Жиклеры в карбюраторе: Страница не найдена — AvtoTachki

Содержание

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

1. Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон.

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.07 1.62
2105-1107010-10 1.09 1.62
2105-1107010-20 1.07 1.62
2107-1107010 1.12 1.5
2107-1107010-20 1.12
1.5
 2140-1107010  1.09  1.57
 2140-1107010-10  1.09  1.57
 2140-1107010-50  1.09  1.40
 2140-1107010-70  1.12  1.50
 2141-1107010  1.12  1.50
2. Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон.

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.70 1.70
2105-1107010-10 1.70 1.70
2105-1107010-20 1.70 1.70
2107-1107010 1.50 1.50
2107-1107010-20 1.50 1.50
 2140-1107010  1.50  1.70
 2140-1107010-10  1.50  1.70
 2140-1107010-50  1.70  1.50
 2140-1107010-70  1.70  1.70
 2141-1107010  1.50  1.50

Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюраторов Озон 2105, 2107
3. Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон.

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.50
2105-1107010-10 0.50
2105-1107010-20 0.50
2107-1107010 0.50
2107-1107010-20 0.50
2140-1107010 0.50
2140-1107010-10 0.50
2140-1107010-50 0.50
2140-1107010-70 0.50
2141-1107010 0.50

 

4. Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон.

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.40
2140-1107010-10 0.40
2140-1107010-50
0.70
2140-1107010-70 0.40
2141-1107010 0.70

Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».

Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107
5. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора.

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.60
2105-1107010-10 0.60
2105-1107010-20 0.60
2107-1107010 0.60
2107-1107010-20 0.60
2140-1107010 0.60
2140-1107010-10 0.60
2140-1107010-50 0.75
2140-1107010-70 0.75
2141-1107010 0.60

 

6. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон.

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.70
2140-1107010-10 0.70
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.77
2141-1107010 0.70

Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».

Топливный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
7. Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон.

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.50 – топливный

1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-10 1.50 – топливный

1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-20 1.50 – топливный

1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010 1.50 – топливный

1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-20 1.50 – топливный

1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010 1.20 – топливный

1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-10 1.20 – топливный

1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-50 1.20 – топливный

1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-70 1.20 – топливный

1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2141-1107010 1.20 – топливный

—  – воздушный

—  – эмульсионный

Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».

Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон
8. Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон.

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.40
2105-1107010-10 0.40
2105-1107010-20 0.40
2107-1107010 0.40
2107-1107010-20 0.40
2140-1107010
2140-1107010-10
2140-1107010-50 0.30
2140-1107010-70 0.30
2141-1107010 0.40

Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».

Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон и его жиклеры
9. Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон.

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.40
2140-1107010-10 0.40
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.40
2141-1107010 0.70

Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».

Демпферный жиклер пускового устройства (ПУ) карбюратора 2105, 2107 Озон
10. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон.

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.20 1.00
2105-1107010-10 1.20 1.00
2105-1107010-20 1.20 1.00
2107-1107010 1.50 1.20
2107-1107010-20 1.50 1.20
2140-1107010 1.20 1.00
2140-1107010-10 1.20 1.00
2140-1107010-50 1.20 1.00
2140-1107010-70 1.20 1.00
2141-1107010 1.50 1.20
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон

Подписывайтесь на нас!

Как прочистить жиклеры карбюратора своими руками

Где находятся жиклеры карбюратора

Несмотря на то, что по сравнению с инжектором карбюраторный впрыск считается прошлым веком, его до сих пор применяют. Большей частью они встречаются на автомобилях, выпущенных ещё в эпоху СССР и на старых иномарках, эксплуатируемых поныне заботливыми водителями. Чтобы возможно было продолжать ездить на таких машинах, надо хорошо разбираться в тонкостях очистки и настройки карбюратора с его жиклёрами.

Что такое жиклёр

Карб считается довольно сложным механизмом, поэтому настраивать, а тем более, ремонтировать его берётся не каждый. Засорение жиклёров – наиболее частая проблема, которая приводит к ухудшению тяги автомобиля, потерей им своих изначальных характеристик. Безусловно, забитые жиклёры – это и увеличение расхода топлива, и многое другое.

За что же они отвечают. Если понимать, что для нормальной работы на всех режимах требуется соответствующая дозировка горючего и воздуха, роль их становится более или менее ясной. Через что должны поступать бензин и воздух? Конечно, через некие каналы или пробки с отверстиями. Это и есть жиклёры, которые в зависимости от назначения, делятся на воздушные и топливные.

Они могут неодинаково воздействовать на состав ТВС. Скажем, если расширить вход главного жиклёра топлива, можно настроить карб на выдачу обогащённой смеси. Точно такие же действия с другим жиклёром приведут к обеднению состава, так как будет поступать больше воздуха.

Производительность жиклёров напрямую связана с величиной отверстия и протяжённостью канала, через которое проходит топливо или воздух. Но и это не всё. Оказывается, на эффективность работы влияет также шероховатость поверхности (зеркала), изменения давления на входе/выходе и т. д. Одним словом, любые неровности только ухудшают пропускную способность элементов, хотя определить степень гладкости на глаз будет довольно сложно.

Уменьшение или увеличение сечения жиклёров – способ, который помогает повысить КПД. Зависимость в этом случае будет чёткой, хотя и не линейной. К примеру, если расширить сечение всего на десять процентов, эффективность вырастет разом на 25%. Любители возиться с карбюраторами это прекрасно знают, и ловкими движениями отвёртки добиваются снижения расхода или увеличения мощности двигателя.

Таким образом, жиклёры являются теми элементами, которые напрямую воздействуют на расход бензина, и, соответственно, на финансовую сферу обслуживания автомобиля. Сумев увеличить их производительность, можно добиться значительной экономии на всех режимах работы силового агрегата. При грамотном увеличении поступления воздуха, автомобиль станет расходовать бензин только в процессе движения, что, в принципе, свойственно новым машинам, недавно спущенным с конвейера.

Поверхностная и быстрая очистка

Снятие жиклёра

Очевидно, что засорение жиклёров снижает их производительность. Поэтому любой хозяин автомобиля, оснащённого карбюраторным впрыском должен иметь под рукой аэрозоль-спрей для прочистки. Его ещё называют «карбиклинером».

Порой, довольно бывает вынуть крышку ВФ (фильтра) и побрызгать спреем на карб, чтобы работа двигателя нормализовалась. Однако это касается только незначительных случаев засорения. И такой поверхностный метод редко помогает исправить ситуацию в целом, хотя и даёт результаты.

Помимо аэрозольного баллончика, обязательно иметь в наличии инструмент для демонтажа ВФ. Ведь достав его, можно гораздо лучше осуществить чистку. Например, сняв дополнительно электромагнитный клапан (ЭМК). Выкрутив элемент, можно получить доступ к отверстиям различных частей карба. Через них подаётся жидкость из баллончика. Таким манером удастся более глубоко обработать систему ХХ и первую камеру карба.

Карбклинер следует распылять также и во вторую камеру. Делать это надо через каналы воздушных жиклёров. Вообще, правильный впрыск аэрозольного состава подразумевает такое нанесение, при котором жидкость попадает на стенки камер и диффузоры. Одновременно должна обрабатываться заслонка. В этих целях в комплекте с аэрозольным баллончиком идёт тонкая трубочка, дающая возможность очищать и труднодоступные зоны агрегата.

Рекомендуется дополнительно наносить жидкость и на рычаги (к примеру, в месте, где установлен рычаг привода заслонки). Так получится удалить следы нагара и грязь с деталей управления, что нормализует работу карбюраторного двигателя.

Баллончик аэрозольный для очистки карбюратора

Следует знать, что очиститель действует не раньше, чем пройдёт 5 минут после нанесения. Этого времени достаточно, чтобы состав размягчил отложения и смыл грязь. Только после этого, выдержав паузу, можно пробовать запускать двигатель. Рекомендуется заводить мотор не стандартным образом, а с использованием подсоса. Это даст возможность ДВС функционировать без электромагнитного клапана (ведь он был снят). Но один лишь запуск не даст полной картины нормальной работы. Надо ещё активно погазовать, чтобы верно определить, как вращается коленвал на всех режимах.

Некоторые опытные автомобилисты советуют делать ещё и так. Повысить обороты силовой установки, затем придержав педаль акселератора в этом положении, попросить помощника добавочно распылить аэрозоль в камеры и клапаны.

Процедуру очистки аэрозолем без снятия карбюратора рекомендуется повторять несколько раз, тем более, если отложения старые. Только на заключительном этапе можно установить обратно ЭМК и заглушку, а в конце задвинуть на место ручку подсоса.

Внимание. ЭМК следует закручивать только на работающем моторе. Осуществлять сборку надо аккуратно, сначала зажимая клапан от руки. Потом затянуть его ключом, но не более чем на одну четвёртую оборота. Нужно суметь расслышать момент, когда мотор только хочет заглохнуть. Это и будет сигналом к остановке затяжки.

