Заводской антикор лада веста: Заводской антикор лада веста

Содержание

* Антикор ЛАДА Веста

        Начали приезжать на антикор обработку свеженькие Лады Весты…
Не претендуя на окончательные выводы, мы можем поделиться первыми впечатлениями о кузове Весты.

        Первые впечатления о кузове, с точки зрения антикоррозионной защиты, вполне положительные. Кузов выглядит как минимум не хуже чем предыдущие модели автоВАЗа.
Что касается лакокрасочного покрытия, то мы не заметили каких-либо изъянов. Кузов ровно окрашен, слой лака выглядит неплохо. На днище, колесных арках ПВХ материалы (пластизоли) нанесены приличным слоем, отслоений мы не обнаружили, хотя осматривали с пристрастием.
Площадь покрытия днища пластизолью не меньше 80 %.
В скрытых полостях частично определяются защитные воски.
При осмотре скрытых полостей с помощью бороскопа мы не нашли каких-либо заметных непрокрасов.

    

    

        Конечно это не окончательные выводы, время покажет насколько удастся выдержать это качество в дальнейшем. Нам известны случаи, когда у различных производителей качество очень меняется с течением времени и, в большинстве случаев, в худшую сторону. Будем надеяться, что с Вестой этого не произойдет.

        Кроме того, мы не можем при таком осмотре определить качество кузовного листа и многих других факторов.
Только эксплуатация покажет, появятся ли проблемные места на кузове, будут ли забиваться дренажи, скапливаться наслоения грязи в каких-либо местах и т. д.
        По мере появления подобной информации, мы будем делиться ею с Вами.

        Из того, что мы могли бы порекомендовать в качестве дополнительной защиты кузова от коррозии, для тех кто берет машину надолго, это в первую очередь дополнительная обработка скрытых полостей. Неплохо бы нанести дополнительное покрытие на участки днища, не покрытые пластизолью.

01.03.2016

Посетите наш канал

Лада веста антикоррозийная обработка кузова


Убедительная просьба дочитать до конца, если хотите оставить комментарий по теме.

Неоднократно писал про штатный заводской антикор весты, и достаточное количество консерванта в скрытых полостях. Однако, читая драйв, отзывы и блоги. Решил таки обратить внимание на некоторые недостатки в заводской антигравийной защите днища, и немного «добавить каши». Всем же известна народная мудрость: «маслу кашей не испортишь.» Что она означает – загадка. Но а я расскажу, как можно усилить заводскую защиту потратив смешные деньги и пару часов времени.

Улучшать будем обработку мест крепления кузова на конвейере, а так же немного добавим воскового антикора в скрытые полости машины.

План действий такой:

1. Покупаем два баллона резинобитумной мастики. Например Kerry (артикул KR955). И еще два баллона воскового консерванта скрытых полостей AVS (артикул A78513S). Данный консервант высыхая превращается в воск, на подобие свечного, не течет на жаре, не растрескивается и тяжело смывается. Очень тяжело смывается. Однако пальцем отскребать можно. То есть он не твердеет и не растрескивается. Заполняет швы, покрывает металл и защищает его от влаги. При нанесении, в нем кипит (пузырится) газ вытеснитель и состав проникает в мельчайшие полости, швы и дефекты. Так как состав легче воды, а при нанесении жидкий, влага вытесняется, даже если она есть.

2. Находим яму, эстакаду или домкрат, на худой конец.
3. Вычисляем лыски на заводском антигравийном покрытии и зиливаем из в несколько слоев резинобитумной мастикой, с промежуточной сушкой по инструкции.

4. Вынимаем заглушки лонжеронов днища кузова, и используя спецальную трубку удлинитель из комплекта поставки консрванта, проливаем скрытые полости лонжеронов.

5. Затем, через дренажные отверстия, проливаем двери, крышку капота и багажника (при наличии)

На этом можно закончить. Вы под защитой антикора и потратили всего 800р.

А дальше немного размышлений и моих взглядов…

Хочу прояснить основные моменты. Я не сомневаюсь, что существует огромное количество экспертов в области ржавления кузова. Но я выражу свое мнение, основано на простых физических и химических процессах.
На современных авто используется сталь, которая сама по себе, без контакта с внешней средой не ржавеет. Как это было на страх жигулях. Металл фосфатирован, наружные поверхности оцинкованы, а потом весь кузов покрыт крепким грунтом. Сама по себе, на неповрежденном металле, коррозия не пойдет.

Поэтому, стоит понимать, что проливать все до усрачки смысла не имеет. Самое главное, защитить швы в тех местах, где может скапливаться влага. В тех местах, где влага уходит сама собой, например ровные вертикальные поверхности, типа внутрянки дверей, нет смысла мазать антикором, влага там не держится. А вот швы и низа двери, капота, порогов очень уязвима к воде. Между слоями листов металла проникает и задерживается влага, начинают ржаветь точки сварки, потом сам металл и все… труха. Именно поэтому, на машинах, чаще всего мы видим ржавые низы дверей, пороги, арки и края капота. Антикор для полостей же, восковой он или нет, заполняет эти стыки и не дает воде запустить процесс коррозии.

Антигравий днища же, служит для защиты от абразивного износа защитного покрытия металла. Покрывая им днище, арки, пороги, швы, стыки и тд, вы защищаете металл, грунт и краску от механического воздействия, камней, песка и тд. Под всеми этими мастиками, если швы не защищены консервантом, ржавчина продолжит уничтожать металл, просто этого не будет видно. Пока ноги на землю не провалятся.

Про пушечное сало, отработку и др. Пушечное сало – неплохой, а главное дешевый консервант. Но для автомобиля не подходит. Во первых он твердый в обычных условиях, и для нанесения его надо нагревать до 50 и более, что неудобно. А во вторых он не высыхает. Поставил машину летом на солнышко, нагрелись обработанные места, и потекло сало по машине из всех щелей и начало вонять «как в первый день». Пушечное сало придумано, чтоб намазать детальку, обмотать бумажкой и положить на склад с комнатной температурой. А не для скрытых полостей авто. Если вас устраивает – вперед и с песней, меня не устраивает, не предлагайте мне его.

Отработка – отработка сама по себе агрессивная жидкость, содержащая всякие азотистые продукты сгорания, серу, активные соединение и радикалы углеводородной природы. Дышать этим я не собраюсь. Да и защита от этого сомнительная, скорее отработка сожрет краску и ускорит коррозию, чем замедлит ее.

Что предлагаю делать я?

1. Регулярно, не забивая болт, на ТО или самим, хотя бы раз в год, мыть днище и внимательно осматривать целостность антигравийной защиты, восстанавливать ее при повреждениях. Для спокойствия души, пролить консервантом скрытые полости, и радоваться жизни, потратив на это пару часов и 800р денег.

2. Слать всех нахлебников из центров антикоррозийной обработки подальше, которые за в 10 раз большие деньги имитируют работу и пачкают машину мастикой за 500р банка весом 5 кило. Возможно, дополнительный антикор кому то и нужен, таким машинам как УАЗ Патрит, который ездит по болотам 2 метра глубиной и каждый день чешет пузом по корягам, мысль думаю понятна, ИМХО.

3. Следить за машиной, и она вас не подведет. А даже если не следить, за 5-7 лет кузов вряд ли сгниет до дыр.

4. Подписаться на мою машину и следить за новостями, я плохого не посоветую.

Начну с того, что машина была заказана совершенно без допов, то есть как есть — с завода. И, соответственно, дополнительный антикор мне не вкрячили. В подарок не подарили, а оплачивать его я не захотел. И как позже выяснилось, не зря.

Сегодня удалось заглянуть под днище и пощупать немного скрытых полостей. В целом антикоррозийную защиту можно расценить как хорошую. Днище покрыто толстым слоем пластизоля, около 1-2мм. Из всех дренажных отверстий скрытых полостей, которые выходят на днище, видно подтеки воскового консерванта для скрытых полостей. Особенно хорошо, это заметно на белой машине. Для верности вытянул несколько пробок и пошурудил в дырке отверстии пальцем. Внутри присутствует консервант в достаточном количестве.

Естественно, я не пролазил все полости, но судя по подтекам с консервацией полостей, с завода, все очень хорошо.

Разрекламированная в свое время новинка от «АвтоВАЗ» притягивала к себе внимание множества потребителей, и это неудивительно – в машине множество различных нововведений и доработок, что не может не радовать. Разумеется, у потребителя в любом случае оставались какие-то вопросы, один из которых был посвящен коррозионной стойкости «Весты». По словам представителей завода, лицевые элементы кузова выполнены из прокатной стали методом горячей оцинковки – специально против коррозии. Помимо этого, также претерпел изменения и состав ЛКП. В частности, был применен новый способ грунтования с использованием катафореза. Применяемый финишный лак способен эффективно отражать ультрафиолетовые солнечные лучи, препятствовать воздействию напора при мойке, кислотам и царапинам.

По технологии, используемой в автомобилях, производимых концерном Renault-Nissan, была также увеличена степень герметичности кузова. А особый состав на основе воска с маслом призван воспрепятствовать появлению ржавчины в скрытых полостях – он обладает большой проникающей способностью и может служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Кроме того, уделено внимание и экологии – данный состав не содержит растворителя.

Помимо защиты кузова, «АвтоВАЗ» позаботился и об остальных элементах. Так, дно машины также обработано специальным антикором, который формирует устойчивую к влаге и перепадам температур пленку.

Здорово, конечно! Но, повторимся – все вышесказанное исходит из уст представителей предприятия. А как дела обстоят на самом деле?

Что ж, именно это мы и собираемся выяснить. Для этого нам придется посетить лабораторию антикоррозийной обработки – там мы потестируем кузов «Весты» и попробуем найти ответы на вопросы, откуда же вредное воздействие коррозии способно распространяться по кузову и как с этим бороться. Итак, поехали. Ставим машину на подъемник и начинаем осмотр.

Разумеется, перед хорошим осмотром потребуется вымыть днище – что мы с удовольствием и делаем.

На фото можно видеть, что производитель предусмотрел установку защиты картера двигателя, что приятно.

Также заметны следы мастики, которую на «АвтоВАЗе» нанесли на места соединений, а также на элементы, являющиеся наиболее критичными в плане воздействия ржавчины – по мнению сотрудников завода, разумеется. Притом способ нанесения довольно спорный – словно наносили смесь отдельными мазками, к тому же толщина наносимого слоя оставляет желать лучшего. Это однозначно придется исправлять.

Как завод и говорил, большое число различных отсеков, металлических кармашков, коими пестрит днище машины, действительно были обработаны какой-то пастой, с виду схожей с мовилем (обратите внимание на подтеки ниже на фото).

Вроде бы здорово. Однако места сварки, которые почему-то не обработаны данной смесью, 100%-но будут накапливать воду, которая никуда не денется, а будет лишь копиться.

Плоские элементы дна проработаны недурно, все остальное потребуется защитить. Особо отметим явно вручную обработанный антикором сапун кондиционера – качество обработки свидетельствует о концепции «лишь бы ушел с территории завода» (см. фото ниже). Подобных недочетов у машины достаточно много.

Обратите внимание на открытые участки. Некоторые были обработаны не совсем плотным слоем и не по всей области, что также нужно исправить, если вы не хотите допустить коррозии дна.

Как видим, лонжерон сзади претерпел обработку такого же сомнительного качества – мастика нанесена несколько хаотично. Чем руководствовался сотрудник, который выполнял данную операцию – непонятно. Вероятно, он просто хотел уведомить потенциального покупателя: «Я знаю, где надо проводить дополнительную антикоррозионную обработку».

В месте, где багажное отделение соприкасается с лонжероном, мы также видим потенциального рассадника влаги.

В дальнейшем это весьма поспособствует развитию ржавчины уже изнутри. Все это, по-хорошему, следовало сделать еще на самом предприятии, но почему-то сделано не было…

Состояние задних арок также не внушает оптимизма – различные полости, выемки, кармашки именно под арками как нигде старательно будут собирать грязь, влагу, снег, реагенты и т. п.

Разумеется, на «АвтоВАЗе» никто и не подумал о том, что сюда необходимо ставить подкрылки – вместо завода, этой проблемой, увы, придется озадачиться владельцу. Так что на вопрос «Откуда начнет гнить автомобиль?» отныне есть ответ.

Одна отрада – отсутствие на самой арке канта, из-за которого было бы возможным образование дуговой арочной ржавчины.

К тому же под раздачу попадает заливное отверстие топливного бака, без установки арок оно также будет страдать от загрязнений и влаги.

Итак, для задних арок обязательно потребуется приобрести подкрылки, предварительно тщательно обработав антикоррозийным покрытием все проблемные места.

Далее посмотрим, какие сюрпризы нас ждут в передних арках. Здесь, в отличие от задней части, кант все же присутствует, однако угол, под который он загнут, равен 135° — недурно, учитывая, что традиционно его выполняют с углом 90°. Так как кант прикреплен к пластику вплотную, скопление загрязнений при угле 135° будет минимальным. Но в любом случае без дополнительного антикоррозийного покрытия тут не обойтись – даже в рассматриваемом экземпляре уже обнаружился песок, который успел забиться между крылом и неплотно прилегающим к нему пластиком. Во время движения машина испытывает вибрации, так что песок будет потихонечку царапать ваш автомобиль, способствуя образованию ржавчины.

Спасибо за подписку!

В общем, с арками все понятно – антикор и подкрылки обязательны! Перейдем к капоту автомобиля, чье обилие скрытых полостей часто подвержено коррозии. Здесь мы можем заметить, как что-то, напоминающее солидол, присутствует в передней части капота машины. В задней же части такого вещества нет – совсем нет. Странно, почему нельзя было сделать полноценную обработку?

Подкапотный уплотнитель, как вы можете видеть, состоит из двух частей – между ними обязательно будет лететь пыль и грязь, попадая внутрь. Мало того, будет пачкаться замок капота, который от грязи и влаги зимой попросту может заедать.

Двигаемся дальше. Откуда начинают гнить двери? Правильно, со своей нижней части, притом ржавчина разъедает такие места уже изнутри, посему производители оснащают такие места дренажом. В «Весте» такое отверстие тоже присутствует (причем достаточно большое), но крайнее удивление вызвало то, что оно с завода почему-то оно наглухо закрыто заглушкой. Разумеется, вода будет стоять там месяцами.

Тем более ситуация с дверьми выглядит странно на фоне того, что в багажнике дренажные отверстия есть, а заглушек к ним никаких нет – вода может стекать беспрепятственно. Какое-то антикоррозийное покрытие также присутствует, но качество его нанесения невозможно выявить.

Итоги

С виду антикоррозийная обработка, которая произведена на заводе, выполнена на должном уровне. Но это только с виду. Если копнуть немного глубже, выявляется масса различных недочетов, которые «АвтоВАЗу» то ли было лень, то ли времени не хватило решить. В результате забота по обеспечению оснащения машины антиржавчиной легла на плечи конечного покупателя.

Причем антикор следует выполнять обязательно, так как полости автомобиля насыщены скрытыми полостями, где непременно будет скапливаться влага и грязь, разъедая кузов. Да и подкрылки установить также потребуется.

Справедливости ради отметим, что защита от песка и воды действительно осуществлена на достойном уровне.

Возникает вопрос – что, если отечественное покрытие антикором сравнить с импортными решениями? Что ж, попробуем это сделать, взяв в качестве оппонента для «Весты» машину Kia Rio (тот же ценовой сегмент). Увы, российское изделие по качеству антикоррозийки проигрывает корейцу почти вдвое. Можно, безусловно, сравнить изделие «АвтоВАЗа» с представителями марок из Поднебесной, тогда оно точно не проиграет (а, может быть, даже выиграет), но нужно ли это…

Однозначный вывод таков: защита от ржавчины нужна любой машине – вне зависимости от того, что было сделано на заводе, как бы производитель ни рекламировал свое изделие. Лишь при использовании современных средств для антикоррозийного покрытия вы можете быть уверены, что вашей «Весте» не страшны ни грязь, ни влага, ни реагенты.

Заглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчина | В гараже у Сандро

Уже предчувствую то недовольство, которое многие начнут высказывать в мой адрес в комментариях по поводу того, что уж слишком долго я занимаюсь этой Вестой. Пора бы её порезать и забыть, а я всё мусолю и мусолю изо дня в день. Я бы и сам рад разделаться с ней, и по правде говоря, это уже сделано и так, но вот гараж от этих кусков освободить пока никак не получается.

В планах в течение последующих двух месяцев глобальный переезд на более просторное рабочее место, и там уже будет всё поинтереснее, будет новый авто в разборе, и разумеется, не один, так что потерпите немного, скоро будет ещё интереснее чем прежде!

Ну а пока я для вас подготовил небольшой обзор по Весте, сделав несколько фотоснимков изнутри. Кузов уже давно распилен на куски, и вот именно на этих срезах я и покажу вам, как обстоят дела с антикоррозийным покрытием на таком авто, как Lada Vesta. И начнём мы, пожалуй, с порогов, ведь именно эти части кузова наиболее подвержены коррозии.

Снаружи, как вы знаете из моих предыдущих обзоров, нет даже намёка на признаки появления ржавчины, и даже в тех местах, где есть повреждения лакокрасочного покрытия, металл остаётся чистым и не желтеет. Причём, это не на новых автомобилях, а на первых выпусках, которым уже 5 лет от роду. Вот обзор такой машины — взгляните сами.

Но давайте взглянем на внутрянку конкретного образца, чтобы понять, в каком количестве там присутствует антикоррозийное покрытие, а может быть, найдём и ржавчину?

срез порога в передней части Лады ВестыЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчинаЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчинаЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчина

срез порога в передней части Лады Весты

Видны следы обработки специальным составом, правда, покрыта не вся его внутренняя часть, а чтобы понять, насколько всё сделано качественно, давайте немного продвинемся в глубину этой полости:

галерея — листайте вправоЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчина

галерея — листайте вправо

Снизу и слегка по бокам достаточно неплохо все облито антикором, и на мой взгляд этого более чем достаточно, хотя в таких случаях часто говорят: кашу маслом не испортишь, могли бы обработать полностью всю полость порога, хуже от этого точно не будет.

Давайте двигаться дальше и постепенно переходим на лонжерон, который идёт практически по всей длине днища автомобиля.

левый лонжерон Весты

левый лонжерон Весты

Также, невооруженным глазом замечаем, что металл покрыт коричневатым составом, точно таким же, которым были обработаны и пороги. А заглянув в глубину разрезанного силового элемента, увидим, что его металл залит практически полностью и уже более качественно всё сделано, чем на примере с порогом.

это галерея — можно листатьЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчина

это галерея — можно листать

Вот такую обработку я бы хотел увидеть в порогах, но почему-то там немножко пожалели этого состава. Ну да ладно, давайте продолжать поиски и осмотр внутренних полостей нашей Весты. Движемся к передней панели кузова, а точнее — моторному щиту, где тоже есть продольный срез:

срез передней панели — моторного щита Лады Весты

срез передней панели — моторного щита Лады Весты

И там, если вы заметили, также присутствует один скрытый участок, к которому при желании можно получить доступ и обработать. Вот и проверим, удосужились ли обратить внимание на эту часть кузова или решили обойти его стороной?

посмотрите второй снимок — листайте вправоЗаглянул внутрь стоек, распиленных порогов и лонжеронов Лады Весты, чтобы узнать, есть ли там антикор или ржавчина

посмотрите второй снимок — листайте вправо

Полный порядок, вся внутрянка залита «воском», и придраться в данном случае просто не к чему. На этом мы не заканчиваем, так как есть ещё несколько интересных участков, заслуживающих особого внимания. Днище, это раз!

