Как сделать разрядник для проверки искры своими руками: Самодельный тестер для проверки системы зажигания

Содержание

Самодельный тестер для проверки системы зажигания

В бензиновых автомобилях часто возникает такая необходимость, как проверка системы зажигания, я предлагаю сделать очень простой тестер для системы зажигания. Для этих целей нам понадобится всего лишь медицинский шприц на 20 кубов и кусок обычного провода.

Так же, нам понадобиться старая свеча зажигания, у неё по кругу нужно срезать резьбу( болгаркой). Её мы будем использовать, как коннектор для подключения высоковольтных проводов или модуля зажигания.

В итоге должна получиться, вот такая вот, обрезанная свеча с целым керамическим изолятором но с обрезанной металлической резьбой.

Далее берем 20 кубовый шприц, откусываем носик, он нам не нужен, удаляем поршень. В шприце нужно проделать по центру отверстие и вставить туда свечу. Отверстие лучше всего проделывать обычным паяльником,расширяем паяльником отверстие так, чтобы в шприц полностью вошла свеча.Cвеча должна войти в шприц.

Свечу нужно приклеить к шприцу простым термоклеем. В поршне от шприца по центру сверлим отверстие, в него нам нужно будет вставить кусок обычного провода. Вставляем в просверленное отверстие проводок и приклеиваем его термоклеем.

На обратный конец провода приделываем крокодильчик, который мы будем подключать к массе автомобиля.  Вставляем поршень обратно в шприц, получается вот такой вот разрядник с изменяемым расстоянием для искры.

А для того, чтобы деление на шприце не стирались оборачиваем шприц несколькими слоями скотча.

Ну а теперь тестер в деле…, не важно, что мы будем проверять систему с общим модулем зажигания или с раздельными катушками зажигания на каждый цилиндр.

В моём случае это общий модуль зажигания, от которого провода идут к каждой свечке по отдельности. Проводок от тестера подключаем куда-нибудь на массу, вынимаем высоковольтный провод со свечи зажигания (которую будем проверять) и одеваем на ту свечу зажигания, которую мы обрезали и вмонтировали в наш самодельный тестер.Таким образом внутри тестера мы сможем наблюдать искру. Вручную мы сможем увеличивать искровой зазор и смотреть на какое максимальное расстояние пробивает искра. Итак, заводим автомобиль на трёх свечах, отодвигаем поршень шприца и смотрим на искру.  В шприце видна искра, раздвигаем шприц на максимальное расстояние пока не пропадёт искра.

В моём случаи искра начала пропадать более 3-х сантиметров, в норме считается не меньше одного — двух сантиметров. Таким образом проверяются все цилиндры и очень легко выявляется пробитый провод или несправная катушка зажигания.

Вот такой простой самоделкой можно легко определить неисправность системы зажигания, всем спасибо и ровной вам дороги.

Высоковольтный разрядник своими руками

Показываю как сделать и как использовать тестер системы зажигания и генератор импульсов своими руками — полезные и крутые самоделки. Как сделать разрядник. Сделай сам. Автоэлектрика ВЧ.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простой генератор высоковольтных импульсов

Разрядник для свечей зажигания


Катушка зажигания автомобиля служит для формирования высоковольтного разряда между электродами свечи в двигателях, работающих на бензине.

Именно этим разрядом и поджигается топливная смесь в тот момент, когда поршень достигает верхней мёртвой точки. За своевременность проскакивания искры отвечают другие элементы системы зажигания.

В зависимости от конструкции мотора это или распределитель зажигания трамблёр , или датчик положения распредвала. От катушки же зависит мощность искры и то, проскочит ли она вообще. Учитывая безусловную зависимость работы двигателя от состояния этой детали, неплохо знать признаки неисправности катушки зажигания. Рассмотрим, как она устроена и как определить неисправность катушки зажигания, какие есть приборы для проверки катушек зажигания своими руками.

Катушка зажигания автомобиля — это трансформатор с двумя обмотками. По первичной обмотке протекает ток низкого напряжения. В нужный момент определяемый датчиком распредвала или трамблёром в первичной обмотке происходит скачок напряжения, который индуцирует электромагнитный импульс во вторичной обмотке, а тот, переданный по проводам, вызывает искровой разряд между электродами свечей зажигания. Это, конечно, лишь схематичное описание процесса. Существует несколько видов катушек:.

Вне зависимости от вида, принцип их работы одинаков, а также одинаковы причины выхода неисправностей катушек зажигания. Провода обмоток катушки зажигания нагреваются из-за электрического сопротивления. К тому же, на малых оборотах двигателя через первичную обмотку постоянно протекает излишний ток, и катушка зажигания греется сильнее. Избыточный ток, правда, компенсируется добавочным сопротивлением или полупроводниковыми ключами , но тут может сыграть роль и недостаточное качество изделия.

Чрезмерный нагрев проводов обмоток приводит к прогоранию изоляции, почему и сгорает катушка зажигания. Следует учитывать и то, что нагрузка на обмотки повышается и в том случае, когда связанные с ней детали неисправны или нарушены условия их работы. К примеру, повышенный температурный режим работы двигателя приводит к растрескиванию изоляции проводов высокого напряжения и их наконечников. Двигатель отреагирует на пропуски зажигания следующим образом:. Существенный недостаток индивидуальных катушек зажигания — это их работа в более неблагоприятных условиях.

То есть в случае одного высоковольтного вывода выход из строя катушки приведёт к тому, что двигатель заглохнет — ведь искра пропадёт во всех цилиндрах. В этом плане такая катушка, конечно, лучше — по крайней мере, её отказ не станет причиной вынужденной стоянки на обочине.

Существенный недостаток применения индивидуальных катушек — они работают в более неблагоприятных условиях — близость нагретых деталей двигателя, возможность попадания масла на изоляцию, что сокращает срок их службы.

Проверка напряжения на обмотках катушки зажигания. Прокручивая мотор стартером, смотрят — проскакивает ли искра между электродами. Но этот способ не указывает на точную причину неисправности — ведь отсутствие искры, помимо отказа катушки, может быть вызвано:. Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра.

Кроме того, неисправность может крыться в ЭБУ двигателя. Им замеряется сопротивление катушки зажигания, вернее, её первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, к тому же она выполнена из провода большого сечения. Поэтому её сопротивление невелико — от 0,4 до 7 Ом.

Измеряется между выводами катушки, к которым подключаются провода низкого напряжения. Вторичная обмотка намотана большим количеством витков тонкого провода и, следовательно, имеет большее, чем у первичной, сопротивление. Для разных катушек оно имеет различные значения — до 18 Ом, это зависит от особенностей схем систем зажигания. Для индивидуальных катушек оно составляет — Ом. Такой разброс значений обусловлен тем, что контактный способ прерывания цепи позволяет производить замыкание-размыкание провода питания первичной обмотки при значениях напряжения и тока, равных параметрам бортовой сети авто.

Бесконтактный способ формирования импульса происходит при значительно меньших величинах, поэтому вторичные обмотки катушек имеют большее число витков и большее сопротивление , чтобы обеспечить должную энергию разряда. Эти значения сопротивлений обмоток — лишь приблизительны. Лучше всего узнать их точные значения, приводимые в описании электрооборудования конкретной модели машины.

Высоковольтный разрядник для проверки катушки зажигания. Проверить наглядно утечку напряжения в системе зажигания можно в темноте при работающем двигателе. Кроме того, нужно знать схему цепи зажигания. Многие катушки имеют встроенное добавочное сопротивление резистор и, производя замеры вслепую, Вы можете измерить сопротивление первичной обмотки, последовательно включенной с резистором.

Проверку катушек зажигания и модулей можно осуществлять с помощью разрядника, который моделирует работу системы зажигания. Такой способ хорош, если расстояние между электродами разрядника выбрано правильно — с учётом того, что при работе мотора искра в свече проскакивает при большом давлении и в среде топливовоздушной смеси. Проверить утечку напряжения и пробои в системе зажигания можно наглядно, достаточно открыть капот в темноте, когда двигатель работает. Такой способ хорош для профилактики более крупных поломок — зачастую требуется лишь поменять высоковольтные провода.

В заключение можно сказать, что на срок службы катушки зажигания влияют лишь условия, в которых она эксплуатируется. Меняйте вовремя свечи и провода, не допускайте заливания моторного отсека водой, следите за состоянием электрооборудования — и, вполне возможно, Вам ни разу не придётся менять катушку. Содержание статьи 1 Устройство катушки и причины её поломки 2 Признаки выхода из строя катушки зажигания, когда она пробита 3 Проверка работоспособности катушек зажигания.

Устройство катушки зажигания автомобиля. Схема бесконтактной системы зажигания. Еще интересные статьи: Gps трекер для машины: что это такое Причины образования нагара на свечах зажигания Cигнализация с автозапуском какая лучше Как правильно прикурить свой автомобиль от другого автомобиля.


Высоковольтный разрядник ММ-ВР-01

В этой статье будет подробно описан не только ремонт системы зажигания, как простейшей контактной, так и бесконтактной электронной, но ещё и методы диагностики самых распространённых неисправностей системы зажигания, которые могут возникнуть в дороге. На некоторых старых автомобилях например отечественных до сих пор стоит контактная система зажигания, которую мы рассмотрим ниже. Но на большинстве современных машин, установлена более надёжная электронная бесконтактная система, и именно с поиска неисправностей и их устранения в ней я и начну. Если двигатель вашей машины трудно запускается или вообще не запускается или работает с перебоями, то проверку системы зажигания следует начинать с высоковольтной части. Конечно же любой двигатель может не запускаться или работать с перебоями при неисправном, или ненастроенном карбюраторе, но я надеюсь всё таки, что у вас с карбюратором или с системой впрыска всё в порядке, если же нет, то как отремонтировать или отрегулировать карбюратор читаем тут , а о поисках неисправностей в системе впрыска топлива вот здесь.

В высоковольтной части схемы применяются следующие элементы: Диод VD Особого внимания заслуживает конструкция разрядника «искровика».

Как сделать разрядник своими руками

Перевёл alexlevchenko для mozgochiny. Доброго времени суток. При поиске неисправностей и ремонте электронного оборудования всегда первым делом нужно разряжать имеющиеся в схема конденсаторы. В противном случае нерадивый ремонтник рискует получить заряд бодрости…. В прошлом ламповые приёмники и усилители можно было найти в каждом доме. В своей конструкции они использовали конденсаторы большой ёмкости, что продолжали удерживать опасный уровень заряда длительное время даже после того, как они отключались от сети. После этого наступила эра телевизоров с электронно-лучевыми трубками. Благодаря техническому прогрессу сейчас телевизоры оснащаются плоскими LED экранами и может сложиться впечатление, что все современные приборы переходят на низковольтные цифровые схемы, но в чем же тогда проблема? На самом деле ответ лежит на поверхности.

Признаки неисправности катушки зажигания

В бензиновых автомобилях часто возникает такая необходимость, как проверка системы зажигания, я предлагаю сделать очень простой тестер для системы зажигания. Для этих целей нам понадобится всего лишь медицинский шприц на 20 кубов и кусок обычного провода. Так же, нам понадобиться старая свеча зажигания, у неё по кругу нужно срезать резьбу болгаркой. Её мы будем использовать, как коннектор для подключения высоковольтных проводов или модуля зажигания. В итоге должна получиться, вот такая вот, обрезанная свеча с целым керамическим изолятором но с обрезанной металлической резьбой.

Искровой разрядник своими руками. Высокая мощность и напряжение данных электрошокеров не говорят о том, что другие модели рассматриваемого оружия менее действенны, так как многие из них способны нейтрализовать противника даже через одежду.

. : Полностью самодельный лазер на парах хлорида меди (веб-репорт) : .

Осциллятор для плазмореза — это устройство для бесконтактного возбуждения дуги и стабилизации её горения. Эти опции он получает благодаря преобразованию параметров электроэнергии. Сварочный осциллятор марки ВСД, используемый для стабилизации горения дуги. Параллельное и последовательное подключение осциллятора. Большую эффективность имеет устройства, которые подключены к электрической цепи плазмореза последовательно. Объясняется это тем, что в их схеме не применяется, за ненадобностью, защита от высокого напряжения.

Признаки неисправности катушки зажигания

Топлива в баке достаточно и Вы уверены, что оно поступает в цилиндры, состояние аккумуляторной батареи и обороты прокрутки в норме, а двигатель не запускается. В этом случае надо проверить искру на высоковольтных проводах. Проверка искры при помощи свечи зажигания на воздухе не даёт достоверного результата, т. Но этого недостаточно в цилиндре, где находится топливно-воздушная смесь под повышенным давлением. Обратите, пожалуйста, внимание на предупреждения , которые даёт в разделе «Система зажигания». На автомобиле применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила:. Разрядник высоковольтный тестер искры предназначен для проверки работоспособности системы зажигания.

На разряднике присутствует высокое напряжение до 25 кВ, что представляет опасность. Запрещается во время проведения работ касаться руками или.

Как сделать разрядник своими руками

Всем привет! Сегодня хочу поведать о новом устройстве в моем гараже. Как вы уже догадались из названия, речь пойдет про тестер свечей зажигания. Это устройство самодельное, как и многое другое в моем гараже, но такое решение было принято не из желания сэкономить купить готовое, пожалуй, если не дешевле, то точно уж проще , просто хотелось попробовать сделать самому, так как решил, что мне это под силу.

Искровой разрядник своими руками

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Проверка Катушек Зажигания. Разрядник с Алиэкспресс vs Разрядник Своими Руками

Свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля предназначены для создания искры, посредством которой происходит воспламенение горючей смеси в цилиндрах. Выход из строя хотя бы одной означает невозможность нормальной работы соответствующего цилиндра и перебои в работе двигателя. Однако неустойчивая работа и другие неисправности двигателя, имея схожие симптомы, могут возникать и по причинам, никак не связанным со свечами зажигания. Не желая каждый раз тратить денежные средства на покупку нового комплекта последних, многим автолюбителям было бы полезно узнать, как выполняется проверка свечей зажигания своими руками? Конечно, для диагностики можно обратиться в автосервис, где имеется специальный стенд и разрядник.

Использование газообразного топлива в значительной степени экономит финансовые средства пользователей, оно также больше щадит окружающую среду.

