За рулем лада веста: обзоры, новости, машина Лада Веста — комплектации, разные поколения, характеристики Vesta — сайт За Рулем www.zr.ru

Содержание

Лада Веста из парка ЗР: 3 года и 70 000 км — журнал За рулем

Незаметно пролетели три года, и редакционная Лада Веста из первых выпусков вступает в период жизни, не защищенный заводской гарантией. Вспоминаем плохое и хорошее, случившееся за 70 000 проведенных вместе километров.

Лада Веста из парка ЗР. Первое фото после покупки и постановки на учет.

Лада Веста из парка ЗР. Первое фото после покупки и постановки на учет.

Седан цвета «Сердолик» впервые припарковался перед крыльцом редакции в последних числах декабря 2015 года, спустя всего месяц после старта продаж. Двигатель 1.6 — единственный из доступных на тот момент. Коробка передач, разумеется, робот АМТ, про который сразу было понятно: он гарантированно даст повод для обсуждения. Комплектация «Люкс», но без излишеств в виде мультимедийной системы и камеры заднего вида (машин с ними банально не было в тот момент в наличии у дилеров).

Знакомство сразу не заладилось. При смене резины на зимнюю сразу же пошел винтом штатный домкрат, а на скорости из-за неправильно выставленного упора капота срабатывал сигнализатор открытия и загорался свет в салоне. Расстроился несильно: нашелся лишний домкрат на замену, резиновый шпенёк поправил сам.

Домкрат распрощался с нами на втором подъеме колеса. Сейчас Лады комплектуются уже другим подъемником.

Домкрат распрощался с нами на втором подъеме колеса. Сейчас Лады комплектуются уже другим подъемником.


Приложить руки Веста попросила после первого же выезда за город. Упор капота оказался закручен слишком глубоко, и из-за этого срабатывал сигнализатор открытия.

Приложить руки Веста попросила после первого же выезда за город. Упор капота оказался закручен слишком глубоко, и из-за этого срабатывал сигнализатор открытия.


Материалы по теме

Еще два повода всплыли в течение первого же месяца и уже заставили наведаться к официальному дилеру. Автоматическая блокировка замков при начале движения срабатывала через раз, а алгоритм ее включения/выключения оказался вообще не прописан в инструкции. Заведенный на одну клавишу с обогревами зеркал и заднего стекла обогрев ветрового стекла огорчил низкой эффективностью в морозы. Решить не удалось ни одну из проблем, так с ними и живу.

Потом наступил период привыкания. У Весты оказалось множество достоинств. Машина отличается скромным аппетитом, едва выходящим за 9 л/100 км в самом пробочном режиме движения, и отличной по меркам класса шумоизоляцией, которую мы дополнительно улучшили установкой подкрылков. Передние сиденья показались — без преувеличения! — лучшими в классе, головной свет позволяет уверенно ездить ночью. Плюс очень правильная работа систем отопления и кондиционирования, датчиков света и дождя.

Выпускная система заявила о себе на 38 000 км и еще 25 000 км после этого удерживала звук в рамках приличия. Затем — замена по гарантии.

Выпускная система заявила о себе на 38 000 км и еще 25 000 км после этого удерживала звук в рамках приличия. Затем — замена по гарантии.


В первый раз из-за неработающих повторителей поворотников дилер менял зеркала в сборе. Два года спустя подход изменили на разумный: копеечная деталь поставляется отдельно.

В первый раз из-за неработающих повторителей поворотников дилер менял зеркала в сборе. Два года спустя подход изменили на разумный: копеечная деталь поставляется отдельно.


К сожалению, к абсолютно беспроблемному сосуществованию Веста оказалась не предрасположена, и гарантийных обращений случилось не так уж мало. Ни одна из неисправностей автомобиль не обездвиживала и по счастливой случайности не застала меня в дальней поездке. Хотя, строго говоря, прогоревшая система выпуска и неработающие указатели поворота служат поводом для запрета эксплуатации, и Весту следовало бы ставить на прикол. При этом дублеры поворотников в зеркалах отказывали дважды, а в первую замену ждать их пришлось два месяца.

Поцарапанные об уплотнители боковые стекла менять не стали — не напрягают (хотя дилеры готовы сделать это бесплатно). Забавно: судя по заверениям разных дилеров, у которых побывала наша Веста, сами уплотнители на редакционной машине меняли и подрезали раз пять или шесть. На вторую зиму из-за отвалившейся «массы» отказал обогрев заднего стекла. Исправили бы и сами, но не догадались заглянуть через багажник под заднюю полку, где и притаился проблемный проводок.

Боковые стекла исцарапались об уплотнитель. Затерто и ветровое. Подозреваю турецкий Sisecam в излишней мягкости.

Боковые стекла исцарапались об уплотнитель. Затерто и ветровое. Подозреваю турецкий Sisecam в излишней мягкости.


Робот — главная тема для разговоров вокруг Весты. За три года к его тормознутости я так и не привык. Подумываю о перепрошивке у неофициалов.

Робот — главная тема для разговоров вокруг Весты. За три года к его тормознутости я так и не привык. Подумываю о перепрошивке у неофициалов.


Материалы по теме

Но лейтмотивом отношений треугольника я — Веста — дилер стало сцепление роботизированной коробки передач. Заводской комплект прошел всего 20 000 км, второй — еще 18 000 км. Потом нам установили модернизированное усиленное сцепление, опять же бесплатно. И вот с ним наступила другая жизнь! Уже 32 000 км оно не выказывает никаких признаков износа, хотя на его предшественниках они проявлялись уже спустя 5000 — 10 000 км в зависимости от сезона.

Кстати, окончанию гарантии я даже рад. Теперь можно с чистой совестью поставить эксперимент и прошить роботизированную коробку в гаражном сервисе новым алгоритмом работы с ползущим режимом и ускоренной сменой передач. Официальные дилеры эту операцию не делают, но нам к ним теперь и не ездить.

Стойки стабилизатора застучали на 43 000 км. Рано, но на фоне отзывов владельцев в интернете — отличный результат. На замену поставили оригинал.

Стойки стабилизатора застучали на 43 000 км. Рано, но на фоне отзывов владельцев в интернете — отличный результат. На замену поставили оригинал.


Минувшей осенью салон Весты затопило. В нашем тушинском техцентре прочистили дренаж, потратив на все работы час времени. Владельцам Вест рекомендую проверять его почаще.

Минувшей осенью салон Весты затопило. В нашем тушинском техцентре прочистили дренаж, потратив на все работы час времени. Владельцам Вест рекомендую проверять его почаще.


Вместе с гарантийными (читай: бесплатными) проблемами были и те, за которые пришлось платить из своего кармана. Пришлось поменять стойки стабилизатора, покупать взамен потерянных зажим лючка бензобака и центральную заглушку литого колеса. Из расходников потратились на пять лампочек, два комплекта щеток стеклоочистителя и один комплект передних тормозных колодок.

Лада Веста 1.6 АМТ продолжает службу в редакции. И у нас на нее еще большие планы.

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

10 главных отличий от старой — журнал За рулем

Пока выводы мы можем делать только по экстерьеру — но, несмотря на кажущуюся легкость фейслифта, даже внешних изменений набирается приличный список.

Материалы по теме

22 февраля АВТОВАЗ показал обновленную Весту — автомобиль именуется Vesta NG (New Generation, «новое поколение»), хотя по сути это всего лишь фейслифт. Тем не менее, изменений во флагманском семействе Lada предостаточно.

Часть информации остается засекреченной — так, интерьер автомобиля будет показан в течение ближайших недель.

Но то, что уже известно, в общем подтверждает ранние инсайдерские сведения. Самое время зафиксировать информацию, которая теперь носит официальный характер.

Материалы по теме

Внешность Vesta NG (сравнение с Vesta)

  1. Новая форма фар: часть «бумеранга» теперь пересекается с блок-фарой и конструктивно является ее частью.
  2. Фары стали полностью светодиодными, и таковыми они будут во всех комплектациях. Ближний свет «бъет» на 10% дальше и на 30% шире, дальний — избавлен от тоннельного эффекта.
  3. Передний бампер также иной: «бумеранги» стали чуть более угловатыми, на показанной Vesta SW Cross зоны противотуманок (они теперь тоже светодиодные) очерчены элементами из неокрашенного пластика.
  4. Решетка радиатора у кросс-версий будет иметь более крупный ячеистый рисунок, у обычной Весты на решетке сохранятся две продольные ламели.
  5. Фонари — также светодиодные, однако лампочки поворотников оставлены обычными, с нитью накаливания.
  6. С крышки багажника убран небольшая молдинг-«сабля», а надпись «LADA» стала крупнее, вертикальная часть крышки получила две выштамповки.
  7. Новый задний бампер: на нем появился декоративный «раздвоенный выхлоп», а реальный патрубок выхлопа упрятан так, что его не видно вовсе.
  8. Обновлен дизайн 16- и 17-дюймовых дисков.
  9. У Весты появился новый цвет — «гарфилд», в него окрашена Vesta SW Cross на представленных фото.
  10. Из новых электронных систем, о которых можно судить снаружи: Vesta NG действительно обзавелась контролем мертвых зон, в боковых зеркалах прячутся индикаторы.

Салон — пока засекречен

Этим сведения, которые заводчане раскрыли явно, на данный момент исчерпываются. Однако наши источники подтверждают наличие на собранных на конвейере машинах 12,3-дюймовой приборки, передней панели из мягкого пластика, амбиентной подсветки салона, климат-контроля Renault Arkana, новой обивки сидений и дверей и 10-дюймового вертикального планшета новой ММС, который получат машины в дорогих версиях.

Силовые агрегаты — прежние, но не совсем

В целом силовые агрегаты действительно остались без изменений: вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с пятиступенчатой механикой, мотор Рено-Ниссан 1.6 (113 л.с.) в паре с вариатором и двигатель 1.8 (122 л.с. и 145 л.с. на нынешней Vesta Sport), работающий в паре с 5МКП. С последним мотором и связаны новости: его модернизировали, победив масложор целым комплексом нововведений. С этим мотором обновленные кросс-версии должны поехать по-новому — в том числе из-за того, что на «кроссах» с этим мотором появится селектор Drive Mode, как на XRAY Cross.

Цены

Они тоже будут отличаться от тех, что сейчас есть у Весты в ее первоначальном исполнении. Но какова будет дельта — 50 тысяч или 150, — пока неизвестно. Старт продаж обновленных машин, по последним сведениям, ожидается в апреле-мае. А дорестайлинговые автомобили еще какое-то время будут делать на заводе и продавать параллельно с обновленными — по более-менее прежним ценам.