Основательная очистка

Воздушные жиклеры

В тяжёлых случаях почистить жиклёры без снятия карба не получится. Мусор со временем собирается в камере карбюратора, в результате этого каналы засоряются и забиваются.

Подготовкой к основательной очистке называют вмешательство в положение свечных проводов. Два бронепровода меняются местами (к примеру, бронепровод 1 цилиндра ставится на место провода 4 цилиндра, и наоборот). Мотор заводится, при этом страшно «стреляя» и «чихая». Это позволяет автоматически выбить отложения из каналов назад в камеру.

Видео: как почистить карбюратор

После выкручивания карба, его каналы и камеры уже основательно чистятся либо аэрозольным баллончиком, либо другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы можно рассверлить, а затем вымыть. Прочищенные жиклёры «оживят» карбюратор, автомобиль будет ходить как часы.

Как устроены жиклеры карбюратора?

Автомобильный карбюратор – достаточно сложный механизм, из-за чего ремонтировать его берутся далеко не все автовладельцы. Наиболее распространенной проблемой данного устройства является засорение жиклеров, и даже если вы сами не отважитесь на проведение чистки, некоторые тонкости в обслуживании карбюратора необходимо знать каждому автолюбителю.

1. За что отвечают жиклеры?

Для стабильной работы двигателя при разных рабочих режимах требуется соответствующая дозировка топлива и воздуха, которые поступают в смесительные камеры через некие пробки с отверстиями. Эти пробки носят название «жиклеров» и, в зависимости от назначения, могут разделяться на топливные и воздушные. Данные детали по-разному влияют на состав топливовоздушной смеси, и если, к примеру, увеличить сечение главного (топливного) жиклера, то можно получить обогащенную смесь, а те же самые действия с воздушным элементом приведут к образованию обедненного состава. Кроме того, производительность жиклеров (то есть их пропускная способность) также зависит от диаметра и длины отверстия, шероховатости поверхности, наличия/отсутствия форсунок и смены давления на входе и выходе. Соответственно, любые неровности на поверхности стенки отверстия будут снижать пропускную способность жиклера, но определить степень этого будет довольно трудно.

Совсем другое дело – уменьшение площади сечения отверстия. В этом случае, зависимость вполне четкая, хоть и не линейная. Например, представим себе, что мы увеличили площадь сечения жиклера всего на 10% (одну десятую), причем его пропускная способность выросла сразу на 25%. Для тех, кто любит повозиться с жиклерами, это очень ценная информация, ведь она помогает либо прибавить автомобилю мощности, либо добиться снижения расхода топлива.

Учитывая все вышесказанное, становится вполне понятно, что описанные элементы карбюратора существенно влияют на расход топлива, а значит, и на материальную сторону обслуживания транспортного средства. Увеличив производительность главного жиклера, вы добьетесь роста расхода горючего на всех рабочих режимах двигателя, а при увеличении воздушного потока машина будет больше расходовать топливо только в процессе движения на повышенных скоростях.

2. Как подобрать жиклеры

Выполняя ремонт или чистку карбюратора, автовладелец нередко желает заменить эмульсионные трубки, диффузоры, распылители и жиклеры. Однако следует помнить, что новые детали необходимо подбирать с учетом модели карбюратора, так как запчасти от «Солекса» подойдут только для этого карбюратора, и никакие другие не смогут обеспечить нормального функционирования агрегата. Кроме того, при выборе жиклеров следует обращать внимание и на их маркировку: деталь с бóльшим значением имеет бóльшую пропускную способность, а с меньшим – меньшую. Грамотно подобрав жиклеры, вы сможете добиться максимальной плавности в работе двигателя даже в условиях частых нагрузок, причем экономия топлива в городском режиме может увеличиться на 35%.

Выбирая сменные детали, прежде всего, необходимо определиться с основным (топливным) элементом, а затем можно переходить и к воздушному. Важным моментом является объем мотора, и если он большой, тогда лучше использовать вторичные жиклеры с небольшим сечением. Диаметр запчастей с калибровочными отверстиями, размещенными в первой и второй камерах, могут немного отличаться друг от друга.

При желании можно легко найти специальные таблицы, где будет указано оптимальное соотношение значений топливных и воздушных жиклеров, а также прогнозироваться соотношение полученной смеси или даже поведение транспортного средства в различных ситуациях. К примеру, если подобрать топливный элемент с большой производительностью, а воздушный – с маленькой, то в результате мы получим слишком обогащенную смесь, которая не сможет воспламеняться. Чтобы избежать крайностей, найдите подходящую для вашего аккумулятора таблицу, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в соответствии с типом двигателя и маркой карбюратора.

Правда, помимо данных о виде и размере жиклеров конкретного устройства, необходимо еще и знать, какую информацию скрывают цифры, указанные на верхней части деталей. Довольно часто на поверхность элемента наносятся два обозначения, в каждом из которых зашифрован определенный параметр. К примеру, цифры «21» или «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента, а заметив на главных топливных деталях обозначение «95» или «97.5», вы сможете узнать значение, свидетельствующее о производительности, так как именно оно характеризует пропускную способность жиклера. Воздушные элементы также имеют обозначения, которые указывают на их производительность, но они находится уже в пределах «125» и «155».

Некоторые автовладельцы предпочитают не утруждать себя подбором новых жиклеров и увеличивают пропускную способность детали с помощью расточки ее диаметра. Однако проводить такую операцию можно лишь с помощью высокоточного оборудования, так как использование дрели и сверла в гаражных условиях, может привести к окончательной поломке жиклера. Поэтому, если по каким-либо показателям деталь не подходит под ваш аккумулятор, следует незамедлительно приобрести новый элемент, который будет идеально соответствовать всем требованиям.

3. Замена жиклеров карбюратора

Многие специалисты советуют выполнять замену жиклеров спустя каждые 30 тыс. километров пробега автомобиля, обращаясь за помощью в специализированные мастерские (СТО). Причиной подобной рекомендации служит частое засорение агрегатов смолами и различными карбоновыми накоплениями. Оседая на стенках устройства, они препятствуют полноценному доступу топлива к двигателю, из-за чего у водителя появляются проблемы с запуском силового агрегата, нестабильностью оборотов, резкой потерей мощности или неполадками в работе карбюратора. Если своевременно не заменить жиклеры, то предотвратить перерасход топливной жидкости и плохую работоспособность транспортного средства будет просто невозможно. Кроме того, несвоевременность подобного мероприятия часто приводит к более существенным проблемам с карбюратором.

Первый этап замены жиклеров включает в себя грамотный подбор сменных деталей и соответствующего инструментария. Вопреки распространенному мнению, при желании и наличии всех необходимых инструментов, провести замену жиклеров вполне реально и в «домашних условиях». К слову сказать, поводом к замене не всегда служит неправильно подобранный элемент. Довольно часто старые жиклеры очень сильно изнашиваются или засоряются, что, в свою очередь, приводит к изменению их диаметра, состава смеси и ко всем вытекающим последствиям. Более того, учитывая, что таким способом можно существенно повысить мощность силового агрегата транспортного средства, замену жиклеров вполне можно считать одним из видов тюнинга автомобиля.

Процедура непосредственной замены состоит из нескольких этапов, но начинается все с демонтажа сломанных жиклеров. Чтобы их извлечь, чаще всего приходится снимать и разбирать мотор, но прежде чем вытаскивать силовой агрегат, обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи и снимите корпус воздушного фильтра.

Также необходимо заранее подготовить чистую тряпку и растворитель (например, «уайт-спирит»), который идеально подходит для очистки поверхности двигателя от загрязнений. Затем найдите место крепления троса привода к воздушной заслонке и немного ослабьте фиксирующий винт. То же самое необходимо сделать и с болтом, который крепит оболочку троса (для выполнения задачи лучше всего подойдет рожковый ключ). Дальше, отсоединив от карбюратора трос, снимите с патрубка и шланг подвода картерных газов.

Обратите внимание! Чтобы отсоединить от штуцера топливный шланг, помимо гаечного ключа, вам пригодится и крестовая отвертка, при помощи которой сначала ослабляют затяжку хомута крепления, а затем демонтируют шланг. В нем необходимо заглушить отверстие, например, использовав болт «М8». Также нужно снять шланг вакуумного регулятора, отсоединив клемму провода от вывода электромагнитного клапана. После того как, воспользовавшись плоской отверткой, вы отожмете наконечник тяги дроссельной заслонки и извлечете его, у вас появится возможность демонтажа возвратной пружины.

Для того чтобы извлечь сам карбюратор, необходимо подготовить накидной и рожковый ключи №13 и открутить сначала три гайки крепления детали к впускному трубопроводу. Также нелишним будет осмотр прокладки карбюратора, так как, вполне вероятно, что и ей потребуется замена. В том случае, когда узел будет находиться в снятом положении очень длительное время – обязательно закройте впускной трубопровод чистой тряпкой.

