Занос переднеприводного автомобиля: Билет 3, вопрос 19. Занос задней оси переднеприводного автомобиля

Содержание

Выходим из заноса зимой

Как вести себя на дороге в случае заноса

В зимнее время года, при скользкой укатанной дороге, вождение становится настоящим испытанием. Водители даже с многолетним опытом не готовы справиться с автомобилем при сильном заносе. Значительному ухудшению управляемости способствуют:

  • гололед,
  • мокрая дорога,
  • непредвиденное резкое торможение.

Чаще всего уже одно из условий повышает риск экстренной ситуации и заноса. Для предотвращения аварийной ситуации необходимо знать как избежать заноса и использовать эти знания на практике.

Правила предотвращения заноса существенно отличаются для заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Очень часто встречается заблуждение, что системы электроники, которые рассчитаны на предотвращение подобных экстренных ситуаций работают в 100% случаев. Да, безусловно, они выполняют свою непосредственную задачу, но на деле от заноса никто не застрахован.

Действия при заносах на переднеприводном автомобиле.

Если автомобиль пустился в занос, то ни в коем случае нельзя отпускать газ и начинать экстренное торможение. Необходимо вывернуть рулевое колесо по направлению заноса и прибавить газ, разумеется в нужной мере. При появлении ощущения восстановления контакта между колесами и дорожным полотном необходимо начать ослаблять давление на педаль газа и выворачивать руль таким образом, чтобы направить автомобиль на правильную тракеторию. Если же добавить слишком много газа, то транспортное средство потеряет сцепление с дорогой и восстановить нормальное управление будет крайне сложно.

Исходя из вышесказанного можно сформулировать основные правила безопасного вождения на переднеприводном автомобиле:

  1. Перед прохождением поворота необходимо ослабить газ.

  2. На самом повороте находится в уменьшенном скоростном режиме (без газа).

  3. При появлении ощущения заноса нужно задать больший угол поворота колес и добавить количество оборотов.

Опытные водители могут также осуществить понижение передачи. После этого добавляем газа и выворачиваем руль в направлении поворота.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.

  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов. В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров. Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое. Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе. Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.

 

Автор
Раченков Кирилл
Издание
MotorPage.Ru

Как действовать во время заноса автомобиля

Занос автомобиля, который часто происходит зимой, на обледенелой дороге, способен привести к трагическим последствиям. Что такое занос и как действовать водителю в таких случаях? Обо всём этом будет подробно написано в статье.

Действия водителя при заносе

Если заносит на переднеприводном авто, нужно нажать на педаль газа. При заносе переднеприводного автомобиля (учиться управлять которым придётся заново, если до этого водитель ездил на заднеприводном), нужно быть готовым ко всему. Другими словами, переднеприводный автомобиль более чутко реагирует на возникновение такой ситуации на дороге, особенно на мокрой или скользкой дороге. Незначительный поворот руля и лёгкое, но резкое торможение способно увезти авто в сторону. Хотя заднюю траекторию такой автомобиль сохраняет лучше, но когда начинают пробуксовывать передние колёса, управлять такой машиной становится гораздо сложнее. Поэтому, приближаясь на переднеприводном автомобиле к повороту, рекомендуется заранее сбавить скорость и заходить в него на большом радиусе.

Что касается заднеприводного автомобиля, то, если начинает заносить его, не рекомендуется нажимать педаль газа. Таким образом, можно запросто перевернуть автомобиль или машина закрутится вокруг своей оси. Если автомобиль заднеприводный заносит, только постепенное уменьшение подачи топлива может помочь. Другими словами, водитель не резко, а постепенно должен опускать педаль газа, а рулевое колесо желательно немного повернуть в сторону заноса.

Кроме этого, если заносит в ситуации с резким ускорением, то в этом случае ясно — нужно постепенно убавить подачу топлива. Если же нарушение движения авто вызвано бывает резким торможением — следует опустить педаль тормоза. Все эти советы помогут, но лишь немного. Удастся уменьшить влияние поперечной силы, о которой было написано выше.

Если заносит на полноприводном автомобиле, нужно сначала отпустить, а потом нажать на педаль газа. При управлении полноприводным автомобилем на скользкой дороге доминирует вектор тяги, но никак не реакция руля. И в таком случае бросать педаль газа ни в коем случае нельзя. Если сбросить газ на полноприводном автомобиле, закроются дроссельные заслонки и машина начнёт скользить на всех четырёх колёсах.

А вот поворачивание руля в сторону заноса способно его полностью ликвидировать. Центробежная сила, возникающая при таких ситуациях, начинает разворачивать автомобиль в сторону, противоположную боковому скольжению оси авто. И когда автомобиль начинает возвращаться в исходное положение, опять же при помощи рулевого колеса водитель обязан регулировать движение колёс, чтобы автомобиль не перевернулся. Грамотное управление автомобилем при заносе — единственная возможность его избежать.

Так, опытные водители могут ликвидировать возникшую ситуацию одним эффективным приёмом. Они советуют, что, если после возвращения машины в исходное положение она начинает разворачиваться в противоположную сторону, опять же поворотом руля следует погасить занос. Главное здесь, утверждают профессионалы, не суетиться и сохранять хладнокровие. Только так можно избежать переворачивания.

Кроме того, причинами заноса могут стать:

  • попадание под колёса камней или мёрзлых кусков грунта;
  • резкие манипуляции на извилистой дороге, особенно если автомобиль высокий;
  • неравномерный износ протектора шин;
  • неравномерное распределение груза в багажнике или на крыше автотранспортного средства, что вызывает нагрузки на одну сторону;
  • высокая скорость на извилистой и неровной дороге;
  • торможение, тем более резкое и неравномерное;
  • разрыв шины.

На видео показан управляемый занос полноприводного автомобиля:

Конечно же, причина такого нарушения движения, его суть, может быть понята теоретически, но действия отработать только лишь в голове не получится. Нужны тренировки, способствующие тому, что движения водителя в экстренных ситуациях становятся автоматическими. Почему у новичков-водителей во время заноса нога нажимает инстинктивно на педаль газа? Они ведь прекрасно знают и не раз читали, что делать это нельзя! Всё дело в потере самоконтроля. Так и здесь. Водитель должен быть готов к возникновению такой ситуации и на практике суметь всё сделать правильно. Опыт приходит с годами, и его ничем не заменишь. Но всё же.

Первое, чему должен научиться водитель — это перебороть страх перед заносом. Это поможет ему легче действовать во время такой ситуации. Он обязан заставить себя возвращать руль в те напряжённые секунды, когда автомобиль крутит. Естественно, что в такие моменты не до управления. Но от этого зависит жизнь — самое драгоценное, что есть у человека.

Понимаем занос теоретически

Итак. Заносом называют такое движение автомобиля, при котором происходит скольжение его осей (передней или задней). Почему оно возникает? Из-за того, что теряется сцепление колёс с дорогой, происходящее по многим причинам.

На видео показывается, что нужно делать при заносе переднеприводного авто:

В большинстве случаев наблюдается скольжение колёс задней оси автомобиля. Кузов автомобиля изменяет свою ориентацию во время движения и поворачивается на дороге. При этом передняя ось продолжает движение прямо, но задние колёса выплясывают танец кабардинца в сторону. Из-за того, что направление у обеих осей неодинаково, возникает ещё и вращательное движение. Центробежная сила, что соединяется при этом с боковыми силами, по причине которых был вызван занос, усиливает их.

Одной из самых распространённых причин такого нарушения движения автомобиля является резкое торможение. Водитель нажимает резко на тормоза и колёса блокируются. В этот момент не обязательно даже ехать по обледенелой дороге. Даже на сухом асфальте при таком торможении на высокой скорости происходит занос.

Другой причиной может стать неравномерный износ шин и несвоевременное посещение СТО. Бывает и так, что на одну ось устанавливают колёса с одним типом протектора, а на другую — с совершенно иным. Это тоже может стать причиной. Да, и правилами дорожного движения это строго запрещено.

Воспрещается также проводить различные резкие движения за рулём. Нельзя на скорости неожиданно поворачивать влево или вправо, особенно на скользкой дороге.

Интересно, что переднеприводные автомобили гораздо реже подвержены заносу на прямой дороге, чем остальные машины.

Руль автомобиля в этом случае нужно повернуть на угол, равный величине заноса.

Тяжело в учении — легко в бою

Видео о том, что нужно делать при заносе заднеприводного автомобиля:

С целью повысить навыки управления при экстренных ситуациях рекомендуется проводить тренировки. Ясно, что место для проведения должно быть выбрано подальше от людных мест и участков дороги, где ездят машины. В таких местах можно искусственно устраивать мини-заносы и выравнивать их. Можно постепенно усложнять задачи, и так называемый управляемый занос будет ликвидирован эффективнее. «Тяжело в учении — легко в бою», — так говорил и учил жить великий полководец Суворов. И в этом случае его слова смотрят в корень проблемы.

Как спровоцировать занос искусственно

Сделать это несложно, даже на скорости 20 км/ч. Следует только резко затормозить и перед самым торможением руль резко вывернуть в сторону. Существует целая система приёмов, которые помогут искусственно спровоцировать занос. Вот очерёдность действий:

  1. Учимся для начала определять время, когда сцепление колёс с поверхностью дороги уменьшается. При этом сцепление уменьшается до такой степени, что колёса находятся на грани скольжения. Что даёт это умение? Оно позволит чувствовать грань, когда нужно снижать скорость или убирать ногу с тормоза, и, таким образом, избегать заноса.
  2. Учимся мгновенно реагировать на занос или, другими словами, гасить его. Это навык, который приходит после нескольких тренировок и становится автоматическим со временем — занос/руль.
  3. Учимся определять момент, когда поворот рулевого колеса вызывает ответную реакцию — гасим занос.
  4. Учимся, не дожидаясь конца заноса, поворачивать руль в обратную сторону. Такой рефлекс требует многих повторений, чтобы срабатывал автоматически.
  5. Учимся согласовывать скорость вращения рулевого колеса с характером гашения заноса. Действия при заносе автомобиля, таким образом, становятся полностью автоматизированными.

Потренировавшись таким способом, можно реально научиться действовать хладнокровно в экстремальных ситуациях. И научиться этому должен каждый водитель, так как такие ситуации на дорогах, особенно российских — не редкость. Так, занос задней оси заднеприводного автомобиля чаще всего вызывается плохим качеством дорог.

На видео рассказывается про управляемый занос:

Если водитель не станет тренироваться для борьбы с заносами, то в критические моменты управлять автомобилем ему не удастся, даже если он в себе полностью уверен. Нередко в экстремальных ситуациях даже самые смелые и «рисковые» водители терялись и отпускали руль. Некоторые люди продолжают в такие моменты нажимать на педаль тормоза в надежде, что это поможет. И самым опасным в такой момент становится психологический ступор, в который попадает неопытный водитель.

Чтобы всего этого не произошло, воспользуйтесь советами, приведёнными выше. И помните — за рулём вы в ответе не только за свою жизнь!

Переднеприводный автомобиль: что делать при заносе

На чтение 15 мин. Просмотров 119 Обновлено

Есть какая-то дуга дороги с большим радиусом. Нажали мы на этой дуге на газ и задние колеса пошли в пробуксовку, начался занос. С автошколы мы знаем, что в этом случаи следует отпустить газ (или снизить интенсивность акселерации), а также повернуть руль в сторону заноса, тогда машина должна стабилизироваться. Почему так происходит?

Автомобиль движется по дуге. Мы нажимаем на газ. В то время, как передние колеса имеют стабильное сцепление с дорогой, задние колеса из-за возросшей скорости и действия на автомобиль центробежной силы устремляются наружу поворота. Задние движутся пр большему радиусу и имеют большую скорость, чем передние. И при добавление газа скорость задних колес становится все больше, вместе со скоростью увеличивается и угол (глубина) заноса. Задние колеса все сильнее пытаются обогнать передние.

Данное поведение автомобиля (когда задние колеса пытаются обогнать передние) нам не нравится и мы хотим от него избавится. Чтобы это сделать теоретически есть два способа: увеличить скорость передних колес или уменьшить скорость задних. Т.к. у нас задний привод, то на передние колеса мы повлиять ну никак не можем, поэтому остается только убрать ногу с газа, тем самым снизив скорость на задних колесах. Отпуская газ.

По сути происходит торможение двигателем. Т.е. задняя ось переходит в режим торможения, в то время как передние колеса продолжают спокойно катиться. Роль двигателя в данном случаи очень важна. Именно он позволяет более эффективно замедляться задним колесам. Ну и пожалуй еще не естественное положение, когда заднее колесо находится под углом к направлению движения, передним колесам все же удобней катиться получается.

Теперь рассмотрим передний привод. Ситуация похожая. Есть дуга с большим радиусом. Едим мы по ней в разгоне, но на каком-то моменте происходит отпускание педали газа. А как говорилось ранее при сбросе газа по сути начинается торможение двигателем. Так же происходит динамическое смещение центра тяжести автомобиля. Передние колеса на торможение загружаются сильнее, чем при постоянной скорости движения, а задние наоборот — разгружаются. И такая ситуация является благоприятной для того, чтобы произошел срыв задней оси в скольжение.

Итак занос начался. Задние колеса получили некий импульс вращения и пытаются обогнать передние колеса, а у передних колес скорость меньше из-за фактического торможения двигателя. Как нам выйти из этой ситуации? Варианта насколько вы помните всего лишь два: увеличить скорость передних колес и уменьшить скорость задних. На передние колеса повлиять мы можем. Как учит нас автошкола, необходимо нажать на газ. Тем самым мы восстанавливаем тягу на передних колесах их скорость начинает возрастать и они нас вытягивают из заноса.

Интересный момент заключается в том, что и на задние колеса мы повлиять тоже можем. С помощью ручника. Но если его дернуть, то произойдет полная блокировка задних колес, что приведет еще к большему ухудшению их сцепления с дорогой и еще большему их срыву. Поэтому данный способ не годиться. А точнее сказать, как правило, используется для противоположной цели, чтобы вызвать занос. А вот системы стабилизации работают более деликатно, они подтормаживают отдельно взятые колеса и тем самым зад перестает обгонять перед.

И вот мы добрались до самого интересного — полного привода. Для многих, особенно тех кто не ездил на полном приводе поведение при заносе кажется очень непонятным и неоднозначным.

На деле многое зависит от конкретного автомобиля и от его системы полного привода, от того как может распределяться крутящий момент между осями, от того постоянный это полный привод или подключаемый и масса еще каких нюансов. Свои рассуждения я выскажу по отношению к знакомым мне автомобилям, субару и эво, автомобилям с постоянным полным приводом, но думаю, что и для многих других автомобилей эти рассуждения могут оказаться вполне верными.

Автомобиль с постоянным полным приводом — это автомобиль, у которого одновременно крутящий момент передаются и на переднюю и на заднюю ось. Отсюда следует, что такой автомобиль обладает особенностями, как переднего так и заднего привода одновременно.

Вернемся к нашей воображаемой дуге, по которой мы движемся уже на полноприводном автомобиле. Всего две ситуации. Рассмотрим первую. Автомобиль едет стабильно, а мы сами дурачки давим газ и провоцируем занос.

Если на дуге поворота на полном приводе ПЛАВНО начинать увеличивать газ, то передние колеса, которые направлены во внутрь поворота туда и будут стремиться, а задние колеса попытаются обогнать передние. Ситуация очень похожа на задний привод, отчетливо будет ощущаться срыв задней оси при увеличение газа. И метод борьбы с заносом точно такой же — отпустить газ. Играем с газом: плавно и потихоньку нажимаем газ, задняя ось идет в занос на небольшой угол, отпускаем — автомобиль стабилизируется. Можно сказать, что на этом этапе автомобиль имеет заднеприводный характер. НО ситуация меняется в тот момент, когда мы продолжаем удерживать газ или увеличиваем его подачу и задняя ось уходит в глубокий занос. Не такой легенький, как был на первом этапе, а именно глубокий занос.

Задняя ось сорвана полностью и вот-вот уже готова обогнать переднюю. Сброс газа в этой ситуации способен дать эффект ручника, т.е. уже сорванные колеса тут же потеряют сцепление и произойдет разворот автомобиля. А если и дальше увеличивать газ на повернутых во внутрь колесах, то автомобиль уйдет во внутреннюю часть дороги или же перейдет во вращение, если дело происходит на открытой площадке. И вот в этот момент автомобиль уже имеет ярко выраженное поведение переднеприводной машины. Для выхода из заноса необходимо повернуть руль в сторону заноса и добавить газу.

Точка смены поведения автомобиля это поворот руля в сторону заноса — передний привод, в противоположную заносу — задний привод.

На практике чаще всего управляемый занос развивается следующим образом.