Стало быть дотянулись мои ручки и до лазеров на парах металлов отдельное спасибо Андрею Франкенштейну за то, что сумел пробудить интерес к этой штуковине. Что, собственно, из этого вышло, здесь и место рассказать. Лазер на парах меди нечасто встретишь среди самодельных конструкций. Кроме варианта, описанного на pulslaser. Еще на просторах интернета мне попадались несколько недоделанных конструкций, но Можно накатать много страниц, о том, почему медный лазер настолько «непопулярен», но основных причин, на мой взгляд, две: слишком высокие температуры для лазера на парах чистой меди что заставляет использовать труднодоступные материалы и слишком сложный драйвер двойного импульса для лазера на парах медных солей.

Login to Your Account. Форум Техпомощь Своими Силами. Chiptuning, scr, dpf, egr off. Страница 2 из 4 Первая 1 2 3 4 Последняя К странице: Показано с 31 по 60 из


Тестер катушек зажигания своими руками

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Показываю как сделать и как использовать тестер системы зажигания и генератор импульсов своими руками — полезные и крутые самоделки.

Экономьте до 90% на покупках в интернет магазинах с EPN Cashback — http://got.by/30c7sz

Тестер системы зажигания — разрядник. Он нужен для проверки катушек зажигания, свечных проводов. Так же в разряднике есть дополнительный провод для проверки всего перечисленного на пробой. В разряднике регулируется расстояние искрового пробоя. Величину расстояния можно связать с компрессией в двигателе, чем больше компрессия, тем больше расстояние искрового промежутка. По цвету искры можно судить о ее мощности.
Генератор сигналов необходим для проверки работоспособности катушки зажигания, для проверки спидометра и одометра. Для разных измерений в генераторе предусмотрена регулировка частоты сигнала и его скважность. Есть плавная и две ступенчатых регулировок. В некоторых случаях на подвешенный, не подключенный, провод можно подать сигнал с генератора и с помощью контрольки найти второй искомый конец исследуемого провода.

Для вас трудился — автоэлектрик Сергей Зайцев!

Поддержать развитие канала можно лайками, репостами или финансово:
WebMoney:
RUB — R974432295622
USD — Z061953367090
Яндекс Деньги — 410017243506440
ПриватБанк — 4149 4390 0500 8093 (Сергей Зайцев)

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Показываю как сделать и как использовать тестер системы зажигания и генератор импульсов своими руками — полезные и крутые самоделки.

Экономьте до 90% на покупках в интернет магазинах с EPN Cashback — http://got.by/30c7sz

Тестер системы зажигания — разрядник. Он нужен для проверки катушек зажигания, свечных проводов. Так же в разряднике есть дополнительный провод для проверки всего перечисленного на пробой. В разряднике регулируется расстояние искрового пробоя. Величину расстояния можно связать с компрессией в двигателе, чем больше компрессия, тем больше расстояние искрового промежутка. По цвету искры можно судить о ее мощности.
Генератор сигналов необходим для проверки работоспособности катушки зажигания, для проверки спидометра и одометра. Для разных измерений в генераторе предусмотрена регулировка частоты сигнала и его скважность. Есть плавная и две ступенчатых регулировок. В некоторых случаях на подвешенный, не подключенный, провод можно подать сигнал с генератора и с помощью контрольки найти второй искомый конец исследуемого провода.

Для вас трудился — автоэлектрик Сергей Зайцев!

Поддержать развитие канала можно лайками, репостами или финансово:
WebMoney:
RUB — R974432295622
USD — Z061953367090
Яндекс Деньги — 410017243506440
ПриватБанк — 4149 4390 0500 8093 (Сергей Зайцев)

В шприце искра растягивается от 1 до 4см в зависимости от обьема двигателя насколько я помню. затем по дуге смотрим если она относительно ровная то вторичная обмотка целая, если дуга с полукругом тогда катушку в мусор. проводком который подключен на минус акб водим по катушке и смотрим пробивает ли искра где нибудь изоляцию, на максимальной растяжке искры в шприце. Если обьем движка 2л или менее растяжка искры 12 мм
2.5л — 15мм, 3л- 2мм, 3.5 — 2.4мм, 4л и более 3мм.

Смотрите также

Комментарии 68

Вот это нужная приблуда, сохраню себе.
Автору спасибо.

ааа кажется дошло видео тёмное! понял тоесть одним концом на — акб а вторым просто водишь? а на акб не влияет?

— на акб а +? чёт я не допетрил ?))) то есть не понял 2 провода идут на 1 конец в шприце) зачем? куда чёрный цеплял и куда жёлтый))

а нельзя ли сделать этот без использования двигателя подавать сигнал с какаго нибудь генератора.если кто нибудь знает скиньте пожалуйста схемку и распиновку катушки зажигания от тойоты

интересно, надо на работе попробывать так зделать.

зачем такая морока с напаиванием и выклеиванием набалдашника? берём длинную тонкую резьбовую шпильку и пару гаек. одну сторону (со стороны разрядника) заостряем, на другую накручиваем наконечник (длинную округлую гаечку) от старой свечи. если шпилька в носик шприца не полезет, можно его расширить нагретым шилом, смазанным любым автомобильным маслом. вместо шпильки, думаю, можно взять длинный винтик, у него и головка уже полукруглая, можно не заострять.

за идею спасибо, надо будет себе 4 таких разрядника сделать.

наболдажник я делал из холодной сварки так чтоб воткнул как свечу и она не вылетала при запуске, удобно одному работать)

я вот уже подумываю расплить свечку болгаркой, чтобы только изолятор с центральным электродом остался. и вклеить его холодной сваркой в шприц.

я не пилил чтоб деления в мм были точными. Хорошая идея со шпилькой главное деления чтоб не нарушить. Еще на холодной сварки обрати внимание, я сделал выпуклость в начале что вся конструкция не вылетала. Удачи

жалко если модулем 4 катушки как на опелевских хххXER двигателях двиг не заведешь для проверки 🙂

в четыре руки проверяется, отключили форсы, подключили приспособу на все катушки обязательно (иначе не подключенная катушка в блоке может умереть) выставили нужный зазор, один стартует, второй смотрит. Поменяли зазор и повторили. Можно выкрутить свечи чтоб двиг быстрее и легче крутился.

так это пока весь модуль так проверишь стартер уже сдохнет

Не сразу все четыре катушки проверять одновременно, иначе не получится

Тезис про ровную и полукруглую искру непонятен.
Если сделать зазор в шприце под 2-3 см, то конечно будет пробивать через изолятор. Сопротивление воздушного зазора просто будет выше, чем у резинового колпачка.
А вообще для определения исправности катушек зажигания есть осциллограф)

так нагляднее и для многих понятнее, в том числе товарисчу (клиенту ненужное зачеркнуть) показываешь график с осцилографа, что то объясняешь, он кивает головой с умным видом, а по выражению лица — нихрена он не понимает. У нас на работе были специальные разрядники, очень похожие на свечи, только вместо электрода углубление чашкой с акустическим эффектом, там искру еще слышать можно было. Применяли на блоках катушек, там где осцилографом не подлезть

Тезис про ровную и полукруглую искру непонятен.
Если сделать зазор в шприце под 2-3 см, то конечно будет пробивать через изолятор. Сопротивление воздушного зазора просто будет выше, чем у резинового колпачка.
А вообще для определения исправности катушек зажигания есть осциллограф)

а ну еще у каждого в гараже по осцилографу лежит

а как залечить пробитую катушку?

Да леко лечил термоусадкой, от верха до самого фарфора свечи, дважды для гарантии.

если на корпус, то поможет, если витковое — то уже ничего не поможет

Ну это даже не обсуждается…, само собой понятно( на то есть омметр)

Оригинально! Я раньше со стендом морочался, а тут всё вон как эргономично. Гениально и просто! Жму руку!

беру на заметку молодчик спасибо

наглядно и интересно, но ИМХО небезопасно — двумя руками лезть в ВВ цепи полюбому не стоит, гденить ченить отвалится от вибраций, и искра пойдет не через провод на корпус, а через тело человека. Лучше както все закрепить и водить одной рукой, при этом естественно не опираясь второй на корпус машины )
а так конечно пять баллов за идею!

Ну, тряхнет немного, ну неприятно, но не смертельно)))

Хорошая вещь возьму на заметку.

Да я согласен если логически подумать то как по объему можно судить о катушках и длине искры. Но это не я придумал, а купил я такого же принципа работы профессиональную «удочку» (я её так назвал) в Москве когда ездил на учебу 6 лет назад и написал то, что было написано в инструкции к ней, именно как производители решили. Просто сегодня она понадобилась а её нет и вот я и решил слепить копию из подручных средств. Без нее бывает не обойтись, очень много машин с её помощью вылечил и поэтому с уверенность могу сказать что безопасна для катушек, на 6 лет ни одну не спалил.

Ну да при чем тут спалил ? Пробил!

вешь полезная, а как модуль на 4 свечи так проверить бы?

сделать 4 таких приблуды 🙂

Всуну свои пять копеек, добрый вечер между прочим. Длинна искры не зависит от объема. Приблизительно расчитать можно умножив компрессию на зазор электрода, то есть при компресии в 10 бар требуется такая же мощность что бы пробить зазор в 1 мм как при одной атмосфере пробить 10 мм.
Запас на катушке должен быть примерно в 2 раза больше (в нашем случае 2 см ). По поводу убивания катушек, если она умерла при таком тесте, то недолго бы она прожила и в автомобиле.

Спасибо за инфо

Всуну свои пять копеек, добрый вечер между прочим. Длинна искры не зависит от объема. Приблизительно расчитать можно умножив компрессию на зазор электрода, то есть при компресии в 10 бар требуется такая же мощность что бы пробить зазор в 1 мм как при одной атмосфере пробить 10 мм.
Запас на катушке должен быть примерно в 2 раза больше (в нашем случае 2 см ). По поводу убивания катушек, если она умерла при таком тесте, то недолго бы она прожила и в автомобиле.

Как проверить катушку зажигания своими руками: способы

Данная деталь в системе автомобиля, играет важную роль, поскольку именно она подает на свечи постоянный ток, который и создает искру, воспламеняющую горючую смесь в камере сгорания. Если она неисправна, тогда автолюбителю необходима проверка индивидуальных катушек зажигания. О том, как проверить катушку зажигания своими руками, будет рассказано ниже.

Содержание

Существующие неисправности

Как было указано выше, данные приборы служат для подачи электрического тока на электроды свечей зажигания, из которых впоследствии образуется искра. Она воспламеняет топливно-воздушную смесь, и машина движется.

Если данная деталь исправна, тогда силовой агрегат работает исправно, без каких — либо отклонений, и проверка катушек зажигания не понадобится. Если замечены неполадки или проблемы (двигатель троит, появляется черный дым в выхлопной трубе), значит, искра свечей вообще не появляется, либо ее мощность слабая.

Неисправности бывают следующие:

  • повреждается обмотка, это приводит к тому, что ток, находящийся в цепи пробивает на корпус детали, поэтому не создает искры в камере сгорания;
  • цепь обрывается, либо происходит перегрузка катушки, это приводит к появлению коротких замыканий, нарушению изоляционного защитного слоя, и полной потере искры.

Если возникают такие не исправности катушки зажигания, значит, их необходимо выявить, и отремонтировать, либо полностью заменить.

Важно запомнить, что поломанную катушку зажигания, лучше поменять на новую. Исправить ее можно, но только для того, чтобы доехать до ближайшего магазина, чтобы купить новую.

Способы выявить неисправности

Естественно, что выявить неисправность можно, если приехать на СТО, но для этого придется потратить круглую сумму денег, плюс добавить к расходам приобретение новой детали. Поэтому в целях экономии средств, лучше всего сделать проверку модулей и катушек зажигания в домашних условиях.

Для этого есть несколько проверенных временем способов:

  • тестирование искрой, данный способ используется, если нет на руках специальных приборов;
  • прозваниванием всей электрической цепи;
  • проверка катушки зажигания мультиметром, специальным электрическим прибором;
  • проверка специальным электрическим тестером, это такой прибор для проверки катушек, основанный на диагностировании сопротивления электрической цепи;
  • проверка катушек зажигания осциллографом, это тоже специальный электрический прибор с монитором.

Важно запомнить, что перед тем как начинать проверять катушку, лучше всего выкрутить свечи и проверить их на исправность. Если на них будут обнаружены трещины, отколы защитного корпуса нижнего электрода, оплавления, тогда причина в них и проверять катушку зажигания не стоит.

Теперь рассмотрим все способы, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Тестирование искрой

Как прозвонить катушку зажигания таким образом. Данный способ применяется автолюбителями, если у них нет специальных приборов.

Для этого необходимо два человека. Первый проверяющий будет включать зажигание в нужный момент, а второй наблюдать за наличием искры.

Автолюбитель должен отсоединить от свечи, подающий ток бронебойный (высоковольтный) провод, а затем выкрутить свечу. Далее, необходимо взять плоскогубцы с изолированными ручками, и взять ими свечу, которая должна верхним электродом дотрагиваться к металлической поверхности блока силового агрегата.

На верхнюю часть свечи нужно одет высоковольтный провод, и второй человек включает зажигание, которое замыкает цепь, и по логике, на свечу идет электрический ток, который создает искру. Она должна быть голубого цвета.
Если искры вообще нет, либо она красного цвета, на лицо неисправность катушки, которая вообще не подает ток, либо он слишком слабый.

Еще один способ такой. Необходимо дождаться темного времени суток, после чего включить зажигание и внимательно смотреть на высоковольтные провода, если по ним будут пробегать искры, значит, нарушена обмотка. Это говорит об исправности катушки зажигания, но не пригодности самих проводов, которые нужно заменить или изолировать.

Проверка тестером

Как проверить катушку зажигания тестером. Данный прибор также называют разрядник. Суть проверки состоит в следующем.

Данный прибор для проверки (разрядник) состоит из специального корпуса, к которому присоединены два провода с зажимами на концах. По центру его корпуса имеется экран, на котором есть шкала и стрелка, а также специальное реле, которое выставляется на определенное сопротивление.

Перед тем как использовать разрядник, нужно отсоединить катушку зажигания и провода от нее.

Далее при ее визуальном осмотре можно увидеть наличие трех боковых контактов, которые представляют первичную обмотку. Тот контакт, что в центре, в проверке не участвует. Разрядник (его клеммы) нужно подключить к крайнему левому и правому контакту, после чего выставить необходимое сопротивление и включить.

