Задняя стойка ваз 2109 стучит: Стук задней стойки ваз 2109

Содержание

Стук задней стойки ваз 2109

Передняя подвеска стучит при торогании автомобиля с места или при движении по бездорожью.

Причины возникновения стука в подвеске автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправны наконечники рулевых тяг

Наиболее часто встречающаяся неисправность. Стук дробный. Передается на рулевое колесо. Появляется при движении по неровностям («гребенке»). Проверить исправность наконечников можно как одному так и с помощником. См. фото выше. Подробнее: «Проверка наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099». Если один наконечник исправен, а второй нет,

— Неисправны стойки стабилизатора поперечной устойчивости

В разбитых резинометаллических шарнирах стоек стабилизатор начинает часто стучать «железо по железу» при проезде неровностей или на разбитой дороге. Проверяется наличие люфта и состояние шарниров визуально и при помощи монтажной лопатки. Неисправные стойки подлежат замене.

— Неисправны шаровые опоры

Стук в шаровых опорах передней подвески появляется при переезде неровностей, например, при наезде одним колесом на бордюр. Проверить исправность шаровых можно также при помощи монтажки. Подробнее: «Проверка шаровых опор на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен амортизатор стойки

Амортизаторы стучат при проезде неровностей. Управляемость автомобиля ухудшается (он «плавает» на дороге при перестроении). Проверяем амортизаторы раскачивая кузов автомобиля. Подробнее: «Проверка амортизаторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Ослабла гайка крепления амортизатора в стакане стойки

Плохо закрепленный картридж амортизатора болтается в стакане стойки и издает периодический металлический стук. Гайку крепления картриджа амортизатора можно подтянуть специальным ключом не снимая передней стойки.

— Вышли из строя опорные подшипники передних стоек подвески

Верхние опоры стоек гасят их высокочастотные колебания. При выходе из строя подшипников стоек появляется дробный металлический стук при проезде неровностей. Для проверки накладываем ладонь руки на верхнюю опору стойки и качаем кузов вверх-вниз, как при проверке амортизаторов. Неисправный подшипник выдаст себя хрустом, хорошо ощутимым ладонью. При обнаружении неисправности, заменяем верхнюю опору вместе с подшипником. Подробнее: «Замена верхних опор стоек передней подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Разрушен буфер хода сжатия амортизатора

— Поломаны пружины передних стоек

Необходимо визуально оценить состояние пружин и при необходимости поменять на новые. «Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Деформированы или плохо закреплены детали подвески

Причины возникновения стука со стороны подвески, связанные с другими деталями автомобиля

— Неисправна рулевая рейка

— Неисправны опоры («подушки») двигателя автомобиля

Стук проявляется при трогании с места, резкой остановке, переключении передач. Чаще всего выходит из строя передняя опора двигателя, так она самая нагруженная (все трогания-остановки автомобиля заставляют переднюю опору работать на растяжение-сжатие под весом двигателя). Визуально осматриваем опору на на наличие расслоения и трещин резины и проседание вниз. Смотрим на спереди на двигатель. При неисправной подушке он стоит неровно (сторона с приводом ГРМ опущена вниз). Неисправную подушку (подушки) заменяем новой.

— Защита двигателя касается поддона картера двигателя

Защита погнута и соприкасается с поддоном двигателя, что вызывает металлический стук в нижней части автомобиля. Длинной монтажкой отгинаем защиту вниз.

Примечания и дополнения

— Диагностировать причину стука в подвеске необходимо поэтапно — от простого к сложному, учитывая сколько времени те или иные детали эксплуатируются, сведения о предшествующих ремонтах, а так же информацию ударах в подвеску (проезд ям на скорости, длительная эксплуатация на плохих дорогах и пр.).

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Всем Здрасти.
Наверно я сейчас подниму тему, которая волнует почти всех владельцев авто 9го семейства, а именно стук задних стоек.

Как и всех, меня достал стук задних стоек при езде по гравийке, да и по любой неровной дороге, при чем на новых стойках.

Изучив немало автомобильной литературы, а так же наглядно, выяснилось следующее:

Шток амортстойки закреплен в стакане при помощи 2х резинок (бубликов), железной втулки, шайбы и гайки.

Стук появляется из за того, что при затяжке штока бублики не сжимаються, а шайба упирается во втулку из за чего ее начинает «плющить», последствии получаем противный стук.

После покупки новых бубликов и втулки выяснилось следующее, втулка сильно длинная, из за чего она не дает уплотнить шток бубликам.

Для этого необходимо немного укоротить втулку

В результате получим следующее:

Ну а далее собираем все обратно

Вставляем новый бублик

А вот тут небольшой нюанс. По верх нового бублика одеваем старый

И все это дело закручиваем
Кстати надо будет попотеть, может получиться не сразу :D…

Так же проделываем с другой стороной и забываем про стук задних стоек.

Всем спасибо.
Буду рад что кому то пригодиться данная статья_)).

FakeHeader

Comments 40

у товарища на 10ке бренчали стойки, у меня ни на 8ке ни на 9ке ничего не бренчит и не бренчало, бублики вообще черт знает сколько лет им, выбрал какие поживее с 9ки и с 15ки донора как пересобирал.
и втулки так же, с обеих машин одинаковые были и вровень с бубликами
сдается мне тут очень актуален вопрос адекватности продавцов запчастей которые продают хз че

Вовремя я наткнулся на твою запись) А то уже не знаю что и делать, жопа гремит капец как… Буду колдовать) И запись в заметки)

чтобы это сделать стойку снимать нужно или достаточно сверху раскрутить и все сделать?

если втулка не заплющенная то можно и сверху достать

идея интересная. я тоже начал решать таким образом, но еще не решил. А было так: комплект стоек SS20 и бублики их фирменные. Несколько лет нормально все было. Потом правая сторона забрякала. Бублики SS20 справа были утоптаны совместной жизнь с жестким комфортом от SS20. Просто поменял на штатные бублики, а втулку выточил на 1мм ниже штатной. Стало лучше, но какой-то звук оставался. За зиму меня напряг замороженный комфорт от ss20, поставил вот весной обычный сазз масло. Слева вообще супер и там просто штатные детали. На небольших кочках справа стук стал меньше, на больших немного больше, чем с SS20. У меня подозрение, что это втулка имеет люфт и бьет по шайбе вдоль штока. Идея есть подложить шайбу и затянуть металл к металлу. Вообщем, что улучшит — отпишусь.

ВАЗ 2109, на ямках стук в задней подвеске слева. А почему стук этот пропадает когда задняя часть машины загружена? Сегодня вёз троих человек сзади и стука не было, потом их высадил и снова стук этот появился

  • Стук при повороте в рулевом управлении ВАЗ 2109 – 6 ответов
  • Почему трет подкрылки на ВАЗ 2109? – 4 ответа
  • Зацепил бордюр задним колесом в повороте – 4 ответа
  • Почему с левой стороны переднее колесо, своей задней частью, близко к локеру стоит? – 4 ответа
  • Посторонний звук с правого заднего колеса ВАЗ 21099 – 3 ответа

Сзади просто балка. Там мест стуков мало.

Скорее всего нижняя часть амортизатора — там износился сайлент блок. Или в верхней части амортизатора, может гайка штока ослабла и болтается там шайба или ещё что-то.
Либо пустоватый уже сам амортизатор, его пробивает, вот он и стучит.
Бывает пружина лопнет, она тоже может постукивать.

Осматривать надо и общупывать с ямы, с эстакады или с подъёмника.

Когда сели люди, подвеска нагрузилась, все зазоры выбрались, поэтому и не было стука. А может даже и и на отбойники просто уже сел кузов, так и ехали.

✅ Стук сзади ваз 2110


Стук задних стоек ВАЗ 2110: что делать, причины

Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.

Сайлентблоки в передней части автомобиля – проверка заменой

Очень важным элементом передней подвески, который может стучать наиболее необычным образом, является набор сайлентблоков. Наиболее часто стучат задние сайлентблоки передних рычагов подвески, а также опорные сайлентблоки стабилизатора, которые крепятся к кузову. Вся проблема решается заменой, нет никакого смысла долго диагностировать – лучше поменять деталь. Выход из строя происходит по таким причинам:

  • резинку просто разрывает из-за повышенных нагрузок, она не выдерживает слишком серьезных давлений и деформируется под влиянием соединений рычагов подвески;
  • сайлентблок прекращает свободно проворачиваться в нужном месте, нет гибкости подвески, и происходит стук рычагов из-за отсутствия нужного маневра;
  • резинка проходилась, стерлась и уменьшилась в размерах, поэтому слышны металлические звуки из ходовой части, которые сложно диагностировать;
  • необходимо обратить внимание на крепления сайлентблоков, часто их замена оказывается непростой из-за предварительных неквалифицированных работ с деталями подвески.

Вы можете на ходу проверить, стучат ли задние сайлентблоки передних рычагов. Нужно поставить ногу непосредственно на пол и послушать, отдает ли стук в ступню. Такую же процедуру стоит сделать на пассажирском сидении. Опорные сайленты стабилизатора проверяются прикладыванием ноги или руки к части кузова за педалями. Впрочем, если есть подозрения, можно просто поменять этот элемент. Предлагаем посмотреть небольшое видео с самостоятельной диагностикой подвески Hyundai Solaris:



Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110

Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега , а пружины проседают уже после 70-80 тысяч . Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.

Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:

  1. Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
  2. Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки , но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
  3. Стук и шум в подшипниках ступицы.
  4. Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.

Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.

Тормозные суппорты


В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

  • подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
  • снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
  • если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
  • обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
  • проверка износа колодки либо её искривления.

Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки

Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.

Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450 . При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450 . Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.

Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.


Втулка и подушки от СС 20

При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.

В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.

Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.

Рекомендации

  1. Обратите внимание, задняя стойка намного активнее изнашивается в том случае, если водитель перевозит в машине грузы и большое количество пассажиров. При этом износ значительно возрастает, если загруженный автомобиль ездит по плохой дороге (с большим количеством выбоин и неровностей) на высокой скорости.
  2. Если нужно поменять амортизатор задний 2110, замена обычно предполагает установку сразу двух новых стоек. При этом важно понимать, какие амортизаторы лучше ставить на заднюю ось. Сегодня можно купить газовые, масляные и газо-масляные стойки.
  • Газо-масляный амортизатор более жесткий и шумный, однако, машина с такими стойками лучше держит дорогу, управляемость и устойчивость улучшаются. По этой причине важно заранее правильно подобрать стойки для замены с учетом индивидуальных предпочтений, особенностей эксплуатации автомобиля, а также конкретных целей и задач.
  • Если задняя стойка ВАЗ 2110 и/или пружина вышла из строя, для замены важно приобретать только качественные аналоги. Дело в том, что дешевые решения могут стучать сразу после установки, а также амортизаторы и пружины низкого качества нередко требуют замены ужу через 10-15 тыс. км пробега.

стук в задней подвеске ваз 2110

#1 seregab14

  • Users
  • 4 сообщений
  • Марка авто: ваз 21103
  • Откуда: тольятти

Сообщение отредактировал seregab14: 01 Июль 2012 — 12:01

#2 poplandrey

  • VIP Member
  • 520 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21103

    Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

    уверен что в подвеске? Наверное это глушитель болтается и бьет по тому месту, где запаска лежит.

    #3 Спикер

  • Advanced Members
  • 60 сообщений
    • Марка авто: 10, гранта
    • Откуда: Самарская область

    #4 seregab14

  • Users
  • 4 сообщений
    • Марка авто: ваз 21103
    • Откуда: тольятти

    из багажника вынь все и посади кого нибудь назад пусть послушает точнее есть ли звук, какой он и откуда конкретней идет

    Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

    #5 poplandrey

  • VIP Member
  • 520 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21103

    Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

    гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

    #6 seregab14

  • Users
  • 4 сообщений
    • Марка авто: ваз 21103
    • Откуда: тольятти

    гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

    Все на месте стойка рабочая. Может только балка где лопнула. Потому что уже придраться не к чему.

    #7 Arhitektor

  • Advanced Members
  • 59 сообщений
    • Марка авто: ваз-21102
    • Откуда: Стерлитамак

    Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

    привет всем. у меня такая же фигня. стойки рабочие, из багажника вытащил все, снял полку с колонками, снял сиденье, все равно стучит на кочках

    #8 Сашке

    нашальнике не ругайса!

  • VIP Member
  • 4 381 сообщений
    • Марка авто: был ваз 21083i, сейчас 21134
    • Откуда: Среднеуральск

    #9 шустрый

  • VIP Member
  • 5 603 сообщений
    • Марка авто: Мицубиси-Аутлендер,ВАЗ-2106-1994г.в.
    • Откуда: г.Сызрань,Самарская область

    #10 Valet4111

  • Users
  • 41 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21102
    • Откуда: Братск

    #11 urdek

  • Users
  • 6 сообщений
    • Марка авто: Ваз 21120
    • Откуда: Москва

    #12 VICTORIAN

  • VIP Member
  • 4 532 сообщений
    • Марка авто: LADA — 111(21112)
    • Откуда: Ukraine

    Просмотр Гаража

    #13 Valet4111

  • Users
  • 41 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21102
    • Откуда: Братск

    Бывают случаи что подшипник ступицы стучит.

    Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

    #14 VICTORIAN

  • VIP Member
  • 4 532 сообщений
    • Марка авто: LADA — 111(21112)
    • Откуда: Ukraine

    Просмотр Гаража
    Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

    У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал. Это был даже не стук а УДАР.

    При это он не шумел. а люфт был большой!

    #15 Valet4111

  • Users
  • 41 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21102
    • Откуда: Братск

    У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал. Это был даже не стук а УДАР.

    При это он не шумел. а люфт был большой!

    ну в моем случае люфта нет! И шума нет. Чему там брякать не пойму!