  • движемся по прямой, хотим войти в поворот в заносе, для этого поворачиваем руль во внутрь поворота и добавляем газ.
  • автомобиль переходит в скольжение. Как правило, всегда, это скольжение не только задней или передней оси. Полноприводный автомобиль скользит всеми четырьмя колесами — СИЛОВОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. Автомобиль посредством центробежной силы скользит наружу поворота. В этот момент можно додержать газ или добавить больше газа и довернуть автомобиль на нужный угол.
  • как только занос вызван и автомобиль скользит в нужном угле, который нам нравится, происходит приотпускание газа и поворот руля в сторону заноса затем подача газа возобновляется и передние колеса вытягивают автомобиль из заноса по аналогии с передним приводом.

В моем описание есть пауза при работе с газом, т.е. момент приотпускания газа, но можно обойтись и без этого. Если автомобиль находится уже в очень грубоком заносе и большим углом, то времени на отпускание газа попросту не будет. Необходимо повернуть руль в сторону заноса, в случаи очень глубокого заноса, руль выкручивается до упора и педаль газа утапливается в пол — это единственный способ выйти из столь глубокого заноса. Но у полноприводного автомобиля, как и у любого другого авто может не хватить для выхода из глубокого заноса выворота колес, мощности (передние колеса не смогут вытянуть задние) или что чаще может быть — элементарно не хватит свободной дороги.

Полный привод это по истине выдающаяся система, которая развязывает водителю руки намного больше, чем позволяет сделать монопривод. Но даже настолько продвинутая система не отменяет законов физики.

Если вы не относитесь к тем автолюбителям, что зимой предпочитают не ездить на своей машине, то вам точно известны ситуации, в которых автомобиль очень сложно и даже практически невозможно удержать, его заносит и всячески крутит по дороге. Возникновение подобных случаев, водителя, что называется, не выбирает, хотя в большинстве случаев от него все и зависит.

Соблюдение скоростного режима, адекватно состоянию дорожного покрытия поможет избежать неприятных ситуаций, но если все же случилось, то нужно быть к этому готовым на все 100%.

Поэтому, предлагаем вашему вниманию несколько способов управления машиной в экстремальной ситуации. Это будет полезно знать каждому садящемуся за руль. Сначала может показаться, что это сложно. Но нет. Самое верное условие, которое всегда работает — тренировка, тренировка и снова тренировка.

Уточним, что переднеприводные автомобили встречаются очень часто. Многие автолюбители предпочитают именно передний привод. Почему? Эти авто уверенно держатся на дороге, двигаясь по прямой.

Хорошо заходят в повороты, и редко буксуют. В действительности так оно и есть! У переднеприводных «железных коней» превосходная курсовая устойчивость. Это добавляет автомобилисту, особенно начинающему чувство уверенности в своих способностях.

У переднеприводных авто вес двигателя равномерно распределен на передние колеса, что благоприятствует более уверенному сцеплению ведущих колес с дорожным покрытием. Если колеса пробуксовывают, то у водителя всегда есть подстраховка. Поскольку, если передние колеса являются ведущими, то шанс зацепиться, хотя бы за что-нибудь, есть всегда.

Однако бывают моменты, когда, например, на обледенелом повороте автомобиль становится неуправляемым. Водитель крутит руль, но тщетно. Машина не реагирует на управление и катится по прямой. На практике, чаще всего, начинающий водитель пытается крутить руль сильнее. В итоге, когда он понимает, что он никак не может повлиять на ситуацию, то резко начинает давить на тормоз.

Стоит отметить, что подобные действия приводят к окончательной потере какого-либо контроля над ситуацией. Поэтому, самое главное, что можно посоветовать в подобной ситуации – постоянно держать ногу на педали газа. Впрочем, это не единственная правильная ситуация. Теперь обо всем подробнее.

Для начала, нужно заучить одно правило: если произошел снос передней оси, для возврата колес на первоначальный курс, следует обеспечить занос задней части машины в сторону, противоположную направлению заноса.

Поясним, что речь зашла о «полицейском развороте». Это когда водитель разворачивает авто на месте вокруг задней или передней оси. Этот занос можно выполнить различными способами, которые зависят от того, с какой скоростью вы двигаетесь. Если скорость невысокая, то необходимо кратковременно заблокировать задние колеса с помощью ручника или нажав на тормоз. При этом едаль газа нельзя отпускать ни при каких условиях! «Газку», лучше всего, немного прибавить.

Чем управление скольжением переднеприводного автомобиля разнится с управлением заднеприводным автомобилем: колеса автомобиля всегда должны смотреть в сторону движения, но никогда! в другом направлении. При скоростях движения до 50 км/ч данным правилом можно пренебречь, поскольку непродолжительный по времени поворот «баранки» в сторону заноса может способствовать направлению автомобиля по нужной траектории. Потом прибавьте газу чтобы окончательно выравнить движение автомобиля.

Если же скорость движения автомобиля превышает 50 км/ч, то действовать необходимо иначе. У переднеприводных машин заднюю ось заносит при резком сбросе газа, что является следствием того, что двигатель и трансмиссия подтормаживают передние колеса, при этом задние продолжают вращаться без помех.

Водитель с маленьким опытом вождения, испугавшись обледенелого поворота, в панике бросает педаль газа. Водители со стажем в подобных случаях не советуют этого делать. Правильным будет сбросить газ на короткое время. Это изменит положение машины.

А как только заднюю часть машины начнет заносить, достаточно будет набрать скорость и войти в обледенелый поворот. Для тех, кто только недавно получил права, это сделать совсем непросто. Этот момент луче потренировать на специализированных курсах. Если машину на приличной скорости начинает заносить, то вместо того, чтобы жать педель тормоза, нужно прибавлять скорость.

Поэтому еще раз остановимся на том, что водитель должен сделать. При резком сбавлении скорости заднюю ось сносит. Сейчас водителю необходимо вывернуть руль в сторону заноса и прибавить скорости. Помните, смотреть нужно только в ту сторону, куда едете! Никогда не смотрите туда, куда машину сносит.

Если машину начало заносить, делайте, как рекомендуют автогонщики — педали сцепления и тормоза уверенно жмите В ПОЛ! Подобные телодвижения помогут выдернуть авто из вращения. Двигатель при этом будет продолжать работать, а значит, вы сможете оперативно покинуть встречку, если вы вдруг на ней оказались.

Резкое торможение может спровоцировать занос даже на прямой и абсолютно ровной дороге, если она мокрая или хотя бы немного обледенела. Поэтому с педалью газа нужно работать плавно и дозировано.

Вообще, избегайте резкости при управлении автомобилем! Но при заносе действия водителя должны быть быстрыми и решительными. Чем быстрее получится вывернуть «баранку» в направление заноса, тем увереннее автомобиль вернется на прямой курс. Это прямая взаимосвязь. Как только траектория движения выровнена, начинайте крутить «баранку» в обратную сторону, для исключения дальнейшего заноса.

Конечно, если есть такая возможность, то нужно тренироваться на специально подготовленной для таких тренировок площадке. Попробуйте специально спровоцировать занос машины. В случае успеха можете быть уверены, что любые реальные (не дай Бог) заносы в пути следования вам будут «по плечу», при условии соблюдения скоростного режима, конечно.

Избегайте обгонов на мокром, ледяном и заснеженном дорожном полотне. Если двигаетесь в гору, то передвигайтесь на одной передаче до самой вершины, без переключений. На спуске давите на тормоз плавно и не очень сильно, чтобы не допустить блокировки колес и потери сцепления с дорогой.

Помните о пешеходах. При переходе дороги, люди могут нечаянно упасть. Не стоит пугать их излишне резким сигналом и светом. Сбавляйте скорость движения до минимальной у детсадов и школ.

Водители автомобилей с передним принтером знают, что занос может случиться на ровном месте, особенно в непогоду. В среде автомобилистов можно услышать жалобы на то, что те уходили в занос даже поворачивая к себе во двор. И это не смотря на то, что за окном была далеко не зима, да и препятствия на дороге не наблюдалось. Но тем не менее автомобиль могло развернуть на 180 градусов. А ведь большинство утверждает, что авто с передним приводом занести не может в принципе.

Одно из главных заблуждений автомобилистов на тему автомобиля с ведущими передними колесами — это нерушимая вера в то, что он отличается повышенной безопасностью и неприхотливостью при управлении. Многие водители таких авто начинают забывать о важности свойства безопасного управления машины, совершая поворот. Многие боятся войти в поворот на высокой скорости, поэтому либо из-за недостатка опыта, либо из-за своеобразной реакции на стрессовую ситуацию, просто отпускают педаль газа. Только делать этого нельзя, потому как подобное действие идет против законов механики и физики. С ними, как известно, шутки плохи, да и обмануть их еще ни у кого не получилось.

Отпустить педаль газа во время поворота на автомобиле с передним приводом — значит собственноручно отправить автомобиль в занос. Ведь, как все мы знаем, такой привод тянет авто передними колесами, и если тяга это вдруг резко прекратится, то по инерции задние колеса начнут обгонять, а это неизбежно приведет к заносу. Если отпустить педаль газа на продолжительное время, то можно оказаться в довольно опасной ситуации вращения машины. Однако же, если двигаться равномерно, то такой автомобиль довольно устойчив даже в непогоду. Вполне возможно, это и усыпляет бдительность водителей, заставляя поверить в то, что им ничего не угрожает.

При резком уменьшении тяги, автомобиль с передним приводом реагирует незамедлительно, отклоняясь внутрь поворота. Стоит только водителю испугаться высокой скорости или же внезапного препятствия на дороге, как от тут же отпускает педаль газа и вжимает в пол тормоз. Эта популярная ошибка и привод к заносу. Для того, чтобы из него выйти, необходимо, как вы наверняка слышали не один десяток раз, повернуть руль в сторону заноса, при это слегка нажимая на педаль газа, чтобы передние колеса смогли выровнять автомобиль. Стоит знать, что при попытке выйти из заноса, нельзя резко давить на газ. Когда вы увидите, что автомобиль начинает выравниваться и возвращаться к прежней траектории движения, установите руль прямо. Педаль газа при этом отпускать нельзя.

Всегда стоит помнить о том, что даже если вы новичок, не стоит терять самообладания, потому как именно это является основной причиной попадания в неприятные ситуации. Будьте собранным за рулем. Торможение и сброс газа приведут транспортное средство с ведущими передними колесами к неуправляемому скольжения и заносу, которые достигнув критической точки неизбежно превратится во вращения автомобиля. А это чревато довольно плачевными последствиями. Особенно, на дороге с плотным движением.

Однако же, не только резкий сброс скорости может привести к заносу. Если она превышена, то реакцией на избыток тяги станет снос авто наружу поворота. Многие автомобилисты в этот момент руководствуются лишь инстинктом самосохранения, а не здравым смыслом и знаниями. Они выворачивают руль сильнее в сторону поворота. Только это не поможет вернуть авто на прежнюю траекторию движения, а лишь увеличит снос. Стоит знать, что чем сильнее вывернуть колеса, тем ниже должна быть скорость. Резкое увеличение тяги передних колес также не поможет справиться с ситуацией. Это приведет лишь к пробуксовке, сцепление колес с дорогой станет ниже, и снос, опять же, усилится.

Из всего этого можно сделать вывод, что если у вас машина с передним приводом, при круто повернутых колесах скорость должна быть умеренной, а вот в случае заноса на повороте, увеличение тяги, наоборот, поможет выровнять авто. И еще не стоит забывать, не стоит злоупотреблять чрезмерным «размахиванием» руля, передний привод лучше всего функционирует при «прямых» колесах.

Причины заноса. Как производится управляемый занос на автомобилях с различным приводом

Необдуманные и хаотические действия во время заноса автомобиля чреваты переходом из бокового скольжения машины во вращение с полной потерей контроля над ней.

Занос и его причины

Основной причиной заноса является потеря сцепления колес с дорожным покрытием, хотя автомобиль может занести и в случае, когда коэффициент сцепления присутствует, но составляет ничтожную величину.

Колеса машины начинают скользить, действующая на автомобиль поперечная сила будет пытаться повернуть его в сторону, в результате чего произойдет смещение задней части автомобиля вправо или влево.

В случае отсутствия действий по стабилизации положения машины или выполнения их с грубыми ошибками, боковое скольжение автомобиля перейдет в его вращение, после чего утратившую управление машину чаще всего сносит с проезжей части на обочину или на встречную полосу движения.

Чаще всего к заносу приводит экстренное торможение, сопровождаемое полной блокировкой колес.

Однако в случае скользкой или неоднородной поверхности проезжей части, когда дорога покрыта наледью, снегом, водой или на чистом асфальте присутствуют пятна снега или льда, для потери управления автомобилем достаточно резкого поворота рулевого колеса или чересчур активного нажатия на педаль акселератора.

Способствуют возникновению заноса установка на одну ось шин с различным или их .

Вывод из заноса переднеприводного автомобиля

Главное правило вывода машины из заноса – забудьте о педалях тормоза и сцепления, поскольку при выключении сцепления или нажатия на тормоз произойдет изменение скорости вращения колес, что лишь усугубит и без того непростую ситуацию.

В случае появления заноса автомобиля с передним приводом нужно не мешкая, но в то же время плавно, в сторону заноса так, чтобы направление передних колес совпало с направлением движения машины.

Если зад машины занесло влево, руль нужно тоже поворачивать влево, в случае заноса вправо руль поворачивается вправо.

Следующий этап стабилизации автомобиля – плавное нажатие на педаль акселератора. Увеличение подачи топлива добавит обороты двигателю и увеличит тянущее усилие на ведущие передние колеса.

Не пугайтесь, если при этом они начнут пробуксовывать – именно благодаря увеличившейся тяге передней оси автомобиль «выкарабкается» из заноса.

После того, как направление продольной оси совпадет с направлением движения, педаль акселератора следует плавно отпустить, прекратив пробуксовку колес, чреватую новым заносом, но уже в другую сторону.

Если же после попытки выровнять положение машины, ее занесло в другую сторону, необходимо повторить вышеизложенные действия, избегая резких поворотов руля во избежание «раскачивания маятника».

Вывод из заноса машины с задним приводом

Если в занос попал , порядок действий по стабилизации его положения будет несколько иным.

Так же, как и в случае с переднеприводной машиной, категорически запрещается пользоваться педалями тормоза и сцепления, точно так же руль необходимо мягко повернуть в сторону заноса.

А с педалью акселератора все обстоит с точностью до наоборот – ее нужно отпустить. В противном случае автомобиль может раскрутить вокруг своей оси.

Обороты двигателя упадут, скорость вращения колес уменьшится и сцепление шин с дорогой частично восстановится.

В момент, когда отклонение задней части автомобиля от оси движения прекратится и машина словно «замрет» в положении максимального отклонения, плавно увеличьте подачу топлива с одновременным мягким поворотом руля в противоположную сторону.

По завершении описанных действий зад автомобиля, скорее всего, занесет в другую сторону, но уже на меньший угол, поэтому повторив действия по прекращению заноса, после 2-3 небольших качков влево-вправо положение автомобиля выровняется.

Действия по выведению автомобиля из заноса желательно довести до автоматизма, найдя подходящую для тренировок обледеневшую или покрытую снегом площадку, без автомобильного движения.

Держите себя в руках, не паникуйте и тогда из любого заноса вы выйдете если не победителем, то уж во всяком случае – с минимальными потерями.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Занос автомобиля – ситуация, с которой часто сталкиваются водители при наступлении зимнего периода. Она сопровождается потерей сцепления между колесами авто и дорожным покрытием. Происходит потеря устойчивости, развивается заметное боковое скольжение.

Если вовремя не отреагировать, возникает вероятность развития неуправляемого вращения, что опасно для самого автомобиля, водителя, участников дорожного движения.


Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

  • скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
  • в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

  • повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
  • нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
  • чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.


Занос заднеприводных машин

Понять причины развития ситуации несложно. Проблема заключается в том, чтобы научиться выходить из нее, поборов страх, порой появляющийся на начальных этапах. Наиболее сложным является занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Здесь нельзя упускать момент, нужно сразу действовать:

  1. Когда занос развивается, заднюю часть автомобиля уводит в сторону, руль поворачивается в этом же направлении.
  2. В зависимости от причины образования такой ситуации, отпускается либо педаль газа, или тормоз.
  3. Далее, нужно работать рулем, пока задняя часть машины не вернется в изначальное положение.
  4. К этому моменту руль должен вернуться в такое положение, какое потребуется для последующего движения.

Крайне нежелательно, и даже опасно, в этот период:

  • использовать ручник;
  • пытаться поменять передачу;
  • давить на тормоз.

Все это приводит к усилению заноса, развитию серьезной аварийной ситуации.

Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

  1. Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
  2. Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
  3. Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Тонкости выхода для полноприводных машин

Эксплуатация полноприводных моделей требует навыков и знания, что делать при заносе автомобиля, так как эти ситуации наиболее опасны. Часто водителю остается только дожидаться момента, пока авто не остановится. Здесь значение имеет тип полного привода. Также большая его часть может подаваться на определенную ось.

Чтобы не произошла потеря управления автомобилем, стоит соблюдать рекомендации:

  1. Если это все же случилось, стоит свернуть рулевое колесо прямо в сторону заноса авто. Чем более поздней окажется реакция, тем быстрее нужно поворачивать руль для стабилизации транспортного средства.
  2. Правильная посадка, отсутствие резких маневров во время езды позволяет предотвратить непредвиденные ситуации.
  3. Важно не отпускать газ, а нажатие педали тормоза приведет к невозможности последующего маневрирования, что усугубит ситуацию.

