Зил пикап тюнинг: тюнинг проект ЗИЛ РЕВОЛЮЦИЯ (18 фото)

Содержание

Тюнинг ЗИЛ-130: проект ЗИЛ 130 RT

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.


Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!


Страничка автора проекта

Азербайджанские мастера собрали пикап ЗИЛ-130 на базе «ГАЗели»

Новости с рынка автомобилей Азербайджана доходят до отечественных водителей не так уж часто. Касается это и такой специфической области, как автомобильный тюнинг. Большинство водителей побывавших там наверняка подчеркнет, что в стране остается достаточно большое количество советской техники, которая используется по сей день.

Однако, кто бы мог подумать, что в Азербайджане есть свои, причем весьма крутые, мастера автомобильного кастомайзинга! Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на крутой ЗИЛ-130, который местный умельцы «сварганили» на базе «ГАЗели».

Приготовьтесь окунуться в суровый мир азербайджанского тюнинга! Вот этот пикап был создан мастерской «C.C.Tuning», которая даже не имеет своего собственного сайта и группы в социальных сетях. Впрочем, это никак не сказывается на умении парней держать гаечный ключ с правильной стороны. Выглядит машина интересно, смело и оригинально. Совершенно очевидно, что местные реалии наложили некоторый отпечаток на дизайн проекта.

Если бы такой пикап делали где-нибудь в Москве, то за основу конечно же взяли бы автомобиль иностранного производства с каким-нибудь V8 атмосферником. Но ребята из C.C.Tuning работали в условиях жесткой экономии, поэтому за основу была взята «ГАЗель». Чтобы понять все и сразу, достаточно взглянуть на колесные диски.

Грузовая платформа пикапа была изготовлена с нуля, а вот кабину (по всей видимости) взяли от ГАЗ-130 без существенных изменений. Задние крылья – это передние крылья от еще одного 130-го. Такое решение выглядит странно, но глаз не режет. Цветовая палитра сглаживает все потенциальные недостатки. Синий и белый сочетаются чертовски хорошо.

Не хуже сделан салон пикапа. Там все металлические панели окрашены в белый цвет. Двери отделали натуральной кожей коричневого цвета. Вишенкой на торте стало то, что мастера даже смогли раздобыть советскую магнитолу 1970-х годов. Вот такое путешествие в прошлое, в самом хорошем смысле.

В продолжение темы читайте о том, почему пикап с палаткой ВАЗ-2106 стал единственным автомобилем, сошедшим с конвейера завода.

краткое описание с фото, технические характеристики, история создания

Первая экспериментальная модель ЗИЛ-пикап была построена в 50-х годах прошлого века. Разработка велась в конструкторском управлении столичного завода имени Лихачева. Определение машины по назначению – грузовик малой грузоподъемности для перевозки горючего на период тестирования опытных правительственных лимузинов. Модель с удлиненной носовой частью и приземистостью корпуса смотрелась забавно и несколько вызывающе.

Благодаря неординарной внешности автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Рассмотрим его характеристики и способы современного восстановления.

Вторая генерация

Снова о себе ЗИЛ-пикап напомнил в середине 80-х годов. На заводе для собственных нужд соорудили два образца «Чебурашек» на базе легкового авто ЗИЛ-4104. В качестве двигателя использовался мотор мощностью 315 лошадиных сил, который взаимодействовал с гидромеханической автоматической коробкой передач на три режима. «Близнецы» получили государственные номера 95-50 и 91-50 (МНП).

Представители этой серии оснащались штатными кабинами от трехосного грузовика ЗИЛ-131, унифицированными бортовыми кузовами из дерева. На них устанавливались тенты, закрывающие три четверти каждой платформы по длине. Пикапы применялись для хозяйственных внутрицеховых целей пока проходили испытание пробегом.

Особенности

Яркая внешность пикапа ЗИЛ притягивала взоры прохожих и других водителей, словно магнитом. Не оставляли приземистого «Чебурашку» без внимания и сотрудники Госавтоинспекции. Грузовичок останавливали часто не для проверки документов и прочих формальностей, а чтобы поинтересоваться техническими особенностями редкого транспортного средства. Специалисты по достоинству оценили моторную часть, в которой располагался V-образный бензиновый «движок-восьмерка».

Интересные факты

На автомобильном фестивале «Автоэкзотика» в 2012 году можно было увидеть красивый оранжевый пикап ЗИЛ (фото выше). Дизайнерское оформление слегка копировало шедевры иностранных конструкторов середины минувшего столетия. В целом машина смотрелась вполне прилично и гармонично. В ней сложно было узнать «Чебурашку», используемую в свое время для перевозки технического и измерительного оборудования.

Краткая справка. На рамную часть лимузинов ЗИЛ можно было монтировать разнообразные версии кузовов. Тогда-то и возникла идея создания небольшого грузовика. В то время при появлении на улице он шокировал абсолютно всех. Как ни печально, но этот проект быстро свернули, поэтому на свет появилось всего несколько экземпляров. Тем не менее нашлись и те, которым оказалось под силу восстановить преданный забвению автомобиль.

Переделка ЗИЛ-130 в пикап

Восстановлением «Чебурашки» решил заняться сотрудник автомобильного ателье вместе со своими помощниками. Первоначально, они разрабатывали идею строительства пикапа на базе «Волги». В качестве прототипа рассматривалась стилистика «Форд Ранчер» и «Шевроле Эль Камино». Кузов нового авто был практически готов, однако появилась загвоздка с поставкой мотора V-8. В итоге стали рассматривать другие варианты, в том числе и приобретение иной машины-донора.

Выручил конструкторов один общий знакомый, предложивший в разработку «Форд Е-250 Эколайн». Первый блин стал комом (когда пытались надеть на раму американца «волжский» кузов). Получалось довольно весело, но не более того. После череды долгих размышлений выручил случай. На глаза энтузиастам случайно попался бензовоз ЗИЛ-130. Пикап, фото которого приведено ниже, было принято сооружать на его основе.

И это не просто бездумное эмоциональное решение. Указанный грузовик оптимально сочетал в себе комбинацию лучших американских образцов 50-х годов, а именно:

  • оригинальный округлый дизайн;
  • стекло панорамного типа;
  • широкие крылья;
  • оптимальный размер под выбранную раму.

Подготовка

Активная работа по созданию пикапа с кабиной ЗИЛ-130 началась с поиска этого самого элемента. Подходящий вариант приобрели на геолого-разведывательной базе. Кабина с «родным» грузовиком работала с 1976 года на полюсе, оснащалась парным остеклением, спиртовой прослойкой, оконными решетками, меховым утеплением внутренней части. Правда, днище пришлось переваривать.