На завершающем этапе процедуры замены от вас потребуется снять крышку с карбюратора и открутить жиклеры плоской отверткой. В первую очередь достаньте топливные элементы, а за ними и воздушные детали. В кольцах последних вы найдете эмульсионные трубки, а для того чтобы их изъять, следует поддеть жиклеры надфилем.

В любом случае, выполнение замены не должно происходить «вслепую». Сначала визуально оцените состояние жиклеров, наличие различных повреждений (рисок, царапин и т.д.) не допускается. Кроме того, отрицательное влияние на работоспособность карбюратора оказывает и загрязнение деталей смолами. Прежде чем переходить к установке новых элементов, неплохо проверить их на специальном стенде, который поможет определить, соответствует указанная пропускная способность реальному значению или нет.

Если вы приняли решение самостоятельно разбирать карбюратор, то нелишним будет обследовать и остальные его части, так как замена жиклеров – далеко не единственная проблема таких устройств. Все детали, на которых отчетливо заметны следы дефектов, подлежат замене, а остальные части необходимо промыть в специальном средстве. Жиклеры и все остальные аналогичные отверстия продувают сжатым воздухом. После выполнения процедуры все элементы следует собрать в обратной последовательности.

Помните, наиболее распространёнными причинами появления проблем с жиклерами карбюратора являются:

— использование низкокачественного топлива;

— несвоевременная промывка всех агрегатов, в том числе и карбюратора;

— низкокачественное техническое обслуживание карбюраторов.

Для того чтобы избежать необходимости частой замены жиклеров, их необходимо регулярно прочищать и ни в коем случае не игнорировать проблемы с карбюратором, пусть они и кажутся вам незначительными.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Жиклеры в карбюраторе солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.


В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 Жигули: размер, регулировка

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера – 3,5

2-я камера – 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,20 мм

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Продувка жиклеров, фильтров карбюратора и бензонасоса

Вообще выполнять эту операцию целесообразно на специализированных станциях технического обслуживания с одновременной проверкой работы карбюратора и необходимой регулировкой.

Однако при наличии небольшого опыта или в случае необходимости эту операцию можно выполнить самостоятельно. Подготовьте требуемый инструмент: отвертку, ключи 10, 13 и 19 мм, насос для накачки шин. Обратите внимание на то, что отверстия жиклеров калиброваны, и поэтому даже незначительные царапины и задиры в каналах нарушат нормальную подачу топлива.

Учитывая это, ни в коем случае нельзя применять для чистки отверстий жиклеров металлическую проволоку. Требуется соблюдать осторожность также при выворачивании или заворачивании жиклеров. Помните, что корпус карбюратора отлит из податливого цинкового сплава, поэтому можно легко деформировать резьбу под жиклеры.

карбюратор

Порядок выполнения операции по продувке жиклеров и фильтров карбюратора и топливного насоса (бензонасоса) следующий:

  • снять корпус воздушного фильтра
  • отверткой ослабить натяжение хомутов крепления шланга подачи топлива и снять шланг
  • отвернуть пробку 3 фильтра карбюратора ключом 19 мм, вынуть фильтрующий элемент, промыть его в бензине и продуть воздухом, используя насос для накачки шин
  • установить фильтрующий элемент на место и завернуть пробку
  • отсоединить телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
  • отвернуть с помощью отвертки пять винтов крепления крышки   карбюратора и снять   крышку в  сборе
  • продуть воздухом: корпус жиклеров холостого хода, воздушные и топливные жиклеры главной дозирующей системы, клапан и каналы распылителя насоса-ускорителя, воздушные и топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы
  • очистить от нагара регулировочный винт 5 состава смеси на холостом ходу, продуть сжатым воздухом топливные каналы и воздушные системы карбюратора. Выполнив все эти операции, установите крышку карбюратора на место и заверните винты
  • проверьте крепление самого карбюратора к коллектору и при необходимости с помощью ключа 13 мм подтяните гайки крепления карбюратора. Заодно обычной отверткой проверьте крепление корпуса, крышки 2 пускового   устройства и  крышки 4  насоса-ускорителя
  • установите на место телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
  • отверните ключом 10 мм болт крепления крышки топливного насоса, снимите крышку вместе с шайбой и фильтром
  • продуйте фильтр сжатым воздухом, установите его на место и закрепите.

Помните, после разборки топливного насоса в обязательном порядке необходимо подкачать топливо с помощью ручного привода 6-8 качками.

Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

А. Дмитриевский, к.т.н.

Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин
0,45 35   1,00 180   1,55 444
0,50 44   1,05 202   1,60 472
0,55 53   1,10 225   1,65 500
0,60 63   1,15 245   1,70 530
0,65 73   1,20 267   1,75 562
0,70 84   1,25 290   1,80 594
0,75 96   1,30 315   1,85 627
0,80 110   1,35 340   1,90 660
0,85 126   1,40 365   1,95 695
0,90 143   1,45 390   2,00 730
0,95 161   1,50 417  

Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

Таблица 2. Технические характеристики и регулировочные данные карбюраторов
Модель К-88 АМ К-89 АЕ К-90 К-135
Тип двигателя ЗИЛ 508,
ЗИЛ 130
ЗИЛ 375 ЗИЛ 508 ЗМЗ 53-11,
ЗМЗ 66-06,
ЗМЗ 672-11
Диаметр, мм:
  • – смесительной камеры
    • – узкого сечения диффузора:
    • – большого
    • – малого

36

28
8,5


36

30
8,5


36

28
8,5


34

27
11

Калиброванных отверстий жиклеров:
  • – главного топливного
  • – полной мощности
  • – воздушных главной дозирующей системы
  • – воздушных системы холостого хода
  • – форсунки ускорительного насоса
  • – жиклера экономайзера


2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8


1,3

0,85
1,8
0,6
1,6
Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса 19±0,5 19±0,5 19±0,5 20±0,5
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
  • – главного топливного
  • – топливного холостого хода
  • – механического экономайзера

280
68
205

350
72
320

295
68
215

310
90
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов 15–20 15–20 15–20 16±4

Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

Простое руководство по увеличению потребления углеводов

Разве ты не любишь подкидывать углеводы?

Хорошо, наверное, нет. На самом деле, промывка внедорожного мотоцикла, вероятно, является одной из самых, если не самой страшной частью технического обслуживания. К сожалению, это не то, чем можно заняться позже и постоянно откладывать. Гонщикам особенно необходимо следить за соотношением топлива и воздуха, поступающего в карбюратор мотоцикла для бездорожья, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Проще говоря, промывка карбюратора мотоцикла для бездорожья определяет правильное соотношение воздух-топливо, которое получает двигатель.Использование правильного соотношения топлива и воздуха обеспечивает оптимальную работу вашего мотоцикла для бездорожья. Установка форсунок разного размера помогает увеличить/уменьшить соотношение топливо/воздух в зависимости от того, что требуется вашему байку.

Большинство мотоциклов для бездорожья, выпущенных с завода, могут выглядеть нетронутыми, но, вероятно, нуждаются в чистке. Ряд факторов влияет на то, нужно ли вам впрыскивать карбюратор, в том числе следующие:

  • Погода
  • Влажность
  • Высота над уровнем моря
  • Модернизация двигателя или выхлопной системы
  • Базовое плановое техническое обслуживание

Четырехтактные двигатели, как правило, более щадящие, чем двухтактные, если учесть вышеперечисленные факторы, однако езда на уровне моря (где велосипеды работают более компактно), а затем в горах (более насыщенные) портят работу любого мотоцикла.

Мой грязный велосипед работает богато или скудно?

После обкатки вашего внедорожного мотоцикла легко определить, нужно ли вам подкачивать карбюратор, просто взглянув на свечи зажигания. Выньте свечи, и если они выглядят чистыми, все готово. Однако, если вы видите черную сажу, значит, вы работаете на богатой смеси, то есть у вас слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, значит, в вас поступает слишком много воздуха или вы работаете на обедненной смеси.

Вы также можете определить, нужно ли вам впрыскивать карбюратор, исходя из того, как едет мотоцикл.Если ваш байк для бездорожья имеет тенденцию шататься, когда вы его бьете, и/или дает обратный эффект, когда вы немного его открываете, вы, вероятно, впрыскиваете слишком много топлива. Однако, если ваш байк может разгоняться в спринте, но ему не хватает общей мощности, значит, у вас слишком много воздуха.

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

  • Пилотный жиклер — контролирует количество топлива на холостом ходу
  • Главный жиклер — регулирует подачу топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
  • Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
  • Игольчатый жиклер — это то, во что входит и выходит игла жиклера (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

Как видите, карбюратор состоит из нескольких частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха.

Струя вашего мотоцикла-внедорожника

Здесь все становится легко, но в то же время сложно. Например, если вы разбогатели, вам нужно проверить главный жиклер, иглу жиклера и жиклер иглы. Однако вам нужно только повозиться с главным жиклером, и если это решит проблему, вы нашли простое решение. Если это не решит проблему, вам нужно проверить иглу жиклера, а затем жиклер иглы.

