Замена помпы на приоре: Причины неисправности, Цена, Лучшая помпа

Содержание

Замена помпы Лады Приора 8 и 16 клапанов своими руками

Основной причиной, которая вызывает необходимость замены помпы, является начало протекания системы охлаждения. В случае если автовладелец обнаружил вытекание, можно еще какое-то время продолжать движение, однако лучше его ограничить проездом к ближайшей станции технического обслуживания или же к собственному гаражу.

Обычно причиной выхода помпы из строя является поломка подшипника или сальника. В такой ситуации поврежденная деталь однозначно подлежит замене на новую и исправную.

Замена помпы в Ладе Приора своими руками

Для того чтобы произвести замену помпы, как упрощенно называют автолюбители водяной насос, потребуется следующий инструментарий:

  • набор гаечных ключей и других средств, при помощи которых можно будет снять ремень ГРМ и натяжной ролик;
  • плоские отвертки;
  • ключи на 10 и 17 миллиметров;
  • головка шестигранной формы на 5 миллиметров.

Читайте также: Регулировка фар Лада Приора

Сам процесс снятия помпы двигателя на 8 или 16 клапанов не представляет особого труда.

Для этого следует открутить три болта с шестигранными головками, после чего она аккуратно снимается. Между тем гораздо более кропотливым является подготовка к ремонту. Предварительно надо сделать следующее:

  • слить остатки охлаждающей жидкости из системы;
  • снять ремень ГРМ и натяжной ролик;
  • следует учесть, что ремонт требует много времени, потому необходимо подгадать время, чтобы не отрываться от процесса.

Начиная процесс разборки, необходимо снять клемму «минус» с аккумуляторной батареи, чтобы обесточить бортовую сеть. После этого сливается охлаждающая жидкость, а затем устанавливаются метки на шкивах. Теперь все готово к снятию ремня ГПМ и натяжного ролика.

Чтобы облегчить доступ к водяному насосу, требуется снятие задней крышки ГРМ. Это является довольно трудоемким процессом, ибо шкивы распределительных валов крепятся на мощных болтах, что потребует наличие комплекта инструмента из числа вышеперечисленного. Затем с распределительных валов снимаются шпонки во избежание риска их потери в ходе ремонтных работ.

После того как задняя крышка уже снята, при помощи ключа с шестигранными головками (насадками) на 5 миллиметров следует отвернуть три болта, которые и крепят нашу помпу. После того как болта откручены, это значит, что насос готов к снятию. Следует помнить, что снимать помпу необходимо осторожно, а чтобы облегчить процесс, желательно использовать тонкую отвертку, используемую в качестве рычага. Это поможет отсоединить корпус помпы от стенки двигателя. Сразу после этого постарайтесь проверить на самой помпе или на двигателе в том месте, где она крепилась, наличие прокладки, которую в случае необходимости также нужно заменить.

Перед установкой новой или отремонтированной помпы ее следует тщательно осмотреть на предмет внешних повреждений или дефектов. Осмотр необходимо начинать с дренажного отверстия. Также рекомендуется проверить помпу на наличие люфта, для чего следует немного пошатать шкив. В случае если шкив шатается, это может свидетельствовать о неисправности подшипника, и такую помпу устанавливать нельзя. Кроме того, наличие ржавчины, трещин, сколов и деформаций также является сигналом к тому, что механизм либо неисправен, либо может в скором времени выйти из строя. В таких случаях установка помпы также категорически не рекомендуется.

Читайте также: Комплектация Лада Приора люкс

В процессе установки следует выполнять вышеприведенные операции в обратной последовательности. Важно также обратить внимание на то, чтобы дренажное отверстие было направлено вниз. При выполнении всех перечисленных советов и рекомендаций вероятность успешного ремонта значительно повышается.

Замена помпы на Приоре самостоятельно по приведенной инструкции


Дата публикации Авг 03, 2013, Рубрики Автомобиль Приора |

Замена помпы на Приоре, считается довольно часто встречающимся ремонтом у этой марки автомобиля. Мы не можем в точности утверждать, почему, но многие автомобилисты придерживаются мнения, что помпа на Приоре, это одно из “больных” мест этого автомобиля. Показателем к смене помпы на автомобиле является образование течи охлаждающей жидкости, также, постоянно усиливающиеся подтекание из дренажного отверстия насоса, разрушение подшипника, в результате чего образуется его люфт, и при работе двигателя он начинает издавать гудящий звук.

Замена помпы на Приоре, считается более приемлемым выходом из положения, чем ее ремонт. Менять поломанную помпу необходимо своевременно, иначе машина может остаться без охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя, это раз, а, в случае разрушения подшипника, может провернуть по шкивам валов ремень ГРМ, это два. А это, вообще, чревато капитальным ремонтом двигателя, если, конечно, это произойдет в момент движения автомобиля.

Для того, чтобы заменить помпу на автомобиле Лада Приора, изначально нужно демонтировать поломанный агрегат. Для этого Вам понадобится набор инструментов, включающий различные гаечные ключи, пару отверток, и ключ шестигранник. Затем, нужно отключить аккумулятор и слить из системы охлаждения антифриз. Как это сделать, мы думаем, Вы знаете не хуже нас. Далее, 1 цилиндр двигателя нужно установить в верхнюю мертвую точку (ВМТ), и снять ролик натяжения. После этого, снимаем зубчатые шкивы распределительных валов, а также защитную крышку механизма газораспределения.

Далее, для смены помпы на Приоре, шестигранным ключом открутите винты крепления старой помпы и снимите ее с двигателя автомобиля. Под помпой находится прокладка, которую, также, необходимо удалить, так, как при установке новой обязательно ставится и новая прокладка.

Теперь, необходимо провести замену помпы на новую. Устанавливается она, в порядке обратном снятию. Обратите внимание, что на корпусе помпы имеется номер. При ее установке он должен располагаться вверху. Когда замена будет произведена, подсоедините шланги системы охлаждения, отрегулируйте ремень ГРМ, установив его на шкивы, подключите аккумулятор, залейте в систему антифриз, и проверьте помпу в работе.

Related posts:

  1. Замена помпы ВАЗ 2109
  2. Замена термостата на Приоре
  3. Не работает спидометр на Приоре
  4. Замена фильтра салона Приоры
  5. Замена поршневой на скутере 4Т
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Когда менять помпу на приоре 16 клапанов

Работа автомобиля без системы охлаждения, практически, невозможна. В холодное время года автомобиль проработает полчаса, а в теплое – не более 5-10 минут. Помпа служит для создания циркуляции охлаждающей жидкости по автомобилю. Если водяной насос неисправен, жидкость перестает циркулировать, вызывая перегрев. Каковы признаки неисправности детали, и когда менять помпу?

Температура датчиков отображает вовсе не рабочую температуру двигателя – его показатели в несколько раз выше. На них отображается температура внутри системы охлаждения. Это значит, что жидкость нагревается до 80-90 градусов.

На приоре, как и любом другом автомобиле, невозможна работа двигателя без подключенной к нему помпы. Не важно,8 или 16 клапанов в системе, а важно, что если ремень ГРМ не будет надежно зафиксирован, то двигатель не заведется. Кстати, на обоих типах двигателя расположение водяного насоса не меняется. Сам же ремень ГРМ на приоре 16 клапанной версии двигателя отличается большей длиной.

Неисправности водяного насоса и способы устранения

Как показала практика, из строя выходят два элемента помпы:

Это основные составные части, которые подвержены износу. Если они пришли в негодность, то в ремонте помпы нет необходимости – ее просто заменяют. Вызвано это тем, что количество потраченного времени и сложность использования ремкомплекта абсолютно неоправданные – выход из строя происходит немного раньше, чем при полной замене узла.

Что говорит о поломке?

Признаки неисправности помпы достаточно просто определить, например:

  • утечка охлаждающей жидкости;
  • посторонний шум в насосе;
  • люфт;
  • просачивание жидкости на самой помпе.