Радиаторная решетка взята от первых версий 130 ЗИЛов. На поиски этой детали ушло много времени, поскольку сложно было найти не битый и не гнилой вариант. Снова выручил случай, решетку обнаружили в одном из автомагазинов, причем никто толком не мог объяснить, откуда она там взялась.

О доноре

Как уже упоминалось, в качестве донора использовали Ford E-250 Econoline, представляющий собой стандартный американский полноразмерный пикап. Его характеристики:

  • длина – около 6000 мм;
  • ширина – 2000 мм;
  • вес в снаряженном состоянии – 2,3 т;
  • рама – мощный лонжерон;
  • ведущий привод – задний мост;
  • трансмиссия – АКПП;
  • рабочий объем мотора – 4,2 л;
  • мощность номинальная – 200 л. с.;
  • момент крутящий – 400 Нм.

В доноре сильно заметным был автобусный отопитель марки «Форд», отличающийся довольно внушительными габаритами. Установить данный элемент с кондиционером на вновь создаваемом автомобиле не удалось (ни в кабине, ни под капотом).

Продолжаем тюнинг пикапа ЗИЛ-130

Одним из основных этапов стало укорачивание рамной части. Эта необходимость возникла по причине не очень удобного управления пикапом с длинной базой. Проблемы возникают уже с момента выезда из гаража. В итоге: демонтирован кузов, карданный вал, бензобак, рабочие магистрали. После «обрезки» автомобиль приобрел совершенно иной вид.

Чтобы установить отечественную кабину на американскую раму, пришлось кардинально переделать днище и силовую структуру советской машины. В итоге нижняя часть кабины отдаленно напоминала комбинацию мусорного бака с куском гранита. Также серьезно подошли к переработке системы педалей. Изначальная посадка в «Чебурашке» неудобна, особенно для высокорослых людей. Педальный узел вынесли вперед на 150 миллиметров, что позволило несколько улучшить ситуацию. Стало возможным даже закинуть ногу на ногу (если отодвинуться назад).

Основные доработки

На данном этапе по созданию пикапа на базе ЗИЛ-130 велась работа с подвеской, поскольку авто ниже сделать не получилось. Связано это с реальной громоздкостью рамы, хоть кабина и зафиксирована на минимально возможной высоте. Фронтальные пружины укоротили на полтора витка. После резки больших элементов автомобиль лег на отбойники, потребовалась переделка. С задними аналогами пришлось повозиться, однако процесс прошел немного проще.

Среди основных проблем:

  • сложность с отвинчиванием закисших и прикипевших крепежей во втулках серег;
  • необходимость подбора определенной категории стали;
  • длинная база и конструктивные нюансы крепления АКПП не дают уменьшить дорожный просвет, при его насильственном занижении машина просто ложится на «пузо».

В результате высота пикапа ЗИЛ составила 1900 миллиметров (стандартный параметр был 2400 мм). Передние колесные диски оставили прежними, однако немного увеличили колею посредством специальных проставок, резину выбрали R16 245/75. Сзади поработали разваркой, покрышки подошли типа R16 295-315/70. Немного времени выкроили для работы с крыльями, воплотив задумки в реальность. Дизайн получился уникальным, но с приверженностью к 50-м годам ушедшего века.

Второй вариант

Еще одна версия тюнинга пикапа ЗИЛ также имеет право на существование. Правда, она приведена пока в теории, поэтому поэтапного описания работ нет, зато имеется четкое представление об общем принципе проведения манипуляций.

Для начала:

  1. Рамная основа – остается родная модель с некоторым укорочением.
  2. Мосты – без изменений, с возможностью добавления комплектующих элементов от американских «коллег». Это позволит обеспечить надежность узла, установку дисковых тормозов.
  3. Подвеска – остается рессорный узел. Пусть это выглядит несколько брутально, зато «дешево и сердито». При желании внесения кардинальных перемен, оптимальным решением станет пневматическая конструкция, детали для которой на современном рынке можно найти без особых проблем.
  4. Спаренные колеса – обязательно на задней оси. В противном случае, автомобиль будет смотреться несуразно.
  5. Силовой агрегат с трансмиссией – лучше взять с иностранных аналогов. Здесь выбор довольно широк. Подойдет как родной V-8, так и «Камминсы», «Катерпиллеры» и тому подобные.

Кабина и интерьер

Перекраивать саму кабину ради изменения пропорций – не имеет особого смысла. Пикап на базе ЗИЛа все-таки должен остаться грузовиком, хоть и с уходом в несколько иную классификацию. Взять хотя бы тех же американцев, которые активно создают уникальные пикапы на основе среднетоннажников. При желании можно установить двойную кабину, тогда некоторые переделки потребуются. Даже кабины пожарных «Чебурашек» в свое время подвергались подгонке, наращиванию и приварке.

Оснащение салона – еще одно направление для внедрения собственной фантазии и дизайнерских решений. В первую очередь необходимо обеспечить достойную шумовую и тепловую изоляцию, доработать сидения, руль, приборную панель, освещение. Далее – выбор элементов модернизации является практически неограниченным. Как вариант, можно оставить минимальное спартанское оснащение.

Грузовая платформа

Так уж сложилось исторически, что на родине пикапов грузовая часть автомобиля использовалась максимум для перевозки товаров из магазина или дров для пикника. На создаваемой модели можно делать то же самое. При необходимости допускается погрузка и транспортировка довольно тяжелых, но компактных предметов массой до нескольких тонн. Для изготовления указанного элемента потребуется еще пара передних крыльев, листовой металл и усиливающий профиль, крепящийся к основанию. Все детали подбираются с таким расчетом, чтобы могли выдержать нагрузку, на которую ориентировано шасси.

Если подытожить все указанные манипуляции второй версии тюнинга, можно отметить, что это довольно абстрактный проект. Для воплощения его в жизнь потребуется немало финансов, времени и сил. При этом никаких гарантий на возможность легального перемещения по дорогам вам никто не даст. Кроме того, потребуется участие нескольких разнопрофильных специалистов, которые помогут вывести и продумать все технические и конструкционные нюансы.

Краткий итог

Очень хорошо, что есть такие энтузиасты, которые вдыхают вторую жизнь в забытые или мелкосерийные советские транспортные средства. Многие из них были настоящим прорывом в автомобильной промышленности. Пикап ЗИЛ «Чебурашка» – один из интереснейших проектов, который вы можете оценить по достоинству.

ЗИЛ-130 превращается в пикап — 7 крутых переделок от талантливых автомастеров

Казалось бы, ну что может получиться из старого, видавшего российское бездорожье и суровые зимы, ЗИЛа? Однако народные умельцы способны творить настоящие чудеса, превращая даже самый безнадежный хлам в шедевры. Есть сомнения? Тогда следующая подборка реальных работ мастеров-любителей окончательно их развеет.

