Volvo fh16 750 л с: Грузовик Volvo FH16: характеристики, фото, спецификации

Содержание

Седельный тягач Volvo Fh26 750

Когда в арсенале – 750

Даниил Минаев
Фото автора и Volvo Trucks

Производитель: Volvo Lastvagnar AB
Модель: Volvo Fh26 750
Начало продаж в России: 2013 г.

Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках. Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.

Шестое поколение тяжёлых грузовиков FH Volvo Trucks создавалось долго, премьера неоднократно откладывалась, и долгожданная модель увидела свет лишь на исходе 2012-го («ГП» № 10, 2012 г.). По словам создателей, они стремились построить машину таким образом, чтобы «всё осталось, как было в предыдущем поколении, но стало лучше».

Первые серийные грузовики семейства FH вышли на дороги в 1993 г., потом были модернизации 1998-го, 2001-го, 2005-го, 2008-го. Такая плавная эволюция удачной модели. Но за 19 лет конструкция почти исчерпала все свои внутренние ресурсы. Ужесточение экологических норм привело к серьёзным изменениям в компоновке узлов и агрегатов, в первую очередь связанных с системой охлаждения двигателя и циркуляцией отработавших газов. Это потребовало увеличения пространства для компоновки силового агрегата в передней части и в зоне моторного тоннеля. Дальше – больше!

Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.

У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на один кубометр. Наклон стоек теперь визуально отсутствует, что положительно скажется на обзорности. И самое интересное: примечаешь при осмотре даже на глаз сильно «исхудавшие» передние боковые стойки. Как же так? Мириться с массивными «балками» и огромным «лопухом» зеркала, серьёзно усложняющими обзор, всегда приходилось из соображений безопасности, пожертвовать которой в принципе невозможно. Вероятно, конструкторам удалось создать совокупно достаточно жёсткий каркас, увеличив по отдельности прочность каждого из его элементов.

Рулёжка и взлёт

Когда я занял водительское место, то первое, на что обратил внимание, – регулировка рулевой колонки. У новой модели она помимо традиционных регулировок по углу наклона и вылету регулируется по горизонтали. Надавив на фирменную «вольвовскую» педальку, что чуть выше площадки для отдыха левой ноги, начинаю двигать рулевой вал, который так и норовит «сломаться пополам» где-то в районе подрулевых переключателей. В его описании так и хочется блеснуть термином «сложносочленённый». Выбор положений рулевого колеса настолько богат, что, немного растерявшись, фиксирую удобный для меня вариант с мыслями о том, что в случае чего подкорректирую посадку в процессе управления автомобилем.

Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков. Надеюсь, что пока.

Выбрав себе из областей индикации приоритетных данных (по привычке) индикацию давления воздуха в пневмосистеме, трогаюсь с места. Попутно хочется отметить, что, следуя концепции «всё как раньше, только лучше», многие органы управления остались привычными: от добра добра не ищут. Мне не пришлось производить хитрых манипуляций с замком зажигания без ключа и кнопкой запуска, а селектор автоматизированной коробки I-Shift оказался на своём привычном месте, сразу не обнаружил я только кран управления стояночным тормозом. Правильно, ведь он оказался кнопкой. Более того, её (кнопку) даже не надо нажимать при трогании с места. Интеллектуальная бортовая электроника сама распознаёт корректное начало движения – для этого должна быть включена передача и задействована педаль акселератора. Ещё одной заботой для водителя меньше, особенно на уклоне, да и невозможно случайно забыть про «ручник». Вот бы на экзамены в ГАИ авто с такой системой, процент сдачи был бы значительно выше. Не только в России.

Ощущение полёта

Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Не дремлет и многочисленная электроника. Тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), безопасную дистанцию сохранит адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлением осадков, «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), а за курсовой устойчивостью конечно же проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.

Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?

И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.

Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…

Как работает турбокомпаунд

Система представляет собой классический пример рециркуляции. Она работает, преобразуя и используя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того чтобы выбрасывать «отработанную энергию» в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором и приводимая в действие выхлопными газами, отбирает из этих газов дополнительное тепло.

Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.

Неземной уют

Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.

Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.

Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!

«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.

Многовариантность

Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…

Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.

Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.

Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.

Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше

Техническая характеристика автомобиля Volvo Fh26 750 (RZZOC2)
Двигатель:
  • тип рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Volvo D16 G750; турбодизель, I-6
16 123
750 при 1900 мин-1
3550–1000 при 1500 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/ назад

автоматизированная, I-SHIFT
12/1
Подвеска Спереди рессорная, задняя пневматическая
Тормозная система Пневматическая с дисковыми механизмами, гидравлическим ретардером
Колёсная формула 6х2
Размерность шин 315/70 R22,5
Вместимость топливного бака, л 600
Вместимость бака AdBlue, л 32 или 90 (по заказу)

И кто я после этого

Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).

Все эти операции требуют знаний, навыков и опыта. А что до того, что современные электронные системы, имеющиеся в хорошо оснащённых автомобилях, расслабляют водителя и не способствуют добровольному повышению квалификации – здесь своя правда есть. Другая сторона медали – вопрос допуска конкретного водителя руководителем полётов (начальником «транспортного цеха») к управлению столь высокотехнологичными транспортными средствами. Сдаётся мне, что без предварительной проверки знаний и навыков это невозможно…

Автомобиль предоставил Volvo Trucks Sweden

Седельный тягач Volvo Fh26 750 л.с. 2012 модельного года

В начале 2012 года компания Volvo Trucks начинает выпуск сверхмощного магистрального тягача серии Fh26 с 750-сильным дизелем, развивающим максимальный крутящий момент 3550 Нм при 1050 об/мин. Всякий раз, когда проходят презентации подобных супергрузовиков, невольно задаешься вопросом: «Зачем нужна подобная мощность двигателя, ведь весь опыт магистральных перевозок совершается автопоездами с тягачами, имеющими дизели мощностью от 360 до 520 л.с.?» Попробуем разобраться.

Да, действительно, европейский рынок грузовиков с моторами, развивающими более 520 л.с., чрезвычайно узок и составляет 1 — 2 тыс. машин, продающихся ежегодно. Тем не менее, конструкторы рассчитывают на послекризисный рост объема перевозок и, чтобы автотранспорт работал более эффективно, настойчиво предлагают Евросоюзу увеличить в большинстве европейских стран разрешенную длину автопоезда с 18,75 до 25,25 м, а полную массу с 40 до 60 т. В Швеции и Финляндии это уже осуществлено законодательно и на практике означает, что два автопоезда перевозят груз, для которого в других странах Евросоюза потребуется три автопоезда: два 16,5-метровых с полуприцепами и один длиной 18,75 м, состоящий из бортового грузовика и прицепа. Таким образом, количество грузовиков сокращается на треть, что позволяет существенно снизить загруженность дорог. Добавим, что рост эффективности сжигания топлива составляет до 15 — 20 процентов, а это, в свою очередь, приводит к снижению как вредных выбросов в атмосферу, так и эксплуатационных расходов в пересчете на тонно-километр.

В Европе уже давно пришли к заключению, что сверхмощные грузовики являются более приспособленными к эксплуатации на горных дорогах, так как обеспечивают движение с более высокими средними скоростями. К примеру, одна французская транспортная компания с 600-сильными тягачами успевает сделать рейс между городами Ним и Париж за одну смену, в то время как при менее мощных тягачах требуется вдвое больше водителей, чтобы не было превышено допустимое время их пребывания за рулем. Мощные тягачи, естественно, дороже обычных, но вложения в их приобретение полностью были оправданы.

Новейший 750-сильный тягач Fh26, премьера которого состоялась на выставке COMTRANS’2011, оснащен модернизированным турбонаддувным 6-цилиндровым, 16-литровым дизелем D16G с верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Его газораспределительный механизм расположен сзади. Мотор укомплектован моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Новый двигатель развивает крутящий момент 2800 Нм при 900 об/мин, после чего кривая крутящего момента резко идет вверх и достигает пика 3550 Нм при 1050 об/мин, а затем выравнивается до 1400 об/мин. Это позволяет сохранять высокую скорость движения грузовика даже на самых крутых подъемах. Примечательно, что увеличение мощности с 700 (версия 2009 года) до 750 л.с. не привело к повышению расхода топлива.

Заметим также, что в свое время верно выбранное решение о выборе компоновки дизеля с рядным расположением 6 цилиндров, в который раз оправдало себя. Неоспоримое преимущество рядных моторов — большая опорная поверхность подшипников коленвала, а значит и площадь, по которой распространяется огромная нагрузка. В рядном 6-цилиндровом двигателе D16G коленвал опирается на семь подшипников, в то время как в двигателе V8 коренных подшипников всего пять. Кроме того, в рядном двигателе на одну шатунную шейку приходится один подшипник, в то время как в двигателе V8 опорная площадь шатунной шейки разделяется между двумя подшипниками. Поэтому, учитывая, что модификации этого дизеля для судов развивают куда более 750 л.с., эта величина мощности для грузовика Fh26 совсем не предел.

750-сильные дизели D16G предлагают в двух версиях: отвечающих требованиям стандарта Евро-5 и более жесткого EEV.

Автомобили серии Fh26 комплектуют мощным двухдисковым сцеплением с двумя гасителями крутильных колебаний. Автоматизированная система переключения передач I-Shift входит в стандартную комплектацию и модифицирована для передачи более высокого крутящего момента.