Фото: АВТОВАЗ

украшаем собой родину Ренессанса за рулем Lada Vesta — Автоновости Череповца

Говорят, когда Стендаль впервые оказался во Флоренции, то исстрадался от галлюцинаций и бесконечных головокружений. Позже это расстройство так и прозвали — «синдром Стендаля». Кажется, у меня — оно: сердце колотит, голова кружится — аж за руль страшно сесть. Якобы такое состояние возникает под воздействием произведений искусства. Ужель все дело в Ней?

Она встречает меня на рассвете, на фоне зеленых тосканских холмов, под лучами бокового света розовоперстой Эос. И встроенный Робертино Лоретти во мне ликует: o suol beato! Как же ты все-таки хороша, l’astro d’argento, плод любви Стива Маттина и музы Эвтерпы. Не, ну правда — хороша. Особенно для сегмента, где еще недавно эталоном была наскальная живопись по имени «Логан» с формами и линиями Ноева ковчега.

Превозмогая головокружение, прыгаю за руль и мчусь в сторону аппетитного серпантина.

— …Ну, как?!
— Неплохо.

— Ну, круто же!
— Неплохо.

— Скажи, ну, круто же? Мы в подвеску столько сил вложили!
— Я вижу. Чувствую. Неплохо. Оччень неплохо.

Олег Груненков, один из ведущих инженеров АвтоВАЗа, пытается удержаться на заднем диване, пока я нарезаю шпильки тосканских серпантинов. Нарезаются? Так себе. В своем стремлении сделать автомобиль максимально комфортным и по-русски всеядным, инженеры, на мой взгляд, чуточку переборщили. Тут, со всеми перепадами высот и поворотами от единички до шестерки, мне остро не хватает угловой жесткости и большей собранности шасси в целом.

Это я уже придираюсь. И это удивительно. Раньше, если вазовский автомобиль хотя бы просто не рассыпался по пути от автосалона, — это уже был успех невиданной силы. А теперь мне подавай четкий ноль и прохождение шпилек без перехватов руля! Черти меня задери, это не просто прогресс — это прыжок выше головы. Я сижу как человек, в человеческом салоне, на человеческом кресле с человеческой — а не обезьяньей — эргономикой и на полном серьезе рефлексирую на тему, почему мне недостает реактивного усилия на руле в особо затычных связках.

Друзья, это браво!

Если вы рядовой потребитель с багажом из ребенка и двушки на окраине, то у меня для вас отличные новости: есть на что поменять восьмилетний Focus. Серьезно. Я очень хочу придраться к внутреннему убранству и устройству автомобиля, но не могу.

Потому что сижу не на узком стульчике из Rio и не на твердой сидушке «Рапида», а в плотном кресле с хорошим поясничным (!) подпором, развитой боковой поддержкой и ощутимыми валиками подпора бедер. И сижу с удовольствием: меньше трех часов без перерыва я за рулем не проводил, и спина не мстила мне после этого.

Не могу придраться, потому что у меня тут крайне удачный блок управления климатом, выверенные кнопки на спицах руля, досягаемые клавиши стеклоподъемников и, по-моему, лучший обзор в классе — через огромные наружные лопухи.

Не могу придраться, но я знаю: вы хотите грязи. Она есть у меня: в ряде тестовых машин клавиша пассажирского стеклоподъемника была установлена задом наперед — огрехи предсерийной сборки. Судя по лицу Олега Евгенича, когда мы ему это показали, на производстве кто-то огребет с поистине тосканской страстью. Зато в остальном к качеству изготовления не придраться — оно вровень с корейскими и чехо-немецко-калужскими конкурентами. О деталях — ниже.

Лестных слов заслуживает и задний диван. Наш спутник — мужчина немаленький, но сидит за передним пассажиром с запасом. Я — с двумя. Несмотря на отсутствие выраженной выемки в передних креслах, есть место для коленей, что уж говорить про голени, ступни и голову. Даже к форме дивана претензий минимум: подушка в меру длинная, форма спинки позволяет усесться с комфортным наклоном и сидеть так долго, как придется.

Про багажник сказать особо нечего: мой рюкзак занял едва ли 1/20 его объема, а поклажа трех человек (включая одну даму) — едва ли половину. Там порядка 500 литров, аккуратная отделка и широкий проем.

Погрузочная высота большая, как и бортик. Спинка дивана складывается по частям — 40:60, а еще есть ничем не прикрытые петли. Такая саданула меня по голове, пока я снимал другую машину. С тех пор я ненавижу петли.

Наши машины — в максимальных версиях. Возможно, поэтому тут такая хорошая шумо- и виброизоляция. Это, пожалуй, самая большая удача инженеров, и самый астрономический из их прыжков. Не стучит по аркам гравий, не шумит до 140 км/ч включительно ветер в стойках, не доносится шорохов со стороны багажника, не слышно мотора и не захлебывается лаем трансмиссия!

Вот тут требуется три восклицательных знака, потому что лязги и стоны коробки ВАЗ-2180 до сей поры победить никому и не удавалось. А знаете, в чем секрет победы? Это не коробка ВАЗ-2180, а агрегат от Renault. Но я от него не в восторге: ходы рычага длинные, размашистые. В нейтрали он ходит излишне свободно, ладно хоть включаются передачи точно, без промахов.

Все спрашивали про «автомат». «Автомата» не будет. Об этом инженеров просили все тестировщики на презентации — кто-то со шкурным интересом: мол, будет АКПП — возьму такой себе/жене/любовнице/водителю на работу. Но гидротрансформаторная коробка — это не экономично, не экономно (в плане производства) и не импортозаместительно, в конце концов. Только АМТ. Он же «робот», хотя вазовцы предпочитают термин «автоматизированная трансмиссия». В общем, хоть «искусно-интеллектной» ее назовите, а суть не поменяется.

По сравнению с «Грантой» и «Приорой» алгоритм работы коробки поменяли, перенастроили управляющую электронику, но в езде она по-прежнему специфична. Да, это лучше, чем «робот» у Toyota Corolla прошлых лет или «Опелей». Да, переключения мягче и понятнее, но с ней по-прежнему надо учиться работать. И с ней очень трудно ехать в переменчивых условиях: когда надо шустро скакать между 2–3–4-й передачами в разной последовательности и с разной скоростью включения. Так быстро думать коробка пока не умеет: то намертво висит на 4-й, то не желает уходить с 3-й, поэтому остаток пути я ехал в ручном режиме.

Зато при прямолинейном движении АМТ ведет себя неплохо: в меру прогнозируемо переключается вверх, по первому требованию уходит вниз. Главное — помнить, что на всё ей требуется время — молниеносности работы восьмиступенчатого ZF ждать не приходится. Все-таки «робот» — он и есть «робот»: компромисс между себестоимостью для производителя и желанием клиента ездить без третьей педали. Готовы мириться? Benvenuti, как говорят на родине Пальмиро Тольятти.

Мотор из всех обещанных пока один — 106-сильный, собственной разработки. Трудно судить о его поведении, потому что все дни нашего теста он работал на разреженном горном воздухе. А он для атмосферников не очень хорош, поэтому впечатления от динамики несколько смазаны. Точно помню: в Ижевске машина ехала бодрее. Правда, там нас в салоне было двое и без багажа, но только лишь этим провалы в динамике не объяснить.

Скажу вот что: в паре с механикой двигатель ведет себя ровно так, как ожидаешь от двигателя объемом один-и-шесть с сотней лошадок в загашнике. Достаточно резв, на удивление тих, сообщает машине линейное ускорение с осязаемым подхватом после 3500 оборотов. Этого подхвата немного не хватает в горах. Но тут снова сошлюсь на физику и подожду нашей встречи в более стандартизированных условиях.

В иных условиях, наверное, не будут заметны и откровенные недостатки управляемости. О них, по сложившейся традиции, инженеры просили, не таясь, говорить по ходу заездов, но я повторю отдельно. Олег Евгеньевич! В идеале усилитель — потуже, ноль — почетче, поколдовать с настройками стабилизатора поперечной устойчивости и пружин, чтобы чуть уменьшить крены — на пару градусов, будет достаточно; разобраться с педалью сцепления и сделать ее отдачу более ощутимой. Да, и рычаг механики — почетче бы.

Для обывателя одно слово: рыхлость. В «Весте» мне очень не хватает четкости работы каждого элемента. Они по умолчанию работают достойно — так, как ожидаешь от современного европейского автомобиля. Но хочется большей плотности в работе всего: более плотного руля, более плотной подвески, более плотной педали сцепления, более плотных включений передач с 1-й по 5-ю. Антитезу «рыхлый/плотный» отлично иллюстрирует женская грудь. Мальчики меня поняли.

Безусловно, 90% даже очень требовательных водителей хватит и того, что есть. Работа, повторюсь, была проведена колоссальная, и над «Вестой» даже не хочется шутить. Но если в Тольятти хотят получить оставшиеся 10% аудитории, то есть над чем поработать. Тормоза только не трогайте: неоднократно ругал прошлые модели АвтоВАЗа за неимоверно тугую педаль и такое же непонятное замедление, но теперь хвалю. Из трех (порой двух) педалей поведение средней понравилось больше всего, как и реакция на нее автомобиля: линейное, четкое и сильное замедление.

Остальное, пожалуй, гурманские придирки. На которые машина, по сути, сама и провоцирует. Понимаете, когда базовые потребности в комфорте, тишине, эргономике и управляемости удовлетворены, начинаешь хотеть большего. И вот уже я задираю Passat на платной автостраде, а меня, в свою очередь, прессует неистовый Fiat 500 Abarth. И вот я уже удивляюсь, почему Vesta так нехотя, с такой задержкой и глубоким приседанием на противоположный борт встает на дугу? Не беда, что скорость только что перевалила за 160, на дугу я все-таки встал и Passat унизил по внешнему радиусу. К реальной жизни и грешной Земле это мое удивление отношения не имеет, а Vesta не виновата.

Напоследок — виртуальный FAQ из вопросов, ответы на которые все жаждут знать.

Rio или Vesta?
Сложно. По каким-то позициям Rio впереди, по каким-то — Vesta. «Наша» однозначно тише и комфортнее на любом рельефе, в ней более выверена геометрия посадки и просторнее задний диван. Пара Solaris/Rio не уступит эргономически и, на мой взгляд, острее и точнее управляется.

Polo или Vesta?
Аналогичная история — с братьями Polo/Rapid: Vesta ничуть не хуже в плане интерьера и внутренних просторов, но вряд ли одержит верх в чисто ездовых дисциплинах.

Какой там ценник?
Я как можно более заискивающе и раболепно смотрел в глаза Бу Андерссону, но он не растаял: цену объявят в ночь с 24 на 25 ноября. Наберитесь терпения. На что можно ориентироваться: вилка должна быть в границах 495–700 тысяч.

А не много ли за «Ладу»?
Чудес не бывает. «Хорошо» и «копейки» — несовместимые в реальной жизни понятия. Если хочется получить продукт европейского уровня, придется платить соответствующую цену. Если «соответствующей цены» на банковском счете нет, то вон там есть «Лада-Гранта» в комплектации «норма» и безграничный вторичный рынок.