На большом воздушном ЗИЛе мандаринового цвета

Именно слова этой незатейливой песенки приходят на ум при одном только взгляде на это солнечное чудо. И если бы не до боли знакомый передок родного ЗИЛа, то можно подумать, будто на фото какой-нибудь старый американский раритет, прошедший полную прокачку в одном из популярных шоу в США.

Свою лепту в общую картину вносят и модные диски значительно меньшего радиуса, и необычный принт, в буквальном смысле проходящий красной линией через весь кузов модернизированного авто. Что касается «натуральности» самого авто, то в нем уж точно не приходится сомневаться. Хотя…

Барби-мобиль

Глядя на яркую расцветку этого ЗИЛопикапа, невозможно поверить, что его может водить мужчина, скорее уж какая-то гламурная блондинка. Однако и такой персонаж будет смотреться за рулем этой машинки довольно комично, ведь как ни крути, но речь идет о ЗИЛе, пусть и насыщенного розового цвета.

Конечно, не исключено, что такой тюнинг был сделан отнюдь не для эффектной езды, а для тематических фотоссесий в кубинском стиле на советский лад (желающие однозначно найдутся), правда, как эта задумка будет вписываться в российские городские пейзажи, непонятно.

Ghostbusters

Авто, как и окружающий его антураж, впечатляют, явно напоминая старый добрый мультсериал про охотников за привидениями. Во всяком случае, переделанный под американский пикап 50-х, ЗИЛ сильно смахивает на Лизуна, получив практически идентичную расцветку.

Если же отбросить всякие ассоциации, то можно заметить, что особым шиком среди мастеров считается практически нулевой клиренс, который можно наблюдать и у этого переделанного пикапа. Также стоит отметить, что добиться такого эффекта совсем несложно – правильно подобранные колеса малого радиуса непременно справятся с поставленной задачей.

Электрик

Этот лазурит явно не останется без внимания на наших просторах, получив практически идентичный предыдущим тюнинг. Вот и здорово – разбавит серые пейзажи, окружающие бездорожье, успевшее стать чем-то само собой разумеющимся для стран СНГ.

Горький шоколад

Еще одна шикарная переделка, которая однозначно заслуживает внимания. Еще бы, ведь даже по фото видно, что на тюнинг этой «шоколадки» ушла солидная сумма.

Эффектные дутые подкрыльники с посаженной на них платформой без привычных бортов, стилизованная оптика и решетка радиатора, титановые диски на вогнутых внутрь спицах – трудно даже представить, какие грузы можно перевозить на таком пикапе.

Возможно, его используют в качестве катафалка для мафиози? Или же устраивают прямо на его погрузочной платформе необычные свидания?

Вероятнее всего, эти вопросы так и останутся риторическими, предоставив безграничные возможности для фантазий случайных очевидцев и сетевых пользователей, на глаза которых попадется этот снимок.

NEGRA

Этот ЗИЛ сильно контрастирует на фоне предыдущих, явно проигрывая в своем гораздо более скромном тюнинге. И если смотреть на фронтальную часть автомобиля, то приходят мысли о потерявшем борта грузовике, пусть и на немного заниженной подвеске.

Тем не менее, мастера старались, да еще и номер подбирали нестандартный, правда, по какому принципу, неизвестно (не по национальному же, ведь это по современным меркам как минимум некорректно).

Пожарный пикап

Для пожарных в советские времена выпускалась своя модификация ЗИЛ с увеличенной кабиной на два ряда сидений. Другое дело, что изначально в задней части этой спецтехники предусматривались борта, но по какой-то причине механики решили от них избавиться.

Полутюнингу подверглась и ходовая часть служебного автомобиля, в результате чего он сохранил старую подвеску, но лишился своих прежних колес, будучи поставленным на гораздо меньший радиус, что видно невооруженным глазом по расстоянию между шинами и подкрылками. Что ж, может колеса побольше понадобились пожарным для других целей, как и пропавший в неизвестном направлении фургон?

Тюнинг всегда дает спорный результат, приходясь по вкусу одним и вызывая резкое осуждение у других. Как бы там ни было, главное, чтобы хозяевам нравилось, а уж мастера приложат все усилия, стараясь им угодить, ведь от этого напрямую зависит их репутация.

Обычные мужики собрали из двух битых ЗИЛ-130 и Ford уникальный пикап, который стал лучше «американца»

Не перевелись еще умельцы в России, которые могут не только отдать машину на модернизацию в тюнинг-ателье, но и сделать все необходимое самостоятельно. Не каждый поверит, но из старых автомобилей, тем более грузовых, можно слепить действительно интересное ТС, которое будет не просто радовать глаз, но и без проблем сможет справляться с определенными задачами. Руководствуясь такими мыслями и безудержным энтузиазмом, был собран интересный пикап на базе Форд с основой из двух ЗИЛ-130.

В качестве базы была взята платформа Форд, а также двигатель и трансмиссия от этой же машины. Следующим шагом были примерены две кабины от ЗИЛ-130 и расположены противоположно друг другу. Задние части пришлось разрезать, после чего кабины сварили между собой. Так как речь идет про старые машины ЗИЛ-130, неудивительно, что крыша каждой кабины была изрядно замята. Чтобы не заморачиваться с выравниванием, пришлось поставить сплошную заплатку из подготовленного заранее листа металла.

На заказ пришлось сделать диски шестнадцатого радиуса и приобрести полностью новую резину, которая будет соответствовать возможностям пикапа. Чтобы машина получилась более агрессивной не только снаружи, но и внутри, пришлось перешить сиденья в кожу и добавить красную строчку. Сами кресла были взяты все от того же автомобиля Ford. Следующим шагом была собрана центральная панель, которую попутно обтянули кожей, чтобы она не столь существенно выделялась из общего запланированного интерьера.

На удивление, в консоли нашлось пространство, в том числе, и для подстаканников. Далее народным умельцам пришлось отрезать часть кабины и вместо нее сделать кузов. Чтобы экстерьер сзади машины не выделялся из общей дизайнерской схемы, пришлось поработать над крыльями. Нужно напомнить, что компания ЗИЛ никогда не ставила на свои машины такие кузовные элементы. По этой причине умельцам пришлось поработать над сборкой новых изделий из передних крыльев. Следующим этапом пришлось существенно «поколдовать» над передним бампером.

Для этого был взят цельный лист металла. На этом этапе энтузиастам пришлось изрядно поработать над компоновкой салона. В первую очередь была установлена панель с центральным тоннелем. Опираясь на это, сделали центровку посадочных мест для сидений. Далее разместили цифровую магнитолу, сабвуфер, а также климат с воздуховодами. Следующим этапом пришлось готовить весь автомобиль под покраску. Предварительно умельцам потребовалось тщательно обработать кузов при помощи шпаклевки.

