Задняя подвеска ваз 2108: Задняя подвеска ВАЗ 2108-2109. Устройство » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Содержание

Задняя подвеска ВАЗ 2108-2109. Устройство » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Кликните по картинке и она увеличится

1. Ступица заднего колеса; 2. Рычаг задней подвески; 3. Кронштейн креплений рычага подвески; 4. Резиновая втулка шарнира рычага; 5. Распорная втулка шарнира рычага; 6. Болт крепления рычага задней подвески; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорная шайба крепления штока амортизатора; 9. Верхняя опора пружины подвески; 10. Распорная втулка; 11. Изолирующая прокладка пружины подвески; 12. Пружина задней подвески; 13. Подушки крепления штока амортизатора; 14. Буфер хода сжатия; 15. Шток амортизатора; 16. Защитный кожух амортизатора; 17. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 18. Амортизатор; 19. Соединитель рычагов; 20. Ось ступицы: 21. Колпак; 22. Гайка крепления ступицы колеса; 23. Уплотнительное кольцо; 24. Шайба подшипника; 25. Подшипник ступицы; 26. Щит тормоза; 27. Стопорное кольцо; 28. Грязеотражатель; 29. Фланец рычага подвески; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора; 32. Резинометаллический шарнир рычага подвески;

Автомобили семейства Лада Самара имеют торсионно-рычажую подвеску задних колес. Направляющим устройством в такой подвеске служат два продольных рычага 2, которые соединенны между собой упругим U-образным соединителем 19. Поскольку этот соединитель значительно смещен вперед от оси колес, то задняя подвеска ВАЗ 2108-2109 по своим кинематическим свойствам аналогична полностью независимой подвеске на продольных рычагах. Каждое колесо имеет независимый ход счет скручивания усилителя, который имеет U-образное сечение, что позволяет ему иметь большую жесткость на изгиб и малую на кручение.

Продольные рычаги 2 выполнены из трубы. Они приварены к соединителю 19 через усилители рычагов и образуют вместе с соединителем единую балку, шарнирно подвешенную через кронштейны 3 к кузову. Каждый рычаг подвески спереди имеет втулку, в которую запрессован резинометалличе-ский шарнир 32, состоящий из резиновой 4 и металлической 5 втулок. Через распорную втулку 5 проходит болт 6, соединяющий рычаг подвески со штампованным кронштейном 3, который крепится к кронштейну 7 кузова приварными болтами с гайками и шайбами. На болт крепления рычага навертывается самоконтрящаяся гайка. К задней части рычагов приварены кронштейны 31 с проушинами для крепления амортизаторов и фланцами 29 для крепления болтами оси 20 ступицы заднего колеса и щита тормозного механизма заднего колеса.

Упругие элементы подвески состоят из пружины 12 и буфера 14 хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе 18 и опирается нижней частью на чашку 17, а верхней — в опору 9, приваренную к внутренней арке кузова. Нижняя опорная чашка пружины приварена к амортизатору. Между пружиной и верхней опорой установлена изолирующая резиновая прокладка 11.

Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются желтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой.

Буфер 14 хода сжатия выполнен из полиуретана. Он установлен на штоке амортизатора внутри пружины подвески. Сверху буфер упирается в крышку защитного кожуха 16, а при включении в работу -на опору буфера, которая напрессована на верхнюю часть резервуара амортизатора. На наружной поверхности буфера выполнены кольцевые канавки, определяющие место его деформации. Защитный кожух 16 предохраняет от загрязнения и механических повреждений шток 15 амортизатора и буфер 14 хода сжатия. Кожух изготовлен из резины, имеет гофрированную форму для изменения длины при ходах подвески. В верхней части кожуха выполнена изнутри кольцевая канавка, в которую заходит отбортованная часть стальной крышки. Нижняя часть кожуха, за счет своей упругости, поджимается к опорной чашке пружины подвески.

К фланцу рычага подвески четырьмя болтами крепится ось 20 заднего колеса. Одновременно с осью этими же болтами крепится щит 26 тормозного механизма заднего колеса. На оси на двухрядном шариковом подшипнике вращается ступица 1 заднего колеса. Ступица крепится на оси гайкой 22 с упорной шайбой 24. Гайка фиксируется на оси обжимом ее пояска в паз оси. Подшипник 25 в ступице фиксируется стопорным кольцом 27. Подшипник закрытого типа, с закладной «вечной» смазкой. С внутренней стороны ступица уплотняется двумя грязеотражательными кольцами 28, одно из которых приварено к ступице колеса, другое к фланцу оси. Между ними образуется лабиринтное уплотнение. Снаружи полость ступицы закрывается колпаком 21. Между ступицей и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо 23. Подшипник ступицы колеса в процессе эксплуатации автомобиля не смазывается и не регулируется. К ступице колеса четырьмя болтами крепится диск колеса.

Амортизатор 18 задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Нижней проушиной амортизатор крепится к кронштейну 31 нижнего рычага подвески болтом с самоконтрящейся гайкой. Верхнее крепление амортизатора штырьевое: шток крепится к верхней опоре 9 пружины через две резиновые подушки 13 и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой защитного кожуха установлена распорная втулка 10.

Ваз 2108 задняя подвеска устройство

Задняя подвеска ВАЗ 2109.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109 зависимая, по конструкции представляет собой балку, которая соединена с рамой автомобиля болтами через резинометаллический шарнир. Данная конструкция очень простая, так как автомобиль является переднеприводным.

Устройство задней подвески ВАЗ 2109.

1Ступица заднего колеса
2Рычаг задней подвески
3Кронштейн креплений рычага подвески
4Резиновая втулка шарнира рычага
5Распорная втулка шарнира рычага
6Болт крепления рычага задней подвески
7Кронштейн кузова
8Опорная шайба крепления штока амортизатора
9Верхняя опора пружины подвески
10Распорная втулка
11Изолирующая прокладка пружины подвески
12Пружина задней подвески
13Подушки крепления штока амортизатора
14Буфер хода сжатия
15Шток амортизатора
16Защитный кожух амортизатора
17Нижняя опорная чашка пружины подвески
18Амортизатор
19Соединитель рычагов
20Ось ступицы
21Колпак
22Гайка крепления ступицы колеса
23Уплотнительное кольцо
24Шайба подшипника
25Подшипник ступицы
26Щит тормоза
27Стопорное кольцо
28Грязеотражатель
29Фланец рычага подвески
30Втулка амортизатора
31Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора
32Резинометаллический шарнир рычага подвески

Подвеску составляют:

  1. центральная балка,
  2. продольные рычаги,
  3. крепежные кронштейны,
  4. пружины,
  5. гидравлические амортизаторы.

Центральная балка является основным элементом в конструкции заднего моста автомобиля. По конструкции она сварная.

Пружины и гидравлические амортизаторы так же имеют высокую важность в подвеске. Снизу они крепятся к балке болтами, а своей верхней частью – к кузову автомобиля через резинометаллические втулки.

Амортизаторы (двухстороннего действия) придают плавность ходу и устойчивость движению автомобиля, а также гасят радиальные колебания.

Что касается пружин задней подвески, то они бывают двух классов жесткости: А — более жесткие, «высокие» и В — менее жесткие, «низкие». При этом сзади пружины должны иметь ту же жесткость, что и пружины передней подвески. Хотя в некоторых случаях, допускается, чтобы в задней подвеске стояли пружины жесткости класса В, а в передней подвеске — пружины жесткости класса А, но не наоборот!

В случае, когда подвеска автомобиля «пробивается» до отбойников и (или) проседает при нагрузке, на автомобиль рекомендуется установить более жесткие пружины, не забыв предварительно проверить их работоспособность.

Но вернемся к основному элементу конструкции задней подвески ВАЗ 2109 – центральной балке.

По конструкции автомобиля к ее боковым частям приварены фланцы, к которым, в свою очередь, прикручивается ступица. В ступице установлен подшипник скольжения. Это двухрядный радиально-упорный подшипник с переходной посадкой на ось. Во время эксплуатации автомобиля, данный ступичный подшипник не нуждается в пополнении смазки и регулировке. Кстати, при возникшем люфте подшипник следует просто заменить, но ни в коем случае не пытаться устранить люфт при помощи поджатия гайки. Если подшипник не «люфтит», то и ступицу снимать не нужно.

Что касается других неисправностей и возможного ремонта, то здесь хотелось бы отметить следующее.

Ходовая часть автомобиля является его основой, следовательно, нужно регулярно (не реже одного раза в 6 месяцев, а при интенсивной езде – раз в 3 месяца) контролировать ее состояние.

Неисправности задней подвески ВАЗ 2109.

Для качественной диагностики подвески лучше всего обращаться на СТО, где специалисты на специальных стендах продиагностируют состояние вашего автомобиля и в случае необходимости устранят имеющиеся проблемы.

Хотя, чтобы выявить и устранить некоторые неисправности подвески, необязательно быть квалифицированным специалистом. Вот несколько «говорящих» примеров визуальной диагностики.

  1. Маслянистые подтеки под автомобилем в области деталей задней подвески — следствие износа манжет и зеркала штока амортизатора.
  2. Стук при движении обычно говорит об износе или ослаблении крепления узлов.
  3. Сильные удары, сопровождающиеся громким звуком, во время движения по неровной дороге свидетельствуют об утрате пружинами жесткости, как следствие усталости металла.
  4. Ведение автомобиля при движении в сторону может сигнализировать о том, что изношены резинометаллические шарниры крепления балки к лонжеронам.

Кстати, хорошей проверкой амортизаторов является простое нажатие на багажник авто. Если при большом усилии, приложенном к последнему, машина просела и вернулась в исходное положение, без покачиваний, значит — амортизаторы и пружины в рабочем состоянии. Если же нет, то причин этому может быть очень много: износились сальники, шток, неисправен клапанной механизм, фторопластовая втулка и т.д. Ремонт амортизатора в таких случаях помогает, но ненадолго. Такие узлы желательно менять на новые и только попарно.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

ремонт подвески — как выполнить правильно

Передняя подвеска авто ВАЗ 2108

Исправное состояние ходовой части автомобиля ВАЗ 2108 обеспечивается своевременным обслуживанием и ремонтом своими руками всех ее узлов и деталей. Без привлечения специалистов автосервиса цена выполняемых работ будет значительно ниже, а инструкция позволит все производить правильно.

Задняя подвеска авто ВАЗ 2108

Ходовая система авто ВАЗ 2108

Передняя и задняя подвески составляют ходовую ваз 2108.
Независимая телескопическая передняя подвеска состоит из:

  • Гидравлических передних стоек амортизаторов с поворотным рычагом, на котором закреплен палец рулевого наконечника.
  • Нижних поперечных рычагов, с растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.
  • С двух сторон находятся винты с цилиндрическими пружинами, необходимыми для уменьшения нагрузки на стойки.
  • Нижняя шаровая опора соединяет нижний рычаг подвески поворотным рычагом.
  • Продольные тяги, соединенные с передними опорами и нижним рычагом через металлические втулки, осуществляют гашение тяговых и тормозных сил, действующих на подвеску во время движения автомобиля.

