Vvti система: VVTi Toyota что это и как эта система устроена?

Содержание

что это такое на Тойоте, какой принцип работы клапана, устройство клапана, проверка клапана

VVT-i считается системой в газораспределительных механизмов автомобилей Toyota. Её считают вторым поколением механизмов по изменению фазы газораспределениях в авто этой марки, которую начали устанавливать на авто с 1996г.

Принцип работы

Основным элементом функционирования системы считается муфта. Механизм создан для старта работы на низких оборотах, поэтому клапаны открываются, создавая хорошую тягу.

После увеличения оборотов датчик давления масла фиксирует увеличенные показатели. Это приводит к открытию клапана VVT-i. Когда клапан открывается, распределительный вал поворачивается по отношению к шкиву.

Кулачки определенной формы в моменты когда коленчатый вал поворачивается, открытие впускных клапанов происходит раньше, а закрытие позже. Это оказывает положительное влияние на мощность в эксплуатации двигателя.

 Режимы работы двигателя

При работе на холостом ходу важно, чтобы система работала стабильно даже при самых низких оборотах. В режиме низких оборотов давление и обороты будут низкими.

При невысоком давлении частично газы будут попадать к впускному коллектору, но нестабильность двигателя нивелируется из-за оборотов.

В итоге выхлопные газы будут циркулировать и частично попадать во впускной клапан, где догорают в камере сгорания. Это снижает расход топлива и повышает чистоту выхлопа.

При полной нагрузке необходимо, чтобы давление достигало или превышало атмосферное.

Когда клапаны закрываются, выхлопные газы не попадут во впуск. Соответственно их кинетическая энергия будет возрастать при условии повышения оборотов.

Это улучшает эффективность продувки и утрамбовки. Когда двигатель прогревается и работает на низких оборотах при максимальной нагрузке, клапан перекрывает максимально большую зону.

В противном случае может произойти перепродувка. При росте оборотов нужно, чтобы происходило более позднее закрытие впускных клапанов.

В середине этого процесса, когда двигатель достигает 3500-4200 оборотов наступает точка, когда время продувки и утрамбовки достигает оптимального значения. В этот момент происходит максимальное наполнение цилиндра.

После достижения максимальной точки наполнения наступает последняя фаза, когда двигатель работает на полной нагрузке при высоких оборотах. В это время показатель наполнения начнет снижаться и сдвигать вал к более позднему закрытию.

Это увеличивает период запрессовки и обеспечит эффективную работу двигателя при снижении показателей наполнения.


Где размещается клапан и методы проверки его работоспособности


Изделие размещают в районе шкива распредвала. Корпус соединяют с зубчатым шкивом, а распредвальник с ротором. Смазывающее масло поступает в клапан vvti 1nz с обеих сторон лепесткового ротора. Это заставляет распределительный вал вращаться.

В итоге определиться угол, при котором было последнее открытие и закрытие впускных клапанов. Это поможет эффективно распределить его по механизму и не приводит к ударам клапана.

Когда давление увеличивается, стопорный штифт открывается.


Устройство клапана системы VVTI автомобилей Toyota

Изделие состоит из трех базовых элементов: муфты vvt i, электромагнитного клапана и блока управления. Системообразующим элементом считается муфта. Ее устанавливают на шкиве распределительного вала двигателя.

Управляет системой клапан. После получения сигнала электромагнит начинает двигать золотник и пропускать масло . Когда мотор заглушают, золотник передвигается при помощи пружины и закрепляется под нужным углом, чтобы максимально задержать подачу масла. Когда распределительный вал поворачивается под определенным углом, давление увеличивается и оно постепенно подводиться к ротору.

В этот момент открывается полость для слива. Она располагается на противоположной стороне лепестков ротора. После поворота распредвала к нужному углу, каналы шкива будут перекрыты и удерживаться в таком положении.

Выявление неполадок в работе системы и их устранение

Если двигатель не может удержать холостые обороты на одном уровне, то это может значить, что фильтр клапана не функционирует. Большинство неполадок в системе сопровождается торможением двигателя.

Также проблемы механизма могут проявляться при работе мотора на низких оборотах.

Очистка клапана

Много неисправностей можно ликвидировать очищая датчик vvti. Для этого нужно найти элемент и демонтировать его, сняв пластиковую крышку. После снимают металлическую крышку, которая присоединяется к генератору. Под крышкой находится нужный клапан. Далее отключают электрический разъем и скручивают болт. После этого можно снять клапан.

Очистку фильтр системы vvt можно проводить при помощи жидкости по очистке карбюратора. Для полной прочистки снимают заглушку и очищают механизм. После полной очистки нужно собрать все обратно и установить ремень генератора так, чтобы он не упирался в клапан.

Проверка клапана VVTI

Не всегда при неисправностях нужна замена муфты. Проверка клапана vvti проводится элементарно. Для этого нужно лишь подать напряжение к контактам датчика в 12В. Напряжение не должно поступать длительное время, ведь клапан не может работать длительное время при низком напряжении. При подаче напряжения шток втягивается внутрь, а когда вы прекратите подавать ток, он возвращается в первоначальное положение.

Если шток будет легко перемещаться, то клапан исправно работает. Его приходится промывать и смазывать. После этого он будет стабильно функционировать. Если заметны неполадки, то стоит рассмотреть вариант ремонта или замены.

Что такое Dual VVT i и VVT iE

Dual VVT-i считается популярной системой по газораспределению в авто. Функционирует также, как и на VVT-i, но это стандартная двойная система VVT-i, где муфты прикрепляются к шкиву распредвалов. Система помогает достичь большей эффективности использования топлива при любых оборотах. Двигатели для такой системы должны быть более эластичны.

VVT-iE также является вариацией систем по газораспределению, но при его функционировании используется электромотор. Принцип работы аналогичен VVTL-i, но распределительные валы могут отклоняться на определенные углы для того, чтобы опередить или задержать снижение давления масла. Происходит это благодаря электродвигателю. Система не будет зависеть от оборотов двигателя и температурного режима. При функционировании на низких оборотах давления недостаточно, чтобы подвинуть муфту. Ее функционирование считается высоко экологичным и помогает достигать двигателям нового поколения максимальных мощностей и эффективно эксплуатировать транспортное средство.

 

Узнаем где находится VVTI-клапан и как его проверить?

VVTI – это разработанная «Тойотой» система изменения фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то данная система отвечает за интеллектуальное смещение фаз. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов. А впервые VVTI начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный VVTI-клапан. Последний выполняет роль датчика.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей «Тойота»

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения – это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо зубчатым шкивом. Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из системы смазки подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы газораспределительного механизма. Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще – это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто – достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Для демонтажа датчика снимают пластиковую крышку силового агрегата. Затем снимают металлическую крышку, которая фиксирует генератор. Под крышкой будет виден нужный клапан. С него необходимо отключить электрический разъем и открутить болт. Ошибку здесь допустить очень трудно – это болт здесь единственный. Затем клапан VVTI 1NZ можно снять. Но для этого не нужно тянуть за разъем. Он очень плотно прилегает к датчику. Также на нем устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном – он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить ремень генератора, не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Система VVTI на двигателе Toyota – что это такое?

VVTi — что это такое на Тойоте, какой принцип работы клапана, устройство клапана, проверка клапана
Дата: 29.01.2021

VVT-i считается системой в газораспределительных механизмов автомобилей Toyota. Её считают вторым поколением механизмов по изменению фазы газораспределениях в авто этой марки, которую начали устанавливать на авто с 1996г.