По заказу автомобили комплектуют и 14-ступенчатыми механическими коробками с возможностью дополнения повышающей передачей. Солидный перечень предлагаемых задних мостов включает особо прочные (для тягачей, работающих в составе автопоездов с полной массой до 250 т), и мосты без колесных редукторов, с одинарной главной передачей (для магистральных тягачей, одно из важнейших требований к которым — низкий расход топлива.

В качестве упругих элементов подвесок используют рессоры и пневмоэлементы. Модельный ряд содержит как двухосные, так и многоосные версии с различной колесной базой.

114367 / 23.11.2011


Скопировать ссылку


Volvo Fh26-750: Могучий флагман марки

Компания Volvo Trucks готовится в начале следующего года отметить 25-летие своего первого 16-литрового двигателя. К этой годовщине она выпускает в продажу седельный тягач с новым турбодизелем рекордной мощностью в 750 л. с.

Компания Volvo Trucks готовится в начале следующего года отметить 25-летие своего первого 16-литрового двигателя. К этой годовщине она выпускает в продажу седельный тягач с новым турбодизелем рекордной мощностью в 750 л. с.

Стаффан Юфорс, президент и главный исполнительный директор компании Volvo Trucks, так прокомментировал это событие: «Выводя на рынок автомобиль Fh26-750, мы предлагаем тягач с наивысшей производительностью, хорошей топливной экономичностью и необычайно низким уровнем вредных выбросов. Сочетание таких качеств делает его пригодным для самых тяжелых и сложных транспортных операций».

Новый двигатель имеет те же основные особенности конструкции, что и предшествующий 16-литровый мотор мощностью 700 л. с. Это рядный 6-цилиндровый агрегат с верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском топлива через насос-форсунки. Для увеличения мощности и достижения более высокого крутящего момента мотор был доработан, но уровень потребления горючего не изменился. Двигатель предложат в двух версиях: одна соответствует стандарту Евро 5, вторая – более жесткому нормативу EEV.

С учетом возросшего крутящего момента двигателя автоматизированная система переключения передач Volvo I-Shift была модернизирована. Три усиленных моста задней тележки позволяют четырехосному тягачу Volvo Fh26-750 (8х4) работать в составе автопоезда полной массой до 250 т. Предусмотрена и двухосная модификация (4х2) с задним мостом RF350, предназначенная для перевозок на большие расстояния и отличающаяся лучшей топливной экономичностью.

Новый, 750-сильный мотор при 900 об/мин выдает 2800 Нм. После этого кривая крутящего момента резко возрастает и достигает пика в 3550 Нм при 1050 об/мин, сохраняя этот уровень до 1400 об/мин.

Отметим, что тягач Volvo Fh26-750 предназначен не только для транспортировки особо тяжелых грузов. Автомобиль необходим и в тех случаях, когда требуется доставить товары в кратчайший срок по дорогам со сложным рельефом. Ведь благодаря мощному двигателю и длинной полке высокого крутящего момента он не замедляет движение на затяжных подъемах и обеспечивает высокую среднюю скорость.

Двухосный тягач Volvo Fh26-750 отличается экономичностью.

Отличительная черта нового 16-литрового двигателя Volvo – мощность 750 л. с. и крутящий момент 3550 Нм.

Уже давно существует тенденция к увеличению грузоподъемности магистрального автотранспорта, а значит, растет потребность во все более мощных тягачах. Volvo F16, появившийся в 1987 году, оснащался 16-литровым двигателем первого поколения в 470 л. с. В соответствии с требованиями рынка мощность продолжала возрастать. В 1993-м она увеличилась до 520 л. с., а через десять лет появился абсолютно новый двигатель Volvo в 610 л. с. В 2008-м компания стала первым производителем тяжелых магис­тральных грузовиков, достигших мощности 700 л. с. Очередной шаг – автомобиль Volvo Fh26 с могучим дизельным «сердцем» в 750 л. с.

На европейском рынке 750-сильные тягачи Volvo Fh26 появятся в начале 2012 года. Останутся в производстве и другие автомобили с двигателями 16 л – мощностью 540, 600 и 700 л. с. ?

Леонид Гоголев
Фото Volvo Trucks

Леонид Гоголев Главный редактор журнала «Коммерческие автомобили»Автомобили любил с раннего детства. Но не меньше любил и литературу. После университета работал в издательстве, увы, не связанном с автомобилями. Но в свободное время писал о них статьи для журналов и даже книги. А в 1990 году стал сотрудником первого в независимой Украине автомобильного журнала «Сигнал». Так два моих хобби объединились в одно и стали профессией. Google+

Другие материалы автора :

Седельный тягач Volvo Fh26 – Рейс.РФ

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили. А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

Трансмиссия

На грузовиках Volvo может применяться как однодисковое, так и двухдисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа. Однодисковое – диаметром 430 мм, двухдисковое – диаметром 400 миллиметров. Двухдисковое сцепление, благодаря увеличенной площади поверхностей трения, лучше приспособлено к тяжелой работе автомобиля. Однако здесь применение двух дисков посчитали излишним.
В данном случае и коробку предлагают «робот» – механическую автоматизированную 12-ступенчатую Volvo I-Shift, видимо, модели АТО3112Е с повышающей передачей. Это сочетание – 16-литровый мотор и «вольвовский» автомат – просто ураган! Два года назад довелось в гористой части Испании поездить на таких Volvo FH. Тогда во время теста тягачи с 750-сильными D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. На них были установлены обычные I-Shift, но ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто» ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Напомним, автоматизированные коробки Volvo I-Shift появились в 2002 году и пережили три модернизации: в 2005, 2009 и в 2013 гг., с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Нет ничего плохого в этом суперотлаженном I-Shift : коробка удобна, долговечна, экономит топливо. Не зря на Западе на тягачах Volvo для магистральных перевозок широко применяют I-Shift. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
Наверное, как альтернативу «роботу» Volvo I-Shift можно заказать и обычную механику. Это 14-ступенчатые коробки с диапазоном чисел от 16.86 до 1.0. Но с 16-литровым мотором, выдающим крутящий момент 3150 Н.м, не каждая коробка сработается. Во всяком случае, наиболее распространенные КП Volvo VT2214 и VT2514 оказываются слабы по моменту. Ближе всего коробка VTO2814B.
Конструкция шведских коробок традиционна для Volvo и Scania и отличается от немецких ZF. У шведов основная коробка трехступенчатая: впереди делитель – повышающий редуктор, сзади пристыкован понижающий планетарный редуктор – демультипликатор. Итого получается 12 передач плюс две «черепахи» – «ползучие» передачи. Надо учитывать, что идет постоянная модернизация узлов и агрегатов, сейчас – уже второе поколение этих коробок. В частности, применяют жесткие на изгиб современные тоннельные картеры без множества лючков. Если в обозначении КП стоит цифра 25 или 28, это указывает на крутящий момент двигателя 2500-2550 или 2800 Н.м, с которым она может работать. Для особо тяжелых условий эксплуатации коробку делают с другим корпусом демультипликатора: вместо алюминиевого литья применяют высокопрочное чугунное. В управлении коробкой – тросы. Схема переключения – оптимальная, 1Н, то есть демультипликатор и делитель управляются клавишами на рычаге.
Вариантов ведущих мостов у компании Volvo множество. Они разделяются по нагрузке, крутящему моменту, передаточным числам главной передачи и, конечно же, по конструкции. Для такого супертягача лучше не придумать мостов с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными, они надежны – полуось на таком мосту никогда не срежет, и клиренс под балкой около 350 мм. Интересно, что мосты для FM и FН делают на бывшем заводе Volvo в шведском городе Линденсберге, который в начале 2000-х годов продали компании Arvin Merritor, стремясь оптимизировать затраты на производство грузовиков. А те начали продавать схожие мосты и другим производителям, например, туркам для Ford Cargo. Хотя, как говорят специалисты, мосты, поставляемые Volvo, защищены патентом, и при поставке другим автопроизводителям компания Arvin Merritor вынуждена вносить определенные изменения.
Интересно, что по форме крышек ступичных планетарных редукторов можно легко определить, в каком исполнении идут ведущие мосты. Если в крышке ступицы шесть сегментов – то планетарные редукторы с тремя сателлитами, а если восемь – то планетарные редукторы четырехсателлитные; соответственно, мосты идут в усиленном исполнении. Другими словами, мосты рассчитаны на увеличенный крутящий момент и увеличенные нагрузки. На этом Volvo Fh26 6х4 применяют мосты с трехсателлитными редукторами, и значит, если заказать более прочные мосты, то и полная масса автопоезда будет 150 тонн и выше. Передаточные числа у редукторных трехсателлитных мостов начинаются с 3,33 и заканчиваются версией 5,41 – всего восемь вариантов. У усиленных мостов шесть вариантов чисел – от 3,61 до 7,21, чаще всего у самосвалов от i= 4,12 до i=4,55, а в данном случае у Volvo Fh26 6х4 (с таким-то мотором!) более экономичное число i=3,76.

