Ремонт гбц ваз 21083: Ремонт гбц ваз 21083 своими руками

Содержание

Ремонт гбц ваз 21083 своими руками

На чтение 14 мин. Просмотров 109 Обновлено

Ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 на дому

Согласно долголетнему опыту разных автовладельцев, Замена головки блока цилиндров ВАЗ 2109 в большинстве случаев связана с неуввязками, возникающими по причине прокладки. Но будут и другие, которые приводят к перегреву мотора как еще его называют даже к его заклиниванию.

Ремонт и доработка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 возможным хоть какому водителю, однако нужны особые инструменты и маленькие познания механизма работы этого узла. Сейчас все в большей и большей степени становится пользующимся популярностью тюнинг этого узла, с помощью которого подымается мощность авто. Делать тюнинг на дому есть вариант, если проход если у вас бывают опыт в схожих работах.

Работа с клапанами и цилиндрами просит особенных познаний и умений.

Что такое головка блока цилиндров

ГБЦ ВАЗ 2109 — это особый узел, основное назначение которого закрытие цилиндров. Непосредственно к самому блоку крепится при помощи специальных болтов. Головка блока цилиндров важна тем, что является непосредственным участником многочисленных процессов во время работы мотора. ГБЦ силовых агрегатов выпускаемых сегодня автомобилей, отличаются достаточно сложным устройством и собраны из значительного количества деталей.

Когда пора менять?

  • В замене или ремонте ГБЦ может возникнуть потребность, в случае если вы начали замечать, что увеличился расход горючего или уменьшилась мощность силовой установки.
  • Также к неисправностям в системе ГБЦ может привести неправильная сборка и установка клапанов и цилиндров.
  • Если вы постоянно заливаете в свой автомобиль бензин низкого качества, то не удивляйтесь тому, что со временем эта система начнет давать сбои и потребуется ее ремонт.
  • Появившаяся трещина в блоке не может быть устранена никаким иным способом, как полной заменой этого элемента.
  • Симптомом, указывающим на проблемы в ГБЦ, может быть белый дым, идущий из выхлопной трубы, вызвано это попаданием тосола в цилиндры мотора.

Белый дым из выхлопной трубы

  • Если на поверхности ОЖ в бачке появились масляные пятна, то это также свидетельствует о том, что необходим ремонт узла. Это связано с тем, что масло теми или иными путями начало попадать туда, где оно не должно быть.
  • Нечасто, но иногда через прокладку начинаются прорываться выхлопные газы. Здесь нет иного выбора как демонтаж головки и замена прокладки.
  • Съем головки может понадобиться в случае тюнинга ВАЗ 2109, доработки, проблем с заглушками, протяжки болтов или расточки цилиндров.
  • Этапы работы

    Как мы уже говорили, процесс замены несложен, но если вы решились за него взяться впервые, то лучше в помощь пригласить кого-то с опытом в этом деле. Также вам может потребоваться помощь, в случае если вы решили улучшить характеристики двигателя ВАЗ 2109 путем его тюнинга, с помощью расточки каналов. Замена заглушек также требует дополнительной помощи. В данном случае для извлечения старых заглушек и правильной установки новых требуются определенные навыки.

    ВАЗ 2108 Ремонт ГБЦ. Замена напрвляющих втулок.

    Ремонт головки блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2108-2109. Замена сгоревших клапанов. Замена направляющих.

    Инструменты

    • шестигранник;
    • динамометрический ключ;

    Процесс

    Перед тем как приступить к снятию и ремонту ГБЦ ВАЗ

    2109, необходимо соблюдая порядок выполнить некоторые подготовительные работы.

    Снятие
    1. Первым делом снимаем корпус очистителя воздуха.
    2. Отсоединяем шланги и провода от карбюратора или инжектора.
    3. Далее, необходимо отсоединить штаны от коллектора.
    4. Снимаем трамблер.
    5. Откручиваем крышку клапанов.
    6. Снимаем карбюратор о и коллекторы.
    7. Для откручивания болтов головки на ВАЗ 2109, скорее всего, потребуется ворот и шестигранник, потому, что болты закручены с приличным усилием.

    Труба как рычаг
    Извлекаем болты крепления головки с шайбами.

  • Снимаем ГБЦ ВАЗ 2109 с блока силовой установки.
  • Снимаем прокладку.
  • Прокладка, отработавшая свой срок и подлежащая замене

    Также, если это необходимо проводим ремонт или доработку узлов моторного блока.

    Тюнинг

    Квалифицированная настройка, доработка и тюнинг головки ВАЗ 2109 поможет полностью раскрыть возможности вашего силового агрегата. Об этом вы, наверное, много слышали, читали или даже смотрели видео в интернете. Обычно при тюнинге растачиваются и сглаживаются каналы, благодаря чему уменьшаются завихрения, снижающие мощность. Клапана меняются на увеличенные и притираются к посадочным местам. Также тюнинг может подразумевать замену стандартных направляющих клапанов бронзовыми.

    Притирка клапанов

    Контроль притирки осуществляется следующим образом:

    • головка в собранном состоянии ложится набок;
    • в коллекторные отверстия заливается жидкость (можно использовать обычную воду).

    В случае если жидкость не течет через клапаны, то это означает, что работа выполнена качественно и клапана притерты правильно. После того как ликвидированы все неисправности, можно приступать к установке головки.

    Установка
    1. Сборку начинайте с установки новой прокладки. Внимание! Отверстия в прокладке должны обязательно совпасть с направляющими, которые находятся по углам блока.
  • Устанавливать головку нужно аккуратно, не сдвиньте в этот момент прокладку со своего места.
  • Вставляем болты в свои места и приступаем к затяжке с помощью динамометрического ключа.
  • Затяжка с помощью динамометрического ключа

    Далее, в обратном порядке устанавливаем демонтированное оборудование, инжектор или карбюратор. Заливается свежая ОЖ. Подключаются провода и шланги.

    Внимание! Эта операция требует некоторых знаний и навыков. Поэтому перед ее выполнением вы должны знать, что болты нужно закручивать по определенной схеме и с определенным усилием. Нелишним будет ознакомиться с дополнительным материалом, по этой теме и посмотреть видео-инструкции.

    Как видите, в доработке ВАЗ 2109, тюнинге, замене заглушек и сборке есть определенные трудности. Но если вы научитесь выполнять эти работы своими руками, посчитайте, сколько денег вы сможете сэкономить.

    Видео « Как снимается головка на автомобиле ВАЗ »

    В этом видео мастер покажет как правильно и быстро снять ГБЦ на ВАЗ 21099 своими руками. На автомобиле ВАЗ 2109 головка снимается аналогично.

    Свежие записи

    Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца

    Проблема Kangarooing с ручными 1,5 автомобилями TSI Evo существует в течение семи месяцев; VW признает проблему, но не имеет решения

    Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей

    BYD — ADL отмечают более 100 продаж двухэтажных автобусов в Великобритании

    Концепция аккумуляторной батареи с погружением в охлаждение для электромобилей

    Рубрики

    Тест-драйв

    Обзор Ferrari Портофино 2019

    Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

    Tue, 01 Jul 2014 19:49:53 +0000

    http://remont-vaz2109.ru/?p=899 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

    Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

    Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

    Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

    После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

    Смотрим на ее толщину:

    И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

    • вывешиваем переднее колесо
    • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
    • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

    Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

    Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Головка блока цилиндров заменяется с корпусами подшипников в сборе, так как они обрабатываются совместно.

    1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

    2. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера.

    3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

    4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

    5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.

    6. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка карбюратора.

    7. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.

    8. Снимите теплоизоляционный щиток карбюратора.

    9. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.

    10. Отверните гайку крепления рыма.

    11. Снимите рым и патрубок забора теплого воздуха.

    12. Отверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.

    13. Снимите выпускной коллектор.

    14. Снимите впускную трубу.

    После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку блока цилиндров деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока.

    15. Снимите две прокладки.

    Снимайте уплотнительные прокладки аккуратно. Если прокладки выпускного коллектора и впускной трубы не повреждены и не сильно обжаты, их можно использовать вторично. Пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускной трубы осторожно отделите с помощью отвертки.

    16. Выверните из головки блока цилиндров свечи зажигания.

    17. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

    18. Выверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.

    19. Отверните десять гаек крепления обоих корпусов подшипников распредвала.

    20. Снимите оба корпуса подшипников распредвала с головки блока цилиндров.

    21. Выньте распредвал.

    22. Снимите сальник с переднего конца распредвала.

    23. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

    24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, установленную под натяжным роликом.

    25. Выньте толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

    Вынув очередной толкатель клапана, промаркируйте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы при сборке установить их на свое место.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Привод клапанов состоит из следующих деталей: 1, 2 — клапаны; 3 — наружная пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — верхняя тарелка; б — сухарь; 7 — нижняя тарелка.

    Все эти детали нужно демонтировать из головки блока цилиндров.

    26. Промаркируйте клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке установить клапана на свои места. Маркировку можно нанести с помощью керна как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т.д.

    27. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.

    28. Установите на головку блока цилиндров приспособление для сжатия пружин клапанов. Сожмите им пружины клапана и выньте сухари. Постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разожмите пружину клапана и снимите приспособление с головки.

    29. Снимите наружную пружину клапана с тарелкой.

    30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

    31. Выньте клапан из головки блока цилиндров.

    32. Аккуратно снимите маслоотражательный колпачок, не повредив направляющую втулку клапана.

    33. Выньте опорную шайбу (тарелку) пружин клапана. Аналогичным образом выньте остальные клапаны.
    34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.

    35. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку блока цилиндров.

    36. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки блока и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор превысит 0,1 мм.

    37. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом.

    38. Осмотрите клапаны. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).

    Рис. 4.5. Размеры тарелок клапанов
    Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.

    39. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины клапанов замените. Проверьте упругость пружин клапанов. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина клапана не соответствует требуемым параметрам, замените пружину.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Параметры пружин клапанов для определения их упругости:
    наружная пружина клапана:
    высота в свободном состоянии. 45,2 мм;
    высота под нагрузкой (26,0+1,7) кгс. 33,7 мм;
    высота под нагрузкой (46,2+2,4) кгс. 24,7 мм;
    внутренняя пружина:
    высота в свободном состоянии. 34,1 мм;
    высота под нагрузкой (9,0+0,8) кгс. 29,7 мм;
    высота под нагрузкой (27,5+1,5) кгс. 20,7 мм.

    40. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел клапанов не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой.

    Рис. 4.6. Размеры седел клапанов: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — новое седло; II — седло после ремонта
    При шлифовке выдержите размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки седел надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.

    41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
    ПРИМЕЧАНИЕ

    Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих втулок
    Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
    номинальный для впускных клапанов. 0,022-0,055;
    номинальный для выпускных клапанов. 0,029-0,062;
    предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов . 0,3.
    Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.

    42. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную направляющую втулку клапана специальной оправкой.

    43. Вставьте новую направляющую втулку клапана в специальную оправку.

    В качестве запасных частей поставляются направляющие втулки клапанов со стопорными кольцами. Направляющие втулки клапанов имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан.

    44. Запрессуйте с помощью оправки направляющую втулку клапана со стороны распредвала до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров.

    45. Разверните отверстие в направляющей втулке клапана с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм — для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

    46. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапанов.

    47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателей клапанов. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

    48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при многократной затяжке болты головки блока вытягиваются. Если длина болтов головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

    49. Для проверки герметичности головки блока цилиндров заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки блока, переверните головку блока цилиндров камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит, головка блока цилиндров не герметична, и головку блока надо заменить.

    50. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).

    51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
    52. Установите нижние тарелки пружин клапанов.
    53. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).

    54. Замените распределительный вал, если на шейках и кулачках распредвала есть следы износа, задиры и глубокие риски. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распредвала (радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями опор и шейками распредвала, который не должен превышать 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069-0,11 мм).
    55. Установите распредвал и корпуса подшипников (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
    56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
    57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

    Ремонт ГБЦ ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

    1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.

    2. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку.

    3. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.

    4. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом.

    6. Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083 (смотрите примечания).

    5. Осмотрите клапаны. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов.

    7. Проверьте состояние пружин клапанов. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените. Проверьте упругость пружин. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, замените ее (смотрите примечания).

    9. Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке (смотрите примечание 1). Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083. 10. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (смотрите примечание 2). Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

    8. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов.

    11. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели.

    12. Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала.

    13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты.

    14. Для проверки герметичности головки заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит головка не герметична и ее надо заменить.

    Ремонт и замена блока головки блока цилиндров ВАЗ 2109: инструкции с фото

    ГБЦ и его усовершенствование на ВАЗ 21083

    Чтобы повысить мощность двигателя ВАЗ 2108, делается его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки блока рабочих цилиндров. Поскольку увеличение крутящего момента зависит от коэффициента заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока существенно повышает рабочую способность мотора. Чем выше обороты вала, тем большую скорость развивает автомобиль ВАЗ.

    Причина доработки двигателя

    Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами, имеющими увеличенный подъем. Кроме того, доработка касается устранения неточной стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

    Поскольку головка моторного блока отечественных автомобилей ВАЗ весьма далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров завихрения, существенно тормозят поступление смеси. Улучшить параметры Лады 21083 может лишь тюнинг внутренней части ГБЦ.

    Для этого нужны такие инструменты и материалы:

    • ключи рожковые;
    • набор головок;
    • электрическая дрель;
    • наждачная бумага;
    • набор шарошек;
    • пассатижи;
    • графитовая смазка.

    Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

    Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

    Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

    Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

    – передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

    Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

    Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

    ОбъектыДействия
    Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
    Дальше в блок запрессовывается два штифта.Они должны иметь соответствующий размер.
    После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
    Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

    При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

    Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

    Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

    Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

    Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Облегчение упорных тарелок

    Чтобы уменьшить нагрузку на распределительный вал, на Ладе 2108 можно переточить штатные тарелки под клапанные пружины. То же касается и модели 21083. Однако некоторыми автолюбителями делается их замена на более дорогие, отлитые из титанового сплава. На автомобилях ВАЗ они не деформируются даже на самых больших оборотах двигателя, поэтому такой затратный тюнинг со временем себя все же окупает.

    Важную роль в эффективной работе цилиндров играет увеличение пропускной способности клапанов. Здесь порядок работы такой. Сначала изменяется общий профиль тарелки, затем снимаются её рабочие фаски. Если головка двигателя Лады 21083 содержит восемь клапанов, то тюнинг выполняется таким образом, чтобы фаски стали максимально узкими.

    Иногда порядок работы предусматривает тюнинг, при котором устанавливаются увеличенные клапаны. В этом случае производится замена сёдел. Чаще всего головка дорабатывается для того, чтобы снизился риск появления детонации.

    По окончании доработки ГБЦ перед установкой новой прокладки необходимо хорошо вычистить грязь со всех резьбовых отверстий. Благодаря этому болты прижмут головку с тем усилием, при котором прорыв газов будет полностью исключен.

    замена прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку блока и замените прокладку головки блока. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку головки блока необходимо заменять.

    1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

    2. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    3. Отсоедините провод от датчика давления масла. 4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). 5. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 6. Снимите термостат (см. «Снятие и установка термостата»). 7. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. «Замена приемной трубы глушителя»). 8. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»). 9. Снимите переднюю крышку ремня привода распредвала (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»). 10. Снимите крышку головки блока (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

    11. Зафиксируйте от проворачивания шестерню распредвала, вставив отвертку в его отверстие и уперев в шпильку; ослабьте затяжку болта крепления шестерни распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

    12. Снимите ремень привода с шестерни распредвала, натяжного ролика, зубчатого шкива водяного насоса, отведите ремень в сторону (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»).

    13. Выверните болт крепления шестерни распредвала и снимите его вместе с шайбой (для наглядности операция показана на снятом двигателе).

    14. С помощью двух отверток снимите шестерню с распредвала. При этом не повредите сальник распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

    Размеры гбц ваз 21083

    2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров
    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

    Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

    Измерение высоты головки блока цилиндров

    б) двигатели MH и 2G объемом 1,6 и 1,8 л

    Минимальная допустимая высота головки блока:

    – для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм; – для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

    Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

    Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

    Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров

    Размеры седла клапана

    а – наружный диаметр седла клапана;

    b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

    с – ширина рабочей фаски седла;

    z – нижняя плоскость головки блока цилиндров

    Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

    а – диаметр тарелки клапана;

    b – диаметр стержня;

    с – длина клапана

    Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

    Притирка клапана к седлу

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1.
    Надеть на клапан пружину.
    2.
    Нанести на рабочую фаску клапана притирочную пасту, представляющую собой смесь мелкого наждачного порошка с моторным маслом.
    3.
    Вставить клапан с пружиной в головку блока, пружина при этом должна отжимать клапан от седла.
    4.
    Надеть на стержень клапана приспособление для притирки или на тарелку клапана резиновую присоску.
    5.
    Поворачивать клапан с помощью приспособления или присоски в обе стороны, периодически слегка прижимая клапан к седлу.
    6.
    При притирке не снимать с рабочей фаски клапана и седла слишком много металла, поскольку уменьшается возможное количество ремонтов седла и клапана и тем самым сокращается срок их службы.
    7.
    К концу притирки нужно уменьшить количество наждачного порошка. Когда притертые поверхности станут совершенно гладкими и примут ровный серый цвет, притирку вести на чистом моторном масле.
    8.
    Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой.
    9.
    Чтобы проверить герметичность притертого клапана, нужно установить его в головку блока вместе с пружиной и сухарями. После этого положить головку на бок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

    Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

    Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

    Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

    Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

    – передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

    Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

    Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

    ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо: -для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону; -для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

    ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ «1500» увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей «1100» и «1300».

    Однако если все-таки устанавливать головку от «1500» на более «слабых» родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

    На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

    На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

    UPD 09.06.2019

    Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

    Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

    На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента. Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

    Объем КС: ГБЦ 21081 = 21 ГБЦ 21083 = 23 ГБЦ 11183 = 26

    Степень сжатия (геометрическая): блок 2108+гбц 21081 = 9,93 блок 2108+гбц 21083 = 9,46 блок 2108+гбц 11183 = 8,84

    Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

    По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые. Впускные клапана отличаются размером: ВАЗ-2108 — 35 мм, ВАЗ-21083 — 37 мм. Отсюда и впускной канал головки ВАЗ-21083 больше по пропускной способности горючей смеси. При установке ГБЦ (головки блока цилиндров) ВАЗ-21083 на двигатель ВАЗ-2108 придется менять впускной коллектор.

    ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

    ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

    Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

    Когда пора менять?

    • В замене или ремонте ГБЦ может возникнуть потребность, в случае если вы начали замечать, что увеличился расход горючего или уменьшилась мощность силовой установки.
    • Также к неисправностям в системе ГБЦ может привести неправильная сборка и установка клапанов и цилиндров.
    • Если вы постоянно заливаете в свой автомобиль бензин низкого качества, то не удивляйтесь тому, что со временем эта система начнет давать сбои и потребуется ее ремонт.
    • Появившаяся трещина в блоке не может быть устранена никаким иным способом, как полной заменой этого элемента.
    • Симптомом, указывающим на проблемы в ГБЦ, может быть белый дым, идущий из выхлопной трубы, вызвано это попаданием тосола в цилиндры мотора.

    Белый дым из выхлопной трубы

    • Если на поверхности ОЖ в бачке появились масляные пятна, то это также свидетельствует о том, что необходим ремонт узла. Это связано с тем, что масло теми или иными путями начало попадать туда, где оно не должно быть.
    • Нечасто, но иногда через прокладку начинаются прорываться выхлопные газы. Здесь нет иного выбора как демонтаж головки и замена прокладки.
    • Съем головки может понадобиться в случае тюнинга ВАЗ 2109, доработки, проблем с заглушками, протяжки болтов или расточки цилиндров.

    Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

    Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

    В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

    Рабочие характеристики мотора 21083

    В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

    Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

    Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

    На выходе характеристики двигателя получились следующими:

    ИзготовительАвтоВАЗ
    Марка ДВС21083
    Годы производства1992 – 2003
    Объем1499,8 см 3 (1,5 л)
    Мощность50,3 кВт (72 л. с.)
    Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
    Вес127 кг
    Степень сжатия9,9
    Питаниекарбюратор
    Тип моторарядный
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллекторот 2108 или 21081
    Выпускной коллекторсхема 4/2/1 (паук)
    Распредвалверхний
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндракласс А – 82 – 82,01 мм
    класс В – 82,01 – 82,02 мм

    класс С – 82,02 – 82,03 мм

    класс D – 82,03 – 82,04 мм

    класс Е – 82,04 – 82,05 мм

    Поршни82 мм
    Кольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
    Диаметр поршнякласс А –81,94 – 81,95 мм
    класс В – 81,95 – 81,96 мм

    класс С – 85,96 – 81,97 мм

    класс D – 81,97 – 81,98 мм

    класс Е – 81,98 – 81,99 мм

    Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
    Количество подшипников коренных5
    Ход поршня71 мм
    ГорючееАИ-91
    Масса мотора127, кг
    Нормативы экологииЕвро-2
    Расход топливатрасса – 7 л/100 км
    смешанный цикл 8,6 л/100 км

    город – 10 л/100 км

    Расход масла0,7 л/1000 км
    Моторное масло для 210835W-30 и 10W-30
    Объем моторного масла3,5 л
    Температура рабочая80°
    Ресурс моторазаявленный 125000 км,
    реальный 200000 км
    Регулировка клапановшайбы
    Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
    Количество ОЖ7,3 л
    Помпапластмассовая крыльчатка
    Свечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPR
    Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
    Ремень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 мм
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
    замена 90915-10003, с обратным клапаном
    Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
    Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SM
    Компрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
    Температура масла80°С
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 55 Нм

    крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

    Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

    Особенности конструкции

    Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

    • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
    • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
    • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
    • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
    • кольца хромируются для повышения ресурса;
    • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

    Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

    Плюсы и минусы при R/S выше нормы

    Плюсы:

    • сгорание максимального количества смеси за счет нахождения в верхней мертвой точке длительное время;
    • повышенная температура и повышенное давление;
    • отличные показатели на низких и средних оборотах.

    Минусы:

    • недостаточное наполнение камеры сгорания на средних оборотах;
    • частое появление детонации из-за повышенной температуры.

    Недостатки и преимущества

    Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

    • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
    • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
    • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
    • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

    Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

    • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
    • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
    • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

    Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

    Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

    Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

    • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
    • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21099 – седан;
    • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
    • 2115 – седан.

    То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

    Техобслуживание

    Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

    Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
    Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
    Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
    Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
    Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
    Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
    Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
    Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
    Датчик кислородный100 тысяч км
    Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
    Коллектор выпускной12 месяцев

    В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

    Установка головки на место

    Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

    Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

    1. Сначала моментом силы 20 Нм
    2. Второй прием моментом 75-85 Нм
    3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
    4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

    Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

    Неисправности: причины, устранение

    Основными проблемами ДВС этого типа являются:

    НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
    Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
    ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
    Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

    Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

    Методы тюнинга

    Используется тюнинг нескольких типов:

    • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
    • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

    Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

    Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

    Оценка статьи:

    Высота головки ваз 21083 Ссылка на основную публикацию

    Похожие публикации

    • Давление в колёсах ваз 2110

    Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

    Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

    1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
    3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
    4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
    5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
    6. Открутить и снять крышку клапанов

    В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

    Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

    Ремонт седел и клапанов головки блока ВАЗ 21083

    Внимание: К восстановлению седел необходимо приступать после замены либо ремонта втулок, поскольку внутренняя поверхность втулки является установочной базой, и качество обработки зависит от ее правильной геометрии.

    Ремонт седел и клапанов головки блока ВАЗ 2112

    Продолжение статьи «Ремонт головки блока цилиндров – профессионально и доступно. ГРУЗОВИКИ»>>

    <<Назад…» Ремонт головки блока цилиндров – профессионально и доступно. Часть 1″

    23.03.2010 | Ремонт блока цилиндров дизеля от автобуса MERСEDES
    07.10.2009 | АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
    25.06.2009 | Ремонт головки блока цилиндров — профессионально и доступно. ГРУЗОВИКИ
    27.05.2009 | Балансировка … мифы и реальность
    08.05.2009 | Выбор за Вами!
    23.03.2009 | Ремонт головки блока цилиндров — профессионально и доступно
    16.03.2009 | CLEANING ТЕХНОЛОГИИ для автосервиса
    12.01.2009 | Коленчатые валы и подшипники
    12.01.2009 | Поршни, поршневые кольца и шатуны
    12.01.2009 | Конструкция и техническое обслуживание блока цилиндров
    12.01.2009 | Техническое обслуживание клапана и седла клапана
    12.01.2009 | Техническое обслуживание головки блока цилиндров и направляющей втулки клапана
    12.01.2009 | Измерения и расчеты, выполняемые при ремонте двигателей
    12.01.2009 | Очистка двигателя, дефектоскопия и ремонт трещин в деталях двигателя
    12.01.2009 | Инструменты, крепеж и техника безопасности при выполнении работ.
    15.12.2008 | Станки для проточки тормозных дисков и барабанов COMBI
    08.08.2008 | Динамическая балансировка — увеличение ресурса работы Вашего двигателя.
    07.12.2006 | Автоматические моечные машины MAGIDO.
    09.10.2006 | Ключ к успешному ремонту мотора
    09.08.2006 | Триста тысяч — в СОЖ или шлифовальный станок — «самоубийца».
    Шлифовальные станки для ремонта клапанов KWIK-WAY (США) SVS II Deluxe и SERDI (Франция) HVR 90.

    07.12.2005 | Семь раз отмерь («Правильный автосервис» №11 2005)
    26.10.2005 | Опыт всегда приходит сразу после того, как был нужен («Правильный автосервис» №9 2005)
    25.08.2005 | Ремонт ГБЦ-восстановление седел клапанов ( «Правильный Автосервис» №5 2005)
    15.08.2005 | Перспективы развития специализированных технических центров
    в России(«Правильный Автосервис» №6 2005).

    14.08.2005 | Опять скрипит притертое седло («Автомеханик» №2, 1998)
    13.08.2005 | Головка блока с полоборота («Автомеханик» №4, 1997)
    16.11.2002 | Восстановление резьбы свечного отверстия («Полезные страницы» выпуск 11, 2002)
    15.06.1998 | Утомленные солнцем («Автомеханик» №6, 1998)

    ©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.

    Головка блока ВАЗ2108 установлена на подставках. Начнем обработку с впускного седла Ершом чистим направляющие втулки. Помните – грязь во втулке может заметно «увести» пилот от фактической оси отверстия   Устанавливаем во втулку пилот d=8 мм
    Перед использованием фрезы смазываем ее ножи Начинаем обработку седла фрезой №273, угол 60. Важно: фрезу нельзя «бросать» на седло – твердые ножи могут сколоться   Фреза на седле. Провернем ее от руки, чтобы убедиться, что вылет ножей установлен правильно
    Вращаем фрезу. Чем? NEWAY предлагает 2 варианта: ключ 505 проще и дешевле… …а привод TWEZ позволяет легче обеспечить постоянное усилие резания при вращении фрезы   После обработки нижней вспомогательной фаски (60о) переходим к верхней (15о). Используем ту же фрезу №273, только перевернув ее
    При резании ориентируемся по «реактивному действию» на инструменте – только так нам доступно качество Последняя стадия обработки – режем рабочую фаску фрезой №230, угол 45 до получения необходимой ширины – 1,8…2,0 мм   После обработки чистим поверхности седла и ножей фрезы щеткой, поставляемой в комплекте
    Переходим к обработке выпускного седла. Обеспечиваем чистоту… Для выпускного седла используем те же фрезы. Обрабатываем последовательно: 60о, 15о, 45о. Ширина рабочей фаски должна составить 1,6…1,7 мм   Ремонт фаски клапана начинается с дефектовки. Контролируемые параметры: диаметр стержня, биение рабочей фаски, состояние торца
    Для устранения биения рабочей фаски (до 0,02 – 0,03 мм) применяем инструмент GIZMATIC   Инструмент вместе с клапаном закрепляем в тисках Поворотом рычажка приводим в действие микровинт подачи ножей. Обработка фаски осуществляется вращением рукоятки
    И, наконец, заключительные операции ремонта клапанных сопряжений. Можно «приблизить» вновь обработанные поверхности пристукиванием клапана к седлу Контролируем качество нашей работы вакуум-тестером   Для сомневающихся произведем притирку. Продолжительность операции – не более 10-15 с. Важно: не применять пасты или составы, использующие абразивные частицы – это ведет к резкому сокращению ресурса клапанов и седел

    Ремонт головки блока цилиндров — Мотор Мастер

    Ремонт головки блока может включать в себя :

    Заделку трещин в рубашках охлаждения ГБЦ.
    Замену или восстановление клапанов.
    Обязательную установку маслосъемных колпачков.
    Замену направляющих втулок клапанов (по необходимости).
    В случае деформации ГБЦ — выравнивание привалочной плоскости.
    Замену или правку фасок седел клапанов и т.д.

    Учитывая тот факт, что работы по ремонту блока цилиндров очень ответственны и от них зависит работоспособность двигателя, то такую работу можно только профессионалам компании «Мотор Мастер». Высокая квалификация персонала,  которые произвели уже не одну работу по ремонту блока цилиндров. Мы используем точное оборудование и строгое соблюдаем технологий ремонта – вот те причины, по которым работу по капитальному ремонту движка стоит доверить именно нам.

    Цены указанные на сайте носят ознакомительный характер и не являются публичной офертой.

    Профессиональный ремонт блока цилиндров — это целый комплекс мер, призванный качественно улучшить работу силового агрегата, увеличив тем самым срок его службы. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — это один из самых сложных механических узлов в современном двигателе внутреннего сгорания. При продолжительной эксплуатации двигателя происходит износ направляющих втулок, сёдел клапанов и самих клапанов. Именно поэтому необходимо вовремя производить ремонт головки блока, ведь проблему легче предупредить, чем исправлять.

    Как производится ремонт головки блока цилиндров.

    Основная задача ремонта головки блока состоит в том, чтобы после ремонта состояние двигателя было максимально приближено к заводскому. За время пользования автомобиля, внутри двигателя появляется слой налёта, что мешает работе двигателя, поэтому перед ремонтом головки блока цилиндров необходимо тщательно промыть двигатель при помощи паровых установок. Так же перед ремонтом блок промеряется и на основании полученных данных решается какие виды работ необходимо провести. Ремонт блока цилиндров  может включать в себя очень широкий перечень работ начиная от расточки блоков, их гильзовки, перепрессованием поршней, заканчивая заменой вкладышей промежуточного вала, его шлифовкой, а так же сваркой и опрессовкой блока цилиндров.

    Ремонт головки блока цилиндров Самара, Самара 2


    Руководство по ремонту и эксплуатации — Бензиновые двигатели ВАЗ 2108, ВАЗ 2111-80 — Ремонт головки блока цилиндров
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Головка блока цилиндров заменяется с корпусами подшипников в сборе, так как они обрабатываются совместно.

    1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 головку блока цилиндров (Замена прокладки головки блока цилиндров).


    2. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера.


    3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).


    4. Снимите карбюратор с впускной трубы.


    5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.


    6. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка карбюратора.


    7. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.


    8. Снимите теплоизоляционный щиток карбюратора.


    9. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.


    10. Отверните гайку крепления рыма.


    11. Снимите рым и патрубок забора теплого воздуха.


    12. Отверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.


    13. Снимите выпускной коллектор.


    14. Снимите впускную трубу.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ


    После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку блока цилиндров деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока.


    15. Снимите две прокладки.


    ПРИМЕЧАНИЕ


    Снимайте уплотнительные прокладки аккуратно. Если прокладки выпускного коллектора и впускной трубы не повреждены и не сильно обжаты, их можно использовать вторично. Пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускной трубы осторожно отделите с помощью отвертки.


    16. Выверните из головки блока цилиндров свечи зажигания.


    17. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).


    18. Выверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.


    19. Отверните десять гаек крепления обоих корпусов подшипников распредвала.


    20. Снимите оба корпуса подшипников распредвала с головки блока цилиндров.


    21. Выньте распредвал.


    22. Снимите сальник с переднего конца распредвала.


    23. Отверните гайку крепления натяжного ролика.


    24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, установленную под натяжным роликом.


    25. Выньте толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ


    Вынув очередной толкатель клапана, промаркируйте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы при сборке установить их на свое место.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Привод клапанов состоит из следующих деталей: 1, 2 — клапаны; 3 — наружная пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — верхняя тарелка; б — сухарь; 7 — нижняя тарелка.


    Все эти детали нужно демонтировать из головки блока цилиндров.


    26. Промаркируйте клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке установить клапана на свои места. Маркировку можно нанести с помощью керна как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т.д.


    27. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.


    28. Установите на головку блока цилиндров приспособление для сжатия пружин клапанов. Сожмите им пружины клапана и выньте сухари. Постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разожмите пружину клапана и снимите приспособление с головки.


    29. Снимите наружную пружину клапана с тарелкой.


    30. Снимите внутреннюю пружину клапана.


    31. Выньте клапан из головки блока цилиндров.


    32. Аккуратно снимите маслоотражательный колпачок, не повредив направляющую втулку клапана.


    33. Выньте опорную шайбу (тарелку) пружин клапана. Аналогичным образом выньте остальные клапаны.

    34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.


    35. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку блока цилиндров.


    36. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки блока и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор превысит 0,1 мм.


    37. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом.


    38. Осмотрите клапаны. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов.

    ПРИМЕЧАНИЕ


    Рис. 4.5. Размеры тарелок клапанов

    Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.


    39. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины клапанов замените. Проверьте упругость пружин клапанов. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина клапана не соответствует требуемым параметрам, замените пружину.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Параметры пружин клапанов для определения их упругости:

    наружная пружина клапана:
    высота в свободном состоянии……………45,2 мм;
    высота под нагрузкой ( 26,0+1,7 ) кгс…….33,7 мм;
    высота под нагрузкой ( 46,2+2,4 ) кгс…….24,7 мм;

    внутренняя пружина:
    высота в свободном состоянии…………..34,1 мм;
    высота под нагрузкой ( 9,0+0,8 ) кгс……..29,7 мм;
    высота под нагрузкой ( 27,5+1,5 ) кгс……20,7 мм.


    40. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел клапанов не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой.


    Рис. 4.6. Размеры седел клапанов: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — новое седло; II — седло после ремонта.

    При шлифовке выдержите размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки седел надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ваз 21083.

    41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).

    ПРИМЕЧАНИЕ


    Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих втулок

    Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:

    номинальный для впускных клапанов…………….0,022-0,055;
    номинальный для выпускных клапанов……………0,029-0,062;
    предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов …0,3.

    Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.


    42. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную направляющую втулку клапана специальной оправкой.


    43. Вставьте новую направляющую втулку клапана в специальную оправку.

    ПРИМЕЧАНИЯ


    В качестве запасных частей поставляются направляющие втулки клапанов со стопорными кольцами. Направляющие втулки клапанов имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан.


    44. Запрессуйте с помощью оправки направляющую втулку клапана со стороны распредвала до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров.


    45. Разверните отверстие в направляющей втулке клапана с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм — для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.


    46. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапанов.


    47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателей клапанов. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.


    48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при многократной затяжке болты головки блока вытягиваются. Если длина болтов головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.


    49. Для проверки герметичности головки блока цилиндров заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки блока, переверните головку блока цилиндров камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит, головка блока цилиндров не герметична, и головку блока надо заменить.


    50. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу.


    51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.

    52. Установите нижние тарелки пружин клапанов.

    53. Установите маслосъемные колпачки.


    54. Замените распределительный вал, если на шейках и кулачках распредвала есть следы износа, задиры и глубокие риски. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распредвала (радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями опор и шейками распредвала, который не должен превышать 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069-0,11 мм).

    55. Установите распредвал и корпуса подшипников.

    56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.

    57. Установите головку на блок цилиндров, проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их.

    Цитата

    ВАЗ 2108 | Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров

    2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров
    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

    Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

    Измерение высоты головки блока цилиндров

    а) двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 л;

    б) двигатели MH и 2G объемом 1,6 и 1,8 л

    Минимальная допустимая высота головки блока:

     – для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм;
     – для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

    Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

    Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

    Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров


    Размеры седла клапана
    а – наружный диаметр седла клапана;

    b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

    с – ширина рабочей фаски седла;

    z – нижняя плоскость головки блока цилиндров


    Двигатели НК

    Впускной клапан

    Выпускной клапан

    a = 32,2 мм

    a = 26,5 мм

    с = 2,0 мм

    с = 2,4 мм

    b = 2,55 мм

    b = 2,85 мм

    Остальные двигатели

    Впускной клапан

    Выпускной клапан

    a = 34,8 мм

    a = 27,8 мм

    с = 2,2 мм

    с = 2,2 мм

    b = 9,2 мм

    b = 9,6 мм

    Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

    Размеры клапана

    а – диаметр тарелки клапана;

    b – диаметр стержня;

    с – длина клапана


    Двигатели НК

    Впускной клапан

    Выпускной клапан

    a = 34,0 мм

    a = 28,1 мм

    с = 7,97 мм

    с = 7,95 мм

    b = 110,5 мм

    b = 110,5 мм

    Остальные двигатели

    Впускной клапан

    Выпускной клапан

    a = 36,0 мм

    a = 29,0 мм

    с = 7,97 мм

    с = 7,97 мм

    b = 98,9 мм

    b = 99,1 мм

    Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

    Притирка клапана к седлу

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Надеть на клапан пружину.
    2. Нанести на рабочую фаску клапана притирочную пасту, представляющую собой смесь мелкого наждачного порошка с моторным маслом.
    3. Вставить клапан с пружиной в головку блока, пружина при этом должна отжимать клапан от седла.
    4. Надеть на стержень клапана приспособление для притирки или на тарелку клапана резиновую присоску.
    5. Поворачивать клапан с помощью приспособления или присоски в обе стороны, периодически слегка прижимая клапан к седлу.
    6. При притирке не снимать с рабочей фаски клапана и седла слишком много металла, поскольку уменьшается возможное количество ремонтов седла и клапана и тем самым сокращается срок их службы.
    7. К концу притирки нужно уменьшить количество наждачного порошка. Когда притертые поверхности станут совершенно гладкими и примут ровный серый цвет, притирку вести на чистом моторном масле.
    8. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой.
    9. Чтобы проверить герметичность притертого клапана, нужно установить его в головку блока вместе с пружиной и сухарями. После этого положить головку на бок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

    Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

    Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

    Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

    Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

     – передняя шейка – 31,45 мм;
     – средняя шейка – 39,95 мм;
     – задняя шейка – 40,45 мм.

    Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

    Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

    Двигатель в сборе ВАЗ 21083

    В предыдущих статьях рассказывалось как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробку передач и не разбирая в домашних условиях. Сейчас я объясню, как его собрать.

    Двигатель сдавался в ремонт, причина ремонта, двигатель ваз 21083 завязал маслом. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок был перевооружён под поршни первого ремонта 82 года.4. Коленвал оказался совершенно новый, он не полировался заменил только вкладыши на новые. Так же попа клапана и заменены сальники клапанов, триггер головки описан в галочке клапанов головки ВАЗ-2108 перед 15

    Двигатель в сборе

    Двигатель начинаем собирать с установки коренных вкладышей и коленвалов. Сейчас есть вкладыши в разных наборах, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации. Так как на вкладыше нет отверстий под центральную шейку коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия находится в нижнем вкладыше будет масляное голодание и это приводит к более быстрому износу коленчатого вала.Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

    Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ваз 21083.