Если проблема выхода воды или тосола из системы не означает неотлагательный ремонт, то шум и люфт говорят об износе подшипника. Такое развитие событий может привести к печальным последствиям – может заклинить помпу. В результате ремень ГРМ под действием силы натяжения рвется или просто слетает.

В таком случае поршень начнет ударять клапана двигателя, приводя к их деформации. Сами же клапана сильно гнуться, повреждая корпус и рабочие поверхности. Вот так выход из строя одной небольшой детали смежного блока приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя автомобиля.

Проверка новой помпы

Очевидно, что на новой детали невозможна утечка жидкости. До момента установки и запуска двигателя распознать повреждение сальника будет невозможно. Если устанавливаются б/у запчасти, то на ее поверхности не должно быть потеков.

Для проверки целостности подшипника нужно интенсивно расшатывать и крутить шкив – люфта быть не должно. Даже минимального. Если какие-то минимальные отклонения все же имеют место, то нужно обратить внимание на стопорный винт и, при возможности, подкрутить его. Люфт остался? Значит нужно заменить помпу на новую.

Немного о трудностях ремонта

Система охлаждения выполняет важную функцию. К замене ее составляющих, а тем более помпы, нужно подходить ответственно, тщательно взвешивая свои силы. Для проведения работы потребуется:

  • понимание принципов работы узла;
  • набор ключей, в том числе и для натяжного ролика;
  • помощник;
  • наличие 6-8 часов свободного времени.

Основная трудность замены заключается в труднодоступности точек крепления. Проведение работы подразумевает умение регулировать фазу газораспределения.

Для чего нужен помощник? Некоторые операции, такие, как натяжение ремня ГРМ, невозможно провести в одиночку.

Если процедура замены водяного насоса вызывает затруднения или опасения, то можно обратиться на СТО. Стоимость работы достаточно невысокая, как и самой помпы. Потому не стоит откладывать с заменой – это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

Замена помпы на Приоре 16 клапанов – достаточно ответственный процесс, потому что последствия неправильной сборки могут быть весьма и весьма печальными. О том, как поменять помпу на 16-клапанной Приоре.

Содержание статьи:

  • Причины неисправностей
  • Необходимые инструменты
  • Процесс замены
  • Сборка
  • Видео

Помпа – это один из наиболее важных узлов автомобиля. О ее назначении несложно догадаться. Это просто насос, который гоняет охлаждающую жидкость в системе. Если помпа по какой-то причине перестает справляться со своими обязанностями, то жидкость тут же начнет греться намного больше положенного, чаще всего это заканчивается закипанием. К слову, антифриз в системе под давлением, которое создает помпа, оно примерно равно 3 Мпа, так вот, при таком давлении температура кипения повышается до 120 градусов.

Причины неисправности помпы на Приора 16 клапанов

Есть несколько причин, по которым требуется замена помпы на Приоре 16 клапанов. Вообще, на двигателях 21126 и 21127 это очень ненадежная деталь, за которой надо глаз да глаз. Производитель утверждает, что ее замена производится через 60 тысяч, по факту бывают случаи износа и через 30 тысяч.

Итак, основные неисправности помпы на ВАЗ 2170 Приора с двигателем 16 клапанов:

  • Негерметичность. Тут все понятно. Просто она начинает течь. Определить это достаточно легко, потому что снизу есть специальное отверстие.
  • Износ подшипника. Помпа начинает сильно греметь, но определить, что это именно она, не обладая навыками и сноровкой достаточно сложно. Потом, после того как замена помпы выполнена, можно покрутить ее, обычно это будет что-то наподобие вжиков при прокручивании.
  • Срезало крыльчатку помпы на Приоре 16 клапанов. Это тоже не редкость, потому что она выполнена из пластика. Тут либо напрочь отлетают лопасти, либо крыльчатка просто начинает прокручиваться на оси.
  • Заклинило помпу. Это тоже довольно распространенная причина замены. И повезет, если при этом не погнуло клапана, потому что с вероятностью почти 100 процентов ремень ГРМ порвется, даже новый.

Инструменты для замены помпы на Приоре 16 клапанов

Надо признать, что отечественный автопром стремится к европейским стандартам. А по сему, одними рожковыми ключами не обойтись. Для замены помпы нам понадобится трещотка, торкс 30, либо набор торксов, шестигранники, а так е ключ на 15 и два ключа для натяжки роликов.

Меняем помпу на 16-клапананной Приоре

Само собой, если мы проводим работы со снятием помпы, то первым делом отсоединяем клемму от аккумулятора. Это нужно для того, чтобы нормально, без последствий слить антифриз.

Дальше снимаем защиту картера. Для этого откручиваем гайки на 10 под нижней кромкой бампера, затем откручиваем два болта возле рычагов, а потом торксы по краям. Заодно снимаем и пластиковый щиток правого подкрылка.

Теперь, если не бояться, можно слить интифриз из блока, а для тех, кто боится, откручиваем три болта крепления стартера, а потом отводим его в сторону, благо проводов хватает, чтобы положить его на рычаг. Сливаем антифриз.

После этого снимаем сверху пластиковый чехол, он просто сдергивается вверх, сидит на шпильках. Ну вот, теперь нам открылся вид на кожух ремня ГРМ. Для того, чтобы его открутить, нужен Torx 30, но вот беда, трещоткой не подлезть под два болта, их придется выкручивать при помощи уголка. Кожух делится на две части, каждая из которых снимается без каких-либо трудностей.

Далее надо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. На зубчатом шкиве ремня ГРМ, что на коленчатом валу, имеется метка в виде точки. Ее надо совместить с меткой – отливом на корпусе масляного насоса. На распределительных валах тоже есть метки, их надо совместить с метками на пластиковом кожухе ремня. Что касается того, гнет ли двигатель Приора 16 клапанов — 21126 и 21127 точно гнут клапана. Крутить коленвал можно либо за болт крепления шкива, либо можно вывесить одно переднее колесо, включить пятую передачу и крутить за него.

Когда метки выставлены, можно приступать к снятию ремня ГРМ, для этого ослабляем натяжной ролик, снимаем ремень, заодно проверяем все ролики, потому что их тоже надо снимать. Далее необходимо снять внутреннюю часть пластикового кожуха ремня ГРМ, он держится на пяти болтах на 10. Заранее надо снять чугунный отлив, он на трех болтах на 1, иначе снять кожух не получится.

Собственно, теперь приступаем к замене помпы на Приоре 16 клапанов. Для этого нам понадобится шестигранник. Откручиваем три болта, потом аккуратно расшатываем помпу, снимаем ее. Желательно промазать герметиком соединения, прокладку с обеих сторон.

Сборка после замены помпы на Приоре 16 клапанов

По сборке ничего серьезного, главное – это точность. Перед тем как ставить на место ремень ГРМ, обязательно надо убедиться в соответствии меток, об этом уже было сказано выше. После окончательной установки ремня надо прокрутить от руки коленвал на два оборота – это полный рабочий цикл. Если все нормально, то со спокойной душой собираем.

Видео замены помпы на Приоре 16 клапанов:

Замена помпы в Уфе | Автосервис «Автодеталь-Уфа»

Когда необходимо производить замену помпы?

Как правило, сопутствующим процессом в ремонте ремня ГРМ является замена помпы, которую можно осуществить в городе Уфа в нашем автотехсервисе, мы предлагаем доступные цены соответствующие качеству.

Прежде чем отгонять своего железного коня в ремонт, необходимо убедится в этой необходимости. Основные признаки выхода из строя водяного насоса являются:

  • Подтекание охлаждающей жидкости;
  • Износ подшипника его привода;
  • Чрезмерный гул при работающем двигателе;
  • Люфт шкива привода.

Во многих моделях авто для проверки работоспособности можно применить следующий способ: заведите автомобиль, прогрейте его до рабочей температуры, двумя пальцами сомкните шланг, который у многих моделей находится сверху от радиатора, или посмотрите схему расположения шланга для вашей марки. Если вы почувствовали пульсацию, это значит, что давление поступает стабильно и система работает исправно.