Особый акцент пришлось сделать в работе над зазорами, по той простой причине, что на заводе никто особо не обращал внимания на этот нюанс. Далее пришлось создать с нуля клыки под бампер. По задумке авторов проекта эти элементы должны получить иной оттенок в отличие от всего бампера. После покраски и покрытия лаком в три слоя была также сделана вибро и шумоизоляция в несколько слоев, чтобы в салоне автомобиля было максимально комфортно передвигаться, невзирая на скорость перемещения на авто.

В самом конце энтузиастам пришлось довольно много времени потратить на укладку штатной проводки. Автомобиль получился весьма интересным, правда на регистрационный учет его сразу поставить не удалось. Из этой ситуации умельцы нашли выход. В скором времени машина отправится в НАМИ, где будет получено соответствующее заключение. После этого есть вероятность, что авто все же поставят на регистрационный учет. На данный момент на машине передвигаться по дорогам общественного пользования нельзя. Автор: Олег Мокров

Тюнинг грузовиков ЗиЛ 130 Пикап

АвтотехникаАвтомобили ЗиЛТюнинг грузовиков ЗиЛ 130 Пикап

Грузовой автомобиль для любого его владельца – это не просто несколько тонн железа. Обычно, грузовик является полноценным рабочим местом, где водитель проводит значительную часть времени. Понятно, что появляется стремление сделать это место и внутри, и снаружи, а также красивым, удобным, необычным, но и функциональным. Во многих государствах мира

тюнинг грузовых автомобилей имеет большую популярность. Например, японцы одним из символов своей страны называют многотонные тюнингованные авто.

Традиционно мастерами тюнинга грузовичков и грузовиков считают американцев. Тут можно отметить значительную лояльность, действующих в США стандартов, относительно параметров грузовых машин. Это обстоятельство во многом объясняет, что владельцы грузовиков в США чувствуют себя творчески свободными в тюнинге и просто пользуются, а иногда даже наслаждаются этой свободой. В Америке существует целая индустрия, которую формируют бесчисленные фирмы и частные владельцы гаражей, оказывая подобные услуги.

В России тюнинг грузовиков наименее развит. Тем не менее, направление этой деятельности получило развитие и в нашей стране. В последние время специалисты в сфере тюнинга грузовых автомобилей устанавливают спойлеры, обтекатели, пороги, выхлопные трубы, задние крылья и некоторые другие элементы. Модернизации подвергается электрика грузовика, его кузов, двигатель, подвеска и пр. Поэтому, если есть большое желание сделать тюнинг грузового автомобиля, то здесь есть два способа – сделать его своими руками или обратиться к профессиональным мастерам, выложив и в том, и в другом случае немалые средства.

ZiL 130 Picap Classic / Video

ЗиЛ 130 Пикап / Видео

Тюнинг грузовиков ЗиЛ 130 / Фото

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

Возвращение «Чебурашки»

Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ

Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов». Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.

На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех. Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».

Рассказ от первого лица

Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.

Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.

«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».

Этапы постройки автомобиля

Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги». Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!

А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.

Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.

ЗИЛу – не только ЗИЛово

Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.

1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.

2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).

3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.

Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

«Чебурашка» из экспериментального цеха АМО ЗИЛ

В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.

Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.

Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.

И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

  • 3500 cм3 рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
  • 3700 cм3 рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
  • 3900 cм3 V8 101 л.с.
  • 3900 cм3 V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

  • * 4500 cм3 V8 173 л.с.

Zil 130 R/T

  • * 4200 cм3 V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

Зил 130 тюнинг салона своими руками. Повышение комфорта водителя

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют определенные эпохи. Одна из таких легенд – грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно эксплуатирующие данное транспортное средство, крайне редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является лишь пикап, созданный на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузовика. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто.Нужно просто установить более надежные элементы подвески и увеличить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузового автомобиля необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы хотите, чтобы машина работала максимально плавно, советуем снять пружины и использовать подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Поменять жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметров впускных/выпускных каналов. Правда, вам также нужно будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует выполнять очень аккуратно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из самых больших проблем автомобилей отечественного производства- наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется использовать вибро-, а также .

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала плохую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача.Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на вариант с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее рассмотрим особенности и современные возможности усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление салона.Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, а на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы.Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг салона ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придает светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто.Для этого потребуются определенные знания и технические навыки. Грамотное усовершенствование двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом силовую установку вполне можно модернизировать своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже.Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании. Снятие «движка» нужно проводить максимально осторожно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, карданный вал. Мотор, переделанный на дизельное топливо, смонтирован в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собирается остальная часть автомобиля.Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность возрастет в разы.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап.В качестве основных материалов взята база Ford E-250 и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции.Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других комплектующих. мультимедийная система. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки под панель кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, отделанную защитой из плекса.Для основы бампера используем самодельную конструкцию из квадратной трубы, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново.По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевую цветовую гамму.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. На токарном станке вырезается первая деталь, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске вырезаны рессоры и модифицированы рессорные серьги, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (в кабине).Диски инструментальные легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопного узла. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый двигатель с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система имеет максимально простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавейки диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель на 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнингованного ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На финальном этапе вам нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

Кастомизация автомобиля просто безгранична, в творческом плане, направлении тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «дошел» до просторов нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомайзинге, и вот, «натренировав» свою руку в работе на двухколесных железных конях, мастера обратили свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И здесь это началось.Появилось огромное количество стилей и направлений, целью которых является создание абсолютно уникального автомобиля.

Часто машины настолько сильно преобразились, что узнать на месте старую машину оказалось довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как с точки зрения внешнего вида автомобиля, так и с точки зрения внутреннего оснащения. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим.Кастом – это инструмент, который может помочь автолюбителю максимально проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Крайний интерес может представлять трансформация старого и морально устаревшего грузовика в модный пикап. И ЗИЛ 130 идеально подходит для этого.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома, ЗИЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцатисильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, в этих характеристиках выявились недостатки в виде слабых динамических качеств, не позволявших машине выполнять функции тягача.
Через два года инженеры завода сменили 6-цилиндровый агрегат на V-образный с 8 цилиндрами. Это позволило увеличить мощность на двадцать лошадиных сил. На этом усовершенствования не закончились, в обновленном автомобиле был установлен новый блок цилиндров, расположенных по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощным автомобилем, предназначенным для перевозки многотонных грузов, и устранить прошлый недостаток, теперь машина прекрасно справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Кастомизация означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одной машины для создания нового Кастома. Например, для нашей родной Зилки отлично подходят фордовские комплектующие, в частности Ford E-250. Форд всегда отличался качеством деталей, мощными двигателями, прочной и крепкой рамой. Отличный донор для заслуженного апгрейда ЗиЛа за долгие годы работы.

