Японский спорткар: Лучшие японские спортивные автомобили — часть 5

Содержание

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 5

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

10. Toyota Supra

Годы выпуска: 1992-2002

Легендарный японский спорткар, без которого данный топ выглядел бы неполным! Это уже настоящий суперкар, совершивший по сравнению с предыдущими поколениями Supra внушительный качественный скачек по всем параметрам. В своей заводской форме автомобиль уже был способен разгонятся до сотни чуть более чем за 4 секунды и преодолевать дрэг-стрип за 13,1 секунд! Одновременно современный, дизайн Toyota Supra отсылал к другой легенде японского автостроения — Toyota 2000GT, но о ней речь пойдет чуть позже. Спортивных побед за плечами «Супры» такое великое множество, что перечислять их в рамках данного контекста совершенно нет смысла. Пожалуй, единственный минус – это отсутствие у авто прямого приемника, которого весь автомобильный мир ожидает уже в течение десяти лет.

9.

Nissan GT-R

Годы выпуска: 2007-

Автомобиль, вернувший веру всего мира в то, что в Японии способны ещё создавать истинные суперкары. Преемник великого Nissan Skyline GT-R, оставаясь верный своим корням, привнес новые компоненты в формулу совершенного спроткара: ультра-быстрая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, двигатель V6 твин-турбо объемом 3.8 л и мощностью 480-550 л.с., полноприводная трансмиссия ATTESA с механически блокируемым дифференциалом и так далее. Автомобилям этой серии принадлежит рекорд разгона до сотни – всего за 2,84 секунды! Другой рекорд был установлен на трассе в Нюрбургринге, когда японский спорткар преодолел круг за 7:34 секунд!

8. Lexus LFA

Годы выпуска: 2010-2012

Все более приближаясь к вершине топа, слово «суперкар» начинает постепенно сменять «спорткар». Это и не удивительно, когда речь идет о таких автомобилях! Говоря об LFA даже не знаешь с чего начать: с невероятно мощного 4.8-литрвого движка 1LR-GUE V10? С того, что данный шедевр автопрома собирался вручную командой профессионалов в городе Айти в Японии и выпущено данных авто всего 500 штук? Или, может быть, с рассказа о том, как эта машина установила рекорд среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг, проехав круг за 7:14 секунд, обойдя даже Nissan GT-R? Очевидно, что слова тут бесполезны.

7. Nissan Skyline GT-R (PGC10)

Годы выпуска: 1969-1972

Начало легенды, первое спортивное воплощение семейства Skyline, вступившего к тому времени уже в третье поколение. Nissan использовали по максимуму полученный во время Японских Гран-При опыт и создали внушительный по тем временам автомобиль. «Хакосука», как его называли в Японии, с мощностью 160 лошадей под капотом и облегченными шасси, стал на долгое время королем японских спортивных трасс.

6. Mitsubishi Lancer Evolution IV

Годы выпуска: 1996-1998

В 1996 Evolution подтвердил свое название – платформа автомобиля была полностью изменена, а вместе с тем, его популярность во всем мире взлетела до заоблачных высот. Множество спортивных побед вновь украсили список достижений японского авто, к чему, опять же, приложил руку небезызвестный Томми Мякинен.

5. Subaru WRX STI

Годы выпуска: 1992-2000

Первое поколение королевы раллийных трасс, обязанная своей популярностью легендарному шотландскому гонщику Колину МакРею. Автомобиль обладал для своего времени выдающейся управляемостью, благодаря чему долгие годы ему доставались первые места автомобильных соревнований.

4. Toyota 2000GT

Годы выпуска: 1967-1970

Первый японский суперкар! В конце шестидесятых автомобиль доказал всему миру, что и в Стране восходящего солнца могут создать спорткар, способный бросить вызов признанным шедеврам европейского автомобилестроения. На сегодняшний день автомобиль стал объектом желаний любого автоколлекционера, и именно поэтому на аукционах за него назначают огромные суммы. Отдельного упоминания заслуживает «бондовская» версия с открытым верхом, на которой передвигался легендарный Шон Коннери в образе британского супершпиона в ленте «Живёшь только дважды». Киношный прототип японского суперавто неплохо подогрел интерес заокеанских покупателей к азиатской автоэкзотике!

3. Nissan Skyline GT-R (R32)

Годы выпуска: 1989-1994

В 1973 году Нефтяной кризис положил конец производству уже тогда легендарных Skyline GT-R. Мощный, но прожорливый автомобиль, стал не рентабелен и не интересен покупателю, поэтому Nissan свернули его производство. Однако 1989 год ознаменовался триумфальным возвращением скоростного авто, быстро вернувшего себе былую спортивную славу. Полноприводной автомобиль с 276-сильным твин-турбо шестицилиндровым двигателем в первый же год просто уничтожил своих оппонентов в серии гонок JTCC, продолжив затем свое триумфальное шествие по спортивным трассам всего мира. Именно с этого момента за Skyline GT-R закрепилось прозвище «Годзилла», перешедшее впоследствии и к его приемнику Nissan GT-R.

2. Honda NSX

Годы выпуска: 1990-2006

Японская автоэкзотика, приблизившаяся к итальянским суперкарам настолько близко, насколько это вообще было возможно. Среднемоторный заднеприводной автомобиль, кузов и шасси которого полностью изготовлены из алюминия, с 3,2-литровым движком V6 мощностью в 280 л.с. был назван многими автомобильными изданиями лучшим автомобилем 1990-91 годов. Журналисты единогласно признали, что у таких производителей, как Ferrari, Porsche и Jaguar появился по-настоящему сильный конкурент, которому в начале девяностых годов им было просто нечего противопоставить. Среди роскошных суперкаров NSX выделяются своей надежностью, легко наматывая 160,000 км пробега без значительных поломок и вмешательства в начинку автомобиля.

1. Nissan Fairlady Z \ Datsun 240Z

Годы выпуска: 1969-1978

Первый представитель легендарного «ниссановского» семейства Z. Уже в течение 40 лет автомобиль стабильно занимает верхние строки топов спортивных автомобилей. Спорткар, стоивший намного дешевле своих конкурентов из Jaguar, BMW и других западных производителей, в то же время ничем не уступали им в плане мощности, чем заслужил себе и автоконцерну Nissan невероятную популярность. К тому же, на фоне прожорливых европейцев и американцев, самурайский автомобиль не расходовал так много горючего, что в период Нефтяного кризиса было крайне важно, поэтому спрос на него в США был невероятно выско. Кроме выдающихся технических характеристик и невысокой стоимости, автомобиль выделялся яркой внешностью, воплощавшей в себе скорость и спортивный динамизм, до этого столь присущий итальянским четырехколесным шедеврам. Ну а достижения автомобиля в профессиональном спорте лишь подчеркивают статус идеального японского спорткара.

Обратите внимание на:

Японские спорткары 90-х против европейских в битве на 400 м

Выяснить реальную динамику любимого спорткара, всегда любопытно, а сравнить ее с именитыми одноклассниками и того интереснее. Благодаря японскому видеожурналу Best Motoring это стало возможно. Совсем недавно, на своем ютуб канале, издание опубликовало видео скоростных заездов, где японские спорткары 90-х участвовали в заездах на 400 метров. В противниках у легенд JDM находились именитые европейские спорткары Ferrari и Porsche. Горячая битва!

Японские спорткары 90-х против европейских

В съемке датированной апрелем 1991 года участвовало 8 автомобилей:

  • Ferrari 348 TB
  • Ferrari Testarossa
  • Porsche 911 Turbo (Type 964)
  • Porsche 928 GT
  • Nissan Skyline GT-R (R32)
  • Honda NSX
  • Mazda RX-7 (FC)
  • Toyota MR-2 GT

Как утверждает журнал, все машины находились в исправном состоянии и заводском исполнении. Их общая стоимость равнялась — 90 млн. иен. Тест явно не из дешевых.

Porsche 928 GT vs Mazda RX-7

В перовой битве участвовали Porsche 928 GT и Mazda RX-7, оба в черном цвете. Европу представлял заслуженный 928 GT, оснащенный 5,4-литровым двигателем мощностью 330 л.с. Оппонентом выступал RX-7 второго поколения с роторным мотором мощностью 200 л.с. Масса автомобилей различается примерно на 200 кг, в пользу японской машины. Тем не менее RX-7 финишировал вторым.

Ferrari 348 TB vs Toyota MR-2 GT

Во втором заезде противником для Ferrari 348 TB стал Toyota MR-2 GT. Оба автомобиля имели среднемоторную компоновку, но совершенно разные двигатели. Феррари мог похвастаться атмосферным V8 мощностью 295 л.с., тогда как на Тойоте находился турбированный L4 на 200 л.с. Масса автомобилей различалась примерно на 160 кг, в пользу MR-2. Но 348 TB финишировал первым, хотя и с незначительным перевесом.

Ferrari Testarossa vs Honda NSX

Главная интрига этого заезда. Японский спотркар Honda, против легенды 80-х — Ferrari Testarossa. Проектируя NSX, хондовцы проделали колоссальную работу. Впервые японский автомобиль был способен на равных конкурировать с европейскими спорткарами на гоночных трассах. Но что касается драг-рейсинга?

Тут к сожалению NSX не повезло, Testarossa финишировала с отрывом в два корпуса. Оно и не удивительно, ведь под капотом итальянца находился могучий V12 на 390 л.с., тогда как Хонда довольствовалась V6 мощностью 290 л.с. Хотя с другой стороны NSX легче почти на 300 кг.

Nissan Skyline GT-R vs Porsche 911 Turbo

Nissan GT-R настоящая легенда японского автопрома. Появившись на свет в 1989 году, он поразил своими техническими характеристиками. Полный привод, великолепный турбомотор и полноупраляемое шасси не оставляли шансов конкурентам в кольцевых гонках. Он одержал 29 побед из 29 возможных на чемпионате JTCC и вписал свое имя в историю. Но что насчет гонки по прямой с именитым Porsche 911 Turbo?

Тут поклонникам JDM не стоит беспокоиться. Nissan Skyline GT-R опередил конкурента на 1 корпус, несмотря на то, что 911 Turbo мощнее на 40 л.с., и это при сопоставимом весе. Хотя в защиту Порше можно отметить, что автомобиль оснащался только задним приводом.

Японские спорткары 90-х

Видео заезда Best Motoring

Гонки получились интересными. Конечно же есть вопросы к объективности. Во многих заездах видно, что пилоты на европейских машинах часто «тупили» на старте. Как бы то ни было, не стоит воспринимать такие соревнования в серьез. В конце концов от том насколько хорош автомобиль нужно судить не только по заезду на прямой, не так ли?

Таблица заездов Best Motoring

АвтомобильВремя на 400м
Nissan Skyline GT-R (R32)13,445
Ferrari Testarossa13,684
Porsche 911 Turbo13,775
Honda NSX13,881
Porsche 928 GT14,427
Ferrari 348 TB14,619
Toyota MR-2 GT14,639
Mazda RX-715,037

Nissan «случайно» показал неизвестный спорткар Z-серии

Во время онлайн-презентации новых Pathfinder и Frontier, японский автопроизводитель «случайно» показал спорткар, который никто пока ещё не должен видеть.

Редакция

Так, в рамках презентации была показана дизайн-студия марки. Буквально на несколько секунд в кадре промелькнул неизвестный спорткар Z-серии серо-голубого оттенка. Отметим, что в дизайн-студии специалисты марки занимаются разработкой прототипов и концептов машин, которые позже могут пойти в серийное производство.

Кроме того, можно в видео было заметить жёлтый автомобиль с чёрной контрастной крышей. Однако он никаких вопросов не вызвал — в данный момент компания ведёт подготовку к премьере прототипа Z Proto. Эта модель станет преемником 370 Z.

Что касается загадочного серо-голубого спорткара, то он вызывает больший интерес. По предварительной информации, Nissan разрабатывает серийную версию следующего автомобиля Z-серии. Она получит наименование 400 Z. При этом из-за плохого качества изображения точно сказать, какая именно модель «засветилась» в презентации весьма трудно. Заметно только, что новинка отличается узко посаженными передними фарами и угловатым дизайном нижней части кузова. Также прототип выглядит выше Z Proto.

Есть предположения, что японская марка планирует выпуск совершенно новой модели. Не исключается версия, что таинственный спорткар может быть одной из версий будущего Z Proto.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Топ-20 лучших японских спорткаров

Топ-20 лучших японских спорткаров.

Когда речь заходит о спорткарах, то обычно все крутится вокруг европейских производителей, чья история началась даже раньше, чем появилось само понятие. Некоторый же снобизм не дает многим автолюбителям отдать должное и японским спортивным автомобилям, чье развитие, так или иначе, всегда происходило под постоянным западным влиянием. Но как бы сильно многие ни пытались навесить на японский автопром ярлык «надежной рабочей лошадки», и ему есть что противопоставить конкурентам на гоночном треке. Сегодня мы собрали вместе 20-ку лучших японских спорткаров всех времен, которые не задумываясь можно внести в Зал спортивной славы прямо сейчас. Итак, представляем вам топ-20 лучших японских спорткаров.

Datsun Sports (Fairlady в Японии) 1500/1600/2000, 1959 год.

Компания начала свой спорткар-путь с миниатюрной модели родстера, постепенно вклиниваясь в довольно консервативное американское сообщество любителей спортивных автомобилей.

Honda S500, 1963.

У этого родстера сохранился такой атавизм, как цепной привод колес, применяемый в основном на мотоциклах.

Toyota Sport 800, 1965.

Всего 44 лошадиные силы этого первого спорткара Toyota не мешали ему бравировать съемной крышей.

Toyota 2000GT, 1967.

При создании этого ответа Jaguar E-Type японскому автопроизводителю пришлось на время объедениться с Yamaha. Результат того стоил.

Datsun (Fairlady) 240Z, 1970.

Первое издание этого спорткара в свое время выступало наравне с британскими и итальянскими аналогами.

Mazda RX-2, 1971.

На самой заряженной версии этого авто пилотам удавалось разгоняться до 257 километров в час на трассе Бонневилль.

Mazda RX-7, 1979.

Чуть более мощный двигатель и легкий кузов позволили этому автомобилю достичь 290 километров в час на все той же соляной трассе.

Datsun Maxima, 1982.

Спортивный седан позаимствовал многие компоненты у 240Z, а в специальной версии для актера Пола Ньюмана даже обзавелся турбонаддувом.

Toyota MR2, 1985.

Это купе явно было вдохновлено спорткарами Ferrari.

Honda Prelude, 1988.

Спорт-седан с полным приводом.

Mazda MX-5 Miata, 1990.

Почти незаметные черты Lotus все-таки зарядили этот родстер на всемирную славу.

Acura NSX, 1991.

Гладкий алюминиевый корпус и 3-литровый двигатель V6 на долгие годы сделали этот спорткар мечтой многих водителей.

Mazda RX-7, 1992.

Третье и последнее поколение RX-7 обзавелось турбонаддувом, улучшенной динамикой и великолепным экстерьером.

Honda S2000, 2000.

Этот автомобиль был создан в честь 50-летия бренда и с честью выполнил свое предназначение.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII, 2003.