Такая ситуация, как занос машины на дороге, является довольно опасной. Но еще хуже – поддаться испугу. Здесь психологическая устойчивость, опыт и подготовка имеют большое значение. Усовершенствовать навыки можно, искусственно создавая заносы, на площадках или участках дорожного полотна, где нет других машин или пешеходов.


Почему происходит потеря управляемости?

Потеря сцепления между покрышками и дорожным покрытием не возникает просто так. Всегда есть причины заноса автомобиля, которые представлены ошибками, принятием неверных решений во время движения.

  1. Занос при нажатии на газ или торможении встречается часто. Решение заключается в прекращении давления на педаль газа или тормоза, и дальнейшем маневрировании.
  2. Потеря управления, при вхождении в поворот, возникает в результате:
  • крутого поворота рулевого колеса;
  • вхождения в поворот на большой скорости;
  • резкого нажатия или отпускания педали газа при выполнении маневра;
  • сильное, внезапное нажатие на тормоз.

В зимний период, когда дорога скользкая, к потере управляемости приводит любой резкий маневр, движение водителя.

Особого внимания требуют такие участки дорог:

  • повороты в местах с серьезными неровностями;
  • крутые спуски;
  • зоны вынужденного движения под уклоном.

Правильная посадка, сопровождающаяся плотным прилеганием спины к сидению, позволяет вовремя ощутить потерю управления, принять меры для восстановления безопасности. Такой подход позволит научиться определять заносы на начальной стадии и быстро выходить из них.

При заносе колеса автомобиля теряют необходимое сцепление с дорогой и начинают скользить, пробуксовывать, при этом действует поперечная сила, сдвигающая автомобиль в сторону. Заднюю часть автомобиля начинает заносить влево или вправо. Причиной заноса может быть резкая подача «газа», резкое торможение, резкий поворот руля, скользкая дорога, сильный боковой ветер, неровности дороги, неравномерный износ шин и т. д.

На что обратить особое внимание!

  • Передние колеса должны быть все время повернуты строго в направлении движения.
  • Темп руления должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
  • Начинать перекладывать руль в другую сторону надо несколько раньше, чем занос задней части автомобиля на какое-то время прекращается и она «замирает».
  • Не тормозить, не выжимать сцепление.
  • Обороты двигателя должны быть такими, чтобы ведущие колеса катились без проскальзывания.

Особенности ликвидации заноса на переднеприводном автомобиле

Тяговое усилие на переднеприводном автомобиле приходится на передние колеса; этим обуславливается специфика управления, особенно на скользкой дороге. В отличие от заднеприводного, переднеприводной автомобиль значительно меньше подвержен заносу, в особенности при движении по прямолинейной траектории. Обычно потеря сцепления колес с дорогой у него происходит на поворотах.

Если задние колеса потеряли сцепление с дорогой на повороте, т. е. начался занос.

На что обратить особое внимание водителю переднеприводного автомобиля?

  • При заносе никогда не сбрасывать «газ» а, наоборот, увеличивать.

Правила прохождения поворота на переднеприводном автомобиле

  • Снижайте скорость до поворота.
  • На повороте двигайтесь с постоянной скоростью или с небольшим ускорением.
  • Если вы будете проходить поворот на большой скорости или слишком ускоритесь на самом повороте, передние колеса могут потерять сцепление с дорогой и начнется снос. Передние колеса перестанут направлять автомобиль, и он будет двигаться по касательной.

При сносе не пытайтесь вернуться к прежней траектории, поворачивая колеса. Это ничего не дает, так как они потеряли сцепление с дорогой.

Правильные действия

  • Уменьшите подачу топлива. Это позволит восстановить сцепление ведущих колес с дорогой.
  • Учтите, что если ваши колеса повернутся на большой угол, то после восстановления сцепления автомобиль может резко бросить к краю дороги. Поэтому при сносе — никаких поворотов рулевого колеса до тех пор, пока не восстановится сцепление ведущих колес с дорогой.

Коротко о главном для переднеприводного автомобиля

  • Почаще смотрите на спидометр, не поддавайтесь очарованию больших скоростей.
  • Перед поворотом снижайте скорость.
  • При заносе не сбрасывайте «газ», а, наоборот, увеличивайте его. При необходимости поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса.
  • При сносе — никаких резких действий педалью «газа» и рулевым колесом.

Неразумное торможение на скользкой дороге приводит к заносу автомобиля – это знают все. Но только ли при резком торможении может случиться эта неприятность? Все ли из вас знают, как возникает и развивается занос, как с ним бороться и можно ли его вовсе избежать?

Заранее должен Вам признаться, что тема заноса трудна для восприятия и осознания. Но не это самое страшное. Теоретически разобраться с причинами возникновения заноса и методами борьбы с ним можно. Проблема же заключается в том, что когда занос происходит не на бумаге, а на реальной дороге, многим водителям не удается соединить теорию с практикой.

Чтобы окончательно что-то усвоить, это «что-то» надо «пощупать». Поэтому рекомендация будет следующей. Выберите время, найдите подходящее место и потренируйтесь в выводе машины из заноса, используя информацию, полученную из этой главы и из других книг. Если Вы отважитесь на тренировки, то первый «случайный» занос на обычной дороге не застанет Вас врасплох. Ну а пока, советую почаще включать свое воображение, тогда написанное на бумаге начнет приобретать реальные формы.

Каждое из колес движущегося автомобиля имеет некий коэффициент сцепления с покрытием дороги. Величина этого коэффициента зависит от множества факторов (скорость движения, материал покрытия дороги, давление в шинах, загруженность автомобиля, погодные условия, конструкция покрышек колес и многое другое). Вычислить коэффициент сцепления для конкретного автомобиля в конкретной ситуации сложно и не нужно. Вам надо понять только то, что машина «держится» за дорогу с определенным усилием и что усилие это не безгранично.

Давайте рассмотрим пример с торможением. При необходимости снижения скорости движения один водитель просто убирает «газ», другой немного прижимает педаль тормоза, а третий «с квадратными глазами» так давит на тормоза, что еще немного, и его нога вместе с педалью окажется в моторном отсеке.

В последнем случае колеса машины уже не в состоянии «цепляться» за дорогу, они блокируются и начинают скользить. Автомобиль переходит в режим движения юзом (заноса пока еще нет).

Юз – это скольжение колес автомобиля по покрытию дороги.

Чаще всего юз начинается по причине чрезмерного усилия при нажатии на педаль тормоза. Однако юз может возникнуть также и при чрезмерном вдавливании «в пол» педали «газа», в результате чего колеса автомобиля проворачиваются на месте. При движении на повороте с повышенной скоростью может возникнуть боковой юз, который характеризуется специфическим «визгом резины».

Иными словами, если неразумные действия водителя привели к тому, что колеса машины проскальзывают относительно покрытия дороги, то у него появляется возможность ощутить на себе явление юза, а позже и заноса.

Занос – это самопроизвольное отклонение траектории движения колес (и всего автомобиля в целом) от предшествующего направления движения машины.

Как правило, за юзом следует занос автомобиля. Это связано с тем, что каждое из скользящих колес имеет свой коэффициент сцепления с дорогой, отличный от другого колеса.

Разность коэффициентов сцепления колес с дорогой приводит к тому, что более «скользкие» колеса смещаются в сторону от предшествующей траектории движения, в результате чего машина начинает разворачиваться относительно своей вертикальной оси (рис. 55).

Рис. 55. Занос

Как Вы полагаете, каким колесам легче начать скольжение – передним или задним? Какая ось автомобиля, передняя или задняя, более подвержена явлениям юза и заноса?

Если у Вас найдется пара свободных минут, рекомендую выйти на улицу и посмотреть на реальные машины, которые активно тормозят перед перекрестком. Обратите внимание на кузов автомобиля, водитель которого «прижал» педаль тормоза.

Любая машина, как с задним приводом, так и с передним, при торможении «клюет носом»! Передняя ее часть прижимается к дороге, а задняя соответственно приподнимается вверх.

За счет перераспределения массы автомобиля по осям задние колеса «давят» на дорогу меньше, чем передние, и коэффициент сцепления с дорогой у них получается тоже меньше. Следовательно, задние колеса легче заблокировать и заставить скользить по дороге.

Задние колеса автомобиля более, чем передние, подвержены блокировке, явлениям юза и заноса.

И это хорошо, что в первую очередь именно задние колеса «срываются» в занос, с таким заносом можно успешно бороться. О передних колесах такого не скажешь. Если в занос «уходит» передняя ось, то машина становится практически неуправляемой!

Сильно пугаться не стоит, занос передней оси случается очень редко. А с заносом задней оси мы сейчас разберемся.

Торможение на скользкой дороге

Как остановить машину на скользкой дороге, если до стоящих на красный сигнал светофора автомобилей остается не так уж много места?

Первое, что надо сделать, это вспомнить о торможении двигателем и забыть о том, что у Вас есть левая нога. Если не трогать педаль сцепления, то двигатель будет помогать Вам в торможении.

С правой ногой сложнее. Изначально надо побороть в себе желание давить на педаль тормоза «что есть сил».

Запомните, тормозной путь на заблокированных и скользящих по дороге колесах увеличивается не менее чем в 2 раза по сравнению с торможением на незаблокированных колесах!

Оптимальным вариантом торможения является – дозированное усилие на педали тормоза, обеспечивающее максимальную эффективность торможения без блокирования и скольжения колес по дороге.

Однако в экстремальных условиях мало кому удается проконтролировать первое нажатие на педаль тормоза. Обычно водители рефлекторно давят на тормоза с максимальным усилием.

Если продолжать удерживать педаль тормоза «в полу», то занос будет развиваться, и Ваш автомобиль приобретет устойчивый вращательный момент. Поэтому, как только Вы почувствовали некоторую «свободу» своего автомобиля, увидели, что «нос» Вашей машины вернулся обратно, после «клевка» в начале торможения, и что багажник начал отклоняться в сторону – надо тут же отпустить педаль тормоза!

Да-да, вот они стоят машины, а Вам надо отпустить педаль тормоза! Если этого не сделать, то, вращаясь вокруг своей оси, Ваш автомобиль врежется в стоящие машины!

Как только Вы преодолеете инстинкт «давить на тормоза, что есть мочи» и укротите неуемную силу своей правой ноги, задние колеса автомобиля сразу же прекратят юзить и вернутся в колею передних. Физика явлений в автомобиле такова, что задние колеса всегда хотят следовать за передними и лишь неразумные действия водителя заставляют их отклоняться от заданной траектории движения.

Поэтому, как только прекращается неправильное действие со стороны водителя, прекращается и начавшийся занос автомобиля!

Сделаем важный вывод:

Для прекращения начавшегося заноса следует сделать действие обратное тому действию, которое привело к заносу!

Можно и чуть короче: «Действие – Занос – Противодействие». Это правило подходит для решения проблем начинающегося заноса при торможении, при разгоне, а также при заносе на вираже дороги.

Теперь вернемся к предшествующим событиям, ведь мы еще не остановились, а впереди стоят машины!

Отпускать педаль тормоза в начале заноса надо, конечно, не навсегда, а лишь на мгновение, после чего необходимо опять «давить на тормоз». Только во второй раз нажимать педаль надо разумно, применяя меньшее усилие и стараясь почувствовать грань блокировки колес.

Однако, как это зачастую бывает на практике, водителю и во второй раз не удается нащупать ту грань, которая обеспечит торможение без блокировки колес. Усилие на педали тормоза опять оказалось чрезмерно большим, задние колеса снова заюзили и машина захотела уйти в занос. Но теперь нас это не должно пугать, у нас есть правило, которым можно воспользоваться!

Занос?! А почему? Нажали на педаль тормоза? Ну так, сделайте обратное действие – прекращайте давить на педаль. Что? Останавливаться надо? Так есть же педаль тормоза – давите! Опять занос? Почему? И так далее.

В зависимости от состояния покрытия дороги и мастерства водителя приходится повторять цикл «надавил – отпустил» три, пять, десять раз, или, лучше сказать, столько раз, сколько необходимо для остановки автомобиля в конкретной дорожной ситуации.

Вышеописанный способ борьбы с заносом, возникающим при торможении на скользкой дороге, имеет свое название: «Прерывистое торможение».

Если маршрут Вашей поездки пролегает по заснеженной или даже просто мокрой дороге, то без «прерывистого торможения» Вам не обойтись. В то же время Вы должны знать и помнить, что в двух конкретных ситуациях любое торможение, в том числе и прерывистое, – недопустимо!

На небольших по размерам скользких участках дороги трогать педаль тормоза нельзя вовсе, спасает только бездействие!

Весна, март, капель, ручьи и большие плоские лужи. Те из вас, кто встает рано утром, могут вспомнить еще и второе состояние этих весенних луж. Гладкий и прочный лед на них будет блестеть часиков этак до 9–10 утра.

К сожалению, по весне эти катки можно встретить не только на тротуаре, но и на проезжей части дорог. Малейшее прикосновение к педали тормоза или любое другое действие органами управления автомобилем моментально приводят к тому, что начинается практически неуправляемый занос, и к противоположной кромке льда-асфальта автомобиль подходит уже боком. А затем происходит то, что называют опрокидыванием или проще «перевертышем».

Вывод прост:

Если Вы попали на небольшой участок скользкой дороги, то «не дыша», ничего не меняя, выезжаете с него, как въехали. В данном случае пассивность – есть спасение.

Мокрая обочина является вторым случаем, когда легкое нажатие на педаль тормоза может привести к тяжелым последствиям.

Если при движении с большой или средней скоростью машина своим правым боком съезжает на мокрую неукрепленную обочину, то в коэффициенте сцепления с дорогой у правых и левых колес возникает огромная разница. В этих условиях любое торможение, пусть даже очень мягкое, заканчивается, как правило, опрокидыванием автомобиля.

Избежать «перевертыша» в такой ситуации можно лишь в том случае, если Вы воздержитесь от активного торможения и грамотно поработаете рулевым колесом! И поверьте, работа предстоит нелегкая.

Сначала переднее правое колесо никак не может преодолеть кромку асфальта и выехать из грязи. Чтобы колесо смогло все-таки преодолеть кромку и выбраться на асфальт, приходится все больше и больше поворачивать руль налево. А дальше, в какой-то момент, резким прыжком правое колесо наконец-то выбирается с обочины на проезжую часть.

Но куда при этом поехала машина? Она устремилась на левую встречную сторону дороги! И это была вторая сокрытая часть проблемы.

Если изначально знать о грозящем резком изменении траектории движения, то, конечно, можно подготовиться к активной работе рулем сначала налево, а затем не менее активно направо. Но лучше вообще не «соскакивать на ходу» на мокрую обочину. Если же выезд на обочину неизбежен, то, по крайней мере, надо постараться успеть снизить скорость до съезда с асфальта.

Прерывистое торможение позволяет избежать заноса автомобиля и сокращает тормозной путь.

На небольших участках скользкой дороги любые действия органами управления автомобилем категорически запрещены.

Если при движении автомобиля по асфальту его правые колеса съезжают на мокрую неукрепленную обочину, следует постараться вернуться на асфальт, не применяя активного торможения.

Руление при заносе

Как Вы только что убедились, без разумного руления водителю не обойтись. Пришла пора поговорить и об этой составляющей борьбы с начинающимся заносом.

Как Вы думаете, куда поедет машина, когда занос прекратится?

Правильно, куда смотрят передние колеса, туда машина и поедет – направо в кусты (рис. 56 а)! Значит, при заносе автомобиля вовсе недостаточно поработать одной лишь педалью «газа», не мешает поработать еще и головой.

а

б

Рис. 56. Выход их заноса: а) без руления; б) с рулением

Если во время заноса просто сидеть, уцепившись в руль, то, прекратив скольжение, машина обязательно поедет в ту сторону, в которую будут направлены ее передние колеса. Следовательно, в момент прекращения заноса передние колеса автомобиля должны быть направлены в ту сторону, куда мы собираемся продолжить движение.

Существует известное выражение «крути руль в сторону заноса». Оно четко отражает суть необходимых действий водителя для безопасного выхода из заноса. Только иногда почему-то бывает трудно осознать сразу – направо надо поворачивать руль или налево. Поэтому сформулируем данное правило немного по-другому:

При начавшемся заносе поворачивай руль навстречу багажнику своего автомобиля.

Если вовремя почувствовать, с какой стороны багажник Вашей машины пытается Вас «обогнать» и повернуть руль ему навстречу, то передние колеса всегда будут направлены в продолжение безопасной траектории движения (рис. 56 б).

В результате грамотных действий водителя занос прекращается, и задние колеса автомобиля начинают выстраиваться вслед за передними. И тут, как правило, возникает очередная проблема.

Если передержать руль повернутым налево, то, возвращаясь на место, задняя часть машины может по инерции «перелететь» через продольную ось направления движения, и тогда опять начинается занос, но теперь уже в другую сторону (рис. 57)!