участок с тоннелем пола

участок с тоннелем пола

И казалось бы, чего тут смотреть-то, но на самом деле есть на что. Первое — тоннель пола, он сдвоенный, а значит внутри не мешало бы его защитить от воздействия коррозии:

изнутри есть следы ржавчины — не хороший признак

изнутри есть следы ржавчины — не хороший признак

При детальном исследовании внутренних сторон обоих слоёв стали, можно увидеть хоть и небольшой, но всё-таки признак ржавчины. С учётом того, что доступ сюда крайне затруднён, это неудивительно, но всё же хотелось бы обойтись без этой ложки дёгтя.

А вот полости по краям от тоннеля уже обильно залиты внутри знакомым нам составом, соответственно, никаких проблем здесь не наблюдается:

обработка присутствует в достаточно большом количестве

обработка присутствует в достаточно большом количестве

И последнее, на что стоит обратить внимание, это на порог, но теперь не в передней, а в задней его части. А вдруг схалтурили и не посчитали нужным залезть отовсюду и всё тщательно пролить?

порог Весты в задней его части

порог Весты в задней его части

И как обычно, чтобы увидеть всё максимально детально, залезем объективом внутрь, чтобы увидеть полную картину происходящего:

порог в задней части хорошо обработан

порог в задней части хорошо обработан

Если бы не тот незначительный участок в разрезе днища, где была замечена легкая пленка ржавчины, придраться было бы не к чему (почти). Всё довольно неплохо обработано, и свой гарантийный срок на сквозную коррозию Lada Vesta выдержит без проблем.

Но вторую ложку дёгтя в этой бочке мёда я всё же приведу, хоть и к скрытым полостям это имеет не совсем прямое отношение. Я это показывал в одной их выпущенных ранее статей на канале, но возможно, кто-то этого не видел.

С наружной стороны днища, а именно, в тоннеле пола есть нахлёсты панелей (сварные швы, стыки). С завода они закрыты теплозащитными экранами из алюминия, и эти детали практически никто и никогда не снимает, даже на СТО при дополнительной антикоррозийной обработке. Так вот, именно под этими экранами я и нашёл несколько рыжих пятен ржавчины, которая выступает на стыках панелей, причём даже с учётом наличия заводского антикоррозийного покрытия.

следы ржавчины на стыках панелей в районе тоннеля пола

следы ржавчины на стыках панелей в районе тоннеля пола

Так что, если есть время и желание, можете проверить на своей Весте, нет ли так подобных образований, и при наличии, можно всё это устранить и дополнительно защитить надёжными и проверенными составами.

Надеюсь, что мой обзор был интересен, а может быть, кому-то даже полезен. Не забывайте поддерживать лайком, подписывайтесь на канал, а также делитесь материалом в своих социальных сетях. Всем огромной удачи, до скорых встреч! Впереди будут новые машины, и новые разборы.

Обзор Lada Vesta от Krown

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах в тех местах, где это и предполагалось.
Однако, со временем появились и новые детали.

Lada Vesta — первая ржавчина. 

Разбираемся, где ржавеют популярные модели (смотрите видео внизу статьи).

LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах. 

Под днищем, там, где есть заводской антикор, пока проблем не наблюдается, но есть все предпосылки, что еще через пару лет проблемы будут. 


И эти проблемы очевидны: на кромках капота и багажника первых авто иногда можно заметить рыжие подтеки. Заводской консервант нанесен, но только около кромок и его недостаточно, так что ничто не препятствует коррозии внутри этих элементов.


Под днищем очень много скрытых полостей и угловатых конструкций, которые могут накапливать грязь и влагу. Все открытые сварные и вальцованные соединения в подкапотном пространстве и на днище достаточно быстро обзаводятся рыжим ореолом – а ведь именно в этих местах начинает развиваться ржавчина. Под мастикой на днище этого пока нету, но это и не панацея – такое количество тонких зазоров между листами металла возможно защитить только проникающим химическим ингибитором коррозии.


За несколько лет существования Весты, мы собрали некоторые нюансы по этой модели:

Веста хорошо «оцинкована» по внешним панелям кузова. Однако оцинкована она холодным методом, то есть окрашена спецгрунтом с содержанием цинка. Крыша, однако, им не покрыта.


 Известно, что на первых экземплярах, катафорезный грунт не справляется с конденсатом в скрытых полостях и конструкциях – иногда появляется точечная ржавчина.


Поскольку грунт не способен полноценно проникнуть в микрозазоры между листами металла, ржавчина часто появляется на сварных швах, например, внутри багажника.



Такие же проблемы наблюдаются со швами центрального тоннеля – их не видно до момента, когда автомобиль разбирается по каким-то причинам.


Кронштейны радиатора ржавеют по сварным швам первыми.

 


 Затем очаги коррозии появляются и на передних лонжеронах.


В некоторых экземплярах наблюдаются ржавые подтеки внизу заднего стекла, но четкой зависимости от каких-либо факторов пока не установлено. Возможно, это «болезнь» какой-то определенной партии автомобилей.


В арках Весты присутствуют и локеры, но лишь частичные, они защищают основные узлы и моторный отсек от попадания грязи – не более. Мы бы рекомендовали установить дополнительно полную защиту арок.


Во внутренних полостях передних и задних крыльев заводского практически нет, тут однозначно нужна дополнительная защита от коррозии.

Некоторые внутренние полости, например, капота, консервирующий состав все-таки залит, пусть и частично. Но с точки зрения эксплуатации защищать капот крайне важно полностью, так как там образуется конденсат и скапливается много влаги. Замок капота тоже не смазан, хотя из-за попадающей сюда грязи коррозии не миновать. И пусть снаружи многие Весты зашиты в пластик, со стороны двери отсутствуют пластиковые накладки, применяемые многими производителями, и при отсутствии оных при посадке и высадке следует следить за тем, чтобы ноги не сбивали краску.



На нижней кромке двери уплотнительные резинки закрывают дренажные отверстия, а это чревато не очень хорошими последствиями:

Помимо того, что эта резинка препятствует выводу влаги, она еще не маслостойкая. А ведь любые антикоррозийные составы содержат в том или ином виде масла, и в данном случае со временем резинка деформируется. Ввиду этого всем владельцам Lada Vesta SW Cross советую первые несколько лет двери вообще не трогать, так как внутрь заводской консервант нанесен. Когда состав перестанет работать, то двери можно уже обработать, но при этом следить за резинками и вытирать первое время вытекающий из дверей «антикор». А вообще в нижней части дверей дренажные отверстия придуманы неспроста. Именно они не позволяют конденсату задерживаться и спасают от появления коррозии внутри элементов. 


Петли в дверных проемах ничем не смазаны, их тоже следует обработать.



Стоит полноценно обработать лонжероны, усилитель бампера – те части, которые из-за своей формы скапливают грязь и находятся в труднодоступных местах.



Нормальной защиты моторного отсека снизу нет – «брызговик». Подкапотное пространство тоже стоит защитить.


Мы обрабатываем автомобиль практически полностью. Исключением являются те части, где присутствие антикора недопустимо: блок двигателя, радиаторы, ремни, выхлопная система, тормоза. Вместо привычной черной мастики мы используем свой уникальный состав. Тонкой жирной пленкой расползаясь по поверхности, он отталкивает влагу, позволяя визуально контролировать все, что под ней находится.


Лист металла никогда не будет гнить посередине, коррозия всегда возникает в скрытых полостях, сварных швах и загнутых вальцованных соединениях, которые должны быть обязательно защищены. 


И помните: у всего есть срок действия, так как пескоструй может стирать даже ЛКП до металла. Так что инспектировать состояние и проводить повторную неполную обработку (днища, колесных арок, подвески) следует раз в год. Полную обработку мы рекомендуем повторять раз в три года.


Lada Vesta SW Cross как раз именно тот случай, когда антикоррозийной защитой должен озаботиться дилер. Ну или сам владелец машины.

KROWN выражает благодарность av.by за подготовку материала
Алина Вислоус
Фото: Алиса Зацаринная
Статья av.by

Днище лада веста фото — Автомобильный портал AutoMotoGid

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.

Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели.

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов.

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите ( фото с сайта Лада Онлайн ):

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана

Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ.

С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.

Вот результат этого интересного испытания:

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины.

Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины.

Видео от Test-drive TV. Осмотр кузова Лада Веста в центре антикоррозийной обработки, на предмет наличия слабых мест кузова потенциально подверженных воздействию коррозии. По словам директора антикоррозийной обработки Сергея Мухлаева, защита двигателя на Лада Веста стоит заводская, дополнительная не требуется.


Есть частичная мягкая мастика, по мнению завода изготовителя, в критических местах кузова, небольшими пятнами нанесена маленьким тонким слоем. Её будет недостаточно, для ежедневной эксплуатации, однозначно нужно её добавлять самостоятельно новому владельцу. Конструкция кузова такова, что достаточно много скрытых полостей и угловатых конструкций в которые будет попадать влага и скапливаться. Завод в критических местах по их мнению обрабатывает мовилем, но после покупки нового автомобиля нужно это всё обрабатывать, очень много зазоров в сварных соединениях в которых будет скапливаться влага и дальнейшая коррозия гарантирована. Открытые части днища защищены от коррозии не плохо, если не будет механических повреждений, то в принципе это будет служить достаточно долго. Но только открытые части, все остальные части кузова надо обрабатывать однозначно, потому, что очень много мест, где будет скапливаться влага. Очень много ловушек для влаги, для снега, для льда.

Интересный элемент сапун кондиционера который выведен на днище и след от дополнительной антикоррозийной обработки, тонкий слой достаточно липкой мастике. Это делал не автомат это делал человек точечно накладывая антикор пистолетом, из чего можно сделать вывод, что делалось это исключительно для того, чтобы не защитить автомобиль от коррозии, а убрать открытые участки металла, соединения, для того чтобы этот автомобиль дошёл до потребителя а потом потребитель сам уже это всё делал своими руками или с помощью специалистов. Но в таком виде эту машину эксплуатировать точно не стоит.

Задний лонжерон, его точно так же обрабатывали в ручную из пистолета, накладывая тонкий мастичный антикор, но накладывали частично, по какому принципу непонятно, но этого явно не достаточно. Шов соединения днища багажника и заднего лонжерона, есть полости в которые имеется свободный доступ влаги, эта влага будет попадать в лонжерон, и будет развиваться коррозия изнутри лонжерона, так эксплуатировать машину даже не надо начинать. Заранее всё это нужно обработать, доступ влаге здесь должен быть закрыт полностью.

Конструкция задних арок такова, что имеет очень много карманов для скапливания влаги, снега льда, без локеров эксплуатация категорически не рекомендуется, с завода их нету, отсутствуют. Первое место откуда начнёт гнить этот автомобиль, это задние арки, в задней части лонжерона. Однозначно нужна антикоррозийная защита. Конструкция арки выполнена без канта. Это очень хорошо, не будет скапливаться влага, как в других автомобилях и не будет коррозии как часто это происходит в японских автомобилях, достаточно старых, здесь это практически исключено. Но опять же нужно дополнительно обработать изнутри и поставить локер, чтобы усилить защиту. Незащищена горловина бензобака, это очень плохо. Тут нужно дополнительно ставить пластиковую защиту арки обязательно, без неё эксплуатация неразумна вообще. Конструкция канта переднего крыла представляет собой небольшой кантик загнутый под 135 градусов, обычно это 90 градусов. Кантик небольшой, влаги и грязи будет скапливаться минимум, он встык с пластиковой защитой заводской, но всё равно дополнительный антикор под пластиковой защитой необходим. Пластиковая защита полностью не защищает всю колёсную арку, но это и не возможно при такой конструкции подвески. Под пластиковую защиту уже забился песок, грязь, будет контакт с крылом который подразумевает истирание краски, что приведёт к коррозии. Дополнительная антикоррозийная защита по подкрылком обязательна.

Капот, есть скрытая полость достаточно сильно подверженная коррозии. Внутри завод изготовитель нанёс консистентный антикор, похожий отдалённо на солидол, но нанесён он только в передней части капота, в задней части капота сухо, это плохо. Эта внутренняя полость должна быть обработана вся. Уплотнитель обрезан посередине, что даёт доступ грязи к замку капота и в конечном итоге как минимум зимой он может замёрзнуть и не открыться.

Особое внимание уделим нижней части двери, это критическое место, откуда начинается коррозия внутренних полостей, конкретно дверей. Это очень важная вещь, дренажное отверстие, чтобы оно было всегда чистое и через него вытекала влага. Что здесь мы видим, дренажное отверстие выполнено как и должно быть, достаточно большое, но оно закрыто дополнительным уплотнителем дверей. Очень странное решение, данная конструкция будет препятствовать отводу влаги из двери.

Багажник, тоже важная скрытая полость. В нижней части дренажные отверстия есть, достаточно большие. Влага будет выходить отсюда хорошо. Внутри тоже наблюдаем консистентый антикор заводом нанесённый. Насколько он хорошо сделан трудно судить, но отсутствует дополнительный уплотнитель, как на дверях. Здесь всё будет хорошо.
Делаем общий вывод, на первый взгляд антикоррозийная защита заводом изготовителем сделана неплохо, но это всего лишь на первый взгляд. При очень подробном рассмотрении критических мест, выявляется много недоделок, которые завод изготовитель поленился делать, и оставил это на откуп владельцам. Обязательно необходима антикоррозийная защита. Защита от пескоструя заводом изготовителем сделана неплохо, но очень много ниш в которых будет скапливаться влага, что будет увеличивать коррозию в геометрической прогрессии. Если сравнивать с автомобилями российской сборки западных производителей таких как Kia Rio, то антикоррозийная защита кузова сделана примерно на 50% в этой машине хуже, чем в Kia Rio. Но если сравнивать с китайскими производителями, то сделано как минимум не хуже.

Опубликовано 15 Октября 2018

ЛАДА ВЕСТА lada vesta осмотр днища автомобиля после зимы все ржавое или нет какое состояние ,осмотр тормозных передних дисков и колодок , осмотр передних подкрылок после удаления заводского поролона который был мокрый удален в сентябре ,осмотр выхлопной системы ,потеки масла коробка и двигатель какое состояние с низу все что можно увидеть с низу автомобиля
Play all 19 видео лада Веста 2017 все про мою весту https://www.youtube.com/playlist?list.

#кросс #лада #шоп #универсал #обзор #тюнинг #комфорт #мультимедиа #покупать #нет #спорт #механика #робот #ремонт #днище #осмотр #покупка #солярис #кио #рио #поло #фольцваген #рено #дастер #приора #калина #ржавчина #альмера #веста #св #2018 #lada #vesta #sw

здравствуйте мои подписчики и все те кому будет полезно и интересно данное видео сегодня я хочу поменять резину зимнюю на летние потому что как видите погода у нас уже нормализовалось шикарная тепленько хорошо и тому подобное сейчас я еду на сто для того чтобы поднять машину на подъемнике я так хочу поднять машину на подъемнике и посмотреть состояние днища также я хочу посмотреть состояние передних подкрылков я убирал поролон по осени и обклеивать виброизоляцией там внутри и теперь я хочу посмотреть какое там состоянии мне писали в комментариях что туда нальет воды накидает грязи короче ставь назад поролон неправильно это сделал ну может быть я спорить не буду но вот сейчас я на из того открою подкрыльник посмотрю посмотрю какое там состоянии потом я просто сделаю вывод правильно я сделал или неправильно но каждый делает вывод для себя смотрите пишите в комментариях что вы про это думаете так же я хочу посмотреть состояние передних тормозных колодок переднего тормозных барабанов такой износ опять же много в сети гуляет разговоров что очень сильно быстро изнашиваются тормозные барабаны и колодки но у меня сейчас пробег 21000 300 38 километров вот заодно посмотрим какое состояние тормозных барабанов и тормозных колодок задние барабаны я не буду разбирать это сильно долго и задней барабанов их износ намного меньше чем в передних колодок также я еще хочу посмотреть состояние потеков масла с коробки с двигателя на состояние резиночек подвески глушителя на сам глушитель ржавеет он или нет на эту гофру который много разговоров и тому подобное для тех кто писал мне так же в комментариях что у тебя вазовская коробка гавно да у меня еще стоит вазовская коробка вот и все писали что она воет 3 4 ну вот как видите я еду сейчас на 5 вот я переключился на четвертую скоростью меня сейчас 80 километров кто-нибудь слышит вой коробки нет правильно сейчас мы заедем от впереди деревень какая то здесь по трассе я не буду на 3 включать стоит у меня подсказка переключения скоростей очень удобная вещь помогает между прочим экономить бензин во время переключайся нету ни раскручиваешь лишние двигатель тому подобное сейчас мы въехали в деревьню сейчас я включу третью вот я включил третью кто-нибудь слышит вой коробки ну это я еще еду на зимние резине до зимнюю резину слышно здесь разговору нету зимнюю резину слышно вот я еду на третьей передаче нет ни какого воя попробую включить вторую вот я еду на второй двигатель слышно вот и опять переключился на третью вой кто-нибудь слышит ну может быть кто-то с музыкальным слухом и слышит у меня это как бы устраиваете более всегда еду у меня включена музыка и она это внимания не обращаю но это каждому свое ну теперь я уже подъезжаю к сто давайте посмотрим что там снизу ну как видно тут кроме грязи и пыли больше ничего нет не какой влаги тоже нету это уже радует то есть мокрого поролона здесь нету и влаги теперь нет по колодкам пробег 20000 как видите износ тут совсем маленький замерить ничем не смотрите значить пробег 21000 здесь тоже ничего нового нечего ржавого карман барабан заржавел под диском вот какая трубище мягкая резиночка резинка целая здесь только ржавчиной покрылась сама выхлопная труба и то наверное это скорей всего не ржавчина это что то с дороги труба ржавчина вытирается судя по передним колодкам износ минимальный совсем минимальный износ солнце солнце светит прямо в глаз знаменитые резинки.

Нормально всё. А глушитель – практически расходник, если что. Автору – удачи. И просьба – если не затруднит, не снимайте видео на ходу, слушать и смотреть невозможно. А так – лайк.

Блогер нашел коррозию на новой Lada Vesta

Локальные очаги коррозии обнаружились на стыках панелей кузова, не обработанных на заводе герметиком.

Российский блогер Александр Черкасов, автор Youtube-канала «В гараже у Сандро», закончил эксперимент с разборкой новой Lada Vesta в кузове седан. Финальной операцией было разрезание кузова на части. Во время этой работы он обнаружил следы коррозии в районе стыков панелей поперечного лонжерона и днища (внутри салона), а также в тоннеле выхлопной трубы (снаружи) — тоже в местах соединения кузовных обшивок.

Помимо заводского антикоррозионного покрытия, распиленная Lada Vesta была дополнительно обработана вторым слоем антикора, но на проблемные места в наружней части днища он не попал — швы были закрыты алюминиевыми теплоэкранами выхлопной системы, которые обычно никто не снимает во время обработки. Заводской антикор стыки панелей не защитил.

Следы коррозии на новой Lada Vesta

Следы коррозии на новой Lada Vesta

Следы коррозии на новой Lada Vesta

Также блогер предположил, что там, где стыки герметизированы — такой проблемы не наблюдается. Однако он не стал поднимать герметик чтобы убедиться, что под ним нет коррозии. Отметим, что методы оценки автомобилей и выводы Александра Черкасова часто подвергаются критике в Сети.

Ранее этот же блогер показал, как легко поддаются сабельной пиле и недорогому полотну по металлу силовые элементы кузова Lada Vesta. На основании этого Александр Черкасов сделал вывод, что в отечественной машине не используется высокопрочная сталь. В Сети высмеяли его методы проверки качества автомобилей.

Недавно, кстати, портал DR1VER.RU подготовил репортаж о некачественных лобовых стеклах, устанавливаемых на Vesta с завода. Проблема известна не менее четырех лет.

Ржавеет ли Лада веста отзывы владельцев?

Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Тонкости покраски и защиты

Очень много споров вызвано около современного автомобиля АВТОВАЗА, которым является VESTA. Многие не верят нашему автопрому и говорят что «современная генерация», это ничто иное — как продолжение таких с одной стороны «народных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОРА. Если откинуть все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, зачастую вступая в спор, выносят такие факты – «сгниет за пару лет, если правильно не обработать»! Однако производитель дает гарантию – «аж в 6 лет» именно на кузов, что признаков сквозной коррозии не появится. И вот начинает веять таким понятием как – «оцинковка», противники опять скажут, что ее там просто нет (это же ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что она там есть и что части надежно защищены. Так где же — правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть она там или ее нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Если ли на ВЕСТА – оцинковка?
  • Четыре типа технологий
  • Как еще защищают кузов
  • Зачем грунтовка на оцинковку?
  • Про мифы
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Начиная статью, мне хочется привести слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать дословно), но смысл такой. Вот раньше были ВАЗ 2101 – металл качественный был, поэтому и не гнил! А сейчас не пойми что, поэтому и покрывают всякой хренью – «антикор», «оцинковка» и прочее. Сразу хочу ему возразить, эти методы являются ответами на современные дорожные условия. Раньше когда появилась «КОПЕЙКА» машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистился (основные магистрали только), реагентов не было. А что сейчас – дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому что они просто улиты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно и кузов, покраску и даже резину (да что говорить иногда даже сапоги сезон не ходят). При таких условиях «2101» сгнила бы через пару лет вся! Вот и защищают современные авто, по современному, уж извините за тавтологию.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

  • Горячий метод.Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

  • Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т.д.
  • Цинкрометалл.Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Как еще защищают кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — НЕТ), то такой кузов долго не проживет. Ведь в полости также может попадать влага, воздух, пыль и прочее, все это может вызывать окисление и после коррозию.

Поэтому чтобы защитить внутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносят ее в два слоя, ну и конечно же не кисточками, а при помощи технологии – «КАТАФОРЕЗА». Опускают кузов в ванну и в ней осаждаются частички грунта на поверхность. Причем на ЛАДА ВЕСТА таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту – ведь сталь как бы «запечатывается», доступ воздуха практически исключен

Далее на грунтованную поверхность наносится слой эмали и после финишный лак. То есть получается своего рода многослойный пирог:

Нужно отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит кузову ходить даже в сложных условиях больше 6 лет!

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

  • Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
  • Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
  • Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

  • Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(19 голосов, средний: 4,11 из 5)

LADA Vesta: где возникнет коррозия?

Новый автомобиль всегда вызывает много вопросов. Тем более, если он широко разрекламирован. А уже чего-чего, а на рекламу LADA Vesta завод-изготовитель не поскупился.

Естественно, новинка обсуждалась и в социальных сетях. И что приятно, с участием представителей АВТОВАЗа. Именно в facebook был задан первый вопрос о коррозионной стойкости автомобиля. И вот что ответил завод устами своей маркетинговой службы:

«Осталось четыре дня до начала серийного производства LADA Vesta. В комментариях нас спрашивали, насколько коррозионностойким будет кузов нового автомобиля. Отвечаем.

У LADA Vesta лицевые детали кузова изготовлены из высококачественного двухстороннего горячеоцинкованного проката отечественного производства.

Кроме того, с целью повышения степени защиты от коррозии применен современный комплекс лакокрасочных материалов. Использование нового поколения катафорезной грунтовки позволяет значительно усилить антикоррозионную защиту кузова. Полиэфирный грунт обеспечивает повышенную стойкость к сколам от ударов камней и гравия. Новый покрывной лак обладает повышенной стойкостью к УФ-излучению, стойкостью к царапинам и машинной мойке, а также стойкостью к кислотам.

Улучшена герметичность кузова за счет применения новых технологий и материалов для обработки сварных швов, используемых в автомобилях альянса Renault-Nissan.

Для дополнительной антикоррозионной защиты внутренних скрытых полостей кузова применяется новая технология и защитный восково-масляный состав. Его достоинствами являются способность глубоко проникать внутрь фланцевых соединений, обеспечивая качественную защиту от коррозии весь срок эксплуатации. Важным фактором является и то, что он не содержит органического растворителя. Это позволяет существенно сократить его выбросы в атмосферу и улучшить экологические показатели производства.

На автомобиле LADA Vesta предусмотрена также технология защиты от коррозии деталей шасси. Днище кузова автомобиля обрабатывается антикоррозионным составом с высокими защитными свойствами, образующим пленку, устойчивую к воздействию влаги и температур, характерных для климатических поясов РФ. Все это обеспечивает надежную защиту автомобиля от коррозии».

Подробное и обнадеживающее разъяснение от производителя. Очень хорошо. Но это не значит, что потребителю можно возрадоваться и спокойно ездить на новой машине. Мы-то знаем, насколько опасна и коварна коррозия. И вот 11 января 2016 года журналисты Test-drive TV опубликовали в Интернете ролик на эту тему. Причем аккурат по LADA Vesta.

Вот ссылка http://www.youtube.com/watch?v=K3KUjmLLCxE . А вот предисловие авторов к своему небольшому, но весьма насыщенному и познавательному произведению:

«Наши зрители интересовались тем, как обстоят дела у LADA Vesta с коррозией. Некоторые прямо так и спрашивали: откуда начнет ржаветь “Веста”? Чтобы найти ответ на этот вопрос и оценить заводскую защиту LADA Vesta от коррозии, мы обратились к специалистам по антикоррозионной обработке».

Что ж, как говорится, запасаемся попкорном и смотрим.

Вот новенькая Vesta заезжает на подъемник и возносится над полом (фото 1). Ее тщательно моют – без этого диагностика кузова невозможна.

На экране появляется эксперт – директор центра антикоррозионной обработки Krown Сергей Мухлаев (фото 2). С удовлетворением отметив, что на двигателе имеется штатная защита картера, Сергей переходит к осмотру днища.

На днище мы видим мягкую мастику, частично нанесенную на критические, с точки зрения завода, зоны. Причем нанесена она небольшими пятнами и весьма тонким слоем (фото 3 и 4). Для ежедневной эксплуатации этого совершенно недостаточно – здесь требуется дополнительная обработка.

Кузов имеет достаточно много скрытых полостей. И разнообразных нахлестов и «карманчиков» в местах соединения кузовных панелей. В них будет попадать влага. И накапливаться там.

Правда, завод признает эти места проблемными и обрабатывает их препаратом, напоминающим «мовиль». Хорошо видны потеки этого материала (фото 5 и 6). Но его количества явно недостаточно. А в сварных соединениях эксперт обнаруживает множество зазоров, где будет также скапливаться влага. Коррозия в ближайшем будущем гарантирована. Поэтому после покупки автомобиля все эти зоны также нужно тщательно обработать.

А вот открытые плоские фрагменты днища защищены заводом неплохо. Если не будет механических повреждений, их покрытие прослужит достаточно долго (фото 7). Однако, еще раз подчеркивает Сергей, все прочие зоны днища надо защищать дополнительно – слишком много там ловушек для влаги, снега, льда.

Далее эксперт указывает на выведенный на днище сапун кондиционера. Вокруг него мы видим следы дополнительной антикоррозионной обработки – тонкий слой липкой мастики (фото 8). Это делал не автомат на конвейере, уточняет Сергей, а рабочий с помощью распылительного пистолета.

Операция явно косметическая. Выполнена не для защиты автомобиля от коррозии, а для прикрытия металла в месте вывода трубки – ровно настолько, чтобы автомобиль дошел до потребителя. А там уж его дело – обрабатывать или не обрабатывать эту зону (фото 9). Но эксплуатировать машину в таком виде точно не стоит. И таких зон на днище предостаточно (фото 10).

Переходим к заднему лонжерону (фото 11). Его точно так же обрабатывали вручную из пистолета, накладывая тонкий мастичный антикор. Обрабатывали частично, по какому принципу – непонятно. Признали, что это критическое место? Но для предохранения от коррозии такой обработки явно недостаточно.

Рассматриваем шов соединения днища багажника и заднего лонжерона (фото 12). Вот они, полости, в которые открыт свободный доступ влаги. Она попадет в лонжерон, после чего коррозия будет развиваться изнутри (фото 13). С такой защитой, сокрушается Сергей, эксплуатацию машины не стоит даже начинать. Все эти участки надо обработать заранее. Доступ влаги должен быть перекрыт.

Перейдем к едва ли не самым интересным местам – задним аркам (фото 14). Здесь тоже много «карманов» для скапливания влаги, снега и льда. Без локеров эксплуатация автомобиля не рекомендуется. Однако на заводе локеры не ставят. Вот вам и ответ на ключевой вопрос «Откуда все начнется?». Первые участки, с которых автомобиль начнет гнить, – это задние арки и задние части лонжеронов. Здесь нужна серьезная дополнительная защита.

Далее Сергей отмечает, что колесная арка выполнена без канта (фото 15). А вот это уже хорошо. Не будет скапливаться влага – не будет коррозии по дуге арки, как это бывает в старых японских автомобилях (фото 16). Но опять же – необходимо обработать арку изнутри и установить локер, чтобы усилить защиту. К тому же совершенно не прикрыта горловина бензобака, на которую летит грязь и соль – еще один аргумент в пользу пластиковой защиты.

Переходим к переднему крылу. Оно имеет кант, загнутый примерно на 135°. Это неплохо, обычно его штампуют под углом 90°. Здесь же грязь будет оседать минимально, тем более, что кант выполнен встык с заводским пластиком.

Но все равно дополнительный антикор под пластиком необходим. Дело в том, что пластик прилегает к крылу неплотно, туда уже набился песок, который будет царапать краску – ведь пластик при движении вибрирует (фото 17). А значит, под ним быстро заведется ржавчина.

Изучаем капот, скрытая полость которого весьма сильно подвержена коррозии. Эксперт отмечает, что внутри завод нанес антикор, отдаленно напоминающий солидол (фото 18). Однако он имеется лишь в передней части капота, в задней части – сухо (фото 19). Это неправильно, полость должна быть обработана целиком. И еще одна недоработка – уплотнитель посередине разрезан, что открывает путь грязи и влаге к замку капота (фото 20). Зимой замок может замерзнуть.

Уделим особое внимание нижней части двери (фото 21). Это «больное» место, откуда начинается коррозия дверных полостей. Здесь очень важно правильно выполнить дренажное отверстие. Что мы видим? Дренаж сделан как положено, отверстие большое. Но оно почему-то закрыто уплотнителем двери (фото 22). Очень странное решение, откровенно препятствующее отводу влаги.

И наконец, багажник, точнее его скрытые полости (фото 23). Дренажные отверстия есть, они достаточно большие, влага будет легко выходить. Тем более, что уплотнителя, подобно только что описанному дверному, здесь нет (фото 24). Внутри полсти – заводской антикор. Но насколько он хорошо сделан, непонятно.

Далее Сергей переходит к общим выводам. Вроде бы заводская антикоррозионная защита выполнена неплохо, но это лишь на первый взгляд. При более подробном рассмотрении критических мест выявляется много недоработок, которые завод-изготовитель устранить поленился, оставив их на откуп владельцу. В кузове очень много мест, где будет скапливаться влага. Автомобилю обязательно надо сделать дополнительную обработку. А вот защита от пескоструйки в общем и целом выполнена неплохо.

Если сравнивать LADA Vesta с «корейцами», например, с Kia Rio, то антикоррозионная защита кузова российского автомобиля примерно на 50% слабее. А если сравнивать с «китайцами», то защита у Vesta как минимум не хуже.

На этом ролик заканчивается. От себя добавим: неплохо бы исследовать скрытые полости с помощью бороскопа (технического эндоскопа). Он мог бы выявить еще несколько важных подробностей.

Но в целом – прекрасная экспертиза, проведенная профессионалом. Она несколько расходится с заводскими обещаниями, но зато лишний раз подтверждает: дополнительная антикоррозионная обработка нужна любому автомобилю. Новому. Оцинкованному. Зарубежному. Российскому. Широко рекламируемому. И даже политически ангажированному. Коррозии ведь на это наплевать. Для нее существует лишь один аргумент – современный антикоррозионный материал.

Кстати, народ относится к ситуации с пониманием. И даже с изрядной долей юмора. Вот что написал в комментариях к ролику один из пользователей: «Эта машина не подвержена коррозии, так как она из будущего! И в 2116 году я не видел не одной ржавой Весты…».

Хочется добавить: и не увидите, если будете периодически обрабатывать кузов на профессиональных антикоррозионных станциях. На этой оптимистической ноте мы и закончим просмотр ролика Test-drive TV.

Редакция благодарит компанию ЮВК за предоставленную ссылку

Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —

4 года на конвейере, а проблем меньше не становится: основные «болячки» Lada Vesta

Флагманская модель российского бренда в лице Лада Веста выпускается уже более четырех лет. За это время проданы сотни тысяч автомобилей. Но нет экземпляра, который не страдал бы «детскими болезнями». Журналисты издания «За рулем» собрали наиболее распространенные проблемы.

Сцепление роботизированной коробки передач

Эта «болезнь» — предмет обсуждения и горячих споров в среде владельцев Весты. В целом, ситуация печальная, так как рывки при переключении передач появляются у многих уже после 5 000 км пробега. Есть мнение, что в зимнее время они не так заметны, но суть от этого не меняется. Всего сцепление выхаживает 18 000 — 20 000 км.

Решение проблемы — установка усиленного комплекта, который появился в продаже. Его ресурс значительно выше и достигает 42 000 км. Остается ответить на вопрос о том, как повлияет на выносливость сцепления перепрошивка трансмиссии.

Высокое потребление масла и топлива

Мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л.с. не балует владельцев Весты динамикой и огорчает высоким расходом топлива (более 10,0 литров на 100 км по городу) и масла. И если с первым придется смириться, то со вторым инженеры решили бороться. В результате модернизации двигатель стал действительно меньше потреблять масла. Но проблема все еще остается достаточно актуальной и для последних версий модели.

Нестабильная работа силового агрегата

Частыми являются жалобы на работу мотора — он нередко троит и проваливается при наборе скорости. На запросы владельцев официальные дилеры отвечают, что проблемы связаны с использованием низкокачественного топлива. Поэтому поиск решения проблемы — дело самих владельцев. И тут поле для экспериментов действительно широкое.

Втулки стабилизатора

Они скрипят с самого начала выпуска модели. Массовые жалобы на эту проблему привели к тому, что дилеры стали менять штатные комплектующие. Но полностью болезнь автомобиля устранить так и не удалось — скрипы остались. Эффективное решение проблемы — подбор и установка по размерам втулок для иномарок.

Стук подвески

Ходовая часть автомобиля сделана весьма добротно. Рычаги на Весте нареканий не вызывают, а вот стойки стабилизатора не очень надежны — иногда их не хватает и на 10 000 км. Часто амортизаторы становятся источником неприятных звуков. Шарниры быстро изнашиваются, но им была найдена замена с иномарок, а со временем начали производить их усиленный вариант.

Ненадежная выпускная система

Этим всегда «славились» отечественные автомобили, и Веста не стала исключением. Особенно часто выходит из строя гофра — быстро ржавеет. Результат — появление жуткого рева. Изначально элемент меняли по гарантии после 35 000 км пробега или в течение года, но потом увеличили цифру до 100 000 км или трех лет эксплуатации.

Мягкие стекла

Когда на боковых окнах стали появляться продольные царапины после нескольких циклов опускания и подъема, подозрение водителей пало на жесткое уплотнение. Но после замены ситуация не сильно изменилась. Появление повреждений на лобовом стекле прояснило ситуацию — просто производитель комплектует автомобиль «мягкими» стеклами.

Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах

На первых Вестах этот элемент не отличался надежностью. Проблема была в герметизации, и проникающая влага выводила из строя повторители. Позже они стали ломаться без видимых причин. При этом проблема быстро устраняется по гарантии, но самостоятельный ремонт не отнимет много времени и средств.

Уплотнение капота

Резинка, состоящая из двух частей, практически не защищала подкапотное пространство от проникновения грязи — уже после нескольких десятков тысяч километров пробега оно превращалось в болото. Позже производитель заменил уплотнение на сплошное, но это не сильно помогло, однако под капотом стало чище.

АВТОВАЗ начал сборку опытной партии Lada Vesta

 

«С момента запуска проекта Lada Vesta его реализация идет строго по утвержденному графику производства», — сказал президент и генеральный директор АВТОВАЗ Бу Андерссон. «Не все верят, что мы сможем уложиться в заявленные сроки. Однако мы обещали, что первый кузов автомобиля будет сварен в начале ноября, что мы и сделали.Теперь мы как никогда уверены, что 25 сентября 2015 года мы запустим серийное производство Lada Vesta, как и планировали».

Кузов опытной машины изготовлен полностью: сварена рама, смонтированы детали, крепящиеся к кузову. Часть деталей и узлов для первого кузова новой модели автомобиля доставлена ​​из Тольятти.

Такой результат стал возможен благодаря слаженной работе коллективов АВТОВАЗа и Ижевского автозавода.После сварки кузов автомобиля будет передан на покрасочный завод, где налажены и подготовлены к работе антикоррозийные покрытия и роботизированные покрасочные линии. Строго по плану, 5 ноября первый кузов Lada Vesta получит «ледниковый» (белый неметаллик) слой краски.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием компьютерного 3D-дизайна с предустановленными на цифровой модели линиями окраски и сварки. Это помогает обеспечить высокий стандарт качества, надежности и комфорта.

Долгожданная Lada Vesta — новая флагманская модель АВТОВАЗа, воплощение нового фирменного стиля. Он базируется на совершенно новой платформе Lada B, разработанной инженерами АВТОВАЗа совместно с экспертами альянса Renault-Nissan. Уже введены в строй новый вагонокрасочный завод (один из лучших в России) и комплексная сборочная линия.

АВТОВАЗ — один из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Компания является крупнейшим работодателем и градообразующим предприятием в городе Тольятти Самарской области.В компании работает около 68 000 человек.

События, связанные с этим
6 ноября 2014 г.

АВТОВАЗ начал сборку опытной партии Lada Vesta

Какой антифриз заливается в Лада Веста с завода? Лада Веста.Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости Лада Веста какой антифриз залит с завода

Многие автолюбители задумываются о том, какой антифриз заливается в Лада Веста с завода только тогда, когда его пора менять или необходимо срочно долить охлаждающую жидкость.

Это связано с тем, что смешивать антифризы разных марок не рекомендуется, а иметь разные основы вообще запрещено. Не рекомендуется заливать в систему воду (в том числе дистиллированную) даже летом, так как охлаждающая жидкость содержит специальные присадки, защищающие от коррозии.Кроме того, антифриз содержит смазывающие компоненты, необходимые для водяного насоса.

Требования к тосолу Лада Веста

Антифриз

для Лада Веста должен иметь следующие качества:

— отвод тепла от цилиндров двигателя;
— не замерзают при отрицательных температурах;
— не образовывать отложений внутри системы охлаждения;
— препятствуют образованию ржавчины;
— не повреждать резиновые детали;
— не пениться при работе двигателя;
— обладают необходимыми смазывающими свойствами.

Как вы могли заметить, требования к тосолу на Лада Веста не так малы, как кажется. И совместить все эти качества в одной жидкости не так-то просто.

С завода в автомобиль Лада Веста заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Соответствует ТУ 2422-047-51140047-2007. Антифриз имеет красный цвет и производится ЗАО «Обнинскоргсинтез» в городе Обнинск. Продукция этой марки выпускается в объеме 1, 3, 5, 10, 20 и 220 кг.

Для заказа онлайн вы можете использовать артикулы:

1 кг — 613500
3 кг — 9


5 кг — 614500
10 кг — 756665
20 л — 9

А теперь несколько слов о самом антифризе. Sintec Antifreeze Lux G12 — новейший карбоксилатный антифриз на основе водно-гликолевого раствора и органических добавок. Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.
С 2011 года этот продукт выбран в качестве основного для первой заправки автомобилей LADA на заводе АвтоВАЗ.Кроме того, рекомендуется использовать Sintec Antifreeze Lux G12 при гарантийном и послегарантийном обслуживании автомобилей Lada.

