Ваз 2114 вентиляция картера: Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Содержание

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.

Примечание!
Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера?
Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание!
Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера?
Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание!
Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик:
Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Вентиляция картера ВАЗ 2114 :устройство, принцип работы

Автор Сергей Жигулин На чтение 4 мин. Опубликовано

Такой элемент автомобиля, как система вентиляция картера ВАЗ 2114, служит для отвода неотработанных газов и их повторной подачи внутрь мотора на дожигание, в результате чего резко сокращается токсичность выхлопа. Но, в процессе эксплуатации автомашины, данная система засоряется, приводя в результате к неполадкам в работе двигателя. О том, что включает в себя вентиляция картера и о том, как ее почистить своими руками — мы сегодня и поговорим.

Система вентиляции картера

Устройство и принцип работы

Как было сказано в самом начале, система вентиляции отводит картерные газы ваз 2114 обратно в двигатель, препятствуя попаданию несгоревшей топливной смеси масла в атмосферу. Она включает в себя пару патрубков, по которым и производится отвод газов, и фильтр, задерживающий твердые частички и сгустки.

Принцип работы системы вентиляции картера ваз 2114

Функционирует вся система следующим образом:

  • поступающая в двигатель топливная смесь сгорает и образует отработанные газы, большая часть из которых отводится из мотора в выхлопную магистраль;
  • небольшая часть газов просачивается через поршневые кольца и попадает внутрь нижнего патрубка вентиляционной системы;
  • из нижнего патрубка газы поступают в фильтр (выполненный в виде многослойной сетки), после чего, уже очищенные, попадают обратно в мотор, где и происходит их догорание.

Как часто необходимо выполнять очистку

Если система вентиляции засорилась, и ее фильтр не справляется с очисткой проходящей через него смеси, то в двигатель будут попадать не только несгоревшие газы, но и частички масла и иные загрязнители. Все это, в конечном итоге, будет негативно сказываться как на работе двигателя, так и на его оставшемся ресурсе. 

Периодичность, с которой должна очищаться вентиляция картера ваз 2114, напрямую зависит от состояние двигателя. Так, если машина совсем недавно сошла с конвейера, и ее мотор не накрутил 50.000 км — думать об очистке даже не стоит, поскольку поршневые кольца еще новые, и утечка газов через них практически не происходит.

Клапанная крышка двигателя ваз 2114

Первую чистку (по рекомендации самого АвтоВАЗа) следует выполнять после того, как автомашина пройдет 60.000 км. А все последующие чистки — также выполнять после каждых 60.000 км.

Многие владельцы отечественного авто с большим опытом говорят о том, что 60.000 км — слишком большая цифра, и выполнять очистку следует не реже каждых 30.000 км — это поможет избежать многих проблем с двигателем и продлить его ресурс. При этом, первая чистка должна проводиться после первых 60.000 км.

Как произвести очистку

Для начала работ потребуется подготовить необходимый инструмент, а именно:

  • отвертку;
  • плоскогубцы;
  • набор ключей.

Очистка системы вентиляции картерных газов

Очищается вентиляция картерных газов ваз 2114 следующим образом:

  1. Ослабить крепежные хомуты обоих патрубков, после чего демонтировать их.
  2. Осмотреть патрубки на наличие трещин или сколов — при наличии последних следует заменить патрубки новыми, аналогичного диаметра.
  3. Если патрубки находятся в хорошем состоянии — очистить их снаружи и внутри при помощи влажной тряпочки.
  4. Отсоединить тросик дроссельной заслонки от сектора.
  5. Вывернуть пару крепежных болтов, фиксирующих кронштейн дроссельной заслонки к рессиверу.
  6. Демонтировать кронштейн вместе с тросиком.
  7. Вывернуть два болта, фиксирующих ГБЦ, после чего снять расположенные на них шайбы и резиновые втулки.
  8. Демонтировать саму крышку головки блока цилиндров.
  9. На крышке ГБЦ найти маслоотделитель и выкрутить удерживающие его крепежные болты.
  10. Снять крышку корпуса, после чего извлечь сам маслоотделитель.
  11. Тщательно промыть решетчатую сетку фильтра (маслоотделителя) в бензине (рекомендуется для этого использовать бензин высокой очистки) либо керосине.
  12. Очистить крышку головки блока цилиндров от масла и налипшей грязи (сделатьэто лучше всего при помощи ветоши, смоченной в керосине).
  13. Установить маслоотделительный фильтр обратно в крышку ГБЦ.
  14. Выполнить обратную сборку в точно таком же порядке, но в обратной последовательности.

Во избежание возможных травм все работы по демонтажу крышки ГБЦ и очистке вентиляционной системы следует проводить только на полностью остывшем двигателе.

Замена фильтра вентиляции картерных газов

Следует отметить, что выполняя операции по очистке вентиляционной системы, стоит обратить внимание на состояние резиновых втулок крепежа головки блока цилиндров, а также на прокладку. Если они изношены или покрыты трещинами — их следует сразу же заменить, не дожидаясь серьезных повреждений.

В завершение сегодняшнего разговора стоит упомянуть и о такой ситуации, когда очистка системы вентиляции картерных газов фактически не помогает улучшению работы двигателя. Бывает подобное тогда, когда мотор очень сильно изношен, и попадающие в него на догорание вторичные пары фактически «душат» всю его работу.

Выходов из этой ситуации может быть два — либо произвести капитальный ремонт силового агрегата либо вывести систему вентиляции во внешнюю среду (в этом случае несгоревшие газы будут поступать не в двигатель, а в атмосферу). Правда, при этом заметно упадет экологичность автомобиля, и он уже не будет соответствовать высоким стандартам Евро. По этой причине подобное решение должно быть отложено на самый крайний случай.

Вентиляция картерных газов ваз 2114 инжектор

На чтение 12 мин. Просмотров 114 Обновлено

Не так давно на одном сайте наткнулся на одну интересную статейку. Суть которой в том, чтобы изменить путь картерных газов по малой вентиляции картера.

АвтоВАЗ всегда пускал малую вентиляцию картерных газов в дроссельный узел, как на 8-ми, так и 16-клапанных двигателях. Но, с моментом выпуска Лада Гранта и появлением 126-го мотора, круг малой вентиляции изменился, теперь он входит не в дроссель, а прямо в ресивер. И это более правильно.

Ведь увеличивая количество воздуха за дроссельной заслонкой можно уменьшить рывки на переходных режимах. Грубо говоря, сделать двигатель эластичнее.

Плюсы этой модернизации должны быть такие:
• Увеличивается тяга на низких оборотах;
• Пропадает рывок двигателя при резком закрытии дросселя;
• Более чистый дроссельный узел;
• Снижение внутрикартерного давления;

Так что, не задумываясь, я решил сделать это на своём 8-клапанном моторе. В тех материалах, которые я читал, говорилось, что особого эффекта на 8-клапаннике не будет, ощутимо заметно лишь на 16-клапанных двигателях.

Но, даже на 8-клапанном моторе в Гранте вентиляция сделана прямо в ресивер, значит так лучше. Неспроста ведь АвтоВАЗ пришел к такому решению спустя годы.

Так картина вентиляции выглядит изначально

Снимаем шланг малой вентиляции, он больше не понадобится. Хотел взять с него хомуты, но уж очень плохо они затягивают

Чтобы сделать вентиляцию в ресивер, понадобится шланг такого же диаметра, только длиннее, раза в два. У меня в закромах остался шланг для ГБО (от рампы к форсункам). Он идеально подошел

Отверстие в дроссельном узле я заглушил с помощью небольшого отрезка шланга и болта. Для большей надежности стянул концы пластиковыми стяжками

В ресивере есть две резиновые заглушки, которые с небольшим усилием стягиваются. В одно отверстие у меня подключен вакуум с редуктора ГБО, а второе было свободным. Именно во второе отверстие я подключил малый круг вентиляции картерных газов. Шланг налез свободно, потому я стянул его хомутом

Теперь малый круг вентиляции выглядит следующим образом:

Новый шланг ничем не мешает. Когда установлена декоративная крышка двигателя, изменений вообще не заметно.

Теперь о впечатлениях. При первой испытательной поездке особого изменения в тяге на низких оборотах я не почувствовал, но какой-то эффект есть. Я бы сказал, что тяга улучшилась на 5%, не больше. Или вовсе это моё самовнушение. Но, у меня же не 16-клапанный, где это должно быть прям хорошо ощутимо.

А вот кивки при сбросе газа почти пропали. Всем знакома ситуация, когда едешь на 1-й или 2-й передаче на оборотах свыше 3 тысяч и резко отпускаешь педаль газа, не выжимая сцепление, то машина «клюет носом», появляется ощутимый кивок.

Так вот, теперь эти «кивки» едва заметны. Они остались, не больше нет ощущения, что кто-то нажал резко тормоз.

В общем, доработку, считаю крайне полезной и могу рекомендовать. Простые манипуляции, время на которые уйдет не больше 10 минут, а комфорт вождения повысят.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Добро пожаловать!
Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.

Примечание!
Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера?
Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание!
Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера?
Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание!
Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик:
Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Шланги вентиляции картера ВАЗ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ LADA Largus вентиляции картера ROSTECO
модели группы  
Лада Ларгус 4601 Патрубки сепаратора посмотреть

Код товара: 607694

Шланг ВАЗ LADA Largus вентиляции картера ROSTECO

Артикул: 118262575R Производитель ROSTECO 20428

МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.

180 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ LADA Largus вентиляции картера БалаковоЗапчасть
модели группы  
Лада Ларгус 4601 Патрубки сепаратора посмотреть

Код товара: 507356

Шланг ВАЗ LADA Largus вентиляции картера БалаковоЗапчасть

Артикул: 118262575R Производитель БалаковоЗапчасть 09667

МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.

160 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 607491

Шланг ВАЗ LADA Largus вентиляции картера верхний (Р4М) БРТ

Артикул: 8450090132 Производитель БРТ ПАО г.Балаково LR90132Р

МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.

100 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 523650

Шланг ВАЗ LADA Vesta вентиляции картера верхний БРТ

Артикул: 8450007764 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 21801-1014058Р

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

85 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 517776

Шланг ВАЗ LADA Vesta,Xray вентиляции картера верхний CS-20 силикон

Артикул: 8450020012 Производитель CS-20 10103

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

410 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 607487

Шланг ВАЗ LADA Xray вентиляции картера верхний БРТ

Артикул: 8450020012 Производитель Балаковорезинотехника ОАО ХR20012Р

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

80 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-1111 вентиляции картера верхний
модели группы  
ВАЗ-1111 «ОКА» Смазочная система и вентиляция двигателя посмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА» Смазка и вентиляция двигателя посмотреть

Код товара: 010957

Шланг ВАЗ-1111 вентиляции картера верхний

Артикул: 1111-1014050 Производитель БалаковоРТИ 1111-1014050Р

МКАД 0 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.

75 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-1111 вентиляции картера нижний БРТ ПАО
модели группы  
ВАЗ-1111 «ОКА» Смазочная система и вентиляция двигателя посмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА» Смазка и вентиляция двигателя посмотреть

Код товара: 010958

Шланг ВАЗ-1111 вентиляции картера нижний БРТ ПАО

Артикул: 1111-1014056 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 1111-1014056Р

МКАД 0 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.

150 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Код товара: 517775

Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера CS-20 силикон

Артикул: 2101-1014056-01 Производитель CS-20 10095

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

640 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 497042

Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера БалаковоЗапчасть

Артикул: 2101-1014056-01 Производитель БалаковоЗапчасть 11271

МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.

160 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера БРТ ОАО
модели группы  
ВАЗ-2101 Система смазки посмотреть
ВАЗ-2102 Система смазки посмотреть
ВАЗ-2103 Смазочная система посмотреть
ВАЗ-2104 Система смазки посмотреть
ВАЗ-2105 Система смазки посмотреть
ВАЗ-2106 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ВАЗ-2107 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ВАЗ-2104, 2105 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ВАЗ-2105 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ВАЗ-2106 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ВАЗ-2107 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ИЖ 2126 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть
ИЖ 2717 Маслоотделитель и фильтр масляный посмотреть

Код товара: 003814

Шланг ВАЗ-2101-07 вентиляции картера БРТ ОАО

Артикул: 2101-1014056 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 2101-1014056Р

МКАД 14 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 14 шт.

115 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера верхний БалаковоЗапчасть армированный
модели группы  
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 497044

Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера верхний БалаковоЗапчасть армированный

Артикул: 2108-1014050 Производитель БалаковоЗапчасть 09637

МКАД 1 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.

90 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера верхний БРТ ОАО
модели группы  
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 266782

Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера верхний БРТ ОАО

Артикул: 2108-1014050 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 2108-1014050Р

МКАД 6 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 6 шт.

70 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний VEPA
модели группы  
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть

Код товара: 010959

Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний VEPA

Артикул: 2108-1014056 Производитель VEPA 2108-1014056-10

МКАД 6 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 6 шт.

190 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БалаковоЗапчасть
модели группы  
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть

Код товара: 497046

Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БалаковоЗапчасть

Артикул: 2108-1014056 Производитель БалаковоЗапчасть 08898

МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 3 шт.

115 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БалаковоЗапчасть армированный
модели группы  
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть

Код товара: 497045

Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БалаковоЗапчасть армированный

Артикул: 2108-1014056 Производитель БалаковоЗапчасть 07805

МКАД 1 шт. ОСТШ 7 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.