Ходовая

Под такую работу рама тягача должна быть особо прочной, поэтому конструктивно она ближе к самосвалу, чем к магистральному тягачу. Но нагрузки на оси средненькие. Передняя ось рассчитана на 8 тонн, это всего на полтонны больше, чем у седельного тягача 4х2. Такие передние управляемые оси в основном применяют на самосвалах Volvo FM колесной формулой 6х4 или 8х4, хотя есть мосты и на 9 тонн. Как и все в Европе, в Volvo Trucks отдают предпочтение более современным и легким малолистовым параболическим рессорам – здесь в передней подвеске по три листа. Это тоже говорит об усиленном исполнении. И конечно же, не удивительно, что здесь нет особой «фишки» нового поколения Volvo FH – независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушками и реечным рулевым механизмом. Быть может, для Европы такие комплектации Volvo Fh26 6х4 и существуют, но для России такая версия совершенно излишняя.
Казалось бы, здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. К примеру – четырехлистовые параболические рессоры. Ан нет… У каждого моста своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача 4х2. Каждая ось рассчитана на нагрузку 13 тонн. Еще более прочные мосты – только 16-тонные.
Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые по кругу. Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo Fh26 6х4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный автомобиль, под конкретные задачи. Напомним, у нового поколения Volvo FH в качестве стандартного оборудования устанавливается стояночный тормоз с электроприводом, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение.
Казалось бы, супертягач Volvo Fh26 6х4 на передней оси должен быть обут в широкопрофильные шины размером 385/65R22,5. То есть от еврофур. Однако ошиновка всех осей одинаковая – шины шириной 315 мм с 80-м профилем. Наверное, под заказ возможно применение и других вариантов размерности. Обычно изготовителей шин для Volvo FH три: Bridgestone, Continental, Michelin. Есть из чего выбрать.

Кабина

Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. Во многом благодаря кабине FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса «Truck of the year 2014». Очень яркий грузовик, со множеством инноваций, не мог остаться без награды…
Сейчас с Volvo FH сопоставимы лишь новые модели Mercedes-Benz: Actros IV поколения и в какой-то степени его «меньшие братья» Antos и Arocs. Но в Россию они не поставляются и когда будут поставляться – неизвестно. А новый Volvo FH – вот он, пожалуйста!
На старой кабине, которая строилась на схожих каркасах для FH и FM, аэродинамика вроде бы должна быть лучше из-за наклона лобового стекла, традиционного на кабинах Volvo от первого до пятого поколений. Но шведы на кабине нового Volvo FH решили приоритет отдать комфорту водителя. По отзывам водителей, которые пересаживались на прежний Volvo FH с других европейских тягачей, с более квадратными кабинами, вставая внутри кабины, с непривычки ударялись головой о полки над ветровым стеклом. Именно из-за наклона стоек стекла.
Конечно же, водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter. Но теперь разница во вместимости одних только ящиков 300 литров. А это немало. А еще здесь более яркое ощущение пространства: шведы увеличили на 17% площадь остекления, и есть огромный стеклянный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, но это и аварийный выход размером 50х70 сантиметров. Известно, что почти в 50% ДТП грузовик заваливается на бок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить вклеенное лобовое стекло – большая проблема. Кабину, в сравнении с прежним FH, подняли, но уровень пола остался практически прежним, с левой стороны сделали дополнительный невысокий ящик, под основным, на боковых панелях кабины.
Внутренняя ширина кабины по боковым стеклам – около 233 см, внутренняя длина от лобового стекла до обивки задней стенки – 206 сантиметров. Ровного пола нет, но тоннель выступает всего на 9 см – его просто не заметишь (на старом Volvo тоннель возвышался над полом на 17 см). Высота от тоннеля до потолка в центре кабины – 211 см.
У FH шестого поколения увеличен диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте до 10 сантиметров. Очень удобные кресла, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, пневмоподвеской и для водителя, и для пассажира (опция). Кресла с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад, несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Рулевая колонка с дополнительной функцией регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью – можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, но если нажать совсем немного – появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить хоть горизонтально, по-автобусному, хоть вертикально – положив его на колени.
Ширина нижней полки 82 см – очень просторная «кровать». Причем есть версии с электроприводом подъема изголовья, но в российской комплектации FH поднимать часть ортопедического матраца придется вручную. Так дешевле. На этой полке лежать можно как на пляжном шезлонге и смотреть если не на морские волны, то, во всяком случае, на экран телевизора, установленного над окном водительской двери. Одна из особенностей нового FH: именно в заводской подготовке под монтаж телевизора подведено и питание, и кабель антенны, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».
В правом шкафчике над лобовым стеклом может быть установлена микроволновка! Ее главное отличие от тех, что пользуются домохозяйки – режим продувки камеры, который сбрасывает температуру после приготовления пищи. Этот режим должен не допустить перегрева и деформации пластика обивки, тем более в столь ограниченном пространстве. В конечном счете, для пожарной безопасности. Как опция может поставляться и кофемашина – специалисты по интерьеру Volvo Trucks нашли ей место в выдвижном ящике под спальной полкой первого этажа.
Есть интегрированный автономный кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в кабине круглые сутки. Он способен работать автономно, от аккумуляторов, не потребляя топлива, а уровень заряда/разряда АКБ контролирует особая электронная система: она просчитывает время работы, оставляет энергию для запуска двигателя.
Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас кабины, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия.

Оборудование кабины

  • Сверхвысокая спальная кабина Globetrotter XL
  • Сиденье водителя «люкс» с интегрированным ремнем безопасности
    и электроподогревом, черная кожа
    с «текстурой», черно-зеленые вставки
  • Сиденье пассажира «для отдыха»
  • Подлокотники сиденья водителя
  • Подушка безопасности водителя
  • Две спальные полки: нижняя спальная полка 815 мм x 2000 мм, верхняя спальная полка 700 мм x 1900 мм
  • Автономный стояночный отопитель
  • Пульт управления освещением и стояночным отопителем в спальном отсеке
  • Две дополнительные лампы для чтения с гибкими опорами
  • Электрический привод стеклоподъемников дверей водителя и пассажира
  • Центральный замок с пультом дистанционного управления
  • Вещевой ящик внизу панели приборов
  • Держатель для бутылок внизу передней панели
  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Аудиосистема с расширенными возможностями, 7-дюймовый цветной экран
  • Подготовка для GSM-телефона
  • 33-литровый холодильник с морозильной камерой, расположенный под спальной полкой
  • Внешний солнцезащитный козырек над ветровым стеклом
  • Внутренние боковые солнезащитные козырьки
  • Внешние зеркала заднего вида, включая панорамные, и зеркало
    «мертвой зоны» с правой стороны с электроподогревом и электроприводом
  • Тонированные стекла
  • Цифровой тахограф (1 день, 2 водителя)
  • Стандартная теплоизоляция для стран с холодным климатом
  • Кнопка вызова экстренной помощи (VAS)

Информация

  • В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре составляющие: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя демонстрировали грузовики различных модификаций. Только осенью 2014 г. состоялся первый тест-драйв коробок Volvo I-Shift Dual Clutch.
  • Cпрос на такие мощные 16-литровые моторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с. Однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K все равно впереди.
  • Конструктивно все нынешние дизели Volvo – D11, D13 и D16 – схожи друг с другом: турбонаддув, интеркулер, общая для всех цилиндров головка блока – с четырьмя клапанами на цилиндр, верхний распредвал, привод ГРМ в задней части двигателя, на стороне маховика. Разница – в размерности, диаметре и ходе поршня, межцентровом расстоянии. С середины 90-х двигатели Volvo Trucks оснащаются электронноуправляемыми насос-форсунками.
  • Специалисты Volvo Trucks утверждают, что новая кабина самая прочная из всех разработанных ранее – при столкновении на 50 км/ч с неподвижным тестовым барьером в форме грузового автомобиля манекен «выживает». Это соответствует реальному столкновению на скорости 80 км/ч с припаркованным грузовиком. Новая кабина позволила существенно модернизировать передний противоподкатный брус, то есть систему FUPS – теперь при столкновении с легковым автомобилем он смещается назад на 20, а не на 10 сантиметров, как на прежнем Volvo FH. Тем самым уменьшается тяжесть последствий аварий, от которых не застрахован и самый современный грузовик.
  • Первые автомобили с названием Volvo FH появились в 1993 году, в 1998-м их модернизировали – это были машины еще с прямоугольными фарами. В 2001 году у Volvo наступила эпоха вертикально расположенных «косых» блок-фар. В 2005 году был проведен очередной рестайлинг внешности и интерьера. Грузовики Volvo FH образца 2008 года считались самой современной моделью у Volvo Trucks. В сентябре 2012 года состоялась премьера Volvo FH шестого поколения.

Volvo Fh26 750. Неукротимая шведская мощь.

Пост по просьбе френда vlpolynov. А просил он рассказать о тягачах Volvo. О всех сразу писать не хотелось, и я выбрал самый-самый Volvo Fh26 750. Этот тягач гордо носит титул самого мощного тягача в мире.

У каждого европейского производителя в модельной линейке есть тягач с повышенной мощностью двигателя. Это результат развернувшейся в середине восьмидесятых негласной борьбы европейских производителей за титул производителя самого мощного тягача в мире. Volvo включился в эту гонку в 1987 году. Первый сверхмощный Volvo имел двигатель мощностью в 470 л.с. С той поры сменилось не мало поколений тягачей, менялись лидеры в гонке за мощностью. Сейчас в лидерах ходят две компании Scania и Volvo. Не так давно титул принадлежал Scania. Тягач этой фирмы имел двигатель в 720 л.с. Конкуренты из Гётеборга ответили в начале прошлого года. Volvo Fh26 750 имеет двигатель на целых 30 л.с. мощнее, то есть на целый Запорожец.

Двигатель Volvo Fh26 750 шестицилиндровый, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем — 16 литров, мощность — 750 л.с, максимальный крутящий момент — 3550 H.м. Коробка передач — автоматизированная, I-SHIFT, 12 скоростей.