    Сообщение отредактировал Valet4111: 22 Август 2012 — 06:39

    #16 Dimgrad73

  • Users
  • 8 сообщений
    • Марка авто: 21102
    • Откуда: Ульяновская обл., г.Димитровград

    #17 РЭМС

  • Users
  • 18 сообщений
    • Марка авто: 2108
    • Откуда: Самара

    #18 марсиянин

  • VIP Member
  • 4 532 сообщений
    • Марка авто: хорошая машина- я доволен
    • Откуда: город пермь

    вот поэтому сс20 и сделали оплетку на своих новых пружинах с переменным витком (рейсинг которые). у меня никаких скрипов и стуков нет. а чтобы ржавых следов не было там спец. покрытие порошковое, которое эта оплетка в плюс еще защищает от стирания

    Поиск проблемы в рулевом управлении

    Стук на кочках в передней подвеске будет слышен водителю при поломке отдельных компонентов рулевой системы. При этом с ходовой частью все в порядке, но шум отчетливо слышно из передней оси авто. Чаще всего из строя выходят наконечники, в которых со временем появляются зазоры. Аналогичному износу подвергаются и шарнирные соединения в рулевых тягах. Самостоятельно менять детали можно лишь при наличии подходящих инструментов, а также опыта в проведении подобных работ. Новичок в ремонте автомобилей может повредить рулевое управление, вследствие чего потребуется вмешательство опытных мастеров.

    Сообщений 4

    1 Тема от Sanjk1980 2013-12-16 12:57:03

    • Sanjk1980
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2013-09-23
    • Сообщений: 12Спасибо: 2
    • Авто: ВАЗ-21103
    Тема: Стук в задней подвеске

    Заменил задние стойки на ваз 21103. Поставил стойки эластомаг, пружины, верхние резинки SS20. Ставил все в сервисе в апреле месяце. С тех пор проехал 8000км. Появился стук на мелких кочках сзади справа вверху(так слышится). Проверял все затянуто и вверху и внизу. Пробовал из багажника убирал все барахло стук все равно остался. Подскажите в чем еще может быть причина стука.

    2 Ответ от Wolfy36 2013-12-16 16:54:55

    • Wolfy36
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2013-12-12
    • Сообщений: 19Спасибо: 5
    • Авто: ВАЗ 21120
    Re: Стук в задней подвеске

    Причина стука или скрипа в задней подвеске может оказаться банальной халатностью мастеров, установивших неправильно защиту. Очень часто посторонний стук в задней подвеске, не что иное, как стук раскрепившегося глушителя. Так же проверь все втулки и крепления на наличие повреждений. после 8000 спокойной езды грех уповать на пружины и уж тем более на амортизаторы.

    3 Ответ от kasatik 2014-01-19 11:50:28

    • kasatik
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Откуда: Харьков
    • Регистрация: 2014-01-19
    • Сообщений: 15Спасибо: 2
    • Авто: ВАЗ 21101
    Re: Стук в задней подвеске

    У кума растарахтелись задние стойки на 9-ке. Говорил проверить,та не ,Витёк менял не давно. Ну полез,сам ,проверил. А унего сверху шток не прикручен, так и ёрзает вверх вниз. Алень,получается, ключиком держал шток, а гаечку другим крутил. У меня задние стойки от приоры постукивают,пока не прогреются. Передние СС не стучат.Опоры Асоми.

    4 Ответ от Maxim 2014-01-19 16:46:46

    • Maxim
    • Местный
    • Неактивен
    • Откуда: Архангельская обл. г.Вельск
    • Регистрация: 2012-03-16
    • Сообщений: 472Спасибо: 229
    • Авто: ВАЗ 21124
    Re: Стук в задней подвеске

    Sanjk1980 попроси кого нибудь сесть за руль, а сам полезай в багажник. Когда поедете по мелким кочкам то сам и услышишь,где стучит. Я тока так понял, что стойкам хана. А поставил новые даже неделю не объездил, застучали так же сверху. Тоже все вынимал из багажника, все равно стучало. Купил новые стойки Каяба, и все стук пропал.

    Что свидетельствует о неисправности?

    Автомобилисты замечают проблему, когда слышат стук в передней подвеске. Он еще не является сигналом того, что необходимо обращаться в автосервис, за исключением тех случаев, когда детали начали разрушаться, и это может определить даже новичок. Водителю стоит научиться различать, какие звуки являются вполне естественными, а какие свидетельствуют о поломке.

    Возможно, настало время уйти с этого автомобиля. Конечно, некоторые шумы, которые исходят из-под автомобиля, не имеют никакого отношения к системам подвески или рулевого управления, но это может быть трудно сделать. Например, возьмите выхлопную систему — глушитель, трубу и выхлопную трубу, а также каталитический нейтрализатор. Если все не расположено справа или вешалки свободны или сломаны, возможно, что между ними и корпусом или карданным ремнем будет случайный контакт, а также связанный с ним рычаг.

    Попробуйте заставить систему со стороны чтобы увидеть, можете ли вы дублировать звук. Разбитое моторное крепление может вызвать сильный удар. Замачивание масла могло привести к его расслаиванию, или, возможно, пару болтов были свободными. Это условие будет чувствительным к включению или выключению дроссельной заслонки, но не будет обнаружено по шишкам.

    Услышав стук в передней подвеске, не стоит сразу же впадать в панику. Этот узел является достаточно надежным и крепким. Прежде чем он полностью выйдет из строя, потребуется много времени или сильное механическое воздействие.

    Стук сзади ваз 2110

    Стук сзади справа

    Всем здрасте. Есть проблема – на ваз 2110 при езде по неровности слышно стук
    сзади справа. Снимал все – полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис – сняли амор. Амор сам
    исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно. Обнаружилось
    что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о верхнюю шайбу.
    Поменял втулку. Собрали – стук не пропал. Подняли машину – протянули ничего

    стучащего не нашли. Снова сняли амор – заменил чашку пыльника, поставил
    бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут – думал что все, на этом
    мучения закончаться. Выезжаю с сервиса – стук как был так и есть. Подкрылков
    у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как
    бороться

    “Vik” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    мучения закончаться. Выезжаю с сервиса – стук как был так и есть.
    Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему
    напишите как бороться

    Коллега мой долго воевал со стуком “сзади справа” на своей двенашке.

    Оказалось, что порвана нижняя растяжка-опора силового агрегата из-за чего
    при разгоне труба основного глушителя задевает за огибаемую ею балку.
    Короче смотри внимательно на систему выпуска.
    Best regards,
    jetterauto.ru

    “Vik” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Всем здрасте. Есть проблема – на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все – полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис – сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
    верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали – стук не пропал. Подняли машину –
    протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор – заменил чашку
    пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут – думал
    что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса – стук как был так
    и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
    проблему напишите как бороться

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

    Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как бороться

    встречался неоднократно
    решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще
    _____________________________________
    [email protected]
    icq 383007298

    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком
    Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
    Блог http://kondrat.net.ru
    “Vik” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Всем здрасте. Есть проблема – на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все – полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис – сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
    верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали – стук не пропал. Подняли машину –
    протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор – заменил чашку
    пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут – думал
    что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса – стук как был так
    и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
    проблему напишите как бороться

    “Kondrat” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком

    Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
    хотя бы случайно, но устранили 🙂

    а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь оттаял и
    стучит?
    Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
    Блог http://kondrat.net.ru
    “Алексей_585” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    “Kondrat” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком

    Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
    хотя бы случайно, но устранили 🙂

    встречался неоднократно
    решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще

    04.03.2011 16:18, Kondrat пишет:

    а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь
    оттаял и стучит?

    “Подкрылков у меня нет.”(С)автор

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове” в “автодоре” ну хз как его проверить
    точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    проиграл на 10 раунде)
    _____________________________________
    [email protected]
    icq 383007298

    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку и
    амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    “Vik” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    Вообще джеттер прав. Очень часто стучит глушитель по балке. И не поймешь
    откуда звук пока на подъемнике его не пошатаешь как следует и не проверишь
    так ли это.

    04.03.2011 15:51, Vik пишет:
    Всем здрасте. Есть проблема – на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все – полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис – сняли амор. Амор
    сам исправен

    Смотря что за стук, смотря что за “амор”.
    на 10-ках и свежекупленные “аморы” порой могут застучать, таковы уж
    запчасти.
    Полагаю, в правильный сервис просто заехать надо.
    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.
    Best regards, Alexander Nikitin

    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.

    где бы найти такого умельца.

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же
    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове” в “автодоре” ну хз как его
    проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    Левый с правым поменять )

    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове” в “автодоре” ну хз как его
    проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    енналичие подтёков не говорит о исправности,так для сведения аморты дааз уже
    года 3 как ни у кого не текут а всё почему? а потому что в них жижу не
    доливают вот и теч нечему а стучат они опять же потому что жижы в них
    нехватает

    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    Есль подшипник разбит, то вроде как это можно определить пошатав колесо.

    “Vik” сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.
    где бы найти такого умельца.

    Было на 12ке такое – никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде через
    кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
    качали – нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
    Решилось продажей машины :)))))))))))

    Было на 12ке такое – никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде
    через кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
    качали – нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
    Решилось продажей машины :)))))))))))

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    Не силен в терминологии – что за сабли??

    Слышал что может ступичный подшипник >люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая >ситуация.

    редко , но бывают такие дефекты .
    С уважением Леонид С

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.
    Не силен в терминологии – что за сабли??

    В мануале её называют “растяжкой”
    http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    Не силен в терминологии – что за сабли??
    В мануале её называют “растяжкой”
    http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

    или тут
    http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/12-4-snyatie-rychaga-i-rastyazhki.html

    04.03.2011 15:51, Vik пишет:

    Всем здрасте. Есть проблема – на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все – полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис – сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита
    о верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали – стук не пропал. Подняли
    машину – протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор – заменил
    чашку пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут
    – думал что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса – стук
    как был так и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог
    решить проблему напишите как бороться

    VESKO-TRANS.RU

    АвтоНовости / Обзоры / Тесты

    Стучит Задняя Стойка Ваз 2110

    Как заменить задние стойки на ВАЗ 2110

    По крайней мере, некоторые автовладельцы знают, что замена задних стоек автомобиля является результатом постоянного движения по проезжей части с ямами и выбоинами. Установка задней стойки ВАЗ 2110 должна проводиться квалифицированным образом, с внедрением необходимого оборудования.

    Место назначения

    задняя опора машина

    Стойки «десятки», как в основном, других автомобилей, предназначены для увлажнения вибраций, которые передаются от подвески на оперение кузова при езде по дорогам с плохим состоянием поверхности. На дорогах с отвратительными свойствами нагрузка на эти компоненты подвески удваивается. Передняя и задняя подвеска шасси ВАЗ 2110 2111 2112. Работы по установке задней стойки ВАЗ 2110 следует проводить, если задняя стойка закрыта. Крепления задних стоек ВАЗ 2110 подвергаются экстремальному давлению, которое практически принимает основной удар.

    Правильное обращение с этими компонентами задней подвески позволяет поддерживать комфорт при эксплуатации автомобиля с соблюдением требований к опасному вождению в автомобиле.

    Задние стойки также предназначены для оптимизации износа ходовой части автомобиля. Вместе с амортизаторами они минимизируют вертикальность движение транспортного средства при езде Действительно, когда колеса отделены от колеи, они отсоединяются от процесса торможения и не зависят от функций устройства или физических законов движения. Все это существенно влияет на безопасность вождения.

    Также сложно обеспечить комфорт для участников дорожного движения без шумопоглощающих свойств подвески. Любые неровности на дороге, внезапное торможение без компенсации задней стойки полностью передаются в салон, создавая предпосылки для аварийных ситуаций.

    Задние стойки

    Бывает, что загруженная «десятка» касается крыльев крыльев задних колес. Чтобы увеличить разрыв и устранить это препятствие, автовладельцы устанавливают так называемые. задние стойки ВАЗ 2110, которые расположены между нижней плоскостью амортизаторов и кронштейнами задней поперечной балки (балок).

    Читайте также

    • положение транспортного пути (регулятора давления) заднего тормозного контура;
    • вектор направления света фронтальной оптики;
    • затвор (угловое расстояние осевого наклона пары передних колес, вращающихся в продольном разрезе).

    Устранить удар

    задняя подвеска. [email protected] стучит в заднюю стойку ВАЗ 2110. Демонтируем задние амортизаторы ВАЗ 2112

    В этом видео мы ищем причину броского взрыва назад подвеска автомобиля. Взлетать назад амортизаторы.

    Звук задней стойки

    Был сильный стук назад автомобильные запчасти. Причина. Задняя опора Амортизатор при сжатии.

    Если первые две позиции подлежат саморегулированию, то угловое расстояние должно быть установлено в специализированной компании.

    Что, если

    отражая позицию

    Когда после пробега 30000 км выбивает зад ВАЗ 2110, очень трудно проследить причину этого. Причин может быть несколько:

    1. Если во время эксплуатации автомобиля на обременительной дороге возникает стук, то в большинство случаев похожи Дефектные амортизаторы, которые нуждаются в обновлении.
    2. Если осмотр показывает дефект (износ) втулок задней подвески, то необходимо заменить стрелки.
    3. С помощью «пружинной» пружины необходимо снять и установить новую деталь.
    4. Стук. из-за плохой затяжки крепления амортизатора или из-за износа резиновых втулок, прикрепленных к глазам.
    5. Стук может быть результатом частой перегрузки задней подвески или, если она неисправна, разрушения буферного элемента в такте сжатия.
    6. Появляется с дефектами в пружинах этого агрегата, а также с перекосом задней оси автомобиля из-за деформации втулок рычага.

    При прослушивании погремушек, идущих от рычагов, их необходимо заменить. Одним из методов обнаружения посторонних звуков является освобождение багажного отделения от груза. Принимая решение о замене этой части, вы должны знать, сколько стоит задняя опора «десятка» приемлема для российских автолюбителей.