При отсутствии ощущений – требуется диагностика и, скорее всего, последующие работы по замене водяного насоса. Какое-то время автомобиль еще будет нормально ездить, но внезапная поломка может привести к негативным последствиям для вашего авто – перегрев двигателя, который влечет за собой серьезный капитальный ремонт.

Главные причины выхода из строя:

  • Износ уплотнителя,
  • Неправильная установка,
  • Использование некачественных охлаждающих жидкостей,
  • Протекание охлаждающего радиатора,
  • Превышение срока службы.

Если вам необходима замена ремня помпы — приезжайте в автосервис «Автодеталь-Уфа». Предварительно мы всегда проводим осмотр, выявляем неисправности и при вашем желании осуществляем весь необходимый цикл работ.

Замена помпы в автосервисе Автодеталь-Уфа

Наши специалисты окажут квалифицированную и быструю помощь вашему автомобилю! Вы можете дождаться окончания работ в удобной зоне отдыха на территории нашего центра или посетить близлежащее кафе. Если вам интересно, сколько стоит замена помпы для вашей марки, позвоните нам по телефонам, указанным на сайте или пишите в Whatsapp. И мы подробно проконсультируем вас по цене и сроку ремонта. Так же любые ваши вопросы вы можете задать нам через форму обратной связи. Для вашего удобства мы принимаем любые формы оплаты.

Наш автосервис предлагает широкий спектр услуг от замены масла до ремонта двигателя. Вы можете осуществить заказ любых автозапчастей и по предварительной записи произвести их замену. Заказывая запчасти у нас, мы гарантируем, что они подойдут под вашу модель авто.

Сколько ходит помпа на приоре 16 клапанов

Работа автомобиля без системы охлаждения, практически, невозможна. В холодное время года автомобиль проработает полчаса, а в теплое – не более 5-10 минут. Помпа служит для создания циркуляции охлаждающей жидкости по автомобилю. Если водяной насос неисправен, жидкость перестает циркулировать, вызывая перегрев. Каковы признаки неисправности детали, и когда менять помпу?

Температура датчиков отображает вовсе не рабочую температуру двигателя – его показатели в несколько раз выше. На них отображается температура внутри системы охлаждения. Это значит, что жидкость нагревается до 80-90 градусов.

На приоре, как и любом другом автомобиле, невозможна работа двигателя без подключенной к нему помпы. Не важно,8 или 16 клапанов в системе, а важно, что если ремень ГРМ не будет надежно зафиксирован, то двигатель не заведется. Кстати, на обоих типах двигателя расположение водяного насоса не меняется. Сам же ремень ГРМ на приоре 16 клапанной версии двигателя отличается большей длиной.

Неисправности водяного насоса и способы устранения

Как показала практика, из строя выходят два элемента помпы:

Это основные составные части, которые подвержены износу. Если они пришли в негодность, то в ремонте помпы нет необходимости – ее просто заменяют. Вызвано это тем, что количество потраченного времени и сложность использования ремкомплекта абсолютно неоправданные – выход из строя происходит немного раньше, чем при полной замене узла.

Что говорит о поломке?

Признаки неисправности помпы достаточно просто определить, например:

  • утечка охлаждающей жидкости;
  • посторонний шум в насосе;
  • люфт;
  • просачивание жидкости на самой помпе.

Если проблема выхода воды или тосола из системы не означает неотлагательный ремонт, то шум и люфт говорят об износе подшипника. Такое развитие событий может привести к печальным последствиям – может заклинить помпу. В результате ремень ГРМ под действием силы натяжения рвется или просто слетает.

В таком случае поршень начнет ударять клапана двигателя, приводя к их деформации. Сами же клапана сильно гнуться, повреждая корпус и рабочие поверхности. Вот так выход из строя одной небольшой детали смежного блока приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя автомобиля.

Проверка новой помпы

Очевидно, что на новой детали невозможна утечка жидкости. До момента установки и запуска двигателя распознать повреждение сальника будет невозможно. Если устанавливаются б/у запчасти, то на ее поверхности не должно быть потеков.

Для проверки целостности подшипника нужно интенсивно расшатывать и крутить шкив – люфта быть не должно. Даже минимального. Если какие-то минимальные отклонения все же имеют место, то нужно обратить внимание на стопорный винт и, при возможности, подкрутить его. Люфт остался? Значит нужно заменить помпу на новую.

Немного о трудностях ремонта

Система охлаждения выполняет важную функцию. К замене ее составляющих, а тем более помпы, нужно подходить ответственно, тщательно взвешивая свои силы. Для проведения работы потребуется:

  • понимание принципов работы узла;
  • набор ключей, в том числе и для натяжного ролика;
  • помощник;
  • наличие 6-8 часов свободного времени.

Основная трудность замены заключается в труднодоступности точек крепления. Проведение работы подразумевает умение регулировать фазу газораспределения.

Для чего нужен помощник? Некоторые операции, такие, как натяжение ремня ГРМ, невозможно провести в одиночку.

Если процедура замены водяного насоса вызывает затруднения или опасения, то можно обратиться на СТО. Стоимость работы достаточно невысокая, как и самой помпы. Потому не стоит откладывать с заменой – это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

привет парни)))подскажите пожалуйста,когда менять помпу на приорике 16 кл?ремень поменял,а теперь что то жалею что помпу не заменил…какой у нее ресурс?при замене ремня,покрутил ее без рывков крутится,люфтик маленький есть но не течет)пробег 61000

Теперь когда заебался отмывать серую вставку

by Adminrive · Published 07.10.2014

Вообщем кто из Москвы

by Adminrive · Published 30.07.2015

Сейчас люди пришли сказали у тебя там лампа иммоболайзера мигает на панели

by Adminrive · Published 18.12.2012

37 комментариев

Если меняешь грм то меняй и помпу. Если есть люфт то долго она не протянет!!

Evgeniy, придется значит лезть снова и менять ее..

Ну можешь поездить пока она не потечёт или не зашумит!! У меня в 75000 зашумела!!

Дмитрий, моя l40 отбегала и ток признаки поломки начала давать) гдет штук 20 назад ее смотрел люfтила чуток но не стал менять

Evgeniy, я то думал поездить еще максимум тыщ 5 до весны,а там сменить..а ее разом не заклинит?и шум то этот я услышу?

Дмитрий, конечно услышишь

Артём, дак думаешь еще можно покататься?так то пишут,что зашумит..лишь бы разом клину не дала(

Дмитрий, у меня такой стрекот метачический был разобрал шайтанама сделал ей люfтит и посветил буквально пару капель высочилось

Дмитрий, Ну смотри сам как говарится на свой страх и риск) врятли она сразу колом то встанет)

Дмитрий, заклинить не должна, а шум ты обязательно услышишь.

Evgeniy, ну спасибо тогда…пока поезжу,а как место для ремонта подвернеттся,сменю))ато тачку купил,и грм в снегу во дворе менял))

Артём, ну это понятно..ну я думаю еще пару тыщ протянет))а так шумов никаких нет)

Дмитрий, протянет я говарю на своей люfтующей 20ку проехал эт еще не известно когда люfт появился)

Артём, ну хорошо тогда,успокоили..ато стал загонятся чета этой помпой))а при лучшем моменте сменю)))

Evgeniy, сотню отъездил, сменил, хотя была как новая. Даже люфт такой же как на новой. Люфт небольшой это нормально. НЕ свистит-не меняй. ОЖ меняй вовремя и будет тебе счастье

Евгений, у меня антифриз до меня,меняли через каждые 15 тыс))

Как проверить помпу на неисправности – три способа

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Слева старая, справа новая водяная помпа двигателя

Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Ремень ГРМ

Так как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.

Патрубок радиатора

2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

Течь помпы

3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Проверка люфта помпы

Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

Замена водяного насоса: что можно и чего нельзя делать

Замена водяного насоса требует значительных технических знаний. Планируете установить новый водяной насос? Эти правила помогут вам избежать 9 распространенных ошибок.

1.