Не связывайтесь со всеми тремя форсунками сразу. Сначала замените главный жиклер и посмотрите, решит ли это проблему.Если это не так, вам нужно будет восстановить главный жиклер в исходное положение, а затем перейти к игле жиклера и так далее.

Если вы замените все три, вы никогда не узнаете, какая форсунка вызвала проблему с топливно-воздушной смесью, вы перекомпенсируете наклон и создадите большую головоломку, чем необходимо. Следуйте той же процедуре, если ваш велосипед работает на обедненной смеси.

Как только вы привыкнете к форсункам карбюратора, вы сможете легко регулировать соотношение воздух/топливо на основе множества факторов, отмеченных выше.В конце лета ваш велосипед может разогнаться, а в начале весны — скудно. Точно так же поездка на пляж может потребовать некоторой корректировки, если вы в последний раз ездили в засушливой пустыне. Высота также мешает струе из-за плотного воздуха. Большая высота (более разреженный воздух) требует меньшего количества топлива или более обедненной струи для правильной работы.

Струйные комплекты

Если регулировка не решает вашу проблему с богатым/бедным режимом работы, пришло время замены или вы ездите по разным регионам, требуя постоянной переделки форсунок, подумайте о приобретении нового комплекта форсунок.Комплекты форсунок обеспечивают выбор размеров форсунок, чтобы упростить добавление/уменьшение количества топливно-воздушной смеси.

Многие владельцы мотоциклов для бездорожья выбирают OEM-маршрут для новых реактивных комплектов, однако послепродажные реактивные комплекты часто работают так же хорошо, если не лучше. Если вам нужен новый струйный комплект, рассмотрите следующее или попробуйте ремонтный комплект.

Комплект форсунок для мотоциклов-внедорожников

Комплект форсунок для мотоциклов-внедорожников

Ремонтный комплект байк-байка

Комплект форсунок JD

Комплект форсунок FMF Power Up

Ремкомплект карбюратора Moose

Цена: 75 долларов.99 – $79,99

Цена: $59,99 — $83,99

Цена: $14,95 — $75,95

Особенности:

  • Иглы с тройным конусом, специально разработанные для низких и больших высот
  • Главные форсунки в комплекте
  • Dyno протестирован и разработан с настройками от уровня моря до высоты 12 000 футов
  • Специально изготовленные многоконусные иглы

Особенности:

  • Увеличение мощности во всем диапазоне мощности
  • Простые пошаговые инструкции
  • Предлагает выбор форсунок
  • Включает в себя таблицы, чтобы получить точное значение струи, независимо от вашей высоты

Особенности:

  • Полный комплект для восстановления O.Карбюраторы Э.М.
  • Каждый комплект содержит все необходимые прокладки, уплотнительные кольца, поплавковый клапан и форсунки

Струйная установка

Струйная установка

 

В этом разделе приведен пример установки Jets.

Мы показываем это на Magna V45, но установка очень похожа на любой мотоцикл.

Примечание. При нажатии на любое изображение вы увидите полноразмерное изображение в новом окне.

 

Показывает блок карбюратора, снятый с мотоцикла.

 

Прежде чем мы начнем, пожалуйста, убедитесь, что вы слили все топливо из карбюраторов, открыв сливные винты на чашах карбюраторов. Не переворачивайте карбюраторы вверх дном, чтобы слить топливо. не курите и держитесь подальше от открытого огня.

 

Переверните карбюраторы вверх дном на закрытой рабочей площадке, чтобы не повредить впускные патрубки.

 

Снимите поплавковые камеры, открутив винты, как указано выше.Опять же, работайте на 1 углеводе за раз.

Вот как это выглядит со снятой чашей.

 

Главный жиклер №1

#2 Пилотный реактивный самолет

Винт топливной смеси №3

 

Снимите старый главный жиклер с помощью плоской отвертки и гаечного ключа.

Гаечный ключ будет удерживать держатель главного жиклера на месте.

Установите новые главные форсунки, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть их.

 

Если вы заказали струйный комплект Ultimate от carbJetKits:

Снимите пилотный жиклер №2 с помощью плоской отвертки.

замените на новые пилотные форсунки. Будьте осторожны, не перетяните!

Установите поплавковую камеру обратно.

 

Регулировка топливной смеси.

Если вы приобрели базовый комплект:

Поверните винт топливной смеси на 1/2 оборота больше, чем стандартное положение.

Если вы приобрели Ultimate kit:

Начните со стандартной настройки минус 1/2 оборота, так как вы увеличили размер пилотного реактивного двигателя, то есть, если вы не знаете, что вам нужно больше..

 

Если вы приобрели реактивный комплект, рассчитанный реактивный комплект:

Нет или светлая модификация изначально настроена на стандартные настройки минус 3/4 оборота, если ваш реактивный самолет больше стандартного. Если пилотный жиклер такой же, используйте стандартную настройку

.

Умеренная модификация изначально поставлена ​​на стоковые настройки минус 1/2 оборота

Тяжелая модификация изначально поставлена ​​на стоковые настройки минус 1 ход

 

Например,

, ваша заводская установка открыта на 2 1/2 оборота:

Легкая модификация, открытая на 2 1/2 оборота

Умеренная модификация установлена ​​на 2 оборота в открытом состоянии

тяжелая модификация с открытием на 1 1/2 оборота

Это начальные настройки, которые, возможно, потребуется изменить позже.

 

На большинстве мотоциклов заводская настройка винта топливной смеси составляет 2 1/2 оборота.

Поверните винт топливной смеси по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление, но не затягивайте слишком сильно!

Теперь поверните против часовой стрелки, пока не достигнете желаемого значения.

 

 

Форсунки карбюратора для карбюраторов Nikki

У нас есть широкий выбор форсунок для штатного карбюратора Mazda Nikki!

Здесь перечислены все доступные размеры.Обратите внимание, что форсунки продаются поштучно, обычно вам нужно будет заказать по две штуки каждого размера, который вы хотите купить.

7,88 $ 8,16 $

CARB JET, количество 95

CARB JET, 95 7,88 $

CARB JET, количество 100

CARB JET, 100 7,88 $

CARB JET, количество 105

CARB JET, 105 7 долларов.88

CARB JET, количество 110

CARB JET, 110 8,16 $

CARB JET, количество 115

CARB JET, 115 7,88 $

CARB JET, количество 120

CARB JET, 120 7,88 $

CARB JET, количество 125

CARB JET, 125 7 долларов.88

CARB JET, количество 130

CARB JET, 130 7,88 $

CARB JET, количество 135

CARB JET, 135 7,88 $

CARB JET, количество 140

CARB JET, 140 7,88 $

CARB JET, количество 145

CARB JET, 145 7 долларов.88

CARB JET, количество 150

CARB JET, 150 7,88 $

CARB JET, количество 155

CARB JET, 155 7,88 $

CARB JET, количество 160

CARB JET, 160 7,88 $

CARB JET, количество 165

CARB JET, 165 7 долларов.88

CARB JET, количество 170

CARB JET, 170 7,88 $

CARB JET, количество 175

CARB JET, 175 8,16 $

CARB JET, количество 180

CARB JET, 180 7,88 $

CARB JET, количество 185

CARB JET, 185 7 долларов.88

CARB JET, количество 190

CARB JET, 190 8,16 $

CARB JET, количество 195

CARB JET, 195 7,88 $

CARB JET, количество 200

CARB JET, 200 7,88 $

CARB JET, количество 205

CARB JET, 205 7 долларов.88

CARB JET, количество 210

CARB JET, 210 7,88 $
Добавить в корзину

Жиклеры карбюратора — Мотозона

Форсунки Keihin и Mikuni, карбюраторы, комплекты для восстановления и т. д.