    Рассматривая устройство задней стойки, можно отметить, что это игровая площадка. зависимый блок с пружинами двойного назначения и амортизаторами. Подача «десятки» смонтирована на несущей конструкции привода, которая представляет собой набор рычагов, кронштейнов с посадочными местами (жалюзи), сайлентблоков, соединительных элементов и других аксессуаров.

    Читайте также

    Замена задних опор

    Для замены задней стойки ВАЗ 2110 необходимо предпринять ряд технологических шагов, а также слесарный инструмент и специальный ключ для демонтажа стеллажей.

    Чтобы снять заднюю стойку ВАЗ 2110, необходимо:

    1. Чтобы подготовить багажник автомобиля к разборке, мы демонтируем элементы в области жесткой удерживающей арки.
    2. Мы готовимся снять заднее сиденье кабины, отделить ремни безопасности и монтажные кронштейны.
    3. Отсоедините крепление штока от специального ключа.
    4. Поднимите автомобиль на подъемник.
    5. Снимите нижние аксессуары.
    6. Отделите стойку от розетки.

    На этом этапе снятие задней стойки ВАЗ 2110 завершено, по окончании замены необходимых элементов, в том числе, например, пилы задней стойки, приступаем к операции сборки детали.

    На таком технологическом этапе, как сборка задней опоры, необходимо установить буферный механизм такта сжатия, распорную втулку, защиту от наружного кожуха, подушку, пружину и опорную шайбу.

    Вся процедура займет не более нескольких часов, но после ее выполнения любой водитель почувствует, что его машина станет заметно послушнее на дороге.

    avtoexperts.ru

    Что может стучать сзади?

    Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

    Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

    • Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

    • Оторвалась выхлопная труба.

    • Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

    • И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

    Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

    Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

    Неисправности и пути решения

    Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

    1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

    Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

    Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

    На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

    2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

    Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

    Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

    3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

    Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

    Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

    С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

    Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

    На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

    Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.

    4. Подшипник ступицы

    Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.

    5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.

    Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.

    6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.

    Заключение

    Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.

    Стук сзади слева и справа при резком наезде на кочку

    Опции темы
    Поиск по теме

    Стук сзади слева и справа при резком наезде на кочку

    Давно завелся стук в задней части авто.
    Проявляется он при резком наезде на кочку, при медленном и плавном – нет. Слышится он как слева, так и справа, чаще справа. По тональности – средняя, стук одиночный при наезде на кочку, звук чем-то напоминает некий щелчок. Если машина загружена, то слышится чаще при езде.

    Я думал, что это стойка, тем более, что правая задняя была потекшая – поменял задние стойки на новые, стук остался. На вид, дефектовка не выявила ничего. Из багажника все убрал, проверил – стук идет не от лежащих в багажнике вещей. В салоне этот стук хорошо слышен.

    Что это может быть, ребята? Может кто сталкивался?

    хоть что можеть быть, суппорт, шаровая задняя, “бычий глаз”.

    суппорт точно нет, бычий глаз – это рыбий глаз – плавающий сайлентблок? тоже нет, менян вместе со стойками.
    Хочу еще уточнить, что стучит когда например едешь по плохой полевой дороге, в машине 5 человек и дорога вся в кочках, на какую-либо кочку заедешь неплавно и стук есть, т.к. такое ощущение, что стук есть во время максимальной просадки машины на колесо. Вернее при такой ситуации есть стук. Также он есть когда по трассе едешь например 80кмч и на какой-нибудь высокой кочке – тоже бывает стучит.

    у меня такая же ****я,думаю это сайлент продольного рычага может,сегодня вез по трассе 2 чел сзади сидели и вот эти щелчки запарили,то что не стойки сто пудов только поменял,также менял шары,плавающ,найдешь причину отпишись,а то даже не охото никого на зад садить)

    Вчера ехал по полевой дороге, в одну сторону в салоне был только я, на обратном пути – еще два человека сзади и груз в багажнике. Вобщем, на обратном пути стук этот появлялся на кочках гораздо чаще. Буду разбираться.

    У меня немного другая проблема, стук слева (впереди) при медленной езде, наезжаешь на ямку или неровность (тук тук тук), разобрали половину машины в поисках проблемы – нифига, все целенькое, стойки новые, все резинки поменены, а стук остался .

    блин, да меня бесит когда что либо стучит или скрипит, не могу на телеге ездить (((

    так же, только ручник бесит когда опускаешь его (с ручника снимаешь) скрипит цука )))

    Вот и у меня такая же проблема с нервами если что начинает скрипеть немогу спокойно ехать,тишина в машине залог моего психического здоровья))))

    Такие же щелчки и спереди и сзади, сайленты все заменены, амортизаторы тоже, щелчки остались. Щелчки очень странные, возникают разово на резких амплитудных ударах в подвеску. долго думал, что может быть, возникла мысль – а не может отбойник так стучать ? у меня отбойник на штоке болтается свободно, возможно при резком сжатии его подкидывает и он ударяет о чашку амортизатора, от того и такой звук. в общем, хрен знает, звучит довольно фантастически, но больше ума не могу приложить, что может стучать, вся подвеска новая.

    тоже имеем в наличии подобный стук сзади справа.
    на сто предположили что это подушки балки.
    вроде так.

    тут скорее всего нижние шаровые. только вылечил такую же проблемку. хотя по снятию старая шаровая вела себя отлично-плотненько. поменял и ок.

    тоже стучит. Думаю это связано с колодками на ручник. Тоже звуки такие типа: цирть, цирть.

    Шрусы могут быть, у меня по зиме когда было оч холодно, пока смазка не разгонится, стучали привода. Сейчас тишина, но по осени буду разбирать делать ревизию. Шаровые тоже стучать начали, да и пора бы им уже :)))) заменю, будет тишина 🙂

    Давно завелся стук в задней части авто.
    Проявляется он при резком наезде на кочку, при медленном и плавном – нет. Слышится он как слева, так и справа, чаще справа. По тональности – средняя, стук одиночный при наезде на кочку, звук чем-то напоминает некий щелчок. Если машина загружена, то слышится чаще при езде.

    Я думал, что это стойка, тем более, что правая задняя была потекшая – поменял задние стойки на новые, стук остался. На вид, дефектовка не выявила ничего. Из багажника все убрал, проверил – стук идет не от лежащих в багажнике вещей. В салоне этот стук хорошо слышен.

    Что это может быть, ребята? Может кто сталкивался?

    Вывеси задницу,возьми друга,пускай он за колесо подёргает во всех положениях,если стучит-значит есть люфт,или выработка.посмотри все рычаги,у меня всё вылечилось заменой плавающих,но если ты их менял то смотри всё остальное.

    ✅ Стук сзади ваз 2110

    Стук слева сзади на ВАЗ 2110

    10 марта 2012, 11:01 #1

    ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

    УАЗ Патриот
    Lifan Breez

    10 марта 2012, 11:21 #2

    меняются вообщето по парно стойки.

    10 марта 2012, 11:31 #3

    правую тоже новую поставил , ВСЁ ТАК ЖЕ

    10 марта 2012, 11:44 #4

    сам проверь, затянута ли стойка

    10 марта 2012, 11:57 #5

    ПРОВЕРЯЛ ЗАТЯНУЛ ДО УПОРА !! ХОЧУ СНОВА СНЯТЬ И ОТДАТЬ НА ПРОКАЧКУ

    10 марта 2012, 11:57 #6

    а капс лок отключить не хочешь?

    10 марта 2012, 12:08 #7

    БРАТАН СЕЧАС РЕАЛЬНО НЕ ДО ЭОГО ТЕМ БОЛЕЕ ПИШУ С МОБИЛЫ

    10 марта 2012, 20:47 #8

    NAYTILYS, 10 марта 2012, 11:01, #1

    ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

    УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ С ТАТ. САЙ

    Datsun On-Do
    Лада 2114

    10 марта 2012, 20:57 #9

    есть там втулка задней балки, где балка крепится к кузову. Посмотри её, скорее всего она стучит

    10 марта 2012, 21:03 #10

    завтра проверю её может быть и вправду она, хотя стук как бы из стакана сверху

    13 марта 2012, 22:17 #11

    ВСЕМ ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК. Всё же нашел я свой стук, стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен, как -то так!

    20 декабря 2013, 20:40 #12

    NAYTILYS, а как ты обнаружил,что стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен? Там визуально видно, или как?

    Дело в том, что у меня такая же морока со стуком в задней подвеске. Подвеска новая, резинки, втулки, сайлентблоки, стойки. в общем все затянуто до упора, багажник пустой, полка не тарахтит.Ездил к разным мастерам на диагностику, не могут обнаружить косяков, утверждают, что всё хорошо, стойки не гремят и т.д. А стук не проходит, особенно достаёт по гравийке или разбитому асфальту.

    19 мая 2014, 01:22 #13

    Ответа так и не дождался. а причину стука так и не обнаружил до сих пор

    I Love My Lada

    I Love My Lada

    Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

    Стук задних стоек ВАЗ 2110: что делать, причины

    Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.

    Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110

    Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега , а пружины проседают уже после 70-80 тысяч . Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.

    Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:

    1. Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
    2. Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки , но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
    3. Стук и шум в подшипниках ступицы.
    4. Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.

    Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.

    Усиливаем опорную чашку стойки ВАЗ 2110

    Теоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм.

    Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает.

    Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки

    Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.

    Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450 . При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450 . Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.

    Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.

    Втулка и подушки от СС 20

    При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.

    В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.

    Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.

    Lada-forum.ru

    стук в задней подвеске ваз 2110

    • Спасибо
    • Не нравится
    seregab14 30 Июн 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    poplandrey 01 Июл 2012

    Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

    уверен что в подвеске? Наверное это глушитель болтается и бьет по тому месту, где запаска лежит.

    • Спасибо
    • Не нравится
    Спикер 02 Июл 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    seregab14 02 Июл 2012

    из багажника вынь все и посади кого нибудь назад пусть послушает точнее есть ли звук, какой он и откуда конкретней идет

    Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

    • Спасибо
    • Не нравится
    poplandrey 02 Июл 2012

    Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

    гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

    • Спасибо
    • Не нравится
    seregab14 04 Июл 2012

    гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

    Все на месте стойка рабочая. Может только балка где лопнула. Потому что уже придраться не к чему.

    • Спасибо
    • Не нравится
    Arhitektor 01 Авг 2012

    Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

    привет всем. у меня такая же фигня. стойки рабочие, из багажника вытащил все, снял полку с колонками, снял сиденье, все равно стучит на кочках

    • Спасибо
    • Не нравится
    Сашке 01 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    шустрый 01 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    Valet4111 02 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    urdek 12 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    VICTORIAN 16 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    Valet4111 19 Авг 2012

    Бывают случаи что подшипник ступицы стучит.

    Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

    • Спасибо
    • Не нравится
    VICTORIAN 19 Авг 2012

    Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

    У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
    Это был даже не стук а УДАР.

    При это он не шумел. а люфт был большой!

    • Спасибо
    • Не нравится
    Valet4111 22 Авг 2012

    У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
    Это был даже не стук а УДАР.

    При это он не шумел. а люфт был большой!

    ну в моем случае люфта нет! И шума нет. Чему там брякать не пойму!
    Сообщение отредактировал Valet4111: 22 Август 2012 — 06:39

    • Спасибо
    • Не нравится
    Dimgrad73 24 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    РЭМС 28 Авг 2012

    • Спасибо
    • Не нравится
    марсиянин 28 Авг 2012

    вот поэтому сс20 и сделали оплетку на своих новых пружинах с переменным витком (рейсинг которые). у меня никаких скрипов и стуков нет.
    а чтобы ржавых следов не было там спец. покрытие порошковое, которое эта оплетка в плюс еще защищает от стирания

    • Спасибо
    • Не нравится
    panin2011 29 Авг 2012

    и?
    а я считаю это неплохое решение. Сейчас асоми например с переменным витком у нас брать вообще перестали на рынке, все кто приезжает, предлагаеш им, говорят что в сервисах мастера не советуют, только нубам и можно продать, типа делают из фиг знает какой китайской стали которая в руках ломается (ну это конечно перебор), но сам лично видел как пружина комфорт про погнулась, когда на нее машина с домкрата рухнула

    Стук в задней подвеске

    Страницы 1

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    Сообщений 4

    1 Тема от

    Sanjk1980 2013-12-16 12:57:03
    • Sanjk1980
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2013-09-23
    • Сообщений: 12Спасибо: 2
    • Авто: ВАЗ-21103
    Тема: Стук в задней подвеске

    Заменил задние стойки на ваз 21103. Поставил стойки эластомаг, пружины, верхние резинки SS20. Ставил все в сервисе в апреле месяце. С тех пор проехал 8000км. Появился стук на мелких кочках сзади справа вверху(так слышится). Проверял все затянуто и вверху и внизу. Пробовал из багажника убирал все барахло стук все равно остался. Подскажите в чем еще может быть причина стука.

    2 Ответ от

    Wolfy36 2013-12-16 16:54:55
    • Wolfy36
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Регистрация: 2013-12-12
    • Сообщений: 19Спасибо: 5
    • Авто: ВАЗ 21120
    Re: Стук в задней подвеске

    Причина стука или скрипа в задней подвеске может оказаться банальной халатностью мастеров, установивших неправильно защиту. Очень часто посторонний стук в задней подвеске, не что иное, как стук раскрепившегося глушителя. Так же проверь все втулки и крепления на наличие повреждений. после 8000 спокойной езды грех уповать на пружины и уж тем более на амортизаторы.

    3 Ответ от

    kasatik 2014-01-19 11:50:28
    • kasatik
    • Новый участник
    • Неактивен
    • Откуда: Харьков
    • Регистрация: 2014-01-19
    • Сообщений: 15Спасибо: 2
    • Авто: ВАЗ 21101
    Re: Стук в задней подвеске

    У кума растарахтелись задние стойки на 9-ке. Говорил проверить,та не ,Витёк менял не давно. Ну полез,сам ,проверил. А унего сверху шток не прикручен, так и ёрзает вверх вниз. Алень,получается, ключиком держал шток, а гаечку другим крутил.
    У меня задние стойки от приоры постукивают,пока не прогреются. Передние СС не стучат.Опоры Асоми.