Принцип работы

Основным элементом функционирования системы считается муфта. Механизм создан для старта работы на низких оборотах, поэтому клапаны открываются, создавая хорошую тягу.

После увеличения оборотов датчик давления масла фиксирует увеличенные показатели. Это приводит к открытию клапана VVT-i. Когда клапан открывается, распределительный вал поворачивается по отношению к шкиву.

Кулачки определенной формы в моменты когда коленчатый вал поворачивается, открытие впускных клапанов происходит раньше, а закрытие позже. Это оказывает положительное влияние на мощность в эксплуатации двигателя.



Диаграмма фаз газораспределения двухтактного двигателя

Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного тем, что рабочий цикл у него проходит за один оборот коленвала, в то же время на 4-тактных ДВС он происходит за два оборота. Фазы газораспределения в ДВС определяются продолжительностью открытия клапанов – выпускных и впускных, угол перекрытия клапанов обозначается в градусах положения к/в.

В 4-тактных моторах цикл наполнения рабочей смеси происходит за 10-20 градусов до того, как поршень придет в верхнюю мертвую точку, и заканчивается через 45-65º, а в некоторых ДВС и позднее (до ста градусов), после того как поршень пройдет нижнюю точку. Общая продолжительность впуска в 4-тактных моторах может длиться 240-300 градусов, что обеспечивает хорошую наполняемость цилиндров рабочей смесью.

В 2-тактных движках продолжительность впуска топливовоздушной смеси длится на повороте коленвала приблизительно 120-150º, также меньше длится и продувка, поэтому наполнение рабочей смесью и очистка выхлопных газов у двухтактных ДВС всегда хуже, чем у 4-тактных силовых агрегатов. На рисунке ниже показана диаграмма фаз газораспределения двухтактного мотоциклетного двигателя движка К-175.

Двухтактные движки применяются на автомобилях нечасто, так как они обладают более низким КПД, худшей экономичностью и плохой очисткой выхлопных газов от вредных примесей. Особенно актуален последний фактор – в связи с ужесточением норм экологии важно, чтобы в выхлопе двигателя содержалось минимальное количество CO.

Но все же у 2-хтактных ДВС есть и свои преимущества, особенно у дизельных моделей:

  • силовые агрегаты компактнее и легче;
  • они дешевле стоят;
  • двухтактный мотор быстрее разгоняется.

Режимы работы двигателя

При работе на холостом ходу важно, чтобы система работала стабильно даже при самых низких оборотах. В режиме низких оборотов давление и обороты будут низкими.

При невысоком давлении частично газы будут попадать к впускному коллектору, но нестабильность двигателя нивелируется из-за оборотов.

В итоге выхлопные газы будут циркулировать и частично попадать во впускной клапан, где догорают в камере сгорания. Это снижает расход топлива и повышает чистоту выхлопа.

При полной нагрузке необходимо, чтобы давление достигало или превышало атмосферное.

Когда клапаны закрываются, выхлопные газы не попадут во впуск. Соответственно их кинетическая энергия будет возрастать при условии повышения оборотов.

Это улучшает эффективность продувки и утрамбовки. Когда двигатель прогревается и работает на низких оборотах при максимальной нагрузке, клапан перекрывает максимально большую зону.

В противном случае может произойти перепродувка. При росте оборотов нужно, чтобы происходило более позднее закрытие впускных клапанов.

В середине этого процесса, когда двигатель достигает 3500-4200 оборотов наступает точка, когда время продувки и утрамбовки достигает оптимального значения. В этот момент происходит максимальное наполнение цилиндра.

После достижения максимальной точки наполнения наступает последняя фаза, когда двигатель работает на полной нагрузке при высоких оборотах. В это время показатель наполнения начнет снижаться и сдвигать вал к более позднему закрытию.

Это увеличивает период запрессовки и обеспечит эффективную работу двигателя при снижении показателей наполнения.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

  1. Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
  2. Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
  3. Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

  1. Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
  2. Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
  3. Выкручивается крепежный болт.
  4. Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
  5. Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
  6. Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Где размещается клапан и методы проверки его работоспособности

Изделие размещают в районе шкива распредвала. Корпус соединяют с зубчатым шкивом, а распредвальник с ротором. Смазывающее масло поступает в клапан vvti 1nz с обеих сторон лепесткового ротора. Это заставляет распределительный вал вращаться.

В итоге определиться угол, при котором было последнее открытие и закрытие впускных клапанов. Это поможет эффективно распределить его по механизму и не приводит к ударам клапана.

Когда давление увеличивается, стопорный штифт открывается.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей Toyota

Изделие состоит из трех базовых элементов: муфты vvt i, электромагнитного клапана и блока управления. Системообразующим элементом считается муфта. Ее устанавливают на шкиве распределительного вала двигателя.

Управляет системой клапан. После получения сигнала электромагнит начинает двигать золотник и пропускать масло . Когда мотор заглушают, золотник передвигается при помощи пружины и закрепляется под нужным углом, чтобы максимально задержать подачу масла. Когда распределительный вал поворачивается под определенным углом, давление увеличивается и оно постепенно подводиться к ротору.

В этот момент открывается полость для слива. Она располагается на противоположной стороне лепестков ротора. После поворота распредвала к нужному углу, каналы шкива будут перекрыты и удерживаться в таком положении.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

  • Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
  • Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

  • Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
  • Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
  • Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

  • Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
  • Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Выявление неполадок в работе системы и их устранение

Если двигатель не может удержать холостые обороты на одном уровне, то это может значить, что фильтр клапана не функционирует. Большинство неполадок в системе сопровождается торможением двигателя.

Также проблемы механизма могут проявляться при работе мотора на низких оборотах.

Очистка клапана

Много неисправностей можно ликвидировать очищая датчик vvti. Для этого нужно найти элемент и демонтировать его, сняв пластиковую крышку. После снимают металлическую крышку, которая присоединяется к генератору. Под крышкой находится нужный клапан. Далее отключают электрический разъем и скручивают болт. После этого можно снять клапан.

Очистку фильтр системы vvt можно проводить при помощи жидкости по очистке карбюратора. Для полной прочистки снимают заглушку и очищают механизм. После полной очистки нужно собрать все обратно и установить ремень генератора так, чтобы он не упирался в клапан.

Неисправности системы изменения фаз газораспределения

Изменять фазы газораспределения можно различными способами, и последнее время наиболее распространен поворот р/валов, хотя нередко применяется метод изменения величины подъема клапанов, использование распределительных валов с кулачками измененного профиля. Периодически в газораспределительном механизме возникают различные неисправности, из-за которых мотор начинает работать с перебоями, «тупит», в некоторых случаях и вовсе не запускается. Причины возникновения неполадок могут быть разными:

  • неисправен электромагнитный клапан;
  • засорилась грязью муфта изменения фаз;
  • вытянулась цепь газораспределительного механизма;
  • неисправен натяжитель цепи.

Часто при возникающих неисправностях в этой системе:

  • снижаются холостые обороты, в некоторых случаях ДВС глохнет;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • двигатель не развивает обороты, машина порой не разгоняется даже до 100 км/ч;
  • мотор плохо запускается, его приходится гонять стартером несколько раз;
  • слышен стрекот, идущий из муфты СИФГ.

По всем признакам основная причина проблем с двигателем – выход из строя клапана СИФГ, обычно при этом компьютерная диагностика выявляет ошибку этого устройства. Следует отметить, что лампа диагностики Check Engine загорается при этом не всегда, поэтому трудно понять, что сбои происходят именно в электронике.