Одна из изюминок новой серии Volvo Fh26 — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах IFS. Такая подвеска будет доступна как опция со следующего года.

На тягача установлено множество электронных систем, помогающих водителю управлять техникой. Также имеется специальная компьютерная система собирающая информацию об износе узлов и агрегатов и передающая эти данные в сервисный центр фирмы.

В прошлом году Volvo Fh26 получили новую кабину. Как утверждают эксперты, более просторную. На Volvo Fh26 750 ставится кабина в самой топовой комплектации, черного, антрацитного колера. Такой окрас отличительная черта тягачей Volvo с самым мощным двигателем.

Конечно, столь мощный и дорогой тягач как Volvo Fh26 750 массовым быть не может. Обычному перевозчику техника такой мощности без надобности. Это больше имиджевая вещь. Фирма Volvo показывает свою способность разрабатывать и производить такую сложную технику. Ну а фирме-перевозчику такой тягач больше нужен для рекламы, чем для дела. Обычные фуру такой тягач будет таскать играючи. Больше Volvo Fh26 750 подходит для транспортировки строительной техники или неделимых грузов.














Volvo FN16 750 — технические характеристики и устройство


Появившийся в 2012 году автомобиль от «VolvoTrucks» стал самым мощным серийным грузовиком на континенте. Имеющиеся у Volvo Fh26 750 технические характеристики позволяют ему считаться идеальным средством для транспортировки тяжелых грузов.

Внешний вид грузовика

Внешний облик грузовика Volvo Fh26 750 сможет удовлетворить самых придирчивых клиентов.

Основные особенности экстерьера выражаются в:

Грузовик Volvo FN16 750 — внешний вид

  • использовании при оформлении сочетания черного цвета с интересными полутонами;
  • установке красивых зеркал, пластикового бампера, солнцезащитного козырька и матово-серебристой решетки;
  • размещении тонированной стеклянной панели;
  • наличии хромированных деталей и выделяющегося стального логотипа.

У кабины, по сравнению с предыдущими моделями, появились новые очертания. Была уменьшена массивность передних боковых стоек, что совсем не отразилось на прочности каркаса, так как вопросам безопасности европейскими автопроизводителями уделяется особое внимание. Кабина стала больше объемом, чему не могут не радоваться водители, проводящие в тягаче много времени.

Описание технических характеристик автомобиля

На автомобиле Volvo Fh26 750 устанавливается шестицилиндровый турбодизель. Силовой агрегат Volvo D16 G750 характеризуется следующими параметрами:

Двигатель Volvo FN16

  • объемом 16 л;
  • мощностью 750 л. с.;
  • предельным крутящим моментом 3550 Нм.

Volvo способен транспортировать автопоезд весом до 85 тонн. На его раму дается пожизненная гарантия. Максимально допустимый разгон — до 90 км/ч. Топливный бак вмещает 600 л горючего (есть комплектация с двумя резервуарами общим объемом 1480 л). Устанавливаются шины 315/70 R22.5.

Уникальные технические характеристики Volvo Fh26 750 достигаются, в том числе, и установленным оборудованием:

  • блоком курсовой устойчивости, способным корректировать водительские ошибки;
  • круиз-контролем, позволяющим сохранять оптимальную дистанцию;
  • модулем EBS для облегчения движения в гору;
  • датчиками, отслеживающими расположение в пределах дорожной разметки, ухудшение освещенности, выпадение осадков;
  • слежением за усталостью водителя;
  • электронным замком для недопущения к управлению нетрезвых людей;
  • системой пожаротушения.

Габаритные размеры Volvo Fh26 750

Устройство ходовой части

Основная колесная формула грузовика — 6х2, но выпускаются и варианты 4х2, 6х4. Устанавливаются рессорная передняя и пневматическая задняя подвески.

В зависимости от комплектации, Volvo оснащается полуавтоматической или автоматической коробкой передач, имеющей 12 скоростей для движения вперед, и одну — назад.

Передняя подвеска Volvo Fh26 750

Подвеска имеет электронное управление, позволяющее обеспечить сохранность перевозимых грузов и комфорт водителю. С помощью этого модуля регулируется высота машины и компенсируется неравномерность в распределении нагрузки.

Вид тормозной системы

Volvo Fh26 750 комплектуется пневматической тормозной системой, имеющей дисковые механизмы и гидравлический ретардер с 4 положениями.

Тормоза характеризуются:

Volvo Fh26 750

  • блоком экстренной остановки;
  • распределением автоматического тормозного усилия;
  • усилителем активации тормозов;
  • электронным контроллером пневматической системы;
  • практичными и долговечными тормозными дисками;
  • корректором давления выхлопных газов.

«Изюминкой» является устройство стояночного тормоза. Управляется он кнопкой. Но ее нет необходимости нажимать при желании тронуться с места. С помощью интеллектуальной бортовой электроники происходит распознавание начала движения путем отслеживания включения передачи и нажатия на педаль газа. Эта возможность не позволяет водителю забыть про ручной тормоз.

Такие технические характеристики являются оптимальными для тягачей.

Салон Volvo Fh26 750

Интерьер Volvo Fh26 750 поражает своей роскошью. Используется кожаная отделка или сочетание кожи и ткани. Кожей обтянуты даже поручни.

Машина выпускается с несколькими вариантами кабин. Здесь может быть установлено односпальное место, один спальник для двоих или два полноценных спальных места.

Рулевая колонка регулируется в горизонтальном направлении, в ней может меняться угол наклона и вылет. Сиденье очень удобное. Расположение приборной панели и отделка интерьера выполнены с максимальной эргономичностью. Все это позволяет сделать автомобиль комфортным для рейсов различной продолжительности.

Салон Volvo Fh26 750

Volvo комплектуется:

  • электрическими стеклоподъемниками;
  • цифровым тахографом;
  • подогревом кресла водителя;
  • аудиоаппаратурой;
  • кондиционером;
  • внешними зеркалами с обогревом и электрическим приводом.

Volvo Fh26 750 не относится к массовой продукции. Его мощные технические характеристики не всегда требуются перевозчикам. Но для транспортировки тяжелых грузов в различных дорожных условиях конкурентов ему найти сложно.

Блок управления климатом Volvo Fh26

Видео по теме: Тест-драйв VOLVO Fh26 750


Volvo Fh26-750: Могучий флагман марки


Тягач Volvo Fh26 является современной разработкой компании-производителя, которая полностью соответствует требованиям потребителей. Специальная строительная техника может применяться для транспортировки грузов в особо сложных условиях работы. Для этого предусмотрена установка мощного двигателя и обеспечена высокая грузоподъемность.

Тягач Volvo Fh26

Первый автомобиль сошел с конвейера в 2003 году, грузовик Volvo Fh26 на тот момент воплощал все инновационные разработки и технические решения современности. На сегодняшний день они являются по-прежнему актуальными. Буксировка автопоезда осуществляется со скоростью 90 км/ч при движении вверх по склону, а возможность транспортировать грузы весом до 60 т обеспечивает сокращение длительности выполнения работ на 40%. Законы некоторых стран предусматривают возможность перевозки только 40 т груза, что ущемляет возможности техники.

Вернуться к содержанию

Особенности и преимущества

К основным преимуществам машины относятся отменные ходовые свойства, прочность и безопасность. На рынке подобной техники тяжело найти аналоги, имеющие подобные качества.


Грузовик Вольво 16

Удобство оператора обеспечивается за счет эргономичной кабины Вольво ФШ 16, которая имеет три модификации. В качестве опции выступает установка Globetrotter XL и Globetrotter.

Конструкция корпуса весьма привлекательна, к главным ее отличительным чертам относятся:

  • заднее стекло, устанавливаемое тонированным. Оно подчеркивает скромные габариты машины;
  • оригинальные компоненты и формы, придающие технике уникальный вид. Устанавливаются элементы с напылением хрома (решетка радиатора, передняя ступенька, ручки на дверях), а также стальная эмблема компании-производителя;
  • стиль подчеркивается наличием тонированного элемента на внешней части корпуса;
  • наличие козырька для защиты от солнца, больших зеркал Volvo FH 16;
  • окраска в черный насыщенный цвет с полутонами, которые становятся заметными при определенном освещении.


Грузовой автомобиль Вольво ФШ 16

Вернуться к содержанию

Технические характеристики и габариты

Привод тягача Вольво 16 может соответствовать 8х4, 6х4, 6х2, 4х2. К техническим характеристикам Volvo Fh26 относятся:

вес44 т;
нагрузка на задний мост26 т;
нагрузка на передний мост9 т;
масса прицепа9 т;
колесная база3-6,2 м;
предельная скорость90 км/ч.

При этом габариты грузовика составляют 5,69-12,16 м х 2,5 м х 3,45-3,56 м.

Вернуться к содержанию

Незначительная модернизация

В 1986 году компания-производитель внесла незначительные изменения в мотобайк Suzuki GSX-R 750. Технические характеристики модели при этом остались прежними. В частности, конструкторы усовершенствовали поддон и передние фары. Следует отметить, что тогда же новинка дебютировала на американском рынке. В следующем году передняя вилка мотоцикла обзавелась новой электрической активной подвеской. Кроме этого, разработчики модернизировали амортизатор рулевого механизма и увеличили до отметки 21 литр ёмкость топливного бака.

Двигатель

На технику устанавливается рядный шестицилиндровый мотор собственного производства. Модель D16G признана самой мощной среди продуктов компании. В зависимости от условий работы может быть установлен один из четырех режимов частоты вращения вала, а также один из трех режимов мощности. По качеству выхлопа двигатель Volvo Fh26 соответствует нормам Евро-4.