11 долларов.95

Детали/форсунки Mikuni и Keihin и т. д. доступны по отступу. У нас есть ассортимент товаров на складе. Мы используем номера деталей Sudco для Keihin с префиксом SI-. Мы используем номера деталей Mikuni для Mikuni с префиксом MI-. (некоторые части Микуни…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Пилотный реактивный самолет Микуни VM28/486 Пилотный реактивный самолет

11 долларов.95

Приложения: HS40 ХСР42/45/48 РС34 — РС40 ТМ33, ТМ36, ТМ40 с ускорительным насосом КАВАСАКИ Z1A/B-900 (74-75) КАВАСАКИ KZ900A/B (76-77) КАВАСАКИ KZ1000 (77-80) СУЗУКИ GS750 СУЗУКИ GS1100 (78-79) ЯМАХА ТТ-R125

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Жиклеры карбюратора Mikuni

11 долларов.95

Все размеры струи указаны в миллиметрах. Номера основных и пилотных форсунок в сетке под каждым изображением соответствуют размерам, имеющимся на складе. Нажмите на миниатюры ниже, чтобы узнать подробности о каждом самолете. Мы можем поставить все послепродажные компоненты Mikuni. Какой-то карбюратор OEM…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Mikuni TM36/TM40 (HS40) Pumper Carb запасные части

1 доллар.95

Карбюраторы серии Mikuni TM предназначены только для езды по бездорожью и гонок. Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Кейхин Пилот Джет N424-21

11 долларов.95

FCR-MX Carbs использует этот экспериментальный реактивный двигатель. Применение: вторичный рынок CVK20 вторичный рынок и OEM FCR-MX PD22 PE20, 26, 28, 30 мм PJ34, 36, 38 мм PWM 34, 36, 38 мм PWK28, 33, 35, 38, 39 мм PWK36 Quad Vent PWK 35, 38 Quad Vents/Air Strikers ХОНДА ATC200 (81-83)…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Keihin N424-52 Жиклер ускорительного насоса для карбюраторов OEM PWK

19 долларов.95

Применение: Powerjet для карбюратора OEM PWK Kawasaki (Power Jet) 4-х тактный KX250F (03-08), KX450F (06-08), KLX450R Offroad (2008), серия KX PWK Suzuki RM-Z250 (03-08), RM- Z450 (05-07) Yamaha WR/YZ250F (01-08), WR/YZ450F (06-08), YFZ450 ATV (04-07) Эти форсунки используются только на карбюраторах OEM FCR-MX…

отсутствует перевод: en.общая.доступность.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Keihin Main Jet N424-36 для гидроциклов

11 долларов.95

Никелированные главные жиклеры для предотвращения коррозии. Применение: карбюраторы Keihin CDK, CDKII 38 и 42 Watercrafter. OEM Kawasaki Jet-Ski с карбюраторами CDK.

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Главный реактивный самолет Кейхин 99101-357

11 долларов.95

Приложения: CR Специальный Все FCR FCR-MX ЧП ПиДжей ПВК ШИМ

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Карбюраторные форсунки Keihin

от 10 долларов.58

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Карбюраторные форсунки Keihin

11 долларов.95

Все размеры струи указаны в миллиметрах. Цифры в сетке под каждым изображением – это размеры, которые есть на складе. Нажмите на миниатюры ниже, чтобы узнать подробности о каждом самолете. Некоторые детали карбюратора OEM недоступны для нас.

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запчасти для карбюраторов Keihin PWK 33-41

10 долларов.95

Non Air Striker PWK33, PWK35, PWK36, PWK38, PWK39 и PWK41 Quad Vent/Air Striker — см. номера деталей 11, 12, 14, 15, 16, 19, 27, 28, 31 на левом чертеже на стр. 1. pdf в ресурсах ниже. Если ты…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запасные части карбюратора Keihin PWK 28

3 доллара.95

Не удаляйте детали, которые не показаны на этом расширенном виде. Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запасные части карбюратора Keihin PE

1 доллар.95

Не удаляйте детали, которые не показаны в расширенном виде в приведенном ниже PDF-файле. Загрузите (щелкните правой кнопкой мыши и выберите «сохранить как») и откройте две страницы ниже, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали для полиэтиленовых углеводов. МЕДЛЕННЫЕ ФОРСУНКИ: 20 мм,…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запасные части карбюратора Keihin FCR-MX

13 долларов.95

Приложения: ФКР-MX37 ФКР-MX39 ФКР-MX41 99101-393 используется как пусковой жиклер (№29 на схеме), так и основной воздушный жиклер (№103 на схеме). Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запчасти для одинарного карбюратора Keihin FCR

10 долларов.95

Приложения: Нисходящие и горизонтальные одинарные карбюраторы FCR28 FCR32 FCR33 FCR35 ФКР37 FCR39 FCR41 Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запасные части карбюратора Keihin FCR

10 долларов.95

Приложения: Нисходящий и горизонтальный одиночный Двойной и Мульти FCR28 FCR33 FCR35 ФКР37 FCR39 FCR41 Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Запасные части карбюратора Keihin CR Special

13 долларов.95

Запасные части для: CR25, CR29, CR31, CR33, CR35, CR37, CR39 Номера деталей Keihin, выделенные жирным красным цветом в приведенном ниже PDF-файле, включены в комплект для восстановления. Загрузите pdf в ресурсах ниже. Если у вас нет Adobe Acrobat Reader, нажмите здесь…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Кейхин Пилот Джет N424-22

12 долларов.02

Приложения: Серия ПЭ — ПЭ34, 36, 38мм ХОНДА АТС250Р (81-82) KAWASAKI V-Twin CVK КАВАСАКИ VN700A Вулкан 700 KAWASAKI VN750A Вулкан 750 (86-06) КАВАСАКИ VN1500 Вулкан 1500 (87-99)

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Резиновые монтажные фланцы Mikuni

49 долларов.95

Продал каждый. Размеры в мм. Центр отверстия под болт 8,5 мм (A) Размер отверстия карбюратора Диаметр патрубка карбюратора (I) Глубина горловины фланца (G) Типовой размер карбюратора Справочный номер № Mikuni № заказа 60 30 35 28 26-28 M-VM28-2008 002-050 60 36 40 25 30-34…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Кейхин Пилот Джет N424-24

12 долларов.02

Приложения: Карбюраторы CR Special (CRS) 26-33мм и 35-39мм

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Пилот Джет VM22/210

11 долларов.95

Области применения: VM18 с зажимом VM22 фланец VM26-8074 VM 26 — VM34 фланец VM24 — втулка VM44 Серия TM TM 24 — TM38 (без ускорительного насоса) ранние карбюраторы TMS/TMX OEM Kawasaki 2-тактные и некоторые 4-тактные модели OEM Suzuki 2 -тактные и некоторые 4-тактные модели OEM…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Пилот Джет BS30/96

11 долларов.95

Тип кровотечения Приложения: Kawasaki с карбюраторами OEM (BS) CV Suzuki с карбюраторами OEM (BS) CV Yamaha с карбюраторами OEM (BS) CV

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Главный реактивный самолет Микуни N102.221

$11,95

Основной (высокоскоростной) жиклер для Super BN и BN461

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Главный реактивный самолет Микуни N100.604

$11,95

Большой круглый Применение: VM16 HS40 HSR42 HSR45 HSR48 RS TM33 Pumper TM36 TM40 TM VM29 Гладкоствольный VM33 Гладкоствольный иглоструйный Серия — 171, 188, 196 с большим патроном KAWASAKI h2-500 (все) KAWASAKI h3-750 (все) KAWASAKI Z1-900 KAWASAKI KZ900A и KZ900B (76-77) KAWASAKI…

отсутствует перевод: en.общая.доступность.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Основной жиклер Микуни 4/042

11 долларов.95

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Основной жиклер Микуни 4/042

11 долларов.95

Большой шестигранник Применение: VM18 с зажимом VM24-512 VM26-606 OEM TMX поздней серии Серия игольчатых форсунок — 159, 176, 183, 188, 192, 193, 205, 211, 224 с шестигранной головкой 4/042 HONDA CR125R (00- 07) HONDA CR250R (01-07) HUSQVARNA CR125 HUSQVARNA CR250 HUSQVARNA WR125 HUSQVARNA WR250 KAWASAKI…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Игольчатые клапаны Mikuni в сборе

29 долларов.95

Оригинальные игольчатые клапаны Mikuni в сборе Винтовой тип включает игольчатый клапан и игольчатое седло (шайба не входит в комплект) Вставной тип включает игольчатый клапан, игольчатое седло, уплотнительное кольцо для игольчатого седла (кроме серии RS) и зажим игольчатого клапана, где это применимо. Сделано в японии

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Детали карбюратора Mikuni BN

89 долларов.95

MI-BN44-40-8052: Высокопроизводительный одиночный 44-мм карбюратор с удлиненным дроссельным валом для создания двойных комплектов. Разработан для обеспечения максимальной производительности с одним углеводом. Оснащен игольчатым клапаном из витона 2.3, пилотным медленным жиклером №100, основным жиклером №125, штуцером для холодного пуска…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Главный реактивный самолет Кейхин 99101-393

11 долларов.95

Применение: Стартовый жиклер для Keihin FCR-MX Главный воздушный жиклер для карбюраторов HONDA серии VB, VD, VE HONDA CB750 Nighthawk (91-04) HONDA CB750A (76-78) HONDA CB750C (80-82) HONDA CB750F Super Спорт (79-82) HONDA CB750K (77-82) HONDA CB750 SC Nighthawk HONDA VFR750F Перехватчик…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Иглы форсунок карбюратора Keihin PE, PJ, PWK и PWM

16 долларов.95

См. ресурсы для получения спецификаций струйных игл, которые подходят для карбюраторов PE, PJ, PWK и PWM Keihin, включая таблицу преобразования серии OEM-N427-48-xxx.