Рис. 57. Водитель «передержал» руль

Можно ли избежать повторного заноса?

Да, можно, если воспользоваться «опережающим воздействием на рулевое колесо».

Данное выражение означает, что Вы должны вернуть передние колеса в положение прямолинейного движения чуть раньше, чем задние колеса вернутся на свое место. Для этого Вам придется постоянно контролировать положение багажника своей машины. Как только прекратится скольжение задних колес и багажник «замрет» в крайней точке отклонения от траектории движения (рис. 57, поз. 3), следует сразу же начать поворачивать руль обратно. Причем «возврат» руля должен немного опережать «возврат» багажника. В противном случае машина так и будет «повиливать задом», пока какой-нибудь столб не прекратит эти «танцы на дороге».

Конечно, с первого раза не всем удается почувствовать тот момент, когда надо начинать поворачивать руль обратно. Поэтому будем считать, что багажник Вашей машины все-таки «перелетел» на другую сторону (рис. 57, поз. 4) и теперь Вам предстоит бороться с повторным заносом.

Если не паниковать и продолжать сохранять выдержку, то «победить» повторный занос будет не трудно. В этот раз багажник уйдет в сторону от траектории движения не так далеко, как раньше. Поэтому, повторив грамотное руление сначала в сторону нового заноса (направо), а затем опережающим действием в обратную сторону (налево), Вы без особых усилий сможете выстроить задние колеса вслед за передними.

Опережающее действие рулевым колесом позволяет избежать повторного заноса автомобиля.

Заднеприводные и переднеприводные автомобили

В зависимости от того, на какую пару колес передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные и переднеприводные. Существуют также и полноприводные автомобили, но о них разговор отдельный.

Заднеприводные автомобили движутся за счет того, что именно задние колеса, упираясь в землю, «толкают» перед собой машину. Передние колеса в этом случае служат только для изменения направления движения.

Примером заднеприводных автомобилей могут служить модели «Жигулей» от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.

Переднеприводные автомобили приводятся в движение передними колесами, которые, «цепляясь» за покрытие дороги, «тянут» кузов машины за собой. У таких автомобилей задние колеса нужны лишь для того, чтобы кузов своей задней частью мог опираться на дорогу, а не волочиться по асфальту. Зато передние колеса выполняют сразу две функции – они и двигают, и направляют машину.

Среди автомобилей Волжского автозавода переднеприводными являются модели ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 и т.д.

Разница в принципах управления автомобилем с задним и передним приводом в благоприятных условиях (небольшая скорость, сухой асфальт и т.д.) незначительна. Но в экстремальных условиях незнание этой разницы может привести к катастрофическим последствиям.

Разобраться с поведением заднеприводных и переднеприводных автомобилей на скользкой дороге нам поможет… плывущая по реке баржа.

Да-да, обычная баржа. Как и автомобиль, она может приводиться в движение сзади («толкальщиком») или спереди (буксиром), самостоятельно плавать она не умеет (особенно против течения).

Задний привод

Баржа с задним приводом получается следующим образом. Сзади подходит «толкальщик», упирается в корму баржи и затем толкает ее перед собой по водной глади (рис. 58 а).

А теперь представьте, что в какой-то момент «толкальщик» слегка «перестарался» и в результате задняя часть баржи начала активно отклоняться к берегу (рис. 58 б).

Как Вы думаете, стоит ли продолжать толкать баржу? Правильно, не стоит, иначе она совсем развернется боком поперек реки.

а

б

в

Рис. 58. Задний привод

То, что произошло с баржей на реке, ничем не отличается от заноса заднеприводного автомобиля на скользкой дороге (рис. 58 в). В роли «толкальщика» у него выступают задние колеса и поэтому продолжать «толкать» ими машину – нельзя! Иначе она начнет кружиться в таком замысловатом танце, что выйти из него осмысленно будет практически невозможно. Во избежание этого, в самом начале заноса заднеприводного автомобиля надо прекратить «давить на газ» и начать активно работать рулем.

Для устранения заноса задней оси заднеприводного автомобиля следует уменьшить усилие ноги на педали «газа».

Иногда достаточно лишь ослабить давление на педаль «газа», а иногда лучше отпустить ее полностью. Но это уже сам водитель должен почувствовать, каких действий в данный момент требует от него сложившаяся ситуация.

Передний привод

Теперь нашу баржу тянет за собой буксир (рис. 59 а). И он так увлекся этим делом, что на одном из поворотов реки заднюю часть «каравана», а именно баржу, понесло к берегу (рис. 59 б).

Что делать? Уменьшить или увеличить тягу?

Если не добавить «газу», не потянуть баржу за «нос», то она обязательно врежется в берег. Следовательно, буксир должен несколько увеличить скорость движения и «вытащить» за собой все то, что «болтается» у него сзади.

а

б

в

Рис. 58. Передний привод

У переднеприводного автомобиля сзади «болтается» – багажник на задних колесах (рис. 59 в).

Это передние колеса, «цепляясь» за дорогу, тянут за собой машину, а задние – так просто, живут сами по себе. Поэтому при заносе переднеприводного автомобиля именно увеличение тяги на ведущих передних колесах поможет избавиться от заноса. Добавив «газу» (в разумных пределах, конечно), Вы заставите задние колеса вернуться в колею передних.

Для устранения заноса задней оси переднеприводного автомобиля следует немного увеличить скорость движения.

Занос на повороте

Итак, занос возник на повороте. А на повороте чего?

В том-то и дело, что неважно, где произошел занос – на вираже дороги, на перекрестке или на учебной площадке. Важно то, что занос возник в результате резкого поворота рулевого колеса. И теперь мы имеем ту же проблему – задняя часть автомобиля начинает смещаться в сторону относительно траектории движения передних колес и продольной оси автомобиля.

Исходя из предыдущих разговоров (руление при заносе), для прекращения заноса руль надо поворачивать навстречу непослушному багажнику Вашей машины.

Если задняя часть автомобиля пошла налево, то и руль надо поворачивать тоже налево. При этом нельзя забывать об опережающих действиях рулем при возврате багажника на место.

А что нам делать ногами?

С левой ногой все понятно – в экстремальных ситуациях сцепление трогать нельзя. Об этом мы с Вами уже давно договорились. С правой же ногой немного сложнее. Прежде всего, Вам необходимо вспомнить, в каком автомобиле Вы сейчас находитесь – в заднеприводном или переднеприводном, и лишь после этого приступать к работе педалью «газа».

На автомобиле с задним приводом надо ослабить усилие на педали «газа» или вообще полностью убрать «газ». Иначе задние колеса могут так разогнать багажник, что он обгонит капот Вашей машины.

Если Вы уберете «газ» и грамотно поработаете руками, то задние колеса выстроятся вслед за передними и машина начнет двигаться именно туда, куда Вы изначально и собирались поворачивать. Позже, когда автомобиль «успокоится», можно будет прибавить «газу», но только немного, не допуская проскальзывания колес относительно покрытия дороги.

На автомобиле с передним приводом все совсем наоборот. Если не потянуть за «нос» машины, то задние колеса очень скоро окажутся там, где раньше были передние колеса.

Для прекращения заноса переднеприводного автомобиля надо прибавить «газу». Тем самым Вы заставите задние колеса вернуться в колею передних. Прибавлять «газ» надо по мере необходимости и, конечно, в разумных пределах.

В процессе «борьбы» с заносом надо также осознавать, что по окончании заноса переднеприводный автомобиль активно устремится туда, куда в этот момент будут направлены его передние колеса. С какой скоростью он туда устремится, полностью зависит от того, как сильно Вы будете «давить на газ». Поэтому, почувствовав прекращение заноса, необходимо прекратить и излишнее давление на педаль «газа».

Занос при резком ускорении

Победить занос, возникший при резком ускорении, совсем не сложно. Но прежде, позвольте несколько строк нравоучения.

Наверное, надо уже окончательно понять, что резкость действий на скользкой дороге (да и на обычной тоже) явно противопоказана. Если высказаться в философском смысле, то хороший водитель в своих мыслях и поступках не имеет глаголов, предполагающих резкость действия на любом участке дороги и в любую погоду.

Вместо «проскачу» – «проеду» (а если «не проеду» – значит, остановлюсь), вместо «крутану» – «поверну» (может быть и быстро, но не резко), «вдарю по газам или по тормозам» – «поработаю педалью» и так далее. Много еще какие глаголы можно поменять на другие, более приемлемые для дороги с точки зрения безопасности движения.

Что же касается заноса при резком ускорении, то у нас есть основное правило борьбы с любым заносом: «Действие – Занос – Противодействие».

Если зимой при включении зеленого сигнала светофора Вам захотелось уехать с перекрестка первым, и Вы «что есть мочи» надавили на педаль «газа», то может статься, что Ваша машина уедет последней либо вообще не уедет, надолго оставшись в дверце или в крыле соседнего автомобиля. Не стоит забывать, что юз с заносом возникает не только при торможении, но и при любом неразумном действии водителя, которое приводит к проскальзыванию колес относительно покрытия дороги.

Если занос возник по причине большого «газа», значит, надо сделать его меньше либо отпустить педаль «газа» вовсе, иначе Ваш автомобиль так и будет «плыть» на соседнюю машину.

Техника вывода автомобиля из заноса

Давайте последовательно пройдем все стадии развития и прекращения заноса для заднеприводного и переднеприводного автомобиля. Для примера возьмем занос на вираже дороги.

Вследствие неразумных действий водителя задняя ось его машины «поплыла» влево (рис. 60). Что теперь делать, как выйти из заноса и как при этом сохранить намеченное направление движения?

Рис. 60. Выход из заноса на вираже дороги: А – на заднеприводном автомобиле; Б – на переднеприводном автомобиле

Ответить на эти вопросы поможет таблица 2, которая согласуется с рисунком 60.

Таблица 2. Последовательность действий водителя по выводу автомобиля из заноса на вираже дороги

Этапы заноса

Действия водителя

1. Заноса нет.

Автомобиль приближается к повороту дороги.

2. Начало заноса.

Варианты неразумных действий водителя: – резкий поворот руля; – резкое торможение; – скорость движения оказалась выше той, которая соответствует повороту данного радиуса.

Занос на повороте может возникнуть и в том случае, если резко нажать или отпустить педаль газа.

Действия водителя по выводу автомобиля из заноса

Правая нога

на любом автомобиле

на заднеприводном автомобиле

на переднеприводном автомобиле

3. Занос в стадии развития. Багажник автомобиля активно пошел влево.

Поворачивают руль в сторону заноса (навстречу багажнику) .

Отпускает педаль тормоза или «газа».

Отпускает педаль тормоза и переходит на педаль «газа». Нажимает педаль «газа» и делает несколько повышенные обороты двигателя, не допуская при этом прокручивания передних колес относительно покрытия дороги. Пытается вытянуть вслед за передними колесами всю машину.

4. Стабилизация положения автомобиля. Багажник замер в крайней точке смещения.

Выравнивают передние колеса в направлении продолжения траектории движения.

Отдыхает.

Продолжает работать с педалью «газа», поддерживая повышенные обороты двигателя.

5. Начало возврата багажника в исходное положение.

За мгновение до начала возврата багажника в исходное положение начинают поворот руля направо (с некоторым опережением возвратного движения багажника) .

Продолжает отдыхать.

Продолжает удерживать повышенный «газ».

6. Приближение багажника к исходному положению.

Продолжают работу рулем направо, несколько опережая возвратное движение багажника.

Все еще отдыхает.

Немного прибавляет «газ», пытаясь окончательно вытянуть всю машину вслед за передними колесами.

7. Стабилизация багажника в исходном положении.

В момент возврата багажника в исходное положение руль должен уже находиться в положении, соответствующем продолжению траектории поворота.

Готовится к работе с педалью «газа».

Может начать плавное уменьшение «газа».

8 . Продолжение движения в намеченном направлении.

Удерживают руль в положении, соответствующем продолжению траектории поворота.

Может немного прибавить «газ».

Может плавно уменьшить «газ» до обычного.

После внимательного изучения таблицы и рисунка с темой заноса можно было бы и закончить, но на душе остается осадок некоторого неудовлетворения. Дело в том, что занос является практической стороной мастерства управления автомобилем, а не темой для теоретических диспутов. Автогонщики всю свою жизнь продолжают учиться науке управляемого заноса. Мы же с Вами разобрали только элементарные правила борьбы с возникшим по неразумности наших действий простеньким заносом.

Конечно, для начала хватит и этого «бумажного» разговора. Но «пока сам не пощупаешь, не поймешь». Это выражение как нельзя лучше подходит к явлениям юза и заноса. Поэтому советую Вам изыскать возможность и потренироваться в управлении автомобилем с заносом в каком-нибудь укромном местечке, где Ваши ошибки не принесут вреда окружающим машинам, людям и придорожным столбам. Ошибки же будут обязательно, даже если Вы наизусть выучите эту или подобную книгу. Лишь сделав эти ошибки, можно окончательно осознать, почему они произошли, как надо было делать и как не надо. Только после этого теория воссоединится с практикой, и тогда занос на реальной дороге будет Вам уже не страшен.

Занос – это боковое скольжение автомобиля вследствии потери сцепления колес с дорожным полотном.
Это довольно таки неприятное и самое главное опасное дело. Возникает занос, как правило, на скользкой, сырой, заснеженной дороге, и несомненно, из-за ошибок водителя. Причины: лысая резина, резкий поворот руля, резкое торможение, сильное нажатие на педаль акселератора (газа), сильный боковой ветер, уклон дороги. Чаще всего занос происходит из-за большой скорости перед маневром: на поворотах, разворотах, при объезде препятствия или при обгоне.
Занос – опасная неприятность, тем, что автомобиль становится практически не управляемым для новичка. Последствия могут быть разными: съезд с дороги, опрокидывание авто (если при заносе боковые колеса упираются в препятствие). Занос бывает: снос передней оси, обоих осей, задней оси (самый распространенный)
Теперь перейдем к самим действиям.
Занос не возникает сам по себе, в большинстве случаев он случается из-за ошибки водителя. Поэтому, если машину начинает заносить, надо исправлять именно то действие (ошибку), из-за которой начал возникать занос. Если он возникает при торможении, то первым делом необходимо отпустить педаль тормоза, если при резком нажатии на газ, то отпустить педаль газа, или наоборот, занос может начаться на повороте и из-за резкого сброса газа. Одновременно с этими действиями нужно повернуть руль в сторону заноса (т.е. в сторону, куда понесло заднюю часть автомобиля).

Если привод машины передний, то вместе с поворотом руля в сторону заноса, надо прибавить газу, что бы передние колеса, как бы «вытянули» авто на прямолинейное движение. Как, только почувствовав, что автомобиль начинает выравниваться, возвращайте руль в прямое положение и сбрасывайте газ. Опоздание этого действия может привести к заносу в другую сторону, т.е. начнется ритмический занос.

Если привод задний, то одновременно с поворотом руля в сторону заноса, газ необходимо отпустить, иначе авто может закрутить вокруг своей оси.

Для полноприводных моделей действия рулем аналогичны заднему приводу, но педаль газа отпускать полностью нельзя, чтобы тяга передних колес помогла справиться с заносом. Можно применить другие действия. Вначале поступить также, как на заднем приводе, т. е. отпустить педаль «газа», но потом сразу же немного нажать на нее.
Нельзя нажимать на тормоз при заносе, в противном случае автомобиль пойдет юзом и вообще потеряет сцепление колес с дорожным покрытием.

Что касается сноса передних колес. Снос это боковое скольжение передних колес, возникающий в результате резкого поворота руля, торможения и комбинации этих действий, при большой скорости во входе в поворот (например, когда водитель поворачивает руль, а машина не реагирует, не поворачивает). Чтобы вернуть автомобилю управляемость, в данном случае, необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с дорожным покрытием и одновременно отпустить газ, а потом снова плавно поворачивать руль в сторону поворота. Тормоз не нажимать. Будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.

Самое главное — не паниковать. К сожалению, многие водители, попав в занос, теряют контроль над собой, совершая необдуманные действия. Держите себя в руках и до последнего управляйте авто, и вы благополучно выберетесь из этой ситуации.
Предотвратить занос могут хладнокровный, трезвый расчет и уверенные действия водителя.
Будьте аккуратнее на дорогах!

Что делать при заносе на полном, переднем или заднем приводе в 2021 году

Что такое занос

Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

  • скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
  • в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

  • повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
  • нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
  • чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.


При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Действия водителя при заносе автомобиля. Что делать?

Неуправляемый занос — самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.

Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге? Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.

Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.

Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.

Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах

Если начался занос — не тормозите. Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.

Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления. В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.

Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо. Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.

Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.

Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.


Выкручивание руля в сторону заноса
Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Правила управления

Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:

  • добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
  • поворачивать в сторону заноса;
  • не прибегать к резкому торможению.

Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.