Не беспокойтесь , если новый водяной насос немного отличается от старого Вполне возможно, что существует визуальное различие между новым водяным насосом, который вы собираетесь установить, и старым насосом, который вы только что сняли.Возможно, у нового есть металлическое крыльчатое колесо, а у старого было пластиковое крыльчатое колесо, или, возможно, его форма несколько отличается. Не беспокойтесь об этих незначительных различиях; все, что имеет значение, это положение шкива водяного насоса . Он должен быть на той же высоте, что и в старом насосе, потому что если ремень начнет тереться о шкив, он перетрется. Чтобы проверить, готовы ли вы к работе, просто положите оба водяных насоса на верстак лицевой стороной вниз (то есть стороной, которая касается двигателя) и сравните положение шкива.

2. Промыть систему охлаждения

Не промывка системы охлаждения — распространенная ошибка, которая может вам дорого обойтись. Ведь старый теплоноситель скорее всего загрязнен, и его примеси могли осесть там, где должно образоваться динамическое уплотнение. В результате эти примеси будут вызывать царапины на поверхности динамического уплотнения, что, в свою очередь, может привести к преждевременному выходу насоса из строя. Чтобы удалить весь мусор из системы охлаждения, промывка является ключевым моментом. Шланг и стандартное чистящее средство могут подойти, но использование промывочного инструмента, такого как инструмент Gates Power Clean Flush , поможет вам правильно выполнить работу.Совет: если вы промываете систему охлаждения с подключенным водяным насосом, используйте старый водяной насос, а не новый, чтобы предотвратить попадание загрязнений в новый насос.

3. Не наносите герметик на уплотнительное кольцо или сухое уплотнение

При замене водяного насоса замените все старые прокладки и уплотнения на новые. Если ваш новый насос поставляется с уплотнением, перед установкой убедитесь, что оно находится в безупречном состоянии. (Некоторые уплотнения настолько тонкие, что их можно легко повредить, сорвав упаковку.) Возможно, у вас возникнет соблазн нанести герметик на уплотнительное кольцо или сухое уплотнение просто для «дополнительной безопасности», но эти уплотнения не герметик не нужен! Если ваше резиновое кольцо не будет оставаться на месте, просто используйте вместо него каплю охлаждающей жидкости.

Наносите герметик только в том случае, если его рекомендует производитель транспортного средства, и не используйте его слишком много. Нанесите тонкий ровный валик по краю и сотрите излишки перед монтажом водяного насоса. Если вы сделаете это после того, как установили водяной насос, вы не сможете увидеть излишки герметика внутри, где он повредит систему охлаждения. Герметик слипается в комки, которые загрязняют охлаждающую жидкость и могут привести к утечке или серьезному повреждению термостата.

Наносите герметик только в том случае, если его рекомендует производитель транспортного средства, а если герметик предписан, используйте его надлежащим образом.

4. Не используйте старую или слишком холодную охлаждающую жидкость

Сбор охлаждающей жидкости из вашего старого водяного насоса и ее повторное использование может показаться разумным (и экономичным) решением, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать. Ведь охлаждающая жидкость имеет свойство портиться: у нее есть срок годности. Заполните систему охлаждения новой охлаждающей жидкостью и убедитесь, что …
  • … используйте тип, рекомендованный производителем автомобиля (также не начинайте смешивать охлаждающие жидкости, так как они могут противодействовать друг другу).
  • … чтобы получить правильные пропорции . Если вы добавите слишком мало антифриза, ваша система охлаждения с большей вероятностью замерзнет, ​​но добавление слишком большого количества также может быть вредным. Мы рекомендуем смесь воды и антифриза в пропорции 50/50 (65% антифриза и 35% воды для холодного альпийского или сибирского климата).
  • … смешать теплую воду с вашим антифризом – как бы странно это ни звучало. Добавление холодной охлаждающей жидкости в нагретый двигатель может привести к тепловому удару и повреждению уплотнения даже в новом водяном насосе.
  • … использовать дистиллированную, деионизированную или даже бутилированную воду, но никогда не использовать водопроводную воду . Обычная водопроводная вода может быть очень жесткой, оставляя минеральные отложения внутри радиатора, сердцевины отопителя и блока цилиндров. Когда эти отложения отрываются, они могут повредить уплотнение водяного насоса.

5. Вращайте насос вручную

Многие механики придерживаются следующей процедуры: заменить водяной насос, затянуть болты, установить ремень, затянуть натяжитель, заправить систему охлаждения… и запустить двигатель (или просто увеличить обороты).Но охлаждающей жидкости требуется некоторое время, чтобы попасть туда, где она должна быть, поэтому водяной насос работает всухую в течение нескольких секунд. Это разрушает уплотнение и увеличивает риск преждевременных утечек или шумного водяного насоса. Вместо этого мы советуем вам опустить автомобиль после того, как вы установили новый водяной насос, заправить систему охлаждения, снова поднять автомобиль и вручную провернуть насос примерно десять раз, при этом следя за тем, чтобы он вращался свободно. . Благодаря этому вращательному движению охлаждающая жидкость всасывается в компонент механического уплотнения, эффективно создавая пленку, препятствующую вытеканию охлаждающей жидкости.

6. Не беспокойтесь о просачивании через дренажное отверстие

Каждый водяной насос с механическим приводом имеет сливное отверстие, которое вначале может немного подтекать. Некоторое просачивание из дренажного отверстия совершенно нормально для нового водяного насоса: период приработки механического уплотнения составляет около десяти минут (это означает, что уплотнение должно работать должным образом в течение десяти минут). Однако, если через несколько дней после замены помпы вы все еще видите просачивание, или если вы заметили более выраженное просачивание или даже капли из дренажного отверстия, у вас действительно есть проблема: эти симптомы указывают на неисправную установку.

7. Проветривайте систему охлаждения должным образом

Когда вы закончите замену водяного насоса, рекомендуется отрыгнуть систему охлаждения , чтобы избавиться от всего захваченного воздуха. Некоторые термостаты имеют небольшое отверстие в положении «12 часов» и качающийся штифт, который позволяет воздуху выходить (при этом предотвращая попадание нового воздуха).

8. Заменяйте водяной насос, ремень и другие компоненты привода одновременно

Крайне важно осмотреть систему ременного привода , которая приводит в действие водяной насос, пока вы этим занимаетесь.Плохой ремень и натяжитель вызывают преждевременный выход из строя подшипника и вала и резко сокращают срок службы насоса. И наоборот, протечка водяного насоса неизбежно влияет на ремень и натяжитель. Вот почему мы рекомендуем менять водяной насос, ремень и другие компоненты привода одновременно. Наши комплекты ремней ГРМ и комплекты вспомогательных ремней включают водяные насосы или даже водяные насосы и термостаты.

9. Заменяйте охлаждающую жидкость каждые пять лет

Охлаждающая жидкость содержит антикоррозийные присадки, ингибиторы коррозии и смазочные материалы для водяного насоса, однако эти компоненты со временем изнашиваются.Наше эмпирическое правило: менять охлаждающую жидкость каждые пять лет во избежание проблем с кавитацией. В конце концов, охлаждающая жидкость со временем становится более кислой, что увеличивает риск кавитации — странного явления, при котором то, что кажется крошечными «пузырьками воздуха», лопается и повреждает крыльчатку и другие компоненты. (Эти «воздушные пузыри» на самом деле содержат сверхгорячий пар, который может расколоть пластик и разъесть металл, если он взорвется). Вы не можете увидеть кавитационных пузырьков , но перегрев двигателя и утечки через дренажные отверстия являются контрольными признаками.

Кавитация: паровые полости («пузырьки воздуха») в охлаждающей жидкости разрушаются со взрывной силой, образуя вмятины на отдельных компонентах насоса.

Уплотнительное кольцо крышки фильтра насоса Hayward NorthStar (до моделей 2003 г.)