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Эйр Джет BS30/97

11 долларов.95

Измеряет расход воздуха через проход к игольчатому жиклеру и в него. Он действует как компонент тонкой настройки при регулировании топливно-воздушной смеси. Это особенно важно при использовании игольчатой ​​струи стравливающего типа. Применение: втулка от VM26 до VM44…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Слоу Джет N100.606

$11,95

Приложения: Пилотные (медленные) форсунки для Super BN Carb Пилотные (медленные) струи для BN461

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Пилот Джет N224.103

$11,95

Применение: TMS/TMX Early OEM TMX36 OEM TMX38 OEM BSR CV HONDA CR125R (00-07) HONDA CR250R (01-07) KAWASAKI KX125 (00-05) KAWASAKI KSF400 «KFX» (03-06) SUZUKI RM125 (00-07) ) SUZUKI LT-Z400 (03-07) YAMAHA YZ125 (95-07) YAMAHA YFM350 Раптор (04-07) YAMAHA YFM660 Раптор (01-05) YAMAHA YXR660…

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни Пилот Джет N151.067

$11,95

Тип без кровотечения Приложения: Карбюраторы OEM (BS) CV последних моделей КАВАСАКИ KZ1000J КАВАСАКИ KZ1000K КАВАСАКИ KZ1000M КАВАСАКИ KZ1000P КАВАСАКИ KZ1000R КАВАСАКИ KZ1100 СУЗУКИ GS1000 СУЗУКИ GS1100 ЯМАХА XS1100

отсутствует перевод: en.общая.доступность.ошибка Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Главный реактивный самолет Микуни N208.099

$11,95

Нажмите В Приложения: Резюме последней модели Ducati Карбюраторы Yamaha YZF750 OEM BDST (нисходящий поток)

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Микуни П.В. Комплект производительности для FLH (Road King)

$679,00

Микуни П.А.Т. Комплект производительности (Pass a Truck) для FLH (Road King). В комплект Mikuni/Andrews Cam входит подшипник и регулируемые толкатели. Микуни/Компьютерное зажигание. Этот комплект очень полезен, особенно для FLH Road King 90-98 годов, но совместим со всеми EVO до 1999 года….

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Адаптеры воздушной коробки Mikuni

4 доллара.95

Крепится к задней пластине. Требуется 3 винта и одно уплотнительное кольцо. Используется при установке воздухоочистителей послепродажного обслуживания (например, Screamin ‘Eagle или Kuryakyn) на карбюраторы Mikuni HSR.

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

Keihin Slow Jet N424-35 для гидроциклов

11 долларов.95

Никелированные медленные форсунки для предотвращения коррозии. Применение: карбюраторы CDK, CDKII 38 и 42 Watercrafter. Водный мотоцикл Kawasaki OEM с карбюраторами CDK. Размеры от 50 до 120. Также доступен ремкомплект для карбюраторов CDK-38.

отсутствует перевод: en.general.accessibility.error Количество должно быть 1 или более

Добавить в список желаний Удалить список желаний

{{/если}} {{if compare_at_price > цена}}

-${Матем.этаж((сравнить_по_цене — цена)*100/сравнить_по_цене)}%

{{/если}} {{если tagLabelBundle}}

Комплект

{{/если}} {{если доступно}}

нет в наличии

{{/если}} {{каждый вариант}} ${( downcased_option = имя.toLowerCase() ),»} ${( option_size_swatch = window.size_swatch_recently), »} {{if option_size_swatch.indexOf(downcased_option) > -1}} ${(список размеров = »),»} ${(optionCount = 0),»} ${(количество = 0),»} {{каждое значение}} ${(размер = 0),»} {{каждый вариант}} {{если позиция == 1}} ${( размер = варианты[($индекс)].Опция 1 ),»} {{/если}} {{если позиция == 2}} ${(размер = варианты[($index)].option2),»} {{/если}} {{если позиция == 3}} ${(размер = варианты[($index)].option3),»} {{/если}} ${(демо = ‘;’ + размер),»} {{если список размеров.включает (демо) == false}} {{если считать ${размер}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, theme.moneyFormat)}} {{if price_varies}} от {{/если}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, theme.moneyFormat)}} {{еще}} {{if price_varies}} от {{/если}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, theme.moneyFormat)}} {{/если}}

{{каждый вариант}} ${( downcased_option = имя.toLowerCase() ),»} ${( option_color_swatch = window.color_swatch_recently), »} {{if option_color_swatch.indexOf(downcased_option) > -1}} ${(список цветов = »),»} ${(optionCount = 0),»} ${(количество = 0),»} {{каждое значение}} ${(цвет = 0),»} {{каждый вариант}} {{если позиция == 1}} ${(цвет = варианты[($индекс)].Опция 1 ),»} {{/если}} {{если позиция == 2}} ${(цвет = варианты[($index)].option2),»} {{/если}} {{если позиция == 3}} ${(цвет = варианты[($index)].option3),»} {{/если}} ${( color_2 = цвет.заменять(» «, «») ),»} {{if colorlist.indexOf(цвет) ${цвет}

{{/если}} ${(optionCount++),»} ${(количество = optionCount / 4),»} {{/если}} ${( список цветов = список цветов.concat(» «,цвет) ),»} {{/каждый}} {{/каждый}} {{если количество > 5}} {{/если}} {{/если}} {{/каждый}}

Car Craft — Carb Jets

Игла и гнездо для Brosol Carb

Цена: 14 долларов.90

Размеры 1,50, 1,75 и 2,00

Воздушный жиклер — Weber DFV, DGV и Empi EPC Progressive

Цена: $6,50

Воздушные форсунки для Weber и Empi Carbs.

Воздушные форсунки — IDF, IDA и HPMX

Цена: $7.00

Воздушные форсунки для IDA, IDF и HPMX

Эмульсионные пробирки — Weber IDF, IDA и DCOE. Эмпи HPMX и EPC

Цена: $17,50

Эмульсионные пробирки для Weber & Empi

Блок обогащения IDF и DCOE с пластины

Цена: 5 долларов.50

Дроссельный блок с пластины

Жиклер холостого хода — DCOE F8 и F9

Цена: $6,50

Жиклер холостого хода для Weber DCOE

Жиклер холостого хода — DGV DFV EPC Progressive

Цена: $6.50

Жиклер холостого хода для Progressive DGV, DFV и EPC

Жиклер холостого хода — ICT, серия EPC

Цена: $6,50

Жиклер холостого хода для ICT и EPC 34

Жиклер холостого хода — IDA и EPC 48

Цена: $6.50

Форсунки холостого хода для IDA и EPC 48

Жиклер холостого хода — IDF, DCNF и HPMX

Цена: $6,50

Форсунки холостого хода Weber для IDF, DCNF и HPMX

Комплекты струйных разверток

Цена: 79 долларов.90

Набор для струйной развертки и калибраторы

Главный жиклер — IDF, IDA, DCOE, HPMX и EPC 48

Цена: $6,50

Главный жиклер для карбюраторов Webers и Empi HPMX.

Главный жиклер — Weber DGV, DFV, ICT и EPC

Цена: $6.50

Главный жиклер для Weber DGV, DFV, ICT и Empi EPC

Главный клапан Вентури для 40 DCOE и 45 DCOE

Цена: от $19,50 до $21,50

Weber DCOE Вентури

Игла и седло Weber DCOE и DCNF

Цена: 14 долларов.50

Игла и седло

Игла и седло для Weber IDF и Empi HPMX

Цена: $17,50

Игла и седло для Weber IDF и Empi HPMX

Насосная форсунка для Weber IDF или Empi HPMX

Цена: 11 долларов.50

Насосная форсунка для Weber и Empi Carbs

Форсунка распылительного насоса для Weber DCOE

Цена: $8,90

Струйный насос Weber DCOE

Вентури для Empi 40 и 44 HPMX

Цена: 22 доллара.90

Вентури для Empi 40 и 44 HPMX Carbs.

Вентури для Weber 40 и 44 IDF

Цена: $22,90

Weber 40 и 44 IDF Вентури

Вентури для Weber 48 IDA и Empi 48/51 EPC.Каждый

Цена: $22,90

Вентури для карбюраторов Weber и Empi 48 и 51 мм.

Вентури для Кадронов

Цена: $32,50

Вентури 28, 30, 32мм

Подарочный сертификат

Цена: от $20.от 00 до 100 долларов США

Подарочный сертификат

Форсунки карбюратора универсальны?

Автор вопроса: Дельфин Гисласон
Оценка: 4,9/5 (52 голоса)

Да, большинство форсунок Keihin взаимозаменяемы и большинство форсунок Mikuni взаимозаменяемы (хотя эти две марки не взаимозаменяемы друг с другом).Любой продавец мотоциклов должен иметь возможность приобрести жиклеры для вашего мотоцикла, даже если они не продают велосипед той марки, которая у вас есть.

Как узнать, какие форсунки поставить в мой карбюратор?

Старые форсунки будут иметь сбоку номер , чтобы сообщить вам, насколько велико отверстие для газа. Если вы пытаетесь дать своему двигателю больше газа, установите форсунки с большим числом, что означает, что у него больше отверстие. Чтобы двигатель работал меньше, устанавливайте форсунки с меньшим количеством и, следовательно, с меньшими отверстиями.

Взаимозаменяемы ли форсунки Mikuni и Keihin?