Общий объем системы охлаждения Лада Веста составляет примерно 6,4 литра. Для замены потребуется приобрести минимум 7 литров охлаждающей жидкости. Но, удобнее и выгоднее покупать в количестве 10 кг. Оставшийся антифриз при необходимости можно долить в систему охлаждения.

Антифриз для Лада Веста — что еще можно залить?

Если антифриз Sintec Antifreeze Lux G12 недоступен в вашем регионе, и нет возможности заказать через интернет, то можно использовать и охлаждающие жидкости других производителей, например:

Стандарт холодного пара;
Прохладный Steam Премиум;
ТС-Феликс;
Феликс Карбокс;
G-Energy Антефрикс.

Также в продаже есть оригинальные охлаждающие жидкости LADA. По своей сути это тот же красный антифриз Sintec, но расфасованный под маркой Lada. Канистры выглядят так:

А для заказа можно использовать артикулы: 1 кг — 88888200001082 и 5 кг — 88888100005082.

Уровень антифриза Лада Веста необходимо контролировать по меткам на расширительном бачке под капотом автомобиля. Он установлен со стороны пассажира в дальнем углу моторного отсека автомобиля и имеет форму шара.

Бак маркируется минимальной и максимальной отметками, а также типом заливаемой жидкости. В нашем случае это G12. При отсутствии утечек в системе охлаждения на холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между рисками MIN и MAX. На прогретом двигателе антифриз расширяется и может достигать максимальной отметки.

Если антифриз Лада Веста уходит и уровень постоянно падает, то нужно долить охлаждающую жидкость до необходимого количества и обратиться в специализированный сервис.Заводской антифриз Лада Веста имеет специальную люминесцентную добавку, которая светится в ультрафиолете. Благодаря этому можно в кратчайшие сроки определить место утечки теплоносителя.

Замена антифриза Лада Веста своими руками

Замена антифриза необходима через

тыс. км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Этот интервал установлен на заводе. Однако, исходя из реальных условий, этот интервал замены охлаждающей жидкости Лада Веста можно смело сократить на 1.5 – 2 раза, так как и по истечении этого времени охлаждающая жидкость уже начинает терять свои свойства. Чтобы не дожидаться полной «смерти» антифриза, его лучше заменить немного раньше.

О ней мы поговорим в следующей статье, чтобы исключить из нее теорию, а сразу начать с практической части. И на этом пора завершить нашу статью и попрощаться с вами. Спасибо за внимание и до скорой встречи. Не забывайте оставлять комментарии на сайте!

11 12 16 ..

Лада Веста. Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости

Уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательно проверять при каждом осмотре автомобиля перед выездом, а также всегда при перегреве двигателя и связанном с этим выбросе жидкости из системы. Расширительный бачок расположен в правой задней части моторного отсека.

Для проверки уровня жидкости установите автомобиль на горизонтальную площадку. Испытание проводят на холодном двигателе.

На боковой стенке бачка нанесены метки MAX и MIN, между которыми должен быть уровень жидкости на холодном двигателе.

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше отметки MAX.

Если уровень находится на отметке MIN или ниже, долейте в бачок жидкость, рекомендованную производителем (см. «Приложения», стр. 346).

Когда двигатель прогрет, жидкость в системе охлаждения находится под давлением.Во избежание ожогов не открывайте крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость в систему на прогретом двигателе, остановите ее. Выждав десять минут, накрываем тряпкой пробку расширительного бачка и медленно откручиваем ее на четверть оборота, сбрасывая избыточное давление в системе охлаждения двигателя.

и долейте охлаждающую жидкость в бачок, немного не доводя уровень до отметки МАХ.

Устранить утечки охлаждающей жидкости ветошью.Заворачиваем крышку расширительного бачка.
Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то, скорее всего, имеется утечка в системе охлаждения. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения», стр. 159).

Лада Веста. Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега. Если двигатель горячий, дайте ему остыть, а затем сбросьте избыточное давление в системе охлаждения, отвернув пробку расширительного бачка (см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости», стр. 29).

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 литров под сливное отверстие, проделанное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент следует плотно завернуть пробку расширительного бачка.

Вручную открутите сливную пробку радиатора.

И слить охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Сливная пробка уплотнена резиновым кольцом. Заменяем порванное, треснувшее или разболтавшееся кольцо.Откручиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное с левой стороны блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Головкой «на 13» с удлинителем отвернуть сливную пробку блока цилиндров…
…и слить жидкость из двигателя.

И снимите шланг с форсунки.

Залить жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок.Запустим двигатель. Ждем, пока из шланга подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу потечет жидкость.

После этого устанавливаем шланг на место и фиксируем хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. При прогреве двигателя выходной (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро прогреваться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора охлаждения, глушим двигатель. После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замена антифриза Лада Веста должна производиться по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в антифриз практически полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет. Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тысяч километров.

Что требуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов, который включает в себя:

1.Плоскогубцы.
2. Хомут с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Ошейник с головкой 13″.
5. Новая охлаждающая жидкость объемом не менее 7 литров.

Ход работ по замене охлаждающей жидкости Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на холодном двигателе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму. Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, то перед заменой антифриза ее необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не меняли, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальными промывками с дистиллированной водой.

1. Первым делом нужно сбросить давление в системе. Для этого просто откройте крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора. сожмите хомут плоскогубцами и затяните его на трубе.

3. Подставив емкость с охлаждающей жидкостью, аккуратно закрутить патрубок и слить антифриз из радиатора.После того, как антифриз перестал стекать, ставим патрубок на место и устанавливаем хомут.

4. Теперь нужно слить антифриз с блока цилиндров. Сливная пробка блока находится за стартером. чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта с головкой Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ откручиваем сливную пробку и сливаем антифриз с блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер.Сливная пробка не требует дополнительной герметизации.

6. Последним этапом замены антифриза Лада Веста является заливка новой жидкости. Удобнее всего использовать воронку, но если ее нет под рукой, то можно использовать простую ПЭТ-бутылку, отрезав у нее дно. Залейте необходимое количество антифриза в систему через заливную горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется, проверьте уровень.Если все в норме, то на этом замена завершена. При необходимости долейте антифриз в систему охлаждения.

Замена антифриза Лада Веста видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется антифриз в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить в статью тематическое видео, которое вы можете посмотреть ниже:

После того, как вы заменили охлаждающую жидкость Лада Веста, не забудьте сразу. После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

Антифриз для Лада Веста необходимо регулярно заменять для обеспечения исправной работы системы охлаждения двигателя.Важно использовать качественную охлаждающую жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Антифриз

в любую погоду высокоэффективно отводит тепло от двигателя внутреннего сгорания благодаря высокой температуре кипения и устойчивости к отрицательным температурам. Эта охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и присадок, защищающих детали от коррозии и продлевающих срок службы всей системы.

Для Lada Vesta АвтоВАЗ рекомендует использовать ту же охлаждающую жидкость, которая заливается в эту модель на заводе, а именно Sintec Antifreeze Lux G12.Класс G12 соответствует высоким стандартам качества, благодаря чему высоко ценится автопроизводителями и пользуется популярностью у автовладельцев.

Sintec Antifreeze Lux G12 изготовлен на основе этиленгликоля и карбоксилатов. Не содержит силикатов, что исключает образование осадка и улучшает качество отвода тепла по сравнению с классом G11. Окрашен Sintec Antifreeze Lux G12 в красный цвет с оранжевым оттенком. Присадки, которые добавляют в охлаждающие жидкости этого класса, не обладают профилактическим антикоррозионным действием, однако эффективно изолируют и нейтрализуют очаги коррозии, не давая ей распространяться.

Антифриз Sintek g12

Чтобы добиться максимально эффективной работы системы охлаждения, следует прислушиваться к рекомендациям АвтоВАЗа.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Лада Веста

Зная, какой антифриз заливается с завода в Весту, нет смысла искать что-то другое, тем более для новой машины. Sintec Antifreeze Lux G12 прошел испытания и одобрен АВТОВАЗом, прекрасно сочетается с Lada Vesta и лучше всего зарекомендовал себя с новыми двигателями.В пользу этого антифриза говорит и репутация продукции Sintec в целом.

Если все-таки заменить охлаждающую жидкость на другую, то следует выбирать из класса G12, так как он лучше других подходит для Весты.

Можно ли смешивать антифриз

Категорически запрещается комбинировать антифриз класса G12 с охлаждающими жидкостями других классов. Причина в том, что химическая реакция между компонентами может не только ухудшить качество антифриза, но и привести к образованию осадка.В результате может потребоваться капитальный ремонт, так как осадок может вывести из строя всю систему охлаждения и двигатель.

Не стоит экспериментировать с антифризами одного класса, но разных производителей. В таком случае риск серьезных повреждений ниже, но он есть.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

Требуемый уровень охлаждающей жидкости для Весты 7,8 литра. При замене важно залить именно такой объем.

Антифриз на замену лучше покупать с запасом — 9-10 литров.Во время процедуры неизбежны небольшие потери, и стоит перестраховаться на случай неприятных неожиданностей. К тому же покупать большую тару выгоднее.

Когда менять антифриз

Необходимо заменять охлаждающую жидкость класса G12 не реже одного раза в 5 лет или каждые 90 тыс. км. бегать. Следует учитывать, что срок службы антифриза также зависит от того, как была проведена замена. Если систему не промыть перед заливкой нового антифриза, срок службы составит всего 3 года.

Если, вопреки рекомендациям ВАЗ, используется не Синтек Антифриз Люкс G12, а другой продукт, замена охлаждающей жидкости на Лада Веста возможна с другой периодичностью. Срок службы G13, G12+ и G12++ также может достигать 5 лет, но не более, а вот тосол и антифриз G11 служат до 2 лет.

Как слить антифриз с Лада Веста

Для работ по замене антифриза потребуется смотровая яма или эстакада. Если их нет, можно обойтись домкратом, но в этом случае важно быть внимательным и позаботиться о своей безопасности.

Для процедуры необходимо подготовить :

  • перчатки;
  • широкая емкость для слива объемом 8-10 литров;
  • тряпок;
  • плоскогубцы
  • ;
  • воронка
  • ;
  • провод
  • ;
  • ключи
  • на 10 и 13 мм;
  • новый антифриз.

Перед заменой важно, чтобы автомобиль полностью остыл, иначе не избежать ожогов от горячего пара, антифриза или элементов системы. Также следует максимально убирать место работы, причем замену желательно проводить в чистом помещении, чтобы в процессе работы в систему охлаждения не попал мусор.

Алгоритм действия:


Чтобы точно слить антифриз полностью, можно завести двигатель на 2 минуты и включить печку на максимум, а потом слить остаток.

Куда загрузить

Свежий антифриз необходимо заливать в расширительный бачок до его заполнения. Вливать следует аккуратной тонкой струйкой, чтобы не возникало воздушных карманов. Когда система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, нужно починить стартер, поставить клемму обратно на аккумулятор и запустить двигатель.

Во время работы ДВС нужно по очереди пережимать все шланги в системе. Это нужно повторить несколько раз. Пережимать шланги необходимо для того, чтобы система охлаждения заполнялась жидкостью равномерно, а весь воздух выходил. В процессе уровень антифриза будет постепенно падать, поэтому необходимо следить за ним и своевременно доливать охлаждающую жидкость.

Когда уровень удерживается на нужном уровне, необходимо закрутить пробку и продолжить тестирование.Так вот, труба во время работы силового агрегата должна постепенно прогреваться и становиться горячей. Последнее говорит о том, что система охлаждения работает исправно, термостат открыт и охлаждающая жидкость идет по большому кругу.

Надо дождаться пока заработает вентилятор, и для надежности проверить температуру всех шлангов в системе. Если они горячие, то воздушных пробок нет и система работает исправно. Необходимо заглушить двигатель, дождаться его остывания, проверить уровень охлаждающей жидкости и долить антифриз, если уровень упал.Замена завершена.

Таким образом, если вы знаете, как поменять антифриз на Весте, сделать это самостоятельно достаточно просто. Однако проводить процедуру нужно осторожно и помнить, что охлаждающие жидкости крайне токсичны, поэтому необходимо соблюдать осторожность.

Заводская антикоррозийная обработка кузова Лада Ларгус

После покупки своего универсала Лада Ларгус стал задумываться об обработке своего автомобиля антикором. Ведь зная качество металла и заводскую обработку, нельзя быть уверенным, что кузов прослужит верой и правдой хотя бы первые 5-7 лет.
Стоимость обработки зависит от конкретной станции и качества выполненных процедур и в среднем составляет от 4 до 10 тысяч рублей. Но перед покупкой материалов я съездил к официальному дилеру, чтобы он посмотрел кузов машины и сказал мне: нужна ли вообще Лада Ларгус антикоррозийная обработка, или об этом позаботились на заводе и сделали все по своему совесть?

Приехав в сервисный центр, предварительно записавшись на ТО, так как пробег уже подходил к первой отметке.Я подождал несколько часов, пока подошла моя очередь и после всех процедур попросил мастера внимательно осмотреть весь кузов, все швы и скрытые полости автомобиля, и сказал, стоит ли дополнительно обрабатывать Лада Ларгус.

Для меня было приятной неожиданностью, когда вместе с мастером я осмотрел весь кузов автомобиля и увидел, что машина обработана на совесть, все детали, которые могли подвергнуться коррозии в процессе эксплуатации, полностью высыпаны, причем даже в порогах через отверстия был виден слой мастики.

Днище тоже сделано качественно и в надежности я даже не сомневаюсь, тем более недавно прочитал в одном из документов на машину, что завод теперь дает гарантию на кузов до 6 лет, это, по моему мнению, не было ни с одним отечественным автомобилем…

Слава богу, что здесь инженеры додумались до этой идеи и теперь потребителю не придется беспокоиться о целостности металла, и ему не придется переплачивать дополнительные несколько тысяч рублей за проливание автомобиля мовилем или другой мастикой.Я рад, что «АвтоВАЗ» теперь следит за качеством своей продукции.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Оцинкованный кузов Лада Гранта седан. Лада гранта кузова оцинкована или нет. Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

В «Иж-Авто» вопросами безопасности занимаются с некоторой долей паранойи. И я честно сказал им об этом. Охранники меня не менее честно предупредили: если направить объектив в сторону Ниссана, то паранойя, не паранойя — никто не поймет, просто флешку отнимут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на «Иж-Авто», находившемся тогда под протекторатом ГК «СОК», меня вообще арестовали и посадили во внутризаводскую тюрьму (настоящую, с решеткой и нарами), откуда начальник инженер завода лично выручил меня. А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Тяжелые времена SOK прошли, но наследие крепко. До недавнего времени директор «Иж-Авто» Алексей Алексеев тоже терпеть не мог журналистов, а когда один из них приехал и случайно попал частью крыши (sic!) Nissan Sentra в свой репортаж, разразился жуткий скандал с увольнением «кто должен».

Сейчас на «Иж-Авто» новый директор — Михаил Рябов с ВАЗа, он здесь с февраля. А еще он не хочет портить отношения с японцами, которые слишком щепетильны в отношении секретности своей работы в Ижевске. Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминается Nissan, а если называют модель, то просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который строго следил за ориентацией камеры. Я следил, говорю вам, но не уследил…Ну да, ижевцам я тоже не враг, и фотки «секретного» Ниссана пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Тем более что в Ижевске только что стартовало производство хэтчбека Granta, который сменит на конвейере «Иж-Авто» седан Granta. Пришло время прогуляться по заводу и посмотреть, как производится Гранта.

Логично было бы начать со штамповочного цеха, ведь все оригинальные детали для хэтчбека были локализованы в Ижевске.Но — увы — штамповки не было. И не из соображений информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим там стрелять». Итак, начнем со сварочного цеха. К счастью, есть также достаточно нового оборудования и оригинальных операций хэтчбека.

сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат расширяется до 668 человек. Речь идет только о сварке Грантов, кузова Nissan будут «варить» в другом корпусе, где прямо сейчас идет установка нового оборудования.

Основой вагона является его пол. На лифтбеке (так будем называть хэтч Гранта, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей, передней, средней и задней. Собственно, процесс сварки кузова начинается со стыковки этих элементов.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и хэтча, достаточно заменить одну стойку, где вварена «задняя панель» (по заводской терминологии).


Сварка производится вручную, обычными клещами.

Оказывается, в итоге вот такая деталь.

Затем присоединяется к передней части:


Оказывается вот что.

Это основа пола будущего автомобиля. К нему последовательно стыкуются пять частей — задние колесные арки, усилители порогов и моторный отсек, собранные ранее.


Теперь нам нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект подается на автоматическую линию сварки основы кузова.



Чуть правее от этого процесса находится участок сварки боковины, правый, конечно. А лево делается слева.




Компоновка цеха получается предельно рациональной: пока варится основание, параллельно делаются боковины. А потом их просто подвозят каждый со своей стороны.

Теперь основные корпуса состыкованы:

И в игру вступают роботы.




Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший самостоятельность при Комарове. Но все равно вазовские подразделения остаются основным заказчиком ВМЗ. У «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы Kuka, правда их немного.

Теперь кузов перемещается с напольного конвейера на подвесной. И проходит стадию ручной варки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест.Плюс экономия на роботах; Плюс человек быстрее делает некоторые операции. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.




Затем начинается линия бодибилдинга.

Сварные двери и крышка капота ….

Здесь нужно сделать короткую паузу и пройти в зону сборки дверей.


Вот подбирают половинки дверей, втыкают резиновые демпферы.

Есть жалобы потребителей на то, что под демпфирующими прокладками развивается коррозия.В принципе, если в цехе сухо и материал прокатан хорошо, то коррозии там лет сто не будет. А вот фольгированную резину укладывают просто так, без нагрева и раскатывания — как положено. Теперь вазовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не давать «сползать» при горячей сушке. Такие заплатки можно наносить после катафорезного грунтования.

Затем закрепите раму и переднюю панель:

И отправить дверь на прокатку.Завод гордится этой машиной Kuka. Выглядит все эффектно: машина сама берет дверь из ложемента, переносит ее на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «обходить» дверь по периметру, уплотняя прокат. Давление в точке контакта — 130 кг!





Теперь вернемся к разделу бодибилдинга. Петли, с одной стороны, прикручиваются к дверям, с другой стороны, привариваются к нужному месту в дверном проеме.


Я спросил, не проще ли сначала приварить петлю, а потом уже прикручивать к ней дверь? Нет, мол, не проще, замучаетесь «высовывать» дверь в проем, с оптимальными зазорами.

Дверь на специальных креплениях…

… привести к телу …

… и прикрутил. Сначала заднюю сторону, потом переднюю. Теперь пришло время их настроить…


…с помощью простых инструментов…

…и еще немного допиливания молотком.

Никаких вам манипуляторов, все вручную.



Кстати, к задней двери скоро добавятся задние оцинкованные крылья. А вот в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не упрощают название этой детали и говорят именно «крышка капота».Потому что капот совсем другой.

Теперь корпус нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью


— и отправить на рихтовку.


Затем снова протирается и пылесосится — продукты абразивной рихтовки не могут попасть под слой краски.

Тело готово. Следуем за ним в малярный цех.

Покрасочный цех

Это весы. Идешь и думаешь: это когда-нибудь кончится, а? А безлюдность бросается в глаза: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют контроля со стороны человека.Плюс большая часть рабочих спрятана в камерах, их видно только через замутненное стекло.

Как бы мы сейчас не относились к СОК и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на их деньги. Не успели даже толком попользоваться: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​комплектацию — это просто обкатка.

Самое начало — приход «черного» кузова из сварочного цеха и его стыковка с погружным (забавное слово, правда?) конвейером (на профессиональном сленге — пародия).