    Перед установкой вкладышей в постель тщательно протрите ложе ветошью, чтобы вкладыш не упал, мусор под вкладышем может привести к заклиниванию коленвала и плохой тепловой прокачке вкладыша двигателя. Выбираем Установить сразу как показано на рисунке, смазываем масловкладыши, полукольца внутри тоже будим маслом тогда они не выпадут со своих мест.

    Фото. Стрелкой показан упорный полукольцо двигателя ВАЗ 21083

    После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, его можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте с разных сторон если идет смена коленвала значит ремонтное полукольцо необходим. Здесь уже можно подобрать одно ремонтное, а другое стандартное, или слегка обкатать полукольцо по камню или наждачной бумагой не осевшей на ровной поверхности.Старайтесь добиться того, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если продольное перемещение будет, то полукольцо может выпасть при работающем двигателе.

    Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.

    Теперь необходимо поставить на место подушки коленвала, каждая подушка должна вернуться на свое место, от другого двигателя подушку можно не ставить так как она будет немного другой в зазоре и может либо зажать либо дать люфт.На фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставится на замок другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно красиво просверлены отверстия или нет, важно чтобы масло на шейку коленвала служило.

    Фото. Правильная установка подушки коленвала.

    Сразу поставил все подушки коленвала но болты не затягивал.Теперь начинайте затягивать одну подушку, всегда начиная с третьей, затянутой, чтобы протолкнуть коленвал, прокручивайте ее, как показано на фото ниже. И так после каждой подтянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Нужно хорошо оттянуть подушки но не переставлять так как можно сломать болты. Подробнее о коленвале читайте в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

    Фото. Затяжка подушек коленвала.

    Фото.Правильная установка поршня в блоке, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

    Перед установкой поршня в цилиндр поршневые кольца смазывают маслом и не забывают смазывать маслом шатунные вкладыши.

    Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной брутальки которой накручиваем одно кольцо, вставляем растопленную в масле руку вставляя следующее.

    Поршни с шатунами стоят на месте, поставь заднюю крышку, но не забудь заменить старый сальник новым, прокладку под эту крышку не ставлю, герметиком попахнем.

    Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

    Перед установкой маховика наберите на заводской этикетке чистящую канавку, так как заводская этикетка очень тонкая и ее сложно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

    Фото. Бирка на маховик ВАЗ 21083

    Правильно, маховик ставится так, четвертый поршень выводим в самый верх как показано на фото, метка должна быть вверху.

    Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ВАЗ 21083

    Обязательно смазывайте резьбу болтов герметиком при закручивании маховика, т.к. в коленвале резьбы болт не может пропускать масло в диск сцепления.

    Фото. Выдвигал болт на герметик при выкручивании маховика.

    Чтобы легко и прочно затянуть маховик, можно использовать способ, показанный ниже на фото. Заблокируйте шток и затяните болты головкой.

    Фото. Подтяжка маховика.

    После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину диска сцепления, стрелкой показан выступающий ходок диска сцепления, он должен войти в корзину. Как показано на фото и надо ставить, в качестве оправки диска сцепления идеально подходит первичный вал от коробки классика.

    Фото. Правильный диск сцепления.

    Фото. Завихритель с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точное центрирование диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно подобрать диск сцепления. И это может не дать износу двигателя на коробке, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

    Фото. Вал в диске сцепления.

    Теперь можно поставить переднюю крышку (Маслонасос) Не забыть поменять сальник на новый, достать маслонасос на коленвал.Под эту крышку я прокладку не ставлю, использую герметики. Ставим защелку и шестерню ременного привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

    Фото. Затяжка переднего шкива коленчатого вала.

    Перед установкой масленки обязательно оттяните наконечник трубки к герметикам, это будет препятствовать подаче воздуха из барабана в маслонасос, если этого не сделать, то старая резиновая прокладка будет использоваться для поезда это приведет к плохому давлению масла.

    Фото.Установка маслоработника на двигатель ВАЗ 21083

    Теперь можно закрепить датчик масла и поддон.

    Фото. Двигатель до установки поддона.

    Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно ориентироваться по отверстию в помпе, оно должно смотреть вниз двигателя, на фото видно это отверстие.

    Фото. Мотопомпа ВАЗ 21083.

    Фото.Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

    Так как двигатель снимался без головы, значит и ставить без головы через днище, но для удобства установки можно вырезать как показано на фото ниже кусок наплавления от скорости скорости скорости .

    Установка двигателя ВАЗ 21083

    Фото. Бустри коробка ВАЗ 21083

    Можно сразу смазать замерзший подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно продавить шприцем через прорезь, показанную на фото ниже.

    Фото. Сворзор Подшипник Двигатель ВАЗ 21083.

    Ставим двигатель как снимали через днище без головы, легко можно сделать дома вдвоем. Для этого пропустите ремень или трос к двигателю, положите толстую тряпку на переднюю часть машины и с помощью трубы или обрезка, не затягивая, натяните двигатель на коробку, как показано на рис. фото ниже. Ставим коробку с болтами. Поднимаем двигатель, прикручиваем подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

    Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

    Как собрать двигатель ваз 21083. Видео

    Горобинский С.В.

    ГБЦ ваз 2108 инжектор.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

    1. Снять ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

    2. Отвинтить крепежный винт и отсоединить штуцер подогрева от карбюратора. Если винт не удается ослабить, ослабьте хомут и снимите шланг с фитинга.

    3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

    4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

    5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.

    6. Снимите две гайки крепления теплозащитного экрана карбюратора.

    7. Ослабьте гайку на штуцере.

    8. Снимите теплозащитный экран карбюратора.

    9. Снимите две гайки, крепящие воздухозаборник.

    10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

    11. Снимите проушину и воздухозаборник.

    12. Снимите девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.

    13. Снимите выпускной коллектор.

    14.Снимите впускную трубу.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку цилиндров деревянные прокладки, чтобы не повредить выступающие из головки цилиндров клапаны.

    15. Снимите две прокладки.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Осторожно снимите прокладки. Пока прокладки выпускного коллектора и впускной трубы целы и не слишком тугие, их можно использовать повторно.Аккуратно отверткой отделите прогоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка.

    16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

    17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

    18. Открутите датчик контрольной лампы давления масла.

    19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительных валов.

    20. Снимите оба корпуса подшипников распределительных валов с головки блока цилиндров.

    21. Снимите распределительный вал.

    22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

    23. Снимите гайку натяжного ролика.

    24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

    25. Снимите толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Вытащив следующий толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы установить их на место при сборке.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Привод клапанов состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — наружная пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — верхняя плита; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

    Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

    26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Разметку можно сделать пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. д.

    27. Поместите подходящий стопор под клапан, который нужно снять.

    28. Установите приспособление для сжатия пружин клапана на головку блока цилиндров. Сожмите ею пружины клапанов и снимите сухарики. Постепенно ослабляя давление на рукоятку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

    29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарелкой.

    30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

    31.Снимите клапан с головки блока цилиндров.

    32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

    33. Снимите опорную шайбу клапанной пружины (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
    34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и высушите их.

    35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку цилиндров. Если головка блока имеет трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените ГБЦ.

    36. Проверить ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого приложите металлическую линейку ребром к поверхности ГБЦ по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте щупом зазор между плоскостью головки блока и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

    37. Очистить клапаны от нагара. Это можно сделать с помощью подходящего металлического инструмента.

    38.Осмотрите клапаны. Замените клапаны при следующих дефектах: глубокие следы и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление диска клапана, следы прогара. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Рис. 4.5. Размеры тарелки клапанов
    Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно удалить притиркой, можно устранить притиркой на специальном станке.При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ 21083.

    39. Проверьте состояние пружин клапанов. Замените согнутые, сломанные или треснутые пружины клапанов. Проверьте эластичность пружин клапанов. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии и затем под двумя разными нагрузками. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Параметры пружин клапанов для определения их упругости:
    внешняя пружина клапана:
    свободная высота ……………45,2 мм;
    высота под нагрузкой (26,0+1,7) кгс……33,7 мм;
    высота под нагрузкой (46,2+2,4) кгс……24,7 мм;
    внутренняя пружина:
    высота в свободном состоянии ………….. 34,1 мм;
    высота под нагрузкой (9,0+0,8) кгс……..29,7 мм;
    высота под нагрузкой (27,5+1,5) кгс……20,7 мм.

    40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Незначительные повреждения (небольшие следы, царапины и т.) можно удалить притиркой клапанов.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Более значительные дефекты седла клапана исправляются шлифовкой.

    Рис. 4.6. Размеры седла клапана: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — новое седло; II — седло после ремонта
    Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20°, затем фаска 45°. После притирки седел необходимо притереть клапана, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц.В скобках указаны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ 21083.

    41. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
    ПРИМЕЧАНИЕ

    Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
    Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
    номинал для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
    номинальное для выпускных клапанов…………… 0,029-0,062;
    максимально допустимый зазор для впускного и выпускного клапанов… 0,3.
    Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия во втулке и диаметром штока клапана. Если зазор меньше допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

    42. Выпрессовать дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания с помощью специальной оправки.

    43. Вставьте новую направляющую клапана в специальную оправку.

    ПРИМЕЧАНИЯ

    В качестве запасных частей доступны направляющие клапанов со стопорными кольцами.Направляющие клапана имеют наружный диаметр на 0,2 мм больше и диаметр отверстия клапана меньше.

    44. Используя оправку, запрессуйте направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала, пока стопорное кольцо не остановится в головке блока цилиндров.

    45. Расширить отверстие в направляющей клапана с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и 8,029-8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапанов, как описано выше, центрируя инструмент относительно отверстия во втулке.

    46.Осмотрите толкатели клапанов. Если рабочая поверхность толкателя клапана имеет задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

    47. Осмотрите прокладки толкателей клапанов. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, потертостей металла. При таких дефектах шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические метки приработки кулачками распределительных валов.

    48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторном затягивании болты головки блока цилиндров будут вытягиваться.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

    49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем торце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить в рубашку охлаждения керосин. каналы. Если появились течи керосина, значит, головка блока цилиндров не герметична и ее необходимо заменить.

    50. При установке старого клапана удалите заусенцы из трещинных отверстий.После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).

    51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
    52. Установите нижние пластины пружин клапана.
    53. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).

    54. Замените распределительный вал, если на шейках распределительного вала и кулачках имеются следы износа, задиры и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительных валов (радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейках распределительных валов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
    55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
    56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускную трубу.
    57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

    Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны функционировать исправно. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

    [Скрыть]

    Когда необходима затяжка?

    Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке следует соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут привести к повреждению блока цилиндров. Соответственно, к этой процедуре нужно относиться бережно и ответственно.

    Еще несколько лет назад производители транспортных средств требовали затягивания болтов головки блока цилиндров при первом обслуживании машины. Но теперь эта необходимость отпала и теперь она полностью легла на плечи водителей. Если вы владелец ВАЗ 2108, то время от времени вам следует проводить такую ​​процедуру.Когда нужен:

    • При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует о подтекании расходной жидкости, что может быть следствием как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
    • Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки могут совершать даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
    • Для проверки. Опытные автолюбители рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике бывают случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 штифты расшатываются сами по себе.

    Итак, если вы заметили течь моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки шпилек.


    Процедура и схема

    Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий на Ладе 2108, но следует учитывать, что каждый двигатель имеет свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

    Необходимые инструменты

    Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно приобрести в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).


    Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не обязательно использовать динамометрический ключ. Мол, обычный гаечный ключ вполне подойдет, да и вообще можно закручивать винты «на глаз».Саморезы, естественно, можно будет подкрутить, но это будет неправильно, а в последствии это может вызвать другие проблемы.

    Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливка подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

    Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

    Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих деталей:

    • картер с камерой сгорания, в которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси и расположены все блоки ГБЦ;
    • Механизм газораспределения (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7°30′ к оси цилиндра, и привод ГРМ с распределительным валом;
    • резьбовые отводы для свечей зажигания и форсунок;
    • посадочные плоскости для впускного и выпускного коллекторов;
    • прокладка, отделяющая головку блока цилиндров от собственно блока цилиндров.

    Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

    Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Для того чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

    Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя подлежит замене. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может быть выполнена своими руками.

    Причины ремонта ГБЦ

    В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ производится не по причине поломки самой головки, а при выходе из строя конструктивно связанных с головкой элементов. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогар может возникнуть на границе любых систем, разделенных прокладками:

    • система охлаждения и окружающий воздух;
    • система смазки и атмосферный воздух;
    • система охлаждения и система смазки;
    • система охлаждения и камера сгорания.

    Каждая из этих неисправностей имеет свой набор признаков. При попадании охлаждающей жидкости (ОЖ) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на щупе водомасляной эмульсии темно-коричневого цвета.

    Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут свидетельствовать о повреждении прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, который отчетливо слышен при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, ревизия ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

    При каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку.

    Снятие головки блока цилиндров с блока цилиндров

    Вам потребуются инструменты для снятия головки блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять в долг. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы убедиться, что болты и гайки затянуты с заданным крутящим моментом. Пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданного значения, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

    Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Процедура следующая:

    • снять воздушный фильтр;
    • если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоединить инжектор;
    • отсоединить штаны от коллектора;
    • снять трамблер;
    • открутить крышку ГБЦ;
    • снять карбюратор и коллекторы.

    Теперь приступаем к демонтажу ГБЦ. Начинайте откручивать болты. Воспользуйтесь рычагом гаечного ключа, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заедают при термическом и механическом воздействии.Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимите рычаг с ключа и открутите все 10 болтов. Осторожно поднимите головку и снимите ее с блока.

    Прокладка может остаться прикипевшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, ибо идет замена. Борьба за сохранность контактных поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте слипшиеся фрагменты специальным составом.

    После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирьте поверхности блока и головки бензином.

    Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых — переделка.

    Мы знаем, что крутящий момент, а значит и мощность, находится в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше начинка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при смещении максимального значения крутящего момента в сторону более высоких оборотов. Для этого устанавливаются распредвалы с удлиненными фазами впуска/выпуска и увеличенным подъемом клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков — казалось бы, мелких, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при серийном производстве ГБЦ, а потому все придется исправлять самостоятельно или на СТО. Как? Об этом выступлении:

    Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

    Самый заметный «ляп» наших производителей — неаккуратная стыковка отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает завихрения, а, следовательно, и снижение его скорости. Здесь у нас есть целые «ступени», от которых надо избавляться. При этом необходимо проверить прокладки для коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

    Перед началом работы коллекторы желательно надеть на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает незначительное смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату.Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 шпильки по краям) для удобного сверления. В ГБЦ сажаем металлические штифты плотно, но коллекторы должны надеваться на них легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров теперь гарантировано.

    Следует иметь в виду, что если диаметр канала ГБЦ несколько больше (на 1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность одинакова, то этим можно пренебречь, так как это будет не создавать значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается и на выпуске, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

    Впускные/выпускные каналы головки цилиндров

    Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу же можно заметить литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенную форму узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров, необходимо увеличить проходное сечение каналов, удалить все неровности и выступающие части.Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена ​​слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

    Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильным кругом. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия головки блока цилиндров и впускной коллектор плавно сужаются в направлении потока.

    При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать наличие рядом внутренних коммуникаций. Неаккуратная эксплуатация может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно быть предельно осторожным. Хотя это не спасет при растачивании одного впуска, в котором масляный канал находится так близко, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал останется закрытым, он может быть просто покрыт тонким слоем алюминия и позже лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

    Перед началом растачивания желательно загнать в масляный канал стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Стальные или алюминиевые втулки лучше установить после вскрытия канала, либо заварить канал аргоном.

    Сначала определитесь: начинать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работу начинают в деталях с более тонкими стенками, а затем растачивают каналы сопряженных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, поскольку каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующей центровки.

    Обратите внимание на части направляющих клапанов, выступающие в каналы. Они создают заметные препятствия течению, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки притачиваются заподлицо со стенкой канала и, хотя это в наилучшей степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для которых на форсированных двигателях он и без того мал.

    Клапаны

    Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и снижение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фасок клапана.

    При переточке клапанов лишний металл удаляется с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны делается небольшое углубление, а с тыльной стороны радиус перехода стержня в пластину уменьшается.Диск и шток клапана также утончены. Если вы не планируете заменять втулки, удалите лишний металл со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

    Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра стержня клапана с 8 до 7 мм удается уменьшить массу штока на 23,5 %. У 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально равен 7 мм.

    Могут поставляться титано-алюминиевые клапаны

    , которые на 40% легче стальных, но очень хрупкие и дорогие.При этом седла приходится менять на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отбоя клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

    На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски сделаны более узкими, угол выпуска изменен на 45º, а угол впуска на 30º. В местах перехода диска клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что дает прибавку около 5-6%.

    Дальнейшая доработка включает замену клапанов на более крупные модели.Их можно устанавливать без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Такова практика на 16-клапанных ГБЦ 2112, которые устанавливаются.

    Также возможна установка клапанов большего размера с заменой седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее.Этот способ дороже первого, но самый эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ – единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегченные увеличенные клапана 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8V.

    Чтобы вы могли лучше сориентироваться, приводим данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:

    • — ВАЗ 2101-2107, 21213 — клапана с 39/34 по 42/35;
    • — ВАЗ 21083/2111 — клапана с 39/34 по 40/34;
    • — ВАЗ 2112 — клапана с 31/27 по 33/29,
    , где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных клапанов.

    Конечно, это не единственное решение, и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное отношение площади выпускного клапана к площади впускного составляет ¾ или около того 75%. Это хорошо видно из следующих данных:


    31/27 — 75,9%
    33/29 — 77,2%
    39/34 — 76,0%
    40/34 — 72,3%
    41/35 — 72,9%

    Если ваш автомобиль оснащен наддувом или впрыском закиси азота, необходимо увеличить выпускные клапаны, так как двигатель производит больше выхлопных газов.У таких моторов передаточное число может быть от 90% и более.

    Пружины клапанов

    Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распредвалом. Учтен достаточный запас прочности, рассчитанный на сравнительно небольшие обороты. У классических двигателей зависание клапанов происходит при оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются высокие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.

    Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ — увеличить предварительный натяг штатной пружины, что делается путем подкладывания под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

    При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жесткие, имеющие более длинный ход сжатия. Хороший пример.

    Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапана, распредвал и тарелки, поэтому такую ​​модификацию целесообразно проводить как последний из всех способов увеличения порога зависания клапанов.

    Еще один способ – облегчить тарелки клапанных пружин. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Можно переточить штатные тарелки, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо зарекомендовали себя.

    Толкатели клапанов

    В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется с помощью толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидрокомпенсаторы. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штоковые толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому неприемлемы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить скважины серийных толкателей до нужного размера.

    Клапаны регулируются подбором упорных подшипников нужного размера, что достаточно трудоемко. Работа мастера по регулировке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

    Рычаги клапана

    На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов осуществляется от распределительного вала рычагами (коромыслами). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но чрезмерно массивны и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапанов.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с седла на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчают, устанавливают легкосплавные модели и ставят на более жесткие пружины.