    4 Ответ от

    Maxim 2014-01-19 16:46:46
    • Maxim
    • Местный
    • Неактивен
    • Откуда: Архангельская обл. г.Вельск
    • Регистрация: 2012-03-16
    • Сообщений: 472Спасибо: 229
    • Авто: ВАЗ 21124
    Re: Стук в задней подвеске

    Sanjk1980 попроси кого нибудь сесть за руль, а сам полезай в багажник. Когда поедете по мелким кочкам то сам и услышишь,где стучит. Я тока так понял, что стойкам хана. А поставил новые даже неделю не объездил, застучали так же сверху. Тоже все вынимал из багажника, все равно стучало. Купил новые стойки Каяба, и все стук пропал.

    Стук сзади справа

    Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно стук
    сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор сам
    исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно. Обнаружилось
    что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о верхнюю шайбу.
    Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину — протянули ничего
    стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку пыльника, поставил
    бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал что все, на этом
    мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть. Подкрылков
    у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как
    бороться

    «Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть.
    Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему
    напишите как бороться

    Коллега мой долго воевал со стуком «сзади справа» на своей двенашке.
    Оказалось, что порвана нижняя растяжка-опора силового агрегата из-за чего
    при разгоне труба основного глушителя задевает за огибаемую ею балку.
    Короче смотри внимательно на систему выпуска.
    Best regards,
    jetterauto.ru

    «Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
    верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
    протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
    пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
    что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
    и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
    проблему напишите как бороться

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

    Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как бороться

    встречался неоднократно
    решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще
    _____________________________________
    [email protected]
    icq 383007298

    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком
    Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
    Блог http://kondrat.net.ru
    «Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
    верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
    протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
    пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
    что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
    и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
    проблему напишите как бороться

    «Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком

    Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
    хотя бы случайно, но устранили 🙂

    а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь оттаял и
    стучит?
    Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
    Блог http://kondrat.net.ru
    «Алексей_585» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    «Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
    глыбой застрял меду колесом и подкрылком

    Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
    хотя бы случайно, но устранили 🙂

    встречался неоднократно
    решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще

    04.03.2011 16:18, Kondrat пишет:

    а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь
    оттаял и стучит?

    «Подкрылков у меня нет.»(С)автор

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его проверить
    точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    проиграл на 10 раунде)
    _____________________________________
    [email protected]
    icq 383007298

    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку и
    амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    «Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]
    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    Вообще джеттер прав. Очень часто стучит глушитель по балке. И не поймешь
    откуда звук пока на подъемнике его не пошатаешь как следует и не проверишь
    так ли это.

    04.03.2011 15:51, Vik пишет:
    Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
    сам исправен

    Смотря что за стук, смотря что за «амор».
    на 10-ках и свежекупленные «аморы» порой могут застучать, таковы уж
    запчасти.
    Полагаю, в правильный сервис просто заехать надо.
    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.
    Best regards, Alexander Nikitin

    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.

    где бы найти такого умельца.

    А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же
    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
    проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    Левый с правым поменять )

    Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
    проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

    енналичие подтёков не говорит о исправности,так для сведения аморты дааз уже
    года 3 как ни у кого не текут а всё почему? а потому что в них жижу не
    доливают вот и теч нечему а стучат они опять же потому что жижы в них
    нехватает

    Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

    Есль подшипник разбит, то вроде как это можно определить пошатав колесо.

    «Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
    news:[email protected]

    Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
    откуда ноги растут.
    где бы найти такого умельца.

    Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде через
    кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
    качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
    Решилось продажей машины :)))))))))))

    Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде
    через кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
    качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
    Решилось продажей машины :)))))))))))

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    Не силен в терминологии — что за сабли??

    Слышал что может ступичный подшипник >люфтить и стук передавать через балку
    и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая >ситуация.

    редко , но бывают такие дефекты .
    С уважением Леонид С

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.
    Не силен в терминологии — что за сабли??

    В мануале её называют «растяжкой»
    http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

    А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

    Не силен в терминологии — что за сабли??
    В мануале её называют «растяжкой»
    http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

    или тут
    http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/12-4-snyatie-rychaga-i-rastyazhki.html

    04.03.2011 15:51, Vik пишет:

    Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
    стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
    пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
    безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
    сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
    Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита
    о верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли
    машину — протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил
    чашку пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут
    — думал что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук
    как был так и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог
    решить проблему напишите как бороться

    Как поменять задние стойки на Ваз 2110 – пошаговая инструкция

    Рано или поздно каждый владелец автомобиля ВАЗ 2110 столкнётся с необходимостью замены как передних, так и задних амортизационных стоек. Потому что любая деталь со временем изнашивается, и стойки в этом смысле не являются исключением.

    В сегодняшней статье мы расскажем вам о причинах выхода из строя, признаках неисправности, периодичностью и самостоятельной замены амортизационных стоек на Ваз 2110

    Задняя подвеска Ваз 2110 – основные компоненты

    Устройство задней подвески ВАЗ 2110 представляет собой сваренные между собой через усилители два продольных рычага 13 с соединителями 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с местами для крепления амортизаторов и с фланцами 15.

    К ним крепятся оси колес вместе с тормозными механизмами. Впереди рычагов находятся втулки 16 с резинометаллическими шарнирами 1, через них продеты болты, которые соединяют с кронштейнами 2, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам кузова. Пружины 11 одним концом стоят в чашке амортизатора 9, другим – в опору через резиновую прокладку 10, которая приварена к внутренней арке кузова.

    Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Болтом 9 они крепятся к кронштейну. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины через подушки из резины 6 и опорную шайбу 3. В ступице 13 установлен упорный подшипник 12. Он подобен переднему, но имеет меньший размер и, в отличии от переднего, где внутреннее кольцо устанавливается с натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. В процессе эксплуатации его не нужно регулировать или смазывать, возникший люфт не допускается устранять путем подтягивания гайки, только замена.

    Не рекомендуется разборка ступицы при исправном подшипнике, т. к. при выпрессовке он разрушается.

    Периодичность замены задних стоек Ваз 2110

    Срок службы задних стоек и периодичность их замены зависят от трех факторов – качества изготовления, соответствия массе автомобиля и манеры езды. Поэтому на одних автомобилях амортизаторы приходится менять раз в полгода, на других они исправно работают 5 – 7 лет. Нередки случаи, когда амортизаторы известных фирм (Kayaba, Koni, Monroe, Sachs) будучи установленными на автомобили Ваз 2110 выходили из строя через 2 – 3 месяца, а непритязательные амортизаторы изготовленные на заводах «Группы ГАЗ» и «АВТОВАЗ» работали больше 3 лет.

    Причины выхода из строя задних стоек Ваз 2110

    К основным причинам выхода из строя задних стоек на Ваз 2110 можно отнести следующие факторы:

    • Износ детали связанный со сроком ее эксплуатации
    • Агрессивная манера езды
    • Некачественное дорожное покрытие
    • Износ другой детали в задней подвески совокупно повлиявший на исправность стоек

    Все выше перечисленные факторы на прямую или косвенно влияют на износ задних амортизационных стоек Ваз 2110.

    Признаки неисправности задних стоек Ваз 2110

    Основными признаками износа стоек на автомобиле Ваз 2110 можно считать:

    • биении руля;
    • усиленной вибрации кузова на «гребенке» именно на стороне; поврежденной стойки;
    • уходу авто с прямолинейной траектории движения;
    • ненормальному заносу при вхождении в повороты;
    • увеличенному тормозному пути;
    • появлению стуков в стойке, что свидетельствует о ненормальной работе клапанной группы амортизатора;
    • наличию подтеков, т.е. вытеканию масла.

    Становится понятно, что нужно искать и устранять причину нарушения нормальной работы подвески. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с явными признаками таких отклонений в работе подвески крайне нежелательна.

    К чему это может привести не своевременная замена стоек на Ваз 2110:

    • Во-первых, за 1.5-2 тыс. км пробега можно просто «разбить» опорные подшипники передних стоек;
    • Во-вторых, вкупе с посредственной балансировкой передних колес, происходит усиленный неравномерный износ шин, порой даже «буграми», потому что колесо «прыгает» на дороге во время движения авто; Разбиваются подшипники ступиц, ну а их цена и работа по замене сегодня составляет приличную сумму;
    • В-третьих, увеличение тормозного пути напрямую связано с безопасностью эксплуатации авто, когда несколько метров или долей секунды могут решить вопрос ремонта кузова или его деталей не в пользу автовладельца;
    • В-четвертых, снижается ресурс работы тормозных колодок, идет их неравномерный износ, опять же – вопрос безопасности, ну и как следствие – непредвиденные расходы на их вынужденную замену.

    Основные причины стука в задней подвески Ваз 2110

    Стуки в задней подвески Ваз 2110 возникают по разным причинам, потому в этом следует разобраться более детально.

    1. Если при движении по неровному участку наблюдаются стуки, амортизаторы, судя по всему, Вышли из строя. Единственное решение — замена на новые.
    2. Если вы видите, что резиновые втулки рычагов износились, меняют подвески.
    3. При осадке пружины она обязательно подлежит замене.
    4. Стук — это вероятно признак слабой фиксации амортизатора или износа втулок проушин, выполненных из резины.
    5. При перегрузке задней подвески или ее повреждения также возникает стук.
    6. Если разрушились втулки рычагов подвески, задняя ось смещается, появляется стук.
    7. Когда стук наблюдается от рычагов подвески, рекомендуется их заменить на новые.
    8. Определить стуки можно и по загруженности задней части. Разгрузите багажник и не садите никого на второй ряд. Так проще разобраться, в чем причина — амортизаторах или пружинах.

    Видео: Как понять, что на Ваз 2110 неисправны стойки

    Какие стойки выбрать для Ваз 2110 – отзывы владельцев

    Заводские стойки, устанавливаемые на Ваз 2110, идеальными для этого автомобиля не назовешь. По конструктивным и техническим параметрам они подходят, однако не обеспечивают желаемого качества, эффективности и длительности эксплуатации.

    К основным недостаткам заводских элементов подвески относят:

    • Недостаточная надежность. Многие автовладельцы отмечают, что уже спустя несколько месяцев использования могут создавать характерный стук в подвеске, который свидетельствует о необходимости ремонта;
    • Не редко подтекают, что говорит о проблемах подвески и потребности ехать на СТО;
    • При движении на высокой скорости, стойки проявляют другой недостаток — вызывают сильный крен кузова, от которого комфортными скоростные повороты точно не назовешь.

    Самым востребованным брендом оказался SS20. Сегодня стойки сс20 на ВАЗ 2110 подходят идеально. Не будем скрывать, эти элементы во многом превосходят отечественные, заводские аналоги.

    Компания SS20 выпускает достаточно много различных элементов подвески, которые подходят для модельного ряда ВАЗ.

    Их отличительные особенности заставили автовладельцев обратить на себя повышенное внимание.

    • Качество продукции высокое при очень привлекательной стоимости.
    • На продукцию предоставляется длительная гарантия. Так, на стойки — 2 года без ограничений по пробегу, а на пружины — 4 года.
    • Гарантия распространяется на изделие вне зависимости от места установки. Вам не обязательно ехать к СТО и платить мастерам деньги, чтобы сохранить гарантию. Многие меняют стойки на «десятке» самостоятельно, у себя в гараже. Если вы поступите таким образом, гарантия, распространяемая по деталям от SS20 все равно будет действовать. Это единственный производитель, предлагающий подобные условия по гарантии.

    Определенным конкурентом можно назвать фирму Асоми. Их детали достаточно качественные, надежные. Только гарантия составляет всего 1 год. Причем обязательно устанавливать элементы нужно на специализированных станциях технического обслуживания. А это существенно сказывается на стоимости ремонта.

    Как снять задние стойки Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

    Для того чтобы заменить задние стойки на Ваз 2110 нам понадобятся следующие инструменты:

    • домкрат или подъемник;
    • упор под колеса и днище;
    • WD-40;
    • молоток;
    • ключи на 17, 6, 19;
    • отвертки;
    • пассатижи;
    • оригинальные амортизаторы задних стоек с номером 2110-2915004.

    И так переходим к самим работам:

    1. Для того чтобы добраться до верхнего крепления задней стойки необходимо снять спинку на заднем сидении и сместить в сторону обивку на арке заднего колеса.
    2. После откручивания снимается гайка, после чего необходимо извлечь опорную и пружинную шайбу, а также верхнюю подушку штока. Затем, используя домкрат, поднимают автомобиль, после чего снимают заднее колесо со стороны замены стойки. Колесо снимается для удобства доступа. При желании эту процедуру можно осуществлять и без снятия колеса.
    3. Ключом на 19 откручивается гайка болта, который крепит стойку амортизатора к задней балке. Чтобы при откручивании болт не проворачивался, его необходимо придерживать другим ключом.
    4. Далее извлекается болт. Если крепежный болт не извлекается от руки, его необходимо выбить при помощи молотка и оправки.
    5. После чего извлекается амортизатор, вместе с пружиной. Из снятого амортизатора, снимается пружина, нижняя подушка с втулкой, а также буфер хода сжатия и защитный чехол. С опорной чашки кузова необходимо снять резиновую прокладку пружины.

    Установка задних стоек Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

    Перед установкой новой задней стойки на амортизатор крепят снятую ранее нижнюю опорную чашку, а на шток амортизатора — буфер хода сжатия, защитный чехол, подушку, нижнюю упорную шайбу.