Часто проблемы ГРМ возникают из-за засорения гидравлики – плохое масло с частицами абразива забивает каналы в муфте, и механизм заклинивает в одном из положений. Если муфту «клинит» в исходном положении, ДВС спокойно работает на ХХ, но совсем не развивает оборотов. В случае, когда механизм остается в положении максимального перекрытия клапанов, движок может плохо запускаться.

Проверка клапана VVTI

Не всегда при неисправностях нужна замена муфты. Проверка клапана vvti проводится элементарно. Для этого нужно лишь подать напряжение к контактам датчика в 12В. Напряжение не должно поступать длительное время, ведь клапан не может работать длительное время при низком напряжении. При подаче напряжения шток втягивается внутрь, а когда вы прекратите подавать ток, он возвращается в первоначальное положение.

Если шток будет легко перемещаться, то клапан исправно работает. Его приходится промывать и смазывать. После этого он будет стабильно функционировать. Если заметны неполадки, то стоит рассмотреть вариант ремонта или замены.

Датчик фаз газораспределения

На многих автомобилях в 70-х и 80-х годах прошлого столетия в основном устанавливались карбюраторные двигатели с «траблерной» системой зажигания, но многие передовые компании по производству автомашин уже тогда начали оснащать моторы электронной системой управления двигателем, в которой всеми основными процессами управлял единый блок (ЭБУ). Сейчас практически все современные авто имеют ЭСУД – электронная система применяется не только в бензиновых, но и в дизельных ДВС.

В современной электронике присутствуют различные датчики, контролирующие работу двигателя, посылающие сигналы блоку о состоянии силового агрегата. На основании всех данных от датчиков ЭБУ принимает решение – сколько необходимо подавать топлива в цилиндры на тех или иных нагрузках (оборотах), какой установить угол опережения зажигания.

Датчик фаз газораспределения имеет еще одно название – датчик положения распредвала (ДПРВ), он определяет положение ГРМ относительно коленвала. От его показаний зависит, в какой пропорции будет подаваться топливо в цилиндры в зависимости от количества оборотов и угла опережения зажигания. Если ДПРВ не работает, значит, фазами ГРМ не контролируются, и ЭБУ не «знает», в какой последовательности необходимо подавать топливо в цилиндры. В результате возрастает расход топлива, так как бензин (солярка) одновременно подается во все цилиндры, двигатель работает вразнобой, на некоторых моделях авто ДВС вовсе не запускается.

Что такое Dual VVT i и VVT iE

Dual VVT-i считается популярной системой по газораспределению в авто. Функционирует также, как и на VVT-i, но это стандартная двойная система VVT-i, где муфты прикрепляются к шкиву распредвалов. Система помогает достичь большей эффективности использования топлива при любых оборотах. Двигатели для такой системы должны быть более эластичны.

VVT-iE также является вариацией систем по газораспределению, но при его функционировании используется электромотор. Принцип работы аналогичен VVTL-i, но распределительные валы могут отклоняться на определенные углы для того, чтобы опередить или задержать снижение давления масла. Происходит это благодаря электродвигателю. Система не будет зависеть от оборотов двигателя и температурного режима. При функционировании на низких оборотах давления недостаточно, чтобы подвинуть муфту. Ее функционирование считается высоко экологичным и помогает достигать двигателям нового поколения максимальных мощностей и эффективно эксплуатировать транспортное средство.

Наверх

Какие бываю системы

Современной системой изменения фаз газораспределения от Honda является система I-VTEC, объединяющая системы VTEC и VTC. Данная комбинация существенным образом расширяет параметры регулирования двигателя.

Наиболее совершенная с конструктивной точки зрения разновидность системы изменения фаз газораспределения основана на регулировании высоты подъема клапанов. Данная система позволяет отказаться от дроссельной заслонки на большинстве режимов работы двигателя. Пионером в этой области является компания BMW и ее система Valvetronic. Аналогичный принцип использован и в других системах:

  • Valvematic от Toyota;
  • VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;
  • MultiAir от Fiat;
  • VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

В системе Valvetronic изменение высоты подъема клапанов обеспечивает сложная кинематическая схема, в которой традиционная связь кулачок-коромысло-клапан дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал получает вращение от электродвигателя через червячную передачу. Вращение эксцентрикового вала изменяет положение промежуточного рычага, который, в свою очередь, задает определенное движение коромысла и соответствующее ему перемещение клапана. Изменение высоты подъема клапана осуществляется непрерывно в зависимости от режимов работы двигателя.

Система Valvetronic устанавливается только на впускные клапаны.

Приус 10 кузов как промыть фильтр vvti. Двигатель: система регулирования фаз CVVT

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет клапан Vvt-i?
  • Устройство vvti;
  • В чем заключается принцип действия vvti?
  • Как правильно проводится чистка vvti?
  • Как провести ремонт клапана?
  • Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

  1. Передвижение на холостом ходу;
  2. Передвижение на низкой нагрузке;
  3. Передвижение со средней нагрузкой;
  4. Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
  5. Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
  6. Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
  7. Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

  • Автомобиль резко глохнет;
  • Транспортное средство не может удерживать обороты;
  • Заметно каменеет тормозная педаль;
  • Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

  1. Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
  2. Откручиваем болтики и гаечки;
  3. Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
  4. Снимаем с Vvti разъем;
  5. Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
  6. Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  7. Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
  8. Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
  9. Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

  • Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
  • Тормозит двигатель;
  • Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
  • Нет тормозного усилителя;
  • Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

  • Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
  • Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

  1. Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  4. Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
  5. Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
  6. Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
  7. Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
  8. С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
  9. Достаем шток;
  1. Промываем и очищаем клапан;
  2. Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
  3. Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
  4. Смените масло, которое находится в катушке;
  5. Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
  6. Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
  7. Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

  1. Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Вытаскиваем старый клапан;
  5. Устанавливаем новый клапан на место старого;
  6. Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
  7. Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Да Нет

Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет.

Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет.

Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i

По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.

Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc

Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.

Эта ВВТИ весьма важна. вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.

Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.

Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).

При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.

Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.

Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.

Чистка масляного сетчатого фильтра.

Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:

Приборы и материалы.

Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.

Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.

Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.

Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.

В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.

Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.

Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).

Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .

В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.

После, смываем отъеденную грязь водой. смотрим результат.

Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.

На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.

Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .

Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.

Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).

Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но. думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.

Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.

Основной принцип работы сайт, создание условий для поставки только ультракачественных комплектующих. Наши менеджеры работают с проверенными заводами-поставщиками, которые производят изделия соблюдая все утвержденные технические нормы.

Мы уверенно пытаемся создавать комфорт каждой покупки и рекомендуем учитывать что, все детали производятся индивидуально под конкретные модели транспортных средства. Перед заказом убедитесь и проконсультируйтесь с нашими экспертами о соответствии заказанного вами изделия, с технической составляющей вашего транспортного средства.

Обмен изделий

Перед отправкой комплектующих от сайт клиенту, изделия диагностируются на наличие дефектов. В ситуации если проблема у вас возникает в период зафиксированный в гражданском кодексе, а тех.неисправность возникла по причине брака производителя, то товар может быть возвращен по гарантии и заменен на аналогичный.

Срок действия гарантии

1) Оригинальные комплектующие и аксессуары — 6 месяцев
2) Аналоги оригинальных комплектующих — 14 дней
3) Новое оборудование. Турбокомпрессор — 12 месяцев
4) Восстановленное оборудование. Турбокомпрессор — 6 месяцев
5) Восстановленное оборудование. Стартеры, генераторы — 9 месяцев
6) Ранее используемые детали — 10 дней

Что важно для возврата?

1) Подготовить документацию. Весь список утвержден ГК РФ
2) Проинформировать сотрудника сайт и согласовать условия и сроки обмена

Принцип работы системы VVT

В продолжение статьи об рассмотрим остальные системы и узлы движков 4G15 и 4G18.