210 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2110 вентиляции картера нижний CS-20 Profi
модели группы  
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 511727

Шланг ВАЗ-2110 вентиляции картера нижний CS-20 Profi

Артикул: 2108-1014056-10 Производитель CS-20 10097

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

930 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2110 вентиляции картера нижний БРТ ОАО
модели группы  
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2109 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-21099 Вентиляционная и смазочная система посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 107885

Шланг ВАЗ-2110 вентиляции картера нижний БРТ ОАО

Артикул: 2108-1014056-10 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 2108-1014056-10Р

МКАД 5 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 5 шт.

175 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2111 вентиляции картера верхний CS-20 силикон
модели группы  
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2115 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 497057

Шланг ВАЗ-2111 вентиляции картера верхний CS-20 силикон

Артикул: 2111-1014058-10 Производитель CS-20 10101

МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.

510 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шланг ВАЗ-2111 вентиляции картера верхний БалаковоЗапчасть армированный
модели группы  
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляция посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2111 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2112 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2108 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2109 Система смазки и вентиляции посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Система смазки и вентиляции посмотреть

Код товара: 497056

Шланг ВАЗ-2111 вентиляции картера верхний БалаковоЗапчасть армированный

Артикул: 2111-1014058 Производитель БалаковоЗапчасть 09636

МКАД 6 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 6 шт.

85 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

2108101405610 Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БРТ — 2108-1014056-10 2108-1014056-10Р

2108101405610 Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БРТ — 2108-1014056-10 2108-1014056-10Р — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

86

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2108-1014056-10еще, артикулы доп.: 2108-1014056-10Рскрыть

Код для заказа: 010959

Добавлено пользователем

215 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: БРТ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 22.02.2022 в 12:30

Код для заказа 010959 Артикулы 2108-1014056-10, 2108-1014056-10Р Производитель БРТ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.13 Высота, м: 0.08 Длина, м: 0.33 Вес, кг: 0.18

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Обзоры

  • Шланг ВАЗ-2108 вентиляции картера нижний БРТ Артикул: 2108-1014056-10, 2108-1014056-10Р Код для заказа: 010959

    215 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.02.2022 12:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

cb3a184b28a15974d8788c0c9ae631e1

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2110-2112

Система очистки вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2110-2112 предназначена для удаления картерных газов. Данная система имеет три шланга:

  1. Один — так называемый сапун, идущий от нижней части блока цилиндров к крышке клапанов.
  2. Второй — соединяющий клапанную крышку и входной толстый патрубок (воздушного фильтра).
  3. Третий — самый тонкий — идет от клапанной крышки до дроссельного узла.

При засорении данной системы могут возникнуть такие проблемы, как: постоянная течь масла из под прокладок и сальников двигателя, выброс масла в гофру воздушного фильтра, ну и загрязнение внутренних деталей двигателя сверх нормы

Чтобы этого избежать, необходимо регулярно чистить систему вентиляции. Кроме проверки всех шлангов на целостность и на загрязнение, обязательно следует очистить сеточки, которые находятся под корпусом маслоотделителя в клапанной крышке.

Для этого понадобится головка на 10 с трещоткой и удлинителем, а также отвертка с крестообразным лезвием:

Первым делом необходимо снять клапанную крышку. После этого с внутренней ее стороны можно увидеть два болта крепления маслоотделителя, которые необходимо открутить:

Затем снимаем крышку, как это показано на фото ниже.

И вынимаем блок к сеточками, который под ней находится:

Обратите внимание на их состояние. Обычно, если их никто и никогда не чистил, вы можете увидеть примерно следующую картину (пробег свыше 150 000 км).

Обязательно промойте бензином или керосином этот блок с сеточками, чтобы избавиться от всех отложений и нагара масла, которые на нем образовались за долгое время. В результате нужно добиться хотя бы такого внешнего вида.

После этого можно устанавливать все на свои места в обратной последовательности. Вся процедура даже с промывкой не займет у вас более получаса времени, поэтому лучше один раз уделить ей время, чтобы не беспокоиться по этому поводу.

Течет передний сальник коленвала ваз 2114. Особенности замены на разных двигателях

Любая замена сальника производится после того, как он перестанет выполнять возложенную на него задачу, то есть начнет течь или «брать масло». Заметить протечки масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать, если .

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2108 (09, 099…) производится также при течи.Например, если вы видите подтеки масла в передней части картера двигателя или в этом месте имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если он забит или есть проблемы со шлангами, необходимо принять немедленные меры по устранению недостатков. Если причина не в них, то скорее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы расскажем о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками, если возникнет такая необходимость.

Как всегда, первым делом о необходимых инструментах:

  1. Ключи на: «10» — (3 рожковых, торцевой и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки ролик натяжителя ремня ГРМ;
  2. Отвертки;
  3. Графитовая смазка;
  4. Пустая емкость для слива масла;
  5. Масло сливочное;
  6. Герметик.

Запчасти:

  • Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
  • Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работы выполняются в смотровой яме.

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

1. Снять защиту двигателя, если имеется.

2. Затем — кожух ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо установить коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, его нужно немного отпустить.

5. Установить домкрат и подвесить, снять переднее правое колесо.

7. С помощью отвертки снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите емкость и слейте масло из поддона.

9. Демонтируем сам поддон, для этого придется открутить аж 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не засорен. При необходимости продуть сжатым воздухом.

11. Откручиваем 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разворачиваем их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой куда вкручен.

12.Если от старой прокладки на блоке остались «лоскутки» — удалите их.

13. Снимите старый сальник, обычно достаточно нажатия пальцем.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Прежде чем приступить к установке масляного насоса, необходимо смазать маслом кромку сальника, а также смазать графитной смазкой прокладку масляного насоса.

16. Теперь устанавливаем масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершении установки необходимо собрать все в обратном порядке.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, но не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно оно. Как натянуть ремень ГРМ написано.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо за визит

&nbsp

Печальная для нас картина течь масла из двигателя.В нашем случае передний картер был сильно замаслен. Сняв защитный кожух ремня ГРМ, осмотрели кожух масляного насоса. Это труднодоступное место, прикрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из области переднего сальника коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Меняйте сальник так: либо быстро, либо правильно. В первом случае манжету выковыривают и устанавливают новую без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту.Мы выбрали второе. Из запчастей понадобится сам передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного поддона. Выполняем работы на кювете, эстакаде или подъемнике без специнструмента.

Вешаем правое переднее колесо и снимаем его. Сливаем масло из картера двигателя.

Ключом «на 10» откручиваем четыре болта крепления передней крышки ГРМ… … и стреляй.
Ключом «на 8» отверните шесть болтов крепления правой половины нижнего кожуха двигателя и снимите его. Ключом «на 17» ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке и, перемещая генератор, снимите приводной ремень.
Включаем первую передачу и ключом «на 19» откручиваем болт крепления шкива к коленчатому валу. Снимите шкив с коленчатого вала.
Перед снятием ремня ГРМ совмещаем установочные метки на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, вращая одно переднее колесо, вывешенное при включенной V-образной передаче. Не лишним будет убедиться, что метка на маховике, видимая в крышке сцепления, находится напротив среднего деления шкалы. Ключом «на 17» ослабьте болт крепления натяжного ролика…
… И снимаем ремень ГРМ. Ключом «на 10» отверните четыре болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее.
Головкой «на 10» отвернуть 16 болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров… … И снимаем картер с прокладкой.
Ключом «на 10» отвернуть болты крепления маслоприемника к корпусу насоса и крышке второго коренного подшипника; снять маслоприемник. Двумя отвертками сдвигаем и снимаем зубчатый шкив с коленчатого вала.
Поддеваем шпонку отверткой и вынимаем из паза коленвала. При этом действуем аккуратно, ключик маленький и довольно коварный — легко теряется. Ключом «на 10» отвернуть шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса.Обычно он прилипает к блоку цилиндров.

Сборку проводим в обратном порядке.

Не забудьте смазать новый сальник моторным маслом. Запрессовываем сальник в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра, например, торцевую головку. Ставим под масляный насос новую прокладку, обмазав ее герметиком с обеих сторон (удобнее приклеить к блоку цилиндров). При установке масляного насоса следите за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия в блоке цилиндров и чтобы рабочая кромка сальника не была замята.

Так же устанавливаем новую прокладку под масляный картер, смазывая ее герметиком с двух сторон. После установки и натяжения зубчатого ремня проверьте совпадение установочных меток (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический центр ЗР «Тушино»

Течь моторного масла – очень неприятное событие в жизни любого автолюбителя. Одной из причин появления течи может быть износ переднего сальника коленвала.Чтобы выяснить, действительно ли сальник коленвала виноват в течи масла, необходимо снять крышку защиты ГРМ и определить место течи. Если опасения подтвердились и износился сальник, то нужно срочно приступать к замене этой детали.

Самостоятельно замена сальника коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правым или быстрым. Быстрый способ заключается в том, что изношенная манжета просто выковыривается отверткой и на ее место садится новая деталь, то есть ремонт осуществляется без снятия маслонасоса.Если ремонт проведен правильно, необходимо полностью разобрать масляный насос. Производитель рекомендует именно этот вариант замены сальника коленвала, поэтому о нем мы и поговорим в нашей статье.

Для проведения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку масляного насоса и масляного поддона, а также гараж со смотровой ямой, либо найти удобную эстакаду.

Выполняем подготовительные работы:

Вывешиваем правое переднее колесо;

Полностью сливаем масло из двигателя.

Теперь приступаем к разборке:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем ее;

Ключом №8 отвернуть шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимаем освободившийся кожух и откладываем в сторону;

Отпустите гайку рейки натяжителя генератора и отведите сам генератор в сторону;

Снимите ремень со шкива привода генератора;

Садимся на место водителя и включаем первую передачу;

Отверните гайку, крепящую шкив к коленчатому валу.Используем ключ №17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо правильно выставить метки, которые расположены на шкиве распределительного вала и задней крышке ГРМ. Метки должны располагаться друг напротив друга;

Гаечным ключом ослабить натяжной болт натяжного ролика;

Снимите ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта крепления нижнего картера сцепления. Убираем его;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного поддона к блоку двигателя.Маслоотстойник снимается с прокладкой;

Откручиваем крепления маслоприемника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем маслоприемник;

С помощью двух плоских отверток снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

С помощью отвертки подденьте шпонку и вытащите ее из коленчатого вала. Это действие нужно выполнять с максимальной осторожностью, так как ключ маленький и его легко можно потерять;

Теперь откручиваем болты крепления масляного насоса, соединяющие его с блоком двигателя;

Снимаем масляный насос;

Плоской отверткой поддеваем изношенный сальник и вынимаем его;

Устанавливаем на его место новый сальник и собираем узел в обратном порядке.

Расскажем о некоторых нюансах, о которых стоит помнить при сборке:

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом, только после этого его можно устанавливать;

Сальник должен быть запрессован в крышку насоса до упора. Это можно сделать с помощью торцевой головки;

Новая прокладка масляного насоса покрыта герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса нужно следить, чтобы край нового сальника не помялся;

Прокладка картера тоже промазана герметиком;

При переустановке ремня ГРМ проверьте совмещение меток;

После завершения сборки не забудьте залить в двигатель новое моторное масло.

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенных на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется еще немного повозиться — снять маховик, затем держатель сальника и только потом выбить его и заменить новым. Заменить сальник сзади мало кто решается – процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Внимание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, различные виды гаечных ключей, накидные головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение переднего сальника

Находится за шкивом коленчатого вала, а этот шкив спрятан за шкивом генератора (указано красной стрелкой). Оба шкива крепятся одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, можно легко увидеть сальник.На небольшом фото чуть ниже он указан стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — течь сальника. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:

  • просто порвался сальник;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливает сальник из седла.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он должен быть 100% заменен на новый, так как после выдавливания сильно деформируется относительно шкивов и повторной установке не подлежит.Вдавливание происходит из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампой (указана на нижнем фото), возможно она сигнализирует о избыточном или недостаточном давлении в системе смазки.

Внимание!
Распознать течь переднего сальника непросто, приходится осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на наличие следов подтёков.Как правило изношенный сальник пропускает масло при работающем двигателе, главное внимательно присмотреться и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Внимание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картера. Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Чистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Снятие

Сначала необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию см. в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя маленькими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, просто подденьте его отверткой, чтобы снять с посадочного места (фото 3). Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, указано стрелкой). Предпочтительно использовать отвертку, чтобы аккуратно поддеть и снять его, или убедиться, что он не упадет и не потеряется.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, так что если потеряете, езжайте в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Не требуется смазывать весь сальник, а только рабочую кромку — место посадки сальника на вал. Затем берется небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью запрессовывается внутрь сальник (фото 4).После установки подоткните сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли сидит деталь.

Внимание!
При установке не ошибиться с бортиком, иначе потечет сальник. Сальник имеет передний с пружиной, обозначенный буквой Б, и задний. Передняя часть должна быть подвернута внутрь, а задняя часть должна быть направлена ​​наружу.

2. После проделанных работ, поставил шкивы на место, шпонки, ремень ГРМ тоже поставил. Отрегулируйте натяжение ремня натяжным роликом и заведите автомобиль.В первую очередь обратите внимание на то место, где вы ставите сальник – течей быть не должно. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, проедьте некоторое время и посмотрите, довольно ли быстро уходит масло. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.

Внимание!
Если после замены сальника течь не прекратилась, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т. к. в ней больше давление.

