Ваз классика редукторы: Редуктор заднего моста ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

  • ВАЗ 2103 — 4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Кроме того необходимо будет смириться с тем, что спидометр и одометр станут показывать неправильные значения скорости и количества оборотов, если их не скорректировать. Для корректных показаний приборов, их привод и шестерню на вторичном валу коробки передач необходимо заменить на соответствующие передаточному числу редуктора. Так же вас может заинтересовать статья «Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103».

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина TopDetal.ru.

Как собрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Разборку редуктора заднего моста мы рассмотрели в статье – Как разобрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи.

Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала.

При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей нужно заменить шайбы (с подборкой толщины шайб).

Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм.

При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины.

Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кгс.м) — шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо.

Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50-0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер.

Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9—9,8 Нм (0,8—1 ,0 кгс.м).

Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения —15.

Переводим отклонение в миллиметры: —15х0,01 = —0,15.

Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90—(—0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню.

Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель.

Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера.

Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Нм (12 кгсм).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром, периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр.

Если момент сопротивления вращению оказался менее, 157 Нм (16 кгс.м) — для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нм (4 кгс·м), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки.

После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления оказался более 197 Нм (20 кгс·м) — для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нм (6 кгс·м), то предварительный натяг подшипников превышен.

В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в карте редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3—4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1-2 зуба гайки

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08—0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.

При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся, и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15—0,20 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого, медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм), то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.

После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами

Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

Сортировать по

Товар

Цена

Кол-во

Купить

    На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары на классику и ниву?

3.9 — 2106
4.1 — 2103
4.3 — 2101
4.44 — 2102 

Нестандартные Главные пары которые использовались в советское время в автоспорте, выпускаются ограниченными партиями и по настоящий момент.

4.7

5.1 

5.3

— главная пара нива цена

— главная пара ваз

— редуктор заднего моста ваз купить

— редуктор ваз купить

— редуктор ваз 2106

— редуктор ваз 2101

— редуктор ваз 2102

— редуктор ваз 2103

— редуктор заднего моста ваз 2106 купить

— редуктор ваз 2102 купить

Какой редуктор скоростной ваз 2103 или 2106

сильная разница между троешным редуктором и шестым?расскажите про них

Сильная. У тороечного редуктора передаточное число 4.1 (тяговитее), а у шестерочного — 3.9 (скоростнее), хотя все зависит от двигателя, допустим двигатель ВАЗ 2103 с ГП (главной парой) 4.1 сможет развить скорость 150 км/ч (по крайней мере по спидометру), а с ГП 3.9 уже только 130 км/ч — просто напросто не хватит мощности двигателя (хотя если с горки. )

сильная разница между троешным редуктором и шестым?расскажите про них

Для чего тебе надо? Для спокойной езды? или погонять? Какой у тебя двиг? Какая у тебя машина?(каробки тоже разные).
У меня например 2104 двиг 06, каробка 05, редуктор 3.9 в планах на эти выходные поставить 4.3

Для чего тебе надо? Для спокойной езды? или погонять? Какой у тебя двиг? Какая у тебя машина?(каробки тоже разные).
У меня например 2104 двиг 06, каробка 05, редуктор 3.9 в планах на эти выходные поставить 4.3

копейкаредуктору край пришел :есть троешный вот думаю ставить.двиг 2101 он с завода 1200 по моему, рас растачивали значит 1300вообще для спокойной езды по трассе 80-90 езжу двиг не насилую,ну бывает и 120дам иной раз.коробка 4ступенчитая.а про шестой интересно

копейкаредуктору край пришел :есть троешный вот думаю ставить.двиг 2101 он с завода 1200 по моему, рас растачивали значит 1300вообще для спокойной езды по трассе 80-90 езжу двиг не насилую,ну бывает и 120дам иной раз.коробка 4ступенчитая.а про шестой интересно

В принцепе для твоего двигателя 3й пойдёт(боли или мение) у тебя стоял 4.3(на 100% уверен). двиготелю6й будет тяжеловото крутить 6й редуктор . А как ты узнал что у тебя 1300? Если делалась простая капиталка то обьем увеличился не на много!

допустим двигатель ВАЗ 2103 с ГП (главной парой) 4.1 сможет развить скорость 150 км/ч

Не надо, побольше выжимали!

Редуктора ВАЗ бывают 4х видов:
2102 7/43 передаточное 6,1 (раритет но иногда встречается)
2******0/43————- 4,3
2******0/41————- 4,1
2******1/43————- 3,9
Цифры означают кол-во зубьев набиты на большей шестерне и видны не разбирая редуктора.

С двигателем 1300 с конвейера ставили или 2101 или 2103,
на отцовской 2******1 года (двигло 05) стоял 2103.
Так что ставь и езди. Но про спидометр не забывай!

Проблема только в том что ты теперь не будешь знать настоящую скорость, спидометр будет врать, но можно просто делать поправку после того как с кем нибудь прокатишься, чтоб он тебе натуральную скорость сказал
Все так но даже если меняешь резину на более высокую или низкую (напр.165/80 на 175/70, я уж не говорю что некоторые умудряются на москвичевской ездить) он уже врет!

. Редуктора ВАЗ бывают 4х видов:
2102 7/43 передаточное 6,1 (раритет но иногда встречается)
2******0/43————- 4,3
2******0/41————- 4,1
2******1/43————- 3,9.

Ты где такие цифры берешь? На главной паре 2102 передаточное число 4,44! Ты представляешь какой должна быть динамика и скорость с передаточным числом 6,1?

я так думаюне чесно как узнать обьем движка?мотор ваз2101 один раз капиталии.дед еще все навено делал наверно

Если первая капиталка то скорее всего 76,4.
А далее тупо пропорция 7******6,4-х (расчет приблизительный т.к. объем не точно 1200 и надо приводить к одним измерениям мм/см) но ясно одно 2103 редуктор тяжеловат для такого движка. Но если ставить нечего то куда деваться.

А тяжеловато это как, можно описать?

Просто если на ней коробка родная копеечная, то там передаточные числа тракторные, на первых трёх она нормально разгонится, конечно не так резво как на родном, но при условии что он не гоняет, как пишет хозяин, ему самый раз будет 06 редуктор, зато на трассе будет шума поменьше, а если он любит погонять, то конечно без 02 редуктора не обойтись.
Мы двоечный редуктор не нашли в городе, привезли из толльяти.

Знатоки подскажите, я грешусь на редуктор, вообщем такая тема:

При переключении скорости после отпускании сцепления однократный стук, на 1-3 скорости замечал, если по чуть-чуть отпустить, то этого стука не будет. Думал что крестовина сломана, поменял все — бестолку, дело не в крестовине, что думаете?

Всем привет. Как узнать какой редуктор стоит, без его снятия? Крутить кардан с колесом считать? Или по другому как то можно? ВАЗ 21053-20 1.5 MT (71 л.с.) Двигатель 2104 инжектор. КПП 5 ступка..Редуктор заднего моста ваз 2103 и 2106 в чем разница.

Похожие статьи

12 comments on “ Редуктор заднего моста ваз 2103 и 2106 в чем разница. Как узнать какой редуктор стоит ”

21053-20 это маркировка карбюратора «солекс» эт во первых а во вторых двигателя 2104 нет как такового в природе

LADA-21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;

редуктор либо 9,3 что больше вероятно стоит или еще может 4,1

3,9 наверн, а не 9,3

ямы нет, редуктор крутить лезть не хочется..

Илья, да точн я прост предыдущий коментарий прочел)))

вот такой по ходу у тебя двиг

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:
ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).
Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.
Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:
«ВАЗ 2106» — модель редуктора;
«1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.
Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3.9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.
Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.
Особенности использования редукторов
на полноприводных автомобилях
У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.
В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.
При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.
Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:
1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.
2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.
3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.
Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.
Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.
Особенности использования редукторов
на заднеприводных автомобилях
Автомобили с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащаются редукторами с различными передаточными числами. Конфигурацию трансмиссии современных автомобилей предугадать затруднительно. Так, например, в годы выпуска автомобиля ВАЗ 2102* можно было с уверенностью сказать, что там установлен редуктор с передаточным числом 4.44. Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.Также обстоят дела и с комплектацией других моделей классических «Жигулей». В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет жестких правил. Поэтому в общем виде можно предположить, что на «классике» может стоять редуктор какой угодно.
Чтобы не ошибиться, следует соблюдать главное условие замены неисправного агрегата на исправный: какую модель редуктора сняли, такую и следует установить.
При замене одного редуктора на другой, с иным передаточным числом, изменяются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.
Пример: если стоял штатный редуктор 2102 (4.44), а вместо него установили 2106 (3.9), показания спидометра и одометра необходимо умножать на 1.14, т.е. автомобиль станет на 14% «слабее», но «скоростнее» на те же 14%.
«Слабее» означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в рассмотренном в данном примере случае) снизится на 14%. Внешне это проявляется в снижении «приемистости» автомобиля, ухудшении динамики разгона.
Термин «скоростнее» удобнее пояснить на образном примере: если автомобилю с редуктором 4.44 для развития скорости 120 км /час на прямой (четвертой) передаче требуется «раскручивать» двигатель до 4400 об/мин. коленвала, то с редуктором 3.9 для той же скорости потребуется всего лишь 3900 об/мин.. Но чтобы достичь 3900 об/мин., двигателю с объемом 1200 см3 может не хватить крутящего момента или, попросту говоря, силы. Таким образом, термин «скоростнее» в данном контексте употребляется в следующем смысле: при тех же оборотах двигателя, редуктор с меньшим передаточным числом позволяет автомобилю двигаться с более высокой скоростью. Однако следует помнить о том, что редуктор с меньшим передаточным числом требует пропорционального увеличения мощности двигателя.
Для того, чтобы показания спидометра и одометра соответствовали фактическим значениям на коробке переключения передач должен стоять привод спидометра, соответствующий передаточному числу установленного редуктора заднего моста.
Предостережение!
Привод спидометра нельзя заменить один на другой путем простой перестановки, так как необходимо заменить и следующую шестерню (каталожный номер 210*—170 21 5, соответствующую данному приводу, на вторичном валу КПП.
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

Серёга, нече се, короче 3,9 или 4,1 да. спасибо..буду крутить колесо с карданом завтра

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

  • сливная пробка;
  • заливная пробка;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • сальники или манжеты;
  • дифференциал;
  • полуоси;
  • подшипники;
  • стопорная пластина;
  • сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

  1. Повышение проходимости автомобиля.
  2. Ускоренный разгон.
  3. Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

  • Увеличение расхода топлива.
  • Ухудшается управление при разгоне.
  • Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

Определяем какой стоит редуктор заднего моста ВАЗ 2101-2107

Иногда возникает необходимость определить какой стоит редуктор заднего моста на классических автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Чаще всего приходится это делать если врет счетчик пройденного пути в спидометре, а так же сам спидометр в панели приборов показывает не ту скорость. Например, показывает меньшее расстояние чем автомобиль проехал на самом деле или большую скорость чем есть на самом деле.

Определяем какой стоит редуктор заднего моста на ВАЗ 2101-2107

1. Поддомкрачиваем и вывешиваем одно из задних колес автомобиля.

Перед этим фиксируем его на ровной площадке упорами под колеса.

2. Включаем нейтральную передачу.
3. Вращаем колесо и считаем обороты карданного вала.

Перед вращением нужно пометить положение колеса и карданного вала, чтобы точно посчитать сколько раз они повернулись. Колесо вращаем на десять оборотов. При этом считаем на сколько оборотов повернулся карданный вал. См. фото в начале статьи.

4. Определяем передаточное число редуктора.

Сравниваем полученную цифру оборотов карданного вала с таблицей и определяем какой редуктор стоит на автомобиле.

Таблица: передаточные числа редукторов заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса 19,5 20,5 21,5 22,2
Передаточное число редуктора (зубцы) 3,9 (43/11) 4,1 (41/10) 4,3 (43/10) 4,4 (40/9)

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 43 зубьев у ведомой и 11 у ведущей. Делим 43 на 11, получаем передаточное число 3,9.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Проверка сайлентблоков задней подвески автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Диагностика неисправностей редуктора заднего моста ВАЗ 2101-2107, 21213

— Замена шаровых опор подвески автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Коробки передач на автомобили ВАЗ 2101-2107

Какие бывают редукторы на ВАЗ классика (обычные и спортивные)

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.


На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Задний редуктор ВАЗ 2106 — проводим диагностику и замену

 

Задний редуктор ВАЗ 2106 – очень надежный узел этого легендарного автомобиля, довольно редко выходящий из строя. В основном причиной поломки является неправильная эксплуатация или несвоевременное техническое обслуживание. Не исключены и заводские дефекты, а также ремонт по причине большого износа деталей, связанного с огромным пробегом автомобиля.

 

Чаще всего, поломка этого элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены. Основными причинами неисправностей редуктора заднего моста являются:

 

  • износ сальника хвостовика;
  • износ подшипников хвостовика или дифференциала;
  • поломка элементов дифференциала;
  • износ или поломка деталей главной пары.

Признаки поломки редуктора заднего моста ВАЗ 2106 не заметить нельзя. Течь масла из редуктора или характерный «воющий» звук, исходящий от этого узла при движении сразу же выдают причину неисправности. И если подтекание трансмиссионного масла легко устранить, просто заменив сальник хвостовика, то с шумом, исходящим от поломанной трансмиссии не так легко разобраться.

 

Во-первых, необходимо проверить, пропадает ли шум при движении автомобиля накатом. Если пропадает, то причина, безусловно, в главной паре редуктора. Если же шум или гул остались, причиной неисправности, скорей всего, является поломка подшипников хвостовика или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики состоит в том, что при движении накатом нет силового соприкосновения элементов главной пары, а соответственно, их состояние не влияет на происходящий от автомобиля гул.

Прежде всего, следует отметить, что чаще всего главная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно смазанные детали редуктора, естественно, подвергаются сильнейшим тепловым и фрикционным перегрузкам. В свою очередь, падение уровня масла происходит при неисправном сальнике, который приходит в негодность при слабо затянутой гайке хвостовика. Второй причиной, которая часто приводит к замене редуктора ВАЗ 2106 является повышенная нагрузка на трансмиссию, происходящая при длительной эксплуатации автомобиля с большим перегрузом. В-третьих, нельзя исключать заводской дефект деталей, установленных на задний редуктор, цена которого неоправданно высока.