Стрелка на экране сразу покажет, работает цепь нормально, или в ней происходит короткое замыкание (данная деталь неисправна).

Затем нужно просмотреть вторичную обмотку. Для этого разрядник, нужно подсоединить одной клеммой к крайнему правому или левому боковому контакту, а вторую клемму к центральному контакту, который расположен на самом верху катушки.

После этого выставляется необходимое сопротивление, и прибор включается, показывая сопротивление цепи. Если есть замыкание, значит, не исправна вторичная обмотка.

Теперь нужно определиться, какое сопротивление должна иметь первичная и вторичная цепь. Для этого нужно взять техническую документацию на автомобиль, либо конкретно на катушку, которая установлена.

Если таковой документации нет, значит нужно пользоваться такими цифрами:

  • 0.7 – 1.7 Ом, такое сопротивление характерно для первичной обмотки;
  • 8-15 кОм, данные показатели характерны для вторичной обмотки.

Проверка мультиметром

Проверить катушку зажигания мультиметром также не представляет большой сложности. По своей сути данный прибор такой же, как и электрический тестер, но отличается наличием дополнительных функций.

По-сути проверка данной детали этим электрическим прибором, ничем не отличается от тестера, поэтому способ аналогичный, как описан выше. Тут тоже необходимо тестировать первичную и вторичную обмотку, которые есть на катушке.

Найти такой прибор можно в специализированном магазине, либо взять у лиц, которые профессионально занимаются автомобильной электрикой. Он не стоит дорого, поэтому лучше приобрести его для личного пользования, поскольку электрических цепей в машине много, и они требуют периодической проверки и ремонта.

Таким прибором можно эффективно проверить цепь зажигания на шкода октавия.

Проверка осциллографом

Как проверить исправность катушки зажигания с помощью осциллографа. Это сложный электрический прибор, который используется в различных областях электрики и электроники.

Катушки зажигания, проверка, таким образом, происходит по следующему алгоритму.

  1. Происходит закрепление датчика осциллографа на проводе высокого напряжения. Он выходит из этой детали, и ведет к свече зажигания. Далее включается сам прибор и запускается мотор.
  2. На экране осциллографа появляется осциллограмма. Это изображение, которое показывает момент накопления электричества в первичной цепи, далее идет подача энергии на вторичную цепь, после чего начинается пробой свечного зазора, горение искры и затухание силы тока.

Наглядно данный процесс лучше посмотреть на такой диаграмме:

Конечно для тех автолюбителей, которые плохо разбираются в данной диагностике, лучше не прибегать к такому способу проверки, так как по своей неопытности они не смогут узнать причину плохой работы свечей.

Этот способ чаще всего используется на специализированных СТО, которые проводят комплексные диагностики электрической проводки автомобиля.

Поэтому давая рекомендации автолюбителям о катушке зажигания, как проверить ее на работоспособность, следует отметить, что лучшие способы в домашних условиях это прозвон ее самой и электрической цепи, а также использование мультиметра или электрического тестера.

Важно запомнить, что иногда причиной плохой работы силового агрегата могут являться провода, обмотка которых нарушена, и искра по ним пробивает на корпус. Поэтому проверять их тоже нужно тщательно.

Проверка катушек зажигания на работоспособность и исправность, может происходить в домашних условиях, с помощью специальных электрических приборов, или прозвона высоковольтных проводов. Выше даны рекомендации как это правильно сделать.

Проверка катушки зажигания | Инструкции

Катушка зажигания отвечает за высокое напряжение для свечей зажигания и присутствует в контактной, бесконтактной, электронной системах. Если в ее функционировании возникнут перебои, задержки подачи тока на свечи, то нарушится цикл работы двигателя, так как воздушно-топливная смесь будет воспламеняться с опозданием.

Для проверки катушки зажигания есть один популярный способ, который не стоит использовать. Его часто применяют неграмотные автовладельцы и мастера «гаражных» непрофессиональных мастерских. Проверка заключается в том, что из корпуса двигателя выкручивают свечу зажигания, вставляют в высоковольтный провод и прижимают к корпусу мотора. Затем двигатель запускают — между корпусом и свечой проскакивает огонек голубоватого цвета, который и является искрой. Существенным недостатком данного метода является возможность получить удар током высокого напряжения, а так же сжечь вполне исправную катушку, или ключи её управления в электронном блоке управления двигателем.

Для правильной и полноценной проверки катушки зажигания нужно обратиться в автосервис. Если вы хотите сделать все сами, то необходимо изготовить специальные приспособления — разрядники, так как проверка при помощи обычной свечи зажигания мало эффективна из-за того, что для пробоя её искрового зазора на воздухе, нужно гораздо меньшее напряжение, чем для пробоя этого же зазора в цилиндре двигателя, где рабочее давление 6 — 10 Атм. Для создания схожих условий нам нужно увеличить размер искрового зазора в несколько раз.

Для проверки катушек контактных систем зажигания, разрядник можно изготовить из любой мотоциклетной свечи с низким центральным изолятором и короткой резьбой, просто удалив боковой электрод. При этом, получаем искровой зазор порядка 3 мм., вполне достаточный для проверки работы катушки. Для удобства, можно на обычном винтовом хомуте, притянуть к резьбе свечи электрический зажим «крокодил», продающийся в любом автомагазине и цеплять этим зажимом свечу на «массу» двигателя при проверке катушки, в любом доступном месте.

Следует обращать внимание на герметичность катушек зажигания, в которых используется трансформаторное масло. Потёки масла на таких катушках, свидетельствуют, как правило, о закипании его в результате пробоя, замыкания витков высоковольтного трансформатора.

Чтобы проверить современные сдвоенные катушки зажигания, нужен искровой зазор уже 8-10 мм. Для получения разрядника с таким зазором, придётся обрезать резьбу у обычной автомобильной свечи с высоким изолятором центрального электрода. Резьба обрезается вокруг изолятора ножовкой, или болгаркой, оставив примерно 5 мм. у шестигранника свечи. На этот остаток резьбы достаточно накрутить ввёртыш для восстановления свечных отверстий в «головке» двигателя. Ввёртыш можно также купить в автомагазине. У разрядника такой конструкции будет требуемый зазор около 9 мм. от резьбы ввёртыша до центрального электрода свечи. Катушку перед проверкой стоит снять с машины и осмотреть на наличие пробоев изоляции корпуса.



Что бы обойтись без помощника, крутящего стартером двигатель при проверке катушки с места водителя, можно изготовить простейший выключатель. Для его изготовления нужно купить около трёх метров провода, сечением 2,5 — 3 мм., три внутренних клеммы («мама»), любой выключатель (например, выключатель света ваз 2110) и выше упомянутый зажим «крокодил». Режем провод пополам. На два конца одного куска провода одеваем и обжимаем внутренние клеммы, на один из концов оставшегося куска провода тоже, а на оставшийся конец, одеваем и обжимаем «крокодил». Находим пару контактов на выключателе, которые замыкаются между собой при его включении и надеваем на них концы обоих частей провода с внутренними клеммами. Теперь конец провода с зажимом «крокодил», одеваем на плюсовую клемму аккумулятора, а оставшийся конец провода с внутренней клеммой, на контакт втягивающего реле стартера, предварительно сняв с него штатный провод, идущий от замка зажигания. После этого, нажав кнопку, можно из под капота, без помощника, включить стартер и проверить катушку, предварительно включив зажигание.

При проверке катушек не стоит забывать о технике безопасности. Проворачивать мотор стартером, можно только включив предварительно на КПП нейтраль и не касаться при этом высоковольтных проводов и катушек руками. На инжекторных моторах, желательно при проверке системы зажигания, разъединить разъём жгута форсунок, для предотвращения запуска двигателя, или смывания масляной плёнки со стенок цилиндров топливом, поступающим через работающие форсунки при отсутствии искры. На карбюраторных двигателях, при проверке катушки, нужно полностью открыть обе дроссельных заслонки, для продувки цилиндров и предотвращения заливки свечей бензином. Это можно сделать из под капота, нажав на трос (тягу) привода дросселей. Воздушная заслонка при этом, должна быть полностью открыта.

Искра на разрядниках должна быть яркой, голубого цвета. Если искра слабая, красного цвета, катушку нужно заменить.

Пользуясь этим способом можно самостоятельно проверить исправность катушки зажигания и высоковольтных проводов не на все 100%. Проверяется только наличие нормальной искры и отсутствие явных пробоев. Более полную проверку системы зажигания, можно проверить только при наличии мотортестера (осциллографа) и умения им пользоваться.


Смотрите так же:

Как проверить катушку зажигания в машине

На чтение 11 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано Обновлено

Катушка зажигания в устройстве автомобиля играет роль элемента, который обеспечивает высокое напряжение для образования искры свечой. Она работает по принципу повышающего трансформатора. Принцип работы предопределяет ответ на вопрос, как проверить катушку зажигания в профилактических целях для избегания выхода из строя автомобильного оборудования или в случае неисправностей.

Как работает катушка зажигания в автомобиле

Низковольтное напряжение поступает от АКБ или от генератора, его необходимо преобразовать в высоковольтное. КЗ генерирует высоковольтный электрический импульс на свече, которая затем запаливает топливно-воздушную смесь, что приводит к работе двигателя внутреннего сгорания.

Это обеспечивается двумя видами обмотки – первичной с малым числом витков толстого провода, рассчитанной на низкое напряжение порядка 12 в, и вторичной из тонкого провода с большим числом витков. На вторичной возникает высокий уровень напряжения от 25 до 30 тыс. в. Существуют устройства с незамкнутым и замкнутым магнитопроводом.

Виды катушек зажигания

  1. Индивидуальная, штекерная, на цилиндр. Не требует высоковольтных проводов. Устанавливается, как правило, над свечой зажигания в свечной колодец. Импульс создается непосредственно на свече. Представляет собой компактное устройство, не занимающее много места.
  2. Классическая маслонаполненная катушка с трамблером-распределителем. Это старая модель, в современном автомобилестроении уже почти не применяется.
    В ней индуцированное напряжение по соответствующему кабелю идет к трамблеру – прерывателю-распределителю зажигания, а оттуда – к свечам.
  3. Система катушек зажигания, объединенных в общем корпусе. Иное название – рейки. Вариант без проводов, аналогичный индивидуальному, но отдельные катушки собраны в общем основании.
  4. Модуль зажигания составляется из нескольких катушек. Они задают импульсы высокого напряжения, которые идут каждый к своей свече по выводам. Возможна попарная передача импульса.

Например, на Альфа Ромео к каждому цилиндру может идти две свечи, а высоковольтном модуль – с двумя вторичными обмотками. Появился вместе с инжекторными двигателями. Работает в контакте с ЭБУ – Электронным блоком управления двигателем, который распределяет импульсы. Различаются одно искровые и двухискровые модули.

Позднее был внедрен бесконтактный метод зажигания. Контакты трамблера были заменены на электронные коммутаторы для автоматического отключения тока. В настоящее время работают под управлением электронных систем.

Еще катушки различаются:

  • По тому, есть контакт или нет (контактные или бесконтактные). К первому типу принадлежат классические устройства с трамблером, который снабжен контактами, ко второму – все остальные.
  • По количеству свечей зажигания. По этому параметру КЗ делятся на общие или индивидуальные. То есть импульс идет к одной свече или к нескольким.

Все варианты, кроме классического масляного, относятся к сухому типу, они заливаются компаундом – смесью различных электроизоляционных веществ, например, эпоксидной смолой.

Любая система зажигания отличается своими особыми характеристиками, они влияют на износ устройств и возможные поломки. Например, у индивидуальных КЗ сердечник есть у первичной обмотки, вторичная – внешнего вида. Она совместима с электронным зажиганием, в конструкции присутствует диод для отсечения тока.

Когда выводов два или несколько, напряжение идет к нескольким цилиндрам, это влияет на результаты проверки: приходится учитывать, что на вторичной обмотке получаемые данные будут одинаковыми для всех выводов.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания ВАЗ – схема

Предотвратить отказ оборудования или его плохую работу можно, проводя периодический контроль за показателями КЗ.
Как проверить бобину на работоспособность подскажут различные методы диагностики. Процесс проверки для современных автомобилей примерно одинаков.

Визуальный вариант

Первое, что проводят, чтобы понять состояние катушки зажигания – их осматривают зрительно. Для этого придется снять КЗ с применением торцевого ключа на 10 либо Torx E8.

На что надо смотреть:

  • на возможные трещины и повреждения корпуса и резинового колпачка,
  • на пластиковые части – нет ли вытекания массы или оплавления,
  • на положение пружины внутри узла.

Способ «Искра на свече»

Проверка «на искру» проводится несложно. Внимательно осматривают изоляцию провода от катушки к свече. Наконечники свеч вывинчивают и связывают за «юбки», расположив в 2-4 см одна от другой. Включают зажигание от первого оборота стартера. Наблюдают за искрой – она должна быть постоянной, устойчивой и иметь яркий фиолетовый оттенок. Тогда можно говорить об исправной работе КЗ.

Простой метод – смена места

Есть еще один простой способ диагностики катушек – поменять их местами. Неисправный блок вызывает пропуск зажигания на конкретном цилиндре, это хорошо заметно. На дисплее авто с автоматизированной системой управления видна ошибка «P0302.

Пропуски зажигания в цилиндре Х». Это означает, что катушку, которая выдает такой результат, необходимо заменить. Если при смене катушек на цилиндре Х сохраняются пропуски зажигания – это проблема не с КЗ, а с другими узлами – модулем зажигания, разъемом катушки или проводами, топливной форсункой и др.

Проверка катушки разрядником

Искровой разрядник – несложное устройство с контактами и проводом, который подключается на массу.
Расстояние между контактами можно регулировать: выставляется зазор, такой же как в свече зажигания – 2-3 мм или 20-30 мм для высоковольтной части КЗ. Особенность проверки разрядником – не просто проверка свечой на наличие искры, а выяснение, как проходит работа под нагрузкой.

  1. ИКЗ отсоединяют от свечи.
  2. На нее устанавливают искровой разрядник.
  3. Подают массу от контакта аккумулятора к разряднику. Используют провод.
  4. Стартером включают коленвал в движение.
  5. Наблюдают за искрой. Наличие ее говорит об исправности КЗ зажигания.