На скине кузов пройдет все операции по подготовке поверхности к собственно покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая заключается в промывке и обезжиривании специальными ПАВ (ПАВ) производства немецкой компании Chemetall.

Именно за этими непрозрачными стенами подготовительного блока начинается таинство обработки тела.

Затем следует еще одно ополаскивание водой, она удаляет остатки ПАВ.И промывка активирующими составами, воздействующими на поверхность металла, как бы «разрыхляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе ортофосфорной кислоты). Заканчивается все трехступенчатой ​​промывкой специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру, пока не разовьются моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь сбрасывается на уборку.

Внутризаводские очистные сооружения имеют каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой остаток. Ее утилизируют, а вода идет дальше на нейтрализацию. Часть его затем возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтовки (поскольку мелкие очаги коррозии превращаются в стойкие неагрессивные соединения), кузов поступает на линию катофореза. Это электростатическое осаждение почвы. На раствор подается высокое напряжение – туда лучше не совать пальцы.Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже видно процесс, хоть через стекло. Здесь тело погружают в ванну…

…и плывет обратно.

Всего катафорезных ванн шесть. В первой происходит основной процесс, затем несколько стадий промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции.Далее следует ополаскивание деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все этапы катафореза, стоит на качалке, которая наклоняет его вперед-назад на двадцать градусов, чтобы остатки всех жидкостей из полостей стекали. Теперь тело можно отправлять в сушильную печь.



Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.



Длина печи и скорость конвейера как раз позволяют обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия — самой горячей части всей покрасочной линии.По понятным причинам внутрь меня не пустили… Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все этапы от первой промывки до выхода из печи длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезный грунт является основой защитного антикоррозийного слоя автомобиля; долговечность кузова зависит от его качества. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На Иж-Авто, как говорят, не спасают грунт и немного превышают толщину, до 28 мкм.Это лучше защищает металл. Грунтовочные материалы поставляются компанией PPG. Ездят и в Тольятти, красить автомобили В0 (Альмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Кузову пора пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые произведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций — заделка стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.



Герметик

наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.



Следующий раздел — применение шумопоглощающих материалов, целлюлозно-битумных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей печи, они сами «обтекали» рельеф и прилипали к земле.



Теперь кузов переходит в зону нанесения герметика на днище.


Здесь все соединения обрабатываются одинаково.




Пленка и малярный скотч защищают нижние части дверей, т.к. в дальнейшем на низ будет нанесена противошумная мастика.


Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, обычным распылителем.

Теперь нужно пройти еще одну печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и становятся твердыми, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам. Тела из печи выходят румяными и посвежевшими.




Теперь пришло время для процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную прокрашивается внутренняя часть кузова, в два слоя.

На покраске лицевой поверхности работают две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и напыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак



Иж-Авто использует двухслойную технологию — основа + лак. А вот основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (наполненная алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление).Есть основа с начинкой в ​​виде мелких частиц слюды и кварца, она выглядит еще эффектнее, чем обычная «металлика».

В настоящее время в работе шесть цветов. Гамма сформирована по запросам дилеров и полностью повторяет вазовскую. Эмали используются компанией PPG. Для каждого цвета существует отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.


Вот и все, корпус приобрел почти законченный вид.Общая толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 микрона для обычного цвета и 150 для металлика (где основа толще).

Теперь последняя проверка и очистка.


В конце каждой смены произвольно выбранные кузова проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету. В мастерской есть даже стандартный кузов.


Последняя операция — наклеивание декоративной черной пленки 3М на стойки и двери.

Теперь корпус можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Гранты начинается с того, что кузова поступают из покрасочного цеха в магазин.


А оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.

Это место называется ТРИМ, что означает просто конвейер, а его секции обозначаются соответственно как ТРИМ 1, ТРИМ 2 и т.д.Здесь 240 человек собирают салон. Конвейер напольный, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни одного выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. Да и скорость маленькая.

Вот корпус будущей Гранты, приходящей на ТРИМ 1.


Здесь снимают двери, которые идут в отдельный узел. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда здесь выпускали Kia Spectra, его собирали с дверями.

Двери навешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

А голый кузов готовится к приему первых деталей интерьера.

В первую очередь отлиты дополнительные виброгасящие прокладки, теперь уже битумные.


Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.


Затем устанавливается проводка.


Лифтбек требует от сборщиков большей сноровки, чем седан, здесь приходится подбирать заднюю дверь — проводить проводку к фарам и стеклоочистителю.Кроме того, всегда нужно учитывать комплектацию конкретной машины — проводка там разная. Для удобства установки дверь держится на распорке.

Боже мой, какие красивые девушки здесь работают! Этого зовут Ира. Я встретил ее и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно смело садиться.

Раньше для крыльев также использовались накладки, но, по словам заводчан, от них больше проблем, чем пользы: магниты, которыми они крепились к кузову, царапали ЛКП больше, чем сами рабочие.

Слева от ТРИМ тем временем формируются кит-боксы (ящики с деталями и метизами, если по-простому).

Ящики

Kit имеют удачную конфигурацию и отлично стоят над центральным тоннелем.

Пока собирается салон, некоторые берут в руки рулевую рейку — к ней прикрепляют рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше он крепился хомутом на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ ввел более жесткое болтовое крепление. К сожалению, справа есть шпильки и хомут.

Тем временем конвейер продолжает движение.


Установлен компьютер и пенопластовая подставка для ног переднего пассажира.

Завершается монтаж проводки.

Теперь пришло время волокнистых звукопоглотителей. Есть несколько типов.


Тех, кому суждено просто лежать на полу, закрепляют отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками его, конечно, не видно.

Сюда же монтируется основной элемент шумоизоляции — войлочный коврик на моторный щит.



А вот и красотки! Куда идти?

В «Люксе» передний шумоглушитель другой, композитный.

Устанавливая пломбу в дверной проем, одна девушка делает около 150 ударов молотком!


Ну вот теперь можно и лепной коврик положить на пол.

Приборная панель в собранном виде …

…устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.




В дальнейшем Иж-Авто планирует делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие их еще не освоили.

А вот установку амортизаторов освоили — по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером собираются стойки подвески.

Сложите в удобном месте.

Затем стойки надеваются на манипуляторы и подводятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:



А вот и зад:




Пока крепятся элементы подвески, отойдем в сторону места сборки приборной панели.Они идут от ВАЗа в полностью разобранном виде, в виде набора компонентов. А пластиковый корпус у некоторых комплектаций вообще заливают в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, обогреватель, электроника, корпус.





С этой задачей в производственных масштабах справляются 16 человек.

Рядом идет сборка энергоблоков. Двигатель идет от МСП ВАЗ «голый», без навесного оборудования.Но с катализатором.

Редуктор также поставляется отдельно.

На малой настольной линейке двигатель соединен с коробкой и отсутствующими электроблоками.


Это объект приложения сил для 21 сотрудника. Который в обеденное время и расслабиться не зазорно.

В конце линейки силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с приводами на колеса.

Раз уж мы отклонились от основного конвейера, пройдем эту часть цеха до конца.Тем более, что здесь все становится интереснее.

Разрез шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.


Самая первая операция по сборке шасси — установка тормозных трубок с регуляторами тормозных усилий. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. д.), уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой кольцевой конвейер.Это новое оборудование, оно было закуплено только в этом году. На этом кольцевом участке размещены силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность — 30 автомобилей в час.

Блоки питания устанавливаются на такие поддоны:

Получается так:

Сзади на том же поддоне размещается собранная задняя балка.


А конвейерная тележка подвозит это дело прямо под кузов.



Всё, «брак» удался.

Далее подвесной конвейер продолжает свой прямой путь, а контактирующее с ним напольное кольцо продолжает свое круговое движение.

После прохождения кузовом кольцевого конвейера на него устанавливаются детали выхлопной системы и элементы защиты днища — тепловые экраны, рундуки, пластиковая облицовка.



Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.


Колеса крепятся специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И она на пути к последней секции. Конечно, машина сама по себе не покатится; на этой секции конвейера точно по ширине колеи установлены две подвижные ленты.




В этом месте моторный отсек собран — подключают электрику и тормоза, все патрубки.


Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки обработан очень плохо, как будто пьяный сапожник срезал его сапожным ножом. Да, деталь спрятана под капот… Но это все равно показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На маленькие треугольнички боковых стекол вручную наносится «праймер» (праймер), по периметру черной окантовки с внутренней стороны.

А герметик наносится роботом — строго по обозначенному контуру и в нужной дозировке. Человек не может этого сделать.

У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для других клееных стекол — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботов здесь уже значительно больше.



А стекло надо брать как минимум двумя, за присоски: тяжело.




То же самое относится и к заднему стеклу.



Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение суток. В этот период нежелательно прилагать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется скотчем.

Тем временем конвейер продолжает свой монументальный ход.

Я не могу! Опять эти ижевские девушки!




Эти феи украшают сундуки, кладут запчасти.



Более прочный пол ставит на лифтбеки стеклоочистители и газовые упоры задних дверей.


А сиденья заносятся в салон через еще свободные проемы.








Ну вот мы и подошли к месту с символичным названием «Финал 2». Сюда поступают двери с места их автономной сборки. Двери сняты с конвейера.


И этим же манипулятором пристыковываются к корпусу.



Пришло время вылить всю жидкость. В первую очередь моторы заливаются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.


Компрессор смонтирован интересным образом: он забирает жидкость из стационарных линий, а сам едет по конвейеру по потолочному рельсу.

Сразу в печке греются накладки на кузов (молдинги). Крепятся они на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Можно посмотреть внутризаводскую разбивку конфигураций Грантов.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работоспособность выбранных узлов. Например, проверяют «дворников» и «писалки».

Машину осматривают так называемые чекмены (контролеры, по-нашему).





Потом заправка бензином, тряска подвески на специальной площадке…

… и вуаля, еще одна Гранта идет в драйв.

Отсюда ее возьмут для регулировки фар и сход-развала, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.

Гранта-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирается с февраля. Это были опытные партии, всего к концу марта было изготовлено около сотни машин. На самом деле производство стартовало в апреле, когда уже было выпущено 846 единиц.800 из них сразу отправились к дилерам ВАЗ.

Сейчас завод работает в две смены — на такой график перешли в прошлом году, когда начали делать седан Granta. А вот седан «уходит» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода; его сборка в Тольятти не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, которых до конца года планируется собрать 6800 штук. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество тестовых экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого крупного и современного завода, просто чтобы показать безубыточность. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавится одноименный хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне-июле). Под Рено сейчас оборудуется отдельный конвейер, взамен разрушенного очень старого, еще советского. За этой пленкой, по сути, «вырастет» второе растение.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал нормальным сборочным заводом, без своих закидонов и намерения сделать что-то свое, эфемерное. Очень жаль? Не знаю. Завод не был в авангарде автомобильного прогресса и в советское время. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка со своими разработками у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: изначально этот материал был подготовлен для Drom.ru, где она была опубликована впервые. Но весь собранный материал не влез в дромовский вариант, поэтому получился «расширенный пакет».

Нравится( 23 ) мне не нравится( 2 )

Кузов Lada Granta лифтбек помимо наличия пятой двери, он был создан с помощью зарубежных инженеров Renault-Nissan. Проектирование силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta, так как там применены серьезные доработки.Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы поговорим об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком предыдущего поколения, например ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая конструкция стала вдвое жестче. При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь. Теперь днище полностью оцинковано.Подверженные коррозии участки и скрытые полости покрываются полиэфирной грунтовкой.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback относятся усовершенствования подвески, рулевого управления и тормозов. Так что теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используется полностью новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове лифтбек Гранта сделало автомобиль максимально практичным и удобным при перевозке грузов.Складное заднее сиденье позволяет без проблем перевозить различные вещи. Автомобиль получил большие боковые зеркала. В версии Deluxe корпуса боковых зеркал теперь имеют светодиодные указатели поворота.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана. В результате теперь немного меньше места над головами задних пассажиров. Второй минус – плохая обзорность через заднее стекло.Задние боковые широкие стойки и визуально небольшой проем сильно затрудняют обзор. Фото прилагается, чуть выше.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь совсем на другом уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

О новом седане Lada Vesta на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. А чему удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и трудные времена, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, он добился в этом направлении немалых успехов. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

Помимо прочего, чрезвычайно важным оставался аспект оцинковки и окраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства ВАЗ? Гарантия 5 лет от завода, реальность или маркетинговый ход? Толщина лакокрасочного покрытия увеличилась? Все это нужно выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собран на принципиально новом уровне. Касались это и извечных проблем отечественных автомобилей – слабое лакокрасочное покрытие и быстрое возникновение коррозии. Все помнят, как та же Приора начала цвести грибами уже через полгода-год после покупки! Для современных автомобилей это моветон. Неудивительно, что владельцы «Жигулей», а также те, кто только примерял покупку, требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом без разбора.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске совсем на другом уровне.

Зная, сколько нареканий сыпется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с «Вестой» такого не произойдет. Кроме того, было прямо заявлено, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых составляет 12-15, а то и 20 лет, такие замеры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же случилось в конце?

Кузов Лада Веста оцинкован?

Ответ на этот вопрос двоякий. Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но автомобиль, по сути, хорошо защищен от коррозии. Делается это катафорезным грунтованием.

Метод горячего цинкования на Вестах и ​​Икс Рей не используется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология цинкования кузова

является наиболее эффективной.Во время этого процесса кузов автомобиля погружают в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460°С. Однако этот метод является и самым дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать этот метод, так как это предполагает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные инвестиции. Кроме того, на конечную стоимость автомобилей Лада повлияет стоимость оцинковки.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

катафорезный грунт

Именно этот метод внедряет российский концерн. Он также был позаимствован у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез – это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на металлической поверхности специальное вещество в качестве защитного слоя.Как и цинкование, катафорез позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки автомобиля к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где собирают Lada Vesta, процесс катафорезной грунтовки проводится по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. полоскание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый этап, включающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия взаимодействия железа и катафорезного раствора. Ту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). А вот активация металлических панелей способствует большей надежности фиксации на них частиц.

В такую ​​емкость со специальным раствором погружают корпус Весты и Икс Рэя.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед спуском в бак к корпусу подключают анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключается катод, который сообщает положительный заряд молекулам грунта. При погружении кузова седана, которое длится около 120 секунд, положительно заряженный грунт оседает на отрицательно заряженный металл, а металл покрывается пленкой раствора.

Процесс отслоения грунта в катафорезной ванне и последующей сушки.

После извлечения тела из ванны оно переходит на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей незакрепившихся на них частиц грунта. Как и подготовительные мероприятия, этот процесс может осуществляться как погружением, так и распылением. Отделка – это сушка готового кузова. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает.По завершению сушки кузов подготавливают к нанесению грунтовки.

Преимущество данного способа нанесения защитного слоя в том, что тело полностью погружается в ванночку с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому незакрытых участков просто не останется.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% обработку поверхности.

Покраска Лада Веста

Начинается сразу после завершения процесса катафорезного грунтования.Сначала с автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое размещается в специальном контейнере позади автомобиля, и устанавливается покрасочное оборудование. Этот аксессуар позволяет открывать и закрывать двери, капот и багажник. Кстати, вся линия оснащена специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Этап покраски начинается с нанесения на все стыки шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, линейные рабочие также распыляют противошумную мастику, снижающую уровень шума в салоне.

После этого наступает черед нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, но рабочие также должны грунтовать металл в местах, недоступных для роботов. По большей части это внутренние стороны столбов, кромки крыши, прикрытые дверями и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. От его выбора зависит будущий цвет Лады Весты.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машины конвейером отправляются на участок для переработки вторичного грунта. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где бок о бок с людьми работают роботы. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает очередь лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится.Это занимает около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на линию полировки и сборки.

После высыхания остается несколько последних штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т. д.) антикоррозийным составом.

Качество грунтовки и окраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам альянса Renault-Nissan.Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и специалистами. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев подкраски металлических панелей не было. Дефектов ЛКП, таких как потертости, царапины и тому подобное, которые часто замечались на моделях Приора, Калина и др., нет.

Веста

по праву воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Выпустили автомобиль с современным дизайном и интерьером, качественной сборкой и достойным оснащением.Это явные улучшения, но не все помнят, оцинкован кузов Лада Веста или нет. И должен, ведь от этого зависит, как скоро на автомобиле начнет появляться ржавчина.

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшие повреждения и влага делают свое дело, заставляя сталь окисляться. Незаметный сначала очаг коррозии разрастается, и машину приходится ремонтировать.

Одним из наиболее эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова.Эту процедуру лидеры автомобильной промышленности практикуют уже много лет. Благодаря этому могут дать гарантию на кузов до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

При термическом цинковании кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и нагревается до определенной температуры. Этот метод является наиболее эффективным и используется на дорогих автомобилях.

Гальванический метод заключается в нанесении частиц цинка в процессе электролиза. Тело или часть помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока. Этот метод не так надежен, но дешевле.

Интересно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины получаемого слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой.В этом случае производители не дают длительной гарантии, ведь защитный слой может быть поврежден вместе с краской.

Ожидания от Lada Vesta

Отечественные автомобили имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии. Вспомним ту же Приору, которая за год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первыми анонсами стало понятно, что Lada Vesta будет автомобилем нового уровня. Автовладельцы поделились своими предположениями о том, какой кузов у ​​Lada Vesta и что у него наконец-то будет нормальная защита от коррозии.Представители завода заверили общественность, что в этом плане их новинка никого не разочарует и даже пообещали дать гарантию на кузов.

В каком кузове оказалась Лада Веста?


АвтоВАЗ действительно сдержал обещание и улучшил качество кузова, и даже дает на него шестилетнюю гарантию вместо изначально обещанной пятилетней. Это все еще немного по сравнению с лидерами рынка, но все же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, гальванизация есть.Правда, используется не самый надежный холодный метод – кузов обрабатывается только снаружи, за исключением экрана пола, который защищен с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошкообразный цинк – так все щели и изгибы будут заполнены более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 микрон — это стало определяющим фактором при расчете гарантийного срока.

Интересно!

Vesta — первый автомобиль в линейке Lada, поверхность которого полностью (кроме крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основное внимание уделяется катафорезному грунтованию, одной из задач которого является защита цинкового слоя. Процесс представляет собой погружение тела в катафорезную ванну. Анод подключается к корпусу, а катод к ванне. Таким образом, положительно заряженный грунт осядет на отрицательно заряженный металл, а кузов будет полностью покрыт пленкой, имеющей достаточную жесткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезная грунтовка по принципу действия аналогична гальванической оцинковке, только вместо частиц цинка на кузов оседает грунт.

Надежное лакокрасочное покрытие Lada Vesta


Качество лакокрасочного покрытия также на высоте. Любители и автомобильные эксперты проверили, надежно ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta. Подкраски, потертостей и различных дефектов покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя малая толщина Лада Веста ЛПК может вызвать сомнения. Но эта тенденция характерна для многих современных автомобилей — экологические нормы накладывают ограничения на глубину лакокрасочного слоя.Качественная грунтовка хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли распространится из-за обычного сколов.

По днищу, порогам и аркам сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В сумме толщина металла корпуса составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом заржавеет в течение гарантийного срока, не медлите с обращением к дилеру. Вы имеете право потребовать возмещения стоимости ремонта или устранения данной неисправности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В этом плане завод хорошо поработал, и вы можете сделать дополнительный антикор на свое усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, но и от отношения владельца к своему автомобилю.Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений лакокрасочного покрытия, то вскоре автомобиль может заржаветь, и в этом случае необходима дополнительная антикоррозийная обработка.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лада Веста, а точнее его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом корпусе не используются передовые методы цинкования, его кузов гораздо лучше защищен, чем у предшественников. Наличие гарантии тому подтверждение.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальным кузовом. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Конечно, это покрытие не распространяется на всю площадь тела, а только на те его части, которые больше всего.