На американский рынок это авто поставлялось с тормозами Brembo, амортизаторами Bilstein и гипнотизирующе большим задним антикрылом из углеводорода.

Mazda RX-8, 2004.

Nissan GT-R, 2009.

А вот на этом автомобиле с твин-турбированным двигателем V6 и приводом на все четыре колеса, наверняка, приходилось ездить каждому любителю гоночных симуляторов. Отличный выбор!

Lexus 500 LFA, 2012.

Subaru BRZ, 2012.

Отличное спортивное заднеприводное купе.

Lexus RC F, 2015.

Если легендарный Ford Mustang отправить на капитальную доработку, то из него может получиться что-то вроде этого великолепного японского спорткара. Возможно.

20 лучших японских спорткаров всех времен


Автор: Vossen

12 мая 2015 08:15

Метки: авто  спорткары  японские автомобили  японский автопром  

15550

21

Когда речь заходит о спорткарах, то обычно все крутится вокруг европейских производителей, чья история началась даже раньше, чем появилось само понятие. Некоторый же снобизм не дает многим автолюбителям отдать должное и японским спортивным автомобилям, чье развитие, так или иначе, всегда происходило под постоянным западным влиянием.

0

Смотреть все фото в галерее

Но как бы сильно многие ни пытались навесить на японский автопром ярлык «надежной рабочей лошадки», и ему есть что противопоставить конкурентам на гоночном треке. Сегодня мы собрали вместе 20-ку лучших японских спорткаров всех времен, которые не задумываясь можно внести в Зал спортивной славы прямо сейчас.

Toyota MR-S

Годы выпуска: 1999-2007

Продолжатель славного среднемоторного наследия MR2, более всего известный в обличие родстера. Создавался спорткар с оглядкой на Европу – невооруженным глазом видны линии штутгартской классики. Четырехцилиндровый мотор мощностью в 138 л.с. проигрывал по характеристикам предыдущим моделям, однако масса MR-S была значительна снижена, за счет чего автомобиль не уступал предшественникам по скорости. Японский спорткар с европейским характером разгонялся до сотни за 6,8 сек.

Парковка Дайкоку в Иокогаме

Парковка Дайкоку — это площадка на автомагистрали, которая является местом поклонения японских автолюбителей. Именно здесь претворяются в жизнь ваши мечты о Токийском дрифте. Здесь есть все: от самого тривиального до безумного. Именно на парковка Дайкоку вы можете найти R32 Skyline GT-R, стоящий рядом с Nissan 350Z.

Грузовики Dekotora

Буквально «Декотора» означает «украшенный грузовик», а степень «украшенности» ограничена только вашим воображением. Владельцы стараются сделать свой и без того внушительный автомобиль еще заметнее, добавляя неоновые или ультрафиолетовые огни, хромированные внешние и внутренние детали и невероятные рисунки. Существуют специальные магазины и мастерские, специализирующиеся на тюнинге грузовиков. Вы можете найти обивку с монограммой Louis Vuitton, телевизионные мониторы и вообще все, что душе угодно.

Hummer h2

Когда в 1991-м году австриец, косящий под американца, увидел «Хаммер» на военном параде в Неваде, то незамедлительно попросил у концерна AM General ключики «на покататься». Концерн покрутил пальцем у виска, но на минутку задумался, а что если направить свою деятельность на гражданские нужды, ведь это сделает их богаче? Так был создан гражданский вариант, который мы знаем под меткой Н1. «Хаммер», сохранив свою армейскую агрессию, вступил на тропу мира, а простые миллионеры стали приобретать машины, на которых раньше рейнджеры демократии бороздили бескрайние просторы Персидского Залива. Спасибо Шварценеггеру и «Миротворческим» такого успеха у действительно хорошего автомобиля не было бы.

Suzuki Swift Sport

Годы выпуска: 2005-2009

Спортивная версия второго поколения субкомпакта японского машиностроителя. В 2005 году автомобиль представили у себя на родине, а через год – в Европе. За работу малыша отвечал движок объемом 1,6 литров и мощностью в 123 л.с. Модель оказалась настолько популярной, что в Новой Зеландии организовали ежегодное состязание Suzuki Swift Sport Cup, где могли участвовать исключительно данные авто!

Сельская страсть к Америке

Американская автомобильная культура всегда очаровывала японских энтузиастов. Несмотря на доступность местных машин, всегда были компании, импортирующие американские автомобили в Японию. Однако японцы привнесли изюминку в американскую классику. Культовые Chevrolet и Ford Mercury особенно полюбились жителям сельских районов недалеко от Нагоя.

Mitsubishi FTO

Годы выпуска: 1994-2000

Переднеприводное купе, сходу взявшее титул «Японский автомобиль года». Раз уж речь зашла о титулах, то стоит упомянуть и британскую награду «Лучший подержанный спорткар», которую FTO получила в 2007 году. Секрет успеха: четырехцилиндровый или V6 двигатель, стильный внешний вид и видная роль в нескольких фильмах с участием Джеки Чана!

Mazda RX-8

Годы выпуска: 2003-2012

Ещё достаточно молодая, но уже легенда! Перечислять все её награды, которых более 37, нет смысла. Мощный роторно-поршневой двигатель Renesis, эталонный внешний вид и спортивные достижения – вот он, рецепт успешного японского спорткара.

Mazda RX-7 Turbo II

Годы выпуска: 1986-1991

Очередная классика с роторным мотором. В данной модели второго поколения RX-7, созданной специально для американского рынка, мощность спорткара увеличили до 182 л.с. Впоследствии мощности продолжали расти, перевалив за две сотни лошадей.

Продолжить просмотр: Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

  • Лучшие японские спортивные машины — часть 2
  • Лучшие японские спортивные машины — часть 3
  • Быстрейшие автомобили мира

Стиль Биппу

Стиль Биппу (его еще называют VIP) появился в Осаке в 80-х годах. Члены Якудзы начали ездить на седанах JDM со специфическим тюнингом, потому что те выглядели менее подозрительно, чем роскошные европейские авто. Стритрейсеры же последовали их примеру в попытке избежать преследования полицией. Стиль биппу в обязательном порядке требовал максимально низкой посадки автомобиля, а также массивные и широкие диски.

Nissan 240SX

Годы выпуска: 1989-1994

Икона дрифта, популярность которой с годами меньше не стала. Длинная колесная база, низкая цена, высокая мощность и простота в эксплуатации гарантировали этой модели место в сердцах автолюбителей по всему миру.

Acura Integra GS-R

Годы выпуска: 1992-1993

Один из первых автомобилей с новым тогда двигателем VTEC, которые были настолько надежными, что Honda не давали на них гарантию – в этом не было необходимости. При объеме в 1,6 литра движок выдавал 160 л.с. – в то время 100 л.с. на один литр объема было настоящим прорывом! Функции, которыми был наделен этот автомобиль, как и его начинка, ранее встречались только на гоночных авто.

Экзотические суперкары

Самое классное в Японии то, что здесь не боятся модифицировать дорогие суперкары. Есть много маленьких магазинчиков, специализирующихся на подобной «экзотике». Здесь можно найти буквально все, что душе угодно: от колес и прямоточного глушителя до выступающих крыльев, ярких наклеек и неоновых фар. Если же вы хотите увидеть одну из таких машин вживую, то придется наведаться в квартал Роппонги.

Mercedes-Benz SL500/600

Один из самых узнаваемых кабриолетов в истории, особенно в красном цветовом решении. Мощный и агрессивный, он дарил немало приятных сюрпризов своим обладателям. У некоторых эта красная фурия вызывает стойкую ассоциацию с богатой молодёжью, едущей на отдых и ведущей гедонистический образ жизни. Спасибо кинематографу и рекламе за нескончаемое использование образов кабриолета.

Лучше всего подходящие для России японские машины

Лучшие двухместные автомобили 2019-2020: топ-7

По отзывам владельцев, статистике и частоте покупки позиции в топ-10 японских автомобилей в России распределились так (по возрастанию):

  1. Рейтинг японских машин открывает Lexus RX. Есть выбор между турбированным 238- и 300-сильным ДВС и 313-сильной гибридной установкой.
  2. Nissan Terrano с бензиновым 1.6 и 2.0 ДВС, МКПП и АКПП.
  3. Toyota Land Cruiser Prado в бензиновом и турбодизельном исполнении.
  4. Datsun On-Do – представитель марки с японским происхождением, но собираемый в РФ. Это самый бюджетный вариант рейтинга с ценой до 700 тысяч за новый «Датсун».
  5. Nissan X-Trail. Для него производитель предусмотрел гамму бензиновых ДВС на 130, 144 и 171 силу в связке с МКПП и автоматом-CVT.
  6. Первую пятерку открывает Mazda CX-5 со 150- и 192-сильным ДВС и шестиступенчатой «механикой» или «автоматом».
  7. Mitsubishi Outlander, бензин, 146, 167 и 230 сил, вариатор и полноценный «автомат».
  8. Nissan Qashqai с атмосферным 144-сильным и турбированным 115-сильным ДВС.
  9. Toyota RAV4, 149- и 199-сильный, в комплекте с МКПП, вариатором или АКПП.
  10. Toyota Camry, многолетний лидер на рынке бизнес-седанов. Интересно, что у «Камри» есть гибридная праворульная версия.

Toyota Camry

Как видно, в рейтинге в основном приведены автомобили класса кроссовер и внедорожник. Выбор не случаен: российские дорожные условия требуют от транспортных средств повышенных параметров крепости, надежности и проходимости. Седанов представлено два: «Датсун» вошел в список благодаря соотношению цена-качество, а «Тойота Камри» популярен за комфорт, надежность и презентабельный внешний вид.

DAIHATSU

«Daihatsu Motor Corp» является старейшим автопроизводителем Японии. За свою долгую историю компания выпустила на рынок немало популярных компактных среднеразмерных моделей машин, а также и автомобилей внедорожников. Изначально компания получила для себя название- Hatsudoki Seizo. Но в 1951 году данный бренд был переименован в Daihatsu.

Через несколько лет, после своего переименования, компания подписывает соглашение с «Toyota Motor Corporation» о вхождении ее в капитал автопроизводителя. В настоящий момент «Тойота» владеет 51% акций «Daihatsu».

К сожалению, в настоящий момент компания перестала выпускать автомобили и произошло это из-за финансовых проблем. Но недавно этот бренд был возрожден и под его именем-названием был налажен выпуск недорогих автомобилей, которые продаются сегодня на рынках России, СНГ и Китая.

Honda Civic SiR Hatchback

Годы выпуска: 1989-1991

Топовая версия четвертого поколения культовой модели Honda. 1,6-литровый двигатель «B16A» DOHC VTEC мощностью 158 л.с. Такие факторы, как независимая подвеска, мощный движок и малая масса, сделали хэтчбек одним из главных героев автомобильного мира в 1989 году.

Стиль кюша

Те японцы, которым стиль босозоку кажется излишне радикальным, предпочитают стиль «кюша». Его даже можно назвать элегантным: здесь вы не встретите экстремально заниженных авто или дисков диаметром с лунный кратер. Вообще, слово kyusha-kai означает классический автомобиль, так что этот стиль характерен для винтажных машин. Интересно, что «кюша» набирает популярность среди более молодого поколения.

Mazdaspeed3

Годы выпуска: 2007-

Заряженный хэтч на базе, как это видно из названия, Mazda3. Внешне автомобиль может выглядеть просто, однако турбированный четырехцилиндровый движок, мощностью более 250 л.с., делает из небольшого хэтчебека настоящего монстра. В год выпуска машину удалось разогнать до сотни за 5,3 секунды, а дрэг-стрип она преодолела за 13,8 сек.

BMW M5


/>
Первый М5 появился аж в 1981-ом. А сама «Пятёрка» производится с ещё более далёкого 1972-го года и до сих пор. Правда, постоянно совершенствуется. Мы поговорим про Е34, в котором были соединены традиционализм и современные технологии. Более обтекаемый, более презентабельный и более современный. Баварцы постоянно что-то к нему добавляли, то совершенствуя двигатель, то боковые зеркала. Машина была создана для удобства и только для удобства, став своеобразным символом эпохи.

Любовь к родному

В Японии влюблены в местных производителей автомобилей. Это означает, что транспортные средства, которые мы видим в фильмах типа «Токийского дрифта», действительно существуют, только без гонок по автостоянке. Японцы также любят свои низкоскоростные трассы, которые идеально подходят для начинающих дрифтеров. Существует множество профессиональных соревнований, таких как Formula Drift Japan.

Японский спорткар в стиле luxury :: Авто :: Дни.ру

Кроваво-красный родстер Lexus LF-A, представленный на суд европейского зрителя на Женевском автосалоне, являет собой последние достижения японского автопрома, облаченные в роскошную форму. Исторически так сложилось, что luxury спорт-карами традиционно славились европейские и американские автопроизводители. Восточное автомобилестроение изначально апеллировало к большей практичности и универсальности машин. Люксовые дорогостоящие модели начали появляться сравнительно недавно и были ориентированы в основном на американский рынок. Сегодня японцы из Toyota пошли дальше и решили отвоевать свою долю рынка в данном сегменте, выкатив в Женеве родстер Lexus LF-A, логическое продолжение купе, представленного в Детройте. Впервые серия Sport Coupe (SC) была представлена европейской публике в 1991 году. С тех пор спорт-кар трансформировался в модель LF-A 2008 года. И надо сказать, что время явно пошло ему на пользу. Именно таким динамичным, агрессивным, но не вычурным и видится руководству компании будущее развитие направления спорт-каров Lexus. Японский представитель сегмента премиум всегда отличался способностью ставить на свои авто новейшие технологические разработки, а кузов при этом делать модным и современным, но не слишком футуристичным. LF-A отличает неожиданная простота линий с несколькими необычными элементами. Никакой волнистости на капоте, нет лишних выступов по боковой линии, все просто и лаконично. Вместе с тем родстер стал более резким на вид. Обычно плавные линии японских автомобилей сменились на более строгий «костюм». Впрочем, в этом есть свой шарм.