    Направляющие клапанов

    Конструкция и материал направляющих клапанов выбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:

    • — При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
    • — С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
    • — Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
    • — При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

    Бронза является хорошим проводником тепла, хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на высокофорсированных двигателях применение бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

    Хороший пример продуктов. У них чуть меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

    Форма камеры сгорания

    С помощью этой модификации можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

    Детонация происходит в наиболее удаленных от свечи местах. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламенившейся смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое носит взрывной характер и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые явления детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые кромки и углы камер сгорания, удаляются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

    Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ВЦ вокруг клапанов.На ВАЗ 8-клапанной ГБЦ КС имеет клиновидную форму и щель клапана «экранирована» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного размера. Следовательно, объем КС должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо доработать участок клапанной щели возле свечи зажигания и сделать более плавным сопряжение днища и вертикальных стенок компрессорной станции.Вокруг седел клапанов не должно быть ступеней или колодцев, а коническое углубление седла клапана должно быть не более 30º относительно днища КС.

    Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

    Степень сжатия

    Степень сжатия (СК) — отношение общего объема цилиндра ко всему объему СС. Чем сильнее сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии.Увеличивая СД, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и опасность детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до 11:1.

    Для двигателей с малыми фазами ГРМ увеличение мощности относительно степени увеличения СД хорошо отслеживается по следующей таблице:

    Наиболее заметен положительный эффект от прироста смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапанов.Это связано с тем, что коэффициент заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100 %, то есть динамический СГ не превышает статический СГ. Динамический СГ — объем топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распределительных валов на малых и средних оборотах динамическая СГ ниже статической. Увеличение СД приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощностных и экономических показателях двигателя.При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндров, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.

    При увеличении оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, потере мощности. Поэтому, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотных форсированных бензиновых двигателей требуют увеличения LH.

    После проведения, которое мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

    Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 производится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени наполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока значительно повышает работоспособность двигателя.Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

    Причина модификации двигателя

    Рабочий объем цилиндров можно увеличить до определенного значения, поэтому доработка направлена ​​на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неаккуратной стыковки каналов коллектора и ГБЦ.

    Так как головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, то вихри, возникающие внутри цилиндров, значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

    Для этого требуются следующие инструменты и материалы:

    • рожковые ключи;
    • комплект головок;
    • электродрель
    • ;
    • наждачная бумага
    • ;
    • набор конусов;
    • плоскогубцы
    • ;
    • графитовая смазка
    • .

    Порядок устранения несоответствия ГБЦ следующий.

    Объекты Действия
    Настройка в первую очередь касается прокладок коллектора. Часто бывает, что крепление коллекторов на Ладе 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ необходимо просверлить два отверстия.
    Далее в блок запрессовываются два штифта. Они должны быть соответствующего размера.
    После этого на рабочий узел автомобиля ВАЗ надевается коллектор. Поскольку предварительное сверление производится без прокладки, отверстия сверлятся отдельно.
    Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов. Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Взамен старых тяжелых деталей в блоке установлены другие клапаны, у которых стирается часть металла с обеих сторон пластин. Кроме того, шток клапана ВАЗ также сделан тоньше.

    При уменьшении диаметра шатунов требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

    назначение, конструкция, снятие и установка На четырехцилиндровый двигатель

    Никакие детали двигателя внутреннего сгорания не будут работать? К сожалению, таких деталей очень много, и все они выполняют свои важные функции работы ДВС. В данной статье пойдет речь о такой детали в конструкции двигателя Шевроле Нива, как головка блока цилиндров.Для чего она предназначена и как функционирует, а также основные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Шевроле Нива.

    Головка блока цилиндров является одной из основных частей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но не только. Дизельный двигатель тоже имеет в своей конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые отличия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно главе бензинового двигателя, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

    Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

    1. Осуществление подачи горячей смеси в цилиндры;
    2. Удаление выхлопных газов;
    3. Механизмы газораспределительные базовые;
    4. Изготовление камеры, в которой сжигается горючая смесь и осуществляется ее уплотнение;
    5. Реализация заряда динамических характеристик;
    6. Подача и слив масла, предназначенного для нормального функционирования механизма газораспределения.

    Важной функцией также является обеспечение соответствия автомобиля стандартам экологичности и характеристикам выбросов вредных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит и автомобиля в целом.

    Из чего сделано устройство?

    Выяснив незаменимость этого приспособления, стоит разобраться, что это такое и из каких элементов состоит.Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольную крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

    Чугунные ГБЦ редко можно встретить на старых моделях, чаще всего они устанавливались на двигатели дизельного типа.

    Конструкция крышки включает:

    • коромысло клапана;
    • гидрокомпенсатор;
    • седла клапанов;
    • Втулки направляющие
    • ;
    • пружины, возвращающие клапаны в исходное положение;
    • свечи зажигания
    • ;
    • впускной и выпускной клапаны.

    Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Шевроле Нива называется ГБЦ.

    Функционирование ГБЦ

    Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

    1. При пуске мотора штанга толкает распредвал.
    2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
    3. Коромысло влияет на открытие топливно-воздушного клапана.
    4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
    5. Сгорание обеспечивается наличием свечей зажигания, дающих искру в определенное время.
    6. Выпускной клапан отводит воспламененную смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

    Головка блока цилиндров автомобиля Шевроле Нива рассчитана на работу четырех поршней, а, следовательно, и такого же количества камер сгорания.Функционирование ГБЦ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих как минимум скорейшего устранения. О том, какие неисправности могут возникать в головке на автомобиле Шевроле Нива и как их можно устранить, рассказано в следующем подразделе.

    Неисправности ГБЦ на Шевроле Нива

    Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ГБЦ, информация занесена в таблицу.

    Номер Суть проблемы Причины Каковы последствия
    1 Повреждение штуцера головки и воздуховода Отсутствие уплотнения в штуцере штуцера воздуховода Нарушены газодинамические свойства. Топливо имеет свойство не сгорать полностью. Уменьшена мощность автомобиля
    2 Нарушена герметичность в соединении прокладки с головкой блока цилиндров Неправильно затянуты стяжные винты Отсутствует чистота обработки поверхности головки блока цилиндров под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
    3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка головки и выпускного коллектора Отсутствие допуска плоскостности под прокладкой
    4 Газоотвод через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение блока жесткости с головными опорами Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышенный шум, нестабильность двигателя
    5 Уменьшенная герметичность между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным клапанами Положения отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичность соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском двигателя
    6 Нарушена герметичность посадки впускного и выпускного клапанов Не соблюдены геометрические параметры стенки посадка под седло Падает компрессия, затрудняется запуск двигателя

    При обнаружении таких неисправностей их можно исправить.Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только замену ГБЦ. К таким неисправностям относятся:

    1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
    2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу.Деформацию головки исправить практически невозможно, поэтому требуется сменная деталь.

    Порядок разборки и сборки ГБЦ на Шевроле Нива

    При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. В первую очередь необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

    Снять ГБЦ с внедорожника Шевроле Нива можно следующим образом:


    В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить прокладку.Срок службы прокладки примерно равен от 60 до 80 тысяч километров. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров обнаружены трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

    Даже если сальник в хорошем состоянии, то его рекомендуется заменить на новый, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию ГБЦ.

    Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Шевроле Нива, вы сможете провести все ремонтные работы в одиночку в своем гараже.Если есть неисправности, с которыми вы не знаете, что делать, то лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока очень важная деталь в конструкции мотора, и небольшая неточность может привести к большим проблемам. Удачи вам в ремонте.

    Рано или поздно двигателю любого автомобиля потребуется уход или ремонт. Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства.Сейчас вы узнаете, как осуществляется замена в Шевроле Нива и что для этого следует быть готовым.

    [ Скрыть ]

    Когда менять прокладку ГБЦ?

    Необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива и, соответственно, необходимость ее момента затяжки возникает в некоторых случаях. Замена прокладки на автомобиле обязательна в случае повреждения. Это означает возникновение трещин и . В этом случае владельцу Нивы Шевроле грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

    Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива появляется из-за недостаточной компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не способна полноценно выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, если появится антифриз, он попадет в моторную жидкость и наоборот.

    В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если заняться этим делом, все может обернуться еще печальнее. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков на вашей Шевроле Нива необходимо как можно скорее заменить прокладку ГБЦ.

    Процесс замены и момент затяжки

    Необходимый инструмент

    Для проведения данных работ по замене прокладки ГБЦ Шевроле Нива и затяжке болтов ГБЦ подготовьте:

    • кресто-шлицевую отвертку;
    • набор рожковых ключей;
    • динамометрический ключ.

    Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможна.

    Пошаговая инструкция

    1. Изначально, конечно, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
    2. Затем подставьте емкость под днище автомобиля для сбора отработанного хладагента. Открутите сливную пробку и слейте антифриз.
    3. Затем отсоедините трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
    4. После этого шкив распределительного вала необходимо демонтировать вместе с корпусом подшипника.
    5. Далее демонтируем рычаг клапана, после чего откручиваем опоры рычага сами. Также демонтируйте подвод моторной жидкости рампы к гидравлическим опорам.
    6. Теперь нужно отсоединить жгут с тросами от ДПДЗ.Таким же образом отсоедините проводку от датчика холостого хода и антифриза.
    7. Нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводами, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отсоединить жгут проводов от датчика детонации.
    8. Теперь отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, который питает монитор температуры двигателя.
    9. Немного сожмите и отсоедините приемную трубу от впускного коллектора.Затем верхний винт крепления распорки впускной трубы и, слегка ослабив нижний винт, распорку следует отодвинуть в сторону.
    10. Слегка ослабить соединительный хомут, затем отсоединить трубку продувки адсорбера от дроссельного узла.
    11. Необходимо ослабить хомуты и отсоединить патрубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
    12. С помощью гаечных ключей теперь нужно отсоединить топливопроводы. Для этого отверните гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
    13. Теперь с помощью гаечного ключа открутите верхний винт, крепящий распорку задней впускной трубы. Нижний винт также должен быть немного ослаблен. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
    14. После выполнения всех вышеописанных действий следует демонтировать натяжитель цепи ГРМ.
    15. Затем демонтируйте кронштейны, с помощью которых крепится усилитель руля.
    16. Теперь можно снять цепь со звездочки шкива распредвала.
    17. После этого при помощи торцевой головки с удлинителем потребуется открутить винты, крепящие головку блока цилиндров, а затем демонтировать ее.
    18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Установите новый компонент на свое место, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работу по замене прокладки ГБЦ на Ниве Шевроле можно считать завершенной. Все дальнейшие работы по сборке силового агрегата необходимо выполнять в обратном порядке. Но это еще не все. Для обеспечения надежного прилегания ГБЦ к самому блоку необходимо правильно затянуть винты и соблюдать момент протяжки.
    19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. В первую очередь с помощью динамометрического ключа и следуя порядку, указанному на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива должен составлять 20 Нм.
    20. Далее, когда все болты будут затянуты по очереди, необходимо еще раз затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Н·м. Последний, одиннадцатый шкив необходимо затянуть с моментом 31.4–39,1 Нм.
    21. После этих действий винты, отмеченные цифрами с первого по десятый, необходимо затянуть на 90 градусов, а затем, когда они все будут закручены, повторить процедуру и снова затянуть на 90 градусов. На этом процедура затяжки болтов завершена.
    6. Снимите прокладку головки блока цилиндров и замените ее.

    Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас больше не будет проблемы попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот.Но имейте в виду: все нужно делать согласно действиям, указанным в данной инструкции.

    Если, например, неправильно затянуть болты ГБЦ, то есть не дотянуться до них или перетянуть, то это может обернуться более серьезными проблемами.

    В том случае, если винт не выдержит, головка блока цилиндров не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если, наоборот, перетянуть шкивы, это может привести к образованию трещин на силовом агрегате.Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку ГБЦ, либо ее замену. Поэтому, прежде чем приступать к такому ремонту, хорошо подумайте – сможете ли вы сделать все правильно?

    Видео от Андрея Лапочкина «Пробита прокладка ГБЦ Нива Шевроле»

    Посмотрите как можно определить что пробита прокладка ГБЦ в автомобиле Шевроле Нива.

    Очень большое количество просьб и вопросов по поводу ГБЦ Нивы, как запчасти.Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье речь идет о стандартной ГБЦ, в которую помещаются стандартные детали (направляющие, клапана и т.д.). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что ГБЦ у Нивы и Шевроле Нивы одинаковые.

    Проблема

    Все как обычно — это «заводское качество» и брак, который завод снял с конвейера и назвал запчастями.Почему я называю полуфабрикатом то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке?? Потому что у нас в руках деталь, за которую мы заплатили не одну тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо, как обычно, «допилить напильником». На фото попытался сфотографировать смещение центрального отверстия направляющей клапана.

    Дефект направляющей клапана

    Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти в каждой головке блока цилиндров завода.В статье о гайдах я отдельно расскажу об этом. Здесь же скажу только, что с ГБЦ с таким дефектом продолжать работу НЕВОЗМОЖНО. В дополнение к этому дефекту можно добавить, что заводские направляющие не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапанов необходимо снять. Немецкие запрессовываются и только после этого ГБЦ можно воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

    ГБЦ нива, донор

    Чтобы не играть в лотерею на подделку, заказываем ГБЦ напрямую с завода, естественно в количестве сразу нескольких штук.Теперь есть два варианта развития событий. Это купить и доработать ГБЦ от классики или сразу купить ГБЦ нивы, естественно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей меньше. Почему этот вариант неуместен? Чтобы переварить плохой бензин на просторах нашей необъятной Родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия. Двигатель стал немного дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин.Чтобы довести эту ГБЦ до степени сжатия Нивовского, надо снять с плоскости около 1 мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если взять начальную цену на классическую ГБЦ и прибавить стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской ГБЦ. Как лучше поступить, решайте сами.

    Заказы

    В прайсе указана цена на стандартную ГБЦ Нива с штампованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть подметать будет моторист, который собирает головку блока цилиндров. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера штока клапана. Для дальнейшей работы с данной ГБЦ, если речь идет о стандартной, необходимо провести следующие работы:

    • Подбор клапана и измерение стержня клапана
    • Развертка направляющая
    • Фрезерование седел (операция механической обработки)
    • Притирка клапанов под вакуумметр (контроль предыдущей работы и качества клапана)
    • Головка блока цилиндров в сборе

    перспектива

    Вполне возможно, что тема получит дальнейшее развитие.ГБЦ можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: с развёртыванием направляющих, выпиливанием седел клапанов, выпиливанием каналов, фрезерованием седел и притертых клапанов. Это будет зависеть только от уровня интереса к предмету.

    Вопрос-ответ

    Не успел еще с десяток ГБЦ разойтись по России, как наши люди начали думать о «плохом», задав следующий вопрос. * А откуда нам знать, что вы запрессовали в ГБЦ немецкие направляющие клапанов, а не оставили вазовские? *

    Ответ.Тем, кто сомневается и ищет подвох, рекомендую прочитать статью про , где на фото очень хорошо видно, что на них выбит номер детали. Это только на «немцах». Так что если у кого есть желание «докопаться до истины» демонтируйте направляющую с ГБЦ и посмотрите на цифры. Исключением может быть тот момент, если для установки использовались направляющие Metelli. Они без опознавательных знаков.

    Даром, который находится в Казани. Весной 2009 года первым сделал ставку на Оку 52 вал с доработанной головкой и увеличенными клапанами 39х34 мм .Затем машина выдала на удивление ровную полку момента и 47 сил, что для 52 вала стало своеобразным откровением, вызвавшим бурные споры и волну естественного интереса к 52 валу. Более подробную информацию можно найти в этом отчете.
    Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом привезет на доработку свою Шевроле Ниву. Свое обещание он сдержал, однако, пока готовились запчасти и прорабатывались все варианты работ, прошло лето, и машина появилась в Набережных Челнах в октябре 2009 года.

    Дмитрий является активным членом клуба «Шевроле Нива» .
    Сайт Клуба: http://www.chevy-niva.ru

    Летом Дмитрий активно «проветривал» вопрос тюнинга и всячески способствовал ускорению процесса — в положительную сторону, конечно. В частности, благодаря ему в Челны на замеры ВШ приехали три машины — «снежка» Дмитрия с тюнингованным распредвалом, и две «Шеви-Нивы» с вполне штатным двигателем. Удалось настроить аппаратуру и измерить серийный двигатель ВШ, благодаря чему у нас появилась «точка отсчета».
    Так же измерили ВШ двигателя Шеви-Нива с низовым тюнингом распредвала Мастер Мотор 03. Вал был в серийной головке, чип-тюнинг тоже делался. Диаграмма показала, что Дмитрий на правильном пути.

    Теперь немного поговорим о машине, с которой нам пришлось работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1.7 литров, пробег 60 тыс. км . На 20 тысяче прогорел клапан, «официалы» в Казани отремонтировали головку (заменены клапана и маслосъемные колпачки).После ремонта официалам вскоре потребовалась повторная замена маслосъемных колпачков.
    На 42 000 пробега сняли гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли владельцев Нив. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, тюнинговый 03 распредвал «под механику». Сняли и гидронатяжитель цепи — говорят, что бывают случаи самопроизвольного обрыва трубки маслопровода. Вместо гидронатяжителя был установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
    Масло использовалось синтетика Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло не выдержало даже с таким сокращенным интервалом. Ближе к 60 ткм Дмитрий перешел на синтетику NESTE .

    Машина в комплекте LC — оборудована кондиционером.

    Изначально мы хотели ограничиться доработкой головки блока и чип-тюнингом. Автомобиль совершенно новый. Предполагалось, что с блоком все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался.На голову было много вариантов. Цели тюнинга Шевроле Нива отличаются от целей, которые автовладельцы ставят перед собой при тюнинге автомобилей. Эксплуатация Шеви Нивы предполагает бездорожье, важен крутящий момент на низких и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью настройки. Chevy Niva — это не светофорная машина для уличных гонок.
    Поэтому условий было немного, но они были достаточно сложными — как минимум удержать момент на низах, как максимум — поднять его.Так же была поставлена ​​задача увеличить мощность двигателя наверху, где уже умер вал 03.

    Долго выбирали распредвал, в основном выбор был между 14 Вал и 44 . В итоге остановились на 14 вал, решив, что верхи получим доработкой головки, как это неоднократно бывало на нижних валах. Заказал в Уфе вал 21213 DynaCAMS-14 (под механические болты).

    Еще больше времени и нервов ушло на выбор клапанов.Самый простой вариант — не менять седла и установить модифицированные клапаны серийного размера 37х31 мм . Но захотелось попробовать увеличенные вентили, тем более, что на классику у нас уже устанавливались оригинальные вентили размером 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов временно прекратил работу в РФ, и возможность их заказать пропала. Многие «тюнингисты» идут по простому пути — берут грузовые клапаны, укорачивают штоки, нарезают фаски под сухарики — и поехали.Деньги возьмут, а потом хозяин помучается, никто из этих «тюнингистов» не думает, что торец и пазы под сухари закалены при изготовлении ТВЧ !! А они — не задумываясь всю закалку срубили и сырое мясо положили!! Что в итоге?! Такие клапана никуда не годятся и имеют нулевой ресурс, сухари изнашиваются, концы заклепываются и разваливаются, сколько машин уже приехало с такими клапанами, вот примеры:
    1) Вышедший из строя клапан
    2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451+ВШ

    Зачем тюнеры так делают? В связи с трудностями, связанными с подбором укрупненных клапанов, необходимо соблюдать длину штока, расположение паза для сухариков относительно торца. И не все подходящие клапана еще подходят по цене, либо их можно заказать в РФ.