 

В зависимости от причины поломки, для восстановления работоспособности трансмиссии, могут понадобиться следующие ремонтные работы:

 

  • замена сальника редуктора ВАЗ 2106;
  • замена и регулировка главной пары;
  • дефектовка подшипников дифференциала и хвостовика и их замена в случае необходимости;
  • замена редуктора ВАЗ 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора – очень сложный в техническом плане. Он требует наличие специальных знаний и инструмента в процессе регулировки редуктора ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео про ремонт редуктора ВАЗ 2106, вы можете сами в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломку этого элемента трансмиссии, необходимо следить, затянута ли гайка хвостовика, и нет ли течи масла из уплотнителей.

 

 

Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима в случае течи из-под него трансмиссионного масла. Простой подтяжкой гайки тут не обойтись. Поэтому прежде чем узнать, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научимся заменять потекший сальник. Для проведения ремонтных работ понадобятся:

 

  • набор рожковых гаечных ключей и торцевых головок;
  • съемник для снятия сальника;
  • смазка Литол-24;
  • оправка для установки нового сальника;
  • шестигранный ключ для откручивания сливной пробки;
  • молоток;
  • емкость для слива масла;
  • трансмиссионное масло.

Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше всего проводить на смотровой яме.

 

Замена производится в следующем порядке:

  1. Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив емкость, сливаем его.
  2. Откручиваем карданный вал от фланца редуктора заднего моста.
  3. Отвинчиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
  4. Снимаем фланец. Обычно он снимается легко, но можно легко постучать по нему молотком при его плотной установке.
  5. При наличии на поверхности фланца раковин, или выработки в месте прилегания сальника, он подлежит замене.
  6. С помощью съемника снимаем изношенный сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2106.
  7. Новый сальник смазываем консистентной смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
  8. С помощью оправки, легкими ударами молотка ставим сальник на место.
  9. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то самое количество оборотов, которое мы записали.
  10. Присоединяем карданный вал к заднему мосту.
  11. Заливаем масло в редуктор ВАЗ 2106 до уровня заливной горловины. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло известных производителей. Нелишним будет добавить в него молибденовую присадку для снижения трения между деталями.

После проведения ремонта, необходимо также проверить состояние сапуна, и, при необходимости, очистить его. Если же возникла необходимость в полной замене этого узла, то нужно знать, что передаточное число редуктора ВАЗ 2106 составляет 3,9, при этом гарантируются показания спидометра автомобиля. О том, как снять редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

Рулевые единицы. Рулевое управление классических автомобилей ВАЗ. Как работает косозубый редуктор

Отзыв. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку переключателя сигналов.

Снять колесо… Снимите обе половины кожуха рулевого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если необходимо снять только корпус рулевого механизма, отверните болты кронштейна и болт крепления рулевого вала к червячному валу, а затем немного сдвиньте рулевой вал с кронштейном внутрь салои и подложите под него опору. вал, чтобы он не болтался на проводах.

Шум, связанный с ремнями двигателя, когда рулевое колесо выдвинуто до упора вправо или влево, может указывать на недостаточное натяжение ремня или его повреждение. Наличие шума в насосе рулевого управления может быть связано с недостатком жидкости, а также может указывать на закупорку некоторых шлангов или клапанов системы.

Гидравлическое рулевое управление является одним из самых значительных технологических достижений в истории автомобилестроения. Его главное преимущество заключается в том, что водителю не приходится прилагать чрезмерное усилие к рулевому колесу, что позволяет реагировать на неожиданные события и легко выполнять маневры при низкие скорости.

Снимите панель приборов и отсоедините разъемы выключателя указателей поворота и фар от разъемов жгута проводов.

Отсоедините провода от клемм замка зажигания и, отвернув винты крепления и утопив защелку замка, снимите замок зажигания.

Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры рулевого вала и снимите ее вместе с выключателем указателей поворота и фар, предварительно отблокировав рулевой вал от противоугонного устройства.

Гидравлическая система рулевого управления работает за счет насоса, который создает давление в жидкости и направляется по трубам и шлангам к рулевому управлению. В его внутренней части имеются уплотнения, которые, получив этот напорный привод, соединяют тяги, соединяющие рулевой механизм с колесами. Все это активируется только при включенном двигателе автомобиля.

Общие гидравлические направления имеют лучший контроль парковки, так как не требуют усилий, но на высоких скоростях требуется большее управление рулевым колесом.Тогда перед фирмами стояла задача создать адрес, который адаптировался бы к различным условиям управления. Эта система снижает давление, проходящее через клапан, и, таким образом, помощь системе рулевого управления ограничена. Механизм воспринимает сильное переменное магнитное поле, расположенное вокруг рулевого механизма.

Рис. 6.3. Рулевые части: 1 — рулевой механизм; 2 — болт крепления рулевого механизма к кузову; 3 — регулировочная шайба; 4 — плоская шайба; 5 — гайка; 6 — пружинная шайба; 7 — болт крепления наконечника рулевого вала к червячному валу; 8 — уплотнение вала; 9 — болт крепления резинового уплотнителя к корпусу; 10 — рулевой вал; 11 — болт крепления кронштейна рулевого вала; 12 — кронштейн рулевого вала; 13 — руль; 14 — гайка крепления рулевого колеса

Сила магнитного поля будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от требований водителя и создавать адекватное сопротивление направленному движению.Это улучшит управляемость на высоких скоростях и при интенсивном движении, а магнитное поле уменьшится или исчезнет, ​​чтобы рулевое управление обеспечивало плавную работу.

Преимущество этой системы в том, что вам не нужны длинные трубы или шланги. Кроме того, помощь увеличивается в гидравлическом направлении. Гидравлические адреса были первыми моделями рулевого управления с усилителем, которые использовались в сочетании с вакуумом. Но первый оказался навязчивым. Они наиболее распространены во всех типах транспортных средств, хотя на смену им приходят электрогидравлические и электрические.Так что вряд ли они устанавливаются на более новые модели.

Снимите кронштейн 12 (рис. 6.3) крепления рулевого вала. Снимите сальник 8 рулевого вала.

Открутив болт 7 крепления рулевого вала к червячному валу, вынуть рулевой вал в салон кузова.

С помощью съемника А.47035 выпрессовать шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия в сошках.

Снимите корпус рулевого механизма.

Гидравлическое рулевое управление использует гидравлическую энергию для оказания помощи.При этом используется гидравлический насос, подключенный к двигателю. Обычно он связан непосредственно с ремешком. Работа может варьироваться от производителя к производителю, но наиболее распространенная модель использует собственную стойку в качестве гидравлического поршня для помощи. Таким образом, когда водитель поворачивает рулевое колесо, гидравлический датчик позволяет жидкости течь к одной стороне поршня, увеличивая давление с этой стороны и заставляя стойку перемещаться в осевом направлении в сторону, в которую водитель поворачивает рулевое колесо. водитель перестает крутить руль, давление выравнивается и стойка остается в исходном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ

При снятии корпуса рулевого управления обратите внимание на количество и расположение шайб 3 между лонжероном и картером, чтобы установить их на место при установке картера. Это необходимо для поддержания соосности рулевого вала и червячного вала.

Рис. 6.4. Установка рулевого механизма на автомобиль: 1 — болты крепления рулевого механизма к кузову; 2 — болт крепления рулевого вала к червячному валу; 3 — болты крепления кронштейна рулевого вала к кузову; 4 — пластмассовая втулка; 5 — кронштейн крепления рулевого вала; 6 — регулировочные шайбы для обеспечения соосности червячного вала и рулевого вала

Масляная электрифицированная электрогидравлическая система; осторожно.Для этого требуется масло, а не вода; если вы используете воду, то она не электрогидравлическая, а если пневматическая, вы можете быть спокойны. Вместо использования гидравлического насоса, подключенного к двигателю, он использует электрический двигатель для перемещения гидравлического насоса.

Его основное преимущество заключается в том, что, не подключаясь к двигателю автомобиля, он позволяет избежать механических проблем, связанных с ременным приводом. Это также снижает расход топлива. В этом случае гидравлический насос работает только тогда и в том темпе, который необходим для управления рулевым колесом.Двигатель, приводящий в движение насос, питается от аккумулятора.

Установку рулевого механизма производить в порядке, обратном снятию. При этом, прежде чем окончательно затянуть болты 1 и 3 (рис. 6.4), крепящие корпус рулевого управления и кронштейн рулевого вала, временно надеть рулевое колесо на вал, провернуть вал два-три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали занимают правильное положение (самоцентрируясь) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.

Эти преимущества перед гидравлическим означали, что электрогидравлические направления постепенно вытесняли гидравлические. Электрогидравлическое рулевое управление работает так же, как и гидравлическое. Его название состоит в том, что они используют электродвигатель, чтобы получить помощь в этом направлении.

Его преимущество перед гидравлическим и электрогидравлическим заключается в том, что без использования гидравлической энергии проще и проще устранить установку и гидравлический насос. Этот механизм преобразует шестерни кругового движения в непрерывную линейную рейку, которая представляет собой не что иное, как жесткую рейку.Этот механизм является реверсивным, т.е. прямолинейное движение рейки может быть преобразовано в круговое движение шестерен. В первом случае шестерня при повороте и установке на рейку толкает ее, вызывая ее линейное смещение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Можно отдельно собрать рулевой вал с уплотнителем, кронштейном, замком зажигания, переключателем поворотников и фар, рулевое колесо и установить этот узел на автомобиль.

Механизм открывания и бокового поворота

Разборка.Слейте масло из рулевого механизма. Закрепить картер на кронштейне А.74076/Р с опорой А.74076/1.

Тип механизма: Кругло-линейное преобразование Приводной элемент: шестерня, описывающая круговое движение. Управляемый элемент: молния, описывающая линейное движение. … Усилитель руля — нажмите на схему, чтобы увидеть подробности. В следующем видео вы можете увидеть одно из самых распространенных применений: рулевое управление. Совокупность механизмов, входящих в состав рулевого управления, предназначена для ориентации передних колес таким образом, чтобы транспортное средство шло по требуемому водителем пути.

Когда вы поворачиваете руль автомобиля, вы одновременно вращаете шестерню, расположенную на другом конце оси рулевого колеса. Мы также можем найти этот механизм на железнодорожных путях в местах, где есть крутой подъем. В этом случае существует риск проскальзывания железной дороги и поэтому между путями находится столб, взаимодействующий с приводным колесом, прикрепленным к поезду. Очевидно, что при прохождении поворотов помогает взобраться на крутой склон без риска поскользнуться.

Рис. 6.5. Снятие сошки: 1 — съемник А.47043; 2 — вал рулевой сошки; 3 — сошка; 4 — кронштейн А.74076/Р

Рис. 6.6. Детали рулевого редуктора: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10-стопорная шайба; 11-вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник червячного вала; 16 — сальник вала сошки

В данном случае пути находятся в швейцарских Альпах, где железные дороги должны пересекать альпийскую горную цепь с крутыми склонами… Еще одно очень распространенное применение этого механизма — раздвижные двери, особенно с въездом на парковку, которые активируются с помощью пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления активирует электродвигатель, ось которого соединена с шестерней, а стойка прикреплена к двери. Очевидно, что когда мы включаем шестеренку, мы заставляем дверь двигаться вперед благодаря молнии. На изображении справа мы видим мотор раздвижной двери до 400 кг. Вы можете видеть, как стойка расположена над шестерней.Таким образом, мы гарантируем адгезию.

Отвернув гайку крепления рулевой тяги 3 и сняв пружинную шайбу, снимите сошки с помощью съемника А.47043 (рис. 6.5). Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (рис. 6.6) корпуса рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Снимите с картера 1 вала 7 сошки в сборе с роликом.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.

На следующей диаграмме мы оцениваем двигатель в сборе, стойку и электронную систему, позволяющую осуществлять дистанционное управление: антенну, плату тюнера и пульт дистанционного управления. Вы также можете найти этот механизм в ручных автомобильных стеклоподъемниках. Когда мы хотим вручную поднять окно автомобиля, на самом деле мы поворачиваем, в дополнение к кривошипу, шестерню, соединенную с изогнутой стойкой, на одном конце которой есть поворотный рычаг. Снова круговое движение превращается в прямолинейное движение, которое на этот раз принадлежит Луне.

Этот механизм также можно найти в простых и повседневных предметах, таких как штопор для изображений.Этот штопор состоит из двух рычагов, на конце которых имеется шестерня, зацепляющая рейку. Когда мы опускаем рычаги, мы фактически заставляем шестеренки вращаться, что, в свою очередь, смещает молнию, стягивающую крышку бутылки.

Червячным валом 11 выдавить наружное кольцо 5 подшипника из картера и вынуть вал вместе с сепараторами подшипников b. Сон
Выпрессовать сальник 15 червячного вала и сальник 16 вала сошки.

Рис. 6.7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка: 1 — картер механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка; 3 — оправка 67.7853.9541

Направление представляет собой набор механизмов, которые можно использовать для ориентации рулевых колес транспортного средства. Движение в автомобиле можно ориентировать в любом направлении за счет направления. Если бы этой системы не было, автомобили двигались бы только вперед.

Элементы, составляющие адрес

Благодаря этой системе мы можем направить автомобиль туда, куда нам нужно, чтобы мы могли преодолевать различные препятствия и другие автомобили. Рулевое колесо – это элемент, который позволяет водителю ориентировать колеса.Это эргономичная круглая форма с двумя или более спицами для простоты эксплуатации и комфорта. Его задача – уменьшить усилие, которое водитель прикладывает к колесам.

Оправкой 67.7853.9541 выпрессовать наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 6.7).

Сборку рулевого механизма производить на кронштейне А.74076/Р в порядке, обратном разборке. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на рукоятку оправки обратной стороной.

Рис. 6.8. Установка червяка рулевого механизма: 1 — крышка подшипника; 2 — прокладки; 3 — червяк

Передает движение руля на рулевую коробку. Большое влияние на пассивную безопасность оказывает рулевая колонка. Все автомобили оснащены выдвижной рулевой колонкой, состоящей из двух или трех секций, чтобы складываться и не наносить ущерб водителю в случае столкновения. Эти секции соединяются карданными и упругими соединениями, предназначенными для этой цели. Это позволяет регулировать руль по высоте, а в некоторых случаях и по глубине, для облегчения управления автомобилем.

Вращательное движение рулевого колеса передается через вал и поступает на рулевой механизм, который преобразует вращательное движение в другое прямолинейное поперечное к автомобилю. Через тяги, шарнирно связанные с шаровыми опорами, рулевой механизм, расположенный в коробке, передает поперечное движение тягам или соединительным рычагам, поворачивающим колеса вокруг оси поворота.

Рис. 6.9. Контроль момента трения червяка динамометром: 1 — червяк; 2 — голова А.95697/5; 3-динамометр 02.7812.9501; 4 — кронштейн стойки для ремонта картера рулевого механизма; 5 — корпус рулевого механизма

После установки червяка в корпус рулевого механизма и закрепления нижней крышки проверить динамометром 02.7812.9501 и головкой А.95697/5 (рис. 6.9) момент трения вала червяка; она должна быть в пределах 19,6-49 Н*см (2-5 кгс*см). Если крутящий момент меньше указанного, уменьшите толщину прокладок 2 (рис. 6.8), а если больше, увеличьте.