В состав задней подвески входят:

  • Гашение колебаний кузова осуществляют гидравлические амортизаторы, в состав которых входят витые пружины.
  • Балка.

Ремонт узлов передней подвески

После аварии, при механических повреждениях или замене сайлентблоков есть необходимость в снятии с авто рычага передней подвески. Определить повреждения сайлентблоков можно по выпучиванию или растрескиванию резины.

Ремонтные работы выполняются на яме или эстакаде, в зафиксированном неподвижно автомобиле.
Порядок выполнения работ:

  • Снимается шаровая опора. Палец освобождается от фиксации шплинта, откручивается гайка и, используя съемник, из рычага выпрессовывается палец.
  • От рычага откручивается гайка, фиксирующая стабилизатор поперечной устойчивости, ослабляется гайка заднего крепления растяжки.
  • Отворачивается гайка, удерживающая рычаг на кронштейне кузова автомобиля и снимается с передней подвески рычаг.
  • Выполняются все необходимые ремонтные работы деталей, и узел устанавливается на место в обратном порядке его снятию.

Ремонт передних стоек авто ВАЗ 2108

На авто ВАЗ 2108 возникает в крайних случаях ситуация, требующая ремонта или замены передних стоек. Чаще всего их с обеих сторон заменяют новыми.

Замена передних пружин производится после разборки стоек.Ремонтные работы выполняются с помощью набора стандартного инструмента и специальных стяжек для пружин.
Порядок выполнения работ:

  • Стойка снимается с автомобиля.
  • Используя металлическую щетку, убирается грязь.
  • На пружины устанавливаются стяжки, с помощью которых освобождается от напряжения верхняя чашка и гайка, расположенная на штоке амортизатора.
  • После стягивания пружины откручивается гайка штока амортизатора, и убираются верхняя опора и пружина, вместе со стяжками.
  • Со штока удаляются буфер ограничителя хода и резиновый кожух. При повреждении снятых деталей их заменяют новыми.
  • Поверхности штока, поворотного рычага, корпуса амортизатора и посадочная чашка пружины подвергаются визуальному осмотру. На их поверхностях не должно быть сколов, трещин или других механических повреждений.
    Все детали в противном случае подлежат замене. Восстановление с помощью сварки поврежденных элементов не допускается, иначе чрезмерный нагрев масла в стойке может нарушить ее работу.
  • Стойка устанавливается в вертикальное положение, шток несколько раз прокачивается вниз и вверх. При этом не должно быть заеданий, стуков, провалов. Иначе амортизатор меняется новым.

На автомобиле ВАЗ 2108 устанавливаются разборные и не разборные передние стойки. Ремонт стойки включает в себя ее разборку для замены масла, поврежденных штока или патрона.

Для этого специальным ключом откручивается верхняя крышка корпуса амортизатора, вытаскивается патрон, который меняется новым.

Совет: Перед установкой новых деталей корпус амортизатора нужно промыть чистым бензином.

Сборка узла выполняется в обратном порядке.
Визуальному осмотру подвергаются пружины. Их витки должны быть не деформированными, не иметь повреждений. Установка новых элементов проводится в обратной последовательности, после предварительной стяжки.
При установке виток ее необходимо сориентировать в посадочном месте чашки стойки.

Совет: После выполнения работ по замене стоек необходимо проверить схождение колес, которое при необходимости регулируется специалистами специализированной мастерской.

Ремонт реактивной тяги – стабилизатора поперечной устойчивости

Периодически при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108 нужно выполнять замену износившихся деталей стабилизатора поперечной устойчивости. Делается это для восстановления необходимых рабочих характеристик подвески после диагностики передней подвески.
В состав стабилизатора входят:

  • штанга;
  • стойки;
  • резиновые подушки.

После установки и фиксации от перемещения авто на смотровой яме порядок работ заключается в следующем:

  • Стабилизатор и прилегающие элементы очищаются от грязи.
  • Откручиваются гайки, фиксирующие боковые стойки стабилизатора.
  • Освобождаются от крепления кронштейны резиновых опор, которые с каждой стороны снимаются.
  • С авто удаляется штанга стабилизатора.
  • При замене только передних стоек, с расположенными на них втулками, после удаления их фиксации с помощью резинового молотка сбиваются элементы со штанги.

После этого все детали осматриваются. На поверхностях не должно быть трещин, коррозии металла, деформаций.
Подушка должна двигаться по штанге с небольшим усилием, при свободном перемещении она подлежит замене. Заменяются при повреждении кронштейны подушек, деформированные стойки, изношенные втулки.
Сборка узла выполняется в обратной последовательности разборки.

Замена растяжек передних стоек

Замена растяжек выполняется, когда нужно обновить ходовую часть передней подвески или после аварии, если растяжка вышла из строя. Для начала нужно все резьбовые сопряжения обработать специальной жидкостью WD-40, разъедающей налет ржавчины или чистым бензином.
 Итак:

  • Ослабляется затяжка гаек фиксирующих переднее и заднее крепление растяжки. Затем откручиваются болты крепления растяжки, расположенные на кронштейне и фиксирующие его к кузову авто.

Замена растяжек передних стоек ВАЗ 2108

  • Растяжка свободно снимается.

Совет: Перед тем как убрать растяжку необходимо просчитать число регулировочных шайб на заднем и переднем концах.

Растяжка, резиновый сайлентблок и кронштейн визуально рассматриваются и выявляются все повреждения. После устранения дефектов или замене сильно изношенных элементов сборка выполняется в обратной разборке последовательности.

Совет: При уводе автомобиля в сторону, после ремонта, нужно обратиться в мастерскую, где будет проведена диагностика передней подвески.

Замена шаровой опоры

Появление во время движения автомобиля ВАЗ 2108 металлического стука может указать на выход из строя шаровой опоры. Выявить вышла ли из строя шаровая опора можно после поднятия и фиксации колеса в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза, затем при раскачивании автомобиля наличие люфта в шаровой опоре будет хорошо слышно.
Меняется опора при нарушении герметичности резинового пыльника.
Порядок работ:

  • Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Гайка, фиксирующая шаровой шарнир, очищается от грязи. Откручивается гайка, удерживающая палец.
  • После установки съемника палец выпрессовывается из рычага.
  • Отжимается рычаг, откручиваются болты, крепящие шаровую опору к поворотному кулаку.
  • Опора снимается с автомобиля.
  • Новый узел устанавливается в обратном порядке снятию.

Совет: Установку новой опоры нужно выполнять после смазывания поворотного пальца литолом, а резиновый пыльник наполовину наполняется смазкой. Обязательно болты крепления шаровой нужно заменить новыми с самоконтрирующимися гайками.

Ремонт узлов задней подвески

Замена балки задней подвески

Иногда возникает необходимость в замене балки задней подвески автомобиля ВАЗ 2108. Это может быть после аварии, неудачной поездки по плохой дороге, наезде на бордюр или кочку, что может привести к деформациям и нарушениям общих характеристик элементов задней подвески авто.
 Итак:

  • Для проведения работ по замене балки задней подвески заднюю часть автомобиля нужно подвесить, освободить от общей массы таким образом, чтобы балка находилась в свободном состоянии.
  • Убираются все навесные элементы – отсоединяются фиксация задних амортизаторов, шланги и тормозные трубки, наконечники тросов ручного тормоза.
  • Отсоединяется от кронштейна, находящегося на балке подвески, серьга регулятора давления.
  • Отворачиваются гайки удерживающие болты крепления к кронштейнам нижней части амортизаторов, после чего последние отводятся в стороны.
  • Последний этап – раскручиваются болты крепления к кронштейну самой балки.
  • После снятия с автомобиля все элементы подлежат визуальному осмотру. При необходимости реставрируются или заменяются новыми.
  • Сборку узла выполняют в обратной последовательности разборке.

Замена подшипника задней ступицы авто ВАЗ 2108

При появлении в колесе люфта, который легко можно определить при движении – наличие шума сзади автомобиля, стука. При небольшом зазоре можно попытаться гайку ступицы подтянуть.
Это немного продлит использование подшипника, но для полного устранения неисправности необходима его замена.
 Итак:

  • Для работы, помимо инструмента, понадобится съемник для ступицы, оправка для того, чтобы выбить обойму старого подшипника или кусок трубы нужного диаметра.
  • Поднимается ремонтируемая сторона авто. Откручивается колесо.
  • Снимаются тормозные колодки и барабан.
  • Используя в качестве рычага небольшой кусок трубы, раскручивается гайка ступицы, которая удаляется вместе с упорной шайбой.
  • Ступица с оси снимается с помощью специального съемника.
  • Далее выполняется замена вышедшего из строя подшипника.
  • В тиски зажимается ступица, с которой удаляется стопорное кольцо.
  • Съемником или оправкой снимается старый подшипник.
  • Ступица промывается чистым бензином, смазывается литолом и в нее запрессовывается новый элемент.
  • Ставится новое стопорное кольцо.
  • Собирается тормозной механизм, на место прикручивается колесо, автомобиль опускается на землю.
  • Производится регулировка затяжки гайки ступицы, которую затем нужно законтрить.

Замена задних амортизаторов ВАЗ 2108

Менять задние амортизаторы необходимо, когда они перестают должным образом гасить колебания корпуса машины при ее движении. На авто ВАЗ 2108 амортизаторы могут быть разборными и не разборными.
В первом случае их можно отремонтировать, во втором только заменить новыми. При деформации пружин или их просадке элементы нужно заменить или подложить под них прокладки, для поднятия или опускания задней части кузова.
 Итак:

  • Автомобиль фиксируется в неподвижном состоянии.
  • Ремонтируемая сторона подвешивается, снимаются колеса.
  • В салоне авто снимается со стакана пластиковый защитный колпачок, откручиваются гайки, фиксирующие шток амортизатора.
  • Отворачивается гайка болта крепления к кронштейну балки амортизатора.
  • Амортизатор снимается с авто. Для этого отжимается как можно ниже задняя бабка, что ослабляет пружину и позволяет вынуть амортизатор из ниши на заднем колесе и снять пружину.

Снятие заднего амортизатора

Совет: Для облегчения снятия амортизатора его шток нужно утопить, чтобы он не цеплялся за витки пружины.