Какого, собственно, презентация была в Италии, а не в Брусянах?
Во-первых, это красиво. А вообще — долой стереотипы! Это машина не для российской глубинки, это продукт совершенно иного уровня инжиниринга и качества изготовления. Возможно, плохая новость для жителей Таборов, но хорошая — для жителей «Хрустальногорского». Там теперь обитает аудитория, которую хочет Lada.

Прошло ли головокружение у автора?
Да, спасибо за заботу. Надо было просто спуститься с гор.

Lada Vesta: выводы и ТТХ

Нам нравится тормоза, всепоглощающая подвеска, эргономика, посадка водителя и пассажиров, шумоизоляция, дизайн, оснащение
Нам не нравится быть красной тряпкой для итальянских стритрейсеров, промахиваться мимо апекса на 130 км/ч, перехватывать руль в «шпильках»
Данные приведены для Lada Vesta с мотором 1,6 л и МКПП (АМТ)
Двигатель Бензиновый
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Макс. мощность, л.с. 106
Макс. крутящий момент,
Нм
148/4200
Привод Передний
Коробка передач 5-ступенчатая механическая (роботизированная, с одним сцеплением)
Передняя подвеска Независимая на подрамнике с L-образными нижними рычагами
Задняя подвеска полузависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона 0–100 км/ч, с. 11,8 (12,8)
Размеры, мм
длина 4 410
ширина 1 764
высота 1 497
колесная база 2 635
дорожный просвет 178
Снаряженная масса, кг 1 175
Шины R15
Объем багажника, л 480
Расход топлива, л/100 км
городской цикл н.д.
загородный цикл н.д.
смешанный цикл н.д.
Емкость топливного бака, л 55

Кирилл Зайцев
Фото автора и пресс-службы АвтоВАЗа
Монтальчино, октябрь-2015

дилер LADA в г. Орск

LADA Vesta SW Cross стала обладателем престижной автомобильной премии — Гран-при »За рулем-2018». Автомобиль награжден в номинации »Компактные кроссоверы».

Помимо основных номинаций, редакция учредила еще 6 специальных. В номинации »Ломая стереотипы» награждены LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Призы с изображением Золотого Пегаса были переданы Исполнительному вице-президенту по продажам и маркетингу ПАО »АВТОВАЗ» Яну Птачеку.

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross вышли на рынок в октябре 2017 года. Новинки укрепили позиции популярного в России семейства Vesta — сегодня оно входит в ТОП-3 российского авторынка, а по итогам января 2018 года LADA Vesta впервые стала абсолютным бестселлером в РФ.

Покупатели оценили яркий стиль LADA Vesta SW Cross, просторный салон, комфорт, спортивную управляемость, и, конечно, проходимость — именно это качество позволяет причислить автомобиль к многочисленному и разнообразному классу кроссоверов. У LADA Vesta SW Cross внушительный дорожный просвет — 203 мм под картером двигателя. Помимо высокого клиренса, у LADA Vesta SW Cross гладкое днище без выступающих элементов, компактные свесы кузова и крупные 17-дюймовые колеса — все это позволяет автомобилю быть всегда готовым к любым дорожным условиям, как и положено кроссоверу.

В 2018 году премия Гран-при журнала »За рулем» присуждалась в 23-й раз. За звание лучших новинок российского автомобильного рынка боролись 48 автомобилей в 10 классах. Читатели журнала »За рулем» и сайта zr.ru голосовали за автомобили, оценивая их по 3 критериям — »Техника», »Дизайн» и »Практичность». При этом LADA Vesta SW Cross стала абсолютным лидером в своем классе не только по общему числу баллов (11 458), но и по количеству баллов в разделе »Практичность» (7066).

Напомним, что LADA уже не раз становилась лауреатом премии Гран-при »За рулем». В 2017 году компактный городской кроссовер LADA XRAY стал лучшим в номинации »Малый класс», а седан LADA Vesta удостоился специального приза »Выбор редакции »За рулем». Также призами Гран-при отмечались LADA Granta (2013) и LADA Kalina (2014).

Дополнительная информация:

Группа АВТОВАЗ входит в Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и выпускает по полному циклу автомобили под 4 брендами: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производственные площадки Группы расположены в Тольятти – ПАО «АВТОВАЗ» и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевский Автомобильный Завод».

Сегодня Марка представлена 22 моделями в сегментах В, В+, SUV и LCV, которые объединены в 7 семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora и 4х4. Бренду принадлежит 20%-ая доля российского рынка легковых автомобилей. Официальная дилерская сеть LADA самая крупная в России – более 300 дилерских центров.

первые километры за рулем Lada Vesta — Автоновости Омска

 — …Уважаемые пассажиры, по метеоусловиям Ижевск посадку не дает — летим на запасной аэродром. В Пермь.

Небесная канцелярия явно не хотела триумфа Бу Андерссона и сделала все, чтобы сорвать красивый торжественный пуск «Весты». Ведь, помимо сотрудников пресс-службы и федеральных СМИ, нашим бортом летели чиновники, министры, депутаты Госдумы и прочие VIP. 3 часа до старта, а мы полным ходом мчим в сторону Большого Савино без мало-мальской надежды успеть назад. Но то ли Бу Андерссон лично разогнал тучи руками, то ли на небо поступил звонок откуда-то свыше, а… Столица Удмуртии все-таки дала добро на посадку, и мы приехали на завод на несколько минут раньше кортежа президента!

В стенах «ИжАвто» — полифония акцентов: много английского, слышна французская речь, реплики на немецком и очень много чешского. Уходя с поста президента ГАЗа, Бу Инге захватил не только причитающийся ему гонорар, но и кучу профессионалов — начиная от специалистов по коммуникациям (Катаржина Матюшкова, ныне супруга Андерссона) и заканчивая техническими спецами.

— Петр, вы ли это? — подхожу к человеку с подозрительно знакомым лицом.
— Я, привет!

— Значит, мистер Андерссон и вас забрал из Нижнего? Как вам на АвтоВАЗе после «Шкоды»?
— Несравнимо, конечно! Очень разные задачи стоят. Но я не жалуюсь: вызов очень интересный, было любопытно его принять.

Петр Линхарт отвечал за запуск заводов Volkswagen-Skoda в Калуге и за их же сборочную площадку в Н.Новгороде, сейчас отвечает за логистику Волжского гиганта и является членом правления АвтоВАЗа.

Ижевск не Калуга, и этот автозавод разительно отличается от тех. Хотя бы потому что еще несколько лет назад «ИжАвто» был на пороге полного забвения, его вытаскивали буквально со дна. В модернизацию производства, конечно, вложены немалые средства, но общий уровень все равно не дотягивает до площадок, которые создавались в России с нуля.

Женщины на заводе — настоящее меньшинство: их тут всего 10%.

Первое, что бросается в глаза: на «ИжАвто» очень много ручного труда и очень мало автоматики. Сварка кузовов, их сборка осуществляется вручную. С точки зрения создания рабочих мест и прочей социальной ответственности это хорошо. В плане оптимизации производства и увеличения производительности труда — не очень.

Зато в плане оптимизации очень хорош тот факт, что завод — полного цикла: со своим штамповочным производством и цехом окраски. Кузовные детали здесь же штампуются, проходят цех сварки, собираются в готовые кузова, которые дальше следуют в соседний цех на сборку.

 

Кузовные детали на «ИжАвто» проходят весь путь от листового проката через прессы, где с помощью штампов делаются заготовки. Далее они следуют на сварку, сборку, а потом уже и окраску готового кузова.

По конвейерам сборочного цеха вперемешку плывут Granta в кузове лифтбек, «Ниссаны» Sentra и Tiida и непосредственно главная героиня — Vesta.

Несколько недель назад в сообществе проходили слухи: якобы Nissan перестал собирать в Ижевске новую «Тииду» из-за нулевого спроса. Судя по тому, что ее кузова есть на складах и даже ползут по конвейеру, слухи несколько преувеличены.

Перед сборочной линией кузов автомобиля «раздевают» — снимаются двери для легкого доступа рабочих к внутренностям автомобиля. 

Сами двери на отдельном конвейере проходят этап сборки от голых металлических панелей до функциональных элементов автомобиля. Оттуда они уходят на заключительный этап сборки автомобиля.

 

Нельзя не отметить чистоту, о которой так печется мистер Андерссон: на территории двух цехов мне только в одном месте встретились какие-то непонятные масляные пятна на полу. В остальном — удивительная для постсоветского предприятия чистота. О новых туалетах президент по ходу нашей встречи сказал четыре (!) раза. Я не поленился заглянуть в три, один из которых — образцово-показательный (на фото). Действительно новые, действительно чисто. Почему это так важно для товарища майора, тоже понятно: он очень хочет гордости за свою продукцию. Но невозможно уважать, а тем паче гордиться чем-либо, если ты по уши в подтеках урины.

Весь процесс на конвейере идет так буднично, несколько даже рутинно и очень четко, словно нас или а) нарочно ждали и теперь позируют; или б) трудятся в таком режиме всегда, работа отточена до автоматизма. Время научиться у заводчан было: тестовую сборку «Весты», напомню, начали еще в феврале. О трудностях, которые были на этом этапе, спрашиваю гендиректора завода Михаила Рябова.

 — Михаил Сергеевич, какие проблемы выявила сборка пилотной партии автомобилей?
— Обычные проблемы, которые всегда возникают по ходу работы: доводка, регулировка всевозможных функций и узлов автомобилей. Обычная работа на самом деле. Мы не сталкивались с какими-то проблемами, которых бы не ожидали. Отладка, отработка — и все.

— Планы производства Lada Vesta на этот год?
— До 5000–6000 автомобилей. Все будет зависеть от конкретных условий.

— Собирать будете под конкретные заказы клиентов или наштампуете машины в фиксированных комплектациях?
— Мы работаем под конкретные задачи, конкретные заказы.

— Еще я сегодня видел на территории завода лифтбек Granta в исполнении Sport. Насколько я знаю, лично вы на этой машине передвигаетесь.
— Да, я.

— Есть планы по серийному запуску в производство этой машины?
— Этот вопрос надо задавать отделу маркетинга: если скажут, что нужно, — будем делать. Пока таких планов нет, это пробный автомобиль, но он многим нравится, мне нравится.

— Сейчас оставите его себе или пересядете на «Весту»?
— Оставлю! Буду ездить на двух: на «Весте» и периодически на «Гранте-спорт»!

А вот я бы после «Весты» ни на какую «Гранту» — будь она хоть трижды «спорт» — не пересел бы! Хотя бы потому что новый автомобиль выглядит просто великолепно: она скульптурная, гармоничная, авангардная. Вместе с тем, Остапа не понесло: чувство меры, пропорций, стиля команде Маттина не изменило ничуть.