При заносе полноприводного автомобиля

Справедливо считается, что такие машины обладают лучшим сцеплением. Однако от аварийных ситуаций в зимнее время это не уберегает. Основные шаги, что делать при заносе на полном приводе:

  1. Нельзя менять положение газа — добавлять ускорение или отпускать педаль.
  2. Руль крутят в сторону заноса, но под небольшим углом.
  3. В процессе выхода из неконтролируемого положения допускается плавное притормаживание.

Осознав, что машину начинает сносить, следует включить «аварийку». Даже зная, как выходить из заноса на полном приводе, автовладелец не сможет предусмотреть всех вариантов развития событий. Другие участники должны быть предупреждены об опасности.

Как ведут себя при заносах на автомобиле профессионалы?

Как отличит профессионального водителя от новичка?

Профессионал при начале движения правильно выберет посадку в автомобиле. Затем будет использовать правильное положение рук на рулевом колесе. При возникновении критических ситуаций профессионал всегда пользуется тем видом торможение, который наиболее эффективен для данного привода.

Профессионал отличается от новичка тем, что при повороте, развороте или любом другом маневре он может рассчитать и при необходимости погасить лишнюю скорость движения своего автомобиля. Тем самый он исключит шанс попадения автомобиля в занос.

Во-первых, сохраняют хладнокровие, грамотно действуя педалью акселератора, и рулем выводят автомобиль из заноса. Об этом свидетельствуют многочисленные соревнования по автогонкам. Во-вторых, настоящий профессионал приложит все силы, чтобы не попасть в состояние заноса. Теперь посмотрим, как ведут себя при заносах на автомобиле новички. Вывернув руль до упора, и судорожно надавив на педаль тормоза, закрыв глаза, с ужасом ждут остановки машины. В наше время научится правильно действовать в экстремальных ситуациях несложно. Набраться опыта можно на тех или иных курсах под руководством грамотного инструктора. Полученные знания лишними не будут, но лучше, чтобы этими знаниями вы пользовались как можно реже.

Схемы распределения тяги на все колеса

Такой транспорт обладает преимуществами:

  • самой эффективной динамикой разгона с точки зрения скоростных характеристик и расхода бензина;
  • возможностью легко преодолевать серьезные препятствия, непроходимые для других типов транспорта;
  • хорошим сцеплением при подъеме на обледенелом дорожном покрытии.

Но все же не всегда полный привод в заносе ведет себя хорошо. Лучше использовать постоянную компоновку. Компромиссный вариант — возможность ручного регулирования трансмиссии. Когда же привод подключается автоматически, в случае начала скольжения это может привести к еще большему заносу и даже опрокидыванию транспортного средства. Так что пилотам таких легковушек следует быть максимально осторожными.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.
  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов. В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров. Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое. Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе. Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.
Автор Раченков Кирилл Издание MotorPage.Ru

Особенности управления полноприводными машинами

В спокойной обстановке транспортные средства этого типа проявляют весь спектр своих преимуществ. Однако подобные машины очень капризны и непредсказуемы. Выход из заноса на полном приводе не терпит даже малейшей ошибки. Поэтому водитель должен помнить о том, что на полном приводе категорически противопоказано резко входить в повороты. При потере управления нельзя применять стремительное торможение — остановка осуществляется плавным снижением газа. Во избежание ДТП во время заноса руль нужно выкручивать не очень сильно.

Занос автомобиля

Занос задней оси заднеприводного автомобиля

Маневрирование зимой опасно, потому что с высокой вероятностью возможен занос автомобиля из-за низкого коэффициента сцепления дорожного покрытия. И не так важно, что находится под колесами: лед, рыхлый или укатанный снег, наст, снежно-водяная каша. Все равно сцепление колес с дорогой будет намного хуже, чем при движении по сухому асфальту. Соответственно, любой поворот руля, который сделан слишком резко или на большой угол, может повлечь за собой непредсказуемое поведение автомобиля. Например, при управлении заднеприводной машиной резкий сброс газа перед въездом в поворот одновременно с поворотом руля на большой угол вызовет занос задней оси заднеприводного автомобиля. Профессиональные автогонщики используют такой прием намеренно для того, чтобы повысить скорость прохождения поворота. У неподготовленного водителя такое поведение машины вызывает панику и неверные ответные действия. О приемах контраварийного вождения мы поговорим позже, а пока еще раз скажем, что наибольшую опасность при маневрировании на зимней дороге представляют резкие и размашистые движения рулем, особенно вместе с неверным изменением подачи тяги.

Занос автомобиля при движении по трамвайным путям

Особенно опасно зимой проезжать через рельсы: обледенелый металл оказывается более скользким, чем покрытый льдом асфальт. Вообще, никому не рекомендуется маневрировать на рельсах ни зимой, ни летом, поскольку железнодорожные пути более скользкие, чем дорога. Есть также опасность прорезать боковину покрышки об острый край путей.

Занос задней оси переднеприводного автомобиля

Если вы превышаете максимально возможную скорость, двигаясь по прямой, помните, что это приведет к неконтролируемому скольжению колес одной из осей. Был случай, когда опытнейший водитель, двигаясь на переднеприводном автомобиле по ровному шоссе, покрытому тонкой коркой льда, почувствовал, что скользят задние колеса. Следуя простому правилу, он слегка добавил тяги на передние колеса, чтобы вытащить автомобиль и не дать задней оси уйти в сторону. Такой маневр привел к тому, что задняя ось на противоходе подалась в сторону, противоположную первоначальному смещению. Если бы он и дальше добавлял тяги, то это, во-первых, нарушило бы скоростной режим на данном участке, а во-вторых, спровоцировало бы хлыстовое разбалтывание задней части автомобиля с возрастающей амплитудой. Результат очевиден — разворот автомобиля.

Причины заноса автомобиля и что делать — как вывести из заноса автомобиль

Наиболее очевидной причиной заноса автомобиля можно считать торможение в повороте. Физика этого явления такова. При движении по прямой на автомобиль действуют силы в продольном направлении (сила тяги, увлекающая машину вперед, сила трения с силой инерции, стремящиеся его остановить). В повороте к этим силам добавляется и центробежная, которая направлена перпендикулярно касательной к вершине поворота. Центробежная сила стремится стащить автомобиль с дороги, вынести его наружу поворота. И хорошо, если сила трения колес с асфальтом окажется больше центробежной, тогда машина останется на своей траектории. А при торможении в повороте водители, во-первых, лишают транспорт изрядной доли тяги, а во-вторых, провоцируют блокировку колес. В таком случае сила трения уменьшается в несколько раз, а центробежной уже ничто не противостоит — автомобиль сносит наружу поворота, в итоге он опрокидывается в придорожный кювет.

Кстати, типичная зимняя ошибка — превышенная скорость, с которой автомобиль двигается прямолинейно и особенно входит в поворот. Причем даже опытные водители не всегда могут правильно оценить уровень опасности и выбрать нужную скорость, так как она зависит от многих факторов: от крутизны поворота, характера покрытия, ширины проезжей части, температуры и влажности воздуха, от помех на дороге и участников движения. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Безопасность прямолинейного движения и прохождения поворотов зимой во многом зависит от того, как водитель владеет информацией о льде и снеге на дороге. Еще перед выездом желательно точно знать погодные условия в той местности, куда вы планируете поехать. Тогда вы будете представлять, что у вас под колесами, и сможете адекватно оценить ситуацию, рассчитать безопасную скорость прямолинейного движения и прохождения поворотов. Из следующей главы можно будет узнать зимой важно знать как тормозить без абс и как правильно тормозить с абс.

Двигаясь по прямой в любом случае, скользкое покрытие или нет, во-первых, не превышайте установленную скорость на данном участке, а во-вторых, старайтесь двигаться еще на 10-20 км/ч медленнее. Помните, что вы не одни, а другие водители, возможно, не такие опытные, как вы. Кроме того, даже на ровном шоссе могут оказаться замерзшие лужи или внезапный гололед. А поскольку начавшееся скольжение остановить непросто, то лучше его предотвратить. А в одной из следующих глав можно будет узнать как правильно парковать автомобиль зимой: как выбрать место парковки, положение ручника при стоянке и выезд с парковки.

Соблюдайте дистанцию до впереди идущего авто. Держите ее с пятидесятипроцентным запасом на случай, если в момент торможения под колеса попадет лед. Избегайте экстренного торможения в пол, чтобы колеса не заблокировались или на вас не наехали сзади.

Перед любыми поворотами обязательно заблаговременно снижайте скорость. Невозможно заранее знать, что вас ожидает за поворотом, а зимой наткнуться на препятствие гораздо проще. Следите за тем, как едут водители перед вами: их маневры подскажут о выборе верной траектории движения.

Снежная колея

Маневрирование на дороге с глубоким снежным покровом опасно, так как автомобиль может застрять в рыхлом снегу. Кроме того, под белой пеленой могут скрываться твердые льдины и другие препятствия, наехав на которые вы повредите элементы кузова и другие важные детали.

Одна из ошибок — переоценка водителем ездовых качеств автомобиля, а именно геометрических параметров проходимости. Например, съехав на снежную целину, автомобиль с небольшим дорожным просветом может застрять. То же самое касается и езды по снежной колее: в этом случае легко сломать важные детали, которые расположены под днищем, или, коснувшись твердых заледенелых бортов на колее, смять нижние части дверей и пороги. Резко повернуть на глубоком снегу — значит закопать колеса.

Управляя автомобилем с небольшим дорожным просветом, старайтесь не ездить по снежным и ледяным колеям. По середине дороги между колеями могут быть замерзшие глыбы льда, которые способны повредить важные детали машины, например тормозные трубки. К тому же есть вероятность застрять, зацепившись днищем за обледенелую кочку. В таком случае выбраться вам поможет только буксир.

Как правильно ездить по снегу

Снежная целина может стать хорошим капканом для автомобиля, если ехать по ней без предварительной разведки. Лучше всего вовсе не ездить по ней, а поискать объезд. Но когда выбора нет, а ехать нужно, удостоверьтесь, что под снегом твердое покрытие, пройдите по будущему маршруту, проверив, нет ли препятствий, не слишком ли большой слой снега, справится ли ваш автомобиль с такой глубиной покрова. Если ничего не вызвало подозрений, включайте первую передачу и медленно, со скоростью 5-10 км/ч, начинайте движение. Желательно использовать при этом цепи противоскольжения, которые должны находиться в багажнике. Если автомобиль остановился и не двигается, вращая колесами на месте, не пытайтесь рывком продвинуться еще немного вперед: это приведет к большему застреванию. Включайте заднюю передачу и, не меняя положения рулевого колеса, пытайтесь выехать назад по собственной колее. Если необходимо, уберите излишний снег из-под колес.

Двигаясь по глубокому рыхлому снегу, не поворачивайте передние колеса на большой угол. При таком маневре автомобиль, совершая поступательное движение прямо, по инерции увлекается ехать вперед, а колеса повернуты в сторону. В результате колеса боковинами создают перед собой снежный бруствер и упираются в него. Двигаться в направлении поворота им не дает отсутствие тяги, направленной в сторону. Чтобы совершить поворот, отклоняйте рулевое колесо на малые углы, поворачивайте по большому радиусу.

И еще… Многие современные автомобили оборудованы специальными электронными системами, которые облегчают движение по скользким покрытиям, по снегу. Если в вашем автомобиле есть такая система, ее следует использовать только после того, как тщательно проанализировали все ее действия. Для этого на закрытой площадке или безопасном участке дороги поэкспериментируйте с различными режимами работы электронного помощника. Сделайте так, чтобы системы сработали, намеренно нарушьте указанные выше советы, но выполняйте все на небольших скоростях, не выше 30 км/ч.

Понаблюдайте за реакцией и поведением автомобиля и решите, стоит ли использовать электронные системы, когда именно и в каких режимах.

Обращайте внимание, какая местность и рельеф вокруг вас. Например, если лесистая часть шоссе сменилась болотистой, то, скорее всего, вас поджидает гололед там, где на поверхности могла оставаться влага с болота или водоема. Пролетные конструкции мостов, в особенности над незамерзающими реками, также часто покрываются мелкими каплями воды, которая при резком похолодании замерзает, образуя очень скользкую корку.

Переднеприводной автомобиль — Энциклопедия по машиностроению XXL

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной  [c.182]
На переднеприводных автомобилях ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-2141 регулировка подшипников ступиц передних и задних колес не осуществляется, а при повышенном люфте подшипники подлежат замене.  [c.174]

На переднеприводных автомобилях необходимо обратить внимание на работоспособность гидравлических телескопических стоек, и в частности провести проверку состояния верхней опоры автомобилей ВАЗ-2108, -2109 (рис. 93) на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с нагрузкой 3200 И (по 700 Н на двух передних и двух задних сиденьях и 400 Н в багажном отделении). Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке и повернуть колесо до такого положения, при котором зазор А станет равномерным по окружности замерить зазор А-, если он превысит 10 мм, верхнюю опору следует заменить.  [c.176]

На переднеприводных автомобилях развал регулируется ползуном на резьбовом стержне нижнего болта 4 крепления телескопической стойки к бобышке поворотного кулака (рис. 97) для автомобиля АЗЛК-2141 или верхнего болта для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и ЗАЗ-1102. Поворот болта по часовой стрелке на один оборот увеличивает развал примерно на 5, при вращении в противоположную сторону — уменьшается. Если выясняется, что не хватает регулировки, то ее диапазон может быть расширен за счет эксцентриситета ползуна после его извлечения и переворачивания в бобышке поворотного кулака.  [c.180]

Для уменьшения продольного угла наклона оси поворота на переднеприводных автомобилях следует уменьшить количество регулировочных шайб между чашкой шарнира и выступом на штанге стабилизатора для  [c.180]

При использовании в переднеприводных автомобилях амортизаторной телескопической стойки типа Макферсон узлы передней подвески необходимо снимать в такой последовательности (для автомобиля АЗЛК-2141).  [c.256]

По шинам для легковых машин отечественная промышленность будет работать в двух направлениях. Первое — дальнейшее повышение эксплуатационных свойств, улучшение качества уже известных моделей. Второе важное направление — разработка радиальных бескамерных шин для перспективных переднеприводных автомобилей.  [c.117]

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 16.1,6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя I, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами.  [c.177]


На переднеприводных автомобилях коробка передач выполнена в виде единого агрегата с главной передачей.  [c.128]Главная передача и дифференциал переднеприводного автомобиля Москвич-2141 (см. рис. 72) размещены в картере 22 главной передачи, с одной стороны которого крепится картер сцепления, с другой —картер коробки передач. При этом коробка передач и главная передача составляют единый агрегат. На боковых стенках картера главной передачи есть два окна, в которых расположены подшипники 4 дифференциала 3 и гайки 7 и 25 для регулировки бокового зазора шестерен главной передачи. В цапфы коробки дифференциала вставлены хвостовики полуосевых фланцев 2, шлицевые концы которых соединены с шестернями 27 полуосей. От осевого перемещения фланец фиксируется стопорным кольцом. К полуосевым фланцам непосредственно крепятся приводы управляемых колес.  [c.137]

Привод передних колес переднеприводных автомобилей имеет аналогичную конструкцию с автомобилем ВАЗ-2121 Нива . Различия заключаются только в типе и размерах применяемых шарниров равных угловых скоростей, а также в конструкции соединения с полуосевыми шестернями главной передачи.  [c.138]

На переднеприводных автомобилях применен реечный рулевой механизм типа шестерня —рейка . Он сравнительно прост в изготовлении и позволяет уменьшить количество шарниров рулевых тяг.  [c.158]

На переднеприводных автомобилях особое внимание необходимо обращать на работоспособность гидравлических телескопических стоек и в частности провести проверку состояния верхней опоры (см. рис. 81). Эту проверку следует проводить на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с нагрузкой 3200 Н (по 700 Н на двух передних и двух задних сиденьях и 400 Н в багажном отделении). Установить автомобиль на ровной гори-Р и с. 170. Выпрессовка конуса пальца шарового зонтальной ПЛОЩадке И ПО-шарнира из рычага подвески вернуть КОЛесо ДО такого  [c.261]

На переднеприводных автомобилях развал регулируется ползуном на резьбовом стержне нижнего болта 4 (рис. 174) для автомобиля Москвич-2141 или верхнего болта для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и ЗАЗ-1102 крепления телескопической стойки к бобышке поворотного кулака. При этом поворот болта по часовой стрелке на один обо-Рис. 174. Регулировка развала уз д чивает развал примерно На 5,  [c.266]

При использовании в передней подвеске переднеприводных автомобилей амортизаторной телескопической стойки типа Макферсон  [c.361]

Техника управления автомобилем в условиях скользких дорог, особенно при прохождении поворота, существенно отличается для заднеприводных автомобилей так называемой классической компоновки и для переднеприводных автомобилей.  [c.484]

Если водитель переднеприводного автомобиля на скользкой дороге при заносе на повороте резко уменьшит подачу топлива (как должно  [c.487]

Рис. 385. Схема заноса переднеприводного автомобиля

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей-это система деталей и сборочных единиц, обеспечивающая  [c.103]