Дополнительное видео

Мы приложили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться с:

4 года назад


Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенных на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется еще немного повозиться — снять маховик, затем держатель сальника и только потом выбить его и заменить новым.Заменить сальник сзади мало кто решается – процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Внимание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, различные виды гаечных ключей, накидные головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение переднего сальника

Находится за шкивом коленчатого вала, а этот шкив спрятан за шкивом генератора (указано красной стрелкой).Оба шкива крепятся одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, можно легко увидеть сальник. На небольшом фото чуть ниже он указан стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — течь сальника. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:

  • просто порвался сальник;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливает сальник из седла.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он должен быть 100% заменен на новый, так как после выдавливания сильно деформируется относительно шкивов и повторной установке не подлежит. Вдавливание происходит из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампой (указана на нижнем фото), возможно она сигнализирует о избыточном или недостаточном давлении в системе смазки.

Внимание!
Распознать течь переднего сальника непросто, приходится осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на наличие следов подтёков. Как правило изношенный сальник пропускает масло при работающем двигателе, главное внимательно присмотреться и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Внимание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картера.Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Чистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Снятие

Сначала необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию см. в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя маленькими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1).Сзади вы найдете сальник, просто подденьте его отверткой, чтобы снять с посадочного места (фото 3). Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, указано стрелкой). Предпочтительно использовать отвертку, чтобы аккуратно поддеть и снять его, или убедиться, что он не упадет и не потеряется. Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, так что если потеряете, езжайте в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом залитым в двигатель автомобиля в данный момент.Не требуется смазывать весь сальник, а только рабочую кромку — место посадки сальника на вал. Затем берется небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью запрессовывается внутрь сальник (фото 4). После установки подоткните сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли сидит деталь.

Внимание!
При установке не ошибиться с бортиком, иначе потечет сальник.Сальник имеет передний с пружиной, обозначенный буквой Б, и задний. Передняя часть должна быть подвернута внутрь, а задняя часть должна быть направлена ​​наружу.

2. После проделанных работ, поставил шкивы на место, шпонки, ремень ГРМ тоже поставил. Отрегулируйте натяжение ремня натяжным роликом и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на то место, где вы ставите сальник – течей быть не должно. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, проедьте некоторое время и посмотрите, довольно ли быстро уходит масло.Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.

Внимание!
Если после замены сальника течь не прекратилась, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т. к. в ней больше давление.

Дополнительное видео

Мы приложили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться с:

Какой сальник коленвала лучше на ваз 2114.Пошаговый процесс демонтажа заднего сальника

Эту деталь сложно назвать самой важной в двигателе автомобиля. Но она может доставить много хлопот автолюбителю. Речь сейчас идет о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее, чем остальные детали двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами. Добраться до этой детали непросто. О том, как правильно заменить сальник, мы и поговорим в этой статье.

Назначение сальника коленчатого вала

Сальник распредвала автомобиля ВАЗ 2114

Заключается в удержании масла в двигателе и предотвращении его вытекания через отверстие коленчатого вала.Этот сальник находится под защитными кожухами двигателя, и увидеть его, просто открыв капот автомобиля, невозможно.

Причины замены

дом причина замены течь масла. Но тут необходимо сделать одно пояснение. Если видны масляные потеки спереди, на картере двигателя, это не значит, что сальник неисправен. В первую очередь автовладелец должен убедиться в исправности системы вентиляции картерных газов.Если он (или шланги) забит грязью, то менять сальник рано. Если вентиляция в порядке, а масло еще бежит, то причина однозначно в сальнике, и его нужно срочно менять.

Необходимые инструменты

  1. Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
  2. Набор торцевых головок с воротком.
  3. Набор рожковых ключей.
  4. Средняя плоская отвертка.
  5. Смазка на основе графита.
  6. Емкость для моторного масла (лучше небольшой тазик).
  7. Герметик.
  8. Емкость с новым моторным маслом.
  9. Новая прокладка масляного насоса ВАЗ-2114.
  10. 2 домкрата.
  11. Противооткатные колодки.
  12. Молоток.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колеса устанавливаются противооткатные башмаки. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается торцевым ключом. Также снимается защита двигателя.
  2. Капот автомобиля открыт и снят кожух ремня ГРМ.Теперь у вас есть доступ к шкивам коленвала, шкивам распредвала и самому ремню.

    Крышка ГРМ снята, видны шкивы коленвала и распредвала

  3. Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для этого распредвал и коленчатый вал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совпадут с метками на крышке ГРМ.

    Выравнивание шкива по меткам для выхода 1 цилиндра в ВМТ

  4. Ремень ГРМ снят.Во избежание повреждений ремень предварительно ослабляется. Для этого ключом на 10 снимите правый подкрылок. Открывает доступ к ремню и шкиву генератора. Ремень и шкив съемные. После этого ослабляется натяжитель ремня ГРМ и снимается ремень.
  5. Далее снимается шкив коленчатого вала, после чего откручивается пробка сливного отверстия двигателя, а моторное масло сливается в ранее подставленную тару. После этого снимается поддон двигателя, который крепится 16 болтами.

    Поддон с двигателя снят, масло слито

  6. После этого маслоприемник снимается. Его тщательно осматривают на наличие засоров и загрязнений. Если таковые обнаружены, то маслоприемник продувают сжатым воздухом.
  7. Теперь снимаем масляный насос. Для этого откручивается 6 болтов, которыми он крепится к блоку.

    Болты на масляном насосе откручены, его можно снять

  8. Как правило, к моменту замены сальника изнашивается и старая прокладка под масляным насосом.Так что кусочки старой прокладки аккуратно соскабливают отверткой и выбрасывают.
  9. После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленвала. Вынимается из гнезда пальцами. Если нет возможности вручную снять старый сальник, для его вытаскивания используется пара плоских отверток, которыми он поддевается с противоположных краев.
  10. Место сальника тщательно протирается ветошью. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он не садится сразу.Поэтому для его полной посадки в качестве оправки используется гнездо на 32. Его устанавливают на сальник, после чего наносят несколько точных ударов молотком.

    Сальник коленчатого вала установлен на прежнее место

  11. После этого производится повторная сборка всех узлов, и в двигатель заливается новое моторное масло.

Важные моменты

  • При установке нового уплотнения с помощью оправки и молотка никогда не бейте слишком сильно, так как оправка просто порежет уплотнение.
  • Перед заменой масляного насоса внешний край нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
  • Перед установкой новой прокладки под масляный насос необходимо нанести на нее тонкий и ровный слой графитной смазки с обеих сторон.
  • Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть ветошью. После этого на нее следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи заменить сальник не сложно.Добраться до него гораздо сложнее. Крайне важный момент в вышеперечисленных операциях, 1 цилиндр устанавливается в верхнюю мертвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет некорректной, а при пуске могут быть повреждены все клапана. А на их замену уйдет гораздо больше времени и денег.

Масляный поддон может свидетельствовать о том, что потребуется замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2114. Однако прежде чем диагностировать эту неисправность, следует внимательно осмотреть двигатель.

Необходимо учитывать, что неисправность не приведет к скорой поломке. силовой агрегат, однако его эксплуатация будет связана с повышенным расходом масла. Поэтому ремонтные работы откладывать не стоит. Следует учитывать, что операция по замене пломбы объемная и требует специальных навыков. Поэтому при необходимости необходимые работы можно доверить специалистам.

Проверка и замена
Для того чтобы убедиться в причине утечки, необходимо снять защитный кожух приводного устройства газораспределительного механизма.Осмотрев область вокруг масляного насоса, можно подтвердить наличие утечки.
Перед началом работ по замене переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 следует приобрести новую манжету, а также прокладки маслонасоса и кратера. Удобнее работать прямо на подъемнике, хотя подойдет и смотровая яма. Также у вас должен быть под рукой набор ключей и съемных головок.

На первом этапе проводятся работы по снятию необходимых элементов:
…снять переднее правое колесо;
… слить масло из двигателя;
… демонтировать защитный кожух привода газораспределительного механизма;
… отвернуть болт натяжителя генератора, снять ремень привода машины;
… демонтируем ведущий шкив коленчатого вала.

Следующим этапом является снятие приводного ремня газораспределительного механизма. Перед началом этой операции необходимо включить пониженную передачу на коробке передач, чтобы обездвижить двигатель. Ремень снимается путем совмещения установочных меток для последующей правильной установки ремня.Сняв ремень ГРМ, откручивают болты крышки сцепления, после снятия которых демонтируют и крышку масляного картера.

Следующим шагом будет снятие масляного насоса. Следует обратить особое внимание на снятие прокладки масляного насоса. Если прокладка масляного кратера легко снимается, уплотнение насоса будет прилипать к корпусу.

Перед снятием поврежденного сальника снимите ведущую шестерню. Для этого извлеките запирающий ключ. Снятый сальник оценивают на предмет износа, после чего проводят подготовительные работы по установке новой детали.

После очистки привалочной поверхности и смазывания сальника моторным маслом запрессуйте деталь на посадочное место. Для проведения работ используйте оправку подходящего размера.
После замены переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2114 снятые детали устанавливаются на двигатель.

При установке масляного насоса убедитесь, что он расположен правильно. Для этих целей используются направляющие элементы, а корпус насоса не должен повреждать установленный сальник.

Дальнейшие работы выполняются в обратном порядке. И в конце сборки заливается новое моторное масло.

Сальник коленвала далеко не самое надежное, что можно сделать в конструкции любого автомобиля. Поэтому его замена на 8-клапанный ВАЗ 2114 проводится достаточно часто.

При этом порядок действий различается в зависимости от того, о каком сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них мы расскажем вам отдельно.

Передняя замена

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, в который входят:

  • Торцевая головка 10 миллиметров;
  • Гаечный ключ на 10 мм;
  • Оправка;
  • Отвертка.

Работы по замене

проводятся в следующей последовательности.

  1. Масляный насос демонтирован с автомобиля. Сделать это несложно, и вполне возможно самостоятельно.
  2. Далее с крышки этого самого маслонасоса снимается сальник. Здесь понадобится тонкая отвертка, которой устройство вдавливается и тем самым вынимается.
  3. Новый элемент запрессовывается оправкой, наружный диаметр которой должен быть около 41 миллиметра.При этом рабочий край должен быть направлен внутрь.
  4. Масляный насос возвращается на место.

Замена задней

Следует учитывать, что диски сцепления могут замасливаться из-за течи сальника. первичный вал редуктора, либо за счет заднего сальника коленчатого вала.

Запахи масла из двигателя и трансмиссии разные, поэтому многие опытные специалисты могут по запаху определить, какой элемент имеет проблемы.

Существует также визуальный метод идентификации. Для этого возьмите любую емкость, налейте в нее немного воды или просто используйте лужу возле вашего гаража. Сбрасывая подтекающее на диски сцепления масло в воду, следите за его поведением. Если масло растекается и превращается в радужную пленку, это масло из трансмиссии. А если масло остается в воде в виде зернистой капли, речь идет о моторной смазочной жидкости.

Замена заднего сальника на самом деле несколько сложнее, чем переднего сальника. Но это не отменяет того факта, что работу все же более чем реально выполнить своими руками.

Следуя пошаговой инструкции, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит багаж опыта самостоятельного ремонта автомобиля.

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора вашего ВАЗ 2114.
  2. Запишите расположение маховика относительно коленчатого вала, а затем демонтируйте его.
  3. Далее снят задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
  4. Следующим шагом является демонтаж восьми болтов, удерживающих сальник на месте.
  5. Это позволит вам снять держатель.
  6. Сальник выдавливается из держателя.
  7. Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам снова понадобится оправка. Его внешний диаметр составляет 99 миллиметров. Вдавите элемент так, чтобы его передняя кромка была направлена ​​внутрь.
  8. Для облегчения запрессовки на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью напильника.Альтернативным инструментом для снятия фаски является небольшой наждачный круг.
  9. Сейчас меняем прокладку, которая наверное сломалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, мы настоятельно рекомендуем заменить ее новой.
  10. Прокладка приклеивается специальной густой смазкой. Это обеспечит прочность его удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
  11. Рабочая кромка запрессованного сальника обработана обычным моторным маслом, как и передняя.
  12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленчатого вала.
  13. Крепления масляного поддона двигателя к блоку цилиндров нужно будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать по 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, которые держат картер.
  14. Во время установки держателя кромка нового сальника аккуратно заправляется во фланец коленчатого вала. Вооружитесь для этой цели деревянной палкой, но не пользуйтесь металлическими предметами.
  15. Вверните болты держателя.
  16. Установите обратно болты крепления картера двигателя.
  17. Установите крышку заднего сцепления обратно на направляющие втулки.
  18. Установите на место маховик, коробку передач и сцепление в соответствии с отмеченными ранее местами. Чтобы болты крепления маховика имели высокую адгезию и надежность, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

При этом порядок действий различается в зависимости от того, о каком сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них мы расскажем вам отдельно.

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, в который входят:

  • Торцевая головка 10 миллиметров;
  • Гаечный ключ на 10 мм;
  • Оправка;
  • Отвертка.

Работы по замене

проводятся в следующей последовательности.

  1. Масляный насос демонтирован с автомобиля. Сделать это несложно, и вполне возможно самостоятельно.
  2. Далее с крышки этого самого маслонасоса снимается сальник.Здесь понадобится тонкая отвертка, которой устройство вдавливается и тем самым вынимается.
  3. Новый элемент запрессовывается оправкой, внешний диаметр которой должен быть около 41 миллиметра. При этом рабочий край должен быть направлен внутрь.
  4. Масляный насос возвращается на место.

Замена задней части


Следует отметить, что диски сцепления могут замасливаться из-за течи через сальник первичного вала коробки передач, либо из заднего сальника коленчатого вала.

Запахи масла из двигателя и трансмиссии разные, поэтому многие опытные специалисты могут по запаху определить, какой элемент имеет проблемы.

Замена заднего сальника на самом деле несколько сложнее, чем переднего сальника. Но это не отменяет того факта, что работу все же более чем реально выполнить своими руками.