При комплексной работе мощных мостов, КПП I-Shift и силового агрегата достигается максимально возможная производительность машины. Также к достоинствам установки относятся:

  • практически полная передача крутящего момента за пару секунд;
  • опциональная установка системы вентиляции картера замкнутого типа;
  • системы SCR и VEB+;
  • высокая мощность.

Характеристики мотора Volvo D16G 700

Характеристики Volvo Fh26 напрямую зависят от показателей силовой установки:

ДвигательVolvo D16G 700
Мощность700 лошадиных сил
Топливодизель
Цилиндров6
Крутящий момент3,15 кНм
Объем агрегата16 л
Скорость вращения вала700 л
Емкость бака700 л

В базовую сборку входит установка системы непосредственной подачи топлива, модульная головка блока цилиндров и распредвал, находящийся вверху.

Мощность в зависимости от режима работы может устанавливаться в пределах 540 л.с., 600 л.с., 700 л.с. и 750 л.с.

Вернуться к содержанию

Ощущение полёта

Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.

Трансмиссия

Тягач Вольво 16 оборудуется современной и надежной КПП I-Shift. При взаимодействии с мотором она обеспечивает сокращение потребления топлива во время скоростной езды. Автоматическая система позволяет выполнять ряд сопутствующих задач. Также в целях сокращения расхода предусмотрена установка I-Roll.

Вторым вариантом КПП является механическая система с 14 ступенями, вспомогательным разделителем и демультипликатором. Преимуществом ее является снижение шумности и уровня вибрации при движении.

Опционально производитель предлагает установить на Вольво ФШ16 более мощные и надежные мосты, которые положительно сказываются на экономии затрат при уходе за техникой. Они сокращают потери мощностных характеристик при передаче от двигателя на мост, а также оборудуются 1-ступенчатым редуктором.


Грузовик Volvo FH 16

Вернуться к содержанию

Тормозная система

В состав системы торможения входят основные и дополнительные рабочие тормоза, представленные системами VEB+ и EPG. Они гарантируют безопасность даже при нарушении скоростного режима движения. Активирует тормозную систему агрегат Blending.

К характерным чертам системы относятся:

  • элемент, регулирующий давление выхлопа;
  • износостойкие тормоза;
  • пневмосистема с электроуправлением;
  • ретардер небольших размеров, отвечающий за эффективное торможение;
  • электростабилизатор;
  • автоматическая передача усилия торможения;
  • система экстренного торможения.

Вернуться к содержанию

Шасси

Нивелировка при движении грузовика Volvo Fh26 осуществляется за счет электронной системы управления. Это обеспечивает устойчивость машины и исключает повреждения транспортируемых материалов. Она отвечает за выбор высоты клиренса, а также рационально распределяет нагрузку от кузова. Также высота может устанавливаться вручную или программироваться системой в пределах заданных значений. Подвеска – только на задний мост или на все мосты.

Шасси может устанавливаться большое, среднее и малое по высоте.

Вернуться к содержанию

Основные технические недостатки

Эксперты утверждают, что главная проблема мотоцикла Suzuki GSX-R 750 связана с достаточно плохой работой его передней тормозной системы в непрогретом состоянии. Вместе с этим данный недостаток на гоночном треке профессионалы ощущают только на стартовых кругах. Нельзя не отметить и тот нюанс, что в большинстве спортивных мотобайков она функционирует аналогично. Кроме этого, отзывы владельцев модели свидетельствуют о недостаточно спортивной посадке его водителя. Другими словами, японские разработчики смогли выделиться среди всех двухколёсных гражданских транспортных средств.

Кабина водителя


Приборная панель Volvo FH 16
Салон Вольво ФШ 16 в зависимости от комплектации может иметь отличительные особенности:

  • стандарт оборудуется односпальным местом для сна, изогнутой панелью приборов с большим количеством датчиков и отсеками для личных вещей, инструментов, аптечки и т.д.;
  • Globetrotter характеризуется увеличенной высотой, что позволяет водителю выпрямиться в полный рост. В ней имеется два места для сна;
  • Globetrotter XL не только больше стандартной кабины по высоте, но и по ширине. За счет этого в салоне появилось больше места для хранения вещей и двуспальное место для отдыха.

Для водителя производитель создал максимально удобные условия. Здесь устанавливается кресло с продуманной конфигурацией и приятными на ощупь материалами обшивки, которая может быть кожаной или комплексной с тканевыми вставками. Данные сидения устанавливаются только в тягач Вольво.

Изыск интерьеру Volvo Fh26 придают дверные и стеновые панели, декор сталью с напылением хрома, занавески для зонирования места для сна, обивка полок и осветительные приборы на дверях.

Вернуться к содержанию

Неземной уют

Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.

Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.

Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!

«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.

Volvo Trucks представляет новый Volvo Fh26

«Volvo Fh26 — это подлинный продукт премиум-класса, который может работать со всеми самыми требовательными приложениями и в то же время давать клиентам и водителям все самое лучшее, — заявляет Роджер Альм, президент Volvo Trucks. «В новом поколении мы создали пакет, в котором нет компромиссов между мощностью и топливной экономичностью, комфортом и стилем».

«Volvo Fh26 предлагает все, что вы ожидаете от грузовика Volvo, и даже больше, тем самым укрепляя нашу позицию в качестве бренда для тяжелых и требовательных дальнемагистральных перевозок», — добавляет он.

Смелый внешний вид отражает интеллектуальные технологии
Внешность нового грузовика характеризуется V-образными фарами, которые имеют кристаллоподобные эффекты, отражающие интеллектуальные технологии, на которых построены грузовики. Сильный характер и наследие флагманской модели Volvo Fh26 подчеркнуты решеткой радиатора в стиле водопада, а панели фар были немного перемещены наружу, чтобы придать автомобилю улучшенную аэродинамику и уверенную посадку.

«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна наших предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами мы подняли нашу яркую световую идентичность на новый уровень, а вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы произвести более мощное впечатление», — объясняет Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера Volvo Trucks. .

«Смелый, утонченный и уверенный в себе, внешний вид Volvo Fh26 отражает тот факт, что этот грузовик более подключен к сети и умнее, чем когда-либо прежде», — говорит он.

Обновленная, ориентированная на человека среда водителя
Интерьер нового Volvo Fh26 был разработан специально для водителей и дополнен новыми акцентными цветами и элементами отделки, которые выглядят и ощущаются как качественные и эксклюзивные. Обновленная приборная панель включает в себя новые практичные места для хранения и полностью цифровой 12-дюймовый приборный дисплей с высоким разрешением. Водитель может выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации и информации, которую он хотел бы отображать.

Зона водителя может быть оснащена 9-дюймовым боковым дисплеем, который обеспечивает информационно-развлекательную систему, помощь в навигации, информацию о транспорте и видеонаблюдение. Дисплей легко доступен с места водителя. Взаимодействие может осуществляться несколькими способами: с помощью интуитивно расположенных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или непосредственно с помощью сенсорного экрана и панели управления дисплеем.

Приборный и боковой дисплей поддерживают множество языков.

В новых грузовиках селектор передач I-Shift был переработан в соответствии со стандартом премиум-класса и включает подсвеченные символы выбора передач и новые режимы движения для оптимизации производительности.

Повышенная маневренность и производительность
Увеличенная грузоподъемность передней оси, а также вспомогательная и толкающая оси с улучшенными углами поворота рулевого колеса улучшают как маневренность, так и производительность нового Volvo Fh26. Также доступна новая 38-тонная тележка для особо тяжелых операций.

Первая в отрасли функция безопасности: адаптивные фары дальнего света
Новый Volvo Fh26 оснащен первыми в отрасли адаптивными фарами дальнего света, которые повышают безопасность всех участников дорожного движения за счет автоматического отключения отдельных сегментов светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к полосе встречного движения или другому транспортному средству. сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие транспортные средства или когда камера обнаруживает изменения в количестве света вокруг грузовика.

Безопасность дополнительно улучшена благодаря круиз-контролю на спуске, который устанавливает максимальную скорость, чтобы помочь предотвратить нежелательное ускорение при движении под уклон, и адаптивному круиз-контролю (ACC), который теперь работает на всех скоростях, даже до нуля км/ч.

Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.

Новый Volvo Fh26 также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на дисплее приборов. Система распознает такие знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.

Обзорность может быть дополнительно улучшена за счет добавления камеры со стороны пассажира, которая обеспечивает дополнительный вид сбоку грузовика на боковом дисплее.

Идеальное сочетание для выполнения сложных задач
Сочетая в себе мощный 16-литровый двигатель мощностью до 750 л.с., улучшенную маневренность, новейшие технологии безопасности и улучшенную поддержку водителя, новый Volvo Fh26 обеспечивает непревзойденную производительность при выполнении самых сложных транспортных задач. .

Новый контракт на обслуживание помогает клиентам улучшить свои денежные потоки
Быстрое развитие подключенных услуг дает перевозчикам совершенно новые способы увеличения времени безотказной работы транспортных средств и оптимизации их использования.

Volvo Trucks представляет Volvo Flexi Gold Contract, который предлагает то же покрытие, что и Volvo Gold Contract, по той же предсказуемой стоимости, но с гораздо большей гибкостью для адаптации к изменяющимся потребностям бизнеса. Ежемесячная плата варьируется благодаря 40-процентной гибкости расчетного годового пробега. Это дает перевозчикам большую гибкость для адаптации своей деятельности к сезонным изменениям и колебаниям спроса.