Да, и стоит отметить, что совместить габариты Форда и Зили не составляет большой проблемы.Рассмотрим подробнее. Донор Форд имеет длину около шести метров. Масса этого устройства составляет немногим более шести тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. Все узлы и сам кузов установлены на прочную и прочную лонжеронную раму.

кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛа, с большой вероятностью, не встанет на «родное» место после внесенных изменений, так что придется все мерить и просчитывать, как переделать ее воды с новыми реалиями.Часто приходится переделывать днище кабины, усиливать несущие конструкции. Возможно, вам потребуется внести более существенные изменения, например, переместить крепление педали. Это лишь часть дизайнерских новшеств. Не исключено, что под вашу конкретную цель вам придется менять еще много чего, и более серьезных вещей.
В результате всей реконструкции часто образуются новые полости, которые переоборудуются в ящики различного назначения. Таких, например, как место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Эту шкатулку можно декорировать, в зависимости от места в салоне. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем кожаным, и подстаканник. Или декоративный перчаточный ящик, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный сверху деревянными элементами.

Панель приборов будет интереснее взять от североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, и «подкопайте» панель под зиловскую панель.Также можно установить на приборы улучшенную подсветку, тем самым повысив комфорт вождения. Позже изготовьте защитный кожух из плексигласа и установите «новую» панель на место. Так вы без особых усилий облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно, при уже затраченных усилиях не стоит оставлять без внимания «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмите сварную конструкцию на квадратных трубах. Сварите ли вы его сами, или закажете у профессионалов, большой роли это не сыграет, главное, это его наличие.Обшейте эту конструкцию листовым металлом для большего усиления. На почти сделанный бампер установить визитную карточку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья были очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо правильно обработать, зашпаклевать и отшлифовать.С каждой проделанной операцией машина становится все эффектнее, главное не сдаваться в случае неудач и продолжать работу над своей машиной.

Возможно, придется немного укоротить раму автомобиля-донора. Если такое случилось, то не забудьте усилить раму усиливающими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорочения рамы, если это произошло, то придется уменьшить длину кардана и заменить топливный бак на новый, подходящего размера, или укоротить старый.Кардан следует укоротить на токарном станке. Советуем обращаться в этом вопросе к специалистам, без должного опыта сделать все правильно достаточно сложно. Далее обработанные и подогнанные детали кардана свариваются и устанавливаются на место. Из-за значительного уменьшения первоначальных размеров штатный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров в нем около девяноста. Впрочем, ему, ЗиЛу, и этого нового воплощения должно хватить.

Поскольку штатная подвеска ЗиЛа делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор.Таким образом, у вас будет возможность выбрать удобную для вас высоту.

Замените стандартные диски, подобрав диски и шины в автосалонах, благо выбор таковых просто огромен, все ограничивается только вашими средствами.

Не стоит забывать и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему очень простой и в то же время достаточно оригинальной. Для примера возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь.Эти патрубки входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. Образовавшаяся разница в длине труб делает звучание двигателя очень интересным на малых оборотах.

Задние крылья и кузов изготовлены из штучных металлических листов с последующей шпаклевкой и покраской. Более того, благодаря металлу и его свойствам вы можете сами задавать форму крыльев, создавая при этом уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите подходящие вам по форме и стилистической идее фонари, просто вырезав в самом бампере отверстие нужной формы.Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.

Это лишь малая часть изменений, которые вы можете сделать с ЗиЛом, легендой советского автопрома. Предел в настройке только ваше воображение. Так держать и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, который просто невозможно не заметить. Во-первых, 130-х осталось в принципе мало, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе невозможно.И к тому же это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этого автомобиля — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже получил развитие в модели ММЗ-555. Последний не сходил с заводского конвейера 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а всего через пару месяцев автомобиль пошел в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

Но этот с синей металлической кабиной — особый пример.Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным. В машине и сиденья с электроприводом, и дворники с электроприводом, и подъемники с электроприводом, и зажигание с электроприводом.

И интерьер салона у этого совершенно эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

Зил 130 турбо мотор тюнинг.Делаем дизель из бензинового двигателя

Кастомизация автомобиля

— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «перекатился» на просторы нашей бескрайней родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации железных коней, свой «заинтересованный» взгляд мастера перенесли на автомобили. А потом началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, целью которых является создание абсолютно уникального автомобиля.

Часто машины трансформируются настолько, что узнать на месте старую машину получившуюся довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, совершенно новое и неповторимое, как в плане экстерьера автомобиля, так и во внутреннем оснащении. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Нестандартный инструмент, способный помочь автолюбителю максимально проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Трансформация старого и морально устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 идеально подходит для этого.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежные рабочие машины, он имел грузоподъемность четыре тонны, мощный стотридцатисильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, в этих характеристиках выявились недостатки в виде слабых динамических качеств, не позволявших машине выполнять функции тягача.
Через два года заводские инженеры сменили 6-цилиндровую компоновку на V-образную с 8-ю цилиндрами. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил. На этом усовершенствования не закончились, в обновленном автомобиле был установлен новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранить прежний недостаток, теперь автомобиль хорошо справлялся с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Кастомизация означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одной машины для создания нового Кастома. Так, например, на нашу родную Зилку отлично подходят фордовские комплектующие, в частности Ford E-250. Форд всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и крепкой рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛа, заслуживший его годами.

И стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗИЛа не стонет большой проблемы… Давайте посмотрим поближе. Донор Форд имеет длину около шести метров. Масса этого аппарата немного многовата, шесть тонн. Автомобиль оснащен двигателем объемом 4,3 литра с автоматической коробкой передач. Все узлы и сам кузов установлены на прочную и крепкую лонжеронную раму.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛа с большой вероятностью после внесенных изменений не вернется на «родное» место, так что придется все мерить и просчитывать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто приходится переделывать днище кабины, усиливать силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более существенные изменения, например, переместить крепление педали. Это лишь часть дизайнерских новшеств. Не исключено, что под вашу конкретную цель придется менять гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переоборудуются в ящики различного назначения. Таких, например, как место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятной обшивкой, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, прикрытый алюминиевой крышкой и отделанный сверху деревянными элементами.

Приборную панель будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, и «заточите» панель под зиловскую панель. Также можно установить улучшенное освещение приборов, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделать защиту от сплетения, и установить на место «новую» панель. Так что без особых усилий вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно, при уже затраченных усилиях, не стоит игнорировать и «лицо» автомобиля, то есть передний бампер… Берем за основу сварную конструкцию на квадратных трубах. Приготовите ли вы его сами, или закажете у профессионалов, большой роли это не сыграет, главное – это его доступность. Обшейте эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На почти сделанный бампер установить визитную карточку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо правильно обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться при сбоях и продолжать работу над своей машиной.