Динамичным, агрессивным, но не вычурным видится руководству компании будущее развитие спорт-каров Lexus

Самым привлекательным элементом можно назвать, пожалуй… Нет, не оптику, хотя и передние, и задние фонари достойны внимания. Интерес вызывает скорее необычное расположение патрубков выхлопной системы. Три «кругляша», сконцентрированные в центре заднего бампера заставляют долго присматриваться к авто. Сам автомобиль достаточно компактен и легок. Длина LF-A составляет 4,46 м, колесная база – 2,6 м, а высота всего 122 см. Чрезвычайно обтекаемый открытый кузов, низкий клиренс, большие в масштабах авто колеса и мощные воздухозаборники – кажется, что родстер прижался к земле и готов доказать, что японские спорткары не хуже признанных лидеров сегмента. Впрочем, справедливости ради стоит заметить, что экстерьер создавался американским дизайнерами. Легкий родстер, кузов которого изготовлен из алюминия и сверхпрочного карбона, оснащается 5-литровым двигателем V10 мощностью 500 л.с. По заявлениям производителей, максимальная скорость авто на треке перешагнула отметку в 320 км/ч. При перечислении технологических особенностей спорт-кара, возникает устойчивое ощущение, что японцы смысл выражений «открывать Америку» или «изобретать велосипед» понимают буквально. Велосипеда у них действительно не получилось, а вот компоновка автомобиля перевернута с ног на голову. Сами авторы родстера называют компоновку front-mid, что в вольном переводе может означать «передне-средняя». На самом же деле мотор расположен не как у всех нормальных машин, а между пассажирским отсеком и передней осью. При этом сзади находятся два радиатора. Небольшие решетки, расположенные под задними фарами, оказались не декоративным элементом, а самыми что ни на есть радиаторными. Через них отводится горячий воздух. Воздух для охлаждения поступает через большие воздухозаборники, расположенные на крыльях задних колес. Одним из основных аэродинамических элементов является большой задний диффузор. Кроме того LF-A обладает мощным антикрылом, которое выдвигается в случае необходимости. Несмотря на то, что на стенде Toyota в Женеве стоял фактически готовый спорт-кар, цена автомобиля и сроки запуска пока не разглашаются. Однако набор качеств, которыми явно обладает Lexus LF-A должен заставить призадуматься европейских автопроизводителей, имеющих в своем модельном ряду спорт-кары. Не ровен час, японцы и в этом сегменте отберут и лавры, и доходы.

ЧИТАЙТЕ «ДНИ.РУ» В «ДЗЕНЕ» – ТОЛЬКО ВАЖНЫЕ НОВОСТИ

17 лучших японских спортивных автомобилей всех времен

Совершите путешествие по переулку памяти, когда мы рассмотрим лучшие японские спортивные автомобили, заслужившие культ, от классики JDM до современных шедевров.


Введение

Когда многие думают о безумных спортивных автомобилях из Страны восходящего солнца, первое, что приходит на ум, это 90-е годы.

В то время как 90-е годы были бесспорно золотой эрой для японских спортивных автомобилей, когда появились настоящие легенды JDM, такие как Skyline, Silvia, Supra, RX-7 и NSX, прошлое и настоящее, несомненно, заслуживают признания.

Поскольку многие производители отказываются от спортивных автомобилей в пользу электромобилей и внедорожников, Япония остается в авангарде сектора развлечений.

Совершенно новый автомобиль Nissan Z, который скоро появится на рынке, недавнее возрождение Supra (ну, в любом случае, это своего рода JDM) и NSX, а также постоянно развивающееся семейство Toyobaru 86 – Япония не подает признаков жизни стать скучным в ближайшее время.

Наряду с новыми автомобилями, сходящими с конвейера, тюнинговый потенциал и привлекательность старых японских спортивных автомобилей продолжают делать их все более востребованными, и многие из них теперь достигают легендарного статуса, поскольку цены продолжают расти.

Почти все японские спортивные автомобили предлагают впечатляющие характеристики в стандартной комплектации, но потенциал тюнинга даже современных автомобилей делает их столь желанными для дрифта.

От крепящихся на болтах деталей, таких как выхлопные и воздухозаборные трубы, до готовых турбокомплектов и нагнетателей — здесь есть почти все, что вам может понадобиться, чтобы раскрыть весь потенциал почти любого японского спортивного автомобиля — старого или нового.

Ищете ли вы ракету, чтобы бросить ее на трассу, гусеничное оружие с почти безграничными возможностями настройки или стильный уличный крейсер, на рынке JDM каждый найдет что-то для себя.

В то время как некоторые современные классические автомобили, такие как Nissan Skyline R34 GT-R, еще не разрешены к ввозу в США, 25-летнее правило скоро даст вам возможность получить эти автомобили в свои руки. будущая классика.

По мере того, как мы углубляемся в наш список, вы совершите невероятное путешествие по переулкам памяти, вспоминая, как японские спортивные автомобили породили так много уникальных автомобильных культур и вдохновили многих энтузиастов тюнинга за несколько десятилетий.


Datsun 240Z

Когда компания Datsun представила на рынке первую в истории Fairlady в 1969 году, она показала впечатляющие 2.4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, впечатляющие 151 л.с. от заднеприводной компоновки и независимая подвеска всех четырех колес.

Респектабельная силовая установка помогла модели 240 разогнаться до 100 км/ч менее чем за 8 секунд.

Как вы, наверное, догадались, в 1969 году это было большим делом.

Стремясь конкурировать со своим основным соперником, Toyota 2000GT, у него также были конкуренты в Европе, такие как британский MGB-GT.

Тем не менее, он превзошел своих конкурентов с ценой всего в 3500 долларов, совершенно новый из выставочного зала и превосходил по производительности, дизайну, надежности и управляемости.

Если у кого-то есть безупречный 240Z за 3500 долларов в эти дни, не стесняйтесь, звоните нам!

Хотите узнать больше о 240Z? В этом руководстве мы сравнили модели 240Z и 280Z.


Honda Integra Type R

Мы не говорим здесь конкретно о DC2 или DC5, так как они оба невероятные автомобили сами по себе. (Кроме того, мы не хотим расстраивать фанатов Honda.)

Когда в 1995 году на рынок вышла модель DC2 Integra Type R, она стала автомобилем, который мог выезжать прямо на трассу и доставлять серьезные неприятности даже в стандартной комплектации. , благодаря своей невероятной управляемости.

Несмотря на то, что у него 1,8-литровый двигатель мощностью 187 л.с., кричащая красная черта на 8000 об/мин разгоняет его до 0–60 всего за 6,5 секунды, и это, несомненно, заставит пристыдиться многие заднеприводные автомобили на извилистых дорогах.

Мы позволим ребятам из Honda сразиться за победившее шасси, но DC5 Type R мощностью 220 л.с. имеет явное преимущество в плане мощности.

Когда Best Motoring столкнула двоих на извилистой трассе… На самом деле, мы покажем вам, кто победит, в этом олдскульном видео JDM, любезно предоставленном королем дрифта Кейичи Цучия.


Honda NSX

У нас есть минутка, чтобы оценить внешний вид NSX? Я имею в виду, это абсолютная красота.

Продаваемый как «повседневный суперкар», NSX был ответом JDM на доступный Ferrari.

В отличие от типичной переднеприводной Honda, NSX представляет собой двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который конкурировал со своими итальянскими соперниками по цене в разы ниже.

3-литровый 24-вольтовый двигатель V6 VTEC выдавал 290 л.7 секунд, с максимальной скоростью 168 миль в час.

Благодаря вкладу таких людей, как Айртон Сенна, неудивительно, что этот революционный полностью алюминиевый суперкар часто считается одним из самых впечатляющих автомобилей всех времен.


Honda S2000

NSX был не единственным впечатляющим отходом Honda от своих типичных переднеприводных корней.

По нашему мнению, S2K сильно недооценен во многих отношениях, и этот высокооборотный двухместный автомобиль обеспечивает эпическое удовольствие от езды на заднем приводе в компактном корпусе.

С DOHC 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем VTEC под капотом S2000 может развивать мощность до 247 л.

Прежде чем Ferrari выпустила на рынок 458 Italia, она удерживала этот титул в течение десяти лет.

Тем не менее, F20C выдает 123,5 л.с./л по сравнению с 124,5 л.с.

Обладая красной чертой в 9000 об/мин, разгоном до сотни менее чем за 6 секунд и превосходной управляемостью на извилистых дорогах, неудивительно, что S2000 так популярны.

Всего 66 860 автомобилей S2000, проданных в США за девять лет их жизни, по сравнению с 3,1 миллионами автомобилей Civic за тот же период, они быстро достигают культового статуса. Итак, если вы хотите купить S2000, мы рекомендуем сделать это как можно раньше!

Хотите узнать больше о силовой установке S2000? Ознакомьтесь с нашим руководством по двигателю F20C.

Если вы рассматриваете S2000, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке S2000.


Lexus LFA

Роскошная линейка Toyota, Lexus, несомненно, преподнесла несколько приятных сюрпризов за эти годы, но LFA несколько сногсшибательна.

С его безумным 4,8-литровым двигателем V10 1LR-GUE мощностью 552 л.с. вам нужно услышать этот двигатель, чтобы поверить в него.

Выпустив всего 500 моделей, базовая цена каждой из которых составляет скромные 375 000 долларов, неудивительно, что LFA быстро стал одним из самых желанных современных японских спортивных автомобилей, когда-либо созданных.

Обладая красной чертой 9000 об/мин в стиле Honda, для достижения этого в режиме IDLE требуется всего 0,6 секунды — на самом деле стрелка в кластере двигалась так быстро, что они не смогли создать аналоговый циферблат, который мог бы работать достаточно быстро.

Компания Yamaha помогла спроектировать этот безумный силовой агрегат и, без сомнения, помогла ему разогнаться до 100 км/ч за 3,6 секунды.

Спустя почти десять лет двигатель 1LR-GUE остается одним из самых технологически совершенных двигателей из когда-либо созданных.

Приготовьтесь к звукам, представленным в этом видео. Жизненные цели прямо здесь:


Mazda Eunos Roadster (Miata/MX-5)

Что не нравится в скромном родстере Eunos?

Известная как Miata в Японии и MX-5 в Европе, скромная Mazda с конца 80-х годов была ответом на смехотворно доступные двухместные автомобили.

Конечно, в стандартной комплектации он может быть немного слабее, но замена двигателя, турбокомпрессор или комплект нагнетателя могут быстро это исправить!

От Северной Америки до Северной Дакоты Mazda продолжает предлагать фантастические примеры развлечений, которые вы можете получить за эти деньги, вплоть до наших дней.

Если вы планируете модифицировать Miata, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по модификациям Miata и руководствами по настройке Miata.

Любопытно, как он справится с GT86/BRZ/FR-S? Мы вас прикрыли.


Mazda RX-7

Наследие Mazda RX-7 началось в 1978 году, и они продолжали производить, бесспорно, самый невероятный 1,3-литровый двигатель из когда-либо созданных, 13B. в стоковом виде выдавал почти 240 л.с.

Тем не менее, тюнеры по всему миру вскоре поняли, что это только начало истинного потенциала, который может предложить безумный роторный двигатель.

Прежде чем мы это узнали, люди раздвинули границы того, что мог предложить роторный двигатель, и четырехзначная выходная мощность вскоре стала нормой.


Mitsubishi Lancer Evo VIII

Яростный соперник Mitusbishi Subaru Impreza, впервые выпущенной в 90-х годах, обеспечивающий умопомрачительные характеристики полного привода.

Возможно, это шасси не самое лучшее для дрифта, но ему не составило труда выстоять в чемпионате мира по ралли с такими игроками, как Томми Мякинен за рулем.

Один из самых желанных Evo — это VIII MR FQ-400, который разгонялся до 100 км/ч за 3 часа.5 секунд до достижения отметки в четверть мили за 12 секунд.


Nissan 350Z/370Z

Несмотря на то, что современные Fairlady’s, возможно, прибавили в весе несколько фунтов за эти годы, не продемонстрировав ничего умопомрачительного в плане производительности, они не должны быть ниже .

Конечно, из коробки они не самая захватывающая вещь на дороге, но вечно заманчивая цена в сочетании с возможностью тюнинга — вот почему Z-car становится все более популярным современным автомобилем. дневной бродяга.

Доступный по небольшой доле первоначальной цены, вы можете рассмотреть широкий выбор тюнинговых улучшений, которые превратят ваш 350Z или 370Z в нелепого убийцу шин.

Если вы ищете лучшее, что может предложить линейка Z-car в стандартной комплектации, вариант NISMO возглавляет список с усиленной подвеской и мощностью до 350 л.с.

Что касается соотношения цены и качества, вам будет сложно найти что-то лучше, чем Z-car, особенно если вы намерены бросить его боком!


Nissan Silvia

Семейство Nissan Silvia не нуждается в представлении ни одному любителю дрифта!

Однако мы не ожидаем, что вы знаете, что в 1965 году была произведена первая в мире Silvia с колоссальным двигателем мощностью 96 л.с.двигатель 6л.

Неудобно, всего 554 продано.

После этого в 1975 году Nissan выпустил модель S10 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л и заднеприводной компоновкой, которой он наиболее известен.

После участия в WRC на Silvia 240RS в 1983-85 годах родился S12 с первым в мире двигателем CA18.

После этого Nissan Silvia 180SX S13 по-настоящему покорит мир.

Также известный как 200SX в Европе и 240SX в США, он сразу же получил награду «Японский автомобиль года».

Следующим было рождение SR20DET в S14, прежде чем вскоре появился S15, который может похвастаться самыми впечатляющими показателями мощности из всех.

К сожалению, производство Nissan Silvia S15 было прекращено в 2002 году, и она остается последней моделью Silvia по сей день.

Семейство Silvia, возможно, стало самым популярным и знаменитым шасси в дрифте, а такие, как Наоки Накамура, сделали его своим любимым оружием.

Несмотря на то, что модели S15 уже более двадцати лет, она по-прежнему покоряет мировые подиумы.


Nissan Skyline

Начнем с современного семейства Skyline. Знаете, «Форсаж».

В то время как R31, впервые выпущенный в 1986 году, был серьезной работой, R32 GT-R установил стандарт для остальной части семейства Skyline.

Разместив под капотом легендарный RB26DETT, а также революционную современную технологию полного привода ATTESSA, Годзилла начал уничтожать конкурентов по всему миру.

Несмотря на то, что R33 GT-R не был таким революционным или (возможно) привлекательным внешне, он по-прежнему является весьма желанной альтернативой с постоянно растущим ценником.

Тем не менее, именно фаворит Пола Уокера, R34 GT-R, остается самым востребованным, часто продавая шестизначные ценники в наши дни.

Учитывая, что RB26DETT с легкостью выдавал 600 л.с., скоро можно будет получить и 1000 л.с., если ваши карманы достаточно глубоки, и поставить их туда с одними из самых вдохновляющих двигателей, когда-либо созданных.


Nissan Skyline GT-R KPGC10

Мы знаем, что только что рассмотрели Skyline, но… ХАКОСУКА!

На наш взгляд, KPGC10 — настоящая легенда JDM. Мы могли бы провести здесь весь день, глядя на него.

Хакосука, которому исполнилось более пятидесяти лет, имел мощность всего 158 л.с. и крутящий момент 131 фунт/фут, что может показаться разочаровывающим по современным меркам.

Но давайте посмотрим правде в глаза, в сочетании с красной чертой на 7000 об/мин в 1969 году большинство других автомобилей останется в вашей пыли.

По этой причине Hakosuka выиграл 49 гонок подряд на Гран-при Японии.

Простая красота, с революционными (в свое время) характеристиками.


Subaru Impreza 22B

Только 400 «Святых Граалей» JDM Subaru Impreza 22B STi были проданы за 30–4 часа до того, как они были проданы за 30–4 часа до того, как они были проданы. .

Помимо 400 моделей JDM, еще 24 отправились на экспортные рынки, из них 16 отправились в Великобританию, 5 — в Австралию и три прототипа.

С заводским широкофюзеляжным кузовом Subaru выпустила двухдверное купе в период с марта по август, чтобы отпраздновать свое 40-летие и третий подряд титул производителя в WRC.