На автомобилях классической компоновки и переднеприводных автомобилях багажник расположен сзади оси задних колес, т. е. положенный в него багаж может несколько разгрузить передние колеса, что отрицательно отражается на устойчивости, управляемости автомобиля и может привести к возникновению продольных колебаний. Нагрузку, равную 110—130 % массы багажа, следует считать дополнительной нагрузкой, действующей на задние колеса, а нагрузка, равная 10—30 % массы багажа, уменьшает нагрузку, действующую на передние колеса. В автомобиле с задним расположением двигателя массу багажа можно полностью относить к передним колесам.  [c.28]

Рис. 3.1.42. Угол а между валами, соединяемыми внутренним шарниром полуоси переднеприводного автомобиля
Совсем другое положение на переднеприводных автомобилях у них зависимая подвеска задних колес имеет скорее преимущества, чем недостатки. Например, по весу зависимая подвеска не тяжелее обычных независимых подвесок (см. рис. 1.6.9) и, кроме того, имеется возможность получения высокого центра крена, что желательно для автомобилей этого типа. Другими преимуществами, справедливыми и для ведущих осей, являются следующие  [c.138]

Задние подвески переднеприводных автомобилей должны воспринимать только тормозные силы, которые могут вызвать подобные крутильные колебания лишь при весьма неблагоприятных условиях. В связи с тем, что тормозной момент прикладывается более плавно, чем тяговый, колеса затормаживаются более равномерно, к тому же они не подвержены влиянию колеблющихся агрегатов (например, двигателя, установленного на подвеске). Амортизаторы целесообразно располагать так один перед осью, а другой позади нее (рис. 3.2.7 и 3.2.8, а). Тогда при равносторонних ходах отбоя или  [c.141]

Отличные результаты показала в процессе всесторонних испытаний шина 165/70К13 модели Ех-85 для переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ-2108. Пробег до ремонта — 60 тыс. км, она на 1,4 кг легче, чем известная шина И-Н251 для ВАЗ, т. е. выигрыш составляет 16,9 %.  [c.117]

Второй базовой моделью семейства переднеприводных автомобилей является ВАЗ-2109. Это пятиместный комфортабельный автомобиль, предназначенный для эксплуатации по любым дорогам, кроме грунтовых дорог с глубокими колеями. На автомобиле ВАЗ-2109 установлен двигатель с ра-  [c.198]

Масла классов 01А и ОЬ5 предназначены для смазывания гипоидных передач (в которых ведупщй вал входит в зацепление с шестерней главной передачи под углом 90°). При подобной компоновке вполне естественны тяжелые нагрузки, и к маслам предъявляются очень жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. К» таким передачам относятся редукторы задних мо-стов автомобилей классической компоновки, коробки передач переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя.  [c.153]

Для переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем (ВАЗ, Таврия , Ока ) в коробках передач применяется моторное масло, так как цилиндрические щестерни не испытывают бо1п.ших нагрузок.  [c.153]

Опыт теперь уже многолетней эксплуатации переднеприводных автомобилей разных марок и моделей показал их несравненные преимущества перед заднеп-  [c.296]

В то же время в связи с наличием тягового усилия на передних колесах и приходящейся на них увеличенной долей общей массы переднеприводный автомобиль, не отличаясь своим поведением на ровной и сухой дороге от привычных для большинства водителей автомобилей с задними ведущими колесами, ведет себя совершенно по-ино-му при движении по скользкому шоссе, особенно на поворотах или при маневрировании. При прямолинейном движении по скользкому шоссе ваш переднеприводной автомобиль движется увереннее заднеприводного, так как он не подвержен заносу (боковому скольжению). Это может возбудить у вас повышенную уверенность в устойчивости автомобиля на этом участке дороги и желание использовать высокие скорости движения.  [c.297]

Однако, если возникает необходимость в резком маневрировании или повороте, поворачивание пч)еяних ведущих колес во время прямолинейного движения может вызвать занос задней части автомобиля, причем попытка гасить его снижением скорости путем сбрасывания газа, как это делают при управлении заднеприводным транспортным средством, приведет к еще большему развороту переднеприводного автомобиля. Поэтому для гашения начавшегося заноса вам следует прибавить газ или в крайнем случае сохранить его прежним, но в обоих случаях повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Самое же правильное — снизить заблаговременно скорость до поворота или резкого маневра на скользкой дороге и, войдя в поворот, продолжать движение с постоянной скоростью, а если возможно, даже с некоторым ее увеличением. Но и при этом приеме внимательно следите, не появится ли так называемый снос (боковое скольжение передних колес в результате их пробуксовки), при котором автсмлобиль относит к внешней сторо-  [c.297]

Станки для скоростного и высокоскоростного шлифования составляют почти 50 % станков, работающих в автоматизированном массовом производстве. На новом производстве ВАЗа по выпуску деталей для переднеприводных автомобилей скоростные шлифовальные станки составляют уже 70 % от общего числа станков [22]. В ближайшие годы значительный объем металлообработки будет приходиться на абразивную обработку со скоростью 55. .. 80 м/с. За последние 15 лет XX века наращивание скоростей прогнозировалось следующими этапами 1985 — 1990 гг. -55. .. 120 м/с, 1990-1995 гг.-65. … 150 м/с, 1995-2000 гг.-65. …200 м/с. Однако реальность опережает прогнозы уже сейчас созданы круги на специ-альньк связках и технология шлифования со скоростями 250. .. 300 м/с [15].  [c.169]


Автомобиль состоит из трех основных частей двигателя, шасси и кузова. Размешение и взаимосвязь основных агрегатов и узлов переднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя показаны на рис. 1, с поперечным расположением двигателя —на рис. 2, заднеприводного автомобиля — на рис. 3.  [c.9]

Задняя подвеска переднеприводного автомобиля Москвич-2141 (рис. 83), зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами и поперечной штангой-стабилизатором торсионного типа. Основным несущим элементом подвески является упругая при кручении балка 16, которая через усилитель 26) связана с продольными рычагами 19 и фланцем 1 крепления цапф ступичного узла колеса. Цилиндрйческие витки пружины 9 опираются на опорные чашки 7 7 рычагов с одной стороны и на опоры лонжерона кузова через резиновую прокладку 10 с обоймой 11—с другой. Внутри балки 16 открытого и-образного сечения установлена штанга 15 стабилизатора, а между ними для исключения вибраций находится резиновая втулка. Соединение балки с кузовом осуществляется посредством резинометаллических шарниров 18, запрессованных во втулку продольного рычага.  [c.145]

На переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 2109 МоСКвич-2141 Пров.ерка осевого зазора ЛЯХЬАо 21и , ШУ, [c.259]

Для уменьшения продольного угла наклона оси поворота на переднеприводных автомобилях Москвич-2141 следует уменьшить количество регулирово шых шайб 2 (рис. 175) между чашкой 1 шарнира и уступом на штанге 3 стабилизатора.  [c.266]

Рассматривая особенности управления переднеприводным автомобилем в условиях заноса, следует отметить, что внешнее проявление этого явления, ощущаемое водителем, такое же, как и у водителя заднеприводного автомобиля. Однако приемы вывода автомобиля из заноса на заданную траекторию движения принципиально отличаются, и незнание этих различий может привести к непредвиденным последствиям. Эти особенности обусловлены наличием тягового усилия на передних управ-ляемьж колесах и приходящейся на них повышенной долей общей массы автомобиля.  [c.487]

При движении по прямой переднеприводной автомобиль не испытывает ни малейшей тенденции к заносу, даже на очень скользкой дороге. Такой автомобиль можно сравнить с пущенной из лука стрелой, имеющей тяжелый наконечник. И действительно, тяжелый перед и наличие тяговой силы на передних колесах создают у водителя ощущение надежного стабильного движения автомобиля на дороге. Они позволяют двигаться по скользкой дороге в прямолинейном направлении на высокой скорости, даже без подруливания для коррекции движения по курсу. В результате этого у водителя может притупиться бдительность. Поэтому он должен выбирать скорость, ориентируясь не на субъективные ощущения, а на показания спидометра неожиданное изменение дорожной ситуации может потребовать резкого маневра, который на скользкой дороге при высокой скорости окажется невыполнимым.  [c.487]

При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рулевое колесо в сторону заноса так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. На переднеприводном автомобиле уменьшать подачу топлива надо до поворота. Если занос был слишком велик, то необходимо одновременно дополнительно увеличить подачу топлива, так как в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль из заноса. Прием вывода переднеприводного автомобиля из заноса путем увеличения подачи топлива можно использовать и самостоятельно, так как передние ведущие колеса вытянут автомобиль в направлении движения. При этом нет необ-ходимбсти в корректируюших действиях рулевым колесом.  [c.488]

Два человека, находящиеся на передних сиденьях, почти не влияют на распределение масс по осям переднеприводного автомобиля, нагрузка на дорогу от передней оси может уменьшиться не более чем на 1 % с 61 до 60 % (см. табл. 1.4.1). При полной нагрузке автомобиля на распределение масс по осям влияют размеры и расположение багажника, т. е. величина заднего свеса Luh (см. рис. 1.2.1). Чтобы не слишком ухудшались динамические качества автомобиля и его способность преодолевать подъемы в зимних условиях, не должно происходить слишком значительного относительного разгружения передних колес. Если считать за исходное положение распределение нагрузки, создаваемой весом двух человек, то при полной нагрузке у переднеприводных автомобилей нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается в среднем на 11 %, т. е. в передаче тяговых сил участвует только 49 % веса автомобиля. Исключение составляют автомобиль Сааб-99 (см. разд. 1.8.4.3), у которого при полной нагрузке нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается только на 9 % и мод. Рено-16 (см. разд. 1.8.4.2). В результате наличия длинной базы, на последнем автомобиле нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается с 56 % в снаряженном состоянии до 50 % при полной нагрузке, т. е. снижается всего на 6 %. Оба этих автомобиля имеют малый задний свес и вследствие этого, хорошее соотношение базы и длины автомобиля (см. табл. 1.2.3). То же самое относится к автомобилю Ситроен Ц-Икс-2200 с дизельным двигателем и кузовом лимузин, у которого 69 % снаряженной массы приходится на передние колеса (что значительно выше среднего показателя). Преимуществом такого распределения масс является то, что при полной нагрузке указанная величина снижается всего до 59 %, а недостатком — то, что наличие усилителя рулевого управления на этом автомобиле становится необходимостью . Автомобиль Ситроен-комби , изображенный на рис. 1.1.5, также имеет при максимальной нагрузке удачное распределение масс.  [c.26]

На рис. 1.4.3 показана форма 1, разработанная для записи распределения масс автомобилей, в которой регистрируют необходимые данные, полученные на каждом этапе взвешивания легковых автомобилей, а также грузопассажирских и развозных. В качестве примера для дальнейших пояснений взят переднеприводный автомобиль Фольксваген-поло (рис. 1.4.5). Перед взвешиванием необходимо в верхней части формы в предусмотренных местах записать заводские данные, взятые из паспорта автомобиля число мест, массу снаряженного автомобиля и полную массу, а также показание счетчика пройденного пути и сведения об установленном дополнительном оборудовании. Эти данные требуются в качестве исходных. Как показывают числа, приведенные на рис. 1.4.5, при ненагружениом автомобиле нагрузка /и..п от переднего моста составляет 423,2 кг, а от заднего /и = 260,5 кг, т. е. несмотря на установленное радиооборудование, масса снаряженного автомобиля /Иgo = 683,7 кг остается меньше массы, указанной в заводских данных, равной 685 кг. При полной массе автомобиля 1100 кг масса груза составляет 416,3 кг. Этот автомобиль допущен к эксплуатации как пятиместный, поэтому масса багажа не должна превышать = = М, — 68пр = 416,3 — 68-5 = 76,3 кг.  [c.33]



Как выйти из заноса — SheKnows

Знаете ли вы, что делать, если ваш автомобиль пошел в занос? Мы попросили профессионального водителя Эдди Рена дать ему советы по спасению жизни. Его совет? Узнайте, как предотвратить занос, прежде чем он произойдет.

Связанная история Новое скандальное приложение поможет вам отправлять текстовые сообщения и управлять автомобилем

Не будь всезнайкой

Когда мы спросили Эдди Рена, президента и главного инструктора Advanced Drivers of America, о восстановлении после заноса, мы подумали, что он порекомендует курсы вождения.(В конце концов, он — это инструктор по вождению!) Мы были удивлены, когда он сказал, что занятия по восстановлению после заноса — ужасная идея. «Хотя кажется очевидным, что водителей нужно учить тому, как выйти из заноса, 40 лет исследований ведущих мировых исследовательских центров по безопасности дорожного движения неоднократно и недвусмысленно показывали, что обучение людей тому, как выходить из заноса не только неэффективно, но и намного хуже».

На самом деле, люди, прошедшие курс обучения выходу из заноса, с большей вероятностью разобьются после такого обучения, чем те, кто не прошел обучение.Хотя поначалу это звучало безумно, Рен говорит, что теперь он понимает, что основная причина этого явления заключается в том, что люди (особенно молодые люди), которые проходят обучение восстановлению с заноса, развивают самоуверенность — подсознательную веру в то, что «даже если я занесу, я могу выйти из заноса». Это.» Результатом является безрассудное вождение и большее количество аварий на более высоких скоростях.

Предотвратите занос до того, как он произойдет

Предотвращение заноса гораздо, гораздо важнее, чем любая попытка восстановиться после него, говорит Рен. «Необходимость «лечения» является результатом плохого вождения, и такие попытки ни в коем случае не являются гарантией того, что никто не будет ранен или убит — вы или кто-то еще.Рен говорит, что основными причинами заноса являются:

  • Ехать слишком быстро для данных условий
  • Слишком резкое торможение для данных условий
  • Слишком сильное ускорение для данных условий
  • Слишком резкое рулевое управление для данных условий
  • Выполнение кривой или поворота слишком быстро для данных условий
  • Ошибочно полагать, что внедорожники и пикапы каким-то образом обладают лучшим сцеплением с дорогой, что позволяет им быстрее двигаться в условиях снега и льда

Короче говоря, лучший способ избежать заноса — это двигаться с разумной скоростью, быть готовым значительно снизить скорость, если вас беспокоят дорожные условия, и пользоваться органами управления автомобилем (тормозами, педалью газа, рулевым управлением и сцеплением) осторожно и осторожно. своевременно.

Как выйти из заноса

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль занесло, Рен советует водителям помнить следующее:

  • Держите обе руки на руле. Если кто-то — в том числе руководство штата — когда-нибудь скажет вам, что в случае заноса вы должны выбрать нейтральную передачу, этот совет потенциально очень опасен. Держите обе руки на руле!
  • Если можете, устраните причину заноса. (Например, если вас занесло из-за того, что вы слишком сильно разогнались, отпустите педаль газа.)
  • Посмотрите, куда вы хотите, чтобы ваша машина ехала, и продолжайте смотреть туда, даже если ваша машина начинает крутиться. Координация глаз и рук невероятно важна и невероятно мощна.
  • В случае заноса задних или всех колес, при котором ваш автомобиль начинает заносить за пределы траектории, «уклонитесь в занос», что означает рулить в ту же сторону, в которую скользит задняя часть автомобиля. Во время заноса переднего колеса выровняйте рулевое колесо.
  • Если у вас (почти наверняка) установлена ​​АБС на вашем автомобиле, совершенно правильно следовать совету «Топай и рули!» Помните, что ABS предназначена не для того, чтобы помочь вам раньше остановиться, это устройство, которое позволяет вам продолжать управлять автомобилем во время торможения, и по этой причине оно чрезвычайно полезно.«Если вы чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или трепещет под ногой, или вы слышите какой-то звук «таттаттатта» во время торможения, это означает, что ABS выполняет свою работу. Не отпускайте педаль тормоза, если для этого нет другой, не связанной с этим важной причины, что крайне маловероятно».
    Совет эксперта:

    Рен говорит, что для определения расстояния следования вам следует следить за транспортным средством впереди вас, когда оно проезжает мимо чего-либо, а затем оставить интервал в три секунды на сухой дороге, шесть секунд на очень мокрой дороге и 12 секунд на обледенелой или очень скользкой дороге. Дорога.

Дополнительные советы по безопасному вождению

10 способов избежать аварии
Как и почему происходит опрокидывание
Как остановить гидросамолет

Как выйти из заноса

Если вы водите машину по Альберте, вы, вероятно, хотя бы раз в своей автомобильной жизни сталкивались с заносом. Даже высокотехнологичные функции, такие как полный привод и электронный контроль устойчивости, не могут полностью гарантировать, что ваш автомобиль не потеряет сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Вероятно, поэтому большинство членов АМА сказали нам, что им нужны прямые сведения о том, как выйти из заноса.

ЗНАЙТЕ СВОИ ПОЛОЖКИ
Существует два основных типа полозьев …

Переднее колесо : Передние шины теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерной скорости или резкого торможения на повороте, поэтому автомобиль поворачивает меньше, чем вы предполагали. Также называется недостаточным заносом.