Вы можете использовать форсунки Mikuni , но вам нужно будет сделать перекрестную ссылку на карту Keihin. Они вьются прямо вверх и имеют почти одинаковый размер.

Как узнать, какой размер жиклера мне нужен?

Как понять, что ваш пилот слишком худой, богатый или в самый раз? Пилотный жиклер имеет правильный размер , если регулировка топливного винта находится между 2,5-3 оборотами .Пилотная форсунка имеет правильный размер, если регулировка воздушного винта колеблется в пределах 1-2 оборотов, при этом 1,5 является оптимальным значением.

Чем отличаются карбюраторные форсунки?

Главный жиклер — регулирует подачу топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности) Жиклерная игла — регулирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности) Игольчатый жиклер — это это то, во что входит и выходит игла жиклера (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки).

19 связанных вопросов найдено

Что такое пилотный жиклер в карбюраторе?

Пилотный жиклер подает смесь от холостого хода до 15-20% дроссельной заслонки . Воздух поступает через переднюю часть карбюратора, всасывая топливо через пилотный клапан с вакуумом, который создается, когда воздух проходит через пилотный контур.

Можно ли рассверлить форсунки карбюратора?

Рассверливая стандартный главный жиклер до большего размера, вы сможете сузить размер жиклера, который нужен вашему карбюратору.Вам понадобится набор сверл с номером. … Латунные основные форсунки легко просверливаются, поэтому вы можете обойтись одним из этих недорогих наборов сверл.

Что произойдет, если главный жиклер слишком мал?

Будьте осторожны: большинство заклиниваний двигателя происходит, когда главный жиклер слишком мал. Бедная топливно-воздушная смесь приводит к быстрому перегреву двигателя.

Что произойдет, если размер основного жиклера меньше?

Это указывает на то, что размер жиклера составляет 30 мм.Установка жиклера меньшего размера уменьшит расход топлива , что идеально подходит для высокогорных условий с ограниченным доступом воздуха, где жиклер большего размера увеличивает расход топлива на низких высотах, богатых кислородом.

Как узнать, обогащен мой карбюратор или беден?

Q: Как узнать, является ли карбюратор богатым или обедненным? A: Один из способов сказать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания .Если кончик свечи белый, смесь бедная. Если это коричневый или черный, это богато.

Все ли карбюраторные форсунки Keihin одинаковы?

Да, форсунки взаимозаменяемы , ЕСЛИ карбюратор одной серии.

Все ли карбюраторные форсунки имеют одинаковую резьбу?

Зарегистрировано. Маленькие круглые и большие круглые прорезные форсунки имеют одинаковую резьбу и одинаковые размеры форсунок .

Все жиклеры карбюратора одинаковые?

Почти все форсунки одинаковые .

Что хуже бежать богатым или бедным?

TLDR — работа на малой обедненной смеси может улучшить экономию топлива и увеличить мощность. Однако запустите со слишком обедненной смесью , и вы рискуете сломать двигатель, потому что он слишком горячий.В то время как работа на богатой смеси может привести к лишнему расходу топлива и увеличению загрязнения, но не повредит двигатель.

Что произойдет, если основной жиклер слишком большой?

Например, использование слишком большого главного жиклера приведет к попаданию в камеру сгорания большего количества топлива, чем оно может эффективно сжечь . Это приведет к «распылению» на полном газу. Лучше всего это можно описать как быструю осечку.

Где главный жиклер на карбюраторе?

Главный жиклер расположен в нижней части карбюратора внутри поплавковой камеры.Это большая из двух форсунок, и она установлена ​​в игольчатой ​​форсунке — эту часть мы рассмотрим на следующей неделе.

Как узнать, что ваш главный жиклер слишком мал?

Если байк дергается или рыскает, пилотный реактивный самолет, вероятно, слишком мал (худой). Другими признаками обедненной смеси в пилотном контуре являются хлопки или выброс через карбюратор при открытии дроссельной заслонки и хлопки или обратный выброс через выхлопные газы при закрытии дроссельной заслонки.

Влияет ли размер жиклера на холостой ход?

Что касается жиклеров, размер жиклера не повлияет на холостой ход , так как жиклеры не вступают в действие до тех пор, пока карбюратор не перейдет на первичный контур, если только дроссельные заслонки не открыты достаточно далеко, чтобы открыть передаточный паз.

Какой реактивный самолет управляет средним радиусом действия?

Как правило, производительность на средних оборотах регулируется комбинацией струйной иглы/игольчатой ​​струи .Это связано с тем, что большая часть работы на средних оборотах происходит при низких настройках дроссельной заслонки или на шоссе при крейсерской скорости 50–70 миль в час.

Нужны ли мне форсунки большего размера?

Большее число жиклера означает большее отверстие и больше топлива . Жиклер с меньшим номером имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если ваш двигатель должен работать на обедненной смеси. Если ваша машина работает слишком бедно или слишком богато, это является хорошей отправной точкой для выбора ваших жиклеров, но использование калькулятора струй сводит к минимуму пробы и ошибки в дальнейшем.

Что делает медленная струя?

Медленная (пилотная) струя — от холостого хода до выключения холостого хода . Положение зажима иглы — дроссель от ¼ до ¾. … Основной жиклер – от ¾ до полностью открытого дросселя.

Какой реактивный самолет использует Predator 212?

Большинство двигателей Predator объемом 212 куб. 028 .Если вы модернизируете воздушный фильтр и выхлоп, вам нужно увеличить размер. Большинство людей используют наш струйный комплект и вставляют высокопроизводительную эмульсионную трубку, а также либо .

Как отрегулировать форсунки карбюратора?

Краткое руководство по карбюратору

  1. Убедитесь, что карбюратор настроен на заводские настройки:
  2. Завести мотоцикл, довести до рабочей температуры.
  3. Установите винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить число оборотов в минуту, против часовой стрелки, чтобы уменьшить число оборотов в минуту….
  4. Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо.

Каковы размеры форсунок Mikuni?

На Микуни берем номер жиклера и делим на два, то есть размер в мм. т. е. основная часть 320 имеет диаметр отверстия 1,60 мм . На Keihin размер отверстия указан в мм, т.е. главный жиклер 150 имеет отверстие 1,50 мм. Надеюсь, это поможет Дэйву.

Деревенская наука:

  Двигатели нуждаются в топливе, но также нуждаются в достаточном количестве кислорода для сжигания топливо.Карбюраторы смешивают воздух и топливо в надлежащем количестве, чтобы обеспечить эффективное сгорание в двигателе.

Только при работе подвесного мотора скорость остается достаточной постоянный. В бензопилах, четырехколесных квадроциклах и снегоходах двигатель скорость постоянно меняется.

Правильное смешивание топлива и воздуха на всех оборотах – непростая задача.

Стандарты

А 2, 14, 15
Б 1, 3
С 3
Д 1, 3

Концепции

Кредитное плечо
Испарение
Трение
Площадь поверхности

Неподходящая смесь

Слишком много топлива

Если топлива слишком много (слишком богатое), сгорание не будет полным, мощность уменьшится, и в цилиндре будет быстро накапливаться углерод.

Недостаточно топлива

Если двигатель не получает достаточно топлива (слишком обедненная смесь), он теряют мощность, исчезают под нагрузкой и перегреваются. Правильная смесь вообще скорости важны. Бедный двигатель, работающий слишком сильно, самоуничтожается поскольку детали деформируются, изнашиваются и ломаются.

Мы также должны помнить, что двухтактный двигатель смешивает масло и топливо.Двигатель, обедненный топливом, также беден маслом. Если это беден на масло, трение наносит необратимый ущерб.

Детали карбюратора

Есть семь важных частей карбюратора.

  • Воздухоочиститель
  • Дроссель
  • Горловина карбюратора и форсунки
  • Дроссельная заслонка
  • Игольчатые клапаны
  • Поплавковая или другая регулирующая система
  • Трос дроссельной заслонки

Воздухоочиститель

Воздухоочиститель является важной частью карбюраторной системы, особенно в бензопилах, где так много опилок в воздухе.Если в карбюратор попали опилки или грязь, карбюратор забивается и опилки быстро изнашивают и разрушают двигатель.

Если воздухоочиститель загрязнен, подача воздуха уменьшается и больше топлива всасывается в цилиндр. Двигатель работает слишком далеко богатый. Подвесной двигатель не эксплуатируется в пыльных условиях. Четыре колеса Квадроциклы и бензопилы требуют частого ухода. Воздухоочиститель на снегоход может быть покрыт снегом или инеем.

Горло Карбюратора

Горловина карбюратора не что иное, как суженная трубка. Когда воздух проходит через узкую часть, воздух должен ускоряться.

Принцип Бернулли гласит, что скорость жидкости или газа вверх, давление снижается. Так как скорость воздуха в горловина карбюратора увеличена, давление снижено.

Поскольку быстро движущийся воздух быстро проходит через высокую и низкую скорость форсунки, топливо проталкивается через форсунки в воздух низкого давления поток из чаши внизу. Пока топливо в цилиндре, он был тщательно перемешан с воздухом (кислородом).