Много копий сломано об Х-выштамповки на боковинах. Автор на эту тему уже высказался конкретно, смелость же такого решения оценили гуру дизайна — от «нашего» Пирожкова до заморского Петера Шрайера, который увидел в «Весте» сильного конкурента KIA Rio и особенно похвалил «Х» на боках.

Пока не заиграли фанфары, ловлю Маттина в кулуарах.

— Стив, я хочу знать правду!
— Воу! Смотря какой вопрос.

— Когда вы реально начали работать над обликом «Весты»? Ведь явно же не год назад, перед ММАС?
— Можно сказать, я начал работать над ней с тех самых пор, как пришел на АвтоВАЗ. Ведь нам надо было сконструировать новый ДНК бренда, новый дизайнерский язык Lada. «Веста» и стала первой ласточкой этого нового языка дизайна Lada.

— Говорят, что процесс создания автомобиля — это непрерывная война между дизайнером, маркетологами, инженерами, специалистами по аэродинамике и прочими бухгалтерами…
— То есть вот со всеми этими парнями вокруг?

— Да. Как вам удалось отстоять такой смелый дизайн, который почти не отличается от концепта?
 — Ну, между нами не только споры, но и кооперация. Мы постоянно стремимся найти какой-то компромисс, который устроил бы и дизайнеров, и маркетологов, и инженеров. В случае с «Вестой», видимо, получилось.

Vesta Concept и Vesta серийная

— До этого весь мир знал вас как автора Mercedes-Benz A-класса первого поколения и Volvo XC60. Какое место Lada Vesta занимает в ряду созданных вами автомобилей, в том числе Mercedes и Volvo?
— Знаете, трудно сравнивать: все-таки даже бюджеты несопоставимы. Скажем так, я точно так же горжусь «Вестой», как и всем, что делал до этого.

— Не могу не спросить про тяжбу с Mitsubishi по поводу Х-дизайна.
— Да нет никакой тяжбы по большому счету. Морально мы правы: наши концепты с Х-графикой появились на два года раньше, чем у них. Они в курсе, что нам не нравится это сходство, но чисто юридически привлечь их к ответственности очень трудно: все-таки различий в концептах предостаточно.

Насмотревшись на красоты снаружи, с нетерпением прыгаю в салон, и… Тут начинается первое замешательство. Я, конечно, давно не маленький и хорошо представляю, как студийные фото приукрашивают действительность, но чтоб настолько…

Интерактив: интерьер Lada Vesta без прикрас

Нет, интерьер Vesta выглядит классно: неплохо гармонирует с экстерьером, функционален, эргономичен. Даже собран неплохо: я проехался на двух экземплярах, у которых пластик не гремел, молдинги плотно прилегали, клавиши со взрослым усилием четко нажимались. Коллеги, правда, нашли какие-то экземпляры с дефектами сборки, но сам не видел — наговаривать не буду.

Впечатление от интерьера «Весты» портят некоторые детали. Например, запах пластика. Я понимаю, что это свежесобранные машины и они должны пахнуть. Но пресловутый и вожделенный «запах нового автомобиля» не должен иметь ничего общего с «букетом» промзоны, нотками вяленого винила и акцентами «Трех семерок».

Второй резанувший момент — странное сочетание фурнитуры: салон Lada Vesta — это сборная солянка из деталей «Гранты» и «Рено». Например, клавиши стеклоподъемников и кнопка открытия багажника перекочевали с калиновского семейства, а вот подрулевые переключатели — с нового «Логана». Красивый и очень удобный, кстати, блок климатики резко диссонирует с калиновскими же подстаканниками, в которые ставить стаканы я бы не рекомендовал — настолько они неглубокие.

Но эти моменты касаются визуальной стороны. Что до удобства, то Vesta удачна со всех сторон. Сначала сажусь пассажиром спереди справа. Локтями водителя не достаю, потолок на голову не давит, колени не упираются в бардачок. Нормальная посадка — как у других машин гольф-класса.

Сажусь за руль — и о чудо! Появилась регулировка руля по вылету. Ни у «Логана», ни у  у базового «Соляриса» за те же деньги таких инноваций нет. Тут вроде как обещают начиная с базовой комплектации. Обзор — отличный: инженеры, видимо, забили на аэродинамику и коэффициент лобового сопротивления и сделали «лопухи» такого размера, который Samsung должен взять на вооружение для своих будущих «лопат».

Водительское кресло регулируется по высоте, есть и регулировка поясничного подпора. Сделана из рук вон плохо: неудобным рычагом на левом торце кресла. Чтобы до него дотянуться, надо иметь кисть орангутанга или пластику пловчихи-синхронистки.

Ну, и, наконец, пересаживаюсь за собой назад. Над головой полно воздуха, ноги слегка вытянуты, ступни свободно пролезают под водительским креслом. При этом дверь не подпирает мою руку и плечо, высадка-посадка свободная. Одним словом, с геометрией посадки Vesta всесторонне хороша. А как на ходу?

Выезжаю на первый круг по территории завода и поражаюсь акустике. Это точно Lada? А почему коробка не воет? Где вот эти вот заунывные стенания шестеренок под сброс газа? Где заливистый лай на разгоне между второй и третьей передачами? Нету! Все потому что, поняв всю бесперспективность доработки проклятой родной трансмиссии, вазовцы взяли механическую коробку от Renault. Второй акустический шок — стекла в дверях опускаются без щелчков реле подъемника. Да, кнопки здесь калиновские, но сам привод-то — вестовский!

Арки, моторный отсек — молчат. Да, можно списать тишину колес на асфальт — он на территории завода достаточно ровный, не абразивный, поэтому шелестеть особо нечему. Но у «Приоры», например, в свое время колеса ухитрялись шуметь везде и всегда.

106-сильного мотора, с которым Vesta стартует, вполне хватает. В диапазоне 3–5 тысяч оборотов он довольно эластичен, а если надо — то и обгонной динамики хватает: на 3–4-й передачах Vesta живая и послушная.

После машины с механикой пересаживаюсь в роботизированную «Весту» — с такой же трансмиссией АМТ, как у Priora и Granta. Характер работы ничуть не поменялся: довольно ровные переключения с едва заметным кивком. Проигрыш машине с МКПП в динамике ощутимый: с 0 до 60 км/ч и с 60 до 80 трехпедальная машина едет заметно резвее. Но тут многое зависит от методики переключения передач: я справляюсь с этой задачей быстрее «робота», какой-нибудь условный Иван Иванович — медленнее, поэтому Ивану Ивановичу лучше взять машину с АМТ.

Рычаг механики люфтит сам по себе, а у АМТ со времен «Приоры» не ушла похожая проблема: накладка ходит ходуном туда-сюда.

Второй-третий круг наращиваю темп. В первую очередь чтобы пробить подвеску. С наскоку (километров 50 в час) налетаю на «лежачего полицейского» и… Легкий «бумс» — и едем дальше. Подвеска на сжатие отрабатывает довольно энергоемко, до пробоя дело не доходит и на второй — чуть более быстрой — попытке. С мелким рельефом история аналогичная: Vesta проскакивает по нему достаточно упруго, отфильтровывая положенные встык слои старого и нового асфальта.

Поинтенсивнее разгон, пожестче торможение, бросаю газ — резкий рывок рулем. Vesta не запуталась: без истерики затормозила, точно прицелилась и прошла первый, второй и третий после бодрого разгона повороты. Фиксирую несколько шок-моментов: во-первых, на тормоз больше не нужно давить двумя ногами, чтобы получить хоть какое-то замедление. На семействе «Калины» победить усилитель так и не смогли, а вот Vesta на старте производства уже хороша. Привод тормоза мягкий, точный и понятный. Во-вторых, поперечные крены минимальны. Что несколько удивляет: машина не слишком зажатая, с тем уровнем комфорта, который мне показался при первой встрече, крениться Vesta должна бы сильнее. А она — нет.

Конечно, не буду надувать щеки и умничать: наша полноценная встреча еще впереди, несколько километров по территории завода никак не тянут на полноценный тест. С другой стороны, даже их хватает, чтобы дать пару дельных замечаний кучкующимся на финише инженерам. Глушу мотор — ко мне подходит Олег Груненков, один из ведущих вазовских инженеров и директор проекта Xray.

— Ну как, Кирилл?
— Олег Евгенич… А есть возможность что-то допилить до того момента, как машина пойдет к клиентам?

— А что не так?
 — Сцепление. Ход педали ну очень длинный, а момент схватывания не ощутим. Приходится сильно газовать на старте. Боюсь, долго сцепление не протянет. И механика. Ходы рычага очень размашистые, да и люфтит в нейтрали немного. Еще усилитель. Калибровки под машины с МКПП и АМТ одинаковы?

— Да, ничем не отличаются.
— Нет, отличаются. Вот на том экземпляре руль вращается без всякого усилия в принципе, обратная связь в поворотах неосязаемая. А вот в машине с АМТ и ноль четкий, и усилие при отклонении колес появляется.

— Странно…

Груненков задумался. Пользуясь заминкой, перехожу в атаку. Все дни перед премьерой пресс-служба АвтоВАЗа рассказывала миру, как абсолютно новый продукт был с нуля сделан за полтора года. Я вижу в этом сильное лукавство. Во-первых, только на доводку уже готового продукта уходит год-другой. Во-вторых, сертификация, маркетинг, пилотные сборки отнимают кучу времени. Косвенно мои подозрения подтвердил Стив Маттин: над обликом новой линейки он работает 4 года. По технической же части мне вспоминается нерожденный «Проект С», с которым у «Весты» подозрительно много общего. Спрашиваю Олега Груненкова в лоб:

— Олег Евгенич, насколько велика преемственность «Весты» с «Проектом С»?
— Знаете, в свое время «Проект С» стал возможностью для АвтоВАЗа заглянуть в другой, неизведанный для нас, класс автомобиля. Что их роднит с «Вестой» — размеры. Мы создали автомобиль, близкий к классу «С», но который мы позиционируем все-таки как В-класс, где находятся все наши основные конкуренты.

— Ну, а какие-то наработки чисто технические от «Проекта С» в «Весту» перекочевали?
— За это время много что изменилось: у нас другая линейка силовых агрегатов, у нас появилось новое понимание шумов и вибраций, постройки кузова — на этом автомобиле мы используем 10% деталей из высокопрочной стали, часть деталей оцинкована. Требования к автомобилям с тех пор сильно изменились, и этот автомобиль им соответствует: и выхлоп «Евро-5», и по EuroNCAP — три звезды.

— Стоп. Вы сами били ее на краш-тестах?
— Да. Наша задача была — подготовить автомобиль для того, чтобы продавать его в том числе в Европе.