  • После снятия амортизатора с пружиной из чашки верхней фиксации амортизатора вынимается резиновая прокладка, из пружины вынимается резиновый пыльник с буфером ограничителя хода. Необходимо следить, чтобы все резиновые детали были без разрывов, материал имел достаточную эластичность.
    Старые элементы нужно поменять новыми.
  • Пружины не должны иметь трещин и деформаций. Пружины при замене должны меняться парно со стороны. Иначе можно нарушить характеристики работы узла задней подвески авто ВАЗ 2108.

Сборка узла:

  • Вытаскивается шток амортизатора, на который одеваются:
  1. буфер для ограничения хода,
  2. пыльник резиновый,
  3. металлическая крышка.
  • Накручиваются на шток гайки.
  • Используя  изоленту или обычные нитки на пружине, фиксируется резиновая прокладка нужной толщины, конец которой ориентируется в паз под виток на прокладке.
  • Нижняя часть амортизатора закрепляется и на него одевается пружина.
  • Вытягивается на полную длину шток, выворачивается гайка.
  • Пружина сжимается, но нужно следить, чтобы не просел шток. Под балку устанавливается амортизатор, балку медленно нужно поднять, что сдавливает пружину.
    Шток амортизатора ориентируется таким образом, чтобы он попал в отверстие для верхнего крепления. После этого шток фиксируется гайкой в салоне автомобиля.

Своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля ВАЗ 2108 увеличивает срок эксплуатации его в исправном состоянии.

Ремонт ВАЗ 2108 (Лада Самара) : Задняя подвеска

3. Включите первую передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля. Снимите заднее колесо.
1. Опустите спинку заднего сиденья и снимите защитный колпак верхнего крепления стойки, находящийся под задней полкой. 2. Отверните гайку верхнего крепления стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания, и снимите опорную шайбу с верхней подушкой.

Предупреждение

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
4. Отверните гайку нижнего крепления стойки и выньте болт. 5. Опустите стойку вниз и снимите со штока амортизатора нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой через витки пружины. 6. Утопите вниз шток амортизатора.
7. Снимите пружину с защитным чехлом, крышкой и буфером сжатия. 8. Выньте стойку из ниши заднего колеса. 9. Снимите изолирующую прокладку с верхней опорной чашки пружины (если она не осталась на пружине).
10. Наденьте буфер сжатия на шток амортизатора. 11. Закрепите стойку и наденьте на нее защитный чехол с крышкой. Вытяните шток амортизатора и установите на него нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой.

Примечание

Шток амортизатора легко вытянуть, если навернуть на него гайку.

12. Установите на верхний виток пружины изолирующую прокладку и закрепите ее от смещения с помощью тонкой веревки, изоленты и т.п. 13. Установите пружину на стойку так, чтобы начало первого витка попало в подштамповку в нижней чашке. 14. Чтобы сжать пружину при установке стойки, подставьте домкрат под балку. Постепенно приподнимая балку домкратом и сжимая тем самым пружину, введите шток амортизатора в отверстие арки кузова.
15. Установите на шток амортизатора верхнюю подушку с шайбой и заверните гайку верхнего крепления стойки, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
16. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните соответствующими моментами: гайку нижнего крепления амортизатора к балке – 68–84 Н·м (6,8–8,4 кгс·м), гайку верхнего крепления амортизатора – 51–63 Н·м (5,1–6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

Устройство задней подвески Ваз-2109 | Автолюбители

Задняя подвеска

Детали задней подвески

1 – ступица колеса;
2 – кронштейн крепления рычага подвески;
3 – сайлент-блок;
4 – кожух амортизатора;
5 – буфер хода сжатия;
6 – крышка кожуха;
7 – опорная шайба;
8 – подушки амортизатора;
9 – распорная втулка;

10 – амортизатор;
11 – резиновая прокладка;
12 – пружина задней подвески;
13 – соединитель рычагов;
14 – рычаг балки задней подвески;
15 – кронштейн крепления амортизатора;
16 – нижняя опорная чашка пружины;
17 – шток;
18 – верхняя опорная чашка пружины.

Описание конструкции

Задняя подвеска — с цилиндрическими пружинами 12 и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего действия.

Основной несущий элемент подвески — балка, состоящая из продольных рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители. Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны 15 с проушинами для крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2. Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварных болта.

Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним — через резиновую прокладку 11 — на опору, приваренную изнутри к арке кузова.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки 8 (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу 7 (под гайкой).

Пружины задней подвески по длине в свободном состоянии и под нагрузкой делятся на два класса жесткости: А (более жесткие, «высокие») и В (менее жесткие, «низкие»). На передней и задней подвесках должны устанавливаться пружины одного класса. Но в исключительных случаях, если в передней подвеске установлены пружины класса А, допускается установка пружин класса В в задней подвеске (но не наоборот!). Качество пружин в полной мере можно оценить по работе подвески на автомобиле. Если подвеска часто «пробивается» до отбойников на неровностях дороги или проседает под нагрузкой, следует установить более жесткие пружины. При замене пружин не забудьте проверить исправность амортизаторов — ведь именно пара амортизатор-пружина во многом определяет характеристики подвески.

В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего по размеру. Посадка подшипника на оси — переходная (с легкими натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять возникший люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При демонтаже ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать ступицу при исправном подшипнике.

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2109

Задняя подвеска ВАЗ 2109

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций достаточна проста. Конструкция ее — торсионно-рычажная зависимая, то есть задние колеса жестко связаны балкой, которая и является основной частью задней подвески. Именно на ней устанавливаются все остальные конструктивные элементы. К кузову автомобиля балка крепится с помощью резино-металлических шарниров, которые обеспечивают движение подвески в вертикальной плоскости. Это наиболее старый вид подвески.

Основные элементы конструкции задней подвески ВАЗ 2109

№ на рисунке Название элемента
1 Ступица заднего колеса
2 Рычаг задней подвески
3 Кронштейн креплений рычага подвески
4 Резиновая втулка шарнира рычага
5 Распорная втулка шарнира рычага
6 Болт крепления рычага задней подвески
7 Кронштейн кузова
8 Опорная шайба крепления штока амортизатора
9 Верхняя опора пружины подвески
10 Распорная втулка
11 Изолирующая прокладка пружины подвески
12 Пружина задней подвески
13 Подушки крепления штока амортизатора
14 Буфер хода сжатия
15 Шток амортизатора
16 Защитный кожух амортизатора
17 Нижняя опорная чашка пружины подвески
18 Амортизатор
19 Соединитель рычагов
20 Ось ступицы
21 Колпак
22 Гайка крепления ступицы колеса
23 Уплотнительное кольцо
24 Шайба подшипника
25 Подшипник ступицы
26 Щит тормоза
27 Стопорное кольцо
28 Грязеотражатель
29 Фланец рычага подвески
30 Втулка амортизатора
31 Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора
32 Резинометаллический шарнир рычага подвески

Глядя на рисунок можно выделить три основных составляющих задней подвески:

  • балка с рычагами и креплениями
  • гидравлические аммортизаторы с пружинами
  • ступицы

Как видно, основным элементом является балка. К ней приварены рычаги, а уже к ним привариваются кронштейны с проушинами для крепления гидравлических амортизаторов. Аммортизаторы крепятся одним болтом в проушине кронштейна балки, а с кузовом соединяются посредством фиксации гайки на штоке аммортизатора через втулки.

На аммортизаторах устанавливаются пружины. Для ВАЗ 2109 есть два типа пружины: класс А (жесткие и высокие) и класс Б (менее жесткие и более низкие). Желательно, чтобы на автомобиле были установлены пружины одного класса. Однако допускается устанавливать на переднюю подвеску пружины класса А, а на заднюю пружины класса Б. Если вы часто перевозите в багажнике или на заднем сиденье тяжелые грузы, то лучше установить пружины класса А на аммортизаторы задней подвески. Это позволит автомобилю меньше «приседать» при хорошей загрузке. Стоит отметить, что недопускается использование спереди пружин класса А, а сзади класса Б.

На фланцах балки с использованием четырех болтов крепятся ступицы, к которым в последствии крепятся задние колеса автомобиля. Ступица задней подвески ВАЗ 2109 имеет двухрядный радиально-упорный подшипник скольжения, который позволяет задним колесам вращаться на своей оси.

ВАЗ 2108 | Задняя подвеска

3. Включите первую передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля. Снимите заднее колесо.
1. Опустите спинку заднего сиденья и снимите защитный колпак верхнего крепления стойки, находящийся под задней полкой. 2. Отверните гайку верхнего крепления стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания, и снимите опорную шайбу с верхней подушкой.

Предупреждение

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
4. Отверните гайку нижнего крепления стойки и выньте болт. 5. Опустите стойку вниз и снимите со штока амортизатора нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой через витки пружины. 6. Утопите вниз шток амортизатора.
7. Снимите пружину с защитным чехлом, крышкой и буфером сжатия. 8. Выньте стойку из ниши заднего колеса. 9. Снимите изолирующую прокладку с верхней опорной чашки пружины (если она не осталась на пружине).
10. Наденьте буфер сжатия на шток амортизатора. 11. Закрепите стойку и наденьте на нее защитный чехол с крышкой. Вытяните шток амортизатора и установите на него нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой.

Примечание

Шток амортизатора легко вытянуть, если навернуть на него гайку.

12. Установите на верхний виток пружины изолирующую прокладку и закрепите ее от смещения с помощью тонкой веревки, изоленты и т.п. 13. Установите пружину на стойку так, чтобы начало первого витка попало в подштамповку в нижней чашке. 14. Чтобы сжать пружину при установке стойки, подставьте домкрат под балку. Постепенно приподнимая балку домкратом и сжимая тем самым пружину, введите шток амортизатора в отверстие арки кузова.
15. Установите на шток амортизатора верхнюю подушку с шайбой и заверните гайку верхнего крепления стойки, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
16. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните соответствующими моментами: гайку нижнего крепления амортизатора к балке – 68–84 Н·м (6,8–8,4 кгс·м), гайку верхнего крепления амортизатора – 51–63 Н·м (5,1–6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

Передняя подвеска ВАЗ 2109 — способы улучшения характеристик

Легковой автомобиль Волги производства ВАЗ2109 был вторым отечественным хэтчбеком, имевшим передний привод. Внешний вид новинки имел много общего с «восьмеркой» — ВАЗ 2108 — которая выпускалась более 10 лет. Однако при разработке новой модели разработчики учли и устранили многие технические дефекты, связанные с конструкцией автомобиля. Но все же, несмотря на это, автомобиль ВАЗ 2109 все же имел большие недочеты в технических характеристиках подвески.

Но для наших водителей это не имеет значения, ведь тюнинг отдельных частей автомобиля может довести ваш автомобиль до совершенства.