    1. Далее на амортизатор устанавливают пружину, которую необходимо расположить так, чтобы резиновая прокладка на пружине совпала с опорной шайбой на кузове автомобиля.
    2. Затем закрепляется нижняя часть стойки на задней балке, при этом крепежный болт не стоит полностью затягивать, а просто слегка подкрутить.
    3. Со стороны замены амортизатора, под заднюю балку подставляется упор, и автомобиль опускается на домкрате, при этом необходимо направлять шток стойки в отверстие кузова. После выхода штока из отверстия в кузове, на него надевают верхнюю опорную шайбу и подушку, закручивают гайку штока, устанавливают колесо.
    4. Затяжка нижнего крепежного болта стойки к балке осуществляется после того, как снятый с домкрата автомобиль будет стоять на колесах.
    5. Когда замена задних стоек ВАЗ 2110 выполнена, необходимо отрегулировать развал передних колес и регулятор давления задних тормозов.

    Источники:

    http://wroom.ru/forum/topic/6786
    http://lada.i-love-mycar.com/stuchat-zadnie-stojki-vaz-2110/
    http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=72252
    http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/forum/viewtopic.php?id=807
    http://autokuplya.com/forum/thread/forum/1/thread/932424
    http://inomarki-remont.ru/zadnie-stojki-vaz-2110.html

    Стук в подвеске задней при езде по неровностям ваз 2110

    Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

    Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

    Система Мак Ферсон

    Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

    Конструкция «Де Дион»

    Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

    Почему она стучит?

    Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

    Стойки Мак Ферсон

    Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

    Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

    По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

    Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

    Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

    Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

    1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
    2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
    3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
    4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
    5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

    Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

    Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

    Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

    1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
    2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
    3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
    4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
    5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

    Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

    Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

    Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

    1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
    2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
    3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
    4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
    5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

    Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

    Что еще может стучать в задней части автомобиля?

    Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

    1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
    2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
    3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
    4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
    5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

    Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

    Подводим итоги

    Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

    В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    Стук задних стоек гранта – Прокачай АВТО

    На чтение 12 мин Просмотров 334 Опубликовано

    В общем достал стук в задней части авто- по ощущениям вроде гремит что- то в багажнике…
    Делал:
    Тросы ручника подмотал изолентой и молотком забил в проушины креплений- не помогло.
    Тросы вытащил из проушин и просто оставил так висеть- не помогло.
    Выложил все из багажника- не помогло.
    Снял тяги механизма открытия багажника и обмотал их термоусадкой и изолентой- не помогло.
    Выкрутил резиновые, прижимные грибки багажника на максимум- не помогло.
    Обмотал скобу замка багажника изолентой- не помогло.
    Обмотал скобы замков спинки заднего дивана изолентой- не помогло.
    Звук как алюминиевыми крышками бить друг по другу.

    Куда дальше копать? Поделитесь своим опытом.плиз!
    .в магазинах Лада говорят- это болезнь Гранты- а как бороться- молчат)))

    P.s. вроде говорят что то про металлический пыльник задней стойки- может быть из-за него?
    Из-за ГБО стоят домики сзади- может быть из-за них такая ситуация?
    Стук как пустой кастрюли)))))

    Отрегулировал ручник- на 3 щелчка.
    Снял вообще защиту над траверсой регулировки ручника.
    Просмотрел глушак- все резинки целые- отодвинул его от защиты бензобака- пластиковой стяжкой.
    Снял домики.
    Ездил сзади- 100% не задняя полка.
    Ездил в багажнике.

    Хз куда копать то ?

    Друг грешит что перегородка в глушаке нарушилась- и типо гремит…

    Спустя 2 дня кастрюля — Найдена!
    Это прут внутри задней балки — он задаёт за балку и гремит- отрезал кусок шланга- поставил почти по всей длине прута на стяжки- и тишина воцарилась!

    Куплен лифтбек ЛГ 20мая,сначала всё ок было,а сейчас или точнее дня три назад появились стуки в передней правой стойке и сзади с правой стороны,как было сказано выше при проезде кочек,ям и т.д на невысокой,я бы сказал «черепашьей»скорости.Раскачивая авто в гараже тоже никаких стуков не выявил,цитируя одного героя комедии Гайдая «обидно да»

    правая (левая, если сесть справа) и стуки в ней на отбой- результат платы за повышенную энергоемкость. Как сказали спецы ВАЗа, этот стук ни на что не влияет. Эту тему юзали начиная с 2011 года, как тока пошли первые Гранты. А вот по поводу задней- заедте в сервис по гарантии, они протянут верхнее крепление, стук может идти и от троса ручника об кузов, при резком отбое.

    Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
    Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
    А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?

    PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.

    Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
    Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
    А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?

    PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.

    тоже самое. справа больше, теперь и слева появился звук этот. Там вперемешку с катушкой ремня безопасности, справа так точно. Проверял так: натягивал ремень – звук пропадал. Потом уже правда перестал пропадать, следовательно – стойки. Не критично пока. Был на диагностике – сказали там нечему греметь ..

    а стучит спереди или сзади?
    а то у меня на кочках что-то сзади справа стучит

    У меня Гранта Стандарт 2014г. пробег 4000км. Не стук, а КЛАЦАНЬЕ! на отбое. В салоне объяснили-стойки односторонние и стучат у всех. Подтягивать не пробовал и что интересно как у всех здесь –только правая сторона. Когда стоит качай сколько хочешь-ни малейшего клацанья,и кузов не раскачивается. Ну, будем посмотреть.

    Добавлено через 9 минут
    Сегодня ехал утром, машина задубела конкретно, так как было -42 и тоже услышал стук справа, но он был какой-то звонкий ,типа как лист металла ударяется о что-то, остановился. заглянул под низ, думал, может быть, пыльник двигателя гремит, но нет прикручен, так и поехал, а этот звон металлический, именно звон, периодически повторялся, даже если левым колесом в ямку попаду, но звенело справо где-то или ближе к середине. У кого какие мысли по этому поводу?

    У меня Гранта, пробег 4000. То же самое <кроме -40>.а мыслей ни каких.

    Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.

    Всем привет!
    Беспокоит такая проблема.
    После съезда с «полицейского» когда передок немного проседает, слышен глухой стук в правой стойке. Громкость стука зависит от амплитуды проседания передка. В момент наезда такого стука нет.
    Такое чувство, что стук возникает в момент перехода от обратного хода штока к прямому. Стук слышен только на ходе сжатия. Если покачать правую сторону от руки ничего не слышно. Опоры новые SS20 Gold, амортизаторы штатные, пробег 22000, катаюсь аккуратно.
    Грешу на амортизаторы.
    Если кто сталкивался с таким, скажите пожалуйста, штатные амортизаторы могут стучать на сжатие, или надо искать другой источник этого стука?
    99%

    Добрый день!
    Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
    конкретнее режимы проезда

    Стук правой стойки при отбое перешла по наследству от Калины) я вылечил нас Калине заменой на КYB в самодельных корпусах) на Гранта ещё все впереди(
    от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )

    Привет всем.
    Думаю будет полезным для многих это узнать. Не стал читать всю тему. лень просто.

    На днях общался с одним грантоводом, который дал дельный совет.
    Это работает даже с заводскими стойками СААЗ.
    Чтобы стук при отбое стойки пропал необходимо в стойку качнуть не много газу(какой газ я не знаю, но те кто занимаются ремонтом стоек знают, что нужно)
    Закачивают газ без разбора стойки. У этого грантовода так сделано, говорит теперь не сравнить с тем, что было.
    Скоро буду делать сам такую модернизацию стойки. Как сделаю о результате отпишусь

    от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
    Что от 2108?))) берутся 10 патроны,и амортизаторы, опоры Асоми, гайки стоек старого образца, точатся втулки с резьбой привариваются к родному корпусу, собирается все до кучи и получается хорошая подвеска на Кабину)))) так где здесь 2108?

    Сообщение от rts2015 Посмотреть сообщение
    Добрый день!
    Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.

    конкретнее режимы проезда

    В таких местах (их на пути домой несколько) еду со скоростью 40-50 километров.
    На сорока чафк тише. На пятидесяти громче.

    Проявляется именно на волнистом асфальте, когда машину начинает раскачивать вверх вниз. Если просто асфальтную «гребёнку» частую проезжаю, то звука такого нет.

    Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

    Конструкция задней подвески

    Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

    • Направляющая конструкция.
    • Витые цилиндрические пружины.
    • Амортизаторы.
    • Резиновые втулки и чашки крепления.

    Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

    Возможные причины, не связанные с подвеской

    Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
    К возможным причинам стука отнесем следующее:

    • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
    • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
      Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

    Диагностика направляющих подвески

    Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
    В ходе диагностики следует произвести:

    1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
    2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

    Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
    Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

    Проблема с пружинами

    Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

    • Не имеют ли витки дефекты.
    • Целые ли резиновые вкладки.

    В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
    Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

    Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

    Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

    • Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
    • Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
      Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

    Другие причины

    Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

    • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
    • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
    • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

    Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

    Последствия игнорирования стука

    Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

    • При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
    • При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
    • Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

    В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

    Замена задних и передних стоек, пружин на ВАЗ 2114

    Автор Александр Мариков На чтение 4 мин. Опубликовано

    Снятие со стойки ВАЗ 2114 пружины

    На подвески влияют манера вождения и состояние дорог, по которым автомобиль передвигается. Рассказ про положение вещей в странах СНГ лучше пропустить. Стойки – это самые уязвимые элементы ходовой части. Чтобы узнать, в каком состоянии находятся эти детали, автомобиль следует отвезти в сервисный центр. Замена может быть выполнена самостоятельно, но водитель должен точно знать, что ему менять. Существуют основные признаки, по которым можно определить, что элементы ходовой пришли в негодность:

    • Во время движения ВАЗ 2114 водитель слышит стук и шум даже при езде по ровной дороге. Износились амортизаторы – такой диагноз обычно ставят автомобильные мастера.
    • Трудности при поддержании ровной троектории езды. В 95% случаев причиной такой неисправности является пружина.
    • Регулярные пробои подвески. Виной этому могут быть задние элементы ходовой или прекращение работы всей нормальной работы всей стойки из-за неисправности.

    Элементы передней подвески ВАЗ 2114 реже выходят из строя, но процесс замены пружин, амортизаторов не отличается от работы с задней подвеской. Обычно водитель ощущает, где появилась поломка. Ремонт стоит начинать только после полученного «диагноза» из мастерской.

    Замена пружин и стоек должна проходить парно на одной подвеске. При смене только одного амортизатора, первое время большая часть нагрузки будет приходиться на старые части, а это существенно сократит их жизнь.

    Установка новых пружин и амортизаторов

    Новый набор амортизаторов для ВАЗ 2114

    Замена пружин и стоек для ВАЗ 2114 выполняется по одному принципу, независимо от того, проходит ремонт в задней или передней подвеске. Для ремонта понадобятся:

    • Домкрат;
    • Молоток;
    • Головки и ключи с размером 13′ и 19′;
    • Пробой;
    • Стяжки пружин;
    • Съемник для шаровых опор;
    • Трещотная рукоять и вороток к ней;
    • Плоскогубцы;
    • Новые детали.

    Предупреждение: при установке новых стоек (амортизаторов) или пружин владельцу ВАЗ 2114 необходимо поднять заднюю или переднюю часть машины. Чтобы обойтись без травматизма, нужно подложить под передние колеса упоры. Во время работы должна быть включена первая передача. Не стоит полагаться только на домкрат, лучше перестраховаться и подложить вдобавок крепкие опоры. Ходовая часть должна быть в разгруженном состоянии, поэтому опоры не должны заходить на балку.

    1. Домкратом нужно поднять перед или зад машины, исходя из того, какая подвеска будет обслуживаться.
    2. Колеса должны быть сняты.
    3. Чтобы добраться до стойки, необходимо извлечь рулевой наконечник. Его держат болт и шплинт.
    4. Когда стойка освобождена от рулевого наконечника, необходимо открутить гайки крепления стойки к рычагу. Выполняется это следующим образом:

      Процесс откручивания стойки ВАЗ 2114

    5. Когда болты свободны, можно попытаться вручную извлечь их. Если не выйдет сделать руками, то на помощь приходят молоток и деревянный или стальной брусок, с помощью которых болты легко выбиваются.
      Теперь блок может быть отсоединен от рычага. Если проходит замена передней стойки, то она крепится в капоте. Его нужно открыть, а затем выкрутить все крепящие элементы. Крепления заднего амортизатора находятся на внешней стороне, поэтому в салон ВАЗ 2114 заходить не нужно.
    6. Когда последняя гайка откручена, блок можно снимать. Если неисправен весь блок, то вместо него ставится новый. Замена проходит в обратной последовательности. Когда из строя выходит только пружина, поменять нужно только её.
    7. Замена должна проходить аккуратно, так как неверное действие может привести к травме. Сначала следует снять опоры.
    8. Когда конструкция открыта, следует воспользоваться специальной стяжкой, как показано на фото.

      Работать со стяжками нужно аккуратно

    Оценить результат ремонта амортизаторов можно следующим образом: машина ставится на ровную поверхность, а водитель несколько раз качает её. Если автомобиль крепко стоит на колесах, значит процесс выполнен правильно. После 100-200 км пробега нужно будет повторно подтянуть гайки. Это делается, чтобы закрепить уже «подстроенные» новые элементы. Регулярный осмотр и смазка помогут держать ходовую часть в хорошем состоянии.

    Подробное видео по замене задних стоек:

    Стук в задней подвеске: причины и способы устранения. Стук в задней подвеске: причины и способы устранения Рычаги подвески или балка

    По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не значит, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе и просто звуки ближе.Сзади звук можно направить в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, раз в десять лет водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сиденья. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно определить непосредственно по характеру стука, что именно происходит с автомобилем, то в задней сделать это гораздо сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину стука не так-то просто.

    Лучше всего воспользоваться ручным методом диагностики, если нет возможности заехать на СТО. Существуют также диагностические стенды, которые точно и качественно выполняют задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, работающему где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае не стоит пользоваться такими услугами. Ехать со стуком сзади и думать, что эта подвеска не так уж и важна в машине, не совсем правильно.Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин для рассмотрения. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при самодиагностике.