— Про Европу, кстати. Хозяева по альянсу Renault-Nissan, наверное, не сильно в восторге от того, что вы подсунули им такого конкурента?
— Я не буду комментировать их настроения, но… Мы давали экспертам Renault посмотреть этот автомобиль с точки зрения качества, с точки зрения сборки. И автомобили им очень понравились, они сказали, что посадка, сиденья отличного уровня, вибро- и шумоизоляцию тоже оценили как очень хорошие. В конце концов мы за здоровую конкуренцию, и мы с Renault дополняем друг друга в этой работе.

Как дополнит Lada Vesta рынок — узнаем уже в ноябре: старт продаж намечен на 25.11.2015. Насколько он будет успешным, сказать трудно. Продукт на первый взгляд получился очень крутым. Особенно если учесть, что еще пару лет назад из этих же стен выходила заднеприводная «Классика». Vesta для АвтоВАЗа со всех сторон продукт прорывной, им и впрямь можно гордиться. Осталось преодолеть предубеждение и объяснить покупателю, что отдать 495 000–600 000 за «Ладу» — это нормально. А вы бы отдали?

 

Кирилл Зайцев для Om1.ru
Екатеринбург — Ижевск, сентябрь 2015 г.
Фото автора, архив 66.ru и пресс-служба Lada

К победе за рулем LADA Vesta

Победителем XXI Гонки Чемпионов и первым обладателем трофея «Серебряная Ладья» стал Чемпион России по кольцевым гонкам («Туринг»), чемпион России по зимним трековым гонкам Дмитрий Брагин.

16 топ-пилотов нашей страны, чемпионы и обладатели Кубков России, победители и призеры Чемпионатов Европы и Мира в различных дисциплинах автомобильного спорта собрались на ледовой трассе полигона ПАО «АВТОВАЗ» в селе Сосновка в минувшее воскресенье. В равной борьбе им предстояло определить сильнейшего, лучшего из лучших. В качестве оружия организаторы предоставили участникам соревнований 170-сильные автомобили, построенные на базе LADA Vesta. Главное техническое новшество касалось шин: 1,5-миллиметровые шипы на них уступили место 4,5-миллимитровым. Это изменение существенно повысило скорость, с которой гоночные LADA Vesta проходили многочисленные виражи ледовой трассы.

По результатам субботней квалификации определились первые лидеры. Лучшее время дня на 20-градусном морозе показал Дмитрий Брагин, представляющий в соревнованиях столицу Татарстана. В пятерке сильнейших оказались 5-кратный победитель Гонки Чемпионов Кирилл Ладыгин и три пилота, в 2017 году сумевшие стать лучшими в разных классах кольцевого чемпионата страны – Михаил Митяев, Айдар Нуриев и Андрей Масленников. День также запомнился эффектной «крышей», на которую гоночный автомобиль LADA Vesta положил 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу Тимур Тимерзянов.

Впрочем, уже к воскресенью техника была восстановлена и спортсмены с новыми силами включились в борьбу за победу. Отборочные заезды позволили составить список 8 сильнейших пилотов, которые в рамках четвертьфиналов были разделены на 4 пары. Уралец Максим Чернев был признан быстрейшим в противостоянии с пилотом из Подмосковья Андрем Масленниковым. Самарец Егор Санин, несмотря на свой юный возраст, сумел взять верх над опытнейшим Михаилом Митяевым. А два «кольцевика» — Кирилл Ладыгин и Дмитрий Брагин — уверенно опередили двух чемпионов из ралли-кросса — Павла Кальмановича и Василия Грязина.

Победы в полуфиналах вновь остались за Ладыгиным и Брагиным, которые в очном противостоянии должны были решать судьбу «Серебряной Ладьи». Но перед этим зрители наблюдали за великолепной борьбой Егора Санина и Максима Чернева, по итогам которой право подняться на третью ступень пьедестала почета заработал Санин. А чуть позже определился и победитель соревнований: быстрее соперника по и Дмитрий Брагин, отпраздновавший на синхронной трассе полигона ПАО «АВТОВАЗ» уже третью свою победу в Гонке Чемпионов.

Дмитрий Брагин, победитель XXI Гонки Чемпионов:
«Сегодня была очень зрелищная, динамичная гонка. Из-за решения организаторов «переобуть» автомобили в шины с 4,5-миллиметровым шипом, стало ездить гораздо интереснее. По этой же причине пилоты, которые впервые получили приглашение принять участие в Гонке Чемпионов, имели возможность быть более конкурентоспособными. Такой формат подготовки техники позволил всем пилотам выступать на равных. Я думаю, что в этих соревнованиях нет проигравших, потому что сюда приехали самые сильные пилоты России. Здесь все победители. 
Очень здорово, что с каждым годом организация Гонки Чемпионов становится все более серьезной. Просто фантастика, что сегодня заезды в прямом эфире показывал телеканал «Матч ТВ!».

Кирилл Ладыгин, серебряный призер XXI Гонки Чемпионов: 
«Мне очень понравилась организация, с первого дня соревнований в закрытом парке стояли палатки, для гостей были созданы все условия. В финальный день Гонки Чемпионов сюда приехало много зрителей, всем очень понравилась борьба на трассе. Машины не подводили ни нас, ни механиков. Большие слова благодарности хотелось бы сказать всем ребятам, которые готовили автомобили, не спали ночами. Я считаю, что они здесь главные».

Егор Санин, бронзовый призер XXI Гонки Чемпионов:
«Мы дошли до полуфинала, все было отлично. Потом я встретился на трассе с Кириллом Ладыгиным, борьба была очень плотной, но я все же чуть-чуть ему проиграл. Ничего страшного, это гонки! С каждым годом я все ближе к лидерам, к Брагину и Ладыгину. В следующем году нужно стараться не просто ехать с ними наравне, но и опережать их».

Квалификация Гонка Чемпионов 2018

Итоги Гонки

Медведь Холдинг Trade-in — Красноярск

«Медведь Холдинг» – одна из крупнейших сетей автосалонов в Сибирском регионе, которая напрямую сотрудничает с именитыми и всемирно признанными гигантами автопрома. В партнерах компании – немецкие бренды BMW и Volkswagen, а также Hyundai, Mitsubishi, LADA, европейские Skoda и Peugeot.

«Медведь Холдинг» – это более 15 дилерских салонов в Красноярске, Минусинске, Абакане и Новосибирске, это 17 аккумуляторных магазинов «Медведь» и одноименный центр кузовного ремонта. Также это центр по ремонту и обслуживанию автомобилей «Доступный сервис», в котором предоставляют услуги с качеством дилера по доступным ценам. «Медведь Холдинг» – это постоянно растущая компания, эксклюзивные цены, условия и возможности для ее клиентов.

«Медведь Холдинг» сегодня – это продажа и сервисное обслуживание автомобилей, предложение эффективных и выгодных кредитных программ, программ лизинга и автомобильного страхования. Холдинг занимается поставками оригинальных запчастей, специализированной косметики, технических жидкостей и аксессуаров.

«Медведь Холдинг» Trade-in – это платформа, направленная на работу с подержанными автомобилями, в которой задействованы все дилерские центры холдинга. Комплексная диагностика, высокие требования к состоянию принимаемых авто, следование заявленным стандартам и выгодный клиентский сервис позволили холдингу поднять сделки с подержанными авто по системе трейд-ин на качественно новый европейский уровень.

«Медведь Холдинг» Trade-in: выгодные и безопасные условия для обмена авто

Наш приоритет – это гарантия высокого качества каждого автомобиля и комфортный клиентский сервис в любом центре, входящем в состав «Медведь Холдинга».

Мы проводим всестороннюю и комплексную диагностику принимаемых подержанных авто, которые вы видите в каталоге. Проверка всех основных узлов автомобиля, включая двигатель, техжидкости, тормозную систему и т. д., а также проверка кузова проводятся с использованием передового оборудования на базе дилерских центров.

Мы внимательно следим за юридической чистотой всех автомобилей в каталоге, проверяем соответствие VIN-кодов и номерных знаков документации. Мы обеспечиваем максимальный уровень безопасности для клиентов, заинтересованных в покупке авто с пробегом.

Наше стремление – сделать выбор и покупку нового автомобиля не только приятными и выгодными, но и максимально безопасными для каждого, кто обратился в «Медведь Холдинг» Trade-in.

«Медведь Холдинг» Trade-in: хотите воспользоваться преимуществами трейд-ин?

Трейд-ин – уникальная система продажи старого и покупки нового автомобиля, в ходе которой стоимость подержанного авто идет в качестве первого взноса за новый автомобиль из салона.

«Медведь Холдинг» Trade-in предлагает выгодные условия:

  • для сдачи по системе трейд-ин любого подержанного автомобиля в независимости от марки, а также дает возможность кредитования и страхования вашей будущей покупки;
  • для покупки нового автомобиля и обмена вашего подержанного авто — с финансовой и практической точки зрения.

Благодаря системе трейд-ин от «Медведь Холдинга», вы получаете возможность упростить и обезопасить процесс обмена транспортного средства, а также сможете сотрудничать с официальными представителями дилерских центров всемирно известных производителей.

Преимущества программы трейд-ин в Красноярске вместе с «Медведь Холдингом»:

  • Выгодно с финансовой точки зрения. Подержанный автомобиль пройдет комплексную проверку и будет принят по максимально выгодной для вас цене.
  • Обмен старого автомобиля на новый. Ваше авто с пробегом возможно будет обменять на новый автомобиль из салона или каталога с доплатой или оформив кредит.
  • Экономия времени. Пользуясь преимуществами системы обмена авто трейд-ин, вы получаете возможность сэкономить массу времени на поиске покупателя и подходящего варианта для замены. Все это вы сможете сделать в стенах одного центра — «Медведь Холдинг».
  • Максимум комфорта. Оценить подержанное авто, которое вы хотите продать, можно, не только обратившись в один из наших автосалонов, но и на данном сайте — для этого достаточно оставить заявку.
  • Безопасность превыше всего. «Медведь Холдинг» готов предложить безопасные условия для продажи вашего автомобиля, исключая посредников и перекупщиков. Покупка нового автомобиля в салонах «Медведь Холдинг» – это гарантия прозрачности сделки и соответствия всех документов.

«Медведь Холдинг» Trade-in: ищете хороший автомобиль с пробегом?

Мы знаем, что покупка автомобиля – серьезный шаг, особенно если вы нацелены на покупку автомобиля, бывшего в пользовании у другого водителя.

Мы убеждены, что вы не хотите рисковать, покупая автомобиль с рук или на рынке. Вы не хотите, чтобы ваша покупка стала источником «сюрпризов» уже через месяц после оформления сделки. Работники «Медведь Холдинг» Trade-in уверены, что ваша цель – честная цена, проверенный автомобиль и максимальная юридическая безопасность.