Как прозвонить ИКЗ мультиметром

Для определения электрического сопротивления в первичной и вторичной обмотках индивидуальной катушки – ИКЗ – проводят проверку мультиметром-тестером.

Чтобы прозвонить ВАЗ, важно найти информацию об индуктивности первичной обмотки, энергии тока, длительности искры. Они нужны для сравнения с теми, что получаются во время измерения.

Последовательность действий следующая:

  • сначала выясняется уровень напряжения на выводах,
  • затем промеряется сопротивление

Определение напряжения на выводе проводов

  1. Снять катушку с двигателя. Для этого от нее отсоединяется колодка с проводами.
    В некоторых автомобилях бренда Lada, например, с мотором h5M, приходится снимать впускной трубопровод.
  2. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на колодке 3. Это один из выходов первичной обмотки.
    Показатель напряжения не должен быть менее 12 В. При обнаружении меньшего значения, приходится сделать вывод о неисправности проводов питания или ЭБУ.
    Более простой вариант – если разряжена аккумуляторная батарея.
  3. Выключить зажигание.

Определение сопротивления катушки зажигания

  1. Проводится в режиме Омметра.
    Мультиметр ставится на измерение сопротивления в пределах 200 ом.
    Проверяется погрешность прибора смыканием щупов, та величина, которая видна на дисплее будет вычитаться из конечных показателей.
  2. Проверка первичной обмотки соприкосновением щупа прибора с контактами 1 и 3.
    Это как раз выходы этой обмотки, поэтому сопротивление между ними мало – порядка 1 ом.
  3. Проверка сопротивления между выводами 1-2 и 2-3, то есть между выводами первичной и вторичной обмотки.
    Оно должно быть максимальным, поскольку во втором виде напряжение достигает десятков тысяч В.
  4. Проверка катушки зажигания мультиметром в режиме Омметра во вторичной обмотке.
    Для этого прибор настраивают на 2000 кОм (2 МОм).
    Красный щуп соприкасается с пружиной внутри колпачка, черный идет к выводу 2.
  5. Показатель будет характеризовать сопротивление вторичной обмотки.
    Принимается во внимание нагрев КЗ, чтобы получить адекватные показатели она должна быть остывшей.

Цифры сопротивления зависят от типа катушек:
Для цилиндрической катушки зажигания сопротивление на первичной обмотке – 05,-2,0 Ом, на вторичной – 8,0-19,0 кОм.
Для одноискровой или индивидуальной (ИКЗ) – на первичной – 0,3–1,0 Ом, на вторичной: 8,0–15,0 кОм.

Профессиональный метод тестирования КЗ предполагает использование специального стенда для проверки. При необходимости проводится компьютерная диагностика.

Поломки катушки зажигания: как опознать и отремонтировать

В качестве основных причин неисправностей можно выделить:

  • Попадание воды либо короткое замыкание могут привести к сгоранию обмотки.
  • Излишний нагрев приводит к неправильному искрообразованию, оно вызывает потерю разряда на двух обмотках.
  • Перегрев катушки может возникнуть как результат старения.
  • Малый заряд АКБ приводит к износу деталей и выходу из строя сердечника.
  • Сбои в изоляции проводов в результате механических или иных нагрузок влекут за собой падение напряжения и возможное замыкание.
  • Корродирование клемм снижает проводимость.
  • Пробои в корпусе приводят к нарушению внутренней изоляции.
  • В индивидуальном варианте катушек плохо закрепленный узел и вибрационные воздействия имеют в качестве следствия плохой контакт наконечников.
  • Неисправный модуль зажигания, а также нарушения в ЭБУ приводят к перегреву катушки.
  • Плохой контакт массы или его отсутствие вызывает неисправности.

Список можно продолжить. Все варианты можно свести к основным группам причин нарушений в работе катушек зажигания:

Механические Возникают в результате износа, протекания масла, деформационных воздействий.
Повреждения контактного соединения Причина –попадание влаги из-за дождя или езды по лужам. Зимой вместе с водой попадают реагенты.
Излишний нагрев и перегревание Свойственно для индивидуального типа.
Контроль перегрева возможен с помощью охлаждающей жидкости, но пользоваться следует с осторожностью.
Вибрационные воздействия Особенно страдают индивидуальный вариант.
Источник вибрации – ГБЦ, головка блока цилиндров.
Стоит следить за равномерной работой мотора, без детонации.

Диагностировать неисправности можно по внешним признакам, таким, как невозможность завести мотор, притом, что заряд аккумулятора вполне достаточный.

Другие показатели:

  • ошибка на приборной панели – блок управления выходит в аварийный режим,
  • зажигание работает с пропусками – через раз,
  • потеря мощности и плохое ускорение,
  • излишнее нагревание катушки,
  • запах гари от нее.

При осмотре КЗ видны следы электопробоя, контакты могут выглядеть подгоревшими, заметны остатки термического перегрева, загрязненность корпуса и другие проблемы. Рассмотрим, как избежать или отремонтировать, если неполадки возникли.

Неисправность в виде пробоя проводки

Для предотвращения пробоя в проводке в результате попадания влаги или масляных фракций на нее наносят диэлектрическую смазку. Чаще всего пробивается высокое напряжение. При наступлении нарушения проводки ее заменяют на новую. Но есть способы исправить самостоятельно. Используется термоусадочная трубка диаметром 23-25 мм. Надевают на КЗ и нагревают вплоть до усадки по форме детали.

Неправильно работающая свеча

При обнаружении неправильно работающей свечи – если искра сбоит, ее необходимо заменить. Правильно работающая свеча выдает перебои – необходимо проверять провода высокого напряжения. Провод заменен, но сбои продолжаются – необходимо проверить трамблер для классического вида КЗ.

Далее проверяется катушка. В инжекторных авто сразу приступают к диагностике ИКЗ. Ремонт или замена проводятся применительно к тому уровню, где обнаружена неисправность.

Перегоревшее добавочное сопротивление

Перегоревший резистор в классическом варианте КЗ перематывают вручную.

  • Его демонтируют, запомнив расположение проводов.
  • Для обмотки подойдет стальной провод: сталь Ст0, диаметр 0,4 мм, длина порядка 140 см.
  • Намотанную спираль закрепляют заклепками к контактным пластинам,
  • Провод укладывается в желоб керамической части,
  • Заливается эпоксидной смолой или жидким стеклом.

Проверяют сопротивление мультиметром, чтобы оно не превышало 1, 4 Ом.

Поломка корпуса и крышки

Поврежденную крышку можно заменить, для этого развальцовывают края корпуса, убирают старую, ставят новую. После этого ее закрепляют по краям. Некоторые умельцы умудряются восстанавливать трещины заливкой эпоксидной смолы с наполнителем. Это получается, но считается, что ненадолго.

Сопротивление между массой и выводом для провода за пределами нормы

В этих локациях сопротивление должно быть около 1,2 мОм. Если оно значительно отличается, это означает плохое прохождение тока высоковольтного импульса.

  • Для изменения ситуации ножовкой по металлу спиливают пластиковый наконечник контакта. к нему приходится добираться он расположен глубоко.
  • Затем надфилем удаляют пластик на контакте до желтого слоя эпоксидки.
  • В этом месте будет виден дефект присоединения – он недостаточен или вовсе отсутствует между проводом обмотки и контактным пятаком.

Способ исправления очевиден – пайка контакта. После этого конструкция собирается в исходное положение. Спиленный наконечник устанавливают, стык заливают эпоксидной смолой близко к основанию.

Замена катушки зажигания

Существует алгоритм замены КЗ:

  1. Отсоединение АКБ.
  2. Демонтаж КЗ, сначала отсоединяют контакты, центральный провод, ведущий к распределителю. Запоминают или фиксируют на бумаге расположение проводов.
  3. Убирают гайки крепления корпуса. Иногда их можно просто ослабить и легко вынуть узел.
  4. На освободившееся место устанавливают новую катушку, закрепляют гайками, присоединяют провода.
  5. После этого можно подключить аккумулятор.

На что обратить внимание:

Перед установкой новых КЗ очищают свечные колодцы от пыли и грязи, поскольку они – источник возможных замыканий в будущем.

Оптимальный способ – использование сжатого воздуха, которым продувают углубление, а чтобы грязь не разлеталась вокруг, колодцы прикрывают ветошью. Свечи при этом завинчены до упора, чтобы пыль не перенеслась в цилиндры.

Замену катушек стоит проводить при температуре выше 0 гр. С.
В крайнем случае – зимой при прогретом двигателе.
Это объясняется хрупкостью защелки штекера.
Для предотвращения окисления разъемов питания катушек их обрабатывают средством для контактов.
Требуется аккуратное обращение с крепежными болтами: головки болтов некрупные. Их легко сорвать.
Не стоит также завинчивать их сверх меры. Достаточно закрутить от руки,
а потом подтянуть ключом.

Проверка бобины зажигания на работоспособность

Под проверкой бобины зажигания на работоспособность иногда понимают длительный процесс – внешний осмотр и проведение серии тестов на стендовом оборудовании. Они устанавливаются в автосервисах и дилерских центрах. Тестирование проводится с помощью специальных приборов.

Основные способы диагностики:

  • искра не свече,
  • перемещение катушек,
  • проверка искровым разрядником,
  • измерение напряжения и сопротивления мультиметром.

Существуют еще народные способы проверки, например, с использованием шприца – «Искра в шприце».
Более сложные варианты связаны с применением осциллографа и других приборов.

Как проверить свечи зажигания? Все способы проверки.

Свечи зажигания – один из важнейших элементов двигателя внутреннего сгорания, без которого силовой агрегат автомобиля работать не будет. Поэтому определение их работоспособности – один из первых этапов определения причин невозможности его запуска. Существует несколько способов поиска причин неисправностей свечей зажигания. О каждом из них мы подробного поговорим в материале ниже.

Какие признаки свидетельствуют о неисправности свечей

Качественная и исправная свеча зажигания способна работать достаточно долго. У классических деталей он составляет не более 50 тыс. километров пробега (но, в большинстве случаев срок службы не превышает 35 тыс. км), а у иридиевых он может составлять и 90 тыс. километров. Однако этот показатель сильно зависит от качества топлива и смазочных материалов, которые использует водитель. Поэтому неисправности этих деталей могут появится намного раньше обозначенного срока.

Первым признаком неправильной работы свечей являются проблемы с запуском двигателя, а также его неправильная работа (особенно на холостых оборотах). В девяти из десяти случаев причиной этому служат проблемы с упомянутой деталью. Кроме того, косвенным признаком неисправности служит увеличенный расход бензина и увеличенное содержание вредных веществ в выхлопных газах. Внешне неисправную свечу можно также определить по следам бензина или масла на ней, однако для этого ее нужно будет выкрутить из блока цилиндров.

При обнаружении перечисленных выше признаков необходимо как можно быстрее заняться диагностикой свечей. Для этого существует множество способов различной степени сложности. Выбор конкретного варианта проверки зависит от ваших навыков, имеющихся инструментов и оборудования. Полное описание каждого из способов проверки приведено в следующем разделе.

Красноречивым свидетельством проблем со свечами зажигания может служить индикатор CheckEngine на приборной доске транспортного средства. Однако он сигнализирует о большом количестве различных неисправностей, поэтому точную диагностику сможет провести только специалист, имеющий соответствующее оборудование.

Как проверить неисправные детали?

Лучший способ выявить вышедшую из строя свечу зажигания– обратиться в специализированный сервис по техническому обслуживанию транспортных средств. Если по каким-то причинам этого сделать нельзя, на помощь придут такие способы диагностики:

1. Первый. Необходимо один за другим отключить от свечей высоковольтные провода, которые идут от прерывателя-распределителя зажигания. Отсоединив провод, следует послушать, как работает ДВС. Если ничего не изменится, свеча, к которой шел отсоединенный провод, была нерабочей и нуждается в ремонте или замене. Если звук изменился, деталь работает и нужно продолжить поиск по описанной выше процедуре.

Отсоединить бронепровода от свечей

2. Второй способ. К нему рекомендуется прибегать в том случае, если первый вариант не дал результатов. Для этого нужно выкрутить свечу из блока цилиндров, после чего присоединить к ней провод и поднести к блоку цилиндров. Между контактом свечи и металлом двигателя должна проскочить яркая и мощная искра. Если этого не произошло, имеет место засорение или поломка свечи зажигания. Ее нужно почистить или заменить.

Проверка свечей цифровым мультиметром

Несмотря на довольно распространенное среди неспециалистов мнение, проверить работоспособность свечей зажигания в двигателе внутреннего сгорания с помощью мультиметра невозможно. Это устройство может определить лишь факт наличия короткого замыкания внутри детали. Для уточнения этого момента необходимо приложить один щуп ко входу свечи, а второй – к ее резьбе.

Однако мультиметр как нельзя лучше подходит для определения обрыва высоковольтных проводов, которые подают электроэнергию к свечам. Если значение сопротивления ниже, чем указано в документах, провод необходимо заменить на новый.

Использование специального пистолета

Наиболее достоверный способ определения поломки свечи зажигания – использование специального пистолета. Этот прибор создает такие же условия, в которых свеча работает в блоке цилиндра. Это позволяет избежать ошибки в проверке, когда свеча дает искру в условиях атмосферного давления, но не справляется с возложенной на нее задаче после установки в блок цилиндров.

Устройство для проверки свечей

Схема проверки свечи с помощью пистолета-стенда очень проста:

• Необходимо выкрутить свечу из блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

• После этого вставить ее в «пистолет», как указано в документации к прибору.

• Затем нажать на курок пистолета.

• Если индикатор загорится, свеча работает нормально. В противном случае нуждается в замене.

Проверка свечи зажигания на работоспособность – не слишком сложная процедура, которую реально выполнить в домашних условиях. Однако при выполнении операций, описанных выше, будьте особенно внимательны. Так как несоблюдение описанной процедуры может привести к поражению электрическим током.

Как зазор между свечами зажигания без инструмента? (+3 часто задаваемых вопроса)

Зазор вашей свечи зажигания отвечает за электрическую искру, воспламеняющую воздушно-топливную смесь. В результате неправильный искровой зазор приводит к пропускам зажигания, загрязнению свечей зажигания и другим проблемам.