Находится на выходе из адресного окна, направляет его к другим элементам, из которых состоит адрес.Направление движения передается рычагом управления, прикрепленным с одной стороны к рычагу атаки, а с другой к рулевым тягам. В других системах рулевой механизм напрямую воздействует на рычаги колесной пары, как в направлениях реечной передачи.

Перенесите движение на рычаг атаки. Рычаг управления или тяга крепится к тяге вместе, прикрепленной к выходу рулевой колонки тонким пазом. Получает вращательное движение рулевого механизма для передачи углового движения на пульт управления.

После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта и зацепления ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутых вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Устранить зазор в зацеплении с регулировочным винтом 2 (рис.6.2) и затянуть контргайку 3.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 88.2-117,6 Н*см (9-12 кгс*см) при повороте червячного вала на 30° как влево, так и вправо из среднего положения и должно плавно уменьшаться до 68,6 Н*см (7 кгс*см) при повороте с угла 30° до упора.

Принимает движение рычага атаки и передает его на соединительную шину и полуоси. Эти элементы передают движение, полученное в рулевом механизме, на колеса и образуют направляющую систему для ориентации. Он образован соединением рычагов, установленных на полуосях перпендикулярно оси колес и параллельно земле.Они имеют определенный угол наклона, так что вылет их осей совпадает с центром задней оси, и в качестве своего предназначения они имеют смещенные боковые направляющие колеса.

Позволяет поворачивать колеса одновременно. Их еще называют стяжками. В зависимости от используемой системы они соединяют два колеса с помощью одного или нескольких шатунов. Шатуны соединяют два рычага так, что два колеса перемещаются одновременно и вместе между обоими колесами, когда в одном из них происходит боковое смещение.

По окончании сборки проверить углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32°10″±1″ как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залить 0,215 л. в корпус рулевого механизма трансмиссионное масло ТАД-17и.

Осмотр и ремонт

Внимательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на наличие признаков износа, истирания, вмятин или следов. Замените изношенные и поврежденные детали.

Проверить зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0.10 мм. Если зазор больше указанного, заменить втулки с помощью оправки А.74105.

На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, выходящие только на одну сторону сошки. При запрессовке втулок располагайте их так, чтобы их концы с выходом канавки находились внутри расточки картера, а выходы канавки были напротив друг друга. Концы втулок должны уходить в отверстие картера на 1,5 мм.

Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед запрессовкой.

После запрессовки в картер доработать втулки разверткой А.

до размера 28,698-28,720 мм. Установочный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008-0,051 мм.

Проверить легкость вращения ролика вала сошки.

Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.

Проверить биение шейки вала рулевого механизма относительно среднего диаметра шлица конца вала.Для проверки нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая устанавливается на призму. При точении оправки на призме биение опорной шейки вала не должно превышать 3 мм. Если вал деформирован, то выпрямите его на ручном прессе.

Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (рис. Б.б) и пазом оси сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

ПРИМЕЧАНИЕ
Запасные части поставляются с одиннадцатью размерами прокладок, начиная с 1.от 95 до 2,20 мм; увеличение в каждом измерении составляет 0,025 мм.

В процессе эксплуатации автомобиля, при его движении по проезжей части, водителю, как правило, необходимо согласовывать направление его движения, а также уменьшать или увеличивать его скорость, останавливаться и парковаться. Каждый автомобилист знает, что все эти операции «ложатся на плечи» таких механизмов движения, к которым относятся рулевое управление и . В этой статье мы коснемся рулевого механизма, основной задачей которого является обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевая конструкция включает в себя рулевой привод и рулевой механизм. Главным героем нашей статьи станет рулевая сошка, которая является одной из составляющих рулевого механизма. Помимо сошек в конструкцию рулевого механизма (например, червячного) входят также рулевое колесо с валом, пара «червяк-ролик», а также корпус червячной пары. Мы не будем касаться этих подробностей, а подробнее рассмотрим устройство рулевой сошки, по какому принципу она работает и как можно заменить сошку, если она выйдет из строя.

1. Рулевое устройство сошки

Чрезвычайно важная деталь, такая как рулевая сошка (шатун), обычно используется на автомобилях со стандартной системой подвески и рулевым управлением с параллелограммными поперечными рычагами. Каждый автолюбитель сможет с уверенностью сказать, что этот тип систем рулевого управления и подвески используется в большинстве автомобилей с задним приводом, а также во многих легких грузовиках.

Конструкция сошки обычно включает в себя шлицевой рычаг, который в свою очередь соединяется с подшипником резьбовой тягой и седлом, а также с рулевым механизмом.Защитное покрытие на нижней стороне резьбового стержня подшипника может предотвратить загрязнение подшипника и седла. Верх опорного штифта крепится к центральному звену рулевого механизма.

Движение рулевого вала находится в прямой зависимости от вращательных движений, которые совершает водитель во время движения. К этому же валу рулевого механизма крепится рулевая сошка, которая приводится в действие как рычаг и преобразует усилие от поворота рулевого механизма в механическое для движения рулевого привода.Другими словами, можно сказать, что рулевая сошка предназначена для передачи усилия от секторного вала на продольную тягу. Как известно, втулка вала вращается в двух втулках, которые запрессованы в корпус рулевого механизма.

На игольчатом подшипнике, который расположен на верхнем конце вала, расположен ролик, производящий вращательные движения, на нижнем конце вала, имеющий конические шлицы, и упомянутая выше сошка, которая крепится к концу с орех.

Важно помнить, что в шлицевом отверстии рулевого рычага имеются два двойных углубления, а на валу – два двойных гребня. Исходя из этого, установка сошки на вал моно осуществляется только в одном положении.

Итак, подытожим конструкцию рулевого рычага и его назначение в составе рулевого механизма. Рулевая сошка является важной частью крепления среднего звена рулевой тяги к рулевому валу, а также исполнительной частью рулевого механизма, способна совершать возвратно-поступательное вращение в заданном секторе в зависимости от поворота.

2. Принцип работы рулевой сошки

По какому принципу работает сошка рулевого механизма? Принцип работы детали можно рассмотреть на примере червячного рулевого механизма. Его работа заключается в следующем: при вращении руля вся сила от вращения способна передаваться на червячные колонки. В свою очередь «червяк» вращает ведомую шестерню, которая непосредственно приводит в действие рулевую сошку.Как мы уже говорили, сошка соединяется со средней рулевой тягой, а другой конец тяги крепится к маятнику.

Вышеупомянутый рычаг обычно устанавливается на опору и жестко крепится к кузову автомобиля. С помощью обжимных муфт боковые тяги соединяются с рулевыми наконечниками, отходящими от «маятника» и сошки. Наконечники, в свою очередь, соединяются со ступицей. В момент поворота рулевой рычаг одновременно передает усилие на боковую тягу и средний рычаг.Средний рычаг по инерции приводит в действие вторую боковую тягу, что приводит к повороту ступиц, а соответственно и колес.

3. Замена рулевой сошки

Как и все другие автомобильные детали, сошка рано или поздно выходит из строя. В этом случае необходимо заменить сошки. И, как говорят уже «бывалые» водители, операция эта достаточно дорогая и к тому же достаточно сложная.

Любой, кто сталкивался с проблемой замены сошки, может возразить, что сначала нужно «прибить» поперечину рамы, которая находится ниже редуктора, на достаточно небольшом расстоянии от сошки.Основная проблема в том, что поперечину нельзя открутить или даже сделать с ней, но она значительно загораживает сошку, затрудняя доступ к ней. Но все же выход есть! Вот примерная схема, как снять сошку и заменить ее. Итак, приступим…

Сначала нужно открутить маятниковый рычаг. Затем можно снять маятник-наконечник сошки с рулевой трапеции, после проделанной операции он не должен мешать. Далее нужно попытаться попасть ключом в гайку наконечника сошки и ослабить ее.Тогда дело за малым. Откручиваем редуктор, и подняв его повыше, осторожно и деликатно пытаемся молотком, либо с помощью съемника постепенно выбить маятник сошек. После того, как он снят, вы можете заменить его на новый, а также можете обновить маятник.

Итак, такими нехитрыми действиями можно заменить сошки в домашних условиях, но специалисты все же советуют в такой ситуации обращаться в техцентры. Так что выбор за вами. В любом случае, мы искренне желаем вам удачи!

Подпишитесь на наши новости в

Коробка передач датсун он до устройства.Датсун он-до, ме-до. с помощью домкрата. Фотоотчет разборки МКПП Датсун он-до в сборе

Автомобили марки Datsun выгодно отличаются тем, что предлагают классический автомат в супербюджетном сегменте. Агрегат достался «Датсунам» от вазовских моделей «Калина» и «Гранта», которые практически во всех комплектациях уже пересели на пресловутый «робот» АМТ с неоднозначной репутацией. Популярная корейская цена Kia rio и Hyundai solaris уже улетела в «космос», а потому совсем не удивительно, что автомобили Datsun имеют стабильную аудиторию.

Минимальная цена

Максимальная цена

Что касается самой трансмиссии, то речь идет о классическом автомате с гидротрансформатором японской фирмы Jatco. Свой основной жизненный цикл 4-ступенчатая АКПП в свое время отработала в «ниссановских» Micra, Tiida и Note, после чего обрела вторую жизнь в автомобилях Lada. «Датсун» получил этот агрегат с перенастроенными «мозгами» и лучшей плавностью переключения. Для седанов Datsun on-DO автомат предлагается начиная с комплектации Trust I по цене от 526 000 рублей.

Вот что пишет по этому поводу сам производитель:

Мы хотим, чтобы вы могли путешествовать как можно больше и как можно меньше уставать. Выбирайте Datsun on-DO с АКПП, устанавливайте селектор в положение «Драйв» и больше не отвлекайтесь на переключение передач. Японские коробки передач с функцией отключения овердрайва (overdrive) для более активного движения в потоке работают надежно и четко, обеспечивая комфорт и удовольствие в дальних поездках и быстрых поездках.

Из маркетинговых материалов Datsun.

По-хорошему, проверенный временем агрегат не должен вызывать проблем у владельцев. Важно только производить замену трансмиссионного масла с определенной регулярностью в процессе эксплуатации (рекомендуем делать это даже в том случае, если замена не предусмотрена графиком ТО). Однако на специализированных форумах владельцев Датсуна уже есть сообщения о поломках АКПП Jatco.

Одни пользователи жалуются на ощутимые рывки при переключении, другие — на «глюки» электроники, при которых селектор автомата блокируется в положении P, а в особых случаях автомат просто перешел в аварийный режим и «умер».

При серьезных поломках сервисмены предпочитают менять весь узел целиком в рамках гарантии. Чтобы узнать, сколько стоит такое удовольствие на примере седана on-DO 2017 года «автомат», мы обратились к официальным дилерам марки Datsun в Москве.

Как нам сообщили «официалы», цена на 4-ступенчатую АКПП Jatco в сборе составляет целых 215 599 рублей. Срок ожидания агрегата не превышает пару дней (АКПП находится на центральном складе), а за сервисные работы по замене КПП, ее адаптации и заправке маслом придется заплатить еще 29 790 руб.Общая стоимость 245 389 рублей!

Запасные части

Датсун он-до, ме-до. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНИКА

1. Включите 1-ю передачу МКПП или переведите рычаг управления вариатором в положение «Р» (стоянка), затормозите автомобиль стояночным тормозом. Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы буксировали прицеп, отсоедините его от автомобиля. Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

4. Возьмитесь за пол багажника…

6. Возьмите домкрат из бардачка багажного отделения…


9. Установите опору домкрата в специально предусмотренные места, расположенные на порогах кузова возле каждого колеса.

ПРИМЕЧАНИЯ




Место установки домкрата под порогом кузова отмечено насечками. Край подоконника должен быть выше паза ножки домкрата.


10. Вставьте хвостовик отвертки в прямоугольное отверстие ключа для колесных гаек.

Похоже на подготовленный к работе домкрат.

12. Поворачивая ручку домкрата по часовой стрелке, разведите домкрат так, чтобы край порога попал в паз лапы домкрата, установленной перпендикулярно опорной поверхности.


13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, ослабьте колесные гайки на пол-оборота перед подъемом.Достаньте запасное колесо из багажника. После того, как транспортное средство было поднято, безопасно удалить его будет небезопасно.

14. Поверните ручку домкрата по часовой стрелке, чтобы поднять корпус.

15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз проверьте, не наклонен ли домкрат в какую-либо сторону.

По возможности не работайте под поднятым автомобилем, а если без этого не обойтись, установите под кузов дополнительные опоры.

Дополнительные опоры следует устанавливать только под места, специально предназначенные для подъема автомобиля.

Поместите резиновую или деревянную прокладку между опорой и кузовом автомобиля. Установите штативную опору так, чтобы две ее ножки находились сбоку от кузова автомобиля, а одна — снаружи.

16. Поместите домкрат, инструменты и покрытие пола багажного отделения после использования.

Мы немного задержали обещанную новость о российском Datsun, но смеем вас заверить, что совершенно не зря. В нашем распоряжении оказались некоторые подробности о трансмиссии и двигателе для одной из комплектаций «бюджетника» возрожденной марки.

Наша спецификация Datsun основана на Lada Kalina. Японский «бюджетник» будет иметь колесную базу 2 476 мм, а его длина превзойдет отечественную Гранту на 70 мм, то есть будет равна 4 330 мм. Увеличение габаритов иномарки произошло за счет более длинного заднего свеса – 1060 мм.

Известно, что в 2014 году АВТОВАЗ начнет выпуск двух моделей Datsun. Ими, как нетрудно догадаться, будут седан (цифровой код 2195) и хэтчбек (индекс 2197).Как и любой нормальный автомобиль, «Датсун» будет иметь несколько модификаций, в том числе и «люксовую». По собственным данным сайта, топовая комплектация Datsun может получить 1,6-литровый 8-клапанный мотор. Почти со стопроцентной вероятностью можно говорить о мощности этого двигателя – 87 л.с. В паре с ним будет работать механическая пятиступенчатая коробка передач, но о ней ниже. Так как автомобиль относится к сегменту бюджетных автомобилей (обещанная цена в пределах 400 000 рублей), то седан и хэтчбек получат только по две фронтальные подушки безопасности на максимальной скорости.АБС будет восприниматься как должное.


На фото: салон индийского хэтчбека Datsun Go. Не знаем, что у него с комплектациями, но на премьере сказали, что машина оснащена док-станцией для смартфона — такая «музыка». Наши «Датсуны» в максимальной комплектации будут оснащены аудиосистемой с портом USB и парой динамиков.