«Многие транспортные компании заявляют о необходимости большей гибкости при заключении контрактов на обслуживание.Теперь у нас есть технология, позволяющая сделать возможными такие динамичные и взаимосвязанные решения», — говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию бизнеса, контракты на обслуживание, Volvo Trucks.

Сервисный контракт Volvo Flexi Gold доступен на некоторых рынках и будет постепенно распространяться на новые рынки.

Факты о новом Volvo Fh26

  • Кабины: низкая спальная кабина, спальная кабина, кабина Globetrotter, Globetrotter XL и Globetrotter XXL. Пакеты внешней и внутренней отделки для индивидуального дизайна.
  • Двигатели: Дизельные двигатели доступны с различными стандартами выбросов. D16K с Euro 6 Step D доступен с 550 л.с./2800 Нм, 650 л.с./3150 Нм и 750 л.с./3550 Нм.
  • Система переключения передач: I-Shift с пакетами программного обеспечения для различных областей применения.

ССЫЛКА на пленку
ССЫЛКА на изображения высокого разрешения
ССЫЛКА на другие версии продукта; Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX

Тест Volvo Fh26 — ретро-дизайн с большой мощностью

Фото EuroTransportMedia

FH 16-750 выстроились в очередь за Fh26-700 на испытаниях.Он был запущен в 2012 году с использованием дизайна Volvo F16, который был представлен 25 лет назад. Под капотом стояли новые двигатели, демонстрирующие развитие двигателей Volvo за последние 25 лет.

Давайте оглянемся назад: чугунный TD162 в Volvo F16 дебютировал в 1987 году. Он выдавал 456 л. При разгоне на собственной трассе журнала lastauto omnibus оставил в пыли всех известных конкурентов: Scania R143-450, MAN 19.462, и сильнейший Мерседес того времени, SK 1844.

От 450 до 750 л.с.

Двигатели

мощностью 450 л.с. уже давно стали стандартом для большегрузных автомобилей. Нынешний D16G недоступен даже с «такой малой мощностью». 540 л.с. (397 кВт) — это минимум, а 750 л.с. (551 кВт) — текущий максимум. Путь от старого TD162 к нынешнему D16G также описывает 25 лет разработки двигателя. Большой шестицилиндровый начинался с механически управляемого ТНВД (давление впрыска 260 бар) и поперечного распредвала, но имел уже по четыре клапана на цилиндр.В 1993 году это было изменено на EDC (электронное управление дизельным двигателем), и TD162 стал D16A в новом Fh26. Спустя добрых десять лет одиночные головки блока цилиндров и топливный насос высокого давления были заменены цельной головкой блока цилиндров, верхним распределительным валом и элементами насос-форсунки. Производительность теперь увеличивалась большими шагами: 610 л.с. в 2004 г., 660 в 2006 г. и 700 в 2009 г. И вот, в юбилейный год, она достигла 750 л.с. (551 кВт) и максимального крутящего момента 2620 фунт-фут (3550 Нм). ).

Fh26 управляет 54.4 мили в час (87,6 км/ч)

Этот Fh26 разогнался до 87,6 км/ч на испытательном треке с уклоном. Однако сложный рельеф воспринимается только водителем. Уклоны видны, но заметного влияния на скорость они не оказывают. Движение очень стабильное и независимое от топографии: 52,8 миль/ч (85 км/ч) на ровной поверхности, 52,8 миль/ч (85 км/ч) в гору и 56 миль/ч (90 км/ч), все из которых приводят к в среднем ок. 54 мили в час (87,6 км / ч), которая была рассчитана на основе времени вождения и длины маршрута.

Динамика вождения так же впечатляет, как и устойчивость. С легким рычанием снизу Fh26 чрезвычайно быстро набирает скорость на низких оборотах. Быстрое ускорение почти невероятно для полностью загруженного грузовика. Все это происходит очень тихо и комфортно. I-Shift, автоматическая коробка передач от Volvo (стандартная для Fh26-750), выбирает передачи разумно, почти незаметно и чрезвычайно быстро. Обычно он удерживает большой, мощный двигатель на низкой скорости вращения, так что практически никакой шум не проникает в кабину, а расход топлива остается низким.

Сопротивление воздуха увеличивает расход топлива

Ускорение движения этого Volvo имеет очевидные последствия для расхода топлива. Есть две причины, по которым расход топлива выше, чем у обычных грузовиков. Во-первых, постоянно высокая скорость вызывает повышенное сопротивление воздуха. Там, где обычный грузовик мощностью 450 л.с. упал бы до 31 мили в час (50 км/ч), Fh26 продолжает двигаться вперед со скоростью 53 мили в час (85 км/ч). Вторая причина заключается в более высоких потерях на трение в большом двигателе. Таким образом, по сравнению со стандартным классом производительности общий расход топлива более чем на пять процентов выше как на ровной местности, так и на холмах.Другими словами, когда вы работаете быстрее на пять процентов, вы также можете требовать или использовать на пять процентов больше. Это как сдельная премия, и, более того, закон физики, от которого не уйти. Единственный остающийся вопрос заключается в том, является ли экономия времени экономичной в повседневном использовании и насколько.

6 миль на галлон (39 литров/100 км)

Ровно 39,0 литров на 100 км (6 миль на галлон) проходит через форсунки Volvo Fh26. Это на уровне Scania R730, который был протестирован на той же трассе два года назад.Volvo потребовалось два переключения передач в зависимости от наклона, как и Scania, и скорость подъема тоже только вдвое упала ниже указанной крейсерской скорости 85 км/ч. При такой скорости на высшей передаче двигатель работал со скоростью чуть более 1200 об/мин, что при полном разгоне выдавало бы почти 620 л.с. прибл. 100 л.с. необходимы для катания по ровной поверхности, а остальные 500 — это непрерывная «страховка» производительности. Автоматическая коробка передач I-Shift переключается на пониженную передачу только при увеличении уклона более чем на 5%.Это означает, что в этой ситуации при 1400 об/мин почти все 750 лошадей готовы позаботиться о заметном ускорении в гору, вплоть до заданной крейсерской скорости, на уклонах более пяти процентов.

Увеличенная мощность шестицилиндрового двигателя D16 потребовала двух вещей: во-первых, новой гипоидной оси RSS 1360, которая означает одинарную ось, одинарное передаточное число, грузоподъемность 13 тонн и тяговое усилие 60 тонн (Швеция передает привет …). Во-вторых, новая автоматическая коробка передач ATO3512 I-Shift с повышающей передачей на ок.2580 фунт-футов (3500 Нм). Овердрайв — это уступка огромной мощности. Он работает с коэффициентом 0,78 и при передаточном числе оси 3,40 дает передаточное отношение 2,652:1 для наибольшей передачи.

Замедлитель Стоимость 220 фунтов. (100 кг) в полезной нагрузке

В течение 25 лет моторный тормоз шестицилиндрового двигателя был столь же поразителен, как и шесть больших цилиндров рабочим объемом 165 кубических дюймов (2,7 литра) каждый. Даже старый TD162 выдавал мощность торможения 275 кВт. Затем последовал Volvo Engine Brake (VEB) мощностью 380 кВт и, наконец, VEB+ с мощностью торможения 425 кВт при 2200 об/мин.Этого более чем достаточно для большинства случаев и достаточно веская причина для многих клиентов не покупать ретардер. Мало того, что ретардер стоит больших денег — и полезной нагрузки в 220 фунтов. (100 кг), но и, как утверждают многие водители, профиль шин на ведущей оси. Тормозная мощность тормоза-замедлителя и VEB+ составляет для Fh26 солидные 865 кВт.

Ретардер: улучшенное взаимодействие круиз-контроля и движения накатом перед набором высоты

Взаимодействие между круиз-контролем и движением накатом перед подъемом в гору (5 км/ч, 3 мили в час) работает с VEB+, но не так хорошо, как с ретардером.Моторный тормоз работает на трех уровнях: при 30, 60 и 100 процентах тормозной мощности. А вот бесступенчатый ретардер может сделать это более чувствительно и плавно. Volvo всегда держится вплотную к водительским пресетам, но во время быстрых спусков заметные рывки из-под кабины водителя снижают комфорт. В целом работа и взаимодействие всех ассистентов, таких как круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль, функция эко-крена или многоуровневый моторный тормоз, работают не так плавно, как на Scania R730.

Передний мост под критикой

Хотя технология силовой передачи производит очень хорошее впечатление, эти детали выдают возраст FH. Производительность переднего моста тоже уже не актуальна. Он рулится более точно, чем когда дебютировал FH, но он слишком жесткий и грубый на неровных поверхностях.

Шведские грузовики максимально использовали тесную кабину водителя, которой не хватает более чем на 35 кубических футов (1 м 3 ) по сравнению с лучшими конкурентами. Поворотное пассажирское сиденье превращает кабину в немного тесную, но удобную гостиную, а ширина нижней двухъярусной кровати в самом узком месте составляет 700 миллиметров.После установки задней консоли объемом 9 кубических футов (260 литров) FH имеет достаточно места для хранения вещей, но в этом случае он должен обходиться без второй кровати. Однако в FH не хватает больших лотков, даже в самой большой кабине водителя, Globetrotter XL. Много маленьких подносов, а также держателей для бутылок и чашек. Два больших внешних отсека для хранения вещей, которые открываются сверху, входят в стандартную комплектацию FH.