Итак, какой инструмент для проточки свечей зажигания лучше всего?
А как вы закручиваете свечи зажигания без инструмента?

В этой статье мы объясним, как зазор между свечами зажигания без инструмента. Мы также рассмотрим, почему им нужен правильный зазор, последствия неправильного искрового зазора и лучшие инструменты для зазора новой свечи зажигания.

Эта статья содержит: 

Начнем!

Как установить зазор между свечами зажигания без инструмента (шаг за шагом)

Поддержание зазора в свече зажигания является важной частью сохранения работоспособности и бесперебойной работы вашей старой свечи зажигания. В идеале, вы должны использовать правильный инструмент для установки зазоров в свечах зажигания. Но если у вас нет под рукой инструмента для измерения зазора свечи зажигания, вот как вы можете добиться правильного зазора.

Вещи, которые вам понадобятся: 

  • Руководство производителя
  • Монеты (пенни, десять центов) 
  • Отвертка

Примечание . Прежде чем засучить рукава и приступить к регулировке зазора, не забудьте осторожно обращаться с кончиком электрода свечи зажигания.Он может очень легко сломаться и привести к серьезному повреждению двигателя.

Если вы не уверены в своих навыках механика, лучше поручить ремонт вашему механику.  

Если это не так, вот как вы можете развернуть свечи зажигания без инструмента: 

  1. Начните с того, что с помощью динамометрического ключа ослабьте старую свечу зажигания . Вы можете использовать торцевой ключ, но динамометрический ключ также полезен при установке новых комплектов заглушек.
  1. Выньте свечу зажигания из системы зажигания. Будьте осторожны, чтобы не повредить провод свечи зажигания или катушку зажигания.
  1. Определите рекомендуемый зазор для вашего автомобиля свечи свечи . Обычно они указаны в руководстве производителя.
  1. Далее сравните рекомендуемый зазор с размером вашей монеты . Для справки: пенни равен 0.06 дюймов, а десятицентовик равен 0,053 дюйма . Если рекомендуемый размер зазора отличается от этих двух, вам, вероятно, понадобится измеритель зазора свечи зажигания или инструмент для зазора.
  1. Если монета соответствует рекомендованным характеристикам, вы можете использовать ее в качестве гэппера. Начните с осторожного перемещения монеты между свечой заглушкой зазором . Проверьте, совпадает ли измерение зазора с настройкой зазора свечи зажигания.
  1. Чтобы увеличить зазор, можно задней частью отвертки аккуратно согнуть заземляющий электрод ( заземляющий ремешок ) внутрь .
  1. Если у вас очень узкий зазор, вы можете осторожно использовать монету, чтобы вытолкнуть заземляющий электрод наружу.
  1. Будьте очень нежны. Будьте осторожны, не прикасайтесь к центральному электроду наконечнику .
  1. Ваш зазор свечи зажигания должен быть в пределах правильного зазора параметров . Если нет, вероятно, лучше использовать инструмент для зазора свечей зажигания или проконсультироваться с механиком.

Этот метод не рекомендуется для дорогих платиновых или иридиевых свечей зажигания. Иридиевые свечи зажигания могут быть очень хрупкими и могут очень легко согнуться при слишком сильном давлении, что приведет к повреждению свечей.

Примечание : При установке новой свечи обязательно используйте динамометрический ключ для затягивания новой свечи зажигания в головке блока цилиндров. Будьте осторожны с проводом свечи зажигания и катушкой зажигания.

Имея это в виду, что еще вы должны знать о свечах зажигания ?

3 Свеча зажигания Зазор Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые часто задаваемые вопросы о зазоре свечи зажигания и ответы на них.

1. Почему свечи зажигания должны иметь зазоры?

Свечи зажигания — это точно настроенные детали оборудования, с которыми очень сложно обращаться. Зазор свечи зажигания играет важную роль в функционировании свечей зажигания.

Если у вас узкий зазор, ваши свечи зажигания будут генерировать неэффективную или слабую искру, что приведет к снижению эффективности использования топлива и производительности двигателя.

Если у вас больший зазор, искры не будут постоянно «прыгать» через расстояние между заземляющим электродом и центральным электродом.Это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу, снижению расхода топлива или, что еще хуже, к отказу двигателя.

Таким образом, регулярный осмотр и зазоры важны для поддержания старой свечи зажигания.

Примечание : Новая заглушка, скорее всего, имеет предварительно установленный зазор в соответствии с техническими характеристиками зазора. Но вы всегда должны сверять спецификацию зазора с новым комплектом свечей зажигания.

2. Какой инструмент лучше всего подходит для замены свечей зажигания?

Несмотря на то, что в некоторых ситуациях вы можете установить зазор между свечами зажигания с помощью предметов домашнего обихода, большинство техников и автомехаников настоятельно рекомендуют использовать инструмент для зазора свечей зажигания.

При установке зазора в свечах зажигания ваш механик должен использовать одобренные промышленностью инструменты (зазоры), которые не повреждают свечи зажигания (в основном центральный электрод).

Это может быть:

  • Щуп Измеритель зазора — Щуп представляет собой инструмент для измерения зазора, состоящий из хорошо откалиброванных металлических полос различной толщины. Обычно он выглядит как карманный нож и является очень удобным и недорогим инструментом.
  • Проволочная петля Измеритель зазора — Инструмент для зазора свечи зажигания с проволочной петлей выглядит как серебряный доллар с несколькими проволочными петлями разной толщины, прикрепленными к внешнему краю.Он также может содержать крючок для регулировки зазора.

3. Каковы последствия неправильно установленного зазора в свечах зажигания?

Если ваши свечи зажигания не имеют надлежащей конфигурации зазора, они могут повредить систему зажигания, головку блока цилиндров и другие детали автомобиля.

Неправильный размер зазора может привести к ряду проблем, в том числе:

  • Missfire Engine
  • Грубый холостой холостого хода
  • зажигание загрязнения
  • стук или щелчок от двигателя
  • Плохое движение двигателя
  • Моторный запуск
  • Сложность затруднения

от них, отсутствие правильного зазора также может привести к плохому ускорению и отказу двигателя.

Заключительные мысли

Когда дело доходит до обслуживания свечей зажигания, лучше инвестировать в правильный инструмент для работы. Хотя вы можете использовать предметы домашнего обихода для регулировки зазора свечи зажигания, это может быть рискованно и впоследствии дорого стоить вам при ремонте.

Не говоря уже о том, что свечи зажигания очень хрупкие.
Вы можете легко сломать наконечник электрода или ошибиться в расчете искрового промежутка без инструмента для определения зазора.

Так как же избежать этих проблем?  
Что ж, вы можете связаться с RepairSmith и позволить нашим сертифицированным ASE техникам заменить свечи зажигания для вас!

RepairSmith — это мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей с конкурентоспособными и первоначальными ценами и гарантией на 12 месяцев и пробегом 12 000 миль на все ремонтные работы.

Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить оценку стоимости замены свечи зажигания.

РемонтСмит RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Все, что вам нужно знать

Вы когда-нибудь хотели собрать свой собственный искровой генератор ? Конечно, его легко купить в местном хозяйственном магазине.Но есть что-то особенное в том, чтобы сделать его своими руками. К счастью для вас, со сборкой печатной платы все не так сложно. В сегодняшней статье мы познакомим вас со всем, что вам нужно знать, чтобы успешно построить искровой генератор своими руками с нуля.

Давайте пробудим ваш интерес к искровому генератору DIY .


Что такое генератор искр?

 

Искровой генератор создает искру с помощью провода свечи зажигания, заземления электрического зажигания и заземляющей пластины, и вы можете использовать эти удобные устройства в различных приложениях.

Чаще используется для зажигания газовых горелок, самодельный генератор, генератор Маркса или катушка Тесла создает фантастические световые шоу в плазменных шарах. Вы также можете использовать их, чтобы просто продемонстрировать, как работают средства защиты от насекомых.

 

Плазменные шары используют сложные искровые генераторы

 

Как работает генератор искр?

 

Генераторы Spark

полагаются на модель с замкнутым контуром, которая завершается, когда вы активируете переключатель.Обычно это означает, что вам нужно повернуть ручку или нажать кнопку, чтобы электричество от вашего источника питания прошло по проводам.

 

Искры зажигаются , когда вы поворачиваете ручку, чтобы активировать искровой генератор.

 

Когда это происходит, в искровом промежутке между электродным стержнем и заземляющей пластиной появляется одиночная искра — несколько, если вы используете катушку Тесла или генератор Маркса.

Искра возникает в результате взаимодействия стержня с газом, плавающим вокруг искрового промежутка.


Как сделать простой искровой генератор на батарейках

 

Теперь, когда мы ответили на ваши вопросы об искровых генераторах, пришло время приступить к сборке искрового генератора своими руками.

Для начала вам необходимо получить следующее:

  • Пленочный конденсатор 105 Дж
  • Выходное напряжение 12В/220В, 3А Трансформатор SM
  • BC547, транзисторы NPN
  • Три 47pf 
  • 1 метр эмалированной медной проволоки
  • Тумблер
  • Два резистора по 1 кОм
  • 3 1N4007 Диоды
  • Батарея постоянного тока 4 В с зажимами
  • Паяльник 45 Вт-65 Вт
  • Проволока для пайки с флюсом
  • Соединительные провода при необходимости

 

Конденсаторы

 

Когда все материалы разложены, систематизированы и готовы, самое время приступить к созданию простого электростартерного генератора, не выходя из дома.

Пожалуйста, добавьте принципиальную схему

 

Шаг первый: установка трансформатора

 

Первое, что нужно сделать, это надежно припаять трансформатор SM к плате Veroboard или картону. Убедитесь, что вы делаете это рядом с одним краем вашей платы, чтобы облегчить управление и управление генератором дуги .

Далее вам необходимо припаять базу и клемму коллектора транзистора BC547 к первичным клеммам вашего трансформатора. Убедитесь, что ваш транзисторный коллектор подключен к правильным клеммам, иначе ваш проект может не работать.

 

Шаг второй: добавьте резисторы

 

Пришло время загрузить ваши резисторы 1K. Не забудьте надежно припаять их на место.

 

Шаг третий. Разместите диоды и конденсаторы

 

После припайки резисторов можно припаять диоды и конденсаторы на плате. Убедитесь, что вы разместили их в аккуратные ряды по три штуки рядом. После этого вам нужно припаять пленочный конденсатор под последовательностью диода и конденсатора.

И, наконец, припаяйте светодиод в верхней левой части трансформатора.

Шаг четвертый: переключатель и батареи

 

Теперь пришло время припаять тумблер и аккумулятор к Veroboard.

 

Шаг пятый: добавьте катушки

 

Теперь самое сложное: намотайте эмалированную медную проволоку так, чтобы ее концы были направлены друг к другу. Концы должны быть достаточно близко, чтобы казалось, что они почти соприкасаются.

После этого пришло время припаять катушки к вашей Veroboard.

 

Шаг шестой: включите и наслаждайтесь

 

После того, как все сделано и припаяно, пришло время включить искровой генератор, сделанный своими руками, и протестировать его. Если вы все сделали правильно, цепь должна завершиться без проблем, и вы увидите искру между катушками.

 

Приложения

 

  • Научные проекты и развлечения
  • Устройства для уничтожения насекомых и электрические устройства для борьбы с вредителями
  • Розжиг газовой горелки
  • Плазменные шары
  • Световые шоу
  • Электрошокеры

 

Электрошокеры — одно из самых распространенных и очевидных проявлений дуговых генераторов.

 

Сводка

 

Итак, вы знаете, как собрать искровой генератор своими руками в домашних условиях за шесть простых шагов. Этот проект отлично подходит для создания миниатюрной копии простой катушки Тесла или для того, чтобы помочь новичкам понять, как работает схема генератора дуги.

Хотя это может показаться сложным, важно помнить, что подготовка, понимание того, что вы делаете, и внимательное отношение к деталям помогут вам создавать простые и даже сложные искровые генераторы в кратчайшие сроки.

 

 

Терри Блейк Искровые разрядники


Легче построить
Вращающиеся искровые разрядники
по
Терри Блейк
(31.01.04)

Требования к двигателю

Это довольно эзотерическое увлечение я начал примерно в апреле 2001 года, после открытия eBay и обнаружения того, что такие вещи, как катушки Тесла (и компоненты), можно легко купить в Интернете. С тех пор я хотел попробовать все как можно быстрее, чтобы лучше понять, что лучше.

Я начал со статических зазоров и маленьких катушек и хотел быстро перейти к большим катушкам (пока у меня 7,5 кВА). Я хотел попробовать синхронные разрядники на 120, 240, 360 и 480 бит/с, а также асинхронные поворотные разрядники. Когда я изучил используемые конструкции вращающихся искровых разрядников, быстро стало очевидно, что их будет непросто построить.

Синхронный материал требует разборки двигателя и шлифовки лысков по бокам якоря. Я попробовал это, но усилия были болезненными (даже для двигателя небольшого размера), и результаты были не такими хорошими.Он не зафиксировался с массой ротора на месте. Баггер. Нужен мотор побольше. Еще много шлифовки.

Асинхронные двигатели не требуют модификации, но получить приличный размер дорого. Выбранный двигатель Эда Вингейта — это модель Dayton # 2M145 мощностью 1/2 л.с. 0-10000 об / мин. шарикоподшипник, универсальный двигатель переменного и постоянного тока 120 В с валом 3/8 дюйма. Текущая цена от Graingers составляет 136 долларов США. Они недешевы, но он без проблем использовал этот двигатель на десятках 10-дюймовых роторных зазоров.

Вращающиеся зазоры Эда очень впечатляют. Но у меня нет инструментов для создания такого оборудования. Все же.
Эд Вингейтс Катушки Теслы и вращающиеся искровые разрядники


Небольшие синхронные двигатели на 1800 об/мин легко доступны в различных источники за 5-10 долларов. Они могли бы сделать отличный SRSG на 1800 об / мин, если бы ротор не слишком сильно вращался.

Хербак и Радеман http://www.herbach.com/
TM91MTR1751 (стр. 6 каталога Y2000)

American Science and Surplus http://www.sciplus.com/
22602 ШИНАНО ТОККИ МОТОР


Если внимательно следить, то можно найти электродвигатели для телетайпов, обычно доступные на eBay по цене от 10 до 20 долларов.
Они 1/20 л.с. и синхронные на 3600 об/мин. Никаких модификаций двигателя не требуется.
Фаза регулируется вращением двигателя в креплении. Очень круто.