    Рычаги или балка подвески — проверить крепления и сайлентблоки

    Одной из частых причин стука в задней подвеске является балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит определить точное место стука. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а на яме самому захватить рукой различные места балки.Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, и тут диагностика будет несколько сложнее:

    • необходимо установить автомобиль на яму, установив его на скорость, а не на ручник, затем забраться на яму, взяв с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
    • с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят на своих местах и ​​заметно люфтят, их необходимо заменить;
    • проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стуку и неравномерному движению автомобиля, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
    • можно допустить крепление рычагов, для этого необходимо использовать ключи и затянуть все видимые соединения, это поможет исключить этот пункт из причин;
    • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на лету стучать по кузовным деталям и другим элементам пространства задней подвески, так что можно раскачать машину и узнать.

    Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда удается получить реальные данные о состоянии подвески, так как транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что стук в дороге, а не на СТО. Так что может потребоваться еще одна диагностика.

    Стойки и стеллажи, опоры и другие механизмы — проверяем

    Если стойка стучит, определить это можно более-менее просто.В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, например, к стойке и посмотреть, отдает ли стук прикрепляемый предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также возможен стук при ослаблении креплений стойки. В этих узлах такие проблемы:

    • сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и приложив палец к креплению, а затем покачав машину вверх-вниз;
    • нижнее крепление потеряло эластичность, это также легко проверить с помощью той же операции, но только в дырке под автомобилем — поднесите руку к креплению;
    • вышла из строя сама стойка, это можно определить, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор на вашем автомобиле будет заменен;
    • то так же стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут биться друг о друга, есть еще ряд проблем ломающих пружину;
    • для полноценной диагностики есть возможность снять стойку и потом разобрать детали с раздельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

    Часто бывает, что при диагностике все в порядке, но машина стучит на ходу. В этом случае придется разобрать механизм задней подвески. Хотим сразу предостеречь тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший способ, потому что нужно досконально знать каждый узел задней подвески, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

    Суппорты тормозные — эксклюзивная проблема

    Только у некоторых моделей автомобилей с дисковыми тормозами сзади наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетность крепежа часто становится причиной выхода деталей из строя. Очень интересно, что суппорта могут быть незаметной причиной стука, то есть очень трудно диагностируемой. Вам нужно будет выполнить следующие процедуры:

    • для начала можно попробовать подергать суппорт руками при смонтированном колесе возможно детали механизма бьются о диск, все должно быть плотно прикручено;
    • то стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, следует подергать механизм руками, чтобы понять отсутствие люфта;
    • следующим этапом должна быть разборка суппорта для определения вышедших деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти множество проблем;
    • при разборке Особое внимание обратите на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, это то что может подсказать где кроется проблема стука;
    • при восстановлении обратите внимание на колодки, вполне возможно они изношены или деформированы, да и просто стучат в местах установки в процессе эксплуатации.

    Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть у современного автомобиля. Это редко случается при отсутствии непрофессионального вмешательства, но для бюджетных машин вполне нормально. С барабанной тормозной системой все гораздо проще, ни один механизм в этом случае не может стучать. Разве что весь тормозной барабан раскрошился, колодки и прочие детали вылетели. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

    Что еще может стучать в задней части автомобиля?

    Самые необычные варианты стука, которые многие водители ищут годами и не могут найти.Если в подвеске стучит, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть вы скоро сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть смысл провести дополнительную проверку. Эти проверки направлены на отбрасывание самых невероятных вариантов стука сзади:

    .
    • колесо откручено — это возможно после обращения в не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только застучать, но и слететь на скорости;
    • в багажнике находится несколько металлических деталей и они активно стучат друг о друга, но вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно по шасси или другим системам;
    • запаска стучит в специально отведенном для нее месте – подложите под нее резинки или просто переверните, это поможет устранить стук, если он есть в данном агрегате;
    • Кузовные детали
    • могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или откручены какие-либо болты кузовных элементов, стук может раздражать;
    • глушитель часто срывает резинки и начинает барабанить по днищу автомобиля или бензобаку, это легко проверить заехав машину в яму и потянув глушитель в разные стороны.

    Все эти, на первый взгляд, невероятные моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не требуется диагностика задней ходовой части — так проблемы будут устранены. Вам просто нужно выполнить нормальный поиск причины проблемы и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Однако это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Хендай Солярис:

    Подведение итогов

    Есть много интересных вариантов ремонта автомобиля.Среди них есть и самодиагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, найти проблемы и отправиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.

    В задней подвеске действительно много сложных элементов; иногда очень трудно поставить диагноз.А на самом деле нужно просто набраться немного опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам сделать это довольно просто. необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет гораздо быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете выяснять причины стука в подвеске автомобиля?

    Время от времени во всех автомобилях поселяются так называемые «сверчки».Это значит, что какие-то детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появился скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаем себе вопрос: «как избавиться от скрипа?»

    В этой статье мы рассмотрим основные причины появления скрипа и займемся устранением сверчков в автомобиле. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при прохождении поворотов, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип обивки салона и многое другое.

    Давайте подробно рассмотрим все основные причины скрипа и попробуем устранить проблему подручными средствами.

    Причины скрипа

    В рулевой колонке

    Скрип в руле на неровностях — источник тормозных металлических трубок, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс обработки следующий: отделяем трущиеся поверхности трубок и обматываем их изолентой или другими подручными средствами.

    Нижние двери

    Особенно сильно скрипит зимой или на непрогретой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, где стоят динамики. Устранить скрип дверцы можно, попробовав обмотать изолентой те же клипсы, или надеть кармашки на шурупы, как это сделал я.

    Панели

    Опять же, когда машина холодная, пластик жесткий, вибрация двигателя вызвала растрескивание панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Можно проклеить стыки паралоном на клей или битопласт или мадлен.

    Задние сиденья

    «Скрип сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

    Подголовники задних сидений

    Есть два способа их исправить:

    1. Снимите подголовники.
    2. Оберните места соединений изолентой.

    Шуршание кабелей печи

    Кабели попали в розетку.
    Обработка: Снова обмотайте провода в местах соприкосновения с панелью черной изолентой.

    Бывает, что со временем начинают греметь красные кнопки отстегивания ремней безопасности.На сегодняшний день еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме как чем-то ее подпереть: картонку засунуть, можно попробовать приклеить изолентой, или тонким поролоном.

    В процессе эксплуатации автомобиля начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук боковые полки багажника.

    Крепим следующим образом: снимаем планку, где ответ на замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с кузовом, проклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше застелите эти боковины ковром.

    Полка багажника

    Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковинами и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, подклеиванием чего-либо в места стыков. Например, тесьма, вагонка, маделин. Так же можно обтянуть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.

    Сначала нужно проверить, нажав на края накладки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, то можно попробовать заново забить его в клипсу, либо полностью снять накладку и заменить все клипсы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеить к металлу.

    Ручки стеклоподъемника

    Для начала можно побрызгать силиконовой смазкой, потом поставить поролон. Также можно использовать уплотнитель для труб.

    Блокируется при открытии

    Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон в местах соединения тросов двери и ручки.

    В рулевом колесе при трогании с места и торможении

    Скорее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.

    Чтобы избавиться, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.

    Вещевой ящик

    Вынимаем все, подтягиваем все что можно, ставим металлический поводок от стеклоочистителя, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.

    Устранить, обмотав изолентой.

    Торсионы под передними сиденьями

    Так же устраняем, обматывая чем-нибудь места соприкосновения.

    Шум бортового компьютера на кочках

    Лечим так же, как и все остальное, паралоном.

    Что может стучать сзади?

    Как вы понимаете, устройство в целом подвески довольно сложное, это некий набор механизмов и устройств, которые являются связующим звеном кузова и самой дороги, через колеса. По сравнению с конструкцией задней части она во многом проще передней. Блоки могут выходить из строя по разным причинам.А «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и считается исходящий сзади гул.

    Подвеска не единственный виновник. Итак, нужно изначально сбросить:

    Незакрепленные инструменты в багажнике, под поднятой полкой. Не редкость, что мог сорвать крепление «запаски».

    Выхлопная труба оторвалась.

    Не полностью закрепленная спинка заднего сиденья вызывает проблемы.

    И экзотика, вроде оторванного или не скрученного бампера.

    Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятка», «Приора». Причины кроются в недотянутых болтах или в изношенных резинках.

    Если после осмотра ничего из вышеперечисленного обнаружить не удалось, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделить внимание каждому механизму.

    Неисправности и решения

    Перечислим несколько самых распространенных проблем с подвеской, которые могут стать причиной стука и других неприятных сюрпризов для водителя.Кратко разберем особенности ремонта. Итак:

    1. Амортизация . Как правило, с ними сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов, догадаться не сложно, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.

    Большое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки.Кроме крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съедена» и стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всего узла.

    Если настоящим виновником оказалась стойка, то есть болт открутился снизу или сверху, то его достаточно подтянуть, замена не требуется. Когда проблема в самом штоке, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.

    На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, или компрессионный буфер, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см, в зависимости от модели, надеваемую на снабжать. Часто резиновый материал не качественный, в результате прокладка становится пышной и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

    2. Пружины . В зависимости от модификации машины могут устанавливаться либо отдельно от амортизаторов, либо в паре с ними.Обратите внимание на устройство подвески ВАЗ 2110 и подобных, у них наряду с амортизатором. В другой машине, возьмем Daewoo Lanos, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

    Обратите внимание на состояние витков, считайте одинаковое количество, так как часто бывает, что пара витков обламывается, лопается пружина.

    Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть катушки может «достать» до металлической «чашки» и биться о нее.

    3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

    Трудно представить их отдельно. Изношенные ремонтируются одним способом – покупкой новых. По долговечности полиуретановые детали тоже не могут порадовать, они очень-очень специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

    Неисправность диагностировать легко, если есть люфт в месте соединения рычагов (направляющих), то требуется замена сайлентблока.Выработка резинкой втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

    С рычагами возникают такие же неприятности, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он начинал задевать другие детали. Крепление ослабло, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

    Кроме того, не забудьте про места установки той самой балки.

    На моделях семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.

    Сюда же можно отнести неприятности с, «съели» резиновые уплотнители, сломанное крепление, шток, что тоже может вызывать стук.

    4. Подшипник ступицы

    Да, они тоже могут издавать непонятные звуки. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать руль, если есть люфт, то скорее всего будут ощущаться стуки даже на мелких неровностях.

    На фото — ступица и ступичный подшипник

    5. Реально редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками … Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, из-за чего он будет бить по «барабану» или диску при движении и при торможении.

    Некачественные колодки могут расслаиваться, из-за чего стучат не менее громко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами их достаточно подтянуть, колодки придется менять. Диск можно открутить точно так же, вникать в мелочи.

    6. Стучат болты открученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес.Выйти, затянуть и проверить.

    Заключение

    Стук в любой части автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики автомобиля, поэтому не стоит отбрасывать осмотр на потом. Со временем ситуация может ухудшиться и уже без простой замены ступичного подшипника, компрессионного буфера, сайлентблоков не обойтись.

    седан или хэтчбек? Чем отличается хэтчбек от универсала? Что лучше хэтчбек или универсал

    Существует несколько типов кузовов автомобилей. Сегодня на рынке преобладают такие типы, как седан, универсал, пикап, хэтчбек, кроссовер, купе и внедорожник.Лимузины и кабриолеты менее распространены на территории РФ. Между всеми ними есть довольно много различий.

    Но неопытному автолюбителю бывает сложно понять, чем именно отличается седан от хэтчбека и так ли важно знать эти отличия в 2020 году. На самом деле все не так уж и сложно, и отличить одно от другого можно по внешним признакам и конструктивным особенностям, присущим только конкретной модели, но для удачного выбора автомобиля нужно знать разницу.

    Прежде чем оценивать преимущества и недостатки обоих типов кузова, необходимо знать характеристики каждого из них. Характеристики седана:

    • легковой автомобиль;
    • разделенный салон и багажник;
    • крышка грузового отсека называется задним капотом;
    • не имеет подъемной двери в задней стенке кузова;
    • двух- или четырехдверное исполнение;
    • автомобиль практичный и удобный;
    • имеет презентабельный внешний вид.

    Описание автомобиля с кузовом хэтчбек (или хэтчбек):

    • цельный объемный кузов, не имеющий разграничения между салоном и багажным отделением;
    • в салоне 1-2 ряда сидений;
    • укорочен задний свес, а на задней стенке кузова расположена дверь;
    • передний свес хэтчбека всегда длиннее заднего;
    • лифтбек похож на кузов классического автомобиля, но заднее стекло совмещено с багажным отделением;
    • трех- или пятидверный кузов;
    • багажник является частью салона и находится за пассажирскими сиденьями последнего ряда;
    • ряд задних сидений складываются, что увеличивает объем багажного отделения;
    • кузов короче по сравнению с седаном или универсалом;
    • крышка багажника считается дверью автомобиля.

    Основные отличия конструкций

    После того, как стали понятны параметры и характеристики обоих кузовов, необходимо выяснить основные отличия, а также преимущества и недостатки обоих типов автомобилей.

    Основные отличительные признаки:


    Преимущества и недостатки моделей

    Многие водители предпочитают передвигаться по дорогам страны именно на автомобилях классических моделей, с советских времен популярность седанов и универсалов в нашей стране не уменьшилась.Основные преимущества классики:

    • респектабельный внешний вид автомобиля;
    • равномерное распределение веса автомобиля на обе оси — багажник и моторный отсек находятся практически на равном расстоянии от колес;
    • размер кабины — она ​​шире и длиннее;
    • перегородка между салоном и багажником позволяет перевозить плохо пахнущие грузы;
    • лучший обзор водителя через заднее стекло — потому что оно ближе к водителю и больше по площади;
    • салон быстрее прогревается печкой зимой и охлаждается кондиционером летом.