CVVT

CVVT-Система непрерывного регулирования фаз газораспределения.

Принцип работы системы VVT

Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.

Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.

Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.

Процесс опережения

1. Камера запаздывания

2. Стопорный штифт

3. Камера опережения

4. Лопасть ротора

5. Кронштейн

При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).

Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении,противоположном направлению вращения коленчатого вала , и остаются в положении максимального опережения.

На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.

Процесс запаздывания

Аналогично процессу опережения. Только при максимальном запаздывании электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру запаздывания, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального запаздывания.

Компоненты системы CVVT

1. Привод CVVT

2. Управляющий клапан-соленоид

3. Фильтр управляющего клапана

Логика работы CVVT

Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.

Система изменения фаз газораспределения Toyota. ВВТ-иЭ (поколение I)

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
январь 2016 г.

Система изменения фаз газораспределения Toyota. Evolution

Тип VVT-iE — ГРМ цепной, электрический механизм изменения фаз газораспределения на впуске и традиционный гидравлический VVT на выпуске. Применяется для двигателей серии UR (1UR-FSE, 2UR-FSE).

Система VVT-iE (Variable Valve Timing — Intelligent Electric) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя.Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно ведущей звездочки в пределах 40° (угол поворота коленчатого вала). Для регулировки используется электродвигатель, что позволяет эффективно работать при низких температурах или низких оборотах двигателя при низком давлении масла. Привод работает непосредственно с момента включения питания, поэтому он может обеспечить наиболее оптимальную синхронизацию при запуске.

Система VVT-i (Variable Valve Timing — интеллектуальная) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя.Это достигается поворотом выпускного распределительного вала относительно ведущей звездочки в пределах 35° (угол поворота коленчатого вала).

Привод ГРМ (серия УР). 1 — двигатель VVT-iE, 2 — соленоид управления VVT-i, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения распредвала (впуск), 5 — датчик положения распредвала (выпуск), 6 — датчик температуры воды, 7 — датчик положения распредвала .


В серии UR главная цепь ГРМ приводит впускной распредвал, а затем короткой соединительной цепью приводится выпускной распредвал.

Привод ВВТ-иЭ

Привод состоит из рычажного механизма и циклоидального редуктора.

привод VVT-iE. 1 — двигатель, 2 — крышка (шестерня статора), 3 — ротор, 4 — ведомая шестерня, 5 — спиральная пластина, 6 — рычаги, 7 — водило, 8 — корпус (звездочка), 9 — впускной распределительный вал.

Рычажный механизм состоит из корпуса (соединенного с зубчатым колесом), водила (соединенного с распределительным валом) и соединяющих их спиральной пластины и рычагов.

Редуктор циклоидный состоит из крышки (с шестерней статора), ротора (соединенного с электродвигателем) и ведомой шестерни (имеющей на 1 зуб больше, чем шестерня статора), соединенной с ротором. При вращении двигателя на 1 оборот ведомая шестерня поворачивается в том же направлении на 1 зуб.

Работа редуктора ВВТ-иЭ. 1 — водило, 2 — статор, 3 — ведомая шестерня, 4 — метка.

Спиральная пластина, соединенная с ведомой шестерней, приводится в движение через редуктор.Рычаги передают вращение спиральной пластины водилу, вращая распределительный вал и изменяя фазы газораспределения. Двигатель

VVT-iE состоит из бесколлекторного двигателя постоянного тока, блока управления EDU и датчика Холла. ЭДУ служит посредником между ЭБУ и электродвигателем, контролируя скорость и направление вращения.

двигатель ВВТ-иЭ. 1 — ЭДУ, 2 — электродвигатель, 3 — датчик Холла.

Регулировка фаз газораспределения основана на разнице скоростей между двигателем и распределительным валом.В режиме удержания скорость равна. В опережающем режиме двигатель вращается быстрее распределительного вала. В режиме ретард мотор вращается медленнее распредвала (или в обратном направлении).

Аванс . По сигналу ECM двигатель вращается быстрее распредвала. Спиральная пластина поворачивается по часовой стрелке через редуктор. Рычаги, вставленные в спиральные канавки, перемещаются к центральной оси распределительного вала и поворачивают водило вместе с распределительным валом в направлении опережения.


Замедлитель . По сигналу ECM двигатель вращается ниже распредвала. Спиральная пластина поворачивается против часовой стрелки через редуктор. Рычаги, вставленные в спиральные канавки, отодвигаются от центральной оси распределительного вала и поворачивают водило вместе с распределительным валом в сторону запаздывания.

Удержать . После достижения целевого времени двигатель вращается с той же скоростью, что и распределительный вал.Рычажный механизм фиксируется и поддерживает фазы газораспределения.

Привод ВВТ-и

Привод ВВТ-и с лопастным ротором устанавливается на выпускной распределительный вал. Когда двигатель остановлен, стопорный штифт удерживает ротор в положении максимального выдвижения для нормального запуска.

Вспомогательный крутящий момент пружины, применяемый в направлении опережения для возврата ротора и надежной работы блокировки после выключения двигателя.

привод ВВТ-и.1 — корпус, 2 — ротор, 3 — стопорный штифт, 4 — звездочка, 5 — распределительный вал, 6 — вспомогательная пружина. а — остановка, б — работа, в — давление масла.

ECM управляет подачей масла в камеру опережения и замедления с помощью соленоида на основе сигналов датчиков положения распределительного вала. Когда двигатель остановлен, золотник клапана перемещается под действием пружины для обеспечения максимального угла опережения.
а — пружина, б — втулка, в — золотник, г — к приводу (камера опережения), д — к приводу (задняя камера), е — слив, ж — давление масла, з — катушка, к — плунжер.

Аванс . ECM переключает соленоид в положение опережения и перемещает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в камере опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в направлении опережения.

Замедлитель . ECM переключает соленоид в положение замедления и перемещает золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в тормозной камере, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону запаздывания.

Удержать . ECM вычисляет заданный угол в соответствии с условиями движения и после достижения заданного положения переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий и удерживает масло в контуре.

Режимы работы


Обзор двигателей Toyota

Дипломатическая служба | Система ВВТ-и

Toyota начала использовать VVT-i в начале 2000-х годов.Постоянно адаптируя синхронизацию впускных клапанов при любых условиях движения, система улучшает общую производительность и экономичность, а также снижает выбросы.

Понимание VVT-i полезно, потому что многие Toyota, поступающие в ваши магазины, оснащены им. Здесь я опишу, как работает установка; В следующем месяце я покажу вам несколько простых советов по тестированию системы.

Физически не все детали VVT-i похожи друг на друга. Однако, к счастью, системы VVT-i в основном работают одинаково.Система использует давление моторного масла для изменения положения впускного распределительного вала, оптимизируя синхронизацию впускных клапанов в соответствии с условиями эксплуатации. В зависимости от потребностей двигателя система может вращать распределительный вал вперед или назад. Или он может поддерживать определенное положение фаз газораспределения, удерживая кулачок неподвижно. Согласно Toyota, VVT-i может регулировать фазы газораспределения на целых 60°!

Если вы снимите клапанную крышку с двигателя VVT-i, вы обнаружите, что самая важная часть системы VVT-i висит на конце впускного распределительного вала.Этот большой компонент с цепным приводом называется контроллером VVT-i. Название контроллера может намекать на что-то электронное, но вся сборка контроллера полностью механическая. На фото ниже показан разрез контроллера VVT-i. Его конструкция напоминает обычный лопастной масляный насос, используемый в системах рулевого управления с усилителем и автоматических коробках передач.