Заднее колесо : Также известен как занос с избыточной поворачиваемостью и чаще встречается в автомобилях с задним приводом. Задние шины теряют сцепление с дорогой при повороте, а заднюю часть сносит вбок.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЧИТАТЬ
Пешеходные схватки: как перейти как босс

ДВИГАЙТЕСЬ НОГАМИ
Это зависит от того, как вы попали в занос.

Тормозить слишком сильно? Снимите ногу с тормоза. Ваши шины должны снова начать катиться, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

 

Разогнаться слишком быстро? Ослабить педаль газа (но не тормозить). Ваши шины должны вращаться менее быстро, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

 

Сохраните руководство : Если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, выключите сцепление, чтобы передать мощность ведущим колесам, но, как указано выше, не тормозите.

 

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ
Смотрите, куда вы хотите идти, поскольку вы более склонны держать курс в этом направлении, а не на опасность, которую вы предпочли бы избежать.

ЕЩЕ ЧИТАТЬ
Что нужно знать о всесезонных шинах

ПОМОГИТЕ СЕБЕ
Сохраняйте спокойствие и вносите небольшие контролируемые коррективы в рулевое управление, иначе вы рискуете перестараться.

Переднее колесо : Поворот, когда начался занос? Сбавьте газ и выровняйте передние колеса. Когда тяга вернется, осторожно рулите в нужном направлении.

 

Заднее колесо : Смотри и направляйся туда, куда хочешь.По мере того, как шины восстанавливают сцепление с дорогой и автомобиль выпрямляется, слегка отклоните руль, чтобы избежать заноса.

 

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ МЕРЫ
Следуйте этим советам, чтобы снизить вероятность заноса.

• Притормозите и помните о сложных дорожных условиях, особенно на мостах, под подземными переходами и на перекрестках.

• Предвидеть изменения полосы движения, кривые и повороты. Управляйте плавно и точно, держа руки на 9 и 3 часа на руле.

• Установите зимние шины на все четыре колеса автомобиля.Они обеспечивают лучшее сцепление при температуре ниже 7 C.

• Не полагайтесь на высокотехнологичные компоненты вашего автомобиля, даже на антиблокировочную систему тормозов или полный привод, чтобы выручить вас.

• Пройдите урок зимнего вождения с AMA, чтобы улучшить свои навыки торможения, рулевого управления и ускорения в сложных условиях.

Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, аквапланирование и пробуксовка: объяснение заноса

Занос — это когда ваши шины теряют сцепление с поверхностью, на которой они находятся. Всякий раз, когда вы едете на своем автомобиле, ваши шины подвергаются воздействию сил, которые пытаются заставить их скользить:

  • Ускорение – ваши колеса будут пытаться вращаться
  • Торможение – ваши колеса будут пытаться заблокироваться
  • Поворот – ваши колеса будут пытаться скользить вбок
  • Стоячая вода – ваши колеса будут пытаться подняться на поверхность воды

Вас не будет заносить каждый раз, когда вы ускоряетесь, тормозите, поворачиваете или едете по стоячей воде, поэтому занос вызван превышением допустимых условий вождения и выполнением маневра или действия, которые превышают трение на дороге.

Склонность вашего автомобиля к заносу зависит от:

  • Его вес — более тяжелым автомобилям требуется больше энергии для поворота, остановки и ускорения
  • Насколько широки его шины — более широкие шины обычно означают больший контакт с дорогой и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой
  • Насколько хороша его подвеска — хорошая подвеска удерживает вес распределение более сбалансированное, улучшенное торможение
  • Правильное ли давление в шинах – перекачанные шины имеют меньший контакт с дорогой, в то время как недостаточно накачанные шины легко деформируются под давлением (см. эту статью об уходе за шинами)
  • Независимо от того, имеет антиблокировочную систему тормозов — они обнаруживают занос и отпускают тормоза
  • Есть ли у него противобуксовочная система — они обнаруживают пробуксовку колес и ограничивают дроссельную заслонку вы можете легко преодолеть трение
  • Насколько мягки шины – более мягкие шины, как правило, имеют большее сцепление, потому что они обменивают резину с дорогой
  • Размер протектора шин — шины с лучшим протектором могут более эффективно рассеивать стоячую воду
  • Насколько скользкая поверхность — на поверхность влияет вода, гравий, лед, снег, масло, пыль и многое другое.

Как видите, есть над чем подумать.

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой до того, как передние колеса и задняя часть автомобиля соскользнут к внешней стороне поворота. Это используется для эффекта в дрифте и спидвее.

Для устранения избыточной поворачиваемости необходимо повернуться в сторону заноса (противоположная блокировка). Легко переусердствовать и в конечном итоге повернуться в другую сторону.

Поворачиваемость

Недостаточную поворачиваемость легче контролировать, обычно все, что требуется, — это приподнять дроссельную заслонку.Частое торможение усугубляет ситуацию. Это когда вы поворачиваете колеса, но автомобиль хочет продолжать движение вперед. Это вызвано слишком быстрым входом в поворот или слишком большим ускорением в повороте. В переднеприводном автомобиле пробуксовка колес вызовет недостаточную поворачиваемость; в автомобиле с задним приводом он может «подтолкнуть к недостаточной поворачиваемости», когда задние колеса толкают передние колеса прямо.

Недостаточная поворачиваемость является обычным явлением на снегу и льду.

В этом видео рассказывается о недостаточной и избыточной поворачиваемости болида Формулы 1.

Аквапланирование или аквапланирование

Аквапланирование — это когда протектор ваших шин не может достаточно быстро рассеивать воду, и шина поднимается по поверхности воды. В этот момент у вас будет очень мало хватки. Чтобы восстановить сцепление, сбросьте газ, крепко держите руль и старайтесь держать колеса прямо. Если вы начинаете скользить, поверните в сторону заноса.

Если вы попали в глубокую воду, это оказывает сопротивление вашему транспортному средству.Если это только одна сторона, то это заставит вас повернуть в эту сторону, а скользкая дорога будет означать, что вы, вероятно, будете крутиться. Вы можете увидеть это в этом видео.

Пробуксовка

Wheelspin — это когда двигатель пытается вращать колеса быстрее, чем позволяет сцепление с дорогой. Он используется в прогарах в дрэг-рейсинге для нагрева шин. В этом замедленном видео вы можете увидеть, как шина разрывает контакт с асфальтом, а затем испаряет резину

.

Дрифт на четыре колеса

Занос на четыре колеса – это когда автомобиль имеет хороший баланс и передние и задние колеса скользят одинаково.Чаще встречается на полноприводных автомобилях.

Блокировка колеса вверх

Блокировка колес вызвана торможением, достаточным для блокировки колес. Если у вас есть АБС, то с вами этого не случится (хотя АБС не обязательно предотвращает занос).

Как безопасно ездить по снегу и льду



Ваш 5-минутный путеводитель по


Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Прежде чем начать

  • Отправляйтесь пораньше. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать медленнее. За рулем будут другие автомобилисты медленно, и обгона может не быть опция. Вам не нужно дополнительный стресс от опоздания на встречу.
  • Подходящее время для каршеринга?

  • Очистите от снега все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам, возможно, придется отказаться от неприятностей.

  • Не оставляйте много снега на крыше. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как лед, улететь на скорости, разбив лобовое стекло следующей машины.Смотрите здесь.

  • Прозрачные передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.

  • Используйте ближний свет фар.

  • Ваш телефон заряжен или вы есть автомобильная зарядка?


Другой трафик

  • Вождение в снегу требует предвидения поведения других участников дорожного движения так же, как и заботы о собственном автомобиле.

  • Следить за поведением встречного транспорта; вам, возможно, придется избегать их, если они скользят к вам.

  • Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут остановиться на перекрестках.

  • Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова тронуться. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут быть не в состоянии остановиться без заноса.

  • Постарайтесь оставить 10-секундную дистанцию ​​между собой и впереди идущей машиной.

  • 10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время отреагировать, если у автомобиля впереди возникнут проблемы.

  • Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы выбрать другой курс, или, снизив скорость, вы можете дать время для устранения препятствия без необходимости останавливаться и перезапускать себя.

  • Когда вы приближаетесь к подъему разделе, подождите на квартире, пока не исчезнет застрявший трафик. Если у вас есть остановиться на холме, труднее снова начать движение.

  • Если машина сзади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и пропустите их вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге впереди)



Вождение на льду

  • В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.

  • Ищите отражения на поверхности дороги впереди; то, что похоже на воду, может быть льдом.

  • Придорожные лужи жидкие или замерзшие?

  • Если шуршание шин на мокрой дороге стихает, возможно, вы попали на лед.

  • Одним из первых признаков скользкой погоды является легкость поворота руля.

  • Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете руль, становится менее мощной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

  • Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать снижение сопротивления движениям рулевого колеса, когда дорога становится скользкой.

  • Действие антиблокировочной системы тормозов (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы распознаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.

  • Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают сигнальные лампочки на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что ABS используется для замедления самого быстрого вращающегося колеса, и/или ускоритель моментально уменьшается.

  • Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставляют пятна в защищенных местах, поэтому будьте бдительны там, где стена отбрасывает тень на дорогу.

  • Если вы регулярно ездите по дороге, обратите внимание на то, где на дороге скапливается вода, которая может замерзнуть.

  • Автодорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что они терять тепло как снизу, так и сверху.

  • Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительную тягу на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных автомобиль.
    Так что руление и остановка не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они склонны иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители 4×4 ожидают, что будут иметь преимущество, и будут двигаться быстрее, чем разумно.



Предотвращение заноса

  • Двигайтесь осторожно; избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резких переключений на пониженную передачу или резких движений рулем.Все это может вызвать занос.

Предотвращение пробуксовки колес

  • Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать движение на второй передаче, чтобы не пробуксовывать колеса. Аккуратно ускоряйтесь и рано переключайтесь.

  • Если колеса начинают пробуксовывать, вы можете инстинктивно ускориться, «чтобы продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, зацепляющиеся со снегом.

  • Осторожно отпустите педаль акселератора, пока колеса снова не зацепятся, затем плавно ускорьтесь.

  • Если вы продолжите крутить колеса там, где дорога уходит в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете столкнуться с бордюром, стеной или другим автомобилем.

  • Используйте инерцию, чтобы взбираться на холмы; Наращивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам потребуется меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение
  • Плавно тормозите, не блокируя колеса.

  • Если вы заблокируете передние колеса, они больше не будут поворачиваться; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.

  • Если у вас есть АБС, она будет неоднократно кратковременно отпускать тормоза, а затем снова их применять, чтобы колеса вращались достаточно, чтобы вы могли управлять.

  • Но помните, что ABS перестает работать на скорости ниже примерно 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза по мере того, как вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и грациозно скользить к препятствию.

  • В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но NHTSA считает, что это может фактически увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за скопления снега впереди, а ABS предотвращает это.

  • Если вы скользите вниз по склону, вам, возможно, придется набраться смелости и отпустить педаль тормоза, пока вы восстанавливаете контроль над рулем, а затем осторожно снова затормозить.

  • Если у вас нет ABS, нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы чередовать моменты торможения и рулевого управления.

  • Автомобили

    4×4 (полный привод) могут продолжать движение по скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычного автомобиля, и, будучи тяжелее, они, как правило, имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем
  • Вы можете вообще не тормозить, используя «торможение двигателем» — выбирайте пониженную передачу на спусках. Сделайте это до того, как начнете спуск.

  • Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на более низкую передачу, инерция автомобиля увеличивает скорость двигателя, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу у шин может не хватить сцепления с дорогой, и это может привести к заносу.

  • Так что плавно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать обороты двигателя с более низкой передачей.

  • Трудно плавно двигаться на первой передаче. Используйте вторую передачу, если только вы не находитесь на полной скорости ползания или спускаетесь по крутому склону.

  • Если на улице очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, вам, возможно, придется набраться смелости и применить легкое ускорение, чтобы снова привести скорость колес в соответствие с дорожной скоростью, чтобы вы восстановили контроль над рулевым управлением, а затем попробуй снова плавно отпустить педаль газа.

Повороты
  • Не требуйте, чтобы ваши шины рулили и тормозили одновременно. Они должны делить доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому любая из них снижает способность шин выполнять другую.

  • Снизьте скорость до нужной, прежде чем доберетесь до поворота. Переключайте передачу на пониженную, пока вы все еще едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота.

  • Аккуратно ускоряйтесь на поворотах.



Коррекция заноса

  • Не тормозить! Будет хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль газа или тормоз и постараться, чтобы передние колеса были направлены туда, куда вы хотите ехать.

  • Выжатое сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступным для управления.

  • Исправление заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но есть курсы обучения. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения, а также развлекут всю семью.

  • Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному:-

  • Коррекция заноса переднего привода: Если задний конец соскальзывает, достаточно интуитивно решить проблему, повернув руль в занос, пытаясь удержать автомобиль в направлении, в котором вы хотите двигаться.

  • Но вы также должны отпустить тормоза и приложить больше усилий, чтобы выровнять переднюю часть автомобиля и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам большее сцепление с дорогой.

  • Если передний конец соскальзывает при резком торможении, вы должны немного ослабить тормозное давление.

  • Эксперт также задействует ручной тормоз, но прежде чем вы попытаетесь это сделать, вы должны учитывать, что существует риск усугубить ситуацию, если машина закрутится и ударится обо что-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробовать это с электрическим ручной тормоз. Смотри ниже.

  • Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного отпустите педаль акселератора — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.

  • Коррекция заноса заднего привода: Если задний конец соскальзывает, достаточно интуитивно решить проблему, повернув руль в занос, пытаясь удержать автомобиль в направлении, в котором вы хотите двигаться.

  • Но вы также должны прикладывать меньше усилий, чтобы задние шины могли использовать то сцепление, которое доступно для противодействия боковому движению.

  • Выпрямление руля: Как было сказано выше, нормальная тенденция руля к самоцентрированию при отпускании руля не работает на скользкой дороге. см. выше.

  • Это отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас есть выпрямить колеса самостоятельно.

    При регулировке заноса легко упустить из виду, в какую сторону направлены передние колеса.

  • Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов руль, или следите за ориентацией большого босса в центре руля.

    Шины для зимнего вождения
    • Если вы опасаетесь вождения по снегу, проверьте шины прямо сейчас — до того, как они вам потребуются.Хорошие шины могут иметь решающее значение для достижения пункта назначения или нет.

    • Британский закон

      допускает глубину протектора всего 1,6 мм, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде для зимнего вождения рекомендуется не менее 5 мм. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их сейчас!

    • Установить зимние шины вместо покупки автомобиль с приводом на 4 колеса.

    • Журнал

      Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимней резины и как они разрешают передний привод машина для подъема по заснеженному склону лучше, чем 4WD на круглогодичном шины(!)

    • Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления летом, плохое сцепление шины со снегом может подорвать преимущества полного привода.

    • Рисунок протектора

      оказывает большое влияние на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимним шинам нужен большой массивный рисунок протектора, но они также используют тонкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к кристаллам снега (как если бы вы катали огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.

    • Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной цепляться за камни на дорожном покрытии, уменьшая доступное сцепление.

    • В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7°C.

    • Начиная со скорости 30 миль в час зимние шины остановят вас на 8 метров короче (на две длины автомобиля) на снегу.

    • Средняя температура в Великобритании ниже 7 градусов в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.

    • Их использование зимой является обязательным в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди используют их круглый год.

    • Подробнее о зимних шинах



    Цепи противоскольжения
    • Цепи

      улучшат ваше сцепление на снегу и льду, но вы должны снимать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.

    • Они стоят от 35 фунтов стерлингов за пару, а видеоклип ниже показывает, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.


    • Последним достижением в улучшении временного сцепления является AutoSock.
      Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к снежным кристаллам.

    • Их легче надеть на шину, чем цепи.

    • Они также более компактны и легки для перевозки в автомобиле, но менее долговечны.

    • Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks:-


    Глубокий снег и сугробы

    • Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер сдувает снег, счищая его с открытой местности и откладывая в более защищенных местах.

    • Дороги, окаймленные живыми изгородями, стенами или насыпями, часто занесены снежными заносами.

    • Выброс на берег: Более неприятным является ситуация, когда водители набирают скорость на дороге, очищенной ветром от снега, а затем неожиданно сталкиваются с высокой «дюной» снега поперек дороги – часто там, где полевые ворота образовали брешь в защитная стена или живая изгородь.

    • Белую дюну трудно обнаружить в обычном белом окружении, и она представляет собой дилемму: продолжать ли двигаться вперед, надеясь, что инерция проведет вас через нее, или попытаться остановиться и исследовать?

    • Если вы не справитесь, вы часто можете оказаться на берегу, когда машина стоит на снегу, плотно набитом под ней, и с очень небольшим весом на колесах, которые, конечно, бесполезно крутятся.

    • После этого очень трудно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под машины, и очень трудно передвигать машину без нескольких толкающих людей или буксирного троса.

    • Дорожный просвет имеет значение:
      Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снег, тянущийся под его днищем, остановит его там, где автомобиль с более высоким дорожным просветом сможет продолжить движение.