Следуя пошаговой инструкции, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит багаж опыта самостоятельного ремонта автомобиля.

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора вашего ВАЗ 2114.
  2. Запишите расположение маховика относительно коленчатого вала, а затем демонтируйте его.
  3. Далее снимается задняя крышка картера сцепления с направляющих втулок.
  4. Следующим шагом является демонтаж восьми болтов, удерживающих сальник на месте.
  5. Это позволит вам снять держатель.
  6. Сальник выдавливается из держателя.
  7. Новый элемент устанавливается на место старого до упора.Здесь вам снова понадобится оправка. Его внешний диаметр составляет 99 миллиметров. Вдавите элемент так, чтобы его передняя кромка была направлена ​​внутрь.
  8. Для облегчения запрессовки на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью напильника. Альтернативным инструментом для снятия фаски является небольшой наждачный круг.
  9. Сейчас меняем прокладку, которая наверное сломалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, мы настоятельно рекомендуем заменить ее новой.
  10. Прокладка приклеена специальной густой смазкой.Это обеспечит прочность его удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
  11. Рабочая кромка запрессованного сальника обработана обычным моторным маслом, как и передняя.
  12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленчатого вала.
  13. Крепления масляного поддона двигателя к блоку цилиндров нужно будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать по 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, которые держат картер.
  14. Во время установки держателя кромка нового сальника аккуратно заправляется во фланец коленчатого вала.Вооружитесь для этой цели деревянной палкой, но не пользуйтесь металлическими предметами.
  15. Вверните болты держателя.
  16. Установите обратно болты крепления картера двигателя.
  17. Установите крышку заднего сцепления обратно на направляющие втулки.
  18. Установите на место маховик, коробку передач и сцепление в соответствии с отмеченными ранее местами. Чтобы болты крепления маховика имели высокую адгезию и надежность, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

Очевидно, что заменить сальники коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 своими руками вполне возможно. Процедура требует точности и последовательности. Плюс не забывайте применять новые автозапчасти High Quality, чтобы через небольшой промежуток времени всю процедуру не пришлось повторять.

Что делать, если вы заметили течь смазочной жидкости из картера двигателя ВАЗ-2114? В первую очередь рекомендуем открыть крышку ГРМ и убедиться в целостности переднего сальника коленвала, из-за которого чаще всего возникает данная проблема. Для ее устранения достаточно будет заменить изношенную или поврежденную деталь.

Как провести процедуру замены? Это можно сделать двумя разными способами. Можно просто снять сальник отверткой, не разбирая масляный насос, и точно так же установить новый сальник. Этот способ не занимает много времени, однако требует предельной внимательности и наличия хотя бы минимального опыта в авторемонте. Если вы не уверены, что сможете аккуратно вытащить деталь, не повредив окружающие компоненты, лучше всего следовать рекомендациям производителя.Мы подробно опишем его ниже.

Читайте также: Замена радиатора печки ВАЗ 2114

Какие инструменты потребуются для замены сальника


Производитель ВАЗ-2114 требует, чтобы замена переднего или заднего сальника коленчатого вала производилась исключительно после снятия масляного насоса, что сводит к минимуму любые риски повреждения соседних с ним деталей. Поэтому вам необходимо найти гараж со смотровой ямой и загнать на него свою машину, а также подготовить следующие инструменты и приспособления:

  • запасные части.Помимо нового сальника коленчатого вала, также необходимо будет заменить прокладку масляного насоса;
  • торцевые головки и рожковые ключи;
  • бачок для слитого моторного масла, а также новой смазки, которую нужно будет залить после установки детали;
  • молоток и плоская отвертка;
  • герметик
  • .

Вам также понадобится домкрат, чтобы снять переднее колесо и получить доступ к картеру двигателя.

Как производится замена сальника?


Если у вас уже есть опыт разборки автомобиля, то описанная ниже процедура вряд ли покажется вам сложной.После снятия колеса и защиты двигателя замена сальника коленвала осуществляется всего в несколько шагов:

  • открыть капот и открутить защитный кожух ремня ГРМ, чтобы получить доступ к шкивам распредвала и коленвала;
  • вручную провернуть валы так, чтобы метки на их шкивах совпали;
  • демонтируем ремень ГРМ вместе со шкивом;
  • снять шкив коленвала;
  • открутить крышку картера и полностью слить масло в заранее подготовленную емкость;
  • снять поддон двигателя ВАЗ-2114, масляный насос и маслоприемник.Последний нужно очень внимательно осмотреть на наличие механических повреждений;
  • для снятия сальника можно использовать две отвертки или просто вытащить руками;
  • так же снимаем прокладку масляного насоса;

См. также: Замена помпы на ВАЗ 2114

После этого производится замена сальника и прокладки ВАЗ-2114, а также сборка всех узлов и механизмов в обратной последовательности. При этом следует знать, что иногда манжета не сразу встает на место .Для устранения проблемы нужно, во-первых, тщательно протереть посадочное место сальника коленчатого вала, удалить грязь и следы смазки, а во-вторых, очень аккуратно установить деталь с помощью молотка и оправки. Будьте очень осторожны, чтобы не порезать манжету.

Читайте также: Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2114

Замена сальника коленвала ВАЗ-2114 производится вместе с установкой новой прокладки масляного насоса. Последнюю желательно обработать перед установкой. графитовая смазка, значительно продлевающая срок службы уплотнения.Также не забудьте хорошо протереть прокладку масляного поддона и смазать ее тонким слоем герметика, чтобы смазка не вытекала.

Эту деталь сложно назвать самой важной в двигателе автомобиля. Но она может доставить много хлопот автолюбителю. Речь сейчас идет о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее, чем остальные детали двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами. Добраться до этой детали непросто. О том, как правильно заменить сальник, мы и поговорим в этой статье.

Назначение сальника коленвала


Заключается в удержании масла в двигателе и предотвращении его вытекания через отверстие коленчатого вала. Этот сальник находится под защитными кожухами двигателя, и увидеть его, просто открыв капот автомобиля, невозможно.

Причины замены


дом причина замены течь масла. Но тут необходимо сделать одно пояснение.Если видны масляные потеки спереди, на картере двигателя, это не значит, что сальник неисправен. В первую очередь автовладелец должен убедиться в исправности системы вентиляции картерных газов. Если он (или шланги) забит грязью, то менять сальник рано. Если вентиляция в порядке, а масло еще бежит, то причина однозначно в сальнике, и его нужно срочно менять.

Необходимые инструменты


  1. Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
  2. Набор торцевых головок с воротком.
  3. Набор рожковых ключей.
  4. Средняя плоская отвертка.
  5. Смазка на основе графита.
  6. Емкость для моторного масла (лучше небольшой тазик).
  7. Герметик.
  8. Емкость с новым моторным маслом.
  9. Новая прокладка масляного насоса ВАЗ-2114.
  10. 2 домкрата.
  11. Противооткатные колодки.
  12. Молоток.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами


  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.Под задними колесами установлены противооткатные упоры. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается с помощью торцевого ключа. Также снимается защита двигателя.
  2. Капот автомобиля открыт и снят кожух ремня ГРМ. Теперь у вас есть доступ к шкивам коленвала, шкивам распредвала и самому ремню.
  3. Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для этого распредвал и коленчатый вал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совпадут с метками на крышке ГРМ.
  4. Ремень ГРМ снят. Во избежание повреждений ремень предварительно ослабляется. Для этого ключом на 10 снимите правый подкрылок. Открывает доступ к ремню и шкиву генератора. Ремень и шкив съемные. После этого ослабляется натяжитель ремня ГРМ и снимается ремень.
  5. Далее снимается шкив коленчатого вала, после чего откручивается пробка на сливном отверстии двигателя, и сливается моторное масло в ранее подставленную тару.После этого снимается поддон двигателя, который крепится 16 болтами.
  6. После этого маслоприемник снимается. Его тщательно осматривают на наличие засоров и загрязнений. Если таковые обнаружены, то маслоприемник продувают сжатым воздухом.
  7. Масляный насос снят. Для этого откручиваются 6 болтов, которыми он крепится к блоку.
  8. Как правило, к моменту замены сальника изнашивается и старая прокладка под масляным насосом. Так что кусочки старой прокладки аккуратно соскабливают отверткой и выбрасывают.
  9. После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленвала. Вынимается из гнезда пальцами. Если нет возможности вручную снять старый сальник, для его вытаскивания используется пара плоских отверток, которыми он поддевается с противоположных краев.
  10. Место сальника тщательно протирается ветошью. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он не садится сразу. Поэтому для его полной посадки в качестве оправки используется гнездо на 32.Его устанавливают на сальник, после чего наносят несколько точных ударов молотком.
  11. После этого все узлы собираются обратно, и в двигатель заливается новое моторное масло.

Важные моменты


  • При установке нового уплотнения с помощью оправки и молотка никогда не бейте слишком сильно, так как оправка просто порежет уплотнение.
  • Перед заменой масляного насоса внешний край нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
  • Перед установкой новой прокладки под масляный насос необходимо нанести на нее тонкий и ровный слой графитной смазки с обеих сторон.
  • Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть ветошью. После этого на нее следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи заменить сальник не сложно. Добраться до него гораздо сложнее. Крайне важным моментом в вышеперечисленных операциях является установка 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет некорректной, а при пуске могут быть повреждены все клапана.А на их замену уйдет гораздо больше времени и денег.

Течь моторного масла — довольно печальная картина. В этом случае передняя часть картера двигателя была сильно замаслена. Сняв защиту ГРМ, осматриваем крышку масляного насоса — достаточно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Видим, что масло сильно течет из области возле переднего сальника коленвала.

Причина течи моторного масла установлена, а значит, можно смело приступать к ремонту.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2114 производится так: либо быстро, либо правильно. В первом случае просто выковыривают манжету и устанавливают новую, не снимая масляный насос. Во втором случае производится полная и последовательная разборка — как прописано в руководстве по ремонту.

Естественно, мы предпочли второй, правильный вариант.

Из запчастей нужен передний сальник коленвала, а так же прокладки под масляный картер и масляный насос.Все работы проводим либо на смотровой яме, либо на эстакаде, либо на подъемнике. В этом случае нам не понадобится специальный инструмент. В первую очередь нам нужно вывесить переднее правое колесо, а затем снять его. Затем необходимо слить масло из картера двигателя.

Ключом №10 откручиваем 4 болта передней защиты ГРМ, затем снимаем ее.

Ключом №8 открутить болты (6шт) крепления правой половины нижнего защитного кожуха двигателя.Снимаем кожух, затем ключом №17 ослабляем гайку, которой генератор крепится к натяжной планке, и, сдвинув ее, снимаем приводной ремень.

Ставим рычаг КПП на первую передачу и ключом №19 откручиваем болт, которым шкив крепится к коленчатому валу. Снимите шкив с коленчатого вала.

Теперь нам нужно снять ремень ГРМ, для чего сначала нужно переключить рычаг на пятую скорость и совместить на задней защитной крышке зубчатый ремень и шкив распределительного вала установочные метки при вращении подвесного колеса.

Не помешает убедиться, что метка на маховике, видимая в крышке сцепления, находится напротив среднего деления шкалы.

Ослабьте ключом №17 болт крепления натяжного ролика, затем снимите ремень ГРМ.

Ключом №10 открутить болты крепления нижней крышки картера сцепления, затем снять ее.

Теперь головкой на 10 откручиваем 16 болтов, которыми масляный картер крепится к блоку цилиндров.Снимите картер с прокладкой.

Тем же ключом отвернуть болты крепления маслоприемника к корпусу насоса, а также к крышке 2-го коренного подшипника, снять маслоприемник.

Двумя отвертками снимаем зубчатый шкив с коленчатого вала.

С помощью отвертки подденьте шпонку, затем извлеките ее из канавки коленчатого вала. В этом случае следует действовать очень осторожно, так как этот ключ очень маленький, а потому достаточно коварный – потерять его легко, а вот найти очень сложно.

Важно! Не забудьте снять с блока цилиндров старую прокладку масляного насоса (обычно она прилипает к блоку цилиндров).

По окончанию работ осмотрели старый сальник и убедились в правильности определения причины течи моторного масла — кромка сальника износилась более чем на 2 миллиметра, что и послужило причиной течи масла .

Сборку следует производить в порядке, обратном разборке.

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом и запрессовать в крышку до упора с помощью оправки подходящего диаметра.Ставим новую прокладку под масляный насос, предварительно смазав ее герметиком с двух сторон.

При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы два направляющих штифта корпуса точно вошли в отверстия блока цилиндров, а рабочая кромка сальника не была замята.

Под масляный картер установить новую прокладку, также смазанную герметиком с двух сторон. По окончании установки и натяжения ремня ГРМ проверьте совпадение установочных меток.Если все сделано правильно, остается только залить моторное масло в двигатель.

Средняя часть глушителя на ваз 2114

ВАЗ 2114 пошел в серийное производство в 2003 году. По сути, это рестайлинг ВАЗ 2109 с заменой кузовных элементов, в первую очередь бамперов. До 2007 года автомобиль имел 1,5-литровый двигатель ВАЗ 2111, но его заменили на более мощный 1,6-литровый восьмиклапанный инжекторный двигатель.