Возможно, вам придется немного укоротить раму автомобиля-донора. Если такое случилось, то не забудьте усилить каркас усиливающими элементами по сварочным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорочения рамы, если это имело место, потребуется уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый.Карданный шарнир следует укоротить на токарном станке. Советуем обращаться в этом вопросе к специалистам, без должного опыта сделать все правильно достаточно сложно. Далее свариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные детали карданного вала. Из-за значительного уменьшения первоначальных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров в нем около девяноста. Впрочем, ему, ЗиЛу, и этого нового воплощения должно хватить.

Поскольку стандартная подвеска ЗИЛа делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, у вас будет возможность выбрать удобную для вас высоту.

Замена стандартных колес путем выбора дисков и шин в автосалонах, благо выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.

Не стоит забывать и о такой важной детали, как выхлопная система.Если вы хотите сделать агрессивный автомобиль с рычащим звуком, то можем посоветовать сделать выхлопную систему очень простой и в то же время достаточно оригинальной. Для примера возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь. Эти патрубки входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. Образовавшаяся разница в длине патрубков делает звучание двигателя очень интересным на низких оборотах.

Задние крылья и кузов изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской.Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая при этом уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите подходящие вам по форме и стилистической идее фонари, просто вырезав в бампере отверстие необходимой формы. Установите резиновые молдинги бампера для дополнительной ударной нагрузки.

Вот лишь некоторые изменения, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке только ваше воображение.Дерзайте и у вас обязательно все получится!

На одном из интернет-сайтов на продажу был выставлен ЗИЛ-130, который просто нельзя оставить без внимания. Во-первых, 130-х осталось в принципе не много, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти невозможно в принципе. И к тому же это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этого автомобиля — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже получил развитие в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев автомобиль пошел в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

Но этот с кабиной синего цвета металлик — особенная штука. Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным.Автомобиль имеет электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер кабины совершенно эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно его технические характеристики и комфортность салона несколько уступает современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправляются тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛовский агрегат на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска-пружинного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать тюнинг грузовика своими руками, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Своими руками преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и теряет со временем внешний вид. Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки в работе с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно сделать чип-тюнинг дизеля.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно пользуются данным транспортным средством, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является только пикап на базе Форд Е-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею очень просто реализовать.Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы хотите, чтобы машина работала максимально плавно, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстий. Тем не менее, вам также нужно будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — рессорного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить кабину своими руками и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, устанавливается на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен.Последний шаг можно сделать.

HD обои: классический сине-белый грузовик Форд, Тюнинг, Рендер, ЗИЛ, 130, автомобиль

HD обои: Классический сине-белый грузовик Форд, Тюнинг, Рендер, ЗИЛ, 130, автомобиль | Обои Блики классический сине-белый грузовик Форд, Тюнинг, Рендер, ЗИЛ, 130, автомобиль, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2560x1440px Размер файла: 553,36 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

Макбук Эйр 13″, Макбук Про 15.4″:

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12,9-дюймовый iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Похожие HD обои

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    синий пикап форд, форд ф-150, раптор, пикапы, авто
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    классический красный автомобиль, суперкары, цифровое искусство, комиксы Марвел, винтаж
  • 1920 г. Икс 1154 пикс.

    белое купе, машина, Хызыл Салим, Mazda RX-7, простой фон
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белый и красный деревянный стол, цифровое искусство, визуализация, абстракция, линии
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    белая кирпичная стена, визуализация, цифровое искусство, произведение искусства, кирпич, в помещении
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    красные и синие цифровые обои, абстракция, визуализация, компьютерная графика, цифровое искусство
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    бирюзовые и фиолетовые обои, синие и фиолетовые обои, 3D, цифровое искусство
  • 1500 Икс 1062 пикс.

    черно-синее купе, YASIDDESIGN, рендер, произведение искусства, автомобиль, тюнинг
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    черно-белая абстрактная живопись, цифровое искусство, компьютерная графика, визуализация, простой фон
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белые и черные обои, абстракция, 3D, визуализация, произведение искусства, цифровое искусство
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    женское белое платье без рукавов, рендер, ноги, белое платье, длинные волосы
  • 1500 Икс 1062 пикс.

    синий Mercedes-Benz седан, YASIDDESIGN, авто, рендер, произведение искусства, тюнинг
  • 4096 Икс 2304 пикс.

    Большая белая акула, рендер, море, клыки, фотошоп, вода, небо
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    красное и синее дерево, Procedural Minerals, разноцветный, абстракция, цифровое искусство
  • 1280 Икс 800 пикс.

    бело-желтая оптическая иллюзия, 3D, произведение искусства, визуализация, цифровое искусство
  • 1831 г. Икс 957 пикс.

    белый спортивный автомобиль с наложением текста, Хызыл Салим, Porsche 911 Turbo
  • 1920 г. Икс 1050 пикс.

    черный пикап Toyota Tacoma с двойной кабиной, произведение искусства, автомобиль, Хызыл Салим
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    белое и голубое небо, голубое и черное небо, произведение искусства, простой фон
  • 4753 Икс 3169 пикс.

    белый грузовик Ford с двойной кабиной, f-150, raptor, tuning, roush performance
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    черно-белый ковер, шестиугольник, абстракция, цифровое искусство, визуализация
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    синий свет цифровые обои, цифровое искусство, рендеринг, черный фон
  • 2048 Икс 1152 пикс.

    фиолетово-синий автомобиль, Mitsubishi Lancer Evo IX, японские автомобили
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    классическое белое купе, 2000, автомобили, gtr, hakosuka, jdm, nissan, skyline
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    белая лампочка и электрическая вилка, лампочка, произведение искусства, робот
  • 2023 Икс 1080 пикс.

    белый Форд Мустанг, транспортное средство, автомобиль, Need for Speed, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    черно-синие блоки обои, абстракция, 3D блоки, визуализация
  • 6000 Икс 4080 пикс.

    белые, черные и красные обои, красочные, абстрактные, дизайн, фон
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    классический красный Форд Мустанг купе, маслкары, моторный транспорт, вид транспорта
  • 2076 Икс 1080 пикс.

    серый автомобиль, Mazda, Белый, Тюнинг, Рендеринг, Колеса, Спойлер, MX-5
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    классический синий автомобиль, старая машина, синие автомобили, шевроле, шевроле, хот-род
  • 1920 г. Икс 1186 пикс.

    синий BMW E36 M3 седан, тюнинг, бродер, транспорт, вид транспорта
  • 7000 Икс 4667 пикс.

    синий и красный грузовой автомобиль, дорога, мост, размытие, порт, автомобиль, боке
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Иллюстрация Asus Republic of Gamers, белый робот, цифровое искусство
  • 1980 г. Икс 1223 пикс.