В центре контроллера есть лопастная деталь, прикрепленная болтами к распределительному валу. Часть, метко названная лопастью, приводит в движение распределительный вал. Корпус контроллера с цепным приводом, в котором заключена эта лопасть, приводит в движение лопасть.Тем временем маленькие лопасти вставляются в пазы в ножках лопасти на конце распределительного вала. По сути, эти маленькие лопасти, напоминающие шпонки Вудраффа, служат масляными уплотнениями между внешней стороной лопасти и внутренней частью корпуса контроллера.

На фотографии также показаны камеры или карманы между лопастью и корпусом контроллера. Подача масла под давлением в соответствующую камеру заставляет распределительный вал вращаться по часовой стрелке (переднее положение). Но направление давления масла в другую камеру внутри контроллера заставляет распределительный вал вращаться против часовой стрелки (запаздывающее положение).Как и ожидалось, традиционный датчик распредвала отслеживает эти изменения положения распредвала и сообщает о них в ECM.

На фотографии выше показан стопорный штифт контроллера в заблокированном или выдвинутом положении. Вот как это работает: очевидно, что давление масла отсутствует, когда двигатель не работает. Когда давление масла отсутствует, пружина под стопорным штифтом толкает штифт наружу, где он входит в отверстие в корпусе контроллера. Другими словами, этот штифт соединяет лопасть и регулятор вместе, когда давление масла отсутствует, т. е. фактически прикрепляет весь регулятор к впускному распределительному валу.Блокировка компонентов вместе при выключенном двигателе служит двум целям: во-первых, она удерживает лопасть в крайнем запаздывающем положении; задержка фаз газораспределения облегчает запуск двигателя. Во-вторых, предотвращается возможный стук контроллера при первом запуске.

После запуска двигателя нормальное давление масла преодолевает пружину и разблокирует (выводит из зацепления) стопорный штифт контроллера.

Работа клапана управления маслом

Другим ключевым компонентом системы VVT-i является электромагнитный узел, называемый масляным регулирующим клапаном.Обычно клапан управления подачей масла располагается сбоку на головке блока цилиндров.

Контроллер ЭСУД управляет заземлением электромагнитного клапана управления подачей масла. Когда модуль ECM подает импульсы или рабочие циклы на этот соленоид, срабатывает золотниковый клапан внутри соленоида. В зависимости от того, где соленоид позиционирует золотниковый клапан, клапан позволяет давлению моторного масла течь в камеру опережения или замедления внутри узла контроллера (см. фото на стр. 12).

Обязательно настройтесь в следующем месяце, когда мы обсудим шаги по устранению неполадок для системы Toyota VVT-i.Я поищу тебя тогда.

Скачать PDF

Система изменения фаз газораспределения VVT — Новости отрасли

Что означает система изменения фаз газораспределения VVT? Ниже приводится подробное описание системы изменения фаз газораспределения VVT.

Контуры

VVT (Variable Valve Timing) система изменения фаз газораспределения. Система оснащена системой управления и исполнения для регулировки фазы кулачка двигателя, так что время открытия и закрытия клапана изменяется с изменением скорости двигателя, чтобы улучшить эффективность накачивания и увеличить мощность двигателя.

основное введение

Технология изменения фаз газораспределения двигателя (VVT, Variable Valve Timing) Принцип работы двигателя основан на регулировке объема впуска (выпуска) и времени открытия клапана, угла. Это объем воздуха, который поступает в лучшее место, и эффективность прогресса гасится. Преимуществом является экономия масла и более высокий коэффициент литра. Недостаток — отсутствие скорости и крутящего момента на среднем участке.

VVT корейского автомобиля основан на технологии VTEC, моделирующей VVT-I и Honda (изображения моделей) TOYOTA в Японии, но по сравнению с технологией клапана TOYOTA VVT-I с регулируемой синхронизацией, VVT является только технологией регулируемого клапана. и технология короткого времени, поэтому двигатель VVT должен экономить топливо, чем обычный двигатель, но автомобили TOYOTA и Honda не могут идти в ногу с автомобилями японских марок.

BMW уже использовала эту технологию в двигателях предыдущего поколения, таких как Honda (фото автомобиля) VTEC, i-VTEC, TOYOTA VVT-i; Nissan (фото автомобиля) CVVT; MITSUBISHI (фото автомобиля) MIVEC; SUZUKI (фото автомобиля) VVT; современный (автомобильный рисунок) ВВТ; KIA (фото модели) CVVT и тд. Его тоже начинают использовать. Вообще говоря, это технология с разными названиями.

VVT—i

VVT означает «изменение фаз газораспределения» на китайском языке из-за использования электронного блока управления (ECU), поэтому TOYOTA имеет сложное китайское название «интеллектуальная система изменения фаз газораспределения». .Система управляет впускным распределительным валом и имеет небольшой хвостик «I», что является кодом английского «Intake» (впуск). Это буквальное значение «VVT-i». Система VVT-I. является английской аббревиатурой интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения Toyota Corporation, и самый новый автомобильный двигатель TOYOTA повсеместно оснащен системой VVT-I. Система TOYOTA VVT I может продолжать регулировать фазы газораспределения, но не может регулировать подъем клапана. Его принцип заключается в том, что когда двигатель переключается с низкой скорости на высокую, компьютер автоматически подает давление масла на впускной распределительный вал, чтобы привести в движение небольшую турбину в шестерне, так что под давлением маленькая турбина поворачивается на определенный угол вокруг кожух шестерни, чтобы распределительный вал поворачивался вперед или назад за пределами диапазона 60 градусов.Тем самым изменяя время открытия впускного клапана, достигая цели продолжения регулирования фаз газораспределения.

VVT-i — это разновидность установки, которая управляет фазами газораспределения впускных клапанов. Он прекращает оптимизацию после регулировки углового распределения распределительного вала, тем самым улучшая мощность двигателя и экономию топлива во всем диапазоне скоростей и снижая выбросы выхлопных газов.

Система VVT-i состоит из датчиков, ECU и гидравлических клапанов управления распределительным валом, контроллеров и так далее.ЭБУ сохранил оптимальные значения параметров фаз газораспределения. Информация о реакции, такая как датчик положения коленчатого вала, датчик давления воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воды и датчик состояния распределительного вала, были собраны в ECU и рассчитаны с заранее определенным значением параметра, а параметры коррекции были рассчитаны и инструкции были восстановлены для управления распределительным валом. В гидравлическом регулирующем клапане управляющий клапан управляет положением масляного щелевого клапана в соответствии с инструкциями ЭБУ, то есть изменением гидравлического потока и выбором сигнальных инструкций, таких как раннее, отставание и удержания, к различным масляным каналам контроллера VVT-i.

Система VVT-i разделена на две разные части контроллера, одна из которых представляет собой устройство на выпускном распределительном валу, называемое лопастным VVT-i, и устройство TOYOTA PREVIA (рекинг). Другой устанавливается на впускной распределительный вал, называемый спиральной канавкой VVT-i, TOYOTA Lexus 400, 430 и других основных устройств автомобиля. Эти две структуры несколько отличаются, но их эффекты не отличаются.

Лопастной регулятор VVT-i состоит из трубы, которая приводит в движение впускной распределительный вал, и крыльчатки, соединенной с выпускным распределительным валом.Давление масла из масляных каналов на стороне опережения или отставания передается на выпускной распределительный вал, заставляя контроллер VVT-i вращаться, приводя в действие впускной распределительный вал, который продолжает изменять синхронизацию впуска. Когда давление масла прикладывается к масляной камере на ранней стороне, впускной распределительный вал вращается в раннем направлении; когда давление масла прикладывается к корпусу масляной камеры отстающей стороны, впускной распределительный вал вращается в направлении отставания; когда двигатель остановлен, гидравлический регулирующий клапан распределительного вала находится в состоянии наибольшего запаздывания.