    У нас был отличный вариант — идеально подошел по длине вентиль, диаметр головок 42х34 мм . Стержень — 8 мм.Уникальная особенность этих клапанов три канавки для сухариков . Дело в том, что на классике канавка одинарная, а сухарики установлены по «разомкнутому контуру», что препятствует вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — непроворачивающиеся клапана, что приводит к проеданию коромыслами канавок на концах клапанов, прогару клапанных тарелок. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то даёт двигателю «жариться» на высоких оборотах, считая, что после 4000 об/мин клапана начинают вращаться, кто-то рекомендует просадить клапана или установить модифицированные пластины, уменьшить преднатяг пружины и изменить положение распредвала. ось качания коромысла.Но никто не видит, что вентили не позволяют вращаться сухарям . Возможно, это была перестраховка конструкторов Фиата, более жесткие пружины могли быстро изнашивать «сухари» из некачественной стали. Это происходит на двигателях 21083 при установке жестких пружин и «сыромятных» отечественных сухарей.
    В нашем случае применяются импортные сухари с 3-мя канавками аналогичны сухарям 21083 двигателя. Сухарики работают по «замкнутому контуру», т.е. не блокируют клапаны – они вращаются почти постоянно.Качественный материал импортных сухариков гарантирует, что они не изнашиваются.
    В итоге мы все-таки дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ, и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы сделали, это уточнение формы дисков клапанов. Таким образом, и стержни, и пазы под сухарики остались заводскими, с заводской закалкой.

    Теперь машине можно дать зеленый свет.

    Подкапотное пространство довольно тесное.Кондей с ГУР ограничен доступом к некоторым узлам. Мотор чистый, отмытый, работать приятно. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром. Наша задача снять головку для ее дальнейшей доработки.

    Судя по длине впускного тракта, на заводе старались вытянуть «низ» из двигателя всеми способами, в том числе и длинным впускным трактом. Это может привести к падению мощности на высоких скоростях. Посмотрите, как впускные каналы закручены вокруг ресивера — натуральные «бараньи рога»…
    Снимаем ресивер. Первый тревожный звонок — заметно замаслен впускной тракт, масло внутри ресивера, коллектор тоже «плавает».

    Посмотрим, что под клапанной крышкой. Дмитрий долго лил Castrol, двигатель внутри пожелтел, это и послужило причиной перехода на синтетическое масло Neste. Имеем крайне негативный опыт с Castrol (такая табличка у автора — «залил Shell или Castrol — ждите капиталку»).
    Конечно есть желтый налет, но в целом все чисто.
    Осматриваем цепочку, звездочку. На звездочке есть метка датчика фаз, которая расположена сбоку головы. Прежде чем что-то «отговорить», разбираемся с маркировкой двигателя.
    Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала — небольшая риск, она должна быть ровно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть снизу, для чего нужно снять два защитных щитка и сложную защиту поддона.
    Красной стрелкой показано место на шкиве коленчатого вала.
    На звездочке есть маленькое отверстие с обратной стороны, оно должно быть напротив прилива на постели распредвала. Не путайте с большим отверстием рядом с креплением маркера фазовращателя.

    Проверяем, как распредвал стоит относительно коленвала. А стоит он — со смещением, примерно на ползуба. Для наглядности покрасьте цепочку краской, над отверстием. Тут уже нужна регулируемая звездочка для точной настройки распредвала.
    Посмотрим дальше. Находим сорванную головку стяжного болта ГБЦ.Ах, молодцы, казанские чиновники, ах, как здорово голову дернули после ремонта — болт сорвали, и уходите, пусть следующие любят этот болт, а вы — особенно. Чиновники, разумеется, ничего хозяину не сказали.

    Приятная мелочь. Все болты открутились, кроме сломанного. Ключ, естественно, прокручивается на нем.
    Вспоминая служебного гоблина, так неудачно повернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт находится очень близко к цепи, это необходимо для предотвращения попадания опилок в картер.Ну что тут скажешь, мы полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла сломались, болт долго сопротивлялся. Тонким сверлом удалось просверлить его достаточно глубоко. Болгарка — не подлезть, алюминиевые головки очень близко. Сверлить нужно на малых оборотах, иначе сверла затупятся и сломаются. На вооружении тяжелой артиллерии — тихоходная дрель мощностью 1 кВт, дрель порядка 18 мм. Начал «съедать» шляпу.Медленно, мало-помалу съели шапку, и воротник оторвался от болта.
    Головка снята.

    Сколько раз говорили — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду со сплошной шайбой, головка болта маленькая, слабенькая. Что бы сделать, чтобы больше никогда не связываться с этими болтами? Посмотрели болты, померили, и в голову пришла идея, которую мы потом и реализовали — поставили модифицированные болты от другого двигателя! Но об этом позже, пока не будем забегать вперед.

    Голова удалена. На рокерах есть некоторая потертость, не критично, но раз уж сделано, так качественно, значит будем менять коромысло на новые, обязательно чугунные (в продаже есть и стальные рокеры).

    Снимаем головку в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще. Антифриз, естественно, предварительно слит.

    Звонок номер два прозвучал во время осмотра цилиндров. В 1-м цилиндре вообще не осталось хона, «горшок» совсем «лысый». В других хон все еще есть. Во всех цилиндрах — сильные двусторонние задиры. В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо ощущаются тактильно — пальцами и ногтем. Работа останавливается, дальнейшие действия согласовываются с Дмитрием. Мы не знаем, сломаны ли кольца и перегородки или они целы. Снять поддон и проверить — нереально, мост, раздатка мешают. Если поставить голову, а днище не трогать, то никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами на цилиндрах не погнется за очень короткое время.
    То, что из-за задиров масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск, это факт. И в дальнейшем будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо виден густой масляный налет.
    Но машина свежая, 60 тыс км, снятие двигателя даже не предполагалось. Но «совет» опытных мотористов выносит вердикт — надо снимать двигатель и перебирать блок с расточкой и хонингованием. Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего.Форсировать мотор такими цилиндрами себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блокировки.

    Ну тогда будем делать капитальный ремонт агрегата. С головой разберемся позже (согласно хронологии доклада).
    Сначала нужно разобрать и снять двигатель с автомобиля. Снимаем декоративную решетку, откручиваем крепления катушки ГУР, отводим в сторону. Катушку снимать не будем, а значит, ГУР качать не придется.А вот радиатор кондиционера придется снять. Отсоединяем патрубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом вырывается фонтаном. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Однако через несколько дней он бесследно исчез.
    Капюшон также снят.

    Откидываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами.Собирали все это пылесосом, чистя радиаторы.
    Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Неудобно работать. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, которые сделали обратные гайки на штанге усилителя замка капота (обведены красным) — откручивать и затягивать болты крепления съемной планки неудобно.

    «Атавизмы» лезут отовсюду карбюраторный двигатель, на базе которого сделан инжекторный двигатель Шеви-Нивы. Вместо трамблера — заглушка, отверстие в блоке под толкатель бензонасоса — закрыто алюминиевой скобой генератора. Двухметровый ремень за 30 тыс. км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень кондея в хорошем состоянии, но его тоже заменим на новый. Все натяжные ролики INA, пластик на них изношен. Под замену по кругу.
    Откручиваем насос ГУР от кронштейна и оставляем висеть сбоку патрубков. Систему ГУР не отключаем, она не мешает. Радиатор ГУР (катушка) отсоединяется от крепежных скоб и откладывается в сторону.

    Далее отключите кондиционер. Крепится на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуем тем, кому предстоит срочно менять помпу на Шеви Нива с кондиционером.Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт помпы и решаем профилактически поменять на новую, производства ТЗА («завод»). «Бочку» кондиционера от трубок не отсоединяем, а только отводим в сторону, снять блок не мешает. После отделения блока от коробки он готов к подъему.

    «Вира-майна» — поднялся блок на лебедке. Аккуратно извлеките блок из моторного отсека.

    Для того, чтобы сдвинуть генератор вверх, конструкторы сдвинули масляный фильтр — для этого соорудили алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко толкателя бензонасоса.
    Возникла проблема с подбором шпонки для гайки главного шкива. Из-за дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире. Ни один стандартный ключ для «классики» не подходит.

    Что осталось под капотом так это кондей и ГУР висящие по углам.

    Открываем блок. Проблему со шпонкой для болта коренного шкива решили просто — купили высокую головку для кривошипа. Коленвал еще хорош для своих 60 тысяч, по замерам шейка всего одна на нижнем пределе допуска — но, учитывая огромную трудоемкость всей работы — без права на ошибку притачиваем коленвал в круг в 1 ремонте на 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в очень плохом состоянии. Обильные лако-шлаковые отложения от масла, на юбках — сильные потертости (именно в тех местах, где были потертости на цилиндрах) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А как иначе — шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, на заводе не предусмотрена система подачи масла в поршневую зону — ни форсунок, ни отверстий в шатунах нет.Можно, конечно, надеяться на масляный туман и выплескивание масла из шатунных/коренных шеек, но этого совершенно недостаточно — что и показали результаты дефектовки. Такой мотор изначально нежизнеспособен и не будет иметь высокого ресурса блока цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс блока будет катастрофически мал.

    Цепь заменена на новую, маслонасос и звездочки коленвала тоже новые.Блок был расточен до ремонтного размера 82,4 мм (подробнее далее в отчете).

    Решено установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Форсунки были врезаны в коренные подшипники коленчатого вала. Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью устранит негативное явление масляного голодания поршней на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит будут испытывать меньшие термические нагрузки, в результате поршни прослужат дольше, они не будут «поплывать» в размерах под нагрузкой.

    А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее речь пойдет о поршневой группе для двигателя Шевроле Нива. С самого первого дня было решено не использовать никаких отечественных поршней. Рассказывать на эту тему можно долго, лишь вкратце скажу, что материал всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и размерная геометрия оставляет желать лучшего. Волна на юбках вместо бочонка, кривые отверстия для пальцев (про сами пальцы и говорить нечего).Можно, конечно, подобрать что-то более-менее, но это как рассуждать о том, какие.. гм, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
    У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) для переднеприводных двигателей ВАЗ. Любой моторист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, в геометрии, но и в материале. Он другой и заметно отличается от низкого сорта, применяемого в «наших» поршнях.Пробовали сделать оцинковку и укоротить поршни ВАЗ (от заводских двигателей) — материал вязкий, липнет к фрезе и резцу. При ударе молотком поршни гнутся. А поршни УМ имеют более твердый и жесткий материал, отлично обрабатываются как резанием, так и фрезерованием, дают хорошую чистоту реза. Кажется, что поршни выглядят как кованые, они жестче и тверже, хотя и изготовлены методом литья — есть внутренняя стягивающая стальная вставка. При сильном ударе — материал скалывается, но не гнется.Разлом — имеет интересное строение. Предвосхищая сомнения, отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями перемычки не ломались.
    Еще один показатель качества — положив поршни на стол, слегка постукивая по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень — грязный и более глухой звук. На заводах опытные производственники сразу определяют качество отливки именно по звуку — бросают на металлический пол и слушают.
    Компания United Motors производит поршни для Нивы.
    Наилучшие результаты применения поршней um-s достигаются в сочетании с форсунками для охлаждения поршней.

    Поршни имеют углубленные зиковки (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплекте также идут поршневые пальцы (качество изготовления отличное, пальцы подходят ко всем поршням из комплекта, кто подбирал отечественные пальцы для отечественных поршней, тот знает, что хорошо, если 1 из пары десятков пальцев подходит к поршню), т.к. а также стопорные кольца пальцев.
    Кольца поршневые — наборные, GOETZE .

    Монтажный зазор указан на поршнях — 0,06мм . Именно этот зазор давался при хонинговании блока после растачивания. Хотя мнения бурильщиков по этому вопросу расходятся — многие дают зазор как на передних колесах, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым обрекая мотор на короткую жизнь. Это мотивировано тем, что поршни Нивы созданы по образцу самарских поршней, а значит, зазор нужно сделать таким же маленьким.
    После растачивания были врезаны патрубки охлаждения поршней (см. выше) и отмыт блок от грязи, масла и абразива.

    Почти заклинил задний подшипник коленвала на 60тыс. Для снятия — можно сделать простой съемник, он же удобен для снятия подшипников с картеров редуктора. новый подшипник — VBF , но в него добавлена ​​смазка ( XADO ).
    Для ремонта инжектора Нива продается хороший комплект прокладок — целесообразнее купить его, чем собирать комплект поштучно.

    При покупке колодок направляющих цепи в крупном серьезном магазине пытались подсунуть подделку — ее выдавало некачественное литье с облоем, размытая нечеткая маркировка, а так же трещины на пластике! Качественные заводские башмаки натяжителя можно было найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией. Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик ровный, без заусенцев и заусенцев. И нет никаких трещин возле отверстий (в большом магазине пытались уверить, что это не трещины, а «такой литьевой пресс»).Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

    Вообще с запчастями на Ниву Шевроле есть определенные проблемы. Что есть — намного дороже (насос, например). Многое можно найти только с большим трудом. Наглядный пример — в большом магазине с вывеской «запчасти на Ниву Шевроле» не оказалось ни одной детали из многостраничного списка запчастей, которую нужно было купить. Оригинальные пластиковые хомуты для проводки (и хомут, и клипсу-держатель одновременно) найти не удалось, подбирали из аналогов.
    Сцепление с завода VALEO — на 60 тыс. пробега еще было в хорошем состоянии, но пружинки в диске уже начали шататься, где-то был износ — посоветовавшись с хозяином авто, решили поменять сборка на новый комплект, чтобы лишний раз не лезть в этот узел. Сцепление VALEO удалось найти, но с большим трудом.
    Оба приводных ремня заменены на новые GATES И MASUMI .

    Блок собран, поставлен на место.После — крепление креплений, крепление вспомогательных агрегатов и оборудования.

    Подготовка ГБЦ.

    Работа с ГБЦ шла параллельно с работой над блоком, но чтобы не смешивать все в кучу фото и описание выделим в отдельную главу отчета.
    Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами. Далее — разбираем голову, дефектуем детали. На торцах клапанов хорошо видны отверстия износа — клапана практически не вращались.Это известная болезнь классических двигателей. Многие борются с этим по-разному. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме и периодически крутил двигатель на оборотах более 5000 об/мин, чтобы клапана вращались. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению роспуска пружин — зенковкой седел или увеличением длины клапана (с сопутствующим уменьшением предварительного натяга).Он, наверное, не поможет.
    Почему? А потому, что все советчики забывают об одной важной особенности головок «классики» — клапанные сухари в ней выполнены по «ломаной схеме» — между половинками сухарей большой зазор. Сжимая тарелку (силой пружин), сухарики сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, эту проблему решить невозможно. Мы так и сделали, но об этом позже.
    На фото ниже видно, что прокладка выпускного коллектора уже прогорела.

    В ходе длительного обсуждения проекта было принято решение об установке больших клапанов, с диаметром пластин 42х35 мм (серийные клапаны 37х31 мм ). Седла вырезались из специальных литых заготовок. Материал исключительно хорош для седел — хорошо поддается механической обработке, при этом обладает высокой жесткостью и прочностью седла. Некоторые умельцы срезают седелки с распредвалов — это делать категорически нельзя, материал нехороший, сёдла очень мягкие и «садятся» даже на бензин.
    Седла, вырезанные из таких заготовок (производство Самара) отлично ходят и не «садятся».
    Седла запрессованы жидким азотом.
    После замены седел на более крупные расточили каналы. Здесь краеугольным камнем было желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних оборотах — «зажигалка» с плохой тягой внизу была не нужна.
    Поэтому к конфигурации каналов и выбору их диаметров подошли очень внимательно.

    Направляющие клапанов бронзовые. Ниже вы можете увидеть фотографии модифицированных каналов.

    Давайте опубликуем справочную информацию.
    Перед разборкой блока мы измерили некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3:1

    По нашим замерам (Шевроле Нива 1.7i):
    Короткий ход поршня: 0,7 мм
    Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 30 см3
    Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
    Расчетная степень сжатия : 9,15:1

    Таким образом, степень сжатия, полученная из замеренных объемов, немного меньше того, что дает завод в паспортных данных.

    После доработок и фрезеровки плоскости головки получилось следующее:
    Доход не изменился.
    Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 29 см3
    Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
    Расчетная степень сжатия: 9,15:1

    Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

    Маслосъемные колпачки — GOETZE (VW\Audi). Ну а теперь самый цимус в наших клапанах 42х34 это стержни клапанов, а точнее канавки под сухарики.Их не один, как на классике, а три, как на переднеприводных ВАЗах. Стержни мы не трогали и не модифицировали (только пластины). Это очень важно, так как концы стержней и пазы закалены в заводских условиях, многие делают кустарные клапаны для классики, подрезая концы и вырезая пазы — срезают затвердевший слой, а сырое мясо на конце быстро клепается — такие хак долго не идет. Наши клапаны имеют нужную нам длину штока и канавки, расположенные на нужном уровне относительно торца.
    Сухари использовались импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сухарики не «рваные», как в классике, а закрытые. Теперь ничто не мешает клапанам вращаться на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырок» — убрана полностью. Очень важно использовать именно импортные сухарики, т.к. «наши» не подходят по качеству материала и обработки.
    Установили специальные дюралевые пружинные пластины собственного производства. Пластины гибридные — площадки сделаны под классические пружины, а конус под сухари 21083.Преднатяг пружины уменьшен на 2 мм .
    Доработаны клапаны на плитах, при этом мы не стремились ставить рекорды по массе. Во главу угла ставилась надежность, поэтому запас прочности клапанных тарелок оставили довольно большим.
    Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала оставили родные, классические.

    Голова собрана и готова, пора собирать двигатель.Впускной коллектор был изменен. Укладка коллекционеров с юмором — дизайнеры шутку оценили.

    Теперь вернемся к началу отчета и вспомним перевернутый болт, и обещание — поставить другие болты с головкой. Обещание было сдержано. Какие болты самые прочные и лучшие на наш взгляд? Разумеется, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 – под внутренний шестигранник. Сломать такие болты — надо один раз n — чтобы их крутить/крутить.Они немного больше по длине, и устанавливаются с отдельными шайбами ​​(в Шеви-Ниве болты выполнены с шайбами ​​целиком).
    Задача простая — купили новые болты, аккуратно укоротили стержни на токарном станке (эстеты пилили болгаркой, но мы не из их числа), доукомплектовали шайбами ​​и настроили. Все болты шли исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных моторов.

    Кулиса поставлена ​​новая, чугунная. Есть в продаже и стальные, но ставить их нежелательно, стоят они дешево, но работают громче (чугун мягкий, еще и запасает масло в своей структуре).

    Распредвал установлен низовой узкофазный DynaCAMS 14 (болты механической регулировки под болты). Подробные технические данные о нем.

    Установили разъемную звездочку и отрегулировали положение распредвала в ВМТ. На фото ниже звездочка показана рядом с серийным, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка сбить венец со ступицы через деревянную проставку.Далее положение распределительного вала регулируется поворотом через болт крепления ступицы.
    На фотографиях вы можете увидеть реализацию одной из наших идей — в постели распредвала в верхней части сделаны 4 круглых отверстия. За что? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценить состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, но плюсы есть.
    Регулировка шкива несколько усложнена неудобным расположением двух болтов возле метки датчика фаз.Они расположены настолько близко к маркеру, что накидной или трубный ключ не подходит, а откручивать и затягивать можно только рожковым ключом, и то, при определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленчатый вал вперед-назад. Почему производитель не улучшит или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — можно было бы болты немного отодвинуть от маркера, или аккуратно выбрать отверстия в маркере маленькой круглой фрезой, чтобы хотя бы тонкие силовые головки может быть использован.

    Для вращения коленчатого вала за коренную гайку (для регулировки зазоров) головку (показана ранее в отчете) пришлось укоротить, чтобы она поместилась в моторном отсеке. Патрубки антифриза у Шеви свои, с трудом удалось найти пару штук на замену патрубков радиатора. Отдельная история — как затягивать хомуты. Это крайне неудобно. Чтобы завернуть верхний зажим, мне пришлось использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, туда залез удлинитель Force и маленькая головка на 7.