Для каждого двигателя внутреннего сгорания и автомобиля, на который он будет устанавливаться, разрабатывается приспособленная к определенной моде выхлопная система, именуемая глушителем.В самом названии содержится ответ, для чего оно предназначено. Во-первых, это снижение уровня шума, создаваемого поршневой системой двигателя. А во-вторых, играет роль отвода выхлопных газов от двигателя, в безопасную зону, за пределы кузова автомобиля. В противном случае в салон автомобиля попадут вредные выхлопные газы. Выхлопная система, или газоотводная система ВАЗ 2114, состоит из нескольких частей:

  • передняя выхлопная труба. Крепится жестко непосредственно к двигателю;
  • резонатор или катализатор.Первый воспринимает волну звуковых колебаний и раскаленных газов, за счет конструкции значительно снижает интенсивность вихрей и, обеспечивая оседание вредных частиц, снижает уровень загрязненности газового потока, выходящего из камер сгорания;
  • собственно глушитель ВАЗ 2114, основная часть которого представляет собой объемную, на несколько литров, герметичную металлическую камеру. Внутри он разделен перегородками на отдельные пространства, при прохождении которых газовый поток окончательно умиротворяется и очищается;
  • выхлопная труба, позволяющая отводить выхлопные газы за пределы транспортного средства в атмосферу.

Глушитель прямоточный ВАЗ 2114

Глушители из алюминированной стали поставляются на конвейер завода, выпускающего современные LADA; срок службы таких запчастей достигает пяти-шести лет. Однако при замене этой детали следует соблюдать осторожность.

Внимание! Наряду с дорогими образцами из нержавеющей, жаропрочной стали часто продаются некачественные глушители из черного железа. Их окрашивают серебряной краской, чтобы придать изделию достойный вид, а также чтобы трубы не ржавели.

В отличие от стальных комплектов, которые прослужат 10-15 лет, глушители из черного железа прослужат не более одного года, а то и меньше. Поэтому стоит выбрать золотую середину — родные глушители из алюминизированной стали.

Газоотводная система двигателя расположена под днищем кузова автомобиля в зоне максимального воздействия неблагоприятных факторов:

  1. на горячую трубу и корпус глушителя попадает много грязи и воды, это отрицательно сказывается на их прочности, так как структура металла нарушается при постоянных и резких перепадах температуры и давления.Кроме того, сказывается внешняя коррозия;
  2. разрушает глушитель и внутреннюю коррозию из-за постоянно образующегося и скапливающегося конденсата при работе на холостом ходу;
  3. разрушение металла внутренних стен происходит также от агрессивного, пульсирующего воздействия газового потока, отложения на стенках химически активных и абразивных частиц, разъедающих металл;
  4. механическое воздействие от падающих камней и постоянная вибрация при движении также приводит к повреждению глушителя.

Все это вместе взятое разрушает активно работающую деталь и поэтому возникает ситуация когда требуется замена глушителя на ВАЗ 2114.

Как заменить глушитель своими руками

При появлении первых признаков выхода из строя или повреждения глушителя необходимо принять меры по его замене. Симптомы неисправности могут включать:

  • повышенный шум при работе двигателя;
  • появление характерного запаха выхлопных газов в салоне или возле автомобиля;
  • появление дыма из-под днища автомобиля от выхлопных газов в прогоревшей части глушителя.

Перед тем, как загнать машину в гараж на «яму», нужно продумать процедуру, тщательно подготовиться и далее действовать по плану.

  • Заметив признаки неисправности, необходимо определить место и характер поломки методом предварительного осмотра.
  • Установив, что глушитель вышел из строя, необходимо приобрести его в розничной сети, предварительно убедившись, что это не контрафактная деталь.

Внимание! После покупки глушителя, перед его установкой и проверкой при работающем двигателе, необходимо убедиться, что он полностью подходит для замены на конкретном автомобиле. Все изгибы выхлопной трубы должны соответствовать заменяемой детали. В случае несоответствия глушитель необходимо немедленно заменить.

Это важное замечание из опыта опытных водителей и профессиональных автослесарей. Если не уделить этому должного внимания, глушитель после установки в движении от вибрации может ударить по кузову, причинив серьезные неудобства.

  • Перед установкой обязательно купить резиновые опорные накладки, даже если они стоят на машине и производят впечатление полностью исправных. Резиновые детали достаточно быстро выходят из строя, особенно в таких местах, под воздействием грязи и высоких температур. Также необходимо приобрести металлографитовое кольцо, которое устанавливается в месте соединения трубы глушителя, под хомут, для герметичности.


Ремкомплект глушителя ВАЗ 2114

  • Поставив автомобиль на «яму», необходимо заранее подготовить к снятию хомут, соединяющий патрубок глушителя с резонатором.Для этого проволочной щеткой очистите два болта, соединяющих хомут, и смажьте гайки на них WD40, тормозной жидкостью или средством для удаления ржавчины. Как правило, в таких местах резьбовые соединения забиваются, ржавеют и подтянуть гайки бывает очень сложно.
  • Подготовьте два ключа на 13. Отверните обе гайки, удерживающие хомут.

Если невозможно открутить гайки, такое тоже бывает, срежьте болгаркой стыки и замените хомут.

  • Снимите зажим и вытащите металлическое уплотнительное кольцо.
  • Отсоедините патрубок глушителя от резонатора и снимите глушитель.
  • Установите новый глушитель в обратном порядке, предварительно смазав промежуточное кольцо герметиком для выхлопных газов. Это обеспечит надежную герметичность соединения.

Возможен ли ремонт глушителя ВАЗ 2114?

Перед приобретением нового глушителя для автомобиля необходимо оценить возможность его ремонта. Опыт показывает, что эти детали вполне ремонтопригодны.Если вы решили не спешить покупать дорогую деталь, нужно снять глушитель, тщательно его почистить и внимательно осмотреть. Повреждения могут быть значительными, вплоть до выпадения патрубка из бочки глушителя или в виде трещин и небольших прогаров.


Ремонт глушителя ВАЗ 2114

Характер ремонта зависит от результатов осмотра, но в любом случае приняв решение о ремонте глушителя ВАЗ 2114. Для этого необходимо приобрести в автомагазине ремкомплект глушителя.

Если повреждение достаточно серьезное, а металл, из которого изготовлен глушитель, еще достаточно крепкий, то рекомендуется заваривать прогары. Для сварки используется полуавтомат; в качестве подкладки используется металлическая пластина до 2 мм. Швы сделаны толстыми, чтобы избежать прогорания.

Небольшие трещины заделываются герметиком на силиконовой основе, выдерживающим температуру до 1000 градусов. Его можно покрыть стеклотканью, залив сверху эпоксидной смолой со специальными, термостойкими добавками.При таком варианте ремонта после установки глушителя нужно запустить двигатель и поработать час на холостом ходу, чтобы эпоксидка схватилась.

Порядок снятия глушителя для ремонта и его последующей установки такой же, как и при его замене.

Как известно, автомобиль включает в себя несколько систем. Но все они связаны в единое целое, что заставляет машину работать в оптимальном режиме. Потеря работоспособности одной из систем приводит к цепочке неисправностей.

Несмотря на то, что выхлопная система ВАЗ 2114 кажется чем-то второстепенным, на самом деле эффективность ее работы не менее важна, чем работа двигателя. Это влияет на качество автомобиля и особенно на работу системы сгорания топлива.

Чтобы двигатель всегда работал максимально эффективно и эффективно, выхлопная система должна обладать отличной проходимостью . Большое значение для ВАЗ 2114 и любого другого автомобиля имеет хороший выход выхлопных газов.

При возникновении препятствия на пути выхода продуктов сгорания может пострадать мощность мотора, либо он вообще перестанет работать.

Далеко не последнюю роль в работе всей выхлопной системы играет глушитель.

Дизайн

Для каждого двигателя и транспортного средства, где используется этот двигатель, создается адаптированная выхлопная система, которую в народе называют глушителем.


Название многое говорит о функциях и задачах этого элемента..

  1. Снижает шум, создаваемый поршневой системой силового агрегата.
  2. Слейте выхлопные газы из двигателя в безопасное место, то есть за пределы кузова. Если этого не будет, в салон просто начнут поступать газы.

Система выпуска отработавших газов включает несколько компонентов:

  • Приемная труба. Это элемент глушителя, который крепится к двигателю с помощью жесткой насадки;
  • Резонатор. Это первая установка, принимающая звуковые колебания и раскаленные газы.Его конструкция позволяет снизить активность вихрей, вынуждает вредные частицы оседать, тем самым снижая уровень загрязнения потока газов, выходящих из камеры сгорания;
  • Глушитель. Основная часть конструкции представляет собой объемную камеру из металла. Он герметичен, а внутри есть деления на отдельные секции. Проходя через них, газ успокаивается и очищается;
  • Выхлопная труба. Выводит газы за пределы кузова автомобиля.

Что выбрать?


Существует несколько вариантов заклинивающих устройств, которые можно использовать в качестве замены старого элемента на ВАЗ 2114.

  • С завода предусмотрено использование алюминиевого глушителя для автомобилей ВАЗ, срок эксплуатации которых до 6 лет. Недорогое, достаточно надежное решение.
  • Более дорогие варианты из жаропрочной нержавеющей стали. Они стоят дороже заводских, но отличаются надежностью и повышенным сроком службы до 10-15 лет.

Увы, не редко замена данного устройства дает ожидаемый результат, ведь вместо ожидаемого качественного нержавеющего элемента покупатели сталкиваются с подделками.Они изготавливаются из обычного низкосортного черного железа. Срок службы таких изделий составляет не более года.

Для придания вида дорогим изделиям некачественные глушители покрывают специальными красками. Поэтому советуем приобретать запчасти в проверенных, сертифицированных магазинах автозапчастей.

Негативные факторы воздействия газоотвода


Газоотводная система расположена непосредственно под днищем автомобиля, что провоцирует ряд негативных эффектов.

  1. Пыль, грязь, вода регулярно попадает на корпус глушителя и горячую трубу, что снижает прочность.
  2. Воздействие резких перепадов температуры негативно влияет на срок службы системы.
  3. Влияние внешней коррозии.
  4. Негативное влияние внутренней коррозии возникает из-за скапливающегося конденсата при работе двигателя на холостом ходу.
  5. Внутренние стенки разрушаются из-за агрессивного, пульсирующего воздействия газовых потоков, абразивных и химических частиц, оседающих и разрушающих материал.
  6. Элементарные механические повреждения, вызванные вибрациями и попаданием в глушитель камней, летящих из-под колес.

Все эти факторы иногда проявляются одновременно, из-за чего целостность элемента находится под угрозой. Неудивительно, что даже самые качественные изделия служат на наших дорогах не более 12 лет.

Признаки неисправности


Машина сама подскажет, когда нужно заменить глушитель.Нужно просто прислушаться к характерным признакам его неисправности:

  • Увеличение шума при работе двигателя;
  • Запах выхлопа в салоне или возле автомобиля;
  • Дым выхлопных газов выходит из-под днища из-за образования отверстия в выхлопной системе.

Замена


Если вы понимаете, что глушитель уже отработал свое и нуждается в замене, обязательно проведите ряд подготовительных мероприятий.

  • Обращая внимание на появившиеся признаки поломки, проверьте, в чем именно заключается эта неисправность и откуда она взялась.
  • Купите новое устройство взамен старого. Обязательно убедитесь в магазине, что вы купили подлинный товар, а не подделку.
  • Купить новые резиновые опоры. Даже если старые находятся в удовлетворительном состоянии. Под воздействием температуры и выхлопных газов резиновые подушки быстро теряют свои эксплуатационные качества. Поэтому рисковать не стоит.
  • Также купите металлическое графитовое кольцо. Монтируется в месте присоединения патрубка глушителя, непосредственно под хомутом. Это делается для того, чтобы обеспечить лучшую герметичность.
  • Наличие полноценного ремкомплекта очень полезная вещь.

Подготовка завершена, можно приступать к демонтажу старого и установке нового:

  1. Поставить машину в яму;
  2. Подготовьтесь к демонтажу хомута, соединяющего резонатор и патрубок глушителя.Для этого два крепежных болта чистят щеткой, а гайки обрабатывают всемогущим WD40. Если нет, возьмите тормозную жидкость или средство для удаления ржавчины. это проблемное место, из-за которого возникают сложности с выводом средств;
  3. Двумя ключами на 13 демонтируйте две гайки, удерживающие хомут;
  4. Если все проведенные манипуляции не принесли результата, крепеж придется срезать болгаркой. Это несложно. Хомут заменить на новый, разумеется;
  5. После демонтажа хомута снимите уплотнительное кольцо из металла;
  6. Отсоединить патрубок глушителя от резонатора;
  7. Теперь можно легко снять сам глушитель;
  8. Установка нового элемента выхлопной системы производится в обратном порядке;
  9. Обязательно смажьте уплотнительное кольцо консистентной смазкой.Более того, это должен быть специальный герметик для выхлопных газов. Так герметичность соединения будет на максимальном уровне.

Ремонт. Это возможно или нет?


Замена глушителя это скорее крайняя мера, так как не редкость что старый агрегат еще вполне жизнеспособен. Его просто нужно отремонтировать.

  • Сначала снимите элемент, очистите его и внимательно осмотрите со всех сторон;
  • Некоторые повреждения имеют необратимые последствия, поэтому провести ремонт будет невозможно;
  • Если проверка показала, что ремонт реален, получить ремкомплект;
  • При наличии повреждений металлического корпуса глушителя, но при сохранении прочности материала выполняются сварочные работы.Для них потребуется полуавтомат и пластина толщиной до 2 миллиметров;
  • Делайте швы прочными и толстыми, чтобы не скоро образовался новый прогар;
  • Небольшие трещины обрабатываются силиконовыми герметиками, выдерживающими температуру до 1000 градусов Цельсия;
  • Некоторые люди используют стекловолокно, которое покрыто эпоксидной смолой с термостойкими добавками. Если вы использовали этот метод, после ремонта запустите двигатель и дайте ему поработать в течение часа. Это позволит эпоксидной смоле прилипнуть должным образом.