Перейдем к трансмиссии. Мы предполагаем, что 87-сильный мотор будет работать в паре с вазовской пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Но в Nissan-Datsun дураков не бывает, они понимают, что в случае конкуренции с автомобилями Lada, в том числе и в ценовой категории до 400 000 рублей, их автомобили просто обязаны выделяться надежными конструктивными решениями…


В на фото: рисунок «Datsun Россия» с «предложениями по повышению надежности». Нетрудно догадаться, что перед нами схематичное изображение КПП.

Это фото было размещено около месяца назад в блоге пользователя shchukin_vlad, поэтому мы не исключаем, что кто-то из вас мог его видеть.Слева в нижнем углу русским языком написаны меры, которые, видимо, планируется провести по улучшению КПП:

  • изменить тип синхронизаторов;
  • улучшить профиль зубьев;
  • использовать усиленные подшипники;
  • кое-что о передаточных числах.

Помнится, в сентябре в интервью Джерому Сего, главе Datsun Russia, он что-то говорил о японской ДНК, которая будет у Datsun. Пожалуй, это оно (надежность, качество, комфорт и все такое).С нетерпением ждем весны: по свежим данным, Datsun поступит в продажу в апреле 2014 года. Ну а о внешнем виде новинки мы писали в материале «

».

Седан Datsun on-DO получил хорошие технические характеристики в своем В-классе. Несмотря на свою компактность, автомобиль Datsun on-DO достойно смотрится на отечественном автомобильном рынке.

Технические характеристики комплектов
Доступ 1,6 МТ Траст 1.6 В Сон 1.6 МТ
Для получения подробных характеристик комплектации нажмите на изображение выше

размеры

Колесная база Datsun on-DO обеспечивает достаточный комфорт на дороге и составляет 2476 мм при длине автомобиля 4337 мм. Ширина и высота кузова 1700 и 1500 мм соответственно. Дорожный просвет (клиренс) составляет 174 мм.

Багажный отсек

Datsun on-DO имеет вместительный багажник и превосходит отечественную Lada Granta… Погрузочный объем седана 530 литров. Кроме того, в багажнике находится полноразмерная запаска.

Седан Datsun on-DO оснащен двигателем, знакомым российским автомобилистам по Lada Kalina. Двигатель имеет четыре цилиндра в рядном расположении. Восьмиклапанный двигатель, который устанавливается на Datsun on-DO, имеет объем 1,6 литра (1596 см³). Система распределенного впрыска топлива, которой оснащен двигатель, имеет электронное управление, что является плюсом с технической точки зрения.

Максимальная мощность агрегата составляет 87 лошадиных сил (также комплектуется 82-сильным агрегатом) и достигает 5100 об/мин, а пиковый крутящий момент держится на отметке 140 Нм при 3800 развиваемых об/мин.

Максимальная скорость агрегата составляет 165 километров в час, при этом сотню он набирает за 12,9 секунды. Двигатель вы можете увидеть на фото ниже.

Трансмиссия

Перед установкой трансмиссии на Датсун он-ДО разработчики значительно модернизировали отечественную коробку передач.Datsun on-DO комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая получила тросовый привод Atsumitec. Немецкая компания Shaeffler оснащает автомобиль вилками переключения передач.

Автоматическая коробка передач в настоящее время не реализована, но компания-разработчик планирует оснастить свои автомобили в 2016 году.

Расход топлива

Автомобиль полностью соответствует нормам ЕВРО-4 и соответствует всем экологическим требованиям и характеристикам. Datsun on-DO потребляет в городском режиме 9,7 литров, 6.1 литр по трассе и 7,4 литра в смешанном режиме.

Предпочтительная марка бензина для седана АИ-95.

Подвеска и рулевое управление

Datsun on-DO оснащен передним приводом, доставшимся ему в наследство от Lada. Специалисты Nissan отладили и усовершенствовали подвеску.

Усовершенствование отечественной подвески от Lada позволило японским инженерам увеличить дорожный просвет до 174 мм. Такой клиренс превосходит характеристики Гранты.Благодаря таким техническим тонкостям управлять автомобилем Datsun on-DO становится намного проще.

Передние колеса устанавливаются на седан Datsun on-DO благодаря системе McPherson, которая уже стала стандартом в автомобильной промышленности. Задние колеса установлены на трансмиссионной балке по полунезависимой схеме.

Элементы подвески идеально сбалансированы с технической точки зрения и делают седан Datsun практичным и надежным на наших дорогах.

Исходы

При незначительных габаритных размерах кузова Datsun on-DO имеет отличные технические характеристики … Параметры подкреплены доступностью цены, что делает Datsun on-DO достойным представителем на автомобильном рынке России.

Расчет коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D-модели

Содержание

Введение

1 Коробка передач

1.1 Назначение коробки передач и требования

1.2 Обзор и анализ конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ —

2 Расчет коробки передач

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет зубчатого зацепления I

2.2.1 Проверка зубьев на контактную прочность

2.2.2 Проверка зубов на изгиб

Введение

Производительность и надежность автомобиля во многом зависят от характеристик коробки передач.

В данном курсе проектирование, назначение, виды, конструкции и работа трехвального редуктора.

Трехвальные трансмиссии применяются на автомобилях классической компоновки, а также на автобусах и грузовых автомобилях.

Целесообразность расчета трехвальной коробки передач следующая: при прямой передаче КПД трехвальной коробки передач больше, чем двухвальной, и коробка передач работает менее шумно. На остальных передачах, кроме передачи заднего хода, в трехвальной коробке передач задействованы две пары шестерен, что несколько снижает КПД коробки передач, но позволяет иметь большое передаточное число на первой передаче.

Таким образом, целью данного курсового проекта является расчет трехвальной коробки передач на примере легкового автомобиля ВАЗ2107 в соответствии с действующими нормативными документами в области проектирования и расчета автомобильных трансмиссий.

Заключение

По заданию выполнен проверочный расчет КПП ВАЗ2107 на первую передачу. Зубья шестерен проверялись на напряжения изгиба и контактные напряжения.

Во второй части был произведен расчет выходного вала и проверка долговечности его подшипников.

В прошлом разделе рассчитывался синхронизатор при переключении с первой передачи на вторую.

Все расчетные параметры вошли в допустимые, поэтому КПП ВАЗ 2107 соответствует всем предъявляемым к ней требованиям.

В ходе работы цель была достигнута, а именно получены знания и приобретены навыки проектирования и расчета редуктора.

Ваз классика.«Жигули» — прощание с классикой. Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» считались народным автомобилем, который при сравнительно небольшой стоимости мог сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им .ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга лета» жителей» в итоге перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая, однако, не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развернулось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальной стоимостью производства и максимальной потребительский эффект. Также она получила четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. распределительный вал с ременным приводом. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, позволяющее увеличить объем багажника с 375 до 1340 л.с.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

Классика во времени

1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

Март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автозавода родилась на самом верху.Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности был причастен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия… В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые вышли на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема решится далеко не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появился проем для заводной ручки (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 были установлены вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1,2-литровому двигателю позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второго десятилетия выпуска «Жигули» выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. Салон тесный, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из употребления), производство которой было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, ее по-прежнему будут собирать в Ижевске за пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему дизайну.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ

Помимо основных моделей выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь было обусловлено специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 года FIAT-124 в разных вариантах(в т.ч. с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), более Было выпущено 1,5 миллиона экземпляров.До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон строился до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последних также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (с нынешним, впрочем, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевую, но все еще дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.

Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась далеко не главная роль…

СПОРТ И ТРЕНИРОВКИ

В начале 1970-х «Жигули» вышли на ралли и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».

Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Жигули-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы.Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

«Жигули» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! В них было столько имен! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению небывало динамичного для наших автомобилистов автомобиля.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали на «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитой Каракумской гонки 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс» Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась.И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… погодите… 20,8% всего автопарка России.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Прекращение производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной.Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и двадцатичетверки. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

У ВАЗ было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу.

В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает.И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь еще нет ни одного здания…

Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий было сломано из-за этого! Но больше мне запомнилась настоящая битва между FIAT и США из-за гильз, в которой принимали участие мы, вазовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него вкладыши, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но это направление осталось невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.

Автомобили Волжского завода, в простонародье называемые «Жигули», доступны и до сих пор популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты.Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправляются некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.

Весь модельный ряд «жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автомобилисты с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», и никогда не слышали о модификациях для каждой модели. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.

Начало… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для того, чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Поставляется с этой моделью 1,2-литровый двигатель мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за целых 20 секунд, а максимальная скорость достигает 142 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным 1.Двигатель объемом 3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон получил более удобные передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, перенесенные с задних подлокотников прямо на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными перекладинами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
  • ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
  • ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получен от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость составляет 137 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21023.Двигатель 1,45 литра.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к своей предшественнице ВАЗ 2101. Внесены улучшения в интерьер и внешний вид. Увеличено пространство над головой для пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

  • ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годов выпуска.
  • ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годов выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗ. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней панели, задней панели багажника, бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток и заводского знака. Фары получили пластиковую рамку, видоизменились задние фонари с подсветкой номерных знаков.Трансмиссия была доработана, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

Модификации «шестерки».

  • ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21062. Праворульная версия, которая шла на экспорт.
  • ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
  • ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.
  • ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, редуктора скорости заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства 1980 год.Выпускался аж до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. В прошлом году выпуска модель была укомплектована современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, и автомобиль был окрашен в цвет металлик.

Модификации.

  • 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка передач.
  • 21051 — Двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.
  • 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Комплектуется как 4-х, так и 5-ти ступенчатыми коробками передач.
  • 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Пропускной пункт;
  • 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Пропускной пункт;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгонявшимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

  • 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ ременный)
  • 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
  • 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
  • 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
  • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
  • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
  • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ — экспортный вариант для Великобритании)
  • 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, которые объединили в один блок габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, благодаря чему выглядят более современно. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой радиаторной решетки. У модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Некоторые детали интерьера были изменены.

ВАЗ 2104 универсал. За основу была взята модель ВАЗ 2105 и производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем 1,5 литра.

Модификации.

  • ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — Двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-х ст. Пропускной пункт. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюраторный с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 инжектор 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.

Такая разнообразная и кажется уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.

Услышав слово «классика», большинство автомобилистов нашей страны вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автомобильного завода, берущее начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной впервые время в 1970 году.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года, и, несмотря на архаичный дизайн, горячо любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, однако простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля классики и ходовых качеств.

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения дизайна. Условно можно выделить два направления доработки:

  • технический тюнинг,
  • стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, светотехники и деталей салона.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто комбинируя их. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие изменившиеся до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографии и новых колесных дисков, выглядит почти как гоночный автомобиль

Стайлинг «классики» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классики» ВАЗовские модели хотят сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей недоработанным. И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть.Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, различают три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

Изменение формы головной светотехники путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная светотехника с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве магазинов запчастей для отечественных автомобилей. Часто автомобилисты изготавливают форсунки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

Крепления крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании шурупов насадку необходимо устанавливать на кузов автомобиля, чтобы предотвратить попадание воды в фару, поэтому этот способ используется реже.

К выбору клея стоит отнестись внимательно. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазок на Жигули

Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако на других продуктах «классической» линейки такая модификация встречается довольно часто. Для установки ангельских глазок на «четверку», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить внутри плафона отражатель и в каждое отверстие установить диоды. Кроме того, с обратной стороны размещена коробка для блока диодов и резисторов.

Задняя оптика может быть улучшена аналогичным образом.Светодиоды увеличат яркость стоп-сигналов, изменят рисунок задних фонарей и снизят нагрузку на электросистему автомобиля.

Все отверстия, просверленные в рефлекторах для установки диодов, необходимо заделать герметиком для предотвращения попадания воды в фару.

Ксеноновые фары на «классику» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация жигулевских головных фар — установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг окон Жигулей

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Есть еще электрическая тонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не применяется. Тонировочная пленка бывает нескольких видов:


Автолюбитель, который собирается тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы относительно степени затемнения. Основные пункты ГОСТ 27902 (стеклопропускание):

  1. Ветровое стекло не должно терять более 25% своей светопропускной способности.
  2. Для передних стекол дверей автомобилей потери могут составлять до 30%.
  3. Заднее центральное стекло и боковые стекла задних дверей затемняются до 95 %.
  4. На лобовых стеклах не допускаются рисунки и использование перфорированной пленки.
  5. Использование тонировочных пленок красного, зеленого, желтого и синего цвета на передних стеклах запрещено.
Решетка заднего стекла: классика для классики

Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей и заднее стекло от грязи.

Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнителем заднего стекла. Желательно очистить и обезжирить контактирующие поверхности.

Аэродинамические обвесы и спойлеры на «Жигули»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамического обвеса.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, не так распространены и обычно стоят довольно много денег.

Обычно в аэродинамический обвес входят:

  • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
  • накладки на пороги;
  • задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в аэрокит входит и заднее крыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классика»

Ревизия салона Жигулей выглядит наиболее целесообразным направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, что невысоко в базовых комплектациях моделей «классической» линейки.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей практически отсутствует.

Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на автомобилях ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решил установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi galant и Lancer, Nissan almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды нужно серьезно переделывать и подгонять под жигулевский салон.

Оригинальная передняя панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не мялся. Сама торпеда должна быть полностью разобрана для обшивки.

Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые блоки приборов для разных моделей Жигулей продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и фонари своими руками.

Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: обивка или чехлы

Фирм, производящих чехлы на автомобильные сиденья, очень много.В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классики» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев являются временным решением, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

Если вы умеете шить и шить, то можете сами обшить сиденья тем материалом, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Обшивка дверных карт

После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Обычно в базовой комплектации они обтянуты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку двери, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.

Установка электростеклоподъемников

В процессе тюнинга обивки дверей можно также установить электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на Жигулях страдают едва ли не больше остальных элементов салона.Материал, которым покрыт потолок, часто провисает, рвется или пачкается. Натянуть потолок можно двумя способами:

  1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым натягивается материал. В ходе этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
  2. Натяжка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.
Замена руля и рычага КПП

Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала. Винты, которые держат саму подушку, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может снизить эффективность переключения.