Как тюнингуют ваз 2109

Один из самых популярных видов тюнинга «девятки» — это улучшение характеристик подвески. Вся проблема в том, что серийные детали были не в состоянии обеспечить водителю и его пассажирам максимальный комфорт при езде, особенно на высоких скоростях. Поэтому задняя и передняя подвеска ВАЗ 2109 полностью поддаются тюнингу.

И начать лучше всего с правильного выбора амортизаторов и пружин. При выборе последних необходимо учитывать небольшой нюанс: укороченные версии позволяют снизить центр тяжести транспортного средства, тем самым придавая автомобилю большую маневренность. Также стоит обратить внимание на пружины с прогрессивной характеристикой. Такие детали будут способствовать плавности хода и повышению управляемости автомобиля на неровной дороге.

Что касается амортизаторов, то здесь лучше всего выбирать газовые варианты низкого давления.Такие амортизаторы будут способствовать мягкому подавлению всех неровностей, возникших на пути автомобиля. Ну а если вы хотите, чтобы ваша задняя подвеска ВАЗ 2109 преобразилась в спортивную, лучшим вариантом будут газовые варианты высокого давления. Несмотря на то, что при езде делают подвеску немного жестковатой на ямках, крены на поворотах значительно снижаются. Это положительно сказывается на устойчивости машины, а соответственно, и на безопасности.

Проставки

Задняя и передняя подвеска ВАЗ 2109, а именно ее тюнинг, не обходится без замены штатных рычагов на треугольные.Также необходимо произвести установку заднего стабилизатора устойчивости. На мягкости подвески это не сильно сказывается, а вот на безопасности — в полной мере. Стабилизаторы значительно снижают риск увода автомобиля в занос, что предотвращает аварийные ситуации на дороге. Не стоит забывать и о шарнирных соединениях, замена которых обеспечит дополнительную защиту картера.

Передняя подвеска ВАЗ 2109 — замена колес

И завершает наш процесс модернизации подвески установка легкосплавных дисков и шин диаметром 14 или 15 дюймов.Спортивность прекрасно подчеркивают низкопрофильные шины, которые за счет своей ширины улучшают устойчивость автомобиля. Однако при этом будьте готовы к повышенному расходу топлива процентов на 5-10.

Итак, вы узнали, как можно изменить заднюю и переднюю подвеску ВАЗ 2109 путем тюнинга.

р>

Украина Данные об импорте задней обложки по коду ТН ВЭД 4016

0р 2 шт вулканизированная резина в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплект 164РУ — 75 шт., Передняя подвеска ВАЗ 2108, -09, -099 (2108-2

6р шарнир передней подвески, растяжка задняя 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплекты 70РУ — 1035 шт. Изобразительное искусство. Ремкомплекты 70РУ — 765 шт., подвеска глушителя ВАЗ (ремень подвески 2101-1203047Р основного глушителя выхлопа из вулканизированной резины комбинированный с металом- 2 шт.) ст.Ремкомплект 20РР — 300 шт., рычаг передней подвески ВАЗ (2101-2

0РЕМР верхняя тяга шарнира 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплект 9РУ01В — 300 шт., рычаг передней подвески ВАЗ (2101-2

0РЕМР шарнир нижней тяги передней подвески 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплект 9РУ01Н — 300 шт., рычаг передней подвески ВАЗ (2101-2

0РЕМР шарнир нижней тяги передней подвески 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплекты 9РУ21Н — 80 шт., рычаг передней подвески ВАЗ (2101-2

0REMR шарнир нижней тяги передней подвески 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт. Ремкомплекты 9РУ-21 — 120 шт. Изобразительное искусство. Ремкомплекты 9РУ-21 — 70 шт., Уплотнитель для открывания дверей ВАЗ 2101-2107 (2107-6107018р уплотнитель проема передней двери 2 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом, 2107-6207020р уплотнитель проема задней двери 2 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом металл 😉 арт . Ремкомплекты 167R — 100 шт., Для ваз 2108-2109 уплотнитель проема двери (2109-6107018р уплотнитель проема передней двери 2 шт. вулкан. резины в сочетании с металлом, 2109-6207018р уплотнитель дверного проема 2 шт. вулкан. резины в сочетании с металлом;) Изобразительное искусство.Ремкомплекты 168R — 100 шт., ВАЗ шарниры амортизаторов задней подвески (2108-2915446-01R втулка амортиз»

1 Пыльник 2110 опоры передней подвески ремень 500 шт2101-1203047 глушитель кт2108-1203073-20 2101 300 300 2108 подвеска глушитель кт2108-3716018 фонарь уплотнитель 2108 100 кт.
Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна происхождения Количество Вес нетто [кг] Общая стоимость [долл. США] Имя импортера
28.04.2017 4016930090 «1.Выробы уплотнения непористого из вулканизированной резины, кроме жесткой, резино-шайбаарт.БР 765 -5шт.,Прокладка клапанной крышки арт.ЭВ-952 -2шт.,Прокладкаарт.ЭПЛ-610 -2шт.,Кольцо ОР-487 -6шт. .,прокладка арт.ЭПЛ-538-6шт.,гумоусилнэння арт.РС-10шт-254. набор колец арт.РК-948 -6шт., прокладкаарт.ЭПЛ-656 -1шт., арт.кольцо ОР-980 -10шт. б/у экскаватор-погрузчик танавантажувачи Volvo.Выробник: «»Swedish Lorry Parts AB», торговая марка «»Swedish Lorry Parts»». Страна происхождения Ю.П.» ШВЕЦИЯ ***** 0.413 109,9760667
27.04.2017 4016995290 «1.Parts Co.Ltd-металлические манжеты. Поз. С 8701 по 8705: Крылья арт.546262B000, 1шт., Крылья арт.817383J000, 4шт., Арт.563803W000FFF муфта демпфирующая, 2 шт., Арт.338202A010 насадка кольцо, 10шт., Направляющая штангенциркуль арт.582214D500, 1шт., опора амортизатора арт.546110U000, 2 шт., ниппель арт.281724A420 интеркулер, 1шт., фильтр воздушный арт.281304D400 ниппель, 2 шт., сальник подшипника переднего амортизатора арт.5462731600,2шт подушка двигателя арт.; .219102F700, 1шт.; арт.2544226100 Строительство, Строительство арт.1751212000.; 1шт, 2 шт.; прокладка клапанной крышки арт.2244125002, 1шт.; прокладка клапанной крышки арт.224412А102, 2 шт.; прокладка на помпу арт.282472А100, 1шт.; арт.282852F100 Конструкция турбины, турбина 1шт.; Подкладочный арт.282482F000, 2 шт.; арт.282862F000 Конструкция турбины, турбина 1шт.; Подкладка арт.282862А100, 1шт.; Футеровка турбины арт.282424А000, 1шт.; Футеровка турбины арт.282852А100, 2 шт.; Сайленблок рычага арт.545513Х000, сайленблоки арт.552803Е100.; 10шт, 10шт.; сайлентблоки заднего рычага арт.552274D000, 1шт.; Сайлентблоки заднего рычага арт.552174D000, 8 шт.; Сайлентблоки заднего поперечного рычага арт.552562G000, 4шт.; Сайлентблоки задней балки арт.552532S000, 10шт.; Сайлентблоки задней балки арт.552533W100, 15шт.; Сайлетблок рычага передний арт.54551С5000, 3шт.; Сайлетблок рычага передний арт.54584А6000, 15шт.; Сайлетблок рычага передний арт.545842Е000, 5шт.; Сайлетблок рычага передний арт.545512Н000, 20шт.; Сайлетблок задней балки арт.551601Е000, 2 шт.; Сайлетблок арт.552743W000 продольной тяги, 10шт.; Сайлетблок продольной тяги арт.551162Е001, 2 шт.; Сайлетблок арт.552752С800 продольной тяги, 3шт.; Сайлетблок арт.552742П200 продольной тяги, 3шт.; Сайлетблок арт.552752П200 продольная тяга, 1шт .; Сайлетблок арт.5511617000 продольная тяга, 24шт.; Уплотнение арт.214403А501, 1шт.; Уплотнение арт.4956538700, 1шт.; Уплотнение арт.495653Е700, 1шт.; Уплотнение арт.4735239300, 5шт.; Уплотнение арт.5305039100, 1шт.; Уплотнение арт.4311939050, 3шт.; Уплотнение арт.4330024300, 1шт.; Уплотнение арт.535503Е150, 1шт.; Уплотнение арт.581133Е000, 1шт.; Уплотнение арт.431434А001, 1шт.; Уплотнение арт.582321Н000, 4шт.; Уплотнение арт.535503Е100, 4шт.; Уплотнение арт.452453В710, 10шт.; Уплотнение арт.2144302501, 1шт.; Уплотнение арт.4311939020, 4шт.; Уплотнение арт.214212B030, 3шт .; Трубка радиатора масляная арт.254201M900QQK, 1шт.; Тяга арт.555803Е000АС, 2 шт.; Шланг в сборе арт.310361Y100QQK, 3шт.; Сайлетблок арт.552742С800 продольная тяга, 1шт.; Конструкция водяного насоса арт.251242Е000, 1шт.; Уплотнение арт.4312602500, 1шт.; Уплотнение арт.4613136002, 1шт.; Арт.587322B010 трубка тормозная, 2 шт.; Конструкция арт.54623А5000 пружины,9шт.; Ниппель арт.587322Т600, 1шт.; Опора ударная арт.546102Р500, 11шт.; Сайлетблок рычага передний арт.54584А2100, 2 шт.; Опора шок арт.546110У000, 2 шт.; КИАВыробник торговая марка Производственная корпорация «Киа Моторс» Крайна КР» КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА ***** 75,619 2163.528086
27.04.2017 4016995790 1.Выробы из непористой незатвердилои вулканизированной резины для автомобилей, не для промышленной сборки автомобилей: арт. 2108.5112094 Заглушка опорной стойки -495шт. Изобразительное искусство. 1118.8404412 Брызговики задние правые -1шт. арт.1118.8404413 Брызговики задние левые-1ам. Изобразительное искусство. 2101.1602518 Пыльник РТК -4716шт. Изобразительное искусство. 2101.2912624-01 Буфер ходазжатия-409шт. Изобразительное искусство. Крышка 2105.8201292 левая(зеркало)-551шт. Изобразительное искусство. Крышка 210568201292 левая(зеркало)-1196шт. Изобразительное искусство. 2108.2215068 Крышка петли ВАЗ 2108 внутренняя -850шт. арт.2108.1203073-20 подушка подвески -262шт глушитель.Изобразительное искусство. 2121.20 Втулкастабилизатора-1308шт.Торговельна Марка: LADAKrayina Производство: РУВыробник: ОАО Автоваз. РОССИЯ ***** 216.484 1168.278042
21.04.2017 4016995790 «1.Выробы резины на а/м общего назначения.З незатвердилойи вулканизированойнеп Ору резина, не для промсклад тинг автомашин: 51-3501051 Резина уплотнительная колесный цилиндр поршень-200шт(выр.ЗАТ»»Курскрезинотехника» «, торг. ГАЗ) 2705-5001085 Подушка резиновая-20шт (водоворот. ООО «»Уралпромторгбизнес», «ТОРГ. ГАЗ»), 21М-5101824-заглушкаумова 100 шт (водоворот. ОАО «»Саранский завод» «РЕЗИНОТЕХНИКА» торг. ГАЗ),. 64-6025-Б Подушка крепления задней кабины (резина) -40шт (вод.ОАО «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА», торг. марка D C) 3102-1001020 Подушка передняумовой опоры двигателя, 120шт (Вихревая. ООО «Арти», «торг. ГАЗ») 24-1001050 Бподушка-Резиновая задняя опора КПП-25шт (Вихревая. ООО «Арти», торг ГАЗ) 5441.1118783 Втулка резиновая 20шт (водоворот. ООО «ЭКОРТЫ», «торг. ГАЗ) 2531312-195манжета 1.2-52X72-2 резина-20шт (водоворот. ООО «Курскрезинотехника», «торг. маркаГАЗ») 12-2