Модель 22B с двигателем EJ22G официально производила 276 л.с., расширители крыльев увеличивали ширину на 80 мм, а также множество уникальных и очень желанных панелей кузова и 17-дюймовые колеса.

22B по-прежнему остается самой желанной из всех Impreza в наши дни, а также стал жестким выбором Бунты Фудзивара в чрезвычайно популярной серии Initial D.

Излишне говорить, что если вы посмотрите на цены 22B в наши дни, то это было относительно приличное вложение!


Toyota 2000GT

Когда Toyota и Yamaha объединили усилия, родилось нечто особенное — Toyota 2000GT.

С оттенком JDM в стиле E-Type Jag, это великолепное заднеприводное купе вырабатывало 148 л.с. от 2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.

Всего за три года производства с 1967 по 1970 год было выпущено 351 единица, одна из которых стала автомобилем «Бонд». Подвинься, Астон Мартин!

Модель 2000GT помогла Toyota заявить о себе на мировой арене, и благодаря впечатляющим для своего времени характеристикам легко понять, почему она стала культовой.

Поскольку в последние годы цены на аукционах превышают отметку в миллион долларов, вы можете сэкономить, если надеетесь получить шанс получить его в свои руки!

2000GT — еще одна настоящая легенда японского мира спортивных автомобилей.


Toyota Corolla AE86

Крестный отец дрифта — представляем Hachi-roku Toyota Corolla AE86.

Будучи любимым оружием Кейичи Цучия и Такуми Фудзивара, восемь-шесть занимает свое место в сердце любого любителя дрифта старой школы.

У него может быть только 128-сильный 1,6-литровый двигатель под капотом в стандартной комплектации, но это не что иное, как эпическая рядная четверка 4AGGE с двумя распредвалами 16v, которая идеально подходит для этого маленького, легкого и компактного японца. спортивное купе.

Благодаря безупречной управляемости и отзывчивому рулевому управлению не дайте себя обмануть, недооценив двойной распредвал, особенно на туге!

4AGE изменил правила игры, когда он был выпущен в 1983 году, и ревущий двигатель идеально соответствует характеру автомобиля.

Если вы хотите сесть за руль AE86, обязательно попробуйте бесплатную и эксклюзивную игру Touge Drift & Racing в аркаде Drifted Games.


Toyota GT86/Subaru BRZ

претендент.

Будучи преемником AE86, он не был разработан с расчетом на огромную мощность, что часто приводило к тому, что ему не хватало стандартной формы.

Однако с нашим широким выбором руководств по настройке BRZ они помогут вам раскрыть истинный потенциал, и мы уверены, что вы не будете разочарованы!

Все больше профессиональных водителей склоняются к шасси 86, и в последние годы оно зарекомендовало себя на большой сцене, завоевывая подиумы по всему миру.

Наряду с потрясающим современным дизайном, несомненно, он обладает отличным распределением веса и управляемостью.

Как только вы вытащите затаившуюся мощность, она обязательно подарит вам незабываемые впечатления от японского спортивного автомобиля.


Toyota Supra

Наконец-то! Наконец, что не менее важно, мы добрались до потрясающей Toyota Supra с ее легендарным двигателем BMW…

Шутка – 2JZ BABY!

Тойота 2JZ-GTE — святой Грааль двигателей японских спортивных автомобилей, который покинул автосалон всего на двух автомобилях — Toyota Aristo в VIP-стиле и, чаще, Toyota Supra MKIV.

Несмотря на то, что максимальная выходная мощность в стандартной комплектации составляет 326 л.с., но приличные 326 л.с., потенциал тюнинга 2JZ-GTE позволяет легко достичь четырехзначного числа.

Даже при стандартной мощности установка с двойным турбонаддувом разгоняется до 100 км/ч всего за 5,1 секунды, а затем разгоняется до 156 миль/ч.

Toyota максимально облегчила Supra, дойдя до использования полых ковровых волокон и рулевого колеса из магниевого сплава.

Supra стала одним из самых знаковых японских спортивных автомобилей, а голливудские фильмы, такие как франшиза «Форсаж», еще больше повысили ее популярность на массовой платформе.

Для тюнеров 2JZ-GTE, несомненно, будет самой заманчивой частью Supra, которая привела к стремительному росту цен.

Несмотря на то, что цена выходит за пределы допустимого для большинства дрифтеров, к счастью, есть альтернатива по разумной цене — турбонаддув NA-T на 2JZ-GE.

2JZ-GE гораздо более распространены и намного дешевле, к счастью, они обладают многими преимуществами 2JZ-GTE, такими как идентичные шатуны и коленчатый вал.

Пока что Supra для многих останется мечтой, и мы не сомневаемся, что цены, к сожалению, продолжат расти.


Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о японских спортивных автомобилях.

Спасибо, что прочитали наш путеводитель по японским спортивным автомобилям.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами JDM. Мы ценим вашу поддержку.


Авторы фотографий

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Лучшие японские спортивные автомобили —

Большинство любителей мощных автомобилей сходят с ума, обсуждая европейские суперкары. И не зря. Ревущие V12, кричащие V10 и V8, сногсшибательная производительность и стиль, заставляющий сердце биться чаще, — вот где безраздельно правят такие имена, как Ferrari, Lamborghini и Porsche.Тройная дистилляция автомобильной высокой производительности? Это не просто святая троица Феррари, Ламбо и Порше. У BMW есть свое хваленое подразделение M, у MercedesBenz есть AMG, у Audi есть серия RS, у Volvo есть R-Design и даже у Jaguar есть SVR (Special Vehicle Operations), и все они производят сверхшумные быстрые автомобили. Никто не знает, это Bratwurst, Focaccia или Riesling, но очевидно, что европейцы кое-что знают о создании суперкаров. Так что же остается сашими? В луже соуса терияки, вот где.Нет, правда, Япония не очень часто фигурирует в дискуссиях о суперкарах.

Конечно, японские автомобили очень хорошо спроектированы, бесшумны и надежны. Даже роскошный. Но для многих японский суперкар может быть оксюмороном. Тем не менее, будьте осторожны, если вы собираетесь отказаться от японских высокопроизводительных автомобилей, потому что они наверняка могут идти в ногу практически со всем, что может производить Европа. За последние 50 лет некоторые из лучших и самых запоминающихся суперкаров были выпущены японскими производителями.То, чего им не хватает в двигателях V12 и драматических стилях, японские высокопроизводительные автомобили компенсируют повседневным удобством, надежностью, управляемостью и изяществом без ущерба для таких вещей, как ускорение и максимальная скорость. В Индии, стране, где экономия топлива важнее всего, японские производители на самом деле не продали ни одного «суперкара». Тем не менее, они время от времени наносили удары по автомобилям, которые предлагают немного волнения, и мы вернемся к ним чуть позже в этой истории. Между тем, чтобы ответить на вопрос «Может ли Япония делать суперкары?», давайте взглянем на некоторых абсолютных зверей, появившихся за последние несколько десятилетий.Это ни в коем случае не полный список японских суперкаров, а просто выборка самых лучших.

MAZDA RX-7 СЕРИИ 8

В то время как RX-7 был впервые выпущен в 1978 году, автомобиль третьего поколения, выпущенный в начале 1990-х годов, был, пожалуй, самым запоминающимся. Уникальный взгляд на высокопроизводительное спортивное купе, Series 8 RX-7 (производившийся с 1996 по 1998 год) был оснащен секвентальным двойным турбонаддувом и двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 276 лошадиных сил.Автомобиль разгонялся с нуля до 100 км/ч примерно за пять секунд, а максимальная скорость достигала 260 км/ч. Никто не ожидал, что относительно небольшой производитель, такой как Mazda, рискнет использовать причудливый роторный двигатель и будет использовать его в течение двух десятилетий, но Mazda сделала это, и Series 8 RX-7 был просто великолепен.

ЛЕКСУС ЛФА

До того, как они сделали LFA, Lexus (дочерняя компания Toyota) считался очень компетентным производителем роскошных автомобилей, который делал роскошные баржи для богатых, лишенных воображения банкиров среднего возраста и стоматологов.С LFA Lexus не просто избавился от этого имиджа, они разнесли его по полочкам. LFA — это не просто самый впечатляющий суперкар, произведенный в Японии, это самый динамичный, волнующий и совершенно безумный суперкар, когда-либо произведенный в мире. Приводится в действие воющим, кричащим 4,8-литровым V10, который развивает мощность 550 лошадиных сил и красную черту при 9000 об / мин. Благодаря кованым алюминиевым поршням, кованым титановым шатунам и цельным титановым клапанам этот двигатель является произведением искусства — по крайней мере, не хуже, а возможно, и лучше, чем все, что когда-либо производил какой-либо европейский производитель.Было произведено всего 500 единиц LFA, каждая по цене около 400 000 долларов США. Сегодня цены выросли, и вам повезет найти подержанный экземпляр за 800 000 долларов. Лучший суперкар в мире? Вот этот как раз может быть.

МИЦУБИСИ 3000ГТ ВР4

Разработанное совместно с Chrysler купе Mitsubishi 3000GT было выпущено в 1990 году и оснащалось двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с. Mitsubishi решила использовать на этом автомобиле постоянный полный привод, а также полноприводное рулевое управление, активную аэродинамику и подвеску с электронным управлением.Автомобиль разгонялся с нуля до 100 км/ч менее чем за пять секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. Это было запоминающееся спортивное купе, которое, по мнению многих, намного опередило свое время.

ТОЙОТА СУПР МК IV

Toyota впервые выпустила Supra в конце 1970-х, но по-настоящему интересно стало только в начале 1990-х, когда компания выпустила Supra четвертого поколения. Оснащенная шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, Supra четвертого поколения (A80) развивала мощность 326 лошадиных сил и могла разгоняться с нуля до 100 км/ч за 4 часа.6 секунд и был способен развивать скорость около 260 км/ч. Supra имеет культовый статус среди японских энтузиастов спортивных автомобилей, она широко представлена ​​​​в хите 2001 года «Форсаж» и остается большим хитом среди тюнеров послепродажного обслуживания автомобилей. Владельцы продолжают модифицировать MK IV Supra, добавляя большие турбины, комплекты NOS, большие колеса и шины, улучшенные тормоза и так далее. Supra — королевский суперкар Японии, в этом нет никаких сомнений. (Toyota выпустила совершенно новую Supra в прошлом году. Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с BMW, обладает большими возможностями, но далеко не так харизматичен, как старая MK IV Supra 1990-х годов.)

ТОЙОТА 2000ГТ

Еще в конце 1960-х Toyota и Yamaha объединили усилия для создания Toyota 2000GT, потрясающе красивого заднеприводного купе. Оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил, 2000GT был выпущен ограниченным тиражом, и с 1967 по 1970 год было выпущено всего 351 единица. В то время 2000GT стоил около 7000 долларов США, а сегодня в редких случаях, когда он появляется на аукционе, цена может превышать 1 доллар США.2 миллиона. Даже Джеймс Бонд любит эту Toyota — Шон Коннери водил ее в фильме «Живешь только дважды», а Дэниел Крейг говорит, что 2000GT — его любимая машина Бонда всех времен. Поверьте, 2000GT был настолько хорош, насколько это вообще возможно.

ДАТСУН 240Z

Datsun 240Z, выпущенный в 1969 году, также был культовым автомобилем своей эпохи и до сих пор с любовью вспоминается знатоками. Производившийся с 1969 по 1978 год, 240Z (также известный как Nissan Fairlady Z на некоторых рынках) представлял собой заднеприводное купе с двигателем 2.4-литровая рядная шестерка мощностью 150 лошадиных сил. Были доступны четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач, а 240Z разгонялся с нуля до 100 км/ч всего за восемь секунд, а максимальная скорость превышала 200 км/ч. Более поздние версии автомобиля включали модели 260Z и 280Z с выходной мощностью до 170 л.с. 240Z был одним из лучших спортивных автомобилей в мире своего времени, а в начале этого года модель 1970 года была продана на аукционе в Японии за 900 000 долларов США.

ХОНДА НСХ

Здесь речь идет о Honda NSX первого поколения, выпуск которого начался в 1990 году, а его производство продолжалось до 2005 года.NSX был одним из величайших суперкаров, когда-либо созданных в Японии, а легендарный Айртон Сенна сыграл роль в разработке его шасси и подвески. Даже Гордон Мюррей, гениальный инженер, спроектировавший суперкар McLaren F1, однажды сказал, что NSX был источником вдохновения для F1, и что шасси NSX было намного лучше, чем почти любой европейский высокопроизводительный автомобиль. Оснащенный 3,0-литровым V6 с системой Honda VTEC (изменение фаз газораспределения), NSX имел мощность 270 лошадиных сил, которая позже увеличилась до 290 л.с., когда объем двигателя был увеличен до 3.2 литра. NSX мог разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за пять секунд, а максимальная скорость составляла около 280 км/ч. Управляемость была великолепной, и машина была намного надежнее, чем Ferrari того времени. В 2016 году Honda выпустила совершенно новый NSX, который представляет собой современный гибрид. Это компетентно, но просто не в той же лиге, что и старый NSX.

НИССАН 300 ЗС

сегмент купе. Z32 Nissan 300 ZX 1989 года выпуска оснащался двигателем 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил позволял автомобилю разгоняться с нуля до 100 км/ч за пять секунд и достигать максимальной скорости в 250 км/ч, ограниченной электроникой. В 1990 году Nissan поручил известному кинорежиссеру Ридли Скотту снять рекламный ролик для 300ZX, в котором автомобиль был показан быстрее, чем супербайк, болид F1 и даже истребитель. Рекламный ролик был показан только один раз, на Суперкубке XXIV, и больше никогда не использовался, поскольку руководство Nissan не хотело поощрять уличных гонщиков.Этот рекламный ролик продолжал жить на YouTube, как и репутация автомобиля как «дикого ребенка».

НИССАН СКАЙЛАЙН ГТ-Р

1999 Ниссан Скайлайн GTR-34. Исполнитель: неизвестен. Фото: Национальный автомобильный музей/Heritage Images/Getty Images

Первый Skyline GT-R был выпущен в конце 1960-х годов, но наша любимая модель — это автомобиль пятого поколения — R34 Skyline GT-R, также известный как Годзилла. Выпущенный в 1999 году, R34 был оснащен 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который производил 330 лошадиных сил, разгоняя автомобиль до максимальной скорости около 300 км/ч.Тюнеры, такие как Nismo и некоторые другие, регулярно переделывали турбины GT-R и внутренности двигателя, чтобы выжать из рядной шестерки Nissan от 500 до 800 лошадиных сил. Это была кувалда спортивного автомобиля с брутальной, безжалостной подачей мощности.

СУБАРУ ИМПРЕЗА ВРС/МИЦУБИСИ ЛАНСЕР ЭВО

Два совершенно разных автомобиля от двух разных производителей, и тем не менее, эти два почти всегда упоминаются на одном дыхании.Каждый не был бы таким же без другого. Обе машины были выпущены соответствующими производителями в начале 1990-х годов и следующие 15 лет сражались друг с другом в чемпионате мира по ралли. Было много разных версий, но объем двигателя варьировался от 1,8 до 2,2 литра, у Subaru был четырехцилиндровый двигатель Boxer, а у Mitsubishi — рядный четырехцилиндровый. Обе машины начали терять обороты к середине 2000-х, но к тому времени они уже безраздельно властвовали как гигантские суперседаны, которые предлагали радикальные характеристики для слегка расстроенных.То были времена.