    Основные недостатки классического автомобиля:

    • стоит дороже;
    • нельзя перевозить крупногабаритные грузы;
    • У
    • хуже маневренность из-за большей длины автомобиля. Нужно больше места, чтобы развернуться;
    • из-за длинного заднего багажника сложно быстро припарковать машину и есть вероятность зацепить бампером бордюр;
    • низкий дорожный просвет, что является недостатком при движении по некачественному дорожному покрытию.

    Преимущества автомобиля хэтчбек:

    • меньшие габариты — выше маневренность и удобнее парковаться;
    • удобный багажник — можно перевозить крупногабаритный груз;
    • стоимость ниже седана.

    Женщины предпочитают покупать хэтчбек из-за укороченной длины автомобиля и отсутствия багажника, как у седана, что позволяет более уверенно держаться в дороге и при парковке.

    Но есть у него и недостатки:

    • повышенный шум в салоне из-за подключенного багажника;
    • в зимний период при открытии двери багажника в салон быстро поступает холодный воздух;
    • хуже обзорность заднего стекла(его площадь меньше), а при езде в сырую и снежную погоду приходится чаще включать омыватель и дворники.

    В чем разница между седаном, хэтчбеком и универсалом?

    Универсал — нечто среднее между хэтчбеком и седаном. Как правило, длина второго и универсала практически одинакова. Редко универсалы бывают трехдверными, в основном автокомпании выпускают 5-дверные модели. Иногда автоконструкторы проектируют скошенную крышу, но классический кузов универсал – это когда крыша автомобиля почти во всю длину автомобиля. Пятая дверь или крышка багажника поднимается вверх или открывается в сторону.

    На заметку! Есть модели универсал, в которых есть 2-створчатая задняя дверь.

    Багажное отделение имеет большой объем за счет длинной плоской крыши. Его можно дополнительно увеличить, сложив сиденья заднего ряда. В салоне удобные сиденья, как в седане, но просторный салон, как в хэтчбеке. Ширина автомобиля такая же, как у классического автомобиля, поэтому в салоне свободно поместится вся семья. У универсала более жесткая подвеска по сравнению с седаном.

    При перевозке длинномерных грузов универсал всегда на высоте, потому что другие модели не вмещают такой багаж.


    В дороге универсал с хэтчбеком спутать невозможно — универсал длиннее и крыша багажника не имеет скошенного заднего свеса.

    Также универсал можно отличить по задним стойкам в машине — у него они длиннее и расположены вертикально к раме автомобиля, а также выделяются длинные боковые окна на багажнике, которые заканчиваются на его стойках.

    Универсалы

    предпочтительнее для людей, которые часто путешествуют всей семьей на автомобиле – пассажиры удобно размещаются в салоне, а все вещи в багажнике. К примеру, кроссовер такими удобствами похвастаться не может – это скорее городской автомобиль.

    В СССР был не только пол, но и типы кузовов автомобилей. Вернее, был только один тип кузова — классический седан. Позже страна узнала об универсалах — например, это были белые «Волги», работающие в медицинской службе.А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. И тут понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны, лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. И тут на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели совершенно загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбэк». «Комсомольская правда» попыталась собрать все воедино и разобраться в современных типах кузовов автомобилей.

    Сразу отметим, что все настолько перемешано, что привести многообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно.Что бы вы ни взяли за основу, все равно будут машины, которые вообще не попадают в класс. Упростив некоторые моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

    Трехобъемные кузова

    Главной особенностью является выступающий капот и багажник, как у классических Жигулей первой модели. Это самый консервативный тип кузова, и постепенно мировая мода на такие автомобили сходит на нет — мол, нет универсальности и нет возможностей трансформации салона и багажника.В эту группу входят седанов, купе (включая кабриолеты) и пикапов.

    Самым ярким представителем трехобъемного кузова является седан , который до сих пор присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы, седан очень популярен на белорусских дорогах, где «престиж превыше всего», и многие водители до сих пор делят автомобили на седаны и не седаны.


    купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон – более низкий кузов, мощные двигатели.


    Кабриолет — Это седан или купе с мягким верхом-фонариком, который складывается за задними сиденьями и поднимается при необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать машину круглый год, поэтому в конце 90-х она стала набирать популярность. новая версия открытого кузова-купе с жесткой крышей. На первый взгляд это обычное купе, но одним нажатием кнопки — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .


    Пикап представляет собой машину с открытой грузовой площадкой, отделенной от кабины жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов построены на той же платформе, что и внедорожники, и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси, да и во всей Европе пикапы не популярны, а вот в США от них без ума.

    Двухобъемные кузова

    У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только стеклом и считается еще одной дверью.То есть есть трехдверные и пятидверные машины. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки , универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова отличаются максимально вместительными багажниками (универсалы) и компактными габаритами (хэтчбеки).



    Главное отличие хэтчбека от универсала — длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом.У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Главным преимуществом хэтчбека является его компактность и маневренность, но по объему багажника всегда выигрывает универсал.


    Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути являются универсалами, но их можно выделить в отдельный класс благодаря внешнему виду и размерам. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов.Кроссовер хоть и пытается походить на внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. К тому же все больше кроссоверов создается на базе хэтчбеков и отличается от них только увеличенным дорожным просветом и большими колесами. Таких внедорожников часто называют — мол, псевдо-внедорожник годится только для езды по ровному асфальту.


    Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень выросла.Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет такой кузов в своей линейке или планирует добавить в ближайшее время.

    Однообъемные корпуса

    У них нет далеко выступающих капота и багажника — двигатель и багажное отделение практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своего просторного салона. Сюда входят самые младшие типы кузова: минивэны , компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров.Эти варианты кузова можно отличить по размеру автомобиля и количеству рядов сидений.



    Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. Микровэн не имеет третьего ряда сидений. Первые микроавтобусы появились всего 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще и чаще.

    ВИД С ШЕСТОГО ЭТАЖА

    Со временем разница между типами телосложения становится все менее заметной.Чего только стоит хэтчбек седан Skoda Superb(крышка багажника открывается со стеклом и без него) или почти однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль вскоре приведет к тому, что понять, какой тип кузова у автомобиля, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных размытых форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 получил название Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбэком — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник.Оказалось, что этот термин использовался еще в 1930-х годах для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами время, когда в Национальной академии наук Республики Беларусь откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы по теме «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»

    Мы не каждый год покупаем автомобиль и при его выборе у нас большой список требований.Производитель, цена, расход топлива, пассажировместимость – все это необходимо учитывать. Важным критерием является тип кузова. От него зависит внешний вид, удобство эксплуатации, проходимость автомобиля. Есть много типов кузова: кабриолет, купе, пикап, лимузин, кроссовер и другие. Мы рассмотрим самые распространенные российские дороги: седан, хэтчбек, универсал. И попробуем разобраться, что лучше.

    Типы кузова

    Разберем наиболее распространенные типы кузовов:

    • Седан — это кузов легкового автомобиля с багажником, отделенным от салона сиденьями.Этот тип еще называют трехобъемным: салон и багажник представляют собой два замкнутых смежных пространства (третье — моторный отсек). Крышка багажного отделения называется капотом. Заднее стекло сравнимо по углу установки и площади с лобовым стеклом. В основном модели автомобилей имеют 4 двери и 2 ряда сидений.
    • хэтчбек — это кузов с укороченным задним свесом, то есть расстоянием от заднего колеса до заднего бампера. Кузов двухобъемный – багажник является частью салона и располагается за пассажирскими сиденьями.Для скрытия содержимого багажника и защиты пассажиров производителем предусмотрена тканевая эластичная сетка. В задней стенке имеется подъемная дверь, обеспечивающая доступ в салон. У подавляющего большинства современных хэтчбеков эта дверь наклонена. Модели доступны как с 3, так и с 5 дверями.
    • Универсал — автомобиль, имеющий 5 дверей и багажное отделение, совмещенное с пассажирским салоном. Имеет большой багажник. Пятая задняя дверь может быть подъемной, открывающейся в сторону, двустворчатой.В салоне возможна установка дополнительного ряда пассажирских сидений. Седан и универсал имеют одинаковую длину кузова.

    Отличие седана от хэтчбека

    Мы выяснили характеристики кузова седан и хэтчбек. Теперь давайте посмотрим, чем они отличаются и какие у них есть преимущества.

    • Длина машины . Хэтчбек на 30-40 сантиметров меньше за счет укороченного заднего свеса. Это влияет на маневренность и значительно упрощает парковку.Это важно в городе, где на счету каждый сантиметр парковочного места.
    • Распределение веса по осям . Преимуществом седана является равномерное распределение весовой нагрузки на колеса.
    • задний свес . У хэтчбека он укорочен и благодаря этому его легче парковать задним ходом, не опасаясь задеть бордюр. Из-за брызг с дороги хэтчбеку нужен задний дворник с омывателем.
    • Объем салона . По этому параметру плюс получает седан, так как здесь более комфортный салон для пассажиров.И хотя салон его конкурента считается больше за счет багажника, он не так удобен. Более того, чтобы создать в хэтчбеке подходящий микроклимат, потребуется больше времени на прогрев салона или, наоборот, на его охлаждение.
    • Объем багажника . Трудно сказать, кто победит. Объем самого багажника у седана больше. Зато в хэтчбеке можно сложить пассажирские сиденья, что даст дополнительное пространство. При этом полезное пространство соизмеримо, но загрузить в седан, например, телевизор или длинномерные предметы сложно.Хэтчбек делает практичным и большое загрузочное окно.
    • Безопасность . Седан явно выигрывает, так как в случае аварии разгерметизация салона сзади практически невозможна. Пассажиры хэтчбека часто получают травмы при столкновении с предметами, находившимися в багажнике. Некоторые страны даже обязывают использовать специальную разделительную сетку.
    • Соединение корпуса . Трудно сказать, на чьей стороне преимущества, скорее это зависит от ситуации.Преимущества совмещенного салона и багажника:
    1. доступ к багажу, не выходя из автомобиля;
    2. в нестандартной ситуации есть возможность попасть в машину через заднюю дверь;
    3. Увеличение объема багажника за счет салона.

    Положительные стороны утепленного багажника:

    1. При перевозке канистры с горючим или открытой банки с краской от вас не будет исходить запах, и на самочувствие это не повлияет.
    2. Открывая багажник, вы не меняете микроклимат в машине.
    3. Безопаснее носить мелкие предметы.
    • Простота управления . У хэтчбека граница кузова автомобиля проходит по краю задних колес, это позволяет водителю лучше чувствовать габариты автомобиля. Практически все модели седанов имеют низкий дорожный просвет, что затрудняет свободное передвижение по грунтовым дорогам или разбитому асфальту.
    • вид сзади . Начинающие автомобилисты заметят, что у седана она шире. Это достигается за счет большого заднего стекла и небольшого расстояния до водителя.В хэтчбеке это расстояние больше, а само стекло меньше, что приводит к эффекту тоннеля или уменьшению угла обзора.
    • Внешний вид . Седан имеет более солидный, презентабельный вид. Хэтчбек ближе к спорткару.

    Что выбрать?

    При выборе автомобиля определитесь, какие функции, помимо доставки из пункта А в пункт Б, он должен выполнять.

    Если вы планируете переезд, ремонт, пополнение в семье или частые поездки на природу, то лучше остановить свой выбор на хэтчбеке.Он поможет перенести крупногабаритный груз, например, небольшой холодильник, телевизор, коляску или карниз. Он также справляется с ухабистыми дорогами благодаря более высокой посадке и адаптированной подвеске.

    Российский покупатель предпочитает седан за комфорт, респектабельный внешний вид и безопасность. Если вы возите много мелочей – лучшим вариантом будет машина с закрытым кузовом.

    Как видим, характеристика типа телосложения в разных ситуациях может играть как на нас, так и против. При покупке автомобиля ориентируйтесь не только на эстетический вид, но и на свои потребности и практичность.Машина расскажет окружающим о вашем статусе, образе жизни и даже характере.

    Очень часто покупатели нового автомобиля понятия не имеют, какой автомобиль им нужен. лучше подходит. Какой тип тела. Седан, хэтчбек или универсал?

    Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого типа кузова автомобиля.

    Седан

    Седан подкупает своей красотой, эти автомобили, как правило, хорошо выглядят, хорошо продаются и в целом пользуются всеобщей любовью наших покупателей.

    Седаны имеют следующие преимущества:
    Более мягкая подвеска, по сравнению с хэтчбеками, обусловлена ​​особенностями развесовки массы автомобиля по осям. Высокая популярность, т.к. автомобиль седан имеет традиционную форму кузова: исторически первыми автомобилями были седаны, а многим нравятся традиционные вещи и, соответственно, автомобили с традиционным дизайном.

    Седаны имеют представительный вид. Из-за того, что они не такие практичные, как другие типы кузовов автомобилей, у людей сложилось мнение, что если человек купил не совсем практичный автомобиль, то он имеет высокий доход и высокий статус в обществе.

    Недостатки седанов:
    Маленький багажник, слабые возможности трансформации салона. В седан не поместится горный велосипед, маленький самокат или детская коляска (все это могут поместиться хэтчбеки и универсалы). Небольшой полезный объем салона для задних пассажиров, т.к. часто их крышу в задней части салона делают покатой, что уменьшает свободное пространство над головами пассажиров.

    Хэтчбек

    Хэтчбеки имеют следующие преимущества:
    Практичный салон, широкие возможности трансформации.В результате при желании можно совместить пространство багажника с внутренним пространством. Много места для задних пассажиров, т.к. крыша хэтчбеков редко имеет покатую форму.

    Недостатки хэтчбеков:
    Как правило, хэтчбеки имеют неоднозначный внешний вид. И напомнит классический автомобиль-седан с обрезом багажника. Способствует этому и то, что они обычно выше седанов — издержки практичности.

