И это не оговорка, это вообще говорят, что двигатель не подходит к машине. Но тут волею судьбы двигатель был поставлен во главу угла, все остальное старались обойти.
    Помнится, после окончания испытаний, когда все стало ясно, мы поехали на этой «Мосниве» (которую мы называли «Моська») на полуостров Копылово, где ее основательно попрыгали по песчаным пандусам и дюнам — это было уже совсем не жалко.

    Выдержка из Отчета о заводских испытаниях автомобиля ВАЗ-2121М (с двигателем «Москвич-412») от 28 декабря 1975 г. (утверждена главным конструктором 11 марта 1976 г.):

    «Автомобиль изготовлен опытным цехом УГК в ноябре 1975 г. Испытания проводились в ноябре-декабре 1975 г.

    Основные доработки конструкции автомобиля 2121М для установки двигателя М412:
    мотор «М-412».
    2. В связи с тем, что у двигателя «М-412» карбюратор и воздушный фильтр расположены с левой стороны, запасное колесо не может быть размещено под капотом. Запасное колесо переместилось внутрь багажника.
    3. Коробка передач ВАЗ-2121 подключается к двигателю через переходник.
    4. Изменения, связанные с особенностями двигателя «М-412», в том числе коснулись рулевого управления, системы охлаждения и т.д.


    Внесены изменения в двигатель: устанавливался с помощью адаптера.
    2. Для размещения переднего моста 4×4 был изготовлен специальный масляный картер двигателя.
    3. Установленное сцепление ВАЗ-2121 привело к замене подшипника сцепления (ВАЗ-2101).
    4. Генератор Г-250Ж заменен на Г-221 (ВАЗ-2101) для сохранения ВАЗовской системы управления генератором.
    5. В связи с применением приборов управления двигателем типа ВАЗ, потребовалась установка переходников для крепления датчиков (температуры охлаждающей жидкости и давления масла) к двигателю.
     

    Выводы.
    1. Увеличивает длину автомобиля на 65 мм и его вес на 17.5 кг.
    2. Перемещение запасного колеса в багажник ухудшает развесовку и значительно уменьшает вместимость багажника.
    3. Необходимость замены многих деталей и узлов приводит к переделке всей передней части автомобиля.
    4. Увеличивает нагрузку на правое переднее колесо (на 33,5 кг больше, чем на левое) за счет наклонного расположения двигателя. Это, в частности, приводит к плохой управляемости автомобиля при торможении, а также к дополнительному крену кузова автомобиля.
    5. Снижена удельная мощность двигателя – 43 л.с./т вместо 51.6 л.с./т. Это приводит к снижению скорости и ускорения.
    6. По выбросам отработавших газов отмечено повышенное содержание углеводородов – в 2 раза.
    7. Показатели шума практически идентичны.

    8. Выраженное ухудшение пусковых качеств двигателя: М-412 работает при температуре до -15°С, двигатель ВАЗ уверенно запускается при температуре до -25°С
    9. Недостаточная эффективность системы охлаждения . Это требует введения охлаждающих каналов.
    10.Внедорожная практичность в целом ухудшается из-за уменьшенного угла въезда на бездорожье, меньшей удельной мощности двигателя и расположения корпуса масляного фильтра двигателя в опасной зоне.
    11. В ходе испытаний (60 часов наработки на стенде и пробег 3600 км) двигателей М-412 наблюдались два случая выхода из строя свечей зажигания, причем в одном случае это сопровождалось прогаром поршня.
     

    Заключение.
    Установка двигателя «Москвич-412» на автомобиль ВАЗ-2121 требует значительных конструктивных изменений, ухудшающих основные эксплуатационные параметры автомобиля и, следовательно, нецелесообразна.

    В дополнение к приведенной цитате остается сказать, что в ноябре 1975 г. было изготовлено два таких автомобиля, оба из запчастей от опытных автомобилей третьей опытной серии. Ветераны вспоминают, что на капоте «Москии» есть был небольшой горб все из-за «москвичевского» двигателя (на фото его не видно — по всей видимости, капот не имел явных штамповок, а просто был сделан из большей кривизны)

    Спасибо Николаю Алееву и Сергею Доброву за информацию и Даррену Линчу за помощь в переводе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.