Хейворд Бассейн NorthStar Детали насоса

(нажмите на красный Обозначенные области, чтобы увидеть/купить часть)

Бассейн Хейворд Нортстар Детали насоса

(нажмите в областях, обведенных красным, чтобы увидеть/купить деталь)

Список деталей

1 SPX4020AA Насос Корпус $325
2 СПКС4000Б Диффузор 29 долларов.95
3 SPX4000DLT Сито Комплект крышки (включает: крышку фильтра, стопорное кольцо, Т-образное кольцо) 69,95 $
4 СХ400Г Сито Уплотнительное кольцо крышки (до моделей 2003 г.) 19 долларов.95
5 SPX4000TS Сито T-образное кольцо крышки (2003 г. и позже) 24,95 $
6 ГМХ600Ф Давление Тестовое уплотнительное кольцо 15,95 $
7 SPX4000M Корзина 24 доллара.95
8 SPX4000UNPAK1 Союз Комплект (1 прямой штуцер, 1 уплотнительное кольцо, 1 гайка – требуется 2 комплекта) 24,95 $
  SPX4000UNPAK2 Союз Комплект (включает: 1 изогнутый штуцер, 1 уплотнительное кольцо, 1 гайку) 24 доллара.95
9 SPX4000Z1 Союз Уплотнительное кольцо/уплотнительное кольцо диффузора 13,95 $
10 SPX4000FG Слив Пробка с прокладкой 6,95 $
11 SPX4000GA Крепление основание с 2 винтами с головкой под ключ 29 долларов.95
12 SPX4000E Печать Пластина 39,95 $
13 СПКС4000Т Печать Уплотнительное кольцо пластины 24,95 $
14 SPX4000SA2 *Уплотнение Сборка (2003 г. и позже) 19 долларов.95
15 SPX4000F Мотор Монтажная пластина 36,95 $
16 SPX0125Z44 Мотор Винт с головкой под ключ 9,95 $
17 СПКС3021Р Рабочее колесо кольцо – 3/4 через 3 изн.стр. 7,95 $
18 SPX1600Z52 Крепление Винт с колпачком для ножек 6,95 $
19 SPX4000K Мотор Стопорное кольцо 36,95 $
21 СН1072 Мотор, 3/4 ч.Р 199 долларов
22 СН1102 Мотор, 1 л.с. 239 $
23 СН1152 Мотор, 1 1/2 л.с. 259 долларов
24 СН1202 Мотор, 2 Х.Р 274 $
25 СН1302 Мотор, 3 л.с. 449 $
27 SPX4007CKIT Рабочее колесо для 3/4 л.с., кольцо рабочего колеса, узел уплотнения 36,95 $
28 SPX4010CKIT Рабочее колесо за 1 ч.P., кольцо рабочего колеса, узел уплотнения 42,95 $
29 SPX4015CKIT Рабочее колесо для 1 1/2 л.с., кольцо рабочего колеса, узел уплотнения 46,95 $
30 SPX4020CKIT Рабочее колесо на 2 ч.P., кольцо рабочего колеса, узел уплотнения 49,95 $
31 SPX4030CKIT Рабочее колесо для 3 л.с., кольцо рабочего колеса, узел уплотнения 52,95 $

70-летний канализационный насос Сагино выходит из строя, вызывая аварию перед тем, как дожди приведут к «настоящему беспорядку». потратить 265 733 доллара на замену.

Пол Райнш, директор по очистке воды и сточных вод Сагино, сказал, что в конце октября один из шести городских насосов для неочищенных сточных вод вышел из строя и не подлежал ремонту.

70-летние насосы поднимают сточные воды на 50 футов — из-под земли — во время процесса очистки сточных вод. Это восходящее движение частично обеспечивается рабочими колесами насоса, которые по сути представляют собой лопасти вентилятора. Гайка на одном из рабочих колес «оторвалась, ударилась о рабочее колесо, попала в корпус насоса и разбила его», — сказал Райнш.

В результате отказа оборудования был поднят сигнал тревоги для персонала, что привело к затоплению насосной, сказал он.

Во время собрания в понедельник, 21 февраля, городской совет Сагино проголосовал за то, чтобы заплатить единственной компании, производящей такие насосы в Мичигане, Abba Sewer and Drain из Pontiac, за проектирование и отливку замены.

Райнш сказал, что компания будет производить насос на основе конструктивных конфигураций оригинального насоса, который был установлен и работает с 1950 года.

«Поскольку эти насосы старше, они больше не не стройте насосы в тех конфигурациях, в которых находятся эти (оригинальные) насосы», — сказал он.«Нам выгодно иметь насос в (первоначальной) конфигурации, чтобы мы могли установить его относительно быстро».

Член совета Майкл Флорес задал вопрос, может ли город подождать с покупкой замены после возможного получения средств от законопроекта о федеральной инфраструктуре на сумму 1,2 триллиона долларов, принятого Конгрессом в ноябре 2021 года. которые иногда вызывают наводнения, которые нагружают системы водоснабжения и водоотведения.

«Мы не можем позволить себе не ремонтировать насос», — сказал он. «Если у нас будет (погодное) событие, у нас может быть — буквально — настоящий беспорядок».

Райнш сказал, что сотрудники пытались отремонтировать существующий насос, но «это было тостом». Чиновники также рассматривали возможность предложить полностью новую конфигурацию насосной системы сточных вод, но время, затрачиваемое на такой процесс, может подвергнуть городскую очистку сточных вод опасности весеннего паводка.

Райнш сказал, что возраст оставшихся пяти канализационных насосов для очистки сточных вод — все они были установлены в 1950 году — означает, что он, вероятно, предложит дополнительные инвестиции в оборудование в ближайшем будущем.

СВЯЗАННЫЕ:

Бригады ремонтируют подводные повреждения моста Сагино, нанесенные во время наводнения в мае 2020 года фотографии от старшего брата Сагино Гудриджа

5 Симптомы неисправного водяного насоса (и стоимость замены в 2022 году)

Последнее обновление 20 мая 2021 года

Двигатели внутреннего сгорания приводятся в действие маленькими взрывами.Эти взрывы производят много тепла, которое может повредить двигатель, если оставить его без внимания.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

К счастью, система охлаждения в каждом автомобиле предотвращает это за счет водяного насоса, который позволяет охлаждающей жидкости (также известной как антифриз) циркулировать по компонентам двигателя.

Ниже мы рассмотрим пять распространенных симптомов неисправности водяного насоса, которые могут проявляться вместе со средней стоимостью замены водяного насоса, если это необходимо.

Как работает водяной насос

Когда двигатель автомобиля работает, охлаждающая жидкость из радиатора поступает в центр водяного насоса. Коленчатый вал приводит в движение крыльчатку водяного насоса, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю подобно тому, как сердце перекачивает кровь.

Эта жидкость подается лопастями насоса или лопастями в головку цилиндров и блок цилиндров. Затем он поступает в радиатор и обратно в водяной насос, совершая цикл тысячи раз в минуту.Когда этот процесс не работает должным образом, происходит перегрев.

Признаки неисправного водяного насоса

Перегрев двигателя может быстро привести к отказу двигателя, что является очень дорогостоящим последствием. Понимание того, как водяные насосы работают для охлаждения вашего автомобиля, важно, хотя еще более важно знать признаки отказа или поломки водяного насоса, чтобы быстро решить проблему. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов.

№1 — Повышенная температура охлаждающей жидкости

Наиболее очевидным признаком неисправности водяного насоса является перегрев двигателя.Обычно на это указывает сигнальная лампа температуры двигателя (или значок с волнистыми линиями) или показания повышенной температуры двигателя на приборной панели.

Исправный водяной насос охлаждает двигатель за счет циркуляции охлаждающей жидкости, поэтому неисправный водяной насос позволит нагреться двигателю до небезопасного уровня.

Обратите внимание, что указатель температуры в некоторых автомобилях не сдвинется с центра до тех пор, пока температура двигателя не достигнет опасного уровня, поэтому будьте осторожны, если заметите, что стрелка поднимается выше нормального положения рабочей температуры.

#2 – Паровой радиатор

Пар, выходящий из передней части автомобиля во время его движения или остановки, также может указывать на перегрев. Когда водяной насос не работает должным образом, охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор для охлаждения, поэтому происходит испарение.