Видео: своими руками

Занижение

В последнее время среди молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярно занижение подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать компоненты передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

Технический тюнинг «Жигулей»: повышаем характеристики

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), Жигули отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

Модификация подвески «Жигули»

Стандартная схема тюнинга «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

  1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигули.Резиновые бамперы также должны быть заменены на этом этапе.
  2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стеллажам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
  3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

Тюнинг тормозной системы

Улучшением тормозов на Жигулях стоит заняться до того, как браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Штатные тормоза «классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

Как правило, все «Жигули» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Начать процесс благоустройства лучше с замены задних тормозов. Тюнинг-комплекты тормозной системы от известных производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптируются и устанавливаются на «классику» как задние, а вот диски приходится покупать отдельно.

Как повысить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллесова пята «классики» — ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также модификации выхлопной системы.

Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
Тюнинг двигателя «Жигулей»

Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует какого-либо вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем настройки программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

Если ваши Жигули оснащены карбюраторным двигателем, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом. Производительность двигателя улучшена без ущерба для эффективности.
  2. Компрессорно-турбинная установка.
  3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.
Видео: чип-тюнинг двигателя «семерки»
Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы Жигулей может принести прибавку мощности до 10 Лошадиных сил… Снижение шума, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву повышению производительности.

Понизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно за счет установки прямоточного выхлопа. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

Следует понимать, что самодельный прямоток может и не принести прироста мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа.Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило распространяется и на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в том или ином виде соревнований.

Четырехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но недостаточно надежно удерживают кузов. Четырехточечные ремни могут спасти человека даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом на манер плечевых лямок рюкзака и надежно удерживают их в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые должны быть установлены в полу позади водителя и переднего пассажира, либо в каркасе безопасности . Это обычно оставляет недостаточно места для ног. задние пассажиры, поэтому четырехточечные ремни в основном удел спортивных модификаций, где задние сиденья отсутствуют.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Каркасами в основном комплектуются гоночные автомобили. Причем в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием допуска автомобиля на трассу. Помимо защитной функции, рама также может повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на Жигули доступны два типа каркасов безопасности:

  1. Сварные. Устанавливается в кузов сваркой. Эту конструкцию нельзя демонтировать.
  2. Болт. Крепится на болты, обычно крепящиеся к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такого каркаса несколько ниже, чем у сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ линейки «классика» способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и правильно подходить к техническому тюнингу.Модифицируйте свои Жигули со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

Где можно купить Жигули на автомате

Оказывается, мы до сих пор мало знаем об истории собственного автомобиля. Например, что вы слышали об официальном классическом ВАЗе с АКПП?

Внутренний советский авторынок и рынки европейских стран имели существенные отличия (и сравнение не всегда было в пользу Запада — но это предмет отдельного исследования).

Барну повезло: для фиатовских родственников нашлась массовая стандартная «автоматическая» коробка производства европейского завода GM.

При доминировании в стране просторных моделей с достаточно высоким уровнем оснащения, в компьютерных эктациях наблюдалась всеобщая нивелировка, но действительно богатых версий автомобилей не было в себе ̵

1; кондиционер, гидроусилитель и автоматическая коробка передач отсутствовали в принципе. Народное хозяйство не стало бы распыляться на всякие буржуйские прибамбасы, а например, даже правительственный ГАЗ-14 Чайка комплектовался японскими кондиционерами Denso (хотя АКП, кстати, была чисто отечественной).

Читайте также: Лучшая «Волга»: история автомобилей – «догонялки» КГБ

Но на Западе – свои стандарты, и там всегда было принято ставить коробки-«автоматы» даже на дешевые автомобили. Советские автомобили — в частности «Москвичи» — продавались в Европе сотнями тысяч в 1960-е и 1970-е годы, но специально для экспорта в Союзе коробки-автоматы не проектировали и не производили. «Автоэкспорт» не счел нужным идти по мировому пути — адаптировать под свои модели уже имеющуюся трансмиссию от профильного производителя.


Устанавливается на все заднеприводные ВАЗ с АКПП, вне зависимости от поколения, одинаковый селектор. Кстати, режимов было много — в том числе «перетаскивания» режимов «1» и «2». (На фото – «тройка» Lada 1500S Automatic из Нидерландов)

Но с выходом на международный рынок у ВАЗ появилась возможность наполнения экспортной линейки версией с «автоматом». В качестве основы для «Жигулей» послужила третья (после VW Beetle и Ford T) по распространению в мире автомобильная платформа — итальянский Fiat 124, пусть и сильно модернизированный.Так и в случае с Ладой ничего не нужно было изобретать и дорабатывать, достаточно было установить на тольяттинскую «классику» штатную АКПП GM 3L30 (Th280), которая с 1969-2000 гг. использовалась на десятках моделей американских , европейских и японских производителей автомобилей.

Классическая гидромеханическая коробка GM 3L30, выпускавшаяся с 1969 по 2000 год, была одной из самых распространенных АКПП в мире.

Модификация данной АКПП предназначена для Fiat, Lancia и Alfa Romeo и ставится на место «механика» без каких-либо изменений.Поэтому европейские импортеры были настроены на замену штатной коробки на «автомат», а АвтоВАЗ с его огромными масштабами производства не стал заменять Lada Automatic мелкими сериями. Также крупным импортерам не составило труда убрать лишнюю педаль и добавить радиаторы для охлаждения рабочей жидкости в коробку под капотом. Электронный блок трехступенчатой ​​автоматической коробки передач был не нужен; он согласовывался с двигателем через муфту вакуумной коррекции и трос кик-дауна.

Читайте также: Чем Запорожец лучше иномарок ВАЗ (на переднем плане) и автомат GM 3L30 в версии для всех моделей Fiat. «Автомат» немного длиннее, так что в случае переоборудования пришлось укоротить карданный шарнир.

Первой Ладой с АКПП стала Лада 1500С Автомат – ВАЗ-2103 с советским названием. В такой комплектации модель продавалась в Нидерландах, Великобритании, Бельгии и других странах Европы. С переходом семейства на Ваз 2105/2107 «автоматы» стали комплектовать «пятерками» — Лада Рива, Лада Нова, Лада Калинка и подобные им европейские имена.Нам не удалось найти информацию о Lada, продаваемой с автоматическим вооружением в Латинской Америке (Lada Laika), Канаде (Lada 1500S, Lada Signet), Австралии и Новой Зеландии.

Интересно, что собственный заводской индекс «Жигули» с вооружением так и не получили, для них существовало только одно торговое наименование, Лада Автомат или Ладаматик, что потом подтверждалось шильдиком на левой стороне багажника, а для универсалов – самый дальний справа от пятой двери.

Под капотом ВАЗ-2103 отличие от «автомата» невелико: отсутствует гидробак сцепления.На этой «тройке» виден и радиатор автоматической коробки передач – выше обычного.

Странно, но количество классических заднеприводных ВАЗов с коробкой автомат сегодня не уменьшается. Заинтересованные представители автомобильного сообщества на постсоветском пространстве самостоятельно оснащают свои «копейки», «пятерки» и «шестерки» одинаковыми коробками GM 3L30 (Th280) и снимают их со снятых с производства Opel Record/Senator, Suzuki Sidekick/Geo Tracker. , пежо 604, фиат бус и ряд старых «американцев».Ведь так здорово иметь в своем распоряжении автомобиль с «автоматом», о котором еще четверть века назад никто не знал!

Читайте также: Как проверить коробку передач при вибрации машины

Сколько литров масла в коробке передач и куда оно заливается. Сколько литров масла в коробке автомат (акпп) и вариатор (cvt)

Очень важно вовремя заменить ТМ внутри коробки передач на ВАЗ 2109. Отечественные автомобили требуют постоянной замены масляных жидкостей, как и автомобили зарубежных марок.Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109 должна производиться постоянно, как и в других автомобилях.

Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно менять масло в коробке передач, а также какую жидкость выбрать и как часто это нужно делать.

Когда следует менять ТМ?

Разные специалисты имеют разные мнения на этот счет, но большинство склоняется к тому, что масляные жидкости в салоне автомобиля для коробки передач ВАЗ 2109 нужно менять каждые 30 000 км пробега, либо раз в год.Но, конечно же, все зависит от условий эксплуатации и дорог, по которым движется транспортное средство, поэтому в щадящем режиме трансмиссионное масло может отлично прослужить 50 000 километров пробега.

Каждый автомобилист должен постоянно проверять качество рабочей масляной жидкости, желательно не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Если масло приобрело неприятный темный цвет, в его структуре видны абразивные частицы или виден посторонний налет, то масляный состав лучше заменить. Так вы не только предотвратите поломку автомобиля, но и обезопасите свое передвижение по бездорожью.

Специалисты обязывают всех автомобилистов производить замену рабочих масляных жидкостей внутри коробки передач ВАЗ 2109 при каждом ремонте коробки передач. Так вы сможете предотвратить загрязнение и эрозию новых деталей, а главное, будете знать, что переключение передач выполняется качественно.

Типы КПП 2109

Коробки передач на девятки бывают двух типов, в связи с этим процедура замены жидкости разная:

  • обслуживаемая — коробка передач со щупом. В моторном отсеке рядом с аккумулятором есть щуп для контроля уровня масла в коробке 2109.Это 5-ступенчатые коробки передач.
  • необслуживаемый — редуктор без маслоизмерительного щупа. Они устанавливаются на 2109, у которых только 4 передачи и нет 5-й передачи. В таких автомобилях есть специальная заливная горловина.

Процесс замены масла

Замена масла в коробке ВАЗ 2109 сама по себе не очень сложна, поэтому сделать это можно самостоятельно и без обращения к специалисту автосервиса.

Сменный инструмент

Для замены масла в редукторе 2109 или 2108 потребуется следующий инструмент:

  • Из ключей потребуются кольцевые или рашковые ключи на 17 и 12;
  • опорожнить пустой контейнер или емкость;
  • для КПП без щупа заправочный шприц, а для КПП со щупом заливная воронка;
  • не помешает наличие ветоши или тряпки для протирания масляных пятен.

Подготовив этот инвентарь, теперь вы можете заменить отработанную масляную жидкость. Его замена в коробке передач ВАЗ 2109 осуществляется в несколько этапов.

Слить масло

Перед заменой необходимо заехать на яму. Так будет удобнее сливать старое автомобильное масло из коробки передач. Весь процесс занимает не более 20 минут.

Протираем сливную пробку и откручиваем сливной болт. Подставляем ведро под отработанное масло. Далее нужно слить отходы из коробки передач автомобиля.После того как вся отработанная жидкость стечет, закручиваем болт обратно.

Залить масло

В зависимости от типа коробки передач ВАЗ 2109 порядок замены отработанной жидкости отличается.

  • Для ВАЗ 2109 с коробкой передач со щупом масло нужно заливать непосредственно через сам щуп. Необходимо поставить воронку и залить чистый продукт до нужного уровня. Проверяем уровень по щупу. Залейте его в коробку передач до максимальной отметки на щупе.
  • У ВАЗ 2109 с коробкой передач без щупа заливное отверстие находится справа.Необходимо открутить пробку и с помощью шприца залить новую жидкость. Поскольку уровня здесь нет, то для необходимого объема необходимо ориентироваться по нижнему краю отверстия. Заливать масло требуется до тех пор, пока оно не достигнет нужного уровня.

То же самое сделано в АКПП. После замены рабочих жидкостей можно продолжать эксплуатацию автомобиля. Обратите внимание, замену лучше всего производить в автосервисе, но в любом случае приобретать ТМ придется самостоятельно.Давайте рассмотрим, какие его виды подходят для девятки.

Что положить в коробку?

Сегодня автомобильные магазины предлагают широкий ассортимент трансмиссионных масел, и зачастую рядовой автолюбитель не может найти подходящий вариант для своего автомобиля, если не знает, какую смазку заливать конкретно для своего автомобиля.

Рассмотрим три самых популярных и актуальных вида масляных жидкостей, которые следует заливать в коробку ВАЗ 2109:

  1. Синтетика ТМ считается самой дорогой и эффективной среди конкурентов, но их часто приобретают для иномарок и дорогие модели автомобилей;
  2. Полусинтетика ТМ считается отличным вариантом для использования в коробке ВАЗ 2109, стоит относительно недорого и отлично выполняет свои функции;
  3. Минерал ТМ хуже всего подходит для коробки передач, применяется редко, несмотря на дешевизну, так как такая смесь может повредить шестерни;

Также маслянистые жидкости различаются по цвету, плотности, морозостойкости и другим характеристикам.Лучше всего использовать только те рабочие жидкости, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации для конкретной модели автомобиля.

Важно: Синтетические масла лучше всего подходят для сильных морозов, полусинтетика хуже работает при больших минусовых температурах, а минеральные масла вообще не выдерживают холода.

Специалисты рекомендуют использовать в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 масла следующих марок: GL-4, GL-4/5, GL-5. Отечественные компании-производители выпускают ТМ-4 и ТМ-5, которые тоже отлично подходят для девятки.На ВАЗ 2109 лучше всего зарекомендовало себя ТМ5-9М, оно может прослужить вашей коробке передач до 80 тысяч километров пробега, что считается огромной величиной, у этого типа состава масла нет конкурентов. При этом вязкость масляной жидкости должна быть либо 75w-40, либо 80w-90. Температурные диапазоны выбираются в соответствии с вашей климатической зоной.

Лучше всего использовать масла проверенных производителей и желательно, чтобы с маркой были знакомы либо вы, либо ваши знакомые, друзья, родственники.Таким образом, вы избежите проблем и не наткнетесь на некачественный товар, который со временем может привести вашу коробку передач в полную негодность.

Сколько масла заливать в коробку ваз 2109

Прежде чем заливать масло в коробку ваз 2109, нужно его приобрести, а сколько нужно знать перед походом в магазин, ведь каждый литр залитый в машину стоит много денег.

Часто автомобилисты самостоятельно определяют, сколько требуется масла при его первой замене, так как в коробке передач есть специальный щуп для измерения его уровня.Но в автомобилях первых лет выпуска такого устройства нет, поэтому автолюбителю приходится как-то ориентироваться самостоятельно.

В соответствии с техническими характеристиками девятки, в ее коробку передач обычно входит ровно три литра трансмиссионного масла. Но есть некоторые особенности этой характеристики.

  • в четырехступенчатой ​​коробке передач, объем редуктора 3100 литров;
  • , а для пятиступенчатой ​​требуется 3300 литров смазки.

Сервисная книжка вашего автомобиля поможет вам разобраться в этом вопросе.

В любом случае при замене масла в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 для замеров лучше всего использовать щуп. Он поможет определить не только уровень остатков смазывающей жидкости, но и позволит не переборщить с залитым внутрь составом.

Видео: замена в КПП на ВАЗ 21099

Сколько масла должно быть в коробке передач? Как часто производится замена масла в коробке передач ВАЗ?
Какое масло заливать в коробку передач? Такие вопросы часто задают автовладельцы, и не только автомобилей ВАЗ.Однако все сходятся в одном – в редукторе должно быть масло!