Также доступны небольшие асинхронные двигатели по низкой цене.
Американская наука и излишки http://www.sciplus.com/
Универсальный мотор для пылесоса на шарикоподшипниках.
120 В, AC/DC, 15 000 об/мин, 30599 ВАКУУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 7,50 $

Есть несколько дешевых вариантов двигателя. Но они не могут вращать обычный ротор.


Упрощенная конструкция ротора

Проблема в тяжелой конструкции ротора. Он изготовлен из G10 для прочности и электрической изоляции от двигателя. С G10 может быть трудно работать, и он сжигает лезвия и сверла. Вам нужна оправка, чтобы соединить его с валом двигателя. Вам понадобится металлическое кольцо для соединения электродов (в некоторых конструкциях).Вам нужно сделать электроды из вольфрама (типично), с которым еще сложнее работать. Не забудьте держатели электродов или установочные винты в роторе толщиной 1/2 дюйма. Затем вы должны сбалансировать его на своем большом двигателе.

Люди из списка рассылки Tesla предположили, что у круглого диска нет никаких преимуществ. Они предложили квадратную пластину с электродами по углам. Некоторые конструкции ротора имели только 1 или 2 электрода на весь диск. Это похоже на большую трату диска. Вы можете отрезать большую часть этого, и это все равно будет работать.Может вместо диска просто полоска или стержень из G10 с электродами на концах (от McMaster-Carr)?
Список рассылки катушек Теслы: группа пользователей для активных катушек. Электронная почта на основе, поэтому он приходит к вам. http://www.pupman.com/
Макмастер-Карр http://www.mcmaster.com/

При работе над конструкцией стержня G10 было замечено, что 7-дюймовые электроды уже перекрывают все расстояние, которое должен был пройти стержень G10. Но как подключить электрод к двигателю без электрического контакта? Полиэтиленовая беседка (от McMaster-Carr).Сложность заключается в том, чтобы просверлить отверстие для вала и отверстие для электрода, перпендикулярно материалу и друг другу. Может быть, вы смеетесь, но без хорошего сверлильного станка (у меня есть специальный сверлильный станок от Menards за 50 долларов), одного из этих квадратных тисков и других подобных вещей, это очень сложно.
Я знаю, для меня все слишком сложно. Скулишь скулишь.

В конце концов я купил одну из этих направляющих сверла Craftsman от Sears за 26,99 долларов, и жизнь стала намного лучше. На самом деле, я очень часто пользуюсь этой направляющей для сверления и очень ею доволен.Хотя это не совсем так, как на фото на сайте Sears.

С помощью направляющей для сверла и небольшого зажимного приспособления (два квадратных бруска твердой древесины и несколько С-образных зажимов) я смог сделать оправку.

Одна вещь, которую я заметил в полиэтилене: когда вы просверливаете отверстие, оно часто оказывается меньше вашего сверла. Это на самом деле хорошо, потому что стержень или вал очень плотно удерживаются на месте. Настолько сильно, что мне приходится прибивать электроды на месте с помощью 2×4 (металлический молоток имеет тенденцию раздавливать концы электродов).Кажется, им не нужен установочный винт, так как я не могу двигать их голыми руками. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно подгонки электрода или стержня, убедитесь, что вы используете установочный винт, просверлите отверстие меньшего размера или используйте втулки стержня.

Насколько он должен быть плотным? Я обнаружил, что для перемещения электрода требуется более 20 фунтов (измеряется с помощью напольных весов). См. вопросы безопасности ниже.

Вот как это выглядит. Моя простейшая конструкция ротора.
Детали: 2-дюймовый кусок квадратного полиэтиленового прямоугольного стержня размером 1 дюйм (McMaster-Carr 8702K122 — сверхвысокомолекулярного полиэтилена)
и вольфрамовый электрод толщиной 5/32 дюйма и длиной 7 дюймов (McMaster-Carr 8000A72 — электрод из чистого вольфрама — 5/32 дюйма).
Вот и все.


Все, что вам нужно сделать, это просверлить отверстие для электрода и отверстие для стержня.
Старайтесь быть максимально центрированным, квадратным и перпендикулярным. Все помогает.
ОТВЕРСТИЯ НЕ МОГУТ ПЕРЕСЕКАТЬСЯ
Отверстие для вала не должно располагаться ближе, чем на 1/8 дюйма от отверстия для электрода, иначе будет нарушена электрическая изоляция (ПЛОХО).
Убедитесь, что между электродом и валом двигателя находится как можно больше полиэтилена. Минимум 1 дюйм линейного расстояния вдоль вала. Высокое напряжение попытается выбрать кратчайший маршрут, который может найти.

Перед тем, как вставить электрод в оправку, необходимо снять острую кромку с одного конца электрода (слегка закруглить шлифовальной машиной). Это значительно облегчает вставку и предотвращает соскребание краем части внутренней части отверстия, что уменьшит плотность прилегания.
Вставьте электрод в оправку и попытайтесь установить его по центру. Используйте 2×4, чтобы избежать образования грибов на электроде. Поместите его на двигатель и поверните его, чтобы определить, действительно ли электрод отцентрован относительно вала. Используйте неподвижный объект (например, неподвижный электрод), чтобы сравнить оба конца электрода ротора для выравнивания.Отрегулируйте по мере необходимости, и все автоматически будет в очень хорошем балансе.

ОК. Теперь вы закончили с этой частью. Это почти не больно (то есть сверло), и не требуется резка вольфрама.

Так что у тебя есть? У вас есть очень легкий ротор, который находится в равновесии и занимает 7 дюймов.
Он во многом подобен диску G10 диаметром 8 дюймов и толщиной 1/2 дюйма с двумя электродами, расположенными на расстоянии 180 градусов друг от друга и на расстоянии 1/2 дюйма от края.
В конструкцию входят электрододержатели и оправка, которые необходимо изготовить или получить.

Я больше нигде не видел такого дизайна и думаю, что это новая идея.

Нравится?


У меня не было никаких проблем с этими конструкциями, и мне не сообщалось ни о каких проблемах. Я был очень осторожен, использовал корпуса и постоянно все перепроверял. Но, как и в случае с любым поворотным разрядником, вы должны позаботиться о своей безопасности. В этой конструкции, если ротор плохо сбалансирован или не затянут, он может вырваться из оправки и столкнуться со стационарными электродами.Осколки будут смертельными. Я ожидаю, что вы будете использовать какое-то ограждение. Фанерный ящик толщиной 3/4 дюйма является минимально необходимой защитой. Пожалуйста, ознакомьтесь с вопросами безопасности, чтобы лучше понять, на что я смотрю и что может быть проблемой для вас.

Проблемы безопасности пропеллерного зазора



Безопасная конструкция ротора

Это изменение конструкции ротора, направленное на повышение безопасности при сохранении простоты. Идея состоит в том, чтобы предотвратить перемещение электрода с помощью хомутов вала с установочными винтами.Вы можете получить их от McMaster-Carr. Они бывают разных вкусов. Чем меньше и легче, тем лучше. Я попробовал эти стальные хомуты вала с помощью одного установочного винта. Я надел доску на электрод и всем своим весом навалился на шейку стержня. Я вообще не мог заставить ошейник двигаться. Я вешу около 180 фунтов, так что эти вещи действительно могут крепко держаться.

Но, как и любой винт, они могут ослабнуть. Если они ослабнут, воротник вала слетит с электрода и вызовет осколки. Поэтому вам придется время от времени проверять их или использовать защелки на резьбе.Возможно, можно было бы наложить герметик на место соединения воротника вала и электрода, закрепив их на месте. Некоторые люди могут даже захотеть сделать углубление в электроде, где установочный винт соприкасается, для улучшения захвата.

Это не делает корпус менее необходимым, но устраняет проблемы, связанные с выскальзыванием незакрепленного электрода.

*** ДЕРЖИТЕ ЭТИ УСТАНОВОЧНЫЕ ВИНТЫ ЗАТЯЖЕННЫМИ ***



Полные конструкции вращающихся искровых разрядников

Итак, у вас есть ротор.Что теперь делать?

Это полный дизайн, который я придумал на данный момент.
Гэри Лау назвал их конструкцией RSG пропеллерного типа.
Мне нравится это описание.

Я надеюсь, что эти разработки позволят большему количеству людей пользоваться собственными вращающимися искровыми разрядниками.

Не забывайте о безопасности. При попадании вращающегося электрода в неподвижный осколки будут смертельными. Сделать ограждение какого-нибудь типа.
Фанерный ящик размером 3/4 дюйма является минимально необходимой защитой.



1800 RPM Синхронный поворотный искровой разрядник
(16.03.02)


Асинхронный поворотный искровой разрядник
(27.06.02)


3600 RPM 120 BPS Синхронный вращающийся искровой разрядник
(20.08.02)


3600 RPM 240 BPS Синхронный вращающийся искровой разрядник
(20.08.02)

Прочее Вращающиеся искровые разрядники
(29.03.02)

Катушка Теслы среднего размера, использующая эти Вращающиеся искровые разрядники
(24.08.02)

ОГРОМНАЯ катушка Теслы, использующая эти Вращающиеся искровые разрядники
(30.06.02)

Скажи мне, что ты думаешь обо всем этом.
домашний@tb3.net



Намотчики, использующие TB Inspired
Вращающийся искровой разрядник

Кент Тинсли
(23.01.03)

Дэниел Макколи
(23.01.03)

Стивен Коннер
(23.01.03)

Стив Уорд
(26.10.03)

Гэри Лау
(13.06.04)


Домашний

Катушка Тесла для искрового разрядника -SGTC-type3 – HandsMagic

 

Электронная почта справки:

!!!!!

 

Прежде чем вы начнете делать этот проект, мы расскажем вам, о чем эта статья?

1.Конструкторские идеи и принципы (о том, почему мы сделали и спроектировали это оборудование, а также о принципах и методах его достижения)

2.Инструкция «сделай сам» (о пошаговом процессе «сделай сам»)

3.Устранение неполадок.(если ваше устройство не работает,как найти ошибку?)

4. Дайте волю своему воображению, больше трансформации и хакерства. (Важно и весело, не пропустите!)


Раньше, возможно, вы видели много подобных SGTC

 

Может быть, вы видели слишком много классических катушек Теслы
Они огромные, дорогие, опасные, чрезвычайно сложные и трудоемкие для изготовления
Может быть, вы всегда хотели иметь свою собственную катушку Тесла из-за любопытства, но по вышеуказанным причинам вы отказались от
Поэтому мы разработали очень простую настольную мини-катушку Тесла искрового разрядника SGTC

.

Вся схема имеет модульную конструкцию, вам нужно только припаять 9 компонентов на печатной плате
Напряжение постоянного тока 12 В, также можно использовать батарею (12 В 2а).Любой неисправный компонент можно легко заменить…..

Обычно SGTC содержит генератор сигналов высокого напряжения, воспламенитель, резонансную емкость и катушку. Большой SGTC настолько опасен и велик, потому что он использует мощность переменного тока и много больших резонансных емкостей,

Если мы сможем получить сигнал высокого напряжения от низкого постоянного напряжения, мы сможем приблизиться к нашей цели. Похоже, инверторный высоковольтный генератор может помочь нам

Вот он

(Это специальный высоковольтный модуль для воспламенителя,

Входное напряжение 7~15 В

Выходное напряжение 15кВ~20кВ

(изображение старого типа, теперь вы получаете новую версию)

 

 

то нам нужна небольшая Резонансная емкость ,По параметрам нашей первичной и вторичной катушек(расчетная формула есть в гугле) ,8000в 0.01uf в порядке

 

Наконец, интересная вещь, разрядный зазор, мы используем керамическую газоразрядную трубку, она имеет небольшой шум, и мы можем выбрать напряжение пробоя 3-8 кВ, ее легче повредить, она относится к расходному материалу, поэтому она предназначена для сменный И из-за этого вы можете изменить другое напряжение пробоя в соответствии с вашими предпочтениями, и будет другой эффект.

 

еще один разрядник своими руками

 


Принципиальная схема

 

Хорошо, давайте начнем делать это

Шаг 1

Разрозненные детали

Пена амортизируется снизу

шаг 2

Катушка трансформатора должна быть установлена ​​в соответствии с рисунком, а грубый медный провод является основным положением.

Обратите внимание на аннотацию к картинке

шаг 3

Высоковольтный диод

шаг 4

Лампа индикатора питания, светодиодная длинная ножка +

шаг 5

Розетка и выключатель

шаг 6

Гнездо воспламенителя

шаг7

Воспламенитель

шаг8

Генератор сигналов высокого напряжения (сзади маркировка «+», «-» и «выход»)

красный провод есть + желтый провод есть —

впаиваем в нужное место отмеченное на картинке ниже, на плате видны «+» и «-»

ок, плата готова

 

 

шаг 9

теперь необходимо подключить первичную и вторичную катушки к этой плате

сначала приклейте нижнюю часть корпуса

 

Первичная катушка наматывается три витка(Хотя нижняя часть зарезервирована для 4 витков, пожалуйста, намотайте только 3 витка ,и обязательно по часовой стрелке )

 

 

Теперь припаяйте «IN» «Out» «L2»

Место пайки лучше всего обработать изоляцией,
Предотвратить разрядку (закрыть оголенные провода лентой)

 

 

Хорошо, закончили пайку.

можно использовать любой источник питания постоянного тока 12 В (убедитесь, что выходной ток составляет 1–2 А)

Например:

 

 

, если вы не хотите использовать вилку, вы можете припаять два провода непосредственно к плате и подключить их к источнику питания постоянного тока 12 В

.

 

 

хорошо, все готово, питание 12 В постоянного тока, вы можете использовать его сейчас (пожалуйста, используйте его в темном месте, вы можете видеть искру и дугу)

найти Лампа накаливания

  


3.Устранение неполадок

Если система не работает при правильной сварке,

Как найти поврежденный компонент?