Если вы видите пар, исходящий из передней части автомобиля, немедленно остановитесь на обочине. Длительная езда с перегретым двигателем может привести к необратимым повреждениям.

Причиной перегрева двигателя может быть что-то другое, например, плохой радиатор или неисправный термостат, но результат один и тот же.Если это не небольшая утечка и у вас нет возможности добавить больше охлаждающей жидкости, отбуксируйте автомобиль к ближайшему механику для ремонта.

№3 – Необычные звуки

Двигатель с воющим, жужжащим или визжащим шумом может иметь ослабленный ремень вспомогательных агрегатов из-за ослабления шкива или изношенных подшипников. Если неисправные подшипники находятся в водяном насосе, его необходимо полностью заменить.

Одной из наиболее распространенных причин преждевременного выхода из строя водяного насоса является слишком натянутый ремень вспомогательных агрегатов.Если вы решили заменить водяной насос самостоятельно, настоятельно рекомендуется приобрести датчик натяжения ремня, чтобы убедиться, что натяжение правильно установлено в соответствии со спецификацией.

Вой, усиливающийся по мере ускорения автомобиля, должен быть немедленно проверен механиком.

#4 – Утечка жидкости

Ярко-зеленая или оранжевая жидкость, скопившаяся под передней частью автомобиля после того, как он простоял несколько часов, может быть охлаждающей жидкостью. Это может произойти, когда прокладки и уплотнения в водяном насосе изнашиваются и трескаются или ломаются.

Даже если лужи жидкости не наблюдается, стоит взглянуть на сам водяной насос (особенно если вы заметили какие-либо другие симптомы), чтобы убедиться, что на нем больше мусора, чем на других частях моторного отсека. .

Медленная струйка охлаждающей жидкости может высыхать на внешней стороне водяного насоса и затвердевать или даже вызывать ржавчину или коррозию (на что указывает «точечная коррозия» на металле).

См. также: Причины утечек трансмиссионной жидкости

Некоторые утечки возникают только во время вращения насоса (т.е. когда автомобиль работает), а другие могут возникать, когда автомобиль выключен. Последние вызваны не неисправностью водяного насоса, а другой проблемой, например неисправным радиатором.

Течь из сливного отверстия водяного насоса может указывать на неисправность уплотнения, так как сливное отверстие предотвращает загрязнение масла в подшипниках охлаждающей жидкостью и наоборот. Это капание прекращается, когда двигатель автомобиля выключается.

#5 – Несоответствующие показания датчика температуры 

Полностью функциональная система охлаждения всегда будет поддерживать показания датчика температуры в нормальных пределах.Однако неисправный водяной насос может привести к тому, что стрелка указателя температуры будет колебаться от нормального состояния к горячему и наоборот.

Это также может быть вызвано плохим радиатором, но обе проблемы следует устранить до того, как автомобиль снова будет эксплуатироваться.

Воздушный пузырь — еще одна возможная причина колебаний температуры охлаждающей жидкости. Воздух вокруг датчика температуры может привести к ошибочным показаниям.

Стоимость замены водяного насоса

Стоимость замены водяного насоса сильно различается в зависимости от размера, марки и возраста автомобиля, хотя вы можете заплатить от от 310 до 730 долларов, всего .Будьте готовы платить больше в дилерском центре или за определенные типы транспортных средств.

Одни только детали (водяной насос и дополнительные детали) будут стоить от 70 до 400 долларов. За рабочую силу рассчитывайте заплатить от 240 до 330 долларов (используя обычную ставку 80-110 долларов в час). В среднем замена водяного насоса занимает 3 часа.

Вы можете заплатить меньше, если купите насос самостоятельно и отдадите его механику для установки, но будьте осторожны и приобретайте детали из надежного источника. Марка и модель автомобиля могут иметь существенное влияние на общую стоимость.Сборы и налоги могут увеличить эти цифры в зависимости от вашего местоположения.

Хотя замена водяного насоса может быть дорогой, замена двигателя намного хуже. Запрещается эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Если вы не уверены, когда в последний раз меняли водяной насос, сделайте это в ближайшее время — это дешевая страховка для вашего двигателя. Большинству людей нравится заниматься водяным насосом с ремнем ГРМ, пока они там.

Процесс замены

Замена водяного насоса должна выполняться профессионалом, если у вас нет опыта работы с механикой, так как это может быть трудной задачей.

Сначала из автомобиля сливается имеющаяся охлаждающая жидкость и удаляются детали, препятствующие доступу, такие как цепь или ремень ГРМ. Водяной насос и связанные с ним детали, такие как шланги, проверяются и при необходимости заменяются.

В это же время следует заменить термостат и крышку радиатора вместе с любыми прокладками и уплотнениями. Сам радиатор можно заменить, если он протекает или имеет признаки старения.

Наконец, добавляется новая охлаждающая жидкость, и система проверяется на герметичность. Тест-драйв подтвердит правильное функционирование нового водяного насоса.

По мере того, как механики удаляют детали, препятствующие доступу к водяному насосу, они могут обнаружить другие элементы, подлежащие замене, такие как ремень или цепь ГРМ. Всегда разумно получить смету, прежде чем соглашаться на какой-либо дополнительный ремонт.

Внимание!

Важно помнить, что охлаждающая жидкость достигает температуры обжига и находится под большим давлением во время движения автомобиля и в течение нескольких часов после его остановки. Никогда не снимайте крышку радиатора и не прикасайтесь к какой-либо части системы охлаждения, пока двигатель полностью не остынет.

%PDF-1.7 % 1007 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1007 86 0000000016 00000 н 0000003505 00000 н 0000003828 00000 н 0000003882 00000 н 0000004012 00000 н 0000004354 00000 н 0000004393 00000 н 0000004508 00000 н 0000005310 00000 н 0000005981 00000 н 0000006252 00000 н 0000006797 00000 н 0000007054 00000 н 0000007611 00000 н 0000007862 00000 н 0000008287 00000 н 0000056251 00000 н 0000086488 00000 н 0000123822 00000 н 0000126473 00000 н 0000127129 00000 н 0000127727 00000 н 0000128342 00000 н 0000147288 00000 н 0000147546 00000 н 0000147990 00000 н 0000194838 00000 н 0000330256 00000 н 0000330331 00000 н 0000330411 00000 н 0000330493 00000 н 0000330538 00000 н 0000330700 00000 н 0000330757 00000 н 0000330939 00000 н 0000330996 00000 н 0000331172 00000 н 0000331229 00000 н 0000331443 00000 н 0000331500 00000 н 0000331630 00000 н 0000331782 00000 н 0000331951 00000 н 0000332007 00000 н 0000332183 00000 н 0000332311 00000 н 0000332427 00000 н 0000332483 00000 н 0000332588 00000 н 0000332632 00000 н 0000332725 00000 н 0000332769 00000 н 0000332866 00000 н 0000332910 00000 н 0000333010 00000 н 0000333054 00000 н 0000333155 00000 н 0000333199 00000 н 0000333257 00000 н 0000333421 00000 н 0000333479 00000 н 0000333625 00000 н 0000333682 00000 н 0000333864 00000 н 0000333921 ​​00000 н 0000333978 00000 н 0000334036 00000 н 0000334222 00000 н 0000334280 00000 н 0000334486 00000 н 0000334544 00000 н 0000334746 00000 н 0000334804 00000 н 0000334964 00000 н 0000335022 00000 н 0000335176 00000 н 0000335234 00000 н 0000335434 00000 н 0000335492 00000 н 0000335678 00000 н 0000335736 00000 н 0000335924 00000 н 0000335982 00000 н 0000336040 00000 н 0000003303 00000 н 0000002061 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1831412/XRefStm 3303>> startxref 0 %%EOF 1092 0 объект >поток hagged LSW{-%[email protected])2_Q Q[[email protected]͢S5#[bls7y|9s{

Масляные насосы — Меллинг

Компания Melling является лидером в разработке, прототипировании и производстве масляных насосов.Мы специализируемся на нескольких типах масляных насосов, включая: масляные насосы с переменным рабочим объемом, лопастные масляные насосы, чугунные масляные насосы, героторные масляные насосы, алюминиевые масляные насосы, масляные насосы с серповидным зубчатым колесом и традиционные масляные насосы с прямозубым зубчатым колесом.