В этой статье вы найдете ответы на перечисленные выше вопросы, а также есть инструкция по эксплуатации автомобилей ВАЗ различных моделей своими руками, полезные советы, фото с примерами выполненных работ и многое другое.

Классификация трансмиссионного масла, или какое масло лучше лить?

Трансмиссионные масла

могут быть минеральными, полусинтетическими или полностью синтетическими. Какой из них лучше?
А теперь попробуем разобраться.

Начнем с минерального трансмиссионного масла. Такое масло обозначается по системе SAE 85W-90.
Какие плюсы? В принципе, сама минералка неплохая, имеет неплохие смазывающие свойства.
Существенным плюсом является его цена, которая самая низкая из всех . Минусы — низкие температуры. Минеральное масло
не рекомендуется заливать в двигатель из-за его загустевания при низких температурах. Причина его неодобрения КПП та же.
Только не заводи машину. Масло марки 85W-90 имеет температуру застывания всего -12 градусов Цельсия.
Это мало для нашего климата.
Полусинтетика и синтетика — 75W-90. Рекомендуется для использования в КПП автомобилей ВАЗ.
Такое масло позволяет продлить срок службы деталей коробки передач. Хотя цена такого масла выше, чем у минералки, а синтетика еще дороже, эффект от нее будет заметен невооруженным глазом.
По отзывам владельцев, заливавших синтетику или даже полусинтетику нормальных фирм, предоставляющих качественное масло, шумов в КПП нет, передачи включаются плавно — словом, остались довольны.75W-90 замерзает при -40 градусах, чего вполне достаточно. Вывод: лучше использовать полу- или полную синтетику.

Кстати, с завода стали лить обычное моторное масло. Как быть в таком случае?
Менять на трансмиссионную или не стоит, мотивируя это тем, что «на заводе виднее»? Интересно, что по этому поводу говорят сами инженеры ВАЗа.
По словам начальника лаборатории горюче-смазочных материалов АВТОВАЗа, для увеличения срока службы таких деталей коробки передач, как синхронизаторы, дифференциалы и в целом увеличения ресурса рекомендуется при первой же замене масла на трансмиссионное Обслуживание.Уровень шума сразу снизится и передачи будут включаться намного легче.
Вы ​​также можете использовать масла API GL-5, но это не обязательно.

Необходимый инструмент для замены масла в коробке передач

Что потребуется для того, чтобы замена масла в МКПП ВАЗ была проведена правильно и максимально быстро:

  • Предварительно подобранное и купленное масло.

Объем масла:

  • 2 л для «классики»
  • Для Самары — 3 литра на 4-ступенчатую коробку передач и 3.3 литра для 5-ступки
  • Для семейства 2110 — около 4 литров
  • Для Нивы — 1,6 л на КПП, 0,8 л на раздаточной коробке
  • Емкость для слива масла.
  • Шприц для заливки масла.

  • Лейка для заливки масла. Также для удобства на него можно надеть подходящий шланг.
  • Ключ на 17. Удобнее использовать колпачок или головку.
  • Шестигранник на 12.
  • Металлическая щетка.
  • Тряпка для вытирания рук, подтёков на КПП и маслоизмерительном щупе.

Вот, пожалуй, и все. Теперь можно переходить к замене масла.

Замена масла

Замена масла в коробке передач на ВАЗ 2105 и других автомобилях лучше производить на яме или эстакаде.

Совет! По возможности меняйте масло в помещении — в гараже.На открытой местности высока вероятность оказаться по шею в масле от сильных порывов ветра.

Перед заменой масла обязательно прогрейте коробку передач. На нем необходимо проехать не менее 10 км для достаточного прогрева старого масла.
Перед заменой масла убедитесь в отсутствии утечек масла в редукторе. Если они все еще там, они должны быть отремонтированы.
Только тогда можно с чистой совестью приступать к замене масла, как говорится. Теперь рассмотрим процесс замены масла отдельно для каждого семейства автомобилей ВАЗ.

ВАЗ «Классика»

Автомобили ВАЗ

с 2101 по 2107 отличаются задним приводом. Раздаточной коробки нет, поэтому процесс замены масла на таких автомобилях достаточно прост (см. ).
Итак, приступим:

  • Если редуктор сильно загрязнен, для удобства можно использовать металлическую щетку и очистить его.
  • Теперь при помощи шестигранника на 12 необходимо открутить сливную пробку картера коробки передач, которая находится в нижней крышке.

  • Аккуратно отвинтить пробку и одновременно подставить под подготовленное заранее отверстие емкость для масла.
  • После того, как масло из редуктора стекло, можно закрутить сливную пробку обратно, но без фанатизма.
  • Далее следует взять ключ или головку на 17 и открутить заливную пробку. Она немного выше.
  • Для заливки масла в «классику» нам понадобится специальный шприц для масла. Набираем в него масло, вставляем в заливное отверстие и выдавливаем оттуда масло. Продолжаем таким образом до тех пор, пока из отверстия не потечет масло.

  • После этого закручиваем пробку тем же ключом на 17 и протираем ветошью поверхность КПП возле пробок, чтобы было легче увидеть возможные протечки.
  • Если есть протечки, устраняем их; если они отсутствуют, замена масла в коробке передач ВАЗ 2105 или другой «классике» выполнена успешно.

Совет! После замены масла немного покатайтесь на машине. Вставьте его обратно в отверстие и убедитесь, что масло не течет.

ВАЗ Самарского семейства

С такими автомобилями дела обстоят немного иначе. КПП для переднего привода компактнее, крепится она иначе, чем на «классике», и устройство, конечно, другое.
Как отмечалось ранее, масла потребуется больше, чем в «классике».

Внимание! Перед заменой масла снимаем резинку с сапуна, чистим и резинку и сапун проволокой и устанавливаем обратно.

Суть процесса не меняется, но некоторые моменты все же отличаются.
Для начала рассмотрим замену масла в КПП старого образца семейства Самара:

  • Первый шаг — слив масла. Сливная пробка расположена сбоку левой полуоси в нижней части картера коробки передач.

  • Откручиваем пробку, подставляем емкость под масло и сливаем его.
  • Закручиваем сливную пробку редуктора.
  • Теперь следует открутить заливную пробку коробки передач, которая находится чуть выше. Он также откручивается ключом на 17.
  • Для заливки масла в редуктор старого образца понадобится все тот же специальный шприц.
  • Залить масло до уровня (пока оно не потечет из заливного отверстия).
  • Закручиваем пробку, протираем картер, контролируем течь и при необходимости устраняем.

Теперь обратим внимание на КПП новой модели:

  • Слейте масло так же, как и в старых коробках передач.
  • А вот масло заливается другим способом — через заливное отверстие, которое находится уже сверху коробки передач. Крепиться к нему удобнее из-под капота.
    Найти это отверстие можно по торчащему из него масляному щупу.

  • Зонд вытащен и протерт.
  • Далее в заливное отверстие вставляется лейка.Для удобства можно использовать лейку со шлангом.
  • Необходимое количество масла для заливки указано выше.
  • После заливки масла проверьте его уровень с помощью щупа.
  • Уровень масла должен быть около верхней отметки.

  • Установите щуп обратно в заливное отверстие.

Замена масла в коробке передач ВАЗ 21099 завершена!

ВАЗ семейство 2110

Процесс замены масла в автомобилях типа «десятка», по сути, ничем не отличается от замены масла в КПП Самара новой модели.Только объем масла будет залит чуть больше.

Совет! При проверке течи масла из коробки передач обращайте внимание не только на сливное и заливное отверстия, но и на соединения с полуосями. Оттуда тоже может течь.

ВАЗ 21213 «Нива»

С полноприводными автомобилями ВАЗ придется еще немного повозиться. Помимо замены масла в главном редукторе, необходимо заменить его и в раздаточной коробке.
Замена масла в коробке передач ВАЗ 21213 такая же, как и на классике – не будем повторяться и описывать этот процесс еще раз.
Но давайте бегло взглянем на замену в раздаточном материале:

  • Снова берем шестигранник на 12 и откручиваем сливную пробку раздаточной коробки.

  • Сливаем масло в подготовленную емкость и закручиваем пробку обратно, предварительно очистив магнит пробки от мусора.

  • Пробка заливного отверстия на раздаточной коробке также откручивается шестигранником.
  • Масло заливается шприцем. Уровень масла определяется, как обычно, по заливной горловине. Можно лить масло до тех пор, пока оно не потечет, а можно постепенно контролировать уровень пальцем по мере наполнения.
  • Со стороны заднего карданного вала на раздаточной коробке есть сапун, который нужно прочистить.

На этом замена масла в МКПП ВАЗ завершена.

Заключение

Ну и напоследок несколько слов. Своевременно проверяйте уровень масла в коробке передач вашего автомобиля – не реже, чем каждые 20 000 пробега.
Меняйте масло также по установленному пробегу – каждые 70 000 км. Используйте только качественное масло, опасайтесь подделок.
Применяйте советы из этой статьи, смотрите видео, прилагаемые фото и смело приступайте к самостоятельной замене масла!

Каким бы надежным ни был агрегат, все равно, чтобы продлить срок его службы, необходимо своевременно проводить регламентные работы. Обслуживание. Это касается всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе и трансмиссии.В этой статье мы рассмотрим вопрос обслуживания и замены масла в коробке передач (как в, так и в автомобильных трансмиссиях).

Также постараемся определить, какие временные интервалы должны быть между плановыми ТО трансмиссии, или при каких пробегах эти работы проводить. Параллельно рассмотрим, какие лучше использовать, а также обратим внимание на нюансы и особенности, которые необходимо знать и учитывать при выполнении работ по техническому обслуживанию трансмиссий.

Читать в этой статье

Как часто нужно менять масло в коробке

Текущие работы по техническому обслуживанию трансмиссии автомобиля включают или.

Первая замена масла или трансмиссионной жидкости прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но есть и автомобили, в которых производители не регламентируют дальнейшую замену масла в трансмиссии.

При этом замена проводится, как правило, после первых 40-60 тысяч километров пробега, что зависит от типа коробки передач.Общие рекомендации по выбору и замене смазки для коробок передач включают перечень общих правил.

    • Для каждой трансмиссии необходимо использовать масло, строго регламентированное производителем (ATF для АКПП и MTF для МКПП).
    • Следует избегать при частичной замене или доливке.
    • При интенсивной эксплуатации трансмиссии автомобиля межсервисный интервал замены смазки необходимо сокращать.
    • Прежде чем приступить к замене масла или трансмиссионной жидкости коробки передач, необходимо определиться с типом используемых жидкостей и смазок.

Типы масел или жидкостей (типы смазок для коробок передач)

  • Минеральная – наиболее востребованная смазка для низкоскоростных коробок передач. Дешевый вид жидкости, быстро теряющий свои свойства. Такую жидкость рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. бегать.
  • Полусинтетический тип — подходит для высокоскоростных коробок передач.Смазочная жидкость из этой группы насыщена присадками для улучшения химических свойств и антикоррозионных свойств. Рекомендуемый интервал замены 40-50 тыс. км. бегать.
  • Синтетический тип – самый дорогой вид смазочного материала с большим количеством качественных присадок. В основном используется в . Рекомендуемый интервал замены «синтетики» для МКПП – 60-80 тыс. км. пробег, для АКПП до 50-60 тысяч километров.

Сколько менять масло в коробке автомат и как поменять масло

Порядок замены трансмиссионной жидкости в АКПП индивидуален для каждой модели.Найти его можно как на официальном сайте компании производителя, так и получить информацию из руководства к автомобилю. Чаще всего интервал составляет 40-50 тысяч километров.

  • Частичная замена ATF производится при регламентных работах трансмиссии автомобиля. Трансмиссионная жидкость из коробки передач сливается не полностью (не более половины отработанной жидкости), так как часть жидкости остается в АКПП.
  • Полная замена ATF делается не так часто.Как правило, после покупки автомобиля с большим пробегом, либо при возникновении проблем при переключении передач (диагностируются как «плавающие» неисправности блока соленоидов).

Полная процедура замены включает промывку АКПП специальными промывочными составами. Этот способ довольно дорогой и трудоемкий, требует специальной установки (обеспечивает точную дозировку ATF, автоматически учитывает объем слитой трансмиссионной жидкости для расчета объема замены).

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: Замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

  • Масла и жидкости трансмиссионные для МКПП и АКПП: особенности, свойства, отличия. Классификация масел для коробок передач. Подбор масла для КПП, замена.


  • Добрый день всем! Вы зашли к нам на сайт, а значит искали подходящее вам масло в коробку ВАЗ 2110 .В этой статье рассмотрим, какие подходят масла для коробки ВАЗ 2110 .

    Масло в коробку передач ВАЗ 2110

    Итак, приступим. Автомобиль ВАЗ 2110 с завода комплектуется только механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Конечно, есть «десятки», которые оснащены «автоматом», но это уже результат переоснащения автомобилей «умельцами». Это очень редкие случаи и масло в АКПП ВАЗ 2110 следует подбирать в соответствии с установленной коробкой.Не будем останавливаться на этом варианте, а лишь рассмотрим, какое масло подходит для механической коробки ВАЗ 2110.


    Производитель рекомендует использовать КПП ВАЗ 2110 масло с классификацией API GL-4 или универсальное GL-4/ ГЛ-5. По вязкости для коробки ВАЗ 2110 подходит трансмиссионное масло SAE 75W90 или 80W90. В любом случае второе число должно быть ровно 90, а первое выбирается по климату, в котором непосредственно эксплуатируется автомобиль. Если климат мягкий или умеренный, то масло в коробку ВАЗ 2110 следует выбирать с вязкостью 80W90, если климат холодный – 75W90.В любом случае, это всего лишь рекомендация для комфортного использования автомобиля. В любом случае, если залить в коробку ВАЗ 2110 масло вязкостью 85W90, ничего страшного не произойдет. Поскольку коробка передач ВАЗ 2110 достаточно «живучая» и неприхотливая, то даже залитое в коробку ВАЗ 2110 моторное масло не причинит никакого вреда. Помните поговорку: «Лучше хоть немного масла, чем ничего?». И если где-то по пути вы заметили, что масло в коробке ВАЗ 2110 по каким-то причинам «исчезло», а ближайший магазин очень далеко и под рукой только моторное масло, то смело доливайте его в коробку , а по приходу и устранению неполадок просто поменять на «правильный».

    Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110?