1. сначала проверьте источник питания

Работа Tesla будет вызывать помехи и может напрямую повредить ваш блок питания, поэтому сначала проверьте блок питания, если он не работает

2. Убедитесь, что источник питания в порядке, следующим шагом мы проверяем, в порядке ли черная плата, вам нужно приварить два провода, посмотрите на картинку ниже

 

Посмотрите изображение, расстояние менее 4 мм, затем включите питание

Если есть искра, как на картинке, значит плата исправна

 

3.проверьте диод и емкость

вам все еще нужны два провода, приварите их, как показано на рисунке ниже

Если есть искра, это означает, что ваша плата в порядке, вам просто нужно заменить трубку разрядного промежутка, или ваш источник питания был сломан

 

 


хорошо, теперь у вас есть SGTC, но путешествие только началось………

В дизайне мы разделили схему генерации сигнала высокого напряжения и схему резонанса мощности, так как же вы ее воспроизведете? Вы можете заменить любую независимую часть.Если вы понимаете его принцип, вы можете попробовать использовать свой собственный высоковольтный инвертор постоянного тока для управления силовым резонансным контуром или сделать силовой резонансный контур самостоятельно, управляя им с помощью нашей схемы генерации сигналов…

в упаковке есть две разные керамические газоразрядные трубки, белая, напряжение пробоя 3000 В, а зеленая 3500 В, различное напряжение пробоя влияет на частоту заряда и разряда конденсатора, тем самым изменяя рабочую частоту всей силовой цепи, чем ближе частота к резонансной частоте, тем больше энергии можно получить.так что вы можете попробовать сами, чтобы увидеть, в чем разница между этими двумя трубками (керамическую газоразрядную трубку очень легко сломать, если она сломана, замените ее, мы продаем ее в нашем магазине)

Как творец, мы должны научиться понимать сущность через явления.

Нет необходимости использовать керамические газоразрядные трубки. Что произойдет, если мы используем классическую шаровую разрядную трубку ?
Действовать лучше, чем просто думать, давайте действовать!!!!!

Разряд с шаровым зазором предотвращает разряд наконечника и позволяет сконцентрировать выброс энергии……..

 

(Изображение выше взято из Google. Если мы нарушаем ваши авторские права, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы удалить!)

Изготовить шаровой разрядник

Для легкого сверления,
Используйте латунные шарики,
Поскольку латунь мягкая и ее легко сверлить

дрель

Легко приварить проволоку, просверлив отверстие

Пара шаровых зазоров успешно выполнена

Насчет размера зазора нужно поэкспериментировать.
Разные размеры вызывают разную частоту разряда ……..
Многие параметры могут работать, разница только в том, насколько они близки к резонансной частоте системы
Не забывайте, мы делаем SGTC!

Чтобы получить максимально эффектный эффект разряда без изменения входной мощности, постарайтесь сделать все параметры близкими к теоретическому расчету.

Это то, что должен делать производитель, не так ли?

Разрядник шарового зазора завершен, но после пайки вторичной обмотки произошла непредвиденная ситуация!

Между первичной и вторичной обмотками возникает дуга.
Кажется, что энергия увеличивается, но вторичная обмотка недостаточно изолирована.Поскольку для покрытия вторичной катушки используется только тонкий кусок пластика, кажется, что нам необходимо повысить прочность изоляции вторичной катушки.
Лучше всего мазать эпоксидной смолой, но я слишком ленив и не люблю ощущение слизи, поэтому я пытаюсь найти большую термоусадочную трубку, надеюсь, что ее прочность изоляции будет соответствовать требованиям.

Выглядит хорошо, искры между первичной и вторичной обмотками нет.

 

 

Хорошо, теперь мы закончили это преобразование, возникла проблема, но мы ее решили.


 

Далее я покажу вам замечательный DIY

1. Разработано Дэвидом Стефаном Шахерляйтнером

 

2.

 

Следующая статья, делаем шаровой зазор sgtc

Мини-катушка Тесла с искровым разрядником SGTC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Искровые разрядники – обзор

Переключатели

Переключатели, используемые в различных местах в системе импульсного питания (генераторы Маркса, выходные переключатели и т. д.).) являются одними из наиболее важных компонентов, особенно в повторяющихся системах. Выключатели можно разделить на несколько категорий, наиболее распространенными из которых являются размыкающие и замыкающие выключатели.

Размыкающие переключатели особенно сложно изготовить, но они необходимы, если на практике должна быть реализована высокая плотность накопления энергии, которую обещают индуктивные системы хранения. Для однократных применений хорошо работают электрические или взрывные предохранители. Повторяющиеся переключатели открывания довольно редки в действительности и концепции.Их можно классифицировать как «прямые» или «контримпульсные». «Прямые» типы, такие как предохранители, должны сами прерывать полный ток и выдерживать возникающее в результате наведенное напряжение L di / dt без повторного пробоя. Непрямые или «противоимпульсные» переключатели используют вспомогательную цепь для мгновенного обнуления тока переключателя, когда переключатель разомкнут. Механизм размыкания переключателя может быть резистивным, индуктивным или емкостным. Переключатель является резистивным, если его импеданс увеличивается в основном за счет увеличения рассеяния.Предохранители являются примером размыкающего выключателя такого типа. Переключатель является индуктивным, если его импеданс увеличивается из-за увеличения собственной индуктивности ключа. Компрессоры Flux являются примером переключателя такого типа. В таких переключателях внешний магнитный поток нагнетается в переключатель для увеличения индуктивности. Основным примером переключателя, механизм размыкания которого основан на уменьшении емкости, является оболочка тлеющего разряда с преобладанием пространственного заряда, где эффективные расстояния между электродами очень малы, но могут быть быстро увеличены за счет соответствующей модификации разряда.Емкостное и индуктивное размыкание в принципе обратимы, но резистивное размыкание необратимо изменяет среду переключения в масштабе времени переключения. Концепции замыкающих выключателей более многочисленны и более успешны, чем концепции размыкающих выключателей. К замыкающим переключателям относятся разрядники, тиратроны, тиристоры, игнитроны, взрывающиеся фольгированные твердые диэлектрики и др., а также многочисленные модификации и модификации этих типов переключателей. «Рабочая лошадка» среди замыкающих выключателей — искровой разрядник.Хотя искровые разрядники разрабатывались и использовались для чрезвычайно широкого диапазона параметров, они на удивление плохо изучены в инженерном и физическом смысле. Интерактивная физика плазмы, химия, физика поверхности, прочность материалов, гидродинамика, теплопередача, конфигурация электромагнитного поля, излучение и т. д. делают работу этих переключателей чрезвычайно трудной для количественной оценки с инженерной точки зрения. Эмпирические данные скудны, потому что большинство проектов были специально ориентированы на задачу и, следовательно, сопровождались очень немногими тщательными параметрическими исследованиями.Одной из основных актуальных проблем является быстрое восстановление характеристик пробоя по напряжению и, следовательно, увеличение частоты повторения импульсов искровых разрядников при небольшом расходе газа. Уровень техники составляет несколько тысяч импульсов в секунду в короткой вспышке, в зависимости от длины импульса, энергии на выстрел, кулона на выстрел и так далее. Срок службы большинства зазоров ограничен эрозией электродов, которая выводит характеристики зазоров за пределы полезного диапазона не только из-за износа материала электродов (и, следовательно, повышения напряжения пробоя), но и за счет разрушения изолирующих поверхностей в зазорах.Кроме того, шероховатость поверхностей электродов эрозией увеличивает статистический разброс напряжения пробоя промежутка, что снижает надежность промежутка.

Другим основным типом переключателя является тиратрон, который был тщательно исследован и разработан в связи с системами радиолокационных модуляторов и коммерчески доступен с широким диапазоном параметров. По сути, это газонаполненный триод с горячим катодом, который можно включать, но не выключать с помощью управления сетью. Как правило, он несет меньше энергии на выстрел и работает при более низких напряжениях и токах, чем искровые разрядники.Основными его преимуществами являются высокая частота импульсов при работе и простота управления по сети. Основными ограничениями для многих интересных приложений являются относительно низкий пиковый ток и длительное время нарастания тока. Твердотельные переключатели представляют интерес из-за их потенциально высокой надежности и длительного срока службы. Наиболее распространенными полупроводниковыми переключателями в импульсных источниках питания являются тиристорные или кремниевые выпрямители. Другие используемые твердотельные переключатели включают BJT, FET, IGBT, IGCT, GTO и многочисленные типы диодов.Основная проблема с твердотельными переключателями заключается в том, что они в настоящее время ограничены относительно низкими токами и напряжениями (килоамперами и киловольтами) на единицу. Это ограничение предполагает обширные последовательно-параллельные соединения для многих представляющих интерес приложений и неизбежное снижение характеристик надежности и производительности, связанное с такой модульностью. Еще одной проблемой является ограниченный ток включения ( dI / dt ) этих устройств. Тиристоры обычно используются в различных промышленных приложениях, таких как инверторы с частотой 60 Гц, но мало усилий было затрачено на их разработку , особенно для работы в импульсном режиме из-за относительно небольшого размера этого рынка.Однако существуют существующие программы исследований и разработок по увеличению номинального напряжения и тока тиристоров для коммунальных приложений. Эта работа может также иметь разветвления в технологии импульсной энергии. Большой интерес представляют другие твердотельные устройства, такие как переключатели, активируемые светом или управляемые электронным лучом, как в виде объемных, так и в виде переходных устройств. В частности, изучаются газовые переключатели с лазерным срабатыванием для использования в мощных сверхширокополосных радиолокационных системах с фазированной решеткой из-за их низкого джиттера и высокой скорости переключения.Так называемые магнитные переключатели, которым уделяется значительное внимание, на самом деле являются не переключателями, а устройствами сжатия импульсов. Они используются в системах для сжатия и «обострения» относительно «небрежного» импульса за счет использования изменяющейся во времени нелинейной индуктивности, возникающей в результате насыщения магнитных материалов. Этот метод хорошо известен и обычно применялся при более низких уровнях мощности в радиолокационных модуляторах. Основной причиной возрождения интереса к этому методу при более высоких уровнях мощности является разработка аморфных стальных сплавов, таких как Metglas, продукт и товарный знак Allied Chemical Corporation.Эти материалы имеют высокие поля насыщения и высокое удельное сопротивление (по сравнению с ферритами), что снижает потери на вихревые токи и гистерезис, что позволяет работать на более высоких частотах. Эти «переключатели», как правило, относительно большие, тяжелые и дорогие, но могут надежно работать при высокой частоте повторения (по крайней мере, в импульсном режиме, когда рассеивание и отвод тепла не являются серьезными проблемами).

Существует множество других типов замыкающих и размыкающих выключателей различной степени важности и применения.Каждый из них имеет тенденцию быть несколько специализированным и имеет преимущества в определенных узких диапазонах параметров и областях применения. Среди них ртутные устройства (игнитроны и жидкометаллические плазменные клапаны), трубки скрещенного поля E¯×B¯, вакуумные прерыватели, сверхпроводящие переключатели и другие. В некоторых случаях целесообразно выполнять операцию переключения в средах, отличных от вакуума, газов, полупроводников. Иногда твердый диэлектрик прокалывается дугой, образуя путь переключения. В этом случае диэлектрик необходимо заменять после каждой операции переключения.Эти переключатели обычно характеризуются низкой индуктивностью и высокой dI / dt .

Во многих больших импульсных энергетических системах, где вода или масло используются в качестве диэлектрической среды в линии передачи или в конечной ступени накопления энергии, удобно выполнять переключение в жидкости. Обычно это делается в режиме самопробая, в котором ключ действует как искровой разрядник с перенапряжением. Были предприняты некоторые попытки активировать эти переключатели электрически или с помощью лазера.В режиме самопробая основной проблемой является получение многоканальности работы, то есть высокой синхронизации нескольких параллельных промежутков в жидкости для снижения индуктивности ключа и увеличения срока его службы.

Нужно ли затягивать свечи зажигания? (взлом механики) — Rustyautos.com

Ничто не сравнится с удовольствием от починки собственного автомобиля. За 140 долларов в час вы сэкономите кучу денег, просто выполняя простые действия. В конце концов, как сложно заменить некоторые свечи зажигания, верно!

Свечи зажигания должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.Однако можно удовлетворительно затянуть свечи без динамометрического ключа.

Затяните новые или бывшие в употреблении прокладки свечей зажигания следующим образом:

  1. Вручную затяните свечу зажигания до упора.
  2. Используя свечной ключ и храповик, поверните новые свечи зажигания (размер резьбы 18 мм и 14 мм) на пол-оборота (180°) по часовой стрелке, чтобы затянуть их.
  3. Затяните использованные заглушки на 30°.

Затяните конические новые или бывшие в употреблении свечи зажигания следующим образом :

  1. Вручную затяните свечу зажигания до упора.
  2. Используя свечной ключ и трещотку, поверните как новую, так и бывшую в употреблении коническую свечу на 22,5° по часовой стрелке, чтобы затянуть.

Я механик с двадцатилетним стажем, и вы абсолютно правы, что обслуживаете сами, это не сложно, но важно сделать это правильно. Путаница может привести к серьезным проблемам. Но к концу этого поста вы узнаете, как затянуть свечи зажигания без динамометрического ключа.

Важно правильно затянуть свечи зажигания

Свечи зажигания находятся в рабочей части вашего двигателя.Циклы сжатия двигателя, сгорания, нагрева и охлаждения могут привести к ослаблению заглушек, если они не затянуты должным образом.

Заглушки слишком ослаблены

Очевидно, важно, чтобы они были герметичными, т.к. пробки герметизируют камеру сгорания. Когда заглушка отвинчивается, компрессия в цилиндре теряется, и цилиндр вдыхает кислород через незакрепленную заглушку при ходе поршня вниз. Избыток кислорода внутри цилиндра и отсутствие достаточной компрессии вызывают пропуски зажигания и потерю мощности двигателя.

Незатянутая свеча зажигания и обедненный цилиндр нагреваются сильнее, что может вызвать другие проблемы: преждевременное зажигание; повреждение поршня и цилиндра; повреждение клапана; повреждение прокладки ГБЦ; Повреждение электрода штекера; Повреждена резьба ГБЦ; Осечка; Бережливые коды; Горит лампочка двигателя.

Свеча зажигания может быть затянута в соответствии со спецификацией и все же ослабнуть, если это произойдет, подозревайте повреждение резьбы головки блока цилиндров, повреждение резьбы свечи зажигания или неправильную длину свечи или диапазон температур.