Очевидно, что глушитель играет серьезную роль в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2114. Поэтому следует прислушиваться к его состоянию, своевременно предпринимать действия по ремонту и замене узла.

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня мы поговорим о замене глушителя на ВАЗ-2114 хэтчбек. Стоит отметить, что сто выход из строя глушителя – одна из самых частых проблем, возникающих у владельцев данного автомобиля.

Напомним, что основное назначение автомобильного глушителя – снижение токсичности, температуры и шума двигателя автомобиля.На сегодняшний день существует три основных типа деталей:

  • из нержавеющей стали,
  • из алюминия,
  • спортивные модификации.

В четырнадцатой модели «Жигулей» используется глушитель из нержавеющей стали.

Устройство выхлопной системы ВАЗ 2114.

Основные признаки неисправности глушителя.

  1. Повышенное задымление под днищем автомобиля.
  2. Громкий звук работающего двигателя, своеобразный гул.
  3. Запах выхлопных газов проникает в салон.

При обнаружении хотя бы одного из признаков необходимо срочно провести диагностику и при необходимости ремонт (замену). Кстати, за неисправный глушитель можно получить штраф.

Причины неисправностей?

  1. Из-за неисправности выхлопной системы выхлопные газы недостаточно охлаждаются, что приводит к прогоранию основного глушителя.
  2. Перепады температуры (особенно зимой).
  3. Механические повреждения.
  4. Постоянная вибрация и т.п.

Инструкции по замене.

Необходимый инструмент:

  1. рожковый ключ на 13 (желательно 2 шт.),
  2. WD-40,
  3. ветошь,
  4. молоток и щетка по металлу.

Последовательность:

  1. Первым делом необходимо приобрести новый глушитель (новый хомут в комплекте с уплотнительным кольцом + подушки подвески глушителя, можно использовать старые).


  1. Автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду.Находим хомут для соединения основного и дополнительного глушителя (поз. 7 на схеме). Хомут стянут двумя болтами и гайками, которые необходимо открутить. Как правило, орехи сильно скисают, используйте WD-40 и металлическую щетку (иногда без болгарки не обойтись).


  1. После откручивания хомута демонтировать основной глушитель, сняв его с подушек подвески (поз. 5). Важно: Не потеряйте графитовое уплотнительное кольцо, установленное между трубами.
  2. Теперь можно установить новый глушитель. Важно: не спешите вешать вещь на резиновые подушки. С помощью хомута соедините патрубки глушителей, не забыв про уплотнительное кольцо. Совет: при установке глушителя подложите под него что-нибудь, так будет удобнее.
  3. Крепим глушитель на подушки подвески, вот в принципе и все.

Чтобы глушитель на вашем автомобиле прослужил дольше, я рекомендую проводить диагностику выхлопной системы не реже одного раза в месяц.Таким образом, вы сможете своевременно обнаружить возможные проблемы.

Видео.

Выхлопная система автомобиля состоит из определенных элементов. Иногда его отдельные детали выходят из строя и требуют замены. И тогда потребитель сталкивается с проблемой выбора производителя. Мы не можем решить эту проблему за вас, так как каждый случай индивидуален и покупка той или иной детали зависит от целей, которые вы преследуете, а также от вашего финансового состояния и наличия той или иной суммы денег.Но мы все равно постараемся вам помочь. В этой статье я популярно расскажу, какого производителя деталей выхлопной системы стоит выбрать в той или иной ситуации и почему.

Выхлопная система состоит из приемной трубы 3, дополнительного и основного глушителей (дополнительный — 5, основной — 7). …Имеющийся здесь выпускной коллектор и кронштейн передней выхлопной трубы 1 для клапанных двигателей автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2111, могут быть заменены деталями от «Самара». Выхлопная система двигателя ВАЗ 2112 имеет отличие, она состоит из выпускного коллектора и передней трубы.Большинство автомобилей имеют переднюю выхлопную трубу с кислородным датчиком, так называемый лямбдо-зонд. Также в них установлен дополнительный трехкомпонентный нейтрализатор. Глушители и нейтрализаторы являются неразборными узлами. При поломке они не подлежат ремонту, а требуют замены. Выпускной коллектор изготовлен из чугуна. Как правило, между ними и головкой блока цилиндров располагается армированная металлом термостойкая прокладка. Впускной патрубок крепится к выпускному коллектору четырьмя шпильками.

Интернет-пространство наполнено множеством материалов на тему самостоятельного производства тюнинга выхлопной системы ВАЗ. Выхлопная система ваз 2114 тюнинг … Кто-то утверждает, что с помощью грамотной установки этих систем можно добавить автомобилю пару тройку лошадиных сил. Кто-то спорит с этими утверждениями. Однако истина где-то посередине. А для того, чтобы это понять, надо очень четко понимать функциональное назначение и устройство выхлопной системы. Это то, что мы собираемся сделать. И только потом мы определим, какое влияние это может оказать на мощность мотора в реальности.Результатом нашей работы, беседы или урока (как вам удобнее) будет ответ на вопрос: как правильно доработать выхлопную систему и получить прибавку мощности.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сначала необходимо открутить болты крепления хомута. Затем его можно удалить. Затем следует открутить патрубок глушителя ВАЗ 21008, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 от патрубка резонатора. Теперь снимите уплотнительное кольцо. 2. Слегка приподнимите глушитель. Это позволит вам отсоединить подушку от кронштейна глушителя.Проделайте те же манипуляции с подушками из других кронштейнов и снимите глушитель Лада Самара. 3. Затем начинаем обратные действия. Теперь можно легко установить глушитель в порядке, обратном снятию.

Этот блок называется катализатором. Иногда его называют контролируемым катализатором или катализатором тройного действия. Однако все эти названия не позволяют в полной мере понять принцип его работы. Это стоит объяснить. Его тройное действие заключается в том, что он способен уничтожать три вредных компонента выхлопных газов.Благодаря работе катализатора происходит химическая реакция, которая способствует превращению вредных веществ в безвредные химические соединения. Оксид углерода, кислород и диоксид азота изменены. Они превращаются в углекислый газ, азот и воду. Эти реакции происходят из-за присутствия металлов, таких как платина, палладий и родий. Они обладают каталитическим действием в химическом процессе. Большую роль здесь играет наличие высокой температуры.

Компрессор нагнетателя

Механические воздуходувки — одни из лучших инструментов для увеличения мощности и тяги.Еще 80 лет назад их начали использовать в автомобилестроении. Принцип работы устройства прост: топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр двигателя и сжимается поршнем. Свеча зажигания воспламеняет его, в результате чего он взрывается. В результате поршень циклически совершает поступательные движения вниз. Чем больше объем двигателя, тем больше в него поступает смеси, и, как следствие, увеличивается мощность и тяга.

Запасные части Пиленги

Всплыла новая проблема: поставил диски 17 радиуса, теперь на больших скоростях практически не тормозит.Искала информацию, узнавала у знакомых, как быть. Пришел к выводу, что стоит ставить тормозные диски Pilenga Sport с перфорацией и колодки ATE. Сначала изменений не было. Позже, когда новые колодки притерлись к дискам, я почувствовал разницу. Да, что! Тормозить машина стала в пять раз лучше, чем раньше, с Вазовскими сравнивать не стоит.

Практически каждый год владельцев Лады начинает мучить вопрос, какой лучше поставить глушитель на ВАЗ 2114.К сожалению, они слишком быстро выгорают. Если кто-то ездит на одном глушаке 2-3 года, можно считать, что ему повезло. Конечно, глушитель – не самая важная часть кузова автомобиля.

Однако лишь немногим водителям нравится тарахтеть на ходу или выть, как взлетающий истребитель. А тем, кто любит пошуметь, техосмотр с прогаром, прикрепленным к выхлопной трубе, не подойдет. А добрые соседи, проснувшись утром от «будильника» в лице любителя громкой езды, могут нацарапать письмо гвоздикой.

Короче, менять запчасть придется в любом случае. Я просто не хочу делать это слишком часто. Тем не менее отнести эту деталь к расходным материалам вряд ли получится: стоимость уже не та, а работа по замене потребует более пяти минут.

Какой лучше поставить глушитель на ВАЗ 2114 , владельцы модели обсуждают на форумах, делятся впечатлениями, отмечают срок службы. Увы, мы не можем сообщить вам слишком хорошую новость, но все же рискнем дать несколько советов.



Естественно производитель рекомендует устанавливать глушители АвтоВазАгрегат соответствующей модификации. Рекомендации будут основываться на следующих аргументах:
  • Глушаки весят больше, чем продукция конкурентов. По словам заводчан, это говорит о том, что их стенки толще и прослужат дольше (по заявлению производителя, в 3-5 раз).
  • Внутренняя часть глушителя заполнена специальной ватой, которая собирает конденсат и предотвращает его коррозию.
Вроде все хорошо и убедительно. Однако горький опыт многих владельцев ВАЗов показывает, что родные глушители не служат дольше года. Народ идет на различные ухищрения, призванные продлить жизнь агрегату. В частности, просверливает отверстие в глушителе, через которое будет стекать скопившаяся влага. В то же время увеличивается шум транспорта. А вот срок службы глушителя немного увеличивается.

Автовазовская версия из нержавейки ходит гораздо дольше — есть свидетели, которые ездили на такой по 3-4 года.Однако, во-первых, он стоит в 1,5-2 раза дороже штамповки. А во-вторых, его сложно найти, и поставляется он в основном под заказ.



Альтернативы


В поисках долговечных глушителей люди перепробовали все возможные варианты. Мнения о них следующие.
  • Долгое время достаточно надежными были (или считались) глушители « Nex «. Ходили слухи, что они каким-то образом алюминированы, благодаря чему долго не выгорают.Однако в последние годы производитель сдал позиции, а потребители дружно избегают покупки глушителей сами, а заодно и отговаривают знакомых;
  • « Ижора », в отличие от «Некса», она даже не успела завоевать спецпозиции. Финансовая привлекательность нивелировалась неприятным и хорошо слышимым скрежетом с первого дня после установки, и была окончательно убита прогоранием глушителя через 9-10 месяцев — никакие танцы с бубном не спасают от постоянного перегрева;
  • Глушитель от польской фирмы « Трансмастер универсальный » Вроде хорошего качества, а по цене сравним со штамповкой АвтоВАЗа.Однако его необходимо устанавливать вместе с резонатором, так как входной патрубок на нем короче на 2 см — а это уже другие деньги и гораздо большее количество действий;
  • Финско-немецкие глушители
  • хвалят владельцы 14 моделей « WALKER «. Однако стоят они недешево, и многие ищут варианты подешевле;
  • Те, кто не боится трудностей и не чурается сварки, разработали свой способ борьбы с вечно прогнившими глушителями. Глушитель Bosal 215-211 взят от Saab 9000 Turbo — купить его можно по очень доступной цене.В подозрительных местах агрегат кипит; по наблюдениям мастеров даже сильно изношенный глушитель восстанавливается без особых проблем;
  • Устанавливается «гусак» и привариваются кронштейны. По заверениям тех, кто опробовал ноу-хау на себе, кузов сгниет быстрее, чем поставляемый Saab глушитель.

Фильтр воздушный ВАЗ-2114: описание, замена

ВАЗ-2114 очень популярный автомобиль в России. Несмотря на выход из серийного производства, машина активно используется нашими соотечественниками.Одним из главных достоинств этого автомобиля является высокая ремонтопригодность и дешевизна обслуживания. АвтоВАЗ до сих пор выпускает запчасти для этой модели. Воздушный фильтр для ВАЗ-2114 не стал исключением. Об этом мы поговорим в нашей статье.

Назначение

Как известно, для работы двигателя необходима определенная порция топлива. Но без кислорода рабочий цикл не происходит. Поэтому бензин предварительно смешивают с воздухом.

Последний поглощается из атмосферы. Но все мы знаем, что воздух на улицах полон грязи.Поэтому, чтобы не повредить мотор, в конструкции автомобиля предусмотрен фильтр.

Принцип действия

После такта выпуска поршень в цилиндрах перемещается в НМТ. Двигатель создает вакуум. В этом случае газораспределительный механизм открывает клапан, через который поступает кислород. И он буквально засасывается в цилиндры, потому что давление в них — ниже атмосферного.

В двигателях с турбонаддувом воздух попадает принудительно. Но мы рассматриваем конструкцию 14-й «жигули», где нет турбин и компрессоров.Так, при создании отрицательного давления через поры фильтра проникает воздух. Они достаточно малы, чтобы очищать кислород от грязи и пыли. Затем он проходит через патрубок воздушного фильтра ВАЗ-2114 во впускной коллектор. После этого воздух уже смешивается с топливом и впрыскивается в цилиндр.

Типы

Существует два типа описанных элементов:

  1. Каркас. Это так называемый воздушный фильтр, заключенный в корпус. ВАЗ-2114 комплектуется таким очистителем с завода.Это стандартный дизайн. Сам фильтр представляет собой прямоугольный бумажный элемент. Вы можете увидеть это на фото в статье. Бумага образует своеобразную гофру воздушного фильтра. ВАЗ-2114 также имеет кузов, состоящий из двух частей. Он изготовлен из пластика и крепится винтами.
  2. Бескаркасный. Другое название — фильтр нулевого сопротивления. Устанавливается нестандартно и, в отличие от первого типа, является многоразовым. В основе элемента тонкая бумага, пропитанная маслянистой жидкостью.

Для чего это? Толщина бумаги в фильтре нулевого сопротивления значительно меньше.Поэтому воздух не способен нормально очищаться, проходя через его поры. В связи с этим предусмотрена пропитка. Благодаря ему грязь прилипает к внешним стенкам фильтра. Дальше в двигатель не проникает. Для большей жесткости этот элемент можно армировать сеткой.