    Итак, мы определили, что масло в коробку ВАЗ 2110 должно соответствовать классу API GL-4 или GL-5 и вязкости SAE 75W90 или 80W90 . Так как мы находимся в Сибири, и зимы у нас достаточно суровые (до -35..-40С), нам важно, чтобы после длительного простоя машина заводилась и передачи включались плавно. Часто при использовании некачественного или неправильно подобранного масла в коробку ВАЗ 2110 после длительного простоя на морозе не удается включить нужную скорость.Приходится долго ждать с выжатым сцеплением и работающим двигателем, пока масло не прогреется. Чтобы избежать подобных ситуаций, рекомендую использовать масло вязкостью 75W90 в коробку ВАЗ 2110 круглогодично.

    Теперь рассмотрим, какое масло заливать в ваз 2110 коробка . Мои личные рекомендации включают три варианта. Это трансмиссионное масло для коробки передач ВАЗ 2110, которым я лично пользовался несколько лет и которое зарекомендовало себя только с лучшей стороны.

    Лучшее масло в коробку ВАЗ 2110


    Почетное третье место занимает трансмиссионное масло Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90 .В целом продукция Liqui Moly вызывает у меня уважение. Это и немецкое качество, и действительно передовые свойства. Почему тогда третье место? Определенно цена, которая немного «кусается». Если вы планируете заливать коробку ВАЗ 2110 действительно качественным маслом и при этом не жалеть денег, то смело переходите по ссылке, чтобы купить Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL-4/GL-5) Трансмиссионное масло 75W-90. Я уверен, что вы будете удивлены качеством. А если вы планируете сэкономить, то продолжайте.

    Сколько масла в коробке ВАЗ 2110?

    Это последний вопрос, который мы рассмотрим сегодня. Итак, количество масла в коробке передач ВАЗ 2110 составляет примерно 3,3 литра. Это объем при заливке масла до отметки МАХ на щупе. Но зная устройство КПП ВАЗ 2110, следует залить чуть больше максимального уровня. Если ориентироваться по щупу, то это на 3-4 мм выше максимальной отметки. Судя по объему, то дополнительно 200-250 мл.Это связано с тем, что конструкция 5-й передачи при заливке масла в коробку передач ВАЗ 2110 до отметки МАХ не позволяет осуществить достаточную промывку этой передачи. Поэтому лучше налить немного.

    Подведем итоги. В коробку передач ВАЗ 2110 заливается трансмиссионное масло класса API GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 85W90. Для замены нужно 3,3-3,5 литра. Среди лучших вариантов масел для коробки передач ВАЗ 2110 остаются Liqui Moly, Petro-Canada и ZIC.Это всего лишь мои рекомендации. С полным списком трансмиссионных масел для ваз 2110 коробка можно посмотреть и приобрести

    Зачем нужно знать количество масла в коробке передач? Каждый автолюбитель задается вопросом, какое масло заливать в бензиновый или дизельный двигатель. Но при этом часто забывают, что масло нужно заливать не только в двигатели, но и в механические и автоматические коробки передач. Сделать это просто необходимо, ведь несвоевременная замена смазки может привести к дорогостоящему ремонту.Масло всегда должно быть в оптимальном объеме, его недостаток или потеря работоспособности чреваты очень неприятными последствиями.

    Масло всегда должно быть в оптимальном объеме. Его отсутствие или потеря работоспособности вызовет неприятные последствия.

    Чтобы этого не произошло, вам необходимо следующее:

    1. Добавление масла в систему трансмиссии из-за недостаточного количества масла.
    2. Замена устаревшего масла, потерявшего свои эксплуатационные свойства, на новое.

    Трансмиссионная система в некотором роде является скелетом автомобиля, если хотя бы одна из ее частей неисправна, это приводит к неминуемой поломке автомобиля.Поэтому вопрос замены или добавления смазки в коробку передач должен быть не менее приоритетным, чем вопрос замены трансмиссионного масла в двигателе.

    Зачем добавлять масло?

    Несмотря на то, что механические и автоматические коробки передач работают по-разному, проблемы у них одинаковые. Это постоянное загрязнение механизмов, отвечающих за рабочий процесс и участвующих в нем. В любой коробке передач масло играет важную роль. Если этого недостаточно, нормальный рабочий процесс остановится.

    При длительной эксплуатации в коробке передач неизбежно скапливается большое количество продуктов сгорания. Они, в свою очередь, соприкасаясь с рабочим материалом, способствуют застою и загустению рабочей жидкости. Добавки постепенно теряют свои свойства, образуется шлам. Начинают выходить из строя подшипники скользящих шайб, переключатели отказывают при выполнении элементарных команд.

    Чем дольше автомобиль эксплуатируется без замены масла, тем выше риск поломки автомобиля. Особенно это актуально при эксплуатации автомобиля зимой, когда замена требуется чаще, чем в теплое время года.

    В автомобиле рекомендуется менять трансмиссионную жидкость после пробега в 30 или 40 тысяч километров. Проверять уровень масла в коробке передач необходимо через каждые 10 тысяч километров пробега на случай возникновения каких-либо непредвиденных обстоятельств. И это верно для каждой модели с механической системой трансмиссии. Объем масла необходимо уточнять индивидуально.

    Поломки могут носить различный характер. Например, может выйти из строя гидротрансформатор. В этом случае обычной замены сальника недостаточно. Требуется ремонт насоса и замена втулки. Все это будет очень дорого. Придется платить за ремонт и дорогие комплектующие. По этой причине необходима регулярная замена смазки. Это поможет избежать поломок и дорогостоящего ремонта трансмиссии.

    Вернуться к индексу

    Какой способ доливки масла выбрать?

    Ручная замена масла в двигателе описана в инструкции к инструменту.

    Перед тем, как повысить уровень масла в механической или автоматической коробке передач, необходимо решить, как это сделать. В некоторых случаях требуется полная замена жидкости в устройстве и промывка. Но это не всегда так.

    Многое зависит от классификации и марки масла. Например, марка ATF вообще не требует полной замены и промывки. Нужно просто долить жидкости, если ее недостаточно или заменить половину масла в механизме. Больше ничего не нужно.Если масло все же сильно грязное, то стоит его полностью слить и тщательно промыть систему.

    На сегодняшний день существует два способа замены трансмиссионной смазки:

    1. Ручная замена определенного количества масла. Такая частичная замена описана в инструкции к средству.
    2. аппаратным способом. Позволяет полностью заменить всю жидкость. Это помогает избежать риска смешивания смазочных материалов разных производителей и характеристик.

    Чтобы долить или заменить масло в коробке передач, нужно выбрать один из этих двух способов.

    Вернуться к индексу

    Как долить масло в МКПП?

    Аппаратный способ замены масла в позволяет заменить всю жидкость полностью.

    Замена масла в системе механической трансмиссии несколько отличается от способа заливки в коробки передач автомат. Для начала вам понадобится подъемник или ремонтная смотровая площадка, а при их отсутствии подойдет и эстакада. Под рукой нужно иметь стандартный набор инструментов, предназначенных для слива или добавления смазки.К ним относятся емкость для хранения выбранного и готового к заливке масла и шприц. Последний пригодится для того, чтобы перелить масло из простой емкости в нужный отсек. Без него не получится.

    Когда все устройства будут готовы, можно переходить к самой процедуре:

    1. Прежде чем остановиться и выключить систему зажигания, нужно совершить небольшой пробег — где-то километров 20. Это необходимо для того, чтобы масло не застаивалось и было жидким, после чего следующие полчаса приступайте к процедуре.
    2. Транспортное средство поднимается или ставится на яму.
    3. Необходимо открутить пробку специальной горловины для облегчения слива маслянистой жидкости.
    4. Крышка в районе сливного отверстия отвинчивается и масло сливается в удерживаемую емкость.
    5. Масло заливается в специальное заливное отверстие с помощью шприца до уровня его нижнего края.
    6. Крышка заливной горловины закрывается. Это все.

    Если нужно просто долить недостающее количество масла, нужно сделать точно так же, за исключением действий со сливом маслянистой жидкости.

    Вернуться к индексу

    Как долить масло в АКПП?

    Важно не заливать больше жидкости, чем указано производителем.

    Замена масла в машине автомат коробка передач на первых порах ничем не отличается от того как это делается в механической системе — обязательный пробег, все инструменты, постановка автомобиля на яму.

    1. Впускной шланг отсоединен от штуцера радиатора системы охлаждения.Штуцер предназначался для охлаждения жидкости, но в момент заливки срабатывать не должен.
    2. Наливной шланг опускается в емкость, которая должна быть объемом не менее 5 литров.
    3. Двигатель запускается, отработанная жидкость сливается. Двигатель должен работать не более одной минуты. Если он будет работать дольше, насос в районе коробки передач выйдет из строя.
    4. Двигатель выключен.
    5. Крышка сливной системы выворачивается, остатки трансмиссионного масла сливаются из АКПП.
    6. Сливная пробка снова закрывается. С помощью шприца наливают свежую маслянистую жидкость. Всего заливается ровно 5,5 литров.
    7. Через шланг подачи с помощью шприца заливается 2 литра смазки.
    8. Двигатель автомобиля запускается и через шланг выливается три с половиной литра масла.
    9. Снова глушат двигатель и снова заливают по шлангу три с половиной литра жидкости.
    10. Это продолжается еще два раза, пока все масло не перестанет вытекать из шланга.
    11. Необходимо заливать смазку в коробку передач в строго указанном заводом-изготовителем объеме.

    Важно не заливать больше жидкости, чем указано производителем. Избыточное количество смазки, залитой про запас, только навредит работе трансмиссии. Наконец, проверьте уровень масла в коробке передач. На специальном указателе есть отметка. Необходимо проехать на автомобиле и проверить, на каком уровне находится трансмиссионная жидкость.

    Замена и добавление редуктора в систему – очень важный процесс, которым нельзя пренебрегать.

    Отработанное масло или его отсутствие приведет к поломке трансмиссионной системы и дорогостоящему ремонту.

    Чтобы этого не произошло, нужно регулярно следить за уровнем смазки, и при появлении первых признаков нарушения рабочего процесса немедленно заменить или долить в коробку передач свежее масло.

    Кулачковая коробка передач на ваз. Быстрая коробка передач: кулачковая коробка передач. Кулачковый редуктор

    Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков.И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость ее переключения и максимально допустимую нагрузку на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала еще одним важным шагом в развитии гонок.

    Особенности конструкции

    Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также многих удивило.В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия узла). Также кулачки расположены на шестерне, с которой зацепляется сцепление. Такие конструктивные изменения позволяют максимально сократить продолжительность каждого переключения. Коробка, приспособленная для гоночных гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия за счет снижения трения.Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размеры.

    Распределение передаточных чисел по коробкам выполнено с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например, ВАЗ-2108, первый этап короче, так как ходовые качества для движения в сложных условиях. используемые в гоночных автомобилях-коробках, спроектированы с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте.Механизм переключения:

    1. Поиск. ничем не отличается от переключения обычной коробки;
    2. Последовательный. Он последовательный. Принцип его работы основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически он сложнее, но обеспечивает большее удобство переключения.

    Преимущества и недостатки

    Основное преимущество кулачковых коробок – повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем в МКПП.Для этого они и созданы. Исходя из первого преимущества, возникает и второе – обороты двигателя не падают, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо вышеперечисленных, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

    • Способность выдерживать повышенные нагрузки;
    • Меньший вес;
    • Передача большего крутящего момента.

    К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения для элементов коробки приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, спасая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, загрязненного металлическими частицами.

    Использование кулачковых агрегатов

    Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако в этом нет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, в повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжимать сцепление, перегазовывать.
    Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую ​​коробку передач и воплотив свое изобретение в жизнь. Кулачковая коробка подняла производительность гоночных автомобилей на высший уровень.

    Не совсем

    Если обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности сойдутся друг против друга в гонке на двойное ускорение, последний, несомненно, выйдет победителем. Ключ к победе – кулачковый редуктор.Основное преимущество кулачковой коробки – быстрота переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти с ударом, то переключение каждой передачи будет занимать около 0,6 секунды. Примерно сколько нужно для выключения/включения высокоскоростного сцепления. Гонщик может переключать передачи в три раза быстрее – и делать это, не выжимая сцепления, и при каждом переключении он будет выигрывать более 0,4 секунды! Произойдет это из-за того, что с каждым переключением в обычном автомобиле обороты двигателя падают и, соответственно, снижается интенсивность разгона.Чтобы узнать, как работает коробка передач для скоростных гонок, мы отправились в Удельное, на базу подмосковной команды Red Wings, выступающей в ралли и кольцевых гонках.

    Особенности гоночной механики

    Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к фотосъемке. Тщательно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромное цилиндрическое колесо. Если бы такая шестеренка лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика.Между тем, он принадлежит компактному хэтчбеку Citroen C2.

    Наличие оси с пазами — главное отличие секвентальной коробки от обычной, с поисковым механизмом переключения.

    Колесо большого диаметра обусловлено двумя факторами. Во-первых, раллийный автомобиль с кузовом передает большой крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, колесо прямозубое. Преимущество обычных косозубых передач, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент при меньших габаритах.Кроме того, они заметно тише. Но прямозубые шестерни используются в гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

    Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а то и проще обычной гражданской. Синхронизаторов здесь нет, а вместо большого количества мелких зубьев, которые входят в зацепление при включении передачи штатной коробки, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5-7 на колесо).Для скорейшего включения шестерен кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при переключении передач на раллийном автомобиле слышен характерный металлический стук — это удары кулачков шестерни и сцепления друг о друга.


    По сути, кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов.

    Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении на пониженную передачу: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо деликатно работать педалью акселератора и отлично чувствовать машину.При аккуратной езде пилот использует сцепление при снижении, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. По этой же причине раллийные водители нажимают на педали не так, как гражданские водители. Их правая нога обычно ложится на педаль газа, а левая отвечает за сцепление и тормоза. Очень важно аккуратно работать с акселератором, так как без правильно выполненной перегазовки переключение на пониженную либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.Вот почему водители раллийных автомобилей озорно улыбаются, когда я спрашиваю, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, есть любители стритрейсинга, которые заменяют стандартные коробки на кулачковые. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых передач. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская винтовка, когда в ее картере нет масла. Добавьте сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за единицу) и низкий срок службы — и приходим к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна.Конечно, срок службы автомобиля зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если маньяк едет на гражданском автомобиле, кулачковая коробка, вполне возможно, прослужит ему дольше обычного. Однако со временем гоночный узел начнет издавать характерный стук, свидетельствующий о том, что скругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене изношенными парами. Денис говорит, что кулачковую коробку разбирают после каждой гонки для проверки, а некоторые пары в коробке приходится менять каждые 2-3 этапа гонки.И это нормально!


    Туда-сюда: хорошо и плохо

    Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто оснащаются обычным механизмом переключения ГСН, самые быстрые и популярные среди гонщиков коробки передач — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычаг переключения передач вперед-назад гораздо удобнее, чем переключать передачи, как в обычном автомобиле. Кроме того, такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.