ЯПОНСКАЯ ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В ИНДИИ

Индия – страна экономии топлива. Для подавляющего большинства покупателей автомобилей здесь нет ничего важнее пробега — чем большее количество километров автомобиль может проехать на каждом литре топлива, тем лучше. Так что, конечно же, Индия — не лучший рынок для порки высокопроизводительных автомобилей. Тем не менее, как бы мало это ни стоило, японцы уже пробовали его в прошлом. Давайте кратко рассмотрим некоторые из более быстрых автомобилей, которые были представлены в Индии за последние несколько лет

.

Maruti Zen Углерод/сталь

В начале 2000-х Maruti выпустила двухдверную версию популярного в Индии хэтчбека Zen.Он был доступен в двух версиях — Carbon и Steel — и имел обычную механику Zen, без каких-либо изменений в 1,0-литровом четырехцилиндровом двигателе мощностью 60 лошадиных сил. Тем не менее, с его легким кузовом и гладкой 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач с близким передаточным числом двухдверный Zen, по крайней мере, имел некоторые основные спортивные амбиции. Для страны, где не хватало спортивных купе, это был лучший бюджетный хот-хэтч, который можно было купить в Индии два десятилетия назад.

Марути Гранд Витара XL-7

Семиместный внедорожник, к тому же от Suzuki, должен быть наименее подходящим кандидатом на то, чтобы похвастаться какими-либо спортивными качествами.И все же слава XL-7 заключалась в его выдающемся блестящем двигателе. Этот 2,7-литровый двигатель V6 под кодовым названием h37A производил 185 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Это был кремово-гладкий, высокооборотистый двигатель, который любил, когда его крутили, и издавал оргазмические звуки, разгоняя XL-7 до трехзначных скоростей. Качество сборки, управляемость и все остальное в XL-7 было довольно обычным, но его V6 вывел его в совершенно другую лигу.

Хонда Сити ВТЕК

Продаваемый в Индии в конце 1990-х и начале 2000-х, Honda City VTEC был настоящим «автомобилем-героем» своего времени.В его 1,5-литровом четырехцилиндровом двигателе использовалась технология изменения фаз газораспределения Honda, которая обеспечивала надлежащие острые ощущения на высоких оборотах, которых так жаждут энтузиасты. Выходная мощность составляла всего около 105 л.с., но тюнеры усердно работали над ней, устанавливая послепродажные воздушные фильтры, переназначая блоки управления двигателем и выхлопные системы со свободным потоком для повышения производительности. Конечно, это не был «суперкар», но для автолюбителей Индии того времени City VTEC был настоящим подарком.

Марути Балено RS

Еще в 2017 году Maruti еще раз попробовала свои силы в создании хот-хэтча Baleno RS.Этот маленький хэтчбек был оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 102 л.с. С легким кузовом, компактными размерами и отличной механической коробкой передач Baleno RS доставлял удовольствие от вождения. К сожалению, его 102 л.с. на самом деле было недостаточно, чтобы поднять автомобиль до надлежащего статуса хот-хэтча, и его более высокая цена (по сравнению с обычным Baleno) тоже не пошла ему на пользу.

 

21 лучший японский автомобиль всех времен

Некоторые из величайших автомобилей всех времен были произведены в Японии, и в честь этого мы составили список из 20 лучших из них.Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, какие самые лучшие японские автомобили всех времен!

Nissan GT-R R34 Z-Tune

Чтобы начать этот список, мы подумали, что выберем Nissan GT-R R34 Z-Tune. Линейка автомобилей Nissan GT-R — одни из самых известных спортивных автомобилей в мире, а Z-Tune, возможно, один из лучших, если не лучший из них.

Z-Tune был спроектирован и разработан в конце срока службы R34 Skyline. Собственная тюнинговая компания Nissan, Nismo, взяла существующие R34 GT-R и превратила их в Z-Tunes, установив новые детали и модифицировав шасси.

Nismo полностью разобрал старые R34 GT-R и перестроил их с нуля. Шасси было значительно усилено, и для снижения веса широко использовалось углеродное волокно. Инженеры Nismo полностью переработали кузов автомобиля, придав ему более агрессивную настройку подвески и новые тормоза Brembo.

2,8-литровый двигатель RB26DETT Z1 мощностью 500 л. Вся эта дополнительная мощность означала, что Z-Tune мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3 секунды.8 секунд и до максимальной скорости более 325 км/ч (201 миль/ч).

Nismo выпустила всего 19 таких автомобилей (планировалось 20), что делает Z-Tune одним из самых редких японских автомобилей всех времен. Из-за этого Z-Tune стал настоящим предметом коллекционирования: пару лет назад один из них в Гонконге продавался более чем за 500 000 гонконгских долларов.

Если вы хотите узнать больше о R34 GT-R, ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя и статьей с историей здесь .

Toyota 2000GT

Модель 2000GT , которую многие считают первым японским суперкаром, определенно является одной из самых крутых машин, когда-либо выходивших из Страны восходящего солнца.2000GT был ответом Toyota на такие модели, как Jaguar E-Type, C2 Corvette и Porsche 911. Сегодня это самая дорогая классика Японии, экземпляры которой на аукционах продаются за 1 000 000 долларов.

Toyota начала разработку автомобиля вскоре после Гран-при Японии 1964 года. Компания хотела создать новый автомобиль, который подарит японским автолюбителям новые, более увлекательные впечатления от вождения.

Для создания автомобиля Toyota заручилась поддержкой Yamaha. Yamaha уже потратила время на разработку прототипа спортивного автомобиля для Nissan, но компания отклонила предложение и приступила к созданию 240Z.

Toyota и Yamaha представили прототип 2000GT, 280A1, на Токийском автосалоне в 1965 году. Автомобиль поразил посетителей мероприятия, но покупателям пришлось ждать до 1967 года, чтобы получить в свои руки полноценную серийную версию автомобиля.

Если вы хотите узнать больше о Toyota 2000GT, обязательно посмотрите наше видео ниже.

Серийный автомобиль оснащался продольно расположенным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил.Toyota сочетала этот двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для американского рынка было произведено несколько 2,3-литровых моделей.

Хотя характеристики 2000GT были не такими высокими, как у Jaguar E-Type, автомобиль все же мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за 10 секунд, а максимальная скорость составляла 215 км/ч ( 133 мили в час).

Модель 2000GT была первым японским автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами с усилителем в стандартной комплектации, а также дифференциалом повышенного трения.

Для создания кузова автомобиля дизайнеры Toyota черпали вдохновение в E-Type и собственной модели Sports 800.Тема роскоши продолжилась и внутри автомобиля, правда, салон был несколько тесноват по сравнению с западными аналогами.

Toyota производила 2000GT в общей сложности три года, из заводских дверей компании выехал 351 автомобиль. Самый заметный момент в жизни 2000GT наступил, когда он появился в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».

Honda NSX-R

Оригинальный Honda NSX — один из самых любимых японских автомобилей всех времен, а его версия Type R, несомненно, лучшая.Honda выпустила NA1 NSX-R в 1992 году, через два года после запуска обычной версии.

NSX-R был больше ориентирован на трек, чем стандартный NSX, и давал больше удовольствия от вождения для энтузиастов. Чтобы создать NSX-R, инженеры Honda взяли стандартный NSX и посадили его на агрессивную диету. Сняли все, от кондиционера до аудиосистемы и шумоизоляции. В целом Honda удалось сэкономить целых 120 кг по сравнению со стандартным автомобилем.

Для улучшения управляемости была увеличена жесткость шасси и заменена вся система подвески на более гусеничную.

270-сильный 3,0-литровый двигатель V6 с центральным расположением также привлек внимание. Honda предоставила NSX-R спроектированный и сбалансированный узел коленчатого вала, который обычно предназначался для двигателей их гоночных автомобилей.

Honda выпустила версию NSX-R NA2 в 2002 году, которая была основана на обновленной версии NSX. Он получил многие из тех же обновлений и модификаций, что и NA1 NSX-R, но был оснащен более мощным 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил, который был установлен на моделях NSX с 1997 года.

Результатом усилий Honda стал автомобиль, который смог проехать Нюрбургринг за 7:56, время, равное Ferrari 360 Challenge Stradale. NSX-R совершил этот подвиг, несмотря на то, что у него на 100 лошадиных сил меньше, чем у Ferrari.

Subaru Impreza 22B STi

Как мы могли составить этот список, не включив в него невероятную Subaru WRX. WRX — легенда мира ралли, а 22B STi — возможно, лучшая версия из когда-либо созданных.

Subaru создала 22B STi, чтобы отпраздновать победы компании в чемпионате мира по ралли среди конструкторов с 1995 по 1997 год.По сути, это была широкофюзеляжная версия купе WRX STi, производство которой было ограничено. Все 400 автомобилей, произведенных для японского рынка, были проданы за 48 часов, а еще 24 автомобиля 22B были произведены для экспортного рынка (большинство из которых отправились в Соединенное Королевство).

Subaru оснастила 22B 2,2-литровым двигателем EJ22G, который официально производил 276 лошадиных сил и 363 Нм (268 фунт-фут) крутящего момента. При всей этой мощности и относительно небольшом собственном весе в 1245 кг 22B мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за 4 часа.6 секунд (некоторые даже утверждают, что он может сделать это за 3,9 секунды) и до максимальной скорости 252 км/ч (157 миль в час).

Mazda RX-7 FD

Mazda RX-7 третьего поколения считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из лучших когда-либо созданных японских автомобилей. Это был Motor Trend, названный импортным автомобилем года в 1993 году, а Road and Track заявил, что Mazda является одним из «самых волнующих спортивных автомобилей в мире».

Модель FD радикально отличалась от дизайна второго поколения RX-7 и поразила автомобильных журналистов и энтузиастов, когда вышла на рынок. Его гладкие плавные линии кузова полностью контрастировали с квадратным внешним видом FC.

Mazda объединила легкий кузов с 1,3-литровым роторным двигателем с двойным турбонаддувом, что обеспечило невероятную динамику вождения. Двигатель агрегатировался либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом.

В зависимости от модели и места продажи RX-7 FD производил от 237 до 276 л.с. (для более поздних моделей).Со всей этой мощностью и малым весом в 1300 кг RX-7 FD мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 5 секунд и развивать максимальную скорость около 260 км/ч (160 миль в час). ).

Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя Mazda RX-7 FD и историей здесь .

Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

Evolution VI Tommi Mäkinen Edition или TME был выпущен в конце 1999 года и был представлен в ознаменование четвертого подряд чемпионата Mäkinen WRC.

По сути, TME был таким же, как VI, но с рядом обновлений. Mitsubishi установила на турбину GSR лопатки турбины из титано-алюминиевого сплава с высоким откликом, а также колесо компрессора меньшего диаметра. Модели RS имели старый турбонаддув, но их можно было модернизировать с помощью нового GSR, если покупатели этого хотели.

Наряду с обновленным турбонаддувом TME также получил новый выхлоп и выхлопную трубу большого диаметра. В совокупности эти изменения означали, что максимальный крутящий момент создавался на 250 об/мин ниже, чем на VI.

Mitsubishi обновила подвеску Tommi Mäkinen Edition, чтобы улучшить характеристики, а также оснастила автомобиль 17-дюймовыми колесами Enkei. В довершение всего для моделей TME был доступен специальный цветовой пакет «Passion Red», который делал автомобиль похожим на настоящий автомобиль WRC.

Прочтите Руководство покупателя и история Mitsubishi Evo прямо сейчас!

Toyota Supra Mk4

Возможно, один из самых легендарных спортивных автомобилей всех времен, Toyota Supra Mk4 стал своего рода предметом коллекционирования: модели продаются на аукционах более чем за 100 000 долларов (а иногда и намного больше).

Mk4 Supra была разработана в ответ на спортивные автомобили Nissan, Mazda, Mitsubishi и Honda конца 1980-х годов. В то время как Toyota Supra Mk3 сама по себе была отличным автомобилем, Toyota хотела создать что-то, что было бы намного больше похоже на их легендарный 2000GT 1960-х годов. Гладкий кузов Mk4 полностью контрастировал с квадратной формой своего предшественника и показал конкурентам Toyota, что компания настроена серьезно.

Toyota оснастила Mk4 как безнаддувным двигателем, так и двигателем 3 с двойным турбонаддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. В Японии двигатель 2JZ-GTE производил 276 лошадиных сил, в то время как на экспортных рынках, таких как Северная Америка и Европа, заявленная цифра составляла более 320 лошадиных сил.

Чтобы улучшить характеристики, Toyota постаралась максимально снизить вес и сделала кузов максимально аэродинамичным. Toyota Supra Mk4 могла разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 4,6 секунды и преодолевать четверть мили за 13,1 секунды на скорости 175 км/ч (109 миль в час). Японские модели были ограничены скоростью 180 км/ч (112 миль/ч), в то время как экспортный рынок Supra мог достигать 250 км/ч (155 миль/ч).

Прочтите наше руководство покупателя Toyota Supra Mk4 здесь.

Mazda MX-5 (Северная Америка)

Хотя последняя версия Mazda MX-5 быстрее и совершеннее, чем первое поколение, оригинал по-прежнему занимает особое место в наших сердцах. Он породил серию отличных спортивных автомобилей, и именно поэтому он фигурирует в этом списке.

MX-5 NA сразу же стал хитом, когда он впервые был выпущен в 1989 году, и получил признание как автомобильных журналистов, так и энтузиастов.С массой менее 1000 кг и отличными ходовыми качествами MX-5 первого поколения был (и до сих пор доставляет удовольствие от вождения).

Первоначально Mazda предлагала только MX-5 с 1,6-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., но позже они добавили 1,8-литровый двигатель мощностью 128 л.с. В 1996 году Mazda увеличила выходную мощность MX-5 до 133 лошадиных сил, что сделало вождение еще более захватывающим.

Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя MX-5 здесь .

Lexus LFA

В некотором смысле Lexus LFA является настоящим духовным преемником Toyota 2000GT. Это один из самых впечатляющих автомобилей из Страны восходящего солнца, и сам Джереми Кларксон даже заявлял, что это его любимый автомобиль.

Lexus и Toyota начали разработку автомобиля в начале 2000-х, и прототипы регулярно замечались на знаменитом Нюрбургринге. LFA впервые официально появился на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2005 году, однако полная серийная версия не будет представлена ​​​​до автосалона Toyko 2009 года.

Обладая 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 553 л.с. с двойным VVT-I, LFA был мощным зверем. Полная мощность достигалась при 8700 об/мин, а максимальный крутящий момент в 354 фунт-фут (480 Нм) создавался при 6800 об/мин (90% крутящего момента было доступно при 3700 об/мин).