Контроллер VVT-i со спиральной канавкой содержит шестерню, приводимую в движение ремнем ГРМ, внутреннюю шестерню с жестким соединением с впускным распределительным валом и подвижный поршень между внутренней и внешней шестернями. На поверхности поршня имеется спиральный шлиец. Поршень перемещается по оси и меняет фазы внутренней и внешней шестерни так, что формируется фаза газораспределения. Продолжить изменение. Когда давление масла воздействует на левую сторону поршня, поршень перемещается вправо.Впускной распределительный вал будет располагаться под определенным углом относительно шкива распределительного вала из-за функции спирального шлица на поршне. Когда давление масла прикладывается к каменистой стороне поршня, заставляя поршень двигаться влево, впускной распределительный вал будет задерживаться на некоторый угол. Когда достигается идеальная синхронизация фаз газораспределения, гидравлический регулирующий клапан фаз газораспределения закрывает масляный канал, так что давление с обеих сторон поршня уравновешивается, и поршень останавливается.

В настоящее время современные двигатели имеют «модуль управления двигателем» (ECM), унифицированное зажигание, выброс топлива, контроль выбросов, обнаружение дефектов и так далее.ECM двигателя TOYOTA (фото модели) VVT-i автоматически ищет оптимальные фазы газораспределения, соответствующие частоте вращения двигателя, впуску, положению дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости в различных условиях движения, а также управляет гидравлическим клапаном регулировки фаз газораспределения и воспринимает практические фазы газораспределения по сигналам каждого датчика, а затем снова удерживает его. Система может эффективно улучшить мощность и производительность автомобиля, а также максимально увеличить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Эффективность системы VVTi

Рабочее состояние

Цель

Эффект

Самое раннее время Последнее время (EX) (IN)

На холостом ходу

Самое раннее время Последнее время (EX) (IN)

Устранение перекрытия для уменьшения обратного удара на сторону всасывания.

• Стабилизированные обороты холостого хода

• Лучшая экономия топлива

При небольшой нагрузке

В переднюю сторону (EX)

285eg60

На сторону замедления (IN)

Устранение перекрытия для уменьшения обратного удара на сторону всасывания.

Гарантированная устойчивость двигателя

При средней нагрузке

В переднюю сторону (IN)

На сторону замедления (EX)

IN

Замедление времени закрытия впускного клапана IN для повышения объемной эффективности Для дальнейшего улучшения.

285eg61

На сторону замедления (EX)

Увеличение перекрытия увеличивает внутреннюю рециркуляцию отработавших газов, уменьшая насосные потери.

• Лучшая экономия топлива

• Улучшенный контроль выбросов

В диапазоне низких и средних скоростей с большой нагрузкой

На сторону замедления (EX)

285eg62

Опережение момента закрытия впускного клапана для повышения объемной эффективности.

Улучшенный крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей

В диапазоне высоких скоростей с большой нагрузкой

В сторону Ретари (IN)

Замедление времени закрытия впускного клапана IN для увеличения объемного КПД Достигнуть улучшения.

Улучшенный вывод

Самое раннее время Последнее время (EX)

При низких температурах

Самое раннее время Последнее время (EX)

285eg59

Устранение перекрытия для уменьшения обратного выброса на сторону впуска приводит к состоянию обедненной смеси и стабилизирует скорость холостого хода на высоких оборотах холостого хода.

• Стабилизация высоких оборотов холостого хода

• Лучшая экономия топлива

Самое раннее время — самое позднее время

• При запуске

• Останов двигателя

Самое раннее время — самое позднее время

285eg59

Устранение перекрытия для минимизации обратного удара на сторону всасывания.

Улучшенная пусковая способность

285eg59

285eg60

285eg61

285eg63

285eg59

285eg59

Продолжить чтение здесь: Контроллер Ti

Была ли эта статья полезной?

Система VVT и электромагнитный клапан

Теоретический рабочий цикл 4-тактного двигателя состоит из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска.Для простоты один и тот же теоретический цикл используется для всех автомобильных двигателей. Но для того, чтобы каждый цилиндр заполнялся и опорожнялся газами наиболее эффективным способом в каждый конкретный момент (даже при разных скоростях и при разных нагрузках), угол открытия и закрытия клапанов должен отклоняться от теоретический цикл. Вот тут-то и появляются VVT или система изменения фаз газораспределения и соленоиды VVT . Читайте дальше, чтобы узнать о функции и геометрии этих важных деталей.

 

Задержка и инерция

Как объяснялось во введении, время открытия и закрытия клапана должно немного отличаться от теоретического цикла, чтобы оптимизировать процесс поступления газов в цилиндр и выхода из него. А на это, в свою очередь, влияет как задержка, так и инерция:

  • Задержка: Клапана не открываются мгновенно. Чтобы они полностью открылись, может потребоваться 20-30° поворота коленчатого вала.Без каких-либо корректирующих действий это приведет к задержкам как в цикле впуска, так и в цикле выпуска:
    • если во впускном цикле поршень начинает опускаться, а впускной клапан еще не открыт из-за вышеупомянутой задержки, в цилиндре создается разряжение . Это затрудняет начало хода поршня вниз и, следовательно, снижает производительность двигателя.
    • в свою очередь, если поршень начинает свое восходящее движение в такте выпуска, а клапан не открыт из-за задержки, давление в цилиндре противодействует подъему поршня, снова снижая производительность двигателя.
  • Инерция: Более того, когда клапан открывается, газы слегка «колеблются», чтобы начать движение. Это также приводит к небольшой задержке в начале процесса (наполнение или опорожнение баллона).

 

Стандартное открытие клапана без системы VVT

На следующем графике показана фиксированная геометрия автомобиля без системы изменения фаз газораспределения ( система VVT ) и где ВМТ. относится к верхней мертвой точке и B.DC до нижней мертвой точки:

Стандартная схема открытия клапана без системы VVT

 

  • IVO или впускной клапан открыт (синий) Чтобы избежать задержки и, таким образом, позволить впускным газам поступить в цилиндр как можно скорее, впускной клапан открывается немного раньше ВМТ.
  • IVC или впускной клапан закрыт (синего цвета)
  • Впускной клапан немного закрывается после того, как поршень прошел B.D.C. Таким образом, используется инерция газов, что оптимизирует процесс наполнения баллонов.
  • EVO или выпускной клапан открыт (оранжевый) В конце хода вниз, хотя давление внутри цилиндра уменьшилось, поскольку газы толкнули поршень вниз, чтобы поршень не встречал никакого сопротивления во время хода вверх, выпускной клапан открывается до НМТ.
  • EVC или выпускной клапан закрыт (оранжевый) Чтобы убедиться, что все сгоревшие газы выброшены, а воздух, оставшийся в цилиндре, полностью свежий, закрытие выпускного клапана немного задерживается.

Как видно на схеме, есть перекрытие (зеленый): короткий период, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.

 

Система VVT или система изменения фаз газораспределения

Функция системы VVT

Поскольку частота вращения автомобильных двигателей непостоянна, в идеале временная диаграмма должна меняться вместе с ней. Другими словами: углы закрытия и открытия клапана должны быть адаптированы к значениям, которые максимизируют процессы опорожнения и наполнения цилиндров в зависимости от частоты вращения двигателя.