    А вот ездить с секвентальной кулачковой коробкой передач по дорогам общего пользования — жуткие муки. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или поворачиваем под прямым углом с главной дороги на второстепенную, то обычно сразу прыгаем на несколько передач вниз. Например, с пятого на второе. С секвентальной коробкой такой трюк не пройдет: придется последовательно переключаться на четвертую, третью и только потом на вторую передачу с перегазовкой. Денис показывает, почему это происходит на коробке Ситроена.Когда водитель раллийного автомобиля толкает рычаг этой секвентальной коробки передач вперед или назад, специальная ось с многочисленными кулачками поворачивается на определенный угол. При этом один из кулачков возвращает вилку переключения в нейтральное положение, а другой давит на другую вилку, и она включает сцепление с включенной передачей нужной передачи. Чтобы включить, скажем, пятую передачу, нужно последовательно несколько раз провернуть ось, которая управляется вилками переключения.


    Кулачки обеспечивают наибольшую скорость переключения, но из-за ударных нагрузок быстро скругляются и требуют замены.Некоторые пары (шестерня и сцепление) меняются каждые 2-3 этапа гонки

    Утешение гражданского гонщика

    Получается, что кулачковая коробка абсолютно неприменима для гражданской техники. Это не совсем правда. Британские фирмы — основные производители кулачковых коробок — традиционно имеют много запросов у любителей тюнинга, желающих приобрести их коробки, а в нашей стране на базе кулачковой коробки даже был разработан современный агрегат для «гражданского» использования. , который практически лишен недостатков.

    Так случилось. Компания «Спортмобиль», занимавшаяся тюнингом и подготовкой к соревнованиям и без того быстрых автомобилей Mitsubishi Lancer evolution, освоила установку на эти машины кулачковой коробки Gemini. Эффективное использование такого устройства требует от водителя отличных навыков. Но поскольку использование кулачковой коробки кардинально меняет динамические характеристики, инженеры и учредители компании Алексей Чернышев и Павел Рустанович решили адаптировать гоночную коробку для использования обычными водителями при повседневной езде.

    Ящики и правила

    На фото Subaru Impreza команда Красные Крылья, участвующая в чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей P-WRC. Несмотря на то, что с секвентальной коробкой на машине можно было бы показывать лучшее время, машина оснащена кулачковой коробкой с обычным механизмом поиска переключения передач. Согласно омологации, автомобиль Группы N не может участвовать в ралли с секвентальной коробкой передач.
    Автомобили с секвентальной коробкой и традиционным рычагом на центральном тоннеле — средний класс в иерархии гоночных автомобилей.Хотите переключать передачи еще быстрее? Пожалуйста! Оснастите руль подрулевыми лепестками, а поворот оси с канавками секвентальной коробки доверьте гидравлике. Это решение используется на большинстве гоночных автомобилей WRC, участвующих в основном зачете. Это же решение используется в Формуле-1 и некоторых других гонках.
    Как это обычно бывает, со временем на рынке появляются решения из мира автоспорта. серийные автомобили. Сегодня многие легковые автомобили оснащаются секвентальными коробками с кулисой и подрулевыми лепестками.В сочетании с обычными некулачковыми передачами этот механизм мало способствует увеличению скоростей переключения, но водители считают его более удобным, чем традиционная ГСН.

    Для решения этой проблемы была задействована электроника. За основу был взят компьютер Motec, позволяющий программировать функции автомобиля. Они написали для него свои собственные. программное обеспечение, которое вместе с разработанным электронным блоком стало основой его системы, получившей название SGSM (Sequental Gearshift Management). Сотрудники компании «Спортмобиль» смогли связать переключение передач в коробке с работой систем зажигания и впрыска.При движении вниз мотор в автоматическом режиме делал реверс. С одной стороны, это облегчало жизнь летчику, а с другой — увеличивало срок службы кулачковой коробки за счет гарантированно более плавных переключений. Стоит отметить, что подобная система ранее применялась на гоночных мотоциклах — в них датчик перемещения рычага переключения передач был соединен с блоком управления зажиганием. В момент переключения на пониженную резко увеличивался угол опережения зажигания, и падали обороты, что требовалось для переключения на пониженную передачу.Но система Sportmobile, которая автоматизировала систему впрыска, стала развитием идеи следующего уровня.


    Использование кулачковой коробки вместе с тюнингованным 420-сильным двигателем сделали подготовленный в компании автомобиль Evolution самым динамичным в истории этого культового автомобиля. До 100 км/ч машина разгонялась за 3,53 с! Узнав о таком достижении российских инженеров, журналисты известного английского журнала Autocar приехали в Москву и были в полном восторге.В результате сразу несколько компаний за границей заинтересовались возможностью выпуска подобных коробок, а в Москве образовалась группа отчаянных парней, желающих купить Evolution с кулачковой коробкой.

    Редакция благодарит команду Red Wings за помощь в подготовке материала.

    Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию обычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономичной.И особый интерес в этом аспекте представляет коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким образом была создана кулачковая коробка передач, представляющая собой упрощенную версию обычной механической коробки передач. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковый редуктор, как он работает и каковы преимущества его использования.

    Кулачковый редуктор — характеристики и сфера применения

    Автомобиль, на который впервые была установлена ​​такая коробка передач, был «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена такое нововведение на автомобиле вызывало большое внимание, так как кулачковая коробка передач имеет одно очень важное преимущество – она позволяет гораздо быстрее переключаться с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция.В целом остались привычные механические коробки передач, которые использовались и используются до сих пор на многих автомобилях.

    Что касается области применения кулачковых редукторов, то вопрос их применения не совсем однозначен. Такие коробки передач очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переключаться с одной передачи на другую без лишнего торможения и траты времени. А вот что касается обычных легковых автомобилей, то кулачковые коробки передач вряд ли можно назвать практичными.

    Такие коробки передач требуют от водителя иного подхода к вождению и привыкания к новой машине.В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не сделать, редуктор очень быстро изнашивается и вскоре потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по оживленным городским дорогам наличие кулачковой коробки передач все же не экономит время в пути.

    Конструкция и принцип работы кулачкового редуктора

    Как устроен кулачковый редуктор? Если вы знакомы с конструкцией привычной МКПП, то кулачковая — это ее упрощенная версия, сделанная для гоночной версии автомобилей.На кулачковых коробках отсутствуют синхронизаторы, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

    Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому из-за отказа от их использования увеличилась скорость работы с коробкой передач. Не забывайте, что синхронизаторы по своей конструкции очень хрупкие, поэтому водителям приходилось часто их менять.


    Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме коробки передач «кулачки» — выступы, которые расположены на концах шестерен и фрикционов, обеспечивающие их зацепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в зацепление друг с другом, оставляя большой запас места.

    Характерной особенностью работы кулачкового редуктора является стук, возникающий при соприкосновении кулачков. Кстати, именно на них переносится вся нагрузка, возникающая при переключении передач. За счет этого зубья шестерни меньше изнашиваются.

    Также стоит отметить, что шестерни в таком редукторе прямозубые, к тому же они крупнее тех, что используются в классическом варианте редуктора.Применение прямозубых зубчатых колес стало актуальным по той причине, что они меньше теряют полезной энергии при трении, а валы трансмиссии при их работе не испытывают дополнительной нагрузки. Кроме того, прямозубые шестерни намного проще в изготовлении. С чем связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это необходимо для того, чтобы эти элементы передавали требуемый крутящий момент, так как он уменьшается за счет потери «винтовых зубьев».

    Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой коробкой передач, то они делают первую передачу длиннее и используют близкие передаточные числа.Все это позволяет автомобилю осуществлять динамический разгон, в котором нет необходимости у обычных легковых автомобилей. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных коробках передач первая передача, наоборот, самая короткая. Кулачковые редукторы могут иметь один из двух механизмов переключения:

    1. Поиск. Переключение в этом случае осуществляется так же, как и в классической коробке передач – каждую передачу водитель «ищет» рычагом.

    2. Последовательный , т.е. последовательный.В этом случае передачи переключаются только последовательно одна за другой, для чего водителю достаточно лишь постепенно перемещаться либо вверх, либо вниз. Именно этот вариант часто используется на гоночных автомобилях, поскольку он более удобен и быстр в эксплуатации, хотя технически сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

    Что касается прямого принципа действия кулачкового редуктора, то при переключении каждой передачи зубчатая вилка передает усилие на вал, покрытый волнообразными канавками.Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы перемещаете рычаг переключения передач. В зависимости от того, в какую канавку попадает вилка, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение коробки передач.

    Но есть и другой вариант коробки передач, когда при переключении рычага ось с кулачками поворачивается на определенный угол. При этом движение вилки обеспечивается работой кулачков. При этом, чтобы не включилась другая передача, другой кулачок зацепляет другую вилку, при движении которой шестерня входит в зацепление со сцеплением.


    Конструкция кулачкового рычага переключения передач также отличается. Он сделан длинным и расположен максимально близко к рулю. Это необходимо для того, чтобы еще больше упростить для водителя процесс переключения передач. При этом рычаг также имеет блокировку, предотвращающую случайное срабатывание. нейтральная передача. Блокировка отключается либо специальной кнопкой, либо скобой. Для переключения скоростей под руль также могут быть помещены рычаги, а на автомобиль может быть установлена ​​гидравлическая трансмиссия.

    Многих также интересует вопрос, есть ли кулачковая АКПП, то есть АКПП. Фактически существует только полуавтоматическая коробка передач с кулачковым принципом действия. При управлении автомобилем с такой коробкой водителю нужно только предварительно ввести в блок управления информацию о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике даже сцепление будет включаться/выключаться, а педаль газа регулироваться.

    Принцип работы кулачкового редуктора также знаком всем мотоциклистам, так как двухколесные автомобили имеют практически аналогичные кулачковые редукторы.

    Важные аспекты вождения автомобилей с кулачковой коробкой передач

    Что означает кулачковый редуктор, мы уже разобрались, осталось только разобраться, как приводить в движение автомобили, на которых он установлен. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

    1. Для переключения передач просто переместите рычаг переключения передач вперед, чтобы повысить передачу, или назад, чтобы понизить ее.В этом случае на дисплее трансмиссии будет отображаться номер активированной передачи.

    2. Педаль сцепления используется только для запуска двигателя. Во время движения сцепление не нужно полностью выжимать, достаточно неполного сцепления.

    3. При выжиме сцепления педаль газа должна быть отпущена лишь немного.

    Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой коробкой передач немного отличается от обычного использования педалей.Гонщики постоянно держат правую ногу на педали акселератора, а левая попеременно скользит по тормозу и по сцеплению.

    4. На автомобилях с секвентальной коробкой передач и гидротрансмиссией вообще нет педали сцепления. При этом часто используется полуавтоматическая коробка передач. Чтобы автомат сам переключал передачи, водитель должен решить, какая передача ему нужна, нажать рычаг вверх или вниз, выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

    Преимущества и недостатки кулачкового редуктора

    Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической коробкой передач, то важным ее преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. По мнению экспертов, скорость этого процесса увеличивается втрое. Вслед за этим обеспечивается еще одно очень важное преимущество – при переходе с одной передачи на другую обороты двигателя не падают.

    В результате разгон автомобиля с кулачковой коробкой передач характеризуется очень хорошей динамикой без рывков и нежелательного торможения.Если двигатель имеет крайне узкий рабочий диапазон, такая коробка для него незаменима.

    Стоит обратить внимание и на другие преимущества такой проходной:

    повышенные нагрузки никак не влияют на его целостность и не приводят к износу деталей;

    Кулачковая коробка весит меньше;

    Передает высокий крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

    Но глядя на то, как устроен кулачковый редуктор, у него тоже может быть несколько недостатков. В частности, очень шумно работает, так как при каждом столкновении кулачков слышен характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно кулачки изнашиваются, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков, в свою очередь, является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают частицы изношенного металла. Ко всему этому добавляется еще и высокая стоимость такой КПП, а потому позволить ее себе может далеко не каждый.

    Резюмируем, что кулачковая коробка передач – отличный вариант для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получить от своего автомобиля максимально динамичное ускорение, не притормаживая при каждом переключении передач.Но если скорость для вас не так важна, можно остановиться на обычной механической или автоматической коробке передач.

    Спортивная коробка передач — очень сложный механизм. При его сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт, качество синхронизаторов, а также самих шестерен. Мы предлагаем вам комплектные спортивные коробки передач для ваших задач. Коробки передач для автомобилей ВАЗ готовые к установке на ваш тюнинг (спорткар).

    При сборке спортивных коробок передач необходимо использовать восстановленные детали.Это связано с тем, что производитель прекратил поставки запчастей на рынок в восьмом исполнении. Восстановленные детали не уступают новым. Эта практика используется во всем мире. (Пример: Бош)

    Обратите внимание, что использование тюнинговых компонентов при сборке Checkpoint Sport увеличивает шумность трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работу сцепления и выжимного подшипника.

    На автомобилях ВАЗ 2110 настройку кулисы (рычага) следует доверить специализированному автосервису, т.к.неправильное соединение рычага может привести к выходу из строя шестерен.

    Уважаемые клиенты! Обращаем ваше внимание на то, что мы собираем на заказ крупногабаритные агрегаты, такие как спортивные коробки передач, турбокиты, коробки передач, турбоблоки и т.д. Сроки исполнения заказа в этом случае могут составлять более 3-х рабочих дней и оговариваются отдельно.

    Также хотим обратить ваше внимание на то, что все спортивные КПП имеют повышенный уровень шума.

    Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в замешательство, особенно когда приходится делать выбор в пользу того или иного типа трансмиссии.Именно поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?».

    Конструкция

    Основой конструкции такой коробки передач является секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно в восходящем (нисходящем) порядке.

    Рычаг последовательного переключения передач может перемещаться только вперед или назад, а номер передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными канавками управляет вилками переключения, а происходит это следующим образом.При нажатии рычага вал поворачивается на определенный градус и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, а, следовательно, и включение той или иной передачи определяется фигурной формой канавок.

    В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагаются на рулевом колесе или под ним.

    Итак, мы рассмотрели конструкцию данного редуктора, точнее его основной элемент секвентальный механизм.Далее принцип работы.

    Принцип работы КПП данного типа практически аналогичен принципу работы знакомой большинству автомобилистов механической трансмиссии. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

      Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.

      Применение механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

    Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения этих механизмов. Ими оборудованы гоночные автомобили-участники соревнований Формула 1 и тому подобное. Основной причиной, определившей эту область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Однако некоторые автопроизводители успешно использовали такие механизмы для оснащения обычных автомобилей.

    Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные преимущества, но и некоторые недостатки.

    Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

    Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.