Заглушки слишком тугие

Чрезмерная затяжка свечей зажигания приводит к трудноустранимым повреждениям головки блока цилиндров.Заклинившие заглушки, поперечная резьба, истирание. Слишком большой крутящий момент также может повредить свечу. Чрезмерное затягивание может легко вызвать растяжение, которое может привести к разрыву нитей, что затруднит извлечение. Внутренняя искровая утечка, растрескивание изолятора.

Типы заглушек

Как вы знаете, существует множество различных типов вилок. Длина, диаметр, тип резьбы, длина резьбы и диапазон нагрева. Но два основных типа, которые важны, когда речь идет о спецификации крутящего момента, — это свечи зажигания с прокладками и конические свечи зажигания.

Пробка с прокладкой

Заглушки с прокладками довольно очевидны, у них будет свободная, но прикрепленная шайба и конец резьбы. Шайба известна как раздавливающая шайба, и когда заглушка затягивается, шайба деформируется по форме головки блока цилиндров, создавая идеальное газовое уплотнение.

Коническая заглушка

Коническая заглушка, ну, коническая. Поскольку на пробке нет шайбы, которую можно раздавить, для ее затяжки требуется меньший крутящий момент, имеет смысл?

Заглушки

Затяжку свечей, как известно, можно успешно выполнить без динамометрического ключа.У механиков, как вы знаете, калиброванный большой палец, которым они регулярно пользуются. Как правило, вы не увидите, чтобы механик использовал динамометрический ключ, если только рассматриваемая работа не является сверхчувствительной к таким характеристикам, как колеса, большие передние крышки из сплава, масляные поддоны из сплава, головки цилиндров и т. д.

Затяжка свечи зажигания приходит с опытом и несколькими перетяжками.

Взлом механики

Все производители будут рекомендовать спецификации свечей зажигания для своих автомобилей, и в идеальном мире с двигателем на стенде это здорово.Но поверните двигатель боком, поместите его в коробку из-под обуви и попробуйте манипулировать динамометрическим ключом. Во многих случаях это невозможно и не нужно.

Ответ механика – затягивайте на ощупь, когда вы делаете это достаточное количество раз, вы развиваете чувство. Но эмпирическое правило для начинающего механика выглядит примерно так:

.
  • Прокладочные (шайбы) пробки вверните вручную до упора в холодный двигатель до упора, затем с помощью храповика и торцевой головки затяните пробки на пол-оборота прибл.
  • Для конических заглушек затяните вручную до упора, затем с помощью торцевой головки и храповика затяните на четверть оборота примерно на .

Затяжка с помощью динамометрического ключа

Спецификации крутящего момента

существуют не просто так, поэтому, где это возможно, мы будем их соблюдать. Как указывалось ранее, в некоторых случаях даже небольшая ошибка в характеристиках крутящего момента может привести к дорогостоящим отказам, поэтому важно знать, что вы можете и не можете крутить на ощупь.

Колесо всегда должно быть затянуто в соответствии со спецификацией.Посмотрите этот пост о моем динамометрическом ключе «1/2 или 3/8 динамометрический ключ».

Общие характеристики крутящего момента для новых и повторно используемых шайб и конических шайб:

Промытый
  • Новые и бывшие в употреблении заглушки Диаметр резьбы 18 мм и 14 мм 35 Нм (26 фут-фунтов)
Конический
  • Новое и бывшее в употреблении коническое седло 10 Нм (7 фут-фунтов)

Инструменты для установки свечей зажигания

Установка свечи зажигания не сложная работа, но некоторые двигатели будут более сложными, чем другие, V6 и 8 могут быть сложными, поскольку недвижимость обычно тесна, когда двигатель устанавливается на седан.

Я импровизирую с несколькими вакуумными шлангами, прикрепленными к концу заглушки, что помогает попасть в эти неудобные задние цилиндры. Я использую магнит или когти, чтобы вытащить вилку из цилиндра, резиновое уплотнение внутри штепсельной розетки делает свою работу довольно хорошо, когда она новая, но мои инструменты были повсюду, если вы понимаете, о чем я.

Если вы предпочитаете затягивать свечи зажигания, вам понадобится динамометрический ключ на 3/8 дюйма с диапазоном крутящего момента в районе 5 с лишним футо-фунтов. В любом случае, вот несколько инструментов, чтобы сделать работу максимально безболезненно.Вы найдете ссылки на инструменты, которые я использую, включая динамометрический ключ 3/8 дюйма, здесь, на странице инструментов механики.

  • Plug Boot Clother
  • Разъем
  • Расширение
  • Ratchet
  • Swivel
  • Magnet
  • Шланг-труба
  • Plug Pluz Tool
  • Di-Electric Grease
  • Генеральный ключ
  • Anti-Seize (необязательно)

Связанные вопросы

Нужно ли смазывать резьбу свечей зажигания? Не следует смазывать резьбу свечи зажигания, это может привести к перетягиванию свечи зажигания.Чрезмерное затягивание вилки приводит к тому, что вилка растягивается и выходит из строя. Он также может оторваться и остаться частично застрявшим в головке блока цилиндров.

Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

Что делают свечи зажигания?

Думайте о свечах зажигания как о мельчайшей молнии. Маленькая, но мощная искра электричества, которую свеча испускает через небольшой зазор, создает воспламенение для сгорания, необходимого для запуска вашего автомобиля.Приводя поршни двигателя в движение, ваш автомобиль может работать, оставаться заряженным и обеспечивать плавное сгорание топливно-воздушной смеси. Имейте в виду, свечи зажигания любят жару: они выдерживают экстремальные температуры и давление в ваших цилиндрах и созданы для сжигания отложений топливных присадок или других загрязняющих веществ.

Что это значит для вас?

Ну, без искры машина не заведется и никуда не поедет. А поскольку исправность свечи зажигания напрямую связана с работой двигателя, само собой разумеется, что слабые или неисправные свечи зажигания приводят к проблемам, будь то проблемы с холодным запуском или пропуски зажигания при ускорении.Кроме того — без здоровых — ваша поездка не сможет поддерживать максимальную мощность, и ваш автомобиль может увидеть снижение расхода топлива. Сейчас этого никто не хочет.

Какие свечи зажигания вы устанавливаете?

Мы устанавливаем широкий ассортимент высококачественных свечей зажигания Bosch для быстрого запуска, чтобы вы могли без промедления добраться туда, куда вам нужно.

Свечи зажигания Bosch Platinum Plus : Изготовленные из прочной и эффективной платины, эти свечи максимально увеличивают расход топлива на галлон.Добавляя привлекательности, они могут работать на 25% дольше, чем предыдущие свечи зажигания Bosch Platinum.

Свечи зажигания Bosch Iridium : Высокоэффективные свечи нового поколения, отличающиеся повышенной надежностью, воспламеняются быстрее и служат в четыре раза дольше, чем их отдаленные медные родственники. Лучшая, более надежная мощность и ускорение, а также улучшенная реакция дроссельной заслонки — это то, что вы можете взять с собой в банк.

Неудивительно, что профессиональные автогонщики, такие как Indy 500™*, также полагаются на высококачественные свечи зажигания Bosch.Фактически, последние 17 победителей Indy 500 пересекли финишную черту с неповрежденными свечами зажигания Bosch. Теперь это вполне послужной список.

*Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы предлагаем для ваших поездок.

Как часто следует заменять свечи зажигания в моем автомобиле?

К счастью, свечи зажигания не требуют замены очень часто и могут прослужить годы и много миль, прежде чем замена станет обязательной.

Большинство автопроизводителей рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания каждые 30 000 миль; однако срок службы свечи зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Медные свечи, например, имеют самый короткий срок службы, в то время как свечи, изготовленные из более совершенных и прочных материалов, могут обеспечить в четыре раза больший срок службы, чем медная свеча зажигания.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы предлагаем для ваших поездок.

Что происходит со свечой зажигания по мере старения?

К тому времени, когда свечи зажигания достигают старости, они проходят тысячи миль, подвергаясь жестокому обращению и выдерживая самые экстремальные температуры и условия, чтобы оставаться целыми.Вот тут-то и вступает в игру важность материала свечи зажигания. Чем прочнее материал, тем прочнее и долговечнее свеча зажигания. Однако, естественно, каждая свеча зажигания подвергается износу, не считая материалов.

Свечи зажигания не могут служить вечно, и вот почему:

Отложения на свечах зажигания : Когда отложения на свечах зажигания образуются в результате взаимодействия с воздушно-топливной смесью, это может привести к преждевременному воспламенению топлива.Это означает отрывистую и ненадежную подачу энергии для вашего автомобиля.

Расширяющийся зазор, через который труднее перепрыгнуть : Когда свеча зажигания воспламеняется, она должна пройти через зазор в пространстве, чтобы обеспечить нужный уровень горения в нужный момент. По мере старения свечей зажигания этот зазор увеличивается в результате экстремальных температур, мусора и естественного износа. Если зазор слишком большой, сгорание будет неустойчивым или неэффективным.

У нас есть подходящая свеча зажигания Bosch, обеспечивающая правильную искру.Запланировать встречу.

Какая польза от замены свечи зажигания?

Основным преимуществом является уверенность в том, что ваш автомобиль заведется без заминок. Излишне говорить, что это не все, что имеет значение. Новые свечи зажигания также обладают рядом других преимуществ.

Новые свечи зажигания Bosch приведут к:

  • Постоянное производство оптимального сгорания. Полностью функционирующие свечи зажигания означают полностью функционирующую систему сгорания.Заставьте это работать успешно, и многие проблемы с производительностью, с которыми вы сталкиваетесь, могут быть далеким воспоминанием.
  • Лучшая экономия топлива. Национальный институт автомобильного обслуживания сообщает, что пропуски зажигания в свечах зажигания могут снизить эффективность использования топлива на 30%. Новые свечи, заменяемые через определенные промежутки времени, максимально экономят топливо и экономят деньги.
  • Плавный и энергичный запуск. Когда вы в первый раз включаете зажигание с новой свечой зажигания, это может стать поучительным опытом.Эта старая свеча зажигания, возможно, была причиной того, что ваш автомобиль испытывал такие рывки.
  • Меньше вредных выбросов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что регулярная настройка двигателя, особенно свечей зажигания, не только экономит бензин, но и снижает загрязнение воздуха. Это беспроигрышный вариант.

Свечи зажигания Bosch рассчитаны на длительный срок службы.

Запланируйте замену, осмотр или настройку свечи зажигания сегодня.

Насколько важна услуга по замене свечей зажигания?

Сложность замены свечи зажигания варьируется от простой до очень сложной.Ваш автомобиль должен обрабатываться, когда детали холодные, и количество времени, необходимое для завершения обслуживания, зависит от марки и модели. В некоторых случаях может потребоваться разобрать детали автомобиля, чтобы добраться до свечей зажигания. Планируйте заранее, потому что обычно требуется сдача автомобиля.

Какие симптомы могут указывать на необходимость замены свечей зажигания моего автомобиля?

Признаки износа свечей зажигания. Услышать.Почувствуй это. Почувствуй это.

  • Дребезжание, стук или стук. Когда свечи зажигания начинают давать пропуски зажигания, вы можете заметить необычные шумы от усилия поршней и неправильной работы сгорания. Поршни движутся с большими скоростями. Если свеча зажигания сработает в неподходящий момент, это может привести к постоянному дребезгу, стуку или стуку.
  • Жесткий запуск автомобиля. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском или он просто кажется разрозненным и дергающимся, возможно, ваши свечи зажигания работают неправильно, что может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе.
  • Снижение производительности. Когда вы едете в круизе, ваши свечи зажигания загораются, когда вы ускоряетесь и переключаете передачи. Если искра, которую генерирует эта маленькая свеча, не работает на 100 процентов, производительность вашего автомобиля будет низкой, и вы будете ехать вяло и с большим расходом топлива.
  • Плохая экономия топлива. Многие вещи могут привести к плохой экономии топлива, однако, когда дело доходит до старых свечей зажигания, вы обнаружите, что топливо тратится впустую, так как ваш автомобиль не получает надлежащую, выделяющую тепло искру в нужное время.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, мы рекомендуем проверить ваш автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Здоровые свечи зажигания жизненно важны для способности вашего автомобиля запускаться и оставаться под напряжением.

Верните вашему автомобилю максимальную производительность с помощью свечей зажигания Bosch. Назначьте встречу сегодня.

Предлагает ли Firestone Complete Auto Care свечи зажигания, соответствующие спецификациям моего автомобиля?

Соответствует или превосходит, мой друг.Соответствует или превосходит. Это мантра здесь. Именно поэтому мы устанавливаем только свечи зажигания марки Bosch. Уже более 100 лет Bosch является лидером и новатором в области технологий свечей зажигания. Подумайте об этом: Bosch производила автомобильные детали еще до того, как Генри Форд представил первую модель T. Они также были свечами зажигания, которыми пользовались последние 17 победителей Indy 500*.

*Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Запишитесь на проверку свечей зажигания в сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Можно мне просто настроиться, как в старые добрые времена?

Когда-то настройка означала замену свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора и наконечников и конденсатора в дополнение к настройке таймера и регулировке карбюратора. Однако в настоящее время компьютер вашего автомобиля выполняет большую часть тяжелой работы, оставляя вас больше всего беспокоиться о свечах зажигания и топливных форсунках, датчиках и переключателях.

Важно отметить, что современная «стандартная» настройка сегодня означает замену свечей зажигания.

Стандартная настройка включает:

  • Визуальный осмотр компонентов вашего двигателя
  • Установка свечей зажигания Bosch
  • Установка времени и холостого хода (при необходимости, хотя большинство современных автомобилей имеют компьютерные системы, которые регулируют их автоматически)
  • Поставка Ограниченная гарантия на 12 месяцев/12 000 пробега миль*

* Обратитесь к автомобильному консультанту за полными условиями письменных ограниченных гарантий.

Закажите замену свечи зажигания или стандартную услугу по настройке сегодня.

Полезно знать: Технология свечей зажигания Bosch соответствует спецификациям производителя или даже превосходит их благодаря мощной технологии искрообразования и более длительному сроку службы, чем у конкурентов с медным сердечником. Если вашему автомобилю нужны новые свечи зажигания, у нас есть свечи Bosch, предназначенные для вашей поездки.

Получите лучшую искру.Каждый раз. Поставьте сегодня свечи Бош.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.