2 -Резиновый буфер (темп зтыскання) -36шт (водоворот.ОАО «САРАНСКИЙ ЗАВОД» «РЕЗИНОТЕХНИКА А», «торг. ГАЗ) 12-2

2-А Буфер резиновый (ходазтыскання)-164шт (водоворот. ОАО «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА», «ТОРГ. ГАЗ»), кожух защитный резиновый 24-10-1602528 рабочий цилиндр сцепления-48шт (водоворот. ОАО «ЯРТЫ» Ярославский аукцион. марка «ЯРТЫ») 3307-3001017-01 Защитный колпачок взбори-6 шт (вод. ХИМЭСО ООО, торг. марка ХИМЭСО) 66-3003036-02 Муфтазагысна-28шт (вод. ООО «»ЯРТЫ»» Ярославский торг. марка «»ЯРТЫ»») 52-3003074-11Накладка(буфер пятипальцевый рулевой)-75шт(водоворот.ОАО «Саранский завод» «РЕЗИНОТЕХНИКА» аукцион. марки «»Саранский завод» «РЕЗИНОТЕХНИКА»») 3105-3501216чохол палец суппорта, кронштейн пер.дного колеса, 100 шт (Вирпул. ООО «»Ал-Компани»», «ТОРГ. Марка «Ал-Компани»») 51-3502051 манжеты, 100 шт (водоворот. ООО «САРАНСКИЙ ЗАВОД» «РЕЗИНОТЕХНИКА», «торг. марка» «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА») 412-3505067 штуцеры бачка гильзы, главный тормозной цилиндр 100 шт (водоворот. ОАО «Волжскрезинотехника» ,»торг.марка»»Волжскрезинотехника»») 21-2
0 Наконечник подушкаверхнего амортизатора передней подвески, 30шт (вод.ОАО «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА», торг. клеймо «»Саранский завод» «РЕЗИНОТЕХНИКА») 21-20подушка верхняя концевая амортизатора передней подвески, 90шт (водоворот. ОАО «»Саранский завод» «РЕЗИНОТЕХНИКА», «торг. Марка» «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА»») 2217-20 Подушка резиновая-50шт (водоворот. ОАО «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА», «ТОРГ» «Саранский завод «РЕЗИНОТЕХНИКА»») Страна происхождения — RU РОССИЯ ***** 104.439 536.1173752
19.04.2017 4016995790 «1.Выробы незатвердилой из вулканизированной резины (из непористой) для а/м Лада: Чохолзагисный, арт.21080170318200 — 4шт.Чохол Защитный арт.21080170318200- 296шт.Подушка подвески глушителя, арт.2 12131203070300 — 4шт.Подушка подвискойлушника, арт.11180120307300 — 10шт. Втулка вторичного вала арт.21070170118400 — 20шт. КРАСНЫЙ кант зад левый задний паз, арт.21100620339300 -5шт.Буфер капота, арт.21080840221401 — 62шт. Крышка вилки сцепления, арт.211001601 21100 — 14шт. Буфер рег улованый крышки багажника, арт.11180560406410 — 40шт.Крайна производство — Торговые марки RU и — LADAVyrobnyk — «»БалаковоРезиноТехны ка»» ПАО г алаково. » РОССИЯ ***** 16.484 218,5147685
19.04.2017 4016995790 » 1.Частыны резиновые (резина не порыставулканиз.) Для а/м, новый буфер амортизационный: арт.8К0412131Е-1ам; втулка гумовастабилизатора: арт.7Д1411041-2шт;: арт.7L0411313Н-2 шт; видбийныйкамортизатор: арт.4G0412131- 1шт; : ст.1К0412303АА-2 шт, подушка резиновая штанхызадного стабилизатора: арт.1К0511327АС-2 шт, кольцо уплотнительное: арт.06J103147-1шт;: арт.059131358Б-2 шт; насадка: арт.7P0886373A-2 шт, подшипник резиновый стабилизатора подвески, арт.4D0511327C -4шт, отбойники ударные: арт.3C0511359B-2 шт; Пыльник: арт.8К0412137А-1ам;: арт.4G0512137А-2 шт; Пыльник ШРКШ с деталями крепления: арт.1К0498201Д-1ам;: арт.1К0498201Г-2 шт;: арт.1К0498203-2шт;: арт.7Н049 8203А-1ам;: арт.7Н0498203А-1ам;: арт.7Н0498203А-1ам; Пыльник рельсы: арт.8К0422831-1шт; набивка: арт.057103147А-2 шт;: арт.WHT001386-1шт;: арт.06А133227Д-4 шт, подкладка зпорыстой резины: арт.321819017-1шт, пружина задней прокладки: арт.7Д0511143-2шт, крышка прокладки: арт.06х203484А-1шт, резина сайлентблоки: арт.6Q0411314P-4 шт.;: арт.6Q0411314P-4 шт.;: арт.6Q0411314P-4 шт.; упор: арт.5F0 845237-1шт;: арт.8D0199339P-1ам;: арт.4F0512131-2шт;: арт.8K0512131H-2 шт;: арт.4G0512131D-4 шт;: арт.7H0412303A-4 шт, уплотнение багажника : Изобразительное искусство. 3C5827359C-2 шт, уплотнитель двери: арт.3C8839701B 5AP-1am;: арт.3G0837702C 5AP-1шт, уплотнитель стекла: арт.7P0839476G 7Z7-1шт;: арт.7P0837476H7Z7-1шт, фланец системы охлаждения: арт.06х221131C-2 шт, камни к: Volkswagen AG; торговая марка: Volkswagen; Страна происхождения: Германия; » ГЕРМАНИЯ ***** 7,59 476.0726213
11.04.2017 4016930090 1.Комплектуючи и запасные части к запорно-предохранительным клапанам к газобаллонному оборудованию для установки на автомобили, резиновые, -Ущильнювач (клапан) 1-й степени, арт.СС.034, неск.: 1000шт, -Прокладка задней крышки арт. CC.049, несколько.: 1000шт, Страна ТР Выробник ATIKER METAL ITHALAT IHRACAT VE IMALAT SANAYI TICARET ASTorhovelna ATIKER марка. ТУРЦИЯ ***** 7 113.1846702
11.04.2017 4016999790 «1.Вши изделия из вулканизированной непористой резины, шламовые насосы Warman: C2017MR55 задняя крышка -1шт., задняя крышка насоса внутренняя обкладка выполняет роль уплотнителя торцевых крышек подшипникового узла; C2127R55 Рабочее колесо -1шт., является основным рабочим органом центробежного насоса. материал износа непористая вулканизированная резина. Комм. бренд-Weir Minerals. Страна-GB. Производитель: Weir Minerals. » СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО ***** 10 614.363121
07.04.2017 4016995290 «1. Детали из вулканизированной резины непористой нестационарной, комбинированной с металлом для автомобилей ВАЗ, верхняя втулка крепления штока демпфера в сборе арт. 2101-28Р — 550 шт., заглушка крышки ГБЦ арт. 2108-1003277-01Р — 1000 шт.; рычаг передней подвески ВАЗ 2101 (2101-2

0REMR шарнир нижней тяги передней подвески 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом, 2101-2

0REMR шарнир верхней тяги 4 шт. из вулканизированной резины в сочетании с металлом;) арт.Ремкомплекты 9РУ-01 — 200 шт., подушка подвески ВАЗ 1118 арт. Ремкомплекты 178R — 10 шт., 2101-07 ВАЗ подвески и перед и зад (2101-2
5-10R изолирующие прокладки передних пружин подвески 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-2912652-10R изолирующие прокладки задних пружин подвески 2 шт. из вулканизированной резины;; 2101-2
3 стакан под пружины передней подвески металл 2 шт 2101-2912655 стакан под пружины задней подвески 2 шт металл) арт. Ремкомплекты 113РУ — 24 шт., ВАЗ втулки маятниковые 2101-2107 (2101-30030 95R кольцевое уплотнение втулки оси маятника 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-3003094 втулка маятниковая 2 шт. из вулканизированной резины;) арт.Ремкомплекты 106РП — 250 шт, ВАЗ опоры стабилизатора (анти 1118-2