Диагностика от «Медведь Холдинга»

Специалисты «Медведь Холдинг» Trade-in не просто проверяют каждый автомобиль с пробегом, который вы видите в каталоге или центре, а проводят всестороннюю комплексную диагностику.

Комплексную проверку проходят не только кузов и лакокрасочное покрытие, но и все узлы двигателя, КПП, ходовая, тормоза, выхлопная система.

Эксперты «Медведь Холдинг» Trade-in тщательно диагностируют электронику и работу всех систем «железного коня». При обнаружении дефектов или неполадок они устраняют их, и в каталог попадает полноценно работающий автомобиль.

Работники центра берут на себя проверку документов, соответствие им элементов кузова и двигателя. Проверяются юридическая чистота автомобиля, его владельцы, нахождение авто в кредите или залоге у банка. Делается все необходимое, чтобы продажа автомобиля с пробегом новому владельцу была максимально быстрой, удобной и лишенной «сюрпризов» в дальнейшем.

Итогом становятся проверенный автомобиль, адекватная цена и юридическая гарантия безопасности сделки.

Ознакомиться с предложениями «Медведь Холдинга» и подобрать автомобиль с пробегом вы сможете в каталоге на официальном сайте. Позиции идут с подробным описанием, фото и стоимостью. Для получения подробной информации о конкретных позициях свяжитесь с работниками центра.

В дилерских центрах «Медведь Холдинга» регулярно проводятся акции и мероприятия, где можно приобрести как новый автомобиль по программе Тrade-in, так и с пробегом с хорошей выгодой для вас. Поэтом рекомендуем следить за новостями и акциями на сайте.

«Медведь Холдинг» трейд-ин: отзывы, плюсы, особенности

«Медведь Холдинг» трейд-ин» – это возможность выгодной покупки автомобиля из салона или подержанного авто после комплексной диагностики. Система трейд-ин – это оптимальное решение для тех, кто хочет продать свой автомобиль по честной цене, а после получить возможность уехать из салона на новом автомобиле.

«Медведь Холдинг» – это эксклюзивные предложения и акции, качественное сервисное обслуживание, привлекательные условия для автомобильного кредитования и страхования.

Для того чтобы получить подробную информацию о новых автомобилях из дилерских центров, о продаже или покупке подержанного авто, условиях и возможностях системы трейд-ин, свяжитесь с консультантами компании или оставьте заявку на ее официальном сайте.

LADA Vesta становится участником технологии автономного вождения 4-го уровня

Так называется камбуз концерна Renault, хотя и не идет на уступки. Команда АвтоВАЗа заключила соглашение с российским НАМИ о начале программы исследований, разработок и испытаний автономного вождения на LADA Vesta.

Количество автомобилей, оснащенных технологией автономного вождения, продолжает расти. Огромное количество предприятий вернулось на поле, которое несколько лет назад они оставили полузабытым, но наличие в LADA Vesta всех характерных для современной техники устройств — настоящий сюрприз.Это не розыгрыш. Российская компания объединилась с экспертами НАМИ для создания собственной технологии беспилотного вождения.

Один из первоначальных прототипов, как показано на фотографии, оснащен обычным снаряжением для испытаний.

Спереди и по бокам Весты расположены датчики радара и LiDAR, а также стереокамеры высокого разрешения и навигационная система с усовершенствованными высокоточными 3D-картами для управления транспортным средством. Vesta может перемещаться из одного места в другое после выбора маршрута в навигаторе, по данным Российского института автомобильной техники, который не хочет раскрывать свою работу.

Автономная LADA Vesta достигла четвертого уровня.

Это включает в себя выполнение маневров, необходимых для достижения места, а также соблюдение указаний, ограничений скорости и других знаков. Система настроена на постоянный мониторинг окружающей среды, а также автомобилей и людей в периметре автономного прототипа, чтобы анализировать их пути с помощью сложного программного обеспечения, математических алгоритмов и искусственного интеллекта.

Самое интересное, что этот автономный прототип на базе LADA Vesta не какой-то там; он готов для уровня 4, что устраняет необходимость в контроле водителя. Это разрешение, которое он получил прошлой осенью, чтобы ездить по дорогам общего пользования; он также проводит испытания в Москве без кого-либо на борту с прошлого года, в 2020 году. Россияне хотят пойти по стопам инициативы «САРТР». Инженеры Volvo разработали систему пилотируемого вождения с использованием каравана и до пяти автомобилей, разделенных большим расстоянием, как при поездке на поезде.

Пока это максимум, на что НАМИ может надеяться, потому что, пока они не хотят передавать эту технологию людям и частникам, особенно из-за заоблачной стоимости серийного производства, это не менее верно, чем Россия. В этой области отсутствует особое регулирование, за исключением исключения в порядке проведения испытаний.

 

Отчет о вождении Лада Веста люкс Добро пожаловать в современность

Добро пожаловать в современность

Lada – стенд до появления Dacia для самых дешевых новых автомобилей Германии и особенно для классического вездехода Niva (теперь в простом 4х4).Модели из далекой России, какая-то отсталость застряла. Теперь это должно быть окончательным. Весту называют Ладовым шагом в современную эпоху, придуманным не менее человеком, чем экс-Мерседес — Вольво-человеком Стивом Мартином.

Прибыл лимузин длиной 4,41 метра с плавно оформленным салоном, который выглядит приятно бросающимся в глаза. В основе последнего лежат два лаконичных боковых гофра между их острыми дужками и буква «Х». мотив можно найти в виде больших хромированных скобок между основными и противотуманными фарами, а также в интерьере.Здесь Стив Мартин нашел свой собственный язык форм, для крупнейшего отечественного автопроизводителя, по совместительству директора Renault. Сосед, ездит «Премиум», машина шикарная. По его словам, только колеса выглядят немного потерянными в больших колесных нишах.

© Авто медиа портал.NetLada Vesta. Даже после 6750 миль типичный запах новой машины Lada все еще немного витает в воздухе (в помещении). В остальном Веста напоминает в и вокруг Ладу лишь немногим более раннюю Ладу-время. Регулируемый по высоте и ширине руль с кнопками управления эргономически хорошо лежит в руке и хорошо ощущается в соответствующих зонах.Регулируемый центральный подлокотник, а может еще, на две защёлкивающиеся ступени больше вверх и направлен в последнее, легко наклонное положение, особенно на ручку, симпатичного рычага переключения передач.

Автоматизированная пятиступенчатая механическая коробка передач требует некоторого терпения. Более сильное, чем типичный «кивок» автомобиля во время переключения, замедление все же заметно. Также в какой-то степени самообучающаяся система может хотеть переключаться чаще и быстрее. Так бывает и при пуске, Лада Веста довольно долго скулит на первой передаче из-за Tempo-30-Zone.Практика LOB педали акселератора значительно снижает негативное воздействие трансмиссии. И в крайнем случае можно быстро схватиться с ручной помощью, чтобы показать электронике, где Barthel получает больше всего. Начиная с 50 км/ч неожиданно на пятой передаче.

Пока Лада Веста движется в нормальном диапазоне скоростей по трассе, достаточно мощный 1,6-литровый мотор мало шумит и хорошо висит на Газе. Только выше 3000 об/мин он немного дразнит.Однако при движении на скорости выше 110 км/ч особенно слышен шум ветра в передней рейке крыши. Рулевое управление говорит из центрального положения относительно быстро. Он предлагает множество отзывов. Подвеска находится вдали от дома из-за все более плохих дорог в стране. По привычке есть склонности к жигулям, лада веста тоже обычная отсечка.

Подвеска на удивление нейтральная для автомобиля этой марки. Центральным прибором является спидометр с бортовым компьютером, который одновременно отображает до четырех единиц информации.Слева и справа он обрамлен глубокими патрубками, заглушками на концах полукруглыми тахометром и указателем топлива/температуры. Все объявления имеют немного грубоватый, но красочный масштаб. Передние сиденья с подогревом (поясничная поддержка водителя) обеспечивают большую поддержку, чем кажется на первый взгляд. Конечно, в этом ценовом классе преобладает автомобиль из жесткого пластика, в котором воздух оптически прозрачен. Аромат немного идиосинкразичен по внешнему виду мраморным вкладышам внутри двери и над бардачком.

Не климат-контроль или навигационная система от российского производства в Жигули чудо, а сенсорный экран, включая камеру заднего вида хорошей четкости и Bluetooth hands-free и круиз-контроль. Даже подогрев переднего стекла Лада Веста. К слову о навигации: она изначально ограничена Германией и предусматривает небольшой Smile. Изменение направления не равно изменению направления, оно зависит от направления. Там написано «через 200 метров повернуть налево», направо, правда, как-то странно правильно «повернуть».И достижение этой цели означает «конец Пути».

Сила шириной не менее 1,76 метра, Веста — это пышное пространство сзади. Это касается как головы – так и места для ног и поддержки бедер. С объемом багажника 480 литров и складывающимися спинками задних сидений Vesta показывает, что это не обязательно должна быть модель хэтчбека (даже Audi открыла для себя A3, да, тем временем, снова седан). Всю вывозить, например Ладу Гранту, сиденья уже нельзя.

При почти 12 500 евро за базовую версию и всего 1760 евро больше за ведомую Топ-модель «люкс», а также пятилетнюю гарантию на Весту с учетом доступного места и цены на оборудование привлекательна. А зацепа у машины пока нет: Спереди, хотя есть головные и боковые подушки безопасности, зато сзади пассажиры. В конце года Lada хочет выдвинуть комбо Lada Vesta. Может быть любопытно, прибывают ли русские также с точки зрения анонса модели и фактического представления на рынке в наше время.(ампнет/джри)

Технические данные Lada Vesta Luxury авт.

Длина x ширина x высота (в м): 4,41 x 1,76 x 1,50 дюйма Колесная база (м): 2,64 Двигатель: R4, 1596 см3 Мощность: 78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин. Максимум. Крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин Максимальная скорость: 180 км/ч Разгон от 0 до 100 км/ч: 12,8 сек. Средний расход топлива по ЕЭК: 6,1 литра Выбросы CO2: 138 г/км Класс эффективности: D (Евро 6) Пустой вес / полезная нагрузка: мин. 1260 кг / макс. 410 кг Объем багажника. 480 литров Максимум. Тяговое усилие: 900 кг Дорожный просвет: 178 мм Шины: 185/65 R15 Цена: 14 250

евро

Лада Веста СВ Кросс 1.8i Mod for City Car Driving v.1.5.9

Этот мод добавляет Lada Vesta SW Cross 1.8i в City Car Driving. Наслаждаться!