Вся эта мощность в сочетании с легким карбоновым кузовом означала, что удельная мощность LFA составляла 2,67 кг/л.с. LFA мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 3,6 секунды и до максимальной скорости 325 км/ч (202 мили в час).

Для тех, кто хотел большей мощности, Lexus подготовил пакет «Нюрбургринг» для LFA.Этот пакет увеличил мощность до 563 лошадиных сил, а трансмиссия была перекалибрована, чтобы переключаться на 0,05 секунды быстрее.

Nissan GT-R R32 

Ни один список лучших японских автомобилей всех времен не будет полным без «Годзиллы». Nissan GT-R R32 — один из самых известных японских спортивных автомобилей, доминировавший в гонках Группы А.

Nissan оснастил автомобиль 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, который передавал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса.На момент выпуска R32 GT-R был одним из самых передовых автомобилей, которые когда-либо видел мир, а система полного привода Nissan ATTESA E-TS давала автомобилю уникальное преимущество перед конкурентами.

В 1991 году Nissan представил версию N1 GT-R, которая была разработана для гонок N1 на внутреннем рынке. Было выпущено 245 таких автомобилей, построенных по спецификации GT-R Nismo. Двигатель был модернизирован, и инженеры Nissan убрали весь ненужный вес, такой как система кондиционирования воздуха и аудиосистема, а также коврик в багажнике.Все модели N1 были окрашены в уникальный кристально-белый цвет.

Toyota MR2 Mk2 (с турбонаддувом)

Нет никаких сомнений в том, что и первое, и второе поколения MR2 — отличные автомобили, но в целом мы должны отдать его Mk2. Второе поколение MR2 было более изысканным, стильным и мощным, чем его предшественник. Казутоси Арима, главный инженер автомобиля, хотел сделать MR2 более престижным и черпал вдохновение в автомобилях Ferrari того времени.

Toyota произвела ряд различных моделей MR2 как для японского, так и для международного рынка. Однако топовые модели оснащались 2,0-литровым двигателем 3S-GTE мощностью 218 л.с.

Со всей этой мощностью японский MR2 с турбонаддувом мог разгоняться до 100 км/ч всего за 5,5 секунды и развивать максимальную скорость около 250 км/ч. Модели для США могли разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды.

Второе поколение MR2 претерпело несколько изменений, наиболее заметным из которых было увеличение мощности до 242 лошадиных сил для моделей с турбонаддувом.

Хотя MR2 может быть не так известен, как Supra, GT-R, RX-7 или NSX, в ряде дорожных испытаний модель с турбонаддувом показала себя лучше, чем ее гораздо более мощные соперники.

Honda Integra Type R DC2

Integra стала вторым автомобилем Honda, получившим фирменную марку Type R. Honda Integra Type R DC2 была впервые представлена ​​в 1995 году и претерпела те же изменения, что и Type R NSX. Хонда сделала машину легче, жестче, мощнее и намного хардкорнее стандартной Интегры.

Оснащался 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B18C) мощностью 200 л.с. при 8000 об/мин (американские модели производили 195 л.с.). На момент своего запуска в Соединенных Штатах Type R DC2 установил рекорд по наибольшей мощности на литр (108 л.с.) среди всех безнаддувных двигателей, когда-либо производившихся в США.

Невероятно, но Honda теряла деньги на каждом проданном DC2 Type R. Причина этого в том, что Honda должна была заканчивать автомобили в различных небольших производственных цехах в Японии, а ранние версии требовали ручной обработки.

Когда он был выпущен, автомобильные журналисты назвали DC2 лучшим переднеприводным автомобилем, когда-либо созданным, и он был известен как один из лучших автомобилей в управлении в то время.

Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Honda Integra Type R DC2 .

Mitsubishi GTO/3000GT (Twin Turbo)

Нет никаких сомнений в том, что Mitsubishi GTO (3000GT) является технологическим шедевром начала девяностых.На момент запуска GTO был одним из самых передовых автомобилей всех времен и был разработан, чтобы конкурировать с флагманскими автомобилями других японских производителей.

Для того, чтобы привести впечатляющего зверя в движение, Mitsubishi оснастила его 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 с двумя верхними распредвалами, который поставлялся либо без наддува, либо с двумя турбонагнетателями. Когда он впервые был запущен, твин-турбо GTO (3000 GT VR4 в США) производил около 300 лошадиных сил. Позже, в 1994 году, она была увеличена до 320 лошадиных сил.Mitsubishi оснастила автомобиль системой полного привода, системой управления четырьмя колесами и системой Active Aero, которая помогла улучшить прижимную силу. GTO также был оснащен ECS (подвеска с электронным управлением). Эта система автоматически переключала демпфирующее усилие в четырех амортизаторах, чтобы улучшить характеристики или обеспечить более качественную езду.

Обязательно ознакомьтесь с нашей статьей « 3000GT/GTO Руководство покупателя и история ».

Nissan 300ZX Z32 Twin-Turbo

Один из самых любимых японских автомобилей всех времен, 300ZX Z32 был большим шагом вперед по сравнению с Z31.Он был более современным, более стильным и предлагал гораздо больше производительности. Наряду с 240Z, Z32 300ZX, пожалуй, самый известный из автомобилей Z Nissan.

Модель 300ZX Z32 была создана Тошио Ямаситой. Он не хотел просто создать замену Z31, он хотел изменить то, как Nissan проектирует и производит свои автомобили. Ямасита хотел вывести Nissan Z-серии из восьмидесятых в высокотехнологичные девяностые.

Компания Nissan оснастила элегантный новый Z32 300ZX безнаддувным двигателем 3.0-литровый двигатель VG30DE V6 или двигатель с двойным турбонаддувом, который производил около 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента. Со всей этой мощностью Z32 мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за пять-шесть секунд (в зависимости от источника. Максимальная скорость была ограничена 250 км/ч (155 миль в час).

SR-71 был специальной версией Z32 с несколькими улучшениями производительности и новым обвесом.Утверждается, что ZR-71 был третьим самым быстрым серийным автомобилем в мире в 1990 году.

Обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя Z31 и Z32 здесь .

Honda S2000

Honda S2000 считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из величайших японских автомобилей всех времен. S2000 был первым родстером Honda с 1960-х годов, и он не разочаровал.

Honda представила этот автомобиль в апреле 1999 года в честь 50-летия компании. Они продолжили традицию называть свои родстеры по объему двигателя автомобиля (S600, S800, S2000 и т. д.).).

Заднеприводный двухместный родстер был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC мощностью 237–247 л.с. объемом 1997 куб. Этот двигатель был рекордсменом по удельной мощности среди безнаддувных двигателей серийных автомобилей в течение 10 лет, но был свергнут только тогда, когда Ferrari выпустила модель 458.

Honda S2000 был известен не только своим невероятно высоким его характеристики на поворотах. Сегодня S2000 быстро становится предметом коллекционирования, и они все еще могут противостоять более современным автомобилям.

Если вы хотите узнать больше о S2000, ознакомьтесь с нашей статьей Руководство покупателя и история .

Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)

Fairlady Z был главным конкурентом 2000GT, когда он был выпущен в 1969 году. Хотя он не был таким роскошным, как Toyota, Fairlady Z предлагал водителям более высокие характеристики.

В Японии Nissan оснастил Fairlady Z 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил.Вскоре после запуска Fairlady Z в Японии Nissan представил автомобиль на американском рынке. Он продавался под маркой Datsun и был известен как 240Z.

Модель 240Z оснащалась более крупным 2,4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 151 л.с. Это означало, что автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч (125 миль в час).

Линейка автомобилей Nissan Fairlady Z станет одной из самых известных серий спортивных автомобилей Японии.

Honda Civic Type R FK8

Хотя все модели Honda Civic Type R уникальны, FK8 зарекомендовал себя как грозный зверь в конкурентном мире хэтчбеков. Type R стал самым быстрым переднеприводным автомобилем на знаменитой Нюрбургринге в Германии, показав время 7:43,80, что на семь секунд быстрее, чем у его предшественника.

FK8 Type R оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 316 л.с. (модели JDM и EDM).Это означает, что автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 5,7 секунды и развивать максимальную скорость 272 км/ч (169 миль в час).

Чтобы повысить производительность, Honda улучшила подвеску и аэродинамику FK8 Type R, а также убрала все ненужное. Аэродинамические компоненты, установленные на Type R, придают ему уникальный агрессивный внешний вид, который нравится одним и ненавидится другими.

Nissan Nismo R35 GT-R 

R35 GT-R был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо произведенных, когда он впервые был выпущен в 2007 году.Он превратил в фарш большую часть своих конкурентов и установил планку для будущих высокопроизводительных автомобилей как из Японии, так и из остального мира.

Для тех, кто хотел еще большей производительности, Nismo выпустила более мощную версию R35 GT-R. Мощность была увеличена почти до 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента. Это означало, что GT-R мог разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 315 км/ч (196 миль в час).

Модель GT-R Nismo N-Attack является одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире, проехавших Нюрбургринг.Его лучшее время 7: 08,679 было установлено в 2013 году Майклом Краммом в тесте, проведенном Nissan. Это сделало его самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным для использования на дорогах, на трассе в то время.

Toyota Celica GT-Four ST205

GT-Four Celica — забытая жемчужина производительности 1990-х годов. Автомобиль Toyota был невероятно успешным в мире ралли, а GT-Four ST205 стал кульминацией усилий компании.

Модель ST205 была выпущена для японского рынка в феврале 1994 года, а для других рынков – через пару месяцев.Это была самая мощная версия Celica, когда-либо выпускавшаяся с двигателем 3S-GTE мощностью 252 л.с. (239 л.с. для экспортных рынков).

Под сильным влиянием Toyota Team Europe модель ST205 отличалась полностью алюминиевым капотом, четырехканальной ABS, улучшенным турбонагнетателем CT20B и подвеской Super Strut Suspension.

Для участия в чемпионате мира по ралли Toyota произвела 2500 омологированных автомобилей GT-Four Celica. Эти автомобили имели дополнительные элементы, такие как вся сантехника, необходимая для активации системы предотвращения задержек, система впрыска воды, распылитель воды и насос для переднего интеркулера, небольшой спойлер на капоте и удлиненный задний спойлер, который был установлен на стояки.

Toyota Century (первое поколение)

Несмотря на то, что мы любим все поколения Toyota Century, первое из них остается для нас самым крутым. Первоначально Century был основан на Crown Eight 1964 года и был разработан, чтобы быть настолько роскошным, насколько может быть автомобиль. Его название происходит от 100-летия со дня рождения Сакичи Тойоды, основателя Toyota.

Автомобиль Toyota Century использовался (и до сих пор используется) Императорским домом Японии, премьер-министром Японии, высокопоставленными правительственными чиновниками и руководителями предприятий.Первое поколение Century производилось с 1967 по 1997 год.

Nissan Nismo 400R R33 GT-R

В 1997 году Nissan выпустил последнюю версию R33 GT-R, известную как 400R. Только 44 из этих автомобилей были выпущены до окончания производства в 1998 году. Общий дизайн и разработка 400R были выполнены Nismo (подразделение автоспорта Nissan).

Компания Nismo оснастила модель 400R рядом деталей, используемых в автоспорте, а двигатель RBX-GT2 был произведен компанией REINIK.Силовая установка RBX-GT2 была по сути такой же, как RB26DETT, установленная в стандартном R33 GT-R, но с рядом улучшений.

Результатом этих улучшений стало значительное увеличение мощности до 400 лошадиных сил и 346 фунт-фут крутящего момента. Это означало, что 400R мог разогнаться с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за четыре секунды и развить максимальную скорость до 300 км/ч (186 миль в час).

Обновления Nismo не остановились на двигателе, они также полностью изменили подвеску 400R, а также улучшили шасси и кузов.

Если вы хотите узнать больше о R33 GT-R, ознакомьтесь с нашей статьей «Руководство покупателя» и «История» здесь.

Топ-5 японских спортивных автомобилей 90-х

В 1990-е годы в Японии появились одни из лучших спортивных автомобилей. Вот наш топ-5 — какой ваш любимый?

Хонда NSX

Основные характеристики:

  • 256 л.с.
  • Двигатель V6 3,0 л
  • 1430 кг

Кто владел такой? Том Круз, МС Хаммер, Элтон Джон , Майкл Дуглас и Билл Гейтс

Honda NSX первого поколения впервые поступила в продажу в Японии в 1990 году и была выпущена под маркой Acura в 1990 году в Северной Америке.Этот легендарный 2-местный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был создан в качестве эксперимента, чтобы составить конкуренцию Ferrari. Мало ли Honda знала, что они создавали легенду, которая будет вдохновлять таких, как Mclaren F1.

Honda NSX был первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом, что позволило сэкономить около 200 кг веса по сравнению со стальным эквивалентом. Идея NSX заключалась в том, чтобы совместить повседневность со скоростью и маневренностью — и им это, безусловно, удалось. Мощный 3,0-литровый двигатель V6 выдавал 256 л.7 секунд, которые казались намного быстрее благодаря низкому носу.

Сегодня NSX возродился как электрический гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 550 л.с. — спустя 10 лет после того, как предыдущая модель сошла с конвейера.

Посмотрите в действии!

 

Хонда Интегра Тип Р

Основные характеристики:

  • 187 л.с.
  • 1,8 л VTEC
  • 1140 кг

Представленная в 1995 году Integra Type R была настоящим автомобилем для энтузиастов.Раздетый, чтобы быть как можно более легким, он, безусловно, был сосредоточен на производительности. Грохочущий 1,8-литровый двигатель развивает мощность 187 л.с. при 8000 об/мин. 0-60 занимает чуть более 6,5 секунд, и управление является точным и резким.

При желании вы можете выбрать кондиционер, но зачем сводить к минимуму это время 0-60?

Посмотрите в действии!

 

Ниссан Скайлайн Р34

Основные характеристики:

  • 276 л.с.
  • 2.6 л Твин Турбо
  • 1666кг

Кто владел такой? Стив Куган

Skyline GT-R R34 5-го поколения был выпущен в январе 1999 года и имел огромный успех у любителей модификаций со всех сторон.

Благодаря быстрому ускорению 0-60 за пять секунд и сложной системе полного привода R34 отличался от других своих японских конкурентов того времени. Он кажется жестким и крепким в управлении, прилипая к асфальту, как клей, при поворотах.Кроме того, он был обманчиво практичным — с четырьмя сиденьями и просторным багажником, а это означало, что вы могли пойти и сделать покупки в нем, если захотите.

Посмотрите в действии!

 

Тойота Супра

Основные характеристики:

  • 276 л.с.
  • 2,5 л Twin Turbo
  • 1520 кг

Великолепная Toyota Supra и сегодня привлекает внимание, где бы она ни находилась.Привлекательный для всех поклонников модификаций, этот хорошо настраиваемый автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом в очень легком корпусе. Благодаря алюминиевому корпусу, пластиковому бензобаку, рулевому колесу из магниевого сплава и полым ковровым покрытиям создается идеальное сочетание мощности и легкости.

Модель Supra, прославившаяся в «Форсаже», активно использовалась в таких играх, как Gran Turismo, Forza Motorsport, Forza Horizon и Need for Speed.

Посмотрите в действии!