Система VVT влияет на фазы газораспределения с помощью фазовращателя, расположенного в головке распределительного вала. Эта часть активируется блоком управления двигателем посредством потока масла, управляемого электромагнитным клапаном .

Основные преимущества этой системы:

  • сниженный расход топлива
  • повышенный крутящий момент и мощность
  • снижение выбросов

В основном в бензиновых двигателях

Система VVT была внедрена в азиатские и европейские автомобили в конце 80-х и начале 90-х годов.В середине 2000-х эта система стала более популярной и стала использоваться всеми основными производителями автомобилей. В настоящее время эта система обычно устанавливается в бензиновых двигателях (хотя и не во всех), но встречается и в некоторых дизельных двигателях. В то время как фактическое имя , используемое для системы , варьируется от производителя к производителю, и, хотя могут быть небольшие различия, принцип работы практически одинаков:

  • Хонда: VTEC
  • Тойота: ВВТ-я
  • БМВ: ВАНОС
  • Форд: Ti-VCT
  • Киа-Хендай: CVVT
  • Порше: ВАРИО САМ
  • ВАГ: ТГВ

Электромагнитный клапан и другие компоненты VVT

Основными компонентами системы изменения фаз газораспределения являются:

Основные компоненты системы VVT

  1. ЭБУ
  2. Датчики оборотов
  3. Фазер кулачка
  4. Распределительные валы
  5. Электромагнитные клапаны
  6. Маслопровод

Увеличение масштаба кулачкового фазовращателя

Фазер кулачка регулирует угол открытия клапанов.Он состоит из следующих частей:

Компоненты кулачкового фазовращателя

  1. Внутренний ротор: эта деталь крепится к распределительному валу.
  2. Внешний корпус: эта деталь крепится к звездочке привода ГРМ.
  3. Галереи: это активно заполненные маслом с одной или другой стороны внутренних лопастей несущего винта. Это вращает внутренний ротор относительно внешнего корпуса, опережая или замедляя время открытия клапанов.

Теперь этот поток масла в одну или другую сторону галерей контролируется электромагнитным клапаном . Как мы увидим позже в этой статье, электромагнитный клапан позволяет маслу течь по трубам в галереи в соответствии с сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который он получает от блока управления.

Увеличение электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан , в свою очередь, состоит из следующих частей:

Компоненты электромагнитного клапана

  1. Линия подачи масла
  2. Возврат масла
  3. Маслопроводы к распределительному валу
  4. Поршень
  5. Электромагнитная катушка
  6. Электрический разъем

 

Электромагнитный клапан: поз.

Система VVT чаще всего устанавливается для работы с впускным распредвалом , хотя в некоторых автомобилях вы также можете найти систему, связанную с выпускным распредвалом.Например, высокопроизводительные двигатели работают с более сложными системами, способными изменять подъем кулачков. Таким образом, электромагнитные клапаны можно найти в нескольких разных местах.

1. Соленоид в положении «замедление»

Соленоид может находиться в положении «замедление»:

Соленоид в положении «замедление»

Когда двигатель работает на холостом ходу , электромагнитный клапан перемещает свой внутренний плунжер. Это позволяет маслу течь, заполняя одну сторону галереи, и позволяет маслу возвращаться в отстойник с другой стороны.В результате они открываются немного позже в цикле двигателя.

Задержка открытия впускного клапана предотвращает попадание продуктов сгорания во впускной коллектор на холостом ходу. Это также экономит топливо : двигатель может продолжать работать ровно, без необходимости повышать обороты холостого хода.

2.Соленоид в положении «вперед»

Соленоид также может находиться в положении «вперед»:

[image6] Соленоид в положении «вперед»

При высоких оборотах двигателя соленоид перемещается в противоположное положение.Это меняет направление потока масла и заставляет распределительный вал двигаться в максимальное «выдвинутое» положение.

Когда двигатель работает на высоких оборотах в минуту , цилиндр заполняется гораздо быстрее. Таким образом, опережая открытие клапана, мы добиваемся того, чтобы впускной газ начал поступать в цилиндр еще до того, как поршень достиг ВМТ. С опережением открытия, конечно, также продвигается и закрытие. Но в этом случае из-за оборотов двигателя цилиндр еще успевает достаточно заполниться, гарантируя оптимальную производительность и используя инерцию газов, циркулирующих на более высоких скоростях.

3.Соленоид в положении «на удержании»

Кроме того, соленоид также может находиться в положении «на удержании»:

Соленоид в положении «на удержании»

Распредвалы имеют Датчики Холла . Эти датчики сообщают блоку управления их точное положение по отношению к коленчатому валу. Таким образом, блок управления может определить требуемое положение электромагнитного клапана в каждый момент времени. Он рассчитывает это путем сравнения входных сигналов (таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и т.) с картами, которые он запомнил. Когда желаемое продвижение достигнуто, соленоид помещается в положение удержания. Таким образом, он перекрывает поток масла в обоих направлениях, в свою очередь удерживая распределительный вал под определенным углом относительно звездочки распределительного вала.

Когда двигатель работает на промежуточной скорости или в других особых ситуациях, блок управления может определить положение «промежуточного опережения» распределительного вала для оптимальной работы двигателя в это время. Промежуточные положения помогают снизить уровень NOx и, следовательно, оказывают такое же влияние на двигатель, как и системы рециркуляции отработавших газов (обычно устанавливаемые в дизельных двигателях, система рециркуляции отработавших газов пропускает некоторое количество отработавших газов обратно во впускной коллектор).Когда они снова попадают в камеру сгорания, они снижают температуру, что приводит к образованию меньшего количества NOx).

 

Отказы системы ВВТ

Проблемы с давлением масла

Наиболее распространенной неисправностью гидравлической системы является низкое или отсутствующее давление масла . Это часто является результатом того, что масло, за которым не осуществлялось надлежащее техническое обслуживание, содержит мусор и шлам. Когда эти примеси оседают в предварительном фильтре канала подачи масла электромагнитного клапана, они ограничивают поток масла.Это приводит к тому, что система работает медленно или вообще не работает. Кроме того, частицы могут пройти через фильтр, вызывая заедание электромагнитного клапана в любом из его положений.

Проблема слишком низкого давления может усугубиться, если масло имеет неправильную вязкость или в случае другой неисправности в системе смазки.

Проблемы с давлением масла

Электрические неисправности

Электромагнитные клапаны также могут испытывать электрические неисправности .Катушка может выйти из строя, в результате чего клапан перестанет работать. Однако, как всегда, проверка кабелей, идущих к клапану, является хорошей практикой, чтобы избежать ненужной замены детали, которая находится в хорошем состоянии.

Блок управления двигателем использует датчики положения распредвала и коленвала для оценки работы системы. В случае неисправности он генерирует код неисправности и включает диагностическую лампу двигателя.

[image9] Лампа диагностики двигателя

Что такое интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i?

.

1 интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i

ВВТмдаш;. I интеллектуальная система Toyota VVT (переменная синхронизация клапана и подъем с интеллектом), аббревиатура системы, представляет собой регулирующий клапан, когда устройство синхронизации впускного распределительного вала, последний автомобильный двигатель Toyota был широко установлен VVTmdash; я система. Тойота ВВТмдаш; i система непрерывной регулировки фаз газораспределения, когда она оптимизируется путем регулировки угла поворота распределительного вала фаз газораспределения, но не может регулировать подъем клапана. Его принцип работы таков: когда двигатель переключается с низкой скорости на высокую, компьютер автоматически создает гидравлическое давление на ведущую шестерню впускного распредвала турбины в шестерне, так что под действием давления на малую турбину относительно корпус шестерни на определенный угол поворота, так что кулачковый вал вращается вперед или назад в диапазоне 60 градусов, тем самым изменяя время открытия впускного клапана, цель непрерывной регулировки фаз газораспределения.Тем самым улучшая диапазон скоростей на всей мощности, экономию топлива двигателя, снижая выбросы выхлопных газов.