    • Если вам нужно буксировать , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли маленькую (обычно квадратную) крышку. Обязательно завинтите глаз до конца. Если рассчитывать всего на несколько оборотов, глаз может вырвать эвакуатор; то, что не легко ремонтировать.

    • Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее убежище. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь, прежде чем предпочитая оставить его, чтобы идти домой пешком.

    • Существует опасность того, что если запустить двигатель для использования отопителя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может забиться снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.

    • По возможности постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.




Усовершенствованная техника вождения по снегу

  • Узнайте, передний или задний привод у вашего автомобиля. (Сегодня большинство небольших автомобилей имеют передний привод).

  • С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы тянуть переднюю часть автомобиля за угол или зигзагом вверх по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может вызвать пробуксовку колес, уменьшая сцепление передних колес с дорогой и заставляя автомобиль двигаться прямо или «неуправляемо».

  • С задним приводом дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «избыточной поворачиваемости», а движение зигзагом для подъема по крутому склону приведет к попаданию рыбы в хвост.

  • Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, которая прижимает их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые вещи (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.

  • Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывают передние колеса от земли при резком ускорении, перенося весь вес автомобиля на задние колеса.

  • В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль разгоняется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.

  • В переднеприводном автомобиле, если задняя часть скользит, приложение некоторой мощности перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.

  • Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете педаль акселератора при повороте, вес перемещается вперед, увеличивая сцепление передних колес и делая задние колеса легкими, и, следовательно, более вероятно, что они будут скользить вбок.

  • Чтобы восстановиться после скольжения, вызванного резким отпусканием педали акселератора в автомобиле с передним приводом, следует осторожно повторно нажать на педаль акселератора, чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в нужном направлении. .

  • Ручной тормоз работает только на задние колеса. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать мягкое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить контроль над рулевым управлением во время замедления автомобиля.

  • Работает только с ручным управлением. рычажные ручные тормоза, где вы можете применить небольшое или сильное торможение.
    Новые электрические/автоматические/кнопочные ручные тормоза либо полностью включить или выключить — и электроника автомобиля вмешивается в то, как он вышел.

  • Ручник может преодолевать ABS, выстраивая полезные клинья из снега перед задними колесами (см. выше), но после остановки задние колеса у меня скользят боком, как показано на видео выше.

  • Но вы должны быть осторожны, чтобы делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.

  • Ощутить, насколько хорошо работает ручной тормоз, непросто. Будь осторожен!

  • Повороты с ручным тормозом: Гонщики ралли иногда поворачивают в поворот, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать одним рулевым управлением.Но прежде чем вы попробуете это, вы должны учитывать, что существует риск усугубить ситуацию, если машина развернется и ударится обо что-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).

  • Ручной тормоз проще использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование на коррекцию заноса

  • Движение задним ходом в гору: Если вы действительно заинтересованы, переднеприводные автомобили иногда лучше поднимаются по заснеженному склону на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше, чем передняя, ​​на ведущие колеса приходится больше веса двигателя.

  • Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончилось сцепление с дорогой и вы не смогли подняться по склону, вы, по крайней мере, находитесь в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.

  • Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вы не сможете подняться по крутому заснеженному склону в нормальном направлении вперед, вы можете соскользнуть вниз по склону назад.

  • Ограниченная видимость при движении задним ходом означает, что этот метод следует применять только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других участников дорожного движения.



Если вы не можете избежать столкновения

  • Если после всех ваших усилий вы не можете избежать удара обо что-то, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.

  • Между вами и передним бампером гораздо больше энергопоглощающих металлоконструкций, чем между вами и внешней частью двери.

  • Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности работают намного лучше при лобовом столкновении, а во многих автомобилях нет боковых подушек безопасности.

  • Если вы соскользнете боком на бордюр или мягкую землю, ваш автомобиль может перевернуться (особенно высокий полноприводной автомобиль), тогда как если вы ударите их вперед, вы, вероятно, продолжите движение.

  • Итак, ехать боком нехорошо: если успеешь развернуться в последний момент, попробуй попасть стационарные объекты в лоб.


Доля:

Если эта страница показалась вам интересной, поставьте лайк этой странице на Facebook

или отправьте эту ссылку своим друзьям:- www.Drivinginsnow.net

Если вы хотите прокомментировать это руководство по вождению по снегу и льду, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

4 вещи, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с передним приводом

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок при вождении переднеприводных автомобилей и способы их избежать. Помните, передний привод НЕ является неправильным приводом

1.Не удалось изменить стиль вождения

Эта проблема особенно распространена в мире гонок. Когда молодые водители переходят с гоночных заднеприводных (RWD) одноместных автомобилей на переднеприводные (FWD) туристические автомобили, они часто пытаются сохранить свои старые приемы. К сожалению, это приводит к медленному и деморализующему времени прохождения круга.

Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более легкими в управлении», чем их аналоги с задним приводом. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность, чтобы отрегулировать положение автомобиля в середине поворота; фактически, большая мощность вызвала бы недостаточную поворачиваемость переднеприводного автомобиля. Вместо этого вам нужно быть опрятным и опрятным, чтобы собрать быстрый круг.

Лучший способ управлять переднеприводным автомобилем на трассе — глубоко затормозить, повернуть немного раньше, чем обычно, притормозить, чтобы вес остался на передних колесах, а затем как можно быстрее выровнять колесо на выезде.Делая это, вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю чисто разгоняться из поворота.

2. Сбой левого ножного тормоза

Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого прохождения круга на переднеприводной машине.И прежде чем вы спишете это как технику «только для трека», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.

Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три отдельные части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать эту технику, чтобы затормозить в повороте, удерживая тормоз нажатым при повороте.Преимущество этого заключается в перемещении веса вперед, что увеличивает переднее сцепление. Вы также можете использовать тормоза, чтобы заставить машину поворачиваться, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для переднеприводной машины, склонной к толчкам.

Середина поворота — это место, где водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа.Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля, что столкнет вас с траектории движения — так называемая недостаточная поворачиваемость. Чтобы противодействовать этому, притормозите, чтобы переместить вес вперед и увеличить переднее сцепление. Это также приводит к замедлению передних колес, что, в свою очередь, останавливает движение автомобиля. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.

Теперь выход. Когда вы увидите, что поворот открывается, вам захочется как можно быстрее нажать на педаль газа. Однако это приведет к смещению веса назад, что уменьшит сцепление с передней частью.Это часто заставляет переднеприводные автомобили цепляться за сцепление с дорогой. Немного притормаживая, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, можно распределить крутящий момент между передними колесами. Это связано с тем, что дополнительное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление восстановится и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.

3.Утверждайте, что ваш переднеприводный автомобиль не может иметь избыточную поворачиваемость

Если вам скучно за рулем современного переднеприводного хот-хэтча, вы явно делаете что-то не так. Мало того, что они приносят удовольствие от быстрой езды, они просто незаменимы, когда у вас есть свободное место для игр. В конечном счете, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одно из самых больших удовольствий от вождения, даже если поначалу это может показаться немного странным.

Чтобы заставить переднеприводную машину скользить, вы можете использовать один из следующих способов. Первый заключается в использовании традиционной избыточной поворачиваемости при отрыве от земли. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно сбросить педаль газа. Это перенесет вес автомобиля вперед, в результате чего автомобиль начнет скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис осваивает эту технику ниже…

Второй подход заключается в использовании скандинавского щелчка.Эта техника включает в себя поворот из угла, а затем обратно в угол одним быстрым, непрерывным движением. Это создает нестабильность за счет перемещения веса на одну сторону автомобиля, что приводит к скольжению автомобиля при повороте; фаворит раллийных гонщиков.

Третий способ вызвать скольжение переднеприводного автомобиля — использовать ручной тормоз. Эта техника является наиболее агрессивной из трех и больше всего подходит для крутых поворотов. Просто настройте автомобиль так же, как при избыточной поворачиваемости, а затем дерните ручник.Автомобиль быстро развернется, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из поворота.

4. Пожаловаться, что FWD неправильный привод

В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных конкурентов.Возьмите, например, ухабистую и волнистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет изо всех сил пытаться не отставать от хорошо управляемого Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом подруливание крутящим моментом было серьезной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин с передним приводом теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно использовать эту мощность.

FWD также внушает доверие.Для водителей, которые ищут свой первый автомобиль с высокими характеристиками, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, имеют хорошее соотношение цены и качества. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Так что в следующий раз, когда будете списывать переднеприводный автомобиль, обязательно запомните эти пункты.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЯГКИЕ МАНЕВЕРЫ, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ ЗАНОС

Вы едете ночью по пустынному шоссе вскоре после снежной бури.Дорога кажется чистой от снега, но внезапно, без предупреждения, ваша машина начинает скользить боком, когда наезжает на участок льда.

Что делать?Все инструкторы по вождению и производители автомобилей говорят, что первое правило – не паниковать. Конечно, легко, верно?

Возможно, лучший способ избежать паники и вернуть контроль над автомобилем — быстро просмотреть в уме контрольный список и предпринять незамедлительные, но мягкие действия.

Saab-Scania AB, шведский автопроизводитель, опубликовал книгу «Winter Motoring» со всевозможными советами по вождению в зимнее время.Шведы много ездят по снегу и льду, поэтому рекомендации основаны на большом опыте.

Если задние колеса вашего автомобиля буксуют, поворачивайте передние колеса в том же направлении, что и задние колеса. Другими словами, если заднюю часть автомобиля сносит в сторону водителя, держите руль влево.

Для этого маневра не имеет значения, переднеприводная у вас машина или заднеприводная.

Одновременно выжмите сцепление на стандартной трансмиссии или ослабьте педаль газа на автомобиле с автоматической коробкой передач.После того, как задние колеса перестанут буксовать, осторожно поверните рулевое колесо назад, чтобы передние колеса были направлены прямо вперед.

Вот тут и всплывает разница между передним и задним приводом.

На заднеприводном автомобиле задние колеса могут начать скользить в другую сторону. Скорее всего, занос не будет таким сильным, поэтому водителю не нужно слишком сильно поворачивать руль в другую сторону, чтобы замедлить занос. Помните, используйте плавные повороты.

На переднеприводном автомобиле занос в новом направлении маловероятен, если первоначальная коррекция была сделана тщательно.

После прекращения заноса медленно отпустите сцепление или плавно нажмите на педаль акселератора, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости движения. Ускоряйтесь постепенно.

Заносы передних колес встречаются гораздо реже и менее сложны в управлении. Saab рекомендует водителю не поворачивать руль.

Выжмите педаль сцепления на автомобиле со стандартной коробкой передач или отпустите педаль акселератора на автомобиле с автоматической коробкой передач. Поскольку передние колеса скользят вбок, они сами по себе выполняют своего рода тормозной эффект.

Подождите, пока передние колеса снова сцепятся с дорогой, и когда это произойдет, плавно верните автомобиль на колею. Медленно отпустите сцепление или плавно нажмите на педаль акселератора, чтобы снова начать движение.

После того, как все снова будет под контролем и ваше сердце вернется к своему нормальному ритму, немного замедлитесь. Затем, когда вы разгоняетесь, тормозите или поворачиваете, делайте это аккуратно — без резких стартов, остановок или быстрых поворотов.

Помните, что причиной начала заноса автомобиля была, в первую очередь, слишком высокая скорость для данных условий.

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где летит снег, вы видели, как самоуверенные водители проносятся мимо вас по заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может быть, даже тайно надеялись, что они окажутся в кювете. Были они или нет, одно можно сказать наверняка: вы не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и испытаний автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас тому, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы прибыть в пункт назначения спокойными, собранными, с комфортом и, самое главное, в безопасности.

1.
Сверхплавное вождение

Ключом к безопасному вождению по снегу является плавность хода рулевого колеса, газа и тормозов. Почему? Резкие движения органами управления легко отцепляют шины, слабо держащиеся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот руля, нажатие на тормоз и движение дроссельной заслонки должны быть обдуманными, плавными и постепенными. Представьте, что у вас на коленях чашка обжигающего кофе, и ведите машину так, чтобы не пролить ее.

2. Смотреть далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше надо смотреть и думать. Предугадывайте, что вам нужно будет делать дальше. Медленный путь вниз для поворотов. Разрешить удвоить тормозной путь на мокрой дороге, утроить на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует дополнительной концентрации .

3. Обращайте внимание на мигающие огни

Какое реальное сцепление с дорогой на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы с , — это понять, что означает один конкретный маленький желтый мигающий индикатор на комбинации приборов.(Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это система контроля устойчивости предупреждает вас о том, что колеса, которые приводят автомобиль в движение, скольжение. Прислушайтесь к этому. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также система контроля устойчивости , предупреждающая вас о том, что автомобиль начинает соскальзывать с намеченного пути.Снова ослабьте педаль акселератора, пока не перестанете нажимать на педаль газа; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой. И не разгоняйтесь агрессивно при поворотах в крутых городских поворотах на заснеженных или слякотных улицах. Всегда отпускайте на педаль акселератора, чтобы ничего неожиданного не произошло резко.

4. Смотри сюда!

Если вы чувствуете, что вашу машину начинает заносить, всегда, всегда , смотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда движется машина в данный момент.Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, по которой они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с полозьями

Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в желудке, когда ваша машина начнет скользить в сторону от направления, в котором вы хотите двигаться. Полозьями, даже большими, можно управлять, и вы можете быстро вернуть автомобиль под полный контроль.Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

В случае заноса передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, сбавьте газ. Через мгновение или два передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем цельтесь туда, куда хотите, когда тяга вернется.

При заносе заднего колеса — когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и вы чувствуете, что начинаете буксовывать — быстро поверните рулевое колесо в том же направлении, что заднее колесо скользит.Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните руль влево. Отпустите акселератор и держитесь подальше от тормозов. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните в исходном направлении.

Независимо от того, с каким типом заноса вы столкнулись, следите за тем, чтобы колеса были направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно (помните пункт номер один) использовать свои тормоза, если вы думаете, что сможете восстановиться, не задев ничего. Если удар неизбежен, не бойтесь встать на педаль тормоза, как описано в шестом пункте.

6. Используйте антиблокировочную систему тормозов таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пришло время воспользоваться помощью антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля. система (АБС). Все современные автомобили на дорогах оснащены антиблокировочной системой тормозов, которая использует бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, после которого не можете восстановиться, или вам нужно объехать препятствие, а ваш автомобиль оснащен ABS, сильно нажмите на педаль тормоза и не отпускайте ее. Компьютер сделает все остальное, поддерживая максимально агрессивное торможение каждого колеса в зависимости от имеющегося сцепления с дорогой.

Самое удивительное в системах ABS то, что вы можете удерживать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость. Так что в экстренной ситуации не просто жми на тормоза — продолжай рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастроф.Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать, когда они активируются, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой поездки по снегу доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться или уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий на маршруте. В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, антиблокировочная система тормозов может помочь вам оценить степень сцепления на заснеженных дорогах.Вот как: Убедитесь, что рядом с вами нет машин, затем плавно нажмите на тормоз на секунду или две во время движения по прямой . Если вы чувствуете, как педаль тормоза стучит под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая. Если вы можете замедляться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других автомобилей, которые будут обеспокоены вашим неожиданным замедлением.Некоторые антиблокировочные тормозные системы также будут мигать небольшим желтым светом на комбинации приборов, пока работает ABS, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления, когда вы проверяете тормоза на сцепление.

Эзра ДайерМашина и водитель

8. Остерегайтесь полного привода

Автомобили с полным или полным приводом могут усыпить ложное чувство безопасности на скользких дорогах . Они передают свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользких поверхностях обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно из состояния покоя, что может создать ощущение, что у вас гораздо больше сцепления, чем на самом деле.Не дайте себя одурачить; эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «обычный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо. Если вы хотите оценить силу тяги, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Установите зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет по выживанию .Это связано с тем, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») — это на самом деле лучшее, что вы можете сделать , чтобы повысить запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо лучшее сцепление на снегу, слякоти и льду, чем даже самый лучший комплект всесезонных шин. Мы в Car and Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Читайте дорогу

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерный налет пудры или оголенные участки с вкраплениями снега? Достаточно ли низкая температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно теплая, чтобы создать слякотную массу? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если вы сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите. В общем, блестеть плохо, так как это означает либо лед, либо воду.Тенистые места обманчивы, так как сухой асфальт перед ними может создать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше, чем слякоть. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой (подумайте о хрусте под вашими ботинками), в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, когда шины едут по ней.

11. Планируйте заранее

Мы уже упоминали, что нужно смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея. Но, скорее всего, вы едете по знакомой территории, поэтому вы также можете использовать эти знания в своих интересах.Когда вы спускаетесь с этого холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Остался ли в четверти мили спуск с уклоном? Вам не нужно ждать, пока вы увидите, что это замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите себя так, как будто вы сами себе штурман ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите с собой нужные припасы

Были времена — обычно когда мы на полпути к перемещению сугроба своими руками — когда мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить один в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксирную проушину. Буксирная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выдвигается из бампера) и может использоваться для крепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксировочных крюков на бампере. Буксирная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы считаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.