    белый Форд Мустанг, Burnout, тюнинг, маслкары, транспортное средство, дым
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черно-белая абстрактная иллюстрация, компьютерная графика, визуализация, геометрия
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Иллюстрация купе Ford Shelby, Need for Speed: No Limits, видеоигры
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    классические черно-синие автомобили, старая машина, черные автомобили, винтаж, ржавчина
  • 4096 Икс 2730 пикс.

    черный грузовик Ford F-150 SuperCrew, Raptor, пикап, транспорт
  • 5332 Икс 3000 пикс.

    черный классический Форд Мустанг ночью, автомобиль, моторный транспорт, транспорт
  • 2048 Икс 1152 пикс.

    белый купе, ниссан, турбо, дрифт, япония, дым, jdm, тюнинг
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    зелено-черное классическое купе, автомобиль, тюнинг, Шевроле, классический автомобиль
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    желтый пикап Ford Raptor SuperCrew, автомобиль, внедорожник, босс 302
  • 5787 Икс 4134 пикс.

    классическое синее купе, женщина в белом топе без рукавов и синих джинсах
  • 4000 Икс 2400 пикс.

    белые и синие молекулы обои, рендеринг, спираль, формула
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    фрагмент синего камня, процедурные минералы, темный, абстракция, визуализация
  • 2043 Икс 1080 пикс.

    бело-голубой BMW i8 coupe, Город, Автомобиль, Гонка, Ночь, Тюнинг, Будущее
  • 1440 Икс 900 пикс.

    Ford Mustang Classic Car Classic Road HD, автомобили
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    синий спортбайк, ночь, огни, улица, Nissan, GT-R, Skyline
  • 2048 Икс 1234 пикс.

    синий БМВ седан, тюнинг, 335i, F30, стойка, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Классический автомобиль Классический двигатель Hot Rod Ford HD, автомобили
Загрузка обоев

Как сделать зил.Как самому сделать компрессор из зиловского компрессора? Сделай сам или купи готовое устройство

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 л мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволявшую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на вариант с 8 V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается апгрейд салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать.Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут улучшены сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, и со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка убирается полностью, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана.Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить самостоятельно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании.Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. В подготовленном отсеке смонтирован мотор, переделанный на дизельное топливо. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей автомобиля. Перед первым пуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака до топливного насоса.Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а прибыльность значительно возрастет.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базы «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оборудован 4.2-литровый двигатель с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг кабины

Начну с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требует вмешательства в днище детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный короб, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы.Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки к панели кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, обшитую защитой от сплетения. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившемуся уголку крепятся подходящие клыкообразные крючки.С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и неровности шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново.По швам укладывают армирующие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны рессорные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (по кабине).На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжает доработку выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» увеличенного до 4,2 литра объема). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте в них 76-мм глушитель. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на малых оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинг ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но на просторах ЖЖ нашел замечательный пост, который и предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят с doroshenko_us Я когда-то был странным. Безымянная игрушка… Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на Рендере.ру ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».


При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие в то время грузовики могли немного превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км/ч).На создание такого революционного грузовика с нуля ушло бы значительное время, поэтому проще это сделать, установив грузовую платформу и кабину от грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа со складывающимся задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч.Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МОХ. Товарный вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛ.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, которому для своих нужд требовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по проверенной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, и установив двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с грузовым тренажером на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковушка выглядела очень элегантно для тех лет. Прелестью грузовика стала темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри вроде бы обычная кабина от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразно-элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено уже два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 закрывался тентом.

Оба автомобиля были закреплены за конструкторско-экспериментальным отделом автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было немало лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых горожан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы выяснить марку и тактико-технические характеристики неуклюжего грузовика что им заинтересовались.«Чебурашки» благодаря своим скоростным характеристикам обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать внезапно настигший их непонятный грузовик с небезызвестным Кабина ЗИЛ-131.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года.До наших дней дошли только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в автомастерской. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашки» не заканчивается…

В начале 90-х настали тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперации, задуманной еще при СССР, начала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших советских республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для для бездорожья, но для асфальтовых дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом показе на конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завысило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года.Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, сердцем «чебуращечной» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса – 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина потеряла в скоростных характеристиках, развивала скорость всего 120 км/ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил автомобильный номер 50-38 испытаний. Через некоторое время на заводе создали еще одну Чебурашку, которая, возможно, получила индекс ЗИЛ-43051. После соперничества с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался о его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, использования серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры стали разрабатывать перспективный облик старой и доброй «Чебурашки», представив ее, помимо грузовика с грузовой платформой, еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуприцеп ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но и это не конец истории мультипликационного героя в отечественном автопроме.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Киргизии, в Бишкеке, путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523 был создан оригинальный автомобиль. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии аналогичный пикап уже создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, заднего моста, двигателя ЗМЗ-4021, трансмиссии от ГАЗ-24.Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из белой жести и частично обшитый гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал пикап, скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленоград.

Шасси было взято автором с разбившегося Ford E-250, от него же пошел двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была куплена у геологов. В кабине почти полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Автоэкзотика 2012, где занял 1 место в номинации Отечественный кастом, 2 место в номинации Ретро кастом и 3 место на Гранд автоэкзотика 2012. Приз.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовик ЗИЛ 130, который выпускается уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно эксплуатирующие данный автомобиль, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы и решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты взамен тех, что используются стандартно.Если вы хотите, чтобы автомобиль работал максимально плавно, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметров каналов на впуск/выпуск. Правда, нужно будет еще найти соответствующий вентиль.
  3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Для снижения воздействия этого «хронического заболевания» рекомендуется также использовать вибро.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной обшивки сидений из дерматина. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно лишь попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор представляет собой универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как в крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Его также устанавливают на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как сделать из зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогим.Однако есть масса приложений, заставляющих искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

  • В первую очередь такое приспособление отлично подойдет для накачки шин автомобиля.
  • Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти изделия используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с объемным ресивером они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Компрессор автомобильный

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему для создания компрессора своими руками необходимо приобрести именно эту деталь. они считают машину морально устаревшей, а агрегаты, которые на ней установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране найти именно эту деталь проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также намного проще сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется провести некоторую доработку.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Он выбирается в соответствии с задачами, поставленными перед изделием. При этом на него устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

При изготовлении компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться мощность от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключать напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужно иметь достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно стараются подключить зиловский компрессор к двигателю через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при начальном пуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант с можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен по рабочим параметрам к устройству. При этом обычно смотрят на скорость вращения. Оно должно быть не менее 2000 об/мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируется использовать недолго и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные продукты.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе от ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный блок с редуктором, который устанавливается на входе в бак.Также очень важно установить обратный клапан. Он настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете сделать из компрессора ЗИЛ обычный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

  • В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате этого снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны должны быть просверлены, а в нижней крышке установлена ​​косая трубка.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель воздуха, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно установить и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительного бака и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно касаются и передают крутящий момент. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит изготовить станину, на которую будет устанавливаться компрессор, своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Так вам не придется делать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы сможете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину крепится двигатель. При этом фиксация осуществляется в ригидном положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно подключить через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму раму.