РОССИЯ ***** 2821.158 14740.53818
03.04.2017 4016930090 «1.Прокладки, прокладки для автомобилей. С незатвердилои непористой вулканизированной резиной, не для промышленной сборки автомобилей: 2101-1003270К Прокладка крышки ГБЦ 1000шт; 2101-1009070К прокладкамасляного корпуса-200шт; 2101-1009140Р Прокладка крышки мастилоналивнойгорловины-500шт; 2101-2
5-10Р Прокладка изолирующая, пружинная переднеипидвиская 100шт; прокладка изоляционная 2101-2
5Р рессорно-переднеипидвисочная 100шт; прокладка изоляционная 2101-2912652Р рессоры задней подвески, 100 шт.; 2101-5206050Р Уплотнитель стекол окон и ветровой 30шт; 2101-6103123Р ущильнювачпо форточка левая 50шт; 2101-8101332-10Р Прокладка ущильнювальнатрубы Радиатор 2500шт; 2105-5604040-30Р-уплотнитель-50шт крышки багажника,уплотнитель проемов 2107-6107018Р-1400шт передняя дверь,задний проем двери 2107-6207020Рущильнювач-1400шт, 2108-1003270-01Р-прокладка цилиндра крышкиголовка 900шт; 2108-1003270-10Р Прокладка крышки головкыцилиндрив-50шт; 2108-1009070К Прокладка поддона-600шт; 2108-5206054-01Р ущ.скла заводные 10шт; 2108-6107018Р ущильнювачпроёму двери-300шт; 2108-6307024Р Уплотнитель крышки багажника-500шт; 2109-6103290-10Р Уплотнитель опусканного стекла передней двери низ-50шт; 2109-6103320-10Р Уплотнитель опускного стекла передней двери, 100 шт.; 2109-6203290-10Р Уплотнитель опускания заднего стекла. ДВЕРИ-дно 100 шт.; 2112-1008636Р уплотнители дроссельные.заслонки, 100шт; 2121-5206054Р Уплотнитель склаповитряного окна и 30шт; 2121-6103298Р Герметик для стекла пропускного переднегодвери-50шт; 2121-6107018-10Р Уплотнение отверстий передн.двери-50шт; 2121-6303018Рущин.зад.викна-10шт; 2121-8101414Р-уплотнение крышки коробкиповитрипритока 100шт; 21213-6307024-30Р Уплотнитель дверного проема назад-50шт; 2123-6107018-01Р Уплотнитель проема передн.двери-30шт; 2123-6207018-01Рущильнювач проема задн.двери-10шт; 31029-3510094Р Пробка уплотнительная-500шт; 3302-3401260Р уплотнитель пола (Газель)-50шт; Ремкомплект 15Р важновного тормозного цилиндра (прокладки, колпачок) -250шт; Ремкомплекты 18R вазцылиндра головки сцепной(сальники,кольца,крышка)-250шт; РЕМКОМПЛЕКТ19Р ваз хол.цилиндр сцепления (поршневые уплотнения) -250шт; Ремкомплект 22Р важновного гидрохальмов цилиндра (кольцо уплотнительное) -250шт; Ремкомплекты 47R вазущильнювачи стекла 2101(уплотнители)-30шт; Ремкомплекты 52Р ущильнювачоппускного стекла вазы (уплотнители стекла оппускного)-15шт; Ремкомплект 53Р ущильнювачоппускного стекла ваз 2108 (уплотнители оппускного стекла)-15шт; Ремкомплект 81R Газвакуумный усилитель тормозов (кольца уплотнительные, манжеты крышки диафрагмы) -50шт; Производитель: ООО «Балаковогютехника» ТМ-БРТ-Ладен, краяпроизводства-РУ»
РОССИЯ ***** 3751.11 13281.66297
01.04.2017 4016995790 1.Запчастыный на а/м ВАЗ, Новые: 2108 Резинка ступицы 400 шт2170-8404412/13 2170 Спаркс зад кт2170-8415512 20/13 в 2170 на 10 Спаркс кт2108-3401224 крышка рулевой рейки шт2108-3401224 21082 10212 шт2568-1912 Пыльник стойки зад 1000 шт2110-2
РОССИЯ ***** 175,2 427.4879599

обзор и конструктивные особенности Передняя подвеска Веста устройство

— передние стойки Лада Веста… Обратите внимание на крепление, справа стойки от Гранты.

Благодаря «инсайдеру» стало известно, что новинка получит новые газовые стойки производства Скопинского автоагрегатного завода. Отмечается, что все комплектации будут на газовых стойках. Многие заметят, что на Ladagranta\Kalina в комплектации «люкс», а также на спортивные версии уже год ставят газонаполненные стойки, но для Весты они имеют другую конструкцию и настройки, да и сама подвеска — разработка, которая еще не использовалась на автомобилях АвтоВАЗа (подготовлена ​​для Проекта С).

Для справки:

Газонаполненные стойки работают тяжелее, но они более стабильны и долговечны. В отличие от своих собратьев (маслонаполненных стоек), компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который закачивается в нее под очень высоким давлением — до 28 атмосфер. Благодаря высокому давлению поршень амортизатора всегда сжат. Это дает возможность гораздо быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог.К тому же однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждает, поэтому работает стабильнее.

Для сравнения: так выглядят стойки передней подвески Лада Гранта, Калина и Приора.

Также хотелось бы отметить изменение стояночного тормоза на Лада Веста, теперь он не такой как раньше, более адаптированный, и по ощущениям не будет требовать постоянной регулировки.

Подвеска Лада Веста

До этого в сети появилась компьютерная модель подвески Lada Vesta, которая сильно отличается от предыдущих моделей АвтоВАЗа.Сообщество первым опубликовало эту информацию Just lada :

Конструкторы окончательно отошли от используемого последние 30 лет (начиная с автомобиля ВАЗ 2108) типа передней подвески и перешли на подрамник и присоединенные к нему Г-образные рычаги и рулевую рейку, которые были предварительно прикрепленный к моторному щиту.

Задняя подвеска осталась принципиально прежней — как и на подавляющем большинстве современных переднеприводных автомобилей (и на всех LADA с передним приводом), она полузависимая балочная, но с одним отличием от предыдущей продукции АВТОВАЗа : пружины теперь разнесены с амортизаторами.

14.09.2018 2 244 Просмотров

Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Они создали принципиально новую конструкцию — передняя подвеска Лада Веста не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При выпуске своих последних моделей производитель впервые за много лет отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которого с нетерпением ждали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора с учетом личных потребностей. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Автомобиль является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий.Технические характеристики обеспечивают автомобилям отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов немалый интерес вызывает отечественный универсал. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста — устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел тюнинг на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия между автомобилем и водителем.В итоге:

  1. Транспорт уверенно движется по прямой. При езде нулевой руль чувствуется отлично.
  2. При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
  3. Во время вождения в любой ситуации сохраняется хорошая связь между водителем и автомобилем.

Подвеска Лада Веста СВ имеет электронные помощники — системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает передвижение, обеспечивает полный контроль над тягой.Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. Компания получила много положительных отзывов об этом нововведении.

Подвеска передняя Веста

Передняя подвеска Полностью оригинальная конструкция, разработанная с нуля. В ее основе газонаполненные двухсторонние амортизаторы с винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и нижними рычагами.

В конструкции используется универсальный L-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры на растяжку.

Задняя подвеска Веста

Переработана задняя подвеска электромобиля Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. В подвеске также установлены продольные рычаги, а также использованы отечественные стойки скопинского происхождения.

Задняя подвеска

Z делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами для повышения комфорта при езде.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так уж получилось, что долгие годы слабым звеном автомобилей ВАЗ была ходовая часть. В своей новинке производитель предложил переработанную и улучшенную версию предшественников.Больше всего изменений коснулось передней подвески. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкция задней подвески практически идентична. В Vesta SW доработаны пружины и амортизаторы, что повышает прочностные характеристики и позволяет выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины в модели CW больше на 9 мм.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами…Внешне модель выглядит сильной и брутальной. Но качество езды не всегда соответствует внешности. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Подвеска Веста Кросс имеет несколько другие амортизаторы. Здесь они более жесткие, хотя и однотипные. Пружины длиннее и жестче. Также разработчики проделали некоторые манипуляции с некоторыми настройками.Изменения параметров усилили остроту реакции на руль, его положение ощущается более отчетливо. Во время разгона после маневра машина быстро возвращается в прежние положения управления.

Лада Веста

– большое достижение отечественного производителя. Благодаря конструктивным изменениям автомобиль получил более высокую управляемость, безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

Надежность и технологические параметры подвески – важнейшие характеристики любой машины.Лада Веста здесь не исключение, ведь именно в этой модели АвтоВАЗ реализовал преимущества системы стабилизации и других технических новшеств, которые по-настоящему взбудоражили отечественный автопром.

Еще на этапе производства автомобиля конструкторы ставили перед собой задачу сделать подвеску, которая позволила бы с учетом особенностей отечественных, увы, не самых лучших дорог, обеспечить качество, надежность и отличную функциональность — не хуже зарубежные аналоги.В итоге то, что получилось, действительно стоило восторга всех автолюбителей. Тем приятнее, что создан он отечественными инженерами.

передняя часть

Именно здесь реализовано подавляющее большинство технологических новинок. Попробуем рассмотреть их подробнее:

  • Переосмыслен сам подход к расположению подвески, которая со временем стала крепиться к подрамной части автомобиля. Результатом является меньшая вибрация, меньший шум, более высокая точность геометрии и более высокая жесткость.
  • Изменено расположение рулевой рейки (она находится внизу), в результате чего колесные тяги без посредников взаимодействуют со ступицами. Результатом стала повышенная управляемость Весты – в этом плане российские специалисты добились реального сравнения с зарубежными моделями.
  • Также изменен угол кастора (теперь он 5′). Амортизаторные стойки типа МакФерсон, сама подвеска независимая, стабилизаторы установлены нового типа.В целом вся система имеет большую обратную связь, чем на предыдущих моделях – в результате машина имеет более плавное управление.

Балка поперечной устойчивости автомобиля также претерпела изменения — торсион теперь имеет модернизированную форму, а его стойки сделали удлиненными, что еще больше сказалось на качестве управления автомобилем.

Подвеска перед ним, таким образом, как никогда соответствует отечественному дорожному покрытию, в результате автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно в любом месте.Автолюбители, уже опробовавшие автомобиль на отечественных дорогах, говорят, что подвеска на Весте очень плавная, а некоторые утверждают, что даже у маститых марок (Рио или Солярис) качество подвески не дотягивает до новой российской модели.

Задняя часть

Наша статья была бы неполной без рассмотрения подвески заднего моста. В принципе серьезных улучшений здесь нет, технологии изготовления традиционные, хотя некоторые новшества все же присутствуют.В частности, это следующие:

  • задние амортизаторы и пружины теперь разнесены за счет новой концепции компоновки — кстати, это ощутимый шаг для автозавода в частности, да и для всего отечественного машиностроения;
  • тюнинг подвески
  • был проведен в Renault в строгом соответствии с европейскими стандартами;
  • колея задней части автомобиля увеличена до 1510 мм, в результате чего колесные арки также изменились в размерах в большую сторону.

В общем, вполне понятно, что даже при не столь больших изменениях заднюю подвеску без колебаний можно назвать современной – поэтому удобство и плавность хода с приходом Весты станут обязательными атрибутами новых отечественных автомобилей.

Изменения ряда систем и новая стабилизация

Мало того, что перечисленных ранее нововведений более чем достаточно, чтобы обозначить Весту как существенно доработанный автомобиль, так можно отметить и другие усовершенствования и модификации. Например, это ESP, EBD, ABS. Усилитель руля, скажем, такой же, как у Ниссана, тормозная система содержит детали от Рено (Логан и Меган). Все вместе эта специфика обеспечивает Весте заслуженный статус и надежность.

В отличие от предшественников, платформа Весты полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗ Г8. Об этом производитель заявил еще на этапах разработки модели.