Дроссельная заслонка

При натяжении троса дроссельной заслонки дроссельная заслонка открывается и закрывается, контролируя поток воздуха.Количество воздуха и скорость воздуха обтекание струй меняется.

Игольчатые клапаны

Как двигателю нужно больше топлива на более высоких скоростях, на самом деле их два форсунки, одна для низкой скорости и одна для высокой скорости. Низкоскоростная струя подает топливо в воздушный поток на малых оборотах. На более высоких скоростях, они оба делают.

Имеется винт, который регулирует количество газа, доступного для струя.Его называют «игольчатым клапаном», потому что конец он тонкий как иголка. Небольшие регулировки винта позволяют точное количество топлива, которое проходит через игольчатый клапан и направляется к жиклеру.

Много лет назад игольчатый клапан высокой и низкой скорости можно было регулировать. Теперь, кроме бензопил, может быть установлен только низкоскоростной игольчатый клапан. скорректировано.

Когда двигатель работает на обедненной смеси, первое, что делают люди, — это возятся с игольчатыми клапанами.Основная причина топливного голодания — грязный топливо в карбюратор или забитый топливный фильтр. Когда-то двигатель настроен, он редко нуждается в регулировке игольчатого клапана, за исключением экстремальных температурные перепады. Большинство двигателей с двумя игольчатыми клапанами могут грубо отрегулировать, аккуратно закрыв оба игольчатых клапана и открыв от 3/4 до 1 полного оборота. Сначала настраивается клапан низкой скорости, затем высокая скорость.

Дроссель

Холодному двигателю требуется больше топлива, чем горячему. Средство от это дроссель. Дроссель уменьшает площадь, которую проходит воздушный поток. через. Как и в случае с дросселем, скорость воздуха увеличивается, и больше топлива проталкивается в горловину карбюратора. Когда двигатель работает и прогревается, воздушная заслонка больше не нужна.

Поплавковая или другая система регулирования

Хотя карбюраторы в некоторых аспектах различаются, принципы они работают одинаково.Есть в основном два вида отключения системы:

  1. С поплавком. Они работают в вертикальном положении только положение. Снегоходы, четырехколесные квадроциклы, подвесные моторы используют карбюраторы. с поплавком, который контролирует количество бензина, доступного для карбюратор. Когда чаша заполнена газом, поплавок поднимается. и перекрывает подачу топлива в карбюратор.Когда сумма топлива в чаше падает, поплавок также падает, позволяя больше топливо поступает в карбюратор.
  2. Те, которые могут работать в любом направлении (всенаправленные). Этот тип встречается в бензопилах, хотя многие из первых снегоходов были они. Давление воздуха и давление в картере открываются и закрываются небольшими клапаны и камеры, которые позволяют пиле получить нужное количество топлива при любой настройке дроссельной заслонки в любом положении.Если бензопила был поплавок, его нельзя было перевернуть вверх дном и продолжить Бег.

Трос дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки представляет собой жесткую проволоку, которая скользит внутри покрытия. Это прикрепляет дроссельную заслонку к карбюратору, поэтому оператор постоянно контролировать обороты двигателя.

 

Площадь поверхности топлива

Это важно, чтобы была большая площадь поверхности для горения топлива.Горение может происходить только на поверхности топлива.

Если расколоть сухой брусок на множество мелких частей, он горят намного быстрее, чем если бы он сгорел целиком. Жидкость топливо, как и бензин, сгорает быстрее, если оно имеет большую площадь поверхности. Если в цилиндр впрыскивается струя бензина, он сгорает намного медленнее, чем такое же количество бензина, которое было распылено в туман.

Впрыск масла

Как и у снегоходов, у новых подвесных моторов есть масляные форсунки, которые смешать топливо и масло. Идеальная смесь нефти и газа отличается при высоких и низкие обороты. Впрыск масла изменяет количество масла в разные скорости.

Глазурь

Для превращения жидкости в пар требуется тепло.Предположим карбюратор, топливо и воздух при пятидесяти градусах. Топливо испаряется в карбюратор. Чтобы превратить жидкость в пар, требуется тепло. тепло идет от стенок карбюратора. Поскольку этот процесс продолжается, карбюратор на самом деле становится на десять-пятнадцать градусов холоднее, чем наружный воздух. Карбюратор охлаждает воздух, проходящий через горловина карбюратора.

Поскольку теплый воздух содержит больше влаги, чем более холодный, воздух теперь охлаждаясь в карбюраторе, выделяет свою влагу.Это может на самом деле образовывать лед в карбюраторе при температуре наружного воздуха от сорока до шестьдесят градусов!

Вот почему в авиационных двигателях есть контроль «нагрева карбюратора» впрыскивать теплый воздух, растапливающий лед, образовавшийся в карбюраторе.

Деятельность

  1. Найдите старый карбюратор от любой машины, в которой используется поплавок.Определите части. Определите, как поплавок управляет суммой газа в чаше. Есть ли уплотнение из искусственной резины, чтобы закрыть от подачи топлива? Выньте игольчатые клапаны. Нарисуйте форму наконечника. Не касайтесь кончика напильником, а касайтесь стороне игольчатого клапана. Он твердый или мягкий? Можете ли вы найти экран в топливопроводе внутри карбюратора? Как вы думаете, что бы произойдет, если это стало подключено?
  2. Посмотрите на воздухоочиститель на нескольких бензопилах.Ты видишь, как поток воздуха может замедляться из-за грязного воздухоочистителя? Как в инструкции написано чистить?
  3. Посмотрите в руководстве по эксплуатации бензопилы. Что стандартная настройка игольчатых клапанов? (Если нет бензопилы, попробуй найти другой двигатель с карбюратором с высоким и низким скоростные игольчатые клапаны.)
  4. Снимите шину и цепь с бензопилы.Замените крышку сцепления (из соображений безопасности). Снимите крышку с карбюратора. Начинать двигатель. Найдите установочный винт холостого хода. Отрегулируйте его, когда двигатель простаивает. Что происходит?
  5. Установите высокоскоростной игольчатый клапан на слишком богатую смесь, а затем увеличьте скорость двигатель вверх. Ты слышишь звук, когда его становится слишком много? газ? Теперь закройте высокоскоростной игольчатый клапан. Скорость двигателя очередной раз.Вы слышите слабый звук, который он издает? Эти два звука поможет вам настроить двигатели в будущем. Помните их.
  6. Обычно мы устанавливаем игольчатый клапан посередине между точками где мы можем услышать скудные слабые звуки и богатые звуки. Затем открываем игольчатый клапан на 1/4 оборота. Это гарантирует, что двигатель не слишком худой. Как вы думаете, зачем там пружины? игольчатые клапаны, если они не движущиеся части?

  1. Пока бензопила работает без шины и цепи, снимите воздухоочиститель.Потяните рычаг воздушной заслонки. Ты видишь удушающую бабочку? Как вы думаете, почему глушение прогретого двигателя убивает его?
  2. Во время работы бензопилы нажмите на дроссельную заслонку. Посмотрите в карбюратор. Вы видите движение дроссельной заслонки?
  3. Налейте в руку немного бензина и подуйте на нее. Имеет ли это чувствовать себя жарко или холодно? Почему? Теперь вы понимаете, что такое углеводная глазурь?
  4. В следующий раз, когда будете в маленьком самолете, попросите пилота показать Вы ручку нагрева карбюратора.Спросите его, почему двигатель немного теряет мощность при ее применении. Объясняет ли это, почему пилоты не бегать с углеводным подогревом все время?
  5. Вырежьте два одинаковых деревянных бруска. Разделить одну на четыре части, а другой в растопку. Разведите два отдельных костра и сожгите их одновременно. Какой из них сгорает быстрее? Объясните кому-нибудь иначе почему топливо распыляется в карбюратор тонким туманом.
  6. Расспросить жителей деревни о карбюраторах, которые шли в комплекте первые снегоходы. Те, что доступны сейчас, лучше?

Ответ учащегося

  1. Карбюратор смешивает что и что?
  2. Что произойдет, если топлива будет слишком много? Недостаточно топлива?
  3. Почему карбюратор не получает достаточно газа особенно вредно в двухтактном двигателе?
  4. Нарисуйте карбюратор и определите детали.
  5. Для чего нужен воздухоочиститель и что происходит, когда грязно?
  6. Опишите принцип Бернулли своими словами.
  7. Что делает дроссельная заслонка?
  8. Что делают игольчатые клапаны?
  9. Что делает дроссель?
  10. Что делает поплавок?
  11. Почему важно увеличивать площадь поверхности топлива?
  12. Что такое карбюраторная глазурь?

Математика

  1. Карбюратор настроен на слишком богатую смесь.Он использует на 7% больше газа, чем должен. Оператор тратит на газ 127 долларов в месяц. Сколько он мог сэкономить, настроив карбюратор? 1,07x z 127
  2. Давление в горловине карбюратора самолета составляет 12,9 фунтов на квадратный дюйм.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.