Масляные насосы Melling

обеспечивают надежную работу в любых условиях. Каждый масляный насос Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности.Шестерни обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы большого объема

Масляные насосы большого объема

Melling увеличивают объем потока масла в среднем на 20% через двигатель, улучшая давление масла на холостом ходу, обеспечивая надежную работу каждый раз при каждом применении.Каждый масляный насос большого объема Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах большого объема Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни большого объема обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы высокого давления

Масляные насосы высокого давления

Melling могут помочь увеличить величину давления масла в двигателях с низким давлением масла. Масляные насосы Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос высокого давления Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах высокого давления Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности.Шестерни обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Всасывающие трубки и сетки масляного насоса

Новый узел всасывающей трубки/масляного экрана Melling обеспечивает подачу смазочного масла, а также защиту масляного насоса от материалов, попадающих в систему подачи моторного масла.Загрязнения попадают в вашу масляную систему из-за износа двигателя, увеличения времени между заменами масла и других внутренних источников двигателя. Эти загрязнения могут мешать надлежащему потоку масла и функционированию нажимной пружины, что приводит к повреждению и/или отказу двигателя. Меллинг предлагает, чтобы новая правильно установленная всасывающая трубка/сетка масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса. Некоторые масляные насосы Melling предлагаются с масляным фильтром.


Связанные видео
:

  • Зачем заменять экраны масляного насоса — нажмите здесь, чтобы посмотреть
  • Советы по установке экрана масляного насоса
  • — нажмите здесь, чтобы посмотреть

Всасывающая трубка масляного насоса и инструмент для установки экрана

Меллинг предлагает, чтобы новая правильно установленная всасывающая трубка или сетка масляного насоса были частью каждой установки масляного насоса.Инструменты для установки сетки масляного насоса Melling обеспечивают простой способ правильной установки сетки масляного насоса с прессовой посадкой в ​​масляный насос без повреждения трубки сетки масляного насоса. Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling изготовлены с высокой точностью из высококачественных материалов и обеспечивают бесперебойную работу каждый раз. Компания Melling предлагает инструменты для установки экрана масляного насоса для труб диаметром 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.

Ремкомплекты масляного насоса

Комплекты для ремонта масляного насоса

Melling предназначены для поставки деталей, необходимых для восстановления конкретного отдельного масляного насоса.Комплекты для мелирования включают в себя все необходимые детали, необходимые для качественного ремонта масляного насоса. Хотя Melling рекомендует установку нового масляного насоса, ремонтные комплекты Melling для масляного насоса являются предпочтительным выбором, когда у ремонтника есть желание повторно использовать оригинальную отливку масляного насоса или переднюю крышку ГРМ.

 

Подшипники масляного насоса

Компания Melling предлагает запасной подшипник промежуточного приводного вала масляного насоса для масляных насосов AMC и GM объемом 2,5 л. Этот сменный верхний подшипник используется с масляным насосом Melling M-62C.Сменные подшипники промежуточного приводного вала масляного насоса Melling обеспечивают запасные подшипники качества оригинального оборудования в случае повреждения или потери оригинального подшипника масляного насоса.

Звездочки масляного насоса

Рекомендуется использовать новую звездочку масляного насоса Melling для завершения каждой установки нового масляного насоса, когда это необходимо. Новая звездочка масляного насоса необходима из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже повреждения скручиванием старого вала и звездочки, даже если деталь выглядит в хорошем состоянии.Завершите каждую замену масляного насоса Melling новой звездочкой масляного насоса Melling.

Цепи масляного насоса

Цепи масляных насосов

Melling изготавливаются с использованием самых качественных конструкций, материалов и мастерства. Цепи для масляных насосов Melling, от бюджетных до высокопроизводительных, предлагают вам покрытие и выбор, который вы желаете.

 

Шестерни привода масляного насоса

Компания Melling предлагает запасную шестерню привода масляного насоса для автомобилей Jeep и GM.Эта шестерня должна быть заменена, если оригинальная шестерня изношена, повреждена или утеряна в процессе восстановления.

Комплекты прокладок масляного насоса

Компания Melling предлагает сменный комплект прокладок масляного насоса для некоторых моделей масляных насосов Chrysler, Dodge и Plymouth. Этот комплект содержит монтажную прокладку и уплотнительное кольцо для масляных насосов серии Melling M-63. Сменные комплекты прокладок масляного насоса Melling обеспечивают качество оригинальных прокладок и уплотнительных колец на случай, если оригинальные прокладки были повреждены или утеряны.

Комплекты упорных пластин шестерни масляного насоса

Комплект упорной пластины шестерни Melling обеспечивает новую изнашиваемую поверхность для комплектов масляных насосов Buick. В комплект Melling обычно входит чугунная упорная площадка, монтажная прокладка, винты нужной длины, а также подробная инструкция. Для обеспечения правильных характеристик и новой поверхности для шестерен масляного насоса рекомендуется использовать комплект упорной пластины редуктора Melling. Обеспечьте наилучшую производительность насоса Buick с помощью комплекта упорной пластины шестерни Melling.

 

 

Промежуточные валы масляного насоса

Рекомендуется использовать новый вал масляного насоса Melling для завершения каждой установки нового масляного насоса. Melling предлагает полную линейку высококачественных валов для отечественных и импортных насосов. Новый вал масляного насоса необходим из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже повреждения скручиванием старого вала, даже если деталь выглядит в хорошем состоянии. Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новым валом масляного насоса Melling.

Направляющие вала масляного насоса

Для некоторых применений масляных насосов Melling требуется использование направляющей вала масляного насоса. Компания Melling поставляет высококачественные направляющие вала для конкретных применений насосов. Направляющая вала масляного насоса необходима для соединения приводного вала масляного насоса с промежуточным приводным валом. Меллинг рекомендует при необходимости установить новую направляющую вала масляного насоса.

Инструменты для заливки масляного насоса

Инструменты для заливки моторного масла

Melling были разработаны производителями двигателей для безопасной предварительной заливки масла перед первоначальным запуском двигателя.Инструмент для заливки с использованием стандартной дрели обеспечивает быструю и безопасную циркуляцию масла во всех критических зонах нового двигателя.


Похожие видео:

Как выполнить заправку с помощью MPL-101 Нажмите здесь, чтобы посмотреть

Сообщение не найдено

Заменить водяной насос на Toyota Sienna до того, как он выйдет из строя? — Техническое обслуживание/ремонт

В прошлый раз, когда моя жена отвозила нашу Toyota Sienna 2006 года в сервис, менеджер по обслуживанию напомнил ей, что следующий визит будет на 90 000 миль, и сказал ей, что помимо ремней (ремень ГРМ, а также поликлиновые ремни, как они называются в соответствии с графиком технического обслуживания) водяной насос также необходимо заменить.Когда она говорила с парой механиков, ей сообщили, что это политика дилера, потому что он (водяной насос) может выйти из строя в будущем, и если это произойдет, им придется взимать с нее плату за установку еще одного нового комплекта ремней, включая ГРМ. пояс.
Излишне говорить, что я очень скептически отношусь к этому. Я знаю, что водяные насосы в конечном итоге выходят из строя, но обычно не менее чем за 100 тысяч миль. Считаю, что если водяные помпы Тойота не выдержат, то завод должен включить замену узла в график обслуживания.
Кто-нибудь еще сталкивался с этим? Любой совет полезен

Я согласен с вами, что водяной насос должен прослужить еще 90 000 миль до следующего ремня ГРМ.

Но замена водяного насоса почти ничего не добавляет к трудозатратам при замене ремня ГРМ. Ремень ГРМ приводит водяной насос в движение. Таким образом, вместо того, чтобы рисковать тем, что водяной насос прослужит еще 90 000 часов, большинство людей просто решают заплатить за дополнительную часть прямо сейчас.Они не хотят рисковать тем, что водяной насос проработает еще 50 000 миль, а потом им придется снова платить за весь этот труд.