Какие кузовные детали оцинкованы?

Цинк двусторонний горячекатаный!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, в результате чего появляются сколы, царапины и другие виды повреждений поверхности. Вот тут-то и приходит на помощь слой оцинковки, выполняющий роль защитной грунтовки, не позволяющей коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Grant, получившие оцинковку

Будущий боковой проем автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то Лада Гранта имеет оцинковку на следующих деталях.

  1. В первую очередь речь идет о задних колесных нишах и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, которая всего за несколько месяцев может превратиться в ржавчину, если сталь не имеет дополнительной защиты.
  2. Далее следует пол с защитным экраном кузова. Здесь, как нетрудно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно сказываются на состоянии металлических деталей.
  3. Аналогичное утверждение относится к канавке заднего крыла, удлинителю и дверям.И, конечно же, нельзя забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от заводчан: «При производстве автомобилей Lada Granta используется технология химической обработки, которая называется аналогичной фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, попавший в прессовый цех (фото с завода)

Особенности оцинкованного кузова Лада Гранта

Справедливости ради надо сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от ржавчины.Например, последствия аварии или соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки будет сорван, а те элементы кузова, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Нужно следить за кузовом и вовремя удалять такие рыжики, они грозят перерасти в большую коррозионную катастрофу. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: а.

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сведено к необходимому минимуму.Но, независимо от этого, наиболее важные части покрыты рассматриваемым слоем.

Детали кузова из оцинкованной стали проходят защиту в прессовом цехе. Там на лист с обеих сторон наносится горячекатаный цинк. Это касается, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проема, а также усиления дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Нет нужды спорить, что кузов – самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Ладе Калине, на Ладе Гранте можно встретить рассматриваемый вид защиты, который лишь дополняет основные виды защиты от ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, мы имеем в виду добавки в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия готовыми к эксплуатации даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий со стороны производителя является то, что все автомобили Lada Granta продаются с шестилетней гарантией отсутствия ржавчины.

Готовое крыло из металла, которое было на фото выше

Мнение дилера

Единственным замечанием будет то, что некоторые дилеры АвтоВАЗа в столице честно заявляют, что у их продукции вообще нет оцинкованного кузова.Это связано с низкой ценой автомобиля. Поэтому нужно быть очень внимательным при выборе автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки как таковой нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие защитные средства, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

Антифриз для Lada Vesta Red G12.Какой антифриз попадет в Ладу Весту с завода? Как слить антифриз с лады вестер

Многие автолюбители задумываются о том, какой антифриз будет падать в Лада Веста с завода, только тогда, когда подходит его поменять или необходимо срочно долить охлаждающую жидкость.

Это связано с тем, что антифризы разных марок не рекомендуются, а имеющие разную основу вообще запрещены. Не рекомендуется заливать в систему воду (в т.ч. дистиллированную) даже летом, так как в охлаждающей жидкости содержатся специальные присадки, защищающие от коррозии.Кроме того, антифриз содержит смазывающие компоненты, необходимые для водяного насоса.

Требования к антифрику Лада Веста

Антифриз

для Лада Веста должен иметь следующие качества:

— для отвода тепла от цилиндров двигателя;
— Не замерзать при отрицательных температурах;
— Не образовывать отложений в системе охлаждения;
— для предотвращения образования ржавчины;
— Не повреждать резиновые детали;
— Не пенится в процессе работы двигателя;
— Иметь необходимые смазывающие свойства.

Как вы могли заметить, требования к тосолу на Лада Веста не так уж и малы, как кажется. И совместить все эти качества в одной жидкости не так-то просто.

С завода в автомобиль Лада Веста заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Соответствует ТУ 2422-047-51140047-2007. Антифриз красного цвета, производства ЗАО «Обнинскоргсинтез» в Обнинске. Продукция этой марки выпускается объемом 1, 3, 5, 10, 20 и 220 кг.

Для заказа в интернете вы можете использовать Артикул:

1 кг — 613500
3 кг — 9

.
5 кг — 614500.
10 кг — 756665
20 л — 9

.

А теперь несколько слов о самом антифризе. Sintec Antifreeze LUX G12 — новейший карбоксилатный антифриз на основе водно-гликолевого раствора и органических добавок. Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.
С 2011 года этот продукт выбран в качестве основной заправки автомобилей LADA на заводе АвтоВАЗ. Кроме того, рекомендуется использовать Sintec Antifreeze Lux G12 при гарантийном и послегарантийном обслуживании автомобилей Лада.

Общий объем системы охлаждения Лады Весты составляет примерно 6,4 литра. Для замены потребуется приобрести минимум 7 литров охлаждающей жидкости. Но удобнее и выгоднее покупать в объеме 10 кг. Остатки антифриза при необходимости можно направить в систему охлаждения.

Антифриз для Лада Веста — Что еще можно залить?

Если антифриз Sintec Antifreeze Lux G12 недоступен в вашем регионе, а заказать через интернет нет возможности, то можно использовать и охлаждающую жидкость, например:

Стандарт холодного пара;
Прохладный Steam Премиум;
ТС-ФЕЛИКС;
ФЕЛИКС КАРБОКС;
G-Energy AnteFreexe.

Также в продаже есть оригинальные охлаждающие жидкости LADA. По сути, это тот же красный антифриз Sintec, но расфасованный под маркой Lada. Канистры выглядят так:

А для заказа можно использовать артикулы: 1 кг — 88888200001082 и 5 кг — 88888100005082.

Уровень антифриза Лада Веста необходимо контролировать по меткам на расширительном бачке под капотом автомобиля. Он установлен со стороны пассажира в дальнем углу разгрузочного пространства автомобиля и имеет форму шара.

На баке указаны минимальная и максимальная отметки, а также тип жидкости гибкая. В нашем случае это G12. При отсутствии течи в системе охлаждения на остывшем моторе уровень охлаждающей жидкости должен быть между рисками MIN и MAX. На прогретом двигателе антифриз расширяется и может достигать максимальной отметки.

Если уходит антифриз Лада Веста и уровень постоянно падает, то нужно долить охлаждающую жидкость до количества количества и обратиться в Специализированную Серсис.Заводской антифриз Лада Веста имеет специальную люминесцентную добавку, которая светится в ультрафиолете. Благодаря этому можно в кратчайшие сроки определить место утечки теплоносителя.

Замена антифриза Лада Веста своими руками

Замена антифриза должна производиться через

тыс. км пробега или через 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. Этот интервал устанавливается заводом. Однако, исходя из реальных условий, этот интервал замены Рады Лада Веста можно смело сократить на 1.5 – 2 раза, так как и по истечении этого времени охлаждающая жидкость начинает терять свои свойства. Чтобы не дожидаться полной «смерти» антифриза, его лучше заменить немного раньше.

О нас мы расскажем в следующей статье, чтобы исключить из нее теорию, а сразу начать с практической части. И на этом пора завершить нашу статью и попрощаться с вами. Спасибо за внимание к новым встречам. Не забывайте оставлять комментарии на сайте!

11 12 16 ..

Лада Веста. Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости

Проверка уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательна при каждом осмотре автомобиля перед выездом и обязательно на предмет перегрева двигателя и связанного с этим выброса жидкости из системы. Расширительный бачок установлен в правой задней части моторного отсека.

Для проверки уровня жидкости ставим автомобиль на горизонтальную площадку. Проверки проводим на холодном двигателе.

На боковой стенке бака нанесены метки МАХ и МИН, между которыми должен быть уровень жидкости на холодном двигателе.

При прогреве двигателя до рабочей температуры уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше метки МАХ.

Если уровень расположен на метке MIN или ниже, заливаем жидкость в рекомендованный производителем бачок (см. «Применение», стр. 346).

Достался нагретый двигатель, жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением.Во избежание ожогов не заворачивайтесь в крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если вам нужно долить жидкость в систему на прогретом двигателе, остановите ее. Выждав минут десять, винтовкой прикрываем крышку расширительного бачка и медленно проворачиваем его на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения двигателя.

и заливаем охлаждающую жидкость в бачок, немного не доводя уровень до метки МАХ.

Течет охлаждающая жидкость Снимаем тряпку.Следите за крышкой расширительного бачка.
Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то скорее всего течет система охлаждения. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения», стр. 159).

Лада Веста. Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость подлежит замене каждые 60 тыс. км пробега. Если двигатель горячий, необходимо его охладить, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, повернув крышку расширительного бачка (см.29).

Подставляем широкую емкость не менее 8,5 литров под сливное отверстие, сделанное внизу левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Ручной поворот пробки сливного отверстия радиатора.

И сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Вилка вилки уплотнена резиновым кольцом.Порванное, треснувшее или потерявшее эластичность кольцо замените. Откручиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем бачок под сливное отверстие, расположенное с левой стороны блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Головкой «на 13» с удлинителем можно отвернуть пробку сливного отверстия блока цилиндров…
… и слить жидкость из двигателя.

И снимите шланг с форсунки.

Залить жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок. Пусть двигатель. Ждем шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, жидкость не прилипает.

После этого устанавливаем шланг на место и фиксируем хомутом. Следите за крышкой расширительного бачка. При прогреве двигателя редукционный (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро прогреваться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.Дождавшись срабатывания вентилятора системы охлаждения, заглушите двигатель. После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

Антифриз для Лада Веста нуждается в регулярной замене для обеспечения работы системы охлаждения двигателя. Важно использовать качественную охлаждающую жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Антифриз в любую погоду, высокоэффективно отводит тепло от двигателя за счет высокой температуры кипения и отрицательных температур.В его состав входит такая охлаждающая жидкость из воды, этиленгликоля и присадок, которые защищают детали от коррозии и продлевают срок работы всей системы.

Для Lada Vesta АвтоВАЗ рекомендует использовать ту же охлаждающую жидкость, которая заливается в эту модель на заводе, а именно Sintec Antifreeze LUX G12. Класс G12 соответствует высоким стандартам качества, благодаря чему автопроизводители высоко ценятся автовладельцами.

Sintec Antifreeze LUX G12 производится на основе этиленгликоля и карбоксилатов.Силикаты в его состав не входят, что исключает образование осадков и улучшает качество теплоотвода по сравнению с классом G11. Окрашен Sintec Antifreeze Lux G12 в красный цвет с оранжевым отливом. Присадки, которые добавляют в охлаждающую жидкость этого класса, не обладают профилактическим антикоррозионным действием, но эффективно изолируют и нейтрализуют очаги коррозии, не давая ей распространяться.

Антифриз синтетический G12.

Чтобы добиться максимально эффективной работы системы охлаждения, следует прислушиваться к рекомендациям АвтоВАЗа.

Какую охлаждающую жидкость использовать на Лада Веста

Зная, какой антифриз заливают с завода для Весты, нет смысла искать что-то другое, тем более для новой машины. Sintec Antifreeze Lux G12 испытан и одобрен АвтоВАЗом, превзошел Лада Веста и с новыми двигателями показал себя хорошо. В пользу этого антифриза говорит и репутация продукции Sintec в целом.

Если все же заменить охлаждающую жидкость на другую, то стоит выбирать из класса G12, т.к. он лучше всего подходит для Весты.

Можно ли смешивать антифриз

Соединять антифриз класса G12 с охлаждающими жидкостями других классов категорически запрещается. Причина в том, что химическая реакция между компонентами может не только ухудшить качество антифриза, но и привести к появлению осадка. В результате может потребоваться серьезный ремонт, так как осадок способен справиться со всей системой охлаждения и двигателем.

Не экспериментируйте с антифризом одного класса, а разных производителей.В этом случае риск серьезных повреждений ниже, но он есть.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

Требуемый уровень охлаждающей жидкости для Весты 7,8 литра. Производя замену, важно залить такой объем.

Купить антифриз на замену лучше с запасом — 9-10 литров. Во время процедуры неизбежны небольшие потери, и стоит отомстить на случай неприятных неожиданностей. Кроме того, покупать большую упаковку выгоднее.

При замене антифриза

Замена класса G12 требуется не реже одного раза в 5 лет или каждые 90 тыс. км. Бегать. Следует учитывать, что срок службы антифриза зависит от того, как была проведена замена. Если систему не промывали перед заливкой нового антифриза, срок эксплуатации составит всего 3 года.

Если вопреки рекомендациям ВАЗ используется не Sintec Antifreeze LUX G12, а другой продукт, замену охлаждающей жидкости на Лада Веста можно проводить с другой периодичностью.Срок эксплуатации G13, G12+ и G12++ также может достигать 5 лет, но не более, а вот Тосол и антифриз G11 служат до 2 лет.

Как слить антифриз с лады вестер

Для проведения работ по замене антифриза потребуется смотровая яма или эстакада. Если его нет, можно обойтись домкратом, но в этом случае важно проявить осторожность и позаботиться о своей безопасности.

Для процедуры необходимо подготовить :

  • перчатки;
  • широкая емкость на слив 8-10 л;
  • тряпка
  • ;
  • плоскогубцы
  • ;
  • воронка
  • ;
  • провод
  • ;
  • ключи 10 и 13 мм;
  • новый антифриз.

Важно, чтобы автомобиль перед заменой полностью остыл, иначе не избежать ожогов горячим паром, антифризом или элементами системы. Также необходимо максимально увеличить место работы, и желательно производить замену в чистом помещении, чтобы в процессе работы в систему охлаждения не попал мусор.

Алгоритм действий:


Для того, чтобы точно слить антифриз полностью, можно завести двигатель на 2 минуты и включить печку на максимум, затем слить остатки.

Где заполнить

Свежий антифриз следует заливать в расширительный бачок до его заполнения. Заливка должна быть аккуратной мелкоструйной, чтобы не было воздушных пробок. Когда система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, нужно закрепить стартер, надеть клемму обратно на аккумулятор и запустить двигатель.

Пока двигатель работает, нужно перекрещивать все шланги в системе. Это нужно повторить несколько раз. Подгонка шлангов необходима для того, чтобы система охлаждения заполнялась жидкостью равномерно, а весь воздух выходил.В процессе уровень антифриза будет постепенно падать, потому необходимо следить и одновременно доливать охлаждающую жидкость.

Когда уровень остановится на нужной отметке, нужно закрутить пробку и продолжить тестирование. Так, труба при работе силового агрегата должна постепенно прогреваться и становиться горячей. Последнее говорит о том, что система охлаждения работает исправно, термостат открыт и охлаждающая жидкость идет по большому кругу.

Нужно дождаться пока заработает вентилятор, и для надежности проверить температуру всех шлангов системы.Если они горячие, значит воздушных пробок нет и система работает исправно. Нужно заглушить двигатель, дождаться его остывания, проверить уровень охлаждающей жидкости и долить антифриз, если уровень упал. Замена завершена.

Таким образом, если вы знаете, как поменять антифриз на Весте, сделать это достаточно просто. Однако проводить процедуру нужно осторожно и помнить, что охлаждающие жидкости крайне токсичны, поэтому нужно соблюдать осторожность.

В системе охлаждения Лада Веста используются специальные охлаждающие жидкости (ОЖ).В их состав входят этиленгликоль, вода и присадки, основная задача которых предотвратить коррозию деталей системы охлаждения.

Основное свойство антифриза — не замерзать при низких температурах окружающей среды и иметь высокую температуру кипения для эффективного отвода тепла от двигателя. Поэтому водителю крайне важно следить за состоянием систем автомобиля, уровнем и качеством охлаждающей жидкости. В рамках перехода замена охлаждающей жидкости на Лада Веста 1,6 л (ВАЗ-21129) на 90 000 км пробега.

Как поменять антифриз своими руками

Потребуется:

  • бачок для слива старой охлаждающей жидкости не менее 8л;
  • смотровая яма;
  • воронка;
  • тряпка
  • ;
  • перчатки;
  • новая охлаждающая жидкость, соответствующая требованиям производителя.

При замене охлаждающей жидкости на Весте во избежание образования пробок в системе охлаждения двигателя рекомендуется тонкой струйкой заливать антифриз в расширительный бачок.Поскольку вероятность судорог полностью не исчезает, необходимо в течение 2-3 дней следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке системы охлаждения автомобиля.

Смешивание в процессе доливки охлаждающих жидкостей разных марок производителей не рекомендуется. А заливка антифриза, имеющего разную химическую основу, недопустима! Если смешать антифризы G11 и G12, то получится Кисель!

Использование чистой, даже дистиллированной воды не приветствуется, так как устройство современных двигателей таково, что чрезмерное присутствие воды в системе вызывает кавитацию или повышенную коррозию.И, в конечном итоге, свойства воды обеспечивают недостаточные смазывающие свойства, что приводит к быстрому разрушению уплотнения насоса.

Для уменьшения разбрызгивания антифриза при его сливе, перед сливом не откручивайте сливную трубку бачка.

Если нужно полностью слить охлаждающую жидкость из системы, то лучше снять стартер автомобиля. После этого ключом «На 13» мм выверните пробку отверстия в ГБЦ и залейте оставшуюся жидкость. Затем, после того как течь охлаждающей жидкости из блока прекратится, нанесите на резьбу пробки герметизирующую пасту и затяните ее обратно.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Lada Vesta?

Производим замену охлаждающей жидкости на Лада Веста. Замену охлаждающей жидкости лучше проводить на остывшем двигателе.


Снять защиту двигателя.


Снимите стартер. Головка «Е 10» наворачивается на три винта крепления стартера к муфте. При его демонтаже вам нужно будет добраться до болта слива жидкости с блока цилиндров.


Пассатижами спарил хомут, крепя и отсоединив отводящий шланг от патрубка радиатора для слива антифриза из радиатора.Как жидкость перестанет бежать по трубе к месту.


Головкой на 13 отвернуть сливную пробку на блоке цилиндров и закрутить штуцер со шлангом для слива жидкости из блока цилиндров. После того, как все несколько, не забудьте закрутить и собрать все обратно.


Чтобы жидкость прочно слилась, нужно открутить крышку расширительного бачка. Если этого требует ситуация, то перед заливкой свежего антифриза можно также предварительно промыть всю водяную систему.

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замену Антифриза Лада Веста необходимо проводить по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в антифриз практически полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет. Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тыс. км пробега.

Что потребуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов в котором:

1. Пассатиа.
2. Гороток с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Гороток с головкой на 13.
5. Новая охлаждающая жидкость в объеме не менее 7 литров.

Порядок замены охлаждающей жидкости на Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на остывшем моторе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму.Если на автомобиле установлен двигатель, то перед заменой антифриза его необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не менялся, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальной промывкой дистиллированной водой.

1. В первую очередь необходимо сбросить давление в системе. Для этого достаточно просто открыть крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора.Сожмите хомуты прохода и затяните его на патрубке.

3. Подставив емкость для охлаждающей жидкости, аккуратно закрутить штуцер и слить антифриз из радиатора. После того, как антифриз перестал сливаться, ставим патрубок на место и устанавливаем хомут.

4. Теперь необходимо слить антифриз с блока ДВС. Сливная пробка блока находится за стартером. Чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта головки Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ заворачиваем сливную пробку и сливаем антифриз из блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер. Сливная пробка не требует дополнительной пломбировки.

6. Последний этап замены антифриза Лада Веста – заливка новой жидкости. Удобнее использовать воронку, но если ее нет под рукой, можно использовать простую ПЭТ-бутылку, прорезав у нее дно. Заливаем в систему необходимое количество антифриза через горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется — проверьте уровень. Если все в норме, то завершаем замену. При необходимости залейте антифриз в систему охлаждения.