Авторское описание: Lada Vesta SW Cross 1.8i

— Внешне функциональная поддержка! Суппорт не двигается вместе с тормозным диском, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
— Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «настройка», а новшество — внутренний и внешний конус свечения.
– Реализован принцип Аккермана в рулевом управлении для лучшей устойчивости на дороге
– Перестроена физика и тормоза
– Камера заднего вида
– Принципиально новая физика автомобиля.
— Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
— Реалистичный внешний вид.
— Возможность заправки
— Рабочий чип «пыль из-под колес»
— Рабочий чип «вода из-под колес»
— Рабочий чип «прицеп»
— Рабочий чип «грузоперевозки»
— Рабочий чип «пассажирские перевозки»
— Рабочая фишка «улучшенная подсветка номера»
— Полностью рабочие все стрелки и индикации.
— Проработанный интерьер.
— Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
– Реалистичная подсветка салона.

Особенности ЗВУКА:
— Звук стартера, как снаружи, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализованное)
— Звук доврника (нововведение, ранее не реализованное)
— Реализован новый звук скольжения (и торможения) автомобиля на асфальт (нововведение, ранее не реализованное)
— Звук двигателя снаружи (новый звук)
— Звук двигателя изнутри (новый звук) —
Звуки поворотников (новый звук)
— Звук включения и выключения поворотников (новый звук) )
— Звук включения/выключения двигателя из салона (новый звук)
— Звук включения/выключения двигателя снаружи (новый звук)
— Звук пристегивания ремня безопасности (новый звук)
— Звук звуковой сигнал из салона/снаружи (новый звук)
— Звук переключения передач (новый звук)

Список доступных дополнений:
1.Диски Штампы черные
2. Диски Штампы светлые
3. Диски Веста Спорт
4. Диски Спицы
5. Диски Торус
6. Диски Тюнинг
7. Панель приборов Спорт
8. Руль Киа
9. Широкие рамки для номеров
10. Без номеров
11. Занижение
12. Тюнинг двигателя
13. Желтые стекла фар
14. Раздвоенный выхлоп
15. Серая ткань вместо смены цвета
16. Яндекс Такси
17. Велосипед на крыше
18. Тонировка задняя полусфера
19.Тонировка без лобового стекла
20. Тонировка по кругу
21. Потолок черный
22. Black Edition

Код уже введен!

City Car Driving обновлено до версии 1.5.9.2

В сети обсуждалось раскрытие таксистом LADA Vesta SW Cross

По мнению пользователей, на этот раз Vesta превзошла все ожидания.

Блогер канала LADA Club BY взял интервью у таксиста, который ездил на LADA Vesta SW Cross 1.8 за 1,5 года и так активно, что пробег Весты сейчас 105000 км.

Владелец LADA Vesta SW Cross рассказал, что раньше работал в такси на Renault 19, который «убил» за 2 месяца, затем на стареньком Nissan Primera, который тоже быстро «рассыпался» с учетом возраста. После него был Peugeot 307 – и он вскоре «попал» на него. В 2019 году

6 он купил LADA XRay, которая два года прослужила ему в таксопарке, а уже в 2018 году купил Vesta SV Cross: «Машиной очень доволен, она меня ни разу не подводила», — сказал водитель такси.

Показал блогеру сервисную книжку, где видно, как хорошо он прошел ТО. По словам владельца, он менял только целые втулки и стойки стабилизатора на LADA Vesta SW Cross. Его автомобиль также не был найден. На это жаловались многие водители других западных автомобилей с двигателем 1.8.

При этом таксист честно сказал, что ехал на машине в очень жестких условиях и носился по городу как сумасшедший: «Я лихач и буду драить», — сказал он, добавив, что это касается скорости и стиль вождения, а не нарушения ПДД.Он также рассказал, что надежность и маневренность Vesta SW Cross его настолько удивила, что он сам устроил тестовую машину: например, намеренно ехал по глубокому снегу и пытался выбраться самостоятельно. «Я промучился 30 минут и отогнал себя, а уже думал, что сяду на живот», — поделился результатом владелец.

Затем блогер поехал с таксистом на СТО, где специалисты провели диагностику Весты СВ. Там ему сообщили, что из-за износа пришлось заменить сайлентблоки, проверить угол наклона колес и заменить резину.ЗАРЯД Веста SW Крестовины целы, внешняя оплетка гофры отслоилась, но само по себе на эффект это не влияет. Но тормозные диски изношены и осталась только половина колодок. Ржавчина также начинает появляться над баком. Учитывая «сложнейшие» условия эксплуатации, это очень хороший результат для Весты.

Пользователи сети обсудили

разоблачения таксистов и результаты ТО LADA Vesta SW Cross с пробегом более 105 000 км. Конечно, почти все были удивлены надежностью отечественного автомобиля: «Эту машину трудно вести по бездорожью», — с уважением заметил один из них.Следующий тоже согласился, что машина превзошла ожидания, а другой автолюбитель вообще сказал, что для АвтоВАЗа это большой прорыв. Хотя один из подписчиков отметил, что ему жаль покупателя, которому таксист впоследствии продаст эту машину, так как она наверняка превратится в «не битую, не крашеную, не из такси с пробегом 30 км».

Лада Веста Тест Драйв, почему Веста такая дорогая, Веста обзор

Лада Веста ждали долго, очень долго.По сути, это первый автомобиль, разработкой которого с самого начала руководил Бу Андерсон. Через несколько лет после того, как появились сообщения о новой Ладе, она наконец поступила в продажу.

Почему Веста такая дорогая?

За годы проектирования и развития «Вестей» ситуация на рынке сильно изменилась. Все ждали Весту за 350 — 400 тысяч рублей, а получили за 550 — 650 тысяч рублей. Особой вины АВТОВАЗа здесь не вижу.К сожалению, экономика нашей страны почти полностью зависит от цены на нефть и газ. Пока нефть стоила 80 — 130 долларов за баррель, власти имели возможность вкладывать сверх доходов в развитие промышленности, сельского хозяйства, высокотехнологичного производства и обучения. Максимум, что они сделали, это просто отложили деньги в стабфонд.

Теперь масло стоит 30 долларов. Для выполнения требований бюджета баррель нефти необходимо продать за 3000 руб. Разделите 3000 на 30 — получится 100.Это курс доллара, при котором текущий бюджет будет нормально пополняться. Но курс сейчас в районе 80 рублей. Соответственно, в бюджет будет поступать меньше 20%. А с другой стороны, цены на товары и услуги, которые покупаются за границей, у нас выросли почти в 3 раза.

Для всего развитого мира падение цен на нефть — подарок. Так как себестоимость почти любого производства падает. Цена на бензин падает. Страдают только страны, где производство не развито, а основной доход идет от банальной продажи полезных ископаемых.Кстати, цена бензина в долларах упала почти в 3 раза. Жаль, что все денежные операции ведутся в рублях.

Веста далеко не на 100% состоит из отечественных комплектующих. Если брать цену Весты в долларах, то раньше она планировалась в 400 тысяч рублей, при цене в долларах 30. Это примерно 13300 долларов. А сейчас он стоит 600 тысяч рублей, при долларовой цене 80. То есть он упал до 7500 долларов. 7500 долларов — невероятно низкая цена. Я думаю, что в Европе Веста может занять определенную долю рынка по этой цене.

Впечатления от машины

Веста понравилась. Честно говоря, у меня были крайне скептические ожидания. Жигулей у меня не было, но есть опыт вождения на них. Это просто жесть. Когда я пересел с тренировочной бирки на Opel Astra 2008 года, я испытал шок. Удобная механическая коробка, ничего не скрипит, хорошая динамика. Учась на водительское удостоверение, я не мог понять, почему так много любителей автомобилей. Ведь кататься на нем было совершенно не в удовольствие.

Интересно ездить на Весте. Она хорошо выглядит. В салоне много места, большой багажник, все удобства. Да, чудес ждать не стоит, но это гигантский скачок вперед.

Автомобиль сделан с упором на комфорт. Подвеска очень мягкая. Как будто Веста специально создана для прохождения наших ям. Автомобиль имеет большой дорожный просвет и приемлемые свесы спереди и сзади.

Динамика автомобиля с 1.Двигатель ВАЗ 6 меня тоже порадовал. Но это если мы говорим о механике. Нам не удалось протестировать робота. Странно, почему до сих пор не определились с автоматом. Наверное, опять же цена их ограничивала.

Мой вывод — машина получилась на уровне корейского автопрома. Это полноценное соревнование Соляриса и Рио. Жаль, что он появился в такое непростое время для экономики нашей страны. Мне очень интересно, как Веста с 1.8 мотор пойдет. Скорее всего, будут и околоспортивные версии. Мы подождем!

Мои предыдущие рассказы о тест-драйвах: Skoda Superb, УАЗ Патриот, Chery Tiggo 5, Mazda 6.