Дилерская (не заводская) агрессивная политика технического обслуживания часто основывается на деньгах. Вам следует проконсультироваться 1) со всеми деталями вашей гарантии, 2) вашим руководством по эксплуатации, 3) заводским руководством по обслуживанию. По последнему пункту я бы пошел к другому дилеру, попросил бы посмотреть Руководство по обслуживанию на Сиенне, не сообщая им точную причину или какую-либо «наводящую» информацию о том, почему.Это руководство по обслуживанию также может быть доступно где-то в Интернете. Если вы не можете найти независимую информацию о том, почему такая замена необходима, и в крайнем случае первоначальный дилер отказывается предоставить такое доказательство, он либо отступит от своей позиции, либо не предоставит независимое доказательство. Тогда вы точно будете знать, что это подделка.

Насколько мне известно и насколько я знаю, если вы не живете на Аляске или в Долине Смерти, пока вы поддерживаете жидкости, регулярно меняете термостат и двигатель не перегревается, водяной насос прослужит более 100 км, а может быть, и вдвое больше.Вы можете продлить срок службы ремней и предотвратить растрескивание, применяя обильное количество средства Belt-Dressing (аэрозольный баллончик) непосредственно перед зимой, а также непосредственно перед самыми жаркими летними месяцами. Я бы применил его дважды в течение обоих периодов. Во время нанесения двигатель должен работать.

Удачи.

Для водяных насосов не установлен интервал технического обслуживания, так как нет надежного индикатора срока службы. Все движущиеся части изнашиваются и выходят из строя.Вполне разумно ожидать, что водяной насос прослужит 100 000 миль. Неразумно ожидать, что он прослужит 200 000. Если вы заранее замените водяной насос сейчас, вы оплатите стоимость насоса плюс небольшую дополнительную оплату труда. Если насос выйдет из строя на 140 000, вы будете покупать насос, другой ремень ГРМ и работу плюс стоимость буксировки в случае необходимости, неудобства и возможность повреждения двигателя из-за перегрева или отказа ремня ГРМ.

Зная это, это твоя машина и твои деньги.Вы можете уполномочить ремонтную мастерскую заменить только ремень или ремень и насос.

Вы спрашивали, сколько будет стоить водяной насос?
Похоже, вы были у дилера.
Для такой работы нет необходимости везти негарантийный автомобиль к дилеру.
Вы можете обнаружить, что хороший независимый несетевой магазин может выполнить обслуживание 90K с водяным насосом дешевле, чем цена дилера без насоса.
Хорошего механика можно поискать здесь:

Автомобильный разговор

Файлы механики

Car Talk от NPR. Автомобиль советы, советы, устранение неполадок и ответы на ваши вопросы автомобиля. Найдите механика, послушайте прошлые шоу, поиграйте в головоломку, присоединитесь к нашим форумам и узнайте советы по безопасному вождению.

Цена/выгода замены насоса ремнем ГРМ стала очень очевидной, и примерно с 1990 года я отказывался от замены ремня ГРМ, если клиент не соглашался на полный комплект, включая все ремни ГРМ, натяжной и натяжной ролики, а также водяной насос. а также уплотнения кулачка и кривошипа на некоторых двигателях.Забавно, как некоторые люди возражают против замены насоса, который не имеет признаков неисправности, но когда насос выходит из строя в течение года и портит ремень ГРМ, настаивают на том, что ремень ГРМ находится на гарантии.

Как потребитель, я считаю разумным пойти дальше и заменить его. По сути, вы платите за стоимость детали, чтобы гарантировать, что она не выйдет из строя между интервалами ремня ГРМ. Для сравнения, я только что заменил водяной насос на своем минивэне (с цепью ГРМ) на пробеге 158 тысяч миль.Если бы это был двигатель с ременным приводом, и если бы я одновременно не заменил водяной насос, я бы как минимум удвоил трудозатраты.

Ваш выбор, но помните о связанных с этим рисках.

Докник #8

Хотя я заменил только два водяных насоса с 1956 года (на Шеви 1941 года и Импале 1984 года), я согласен с тем, что трудное расположение на многих автомобилях с ремнями ГРМ, насосы должны быть заменены за умеренную дополнительную плату на тех автомобилях, когда ремень ГРМ сделан.

Однажды я был в офисе в Нью-Йорке, и электрик вытаскивал из потолка все люминесцентные лампы и выбрасывал их в мусорное ведро. Я спросил управляющего зданием, почему, и он ответил: «Нью-йоркские электрики очень дорогие», поэтому они рассчитали прогнозируемое время, когда срок службы большинства ламп превысит 90%, а затем заменили их все сразу, вместо того, чтобы звонить в ремонтную мастерскую. самые дорогие в мире электрики, чтобы заменить их по одному за раз.

В дотэтчерской Англии для этой задачи требовался лицензированный электрик, состоящий в профсоюзе, ПЛЮС помощник, электрик, прошедший обучение.Неважно, что в США среднестатистическая домохозяйка или подросток умеет делать это без посторонней помощи.

Клиент автопарка с большим количеством транспортных средств имел 6 фургонов, в которых в 2 смены курсировали до 600 миль каждый день студентки колледжа, перевозившие пожилых пациентов-инвалидов. Мы поддерживали работу фургонов без сбоев в течение многих лет, и к моменту завершения программы каждый из них проехал более 300 000 миль. Удивительно, насколько надежным может быть автомобиль, если его правильно обслуживать.

При пробеге 90 000 миль на моей Сиенне 2002 года Toyota рекомендовала ПРОВЕРИТЬ водяной насос при замене ремня ГРМ, и это было хорошо. На пробеге 180 000 км порекомендовали заменить.

Многое будет зависеть от технического обслуживания. Если вы перекачивали шлам и кислоту в систему охлаждения, водяной насос следует заменить. Если вы сохранили в нем хорошую охлаждающую жидкость, то будет достаточно осмотра квалифицированным механиком, не имеющим предубеждений о том, что все помпы на всех марках подлежат замене.

То есть на Тойоте, на другие марки такого не претендую.

Хоть и согласен с заменой помпы одновременно с ремнем, позвольте задать другой вопрос:

Сколько раз сменный насос выходил из строя преждевременно? Из тех случаев, сколько отказов насоса уносило с собой ремень ГРМ, а затем приводило к поломке двигателя?

Есть ли реальная разница между насосами OEM и вторичным рынком?

Я видел преждевременный выход из строя 2 сменных насосов.Оба были заклеймены как «новые», а не восстановленные, и были импортированы из Китая и продавались в магазинах McParts. На самом деле, это была одна и та же деталь, подходящая для двигателя Cadillac 4100.

_raj #13

Подбрасывание монеты. Я думаю, что большинство из них длится до следующей замены ремня ГРМ или типичного периода владения где-то между 100-150 тысячами миль.

C60- ПОЯСНАЯ ЗАВЯЗКА!? — да, я кричу, у меня где-то есть банка с поясной приправой только потому, что я не удосужился ее выкинуть, но я уж точно не пользовался ею 30 лет и уж точно не стал бы. не используйте его на ремне ГРМ.

Хорошо, это случилось со мной с моей сиеной 1998 года. Заменил ремень ГРМ на 89 тыс. в 2016 году я заменил ремень ГРМ на пробеге 169 тысяч миль, потому что знал, что он устаревает.Я спросил у дилера о замене водяного насоса до того, как они заменили ремень ГРМ. Они никогда не говорили, что я должен заменить водяной насос или какие-либо натяжные ролики или шкивы. Это была самая старая Toyota, которая у меня когда-либо была, с наибольшим пробегом. Я регулярно менял охлаждающую жидкость. Я был слишком самоуверен.

Менее чем через год вышли из строя натяжной ролик и водяной насос. Возможно, водяной насос протекал и испортил натяжной ролик. Они не возьмут на себя ответственность за это. Это была ошибка на 900 долларов. Не знаю, почему мне не посоветовали его заменить.Из-за этого они потеряют мой бизнес в будущем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.