В настоящий момент, когда первая «Веста» уже сошла с конвейера и попала на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно более подробно рассмотреть особенности ее ходовой части.

Последние настройки и испытания, которые прошла подвеска Lada Vesta, состоялись этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате у нас есть возможность оценить результаты работы автомобильных профессионалов.

Подвеска передняя Лада Веста

Эта часть подвески абсолютно отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.

Главной особенностью является отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили полноценными рычагами с шаровой цапфой.Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических шарниров. Тип стоек – классическая стойка МакФерсон, распространенная на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Его основные элементы:

Стойки амортизаторов (газонаполненные, двухсторонние)
Бочковидные винтовые пружины
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на который опирается раскос опоры двигателя.Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Рассмотрев подвеску Лада Веста фото, можно заметить, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычного рычага «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют угол наклона 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители применили новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Лада Веста

, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полузависимую витую балку, которая используется и в других моделях Лада с передним приводом.

Инженеры в последний момент решили удешевить автомобиль, и установили эту конструкцию на Весту.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих деталей:

Газонаполненные амортизаторы двойного действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины

Рычаги задней подвески упруго соединены друг с другом посредством поперечины и стабилизатора поперечной устойчивости.Этот тип подвески называется полузависимой, со сцепленными рычагами. Послужил базой для подвески Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а пружины разместили под лонжеронами.

Проверка подвески в реальных условиях

Нововведения значительно улучшили управляемость автомобиля. Главное отличие подвески – отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично отзывается на все движения водителя и позволяет добиться максимального взаимопонимания.

При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, наборе скорости и других маневрах не чувствуется толчков в руле, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

На неровной дороге вибрации от кузова абсолютно не передаются на руль.В руках лежит хорошо, не вырывается из рук даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что доказано многочисленными тест-драйвами нового автомобиля.

Ажиотаж вокруг новинки отечественного автопрома — универсала Лада Веста СВ Кросс еще не успел утихнуть, а технической информации о новинке в Интернете до сих пор не так много. В частности, у нас сегодня на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Так много вопросов по подвеске новинки возникает из-за того, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которая ранее устанавливалась на Самаре и Приоре. Вместо нее была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, на седан Лада Веста, универсал Веста СВ и вседорожный вариант Веста Кросс СВ.

Зачем нужна была новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, подвеска старого образца ВАЗ устарела как технически, так и морально. Да проще и дешевле было собрать новый подвесной универсал на старых комплектующих, перенастроить его и запустить в серию. Но все автокритики опять бы задавили такое решение в своих отзывах и рецензиях.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому нужны были новые решения для более комфортной езды и точной управляемости.Для этого было принято решение разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопированы с иномарок… Но вазовцы сознательно пошли по этому пути. Зачем изобретать велосипед? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от иномарок и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, автомобиль проектировался на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходили.

Каков итог? И в итоге получили вполне проходимую подвеску, ничем не уступающую по динамике, управляемости и комфорту.зарубежные аналоги. Об этом говорят практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А от какой машины запчасти — нас, в принципе, волновать не должно. И теперь критики вообще не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками.Просто сравните, как изменилась подвеска:

Сначала на Весте появились носилки. Это самое важное изменение, так как ни на одном российском автомобиле он не отсутствовал. Внешний вид подрамника означает, что на заводе думают не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходунков к кузову, а значит обеспечить дополнительный комфорт и улучшить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости.Это добавило немного контроля, но также позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, представляющих собой стойки с точками поворота. Ранее на Приорах и Самарах использовались «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, тем самым уменьшая крены.

В-четвертых, в конструкцию добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках.Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, по подвеске получилась сбитая и надежная машина. Да и сама подвеска не отличается какой-то загруженностью и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Продольный элемент, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Закругленный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Лада Веста Кросс, как и в передней, применены новые решения.Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае перед нами полузависимая подвеска, которая дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и прежде, расположены в банках за арками, а вот пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади стоят стандартные барабанные тормоза, а на версии кроссовера дисковые.Выбор в пользу барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабаны ничем им не уступают. Да и играть на простых барабанах экономически выгоднее, чем на дисках. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки на Лада Веста СВ задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат от этого варианта решили отказаться.Сам факт того, что полунезависимая подвеска осталась позади, говорит о том, что в ближайшее время не стоит ожидать полного привода на Вест Кросс и СВ.

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие думают, что универсал и внедорожная версия мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно же, во внешнем виде. На вседорожную версию Креста были установлены новые обвесы, немного изменен внешний вид выхлопной системы, немного переделан салон.Однако это не все изменения.

Самые сложные моменты касались подвески. Дело в том, что приставка Крест в названии должна быть заслуженной. Тут пришлось хорошенько поиграться с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры наклона колес и углов кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить.За счет всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивость, было принято решение расширить колею на 1,4 см. Все это, а также улучшило управляемость автомобиля в целом.

На данный момент о какой-либо надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс говорить рано — машин осталось слишком мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По отзывам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов, можно понять, что слабые места подвески Лада Веста Кросс все-таки есть.Во-первых, при интенсивной эксплуатации на неровных дорогах амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тысячах километров. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тысячах километров. Таким образом, их можно считать штатным расходником и менять после двух замен масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Вестах СВ и Кроссах не доставит проблем владельцам как минимум 5 лет или до 100 000 км.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Рассмотрев подвеску Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая получилась очень обширной.Есть что сказать. Но, пожалуй, закруглимся. Спасибо за внимание и до скорой встречи на нашем сайте.

Технические характеристики ваз 2108. Все автомобили ваз

ВАЗ 2108 — переднеприводный трехдверный хэтчбек, который выпускается на АВТОВАЗе с 1984 года. Автомобили изначально оснащались четырехцилиндровыми 8-клапанными карбюраторными двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года двигатели с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило выпуск автомобилей ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателями, выпуск которых прекратился лишь в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 не производится, но в автосалонах можно купить его преемника — ВАЗ 2113, который отличается измененным передком, бамперами и пластиковыми насадками по бокам. Вдобавок к этому на задней двери появился спойлер.

Основными преимуществами, которые отличали автомобили этой серии от других автомобилей в автомобилестроении, являются. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, крепкие передний и задний бамперы, выдерживающие удар на скорости 40 км/ч, делали автомобиль с каждым годом все популярнее.Одним из главных достоинств ВАЗ 2108 является простота ремонта.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4006 4006 4006
Ширина, мм 1620 1620 1620
Высота, мм 1335 1400 1400
Основание, мм 2460 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370 1370
Масса в снаряженном состоянии, кг 930 900 920
Полная масса автомобиля, кг 1305 1325 1345
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Клиренс, мм 160 160 160
Объем багажника мин/макс, л 330/640 330/640 330/640
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечно
Тип кузова/количество дверей Хэтчбек/3
тип двигателя Бензин
Система снабжения Карбюратор Карбюратор Форсунка
Диаметр цилиндра, мм 76 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
Объем двигателя, см 3 1288 1499 1499
Максимальная мощность, кВт/об/мин 64/5600 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 95 / 3400 100/3400 116/3000
Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,7 9,9
Максимальная скорость, км/ч 148 154 155
Разгон до 100 км/ч, с 16 14 13
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Тип стойки, без усилителя
Шины 175/70R13 5J x 13;
Емкость топливного бака 43 43 43

Модификация ВАЗ 2108

  • ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. при объеме 1300 см 3 .
  • ВАЗ-21081 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см 3 . Модель в основном экспортировалась.
  • ВАЗ-21083 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3 .

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы в зависимости от комплектации:

  • ВАЗ-21083-00 — «стандартная» комплектация
  • ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
  • ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 ​​и была выпущена в 1994 году.С 2001 года была принята новая программа комплектации моделей, в результате чего комплектация модели ВАЗ-21083-20 ​​получила наименование «стандарт».

  • ВАЗ-21083-20 ​​- «стандартная» комплектация
  • ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
  • ВАЗ-21083-22 — комплектация «люкс»
  • ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 разработаны внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231.
  • ВАЗ-21084 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель 1600 см 3 . Это двигатель ВАЗ-21083 с увеличенным на 1,2 мм по высоте блоком, немного измененной головкой и новыми коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, урезанный по высоте на 1,8 мм, будет иметь здесь ход 74,8 мм. Выпускался небольшими партиями в условиях опытного производства.
  • ВАЗ-21085 — идентичен ВАЗ-2108, но с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см 3 мощностью 93 л.с.
  • ВАЗ-21086 — это модель ВАЗ-2108 с правым рулем.
  • ВАЗ-21087 — модель ВАЗ-21081 с правым рулем.
  • ВАЗ-21088 — модель ВАЗ-21083 с правым рулем.
  • ВАЗ-21089 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-414 мощностью 120 л.с. Выпускался небольшими партиями до появления нового РПД ВАЗ-415.Затем ей на смену пришла модель ВАЗ-2108-91.

На ВАЗ 2108 очень актуально. Разбивается, как правило, в ходе аварии. Правильно проведенная диагностика поможет в этом случае определить степень искривления металлического каркаса машины. Ошибочно полагать, что геометрия кузова ВАЗ 2108 нарушается только после серьезных аварий. Достаточно ткнуть бампером в какое-нибудь препятствие или наехать колесом на камень, и последствия могут быть весьма плачевными для кузова или его частей.Из этой статьи мы узнаем больше о геометрии кузова ВАЗ 2108, вариантах его модернизации, заводских размерах и многом другом.

Что такое геометрия кузова

Геометрия кузова – это специфическая система, в которой все детали и элементы кузова расположены абсолютно одинаково, по геометрической схеме, заданной на заводе инженерами. Подумайте, сколько труда у них ушло на то, чтобы нарисовать дизайн будущего автомобиля, ведь малейшее несоответствие в размерах или форме приводило к браку.


Легко понять простую истину: каждая деталь автомобиля должна быть определенной формы. Как бы банально это ни звучало, но, например, если бы следы контакта колес автомобиля с дорожным покрытием были не прямоугольными, то при движении транспортное средство отклонялось бы по курсу, что уже плохо.

То же и другие детали. Если их форма нарушена, они деформируются, возникают ненужные силы, для преодоления которых требуется дополнительная энергия.В результате на примере тех же колес быстрее изнашивается резина, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, что неизбежно приводит к аварийным ситуациям и снижению степени безопасности.

измененная геометрия кузова – это всегда плохо, особенно при ухудшении погодных условий, аварийных ситуациях, когда необходимо, например, резко затормозить или совершить маневр. Понятно, что деформированный кузов в этих случаях будет хуже бомбы, заложенной под капот.