Ресурс

Производитель заявляет, что замену воздушного фильтра на ВАЗ-2114 следует производить каждые 15 тыс. км пробега. Но эти данные все же могут значительно различаться в зависимости от условий эксплуатации.Итак, зимой фильтр уже загрязнен на 7 тыс. км. Поэтому его лучше заменить одновременно с маслом. Опытные автолюбители рекомендуют делать эту операцию с интервалом в 10 тысяч километров.

Также обратите внимание, что воздушный фильтр на ВАЗ-2114 является расходным материалом. Дуть нет смысла — бесполезное занятие. Элемент полностью меняется на новый. При этом цена его всего около 150-200 рублей.

На ресурсе «нулевые»

А вот бескаркасные «нулевые» надо чистить.Делается раз в 10 тысяч километров. Но нужно знать, как сделать это правильно. Нельзя просто снять и промыть деталь под водой. Это не даст никакого эффекта.

Сначала элемент обрабатывается специальной пропиткой (на сухую, без замачивания). Затем нужно выждать время (обычно 10 минут) и промыть элемент в воде. Повторно обрабатывать его пропиткой не нужно. После высыхания элемент готов к повторному использованию.

Но учтите, что ФНС следует устанавливать только после полного высыхания, иначе вода попадет в цилиндры.Для ускорения процесса можно использовать домашний фен.

Симптомы

Если долго не менять воздушный фильтр на ВАЗ-2114, могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Снижение мощности двигателя.
  2. Увеличение расхода топлива.
  3. Сбои при разгоне.
  4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  5. Долгий прогрев двигателя.

При засорении фильтра машина перестает нормально «тянуть». Конечно, это не радует автовладельца.Поэтому нужно следить за пробегом. После 10 тысяч машина требует замены как масляного, так и воздушного фильтра.

ВАЗ-2114: меняем фильтр своими руками

Стоит отметить, что процедура замены достаточно проста, и с ней справятся даже новички:

  • Итак, открываем капот и находим корпус воздушного фильтра . Он находится справа от двигателя.
  • Далее нам нужно открутить четыре винта по периметру пластиковой крышки.
  • Затем корпус поднимается вверх.Мы увидим перед собой грязный воздушный фильтр. Они никак не закреплены — элемент просто сидит в пазах крышки. Поэтому берем его руками и точно так же устанавливаем новый элемент.
  • Рекомендуется очищать внутреннюю часть корпуса от пыли. Для этого используем мягкую тряпку, смоченную в бензине или в средстве для мытья стекол. Убедитесь, что края фильтра (оранжевые) находятся строго в своих пазах.
  • Элемент устанавливается гофром вниз. Убедившись, что фильтр плотно установлен в корпусе, закройте крышку.
  • Затягивать винты лучше «крест-накрест».

На данный момент замена воздушного фильтра успешно завершена.

Полезный совет

Выполняя любые ремонтные операции или сервисное обслуживание, записывайте все действия в бортовой журнал (обычный блокнот) с указанием вида работ и пробега, на котором они производились. Удержать все в голове очень сложно – иногда можно забыть о том, на каком расстоянии был заменен фильтр, масло и прочие расходники.

Масло в воздушный фильтр на ВАЗ-2114: что делать?

Иногда при замене можно увидеть следы масла на поверхности фильтра.

Это плохой знак. В этом случае возможны следующие проблемы:

  • Критический износ поршневых колес (в частности, маслосъемный). Таким образом, в системе возникает высокое давление масла, и оно выдавливается через вентиляционный клапан.
  • Забит поддон маслоотражателя. Из-за этого частицы масла не могут вернуться в картер.
  • Забит шланг выхода картерных газов. Он входит непосредственно во впускной патрубок. При нормальной вентиляции газы перемещаются из картера в дроссельную заслонку. При этом допускается небольшой масляный налет на стенках патрубка. Но если шланг забит, то давление в системе повысится. Масло начинает уходить из всех отверстий, в том числе и попадая на воздушный фильтр. Выход — прочистить или заменить клапан вентиляции картерных газов. На заглушенном моторе он должен продуваться только в одну сторону.
  • Воздушный фильтр загрязнен. Как ни странно, но вызвать это явление может сам грязный элемент. Почему это происходит? Двигателю не хватает воздуха, из-за чего он начинает подсасывать его из любых источников. Это может быть картер с парами масла. Эта проблема решается установкой нового воздушного фильтра.

Передняя крышка коленчатого вала ВАЗ 2114. Расположение и особенности замены

Автомобиль ВАЗ представляет собой сложное устройство, узлы которого имеют разный срок службы.Сальники коленвала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс как поменять на ВАЗ 2114 — видео с пошаговой инструкцией по замене.

[ Скрыть ]

Где?

Для предотвращения попадания смазки на узлы, находящиеся за пределами масляного поддона, на выходах, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, установлены сальники. Один из них спереди, другой сзади. Их назначение – обеспечить герметичность корпуса.

Манжеты уплотнительные коленчатого вала

Передняя за шкивом коленчатого вала на масляном насосе.Для замены задней необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, тогда уже будет в наличии задняя манжета. Наглядно это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи.

Причины и признаки неисправности

Считается, что плановую замену сальников коленчатого вала на ВАЗ 2114 с следует проводить через три года. Но можно поменять и раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.

Причины разрушения уплотнений:

  • естественный износ в процессе эксплуатации;
  • неправильная установка может привести к появлению трещин на поверхности кольца;
  • механическое повреждение;
  • некачественные расходные материалы — подделка.

Если увеличился расход масла из-за того, что оно вытекает и при этом наблюдаются следы масла на передней части двигателя, то необходимо заменить передний сальник коленвала. Необходимость замены задней можно определить по пробуксовке сцепления, которая вызвана попаданием масла на корзину и диск выключения сцепления.

Пошаговая инструкция по замене на 8 клапанных автомобилях

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих этапов:


На видео пошагово показано как поменять заднюю манжету на ВАЗ.

Для снятия заднего сальника коленвала необходим опыт ремонтных работ, лучше делать это с помощником. Этапы его замены:


При покупке сальников следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла используются манжеты из разных материалов. После завершения процедуры запустите двигатель ВАЗ 2124 и проверьте состояние уплотнительных колец, чтобы нигде не было течи масла.

Течь моторного масла — довольно печальная картина.При этом передняя часть картера двигателя оказалась сильно замасленной. Сняв защиту ГРМ, осматриваем крышку масляного насоса — достаточно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Видим, что масло сильно течет из области возле переднего сальника коленвала.

Причина течи моторного масла установлена, а значит, можно смело приступать к ремонту.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 производится следующим образом: либо быстро, либо правильно.В первом случае просто выковыривают манжету и устанавливают новую, не снимая масляный насос. Во втором случае производится полная и последовательная разборка — как прописано в руководстве по ремонту.

Естественно, мы предпочли второй, правильный вариант.

Из запчастей нам понадобится передний сальник коленвала, а так же прокладки масляного картера и масляного насоса. Все работы проводятся либо на смотровой яме, либо на эстакаде, либо на подъемнике. В этом случае нам не понадобится специальный инструмент.В первую очередь нам нужно вывесить переднее правое колесо, а затем снять его. Затем нужно слить масло из картера двигателя.

Ключом №10 откручиваем 4 болта передней защиты ГРМ, затем снимаем ее.

Ключом №8 откручиваем болты (6шт) крепления правой половины нижнего защитного кожуха двигателя. Снимаем кожух, затем ключом №17 ослабляем гайку, которой генератор крепится к натяжной планке, и, сдвинув ее, снимаем приводной ремень.

Ставим рычаг КПП на первую передачу и ключом №19 откручиваем болт, которым шкив крепится к коленвалу. Снимите шкив с коленчатого вала.

Теперь нам необходимо снять ремень ГРМ, для чего сначала нужно переключить рычаг на пятую скорость и совместить установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня и шкиве распредвала, вращая при этом вывешенное колесо.

Не помешает убедиться, что видимая в люке картера сцепления метка на маховике находится напротив среднего деления шкалы.

Ключом №17 ослабляем болт крепления натяжного ролика, затем снимаем ремень ГРМ.

Ключом №10 откручиваем болты крепления нижней крышки картера сцепления, затем снимаем ее.

Теперь головкой на 10 откручиваем 16 болтов, которыми масляный картер крепится к блоку цилиндров. Снимаем картер вместе с прокладкой.

Тем же ключом откручиваем болты, которыми маслоприемник крепится к корпусу насоса, а также к крышке 2-го коренного подшипника, и снимаем маслоприемник.

Сдвигаем зубчатый шкив с коленчатого вала двумя отвертками.

Подденьте шпонку отверткой, затем извлеките ее из канавки коленчатого вала. В этом случае следует действовать очень осторожно, так как этот ключ очень маленький, а потому достаточно коварный – потерять его легко, а вот отыскать очень сложно.

Важно! Не забудьте снять с блока цилиндров старую прокладку масляного насоса (обычно она прилипает к блоку цилиндров).

По завершению работ осмотрели старый сальник и убедились в правильности определения причины течи моторного масла — рабочая кромка сальника изношена более чем на 2 миллиметра, что и стало причиной течи масла .

Сборку следует производить в порядке, обратном разборке.

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом и запрессовать в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра. Ставим новую прокладку под масляный насос, предварительно смазав ее герметиком с двух сторон.

При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы два направляющих штифта корпуса точно вошли в отверстия блока цилиндров, а рабочая кромка сальника не была смята.

Под масляный картер также установить новую прокладку, также смазав ее герметиком с двух сторон. По окончании установки и натяжения ремня ГРМ проверяем совпадение установочных меток. Если все сделано правильно, остается только залить моторное масло в двигатель.

4 года назад


Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенных на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется еще немного повозиться — снять маховик, затем держатель сальника, и только после этого выбить его и заменить новым. Заменить сальник сзади мало кто решается – процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и снять сальник с крышки масляного насоса.

Внимание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, различные виды гаечных ключей, торцевые головки, гаечный ключ, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение переднего уплотнения

Находится за шкивом коленчатого вала, а этот шкив спрятан за шкивом генератора (указано красной стрелкой). Оба шкива крепятся одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, можно легко увидеть сальник.На небольшой фотографии ниже он указан стрелкой.

Когда следует менять уплотнение?

Основная и единственная причина замены — потек сальник. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:

  • просто сломался сальник;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника из посадочного места.

Последнее бывает редко, но все же имейте в виду, что в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к.после выдавливания сильно деформируется относительно шкивов и повторной установке не подлежит. Вдавливание происходит из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампочкой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль с горящей лампочкой (указана на нижнем фото), возможно она указывает на избыточное или недостаточное давление в системе смазки.

Внимание!
Распознать течь переднего сальника непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника.Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на расположение сальника на наличие следов подтёков. Как правило изношенный сальник пропускает масло при работающем двигателе, главное внимательно присмотреться и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Внимание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картера. Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники.Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Чистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Снятие

Сначала нужно снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию смотрите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя маленькими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, просто подденьте его отверткой и снимите с посадочного места (фото 3).Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно осторожно поддеть его отверткой и снять, либо следить, чтобы он не упал и не потерялся. Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, так что если потеряете, езжайте в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Не нужно смазывать весь сальник, а только рабочую кромку — место посадки сальника на вал.Затем берется небольшой отрезок трубы или заглушка подходящего диаметра и с их помощью запрессовывается внутрь сальник (фото 4). После установки заштрихуйте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли подходит деталь.

Внимание!
При установке не ошибиться со стороной, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю пружину с буквой Б, и заднюю. Передняя часть должна быть заправлена, а задняя часть должна быть вывернута.

2. После проделанных работ, поставил шкивы на место, шпонки, ремень ГРМ тоже поставил. Отрегулируйте натяжение ремня натяжным роликом и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на то место, где вы ставите сальник — не должно быть протечек. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, покатайтесь некоторое время, посмотрите, довольно ли быстро масло кончится. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.

Внимание!
Если после замены сальника течь не прекращается, то либо он был установлен неправильно, либо проблема в системе смазки, т.к.у него больше давление.

Дополнительное видео

Мы прикрепили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем к прочтению:

Производитель ВАЗ-2114 требует замены переднего или заднего сальника коленчатого вала только после снятия масляного насоса, что сводит к минимуму любой риск повреждения прилегающих к нему деталей. Поэтому вам нужно будет найти гараж со смотровой ямой и загнать в него свою машину, а также подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

  • запасные части.Помимо нового сальника коленчатого вала, потребуется заменить и прокладку масляного насоса;
  • торцевые головки и рожковые ключи;
  • тазик для слитого моторного масла, а также новой смазывающей жидкости, которую нужно будет залить после установки детали;
  • молоток и отвертка с плоским жалом;
  • герметик
  • .

Вам также понадобится домкрат, чтобы снять переднее колесо и получить доступ к защите картера.

Как заменить сальник


Если у вас уже есть опыт разборки автомобиля, то описанная ниже процедура вряд ли покажется вам сложной.После снятия колеса и защиты двигателя замена сальника коленвала осуществляется всего в несколько шагов:

  • открыть капот и открутить защитный кожух ремня ГРМ, чтобы получить доступ к шкивам распредвала и коленвала;
  • вручную провернуть валы так, чтобы метки на их шкивах совпали;
  • демонтируем ремень ГРМ вместе со шкивом;
  • снять шкив коленвала;
  • открутить крышку картера и полностью слить масло в заранее подготовленную емкость;
  • снимите поддон двигателя ВАЗ-2114, масляный насос и маслоприемник.Последний необходимо очень внимательно осмотреть на наличие механических повреждений;
  • для снятия сальника можно использовать две отвертки или просто вытащить вручную;
  • также снимите прокладку масляного насоса;

Течь переднего сальника коленчатого вала — одна из самых частых поломок, связанная с резиновыми элементами, из которых состоит конструкция двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы установлены на выходах из блока цилиндров.