Замена Антифриза Лада Веста Видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется антифриз в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить тематическое видео, которое вы можете посмотреть ниже:

После того, как вы сменили Раду на Запад, не забудьте сразу.После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

Какое давление в шинах Лада Веста. Шины Лада Веста СВ Кросс

О необходимости проверки давления в колесе знают многие. В случае несовпадения резина быстрее изнашивается, теряется устойчивость, а сам факт накачанных или спущенных колес влияет на управляемость и расход топлива. Следите за давлением, как и любая часть автомобиля, резина нуждается в тщательном уходе и осмотре. Ознакомьтесь с показателями грузоподъемности и скорости, узнайте, какие параметры имеет резина вашего автомобиля.Посмотрим, какое должно быть давление в шинах Лада Веста.

Как часто проводить измерения для глушения резины

Обратите внимание, что давление может меняться в зависимости от температуры окружающей среды. Причем процесс происходит одинаково и в зимний, и в летний период. Главное правило при проверке – мерить надо перед поездкой, пока резина не прогреется. После непродолжительной езды колеса сильно нагреваются и показания сильно отличаются от реальных.

Измерения следует проводить не только после того, как шина стала заметной.Производитель рекомендует проверять прокачку, когда вы чувствуете, что машина стала вести себя по-другому. Например, стало кидать в стороны, неуверенный вход в повороты. В любой эксплуатационной книжке вы найдете информацию о том, что проверку необходимо проводить, если перепады температуры достигают 10-15 градусов. Как правило, это сезоны весна/осень, помните об этих временах температурных колебаний.

Что же все-таки держать давление в шинах на Весте

Давление в шинах на Весте регулируется как заводом, так и водителем самостоятельно, в зависимости от эксплуатации шин.Какое давление у R15 с учетом размера 185/65 (шина) 88Н и (ширина обода) 50 мм — 2,1 при частичной и 2,2 атмосферы при полной нагрузке.
С учетом типоразмера 195/55 R16 91H с вылетом 50 ET — 2,1 и 2,2 «атмосферы», при частичной и полной нагрузке соответственно.

На зиму

На лето

Аналогичная ситуация с летними «тапками», но тут рассуждаем наоборот, учитывая повышенную температуру, лучше понизить прокачку -0.1 атмосфера. Эта разница компенсирует тепловое сжатие или расширение воздуха в колесе.

Сколько атмосфер качать колеса на Лада Веста Кросс — инструкция

Рекомендация завода для Весты Кросс указана от 2,2 до 2,4 «атмосфер», это еще от манеры вождения накручивает. Роль играет типоразмер, учитывая, что производитель устанавливает колеса R17 и размерность 205/50. Кто-то хочет шину выше, шире, а потому «играет» с уровнем накачивания как хочет.Но, нужно учитывать все особенности, какая нагрузка, диаметр, чем больше диаметр, тем меньше высота. Принято считать, что для версии Cross средние показатели находятся в диапазоне от 2,2 до 2,4 атмосферы.

Штатная система контроля давления в шинах для Lada Vesta

На данный момент данная система доступна — устанавливается на экспортные версии семейства Lada: Vesta, IxRey, Kalina, Granta. Когда опция появится на моделях Lada, предназначенных для России, сказать сложно, сам факт наличия опции обнадеживает.Возможно, скоро «примочки» появятся и здесь.

С учетом оснащения экспортных автомобилей их «приборка» тоже отличается, ведь именно здесь выводится информация с датчиков. В целом система контроля давления в шинах TPMS представлена ​​четырьмя встроенными датчиками в ниппели колес. Датчики TPMS регулярно измеряют и отправляют данные на «приборку», информируя об этом водителя.

Какие показатели зависят от давления в шинах

Показатели зависят от воздуха в шинах, такие как:

  • Маневренность;
  • Управляемость;
  • Сцепление с дорогой;
  • Расход топлива;
  • Проходимость — если хотите ездить по бездорожью, опускайте колеса.

Ненакачанные колеса могут повредить диск. Представьте, что вы едете по дороге, покрытие которой не идеально. Проехали яму, с учетом слабой прокачки диск берет на себя большую нагрузку. Для стальных дисков это практически не страшно, а вот «литье», титановое, может не просто гнуться, но и треснуть. И воздействие на шину не меньше.

Достаточно просто посмотреть на фото, как мы видим при разной прокачке меняется поверхность контакта колеса с дорогой.Именно поэтому некоторые области быстро изнашиваются, некоторые вообще не взаимодействуют. Недостаточное сцепление может привести к аварии.

Если вы думаете, что прокачка не проблема, вы ошибаетесь. Перекачанные шины опасны, увеличивается риск аквапланирования, а также снижается площадь контакта, что приводит к неравномерному износу.

В заключение хотелось бы сказать, следите за давлением, поддерживайте его, как требует производитель. Обратите внимание на собственные привычки вождения. Любители скоростной езды могут отклоняться от среднего на 0.1 бар. Ведь на скорости повышается температура, а соответственно и давление, из-за чего превышение последнего, часто приводит к разрыву резины — будьте осторожны на дорогах!

Шины являются неотъемлемой частью автомобиля, их наличие в принципе не ставится под сомнение, ведь без них машина никуда не поедет. Однако качество шин стало одной из самых популярных тем для обсуждения среди автомобилистов. Помимо марок, у автомобильных шин есть гораздо более информативные параметры.Почти каждый автолюбитель замечал на своей новенькой резине подобную надпись — 185/65/R15, но не все понимают, что означает эта запись и как по ней ориентироваться. Первая цифра, в нашем случае 185, отвечает за ширину покрышки и сообщает ее владельцу, что она равна 185 миллиметрам, вторая цифра 65 – это отношение высоты профиля к ширине, которое указывается в процентах. Буква R в обозначении размера указывает на то, что шина принадлежит к семейству радиальных шин.Ну и последний номер 15 сообщает, что шина подходит для дисков диаметром 15 (указывается в дюймах).

Лада Веста размер шин




На автомобиль Лада Веста производитель устанавливает шины двух типоразмеров:
  1. 185/65/R15
  2. 195/65/R16
На 16-ти дюймовые легкосплавные диски устанавливаются шины 195/65/R16, а на 15-ти радиусные диски завод устанавливает 185/65/R15, вы можете видеть их на фото выше.В рекомендациях по выбору шин для Весты завод также не отличился оригинальностью и предложил вышеперечисленные варианты. Впрочем, для желающих установить на свой автомобиль покрышки большего размера, например, размера 205/55/R16, никаких разочарований не предвидится, ведь шина также легко встает в нужное место и ни за что не цепляется. Не рекомендуется экспериментировать с большими размерами. Рекомендации по использованию шин на автомобиле Лада Веста в принципе ничем не отличаются от других марок автомобилей.Категорически не рекомендуется передвигаться в течение длительного времени. плохая дорога на высокой скорости, дороги с ямами и ухабами, могут привести к серьезному повреждению шин, что впоследствии влечет за собой дорогостоящую замену.

Также производитель советует через некоторое время перебросить задние шины на переднюю ось, передние в свою очередь рекомендуется надеть на заднюю ось. Это мероприятие поможет избежать неравномерного износа шин и сделать они служат дольше.

Давление в шинах Лада Веста

Давление в шинах очень важный момент, который должен контролировать каждый автолюбитель.Так, при недостаточном давлении уменьшается площадь контакта шины с дорогой, что влечет за собой ухудшение сцепления и управляемости автомобиля. Избыточное давление также не влечет за собой ничего хорошего. Шина при таком давлении становится более жесткой, что улучшает ее подвижные характеристики, однако при этом увеличивается износ деталей автомобиля и речь идет не только о шинах, но и об элементах подвески. Идеальное давление для автомобиля Лада Веста – 2,1 атм., на что производитель обращает внимание в его руководстве по эксплуатации.Более продвинутые водители регулируют давление под свой стиль вождения, но тоже делают это в разумных пределах.

👉 новая Лада Веста СВ Кросс универсал ( Лада Веста СВ Кросс ) 👈: отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики авто первого поколения 2017-2019 года в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Лада Веста СВ Кросс универсал первого поколения

Lada Vesta SW Cross универсал (Lada Vesta SW Cross) первого поколения выпускается с осени 2017 года на Ижевском заводе Lada, который принадлежит ПАО «АвтоВАЗ».Lada Vesta SW Cross — «внедорожная» версия универсала Lada Vesta SV. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный дорожный просвет со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру. Также на Lada Vesta SW Cross универсал оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбрать интерьер с оранжевыми акцентами. Платформа та же, что и у седана — Лада Б/С. Лада Веста СВ Кросс комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 1.6 (106 л.с.) 21129 и 1.8 (122 л.с.) 21179, две коробки передач: 5-ступенчатая французская механика 5МТ или 5-ступенчатый вазовский робот 5АМТ. Lada Vesta SW Cross имеет только передний привод, полноприводной версии нет даже в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км пробега, на кузовные детали 6 лет от сквозной коррозии.

Цена Лада Веста SW Кросс универсал

Фото Лада Веста Кросс универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019):

Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019): комплектации, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Комплектация Lada SW Vesta Cross универсал

Lada X Ray Cross Comfort Luxe Luxe Prestige
Подушки безопасности 2 4 4
Защитные шторки
Три задних подголовника
Заводская сигнализация
Система курсовой устойчивости
Задние дисковые тормоза
Противотуманные фары
Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
Проекционный дисплей на лобовом стекле
Рулевое управление с электроусилителем
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Многофункциональное рулевое колесо
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Стеклоподъемники передних дверей
Электрические стеклоподъемники задних дверей
Подогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Обогрев ветрового стекла
Задние датчики парковки
Камера заднего вида
Система кругового обзора
Система мониторинга слепых зон
Кондиционер
Климат-контроль
Аудиосистема
Мультимедийная система с сенсорным экраном
Рейлинги на крыше
17-дюймовые легкосплавные диски
Условные обозначения:

«➕» — входит в комплект
«⚪» — доступен в опциях
«➖» — не входит в комплект

Lada Vesta SW Cross универсал в сравнении с конкурентами

Такой богатой комплектации, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, нет среди одноклассников.Renault Sandero StapWay и Kia rio X-Line существенно дороже. Но не воспринимайте эту машину как вместительный универсал. По размерам она больше похожа на хэтчбек. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Недостатки и недостатки Лада Веста СВ Кросс универсал
  • Недостатки и недостатки
  • Отсутствие коробки автомат
  • Качество материалов отделки. Бюджетность модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross универсал

Lada Vesta SV Cross 1.6 (106 л.с.) 5MT 1.8 (122 л.с.) 5MT 1.8 (122 л.с.) 5AMT
Привод передний
Длина, мм 4424
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1537
Колесная база, мм 2635
Дорожный просвет, мм 203
Объем багажника (со сложенными спинками) 280 (825)
Объем топливного бака, л 55
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензиновый, атмосферный
Рекомендуемое топливо АИ-92
Расположение двигателя переднее поперечное
Количество, расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об.мин. 76 (106) / 5 800 90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 148 / 4 200 170 / 3 700
Максимальная скорость, км/ч 178 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,6 11,2 13,3
Расход в городе, л/100 км 9,7 10,7 10,1
Расход по трассе, л/100 км 6,0 6,4 6,3
Смешанный расход, л/100 км 7,5 7,9 7,7
Снаряженная масса, кг 1350
Максимально допустимая масса, кг 1730
Передняя подвеска независимая, типа MacPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Размер шин 205/50 R 17

Видео отзывы Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019)

Краш-тест универсала Лада Веста СВ Кросс от Авторевю

Видеообзор универсала Lada Vesta SV Cross от журналиста Авторевю Сергея Знаемского.

Сравнение универсала Lada Vesta SV Cross с кросс-хэтчбеком Lada XRAY Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Стартовавшие в прошлом году продажи новинки отечественного производства — универсал LADA Vesta SW CROSS. Может в ней мало отечественного, но машина сделана здесь, на нашем заводе! А от того, что машина получилась удачной с точки зрения конструкции, дизайна и продаж, новинке можно только порадоваться. Отличительной чертой от всех предыдущих моделей, выпускавшихся на АвтоВАЗе, была как минимум установка просто огромных (по меркам Лады) .О них мы уже рассказывали в одной из наших статей, а сегодня разберем тему шин Лада Веста СВ Кросс.

Шины

Лада Веста СВ Кросс, как и для любого другого автомобиля, являются одним из важнейших элементов. Не только управляемость и тормозной путь, но и такие показатели, как расход топлива, устойчивость на дороге, разгон, суммарная мощность двигателя. Кроме того, шины влияют на комфорт при езде и общий износ подвески. Вот почему важно использовать только шины, указанные производителем.

В таблице ниже указаны размеры шин Лада Веста Кросс СВ.

Проанализировав таблицу, можно сделать вывод, что производитель рекомендует использовать только один типоразмер резины — 205/50 R17 с разными показателями грузоподъемности и скорости.

А что делать тем, кто хочет поставить резину шире или выше?

Разрешается ставить резину немного шире, например, в этом случае резину сделают шириной 215. Можно использовать и более узкую резину, например шириной 195.

Шины и диски Lada Vesta SW Cross
Шины Диски
195 / 65R15 6.0Jx15 ET37
205 / 55R16 6.0Jx16 ET40
205/50R17 6,5Jx17 ET41
205 / 45R18 7.0Jx18 ET38
215 / 45R17 7.0Jx17 ET38
215 / 40R18 7.0Jx18 ET38

Чтобы поставить резину ниже или выше, придется дополнительно поиграть с диаметром диска. Все делается по правилу: «Чем выше резина, тем меньше диаметр диска, и наоборот». Например, чтобы поставить на Лада Веста СВ Кросс 65 покрышки, придется приобрести диски диаметром R15. Полная информация Размеры шин см. в таблице выше.

Если вы прочитали первую часть материала, но так и не поняли, что означают все эти цифры, сейчас мы все объясним.Например, у нас есть шина с надписью 195/65 R15 91 T XL. Нас не интересует название и модель, только сами параметры.

Первое число — это ширина шины в миллиметрах. В нашем случае это 195 мм.

Второе число обычно пишется через косую черту и указывает высоту шины в процентах от ширины. В нашем случае это 65% от ширины 195 мм, т.е. около 127 мм.

Буква R не обозначает радиус, как принято считать, а просто указывает на то, что шины имеют радиальный корд.Все современные шины для легковых автомобилей производятся по этой технологии.

Число после R обозначает диаметр обода в дюймах, для которого предназначена шина, или внутренний диаметр шины. В нашем случае этот показатель равен 15 дюймам.

Следующим обозначением в маркировке резины является цифра 91. Она обозначает предельную нагрузку на колесо или индекс нагрузки. В нашем случае это 615 кг. Для легковых автомобилей этот показатель не столь важен, а вот для грузовых он имеет большое значение.Полная информация об индексах нагрузки и соответствующих им массах показана в таблице ниже:

Буква Т в маркировке шины Лада Веста Кросс обозначает индекс скорости. Другими словами, это предельно допустимая скорость, с которой можно передвигаться на автомобиле, оснащенном такими шинами. Придерживаясь приведенной ниже таблицы, можно легко рассчитать, что на шинах с маркировкой Т можно ездить не более 190 км/ч.

И, наконец, мы добрались до последнего индикатора. XL — означает, что шина усилена.Те. если рядом с маркировкой указано XL, то максимальная масса будет равна не 615 кг, а еще трем единицам, т.е. 670 кг.

Имеются и другие обозначения. Например, сезонность шин. Зимние шины всегда маркируются снежинкой. M+S (M&S, Mud+Snow) – всесезонная резина. Дождевые шины обычно обозначаются значком зонтика.

Это основные обозначения. Есть и другие, такие как направление протектора, позволяющее установить на автомобиль правильные колеса и другие.Но базовых обозначений хватит 80% водителей.

Давление в шинах Лада Веста Кросс

Давление в шинах Лада Веста КРОСС СВ очень важный показатель, так как от него зависит не только управляемость автомобиля и общий комфорт езды, но и сохранность шин и дисков. Дело в том, что при высоком давлении в шинах будет очень неудобно ездить по ровным дорогам, а также это может привести к преждевременному износу протектора в центральной части шины.

Слишком низкое давление в шинах обеспечивает более комфортную езду – ход будет плавным и мягким.Но при больших скоростях есть риск потерять управление. Кроме того, шина может быстро изнашиваться по краям, а при наезде на яму или кочку шина и диск могут быть повреждены.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что давление в шинах Лада Веста Кросс должно быть от 2,1 до 2,5 атмосфер в зависимости от манеры вождения и привычного уровня комфорта. Не рекомендуется завышать или занижать давление.

Для того, чтобы выбрать шины для Лада Веста Кросс, необходимо в первую очередь определиться, где и в каких условиях будет ездить автомобиль.Если машина ездит по городу по ровным дорогам, то можно обойтись и без низкопрофильной резины. Если машина эксплуатируется на грунтовке, то лучше брать резину повыше, чтобы меньше чувствовать все неровности.

Шум резины тоже важен. Для комфортной езды нужно выбирать более мягкую резину. Кроме того, нужно учитывать рисунок протектора, чтобы правильно подобрать шины. В настоящее время существует четыре основных типа протекторов:

1.Симметричный направленный
2. Симметричный ненаправленный
3. Асимметричный ненаправленный
4. Асимметричный направленный

Симметричный направленный

Шина этого типа отлично подходит для езды на высокой скорости, а также устойчива к аквапланированию. Протектор отлично справляется с отводом воды от пятен контакта. А вот минус таких шин – повышенный шум.

Симметричный ненаправленный

Это универсальный тип шин.С водоотводом из резины справляется плохо, но для неспешной езды подойдет практически любому водителю. Зато такие шины обеспечивают комфортную езду по любому типу дорог – и гравийным, и шоссейным.

Асимметричный всенаправленный

Внешняя часть этих шин имеет более жесткую структуру, устойчивую к повреждениям. А салонные покрышки заточены под дренаж. Центральная часть отвечает за курсовую устойчивость. Однако есть у этих шин и недостатки – очень слабое поглощение вибрации из-за жесткости центральной и внешней части.

Асимметричный направленный

Это самый редкий вариант. В настоящее время не производится. Эти шины были придуманы с целью эффективного дренажа и плавного распределения нагрузки по всей поверхности шины. Но сложность использования была с запаской, так как на обычную машину приходилось возить 2 штуки.

Как видите, идеальных шин для Лада Веста СВ Кросс не существует. У каждой шины есть свои недостатки. поэтому шины необходимо подбирать с учетом стиля вождения, а также погодных условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль.

Чтобы подобрать зимние шины для Лада Веста Кросс, заходим на наш любимый сайт колесной компании Сибирь. При поиске по авто, к сожалению, нет возможности выбрать Lada Vesta Cross, поэтому будем искать по заводским размерам.

Выберите ширину, высоту и диаметр и нажмите «Поиск».

Как видим, дефицита с летней резиной на Lada Vesta Cross в нашем городе нет. Было 77 вариантов шин в ценовом диапазоне от 3 250 до 10 400 рублей за колесо.В общем, можно выбирать. Я бы остановился на какой-то средней версии за 4500-5000 рублей. Например, мне очень нравится низкопрофильная резина Toyo. Они больше всего подходят моему стилю вождения и стоят немалых денег. Но вернемся к зимней резине. Ставим в поиске галочку напротив «Зима» и получаем все варианты зимней резины. А это 48 модификаций. Покрышки бывают как фрикционные, так и шипованные. Ценовой диапазон от 3250 до 15 090 рублей за колесо. Я предпочитаю шипованные диски, поэтому буду выбирать из них.

Например, шпильку Nokian(Nordman) 7 93T можно приобрести по цене 6160 рублей за колесо. Судя по отзывам моих знакомых вполне годная резина за свои деньги. Не забывайте, что мы выбираем низкопрофильную зимнюю резину Lada Vesta Cross, поэтому цена может кусаться! Комплект такой резины нам обойдется в 24 640 рублей. Что сегодня вполне себе подъемные деньги. Тем более, что ездить на этой резине будем не один год. При хорошем раскладе он прослужит нам 3-4 года.
Вот и все. Спасибо за внимание и до скорой встречи!