Сейфферт на LADA Vesta в TCR Germany в Зандвоорте


07.08.2019
Выходные на берегу Северного моряКоманда ADAC TCR Germany возвращается в игру на этапах 7 и 8 в Зандвоорте. Антти Бури (LMS Racing Audi RS 3 LMS) лидирует в турнирной таблице с 207 очками.Чемпион 2018 года Харальд П. подробнее >>
TCR Ближний Восток — Первые записи подтверждены
07.08.2019
За несколько месяцев до начала TCR Middle East 2020, 9/10 января в Дубае, были подтверждены первые заявки. Венгерская компания Zengő Motorsport вернется в серию, заняв второе место в 2019 году с двумя автомобилями CUPRA, QSR Racing Scho подробнее >>
TCR Spa 500 Поставь звезду на свою машину и получи 500 бесплатных билетов
07.08.2019
Для первого TCR Spa 500, который состоится 3-4-5-6 октября, организатор гонки Creventic запустит инициативу «Поставь звезду в свой автомобиль». >
7 и 8 этапы чемпионата Канады по кузовным гонкам в Труа-Ривьер
07.08.2019
Пятница и суббота в Труа-Ривьер. Гэри Квок из M&S Racing является текущим лидером в турнирной таблице после предыдущего этапа в Шэннонвилле, где его Honda Civic FK2 fi далее >>
VLN @ Нюрбургринг Mathilda Racing возвращается к победе
07.08.2019
Mathilda Racing вернулась к победе в пятом раунде VLN. CUPRA под управлением Матиаса Васеля, Фредрика Йерли и Роланда Шмида преодолела 37 кругов и заняла 21-е место в общем зачете из 144 стартовавших. В первой части 6-го заезда подробнее >>
IMSA Michelin Challenge @ Road America: Филиппи-Готсакер одержали первую победу
07.08.2019
Седьмой этап IMSA Michelin Pilot Challenge на Road America был отложен из-за грозы, а затем сокращен с двух часов до 75 минут.Гонка закончилась двумя периодами машины безопасности в последнем подробнее >>
TCR Russia @ ADM Raceway — По одному для Гаврилова и Ладыгина
07.08.2019
Клим Гаврилов и Кирилл Ладыгин одержали по одной победе в пятом этапе сезона TCR Russia на ADM Raceway. В гонке 1 Гаврилов стартовал с поула и лидировал от огней до флага, опередив Дима подробнее >>
TCR Australia @ Queensland: Идеальные выходные для Дилана О’Киффа
07.08.2019
Дилан О’Киф и его Alfa Romeo Giulietta из Ashley Seward Motorsport отлично провели выходные в TCR Australia на Queensland Raceway. С двумя победами и одним вторым местом О’Киф сократила 72 подробнее >>
TCR Europe @ Oschersleben — Английский дуэт приносит первые победы Honda и CUPRA
07.08.2019
Английский дуэт Дэниела Ллойда и Алекса Моргана разделил награды на мероприятии TCR Europe в Ошерслебене.Они оба одержали свою первую победу в серии, а также первую победу в сезоне для Honda и CUPRA.
Ллойд одержал первую победу TCR Europe в драматической гонке открытия Ошерслебена
06.08.2019
Дэниел Ллойд драматически одержал свою первую победу в гонке TCR Europe на выходных, завоевав общие награды команды Brutal Fish Racing в первом соревновании на Motorsport Arena в Ошерслебене (3-4 августа).подробнее >>
Максим Потти: Уже смотрим на конец сезона
06.08.2019
Прибыв в эти выходные на немецкую трассу Ошерслебен, Максим Потти был полон решимости бороться за как можно больше очков. И хотя ему удалось набрать несколько очков в гонке 1, пятая встреча TCR Europe была не совсем счастливой для члена Team WRT. Механическая проблема, возникшая во время второй пятничной свободной тренировки, поставила его в затруднительное положение…   Подробнее >>
Цитаты призеров TCR в Ошерслебене
04.08.2019
TCR EuropeОшерслебен, Германия – этапы 9 и 10воскресенье, 4 августа 2019 г.Алекс Морган: «Эта победа – большое облегчение после долгих боев в первой части сезона. Я очень рад за команду. >>
Алекс Морган побеждает Тома Коронела в финальном спринте в Ошерслебене
04.08.2019
…и Джош Файлз продолжает лидировать по очкамTCR EuropeОшерслебен, Германия – этапы 9 и 10воскресенье, 4 августа 2019 г. Алекс Морган из Wolf-Power Racing вырвал свой первый TCR Europ подробнее >>
Третье место Дэниела Ллойда превращается в победу, так как победитель исключается, а второе выпадает
03.08.2019
TCR EUROPEOschersleben, Германия – этапы 9 и 10Дэниел Ллойд унаследовал победу в гонке TCR Europe’s Race 1 в Ошерслебене после того, как первый и второй классифицированные гонщики были оштрафованы St подробнее >>
Ллойд нацелился на большее количество столового серебра, поскольку TCR Europe направляется в Германию
01.08.2019
Дэниел Ллойд твердо намерен собрать больше трофеев, поскольку на этой неделе он направляется в Германию на пятый этап серии TCR Europe Series на Motorsport Arena в Ошерслебене (3-4 августа). Действующий чемпион TCR UK прибыл на круговую дистанцию ​​3,67 км подробнее >>
Максим Потти: Мы выйдем в бой
31.07.2019
 Позволит ли трасса Ошерслебен в пятом раунде сезона Максиму Потти продолжить набирать очки в TCR Europe? Несмотря на то, что по правилам VW Golf GTI TCR должен иметь дополнительный балласт, водитель Team WRT не намерен ничего оставлять на волю случая.подробнее >>
TCR Europe — Ошерслебен принимает 9 и 10 раунды
31.07.2019
Через три недели после гонок в Австрии, на трассе Red Bull Ring, европейская серия TCR возобновится. Этапы 9 и 10 пройдут в Германии, на Motorsport Arena Oschersleben. подробнее >>
Другие события TCR предстоящих выходных и прямые трансляции
31.07.2019
Седьмое соревнование IMSA Michelin Pilot Challenge проходит в субботу на Road America, недалеко от озера Элкхарт, штат Висконсин. предыдущее мероприятие в Lime Rock. У них отрыв от Тома О’Гормана-Ше в десять очков подробнее >>
TCR 500 Spa Список входов
31.07.2019
#2    Holmgaard Motorsport    AM    Volkswagen Golf GTi TCR DSG    Magnus Holmgaard — Jonas Holmgaard — Roy Edland — Rowan Shepherd    #3    Team Dynamics с WRC Develo подробнее >>
TCR Spa 500: гонщики PRO, PRO-AM и AM для участия в бельгийском эндуро
31.07.2019
Поскольку число участников продолжает расти, Creventic подтвердил, что гонщики имеют право участвовать в гонках в трех отдельных классах на первом TCR Spa 500, который пройдет 3-6 октября; ПРО, ПРО-АМ и АМ.Все автомобили должны быть подробнее >>
Предварительный просмотр TCR Russia. Первый визит на московский автодром ADM Raceway
31.07.2019
Пятый этап сезона TCR Russia знаменует собой первое посещение трассы ADM Raceway, расположенной примерно в 30 км от центра Москвы. Трасса находится в районе аэропорта Мячково, крупнейшего объекта для частных полетов в Москве. Схема подробнее >>
Предварительный просмотр TCR Australia — JK Vernay присоединяется к мероприятию в Квинсленде
31.07.2019
Жан-Карл Верней станет приглашенной звездой мероприятия TCR Australia, которое пройдет в эти выходные на Queensland Raceway. Француз будет управлять одним из трех автомобилей Audi RS 3 LMS, представленных Melbourne Performance Centre.Другое l подробнее >>
TCR UK @ Brands Hatch — Теркингтон одерживает две победы и лидирует по очкам
31.07.2019
Джеймс Теркингтон набрал максимальное количество очков в британских гонках TCR в Брэндс-Хэтче и стал лидером чемпионата, опередив Льюиса Кента на 19 очков.В гонке 1 Теркингтон отлично стартовал и занял второе место после поула Ника Холстеда, а подробнее >>
TCR Восточная Европа от ESET @ Grobnik — Победа под дождем для Галаса и Весника
31.07.2019
Плохие погодные условия повлияли на ТКР Восточная Европа на базе ESET в Гробнике. Гонка 1 началась и закончилась за автомобилем безопасности, а гонка 2 была отмечена красным флажком. Победы достались J& подробнее >>
TCR Europe – Baumann и Pussier выходят на поле
31.07.2019
Европейская серия TCR приветствует двух новых гонщиков в Ошерслебене: Доминика Баумана и Сильвена Пуссье. 26-летний Бауманн заменит Душана Борковича на Target Competition. Молодой австриец смотрит в лицо своему подробнее >>
CREVENTIC объявляет календарь на 2020 год TCR Middle East Series, регламент и регистрацию
31.07.2019
Уже второй год подряд компания CREVENTIC, известная своим флагманским мероприятием Hankook 24H DUBAI (9-11 января 2020 г.), также является промоутером серии TCR Middle East.Подробнее >>
TCR Восточная Европа — Первое и второе места для Jachym Galas
30.07.2019
Для Яхима Галаша это вряд ли могло быть лучше. На третьем этапе TCR Eastern Europe в Гробнике, Хорватия, чешский гонщик из команды GT2 Motorsport отпраздновал победу на Golf GTI TCR в первой гонке. подробнее >>
Новый импульс для TCR в Юго-Восточной Азии
25.07.2019
TCR Thailand/TCR Malaysia Motorsport Asia, промоутер TCR Asia, самой продолжительной серии TCR в мире, опубликовали программу предстоящего зимнего сезона, сезона, в котором будет возобновлен чемпионат TCR Thailand Championship и далее >>
Болезнь вынуждает KCMG отказаться от участия в гонке Autopolis Super Taikyu
24.07.2019
Пол Ип из KC Motorgroup Ltd. (KCMG) заболел сильной лихорадкой во время этапа Autopolis серии выносливости Super Taikyu, и у него не было другого выбора, кроме как отказаться от участия в мероприятии.Установив рекордное время в своем классе на борту #501 Honda Civic Typ подробнее >>
Другие события TCR предстоящих выходных и прямые трансляции
24.07.2019
Трек Brands Hatch Indy Circuit станет следующей остановкой для TCR UK. турнирной таблице с разницей всего в два очка.подробнее >>
Билеты в TCR Spa 500 поступили в продажу
24.07.2019
Уже в продаже билеты на первый спа-салон TCR Spa 500, который состоится 3, 4, 5 и 6 октября. Цены на мероприятие на 500 кругов, посвященное автомобилям, омологированным TCR, варьируются от 25 евро за пропуск на выходные до 50 евро за полный VIP-пакет. VIP-доступ гарантирует не только более >>
TCR DSG Endurance @ Муджелло — Джованни и Алессандро Альтоэ снова побеждают
24.07.2019
Пара Джованни и Алессандро Альтоэ продолжает побеждать в чемпионате TCR DSG Endurance Championship. В Муджелло они привели свой CUPRA к третьей победе из четырех проведенных до сих пор раундов и, таким образом, увеличили свое преимущество в турнирной таблице до 26 очков, опередив Audi RS 3 LMS, которую поделили Эрманно Дионисио и Джакомо Барри, которые заняли второе место в Муджелло после Барри победил в Подробнее >>
Super Taikyu @ Autopolis — команда чемпионов возвращается к победе
24.07.2019
Modulo Racing Dome, действующая команда чемпионов TCR Super Taikyu, прервала долгую засуху, одержав первую победу в сезоне на Autopolis. Тадао Уэмацу, Синдзи Накано, Мицухиро Эндо подробнее >>
TCR Италия @ Муджелло — Тавано и Пеллегрини равны по очкам
24.07.2019
Двусторонний бой складывается за титул TCR Italy. После четвертого этапа сезона в Муджелло действующий чемпион Сальваторе Тавано и Марко Пеллегрини сравнялись по очкам в верхней части турнирной таблицы.Пел подробнее >>
TCR Мир и жизнь Новый выпуск онлайн!
24.07.2019
«TCR World & life», электронный журнал, посвященный всем сериям и чемпионатам мира TCR, возвращается в новом сезоне со встроенными видео.52 страницы / 54 гонки !В этом выпуске подробнее >>
TCR Australia возрождает ассоциацию TCR с F1
24.07.2019
Корпорация Гран-при Австралии объявила, что TCR Australia проведет открытие сезона на Гран-при Австралии Formula 1 Rolex 2020 на трассе Гран-при Альберт-Парк с 12 по 15 марта.Мероприятие возродит связь между TCR и Подробнее >>
TCR Thailand и TCR Malaysia объединяются для участия в TCR South East Asia Trophy
24.07.2019
Motorsport Asia, промоутер TCR Asia, объявила о своей программе предстоящего зимнего сезона, в рамках которой будет возобновлен запуск TCR Thailand под его непосредственным управлением и второй сезон TCR Malaysia после его успешного запуска в начале этого года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.