    Мотор в сборе! Все рабочие жидкости залиты, фильтры — новые, масло — новое, заводим!

    Двигатель запустился от стартера. Первоначальная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время обкатки мотор работал ровнее и тише — пары трения приработались, контроллер Bosch самообучался.

    На машине проехали около 100 км по городу и по трассе, в виде изначально обкатанная, потом — чипованная (контроллер Bosch 7.9.7 ).

    Отдельно стоит сказать о чиповке

    . Немногие производители чипов могут чиповать Bosch с высоким качеством 7.9.7 — им проще «развести» клиент на установку более простого января. Но у Bosch есть ряд своих преимуществ, он работает по математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. В данном случае работа была выполнена на высоком уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали подачу топлива, поработали над углами зажигания.

    Видео доступно!

    Видео #1 : Работа двигателя на холостом ходу при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, участок трассы Челны-Казань (4-я передача, скорость около 100 км/ч), проверка эластичности двигателя на второстепенная дорога (повышенные передачи на малых скоростях).Перед чипированием.

    Анализ графиков ВШ (мощность, кр.момент)

    С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца. Машина наматывала километры по Казани, собиралась статистика. Замер ВШ производился через 100 км после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий снова приехал в Челны мерить ВШ.
    Изначально (до капремонта) у Дмитрия уже был установлен низовой 03 вал от Мастер Мотор, поэтому по нашей просьбе появились две серийные Шеви-Нивы для замеров ВШ.Нам понадобилась статистика (графики) по серийным моторам, чтобы использовать их как отправную точку для настройки оборудования и для сравнения результатов работы.

    Далее мы публикуем серию графиков измерения VSH, предварив их комментариями. Синий график — крутящий момент, красный график — мощность. По горизонтали — ось вращения.
    Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне).

    Диаграмма №1 : Замер ВШ полностью серийной Шевроле Нива, пробег двигателя порядка 100 ткм , все штатно, распредвал на гидроопорах.Дмитрий предоставил машину для замеров (пока въезжал в бокс, успел несколько раз заглохнуть — после 03 вала абсолютно невозможно ни двигаться, ни ехать, мотор «ничего»).
    И неудивительно. За счет него мотор выдавал паспортную мощность — строго 80 л.с. при 5100 об/мин (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об/мин). А вот с крутящим моментом — беда. Пиковый момент — 11,5 килограмм при 4600 об/мин (завод заявляет 12,7 кг при 4000 об/мин).Да ладно с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об/мин и 2500-2800 об/мин ?
    Да и ладно бы только это — на 2000 про мотор выдает все 7,8 килограмма крутящего момента — примерно как у китайского двигателя Оки 1 литр. Конечно Дмитрий не мог нормально завестись с таким двигателем — до 3000-4000 об этот двигатель — совсем мертвый.
    Абсолютно неприглядная картинка для внедорожника такого веса.Можно, конечно, строить массу догадок — и пробег великоват (для машины по цене от 400 тысяч рублей?!), то ли катализатор забит, то ли цепь растянута, то фазы пропало… Может прошивка контроллера Бош 7.0 не самая лучшая — все возможно, но сам факт (замер ВШ) налицо. Езда на таком двигателе станет мучением для владельца.

    Диаграмма №2 : Отчет уже был готов к публикации, и уже были получены данные по замерам двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может же серийный измеренный двигатель быть таким плохим, может нам попался неудачный экземпляр? Чтобы потом не сидеть в луже, на форуме кинули клич « Chevy Niva Club » — пригласили челнинских шевиноводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
    Юрий ответил (ник на форуме — Сова).
    Машина у него посвежее — пробег 59 ткм , мотор давно «вскрыт», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроопорах, программа тоже серийная. Юра согласился на любую предельную скорость измерения, поэтому выбрали диапазон измерения 1100-6100 об/мин (дальше по скорости заводская отсечка не позволяла измерять ВШ).
    Мотор снова выдал мощность, установленную АвтоВАЗ- 80 л.с. при 4900 об/мин . С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 об/мин (напомню, что завод декларирует 12,7 при 4000 об/мин).
    Давайте посмотрим на графики. Снова мы видим два характерных провала крутящего момента в диапазонах 1500-2000 и 2400-2800 об/мин. На этот раз провалы поменьше, видимо новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сгладили присущие двигателю огрехи. Судя по разбивке, которую дает программа на каждую тысячу оборотов, за 2000 об/мин двигатель выдает всего 8.6 кг

    Диаграмма №4 : А вот и график измерения двигателя Шевроле Нива, с установленным нижним распредвалом ММ03 (головка — серийный), звездочка стандартная. Гидроподшипники заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, удален катализатор, чипован контроллер Казань Bosch 7.9.7 (впоследствии в этой программе наш чипмейкер найдет ряд недостатков, вызывающих вопросы).
    Этот двигатель был до капитального ремонта и доработки головки .
    Мотор потерял мощность — здесь 75 л.с. при 4800 об/мин , но для Шеви-Нивы мощность не главное, для нее главное крутящий момент низкий и средний . А вот с низом и серединой все в порядке. Пиковый крутящий момент – 12,7 кг при 3500 об/мин. Уже при 2000 об/мин двигатель выдает 11,5 кг крутящего момента! От двух провалов крутящего момента почти не осталось и следа, разве что был небольшой «зачаток» в зоне 2300-2700 об/мин.
    Типичная картина для распределительных валов с низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах за счет потери мощности на высоких.

    Диаграмма №7 : Начнем анализ результатов капитального ремонта, с комплексной ревизии ГБЦ (клапана 42х34 мм), с низовым уфимским распредвалом DynaCAMS 14 . Двигатель после сборки был просто ничего — около 100 км. Обкатки действительно пока нет, результат снижен, за счет повышенных механических потерь (они уменьшатся после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только что закончил чиповать контроллер Bosch 7.9.7
    Дополнительную информацию мы публикуем редко,
    но в данном случае необходимо понимать необходимость обкатки и ее влияние на конечный результат. Добавляем к графикам мощности и крутящего момента график механических потерь — зеленая линия. Это неизменное значение. Сравним этот график механических потерь со следующим измерением.
    А пока посмотрим на линии мощности и крутящего момента.
    «Родимые пятна» мотора — два провала крутящего момента на малых оборотах — полностью исчезли .Вместо них — плавный горб момента, начинающийся с самого низа.
    Цифры пока не оцениваем, но отправляем машину на обкатку в Казань.
    Давайте посмотрим на следующий график.

    Диаграмма №8 : Автомобиль пробежал 4000 км, на пробеге 2 т.км заменено обкаточное масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий снова приехал в Челны на замеры, чтобы получить объективные данные по ВШ после обкатки.
    Двигатель изменен.Механические потери после обкатки уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках. Мотор после обкатки прибавил мощности и крутящего момента во всем диапазоне. Мощность модифицированного двигателя — 85 л.с. при 5300 об/мин . Но еще раз напоминаю, что мощность для Нивы Шевроле не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, то с этим не было бы никаких проблем — ставили бы 680 или 780 широкофазные валы и любовались «попугаями». У нас была другая задача — увеличить крутящий момент на малых и средних оборотах, а за счет доработки головки и больших клапанов — «вытянуть» из нижнего распредвала все возможные «верхушки». Тех. надо было совместить несочетаемое — получить все и сразу! Сложнейшее задание, которое требовало большой подготовки, из-за чего Дмитрий ждал полгода, прежде чем машина приехала на K-POWER .
    Двигатель развивает пиковый крутящий момент при 4100 об/мин — здесь доступно 12,6 кг крутящего момента . Низы очень хорошие — 11,4 кг при 2000 об/мин, 11,9 кг при 3000 об/мин. В одном автомобиле удалось совместить два мотора — низовой и тяговитый для езды по бездорожью и в лесу (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона доступен широкий силовой горб в диапазоне 4000-6000 об/мин. Момента наверху достаточно — 12,8 кг при 4100 об/мин и 12,0 кг при 5000 об/мин

    Результаты работы

    Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле Нива.
    Стандарт Газовый двигатель Шеви Нива объем 1.7 л. имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие – малый крутящий момент на малых и средних оборотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
    Также двигатель имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, негативно влияющими на его ресурс.В первую очередь это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к задирам как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой масляных форсунок для охлаждения поршней. Кроме того, используются высококачественные поршни. United Motors (США) и установочные кольца GOETZE . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
    Над головкой блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями владельца автомобиля — любыми способами сохранить и увеличить крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, мы выбрали низовой узкофазный распредвал DynaCAMS 14 . Идея подготовки головки заключалась не в том, чтобы потерять начинку на низких оборотах, а в том, чтобы «раскрыть» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Такие задачи мы уже блестяще выполняли на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083\2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие показатели по мощности и крутящему моменту от самых нижних распредвалов.
    Для любителей большого количества «попугаев» — повторим еще раз, задачи снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нивы не стояло — на самом деле сделать это несложно. А вот значительно увеличить крутящий момент на низах и средних, да ещё и открыть двигатель на высоких оборотах ( без изменения объёма двигателя! ) — задача крайне сложная. Считаем, что со всеми задачами мастерская K-POWER справилась.

    Дальнейшую оценку нашей работе даст владелец автомобиля — Дмитрий.Следите за информацией на форуме клуба Шеви-Нива и за анонсами на главной странице сайта K-POWER .

    Выражаем благодарность Дмитрию и Юрию (Филиным) за предоставление ВШ для обмеров стоковых автомобилей Шевроле Нива!

    г. н.э. В мастерской K-POWER готов выполнить любой объем работ по доработке и тюнингу двигателя автомобиля Шевроле Нива :
    1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
    2) Установка тюнинга распредвалов в серийной ГБЦ
    3) Доработка ГБЦ под тюнинг распредвалов любой сложности, с клапанами серийного размера или увеличенного размера 42х34 мм.
    4) Чип-тюнинг контроллеров управления двигателем после проведения вышеперечисленных работ, замеры ВШ до и после работ.

    Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с повышенной мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для эксплуатации преимущественно на трассе, средне-умеренные варианты для режимов город/шоссе и низовые варианты двигателей (с объемом или без увеличение) с преобладанием внедорожной эксплуатации.

    Работа над автомобилем завершена в октябре 2009 года.
    Статья написана: 1 декабря 2009 г.
    Обновление: 3 декабря 2009 г.
    Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
    Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, а также их модификация и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

    Показать телефон

    Тип детали двигателя: полный двигатель
    Эксперты рынка автозапчастей. Магазин.Выкуп битых автомобилей.

    Ваш надежный партнер — на авито с 2012 года.

    Работаем по всей России и СНГ.

    Быстрая доставка.Договор.Гарантия.

    В комплект двигателя А9 входят: «ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор»

    контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт ,боксер.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

    Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Авенсис, Аурис, Ярис, ВИТЦ, ЭСТИМА, ХАЙС, ГОРЦ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

    Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху или внизу справа.

    ➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

    ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ СКИДКА 10r00%150 НА СУММУ БОЛЬШЕ

    ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по доступной стоимости.

    Что входит в головку блока цилиндров. Что такое ГБЦ в машине. Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров

    В этой статье я расскажу, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует.Также объясню, зачем нужен этот важный для работы автомобиля узел.

    Разберемся с определением.

    Итак, головка блока цилиндров (ГБЦ) представляет собой крышку, закрывающую блок цилиндров от любых внешних негативных воздействий. Это деталь сложной формы, изготавливаемая, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна методом точечного литья. После прохождения стадии литья для избавления от остаточных напряжений, возникших на предыдущей стадии, ее подвергают искусственному старению путем механической обработки.

    Внутренняя поверхность ГБЦ представляет собой идеально гладкую поверхность, что свидетельствует о высокой значимости этого узла. Для более надежного соединения ГБЦ с блоком цилиндров его нижнюю часть изготавливают несколько расширенной.

    Конструктивные особенности ГБЦ.

    Головка блока цилиндров современных автомобилей имеет сложную конструкцию и включает очень большое количество различных деталей (клапан газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое.Машина ГБЦ устанавливается на автомобили с однорядными двигателями, а на многорядные — Ш-образной формы, где на каждый ряд цилиндров устанавливается отдельная головка.

    Устройство и основные функции, которые выполняют головки блоков цилиндров в процессе эксплуатации.

    1. Крышка ГБЦ (на которой расположено маслозаливное отверстие) — на нее возложена функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
    2. Резиновое уплотнение (прокладка ГБЦ) — Используется при креплении крышки цилиндров и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров.Прокладка рассчитана на одноразовое использование, поэтому не стоит на ней экономить при замене или обслуживании этого узла.
    3. Топливные камеры сгорания.
    4. Резьбовые отверстия, расположенные на корпусе головки, предназначены для форсунок или свечей зажигания.
    5. Полость для распределительного вала и натяжителя цепи находится в передней части ГБЦ.

    Место в верхней части ГБЦ отведено под пружины и втулки клапанов, опорные шайбы и подшипники распредвалов, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов.Есть ГБЦ и место под ГРМ (газораспределительный механизм).

    При несвоевременном или неправильном обслуживании ГБЦ возможны серьезные поломки из-за большого количества различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к очень дорогому ремонту Читаем. Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов почти всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоемкий.

    При установке ГБЦ необходимо соблюдать определенную последовательность и четкий крутящий момент, который определяет производитель данного автомобиля, Подробнее в статье. Если пренебречь этими правилами и не знать до нужного момента — можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как следствие — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость будет попадать в масло, а дальше в цилиндр, который будет приводить в движение гильзу цилиндра. Слишком большие усилия — приведут к повреждению мягкого тела головы, что потребует его восстановления.Поэтому советуем ремонтировать не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

    На этот раз мы будем анализировать двигатель автомобиля. Он включает в себя несколько основных компонентов узлов. Они важны все, каждый по-своему. Рассмотрим более подробно одну из основных составляющих узлов двигателя – головку блока цилиндров двигателя.

    ГБЦ (ГБЦ) По сути это крышка, закрывающая блок цилиндров.А внутренняя организация, которую имеет головка двигателя, говорит о важности этого элемента в двигателе. Поэтому давайте подробно рассмотрим, что он из себя представляет.

    Что такое головка ГБЦ?

    Головка блока отливается либо из легированного чугуна, либо из алюминиевого сплава. После процесса литья головка блока цилиндров подвергается искусственному старению по определенной технологии, для снятия остаточного напряжения. Для однорядного двигателя предусмотрен общий ГБЦ.Для V-образных двигателей GBC отдельно для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ выполнена несколько шире, для более надежного уплотнения с блоком цилиндров. Кроме того, прокладки ГБЦ служат для герметизации участка ГБЦ.

    Установка и крепление ГБЦ с блоком происходит при помощи направляющих шпилек и болтов крепления головки. Крепление ГБЦ — процедура ответственная и выполняемая, применительно к каждой модели двигателя в соответствии с инструкцией производителя.Болты крепления блока цилиндров имеют свою последовательность затяжки и прилагаемое усилие затяжки. Затяжка болтов gBC. Производится только динамометрическим ключом. Здесь не нужна сила, нужны технологии.

    ГБЦ с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию, по сравнению с двигателем ГБЦ с верхним расположением клапанов.

    Задачи и устройство головки блока цилиндров

    Перечисление основных узлов и систем ГБЦ сразу помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока при эксплуатации.

    • Крышка головки блока цилиндров Выполняет защитную функцию. Кроме того, он содержит маслозаборную горловину для моторного масла. Уплотнение при креплении крышки к ГБЦ осуществляется с помощью резиновой прокладки многоразового использования.
    • Прокладка блока цилиндров Обеспечивает герметизацию в месте подгонки ГБЦ к блоку цилиндров. Это одноразовая прокладка. Поэтому замену прокладки ГБЦ всегда проводят при ремонте или техническом обслуживании. На прокладке экономить не стоит.Это будет стоить дороже.
    • Полость Для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала находится перед ГБЦ.
    • Резьбовые отверстия Для свечей зажигания или форсунок предусмотрены в корпусе головки.
    • Камеры сгорания
    • Место под газораспределительный механизм (ГРМ).
    • В верхней части ГБЦ предусмотрены места для: клапанных втулок, опорных шайб клапанных пружин и подшипников распределительных валов.
    • Кроме того, в корпусе предусмотрены отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

    При изготовлении СВС монтируются направляющие втулки клапанов и сидл. Технология их установки заключается в том, что холодные детали вставляются в нагретый корпус головки. Таким образом, после выравнивания температур в соединительных деталях достигается большее напряжение.

    Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров

    При работе двигателя Основная задача водителя – систематически следить за тем, чтобы в месте соединения или охлаждающей жидкости не образовывались масло и охлаждающая жидкость.Вторым важным условием нормальной работы является недопущение перегрева двигателя, иначе с головкой блока может быть история. Ремонт ГБЦ можно проводить так же без его снятия, например, для замены силосов колпачков или регулировок клапанов. Так со снятием головки блока для более крупных ремонтных работ: срабатывание клапана, замена направляющих втулок, снятие нагара и т.д.

    Все ремонтные работы, снятие и установка головки блока цилиндров должны выполняться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя относительно данного типа двигателя.Успехов Вам в изучении устройства головки блока цилиндров.

    Перед обработкой плоскости или диагностикой клапанного механизма проводится опрессовка СВС. Единственная операция, выполняемая перед этим – технологическая промывка. Прессование – это проверка рубашки охлаждения на герметичность. При обнаружении повреждений — производится возможность дальнейшего ремонта. По результатам оценки принимается решение о целесообразности ремонта данной головки блока цилиндров.Опрессовку производят так же после снятия форсунок, стружки свечей накаливания, замены седел и технологических заглушек и сварочных работ на этой головке блока цилиндров (ГБЦ).

    Под ремонтом ССС подразумевается такая же работа с клапанной группой. Спусковой крючок клапана, замена седла клапана, замена втулки клапана.

    Стоит отметить, что опрессовка головки блока является одной из услуг, оказываемых ООО «Моторинт».Данная технология применяется при опрессовке:

    • радиаторы;
    • теплообменники
    • ;
    • коллекторы Б. легковых автомобилей;
    • упоминается GBC.

    Мы готовы предложить Вам полный комплекс услуг по диагностике и ремонту ГБЦ. Благодаря своему профессионализму, огромному опыту работы и наличию всех необходимых инструментов, мы можем выявить все имеющиеся проблемы и эффективно их устранить. Мы гарантируем Вам высокое качество выполнения всех работ, включая ремонт ГБЦ, также наши сотрудники помогут Вам произвести подбор вкладышей.

    Вас интересует выгодная цена На ремонт головки блока цилиндров двигателя? Наиболее доступную стоимость вам готов предложить специализированный центр ООО МОТОРИНТЕКС. Доверить все работы, связанные с двигателем в целом и с ремонтом ССС, можно только профессионалам. Почему? По той простой причине, что без соответствующего опыта и знаний, без профессионального инструмента мотор останется до конца «неуязвимым».

    Правильно работающий ГБЦ — главная составляющая успешной работы двигателя в целом.Максимально качественный ремонт ГБЦ возможен только при наличии высокотехнологичного оборудования и квалифицированных специалистов.

    Ремонт ССС включает в себя несколько этапов: подготовительные работы (промывка и опрессовка, разборка и дефектация), ремонт деталей клапанного механизма, ремонт постелей распределительных валов, ремонт резьбовых соединений и отверстий, плоскостная обработка и окончательная сборка.