Какой антифриз заливается в Лада Веста с завода? Какой антифриз заливается в Лада Веста с завода, срок службы и замена ОЖ на Лада Веста.

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замена антифриза Лада Веста должна производиться по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в антифриз практически полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет. Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тысяч километров.

Что требуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов, который включает в себя:

1. Плоскогубцы.
2. Хомут с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Ошейник с головкой 13″.
5. Новая охлаждающая жидкость объемом не менее 7 литров.

Ход работ по замене охлаждающей жидкости на Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на остывшем двигателе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму. Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, то перед заменой антифриза ее необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не менялся, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальными промывками с дистиллированной водой.

1. Первым делом нужно сбросить давление в системе. Для этого достаточно просто открыть крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора. сожмите хомут плоскогубцами и натяните его на патрубок.

3. Подставив емкость для охлаждающей жидкости, осторожно сдергиваем патрубок и сливаем антифриз с радиатора.После того, как антифриз перестал сливаться, надеваем патрубок обратно и устанавливаем хомут.

4. Теперь нужно слить антифриз с блока цилиндров. Сливная пробка блока находится за стартером. чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта с головкой Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ откручиваем сливную пробку и сливаем антифриз с блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер.Сливная пробка не требует дополнительной герметизации.

6. Последним этапом замены антифриза Лада Веста является заливка новой жидкости. Удобнее всего использовать воронку, но если ее нет под рукой, то можно использовать простую ПЭТ-бутылку, отрезав от нее дно. Заполните систему необходимым количеством антифриза через заливную горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется, проверьте уровень.Если все в норме, то на этом замена завершена. при необходимости добавьте антифриз в систему охлаждения.

Замена антифриза Лада Веста видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется тосол в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить в статью тематическое видео, которое вы можете посмотреть ниже:

После того, как вы заменили охлаждающую жидкость Лада Веста, не забудьте сразу. После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

В системе охлаждения двигателя Лада Веста используются специальные охлаждающие жидкости (ОЖ). В их состав входят этиленгликоль, вода и присадки, основная задача которых – предотвратить коррозию деталей системы охлаждения.

Основное свойство антифриза — не замерзать при низких температурах окружающего воздуха и иметь высокую температуру кипения для эффективного отвода тепла от двигателя. Поэтому водителю крайне важно следить за состоянием систем автомобиля, уровнем и качеством охлаждающей жидкости.В рамках перехода заменена охлаждающая жидкость на Лада Веста 1,6 л (ВАЗ-21129) на 90 000 км пробега.

Как поменять антифриз своими руками

Для выполнения работ потребуются:

  • емкость для слива старой охлаждающей жидкости не менее 8 литров;
  • смотровая яма;
  • воронка;
  • тряпки
  • ;
  • перчатки;
  • новая охлаждающая жидкость, отвечающая требованиям производителя.

При замене охлаждающей жидкости на Весте, во избежание образования пробок в системе охлаждения двигателя, рекомендуется тонкой струйкой заливать антифриз в расширительный бачок.Так как вероятность завоздушивания полностью не исчезает, необходимо в течение 2-3 дней следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке охлаждения автомобиля.

Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок производителей в процессе доливки не рекомендуется. А лить антифризы с разной химической основой недопустимо! Если смешать антифризы G11 и G12, то получится желе!

Использование чистой, даже дистиллированной воды не рекомендуется, так как устройство современных двигателей таково, что чрезмерное присутствие воды в системе вызывает кавитацию или усиление коррозии.И, наконец, свойства воды обеспечивают недостаточные смазывающие свойства, что приводит к быстрому разрушению уплотнения насоса.

Чтобы уменьшить разбрызгивание антифриза при его сливе, не откручивайте пробку сливного бачка перед его сливом.

Если требуется полностью слить охлаждающую жидкость из системы, то лучше для этого снять стартер автомобиля. После этого ключом на 13 мм откручиваем сливную пробку в головке блока цилиндров и сливаем остатки жидкости.Затем, после прекращения вытекания охлаждающей жидкости из блока, нанесите на резьбу свечи герметизирующую пасту и закрутите ее обратно.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Lada Vesta?

Заменяем охлаждающую жидкость на Лада Веста. Охлаждающую жидкость лучше менять на холодном двигателе.


Снять защиту двигателя.


Снимаем стартер. Головкой «Е 10» откручиваем три винта крепления стартера к картеру сцепления.Вам нужно будет демонтировать его, чтобы добраться до болта слива жидкости из блока цилиндров.


С помощью пассатижей разжимаем хомут, крепеж и отсоединяем выпускной шланг от патрубка радиатора для слива антифриза из радиатора. Как жидкость перестанет течь, ставим трубу на место.


Головкой на 13 отворачиваем сливную пробку на блоке цилиндров и вкручиваем штуцер со шлангом для слива жидкости из блока цилиндров.После того, как все сольется, не забудьте скрутить и собрать все обратно.


Чтобы жидкость стекала быстрее, нужно открутить крышку расширительного бачка. Если того требует ситуация, то перед заливкой свежего антифриза можно также предварительно промыть всю систему водой.

11 12 16 ..

Лада Веста. Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости

Уровень жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательно проверять при каждом осмотре автомобиля перед выездом и обязательно проверять перегрев двигателя и связанный с ним выброс жидкости из системы.Расширительный бачок расположен в задней правой части моторного отсека.

Для проверки уровня жидкости ставим автомобиль на горизонтальную площадку. Проверку проводим на холодном двигателе.

На боковой стенке бачка имеются метки MAX и MIN, между которыми должен быть уровень жидкости на холодном двигателе.

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше отметки MAX.

Если уровень находится на отметке MIN или ниже, долейте в бачок жидкость, рекомендованную производителем (см.346).

На прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов не откручивайте крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.
Если необходимо долить жидкость в систему на прогретом двигателе, остановите ее. Выждав около десяти минут, накройте ветошью крышку расширительного бачка и медленно отверните ее на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения двигателя.

и долейте охлаждающую жидкость в бачок, немного не доводя уровень до отметки МАХ.

Устранить утечки охлаждающей жидкости ветошью. Заворачиваем крышку расширительного бачка.
Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то, скорее всего, имеется утечка в системе охлаждения. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения» стр. 159).

Лада Веста. Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега.Если двигатель горячий, дайте ему остыть, а затем сбросьте избыточное давление в системе охлаждения, отвернув пробку расширительного бачка (см. «Проверка уровня охлаждающей жидкости и доливка охлаждающей жидкости», стр. 29).

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 литров под сливное отверстие, проделанное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент следует плотно закрутить пробку расширительного бачка.

Вручную открутить сливную пробку радиатора.

И сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Сливная пробка уплотнена резиновым кольцом. Порванное, треснувшее или потерявшее эластичность кольцо заменяют. Откручиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя поместите емкость под сливное отверстие, расположенное с левой стороны блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Головкой «на 13» с удлинителем откручиваем сливную пробку блока цилиндров…
… и слить моторную жидкость.

И снимите шланг с трубы.

Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок. Заводим двигатель. Ждем, пока из шланга подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу потечет жидкость.

После этого ставим шланг на место и закрепляем хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. При прогреве двигателя выходной (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро нагреваться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу… Дождавшись включения вентилятора охлаждения, глушим двигатель. После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен быть между отметками MIN и MAX).

Антифриз для Лада Веста нуждается в регулярной замене для обеспечения исправной работы системы охлаждения двигателя. В этом случае важно использовать качественную охлаждающую жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Антифриз

в любую погоду высокоэффективно отводит тепло от двигателя внутреннего сгорания благодаря высокой температуре кипения и устойчивости к отрицательным температурам.Эта охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и присадок, защищающих детали от коррозии и продлевающих срок службы всей системы.

Для Lada Vesta АвтоВАЗ рекомендует использовать ту же охлаждающую жидкость, которая заливается в эту модель на заводе, а именно Sintec Antifreeze Lux G12. Класс G12 соответствует высоким стандартам качества, благодаря чему высоко ценится автопроизводителями и пользуется популярностью у автовладельцев.

Sintec Antifreeze Lux G12 изготовлен на основе этиленгликоля и карбоксилатов.В его состав не входят силикаты, что исключает образование шлама и улучшает качество отвода тепла по сравнению с классом Г11. Окрашен краской Sintec Antifreeze Lux G12 красного цвета с оранжевым отливом. Присадки, которые добавляют в охлаждающие жидкости этого класса, не обладают профилактическим антикоррозионным действием, но эффективно изолируют и нейтрализуют очаги коррозии, препятствуя ее распространению.

Антифриз Sintec g12

Для достижения максимально эффективной работы системы охлаждения следует прислушаться к рекомендациям АвтоВАЗа.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Лада Веста

Зная, какой антифриз заливают с завода на Весту, нет смысла искать что-то другое, тем более для новой машины. Sintec Antifreeze Lux G12 прошел испытания и одобрен АВТОВАЗом, прекрасно сочетается с Lada Vesta и лучше всего зарекомендовал себя с новыми двигателями. Репутация продукции Sintec в целом говорит в пользу этого антифриза.

Если все-таки заменить охлаждающую жидкость на другую, следует выбирать из класса G12, так как он лучше других подходит для Весты.

Можно ли смешивать антифриз

Категорически запрещается комбинировать антифриз класса G12 с охлаждающими жидкостями других классов. Причина в том, что химическая реакция между компонентами может не только ухудшить качество антифриза, но и привести к появлению шлама. В результате может потребоваться капитальный ремонт, так как шлам может повредить всю систему охлаждения и двигатель.

Не стоит экспериментировать с антифризами одного класса, но разных производителей… В этом случае риск серьезной поломки ниже, но он есть.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

Требуемый уровень охлаждающей жидкости для Весты 7,8 литра. При замене важно залить именно такой объем.

Сменный антифриз лучше покупать с запасом 9-10 литров. Во время процедуры неизбежны небольшие потери, и стоит перестраховаться на случай неприятных неожиданностей. К тому же покупать большую тару выгоднее.

Когда менять антифриз

Необходимо заменять охлаждающую жидкость класса G12 не реже одного раза в 5 лет или каждые 90 тыс. км. пробег. Следует учитывать, что срок службы антифриза также зависит от того, как была проведена замена. Если систему не промыть перед добавлением нового антифриза, срок эксплуатации составит всего 3 года.

Если вопреки рекомендациям ВАЗ используется не Sintec Antifreeze Lux G12, а другой продукт, замену охлаждающей жидкости на Лада Веста можно проводить с другой периодичностью.Срок службы G13, G12+ и G12++ также может достигать 5 лет, но не более, а вот тосол и антифриз G11 служат до 2 лет.

Как слить антифриз с Лада Веста

Для работ по замене антифриза необходима смотровая яма или эстакада. Если их нет, можно справиться с домкратом, но в этом случае важно соблюдать осторожность и позаботиться о своей безопасности.

Для процедуры необходимо подготовить :

  • перчатки;
  • широкая дренажная емкость объемом 8-10 литров;
  • тряпок;
  • плоскогубцы
  • ;
  • воронка
  • ;
  • провод
  • ;
  • ключи 10 и 13 мм;
  • новый антифриз.

Перед заменой важно, чтобы автомобиль полностью остыл, иначе не избежать ожогов горячим паром, антифризом или элементами системы. Также следует максимально расчищать место работы, а замену желательно проводить в чистом помещении, чтобы в процессе работы в систему охлаждения не попал мусор.

Алгоритм действий:


Чтобы точно слить антифриз полностью, можно завести двигатель на 2 минуты и включить печку на максимум, затем слить остатки.

Где заполнить

Свежий антифриз необходимо заливать в расширительный бачок до его заполнения. Заливку следует производить нежной тонкой струей, чтобы избежать застоя воздуха. Когда система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, нужно починить стартер, поставить клемму обратно на аккумулятор и запустить двигатель.

Во время работы ДВС нужно поочередно пережимать все шланги в системе. Это нужно повторить несколько раз. Пережатие шлангов необходимо для того, чтобы система охлаждения заполнялась жидкостью равномерно, а весь воздух вышел.В процессе уровень антифриза будет постепенно падать, поэтому необходимо следить за ним и своевременно доливать охлаждающую жидкость.

Когда уровень удержится на нужной отметке, нужно закрутить пробку и продолжить тестирование. Так, патрубок должен постепенно нагреваться и становиться горячим в процессе работы силового агрегата. Последнее говорит о том, что система охлаждения работает исправно, термостат открыт и охлаждающая жидкость течет по большому кругу.

Необходимо дождаться начала работы вентилятора и для надежности проверить температуру всех шлангов в системе.Если они горячие, то воздушных пробок нет и система исправна. Нужно заглушить двигатель, подождать, пока он остынет, проверить уровень охлаждающей жидкости и долить антифриз, если уровень упал. Замена завершена.

Таким образом, если вы знаете, как поменять антифриз на Весте, сделать это самостоятельно достаточно просто. Однако проводить процедуру нужно осторожно и помнить, что охлаждающие жидкости крайне токсичны, поэтому нужно соблюдать осторожность.

В жизни автолюбителя наступает час, когда начинает волновать вопрос, какой антифриз заливается в его машину? В этом случае антифриз будет рассматриваться на ВАЗ Лада Веста.
Антифриз Sintec lux G12, знакомое название для владельца ВАЗа. Этот антифриз заливается в Лада Веста с завода. Сразу отметим, что антифриз для Лада Веста имеет популярный класс G12 (ТУ 2422-047-51140047). Это положительный момент, так как система охлаждения от этого только выигрывает. Охлаждающая жидкость, которая заливается на заводе, имеет пакет присадок, который эффективно противостоит коррозии и значительно продлевает срок службы системы охлаждения в целом. По, менять охлаждающую жидкость системы охлаждения Лада Веста требуется каждые 90 000 км.пробега, либо не позднее 5 лет вождения. Бояться замены антифриза не стоит – срок службы приличный. Имеет красно-оранжевый цвет. Не содержит силикатов. Основу составляют этиленгликоль и карбоксилатные вещества. Хотя есть и минус у этого антифриза, он начинает действовать только тогда, когда очаг коррозии уже появился. Хотя эта особенность не позволяет появиться прослойке, защищающей систему изнутри. Это исключает осыпание этого слоя в результате эксплуатации.Итог: увеличенный срок службы, улучшенный отвод тепла. Прочтите статью до конца и получите множество ответов на тему охлаждающей жидкости.

Какой антифриз заливать

В процессе эксплуатации автомобилисты могут сами выбирать, что лучше заливать. Но в случае с Лада Веста автовладелец должен помнить, что охлаждающая жидкость его автомобиля относится к классу G12. Недопустимо смешивать антифриз G12 и жидкости других классов! Так как можно получить огромные проблемы с системой охлаждения.

Поэтому не нужно изобретать велосипед, который рекомендует АвтоВАЗ, то заливать. В данном случае он залит с завода – антифриз Sintec lux G12. Красный антифриз делается для нового и для нового автомобиля – выбор автопроизводителя был сделан в его пользу. О sintek g12 можно сказать только положительно, так как со своей задачей он справляется и имеет положительную репутацию.

Можно ли смешивать антифриз

Сам не раз задавался вопросом, можно ли добавить G11 в G12!? Простой ответ — нет.Скажу больше, литье G12 от разных производителей даже не рекомендую. У каждой марки разный состав: разные компоненты, добавки. Это может создать много проблем. Отреагировав, могут получиться хлопья (как пример), которые выведут систему из строя. В результате автовладелец будет отремонтирован.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

При замене нужно помнить сколько жидкости в системе охлаждения Лада Веста, а именно 7.8 литров жидкости. А на случай замены купите 10 литров, которых хватит на процедуру. Во-первых, нельзя забывать о малых потерях при замене. Во-вторых, удобнее и дешевле покупать тару по 5 или 10 кг.

Когда менять антифриз

Через 90 000 км пробега, или через 5 лет, когда придет время менять жидкость, особых знаний и инструментов не потребуется, ведь дело не слишком сложное. На Lada Vesta все делается достаточно просто.Поэтому можете смело менять его самостоятельно.
Самостоятельную замену Лада Веста можно производить как на эстакаде, так и на гаражной яме. Если вы сообразительны, вы можете подняться с помощью домкрата и автомобильных стоек. Условия и возможности у всех разные. Но в этом случае не забывайте о технике безопасности!

Как слить антифриз с Лада Веста

Жидкость желательно менять на остывшей машине. Поэтому, если двигатель автомобиля еще горячий, не спешите.Подождите, пока он остынет, так как очень легко обжечься, можно получить травму. Это очень опасно! Потому исполнение на холодной машине воспринимаю не как совет, а как правило. Ведь антифризом и горячими автозапчастями можно обжечься.

  1. Перед заменой и после остывания машины открутите пробку расширительного бачка. Это позволит сбросить избыточное давление в системе охлаждения.
  2. Если на автомобиле установлен кожух двигателя, его необходимо снять, чтобы получить доступ к сливным отверстиям.Стандартная защита двигателя крепится тринадцатью болтами. Откручиваются на 10.
  3. С левой стороны радиатора патрубок, под него ставим емкость, в которую будем сливать охлаждающую жидкость. Лучше побеспокоиться заранее, подобрать сосуд оптимального размера и из эластичного материала. Перед проведением работ желательно минимально загромождать пространство вокруг себя. Емкость со слитой жидкостью необходимо перемещать и поднимать, поэтому лучше работать с прочной (жесткой) тарой.Чтобы антифриз не вылился в полную силу, можно закрутить крышку на бачке. Для тех, кто не испытывает дискомфорта, крышку можно оставить открытой. Это ускорит процесс.
  4. Далее нам понадобятся плоскогубцы. Ослабляем хомут на патрубке, тянем его в сторону, чтобы беспрепятственно и с легкостью снять шланг. Снимаем шланг, и жидкость успешно перетекает в емкость. Если пробка на бачке была закручена до слива, то когда основная масса стечет, нужно снять пробку с расширительного бачка обратно, чтобы жидкость полностью стекла.После этого надеваем шланг на патрубок и ставим хомут.
  5. Следующим этапом является слив антифриза из блока цилиндров. Для этого этапа необходимо. Если этого не сделать, антифриз зальет его. Перед работой с электрикой в ​​машине обязательно выбросьте ее. Далее ключом на 10 откручиваем три болта, которыми стартер прикручен к картеру сцепления. Крепим стартер, обвязав его проволокой и откладываем в сторону, чтобы он нам не мешал.
  6. Откручиваем пробку, расположенную на блоке цилиндров. Требуется ключ размера 13. Это позволит максимально слить жидкость из системы автомобиля.
  7. Закручиваем пробку на место. Посадочная площадка с конической резьбой, поэтому никаких прокладок и колец покупать не нужно. Момент затяжки по Азбуке 25-30 Нм.

Где заполнить

Пробка была закручена, теперь заливаем в систему до полного заполнения расширительного бачка.Рекомендую лить тонкой струйкой, чтобы не было пробок. Не забываем про стартер, ставим его на место.
Залили систему антифризом, поставили клемму обратно, заводим машину. В процессе работы силового агрегата начинаем несколько раз пережимать все шланги. Такой подход обеспечит хорошее заполнение системы и выход воздуха.
Следим за уровнем жидкости, так как он может постепенно падать. Все зависит от равномерности заполнения системы при заливке жидкости и выходе воздуха.Заполнить до установленного уровня. Не засоряйте вилку. Изначально при холодном двигателе нижний патрубок первые минуты после пуска будет холодным, но по мере прогрева двигателя он начнет прогреваться, станет горячим — это означает, что система полностью исправна, жидкость пошла по большому кругу -. Ждем включения вентилятора. После этого мы еще раз проверили все трубы, чтобы убедиться, что они горячие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.