Расположение резиновых элементов на коленчатом валу

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используются два сальника — передний и задний. Оба они предотвращают утечку смазки из двигателя.
Задний сальник устанавливается на конец вала, к которому прикручен маховик. Из-за того, что этот прицеп представлен в виде фланца, размеры сальника довольно большие, со значительным слоем резины. Это обеспечивает значительный срок службы резинового элемента.

Сальник передний располагается на конце вала, который используется в качестве привода систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резиновый элемент расположен за ведущей шестерней, которая установлена ​​на конце вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше задних. А это влияет на ресурс элемента.

Из-за утечки масло попадает на наружную поверхность двигателя, вызывая его загрязнение. Также из-за этого увеличивается расход смазки, которую приходится периодически восполнять.
Утечка представляет особую опасность для двигателей, в которых ГРМ приводится ремнем. Жидкости на нефтяной основе негативно влияют на резиновые элементы. После того, как масло попало на ремень, он может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель «втычной» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины утечки. Установить утечку

Причина утечки — перекос сальника

Сальник может течь по нескольким причинам:

  1. Естественный износ.Как бы тщательно ни были подогнаны элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и смазка вытекает через прорезь;
  2. Потеря эластичности. Происходит это из-за высыхания резины, она «дубится» и уменьшается прилегание;
  3. Витая установка. Неправильный монтаж приводит к протечкам, через которые под давлением вытекает смазка;
  4. Низкокачественный резиновый элемент, установленный при замене негерметичного сальника.На рынке много поддельных запчастей и велика вероятность приобрести бракованный товар.

Так как сальник расположен в месте, где его не очень удобно осматривать, о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильному загрязнению нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазка может вытекать и в других местах — из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо внимательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно определить место течи.

Это можно сделать на эстакаде или смотровой яме, после демонтажа защиты картера (если есть). В случае, когда невозможно определить место течи из-за сильного загрязнения, чистят днище мотора, а затем, после небольшой поездки, все осматривают повторно. К месту протечки прилипнет пыль, по которой определяем место протечки.
Установив, что масло течет из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к его замене.Отметим, что хотя передний сальник коленвала подтекает чаще, чем задний, заменить его гораздо проще.

Технология замены данного резинового элемента одинакова для любого двигателя, но сложность работы зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленвала потребуется стандартный набор ключей, специализированный инструмент (ключи для откручивания болта шкива коленвала), съемник шестерен (для автомобилей с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки новой резины элемент.

Видео: Простой способ вытащить сальник

Если брать автомобиль оборудованный двигателями с ременным приводом ГРМ, то технология замены следующая:

  1. Устанавливаем машину на яму и обездвиживаем.
  2. Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленному на коленчатом валу.
  3. Снимите ремень вспомогательных агрегатов.
  4. Открываем доступ к ремню ГРМ.
  5. Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике).Фиксируем в этом положении.
  6. Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала. Еще раз проверяем установку меток.
  7. Ослабьте натяжитель ремня ГРМ.
  8. Снимаем ремень.
  9. Стаскиваем ведущую шестерню с коленчатого вала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестерню стягивают вручную, но иногда требуется использование съемника.
  10. Тщательно промойте и очистите поверхность возле концевого выключателя коленчатого вала.
  11. Поддеваем сальник отверткой или пассатижами.Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, так как даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
  12. Протрите посадочные поверхности ветошью.
  13. Смажьте новый сальник и установите его на место, следя за тем, чтобы края не загибались.
  14. Резиновый элемент забиваем до упора с помощью правки (кусок трубы соответствующего диаметра).
  15. Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильным натяжением приводных ремней.

Но это обычная технология. Если брать каждый двигатель отдельно, то нюансы точно будут.

Особенности замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из-под переднего сальника коленвала ваз 2114, как поменять сальник!

К примеру, если брать модели ВАЗ, начиная с 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то заменить их проще всего. Проблема может возникнуть только при ослаблении болта крепления шкива.Во избежание этого вращение двигателя блокируется включением скорости на коробке передач и нажатием на тормоза.

На 16-клапанных двигателях работа сложнее. Это связано с трудностью фиксации распределительного вала после установки по меткам. Например, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная стопорная пластина для валов, а также фиксатор для коленчатого вала.
И вообще, чтобы обеспечить доступ к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях, приходится снимать многие элементы с двигателя, в некоторых случаях нужно еще и поддомкратить одну сторону мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них есть свои нюансы. С одной стороны, на них проще поменять прохудившийся сальник, так как нет необходимости разбирать привод ГРМ. Но с другой стороны, доступ к сальниковой коробке очень ограничен и заменить ее непросто.
Например, на ВАЗ-2107 для замены сальника достаточно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и открутить шкив. А потом просто поднять прохудившийся сальник и установить новый.

А вот у этой машины продольное расположение двигателя. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень маленькое, и установить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобной работы нижнюю крышку ГРМ лучше снять. А это увеличивает сложность работы. К тому же под этой крышкой есть прокладка, которую надо поменять или хотя бы смазать герметиком. Но на таких двигателях после замены не нужно будет устанавливать валы по меткам, так как привод газораспределительного механизма в процессе работы не затрагивается.

Вообще перед началом работ на любом автомобиле следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно соблюдать технологию работ.

Клапан вентиляции картера: виды, конструкция, принцип работы

При работе двигателя выделяются не только выхлопные газы. Мало кто знает про картер. В нижней части двигателя скапливаются пары топлива, масла и воды. Их накопление ухудшает и дестабилизирует работу мотора.Для удаления этих веществ в конструкции автомобиля предусмотрен клапан вентиляции картера. Touareg также оснащен. Что это за элемент и как он устроен? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Обратите внимание, что система вентиляции картера используется уже очень давно. Суть его работы очень проста – внутренняя часть двигателя соединяется с выпускным коллектором шлангом. Под действием силы разрежения скопившиеся в двигателе пары воды и масла уносятся обратно во впускной тракт.

На автомобилях BMW клапан вентиляции картера устроен так, что газы двигаются только в одном направлении.

Типы

Существует два типа систем данных:

Первый тип использовался на старых двигателях. Здесь вентиляция осуществлялась в крышке толкателей через выпускную трубку. Все газы уходили в моторный отсек. Система оказалась малоэффективной, поэтому в конце 70-х автопроизводители стали использовать закрытый клапан вентиляции картерных газов.Опель не исключение. Преимущества такой системы заключались в следующем:

  • Снижение уровня выбросов веществ в атмосферу.
  • Двигатель «голодания» не испытывал и стабильно работал на любых оборотах, давая нужную тягу.
  • Снизилось давление внутри картера. Это способствовало большему ресурсу сальников и прокладок (в открытой системе они просто выдавливались).

Также различают клапана по типу выпуска отработавших газов во впускном коллекторе.Имеется прямоточный клапан картерной и принудительной вентиляции. На автомобилях «Волга» с двигателями ЗМЗ-402 отвод бензина и паров масла осуществлялся через толстую трубу. Подключил клапанную крышку к карбюратору. В результате газы поступали прямо во впускной коллектор, не влияя на перемешивание порции топливно-воздушной смеси.

Устройство

Сейчас в автомобилях применяется клапан системы вентиляции картерных газов мембранного типа. Состоит из следующих элементов:

  • Крышки.
  • Диафрагма.
  • Возвратная пружина.
  • Корпус.

В последнем есть 2 штуцера. Один предназначен для подачи картерных газов, второй – для их отвода.

Как это работает?

Механизм зависит от режима работы двигателя. Так, на заглушенном моторе клапан блокируется мембраной под действием возвратной пружины.

При работе агрегата на холостом ходу диафрагма преодолевает усилие пружины (поскольку в системе образуется разрежение), и часть газа поступает во впускной коллектор.Далее вместе с топливно-воздушной смесью они сгорают в камере и удаляются в атмосферу. На оборотах свыше полутора тысяч канал полностью освобождается диафрагмой. Итак, картерные газы попадают во впуск в полном объеме. Благодаря мембране они не смогут попасть обратно в картер.

Как проверить

При работе клапана начинает забиваться клапан вентиляции картерных газов. Однако это не означает, что элемент перестал работать и нуждается в замене.Для проверки исправности клапана вентиляции картера его патрубок отсоединяют от двигателя и продуют в одном направлении. На работающий механизм воздух в обратном направлении должен попадать в небольшом объеме.

Есть еще один способ проверить клапан вентиляции картерных газов. Для этого заводим двигатель и отсоединяем патрубок со стороны впуска, предварительно ослабив на нем хомут. Далее прикладываем к фитингу большой палец. У исправного клапана он должен залипнуть. Это говорит о наличии вакуума в системе.

Некоторые диагностируют само состояние двигателя по этому клапану. Так, между шлангом и впускным коллектором врезается прозрачный топливный фильтр (такой устанавливается на карбюраторных двигателях). Через некоторое время на нем появится масло и нагар. Если фильтр загрязнен первые 100-150 км пробега, значит в двигателе неисправна цилиндро-поршневая группа. Хотя система предназначена для циркуляции вредных веществ, через клапан не должно проходить столько грязи за такой короткий промежуток времени.

Возможные неисправности

Если в системе нет разрежения и газы не поступают во впускной коллектор, причина одна из двух:

  • Вышел из строя клапан вентиляции картера.
  • Произошел засор шлангов системы.

В последнем случае основной причиной проблемы является износ поршневой группы. Стоит проверить компрессию в цилиндрах. Также проверьте маслосъемные кольца. Если их ослабить или «заложить», масло будет попадать в систему в большом количестве.Произойдет закоксовывание шланга. При этом нарушается сама мембрана клапана. В чем опасность этого явления? Если система не может правильно откачать газы, они будут скапливаться в других местах и ​​под большим давлением. Так вот, сдавливают сальники и прокладки. У мотора пропала тяга, он нестабилен на холостом ходу.

Если компрессия в норме, а шланги без засоров, то виноват сам клапан. В такой ситуации достаточно просто заменить его на новый.

Цена

Сколько стоит клапан вентиляции картерных газов? «БМВ» комплектуется устройством на 2-2.5 тысяч рублей. На автомобиле Форд Фокус этот элемент стоит до полутора тысяч рублей. Для отечественного ВАЗа клапан стоит не больше тысячи.

Чем заменить своими руками?

Рассмотрим, как самостоятельно поменять этот элемент, на примере двигателя БМВ М-54. Итак, для начала нам нужно найти сам клапан вентиляции картерных газов. Он расположен перед двигателем, под впускным коллектором. Дойдя до него, снимаем регулятор холостого хода и электронный дроссель.Для удобства можно снять сам впускной коллектор (но не обязательно).

Теперь отсоединяем шланги от вентиляционного клапана и извлекаем сам элемент наружу. Установите новое устройство в обратном порядке. Для надежности все шланги фиксируются хомутами.

Заключение

Итак, мы разобрались, как устроен и работает клапан вентиляции картерных газов. При эксплуатации автомобиля периодически проверяйте состояние этого узла. Ведь при засорении клапана можно «дойти» до замены сальников и прокладок.А это дополнительные затраты и денег и времени. Также обратите внимание, что при засорении шлангов одной чисткой дело не ограничится. Если есть проблемы с поршнем, этот нагар образуется за пару дней. Ездить с такой неисправностью не рекомендуется. Ведь давление в картере в несколько раз превышает норму. Необходимо проверить компрессию двигателя и, по возможности, состояние маслосъемных колец.

Вентиляция картера | Камминз Фильтрация

  • Блок вентиляции картера CV52045 Инструкции по установке

  • Фильтр вентиляции картера CV51020 Инструкции по установке

  • Фильтр вентиляции картера CV50018 Инструкции по установке

  • Сравнение системы вентиляции картера Fleetguard с конкурентами

  • Фильтрация Fleetguard для двигателей Cummins

  • Оригинальные фильтры для двигателей Cummins On-Highway 2017-2021 гг.

  • Оригинальные фильтры для двигателей Cummins On-Highway 2017-2019 гг.

  • Руководство по установке системы вентиляции картера (CVM)

  • Представляем новое приложение Fleetguard

  • Диспетчер вентиляции картера — CVM200

  • Рециркулятор EcoVent™

  • Каталог технической информации Fleetguard: вентиляция картера

  • Инструкции по установке комплекта вентиляции картера двигателя Fleetguard® OCV для двигателей Cummins, работающих на природном газе

  • Вентиляция картера — CVM280 и CVM424

  • Модернизация закрытой системы вентиляции картера — CV50638

  • Серия Enviroguard™ ISX/QSX: Руководство по установке

  • Серия Enviroguard™ N14: Руководство по установке

  • Серия Enviroguard™ M11: Руководство по установке

  • Инструкции по установке Enviroguard™: двигатели Cummins ISB

  • Инструкции по установке

    Enviroguard™: Cummins ISB Engines Dodge 5.9 л Применение

  • Инструкции по установке для CV50108

  • Инструкции по установке для CV50203

  • Инструкции по установке комплекта вентиляции картера

    Fleetguard® OCV: двигатели Cummins ISC

  • Комплект для фильтрации картера CV50638 Инструкции по установке

  • Менеджер вентиляции картера (CVM200) Инструкции по установке

  • Инструкции по установке комплекта открытой вентиляции картера (OVC) Fleetguard

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.