Преемник испытанного Volvo Fh26 был представлен на выставке грузовых автомобилей IAA в 2012 году.Продажи текущего, третьего поколения стартовали в 2013 году.

Флагман Volvo Trucks выпускает 750 л.с.

В 1987 году был представлен Volvo F16 с первым в истории Volvo 16-литровым двигателем мощностью 470 л.с. С тех пор потребности рынка привели к развитию все более мощных грузовиков.

«С Volvo Fh26 750 мы можем предложить нашим клиентам грузовик с абсолютной максимальной производительностью, хорошей топливной экономичностью и чрезвычайно низким уровнем выбросов. Это бескомпромиссное сочетание для самых тяжелых и требовательных транспортных операций», — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

Производительность, топливная экономичность и защита окружающей среды
В основе нового двигателя лежит та же технология, что и в существующем 16-литровом дизельном двигателе Volvo Trucks мощностью 700 л.с. — рядная шестерка с верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Он был оптимизирован для повышения мощности и крутящего момента, но расход топлива не изменился. Двигатель 750 доступен в двух версиях: одна для Евро 5, а другая для EEV (улучшенный экологически чистый автомобиль), что обеспечивает еще более низкий уровень выбросов твердых частиц и меньше дыма.

Система автоматического переключения передач Volvo I-Shift входит в стандартную комплектацию и была модифицирована для работы с высоким крутящим моментом двигателя. Ассортимент задних мостов включает мосты для полной массы автопоезда до 250 тонн. Недавно представленная одинарная ось RS1360 для скоростных дальних перевозок является экономичной альтернативой.

Управляемость и производительность
Новый двигатель 750 развивает крутящий момент 2800 Нм при 900 об/мин, после чего кривая крутящего момента резко возрастает и достигает пикового уровня 3550 Нм при 1050 об/мин, затем выравнивается до 1400 об/мин. минута.Это позволяет поддерживать высокую скорость даже на самых сложных подъемах в гору.

«Чем больше мощности вы имеете в своем распоряжении на низких оборотах при начале буксировки тяжелого груза, тем меньше нагрузка на двигатель и тем более экономичным будет ваш прогресс. Это, в свою очередь, обеспечивает превосходную управляемость», — говорит Хайдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks.

Volvo Fh26 750 предназначен как для действительно тяжелых перевозок, так и для задач, требующих высокой средней скорости движения по холмистым или очень холмистым дорогам.

«Для большинства клиентов Fh26 основное внимание уделяется перевозке как можно большего количества тонн в кратчайшие сроки. Однако многим клиентам также необходимо быстро перевозить дорогостоящие товары и свежие продукты на большие расстояния с различной топографией и доставлять точно в срок», — объясняет Вокил.

Более тяжелые перевозки – более мощные грузовики
Давно наблюдается тенденция к увеличению количества большегрузных транспортных средств и, следовательно, потребность в более мощных грузовиках.С момента появления Volvo F16 в 1987 году и первого поколения 16-литрового двигателя мощностью 470 л.с. уровни мощности росли шаг за шагом в соответствии с потребностями рынка и клиентов. В 1993 году мощность выросла до 520 л.с. Десять лет спустя появился совершенно новый двигатель мощностью 610 л.с. В 2008 году Volvo первым из производителей достиг мощности 700 л.с., и теперь пришло время для следующего шага – Volvo Fh26 мощностью 750 л.с.

Производство первых грузовиков Volvo Fh26 для европейского рынка с большей мощностью начнется в начале 2012 года.В дополнение к версии мощностью 750 л.с. предлагается 16-литровый двигатель Volvo мощностью 540, 600 и 700 л.с.

Ссылка на фильм о новом Fh26 750: http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=763

Ссылка на беговые кадры: http://volvo.qbrick.com/ index.aspx?cid=2&mode=3&mid=751

Ссылка на изображения: http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2011_1268;T2011_1266;T2011_1267;T2011_1265;T2011T20111_20161; ; T2011_1258; t2011_12511; t2011_1254; t2011_1254; t2011_1253; t2011_1250; t2011_1248; t2011_1247; t2011_1245; t2011_1246; t2011_1240; t2011_1233; t2011_121; t2011_1216. T2011_1215; t2011_1216.tif

8 сентября 2011 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Per Nilsson, Media Relations Europe, телефон +46 31 323 3349,
электронная почта
[email protected]

Новый флагман Volvo Fh26 750 для Paul Chapman & Sons

Подрядчики из Дербишира ввели в эксплуатацию тягач Fh26 Globetrotter XL 8×4

Подрядчики по дроблению и сортировке Paul Chapman & Sons расширили свой парк транспортных средств, добавив новый флагман Volvo Fh26 750 Globetrotter XL.

Тягач Fh26 8×4 Tridem — одна из первых совершенно новых моделей Volvo Trucks, появившихся на дорогах Великобритании, — оснащен усиленной тележкой для полной массы автопоезда более 100 тонн, которая работает в паре с четырехосной тележкой Nooteboom. прицеп для перевозки тяжелой строительной техники, такой как дробилки, грохоты и экскаваторы, на объекты по всей стране.

Мэтью Крофтс, управляющий директор Paul Chapman & Sons, прокомментировал: «Этот новый грузовик заменяет старую модель Fh26 650 6×4, которую мы использовали для работы с низкорамными платформами, и он работал безотказно и очень надежно.У нас в парке много строительной техники Volvo, и мы получаем отличные отзывы о продукции. Поэтому мы всегда собирались вернуться в Volvo за этим новым флагманским грузовиком».

Поставляемый Hartshorne Motor Services, высокотехнологичный агрегат Fh26 оснащен двигателем Volvo D16K мощностью 750 л. которые имеют решающее значение для операций по транспортировке тяжелых грузов, а также снижают износ трансмиссии.

Окрашенный в яркий стартовый цвет Volvo Veiled Thistle Pearl, седельный тягач Fh26 8×4 подпадает под действие Золотого контракта производителя грузовиков на ремонт и техническое обслуживание, что гарантирует наилучшее максимальное время безотказной работы.

«Мы тесно сотрудничали с Volvo и командой в Хартсхорне над спецификацией грузовика. Компания SB Components установила и переместила новые топливные баки в заднюю часть кабины, но кроме этого всю работу, включая световые панели и цветовую схему, выполнила Volvo», — сказал г-н Крофтс.

Грузовик Fh26 также оснащен несколькими дополнительными функциями безопасности, в том числе первыми в отрасли адаптивными фарами дальнего света, которые автоматически отключают выбранные сегменты светодиодного дальнего света при приближении к встречному транспортному средству или другому транспортному средству сзади.

Безопасность дополнительно улучшена за счет функции круиз-контроля на спуске, которая устанавливает максимальную скорость, чтобы помочь предотвратить нежелательное ускорение при движении под уклон, и адаптивного круиз-контроля (ACC), который теперь работает на всех скоростях, даже до нуля км/ч.

Ориентированная на водителя рабочая среда кабины Globetrotter XL и пакета Drive+ включает модернизированную приборную панель с практичными новыми отсеками для хранения и полностью цифровым 12-дюймовым приборным дисплеем с высоким разрешением, а также кожаную обивку/рулевое колесо и 33-литровую нишу под спальным местом. встроенный холодильник/морозильник.

«Мы общенациональная компания, поэтому грузовик может отправиться в любую точку страны в любое время, — сказал мистер Крофтс. «Он будет эксплуатироваться и использоваться на полную мощность, поэтому комфорт и надежность имеют решающее значение.

Volvo Fh26 и I-Shift с понижающими передачами тянут 750 тонн с места

В «Volvo Trucks vs 750 Tonnes» Volvo Fh26 с коробкой передач I-Shift и понижающими передачами столкнулся с проблемой перевозки тяжелых грузов. С самым сильным человеком в мире Магнусом Самуэльссоном и журналистом Брайаном Уэзерли в кабине водителя Volvo Fh26 тянет 750 тонн.

Посмотреть фильм «Volvo Trucks vs 750 Tonnes» можно здесь (ссылка)

В порту Гётеборга, Швеция, 40 контейнеров с запасными частями Volvo размещены на 20 прицепах и образуют автопоезд длиной 300 метров.Вместе с грузовиком он весит 750 тонн. Миссия: управлять Volvo Fh26 с места, буксируя 750 тонн, и преодолевать расстояние в 100 метров.
«I-Shift с понижающими передачами обеспечивает тягу при трогании с места, не имеющую аналогов на рынке серийных грузовиков. Новые передаточные числа гусениц позволяют буксировать очень тяжелые грузы, трогаться с места на труднопроходимой местности и двигаться со скоростью всего 0,5 км/ч. Специально построенные грузовики обычно используются для исключительно тяжелых грузов, но здесь мы используем Volvo Fh26 с трансмиссией, которая поставляется прямо с завода», — говорит Питер Хардин, менеджер по продуктам FM и FMX в Volvo Trucks.

Volvo Fh26, участвовавший в испытаниях, оснащен I-Shift с понижающими передачами и самыми прочными мостами из стандартного ассортимента продукции Volvo. Грузовиком управляет Магнус Самуэльссон, бывший обладатель титула «Самый сильный человек в мире».
«Немногие вещи могут сравниться с чувством вызова и победы над своими физическими ограничениями. За эти годы я столкнулся со многими трудными проблемами, но эта тяга стала для меня самой тяжелой», — говорит Магнус Самуэльссон.