    Подготовительные работы

    Любые работы по ремонту ГБЦ начинаются с демонтажа навесного оборудования и технологической мойки.Это позволяет очистить ГБЦ от масляных отложений, продуктов сгорания и других загрязнений, которые могут скрывать поверхностные дефекты ремонтируемой детали. Первоначальная оценка объема работ и порядок их выполнения в случае обнаружения таких дефектов могут существенно измениться.

    Следующий этап подготовки к ремонту — опрессовка ССС, в ходе которой проверяется герметичность рубашки охлаждения, при обнаружении микротрещин в большинстве случаев ССС подлежит замене.Опрессовку также проводят после замены прогоревшего, изношенного или разрушенного седла клапана. Обжимные работы выполняются специалистами спецтехники ООО «Моторинт» в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации двигателя.

    Для дальнейшего определения состояния ремонтируемой головки требуется разборка клапанного механизма и последующая его дефектация. Даже такую ​​незначительную операцию должны проводить исключительно профессионалы, что гарантирует сохранность разобранных деталей и возможность дальнейшего использования.Дефектация отремонтированных ГБЦ осуществляется с помощью специального измерительного прибора. При дефектации определяется объем предстоящих работ по ремонту ССС.

    Ремонт деталей ГБЦ.

    После подготовительных работ, замены изношенных и деформированных деталей производится их замена. При отсутствии заводских направляющих втулок клапанов, такие могут быть изготовлены в нашем специализированном центре ООО «Моторинтех» из аналогичных сплавов. Все резиновые детали, прокладки и сальники всегда заменяются.

    Наибольшую сложность представляет восстановление распредвалов ГБЦ и их постелей. Дефекты, возникающие при неправильной эксплуатации двигателя (работа без смазки, перегрев двигателя), приводят к деформации распределительных валов и износу опорных шеек и кулачков, образованию рубашек, глубоких царапин и катков как на самих валах, так и на их постелях, что может привести к необратимым последствиям вплоть до выхода из строя всего двигателя. Современные технологии ремонта в большинстве случаев позволяют восстановить изношенные поверхности станины и распределительных валов, продлевая тем самым срок службы ГБЦ.Исключение составляют полые облегченные распределительные валы, которые при любых повреждениях подлежат обязательной замене.

    Если у вас возникли проблемы, связанные с восстановлением распредвалов и постелей, обращайтесь в наш специализированный центр Моторинтех, и мы качественно и быстро решим ваши проблемы.

    Следующим этапом является восстановление всяких резьбовых и крепежных элементов, резьбы свечных камней, а на дизеле головок блока форсунок и накаливания свечей.

    Одной из завершающих операций по ремонту ССС является фрезеровка плоскости самолета.Операция сводится к выравниванию плоскости ГБЦ на фрезерных или шлифовальных станках для обеспечения герметичного соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров по всей площади плоскости и устранения возможных утечек технических жидкостей, циркулирующих в каналах систем смазки и охлаждения. Многие заводы-изготовители допускают незначительное уменьшение высоты головки блока цилиндров и выпускают ремонтные прокладки увеличенной толщины.

    Перед окончательной сборкой клапанного механизма необходимо обработать седла и фаски клапанов для обеспечения герметичного перекрытия впускных и выпускных каналов при работе двигателя.Детали клапанного механизма обрабатываются в специализированном центре ООО «Моторинт» на современных высокоточных станках, а качество работ выполняется на специальных измерительных установках.

    В заключение, на некоторых моделях современных автомобилей требуется ручная регулировка зазоров привода клапанов измерительными щупами.

    Замена втулок клапанов — это одна из услуг, предоставляемых нашим специализированным центром. Обращайтесь в ООО «Моторинтех», и будьте уверены – все работы выполнены профессионально, качественно, в срок.

    Почему этот вид работ стоит доверить профессионалам? Может быть, новичок справится с задачей, следуя инструкциям, доступным в Интернете? Ответ однозначный: прудинг клапанов и замену направляющих втулок клапанов должны производить только специалисты в мастерской.

    Что еще потребуется для работы:

    • выпечка;
    • специальный инструмент для снятия и установки направляющих втулок;
    • оправка, с помощью которой направляющая устанавливается в корпус ГБЦ;
    • Сканирование
    • для калибровки отверстий в направляющей втулке.

    Если отверстия под направляющую втулку разделены и нет возможности установить штатную втулку, а ремонтных втулок нет или купить втулку проблематично, мы с радостью поможем Вам, изготовив направляющую втулку.

    ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, имеющих значительно больший коэффициент расширения при термическом воздействии, чем те материалы, из которых изготовлены направляющие втулки. Таким образом, после нагрева ГБЦ в печи с помощью специального приспособления можно свободно лазить по направляющим.Не возникает деформаций посадки непосредственно в теле головы.

    Если речь идет о чугунных головках, то замена втулок клапанов производится без подогрева.

    Часто употребляемым выражением растачивания головки блока цилиндров является обработка (фрезерование) сопрягаемой поверхности головки с блоком цилиндров.

    В процессе работы двигателя, а также после его перегрева происходит нарушение геометрии, что влечет за собой деформацию головки блока цилиндров.

    В случаях, когда это предусмотрено заводом-изготовителем, данную проблему возможно решить обработкой (выравниванием) плоскости.

    Блоки Gilizer или расточная головка не могут быть выполнены самостоятельно. Не обладая необходимыми знаниями и оборудованием, вы можете только усугубить ситуацию. Работу, с которой они сталкиваются ежедневно, лучше доверить профессионалам ООО «Моторинт».

    Ремонт станины распредвала — одна из услуг, которые предоставляет ООО «Моторинт».Для оценки проблемы со станиной распредвала нам потребуются: собственно сам ГБЦ, распредвал, крышки распредвала с болтами или шпильками. Сначала производится внешний осмотр и замеры распределительного вала и его посадочных мест. Далее устанавливается система крепления RV – это может быть крышка или общая плита. Также имеется туннельная система крепления распределительного вала. Во всех случаях производятся замеры и рассчитывается зазор между валом и станиной. Если оно не соответствует значению, указанному заводом-изготовителем — требуется ремонт постели распредвала.

    Предлагаем Вам:

    • выполнение всех видов диагностики и ремонта, а также ремонт свечного отверстия;
    • гарантированное качество всех работ;
    • строгое соблюдение сроков;
    • демократичных тарифов на все предоставляемые услуги.

    Обычный ремонт станины распредвала проводится в несколько этапов. Для начала все детали тщательно очищаются от масла, грязи и стружки. Далее проверяется распредвал, шейка правится и полируется.Ложе уменьшают, опускают крышки и монтируют станину за несколько проходов. В конце проводится контрольная сборка с распредвалом.

    А вот видов КФУ довольно много, соответственно и ремонт кроватей, проводимый с каждым индивидуально с головой с головой, имеет свои особенности. Поэтому однозначно ответить на вопрос, как будет производиться ремонт кровати, можно будет только после предварительной диагностики.

    Ремонт свечного отверстия, в том числе и восстановление его резьбы, это малая часть тех услуг, которые наши клиенты оказывают в нашем специализированном техцентре.Если вам необходимо быстро и качественно провести диагностику и выполнить все виды ремонтных работ, значит, пора обращаться в ООО «Моторинтех».

    Благодаря опыту, знаниям, наличию всего необходимого профессионального инструмента и правильно подобранному способу ремонта устранить проблему, то есть восстановить резьбу свечного отверстия, можно очень качественно и быстро. Осуществляем ремонт как в ССС из чугуна, так и из алюминия.

    Для проведения таких ремонтных работ, как правило, используются:

    • специальный инструмент для снятия свечей;
    • инструмент для установки капота в головку блока цилиндров;
    • собственно Futors, имеющие специфическую конструкцию;
    • Термостойкие герметики
    • , способные предотвратить газовую коррозию в Futors, установленных в GBC.

    Весь процесс ремонта условно можно разделить на несколько операций. Это удаление мусора, нарезание новой нити, усановка Футорского и ее фиксация.Обращайтесь к нашим мастерам, если вас интересует ремонт свечной дыры или ремонт блока цилиндров двигателя.

    Ремонт Sadeline

    — один из видов работ, которые проводятся при ремонте головки блока цилиндров. Выполнить этот, как и все остальные виды ремонтных работ, готовы специалисты компании Motorinth. Абсолютно все работы мы выполним для вас:

    • качественно;
    • профессионально;
    • оперативно;
    • не дорого.

    Мы можем восстановить поврежденное седло, а также изготовить и заменить его при необходимости.

    Чтобы все было сделано правильно, нужен не только опыт и знания. Очень важно для каждого вида работ использовать специальный, профессиональный инструмент. Инструмент является важным фактором обеспечения качества ремонта всех поврежденных деталей и важным фактором качества замены всех уже изношенных деталей. Материально-техническая база Наш специализированный центр позволяет производить ремонт в соответствии со всеми техническими требованиями производителей, а также в строгом соответствии с технологией ремонта деталей двигателя.Двигатель – основной узел любого транспортного средства, и относиться к его ремонту следует с максимальной ответственностью.

    Еще раз отметим: головка блока цилиндров любого двигателя представляет собой чрезвычайно сложный комплекс, состоящий из множества механизмов и узлов. И каждый этап, на котором выполняется двигатель блока цилиндров двигателя, каждый вид работ, в том числе и ремонт седла, следует доверять высококвалифицированным специалистам.

    Триггер клапана выполняется для достижения максимального сжатия.При этом ремонте производится снятие фаски фаски клапана и фасок седелки на специализированном станке, затем, при необходимости, с помощью триворсовой пасты воздействуют на поверхности. Контроль производится вакуумметром. Данный вид работает на нашем специализированном центре ООО «Моторинт».

    Естественно, заменить клапана или выполнить ремонт седла гораздо выгоднее, чем купить новую головку блока цилиндров (есть исключения). Гораздо проще доверить эту работу специалистам, чем вникать в тонкости подбора приоритетной пасты и приобретать специальные наборы инструментов, необходимые для профессиональных салфеток.

    Наша компания может предложить Вам услуги:

    • ремонт или замена седла;
    • ремонт головки цилиндров двигателя;
    • обжимной ССС;
    • подбор вкладышей;
    • правка вала и многие другие работы.

    Проточка осуществляется при снятой головке Блок цилиндров.. Не менее важна проверка на работоспособность салфеток. Свяжитесь с нами, чтобы триггер клапана был выполнен профессионально и качественно.

    Двигатель внутреннего сгорания — достаточно сложный в технологическом плане агрегат, состоящий из множества деталей, обеспечивающих слаженную работу всего механизма. Одни детали выполняют узкотехнологические задачи, другие более «высокие почетные» — выполняют функции, приводящие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть превращают топливо в баке в энергетическую энергию.

    Из большого количества аббревиатур, которые встречаются на страницах технической документации К автомобилю сокращение ГБЦ встречается, наверное, чаще всего.Почему и что такое ССС в машине стоит узнать подробнее.

    Как расшифровывается GBC

    Аббревиатура GBC расшифровывается просто. Эта головка блока цилиндров является частью, которую можно отнести к одному из самых важных двигателей внутреннего сгорания во всем двигателе. Именно этот узел управляет процессом сгорания топлива и отвечает за вывод выхлопных элементов, в данном случае газов. Чтобы лучше понять, что такое ССС в двигателе автомобиля, необходимо подробно рассмотреть его конструкцию и разобрать основные функции.

    Конструктивные особенности головки блока цилиндров и составных частей ее деталей

    Долгое время головки блоков цилиндров изготавливались из чугуна, из которого в настоящее время отказались от изделий из легких сплавов металлов на алюминиевой основе. Все чаще используются алюминиевые головки блоков цилиндров, но и от чугунных не отказывается. Существуют такие типы двигателей, где температурный режим работы не позволяет использовать легкие сплавы, так как велика опасность термической усадки и деформации, и таким процессам наиболее эффективно противостоят головки из чугуна.

    Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию с помощью болтов или шпилек (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления). Опорная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции применяют определенную последовательность, порядок затяжки каждого резьбового соединения, определенные усилия. Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатываются индивидуально, что обусловлено различием конструктивных решений.

    В так называемых рядных двигателях один блок головки охватывает весь корпус цилиндра, а в двигателях, где цилиндры расположены V-образно, на каждый ряд приходится блок блока. Для обеспечения эффективной герметичности соединения цилиндра с головкой размещена прокладка, имеющая точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия для крепежа. Прокладки изготовлены из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагрева сохраняет герметичность камеры сгорания.

    Основные механизмы и детали ГБЦ

    Схема основных частей и механизмов головки блока цилиндров включает:

    • Корпус головки блока (Картер), где размещаются механизмы системы;
    • определенное количество резьбовых отверстий, в которые устанавливаются свечи зажигания или форсунки;
    • асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
    • камера сгорания, где топливо вспыхивает и превращается в рабочую смесь;
    • механизм газораспределения и отвода;
    • плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.

    Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, которые необходимы для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относится седло клапана. Изготавливаются методом горячего прессования в картере головки блока. Если вам нужно их заменить, вам придется использовать специальный инструмент.

    Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

    Как и любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндров нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене.Как правило, в первую очередь наибольшую нагрузку приходится нести деталям – сальникам, самим клапанам, прокладке головки блока. На факторы неправильной диагностики и обслуживания больше всего влияет износ и выход из строя головки. Нарушение необходимого усилия при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления приводит к деформациям корпуса, нарушает нормальный процесс работы двигателя.

    При обнаружении этих видов детали придется заменить, причем сделать это нужно по четкой схеме, которая приведена в техническом описании двигателя.

    Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ Автомобиль покажет окончательный замер его уровня и анализ его структурного состояния.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля Это достаточно сложный узел. Его назначение не только служить крышкой цилиндров мотора, это своеобразная основа, на которую устанавливаются детали газораспределительного механизма, впускного и выпускного коллекторов. Также он содержит каналы для и моторного масла, для подачи топливных смесей к впускным клапанам и отвода отработавших газов.
    Головка, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые ее детали, например, направляющие втулки и клапаны, запрессованные в корпус ГБЦ, изготавливаются из стальных сплавов.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) Двигатель ВАЗ 21083


    Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров двигателя, но и своеобразным основанием, на которое устанавливаются различные узлы и детали двигателя.

    На фото 1 — головка блока цилиндров в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083.Штуцер в крышке, который вы видите, соединяется с патрубком с сапуном. Это делается для того, чтобы очистить картерные газы, поступающие дальше во впускной коллектор, от масла.
    Снятие клапанной крышкиОткрывается доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть подшипников скольжения распределительных валов выполнена единым изделием с корпусом головки блока, верхняя состоит из двух частей. Подается через масляные каналы, выполненные в корпусе головки.
    На фото 3 показан ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны поверхности, сопряженной с верхней плоскостью блока цилиндров.
    Подача топлива и выпуск выхлопных газов из цилиндров происходит за счет своевременного открытия впускных и выпускных клапанов, установленных также в головке блока цилиндров. Рабочие кромки клапанов и их седла изготовлены из жаропрочной стали, так как работают непосредственно в камере сгорания.

    Учитывая высокое давление и температуру, возникающую в процессе работы двигателя, к уплотнительной прокладке под головкой блока цилиндров предъявляются особые требования (фото 4).Он изготовлен из асбеста, армированного металлом.
    Следует отметить, что прокладка под головкой блока одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает невозможным ее повторное использование.

    Прокладка под головку блока цилиндров одноразовая, так как при установке «усаживается», что делает невозможным ее повторное использование.

    Использование прокладки под головкой блока сомнительного происхождения нежелательно, так как даже небольшое изменение толщины прокладки ГБЦ может негативно сказаться на мощности двигателя.Особенно это касается дизельных двигателей, когда .
    Для обеспечения герметичности цилиндров и каналов в стыках головки и блока требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов ГБЦ, но и нечетность, то есть порядок.
    Эта информация обязательно указывается в руководстве по ремонту автомобиля.

    Неисправности ГБЦ

    Наиболее частой причиной замены ГБЦ является появление трещин в корпусе или нарушение формы каустической плоскости головки в результате перегрева.

    При наличии незначительной кривизны поверхности головки дефект устраняют шлифовкой поверхности. Качественный ремонт трещины в головке блока цилиндров в гаражных условиях невозможен. Попытки заполнения трещин по типу «холодной сварки», как правило, малоэффективны в связи с тем, что материалы, которыми заполняются трещины, имеют коэффициент температурного расширения, отличный от головного сплава.

    Замена прокладки ГБЦ.

    При замене прокладки ГБЦ требует не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и указание их затяжки.

    Часто автолюбители сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, в связи с ее проработкой. Этот ремонт вполне доступен, конечно при наличии необходимых инструментов и информации о моменте и порядке затяжки болтов ГБЦ.
    Наиболее характерными признаками прогорания прокладки являются повышенная дымность выхлопа при выбросе охлаждающей жидкости в расширительный бачок. К тому же мотор будет перегреваться, и его мощность значительно снизится.
    При замене первой прокладки GBC.Вам понадобится динамометрический ключ — для контроля крутящего момента. Болты ГБЦ изготовлены из стали, обладающей высокой прочностью на растяжение, но риск их сломать все же есть. Поэтому даже мастера со стажем всегда используют динамометрический ключ при выполнении работ по замене прокладки ГБЦ.

    Головки цилиндров

    Baril Engine оснащен лучшим оборудованием и технологиями в отрасли, но мы считаем, что наши двигатели и детали могут быть настолько хороши, насколько хороши люди, работающие с ними.В Baril Engine работает одна из самых опытных команд во всей отрасли с общим опытом более 200 лет и средним стажем работы в команде более десяти лет. Наша преданная своему делу и высококвалифицированная команда специалистов по двигателям является экспертом в восстановлении двигателей и деталей, чтобы они соответствовали или превышали стандарты OEM. Компания Baril Engine заслужила репутацию компании, которая «делает все правильно» благодаря качественной работе, отличному обслуживанию и поддержке наших клиентов.