    Подвеска жестче, чем у седанов за счет того, что колеса хэтчбеков разнесены по краям кузова (для увеличения полезного внутреннего пространства, т.к. хэтчбеки почти всегда компактнее седанов, а, следовательно, и внутреннее пространство должно откуда-то извлекаться).

    Универсал

    Универсалы имеют следующие преимущества:
    Универсалы имеют все те же преимущества, что и хэтчбеки, но, кроме того, они имеют еще больше внутреннего полезного пространства. Все это позволяет улучшить внешний вид универсала за счет того, что можно сделать заднюю часть автомобиля более плоской, а не почти строго вертикальной, как у хэтчбеков.

    Общие Недостатки:
    Из недостатков можно отметить то, что подвеска универсалов жестче, чем у седанов и хэтчбеков.Это связано с тем, что они имеют большую грузоподъемность и, соответственно, производителям приходится устанавливать на них более жесткие пружины подвески и амортизаторы с другими характеристиками, чтобы избежать поломок подвески при полной загрузке автомобиля.

    13.06.2019

    Многие люди, которым приходится иметь дело с автомобилями, задаются вопросом, в чем разница между автомобилями с разными типами кузова, такими как внедорожник и кроссовер, седан или хэтчбек.

    Например, если вы обратите внимание на автомобиль bmw 6 Series Gran Coupe и попытаетесь выяснить, к какому типу кузова он принадлежит, можно легко ввести в заблуждение.Сложность в том, что эта модель внешне похожа на типичный седан, но почему-то относится к классу купе. Несмотря на это, из-за большого разнообразия современного автомобильного рынка ошибки могут подстерегать даже людей, хорошо разбирающихся в мире автомобилей.

    Чем отличаются автомобили разных категорий?


    Внедорожники. Чтобы можно было легко отличить внедорожники от кроссоверов, следует уточнить, на какой платформе создана та или иная модель автомобиля.Большое внимание также следует уделить габаритам, которые имеет каждый тип автомобиля. Все дело в том, что полноценные внедорожники имеют довольно внушительные габариты.

    Согласно информации, содержащейся в международной классификации внедорожников, в их основе лежит рамная платформа, где кузов закреплен на прочной раме. Сразу после его появления все представители этого класса были выполнены на шасси рамного типа, с высоким уровнем дорожного просвета. Некоторое время спустя из-за высокой популярности этого класса автомобилей были созданы автомобили, в которых несущим уже был кузов, а рама отсутствовала.Их называют кроссоверами.

    Практически сразу после его создания большинство автомобилей этого класса оснащались системой полного привода. Со временем в целях экономии полный привод стали подключать с помощью системы полного привода, то есть с уменьшением взаимодействия с дорожным покрытием.

    Хэтчбеки и универсалы. Обе машины относятся к категории универсальных автомобильных перевозок, если сравнивать их с седанами или купе. Фактически по своим техническим характеристикам они ближе к предыдущей паре автомобилей.

    Основным отличием этого класса автомобилей от всех остальных является больший объем багажного отделения, что достигается за счет возможности складывания задних сидений. Второй положительный момент – более удобный доступ в багажное отделение, чем в седанах и купе. Внешне эти автомобили можно отличить по обвесу на задней части автомобиля, который существенно отличается. В отличие от хэтчбеков, кузов универсала несколько длиннее. Чаще всего длина крыши универсала равна его задней кромке.Задний свес предназначен для создания большего пространства для хранения. У хэтчбеков он не доходит до задней кромки автомобиля.

    Седаны и купе. Раньше отличить седан от купе не составляло труда. Автомобиль с четырьмя дверями считался седаном, с двумя – купе. Но, с развитием авторынка этот принцип перестал действовать, благодаря появлению четырехдверных купе и двухдверных седанов.

    Чтобы определить, это купе или седан, достаточно посмотреть на стойки автомобиля сбоку.Автомобили с кузовом типа седан имеют три опорные стойки, из которых средняя служит для поддержки дверей. Он недоступен в автомобиле типа купе. Еще одним отличием от седанов является более близкое расположение передних сидений к задней части такого автомобиля.

    Также имеется небольшое количество автомобилей, не подпадающих ни под одну из вышеперечисленных категорий. К ним относятся, например, автомобили марки Nissan Murano.

    Сообщить об ошибке

    Выберите ее и нажмите Ctrl+Enter

    Спасибо за информацию!

    Добавить комментарий:

    Автобус производства немецкой компании Volkswagen 48 лет назад продадут с аукциона Привезите прицеп.Торги будут проходить в Интернете.

    Редкий автобус Volkswagen в настоящее время находится в США. Его тело окрашено в два цвета – белый и светло-зеленый. У этого автомобиля также окрашены в белый цвет колеса и оба бампера. Колеса имеют хромированные колпаки. Шины на диски известного производителя Hankook.

    Салон микроавтобуса оборудован пассажирскими сиденьями с тканевой обивкой. В машине есть проигрыватель компакт-дисков, что нетипично для времени постройки автобуса.Вероятно, он был установлен гораздо позже. Но руль у машины родной.

    В качестве силовой установки на данном автомобиле используется двигатель объемом 1,6 л, который имеет воздушную систему охлаждения и работает с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Автобус имеет механизм заднего привода. На данный момент начальная цена этого раритета составляет 12 000 долларов, что в пересчете на российскую валюту будет равняться 474 000 рублей. Пробег автомобиля не заявлен. По крайней мере, достоверной информации об этом нет. Торги будут объявлены через несколько дней.

    В России закончились последние запасы сразу нескольких моделей американского производителя Ford.

    Еще весной этого года компания заявила о том, что не желает продолжать свою деятельность в России, после чего предприятия бренда были закрыты сразу в двух городах страны.

    Но дилерские центры продолжали продавать новые автомобили Focus, Fiesta, EcoSport. Сейчас стало известно, что запасы в автосалонах заканчиваются и найти их практически невозможно.

    500 — ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА СЕРВЕРА

    Существует несколько распространенных причин появления этого кода ошибки, включая проблемы с отдельными сценариями, которые могут выполняться по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

    Владение файлами и каталогами

    Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Обычно сервер ожидает, что файлы и каталоги принадлежат вашему конкретному пользователю cPanel user .Если вы внесли изменения в владельца файла самостоятельно через SSH, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

    Разрешения на доступ к файлам и каталогам

    Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие медиафайлы, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

    (см. раздел «Разрешения файловой системы»).

    Ошибки синтаксиса команды в файле .htaccess

    Возможно, вы добавили в файл .htaccess строки, конфликтующие друг с другом или недопустимые.

    Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы должны всегда делать резервную копию этого файла, прежде чем начать вносить изменения.

    Например, если .htaccess выглядит как

    DirectoryIndex default.html
    Приложение AddType/x-httpd-php5 php

    Тогда попробуйте что-нибудь подобное

    DirectoryIndex default.html
    #AddType application/x-httpd-php5 php

    Примечание: Из-за того, как настроены серверные среды, вы не можете использовать аргументы php_value в файле .htaccess.

    Превышены пределы процесса

    Возможно, эта ошибка вызвана слишком большим количеством процессов в очереди сервера для вашей отдельной учетной записи. Каждая учетная запись на нашем сервере может иметь только 25 одновременных активных процессов в любой момент времени, независимо от того, связаны ли они с вашим сайтом или другими процессами, принадлежащими вашему пользователю, такими как почта.

    пс подделка

    Или введите это, чтобы просмотреть учетную запись определенного пользователя (не забудьте заменить имя пользователя на фактическое имя пользователя):

    ps подделка | grep имя пользователя

    Когда у вас есть идентификатор процесса («pid»), введите его, чтобы убить конкретный процесс (не забудьте заменить pid фактическим идентификатором процесса):

    убить пид

    Ваш веб-хост сможет посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса.Пожалуйста, свяжитесь с вашим веб-хостингом. Обязательно укажите шаги, необходимые для появления ошибки 500 на вашем сайте.

    Kenworth W900: история, характеристики, особенности

    Американские капотные грузовики хорошо известны во всем мире. Благодаря массовой культуре они стали одним из символов США. Одной из самых популярных моделей является Kenworth W900. Технические характеристики, история, особенности рассмотрены ниже.

    Особенности

    Данный автомобиль представлен тягачом 8 класса (предпоследний, второй класс большегрузных автомобилей) полной массы.

    Производитель предлагает очень широкий выбор вариантов узлов и агрегатов (рамы, двигатели, подвески), кабин и опций, что позволяет создать индивидуальный автомобиль.

    Kenworth W900 послужил основой для грузовика T600. Представленная в 1986 году модель имеет гораздо более аэродинамический дизайн, за счет чего на 22% лучше расход топлива. Автомобиль не стал преемником W900 и выпускался с ним до 2007 года, когда сам Т600 получил преемника — Т660.В 2012 году также появился T680.

    Story

    W900 выпускается с 1961 года. При этом он не заменил предыдущие модели, а некоторое время выпускался с ними, заимствуя многие черты. То есть автомобиль выпускается более 55 лет. При этом в современных автомобилях от первых экземпляров мало что осталось: за это время грузовик претерпел множество обновлений: как конструктивных, так и внешних.

    Первые автомобили отличаются наружными дверными ручками, расположенными под боковыми окнами, хромированными ручками на решетке радиатора для опрокидывания капота, дверями-перегородками, панелью крыши из стеклопластика (основное отличие от предыдущих моделей Kenworth), большими передними и вентиляционными отверстиями. окна в дверях.





    • В 1967 году к индексу модели добавили букву А.
    • В 1972 году замки были заменены на распашные детали.
    • В следующем году эмблема на капоте получила три красные полосы вместо четырех.
    • В 1976 году появилась более высокая кабина для дальних поездок. Кроме того, представили более роскошную версию ВИТ, оснащенную по умолчанию таким эксклюзивным для тех лет оборудованием, как двуспальная кровать и холодильник, которые вскоре вошли в список обычных опций.
    • В 1982 году с заменой фар на прямоугольную машину получил индекс В. По сравнению с W900A посадка на шасси стала выше. При этом прежний Kenworth W900 продолжал выпускаться в Мексике (Kenmex), но тоже с прямоугольными фарами.
    • В 1987 году был представлен W900S. Модель получила скошенный капот для улучшения обзорности.
    • В 1989 году появился W900L с увеличенной до 3,3 м колесной базой.
    • В 1994 году на моделях линейки стала использоваться кабина Т600, отличавшаяся прежде всего изогнутым лобовым стеклом, в отличие от плоского двухсекционного у W900.Изначально он был доступен только для длинной версии Aerocab и в качестве опции для Daycab. В 2006 году такая кабина стала устанавливаться только на W900S. При этом Aerocab и удлиненные версии Daycab не оснащались плоским ветровым стеклом. При этом гнутое стекло предлагалось как целиком, так и в отдельных вариантах.
    • В 1998 году появилась модификация Studio Aerocab.
    • В 2014 году на базе W900L в честь 25-летия этой версии выпущена ограниченная серия ICON900.Отличается большим количеством хромированных элементов и специальных значков.

    Рама и шасси

    Производитель предлагает 4 варианта рамы из одной стали и столько же вариантов со вставками.

    Доступно 15 вариантов колесной базы (от 4,6 до 8,4 м). Ширина составляет 2,4 м по кузову и 2,9 м по зеркалам. Колея 1,8-2,2 м.

    Высота передней подвески без груза составляет 29,7–35,3 см, а задней — 21,6–39,9. Клиренс от 30.5 до 45,7 см также без груза.

    Вы можете выбрать один из трех вариантов топливных баков диаметром 22, 24,5, 28,5 дюйма и объемом от 142,2 до 670 литров.

    Оборудование

    Самый известный трактор Kenworth W900. Однако есть и другие версии, оснащенные складными кузовами, бетономешалками и прочим оборудованием.


    В список опций входит множество функциональных устройств: компоненты трансмиссии, буксирные крюки и т.д. дополнительные осветительные приборы и т.д.



    Кабина

    Грузовик встречается с несколькими вариантами спальных отсеков.

    Традиционно характеризуется высоким уровнем комфорта. Так, машина имеет полностью регулируемые ортопедические сиденья, приборную панель с множеством параметров и большими удобными органами управления, две 12-вольтовые розетки, множество отделений для хранения вещей, обширный список вариантов отделки и т.д. грузовики с двигателями Paccar.Они представлены четырьмя сериями 6-цилиндровых рядных турбодизелей. Однако первоначальная серия PX-7 не используется на W900.

    • РХ-9. В него входит 10 двигателей объемом 8,9 л мощностью 260 л. от. и 720 Нм при 1300 об/мин. до 450 литров с. и 1250 Нм при 1400 об/мин.


    • МХ-11. Двигатели объемом 10,8 л в 6 вариантах. Развивайте 355 л. от. и 1250 Нм при 1000 об/мин – 430 л. от. и 1550 Нм при 1000 об/мин.


    • МХ-13.Серия из 9 двигателей объемом 12,9 л. Их производительность от 380 л. от. и 1450 Нм при 1000 об/мин. до 500 литров с. и 1850 Нм при 1100 Нм.

    Кроме них на Kenworth W900 стоят двигатели Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel.

    Трансмиссия

    Автомобиль комплектуется 10-, 13- и 18-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Встречается с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4.

    Шасси

    Передняя подвеска — Dana Spicer D2000 20K Standard Track с пятью листовыми рессорами, задняя — двойная или тройная, представлена ​​двадцатью основными вариантами исполнения, включая модели производителя, а также Reyco, Chalmers, Hend, Hendrickson, Ньюэй.Имеются пружинные или пружинно-пневматические конструкции.

    Рулевое управление оснащено гидроусилителем TAS 65.

    Kenworth W900 имеет 22,5-дюймовые колеса 425/65. На них устанавливаются шины Bridgestone M844F, R250F, M726EL.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.