Геометрия может быть нарушена из-за вполне обычных ситуаций. Ну случайно напоролся на бордюр, так как только учусь. Да, ругать вас, уважаемый водитель, никто не будет, но проверить кузов вам придется, так как в большинстве случаев от такого столкновения страдает развал-схождение или, говоря простым языком, развал-схождение.

На сегодняшний день восстановление исходного состояния кузова является проблемой для многих водителей. Транспортное средство. Владельцы «восьмерки» в этом плане не исключение. Несмотря на принадлежность к отечественному автопрому и близость к танковой «классике», модели, выпускаемые в самарской линейке, уже не столь мощные в плане кузова.Да, вазы последних лет выпуска намного современнее, легче, но и заметно «нежнее».

Как проходит восстановление

Как правило, восстановление первоначальных форм сегодня проводится в автосервисах. Он использует специальное оборудование, часто электронное, стапель и другие полезные инструменты, чтобы вернуть автомобиль в исходное состояние.


Примечание. Специальная платформа называется стапелем. Эта конструкция подразумевает жесткую машину с прочными идеально геометрическими формами.Именно на стапеле автомобиль жестко крепится к основным, принципиальным точкам. На стапеле металл разнесенных, деформированных элементов также вытягивается до нужных, первоначальных размеров.

Операция по доводке исходной геометрии кузова и его частей считается очень деликатной. Это определенно требует индивидуального мастерства и повышенной точности. Без необходимого оборудования, такого как стапельная машина, выполнить его практически невозможно.

С другой стороны, многие умельцы приспособились к гаражным условиям довести перекошенные элементы кузова до требуемых размеров.Правда, это делается с ошибками, но они подразумевают небольшое отклонение от первоначальных показателей.

Чаще всего в текущих условиях начинала выходить из строя подвеска автомобиля. Там такая деформация, понятно, из-за плохих дорог. И его смещение очень трудно определить. После попадания автомобиля в яму или сильного удара настоятельно рекомендуется сразу же проверить состояние автомобиля на предмет сход-развала.

Подробнее о работе стапеля можно узнать из этого видео.

Модернизация кузова за счет надстройки

Для защиты кузова от быстрой деформации сегодня принято одновременно проводить не только профилактические процедуры, направленные на восстановление первоначальных форм, но и тюнинг. Расширение кузова ВАЗ 2108 – одна из таких возможностей.


Расширить корпус на «восьмерке» не сложно. Достаточно просто запастись комплектом деталей для проведения в соответствии с моделью автомобиля.

Расширение осуществляется через:

  • Комплекты кузова;
  • Крылья;
  • Композитные бамперы;
  • Арка для руля.

Если вам удастся провести этот тюнинг правильно, то улучшится не только внешний вид автомобиля, который теперь будет выглядеть солиднее, но и повысится защита кузова, уменьшится вес кузова ВАЗ 2108, что, несомненно, важно.

Особенно часто сегодня делают расширения с помощью колесных арок.Это дает возможность поставить гораздо более вытянутые колеса или установить проставки размером до 4 сантиметров.


Расширение также производится с помощью пластиковых накладок или металлической сваркой. Часто деталь просто заменяют целиком на тюнингованную, усиливая эффект низкой посадки и добавляя автомобилю облегчения.

Тюнинг — творческий процесс. Если владелец «восьмерки» человек близкий к искусству, то ему не составит труда сделать на своей машине что-то потрясающее.Вот что ему советуют делать:

  • Эскиз будущего эскиза, придуманный самостоятельно;
  • Примерить прямо на машине;
  • Перенесите размеры на соответствующий материал (пенопласт или что-то другое), сделав макет;
  • Обработать шедевр стекломатом с добавлением смолы;
  • Довести арку до идеала шпаклевкой, как только завершится полимеризация;
  • Песок, загрунтовать и готово. Да, надо не забыть еще и покрасить в конце.

Кстати, эскиз будущего изделия тоже можно доверить профессиональному дизайнеру. Он нарисует эскиз вместо вас, ориентируясь на пожелания автовладельца.

Примерно по такому же сценарию корпус расширяется другими элементами. Широкие бампера, дополнительные накладки на двери – все это вместе с готовыми арками впишется в новый стиль.

Проверка геометрии: заводские размеры

Геометрия — это точные размеры кузова ВАЗ 2108.И при проверке вперед выдвигаются самые важные из них. Как правило, одними из основных параметров кузова являются размер лонжерона, колесная база, расстояние между колесами на одной оси и т. д.

Примечание. При изменении габаритов ВАЗ 2108 обязательно нужно соблюдать вес кузова, его снаряженную массу.

Не менее важно расстояние между точками дверных и оконных проемов, расположение моторного отсека, размеры багажника и так далее.

Примечание. Колесная база и ширина колеи – одни из важнейших показателей правильной геометрии кузова. Первый коэффициент измеряется путем измерения расстояния между передней и задней осями автомобиля (для «восьмерки» оно равно 2460 мм), второй — путем измерения расстояния между правым и левым колесами на одной оси (для «восьмерки»). «: 1400 мм спереди — 1300 мм сзади).


В приведенной ниже таблице указаны оригинальные, заводские размеры кузова «восьмерки», что позволит проверить металлический каркас на деформацию и узнать, сколько весит кузов ВАЗ 2108, что тоже немаловажно.

Оригинальные заводские размеры кузова ВАЗ 2108

Длина 4006 мм
Ширина 1620 мм
Высота 1400 мм
Колесная база 2460 мм
Передняя направляющая 1400 мм
Задняя направляющая 1370 мм
собственный вес 920 кг
Вес брутто 1345 кг
Размер лобового оконного проема кузова по диагонали 1378 мм (возможна погрешность плюс/минус 4 мм)
Размер лобового оконного проема кузова от середины верхней рамы до середины нижней 680 мм (плюс/минус 2 мм)
Размер по диагонали проема передней двери 1435 мм (плюс/минус 5 мм)
Размер по диагонали заднего бокового оконного проема 653 мм (плюс/минус 2 мм)
Размер проема задней 3-й двери по диагонали 1398 мм (плюс/минус 5 мм)
Размер бленды по диагонали 1610 мм (плюс/минус 5 мм)

Зная эти размеры, проверить соответствие не представляет особой сложности.В таблице выше указаны только основные, важные расстояния между точками. Если вам нужен более подробный анализ, вы можете воспользоваться техническими справочниками и специальной литературой. Приведенная ниже таблица также может оказаться очень полезной.


Основные справочные размеры для проверки пола кузова

0 базовые уровни
1 Оси передних болтов крепления раскосов передней подвески
2 центр опоры передней подвески силового агрегата
3 Центр опоры левой подвески силового агрегата
4 центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески
5 шкворневые центры рычагов передней подвески
6 точки пересечения осей приварных болтов рулевого механизма с поверхностями кронштейнов
7 точки крепления опоры задней подвески силового агрегата
8 точки пересечения осей задних приварных болтов рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов
9 центры верхних опор задних амортизаторов

Проверку на деформацию также можно провести следующими способами, лаконично называемыми «по старинке».Они помогут получить хотя бы примерное представление о состоянии металлического каркаса ВАЗ 2108:

  • Откройте и слегка захлопните все двери «восьмерки» и капот по очереди. Не пытайтесь приложить максимум усилий, действуйте аккуратно. В случае недостаточного, неплотного закрывания дверей с первого раза происходит искривление стоек. Если капот закрывается неплотно, рекомендуется проверить лонжероны на перекос.

Примечание. Перекос деталей может быть всего несколько миллиметров, но это уже проблема.Так вот, при продаже автомобиля обнаружение такого «косяка» обязательно приведет к сбросу первоначальной цены.

  • Другой вариант проверки включает визуальный осмотр машины сбоку. Так можно будет обнаружить имеющиеся неровности и увеличенные зазоры;
  • Стекло также должно подвергаться визуальному осмотру. Если на них заметны трещины, особенно вертикального типа с одной стороны, имеет место искривление стоек;
  • Соответствие также проверяется во время движения автомобиля.Так, водителю «восьмерки» рекомендуется на хорошей ровной трассе прибавить газу до 50 км/ч, а затем опустить руль на долю секунды. Если автомобиль поведет в какую-либо сторону, произойдет смещение в эту сторону. Тот же эксперимент следует провести на скорости 90 км/ч.

Интересный видеообзор на тему правильного оборудования для кузовной реставрации.

Заключение


Недостатки кузова разные, и в частном случае подразумеваются наиболее подходящие для данного варианта технологии.Обязательно использование таких приемов, как рихтовка панелей, термическое воздействие на металл без нарушения штатных мест сварки и антикоррозийных поверхностей, а также другие приемы.

Как было сказано выше, полный кузовной ремонт лучше доверить профессионалам. В гараже своими руками это будет сложно сделать даже по инструкции, не зная специфики процесса, не имея нужного оборудования, инструмента и группы квалифицированных помощников.

Двигатель.
Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цил. ) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-М (9,6 кгс-м) при 3500 об/мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим термостатом и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.
Объединены в один узел, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения тросовый.Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на передних передачах. Передаваемые номера: I-3.636, II-1.96, III-1.357, IV-0.941, V-0.784, ZX-3.94. Колеса приводятся в движение валами с шарнирами с равными угловыми скоростями.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, штампованные, с ободом 4 1/2J-13 для камерных шин и 4 1/2-13х3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13.

Подвеска.
Передняя — независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторами, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — на продольных соединенных между собой рычагах, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, тросовый привод. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм реечный.

Электрооборудование.
12 В в соотв. аккумулятор 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, бесконтактная система зажигания с катушкой зажигания 27.3705, электронный коммутатор 3620.3734 и датчик-распределитель 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или A17DV-10.

Объемы заправки и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак- 43 л, бензин АИ-93; Система охлаждения
— 7,8 л. «Тосол» А-40;
система смазки двигателя — 3.5 л.;
М-12Г, при температуре от +35 до -10°С;
М-63/10Г, при температуре от +20 до -25°С;
М-53/10Г, при температуре от +30 до -30°С;
Картер коробки передач (5-ступенчатая) — 3,3 л;
М-8ГИ при температуре от 45 до -40°С;
М-12Г при температуре от +45 до -25гр;
М-63/10Г и М-53/10Г, при температуре от +45 до -40°С;
гидравлическая тормозная система — 0,55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
гидравлические стойки передней подвески — 2х0,25 л, МГП-10;
задние амортизаторы — 2х0.32 л, МГП-10; Амортизаторы
— 2х0,25 л, МГП-1 2;
Бачок стеклоомывателя — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса заполнителей (в кг).
Двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 82;
коробка передач с дифференциалом, вилкой и выжимным подшипником — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245;
подвеска передняя — 55;
подвеска задняя — 45;
колесо в сборе с грязе-камерой — 14,3; Колесо
в сборе с бескамерной шиной — 13,4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.