    Наша команда по ремонту головок цилиндров имеет более чем 30-летний опыт работы, и некоторые из их наиболее частых услуг включают:
    • ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ MAGNAFLUXING
    • ВАКУУМНАЯ ТЕСТИРОВАНИЕ
    • ДАВЛЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ
    • ПОЛНОЕ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ перестраивает
    • ЦИЛИНДРОВЫЙ ГОЛОВКА & ВЫХЛОПА + КОЛЛЕКТОР + + шлифовка
    • + VALV + Е ШЛИФОВАЛЬНО & + + ЗАМЕНА
    • + Седло ЗАМЕНА и ТРИ УГЛА Седло ОБРАБОТКА
    • + КЛАПАН ГИД ЗАМЕНА
    • ИНЖЕКТОР ТРУБА И КЛАПАН SEAL ЗАМЕНА
    • огневое кольцо (O-RING) HEADS — ЧИСЛЕ БОЛЬШИХ ДИЗЕЛЬНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ!
    • винтовое И БОЛТ СНЯТИЕ , РЕМОНТ , и Heli-C СМАЗКА
    • СНЯТИЕ И ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КУЛАЧКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

    Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

    Блок Несущий каркас из стали
    Группа/класс А/6 Номер омологации: A 5345 (01.09.ET)
    Годы активности 1991-1996 Начало омологации: 04.01.1991
    Двигатель
    Тип рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с 10 o наклоном вперед
    Емкость 1580 куб.см WRC: 1580 куб.см
    Диаметр x ход (мм) 82.0 х 74,8
    Степень сжатия 12,0:1
    Выходная мощность — крутящий момент 135–141 л.с./7200 об/мин 16,0 кгм (157 Нм) / 5500 об/мин
    Коренные подшипники 5 шт. диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
    Материалы : чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
    Кулачки/клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), ременный привод 2 клапана/цил.- всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
    Аспирация натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 карбюратор.
    1994+: GM/Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
    Зажигание электронный, порядок включения 1-3-4-2
    Система охлаждения с водяным охлаждением
    Система смазки мокрый картер
    Трансмиссия
    Тип передний привод 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Передаточные числа коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
    2-й: 1,950/1 (39/20)
    3-й: 1,357/1 (38/28)
    4-й: 0,941/1 (32/34)
    5-й: 0,784/1 (29/ 37)
    Р: 3.500/1 (25/15 х 42/25)
    1-й: 2,923/1 (38/13)
    2-й: 1,810/1 (38/21)
    3-й: 1,276/1 (37/29)
    4-й: 1,063/1 (34/32)
    5-й: 0,941/1 (32/34)
    R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
    1-й: 2,923/1 (38/13)
    2-й: 2,053/1 (39/19)
    3-й: 1,555/1 (28/18)
    4-й: 1,310/1 (38/29)
    5-й: 1,129/1 (35/31)
    R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
    1994+: 1-й: 3.417/1 (41/12)
    2-й: 2,533/1 (38/15)
    3-й: 2,059/1 (35/19)
    4-й: 1,737/1 (33/19)
    5-й: 1,478/1 (34/19) 23)
    6-й: 1,269/1 (33/26)
    R: 3,438/1 (32/16 x 55/32)
    Дифференциальное отношение 3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,133/1 (62/15), 4,200/1 (63/15), 4,500/1 ( 63/14), 4,769/1 (62/13), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000/1 (65/13), 5,077/1 (66/13), 5.308/1 (69/13).
    1994+: 3,471/1 (59/17), 3.550/1 (71/20), 3,625/1 (58/16), 3,688/1 (59/16), 3,789/1 (72/19), 3,889/1 (70/18), 3,944/1 (71 /18), 4,067/1 (61/15), 4,176/1 (71/17)
    Косозубые шестерни Torsen переднего дифференциала
    Сцепление сухая, однодисковая
    Шасси
    Тип с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
    Передняя подвеска Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
    Задняя подвеска Ведомый мост с торсионной балкой с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
    Система рулевого управления зубчатая рейка 20/1 или 18/1
    Тормоза передние сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметр с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
    Задние Барабаны диаметром 200 мм или сплошные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
    двухконтурный с сервоприводом, с регулируемым передаточным отношением, разделенным на переднюю и заднюю части
    Размеры
    длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
    колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) задняя гусеница: 1.360 м (53,5 дюйма)
    Диски — шины 5J — 5,5 x 13–14 дюймов 155/80 R13, 165/70 R13, 16/70×13
    Вес 900 кг
    Вес/мощность 9,0 кг/л.с.
    Топливный бак 40–43 л
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,40

    ГБЦ 21083-1003015 21083-1003015-10 ДЛЯ ЛАДА САМАРА / НИВА 1.7 ENJ. 8В

    4 11039-7C001 -VC200 Z20 ниссан -VJ260 -AW401 -BN360 8 11039-69T03 ПЕРКИНС 4 0200N4 = 0200R9 = 0200S4 2 02.00.H5000 02.00.N8 НОВЫЙ е 02.00.C3
    9078 6 A 9077R 1104122-1067R 110412740R 8 8) 986/784 8 8
    9 984/786 9078 TF-266-C ASSY 9078 1104100Q0H
    TF-339 11041-00QAE NISSAN F9Q
    TF-022 11042-9C640 AMC NISSAN LD23
    TF-022-1 11042-9C64D NISSAN LD23 с кулачком. Подшипник

    TF-071 9077 Nissan NISSAN
    TF-177 2.8TD (11040-34J04) AMC

    3
    NISSAN RD28T, гидравлические подъемники
    TF-177-1 2.8TD (11040-34J04) AMC

    4
    NISSAN RD28T, механические подъемники
    TF-177-2 AMC

    2, 11040-34J04
    NISSAN RD28T, гидравлические подъемники
    TF-177-3 AMC

    1 NISSAN
    RD28T, гидравлические подъемники
    TF-047 11041-29W01 / 09W00 NISSAN SD22
    TF-048 11041-29W01 NISSAN SD23
    TF-740 11040-MA00A 11041-MA00A NISSAN QR25 NISSAN X-Trail Altima Primera Bluebird 2001-06 2.5L
    TF-740-Assy 11040-Ma00a 11041-Ma00a Nissan QR25 Nissan X — Trail Altima Primera Bluebird 2001-06 2,5L
    TF-072
    NISSAN SR20
    TF-412
    NISSAN TD23
    TF-111 11039-44G01 NISSAN TD25 PICK UP Urvan
    TF-111-Assy OEM: 11039-3S901
    AMC: 909 119
    Nissan TD25 Завершен 9078
    TF-0407781 11039-31N02/3 11039-43G03 45N01 1103G03 45N01 11039-7F409 Nissan TD27 / TD27T, 20 мм инжектор Terrano Mistl
    TF-040-Semi Assy Части клапана Nissan TD27 полная головка цилиндров (головка цилиндров 20 мм инжектор)
    TF-040-
    TF-040-
    TF-040-19778
    TF-040-1 11039-43G06 NISSAN TD27, 24мм инжектор
    TF-040-1ASSY
    NISSAN TD27T головки блока цилиндров в комплекте (головка цилиндра 24MM фОРСУНКОЙ)
    TF-040-2
    NISSAN TD27, 22мм инжектор
    TF-040-2Assy 11041-03J85 NISSAN TD27 в сборе с головкой блока цилиндров (головка блока цилиндров 22 мм, ИНЖЕКТОР)
    TF-092 11039-06J 00 11042-06J02? NISSAN TD42 SAFARI CIVILAN
    TF-092-Ассы 11039-06J00 завершено Nissan TD42 завершена головка
    TF-235
    NISSAN TB42
    TF-235ASSY
    NISSAN TB42, 12V, полная голова
    TF-299 11041-VC000 / 11041- VB500 NISSAN TB45
    TF-536 11041 Nissan TB48
    TF-044 11041-27G00 NISSAN
    TF-045 11041-20G13 11041-13F00 NISSAN Z24 (4 ВИЛКИ) 907 81
    TF-045ASSY
    NISSAN Z24 (4 ПРОБКИ) полная головка
    TF-045-1 11041-20G18 NISSAN Z24 (8 штекеры)
    TF-045-2 11042-1A001 NISSAN Z24 (4) ПРОБКИ
    TF-174 11039 AMC

    6-VC101
    NISSAN ZD30DDT
    TF-174ASSY полная голова
    NISSAN ZD30DDT
    TF-174-1 11039-MA70A 11039-VZ20A 11039-VZ20B AMC

    9
    ZD30      K5MT ATLEON  CABSTAR 3.0 16V
    TF-174-1ASSY
    Ниссан ZD30 полная головка (K5MT ATLEON CABSTAR 3.0 16V)
    TF-189 11040 NISSAN D22 (KA24) бензин впрыска 16V
    TF-232
    NISSAN H30
    TF-283-1 11040 NISSAN YD22
    TF-283-2 11040-AW802 NISSAN YD22  , 2.2L недавно доступен
    TF-233-1 amc
      0 11039-EC00A
    Nissan YD25 4 порт, новый тип недавно доступен
    TF-233-119077 AMC0 Nissan YD25  4 порта, новый тип. Полная головка цилиндров

    TF-233-2 TF-233-2 11040-5M300, 11040-5M302, AMC

    5
    Nissan YD25, 8 порт, Nissan Pathfinder / Navara 2.5DDTI DOHC 16v
    TF-233-2ASSY AMC
  • 5
  • NISSAN YD25, 8 портов, старый тип. Полная головка цилиндров Nissan Pathfinder / Navara 2.5DDTI DOHC 16V
    TF-233-3 AMC
  • 7 11040-5x00A
  • Nissan YD25, 8 порт, новый тип Nissan Pathfinder / Navara 2.5DDTI DOHC 16V 2010 —
    TF-181 11039-VH002 / 11041-6T700 / 11041-6TT00 NISSAN QD32
    TF-427 11040-5M301 NISSAN

    TF-428 11040 NISSAN

    TF-429 11040-8H800 NISSAN

    TF-430 11040-8H802 Nissan

    TF-431 11040 — G9825 Nissan 90 781

    TF-432 11040-VB301 NISSAN

    TF-433 11039-EB30A NISSAN

    TF-434 11040-EB300 NISSAN

    TF-435 11040-EB30A NISSAN

    TF-436 11041 -00QA0 NISSAN

    TF-453 44133740 NISSAN

    TF-454 4410153 NISSAN

    TF-455 1104100QAE НИССАН

    TF-393 11040-FY501 NISSAN K21 K25 Вилочный погрузчик 2.5D 8V, 1990-
    9077
    TF-393-Assy 11040-FY501 завершен Nissan K21 K25 Worklift 2.5D 8V, 1990-
    TF-394 11040-0M600 Nissan GA16-de Nissan Sentra GST / SENTRA GSX / SENERA 1597CC 1.6L 16V (GA16-DE)
    TF-395 AMC Nissan БД30ТИ    3.0TDI 8V
    TF-678 110405X00A / 7485132979 NISSAN YD25ETI 16V 2010
    TF-571 5607033 Opel Vectra A 1.8 8V

    TF-355 6
    5607138 5607170 5607178


    5607173Corsa Corvasan комбинированный

    Tigra Agila
    Meriva
    Астра для OPEL Y13 DT
    Z13 DT
    Z13 DTJ
    Z13 DTH
    1.3CDTI
    1250

    TF-550 3896418 OPEL ASTRAF
    TF-551 607123 OPEL VECTRA B 2.0L
    TF-552

    028
    OPEL Vectra A
    TF-553 486 OPEL Vectra A
    TF-576 24461591 OPEL Z16XEP 1.6L
    TF-716
    OPEL / CHEVROLET Z14XEP, 1.4G, 16V
    TF-747
    OPEL / CHEVROLET A16XER 1.6G 16V
    TF-713 C16NZ C16NE Opel Corsa 1.6L
    TF-399-С 55355566 OPEL Z18XER
    1.8L
    TF-582 560781 5607260 560778 Opel Z1.6 Xer ASTRA HS ASTRA JS Ensignia Cruze Z1.6 xer
    TF-583 609038 Opel 2.0 8V VECTRA 2,0 8В
    TF-584 5607033 OPEL 1.8 8V Vectra A 1.8 8V
    TF-279 4416483 AMC7 OPEL Moyano ВИВАРО 2.2-2,5 G9T-G9U MASTER II-ESPACE IV-VEL SALD 1 G9T 720/722/750 22L G9U 720/724/750 25L
    TF-624 AMC8 Opel G9U
    TF-214
    Перкинс 1004-4TL11 1004G12 1004G13 1004G14 1004TG14
    TF-250
    Перкинс PJS3100
    TF-251
    Perkins PJS4100
    TF-252
    Перкинс PJS6100
    TF-253
    Перкинс PJS44100
    TF-254
    Perkins PJS61 10
    TF-302
    PERKINS 3.152
    TF-303 AMC5 ПЕРКИНС 4,236
    TF-303ASSY
    PERKINS 4,236 полная головка цилиндра
    TF -304
    ПЕРКИНС 4,248
    TF-304ASSY
    PERKINS 4.248 полная головка цилиндра
    TF-305
    4.41
    TF-712
    ПЕРКИНС MF240
    TF-743
    Перкинс 404-22t
    TF- 712 ASSY
    ПЕРКИНС MF240





    TF-578 1 е XUD9 0200S8 — СИЛ .Kap.xud9 EM 1.9 Expert / Boxer / Partner 9077
    TF-276 Z06 Peugeot 206, 1400CC, TU3A, 8 клапанов, 1Camshaрт
    TF-319 9656769580 е 206 1600cc, TU5JP4, 16 клапана, 2 распредвала
    TF-154
    е 505
    TF-151B 9608434580 PEUGEOT 405 новый XUD7,1800cc
    TF-151B -ASSY
    PEUGEOT 405 новый XUD7,1800cc полная голова
    TF-151C 31080 PEUGEOT 405-старый XUD7, 1800cc
    TF-152-1 AMC3 PEUGEOT 405TD 306TD XUD9TE 02.00.g2,02.00.j6 02.00.n7
    TF-152-2 AMC8 Peugeot 405TD, 306TD 806TD XUD9TE, D8BTE, 02.00S7
    TF-152 -3 6 AMC е XUD9, 1.9D, 02.00.R9
    TF-152-3ASSY
    е XUD9, 1.9D, 02.00 .R9    головка в сборе
    TF-152-4 AMC7 ,  02.00.j3 Peugeot 306, 405, XUD9 A / L, D9B NEW
    TF-152-5 AMC4 Peugeot 306, 405, XUD9 A / L новый
    TF-152-6 AMC е XUD9 ТЕ, D8C, DHX
    TF-153 9614838980 PEUGEOT 405 2.0 XUD10
    TF-153ASSY
    ПЕЖО 405 XUD10 2.0L полная головка
    TF-207 7
    02.00.W3 02.00.CP
    е DW8 / DW8T 1.9TD
    TF-207ASSY
    DW8 / DW8T 1.9TD полная головка
    TF-311-A 02.00.W5; 05.00.z9; 02.00.gn, amc2 Peugeot DW10, без более отверстий
    TF-311-B 11111-86ZT2 е DW10, с более отверстием
    TF-300
    е СПГ
    TF-444 0200GT Peugeot
    9078
    TF-441 11111-86ZT2 Peugeot 901 87
    TF-484-1 AMC0 PEUGEOT 605 DJ5 голая головка блока цилиндров.12 клапан. Размер сопла предкамеры сгорания составляет 13,5 мм. 12 клапан. Размер сопла предкамеры сгорания составляет 13,5 мм. 12 клапан. Размер сопла предкамеры сгорания составляет 14,5 мм.Голая ГБЦ 5ТД. 12 клапан. Размер сопла предкамеры сгорания составляет 14,5 мм. 12 клапан. Размер сопла камеры предварительного сгорания составляет 16 мм. 12 клапан. Предварительная сгорания камеры сопла размер 16 мм 0200J7
    TF-402 amc4 Peugeot J9
    6
    TF-545 02.00.C4

    8
    Peugeot XM7 504
    TF-546 02.00.C5 Peugeot 504
    TF-547

    7
    Peugeot 505
    TF-548 0200.C1 Peugeot 504 504
    TF-549 7 02.00.W3
    02.00.CP 956
    80
    Peugeot 206
    306

    ПАРТНЕР EXPERTDW8T
    DW8 Б
    DW8 (WJZ)
    ПУТЬ
    TF-512 AMC5 02.00.EF е, С4, 2.2HDI , 2003-, 16 клапана
    TF-514 0200.14 0200.C1 0200.C2 Peugeot 504 XC7 XM7 1.8L бензин 8V 1974-
    TF -554 705 Peugeot ELX 1.8L Новый
    TF-555 Xantia Peugeot Xantia 2.0L старый
    TF-578 1 PEUGEOT XUD9 0200S8 — SIL.KAP.XUD9 EM 1.9 Expert / боксер / партнер
    TF-295 02.00.W3 Citroen DW8 / DW8T DW8 / W3 / WJZ 1.8D 1.9D 1868
    TF-509 AMC9 СИТРОЕН DW12 недавно разработанный элемент
    TF-565 9672044210 CitreonC5 / Пежо 508 EW10A / EW12A
    TF-566 9673
    Peugeot 307/308 / C4 EC5 / EC8
    TF-567 967836981A Citroen DS4, Peugeot 408,
    Peugeot 3008
    EP6
    TF-572 RENAULT Торос(R11)
    1.4L
    TF-437 77014-74144 RENAULT

    TF-438 77014-76952 RENAULT

    TF-439 77014-74715 RENAULT

    TF-440 77014-77135 RENAULT

    TF-451 11041-7781R RENAULT

    TF-478
    Рено L90
    TF-391
    Рено K7M
    TF- 273 7701473181
        110417781R  7701475496 7711134922   8201144147 8201362 092 1104100QAM 11042BN700 1104100Q 1J   AMC
  • 1
  • Renault K9K 700/702/704/710/712/722/728/729/750/752/790/794, 1.5DCI, 8В, год 2000-
    TF-392 7711368134 8201144156 8201362016 7701476059 1104100QA1 110412587R Renault K9K-716
    TF-699 11042-1615R K9K-3 Renault 1.5DCI
    TF-700 Fulense Megane ⅲ Renault 1.5DCI
    TF-255 AMC5 RENAULT VM80A VM81A VM843A
    TF-256 AMC6 RENAULT VM80A VM81A VM843A
    TF-266 -A 7701471013 7701478460 AMC Рено F8Q, 706/722 724/732 742/764 774/776 610/768 786/784
    TF-266-А СБОРЕ AMC

    8 (его Голова цилиндра AMC

    Renault F8Q, 706/722 724/732 742/764 774/776 610/768 774/784 полная головка 1
    TF-266-B 7701468014 AMC
    Renault F8Q, 662/630 632/622 606/790
    TF-266-B Assy
    Renault F8Q, 662/630 632/622 606/7 90  головка в сборе
    TF-266-C 7701471552   AMC Renault F8Q, 1.9d, 640/644, 646/648, 680/682, 784/786

    RENAULT F8Q, 1.9D, 640/644, 646/648 , 680/682, 784/786 полная головка
    TF-266-D 7701471190 AMC
  • 0
  • Renault F8Q, 1.9D / TD, 640/642/644/646/648, 680 / 682
    TF-266-D ASSY
    Renault F8Q, 1.9D / TD, 640/642/644/646/648, 680/682 полная головка
    TF-266-E 7701471191 7701468626 7701470634 AMC
  • 1
  • RENAULT F8Q, 1,9D, 620/624 , 640/644, 646/648, 678/680, 682/684, 696/776
    TF-266-E Assy
    Renault F8Q, 1,9D, 620/624, 640/644, 646/648, 678/680, 682/684, 696/776 полная головка
    TF-287 7701474073 7701477266 7701472122266 77014720 amc1 Renault F9Q, 1.9DTI, 710/716, 717/730, 731/734, 736/780
    TF-340 7701473663 7701473497 7701474640 7701476170 7701477267 7701476571 Рено F9Q, 732/733 / 738/748 / 750/752/754/760/762/772/790/7962/772/790/796/800/808/812/820
    TF-318 7700715244 7702164346 Renault R9
    TF-358 AMC

    1 7702131148
    Рено R 12
    TF-541 E7J (А, В) Рено 7701470603 8200476217
    TF-542 K7J RENAULT CLIOⅱ 7701475833
    amc 1 amc7, 7701061587, 7701066984, 7701068368, 4417968 Renault / Opel ZD3 A2, 3.0 DTI
    2953, 16 клапанов, 2 распределительных валов,

    TF-361 Assy AMC7 Opel / Renault ZD3A2 3.0DCI 16V, полный цилиндр
    TF-362 AMC6, 7701061586, 7701066983, 7701068369 RENAULT / OPEL ZD3, 3,0 CDTI 2953, 16 клапанов, 2 распределительных валов, 2000-, 2004-
    TF-362 Ассы AMC

    6 OPEL /RENAULT

    ZD3 3.0DCI 16V, полный цилиндр Глава
    TF-478 7701474361 Renault L90
    TF-391 7701472170, 7701468715, 7701468858 Renault K7M, Megane Клио Логан R19 K7M K7J 1.6L (1598cc) 8В
    TF-397 7701474361 Рено K4M
    TF-681
  • 5
  • RENAULT M9R 2.0TCI 2005
    TF-682
  • 6
  • RENAULT M9T 2.0DCI 2005
    TF-476 ATED4 АМС 6 е / RENAULT DV6
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.