Рядом с ним находится опытный журналист-грузоперевозчик Брайан Уэтерли.
«Тот факт, что Volvo Trucks разработала автоматическую коробку передач, которая может перевозить 325 тонн автопоезда, впечатляет. Но справиться с полной массой более 700 тонн* на одном обычном серийном самосвале – это действительно потрясающе. За 30 лет работы журналистом, работающим в сфере грузоперевозок, я никогда не видел ничего подобного», — говорит Брайан Уэзерли.
*полная масса автопоезда

12 апреля 2016 г.

Технические характеристики грузовика

  • Volvo Fh26 мощностью 750 л.с. в стандартной конфигурации с самыми прочными мостами Volvo из ее стандартного ассортимента.
  • Чтобы справиться с нагрузкой на ведущую ось, плита под седельно-сцепным устройством была усилена.

Как решалась задача

  • Перед проведением испытаний необходимо было принять ряд мер безопасности. Например, были тщательно проверены сцепные устройства между 20 прицепами и точно отрегулировано давление воздуха во всех 204 шинах.
  • 40 контейнеров загружены на трейлеры. Контейнеры грузили парами, один на другой.
  • Общий вес грузовика, прицепов и контейнеров превышал 750 тонн.
  • Грузовик протащил буровую установку на 100 метров.

Другие способы выражения 750 тонн

  • 57 грузовых автомобилей Volvo Fh26
  • 350 автомобилей Volvo XC90
  • 150 взрослых взрослых слонов
  • 4 Боинга 747 Джамбо Джетс
  • Чуть более 4,5 ветряных турбин

Факты I-Shift с понижающими передачами

  • I-Shift с понижающими передачами — это дальнейшее развитие автоматической коробки передач I-Shift от Volvo Trucks.
  • Новая версия коробки передач I-Shift была специально разработана для обеспечения превосходной тяги при трогании с места и управления движением на сверхнизких скоростях.
  • I-Shift с понижающими передачами может двигаться со скоростью 0,5–2 км/ч и может трогаться с места при буксировке 325 тонн, что является уникальным достижением для серийных грузовиков с автоматической коробкой передач.
  • Доступны варианты трансмиссии с прямой и повышающей передачей, с одним или двумя понижающими передаточными числами. Также можно указать две дополнительные понижающие передачи заднего хода.
  • Понижающие передачи добавлены к обычной коробке передач I-Shift. Чтобы выдерживать высокие нагрузки, некоторые компоненты изготовлены из высокопрочных материалов. Коробка передач на 12 см длиннее обычного агрегата I-Shift.
  • I-Shift с понижающими передачами доступен с 13- и 16-литровыми двигателями Volvo Trucks на моделях Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH и Volvo Fh26.

Звенья

Скачать изображения с высоким разрешением «Volvo Trucks vs 750 Tonnes»

Смотрите дополнительный фильм, в котором Магнус Самуэльссон и Брайан Уэзерли объясняют, что такое I-Shift с понижающими передачами

Скачать изображения с высоким разрешением I-Shift с понижающими передачами

Посмотреть фильм об I-Shift с понижающими передачами можно здесь

См. анимацию о работе I-Shift с понижающими передачами здесь

За дополнительной информацией обращайтесь:
Ева Линдебергер, отдел по связям со СМИ Volvo Trucks

телефон: +46 31 322 8078, электронная почта [email protected]

Видеоматериалы вещательного качества в поддержку этого пресс-релиза и других материалов можно найти на сайте http://www.thenewsmarket.com/volvotrucks. ком

Volvo Trucks предлагает комплексные транспортные решения для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая полный спектр грузовиков средней и большой грузоподъемности. Поддержка клиентов обеспечивается через глобальную сеть из 2200 дилеров и мастерских в более чем 125 странах.Грузовики Volvo собираются в 15 странах мира. В 2015 году по всему миру было поставлено более 113 000 грузовых автомобилей Volvo. Volvo Trucks входит в состав Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов и строительной техники, а также приводных систем для морского и промышленного применения. Группа также предоставляет решения для финансирования и обслуживания. Работа Volvo основана на таких основных ценностях, как качество, безопасность и забота об окружающей среде.

Truck Show Outtake: Тяжеловесный тягач Volvo Fh26-750 8×4 2015 года — грубая сила в компактном корпусе

Только 7.44 м (24 фута 5 дюймов) в длину и номинальной полной массой 200 метрических тонн (440 925 фунтов). Volvo Ренсинка мощностью 750 л.с. — настоящий зверь и идеальный образец современного европейского тягача для тяжелых грузов. Они катятся на шинах нормального размера и не шире, не выше и не длиннее, чем любой другой дорожный грузовик или трактор высшего сегмента.

Еще в 1987 году Volvo удивила грузовой бизнес выпуском совершенно нового массивного 16-литрового турбодизеля с рядной шестеркой. Первоначально с мощностью 470 л.с., позже он превратился в двигатель с максимальной выходной мощностью 750 DIN-л.с.Столь же впечатляющим, как и его чистая мощность, является максимальный выходной крутящий момент 3550 Нм ~ 2618 фунт-футов при 1050 об / мин.

Неудивительно, что многие специалисты по большегрузным перевозкам предпочитают именно этот тепловоз.

Обычная конфигурация тягача для этого вида автомобильного транспорта представляет собой плотное шасси 8х4 с подъемной и управляемой толкающей осью. Снаряженная масса Volvo составляет 13 360 кг (29 454 фунта). Такие тракторы никогда не бывают легкими.

Некоторые другие функции включают автоматизированную механическую коробку передач I-Shift с программным обеспечением для тяжелых грузов и понижающими передачами, а также Volvo Work Remote (дистанционное управление пневматической подвеской, двигателем и ВОМ).

До девяностых годов мощные тракторы для этой специфической сферы деятельности в основном поставлялись небольшими специализированными производителями грузовиков, такими как FTF (двухтактный двигатель Detroit Diesel, см. прекрасные примеры выше), Faun и Titan.

Но затем крупные производители начали захватывать и этот сегмент, особенно Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Scania. Немцы перешагнули отметку в 600 л.с. несколько лет назад, а шведы уже довольно давно работают севернее (в буквальном смысле) 700 л.с.

Когда мчишься по бездорожью на буксировке 100-200 тонн, лучше возить с собой приличное количество солярки. А складной садовый стул никогда не входил в список опций Volvo.

Небольшая коллекция фотографий с сайта Ренсинка в Facebook, на которых запечатлен Volvo за работой. Компания специализируется на (де)сборке и трансъевропейской транспортировке промышленных машин и оборудования.

Весной 2017 года на выставке грузовиков была целая группа похожих тягачей Volvo Fh26 8×4.

16-литровый двигатель предлагается для всех конфигураций шасси Volvo FH. Если вам нужен тягач 4×2 мощностью 750 л.с. для буксировки полуприцепа с тентом, вы можете его получить без проблем. Летать над Альпами. Или просто для престижа.

Интернет-журнал

BIGtruck опубликовал на YouTube впечатления от последнего выпуска заводского тяжелого тягача Volvo Fh26.

Производитель грузовиков предлагает эту линейку тягачей с колесной формулой 8×4 полной полной массой до 325 тонн (716 500 фунтов).»Я качусь». При необходимости даже на скорости от 0,5 км/ч.

Связанные статьи (когда завода 8×4 недостаточно):

2017 Volvo Fh26-750 10×4 трактор

Еще один тягач Volvo Fh26-750 10×4 2017 г., со спальной кабиной с низкой крышей

Тамия Volvo Fh26 Globetrotter 750 6×4 Лесовоз

Избранные новости, Новости о продуктах

От Tamiya:
Это радиоуправляемая полуприцепная сборка TAMIYA в масштабе 1/14, модель лесовоза с длинной задней платформой, характерной рамой и кольями для перевозки бревен.На самой модели изображен Volvo Fh26 Globetrotter, 750-сильный 16,1-литровый грузовик с турбонаддувом из флагманской серии FH шведской компании, модель которого полностью изменилась в 2012 году.

  • Набор для сборки модели радиоуправляемого тягача в масштабе 1/14. Длина: 733 мм, ширина: 194 мм, высота: 306 мм.
  • Корпус из АБС-пластика
  • повторяет форму Fh26 Globetrotter, с передней решеткой из нержавеющей стали с фототравлением и деталями интерьера кабины.
  • В изображениях стоек и заднего изголовья кабины используется прочное сочетание смолы и металла.
  • Тип сборки 3-ступенчатая коробка передач позволяет переключать передачи с помощью продаваемого отдельно 4-канального передатчика.
  • Рама лестницы имеет алюминиевые боковые каналы с пластиковыми поперечинами.
  • Мощность от переднего двигателя передается на задние оси через карданный вал. Встроенный дифференциал на каждой оси обеспечивает плавное прохождение поворотов.
  • Высокореалистичная подвеска с металлическими листовыми рессорами и фрикционными амортизаторами. Модель обеспечивает легкое вождение благодаря литой передней оси с поплавковым креплением и задней оси, усиленной резиной.
  • TR Двигатель Mighty Tuned (35T) обеспечивает достаточную мощность даже при движении с грузом.
  • Печатные шаблоны для создания журналов из бумаги доступны для скачивания!
  • Кабели светодиодов
  • в блоках многофункционального управления (MFC) несовместимы с этой моделью. Вам нужно будет приобрести отдельно доступные светодиоды с более длинным кабелем (артикул 56549-56551), если вы используете MFC.
  • Совместимые дополнительные детали (TROP) включают позиции 56523, 56531, 56532, 56538 и 56548.