  • Если компрессор изготовлен из зиловского, инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять в заводских условиях или с помощью специальных станков.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех блоков к станине или несущей раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид товара не свидетельствует о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку стоит совершать только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это и может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрозапуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора к электросети напрямую зависит от выбранного типа двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

При сборке компрессора от Зиловского своими руками следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя умения обращаться с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к затратам, а значит, прежде чем приступить к работе, следует тщательно оценить все затраты и сопоставить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора его хватает всего на пару лет.

Így lesz egy ZiL-ből pokolian menő пикап

Ha már valakiben megszületik a gondolat, hogy kellene valami nagyon menő dolgot csinálni egy ZiL 130-as teherautoval, akkor mostantól ez a szint, ennél rosszabbat nem érdemes készíteni.

A grúz műhely Custom ZIL 130 Pick Up névre keresztelte a porba ültetett orosz technikát, amelynek and fülkéjébe egy Lincoln Navigator completet utasterét épitették be.Ez mondjuk elég bizarr, de valahol érthető, hogy nem illett volna a ZiL spártai belseje az új külsőhöz.

Американский хот-род с мотором V8, установленный на двигателе, с двигателем объемом 4,4 литра, автоматическим двигателем.

Нез бе аз утастербе:

 

ЗиЛ-130

A ЗиЛ-130 a Szovjetunióban és Oroszországban a Lihacsov Autógyárban 1962–1994 között gyártott tehergépkocsi.1992-től a ZiL-hez tartozó Uráli Automotorgyár (UAMZ) is gyártotta. Az UAMZ nevét 2002-ben Uráli Gépkocsik és Motorok (AMUR) névre változtattak, ezt követően a tehergépkocsit AMUR–53131 típusjelzéssel gyártják. 1994-й г.в. ЗиЛ-нель 3 380 000 даработ állítottak elő belőle.

ЗиЛ–164 utódaként fejlesztették ki. Prototípusa 1958-ban, majd az első öt kísérleti darab 1962-ben készült el. Az első kísérleti példányok még a ZiL–164A tehergépkocsik kerekeit kapták. Ugyancsak a ZiL–164-től származtak a kerek külső visszapillantó tükrök, valamint több berendezés (мн.электромос берендезесек). Az első példányok hűtőmaszkja teljesen eltért a későbbi tömeggyártású változatétól.

 

Az első olyan szovjet tehergépkocsi volt, amely az addig kizárólagosan katonai olajzöld (хаки) színűre festett elődeitől eltérően polgári, világoskék–fehér fényezéssel is készült. Ezt a jellegzetes színösszeállítást a ZiL a polgári célú gépjárműveinél a későbbiekben is megtartotta. 1966 – запрет 1977 года.Az 1980-as évek elején fejlesztették ki gázüzemű változatát, ЗиЛ-138-аст. A jármű пропан-бутан gázzal üzemelt, де tartalék hajtási modként benzinüzemre является alkalmas volt. Если ЗиЛ-130 сочетается с ЗиЛ-130В1 или Зил-30Д2-т, то есть с газом, а ЗиЛ-138В1 представляет собой тип ЗиЛ-138Д2.

A járműveket V8 hengerelrendezésű, 5969 см³ hengerűrtartalmú, 110,2 kW (150 LE) teljesítményű benzinmotorral szerelték fel, mellyel műuton 90 km/h-s maximális sebességet erhet el.

ЗИЛ 4421 ЛЕГКИЙ ТЮНИНГ 1.35 ГРУЗОВИК

ЗИЛ 4421 LIGHT TUNING 1.35 TRUCK

Автомобиль куплен в салонах Iveco
Добавлены стандартные колеса ЗИЛ
High Beam Fixed
Мод адаптирован для версии 1.35


Кредиты: funyash
Загрузка…

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили какую-либо ошибку, пожалуйста, сообщите нам об этом.


Чтобы оставаться актуальным на этом конкурентном рынке и постоянно взаимодействовать с игровым сообществом, вам необходимо постоянно добавлять новый более захватывающий контент. Таким образом у нас есть новый мод, обновляемый или загружаемый на наш сайт каждый месяц. Но друзья-геймеры должны быть спокойны, потому что, хотя скорость, с которой мы выпускаем новый контент, считается относительно высокой, это не означает, что мы жертвуем качеством ради количества. Каждый ЗИЛ 4421 ЛАЙТ ТЮНИНГ 1.35 ГРУЗОВИК ETS2 Мод который мы выложили до сих пор является лучшим в игре.Таким образом, контент, который мы выкачиваем, свежий и стоит ваших вложений. Геймеры, которые ищут новые Euro Truck Simulator 2 Mods , могут рассчитывать на моды, которые могут улучшить графику и текстуры игры. Этот Euro Truck Simulator 2 ZIL 4421 LIGHT TUNING 1.35 TRUCK Mod также сможет раскрасить всю игру, чтобы придать ей кинематографический вид. Другие разрабатываемые моды Euro Truck Simulator 2 включают мод, похожий на мод Living City. Этот мод предоставит вам дополнительную побочную миссию для выполнения , несколько эксклюзивных скинов и костюмов, пару новых орудий с высоким уроном и многое другое. Этот мод при включении может сделать вас невосприимчивым ко всем видам урона, а также у вас будет бесконечное количество пуль и исключительная точность для уничтожения врагов с одного выстрела. ЗИЛ 4421 ЛАЙТ ТЮНИНГ 1.35 ГРУЗОВИК ЕТС2 мод также позволит вашему персонажу многое сделать. Есть еще много других модов, некоторые из них представляют собой небольшие настройки, такие как смена камеры, в то время как другие вводят в вашу игру совершенно новый сюжетный режим.



Теги: Фиксированный дальний светЗИЛ

Вам также может понравиться…

ICM ICM 1/35 ЗиЛ-131, советский грузовик с советскими мотострелками

Производитель: ИКМ

Справка: ICM35516

Статус запаса: Не могу заказать, т.к. наличие неизвестно у поставщика.Новая доставка от 15 до 30 дней.

Этот продукт не продается по отдельности.Вы должны выбрать не менее 1 количества для этого продукта.

Стоимость доставки от 5.99€
или забрать бесплатно в магазине. .

Внимание: последний товар на складе!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.