 

Мазда RX-7

Основные характеристики:

  • 237 л.с.
  • 1.3 л Турбо
  • 1230 кг

Mazda RX-7 была впервые построена в 1978 году и была одним из самых популярных купе, когда-либо созданных – было выпущено более 800 000 экземпляров. В третьем поколении его 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом производил около 240 л.с., однако его легко улучшить благодаря легкой настройке. Эта мощность в сочетании с 1230 кг веса делает автомобиль исключительно быстрым. Неудивительно, ведь Mazda впервые начала участвовать в гонках на своих RX-7 в 1979 году и на этом пути добилась многих успехов.

Посмотрите в действии!


Предоставлено Keith Michaels PLC

KeithMichaels.co.uk

Самые крутые японские спорткары 80-х

80-е породили несколько очень крутых автомобилей, которые украшали стены спален.

В то время как большинство из них были европейской экзотикой, такой как Countach и Testarossa с их огромными двигателями V12 и спортивной родословной, которые очаровали автолюбителей по всему миру.

Тем не менее, японцы применили более высокотехнологичный подход и вложили много сил в двигатели меньшего размера, а также несколько потрясающих дизайнов, которые отразили подъем Японии в автомобильной промышленности и уверенность на мировой арене.

Они дали нам автомобили мечты, которые действительно могли бы сидеть у вас за рулем, а не плакат на стене, и быть надежными ежедневными водителями, которые вы могли бы дать волю, когда это необходимо, и получить удовольствие!

Retroheadz оглядывается назад на то, что мы считаем самыми крутыми дизайнами, появившимися в стране восходящего солнца в 80-х годах, которые до сих пор привлекают внимание, когда их редко можно увидеть.

Мазда RX-7

RX-7 был одним из первых в мире автомобилей с роторным двигателем.

Несмотря на то, что это был не самый эффективный двигатель в мире, он обладал очень небольшим рабочим объемом и обладал большой мощностью и высокими оборотами.

У RX-7 было две версии в 80-х годах, оригинал впервые вышел в 1981 году и был довольно крутым для своего времени, однако его модель 2-го поколения, также известная как Savannah, подняла стиль на несколько ступеней. добавление Turbo и двойного выхлопа дало ему гораздо больше мощности, чем RX-7 первого поколения, и он по-прежнему выглядит потрясающе сегодня.

Мицубиси Старион

The Starion впервые появился в 1983 году, а также был показан в классическом фильме «Пушечное ядро ​​2» в роли сверхвысокотехнологичного пожирателя шоссе Джеки Чана.

Однако только в 1987 году появился широкий кузов Turbo, который придал угловатому спортивному автомобилю агрессивный вид и модернизированный двигатель объемом 2,6 литра вместо стандартного 2-литрового двигателя.

Эти автомобили теперь невероятно редко можно увидеть, поэтому, если вы мельком увидите один из них в дикой природе, найдите минутку и впитайте его.

Тойота МР2

Источник изображения: Википедия

Европейские производители спортивных автомобилей выпускали спортивные автомобили со средним расположением двигателя в течение достаточно долгого времени, хотя надежность была не самой высокой, а стоимость владения для клуба среднемоторных автомобилей была высокой.

Встречайте компанию Toyota, которая много лет трудилась над тем, чтобы вывести на рынок спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, и так родилась модель AW11 MR2.

Midship Runabouts 1,6-литровый двигатель с впрыском топлива был упакован в легкий и маневренный автомобиль, который доставлял огромное удовольствие от вождения, был надежным и экономичным, а также разгонял угловатую Toyota до 120 миль в час.

Он был заменен более мощным SW20 MR2 в 1989 году, но для чистого стиля 80-х оригинал представляет собой классический маленький спортивный автомобиль, который выглядит совершенно потрясающе.

Ниссан 300ZX

Придя на смену модели 280ZX в 1984 году, гладкая и угловатая модель 300ZX с крышей Targa увеличила объем двигателя до 3 литров и добавила массу технологий флагманскому гранд туреру Nissan.

У автомобиля были уникальные выдвижные фары, которые придавали автомобилю ленивый вид, и в 1989 году он был заменен потрясающим Twin Turbo Z32.

Тойота Супра

В середине 1986 года Toyota выпустила первую автономную Toyota Supra, ранее она была известна как Celica Supra.

Высокотехнологичный и мощный гранд-турер выглядел на световые годы впереди автомобилей того времени и оставался в производстве вплоть до 1993 года.

Он был похож по рабочему объему на 300ZX с шестицилиндровым 3-литровым двигателем и перевозил своих пассажиров в комфорте и стиле.

Хонда CRX

Источник изображения: Flickr

То, что почти не имеет веса, бодрое 1.6-литровый высокооборотистый двигатель V-TECH едет как гром? Хонда КРХ.

Этот автомобиль размером с пинту был и до сих пор считается очень желанной карманной ракетой, которая была автомобилем мечты мальчиков-гонщиков в конце 90-х годов с его максимальной скоростью 130 миль в час, быстрой управляемостью и впечатляющим разгоном 0-60 за 7 секунд, опередив других уличных гонщиков. в пыли.

Выглядит мудро, он совсем не постарел, он все еще выглядит как из будущего.

Какой ваш любимый японский спортивный автомобиль 80-х? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Road Warriors: 10 лучших доступных винтажных японских автомобилей

Япония имеет несомненную связь с миром автомобилестроения, производя одни из самых известных платформ, которые когда-либо были известны в отрасли, и привнося в массы свой безошибочный японский стиль. В то время как уникальный подход страны к дизайну и производительности копировался и совершенствовался некоторыми из самых известных мировых производителей в прошлом столетии, наследие Японии и классические автомобили были одними из первых предложений малолитражных автомобилей, которые определяли будущее автомобилестроения на долгие годы. приходить.

В разгар резкой топливной паники в 1960-х, 70-х и последующих годах североамериканские производители обратились к давней традиции Японии создавать серийные автомобили меньшего размера, в основном из-за ограничений и усовершенствованных методов налогообложения, которые были сегментированы по объему двигателя. Вместо того, чтобы принять новый принцип проектирования и создать новые заводы в США, американские компании поняли, что импорт автомобилей, уже произведенных для японского автомобильного рынка, был, пожалуй, наиболее реальным вариантом.В то время японская автомобильная промышленность представляла свой собственный взгляд на популярные платформы иностранных автомобилей, чтобы конкурировать в продажах, на трассе и в других областях экономики. В то время как большинство этих вариантов в конечном итоге канули в лету, было несколько платформ, которые выстояли и остались сегодня благодаря исключительному качеству сборки, принципам дизайна и ностальгическому применению. Ниже мы расскажем о нескольких самых интригующих автомобилях Японии, каждый из которых сегодня можно приобрести по довольно низкой цене.Так что независимо от того, любите ли вы японскую эстетику старой эпохи, дорожную производительность или смесь того и другого, эти автомобили обязательно удовлетворят вашу потребность в классике с небольшим рабочим объемом.

1964-67 Датсун Родстер

Datsun Sports (или Datsun Fairlady) был предшественником столь желанного Z-Car и, таким образом, оказался в центре японской культуры классических автомобилей. Являясь прародителем многих классических моделей Nissan и Datsun, оригинальный родстер впервые появился на рынке в начале 1960-х годов в качестве конкурента доминирующих в Европе линеек MG, Triumph, Alfa Romeo и Fiat.

SP310 и SP311, как они стали известны за пределами Северной Америки, были первыми настоящими попытками Datsun создать автомобили со спортивным обтекателем и отличались значительными изменениями для той эпохи. В 1965 году SP311 дебютировал в Америке и был выпущен вместе с независимой передней подвеской, задней листовой рессорой и рядным четырехцилиндровым двигателем R16 с верхним расположением клапанов мощностью 95 лошадиных сил. Позже SP311 послужит базовой платформой для плодовитой линейки Nissan Silvia, в которой будет использоваться оригинальное шасси классического автомобиля и новый двигатель «R», который заменит R16.По сей день родстер SP311 остается одним из самых красивых и влиятельных автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎1,6 л R16
Мощность: 95
Стоимость тогда: 2500 долларов США
Стоимость сейчас: 11000 долларов США+

1968-73 Датсун 510

Datsun 510 — один из самых знаковых автомобилей всех времен, и его популярность в 1960-х и 70-х годах была, несомненно, заслуженной.Мало того, что автомобиль представил фирменный дизайн коробчатого типа, который был так популярен в Европе в тот период, модель 510 фактически была основана на модели BMW 1600-2 — с аналогичными двух-, четырех- и пятидверными кузовами. вариант. Однако по-настоящему выдающимся было двухдверное купе, выпущенное в ноябре 1968 года и получившее признание критиков.

В США автомобиль добился значительного успеха благодаря широкому вниманию к доступности, расходу бензина и возможностям настройки — преимущественно в отношении взаимозаменяемости его частей, которые были почти идентичны всем другим предложениям Datsun в то время.В свою очередь, это значительно упростило приобретение запасных частей и запасных частей по сравнению с аналогичными автомобилями американского (и японского) производства, что привело к появлению множества хорошо работающих раллийных и гоночных проектов, которые привлекли внимание Datsun. По сей день 510 остается одной из самых востребованных платформ для энтузиастов тюнинга и модификации, укрепляя свое место в нашем списке как действительно исключительный автомобиль.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: 1.6L L-серия I4
Мощность: 96
Стоимость тогда: 2000 долларов США
Стоимость сейчас: 20000 долларов США+

1970-73 Датсун Ниссан Z

Nissan S30 (или Datsun 240Z) был одним из самых успешных когда-либо созданных вариантов спортивных автомобилей, сочетая в себе современные технологии, обтекаемый стиль кузова и великолепные всесторонние характеристики в одном аккуратном корпусе. Первоначально японский автомобиль был разработан командой, возглавляемой Ёсихико Мацуо, фигурой, стоящей за Nissan Sports Car Styling Studio.Созданный как агрессор, способный конкурировать с известными европейскими брендами спортивных автомобилей в Соединенных Штатах, 240Z помог создать новый имидж известных японских автопроизводителей благодаря хорошо принятому выпуску и ошеломляющим отзывам после его выпуска. импорт.

Четырехколесная независимая подвеска со стойками MacPherson и Chapman, высокоэффективные передние дисковые тормоза и 2,4-литровый двигатель L24 I6 с верхним расположением распредвала и мощностью 151 л. , и привлек внимание покупателей во всем мире к четырехступенчатой ​​механической коробке передач.Хотя автомобиль добился значительного успеха на американском рынке, он пострадает из-за сложных стандартов выбросов и падения степени сжатия, которые были распространены среди других автомобилей в 1970-х годах, и в конечном итоге будет заменен улучшенной платформой 260Z.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎2,4 л L24 I6
Мощность: 151
Стоимость тогда: $3600
Стоимость сейчас: $12000+

1970-78 Мазда RX-2

Mazda RX-2 1970 года была одним из первых автомобилей с роторным двигателем Ванкеля и была представлена ​​как промежуточное звено между Familia и Luce, двумя разными предложениями производителя, которые использовали меньший (и больший) тип кузова соответственно.Хотя во время экспорта автомобиль продавался как Mazda RX-2, в своем собственном кругу он широко назывался Mazda Capella и считался первым «нормальным» автомобилем, в котором была установлена ​​сложная роторная установка производителя. Хотя японский автомобиль получил заметный отклик в своей стране, RX-2 широко экспортировался под видом Mazda 616, а позже и Mazda 618 (которая была преимущественно североамериканской платформой).

Первая итерация RX-2 (1970 г.) была оснащена четырехцилиндровым двигателем SOHC, хотя в 1972 г. автомобиль был заключен по контракту и собран в Новой Зеландии как единственный роторный автомобиль, который когда-либо производился в стране и имел как ручное, так и варианты с автоматической коробкой передач, мощность которых в конечном итоге составляет 130 лошадиных сил, как было задокументировано во время его дебюта в Южной Африке.Это произошло на два года позже запланированного, и недавно отремонтированная версия RX-2, Capella RS, уже была запланирована к производству. При скорости производства менее 20 автомобилей в месяц производство Capella было прекращено из-за низких продаж и повышенного внимания к Colt Galant. Сегодня RX-2 служит напоминанием о золотом веке, вращающемся вокруг ранних автомобилей коробчатого типа, которые были созданы, чтобы конкурировать с известными европейскими и западными предложениями.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: UB I4 (SU2A)
Мощность: 130
Стоимость тогда: $3000
Стоимость сейчас: $5000+

1971-73 Тойота Селика

В течение 1970-х годов Toyota находилась в тупике относительно того, будут ли они продолжать выпускать традиционные японские автомобили или конкурировать с известными североамериканскими производителями Ford в попытке допустить свой собственный пони-кар в потребительский рынок.В 1970 году первый взгляд на купе Celica производителя потряс автомобильный мир до основания. В конце концов, японские дилеры Toyota обратились к дилерам Toyota с просьбой разместить новую Celica, и была запущена полномасштабная кампания по продвижению автомобиля вместе с недавно представленной Corolla. Двухдверное купе с жесткой крышей претерпело множество различных итераций в течение своего срока службы, но в основе его лежал неуклонный переход к возможной линейке «спортивных автомобилей» платформы, которая находилась на самых ранних стадиях и была призвана заменить производитель Sports 800.

На рынок было представлено два разных стиля Celica: наклонная носовая часть только для купе, которая оснащалась двигателем Toyota 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л, и модель с плоской носовой частью, в которой использовался меньший литр рабочего объема из-за Японские правила, согласно которым производители облагаются налогом в зависимости от рабочего объема. В 1971 году была представлена ​​первая североамериканская Celica с 1,9-литровым двигателем 8R, размер которого с каждым последующим поколением только увеличивался. Сегодня эти ранние модели Celica сохраняют весь стиль и уравновешенность пони-каров 1960-х годов и поэтому пользуются большим спросом у коллекционеров и японских автомобильных энтузиастов, что делает их одними из самых заметных автомобилей той эпохи.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎1,4 л T I4
Мощность: 110
Стоимость тогда: 2600 долл. США
Стоимость сейчас: 10 000 долл. США+

1976-77 Тойота Селика Лифтбэк

У Celica такое запутанное прошлое, что мы решили дважды включить ее в этот список, хотя лифтбэк 1976 года немного более эстетичен, чем его базовый аналог. Лифтбэк во всех смыслах этого слова был вызовом доминированию Ford в сфере пони-каров — спортивное купе, вдохновленное Мустангом, которое почерпнуло лучшие принципы дизайна североамериканского автомобиля и реализовало их вместе с фирменными японскими двигателями малого объема.