ВВТ-и. Система является аббревиатурой Toyota, интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения. В последние десятилетия, основываясь на повышении мощности, экономичности и снижении требований к выбросам двигателей для автомобилей, многие страны и производители двигателей, исследовательские институты вложили много трудовых и материальных ресурсов для проведения исследований и разработки новых технологий. В настоящее время эти новые технологии и новые методы, некоторые из которых использовались в двигателях внутреннего сгорания, находятся на определенной стадии развития и усовершенствования и могут стать будущим направлением технологии двигателей внутреннего сгорания.

ECM Toyota VVT-i в различных условиях вождения двигателя для автоматического поиска соответствующей скорости вращения двигателя, количества всасываемого воздуха, времени и положения дроссельной заслонки, оптимальной температуры охлаждающей воды, а также управления синхронизацией распределительного вала при гидравлическом регулирующий клапан и соответствующими датчиками для определения времени сигнала фактического времени клапана, а затем выполняет управление с обратной связью, систему компенсации ошибок, для достижения оптимального положения времени клапана, которое может эффективно улучшить мощность и производительность автомобиля, чтобы минимизировать расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Экономия топлива с помощью автомобильной системы VVT-i

Очевидно, что с изменением технологии не все двигатели имеют одинаковую конструкцию. По словам Томаса Кайинджи, механика Grace Lubega Motors в Макерере, чем более продвинутый двигатель, тем большую мощность он может развивать при сохранении более низких выбросов и меньшего расхода топлива. В этой статье мы будем использовать двигатель Toyota VVT-i для представления современного двигателя, так как это наиболее часто используемая технология фаз газораспределения.

В последнее время люди думают, что слово VVT-i — это просто маркетинговый трюк, и это было доказано автодилерами, которые используют это как таковое. Однако Кайинджа говорит, что они ошибаются. Он говорит, что, согласно проведенному им тесту, при правильном использовании VVT-i водитель может сэкономить до 30 процентов топлива по сравнению с двигателем без VVT-i. Однако Кайинджа говорит, что таким же образом неправильное использование VVT-i может привести к потере 30 процентов топлива по сравнению с двигателем без VVT-i.

Характеристики двигателя
Согласно Kayinja, первое, что нужно сделать, это изучить характеристики вашего двигателя.Он говорит, что обычно двигатель VVT-i меняет синхронизацию между низкой частотой вращения двигателя и высокой скоростью двигателя примерно на 3000 об/мин (оборотов в минуту). Для ясности на датчике, обозначенном RPM или об/мин, он сообщает водителям, насколько быстро коленчатый вал автомобиля вращается при ускорении или торможении автомобиля. Затем водители должны попытаться найти разницу между таймингом на низкой скорости и таймингом на высокой скорости. Обычно вы почувствуете, что машина разгоняется быстрее на этих оборотах.

Затем вам нужно будет проверить самые низкие обороты двигателя, на которых ваш автомобиль может двигаться, чтобы двигаться по прямой и ровной дороге.Обычно это будет около 2000 об / мин, и именно здесь вступает в действие VVT-i. Он может развивать 90% своего крутящего момента уже при 2000 об / мин.

Как водить машину
Тогда вам нужно будет изменить свой стиль вождения. Чтобы двигаться быстро, вам нужно будет нажать на дроссельную заслонку, которая быстро регулирует скорость двигателя или поток топлива в двигателе, а затем переключиться на более высокую скорость сразу после изменения оборотов двигателя. Таким образом, если обороты переключения ГРМ вашего двигателя составляют 3000 об/мин, вам нужно будет переключаться на 2950 об/мин.

Обычно двигатель и трансмиссия рассчитаны на совместную работу, поэтому число оборотов в минуту может упасть чуть выше самого низкого значения для комфортного движения автомобиля, например, с 2950 до 1900 об/мин. Это сохранит стремительность автомобиля и сэкономит топливо. Кайинджа говорит, что чем выше число оборотов в минуту, тем больше лошадиных сил выдает ваш двигатель, и чем дольше вы остаетесь на высоких оборотах, тем больше энергии вы тратите. Чем быстрее вы нажимаете на педаль газа, тем быстрее вы достигаете желаемых оборотов, а это приводит к более быстрому переключению на следующую передачу.

Это сократит время, необходимое для достижения желаемой скорости, поэтому переменная потребления будет небольшой. Использование более низких оборотов означает более низкую среднюю выходную мощность двигателя, что снижает переменную мощности двигателя. Со всем этим снижением расход топлива также снизится.

Кайинджа говорит, что разница между старыми карбюраторами и VVT-I заключается в том, что старый карбюраторный двигатель имеет тенденцию тратить топливо при быстром ускорении, но VVT-i с инжекторным двигателем будет использовать только необходимое топливо, точно в миллилитрах.Однако Кайинджа говорит, что если двигатель VVT-i используется неправильно, он будет тратить больше топлива. Это связано с тем, что двигатель VVT-i обеспечивает большую мощность по сравнению с обычными двигателями при более высоких оборотах.

Признаки отказа двигателя VVT-i
Томас Кайинджа, механик Grace Lubega Motors, говорит, что общие признаки включают в себя загорание индикатора проверки двигателя, грязное моторное масло, неровный холостой ход двигателя и снижение расхода топлива. Большинство автомобилей сегодня имеют ЭБУ, который контролирует практически все компоненты. Когда одна часть начинает выходить из строя, ЭБУ генерирует и сохраняет определенный код неисправности, который на передней панели должен загораться индикатором проверки двигателя, указывающим на наличие проблемы.

Советы по экономии топлива во время вождения
Ехать с нормальной скоростью
На автострадах расход топлива при движении ниже и выше 100 км/ч сильно различается. Внезапное ускорение и торможение могут потреблять на 40% больше энергии. Вместо того, чтобы непрерывно тормозить и ускоряться, поймите движение впереди и держитесь на нормальной скорости.

Проверка давления в шинах
Рекомендуется проверять давление в шинах автомобиля не реже одного раза в месяц.Чем ниже давление, тем больше газа нужно автомобилю для движения по дороге. Хорошее состояние шин является условием энергосбережения, так как оно способствует плавной работе двигателя.

Избегайте слишком большого веса
Автомобиль похож на ваше тело: ему требуется больше топлива, чтобы выдерживать больший вес. На каждые 50 кг багажа расходуется на два процента больше топлива, чем обычно. Поэтому, если в этом нет необходимости, водителям следует избегать перевозки большого количества тяжелых предметов.

Держите воздушный фильтр в чистоте
Владельцам автомобилей важно регулярно проверять состояние воздушного фильтра, так как сломанный воздушный фильтр потребляет на 10 процентов больше энергии.Чтобы проверить эту автомобильную деталь, водители могут осмотреть ее после тщательной мойки. Если солнечный свет может пройти через воздушный фильтр, водители должны заменить его на новый. Если фильтр регулярно засоряется, также рекомендуется заменить новый воздушный фильтр, чтобы обеспечить очистку воздуха и экономию топлива.

Выключить двигатель
Когда автомобиль останавливается или не работает в течение длительного времени, целесообразно выключить двигатель, чтобы уменьшить ненужный расход газа.Кроме того, следует избегать слишком длительного нагрева двигателя, что также влияет на окружающую среду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.