В период, когда Toyota Celica Liftback была впервые выпущена, американские автомобилисты были охвачены «газовой паникой» начала 1970-х годов, которая заставляла автомобилистов выбирать более экономичные автомобили для своих поездок на работу; в свою очередь, азиатские и европейские автомобили попали на рынок Северной Америки, где они распространились со скоростью лесного пожара. Чтобы конкурировать с огромной популярностью Mustang, Toyota реализовала удлиненную переднюю часть и небольшой салон, чтобы отвлечь потенциальных покупателей от дорогого купе Ford, в значительной степени заимствуя уже «классический» дизайн автомобиля.Спустя годы Celica Liftback сохраняет тот же привлекательный шарм, что и Mustang ранней эпохи, и остается одним из самых привлекательных винтажных автомобилей, когда-либо экспортируемых из Японии.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎18R и 18R-G I4
Мощность: 96
Стоимость тогда: 4700 долл. США
Стоимость сейчас: 13 000 долл. США+

1978-80 Плимут Огненная стрела

Plymouth может звонить в колокол как исключительно американский производитель, но Fire Arrow 1978 года на самом деле был автомобилем японского производства — и одним из первых совместных проектов двух стран в области экспорта автомобилей.Plymouth был впервые представлен как все более привлекательная альтернатива громоздким, потребляющим бензин предложениям Chrysler в то время, и в условиях помешанного на топливе рынка американские производители обратились к зарубежным компаниям, чтобы удовлетворить взрывной спрос на небольшие забавные автомобили. Это спортивное купе-фастбэк имело заднеприводную компоновку со стойками MacPherson спереди и листовыми рессорами сзади — обычная практика того времени.

1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель позволял минимальному автомобилю излучать скромные 89 лошадиных сил, демонстрируя при этом ошеломляющие (даже для нашего времени) 39 миль на галлон на шоссе — приятное зрелище для многих пенни. — прищипывание покупателей.Чтобы склонить потребителей к японскому автомобилю, Plymouth представила ряд пакетов модернизации на американскую тематику, которые позволили Arrow сохранить внешний вид, похожий на Barracuda 1971 года, а в 1979 году была выпущена мощная Fire Arrow, сочетающая в себе все наиболее распространенные элементы дизайна. принципов ранней платформы с 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. В наши дни Fire Arrow восходит к прославленному партнерству между японским автомобильным рынком и американскими производителями и стал предметом коллекционирования — если вы найдете его в рабочем состоянии.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎2,6 л I4
Мощность: 108
Стоимость тогда: 4900 долларов США
Стоимость сейчас: 1800 долларов США+

1986-89 Мицубиси Старион ЭСИ-РИ

Легендарное прошлое Mitsubishi в автомобильной истории, вероятно, не было бы таким, каким оно является сегодня, без Starion 1982 года, который был разработан в качестве замены Mitsubishi Sapporo, четырехместного купе с жесткой крышей, продаваемого в Америке как Dodge Challenger (или Plymouth Sapporo). .Как бы это ни сбивало с толку, концепция хэтчбека 2+2 была задумана для конкуренции со спортивными японскими GT, такими как Datsun 280ZX, Mazda RX-7 и Toyota Supra, которые в то время доминировали на японском и импортном рынках. .

Автомобиль был одним из первых современных японских автомобилей, в котором электронный впрыск топлива был интегрирован с системой турбонаддува, и имел как узкофюзеляжный, так и широкофюзеляжный варианты, которые соответствовали строгим японским правилам рабочего объема, причем первый отошел на второй план из-за указанных ограничений.В 1984 году двухдверный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был преобразован в Conquest для участвующих дилерских центров Dodge и Plymouth и будет использовать традиционный передний двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л, а также задний привод и модернизированную стойку MacPherson. подвеска. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с двигателем мощностью 150 лошадиных сил обеспечили захватывающую езду, сделав Starion центром внимания энтузиастов-водителей.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: ‎ 4G63 2.0 л I4
Мощность: 150
Стоимость тогда: 15 000 долларов США
Стоимость сейчас: 3000 долларов США+

1992-95 Мазда RX-7

Mazda известна рядом вещей, но главное достижение бренда субъективно связано с одним технологическим прорывом: использованием роторного двигателя Ванкеля. Этот завораживающий подвиг человеческой инженерии отверг традиционную компоновку поршня (присутствующую почти в каждом когда-либо произведенном автомобиле) для треугольного ротора, который был легче, компактнее и имел более высокие диапазоны оборотов, чем его конкурент.Хотя у этого типа двигателя есть свои недостатки, такие как повышенная потребность в уходе, более высокий расход топлива и показной принцип конструкции, Mazda по сей день продолжает использовать свой фирменный двигатель.

В 1978 году широкой публике была представлена ​​гордость и радость бренда — RX-7 — красиво оформленный хэтчбек, который перенесет и производителя, и ротор Ванкеля в новую эпоху. Среди этих автомобилей трех поколений третье поколение RX-7 было одной из величайших разработок Mazda.Используя последовательные двойные турбонагнетатели и 252-сильный 1,3-литровый двигатель 13B-REW прямо с завода, вариант FD ворвался на гоночную арену как один из самых сложных автомобилей, когда-либо созданных. После значительного трехлетнего пробега и снижения интереса к гоночной родословной автомобиля Mazda сосредоточила свое внимание на других платформах и исключила RX-7 из своего обновленного списка. В наши дни автомобиль остается одним из самых известных японских гонщиков в тюнинг-сообществе и приобрел такое количество поклонников, что в 1998 году было куплено и импортировано в США больше моделей с параллельного и серого рынка.К., чем когда-либо прежде.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: 1,3 л R2
Объем двигателя: 255 л.с.

1993-98 Тойота Супра

Toyota Supra четвертого поколения — одна из самых популярных платформ для тюнинга всех времен, и, несмотря на то, что она занимает последнее место в нашем списке «доступной» японской классики, стоит отметить, что в наши дни этот автомобиль является одним из самых востребованных коллекционных предметов. вокруг.В результате цены на автомобиль резко выросли. Если вам посчастливилось найти его в рабочем состоянии, будьте готовы потратить значительную сумму денег, чтобы получить его. Несмотря на это, Supra остается одним из самых знаковых японских автомобилей всех времен. Четвертое поколение автомобиля было выпущено в 1993 году вместе с Lexus SC300, платформа, от которой он позаимствовал подрамник, подвеску и архитектуру трансмиссии. Но автомобиль был далек от роскошного, вместо этого он сосредоточился на «серьезной» высокопроизводительной платформе, созданной для энтузиастов вождения.

Модель Supra четвертого поколения была полностью переработана с использованием более аэродинамического, округлого кузова с безнаддувным двигателем Toyota 2JZ-GE и двигателем Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — одной из самых легендарных силовых установок всех времен. Автомобиль прославился возможностью штатной настройки, а также интригующей установкой с двойным турбонаддувом, которая работала в последовательном, а не параллельном режиме, что позволяло одной турбине дополнять другую на более высоких ступенях оборотов, сохраняя при этом быстрый отклик на низких оборотах. .Это, наряду с эстетически привлекательным принципом современного дизайна, помогло вывести автомобиль в центр внимания как одну из лучших гоночных платформ той эпохи — и сегодня, редкость автомобиля в сочетании с его легендарным наследием как одного из самых производительных автомобилей Toyota. варианты, укрепил свои позиции как свидетельство японского автомобилестроения.

Технические характеристики

Низкий уровень

Двигатель: 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6
Мощность: 272
Стоимость тогда: $33 000
Стоимость сейчас: $50 000+

15 лучших суперкаров до 50 000 долларов

Если старинный японский спортивный автомобиль на самом деле не заводит ваш мотор, возможно, вам нужно немного больше лошадиных сил в вашем распоряжении.Если это так, вы найдете то, что вам нужно, в нашем списке лучших доступных суперкаров стоимостью менее 50 000 долларов.

10 самых дорогих японских автомобилей

  • 1. 1967 Mazda Cosmo 110 Sport — $ 264 000
  • 2. 1973 Nissan Skyline 2000 GT-R — $ 432 148
  • 3. 1970 Nissan Z432R — $ 805 000
  • 4. 2012 lexus lfa nürburgring пакет — 918 500 долларов
  • 5. AAR/Toyota Eagle MkIII GTP 1992 года — 1 045 000 долларов
  • 6. Toyota 2000GT 1967 года — 1 155 000 долларов
  • 7.1989 Mazda 767B — $ 1 175 000 967B — $ 1 175 000
  • 8. 2017 Acura NSX — $ 1 200 000
  • 9. 2021 Lexus LC500 Convertible — $ 2 000 000
  • 10. 2020 Toyota Supra — $ 2 100 000
  • Как найти доступный автомобиль Страхование

Загрузить полную таблицу

Самый дорогой японский автомобиль, когда-либо проданный на аукционе, Toyota Supra 2020 года был продан за 2,1 миллиона долларов. Другие дорогие японские автомобили включают Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года, AAR/Toyota Eagle MkIII GTP 1992 года и Mazda 767B 1989 года.

Французские и американские автомобили были проданы по рекордным ценам в 10,4 млн долларов и 22 млн долларов соответственно, поэтому внутренний рынок Японии может не прийти на ум, когда вы думаете о дорогих автомобилях.

В 1960-х и 1980-х годах японские производители намеревались создать «народные автомобили», славящиеся своей надежностью и долговечностью. В результате многим японским моделям не хватает ключевого ингредиента, необходимого для привлечения внимания аукциона: редкости.

Хотя им еще предстоит побить рекорды, японские автомобили набирают обороты на аукционах и могут быть оценены в несколько раз по сравнению с их первоначальной ценой.В этой статье суперприложение Jerry для автострахования исследует 10 самых дорогих японских автомобилей высокого класса, которые когда-либо выезжали на дороги.

1. Mazda Cosmo 110 Sport 1967 года — 264 000 долларов США

Эта Mazda была первой в своем роде и представляет собой двухроторный спортивный автомобиль ручной сборки из всего 343 экземпляров. Любому коллекционеру будет трудно найти этот автомобиль в Соединенных Штатах, что делает эту модель настоящей редкостью.

Эта Mazda 1967 года выпуска прекрасно сохранилась и прошла 4-летний процесс реставрации.Эти факторы увеличили стоимость автомобиля, который был продан с аукциона за кругленькую сумму в 264 000 долларов.

 2. Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года — $432 148

Всего было выпущено 90 959 197 единиц 90 960, поэтому Nissan Skyline 2000 GT 1973 года был продан с большинством оригинальных деталей на аукционе 2020 года в Токио.

Считается, что эта модель изначально создавалась как средство перемещения двигателей, оставшихся от предшественника автомобиля, Nissan S20. Этот автомобиль с номером никогда не поступал в продажу в США под номером , что, вероятно, увеличило коллекционную ценность автомобиля и сделало его самой дорогой моделью Skyline из когда-либо созданных.

3. Nissan Z432R 1970 года — 805 000 долларов

Гоночная версия Nissan Fairlady 1970 года, Z432R — самый популярный автомобиль среди коллекционеров Nissan Z и один из самых дорогих японских автомобилей, когда-либо проданных на аукционе.

Этот автомобиль был создан с такими примечательными особенностями, как капот из стекловолокна, тонкие панели кузова и большой топливный бак. Всего в наличии моделей от 30 до 50 , и эта Fairlady была продана на аукционе 2020 года за ошеломляющую цену в 805 000 долларов.

4. Пакет Lexus LFA Nürburgring 2012 года — 918 500 долларов США

Lexus LFA Nürburgring 2012 года — это первый и единственный суперкар Lexus с самым чистым звуком V10 из когда-либо созданных. Автомобиль, способный разогнаться до 202 миль в час менее чем за 3,7 секунды, считается шедевром инженерной мысли.

Этот суперкар был продан на аукционе 2019 года с пробегом менее 1000 миль на одометре. В то время как Lexus терял деньги с каждым произведенным LFA, цена перепродажи автомобиля и его коллекционная стоимость изменили сценарий производственных потерь.

ЕЩЕ : Как продать автомобиль по лучшей цене

5. 1992 AAR/Toyota Eagle MkIII GTP — 1 045 000 долларов США

MKIII был построен компанией All American Racers Дэна Герни и был ведущим прототипом для автоспорта США. Автомобиль был продан из частной коллекции чемпиона автоспорта Хуана Мануэля Фанхио II, который выиграл чемпионат IMSA GTP в 1992 и 1993 годах за рулем MKIII.

Eagle MKIII был значительным игроком в истории автоспорта, выиграв более половины из 23 гонок, в которых он участвовал. Неудивительно, что автомобиль был продан с аукциона из гаража Фанхио по высокой цене в 1 045 000 долларов!

ДОПОЛНИТЕЛЬНО : Как перенести страховку на новый автомобиль

6.1967 Toyota 2000GT — 1 155 000 долларов США

Получив известность благодаря фильму о Джеймсе Бонде «Живешь только раз» , японский автомобиль привлек всеобщее внимание и считается одним из величайших японских автомобилей, когда-либо созданных.

Чтобы добавить к своему превосходству, этот автомобиль был 1 из 62 единиц, которые были изготовлены с левым рулем. Аукционная стоимость этого автомобиля будет только расти по мере усиления исторического влияния первого японского суперкара

7.1989 Mazda 767B — 1 175 000 долларов

Эта Mazda была самым дорогим гоночным автомобилем с роторным двигателем и одним из трех гонщиков, которые участвовали в гонках на выносливость в Ле-Мане. С двигателем, способным развивать мощность 630 л.с. при 9300 об/мин, это был единственный японский автомобиль, занявший первое место в своем классе в гоночном сезоне 1990 года.

Чемпионский титул этого автомобиля сделал Mazda единственным японским производителем, выигравшим в Ле-Мане в 1990 году. Проданный на аукционе на острове Амелия в 2017 году за 1 175 000 долларов, это был самый дорогой японский автомобиль, когда-либо проданный.

8. Acura NSX 2017 года — 1 200 000 долларов США

Современное усовершенствование первого автомобиля Acura NSX. Этот автомобиль был переработан в электрооборудовании для работы на 3,5-литровом двигателе V6 с двойным турбонаддувом мощностью 573 л.с. Этот автомобиль мог развивать скорость до 191 мили в час, что делало его самым быстрым автомобилем Acura на сегодняшний день .

Первая Acura NSX второго поколения была снята с продажи на аукционе 2016 года Риком Хендриком, владельцем Hendrick Motorsports и Hendrick Automotive Group. Все доходы от этой ошеломляющей покупки были милостиво переданы в благотворительные фонды.

ЕЩЕ : 10 самых дешевых роскошных автомобилей для страхования краска, которая на момент аукциона была самого глубокого синего цвета на рынке. Возможно, его ценность как уникального предмета коллекционирования увеличился благодаря VIN-номеру этой модели: #100001.

Самым быстрым спортивным автомобилем Lexus был , проданный всего за 3 минуты неизвестному покупателю.Доходы от покупки этой элегантной машины пошли в Американский клуб мальчиков и девочек и в Фонд Боба Вудраффа.

10. Toyota Supra 2020 года — $2 100 000 Этот современный спортивный автомобиль был продан на аукционе Барретта Джексона в 2019 году в Скоттсдейле, штат Аризона, и

с автографом генерального директора Toyota Акио Тойода.

Доходы от этой щедрой покупки были переданы Американской кардиологической ассоциации и Фонду Боба Вудраффа.Удивительная продажа за 2,1 миллиона долларов ставит Японию на карту автомобильных аукционов, а Toyota Supra названа самым дорогим автомобилем JDM, который когда-либо выходил на дороги .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.